Opiniões

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tilín www.RevistaOpinioes.com.br

ul ISSN: 2177-6504
M
ção
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Ed

BIOENERGÉTICO: cana, milho, agave, açúcar, etanol, biogás, bioeletricidade e carbono

ano 20 • número 75 • Divisão C • Fev-Abr 2023

perspectivas para o
sistema bioenergético
🔊
instruções
IMPORTANTE • IMPORTANT • WICHTIG
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• Tout d'abord, avant toute action, veuillez toucher le drapeau de votre langue.
• Primero, antes de realizar cualquier acción, toque la bandera de su idioma.
• Bitte berühren sie vor jeder aktion die flagge ihrer sprache.

• Para que obtenha o melhor aproveitamento dos recursos que a Plataforma

Digital Multimídia da Revista Opiniões pode lhe oferecer, solicitamos que
assista ao video abaixo. Nele estão contidos alguns recursos que lhe serão
úteis neste momento. Ao acionar o play, o video abaixo será iniciado. Ao
chegar no final, o video das instruções será iniciado novamente.

Plataforma Digital Multimídia da Revista Opiniões

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 índice 🔊
EDITORIAL DE ABERTURA:
10: Plinio Mário Nastari, Datagro
POLÍTICAS PÚBLICAS:
14: Evandro Gussi, Unica
HIDROGÊNIO VERDE:
16: Luiz Carlos Corrêa Carvalho, Caio, Abag e Canaplan
VEÍCULOS HÍBRIDOS:
20: Luiz Gustavo Junqueira Figueiredo, Alta Mogiana
TRANSIÇÃO ENERGÉTICA:
24: Jucelino Oliveira de Sousa, Bevap
A INTERNACIONALIZAÇÃO DO ETANOL COMBUSTÍVEL:
30: Bento Albuquerque, Consultor em Defesa, Energergia e Mineração
32: Eduardo Leão de Sousa, Unica
SISTEMA BIOENERGÉTICO BRASILEIRO:
34: Heloisa Borges Bastos Esteves, EPE
MACROVISÃO ESTRATÉGICA:
38: Alexandre Enrico Silva Figliolino, MB-Agro e XP
TRANSIÇÃO ENERGÉTICA E ECONOMIA CIRCULAR:
42: Luciano Rodrigues, UNICA e FGV/EESP
BIOECONOMIA CIRCULAR:
44: Heloisa Lee Burnquist, Esalq-USP
MERCADO DE COMBUSTÍVEIS:
48: Martinho Seiiti Ono, SCA
52: Tarcilo Ricardo Rodrigues, Bioagência
PRODUTORES DO SISTEMA BIOENERGÉTICO:
56: Hugo Cagno Filho, Vertente e UDOP
60: Pedro Robério de Melo Nogueira, Sindaçúcar-AL
64: Mário Campos Filho, Fórum Nacional Sucroenergético e Siamig
68: Antonio Cesar Salibe, UDOP
70: Silvio Cézar Pereira Rangel, FIEMT e Sindicato de Bioenergia de MT
 quando
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você tiver na estrada 🔊
Na sua próxima viagem de carro, pegue seu celular, entre no
site da Revista Opiniões, escolha a edição recente desejada,
folheie até esta página, ligue o rádio do seu carro, toque na foto
do autor escolhido e ouça o primeiro artigo pelos controles do
rádio do seu carro. Quando terminar, toque no segundo autor e
assim por diante. Quando chegar no seu destino, provavelmente
terá ouvido toda a revista.

Se desejar ouvir o artigo numa outra língua, lido com voz nativa,
localize o artigo desejado e toque na bandeira da língua que preferir.
Além do português, estão à sua disposição os áudios em inglês,
espanhol, francês e alemão. Pelo fato do artigo ser traduzido
e lido por robôs, poderá haver pequenas imperfeições.

É lógico que você não precisa viajar para desfrutar desse conforto.
O sistema também funcionará na sua mesa de trabalho, andando
no parque, na esteira da academia, nas ruas congestionadas
da cidade grande ou no sofá da sua Casa.
Boa leitura ou boa audição, como preferir.

ARTICULISTAS DESTA EDIÇÃO:

01: Plinio Mário Nastari, Datagro
02: Evandro Gussi, Unica
03: Luiz Carlos Corrêa Carvalho, Caio, Abag e Canaplan
04: Luiz Gustavo Junqueira Figueiredo, Alta Mogiana
05: Jucelino Oliveira de Sousa, Bevap
06: Bento Albuquerque, Consultor em Defesa, Energia e Mineração
07: Eduardo Leão de Sousa, Unica
08: Heloisa Borges Bastos Esteves, EPE
09: Alexandre Enrico Silva Figliolino, MB-Agro e XP
10: Luciano Rodrigues, UNICA e FGV/EESP
11: Heloisa Lee Burnquist, Esalq-USP
12: Martinho Seiiti Ono, SCA
13: Tarcilo Ricardo Rodrigues, Bioagência
14: Hugo Cagno Filho, Vertente e UDOP
15: Pedro Robério de Melo Nogueira, Sindaçúcar-AL
16: Mário Campos Filho, Fórum Nacional Sucroenergético e Siamig
17: Antonio Cesar Salibe, UDOP
18: Silvio Cézar Pereira Rangel, FIEMT e Sindicato de Bioenergia de MT
 Aqui não tem
Agora também para
adensamento de 4 ruas em
espaçamento alternado.

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milagre, tem tecnologia !
O que pode ser mais agradável para um
produtor do que ouvir a seguinte frase:
" Você pode dobrar a sua produção e
baixar seus custos pela metade "
Essa é a solução ideal para áreas com produtividade abaixo de 60 toneladas por
hectare. A lógica é muito simples. A operação é aplicada em ruas alternadas.
O equipamento faz o corte da cana de ambas as ruas e empurra a cana cortada
para as duas ruas laterais.

O trabalho a ser feito pela colhedora passa a ser: cortar da rua que ainda
está de pé e recolher, na mesma operação, a cana já cortada pelo equipamento
CORT-I-CANA, que recebeu o apelido muito próprio de "engordador de rua".

Esta operação reduz o trabalho da colhedora pela metade, colocando o dobro da

cana no elevador. Outra vantagem: para fazer o posicionamento de retorno, a
🔊 colhedora passa a ter um raio de curva 3 vezes maior, reduzindo o número de
manobras, o tempo, a complexidade dos movimentos e o pisoteio. Em função da
sua produtividade, um "engordador " atende a duas colheitaderas. Assim, seu
uso dobra ou triplica a massa de cana colhida.

O CORT-I-CANA, copia o relevo do solo – independente da ação do operador –

permitindo corte bem rasos, e auxilia na abertura de aceiros de colheita evitando
o esmagamento da cana. O TCH limite para adensamento passa a depender da
capabilidade da colhedora, pois a mesma passará a enfrentar um canavial com
TCH dobrado. O uso de tratores com piloto automático facilitará sobremaneira a
operação em áreas georeferenciadas.

Temos agora também uma opção para o adensamento de 4 ruas em espaço

alternado. O que você acha da ideia de ligar agora para a FCN e pedir uma visita?
Se desejar se adiantar, solicite o envio de uma Planilha de Pay-back pelo e-mail
Felix@fcntecnologia.com.br. Agora, aperte o botão do Play da página ao lado
e assista ao vídeo que mostra a CORT-I-CANA em ação.

Aguardamos seu contato.

Q editorial de abertura
Índice
a importância de uma visão estratégica
A indústria do açúcar é a mais antiga
do Brasil e evoluiu muito com a crescen-
te diversificação na direção do etanol,
a partir da década de 1970, e posterior
aproveitamento da bioeletricidade. Ou-
tros aproveitamentos da considerável
energia contida na cana têm sido desenvol-
vidos com o etanol de segunda geração, a
biodigestão de resíduos, a peletização do
bagaço, o aproveitamento da levedura,
a transformação do etanol em produtos
químicos e plásticos e a captura de dió-
xido de carbono biogênico.
É impressionante que o setor tenha
atingido a sua dimensão e importância,
visto que, até pouco tempo, não dispunha
de uma regulação que indicasse uma
meta de desenvolvimento de longo prazo.
Toda a expansão ocorreu por conta de
um espírito empreendedor que motivou
o aproveitamento de pastagens que ge-
ravam pouca renda para a produção de
cana e a instalação de usinas para o seu
processamento.
A dimensão atingida está relaciona-
da à acumulação de capital obtida por
essa diversificação e é resultado dela,
o que a distingue de indústrias equiva-
lentes de outros países. Foi por causa
dessa expansão que o etanol atingiu
uma participação de 48,4% no consu-
mo de combustíveis do ciclo Otto em
gasolina equivalente, em 2019 (partici-
pação que caiu para 41,9%, em 2022),
e que a eletricidade de biomassa atin-
giu 4,4% de toda a geração elétrica em
2022, contribuindo para a invejável
marca de 92,0% de geração elétrica re-
novável nesse ano.
A regulação que resolveu a defi-
ciência de uma meta de longo prazo foi
o RenovaBio, aprovado através da Lei
13.576, de 2017, regulamentado por vá-
rios decretos e resoluções da ANP e im-
plementado, em termos práticos, a par-
tir de abril de 2020. Através de metas de
descarbonização aprovadas e renovadas
sempre para os 10 anos a seguir, o Re-
novaBio passou a oferecer esse direcio-
namento.
10
Na prática, entretanto, desde a safra 2010/11,
a oferta de açúcares totais recuperados (ATR) do
setor encontra-se praticamente estagnada na faixa
de 87 a 94,4 milhões de toneladas, com uma moa-
gem de cana, em todo o Brasil, entre 600 e 670 mi-
lhões de toneladas. São mais de 12 anos de virtual
estagnação. Não que o setor tenha ficado parado.
Investimentos foram feitos para aumentar a flexi-
bilidade industrial para a produção de açúcar ou
etanol e de etanol hidratado ou anidro, e, em al-
guns poucos casos, diversificações para etanol 2G
e biogás/biometano.
Em verdade, à oferta de etanol produzido a par-
tir da cana, vêm se somando volumes crescentes de
etanol produzido a partir do milho, que tem dado
suporte à manutenção e, em alguns momentos, ex-
pansão do uso do etanol no mercado de combustí-
veis do ciclo Otto. Isso tem ocorrido de forma relati-
vamente rápida. Em 2015/16, a produção de etanol
de milho passou de apenas 141 milhões de litros,
para, em 2022/23, atingir a marca de 4,6 bilhões
de litros de etanol de milho. Até 2031/32, projetos
em andamento e em fase de planejamento projetam
uma produção de etanol de milho de 9,65 bilhões de
litros por ano.
A expansão do etanol de milho, em usinas dedi-
cadas ou anexas a plantas de processamento de ca-
na, é virtuosa, pois agrega valor ao grão, gera sub-
produto de alto valor proteico (DDGS) e óleo que
impulsionam a intensificação da pecuária, liberan-
do áreas de pastagem para expansão da agricultura,
permitindo a geração de produtos de maior valor e
menor impacto logístico.
No entanto, no setor de cana, têm sido muito
poucas as iniciativas no sentido de materializar in-
vestimentos adicionais em moagem ou difusão da
cana. Têm ocorrido, sim, operações de fusão e aqui-
sição de ativos que se encontravam paralisados por
conta de crises anteriores, em particular a mais re-
cente, de 2011 a 2014, advinda do controle de pre-
ços sobre a gasolina, algo que já havia acontecido no
período de 1985 a 1989, mas muito poucos investi-
mentos adicionais.
Novos investimentos em expansão não têm ocor-
rido, mesmo tendo havido a aprovação e plena vigên-
cia atual de metas de descarbonização do RenovaBio
aprovadas até 2032, que projetam uma demanda
de 99,22 milhões de toneladas de CO2 equivalente
(tCO2e) por ano, com uma variação já admitida entre
90,79 e 107,72 milhões de tCO2e por ano.
 Opiniões
Vale lembrar que a meta aprovada para O preço do CBIO deveria também cobrir o
2023 é de 37,50 milhões de tCO2e, e que, obstáculo a novos investimentos, que é gerado
em 2022, foram gerados 31,448 milhões de pela elevada taxa de juros real, que também
tCO2e, com vendas basicamente de etanol e inibe investimentos.
biodiesel, embora ainda haja potencial para A verdade é que, mesmo com a aprovação
biogás/biometano e bioquerosene. Conside- de uma regulação eficiente e moderna como o
rando que a cana-de-açúcar tem, no Brasil, RenovaBio, a falta de uma clara visão estraté-
um ciclo de produção médio de 5 a 6 anos, gica de longo prazo tem impedido a sua eficá-
estamos distantes pouco mais de um ciclo de cia como mecanismo indutor de planejamento.
cana do atingimento do período em que essas Essa mesma falta de visão estratégica tem im-
metas precisariam estar sendo cumpridas. pedido uma expansão mais vigorosa da gera-
Portanto, mesmo com uma regulação efi- ção elétrica de biomassa. Seus atributos posi-
ciente em vigor, não têm sido geradas as condi- tivos são inúmeros, como o fato de ser energia
ções para viabilizar ou estimular investimentos firme e não intermitente como as energias ;
privados que possam atingir essas metas.
Uma das explicações pode estar na própria
reação do governo que, em 2022, reagiu ao
atingimento do preço do crédito de descar-
bonização (CBIO) ao alcançar valores que ul-
trapassaram R$ 200 por tCO2e. Embora esse
valor fosse ainda muito distante de valores
observados em mercados similares de carbo-
no, como a Califórnia, onde se superaram US$
200 por tCO2, ou à União Europeia, onde se
chegou a mais de US$ 85 por tCO2e, o gover-
no brasileiro, durante a última administração
federal, mostrou que não estava disposto a ad-
mitir valores de tal magnitude, desvirtuando
o programa RenovaBio com alterações de sua
regra básica e metas.
Para o RenovaBio funcionar em sua ple-
nitude, seria preciso que, uma vez definida e
aprovada a meta de descarbonização, o valor
do CBIO fosse aquele necessário e suficiente
para estimular novos investimentos. Não foi
isso que se verificou na prática, pois o governo
preferiu priorizar o impacto no preço do com-
bustível fóssil ao consumidor no curto prazo,
no lugar da possibilidade de atingir a sua pró-
pria meta de longo prazo.

a falta de visão estratégica

tem impedido uma expansão
da geração elétrica de biomassa.
Seus atributos positivos são
inúmeros, como o fato de ser
energia firme e não intermi-
tente como as energias eólica
e solar fotovoltaica"

Plinio Mário Nastari

Presidente da Datagro

11
Q editorial de abertura
Índice
eólica e solar fotovoltaica, embora sendo sazo-
nal, mas com sazonalidade benéfica e favorá-
vel ao planejamento do setor elétrico.
Ou o fato de ser gerada próxima aos cen-
tros de carga (próxima às cidades), poupan-
do investimentos em linhas de transmissão
e perdas de transmissão estimadas no Brasil
em cerca de 11% do consumo total. É gera-
da no período de inverno, complementando
com perfeição o regime de geração do nosso
enorme parque hidroelétrico, responsável por
72,1% de toda a geração elétrica do País em
2022, elevando a base de geração do sistema
hidroelétrico sem que fossem necessários no-
vos investimentos.
A energia de biomassa gerada principal-
mente nos meses de inverno, quando ocorre a
colheita da cana na principal região produtora
do País, portanto valiosa por sua sazonalidade,
recebe uma tarifa que varia em torno de R$
260 a 320 por MWh. Enquanto isso, o sistema
elétrico interligado remunera usinas térmicas
movidas a energia fóssil ─ em muitos casos,
óleo diesel importado, que onera a balança co-
mercial e gera emissões de gases do efeito estu-
fa a tarifas acima de R$ 1.800 por MWh.
A mesma falta de visão estratégica que in-
terfere no RenovaBio, não permitindo que
o programa cumpra o proposito para o qual
foi criado, também não reconhece o valor da
energia elétrica de biomassa que poderia estar
sendo gerada com caldeiras mais eficientes e
modernas em usinas de cana-de-açúcar, re-
duzindo o custo de fabricação do açúcar e do
etanol, tornando-os mais competitivos para os
consumidores, gerando mais créditos de des-
carbonização e mais possibilidades de cum-
primento de metas ambientais pelo País. Caso
houvesse essa visão estratégica, deveriam es-
tar sendo criadas linhas especiais de financia-
mento através de bancos de fomento, como o
BNDES e outros, para impulsionar o aprovei-
tamento desse potencial hoje desperdiçado.
A falta de visão estratégica impede também
que se enxergue e reconheça que o Brasil desen-
volveu, nas últimas décadas, uma tecnologia
automotiva eficiente, utilizando biocombustí-
veis, que permite ao País dispor do veículo de
menor emissão de CO2e em todo o mundo, na
avaliação do ciclo de vida. Em realidade, o Bra-
sil possui todas as condições de se posicionar
como supridor de tecnologia de mobilidade
sustentável para o mundo, como está fazen-
do, neste momento, para a Índia. Nas últimas
quatro décadas, o Brasil desenvolveu uma
bem-sucedida tecnologia automotiva calcada
12
Opiniões
na utilização de combustíveis líquidos de
baixa pegada de carbono, capazes de utilizar
eficientemente etanol e biodiesel, e já se en-
contra tecnologicamente pronto para deslan-
char o uso de biometano em ônibus e veículos
pesados, todos com muito baixa pegada de
carbono. O Brasil é também um dos maiores
produtores e exportadores de minério de fer-
ro, matéria-prima básica para a produção de
aço. Tem uma competente indústria local de
produção de plásticos e elastômeros, inclusive
com relevante produção de plásticos verdes.
Além disso, dentre as maiores economias
do mundo, possui a matriz energética mais
renovável, capaz de produzir aço, compo-
nentes e peças com baixa pegada de carbono
que podem alavancar o processo de eletrifica-
ção com motorizações que otimizem o uso de
combustíveis limpos e renováveis, acelerando
a adoção de tecnologias híbridas que associam
essas vantagens à adoção de uma eletrificação,
que utiliza a infraestrutura já instalada de dis-
tribuição de energia na forma de combustíveis
limpos. Uma tecnologia que é, ao mesmo tem-
po, limpa e acessível em preço para o consumi-
dor e que permite às montadoras atingir o tão
sonhado objetivo de emissão zero até 2050.
Uma política industrial alicerçada na valo-
rização da tecnologia desenvolvida no Brasil,
para produção local de veículos de baixa emis-
são e elevado rendimento e a exportação des-
se modelo de mobilidade para outros países,
é uma oportunidade que o País, seus empre-
sários e trabalhadores deveriam reconhecer,
valorizar e aproveitar.
Estímulos à conversão de veículos antigos
e mais poluidores, por novos com menores
emissões, associados à devida reciclagem de
materiais e recompensas aos consumidores
pelo uso de combustíveis renováveis, pode-
riam recuperar e alavancar uma indústria au-
tomotiva, que é estratégica e de grande impac-
to para o desenvolvimento econômico e social
por seu elevado efeito multiplicador.
Uma nova reindustrialização do País pode-
ria estar sendo estimulada, caso houvesse uma
visão estratégica para um planejamento inte-
grado dos setores de energia, meio ambiente,
industrial e agroindustrial e de comércio ex-
terior. Oportunidades valiosas têm sido des-
perdiçadas por falta de uma visão estratégica.
No início de um novo ciclo, só podemos dese-
jar que prevaleça o bom senso, o espírito público
e o interesse geral, para que sejam criadas con-
dições que estimulem o investimento privado
nessa direção. n
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Q políticas públicas
Índice

políticas públicas de tributação dos combustíveis

Há quase meio século, o economista Mil-
ton Friedman declarou, em um célebre pro-
grama de televisão dos Estados Unidos, que
"a melhor maneira de lidar com a poluição
era estabelecer um imposto sobre o custo
dos poluentes emitidos por um carro, como
incentivo para manter baixa a quantidade de
poluição". Influente pensador das ciências
econômicas do século XX, Friedman alicer-
çava ali o que, décadas mais tarde, viria a ser
política instituída em diversos países, como
resposta a um dos mais urgentes problemas
da humanidade: a crise climática.
Em todo o mundo, a transição energética
para a mobilidade de baixo carbono ocorre,
principalmente, via subsídios, diferencial tri-
butário e mercado de carbono. Muitos países
têm optado pela carbon tax, um “imposto”
cobrado sobre as emissões de gases que
agravam o efeito estufa, precificando, assim,
as externalidades negativas dos combustí-
veis fósseis. A ideia é impulsionar a redução
das emissões de dióxido de carbono equiva-
lente (CO2eq), tendo como objetivo final de-
sacelerar o aquecimento global em até 1,5 ºC,
como pactuado no Acordo de Paris.
A Finlândia foi o primeiro país do mun-
do a introduzir uma “taxa de carbono”,
em 1990. Posteriormente, muitos países
seguiram o exemplo e introduziram suas
próprias versões. Atualmente, existem 92
iniciativas de precificação implementadas,
agendadas ou em análise, segundo levanta-
mento da Empresa de Pesquisa Energética
(EPE), vinculada ao Ministério de Minas e
Energia. Chile, Colômbia, México, Canadá,
Suíça e Japão são exemplos de países que
já implementaram carbon tax, o imposto
sobre carbono.
Para se ter ideia da dimensão desse me-
canismo no debate internacional, em janeiro
de 2019, economistas publicaram uma de-
claração no Wall Street Journal, dos Esta-
dos Unidos, pedindo um imposto sobre o
carbono, descrevendo-o como "a alavanca
mais econômica para reduzir as emissões de
carbono na escala e velocidade necessárias".
Em outubro de 2021, a declaração havia sido
assinada por mais de 3,6 mil economistas,
incluindo 28 ganhadores do Prêmio Nobel.

O uso de etanol no Brasil,

e em outros países, vem
contribuindo sistematica-
mente para a redução de
emissões de CO2eq na
atmosfera. O etanol emite
até 90% menos CO2eq do
que o combustível fóssil. "

Evandro Gussi
Presidente da Unica

14

A utilização de tributos parafiscais (como
o carbon tax) tem inúmeros pontos positivos
e merece sempre nossa atenção. No entanto,
o mercado de carbono, precificando-se as
emissões evitadas ou mesmo a sua captura,
tem se revelado como uma maneira ainda
mais eficiente de precificar externalidades,
nesse caso, positivas. No Brasil, uma políti-
ca de mercado de carbono teve início com o
RenovaBio, a Política Nacional de Biocom-
bustíveis, que visa expandir a produção de
combustíveis renováveis, fundamentada na
previsibilidade e sustentabilidade ambien-
tal, econômica e social.
Um dos instrumentos do RenovaBio é
o Crédito de Descarbonização, o CBio, que
oferece oportunidade de compensação de
emissões para setores da economia com
maior custo de mitigação. Diferente do im-
posto sobre o carbono, cada CBio representa
uma tonelada de CO2eq que deixou de ser
emitida graças à substituição de combustí-
veis fósseis. Essa substituição ocorre, por
exemplo, com a opção pelo etanol em vez da
gasolina no abastecimento do veículo.
O uso de etanol no Brasil, e em outros
países, vem contribuindo sistematicamente
para a redução de emissões de CO2eq na at-
mosfera. O etanol emite até 90% menos CO-
2eq do que o combustível fóssil. Desde que
a tecnologia flex foi lançada no Brasil, em
2003, aproximadamente 600 milhões de to-
neladas de dióxido de carbono deixaram de
ser lançadas na atmosfera, impactando po-
sitivamente a saúde de milhões de pessoas e
o meio ambiente.
Uma forma de fomentar a escolha pelo
substituto renovável é garantir a compe-
tividade dos biocombustíveis por meio
de instrumentos fiscais. São conhecidos
os impactos positivos da diferenciação de
tributos no estado de São Paulo, onde foi
instituída a política de alíquotas de ICMS
(Imposto sobre Operações relativas à Cir-
culação de Mercadorias) diferenciadas
para gasolina C (25%) e etanol hidratado
(12%). A opção pelo biocombustível pro-
porcionou, entre outras positividades, uma
bem-sucedida experiência para o controle
das emissões de poluentes na cidade de
São Paulo, quarta maior do mundo, que
contabiliza baixos índices de poluição at-
mosférica, segundo a plataforma interna-
cional IQAir.
Opiniões
Sob essa perspectiva, o Congresso Nacio-
nal aprovou, em julho de 2022, a Emenda
Constitucional 123, que altera o Artigo 225
da Constituição, para estabelecer um regime
fiscal diferenciado para os biocombustíveis.
A decisão veio em resposta à medida, na
contramão do mundo comprometido com a
sustentabilidade, que zerou os tributos dos
combustíveis até 31 de dezembro de 2022,
período reconhecido juridicamente como
“estado de emergência”. Após esse prazo,
estaria vedada a fixação de alíquotas sobre
a gasolina e o etanol em percentual superior
ao vigente quando da publicação da regra.
Prorrogações da medida seriam inconstitu-
cionais.
Ao fixar o diferencial tributário para bio-
combustíveis, os legisladores corrigem pos-
síveis distorções de mercado, incoerentes
com o compromisso com energias de baixo
carbono, promovendo um meio ambiente
ecologicamente equilibrado.
De acordo com o Artigo 225 da Consti-
tuição Federal, “todos têm direito ao meio
ambiente ecologicamente equilibrado, bem
de uso comum do povo e essencial à sadia
qualidade de vida, impondo-se ao Poder Pú-
blico e à coletividade o dever de defendê-lo
e preservá-lo para as presentes e futuras ge-
rações”. É disso que se trata.
Quase meio século depois de Friedman,
a quem cabe a conta ambiental dos agen-
tes poluidores está no cerne dos debates
sobre transição energética. Obviamente
não existe um modelo único, e a escolha
da rota mais adequada para cada país es-
tá sujeita a uma série de fatores, como as
características produtivas, o perfil da ma-
triz energética, a aceitabilidade política da
medida, o apoio da sociedade e a sinali-
zação dos impactos nos indicadores socio-
econômicos, além da situação fiscal em
que o país se encontra.
Mas uma coisa é certa: a precificação de
carbono é uma ferramenta muito importan-
te para o cumprimento das metas do Acordo
de Paris. E, para além dos benefícios am-
bientais, pode criar um ecossistema fiscal
para os governos, incentivando o desenvol-
vimento de diversos setores da economia,
com geração de emprego e renda no País.
Temos, no Brasil, um enorme potencial para
fazer negócios, descarbonizando. E quere-
mos descarbonizar, fazendo negócios. n
15
Q hidrogênio verde
Índice
estabilidade e confiança nas políticas públicas
“O tempo não é renovável”
Autor desconhecido
O campeão mundial da biomassa competiti-
va é o Brasil. Várias safras na mesma área, no
mesmo ano! Crescimento anual de 3%, em pro-
dutividade, é muito inspirador.
Nessa Copa do mundo de competitividade,
os juízes são selecionados de acordo com os
interesses dos países europeus, com alguns de
outros países ricos (e não tem VAR). Aos emer-
gentes, essas regras são no sentido de proteção
aos mais ricos para que prosperem. As guerras
reforçaram as regras, e o mundo ficou mais po-
bre quando se trata de produtos do agro.
No entanto, mesmo com regras assim, o
Brasil segue batendo recordes em produção e
exportação. Afinal, levando em consideração os
resultados, dá para entender que eles precisem
fazer algo como precaução (do lado do compe-
tidor subsidiado).
16
Opiniões
ALGUNS EXEMPLOS DO AGRO BRASILEIRO
Fonte: FAO, OIC, USDA, ABPA, SECEX e COGO
PRODUTO PRODUÇÃO EXPORTAÇÃO % DA
EXPORTAÇÃO
GLOBAL
SOJA 1º 1º 58%
CAFÉ 1º 1º 28%
AÇÚCAR 1º 1º 41%
CARNE 2º 1º 25%
Os europeus produziram o Green Deal, e os
norte-americanos preparam algo. Enquanto isso,
cabe ao Brasil reagir às narrativas ao agro bra-
sileiro, preparadas pelos colonialistas euro-
peus, que lhes interessam (e que nos sufocam).
Tanto o Green Deal como o que virá dos
EUA seguem a linha de regrar o mundo. Muitas
tentativas disso são feitas, mas o seu sucesso
depende da reação de outros blocos ou países.
O protagonismo brasileiro em relação ao
“mundo da biomassa” é real e precisa ser efe-
tivo. Isso, sem dúvida, requer posicionamento
de Estado, chamamento ao esforço público-
-privado e liderança efetiva do Brasil.
Quando se fala em políticas públicas globais,
em fase de organizações internacionais mul-
tilaterais (cite-se ONU, OMC e OCDE, entre
outras), a fragilização dessas entidades requer
forte posicionamento de cada país na defesa do
que julga correto e pertinente.
Imagine um bloco de países tratando de im-
por uma política pública global que fira políti-
cas públicas nacionais, no coração. Isso existe?
Claro, o Green Deal europeu não considera o
desmatamento legal em seu documento.
A cana-de-açúcar se casa
com o milho, e, obviamente,
é uma nova integração que o
mercado adora, mas o governo
leva tempo para se
ajustar a ela. "
Luiz Carlos Corrêa Carvalho, Caio
Presidente da Abag e Diretor da Canaplan
Q hidrogênio verde
Índice
Imagine um bloco de países tratando de de-
finir uma política mundial com base na sua rea-
lidade de clima. Isso existe? Sim, o Green Deal
trata o mundo tropical (o dos latinos) como se
fosse o mesmo para o mundo temperado (o dos
europeus).
O Brasil enfrentará isso e vai lutar, mesmo
assim, pelo Acordo EU–Mercosul. Isso signifi-
ca uma importante revisão, do lado europeu, da
forma unilateral como quer tratar uma questão
multilateral.
Enquanto as políticas globais mostram a re-
levância do diálogo, das articulações voltadas
à paz e ao equilíbrio comercial, é essencial que
cada país tenha as suas políticas públicas está-
veis e que gerem a confiança fundamental aos
agentes do mercado.
Todo o esforço global, com aprovação for-
mal efetivada, está voltado à luta contra as mu-
danças climáticas e à descarbonização, como
forma efetiva de se buscar as metas individuais
de mitigação das emissões dos gases do efeito
estufa, assim como de se manter ações no co-
mércio que não deem espaço à nova onda pro-
tecionista/precaucionista.
Essa linha de pensamento, sempre defen-
dida pelo Brasil, requer compromissos e po-
líticas internas estáveis. Ao se olhar para a
“irmã” mais nova do agro brasileiro, a bioenergia,
tem-se muitos ângulos a conferir, se o país
realmente quer manter o seu protagonismo no
tema. Enquanto o etanol tem, juntamente com
o biodiesel, a legislação nacional da energia re-
novável – RenovaBio – a ser seguida, o execu-
tivo público tem a caneta a ameaçar a estabi-
lidade do processo de desenvolvimento dessas
cadeias produtivas. Em tempos de petróleo a
US$ 100/b, o executivo público busca medi-
das para atenuar o impacto dos preços altos
ao consumidor. Todo um esforço que resulta,
por exemplo, em MPs (muitas vezes inconsti-
tucionais, como a recente extensão da desone-
ração PIS-COFINS e CIDE nos combustíveis),
ou em redução do nível de mistura do biodiesel
no diesel, ou mesmo em se mudar a política de
correção dos preços desses combustíveis sem o
conhecimento dos atores setoriais. Colocam-se
ou se retiram impostos de importação, na pres-
são de países.
Durante o governo Temer, foi criada uma sé-
rie de ações, como o RenovaBio e o Rota 2030,
posteriormente regulamentadas e confirmadas
no governo Bolsonaro, para uma plataforma
veicular voltada à busca integrada de motores
flexíveis e híbridos (combustíveis do futuro),
com a meta do hidrogênio verde nas células de
combustível.
18
Opiniões
Houve o aplauso e a atuação da Anfavea e de
entidades setoriais de bioenergia, mas, de novo,
dependerá da nova caneta para 2023-2026.
O desenvolvimento tecnológico, a inovação
e as ações privadas estão se movendo em um
frenesi nunca visto. Certamente, vão gerando
impactos que o governo e o legislativo têm difi-
culdade de ir adaptando as regras do jogo, mui-
tas delas de meados do século XX.
Um exemplo disso é o mundo digital, a in-
ternet das coisas, o esforço de conectividade
nas fazendas no País, a produção de biogás ou
biometano. Na mesma linha, segue a lenta ação
de aprovação de novas moléculas químicas ou
produtos biológicos para o controle de pragas,
doenças e ervas daninhas nas lavouras. A cana-
-de-açúcar se casa com o milho, e, obviamente,
é uma nova integração que o mercado adora,
mas o governo leva tempo para se ajustar a ela.
É preciso integrar, mas não é fácil fazê-lo
com o mesmo tema sendo conduzido por vários
Ministérios de diferentes matizes ideológicas e
de partidos políticos competindo por espaço.
As mudanças globais não esperam reações
lentas e não têm paciência com atrasos. No caso
da bioenergia, o enfrentamento é constante
e precisa da união dos esforços do governo e
das entidades de classe no planejamento e na
execução das medidas que estimulem, assegu-
rem investimentos e modernizem as relações
público-privadas internamente para o diálogo
com terceiros países. Enquanto a defesa das
entidades internacionais multilaterais é fun-
damental ao Brasil, a segurança aos investi-
mentos internos é fundamental à capacidade
competitiva da biomassa, requerendo a estabi-
lidade e a menor intervenção do governo nas
regras do jogo.
Desse modo, enquanto o pêndulo comer-
cial tente novamente ao Oriente, para o Brasil,
deve-se refletir que as nossas raízes são ociden-
tais, e o nosso mundo está assentado em bases
democráticas. Isso não significa escolhas, se re-
fere tão somente ao fluxo comercial internacio-
nal. É difícil crer que o mundo rico siga vendo
autocracias crescerem, e os líderes mundiais
(G7) terem dificuldade de buscar o diálogo, no
mundo ocidental, equilibrado e sensato.
Olhando internamente, salta aos olhos a di-
ficuldade dos governos brasileiros, que passam
sem entender o fator agroenergia, o seu sucesso
e a necessidade de tratá-la com estabilidade,
que atrai o investimento, no caminho asfaltado
pela confiança. Em um mundo onde a descar-
bonização é prioridade comum, o Brasil está à
frente. Basta, assim, afiar melhor seu detalhe
positivo às políticas públicas setoriais. n
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Q veículos híbridos
Índice

buscando o carro perfeito

As reuniões dos conselhos de administra- Por outro lado, a pressão para substituir o
ção das montadoras de automóveis ao redor do velho e confiável motor a gasolina não para de
mundo nunca foram tão tensas. O motivo não aumentar. Na Europa, por exemplo, a partir
poderia ser menos desafiador: qual tecnologia de 2035, eles não poderão mais ser fabricados.
de motorização deve prevalecer nos próximos Além disso, carros a combustão pura começam
anos e como direcionar esforços e investimen- a ser vistos pelos consumidores como uma tec-
tos na direção certa? As cartas estão postas nologia ultrapassada, o que limita suas vendas.
na mesa, e centenas de bilhões de dólares em A própria Toyota, que tem se recusado a
pesquisa e em desenvolvimento precisam ser fazer grandes mudanças em seus veículos ul-
alocados, podendo gerar lucros (ou prejuízos) timamente, tem visto sua participação de
igualmente bilionários. mercado cair nos Estados Unidos nos últimos
Os defensores do carro puramente elétrico anos. Isso nos leva a pensar que essas duas so-
estão tendo que enfrentar desafios de custo e luções podem estar diante de grandes dificul-
de disponibilidade em relação às matérias- dades em atrair interesse dos novos consumi-
-primas das baterias dos seus carros, ao mesmo dores de veículos.
tempo em que os consumidores mostram-se
cada vez menos dispostos a pagarem mais por
um automóvel desse tipo. Recentemente, a
própria Tesla precisou dar grandes descontos
em seus principais mercados, os Estados Unidos
e a China, para encontrar novos compradores
para seus carros. Os motivos da falta de inte-
resse são os de sempre: a demora no carrega-
mento das baterias, a baixa autonomia de
alguns modelos de entrada, a limitada rede de
abastecimento e o alto preço em relação a mo-
delos similares à combustão pura.

A hibridização pode
aumentar a eficiência de
um carro híbrido em até 50%
no uso geral. Em resumo,
um carro a etanol híbrido seria
até 70% mais eficiente do que
um similar flex, comumente
vendido no Brasil. "

Luiz Gustavo Junqueira Figueiredo

Diretor Comercial da Usina Alta Mogiana

20

Parece claro que quem procura um carro
novo, hoje, está buscando atributos ligados à
maior tecnologia e eficiência energética, man-
tendo a praticidade do abastecimento rápido,
amplamente disponível e, principalmente, um
baixo preço de aquisição. Eu não enxergo to-
dos esses atributos nos carros elétricos, o que
me leva a concluir que eles dificilmente serão
líderes de vendas na maioria dos países consu-
midores. Existe outro componente da decisão
de compra que também deixa uma eventual
dominância dos veículos elétricos em xeque: o
potencial de desvalorização do veículo à medi-
da que se aproxima o momento da substituição
das baterias, que pode levar de 8 a 15 anos, de-
pendendo da taxa de utilização do carro. Com
o preço de uma bateria nova, superior ao valor
do casco depois de 8 anos, será preciso que o
consumidor deprecie agressivamente o valor
do seu patrimônio nesse período, o que vai dei-
xar muitos proprietários simplesmente furio-
sos e decepcionados.
Tecnologias promissoras, como as de hidro-
gênio e de células de combustível, também não
parecem prontas e maduras para chegarem aos
mercados no médio prazo; os mais otimistas
esperam que esses veículos sejam viáveis ape-
nas após 2040. É aí que entram os carros hí-
bridos a combustão e a eletricidade como uma
solução intermediária, até que surjam outras
alternativas mais viáveis. Os carros híbridos
são mais baratos do que os elétricos, têm a
praticidade do abastecimento rápido, não têm
uma depreciação tão acelerada, são econômi-
cos e possuem uma excelente autonomia.
Porém, eles ainda consomem combustíveis
fósseis, o que nos impõe um desafio em encon-
trarmos um combustível líquido renovável e de
baixa emissão de carbono na atmosfera para
substituí-lo. Ora, esse combustível já existe!
Trata-se do etanol, seja ele oriundo do milho
ou da cana-de-açúcar. Segundo a consultoria
Datagro, um carro flex fuel (gasolina/etanol)
híbrido emite 27 gramas de CO2 por km ro-
dado no Brasil, contra 120 gramas de CO2 de
um carro elétrico na Europa. Apesar dos nú-
meros convincentes, eles podem ser ainda me-
lhores: basta que as montadoras desenvolvam
motores otimizados para consumirem etanol,
aproveitando-se da maior octanagem (ao redor
de 120 octanas, contra 80 da gasolina pura)
para aumentarem a taxa de compressão do
motor. Aliado à tendência dominante dos mo-
tores atuais, que são cada vez menores e con-
tam com turbinas para compensarem a perda
de potência advinda da redução de tamanho, o
etanol mostra-se perfeito para ser utilizado em
Opiniões
motores pequenos, extremamente eficientes e
econômicos, além de baratos para se produzir e
se manter, com menos cilindros e menor peso.
Segundo fontes da indústria automobilística
que eu consultei, um veículo desses pode fa-
cilmente ser até 20% mais econômico do que
seu similar flex, reduzindo os custos ao con-
sumidor, aumentando a autonomia do carro e
reduzindo ainda mais a emissão de poluentes.
A hibridização, por sua vez, dependendo da sua
intensidade, pode aumentar a eficiência de um
carro híbrido em até 50% no uso geral. Em re-
sumo, um carro a etanol híbrido seria até 70%
mais eficiente do que um similar flex, comu-
mente vendido no Brasil.
Além dessas vantagens, a indústria automo-
bilística necessitaria de uma fração dos investi-
mentos hoje direcionados ao desenvolvimento
dos carros puramente elétricos para colocarem
esses veículos no mercado, bastando aos postos
de combustíveis serem incentivados a adap-
tarem algumas bombas para o etanol, como
já foi feito no Brasil desde a década de 1980,
com enorme sucesso. Outra vantagem dessa
transição, além dos ganhos ambientais, seria
a manutenção da cadeia de produção das in-
dústrias por trás dos componentes de motores
atuais, que empregam milhões de pessoas pelo
mundo. Manteríamos empregos técnicos e bem
remunerados, ao mesmo tempo em que evita-
ríamos uma perda de arrecadação de impostos
que essas empresas recolhem à sociedade.
Caberia aos produtores de etanol o desafio
de aumentarem a produção do combustível a
um custo que seja assemelhado ou até menor
do que o da gasolina, algo que já ocorre hoje.
O litro de etanol vale aproximadamente entre
70% e 80% do preço da gasolina na maioria dos
países produtores, gerando empregos e divisas
a esses países, muitos deles economias em de-
senvolvimento e ávidas por crescimento econô-
mico, como a Índia e o Brasil. Mesmo um país
desenvolvido e com poucas fronteiras agrícolas
a serem exploradas, como os Estados Unidos,
tem espaço para aumentar a sua produção de
etanol através da construção de mais destila-
rias de milho, algo que provavelmente ocorre-
ria no Brasil, outro grande produtor do grão.
Conclui-se, portanto, que o carro a etanol
híbrido pode ser uma excelente solução am-
biental, social, fabril e mercadológica, prin-
cipalmente para os países que já dominam a
produção do combustível em larga escala, co-
locando-se como mais uma excelente opção no
cardápio das montadoras aos seus consumido-
res, cada vez mais ansiosos por novidades em
tecnologia automotiva. n
21
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Q transição energética
Índice

a grama do vizinho não é mais verde que a nossa

A expressão do momento é a transição
energética. Mas, afinal, o que realmente se
busca com essa transição? Contribuir para o
clima é fundamental, mas é preciso ir além,
é preciso ter economicidade, considerar a se-
gurança energética do País e se avaliar a de-
pendência tecnológica que será criada pela
escolha desse ou daquele caminho. A transi-
ção energética tem sido mencionada em to-
dos os discursos oficiais e incluída de forma
obrigatória na pauta de todas as empresas,
porém as perguntas que não querem calar são:
qual será o caminho a ser seguido? Vamos
aderir às iniciativas desenvolvidas mundo
afora ou vamos aproveitar as nossas peculia-
ridades e as nossas vantagens competitivas?
Seremos locomotiva ou vagões?
O ano de 2022 foi marcado pelo avanço da
energia renovável no Brasil. O País ultrapas-
sou a marca de 92% de participação de usinas
hidrelétricas, eólicas, solares e de biomassa no
total gerado pelo SIN – Sistema Interligado
Nacional, o maior percentual dos últimos 10
anos. O Brasil já tem uma matriz energética
diversificada, estamos à frente de quase to-
dos os outros países; as metas de diversifi-
cação que os demais países levarão décadas
para atingir nós já atingimos hoje. A ques-
tão, mais uma vez, não é como faremos a
transição, ela já foi feita, mas sim como nos
aproveitaremos dela.
Surpreendem-me as discussões que surgem
a todo instante quanto às novas iniciativas
para energia limpa no Brasil: carros elétri-
cos, hidrogênio verde, ampliação da geração
de energia solar, eólicas offshore e por aí vai
... O clamor é constante: precisamos de pro-
gramas de incentivo! Precisamos de mais
pesquisas! As empresas públicas e o gover-
no precisam se engajar e direcionar recur-
sos! Tem momentos em que penso estar na
China, ou no Japão, ou na Califórnia, ou na
Europa ameaçada pelo gás natural russo...
Não me entendam mal, não sou contrário ao
desenvolvimento e à implementação dessas
tecnologias no Brasil; meu ponto é apenas
relativizar a importância e a prioridade que
deve ser dada a elas, levando-se em conside-
ração o estágio em que os biocombustíveis
se encontram no Brasil.

Qual será o caminho a ser

seguido? Vamos aderir às
iniciativas desenvolvidas mundo
afora ou vamos aproveitar as
nossas peculiaridades e as
nossas vantagens competitivas?
Seremos locomotiva ou vagões? "

Jucelino Oliveira de Sousa

Presidente do Conselho da Bevap BioEnergia
e Conselheiro na Usina Santa Adélia,
Aroeira Bioenergia e Alesat

24

Estudos indicam que o consumo de bio-
combustíveis vai quadruplicar até 2050 em
todos os cenários avaliados, seja na limitação
de aquecimento global ou na velocidade de
penetração da eletrificação. Ora, se existe ta-
manho potencial, se temos a maior vantagem
competitiva no mundo quanto à produção
de produtos agrícolas, se temos o domínio
da tecnologia na produção, se temos a maior
infraestrutura instalada na logística e abaste-
cimento de biocombustíveis, por que o etanol
aparece de forma tão tímida, e às vezes nem
aparece, nas discussões de transição energé-
tica no Brasil?
A cana-de-açúcar tem potencial para ser
até 10x mais eficaz que as células fotovoltai-
cas (energia solar) em potencial de descar-
bonização por hectare de terra no futuro, em
países de clima tropical. Existem inúmeros
desafios tecnológicos e econômicos para que
isso aconteça, porém eles não são maiores
que os outros desafios, que as demais tecno-
logias de geração de energia limpa precisarão
enfrentar. A produtividade agrícola da cana
pode chegar a 90 t/ha até 2030; com irrigação
e melhorias na fertilização, o melhoramento
genético e a biotecnologia podem elevar esse
patamar para 150 t/ha. Diversos projetos em
andamento prometem aumentar entre 10% a
15% a eficiência no processo de fermentação,
aumentando a produção de etanol por tone-
lada de cana. Pesquisadores recentemente
descobriram como aumentar em até 120% a
sacarificação do bagaço da cana-de-açúcar ao
longo de 12 meses. A descoberta vai reduzir
significativamente os custos de produção do
E2G. Enfim, as oportunidades de aumento
de produtividade em todas as etapas de pro-
dução do etanol são infinitas e atingíveis em
curto e médio prazo.
Muito se fala dos carros elétricos, que,
sem dúvida, já são uma realidade no mundo,
porém, numa rápida análise, ainda parecem
algo meio sem sentido para o nosso País. A
adesão aos carros elétricos ainda não é pa-
ra todos e isso se deve, em grande parte, ao
preço cobrado por esse futuro sustentável.
Atualmente, o carro elétrico mais barato à
venda no País pode ser encontrado por R$
160 mil, enquanto os lançamentos mais re-
centes passam de R$ 400 mil. O modelo mais
caro, da marca Porsche, não sai por menos de
R$ 1 milhão. Num país onde a grande maio-
ria de carros são os ditos populares, não me
Opiniões
parece, no médio e longo prazo, ser essa uma
aposta muito sensata a ser feita. Em outros
países, o boom dos carros elétricos foi impul-
sionado por políticas agressivas dos governos
locais, que ofereceram benefícios fiscais aos
compradores; algo assim é impensável no
Brasil, pelos problemas econômicos e fiscais
do País. É inacreditável que pelo menos sete
estados brasileiros já tenham uma legislação
que permita abater ou isentar a cobrança de
IPVA para veículos elétricos e híbridos, ou
que, pasmem, em São Paulo, os elétricos não
precisam seguir o rodízio. A quem interessa
esses incentivos? Ao meio ambiente certa-
mente não, pois, se assim fosse, iguais ini-
ciativas estariam sendo feitas em benefício
ao etanol, igualmente limpo e disponível em
larga escala. A propósito, seguindo essa lógi-
ca, a venda de gasolina deveria ser proibida
nas grandes metrópoles brasileiras.
Os desafios no Brasil para os carros elé-
tricos são imensos: O alto preço dos veícu-
los, devido ao custo das baterias (que só se
tornarão mais baratas através de avanços na
química, e não sabemos quando e se aconte-
cerão), e a implantação de uma vasta infraes-
trutura de recarga são alguns deles. Conve-
nhamos, num país onde ainda temos regiões
sem energia elétrica, faz sentido investir-
mos em instalações de recarga para Volvos,
Toyotas e Porshes?
Outro queridinho da vez é o hidrogênio
verde. Sua demanda vai ganhar força com a
aplicação, principalmente em setores de alta
intensidade energética. A Europa é o merca-
do de H2V que mais cresce, principalmente
devido à fragilidade demonstrada frente à
dependência do gás natural da Rússia. Me-
tas ambiciosas de implantação do H2V tam-
bém estão em alta nos EUA, reforçadas pelos
compromissos do presidente Biden de forne-
cer incentivos para as energias renováveis.
O Brasil está bem posicionado para se tor-
nar um dos principais agentes do mercado
na produção de H2V, liderando indicadores
de competitividade vs custo devido a uma
matriz energética limpa, uma grande capa-
cidade instalada de energia eólica e solar e
uma sólida infraestrutura de portos e fer-
rovias. Contudo, existem enormes desafios.
Para que o mercado de H2V de fato deslan-
che e ganhe escala, existem pelo menos seis
gargalos importantes : 1) a tecnologia dispo-
nível atualmente ainda é bastante restrita; ;
25
Q transição energética
Índice

2) o apoio governamental é desigual em to-

do o mundo; 3) as infraestruturas existen-
tes precisam evoluir; 4) os custos de pro-
dução ainda são elevados; 5) as técnicas de
transporte e armazenagem são deficientes;
6) a alta perda de energia durante todas as
etapas da cadeia de produção e transporte.
Enfim, tecnologia promissora que certamen-
te terá lugar de destaque no futuro, porém
está longe de ser algo próximo e palpável pa-
ra a realidade brasileira.
Recentemente, importantes empresas
anunciaram a criação de uma joint venture
com o objetivo de desenvolver e comerciali-
zar uma nova tecnologia de Combustível Sus-
tentável de Aviação (SAF, na sigla em inglês),
que usará etanol como matéria-prima. O SAF,
que usa matéria-prima não petrolífera, é uma
alternativa de baixo carbono ao combustível
de aviação tradicional, que oferece até 85%
menos emissões de gases de efeito estufa,
ou seja, mais um mercado gigantesco que se
abre para o etanol.
Somando-se todo o potencial de aumento
de produtividade agrícola e industrial com a
possibilidade de novas usinas, mais o etanol
de 2ª geração, mais a produção de biogás,
mais a oportunidade de extração de hidro-
gênio das moléculas do etanol, mais o etanol
de milho, não seria um disparate dizer que o
etanol deveria estar na vanguarda da agen-
da política e ambiental quando falarmos de
transição energética no Brasil.
Antes de importarmos aerogeradores e
placas solares da China, carros elétricos dos
EUA e da Europa, pagarmos royalties pelas
tecnologias de produção e armazenagem de
H2V, vamos olhar com carinho para o setor
sucroenergético, começando pela simples
ação de se avaliar antecipadamente os impac-
tos catastróficos que uma mera desoneração
tributária de combustíveis fósseis ou uma re-
visão atabalhoada das metas anuais de CBios
podem causar ao setor. Recentemente, o no-
vo presidente da Petrobras disse que a esta-
tal vai investir em transição energética, que,
dentro de 10 anos, o mundo não terá nem a
mesma logística, nem a mesma relação de
consumo com o setor de petróleo e energia, e
vinculou ao desenvolvimento tecnológico es-
sa mudança nas fontes de geração de energia.
Meu caro amigo Jean Paul, olhe com carinho
para o setor sucroenergético, a solução está
aqui, ao alcance do País; a grama do vizinho
não é, e nunca será, mais verde que a nossa. n

26
Opiniões
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otimização de rolamentos
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Q a internacionalização do etanol combustível
Índice
liderança internacional do Brasil
para promoção da bioenergia
Durante meu período à frente do Ministério
de Minas e Energia, buscamos aprofundar e es-
treitar as relações internacionais. O País, hoje,
ocupa posição de destaque junto à Agência In-
ternacional de Energia e é um importante ator
na agenda da produção sustentável de energia.
Em janeiro de 2020, em missão de Estado
para a Índia, foram assinados três memorandos
de entendimento nos setores de energia e mi-
neração. Nos anos subsequentes, por meio das
equipes técnicas, apesar da pandemia da Co-
vid-19, foram discutidas e intensificadas as pos-
sibilidades de cooperação entre os dois países.
O amadurecimento do diálogo e a vontade polí-
tica levaram, em abril de 2022, à realização de
uma missão liderada pelo Ministério de Minas
30
e Energia do Brasil, com a participação da Em-
presa de Pesquisa Energética - EPE, de comi-
tiva brasileira de dirigentes empresariais do
setor sucronergético (Unica, Apla, Exal, Foro
Sucroenergético, Copersucar, Bunge/BP) e
automotivo (Volkswagen, Toyota, Stelantis e
Abraciclo/Yahama), e da Petrobras.
Fruto de uma agenda bem organizada, fo-
ram realizadas reuniões e troca de informações
entre os produtores de etanol e a indústria au-
tomotiva, tendo como principais resultados a
colaboração entre Brasil e Índia na redução do
consumo de água para produção do biocombus-
tível, no aprimoramento do desenvolvimento
tecnológico de etanol de segunda geração e no
desenvolvimento da plataforma de mobilidade
sustentável com a valorização da bioenergia.
Destacou-se, na oportunidade, a importância
da política nacional de biocombustíveis do Brasil
(RenovaBio), que permitirá evitar as emissões
de 670 milhões de toneladas de dióxido de car-
bono equivalente, de 2020 até 2030, e como
essa política de Estado possibilita a melhora da
eficiência energético-ambiental das usinas de
etanol, atraindo investimentos e gerando em-
pregos e renda. Os representantes do setor auto-
motivo brasileiro compartilharam a experiência
nacional com utilização de 27% de etanol na ga-
solina, as vantagens do etanol como booster de
octanagem e quais as adaptações foram necessá-
rias para utilização do biocombustível.
A continuidade das tratativas
entre o Brasil e a Índia e a
cooperação entre as autoridades
governamentais e as empresas pri-
vadas estão impulsionando a
bioenergia como uma das soluções
para a mobilidade sustentável. "
Bento Albuquerque
Consultor Especialista Defesa, Energia e Mineração

Reunião da delegação lideradas pelo Ministro Bento
Albuquerque, pelo Brasil, e o Ministro Hardeep Sing
Puri, pela Índia, para promover a integração ener-
gética sustentável dos dois países.
O esforço realizado permitiu a continuidade
das tratativas e, neste ano de 2023, tivemos um
pavilhão dedicado exclusivamente ao etanol
na Auto Expo Motor Show 2023, principal e
maior salão de automóveis da Ásia, com a par-
ticipação destacada da UNICA, pelo Brasil, e da
SIAM – Society of Indian Automobile Manu-
facturers, pela Índia
Dessa forma, a partir das relações interna-
cionais conduzidas com planejamento e previ-
sibilidade, o Brasil e seus parceiros estão cons-
truindo uma solução de mobilidade sustentável
para o hemisfério sul e norte, em que um dos
alicerces é a bioenergia.
Importância dos biocombustíveis pa-
ra Brasil e Índia: O Brasil é um dos maiores
produtores e consumidor de biocombustíveis.
Em 2021, foram evitadas emissões de 24 mi-
lhões de toneladas de CO2eq pela substituição
de combustíveis fósseis por biocombustíveis.
Considerando o mercado automotivo, em que
ocupa o oitavo maior mercado de veículos leves
e o quarto maior mercado de veículos pesados,
onde são flex fuel, 94% dos veículos de passeio
e 51% dos veículos comerciais, o País se apre-
senta como um importante vetor da transição
energética da mobilidade de baixo carbono
para o mundo.
Já a Índia, como terceiro maior mercado
de combustíveis do mundo, sendo o segundo
maior produtor de açúcar e o quarto maior
mercado de veículos, tem os biocombustíveis
como um alicerce para a descarbonização da
sua matriz de transporte. A gasolina no país,
hoje, tem 10% de etanol e estará progredindo
para uma mistura de 20% a partir de 2023. Im-
portante destacar que o país possui dependên-
Opiniões
cia externa de 85% do petróleo, sendo muito
relevante para a segurança energética reduzir
a utilização de combustíveis fósseis, bem como
para a melhoria da qualidade do ar.
Balança comercial Brasil-Índia no se-
tor de energia: A Índia é o quinto parceiro
comercial brasileiro no mundo, com volume
total de exportações e importações, em 2021,
de US$ 11,53 bilhões. As exportações totalizam
US$ 4,80 bilhões, sendo 47% de petróleo, 16%
de gorduras e óleos vegetais e 13% de ouro. As
importações representam US$ 6,73 bilhões,
sendo de combustíveis (principalmente diesel)
com 20%, compostos orgânicos e inorgânicos
com 13%, assim como inseticidas e fungicidas
com 8,4%, dentre outros. Esses dados, aliado
às características de complementaridade entre
as duas economias, demonstram o potencial de
crescimento nas relações comerciais e empre-
sariais entre os dois países.
Aliança Brasil-Índia em bioenergia:
A adoção de etanol na gasolina pela Índia per-
mite o aumento da octanagem do combustível
comercializado naquele país, o maior equilí-
brio do mercado de açúcar pela redução da
oferta desse produto, a redução das emissões
de gases do efeito estufa e da dependência ex-
terna de petróleo, proporcionando segurança
energética e maior sustentabilidade à sua ma-
triz energética.
Perspectivas para o Futuro: A aliança
Brasil-Índia permitirá:
a) Desenvolver metodologia harmonizada de
análise de ciclo de vida do poço à roda para ava-
liação da mobilidade sustentável, cuja impor-
tância foi materializada na criação do Programa
Combustível do Futuro, criado pelo Conselho
Nacional de Política Energética em 2021;
b) Avanços na tecnologia flex-fuel e híbridos
flex, dado que os desenvolvimentos tecnológicos
não ficariam restritos ao Brasil, juntando dois
importantes centros de produção de veículos;
c) Aumento da produtividade da cana-de-açú-
car pelo compartilhamento das experiências e
das variedades dos dois países;
d) Combustíveis sustentáveis de aviação (SAF),
que é uma importante fronteira para a indús-
tria de açúcar e etanol, dado que podemos pro-
duzir, no Brasil, 9 bilhões de litros por ano, fora
um potencial gigantesco na Índia;
e) Etanol de segunda geração, com os dois paí-
ses juntando esforços para aumentar a oferta
de etanol, sem haver aumento de área plan-
tada, e
f) Células a combustível, em que o etanol e o
biometano serão as fontes de hidrogênio. n
31
Q a internacionalização do etanol combustível
Índice
India: a hora é agora
'
“No que se refere a etanol na Índia, a hora é
agora!”. Foi com essas palavras que o influente
ministro de Petróleo e Gás indiano, Hardeep
Puri, encerrou seu discurso na inauguração ofi-
cial do “Pavilhão do Etanol” no Salão do Auto-
móvel indiano, o Auto Expo Motor Show, um
dos maiores eventos dessa natureza na Ásia.
Com mais de 3 mil metros quadrados dedi-
cados ao combustível mais limpo do mundo, o
pavilhão apresentou, a mais de um milhão de
indianos que visitaram a feira no início de ja-
neiro deste ano, os primeiros modelos de mo-
tos e carros flex produzidos no país, uma novi-
dade na região.
Apesar de tardiamente, a Índia reúne todos
os motivos que justificam a adoção dessa tecno-
logia com o uso do etanol, a começar pela sua sig-
nificativa dependência de petróleo importado,
32
que representa 85% do seu consumo, além de
outros desafios que podem ser endereçados di-
retamente pelo uso do etanol: é o terceiro país
que mais emite gases de efeito estufa, tendo
ainda 63 de suas cidades dentre as 100 mais
poluídas do mundo, segundo o site IQAir, no
ano de 2021. Além disso, é o segundo maior
produtor de cana-de-açúcar, matéria-prima
mais utilizada no planeta para a produção do
etanol.
Cabe destacar que essa transformação vai
muito além das palavras do ministro. De fato,
em 2014, o nível de mistura do etanol na ga-
solina era de apenas 1,5%. Em 2022, essa mis-
tura atingiu os 10%, e o governo já anunciou
que a mistura deverá atingir 20% até 2025. Ou,
colocando essa evolução em valores absolutos,
a aquisição de etanol pelas distribuidoras de
combustíveis indianas saiu de 380 milhões de
litros na safra 2013-14, para impressionantes
4,5 bilhões de litros em 2021-22; ou seja, um
aumento de quase 12 vezes em apenas 8 anos!
E, de acordo com dados do NITI Aayog, uma
think thank de políticas públicas do governo
indiano, a necessidade estimada de etanol para
mistura de 20% de etanol na gasolina será de
10 bilhões de litros por ano para o período en-
tre 2024 e 2026. Como se vê, há um mercado
promissor, que irá gerar emprego e renda, ao
mesmo tempo que reduzir emissões.
A Índia é o terceiro país
que mais emite gases de
efeito estufa no mundo,
tendo ainda 63 de suas
cidades dentre as 100
mais poluídas
do mundo "
Eduardo Leão de Sousa
Diretor executivo da Unica

Para complementar, o E20 já começou a ser
oferecido, ainda de forma experimental, em
postos de combustíveis em 15 cidades do país,
com expansão progressiva para toda a região
nos próximos dois anos. Inicialmente, o E20
estará disponível em 84 bombas de gasolina de
três varejistas de combustível estatais, em 11
estados/territórios da União.
O compromisso com que a Índia abraçou o
Programa do Etanol, colocando em marcha ca-
da etapa, antes mesmo do prazo planejado, é
um caso de sucesso de como governo, setor pri-
vado e instituições públicas, olhando estrate-
gicamente para o mesmo objetivo, podem ala-
vancar transformações significativas no país.
Em relação ao futuro, a expectativa é a de
que possamos fortalecer cada vez mais essa
cooperação, engajando países produtores e
consumidores do biocombustível. Brasil e Ín-
dia são duas grandes economias em desenvol-
vimento, onde a agricultura forma a espinha
dorsal de suas respectivas economias. Sendo
países tropicais, os dois maiores produtores
de cana-de-açúcar do mundo estão, portanto,
bem posicionados para liderar, juntos, o eta-
nol como uma commodity global e preparar o
caminho para um novo mercado internacional
que favoreça, em primeiro lugar, os países em
desenvolvimento. Particularmente, o protago-
nismo geopolítico da Índia na Ásia deverá ser
chave para estimular o seu uso nessa que se
Opiniões
configura como a região mais dinâmica do pla-
neta e, portanto, com demanda crescente por
energia.
Nesse sentido, é importante lembrar que,
em 2023, a Índia irá sediar a reunião do G20
(grupo que reúne as 20 maiores economias glo-
bais) e já sinalizou que o etanol deverá ser uma
das estrelas nas discussões referente à mudan-
ça climática. No próximo ano, caberá ao Brasil
presidir o G20, e será uma excelente oportuni-
dade de dar continuidade a esse processo, for-
mando uma “dobradinha” eficaz nessa agenda.
O mundo clama por energia, e a atual guerra
na Europa nos mostra os riscos da dependência
da concentração de fontes energéticas (gás) e
de origem do fornecimento (Rússia). Sabemos
que a transição energética por meio dos bio-
combustíveis é uma grande oportunidade pa-
ra criar e modernizar indústrias, impulsionar
a inovação tecnológica, atrair investimentos e
gerar empregos de alta qualidade – tudo isso
contribuindo para o desenvolvimento susten-
tável e para a qualidade de vida das futuras ge-
rações ao redor do mundo.
Por ser um produto renovável, o etanol
pode ser produzido, de forma sustentável e
competitiva, em mais de 100 países ao redor do
mundo, principalmente nas regiões tropicais e
subtropicais, e ser uma efetiva alternativa de
descarbonização, um dos maiores desafios des-
te século. n
33
Q sistema bioenergético brasileiro
Índice

perspectivas e desafios para a

próxima década
O Brasil é reconhecidamente um país com Após um longo tempo de convivência dos
alta participação da energia renovável em carros movidos a etanol, e alguns percalços,
sua matriz energética. O que poucos lem- a indústria automotiva lançou, em 2003, a
bram é que quase 30% da renovabilidade da tecnologia flex fuel, que facultava ao pro-
nossa matriz energética vem da biomassa. prietário do veículo o uso de gasolina, eta-
E essa situação deve perdurar e até se am- nol ou a mistura dos dois em qualquer pro-
pliar para os próximos anos. Isso porque porção, o que impulsionou o consumo desse
a diversidade e a renovabilidade da matriz biocombustível no Brasil. No começo dos
energética nacional não apenas são um dos anos 2000, foi lançado o programa nacio-
atributos que contribuem para a segurança nal de produção e uso de biodiesel (PNPB),
energética do Brasil, mas também porque
as políticas voltadas ao incentivo da bio-
energia têm inúmeras interfaces positivas
com nossas ambições de descarbonização
da economia e desenvolvimento socio-
econômico.
Políticas públicas de incentivo ao uso de
bioenergéticos, entretanto, não são novida-
de no cenário brasileiro. De fato, elas estão
presentes desde a década de 1970, com a
instituição do Proálcool, que visava à substi-
tuição de parte da gasolina no ciclo Otto, por
questões econômicas e de segurança ener-
gética, seguida do lançamento, pela indús-
tria automobilística, de motores a etanol.

Os sistemas bioenergéticos
são fundamentais para
atingir o objetivo de reduzir
as emissões de gases de
efeito estufa (GEE) e as suas
consequentes influências nas
mudanças climáticas. "

Heloisa Borges Bastos Esteves

Diretora de Estudos do Petróleo, Gás
Natural e Biocombustíveis da EPE -
Empresa de Pesquisa Energética

34

com mandatos de substituição compulsória
de parte do diesel fóssil, que tinham por ob-
jetivo inserir esse biocombustível de forma
sustentável na matriz energética brasileira,
com enfoque na inclusão social e no de-
senvolvimento regional. Finalmente, já na
segunda década do século XXI, foi lançado
o RenovaBio, política que visa estimular a
fabricação e o uso de biocombustíveis, pre-
miando os produtores mais eficientes, com
uma visão mais ampla da importância es-
tratégica da bioenergia na estratégia de des-
carbonização brasileira.
Como se vê, os resultados que apresen-
tamos hoje são fruto de um longo e consis-
tente processo, que vem sendo aprimorado,
cada vez mais, para que outros biocombus-
tíveis (como biogás, bioquerosene de avia-
ção e biocombustíveis avançados) possam
também fazer parte da cesta de energéti-
cos de baixa emissão de carbono na matriz
energética.
Não obstante o destaque de o sistema
bioenergético no Brasil, atualmente, ser o
setor de transporte (com preponderância
do etanol e o biodiesel), a bioeletricidade
gerada com os resíduos das culturas energé-
ticas também constitui importante produto
dentro do portfólio do sistema bioenergéti-
co. Além da geração de eletricidade a partir
do bagaço de cana, do cavaco de madeira e
da palha de arroz, outros produtos, como a
palha e ponta da cana e a lixívia, já estão
Opiniões
sendo transformados em biogás, com gran-
des perspectivas para geração de energia
elétrica, ou mesmo para uso em motores a
combustão interna.
Uma grande vantagem do sistema bio-
energético construído no Brasil é que, pelas
nossas condições edafoclimáticas favo-
ráveis e extensa disponibilidade de terra,
os sistemas foram concebidos como siste-
mas integrados de produção de alimentos
e energia, permitindo um planejamento
que potencializa as vantagens, tanto para
a produção de energia quanto para a pro-
dução de alimentos. De fato, nos últimos
anos, as produtividades das culturas que
fornecem a matéria-prima para a bioener-
gia vêm aumentando significativamente,
o que permitirá, no futuro, menor uso de
área agricultável.
O Plano Decenal de Expansão de Energia
2032 (PDE 2032), elaborado pela Empresa
de Pesquisa Energética, empresa vinculada
ao Ministério de Minas e Energia, indica
que a oferta total de etanol alcançará 47 bi-
lhões de litros em 2032, com destaque para
o aumento da representatividade do etanol
de milho (que atinge cerca de 20% da oferta
total, chegando a 9 bilhões de litros no final
da década).
A cana permanecerá como insumo prin-
cipal para a produção do etanol e, com isso,
os resíduos dessa cultura poderão ser uti-
lizados para a expansão de geração de bio-
eletricidade, inclusive com a incorporação
de palhas e pontas, o que permite que seja
atingido o patamar de 4,1 GW médios (com
potencial técnico para comercialização de
até 6 GW médios em 2032).
O biogás do setor sucroenergético terá
uma inserção cada vez maior no futuro.
Versátil, o biocombustível pode ser desti-
nado à geração elétrica em substituição ao
diesel ou, ainda, misturado ao gás natural
fóssil nas malhas de gasodutos. Estima-se
que o potencial de produção de biogás, em
2032, seja de 35 bilhões de Nm³ (19 bilhões
de Nm³ de biometano), oriundos da vinha-
ça e da torta de filtro e das palhas e pontas
da cana-de-açúcar.
Para o biodiesel, os cenários de referên-
cia indicam que o óleo de soja permanece
como a principal matéria-prima nos próxi-
mos anos e que a demanda por esse biocom-
bustível atinja 12 bilhões de litros em 2032. ;
35
Q sistema bioenergético brasileiro
Índice
Entretanto, o desenvolvimento de outras
culturas promissoras, como a palma e a ma-
caúba, altamente produtoras de óleos, sur-
ge como potenciais insumos a serem agre-
gados às matérias-primas para a produção
nacional de biodiesel.
É importante avançarmos nas iniciati-
vas para criar políticas públicas e aprofun-
dar o conhecimento sobre os combustíveis
sustentáveis de aviação e combustíveis de
baixo carbono para o transporte marítimo.
Espera-se que, em 2032, a participação de
mercado desses biocombustíveis seja cerca
de 2% da demanda total de combustíveis de
aviação, mas ainda há espaço para avançar-
mos mais e mais rápido. E, ainda, além de
todos os programas atualmente em curso,
um grande desafio é pensar uma nova con-
figuração do setor bioenergético, na qual as
usinas, hoje produtoras de biocombustíveis
e outros coprodutos, se integrem ainda mais
em um novo sistema. Esse arranjo de bior-
refinarias produzirá, além da energia, molé-
culas-base que possam substituir ou servir
de insumos a uma grande cadeia integrada,
como a indústria de cosméticos, alimentos
e fármacos, impulsionando a bioeconomia.
Como última mensagem, reforço que o
caminho para a bioeconomia e a transição
energética no Brasil abre perspectivas cla-
ras para avançar em pontos importantes
entre os 17 listados como Objetivos de De-
senvolvimento Sustentável (ODS) propos-
tos pela Organização das Nações Unidas
(ONU), com destaque para:
36
Opiniões
• Assegurar uma vida saudável e promover
o bem-estar para todos, em todas as idades;
• Assegurar o acesso confiável, sustentável,
moderno e a preço acessível à energia para
todos;
• Tornar as cidades e os assentamentos hu-
manos inclusivos, seguros, resilientes e sus-
tentáveis;
• Construir infraestruturas resilientes, pro-
mover a industrialização inclusiva e susten-
tável e fomentar a inovação;
• Assegurar padrões de produção e de con-
sumo sustentáveis;
• Tomar medidas urgentes para combater a
mudança climática e seus impactos;
• Proteger, recuperar e promover o uso sus-
tentável dos ecossistemas terrestres, gerir
de forma sustentável as florestas, combater
a desertificação, deter e reverter a degrada-
ção da terra e deter a perda de biodiversi-
dade.
Os sistemas bioenergéticos são funda-
mentais para atingir o objetivo de reduzir
as emissões de gases de efeito estufa (GEE)
e as suas consequentes influências nas mu-
danças climáticas. A posição privilegiada
do Brasil quanto à renovabilidade dos seus
recursos energéticos em relação ao restan-
te do mundo é uma vantagem comparativa
para liderar as ações rumo ao desenvolvi-
mento sustentável, o combate às mudanças
climáticas e a inovação tecnológica, condi-
cionantes básicos para a rota da transição
energética.
Esse é o nosso desafio, essa é a nossa meta. n
Q macrovisão estratégica
Índice
se olharmos para um futuro mais distante,
abrem-se ainda mais portas para a cana
Não temos dúvida da importância que sis-
temas integrados de produção de alimentos e
energia, como o da cana-de-açúcar, terão no
esforço mundial de descarbonização, hoje uma
prioridade mundial.
Não obstante o hemisfério norte estar partin-
do para a adoção do carro elétrico em massa, no
Brasil, teremos, devido a uma série de fatores,
ainda por um longo tempo, a supremacia dos
veículos flex fuel na frota leve.
Mas mesmo com a predominância na maior
parte do mercado global de veículos elétricos,
com repercussões inevitáveis no padrão do
mercado brasileiro no longo prazo, o conceito
de eletrificação pode ser combinado com o uso
38
de etanol, por exemplo, pela utilização de car-
ros com motor híbrido a etanol, como já ocorre
hoje em modelo do fabricante Toyota, sendo
esse modelo, aliás, o que apresenta a melhor
performance disponível em emissão de gases
do efeito estufa (GEE), como revelou uma aná-
lise feita pela Unica – União da Indústria de
Cana-de-Açúcar e Bioenergia.
Um veículo híbrido flex abastecido com eta-
nol emite, do poço à roda, apenas 29 g CO2/km,
ao passo que um veículo elétrico a bateria emite
37 g CO2/km, nas condições do grid brasileiro,
com alta participação de fontes renováveis na
matriz de energia elétrica brasileira. Essa dife-
rença tende a ser ainda mais representativa fora
do mercado brasileiro, sendo que, na Europa
um veículo elétrico a bateria emite, em média,
54 g CO2/km.
Além disso, estão atualmente em estágio de
desenvolvimento outras possibilidades de com-
binação entre etanol e veículos elétricos, como
uso das tecnologias de célula de combustível a
etanol. Nessas células, a eletricidade é quimica-
mente extraída da molécula de álcool para ala-
vancar os motores elétricos dos veículos, que
são mais eficientes que os motores a combustão.
Um veículo híbrido flex
abastecido com etanol
emite, do poço à roda,
apenas 29 g CO2/km, ao
passo que um veículo elétrico a
bateria emite 37 g CO2/km "
Alexandre Enrico Silva Figliolino
Consultor-sócio da MB Agro e
Consultor da XP para agronegócio
 Opiniões
EMISSÕES DE DIFERENTES MOTORES E COMBUSTÍVEIS A oportunidade de protagonismo do
(EM GRAMAS DE CO2 POR KM RODADO) etanol fica mais nítida ainda, no entanto,
155
quando ele pode ir além do uso em veícu-
131
los leves. A Europa, por exemplo, preten-
de estabelecer um mandato obrigatório
94 de 2% de biocombustível no querosene
80
54
de aviação a partir de 2025.
37 35 Outro fato extremamente auspicioso
29
foi o etanol de cana-de-açúcar produzido
100% Gasolina Híbrido Híbrido Elétrico 100% Elétrico Híbrido no Brasil ser reconhecido pela Agência
gasolina brasileira
(27% de
com com
gasolina gasolina
com
matriz
etanol
flex
com matriz com
energética 100% Ambiental Americana (EPA) como sus-
etanol) 100% brasileira energética
europeia
brasileira etanol
(híbrido tentável para a produção de bioquerose-
flex)
ne de aviação. Se, hoje, o etanol é utili-
zado como substituto da gasolina, no fu-
FROTA DE VEÍCULOS LEVES - 2023 - 2032 turo, poderá servir como plataforma para
(MILHÕES DE VEÍCULOS) a produção de combustíveis sustentáveis
para aviação (SAF, na sigla em inglês).
Flex Fuel Etanol Gasolina 53,1
Híbrido Elétrico CL Diesel 48,9
50,9 Uma destilaria no estado da arte con-
Total
43,7
45,2
47,0
segue fabricar, já nesta década de 2020,
42,3
40,0 40,5 41,3 uma grande variedade de produtos bio-
energéticos. Entre eles, destacam-se o
etanol de primeira geração (1G), prove-
niente da fermentação do caldo da cana-
-de-açúcar, e o etanol de segunda geração
31,0 31,6 32,4 33,4 34,6 35,9 37,4 38,9 40,5 42,1
(2G), advindo da fermentação dos pro-
dutos lignocelulósicos da cana-de-açúcar
(bagaço e palha), que substituem perfei-
tamente a gasolina. Ela ainda gera bio-
2023 2024 2025 2026 2027 2028 2029 2030 2031 2032 metano, oriundo da purificação do biogás
obtido da vinhaça residual e substituto
do gás natural, e pellets de lignina, prove-
PARTICIPAÇÃO NA FROTA CICLO OTTO (%) nientes da parte residual não fermentá-
vel do material lignocelulósico destinado
Flex Fuel Etanol Gasolina Híbrido Elétrico
% à produção do etanol 2G e um biocom-
100 0,4 0,6 0,8 1,1 1,3 1,6 2,0 2,3 2,6 2,9
bustível sólido de interesse do mercado
% % % % % % % % % % europeu, sobretudo para reduzir a neces-
95
10,7 9,8
sidade de queima de carvão mineral. E
12,6 11,6 9,1 8,5 7,9 7,4
14,9 13,8
% % % % % % % % % também produz bioeletricidade, gerada
90 %
a partir do excedente da geração terme-
85
létrica com o bagaço da cana-de-açúcar
não usado na produção de etanol 2G,
88,4 88,9 89,0
80 83,8 84,9 85,9 86,7 87,4
%
87,9
% %
88,7
% % % que, despachável, pode substituir a fon-
%
% % %
te marginal entrante no grid brasileiro –
75
2023 2024 2025 2026 2027 2028 2029 2030 2031 2032
por exemplo, o gás natural.
Em 2030, o aumento da eficiência de
descarbonização, em comparação com o
Isso pode aumentar, de modo disruptivo, a eficiência cenário de 2020, virá por ganhos de pro-
do uso do etanol enquanto fonte de energia. dutividade agrícola e pela implementação
Em outras palavras, o etanol, que já é uma solução de tecnologias de captura e armazena-
competitiva para descarbonização de veículos leves, mento de CO2 (BECCS) e reforçará mui-
pode ter seu uso com eficiência muito maior no futu- to essa cesta. E, se olharmos para um fu-
ro. Pelo elevado teor de hidrogênio contido no etanol, turo mais distante, abrem-se ainda mais
levamos uma grande vantagem em relação ao resto do portas para a cadeia de valor da cana-de-
mundo, pois o Brasil já possui instalada a maior rede -açúcar brasileira. É que a biotecnologia
de distribuição do planeta, através dos mais de 41.700 deverá ter um papel crítico na produção
postos de revenda distribuindo etanol em um país de econômica, e o açúcar é o principal insu-
dimensões continentais. mo para processos biotecnológicos. n

39
SOLUÇÕES PARA
IMPULSIONAR A
PRODUTIVIDADE NO
MERCADO DA CANA.

Barras de 24 metros, com elevada altura

de trabalho e o MAIOR vão livre do setor!

O conjunto de soluções ideal para atingir

o mais alto rendimento operacional.

jacto.com
2dcb.com.br
Q transição energética e economia circular
Índice
oportunidades para a bioenergia
A humanidade está presenciando
transformações importantes em diversas
áreas da sociedade. Digitalização, inteli-
gência artificial, telemedicina, engenha-
ria genética, entre outros movimentos,
se aceleraram nos últimos anos, especial-
mente no período pós-pandemia. Dentre
essas mudanças, estão aquelas associadas
à transição energética e à circularidade
dos negócios e dos sistemas de produção.
A transição energética se caracteri-
za pela necessidade de ampliar a oferta
de energia com menor emissão de gases
causadores de efeito estufa (GEE).
Essas diretrizes devem ser atendidas
com maior eficiência, mudanças nos pa-
drões de consumo e substituição das fontes
fósseis por combustíveis renováveis de
baixo carbono.
A economia circular, por sua vez, ga-
nhou notoriedade a partir do trabalho se-
minal de David Pearce e Kerry Turner no
início da década de 1990. Em linhas gerais,
ela preconiza a substituição da economia
linear, baseada na extração produção,
utilização, descarte –, por um sistema
econômico que prioriza a preservação e o
aprimoramento do capital natural, a oti-
mização de recursos e a administração dos
estoques finitos dos produtos renováveis.
Conceitos como reutilização, reciclagem e
regeneração constituem princípios bási-
cos da economia circular.
Essas macrotendências mundiais devem
nortear a dinâmica de consumo, as estra-
tégias empresariais e as políticas públicas
É no contexto da transição
energética e da economia
circular que a indústria da
bioenergia pode se posicionar
de maneira efetiva diante das
oportunidades criadas por
esse movimento global. "
Luciano Rodrigues
Diretor de Economia e Inteligência
Estratégica da UNICA e pesquisador do
Observatório de Bioeconomia da FGV/EESP
42
em várias áreas da economia nos próximos anos.
É nesse contexto que a indústria da bioenergia pode se
posicionar de maneira efetiva diante das oportunidades
criadas por esse movimento global.
A indústria sucroenergética, que há dez anos ainda
presenciava discussões sobre o término da queima da
palha da cana-de-açúcar, está se reinventando, com
mudanças importantes no sistema de produção, no
portfólio de produtos ofertados e na qualidade am-
biental dos energéticos comercializados. No passado,
a lógica da produção agrícola como fonte de alimen-
tos foi inicialmente transporta com a fabricação do
etanol a partir da cana-de-açúcar. Nas últimas duas
décadas, a bioeletricidade fabricada a partir da pa-
lha e do bagaço da cana se consolidou como um novo
produto exportado pelo setor.
Hoje, além do etanol de cana e da bioeletricidade,
essa indústria conta com a produção de etanol de mi-
lho de segunda safra, de etanol de segunda geração,
de biogás, de biometano e de créditos de descarbo-
nização. Trata-se de um crescimento expressivo no
portfólio de energéticos em apenas uma década. Isso
sem contar os inúmeros subprodutos gerados, como
é o caso da levedura seca, do óleo de milho, do CO2
biogênico e do DDG, por exemplo.
Essas mudanças também permitiram ajustes no
sistema de produção, ampliando a característica de
circularidade dos parques de bioenergia. A vinhaça,
que era tida como um problema, passou inicialmente
a ser utilizada na lavoura com aplicação controlada
por aspersão, migrando, em muitos casos, para um
sistema de aplicação localizada e, nos últimos anos,
garantindo a produção de biogás e biometano antes
de retornar ao campo. O gás produzido nesse sistema
é utilizado para substituir parte do diesel consumido
no processo produtivo.

Esse é apenas um dos inúmeros exemplos
da utilização dos resíduos industriais para am-
pliar a qualidade e o número de energéticos
dessa indústria.
No futuro próximo, podemos vislumbrar
novos avanços importantes. O CO2 obtido na
fermentação do etanol e na purificação do bio-
gás poderá ser alocado no subsolo, a partir de
projetos de captura e armazenamento de car-
bono (projetos de BECCS, da sigla em inglês),
permitindo balanço negativo de CO2 na indús-
tria do etanol.
A fabricação de combustível sustentável de
aviação (SAF) a partir de etanol pela rota ATJ
(alcohol-to-jet), ou a partir da biomassa pela
rota FT (Fischer-Tropsch), também pode tra-
zer oportunidades efetivas ao setor.
De acordo com a Associação Internacional
de Transporte Aéreo (Iata, na sigla em inglês),
serão necessários 450 bilhões de litros de SAF
para que o setor aéreo alcance as metas de des-
carbonização previstas para 2050. Além das
metas nacionais e voluntárias de redução de
emissões na aviação, a resolução do Icao, uma
das agências das Nações Unidas, definiu que
as emissões de GEE do setor se estabilizem
nos patamares observados em 2019 e criou
o Mecanismo de Redução e Compensação de
Emissões da Aviação Internacional (Corsia,
na sigla em inglês), com reduções mandató-
rias a partir de 2027.
PROCESSOS E ENERGÉTICOS OFERTADOS PELA INDÚSTRIA
Biomassa,
resíduo
Milho de
2ª safra
Bagaço
e palha
Levedura
Cana-de-
açúcar Vinhaça e torta
Palha
Biofertilizante
Legenda
Subprodutos Energéticos ofertados atualmente
Opiniões
Além disso, a produção de hidrogênio com
energia renovável a partir da reforma do eta-
nol, ou com o uso do biogás, também pode ser
vislumbrada pela indústria da bioenergia no
futuro. De fato, hoje, temos plantas com eletri-
cidade renovável, etanol, biogás e CO2, que po-
dem ser utilizados como insumo para a produ-
ção de SAF e hidrogênio (figura em destaque).
Cabe ainda destacar que a produção brasi-
leira de biocombustíveis já possui pegada de
carbono auditada graças às exigências do Re-
novaBio, permitindo a aferição adequada do
potencial de descarbonização de cada planta
industrial, garantindo, com isso, a geração de
créditos de descarbonização ou CBios.
Em síntese, a despeito das turbulências polí-
ticas, regulatórias e de mercado, o setor apresen-
tou avanços importantes na última década e pos-
sui enorme potencial para se posicionar na van-
guarda de um movimento mundial irreversível.
Precisamos de aperfeiçoamentos nos mar-
cos legais e no ambiente regulatório, garantir
previsibilidade e manutenção das regras cria-
das, valorizar o potencial de descarbonização
da bioenergia, investir em comunicação e dis-
seminar o sistema brasileiro para outras regiões
do mundo com condições semelhantes. Por
fim, o setor produtivo precisa manter os esfor-
ços para ampliar a eficiência energética e am-
biental na conversão de luz solar em biomassa
e em energéticos renováveis de baixo carbono. n
Descarbonização
e créditos de carbono
Óleo de milho
Etanol milho
DDG 2ª safra
CO2 Food
Grade
BECCS
CO2
biogênico
Bioeletricidade
SAF
Etanol 2G
Etanol 1G
Biometano
Biogás
Substituição do diesel Hidrogênio
Potencial de processos energéticos para o futuro
43
Q bioeconomia circular
Índice

reafirmando o potencial da energia

da biomassa da cana-de-açúcar
O sistema energético é a base da eco-
nomia moderna que possibilita o avan-
ço na produção de vários setores e na
nossa qualidade de vida. À medida que
a população mundial cresce, aumen-
ta também a demanda por energia.
O consumo anual global de energia
vem sendo estimado em 580 milhões
de terajoules, o equivalente a 13.865
milhões de toneladas de petróleo, e
aumentará 30%, entre 2000 e 2040.
Para atender a essa demanda, é es-
sencial que o sistema energético seja
gerido de forma responsável, aumen-
tando a disponibilidade com segu-
rança, equidade e, ao mesmo tempo,
reduzindo as emissões de gases de
efeito estufa. Esse tem sido um dos
grandes desafios globais, designado
trilema do sistema energético global:
1. Segurança: atender à demanda de energia
atual e futura, de forma confiável, resistente e
resiliente, recuperando-se rapidamente de inter-
rupções e gerindo eficientemente fontes domésti-
cas e importadas, com infraestrutura energética
bem distribuída.
2. Equidade: fornecer acesso universal à ener-
gia confiável, abundante e barata para uso do-
méstico e comercial, inclusive acesso a combus-
tíveis limpos para cozinhar e a um mínimo ne-
cessário de eletricidade.
3. Sustentabilidade: transição energética para
fontes renováveis, com maior produtividade e
eficiência da geração, transmissão e distribui-
ção, promovendo a descarbonização e a melhora
da qualidade do ar.

na conjuntura atual, mais

uma vez a intensificação
do uso de derivados da
cana no sistema bioenergético
apresenta-se como uma das
melhores alternativas
para o Brasil. "

Heloisa Lee Burnquist

Professora de Economia e
Administração da Esalq-USP

44
 Opiniões
Uma estratégia de resposta ao tri-
Figura 1: USO DE BIOMASSA EM UMA BIOECONOMIA CIRCULAR
lema é a mudança do paradigma em
direção à bioeconomia circular. A ob-
tenção de energia adicional a partir de
BIOMASSA
fontes renováveis e locais, a intensifi- (carbono)

cação e o aumento do aproveitamento

do recursos, até se chegar ao ideal: em
que tudo que seja descartado em uma
etapa da produção possa ser aprovei-
tado por outra. Avanços tecnológicos,
políticas e mudanças de atitudes são PRODUTO
fundamentais para isso, como mostra
a Figura 1.
A bioeconomia baseia-se na ideia de
Figura 2: COMÉRCIO DE ENERGIA COMO PERCENTUAL DO USO
que fontes de energia renováveis po- TOTAL, SEGUNDO A RENDA DOS PAÍSES; 2017 (valores positivos
dem ser usadas para criar um fluxo cir- exportadores líquidos; negativo: importadores líquidos)

cular de energia, materiais e nutrien- RENDA MÉDIA ALTA

tes, formando um sistema de circuito
fechado, permitindo que sejam usados RENDA MÉDIA INFERIOR

várias vezes. Essa abordagem de pro-

dução de energia é muito mais susten- BAIXA RENDA

tável e eficiente que sistemas lineares RENDA MÉDIA INFERIOR

(aquisição-produção-uso-descarte),
com recursos finitos, como os com- RENDA ALTA

bustíveis fósseis. Além disso, as fontes -10 -8 -6 -4 -2 0 2 4 6

de energia renováveis emitem menos, Fonte: wits.worldbank.org Comércio de Energia como % do uso total

ajudando a reduzir a poluição do ar e

outros impactos ambientais. O empre- Figura 3: MIX PERCENTUAL DE OFERTA
DE ENERGIA SEGUNDO A FONTE:
go de energia renovável é economica- BRASIL - 2020
mente mais eficiente, envolvendo me- Renováveis Não Renováveis
nores custos na produção de energia. (48,4%) (51,6%)
Avanços tecnológicos têm viabi- Biomassa de Hidro Óleo e Gás Natural
lizado a incorporação de uma gama cana (12,6%) Derivados
(33,1%)
(11,8%)
(19,1%)
diversificada de fontes energéticas re-
nováveis e com baixos impactos am-
bientais, tanto no âmbito local como Lenha Outros Carvão Urânio
Outros não
renováveis renováveis
global. A velocidade dessas transições, (8,9%)
(7,7%) (4,9%) (1,3%) (0,6%)

no entanto, tem sido aquém das metas

estabelecidas para evitar mudanças Fonte: EPE, Brazilian Energy Balance, 2021
climáticas irreversíveis para o planeta.
As dificuldades para efetivar as mu- FIGURA 4: FLUXO DE BIOMASSA NA CADEIA DE VALOR DA CANA-DE-AÇÚCAR

danças necessárias para corrigir o cur- BIOCOMBUSTÍVEL RUM &

so de nossa trajetória não se resume PELETS &
CACHAÇA AÇÚCAR BIOPLÁSTICO

à matéria-prima empregada. Trata-se BRIQUETES

ETANOL
COLORANTES

da alteração de um sistema dinâmico ÁCIDOS ORGÂNICOS

em funcionamento, onde mudanças BIOELETRICIDADE

TORTA DE
AMINOÁCIDOS

BAGAÇO
se refletem com grande capilaridade FILTRO E
VINHAÇA
MOSTO LUBRIFICANTES

pelas economias e com efeitos de di- FÁRMACOS

fícil previsão. Foi considerando esses BIOGÁS

ENZIMAS & CÉLULAS
VIVAS
aspectos que pesquisadores, executi- SABORES E
vos e formuladores de política se de- RESÍDUO FRAGRÂNCIAS

bruçaram sobre novos conceitos para COSMÉTICOS

definir estratégias de maior alcance, SOLO CULTIVO DA CANA

DETERGENTES E
SOLVENTES
tal como a bioeconomia circular. ; DE AÇÚCAR

Fonte: https://www.sciencedirect.com/science/article/pii/S0959652617310934

45
Q bioeconomia circular
Índice
Fatores conjunturais também têm sido
críticos nessa transição, como a pandemia
de Covid-19, que expôs a fragilidade do sis-
tema energético atual, ainda bastante de-
pendente de matéria-prima fóssil (cerca de
83%).
Quando as fronteiras se fecharam, a in-
terrupção dos fluxos de produtos e insu-
mos estratégicos em um sistema orientado
pela dependência externa provocou forte
impacto recessivo, frente à desorganização
rápida e inesperada das cadeias produtivas
e dos fluxos logísticos nas cadeias de supri-
mentos.
Bilhões de pessoas ao redor do planeta
mudaram radicalmente os seus hábitos, e
as taxas de crescimento dos países desa-
baram, retraindo a demanda e o preço de
petróleo para patamares nunca vistos an-
teriormente.
Isso fragilizou o apoio às energias reno-
váveis mais sustentáveis, em grande parte
ainda sem um mercado consolidado. O ris-
co associado a novos investimentos tam-
bém aumentou.
Já a invasão da Ucrânia pela Rússia pro-
vocou mudanças em sentido contrário. Os
preços aumentaram, resultando em grande
volatilidade e riscos no suprimento ade-
quado à demanda por energia, provocando
instabilidade econômica, custo social, pois
muitos países, particularmente os de me-
nor nível de renda, ainda são importadores
líquidos de energia (conforme demonstra-
do na Figura 2 da página anterior).
Os preços mais altos potencializaram o
argumento da transição para as energias re-
nováveis. No entanto, também resultaram
em inflação, menor crescimento e rupturas
nos mercados financeiros, fenômenos estes
já iniciados em 2022 e que têm impactos
negativos sobre investimentos volumosos
requeridos para amadurecer as inovações,
desestimulando a mobilidade de capital de
investimento entre países.
O Brasil encontra-se em posição favo-
rável devido à composição de seu siste-
ma energético. Em 2020, a oferta total de
energia atingiu 287,6 milhões de tep (to-
nelada equivalente de petróleo), 48% dos
quais vieram de fontes renováveis (con-
forme demonstrado na Figura 3 da página
anterior). Nenhum país no mundo guarda
46
Opiniões
essa proporção por território, tamanho da
população e tamanho econômico.
O que tem impedido o País de se apre-
sentar ao mundo como um modelo de siste-
ma energético responsável e sustentável? É
urgente que medidas sejam implementadas
para potencializar o que pode ser conside-
rado um dos maiores trunfos do País.
Desde o século passado, a biomassa é
aproveitada, particularmente com o au-
mento das alternativas dentro do setor su-
croenergético.
A cana-de-açúcar é uma cultura alta-
mente valorizada pelo seu potencial de pro-
dução de biomassa para sistemas bioener-
géticos, destacando-se como uma das fon-
tes mais produtivas e eficientes de biomas-
sa devido à sua rápida taxa de crescimento,
alto rendimento e capacidade de produzir
grandes quantidades de açúcar.
Esse açúcar pode, então, ser converti-
do em bioetanol, uma importante fonte
de energia renovável. Além disso, o alto
teor de açúcar da cana-de-açúcar a torna
adequada para a produção de outros bio-
produtos, como bioplásticos e biogás (con-
forme demonstrado na Figura 4 da página
anterior).
Assim, na conjuntura atual, mais uma
vez a intensificação do uso de derivados da
cana no sistema bioenergético apresenta-se
como uma das melhores alternativas para o
Brasil. Isso em termos de desenvolvimento
de processos de produção circular, bem co-
mo da proximidade dos consumidores, fa-
cilidade de transmissão, mercados secun-
dários de carbono, dentre outros aspectos
que a favorecem.
A importância da cana-de-açúcar precisa
ser reforçada na conjuntura atual, sendo
reconhecida como uma ferramenta podero-
sa no desenvolvimento de um sistema bio-
energético sustentável para a economia na-
cional. Seu alto teor de açúcar e rápida taxa
de crescimento a tornam uma fonte ideal
de biomassa para a produção de energia
renovável. Tem capacidade de converter
grande porção da economia de base fóssil
em uma bioeconomia circular em um ho-
rizonte mais próximo, com tecnologia na-
cional, e, portanto, precisa reassumir sua
posição estratégica no desenvolvimento so-
cioambiental brasileiro.n
 #OrgulhoDeSerCopercana!

Cooperar 60 ANOS COPERCANA:

A NOSSA HISTÓRIA É
COOPERAR COM
A SUA HISTÓRIA.
de bom! Acreditamos que trabalhar em
conjunto é a chave para alcançar
o sucesso. Por isso, ao longo das
últimas seis décadas,
construímos uma história de
parceria, que se fortalece cada
vez mais com o seu apoio e
confiança. Nosso objetivo é
continuar contribuindo com a
história de sucesso e conquistas
de cada uma das gerações de
nossos cooperados.

copercana.com.br
Q mercado de combustíveis
Índice
etanol: duas décadas de avanços e recuos
Em 2003, tivemos o lançamento dos carros
flex fuel no Brasil, reabrindo nova perspectiva
de mercado de etanol hidratado.
Todas as montadoras já instaladas, outras
marcas europeias e asiáticas chegaram e fize-
ram vultosos investimentos, lançando dezenas
de modelos de automóveis, todos flex fuel, na
expectativa de mudança na matriz energética
dos veículos leves no Brasil.
Em poucos anos, as vendas de automóveis
de ciclo Otto alcançavam 90% dos chamados
automóveis flex fuel.
Em seguida, as motocicletas também segui-
ram a tendência, oferecendo muitos modelos
que permitiam o uso do etanol E100.
48
Paralelo a tudo isso, o setor sucroenergético
respondeu ao mercado com investimento forte
em greenfields, inaugurando mais de 100 usi-
nas em 10 anos. Nossa fronteira limitada so-
mente aos estados de São Paulo, Minas Gerais
e Paraná alcançou com força a região Centro-
-Oeste, com projetos novos, em especial em
Mato Grosso do Sul e Goiás.
Assim, a moagem do Centro-Sul saltou de
300 para mais de 600 milhões de toneladas
em menos de 10 anos. Além do mercado do-
méstico, abrimos fronteiras no exterior, ele-
vando nossa participação nos EUA, na Europa
e na Ásia.
Na virada do século, a euforia por um mundo
mais sustentável, com uso de energia renovável
no segmento de transporte, fez o setor privado
e público se unirem e se comprometerem com a
sustentabilidade. Tudo caminhava para futuro,
onde a participação do etanol hidratado (E100)
seria, ano a ano, crescente, ocupando o espaço
do combustível fóssil, a gasolina.
Chegamos a 2012 com mais de uma centena
de projetos implantados e consolidados na re-
gião Centro-Sul.
Em 2012, tivemos a mudança de governo e
completa mudança de prioridade.
A princesa da vez passou a ser o Pré-sal.
Foco total na exploração de petróleo em
águas profundas, investimentos e incentivos
em energia fóssil voltam à tona. Gasolina, sob
o pretexto de segurar a inflação, foi congelada
e subsidiada, com preço inferior aos praticados
no mercado internacional.
Temos terra, clima e,
especialmente, tecnologia
e uma força de trabalho
experiente, com ambição de
crescer e investir. Falta o setor
público dar a garantia necessária,
com política de longo prazo, que
assegure confiança e retorno
ao empreendedor. "
Martinho Seiiti Ono
Diretor da SCA Etanol do Brasil

Projetos de biocombustíveis, dezenas deles em fase
de maturação, compromissos de amortização em
curso começam a trocar de mãos.
Projetos que nasceram de famílias tradicionais
e empreendedoras, até então o perfil predominante
do setor, tiveram que transferir seus ativos aos mais
diversos setores da economia. Tradings, fundos de
investimentos, distribuidoras, entre outros, socorre-
ram e sucederam muitas usinas.
Importante destacar também o fechamento de de-
zenas de usinas e destilarias que não suportaram o
elevado custo industrial e agrícola, não correspondido
pelos preços congelados e subsidiados da gasolina
pela Petrobras.
Desde 2013, não tivemos mais “novos projetos”
em nosso setor. Paramos por completo de investir.
Vejamos os números dos últimos 10 anos.
• Na Safra 2013/14, moemos 600 M de toneladas de
cana e, desde então, estamos com crescimento zero,
oscilando negativamente, a depender das condições
climáticas. (veja detalhes no gráfico: “Evolução da
moagem de cana-de-açúcar do Centro-Sul”)
• Nossa quantidade de ATR total se mantém em 80
milhões, com pequenas oscilações.
EVOLUÇÃO DA MOAGEM DE CANA-DE-AÇÚCAR
DO CENTRO-SUL
EVOLUÇÃO DA PRODUTIVIDADE AGRÍCOLA DA CANA
EM TONELADAS POR HECTARE DO CENTRO-SUL
Opiniões
• Em produtividade (TCH), regredimos,
não conseguimos superar 80 toneladas
por hectare. (veja detalhes no gráfico:
“Evolução da produtividade agrícola da
cana-de-açúcar em toneladas por hectare
do Centro-Sul”)
• Área plantada de cana estável, com
7.600 a 7.800 mil hectares.
• A participação do hidratado (E100) no
ciclo Otto se altera, a depender do mix
maior ou menor de açúcar a cada safra.
• Apenas 5 estados são responsáveis pela
demanda de 85% do etanol hidratado
(E100) comercializado no País.
Em 2016, assume o Governo Temer, e,
com a chegada de Pedro Parente na pre-
sidência da Petrobras, muda o cenário,
abrindo novas perspectivas para o mer-
cado de renováveis.
• Preços dos combustíveis no Brasil passam
a ser alinhados com preço internacional
(PPI), permitindo maior previsibilidade
ao setor sucroenergético.
• Incentivo ao uso de biodiesel, com au-
mento gradativo de mistura.
• Criação e lançamento do programa Re-
novaBio e comercialização dos CBIOs.
Assistimos nos últimos 5 anos com
essa sinalização positiva foi a volta dos in-
vestimentos em combustíveis renováveis.
Plantas de etanol de milho (greenfields)
estão sendo inauguradas e, hoje, já ocu-
pam produção de 15% do etanol total
produzido no País. Muitos projetos em
construção, assegurando um crescimento
de oferta para os próximos anos.
Dezenas de usinas de biodiesel foram
inauguradas, distribuídas aos 4 cantos do
País, com capacidade instalada de mais
de 12 milhões de m3, para um mercado de
6 milhões de m3 em 2022 para mistura de
B10. Portanto, com potencial de atender,
com tranquilidade, ao mercado com B15,
conforme previsto no cronograma pelo
CNPE para 2023.
Como sabemos, “Todo investimento
depende do ambiente de negócio que
vivemos, com políticas públicas econo-
micamente sustentáveis e com a devida
segurança jurídica”.
Os sinais dados ao setor de combus-
tíveis renováveis no último ano voltaram
a ser preocupantes, com mudanças nas
regras que estavam estabelecidas, compro-
metendo resultados das empresas que
apostaram investindo no setor, criando no-
vamente uma forte insegurança jurídica. ;
49
Q mercado de combustíveis
Índice

• A redução de 30% do mercado de biodie-

sel, com a mistura até então de 13% para
10%;
• Alíquota dos impostos federais (CIDE, Co-
fins e Pis) sendo zeradas para a gasolina co-
mum e etanol, reduzindo a competitividade
do etanol e não reconhecendo as diversas van-
tagens que o biocombustível proporciona para
a saúde, meio ambiente, economia, geração de
empregos e desenvolvimento dos municípios
brasileiros.
• Os impostos estaduais (ICMS), reduzidos per-
centualmente e com a PMPF sendo cobrada so-
bre a média dos últimos 60 meses para a gasoli-
na (preço baixo), enquanto o hidratado (E100),
com cobrança sobre o preço real de mercado, o
que contribuiu para aumento da perda de com-
petitividade do hidratado.
• O dilatamento do prazo para cumprimen-
to da meta de CBIOs depreciou os preços
dos certificados de descarbonização em
mais de 50%.
Sabemos que o Brasil apresenta um enor-
me potencial para o mercado de biocom-
bustíveis. No ciclo Otto, o hidratado (E100)
participa com menos de 20% de market sha-
re, enquanto a frota de flex fuel é de 83%,
carros que poderiam usar etanol hidratado,
portanto temos o potencial para crescer,
aproximadamente, quatro vezes o atual vo-
lume de vendas.
Em óleo diesel − somos importadores de
25% do volume consumido no País −, pode-
ríamos ampliar a mistura e reduzir a depen-
dência externa.
Temos terra, clima e, especialmente, tecno-
logia e uma força de trabalho experiente, com
ambição de crescer e investir. Falta o setor pú-
blico dar a garantia necessária, com política de
longo prazo, que assegure confiança e retorno
ao empreendedor.
Estamos diante de um novo governo neste
ano de 2023, no qual depositamos e almeja-
mos um ambiente de negócios seguro, aten-
dendo aos compromissos que assumimos
nas diversas COPs; a meta do RenovaBio de
comercializar 47 milhões de metros cúbicos
de etanol em 2030, com incentivo para as
energias renováveis na transição energética
que vivemos.
É preciso corrigir as decisões equivocadas,
tomadas ao calor das últimas eleições, para
tranquilizar e assegurar ao setor privado con-
fiança na manutenção e ampliação dos inves-
timentos necessários para atender ao enorme
potencial existente no segmento de combustí-
veis renováveis. n

50
Opiniões
Q mercado de combustíveis
Índice
perspectivas do mercado de etanol
Neste ano, estamos completando 50 anos
do primeiro choque do petróleo. O mundo
era diferente de hoje, e o poder do cartel da
Opep era muito maior. O choque foi imenso e
abalou a economia mundial, e o Brasil, à épo-
ca com sua estrutura primária de produção,
carente de divisas, em meio a uma década de
altos investimentos governamentais, tornou-se
extremamente vulnerável.
O resultado não poderia ser pior. Impor-
távamos boa parte do petróleo que refiná-
vamos, e a gasolina era o único combustível
para os veículos no País.
Sem muitas alternativas, reagimos e, em
1976, criou-se o Proálcool. Um programa
destinado a fomentar a criação de destilarias
anexas às usinas de açúcar existentes, para
produzir etanol combustível e reduzir a nossa
dependência do petróleo importado.
O programa decolou e, no princípio, pro-
duzíamos apenas o etanol anidro destinado à
mistura com a gasolina, contribuindo para re-
duzir a dependência externa de combustíveis.
Quando, em 1979, vivenciamos o segundo
choque do petróleo, mais uma vez a econo-
mia mundial ficou refém da poderosa Opep.
A reação do Brasil foi ainda mais criativa
em comparação ao primeiro choque. Esse
novo entrave ao nosso crescimento nos obri-
gou a desenvolver algo ainda mais inovador
em termos de substituição de combustível, e,
assim, criamos o carro “a álcool”. Movido por
um motor a combustão que podia rodar ex-
clusivamente com etanol hidratado.
52
Opiniões
Em menos de um ano, em 1980, lançamos
o primeiro veículo comercial movido com o
combustível vegetal. Passaram-se apenas oito
anos, e mais de 80% dos veículos novos ven-
didos eram movidos a álcool. A frota mudou
rapidamente, e os problemas apareceram.
No final dos anos 1980, com o desabasteci-
mento do produto nos postos de combustível,
a venda dos veículos novos, movidos a álcool,
foi reduzida a praticamente zero, e o etanol
hidratado perdeu rapidamente a preferência
dos consumidores.
Essa década provocou uma revolução si-
lenciosa, que alavancou o setor sucroalcoo-
leiro de forma consistente, porém o modelo
de negócios tinha uma enorme dependência
estatal: em normas, cotas de produção e ven-
das e, principalmente, preços.
Afetada pela redução da demanda do eta-
nol hidratado, a indústria enfrentou uma
enorme capacidade ociosa, não possuindo
outra alternativa a não ser optar pela produ-
ção de açúcar destinado à exportação.
Encontramos um espaço para a nossa
produção, e, junto, vieram os investimentos
em infraestrutura de ferrovias, terminais e
armazéns, necessários à movimentação do
açúcar a ser exportado, e o etanol hidratado
ficou abandonado à sua própria sorte, como
um produto secundário, uma vez que os con-
sumidores voltaram a comprar veículos mo-
vidos a gasolina.
No final dos anos 1990, a indústria sucro-
alcooleira viu o seu colapso com os baixos
Os desafios são imensos,
e os entraves políticos, os
fatores climáticos e financeiros
dos últimos anos retardaram a
recuperação do crescimento
da oferta de matéria-prima.
O cenário é, ao mesmo tempo,
fascinante e desafiador. "
Tarcilo Ricardo Rodrigues
Diretor da Bioagência
Q mercado de combustíveis
Índice
preços do açúcar que não remuneravam as
usinas, e não havia mercado de etanol para
absorver os excedentes de açúcar de que o
mundo não precisava mais.
O etanol hidratado, por sua vez, embarcou
em uma decadência ainda maior. Os baixos
preços começaram a atrair proprietários de
veículos a gasolina a abastecerem com uma
mistura de etanol e gasolina, conhecida po-
pularmente como “rabo de galo”.
A demanda de etanol hidratado começa
a reagir, impulsionada pela vantagem eco-
nômica da mistura, até que, em 2003, a
Volkswagen oficializa o “rabo de galo” com
o lançamento do primeiro veículo flex fuel
do País.
O sucesso foi enorme, e em pouco tempo
atingimos a marca de mais de 80% dos veí-
culos novos no modelo flex. As montadoras
que não possuíam essa opção simplesmente
não vendiam.
A ideia de decidir pelo combustível no
posto de abastecimento e não na conces-
sionária caiu na graça dos brasileiros, tor-
nando-se um exemplo para o mundo. Hoje,
aproximadamente 80% da frota de comer-
ciais leves que circula no País é flex, nos pro-
porcionando uma demanda potencial muito
significativa.
Todo o arcabouço fiscal, níveis de mistu-
ra de etanol anidro a gasolina necessários à
competividade do etanol hidratado, foi resul-
tado de grande trabalho e esforço de muitos
do setor, que culminou com a aprovação da
Emenda Constitucional nº 123, assegurando,
por 20 anos, a competividade do etanol pe-
rante a gasolina, associado à consolidação do
programa RenovaBio.
O vilão dos anos 1970, é, hoje, uma impor-
tante peça no equilíbrio do mercado de com-
bustíveis, sendo a gasolina um de seus deriva-
dos e, particularmente, no Brasil, produzida
por um modelo estatal, com uma política de
preços nem sempre transparente e sujeita a
influências políticas, como vimos recente-
mente, que provocaram um desequilíbrio
entre os combustíveis fosseis e os renováveis.
É imprescindível blindar os pilares que
sustentam essa competitividade, de forma
a cumprirmos as metas claramente descri-
tas no programa RenovaBio e atingirmos os
compromissos de reduções de emissões fir-
mados pelo País, no acordo de Paris.
Os desafios são imensos, e, como se não
bastassem todos os entraves políticos e outros
interesses, os fatores climáticos e financeiros
54
Opiniões
dos últimos anos retardaram a recuperação
do crescimento da oferta de matéria-prima.
O cenário é, ao mesmo tempo, fascinante
e desafiador. Sendo o Brasil um importante
ator do mercado mundial de açúcar, o cres-
cimento da demanda mundial nos próximos
anos exigirá uma oferta maior de produto.
Compartilhando da mesma matéria-prima
para a produção de etanol, a arbitragem de
preços entre eles, para os próximos anos, será
muito acirrada.
Cabe ao setor buscar o equilíbrio para que
possamos atender aos dois mercados de forma
consistente e segura, alimentando o cresci-
mento sustentável de toda a cadeia sucro-
alcooleira, em busca de aumento da produti-
vidade e de inovações.
Temos uma forte concorrência com os
grãos, igualmente importantes impulsiona-
dores do crescimento do agronegócio, que
concorrem com as mesmas infraestruturas
de transporte, armazéns e terminais.
Os cenários de preços de petróleo ainda
estão difusos, em decorrência das turbu-
lências mundiais recentes, que afetaram a
economia mundial de forma jamais vista.
A redução gradual da inflação e, por conse-
quência, dos juros, deve trazer um cresci-
mento à economia mundial e um reposicio-
namento dos preços do petróleo.
Diferente de décadas anteriores, agora
temos um direcionador muito forte, que é
a inevitável ameaça da mudança climática,
a qual não será resolvida queimando in-
discriminadamente combustíveis fósseis,
por mais atrativos e acessíveis que possam
parecer. O relógio da humanidade não
pode esperar, e os biocombustíveis são a
transição imediata disponível para mitigar
os danos já causados. Qualquer atraso na
adoção de uma política consistente poderá
ser irreversível.
Os biocombustíveis são uma realidade, e o
Brasil está muito bem-posicionado. Tal con-
dição favorece a atração de grandes investi-
mentos, pois temos as condições climáticas,
geográficas, humanas, técnicas e competência
para assumirmos esse papel de protagonista
no cenário mundial.
Essa história que começou por um fator
externo há cinquenta anos, agora está conso-
lidada, e nem por isso está imune a ataques
destinados a desestabilizá-la. Com a resis-
tência de todos os agentes, enxergamos forte
potencial desse relevante setor para escrever
um novo capítulo nos próximos anos. n
Q produtores do sistema bioenergético
Índice

um ano de superações:
construindo a história
Ao iniciarmos 2023, percebemos o Finalizamos a última temporada com a moagem
momento de grande instabilidade nos de 2,13 milhões de toneladas de cana-de-açúcar
campos político e econômico e os inú- processadas e a produção de 3,6 milhões de sacas
meros desafios que se apresentam neste de açúcar; 70,37 milhões de litros de etanol, entre
momento por que passa nosso País e anidro e hidratado; além de 106 mil megawatts de
várias regiões do mundo. bioeletricidade, produzidas através da queima do
Continuamos em guerra na Europa e bagaço da cana, exportadas para a rede.
em um período de pós-pandemia ainda Nossa produtividade média saltou de 72 to-
incerto, o que mexe com mercados em neladas de cana-de-açúcar por hectare, na safra
todo o mundo, trazendo ainda mais vo- 2021/22, para 82 toneladas de cana na última
latilidade a setores altamente dependen- temporada, ainda abaixo de nosso potencial agro-
tes neste mundo, cujas fronteiras físicas nômico e refletindo as intempéries climáticas dos
estão cada vez menores e cujos impactos últimos anos.
de ações, mesmo que tomadas a milha- A fim de melhorarmos nossa performance,
res de quilômetros, chegam em questão estamos investindo em diversas frentes, desde a
de segundos a todos os cantos. capacitação profissional e formação de mão de
Nesse cenário cada vez mais desa-
fiador para commodities e moedas nos
cinco continentes do Planeta Terra, ini-
ciaremos, nas próximas semanas, nossa
20ª safra de cana-de-açúcar na Usina
Vertente, de Guaraci, São Paulo, numa
parceria dos Grupos Humus e Tereos.
Os números de nossa safra 2022/23
na Vertente somaram muitos recordes,
e outros desafios em que estamos traba-
lhando com nossas equipes, a fim de que
possamos celebrar essas duas décadas
de operação consolidando-nos como
um dos principais players neste compe-
titivo universo sucroenergético.

Nossa produtividade
média saltou de 72 ton de
cana-de-açúcar por hectare,
na safra 2021/22, para 82
ton de cana na última
temporada, ainda abaixo
de nosso potencial
agronômico "

Hugo Cagno Filho

Diretor Executivo da Usina Vertente e
Presidente da UDOP

56

obra para nossa unidade até investimentos
vultosos em irrigação e melhorias contínuas
dos tratos culturais em diferentes frentes.
Na área agronômica, finalizamos, em 2022,
a instalação de um projeto piloto de irrigação
por pivô central numa área de 80 hectares,
com investimento na ordem de R$ 4 milhões,
que devem incrementar, já nesta safra 2023,
a produtividade média em pelo menos mais
10 toneladas de cana por hectare, atenuando
o impacto dos períodos de seca.
O projeto é complementado, também,
pela fertirrigação, que consiste na aplicação
de água residuária junto à vinhaça nos cana-
viais, mitigando, assim, parte do déficit hídri-
co da Vertente.
Esse investimento na irrigação por pivô,
necessário para a melhoria de nossos índices
de produtividade, só foi possível graças à dis-
ponibilidade de água, uma vez que estamos
localizados às margens do Rio Grande, com
outorga de uso já aprovada.
Investimos ainda mais R$ 2 milhões na
aquisição de dois novos equipamentos para
aplicação de vinhaça localizada, tendo em
vista, sempre, a máxima de que o açúcar é
produzido no campo, com melhorias sempre
contínuas, que vão desde o preparo de solo,
cuidados com os tratos culturais, colheita até
o transporte da cana.
Esperamos que, para a safra 2023/24, já
possamos colher os resultados desses inves-
timentos vultosos e que estejamos prepara-
dos para mais em outras frentes, mantendo-
-nos aptos a melhorias constantes em nossos
processos.
Mas não é apenas no campo que estamos
investindo. Na área industrial, nossas equi-
pes também estão se desdobrando em me-
lhorias de processos, automações e melhores
performances.
Fomos uma das primeiras unidades no
País a extrair o caldo da cana-de-açúcar em
um sistema híbrido, onde o caldo primário é
extraído num terno de moenda e, depois, um
moderno sistema de difusor extrai o máximo
da matéria-prima, tornando-nos referência
nesse quesito.
Mas todos esses números só são possíveis
graças a uma equipe engajada e em constante
treinamento, outra frente de investimentos
ininterrupta em nossa unidade. Nos últimos
anos, percebemos uma deficiência cada vez
Opiniões
maior em profissionais de nível médio para
as funções de operadores, eletricistas, me-
cânicos, profissionais de campo, motoristas,
dentre tantas outras profissões.
Pensando nessa falta de mão de obra, bus-
camos na UDop – União Nacional da Bio-
energia, entidade que tenho a honra de pre-
sidir desde o ano passado, e na Consultoria
Datagro, com as quais, juntos, estamos dese-
nhando um projeto inovador que abrirá uma
nova linha de formação e capacitação profis-
sional, atendendo a uma deficiência cada vez
mais presente em inúmeras unidades.
O trabalho na formação profissional, por
sinal, sempre foi uma característica presen-
te em nossa gestão. Já nos primeiros anos,
quando da construção da Vertente, busquei
auxiliar as prefeituras da região, junto a pro-
gramas de alfabetização e qualificação pro-
fissional, com parcerias sólidas e que trouxe-
ram inúmeros resultados.
Por acreditar no potencial do ser humano é
que estamos investindo, Usina Vertente, UDOP
e Datagro, nesse novo formato de cursos de for-
mação e capacitação, cujos resultados, segura-
mente, colheremos nos próximos anos.
Todos esses esforços, no entanto, tendem
a nos fortalecer, enquanto setor, para es-
tarmos prontos a atender a busca cada vez
maior por soluções sustentáveis para o ávido
mercado de energia limpa, que terá, segura-
mente, o etanol como vanguardista na corri-
da por uma solução limpa e renovável na ma-
triz de veículos leves, ainda mais agora, com
os veículos híbridos flex, uma nova revolução
para nosso segmento.
Ainda levando-se em consideração os as-
pectos voltados para o ESG, a Vertente sai,
novamente, na frente, e com sua sócia, Tereos,
têm feito um investimento na produção de
biogás, que deverá substituir a utilização
dos veículos pesados a diesel por uma solu-
ção menos poluente, que contribuirá, ainda
mais, para nosso balanço energético no mé-
dio e longo prazo, para a obtenção de CBIos.
Por tudo isso, me sinto renovado para
mais uma safra à frente da Vertente, do Gru-
po Humus e de nossa UDOP, referência hoje
na capacitação profissional de nosso setor.
Que possamos nos sentir energizados e
revigorados para os novos desafios que se
apresentam, na certeza de que, neste exato
instante, está se erguendo o futuro. n
57
Educação continuada
Imagine que você descobrisse que o médico com
o qual você vai fazer uma cirurgia cardíaca na
manhã seguinte se formou há 20 anos como o
melhor aluno da sua classe, na melhor faculdade
de medicina do País. Muito bom, hein?!
Entretanto, nos últimos 20 anos, ele não leu
nenhum livro, nem participou de nenhum
congresso, nem teve por costume ler
regularmente revistas especializadas
da sua área médica.
Você faria a cirurgia em paz?

🔊
gratuita
No que se refere a nossa área, quantas tecno-
logias foram desenvolvidas e implantadas nessas
duas décadas como o estado da arte e, depois de
algum tempo, substituídas por uma nova opção,
muito mais eficaz e eficiente, que tomaria o lugar
da anterior, até ser igualmente substituída por
uma mais nova ainda.
Quantas pragas e doenças apareceram, desa-
pareceram, e algumas até voltaram? Quantas téc-
nicas foram substituídas nesses últimos 20 anos?
Nenhum conhecimento é definitivamente eterno.
A faculdade está sempre atualizada, mas tão
somente até o dia da sua formatura. Os livros,
igualmente, até o dia da sua publicação. As opções
que são continuadamente atualizadas são os
congressos e as publicações regulares das áreas.
Conhecendo esse cenário e o que passou a
representar nesses 20 anos de operação para as
universidades, centros de pesquisa e empresas do
sistema agrícola e florestal, a Revista Opiniões deci-
diu abrir inscrições para que todos os estudantes
de todos os cursos de agroconhecimento, de
qualquer parte do Brasil e do mundo, passem a
receber gratuitamente as suas publicações.
O objetivo é fazer com que o estudante, desde
o primeiro dia de aula, passe a participar da vida
empresarial na qual se integrará, em alguns anos,
já com atualizado conhecimento do que está sen-
do discutido, avaliado e implantado nas empresas.
Muitos dos executivos e cientistas que hoje
escrevem na Revista Opiniões declararam que
liam nossas edições desde quando ainda eram
estudantes nas universidades.
Opiniões
Ampliando o projeto de educação continuada,
decidimos também abrir as inscrições gratuitas
para todos os funcionários das áreas técnicas,
agrícolas, industriais e admistrativas das empre-
sas produtoras e fornecedoras dos sistemas
florestal e bioenergético de qualquer parte do
Brasil e do mundo.
Todos os artigos da Revista Opiniões têm
áudios traduzidos para 5 idiomas: português,
inglês, espanhol, francês e alemão.
O acesso à informação dirigida é a mais efi-
ciente forma de unificar e atualizar o conheci-
mento entre todos os funcionários em cargos
de comando, bem como preparar os funcioná-
rios em ascensão para assumi-los. Esta é a mais
eficaz e natural forma de gerar a educação.
Para se cadastrar na plataforma do programa
de "Educação Continuada da Revista Opiniões"
e passar a receber regular e gratuitamente as
edições de nossas revistas, basta enviar um
e-mail conforme especificado abaixo:
• Para: Jornalismo@revistaopinioes.com.br
• Assunto: Educação continuada gratuita
• Corpo do e-mail:
- Nome do funcionário ou estudante
- Área de trabalho ou curso que frequenta
- Nome da empresa ou da escola
- e-mail principal
- e-mail secundário ou pessoal
• Conforme a Lei nacional de proteção de dados,
garantimos que as informações não serão utili-
zadas para qualquer outro interesse.
Q produtores do sistema bioenergético
Índice
oportunidade de desenvolvimento nacional integrado
A ordem do dia, na elaboração, construção
e execução de processos e projetos econômi-
cos com alcance social, é a sustentabilidade
ambiental dos mesmos e sua maior inserção
social. Para tanto, governos e empresas inse-
rem ou exigem, nesses projetos, o conceito e a
aplicabilidade do ESG – environmental, social
and corporate governance. A necessidade dessa
governança ambiental e corporativa impõe a
viabilização desses empreendimentos com as
questões dos fundamentos na bioeconomia e
na bioenergia de hoje e sua perspectiva para o
futuro, menos pelo simplismo do “politicamente
correto” e muito mais pelo “ambientalmente
correto”, contribuindo para a redução do efeito
estufa na atmosfera e a desaceleração das mu-
danças climáticas, que proporcionam as devas-
tações de cheias e secas, calor e frios extremos
atípicos, volatilidade errática das estações re-
gulares do clima e as implicações desestrutura-
doras na organização social das comunidades
sociais, notadamente dos mais pobres.
A humanidade assistiu, com satisfação, a
todas as mudanças de hábitos, à aceleração
do progresso e à redução da pobreza com a
chegada a Revolução Industrial, iniciada no
século XVIII, e com a “era do petróleo”, na
segunda metade do século XIX, com seu apo-
geu no século XX.
60
O desenvolvimento tecnológico, a redução
de custos nos processos de transformação e
a expansão do uso da energia na melhoria e
bem-estar do dia a dia das pessoas se transfor-
maram nos únicos motivadores no desenvol-
vimento para maior oferta desses benefícios.
Notadamente, a disponibilização de energia
advinda do combustível fóssil – petróleo –,
armazenada por milhares de anos no subsolo e
no fundo dos oceanos, se constituiu no grande
avanço tecnológico civilizatório de então.
Nesse processo, assumiu grande destaque o
uso dos combustíveis líquidos em larga escala
– diesel e gasolina – para viabilizar a circula-
ção de pessoas e materiais.
O crescimento populacional acelerado
passou a exigir, cada vez mais, o aumento do
consumo na queima pela combustão desses
combustíveis, acarretando a correspondente e
inevitável liberação de CO2 para a atmosfera.
Identificou-se, a partir de então, uma simetria
entre essa descarga de CO2 e muitas mudanças
no comportamento climático de várias regiões
do planeta, gerando tragédias e desarranjos so-
ciais e agrícolas de grandes proporções. É fato,
também, que essa liberação excessiva de gás
carbônico veio concomitante com a liberação
de outros gases de outras atividades industriais
e urbanas que, juntos, passaram a contribuir
para a formação do efeito estufa, e a contribui-
ção decisiva é cientificamente comprovada me-
dida pelo aquecimento progressivo das águas
oceânicas e os reflexos no degelo atípico das
camadas polares e na interrupção do processo
natural da evaporação das águas do planeta pa-
ra a atmosfera.
A ordem, que se impõe,
de convivência civilizatória
socialmente justa e ambientalmente
correta para o equilíbrio do nosso
planeta é reduzir a pegada de CO2
no ir e vir das pessoas e nos
processos de transformação
industrial vigentes. "
Pedro Robério de Melo Nogueira
Presidente do Sindaçúcar-AL

Como não poderia ser diferente, a ciência
e a tecnologia foram chamadas a se debruçar
sobre as soluções para a inibição ou a redução
da velocidade desse processo negativo para o
equilíbrio climático do planeta e a consequente
redução desses efeitos na vida dos povos.
Assim, de forma clara e inequívoca, a biolo-
gia, a química e a física nos oferecem a solução
para esse incômodo problema, com a defesa do
maior uso da bioenergia – energia renovável
– de fontes limpas para se transformar na ala-
vanca que deverá operar os sistemas de tecno-
logia industrial e de mobilidade social atuais.
A ordem, que se impõe, de convivência civili-
zatória socialmente justa e ambientalmente cor-
reta para o equilíbrio do nosso planeta é reduzir
a pegada de CO2 no ir e vir das pessoas e nos
processos de transformação industrial vigentes.
A oportunidade, como nunca se verificou, é
brasileira para esse histórico, integrado e sus-
tentável processo de transformação planetário
exigido por todos comprometidos com o bem-
-estar do ser humano.
O Brasil, há meio século, desenvolveu o seu
biocombustível – etanol –, com larga produção
e eficiente sistema de distribuição, e está apto
a liderar esse processo de transformação, quer
seja pela significação dessa experiência para o
resto mundo, quer seja, sobretudo, pela impor-
tância que essa atividade assumiu no desen-
volvimento nacional, na integração regional e
na certificação da produção do biocombustível
etanol mais relevante ambientalmente quando
comparado com todos os processos de motori-
zação veicular de baixo carbono em estudo ou
desenvolvimento no mundo.
Os estudos técnicos e científicos já do co-
nhecimento público, as manifestações da in-
dústria automobilística nacional e a opinião
fundamentada da academia com relação à
produção e ao uso do etanol no Brasil nos re-
comendam concentrar os esforços de política
pública e de desenvolvimento tecnológico em-
presarial nesse biocombustível. Sem discorrer,
nesse momento, aspectos físico-químicos, nos
permitimos destacar:
• Por força de lei, a produção e a distribuição de
etanol no País passaram a ser realizadas e qua-
lificadas através de certificação, por agentes cre-
denciados internacionalmente, como decorrên-
cia de uma metodologia exigida pelo RenovaBio
– Política Nacional de Biocombustíveis, através
da qual os produtores são estimulados a produ-
zir sem desmate e com a menor pegada de car-
bono em seu processo agrícola-industrial. Pelo
seu conteúdo, essa política representa o maior
programa de descarbonização hoje conhecido.
Opiniões
• No que se refere à motorização veicular pro-
priamente dita, os carros a combustão flex, movi-
dos a etanol, já emitem a metade de CO2 (60 g)
quando comparados aos veículos elétricos na
Europa (120 g), na consideração correta do pro-
cesso pelo ciclo de vida do combustível.
• A adequação natural e automática dos moto-
res a combustão a etanol, com a motorização
veicular elétrica através dos carros híbridos, é
processo em uso.
• A produção de etanol a partir da biomassa
cana-de-açúcar, pela resultante da fotossíntese,
protagoniza um evento de energia solar palpável.
• As entregas ambientais que o etanol propor-
ciona na vertente da descarbonização são con-
cretas e indiscutíveis, se configurando num fa-
cilitador no cumprimento das metas assumidas
pelo Brasil nos Acordos mundiais sobre o meio
ambiente e a necessária adoção de processos de
uso de energia sem estimular o “efeito estufa”.
• O estímulo e a integração que o Brasil vem
desenvolvendo junto a países africanos e asiá-
ticos para a produção de etanol nessas regiões
contribuem para a reorganização geopolítica
mundial, com vistas ao desenvolvimento social
e humano.
• Destaque, ainda, para o fato de cada veículo a
etanol ser uma fonte de hidrogênio verde para
motorização nos futuros carros movidos a célu-
las de combustíveis.
Ademais, e não menos importante, assume
notória relevância, em nosso estágio atual de
desenvolvimento econômico, o aspecto da im-
portância social dessa atividade, pelos milha-
res de empregos absorvidos e a qualificação
profissional que se pratica. Sem dúvida, o “S”
do conceito ESG se apresenta de forma mar-
cante e destacada nessa atividade.
Essa massa de empregos, por si só muito re-
levante, se espalha por todos as regiões do País,
transformando essa atividade para além do de-
senvolvimento sustentável, na medida em que
dá suporte a uma integração regional e nacio-
nal nos milhares de municípios onde se verifica
a produção.
O início da produção em larga escala de eta-
nol em nosso País, meio século atrás, a intro-
dução pioneira dos carros flex há 20 anos, e o
avanço na meritocracia na produção através do
RenovaBio, desde de 2018, nos recomendam,
enquanto País, a não copiar ou importar proces-
sos de motorização que não se harmonizem com
o nosso consolidado polo sucroenergético, pela
sua entrega ambiental relevante, pelo seu peso
econômico-social na integração nacional na pro-
dução e pela inserção plena nos conceitos da bio-
energia e nos postulados da bioeconomia. n
61
Localização dos leitores da Revista Opiniões,
Tem muita gente analisando o seu artigo, o

Áreas de interesse:
Edição Bioenergética:
• Cana
• Milho
• Agave
• Açúcar
• Etanol
• Biodiesel
• Biogás
• Biometano
• Bioeletricidade
• Carbono

Edição Florestal:
• Celulose
• Papel
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depois que passamos a publicá-la em 5 idiomas.
seu anúncio, o nosso trabalho e o nosso País.

Fonte: Google Analytics

Q produtores do sistema bioenergético
Índice

os 20 anos do carro flex no Brasil

Etanol ou gasolina? Você certamente já ouviu Ao final de 2002, as vendas de carros a álcool
(ou disse) essa frase. Mas o que você sabe sobre no Brasil representavam “traço” na estatística,
os carros flex? Tecnologia 100% brasileira co- e a frota circulante caía a cada ano, chegando
memora duas décadas neste ano. Bem, antes a representar 15%. A oferta ainda consistente
de temas como descarbonização ou mobilida- de etanol mantinha, naquele momento, os pre-
de sustentável ganharem o mundo, o mercado ços bem competitivos, e muitos consumidores
automotivo brasileiro já se notabilizava pela passaram a misturar gasolina e etanol no mo-
peculiaridade de usar um combustível limpo, o mento do abastecimento por conta própria, o
etanol, como fonte energética em seus motores chamado “rabo de galo”.
a combustão.
O carro flex fuel caiu no gosto popular dos
brasileiros, sendo um item indispensável na
hora de se comprar um automóvel novo. A
vantagem de poder escolher o combustível no
momento do abastecimento, e não mais na
concessionária, trouxe mais liberdade ao con-
sumidor.
A história do uso do álcool, ou etanol, como
combustível no Brasil, remonta aos anos 20 do
século passado com o uso do USGA , desen-
volvido pela centenária Usina Serra Grande,
em Alagoas, e ganhou grandes proporções com
as consequências dos choques dos preços do
petróleo na década de 1970, primeiro com a in-
tensificação do uso do etanol misturado à gaso-
lina e, depois, com o lançamento, em 1979, do
primeiro veículo a álcool hidratado no Brasil.
Do sucesso das vendas dos veículos a álcool, na
primeira metade da década de 1980, às dificul-
dades vistas no final dessa década e ao longo da
seguinte, o Brasil desenvolveu um sistema de
produção e distribuição de etanol que atingiu
os quatro cantos do País.

após 2 anos de mercado, os

veículos flex já representavam
mais da metade das vendas no
País. Atualmente, de cada 100
veículos rodando nas ruas e
rodovias do País, 84 são flex e podem
ser abastecidos com etanol. "

Mário Campos Filho

Presidente do Fórum Nacional
Sucroenergético e da Siamig - Associação
das Indústrias Sucroenergéticas MG

64

A indústria automobilística já desenvolvia,
desde a década de 1980, uma tecnologia que
permitisse que os veículos operassem com
etanol e gasolina ao mesmo tempo. Em março
de 2003, a tecnologia flex fuel estreou com a
Volkswagen apresentando, durante a festa de
comemoração de 50 anos de operação no País e
com direito à presença do então presidente da
República, Luiz Inácio Lula da Silva, o Gol 1.6
Total Flex.
O modelo da Volkswagen seria o primeiro
de uma série de lançamentos que ganharam
o mercado, com a nova tecnologia: o flex bra-
sileiro, como foi batizado, capaz de consumir
etanol, gasolina ou qualquer mistura entre os
dois combustíveis, de modo a dar, ao consumi-
dor final, o direito de escolha do combustível
a cada abastecimento, considerando seu custo,
disponibilidade ou qualquer outro atributo de
sua conveniência.
O crescimento da frota capaz de abastecer
com etanol devolveu ao hidratado o potencial
de concorrência com a gasolina. Uma ampla
janela de oportunidades se abria para o setor
sucroenergético brasileiro, e o mercado interno
voltava a ser ponto fundamental para o cresci-
mento do setor no Brasil. Naquele momento, o
mercado era sustentado pela mistura obrigató-
ria de etanol anidro na gasolina e por uma frota
em acelerada depreciação dos antigos carros a
álcool. O lançamento do carro flex e o seu su-
cesso a partir de 2003 mudam, de forma estru-
tural, o setor sucroenergético e todo o mercado
de combustíveis no Brasil. Os dados históricos
demonstram a grande aceitação do flex fluel
pelos consumidores, após 2 anos de mercado,
os veículos flex já representavam mais da me-
tade das vendas no País.
A evolução do flex no Brasil decorre de uma
série de fatores que auxiliaram a dinâmica da
oferta de novos modelos de automóveis com
essa tecnologia, o crescimento da produção de
etanol no País e o incremento das estruturas lo-
gísticas, transporte, armazenamento e bombas
nos postos de combustíveis.
O País passou por um crescimento verti-
ginoso de sua frota nos anos subsequentes ao
lançamento do flex, o que possibilitou sua rápi-
da renovação. Atualmente, de cada 100 veícu-
los rodando nas ruas e rodovias do País, 84 são
flex e podem ser abastecidos com etanol. Além
disso, o crescimento da preocupação ambiental
e o aumento dos preços do petróleo elevaram
os preços da gasolina, dando ainda mais espaço
para o combustível limpo e renovável. Contudo,
a mudança mais estrutural que se viu foi uma
série de políticas públicas focalizadas no etanol
Opiniões
e na sua competitividade a partir da criação de
um diferencial tributário, tanto em nível fede-
ral quanto estadual. Já em 2001, o Governo Fe-
deral lançou a CIDE-Combustíveis, incidindo
sobre combustíveis fósseis. Em dezembro de
2003, o então governador de São Paulo e atual
vice-presidente da república, Geraldo Alckmin,
sancionou a lei que reduzia a alíquota ICMS do
etanol hidratado de 25% para 12%, tornando-se
o primeiro estado a adotar essa medida. A lei en-
trou em vigor em 2004 e foi seguida por outros
estados nos anos seguintes.
Atualmente, 14 estados estabelecem dife-
renciais tributários de ICMS entre etanol hidra-
tado e gasolina. A questão é tão crucial a esse
mercado que, em 2022, o Congresso Nacional
decidiu por colocar na Constituição Brasileira,
no seu capítulo que trata de meio ambiente, a
obrigatoriedade de apresentar um diferencial
tributário entre etanol e gasolina no que tange
aos impostos federais e estaduais. Com tributa-
ção menor e mais competitivo que a gasolina, o
consumidor era incentivado, além de comprar
um veículo flex, a também abastecer com o eta-
nol hidratado.
Os 20 anos do carro flex fuel chegam quando
as atenções do mundo se voltam para as fontes
alternativas de energia de baixa emissão, em
que o etanol precisa ter um grande destaque.
Além da forte tendência global de eletrificação
no setor automobilístico.
O conjunto de agentes de mercado que com-
põem o ambiente do etanol no Brasil está atento
a essa tendência e, em um movimento de ante-
cipação, quer fazer da ameaça de mercado uma
oportunidade para consolidar o papel socioam-
biental do biocombustível.
A eletrificação de veículos é associada aos
carros movidos a bateria. Mas essa não é a úni-
ca possibilidade, existem alternativas, como os
modelos híbridos flex, já lançados no Brasil, e
a célula a combustível. Nesse último, o etanol é
fonte de hidrogênio que alimenta o sistema em
forma de energia.
O Brasil é um mercado pioneiro na junção
do etanol à eletrificação, em busca de soluções
para reduzir o impacto ambiental. O carro híbri-
do e o movido a hidrogênio são possibilidades
diferenciadas dentro do mercado brasileiro, já
contam com apoio da indústria automobilística
e de diferentes montadoras. Para um país que
criou sua própria rota nos últimos 50 anos pa-
ra driblar crises e incentivar ainda mais suas
vocações internas, não nos parece difícil pen-
sar que, no futuro da mobilidade sustentável, o
etanol continuará tendo protagonismo, inclusi-
ve para além das fronteiras brasileiras. n
65
66
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REALIZADORES APOIO PROMOÇÃO E ORGANIZAÇÃO

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Q produtores do sistema bioenergético
Índice

o começo da realidade
Prestes a encerrarmos a safra 2022/23 Há mais de uma década, venho defendendo, de
na principal região produtora de cana- forma até exaustiva, que precisamos de uma política
-de-açúcar do Brasil, o Centro-Sul, nos pública, e fomento privado, para que nossos insti-
deparamos com números, de certa for- tutos de pesquisa sejam estimulados para trabalha-
ma, “assustadores” em alguns aspectos, rem mais fortemente nos ambientes de produção,
principalmente no que tange à produ- que hoje são os principais gargalos de nossa baixa
tividade de nossos canaviais, principal produtividade.
matéria-prima do complexo bioenergé- No último mês de dezembro, para citar um epi-
tico para a produção de açúcar, etanol e sódio recente, participando como convidado na
bioeletricidade. Dados do Plano Decenal comissão responsável pela transição governamen-
de Expansão de Energia (PDE 2032) da tal do Presidente Lula, pude defender, novamen-
EPE – Empresa de Pesquisa Energética, te, para uma plateia muito seleta, a criação de uma
ligada ao Ministério de Minas e Energia, Embrapa Cana, organismo que poderia agrupar as
mostram que o País deve colher, na atual diversas Embrapas, que, hoje, pesquisam, de forma
temporada, algo como 583 milhões de to- descentralizada, a cana-de-açúcar.
neladas de cana-de-açúcar, em uma área
territorial de cerca de 8,2 milhões de hec-
tares e uma produtividade média de 71
toneladas de cana por hectare.
Considerando, ainda, uma projeção
para os próximos 10 anos, que faça a pro-
dução de etanol saltar de 31 bilhões de
litros (números de 2022 projetados pelo
PDE) para 47 bilhões de litros em 2032,
vemos a importância de uma pauta cada
vez mais premente que seja alicerçada no
crescimento verticalizado de nosso setor,
com aumento de produtividade aliada a
mais e mais investimentos em novas tec-
nologias e sistemas de produção.

Somos a melhor alternativa

energética para a mobilidade
sustentável, e o mundo já se
atentou para isso. Na Ásia, China e
Japão, com misturas regulatórias;
na Europa, com o Renewable Energy
Directive; nos USA, com o Renewable
Fuel Standar; e, agora a Índia,
misturando 20% de etanol
na gasolina. "

Antonio Cesar Salibe

Presidente Executivo da UDOP

68

A então Senadora e Ex-Ministra da Agri-
cultura, Kátia Abreu, acompanhada do hoje
Ministro da Agricultura Carlos Henrique Fá-
varo, dentre outras autoridades, se mostraram
até surpresos pela não existência da Embrapa
Cana, considerando o protagonismo brasileiro
quando o assunto é o etanol e sua contribuição,
mais do que reconhecida, para nossa matriz
energética.
Essa unidade da Embrapa Cana, que pode-
ria ter, inclusive, um escritório físico apoiado
pela Udop para a união dos pesquisadores que
já atuam na cana-de-açúcar, e áreas experi-
mentais a céu aberto, nas associadas Udop,
com expertise de nosso setor, poderia deman-
dar pesquisas, por exemplo, em temas hoje
muito importantes e determinantes para nosso
segmento, como o espaçamento de cana ideal;
a adubação necessária para cada tipo de so-
lo e variedade de cana específica; sistemas de
colheita mecanizados com menor impacto na
compactação do solo; controle de pragas e do-
enças no novo sistema onde a palha fica depo-
sitada no campo; para citar apenas alguns.
O que temos, hoje, são excelentes institutos
de pesquisa que estão dedicados em nos ofere-
cer as melhores variedades de cana-de-açúcar,
cada vez mais resistentes a alguns fatores, co-
mo clima adverso, estresse hídrico, pragas de
doenças, dentre outros, mas não temos nada,
ou quase nada, quando o tema se volta para os
sistemas diferenciados de produção.
Vale aqui destacar, por exemplo, a grande
esperança acalentada por todo o nosso setor
no lançamento da Semente de Cana, hoje es-
tudada pelo CTC, que pode representar ganhos
enormes para o atingimento de nossos objeti-
vos, mas que, no nosso entendimento, precisa
ser acelerado, a fim de se resolver outro impor-
tante gargalo.
A Embrapa Cana, como tenho defendido, e
colocado até nossa Udop como apoiadora no
que for preciso para sua implantação, pode-
ria significar uma alavanca essencial para esse
aumento de produção, estimado pela EPE em
mais de 50% nos próximos 10 anos.
Em paralelo a esses esforços, que, como disse
anteriormente, demandam políticas públicas e
incentivos para que a iniciativa privada possa
enveredar por esse caminho, continuamos a
passos largos avançando na produção de etanol
de milho e do etanol lignocelulósico, o conhe-
cido etanol 2G.
Ainda com os dados do PDE 2032, vemos a
projeção da EPE para a oferta em 10 anos, dos
atuais 4,4 bilhões de litros de etanol de milho
Opiniões
(segundo dados da Unem) para 9,1 bilhões de
litros a partir do cereal, além do uso do bagaço
e da palha da cana para a produção de outros
560 milhões de litros de etanol celulósico em
uma década.
Tudo isso se justifica, ainda, quando vemos
as projeções do MME de que o etanol possa fa-
zer crescer sua participação no ciclo Otto dos
atuais 44% (2022) para 55% (2032).
Se somarmos a essa equação a demanda de
etanol para sua participação efetiva na rota da
motorização híbrida flex, como solução para o
processo de eletrificação mais eficaz hoje, ve-
mos o quanto nosso setor demanda, mesmo, de
pesquisas e tecnologias que propiciem nosso
crescimento, não apenas horizontal, na expan-
são das áreas cultivadas, mas, principalmente,
no crescimento vertical, com ganho de produ-
tividade que se reverterá em aumento de com-
petitividade.
Para que o ciclo se feche, ainda, e não menos
importante, temos a pegada ambiental, cada
vez mais em voga hoje com a adoção de práti-
cas de ESG, muito presentes em toda a cadeia
da bioenergia. Somos, seguramente, a melhor
alternativa energética no curto prazo para a
mobilidade sustentável, e o mundo já se aten-
tou para isso, o que é provado com o aumento
da produção e de políticas públicas para o eta-
nol em quase todos os continentes, de forma
notável na Ásia (com China e Japão com mistu-
ras regulatórias); na Europa (com o Renewable
Energy Directive); nos Estados Unidos (com o
Renewable Fuel Standar); e, mais recentemen-
te, com a Índia, aumentando sua mistura de
etanol na gasolina para 20%.
Pensando em dar maior visibilidade a este
aspecto tão importante da equação que torna
nosso etanol ambientalmente correto, social-
mente justo e economicamente viável, a Udop
criou, em 2021, o Prêmio Udop/Embrapa de
Boas Práticas Ambientais e, em 2022, o Selo
Udop de Boas Práticas Ambientais, reconhe-
cendo o trabalho diuturno de sustentabilidade
de nossas associadas.
Encerro essas breves reflexões com um tom
otimista, que tenho adotado em toda a minha
trajetória de mais de 50 anos completados com
o trabalho em cana-de-açúcar no último mês
de janeiro, parafraseando Miguel de Cervantes,
em Dom Quixote, “Quando se sonha sozinho, é
apenas um sonho. Quando se sonha juntos, é o
começo da realidade”.
Tenho esperança de que, com os esforços de
todos, conseguiremos avançar um passo a mais
rumo à sustentabilidade de nosso planeta. n
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Q produtores do sistema bioenergético
Índice

bioenergia: o combustível do futuro

A produção de bioenergia é um caminho
certo e seguro para a retomada do crescimento
industrial e, consequentemente, do desenvolvi-
mento econômico do Brasil. Com uma demanda
mundial crescente por uma economia de baixo
carbono, o País tem a chance de ser protago-
nista nesse cenário. Nossa bioenergia, produzi-
da em todas as formas – seja biocombustíveis,
bioeletricidade, biogás –, pode ser um relevan-
te produto brasileiro no mercado internacional.
O mundo vive uma junção de crises energética
e climática, gerando uma corrida tecnológica
para a consolidação e viabilidade econômica de
novas fontes de energia, em especial, as reno-
váveis. Sendo assim, a perspectiva para o setor
bioenergético é muito positiva, com o aumento
significativo na demanda por fontes de energia
alternativas, com baixa pegada de carbono e
menor impacto ambiental. A janela de oportu-
nidade está aberta à nossa frente. Essa é uma
agenda, sobretudo, de tecnologia, inovação, de-
senvolvimento econômico e social.
Com um potencial energético verde como
nenhum outro lugar do mundo, o Brasil tem um
enorme diferencial competitivo, principalmen-
te se compararmos os aspectos de capacidade
tecnológica para o aumento de produtividade.
A Agência Internacional de Energia (AIE)
considera a matriz energética brasileira uma
das mais limpas do mundo e aponta o País
como um dos mais capazes de contribuir para
a redução do impacto da geração de gases do
efeito estufa.
Conforme dados do balanço Energético
Nacional da Empresa de Pesquisa Energética
(EPE), quase 48,4% da energia produzida no
País tem como origem fontes renováveis, como
hídrica, eólica, solar, biogás e derivada de cana-
-de-açúcar, e ainda temos o promissor hidro-
gênio verde. Enquanto isso, a média mundial
da matriz energética de fontes renováveis é de
13,8%. Para o País ampliar sua participação no
mercado de bioenergia, o setor precisa investir
em pesquisa e desenvolvimento, buscando solu-
ções para aumentar a eficiência e a sustentabili-
dade da produção. E isso passa, é claro, por uma
política de incentivo do Governo Federal, que já
declarou que essa é uma pauta cara e prioritária.
Etanol - a realidade da transição energética:
Como representante do setor e conhecedor dos
processos, oportunidades e desafios, posso afir-
mar que o etanol tem um dos papéis mais im-
portantes na transição energética para a mobi-
lidade urbana, já que pode reduzir em até 70%

Essa não é apenas uma agenda

ambiental, essa é uma agenda
de inovação. Trata-se de desenvol-
vimento econômico e social. Mais
dinheiro, mais emprego, melhor
renda para a população. Todos sa-
em ganhando, setor produtivo, tan-
to agropecuária quanto industrial,
população, nação e o mundo. "

Silvio Cézar Pereira Rangel

Presidente da Federação das Indústrias de
Mato Grosso (FIEMT) e Presidente do
Sindicato de Bioenergia de Mato Grosso

70

das emissões de gases de efeito estufa, em rela-
ção ao combustível fóssil. Já temos uma indús-
tria forte e consolidada. Somos o segundo maior
produtor de etanol do mundo, atrás apenas dos
Estados Unidos, responsáveis por pouco mais de
50% da produção mundial, enquanto, no Brasil,
produzimos cerca de 27% desse biocombustível.
Na última safra, foram produzidos mais de 27
bilhões de litros de etanol no Brasil.
Atualmente, 20% do consumo do setor de
transporte brasileiro é de combustíveis renová-
veis, e a tendência é de crescimento. Vale des-
tacar algumas políticas públicas para incentivo
para uso do etanol, como o Programa Nacional
do Álcool – Proálcool, criado em 1975, e que
contribuiu para impulsionar a produção de
bioenergia no País, nas últimas décadas. Esse
foi o maior avanço tecnológico da história da
indústria automobilística brasileira e nasceu
por causa da crise mundial do petróleo. A evo-
lução do programa possibilitou o nascimento
de uma tecnologia genuinamente brasileira, o
carro flex, que hoje já está em mais de 80% da
frota de veículos leves do Brasil.
Nos tempos atuais, também por conta do
petróleo, mas em razão dos efeitos nocivos com
a emissão de gás carbônico, foi criado um novo
mecanismo para a produção de etanol, a Polí-
tica Nacional de Biocombustíveis – RenovaBio.
Muitos dos resultados positivos dos anos re-
centes se deram em razão desse programa.
Lançado em 2018, o RenovaBio é um pro-
grama inovador, que reúne incentivos à produ-
ção de biocombustíveis e, por consequência, à
redução de emissões de gases de efeito estufa,
com a mensuração de dados que possibilitam o
cálculo aditável dessas informações.
Com a implementação do Crédito de descar-
bonização de Biocombustíveis (CBIOs), o Reno-
vaBio passou a conter um instrumento financei-
ro utilizado para medir e creditar as emissões de
gases de efeito estufa evitadas pela utilização de
biocombustíveis. Instrumento esse que possibi-
litou investimentos na expansão da produção de
etanol orientada em uma transição energética
mais eficiente, reforçando o papel dos biocom-
bustíveis na matriz de combustíveis.
A partir da RenovaCalc, a calculadora do
Programa RenovaBio, o setor tem investido em
novas tecnologias e em aumento de produtivi-
dade para ampliar sua eficiência, garantindo
uma produção renovável, revertendo políticas
públicas em um melhor meio ambiente para o
Brasil e para o mundo.
Em um momento em que o mundo discute
a regulamentação do Mercado de Carbono glo-
bal, o RenovaBio é um exemplo de iniciativa
Opiniões
inovadora e funcional, com monitoramento,
reporte e verificação, além de gerar benefícios
e retornos para as reduções de emissões. Basta
ao Brasil assumir que o mercado de bioenergia
é fundamental, para além da geração de em-
prego, rendas, investimentos e disponibilidade
de biocombustíveis, para a descarbonização da
produção brasileira e mundial.
Mercado em crescimento: Somos o maior
produtor do mundo de etanol a partir da cana-
-de-açúcar. E, agora, se soma a esse pujante
mercado o etanol que tem como matéria-prima
o milho. A produção desse biocombustível vem
crescendo com a criação de novas indústrias,
especialmente no Centro-Oeste, e a expectativa
é de que a safra 2022/23 chegue a 4,5 bilhões
de litros. Em Mato Grosso, quase 80% da pro-
dução de etanol é de milho. Nosso estado é a
prova de que podemos aumentar a nossa pro-
dução de bioenergia preservando nosso território,
mantendo sua biodiversidade.
Temos uma característica diferenciada pela
produção de etanol de milho de “segunda safra”,
plantio no mesmo terreno onde a soja foi plan-
tada, sem aumento de novas áreas agrícolas.
Com essa nova indústria, também temos
incrementado a produção de carne bovina,
pois, com o resíduo, é produzido o DDG (Grão
de Milho Seco por Destilação, em português),
composto proteico usado como ração animal e
que tem contribuído para aumentar os confi-
namentos de gado, reduzindo a idade de abate:
mais carne produzida sem aumento de área
para a pecuária.
E Mato Grosso já está desenvolvendo novas
tecnologias para o incremento da geração de
bioenergia no Brasil. Investimento relevante es-
tá na produção de biogás e biometano a partir
da vinhaça gerada nas indústrias de etanol. O
primeiro componente gera energia elétrica, e o
segundo substitui o diesel nos automóveis, con-
tribuindo ainda mais para a descarbonização.
Nos tempos atuais, o crescimento econô-
mico deve estar atrelado a uma agenda de sus-
tentabilidade ambiental. Por isso o Brasil tem
chance de ser protagonista nessa nova agenda
econômica mundial.
Para a indústria, não se trata apenas de
vender uma imagem boa para o resto do mun-
do. Essa não é apenas uma agenda ambiental,
essa é uma agenda de inovação. Trata-se, es-
pecialmente, de desenvolvimento econômico
e, consequentemente, social. Mais dinheiro,
mais emprego, melhor renda para a popula-
ção. Todos saem ganhando, setor produtivo,
tanto agropecuária quanto industrial, popula-
ção, nação e o mundo. n
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BIOENERGÉTICO: cana, milho, agave, açúcar, etanol, biogás, bioeletricidade e carbono

ano 20 • número 76 • Divisão C • Mai-Jul 2023

a agricultura do
sistema bioenergético
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FLORESTAL: celulose, papel, carvão, siderurgia, painéis e madeira

ano 20 • número 71 • Divisão F • Mar-Mai-2023

a qualidade como ferramenta

no dia a dia da empresa florestal
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