31 - Sensor de detonação

• Devido às altas taxas de compressão dos motores

atuais, qualquer anomalia nas câmaras de
compressão ou mesmo no combustível utilizado
poderá causar a detonação (inflamação espontânea
da mistura), muito conhecido como "batida de
pino".

• Nesse processo podem ocorrer velocidades de

chama acima de 2.000 m/s (metros por segundo),
enquanto que numa combustão normal a
velocidade é de aproximadamente 30 m/s.
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• Neste tipo de combustão "fulminante" ocorre uma
elevada pressão dos gases, gerando prolongadas
ondas de vibrações contra as paredes da câmara de
combustão. Esse processo inadequado de queima
diminui o rendimento e reduz a vida útil do motor.

• Para reduzir ou eliminar esses efeitos, é necessário

que se restabeleçam as condições normais da
câmara. Um recurso muito simples seria de
"atrasar" o avanço da ignição, até que se atinja a
normalidade. Porém, o atraso do avanço da ignição
provoca perdas de rendimento do motor.
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• Para solucionar esse problema, foi criado o sensor
de detonação, que informa a unidade de comando
do sistema de injeção quando o motor entrar em
processo de detonação.

• O sensor é instalado no bloco do motor e tem por

função, captar (ouvir) essas detonações
indesejadas, informando a unidade de comando, a
qual irá gradativamente corrigindo o ponto de
ignição, com isso evitando a combustão irregular.

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• O principio de funcionamento do sensor de
detonação baseia-se no efeito "piezo-elétrico", que
é a capacidade que possuem determinados cristais,
que quando são submetidos a solicitações
mecânicas, produzem cargas elétricas (diferença de
potencial ou tensão elétrica).
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• Quando o motor entra em processo de detonação o
mesmo dá origem a uma vibração. Essa vibração
ocorre numa determinada frequência, que
dependendo do tipo de motor podem variar entre 5
a 15 kHz. Com isso, o sensor de detonação é
fabricado para vibrar na frequência característica do
motor em questão.

• Para evitar interferências de sinais externos, em

geral o cabo de ligação do sensor com a unidade de
comando é blindada com uma malha envolvente e
aterrada.
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• Alguns sistemas chegam a possuir até um filtro para
eliminar ruídos provocados pelo garfo de
embreagem, válvulas, rolamentos, etc... a fim de se
evitar que a unidade de comando interprete o sinal
como sendo detonação.

• Veja a seguir o sinal gerado pelo sensor de

detonação.

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• O sensor de detonação fornece um sinal (c) que
corresponde à curva de pressão (a) no cilindro.

• O sinal de pressão filtrado está representado em

(b). O torque de aperto contribui para o bom
funcionamento do sensor: de 1,5 a 2,5 mkgf.

• Devido a grande sensibilidade deste sensor, o seu

sinal somente poderá ser analisado com um
osciloscópio digital ou então, um scanner que
fornece essa função. Abaixo temos exemplo desses
equipamentos.
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• A esquerda temos a tela do scanner SC-7000 da
Planatc e a direita o Bosch Motortes MOT 251.