UNIVERSIDADE POLITÉCNICA APOLITÉCNICA

INSTITUTO SUPERIOR UNIVERSITÁRIO DE TETE - ISUTE

ENGENHARIA CIVIL

8º Semestre

Cadeira: Vias de Comunicação 2

Tema : Fundação de Pavimentos

Trabalho de Investigação

DISCENTES: DOCENTE:

Cornélio Machesse Bernardo Nacapi Eng.Paulino Jequessene

Rápido Rápido Roia Simoco

Classificação________________________

Setembro/2023

1
Indices
1. INTRODUҪÃO..................................................................................................................2
2.1. OBJECTIVOS.....................................................................................................................3
2.1.1. Objectivos Gerais.........................................................................................................3
2.1.2. Objectivos Especificos.................................................................................................3
3.RESUMO................................................................................................................................4
4. Metodologia...........................................................................................................................5
Pavimentação.............................................................................................................................6
1.2. Os Pavimentos flexíveis..................................................................................................6
1.2.1. Os Pavimentos Rígidos.................................................................................................6
1.2.2. Os Pavimentos Semi-Rígidos.......................................................................................7
2.Fundação.................................................................................................................................8
2.1. Fundações Directas ou Rasas..........................................................................................9
2.2. Fundações Profundas.......................................................................................................9
2.3. FUNDAÇÃO DE PAVIMENTO........................................................................................9
2.4. Conceção de Pavimentos...............................................................................................10
3. Estrutura dos pavimentos.................................................................................................11
3.1. Materiais........................................................................................................................11
3.2. Solos..............................................................................................................................12
4.Tipo de Estrutura de Pavimento para cada Classificação.....................................................13
4.1. Classificação U1............................................................................................................13
4.2. Classificação U2............................................................................................................13
4.3 Classificação U3.............................................................................................................13
4.5 Classificação U5.............................................................................................................14
4.6 Ensaios...............................................................................................................................14
5.1 TÉCNICAS CONSTRUTIVAS DE PAVIMENTOS........................................................15
8.CONCLUSÃO......................................................................................................................17
9.Referências Bibliográficas....................................................................................................18

2
 1. INTRODUҪÃO
No presente trabalho iremos falar sobre fundação de pavimentos,A constituição do
pavimento, no que diz respeito ao número e espessura de camadas e tipos de materiais
utilizados, para além de ser influênciada pelas características da fundação, depende sobretudo
das acções do tráfego e da temperatura que se exercem sobre o pavimento durante o seu
período de vida. Estas solicitações têm um efeito fundamental no funcionamento do
pavimento e merecem por isso uma análise de destaque.

Quanto às acções climáticas, representadas pela temperatura e pela água, também têm uma
influência relevante no comportamento e evolução do pavimento e consequentemente no seu
dimensionamento. A temperatura do ar, a radiação solar e a velocidade do vento à superfície
do pavimento, determinam em cada instante a temperatura das camadas betuminosas, o que
condiciona o seu módulo de deformabilidade (variando esta última no sentido inverso da
temperatura). O teor em água, com origem na própria fundação ou proveniente do exterior
através da superfície do pavimento, tem interferência ao nível da resistência. No entanto,
refira-se que relativamente às camadas granulares, a acção da água não é tão importante caso
haja um correcto sistema de drenagem.

3
2.1. OBJECTIVOS
O Presente trabalho consiste em analisar a viabilidade de diferentes tipos de Fundação para
execução de pavimentos para resolução de alguns problemas relacionados com engenharia e
desenvolvimento.

2.1.1. Objectivos Gerais

Definir e estudar os factores de critério dos fundação de pavimento fornecendo a descrição
alternativa que em grande número de casos, diminui a complexidade do processo de análise
do comportamento do sistema baseado em características específicas de compreensão.

2.1.2. Objectivos Especificos

 Analisar as características dos tipos de Pavimentos;
 Avaliar a influência das acções da temperatura e da aplicação de cargas impostas
pelos veículos e descrever o modo como se efectua o dimensionamento de pavimentos
flexíveis;

4
3.RESUMO
Este trabalho tem como objectivo primordial, estudar as características das misturas
betuminosas e a sua interligação nos métodos de dimensionamento de pavimentos que
actualmente se aplicam no nosso país. Como tal, inicialmente tornou-se necessário fazer uma
descrição das tipologias existentes de pavimentos rodoviários, com particular destaque para a
constituição dos do tipo flexível. Para a determinação de tais características, é indiscutível ter
que se atender à interferência das solicitações que o pavimento sofre ao longo do período que
está em serviço. Analisou-se a forma como se considera o efeito do tráfego, através da
contagem do número de cargas eixos-padrão, e da temperatura, nomeadamente com o
estabelecimento de uma temperatura de serviço De forma a que o dimensionamento de
pavimentos seja feito correctamente e seja evitada a sua ruína prematuramente, é necessário
limitar o valor das extensões que são responsáveis pela rotura por fadiga e por deformação
permanente. Deste modo, é importante compreender-se o comportamento mecânico dos
pavimentos (fundamentalmente com o conhecimento do módulo de deformabilidade), fazer-
se uma caracterização adequada dos constituintes da mistura betuminosa (ligante e agregado)
e analisarse qual dos vários métodos de formulação de misturas é mais ajustado a cada caso
específico, ponderando vantagens e desvantagens de cada um deles.

PALAVRAS-CHAVE: Fundação,Pavimentos,Pavimentação, Fadiga, Deformação

Permanente.

5
4. Metodologia

Para execução do presente trabalho foi necessário, observar que o aumento do teor em
aromáticos origina uma redução marginal na susceptibilidade do betume ao corte, e o
aumento em saturados amolece o betume. Já, o aumento do teor em resinas ou asfaltenos
(estes têm um papel muito importante na reologia do betume) endurece o betume, que por um
lado conduz à redução do índice de penetração e da susceptibilidade ao corte e por outro leva
ao aumenta da viscosidade e da adesividade.

6
Pavimentação
Um Pavimento é considerado como um sistema laminar, formado por várias camadas de
espessura constante constituídas por diferentes materiais, apoiados numa fundação,
constituída pelo terreno natural (maciço semi-infinito), ao qual se pode melhorar a qualidade
com a realização de um coroamento (leito do pavimento).

Essencialmente os pavimentos desempenham as seguintes funções:

 Funções estruturais – resistir ou reduzir as solicitações que são alvo, para níveis
compatíveis com a resistência da estrutura;
 Funções funcionais – criar uma superfície regular, com suficiente rugosidade e
resistência ao desgaste, de modo a garantir segurança, economia e comodidade de
circulação.

Consoante os materiais, e a sequência de camadas que constituem os pavimentos, estes

podem dividirse em: flexíveis, rígidos ou semi-rígidos.

1.2. Os Pavimentos flexíveis

Apresentam as camadas superiores formadas por misturas betuminosas (materiais
estabilizados com ligantes hidrocarbonados, normalmente o betume asfáltico) e inferiormente
uma ou várias camadas de material granular.

Caracterizam-se por deflexões elevadas em áreas relativamente restritas, fazendo intervir

muito intensamente as camadas superficiais do terrapleno, o que determina cuidados
acrescidos a nível do leito do pavimento. Oscilam entre os “puramente flexíveis”, nos quais
predominam as bases granulares estabilizadas por meios mecânicos, limitando-se a degradar
a solicitação para níveis compatíveis com as características da infra-estrutura, e os
“mediamente flexíveis”, que integram uma significativa espessura em camadas estabilizadas
com ligantes betuminosos, proporcionando assim uma degradação de cargas mais eficaz e
uma certa resistência à tracção na flexão.

1.2.1. Os Pavimentos Rígidos

São constituídos superiormente por uma laje de betão de cimento (material granular
estabilizado com ligantes hidráulicos, normalmente o cimento Portland), apoiado numa
camada de material granular, ou no caso de tráfego intenso, por material granular estabilizado
com ligante hidráulico (betão pobre ou solo cimento). Caracterizam-se por deflexões muito
reduzidas em áreas relativamente grandes, fazendo intervir camadas bastante extensas do

7
terrapleno. A elevada resistência deste tipo de pavimentos, devida à resistência à flexão do
betão de cimento, faz com que eles não sofram deformações acentuadas mesmo para
condições severas de tráfego e temperaturas elevadas, sendo as tensões geradas no solo de
fundação meramente residuais.

Fig 1: Ilustra Os Pavimentos Rígidos;

1.2.2. Os Pavimentos Semi-Rígidos

Apresentam características comuns aos dois tipos anteriores. Integram uma ou mais camadas
estabilizadas com ligantes hidráulicos, mas com características mecânicas que não lhes
permite a resposta adequada à acção do tráfego previsível. Podem-se dividir em dois
subtipos: os tradicionais ou directos e os inversos. Nos primeiros é colocada uma camada de
mistura

betuminosa sobre o material estabilizado com cimento, eventualmente com intercalação de

uma interface retardadora da propagação de fissuras. Nos segundos, coloca-se uma base em
material de granulometria extensa estabilizado com meios mecânicos directamente sobre o
material ligado, geralmente com cimento numa espessura de cerca de 12 centímetros,
antecedendo a aplicação das camadas de ligação e de desgaste.

Em função dos objectivos deste trabalho e dado que a maior parte da extensão da rede
rodoviária portuguesa é formada por pavimentos flexíveis, a este tipo de pavimentos será
dado naturalmente primordial relevo. A sua constituição assenta num conjunto de camadas
superiores, realizadas com misturas betuminosas, constituídas por uma camada de desgaste,

8
uma camada de ligação e uma camada de base, sendo esta, o principal elemento estrutural do
pavimento. Inferiormente, é formado por um conjunto de camadas realizadas com materiais
granulares não ligados (ou seja, estabilizados mecanicamente) que formam uma camada de
base e uma sub-base granulares.

A constituição deste tipo de pavimentos pode ser melhor elucidada através da figura 1:

Fig 2: Ilustra a Constituição tipo de um pavimento rodoviário flexível

A Camada de desgaste, é a camada superior do pavimento e portanto tem a função de resistir

à acção directa do tráfego e do clima, assumindo todas as funções funcionais. Além de
proteger as camadas inferiores das acções climáticas, contribui para a resistência global da
estrutura.

A ligação entre a camada de desgaste e a camada de base é efectuada através de uma camada,

designada justamente, de camada de ligação. Eventualmente pode também existir uma

camada de regularização, de espessura variável, aplicada sobre uma camada ou superfície já
existente para obtenção do perfil necessário à colocação de uma outra camada de espessura
constante. Acrescente-se que, esta também contribui para a resistência global da estrutura.

A base betuminosa ou granular, tem essencialmente uma função estrutural, de redução das
pressões verticais, diminuindo as tensões de compressão na sub-base.

2.Fundação

A Fundação ou Alicerce é um termo utilizado na engenharia para designar as estruturas

responsáveis por transmitir as cargas das construções ao solo. Em geral, são utilizadas várias

9
fundações pelas empresas de fundações, seguidas para esse fim. Existem diversos tipos de
fundação e são projectadas levando em consideração a carga que recebem e o tipo
de solo onde vão ser construídas.

2.1. Fundações Directas ou Rasas

Tecnicamente, as fundações rasas, directas ou superficiais são aquelas em que a profundidade

de escavação é inferior a 3 metros, sendo mais empregadas em casos de cargas leves,
como residências, ou no caso de solo firme. O baldrame é o tipo mais comum de fundação
dentre as fundações rasas. Constitui-se de uma viga, que pode ser de alvenaria, de concreto
simples ou concreto armado construída directamente no solo, dentro de uma pequena vala.
Outro tipo de fundação rasa é a sapata, que pode ser do tipo isolada, associada ou alavancada.
O bloco é outro tipo de fundação rasa, parecido com a sapata só que não possui armadura. O
radier é uma outra fundação, podemos dizer que ele é a mais rasa de todos, pois se trata de
uma "laje" que fica directamente no chão, muito usada em casas de pequeno porte.

2.2. Fundações Profundas

As fundações mais profundas são mais utilizadas em casos de edifícios altos em que os
esforços do vento se tornam consideráveis, e/ou nos casos em que o solo só atinge a
resistência desejada em grandes profundidades. Os tipos mais comuns são as estacas hélices
contínuas, estacas escavadas, estaca strauss e as estacas cravadas. As estacas cravadas,
conforme o material de que são constituídas, podem ser: de madeira, metálicas, concreto
armado ou pré moldadas. As estacas hélices contínuas são muito utilizadas para construção
de prédios e galpões industriais.

2.3. FUNDAÇÃO DE PAVIMENTO

Sendo o elemento que serve de apoio à estrutura do pavimento, a definição do tipo de

fundação de um pavimento a nível da sua capacidade é um dos principais factores. As
fundações podem ter as mais variadas características e mostram uma grande variedade de
condições de geologia, topografia, tipo de solo, drenagem e clima de cada região. Além disso,
a fundação de um pavimento também influencia a sua espessura. (Jorge, 2014) Com vista a
atenuar as diferenças em relação à fundação de um pavimento, pode ser construída na parte
superior dos terrenos de fundação uma camada de melhor qualidade a que chamamos de leito
do pavimento. Esta camada tem como funções: (Branco et all, 2006)

- Garantir uma capacidade de suporte da fundação melhorada e mais uniforme;

10
- Assegurar uma melhor regularidade da superfície de apoio do pavimento;

- Proteger as terraplanagens das intempéries;

- Suportar a circulação do equipamento de obra;

- Assegurar, caso necessário uma função drenante;

- Assegurar um papel anti contaminante, impedindo a ascensão dos finos que podem afetar a
qualidade das camadas granulares. Para constituição deste leito do pavimento os materiais
mais frequentemente usados são: solos selecionados, materiais granulares não britados,
materiais granulares britados e solos de pior qualidade melhorados através de mistura com cal
ou aglutinantes hidráulicos.

2.4. Conceção de Pavimentos

A engenharia das estradas de baixo tráfego tem em si relacionados certos aspectos que se
dividem em dois ramos: a avaliação estrutural, ligada aos custos de transportes, tempo de
viagem, consumo de combustível, desgaste de pneus e manutenção de veículos, e a avaliação
funcional ligada à irregularidade superficial e aos limites de velocidade. (Brito, 2011).

Há determinados aspectos a ter em consideração na concepção de pavimentos a utilizar em

estradas de baixo tráfego, como os seguintes: (Fortunato et all, 2013)

- A importância da estrada, de modo a que o trânsito relacionado com a conservação e

reabilitação das estradas não condicione as estradas de elevada importância;

- Orografia, adequando as soluções do pavimento às características do traçado em perfil

longitudinal e em planta;

- Tráfego:

 Agressividade;

 Tipo de veículos e velocidades por estes praticados;

 Número de veículos pesados – TMDAp;

-Aspectos geotécnicos ao longo do traçado:

 Condições de suporte do pavimento;

 Homogeneidade das condições de fundação;

- Disponibilidade de materiais / técnicas construtivas na zona da obra:

11
 Equipamentos / mão-de-obra disponíveis;

 Experiência adquirida anteriormente;

 Utilização de materiais naturais existentes na zona;

 Possibilidade de aplicação de materiais reciclados / alternativos disponíveis;

- Condições climáticas:

 Precipitação média anual;

 Precipitação máxima (24 h);

 Temperaturas (em particular nos pavimentos com revestimento betuminoso)

3. Estrutura dos pavimentos

O terreno nem sempre tem uma topografia ideal para a construção de uma estrada, pelo que o
primeiro processo se designa de terraplenagem, que consiste nas escavações e aterros do
terreno de tal modo a que a superfície da estrada seja construída com a ausência de
inclinações excessivas. (Ferreira, 2009) A superfície resultante da terraplenagem não exibe
características adequadas às cargas verticais e tangenciais dos veículos. Sendo que existe a
necessidade da construção de uma plataforma adequada e bastante mais resistente a que
damos o nome de pavimento. (Branco et all, 1996) A execução do pavimento é obrigatória e
garante o cumprimento de objetivos a curto prazo, tais como proteger os solos de fundação, o
nivelamento da plataforma e uma capacidade de suporte suficiente. Já como objectivo a longo
prazo destaca-se homogeneizar e garantir a manutenção da capacidade dos solos de fundação,
tendo ou não, existido variações na quantidade de água existente nos solos. (EP, 2009a) Os
pavimentos são estruturas com características adequadas à circulação de veículos, tais como:
elevada resistência, baixa deformabilidade, permeabilidade e aderência são tidas em
consideração através de vários parâmetros como a intensidade e o tipo de tráfego, a
velocidade máxima permitida e o tipo de clima predominante. (Ferreira, 2009).

3.1. Materiais

2.5.1 Consideração Iniciais O comportamento de um material utilizado para a construção de

um pavimento pode ser afetado por vários factores incluindo a natureza dos respectivos
materiais. Factores como a estabilidade, a impermeabilidade e a trabalhabilidade e a
compactação são factores importantes e necessários a ter em consideração em todas as
camadas, enquanto a resistência ao desgaste tem a sua maior importância na camada de

12
desgaste. (Austroads, 2009 a) Os materiais mais utilizados na construção são os solos, as
materiais granulares, misturas betuminosas fabricadas a quente e misturas com ligantes
hidráulicos.

3.2. Solos

Um dos principais factores a ser considerado no uso de solos, que quantifica a carga aplicada
nos solos para resistindo em condições de deformação aceitáveis, é o Índice de Suporte
Californiano, mais conhecido como CBR (Califórnia Bearing Ratio). Este ensaio é efectuado
fazendo penetrar, num provete de solo, um cilindro com 5 cm de diâmetro, que desce à
velocidade de 1 milímetro (mm) por minuto (min). É um ensaio mecânico que mede a
resistência do solo. (Branco et all, 1998) O uso de solos como camada de pavimento apena é
permitido como sub-base. Em estradas de baixo tráfego é possível usar solos noutras camadas
tais como a camada de base ou de desgaste pelo que ficam as estradas conhecidas como
“estradas de terra”. A não ser para este tipo de estradas, hoje em dia já não são utilizados
solos para as camadas de sub-base. (Branco et all, 1998) Podem existir zonas em que as
características dos solos não são as adequadas para a sua utilização. Nestes casos, caso se
pretenda utilizar esse mesmo solo para uma camada mais resistente, pode recorrer-se à
estabilização de solos. (Branco et all, 1998) Com o objectivo de reduzir os custos de
manutenção, melhorar as propriedades dos materiais da camada de base e proporcionar uma
melhor superfície para as condições climáticas, a estabilização de pavimentos é várias vezes
utilizada em estradas não revestidas. É necessária a identificação clara das propriedades a
melhorar, sendo que as mais importantes são: durabilidade, resistência, 15 permeabilidade,
estabilidade de volume e resistência à abrasão. Normalmente, um tratamento de estabilização
tem efeito sobre todas as propriedades, podendo a sua influência ser sentida em graus
diferentes. (Henning et all, 2008) A escolha do método estabilizador tem em conta as
condições climáticas extremas, podendo, independentemente do seu custo, serem preferidos
uns métodos a outros. Os métodos mais comuns de estabilização são: estabilização mecânica,
estabilização com cal, estabilização de cimento, estabilização incluindo emulsões
betuminosas, estabilização química e geotêxtis. (Henning et all, 2008) Existem requisitos que
são exigidos para os solos e que dependem das diferentes aplicações existentes. Estes
requisitos estão definidos no Caderno de Encargos Tipo Obra das Estradas de Portugal. (EP,
2014).

13
4.Tipo de Estrutura de Pavimento para cada Classificação
4.1. Classificação U1

A estrutura deste pavimento pode ser utilizada em todo o tipo de condições meteorológicas e
contém um adequado sistema de drenagem. Acima da camada de fundação devem existir pelo
menos duas camadas cujos materiais usados podem ser solos modificados mecanicamente
(mistura de solos) para aumentar a resistência mecânica ou granulares (naturais ou britados),
principalmente nas camadas de base e de desgaste. Para esta classificação a Austroads sugere
três camadas. (Austroads, 2009) Os materiais usados neste tipo de pavimento podem ser de
pedreira, solos naturais e cascalho. A camada de desgaste pode ter como tamanho máximo do
material britado 20 mm e uma espessura mínima de 10 cm. Quanto à camada de base, o
material pode ter até 40 mm de dimensão e a camada pelo menos 15 cm de espessura. Em
relação à camada de sub-base os materiais que a compõem podem ter um máximo de 55 mm
e a camada uma espessura mínima de 15 cm.

4.2. Classificação U2

O tipo de pavimento usado para esta classificação pode ser utilizado em quase todo o tipo de
clima e a sua drenagem não apresenta uma importância considerável. É constituído por duas
camadas de pavimento acima da fundação. Para a camada de desgaste podem ser utilizados
materiais granulares ou modificados. Os materiais usados neste tipo de pavimento podem ser
de pedreira ou solos naturais e cascalho tal como a classificação anterior. Quanto às camadas
temos a camada de desgaste e a de base. A camada de desgaste com materiais de dimensões
máximas de 40 mm deve ter no mínimo 10 cm de espessura, enquanto a camada de base com
materiais com tamanho máximo de 55 mm deve ter uma espessura mínima de 15 cm.

4.3 Classificação U3

Com um máximo de duas camadas acima da fundação este tipo de estrutura de pavimento
leva uma drenagem apenas superficial. Na camada de desgaste podem ser utilizados os
materiais granulares ou modificados como resíduos de pedreiras e cascalho natural. A
solução compreende a camada de desgaste com materiais de tamanho máximo de 40 mm e
com uma espessura de 10 cm e a camada de sub-base com materiais com 55 mm de tamanho
4.4 Classificação U4

Para a classificação U4 obtemos uma estrutura de pavimento mais simples formada apenas
por uma camada de acima da camada de base granular. Esta camada pode ser constituída por

14
materiais com um máximo de 50 mm de dimensão com uma espessura de mínimo de 15 cm.
Esta camada é considerada a camada de desgaste.

4.5 Classificação U5

A estrutura mais básica da classificação compreende apenas a camada de base granular.

Normalmente para se obter o pavimento final procede-se apenas à retirada da vegetação
existente na parte superior da camada de fundação. Em alguns casos pode ser colocada uma
camada de desgaste de modo a melhorar a circulação do tráfico. (Austroads, 2009a)

4.6 Ensaios

Para Senso (2018), estas amostras visam fornecer material para a realização dos ensaios
geotécnicos e posterior traçado dos perfis de solos. São definidos a partir dos elementos
fornecidos pela inspecção expedita do campo (DNER, 1996). Ainda na execução de ensaios
com corpos de prova podemos ver a aplicação da estatística, são feitas as colectas aleatórias e
seguindo também normas para ensaios destrutivos. Neste procedimento temos que atentar
para alguns cuidados no recebimento e preparo de amostras de solos, sendo recebidas as
amostras e devidamente registadas no livro próprio para tal fim, para preparação da amostra
para ensaios temos algumas operações preliminares:

a) Secar a amostra ao ar livre ou através de secador de lâmpada infravermelha, atentando

para nunca secar a amostra em estufa;

b) Destorroada do material colhido com uma mão de gral recoberta com borracha e
almofariz de porcelana e alguns casos de especiais metálicos.

c) Homogeneizada com ajuda de uma colher de pedreiro ou jardineiro.

Os procedimentos seguintes são:

a) Determinar o teor de humidade de solos, análise granulométrica por peneiramento via

húmida;

b) Determinar o limite de liquidez dos solos, determinar os limites de plasticidade e o cálculo

do índice de plasticidade. O ensaio de compactação Proctor simples, intermediário e
modificado são os procedimentos mais utilizados e confiáveis. Nesta fase, aplica-se os 3.7
5.GERENCIAMENTO DE PAVIMENTOS

Para o DNIT (2011), o gerenciamento na execução passa a ser rotineiro dentro de um estudo
tecnológico mais avançado, aliado, a experiência quotidiana do engenheiro a todo o processo.

15
É dever da gerência de pavimentos, realizar uma programação plurianual de investimento
para todo o sistema de rodovias, determinando verbas e implementações adequadas ao seu
bom e esperado desempenho. Toda a criação de implantação, acompanhamento e
desenvolvimento de um sistema eficiente de gerenciamento de pavimentos possui as
seguintes etapas;

a) Decisão Inicial;

b) Organização de uma comissão de implantação e restauração;

c) Indicação da equipe para o sistema;

d) Selecção ou desenvolvimento do sistema de manutenção dos pavimentos;

e) Demonstração e funcionamento do sistema;

f) Implantação do sistema de gerência de pavimentos, aliado a revisão periódica.

Conhecimentos da disciplina química, física entre outras.

5.1 TÉCNICAS CONSTRUTIVAS DE PAVIMENTOS

A Conservação de um pavimento asfáltico compreende a correcção rotineira de defeitos sob

técnicas muito bem elaboradas. Quando seus custos anuais se tornam importantes ou defeitos
como trincas, afundamentos plásticos e desgaste superficial começam a interferir com a
serventia, deve-se restaurar o pavimento. A seguir, serão apresentadas algumas técnicas
construtivas aplicáveis à conservação e manutenção de pavimentos executada pela
concessionária de Rodovia ARTERIS no traçado da BR 381 - Rodovia Fernão Dias - de um
segmento com 213 metros de extensão situado em Bragança Paulista/SP.

16
 Fig 3: Ilustra Depósito de agregado graúdo

As figura 3 mostra a Dosagem em volume e espalhamento do SPV 12,5 mm, o concreto

asfáltico. Usinado a quente do tipo SPV 12,5mm deve ser usinado com 1% de CAP (30-45)
acima do teor óptimo (aproximadamente 5,8%) e deve atender todos os demais parâmetros
estabelecidos conforme Especificação de Serviço Arteris CA- 027.

Fig 4– Ilustra Dosagem em volume espalhada.

17
 Fig 5– Ilustra Motoniveladora espalhandondo volumes de terra.

Figura 6- Ilustra compactacao do pavimento

18
8.CONCLUSÃO
No Presente trabalho compilado podemos concluir que para a geométria do pavimento
inicialmente considerada, e após conhecidas as características de deformabilidade dos
materiais que constituem a sua estrutura, determinam-se por via analítica, as tensões e as
extensões induzidas nos materiais por acção do tráfego e sob a influência das condições
climáticas. De seguida, é então verificado se os critérios de ruína pré-estabelecidos são ou
não satisfeitos. A verificação destes critérios, procura limitar a possibilidade de ocorrência de
degradações estruturais nas camadas dos pavimentos durante o seu período de vida útil,
restringindo desta forma, a magnitude das tensões/extensões susceptíveis de serem impostas
aos materiais. apresenta-se um organigrama que ilustra o procedimento típico de
dimensionamento empíricomecanicista de pavimentos flexíveis.

19
9.Referências Bibliográficas
 Azevedo, M. (1993). Características Mecânicas de Misturas Betuminosas para
Camadas de Base de Pavimentos. Dissertação de Doutoramento, Universidade
Técnica de Lisboa. Baptista, A. (1999).
 Dimensionamento de Pavimentos Rodoviários Flexíveis: Aplicabilidade em Portugal
dos métodos Existentes. Dissertação de Mestrado, Universidade de Coimbra. Baptista,
A., Picado Santos, L. Estruturas de Pavimentos Rodoviário Flexível.
 Instituto Politécnico de Viseu e Universidade de Coimbra, Coimbra e Viseu. Branco,
F. et al (2005). Pavimentos Rodoviários. Almedina, Coimbra. JAE. (1995). Manual de
Concepção de Pavimentos para a Rede Rodoviária Nacional.
 JAE (actual E.P.), Almada. Lima, H. et al (1999). Caracterização do Factor
Agressividade do Tráfego de Veículos Pesados em Portugal. JAE e LNEC, Lisboa.
 Pais, J. (1999). Consideração da Reflexão de Fendas no Dimensionamento de
Reforços de Pavimentos Flexíveis. Dissertação de Doutoramento, Universidade do
Minho.
 Picado Santos, L. (1995). Consideração da Temperatura no Dimensionamento de
Pavimentos Rodoviários Flexíveis. Dissertação de doutoramento, Universidade de
Coimbra. Picado Santos, L. (1998). Dimensionamento Analítico de Pavimentos
Rodoviários Flexíveis. Universidade de Coimbra, Coimbra. Picado Santos, L. (1993).
 Método de Dimensionamento da Shell para Pavimentos Rodoviários Flexíveis:
Adaptação às Condições Portuguesas. Universidade de Coimbra, Coimbra. Ribeiro, J.
(2008). Pavimentos 1, Textos didácticos. FEUP, Porto. Ribeiro, J. (2008). Pavimentos
1, Textos didácticos. FEUP, Porto.
 http://www.estv.ipv.pt/PaginasPessoais/baptista/artigos/Estrada2000.pdf. 25 de
Fevereiro de 2009.
 http://www.estv.ipv.pt/PaginasPessoais/baptista/artigos/Estrada2002.pdf. 25 de
Fevereiro de 2009. http://www.civil.uminho.pt/cec/revista/Num11/Pag_47-58.pdf. 27
de Fevereiro de 2009.
 http://www.andit.org.br/vjornada/Trabalho%20Final/Trabalho%20V-045.pdf. 27 de
Fevereiro de 2009.
 http://www.dec.fct.unl.pt/UNIC_ENG/palestras/Ciclo_Palestras_2004/
palestras_Rocha/PalestraAMB. pdf. 27 de Fevereiro de 2009.

20