OPERADOR DE PROCESSAMENTO DE

GÁS NATURAL
(CTEM 07 – Certificado Vocacional 5)

Unidade de Competência 21

Familiarizar-se com os tipos de tanques de

armazenamento de GNL e com a construção, o
rollover de tanques e com o fenômeno de
evaporação do gás (boil-off gas), e as estratégias
de carregamento e expedição de GNL.

Julho 2019

Este Material Didático foi desenvolvido pelo SAIT (Southern Alberta Institute of Technology) no âmbito do Treinamento de
Competências para o Emprego em Moçambique (CTEM-07), implementado por Colégios e Institutos Canadá-Cican, em
parceria com o Ministério da Ciência e Tecnologia, Ensino Superior e Técnica Profissional de Moçambique e Instituto Industrial
e Comercial de Pemba.
21. Familiarizar-se com os tipos de tanques de
armazenamento de GNL e com a construção, o
rollover de tanques e com o fenômeno de
evaporação do gás (boil-off gas), e as estratégias
de carregamento e expedição de GNL.
Introdução

O GNL que sai da planta de liquefação deve ser armazenado até que um navio chegue para transportá-lo
até o cliente. Na maioria dos casos, o cliente está a muitos milhares de quilômetros de distância num
continente diferente e o GNL deve ser transportado por via marítima. Seria possível, em teoria, descartar
o produto LNG diretamente no navio oceânico e reduzir ou eliminar consideravelmente a necessidade de
capacidade de armazenamento de GNL na planta de GNL. Se isto fosse feito, seriam necessários muito
mais navios de GNL e, uma vez que os tanques de armazenamento são muito menos caros do que os
navios de GNL, a economia favorece o armazenamento na planta de GNL.

Para uma planta de GNL que produzia 8 milhões de toneladas por ano, um navio de 140.000 m3 de GNL
chegaria a cada três dias. Os navios são movidos por turbinas a vapor e viajam a aproximadamente 19
nós; Assim, uma viagem de ida e volta de 8000 km leva entre 9 e 10 dias de viagem, além de pelo menos
1 dia de parada em cada porto, com duração total de 12 dias. O tempo aproximado necessário para
carregar um navio de GNL é de 12 a 14 horas.

Os navios de GNL descarregam no terminal de recebimento usando suas bombas de carga. O terminal
receptor armazena o GNL, depois vaporiza o GNL para o gás natural e o envia para um sistema de
tubulação para distribuição ou, em alguns casos, envia o gás natural diretamente para uma estação
geradora de energia elétrica.

Tanques de armazenamento de GNL são necessários na planta de GNL e no terminal de recebimento.

Este módulo abrange o armazenamento, carregamento e envio de GNL.

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21.1 ELEMENTO DE COMPETÊNCIA: Descrever os tanques/reservatórios
de armazenamento de GNL de contenção simples, dupla e completa, a
construção do tanque de GNL e a instrumentação.

Critério de Desempenho

a) Introduzir os três tipos comuns de tanques de armazenamento de GNL de superfície ou elevados

(contenção simples, contenção dupla e contenção completa), sendo a principal diferença entre eles, o
método de contenção do tanque principal que pode ser com uma segunda parede ou contenção secundária,
equivalendo a um tanque estando dentro de um segundo tanque.

b) Explicar a construção de um tanque de armazenamento, que geralmente tem capacidade de

aproximadamente 200.000 m3, geralmente feito de aço inoxidável com alto teor de níquel, e inclui
instrumentação de gerenciamento do tanque, monitoramento da temperatura, pressão e nível do tanque.

c) Discutir os cuidados, riscos e considerações / soluções de segurança associados a essa unidade de

competência, bem como regras de prevenção de segurança como um exemplo para os alunos.

Evidências Requeridas
Evidência escrita / oral

O(a) aluno(a) deve ser capaz de demonstrar competência no conhecimento dos tipos de tanques de GNL,
sua construção e instrumentação de monitoramento anexada, completando com sucesso o exercício/teste
apropriado sobre o armazenamento e transporte de GNL.

Material de aprendizagem
CONSTRUÇÃO DE TANQUE DE GNL

Os tanques de armazenamento de GNL podem ser cilíndricos ou esféricos e ter projetos acima ou abaixo
do solo. Tanques esféricos são normalmente usados para armazenar GNL em navios e tanques cilíndricos
são normalmente usados para armazenamento de GNL em plantas de liquefação e terminais de
recebimento. Na maioria dos casos, os tanques de GNL nas plantas de liquefação e nos terminais de
recebimento estão acima do solo, portanto, este módulo discutirá somente os tanques acima do solo.

Quando se discute o armazenamento de GNL, o termo “confinamento” significa o armazenamento seguro

e o isolamento do GNL. O uso seguro de GNL, ou qualquer substância criogênica, requer uma
compreensão de como os materiais se comportam em temperaturas criogênicas. Em temperaturas
extremamente baixas, o aço carbono perde sua ductilidade e se torna frágil. Fratura-se facilmente como
vidro quando submetido a um impacto. Os materiais selecionados para tanques, tubulações e outros
equipamentos que entram em contato com o GNL é crítico. O uso de aços com alto teor de níquel,
alumínio e aços inoxidáveis é caro, mas necessário para evitar fragilização e falha de material em baixas
temperaturas. Aços de alta liga compostos de 9% de níquel e aço inoxidável são normalmente utilizados
para o tanque interno dos tanques de armazenamento de GNL e para outras aplicações de GNL.

Para ilustrar a importância da seleção correta do material do tanque de armazenamento de GNL, o

incidente de 1944 em Cleveland, Ohio, EUA mostra o que pode acontecer.

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Em 1939, a primeira instalação comercial de peakshaving de GNL foi construída em West Virginia
(EUA). Em 1941, uma segunda instalação foi construída em Cleveland e a planta de peakshaving operou
sem incidentes até 1944, quando a planta foi ampliada para incluir um tanque maior. A escassez de ligas
de aço inoxidável durante a Segunda Guerra Mundial comprometeu o projeto do novo tanque. O tanque
foi construído com uma liga de aço que tinha baixo teor de níquel, o que tornava a liga quebradiça quando
exposta ao frio extremo do GNL. O tanque falhou um pouco depois de ter sido colocado em
funcionamento. O GNL que escapou formou uma nuvem de vapor que encheu as ruas circundantes e o
sistema de esgoto. O vapor de gás natural no sistema de esgoto explodiu e resultou na morte de 128
pessoas na área residencial adjacente.

Projeto Básico de Tanque de Armazenamento do GNL

O GNL é armazenado em tanques de parede dupla a uma pressão ligeiramente acima da atmosférica. O
tanque de armazenamento é um tanque dentro de um tanque, com isolamento entre as paredes dos
tanques. Em tanques de contenção única, o tanque externo é geralmente feito de aço carbono e não
fornecerá proteção no caso de falha do tanque interno. O tanque interno, em contato com o GNL, é feito
de materiais adequados para o serviço criogênico. Tem um fundo de metal plano e uma parede de metal
cilíndrica, ambos construídos com materiais adequados à temperatura criogênica. O material usado para
construir o tanque interno é normalmente 9% de aço níquel. O fundo do tanque interno repousa sobre um
material de isolamento rígido, como espuma de vidro celular (Foamglass). A força do tanque total deve
suportar a carga hidrostática do GNL. Esta carga hidrostática determina a espessura das paredes laterais
internas do tanque. Os tanques também têm uma camada de isolamento com um suporte plano de deck
suspenso por uma barreira de vapor externa do teto ou um tanque externo normalmente feito de aço
carbono. Toda a tubulação entra e sai pelo teto do tanque para evitar o desvio do conteúdo do tanque em
caso de falhas na tubulação. Bombas de transporte e mistura estão localizadas dentro do tanque perto do
fundo e totalmente submersas no GNL. Os tanques de armazenamento de GNL são muito grandes, com
capacidades de até 200.000 m3. Veja a Fig. 3 para um projeto típico de tanque de GNL. Os elementos de
aquecimento são colocados na base do tanque para evitar resfriamento e formação de gelo da base do
tanque e das fundações.

Tipos de Design de Tanque de Armazenamento de GNL

Existem três tipos comuns de tanques de armazenamento de GNL:

 Contenção simples
 Contenção dupla
 Contenção completa

Em todos os casos há contenção secundária no caso de um derramamento, e as diferenças entre os tipos

são principalmente o método de contenção secundária.

1. Contenção Simples

Um único tanque de armazenamento de GNL de contenção mostrado na Fig. 1 é um sistema de

tanque constituído por um tanque interno e um recipiente externo. O projeto requer apenas o tanque
interno para atender às especificações de ductilidade de baixa temperatura para o armazenamento de
GNL. O recipiente externo, construído em aço carbono, de um único tanque de armazenamento de

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 contenção serve principalmente para reter o isolamento e o vapor. Há isolamento perlite entre os dois
tanques. O tanque externo não foi projetado para conter GNL devido a vazamento do tanque interno.
Contenção secundária é fornecida por um dique ao redor do tanque.

A contenção secundária fornece proteção além da contenção primária. Ela é aplicada a tanques de
armazenamento na planta de GNL, terminais de recepção / regaseificação, bem como navios de GNL.
Um dique, berma ou barragem de represamento geralmente circunda um único tanque de contenção
localizado onshore a fim de conter qualquer vazamento no caso improvável de falha do tanque. Este
sistema permite que qualquer GNL liberado seja isolado e controlado. Os diques são projetados para
conter 100% a 110% do volume do tanque e ser altos o suficiente para que a trajetória de um
vazamento no nível de líquido superior no tanque não ultrapasse a borda do dique.

A vantagem do tanque de contenção único é o baixo custo de construção comparado a outros projetos
de tanque. A desvantagem é que a depressão de represamento requer mais terra, e o fornecimento de
uma distância suficiente entre o dique e a cerca da planta para proteger o público do calor e da
dispersão de vapor também requer mais terra.

Figura 1
Tanque de GNL de Contenção Única

2. Contenção Dupla

Um tanque de GNL de dupla contenção mostrado na Fig. 2 é projetado e construído de modo que
tanto o tanque interno quanto o tanque externo sejam capazes de conter o GNL de forma
independente. O tanque interno contém o GNL em condições normais de operação e é construído com
aço de alto teor de níquel. O tanque externo ou parede é construído de concreto pré-reforçado e
destina-se a conter qualquer vazamento de GNL do tanque interno. O teto do tanque de contenção
dupla é feito de aço carbono e não é adequado para o serviço criogênico e pode falhar ao permitir que
o vapor escape. A parede externa fornece a contenção secundária e deve conter todo o conteúdo do
tanque interno. Nenhum dique de contenção secundário é necessário com este tipo de tanque. O
isolamento está localizado entre as paredes interna e externa do tanque.

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 Figura 2
Tanque de GNL de Dupla Contenção

3. Contenção Completa

Semelhante ao tanque de contenção dupla, um tanque de contenção completa, mostrado na Fig. 3, é

projetado e construído de modo que ambos os tanques interno e externo sejam capazes de conter de
forma independente o GNL armazenado. O tanque interno contém o GNL em condições normais de
operação. O tanque externo ou parede, composto de concreto, tem aproximadamente um metro de
espessura e fica a um ou dois metros de distância do tanque interno. O teto externo do tanque de
contenção completa é construído de concreto ou outro material e pode lidar com temperaturas
criogênicas. Se o tanque interno vazar, todos os líquidos e vapores ainda estarão contidos dentro da
parede externa. O isolamento está localizado no espaço anular entre as paredes interna e externa.

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 Figura 3
Tanque de GNL de Contenção Completa

Instrumentação de Tanques de GNL

Os tanques de GNL são equipados com os seguintes equipamentos:

 Medidores de nível de servo

 Alarmes de nível alto/alto
 Medidor de densidade de temperatura líquida
 Elementos sensores de temperatura no local do produto
 Transmissores de elemento de temperatura (casco e base)
 Medidores de pressão e transmissores
 Software de manipulação / controle de dados
 Software de gerenciamento de tanques de GNL

Toda a instrumentação está localizada no teto do tanque de GNL e os elementos sensores são abaixados
através dos bocais de acesso localizados em vários locais e são totalmente vedados. As informações do
nível, temperatura, Densidade de Temperatura do Líquido, pressão e alarmes são transmitidas para um

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sistema de gerenciamento do Sistema de Supervisão e Aquisição de Dados (SCADA) do GNL e podem
ser visualizadas e gerenciadas pelo operador.

O sistema de gerenciamento de tanques de GNL pode determinar a estratificação do tanque para fornecer
uma operação segura do tanque de GNL, bem como o gerenciamento de carga e descarga. Muitos tanques
de GNL podem ser conectados a um sistema de gerenciamento de tanques de GNL.

Veja a Fig. 4 para localização da instrumentação do tanque de GNL.

Figura 4
Instrumentos de Tanque de GNL

Sistemas de Salvaguarda do Tanque de Armazenamento de GNL

Todas as instalações de GNL são projetadas para atender aos requisitos de contenção de derramamentos.
Elas têm extensos sistemas de segurança para detectar liberações de GNL usando vários detectores de gás
(para metano), detectores de incêndio infravermelho ou ultravioleta, detectores de fumaça, detectores de
baixa temperatura para derramamentos de líquido de GNL e detectores para monitorar níveis de GNL e

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pressões de vapor. Os sistemas de televisão de circuito fechado podem ser usados para monitorar todos os
locais críticos das instalações de GNL. Os sistemas de parada de emergência podem ser ativados após a
detecção de vazamentos, derramamentos ou vapores de gás. Vários códigos e padrões garantem que as
chances de um vazamento são mínimas, assim como seu volume, caso ocorra um vazamento.

As linhas de transferência de GNL são projetadas para evitar vazamentos. Se houver uma falha de um
segmento de tubulação em uma instalação de GNL, um derramamento de GNL ou vapor de gás ocorreria.
Um derramamento de GNL de uma linha de transferência é muito improvável devido aos requisitos de
projeto para o equipamento, como o uso de materiais adequados de construção, uso mínimo de flanges
aparafusadas e testes rigorosos da tubulação de GNL. Os detectores de gás e incêndio em toda a
instalação ativam alarmes e sistemas de espuma para garantir a rápida dispersão ou contenção de vapores
de gás e qualquer risco de incêndio.

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21.2 ELEMENTO DE COMPETÊNCIA: Discutir o fenômeno rollover do
tanque de GNL e descrever os métodos para evitá-lo.

Critério de Desempenho

a) Explicar o conceito de rollover do tanque de GNL, os mecanismos sob os quais ele se desenvolve, com
o resultado final sendo um aumento significativo na pressão do tanque, que pode causar rachaduras no
tanque interno e a falha final do dispositivo de armazenamento de GNL.

b) Delinear as estratégias usadas para minimizar o rollover de tanques, que podem incluir o uso do
sistema de instrumentação de monitoramento e gerenciamento de tanques, para prever o desenvolvimento
de rollover, juntamente com estratégias de carga e descarga de tanques para evitar a formação perigosa de
pressão no equipamento de armazenamento de GNL.

Evidências Requeridas
Evidência escrita / oral

O(a) aluno(a) deve ser capaz de demonstrar competência no conhecimento sobre rollover de tanque e os
métodos usados para evitá-lo, concluindo com êxito o exercício/teste apropriado no armazenamento e
transporte de GNL.

Material de aprendizagem
ROLLOVER DE TANQUE DE GNL

O rollover do tanque de GNL ocorre quando suprimentos de GNL de múltiplas densidades são carregados
em um tanque um de cada vez; eles não se misturam no começo. Em vez disso, eles se estratificam,
separando-se em camadas instáveis no tanque de GNL. Após um período de tempo, essas camadas podem
se deslocar (rollover) espontaneamente para estabilizar o líquido no tanque. Como a camada inferior de
GNL é aquecida por vazamento de calor normal, ela muda de densidade até se tornar mais leve que a
camada superior. Nesse ponto, ocorreria um rollover de líquido com uma vaporização repentina de GNL
que pode ser muito grande para ser liberada pelas válvulas normais de liberação de pressão do tanque. A
pressão do tanque pode aumentar até um ponto em que resultem rachaduras ou outras falhas estruturais no
tanque. Uma ruptura do tanque pode ocorrer liberando o GNL contido no tanque.

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 Figura 5
“Rollover” de Tanque de GNL

A figura 5 mostra uma estratificação estável em um tanque de armazenamento de GNL. A entrada de

calor na camada inferior aumenta gradualmente a temperatura do fundo e reduz a sua densidade.

Se o tanque é deixado para evoluir sem qualquer ação corretiva, a diferença de densidade entre as
camadas superior e inferior desaparece e leva a uma mistura rápida das duas camadas. Devido ao fato de
que a camada inferior é superaquecida com relação às condições no espaço de vapor no rollover, o
rollover produz uma alta taxa de evolução de vapor que pode ser 10 a 30 vezes maior que a taxa de
ebulição normal do tanque. Isso produz uma condição perigosa devido à sobrepressão do tanque de GNL.

O primeiro sinal da presença de estratificação em um tanque de GNL é uma diminuição na taxa de

ebulição do tanque e um aumento na temperatura do GNL na parte inferior do tanque. Isso ocorre porque
os vazamentos de calor na camada inferior não são removidos na superfície livre por evaporação. O
vazamento de calor para a camada inferior contribui para o aumento da temperatura.

O rollover pode ser dividido em quatro fases distintas:

1. As camadas da estratificação podem ser consideradas como isoladas tanto de calor quanto de
massa e somente a camada inferior aquece progressivamente, o que diminui a diferença de
densidade entre as camadas.

2. A penetração entre as camadas ocorre entre as duas camadas, reduzindo ainda mais a diferença de
densidade de camadas.

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 3. A equalização de densidade ocorre, o que resulta em uma mistura rápida das duas camadas,
produzindo o evento de rollover. O capotamento é caracterizado por uma liberação súbita de
superaquecimento acumulado na camada inferior, que agora pode ser liberada na superfície livre
por evaporação, resultando na produção em grande quantidade de boil-off.

4. O GNL então perde progressivamente este superaquecimento e retorna a um estado de equilíbrio.

Para evitar a estratificação do tanque de GNL, são utilizados sistemas de monitoramento e gerenciamento
de tanques. Estes sistemas medem o nível do tanque, o perfil de temperatura e a densidade de GNL em
toda a altura do tanque. As características físicas do tanque, como volume, altura, diâmetro,
características de isolamento e vazamento de calor são inseridas no sistema de gerenciamento do tanque.
O sistema de gerenciamento pode, então, prever possíveis condições de rollover e avisar o operador antes
que orollover possa acontecer. Podem ser tomadas medidas para evitar a estratificação do tanque, como
procedimentos de carregamento (localização dos pontos de carregamento), mistura do tanque e alteração
da produção e taxas de carregamento / descarregamento para evitar o rollover.

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21.3 ELEMENTO DE COMPETÊNCIA: Descrever o funcionamento dos
sistemas BOG (Boil-off gas) utilizados nas instalações de armazenamento de
GNL.

Critério de Desempenho

a) Explicar o efeito do vazamento de calor através das paredes e da parte inferior do tanque de
armazenamento, criando um acúmulo de vapor no tanque chamado de Boil-off gas (BOG).

b) Descrever o sistema de recuperação de BOG que captura os vapores do tanque, comprime-os e

distribui-os por toda a planta para ser usado como gás combustível para o processo da planta e
equipamentos auxiliares.

Evidências Requeridas
Evidência escrita / oral

O(a) aluno(a) deve ser capaz de explicar o arranjo e propósito de todos os principais componentes de um
sistema BOG através do uso de diagramas e desenhos esquemáticos.

Material de Aprendizagem
GÁS BOIL-OFF (BOG)

Devido à temperatura muito baixa do GNL no tanque de armazenamento, à temperatura ambiente

relativamente alta e às propriedades isolantes do isolamento do tanque de GNL, uma certa quantidade de
calor vazará pelas paredes do tanque, pela parte inferior e pelo teto para o GNL. Esse vazamento de calor
fará com que parte do GNL no tanque vaporize para o gás natural. A degradação da planta de liquidação,
a recirculação da linha de carregamento de GNL, a carga e descarga do tanque também farão com que
parte do GNL vaporize. O gás produzido é chamado de Gás Boil-Off (BOG) e deve ser recuperado ou
queimado.

Para conservar o gás natural, um sistema de recuperação de BOG é usado para recuperar o gás a ser usado
no sistema de combustível da planta de GNL. Um sistema de compressão BOG é mostrado na Fig. 6.

O gás dos tanques de GNL, a uma pressão de aproximadamente 120 kPa (abs), flui para a entrada do
compressor para o trocador de descarga, onde é pré-aquecido pelo gás de descarga do compressor. O gás
flui para a sucção do compressor através do depurador de sucção BOG. O compressor BOG é
normalmente um compressor do tipo centrífugo acionado por um motor elétrico. A capacidade do
compressor é controlada pelo uso de aletas/pás-guia de entrada (I.G.Vs) que controlam o volume de gás
que entra no compressor. O controle anti-surgência normalmente é empregado no compressor BOG para
proteger a máquina contra surgência do compressor. A pressão do BOG é aumentada para
aproximadamente 1500 kPa pelo compressor e flui para a entrada e para o trocador de descarga. O gás de
alta pressão então flui para o sistema de combustível da planta de GNL, onde é distribuído por toda a
planta para ser usado como combustível para turbinas a gás, caldeiras, aquecedores e assim por diante.

Para manter a pressão correta nos tanques de GNL, é utilizado um sistema de controle de pressão que
ajusta a posição dos I.G.Vs no compressor BOG para variar a capacidade do compressor. Se a pressão

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cair demais, uma válvula de composição de gás combustível é aberta para permitir que o gás combustível
de alta pressão flua para o cabeçote do BOG principal. Se a pressão se tornar muito alta, a válvula de
ventilação abrirá e permitirá que o excesso de BOG flua para a chaminé de flare. Durante as operações de
carregamento / descarregamento de navios de GNL, a pressão nos tanques de GNL mudará
consideravelmente e o sistema de controle de pressão deve responder corretamente para garantir que os
tanques não sobrepressem ou entrem em uma condição de vácuo.

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 Figura 6
Sistema de Compressão BOG

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21.4 ELEMENTO DE COMPETÊNCIA: Descrever as instalações de
carregamento de GNL e o equipamento usado para carregar os petroleiros
oceânicos de GNL.

Critério de Desempenho

a) Descrever as instalações de carregamento marítimo de GNL e as especificações construídas na

instalação para comportar uma faixa de tamanho especificada de navios-tanque de GNL.

b) Explicar os requisitos de segurança incorporados nas instalações de carregamento, que incluem

Sistemas de Paradas de Emergência (ESDs) e equipamentos de desconexão rápida, navios de
comunicação delicada com a costa, capacidade de bombeamento das bombas de GNL para completar
carregamentos dentro de 12 horas e sistema de circulação para manter as mangueiras e as linhas de carga
frescas durante os períodos de inatividade quando nenhum tanque estiver sendo carregado.

Evidências Requeridas
Evidência escrita / oral

O(a) aluno(a) deve ser capaz de explicar a disposição/arranjo e o propósito de todos os principais
componentes de uma instalação de carregamento de GNL, através do uso de diagramas e desenhos
esquemáticos.

Material de Aprendizagem
INSTALAÇÕES DE CARREGAMENTO DE LÍQUIDOS DE GNL

As instalações portuárias de GNL são projetadas para ancorar e carregar / descarregar GNL de navios
marítimos. Docas fornecem assistência ao atracar grandes navios de GNL. A doca foi projetada para
aceitar uma faixa de tamanho especificada de navios de GNL e outros requisitos:

 Navios de 122.000 a 145.000 m3 de capacidade, com um comprimento total de 310 metros,

largura de 46 metros e calado total de 11,6 metros.

 A taxa líquida de entrega de carga / descarga é de aproximadamente 10.000 m3/h.

 15 metros de profundidade mínima da água do porto.

A instalação de carregamento de GNL consiste em tubulações, válvulas, bombas, braços de carga, docas,
flare e assim por diante. A distância dos tanques de armazenamento de GNL e do molhe pode estar a
vários quilômetros da planta de GNL. Todas as tubulações e equipamentos da instalação de carregamento
são construídos com materiais que podem suportar temperaturas criogênicas e são isolados. Uma
instalação de carregamento de GNL é mostrada na Fig. 7.

Uma vez que o navio de GNL está atracado e os braços de carga / descarga foram conectados, as bombas
de carregamento de tanques de GNL são usadas para transferir o GNL dos tanques de armazenamento
para o navio. As comunicações navio-costa devem ser mantidas em todos os momentos durante as

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operações de carga / descarga. Sistemas de comunicação devem ser apropriados que permitam a
comunicação de voz entre o responsável pelas operações de transferência no navio, o responsável pelas
operações de transferência em terra e o pessoal na sala de controle. Também deve ser usado um sistema
de comunicação de emergência entre o navio e a costa.

O carregamento do navio de GNL começa com uma vazão baixa para permitir que os tanques do navio se
resfriem e, em seguida, a taxa de carregamento é progressivamente aumentada para o fluxo máximo. A
quantidade de GNL carregado é medida e cruzada com os níveis e medidores do tanque do navio e da
costa. No caso de uma emergência durante o carregamento, as instalações de carregamento de GNL e as
linhas de carregamento podem ser isoladas usando válvulas de desligamento de emergência (ESD)
localizadas nas instalações de armazenamento das plantas do molhe e de GNL. Se o navio tiver que ser
movido durante a emergência, os braços de carregamento são equipados com uma desconexão rápida
(QDC). Isso permite que o navio seja desconectado dos braços de carga rapidamente antes de ser movido
para fora do molhe para o porto.

Quando o navio estiver cheio, ele é desconectado das instalações de carregamento. Os documentos
alfandegários e de remessa devem ser preenchidos e, em seguida, o navio de GNL pode sair do porto para
transportar a carga de GNL até o seu destino final.

A capacidade da bomba de carregamento é geralmente baseada no enchimento de um navio em 12 horas.

A planta de liquefação normalmente tem vários tanques de armazenamento, com duas a quatro bombas
por tanque. É comum ter um total de oito bombas em operação durante o carregamento, cada uma com
capacidade de 1.100 a 2.000 m3/h.

Em muitas plantas, há uma bomba menor em cada tanque além das bombas de carregamento. O objetivo
desta bomba menor é recircular o GNL nas linhas de carregamento e estabilizar a temperatura das linhas
de carregamento quando não houver navios a serem carregados. As linhas de carregamento são de grande
diâmetro (60,96 a 91,44 centímetros) e devem ser mantidas frias entre os carregamentos do navio, pois é
um processo longo para resfriá-las. Essas linhas podem ser duas tubulações paralelas, 60,96 ou 63,5
centímetros de diâmetro ou um único tubo de 76,2 centímetros ou maior. Uma linha de retorno de
diâmetro menor é usada para retornar o GNL durante a recirculação das linhas de carregamento.

As bombas usadas para a aplicação no tanque são montadas em uma coluna conectada ao topo do tanque.
As bombas usam motores submersos que são resfriados através da passgem do fluxo do produto de GNL
além dos enrolamentos do motor. Cuidado especial deve ser tomado quando as bombas forem removidas
do tanque para manutenção, pois o isolamento do enrolamento é muito higroscópico e absorverá umidade.
A purga de nitrogênio das bombas é necessária quando elas não estão em uso. Os rolamentos da bomba
são normalmente um material de aço inoxidável e são lubrificados pelo produto de GNL. As sondas são
usadas para monitorar a condição da bomba e estão localizadas no corpo da bomba próximo aos
rolamentos. A segurança da válvula de pé é tão crítica quanto a própria bomba. A válvula de pé é
necessária para vedar quando a bomba é removida para permitir que o tanque permaneça em serviço. O
peso da bomba assentada na válvula de pé faz com que a válvula de pé se abra e permita que o GNL entre
na bomba e na tubulação da coluna.

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Instalação de Carregamento de GNL

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 Figura 8
Fluxo do Processo de um Típico Terminal de Recebimento e Regaseificação de GNL

(https://www.researchgate.net/figure/Process-flow-of-a-typical-LNG-receiving-and-regasification-
terminal_fig7_322288572)

“OPERADOR DE PROCESSAMENTO DE GÁS NATURAL", (CTEM 07 – Certificado Vocacional 5), Material didático para
Unidade de Competência 21.
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