ELÉTRICA VEICULAR

DIESEL – UP -
| UI | ARLA
LINHA LEVE
 18/05/2021

DIESEL – UP | UI | ARLA

Nilson Arno
Instrutor Técnico
 DIESEL – UP | UI | ARLA – 18/05

MARCUS VINICIUS CAMARGO DA SILVA:

Sr. Nilson, quanto aos veículos novos estacionados no
pátio de uma concessionária, qual seria o período ideal
e recomendado pelo sistemista para ligar e movimentar
o veículo e amenizar o depósito no sistema de
regeneração dos veículos semipesados, pesados e fora
de estrada?

R: Marcus, primeiro os veículos no pátio da

concessionária geralmente são ligados para não
descarregar a bateria ou movimentação no pátio. O óleo
diesel tem uma vida útil indicado até pelo fornecedor de
combustível sendo em média 3 meses. Partidas
constantes com quantidades baixas de óleo e períodos
prolongados sem funcionar diminui a vida útil do óleo
diesel.
Quanto ao filtro DPF que acredito que seja uma parte da
pergunta para veículos que funciona sem carga e muito
difícil qualquer obstrução no filtro.
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TIAGO HENRIQUE REIS:

Sr. Nilson, qual a função do sensor de pressão? E
como ele funciona?
R: Tiago, a pergunta ficou muito genérica pois temos
mais de um sensor de pressão.
Temos de turbo/ de Pressão do Rail/ Pressão do
escapamento/ de Óleo.
Vou falar do sensor de Pressão do Rail, serve para
informar a pressão presente no Rail para controlar a
quantidade injetada em função da carga no motor.
Ele possui um elemento piezoelétrico que com a
alteração da sua posição informa um valor em tensão,
onde a ECU do motor entende com qual pressão está no
rail.
RICARDO JESUS:
Sabe quando a Bosch vai colocar no mercado
equipamento para teste dos injetores Euro VI da
Mercedes-Benz?
R: O equipamento já está no mercado e se chama DCI 700.
O injetor Common Rail das aplicações Mercedes Euro VI e
o CRIN 4.1 possui 2 Bobinas e 4 pinos na parte superior do
injetor.
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CRISTIANO BARUCO FREITAS BARUCO:

A limpeza dos bicos é necessária fazer? Se sim, de
quanto em quanto tempo?

R: Cristiano, algumas empresas possuem plano de

manutenção onde retira os injetores seguindo esse plano
de manutenção reduzindo a parada indesejável dos
veículos, então limpa os injetores no ultrassom e testa
em bancadas.
Do mais deve verificar o manual do fabricante para as
manutenções.
Agora para testar os injetores na bancada devem ser
limpos antes da instalação no equipamento, pois o
carvão na ponta do injetor danifica o equipamento.
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CRISTIANO BARUCO FREITAS BARUCO:

Qual a durabilidade do bico injetor? E como saber se
está ruim?

R: A durabilidade depende da manutenção do veículo e

qualidade do combustível que e usado no veículo.
E possível verificar via scanner no teste de comparação
de quantidades, e medindo o retorno com uma
ferramenta especial.
Fora isso, apenas retirando o injetor e instalando em uma
bancada de teste para comprovar os valores.

CLAUDIO ARAUJO:
No scanner KTS340 consegue identificar esse sistema?

R: A pergunta ficou muito vaga, mais o KTS sim identifica

vários sistemas de injeção diesel, principalmente as
aplicações leves a diesel tendo várias funções de leituras
/resetes e adaptações do sistema.
Para as aplicações médias e pesadas seria o KTS Truck.
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FRANCISCO ALDEMIR DO NASCIMENTO:

Essas fitas são fornecidas para compra? Qual a
referência?

R: Provavelmente e as fitas para o sistema Denoxtronic.

O número das fitas: 0986 610 521.

ISAAC PACHECO PINHEIRO:

Como acesso a parte de diagnose do ARLA pelo kts
sem selecionar nenhum veículo?

R: Isaac, o diagnóstico do sistema de arla está na lista de

acesso quando entra com Scanner no veículo entrando
na opção sistema de emissões de poluentes.
Quando entra no diagnóstico do sistema de injeção de
arla sem selecionar nenhum veículo no KTS e apenas
para quem tem a bancada de teste de denoxtronic da
Bosch e os simuladores para reparo do sistema.
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MARCOS ANIBA:
Quando o caminhão está com potência reduzida, pode
ser por causa do sensor?

R: Marcos a pergunta ficou muito no ar pois depende do

que estamos falando.
Vou seguir como sendo do sistema de injeção de Arla.
No caso do sensor de temperatura do AR externo, sim
pode despotenciar o caminhão.

MARCELO BRAGA:
Gostaria de saber se tem algum tipo de teste para medir
a resistência da bobina das unidades UI e UP e quando
devemos orientar a troca da mesma?

R: Sim, no ESI tronic que é o software da Bosch que

possui os manuais de reparo indica os valores e várias
fotos para análise da peça.
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GUSTAVO HENRIQUE DE SOUZA NOGUEIRA:

Nilson, estou com uma Amarok 2011 Euro 3 Monoturbo
registrando DTC P0299 (baixa pressão
turbocompressor). Já verifiquei o diafragma da tampa
de válvulas, verifiquei o conjunto rotativo do
turbocompressor e o funcionamento do mecanismo de
variação da geometria, substitui a eletroválvula de
controle pneumático do turbo para teste, tudo certo,
isolei a EGR, teste a estanqueidade do intercooler
mangueira e está tudo certo, escoamento e admissão
não tem obstrução e rodando com o carro a pressão da
turbina chega raramente em picos de 1800 mbar de
pressão no coletor. Esse DTC só aparece geralmente
em situações que eixo mais potência e em maiores
rotações. Tudo isso evidencia problema na turbina?
R: Gustavo seria muito texto para descrever aqui.
Precisaria primeiro de uma informação, você vez o ajuste
via Scanner do atuado de pressão do turbo, onde ele pede
para com o veículo aquecido e com ele funcionando na
marcha lenta, para você pisar no pedal do freio e do
acelerado ao mesmo tempo até o fundo e aí ele vai acelerar
sozinho e mudar a posição da haste do turbo até configurar
na ECU sua posição?
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RANDOLFO SILVERIO:
Nilson, hoje em dia muitos motoristas perguntam sobre
o uso do diesel S10 nos caminhões com bomba
injetora, pode usar?
R: Logo só vamos ter óleo diesel S10, não tem problema
usar S10 em aplicação mecânica.
O cuidado e que para trocar de um combustível para outro
deve lavar o tanque e trocar os filtros.
GUSTAVO HENRIQUE DE SOUZA NOGUEIRA:
Nilson, todos os veículos diesel a partir da norma Euro
VI irão vir equipados apenas com sistema de
alimentação do tipo common rail?
R: Não, ainda teremos aqui no Brasil veículos Mercedes
com UP.
ILSON BATISTA SOUZA:
O fsa testa compressão de todos os veículos?
R: Sim, o FSA 500 ou 740 testa compressão pela pinça
amperimetrica no cabo da bateria.
Medindo então pela corrente na fase de compressão
gerando um gráfico para análise da condição da
compressão do motor.
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LUCIANO GOMES CIPRIANO - VITÓRIA SERVICE

DIESEL:
É possível identificar visualmente a diferença de S10
aditivado?
R: Não existe diferença visual (coloração) entre os 2
combustíveis S10 comum e aditivado.

GUSTAVO HENRIQUE DE SOUZA NOGUEIRA:

Nilson, débito de eletro injetor interfere em pressão de
turbo, pode existir ligação entre ambos?

R: Se o débito do injetor estiver muito baixo, sim vai

interferir na resposta do motor gerando menor quantidade
de gases de escapamento imprimindo uma menor rotação
no turbo.
GUSTAVO HENRIQUE DE SOUZA NOGUEIRA:
Como funciona essa válvula de segurança do rail de
dois estágios?

R: Essa válvula e totalmente mecânica.

Mais detalhes sobre estratégia e funcionamento e apenas
no Centro de Treinamento da Bosch.
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WESLEY CARLOS DE CAMARGO:

A Van Master da Renault, pede revisão a cada 20 mil
km, outro dia fui fazer a revisão de uma o filtro de óleo
lubrificante e o filtro de diesel estavam totalmente
deteriorados. Como que eles pedem uma revisão a
cada 20 mil, se os filtros não toleram essa km, não seria
mais recomendado eles pedirem a troca a cada 10 mil
km?
R: Cada montador tem seu plano de manutenção e um
procedimento de garantia do veículo.
Teria que verificar junto ao fabricante.

GUSTAVO HENRIQUE DE SOUZA NOGUEIRA:

Um veículo diesel que não possui drv possui
obrigatoriamente válvula de segurança no rail? A drv na
flauta teria uma desvantagem em relação ao
aquecimento do combustível, e qual seria a vantagem
do uso da drv no rail?

R: A vantagem da DRV no rail e sua resposta rápida ao

controle da pressão do rail.