Motorcycle Wiring 101

O aspeto mais ignorado, esquecido ou evitado na construção de uma mota é o sistema

elétrico.

Pode gastar muito tempo e dinheiro a construir um motor de alta performance ou a

desenhar linhas perfeitas, mas se no tiver faísca só construíste um belo pisa papeis.

É ai que o sistema elétrico entra. Existem diversas maneiras de eletrificar uma mota,
mas para este tutorial vamos assumir que o sistema elétrico de fábrica está como o
costumamos encontrar: cortado, colado, rachado e abusado pelo inúmeros donos
anteriores.

Vamos deitar for a esse e fazer um sistema novo de raiz, um que é o suficiente para
colocar a mota a andar, e que deve funcionar para a maioria das motas antigas.

Vamos começar com os ‘must-haves’:

Um regulador/rectificador novo. Este recebe a corrente alternada produzida pelo

gerador, transforma em corrente continua para recarregar a bateria. Também impede a
voltagem de subir em demasia e queimar todo o sistema electrico.
Normalmente encontra-se por baixo do acento ou numa das coberturas laterais. É uma
parte critica do sistema de carregamento da mota e uma peça fácil de melhorar. Para
começar os mais antigos trabalhavam mal, e normalmente o original já não funciona ou
está prestes a deixar de funcionar. Rick’s Motorsport Electrics

Substituir os platinados por ignição electronica. Estes enviam o sinal para as bobines
de ignição “dizendo” quando devem disparar as velas. Os tradicionais platinados
funcionam bem quando estão bem afinados, no entanto requerem manutenção periódica
e conhecimento para que se mantenham a funcionar corretamente.

Por esta razão muita gente opta por efectuar o upgrde para uma unidade electronica que
nao requer qualquer manutenção após a instalação. Os mais comuns são os Pamco e
Dyna que podem ser vistos em baixo. São relativamente baratos e produzem grandes
resultados, também eliminam os velhos condensadores que falham com bastante
frequência.
Uma bacteria nova. A maioria das motas de rua noão funcionam sem ela, e se o
sistema de recarregamente era fraco ou se a mota ficou muito tempo parada, mudem..

Fios e conectores de qualidade. O recomendado é fio entrançado tamanho 16 em

cobre. Nunca devem usar fios sólidos usados para eletricidade de casas. Se querem um
trabalho bem feito usem materiais bons como os encontrados em Vintage Connections
(below).
Opcionais para os mais ambiciosos.

Estes não são completamente necessários mas sempre que possas evitar uma falha no
sistema, estarás um passo á frente dos problemas, melhor.

Bobines de ignição novas. Estas produzem energia para as velas. Normalmente

encontradas por baixo do deposito. A maioria das motas ainda têm as bobines boas e
funcionarão perfeitamente com uma ignição eletrónica nova
Contudo, se os fios que ligam as velas estiverem danificados ou se suspeitarem de uma
falha, é sempre boa ideia substituírem por novas bobines. Enquantoempresas como a
Dyna têm bobines de otima qualidade, tenho tido boas experiencias com opções mais
baratas como as Emgo. Não esperem que bobines “aftermarket” encaixem nos apoios de
origem. Podem ter de fabricar novos apoios, mas funcionarão bem.

Melhorar o Gerador. O gerador produs energia para fazer funcionar o sistema

electrico e manter a bateria carregada. Esta normalmente do lado esquerdo do motor. A
maioria das motas mais antigas já tinham sistemas de recarregamento bastante fracos, e
com o tempo ainda ficaram piores.
Se acharem que melhorar o regulador/rectificador não é da a energia suficiente, pode ser
altura de olhar para o gerador. Pode não existir para todas as motas e modelos mas os
mais comuns como CB350s e XS650s podem melhorar com as unidades da Hugh’s
Handbuilt. Estas unidades vão dar maior poder de carregamento e em algumas motas
apenas com Kickstart permitem trabalhar sem bateria.

Acessorios Motogadget. Ah, a pièce de résistance para sistemas electricos de motos.

Quando nao olham a despesas para construir a vossa mota e querem um aspeto
profissional na vossa instalação, peças Motogadget sao as que devem escolher.

A M-Unit é o coração electrico para o vosso sistema. Usa circuitos electronicos que
tornam os fusíveis obsoletos. Liguem-no á bateria e puxem os fios para qualquer
component electric da mota. Farol, luz de travao, piscas, buzina, tudo. Até tem um
sistema de alarme integrado.
Definitivamente uma unidade “plug and play” para alguem com um pouco de paciencia
e um fim de semana livre. Motogadget tambem tem outras opções electricas como
piscas, mostradores, e o meu favorito RFID ignição sem chave.

Agora que sabem o essencial, vamos ao que interessa.

O melhor é ver o circuito elétrico como um círculo: Energia deixa a bateria por um
terminal, passa pelo componente que a vai usar (luzes, buzina, bobine, etc.), e acaba no
terminal oposto da bateria.

Se esse círculo for quebrado, algo deixará de funcionar. Aqui está um step-by-step
básico:

1. Liguem o terminal negativo (-) da bateria a um ponto de metal limpo bem limpo do
quadro. De preferência a um ponto de apoio do motor. Isto faz com que todo o quadro
se torne num ponto terra, assim qualquer luz ou acessório pode ser ligado a qualquer
ponto no quadro para completar o círculo do circuito elétrico. Numa mota apenas com
kickstart, este cabo pode ser da mesma espessura que os outro fios (tamanho 14-16). Se
usarem arranque elétrico este terá que ser bem mais espesso (tamanho 4-6).

2. Liguem o terminal positivo (+) a um fusivel. Eu prefiro os novos do tipo lamina em

vez dos antigos em tubo de vidro, e usem fusíveis entre 20 a 30 amp.

3. Do fusivel, vamos passer im fio até ao botao de ignição. Pode ser com chaves ou
apenas um simples botao. De qualquer modo recomendo que seja algo com pelo menos
30 amps uma vez que toda a energia do circuito electrico irá passar por aí.
4. Agora que temos uma forma de ligar e desligar a energia, eu gosto de passar um fio
de ponta a ponta da mota. Eu chamo-lhe a espinha dorsal. Todos os acessórios electricos
vão ligar a este fio. Neste caso, comecem por ligar o fio da ignição a este fio (Espinha).

5. Liguem o fio positive da luz da frente ao fio espinha e o negativo(terra) ao quadro.

Façam o mesmo á luz traseira.

6. Os botões de luzes traseira e dianteira têm 2 fios. Liguem um ao fio espinha e o outro
ao 3º fio da luz traseira.

7. As bobines devem ter 2 pequenos fios (na maioria dos casos). Liguem os 2 ao fio
espinha (se tiverem mais que uma bobine). O fio que resta liga aos platinados ou á
ignição electronica. O fio grosso de cada bobine liga á respective vela—mas já sabiam
isso certo?

8. Se usam ignição electrica, liguem uma das conecções do selenoide de arranque ao

terminal positivo da bateria com um fio com a espessura 4-6. A outra conecção liga ao
fio grosso que segue para o motor de arranque. Também têm 2 pequenos fios na
selenoide. Liguem um ao fio espinha e o outro ao botão de starter. Liguem o fio terra do
botão de starter ao quadro, isto se nao estiver já a fazer terra com o guiador.

9. Agora o sistema de recarregamento.O vosso novo regulador/retificador de ter 3 fios

de entrada amarelos. Liguem esses fios aos que saem do gerador (a ordem nao
interessa). Liguem o fio vermelho do reg/ret ao terminal positive da bateria e o verde ao
negativo.

10. É isto! Rodem a chave, e carreguem no starter, gozem o belo som do sucesso. Voces
acabaram o circuito electrico da vossa mota!

Como este é apenas um circuito elétrico básico para colocar a mota a andar, deixei de
for a coisa como piscas, buzina e outras coisas. Se querem instalar estas coisas, sigam a
mesma fórmula, energia do fio espinha, pelo botão, e para o farol ou qualquer outro
acessório.

Por último, podem finalizar o circuito como acharem melhor. Ei gosto daqueles
tubinhos que encolhem com o calor e mantêm os fios todos juntos, mas muita gente
prefere usar fita cola de eletricista.

Lembrem-se apenas de manter os fios seguros e longe de qualquer zona cortante e

fontes de calor. Fios partidos ou derretidos são as fontes mais comuns para problemas
elétricos.