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MULTÍMETRO E
SENSORES
AUTOMOTIVOS
@mecanico_rei
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MULTÍMETRO E
SENSORES
AUTOMOTIVOS
PARTE 1 E 2
PRIMEIRAMENTE
OBRIGADO POR TER
ADQUIRIDO A NOSSA
APOSTILA
@mecanico_rei
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Primeira edição
Marcos Anderson
Mecânico Rei - 3
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Mecânico Rei - 4
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Mecânico Rei - 5
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Sumário
1- Medições Elétricas....................................07
Escalas do Multímetro............................................07
Teste de Alimentação.............................................08
Teste de Corrente Elétrica.....................................09
Teste de Resistência...............................................10
Teste de Frequência................................................11
2- Sensores Automotivos.............................12
Sensor de Temperatura..........................................12
Sensor de Posição da Borboleta.............................16
Sensor MAP..............................................................19
Sensor MAF.............................................................23
Sensores de Rotação e Fase..................................29
*Do Tipo Indutivo...............................................30
*Do Tipo Hall......................................................32
*Teste no Hall e Indutivo..................................34
4- Conclusão.................................................58
Mecânico Rei - 6
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Medições Elétricas
Para diagnosticar os mais variados problemas na parte de
injeção eletrônica de um veículo é necessário saber usar
corretamente os principais equipamentos de medições,
como multímetro, voltímetro, entre outros.
Nessa parte da apostila iremos falar como você deve usar
corretamente o multímetro e outros equipamentos.
Mecânico Rei - 7
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Medições Elétricas
Teste de alimentação
Para realizar o teste de tensão elétrica e verificar se está
chegando alimentação para um sensor, um atuador, um
relé, uma lâmpada ou qualquer outro componente elétrico,
você deve colocar as ponteiras do multímetro em paralelo
com o componente, ou seja, a ponteira vermelha no positivo
e preta no negativo, como no exemplo abaixo:
Fusível
+
Mecânico Rei - 8
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Medições Elétricas
Teste de corrente com multímetro
Para realizar o teste de corrente elétrica e verificar se está
circulando corrente por um componente elétrico, você deve
colocar as ponteiras do multímetro em série, como no
exemplo abaixo:
Exemplo:
No seu multímetro, escolha a escala abaixo:
-Corrente Contínua (A ou ADC ou Am)
Caso a lâmpada estiver funcionando, irá apresentar um
valor no multímetro de alguns Ampères (A), esse valor
dependerá da potência da lâmpada.
+ -
Mecânico Rei - 9
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Medições Elétricas
Teste de resistência
A unidade de medida da resistência elétrica é ohms, cujo símbolo é
Ω, e usamos essa escala para testar a resistência de vários
componentes elétricos, como sensor de temperatura, bico injetor,
entre outros.
Para realizar esse teste colocamos as ponteiras do multímetro em
paralelo com o componente, ou seja, a mesma lógica do teste de
tensão, o que mudará é a escala de medição.
No seu multímetro ou ohmímetro, escolha a escala abaixo:
-Resistência (200kΩ)
TEMPERATURA: RESISTÊNCIA:
10 a 30°C 61k a 30kΩ
30 a 40°C 31k a 16kΩ
40 a 60°C 16k a 7,8kΩ
60 a 80°C 7,8k a 4kΩ
80 a 100°C 4k a 2kΩ
Mecânico Rei - 10
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Medições Elétricas
Teste de frequência
A unidade de medida da frequência é Hertz, cujo o símbolo
é Hz, sensores de rotação, alguns MAF, entre outros,
trabalham variando a frequência do sinal, que é enviado à
central, ao invés de variar a tensão.
Para realizar esse teste colocamos as ponteiras do
multímetro em paralelo com o componente, ou seja, a
mesma lógica do teste de tensão, o que mudará é a escala de
medição.
Exemplo:
No seu multímetro, escolha a escala abaixo:
-Frequência (Hz)
Aterramento
(negativo 0V)
-
Sinal do sensor
(ordem pode
variar de carro
para carro)
Mecânico Rei - 11
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Mecânico Rei - 12
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Sinal
2 pinos
Mecânico Rei - 13
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4 pinos
Negativo(0v) Sinal
da central da central
Mecânico Rei - 14
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Termístor NTC
(Resistor que varia conforme a temperatura)
TEMPERATURA: TENSÃO:
10 a 30°C 3,7 a 3,0V Sinal Neg. (0V)
30 a 40°C 3,0 a 2,2V
40 a 60°C 2,2 a 1,2V
60 a 80°C 1,2 a 0,8V Massa
80 a 100°C 0,7 a 0,3V (0V)
Mecânico Rei - 15
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Componentes do TPS
Pista Resistiva
do Potenciômetro Cursor
circular
Conector
Elétrico
Eixo
(conectado à borboleta)
Mecânico Rei - 16
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4 pinos
Sinal
da Pista 1 Negativo(0v)
Mecânico Rei - 17
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Neg. 5V Sinal
A grande maioria dos sensores TPS possuem essa configuração, porém
veículos como: Elba, Fiorino, Palio, Siena, Tempra, Uno, Gol, Logus, Parati,
Santana, Pointer, Escort, Verona, Versailles, Polo, Clio, Megane, Omega 4.1, Astra,
Blazer 2.2 e 2.4, kadett, Ipanema, S10. O pino 3 é o sinal e o pino 1 é o negativo.
Mecânico Rei - 18
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Componentes do MAP
Mecânico Rei - 19
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Sinal Neg. 5V
MAP (0V)
4 pinos
Carros mais atuais apresentam esse
tipo de sensor MAP com 4 pinos, onde,
um pino é o da alimentação, o outro é
negativo ou aterramento, e dois sinais o
primeiro sinal é o do pressão do ar ou
MAP, e o segundo é o da temperatura do
ar.
Sendo assim, esses tipos de sensores
melhoram a qualidade da informação
1 2 3 4
que é enviada para a central.
*A grande maioria apresentam essa
Neg. Sinal 5V Sinal
sequência, porém em alguns carros a (0V) Ar MAP
ordem pode ser diferente.
Mecânico Rei - 20
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1 2 3
Sinal Neg. 5V
MAP (0V)
Mecânico Rei - 21
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Sinal Neg.
MAP (0V) 5V Sinal Neg.
MAP (0V) 5V
4 pinos
No seu multímetro ou voltímetro, escolha a escala abaixo:
-Tensão Contínua (V ou VDC ou Vm)
TEMPERATURA AR: TENSÃO AR:
ALIMENTAÇÃO: TENSÃO:
10 a 30°C 3,3 a 2,4V
Pinos de alim. 4,9 a 5,0V 30 a 50°C 2,3 a 1,4V
50 a 60°C 1,4 a 1,0V
Neg. Sinal Sinal 60 a 70°C 1,0 a 0,8V
(0V) Ar 5V MAP
Mecânico Rei - 22
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Mecânico Rei - 23
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1 2 3 1 2 3
Mecânico Rei - 24
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Exemplo
1 2 3 4 1 2 3 4
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Mecânico Rei - 26
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Massa
(0V)
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Mecânico Rei - 28
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Sensor de Fase
O sensor de fase trabalha em conjunto com sensor de
rotação do motor, a diferença entre ambos, é que o de fase
informa à central qual a posição do eixo do comando de
válvulas, enquanto o de rotação informa a posição do eixo
do virabrequim. Sendo assim, a partir dessa informação, a
central vai analisar e comparar os dois sinais para
determinar a origem de ignição e a injeção sequencial do
motor.
Quando é realizada a partida no motor, o sensor de fase
também a auxilia à central na rápida sincronia entre
virabrequim e o comando.
Mecânico Rei - 29
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Componentes do Indutivo
Imã
Permanente
Sensor
Metal
Ferroso
Bobina
(Origem dos pulsos)
Espaço entre
ferros Roda dentada ou
Fônica
Mecânico Rei - 30
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2 pinos
Esse sensor indutivo é o
mais simples possuindo
apenas os dois sinais que
são gerados e enviados
para a central.
Sinal 1 Sinal 2
3 pinos
Já esse outro tipo de indutivo
apresenta três pinos, onde os dois são
os sinais pulsados, e outro é o
negativo ou aterramento.
Esse negativo forma uma malha e
tem função de isolar os sinais
gerados, evitando qualquer tipo de
falha ou ruído do sinal. Sinal 2
*Lembrando que a ordem pode
mudar de carro para carro.* Sinal 1
Negativo
ou Massa
Mecânico Rei - 31
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Componentes do Indutivo
Imã
(Para variar o campo)
Mecânico Rei - 32
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Por exemplo:
Se nessa tentativa o multímetro
1 2 3
marcar 0,6V, a ponteira
vermelha estará no negativo e a
1 2 3 1 2 3 1 2 3
preta no pino de sinal do sensor.
1 2 3 Ficaria assim
Mecânico Rei - 33
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1 2 3 1 2 3 1 2 3
Por exemplo:
1 2 3 Ficaria assim
Mecânico Rei - 34
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3 pinos 2 pinos
Sinal 1 Sinal 2 Neg. Sinal 1 Sinal 2
RESISTÊNCIA:
400 a 1,2KΩ
OPÇÃO 2
No seu multímetro ou frequencímetro, escolha a escala abaixo:
-Frequência (Hz)
Mecânico Rei - 35
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Neg. (0V) Sinal 12V ou 5V Esse teste pode ser realizado com
multímetros que apresentam teste de
Frequência (Hz), canetas de
polaridades com frequencímetro ou
até mesmo osciloscópio.
A frequência, do sinal, na aceleração
do veículo tem que ser maior, em
comparação com a marcha lenta.
Mecânico Rei - 36
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Mecânico Rei - 37
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Sinal 1 Sinal 2
CONDIÇÃO: TENSÃO:
IGNIÇÃO LIGADA 0V
PARTIDA NO VEÍCULO OU 0,9 a 3,5V
EM FUNCIONAMENTO
OPÇÃO 2
No seu multímetro ou frequencímetro, escolha a escala abaixo:
-Frequência (Hz)
Sinal 1 Sinal 2
Esse teste pode ser realizado com multímetros
que apresentam teste de Frequência (Hz),
canetas de polaridades com frequencímetro ou
até mesmo osciloscópio.
Nesse caso a frequência na aceleração do
veículo tem que ser maior, em comparação com
o veículo ou roda parada.
Mecânico Rei - 38
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Mecânico Rei - 39
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Neg. (0V)
Neg. (0V) Sinal 12V ou 5V Esse teste pode ser realizado com
multímetros que apresentam teste de
Frequência (Hz), canetas de polaridades
com frequencímetro ou até mesmo
osciloscópio.
Nesse caso a frequência na aceleração
do veículo tem que ser maior, em
comparação com o veículo ou roda parada.
Mecânico Rei - 40
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Mecânico Rei - 41
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2 pinos
Esse é presente em alguns
veículos, sendo formado por dois
pinos, de sinais, que estão indo
para a unidade de comando ou
módulo da injeção.
Sinal 1 Sinal 2
Mecânico Rei - 42
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Mecânico Rei - 43
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Atenção:
-Esse é um teste para quem possui um
capacímetro ou qualquer outro equipamento
que realize teste de capacitância.
CAPACITÂNCIA:
700 a 1000pF
Sinal 2 Sinal 1
Sinal 2 Sinal 1
Mecânico Rei - 44
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Atenção:
-Para esse teste é necessário PEQUENAS
batidas na parte de metal do sensor ou
na bancada nas proximidades dele.
Elétrodos
-Pode ser realizado em qualquer tipo de
sensor de detonação.
Cristal Piezo Elétrico
SITUAÇÃO: TENSÃO:
Sensor sem as batidas 9mV a 20 mV
Sensor com as batidas 30mV a 200mV
Sinal 2 Sinal 1
Sinal 2 Sinal 1
Mecânico Rei - 45
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Sensor de Oxigênio ou
Sonda Lambda - Teoria e
Funcionamento
Primeiramente vamos entender o que é lambda, essa
palavra está relacionada à letra grega que os técnicos
utilizam para descrever o volume de ar na mistura
combustível/ar, onde lambda com valor 1 seria a relação
ideal dessa mistura ou a razão estequiométrica.
Para o seu melhor entendimento, vamos pegar a relação
estequiométrica da gasolina que é aproximadamente 14:1
(14 partes de ar para 1 parte de combustível),
grosseiramente falando 14 moléculas de ar para 1 de
combustível, isso seria o ideal para uma combustão
completa, resultando na melhor eficiência e menos gases
poluentes. É bom lembrar que esta proporção deve sofrer
pequenas alterações de acordo com condições ambientais.
Os antigos carburadores e injeções mais simples não
permitiam melhorar essas relações, porém o sistema de
injeção eletrônica com a introdução do sensor de oxigênio
possibilitaram uma combustão o mais próximo da razão
estequiométrica e do lambda.
A sonda determina a quantidade de oxigênio residual
presente nos gases de combustão, quando a quantidade de
oxigênio é maior significa que a mistura está "pobre",
quando é menor significa que a mistura está "rica", ou
seja, uma grande quantidade de oxigénio é consumida no
processo.
Mecânico Rei - 46
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Sensor de Oxigênio ou
Sonda Lambda - Principais
Grupos
Sensor de oxigênio ou sonda lambda de:
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Sensor de Oxigênio ou
Sonda Lambda - Tipos e
Diagramas
A sonda de banda estreita pode ser do tipo comum
(finger) ou planar.
Comum Planar
Grelha
Grelha
Mecânico Rei - 48
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Sensor de Oxigênio ou
Sonda Lambda - Tipos e
Diagramas
Atenção:
Algumas fabricantes passaram a produzir todos os
sensores com a grelha de furos frontais, é preciso você
saber outras diferenças entre comum e planar.
Comum Planar
Mecânico Rei - 49
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Sensor de Oxigênio ou
Sonda Lambda - Tipos e
Diagramas
1 pinos
Negativo ou
(comum)
Aterramento
O único fio existente é o do sinal, o
aterramento do sensor é pela própria
carcaça da sonda.
Essa sonda não tem o aquecedor do
sensor, por isso demora mais para
começar a funcionar corretamente, o
aquecimento é realizado através do
próprio escapamento do motor, pois
as sonda só funcionam com uma
Sinal
temperatura acima de 300 grau
Celsius.
2 pinos
(comum)
Esse outro tipo de sensor é
presente em pouquíssimos carros
como no omega 3.8 australiano, e
o seu aquecimento também é
realizado através do escapamento
do motor.
É formado por dois pinos o sinal,
e o negativo ou aterramento.
Sinal Negativo
Mecânico Rei - 50
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Sensor de Oxigênio ou
Sonda Lambda - Tipos e
Diagramas
3 pinos
(comum)
Negativo ou
Aterramento Esse outro tipo de sonda já apresenta
um resistor aquecedor internamente,
não precisando mais de aquecimento
externo e ainda possui o aterramento
do sensor na própria carcaça da
sonda. É presente em alguns carros da
linha GM, entre outros.
É formado por três pinos o sinal
(preto), o negativo do aquecedor
(branco) e a alimentação do aquecedor
(branco).
(Fio Branco) (Preto) (Fio Branco)
Negativo do Sinal Positivo
aquecedor do aquecedor
4 pinos
(comum)
Esse outro tipo de sonda está
presente em vários veículos.
É formado por quatro pinos o
sinal (preto), o negativo do
aquecedor (branco), a
alimentação do aquecedor
(branco) e o aterramento do
sensor (cinza). (Fio cinza) (Preto) (Fio Branco) (Fio Branco)
Negativo ou Sinal Negativo do Positivo
aterramento aquecedor do
do sensor aquecedor
Mecânico Rei - 51
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Sensor de Oxigênio ou
Sonda Lambda - Tipos e
Diagramas
4 pinos
(Planar)
Esse outro tipo de sonda está presente em veículos mais atuais que
precisam de uma maior precisão por parte da sonda.
É formado por quatro pinos o sinal (preto), o controle negativo do
aquecedor (branco), a alimentação do aquecedor (branco) e o
aterramento do sensor (cinza).
Uma coisa interessante desse tipo, é que o controle do negativo do
aquecedor é feito através de pulsos da central.
Mecânico Rei - 52
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Sensor de Oxigênio ou
Sonda Lambda - Testes e Dicas
Resistência do aquecedor da sonda
Teste de resistência na bancada com o sensor desconectado
Atenção:
-Esse teste só é possível em sensores que possuem aquecedor da sonda
lambda.
3 pinos 4 pinos
Mecânico Rei - 53
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Sensor de Oxigênio ou
Sonda Lambda - Testes e Dicas
Alimentação do aquecedor da sonda do tipo
comum ou convencional
Teste de alimentação do sensor conectado e veículo em funcionamento.
Atenção:
-Esse teste só é possível em sensores que possuem aquecedor da sonda
lambda.
No seu multímetro ou voltímetro, escolha a escala abaixo:
-Tensão Contínua (V ou VDC ou Vm)
Dica: Se no Multímetro aparecer "- 11v", por exemplo, isso significa que
as ponteiras estão invertidas, ou seja, a ponteira vermelha está no
negativo e a preta no positivo. Porém se aparecer "11v", sem o sinal de
menos (-), as ponteiras estão corretas, vermelha no positivo e preta no
negativo.
Mecânico Rei - 54
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Sensor de Oxigênio ou
Sonda Lambda - Testes e Dicas
Alimentação do aquecedor da sonda do tipo
planar
Teste de alimentação do sensor conectado e veículo em funcionamento.
Mecânico Rei - 55
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Sensor de Oxigênio ou
Sonda Lambda - Testes e Dicas
Sinal da sonda comum e planar
Atenção:
-Esse teste pode ser realizado em todos os sensores do tipo banda estreita
comum ou planar.
SITUAÇÃO: TENSÃO:
Observação: *1V é
Durante uma aceleração 1000mV a 800mV igual a 1000mV*
Durante uma desaceleração 200mV a 0mV
Sinal
1 PINO Sinal
3 PINOS 4 PINOS
Mecânico Rei - 56
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Sensor de Oxigênio ou
Sonda Lambda - Testes e Dicas
Continuação
Sinal da sonda comum e planar
Teste do sinal do sensor conectado e veículo em funcionamento.
Atenção:
-Esse teste pode ser realizado em todos os sensores do tipo banda estreita
comum ou planar.
Pré-catalisador Pós-catalisador
Com veículo em marcha Já o sinal da sonda pós,
lenta, sem aceleração, a também em marcha lenta, é
tensão do sinal da sonda mais estável e o valor da
deve ficar variando de 0mV tensão dependerá do veículo
a 1000mV, ou seja, em um e seu sistema de injeção.
certo momento pode estar Esse valor pode está fixo
em 600mV, depois mudar acima ou abaixo de 500mV.
para 200mV, por exemplo. Observação: *1V é
igual a 1000mV*
Mecânico Rei - 57
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Conclusão
Fala pessoal, chegamos ao fim de mais uma apostila,
agradeço a todos que baixou essa apostila e parabéns
para quem leu todas as partes, conhecimento é
essencial para o nosso crescimento.
Atenção
Enviaremos conteúdos exclusivos sobre mecânica e
eletrônica automotiva, através de seu e-mail, então
fica ligado.
Obrigado
Mecânico Rei - 58