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ENGENHARIA DE TRÁFEGO
VIAS, SINALIZAÇÕES E POLOS
GERADORES DE TRÁFEGO
Autor: Me. Kleber Aristides Ribeiro
Revisor: Patrícia Cacho Nascimento
INICIAR
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introdução
Introdução
A concepção da urbanização das cidades era muito precária em regiões distantes das capitais, ou
seja, não havia planejamento para a mobilidade de veículos, pois as ruas eram estreitas e com duplo
sentido.
As ruas eram construídas para veículos pequenos como carroças ou charretes, ou até mesmo
construídas pelas passagens dos animais que puxavam as carroças. A princípio, uma cidade era
organizada do centro, onde se encontravam residências acima ou nos fundos dos comércios, e a
pequena comunidade se expandia para a periferia, com arruamentos de encaminhamento de
passadas de animais, os quais eram desenvolvidos para a mobilidade entre os colaboradores e os
comerciantes.
Você pode perceber que em cidades pequenas existe um centro com uma Igreja católica e ao seu
redor o comércio, como: sorveterias, bares e mercearias. Atualmente, as dimensões das ruas se
mantiveram, porém as estruturas foram se atualizando para abrigar restaurantes, supermercados,
padarias, souvenir e entretenimentos, entre outros atrativos para turistas. Na periferia, houve o
crescimento de residências e um aumento significativo do comércio, deixando de ser algo que só
havia nos centros.
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Estudo de Viagens
Estudaremos sobre algumas informações importantes que influenciam o tráfego nas cidades e
estados, como as rodovias que contemplam a origem e o destino das viagens, além dos tempos de
viagem, inclusive a quantidade dos veículos e seus impactos nas vias.
Região de Estudo
A região de estudo de tráfego está relacionada com a extensão das vias, ou seja, em seu território.
Os parâmetros iniciais são suas fronteiras (ou limites) dos municípios ou estados, ilustrados na
Figura 2.1, porém com indicadores diretos ou indiretos para pesquisa.
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Uma vez delimitada a área de abrangência, considerada um estudo com influências diretas, serão
realizados os estudos de tráfego em trechos de acesso ou interseções de via como: origem e
destino, contagem de veículos, medições de velocidades, entre outros. Já as influências indiretas são
consideradas aquelas em que os veículos de outras regiões adentram a área estudada, porém por
pequenos trechos, situações sazonais ou esporádicos, entre outros (BRASIL, 2006).
Origem e Destino
A precisão das informações de origem e destino está na divisão de suas fronteiras em pequenas
Zonas de Estudo, pois se trata de homogeneizar os veículos que sempre circulam em uma área.
Dessa forma, os veículos contabilizados poderão ser avaliados em vários períodos, e, por meio
dessas contagens, obtêm-se estatísticas com pequenos desvios em relações às influências indiretas.
Quando a origem e o destino são realizados em trechos específicos (zonas restritas), são
considerados homogêneos quando o estudo aborda pesquisas socioeconômicas da região, tipos de
modais de transporte utilizados e se existe modelo de viagens como: o meio que ocorre a logística
de viagem para trabalho, estudo e comércio, entre outros. Isso pode ocorrer por veículos de passeio
ou de cargas, ônibus, metrô, trem, navios, balsas, bicicletas ou avião.
Essa delimitação do trecho pode ser realizada em consenso da equipe de estudo, e, uma vez
definido, são feitas contagens e avaliações na zona definida, como ilustrado na Figura 2.2.
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Tempo de Viagem
O tempo de viagem é avaliado em relação ao período de tempo pelo qual o veículo estudado trafega
em um determinado intervalo da via, porém se deve contabilizar as informações de parada no
trecho (BRASIL, 2006).
Para esse tipo de estudo, é necessário ter um veículo com vários pesquisadores que irão contabilizar
todos os veículos que passarem (ultrapassarem) o veículo de teste, ou esse automóvel poderá ter
tecnologia computadorizada com câmeras de controles (Figura 2.3). Esse veículo com pesquisadores
ou com câmeras de controle deverá trafegar na via a uma velocidade média constante em um
sentido e a mesma contagem deve ser realizada na pista de sentido contrário para ser avaliada a via
nos dois sentidos. Entretanto, durante o tempo de viagem do veículo teste em um sentido, deve-se
contabilizar os veículos no sentido contrário.
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Vo = 60 (
E d +U o −Po
To+ Td
) Equação 1.
Podemos calcular também o tempo médio de viagem conforme descrito na Equação 2 (BRASIL,
2006, p. 167).
Equação 2.
60(U o −Po )
Tom = To −
Vo
A velocidade média de viagem pode ser calculada como segue na Equação 3 (BRASIL, 2006, p. 167).
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Vmv =
60d
Tom
Equação 3.
Vamos exercitar? Veja o exemplo: em uma via, foi realizado o levantamento de veículos que
trafegavam no trecho do Km 35 a 37. Com o auxílio do veículo de teste com câmeras, foram
computados os tempos e veículos da viagem conforme Tabela 2.1.
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Tempo
de Veículos Veículos Veículos
Quantidade
Sentido Viagem Encontrados Ultrapassados Passados
de Viagens
(min) Eo Uo Po
To
Volume
1 2,55 60 2 0 horário
(veículo/hor
2 2,65 70 2 1
3 2,8 80 1 2
Origem/Destino
4 2,7 60 2 1
da via
Total 10,7 270 7 4 Vom
Tempo
de Veículos Veículos Veículos
Quantidade
Sentido Viagem Encontrados Ultrapassados Passados
de Viagens
(min) Ed Ud Pd
Td
Volume
1 2,8 70 1 1 horário
(veículo/hor
2 2,7 80 2 1
3 2,9 80 1 2
Origem/Destino
4 2,9 70 2 1
da via
Total 11,3 300 6 5 Vdm
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= 2,62 minutos.
60(1,75−1)
Tom = 2, 675 −
826,36
= 2,80 minutos
60(1,5−1,25)
Tom = 2, 825 −
739,09
Vmv =
60.2
2,62
= 45,79 km/h – Origem/Destino
Vmv =
60.2
2,80
= 42,79 km/h – Origem/Destino
praticar
Vamos Praticar
Para o levantamento das informações socioeconômicas de uma região, são considerados: a população local
economicamente ativa ou não, a densidade demográfica, a faixa etária, os tipos de rendas per capita e
econômicas (primárias, secundárias e terciárias) e consumos de infraestruturas, entre outros elementos.
Entretanto, esses estudos podem ser adquiridos por qual(is) órgão(s) ou empresa(s)? Avalie as assertivas e
assinale a resposta correta.
I – IBGE.
II – ANTT.
III – ANVISA.
IV – INSS.
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Sinalização de Trânsito
A sinalização é um dos itens mais importantes após a finalização dos projetos viários, sejam em
rodovias, ruas, ferrovias, aeroportos, portos e dutos, pois, com ela, é possível advertir, indicar, avisar
ou orientar os usuários, que são os principais beneficiários para evitar acidentes ou até mesmo
lembrar as condições de trafegar, como placas de postos de combustíveis, manutenções
preventivas, entre outros. Aqui veremos os projetos, implantação, operações, padrões e cores para
os tipos de sinalizações.
Sinalização Vertical
As sinalizações verticais utilizadas como comunicação visual com painéis posicionados (suspensos)
em pórticos com alturas acessíveis à visualização dos condutores ou placas nas margens das vias
das rodovias devem sempre ser instaladas com deflexões de 3º a 5º, seja em planta ou perfil do
projeto, como ilustrado na Figura 2.4 (BRASIL, 2010, p. 40).
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Padrão de Sinalização
A sinalização dos sistemas de rodovias é padronizada em seis cores em relação aos sinais, como
segue no Quadro 2.1 (BRASIL, 2010):
Cor Sinais
Amarelo Advertência
Branco Educação
Marrom Turístico
Verde Indicação
Vermelho Regulamentação
Quadro 2.1 - Cores e sinais
Fonte: Elaborada pelo autor.
A padronização dos sinais também leva em conta o formato das placas para diferenciá-las, como
segue no infográfico interativo:
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PARE
Existem algumas placas de sinalização, de regulamentação e advertência que tem seus formatos
próprios, conforme exemplificado no Quadro 2.2.
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Sinalização Horizontal
As sinalizações horizontais são definidas por meio de pinturas na superfície da camada de
rolamento, podendo ser de linhas contínuas ou linhas tracejadas. Além dessas, existem indicações
de velocidade, advertências de redução de velocidade, velocidade diretriz e áreas escolares.
As linhas contínuas duplas indicam a proibição de ultrapassagem no sentido oposto. A Figura 2.6
ilustra as listas duplas, que devem ser na cor amarela.
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para não haver mudança de faixa nem ao menos ultrapassagem por outra faixa (Figura 2.9).
praticar
Vamos Praticar
Sabe-se que a sinalização é uma das fases mais importantes para manter a segurança dos usuários da via e
que as placas de sinais são desenvolvidas com o intuito de regulamentar, advertir e orientar os condutores e
pedestres que as utilizam em suas viagens. Considerando o texto, avalie as assertivas e assinale a resposta
correta.
Pois,
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A expansão das cidades, com o passar do tempo, foi sendo introduzida com novas concepções as
quais concentram unidades de residências e comércios em um mesmo quarteirão ou em bloco de
quarteirões com o intuito de reduzir o tráfego nas grandes metrópoles. Todavia, essa concepção
ainda não é uma realidade em todos os bairros, distritos e cidades. Consequentemente, resta-nos
administrar os conflitos de tempo e espaço. Esses polos estão direta ou indiretamente ligados ao
tráfego local, pois, em todo ambiente com grandes concentrações de pessoas, são necessários
controles de segurança como vias com: semáforos, lombadas, lombadas eletrônicas, radares, todos
para redução de velocidades. Entretanto, além da redução de velocidade nesses ambientes, os
condutores tendem a desacatar a regulamentação de trânsito e param em filas duplas, ocasionando
congestionamentos locais, o que impacta em outras áreas próximas.
saiba mais
Saiba mais
Uma tendência na urbanização é a construção de áreas
mistas ou até mesmo em um mesmo edifício, pois os
moradores podem ser empreendedores dos comércios,
como colaboradores ou ser os próprios clientes, ou seja,
dessa forma os quarteirões ou edificações tendem a mitigar
o tráfego urbano. Para saber mais, veja a reportagem sobre
esse novo conceito no estado de Goiás no link a seguir.
ACESSAR
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Polos Permanentes
Os polos geradores de tráfego que são permanentes têm suas concentrações, que podem ser
classificadas em: Sazonais, Todos os Dias e O Dia Todo. Veremos cada uma delas e as formas que
são analisadas e avaliadas.
Sazonais
Os polos geradores de tráfego sazonais podem ser descritos como ambientes que geram grandes
volumes de pessoas, e, consequentemente, grandes volumes de veículos, sejam de passeios, sejam
coletivos (CORTESE; KNIESS; MACCARI, 2017). Normalmente, os polos sazonais são ambientes de
entretenimentos, tais como:
Todos os Dias
Os polos que são considerados geradores de tráfego todos os dias ocorrem em horários específicos,
como são os casos de locais como escolas, universidades e áreas comerciais (Figura 2.11).
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O Dia Todo
Os polos geradores de tráfego que ocorrem durante o dia todo são considerados aqueles que
mantêm os números de veículos quase que constantes, sejam nas principais avenidas, nas vias
locais ou de acesso, uma vez que, caso ocorra alguma interferência ou acidente dentro ou fora da
cidade, esse influenciará no tráfego geral, como ilustrado na Figura 2.13.
Polos Temporários
Os polos geradores de tráfego temporário ocorrem em locais com obras de construção civil que
necessitam de mobilização e desmobilização de grandes máquinas de produção, ou seja, em
momentos de bota-fora ou empréstimos, de movimentação de terra e de concretagem de
infraestruturas e superestruturas será essencial que a gestão de obras da construtora entre em
contato com as empresas gerenciadoras de tráfego da cidade para informá-los sobre o cronograma
dessas operações para que possam coordenar a movimentação e controle de trânsito nesses
períodos.
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praticar
Vamos Praticar
Os polos geradores de tráfego são influências que devem ser analisadas e avaliadas ao longo do tempo, pois
podem aumentar ou diminuir, gerando impactos direto ou indireto no estudo do tráfego, sendo necessário
um controle constante.
Porque
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Em vias com baixo volume de tráfego, são utilizadas técnicas de segurança com sinalização por
placas e com controles com obstáculos. A seguir, veremos alguns exemplos desses métodos para
engenharia de tráfego.
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Na Figura 2.16, vemos uma sinalização de regulamentação, ou seja, ela define a velocidade diretriz
(de projeto) de uma via e somente em casos de ultrapassagem em pequenas distâncias se pode
aumentar a velocidade e depois reduzi-la para a velocidade de projeto.
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reflita
Reflita
Reflita sobre a situação. As sinalizações são importantes e devem ficar em
posições para que os condutores tenham visibilidade e realizem as devidas
orientações, porém, se as placas têm a função de avisar sobre as devidas
restrições, por que não se utilizam advertências de redução de velocidades para
radares móveis?
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praticar
Vamos Praticar
Os controles utilizados para vias não semaforizadas são necessários para rodovias locais, de acesso e de
mobilidade, pois nessas circulam veículos em baixa a altas velocidades, portanto essas sinalizações são de
suma importância aos usuários e empresas gerenciadoras e controladoras do trânsito.
III – As rotatórias são utilizadas para facilitar o acesso em locais não semaforizados.
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indicações
Material Complementar
LIVRO
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FILME
Táxi
Ano: 2004
Comentário: O longa-metragem Táxi é um dos filmes que retratam os
tipos de interseções de vias com obstáculos, polos geradores de tráfego
e as formas de condução perigosas aos usuários, mas com o controle de
tráfego de autoridades e autoescolas que mostram a importância de se
dirigir com cautela e segurança.
Para conhecer mais sobre o filme, acesse o trailer a seguir.
TRAILER
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conclusão
Conclusão
Estudamos os métodos de delimitação de áreas ou zonas de análise e avaliação de origem e destino
dos veículos que trafegam em uma via e sobre as maneiras de realizar os levantamentos de tempo
de viagem, seja com veículos de teste automatizados com câmeras, seja com pesquisadores para
identificação de carros em uma rodovia.
Pudemos analisar os tipos de sinalização com placas e painéis em instalações verticais e as formas
de sinalização horizontal, inclusive a importância dessas aos usuários das vias. Foi possível avaliar os
tipos de polos geradores de tráfego no âmbito permanente ou temporário e as influências desses no
gerenciamento de tráfego, pois esses podem interferir direta ou indiretamente no trânsito local ou
da área de abrangência.
E, por fim, foram analisados os tipos de controles utilizados para as vias não semaforizadas, e a
importância desses para a segurança dos usuários da rodovia.
referências
Referências Bibliográficas
BRASIL. Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes. Diretoria de Planejamento e
Pesquisa. Coordenação Geral de Estudos e Pesquisa. Instituto de Pesquisas Rodoviárias. Manual de
estudos de tráfego . Rio de Janeiro, 2006. Disponível em:
http://www1.dnit.gov.br/arquivos_internet/ipr/ipr_new/manuais/manual_estudos_trafego.pdf .
Acesso em: 31 out. 2019.
CORTESE, T. T. P.; KNIESS, Cl. T.; MACCARI, E. A. Cidades inteligentes e sustentáveis . Barueri:
Manole, 2017.
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