Pon0036 - Manual Montagem

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ESTRADA DE FERRO CARAJAS

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PROJETO DETALHADO Nº VALE PÁGINA

POSTO DE INSPEÇÃO DE VAGÕES DE MINERIO DF-MA-2160KF-M-11003-M-00001 1/108
CENTRAL DE MANUTENÇÃO DE RODEIROS Nº (CONTRATADA) REV.
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REVISÕES
TE: TIPO A - PRELIMINAR C - PARA CONHECIMENTO E - PARA CONSTRUÇÃO G - CONFORME CONSTRUÍDO
EMISSÃO B - PARA APROVAÇÃO D - PARA COTAÇÃO F - CONFORME COMPRADO H - CANCELADO
Rev. TE Descrição Por Ver. Apr. Aut. Data
A B PARA APROVAÇÃO RFF EC EC 31/08/20
B B PARA APROVAÇÃO FAG FAG FAG 16/09/20
C B PARA APROVAÇÃO FAG FAG FAG 28/09/20
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0 E PARA CONSTRUÇÃO FAG FAG FAG 22/10/20
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MANUAL DE MONTAGEM
Esta Ponte Rolante HCM - ADDN foi projetada e fabricada para dar muitos anos de bons serviços.
Nenhuma peça pode ser mais importante do que o operador da Ponte Rolante PR-216K-207. Para
se tirar o máximo de desempenho de uma Ponte, se requer muita prática e habilidade por parte do
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operador e responsabilidade e comprometimento por parte da manutenção. Movimentos suaves e

bem planejados facilitam o trabalho e mantém a Ponte em melhores condições de operação.
Esta Ponte é garantida para ser usada dentro das capacidades indicadas em sua placa de
identificação e com os acessórios e equipamentos fornecidos pela HCM - ADDN. Não devem ser
feitas modificações ou alterações que afetam sua operação ou capacidade.
As instruções deste Manual foram preparadas para servirem de guia simples e compreensível. Leia-
as cuidadosamente e certifique-se de tê-las compreendido bem, antes de iniciar a montagem do
equipamento.
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ÍNDICE
ITEM DESCRIÇÃO PÁGINA
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1. ASPECTOS GERAIS 4
2. PRINCIPAIS COMPONENTES DA PONTE ROLANTE 4
3. PROCEDIMENTO PARA MONTAGEM 6
4. LIMPEZA E PREPARAÇÃO DAS PEÇAS 6
5. NORMAS DE SEGURANÇA 6
6. DESCRIÇÃO DA MONTAGEM 8
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7. REGULAGEM DOS FREIOS 12
8. INSTRUÇÕES PARA LUBRIFICAÇÃO 12
9. ARMAZENAMENTO 18
10. MANUTENÇÃO E INSPEÇÃO DURANTE A ARMAZENAGEM 20
11. PROTOCOLOS – RELATÓRIO DE INSPEÇÃO DIMENSIONAL 25
12. desenhos e documentos de referência 26
13. ANEXOS
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Anexo 1 - MOI101-0002PT - FREIOS ELETROMAGNÉTICOS K E D

Anexo 2 - MOI103-0004-PT - FREIO HIDRÁULICO SH12 SH14
Anexo 3 - MOI375-0026-PT - MCH-2L-CH5-00-MB1
Anexo 4 - SEW - Redutor Serie X
Anexo 5 - SEW - Redutor Serie F
Anexo 6 - Botoeira - XACA112 - DIA5ED2130507EN.pdf
Anexo 7 - Encoder - Baumer_EIL580P-T_EN_20200709_DS.pdf
Anexo 8 - Fontes de alimentação chaveadas de 0.3 a 40 A_ABL8WPS24200.pdf
Anexo 9 - IHM Siemens - 6AV2123-2GB03-0AX0.pdf
Anexo 10 - PLC - S7-1200 - Siemens.pdf
Anexo 11 - Radio Controle - juuko.pdf
Anexo 12 - Relé de Segurança - XPS_XPSAC5121.pdf
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Anexo 13 - Rele - sobrevelocidade (UH5947_DB).pdf

Anexo 14 - Relés de Controle e Medição de Tensão - RM17TE00.pdf
Anexo 15 - Barramento - Conductix-Wampfler
Anexo 16 - Celula de Carga
Anexo 17 – Chaves
Anexo 18 – Inclinometro
Anexo 19 – Inversores
Anexo 20 - Motores - Weg
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1. ASPECTOS GERAIS
Este manual deve ser utilizado de forma a serem seguidas as Instruções que seguem
tomando-se quando necessário os dados, dimensões e informações contidas nos desenhos
executados pela HCM - ADDN para montagem da Ponte Rolante PR-216K-207, a ser
instalada no Terminal Ferroviário Ponta da Madeira (TFPM) São Luís, MA.
2. PRINCIPAIS COMPONENTES DA PONTE ROLANTE
Item Componente Referencia

1 Moitão Inferior Elevação Principal DF-2160KF-M-11003-M-00002
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2 Motor Elevação Principal DF-FD-2160KF-M-11003-E-00001

3 Redutor Elevação Principal DF-FD-2160KF-M-11003-M-00001
4 Freio Elevação Principal DF-2160KF-M-11003-M-00002
5 Tambor Elevação Principal DF-2160KF-M-11003-M-00002
6 Roda Direção do Carro DF-2160KF-M-11003-M-00002
7 Motofreio Direção do Carro DF-FD-2160KF-M-11003-E-00002
8 Redutor Direção do Carro DF-FD-2160KF-M-11003-M-00002
9 Roda Translação da Ponte DF-2160KF-M-11003-M-00009
10 Motofreio Translação da Ponte DF-FD-2160KF-M-11003-E-00003
11 Redutor Translação da Ponte DF-FD-2160KF-M-11003-M-00003
12 Alçapão de acesso DF-2160KF-M-11003-M-00011
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13 Plataforma de acesso DF-2160KF-M-11003-M-00011

14 Eletrificação Longitudinal DF-2160KF-M-11003-M-00004
15 Festoon DF-2160KF-M-11003-M-00010
16 Luminárias DF-2160KF-M-11003-M-00001
17 Painel Elétrico DF-DI-2160KF-M-11003-E-00001
18 Para choque da Ponte DF-2160KF-M-11003-M-00001
19 Para choque do Carro DF-2160KF-M-11003-M-00001
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VISTA ISOMÉTRICA PARA IDENTIFICAÇÃO DOS COMPONENTES
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Figura 2.1
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Figura 2.2
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3. PROCEDIMENTO PARA MONTAGEM
 Considerações Iniciais
Antes de iniciar as operações de montagem a equipe responsável por esse serviço deverá realizar
um estudo, observando os seguintes itens:
a) Verificar detalhadamente os desenhos de conjunto do equipamento, observando as formas,
dimensões e pesos.
b) Cada peça ou subconjunto a ser montado deve ser cuidadosamente identificado. Observar as
dimensões e o peso indicado no desenho da peça ou subconjunto. Os desenhos de todas as
peças ou subconjuntos a serem montados estão listados neste manual.
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c) Atentar-se para o levantamento e montagem das peças maiores.

d) Os trilhos dos caminhos de rolamento devem estar alinhados e nivelados.
4. LIMPEZA E PREPARAÇÃO DAS PEÇAS
Todas as peças deverão ser limpas e as partes usinadas terão o verniz de proteção removido por
meio de um solvente. Deverão todas as partes da pintura eventualmente danificadas durante o
transporte, descarga e montagem dos componentes, serem retocadas após a montagem completa
dos componentes. Evitando assim danos na pintura durante os processos de montagem e eventuais
desmontagens.
Caso haja indícios de corrosão, deve-se saná-los, removendo a ferrugem, utilizando uma escova de
aço ou lixadeira, conforme o estado da superfície e aplicando em seguida uma camada de tinta.
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Havendo a necessidade de retoque de pintura a mesma deve ser realizada de forma a garantir a
uniformidade da aplicação garantindo um aspecto satisfatório, deve ser consultada a especificação
de pintura antes da realização do retoque, conforme padrão Vale: DF-PL-2160KF-M-11003-M-00001.
5. NORMAS DE SEGURANÇA
Segurança Pessoal
Sempre usar os EPI (Equipamento de Proteção Individual) indicados para operação;

Cumprir todas as recomendações de segurança e não trabalhe sem usar os equipamentos de
proteção individual indicados nessa ordem de serviço para a sua função;
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Somente executar as tarefas que você tem conhecimento e treinamento para realizá-las;
Nunca passar sob carga suspensas, respeitando as sinalizações e isolamento da área de
montagem;
Procure ajuda para realizar as tarefas que você não pode executar sozinho;
Verificar diariamente as condições das ferramentas, dos equipamentos e das máquinas antes de
começar a trabalhar e, no caso da presença de alguma irregularidade que possa causar
acidentes, comunique o seu superior imediato.
Ter conhecimento das Normas e Procedimentos de Segurança para trabalhos em altura
Estar apto clinicamente para realizar trabalhos em altura.
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Obrigatório o uso do cinto de segurança tipo paraquedas para executar trabalhos em altura. (≥ 2
metros).
Cinto de segurança deve portar dois talabartes e ser afixado no cabo guia.
As ferramentas a serem utilizadas nos trabalhos em altura deverão ser amarradas.
Toda vez que tiver que se afastar da máquina e ou do equipamento, a desligue; nunca faça
qualquer reparo, por mínimo que seja e mesmos aqueles que você tenha capacidade e
conhecimento para fazer, com a máquina ligada;
Nunca use ar comprimido para limpar a roupa ou o corpo;
Respeitar as sinalizações de segurança.
Participar do DDS (Dialogo Diário de Segurança)
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 Normas Regulamentadoras de Segurança e Saúde no Trabalho
NR 1 Disposições Gerais
NR 2 Inspeção Prévia
NR 3 Embargo ou Interdição
NR 4 Serviços Especializados em Engenharia de Segurança e em Medicina do Trabalho
NR 5 Comissão Interna de Prevenção de Acidentes (CIPA)
NR 6 Equipamento de Proteção Individual
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NR 7 Programa de Controle Médico de Saúde Ocupacional

NR 8 Edificações
NR 9 Programa de Prevenção de Riscos Ambientais
NR10 Serviços em Eletricidade
NR 11 Transporte, Movimentação, Armazenagem e Manuseio de Materiais
NR 12 Segurança no Trabalho em Máquinas e Equipamentos
NR 13 Caldeiras e Vasos de Pressão
NR 14 Fornos
NR 15 Atividades e operações insalubres
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NR 16 Atividades e Operações Perigosas

NR 17 Ergonomia
NR 18 Condições e Meio Ambiente de Trabalho na Indústria da Construção
NR 19 Explosivos
NR 20 Líquidos Combustíveis e Inflamáveis
NR 21 Trabalhos a céu aberto
NR 22 Segurança e Saúde Ocupacional na Mineração
NR 23 Proteção contra incêndios
NR 24 Condições Sanitárias e de Conforto nos Locais de Trabalho
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NR 25 Resíduos Industriais
NR 26 Sinalização de Segurança
NR 27 Registro Profissional do Técnico de Segurança do Trabalho no Ministério do Trabalho
NR 28 Fiscalização e Penalidades
NR 29 Norma Regulamentadora de Segurança e Saúde no Trabalho Portuário
NR 30 - Segurança e Saúde no Trabalho Aquaviário
NR 31 Norma Regulamentadora de Segurança e Saúde no Trabalho na Agricultura, Pecuária
Silvicultura, Exploração Florestal e Aquicultura
NR 32 Segurança e Saúde no Trabalho em Estabelecimentos de Saúde
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NR 33 - Segurança e Saúde no Trabalho em Espaços Confinados

NR 34 - Condições e Meio Ambiente de Trabalho na Indústria da Construção e Reparação Naval
NR 35 - Trabalho em Altura
FEM 1.001 - Rules for the Design of Hoisting Appliances Computer Bases for Competition Bases
for Cranes
 Segurança Patrimonial
Isolar a área e utilizar placas com os dizeres “CARGA SUSPENSA”;

Utilizar somente os olhais de içamentos;
Não improvisar dispositivos de levantamento;
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Não utilizar cabos de aço para “estrangular” a peça no momento de içamento;

Utilizar somente equipamentos de levantamento adequados ao peso da peça;
Fazer o posicionamento suave das peças de modo a evitar trancos e choque entre as mesmas;
Não fazer montagens parciais de peças estruturais sob risco de queda da peça;
Seguir o roteiro de armazenagem de peças e mecanismos;
“Lembre-se nunca improvise siga as Normas”
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6. DESCRIÇÃO DA MONTAGEM
 Parte Mecânica
- Verificações Iniciais:
- Verificar se a capacidade do guindaste é compatível com a carga e se o terreno está
nivelado e compactado.
- Verificar se o ângulo e distância da lança está dentro do alcance para lançar o
equipamento sob o caminho de rolamento.
- Analisar se o sentido do equipamento está preciso, ou seja, se a posição da viga em
relação ao barramento e prédio está correta.
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- Verificar se os cabos de aços estão em bom estado e se estão compatíveis com a carga
a ser içada.
- Verificar a bitola dos cabos, para o içamento individual das vigas e do carro. Verificar a
necessidade de manilha para equilíbrio da carga.
a) Montar cada um dos truques/cabeceira e apoie sobre base nivelada de acordo com o indicado no
desenho de Arranjo Geral (DF-PL-2160KF-M-11003-M-00001), após posicionados, os truques
deverão ser alinhados e as rodas deverão ser travadas. Montar a viga auxiliar pelos elos de
içamento existentes na própria, com quatro cabos de aços. Verificar se a mesma está
equilibrada, caso não esteja acrescente manilha para balancear. Depois de balanceada, içar a
viga da ponte vagarosamente até e posicioná-la sobre os truques conforme desenho e
preencher as junções parafusadas sem torquear os parafusos. Repetir o procedimento anterior
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para a viga principal. Atentar para que a lingada de içamento não tenha interferência com os
componentes e estruturas auxiliares montadas na viga.
b) Montar as estruturas auxiliares: gradil e plataformas conforme Desenho DF-2160KF-M-11003-M-

00011.
c) O alinhamento e nivelamento da ponte rolante deverão estar conforme as tolerâncias indicadas

no item 11.
d) Após confirmado as medidas realizar o torqueamento dos parafusos conforme indicado no

desenho DF-2160KF-M-11003-M-00006.
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e) Içar a ponte rolante (sem o carro) através dos elos de existentes na própria estrutura da ponte, se
necessário acrescente manilhas para compensar o desnivelamento, posicione a ponte sobre o
caminho de rolamento e desça-o vagarosamente (ver Figura 6.2).
Observação: Todos os componentes da ponte como, motores, redutores, rodas, serão
nivelados e alinhados na pré-montagem de fábrica.
f) Içar o carro através dos elos de existentes na própria estrutura do carro, se necessário
acrescente manilhas para compensar o desnivelamento, posicione o carro sobre as vigas e
desça-o vagarosamente, após cunhadas todas as rodas da ponte (ver Figura 6.1).
Observação: Todos os componentes do carro como, motores, redutores, freios, tambores,
rodas, serão nivelados e alinhados na pré-montagem de fábrica.
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g) Realizar a montagem do moitão principal executando a passagem dos cabos de aço conforme
descrito abaixo.
Os cabos de aço deverão ser instalados conforme as indicações abaixo:
1. Posicionar o moitão inferior sobre o piso, observando seu alinhamento com o tambor e a
compensadora (Figura 6.3);
2. Posicionar a bobina do cabo de aço em cavalete de forma a permitir o seu desenrolamento;
3. Com o auxílio de uma corda executar a passagem de uma ponta do cabo de aço pelas
roldanas do moitão inferior e compensadora (Figura 6.4);
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4. Fixar no lado direito do tambor com clipes, a extremidade do mesmo, observando a laçada
para a fixação e as laçadas mortas no tambor.
5. Fixar a outra extremidade do cabo na outra ranhura do tambor;
6. Fixar no lado esquerdo tambor com clipes, a extremidade do mesmo, observando a laçada
para a fixação e as laçadas mortas no tambor.
7. Enrolar todo o cabo no tambor através do acionamento do tambor.
8. Aferir o levantamento ao especificado em desenho, isto é, o ponto mais alto e o mais baixo do
moitão, bem como nivelar e alinhar o mesmo, ajustando o comprimento dos cabos, ajuste este
que poderá ser feito na extremidade dos cabos fixa ao tambor.
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9. Observação: Durante as operações acima são necessários todos os cuidados para com o
manuseio do cabo, evitando-se nós ou laçadas que poderá ser prejudicial a sua resistência.
ESQUEMA DE IÇAMENTO DO CARRO
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Figura 6.1
ESQUEMA DE IÇAMENTO DA PONTE
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Figura 6.2
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Figura 6.3
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Figura 6.4
 Parte Elétrica
Iniciar a montagem elétrica somente após o término da montagem mecânica.
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Todos os equipamentos elétricos são pré-montados e interligados, exceto nos trechos que a
desmontagem é necessária para o transporte: entre viga e truque.
 Após realizada a montagem elétrica e interligações verificar o reaperto de todos os terminais
elétricos e promover uma limpeza nas caixas de ligações, caixas de passagem, armários,
canaletas, conduletes, prensa cabos e painel de comando.
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7. REGULAGEM DOS FREIOS
Os freios já veem com regulagem de fábrica, mas, caso necessário, efetuar sua regulagem conforme
as instruções contidas no manual do fabricante este serviço deverá ser efetuado sob supervisão de
um técnico HCM capacitado e treinado para esse tipo de operação.
Manual do Fabricante Vulkan:
Anexo 1 - MOI101-0002PT - FREIOS ELETROMAGNÉTICOS K E D
Anexo 2 - MOI103-0004-PT - FREIO HIDRÁULICO SH12 SH14
Anexo 3 - MOI375-0026-PT - MCH-2L-CH5-00-MB1
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8. INSTRUÇÕES PARA LUBRIFICAÇÃO
 Generalidades
Para atingir a performance esperada do equipamento, é muito importante que todos os pontos de
lubrificação sejam adequadamente supridos com lubrificante adequado, no intervalo de tempo e
condições adequadas.
ATENÇÃO: Nunca misture lubrificante, caso seja absolutamente imprescindível, consulte antes
os fornecedores para colher informações sobre compatibilidade dos mesmos, de
forma a garantir as características desejadas do lubrificante. Para a troca do
lubrificante, sendo confirmado a incompatibilidade será necessário limpar integralmente
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todas peças, deixando-as isentas de qualquer traço do lubrificante usado, somente

assim proceder a relubrificação com o novo lubrificante.
Remover lubrificantes que eventualmente tenham pingado ou extravasado do ponto lubrificado.
Antes e depois de aplicar o lubrificante nos pontos com engraxadeira, limpá-las para evitar acúmulo
de resíduo ou material que possa ser arrastada no momento da lubrificação, contaminando o interior
do ponto lubrificado.
Assegurar-se que os lubrificantes não estão contaminados, antes de usá-los.
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 Lubrificação de Redutores
Não exceder os níveis de óleo indicados nos redutores. Eles não são construídos para reter o
lubrificante quando este exceder o nível especificado. Usar a vareta ou visor para manter o nível
adequado no redutor.
Remova o(s) respiro(s) do redutor pelo menos a cada três meses. Limpe integralmente com um
removedor (querosene, solvente, etc.). Seque-o e recoloque-o.
Utilizar lubrificante-2 e lubrificante-3 para os redutores conforme Tabela de Lubrificação.
 Lubrificação dos Cabos de Aço da Elevação

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O cabo de aço ao passar pelas roldanas é curvado em seguida volta a posição linear, este
movimento provoca o atrito interno dos fios e ou pernas, também há o atrito externo do cabo com as
roldanas, assim a lubrificação é extremamente importante para evitar o desgaste bem como a
corrosão e oxidação do cabo.
Não há regra quanto à frequência de lubrificação. Esta dependerá das condições as quais o cabo é
submetido ou eventualmente submetido. A severidade do serviço e a exposição a elementos
corrosivos que o cabo está sujeito servirão de índice na determinação da frequência de lubrificação.
Para lubrificação dos cabos de aço deverá usar o lubrificante-4, este deverá apresentar
principalmente as seguintes características:
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a) Não devem conter ácidos ou álcalis.

b) Devem possuir suficiente adesão a fim de permanecer no cabo.
c) Devem ser capazes de penetrar entre os fios ou pernas do cabo.
d) Devem ser insolúveis sob as condições para a aplicação.
e) Devem ter uma alta resistência de película.
f) Devem resistir à oxidação.
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IMPORTANTE: Independentemente do método escolhido para lubrificação do cabo de aço,

deve-se atentar para que não haja excesso de graxa para evitar respingos e impregnação
de sujeiras. Todo excesso deve ser retirado com pano ou estopa garantindo uma película
de graxa sobre o cabo.
 Cuidado antes da Aplicação do lubrificante
Cabos de aço que tenham estado em serviço devem ser totalmente limpos antes de serem
novamente lubrificados, usando escovas de aço, raspadores ou ar comprimido, remover todo
material estranho ou lubrificante velho tanto da área externa como do interior do cabo, é
imprescindível para se ter eficiência na lubrificação do cabo. É muito importante para a vida útil do
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cabo, garantir que tanto internamente como externamente o cabo esteja totalmente limpo, somente
assim poderá garantir a eficiência na aplicação do lubrificante.
 Especificações dos Lubrificantes
 Lubrificante – 1
Graxa multiplos uso (multi-purpose grease), para uso em temperatura ambientes de - 18c a + 52c.
 Características
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A graxa deve ser à base de sabão de lítio e deve conter inibidores para resistir à oxidação e
corrosão, quando combinada com óleo de alta qualidade, resistir à separação, endurecimento e
lavagem por água.
O produto deve ter, ainda, estabilidade física e química para manter sua consistência em serviço,
bem como boa capacidade de bombeamento quando usado em sistemas centralizados de
distribuição.
 Propriedades Físicas
Consistência N.L.G.I................................................................................................. N-2 EP(*)

Penetração trabalhada a 25º C, ...............................................................................60 batidas,
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ASTM-D217 (**)........................................................................................................265-295
Ponto de gota, ASTMD566 (**).................................................................................Mín. 177º C
Teste de vazamento em cubos de roda, 6 horas a 104º C, ASTM D-1263 (**).........Máx. 5g
Teste de lavagem por água a 79º C, ASTM D-1264(**)............................................Máx. 10%
Estabilidade à oxidação (queda de pressão na bomba de oxigênio, após 100 horas)
ASTM D942(**)......................................................................................................... Máx. 10 psi
Índice de desgaste por carga, ASTM D-2596 (**).....................................................Mín. 30 Kg
Ponto de solda, ASTM D-2596 (**)............................................................................Mín. 200 Kg
Viscosidade SSU do óleo básico, a 38º C.................................................................Mín. 760 seg
Viscosidade SSU do óleo básico, a 99º C.................................................................Mín. 75 seg
Teste de partículas deletérias, quantidade de marcas em arco, ASTM D-1404 (**)..Menor que 10
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(*) Consultar o fabricante de graxa para determinação da consistência correta, em caso de

emprego em sistemas centralizados de distribuição.
(**) última revisão.
 Produtos Comerciais Recomendados
CASTROL DO BRASIL S.A.......................................................: CASTROL EPL-2 GREASE

ESSO BRASILEIRA DE PETRÓLEO S.A..................................: BEACON EP2
CIA. BRASILEIRA DE PETRÓLEO IPIRANGA.........................: LITHOLINE EP-2
MOBIL OIL DO BRASIL.............................................................: MOBILUX EP2
PETROBRÁS DISTRIBUIDORA S.A.........................................: LUBRAX INDUSTRIAL GMA-2-EP
SHELL BRASIL S.A. (PETRÓLEO)...........................................: ALVANIA EP-2
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TEXACO BRASIL S.A. .............................................................: MULTIFAK EP-2

VALVOLINE S.A. - LUBRIFICANTES .......................................: VALVOLINE PALLADIUM EP
ITW CHEMICAL PRODUCTS....................................................: ROCOL SAPPHIRE 2
Óleo para engrenagens go (gear oil), com aditivos de extrema pressão para uso em
temperatura ambiente até +100 c
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Ser indicado para o uso em todos os tipos de engrenagens fechadas, inclusive roscas sem-fim. Deve
conter aditivos antioxidantes, anticorrosivos, antiespumante e para extrema pressão (EP).
Especialmente indicado para uso em serviço pesado.
Poder ser aplicado em sistemas com recirculação por recalque ou em lubrificação por salpico ou
névoa de óleo. Poder ser usado para lubrificação de mancais planos, guias e rolamentos.
Densidade a 20/4º C...................................................................................aprox. 0,89

Viscosidade cinemática (cSt) a 40,0º C.......................................................220
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Índice de Viscosidade..................................................................................aprox. 98
Ponto de fulgor ...........................................................................................aprox. 255ºC
CASTROL DO BRASIL S.A...........................................: ILO SP220 / OPTI GEAR BM 220

CIA. BRASILEIRA DE PETRÓLEO IPIRANGA.............: IPIRANGA SP 220
MOBIL OIL DO BRASIL.................................................: MOBILGEAR 630 / MOBIL SHC 630
PETROBRÁS DISTRIBUIDORA S.A.............................: LUBRAX INDUSTRIAL EGF-220-PS
SHELL BRASIL S.A. (PETRÓLEO)...............................: OMALA 220
TEXACO BRASIL S.A....................................................: MEROPA 220
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VALVOLINE S.A. - LUBRIFICANTES............................: INDUSTRIAL EP GEAR OIL EP-220

ITW CHEMICAL PRODUCTS........................................: ROCOL SAPPHIRE HI-TORQUE 220
Óleo para engrenagens go (gear oil), com aditivos de extrema pressão para uso em
temperatura ambiente até +100 c
Ser indicado para o uso em todos os tipos de engrenagens fechadas, inclusive roscas sem-fim.
Deve conter aditivos antioxidantes, anticorrosivos, antiespumante e para extrema pressão (EP).
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Especialmente indicado para uso em serviço pesado.

Poder ser aplicado em sistemas com recirculação por recalque ou em lubrificação por salpico ou
névoa de óleo.
Poder ser usado para lubrificação de mancais planos, guias e rolamentos.
Densidade a 20/4º C...................................................................................aprox. 0,90

Viscosidade cinemática (cSt) a 40,0º C.......................................................288 a 352
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Índice de Viscosidade..................................................................................aprox. 97
Ponto de fulgor ...........................................................................................aprox. 265ºC
CASTROL DO BRASIL S.A....................................: ILO SP320 / OPTI GEAR BM 320

CIA. BRASILEIRA DE PETRÓLEO IPIRANGA......: IPIRANGA SP 320
MOBIL OIL DO BRASIL..........................................: MOBILGEAR 632 / MOBIL SHC 632
PETROBRÁS DISTRIBUIDORA S.A......................: LUBRAX INDUSTRIAL EGF-320-PS
SHELL BRASIL S.A. (PETRÓLEO)........................: OMALA 320
TEXACO BRASIL S.A.............................................: MEROPA 320
VALVOLINE S.A. - LUBRIFICANTES.....................: INDUSTRIAL EP GEAR OIL 320
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ITW CHEMICAL PRODUCTS.................................: ROCOL SAPPHIRE HI-TORQUE 320
Lubrificante para cabos de aço uso em temperatura ambiente de - 30c a + 100c.
Para lubrificação de cabos de aço, com aplicação manual do lubrificante.
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Graxa semifluida de alto rendimento, contendo MoS2, para aplicação a todos os tipos de
cabos de aço operando nas mais diversas condições. Aplicação fácil, rápida e econômica,
não necessitando de pré-aquecimento e nem adição de solvente. Proporciona maior
intervalo entre lubrificações, aumentando a vida útil dos cabos e a segurança de utilização.
Adesividade................................................................................................Excelente
Resistência à tendência de ser atirado sob a forma de salpicos................Alta
Resistência à água.....................................................................................Excelente
Resistência à ferrugem e oxidação............................................................Excelente
Capacidade de amortecer choques, reduzir ruídos, reduzir desgaste........Alta
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ITW CHEMICAL PRODUCTS....................................ROCOL RD 105
 Especificações dos Lubrificantes e Frequência de Lubrificação

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Tabela de lubrificação
Qtd.
Aplicação Lubrificante Frequencia
Pontos
8 Mancal roda da ponte Lubrificante-1 3000 hrs
8 Mancal roda do carro Lubrificante-1 3000 hrs
1 Mancal tambor – elev. Principal Lubrificante-1 3000 hrs
Moitão inferior/superior e balancim –
7 Lubrificante-1 3000 hrs
elev. Principal
Conexão redutor/tambor
1 Lubrificante-1 3000 hrs
elev. Principal
1 Redutor elevação principal Lubrificante-3 Nota 1

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2 Redutor direção do carro Lubrificante-2 Nota 1

2 Redutor translação da ponte Lubrificante-2 Nota 1
2 Cabo de aço elev. Principal Lubrificante-4 Manter camada
Nota 1:
- Primeira troca 500 horas, frequência após primeira troca 5000 horas
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9. ARMAZENAMENTO
 Introdução
As instruções de armazenamento têm por finalidade principal e específica retransmitir as informações

sobre os equipamentos que compõem o fornecimento, complementados com as informações sobre
os equipamentos de fabricação HCM propriamente ditos, quanto aos cuidados e revisões que
deverão ser tomados durante o período de armazenamento dos mesmos.
 Condições de Estocagem: Estocagem em área Coberta
 A área de estocagem em área coberta deve preencher os seguintes requisitos:

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 A área deve ser em depósito fechado lateralmente e coberto para proteção contravento e chuvas;
 Meio ambiente não deve conter umidade excessiva e estar isento de poeira, graxas e óleos;
Obs.: (1) A umidade relativa do ar não deve ser superior a 70 %.
 O meio ambiente não deve emanar gases corrosivos;
 O material não deve ter contato direto com o solo ou com paredes laterais. Deve ser colocado
sobre estrados, cavaletes, dormente de madeira ou similar, de modo a ficar no mínimo a 300 mm
acima do solo. A madeira deve ser impermeabilizada de modo a evitar aglomerações de insetos,
roedores;
 O local de estocagem deve ser plano, e deve suportar o peso das peças em estocagem;
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 A temperatura ambiente não deve ser superior a 40°C;
 Estocagem em área com Coberta de lona
 A área de estocagem deve preencher os seguintes requisitos:

 A área deve ser isolada e desimpedida de tráfego constante de qualquer tipo de veículo
(empilhadeira, pás carregadeiras, moto niveladora e congênere);
 O ambiente não deve emanar gases corrosivos;
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 O material estocado não deve ter contato direto com o solo. Deve ser colocado sobre estrados,
cavaletes, dormente de madeira ou similar, de modo a ficar no mínimo a 300 mm acima do solo.
A madeira deve ser impermeabilizada de modo a evitar aglomerações de insetos, roedores;
 O local de estocagem deve ser plano e deve suportar o peso das peças em estocagem;
 Todos os componentes devem ser protegidos com cobertura de lona impermeável. A lona deverá
ser montada sobre uma estrutura, de modo a proteger os componentes contra insolação e
chuvas, além de permitir a ventilação do ambiente interno.
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 Cuidados antes da estocagem
a) Todo o equipamento deve ser vistoriado antes de sua estocagem.
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b) As embalagens que sofreram danos ou foram abertas para inspeção devem ser recondicionadas
novamente conforme a embalagem anterior.
c) Antes da estocagem deve-se fazer uma preservação completa de todos os equipamentos.
d) Devem-se verificar as condições de pintura, para todo o equipamento e retocar onde necessário.
 Relação dos equipamentos a serem estocados
Equipamentos estocados em área coberta.

a) Componentes Eletromecânicos
b) Caixas de madeira contendo equipamentos, parafusos, porcas e arruelas não montadas;
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c) Material elétrico em geral;

d) Cabos elétricos acondicionados em bobinas;
e) Cabos de aço e correntes.
Obs.: Deverá ser colocada sílica-gel em pacote, dentro dos quadros referentes aos equipamentos
elétricos, mesmo que haja resistência de desumidificação.
Equipamentos estocados com cobertura de lona.
a) Painéis, caixas de resistências, transformadores, sistema Festoon e demais componentes

elétricos montados sobre a viga principal;
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b) Conjuntos de acionamento completos (inclui: redutor, acoplamentos, bases, rodas, etc.);

c) Moitão.
Obs.: Deverá ser colocada sílica-gel em pacote, dentro dos quadros referentes aos equipamentos
elétricos, mesmo que haja resistor de desumidificador.
Equipamentos estocados em área sem cobertura de lona.
a) Estrutura em geral;
b) Caminho de rolamento;
c) Tubulações.
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Obs.: As estruturas devem ser apoiadas no mínimo sobre três pontos, para se evitar deformações
nas peças.
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10. MANUTENÇÃO E INSPEÇÃO DURANTE A ARMAZENAGEM
 Motores
Cuidados com os mancais

 Os mancais do motor e sua lubrificação são pontos importantes a serem considerados durante o
período de armazenagem.
 Permanecendo o motor inativo, o peso do eixo do rotor gradualmente tende a esmagar a graxa
para fora da área entre as superfícies deslizantes do rolamento, removendo a película que evita o
contato de metal com metal.
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 Evite armazenar motores em lugares sujeitos a prolongadas vibrações. Eixos devem ser rodados
manualmente, pelo menos uma vez a cada 30 (trinta) dias, tomando-se cuidado para que não
seja repetida a mesma posição do eixo (deverão ser feitas marcações), devendo o mesmo ser
posicionado a 90 graus, em relação à posição anterior. Apesar, de todas as precauções, a
umidade pode condensar dentro e ao redor dos mancais de rolamento.
 Sempre que for verificar um motor armazenado, procure cuidadosamente por sinais de umidade.
 Se a máquina foi submetida a umidade, verifique sinais de umidade na graxa. A graxa que
absorveu pingo de água (ou sujeira, naturalmente) deve ser substituída em ambiente limpo.
Medição da resistência de isolação dos enrolamentos
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A cada 30 (trinta) dias, no máximo, deverá ser realizada uma medida de resistência de isolamento
dos enrolamentos contra a massa, com MEGGER de 500 V, durante 1 (um) minuto.
A fórmula abaixo indica a resistência de isolação mínima necessária.
+ 1 MΩ
Sendo: U = Tensão nominal do motor em V (Volt),

R = Resistência de isolação mínima, medida em megaohm a 25°C, usando um "megger" de 500V,
durante 1 (um) minuto.
Se a temperatura do motor no instante da medição for diferente de 25°C, o nomograma de correção
deve ser utilizado.
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Por exemplo: para um motor de 50 CV, 460 V, com uma resistência de isolação, medida a 50°C, de
2 megaohms, teríamos (usando o nomograma) uma resistência média de isolação de 10 megaohms,
referida a 25°C.
Para este motor, um nível de referência para a resistência mínima de isolação seria:
R = (460 / 1000) + 1 = 1,46 MΩ
R = 1,46 MΩ ( à 25°C)
Se o valor médio da resistência de isolação for menor ou igual ao mínimo encontrado pela fórmula,
pode-se suspeitar de umedecimento. A primeira providência é desumedecer os bornes e quando se
tratar de motores de maior porte (acima de 50 CV), também os isoladores, com um pano seco. Se
após estas providências a resistência de isolação não aumentar, pode-se concluir que todo o sistema
está umedecido e deverão ser atendidas as instruções de secagem abaixo.
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Secagem dos enrolamentos

Esta operação deve ser feita por pessoal habilitado.
A taxa de elevação da temperatura não deve exceder 5°C por hora e a temperatura final não deve
exceder 105°C.
Uma temperatura final ou uma taxa de aumento da temperatura muito elevada podem gerar vapor,
danificando a isolação.
Durante o processo de secagem, a temperatura deve ser cuidadosamente controlada e a resistência
de isolação medida a intervalos regulares.
No início do processo de secagem a resistência de isolação irá diminuir como consequência do
aumento de temperatura, para crescer à medida que a isolação for sendo desumidificada.
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O processo de secagem deve continuar até que sucessivas medições da resistência de isolação
indiquem que esta atingiu um valor constante.
É extremamente importante impor uma boa ventilação no interior do motor, durante a operação de
secagem, para assegurar a remoção da umidade.
O calor para desumidificação pode ser obtido de fontes externas - uma estufa, no caso de motores
menores (< 50 CV) ou resistências extras (mesmo lâmpadas) para motores maiores ou passando
corrente pelo próprio enrolamento do motor a ser desumidificado.
a) Secagem em estufa:
O início do processo de secagem deve ser feito partindo da estufa fria. O único cuidado a ser
tomado, neste caso, seria a supervisão da taxa da elevação da temperatura e seu valor final.
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Uma referência orientativa seria, para motores acima de 50 CV, manter a estufa a 90°C, durante 12-
16 horas e então, ao atingir 105°C, mantê-la nessa temperatura por 6-8 horas.
A potência total Pa, em kW, para a desumidificação do motor, pode ser grosseiramente estimada
como função do peso M do motor, em kgf, pela expressão:
onde: M= peso do motor

Pa = potência total
b) Secagem por passagem de corrente pelo próprio enrolamento:
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Uma máquina de solda ou similar pode ser usada como fonte de corrente. Somente corrente
alternada pode ser usada para enrolamentos estatóricos de motores de indução e sempre o rotor
deve ser removido (em se tratando de gaiola de esquilo - rotor em curto-circuito).
Na situação de rotor retirado, a corrente injetada no enrolamento estatórico não deve ser superior a
25% da corrente nominal da máquina.
É importante notar que na desumidificação de enrolamentos rotóricos de motores de anéis, a injeção
não deve ser feita usando as escovas e anéis como parte do circuito, pelos danos que estes últimos
viriam a sofrer pelo aquecimento localizado. Este método de circulação de corrente não é
recomendado para enrolamentos rotóricos.
Em geral, este último método somente deve ser aplicado quando os demais não são viáveis.
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Energização
Todo resistor de desumidificação dos motores e painéis elétricos deverão ser energizadas com
tensão nominal a cada 30 (trinta) dias no máximo, durante, no mínimo 10 minutos, para evitar que
haja umedecimento.
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As ligações nos Painéis deverão ser executadas conforme o desenho do Diagrama Elétrico.
Relatórios
Caso os motores fiquem armazenados por um período superior a 90 (noventa) dias, deverão ser
efetuados testes nos motores a fim de levantar se as características permanecem inalteradas.
Todos os dados medidos e verificados deverão ser documentados, a fim de permitir a avaliação do
estado eletromecânico dos motores, a qualquer momento. Estes relatórios devem ser enviados ao
fornecedor (HCM).
Montagem
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Trinta dias antes da montagem mecânica dos motores, a firma responsável pela montagem das
máquinas deverá realizar uma avaliação do relatório.
Troca de graxa
Caso os dados do relatório sejam satisfatórios, depois de realizada a montagem, deverá ser efetuada
a troca completa da graxa dos rolamentos.
Freios
Nos freios eletromagnéticos, proceder à inspeção visual. Os freios deverão ser verificados conforme
item de armazenamento de motores.
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 Painéis
Resistência de aquecimento
As resistências de aquecimento dos painéis deverão ser ligadas à rede (para valores de tensão, ver
diagramas funcionais do equipamento), durante o período de armazenamento e colocado sílica-gel
dentro dos mesmos.
Verificação periódica
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Deverão ser verificadas periodicamente, a cada 30 (trinta) dias, as condições de temperatura interna
dos painéis e condições de conservação dos dispositivos.
Relatórios
Todos os dados medidos e verificados deverão ser documentados em relatórios, a fim de permitir
uma avaliação do estado, a qualquer momento. Estes relatórios devem ser enviados ao fornecedor
(HCM).
Transformador
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Não é necessária a manutenção periódica além da inspeção visual. Quando da ligação do

transformador, verificar a resistência de isolação dos enrolamentos com Megger, o fechamento dos
terminais do transformador e o estado de conservação do transformador, antes da ligação.
Cabos elétricos
Os cabos elétricos deverão ser armazenados nas suas respectivas embalagens, devendo-se tomar
cuidado no seu manuseio, a fim de não danificar as embalagens.
Levando em consideração que os mesmos fornecidos em bobinas deverão ser armazenados em pé
(com o seu eixo na horizontal).
Deve ser feita uma inspeção visual periódica, para verificar se os cabos não estão sendo atacados
por roedores.
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Estruturas
Na maioria das vezes, durante o transporte e manuseio das estruturas, a pintura sofre escoriações.
Para evitar problemas de corrosão é necessário retocar as partes danificadas, antes da
armazenagem. Durante a armazenagem, deverá ser feita inspeção mensal. A disposição das
estruturas, no pátio de estocagem, deve ser tal que evite a retenção de água nas suas superfícies.
Parafusos
Os parafusos, porcas e arruelas de montagem são embaladas em caixas de madeira protegidas com
plásticos. Dispensam qualquer tipo de manutenção.
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Acessórios
Todos os fins de curso, sirenes, caixas de terminais, cabos elétricos, acessórios de embalagem, etc.,
deverão ser retirados e armazenados em local ventilado e seco.
 Pintura dos equipamentos
Uma inspeção visual periódica, a cada 30 (trinta) dias, deve ser feita nos equipamentos, durante o
período de armazenamento.
Caso haja indícios de corrosão, deve-se saná-los, removendo a ferrugem, utilizando uma escova de
aço ou lixadeira, conforme o estado da superfície e aplicando em seguida uma camada de tinta.
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Havendo a necessidade de retoque de pintura a mesma deve ser realizada de forma a garantir a
uniformidade da aplicação garantindo um aspecto satisfatório, deve ser consultada a especificação
de pintura antes da realização do retoque, conforme padrão Vale: DF-PL-2160KF-M-11003-M-00001.
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 Partes usinadas em geral
A todas as partes usinadas deve-se aplicar, com pincel, uma camada de Verniz Tectyl, como por
exemplo, SIDERPROT-2001 da Quaker, com a finalidade de evitar ferrugem.
 Check-List de Inspeção Durante a Armazenagem
ITEM DESCRIÇÃO OK NÃO OK OBSERVAÇÕES
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1 Motores
2 Freios
3 Painéis
4 Transformador
5 Cabos Elétricos
6 Estruturas
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7 Mancais
8 Acoplamentos de engrenagem
8 Acessórios
10 Pintura do Equipamento
11 Partes usinadas em geral
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OBS.: Para a execução desses check-list, é IMPRESCINDÍVEL que o inspetor tenha em mãos
esse manual em sua totalidade, a fim de executá-lo passo a passo seguindo as instruções
descritas no item 12.
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11. PROTOCOLOS – RELATÓRIO DE INSPEÇÃO DIMENSIONAL
Dimensões a serem verificadas dos itens que serão montados em campo.

TOLERÂNCIAS CONFORME NORMA FEM1.001 item 8.2
A inspeção dimensional do carro será executado em fábrica e o mesmo será fornecido montado,
para verificar as dimensões o relatório estará disponível no Databook DF-BK-2160KF-M-11003-Q-
00003.
 Anexo A – Protocolo de Inspeção Dimensional da Ponte
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Entre trilhos vigas do carro (nominal 2.200 mm) tol.  2,0 mm

V1 V2 V3 V4 V5
ENCONTRADO
Diagonal da ponte
REFERENCIA D1 D2
D1- D2 =  4 mm
Nivelamento das vigas (contra flecha)

N1 N2 N3 N4 N5
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Viga Auxiliar
N1 N2 N3 N4 N5
Viga Principal
Vão da ponte
ESPECIFICADO VP1 VP2
9.900  2,00 mm
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12. DESENHOS E DOCUMENTOS DE REFERÊNCIA
 Mecânica
TÍTULO CÓDIGO VALE CÓDIGO HCM

Arranjo Geral Ponte Rolante DF-2160KF-M-11003-M-00001 HCM-0159-02-00-001
Conjunto do Carro DF-2160KF-M-11003-M-00002 HCM-0159-03-00-001
Estrutura da Ponte DF-2160KF-M-11003-M-00006 HCM-0159-15-00-001
Translação da Ponte DF-2160KF-M-11003-M-00009 HCM-0159-17-00-001
Cj Festoon do Carro DF-2160KF-M-11003-M-00010 HCM-0159-16-00-001
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Eletrificação Longitudinal DF-2160KF-M-11003-M-00004 HCM-0159-19-00-001
 Elétrica

Diagrama Trifilar DF-DI-2160KF-M-11003-E-00001 HCM-0159-30-00-001
 Manuais
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Manual de Montagem DF-MA-2160KF-M-11003-M-00001 HCM-0159-80-00-001
Manual de Operação e Manutenção DF-MA-2160KF-M-11003-M-00002 HCM-0159-80-00-002
Manual de Comissionamento DF-MA-2160KF-M-11003-M-00003 HCM-0159-80-00-003
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13. ANEXOS
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ESTRADA DE FERRO CARAJAS

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Rev. TE Descrição Por Ver. Apr. Aut. Data

A B PARA APROVAÇÃO RFF EC EC 31/08/20

B B PARA APROVAÇÃO FAG FAG FAG 16/09/20

C B PARA APROVAÇÃO FAG FAG FAG 28/09/20

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0 E PARA CONSTRUÇÃO FAG FAG FAG 22/10/20

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operador e responsabilidade e comprometimento por parte da manutenção. Movimentos suaves e

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ITEM DESCRIÇÃO PÁGINA

ESTRADA DE FERRO CARAJAS

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2. PRINCIPAIS COMPONENTES DA PONTE ROLANTE 4

3. PROCEDIMENTO PARA MONTAGEM 6

4. LIMPEZA E PREPARAÇÃO DAS PEÇAS 6

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7. REGULAGEM DOS FREIOS 12

8. INSTRUÇÕES PARA LUBRIFICAÇÃO 12

10. MANUTENÇÃO E INSPEÇÃO DURANTE A ARMAZENAGEM 20

11. PROTOCOLOS – RELATÓRIO DE INSPEÇÃO DIMENSIONAL 25

12. desenhos e documentos de referência 26

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Anexo 1 - MOI101-0002PT - FREIOS ELETROMAGNÉTICOS K E D

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Anexo 13 - Rele - sobrevelocidade (UH5947_DB).pdf

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2. PRINCIPAIS COMPONENTES DA PONTE ROLANTE

Item Componente Referencia

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2 Motor Elevação Principal DF-FD-2160KF-M-11003-E-00001

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13 Plataforma de acesso DF-2160KF-M-11003-M-00011

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VISTA ISOMÉTRICA PARA IDENTIFICAÇÃO DOS COMPONENTES

ESTRADA DE FERRO CARAJAS

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ESTRADA DE FERRO CARAJAS

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