TÉCNICA DE BUSCA E SALVAMENTO –

SAR 1
PROF EDSON
AÇŌES DE UM NAVIO EM PERIGO
GRUPO 4
HILDA SUZAN BENTES DE FIGUEIREDO MARTINS
JAIME RODOLFO PEREZ ORTEGA
LEANDRO CUSTÓDIO CUNHA
MARCELLUS BRUNO SIMÕES BARBOSA
ROBENSON KLEBER PEREIRA SANTOS
TATIANA BRITO MACEDO
WANDERLEI MARTINS DA SILVA FILHO
•

TÓPICOS :
- FREQUÊNCIAS INTERNACIONAIS DE PERIGO;
- INFORMAÇÕES QUE DEVEM CONSTAR EM UMA MENSAGEM DE PERIGO;
- ELABORAÇÃO DE UMA MENSAGEM DE CANCELAMENTO DE SALVATEGEM;
SAR É UMA SIGLA QUE SIGNIFICA SEARCH AND RESCUE, QUE EM PORTUGUÊS SIGNIFICA BUSCA E RESGATE. É UM TERMO USADO PARA DESIGNAR AS OPERAÇÕES DE SOCORRO A PESSOAS OU EMBARCAÇÕES EM SITUAÇÃO DE
EMERGÊNCIA.
 
FREQUÊNCIAS INTERNACIONAIS DE PERIGO
 
- 500 KHZ (MF-CW) – INTERNACIONAL DE SOCORRO E CHAMADA EM RADIOTELEGRAFIA.

- 2182 KHZ (MF-V) – RADIOTELEGRAFIA;

- 3023,5 KHZ (HF-V) – HF INTERNACIONAL NA CENA DO INCIDENTE SAR;

ESSAS FREQUÊNCIAS SÃO USADAS PARA ALERTAR AS ESTAÇÕES TERRESTRES E OS NAVIOS PRÓXIMOS EM CASO DE EMERGÊNCIA MARÍTIMA. ELAS FAZEM PARTE DO SISTEMA GLOBAL DE SOCORRO E SEGURANÇA MARÍTIMO (GMDSS), QUE
É UM SISTEMA INTERNACIONAL BASEADO EM TECNOLOGIA TERRESTRE E SATÉLITE.
TRÊS SINAIS DE EMERGÊNCIAS FALADAS SÃO
UTILIZADOS POR AERONAVES E POR EMBARCAÇÕES: 

- Sinal de Socorro – MAYDAY – é utilizado para indicar que uma embarcação ou aeronave em
movimento está em perigo iminente e solicita auxílio imediato e o comandante considerar que é
necessário um auxílio adicional. Este sinal tem prioridade sobre todas as comunicações; 
- Sinal de Urgência – PAN-PAN – é utilizado quando a segurança de uma embarcação ou aeronave
em movimento estiver em perigo. Deve ser utilizado quando existir uma situação insegura, que
possa eventualmente envolver a necessidade de auxílio. Possui prioridade sobre todas as outras
comunicações, menos sobre sinal de socorro;
- Sinal de Segurança – SEGURITE – é utilizado para mensagens relativas à segurança da navegação,
ou para transmitir algum aviso meteorológico importante. 
GMDSS
É A SIGLA EM INGLÊS PARA SISTEMA GLOBAL DE SOCORRO E SEGURANÇA MARÍTIMO. É
UM SISTEMA INTERNACIONAL QUE USA TECNOLOGIA TERRESTRE E SATÉLITE E SISTEMAS
RÁDIO INSTALADOS A BORDO DOS NAVIOS, QUE ASSEGURAM O ALERTA RÁPIDO E
AUTOMÁTICO DAS ESTAÇÕES TERRESTRES E AUTORIDADES RESPONSÁVEIS PELA BUSCA E
SALVAMENTO, E NO CASO DE UMA EMERGÊNCIA MARÍTIMA ALERTA TAMBÉM OS NAVIOS
QUE NAVEGUEM NAS PROXIMIDADES. O GMDSS É BASEADO NO CONCEITO DE 4 ÁREAS
MARÍTIMAS DE COMUNICAÇÃO, SENDO ESPECIFICADO PARA CADA UMA DELAS
REQUISITOS PRÓPRIOS DE EQUIPAMENTOS E QUALIFICAÇÕES PARA O PESSOAL QUE AS
OPERA.
AS ÁREAS DO SISTEMA GMDSS SÃO DEFINIDAS DE ACORDO COM A COBERTURA DOS SISTEMAS DE RADIOCOMUNICAÇÃO TERRESTRES E SATÉLITES QUE PODEM SER USADOS PARA
ALERTAR AS AUTORIDADES DE BUSCA E SALVAMENTO EM CASO DE EMERGÊNCIA MARÍTIMA. AS QUATRO ÁREAS SÃO:
 
- ÁREA A1: DENTRO DA COBERTURA DE PELO MENOS UMA ESTAÇÃO COSTEIRA DE VHF COM CAPACIDADE DE RECEPÇÃO ALERTAS DSC. ESSA ÁREA CORRESPONDE A CERCA DE 20 A 30
MILHAS DA COSTA.

- ÁREA A2: EXTERIOR À ÁREA A1, QUE SE ENCONTRE DENTRO DA COBERTURA RÁDIO DE PELO MENOS UMA ESTAÇÃO COSTEIRA DE MF COM RECEPÇÃO ALERTAS DSC. ESSA ÁREA
CORRESPONDE A CERCA DE 100 A 300 MILHAS DA COSTA.

- ÁREA A3: EXTERIOR À ÁREA A1 E A2, QUE SE ENCONTRE DENTRO DA COBERTURA DE SATÉLITE GEOSTACIONÁRIO DO SISTEMA INMARSAT, QUE ABRANGE ENTRE OS PARALELOS 70ºN
E 70ºS.

- ÁREA A4: ÁREA FORA DAS ÁREAS A1, A2 E A3, POR EXEMPLO, AS ÁREAS POLARES.
OS EQUIPAMENTOS NECESSÁRIOS PARA O GMDSS DEPENDEM DA ÁREA MARÍTIMA EM QUE O NAVIO NAVEGA. EXISTEM QUATRO ÁREAS MARÍTIMAS DEFINIDAS PELO GMDSS: A1, A2, A3 E A41. PARA CADA ÁREA, HÁ UM CONJUNTO DE EQUIPAMENTOS MÍNIMOS EXIGIDOS,
QUE INCLUEM:
 
- UM RÁDIO VHF CAPAZ DE TRANSMITIR EM DSC E RADIOTELEFONIA;
- UM RECEPTOR NAVTEX PARA RECEBER INFORMAÇÕES DE SEGURANÇA MARÍTIMA;
- UM EPIRB EM 406 MHZ PARA EMITIR UM SINAL DE EMERGÊNCIA AOS SATÉLITES COSPAS-SARSAT;
- UM SART PARA FACILITAR A LOCALIZAÇÃO DO NAVIO OU BOTE SALVA-VIDAS;
- RÁDIOS PORTÁTEIS DUPLEX EM VHF PARA COMUNICAÇÃO ENTRE O NAVIO E OS SOCORRISTAS.

ALÉM DESSES EQUIPAMENTOS, OS NAVIOS QUE NAVEGAM NAS ÁREAS A2, A3 E A4 DEVEM TER TAMBÉM:
- UM RÁDIO MF CAPAZ DE TRANSMITIR EM DSC E RADIOTELEFONIA (PARA A ÁREA A2);
- UM TERMINAL INMARSAT CAPAZ DE TRANSMITIR EM DSC E RADIOTELEFONIA (PARA A ÁREA A3);
- UM RÁDIO HF CAPAZ DE TRANSMITIR EM DSC E RADIOTELEFONIA (PARA A ÁREA A4).

TODOS ESSES EQUIPAMENTOS DEVEM ESTAR DE ACORDO COM OS PADRÕES INTERNACIONAIS E EM CONFORMIDADE COM AS DETERMINAÇÕES DO SISTEMA.
 
CADA ÁREA TEM REQUISITOS PRÓPRIOS DE EQUIPAMENTOS E QUALIFICAÇÕES PARA O PESSOAL QUE AS OPERA.
PRINCIPAIS FREQUÊNCIAS INTERNACIONAIS DE PERIGO UTILIZADAS
VHF CANAL 16: O CANAL 16 NA FAIXA DE FREQUÊNCIA DE VERY HIGH FREQUENCY (VHF) É AMPLAMENTE UTILIZADO PARA COMUNICAÇÃO MARÍTIMA EM TODO O MUNDO. É A FREQUÊNCIA INTERNACIONAL DE CHAMADA E SOCORRO, ONDE AS MENSAGENS DE
EMERGÊNCIA SÃO TRANSMITIDAS. NAVIOS EM PERIGO DEVEM USAR O CANAL 16 PARA SOLICITAR AJUDA E COMUNICAR SUA SITUAÇÃO.

MF/HF 2182 KHZ: ESSA FREQUÊNCIA NA FAIXA DE FREQUÊNCIA MÉDIA/ALTA FREQUÊNCIA (MF/HF) TAMBÉM É AMPLAMENTE UTILIZADA PARA COMUNICAÇÃO DE EMERGÊNCIA MARÍTIMA. EMBORA O USO DE MF/HF TENHA DIMINUÍDO COM A POPULARIDADE DOS
SISTEMAS DE COMUNICAÇÃO POR SATÉLITE, AINDA É IMPORTANTE CONHECER E MONITORAR ESSA FREQUÊNCIA EM CASO DE NECESSIDADE.

INMARSAT C: O SISTEMA DE COMUNICAÇÃO POR SATÉLITE INMARSAT C É AMPLAMENTE UTILIZADO NA INDÚSTRIA MARÍTIMA. ELE POSSUI UMA FUNÇÃO DE CHAMADA DE SOCORRO (DISTRESS ALERTING) QUE PODE SER USADA PARA ENVIAR MENSAGENS DE
EMERGÊNCIA E SOLICITAR ASSISTÊNCIA.

EPIRB E SART: ALÉM DAS FREQUÊNCIAS DE RÁDIO, OS NAVIOS EM PERIGO PODEM ATIVAR DISPOSITIVOS DE SINALIZAÇÃO, COMO A BALIZA DE LOCALIZAÇÃO DE EMERGÊNCIA POR RÁDIO (EPIRB) E O TRANSPONDER RADAR DE BUSCA E SALVAMENTO (SART). ESSES
DISPOSITIVOS EMITEM SINAIS DE EMERGÊNCIA QUE PODEM SER DETECTADOS POR SATÉLITES E NAVIOS PRÓXIMOS, AUXILIANDO NAS OPERAÇÕES DE BUSCA E SALVAMENTO.
 OBSERVAÇÕES IMPORTANTES: 

- Se houver qualquer dúvida quanto ao recebimento da mensagem de socorro, ela deve ser
transmitida também em qualquer frequência disponível que possa atrair a atenção, assim
como numa frequência para utilização entre navios, que possa ser utilizada em áreas locais. 
- Antes de mudar a frequência, entretanto, deve ser dado um tempo adequado para que seja
recebida a resposta. 
- Em caso de defeito na estação de rádio do navio, pode ser possível transmitir uma
mensagem de socorro utilizando o equipamento portátil fornecido para utilização na
embarcação de sobrevivência. 
- Os EPIRB e ELT são outro meio de enviar sinais de alerta. Eles se destinam a enviar sinais de
alerta quando outros meios de alerta forem inadequados. 
- Um EPIRB transmite um sinal de alerta as autoridades SAR e possibilita que os meios de salvamento localizem
a embarcação em perigo, seguindo na marcação do sinal recebido. São ativadas automaticamente mediante
exposição ao mar, ou manualmente. A EPIRB via satélite em 406 MHZ, cujos sinais são retransmitidos via-
satelites do sistema Cospas – Sarsat. EPIRB utilizando o sistema Inmarsat – E, cujos sinais são retransmitidos
via satélites do sistema Inmarsat. EPIRB que não utilizam satélites, no canal 70, utilizados próximo à costa, em
lugar das EPIRBs via-satélite, quando existem estações recebedoras;
- A maioria das aeronaves civis possuía a bordo um dos dois tipos de ELT para alertar as autoridades SAR sobre
uma situação de perigo: ELT via satélite, em 406 MHZ, destinado a ser utilizado com os satélites do sistema
Costas-Sarsat; e ELT em 121,5 MHZ, destinado a ser recebido por aeronaves que voam em grandes altitudes;
- O sistema Cospas-Sarsat calcula as informações de posição transmitidas pelas EPIRBs e pelos ELTs;
- A maioria dos ELTs e das EPIRBs fornecem sinais de indicação de direção em 121,5 MHZ. Também são utilizados
243 MHZ e algumas EPIRBs podem também incorporar um SART no seu projeto;
- A maioria das EPIRBs e todos os ELTs são projetados para serem ativados automaticamente quando
uma embarcação afunda, ou quando uma aeronave cai. O sinal de alerta transmitida pela EPIRB indica se o
sinal de indicação de direção foi ativado automaticamente ou manualmente. 
- Alguns ELT e EPIRB podem ter também uma capacidade integral de utilizar o sistema GPS. 
- Os EPIRBs via Inmarsat-E transmitem mensagens via-satélites geoestacionários do sistema Inmarsat e via CES,
para os RCC. Esses sinais de indicação de direção possuem sinais identificadores registrados.
- A informação de posição transmitida pelas EPIRBs via Inmarsat-E é obtida através de um
equipamento integral, como o GPS, ou através de interface com os equipamentos de navegação
de bordo (as posições obtidas através dos equipamentos de bordo não podem ser atualizados
após o EPIRB estar flutuando livremente). 
- As EPIRBs via Inmarsat-E só operam dentro da área de cobertura do sistema Inmarsat, normalmente
entre as latitudes 70° Norte e 70° Sul. 
- É recomendado que uma EPIRB que tenha sido ativada, mesmo inadvertidamente (alarme falso),
seja mantida ativada até que o RCC seja informado. Isto permite que o RCC trabalhe com uma
posição e uma identificação mais precisa, possibilitando uma resolução do alerta sem ter que enviar
desnecessariamente os meios SAR. É importante também informar ao RCC, através de outros meios,
que o alarme é falso. 
- São previstos equipamentos adicionais através de prescrições da SOLAS para os navios. Um
equipamento de rádio telefonia de duas direções, em VHF, e um transponder - radar para
embarcações de sobrevivência – localizado em cada bordo da embarcação, numa posição em que
possam ser rapidamente retirados para serem levados para uma embarcação de sobrevivência. O
SART, após ter sido ligado manualmente, é ativado automaticamente ao receber pulsos de radar. Ele
envia automaticamente uma série de pulsos que são apresentados na tela do radar como uma série
de “pips” alongados, semelhantes ao “pip” do sinal de um responder radar. 
INFORMAÇÕES QUE DEVEM CONSTAR EM UMA MENSAGEM DE PERIGO
 
- A IDENTIFICAÇÃO DO NAVIO OU DA EMBARCAÇÃO EM PERIGO, COMO O NOME, O INDICATIVO DE CHAMADA, O NÚMERO MMSI OU O NÚMERO IMO;

-POSIÇÃO;

- NATUREZA DO PERIGO E TIPO DE AUXÍLIO NECESSÁRIO (COLISÃO, INCÊNDIO, NAUFRÁGIO, HOMEM AO MAR);

- CONDIÇÕES DO TEMPO NAS PROXIMIDADES, DIREÇÃO DO VENTO, DO MAR E DO MARULHO E VISIBILIDADE;

- A HORA EM QUE A POSIÇÃO FOI DETERMINADA;

- NÚMERO DE TRIPULANTES QUE PERMANECEM A BORDO;

- NÚMERO E TIPO DE EMBARCAÇÃO DE SOBREVIVÊNCIA LANÇADA;

- AUXÍLIOS PARA LOCALIZAÇÃO DE EMERGÊNCIA EXISTENTES (COMO O NÚMERO DE PESSOAS A BORDO, O ESTADO DO NAVIO OU DA EMBARCAÇÃO);

- A ASSISTÊNCIA SOLICITADA OU NECESSÁRIA, COMO REBOCADOR, HELICÓPTERO, MÉDICO, ETC;

- NÚMERO DE FERIDOS GRAVES.

 
EXEMPLOS DE MENSAGEM:
MAYDAY
• Um exemplo de mensagem:
Utilizada apenas em caso das vidas dos tripulantes
ou navio estarem em risco. Mayday (3x);
A mensagem deverá ter a seguinte configuração: Aqui Navio CIABA (3x);

Mayday (3x)O nome do navio (3x) Indicativo de chamada: XXYY;

Indicativo de chamada (call sign) Nossa posição é: 01° 27,20’ S 048° 30,15’ W;

Posição do navio Em situação de incêndio, Necessito de auxilio aéreo e naval;

Mensagem Estamos com 25 tripulantes a bordo;

Número de pessoas a bordo (POB) 2 tripulantes gravemente feridos;

Vento força 5 e swell 2m, boa visibilidade;
Condições meteorológicas Fim de chamada (OVER)
Fim
EXEMPLOS DE MENSAGEM:

• Um exemplo de mensagem:
PanPan
PanPan(3x)
Esta mensagem é semelhante à anterior. No Todas as estações (3x)
entanto é utilizada para urgências que não sejam
Aqui Navio CIABA (3x)
tão graves ou de necessidade de intervenção tão
rápida como as que necessitam de utilizar o Indicativo de chamada XXYY
Mayday. Pode ser uma situação em que uma Minha posição é: 01° 27,20’ S 048° 30,15’ W;
pessoa esteja ferida, mas sem estar em perigo Eu estou sem governo e necessito de auxílio;
eminente de morte, ou um problema com a Tripulantes a bordo: 25;
máquina do navio que faça com que este se
Vento força 5 e swell 2m;
encontre à deriva.
Boa visibvilidade;
Fim
EXEMPLOS DE MENSAGEM:

• Um exemplo de mensagem:
Sécurite (3x)
Todas as estações (3x)
Securite Aqui Navio CIABA (3x)

Comunicação de Segurança:Esta comunicação é Indicativo de chamada XXYY

utilizada para transmitir um aviso à navegação
Na posição: 01° 27,20’ S 048° 30,15’ W;
Informando perda de contêiner no mar
Força do vento 5 e swell 2m Boa visibilidade;
Perigo a navegação;
Fim
ELABORAÇÃO DE UMA MENSAGEM DE
CANCELAMENTO DE SALVATAGEM 

• Quando um navio está em perigo, é crucial coordenar esforços de resgate para garantir a segurança da
tripulação, dos passageiros e da embarcação. No entanto, uma vez que o navio tenha sido resgatado
com sucesso ou a situação tenha sido resolvida de alguma forma, é necessário comunicar esse fato a
todas as partes envolvidas. Nesse contexto, a elaboração de uma mensagem de cancelamento de
salvatagem desempenha um papel fundamental para evitar confusões e manter a eficiência nas
operações de resgate.
• Deve ocorrer o cancelamento logo que a embarcação em perigo tiver sido recuperada, ou quando o
auxílio dos meios SAR não forem mais necessários. 
• Qualquer alarme falso, inclusive os devidos a erro humano, devem ser cancelados, para que as
autoridades responsáveis não tenham que atendê-lo desnecessariamente. 
ELABORAÇÃO DE UMA MENSAGEM DE CANCELAMENTO DE
SALVATAGEM 
Elementos essenciais da mensagem de cancelamento de salvatagem:
 

Identificação clara:
A mensagem deve começar com uma identificação clara do remetente, incluindo o nome da embarcação ou
da entidade responsável pela comunicação.
 
Destinatários: É fundamental listar os destinatários da mensagem, como as autoridades portuárias, as equipes de resgate
envolvidas, outras embarcações próximas e quaisquer outras partes relevantes.
 
Situação atual: A mensagem deve fornecer um resumo objetivo da situação atual, incluindo o fato de que o navio em perigo foi
resgatado com sucesso e a natureza da resolução alcançada. Detalhes adicionais, como a localização atual da embarcação e
quaisquer medidas tomadas para mitigar os danos, podem ser incluídos conforme necessário.
 
Agradecimentos: Expressar gratidão às equipes de resgate, autoridades portuárias, outros navios e qualquer outra pessoa ou
organização que tenha prestado assistência é uma prática cortês e valoriza os esforços coletivos.
 
Contato de acompanhamento: É importante fornecer informações de contato atualizadas para o remetente da mensagem, caso
surjam dúvidas adicionais ou seja necessária alguma informação adicional.
ELABORAÇÃO DE UMA MENSAGEM DE
CANCELAMENTO DE SALVATAGEM 

A elaboração de uma mensagem de cancelamento de salvatagem eficaz é

crucial para informar a conclusão bem-sucedida de um resgate e evitar a
continuação de operações desnecessárias. Ao seguir os elementos essenciais
mencionados nesta apresentação, as partes envolvidas podem garantir que
todas as informações relevantes sejam comunicadas de maneira clara e concisa,
facilitando a coordenação e a eficiência nas operações de resgate marítimo.
 EXEMPLO DE MENSAGEM DE CANCELAMENTO DE
SALVATAGEM 

Em caso de um navio em perigo, PAN-PAN, PAN-PAN, PAN-PAN.

a composição de uma mensagem A todas as estações, a todas as estações, a todas as

estações.
de cancelamento de salvatagem Aqui “MV CIABA”, ALFA – PAPA – NOVEMBER –
via rádio VHF seguiria um TANGO.”
formato semelhante ao padrão Cancelamos a mensagem de salvatagem
anteriormente emitida.
utilizado nas comunicações
Situação de emergência controlada e resolvida.
marítimas. Aqui está um exemplo
Agradecemos a atenção e assistência prestada.
de como essa mensagem pode
Encerrando comunicações de emergência.
ser elaborada:
“MV CIABA” fora.
EXEMPLO DE MENSAGEM DE CANCELAMENTO DE
SALVATAGEM 

“A emissão de uma mensagem de cancelamento eficaz é uma

etapa crucial para garantir a segurança em situações de
emergência em um navio. Ao fornecer informações claras sobre o
cancelamento de operações, razões, instruções, contatos de
emergência e atualizações futuras, é possível minimizar o risco e
facilitar a coordenação entre as partes”
 FIM
Obrigado!