UNIVERSIDADE FEDERAL DA PARAIBA

CENTRO DE TECNOLOGIA
DEPARTAMENTO DE ENGENHARIA MECÂNICA

CURSO: ENGENHARIA MECÂNICA PERÍODO: 2016.2

DISCIPLINA: MÁQUINAS TÉRMICAS
PROFESSOR: ADRIANO SITÔNIO RUMÃO.

LISTA DE EXERCÍCIOS (AV2)

1) Qual o princípio de funcionamento dos carburadores e quais os seus

sistemas auxiliares?
O ar é aspirado devido ao vácuo provocado pelo movimento descendente do
pistão, que por sua vez faz o arraste do combustível devido ao efeito Venturi.
Sistemas auxiliares de correção da mistura: 1- Partida a frio; 2- Marcha Lenta; 3-
Aceleração, 4- Marcha constante (funcionamento normal).
2) Quais as partes que constitue um carburador elementar?
Cuba, pulverizador, gicleur, borboleta do afogador, válvula de agulha, bóia,
borboleta do acelerador e tubo de venturi.

3) Explique como ocorre o processamento dos dados de entrada na injeção

analógica e digital.
Analógico:
Após a medição da vazão de ar e de outras variáveis do motor, um circuito
eletrônico determina a quantidade de combustível a injetar, envia esta
instrução ao injetor por meio de impulsos elétricos, dando origem á abertura
da sua eletroválvula e à injeção de uma quantidade exata de combustível.
Digital
As quantidades exatas a injetar em diferentes condições de carga e
velocidades são determinadas com o motor no banco de ensaios e guardadas
na memória do controlador em forma de tabela de duas entradas. Quando o
motor está funcionando, os sensores que medem a carga do motor e a sua
velocidade enviam essa informação para o controlador eletrônico que os
 compara com os valores memorizados. Caso esses valores coincidam com
um par de valores previamente ensaiados, a quantidade de combustível a ser
injetada será lida diretamente da memória e a injeção ocorrerá normalmente.
Caso o par de valores não coincida com um par memorizado, será feita uma
interpolação entre os valores memorizados mais próximos, calculando-se a
exata massa de combustível a injetar.

4) Existem vantagens entre uma injeção do tipo analógica em relação a uma

digital? Caso positivo, cite quais.
A injeção eletrônica analógica possui mais componentes, é mais cara e menos
eficiente do que a injeção eletrônica digital. Portanto, não existem vantagens da
analógica em relação a digital.

5) Explique o princípio de funcionamento de um sistema de injeção veicular

digital, citando seus principais sensores e atuadores.
O sistema de injeção eletrônica digital é composto por um módulo central,
sensores e atuadores. O módulo central UCE (Unidade Central/Comando
Eletrônica), é responsável por receber e tratar informações dos sensores e, a
partir desse tratamento, gerar uma resposta para os atuadores. Os sensores são
responsáveis por fazer as leituras dos sinais gerados pelo motor e os atuadores
são responsáveis por fazer com que o motor volte a trabalhar dentro dos padrões
especificados pelo fabricante. Os sensores são: MAP (sensor de pressão do
coletor de admissão), Sensor de rotação, sonda lâmbda, Sensor da posição do
corpo de borboleta (TPS), Vazão volumétrica de ar (VAF), vazão mássica de ar
(MAF), sensor de temperatura do ar e da água e sensor de detonação do
combustível (knock).

6) Qual o princípio de funcionamento do sensor de posição da borboleta

(TPS)?
O TPS tem um princípio de funcionamento idêntico ao funcionamento de um
potenciômetro, diferenciando-se, apenas, pelo fato do seu cursor está ligado ao
eixo de uma borboleta. A medida que a borboleta se movimenta o cursor também
se movimenta sobre a pista resistiva do potenciômetro. Esse movimento altera a
resistência do sensor e consequentemente sua tensão de saída para UCE. O
 circuito do sensor possui três fios e três pinos, negativo (terra), positivo de
referência e o positivo de saída. A unidade envia um sinal de referência e recebe
as informações (em forma de sinal também) de volta, comparando-a com o sinal
de referência enviado. O cálculo do valor de saída é feito da seguinte forma: a
central soma o valor do resistor fixo interno ao valor da resistência do
potenciômetro naquele instante, com a resistência total ela descobre a corrente no
circuito, e então pode finalmente chegar ao valor da tensão de saída multiplicando
a corrente pela resistência do potenciômetro.

7) Em um sistema de injeção e ignição eletrônica digital com malha fechada,

como a central de processamento identifica o ponto correto para ocorrência
da centelha?
A partir do sensor de rotação.

8) Em relação a quantidade de pontos de injeção de combustível de um motor,

quais os tipos existentes?
Existem dois tipos: Monoponto e Multiponto. A Multiponto se divide em
sequencial e semi - sequencial.
9) Cite os componentes do sistema de ignição convencional com platinado.
Qual a função do platinado? Alternador, bateria, platinado, bobina (primário) e
condensador (circuito primário) e bobina (secundário), distribuidor e vela
(circuito secundário). O platinado tem a função de interromper a corrente
elétrica que vem da bobina de ignição dentro do distribuidor, permitindo a
passagem da corrente apenas no tempo certo de ignição de cada cilindro. Dessa
forma, cada vela receberá, através dos cabos de vela, corrente para produzir a
sua centelha no tempo certo de ignição de cada cilindro.
10) Qual a diferença básica entre um sistema de ignição do tipo dinâmico e
estático?
A ignição dinâmica é caracterizada pelo uso do distribuidor. É um sistema
mecânico que com a rotação do rotor distribuía as centelhas para os cabos de
vela e, estes, para as velas correspondentes.
No sistema de ignição estático, a UCE controla o ponto de ignição, o tempo de
liberação e fechamento da energia de ignição, ou seja, não é mais ativado
mecanicamente, como antes. Trata-se de um subsistema dentro da UCE que
distribui a alta tensão da bobina para as velas no tempo certo.
11) Porque existem velas de ignição do tipo quente e fria?
Toda vela deve dissipar o calor produzido pelos gases de combustão. Nesse
sentido, todas elas possuem uma especificação chamada de grau térmico
que nada mais é do que a medida da quantidade de calor dissipado. Como o
próprio nome diz, velas do tipo quente trabalham quente, o suficiente para
queimar depósitos de carvão, quando o motor se encontra em baixas
rotações. Ela possui um longo percurso de dissipação de calor, o que
permite manter alta a temperatura na ponta do isolador.
Velas do tipo frias trabalham frias o suficiente para evitar a carbonização
quando o motor está em baixas rotações. Possui um percurso mais curto,
permitindo a rápida dissipação de calor. É adequada aos regimes de alta
solicitação do motor.

12) Porque as velas de ignição e seus cabos, em um sistema de ignição eletrônico

digital, são obrigatoriamente do tipo resistivos?
Pelo fato de que, se não fossem resistivos, eles poderiam, durante o seu
funcionamento, causar interferências eletromagnéticas nos sistemas eletrônicos
dos veículos como a injeção eletrônica, o sistema de som, alarme etc..
13) Em um sistema de ignição do tipo centelha perdida, a centelha ocorre com
a mesma intensidade (potência) para os dois cilindros?
Sim, pois neste tipo de sistema uma única bobina é responsável por enviar a
corrente elétrica para os dois cilindros que irão produzir as centelhas (a partir
das velas de ignição).
14) Identifique os componentes da figura abaixo:

3
2
1

5
 1 – Comutador de partida (chave de ignição)
2 – Unidade
3 – Velas
4 – Bateria
5 – Bobina
6 - Distribuidor

15) Porque os motores Diesel se adaptam bem a sistemas de sobrealimentação?

Os motores diesel são os que melhor se adaptam a sobrealimentação devido ao
fato de que as suas pressões de operação são mais altas (e há uma relação direta
entre aumento de pressão e aumento de potência), o que não ocorre nos motores
do ciclo Otto, devido ao aparecimento do Knock (ignição anormal de parte da
mistura que se encontra na câmara de combustão, que se propaga a uma
velocidade muito superior à da combustão normal, provocando um “grilar” ou
barulho estridente).
16) Atualmente, para garantir o funcionamento suave dos motores Diesel, os
fabricantes têm baixado sua taxa de compressão sem comprometer sua
potência, como eles conseguem manter a potência?
Através da sobrealimentação, pois, ao passo que se reduz a taxa de compressão,
aumenta-se o excesso de ar, a fim de se manterem os níveis de pressão e
temperatura máximas, limitando, também a emissão de NOx e de particulados.

17) Quais os equipamentos utilizados para eliminar os excessos de particulados

e NOx provenientes da combustão do diesel?
Turbocompressores (para promover excesso de ar), injeção direta de
combustível controlada eletronicamente e catalizadores.
 18) Faça um esquema detalhando os componentes da injeção de diesel mecânica
e eletrônica. Explique como se dá o funcionamento destes dois sistemas.

Injeção Mecânica

No sistema mecânico, o combustível é succionado do tanque de combustível por

uma bomba alimentadora e enviado ao filtro de combustível (para retirar
impurezas). Do filtro, o combustível é enviado a bomba injetora que, por sua
vez, eleva a pressão do combustível e o envia aos bicos injetores que pulverizará
o combustível dentro dos cilindros.

Injeção Eletrônica
1) Defina compressores a pistão.
São máquinas que têm como principal finalidade aumentar a pressão de um gás ou
escoamento gasoso.

2) Qual o princípio de funcionamento dos compressores a pistão?

A elevação de pressão se dá através da redução do volume ocupada pelo gás.

Esta elevação é conseguida através do movimento alternativo do pistão ligado a um
sistema rotativo biela-manivela.
Na etapa de admissão o pistão movimenta-se do PMS em sentido ao PMI,
fazendo com que haja uma “depressão” no interior do cilindro que propicia a abertura
da válvula de sucção. O gás é então aspirado.
Na etapa de compressão, o pistão movimenta-se no sentido contrário ( do PMI
ao PMS), a válvula de sucção fecha-se e o gás é comprimido até que a pressão interna
do cilindro seja suficiente para promover a abertura da válvula de descarga.
Na etapa de descarga, a válvula de descarga se abre e a movimentação do pistão
faz com que o gás seja expulso do interior do cilindro. Essa situação dura até que o
pistão termine o seu movimento até o PMS.
Na etapa de expansão as válvulas estão fechadas e o pistão se movimenta no
sentido do ponto PMI, diminuindo a pressão no cilindro até que a válvula de admissão
se abra. Iniciando assim um novo ciclo.

3) Classifique e diferencie os compressores a pistão quanto a sua finalidade.

Compressores de ar para serviços ordinários: Destinam-se normalmente a serviços de

jateamento, limpeza, pintura, pequenas máquinas pneumáticas (baixo custo).
Compressores de ar para serviços industriais: Destinam-se às centrais encarregadas do
suprimento de ar em unidades industriais.
Compressores para refrigeração: Operam com fluidos bastante específicos e em
condições de sucção e descarga pouco variáveis

4) Cite e diferencie os tipos de compressores alternativos à pistão.

Compressor Alternativo Aberto: O eixo de acionamento atravessa a carcaça, sendo,

portanto, acionado por um motor exterior. Confiáveis e de fácil manutenção. Utilizados
para altas potências.
Semi-hermético: A carcaça exterior aloja tanto o compressor propriamente dito quanto o
motor de acionamento. Permite a remoção do cabeçote. Compacto e de potência
intermediária.
Hermético: Carcaça totalmente blindada, onde o motor e o conjunto de compressão
estão em um só corpo, impedindo o acesso interno. Tamanho bem reduzido. Elimina o
problema de vazamento. Pequena capacidade. São descartáveis.

5) Quais os tipos de sistemas de lubrificação utilizados nos compressores a pistão?

Sistema de lubrificação por salpicos e por bomba (forçada).

6) Construa um diagrama PxV que mostre o ciclo utilizado para o processo de

compressão dos compressores a pistão, explicitando cada processo
Iniciando-se a análise pelo processo de compressão, teremos:
O pistão se desloca do PMI ao ponto 2, comprimindo o ar no interior do cilindro até
uma determinada pressão. Atingindo-se a pressão no pondo 2 a válvula de descarga é
aberta e o pistão continua se deslocando até o PMS, realizando-se assim o processo de
descarga (2-3). Em seguida a válvula de descarga é fechada e o pistão sai do PMS ao
ponto 4 diminuindo a pressão no interior do cilindro, devido a este processo de
expansão. Ao atingir a pressão no ponto 4, a válvula de admissão é aberta e o ar é
admitido por causa da depressão causada no interior do cilindro devido ao movimento
descendente do pistão até o PMI, caracterizando o processo de admissão (4-1).

7) Quais os danos que podem ser provocados quando a temperatura do fluido na

descarga do compressor a pistão se situa acima da do projeto.
Quando a temperatura de descarga do compressor se eleva demasiadamente, a mesma
pode provocar a decomposição do óleo ou até mesmo o empenamento das válvulas de
descarga. Essa decomposição pode resultar no superaquecimento do bloco compressor e
desgastar prematuramente os componentes internos do equipamento.

8) Quais as possíveis causas para a elevação da temperatura do fluido na descarga

em um compressor a pistão?
- Uso contínuo em grandes intervalos de tempo;
- Temperatura ambiente elevada;
- Acumulo de poeira ou tinta sobre o compressor;
- elemento filtrante obstruído.

9) Quais os parâmetros que devem ser observados para o dimensionamento de um

compressor a pistão?
Para o correto dimensionamento de um compressor, os fatores mais importantes a serem
considerados são: Vazão (Fluxo volumétrico necessário), Pressão e Regime de
intermitência.
Porem para selecionar um compressor para uma aplicação dada, são necessários os
seguintes dados secundários:
1. Equipamentos pneumáticos que serão utilizados;
2. Quantidade;
3. Taxa de utilização (fornecido pelo usuário);
4. Pressão de trabalho (dado técnico de catálogo);
5. Ar efetivo consumidor por equipamento (dado técnico de catálogo).
1) Defina turbo compressores.
Dispositivo mecânico constituído por uma turbina a gás e um compressor de ar,
usado para aumentar a pressão no sistema de admissão dos motores de combustão
interna e, consequentemente, aumentando a massa ar admitida, tornando-os mais
potentes sem aumentar seu tamanho e peso.
2) Qual o tipo de compressor utilizado para sobrealimentação de motores de
combustão interna?
Compressores centrífugos.
3) Faça um esboço de um sistema turbo compressor veicular, identificando os
seus componentes.

1 – eixo comum do turbo compressor;

2 – Intercooler;
3 – Motor;
4 – Descarga da turbina
5 – Bypass liberado pela wastegate
6 – Wastegate e diafragma
7 – Controle de vácuo pelo diafragma da wastegate

4) Quais os tipos de turbo compressores utilizados na área veicular? Qual a

diferença básica entre eles?
Turbo compressor de geometria fixa e turbo compressor de geometria variável. Os
de geometria variável modificam a posição das pás do compressor de acordo com a
rotação do motor. Essa variação de posição permite que os turbo compressores
atuem em baixas, médias e altas rotações. Já os turbo compressores de geometria
fixa não modificam as posições das pás do rotor, atuando apenas em faixas de
rotações (baixas/médias ou médias/altas)
5) Descreva como é realizada a lubrificação do eixo rotativo do conjunto turbo
compressor.
 Os turbo compressores funcionam em velocidades muito elevadas (em torno de
180.000 rpm). Para permitir essas velocidades e aguentar os gases quentes do
escape (em motores a gasolina podem chegar a até 1.000°C) o eixo dos rotores é
apoiado em mancais hidrodinâmicos que possuem uma folga da ordem de 0,05 mm
de modo que o óleo do próprio motor do veículo é utilizado para promover a
refrigeração do conjunto.
6) Considerando a eficiência volumétrica igual 0,90, a temperatura ambiente igual a
25 °C, calcule a potência estimada, após turbinado, com aumento de pressão igual a
1,2 kgf/cm2 do veículo especificado abaixo:

Qual a 𝑉𝑎𝑧ã𝑜 𝑑𝑒 𝐴𝑟 que deve ter o 𝐶𝑜𝑚𝑝𝑟𝑒𝑠𝑠𝑜𝑟?

𝑟𝑒𝑠𝑠 𝑜 𝐴𝑡𝑚𝑜𝑠𝑓 𝑟 𝑎 𝐴𝑢𝑚𝑒 𝑡𝑜 𝑑𝑒 𝑝𝑟𝑒𝑠𝑠 𝑜
𝑎𝑧 𝑜 𝑑𝑒 𝑟𝑒𝑠𝑠 𝑜
𝑟𝑒𝑠𝑠 𝑜 𝐴𝑡𝑚𝑜𝑠𝑓 𝑟 𝑎

𝑔𝑓 𝑔𝑓
( )
𝑚 𝑚
𝑎𝑧 𝑜 𝑑𝑒 𝑟𝑒𝑠𝑠 𝑜
𝑔𝑓
( )
𝑚
𝑎𝑧 𝑜 𝑑𝑒 𝑟𝑒𝑠𝑠 𝑜

Eficiência do Compressor (ηc): Geralmente 60%

[ 𝑎𝑧 𝑜 𝑑𝑒 𝑟𝑒𝑠𝑠 𝑜 𝐶 ] 𝐶

[ ]

°C

𝐶
𝑎𝑧 𝑜 𝑑𝑒 𝑒 𝑠 𝑑𝑎𝑑𝑒 𝑎𝑧 𝑜 𝑑𝑒 𝑟𝑒𝑠𝑠 𝑜
𝐶
𝑎𝑧 𝑜 𝑑𝑒 𝑒 𝑠 𝑑𝑎𝑑𝑒
𝑎𝑧 𝑜 𝑑𝑒 𝑒 𝑠 𝑑𝑎𝑑𝑒
 A partir da nova eficiência encontrada, se calcula, novamente, a razão de
densidade:
[ 𝑎𝑧 𝑜 𝑑𝑒 𝑟𝑒𝑠𝑠 𝑜 𝐶 ] 𝐶

[ ]

°C

𝐶
𝑎𝑧 𝑜 𝑑𝑒 𝑒 𝑠 𝑑𝑎𝑑𝑒 𝑎𝑧 𝑜 𝑑𝑒 𝑟𝑒𝑠𝑠 𝑜
𝐶
𝑎𝑧 𝑜 𝑑𝑒 𝑒 𝑠 𝑑𝑎𝑑𝑒
𝑎𝑧 𝑜 𝑑𝑒 𝑒 𝑠 𝑑𝑎𝑑𝑒

𝐶
𝑉𝑎𝑧 𝑜 𝑑𝑒 𝐴𝑟 𝑑𝑜 𝑜𝑡𝑜𝑟

Cilindrada: 1598 cm3 = 1,598 dm3

RPM máx.: 5250 RPM
Eficiência volumétrica: 90%
Aumento de pressão: 1,2 kgf/cm2
Temperatura ambiente: 25° C
Potência do motor aspirado: 104 CV
Ρ = 1,168 kg/m³
1 kg = 2,205lb
𝑉𝑎𝑧 𝑜 𝑑𝑒 𝐴𝑟 𝑑𝑜 𝑜𝑡𝑜𝑟
𝑉𝑎𝑧 𝑜 𝑑𝑒 𝐴𝑟 𝑑𝑜 𝑜𝑡𝑜𝑟 3775,275 dm3/min = 3,775275 m3/min
Vazão Mássica de Ar = 4,4095 kg/min = 9,7229 lbs/min
Potência estimada
𝑎𝑧 𝑜 𝑑𝑒 𝑒 𝑠 𝑑𝑎𝑑𝑒
 𝑣
𝑣

Vazão de ar do compressor
𝑉𝑎𝑧 𝑜 𝑑𝑒 𝐴𝑟 𝑑𝑜 𝐶𝑜𝑚𝑝𝑟𝑒𝑠𝑠𝑜𝑟 𝑉𝑎𝑧 𝑜 𝑠𝑠 𝑎 𝑑𝑒 𝑎𝑟 𝑎𝑧 𝑜 𝑑𝑒 𝑒 𝑠 𝑑𝑎𝑑𝑒
𝑉𝑎𝑧 𝑜 𝑑𝑒 𝐴𝑟 𝑑𝑜 𝐶𝑜𝑚𝑝𝑟𝑒𝑠𝑠𝑜𝑟
𝑉𝑎𝑧 𝑜 𝑑𝑒 𝐴𝑟 𝑑𝑜 𝐶𝑜𝑚𝑝𝑟𝑒𝑠𝑠𝑜𝑟 = 15,4998