TERCEIRA AVALIAÇÃO (10/09/2021)

DADOS DO CÁLCULO DE ATEST (PROF. NILSON)

Aluno/a: Leandro de Aguiar Gonçalves Matrícula: 2016023680

PASSAGEIROS DIA = 300.000

DIAS OPERANDO POR ANO = 350 DIAS
VALOR DO TEMPO DO USUÁRIO POR MINUTO = R$ 1,00
EXTENSÃO DA VIA = 10 KM
VELOCIDADES COMERCIAIS:
ÔNIBUS EM VIA EXCLUSIVA = 20 KM/H (EM TRÁFEGO MISTO = 16 KM/H)
VLT = 30 KM/H

VALOR DO INVESTIMENTO;

SISTEMA ÔNIBUS = R$ 20 MILHÕES/Km

SISTEMA VLT = R$ 40 MILHÕES/Km

CUSTO OPERACIONAL/ANO

ÔNIBUS = R$ 14,0 MILHÔES

VLT = R$ 7,5 MILHÕES

CÁLCULO DO BENEFÍCIO:

(NÚMERO DE PASSAGEIROS/ANO) X (REDUÇÃO DO TEMPO DE VIAGEM) X (VALOR

DO TEMPO DO USUÁRIO)

RESPOSTAS:

Foi considerado que o mesmo passageiro é contabilizado duas vezes, caso ele use o transporte para
ir e voltar pela via que tem extensão de 10km. Dessa forma, dos 300.000 passageiros dia, todos são
contabilizados como fazendo o trajeto de 10km e esta foi a extensão usada total para o calculo da
redução do tempo de viagem entre os modos de transporte.

CÁLCULO DO Investimento (Ônibus pista exclusiva):

𝑅$20.000.000,00/𝑘𝑚 𝑥 10𝑘𝑚 = 𝑹$𝟐𝟎𝟎. 𝟎𝟎𝟎. 𝟎𝟎𝟎, 𝟎𝟎

CÁLCULO DO BENEFÍCIO (VLT):

𝑅$40.000.000,00/𝑘𝑚 𝑥 10𝑘𝑚 = 𝑹$𝟒𝟎𝟎. 𝟎𝟎𝟎. 𝟎𝟎𝟎, 𝟎𝟎

CÁLCULO DO BENEFÍCIO (Ônibus pista exclusiva X Ônibus em trafego Misto):

10 𝑘𝑚 10 𝑘𝑚
300.000 ∗ 350 ∗ ( 60𝑚𝑖𝑛 − ∗ 60𝑚𝑖𝑛) ∗ 𝑅$1,00 = 𝑹$𝟕𝟖𝟕. 𝟓𝟎𝟎. 𝟎𝟎𝟎, 𝟎𝟎/𝒂𝒏𝒐
𝑘𝑚 𝑘𝑚
16 20
ℎ ℎ

CÁLCULO DO BENEFÍCIO (VLT X Ônibus pista exclusiva):

 10 𝑘𝑚 10 𝑘𝑚
300.000 ∗ 350 ∗ ( 60𝑚𝑖𝑛 − ∗ 60𝑚𝑖𝑛) ∗ 𝑅$1,00
20 𝑘𝑚/ℎ 30 𝑘𝑚/ℎ
= 𝑹$𝟏. 𝟎𝟓𝟎. 𝟎𝟎𝟎. 𝟎𝟎𝟎, 𝟎𝟎/𝒂𝒏𝒐

Conforme orientação do professor o benefício foi dividido por 5 e distribuído nos 5 primeiros
anos de operação.

Cálculo da VPL e TIR na planilha:

(Ônibus pista exclusiva X Ônibus em trafego Misto):

VPL = R$ 264.631.376,00
TIR = 65,39%

(VLT X Ônibus pista exclusiva):

VPL = R$ 301.759.676,00
TIR = 41,31%

CONCLUSÕES:

Como a taxa entre as tecnologias Ônibus pista exclusiva e Ônibus em tráfego misto é alta e a VPL é
positiva, a tecnologia ônibus de pista exclusiva é preferível em relação ao ônibus em tráfego misto.
Além disso, como a taxa entre as tecnologias VLT e Ônibus pista também é alta e a VPL também é
positiva, a tecnologia VLT é preferível em relação ao ônibus de pista exclusiva e necessariamente
preferível em relação ao ônibus em tráfego misto e então o VLT deverá ser o indicado para o
investimento público, nesta análise econômica de transportes.

Vale ressaltar que com essa quantidade de 300.000 passageiros por dia, ocasionaria em um headway
(intervalo entre os ônibus) muito pequeno, principalmente nas horas de pico. Esse headway pequeno
ocasionaria em uma inviabilidade técnica para os ônibus (estimei headway de 5 a 10 segundos
considerando 6hrs de pico) e provavelmente também uma inviabilidade técnica para o método de
transporte VLT (estimei headway de 30 a 60 segundos considerando 6hrs de pico). Resultando então,
na possível necessidade de um meio de transporte maior de massa, como o metrô.