Instalação do painel do Palio no Uno Fiasa

Monoponto (SPI)

Antes de ler este tutorial, leia o do amigo Anderson Colvero, que se encontra neste link
www.mediafire.com/?knm2xfzry4e, pois sua leitura é fundamental para o entendimento deste aqui.
Este trata apenas de um adicional, com a intenção de mostrar o procedimento de instalação em
veículos equipados com motor Fiasa monoponto (SPI).

Agradecimento especial ao Anderson e os demais amigos do www.unoclub.com.br

Caso alguém não encontre facilmente os terminais dos chicotes do painel para
fazer a ligação do RPM como foi meu caso, sugiro a compra deste reparo do chicote
da luz de ré, que custa pouco mais de R$ 9,00. Eu comprei nesta loja
http://www.drael.com.br/loja2/index.php?route=product/product&path=360&product
_id=11890 e recomendo, pelo rápido atendimento e honestidade.
Esse chicote é necessário unicamente para ter esses terminais, que no painel só vai
precisar de um:

No chicote vêm 7 desses terminais que você pode guardar pro dia que precisar usar
na luz de ré. É exatamente o mesmo do painel. Eu moro em cidade pequena, rodei a
região toda procurando em oficinas e desmanches, mas todos me disseram que
quando isso estraga, o procedimento adotado é a solda. Então por isso ninguém
tinha esses terminais para venda.

Conecte um fio a esse terminal e ligue-o no conector D6 do painel novo. Dica: Não
use fio muito grosso.

O local pra conectar no módulo é o seguinte:

A pinagem detalhada é essa:
 Então, nas alterações do chicote fica assim:
(reparem que não se percebe nada de diferente)

(lembrem de desligar o cabo negativo da bateria na hora de mexer no módulo)

Pra conseguir um conector igual aos originais do chicote do módulo, eu catei no

lixo da oficina e encontrei fácil, é de um tipo bem comum. Tirei ele de um sensor
que nem lembro do que é... Mas se não encontrar em oficina, é só ir em auto-peças
e pedir pra olhar os modelos de sensores que vai encontrar.
Nos lugares onde não tem pino, têm borrachinhas de vedação pra impedir umidade,
que são assim:

Pra tudo ficar perfeitamente original, se faz um furo no meio dessa borrachinha e se
passa o fio por dentro, bem como é nos lugares que têm fio:
No chicote consta a pinagem e ali até já tá o fio do RPM que eu coloquei, tudo
perfeito.

Quando liguei o carro, a lenta ficou assim:

Vi que era coisa do painel, pois o motor não tava tão acelerado assim. Mas saí pra
dar uma volta assim mesmo e vi que o corte de giros tava em 7.500 rpm de acordo
com o painel. Óbvio que tava errado.

O negócio é fazer aquela regulagem como eu já tinha feito, baixar o ponteiro pra
abaixo de zero (com o motor quente e desligado!) e ir testando, até a marcha-lenta
ficar no ponto certo. No meu caso baixei até ficar assim:

Daí é só passar o ponteiro por cima do pino limitador (aquele que segura o ponteiro
no zero quando desliga) e testar.
Ficou assim:
 Aqui um vídeo do conta-giros funcionando:

http://www.youtube.com/watch?v=Ar27JM2BAXg

Marcador de temperatura

Esse também é um caso diferente do Fire do tutorial original do Anderson, então

também precisa de umas dicas.

Na carcaça da válvula termostática ficam 2 sensores de temperatura, o de cima é o

da injeção e o de baixo, meio escondido, é o do painel. É aquele que faz acender a
luz do superaquecimento. O nome correto é interruptor de temperatura, já que ele
só liga e desliga, não sofre variações. O que se deve fazer é trocar esse interruptor
pelo sensor mesmo, o modelo que eu usei de Uno/Tempra, da VDO, modelo D15205
(http://aplic.vdo.com.br/catalogoprodutos/USER/userProductDetail.aspx?
cppId=467), foi só trocar o sensor original do carro por ele e acertar o fio do chicote,
tirando do C3 e colocando no D5, isso mesmo, do lado do fio do RPM. Ele custa de
20 a 30 reais e não precisa de nenhuma adaptação.

Você acaba perdendo a função da luz do superaquecimento, mas se já vai ter o

ponteiro de temperatura, pra que precisaria da luz?
As bordas pretas eu fiz gambiarra com fita isolante. Se olhar com atenção na
primeira foto dá pra perceber as emendas, pois foi foto com flash. Com a luz normal
do dia não se percebe, pra mim ficou bom e vai ficar assim até o amigo pintor poder
dar um trato nisso. Não ficaram rebarbas nem nada, deixei bem justinho e cortei o
excesso com um bom estilete. As emendas só aparecem com luz forte como o
flash, no carro não se percebe nada.

A malha do painel que eu comprei não tava das melhores, algumas lâmpadas
ficavam com mau contato por desgaste da malha. Então usei a original do meu
carro que tava perfeita, foi só fazer o jumper com solda conforme explicado no
tutorial do Anderson.

Pra tirar e recolocar o painel, sugiro tirar a tampa da caixa de fusíveis e colocar a
mão por lá pra soltar e conectar o cabo do velocímetro e até mesmo pra empurrar o
painel pra fora quando for retirar. É o jeito mais fácil. Soltando o cabo do
velocímetro pode puxar o painel até perto do volante, pra só então soltar os
chicotes. Assim não arranha o painel com ferramentas tentando puxar.

Lembrem-se: Não mexam em nada antes de ler o tutorial do Anderson

(www.mediafire.com/?knm2xfzry4e), e antes de realizar esse procedimento,
certifiquem-se de qual modelo de injeção é usado no seu carro.

Autor: Fernando Furini – Tenente Portela/RS