XIV SIMPÓSIO INTERNACIONAL DE CIÊNCIAS INTEGRADAS DA UNAERP

CAMPUS GUARUJÁ

Necessidades Energéticas e Consequências Ambientais

Importância da Determinação do Índice de Suporte Califórnia (CBR) na
Execução de Pavimentos Flexíveis

Bianca Oliveira Santo da Silva

Estudante do Curso Engenharia Civil
Universidade de Ribeirão Preto - UNAERP Campus Guarujá
bianca__oliveiraa@hotmail.com

Felipe Lima Rodrigues

Estudante do Curso Engenharia Civil
Universidade de Ribeirão Preto – UNAERP Campus Guarujá
lipegj07@gmail.com

Luiza Fernanda da Silva

Estudante do Curso Engenharia Civil
Universidade de Ribeirão Preto – UNAERP Campus Guarujá
luizzafernandadasilva@hotmail.com

Victória dos Santos Juiz

Estudante do Curso Engenharia Civil
Universidade de Ribeirão Preto – UNAERP Campus Guarujá
victoria.juiz02@hotmail.com

Rodrigo Coelho Roberto

Professor do Curso de Engenharia Civil
Universidade de Ribeirão Preto – UNAERP Campus Guarujá
rodrigobeng@gmail.com

Este simpósio tem o apoio da Fundação Fernando Eduardo Lee

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 Resumo:

Esse trabalho tem como objetivo principal conhecer algumas características

importantes na pavimentação assim como os materiais e métodos para a execução
desse tipo de estrutura vastamente utilizada na infraestrutura de cidades e das
estradas que as ligam.
Palavras-chave: pavimentação; execução; estruturas.

Summary:

This work has as main objective to know some important characteristics in the paving
as well as materials and methods for an execution of the type of structure widely
used in the infrastructure of cities and in the roads that as they connect.
Key-words: paving; execution; structure

Seção 4 - Curso de Engenharia Civil - Meio Ambiente

Apresentação: Oral

1. Introdução.

No Brasil a maior parte do meio de transporte é o rodoviário, sendo que grande

parte desses veículos são utilizados para transporte de mercadorias, tornando então
as estradas o principal acesso para o escoamento dessas mercadorias no país.
Nota-se que não são feitos estudos apropriado na preparação das estradas, seja de
grande, media e ou pequena importância econômica.
Construir uma rodovia sem terraplanagem ou a compactação
adequada, causa então tragédias, principalmente em épocas de muitas chuvas que
acaba gerando acidentes devido ao grande número de buracos na pavimentação.
A compactação é uma forma de consolidar o solo, aumentando a sua
resistência ao cisalhamento, aumentando o peso especifico e diminuindo o indicie
de vazio, melhorando então as propriedades do solo, com isso começa-se a
pavimentação. De acordo com Bernucci (2008), pavimentação é uma
superestrutura constituída por varias camadas como revestimento, base, sub-base,
reforço do subleito, regularização do subleito e subleito.
Quando esse solo apresenta características inadequadas para a
construção de estradas, como baixa resistência. O fato é que cada vez mais cedo à
pavimentação das rodovias estão apresentando fissuras, trincas, rachaduras,
buracos e recalques, gerando assim esforços não dimensionados e gerando custos
de manutenções não previstos no planejamento das rodovias. Esses problemas
podem acontecer por vários motivos, por exemplo, a falta de compactação,
descumprimento de normas e entre outras coisas. Devido a esses fatores a
compactação do solo pode estar comprometida, gerando assim os problemas
acima citados, por meio dos os resultados dos testes Califórnia Bearing Ratio, onde
são coletadas e analisadas as amostras.
Para a verificação dos solos é necessário o teste de Índice de Suporte
Califórnia (ISC), sendo hoje um dos métodos mais conhecidos de dimensionamento
de pavimentos flexíveis, que é feito através de uma amostra de solo contida em um

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 cilindro, onde é aplicada certa quantidade de golpes de um soquete sobre o solo
onde a amostra e submersa na água durante quatro dias, após o termino do ensaio
obtém o aumento, e a penetração e sua umidade. Por meio dessa pesquisa teve-se
o conhecimento da análise da expansão e do teste penetração para solos, onde os
resultados da expansão e penetração do solo foram obtidos por meio do ensaio
Califórnia Bearing Ratio (CBR).

2. Objetivos.

2.1 Objetivo Geral:

Conhecer um pouco sobre a definição de pavimentação e como são formadas

as bases de uma pavimentação.
Este trabalho apresenta a importância dos estudos das condições de suporte
do subleito para a execução de pavimentos flexíveis, por meio do ensaio tecnológico
de determinação do índice de suporte Califórnia (CBR) que é um coeficiente
amplamente utilizado para o dimensionamento de todas as camadas dos
pavimentos, garantindo assim a sua qualidade técnica.

2.2 Objetivo Especifico:

 Para este trabalho iremos abordar assuntos sobre os pavimentos flexíveis.

 Sintetizar a execução do pavimento flexível;
 Explicar os processos empregados no ensaio de CBR;
 Analisar os resultados obtidos no ensaio;
 Dimensionar as espessuras dos pavimentos;

3. Justificativa.

Podemos definir como pavimentação uma estrutura de múltiplas camadas

construída sobre uma terraplanagem e destinada, técnica e economicamente a
resistir esforços oriundos do tráfego e oferecer melhores condições de rolamento.
A previsão do desempenho futuro de um pavimento ou de medidas de
manutenção a ele aplicadas é um problema extremamente complexo. Sua
importância é tão elevada, contudo, que as pesquisas na área do desenvolvimento e
calibração de modelos de previsão do desempenho têm sido intensas em todo o
mundo.

4. Revisão bibliográfica.

4.1 Pavimentação

Com a necessidade de se locomover com maior facilidade, conforto e

segurança, o homem, durante séculos, vem aprimorando as técnicas de execução
dos caminhos no qual necessitam se locomover. Essas técnicas que passaram
desde a invenção de ferramentas para facilitas a abertura de clareiras em meio de
matas fechadas e utilização de árvores para travessias de rios até os pavimentos
executados hoje em dia que são executados com base em estudos e cálculos

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precisos. Hoje, a pavimentação tem uma importância tão grande que serve até para
avaliar o quão uma cidade está desenvolvida com base na quantidade de ruas
pavimentadas no município.
Pavimentação pode ser definida como uma estrutura de várias camadas
construída sobre um terreno previamente preparado com a execução cortes e
aterros que fornecem ao pavimento conforto e segurança, e tem a finalidade de
resistir as cargas do trafego sempre visando a qualidade técnica da estrutura com o
menor custo de projeto.
A pavimentação é dividida em 3 grupos, cada
um com sua particularidade técnica e econômica, e
são escolhidas a partir da necessidade do projeto
com base nas características do tráfego, condições
de relevo e o tipo de solo no qual a estrutura será
construída.

4.2 Pavimentos flexíveis

Para entendermos a necessidade do ensaio de CBR na execução de

pavimentos flexíveis devemos primeiramente entender o que é um pavimento
flexível. O pavimento flexível pode ser constituído de 2 a 4 camadas dependendo do
estado de suporte do subleito (solo existente). As camadas existentes em um
pavimento flexível são o reforço do subleito, sub-base, base e revestimento como
podemos ver na figura 1.

Figura 1: Camadas da Pavimentação

Flexível

5. CBR Histórico e definição

No final da década de 30, O.J. Poter diretor da Divisão de Materiais do

Califórnia Highway Departament, criou o ensaio CBR com o intuído de definir a
resistência dos materiais granulares utilizados na pavimentação. O estudo
classificava os pavimentos em dois tipos: de tráfego leve ou pesado, com base em
uma curva era possível chegar a espessura ideal para cada pavimento. Algum
tempo depois os resultados apresentados no índice foram associados a outras curas
para ser usado também no dimensionamento de aeroportos e rodovias.
O CBR, por tradução Índice de Suporte Califórnia (ISC), pode ser definido
como a relação percentual entre a pressão necessária para fazer penetrar, de
maneira padronizada, um pistão numa amostra de solo convenientemente preparada
e a pressão para fazer penetrar o mesmo pistão, à mesma profundidade, numa
amostra padrão de pedra britada, ou material equivalente, exigindo a pressão de
1000psi para a penetração de 0,1” ou 1500psi para a penetração de 0,2”. (Senso, W
2007)
O Índice de Suporte Califórnia é um dos métodos mais aceitos para avaliar o
modo que o solo se comporta, sendo nas camadas de fundação, ou nos
componentes das camadas deste pavimento.

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 6. Execução do ensaio

Para realização do ensaio CBR é necessário retirar uma amostra do solo a ser
analisado, para isso a extração da amostra do solo deve ser realizada no ponto
exato que se deseja conhecer as propriedades do solo. As amostras devem ser
cuidadosamente tratadas, preservando suas características principais, sem receber
interferências externas como alteração significativa de temperatura e humidade.
Após a extração da amostra é de fundamental importância a escolha de um
laboratório conceituado que realizará o ensaio.
O material e separado e de acordo com o tipo de solo e a sua granulometria é
passado por uma peneira que tem a função de segregar os corpos maiores que
estão misturados no solo passando somente o material predominante. Após a
primeira fase o material passar por mais uma peneira de granulometria diferente, só
ai estará pronto para a realização do teste.
Uma porção material é depositado em um corpo de prova metálico de formato
cilíndrico com aberto na parte superior.Após a análise do tipo de amostra é preciso
verificar a energia de compactação necessária para cada tipo de terreno, para isso é
utilizada uma tabela informar a energia de compactação que deverá ser empregada.
Os golpes são disferidos de forma distribuída para garantir a uniformidade na
compactação. Acrescenta-se mais amostra e é realizada a compactação novamente,
esse processo é repetido até o preenchimento completo do corpo de prova.
Durante a execução dos ensaios de compactação são utilizados dois tipos de
ensaios de compactação os tipo “P” e tipo “S”, variando entre eles a quantidade de
corpo-de-prova analisados.

Tabela: 1 – Energias de Compactação

Nº de Energia
Tipo de Nº de
Energia Cilindro golpes/ equivalente
Soquete camadas
camadas ao Método
Pequeno 5 Grande 36 AASHTO
Normal
Grande 5 Grande 13 T 99-57
DNER
Intermediária Grande 5 Grande 28
M 48-46
AASHTO
Modificada Grande 5 Grande 60
T 180-59
Peso de 5 1b
Soquete (2,475 kgf)
Altura de
pequeno (30,5cm)
queda 12”
Peso de 10 1b
(4,475 kgf)
Soquete grande Altura de
(45,72cm)
queda 18”
Diâmetro
Cilindro grande
15,2cm

O roteiro a ser seguido para a execução do ensaio é:

 Indicar a provável massa específica máxima e unidade ótima de compactação

para a energia de compactação estabelecida.

 Peneirar o material, observando se permanece alguma partícula na peneira,

se todo o material passar o ensaio continua. Se alguma fração de material

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 ficar retido na peneira ele é peneirado novamente em uma de maior
granulometria e essa porção retida é classificada como pedregulho e é
substituída por mais material da amostra.

 A compactação dos corpos de prova são feitas de modo uniforme. De acordo

com a quantidade de golpes necessários por camada, são distribuídos entre
as periferias e o centro do corpo de prova de forma contínua seguindo uma
sequência estabelecida, exemplo: para 13 golpes/camada, são distribuídos
seis golpes na periferia um no centro, e os seis últimos na periferia.

 É seguido um procedimento de compactação dos corpos-de-prova que são

executados de forma uniforme com golpes na periferia e no centro do corpo
de prova. É seguida uma sequência de acordo com a quantidade de
golpes/camadas, exemplo: para 13 golpes/camada são aplicados seis golpes
na periferia e o sétimo no centro e os outros seis na periferia novamente.

 Após o fim da compactação e a pesagem do compor de prova é colocada

uma anilha com um determinado peso na parte superior para manter
pressionada a amostra de solo, o corpo de prova é mantido submerso durante
um tempo para verificar algumas propriedades do solo como a capacidade de
absorção de água, densidade e variação de volume.

 Ao término do ciclo submerso que varia de acordo com tipo de solo e estudo a
ser realizado, o corpo de prova é retirado e o material é analisado. É
verificado volume final e com isso a capacidade de expansão do solo.

 Após a análise volumétrica o solo passa por um ensaio de perfuração onde

ele é colocado em um equipamento que aplicará uma pressão até o
rompimento do material que está compactado, testando a resistência do solo
à compressão.

7. Dimensionamento do pavimento flexível

Após a determinação do CBR podemos iniciar o processo de dimensionamento

do pavimento flexível com base nos resultados obtidos a partir do ensaio.
Pode-se definir como dimensionamento a determinação das espessuras das
camadas estruturais de um pavimento (reforço do subleito, sub-base, base e
revestimento). (Senço, 2007)

8. Materiais e métodos.

A pesquisa foi realizada utilizando materiais de pesquisa muito completos e

bem-conceituados como livros, normas e sites, com linguagens técnicas de fácil
entendimento que ajudou a compreender a importância das análises de suporte do
solo para executar pavimentos flexíveis que atendam as normas de qualidade e
mantendo os custos de projeto sempre no mínimo.
Para compreender melhor o assunto, um dos métodos utilizados foi a
realização de uma visita técnica na empresa Falcão Bauer onde podemos ver de
perto todos os maquinários utilizados nas análises, além de poder trocar

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informações com os técnicos que trabalham diretamente com esses ensaios. Essa
troca de informação foi de vital importância para a pesquisa que, até então estava
sendo feita somente baseada e livros e artigos.

9. Conclusões.

As vias de transito estão presentes em nosso cotidiano, pois fazemos uso

delas diariamente para locomoção, facilmente observamos os seus benefícios e os
problemas causados por uma falha em sua execução ou conservação.
Para a realização de uma boa pavimentação é necessário considerar todas as
variáveis que foram apresentadas como parte integrante do processos como: tipo de
solo, materiais utilizados, nível de compactação entre outros. É de fundamental
importância seguir todos os procedimentos estabelecidos para a execução da
atividade.
Quando são tomados os cuidados necessários para execução da
pavimentação e a população respeita os limites de resistência estabelecido e
indicados através das placas de transito, o pavimento permanecerá em boas
condições por um grande espaço de tempo até o seu desgaste natural.
Portanto a conservação das vias de transito não é somente responsabilidade
da empresa executante e dos órgãos de fiscalização, os usuários também possuem
grande parcela de contribuição para uma via mais segura.

10. Referências.

SENÇO, Wlastermilr. Manual de técnicas de pavimentação. Vol 1. 2. ed. São

Paulo: Pini, 2007. p. 761.
MEDINA, Jacques de; MOTTA, Laura Maria Goretti da. Mecânica dos
pavimentos/ Jacques de Medina e Laura Maria Goretti da Motta. 3. ed. Rio de
Janeiro: Interciência, 2015. p. 620.

Anexo