G3 Infraestruturas, Mobilidade, Trasportes e Logistica

INFRA-ESTRUTURA,
MOBILIDADE,
TRANSPORTE E
LOGÍSTICA
DISTRITO DE ANGOCHE
UNIVERSIDADE LÚRIO | FAPF

Licenciatura em Arquitectura e Planeamento Físico
Laboratório VII Planeamento Físico
3º Grupo:
Abdulrassul Sualehe
Cleide Pamela
Happy Essinalo
Jamal Issufo
Mashalo Nkhoma
UNIVERSIDADE LÚRIO | FAPF
Laboratório VII de Planeamento Físico
DOCENTES: Arqtos Ezequiel António e Arq. Elso Amone
INFRA-ESTRUTURA, MOBILIDADE, TRANSPORTE

E LOGÍSTICA
DISTRITO DE ANGOCHE
Conteúdo Geral
1.Levantamento Estratégico
2. Descrição da Situação Actual
3. Anális
e
Elementos do 3º Grupo:
Abdulrassul Sualehe
Cleide Pamela
Happy Essinalo
Jamal Issufo
Mashalo Nkhoma
Io Semestre • 4º Ano
Abril de 2023
Nampula
ÍNDICE
1 DISPOSIÇÕES INICIAIS.....................................................................................................5
1.1.1 INTRODUÇÃO............................................................................................................................................ 5
1.2 Objectivos..................................................................................................................................... 5
1.2.1 Geral.............................................................................................................................................................. 5
1.2.2 Específicos:.............................................................................................................................................. 6
1.3 Metodologia.................................................................................................................................6
2 Rede Viária............................................................................................................................8
2.1.1 a nível nacional........................................................................................................................................... 8
2.1.2 a nível municipal.................................................................................................................................... 8
2.2 Rede de Abastecimento de Água........................................................................................11
2.2.1 Captação............................................................................................................................................... 11
2.2.2 Adução e tratamento......................................................................................................................... 11
2.2.3 Distribuição........................................................................................................................................... 11
2.3 rede de saneamento............................................................................................................... 14
2.3.1 Rede de esgoto................................................................................................................................... 14
2.3.2 Rede de drenagem.............................................................................................................................16
2.3.3 Rede de coleta de resíduos sólidos................................................................................................18
2.4 REDE DE ENERGIA ELÉCTRICA..............................................................................................18
2.4.1 Rede de Telecomunicações..............................................................................................................21
3 MOBILIDADE....................................................................................................................24
3.1.1 Principais características da mobilidade no Distrito de Angoche................................................24
3.1.2 Principais DIFICULDADES da mobilidade no Distrito de Angoche.........................................24
3.2 TRÁFEGO Urbano.....................................................................................................................24
3.3 Polos Geradores de Viagens.................................................................................................26
4 TRANSPORTE...................................................................................................................29
4.1 MEIOS de Transporte.............................................................................................................. 29
4.1.1 Transporte Rodoviário............................................................................................................................29
4.1.2 A Nível Distrital.................................................................................................................................... 29
4.1.3 A Nível Municipal................................................................................................................................ 32
4.1.4 Transporte Aéreo................................................................................................................................ 33
4.2 Transporte MARÍTIMO............................................................................................................ 33
4.2.1 Classificação das Embarcações........................................................................................................33
4.2.2 Rotas de Transporte Marítimo.........................................................................................................35
37
5 LOGÍSTICA........................................................................................................................38
41
6 SINTESE DE PROBLEMAS..............................................................................................42
6.1 Infra-estruturas..........................................................................................................................42
6.1.1 REDE VIÁRIA............................................................................................................................................. 42
6.1.2 REDE DE ABASTECIMENTO DE ÁGUA..........................................................................................42
6.1.3 REDE ELÉCTRICA................................................................................................................................. 42
6.1.4 SANEAMENTO.....................................................................................................................................42
6.2 Mobilidade................................................................................................................................. 42
6.3 Transporte.................................................................................................................................. 42
6.4 Logistica...................................................................................................................................... 43
7 ANÁLISE SWOT................................................................................................................43
7.1 SÍNTESE DA ANÁLISE EXTERNA (AMEAÇAS)....................................................................45
7.2 SÍNTESE DA ANÁLISE EXTERNA (OPORTUNIDADES).....................................................46
7.3 DETERMINAÇÃO DO POSICIONAMENTO / ANALISE COMPARATIVA EM RELAÇÃO A
ENVOLVENTE DO DISTRITO DE ANGOCHE..................................................................................47
7.3.1 DESCRIÇÃO DAS POTENCIALIDADES DOS PONTOS COM INFLUÊNCIA SOBRE O
DISTRITO DE ANGOCHE.................................................................................................................................... 47
8 Análise swot........................................................................................................................54
9 CONCLUSÃO.....................................................................................................................56
10 REFERÊNCIAS BIBLIOGRÁFICA..................................................................................57
ÍNDICE DE MAPAS
Mapa 1.Mapa de rede viária do distrito de Angoche...........................................................................................10

Mapa 2.Mapa rede de abastecimento de água do distrito de Angoche........................................................13
Mapa 3.Mapa de rede de esgoto.............................................................................................................................. 15
Mapa 4.Mapa de Rede de drenagem..................................................................................................................... 17
Mapa 5.Mapa de rede elétrica................................................................................................................................... 20
Mapa 6.Mapa rede de telecomunicações............................................................................................................... 22
Mapa 7.Mapa de Acessibilidade................................................................................................................................ 31
Mapa 8.Rotas marítimas............................................................................................................................................... 36
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LABORATÓRIO VII DE PLAN. FISICO. F A P F
ÍNDICE DE TABELAS
Tabela 1 Principais vias, sua extensão e estado....................................................................................................... 8

Tabela 2 comprimento de vias..................................................................................................................................... 9
Tabela 3 relação das vias e área no distrito.............................................................................................................. 9
Tabela 4 captação do Sistema de Abastecimento de Água...............................................................................11
Tabela 5 Abastecimento de Agua............................................................................................................................. 11
Tabela 6 Furos por Posto Administrativo.................................................................................................................12
Tabela 7 rede de energia elétrica.............................................................................................................................. 18
Tabela 8 rede de Telecomunicações do distrito de Angoche............................................................................21
Tabela 9 tráfego da Via EN 104............................................................................................................................25
Tabela 10 Tráfego da via Av. da liberdade............................................................................................................. 25
Tabela 11 Tráfego da via Rua da Solidariedade....................................................................................................26
Tabela 12 Polos geradores de viagens.................................................................................................................... 26
Tabela 13 Rotas rodoviária.......................................................................................................................................... 30
Tabela 14 Rotas Marítimas.......................................................................................................................................... 35
Tabela 15 Empresas...................................................................................................................................................... 38
Tabela 16 Produtos....................................................................................................................................................... 39
Pág iii |
E LOGÍSTICA
MUNICÍPIO DE ANGOCHE
CAPÍTULO I:
DISPOSIÇÕES INICIAIS
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DIAGNÓSTICO ESTRATÉGICO
INFRA-ESTRUTURA, MOBILIDADE, TRANSPORTE E LOGÍSTICA DISTRITO DE ANGOCHE
1 DISPOSIÇÕES INICIAIS
1.1.1 INTRODUÇÃO
FERRARI (2004) considera infra-estrutura urbana como “conjunto de obras públicas e serviços de utilidade
pública da cidade, que representa o capital fixo social urbano. Exemplo: vias urbanas, rede de água, rede
de esgoto, rede telefónica, rede de gás, rede de energia eléctrica, edifícios públicos e de utilidade pública e
outros”. No contexto do estudo das cidades, o Planeamento Estratégico consiste num um processo que
visa estabelecer prioridades e forma para atingir o crescimento e desenvolvimento de uma determinada
região, e as Infra-estruturas constituem um factor de grande importância para o sucesso das cidades.
O Planeamento estratégico, cria possibilidades e meios para alcançar o crescimento de um determinado

local, em termos económicos, territoriais e assim gerando possibilidades de marketing e competição global.
O desenvolvimento Urbano é acompanhado por vários factores, sendo que alguns deles são as Infra-
estruturas, a existência destes nas comunidades urbanas é um elemento chave e muito importante para o
bem-estar das comunidades locais, sendo que as Infra-estruturas e transportes e a sua colocação
estratégica geram níveis consideráveis de crescimento e desenvolvimento Urbano.
Com vista a analisar os aspectos ligados a infra-estrutura, mobilidade, transporte e logística, referindo-se
assim do distrito de Angoche, região pertencente a costa da província de Nampula, far-se-á um
levantamento para o diagnóstico estratégico da situação actual dos aspectos ligados a infra-estrutura,
mobilidade, transporte e logística.
No entanto, presente trabalho de carácter Avaliativo da Cadeira de laboratório de planeamento físico, com
o tema Diagnostico estratégico das Infra-estruturas, mobilidade, transporte e logística, abordará as
possíveis actuações destes na área de estudo, a sua forma de influência no desenvolvimento do distrito de
Angoche. De modo a abordar estes temas, o trabalho apresenta a seguinte estrutura:
 Capítulo I: Disposição Inicial – onde se fará perceber os objectivos do trabalho, as principais formas
de chegar aos objectivos do trabalho, e os métodos usados para concretização do mesmo.
 Capítulo II: Desenvolvimento do trabalho – onde se falará do trabalho, o seu enquadramento e
contextualização, e assim a descrição e caracterização dos equipamentos, serviços e oferta nas
áreas de estudo.
 Capítulo III: Considerações finais – última parte do trabalho, onde se fará a conclusão da actividade,
e a crítica da mesma, em volta das principais obsecrações encontradas no processo de
levantamento de dados, descrição e organização dos dados, até a análise.
1.2 OBJECTIVOS
1.2.1 GERAL
 Diagnosticar os aspectos concernentes a Infra-estruturas, Transporte e Mobilidade e logística do
distrito de Angoche.
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1.2.2 ESPECÍFICOS:
 Identificar as Infra-estruturas existentes no distrito de Angoche;
 Descrever os aspectos relacionados a Transporte, Mobilidade e logística do distrito de Angoche;
 Analisar a situação actual de Angoche, em termos Infra-estruturas, Transporte e Mobilidade e
Logística.
1.3 METODOLOGIA
A presente metodologia, apresenta a sequência lógica das etapas de elaboração do trabalho e seus
respectivos procedimentos metodológicos, para melhor compreensão do trabalho, quanto ao tipo de
pesquisa utilizada para alcançar os objectivos é a pesquisa exploratória, que é desenvolvida com o objectivo
de proporcionar visão geral acerca de determinados fatores. Estas etapas que permitirão a materialização dos
objectivos previamente definidos.
Formulação de Objectivos
Compilação de dados
 Estrutura de trabalho
Nesta fase fez-se a definição
 Estratégias
dos capítulos necessários para
 Cronograma das
o trabalho e a formulação dos
actividades
objectivos relacionados ao
 Recursos
tema.
 Definição de tarefas de
cada elemento
FASE II FASE IV
FASE I FASE III
 Dados Primário Compilação de toda

 Dados Secundário informação recolhida com
vista a produzir um único
documento dando o
diagnóstico estratégico das
infra-estruturas, mobilidade,
transporte e logística.
Levantamento de Dados Apresentação das

Conclusões
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E LOGÍSTICA
CAPITULO II:
INFRA-ESTRUTURAS
2 REDE VIÁRIA
2.1.1 A NÍVEL NACIONAL

Segundo o Relatório da ANE (2004), o sistema de classificação define a rede de estradas da seguinte forma:
Estradas Secundárias - estradas que ligam os centros provinciais, portos marítimos e fluviais, e outras zonas
económicas de relevo, às capitais provinciais ou à rede de estradas primárias;
O distrito de Angoche comunica-se com outros pontos da Província através das estradas nacionais EN104
e EN 324 que também servem de corredores nacionais.
A EN104, tem uma extensão de 180.30 km desde a cidade de Nampula até o município de Angoche,
apresenta troços variados entre asfaltados e de terra batida, e a EN324 tem uma extensão de 260km,
desde o distrito de Pebane na província da Zambézia, passando pelo distrito de Moma na província de
Nampula, ate o distrito de Angoche, interceptando a EN104, e se apresenta em toda extensão como
estrada de terra batida.
2.1.2 A NÍVEL MUNICIPAL

Estradas Terciárias - estradas que ligam os centros populacionais distritais e zonas de actividade económica
à rede nacional de estradas ou a uma capital provincial;
A Estrada R689 é uma estrada terciaria que liga a cidade de Angoche a outras áreas próximas, como
Namiro e Inguane, e se apresenta como uma estrada de terra batida.
Estradas não classificadas - que ligam aldeias, ou pequenas áreas de actividade económica, à rede
classificada de estradas.
Outras vias urbanas que fazem parte da rede viária são de nível não classificadas. Em termos de estado de
conservação, as ruas localizadas na zona urbanizada carecem de uma reabilitação e/ou manutenção em
14,450 quilómetros. Nas zonas semi-urbanizadas e não urbanizadas as ruas necessitam de manutenção
numa extensão de 32,20 quilómetros já que são de terra batida.
Tabela 1 Principais vias, sua extensão e estado
PRINCIPAIS
EXTENSÃO ESTADO
VIAS
EN 104 180.30 km Asfaltada Terra batida 81.05

98.25 km km
EN 324 260 km Terra batida
ER 689 32.36km Terra batida
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Total 472,66Km
Extensão
Tabela 2 comprimento de vias
7% EN 104
EN 324
38% ER 689
55%
COMPRIMENTO MUNICIPAL (km)
EN104
R689
52% 48%
COMPRIMENTO DE VIAS
ID EN104 EN324 R689
COMPRIMENTO (km) 180 260 59.82
COMPRIMENTO DISTRITAL (km) 54.88 29.49 34.80
COMPRIMENTO NO MUNICIPIO (km) 13.90 15.02
COMPRIMENTO DISTRITAL (km)
29% EN104
EN324
46% R689
25%
Tabela 3 relação das vias e área no distrito
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RELAÇÃO DAS ÁREAS DAS VIAS E DO TERRITÓRIO
DISTRITO DE ANGOCHE MUNICIPIPIO DE

ANGOCHE
TERRITÓRIO 301660,67 Ha 47357,67 Ha
VIAS 155,41 Ha 29,61 Ha
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Mapa 1.Mapa de rede viária do distrito de Angoche

Figura 1 Estrada EN 104
Figura 2 Estrada ER 689 e EN 324
Figura 3 Vias locais
Fonte: Autores
Fonte: Adaptado, Google Earth (2020)

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2.2 REDE DE ABASTECIMENTO DE ÁGUA

Actualmente, águas da região do Norte (ADRN) em representação privada em colaboração Governo de
Moçambique, é proprietário de toda a infra-estrutura do sistema de abastecimento de água. Nestes termos
é também responsável pelo investimento em nome do Governo de Moçambique para melhorar e ampliar
o sistema.
A rede de distribuição abrange toda a zona urbana e arredores do distrito numa extensão calculada em 42
km com 2.417 ligações domiciliárias e 47 fontanários públicos ligados a rede e todos operacionais.
2.2.1 CAPTAÇÃO
A captação do Sistema de Abastecimento de Água de Angoche é feita a partir de duas fontes:
Tabela 4 captação do Sistema de Abastecimento de Água
Fonte Nome Localização Distancia

Lago Lagoa Artificial (cerema) Bairro de Marretane ----
Lagoa Natural (lagoa
Lago Bairro Sangage 20-30km
namawe)
Furos Furos de Malatane Malatane -----
Fonte: (ADRN- Cidade de Angoche, 2023)
2.2.2 ADUÇÃO E TRATAMENTO

A Estação de Tratamento de Água é alimentada através de uma adutora com 250 mm de diâmetro. O
processo de tratamento de água é feito é através de Desinfeção por cloro (HTH). Este processo entrou em
uso quando o processo de abstração de água deixou de ser feito por furos passando a ser feita através de
Logoa de Marretane e Lagoa de Sangage. O tratamento é feito com adição de sulfato de alumínio e
filtração através de filtros metálicos a pressão.
2.2.3 DISTRIBUIÇÃO
A distribuição de Água é feita a partir do Centro Distribuidor (CD) de Parapato, situado a 30m de altura da
ETA onde se procede a bombagem de alimentação ao CD. A elevação ao CD é feita através de duas
electrobombas do tipo CR com capacidade de elevar 64 m3/h cada, uma altura manométrica de 90m e
potencia eléctrica de 15 kw cada.
A Rede de distribuição tem uma extensão de 42 km, cobrindo os Bairros de Inguri, Horta, Puli e Central.
Com diâmetros que variam de 250 à 63 mm.
Tabela 5 Abastecimento de Agua
DISTRITO DE ANGOCHE
Poços de Tradicionais Furos Mecânicos
Operacionais Avariados Operacionais Avariados
36 7 99 19
Total: 161 Fontes de Abastecimento de água
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ADRN
Ligações
Diâmetro da conduta Extensão/abrangência Bairros abrangidos
domiciliárias
250mm 2.417 42 km Inguri, Horta, Puli e Central
Fonte: Adaptado do Relatório do SDPI Angoche ADRN 2017
Tabela 6 Furos por Posto Administrativo
Total de Funcionamento
Operacional Abandonado Inoperacional
Fontes Parcial
PA de Aúbe
Poço 2 - 2 - -
Furo Manual 2 - 1 1 -
Furo Mecânico 21 21 - - -
PA de Boila Nametória
Poço 16 8 3 3 2
Furo Manual 4 3 - 1 -
Furo Mecânico 38 32 2 2 2
PA Angoche
Poço 18 5 7 2 4
Furo Manual 10 4 3 2 1
Furo Mecânico 15 13 1 - 1
PA Namaponda
Poço 7 1 3 1 1
Furo Manual 4 1 2 - 1
Furo Mecânico 24 15 6 1 2
Total 13 13
161 103 29
Fonte: Informe, Distrito de Angoche, 2013
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Mapa 2.Mapa rede de abastecimento de água do distrito de Angoche
Fonte: Adaptado, Informe, Distrito de Angoche, 2013
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2.3 REDE DE SANEAMENTO

2.3.1 REDE DE ESGOTO
O sistema de esgotos usado dentro do município é misto sendo um, o sistema geral subterrâneo
em que os dejectos são recolhidos nos edifícios por tubulações, que conduzem até a condutor
principal que se encontra sob a avenida da liberdade, e estes são conduzidos até ao mar depois de
passarem por um tratamento dentro do sistema de esgoto. Por outro lado, nota se o uso de
sistemas individuais feito através de sistemas de fossas sépticas sem um tratamento específico para
as aguas negras e brancas.
Figura 4 rede de coletora residencial
Figura 5 Destino
Final da rede de esgoto
Fonte: fotografado
pelos autores
Existe uma zona colonial em que não possuem um sistema de recolha, condução e tratamento
adequado, não possuem fossas sépticas por conta disso fazem as suas necessidades de nos
mangais do mar. Em outras localidades do distrito são usadas o sistema de fossas sépticas e latrinas
melhoradas.
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Mapa 3.Mapa de rede de esgoto
Fonte: Adaptado, Serviços distritais de infra-estruturas de Angoche (2023)
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2.3.2 REDE DE DRENAGEM

As águas pluviais são conduzidas por meio de um sistema de drenagem que faz o seu trajecto ao
longo das estradas locais, conduzidas através de drenagens externas, ate ao ramal principal que
conduz as águas até ao mar.
Figura 6 rede colectora de drenagem
Figura 7 rede Principal de

drenagem
Figura 8 Destino final
Fonte: fotografado pelos autores
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Mapa 4.Mapa de Rede de drenagem
Fonte: Adaptado, Serviços distritais de infra-estruturas de Angoche (2023)
Pág 18 |
2.3.3 REDE DE COLETA DE RESÍDUOS SÓLIDOS

Dentro do município estão alocados pontos ou caixotes de lixo em locais estratégico geralmente
perto dos passeios que depois são transportados através de carros ate o aterro localizado no
13km, na entrada da cidade. Oque se tem notado é que a população local não tem feito uso
adequado aos caixotes de lixo depositando os resíduos sólidos por debaixo dos caixotes de lixo.
Segundo o diretor do departamento de urbanização do município de Angoche Arq. Zeine Raja o
aterro não tem sido muito explorado porque a produção dos resíduos sólidos dentro do município
é minimamente reduzida e porque a população tem pedido o lixo para utilizar para outros fins.
Figura 9 rede de coleta de resíduos sólidos
Fonte: fotografado pelos autores
2.4 REDE DE ENERGIA ELÉCTRICA

A alimentação de energia eléctrica no distrito de Angoche é feita por um único provedor, a Electricidade
de Moçambique (EDM), Empresa Pública.
A rede de distribuição de energia eléctrica ao distrito de Angoche, é proveniente da linha nacional de

transmissão da Hidroeléctrica de CAHORA-BASSA (HCB) ligado de Nampula numa linha de média tensão
(com 33kv) e uma extensão de cerca de 180 quilómetros.
Tabela 7 rede de energia elétrica
Potencia Potencia
subestaçã
Nome da
Nível de
Código da Comprimento Tipo de Tipo de N° de

tensão
Para
(KV)
Instalada Normal
Linha (EL01) da Linha (km) Condutor Postes PTs
(MVA) (MW)
33 Madeira/
Contagem a AAAC
78.52 Torres
Central 150 mm2
Metálicas
SE 110/33V-NPL
Saída da Mink 73
6.40 Madeira 13 2.43 2.0
Angoche
cidade mm2
saída do Squirrel
6.60 Madeira 12 2.54 2.0
inguri 25 mm2
saída da Mink 73
14.00 Madeira 7 0.535 0.43
Praia mm2
Deriv. 39.20 Mink 73 Madeira 10 1.1 0.88
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Namitil- mm2/Squi
Nantuto rrel
Deriv. de Mink 73
Natiri- 12.80 mm2/Squi Madeira 5 1.2 0.96
Marcacao rrel
Deriv. de Mink 73
1.50 Madeira 1 0.1 0.80
km20 mm2
Deriv. de Mink 73
2.06 Madeira 1 0.1 0.80
Namachepa mm2
Deriv. de Mink 73
0.71 Madeira 1 0.1 0.80
Napaco mm2
Deriv. de Mink 73
3.22 Madeira 1 0.1 0.80
Sinhanhe mm2
Leopartd
Deriv. de
2.23 o 118 Madeira 1 0.1 0.04
Luaze
mm 2
Deriv. de Mink 73
1.04 Madeira 1 0.05 0.02
Saua Saua mm2
Deriv. de Mink 73
6.90 Madeira 1 0.025 0.12
Namarripe mm2
Deriv. de Mink 73
2.00 Madeira 2 0.15 0.04
Nacololo mm2
Deriv. de AAAC
0.90 Madeira 1 0.05 0.08
Mahile 150 mm2
Deriv. de Mink 73.5 Tubulares
36.00 13 5.47 4.38
Sangage mm2 de Betão
Total 33.00 215.14 71 14 11
Fonte: (energia de Moçambique EDM-Angoche 2023)
Figura 10 PTs e Rede Elétrica
Fotografado pelos Autores
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Mapa 5.Mapa de rede elétrica
Fonte: Adaptado por autores

Fonte: Adaptado, EDM (2023)
Pág 21 |
2.4.1 REDE DE TELECOMUNICAÇÕES

A rede de Telecomunicações do distrito de Angoche são assegurados actualmente por 3 companhias,
nomeadamente TMCEL - Moçambique Telecom, a Vodacom Moçambique e a Movitel, sendo estas duas
últimas operadoras privadas.
O distrito conta ainda com o sinal da Estação da Radiodifusão Provincial e uma Rádio Comunitária local. O
sinal Televisivo (TVM) e acessado de forma digital por meio de antenas da DStv, ZAP, GOtv e Startimes.
Tabela 8 rede de Telecomunicações do distrito de Angoche
Nome da Rede Localização da Central Antenas Local Qtd Extensão Estado

Cucune 1
Niruco 1
Gelo 1
Boila 1
Sangage 1
Namaponda 1
Vodacom M. de Angoche 13 Mupalaca 1 ---- Privado
Magiua 1
Mucocone 1
Tiretene 1
Namitoria 1
Horta 1
Namituri 1
Monte
1
Parapato
Escola
Primaria de 1
Nluri
Gelo 1
Movitel M. de Angoche 09 ---- Privado
Namaponda 1
Elale 1
Mupalaca 1
Nempete 1
Boila 1
-- -
Moçambique
Tmcel M. de Angoche 01 Horta 1 ----
Telecom
Total 23 23
Fonte: adaptado pelos Atores
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Mapa 6.Mapa rede de telecomunicações
Fonte: Adaptado, Vodacom, Movitel, Tmcel (2023)
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E LOGÍSTICA
CAPITULO III:
MOBILIDADE
3 MOBILIDADE
De acordo com o relatório da Direcção Provincial de Transportes e comunicações (DPTC) de 2021, o

acesso a serviços de transporte público é limitado em algumas áreas de Angoche, o que dificulta o
deslocamento da população. Além disso, a infra-estrutura de transporte é insuficiente para atender às
demandas crescentes da população.
De acordo com a Agência Nacional de Transportes Terrestres (ANTT) do Brasil, a mobilidade urbana
refere-se à "forma como as pessoas se deslocam em um determinado espaço urbano" e inclui "todas as
formas de transporte, desde o caminhar até o uso do transporte público, táxi, bicicleta, moto e automóvel
particular" (ANTT, 2021, p. 3).
3.1.1 PRINCIPAIS CARACTERÍSTICAS DA MOBILIDADE NO DISTRITO DE ANGOCHE

As características de mobilidade do distrito de Angoche incluem:
1. Transporte rodoviário: O distrito é servido por uma rede de estradas que ligam as principais cidades e
vilas. A maioria das estradas são de terra batida e podem ser difíceis de transitar durante a época das
chuvas.
2. Transporte fluvial: O distrito é atravessado pelo rio Angoche, que é navegável em algumas partes. O
transporte fluvial é utilizado principalmente para o transporte de mercadorias e pessoas entre as vilas
ribeirinhas.
3. Transporte aéreo: O distrito possui um pequeno aeroporto que é utilizado principalmente para voos
charter e para o transporte de cargas.
4. Transporte de bicicleta: A bicicleta é um meio de transporte comum no distrito, especialmente nas
áreas rurais. É uma forma barata e eficiente de se deslocar em distâncias curtas.
3.1.2 PRINCIPAIS DIFICULDADES DA MOBILIDADE NO DISTRITO DE ANGOCHE

1. Dependência do transporte rodoviário: A maioria das pessoas no Distrito de Angoche depende do
transporte rodoviário para se deslocar, seja em veículos particulares ou em transporte público.
Como resultado, as condições das estradas podem ter um grande impacto na mobilidade da
população.
2. Dificuldades em manter as estradas: As estradas no Distrito de Angoche, assim como em muitas
partes de Moçambique, podem ser afectadas por condições climáticas extremas, como inundações
e ciclones, o que pode tornar a manutenção das estradas um desafio. Além disso, a falta de
recursos e infra-estrutura de transporte adequada pode dificultar a manutenção regular das
estradas.
3.2 TRÁFEGO URBANO

Estudo de Tráfego foi feito em três vias diferente sendo EN 104, Av. Da Liberdade e Rua da
Solidariedade, afim de compreender o comportamento e tipo de veiculo que entra e sai no distrito
e no Município.
Pág 25 |
NOTA: In (Entra), Out(Saida), N.C (Numero de Carro) N.A (Numero de Autocarro), N.C (Numero de
Caminhões), N.M (Numero de Mota), N.B (Numero de Bicicleta), M.P (Manobras Perigosas).
Tabela 9 tráfego da Via EN 104
Fonte: Autores
Tabela 10 Tráfego da via Av. da liberdade
Fonte: Autores
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Tabela 11 Tráfego da via Rua da Solidariedade
Fonte: Autores
3.3 POLOS GERADORES DE VIAGENS

Dentro do Município de ANGOCHE, registam - se alguns empreendimentos que produzem viagens e
influenciam na mobilidade e a circulação de veículos e pedestres. Portanto, neste caso são caracterizados
por Comércio, Transporte, Indústria, Serviços de Saúde e educação. O grupo realizou um inquérito aos
moto-taxista fim de identificar os polos geradores de viagem. Sendo assim, consideramos polos geradores
de viagens os seguintes:
 Mercados locais: como o Mercado Central de Angoche, que atrai moradores da região e de
localidades próximas para comprar e vender produtos agrícolas, artesanato e outros itens.
 Cais de pesca: o cais de pesca de Angoche é um importante centro de actividade pesqueira na
região, com pescadores e compradores de peixe e frutos do mar vindos de diferentes áreas.
 Estabelecimentos de saúde: O Hospital Rural de Angoche, como hospitais e postos de saúde, que
atraem pessoas em busca de tratamento médico.
 Instituições educacionais: A Escola Secundária de Angoche, como outras escolas e creches, que
atraem estudantes de diferentes áreas e geram deslocamentos diários.
 Áreas turísticas: como a praia nova e locais históricos como o porto, que atraem visitantes de outras
partes do país e do mundo.
Tabela 12 Polos geradores de viagens
POLO GERADOR DE HORARIO +

MOTIVO DE VISITA
VIAGEM FLUXO
Mercado Central Compra de produtos alimentares 11-13h
Mercado de Sangaje Compra de produtos alimentares 11-13h
Praia nova Lazer e recreação 13-16h
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Porto Metal Box Compra de mariscos 16-18h
Hospital Rural de Angoche Tratamento médico 7-12h
Escola Secundaria de Angoche Serviços de educação 6-17h
Escola de Sangaje Serviços de educação 6-17h
Fonte: Adaptado pelos Autores
Pág 28 |

E LOGÍSTICA
CAPITULO IV:
TRANSPORTE
4 TRANSPORTE
O transporte em Angoche é um desafio devido à infra-estrutura subdesenvolvida na região, sendo acesso

a outras regiões do país é dificultado devido a estradas precárias e falta de manutenção das mesmas,
resultando em tempos de viagem mais longos e custos de transporte mais elevados.
Além disso, Fernandes, Cardoso e Leal (2018) destacam que o cais de Angoche é uma importante infra-
estrutura de transporte marítimo na província de Nampula, utilizado para o comércio de diversas
mercadorias, como madeira, carvão vegetal, gás e petróleo.
O transporte no distrito de Angoche também é afectado por condições climáticas adversas e falta de
combustível, de acordo com o Banco Africano de Desenvolvimento (2019).
Os custos do transporte também podem ser um problema para muitas pessoas no Distrito de Angoche,
especialmente para aqueles que dependem do transporte público. Os preços muitas vezes são elevados e
podem ser um obstáculo para o acesso a serviços essenciais e para a participação na economia local.
De acordo com Nhancale et al. (2018), os principais meios de transporte utilizados pelos habitantes de
Angoche são camiões, bicicletas e barcos, já que a cidade possui uma rede de estradas limitada e muitas
áreas são acessíveis apenas por via fluvial.
4.1 MEIOS DE TRANSPORTE

4.1.1 TRANSPORTE RODOVIÁRIO
4.1.2 A NÍVEL DISTRITAL
O transporte de pessoas e de bens ao nível distrito de Angoche está sob a responsabilidade, da iniciativa
do sector privado. O tipo de transporte de passageiros oficialmente reconhecidos é:
 Autocarros;
 Minibuses (chapas);
 Camiões.
Figura 11: Autocarros
Figura 12 Minibuses/chapas
Pág 30 |
Figura 13 camiões
Fonte: Fotografado pelos Autores
Os “chapas” são o meio de transporte mais utilizado no distrito devido a sua eficácia e rapidez. Com
frequência, encontram-se carrinhas de caixa aberta, sem mínima segurança para os passageiros e com
frotas bastante reduzidas. O distrito de Angoche possui um terminal para os transportes rodoviários, mas
que ainda carece de oficialização. Porém o transporte existente ainda não corresponde às necessidades
dos munícipes.
Tabela 13 Rotas rodoviária
ROTAS No DE CARROS
DE PASSAGEIROS DE CARGAS
ANGOCHE – LARDE 2
ANGOCHE - MOGINCUAL 2
ANGOCHE - MOMA 4
ANGOCHE – MOGOVOLA 5 8
ANGOCHE - NAMPULA 2
ANGOCHE – SANGAJE 2
TOTAL 14 8
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Mapa 7.Mapa de Acessibilidade
Fonte: Adaptado, Google Earth (2020)
Pág 32 |
4.1.3 A NÍVEL MUNICIPAL

Não existe a nível municipal transporte publico de tal forma que os munícipes se deslocam por meio de:
 Os táxis do tipo motociclo com motor;

 Bicicletas;
 Veículos automóveis particulares.
Figura 14 Táxis de Bicicletas
Figura 15 Moto-táxis
Figura 16 Automóveis Particulares
Por iniciativa privada, foi criada uma nova rota (Inguri-terminal rodoviário), e pensa-se com este tipo de
iniciativa venham a ser criadas mais rotas para as distintas áreas municipais com maior destaque para a
Praia Nova e Morrua.
Esquema 1 rede viária a nível do município
Pág 33 |
4.1.4 TRANSPORTE AÉREO

O Aeródromo de Angoche está situado dentro da área urbana e dista à 7km do núcleo urbano
consolidado, dotado de 3 pistas com pavimento de saibro, a maior das quais possui 1.100 metros de
comprimento e 35 metros de largura.
A frequência de aeronaves reduziu significativamente, de uma média de 70-80 voos/mês em 1992, e 01-03
voos/mês em 2001 para zero voos/mês em 2012 dada a reabertura e o melhoramento das vias rodoviárias
em 1992.
Apesar da presente realidade, o Aeródromo não se dissociou da sua importância socioeconómica, quer a
nível da facilitação de comunicação com diferentes pontos do País, quer no acolhimento de turistas e
agentes económicos nacionais e estrangeiros interessados em investir no Distrito de Angoche.
De uma maneira geral, o Aeródromo mantém as suas Infra-estruturas físicas em estado razoável de
conservação, mas as pistas carecem de luzes laterais para viabilizar voos nocturnos. Aliás, toda a zona do
Aeródromo ainda não se beneficiou dos serviços de electricidade bem como de Telecomunicação.
4.2 TRANSPORTE MARÍTIMO

Como uma cidade costeira Angoche possui um porto que tem sido utilizado para embarque e
desembarque de passageiros para os Distritos de Mogincual, Moma e a Cidade da Ilha de Moçambique, e
vice-versa. Esta situação é adversa ao papel que detinha na década 60 que era de carácter industrial.
Actualmente o sector portuário comercial esta completamente inoperacional devido ao assoreamento do

canal e a degradação do cais, situação que deriva da falta de manutenção durante décadas.
No distrito de Angoche existem as seguintes terminais de transporte marítimo:
 Metal Box (porto principal);

 Murrurra;
 Mulola.
4.2.1 CLASSIFICAÇÃO DAS EMBARCAÇÕES

De acordo com a Administração Marítima de Angoche, O transporte marítimo de Angoche compreende as
seguintes categorias:
 Embarcações Grandes com Motor – que funcionam por meio de gasolina e são usados para
operações comerciais (transporte de passageiros e mercadorias).
Figura 17 Embarcações Grandes com Motor
Pág 34 |
 Embarcações medias – que funcionam por meio de velas e com auxílio de velas grandes, usados
para operações comerciais (transporte de passageiros e mercadorias).
Figura 18 Embarcações Medias
 Embarcações Miúdas – vulgarmente conhecidas por “Canoas”, sem motor e sem vela, que
funcionam com auxílio de remos. Estes pequenos barcos aos barcos auxiliares geralmente para
operações tradicionais, ou seja, viagens individuais para prática da pesca artesanal e/ou viagens
familiares, não carregando mercadorias.
Figura 19 Embarcações Miúdas
4.2.2 ROTAS DE TRANSPORTE MARÍTIMO

De acordo com a Administração Marítima de Angoche, o transporte marítimo de Angoche para além de
levar à Ilha de Moçambique e Mossuril, leva a um total de 21 comunidades de Ilhas locais que fazem parte
do distrito nomeadamente:
Tabela 14 Rotas Marítimas
ROTAS TIPO DE MERCADRIA
ANGOCHE – BÚZIO Produtos agrícolas e mariscos
ANGOCHE – METUBANE SAMPULO Produtos agrícolas e mariscos
Pág 35 |
ANGOCHE – METUBANE MIPENE Produtos agrícolas e mariscos
ANGOCHE - CALUCULO Produtos agrícolas e mariscos
ANGOCHE – MUKOKOMA Produtos agrícolas e mariscos
ANGOCHE – MUAPALA Produtos agrícolas e mariscos
ANGOCHE – CATAMOIO Produtos agrícolas e mariscos
ANGOCHE – QUILUA Produtos agrícolas e mariscos
ANGOCHE – MALIBONE Produtos agrícolas e mariscos
ANGOCHE – MUAKATULI Produtos agrícolas e mariscos
ANGOCHE – METEPENE Produtos agrícolas e mariscos
ANGOCHE – YATAHA Produtos agrícolas e mariscos
ANGOCHE – MARIWALI Produtos agrícolas e mariscos
ANGOCHE – MAKUPA Produtos agrícolas e mariscos
ANGOCHE – TJOCA Produtos agrícolas e mariscos
ANGOCHE – MAZIUANE Produtos agrícolas e mariscos
ANGOCHE – UMUIVE Produtos agrícolas e mariscos
ANGOCHE – XARUPA Produtos agrícolas e mariscos
ANGOCHE – KELLENE Produtos agrícolas e mariscos
ANGOCHE – NATAPULI Produtos agrícolas e mariscos
ANGOCHE – NAMICATA Produtos agrícolas e mariscos

Fonte: Adaptado, Administração Marítima de Angoche (2023)
Pág 36 |
Mapa 8.Rotas marítimas
Fonte: Adaptado, Administração Marítima de Angoche (2023)
Pág 37 |
E LOGÍSTICA
CAPITULO V:
LOGÍSTICA
5 LOGÍSTICA
O distrito de Angoche tem acesso a uma rede de mercados devido às suas ligações rodoviárias
com a cidade de Nampula e o corredor de Nacala. Comerciantes de outras províncias do país,
como Cabo Delgado e Zambézia vão a Angoche para comprar produtos que Angoche está mais
voltada como:
 O camarão em detrimento de outras espécies;

 A lagosta;
 Lula;
 Peixe;
 Polvo; e
 Caranguejo.
Existem empresas que fazem a entrada e saída de produtos no distrito como sendo:
 Pesca Norte;
 Mapiwi Pescas;
 OLAM Mozambique;
 SA (produtos Alimentares. Nampula- Angoche. Via terrestre)
 TRANSPORTES MUSSA CHANDE (Produtos Alimentares. Nampula-Angoche. via terrestre)
 DIAMANTE ()
 ISSUFO LAMBONE serviços Logísticas Lda
 Correios de Moçambique
 Areias Pesadas de Sangage;
 Fabrica de processamento do Cisal.
Tabela 15 Empresas
Empresas Produto Origem Destino Meio de transporte
Produtos Alimentares Nampula Angoche. Via terrestre

SA
(Farinha, Açúcar)
TRANSPORTES Produtos Alimentares. Nampula Angoche Via terrestre

MUSSA CHANDE
DIAMANTE Mariscos, e insumos Angoche Ilhas Via fluvial,.
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Agrícola
ISSUFO Material de escritório Nampula Angoche Via terrestre

LAMBONE
SERVOCOS
Logísticas ca
ilimitada
Pesca Norte Peixe Angoche China, Moma Maritma
Mapiwi Pescas; Peixe Angoche Maritima
OLAM Castanha e Caju Angoche Mundo Maritima, Terrestre

Mozambique;
Correios de Diversos produtos Nampula Angoche Terrestre

Moçambique
Areias Pesadas de Áreas Pesadas Angoche China Maritima

Sangage;
Fabrica de Cisal Angoche Europa Maritima

processamento
do Cisal.
Verifica-se a troca de produtos como mariscos e outros tipos de de carga entre Angoche e outras
Ilhas próximas nomeadamente: Catamoio, Calacula, Mutipo, Kilua, Wiarupa, Moziuana.
Tabela 16 Produtos
Produto Origem Distino Meio de tranporte
Mariscos A lagosta; Peixe; Polvo; Catamoio, Angoche Estrada

Caranguejo; Lula.
A lagosta; Peixe; Polvo; Calacula, Angoche Marinha

Caranguejo; Lula.
A lagosta; Peixe; Polvo; Mutipo, Angoche Marinha

Caranguejo; Lula.
A lagosta; Peixe; Polvo; Kilua, Angoche Marinha

Caranguejo; Lula.
Peixes de grande porte Wiarupa, Angoche Marinha
A lagosta; Peixe; Polvo; Moziuana. Angoche Marinha

Caranguejo; Lula; peixes de
Pág 40 |
grande porte
No entanto, a logística de transporte em Angoche é afectada por vários factores externos, como as
condições climáticas, a disponibilidade de combustível e as taxas de câmbio.
Assim, é possível concluir que a logística de Angoche é afectada por uma série de desafios, que
incluem infra-estrutura de transporte subdesenvolvida, condições climáticas adversas e acesso
limitado às estradas.
Pág 41 |

E LOGÍSTICA
CAPITULO VI:
ANÁLISE DA SITUAÇÃO ACTUAL
Pág 43 |
6 SINTESE DE PROBLEMAS
6.1 INFRA-ESTRUTURAS
6.1.1 REDE VIÁRIA
 Dificuldade na circulação de veículos, nos troços de terra batida das estradas EN104, EN324 e
ER689 devido a falta de asfaltagem e manutenção.
 Degradação das ruas urbanas devido a salinidade e salubridade das águas subterrâneas.
 Risco de acidentes rodoviários devido a falta de sinalização e iluminação das estradas.
6.1.2 REDE DE ABASTECIMENTO DE ÁGUA

 Dificuldade de acesso a água potável, devido a má gestão da rede de abastecimento de água.
6.1.3 REDE ELÉCTRICA

 Risco de acidentes e assaltos devido a insuficiência da iluminação públicas nas vias de acesso;
6.1.4 SANEAMENTO
 Cheias urbanas, devido a ineficiência do sistema de drenagem na zona urbana.
 Cheias urbanas, devido a falta de um sistema de drenagem nas periferias da zona urbana.
 Poluição do ar e visual, devido ao mau uso dos ecopontos.
 Poluição do mar, devido deposição de dejectos líquidos provenientes do sistema de esgoto na
zona urbana, e a falta de um sistema de esgoto nas periferias da zona urbana.
 Risco de contaminação das águas subterrâneas devido a precariedade do estado de conservação
do sistema de esgoto.
6.2 MOBILIDADE
 Atraso no tempo de viagem devido a degradação de um troço de 81,05 km da estrada EN104;
 Dificuldade na circulação de veículos, nos troços de terra batida das estradas EN104, EN324 e
ER689 devido a falta de asfaltagem e manutenção.
 Dificuldade de acessibilidade ao distrito de Angoche, devido a falta de asfaltagem e manutenção
estradas EN104, EN324 e ER689.
 Dificuldade de deslocamento da população, devido ao acesso limitado aos serviços de transporte
público em algumas áreas.
6.3 TRANSPORTE
 Risco de acidentes rodoviários, devido a falta de manutenção dos transportes públicos.
6.4 LOGISTICA
 Dificuldade de transporte de mercadorias devido a falta de infra-estrutura adequada.
 Fraco desenvolvimento da economia devido a
7 ANÁLISE SWOT
Força Oportunidade
1. Existência de rede eléctrica passível de ser 1. Existência de zonas costeiras
explorada no sector industrial; vizinhas que podem impulsionar
2. Existência de antigo porto que pode ser os serviços de transporte e
reabilitado para impulsionar o desenvolvimento logística;
através do transporte de mercadorias; 2. Existência de um porto em Nacala
3. Existência de um Aeródromo que pode ser que possibilita a importação e
reabilitado para impulsionar o desenvolvimento exportação de mercadorias;
turístico, logístico; 3. Existência de Estradas Nacionais,
4. Existência de Rotas marinhas que possibilitam a EN104 e EN324 que são usadas
conexão o distrito com outros pontos do país; como corredores de
desenvolvimento;
4. Localização costeira que permite
estabelecer rotas marítimas
internacionais possibilitando
trocas comerciais;
Fraqueza Ameaça
1. Deficiente gestão de resíduos sólidos, o que 1. Salinidade e salubridade das
causa poluição ambiental e disseminação de águas que pode acelerar a
doenças; degradação das Infra-estruturas;
2. Fraca exploração dos meios de transporte 2. Ocorrência de desastres
marítimos o que retarda o desenvolvimento ambientais que colocam em risco
económico do distrito; as infra-estruturas-estruturas;
3. Cobertura limitada do sistema de drenagem e de 3. Degradação de um grande troço
esgoto; da EN 104 de acesso principal ao
4. Insuficiência no armazenamento de água para distrito saindo de Nampula a
Pág 45 |
atender a demanda da população urbana; Angoche;

5. A insuficiência do sistema de iluminação pública
nas vias de acesso que gera condições propícias
para o aumento do risco de ocorrência de
acidentes de trânsito e consequente sinistralidade;
6. Região pantanosa oque pode causa dificuldades
no funcionamento das infra-estruturas, e
dificuldades de adopção de fossas sépticas.
7.1 SÍNTESE DA ANÁLISE EXTERNA
1. Existência de zonas costeiras vizinhas que podem impulsionar os serviços de transporte e

logística;
Nível de Impacto
A
FE Crítico: Prioridade
s
Este factor deve ser priorizado para

M
impulsionar os serviços de transporte e
logística. Contribuindo assim para o
B rápido desenvolvimento para o distrito.
B M A
Probabilidade de ocorrência
2. Existência de um porto em Nacala que possibilita a importação e exportação de

mercadorias;
Nível de Impacto
A
s
FE Crítico: Prioridade
M
Este factor deve ser priorizado para

possibilita a importação e exportação de
B
mercadorias.
B M A Pág 46 |
3. Existência de Estradas Nacionais, EN104 e EN324 que são usadas como corredores de
desenvolvimento;
Nível de Impacto
A Tende à FE Crítico: Prioridade
s
Este factor tende a ser priorizado para
M possibilitar o desenvolvimento no sector
de transporte e logística.
B
B M A
4. Localização costeira que permite estabelecer rotas marítimas internacionais possibilitando

trocas comerciais;
Nível de Impacto
A FE em Causa: Adequar a gestão
s
B M A
5. Salinidade e salubridade das águas que pode acelerar a degradação das Infra-estruturas;
Nível de Impacto
s
B M A
Pág 47 |
6. Ocorrência de desastres ambientais que colocam em risco as infra-estruturas-estruturas;
Nível de Impacto
A FE Crítico: Prioridade
s
B M A
7. Degradação de um grande troço da EN 104 de acesso principal ao distrito saindo de

Nampula a Angoche.
Nível de Impacto
s
B M A
7.2 DETERMINAÇÃO DO POSICIONAMENTO
Infra-estrutura rodoviária Transporte público

Qualidade de Pavimento Cobertura geográfica
Sinalização e iluminação Tempo médio de viagem
Frequência de manutenção Capacidade de veículos
Rede Eléctrica Drenagem e Esgoto
Confiabilidade de fornecimento Qualidade de água
Qualidade de fornecimento Capacidade de tratamento do esgoto
Segurança Cobertura geográfica
Pág 48 |
Manutenção adequada
Infra-estrutura rodoviária
MATRIZ PORTFOLIO DO POSICIONAMENTO Qualidade de Pavimentos V.s. Frequência de
manutenção
Alto
Qualidade de
Pavimentos
Méd
Baix
Baixo Médio Alto

Frequência de manutenção
Transporte público
MATRIZ PORTFOLIO DO POSICIONAMENTO Tempo médio de viagem V.s. Capacidade de veículos
Alto
Tempo médio de
Méd
viagem
Baix
Baixo Médio Alto

Capacidade de veículos
Rede Eléctrica
MATRIZ PORTFOLIO DO POSICIONAMENTO Qualidade de fornecimento V.s. Segurança
Alto
Qualidade de
fornecimento
Méd
Baix
Pág 49 |
Baixo Médio Alto
Segurança
Drenagem e Esgoto
MATRIZ PORTFOLIO DO POSICIONAMENTO Capacidade de tratamento do esgoto V.s.
Alto
tratamento do esgoto
Capacidade de
Méd
Baix
Baixo Médio Alto

Para a temática de infra-estruturas do distrito, o posicionamento é médio, o que significa que

está razoável.
Pág 50 |
Factores de mudança
a) Investimento na Indústria Portuária

b) Melhoria da Rede de Transporte
c) Desenvolvimento do sector de logística
d) Mudanças climáticas
a) Investimento na Indústria Portuária
O investimento na indústria portuária traz vantagens como estimular o comércio exterior, gerar
empregos, atrair investimentos, promover o desenvolvimento regional, gerar receita, melhorar a
balança comercial e facilitar a integração regional.
Obstáculos: altos custos de construção e manutenção de infra-estrutura portuária, concorrência de

portos já estabelecidos em regiões próximas, possíveis impactos ambientais e sociais negativos.
acelerador: parcerias público-privadas que permitem o compartilhamento de riscos e custos entre

o sector público e privado.
Contra tendências:
 Impactos ambientais: A construção de portos pode ter impactos significativos no meio

ambiente, como a degradação do ecossistema marinho, poluição sonora e atmosférica,
além da necessidade de dragagem do fundo do mar para manter a profundidade dos
canais de navegação.
 Altos custos de investimento: A construção e modernização de portos exigem um
investimento significativo, podendo demandar recursos públicos ou privados. O retorno do
investimento pode ser demorado e incerto, especialmente em regiões com pouca
actividade comercial ou em períodos de instabilidade económica.
b) Melhoria da Rede de Transporte
A melhoria da rede de transporte pode trazer vantagens como a melhoria da mobilidade, redução
de custos, estímulo ao comércio, desenvolvimento regional e redução do impacto ambiental.
Obstáculos:
 Alto custo de investimento inicial;

 Dificuldade de coordenação entre diferentes órgãos governamentais e sectores privados;
 Resistência e pressão de grupos de interesse que podem ser afectados pelos projectos;
Acelerador: Apoio e investimento do governo e sector privado;

Contra tendências: Prazos longos de planeamento e implementação dos projectos.
c) Desenvolvimento do sector de logística
Algumas vantagens do desenvolvimento do sector de logística incluem maior eficiência e qualidade

dos serviços, aumento da competitividade, maior integração com fornecedores e clientes, geração
de empregos, aumento da satisfação do cliente, melhoria da cadeia de suprimentos e redução do
desperdício.
Obstáculos: a falta de infra-estrutura adequada, como estradas e portos, pode prejudicar a

eficiência do sector de logística, regulamentações complexas e burocracia excessiva podem
dificultar a implementação de mudanças no sector de logística.
Aceleradores: incentivos governamentais: incentivos e políticas governamentais que favorecem o

desenvolvimento do sector de logística podem impulsionar o investimento e a inovação no sector,
parcerias e colaborações: a colaboração entre empresas e fornecedores pode aumentar a eficiência
da cadeia de suprimentos e reduzir custos.
Contra tendências: A falta de investimento pode limitar o desenvolvimento do sector de logística e

prejudicar a competitividade das empresas.
d) Mudanças climáticas
As mudanças climáticas têm diversas desvantagens, incluindo o aumento da temperatura global, o

aumento do nível do mar, o agravamento de eventos climáticos extremos, prejuízos à agricultura,
ameaças à biodiversidade, impactos na saúde humana e custos económicos. Essas desvantagens
podem levar a perda de vidas, danos à infra-estrutura, à economia e ao meio ambiente, além de
afectar a produção agrícola, o abastecimento de alimentos e a segurança alimentar.
Obstáculos: A falta de acção política é um grande obstáculo para lidar com as mudanças
climáticas.
Aceleradores: A conscientização sobre as mudanças climáticas está aumentando em todo o

mundo, o que pode levar a uma maior pressão sobre governos e empresas para tomarem medidas
para reduzir as emissões de gases de efeito estufa, Parcerias entre o sector público e o sector
privado podem ajudar a acelerar a implementação de soluções para lidar com as mudanças
climáticas.
Contra tendências: Os agricultores podem adoptar práticas agrícolas sustentáveis como o uso de
técnicas de cultivo conservacionistas, sistemas agro-florestais e a diversificação de culturas para
aumentar a resiliência às mudanças climáticas.
Pág 52 |
Oportunidade Ameaça
DIAGNÓSTICO ESTRATÉGICO 1. Existência de zonas costeiras vizinhas que podem 1. Salinidade e salu
impulsionar
os serviços de transporte e logística; degradação das Inf
2. Existência de um porto em Nacala que possibilita a importação 2. Ocorrência de desa
e exportação de mercadorias;
estruturas-estrutura
3. Existência de Estradas Nacionais, EN104 e EN324 que são
usadas como corredores de desenvolvimento; 3. Degradação de um
4. Localização costeira que permite estabelecer rotas marítimas distrito saindo de N
internacionais possibilitando trocas comerciais;
1. Explorar a rede elétrica existente para impulsionar o setor 1. A reabilitação do

industrial, atraindo empresas interessadas em estabelecer transporte de mer
er explorada no sector
operações no distrito e fornecendo energia confiável para vizinhas, minimizan
apoiar o crescimento da produção. disso, pode ser c
reabilitado para
2. Reabilitar o antigo porto para impulsionar o transporte de portuárias mais resi
do transporte de
mercadorias, aproveitando a localização costeira do distrito e a efeitos da ocorrênc
possibilidade de estabelecer rotas marítimas internacionais, 2. A reabilitação do ae
ser reabilitado para
atraindo investimentos e negociações comerciais que possam turístico, logístico e
logístico;
impulsionar o desenvolvimento local. resiliente a degrada
ilitam a conexão o distrito
3. Reabilitar o aeródromo para impulsionar o turismo e o 3. A existência de rota
transporte de carga, melhorando a logística e a conectividade outros pontos do
do distrito com outras regiões do país e do mundo. importante investir
4. Aproveitar as rotas marinhas existentes para estabelecer tornando-as mais re
conexões com outros pontos do país, impulsionando o
comércio local e regional e atraindo investimentos para o
desenvolvimento de infra-estrutura portuária e de transporte.
1. Melhorar o sistema
s, o que causa poluição 1. Implementar um sistema de gestão de resíduos sólidos
incluindo o estabele
eficiente e sustentável, incluindo a educação da população
rigorosos para a dis
sobre a importância da separação dos resíduos e a
te marítimos o que retarda programas de cons
implementação de práticas de reciclagem. Isso irá reduzir a
da gestão adequad
o; poluição ambiental e disseminação de doenças, bem como
2. investir em infra-est
gem e de esgoto; gerar oportunidades de negócios e empregos na área de
cobertura desses se
reciclagem.
a para atender a demanda acesso. Isso poderia
2. Investir na melhoria da infra-estrutura portuária e incentivar a
tratamento de esgo
exploração dos meios de transporte marítimos, permitindo a
tubulações para ate
importação e exportação de mercadorias de forma mais
3. investir
P á g 53em | infra-est
eficiente e económica, aumentando assim o desenvolvimento
construção de novo
económico do distrito. LABORATÓRIO VII DE PLAN. FISICO. F A P F
distribuição de água
3. Implementar um plano de acção para melhorar a cobertura do
fornecimento adequ
8 ANÁLISE SWOT
Pág 54 |
E LOGÍSTICA
CAPITULO VII:
DISPOSIÇÕES FINAIS
9 CONCLUSÃO
O diagnóstico estratégico mostra que, em termos de infra-estrutura, transporte e logística, Angoche possui
várias Infra-estruturas básicas, rede viária, rede de abastecimento de água e energia, rede de
telecomunicação e outras que carecem de manutenção e ou extensão devido o seu estado de
conservação. Por depender destas Infra-estruturas, os serviços que impulsionam no desenvolvimento
económico local se vêm até certo ponto debilitados.
Contudo, conclui-se que o estado actual das Infra-estruturas se deve a má gestão por parte da entidade
zeladora e do desenfreado uso das mesmas pela população nativa e ou vindoura.
Pág 56 |
10 REFERÊNCIAS BIBLIOGRÁFICA
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Sector de Transportes. Maputo: Banco Africano de Desenvolvimento.
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 INSTITUTO NACIONAL DE ESTATÍSTICA. (2017). III Recenseamento Geral da População e
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 REPÚBLICA DE MüÇAMBIQUE, PROVÍNCIA DE NAMPULA CONSELHO MUJNICIPAL DE

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57 | LABORATÓRIO VII DE PLAN. FISICO. F A P F
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G3 Infraestruturas, Mobilidade, Trasportes e Logistica

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INFRA-ESTRUTURA,

UNIVERSIDADE LÚRIO | FAPF

INFRA-ESTRUTURA, MOBILIDADE, TRANSPORTE

Mapa 1.Mapa de rede viária do distrito de Angoche...........................................................................................10

Tabela 1 Principais vias, sua extensão e estado....................................................................................................... 8

O Planeamento estratégico, cria possibilidades e meios para alcançar o crescimento de um determinado

FASE I FASE III

 Dados Primário Compilação de toda

Levantamento de Dados Apresentação das

2.1.1 A NÍVEL NACIONAL

2.1.2 A NÍVEL MUNICIPAL

Tabela 1 Principais vias, sua extensão e estado

EN 104 180.30 km Asfaltada Terra batida 81.05

EN 324 260 km Terra batida

ER 689 32.36km Terra batida

COMPRIMENTO MUNICIPAL (km)

COMPRIMENTO (km) 180 260 59.82

COMPRIMENTO DISTRITAL (km) 54.88 29.49 34.80

COMPRIMENTO NO MUNICIPIO (km) 13.90 15.02

COMPRIMENTO DISTRITAL (km)

Tabela 3 relação das vias e área no distrito

RELAÇÃO DAS ÁREAS DAS VIAS E DO TERRITÓRIO

DISTRITO DE ANGOCHE MUNICIPIPIO DE

TERRITÓRIO 301660,67 Ha 47357,67 Ha

VIAS 155,41 Ha 29,61 Ha

Mapa 1.Mapa de rede viária do distrito de Angoche

Figura 2 Estrada ER 689 e EN 324

Figura 3 Vias locais

Fonte: Adaptado, Google Earth (2020)

2.2 REDE DE ABASTECIMENTO DE ÁGUA

Tabela 4 captação do Sistema de Abastecimento de Água

Fonte Nome Localização Distancia

2.2.2 ADUÇÃO E TRATAMENTO

Tabela 5 Abastecimento de Agua

Tabela 6 Furos por Posto Administrativo

Mapa 2.Mapa rede de abastecimento de água do distrito de Angoche

Fonte: Adaptado, Informe, Distrito de Angoche, 2013

2.3 REDE DE SANEAMENTO

Figura 4 rede de coletora residencial

Mapa 3.Mapa de rede de esgoto

Fonte: Adaptado, Serviços distritais de infra-estruturas de Angoche (2023)

2.3.2 REDE DE DRENAGEM

Figura 6 rede colectora de drenagem

Figura 7 rede Principal de

Figura 8 Destino final

Fonte: fotografado pelos autores

Mapa 4.Mapa de Rede de drenagem

Fonte: Adaptado, Serviços distritais de infra-estruturas de Angoche (2023)

2.3.3 REDE DE COLETA DE RESÍDUOS SÓLIDOS

Figura 9 rede de coleta de resíduos sólidos

Fonte: fotografado pelos autores

2.4 REDE DE ENERGIA ELÉCTRICA

A rede de distribuição de energia eléctrica ao distrito de Angoche, é proveniente da linha nacional de

Tabela 7 rede de energia elétrica

Código da Comprimento Tipo de Tipo de N° de

Figura 10 PTs e Rede Elétrica

Fotografado pelos Autores

Mapa 5.Mapa de rede elétrica

Fonte: Adaptado por autores

2.4.1 REDE DE TELECOMUNICAÇÕES

Tabela 8 rede de Telecomunicações do distrito de Angoche

Nome da Rede Localização da Central Antenas Local Qtd Extensão Estado

Mapa 6.Mapa rede de telecomunicações