NAVEGAÇÕES PILOTO PRIVADO EJ BASE ITÁPOLIS

Objetivo: Orientar os alunos de piloto privado quanto ao planejamento das navegações a serem realizadas durante o
treinamento na Base de Itápolis.

Nota: As navegações serão realizadas após o aluno concluir a avaliação APX1, na qual o mesmo deverá
providenciar para uso pessoal os seguintes materiais:
- Carta WAC 3262 (São Paulo)
- Manifesto de peso e balanceamento para cálculo
- Plano de voo
- Ficha de planejamento
- Transferidor
- Régua
- Calculadora
- Caneta, lápis e borracha
- Relógio

As navegações realizadas na Base de Itápolis para o curso de piloto privado serão as seguintes:

NAV 1 (DUPLO): SDIO (ITÁPOLIS) / SWXQ (LINS) / SDIO (ITÁPOLIS) = 2 HORAS;

NAV 2 (DUPLO): SDIO (ITAPOLIS) / SBAQ (ARARAQUARA) / SWXQ (LINS) / SDIO (ITAPOLIS) = 3 HORAS
NAV 3 (SOLO): SDIO (ITÁPOLIS) / SWXQ (LINS) / SDIO (ITÁPOLIS) = 2 HORAS;
NAV 4 (SOLO): SDIO (ITAPOLIS) / SBAQ (ARARAQUARA) / SWXQ (LINS) / SDIO (ITAPOLIS) = 3 HORAS

Como requisito para o cheque de piloto privado essas navegações totalizarão 10 horas de voo em rota onde o aluno
poderá iniciar os voos noturnos a partir da primeira navegação realizada.

Vale ressaltar que para a primeira navegação o aluno deverá apresentar-se com 1 hora e meia de antecedência no
briefing e nas demais com 1 hora de antecedência, onde o mesmo deverá apresentar ao INVA o planejamento da
navegação, também o manifesto de peso e balanceamento e o plano de voo, ambos preenchidos.

Para eventuais dúvidas o aluno também poderá entrar em contato com o INVA respectivo antes mesmo da hora de
apresentação para o voo.

PLANEJAMENTO:

ETAPA 1: Traçando o trajeto da rota na WAC:

Nota: Com esta etapa pode-se encontrar a proa magnética da rota e a distância entre o Aeródromo de partida e de
chegada. Lembrando que para definição de proas usa-se o transferidor e a distância pode-se usar uma régua
medindo sua distância no meridiano da carta.
Para se determinar a proa magnética da rota o aluno deverá efetuar o seguinte procedimento abaixo na WAC:

1. Plotar o transferidor no ponto onde um meridiano ou paralelo cruza a linha da rota;

2. Alinhar o Norte/Sul do transferidor na linha do Meridiano ou o Leste/Oeste na linha do Paralelo;
3. Encontrar a proa verdadeira (PV) lendo o número do transferidor em alinhamento com a linha da rota.
4. Encontrar a linha Isogônica mais próxima em relação à rota e por se tratar do Hemisfério Sul, somar o valor
da linha isogônica (Declinação magnética) com a proa verdadeira encontrada no transferidor, então
determinar a Proa Magnética (PM) da rota.

EXEMPLO: Se uma PV= 120° e a Declinação Magnética for 20°, sabendo-se que PM = PV + DM, sua Proa
Magnética (PM) para o destino será de 140°

Na ficha de planejamento preencher os dados seguindo a ilustração do exemplo abaixo:

ETAPA 2: Definindo tempo de subida e distância (DEP – TOC)

RAZÃO DE SUBIDA : C152 = 500/min

VELOC. MÉDIA SUBIDA: C152 = 70 kt

Após estabelecer o tempo de subida e a distância, completar os dados na ficha de planejamento acrescentando a
proa magnética encontrada na Etapa 1 seguindo a ilustração do exemplo abaixo:
ETAPA 3 : Definindo marcações ou “check points” da rota (TOC – P1 – P2...- TOD)

Obs: As distâncias entre os “check points” recomenda-se que não sejam maiores que 10 nm

Para cálculo das distâncias e dos tempos, usaremos a seguinte regra de três:

NOTA: primeiramente encontrar as

distâncias entre os “check points” com
uma régua estabelecendo essa distância
no meridiano da WAC, então depois
definir o tempo até o próximo ponto
efetuando a regra de três definida ao lado.

Preencher a ficha de planejamento no sequenciamento dos “check points” que forem sendo definidos ao longo da
rota conforme ilustração do exemplo abaixo:

Obs: Antes de estabelecer a distância do último “check point” até o início da descida (TOD), primeiramente deverá
ser encontrado o tempo e a distância da descida até a altitude de tráfego do aeródromo de destino, sendo este
cálculo descrito na Etapa 4.
ETAPA 4: Definindo o tempo de descida e a distância (TOD – ARR)

RAZÃO DE DESCIDA : C 152 = 500/min

VELOC MÉDIA NA DESCIDA: C152 = 80 kt

Após estabelecer o tempo e a distância de descida conforme descrito na regra de três acima e anotá-las na ficha do
planejamento, poderá ser medido na carta a distância entre o último “check point” e o TOD e, portanto utilizando a
regra de três da ETAPA 3, determinar o tempo desse trajeto e assim completar o planejamento obtendo todos os
pontos da navegação. Com essas informações também poderá se determinar o tempo total estimado na navegação.

Atenção: Este resumo usa valores fictícios, portanto não poderão ser copiados. Também o resumo não elimina a
necessidade de apoio de um INVA sempre que houver intenção de realizar um voo, pois existem algumas regras que
não foram mencionadas como determinação de coordenadas, Regras de voo, verificação da meteorologia, manuais
de operação, fraseologia, leitura de NOTAMs, preenchimento de plano de voo e etc. Itens que completarão todo o
processo para realização de uma navegação aérea e que serão passados ao aluno no decorrer do curso e
principalmente serão explicados no briefing de cada voo.

Bons voos!!