ESCOLA SUPERIOR DE CIÊNCIAS NÁUTICAS

DEPARTAMENTO DE RÁDIO

ENGENHARIA ELETRÔNICA E DE TELECOMUNICAÇÕES

EQUIPAMENTOS DE RADIOCOMUNICAÇÕES II

REGIME LABORAL

SISTEMA DE IDENTIFICAÇÃO AUTOMÁTICA -AIS

Docente: Eng. Natalino Manjate Discentes:

Aziza Plantão

Bernardino Jaime Cuambe Júnior

Ércia Adelina Almiro Mazive

Mário Guilherme Junior

Turma: 3R

Maputo, Janeiro de 2023

Índice
Índice ................................................................................................................................ 2
Introdução ......................................................................................................................... 1
Metodologia ...................................................................................................................... 1
Objectivos ......................................................................................................................... 1
Objectivo geral ............................................................................................................. 1
Objectivos específicos .................................................................................................. 1
I. Sistema de identificação automática -AIS ................................................................ 2
I.1 Descrição do AIS ............................................................................................... 3
I.2 Objectivos Do AIS ............................................................................................. 3
I.3 Informação disponibilizada pelo AIS ................................................................ 4
I.4 Classes de transponder AIS ............................................................................... 5
I.4.1 Transponders classe A ............................................................................... 5
I.4.2 Transponders classe B ................................................................................ 5
I.5 Vantagens do AIS .............................................................................................. 6
I.5.1 Identificação Automática de Embarcações................................................. 6
I.5.2 Transferência eletrônica de informações do plano de navegação .............. 7
I.5.3 Impacto nas comunicações VHF ................................................................ 7
I.6 Limitações associadas ao uso de AIS ................................................................ 7
Conclusão ......................................................................................................................... 9
Bibliografia ..................................................................................................................... 10
Introdução
No presente trabalho de carácter investigativo se aborda acerca do sistema de
identificação automática (AIS), e serão trazidos aspectos importantes para o estudo do
AIS, como os seus objectivos, informação disponibilizada, vantagens e limitações
decorrentes do seu uso.

Entre os numerosos regulamentos de segurança que entraram em vigor após 11 de

setembro de 2001, estava o requisito para a maioria das embarcações marítimas
comerciais serem equipadas com Sistemas de Identificação Automática (AIS).

Metodologia
A metodologia usada para a elaboração do trabalho foi a pesquisa bibliográfica que
consiste na coleta de informações a partir de textos, livros, artigos e demais materiais de
caráter científico.

Objectivos
Objectivo geral
 Abordar acerca do sistema de identificação automática (AIS).

Objectivos específicos
 Explicar o princípio de funcionamento do AIS;
 Descrever as classes de transponders AIS;
 Apresentar as vantagens e limitações do AIS.

1
 I. Sistema de identificação automática -AIS
"A Convenção Internacional da IMO para a Segurança da Vida Humana no Mar (SOLAS)
exige que o AIS seja montado a bordo de navios de navegação internacional com peso
bruto de 300 ou mais toneladas, e todos navios de passageiros independentemente do
tamanho (Bailey, N, Ellis, N., & Sampson, H., 2008)".

Um sistema de identificação automática (AIS) é um sistema de rastreamento

automatizado que exibe outras embarcações nas proximidades. O sistema transponder de
transmissão opera na banda marítima móvel VHF (Bhattacharjee, 2022)

Figura 1 AIS a bordo do navio, fonte:

https://en.wikipedia.org/wiki/Automatic_identification_system#/media/File:Ais_dcu_bridge.jpg

O AIS fornece um meio para os navios enviarem dados como a identificação do navio,
posição, velocidade e curso com as estações Vessel Traffic Services (serviço de tráfego
de embarcações), bem como com outros navios. O AIS usa sistemas GPS em conjunto
com sensores de bordo e rádio VHF digital como equipamentos de comunicação para
trocar automaticamente informações de navegação.

Controlo de tráfego marítimo: VTS costeiro, canal destinado às comunicações

relacionadas com o tráfego marítimo, no âmbito do sistema de controlo de tráfego
marítimo costeiro e portuário (sistema VTS - Vessel Traffic System).

2
"O AIS é usado por embarcações marítimas em coordenação com o VTS para monitorar
a localização e o movimento da embarcação principalmente para gerenciamento de
tráfego, prevenção de colisões e outras aplicações de segurança marítima (Perez, Chang,
& Billings, S/d)".

I.1 Descrição do AIS

Para garantir uma alta taxa de transmissão e uma operação confiável, o AIS usa o
STDMA1 (acesso múltiplo por divisão do tempo), fornecendo atualizações a cada dois
segundos.

Em geral, cada sistema AIS consiste em:

 Um transmissor VHF multicanal;

 Dois receptores VHF multicanais;
 Um receptor VHF de 70 canais;
 Uma unidade central de processamento (CPU);
 Um receptor GNSS2 interno para fins de temporização e redundância de posição;
 Interface para navegação, receptor EPFS, giroscópio e outros sensores a bordo da
embarcação;
 Interface para radar/ARPA, ECS/ECDIS, sistemas integrados de navegação e
displays AIS dedicados.

I.2 Objectivos Do AIS

O uso adequado do AIS aumenta a segurança da vida humana no mar, a eficiência da
navegação e a proteção do ambiente marinho.

De acordo com o Capítulo V da SOLAS, Regulamento 19, o AIS deve:

 Fornecer automaticamente a estações em terra apropriadamente equipadas e

outros navios as informações da embarcação, incluindo a identificação do navio,
tipo, posição, curso, velocidade, entre outros.
 Status de navegação e outras informações relacionadas à segurança;
 Receber automaticamente essas informações de navios equipados de forma
semelhante;
 Monitorar e rastrear navios;

1
Self organized time division multiple access
2
Global navigation satellite system

3
  Trocar dados com estações em terra.

A estação AIS funciona de forma autónoma e contínua, independentemente de ser

operada em mar aberto ou em áreas costeiras ou interiores.

Conforme prescrito pela conferência (WRC97), foram atribuídas duas frequências nos
canais VHF-FM 87B (161,975 MHz) e 88B (162,025 MHz).

O AIS pode usar larguras de banda de canal simplex de 25 kHz e 12,5 kHz. Ao operar
com qualquer uma dessas larguras de banda, a capacidade resultante é de 2.250
slots/minuto a uma taxa de transmissão de 9.600 bits/segundo. Quando ambos canais AIS
(AIS1 e AIS2) são usados, a sua capacidade é de 2 vezes 2.250, ou seja, 4.500
slots/minuto.

I.3 Informação disponibilizada pelo AIS

Segundo (Perez, Chang, & Billings, S/d), as informações disponibilizadas pelo AIS são:

 Número MMSI3: Um número único de 9 dígitos que é atribuído ao rádio de uma

estacão de um navio para o identificar.
 Número IMO;
 Sinal de chamada:
 Nome do navio: Todo navio recebe um nome de seu proprietário/operador, por
isso é possível que vários navios tenham o mesmo nome e é usado durante a
comunicação verbal para identificação de um navio; por exemplo, o MUP2, seria
dito no rádio como "Mike Uniform Papa Two".
 Comprimento e feixe;
 Tipo de navio;
 Localização da antena de fixação de posição no navio.

2. Dados de navegação que derivam do sistema eletrônico de bordo:

 Carimbo de hora da posição;

 Percurso sobre o solo: relativo ao norte verdadeiro até 0,1 grau;
 Velocidade sobre o solo: 0 a 102 nós com resolução de 0,1 nós;
 Cabeçalho;

3
Mobile maritime service identification

4
  Status de Navegação: “ancorado”, “em andamento usando motor (es)” ou “sem
comando”;
 Taxa de giro: direita ou esquerda, 0 a 720 graus por minuto.

3. Informações relacionadas à viagem que devem ser inseridas no início de cada viagem.

 Calado do navio: A profundidade da água medida verticalmente desde a linha de

água até a parte inferior da quilha do navio.
 Carga perigosa;
 Destino e ETA: O local para o qual o navio está destinado.
 Plano de Rota;

I.4 Classes de transponder AIS

I.4.1 Transponders classe A
Os transponders classe A são necessários apenas em navios com mais de 300 toneladas
brutas em viagens internacionais e são projetados para grandes navios e embarcações.

O Transponder AIS classe A é mais adequado para:

 Embarcações de transporte comercial;

 Cruzeiros;
 Embarcações de Defesa;
 Barcos de trabalho.

I.4.2 Transponders classe B

Os transponders AIS classe B foram desenvolvidos para embarcações menores com
menor custo e instalação mais simples em comparação com a Classe A.

Os transponders classe B são mais adequados para:

 Embarcações menores;
 Embarcações de Lazer;
 Iates;
 Lanchas.

5
I.5 Vantagens do AIS
Rastreamento aprimorado de embarcações

a) Maior cobertura geográfica: os dados do AIS são recebidos por outras unidades
AIS, ou por estações base ou repetidoras. O serviço de trafego de embarcações
que estiver equipado com tal equipamento, será capaz de receber a identidade e
localização precisa de uma embarcação no alcance máximo de recepção das
frequências de rádio na faixa do VHF.
b) Maior precisão posicional: O AIS visa alcançar uma precisão posicional superior
a 10 metros quando associado a sinais de correção GMDSS. Isso se compara
favoravelmente com o radar que, em função da frequência, taxa de repetição de
pulso e largura do feixe geralmente atingem apenas a posição desejada com
precisão na faixa de 30 a 50 metros.
c) Ausência de zonas de sombreamento do radar: Em águas costeiras e portuárias,
o rastreamento de embarcações por radar pode ser afetado pela proximidade de
zonas arborizadas e edifícios. As áreas de sombra resultantes podem fazer com
que a capacidade de monitorar movimento da embarcação seja crítica.
d) Precisão da imagem de tráfego: O rastreamento de embarcações também pode
ser interrompido quando duas embarcações passam próximas uma da outra. É
importante ressaltar que isso pode resultar na transferência ou troca da identidade
de um navio para o outro, o que causa um potencial perigo na navegação.
e) Dados de manobras em tempo real: Os sistemas VTS baseados em radar
normalmente fornecem detalhes do curso e velocidade de uma embarcação sobre
o solo, que é calculada a partir da trilha de um navio. O AIS fornece a todos os
destinatários certos elementos de dados de manobra em tempo real, como proa de
navios e taxa de giro.
f) Efeitos do clima no desempenho do rastreamento: O desempenho do radar é
frequentemente afetado negativamente pela precipitação em função da
radiofrequência em que opera.

I.5.1 Identificação Automática de Embarcações

O principal benefício que o AIS traz na navegação, é o fornecimento automático e
imediato da identidade da embarcação (MMSI, indicativo de chamada, etc.), facilitando
a comunicação rápida por rádio, quando necessário.

6
I.5.2 Transferência eletrônica de informações do plano de navegação
Quando o AIS é integrado a um sistema VTS4, torna-se possível para as embarcações e o
centro VTS trocarem informações de passagem, como pontos de passagem e/ou rotas
pretendidas.

Transferência eletrônica de mensagens de segurança

A facilidade disponível no AIS para a transmissão de mensagens curtas de segurança

torna possível a transmissão eletrônica a um centro VTS de mensagens semelhantes
relacionadas à segurança.

Permite a transferência automática de informações relacionadas à viagem (cargas,

mercadorias perigosas, etc.).

As embarcações são normalmente obrigadas a relatar as centrais VTS que quaisquer

mercadorias perigosas estão sendo levadas. A mensagem relacionada à viagem AIS
permite a inclusão e transmissão dessas informações.

I.5.3 Impacto nas comunicações VHF

Arquivando dados

A disponibilidade automática dentro de um centro VTS de dados AIS para cada

embarcação facilita a gravação rápida e abrangente, reprodução e arquivamento de dados.

Redundância do sistema

Ao equipar os centros VTS com AIS, um método alternativo de rastreamento e

monitoramento de embarcações a navegação é introduzido, melhorando
significativamente a redundância do sistema.

I.6 Limitações associadas ao uso de AIS

Embora o AIS tenha o potencial de melhorar muito as operações do controlo do tráfego
marítimo, o sistema tem várias limitações ou potenciais inconvenientes.

4
Vessel traffic service

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AIS não é obrigatório em todas as embarcações

Uma das maiores limitações do AIS é que não é obrigatório que ele seja instalado em
todas as embarcações. De acordo com a SOLAS, o AIS só é obrigatório nos seguintes
tipos de embarcação:

 Navios de carga> 300 GRT em viagens internacionais;

 Navios de carga> 500 GRT em todas as viagens;
 Todos os navios de passageiros.

As embarcações não obrigadas a ter o sistema AIS incluem:

 Navios comerciais sem passageiros < 300 GRT;

 Pequenas embarcações de pesca;
 Embarcações estatais, como navios de guerra ou policiais.

O sistema AIS pode ficar sobrecarregado

Cada transmissor AIS recebe em um intervalo de tempo. Existem 2250 intervalos de

tempo em cada bloco e 2 canais disponíveis. Isso dá um total de 4500 time slots dentro
de um bloco.

Se houver muitos transmissores, não haverá intervalos de tempo suficientes para recepção
e o sistema ficará sobrecarregado. Devido ao alcance de transmissão limitado, é
improvável que o sistema fique sobrecarregado. Se isso acontecer, as transmissões de
prioridade mais baixa serão as primeiras a serem descartadas. Isso cria a mesma limitação
que discutimos acima, onde sabemos que o AIS não é instalado em todas as embarcações.

Quando a embarcação equipada por um AIS está em uma área muito movimentada, o
sistema pode ficar sobrecarregado e alguns alvos não aparecerão.

As informações do AIS podem não ser precisas

Uma das maiores limitações do AIS é que as informações transmitidas podem não ser
precisas.

8
Conclusão
O AIS é bastante importante por permitir que o serviço de tráfego de embarcações (VTS)
e outras embarcações no mar possam trocar informação entre si, de modo a melhorar a
segurança marítima.

9
 Bibliografia
Bailey, N, Ellis, N., & Sampson, H. (2008). Training and Technology Onboard Ship:.
Cardiff.
Bhattacharjee, S. (27 de 07 de 2022). marine insight. Obtido de What is Automatic
Identification System (AIS)- Types And Working (FAQs):
https://www.marineinsight.com/marine-navigation/automatic-identification-
system-ais-integrating-and-identifying-marine-communication-channels/
Perez, H., Chang, R., & Billings, R. (S/d). Automatic Identification Systems (AIS) Data
Use in Marine Vessel. Texas.

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