MOBILIDADE AÉREA URBANA eVTOLS E SUA INFRAESTRUTURA EM GRANDES CENTROS URBANOS

UNIVERSIDADE VEIGA DE ALMEIDA
TFG 1 - BANCA FINAL
MOBILIDADE AÉREA URBANA

eVTOLS E SUA INFRAESTRUTURA
EM GRANDES CENTROS URBANOS

RAFAEL SOARES CERQUEIRA JUNIOR
RIO DE JANEIRO
2022.2
UNIVERSIDADE VEIGA DE ALMEIDA
MOBILIDADE AÉREA URBANA

eVTOLS E SUA INFRAESTRUTURA
EM GRANDES CENTROS URBANOS
TRABALHO FINAL DE GRADUAÇÃO DO CURSO DE ARQUITETURA E
URBANISMO
RAFAEL SOARES CERQUEIRA JUNIOR
ORIENTADOR: TÚLIO GALVÃO
RIO DE JANEIRO
2022.2
AGRADECIMENTOS
Gostaria de agradecer a todos os meus professores, sem os
Por fim, e não menos importante, eu gostaria de me
quais eu não poderia chegar até esta fase da minha vida

agradecer. Foram tempos árduos, repletos de desafios,
acadêmica. sacrifícios e perdas pelo caminho. Durante três anos e meio
Também gostaria de agradecer imensamente a professora

vivi os encantos e desencantos da arquitetura e urbanismo,
Flávia Filho, teu incentivo num momento difícil e peculiar do

aproveitando cada oportunidade que surgiu e enfrentando
curso foi crucial para que eu seguisse nesta graduação. todos os desafios que me foram propostos. A arquitetura e
Agradeço também ao coordenador do curso, Carlos

urbanismo não é só desenhar casinhas, é arquitetar
Murdoch, por fomentar a ciência, cultura e política que nos

qualidade de vida através dos cheios e vazios dos espaços.
cabe como profissionais e cidadãos. Obrigado por gerir tão
bem o curso, mesmo com tamanhas dificuldades. Obrigado
também por incentivar e estimular nossas qualidades e
criatividade.
Obrigado também ao meu orientador, Túlio Galvão, que
aceitou o desafio de ser um pioneiro junto comigo ao
abordar o tema dos eVTOLS na comunidade acadêmica. Fico
grato por me deixar livre para alçar voos mais longos e
independentes.
RESUMO | ABSTRACT
Este trabalho visa analisar o tecido
This work aims to analyze the urban
urbano da cidade do Rio de Janeiro de

fabric of the city of Rio de Janeiro in
forma a implantar vertiportos,

order to implement vertiports,
vertipontos e vertihubs modulares para

vertipoints and modular vertihubs to
possibilitar a operação futura de

enable the future operation of eVTOLS,
eVTOLS, implantando-os em vazios
implanting them in urban voids and in
urbanos e em edificações já existentes,

existing buildings, complementing the
complementando os modais de
existing modes of transport.
transporte já existentes.
Keywords: Drone; eVTOL; Vertihub;
Palavras-chave: Drone; eVTOL; Vertihub;

Vertiport; Vertipoint; Urban air mobility;
Vertiporto; Vertiponto; Mobilidade aérea

Sustainability; 15 minutes city; Cities of
urbana; Sustentabilidade; Cidade de 15

the Future.
minutos; Cidades do Futuro.
SUMÁRIO
RESUMO | ABSTRACT CAPÍTULO 4 - NORMATIVAS
4.1 - Normas para a construção de vertiportos (FAA e EASA)........35
ACRÔNIMOS................................................................................................06 4.1.1 - Programa de necessidades..................................................35
GLOSSÁRIO..................................................................................................07 CAPÍTULO 5 - PROPOSTA

5.1 - O terreno escolhido........................................................................36
INTRODUÇÃO..............................................................................................08 5.2 - O Terminal Rodoviário Procópio Ferreira...................................37
5.3 - Entorno Imediato............................................................................38
CAPÍTULO 1 - CONTEXTUALIZAÇÃO 5.4 - Potencialidades e desafios...........................................................41
5.6 - Programa de Necessidades..........................................................42
1.1 - UAM (URBAN AIR MOBILITY)...................................................09 5.7 - Partido arquitetônico.....................................................................43
1.2 - Ecossistema UAM: ATM / UAM / UTM.....................................12
1.3 - eVTOL............................................................................................13 QUADRO DE IMAGENS..............................................................................44
1.4 - eVTOL = Helicóptero elétrico?.................................................14
1.5 - Vertiporto, Vertihub e Vertipoint............................................14 REFERÊNCIAS.............................................................................................45
1.6 - Congestionamentos...................................................................18
1.7 - Cidade de 15 minutos................................................................19
1.8 - Potencialidades e desafios......................................................20
CAPÍTULO 2 - ESTUDO DE CASOS
2.1 - Vertiporto de Coventry - Reino Unido.........................................22

2.2 - CONOPS RJ.......................................................................................28
CAPÍTULO 3 - DESAFIOS
3.1 - Certificações....................................................................................32
3.2 - Tecido Urbano do Rio de Janeiro................................................33
ACRÔNIMOS
ANAC Agência Nacional de Aviação Civil Brazilian Civil Aviation Agency
ANSP Provedor de Serviços de Navegação Aérea Air Navigation Services Provider
ATC Controle de Tráfego Aéreo Air Traffic Control
ATM Gerenciamento de Tráfego Aéreo Air Traffic Management
CONOPS Conceito de Operações Concept of Operations
DECEA Departamento de Controle do Espaço Aéreo Brazilian Airspace Control Department
(Provedor de Serviços de Navegação Aérea) (Air Navigation Services Provider)
EASA Agência da União Europeia de Segurança da Aviação European Union Aviation Safety Agency
eVTOL Veículo Elétrico de Decolagem e Pouso Vertical Electric Vertical Take-off and Landing Vehicle
FAA Administração Federal de Aviação (USA) Federal Aviation Administration
FATO Área Final de Aproximação e Decolagem Final Approach and Take-Off Area
GIG Aeroporto Internacional do Rio de Janeiro Rio de Janeiro International Airport
(Tom Jobim/ Galeão) (Tom Jobim/ Galeão)
CEMHS Centro Empresarial Mario Henrique Simonsen Centro Empresarial Mario Henrique Simonsen
RJ Rio de Janeiro - Rio de Janeiro Rio de Janeiro - Rio de Janeiro
NASA Administração Nacional de Aeronautica e Espaço (USA) National Aeronautics and Space Administration
UAM Mobilidade Aérea Urbana Urban Air Mobility
UATM Gerenciamento de Tráfego Aéreo Urbano Urban Air Traffic Management
UML Níveis de Maturidade UAM UAM Maturity Levels
UASP Provedor de Serviços de Navegação Aérea Urban Airspace Services Provider
06
GLOSSÁRIO
eVTOL Aeronave elétrica de zero emissão de carbono, projetada para voar pequenas
distâncias.
Provedor de Serviço de Navegação Aérea

O UASP é uma organização que disponibiliza o serviço de navegação aérea, trocando
Urbana(UASP) dados com as empresas de UAM, planejando e autorizando voos, gerenciando o fluxo
do tráfego do ecossistema UAM, monitorando as conformidades dos planos de voos e
monitorando dinamicamente as operações no espaço aéreo UAM. Pode ser pública ou
privada de acordo com o DECEA.
Mobilidade Aérea Urbana (UAM) O uso de aeronaves para viajar através de uma larga área urbana. Historicamente o UAM era
utilizado por helicópteros mas os eVTOLs agora irão dividir este mesmo espaço aéreo.
Gerenciamento de Tráfego Urbano (UATM) O UATM é o conjunto de sistemas e serviços que fornece suporte para as operações UAM e
maximiza a performance do espaço aéreo UAM de baixa altitude. Em breve o uso de
Inteligência Artificial irá optimizar ainda mais essa gestão.
Tempo Tempo é a representação da densidade, frequência e complexidade das operações UAM,
abordando desde uma pequena quantidade de operações de baixa complexidade até alta
densidade e taxa de operações complexas.
Vertiporto O Vertiporto é uma infraestrutura que permite aos eVTOLs pousar e decolar. Pode ter
uma ou mais áreas de aproximação final e pouso e decolagem.
Zona de Embarque UAM Um vertiporto localizado em um aeroporto onde passageiros podem fazer check-in em
voos. A Zona de Embarque UAM está conectada ao espaço aéreo e espaço terrestre do
aeroporto a fim de simplificar o acesso de passageiros aos terminais do aeroporto.
07
INTRODUÇÃO
A chegada de novas tecnologias ao setor de
aviação civil mundial culminou em novas
demandas ao planejamento urbano das
cidades. Com a implementação de um novo
veículo aéreo que vai ao encontro das
cidades sustentáveis e da net-zero,
precisamos adaptar estruturas e
comportamentos existentes para esta nova
realidade no transporte urbano local.
Com a exponencial demanda por estruturas
que viabilizem a operação dos eVTOLS e
drones dentro do tecido urbano,
precisamos agir em conjunto com a nova
legislação para que erros do passado não
retornem para nos assombrar futuramente,
além de manter o espaço aéreo seguro e
eficiente.
Imagem 1: Pág. 73 Urban Air Traffic Management -
Concept of Operations Version 1 Fonte: EmbraerX
Editado
Editado
08
CAPÍTULO 1
1.1 UAM (URBAN AIR MOBILITY)
O termo Urban Air Mobility (UAM) é usado
para se referir ao novo potencial que os
veículos aéreos podem trazer à mobilidade
urbana em grandes centros urbanos e
subúrbios. É um sistema novo, eficiente,
seguro e mais sustentável para passageiros
e transportes de cargas, além de ser mais
acessível para a classe média e média alta.
Este sistema utiliza o Low Air Space (espaço
aéreo baixo) para aeronavegabilidade das
aeronaves, operando em conjunto com os
helicópteros e acima dos drones de cargas,
monitoramento e militar, além de
possivelmente drones de passageiros de
menor estatura.
Imagem 3: Pág. 31 - EVE CONOPS RJ Fonte: EmbraerX
Editado
CENTRO EMPRESARIAL MARIO HENRIQUE SIMONSEN (CEMHS)
09
CAPÍTULO 1
Tais operações aéreas se dão em áreas
habitadas, independente das aeronaves em

uso, o que promoverá a intermodalidade de
transportes, que não se limita à área
urbana, mas também aos perímetros das
cidades e até mesmo áreas rurais.
O UAM tem como ponto chave a promoção
de integração eficiente entre essas
operações com outros meios de transportes
existentes, embora de um ponto de vista
regulatório, há a necessidade de coordenar
e integrar o UAM com as operações de
controle de tráfego aéreo já existentes.
Embora já tenhamos uma tecnologia

AEROPORTO INTERNACIONAL DO GALEÃO - RIO DE JANEIRO
avançada ao ponto de ter estudos e
simulações lançadas em várias cidades do
mundo, há dificuldades ainda na aceitação
do público, por este motivo teremos num
primeiro momento a presença de um piloto,
o que diferencia o eVTOL de um Drone, algo
que será abordado a seguir.
Editado
10
CAPÍTULO 1
Tais operações aéreas se dão em áreas
habitadas, independente das aeronaves em

uso, o que promoverá a intermodalidade de
transportes, que não se limita à área
urbana, mas também aos perímetros das
cidades e até mesmo áreas rurais.
O UAM tem como ponto chave a promoção
de integração eficiente entre essas
operações com outros meios de transportes
existentes, embora de um ponto de vista
regulatório, há a necessidade de coordenar
e integrar o UAM com as operações de
controle de tráfego aéreo já existentes.
Embora já tenhamos uma tecnologia

AEROPORTO INTERNACIONAL DO GALEÃO - RIO DE JANEIRO
avançada ao ponto de ter estudos e
simulações lançadas em várias cidades do
mundo, há dificuldades ainda na aceitação
do público, por este motivo teremos num
primeiro momento a presença de um piloto,
o que diferencia o eVTOL de um Drone, algo
que será abordado a seguir.
Editado
11
CAPÍTULO 1
1.2 Ecossistema UAM: ATM / UAM / UTM)
O ecossistema de mobilidade aérea urbana
consiste em três faixas de operações que
estão sendo desenvolvidas em conjunto
pelos orgãos reguladores ao redor do
mundo, como a ANAC, EASA e FAA.
Basicamente, nas faixas de maior
altitude(ATM) irão operar as aeronaves de
grande porte. Nas faixas de Low Airspace
(espaço aéreo baixo), irão operar em duas
camadas, a UAM, que contará com
helicópteros e eVTOLs operando nesta
altitude, ne na faixa mais baixa os drones de
cargas e passageiros de menor porte.
FAIXA DE OPERALÇÕES DO ECOSSISTEMA ATM

Imagem 5: Pág. 15 - FLIGHT PLAN 2030
Fonte: EmbraerX Editado
12
CAPÍTULO 1
1.3 eVTOL
O eVTOL é um veículo de transporte aéreo
urbano de baixa capacidade, pensado para
ter 4 lugares mais piloto numa configuração
de entrada, chegando a ter 6 passageiros
sem tripulação com o funcionamento
totalmente autônomo, que conforme Flávia
Maffei em fala para o webinar 2022 da
Cultural OAB, Diretora de Conformidade e
Conselheira geral da EVE Holding INC. , com
o avanço da regulamentação estes veículos
possuirão funcionamento totalmente
autônomo previsto para 2030.
É uma aeronave com pouso e decolagem
vertical, o que facilita a operação em áreas
urbanas já que não necessita de pistas e de
grandes espaços para operação, bastando
apenas um vertiporto, um heliporto ou
algum local apropriado para pousos e
decolagens.
Segundo Maffei, pesquisas realizadas pela

Embraer/EVE indicam até 90% menos ruído

Editado
em decolagem e 95% em pousos em
comparação com helicópteros (Bell 430),
ainda de acordo com Maffei o modelo da
EVE INC. tem distância máxima de 100 Km
possuindo maior eficiência energética e
menor custo operacional por ser elétrico .

13
CAPÍTULO 1
1.4 eVTOL = Helicóptero elétrico?
O eVTOL não é um helicóptero elétrico, os Os eVTOLs foram desenhados visando
dois possuem propostas totalmente

viagens curtas, com distâncias de até 100
diferentes, ainda que possam ser usados

Km a uma velocidade de 250 Km/h.
para as mesmas finalidades.
Por possuir motores elétricos, os voos serão
Os eVTOLs são novas aeronaves e possuem

mais baratos que os de helicópteros e
características bem diferentes dos

tendem a ser ainda mais barato quando
helicópteros. Tem ruído operacional

começar a operação autônoma,
consideravelmente mais baixo, chegando

economizando assim os salários dos pilotos
até 95% de menor intensidade em alguns

e repassado aos passageiros.
casos comparado com o helicóptero Bell
430.
Zero emissão de carbono por serem
abastecidos com eletricidade, hidrogênio
ou motores hibridos, necessitando apenas
de tempo de recarga ou troca de baterias
entre os voos.
Limitação do tempo de voo é um dos
principais diferenciais dos eVTOLs, por
terem sido desenhados para área urbana e
com funcionamento a baterias, seu tempo
operacional é significativamente mais
reduzido do que helicópteros a combustão.
Editado
14
CAPÍTULO 1
1.5 - Vertiporto, Vertihub e Vertipoint
O vertistop ou vertipoint é o ponto mais
básico para pousos e decolagens que
temos, sendo um local exlusivo para
embarque e desembarque de cargas e
passageiros.
Imagem 8: Vertiponto Fonte: NASA

Editado
15
CAPÍTULO 1
O vertiporto reúne todas as características
técnicas do vertpoint, mas sua principal
diferença é que assim como nos aeroportos,
os vertiportos possuem área de
abastecimento, manutenção e
mantenimento dos eVTOLs.
Imagem 9: Vertiporto Fonte: NASA

Editado
16
CAPÍTULO 1
O vertihub se diferencia dos demais por
englobar vertiportos e vertistops em sua
configuração, além de ser um ponto crucial
para o passageiro na mudança de modal de
transporte, como biciclétas elétricas,
metrô, VLT, trem, ônibus, BRT, carros
privados e por demanda de aplicativos,
taxis e outros.
Imagem 10: Vertihub Fonte: NASA

Editado
17
CAPÍTULO 1
1.6 - Congestionamentos
Congestionamentos e mudanças no
De acordo com o TomTom Traffic Index, o
microclima local do Rio de Janeiro são dois
Rio de Janeiro é a cidade mais
grandes desafios para as próximas décadas.
congestionada do país e a 39ª mais
Com o crescimento da população no Rio e
congestionada do mundo, a pressão no
nas cidades urbanizadas, a pressão na
sistema de estradas da capital fluminense
infraestrutura urbana só tende a crescer.
só cresce, pois o indice de novos
Além disso, o Rio de Janeiro ainda enfrenta
proprietários de veículos continua a
a disparidade econômica entre as classes
aumentar.
sociais, lidando com políticas de redução da
pobreza e criando mais oportunidades para
a comunidade carioca. A pressão internacional pela
descarbonização das atividades continua
Segundo matéria publicada na revista

aumentando. No Rio de Janeiro cerce de
Forbes, o maior engarrafamento da cidade

55% das emissões de CO² vem do
durou 199 horas em 2018. transporte, mesmo com esforços do Estado
para controlar as emissões, como a
Em 2019, o Brasil teve um custo de R$267 Bi

Transcarioca e o compartilhamento de
aos motoristas, e em média foram gastos 32

bicicletas BiciRio.
dias em congestionamentos.
Além disso, o Brasil é o quinto país com

A geografia do Rio de Janeiro em si já é um
maior número de acidentes de transito,

desafio para a mobilidade na capital por
registrando uma morte a cada 24 segundos. possui montanhas, lagoas, rios e
comunidades, fazendo que o acesso a
bairros vizinhos se torne um desafio,
ocasionando atrasos e congestionamentos.
Fonte: https://www.tomtom.com/traffic-index/rio-de-janeiro-traffic/
18
CAPÍTULO 1
1.7 - Cidade de 15 minutos
A cidade de 15 minutos é parcialmente
inspirada no trabalho de Jane Jacobs, que
via os bairros como conectores sociais.
O conceito foi desenvolvido pelo professor
da Sorbonne Carlos Moreno visando
melhorar a qualidade de vida em grandes
centros urbanos. Trazendo o conceito de
''hiper proximidade'', aproximando o local
de moradia com serviços como hospitais,
escolas, trabalho, transportes e toda
infraestrutura básica, fazendo com que seus
moradores tenham acesso a estes serviços
com um pequeno trajeto a pé ou a bicicleta.
Este conceito cria comunidades mais fortes
e o senso de pertencimento dos seus
integrantes com os serviços e comércios
locais.
Imagem 11: Cidade de 15 minutos Fonte:
https://parkindigo.com.br/blog/cidade-15-minutos/
19
CAPÍTULO 1
1.8 - Potencialidades e desafios
problemas existentes como a demora do
Como toda nova tecnologia disponibilizada

serviço de atendimento móvel de
no mercado,o acesso primário será
urgência, o SAMU, dentre outros.
destinado a classe média e acima.
Usuários que desejam se locomover pela
As principais potencialidades para esta
cidade sem enfrentar os problemas de

nova tecnologia é a ligação entre grandes
trânsito e segurança pública existentes há

cidades conurbadas, voos panoramicos pela
décadas, bem como a demora em vencer
cidade e transporte para aeroportos.
grandes distâncias por conta da geografia
montanhosa do Rio de Janeiro por um valor
relativamente acessível se comparado com
helicópteros.
Alguns desafios e potencialidades
destacam-se por inovar e solucionar
problemas recorrentes em alguns setores,
como o MEDEVAC, com o transporte de
passageiros acamados e vitimados por

acidentes.
Por ser um modal de transporte ainda em
desenvolvimento, a implantação deste num
ambiente urbanizado precisa da análise de
diversos fatores que possibilite o seu uso
sem interferir a malha aérea existente, nem
conflitar com outras aeronaves, também

eletricamente motorizadas, de menor porte,
que fará entregas de encomendas e
dividirão pousos e decolagens nos
chamados Vertiportos, bem como a

Editado
20 utilização da gestão pública para sanar
CAPÍTULO 1
Dentre as potencialidades estão a redução
Um dos principais desafios ainda consiste

das mortes causadas no tráfego terrestre, o
na aceitação social. Por se tratar de uma

alívio nos congestionamentos, redução das
nova tecnologia, o mercado consumidor

emissões de carbono, desenvolvimento
ainda precisa maturar a ideia de voar com

econômico da região de operação e a
aeronaves automatizadas e sem tripulação.

democratização das viagens aéreas.
Por este motivo há a previsão de que os
eVTOLs operem com um piloto até 2030,
quando a legislação para operações
autônomas de aeronaves de passageiros
estiver completa e em vigor.
Outra fonte de desafios é a falta de
legislação específica que regulamente a
operação dos eVTOLs tanto em escala
macro, com reguladores de aviação civil,
como por parte de leis municipais.
Ainda nos desafios, estão a segurança e

treinamento dos pilotos, a facilidade do uso
comercial e técnico das aeronaves e
soluções de baixa complexidade, além do
planejamento dos eVTOLs como parte
integrante e permanente do sistema de
mobilidade aérea urbana.
21
CAPÍTULO 2 - ESTUDOS DE CASOS
2.1 - Vertiporto de Coventry - Reino Unido
FICHA TÉCNICA
AUTOR DO PROJETO: URBAN AIR-PORT

ANO DE EXECUÇÃO: 2022
ANO DE FINALIZAÇÃO: 2022
TEMPO DE EXECUÇÃO: 11 SEMANAS
ÁREA: 1580m²
LOCALIZAÇÃO: COVENTRY - INGLATERRA
Imagem 13: The World's FIRST Vertical Airport for
Flying Cars!
22 Fonte: Youtube
Em fevereiro de 2021 o mundo ficou
surpreso com a notícia de que o primeiro
vertiporto para eVTOLS começaria a ser
construído em Coventry, no Reino Unido.
Depois de 15 meses desde sua concepção
até a inauguração em 2022. A construção foi
elaborada num programa de 11 semanas e
sua execução foi entre fevereiro e abril de
2022.
Segundo Wayne Harrop, Gerente de
emergências e desastres globais da Urban-
Air Port, futuramente esse tempo cairá para
6 semanas numa realidade pós-covid.
Flying Cars!
23 Fonte: Youtube
Por sua estrutura ser de fácil montagem
(steelframe e lona tensionada), o vertiporto
pode ser desmontado durante o rigoroso
inverno da região e remontado em um novo
local.
Segundo o CEO da Urban-Air Port, Ricky
Sandhu, está previsto que nos próximos 5
anos a empresa construa outros 200
vertiportos como o de coventry ao redor do
mundo, possibilitando não só o embarque e
desembarque de passageiros, mas também
a prestação de serviços para estas
aeronaves e para drones também, assim
como ser bases de distribuição e
processamento de cargas.
Sandhu também conta com modelos de
vertiportos flutuantes para áreas de lagos e
mares.
Flying Cars!
Fonte: Youtube
Flying Cars!
Fonte: Youtube
24
Sandhu ainda ressalta que o ponto chave
dos vertiportos é a ter uma estrutura ultra
compacta de aviação em áreas densamente
urbanizadas como Downtown Coventry,
ainda ressalta que a mobilidade aérea
urbana provida pelos eVTOLS não substitui
nenhuma das formas de mobilidade
existentes, mas atua como um novo layer
dentro da mobilidade das grandes cidades,
um importante layes para o
desenvolvimento das cidades.
O vertiporto de Coventry conta com toda
infraestrutura necessária para operar
drones e eVTOLS seguindo as prerrogativas
que a EASA, agência de segurança de
aviação europeia, com área de carga e
descarga e seu devido processamento,
assim como espaço para embarque e
desembarque, área de segurança, controle
de tráfego aéreo, entre outros.
Imagem 17: The World's FIRST Vertical Airport for Flying
Cars!
Fonte: Youtube
Flying Cars!
Fonte: Youtube
25
O Vertport Air-One, como ficou batizado, é
um aeroporto destinado a eVTOLS e drones
autônomos de entrega, com tecnologia
patenteada de uma base elevatória onde
uma base eleva o veículo para que ele possa
pousar ou decolar do topo da edificação, já
no nível do solo, os veículos podem fazer as
demais operações, como check in,
alimentação, recepção, sala de espera,
segurança e raio-x, centro de comando e
controle (controle de tráfego aéreo,
controle de elevação das plataformas, sala
de monitoramento de câmeras, sala de
cibersegurança e serviços de emergência),
centro de distribuição logística(carga,
descarga e processamento), embarque e
desembarque, manutenção, reparos e ter
suas baterias recarregadas.
Flying Cars!
Fonte: Youtube
Flying Cars!
Fonte: Youtube
26
Imagem 21: PRODUZIDA PELO AUTOR

*VALORES ESTIMADOS, MEDIDAS REAIS PODEM DIVERGIR.
27
2.2 CONOPS RJ
FICHA TÉCNICA
AUTOR DO PROJETO: EVE INC.|EmbraerX

ANO DE EXECUÇÃO: 2021
ANO DE FINALIZAÇÃO: 2021
TEMPO DE EXECUÇÃO: 4 SEMANAS
LOCALIZAÇÃO: RIO DE JANEIRO - RJ
Editado
28
2.2 CONOPS RJ
Em agosto de 2021, a EVE, uma spinoff da
Embraer, liderou um CONOPS(concept of
operation) com alguns parceiros
estratégicos para definir e simular como a
operação do novo tipo de aeronave se
integraria com os modais e a infraestrutura
já existente na cidade do Rio de Janeiro.
Segundo Flávia Maffei Pavie, General
Counsel & Chief Compliance Officer da EVE ,
em webinar ministrado pela OAB São Paulo,
o objetivo do CONOPS/RJ foi colher dados
para analisar a aceitação do público com o
novo modal de transporte ofertado e como
estes early adopters aderiram ao valor
praticado por trecho, bem como toda a
operação de solo/ar necessárias para
desenvolvimento deste ecossistema de
mobilidade aérea urbana nos pontos de
embarque e desembarque do estudo, neste
caso o Centro Empresarial Mario Henrique
Simonsen e o aeroporto internacional do
Galeão, que serviu de midpoint neste
estudo.
Imagem 23: Pág. 21- EVE CONOPS RJ Fonte: EmbraerX
Editado
29
2.2 CONOPS RJ
A simulação contou com apoio das
empresas RioGaleão, Helisul Aviação,
Flapper, Centro Empresarial Mario Henrique
Simonsen, ANAC e DECEA. Foi proposto
após análise prévia três opções de destino:

ÁREA DE IMPACTO NA BARRA
Barra da Tijuca, Copacabana e Centro,
População: 380,000+
sendo que o escolhido foi o trecho Barra da
Economia de tempo : 30 – 75 min
Tijuca - Galeão em função dos dados
Primeiros Usuários: Alto
Curto Prazo: Alto
econômicos e sociais levantados na
pesquisa de público alvo de modo a estudar
a elasticidade do preço praticado.
ÁREA DE IMPACTO EM COPACABANA

Primeiros Usuários: Médio
Curto Prazo: Médio
ÁREA DE IMPACTO NO CENTRO

Primeiros Usuários: Médio
Curto Prazo: Médio
Editado
30
2.2 CONOPS RJ
Durante este trajeto, que por terra tem
extensão de 35Km e leva em torno de 90
minutos e por eVTOL 25Km e leva 7 minutos,
o usuário pode contemplar todos os
trâmites que envolvem não só o embarque
em um eVTOL mas também o embarque e
desembarque em um aeroporto
internacional, desde o translado entre o
pouso do EVE até o raio-x(separado do
raio-x comum, check-in e embarque em uma
aeronave com maior distância operacional.
Toda essa operação faz parte do
ecossistema que está sendo desenvolvido
para otimizar a experiência do usuário e a
infraestrutura existente do aeroporto.
31
3.1 CERTIFICAÇÕES
Para as primeiras operações com eVTOLs,
serão assumidas as mesmas regulações
operacionais para aviões e helicópteros
(RBAC 91, 119 e 135), ainda espera-se que
não haja mudanças drásticas mas estas
regulamentações em vigor sofrerão
adaptações para poder permitir a entrada
dos eVTOLs no espaço aéreo de forma
segura.
Operação de piloto único - Prevê-se que os
pilotos ainda estarão embarcados em uma
configuração de tripulação única de acordo
com a regulamentação em vigor. A operação
monopiloto já é uma realidade, permitida
para aeronaves certificadas com até 9
passageiros, operando sob os regulamentos
da ANAC (RBAC 135.99 - Tripulação Mínima
VFR e 135.105 - Tripulação Mínima IFR).
Ainda em conformidade com a ANAC, com o
RBAC 23 na ementa 64, a evolução da
legislação e a meta para a legislação ficar
concluída é em 2026.
Editado
32
3.2 Tecido Urbano do Rio de Janeiro
Considerando as operações iniciais no Rio
de Janeiro, é importante ressaltar que os
principais pontos chaves desafiadores
remetem a área metropolitana da cidade.
Diante deste cenário, os principais aspectos
que afetam o ambiente operacional são os
seguintes:
Existência de corredores de helicópteros de
baixa altitude, sendo 85% deles operados
por VHF para ajustes de separação lateral e
horizontal.
Toda operação aérea deve ser submetida as
operações dos 5 aeroportos operantes na
região, priorizando sempre a aviação
comercial.
Atividade militar inesperada.
Operação de parapentes nas proximidades
das rotas.
Frequências VHF frequentemente
congestionadas.
Imagem 27: Pág. 50 Eve CONOPS RJ Fonte: EmbraerX

Editado
33
CAPÍTULO 4 - NORMATIVAS
4.1 - Normas para a construção de vertiportos (FAA e EASA)
Nos últimos anos, a FAA e a EASA vem
desenvolvendo em parceria com a NASA,
Embraer e outros stakeholders diretrizes
para a concepção dos vertiportos, sendo as
principais preocupações listadas abaixo:
Geometria e layout da área de pouso e
decolagem.
As trajetórias de aproximação e decolagem
de aeronaves
A capacidade de suporte das
infraestruturas físicas existentes e em
construção.
Estações de propulsão elétrica e
carregamento.
Requisitos de segurança para baterias e
outros materiais perigosos.
Requisitos de ruído aeronáutico nas
imediações da operação.
34
CAPÍTULO 4 - NORMATIVAS
4.1.1 - Programa de necessidades
Os seguintes itens devem ser considerados
no planejamento de uma infraestrutura
vertiporto:
• Instalações para passageiros, como

• Verificações anti-sabotagem,
banheiros e serviços de alimentação. antiterrorismo e segurança cibernética.

• Serviços de check-in e Bilheteira
• Serviços de catering .
Vertiporto. • Supervisão de segurança das instalações
• Lounges de passageiros, manuseio e

de alimentação, preparação e transporte.
serviços de recepção. • Descarte de resíduos e profissional de
• Assistência a passageiros com mobilidade

higienização.
reduzida.
• Apoio de embarque e desembarque.
• Instalações de achados e perdidos.
• Triagem, identificação, entrega e
transporte de bagagem.
• Serviços de administração e serviços de
gerenciamento eVTOL, incluindo
transferências e interrupções.
• Limpeza interior e exterior de aeronaves.
• Serviço de visto, serviços de Trade &
Corporate.
• Proteção de aeronaves.
• Carga: estrutura de manuseio,
armazenamento, triagem e exame físico.

• Triagem e controle de passageiros e
funcionários.
• Varreduras de segurança de aeronaves e
patrulhas de segurança.
35
CAPÍTULO 5 - PROPOSTA
5.1 - O terreno escolhido
O terreno escolhido fica na zona central da
cidade, atualmente abriga o Terminal
Rodoviário Procópio Ferreira.
36
5.2 - O Terminal Rodoviário Procópio Ferreira
Imagem 29: Google Maps streetview
37
5.3 - Entorno Imediato
Por estar localizado numa região central da
cidade, o Terminal Rodoviário Procópio
Ferreira é um importante ponto de
implantação para ligar o Centro aos outros
vertiportos espalhados pelo Rio. Nesta
localidade há fácil acesso ao metrô, trem,
VLT, ônibus, bikes Itaú e BiciRio, Barcas,
taxis, entre outros.
38
Seguindo o conceito de cidade de 15
minutos, temos no mapa ao lado fácil
acesso tanto por caminhada, por bicicleta
ou por carros.
Imagem 31: Isócronas de 15 minutos Fonte: Autor
39
A região ainda conta com diversos helipads
espalhados pela região mais densa do
Centro, sendo que na região do Porto
Maravilha não há quase nenhum helipad,
verificando-se assim a necessidade de
implantação de um ou mais vertiportos na
região.
Imagem 32: Mapa de transportes aéreos Fonte: Autor
40
A IDÉIA É REAPROVEITAR O POTENCIAL
CONSTRUTIVO DO TERRENO,
SUBSTITUINDO A ESTRUTURA TRELIÇADA
DO TELHADO PARA COMPORTAR UM
VERTIPORTO, AUMENTANDO ASSIM O
POTENCIAL DE CONEXÃO ENTRE MODAIS
NESTE IMPORTANTE PONTO DA CIDADE.
DESTA FORMA ESTIMA-SE QUE A NOVA
ESTRUTURA SUPORTE PARTE DAS
OPERAÇÕES NA REGIÃO, LIGANDO O
CENTRO DO RIO ATÉ O MEIO DA BARRA DA
TIJUCA EM APENAS 6 MINUTOS.
Imagem 33: Raio de 100 Km a partir do terminal
Procópio Ferreira
41 Fonte: Autor
5.6 - Programa de Necessidades
ÁREAS COMUNS CENTRO DE DISTRIBUIÇÃO CENTRO DE COMANDO

≅75% DA ÁREA E LOGÍSTICA E CONTROLE
≅ 14% DA ÁREA ≅ 11% DA ÁREA
Área de check-in
Praça de alimentação Área de carga e descarga Controle de tráfego aéreo
Recepção Área de processamento Controle de pista/base elevatória
Sala de espera Sala de monitoramento cctv
Segurança e Raio-x Sala de cibersegurança
Banheiros e fraldários Sala de serviços de emergência
e desastres
Pads de pouso e decolagem
Área de manutenção e reparos
Área de recarga de baterias
42
5.7 - Partido arquitetônico
O partido adotado foi utilizar a potencialidade
do terminal e acrescentar uma nova cobertura
em concreto para que esta suporte a operação
de pouso e decolagens de eVTOLs. Como a
legislação urbanística vigente permite o
gabarito para a área de até 11 metros de altura,
o terminal de passageiros ficaria num nivel
intermediário entre o terminal de onibus e a
plataforma de pousos e decolagens na
cobertura do terminal.
Imagem 34: Google streetview
43
QUADRO DE IMAGENS
Imagem 12: Pág. 64 - EVE CONOPS RJ Fonte:

EmbraerX Editado EmbraerX Editado
Editado ................................................................................................. .................................................................................................
................................................................................................. Imagem 13: The World's FIRST Vertical Airport for
Imagem 23: Pág. 21- EVE CONOPS RJ Fonte:

Flying Cars! EmbraerX Editado
Fonte: Youtube .................................................................................................
Editado ................................................................................................. Imagem 24: Pág. 22 - EVE CONOPS RJ Fonte:

EmbraerX Editado
Imagem 3: Pág. 16 - EVE CONOPS RJ Fonte:EmbraerX
Flying Cars! .................................................................................................
Editado Fonte: Youtube Imagem 25: Pág. 29- EVE CONOPS RJ Fonte:
................................................................................................. ................................................................................................. EmbraerX

Imagem 4: Pág. 30 - EVE CONOPS RJ Fonte:EmbraerX
.................................................................................................
Editado Flying Cars! Imagem 26: Pág. 48- EVE CONOPS RJ Fonte:
................................................................................................. Fonte: Youtube EmbraerX Editado

Imagem 5: Pág. 15 - FLIGHT PLAN 2030 ................................................................................................. .................................................................................................
Fonte: EmbraerX Editado Imagem 16: The World's FIRST Vertical Airport for
Imagem 27: Pág. 50 Eve CONOPS RJ Fonte: EmbraerX
................................................................................................. Flying Cars! Editado
Fonte: Youtube .................................................................................................
EmbraerX Editado ................................................................................................. Imagem 28: PRODUZIDA PELO AUTOR
.................................................................................................
Flying Cars! Imagem 29: Google Maps streetview
Editado Fonte: Youtube .................................................................................................
................................................................................................. ................................................................................................. Imagem 30: PRODUZIDA PELO AUTOR
Imagem 8: Vertiponto Fonte: NASA Imagem 18: The World's FIRST Vertical Airport for
.................................................................................................
Editado Flying Cars! Imagem 31: Isócronas de 15 minutos Fonte: Autor
................................................................................................. Fonte: Youtube .................................................................................................
Imagem 9: Vertiporto Fonte: NASA ................................................................................................. Imagem 32: Mapa de transportes aéreos Fonte: Autor
Editado Imagem 19: The World's FIRST Vertical Airport for
.................................................................................................
................................................................................................. Flying Cars! Imagem 33: Raio de 100 Km a partir do terminal
Imagem 10: Vertihub Fonte: NASA Fonte: Youtube Procópio Ferreira

Editado ................................................................................................. Fonte: Autor
.................................................................................................
Imagem 11: Cidade de 15 minutos Fonte:
Flying Cars! Imagem 34: Google streetview
https://parkindigo.com.br/blog/cidade-15-minutos/ Fonte: Youtube .................................................................................................
.................................................................................................
44
REFERÊNCIAS
EmbraerX. (2020). SCALING UAM IN Rio de Janeiro.
The World's FIRST Vertical Airport for Flying Cars!
RESULTS FROM INTERVIEWS WITH Rio de Janeiro AIR
TRAFFIC CONTROLLERS - Version 1.0. https://www.youtube.com/watch?v=MIyK7Px1TF8

Embraer X. São José do Campos, Brazil: Atech.
.................................................................................................
Acessado em 27/11/2022
EmbraerX and Air Services Australia. (2020). Urban
.................................................................................................
Air Traffic Management - Concept of Operations -
Coventry University plays key role in world-first
Version 1. Sydney, Australia: Air Services Australia

urban airport that could host flying taxis
And Embraer Innovation Center.
................................................................................................. https://www.youtube.com/watch?v=VviHlxvi9jU
Porsche Consulting. (2019). The Future of Vertical
Mobility - Sizing the market for passengers. Stuttgart,

Germany: Porsche Consulting. .................................................................................................
................................................................................................. Cidades com os maiores engarrafamentos do
NASA. 2020. UAM Vision Concept of Operations

mundo
(ConOps) UAM Maturity Level (UML) 4 - Version 1.0
Prepared by Deloitte Consulting LLP https://forbes.com.br/listas/2019/02/15-cidades-
................................................................................................. com-os-maiores-engarrafamentos-do-
EmbraerX. (2020). FLIGHT PLAN 2030 mundo/#foto13

Embraer X. São José do Campos, Brazil: Atech.
................................................................................................. .................................................................................................
EASA. 2022. Vertiports Uma utopia para pedestres: a "cidades de 15
Prototype Technical Specifications for the Design of

minutos"
VFR Vertiports for Operation with Manned VTOL-
Capable Aircraft Certified in the Enhanced Category https://www.archdaily.com.br/br/955271/uma-
(PTS-VPT-DSN) utopia-para-pedestres-a-cidades-de-15-minutos
.................................................................................................
............................................................................................
eVTOLSs e Vertiportos - Direito, Aviação e
Mobilidade Urbana
https://www.youtube.com/watch?v=aSdR1fPcOQE&
list=LL&index=70&t=2088s
45

MOBILIDADE AÉREA URBANA eVTOLS E SUA INFRAESTRUTURA EM GRANDES CENTROS URBANOS

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UNIVERSIDADE VEIGA DE ALMEIDA

TFG 1 - BANCA FINAL

MOBILIDADE AÉREA URBANA

RAFAEL SOARES CERQUEIRA JUNIOR

MOBILIDADE AÉREA URBANA

TRABALHO FINAL DE GRADUAÇÃO DO CURSO DE ARQUITETURA E

RAFAEL SOARES CERQUEIRA JUNIOR

ORIENTADOR: TÚLIO GALVÃO

quais eu não poderia chegar até esta fase da minha vida

acadêmica. sacrifícios e perdas pelo caminho. Durante três anos e meio

Também gostaria de agradecer imensamente a professora

Flávia Filho, teu incentivo num momento difícil e peculiar do

Agradeço também ao coordenador do curso, Carlos

Murdoch, por fomentar a ciência, cultura e política que nos

bem o curso, mesmo com tamanhas dificuldades. Obrigado

também por incentivar e estimular nossas qualidades e

aceitou o desafio de ser um pioneiro junto comigo ao

abordar o tema dos eVTOLS na comunidade acadêmica. Fico

grato por me deixar livre para alçar voos mais longos e

urbano da cidade do Rio de Janeiro de

forma a implantar vertiportos,

vertipontos e vertihubs modulares para

possibilitar a operação futura de

urbanos e em edificações já existentes,

Palavras-chave: Drone; eVTOL; Vertihub;

Vertiporto; Vertiponto; Mobilidade aérea

urbana; Sustentabilidade; Cidade de 15

GLOSSÁRIO..................................................................................................07 CAPÍTULO 5 - PROPOSTA

CAPÍTULO 2 - ESTUDO DE CASOS

2.1 - Vertiporto de Coventry - Reino Unido.........................................22

Provedor de Serviço de Navegação Aérea

do tráfego do ecossistema UAM, monitorando as conformidades dos planos de voos e

monitorando dinamicamente as operações no espaço aéreo UAM. Pode ser pública ou

privada de acordo com o DECEA.

maximiza a performance do espaço aéreo UAM de baixa altitude. Em breve o uso de

Inteligência Artificial irá optimizar ainda mais essa gestão.

Tempo Tempo é a representação da densidade, frequência e complexidade das operações UAM,

densidade e taxa de operações complexas.

uma ou mais áreas de aproximação final e pouso e decolagem.

aeroporto a fim de simplificar o acesso de passageiros aos terminais do aeroporto.

aviação civil mundial culminou em novas

demandas ao planejamento urbano das

cidades. Com a implementação de um novo

veículo aéreo que vai ao encontro das

cidades sustentáveis e da net-zero,

precisamos adaptar estruturas e

comportamentos existentes para esta nova

realidade no transporte urbano local.

Com a exponencial demanda por estruturas

que viabilizem a operação dos eVTOLS e

drones dentro do tecido urbano,

precisamos agir em conjunto com a nova

legislação para que erros do passado não

retornem para nos assombrar futuramente,

além de manter o espaço aéreo seguro e

Imagem 1: Pág. 73 Urban Air Traffic Management -

Concept of Operations Version 1 Fonte: EmbraerX

Imagem 2: Pág. 56 Urban Air Traffic Management -

Concept of Operations Version 1 Fonte: EmbraerX

O termo Urban Air Mobility (UAM) é usado

para se referir ao novo potencial que os

veículos aéreos podem trazer à mobilidade

urbana em grandes centros urbanos e

subúrbios. É um sistema novo, eficiente,