SEÇÃO DE INSTRUÇÃO DE

BLINDADOS

MANOBRA DE FORÇA
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OBJETIVOS
1. DEFINIR MANOBRA DE FORÇA;
2. CONHECER OS PROCESSOS DE EXECUÇÃO DE MANOBRAS DE
FORÇA.
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SUMÁRIO
1 . Introdução
2 . Desenvolvimento
a. Conceitos básicos
b. Resistência ao movimento
c. Vantagens mecânicas
d. Exercícios teóricos
3 . Conclusão
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MANOBRA DE FORÇA:
É a aplicação de cabos, correntes e demais equipamentos,
em combinação com talhas e alavancas, com a finalidade de
içar ou movimentar cargas pesadas.
Uma viatura em situação crítica é um bom exemplo de uma
carga pesada — dizemos, então, que, na prática, manobras
de força são processos utilizados para recuperar uma viatura
tombada ou imobilizada por ação do terreno ou inimigo.
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EXPEDIENTES DE CAMPANHA
São improvisações, em que se utilizam os meios
disponíveis e orgânicos do pelotão, para devolver a
mobilidade a uma viatura momentaneamente parada
devido a avaria ou pane mecânica.
RESISTÊNCIA
É a oposição ao movimento, oferecida por uma
viatura imobilizada.
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REDUÇÃO DA RESISTÊNCIA:
São todos artifícios utilizados para que se consiga uma
diminuição da resistência.
- Como calcular esta resistência?
- Como as reduções de resistência irão me auxiliar em
uma manobra de força?
- Quantas VBTP devo utilizar na tração?
- Será que devo acreditar nestes cálculos?
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CÁLCULO DA RESISTÊNCIA
Até o meio das rodas sem contato da carcaça com o solo
r = peso da VBTP-MR
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CÁLCULO DA RESISTÊNCIA
-Até o meio das rodas com a carcaça em contato com o solo.
r = 2 x peso da VBTP-MR
-Rodas totalmente soterradas na lama e carcaça da VBTP com
bastante resistência no solo. r = 3 x peso da VBTP-MR
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REDUÇÕES DE RESISTÊNCIA

- Tração no sentido contrário ao inicial............ Rr =10%

- VB Rd com tração ligada e com bloqueios transversal e

longitudinal dos diferenciais acionados........... Rr =40%

- Combinação dos 2 (dois( processos.............. Rr =50%

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REDUÇÕES DE RESISTÊNCIA
- Ao tracionarmos uma viatura atolada no sentido contrário ao que ela
entrou em um lamaçal, por exemplo, obtemos uma redução de
resistência equivalente a 10% de sua resistência.

- Caso a VB Rd atolada tiver condições de auxiliar com sua tração e

encontrar-se com os bloqueios dos diferenciais acionados, obtemos
uma redução de resistência equivalente a 40% de sua resistência.

- Se tracionarmos uma viatura atolada no sentido contrário ao que ela

atolou e, ainda, ela auxiliar com sua tração, obtemos uma redução de
resistência equivalente a 50% de sua resistência.
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Exemplo
- Uma determinada VB Rd está atolada até a metade das
rodas e a carcaça não oferece resistência ao solo. Ela não
apresenta nenhuma pane e temos uma VB Rd semelhante
para tracioná-la. A princípio, fruto de seu estudo de
situação, esta única VB Rd será capaz de tracionar a VB
Rd atolada?
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A resposta é sim. Vejamos o porquê:

Resistência = 1 x peso da VBTP (ver quadro de cálculo de

resistência)

Redução de resistência = 50% (ver quadro de cálculo de

redução de resistência(, pois iremos ter o auxílio da tração
da Vtr atolada e nada nos diz que não é possível tracioná-
la no sentido contrário ao de seu deslocamento inicial.

Neste caso, devido à redução de resistência equivalente à

metade do peso do blindado, necessitaremos de apenas
um blindado para resolver a situação.
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SEGURANÇA DA OPERAÇÃO
Ao realizar manobra de força, devemos ter o máximo de cuidado
com o material e, principalmente, com o pessoal. Estamos
trabalhando com pesos da ordem de toneladas e NADA justifica
a perda de uma vida humana.
Siga, sempre, as seguintes instruções:
►Inspecionar todo o material a ser utilizado;
►Prender os cabos de aço nas anilhas;
►Colocar os grampos de segurança;
►Manter uma distância de segurança dos cabos de aço (raio de
ação dos cabos, se arrebentarem).
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SEGURANÇA DA OPERAÇÃO
► Tome cuidado com possíveis colisões entre a viatura
rebocada e aquela que a traciona.
►Quando estiverem em suas viaturas, tracionando ou
sendo tracionados, os motoristas devem estar com as
escotilhas fechadas e com capacete, minimizando os
riscos.
►A operação de manobra de força deve ter um
comando único. “Quando muitos comandam, ninguém
comanda.” Lembre-se que, na hora do acidente, aqueles
que davam dicas irão calar-se.
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SEGURANÇA DA OPERAÇÃO
► As fitas entre os blindados devem estar sempre cruzados
caso não haja material suficiente para isto, ao menos entre
a viatura atolada e a primeira que traciona deve haver duas
fitas cruzadas.

Como responsável pela manobra de força, esteja

sempre atento acada detalhe da operação. Por vezes,
se for o caso, mande parar tudo: não arrisque
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IMPORTANTE!!!
EVITE ATOLAR!!!

- Progrida com maior atenção nas baixadas;

- Aprenda a reconhecer a vegetação característica dos
charcos;
- Entre em um terreno pantanoso com a maior
velocidade possível;
- Ajuste a pressão dos pneus de acordo com o terreno.
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CONCLUSÃO