Descrição da Contribuição Económica do Transporte Aéreo e do Turismo

Existe uma relação direta entre a evolução do sector do transporte aéreo e o desenvolvimento do
sector do turismo a nível mundial e, mais particularmente, a nível nacional (Matias et al., 2011).
Dos inúmeros estudos desenvolvidos ao longo das últimas décadas surgiu uma classificação
para se distinguirem as diferentes contribuições económicas de cada sector que se encontra
interligado com o sector do transporte aéreo, nomeadamente o sector do turismo (Matias et al.,
2011).
Os impactos económicos são um importante motivo para a realização de vários estudos. No que
diz respeito ao setor do transporte aéreo são realizados pelas autoridades aeronáuticas,
instituições governamentais e empresas da indústria aeronáutica. No que diz respeito ao setor do
turismo são realizados por institutos, empresas e organismos nacionais especializados na
temática.
Destes estudos concluiu-se que os impactos do transporte aéreo e do turismo na economia
nacional podem ser classificados em cinco formas distintas (Matias et al., 2011):
1. Contribuição Económica Direta
2. Contribuição Económica Indireta
3. Contribuição Económica Induzida
4. Contribuição Económica Catalítica
5. Contribuição Económica Total
Para além da apresentação da classificação dos diversos tipos de contribuição economica
também é importante referir os efeitos provocados pelos mesmos na economia nacional (Matias
et al., 2011).
Tipos de Contribuição Económica
1. Contribuição Económica Direta
Conjunto de impactos económicos relacionados diretamente com a prestação de serviços do
sector do transporte aéreo e do turismo (Goeldner et al., 2003).
O impacto direto do sector do transporte aéreo e do turismo verifica-se de forma mais clara
através da análise da variação do valor do PIB nacional e do número de vagas de emprego
produzidas nos sectores acima referidos.
Alguns dos exemplos das áreas pertencentes ao sector do transporte aéreo que promovem os
impactos diretos do mesmo para o contexto económico nacional são os seguintes (Page, 2009):
Companhias de transporte aéreo; Empresas de prestação de serviços a companhias de transporte
aéreo e infraestruturas aeroportuárias; Infra-estruturas aeroportuárias.
Alguns dos exemplos das áreas pertencentes ao sector do turismo que promovem os impactos
directos são: Agências de viagens; Atracções turísticas; Hotéis; Restaurantes; Transportes
especializados em deslocações de turistas.
Exemplos de impactos económicos diretos promovidos por estes dois sectores na economia
nacional são os seguintes (Page, 2009): Despesas das companhias aéreas; Gastos relativos ao
combustível das aeronaves; Gastos relativos ao marketing necessário para promover os destinos
turísticos; Remunerações dos trabalhadores que estão empregados em empresas e instituições
ligadas diretamente a ambos os sectores; Taxas cobradas pelas agências de viagens aos turistas,
nomeadamente nos pacotes turísticos; Taxas cobradas pelas infra-estruturas aeroportuárias às
companhias aéreas, nomeadamente as taxas de aterragem.
Por exemplo: Quanto maior for o número de turistas que ficam hospedados num determinado
estabelecimento de hotelaria para pernoitarem, maior será o rendimento obtido por esse mesmo
estabelecimento. A receita produzida pelo estabelecimento de hotelaria servirá para inúmeros
fins, por exemplo, para o pagamento de taxas, salários dos funcionários, serviços e bens de
fornecedores.

2. Contribuição Económica Indireta

Define-se como o conjunto de impactos económicos relacionados com o transporte aéreo de
passageiros, carga ou correio de um ponto de origem para um local de destino e, por outro lado,
com a atividade de empresas e serviços estritamente relacionados com os dois sectores em
estudo (Goeldner et al., 2003).
São aqueles que não ocorrem dentro das infra-estruturas aeroportuárias nem durante a viagem
de deslocação dos passageiros. Os principais intervenientes destes fluxos monetários são os
passageiros que visitam o País. Um exemplo deste tipo de contribuição económica pode ser o
número de vagas de emprego produzidas nas indústrias relacionadas com o sector do transporte
aéreo e do turismo, assim como a variação do valor do PIB, através das receitas produzidas por
estes intervenientes, tal como se verifica no caso dos impactos económicos diretos (Pender et
al., 2005).
Alguns exemplos das áreas que promovem os impactos indiretos dos setores do transporte aéreo
e do turismo são: Fabricantes de bens necessários para o funcionamento adequado da prestação
de serviços de transporte aéreo de; Fornecedores para empresas que trabalham de forma direta
com o sector do transporte aéreo e do turismo, tais como, agências de viagens, alimentação,
combustíveis, hotelaria e restauração.
Um exemplo para esta contribuição:
Os turistas necessitam de um meio de transporte para se deslocarem das suas residências até aos
locais para onde vão viajar e recorrem às agências de viagens de forma a programarem as suas
viagens e respetivas hospedagens no local desejado. As receitas obtidas pelas agências de
viagens representam impactos indiretos e servirão, por exemplo, para o pagamento de salários.

3. Contribuição Económica Induzida

Caracterizam-se pelos gastos gerados pelos intervenientes que têm uma relação direta ou
indireta com a prestação de serviços relativa aos setores do transporte aéreo e do turismo
(Goeldner et al., 2003).
Este tipo de contribuição económica é denominada por “efeitos multiplicadores” que são
causados pelos contributos económicos diretos e indiretos destes sectores, nomeadamente os
efeitos causados pelos gastos efetuados de forma direta e/ ou indireta (Pandure et al., 2005;
Upham et al., 2003).
Alguns dos exemplos dos gastos efetuados para o correto funcionamento destes dois sectores
são (Belobaba et al., 2009): Gastos em alimentação; Gastos de habitação; Gastos de lazer;
Gastos de transporte.
Quanto mais evoluída economicamente for a região onde se situam as instalações
imprescindíveis para o correto funcionamento do sector do transporte aéreo, assim como dos
centros turísticos do País, mais significativos serão os efeitos multiplicadores.
Por exemplo:
Os trabalhadores que se encontram empregados numa infraestrutura aeroportuária irão suportar
algumas despesas devido à sua colocação. Alguns terão gastos relativamente à habitação (no
caso de adquirirem uma casa na área do seu local de trabalho). Outros, caso optem por se
deslocarem da sua residência para o local de trabalho, terão gastos de transporte, representando
assim os impactos induzidos.

4. Contribuição Económica Catalítica

O contributo económico catalítico representa os diversos impactos que o setor do transporte
aéreo produz nas outras indústrias que não têm nenhuma ligação com a indústria aeronáutica.
O turismo, o comercio e os investimentos locais são alguns dos exemplos da economia nacional
que promovem os seguintes impactos económicos catalíticos: o excedente do consumidor;
impactos a nível ambiental e social do País; investimentos de setores privados e públicos nas
áreas importantes para o desenvolvimento e aproveitamento dos benefícios económicos do
sector do transporte aéreo e do turismo (Chang, 2007).
Este tipo de contribuição económica é importante referir que nem sempre é fácil efectuar a
respetiva mensuração, visto que grande parte dos efeitos positivos são classificados como
inatingíveis, devido à sua interligação com inúmeros sectores (Upham et al., 2003).
Um exemplo para esta contribuição:
O desenvolvimento do sector do transporte aéreo e do turismo possuem a consequente melhoria
da conectividade existente nos dias de hoje entre países, indústrias e mercados variados tem a
capacidade de promover o aumento significativo da produtividade nacional, através da
exportação aumentando dessa forma as receitas obtidas para a balança comercial do País.
Outro exemplo são os produtos que os turistas consomem enquanto estão no país tais como
comparem roupa ou produtos nacionais.

5. Contribuição Económica Total

A contribuição económica total é definida como a soma dos impactos diretos, indiretos e
induzidos. Os impactos catalíticos não são considerados devido à dificuldade de efetuar a sua
quantificação com precisão.

A dimensão económica do sector do transporte aéreo e do sector do turismo é gigante tendo em

conta que o mercado global do turismo tem tendência a continuar a expandir-se. Além disso,
devido à sua magnitude, as atividades pertencentes ao sector do turismo possuem um elevado
potencial de aumento dos impactos positivos na economia nacional.