Voe mais alto

Como fazer uma Navegação IFR

Instrutor: Satoshi – rodrigo.satoshi@hotmail.com
 Navegação IFR
• Antes de iniciar a navegação IFR, separe os seguintes itens
– Computador de Voo
– Transferidor
– Régua
– Calculadora
– Lápis e borracha
– Folha de rascunho

* Preferencialmente use lápis porque será melhor para corrigir

eventuais erros.
 Navegação IFR
• Escolha o exercício de navegação que vai fazer.
• Separe as cartas de rota, saída e aproximação. De acordo com
o enunciado do exercício.
• Também na questão há a rota do voo, marque a mesma na
carta com uma caneta marca-texto, como no exemplo nos
próximo slide.
• Cópia carta ERC – MRC 01
 Navegação IFR
• Agora vamos responder as questões.
• Atenção não tente fazer a toda a navegação primeiro para
depois responder as questões você vai perder muito tempo, na
ANAC você só terá 2 horas para a prova de Navegação.
• O planejamento fornecido é muito parecido com o utilizado
pela ANAC.
• Portanto use-o, ele foi feito para o seu melhor desempenho
durante a prova. Quem reprova na prova de navegação,
geralmente na usa o planejamento.
 Navegação IFR
• A primeira questão geralmente fala de autonomia mínima para
cumprir o voo.
• Preste atenção pois na mesma questão fala, considerando as
distâncias na carta de rota anexa e também considerando as
VAs de cruzeiro..
• Não devemos calcular a VS para achar a autonomia mínima
pois é um planejamento, de quanto vamos gastar no voo
inteiro. Não é o voo real, que você vai fazer nas próximas
questões.
 Navegação IFR
• Para calcular a autonomia mínima:

• Ache as distância na carta de rota do auxílio - rádio próximo

ao AD de decolagem. Exemplo: SBGR - VOR BCO, SBBS
-VOR BRS, SBCF - VOR CNF.
Na carta de rota, dificilmente há aeroporto. Sendo assim não
tente achar eles, mas sim os VOR ou NDB. Qualquer coisa
olhe na carta de SID, o auxílio que baliza a saída. Mas use a
distância da carta de rota.
A distância, entre auxílios rádio, consta na própria carta de
rota, veja no próximo slide.
 Navegação IFR
• Por exemplo a distância de PCX,
olhe na carta pois está grifado, até
CNF é de 200nm.
 Navegação IFR
• Se no exercício, pedir considerando as distância entre o auxílio
rádio do AD de decolagem até o fixo rádio que está na AWY.
Sendo que não há linha entre o auxílio do AD até este fixo na
AWY, você deve traçar uma linha entre ambos e medir a
distância na longitude.

• Isso só acontece as vezes, não é uma regra. Veja se no

exercício que você está fazendo ele pede isso.
• Na maioria das vezes será a distância entre o auxílio do AD de
decolagem que já está na AWY
• Veja na figura do próximo slide.
 Navegação IFR
• O exercício pediu:
– Considerando a distância entre CGO e BGC.
– CGO é o fixo rádio próximo o AD de Decolagem.
– BGC é o auxílio na AWY UW2.
– Olhando na carta de rota
não há AWY ligando eles.
– Você deverá fazer um traço entre
os auxílios (CGO e BGC)
– E medir a distância nas longitudes
– Veja no próximo slide
 Navegação IFR
• A longitude é a linha na vertical
• Cada traço vale 5nm
 Navegação IFR
• Calcule todas as distância dos fixo de decolagem até fixo de
destino.
• Lance o valor total somente entre o auxílio rádio de
decolagem até o auxílio rádio de destino na folha de
planejamento no box (Autonomia/Abastecimento)
• Não coloque os trechos entre fixos, pois a folha vai ficar muito
poluída.
• Após faça o mesmo do auxílio rádio de destino até a
alternativa.
• Veja no próximo slide o box.
 Navegação IFR
• Cópia Cálculo de autonomia
planejamento
 Navegação IFR
• Agora calcule a VA de Cruzeiro.
1. Lance na folha de planejamento a elevação do AD de
decolagem. Não esqueça de arredondar para o múltiplo de
500ft mais próximo.
Elevação do Ad 2700ft – arredondar para 2500ft.
2800ft – arredondar para 3000ft

2. A temperatura do Ad está no metar.

3. Plote os dados do FL de Cruzeiro na linha mais alta da folha
de planejamento
 Navegação IFR
• Colocar cópia do Planejamento
Cálculo de Va de Cruzeiro
 Navegação IFR
4. Calcule a temperatura no nível de cruzeiro.
– FL 330 = 33.000ft
– Não esqueça de subtrair a elevação do Ad para achar a
temperatura no nível de cruzeiro. (2°C/1000ft)
– O resultado multiplique por 2 e subtraia da temp. no ad.
– Faça a mesma coisa para achar a temperatura no FL de
Alternativa, que será lançado na linha de baixo.
– Subtração da elevação do Ad decolagem até o nível de
cruzeiro é igual a Quantidade de subida (Qs). Portanto aproveite
para lançar no quadro ao lado.
– Também já coloque a R/S.
– Para achar o tempo de subida (TES) divida a QS pela R/S.
– Não arredonde o resultado, deixe duas casas depois da vírgula.
 Navegação IFR
5. Achar a VA de cruzeiro:
– N° Mach é igual a VI de cruzeiro.
– No computador ajuste o Mach Index a temperatura do FL.
– VI no arco de dentro, pois está dentro do avião.
– VA no arco de fora, pois está fora do avião.
– Quanto mais quente maior a VA
Navegação IFR - 01
 Navegação IFR
6. Achar o tempo de voo (TEV):
– Sabendo das distância dos fixos .
– Sabendo das VAS de cruzeiro.
– Ache o tempo de voo pelo computador ou pela regra de 3.
– Na regra de 3, exemplo:
Va = 440kt / Distância entre fixo = 600nm
440nm ---------- 60min (kt = nm/hora)
600nm ---------- x

O resultado não será minutos e segundos, mas sim 81.81 (Oitenta

e um minutos, ponto oitenta um)
 Navegação IFR

• O resultado neste exemplo foi três horas e seis minutos ponto

sessenta e sete.
• Não é necessário calcular consumo, nem abastecimento se o
exercício não pedir.
 Navegação IFR
• Calcular subida
• Lembre-se em toda a subida você vai utilizar a VA média.
• A VA média é utilizada para que não se calcule várias VAs ao
longo de todo a subida.

1. Achar a altitude média de subida (AMS)

– Elevação do AD decolagem + FL de Cruzeiro, o resultado
dividir por dois.
 Navegação IFR
2. Achar a temperatura média de subida (TMS)
– Temp. no AD de decolagem + Temp. no FL de Cruzeiro, o
resultado dividir por dois.
– Exemplo: 30 + (-32) → 30 – 32 = - 2 / 2 = -1

3. Vi de subida está no enunciado do exercício

4. Achar a VA média no computador.
– Plotar no computador a AMS e TMS, na janela for True
Airspeed
– Vi no arco de dentro
– Va no arco de fora
 Navegação IFR
• No exercício sobre a subida, você deverá fazer a saída
conforme o procedimento de saída determinado no enunciado
do exercício.
• Não tente dificultar, a subida logo após a decolagem. Essa será
simples, na maioria das vezes.
• Lembre que a todos rumos nas cartas são MAGNÉTICOS.
 Navegação IFR
• SAIDA BILE TRNS BGC
• Nessa saída BILE, considere a distância do AD até BILE
29nm, e o Rumo Magnético 092°.
• Não se preocupe com as curvas em cima do VOR CGO
• Fiz isso pois o Rm, entre CGO e MART e MART e BILE é o
mesmo.
• Porém você deverá fazer outras pernas BILE – NEVE e NEVE
Bragança
• Lance os dados na folha de planejamento
• Campo NAVEGAÇÃO.
 Navegação IFR
• Para achar a altitude:
– Trecho CGO até BRAGANÇA.
– A distância está na SID
– Vento, considere o de subida, será utilizado em todas as pernas
até atingir o nível de cruzeiro
– Rumo Magnético está na SID
– DMG está na carta de rota, veja a DMG mais próxima da região,
é um linha tracejada
– Lembre-se que para achar a VS, devemos utilizar o Rv
– VA será de subida, ache a VS utilizando o computador
– Se o exercício não pedir, não perca tempo colocando ACD, PV,
PM e Pb. Esse tempo vai fazer falta durante a prova.
 Navegação IFR
• Para achar a altitude:
– Em seguida com a VS e a distância ache o TEV
– Como você tem três pernas (CGO – BILE / BILE – NEVE e
NEVE – BCG)
– Faça três linhas, pois eles tem rumo magnéticos diferentes.
Porém utilize a mesma VA e Ventos
– Para achar a altitude sobre BGC, some todos o TEV
– TEV X R/S + Elevação real do AD = Altitude sobre o Fixo
– Elevação Real, não utilize a que você arredondou, está no
enunciado do exercício ou na ARC, nunca na SID.
– Não é necessário plotar os outros dados ETO de cada
perna, nem o consumo. TEMPO É DINHEIRO
 Navegação IFR
• No entanto as vezes, como no exemplo abaixo. A acft sempre
vai decolar em direção ao primeiro auxílio. Ela não vai fazer a
volta.
• Mesmo que ela dê a volta vai ter uma dica no exercício, preste
atenção.
• No exemplo você consegue identificar a RWY e o NDB ILHA,
quanto no exercício não falar a distância.
• Você precisa medir com uma régua a distância da metade da
RWY até o auxílio.
• E após contar a distância na LONGITUDE, que geralmente
está na parte de baixo da SID. Onde cada traço é igual a 1nm.
• O rumo magnético neste trecho será o da RWY, porque é um
prolongamento da pista.
Navegação IFR
 Navegação IFR
• Nem sempre você vai nivelar no exercício anterior.
• Como calcular a distância até o TOC.
1. Ver se o fixo do exercício anterior está já na AWY
– Caso a resposta seja negativa, continuar no procedimento de
subida.
– Se sim já considere o rumo magnético da AWY.

2. Pelo tempo total de subida (TEV) que você já achou no início

do exercício. Ache o tempo de voo restante até o TOC.
3. Lance os dados em uma linha do planejamento.
 Navegação IFR
3. Lance os dados em uma linha do planejamento.
– Tempo de voo restante
– Vento na subida
– Rumo magnético
– VA na subida
– Achando assim a VS
– Fazendo a regra de três, você consegue achar a distância
percorrida no último trecho
 Navegação IFR
DEP
15:00
TRECHO DIST VENTO RV RM DMG ACD PM VA VS TEV ETO
230/2 286 302
SBGL - YLA 3 nm 0 079 100 21W +2   kt kt 0,5  
15 230/2 286 290
YLA - MRC nm 0 125 146 21W +4   kt kt 3  
15 230/2 286 300
MRC - PCX nm 0 007 028 21 W -3   kt kt 3  
51 230/2 286 290
PCX - ESORA nm 0 340 001 21 W -4 357 kt kt 10,6  
17 230/2 286 290 15:20
ESORA - TOC nm 0 340 001 21W -4   kt kt 3,5 ,6

Achando o TOC, para facilitar as suas contas futuramente, ache

também a hora em que acft nivelou no FL de destino e o consumo na
subida.
O consumo pode ser pela regra de três ou pelo computador de voo.
 Navegação IFR
• Fique atento, pois a SID sempre vai te deixar na AWY, as
vezes você vai percorrer um caminho maior, devido algum
Espaço Aéreo Condicionado.
• Não respeite nenhuma restrição de altitude que tiver na SID.
• Se o nivelamento ocorrer fora da AWY, olhe na carta de SID,
que haverá uma dica.
• Ou então haverá uma instrução no enunciado da questão.
• Ou prossiga DCT para a AWY.
• Isso é difícil de acontecer, são exceções.
• É importante fazer a navegação limpa e colocar todos os
dados na folha de planejamento, para não cometer erros.
 Navegação IFR
• Navegação em rota
• Se você atingiu o TOC na AWY, não esqueça de subtrair o
trecho que já foi voado na AWY.
• A partir de agora utilize a VA de cruzeiro e o vento do FL em
que você está, não esqueça de conferir a DMG. Porque em rota
você vai cruzar várias DMG, tendo que ajusta a mais próxima.
• Economize tempo fazendo juntos os trechos com mesmo FL e
Rm.
• Calcule as VS e o TEV de cada perna que lançar na folha
planejamento.
• Organização é fundamental
 Navegação IFR
DEP
15:00
TRECHO DIST VENTO RV RM DMG ACD PM VA VS TEV ETO CONS CG TOTAL
230/2 286 302
YLA 3 nm 0 079 100 21W +2   kt kt 0,5        
15 230/2 286 290
MRC nm 0 125 146 21W +4   kt kt 3        
15 230/2 286 300
PCX nm 0 007 028 21 W -3   kt kt 3        
51 230/2 286 290
ESORA nm 0 340 001 21 W -4 357 kt kt 10,6        
17 230/2 286 290 15:20 10000 3433 3433
TOC nm 0 340 001 21W -4   kt kt 3,5 ,6 lbs/h lbs lbs
132 260/3 436 429 18,4
CNF nm 0 340 001 21W -4 357 kt kt mim 15:39      
TRES 114 260/3 436 415 16,5
MARIAS nm 0 315 336 21W -3   kt kt mim        
203 260/3 436 413 29,5 8500lbs 9123 12520
BRS nm 0 313 333 20W -3   kt kt mim   /h lbs lbs
 Navegação IFR
• Sempre que houver a necessidade da troca de FL, calcule o consumo do
FL voado até aquela posição.
• Subida ou descida de FL, para alternativa
1. Calcule a VA média
– Somando o FL atual para o FL alternativa e o resultado divida por
dois - Altitude Média
– Lance em uma linha da descida parte de baixo do planejamento (vide
próximo slide)
– Some também a temperatura do FL Atual e o FL Alternativa. Ex.: (-
36) + (-28) = - 64 / 2 = - 32
– VI de descida procure no enunciado
– Com esses dados lance no computador e ache a VA média de descida.
 Navegação IFR
2. Calcule a quantidade de descida (QD)
– Subtrair o FL atual menos o FL alternativa

3. Calcule o Tempo de Descida

– R/D procure no enunciado do exercício
– Divida QD pela R/D

•Ambos os dados, anote de forma organizada no planejamento.

 Navegação IFR
4. De posse destes dados, crie um linha no planejamento sobre a
mudança de FL.
– VA média
– Vento nas descida está no enunciado ou na questão
– O Rumo magnético é o para a alternativa.
– O TEV você já achou no item anterior
– Ache agora a distância percorrida na descida
– Um dica se a distância tive com resultado
5,20 - arredonde para 5,00
5,35 - arredonde para 5,5
– Isso vai te ajudar nas contas.
 Navegação IFR
FL 310 Altmédia = 29500ft
-32°C Temp média = - 29°C
Vi = 200kt
Va = 335kt

FL 280
- 26°C

TRECHO DIST VENTO RV RM DMG ACD PM VA VS TEV

BRS - 250/2
TOD 11 nm 7 174 193 19W +5   335 kt 328 kt 2 mim
 Navegação IFR
• Agora você já nivelou no FL de Alternativa, use a agora a VA
para o FL de alternativa.
• Lembre-se que você desceu na AWY, desconte essa distância
do trecho que você vai voar até o próximo fixo.
• Para te ajudar, anote os horários (ETO) na mudança de FL e
também o consumo nas descida. Pode apostar que mais para
frente vai ter alguma pergunta sobre ETO ou consumo de
combustível.
• Caso errou alguma questão confira as demais, um item errado
pode gerar um grande problema.
 Navegação IFR - 01

TRECHO DIST VENTO RV RM DMG ACD PV PM DB PB VA VS TEV

TOD - 222 240/2 444 435 30,5

AMADO nm 5 174 193 19W +3 177 196 10E 186 kt kt mim

DEP
15:00
VENT TOTA
TRECHO DIST O RV RM DMG ACD PV PM DB PB VA VS TEV ETO CONS CG L

11 250/ 335 328 2 6500 217

TOD nm 27 174 193 19W +5         kt kt mim   lbs/h lbs  

222 240/ 444 435 30,5 16:5

AMADO nm 25 174 193 19W +3 177 196 10E 186 kt kt mim 8      
 Navegação IFR
• Vento desconhecido é fundamental lembrar do terceiro caso do
computador de voo.
1. Geralmente da posição em que você estava (AWY) na questão
anterior, para onde você deveria ter voado. Ou seja se tivesse
permanecido na AWY, na nova perna possui o mesmo RM,
dentro da AWY.
– Mas como apareceu um novo vento esse te desviou da rota

– Sendo assim considera a PM, a proa que você obteve no item

anterior, com o vento anterior. Pois é a proa que você manteve
mas apareceu um novo vento que te levou para fora da AWY.
 Navegação IFR
2. Na questão ele vai te dar como achar essa nova posição através
de NDB ou VOR.

3. Vai também de dar o tempo de voo sobre esse ponto.

4. A distância será da posição aonde você passou no estimado,

para o ponto que você localizou pelo cruzamento das
coordenadas, o QDM e QDR ou Curso e Radial.

5. O rumo magnético você consegue, colocando o transferidor na

posição anterior e baliza o pela AWY que a acft deveria ter
voado, achando assim o RM que o avião voou.

6. Lance no planejamento a distância que você achou, o ETO que

o exercício te passou, a VA continua a mesma.
 Navegação IFR
6. Distância pelo tempo, você acha a VS na regra de três
165nm --------- 21min
x --------- 60min

7. Considere a Pm do trecho anterior,

Rm – Pm = CD

8. O terceiro caso está pronto.

TRECHO DIST VENTO RV RM DMG ACD PV PM DB PB VA VS TEV

TOD - 222 240/2 444 435 30,5
AMADO nm 5 174 193 19W +3 177 196 10E 186 kt kt mim
AMADO - 165 057/3 444 471 21
RCL nm 3 180 199 19W -3 177       kt kt mim
 Navegação IFR
• Calcular a descida.
1. Primeiro calcule a VA média de descida
– Sabendo que altitude de início do procedimento está na IAC
2. Calcule a QD, a R/D e o TED (Tempo de Descida)
3. De posse desse dados e do RM que deverá criar um linha no
planejamento.
4. Achando a VS você também vai achar a distância que ele vai
percorrer do TOD até o auxílio base do procedimento.
5. A distância da posição aonde você estava na questão anterior
para o auxílio base do procedimento.
– Menos a distância que a acft vai percorrer na descida.
– Essa diferença a acft vai voar nivelada no FL da alternativa,
com a VA para a alternativa.
 Navegação IFR
• AMD (Altitude Média de descida)
• TMD (Temperatura Média de descida)

• TW = Tail Wind (Vento de Cauda)

– Aumento de VS em relação a VA
• HW = Head Wind (Vento de Proa)
– Redução da VS em relação a VA
 Navegação IFR
• AMD (Altitude Média de descida)
• TMD (Temperatura Média de descida)
• Geralmente há perguntas sobre QDM e QDR:
– QDM - quando se aproximada de um NDB
– QDR - quando se afasta de um NDB
– Lembre que o NDB é representado por esse símbolo
 Navegação IFR
• VOR
– Curso - quando se aproxima de um VOR
– Radial - quando se afasta de um VOR

• Na parte de cima do VOR, o receptor que fica no avião. Você

vai ajustar no OBS o curso ou a Radial que deseja selecionar.
• Qualquer coisa procure na segunda aula de Navegação, na aula
sobre VOR tem maiores explicações.
• Não se esqueça também do TO (aproximando) e FROM
(afastando)
 Navegação IFR
• Ao interceptar um VOR:
– Lembre-se o CDI vem do lado oposto.
– Por exemplo:
1.Estando no Curso 160
2.Vai interceptar o Curso de Aproximação Final é 196.
3.A barra do CDI vai estar ???
– Se fosse correção estaria a direita, como fazer correções
usando a bússola.
– Porém é interceptação de Curso, sendo assim o CDI vai estar
a esquerda.
– Muita atenção com isso, para não fazer confusão.
 Navegação IFR
• Marcação Magnética (MMG)
– É igual a QDM ou Curso

• Linha de Posição Magnética (LPM)

– É igual a QDR ou Radial

• A fórmula é MMG = PM + MR
– Lembre-se que PM é diferente de RM
– PM tem que levar o vento em consideração e achar
correção de deriva.
– Não existe MR negativa, quando o resultado for negativo,
some 360° ao resultado
 Navegação IFR
• Nas questões de carta lembre-se:
– GP - Ângulo de Planeio na Aproximação Final
– TCH - Altura de Cruzamento da Cabeceira
– Repasse a aula sobre carta, principalmente IAC. Na prova da
ANAC 7 questões são de carta.
– Lembre-se que para setorizar um órbita você deve abrir 110°
para dentro da órbita.
– Após dividir em três setores (Paralela - setor 1 / Deslocada -
setor 2 / Direta - setor 3)
 Navegação IFR
• Ambas as distância estão na parte de baixo da figura, são em
relação aos auxílios e também em relação a RWY.
• A distância para o VOR, está na parte de cima no OM
(Marcador Externo) e MM (Marcador Médio).
– 6.6 do ILS e 5.9 do VOR, ambos sob o OM
 Navegação IFR
• Coordenada Geográfica
Navegação IFR