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ESTUDO PRÉVIO
ÍNDICE DE VOLUME
Peças Escritas
1343 AVNG. LIGAÇÃO FERROVIÁRIA DE ALTA VELOCIDADE ENTRE LISBOA E PORTO. LOTE A – TROÇO AVEIRO / VILA NOVA DE GAIA.
ESTUDO PRÉVIO. VOLUME 1 – MEMÓRIA GERAL. MEMÓRIA DESCRITIVA E JUSTIFICATIVA. 02-EL-A0-00-MEM0001-3
COBA
ESTUDO PRÉVIO
MARÇO.2009
1343 AVNG. LIGAÇÃO FERROVIÁRIA DE ALTA VELOCIDADE ENTRE LISBOA E PORTO. LOTE A – TROÇO AVEIRO / VILA NOVA DE GAIA.
ESTUDO PRÉVIO. VOLUME 1 – MEMÓRIA GERAL. MEMÓRIA DESCRITIVA E JUSTIFICATIVA. 02-EL-A0-00-MEM0001-3
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ESTUDO PRÉVIO. VOLUME 1 – MEMÓRIA GERAL. MEMÓRIA DESCRITIVA E JUSTIFICATIVA. 02-EL-A0-00-MEM0001-3
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ESTUDO PRÉVIO
ÍNDICE
Pág.
1 - INTRODUÇÃO .......................................................................................................... 1
5 - PRESSUPOSTOS DO ESTUDO............................................................................... 7
9 - SOLUÇÕES DE TRAÇADO...................................................................................... 13
10 - COMPOSIÇÃO DO ESTUDO.................................................................................... 21
11 - COLABORAÇÃO ...................................................................................................... 25
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ESTUDO PRÉVIO. VOLUME 1 – MEMÓRIA GERAL. ADENDA. MEMÓRIA DESCRITIVA E JUSTIFICATIVA. 02-EL-A0-00-MEM0001-3
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1 - INTRODUÇÃO
A Linha de Alta Velocidade entre Lisboa e Porto, com uma extensão global de
aproximadamente 290 km, poderá ter algumas ligações à rede ferroviária convencional que
permitam, na fase de construção, a colocação dos materiais (carril, travessa, balastro, postes
de catenária, etc) nas várias frentes de trabalho e, em fase de exploração, uma interligação
entre duas redes (LAV e convencional).
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Fonte: http://www.mopth.pt
Nota: a encarnado - passageiros; a amarelo - mercadorias
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2 - HISTORIAL DO ESTUDO
O Estudo Prévio, que constitui a Reformulação do Estudo Prévio do Lote A – Aveiro / Vila Nova
de Gaia, de Junho de 2005 foi apresentado à RAVE em Fevereiro de 2008, tendo o respectivo
processo de revisão decorrido entre Fevereiro e Julho de 2008.
Já após o processo de revisão do Estudo Prévio, foram identificados alguns pontos de conflito,
quer com construções existentes quer com projectos futuros previstos pela Câmara Municipal
de Gaia. Esta constatação, evidenciada e suportada mediante documentação específica,
cedida em Outubro de 2008, pela Câmara Municipal de Gaia, esteve na base da elaboração da
adenda ao Estudo Prévio de Julho de 2008, apresentada à RAVE em Março de 2009.
Foi ainda objecto da Adenda, a implantação de túneis, nas zonas mais sensíveis (trecho
compreendido entre o km 60+000 e o km 66+500) por forma a minimizar afectações
significativas, no território atravessado.
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Com vista a dar resposta as questões identificadas no ponto 2, a RAVE solicitou ao consultor a
elaboração de uma adenda ao Estudo Prévio de Julho de 2008, por forma a integrar as
seguintes alterações:
Dada a especialidade das matérias que integram os Volume 15 e 17, estes estudos foram
também objecto de reformulação em Março de 2009.
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O Estudo Prévio, datado de Julho de 2008, em conjunto com a adenda ao Estudo Prévio,
constitui um documento único que integra dois corredores da ligação de alta velocidade entre
Lisboa e Porto, no troço entre Aveiro e Vila Nova de Gaia.
A adenda é composta por um conjunto de adendas aos vários volumes que integram o Estudo
Prévio, as quais se descriminam no ponto 10 desta memória.
Não foi apresentada Adenda ao Volume 1, Volume 2, Volume 4 - Tomo 4.2 a Tomo 4.6 e
Volume 13 pelo facto das alterações introduzidas ao estudo prévio não terem quaisquer
implicação ou relevância para as matérias que constituem estes volumes.
Na realização da adenda ao estudo Prévio foram mantidos, sempre que possível, os critérios e
as metodologias aplicadas na elaboração do Estudo Prévio de Julho de 2008, tendo em vista a
uniformidade e coerência do mesmo
Cada adenda integra apenas as peças escritas e desenhadas que sofreram modificações em
função das alterações introduzidas ao Estudo Prévio de Julho 08.
As peças desenhadas que fizeram parte das várias Adendas, mantiveram a numeração
adoptada no Estudo Prévio, reportada à versão A ou B consoante a ultima versão emitida.
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4 - OBJECTO DO ESTUDO
O objecto do presente Estudo Prévio consistiu na análise comparativa das soluções de traçado,
estudadas à escala 1:5 000, para a via férrea do Troço Aveiro - Vila Nova de Gaia e na
selecção e proposta da melhor alternativa, ponderando os aspectos relevantes, nomeadamente
técnicos, económicos, ambientais, territoriais, funcionais, de exploração e de conservação.
Para esse efeito, procedeu-se neste estudo à definição das soluções estudadas e das
alternativas preconizadas, descrevendo-as e justificando-as, do ponto de vista técnico e
económico, em conformidade com os objectivos estabelecidos para o projecto.
A análise comparativa das soluções de traçado foi elaborada por trechos, por forma a analisar
autonomamente troços mais curtos. Para possibilitar a combinação de trechos das diferentes
soluções que permita analisar globalmente as alternativas mais favoráveis, foram estudadas
interligações de soluções, no sentido de viabilizar a ligação entre os trechos. Estas
interligações, conjuntamente com os pontos comuns dos traçados, materializaram a articulação
entre os diversos trechos considerados. da qual resultaram 16 alternativas possíveis. Como
resultado do estudo, foram seleccionadas as alternativas que correspondem à combinação de
trechos mais favoráveis, culminando com a escolha da melhor alternativa para o traçado do
Lote A.
Incluiu-se no objecto deste estudo a reavaliação das ligações à Linha do Norte, no início do lote
em projecto, validando assim a devida articulação entre a Linha de Alta Velocidade e a Linha
do Norte (convencional).
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5 - PRESSUPOSTOS DO ESTUDO
Conforme estabelecido pela RAVE, os limites fixados para o desenvolvimento do estudo foram
aproximadamente o km 257 da Linha do Norte, a sul de Aveiro, e o inicio da Ponte de S. João,
em Vila Nova de Gaia.
O estudo atendeu à informação disponibilizada pela RAVE relativa aos Estudos de Viabilidade
da Ligação Lisboa / Porto - Madrid promovidos por esta entidade, nomeadamente considerou
os resultados do estudo designado por Lote 2 – Estudo de Viabilidade Técnica da Linha
Lisboa – Porto, no que respeita ao Troço Aveiro – Vila Nova de Gaia. Os objectivos do Estudo
de Viabilidade correspondiam, numa 1ª Fase, à avaliação técnica, económica e ambiental das
diversas alternativas de traçado, para as velocidades máximas de 250 e 300 km/h e tráfego
exclusivo de passageiros e, numa 2ª Fase, à determinação do custo adicional decorrente da
parametrização da linha para tráfego misto e ao aprofundamento e desenvolvimento das
soluções de localização e implantação das estações.
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6 - ESTUDOS ANTECEDENTES
Com base na consulta da documentação referida, na 1ª versão do Estudo Prévio Aveiro – Vila
Nova de Gaia e na Análise Comparativa de Custos dos Corredores Alternativos, elaborado pela
COBA em Janeiro de 2007, o estudo avançou de acordo com as seguintes etapas, tendo como
objectivo primordial a redefinição do 4º trecho entre Espinho e Vila Nova de Gaia (Ponte de S.
João):
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• Análise comparativa dos traçados estudados à escala 1:25 000, com parâmetros
homogéneos de traçado e de custos unitários;
A Selecção de Alternativas de Traçado na 1ª versão de Estudo Prévio entre Aveiro e Vila Nova
de Gaia, incluiu a apresentação das seguintes notas técnicas, as quais foram tidas em
consideração no desenvolvimento do estudo agora apresentado:
vi) Nota Técnica nº 5 - Análise dos Traçados para a Velocidade de 350 km/h.
Maio 2004.
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7 - DESENVOLVIMENTO DO ESTUDO
Os trabalhos de Cartografia e topografia à escala 1:5 000 decorreram durante Maio de 2007 e
obedeceram ao já estipulado no Caderno de Encargos preparado pela COBA.
Com a recepção dos primeiros elementos da nova cartografia, em Maio de 2007, iniciaram-se
os estudos de traçado de via, à escala 1:5 000, que se desenvolveram em interacção com as
restantes especialidades, introduzindo-se ajustamentos ou alterações aos traçados em função
das condicionantes detectadas.
Os estudos das diferentes especialidades decorreram até Julho de 2007, culminando com uma
análise comparativa das soluções de traçado, sustentada na prévia identificação dos aspectos
mais relevantes que contribuiram para a selecção da melhor alternativa em termos globais e
recorrendo a uma metodologia de avaliação multicritério. Essa análise comparativa permitiu
concluir qual a alternativa escolhida para o traçado do troço Aveiro – Vila Nova de Gaia.
Incluindo o estudo das interligações das soluções de traçado que viabilizam a articulação entre
os trechos em que se dividiram as soluções, da qual resultaram 16 alternativas possíveis, para
efeitos de avaliação global, culminando com a confirmação da escolha da melhor alternativa
para o traçado do Lote A.
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Recorreu-se a metodologia habitual em estudos desta natureza que contemplou cinco etapas
tradicionais, nomeadamente:
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8 - BASES CARTOGRÁFICAS
A execução da cartografia, à escala 1:5 000, incluindo a realização dos ortofotos, compreendeu
uma faixa mínima de 1 200 m em torno dos traçados seleccionados para o Estudo Prévio, após
a fase de estudo à escala 1:25 000.
Os trabalhos iniciaram-se com uma cobertura aerofotográfica, à escala 1:18 000, realizada em
Maio de 2004, completada com um segundo voo, em Agosto de 2004, a norte dos traçados na
zona de Vila Nova de Gaia.
Para a composição das peças desenhadas, foram utilizadas as seguintes bases topográficas:
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9 - SOLUÇÕES DE TRAÇADO
Para efeitos da análise comparativa com vista à selecção da melhor alternativa para a linha de
alta velocidade, as soluções A e B foram avaliadas dividindo-as nos quatro trechos
esquematizados na Figura 3 que permitem a interligação das soluções propostas. Os trechos
considerados e a respectiva quilometragem foram os seguintes:
TRECHO 1
TRECHO 2 TRECHO 3 TRECHO 4
Trecho 1.1 Trecho 1.2 Trecho 1.3
SOL. A 0+000 - 19+000 19+000 - 21+000 21+000 - 27+000 27+000 - 39+840 39+840 -57+947.232 57+947.232-69+993.498
SOL. B 0+000 - 19+050 19+050 - 21+050 21+050 - 26+850 26+850 - 39+600 39+600 – 58+050 58+050-70+078.719
As soluções de traçado iniciam-se no mesmo ponto (km 0+000), num alinhamento comum que
está devidamente compatibilizado com o troço a Sul, pertencente ao Lote B - Soure – Mealhada,
assegurando-se assim a continuidade entre os dois lotes.
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Em termos de caracterização geral dos trechos considerados para a análise comparativa das
soluções de traçado, é de referir que o trecho 1 permite avaliar duas alternativas, cada uma
com o seu local de estação e seu modo de atravessamento do vale do Rio Vouga e da Zona de
Protecção Especial da Ria de Aveiro, constituindo estas situações as grandes condicionantes
do trecho.
As soluções de traçado do Lote A – com início na zona de Oiã, concelho de Oliveira do Bairro e
fim cerca do km 70, na zona da Ponte de S. João, concelho de Vila Nova de Gaia – atravessam
os concelhos e freguesias indicados no Quadro 2, também representados na Figura 4.
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Canelas Fermelã
Salreu Canelas
Estarreja Beduído Salreu
Avanca Beduído
Avanca
S. João de Loure S. João de Loure
Frossos Frossos
Albergaria-a-Velha Angeja Angeja
Albergaria-a-Velha Albergaria-a-Velha
Branca
Nossa Senhora de Fátima Nossa Senhora de
Requeixo Fátima
Aveiro Eirol Requeixo
Eirol
Eixo
Oliveira do Bairro Oiã Oiã
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Solução A
Com 69 993 m e desenvolvimento Sul / Norte, integra o traçado que se desenvolve no corredor
mais a nascente, sensivelmente no limite dos diversos concelhos atravessados, situando-se na
primeira metade do traçado, em geral, a Este da auto-estrada A1.
Solução B
Com 70 078 m e desenvolvimento Sul / Norte, integra o traçado que se desenvolve no corredor
a poente da auto-estrada A1.
No Quadro 3 apresenta-se uma síntese das principais características das soluções de traçado
estudadas.
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Soluções
A B
Características
Viadutos / Pontes 33 27
Túneis 5 7
Restabelecimentos (1) 84 89
Passagens Hidráulicas 77 76
km 19 a 21 km 19 a 21
Localização da Estação
(Sobreiro) (Sobreiro)
Volume de
3 (2) 3,9 6,6
Escavação (Mm )
Volume de Aterro
3 3,3 1,5
(Mm )
Terraplenagens
Movimento Geral de
3 (2) 7,2 8,1
Terras (Mm )
Balanço de Terras
3 (2) 0,6 5,1
(Mm )
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10 - COMPOSIÇÃO DO ESTUDO
• ESTUDO PRÉVIO:
Volume 2 - Cartografia
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Volume 14 - Expropriações
A adenda é composta por um conjunto de adendas aos vários volumes que integram o Estudo
Prévio:
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Volume 14 - Expropriações
Salienta-se que juntamente com a Adenda ao Estudo Prévio de Março de 2009, foram
reformulados por forma a integrar as alterações constantes da Adenda, os seguintes volumes:
Volume 2 - Cartografia
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Em complemento dos volumes que compõem o estudo acima referidos, considerou-se também
a entrega à RAVE do Sistema de Informação Geográfica (SIG) do projecto. A utilização de um
SIG tornou-se de extrema importância num projecto desta natureza, uma vez que permitiu que
fosse possível o armazenamento da informação num único projecto, à medida que esta foi
sendo produzida. Por outro lado, o SIG permite efectuar de forma expedita uma exploração
espacial da informação até então de difícil concretização.
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11 - COLABORAÇÃO
COORDENAÇÃO DO ESTUDO
Nélia Pinto Coordenadora do Estudo
TRAÇADO DE VIA
Pedro Lobato / Nélia Pinto Responsável da Especialidade
Catarina Piedade Especialista
Javier Cortacans Especialista
Loreto Fluentes Especialista
SUPERESTRUTURA DE VIA
LÍdia Almendros Responsável da Especialidade
INSTALAÇÕES FIXAS DE TRACÇÃO ELÉCTRICA
Jesús Abadia Responsável da Especialidade
José Palmeiro Especialista
Juan Manuel Hernández Especialista
Almudena Martin Especialista
PLANEAMENTO E ENGª DO TRANSPORTE FERROVIÁRIO
Raquel Perez Responsável da Especialidade
MOVIMENTO DE TERRAS
Nélia Pinto Responsável da Especialidade
Marta Gaspar Especialista
RESTABELECIMENTOS E CAMINHOS PARALELOS
Rui Lopes Responsável da Especialidade
Marta Gaspar Especialista
TÚNEIS
Raúl Pistone Responsável da Especialidade
Jorge Bento Especialista
OBRAS DE ARTE CORRENTES E ESPECIAIS
Alexandre Portugal Responsável da Especialidade
João Pinho Especialista
Paulo Soares Especialista
GEOLOGIA E GEOTECNIA
Virgílio Rebelo Responsável da Especialidade
Sofia Guimarães Especialista
Rui Inácio Especialista
HIDROLOGIA E DRENAGEM
João Morais Sarmento Responsável da Especialidade
André Colaço Especialista
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O estudo foi realizado na COBA por diversas equipas de projecto responsáveis pelas diferentes
especialidades, contando também com a colaboração do Consórcio JacobsGIBB / PROINTEC,
em regime de subcontratação, no que respeita às especialidades de Via (até cerca do
km 49+000) e de Instalações Fixas de Tracção Eléctrica.
Nélia Pinto
Coordenadora do Estudo
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ANEXO
LISTAGEM DE REGULAMENTAÇÃO,
NORMAS E DOCUMENTOS DE REFERÊNCIA
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A) Geral
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B) Traçado
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C) Instalações
− UIC 57/H/1 Mínima instalação de força para as diversas linhas. (Provisório UIC
folha nº 795-0, páginas 1-3).
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− UIC 793 Modos de operar para a montagem mecanizada das linhas aéreas de
contacto.
− UIC 870 Especificação técnica sobre o fabrico de fios ranhurados para linha aérea
de contacto.
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6
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COBA
D) Geologia e Geotecnia
Plataforma Ferroviária
- COD UNIC 719 R – Dimensionamento de Plataforma Ferroviária.
Ensaios “In Situ”
Todos os ensaios “in situ” são efectuados respeitando as Normas Portuguesas em vigor
e/ou as Especificações do Laboratório Nacional de Engenharia Civil (LNEC), ou ainda,
normas internacionais consagradas na bibliografia da especialidade, quando aplicáveis.
Exemplos:
Ensaios de Laboratório
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COBA
Exemplos:
Recolha de amostras
Classificação de solos
Ensaios em Solos
- Especificação: LNEC E 195 (1966) – “Solos. Preparação por via seca de amostras
para ensaios de identificação”.
Limites de consistência
- Norma Portuguesa NP 143 (1969) - “Solos. Determinação dos limites de
consistência” , ou outras alternativas desde que sejam mencionadas as
especificações técnicas ou normas em que se baseou o ensaio.
Equivalente de areia
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COBA
Azul de metileno
Ensaio CBR
- Especificação LNEC E198 (1967) - “Solos. Determinação do CBR” , ou outras
alternativas desde que sejam mencionadas as especificações técnicas ou normas
em que se baseou o ensaio.
Diversos
Exemplos:
E) Restabelecimentos
- Normas da ex-JAE aplicáveis a Traçado, Drenagem, Sinalização e Segurança e
Especificações do IEP aplicáveis.
F) Hidrologia e Drenagem
− HEC-1, HEC-RAS - U.S. Army Corps of Engineers. Department of The Army Corps
of Engineers. Institute for Water Resources. Hydrologic Engineering Center
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− UIC (1994) – Code UIC 719 R – Ouvrages en terre et couches d’assise ferroviaires.
Union Internationale des Chemins de fer.
G) Ambiente
O EIA foi desenvolvido de acordo com o regime jurídico de Avaliação de Impacte Ambiental,
nomeadamente seguindo as orientações contidas no Decreto-Lei nº 69/2000, de 3 de Maio,
que transpõe para a legislação portuguesa a Directiva Comunitária 85/337/CEE, de 27 de
Junho, com as alterações introduzidas pela Directiva nº 97/11/CE do Conselho de 3 de Março,
adequando-se igualmente às normas técnicas estabelecidas na Portaria nº 330/2001, de 2 de
Abril.
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COBA
legal, pelo que se encontra sujeito a Avaliação de Impacte Ambiental, nos termos previstos no
citado diploma.
Para além dos documentos legais aplicáveis para os vários aspectos ambientais pertinentes,
foi ainda considerada a Directiva do Conselho 96/48/CE, de 23 de Julho de 1996 e o Decreto-
Lei nº 93/2000, de 23 de Maio, alterado pelo Decreto-Lei nº 152/2003, de 11 de Julho, relativos
à interoperabilidade da rede europeia de comboios de alta velocidade.
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ENQUADRAMENTO LEGAL
Clima e Qualidade do Ar
Qualidade da Água
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Ruído
Património
Resíduos
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Ordenamento do Território
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COBA
Ecologia
Para além dos documentos legais aplicáveis para os vários aspectos ambientais pertinentes, é
ainda considerada a Directiva do Conselho 96/48/CE, de 23 de Julho de 1996 e o Decreto-Lei
nº 93/2000, de 23 de Maio, alterado pelo Decreto-Lei nº 152/2003, de 11 de Julho, relativos à
interoperabilidade da rede europeia de comboios de alta velocidade.
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Por último, sublinha-se também que são tidas em consideração as directrizes recomendadas
pelo IPAMB para a elaboração de “Resumos Não Técnicos” e que constam da sua publicação
“Critérios de Boa Prática para a Elaboração e Avaliação de Resumos Não Técnicos” (1998), tal
como se recomenda na referida Portaria nº 330/2001 de 2 de Abril. Refere-se ainda que todos
os documentos a produzir no âmbito dos estudos ambientais são desenvolvidos de acordo com
as determinações a respeito referidas nessa mesma Portaria.
NORMAS
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Para as vibrações refere-se ainda a Norma ISO 2631-2: 1989 "Evaluation of human exposure
to whole-body vibration - Part 2: Continuous and shock-induced vibration in buildings (1 to 80
Hz)", onde se encontra definido o factor de multiplicação 1,4.
H) Obras de Arte
− Normas UIC 717, UIC 719, UIC 774, UIC 776 e UIC 777 para a elaboração de
projectos de pontes e viadutos ferroviários.
− “Guide des Ponts Poussés”, AFGC, Presses de l’ École Nationale des Ponts et
Chaussées, 1999.
I) Túneis
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COBA
J) Cartografia
Voo
− Regulamento Técnico para as Coberturas Aerofotográficas a executar em Portugal
(RTCAP).
Digitalização de imagens
− Norma Comunitária “Guidelines for Best Practice and Quality Checking of Ortho
Imagery”, Joint Research Centre.
Metadados
M) Gestão da Qualidade
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