Código de falha (avaria) 11

Falha (Avaria) .
Pelo menos urndos sinais de rotação do motor
' exibiu uma rotação acima.de 3000 rpm.

Causa

A unidade de comando do EDC detectou que a

freqüência tem sido muito alta em pelo menos

Observações .

As unidades de injeção ficam fechadas até

ambos os sinais da rotação do motor estarem
abaixo.de 3000 rpm. A seguir o motor
funcionará normalmente. ".

O código defalha (avaria) foi provavelmente

gerado durante unia redução de marcha •
(velocidade), incorreta que provocou a
sobre-rotação do motor - conseqüentemente, o
sistema EDC não está com falha ^avaria). O
código de falh^^^^vana) também pode ter sido •
gerado devido a uma interferência no. sinal da
rotação do motor. • •

Ação: . ;
Verifique os sinais'do sensor..principaTde-
rotações, do motor no volante e compare eles
com o sensor auxiliar de rotações .do motor na •
engrenagem da árvore dçOomando (veio de •'
excêntricos). '

Verifique quaisquer falhas (avarias) visíveis nos

sensores de rotações do motor, nos conectores
• (fichas) e na fiação (cãblagem).

Em seguida^ apague a memória dé códigos de

falha (avaria) e verifique se o código de falha
(avaria) foi gerado novamente.

mkr

Código de fatha-íavar/a) 12
Falha (^var/a)
O sensor principal de rotações do motor no •
volante indicou unfsinal errado. O código de.
falha {avaria) pôde ter sido'-gerado por qualquer
• uma das quatro razões:
1.A unidade de comando do EDC não" recebem
nenhum sinal proveniente do sensor principal de"
rotações do motor. ••
2.Ó sinal proveniente do sensor principal de ,.
rotações do motor exibiu variações improváveis
na rotação do motor de pulso a pulso.
3.O sinal-proveniente do sensor principal de
rotações do motor alternou- algumas vezes entre
os valores correto e incorreto.
4.Os sinais de rotação do sensor principal de •
rotações dó motor no volante e do sensor
auxiliar de rotações do motor na engrenagem da
árvore de comando (veio-de excênt^icos)
forneceram informações contraditórias sobre
onde estava o motor no ciclo de operação.
Causa
'1. Nenhum sinal aplicado ao pino Al. •
2.A freqüência do sinal aplicado-ao pino Al . .
tem sido muito irregular.
3.O sinal aplicado ao pino Al alternou entre os
valores correto e incorreto. '•
4.Falha {avaria) de fase entre os sinais
aplicados aos pinos Ale A2. ••
Observações .•
O código de falha {avaria) pode, por exemplo,":
• ser gerado devido.a,umâ.das.quatro razões.a..._....:
seguir.
1.Se os cabos do sensor estiverem conectados
incorretamente. Se os cabos estiverem
invertidos, o sinal estará invertido.
2.Se a distância entre o sensor e o volante
estiver incorreta.
Ii 1
^ .iqii-ití.
3.Se a distribuição foi montada incorretamente.
4.Se os sensores de rotações do motor não .
chegarem a, um acordo sobre^onde se encontra- •
agora o motor no ciclo de operação- a. unidade
de comando do ÉDC usará então o sensor
principal de rotações do motor. O tórque
(binário) do motor será limitado se o motor,
estiver em funcionamento. O motor não dará a
. partida, {arranque) se a unidade de comando do
EDC registrar a falha {avaria) durante uma
tentativa de partida {arranque)., O código de'
falha {avaria) 13 será então'.gerado
simultaneamente. - •
O torque {binário) do motor é limitado enquanto
á falha {avaria) estiver ativa. O motor
funcionará normalmente de novo se a falha
. {avaria) desaparecer. •
O motor será desligado se o código de falha
{avaria) 13 for gerado simultaneamente, isto é,
se ambos os sensores de rotações do motor
estiverem com falha {avaria).
Ação
Verifique os sinais do sensor principal de . •
^ • rotações do motor no volante e compare com o
. sensor auxiliar de rotaçõesdo motor na
engrenagem dá árvore de comando (veio de
excêntricos). ' •
Meca a resistência do sensor principal de
rotações do motor.
Verifique quaisquer falhas {avarias) visíveis no
.
sensor principal de rotações do motpr, nos
•'••• conectores (fichas) ê na fiação (cablágem).
Verifique se há uma falha (avaria) na'
distribuição, p. ex. folga excessiva.
Enr seguida, apague a memória de códigos de-
—ftilha-(avarra-)-erveiifiqiiersernrc(
(avaria) foi geradomovamente.'"

Código de falha (avaria) 13
Falha (Avaria)
O sinal proveniente do sensor auxiliar de
rotações do .motor na engrenagem da árvore de •
comando (veio de.excêntricos) estava incorreto.
O código de falha (avaria) pode ter sido gerado
por qualquer uma das quatro razões:
1.O sinal proveniente do sensor auxiliar de '
rotações do motorestava ausente. . . :•
2.O sinal proveniente do sensor auxiliar de
rotações do motor exibiu variações improváveis
na rotação do motor de pulso a pulso.
3.O sinal proveniente do sensor auxiliar de.
rotações do motor alternou algumas vezes entre
os valores correto e incorreto.
4.Os sinaisdo sensor principal de rotações do
motor no volante e do sensor auxiliarde
rotações do motor na engrenagem da árvore de
• comando (veio de excêntricos) forneceram
informações contraditórias sobre onde estava o
motor no ciclo de operação.
Causa
•1. Nenhum sinal aplicado ao pino'A2. .
2. A freqüência do sinal aplicado ao pino-A2 '
tem sido mui to iifegu 1 ar.
3; O sinal aplicado ao pino A2 alternou entre os.
valores correto e incorreto. ..
4. Falha (avaria) de fase entre os sinais
aplicados aos pinos Al e A2.
Observações
O código de falha (avaria)'pode, por exemplo,
ser gerado devido a uma das quatro razões a
seguir. .•''
1. Se os cabos dq sensor estiverem conectados
incorretamente. Se os cabos estiverem
invertidos, o sinal estará invertido.
' 2. Se a distância entre o sensor e o volante
estiver incorreta.
íódigos de falha [(avaria)
3. Se a distribuição foi montada incorretamente.
4- Se'os sensores de rotações dó.motor não.
chegarem a um acordo sobre-onde se encontra "
agora o motor no ciclo de operação - a unidade
de comando do EDC usará então o sensor
principal de rotações do motor. O torque
(binário) ào motor será limitado se o motor
estiver èm funcionamento. O motor não dará a •
partida (arranque) se a unidade de comando do
EDC registrar urna falha (avaria) durante uma
tentativa de partida (arranque)'. O código de
falha (avaria) 12 seráentão gerado
' ^
simultaneamente.
O torque (binário) do motor é limitado enquanto
a falha (avaria) estiver ativa. O motor
funcionará normalmente de novo se a falha •
(avaria) desaparecer." .
Se odódigo de falha (avaria) 12 ocorrer ao
mesmo tempo, isto é, se ambos os sensores de
rotações do motorestiverem.com falha (avaria),
o motor será desligado.
Ação
Verifique os sinais do sensor principal de
rotações do motor no volante e compare eles
còm o sensor auxiliar de rotações do motor-na '
engrenagem da árvore de comando (veio de
excêntricos). "•.•
Meca a resistência do sensor, auxiliar-de rotações
do motor.. "..
Verifique .quaisquer falhas (avarias) visíveis no
sensor auxiliar dè rotações do motor, nos
conectores (fickas)re na-fiação (cablagem).
Verifique se há uma falha (avaria) na
distribuição, p. ex. folga excessiva. ';
.' Em seguida,- apague a memória de códigos de
~~fãlha (avaria) e verifique se o código de falha
(cevaria) foi gerado novamente.'
Sfí
 Códigos de faiha {avarie

Código de falha (avaria) 14

Falha. (Avaria)

O sinal proveniente do sensor de temperatura do

líquido de arrefecimento tem sido improvável.

Causa

A tensão entre os pinos A22 e A5 da unidade de

comando do EDC tem sido muito baixa ou
muito alta. . .

Observações

O código de falha (avaria) é gerado se a tensão

for menor.do que 0,49 V(acima de 130.graus
Celsius) ou maior do que 4,62 V (abaixo, de -40
• graus Celsius). A unidade de comando do EDC
usará então uma temperatura pré-programada de
60 graus Celsius.•' •

Enquanto a falha (avaria) estiver ativa, as

características da partida (arranque) a frio do- ..
motor estarão enfraquecidas e a marcha lenta
(ralentí) será aumentada para 600 rpm e não
poderá ser ajustada.

Ação ..'.

Verifique o. sinal proveniente do sensor de

temperatura do líquido de arrefecimento:

Verifique se o líquido de arrefecimento e o ar de

. admissão'têm quase a mesma temperatura
quando o motor está frio. h

Meca a resistência do sensor de temperatura do

líquido de arrefecimento.

•Verifique quaisquer falhas (avarias)-visíveis no

sensor de temperatura dó líquido de
arrefecimento, nos conectores (fichas)'& na
jfiaçã^^^Z)
. Em seguida, apague á memória de códigos de'
falha (avaria) e verifique se o código de falha
(avaria) foi gerado novamente.
Código de falha (avaria) 15

Falha {Avaria)
O sinal proveniente do sensor de temperatura.'do
ar de admissão tem sido improvável. . •

Causa

jà tensão
de comando do EDC tem sido muito baixa oul " "~v;:•. — - -- -
muito alta. .•' .••...••
: ••' .: . . ••. '•.•• • •"• '. •'. .•" • :'• •'•^

Observações•

O código de falha {avaria) é gerado se a tensão

for menor do que 0,49 V (acima de 130. graus-. .•i
Celsius) ou maior do que 4,62 V (abaixo de-40
graus Celsius). A unidade de comando do EDC • •.
usará então urna temperatura pré-programada de •'. • •
40 graus Celsius. • • . • • •. '•.

Enquanto a falha {avaria) estiver presente, o

motor reage mais lentamente que p.normal à...
ativação do acelerador em temperaturas frias.•'".-••

Isto é por causa do limitador de fumaça (fumo)

não estar funcionando corretamente.

Ação.
.Verifique o sinal proveniente do sensor de' . .•.
temperatura do ar de admissão. •..• ' . '•'...' . ''...'

Verifique se o líquido de arrefecimento e o ar de••... •

admissão têm quase a mesnia temperatura•• • . '••'

quando o motor está frio. •.•'.'••.•..

Meca a resistência do sensor de temperatura do..

ar de admissão.' :• .•.

Verifique quaisquer falhas (avarias)'.visíveis no•;-••

sensor de temperatura do aí de admissão', nos .•"..-_•.'

conectores (fichas) e na fiação (cablagem).• •

.Em seguida, apague a memória de códigos de

falha (avaria) e verifique se o código defalha '• •'_.
(avaria) foi gerado novamente. '~ ;: :.••.•'
 Códigos de falha (avarí,

Código de falha (avaria) 16

Faiha (Avaria)

O sinal proveniente ido sensor de pressão do ar

de admissão-tem sido improvável. '

Causa

" A tensão aplicada ao pino A12da unidade de

comando do EDC tem sido muito baixa ou '
muito alta.'• ..

. Observações

O código de falha (avaria) é gerado se a tensão.

• for menor do que 0,35. V (0,5 bar de pressão,
absoluta) ou maior do que 4,66 V (4,0 bar de
pressão absoluta). A unidade de comando do
EDC usará então uma pressão pré-progr amada,
de aprox. 1,7 bar.'. . '

O sensor de pressão do ar de admissão detecta a

pressão absoluta no.coletor de admis^ão,-isto é,
a pressão atmosférica mais a sobrepressão
fornecida pelo turbocompressor.

O torque (binário) do motor é limitado enquanto

a falha (avaria.) estiver ativa. • .

Ação. .

Verifique o sinal proveniente do sensor de

pressão do ar- de admissão. .

Verifique se o arde admissão e a atmosfera têm

quase a mesma pressão quando ò motor está
desligado. •

Verifique quaisquer falhas (avariar) visíveis no

'sensor de pressão.do arde admissão, nos '
conectores (fichas) e na fiação (cablagèm).

Em seguida, apague a memória de códigos de .

falha (avaria) e verifique se o código de falha
(avaria) foi gerado novamente. •
jos.de falha {avaria) ..-

Código de falha [avaria) 21 — para veículos sem. coordenador

Falha {Avaria)
Sinal improvável do comando do controle de

cruzeiro.

Causa

B8 e B25. Também pode ser um nível de tensão

improvável entre as várias funções: ACC, RES,
RET.ONeOFF. ' .'.":..

Observações
O controle de cruzeiro, o acelerador manual e o
ajusteda rotação de marcha lenta {ralenti) não
funcionarão enquanto a falha {avaria) estiver

presente.

A unidade de comando interpreta o nível de

tensão como indicado a seguir:

0,67-1,03 V, ACC

1,50-1,89 V, RES

.2,37-2,82 V.RET
3,20-3,57 V, ON '• ' - •

. 3^57.4,40-V,ÒFF ; ." ;

Ação ..• ..-.

Verifique o comando, os conectores {fichas) e a

fiação {cablagem).
OiyõS QQ lã.\y.\3. -^3 V<3f/2 j' •'

iódigo de falha (avaria) 22 — para veícu-lqs-_s.em. co^rdenador

Falha (Avaria)

Qs interruptores do pedal de freio (travãó)

forneceram sinais contraditórios sobre a posição
do pedal. Uni interruptor indicou que o pedal
estava solto enquanto que o outro indicou que o
pedal estava sendo pressionado.

Causa.

Os pinos B26 eB31 foram ambos ligados à

massa ao mesmo tempo ou estiveram ambos •
sem uma ligação à massa ao mesmo tempo'.

Observações

Ambos os interruptores do pedal de-freio

(travãó) estiveram fechados ou abertos ao
mesmo tempo por mais que 5 minutos. .

O controle de cruzeiro, o acelerador manual e o

ajuste da rotação de marcha lenta (ralenií) não
funcionarão enquanto a falha (avaria) estiver
presente. •-

Ação *.• .

Verifique os interruptores, os conectores (fichas)

è- a -fiação (cablagem). •'.. • .
aos;dafalha [avaria)

Código de faiha (avaria) 24 — para veículos sem coordenador

Falha (Avaria)
Sinais indicando que o pedal do acelerador e o
pedal do freio (íravõo) foram ambos '
pressionados ao mesmo tempo:

A tensão de entrada no pino B23 é muito alta ao

mesmo tempo que o pino B31 foi ligado ã massa
.oü o pino B26 hão foi ligado à massa. • .

Observações
A'fim do código de falha (avaria) ser gerado, o
pedal do acelerador e o pedal de freio (rravãp)
devem ter sido pressionados ao mesmo tempo
durante mais que 20 aplicações consecutivas do
freio (travão). A finalidade do código de falha
(avaria) é detectar se o pedal do acelerador não
•volta como deve, por exemplo, por causa de uma
mola de retorno defeituosa..

A tensão de entrada no pino B23 esteve acima

de 0,45 V ao mesmo tempo que o pedal de freio
(travão) estava sendo pressionado.

Urna falha (avaria) nos interruptores do pedal

. do freio (travão) gera o código defalha (avaria)
22. Uma falha (avaria).no interruptor de
ativação do sensor do pedal do acelerador ou no
•potentiôme.tro gera o código-de falha (eivaria.)
25. . •' • • .•••....

Ação
Verifique o movimento do pedal do acelerador.
odigos-de falha [avaria)

Codlgo^de faíha {avaria) 25 —^oara veículos sem coordenador^

Falha (Avaria) baixa que 0.49 V enquanto-o interruptor de

O código de falha (avaria) pode ser gerado por
duas razões:
Sinal improvável do potenciômetro do sensor do
pedal do acelerador.
Desvio improvável entre o potenciômetro do
sensor do pedal do acelerador é o interruptor de
ativação do acelerador.: •
ativação do acelerador estava fechado.
Altemááamente, a tensão era mais. alta que
0,90 V enquanto o interruptor de ativação do
acelerador estava aberto'.
O motor funciona a uma marcha lenta (ralenti)
ligeiramente mais alta que a normal (750 rpm).-
O motor não reage ao pedal do acelerador. O
controle de cruzeiro pode ser usado quando a
velocidadé.dè percurso ultrapassar 35 km/h.

Causa
Ação .
A tensão de entrada no pino B23 é muito baixa
Verifique o potenciômetro. Compare o
ou muito alta.
. potenciômetro e o interruptor de ativação do
A tensão, de entrada no pino B23 é muito baixa acelerador. Verifique ps conectores (fichas) e a'
fiação (cablagem).'---^- ,. •
ao mesmo tempo que o pino B17 é ligado à
massa, Altemadamente, a tensão de entrada no'

pino B23 é muito alta ao mesmo tempo que o

pino B17 não é ligado à massa.

Observações

Se a falha (avaria) ter sido causada por uma

tensão improvável do potenciômetro, o indicado
a seguir será válido:

A tensão, do potenciômetro estava abaixo de .

0,25 V ou acima de 4,00 V.

O veículo pode ser conduzido para a oficina.

mais perto'nõmodo de funcionamento limitado
usando o interruptor de ativação do acelerador.
No modo de funcionamento limitado, soltar o
pedal do acelerador causa a velocidade em
marcha lenta (ralenti) e pisar no pedal -. .
(interruptor de ativação do acelerador fechado)'-
causa a metade da aceleração total.

O controle de cruzeiro pode ser usado quando a

A ativação do acelerador é reduzida até rotação

"de marcha-lenta' (ralenti) se essa falha (avaria)
ocorrer. O torque (binário) do motor é limitado.

Se a falha (avaria) ter sido causada por urna

diferença improvável entre o potenciômetro e o
interruptor de ativação.do acelerador, o indicado
a seguir será válido:.
js.de falha (ayar/í!)

;ódigo de falhajavaria) 26 - pafa veículos^em coordenador

'a unidade de comando.

Falha {Avaria)
Nenhum sinal de velocidade de percurso ou o
sinal é improvável.••'

Causa

^^^ uma velocidade de percurso,

improvavelménte alta, ou tem uma freqüência
m^o alta ou um nívehde tensão muito barxo ou

muito .-alto.

Observações.
O sinal proveniente do tacógráfo indicouuma
velocidade de perCurso mais alta que 150 km/h.
O controle de cruzeiro, o acelerador manua e. .
. ajuste da rotaçãode marcha lenta {ralenti) nao

funcionam.

O código de falha {avaria) é gerado apenas se o

motor estiver funcionando.

Se essa falha {avaria) estiver presente, a unidade

de comando usa umavelocidade.de percurso
•pré-programada (15 km/h).

Esse códioo de falha {avaria) também é gerado "

no caso de um circuito aberto ou curto-circuito
no cabo entre o tacógráfo e a unidade de

comando.•• . •.

O código de falha {avaria) também pode ser .•

^mdo por interferência elétrica externa. Apenas
o sfstma que limita a velocidade de percurso
•máxima, neste caso o EDC, pode ser ligado a
saída.do tacógráfo D3. ... .. ••-.; • /

•; A tensão do sinal de velocidade, de percurso é •

um nível de tensão interno na unidade de
comando. Não pode ser medida com um
. multímetro..• .

Ação '•"."

•Verifique o funcionamento do tacógrafomo

disco óu durante um teste de percurso. Se o

v^fiaue a fiação {ccblagcn* entre o tacóg

;ódigos de fama•.(avaria)'

Código de íalhaj^avaria) 29

Falha (Avaria)

0 sinal proveniente do sensor da pressão

atmosférica tem sido improvável. '•

Causa ............

A tensão do sensor da pressão atmosférica,

integrado na unidade de comando do EDC tem
sido muito baixa ou muito alta. •

Observações

0 código de falha (avaria) é gerado se a tensão

estiver abaixo de 0,20 V ou acima de 4,93 V.

Se a tensão estiver fora da faixa acima, a

unidade dé comando do EDC usará o valor de
pressão pré-programado'de 1,0 bar.

Ação• .

Verifique o sinal proveniente do sensor da

pressão atmosférica.

Verifique se o ar de admissão e a atmosfera têm

a mesma pressão quandôo motor está desligado.

Apague a memória de códigos de falha (avaria)

e verifique se o.código de falha (avaria) foi '' •
gerado novamente/Substitua a unidade de
comando do ÉDC se^ código fói gerado
novamente.-".- • • .
 c ódigos de faina {avarí^f]

Código de faiha {avaria) 33

Falha (Avaria)

A unidade de cornando do EDC interpretou a .

tensão da bateria como muito alta ou muito • •
baixa.

Causa:

A tensão aplicada aos pinos B3 e B4 da unidade

de cornando do EDC tem sido.mui to baixa ou
muito alta:

Observações

O código de falha (avaria) é gerado se a tensão

estiver abaixo de 22 V ou acima de 30 V.

O código de falha (avaria) é gerado apenas se-o.

motor estiver funcionando.

O torque (binário) do motor é limitado enquanto

' a falha (avaria) estiver ativa. O motor funciona
como normal se a falha (avaria) desaparecer.

Se a tensão estiver fora da faixa 22-30 V, a

unidade de comando do EDC usará um valor
pré-programádo de aprox. 28 V.

' A falha (avaria) poderá surgir durante a partida

(arranque) a frio se.a bateria estiver em más •
condições.•.

Ação ' ''

Verifique o sinal da tensão da bateria e compare

com a tensão da bateria medida com um
multímetro. • ".'.

Verifique quaisquer falhas (avarias) visíveis nos

conectores (fichas) e na fiação (cablagem).

iEna_seguida>.apague:ainemória.d.e códigos.de
falha (avaria) e verifique se o código de falha
(avaria) foi gerado novamente.
lódiaos de.faina (avaria)

Código de falha {avaria) 37 ^para veículos sem coordenador

Falha {Avaria)

Sinal proveniente do interruptor de corte de

emergência. Em ônibus {autocarros), o-sinal
pode vir ào interruptor nã unidade elétrica
central traseira no compartimentó do motor.

Causa-

O pino B22 na unidade de comando .está ligado

à massa.

Observações

Se o veículo estiver parado, o motor é desligado.

Se o veículo estiver sendo-conduzido, a rotação
do motor cai até a marcha lenta (ralentí). Isso.
permite o uso da direção servo-assistida e etc. '

O código de falha {avaria) é gerado cada vez

que o interruptor de corte de emergência for
usado. Tão logo o interruptor decorte de
emergência for reajustado, a falha {avaria)
desaparecerá. O código de falha {avaria) é
apagado automaticamente quando a tensão é
desligada com a chave de partida {arranque).

Ação
Verifiquep interruptor, os conectores (fichas) e a
fiação (cablagem).
^ódigo de falha {avaria) 43

Falha {Avaria)
Falha (avaria) no circuito de comunicação
CAN.

Causa .

do EDC;• .

Observações
A falha (avaria) não afeta o funcionamento do
motor. Contudo, as outras unidades de comando
do EDC. não receberão informações sobre o
motor. Outros sistemas (como o ABS/TC, EBS e
Opticruise) não podem tomar o comando da
operação do motor.'. •

Se o circuito CAN começar a funcionar

adequadamente de novo, a unidade de comando
do EDC terá primeiro que efetuar ura teste de
corte de alimentação antes que a unidade possa
considerar a falha (avaria) como inativa.

Ação•.

Apague a memória de códigos de falha (avaria)

e verifique se o código de falha (avaria) foi
gerado novamente. Substitua a unidade de
comando dò EDC se o código fòi gerado •..
novamente.' ' •
jdiqos de.ta!há;(ávaria)

Código de íaVna'(avaria) 51 — para motores de 6 cilindros

Verifique se foram gerados quaisquer códigos

Falha (Avaria)
faiha (avaria) para as outras unidades de
Consumo de corrente'improvável pela unidade
de injeção do cilindro 1.
•Verifique os conectores (fichas), a.fiação
(cdblagem) e as válvulas solenóide da unidade
Causa de injeção.

Consumo de corrente entre os pinos A28 e A.24

é muito baixo ou muito alto: Altemadamente, a
mudança no consumo de corrente quando ã
válvula solenóide está funcionando émuito
rápida ou muito devagar.

Observações

Podem ocorrer sintomas diferentes de falha

(avaria),'dependendo do tipo de falha (avaria)
envolvido.•'• .

O motor será desligado se a falha (avaria) for

uma que causa a geração de códigos de falha
(avaria) para todos os cilindros. Os códigos de
falha (avaria) 51, 52, 53, 54, 55 e 56 são todos
gerados ao mesmo tempo.. . •

O cilindro defeituoso é desligado .e o motor

continua a funcionar nós outros cilindros. O
Iorque (binário) do motor é limitado para
reduzir o funcionamento irregular. .Um código
de falha (avaria) só é gerado para o.cilindro ;
defeituoso...•

Metade dos .cilindros é desligada e ó motor • •

• continua a funcionar no restante dos cilindros no
caso de um circuito aberto no cabo do pino A24.
Os códigos de falha (avaria) 51, 52 e 53 são
todos gerados ao mesmo tempo.

O motor funcionará de forma muito irregular sé '

duas válvulas solenóide estiverem •
curto-circuitadas uma à outra. O código de falha
(avaria) 51 e o código de falha (avaria)
correspondente para o outro cilindro são gerados
ao mesmo tempo. Para este tipo de falha
(avaria) o motor, deve funcionar por uns 4 •••;
minutos antes do código de falha (avaria) ser

Ação
^diqos de faina"(a^ar/a)

Código de falha (avaria) 52 — para motores de 6 cilindros

F ,. (Avarja)Verifique se foram gerados quaisquer códigos de

^;• falha (avaria) para as. outras unidades de
Cousumo.de corrente improvável pela unidade • injeção.• • •

dé iniecão dõ cilindro.2.••'_ - .
• ..Verifique os conectores (fichas), a fiação
(cablagem) e as válvulas solenóide da unidade
Causa'^de injeção.•.

•Consumo de dorféntê'entre os pinos A27 e A24- -;- •t•

é muito baixo ou muito alto. Altemadamente, a . . • . .
. mudança no consumo de corrente quando a •. •.
válvula solenóideestáfuncionandoémuito .. ' '. •

•rápida ou muito devagar..

Observações
Podem ocorrer sintomas diferentes de falha•••.. .
(avaria), dependendo dofipo de falha (avaria) ••
" envolvido. '•

O motor serãdesligado se a falha (avaria) for

uma que causa a geração de códigos de falha
(avaria) para todos os cilindros. Os códigos de
falha (avaria) 51, 52, 53, 54, 55 e 56 são todos
gerados ao mesmo tempo.

O cilindro defeituoso é desligado e o motor

continua a funcionar nos outros cilindros. O•• ..
torque (bmário) do motor ólimitado para ^. .
•reduzir o'funcionamento irregular. Cm código.•;.
•de falha (avaria) só é gerado para o.cilindro•• '•.". -

defeituoso.. ••...•

' Metade dos cilindros é desligadae.o motor _•• •• .. .• -.

•conunuaafuncionarnorestantedoscilindros.no-. •• .
caso de um circuito aberto no cabo do-pinoA24.. .
Os códigos de falha (avaria) 51, 52 e 53 sao.•.•.
. todos gerados ao mesmo tempo.. .—.;.".

Omotorfuncioharadefonnamuitoimegul.ar.se.. :; ' ••_..••"•

duas. válvulas solenóide esüverem,
curto-circuitadâs uma à outra. O código de falha•
(avaria) 52 e o código de falha (avaria).\. . •.
' correspondente para o outro cilindro são gerados••.• ...
ao mesmo tempo. Para este tipo de falha'^ .. . .. ..,,,,...
(avána)"omotordévefuhcionar^poiLuns.4..:.._;;:_.^_-_^—:..h:.: ::..:.:.:.;-:..; •••...-...•.;•
minutos.antes do código de falha (avaria) ser•,-••.•. .•• - • ..

gerado.:.. •'•" . " ••_•" ;' . . '

Ação, ;

" O r^
H í r\ D P^

-Código de falha (aya/7a)-53-r- para motores de 6 cilindros

Verifique se foram gerados quaisquer códigos de

Falha (Avaria) falha (avario) para as outras unidades de
O consumo de corrente pela unidade de injeção injeção...'.'• ' '' -. '

do cilindro 3 tem sido improvável.

Verifique os conectores-(fichas), a fiação
(cablagem) e as válvulas solenóide dá unidade
Causa de injeção.
O consumo de corrente entre os pinos A26 e
A24 tem sido muito baixo ou muito alto. •.
• Alternadamente, a mudança no consumo de
corrente quando a válvula solenóide'está
funcionando é muito rápida ou muito devagar.

Observações•

Podem ocorrer sintomas diferentes de falha

(avaria),- dependendo do tipo de falha (avaria) .
envolvido. •

O motor será desligado se a falha (avaria) for

uma que causa a geração de códigos de falha
(avaria) para todos os cilindros. Os códigos de
falha (avaria) 51, 52, 53, 54, 55 e 56 são todos
gerados ao mesmo tempo.

O cilindro defeituoso é desligado e o motor

continua a funcionar nos outros cilindros. O
torque (binário) do motor é limitado para
redu^ir o funcionamento irregular.-Um código
de falha (avaria) só é gerado-para p cilindro-
defeituoso.

Metade dos cilindros é desligada .e o motor

continua a funcionar no restante dos cilindros no
caso de um circuito aberto no cabo do pino A24.
Os códigos de falha (avaria) 51, 52 e 5.3 são
todos gerados ao mesmo tempo.-

O motor funcionará de forma muito irregular se

duas válvulas solenóide estiverem
. curto-circuitadas uma à outra. O código de falha
(avaria) 53 e o código de falha (avaria)
correspondente para o outro cilindro são gerados
• ao mesmo tempo. Para este tipo de falha
(avaria) o motor deve funcionar, por ..uns 4 : .-;
minutos antes do código de falha (avaria) ser
gerado.'

Ação
Código de falha (avaria) 54 — para motores de;6 cilindros

Falha (Avaria) Verifique se foram gerados quaisquer códigos de

falha (avaria) para as outras unidades de
O consumo de corrente pela unidade.de injeção injeção. _ '"':'• :
do cilindro 4 tem sido improvável. .
Verifique os conectores (fichas), a fiação'
(cablagem) e as válvulas solenóide da unidade,
Causa.
de injeção.
O ^onsumo de corrente entre os pinos A33 e
A25.tem sido muito baixo, ou muito alto.
Altemadainente, a mudança no consumo de
corrente quando a válvula solenóide está
funcionando é muito rápida ou muito devagar.

Observações
Podem ocorrer sintomas diferentes de falha
(avaria), dependendo do tipo de falha (avaria)
envolvido. "'

O motor será desligado se á falha (avaria) for

uma que causa a geração de códigos de falha
(avaria) para todos os cilindros. Os códigos de
falha (avaria) 51, 52, 53, 54, 55 e 56 são todos
gerados ao mesmo tempo.

O cilindro defeituoso é desligado e o motor

continua a funcionar nos outros cilindros. O
tõrque (binárió) do motor é limitado para
reduzir o funcionamento" irregular.. Um código
de falha' (avaria) só é gerado para 0 cilindro '.'
defeituoso.

Metade dos cilindros é desligada e o ihotor '

continua a funcionar no restante dos cilindros no
caso de um circuito aberto no cabo do pino A25.
Os códigos de falha (avaria) 54, 55 e 56 são
todos gerados ao mesmo tempo.

O motor funcionará de forma muito irregular se

duas.válvulas solenóide estiverem
curto-circuitadas uma à outra. O código de falha
(avaria) 54 e o código de falha (avaria)
correspondente para o outro cilindro são gerados
ao mesmo tempo. Para este tipo de falha
(avaria) o motpr deve funcionar por uns 4
minutos antes do código de falha (avaria) ser
gerado.

Qu
Dcilgos de Taina (avana)

Código de íaiha (a varia) 55 — para motores de 6 cilindros

Faiha (Avaria)- "VpTTfírm*^* Cf=> •fWr^rn o^r^^^c nn^iornipr.^Anio^r Ac

• falha (avaria) para as outras unidades de
O consumo de corrente pela unidade de injeção
• injeção. •. •.-
do cilindro 5 tem. sido .improvável. '(
Verifique os conectores (fichas), a fiação
(cablagem) e as válvulas solenóide da unidade
Causa de injeção.'
O consumo de corrente entre os pinos A35 e
A25 tem. sido muito baixo ou muito alto.
Altemadamente/a mudança no consumo de
corrente quando a válvula solenóide está
funcionando é muito rápida ou muito devagar.

Observações '.

Podem ocorrer sintomas diferentes de falha

(avaria), dependendo do tipo de faiha (avaria)
envolvido. '.' '• '

O motor será desligado se a falha (avaria) for

uma que causa a geração de códigos de falha
(avaria) para todos os. cilindros. Os códigos, de
falha (avaria) 51, 52, 53, 54, 55 e 56 são todos
gerados ao mesmo tempo.

O cilindro defeituoso é desligado e o motor

continua a funcionamos outros cilindros. O
torque (binário) do motor é limitado para •'
reduzir o funcionamento irregular. Um código
de falha (avaria) só é gerado para o cilindro
defeituoso.

Metáde.dos cilindros é desligada e o motor

' continua a funcionar no restante dos cilindros no
caso de iim circuito aberto no cabo dopino A25.
Os códigos de falha (avaria) 54, 55 e 56 são.
todos gerados ao mesmo tempo.

O motorfuncionará de forma muito'irregular, se .

duas válvulas solenóide'estiverem

curto-circuitadas uma à outra. O código de falha
(avaria) 55 e o código de falha (avaria)
correspondente para o outro cilindro são gerados
ao mesmo tempo. Para. este tipo de falha '
(avaria) o motor.deve funcionar por uns 4 ..." • ••
minutos antes do código de falha (avaria) ser
gerado.••

Ação

cr
iao.s íavarh

Código, de falha ^avaria) 56 -^para motores d^6 cilindros

Verifique se foram gerados quaisquer'códigos de

Falha (Avaria) falha {avaria) para as outras unidades de
O consumo de corrente pela unidade de injeção •injeção." ''.'""'...' "

do cilindro 6 tem sido improvável.

Verifique-os conectores (fichas), a fiação •
(cablagem) e as válvulas solenóide da unidade

—Gausa __ Ide. injeção.

O consumo de corrente entre os pinos A34 é ^ •

A25 tem sido muito baixo ou muito alto.
Altemadãmente, a mudança no consumo de
corrente quando 'a-válvula solenóide está
funcionando é muito rápida ou muito devagar. •

Observações
Podem ocorrer sintomas diferentes de falha
'{avaria), dependendo do tipo de falha" {avaria)
envolvido. •..'•.'

O motor será desligado se a falha {avaria) for

uma.que causa a geração de códigos de falha
{avaria) para todos os cilindros: Ós códigos de
falha {avaria) 51, 52, 53, 54, 55 e 56 são todos

gerados ao mesmo tempo.

O cilindro defeituoso é desligado e o motor •

continua a funcionar nos outros cilindros. O.
tórque {hinárió) do*motor é limitado para
reduzir o funcionamento irregular. Um código
de falha {avaria) só é gerado para o cilindro
.. defeituoso. .'•

•Metade dos'cilindros é desligada e o motor

continua a funcionar no restante dos cilindros no
caso de um circuito aberto no cabo do pino A25. '
' Os códigos de falha {avaria) 54, 55 e 56 são
todos gerados, ao mesmo tempo.-

Õ motor funcionará de forma muito irregular se

duas válvulas solenóide estiverem
curto-circuitadas uma à outra. O código de falha
(avaria) 56.e o código de falha {avaria). •
correspondente para o outro cilindro são gerados
ao mesmo tempo. Para este tipo de falha
• {avaria) ó motor" deve funcionar pocuns 4:.;..
. minutos antes dó código de falha {avaria) ser
gerado. '. '

Ação
isgos deiaiha •(syaT/av

Código de falha (avaria) BT

Falha [Avaria)
A unidade de comando do EDC foi interrompida
antes que.o teste'de corte de'alimentação estava

concluído.

Causa
A tensão de entrada nos pinos B3 e B4 •
desapareceu muito cedo.
€
Observações

Durante o teste de corte de alimentação,- a

unidade de comando do EDC efetua um teste.de
funcionamento depois da força ter sido
desligada com a chave. .

O torque (binário) do motor é limitado se o teste

de corte de alimentação for interrompido 10
vezes consecutivas. Supõe-se que a falha •
[avaria) foi corrigida tão logo a unidade de
comando do EDC seja capaz de efetuar o teste
de corte de alimentação sem interrupção.

O motor deve sempre ser desligado com a chave.

Se houver um interruptor principal da bateria, o ,
interruptor não deve ser desligado antes da: •

lüz-pilõto [de aviso) se apagar.' .

Ação • •• . '.

Verifique se a luz-piloto [de aviso) fica acesa por.

um período curto depois da força ser desligada

com a chave.

Verifique os-conectores (fickqsj^. a fiação

(cablagem) aos pinos B3, B4 e' B27 da unidade,
de comando do EDC. O fornecimento de tensão
pode ser interrompido se um equipmento. extra
tiver sido conectado:--.--•—- t...

Verifique o funcionamento do relê de •

: alimentação ou faça um teste com um relê novo.

Em seguida, apague a 'memória de códigos de

. falha {avaria) e verifique se o código de falha •
[avaria) foi gerado novamente.

Py-
 Código de falha (avaria) 64

Falha (Avar/a)

A unidade de comando do EDC recebe um

fornecimento de tensão mesmo que a chave de
partida (arranque) esteja na posição de
trávamento (travagem).

Tensão de entrada aplicada nos pinos B3 e B4,

embora não haja tensão de. entrada no pino B15.

Observações

i Há ainda energia para o relê de alimentação

depois do teste de corte dê'alimentação estar
completo.. '.•••••.

A luz-piloto (de aviso) se acende continuamente.

' ' apesar da energia estar desligada. O
funcionamento do motor não é afetado, i.e., o
motor pode ser ligado novamente.

Se a luz-piloto (de aviso) estiver acesa, o relê de

alimentação deve ser removido antes do
conector (ficha) da unidade de comando do EDC
puder ser desconectado.

Ação / ...' ••••-•.

* Remova o relê de alimentação.

' Se a luz:piloto.(^e aviso) ainda estiver acesa, a

fiação (cablagem) dos pinos B 3 e B4 está '.
^ provavelmente em curto-circuito a +24 V.

Se a luz-piloto (de aviso) se apagar, vocêpode

medir a resistência no fio aò-pino B27 para ver
se ele está em curto-circuito'à rnassa. Se ele não
estiver em curto-circuito, o relê provavelmente
está com defeito. Neste caso, substitua o relê.

Em seguida, apague a memória de códigos de

falha (avaria) e verifique se o código de falha
• (avaria) foi gerado novamente.
igos"de íalha-íâvar/a)

Código de talha (avaria) 82__

Código deiaiha (avaria) 81

Falha (Avaria)
Falha (Avaria)
• A unidade de cornando do EDC detectou uma.
Falha interna na unidade de cornando do EDC
falha (avaria) durante o teste de corte de
alimentação.• .

Causa

O sistema interno de controle na-unidade de Causa

comando do EDC detectou uma falha (avaria).
Observações
A unidade de comando do EDC imediatamente
desliga as unidades de injeção (o motor é
desligado).' .' . •
Ação
• Substitua a unidade de comando do EDC.
Era seguida, apague a memória de.códigos de
falha (avaria) e verifique se o código de falha.
(avaria) foi gerado novamente.
A unidade-de comando detectou uma falha
(avaria) no sistema de microcomputador em. • •
conexão (^ig^ção) .com o corte de alimentação.
Observações
Se a unidade de comando do EDC detectar uma
falha (avaria) durante o teste de corte de
alimentação, o torque (binário) do motor será •
limitado da próxima vez que o motor for ligado.
A unidade de comando do EDC deve
primeirárneiíte.efetuar um teste de corte de
. alimentação com sucesso antes que ela possa
considerar a falha (avaria) como inativa e
restaurar o' torque (binário) normal.

Ação.•-

Apague a memória de códigos de falha (avaria)

everifiqueseo códigode falha (avaria) foi • •
gerado novamente. Substitua a unidade de
comando do EDC se o código foi gerado
novamente.' .
 UüUiUU^Uc ící.M.ia \aVd.í\ü)

Código de falha (avaria) 83

Falha (Avaria)
Faiha interna na unidade de comando do EDC

Causa

- Aunidade- de comando do EDC-detectou_que_o^._

• "eó~di"go"'"de falha (avario) ou amemória-de dados -

de operação não está funcionando • •

apropriadamente. . •

Observações
A falha (avaria) não afeta o füncionamento.do
motor. '

Ação '

Apague a memória de códigos de falha (avaria)

e verifique se o código de falha (avaria) foi
gerado novamente. Substitua a unidade, de • •
comando do EDC se o código fòi gerado
novamente.•
Ajuste da marcha lenta

Ajuste da mafcfii-
O regime de marcha lenta pode
ser ajustado entre as 500 e as
700 r/min.
O ajuste se faz com o comando
do programador de velocidade.

Em geral, a marcha lenta pode ser

ajustada ao regime de rotação
mais baixo quando o motor funci
ona uniformemente.

1 Deixe que o motor se aqueça. 6 Pressione RES por um

2Ponha o interruptor na posi
ção ON.
3Pressione o pedal do freio e
mantenha-o pressionado até
que o regime de rotação
esteja uniforme.
4Pressione RES durante um
mínimo de 3 segundos. Desta
forma será obtido o ajuste
básico de 500 r/min.
mínimo de 3 segundos. O
regime ficará ajustado.
7 Em seguida, é possível soltar
o pedal do freio.
O regime de marcha lenta ajus
tado é mantido até que seja efetu
ado um novo ajuste, inclusive
após o motor ter parado.

5Ajuste a marcha lenta dese

jada pressionando ACC ou
RET. Cada pressão repre
senta 10 r/min.

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