OCE – PROVA

 S-66 – Oficiais: ENC e RNC

Unidade de Ensino 1.0
Requisitos de treinamento
Carta eletrônica – É um sistema de
navegação em tempo real que integra  Treino Genérico do ECDIS,
uma variedade de informações que são conduzido por centros de
exibidas e interpretadas pelo Oficial. treinamento e intituições
aprovadas  Requerido pelas
ECDIS – Eletronic Chart Display and regras II/1, II/2 e II/3 do STCW, de
Information System. Contribui para acordo com o curso modelo 1.27
navegação eficiente e segura da IMO.
Segurança da navegação, decisões em  Treinamento de familiarização da
menor tempo, NAVEGAÇÃO EM TEMPO embarcação, conduzida, por
REAL exemplo, de acordo com os
procedimentos internos 
ECS X ECDIS: Requerido pelo STCW I/14 em
conjunto com o código ISM.
ECS – é um auxilio a navegação. Sistema  Treinamento específico dos
de cartas eletrônicas oficiais ou não equipamentos de bordo – Prático,
oficiais (não aprovadas pela IMO) conduzido, por exemplo, pelo
fabricante do ECDIS ou via
ECDIS – Hardware, Software e intalações Treinamento Online  Pode ser
aprovadas. São cartas oficiais, corrigidas solicitada pela administração
e atualizadas, operadas por profissional local.
habilitado. PODE SER USADA COMO
MEIO PRIMÁRIO DE NAVEGAÇÃO. Para usar o ECDIS como meio primário:
Hardware e Software do tipo aprovado,
Normas da Organização Hidrográfica escalação aprovada, trabalhar com
Internacional (OHI) cartas oficiais, corrigidas e atualizadas e
o operador deve ser habilitado. O
 S-57 – ENC (Padrão de operador é habilitado pelos
transferência do dados treinamentos.
hidrográficos). Nova S-100.
Padrões de Tranferência para os Cartas RASTER X VETORIAL
Dados Hidrográficos Digitais
Raster → É uma digitalização. S-61
 S-61 – RNC (Produção) Vantagens:
 S-52 – Exibição e apresentação do •
Produção acessível;
ECDIS. Nova S-101 •
Aquisição sem custo;
Especificações de Cores e •
Similar as cartas
Símbolos para o ECDIS impressas.
Desvantagens:
 S-63 – Proteção de dados da ENC • ”Carta morta”, sem
Padrões de Criptografia para alarmes;
proteção de dados hidrográficos • Opções de ”zoom”
digitais. limitadas;
 • Requer maior capacidade SENC : O Sistema de Carta Eletrônica de
de memória; Navegação significa o banco de dados
• Correções trabalhosas resultante da transformação da ENC pelo
(nova carta); ECDIS, para o uso apropriado e outros
• Apresentação em Nup. dados adicionados pelo Oficial. É um
banco de dados que é atualmente
Vetorial → É um banco de dados. S-57 e s acessado pelo ECDIS para a geração da
-63 apresentação e outras funções
navegacionais, e é o equivalente a uma
Vantagens: carta de papel atualizada. Transformação
• Alarmes; da ENC pelo ECDIS.
• Informações opcionais;
• Zoom habilitado;
• Fácil correção; RENC significa Centro de Coordenação
• Requer pequena Regional de ENCs.
capacidade de memória; RENC é a Autoridade Emissora Oficial das
• Informações podem ser ENCs e atualizações oficiais compiladas
adicionadas (anexos); dos dados ENC nacionais. O principal
• Legível em todas objetivo desses RENCs é reunir dados de
apresentações (Head-up, Institutos Hidrográficos participantes
North-up, Course-up); para garantir que eles tenham a sua
• Apresentações de acordo produção uniformizada e atendam às
com os padrões de normas de qualidade. Eles organizam a
segurança da própria distribuição dos dados para os usuários
embarcação. finais.
Desvantagens: Existem 2 RENCs:
• Produção cara e longa; - PRIMAR - situado na Noruega e
• Disposição pode ser organizado pela Instituto
diferente da carta Hidrográfico Norueguês.
impressa; - IC-ENC - situado no Reino Unido e
• Erros de codificação organizado pelo Instituto
mesmo nas ENCs oficiais. Hidrográfico Britânico, agora
também na Austrália.
Cartas oficiais x não oficiais
Modos do ECDIS
De acordo com a SOLAS, cartas
produzidas por ou sob a  Modo ECDIS – ENC disponível
responsabilidade de um Governo,  Modo RCDS – ENC não
Serviço hidrográfico ou outras disponível, utilização de RNC.
instituições governamentais relevantes
são oficiais e podem ser utilizadas para Quando operando no modo RCDS, deve-
cumprir as exigências de dotação de se ter a bordo um portifólio adequado de
carta náutica a bordo. cartas de papel atualizadas
Todas as outras não são e são
denominadas: extra-oficiais ou privadas. RCDS
Raster Chart Display System
 • Um ECDIS usando cartas oficiais
RNC
• Sistema de navegação primário se
a área não for coberta por ENC
• Se usar dados não oficiais, o
ECDIS só poderá ser utilizado
como um auxílio à navegação
Modos de cursor
VIEW – Habilitar função de visualização
ERBL – Medir marcação e distância
ZOOM – Escolher e mostrar fragmentos
na carta.
Unidade de Ensino 2.0
→ O DATUM de carta para todas as
posições geográficas nas ENCs é sempre
o WGS-84.
Sensores
Aproamento (Gyro)
Velocidade (Speed log)
Posição (GPS)
Esses são os sensores obrigatórios.
Adicionais: AIS, ARPA, RADAR,
ECOBATÍMETRO, NAVTEX, VENTO,
PILOTO AUTOMÁTICO.
Modos de exibição
 Display Base: É o nível que
contém informações que estão
sempre visíveis e necessárias a
todo o tempo. Ex: linha de costa,
escala
Não é suficiente para navegação
 Standard Display: É o nível que
contém todas as informações do
base display e outras como:
- Bóias, BEACONS e outros auxílios à
navegação;
- Limites de canais;
- Áreas proibidas e restritas.
É suficiente para navegação, sendo o
mínimo utilizado durante o
planejamento e monitoramento da
derrota.
 All Layers Display: Contém todas
as informações do standard
display e outras como:
- Cabos submarinos;
- Nomes de lugares;
- Notas de precaução
 Custom Display: Contém as
informações do Standard Display
e as camadas escolhidas pelo
usuário, de acordo com a
navegação pretendida.
Considerações quando decidindo
sobre qual informação apresentar
pode incluir atividades esperadas,
como:
• Tráfego de navegação –
sem expectativa de
fundeio – sem necessidade
de apresentar as
características de fundo;
• Navegação a luz do dia –
sem necessidade de
apresentar setores
iluminados;
• Águas conhecidas – sem
necessidade de apresentar
nomes.
Safety Depth : Esta configuração
permite que as sondagens iguais ou
inferiores do que o valor da
profundidade de segurança inserida pelo
navegador sejam mais visíveis do que as
sondagens mais profundas.
A profundidade de segurança só pode
ser ajustada com o valor igual ou
superior que o contorno de segurança.
Safety Contour: Utiliza-se de vários
contornos de profundidade para separar as
águas seguras das não navegáveis.
O valor do “Safety Contour” - Contorno
de Segurança deve ser próximo ao seu
calado máximo permitido, e de acordo
com a política de segurança de sua
empresa.
Geram alarme e definem No- Go Areas.
 Contorno para águas rasas
(shallow contour):
Esta configuração é normalmente
definida como a profundidade do calado
do navio (mais o squat calculado) para
enfatizar o contorno mais raso do que o
contorno de segurança.
 Contorno para águas profundas
(deep Contour):
Esta configuração é normalmente
definida como duas vezes a posição. Se a imagem do radar encaixa
profundidade do calado do navio (mais o
squat calculado) para indicar áreas onde
o navio pode experimentar o efeito squat
Quando divide águas rasas e não
seguras.
Safety Frame: enquadramento de
segurança (Safety frame) esta
comparando a posição do navio, rumo e
velocidade com os dados da melhor
carta ENC disponível. Se o
enquadramento considerar que o navio
esta prestes a passar por cima de um
objeto de navegação ou zona que não
seja permitida, disparará uma mensagem
ou alarme.
 O enquadramento de segurança
(Safety frame) esta usando a
melhor carta ENC disponível,
mesmo que esteja observando
outra carta na tela.
 O usuário precisa ativar o
enquadramento de segurança
(Safety frame), selecionar seu
comprimento, e escolher quais
ações são permitidas e quais
podem disparar um alarme.
Verificação de posição
É importante que o oficial de serviço
continuadamente monitore e analise o
sensor de posicionamento:
• Use a sobreposição radar em
águas costeiras para confirmar a
posição;
• Use a marcação do ARPA nos
objetos marcados e
• Compare marcação e distância
dos objetos marcados pelo radar
e ECDIS.
A sobreposição radar (overlay) é uma
forte ferramenta de verificação de
bem sobre os objetos da carta, tudo esta
correto.
Comparação ECDIS x RADAR.
Sensores de aproamento
• Agulha giroscópica
• Agulha magnética
Para checar o aproamento no radas,
utilize a orientação ”Head-Up” no radar
se há suspeita de erro na fonte de dado
do aproamento. Isto reduzirá o risco de
apresentação falsa ou confusa.
Checando os sensores:
Aproamento:
• Alinhamento;
• Enfiamento;
 • Docagem;
Velocidade:
• GPS X LOG
Unidade de Ensino 4.0
A atualização da ENC deve ser feita
semanalmente. As atualizações chegam
meio digital: CD, Pen-Drive, Internet.
Todas as licenças ENC de um ECDIS
costumam ter a mesma data de validade
– que é a data de instalação, e a maioria
somente é permitida a ter licença de 12
meses.
• Adiquirida do Fornecedor.
• Hoje em dia, a maioria das cartas
ENC podem ser encomendadas
por períodos de 3, 6, 9 ou 12
meses.
• Quando a licença da carta expira,
o serviço de correção da carta
parará de funcionar. A carta em
si, portanto, se torna não oficial.
Entretanto, ela pode sempre ser
vista no ECDIS acompanhada de
uma mensagem sobre a licença
vencida.
As licenças são: licença direta, licença
dinâmica e pague conforme navegar
(Pay-As-You-Sail / PAYS).
Licença direta: Acesso a um grupo fixo
de cartas por um fixo período de licença.
O modelo de licença padrão da ENC,
inicialmente lançado pelos serviços
hidrográficos e RENCs. Licenças podem
ser aplicadas em qualquer combinação
de períodos de três, seis ou 12 meses.
Licença dinâmica: Um serviço “Pay Per
View” que da acesso a todas as ENCs
sem ter que gerenciar licenças prévias de
uso. Onde quer que a licença dinâmica
esteja habilitada em um ECDIS
compatível, somente se paga para as
cartas que tenham sido vistas ou usadas.
Pague conforme navegar: PAYS fornece
uma cobertura global gratuita das cartas
ENC para o planejamento de rota no
ECDIS. Quando o navio navegar, o
serviço de rastreamento relata sua
posição e o fornecedor de carta cobra
por todas as cartas usadas ao longo da
derrota.
Licença flexível: Combina um ou mais
métodos de acordo com as necessidades
do navio. Também chamado de
inteligente.
Unidade de Ensino 5.0
Responsabilidades
Cumprir as exigências:
• RIPEAM;
• SOLAS;
• STCW;
• Requisitos da IMO;
• Código ISM – Familiarização
Integridade de monitoramento
Através da integração de todos os
sensores disponíveis, o ECDIS se torna
uma ferramenta poderosa. Uma vez que
o ECDIS é somente tão bom quanto o elo
mais fraco, é de extrema importância
verificar a qualidade do sistema e
sensores.
Um mal funcionamento tem que ser
detectado imediatamente em ordem de
previnir a tripulação e o navio de perigos
em potencial.
O oficial de quarto deve usar todos os
meios disponíveis para garantir a
segurança da navegação.
• O ECDIS conduz uma verificação
on-line de integridade completa
 para todos os sensores ligados e
configurados.
• Em caso de mau funcionamento,
um alarme sonoro e visível será
disparado.
• Assim que o sensor falhar ou caso
o dado fornecido esteja
incompleto ou corrompido, a
linha correspondente na interface
gráfica do usuário será
apresentada em vermelho, até
que o sensor esteja operacional
novamente.
• Algumas giros e sensores de
velocidade antigos podem usar
protocolos que não transmitam
continuadamente, e pode
portanto, não ser completamente
monitorada.
Arranjo de back up
Nenhum sistema eletrônico é
completamente livre de falhas. As
Diretrizes de desempenho da IMO requer
portanto, que o ECDIS inclua no “sistema
global”:
• Um ECDIS primário e
• Um arranjo de backup
independente e adequado.
Este backup deve:
• Ser independente para
permitir um controle
seguro;
• Fornecer um navegação
segura, em caso de falha,
para o restante da viagem.
As cartas de papel precisam ser
preparadas com a rota do navio e
posições precisam ser plotadas, prontas
para uso imediato.
O back up é a carta de papel.
Opção 3 – ECDIS duplo
Um segundo ECDIS, conectado a uma
fonte de alimentação independente e
conecções separadas para o sistema de
referência, giro e velocidade. Um deve
ser independente. Elimino o uso da carta
de papel.
Esclarecimento
• ”Um apropriado grupo de carta
de papel” é também mencionado
quando é discutido o uso de
cartas RNC em áreas onde cartas
ENC apropriadas não estão
disponíveis;
• Quando usando o ECDIS no modo
RCDS, um apropriado grupo de
cartas de papel é requerido;
A definição de ”apropriado” depende do
Estado de Bandeira.

Opção 1 – Carta tradicional de papel para

navegação primária
É nesta carta que vou fazer o
planejamento da derrota e o
monitoramento.

Opção 2 – um único ECDIS + “um grupo

apropriado” de carta tradicional de
papel