Caixa de Mudanças Manual iB5 e iB5 Plus

DESCRIÇÃO E OPERAÇÃO

CAIXA DE MUDANÇAS

Visão Geral

1. Bomba auxiliar da embreagem 4. Árvore secundária

2. Respiro da caixa de mudanças 5. Diferencial
3. Árvore primária

A caixa de mudanças iB5 é uma “caixa de 2 eixos” e no Focus está, pela primeira vez, equipada com
um acionamento por cabo. O cárter da transmissão, fabricado em alumínio, é composto por 2 seções e
contém estrias de reforço. As 2 metades do cárter formam um conjunto e não poderão ser substituídas
separadamente. A embreagem é acionada hidraulicamente. Na caixa de mudanças de 2 árvores, todas
as engrenagens estão constantemente engatadas. A relação de transmissão necessária é obtida por
meio de um par de engrenagens para cada marcha. O sentido de rotação da árvore primária é invertido
para a marcha-ré por uma engrenagem livre. Todas as engrenagens têm dentes helicoidais, são
sincronizadas (com exceção da engrenagem da marcha-ré) e correm sobre apoios deslizantes.

Para veículos fabricados até novembro de 2011, as engrenagens de 1ª e 2ª são de dupla

sincronização.

Para veículos fabricados a partir de novembro de 2011, As engrenagens de 1ª, 2ª e 3ª são de dupla
sincronização.

A caixa de mudanças iB5 comporta 2,2 litros de fluido sintético com a especificação WSD-M2C200-C.
O nível de enchimento é de 10 a 15 mm abaixo da borda inferior do orifício de verificação do nível. Não
é necessária a troca do fluido.
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MECANISMO SELETOR INTERNO

1. Pino-guia da haste de mudanças - 6. Mola de retorno para a alavanca de

5a/marcha-ré mudanças da marcha-ré
2. Guia do seletor 7. Alavanca das mudanças da marcha-ré
3. Luva limitadora 8. Anel-trava
4. Mecanismo de trava do eixo seletor 9. Haste de mudanças − 5a/marcha-ré
5. Eixo seletor
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EIXO PRIMÁRIO

1. Rolamento de esferas 7. Engrenagem da 3a marcha

2. Eixo primário 8. Engrenagem da 4a marcha
3. Engrenagem falsa da marcha-ré 9. Freio da pista externa do rolamento
4. Engrenagem da 1a marcha 10. Engrenagem da 5a marcha
5. Engrenagem da marcha-ré 11. Anel-trava
6. Engrenagem da 2a marcha
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EIXO SECUNDÁRIO

1. Rolamento de roletes cilíndricos 14. Arruela-trava

2. Árvore secundária 15. Engrenagem da 3a marcha
3. Engrenagem da 1a marcha 16. Sincronizador simples da 3a marcha (até
4. Anel sincronizador interno novembro de 2011)
5. Cone de sincronização Sincronizador duplo da 3a marcha (a partir
6. Anel sincronizador externo de novembro de 2011)
7. Cubo do sincronizador − 1a/2a marchas 17. Cubo do sincronizador − 3a/4a marchas
com engrenagem de marcha-ré 18. Anel sincronizador da 4a marcha
8. Anel-trava 19. Engrenagem da 4a marcha
9. Anel sincronizador externo 20. Rolamento de esferas (blindado)
10. Cone de sincronização 21. Freio da pista externa do rolamento
11. Anel sincronizador interno 22. Engrenagem da 5a marcha
11. Anel-trava 23. Anel sincronizador da 5a marcha
12. Engrenagem da 2a marcha 24. Cubo do sincronizador da 5a marcha
13. Anel bipartido 25. Placa de fixação
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SINCRONIZAÇÃO DUPLA

1. Engrenagem 4. Anel sincronizador externo

2. Anel sincronizador interno 5. Cubo do sincronizador
3. Cone de sincronização (arruela cônica)

Sincronização Dupla

Para veículos fabricados até Novembro de 2011, as engrenagens de 1a e 2a são de dupla

sincronização.

Para veículos fabricados a partir de Novembro de 2011, As engrenagens de 1a, 2a e 3a ª são de dupla
sincronização.O campo de ação da sincronização das mudanças é aumentada aprox. 100% em
relação ao da sincronização simples, devido à introdução de um segundo anel sincronizador. A
suavidade na mudança de marcha é consideravelmente melhor com a sincronização dupla. A
sincronização dupla é composta por um anel sincronizador interno, um anel cônico, um anel
sincronizador externo e um cubo de sincronização. Deixa de existir a superfície cônica na
engrenagem. A sincronização é feita através dos 2 anéis de sincronização e do anel cônico, ligado à
engrenagem de modo a formar uma unidade.

Diferencial

Os componentes mais importantes do diferencial são:

• Coroa;
• Alojamento do diferencial com 2 rolamentos cônicos;
• Planetários do diferencial;
• Planetários da árvore primária.

A caixa de mudanças e o diferencial estão montados num cárter de 2 seções, de alumínio, fixado ao
motor por flanges.

Os semi-eixos são dentados.

O torque é transmitido ao diferencial através da luva de coroa nele fixada. No diferencial estão
montadas as planetárias, dispostas num eixo, e as planetárias dos semi-eixos, conectadas a estes
através de engrenagens.

Nas diferenças de velocidade de rotação das rodas dianteiras do veículo (por ex.: nas curvas), as
planetárias dos semi-eixos dianteiros podem girar sobre as planetárias do diferencial.
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Linha da Transmissão

Ponto-morto

1. Árvore primária
2. Árvore secundária
3. Pinhão

Primeira Marcha

1. Árvore primária
2. Árvore secundária
3. Pinhão
4. Engrenagem da 1a marcha
5. Cubo do sincronizador − 1a/2a marchas
6. Engrenagem da 1a marcha

Segunda Marcha

1. Árvore primária
2. Árvore secundária
3. Pinhão
4. Cubo do sincronizador − 1a/2a marchas
5. Engrenagem da 2a marcha
6. Engrenagem da 2a marcha

Terceira Marcha

1. Árvore primária
2. Árvore secundária
3. Pinhão
4. Engrenagem da 3a marcha
5. Cubo do sincronizador − 3a/4a marchas
6. Engrenagem da 3a marcha
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Quarta Marcha

1. Árvore primária
2. Árvore secundária
3. Pinhão
4. Cubo do sincronizador − 3a/4a marchas
5. Engrenagem da 4a marcha
6. Engrenagem da 4a marcha

Quinta Marcha

1. Árvore primária
2. Árvore secundária
3. Pinhão
4. Engrenagem da 5a marcha
5. Cubo do sincronizador − 5a marchas
6. Engrenagem da 5a marcha

Marcha-ré

1. Árvore primária
2. Árvore secundária
3. Pinhão
4. Engrenagem da marcha-ré
5. Engrenagem da marcha-ré
6. Engrenagem louca da marcha-ré

A engrenagem livre da marcha-ré é acionada pela árvore primária, e tem como função inverter o
sentido de rotação da árvore secundária para a marcha-ré.

A engrenagem livre da marcha-ré é instalada com um rolamento de agulhas e, adicionalmente, com

um suporte sobre o respectivo eixo.

O mecanismo de trava e encaixe do seletor estão inseridos no alojamento do mecanismo de

mudanças, montados sobre uma luva, e mantêm a marcha engrenada por meio de uma esfera
pressionada por mola, até que outra marcha seja escolhida.

O mecanismo de trava tem 3 posições.