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Potencialidades De Resíduos De Construção E Demolição Como Material

Alternativo Sustentável Para Construção De Pavimentos

Conference Paper · September 2015

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Matheus Ferreira Matuella Lucas Delongui

Universidade Federal do Rio Grande do Sul Universidade Federal de Santa Maria
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 M.F. MATUELLA, L. DELONGUI, W.P. NÚÑEZ, L.C.P. SILVA FILHO. Potencialidades de resíduos de construção e
demolição como material alternativo sustentável para construção de pavimentos.

POTENCIALIDADES DE RESÍDUOS DE CONSTRUÇÃO E DEMOLIÇÃO COMO

MATERIAL ALTERNATIVO SUSTENTÁVEL PARA CONSTRUÇÃO DE PAVIMENTOS

M. F. MATUELLA L. DELONGUI
Eng.º Civil MSc. Eng.ª Civil
UFRGS UFRGS
Porto Alegre; Brasil Porto Alegre; Brasil
m.matuella@gmail.com engdelongui@gmail.com

W. P. NÚÑEZ L. C. P. SILVA FILHO

Prof. Dr. Eng.ª Civil Prof. Dr. Eng.ª Civil
UFRGS UFRGS
Porto Alegre; Brasil Porto Alegre; Brasil
wpnunez@superig.com.br lcarlos66@gmail.com

RESUMO

Pensando em reduzir a quantidade de matérias-primas extraídas da natureza, e ao mesmo tempo em atribuir um destino
mais nobre a esses materiais, percebe-se, na área da pavimentação, a possibilidade de combater esses dois problemas.
Desta forma, o presente trabalho visou analisar as características físicas e mecânicas dos RCD em seu estado natural,
provenientes de usinas de reciclagem, e desse material misturado com cimento Portland, aplicados em camadas
inferiores de pavimentos. Utilizando métodos mecanísticos de dimensionamento, com auxílio do software Everstress
5.0, foi possível um melhor entendimento dos resultados e das implicações do uso dos resíduos de construção e
demolição melhorados com cimento Portland em camadas suporte de pavimentos, mostrando que é possível aliar um
relevante desempenho estrutural às questões ambientais.

1. INTRODUÇÃO

A construção civil é, sabidamente, uma das áreas mais importantes para o desenvolvimento de uma sociedade. Desde as
mais antigas civilizações conhecidas, percebe-se que, ligadas ao crescimento, estão sempre presentes a construção de
edificações, de estradas e de outras obras, para facilitar a vida das pessoas. Entretanto, para que esse grande conjunto de
obras possa ser executado, uma grande quantidade de matéria prima é necessária, gerando, as vezes, uma exploração
desordenada e irresponsável das reservas naturais do planeta. Essa extração de material, em geral, promove a
degradação do meio ambiente, por exemplo, com a destruição de florestas, de pedreiras, e o com o expurgo, de forma
inadequada e em locais inapropriados, do que não é aproveitado.

Fora algumas iniciativas pontuais, como a reutilização de escombros na geração de concreto após a Segunda Guerra
Mundial (NAGALLI [1]), pouco reaproveitamento era realizado. Buscando amenizar essa situação, pesquisas sobre a
utilização de Resíduos de Construção e Demolição (RCD) vêm sendo feitas, de forma que a indústria da construção
civil possa se desenvolver de uma forma mais sustentável. A exemplo disso, temos a pesquisa desenvolvida por
Delongui [2], que estudou a geração e o gerenciamento dos resíduos sólidos do município de Santa Maria, no estado do
Rio Grande do Sul (RS), e a possibilidade de sua aplicação em pavimentação.

Buscando-se a aplicação destes resíduos como material alternativo aos agregados clássicos da pavimentação em
camadas inferiores de pavimentos e assim um modo menos agressivo, em termos ambientais, propõe-se a utilização dos
RCD em seu estado natural e também desse material misturado com Cimento Portland. Por serem resíduos gerados em
diferentes etapas construtivas, em sua maioria, os RCD são compostos de uma gama diversa de materiais, como
concreto, argamassa, gesso, materiais cerâmicos, derivados de rocha e contaminantes, que apresentam características
diferentes entre si, e, quando em conjunto, normalmente apresentam baixa resistência devido a fatores como a alta
porosidade e abrasividade.

Essas pesquisas, portanto, se mostram necessárias para cada fonte geradora de RCD, e forma que seja possível avaliar o
comportamento desse material, e sua utilização possa ser feita de maneira viável, segura e ecologicamente correta.
Desta forma, para que se possa avaliar o comportamento desses resíduos, propôs-se um estudo envolvendo a
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demolição como material alternativo sustentável para construção de pavimentos.

caracterisação física e a avaliação do comportamento mecânico dos RCD in natura e misturado com Cimento portland,
provenientes de uma usina de beneficiamento do município de Porto Alegre, no Rio Grande do Sul.

2. DESENVOLVIMENTO EXPERIMENTAL

2.1 Material utilizado

Para o desenvolvimento deste trabalho, foram utilizados RCD provenientes de uma organização não governamental
(ONG), situada na zona sul de Porto Alegre. Essa organização foi montada, em parceria com o prefeitura da cidade,
para gerar renda às famílias que foram realocadas de suas residências para a construção de um shopping center,
concomitante à entrada em vigor da legislação que proibiu a circulação de veículos de tração animal, impossibilitando
essas pessoas de gerar renda com o recolhimento de papelão, metais, plásticos, etc. Com essa nova opção de trabalho,
além do benefício social, o meio ambiente foi favorecido de uma forma economicamente viável. Ao invéz deste
material ser disposto de forma inadequada (as vezes clandestina) em aterros ou mesmo em terrenos baldios, na ONG
esse material foi aproveitado como agregado para a confecção de blocos intertravados para pavimentação e blocos de
concreto para construções de alvenaria, posteriormente comercializados pela ONG.

Esses resíduos são recolhidos na cidade pelo Departamento Municipal de Limpeza Urbana (DMLU), que entrega o
material na ONG, onde é feito seu beneficiamento; nesse processo, o material é despejado em um local específico para
armazenamento. Na sequência, os resíduos são levados a uma mesa de catação, onde são retiradas suas impurezas,
como vidros, plásticos, madeiras, metais, gesso, entre outros. Estes resíduos perigosos, de acordo com o que é
estabelecido pela Resolução Conama n. 307 (CONSELHO NACIONAL DO MEIO AMBIENTE [3]), são recolhidos e
enviados para locais adequados, enquanto o restante do material, em uma etapa seguinte, é levado ao britador, onde o
tamanho das partículas é reduzido, de forma que o material passe em uma peneira com abertura de 2”.

Além da análise dos RCD em seu estado natural, este estudo foi conduzido utilizando-se RCD misturados com Cimento
Portland, em uma proporção de 3% do peso de agregado reciclado. Com isso, foi possível comparar a utilização deste
material mais resistente com os RCD in natura, de modo que menores quantidades de material atingissem um mesmo
desempenho ou que com o mesmo volume de material, se conseguisse obtermaiores resestências.

2.2 Ensaios de caracterização física

Antes de se escolher os tipos de agregados a serem utilizados nas camadas constituintes de um pavimento, deve-se
assegurar que estes atendam às recomendações mínimas normativas, evitando problemas estruturais posteriores. A
utilização de materiais com baixa resistência mecânica pode levar a deformações excessivas, enquanto materiais
altamente abrasivos podem, durante o processo de compactação, sofrer uma grande variação de granulometria.
Evidencia-se, então, a necessidade da realização de ensaios laboratoriais para verificar se as características dos materiais
são adequadas.

2.2.1 Ensaio de granulometria

A caracterização granulométrica de um agregado é feita de acordo com o procedimento indicado na Norma DNER–ME
083 (DEPARTAMENTO NACIONAL DE ESTRADAS DE RODAGEM [4]). Este ensaio é de grande importância,
pois é com base nas curvas granulométricas que se verifica se o material pode ou não ser utilizado em determinada
camada.

Para realização do ensaio, foi utilizado um peneirador mecânico, onde foram trabalhadas 6 amostras secas (B01 a B06)
de aproximadamente 25 kg de RCD cada, provenientes de quarteamento. Após realizado o ensaio, foram obtidas 6
curvas granulométricas e a curva granulométrica média que as representa, apresentadas na figura 1.
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100 100
B01
80 B02 80
B03
% passante

60 60

% passante
B04
40 B05 40
B06
20 20

0 0
0,01 0,1 1 10 100 0,01 0,1 1 10 100
# peneira (mm) # peneira (mm)
Figura 1: Curvas Granulométricas (à esquerda) e Curva Granulométrica Média (à direita)

2.2.2 Ensaio de abrasão Los Angeles

Durante as etapas de transporte e de compactação dos agregados em campo, pode haver uma grande variação na
granulometria, devido à abrasão do material, causando mudança no seu comportamento e podendo levar ao
comprometimento da percolação de água e do intertravamento dos agregados graúdos. Desta forma, a realização desse
ensaio é importante para verificar o desgaste físico sofrido pelo agregado.

A separação da amostra de material a ser ensaiado foi feita de forma que esta se enquadrasse na graduação A da Norma
NBR NM 51 (ASSOCIAÇÃO BRASILEIRA DE NORMAS TÉCNICAS [5]). A escolha desta graduação derivou da
curva apresentada no ensaio de granulometria. Essa amostra foi então colocada dentro da Máquina Los Angeles,
juntamente com 12 esferas metálicas. O equipamento foi fechado e deu-se início ao ensaio. Após 500 revoluções do
cilindro, cessaram os giros e o material foi retirado da máquina e peneirado na peneira 1,7 mm. O material retido nessa
peneira foi pesado e, a partir desse peso, procedeu-se com o cálculo da abrasão, utilizando-se a equação 1, que resultou
em uma perda de material de 59,35%.
𝑚−𝑚1
𝑃= 𝑥100 (1)
𝑚
Onde:
P é a perda de massa por abrasão em %;
m é a massa da amostra seca;
m1 é a massa de material retido na peneira 1,7 mm.

2.2.3 Ensaio de compactação

Buscando-se obter a umidade que um material deve estar para que, quando compactado, tenha o máximo peso
específico e, consequentemente, a menor quantidade de vazios em seu interior, deve-se realizar o ensaio de
compactação. No presente estudo, este ensaio foi realizado tanto para os RCD misturados com Cimento Portland,
quanto para o RCD em seu estado natural, buscando observar possíveis variações nos parêmetros de umidade ótima e
peso específico aparente seco.

A partir da curva granulométrica média, foram dosadas 20 porções de RCD de mesma composição, sendo a metade
delas separada para o desenvolvimento do ensaio com os RCD em seu estado natural, e o restante para os RCD com
adição de cimento Portland. Inicialmente, trabalhou-se com pequenas quantidades de água, que deixaram o material
com umidade em torno de 9,5%. Para cada nova amostra ensaiada, um teor de umidade levemente maior foi utilizado,
visando abranger um intervalo representativo para esse tipo de material, chegando a valores de 17%, no qual já ficou
evidente a ocorrência de exsudação da água.

O ensaio foi conduzido conforme a a Norma DNIT 164 (DEPARTAMENTO NACIONAL DE INFRAESTRUTURA
DE TRANSPORTES [6]), utilizando-se energia intermediária de compactação. Após graficar os diversos pontos
encontrados, com auxílio de planilha eletrônica, traçou-se as curva de tendência que ligam esses pontos, para o RCD
com e sem cimento, apresentados na figura 2. Nos pontos de máximo dessas curvas, encontrou-se o valor do peso
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demolição como material alternativo sustentável para construção de pavimentos.

específico aparente seco máximo desses materiais; associado a esses pontos, encontrou-se a umidade ótima para cada
situação analisada. Esses valores são apresentados na tabela 1.

Figura 2: Curvas de compactação dos RCD com Cimento (à esquerda) e sem Cimento (à direita)
2,000 2,000
1,900 1,900
1,800 1,800
γd (gf/cm3)

γd (gf/cm3)
1,700 1,700
1,600 1,600
1,500 1,500
1,400 1,400
9 10 11 12 13 14 15 16 17 9 10 11 12 13 14 15 16 17
Umidade (%) Umidade (%)

Tabela 1 – Umidade ótima e peso específico aparente seco máximo

RCD ω0 γd
Com Cimento 15,8 1,688
Sem Cimento 15,2 1,695

Com este ensaio, foi possível perceber um comportamento atítipo nas curvas de compactação desses materiais. Grandes
variações na umidade de compactação, não resultaram em grandes variações no peso específico. Tal comportamento de
deve, provavelmente, à elevada absorção de água desses resíduos. Desta forma, optou-se por adotar como umidade
ótima a quantidade de água presente no material antes de ocorrer exsudação, de forma que não falte água para atuar
como agente lubrificante entre as particulas, mas que também não haja líquido ocupando espaços que poderiam ser
ocupados por materiais sólidos.

2.3 Ensaios de comportamento mecânico

Além da caracterização física, compreender comportamento mecânico dos materiais é de suma importância para que
seja estudada sua aplicabilidade. Desta forma, foram realizados os ensaios de compressão simples, de carregamento
axial monotônico e de carregamento axial de cargas repetidas. Para a realização destes ensaios, foram utilizados corpos
de prova cilíndricos de 10 cm de diâmetro e 20 cm de altura, com auxílio de um cilindro metálico tripartido.

Os ensaios realizados com os RCD sem cimento, foram realizados imediatamente após a moldagem dos corpos de
prova, sem variação no tempo de cura. Já os ensaios realizados com os RCD onde houve adição de Cimento Portland,
foram feitos em 3 diferentes tempos de cura: 3, 7 e 14 dias, buscando avaliar o aumento da resistência com o passar do
tempo, sem realizar ensaio imediatamente após a moldagem.

2.3.1 Ensaio de compressão simples

Comumente utilizado para avaliação da resistência de materiais cimentados, este ensaio foi realizado também para
corpos de prova moldados com os RCD em seu estado natural para que se pudesse avaliar o ganho de resistência do
material, quando moldado com cimento. O valor da resistência à compressão simples (RCS) do material com cimento
foi, posteriormente, utilizado como parâmetro para o dimensionamento de pavimentos, utilizando-se o método
mecanístico do South African Pavement Engineering Manual (SAPEM) (SOUTH AFRICAN NATIONAL ROADS
AGENCY LTD [5]). Os resultados obtidos são apresentados na figura 3, onde pode-se perceber um grande elevação na
resistência co material.
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3,50

Resistência (MPa)
3,00
2,50 14 dias
2,00 7 dias
1,50 3 dias Com Cimento
1,00 Sem Cimento
0,50
0,00
0 5 10 15
Tempo (dias)
Figura 3: Resistência à compressão simples

2.3.2 Ensaio de carregamento monotônico

Para obter os valores de coesão (c) e ângulo de atrito (ϕ), dentre outros ensaios, em função do tamanho das partículas,
optou-se pela realização do ensaio de carregamento monotônico. De simples realização, este ensaio consiste no
confinamento do corpo de prova em uma determinada tensão, seguido da aplicação de um deslocamento vertical
constante, até a sua ruptura. Neste estudo, cada um dos corpos de prova foi confinado em uma diferente tensão (25 kPa,
50 kPa e 100 kPa) em uma câmara triaxial.

Durante a realização do ensaio, para cada corpo de prova, é traçada uma curva de tensão versus deformação, na qual o
ponto de máximo é a tenção de ruptura. Dispondo ta tensão de ruptura para cada uma das três situações de tensão
confinante, são geradas as trajetórias de tensão para cada um dos corpos de prova ensaiados. Com estas trajetórias, no
diagrama p versus q (figura 4), é gerada a linha kf, de onde foram obtidos os parâmetros a e α; com estes, utilizando as
equações 2 à 6, foi possível calcular os valores de c e ϕ, apresentados na tabela 2.

500
100 kpa
400
50 kpa
300 25 kpa
p

200
y = 0,8087x + 7,2455
100 R² = 0,9988
0
0 200 400 600
q
Figura 4 – Câmara triaxial aberta, antes do ensaio (à esquerda) e fechada, depois do ensaio (à direita)

σ1 − σ3 (2)
q=
2

σ1 + σ3 (3)
p=
2

q = a + p ∗ tg(α) (4)

sen(ϕ) = tg(α) (5)

a (6)
c=
cos(ϕ)
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Onde:
Q é a tensão desvio dividida por 2;
p é a média das tensões principais;
ϕ é o ângulo de atrito;
c é a coesão;
σ1 é a tensão vertical;
σ3 é a tensão confinante;
a e α são parâmetros do diagrama p x q.

Tabela 2 – Parâmetros de resistência do RCD in natura

RCD a α c Φ
Sem Cimento 7,25 38,96 12,3 54º5

2.3.3 Ensaio de módulo de resiliência

O ensaio de módulo de resiliência, atualmente, é um dos principais ensaios realizados para avaliação da rigidez de
materiais utilizados na pavimentação; é um experimento que ajuda a avaliar a capacidade dos materiais de se
deformarem sob ação de um carregamento e de retornarem à condição inicial. É com base neste ensaio que se
fundamenta o dimensionamento mecanístico de pavimentos. Para sua realização, diferentes pares de tensão (confinante
e desvio) são aplicados com valores crescentes, avaliando o deslocamento vertical do corpo de prova quando essas
cargas são aplicadas.

No presente trabalho, o comportamento resiliente dos RCD in natura e melhorados com cimento foram desenvolvidos
seguindo o modelo MR-θ, apresentado pela fórmulas 7 à 9. Para cada tempo de cura, três corpos de prova foram
ensaiados e os valores médios utilizados para essa modelagem. Na figura 5 são apresentados os comportamentos
resilientes médios para cada diferente tempo de cura e para os corpos de prova de RCD sem cimento. A partir desses
comportamentos foram então encontrados os valores de k1 e k2, apresentados na tabela 3.

θ k2 (7)
MR = k1 ∗ ( )
Patm

θ = 3 ∗ σ3 + σd (8)

σd = σ1 − σ3 (9)

Onde:
MR é o módulo de resiliência;
k1 e k2 são parâmetros estatísticos dos modelos;
Patm é a pressão atmosférica;
σ3 é a tensão confinante;
σ1 é a tensão principal;
σd é a tensão desvio.

10000
3 dias de cura
Resiliência (MPa)

1000
Módulo de

7 dias de cura
100
14 dias de
10 cura
Sem cimento
1
θ
0,1 1 10
Figura 5 – Comportamento resiliente dos corpos de prova, segundo o modelo MR- θ
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Tabela 3 – Parâmetros do modelo MR- θ

Amostra k1 k2 R²
Sem cimento 53,47 0,79 0,83
3 dias 91,94 0,58 0,61
7 dias 110,05 0,55 0,66
14 dias 222,39 0,92 0,83

3. COMPARAÇÃO DE ESTRUTURAS DIMENSIONADAS COM RCD

Dispondo dos valores obtidos com a execução do plano experimental, partiu-se para o dimensionamento de estruturas
de pavimentos, com auxílio do software Everstress 5.0, utilizando o método mecanístico. Tais estruturas foram
dimensionadas com 3 tipos diferentes de materiais (RCD in natura, RCD com cimento e brita graduada simples) nas
camadas de base e diversas espessuras para essas camadas, de forma que fosse possível sua comparação, em função do
número N de passagens de um eixo padrão até a ruptura das mesmas. Essa combinação de materiais e espessuras está
representada na figura 6.

Figura 6. Modelo das estruturas analisadas

A partir das análises realizadas, foram compiladas, na tabela 4, as espessuras mínimas das camadas de base, em
diferentes circunstâncias, para que o pavimento atinja uma determinada vida útil, quando dimensionado com RCD
melhorados com cimento Portland. Além disso, foram geradas também as tabelas 5, 6 e 7, mostrando os valores
alcançados de N, com os diferentes materiais utilizados, para as várias espessuras de camada de base.

Tabela 4. Espessuras de camadas de base quando analisada a ruptura por fadiga da camada cimentada
MR subleito
N 50 MPa 100 MPa 150 MPa
10^5 32 cm 21 cm 15 cm
10^6 41 cm 30 cm 24 cm
10^7 52 cm 44 cm 38 cm

Tabela 5. Variação do N em um subleito com MR de 100 MPa na avaliação da deflexão no topo do pavimento
Material
RCD+CP BGS RCD
15 2,5E+07 8,3E+06 6,4E+06
20 2,8E+07 5,7E+06 4,1E+06
Espessura (cm)

25 3,1E+07 4,2E+06 2,9E+06

30 3,4E+07 3,3E+06 2,2E+06
35 3,6E+07 2,7E+06 1,8E+06
40 3,9E+07 2,3E+06 1,4E+06
45 4,1E+07 1,9E+06 1,2E+06
50 4,3E+07 1,7E+06 1,0E+06
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Tabela 6. Variação do N em um subleito com MR de 100 MPa na avaliação da deformação no topo do subleito
Material
RCD+CP BGS RCD
15 5,1E+06 2,9E+06 2,8E+06
20 1,8E+07 8,7E+06 8,5E+06

Espessura (cm)
25 4,8E+07 2,1E+07 2,0E+07
30 1,1E+08 4,2E+07 4,0E+07
35 2,1E+08 7,5E+07 7,2E+07
40 3,8E+08 1,3E+08 1,2E+08
45 6,3E+08 2,0E+08 1,9E+08
50 1,0E+09 3,0E+08 2,8E+08

Tabela 6. Variação do N em um subleito com MR de 100 MPa na avaliação da fadiga da camada asfáltica
Material
RCD+CP BGS RCD
15 3,5E+06 8,6E+05 6,3E+05
20 3,2E+06 7,0E+05 5,2E+05
Espessura (cm)

25 2,9E+06 6,0E+05 4,5E+05

30 2,7E+06 5,2E+05 4,0E+05
35 2,6E+06 4,7E+05 3,6E+05
40 2,4E+06 4,3E+05 3,3E+05
45 2,3E+06 3,9E+05 3,0E+05
50 2,2E+06 3,6E+05 2,8E+05

4. CONSIDERAÇÕES FINAIS

A partir dos ensaios promovidos durante este estudo, dos resultados provenientes destes experimentos, da análise dos
dados e da comparação das estruturas de pavimentos feita no capítulo anterior, podemos inferir algumas considerações:

a) Os RCD, por serem materiais muito heterogêneos, implicam em contínua avaliação de suas características,
já que diferentes usinas de beneficiamento podem receber materiais de diferentes composições;
b) Em geral, o RCD sem cimento apresentou resistências no mesmo nível da brita graduada, enquanto o RCD
com cimento apresentou resistência (no pior caso) três vezes maior qur o RCD in natura;
c) Embora haja uma aumento de aproximadamente 1% na umidade ótima dos RCD quando misturados com
cimento, o peso específico aparente seco do material não apresentou uma variação significativa;
d) Os RCD in natura apresentaram abrasividade superior ao valor estabelecido por norma (50%), mostrando
que deve-se ter atenção quanto a esta característica;
e) Os ensaios de compressão simples e módulo de resiliência mostraram que há um grande ganho de
resistência ao se adicionar cimento portland aos RCD; tal comportamento tem influência direta no
comportamento apresentado pelas estruturas dimensionadas;
f) A análise mecanística do comportamento de pavimentos é indispensável, hoje em dia, ao se dimensionar
estruturas das quais esperamos um bom comportamento, pois sem essa análise, diversos fatores relevantes
não são abordados, comprometendo a vida útil dessas estruturas;
g) Ao utilizar os RCD em camadas inferiores de pavimento, um grande benefício estará sendo gerado para o
meio ambiente, ao se evitar danos na extração e deposição de materiais na natureza.

5. REFERÊNCIAS

[1] NAGALLI, A. Gerenciamento de resíduos sólidos na construção civil. São Paulo: Oficina de Textos, 2014..
[2] DELONGUI, L. Caracterização e adequação dos resíduos da construção civil produzidos no município de Santa
Maria-RS para aplicação em pavimentação. 2012. 220 f. Dissertação (Mestrado em Engenharia Civil e Ambiental) –
Programa de Pós-Graduação em Engenharia Civil e Ambiental, UFSM, Santa Maria, 2012.
[3] CONSELHO NACIONAL DO MEIO AMBIENTE. Resolução Conama n. 307: Estabelece diretrizes, critérios e
procedimentos para a gestão dos resíduos da construção civil. Brasília, DF, 2002
[4] DEPARTAMENTO NACIONAL DE ESTRADAS DE RODAGEM. DNER-ME 083/98: agregados – análise
granulométrica. Rio de Janeiro, 1998.
[5] SOUTH AFRICAN NATIONAL ROADS AGENCY LTD. South African pavement engineering manual: Chapter
10 – Pavement Design. Pretória, 2013.

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