Conselho Regional de Engenharia e Agronomia do Estado de São Paulo

Universidade Estadual Paulista “Júlio de Mesquita Filho”

Universidade Virtual do Estado de São Paulo

CURSO DE ESPECIALIZAÇÃO EM EMPREENDEDORISMO E

INOVAÇÃO TECNOLÓGICA NAS ENGENHARIAS

Bicicleta elétrica com cabine auxiliar: proposta de melhorias para mobilidade

urbana
HTTPS://YOUTU.BE/PMXJ6TYDOGM

Equipe:
Antônio Abdalla Moysés Filho
Daniel Marques Desiderio
Gilmar Carlos da Silva
Número do TCC 1

Ilha Solteira – SP
- 2021-
Bicicleta elétrica com cabine auxiliar: proposta de melhorias para mobilidade urbana

Equipe:
Antônio Abdalla Moysés Filho
Daniel Marques Desiderio
Gilmar Carlos da Silva

Trabalho de Conclusão de Curso apresentado à

Faculdade de Engenharia, Campus de Ilha Solteira -
UNESP - como parte dos requisitos exigidos para a
conclusão do Curso de Especialização em
Empreendedorismo e Inovação Tecnológica nas
Engenharias.

Orientador:
Profa. Ma. Ângela Maria de Arruda

Coorientador:
Prof. Alexandre Cesar Rodrigues da Silva

Ilha Solteira – SP
- 2021-
 Resumo
A mobilidade urbana é apontada como um dos maiores desafios dos grandes centros urbanos, e
diretamente relacionada ao transporte de pessoas e cargas. No Brasil, verifica-se que o
deslocamento urbano de pessoas e objetos é realizado por meio de veículos de tração animal ou
mecânica, no qual destacando-se os realizados por caminhões, veículos utilitários, automóveis,
motocicletas e bicicletas, motorizadas ou não. Os percursos ocorrem em avenidas e ruas, em sua
grande maioria pavimentadas principalmente nos grandes centros urbanos, causando certo grau
de congestionamento dependendo do município e do horário de concentração desses veículos. O
objetivo deste projeto é apresentar o estudo de viabilidade da aplicação de modificações, como a
inclusão de motor elétrico e anexo lateral com cobertura, com vistas ao conforto do usuário,
visando ao transporte de um passageiro ou cargas em pequenas quantidades. Espera-se
demonstrar que essas adaptações possibilitarão melhorias na mobilidade urbana, devido à
diminuição do tempo necessário à circulação desses veículos, e menor ocupação de espaço físico
nas ruas. Neste contexto, verifica-se que os espaços físicos destinados a esses veículos vem
sendo objeto de alterações realizadas pelos municípios por meio da execução de ciclofaixas ou
ciclovias, que por serem de uso exclusivo para bicicletas, poderão ser um atrativo aos futuros
usuários nos quesitos tempo e segurança. O desenvolvimento do trabalho será realizado por meio
de comparação de caráter visual entre uma bicicleta comum e um triciclo conhecido por tuk tuk,
elencando as principais características passíveis de modificação. Pretende-se instalar motor
elétrico de baixa rotação, e acoplamento de anexo lateral coberto, que servirá de cabine para um
passageiro ou objetos em pequenas quantidades. Em princípio, esses produtos serão adaptados
para comercialização ou aluguel, sendo oferecidos os serviços de carregamento por meio de
pontos de recarga de suas baterias em locais específicos. Para justificar este projeto serão
apresentados dados de produtos similares já existentes no mercado visando análises
comparativas, enunciação dos custos de adaptação de uma bicicleta comum, vislumbrando à
aprovação de eventuais recursos de investidores. No desenvolvimento do estudo será realizado o
levantamento de empresas que atuam no ramo de fabricação de bicicletas elétricas ou comuns
que atendem às modificações requeridas neste projeto. Portanto, o foco do projeto é a adaptação
de veículo que cause impacto na diminuição de tempo de deslocamento, a um baixo custo, e
melhorias no sistema viário, proporcionando conforto em sua utilização, e consequentemente
diminuindo índices de estresse decorrente do trânsito caótico frequentemente verificado nas
grandes cidades.
Palavras-Chave: Bicicleta Elétrica. Mobilidade Urbana.
 1. Objetivos
O objetivo deste trabalho é apresentar o projeto de um veículo de transporte obtido
através de modificações em bicicletas comuns, com adaptações físicas incluindo motor elétrico e
anexo lateral com cobertura, visando o transporte de um passageiro e/ou cargas em pequenas
quantidades.
Pretende-se demonstrar que essas adaptações possibilitarão melhorias na mobilidade
urbana, devido à diminuição do tempo necessário à circulação desses veículos, e ainda em face
do seu dimensionamento, que ocupa pouco espaço físico. Pretende-se ainda produzir a bicicleta
elétrica com cabine auxiliar a um custo acessível e desejável ao consumidor, podendo ser
comercializadas ou alugadas.
O projeto é relevante pois prevê produção enxuta, com baixos custos e alcançando
parcela significante de consumidores, oferecendo conforto e respeitando o meio ambiente.

2. Estado da arte

O projeto visa à apresentação das bicicletas elétricas com cabine auxiliar, ou seja, uma
combinação das bicicletas elétricas com os “tuk tuks”. As bicicletas elétricas a serem
escolhidas apresentam um desafio tendo em vista a grande variedade de exemplares disponíveis
no mercado, que variam em conformidade com o modelo, capacidade, materiais utilizados em
sua fabricação, público alvo e preço.

Por se tratar de produto inovador, faz-se necessário o entendimento do que o mercado

define como bicicleta elétrica e suas características. Bicicleta elétrica é assim definida:

Bicicleta elétrica é uma bicicleta equipada com motor, que pode estar em uma das rodas
ou acoplado ao pedivela e à bateria, e que auxilia na propulsão do veículo. Seu destaque
em relação a outros transportes é a eficiência energética, o que, somadas às vantagens das
bicicletas convencionais, permite alcançar distâncias maiores e proporcionar mais
acessibilidade, além de contribuir com a melhoria de qualidade do ar.
(ALIANCABIKE.ORG.BR, in REVISTA BICICLETAS ELÉTRICAS, edição 1,
SET/2020, p. 5)

Segundo a reportagem, o conceito é relativamente novo e sujeito a alterações tendo em

vista a grande variedade de processos pelas quais essas vem sendo alvo, em termos de
desenvolvimento de novos produtos e soluções, o que levam a modificações em termos de
tecnologia.
 O aspecto jurídico no tocante a interpretação e definição da bicicleta elétrica por parte das
autoridades de trânsito é relevante tanto no processo de adaptação quanto no processo de
comercialização das bicicletas elétricas adaptadas propostas nesse projeto.

Em 2013 o Conselho Nacional de Trânsito - CONTRAN alterou seu entendimento

sobre as bicicletas elétricas, alterando Resolução anterior considerando a necessidade de se
apoiar políticas de mobilidade sustentável, demandas por transporte que busquem preservar o
meio ambiente, e ainda considerando os avanços tecnológicos do setor, e face da construção de
veículos equiparados. Desta forma foi publicada pelo CONTRAN a Resolução 465, assim
descrita:

Art. 1º - (...)

§ 2º - Fica excepcionalizado da equiparação prevista no caput deste artigo os

equipamentos de mobilidade individual autopropelidos, sendo permitida sua circulação
somente em áreas de circulação de pedestres, ciclovias e ciclo faixas, atendidas as
seguintes condições:

I - velocidade máxima de 6 km/h em áreas de circulação de pedestres;

II - velocidade máxima de 20 km/h em ciclovias e ciclo faixas;
III - uso de indicador de velocidade, campainha e sinalização noturna,
dianteira, traseira e lateral, incorporados ao equipamento;
IV - dimensões de largura e comprimento iguais ou inferiores às de uma
cadeira de rodas, especificadas pela Norma Brasileira NBR 9050/2004.
§ 3º - Fica excepcionalizada da equiparação prevista no caput deste artigo a
bicicleta dotada originalmente de motor elétrico auxiliar, bem como aquela que tiver o
dispositivo motriz agregado posteriormente à sua estrutura, sendo permitida a sua
circulação em ciclovias e ciclo faixas, atendidas as seguintes condições:
I - com potência nominal máxima de até 350 watts;
II - velocidade máxima de 25 km/h;
III - serem dotadas de sistema que garanta o funcionamento do motor somente
quando o condutor pedalar;
IV - não dispor de acelerador ou de qualquer outro dispositivo de variação
manual de potência;
V - estarem dotadas de:
a) indicador de velocidade;
b) campainha;
c) sinalização noturna dianteira, traseira e lateral;
d) espelhos retrovisores em ambos os lados;
e) pneus em condições mínimas de segurança.
VI - uso obrigatório de capacete de ciclista. (CONTRAN, 2013, p. 1)

Essa Resolução administrativa contempla exigências para a produção de bicicletas

elétricas, como velocidade máxima, dimensões, áreas de circulação, equipamento de sinalização,
segurança, e outras alterações em resolução anterior, visando determinar um diferencial para
esses produtos.
Pinto (2019) ressalta que a Resolução 465 de 2013 apresentou uma evolução legal,
criando a categoria de bicicletas elétricas que passaram a não ser equiparadas aos ciclomotores,
dispensando as exigências de maior idade para a condução, habilitação A ou ACC ou
emplacamento.
 As bicicletas elétricas dessa nova categoria devem possuir até 350 watts de potência e
alcançar a velocidade máxima de 25 km/h e composta por itens de sinalização noturna, traseira e
dianteira.

Essa opção de transporte desperta interesse de empresas de locação e de

compartilhamento de automóveis como a Uber e sua parceira Jump. Sob essa ótica, agregar
dispositivos de segurança e/ou conforto ao usuário pode tomar esse meio de transporte ainda
mais atrativo.

Lin et al. (2011) propuseram um mecanismo utilizando tecnologia RFID (Radio

Frequency Identification), um sistema de identificação automática sem contato que garante o
armazenamento de dados do proprietário em uma etiqueta que pode ser rastreável utilizando-se
GPS, garantindo a localização da bicicleta de maneira rápida e segura.
Sob essa ótica, realizou-se pesquisas em páginas eletrônicas de pesquisas com a
finalidade de se localizar produtos semelhantes ao definido sobre o tema. Considerando as
definições acima, pesquisou-se pelo termo “bicicletas elétricas com cabine auxiliar” e “bicicleta
elétrica”, obtendo-se como resultados algumas bicicletas com pequenos suportes ou caçambas,
ou modelos semelhantes a triciclos (tuk tuk), O resultado dessas pesquisas é apresentado na
figura 1.

Figura 1 - bicicletas elétricas com sistema de carga

Figura 1 Figura 1A
Figura 1B

Figura 1C
Figura 1D
Figura 1E

Fonte: Bicicletas elétricas com cabine auxiliar - Imagens de internet, 2021

 As imagens aleatórias demonstram uma variedade em termos do que o mercado oferece
quando se procura por bicicletas elétricas. Essas variações são verificadas na diversidade de
produtos oferecidos, e podem variar conforme a finalidade para a qual se espera em sua
aquisição.
A bike com cabine auxiliar, por ser uma variante, apresenta alguns desafios
relacionados à sua caracterização, levantamento de custos, formação do preço de vendas e sua
aceitação no mercado, originalmente destinado a grandes centros urbanos.
Buscou-se ainda a verificação de quais são os principais competidores para esse
produto, e o resultado das pesquisas não apresentou dados que indiquem alguma empresa
especializada na fabricação ou montagem de bicicletas elétricas com esses adicionais, o que em
princípio torna-se uma vantagem enquanto novidade e um desafio, dado o desconhecimento das
técnicas necessárias à sua materialização. Porém, concluiu-se nesse sentido que os produtos
oferecidos até então não possuem similaridade com o produto objeto deste projeto.
Na sequência surgiu outra questão, relacionada ao interesse do público consumidor
sobre as bicicletas elétricas. O dado encontrado está em pesquisa realizada por revista técnica
da área. Ressalte-se aqui o encontro de certa dificuldade em encontrar materiais disponíveis
para pesquisas, na qual utilizou-se várias vezes da mesma fonte de informações.

Conforme dados da Associação Brasileira do setor de bicicletas, Aliança Bike, foram

vendidas 31 mil bicicletas elétricas no Brasil, com projeção de venda de 220 mil unidades para
2022, atingindo 6,6 % do mercado total de duas rodas (Estado de São Paulo, 2018).
Espera-se que o Brasil siga a tendência de países europeus cuja utilização das e-bikes
(ou bicicletas elétricas) vem crescendo nos últimos dez anos e corresponde de 30 % a 40% das
vendas totais (Estado de São Paulo, 2018).
Segundo a Revista Bicicletas Elétricas (2020), o conceito de utilização de bicicletas
vem crescendo, e atraindo a atenção de fabricantes. Apresenta uma pesquisa realizada com 400
usuários de bicicletas elétricas, na qual aponta um grande índice de migração de usuários de
veículos para bicicletas elétricas, com cerca de 56% das pessoas que na atualidade as utilizam
para trabalhar ou estudar, anteriormente se deslocavam por meio de automóvel. Segundo a
reportagem:

Os resultados da pesquisa confirmam o potencial da bicicleta elétrica em substituição ao

carro, que hoje é um símbolo das equivocadas escolhas que muitas cidades adotaram
como prioridade para a mobilidade urbana. Além dos benefícios aos ciclistas que são
inerentes ao uso da bicicleta, há também as vantagens diretas para as cidades, inclusive
orçamentárias, no estímulo a este meio de transporte saudável e não poluente”, explica
Daniel Guth, diretor executivo da Aliança Bike (BICICLETAS ELÉTRICAS, 2020, p.5)
 Essas informações demonstram que o mercado dessas bicicletas vem crescendo, ainda
que de forma conservadora, e oferecem oportunidades para o ingresso no mercado,
principalmente no Brasil, onde sua divulgação e utilização demonstram-se em pequena escala.
Ressalte-se que o produto “bicicleta” ou “bikes” é utilizado não somente no Brasil. Num
comparativo com outros países, talvez o Brasil tenha muito a desenvolver sobre o tema
mobilidade urbana dirigido a ciclovias.
Uma síntese de como a utilização de bicicletas podem influenciar no desenvolvimento
do trânsito, apresentados em reportagem divulgada pelo site eletrônico Portal G1-Globo
Notícias (2018), em matéria intitulada “Sete cidades no mundo que são modelos de mobilidade
urbana”, e apresentada na tabela a seguir.

Tabela 1 - Síntese sobre a utilização de bicicletas em alguns países europeus

Cidade Principais características

- Bicicletas utilizadas por 58% dos moradores;

- Estimativa de 880 mil bicicletas para 800 mil habitantes;
Amsterdã, na Holanda - Trânsito com prioridade aos pedestres e ciclistas;
- Conexão com outros modais diferentes de locomoção: trem, metrô, bondes elétricos, ônibus
urbanos e regionais, barcos do tipo ferries.

- Bicicletas utilizados por cerca 50% dos habitantes;

Copenhague, na
- Utilizadas por 63% dos membros do parlamento;
Dinamarca
- Sinalização de trânsito preferencial;

- 1000 quilômetros de ciclovias;

- O número de ciclistas aumentou mais de 40% entre 2004 e 2012. Em média, moradores de Berlim
Berlim, na Alemanha
andam ou pedalam em 40% das suas viagens;
- Possui mais de 500 estações de carga de energia espalhadas pela cidade.

Zurique, na Suíça - Investimentos em ciclovias

- Em 2010, Londres lançou seu sistema de bikes públicas para aluguel, e hoje já conta com 6 mil
Londres, no Reino
bicicletas;
Unido
- Cobrança de pedágio para outros transportes.

- Sistema de ônibus com alto nível de serviços. Foram construídos sobre antiga ferrovia, podendo
Cambridge, no Reino
circular em alta velocidade, e permite que os ciclistas possam utilizar ciclovias laterais ao seu
Unido
trajeto. Nas principais estações, há locais para guardar a bicicleta.

Fonte: Adaptado de Portal G1 - Globo Notícias, 2018

 Neste aspecto, verifica-se que cidades como Amsterdã, na Holanda, Copenhague, na
Dinamarca, Berlim, na Alemanha, Zurique, na Suíça, Londres, no Reino Unido, Cambridge, no
Reino Unido vem desenvolvendo ações visando ao aumento da utilização de bicicletas no
cotidiano da população.
Segundo o site eletrônico e-moving (2019), países como a Holanda, Dinamarca,
Alemanha, Suécia, Noruega, Finlândia, Japão, Suíça, Bélgica e China são países os quais a
utilização de bicicletas é relativamente maior do que na América do Sul. Destaca no Brasil a
cidade de Curitiba-PR, que há 40 anos estimula o uso de bicicletas, e na qual podem ser
localizadas várias ações do Poder Público na disponibilização de ciclovias destinadas a essa
finalidade.
Essa preocupação no investimento em infraestrutura que permita a circulação por meio
de bicicletas tende a trazer melhorias na mobilidade urbana, verificadas na diminuição do
tráfego de veículos, menores índices de congestionamentos, melhor fluência de pessoas,
menores taxas de emissão de gases ocasionados pelos motores dos veículos tradicionais, e
consequentes melhorias na qualidade de vida das pessoas.
No Brasil, as ciclovias apresentam-se em várias localidades, e concentradas nos grandes
centros urbanos, principalmente nas capitais. Essas ciclovias são sempre incluídas no tema
mobilidade urbana, ainda que em desenvolvimento lento.
Considerando o tema do projeto, e a título de exemplo, coube fazer algumas pesquisas
sobre a situação das ciclovias, e apresenta-se na Figura 2 o percentual verificado em algumas
capitais.

Figura 2 - Estrutura ciclo viária em cidades do Brasil

Fonte: Ribeiro, Rocha (S.D.)

A figura apresenta o quantitativo de ciclovias em quilômetros disponibilizadas nesses

municípios. Para as finalidades do projeto não serão apresentados estudos mais aprofundados
sobre as demais localidades do país, discussão sobre percentuais investidos, ou não, e questões
relacionadas sobre para o assunto.
Até então verifica-se que o produto “bicicletas elétricas com cabine auxiliar” apresenta
algumas vantagens devido à inexistência de produto exatamente igual no mercado e possuir
potencial mercado consumidor.
Apresenta como entrave a inexistência ou a inadequação das vias públicas do país para
circulação desse tipo de veículo, que por vezes poderá ser confundido com motocicletas ou
bicicletas comuns gerando desconforto e insegurança por parte dos usuários e motoristas.
Quanto ao processo de produção ou transformação, nota-se que as bicicletas elétricas
exigidas para a adaptação proposta não são encontradas no mercado. Logo, deverão ser
estudadas na fase de sua concepção.
Além da bicicleta elétrica em si, haverá a cabine auxiliar, composta de equipamentos
que serão acoplados formando um veículo para transporte de pessoas, obedecendo à legislação,
capacidade, segurança, aspectos visuais, e levando em consideração seu preço final.
Outro aspecto a ser trabalhado é uma maneira de tornar o processo otimizado no quesito
de montagem da cabine e acoplagem à bicicleta elétrica.
Ao tornar o processo enxuto espera-se minimizar os custos de produção, administração
de estoques, gerenciamento de demais fases da cadeia produtiva e outros benefícios a serem
convertidos em atrativos para vendas, face ao preço final reduzido.

3. Competidores, Propriedade Intelectual e Liberdade de Operação

Para essa etapa do projeto foram realizadas algumas pesquisas no sentido de identificar
o que existe no mercado com relação a competidores, propriedades intelectuais relacionadas a
esse produto, apresentando algumas vantagens que possam atrair investidores e consumidores.
Não foram localizadas nessas pesquisas produtos exatamente iguais às bicicletas
elétricas com cabine auxiliar. Visando analogia sobre o tema, as informações a seguir
apresentam alguns produtos disponíveis no mercado.
Recentemente e em data não divulgada o engenheiro suíço Mikael Kjellman criou
uma mistura de carro com bicicleta elétrica que reúne o melhor dos dois veículos. Segundo o
inventor, o protótipo do carro-bicicleta tem uma espécie de carcaça, que protege o ciclista
contra o vento, chuva e até neve.
Conforme divulgado pela revista eletrônica Hypeness (2018), possui um pequeno porta-
malas que permite transportar compras ou objetos necessários e o veículo conta ainda
com amortecimento com suspensão de ar e rodas especiais para o inverno. Segundo o criado, o
motor elétrico permite chegar a uma velocidade de até 25 km/h, apresentado na figura 3.
 Figura 3 – Carro com bicicleta elétrica

FIGURA 3 FIGURA 3-A FIGURA 3-B

Fonte: Revista Hypeness, 2018

Em comparação à bicicleta objeto deste projeto, eles se diferem no fato desse produto
estar mais relacionado a um pequeno veículo automotor, possuindo quatro rodas, direção, e
outras características que o diferenciam das bicicletas elétricas.
Outro modelo foi desenvolvido pela empresa VANMOOF, de nome S3. Destaca-se pela
aparência e estética, que inclusive contempla iluminação externa. Possui como diferencial um
dispositivo de alarme embutido e rastreamento por GPS, atinge a velocidade máxima de 25km
/h. Esse modelo é apresentado na figura 4.

Figura 4 - Bicicleta elétrica modelo S3

Fonte: MILLS, Max Freeman, 2021

Esse modelo apresenta características de uma bicicleta comum, com propulsão por meio
de motor elétrico, e demonstra ser compatível com o modelo proposto no projeto.
Um terceiro modelo é verificado em uma bicicleta elétrica produzida pela empresa
COWBOY (MILLS, MAAX FREEMAN, 2021). Segundo a fabricante, destaca-se pelo fácil
carregamento da bateria e pela autonomia da bateria que possibilita um percurso de até 70
quilômetros. É ativada por meio de um aplicativo complementar e atinge a velocidade máxima
de 25 km/h. Esse modelo é apresentado na figura 5.

Figura 5 – Bicicleta elétrica - Cowboy – modelo 3

Fonte: MILLS, Max Freeman, 2021

Com relação ao modelo Cowboy, essa bicicleta demonstra uma característica

interessante quanto à sua formatação, que lembra às bicicletas de modelos mais antigos,
observado visivelmente em sua concepção, com cores mais escuras, estruturas aparentemente
mais pesadas. Dependendo da situação, esses modelos podem ser adequados para finalidades
turísticas, tendo em vista sua aparência.
Face ao enunciado acima verifica-se que as bicicletas elétricas com cabine auxiliar
apresentam diversos fatores positivos quanto às vantagens de sua disponibilização no mercado.
Essas vantagens são assim elencadas:
Aquisição de insumos para sua produção: esse produto será composto de uma bicicleta
elétrica e uma cabine auxiliar com cobertura, os insumos necessários a essa montagem são em
pequena quantidade, e podem ser adquiridos com certa facilidade, pois estão disponíveis no
mercado, e produzidos por vários fabricantes, sem os riscos de dependência de poucos
fabricantes.
Sistema de produção: existe certa simplicidade na manipulação dos equipamentos,
espaço e mão de obra na transformação das bicicletas elétricas no produto final proposto. As
bicicletas elétricas serão adquiridas no mercado, as cabines auxiliares, acentos e cobertura serão
produzidas por terceiros e, de posse desses insumos, será realizada a sua montagem com
utilização de poucas ferramentas de engates e ajustes, e pintura por meio de cabine. Essa
pintura poderá ser terceirizada. Ressalta-se que não há necessidade de contratação de mão de
obra especializada para sua produção.
Produtos que compõem as bicicletas elétricas com cabine auxiliar:
• Os motores oferecerão facilidades de adaptação de sua potência, podendo ser adaptados
para menor ou maior carga;
• As baterias elétricas possuirão maior autonomia, com período de operação ampliado;
• As cabines auxiliares terão acabamento com proteção contra intempéries do tempo,
oferecendo segurança e conforto térmico aos usuários;
• A capacidade das motocicletas será de até 120 quilos, oferecendo maior espaço no seu
interior, com compartimento para pequenas cargas.
Portanto, da forma como vem sendo pensada, essas bicicletas elétricas possuem um
grande atrativo relacionado à sua disponibilização no mercado e, pelas suas características
técnicas, não foi encontrado no mercado produto semelhante.
Neste quesito buscou-se ainda realizar algumas pesquisas sobre o tema, relacionado a
propriedades intelectuais. Essas pesquisas foram realizadas na página de buscas do “google
patents”.
Realizou-se uma pesquisa com os dizeres “bicicletas elétricas com cabine auxiliar”,
apresentando 15 resultados, dos quais o mais próximo do tema do projeto tem como título
“disposição construtiva em veículo de propulsão humana”, de autoria de Roque Beninca Jairo,
no de 2007. Segundo o inventor,

refere ao desenvolvimento de um veículo de propulsão humana (VPH), particularmente

tratando-se de um triciclo com cabine de segurança para o condutor, monousuário, onde a
cabine é dotada de uma ou mais portas, para-brisa e janelas, construída em materiais
adequados, possuindo sistema de acionamento e transmissão com caixa de sincroniza
câmbio com marchas à frente, nêutrons e marcha à ré, e uma correia ou corrente de
transmissão da rotação caixa até a roda traseira, de tração, carenada e protegida. Também
faz parte do veículo a motorização elétrica auxiliar em situações necessárias, com recarga
da bateria por triplo sistema; autogeração, rede elétrica e células solares (ROQUE, 2007)

Essa requisição refere-se a um produto que pode ser conduzido por meio de propulsão
humana, ou elétrica, com cabine de 2 ou mais portas, citando dados sobre a necessidade de
maior segurança.
Na segunda pesquisa foi consultou-se os dizeres “bicicleta elétrica”, que apresentou
como resultado 747 itens, e numa pesquisa por amostragem não se verificou a reivindicação
para equipamento semelhante a bicicleta elétrica com cabine auxiliar. Referem-se a temas que
envolvem bicicletas elétricas, com alguns diferenciais em sua concepção técnica, como freios,
rodas, motores, acabamento, capacidade, e outras reivindicações não conflitantes com
referenciadas nesse projeto.
 O mesmo entendimento pode ser adotado com relação às tuk tuks. No âmbito deste
projeto, não se localizou alguma reivindicação baseada nos dizeres “tuk tuk”, “bicicletas tuk
tuk”, “motocicletas tuk tuk”, “bicicletas elétricas tuk tuk”, e outras variantes para esse produto.
Porém, é sabido que existem variações quanto aos modelos e sua aparência, porém utilizando-
se do mesmo critério, que são veículos motorizados com três rodas, em diversos modelos.

4. Plano de trabalho

4.1. Metodologia:
Numa retrospectiva que antecede a essa fase da elaboração do projeto, apresentou-se os
objetivos do projeto, definições sobre o que são bicicletas elétricas, alguns modelos disponíveis
no mercado, legislação sobre suas características, mercado consumidor, sistema de ciclovias
disponível, e características de algumas bicicletas elétricas que poderão ser utilizadas no
processo de produção. Apresentou-se patentes e marcas, concluindo-se que para o produto
objeto do projeto não há patentes diretamente relacionadas.
Para a implementação e gerência do projeto inovador, serão utilizadas as áreas de
conhecimento em Gerência de Projetos por meio de controles e ferramentas de qualidade e
terão como finalidade o monitoramento das tarefas, prazos, levantamento de custos, formas de
aquisição de insumos, dentre outros.
Por meio da ferramenta PDCA será possível o acompanhamento dos testes e conclusão
final de atingimento do escopo definido incialmente, com a certificação de que a qualidade
esperada foi obtida. Cada etapa ou marco do projeto será registrada para que as partes
interessadas possam estar no mesmo nível de informação.
A finalização do projeto se dará por meio da realização de atividades, distribuídas entre
o grupo conforme o tempo a ser depreendido, que resultem na apresentação de um projeto
técnico que esteja em conformidade com os padrões exigidos pela banca analisadora.

4.2. Atividades:
As atividades que englobam o projeto referem-se às etapas de desenvolvimento do
projeto técnico, pesquisas sobre materiais e equipamentos, elaboração de orçamentos. Foi
dividido em etapas com as principais ações a serem realizadas. Essas atividades serão
distribuídas em:

1) Desenvolvimento do desenho técnico

As bicicletas elétricas com cabine auxiliar não apresentaram algum modelo ou
equipamento necessário a se fazer uma analogia. Portanto, tornou-se necessário que esse
modelo fosse projetado por meio de desenho técnico em escala, contemplando os detalhes de
sua visualização, contendo uma bicicleta elétrica, uma cabine auxiliar a ser acoplada na lateral
direita ou esquerda da bicicleta, com cobertura, assento, espaço para determinada quantidade de
produtos, e sistema de acabamento.
Essa descrição técnica em projeto deverá apresentar detalhes que permitam a uma
visualização do produto final, oferecendo meios de imaginar um produto acabado. Esse projeto
deverá apresentar vários ângulos do produto, utilizando-se inclusive de cores e elementos que
permitam a uma imaginação fértil do produto acabado.
Esse desenho técnico deverá prever o atendimento às normas estabelecidas pelo
CONTRAN, relacionadas ao dimensionamento do equipamento, iluminação, sinalização,
segurança, sistemas de aceleração e frenagem, e ainda aos detalhes sobre seu acabamento.
Tais serviços serão contratados a terceiros, com conhecimento em técnicas de desenhos
industriais escalonados, estando sob responsabilidade de Antônio Abdalla Moyzés Filho.

2) Levantamento de materiais a serem utilizados na produção do produto ou protótipo

O desenvolvimento do produto ou de seu protótipo depende do levantamento de
materiais a serem utilizados em sua produção, o que poderá ser realizado em etapa posterior ao
recebimento das plantas o projeto técnico.
Após análise do projeto técnico, verificação de suas características, eventuais correções
e ajustes iniciar-se-á a fase do levantamento de insumos a serem utilizados na sua produção. A
realização desse trabalho é de extrema importância pois apresentará as reais necessidades para
a materialização do projeto. Deverá apresentar um memorial contendo todos os insumos a
serem utilizados na produção dessas bicicletas, incluindo o seu quantitativo.
Essa fase do projeto deverá dar atenção especial à cabine auxiliar, pois esse anexo não
existe até então, e os materiais a serem utilizados nessa cabine deverão possuir qualidade e
acabamento em alto padrão, pois nele se concentrará o diferencial do produto.

3) Orçamentos dos materiais a serem utilizados

Os materiais utilizados na bicicleta deste projeto serão o resultado da junção de uma
bicicleta elétrica com uma cabine auxiliar. O orçamento deverá prever o levantamento de
valores referentes a uma bicicleta elétrica compatível em qualidade e resistência com a carga a
ser transportada, valores a serem disponibilizados na contratação de empresa para a fabricação
das cabines sob encomenda conforme o projeto técnico, buscando no mercado o fornecedor que
melhor se enquadre nos critérios preço x qualidade x tempo de fabricação.
 Esse levantamento deverá prever como se dará o acabamento final das bicicletas, ou
seja, para montagem em local disponibilizado pela empresa ou totalmente acabadas e leiradas
para entrega.

4.3. Cronograma
O cronograma para a execução das atividades do projeto é uma ferramenta de grande
importância no desenvolvimento do projeto, pois permite que a equipe tenha informações sobre o
andamento de todas as etapas, permitindo sua revisão a qualquer momento.
No caso deste projeto, foi idealizado para cumprimento em nove meses, podendo haver
revisões para sua antecipação. O cronograma foi idealizado descrevendo as principais atividades do
projeto e a previsão para sua realização, sendo apresentado na tabela 2.

Tabela 2 – Cronograma de atividades

Fonte: Próprios Autores, 2021

4.4. Entregáveis
• Cobertura para bicicleta elétrica;
• Bateria com maior autonomia;
 • Quadro de menor peso;
• Motor com potência de 1,5 CV;
• Pneu de baixo custo.

5. Justificativa para o Orçamento

Para o levantamento dos orçamentos propostos neste projeto foram realizadas pesquisas no
mercado, tendo em vista a atual produção de bicicletas elétricas comuns. Nos valores já estão
inclusos os serviços terceirizados para a montagem do produto.
Detalhou-se os valores por peça, já com o valor de mão de obra para a produção, sem a
necessidade de especificar quantidade de horas trabalhada em cada etapa ou na produção total do
produto.
Para o valor da proteção de fibra, foi realizada uma pesquisa de mercado, do valor do
material, a mão de obra para o desenvolvimento da peça e a instalação na bicicleta da forma
mais apropriada. Visando à obtenção de lucro, já foi incluso o valor de porcentagem em cada
etapa da produção da bicicleta, ficando mais viável tanto para a empresa quanto para o cliente,
que não pagará um valor abusivo do produto.
Para melhor conhecimento, foram elaboradas tabelas contendo informações sobre o
orçamento consolidado, sendo apresentados nas tabelas 3 a 10, integrantes do Anexo 1.

6. Potencial comercial do produto ou processo que resultará deste projeto de P&D

O potencial comercial deste P&D está apoiado no perfil dos clientes e na utilização da
inteligência artificial.
• Perfil dos Clientes
Atualmente esse tipo de produto não é divulgado/disponibilizado em pequenos
centros/municípios, no entanto, a condição do relevo de várias cidades favorecem a utilização
da bicicleta elétrica.
Como o produto não será exclusivo para transporte de pessoas, sendo possível o
transporte de cargas, será utilizada inteligência artificial para oferecer algo que de fato atenda a
necessidade do cliente.
Espera-se que o produto desperte interesse de grandes resorts do Brasil, estando
disponível para locação dos hospedes para passeios turísticos. Para as empresas de delivery,
correios e mercados, é uma forma de solucionar o problema de trânsito nos grandes centros,
diminuindo o tempo de entrega em alguns casos e reduzindo o valor gasto com as entregas.
• Inteligência Artificial.
A bicicleta elétrica será divulgada através de uma plataforma digital. Nessa plataforma
será possível encontrar além da bicicleta, outros produtos relacionados ao assunto e de
fornecedores. Essas parcerias poderão aumentar a visibilidade e sinergia de negócios.
 Desta forma a plataforma terá uma característica hibrida, pois no mesmo local serão
ofertados os serviços de locação e venda bicicletas elétricas, e outras divulgações relacionadas
aos mais variados meios de transporte, possibilitando que os usuários façam conexões de
transportes diferentes.
Buscando um diferencial no mercado, haverá padronização dessa plataforma como
referência de informações voltadas para locomoção de pessoas e cargas.
Considerando este diferencial como algo inovador, haverá busca de investimentos para
a plataforma, de modo que as empresas parceiras possam compartilhar know how entre os
negócios.
Para evitar custos com instalações físicas, haverá a adoção de um sistema de rede onde
as bicicletas para locação e venda estarão disponíveis em pontos físicos já consolidados, como
estacionamentos públicos, praças e pontos de integração com outros meios de transporte.

7. Referências bibliográficas

ALINCABIKE.ORG.BR. Revista Bicicletas Elétricas. Edição n° 1, Set/2020. Disponível em:

<Coletânea Mercado de Bicicletas no Brasil - Aliança Bike (aliancabike.org.br)>. Acesso em
03 Abr 2021.

BICICLETAS ELÉTRICAS COM CABINE AUXILIAR. Disponível em:

<https://www.google.com.br/search?q=bicicletas+el%C3%A9tricas+com+cabine+auxiliar&hl=p
t-
BR&sxsrf=ALeKk03GXSGyP_IqXrL44D6L4qLmjhzl4A:1617449076770&source=lnms&tbm=
isch&sa=X&ved=2ahUKEwj7zaat--
HvAhUYG7kGHaRLBTQQ_AUoAnoECAgQBA&biw=1318&bih=657>. Acesso 03 Abr 2021.

CONTRAN – Conselho Nacional de Trânsito. Resolução nº 465: Dá nova redação ao art. 1º

da Resolução nº 315, de 8 de maio de 2009, do Contran, que estabelece a equiparação dos
veículos ciclo-elétrico, aos ciclomotores e os equipamentos obrigatórios para condução nas
vias públicas abertas à circulação e dá outras providências. Disponível em: <RESOLUÇÃO
Nº 465, DE 27 DE NOVEMBRO DE 2013 - Lex MINISTÉRIO DAS CIDADES CONSELHO
NACIONAL DE TRÂNSITO NACIONAL DE TRÂNSITO>. Acesso 03 Abr 2021

E-MOVING. O uso de bicicletas pelo mundo. Publicação em 22/10/2019. Disponível em: < O
uso de bikes pelo mundo! - E-Moving Mobilidade Urbana (e-moving.com.br)>. Acesso em
03 Abr 2021.

GOOGLE PATENTS. Disposição construtiva em veículo de propulsão humana.

BRPI0702421B1 - disposição construtiva em veículo de propulsão humana. Disponível em: <
https://patents.google.com/patent/BRPI0702421B1/pt?q=bicicletas+el%C3%A9tricas+com+cabi
ne+auxiliar&oq=bicicletas+el%C3%A9tricas+com+cabine+auxiliar> Acesso 25 Mar 2021

LIOU, S.R.; WEI, L.M.; LIN, K.Y. Bicycle management systems in anti-theft, certification, and
race by using RFID. Cross Strait Quad-Regional Radio Science and Wireless Technology.
Acesso 05 Abr 2021
MILLS, M. F. As melhores bicicletas elétricas 2021: circule rápido com as principais
bicicletas elétricas. Disponível em: <https://www.pocket-lint.com/pt-br/gadgets/guias-
comprador/150691-melhores-bicicletas-eletricas>. Acesso 27 Mar 2021.

Mobilize - Mobilidade Urbana Sustentável. Estrutura cicloviária em cidades do Brasil (km).

Disponível em: <Estrutura cicloviária em cidades do Brasil (km) (mobilize.org.br)>. Acesso em
04 Abr 2021

O Estado de São Paulo. Tendência na Europa, bike elétrica é aposta no mercado brasileiro.
2018. Disponível em: https://dcomercio.com.br/categoria/negocios/tendencia-na-europa-bike-
eletrica-e-aposta-no-mercado-brasileiro. Acesso 05 Abr 2021.

PINTO, V.M.V. A Lei e as bicicletas elétricas. Disponível em:

<https://www.portaldotransito.com.br/opiniao/lei-e-as-bicicletas-eletricas/#_ftn1>. Acesso 05
Abr 2021

PORTAL G1 – GLOBO NOTÍCIAS. Sete cidades no mundo que são modelos de mobilidade
urbana. Publicação em 09/02/2018. Disponível em: <Sete cidades no mundo que são modelos
de mobilidade urbana | Em Movimento | G1 (globo.com)>. Acesso em 03 Abr 2021.

REDAÇÃO HYPENESS. Carro bicicleta elétrico protege de chuva vento e falta de gasolina.
Disponível em: <https://www.hypeness.com.br/2018/05/carro-bicicleta-eletrico-protege-de-
chuva-vento-e-falta-de-gasolina/>. Acesso 27 Mar 2021.
ANEXO 1

a) Tabela do Orçamento Consolidado.

Tabela 3 - BICICLETA ELETRICA 1 PESSOA SEM CARGA – ALUMINIO

BICICLETA ELETRICA 1 PESSOA SEM CARGA - ALUMINIO
quantidade de
Material valor unitário valor total
peças
ARO ALUMINIO 1 R$ 450,00 R$ 450,00
RODA COM RAIOS ALUMINIO 2 R$ 600,00 R$ 1.200,00
BATERIA DE LITIO MININO 36V 1 R$ 750,00 R$ 750,00
MOTOR DE 250 W 1 R$ 1.250,00 R$ 1.250,00
PNEU 2 R$ 200,00 R$ 400,00
PEDAL 2 R$ 45,00 R$ 90,00
CORRENTE 1 R$ 250,00 R$ 250,00
PEDIVELA 1 R$ 50,00 R$ 50,00
CAMBIO TRASEIRO 1 R$ 350,00 R$ 350,00
MANETE DE FREIOS DE ALUMINIO 2 R$ 220,00 R$ 440,00
FREIOS 4 R$ 45,00 R$ 180,00
MANOPLAS 2 R$ 20,00 R$ 40,00
COBERTURA DE FRIBA TRANSPARENTE 1 R$ 2.500,00 R$ 2.500,00
DISPLAY DIGITAL 1 R$ 450,00 R$ 450,00
CASSETE 11-36D 1 R$ 300,00 R$ 300,00
GARFO ALUMINIO 1 R$ 220,00 R$ 220,00
CUBOS (SISTEMA DE ROLAMENTOS) 2 R$ 160,00 R$ 320,00
GUIDÃO ALUMINIO 1 R$ 100,00 R$ 100,00
SUPORTE GUIDÃO 1 R$ 200,00 R$ 200,00
SELIM 1 R$ 45,00 R$ 45,00
CANOTE SELIM 1 R$ 330,00 R$ 330,00
VALOR TOTAL R$ 9.915,00
Fonte: Elaborada pelos autores, 2021
 Tabela 4 - BICICLETA ELETRICA 1 PESSOA COM CARGA - ALUMINIO
BICICLETA ELETRICA 1 PESSOA COM CARGA - ALUMINIO
quantidade de
Material valor unitário valor total
peças
ARO ALUMINIO 1 R$ 450,00 R$ 450,00
RODA COM RAIOS ALUMINIO 2 R$ 600,00 R$ 1.200,00
BATERIA DE LITIO MININO 36V 1 R$ 750,00 R$ 750,00
MOTOR DE 250 W 1 R$ 1.250,00 R$ 1.250,00
PNEU 2 R$ 200,00 R$ 400,00
PEDAL 2 R$ 45,00 R$ 90,00
CORRENTE 1 R$ 250,00 R$ 250,00
PEDIVELA 1 R$ 50,00 R$ 50,00
CAMBIO TRASEIRO 1 R$ 350,00 R$ 350,00
MANETE DE FREIOS DE ALUMINIO 2 R$ 220,00 R$ 440,00
FREIOS 4 R$ 45,00 R$ 180,00
MANOPLAS 2 R$ 20,00 R$ 40,00
COBERTURA DE FRIBA TRANSPARENTE 1 R$ 2.500,00 R$ 2.500,00
DISPLAY DIGITAL 1 R$ 450,00 R$ 450,00
CASSETE 11-36D 1 R$ 300,00 R$ 300,00
GARFO ALUMINIO 1 R$ 220,00 R$ 220,00
CUBOS (SISTEMA DE ROLAMENTOS) 2 R$ 160,00 R$ 320,00
GUIDÃO ALUMINIO 1 R$ 100,00 R$ 100,00
SUPORTE GUIDÃO 1 R$ 200,00 R$ 200,00
SELIM 1 R$ 45,00 R$ 45,00
CANOTE SELIM 1 R$ 330,00 R$ 330,00
COMPARTIMENTO DE CARGA 1 R$ 240,00 R$ 240,00
R$
VALOR TOTAL
10.155,00
Fonte: Elaborada pelos autores, 2021
 Tabela 5 - BICICLETA ELETRICA 2 PESSOAS – SEM CARGA - ALUMINIO
BICICLETA ELETRICA - 2 PESSOAS - SEM CARGA - ALUMINIO
quantidade de
Material valor unitário valor total
peças
ARO ALUMINIO 1 R$ 870,00 R$ 870,00
RODA COM RAIOS ALUMINIO 3 R$ 600,00 R$ 1.800,00
BATERIA DE LITIO MININO 36V 1 R$ 750,00 R$ 750,00
MOTOR DE 250 W 1 R$ 1.250,00 R$ 1.250,00
PNEU 3 R$ 200,00 R$ 600,00
PEDAL 4 R$ 45,00 R$ 180,00
CORRENTE 1 R$ 350,00 R$ 350,00
PEDIVELA 2 R$ 50,00 R$ 100,00
CAMBIO TRASEIRO 1 R$ 350,00 R$ 350,00
MANETE DE FREIOS DE ALUMINIO 2 R$ 220,00 R$ 440,00
FREIOS 4 R$ 45,00 R$ 180,00
MANOPLAS 4 R$ 20,00 R$ 80,00
COBERTURA DE FRIBA TRANSPARENTE 1 R$ 3.000,00 R$ 3.000,00
DISPLAY DIGITAL 1 R$ 450,00 R$ 450,00
CASSETE 11-36D 2 R$ 300,00 R$ 600,00
GARFO ALUMINIO 2 R$ 220,00 R$ 440,00
CUBOS (SISTEMA DE ROLAMENTOS) 3 R$ 160,00 R$ 480,00
GUIDÃO ALUMINIO 2 R$ 100,00 R$ 200,00
SUPORTE GUIDÃO 2 R$ 200,00 R$ 400,00
SELIM 2 R$ 45,00 R$ 90,00
CANOTE SELIM 2 R$ 330,00 R$ 660,00
R$
VALOR TOTAL
13.270,00
Fonte: Elaborada pelos autores, 2021
 Tabela 6 - BICICLETA ELETRICA 2 PESSOAS - COM CARGA - ALUMINIO
BICICLETA ELETRICA - 2 PESSOAS COM CARGA - ALUMINIO
quantidade de
Material valor unitário valor total
peças
ARO ALUMINIO 1 R$ 870,00 R$ 870,00
R$
RODA COM RAIOS ALUMINIO 3 R$ 600,00
1.800,00
BATERIA DE LITIO MININO 36V 1 R$ 750,00 R$ 750,00
R$
MOTOR DE 250 W 1 R$ 1.250,00
1.250,00
PNEU 3 R$ 200,00 R$ 600,00
PEDAL 4 R$ 45,00 R$ 180,00
CORRENTE 1 R$ 350,00 R$ 350,00
PEDIVELA 2 R$ 50,00 R$ 100,00
CAMBIO TRASEIRO 1 R$ 350,00 R$ 350,00
MANETE DE FREIOS DE ALUMINIO 2 R$ 220,00 R$ 440,00
FREIOS 4 R$ 45,00 R$ 180,00
MANOPLAS 4 R$ 20,00 R$ 80,00
R$
COBERTURA DE FRIBA TRANSPARENTE 1 R$ 3.000,00
3.000,00
DISPLAY DIGITAL 1 R$ 450,00 R$ 450,00
CASSETE 11-36D 2 R$ 300,00 R$ 600,00
GARFO ALUMINIO 2 R$ 220,00 R$ 440,00
CUBOS (SISTEMA DE ROLAMENTOS) 3 R$ 160,00 R$ 480,00
GUIDÃO ALUMINIO 2 R$ 100,00 R$ 200,00
SUPORTE GUIDÃO 2 R$ 200,00 R$ 400,00
SELIM 2 R$ 45,00 R$ 90,00
CANOTE SELIM 2 R$ 330,00 R$ 660,00
COMPARTIMENTO DE CARGA 1 R$ 240,00 R$ 240,00
R$
VALOR TOTAL
13.510,00
Fonte: Elaborada pelos autores, 2021
 Tabela 7 - BICICLETA ELETRICA 1 PESSOA – SEM CARGA – FIBRA DE CARBONO
BICICLETA ELETRICA - 1 PESSOA - SEM CARGA - FIBRA DE CARBONO
quantidade de
Material valor unitário valor total
peças
ARO FIBRA CARBONO 1 R$ 950,00 R$ 950,00
R$
RODA COM RAIOS FIBRA DE CARBONO 2 R$ 750,00
1.500,00
BATERIA DE LITIO MININO 36V 1 R$ 750,00 R$ 750,00
R$
MOTOR DE 250 W 1 R$ 1.250,00
1.250,00
PNEU 2 R$ 200,00 R$ 400,00
PEDAL 2 R$ 45,00 R$ 90,00
CORRENTE 1 R$ 250,00 R$ 250,00
PEDIVELA 1 R$ 50,00 R$ 50,00
CAMBIO TRASEIRO 1 R$ 350,00 R$ 350,00
MANETE DE FREIOS DE FIBRA DE CARBONO 2 R$ 330,00 R$ 660,00
FREIOS 4 R$ 45,00 R$ 180,00
MANOPLAS 2 R$ 20,00 R$ 40,00
R$
COBERTURA DE FRIBA TRANSPARENTE 1 R$ 2.500,00
2.500,00
DISPLAY DIGITAL 1 R$ 450,00 R$ 450,00
CASSETE 11-36D 1 R$ 300,00 R$ 300,00
GARFO FIBRA DE CARBONO 1 R$ 440,00 R$ 440,00
CUBOS (SISTEMA DE ROLAMENTOS) 2 R$ 160,00 R$ 320,00
GUIDÃO FIBRA DE CARBONO 1 R$ 250,00 R$ 250,00
SUPORTE GUIDÃO 1 R$ 200,00 R$ 200,00
SELIM 1 R$ 45,00 R$ 45,00
CANOTE SELIM 1 R$ 330,00 R$ 330,00
R$
VALOR TOTAL
11.305,00
Fonte: Elaborada pelos autores, 2021
 Tabela 8 - BICICLETA ELETRICA 1 PESSOA - COM CARGA – FIBRA DE CARBONO
BICICLETA ELETRICA -1 PESSOA - COM CARGA - FIBRA DE CARBONO
quantidade de
Material valor unitário valor total
peças
ARO FIBRA CARBONO 1 R$ 950,00 R$ 950,00
R$
RODA COM RAIOS FIBRA DE CARBONO 2 R$ 750,00
1.500,00
BATERIA DE LITIO MININO 36V 1 R$ 750,00 R$ 750,00
R$
MOTOR DE 250 W 1 R$ 1.250,00
1.250,00
PNEU 2 R$ 200,00 R$ 400,00
PEDAL 2 R$ 45,00 R$ 90,00
CORRENTE 1 R$ 250,00 R$ 250,00
PEDIVELA 1 R$ 50,00 R$ 50,00
CAMBIO TRASEIRO 1 R$ 350,00 R$ 350,00
MANETE DE FREIOS DE FIBRA DE CARBONO 2 R$ 330,00 R$ 660,00
FREIOS 4 R$ 45,00 R$ 180,00
MANOPLAS 2 R$ 20,00 R$ 40,00
R$
COBERTURA DE FRIBA TRANSPARENTE 1 R$ 2.500,00
2.500,00
DISPLAY DIGITAL 1 R$ 450,00 R$ 450,00
CASSETE 11-36D 1 R$ 300,00 R$ 300,00
GARFO FIBRA DE CARBONO 1 R$ 440,00 R$ 440,00
CUBOS (SISTEMA DE ROLAMENTOS) 2 R$ 160,00 R$ 320,00
GUIDÃO FIBRA DE CARBONO 1 R$ 250,00 R$ 250,00
SUPORTE GUIDÃO 1 R$ 200,00 R$ 200,00
SELIM 1 R$ 45,00 R$ 45,00
CANOTE SELIM 1 R$ 330,00 R$ 330,00
COMPATIMENTO DE CARGA 1 240 R$ 240,00
R$
VALOR TOTAL
11.545,00
Fonte: Elaborada pelos autores, 2021
 Tabela 9 - BICICLETA ELETRICA 2 PESSOAS – SEM CARGA – FIBRA DE CARBONO
BICICLETA ELETRICA - 2 PESSOAS - SEM CARGA - FIBRA DE CARBONO
quantidade de
Material valor unitário valor total
peças
ARO FIBRA CARBONO 1 R$ 950,00 R$ 950,00
RODA COM RAIOS FIBRA DE CARBONO 3 R$ 750,00 R$ 2.250,00
BATERIA DE LITIO MININO 36V 1 R$ 750,00 R$ 750,00
MOTOR DE 250 W 1 R$ 1.250,00 R$ 1.250,00
PNEU 3 R$ 200,00 R$ 600,00
PEDAL 4 R$ 45,00 R$ 180,00
CORRENTE 1 R$ 250,00 R$ 250,00
PEDIVELA 2 R$ 50,00 R$ 100,00
CAMBIO TRASEIRO 1 R$ 350,00 R$ 350,00
MANETE DE FREIOS DE FIBRA DE CARBONO 2 R$ 330,00 R$ 660,00
FREIOS 4 R$ 45,00 R$ 180,00
MANOPLAS 4 R$ 20,00 R$ 80,00
COBERTURA DE FRIBA TRANSPARENTE 1 R$ 3.000,00 R$ 3.000,00
DISPLAY DIGITAL 1 R$ 450,00 R$ 450,00
CASSETE 11-36D 1 R$ 300,00 R$ 300,00
GARFO FIBRA DE CARBONO 2 R$ 440,00 R$ 880,00
CUBOS (SISTEMA DE ROLAMENTOS) 3 R$ 160,00 R$ 480,00
GUIDÃO FIBRA DE CARBONO 2 R$ 250,00 R$ 500,00
SUPORTE GUIDÃO 2 R$ 200,00 R$ 400,00
SELIM 2 R$ 45,00 R$ 90,00
CANOTE SELIM 2 R$ 330,00 R$ 660,00
R$
VALOR TOTAL
14.360,00
Fonte: Elaborada pelos autores, 2021
 Tabela 10 - BICICLETA ELETRICA 2 PESSOAS – SEM CARGA – FIBRA DE CARBONO
BICICLETA ELETRICA - 2 PESSOAS - SEM CARGA - FIBRA DE CARBONO
quantidade de
Material valor unitário valor total
peças
ARO FIBRA CARBONO 1 R$ 950,00 R$ 950,00
RODA COM RAIOS FIBRA DE CARBONO 3 R$ 750,00 R$ 2.250,00
BATERIA DE LITIO MININO 36V 1 R$ 750,00 R$ 750,00
MOTOR DE 250 W 1 R$ 1.250,00 R$ 1.250,00
PNEU 3 R$ 200,00 R$ 600,00
PEDAL 4 R$ 45,00 R$ 180,00
CORRENTE 1 R$ 250,00 R$ 250,00
PEDIVELA 2 R$ 50,00 R$ 100,00
CAMBIO TRASEIRO 1 R$ 350,00 R$ 350,00
MANETE DE FREIOS DE FIBRA DE CARBONO 2 R$ 330,00 R$ 660,00
FREIOS 4 R$ 45,00 R$ 180,00
MANOPLAS 4 R$ 20,00 R$ 80,00
COBERTURA DE FRIBA TRANSPARENTE 1 R$ 3.000,00 R$ 3.000,00
DISPLAY DIGITAL 1 R$ 450,00 R$ 450,00
CASSETE 11-36D 1 R$ 300,00 R$ 300,00
GARFO FIBRA DE CARBONO 2 R$ 440,00 R$ 880,00
CUBOS (SISTEMA DE ROLAMENTOS) 3 R$ 160,00 R$ 480,00
GUIDÃO FIBRA DE CARBONO 2 R$ 250,00 R$ 500,00
SUPORTE GUIDÃO 2 R$ 200,00 R$ 400,00
SELIM 2 R$ 45,00 R$ 90,00
CANOTE SELIM 2 R$ 330,00 R$ 660,00
COMPARTIMENTO DE CARGA 1 R$ 240,00 R$ 240,00
R$
VALOR TOTAL
14.600,00
Fonte: Elaborada pelos autores, 2021

Anexo 2
As 5 forças de Porter é uma excelente ferramenta que devemos utilizar durante o
desenvolvimento do projeto, pois através dela podemos definir os pontos fortes e as fraquezas
que permeiam a nossa ideia. A análise pautada nesta ferramenta nos possibilita fazer
verificações, validações e redirecionar a proposta inicial.
Considerando a área de atuação de nossos concorrentes, foi possível concluir que a
bicicleta elétrica é pouco difundida em várias regiões do Brasil. A análise do poder barganha dos
fornecedores e compradores nos serviu para entender a importância de parcerias e a definição
clara do segmento de negócio.
Nosso produto pode trabalhar com médias e grandes empresas, de forma a atender as
mesmas de uma forma com que gere lucro para elas e para nós. Algumas empresas que podemos
ter relacionamento seria grandes resorts do Brasil, podendo ter nosso produto para a locação
nestes lugares, tornando uma forma pratica e saudável do terceiro cliente poder aproveitar para
conhecer outros lugares além do resort.
Outra grande empresa que podemos ter negócio, seria os correios ou empresas de
distribuição de produtos, entre eles transportadoras privadas, empresa de alimentos, tornando
mais prático e barato para a empresa a entrega de seus produtos.
A bicicleta elétrica com a proteção contra intemperes, facilita o funcionário a sair com
qualquer condição climática para realizar as entregas, além de ganhar tempo, economiza com
combustível e menos poluição, podendo ser utilizado as ciclovias.
A proposta de negócio é já lançar o produto vinculado a uma plataforma. Firmaremos
parcerias com outras empresas no sentido de utilizarem a nossa plataforma para divulgação de
seus produtos, como localização de eletroposto, baterias de alta performance; essas parcerias nos
trarão mais visibilidade e sinergia de negócios.
Desta forma a nossa plataforma terá uma característica hibrida, pois no mesmo local
serão ofertados os serviços de locação e venda bicicletas elétricas, mas também teremos outras
divulgações relacionadas aos mais variados meios de transporte, possibilitando que os usuários
façam conexões de transportes diferentes.
Buscando um diferencial no mercado, padronizaremos esta plataforma como sendo a
referência de informações voltadas para locomoção de pessoas e cargas. Pelo fato de ser um
meio de transporte sustentável, criaremos um ecossistema com empresas distribuidoras de
energia, onde ambas se apoiarão na bandeira do uso de energia limpa. Hoje em dia os negócios
que favorecem o meio ambiente, conseguem maior visibilidade dos clientes.
A sustentabilidade aliada a facilidade de utilização, o baixo custo pelo serviço e o
conforto do produto, serão as nossas apostas para fidelizar os clientes.
Como o produto não será exclusivo para transporte de pessoas, ou seja, empregaremos no
transporte de cargas, faremos uso da inteligência artificial para oferecer algo que de fato atenda a
necessidade do cliente.
Possíveis empresas para negócio: Pão de Açúcar, Extra, Carrefour, Correios, Ifood,
Restaurantes, Resorts do Nordeste, Prefeituras do Nordeste, Transportadoras privadas.
Para as empresas de delivery, correios e mercados, é uma forma de solucionar o problema de
trânsito nos grandes centros, diminuindo o tempo de entrega em alguns casos e reduzindo o valor
gasto com as entregas.
As abordagens que teremos, será uma condição para as grandes empresas que adquirirem
as nossas bicicletas na forma de pagamento, podendo eles realizar os pagamentos conforme o
retorno delas começarem a aparecer.
 Outra forma de abordagem, seria na questão dos aplicativos, podendo cada uma das
grandes empresas ter sua marca destacada no nosso aplicativo, uma forma de realizar
propagandas nos aplicativos para os nossos usuários.
Outra abordagem, seria a questão de manutenção e instalação de totens de recarga da bicicleta
em alguns pontos turísticos das cidades dos resorts, tornando mais acessível e pratico a utilização
das bicicletas.
Com base na síntese das entregas intermediárias, foi possível relacionar a análise dos
concorrentes sugerida por Porter, com a definição do seguimento de atuação. Podemos ter um
produto/serviço esteja voltado para um mercado B2C, tente exercitar com um produto alternativo
que o seu projeto de negócio poderia oferecer, destinado ao mercado B2B, como uma estratégia
de diversificação.
O tipo de seguimento também está relacionado a forma de monetização a ser utilizada.
A avaliação do poder de barganha dos fornecedores e compradores, está totalmente relacionada
com a estratégia de parcerias e com a utilização dos diversos tipos de plataforma no modelo de
negócio. A possibilidade de novos entrantes e produtos/serviços substitutivos, nos fazem refletir
sobre a as atividades chaves.

Tabela 11 – Canvas no modelo de negócios

Fonte: Elaborado pelos autores

Texto sobre o Canvas do modelo de negócios

1. Segmentos de clientes
Para quem estamos criando valor? Para todas as classes de pessoas, nos quais queriam
reduzir gastos com transporte, reduzir tempo gastos em trânsito, redução de doenças, entre
outras.
 Quem são os nossos clientes mais importantes? Grandes resorts, população de grandes
centros, empresas de delivery.
Quais são os arquétipos de clientes? Pessoas que buscam melhoria na qualidade de vida
em relação ao meio de transporte, que estão preocupadas com o meio ambiente, que queriam
reduzir gastos com meios de transportes.

2. Propostas de valor
Que valor garantimos ao cliente? Um meio de transporte com qualidade, com proteção
contra intemperes, autonomia maior na bateria, local para transporte de objetos.
Que problemas de nossos clientes estamos ajudando a resolver? Tempo em trânsito,
doenças causadas por estresse, doenças respiratórias, redução de gastos com meio de transporte.
Que pacotes de produtos e serviços estamos oferecendo a cada segmento? Ofereceremos
qualidade nas nossas bicicletas, pontos estratégicos para recarga de bateria, revisões e reparos
com descontos.
Que necessidades de clientes estamos satisfazendo? Qualidade na mobilidade urbana.

3. Canais
Através de que canais os segmentos de clientes visados querem ser abordados? Redes
sociais, grandes redes hoteleiras e prefeituras municipais.
Como são abordados hoje por outras empresas? Redes sociais e panfletagem.
Quais funcionam melhor? Rede sociais, rede hoteleira
Quais têm a melhor relação custo-benefício? Rede sociais e rede hoteleira.
De que maneira esses canais estão sendo integrados às rotinas de clientes? Hoje em dia,
não existe uma pessoa que não tenha uma rede social, o que facilita a abordagem, pois por elas,
conseguimos filtrar o público alvo por idade, cidades, por outras mídias sociais que fazem parte;
e pela rede hoteleira, nas cidades turísticas, oferecendo um serviço para quem está hospedado em
seu hotel.

4. Relações com clientes

Como conquistamos, mantemos e expandimos clientes? Para conquistarmos, mantermos
e expandir nossos clientes, devemos oferecer um produto de qualidade, que seja diferente do que
já exista no mercado, que resolva os problemas de cada um deles, e o primordial, oferecendo um
pós-venda de qualidade e uma ampla rede de aluguel.
Que relações já estabelecemos com clientes? Para os que irão alugar, podemos oferecer
algumas bonificações para os clientes fiéis, que sempre irão ganhar algum desconto em aluguel
ou até mesmo um desconto na aquisição de um modelo; e para os que adquirirem nosso produto,
teremos nosso cartão fidelidade, para utilização de melhorias e revisões.
Como essas relações são integradas ao restante de nosso modelo de negócios? Serão elas
que irão tornar nossos clientes fidelizados ao nosso produto e nossos serviços.
Qual seu custo? Custo inicial para instalação de totens, promoções para atrair os clientes,

5. Fontes de receita
Por qual benefício (valor) nossos clientes realmente estão dispostos a pagar? Um valor
justo, onde o que nosso cliente pagará será um produto de qualidade e com extrema confiança.
Para os que alugam, pagaram apenas o aluguel, e para os proprietários, irão pagar recargar mais
em conta em nossos totens e revisões em nossas lojas.
Por qual pagam atualmente? Apenas a compra ou aluguel, sem nenhum benefício.
Qual o modelo de receita? Aluguel, venda, recarga e oficinas.
Quais as táticas de preços? Buscar no mercado o valor de aluguel e venda das bicicletas
elétricas convencionais, e chegar o mais próximo deles, para tornar mais agressivo o nosso
produto.

6. Principais atividades
Quais as principais atividades exigidas por nossas propostas de valor? Quais são nossos
canais de distribuição? Vendas por meio de redes sociais, contato telefônico, promoções em
redes hoteleiras.
Como se dá o relacionamento com clientes? Queremos que nossos clientes sejam nossos
parceiros, ajudem a divulgar nosso produto, aumentando nosso relacionamento com eles, criando
um cartão cliente fidelidade, com benefícios para os que indicar para novos clientes e realizar a
divulgação do produto em redes sociais e nas suas bicicletas.
Quais as fontes de receita? - Venda, aluguel, recarga, oficinas (reparos e melhorias).

7. Principais parceiros
Quais são os nossos principais parceiros? Grandes redes hoteleiras.
Quem são os nossos principais fornecedores? Fabricantes de bicicletas, motores e
fornecedores de pvc.
Que recursos cruciais estamos adquirindo de nossos parceiros? Motores, as próprias
bicicletas e a produção de proteção.
Quais atividades cruciais nossos parceiros executam? A fabricação dos nossos modelos.

8. Estrutura de custos
 Quais os custos mais importantes inerentes a nosso modelo de negócios? Divulgação do
produto, aquisição de modelos diferente de bicicletas e baterias com autonomia melhor.
Dentre os principais recursos, quais são os mais caros? Motores e baterias

Dentre as principais atividades, quais são as mais caras? Desenvolvimento de baterias

com autonomia maior.