Palavras de encerramento:

Alguns dizem que a carta em papel já está superada, que não se usa mais, porém na verdade é
um grande erro, pois ali está a base de todo o conhecimento.

Quem não conhecer bem uma carta náutica não está apto a interpretar os dados que se
apresentam nos instrumentos eletrônicos.
 SISTEMAS ELETRÔNICOS DE EXIBIÇÃO DE CARTAS NÁUTICAS DIGITAIS

= sistema de posicionamento eletrônico (GNSS) + cartas náuticas digitais

Sistemas em destaque:

1) Sistema Eletrônico de Apresentação de Cartas e Informações / Electronic Chart Display

and Information System (ECDIS) – Equipamento certificado, cumpre resoluções da Organização
Marítima Internacional (International Maritime Organization – OMI/IMO) e seu emprego, conforme
especificado na SOLAS;

2) Sistemas de Cartas Eletrônicas / Electronic Chart System (ECS) - são sistemas de

navegação genéricos, que não cumprem as especificações estabelecidas pela IMO; e

3) Centro de Integração de Sensores e Navegação Eletrônica (CISNE) - Equipamento em

desenvolvimento pelo Instituto de Pesquisas da Marinha (IPqM), com capacidade de exibição de
cartas eletrônicas, já havendo mais de uma versão instalada em Navios da MB. Esse sistema não
possui ainda os atributos de um ECDIS. (POR QUÊ NÃO????) – VRF
 NAVEGAÇÃO ELETRÔNICA COM UM SISTEMA ELETRÔNICO DE EXIBIÇÃO DE
CARTAS NÁUTICAS DIGITAIS COMO MÉTODO PRIMÁRIO DE NAVEGAÇÃO

1. REQUISITOS:

- Inspeção Operativa (IO) / passar por

- Sistema Eletrônico de Exibição de Cartas Náuticas Digitais /estar equipado com
- Operadores qualificados / possuir

DEVERÁ utilizar a navegação eletrônica com esse sistema como método primário de
navegação, inclusive em águas restritas.

- O método secundário de navegação utilizará a carta em papel, e, quando navegando em águas

restritas, a equipe de navegação deverá estar guarnecida.

OBS: Ressalta-se que a carta náutica em papel deverá estar pronta para uso sobre a mesa de
navegação. Isso significa que todo o planejamento da viagem deverá estar traçado na carta. Além
disso, as plotagens da posição satélite do navio na carta náutica em papel deverão ser feitas dentro da
frequência estabelecida.

2. VERIFICAÇÃO DA INTEGRIDADE DO SISTEMA:

- O EncNav em DEM, ou o Oficial de Quarto em viagem, deve manter a atenção apropriada e

realizar um monitoramento contínuo da integridade do sistema por métodos independentes dele, com
ou sem o uso desses sistema, através de todos os meios disponíveis, como por exemplo:

 comparação da marcação visual de pontos conspícuos com a marcação destes pontos no sistema;
 sobreposição de imagem radar e comparação com a linha da costa apresentada pelo sistema;
 comparação da marcação de contatos indicados pelo ARPA com a marcação destes contatos no
sistema;
 comparação da distância da derrota indicada pela navegação paralela indexada com a distância da
derrota indicada pelo sistema; e
 comparação da profundidade indicada pelo sistema com a profundidade indicada pelo
ecobatímetro.
Caso seja verificado algum erro quanto à integridade do sistema, a carta náutica utilizada com
qualquer recurso de navegação, a ser adotado, passará a ser a carta em papel.

3. VERIFICAÇÃO DO POSICIONAMENTO EM ÁGUAS RESTRITAS

 Quando navegando em águas restritas, o navio, por meio do EncNav, deverá realizar uma
verificação periódica da posição por meio de marcações visuais (boa visibilidade) ou distâncias radar
(baixa visibilidade) e essas LDP deverão ser plotadas normalmente na carta em papel a cada 6min (o
dobro do tempo normal).
 PROCEDIMENTO PARA OPERAÇÃO DOS SISTEMAS ELETRÔNICOS DE
EXIBIÇÃO DE CARTAS NÁUTICAS DIGITAIS