Manual de Serviço Códigos Erros A9900

Sistemas elétricos - 55
CÓDIGOS DE FALHA - DTC
AUSTOFT 9900 Motor FPT Cursor 11, Tier 3, redução catalítica seletiva
leve (SCRL)
51683485-NOT VALID 30/04/2020

55.4 [55.DTC] / 1
Conteúdo
DIAGNÓSTICO
3005 (F-107-15) - Obstrução no filtro de ar/falha no circuito [ECU] (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9

3006 (F-110-07) - A temperatura do líquido de arrefecimento do motor está travado em um valor alto [ECU]
(*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11
3007 (F-4076-03) - Tensão do sensor de temperatura do líquido de arrefecimento do motor acima do
esperado (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13
3008 (F-4076-04) - Tensão do sensor de temperatura do líquido de arrefecimento do motor mais baixa
que esperado (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15
3010 (F-105-04) - A tensão do sensor de temperatura do coletor de admissão é menor que o esperado
(*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17
3014 (F-107-16) - Obstrução no filtro de ar ou falha no circuito presente por tempo longo [ECU] (*) . . 19
3015 (F-174-03) - Tensão do sensor de temperatura do combustível maior que o esperado (*) . . . . . . 21
3016 (F-174-04) - Tensão do sensor de temperatura do combustível menor que o esperado (*) . . . . . 23
3019 (F-102-03) - A tensão do sensor de pressão do coletor de admissão é maior que o esperado (*) 25
3024 (F-108-03) - Falha interna da ECU - Tensão do sensor de pressão do ar ambiente maior que a
esperada [ECU] (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 27
3025 (F-108-04) - Falha interna da ECU - Tensão do sensor de pressão do ar ambiente menor que a
esperada [ECU] (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 28
3028 (F-100-18) - Pressão do óleo muito baixa [ECU] (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 29
3029 (F-100-03) - A tensão do sensor de pressão do óleo é maior que o esperado [ECU] (*) . . . . . . . . 30
3030 (F-100-04) - A tensão do sensor de pressão do óleo é menor que o esperado [ECU] (*) . . . . . . . 32
3032 (F-100-16) - Pressão do óleo muito alta [ECU] (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 34
3034 (F-175-03) - A tensão do sensor de temperatura do óleo é maior que o esperado [ECU] (*) . . . . 35
3035 (F-175-04) - A tensão do sensor de temperatura do óleo é menor que o esperado [ECU] (*) . . . 37
3037 (F-102-04) - A tensão do sensor de pressão do coletor de admissão é menor que o esperado (*) 39
3051 (F-168-16) - A tensão da bateria é maior que o esperado [ECU] (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 41
3052 (F-168-18) - A tensão da bateria é menor que o esperado [ECU] (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 42
3090 (F-636-09) - Os valores do sensor de velocidade do eixo de comando são implausíveis (*) . . . . 44
3091 (F-636-02) - O padrão do sensor de velocidade do eixo de comando é implausível (*) . . . . . . . . . 46
3093 (F-636-31) - Valores comparados do sns de veloc do eixo de comando e do virabrequim não são
plausíveis (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 48
3102 (F-157-04) - A tensão do sensor de pressão da galeria de combustível está abaixo do esperado
[ECU] (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 49
(*) Consulte o conteúdo para obter os modelos específicos.
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55.4 [55.DTC] / 2
3104 (F-5571-11) - A válvula de alívio de pressão do combustível está aberta [ECU] (*) . . . . . . . . . . . . 51
3105 (F-5571-14) - A válvula de alívio de pressão do combustível é forçada a abrir, execute um aumento
de pressão [ECU] (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 52
3106 (F-5571-15) - A válvula de alívio de pressão do combustível atingiu a contagem de abertura máxima
permitida [ECU] (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 53
3107 (F-5447-03) - A unidade de medição de combustível tem um curto com a tensão da bateria no lado
baixo [ECU] (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 54
3108 (F-5447-04) - A unidade de medição de combustível tem um curto com o terra no lado baixo [ECU]
(*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 56
3110 (F-157-20) - O valor do sensor de pressão do trilho está acima do desvio máximo [ECU] (*) . . . . 58
3111 (F-157-21) - O valor do sensor de pressão do trilho está abaixo do desvio mínimo [ECU] (*) . . . . 60
3112 (F-157-11) - A tensão do sensor de pressão da galeria de combustível está acima do esperado [ECU]
(*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 62
3118 (F-1043-15) - Tensão muito alta do fornecimento interno de 12 V [ECU] (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 64
3119 (F-1043-17) - Tensão muito baixa do fornecimento interno de 12 V [ECU] (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . 65
3137 (F-5380-05) - A unidade de medição de combustível tem um erro de carga aberta [ECU] (*) . . . 67
3141 (F-1240-31) - A pressão da bomba de combustível excedeu os limites de pressão desejados [ECU]
(*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 69
3146 (F-97-31) - Falha de água detectada no combustível ou água no circuito de combustível [ECU] (*)
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 70
3160 (F-1071-03) - Falha de curto-circuito com a bateria do solenoide da embreagem do ventilador [ECU]
(*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 72
3161 (F-1071-04) - Falha de curto com o terra do solenoide da embreagem do ventilador [ECU] (*) . . 74
3162 (F-1071-05) - Falha de carga aberta no solenoide da embreagem do ventilador [ECU] (*) . . . . . . 76
3163 (F-1071-06) - Falha de excesso de temp do acion da ECU do solenoide da embreagem do ventilador
[ECU] (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 78
3164 (F-1639-03) - A velocidade do ventilador está acima do limite máximo [ECU] (*) . . . . . . . . . . . . . . 80
3165 (F-1639-04) - A velocidade do ventilador está abaixo do limite mínimo [ECU] (*) . . . . . . . . . . . . . . 82
3172 (F-110-16) - Temperatura do líquido de arrefecimento do motor excedeu limite pré-advertência (*)
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 84
3173 (F-110-00) - Temperatura do líquido de arrefecimento do motor excedeu limite advertência (*) . 86
3175 (F-1639-12) - O sinal da velocidade do ventilador não pôde ser medido durante um período [ECU]
(*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 88
3176 (F-1240-11) - A quantidade em sobrecarga do fornecimento de combustível da bomba de alta pres-
são excede um limite máximo [ECU] (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 90
3235 (F-5441-14) - Excesso de número de injeção para uma determinada velocidade do motor (*) . . 91
3236 (F-518159-31) - O número de injeções é limitado pelo sistema (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 92
3255 (F-5572-31) - Falha interna da ECU - Teste do ADC (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 93
3258 (F-677-03) - Falha de curto com a bateria no circuito do acionador no lado alto do relé do motor de
partida [ECU] (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 94
3259 (F-677-04) - Falha de curto com terra no circuito do acionador no lado alto do relé do motor de
partida [ECU] (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 96
3260 (F-1321-05) - Falha de circuito aberto do acionador no lado baixo do relé do motor de partida [ECU]
(*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 98
3261 (F-1321-03) - Falha de curto com a bateria no circuito do acionador no lado baixo do relé do motor
de partida [ECU] (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 100
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55.4 [55.DTC] / 3
3262 (F-1321-04) - Falha de curto com o terra no circuito do acionador no lado baixo do relé do motor de
partida [ECU] (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 102
3280 (F-1043-20) - Tensão 1 de alimentação de 12 V sensor muito alta [ECU] (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . 104
3281 (F-1043-21) - Tensão 1 de alimentação de 12 V sensor muito baixa [ECU] (*) . . . . . . . . . . . . . . . 105
3293 (F-519744-18) - A pressão da galeria de combustível excedeu os limites máximos de desvio positivo
[ECU] (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 106
3301 (F-519744-15) - A pressão da galeria de combustível excedeu os limites máximos de desvio negativo
[ECU] (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 107
3305 (F-519745-17) - A pressão da galeria de combustível caiu abaixo de limite mínimo [ECU] (*) . . 108
3309 (F-1442-00) - A pressão da galeria de combustível excedeu o limite máximo [ECU] (*) . . . . . . . 109
3351 (DTC 54F3) - Falha aberta do circuito do acionador no lado baixo do freio de compressão do motor
(*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 111
3352 (DTC 66F3) - Falha de curto com bateria do circ do acion no lado bx do freio de compressão do
motor (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 113
3353 (DTC 77F3) - Falha de curto com terra do circ do acion no lado bx do freio de compressão do motor
(*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 115
3362 (F-5357-02) - Falha interna da ECU - Calibração do combustível [ECU] (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . 117
3367 (F-110-02) - Falha do teste de plausibilidade absoluta (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 118
3403 (F-1321-06) - Falha de excesso de temperatura no circuito do acionador da ECU no lado baixo do
relé do motor de partida [ECU] (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 119
3425 (F-1127-16) - Controle do turbocompressor: desvio de pressão do turbo do valor alvo muito alto
(excesso de pressão) [ECU] (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 121
3449 (F-518144-14) - Falha interna da ECU - Velocidade do motor calculada (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . 123
3455 (F-1382-31) - Obstrução do pré-filtro de combustível ou falha no circuito [ECU] (*) . . . . . . . . . . . 124
3457 (F-105-03) - A tensão do sensor de temperatura do coletor de admissão é maior que o esperado (*)
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 126
3459 (F-175-15) - Temperatura do óleo muito alta [ECU] (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 128
3460 (F-175-18) - Temperatura do óleo muito baixa [ECU] (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 129
3501 (DTC ED1D) - Falha interna da ECU - Redefinição do software no DSM 0 [ECU] (*) . . . . . . . . . 131
3507 (F-1675-31) - Motor acionado por muito tempo ou falha do interruptor de ignição [ECU] (*) . . . 132
3624 (F-101-03) - A tensão do sensor de pressão do cárter está mais alta que o esperado [ECU] (*) 134
3625 (F-101-04) - A tensão do sensor de pressão do cárter está mais baixa que o esperado [ECU] (*) 136
3628 (F-153-18) - Pressão do cárter muito baixa [ECU] (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 138
3642 (F-103-02) - Aceleração do turbo maior que o esperado [ECU] (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 139
3647 (F-1127-00) - Controle do turbocompressor: Valor da pressão do turbo acima do limite mais alto
[ECU] (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 141
3753 (F-1116-31) - Falha interna da ECU - Correção da quantidade de injeção [ECU] (*) . . . . . . . . . . 143
3754 (F-5313-02) - Falha interna da ECU - Plausibilidade da pressão do trilho [ECU] (*) . . . . . . . . . . . 144
3757 (F-518150-31) - Falha interna da ECU - Falha no desligamento da pós-injeção [ECU] (*) . . . . . 145
3758 (F-518151-31) - Falha interna da ECU - Falha na eficiência pós-injeção [ECU] (*) . . . . . . . . . . . 146
3767 (F-1648-12) - Falha interna da ECU - "WDA ativo" relatado devido a erros na comunicação de con-
sulta/resposta [ECU] (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 147
3769 (F-1648-03) - Falha interna da ECU - "ABE ativo" relatado devido à detecção de excesso de tensão
[ECU] (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 148
3773 (DTC 2838) - A pressão do turbocompressor é menor que o esperado [ECU] (*) . . . . . . . . . . . . 149
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55.4 [55.DTC] / 4
3794 (F-102-15) - A verificação de plausabilidade de pressão turbo detectou que a pressão turbo está
maior que o esperado (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 151
3795 (F-102-17) - A verificação de plausabilidade de pressão turbo detectou que a pressão turbo está
menor que o esperado (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 152
3799 (F-5571-10) - A válvula de alívio de pressão do combustível é forçada a abrir, execute um pico de
pressão [ECU] (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 153
3808 (F-1240-14) - A quantidade de fornecimento de combustível da bomba de alta pressão em posição
de marcha lenta é muito alta [ECU] (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 154
3810 (F-157-02) - O valor do sensor de pressão do trilho é intermitente [ECU] (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . 155
3811 (F-3509-12) - Falha de alimentação 1 do sensor de 5 volts da ECU fora da faixa [ECU] (*) . . . . 157
3840 (F-3242-04) - Sensor de temperatura a montante do filtro de partículas: A tensão do sensor é menor
que a esperada [ECU] (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 159
3877 (F-3508-14) - Fornecimento do atuador 0 de 12/24 volts da ECU em curto com a tensão da bateria.
(fornecimento 0 = MD1CE101 pinos 2,05, 2,17, 2,18, 2,19) [ECU] (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 161
3878 (F-3508-31) - Fornecimento do atuador 1 de 12/24 volts da ECU em curto com a tensão da bateria.
(fornecimento 1 = MD1CE101 pinos 2,08, 4,03, 4,19) [ECU] (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 163
3883 (F-3507-06) - Fornecimento do atuador 2 de 12/24 volts da ECU em curto com o terra. (fornecimento
2 = MD1CE101 pinos 5,06, 5,09, 6,25) [ECU] (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 165
3897 (DTC 85F3) - Falha de excesso de temperatura do circuito do acionador no lado baixo do freio de
compressão do motor (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 167
3903 (F-174-16) - Temperatura do combustível muito alta [ECU] (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 169
3905 (F-729-06) - Erro de excesso de temperatura do acionador da ECU do aquecedor do ar de admissão
(*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 171
3909 (F-153-15) - Pressão do cárter muito alta [ECU] (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 173
3910 (F-1442-02) - Falha de conexão elétrica intermitente da unidade de medição de combustível [ECU]
(*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 175
3911 (F-5380-03) - A unidade de medição de combustível tem um curto com a tensão da bateria no lado
alto [ECU] (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 177
3912 (F-5380-04) - A unidade de medição de combustível tem um curto com o terra no lado alto [ECU]
(*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 179
3916 (F-5571-16) - A válvula de alívio de pressão do combustível atingiu o tempo de abertura máximo
permitido [ECU] (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 181
3962 (F-153-00) - Pressão do cárter muito alta por um longo tempo [ECU] (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 183
3963 (F-153-17) - Pressão do cárter muito alta e pressão do óleo muito baixa - Suspeita de combustível
no óleo (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 184
3966 (F-1136-03) - A tensão do sensor de temperatura da ECU é maior que o esperado [ECU] (*) . . 185
3967 (F-1136-04) - A tensão do sensor de temperatura da ECU é menor que o esperado [ECU] (*) . 186
17522 (F-1761-14) - O sensor relata um erro no sistema para o nível de ureia [ECU] (*) . . . . . . . . . . . 187
17543 (F-518161-31) - Falha interna da ECU - Falha na comparação de torque [ECU] (*) . . . . . . . . . 189
17544 (F-175-16) - A tensão do sensor de temperatura do óleo do motor está muito alta [ECU] (*) . . 190
17679 (F-3242-03) - Sensor de temperatura a montante do filtro de partículas: A tensão do sensor é maior
que a esperada [ECU] (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 192
17753 (F-6875-15) - Módulo de alimentação de DEF/AdBlue - Valor no sensor de pressão de ureia está
alto demais [ECU] (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 194
17754 (F-6875-17) - O valor do sensor de pressão de UREIA do módulo de alimentação de DEF/AdBlue
está muito baixo [ECU] (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 196
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55.4 [55.DTC] / 5
17761 (F-1136-06) - Falha interna da ECU - Sensor de temperatura interna da ECU: curto com a bateria
[ECU] (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 198
17762 (F-518145-04) - Falha interna da ECU - Sensor de temperatura interna da ECU: curto com o terra
[ECU] (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 199
17763 (F-518146-02) - Falha interna da ECU - Sensor de temperatura da ECU: medição implausível do
sensor [ECU] (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 200
17769 (F-7107-02) - Falha de comunicação do motor da bomba do módulo de fornecimento de DEF/
AdBlue [ECU] (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 201
17770 (F-7107-08) - Os dados operacionais do módulo de alimentação que é relatado no sinal de saída
PWM está fora da faixa. [ECU] (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 203
17771 (F-7107-16) - Motor da bomba do módulo de fornecimento de DEF/AdBlue - Ciclo de trabalho da
bomba interna acima do limite máximo [ECU] (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 205
17772 (F-7107-18) - Motor da bomba do módulo de fornecimento de DEF/AdBlue - Ciclo de trabalho da
bomba interna abaixo do limite mínimo [ECU] (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 207
17773 (F-5706-16) - Módulo do aquecedor do motor da bomba do módulo de alimentação de DEF/AdBlue
: ciclo de trabalho acima do limite máximo [ECU] (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 209
17774 (F-5706-18) - Módulo do aquecedor do motor da bomba do módulo de alimentação de DEF/AdBlue
: ciclo de trabalho abaixo do limite mínimo [ECU] (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 211
17775 (F-7107-15) - Motor da bomba do módulo de fornecimento de DEF/AdBlue - Velocidade da bomba
acima do limite máximo [ECU] (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 213
17776 (F-7107-17) - Motor da bomba do módulo de fornecimento de DEF/AdBlue - Velocidade da bomba
abaixo do limite mínimo [ECU] (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 215
17777 (F-5862-15) - Motor da bomba do módulo de fornecimento de DEF/AdBlue - Temperatura acima
do limite máximo [ECU] (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 217
17778 (F-5862-17) - Motor da bomba do módulo de fornecimento de DEF/AdBlue - Temperatura abaixo
do limite mínimo [ECU] (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 219
17780 (F-3031-11) - O sensor de temperatura do tanque de DEF/AdBlue relata um erro de sinal por men-
sagem CAN [ECU] (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 221
17892 (F-1073-31) - Falha interna da ECU - Erro na liberação do freio do motor [ECU] (*) . . . . . . . . . 222
17894 (F-1074-31) - Falha interna da ECU - Erro na liberação do freio da aba de escape do motor [ECU]
(*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 223
19001 (F-168-03) - A tensão da bateria é maior que o esperado [ECU] (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 224
19002 (F-168-04) - A tensão da bateria é menor que o esperado [ECU] (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 225
19010 (F-4363-03) - A tensão do sensor de temperatura do catalisador da SCR a jusante é maior que o
esperado [ECU] (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 227
19011 (F-4363-04) - A tensão do sensor de temperatura do catalisador da SCR a jusante é menor que o
esperado [ECU] (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 229
19019 (F-4360-03) - A tensão do sensor de temperatura do catalisador a SCR a montante é maior que o
esperado [ECU] (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 231
19020 (F-4360-04) - A tensão do sensor de temperatura do catalisador da SCR a montante é menor que
o esperado [ECU] (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 233
19033 (F-518695-14) - Aba do escape emperrada durante o teste de ativação [ECU] (*) . . . . . . . . . . 235
19036 (F-3242-14) - Desvio do sinal do sensor de temperatura do fluxo a jusante do SCR na partida a frio
[ECU] (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 236
19041 (F-3242-31) - Comparação do sns de temp da SCR do fluxo a montante com falha calc de valor
de temperat [ECU] (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 238
19042 (F-4360-02) - Comparação do sns de temp da SCR do fluxo a jusante com falha calculada de valor
de temp (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 240
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55.4 [55.DTC] / 6
19047 (F-4334-03) - Tensão do sns pressão do motor da bomba do módulo de fornec DEF/AdBlue maior
que esperado (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 242
19048 (F-4334-04) - Tensão do sns pressão do motor da bomba do módulo de fornec DEF/AdBlue menor
que esperado (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 245
19055 (DTC 476A) - Temperatura inválida do módulo de alimentação de DEF/AdBlue (*) . . . . . . . . . . 247
19077 (F-4334-10) - Falha da estabilização de pressão do DEF/AdBlue (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 249
19079 (F-4334-15) - Falha de sobrepressão DEF/AdBlue (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 251
19080 (F-4334-17) - Falha de insuficiência de pressão do DEF/AdBlue (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 254
19080 (F-4334-17) - Falha de insuficiência de pressão do DEF/AdBlue (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 255
19086 (F-4354-14) - Falha no aquec da linha de pressão de DEF/AdBlue e temp tanque de DEF/AdBlue
muito baixa [ECU] (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 258
19087 (F-3031-06) - A temperatura do tanque de AdBlue/DEF não está dentro dos limites aceitáveis (*)
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 259
19088 (F-519294-02) - Erro de plausibilidade do aquecedor do módulo de alimentação (*) . . . . . . . . . 261
19096 (F-3361-31) - Temperatura não disponível do módulo de fornecimento de DEF/AdBlue (*) . . . 262
19097 - DTC 446A - Temperatura externa do módulo de fornecimento de DEF/AdBlue [ECU] (*) . . . 263
19098 - DTC 456A - Falha detectada no aquecedor do módulo de fornecimento de DEF/AdBlue [ECU] (*)
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 265
19107 (F-5435-05) - Falha de carga aberta do motor da bomba do módulo de fornecimento de DEF/
AdBlue [ECU] (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 267
19108 (F-5435-03) - Falha de curto com bateria do motor da bomba do módulo de fornecimento de DEF/
AdBlue [ECU] (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 269
19111 (F-5435-04) - Falha de curto com o terra do motor da bomba do módulo de fornecimento de DEF/
AdBlue [ECU] (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 271
19114 (F-3031-21) - A temperatura do tanque de DEF/AdBlue não é plausível - temperatura baixa demais
comparada à temperatura atmosférica [ECU] (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 273
19154 (F-5435-31) - Temp da bomba do módulo de fornec de DEF/AdBlue está muito baixa para ativar a
bomba [ECU] (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 275
19155 (F-4374-16) - Desvio de velocidade do motor da bomba do módulo de fornecimento de DEF/AdBlue
[ECU] (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 276
19156 (F-4374-00) - Desvio grave de velocidade do motor da bomba do módulo de fornecimento de DEF/
AdBlue [ECU] (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 277
19197 (F-172-02) - Erro de verificação de plausibilidade do primeiro sensor de temperatura do ar fresco
na partida a frio [ECU] (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 278
19198 (F-172-14) - Erro de verificação de plausibilidade do segundo sensor de temperatura do ar fresco
19199 (F-171-02) - Erro de verificação de plausibilidade do terceiro sensor de temperatura do ar fresco
19316 (F-4337-02) - Erro de plausibilidade dinâmica do sensor de temperatura do módulo de fornecimento
de DEF/AdBlue (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 281
19325 (F-3031-20) - A temperatura do tanque de DEF/AdBlue não é plausível - temperatura alta demais
comparada à temperatura atmosférica [ECU] (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 283
19415 (F-1761-01) - O DEF/AdBlue remanescente está abaixo do limite mínio de vazio [ECU] (*) . . 285
19431 (DTC 41F3) - Falha circ acion no lado alto freio compr motor em curto c/ bateria e circ do acion no
lado bx em curto c/ terra (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 287
19432 (DTC 62F3) - Falha de curto com bat do circ do acion no lado alto do freio de compressão do motor
(*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 288
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55.4 [55.DTC] / 7
19433 (DTC 73F3) - Falha de curto com terra do circ do acion no lado alto do freio de compressão do
motor (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 290
19454 (F-108-20) - Falha interna da ECU - Pressão do ar ambiente muito alta [ECU] (*) . . . . . . . . . . . 292
19455 (F-108-21) - Falha interna da ECU - Pressão do ar ambiente muito baixa [ECU] (*) . . . . . . . . . 293
19496 (F-4334-00) - Falha de sobrepressão DEF/AdBlue (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 294
19505 (DTC 3E3A) - Falha de plausib partida a frio do sns de temp do módulo de alimentação de DEF/
AdBlue (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 296
19523 (F-3031-19) - Falha da temperatura do tanque de DEF/AdBlue [ECU] (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . 298
19524 (F-3031-03) - A tensão do sensor de temperatura do DEF/AdBlue é maior que o esperado [ECU]
(*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 299
19525 (F-3031-04) - A tensão do sensor de temperatura da DEF/AdBlue é menor que o esperado [ECU]
(*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 301
19559 (F-1761-17) - Advertência de nível de DEF/AdBlue muito baixo ativa - estágio1 (*) . . . . . . . . . 304
19568 (F-1761-18) - Advertência de nível de DEF/AdBlue muito baixo ativa - estágio2 (*) . . . . . . . . . 305
19650 (F-1761-03) - Tensão do sensor de nível do tanque de DEF/AdBlue muito alta (*) . . . . . . . . . . 306
19651 (F-1761-04) - Tensão do sensor de nível do tanque de DEF/AdBlue muito baixa (*) . . . . . . . . . 308
19748 (F-5435-06) - Falha de excesso temp do acion da ECU do motor da bomba do módulo de fornec
de DEF/AdBlue [ECU] (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 310
DTC 466A - Temperatura do módulo de alimentação: sinal de temperatura na faixa de falha [ECU] (*) 312
51683485-NOT VALID 30/04/2020

55.4 [55.DTC] / 8
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA
3005 (F-107-15) - Obstrução no filtro de ar/falha no circuito

leve (SCRL)
Módulo de controle: ECU

Descrição da falha:
A unidade de controle eletrônico (ECU) A-028 monitora o interruptor de obstrução do filtro de ar. Se a velocidade do
motor for maior que 1400 RPM após 10.00 min do motor em funcionamento e for detectado um entupimento no filtro
de ar ou falha no circuito, essa falha irá ocorrer.
Causa:
Um entupimento no filtro de ar ou falha no circuito foi detectado.
Possíveis modos de falha:
1. Falha no filtro de ar, obstruído

2. Falha na fiação ou interruptor de obstrução do filtro de ar B-200.
3. Falha no A-028, software
Solução:
1. Verifique se a falha está presente e ativa.
Use a ferramenta eletrônica de serviço (EST) para verificar o status dessa falha.
A. Se a falha estiver presente e ativa, continue na etapa 2.
B. Se a falha não estiver mais presente ou estiver em um estado inativo, ela poderá ser intermitente e não estar
ativa no momento. Continue na etapa 7.
2. Inspecione o filtro de ar do motor e o sistema de admissão de ar para ver se há uma condição entupida ou ob-
struída.
A. Se o filtro ou sistema de admissão de ar estiver entupido ou obstruído, repare ou substitua o filtro de ar, con-
forme necessário.
B. Se o filtro de ar ou o sistema de admissão de ar estiver entupido ou obstruído, continue na etapa 3.

3. Verifique o circuito B-200 para ver se há uma condição de curto-circuito.
Solte o conector X-1027R.
Desligue o interruptor de ignição.
Use um multímetro para executar a verificação de continuidade a seguir:
Do Até Valor
X-1027R (Receptáculo) pino M X-1027R (Receptáculo) pino P Não deve haver continuidade.
A. Se houver continuidade, existe uma condição de curto-circuito no circuito B-200.Localize e repare o condutor
em curto.
B. Se não houver continuidade, reconecte o conector desconectado e continue na etapa 4.

Solte o conector X-028C2.
51683485-NOT VALID 30/04/2020

55.4 [55.DTC] / 9
Do Até Valor
X-028C2 (Receptáculo) pino 12 X-028C2 (Receptáculo) pino 25 Não deve haver continuidade.
em curto.
B. Se não houver continuidade, deixe os conectores desconectados e continue na etapa 5.

5. Verifique o circuito B-200 para ver se há uma condição de curto com a alimentação da bateria da chave.
Ligue o interruptor de ignição.
Use um multímetro para executar a verificação de tensão a seguir:
Do Até Valor
X-028C2 (Receptáculo) pino 12 Terra do chassi Não deve haver tensão.
A. Se houver tensão, existe um curto-circuito com a alimentação da bateria da ignição no circuito B-200. Localize
e repare o condutor em curto.
B. Se não houver tensão, continue na etapa 6.

6. Substitua a B-200.
Use a EST para verificar o status dessa falha, 3005 (F-107-15) – Obstrução no filtro de ar/falha no circuito.
A. Se a falha tiver sido resolvida, retorne a máquina ao serviço.
B. Se a falha não tiver sido resolvida, verifique se o software apropriado da ECU A-028 está presente e reinstale,
se necessário.
7. Inspecione visualmente os chicotes e conectores para identificar pinos danificados, dobrados ou deslocados,
terminais corroídos ou fios partidos. Verifique se os conectores estão completamente instalados. Flexione os
chicotes envolvidos para revelar quebras ou curtos intermitentes na fiação avaliada. Opere a máquina enquanto
observa o monitor.
A. Caso encontre danos ou o monitor indique leituras anormais, repare os danos descobertos durante a inspeção
ou localize e repare a condição anormal do monitor e verifique se o erro foi corrigido.
B. Caso não encontre danos e o monitor indique somente leituras normais, apague o código de falha e continue
a operação.
Componentes elétricos - Descrição do sensor (55.100)
51683485-NOT VALID 30/04/2020

55.4 [55.DTC] / 10
3006 (F-110-07) - A temperatura do líquido de arrefecimento do

motor está travado em um valor alto
leve (SCRL)

A unidade de controle do motor (ECU) A-028 monitora o valor físico do sinal do sensor de temperatura do líquido de
arrefecimento B-FPT-21 para plausibilidade na inicialização da ECU. O valor do sensor de temperatura do líquido
de arrefecimento B-FPT-21 é comparado ao valor do sensor de temperatura do óleo B-FPT-20 para plausibilidade.
Essa falha ocorrerá se a diferença entre as duas temperaturas for maior que 238.2 °C (460.8 °F).
Causa:
A ECU A-028 detectou que a diferença de temperatura está fora da faixa.
1. Falha na fiação do B-FPT-21 ou falha interna.

2. Falha no A-028, software.
Solução:
2. Verifique a fiação do sensor de temperatura do líquido de arrefecimento B-FPT-21.
Desconecte o chicote do motor (EN) do sensor de temperatura do líquido de arrefecimento no conector X-FPT_21.
Desconectar o chicote do Motor (EN) da ECU no conector X-028C6.
Coloque o interruptor do motor de partida na posição DESLIGADO para verificações de continuidade e na posição
LIGADO para verificações de tensão.
Use um multímetro para executar as seguintes verificações de fiação:
Do Até Valor
X-028C6 (Receptáculo) pino 2 X-FPT_21 (Receptáculo) pino 1 Deve haver continuidade.
X-028C6 (Receptáculo) pino 2 Terra do chassi Não deve haver continuidade.
X-028C6 (Receptáculo) pino 2 Todos os pinos no conector Não deve haver continuidade.
A. Se os valores especificados não forem medidos, há uma condição de curto-circuito na fiação do B-FPT-21.Lo-
calize e repare o condutor em curto.
B. Se os valores especificados forem medidos, continue na etapa 3.

3. Substitua a B-FPT-21.
Use a EST para verificar o status dessa falha.
51683485-NOT VALID 30/04/2020

55.4 [55.DTC] / 11
se necessário.
observa o monitor.
a operação.
51683485-NOT VALID 30/04/2020

55.4 [55.DTC] / 12
3007 (F-4076-03) - Tensão do sensor de temperatura do líquido de

arrefecimento do motor acima do esperado
leve (SCRL)
A unidade de controle eletrônico (ECU) A-028 monitora o circuito de temperatura do líquido de arrefecimento do
motor B-FPT-21 quanto a uma tensão acima da condição esperada. Se o A-028 detectar uma tensão maior que
4.93 V no circuito do sinal B-FPT-21, essa falha irá ocorrer.
Causa:
O A-028 detectou uma tensão maior que 4.93 V no circuito do sinal B-016.
1. Falha na fiação B-FPT-21

2. Falha no B-FPT-21, falha interna
3. Falha na A-028, software
Solução:
2. Verifique se o circuito B-FPT-21 possui uma condição de circuito aberto.
Solte o conector X-FPT_21.
Do Até Valor
A. Se não houver continuidade, há uma condição de circuito aberto no circuito do sinal B-FPT-21. Localize e
repare o condutor quebrado.
B. Se houver continuidade, deixe ambos os conectores desconectados e continue na etapa 3.

3. Verifique se o B-FPT-21 circuito de sinal possui um curto-circuito.
Do Até Valor
X-028C6 (Receptáculo) pino 2 Todos os pinos no conector X-028C6 Não deve haver continuidade.
A. Se houver continuidade, existe uma condição de curto-circuito no circuito de sinal do B-FPT-21. Localize e
repare o condutor em curto.
B. Se não houver continuidade, deixe ambos os conectores desconectados e continue na etapa 4.
51683485-NOT VALID 30/04/2020

55.4 [55.DTC] / 13
4. Verifique se há uma condição de curto com a alimentação da bateria da ignição no circuito do sinal de B-FPT-21.
Do Até Valor
A. Se houver tensão, há uma condição de curto com a alimentação da bateria da ignição no circuito do sinal de
B-FPT-21. Localize e repare o condutor em curto.
B. Se não houver continuidade, continue na etapa 5.

5. Substitua o B-FPT-21.
Use a EST para verificar o status dessa falha, 3007 (F-4076-03) – Tensão do sensor de temperatura do líquido
de arrefecimento do motor acima do esperado.
se necessário.
observa o monitor.
a operação.
Chicotes elétricos - Folha de diagrama elétrico 15 (55.100)
51683485-NOT VALID 30/04/2020

55.4 [55.DTC] / 14
3008 (F-4076-04) - Tensão do sensor de temperatura do líquido de

arrefecimento do motor mais baixa que esperado
leve (SCRL)
A unidade de controle do motor (ECU) A-028 monitora o valor de entrada analógico do sensor de temperatura do
líquido de arrefecimento B-FPT-21. O sensor de temperatura do líquido de arrefecimento B-FPT-21 é um termistor
de coeficiente de temperatura negativa (NTC) com uma faixa de resistência de 332 – 10.149K Ω a -10 – 80 °C (14.0
– 176 °F), em contrapartida. Se o sinal de entrada do circuito do sensor de temperatura do líquido de arrefecimento
B-FPT-21 for inferior a 0.188 V, essa falha ocorrerá.
Causa:
A ECU A-028 está detectando uma sinal de entrada analógica inferior a 0.188 V no circuito de sinal do sensor de
temperatura do líquido de arrefecimento B-FPT-21.
1. Sensor de temperatura do líquido de arrefecimento B-FPT-21, em curto internamente.

2. Circuito do sinal do sensor de temperatura do líquido de arrefecimento B-FPT-21, em curto com o terra.
3. Falha na ECU A-028, software da ECU.
Solução:
1. Verifique se este código de falha ainda está presente e em um estado ativo. Use a ferramenta eletrônica de
serviço (EST) para verificar o status da falha.
A. Se a falha ainda estiver presente e ativa, continue na etapa 2.
B. Se a falha não estiver mais presente ou estiver em um estado inativo, a ela poderá ser intermitente e não estar
2. Verifique a condição do sensor de temperatura do líquido de arrefecimento B-FPT-21. Meça a resistência do
sensor.
Use um multímetro para executar o seguinte teste no componente:
Do Até Valor
X-FPT_21 (Receptáculo) pino 1 X-FPT_21 (Receptáculo) pino 2 Deve haver entre 332 – 10.149K Ω,
dependendo da temperatura do
líquido de arrefecimento.
A. Se a resistência medida for mínima ou zero, o sensor de temperatura do líquido de arrefecimento B-FPT-21
falhou internamente. Substitua o sensor.
B. Se a resistência medida estiver dentro da faixa especificada, deixe o conector X-FPT_21 desconectado e
continue na etapa 3.
3. Verifique se há uma condição de curto com o terra no circuito de sinal do sensor de temperatura do líquido de
arrefecimento B-FPT-21.
Use um multímetro para executar a seguinte verificação no lado do chicote do motor (EN):
Até Do Valor
X-FPT_21 Terra do chassi Não deve haver continuidade
A. Se houver continuidade, deixe o conector X-FPT_21 desconectado e continue na a etapa 4.
51683485-NOT VALID 30/04/2020

55.4 [55.DTC] / 15
B. Se não houver continuidade, verifique se a ECU A-028 apresenta o software adequado e instale novamente,
se necessário.
4. Solte o conector X-028C6. Use um multímetro para verificar a continuidade no lado do chicote do motor do co-
nector
Até Do Valor
X-028C6 (Receptáculo) pino 2 Terra do chassi Não deve haver continuidade
A. Se não houver continuidade, há uma condição de curto-circuito na fiação do B-FPT-21.Localize e repare o

condutor em curto.
B. Se não houver continuidade, verifique se a ECU A-028 apresenta o software adequado e instale novamente,
se necessário.
observa o monitor.
a operação.
51683485-NOT VALID 30/04/2020

55.4 [55.DTC] / 16
3010 (F-105-04) - A tensão do sensor de temperatura do coletor de

admissão é menor que o esperado
leve (SCRL)
A unidade de controle do motor (ECU) A-028 monitora o circuito do sinal de temperatura do sensor de temperatura
e de pressão do coletor de admissão B-FPT-48. Essa falha ocorrerá se a ECU A-028 determinar que a tensão no
circuito do sinal de temperatura do sensor de pressão do coletor de admissão e do sensor de temperatura B-FPT-48
está abaixo do esperado. Se essa falha ocorrer, o valor da temperatura ambiente será congelado pela ECU A-028
para o último valor válido ou para o valor substituto fixo de 29.96 °C (85.93 °F) assim que a falha for validada.
Causa:
A ECU A-028 detectou uma tensão menor que 140 mV por mais de 500 ms no circuito do sinal de temperatura do
sensor de temperatura e de pressão do coletor de admissão B-FPT-48.
1. Falha no fio do sinal de temperatura do sensor de temperatura e de pressão do coletor de admissão B-FPT-48,
curto com o terra.
2. Falha no sensor de pressão e de temperatura do coletor de admissão B-FPT-48, falha interna.
3. Falha na ECU A-028, software.
Solução:
Use o monitor do operador ou a ferramenta eletrônica de serviço (EST) para verificar o status dessa falha.
A. Se a falha estiver presente e ativa, continue com 2.
ativa no momento. Prossiga para a etapa 4.
2. Verifique o circuito do sinal de temperatura do sensor de temperatura e de pressão do coletor de admissão
B-FPT-48 quanto a uma condição de curto com o terra.
Desconecte o chicote do motor (EN) do sensor de temperatura e de pressão do coletor de admissão B-FPT-48
no conector X-FPT_48.
Desconecte o chicote do motor (EN) da ECU A-028 no conector X-028C6.
Com a chave de ignição na posição OFF (Desligado), use um multímetro para executar a seguinte verificação de
continuidade:
Do Até Valor
X-028C6 (Receptáculo) pino 32 Todos os outros pinos no conector Não deve haver continuidade.
X-028C6
A. Se houver continuidade em qualquer verificação, não há nenhuma condição de curto com o terra ou curto
com outro circuito no circuito do sinal de temperatura do sensor de temperatura e de pressão do coletor de
admissão B-FPT-48. Localize e repare o condutor em curto ou aterrado.
B. Se não houver continuidade nas verificações, prossiga para a etapa 3.

3. Substitua o sensor de temperatura e de pressão do coletor de admissão B-FPT-48.
Use o monitor do operador ou a EST para verificar se essa falha foi resolvida.
51683485-NOT VALID 30/04/2020

55.4 [55.DTC] / 17
se necessário.
observa o monitor.
a operação.
51683485-NOT VALID 30/04/2020

55.4 [55.DTC] / 18
3014 (F-107-16) - Obstrução no filtro de ar ou falha no circuito

presente por tempo longo
leve (SCRL)

A unidade de controle eletrônico (ECU) A-028 monitora o interruptor de obstrução do filtro de ar. O monitoramento
é executado em dois níveis. O primeiro nível de advertência é detectado se o A-028 detectar uma condição de
entupimento do filtro de ar ou de falha no circuito. Um segundo nível de advertência é detectado se nenhuma ação
for realizada após o primeiro nível de advertência. Se a velocidade do motor for maior que 1400 RPM após 10.00 min
do motor em funcionamento e for detectada uma advertência, essa falha irá ocorrer.
Causa:
Um entupimento no filtro de ar ou falha no circuito foi detectado por mais que 30.00 min.
1. Falha no filtro de ar, obstruído

2. Falha na fiação ou interruptor de obstrução do filtro de ar B-200
Solução:
2. Verifique se existem as seguintes falhas relacionadas:
3005 (DTC 4B84) – Entupimento do filtro de ar ou falha do circuito
A. Se a falha estiver ativa, diagnostique-a primeiro e, em seguida, retorne a esta falha, 3014 (DTC 4C84) –
Entupimento do filtro de ar ou falha do circuito presente durante muito tempo.
B. Se a falha não estiver ativa, continue na etapa 3.

3. Inspecione o filtro de ar do motor e o sistema de admissão de ar para ver se há uma condição entupida ou ob-
struída.
A. Se o filtro ou sistema de admissão de ar estiver entupido ou obstruído, repare ou substitua o filtro de ar, con-
forme necessário.
B. Se o filtro de ar ou o sistema de admissão de ar estiver entupido ou obstruído, continue na etapa 4.

Solte o conector X-1027R.
Do Até Valor
X-1027R (Receptáculo) pino M X-1027R (Receptáculo) pino P Não deve haver continuidade.
51683485-NOT VALID 30/04/2020

55.4 [55.DTC] / 19
em curto.

Do Até Valor
em curto.

6. Verifique o circuito B-200 para ver se há uma condição de curto com a alimentação da bateria da chave.
Do Até Valor
A. Se houver tensão, existe um curto-circuito com a alimentação da bateria da ignição no circuito B-200. Localize
e repare o condutor em curto.

7. Substitua a B-200.
Use a EST para verificar o status dessa falha, 3014 (F-107-16) – Obstrução no filtro de ar ou falha no circuito
presente por tempo longo.
se necessário.
observa o monitor.
a operação.
Componentes elétricos - Descrição do sensor (55.100)
51683485-NOT VALID 30/04/2020

55.4 [55.DTC] / 20
3015 (F-174-03) - Tensão do sensor de temperatura do combustível

maior que o esperado
leve (SCRL)
A unidade de controle eletrônico (ECU) A-028 monitora a tensão do circuito do sinal B-FPT-04 do sensor de tempe-
ratura do combustível. Se o A-028 determinar que há tensão mais alta que a condição esperada no circuito do sinal
B-FPT-04, essa falha irá ocorrer.
Causa:
O A-028 detectou um valor maior que 4.93 V no circuito do sinal B-017.
1. Falha no circuito do sinal B-FPT-04, condição de curto com a fonte de tensão alta
Solução:
2. Verifique se o circuito de sinal B-FPT-04 está em curto com a fonte de alta tensão.
Solte o conector X-028C6 do A-028.
Do Até Valor

3. Verifique se o B-FPT-04 possui uma condição de curto com a potência de ignição.
Do Até Valor
A. Se houver tensão, existe uma condição de curto com a potência de ignição no circuito de sinal B-FPT-04.
Localize e repare o condutor em curto.
51683485-NOT VALID 30/04/2020

55.4 [55.DTC] / 21
Use a EST para verificar o status dessa falha, 3015 (F-174-03) – Tensão do sensor de temperatura do com-
bustível maior que o esperado.
se necessário.
observa o monitor.
a operação.
51683485-NOT VALID 30/04/2020

55.4 [55.DTC] / 22
3016 (F-174-04) - Tensão do sensor de temperatura do combustível

menor que o esperado
leve (SCRL)
A unidade de controle eletrônico (ECU) A-028 monitora a tensão do circuito do sinal B-FPT-04 do sensor de tem-
peratura do combustível. Se a A-028 determinar que há tensão mais baixa que a condição esperada no circuito do
sinal B-FPT-04, essa falha irá ocorrer.
Causa:
A A-028 detectou um valor menor que 188 mV no circuito do sinal B-FPT-04.
1. Circuito do sinal com defeito B-FPT-04, condição de curto com o terra

Solução:
2. Verifique se o circuito de sinal B-FPT-04 está em curto com o terra.
Solte o conector X-028C6 da A-028.
Do Até Valor
X-028C6 (Receptáculo) pino 26 Todos os outros pinos Não deve haver continuidade.
A. Se houver continuidade, há uma condição de curto com o terra no circuito do sinal do B-FPT-04. Localize e

Use a EST para verificar o status dessa falha, 3016 (F-174-04) – Tensão do sensor de temperatura do com-
bustível menor que o esperado.
se necessário.
observa o monitor.
51683485-NOT VALID 30/04/2020

55.4 [55.DTC] / 23
a operação.
51683485-NOT VALID 30/04/2020

55.4 [55.DTC] / 24
3019 (F-102-03) - A tensão do sensor de pressão do coletor de

admissão é maior que o esperado
leve (SCRL)
NOTA: Como essa falha causa indução, é necessário executar a configuração de redefinição do contador da reinicia-
lização do motor/desbloqueio da indução com a ferramenta eletrônica de serviço (EST) antes de retornar a máquina
ao serviço. Consulte o menu de configuração correspondente na EST.
A unidade de controle do motor (ECU) A-028 monitora o circuito do sinal de pressão do sensor de pressão do coletor
de admissão B-FPT-48. Se a ECU A-028 determinar que a tensão no circuito do sinal de pressão é maior que o
esperado, essa falha ocorrerá.
Causa:
A ECU A-028 detectou uma tensão maior que 4.91 V por um período maior que 0.5 s no circuito do sinal de pressão
do sensor de pressão do coletor de admissão B-FPT-48.
1. Falha no sensor de pressão do coletor de admissão B-FPT-48, falha interna

2. Falha no circuito do sinal de pressão do sensor de pressão do coletor de admissão B-FPT-48, condição de circuito
aberto ou de curto com a fonte de tensão alta
3. Falha na ECU A-028, software
Solução:
2. Verifique o circuito de sinal do sensor de pressão do coletor de admissão B-FPT-48 para ver se há uma condição
de circuito aberto.
Desconecte o conector X-028C6 da ECU A-028.
Do Até Valor
A. Se houver continuidade, deixe ambos os conectores desconectados e continue na etapa 3.
B. Se não houver continuidade, há uma condição de circuito aberto no circuito do sinal de pressão do sensor de
pressão do coletor de admissão B-FPT-48. Localize e repare o condutor quebrado.
3. Verifique o circuito do sinal de pressão do sensor de pressão do coletor de admissão B-FPT-48 para ver se há
uma condição de curto com a fonte de alta tensão.
51683485-NOT VALID 30/04/2020

55.4 [55.DTC] / 25
Do Até Valor
A. Se houver continuidade, há uma condição de curto com a fonte de tensão alta no circuito do sinal de pressão
do sensor de pressão do coletor de admissão B-FPT-48. Localize e repare o condutor em curto.

4. Substitua o sensor de pressão do coletor de admissão B-FPT-48.
Use a EST para verificar se 3019 (F-102-03) – A tensão do sensor de pressão do coletor de admissão é
maior que o esperado foi resolvida.
A. Se a falha tiver sido resolvida, use a EST para executar a configuração de redefinição do contador da reini-
cialização do motor/desbloqueio da indução. Consulte o menu de configuração correspondente na EST. Em
seguida, retorne a máquina ao serviço.
se necessário.
observa o monitor.
a operação.
51683485-NOT VALID 30/04/2020

55.4 [55.DTC] / 26
3024 (F-108-03) - Falha interna da ECU - Tensão do sensor de

pressão do ar ambiente maior que a esperada
leve (SCRL)

A unidade de controle do motor (ECU) A-9300 analisa o sinal medido no sensor de pressão do ar ambiente quanto
a valores implausíveis através de critérios diversos. Em caso de falha, os sinais serão definidos como inválidos e
uma detecção será informada. A pressão medida é verificada quanto a plausibilidade. O sensor de pressão ambi-
ente encontra-se dentro da ECU A-9300. Essa falha ocorrerá se as informações de diagnóstico da ECU A-9300 da
Interface do Processador em Série (SPI) informar um status de “valor muito alto” continuamente por mais que 1.00 s.
Como essa falha é resultado de uma falha interna, substitua a ECU A-9300.
51683485-NOT VALID 30/04/2020

55.4 [55.DTC] / 27
3025 (F-108-04) - Falha interna da ECU - Tensão do sensor de

pressão do ar ambiente menor que a esperada
leve (SCRL)

A unidade de controle do motor (ECU) A-9300 analisa o sinal medido no sensor de pressão do ar ambiente quanto a
valores implausíveis através de critérios diversos. Em caso de falha, os sinais serão definidos como inválidos e uma
detecção será informada. A pressão medida é verificada quanto a plausibilidade. O sensor de pressão ambiente
encontra-se dentro da ECU A-9300. Essa falha ocorrerá se as informações de diagnóstico da ECU A-9300 da Inter-
face do Processador em Série (SPI) informar um status de “valor muito baixo” continuamente por mais que 1.00 s.
Como essa falha é resultado de uma falha interna, substitua a ECU A-9300.
51683485-NOT VALID 30/04/2020

55.4 [55.DTC] / 28
3028 (F-100-18) - Pressão do óleo muito baixa

leve (SCRL)

A unidade de controle eletrônico (ECU) A-028 monitora se há uma condição de baixa pressão do óleo do motor. Se
a A-028 determinar que a pressão do óleo está muito baixa, essa falha irá ocorrer.
Causa:
A A-028 detectou uma condição de pressão do óleo do motor baixa.
1. Falha no sensor de pressão do óleo B-FPT-20

2. Falha no nível do óleo do motor
3. Falha no óleo do motor, contaminação do combustível
4. Falha na válvula de controle da pressão do óleo
5. Falha na linha de sucção do óleo: danificada ou com vazamento
6. Bomba de óleo com defeito.
7. Defeito nos rolamentos principais, folga ou uso impróprio
51683485-NOT VALID 30/04/2020

55.4 [55.DTC] / 29
3029 (F-100-03) - A tensão do sensor de pressão do óleo é maior

que o esperado
leve (SCRL)

A unidade de controle do motor (ECM) A-028 monitora o circuito de sinal B-FPT-20 do sensor da pressão do óleo.
Se o A-028 determinar que a tensão no circuito de sinal de pressão é maior do que o esperado, essa falha ocorrerá.
Causa:
O A-028 detectou uma tensão maior que 4.93 V por um período maior que 500 ms no circuito de sinal de pressão
B-FPT-20.

2. Falha no circuito de sinal de pressão B-FPT-20, condição de curto com a fonte alta ou de circuito aberto
Solução:
2. Verifique se o circuito de sinal de pressão B-FPT-20 possui um circuito aberto.
Do Até Valor
B. Se não houver continuidade, há uma condição de circuito aberto no circuito de sinal de pressão B-FPT-20.
Localize e repare o condutor quebrado.
Do Até Valor
51683485-NOT VALID 30/04/2020

55.4 [55.DTC] / 30
A. Se houver continuidade, há uma condição de curto com a fonte alta no circuito de sinal de pressão B-FPT-20.

Use a EST para verificar se 3029 (F-100-03) – A tensão do sensor de pressão do óleo é maior que o esperado
foi resolvida.
A. Caso ele tenha sido resolvido, retorne a máquina ao serviço.
B. Caso ele não tenha sido resolvido, verifique se o software apropriado do A-028 está presente e reinstale, se
necessário.
observa o monitor.
a operação.
51683485-NOT VALID 30/04/2020

55.4 [55.DTC] / 31
3030 (F-100-04) - A tensão do sensor de pressão do óleo é menor

que o esperado
leve (SCRL)

A unidade de controle eletrônico (ECU) A-028 monitora o circuito de sinal B-FPT-20 do sensor da pressão do óleo.
Se o A-028 determinar que a tensão no circuito de sinal de pressão é menor que o esperado, essa falha ocorrerá.
Causa:
O A-028 detectou uma tensão menor que 200 mV por um período maior que 500 ms no circuito de sinal de pressão
B-FPT-20.

2. Circuito do sinal de pressão com defeito B-FPT-20, condição de curto com o terra
Solução:
2. Verifique se o circuito de sinal de pressão B-FPT-20 está em curto com o terra.
Do Até Valor
A. Se houver continuidade, há uma condição de curto com o terra no circuito de sinal de pressão B-FPT-20.

Use a EST para verificar se 3030 (F-100-04) – A tensão do sensor de pressão do óleo é menor que o esperado
foi resolvida.
necessário.
51683485-NOT VALID 30/04/2020

55.4 [55.DTC] / 32
observa o monitor.
a operação.
51683485-NOT VALID 30/04/2020

55.4 [55.DTC] / 33
3032 (F-100-16) - Pressão do óleo muito alta

leve (SCRL)

A unidade de controle do motor (ECU) A-028 monitora o sensor de temperatura e pressão do óleo B-FPT-20. O
valor físico da pressão do óleo deve estar dentro de uma faixa definida, conforme especificado pela ECU A-028 . Se
a ECU A-028 detecta uma pressão de óleo superior ao valor limite associado à velocidade do motor continuamente
por mais de 10.0 s e a temperatura do óleo for superior a 79.96 °C (175.93 °F), esta falha ocorrerá.
Causa:
A ECU A-028 detectou uma pressão de óleo superior ao valor-limite associado à rotação do motor estabelecido pela
ECU A-028 .
1. Falha no nível do óleo, muito alto.

2. Falha no funcionamento do motor, escapamento.
3. Falha na fiação do circuito do sensor de pressão e temperatura do óleo B-FPT-20, com defeito.
4. Falha no sensor de temperatura e pressão do óleo B-FPT-20, falha interna.
51683485-NOT VALID 30/04/2020

55.4 [55.DTC] / 34
3034 (F-175-03) - A tensão do sensor de temperatura do óleo é

leve (SCRL)

A unidade de controle eletrônico (ECU) A-028 monitora o circuito de sinal B-FPT-20 do sensor de temperatura do
óleo. Se o A-028 determinar que a tensão no circuito de sinal de temperatura é maior do que o esperado, essa falha
ocorrerá.
Causa:
O A-028 detectou uma tensão maior que 4.93 V por um período maior que 500 ms no circuito de sinal de temperatura
B-FPT-20.

2. Falha no circuito de sinal de temperatura B-FPT-20, condição de curto com a fonte alta ou de circuito aberto
Solução:
2. Verifique se o circuito de sinal da temperatura B-FPT-20 possui uma condição de circuito aberto.
Do Até Valor
B. Se não houver continuidade, há uma condição de circuito aberto no circuito de sinal de temperatura B-FPT-20.
Do Até Valor
51683485-NOT VALID 30/04/2020

55.4 [55.DTC] / 35
A. Se houver continuidade, há uma condição de curto com a fonte alta no circuito de sinal de temperatura B-FPT-
20. Localize e repare o condutor em curto.

Use a EST para verificar se 3034 (F-175-03) – A tensão do sensor de temperatura do óleo é maior que o
esperado foi resolvida.
necessário.
observa o monitor.
a operação.
51683485-NOT VALID 30/04/2020

55.4 [55.DTC] / 36
3035 (F-175-04) - A tensão do sensor de temperatura do óleo é

leve (SCRL)

A unidade de controle eletrônico (ECU) A-028 monitora o circuito de sinal B-FPT-20 do sensor de temperatura do
óleo. Se a A-028 determinar que a tensão no circuito de sinal de temperatura é menor que o esperado, essa falha
ocorrerá.
Causa:
A A-028 detectou uma tensão menor que 235 mV por um período maior que 500 ms no circuito de sinal de tempe-
ratura B-FPT-20.

2. Circuito do sinal de temperatura com defeito B-FPT-20, condição de curto com o terra
Solução:
2. Verifique se o circuito de sinal de temperatura B-FPT-20 está em curto com o terra.
Do Até Valor
A. Se houver continuidade, há uma condição de curto com o terra no circuito de sinal de temperatura B-FPT-20.

Use a EST para verificar se 3035 (F-175-04) – A tensão do sensor de temperatura do óleo é menor que o
esperado foi resolvida.
51683485-NOT VALID 30/04/2020

55.4 [55.DTC] / 37
necessário.
observa o monitor.
a operação.
51683485-NOT VALID 30/04/2020

55.4 [55.DTC] / 38
3037 (F-102-04) - A tensão do sensor de pressão do coletor de

admissão é menor que o esperado
leve (SCRL)
A unidade de controle eletrônico (ECU) A-028 monitora o circuito do sinal B-FPT-48 do sensor de pressão do coletor
de admissão. Se a ECU A-028 determinar que a tensão no circuito do sinal de pressão é menor que o esperado,
essa falha ocorrerá.
Causa:
A ECU A-028 detectou uma tensão menor que 0.203 V por um período maior que 0.5 s no circuito do sinal de pressão
do sensor de pressão do coletor de admissão B-FPT-48.
1. Falha no sensor de pressão do coletor de admissão B-FPT-48, falha interna

2. Falha no sensor de pressão do coletor de admissão, circuito do sinal de pressão B-FPT-48, condição de curto
com o terra
Solução:
2. Verifique o circuito do sinal de pressão do sensor de pressão do coletor de admissão B-FPT-48 para ver se há
uma condição de curto com o terra.
Do Até Valor
A. Se houver continuidade, há um curto com o terra no circuito do sinal de pressão B-FPT-48 do sensor de
pressão do coletor de admissão. Localize e repare o condutor em curto.

3. Substitua o sensor de pressão do coletor de admissão B-FPT-48.
Use a EST para verificar se 3037 (F-102-04) – A tensão do sensor de pressão do coletor de admissão é
menor que o esperado foi resolvida.
51683485-NOT VALID 30/04/2020

55.4 [55.DTC] / 39
A. Caso ele tenha sido resolvido, use a EST para executar a configuração de redefinição do contador da reini-
cialização do motor/desbloqueio da indução. Consulte o menu de configuração correspondente na EST. Em
seguida, retorne a máquina ao serviço.
B. Caso ele não tenha sido resolvido, verifique se o software apropriado da ECU A-028 está presente e reinstale,
se necessário.
observa o monitor.
a operação.
51683485-NOT VALID 30/04/2020

55.4 [55.DTC] / 40
3051 (F-168-16) - A tensão da bateria é maior que o esperado

leve (SCRL)

A unidade de controle eletrônico (ECU) A-028 monitora a tensão da bateria. Se o A-028 determinar que a tensão da
bateria excedeu 16.1 V, essa falha irá ocorrer.
Causa:
A tensão da bateria é maior que 16.1 V.
1. Falha no sistema de carregamento

Solução:
2. Verifique a tensão da bateria.
O motor deve estar funcionando.
Do Até Valor
Terminal da bateria (+) Terminal da bateria (-) Deve haver aproximadamente 12 V
A. Se não houver aproximadamente 12 V, continue na etapa 3.
B. Se houver aproximadamente 12 V, verifique se o software apropriado da ECU A-028 está presente e reinstale,
se necessário.
3. Verifique o sistema de carga quanto à operação adequada.
A. Se o sistema de carga não estiver funcionando corretamente, repare-o, conforme necessário.
B. Se o sistema de carga estiver funcionando corretamente, verifique se o software apropriado da ECU A-028
está presente e reinstale, se necessário.
observa o monitor.
a operação.
51683485-NOT VALID 30/04/2020

55.4 [55.DTC] / 41
3052 (F-168-18) - A tensão da bateria é menor que o esperado

leve (SCRL)

A unidade de controle eletrônico (ECU) A-028 monitora a tensão da bateria. Se a A-028 determinar que a bateria é
menor que 10.2 V , essa falha irá ocorrer.
Causa:
A tensão da bateria é menor que 10.2 V.
1. Bateria defeituosa
2. Motor acionado por um longo período de tempo
3. Falha na fiação de alimentação A-028
4. Falha no sistema de carregamento
Solução:
Do Até Valor
A. Se não houver aproximadamente 12 V, Carregue a bateria e, em seguida, realize o teste de carga na bateria.
Se a bateria passar no teste de carga, siga para a Etapa 3. Se a bateria não passar no teste de carga, siga
para a Etapa 5.
B. Se houver aproximadamente 12 V, continue na etapa 3.

3. Verifique o fornecimento de tensão na A-028.
A chave deve estar na posição LIGADO para a tensão e na posição DESLIGADO para continuidade.
Do Até Valor
X-028C4 (Receptáculo) pino 1 Terra do chassi Deve haver aproximadamente 12 V
X-028C4 (Receptáculo) pino 6 Terra do chassi Deve haver continuidade.
51683485-NOT VALID 30/04/2020

55.4 [55.DTC] / 42
Do Até Valor
A. Se os valores especificados forem medidos, continue na etapa 4.
B. Se os valores especificados não forem medidos, há uma falha na fiação de alimentação A-028 Localize e
repare o condutor com falha.
B. Se o sistema de carga estiver funcionando corretamente, continue na etapa 5.

5. Substitua a bateria.
Use a ferramenta eletrônica de serviço (EST) para verificar o status dessa falha, 3052 (F-168-18) – A tensão da
bateria é menor que o esperado.
A. Se a falha tiver sido resolvida, Realize um teste de consumo parasita para medir o excesso de consumo de
corrente da bateria. Se for encontrado um consumo excessivo, localize e repare conforme necessário e, em
seguida, retorne a máquina ao serviço..
se necessário.
observa o monitor.
a operação.
51683485-NOT VALID 30/04/2020

55.4 [55.DTC] / 43
3090 (F-636-09) - Os valores do sensor de velocidade do eixo de

comando são implausíveis
leve (SCRL)
A unidade de controle eletrônico (ECU) A-028 é responsável por avaliar os sinais recebidos dos sensores de velo-
cidade do eixo de comando e virabrequim. A determinação do ângulo e da velocidade, a plausibilidade de sinal e a
qualidade são todos avaliados. Se a A-028 determinar que o sinal de velocidade do eixo de comando não mostra
erros, mas nenhum sinal de borda do eixo de comando foi detectado pelo menos quatro vezes, essa falha ocorrerá.
Diferentes estratégias de monitoramento são usadas pela A-028 durante a partida do motor e o funcionamento nor-
mal do motor. Se o problema for detectado na partida do motor, uma sincronização redundante do sistema angular
será realizada usando apenas o sinal de incremento do virabrequim e teste as injeções para determinar a fase do
motor. Se este procedimento falhar, a injeção será interrompida e o sistema aguardará um reinício.
Causa:
A A-028 monitorou uma perda no sinal de velocidade do eixo de comando pelo menos quatro vezes.
1. Falha no sensor de velocidade do eixo de comando B-FPT-19, montagem ou falha interna.

2. Falha no sensor de velocidade do eixo de comando B-FPT-19, fiação.
3. Falha no sincronismo da roda fônica.
Solução:
2. Verifique se o circuito do sinal B-FPT-19 possui uma condição de circuito aberto.
A chave deve estar desligada.
Use um multímetro para fazer a seguinte verificação de continuidade ao mesmo tempo em que balança o chicote
para promover uma condição de conexão intermitente:
Do Até Valor
A. Se não houver continuidade quando balançar o chicote ou sem balançá-lo, haverá uma condição de circuito
aberto na fiação do B-FPT-19.Localize e repare o condutor quebrado.

51683485-NOT VALID 30/04/2020

55.4 [55.DTC] / 44
Do Até Valor
A. Se houver continuidade, existe uma condição de curto-circuito na fiação do B-FPT-19. Localize e repare o
condutor em curto.

A chave deve estar ligada.
Do Até Valor
A. Se houver tensão, existe uma condição de curto-circuito na fiação do B-FPT-19.Localize e repare o condutor
em curto.

5. Verifique a fiação do B-FPT-19 em busca de interferências elétricas na fiação.
Se o sensor correto do eixo de comando está instalado e adequadamente preso, o sensor não deve estar solto
ou em movimento.
Verifique se há sincronismo da roda fônica. Consulte o manual de serviço apropriado para obter as especifica-
ções.
A. Se houver qualquer interferência elétrica, o sensor não está montado corretamente, se o sincronismo estiver
incorreto, repare conforme necessário.
B. Se nenhum problema for detectado, continue na etapa 5

Use a EST para verificar o status dessa falha, 3090 (F-636-09) – Os valores do sensor de velocidade do eixo
de comando são implausíveis.
se necessário.
observa o monitor.
a operação.
Chicotes elétricos - Folha de diagrama elétrico 15 (55.100.DP-C.20.E.15)
51683485-NOT VALID 30/04/2020

55.4 [55.DTC] / 45
3091 (F-636-02) - O padrão do sensor de velocidade do eixo de

comando é implausível
leve (SCRL)
A unidade de controle do motor (ECU) A-028 é responsável por avaliar os sinais recebidos dos sensores de veloci-
dade do eixo de comando e virabrequim. A determinação do ângulo e da velocidade, a plausibilidade de sinal e a
qualidade são todos avaliados. Se a A-028 determinar que o sinal do eixo de comando não coincide com o padrão
correto (distância da borda, nível) ou que nem todas as bordas esperadas do eixo de comando são detectadas du-
rante a rotação do motor mais do que 6 vezes, essa falha ocorrerá. Diferentes estratégias de monitoramento são
usadas pela A-028 durante a partida do motor e o funcionamento normal do motor. Se o problema for detectado na
partida do motor, uma sincronização redundante do sistema angular será realizada usando apenas o sinal de incre-
mento do virabrequim e teste as injeções para determinar a fase do motor. Se este procedimento falhar, a injeção
será interrompida e o sistema aguardará um reinício.
Causa:
A A-028 detectou um sinal de implausibilidade do eixo de comando mais do que seis vezes.
1. Falha no sincronismo da roda fônica.

2. Falha no sensor de velocidade do eixo de comando B-FPT-19 .
3. Falha no sensor de velocidade do eixo de comando B-FPT-19, na fiação ou distúrbios elétricos devido ao isola-
mento danificado do chicote do fio ou de recursos elétricos especiais.
Solução:
2. Verifique se o circuito do sinal B-FPT-19 apresenta uma condição de circuito aberto.
Desconecte o conector X-028C6.
Desconecte o conector X-FPT_19.
Do Até Valor
A. Se não houver continuidade quando balançar o chicote ou sem balançá-lo, há uma condição de circuito aberto
no circuito de sinal B-FPT-19. Localize e repare o condutor quebrado.

3. Verifique se o circuito do sinal B-FPT-19 apresenta um curto-circuito.
51683485-NOT VALID 30/04/2020

55.4 [55.DTC] / 46
Use um multímetro para executar a seguinte verificação de continuidade:
Do Até Valor
A. Se houver continuidade, existe uma condição de curto-circuito no circuito do sinal B-FPT-19. Localize e repare
o condutor em curto.

4. Verifique se o circuito do sinal B-FPT-19 apresenta um curto-circuito.
Do Até Valor
A. Se houver tensão, existe uma condição de curto-circuito no circuito do sinal B-FPT-19. Localize e repare o
condutor em curto.

5. Verifique a fiação do B-FPT-19 em busca de interferências elétricas na fiação.
Se o sensor correto do eixo de comando está instalado e adequadamente preso, o sensor não deve estar solto
ou em movimento.
Verifique de há sincronismo da roda fônica. Consulte o manual de serviço apropriado para obter as especifica-
ções.
A. Se houver qualquer interferência elétrica, um sensor incorreto estiver instalado ou qualquer modificação no
sensor/chicote ou no sensor não estiver montada corretamente, repare conforme necessário.
B. Se nenhum problema for detectado, continue na etapa 6

Use a EST para verificar o status dessa falha, 3091 (F-636-02) – O padrão do sensor de velocidade do eixo
de comando é implausível.
A. Se a falha foi solucionada, retorne a máquina ao serviço.
B. Se a falha não foi solucionada, verifique se o software apropriado da ECU A-028 está presente e reinstale, se
necessário.
observa o monitor.
a operação.
51683485-NOT VALID 30/04/2020

55.4 [55.DTC] / 47
3093 (F-636-31) - Valores comparados do sns de veloc do eixo de

comando e do virabrequim não são plausíveis
leve (SCRL)
A unidade de controle eletrônico (ECU) A-028 monitora o sensor de posição do eixo de comando e o sensor de
posição do virabrequim para determinação do ângulo e da velocidade, plausibilidade e qualidade do sinal.
Causa:
A ECU A-028 determinou que os valores comparados entre os dois sensores são implausíveis.
1. Falha no posicionamento do eixo de comando.

2. Falha no posicionamento das rodas de posição do eixo de comando.
3. Falha no posicionamento do sensor de posição do eixo de comando.
4. Falha no posicionamento das rodas de sinal do virabrequim.
Solução:
A. Se a falha estiver presente e ativa, verifique se o software apropriado da ECU A-028 está presente e reinstale,
se necessário.
observa o monitor.
a operação.
51683485-NOT VALID 30/04/2020

55.4 [55.DTC] / 48
3102 (F-157-04) - A tensão do sensor de pressão da galeria de

combustível está abaixo do esperado
leve (SCRL)

Para mais informações sobre o sistema de combustível de alta pressão, consulte HIGH PRESSURE FUEL SYSTEM THEORY
OF OPERATIONS no manual apropriado. A unidade de controle eletrônico (ECU) A-028 monitora o circuito do sinal do
sensor de pressão da galeria de combustível B-FPT-09. Se a A-028 determinar que a tensão no circuito do sinal
B-FPT-09 é menor do que o esperado, essa falha ocorrerá.
Causa:
A A-028 detectou um valor menor que 189 mV por um período maior que 200 ms.

2. Circuito do sinal com defeito B-FPT-09, condição de curto com o terra
Solução:
2. Verifique se o circuito de sinal B-FPT-09 está em curto com o terra.
A chave de ignição deve estar na posição DESLIGADO.
Do Até Valor
A. Se houver continuidade, há uma condição de curto com o terra no circuito do sinal do B-FPT-09. Localize e

Use a EST para verificar o status de 3102 (DTC 2525) – A tensão do sensor de pressão da galeria de com-
bustível está abaixo do esperado.
A. Se a falha estiver resolvida, retorne a máquina ao serviço.
51683485-NOT VALID 30/04/2020

55.4 [55.DTC] / 49
B. Se a falha não estiver resolvida, verifique se o software apropriado da ECU A-028 está presente e reinstale,
se necessário.
observa o monitor.
a operação.
51683485-NOT VALID 30/04/2020

55.4 [55.DTC] / 50
3104 (F-5571-11) - A válvula de alívio de pressão do combustível

está aberta
leve (SCRL)

Uma válvula de alívio de pressão (PRV) mecânica, parte integrante da galeria de combustível, será aberta no caso
de uma pressão excessiva da galeria. A unidade de controle do motor (ECU) A-028 detecta e conta as reduções
radicais na pressão da galeria. Se uma abertura da válvula for detectada, essa falha ocorrerá.
Causa:
A ECU A-028 detectou que a PRV está aberta.
1. A A-028 comandou a abertura da PRV com picos de pressão

2. Falha nos injetores de combustível
3. Falha na bomba de alta pressão
4. Falha na unidade de medição do combustível Y-FPT-07, falha interna ou na fiação
5. Falha na PRV
6. Falha no sensor de pressão do trilho B-FPT-09 , sinal implausível
Solução:
1. Outras falhas possíveis no sistema de combustível que podem ocorrer ou podem ter causado esta falha:
3105 (F-5571-14) – A válvula de alívio de pressão do combustível é forçada a abrir, execute um aumento
de pressão
3799 (F-5571-10) – A válvula de alívio de pressão do combustível é forçada a abrir, execute um pico de
pressão
3104 (F-5571-11) – A válvula de alívio de pressão do combustível está aberta
3137 (F-5380-05) – A unidade de medição de combustível tem um erro de carga aberta
3910 (F-1442-02) – Falha de conexão elétrica intermitente da unidade de medição de combustível
3808 (F-1240-14) – A quantidade de fornecimento de combustível da bomba de alta pressão em posição

de marcha lenta é muito alta
3176 (F-1240-11) – A quantidade em sobrecarga do fornecimento de combustível da bomba de alta pressão

excede um limite máximo
3293 (F-519744-18) – A pressão da galeria de combustível excedeu os limites máximos de desvio positivo
3112 (F-157-11) – A tensão do sensor de pressão da galeria de combustível está acima do esperado
3977 (F-95-03) – A tensão do sensor de pressão de combustível do pré-filtro está mais alta que o esperado
51683485-NOT VALID 30/04/2020

55.4 [55.DTC] / 51
3105 (F-5571-14) - A válvula de alívio de pressão do combustível é

forçada a abrir, execute um aumento de pressão
leve (SCRL)

Para mais informações sobre o sistema de injeção do motor, consulte o manual apropriado. Para determinar o des-
gaste mecânico ou enviar o sistema no modo de funcionamento limitado, a unidade de controle eletrônico (ECU)
A-095 pode forçar a válvula de alívio de pressão do combustível aberta. Essa ação consiste em duas etapas, espe-
rar que a pressão da galeria acumule e executar o choque de pressão. Se a A-095 comandar essa operação, essa
falha ocorrerá. Depois que a falha no sensor de pressão da galeria B-015 for detectada ou a pressão máxima da
galeria for excedida, o sistema entrará em um modo de funcionamento limitado. Se essa falha ocorrer, outras falhas
do sistema relacionadas ao combustível poderão ocorrer devido ao aumento na pressão de combustível.
Solução:
3799 (DTC F345) – A válvula de alívio de pressão do combustível é forçada a abrir, execute um pico de
pressão
3104 (DTC F445) – A válvula de alívio de pressão do combustível está aberta
3137 (DTC 5255) – A unidade de medição de combustível tem um erro de carga aberta
3910 (DTC 4155) – Falha de conexão elétrica intermitente da unidade de medição de combustível
3735 (DTC 8355) – A unidade de medição de combustível tem um erro de excesso de temperatura
3808 (DTC 3C65) – A quantidade de fornecimento de combustível da bomba de alta pressão em posição
3176 (DTC 3B65) – A quantidade em sobrecarga do fornecimento de combustível da bomba de alta pressão
3293 (DTC 2265) – A pressão da galeria de combustível excedeu os limites máximos de desvio positivo
3805 (DTC 1D85) – Pressão máxima do trilho excedida
3112 (DTC 1425) – A tensão do sensor de pressão da galeria de combustível está acima do esperado
3977 (DTC 15E5) – A tensão do sensor de pressão do combustível do pré-filtro está maior que o esperado
51683485-NOT VALID 30/04/2020

55.4 [55.DTC] / 52

atingiu a contagem de abertura máxima permitida
leve (SCRL)

Uma válvula de alívio de pressão (PRV) mecânica, parte integrante da galeria de combustível, será aberta no caso
de uma pressão excessiva da galeria. A unidade de controle do motor (ECU) A-095 detecta e conta as reduções
repentinas na pressão da galeria devido a uma abertura da PRV. Se a contagem de 50 for excedida, essa falha
ocorrerá.
Causa:
O contador de abertura da PRV, interno à A-095, excedeu 50.
1. Falha na PRV, verifique o aperto e a pressão de abertura

2. Falha na unidade de medição de combustível Y-011, fiação
3. Falha na unidade de medição de combustível Y-011, falha interna
Solução:
1. Verifique o status das seguintes falhas relacionadas:
3141 (DTC 4465) – A pressão da bomba de combustível excedeu os limites de pressão desejados
3309 (DTC 1865) – A pressão da galeria de combustível excedeu o limite máximo
3301 (DTC 1565) – A pressão da galeria de combustível excedeu os limites máximos de desvio negativo
A. Se qualquer uma das falhas listadas estiver ativa, diagnostique-as primeiro e, em seguida, retorne a esta
falha, 3106 (DTC 1145) – A válvula de alívio de pressão do combustível atingiu a contagem de abertura
máxima permitida.
B. Se nenhuma das falhas listadas estiver ativa, continue na etapa 2.

2. Substitua a PRV.
Use a ferramenta eletrônica de serviço (EST) para executar a redefinição do contador da PRV.
A. Retorne a máquina ao serviço.
B. Se a falha ainda estiver ativa, verifique se o software apropriado da ECU A-095 está presente e reinstale, se
necessário.
51683485-NOT VALID 30/04/2020

55.4 [55.DTC] / 53
3107 (F-5447-03) - A unidade de medição de combustível tem um

curto com a tensão da bateria no lado baixo
leve (SCRL)

Para mais informações sobre a unidade de medição de combustível Y-FPT-07, consulte o manual apropriado. O
estágio de energia da unidade de medição de combustível Y-FPT-07 no lado baixo é monitorado pela unidade de
controle eletrônico (ECU) A-028 quanto a falhas elétricas. Se a A-028 detectar um curto com uma fonte de tensão
alta no estágio de alimentação do Y-FPT-07 no lado baixo, essa falha ocorrerá.
Causa:
A ECU A-028 detectou uma condição de curto com a fonte de tensão alta no circuito do lado baixo da Y-FPT-07.
1. Falha interna no Y-FPT-07

2. Condição de curto com a fonte de tensão alta no Y-FPT-07 para o chicote do motor (EN) da ECU A-028
Solução:
1. Verifique se o código de falha está ativo.
Use a ferramenta eletrônica de serviço (EST) para verificar essa falha.
2. Verifique o Y-FPT-07 quanto a um curto interno.
Solte o Y-FPT-07 no conector X-FPT_07.
Use um multímetro para executar a verificação de resistência a seguir:
Do Até Valor
X-FPT_07 (Receptáculo) pino 1 X-FPT_07 (Receptáculo) pino 2 Deve haver entre 2.8 – 3.2 Ω.
A. Se o valor estiver dentro da faixa especificada, deixe o conector X-FPT_07 desconectado e continue na etapa
3.
B. Se o valor não estiver dentro da faixa especificada, a Y-FPT-07 falhou internamente. Substitua o Y-FPT-07 e
realize a Substituição da unidade de medição da pressão do trilho - Redefinir os dados da ECU.
3. Verifique a tensão no circuito da Y-FPT-07, lado baixo.
Desconecte o conector X-028C6 da A-028.
A chave de ignição deve estar na posição LIGADO.
Use um multímetro para executar o teste a seguir:
Até Do Valor
A. Se houver tensão, há um curto com a fonte de tensão alta no circuito da Y-FPT-07, lado baixo. Consulte o
manual de serviço apropriado para localizar e reparar o condutor em curto.
51683485-NOT VALID 30/04/2020

55.4 [55.DTC] / 54
B. Se não houver tensão, vá para a etapa 4.

4. Verifique se há continuidade entre todos os pinos no conector X-028C6.
Do Até Valor
A. Se houver continuidade, há um curto com a fonte de tensão alta no circuito da Y-FPT-07, lado baixo. Use o
manual de serviço apropriado para localizar e reparar o condutor em curto.
B. Se não houver continuidade, verifique se o software apropriado da A-028 está presente e reinstale, se neces-
sário.
observa o monitor.
a operação.
51683485-NOT VALID 30/04/2020

55.4 [55.DTC] / 55

curto com o terra no lado baixo
leve (SCRL)

Para mais informações sobre a unidade de medição de combustível Y-FPT-07, consulte o manual apropriado. Se a
unidade de controle do motor (ECU) A-028 detectar um curto-circuito com o terra no lado baixo do Y-FPT-07, essa
falha ocorrerá.
Causa:
A A-028 detectou um curto com o terra no circuito da Y-FPT-07, lado alto.
1. Condição de curto com o terra interno no Y-FPT-07

2. Condição de curto com o terra no circuito Y-FPT-07, lado inferior
Solução:
Conecte a ferramenta eletrônica de serviço (EST) à porta de diagnóstico.
2. Verifique se há uma condição interna de curto com o terra no Y-FPT-07.
Solte o Y-FPT-07 conector X-FPT_07.
Do Até Valor
3.
realize a Substituição da unidade de medição da pressão do trilho - Redefinir os dados da ECU.
3. Verifique se existe uma condição de curto com o terra no chicote (EN) do conector X-028C6 da A-028.
O interruptor da ignição deve estar na posição DESLIGADO.
Do Até Valor
X-028C6 (Receptáculo) pino 4 X-028C6 Não deve haver continuidade.
A. Se houver continuidade, há uma condição de curto com o terra no circuito. Use o manual de serviço apropriado
para localizar e reparar o condutor em curto.
51683485-NOT VALID 30/04/2020

55.4 [55.DTC] / 56
sário.
observa o monitor.
a operação.
51683485-NOT VALID 30/04/2020

55.4 [55.DTC] / 57
3110 (F-157-20) - O valor do sensor de pressão do trilho está acima

do desvio máximo
leve (SCRL)

A unidade de controle eletrônico (ECU) A-028 monitora a pressão da galeria de combustível no desvio de compen-
sação no suporte do motor ainda após um período de espera. Isso permite que pressão da galeria caia até a pressão
ambiente, que é de aproximadamente 1.00 bar. Se a A-028 determinar que o sensor de pressão da galeria B-FPT-09
está acima da compensação máxima, essa falha ocorrerá.
Causa:
A A-028 determinou que o sensor de pressão da galeria B-FPT-09 está acima da compensação máxima.

2. Falha no B-FPT-09, falha interna. (possivelmente devido à sobrepressão)
Solução:
3810 (F-157-02) – O valor do sensor de pressão do trilho é intermitente
A. Se qualquer uma das falhas listadas estiver ativa, faça o seu diagnóstico primeiro e, em seguida, retorne a
esta falha, 3110 (DTC 1225) – O valor do sensor de pressão do trilho está acima do desvio máximo.

3. Verifique se o B-FPT-09 está instalado corretamente e preso.
A. Se o sensor estiver solto ou montado incorretamente, repare conforme necessário.
B. Se o B-FPT-09 estiver montado e preso corretamente, continue na etapa 4.

Use a EST para verificar o status dessa falha, 3110 (F-157-20) – O valor do sensor de pressão do trilho está
acima do desvio máximo.
conforme necessário.
51683485-NOT VALID 30/04/2020

55.4 [55.DTC] / 58
observa o monitor.
a operação.
51683485-NOT VALID 30/04/2020

55.4 [55.DTC] / 59
3111 (F-157-21) - O valor do sensor de pressão do trilho está abaixo

do desvio mínimo
leve (SCRL)

A unidade de controle eletrônico (ECU) A-028 monitora a pressão da galeria de combustível no desvio de compen-
sação no suporte do motor ainda após um período de espera. Isso permite que pressão da galeria caia até a pressão
ambiente, que é de aproximadamente 1.00 bar. Se a A-028 determinar que o sensor de pressão da galeria B-FPT-09
está abaixo da compensação mínima, essa falha ocorrerá.
Causa:
A A-028 detectou que o sensor de pressão da galeria B-FPT-09 está abaixo da compensação mínima.
1. Falha na fiação do B-FPT-09.

2. Falha interna no B-FPT-09, (possivelmente devido à sobrepressão).
Solução:
3102 (F-157-04) – A tensão do sensor de pressão da galeria de combustível está abaixo do esperado
3810 (DTC 4125) – O valor do sensor de pressão do trilho é intermitente
A. Se qualquer uma das falhas listadas estiver ativa, diagnostique-as primeiro e, em seguida, retorne a esta falha,
3111 (F-157-21) – O valor do sensor de pressão do trilho está abaixo do desvio mínimo.

3. Verifique se o B-FPT-09 está instalado corretamente e preso.
A. Se o sensor estiver solto ou montado incorretamente, repare conforme necessário.
B. Se o B-FPT-09 estiver montado e preso corretamente, continue na etapa 4.

Use a EST para verificar o status dessa falha, 3111 (F-157-21) – O valor do sensor de pressão do trilho está
abaixo do desvio mínimo.
51683485-NOT VALID 30/04/2020

55.4 [55.DTC] / 60
observa o monitor.
a operação.
51683485-NOT VALID 30/04/2020

55.4 [55.DTC] / 61
3112 (F-157-11) - A tensão do sensor de pressão da galeria de

combustível está acima do esperado
leve (SCRL)

Para mais informações sobre o sistema de combustível de alta pressão, consulte o manual apropriado. A unidade de
controle do motor (ECU) A-028 monitora o circuito do sinal do sensor de pressão da galeria de combustível B-FPT-09.
Se a ECU A-028 determinar que a tensão no circuito do sinal do sensor de pressão do trilho B-FPT-09 é maior que
o esperado, essa falha irá ocorrer.
Causa:
A ECU A-028 detectou um valor maior que 4.9 V durante um período maior que 0.2 s.
1. Tensão de referência de falha no sensor de pressão do trilho B-FPT-09, excessiva

2. Falha no sensor de pressão do trilho B-FPT-09, falha interna
3. Falha no sensor de pressão do trilho B-FPT-09, circuito do sinal, condição de curto com a fonte de tensão alta
ou circuito aberto
Solução:
3285 (F-3511-12) – Falha de alimentação 3 do sensor de 5 volts da ECU fora da faixa
A. Se a falha estiver ativa, resolva a falha 3285 (F-3511-12) – Falha de alimentação 3 do sensor de 5 volts da
ECU fora da faixa. Em seguida, determine se a falha 3112 (F-157-11) – A tensão do sensor de pressão da
galeria de combustível está acima do esperado também foi resolvida.

3. Verifique se o circuito do sinal do sensor de pressão do trilho B-FPT-09 possui uma condição de circuito aberto.
Do Até Valor
A. Se houver continuidade, deixe os conectores desconectados e continue na etapa 4.
51683485-NOT VALID 30/04/2020

55.4 [55.DTC] / 62
B. Se não houver continuidade, existe uma condição de circuito aberto no circuito do sinal do sensor de pressão
do trilho B-FPT-09. Localize e repare o condutor quebrado.
4. Verifique se o circuito do sinal do sensor de pressão do trilho B-FPT-09 está em curto com uma fonte de alta
tensão.
Do Até Valor
A. Se houver continuidade, existe uma condição de curto com a fonte de tensão alta no circuito de sinal do sensor
de pressão do trilho B-FPT-09. Localize e repare o condutor em curto.

5. Verifique o circuito do sinal do sensor de pressão do trilho B-015 quanto a uma condição de curto com a alimen-
tação da ignição.
Do Até Valor
A. Se houver tensão, há uma condição de curto com a alimentação da ignição no circuito do sinal do sensor de
pressão de B-FPT-09. Localize e repare o condutor em curto.

6. Substitua o sensor de pressão da galeria B-FPT-09.
Use a EST para verificar o status de 3112 (F-157-11) – A tensão do sensor de pressão da galeria de combus-
tível está acima do esperado.
se necessário.
observa o monitor.
a operação.
51683485-NOT VALID 30/04/2020

55.4 [55.DTC] / 63
3118 (F-1043-15) - Tensão muito alta do fornecimento interno de

12 V
leve (SCRL)

A ECU A-028 fornece uma alimentação de 12 V para os sensores. Esta alimentação de 12 V é monitorada para
garantir que irá permanecer dentro de uma determinada faixa. Isso é feito utilizando uma entrada analógica de
A-028. Os limites superiores e inferiores dependem da tensão da bateria.
Causa:
O valor bruto do sinal de alimentação do sensor de 12 V está acima do limite superior em mais de 160.0 ms.
1. Falha na bateria, tensão excessiva.

2. Falha no A-028, falha interna.
Solução:
A. Se a falha estiver presente e ativa, prossiga para a etapa 2.
B. Se a falha não estiver mais presente ou estiver em um estado inativo, a falha deve ser intermitente e não está
ativa no momento.
2. Verifique a presença da seguinte falha relacionada:
3051 (F-168-16) – A tensão da bateria é maior que o esperado
A. Caso essa falha seja detectada, resolva-a. Em seguida, execute a Etapa 1.
B. Se nenhuma outra falha for detectada na bateria, prossiga para a etapa 3.

3. Verifique a integridade do chicote e dos conectores.
Inspecione visualmente o chicote e o conector relevante para verificar se existem danos, pinos tortos ou desloca-
dos, terminais corroídos ou fios rompidos. Verifique se os conectores estão completamente instalados. Flexione o
chicote envolvido para revelar quebras intermitentes ou curtos na fiação em questão. Opere a máquina enquanto
observa o monitor. Verifique o fornecimento de tensão dos sensores.
B. Caso não encontre danos e o monitor indique somente leituras normais, então, prossiga para a etapa 4.
4. Verifique A-028 para o software adequado e, se necessário, reinstale.
B. Se a falha não tiver sido resolvida, encaminhe um problema no ASIST.
51683485-NOT VALID 30/04/2020

55.4 [55.DTC] / 64
3119 (F-1043-17) - Tensão muito baixa do fornecimento interno de

12 V
leve (SCRL)

A unidade de controle eletrônico (ECU) A-028 monitora a tensão interna de fornecimento da bateria 12 V. Se a A-028
determinar que esse valor é menor do que o esperado, essa falha ocorrerá.
Causa:
A tensão interna de fornecimento da bateria é menor que 10.2 V.
1. Bateria defeituosa
2. Motor acionado por um longo período de tempo
3. Falha na fiação de alimentação A-028
Solução:
Do Até Valor
para a Etapa 5.

Do Até Valor
51683485-NOT VALID 30/04/2020

55.4 [55.DTC] / 65
Do Até Valor
B. Se os valores especificados não forem medidos, há uma falha na fiação de alimentação A-028 Localize e

Use a ferramenta eletrônica de serviço (EST) para verificar o status dessa falha, 3052 (F-168-18) – A tensão da
bateria é menor que o esperado.
se necessário.
observa o monitor.
a operação.
51683485-NOT VALID 30/04/2020

55.4 [55.DTC] / 66

erro de carga aberta
leve (SCRL)

Para mais informações sobre a operação da unidade de medição de combustível Y-FPT-07, consulte o manual apro-
priado. Se a unidade de medição de combustível Y-FPT-07 não estiver operando, a pressão do combustível estará
no máximo.
Causa:
A unidade de controle do motor (ECU) A-028 determinou que o circuito de controle elétrico da unidade de medição
de combustível Y-FPT-07 está aberto.
1. Bobina do solenoide da unidade de medição de combustível Y-FPT-07, com defeito

2. Falha no circuito de controle da unidade de medição de combustível Y-FPT-07, fiação quebrada
Solução:
2. Verifique a condição da bobina do solenoide da unidade de medição de combustível Y-FPT-07.
Desconecte o chicote do motor (EN) da unidade de medição de combustível Y-FPT-07 no conector X-FPT_07.
Use um multímetro para medir a resistência da bobina do solenoide da unidade de medição de combustível
Y-FPT-07.
Do Até Valor
X-FPT_07 (Receptáculo) pino 1 X-FPT_07 (Receptáculo) pino 2 Deve haver entre 3.2 Ω
A. Se a resistência medida for igual ao especificado, mantenha o conector X-FPT_07 desconectado e continue
na etapa 3.
B. Se o resultado medido for de resistência infinita, a bobina do solenoide da unidade de medição de combustível
Y-FPT-07 falhou. Substitua a unidade de medição de combustível Y-FPT-07.
3. Verifique a condição do circuito de controle da unidade de medição de combustível Y-FPT-07.
Use um multímetro para verificar a continuidade no chicote do motor (EN):
Do Até Valor
X-FPT_07 (Receptáculo) pino 1 X-FPT_07 (Receptáculo) pino 1 Deve haver continuidade.
X-FPT_07 (Receptáculo) pino 2 X-028C6 (Receptáculo) pino 4 Deve haver continuidade
A. Se houver continuidade nas duas verificações, verifique se o software apropriado da ECU A-028 está presente
e reinstale, se necessário.
51683485-NOT VALID 30/04/2020

55.4 [55.DTC] / 67
B. Se não houver continuidade no circuito de controle do lado alto ou do lado baixo, há um condutor danificado
nesse circuito. Localize e repare o condutor quebrado.
observa o monitor.
a operação.
51683485-NOT VALID 30/04/2020

55.4 [55.DTC] / 68
3141 (F-1240-31) - A pressão da bomba de combustível excedeu

os limites de pressão desejados
leve (SCRL)

Para mais informações sobre o sistema de injeção do motor, consulte o manual apropriado. A unidade de medição de
combustível Y-FPT-07 controla o fluxo de combustível desejado para a galeria de combustível. A unidade é ajustada
pelo controle de feedback da unidade de controle eletrônico (ECU) A-028. Se pressão real do combustível exceder
a pressão do combustível solicitado, o vazamento será assumido e essa falha ocorrerá.
Causa:
A pressão real do combustível excedeu a pressão do combustível solicitado em 100.0 bar (1450.0 psi).
1. Operação em condições de pressão ambiente acima do normal.

2. Falha nos injetores de combustível, vazamento interno ou obstrução.
3. Falha no sensor de pressão B-FPT-09, fiação ou falha interna.
4. Falha na unidade de medição do combustível Y-FPT-07, falha interna ou na fiação.
5. Falha na bomba de alta pressão, eficiência de alimentação baixa.
6. Falha na bomba de engrenagens de carga, pressão muito alta.
Solução:
1. Use a EST para verificar se há as seguintes falhas relacionadas que possam ter provocado essa falha. Se alguma
das falhas listadas estiver ativa, faça o diagnóstico delas primeiro e, em seguida, retorne para essa falha, 3141
(F-1240-31) – A pressão da bomba de combustível excedeu os limites de pressão desejados.
3107 (F-5447-03) – A unidade de medição de combustível tem um curto com a tensão da bateria no lado
baixo
3912 (F-5380-04) – A unidade de medição de combustível tem um curto com o terra no lado alto
3808 (F-1240-14) – A quantidade de fornecimento de combustível da bomba de alta pressão em posição

3176 (F-1240-11) – A quantidade em sobrecarga do fornecimento de combustível da bomba de alta pressão

3301 (F-519744-15) – A pressão da galeria de combustível excedeu os limites máximos de desvio negativo
3293 (F-519744-18) – A pressão da galeria de combustível excedeu os limites máximos de desvio positivo
51683485-NOT VALID 30/04/2020

55.4 [55.DTC] / 69
3146 (F-97-31) - Falha de água detectada no combustível ou água

no circuito de combustível
leve (SCRL)

A unidade de controle do motor (ECU) A-028 monitora a saída de tensão do sensor de água no combustível B-110
para determinar se existe água no fornecimento de combustível. Se for detectada a presença de água no combus-
tível, serão exibidas mensagens de advertência para alertar o operador de possíveis danos ao motor se a operação
continuar. O sinal de alta tensão do sensor de água no combustível B-110 indica a presença de água.
Causa:
Esse código de falha é exibido para alertar o operador que a unidade de controle do motor (ECU) A-028 detectou
excesso de água no sistema de combustível ou uma falha no circuito do sensor de água no combustível.
1. Excesso de água no fornecimento de combustível

2. Falha no sensor de água no combustível B-110, falha na fiação ou falha interna.
Solução:
1. Verifique se este código de falha ainda está presente e em um estado ativo.
Use o software Easy Engine fornecido na ferramenta eletrônica de serviço (EST) para verificar o status da falha.
B. Se a falha não estiver mais presente ou estiver em um estado inativo, Continue na etapa 7.
2. Verifique se há contaminação de água no combustível.
A. Se houver contaminação da água, continue na etapa 3.
B. Se não houver contaminação da água, continue na etapa 4.

3. Verifique se a operação do sensor de água no combustível B-110 é adequada.
Purgue o sistema de fornecimento de combustível, substitua os filtros de combustível e reabasteça com combus-
tível que esteja livre de contaminação de água.
Dê partida e funcione o motor por 5 minutos.
Verifique a presença do código para retornar ao status ativo.
A. Se o código retornar em um status ativo, substitua o sensor de água no combustível B-110.
B. Se o código permanecer inativo, retorne a máquina ao serviço.

4. Verifique se há circuito aberto, curto-circuito e circuito aterrado no circuito do sensor de água no combustível
B-110.
Desconecte o sensor de água no combustível B-110 no conector X-110.
Desconecte o conector X-028C2.
Com o sensor da ignição na posição DESLIGADO, use um multímetro para realizar os seguintes testes no chicote
do veículo (VE):
51683485-NOT VALID 30/04/2020

55.4 [55.DTC] / 70
Do Até Valor
X-110 (Receptáculo) pino 1 X-028C2 (Receptáculo) pino 42 Deve haver continuidade.
Em seguida, use o multímetro para executar os seguintes testes, no chicote do veículo (VE):
Do Até Valor
X-110 (Receptáculo) pino 1 X-110 (Receptáculo) pino 2 Não deve haver continuidade
Em seguida, use o multímetro para executar os seguintes testes, no chicote do veículo (VE):
Do Até Valor
X-110 (Receptáculo) pino 1 Terra Não deve haver continuidade
A. Se os resultados não estiverem conforme o esperado para qualquer um dos testes de fiação listados acima,
isso indica que há um circuito aberto, curto-circuito ou circuito aterrado na fiação. Use o manual de serviço e
os diagramas do veículo para diagnosticar e reparar a fiação.
B. Se os resultados estiverem conforme o esperado em todos os testes de fiação listados acima, isso indica que
a fiação está ok. Deixe os conectores X-028C2 e X-110 desconectados e continue com a etapa 5.
5. Verifique o fornecimento de tensão do sensor de ignição para o sensor de água no combustível B-110.
Com o sensor da ignição na posição LIGADO, use um multímetro para realizar o seguinte teste no lado do chicote
do veículo (VE):
Do Até Valor
X-242 pino 3, fio 071CB (WH) Terra Deve haver tensão no sensor da
ignição.
X-242 pino 1, fio 2040B (YE) Terra Não deve haver tensão no sensor da
ignição.
A. Se houver tensão presente no sensor da ignição durante a primeira verificação e não houver tensão na se-
gunda verificação, continue na etapa 6.
B. Se não houver tensão presente no sensor da ignição na primeira verificação nem na segunda, use o manual
de serviço e os diagramas do veículo para diagnosticar e reparar a fiação.
6. Substitua o sensor de água no combustível B-110 e, em seguida, verifique se essa falha foi resolvida.
se necessário.
observa o monitor.
A. Se houver danos ou leituras anormais no monitor, repare os danos descobertos durante a inspeção ou localize
e repare a condição anormal do monitor e verifique se o erro foi corrigido.
a operação.
51683485-NOT VALID 30/04/2020

55.4 [55.DTC] / 71
3160 (F-1071-03) - Falha de curto-circuito com a bateria do

solenoide da embreagem do ventilador
leve (SCRL)

NOTA: Quando a causa do código de falha for corrigida, limpe o código de falha e teste se o sistema opera normal-
mente.
NOTA: Esse código de falha é aplicável somente a máquinas equipadas com um ventilador vistronic. Para máquinas
com um ventilador reversível, consulte a seção 10.414.AQ.
A unidade de controle eletrônico (ECU) A-095 monitora o circuito do solenoide da embreagem do ventilador Z-008
quanto a uma condição de curto-circuito com a bateria. Se a A-095 detectar uma condição de curto-circuito com a
bateria na fiação Z-008, irá ocorrer uma falha.
Causa:
A A-095 detectou uma condição de curto com a bateria na fiação Z-008.
1. Falha Z-008, falha interna ou na fiação

Solução:
2. Verifique a Z-008 quanto a uma falha interna.
Solte o conector X-811.
Do Até Valor
Z-008pino 3 Z-008pino 4 Deve haver aproximadamente 6 –
12 Ω
A. Se o valor especificado for medido, deixe o conector desconectado e continue na etapa 3.
B. Se o valor medido não estiver dentro da especificação, o Z-008 falhou internamente. Substitua a Z-008.
3. Verifique se a fiação Z-008 possui uma condição de em curto com a bateria.
Do Até Valor
X-911 pino 87, fio 6330 (BR) X-911 pino 74, fio 6580 (BL) Não deve haver continuidade.
X-911 pino 87, fio 6330 (BR) Todos os pinos no conector X-911 Não deve haver continuidade.
51683485-NOT VALID 30/04/2020

55.4 [55.DTC] / 72
A. Se houver continuidade, existe uma condição de curto-circuito no circuito Z-008. Localize e repare o condutor
quebrado.
B. Se houver continuidade, deixe os conectores desconectados e continue na etapa 4.

4. Verifique se há uma condição de curto com a alimentação da bateria da ignição na fiação Z-008.
Do Até Valor
X-911 pino 87, fio 6330 (BR) Terra do chassi Não deve haver tensão.
A. Se houver tensão, há uma condição de curto com a alimentação da bateria da ignição no circuito Z-008. Lo-
calize e repare o condutor em curto.

5. Substitua a Z-008.
Use a EST para verificar o status dessa falha, 3160 (DTC 6733) – Falha de curto-circuito com a bateria do
solenoide da embreagem do ventilador.
se necessário.
observa o monitor.
a operação.
51683485-NOT VALID 30/04/2020

55.4 [55.DTC] / 73
3161 (F-1071-04) - Falha de curto com o terra do solenoide da

embreagem do ventilador
leve (SCRL)

mente.
A unidade de controle eletrônico (ECU) A-095 monitora o circuito do solenoide da embreagem do ventilador Z-008
quanto a uma condição de curto com o terra. Se a A-095 detectar uma condição de curto com o terra na fiação Z-008,
irá ocorrer uma falha.
Causa:
A A-095 detectou uma condição de curto com o terra na fiação Z-008.

Solução:
Do Até Valor
12 Ω.
3. Verifique se a fiação Z-008 possui uma condição de em curto com o terra.
Do Até Valor
X-911 pino 87, fio 6330 (BR) Terra do chassi Não deve haver continuidade.
51683485-NOT VALID 30/04/2020

55.4 [55.DTC] / 74
A. Se houver continuidade, existe uma condição de curto-circuito na fiação do Z-008. Localize e repare o con-
dutor quebrado.

Use a EST para verificar o status dessa falha, 3161 (DTC 7833) – Falha de curto-circuito com o terra do
solenoide da embreagem do ventilador.
se necessário.
observa o monitor.
a operação.
51683485-NOT VALID 30/04/2020

55.4 [55.DTC] / 75
3162 (F-1071-05) - Falha de carga aberta no solenoide da

embreagem do ventilador
leve (SCRL)

mente.
A unidade de controle eletrônico (ECU) A-095 monitora o solenoide da embreagem do ventilador Z-008 quanto a um
erro de carga aberta. Se a A-095 detecta um erro de carga aberta na fiação Z-008, irá ocorrer uma falha.
Causa:
A A-095 detectou um erro de carga aberta na fiação Z-008.

Solução:
Do Até Valor
12 Ω.
3. Verifique se a fiação Z-008 possui uma condição de circuito aberto.
Do Até Valor
X-911 pino 87, fio 6330 (BR) X-811 pino 3, fio 6330 (BR) Deve haver continuidade.
A. Se não houver continuidade, há uma condição de circuito aberto no circuito Z-008. Localize e repare o con-
dutor quebrado.
B. Se houver continuidade, continue na etapa 4.
51683485-NOT VALID 30/04/2020

55.4 [55.DTC] / 76
Use a EST para verificar o status dessa falha, 3162 (DTC 5533) – Falha de carga aberta no solenoide da
embreagem do ventilador.
se necessário.
observa o monitor.
a operação.
51683485-NOT VALID 30/04/2020

55.4 [55.DTC] / 77
3163 (F-1071-06) - Falha de excesso de temp do acion da ECU do

solenoide da embreagem do ventilador
leve (SCRL)

mente.
A unidade de controle eletrônico (ECU) A-095 monitora o solenoide da embreagem do ventilador Z-008 quanto a
uma condição de excesso de temperatura/corrente. Se a A-095 detectar uma condição de excesso de temperatura/
corrente na fiação Z-008, irá ocorrer uma falha.
Causa:
A A-095 detectou uma condição de excesso de temperatura/corrente na fiação Z-008.

Solução:
2. 3Verifique Z-008 quanto a uma falha interna.
Do Até Valor
12 Ω.
3. Verifique se a fiação Z-008 possui uma condição de em curto com a bateria.
Do Até Valor
X-911 pino 87, fio 6330 (BR) X-911 pino 74, fio 6580 (BL) Não deve haver continuidade.
X-911 pino 74, fio 6580 (BL) Todos os pinos no conector X-911 Não deve haver continuidade.
51683485-NOT VALID 30/04/2020

55.4 [55.DTC] / 78
A. Se houver continuidade, existe uma condição de curto-circuito na fiação do Z-008. Localize e repare o con-
dutor quebrado.
B. Se houver continuidade, deixe os conectores desconectados e continue na etapa 4.

4. Verifique se há uma condição de curto com a alimentação da bateria da ignição na fiação Z-008.
Do Até Valor
X-911 pino 87, fio 6330 (BR) Terra do chassi Não deve haver tensão.
X-911 pino 74, fio 6580 (BL) Terra do chassi Não deve haver tensão.
A. Se houver tensão, há uma condição de curto com a alimentação da bateria da ignição na fiação Z-008. Loca-
lize e repare o condutor em curto.

Use a EST para verificar o status dessa falha, 3163 (DTC 8633) – Falha de excesso de temperatura do acio-
nador da ECU do solenoide da embreagem do ventilador.
se necessário.
observa o monitor.
a operação.
51683485-NOT VALID 30/04/2020

55.4 [55.DTC] / 79
3164 (F-1639-03) - A velocidade do ventilador está acima do limite

máximo
leve (SCRL)

mente.
A unidade de controle eletrônico (ECU) A-095 monitora o sensor de velocidade do ventilador Z-008 quanto à velo-
cidade do ventilador. A velocidade do ventilador é medida usando intervalo de tempo entre os pulsos. Se a A-095
determinar que a velocidade do ventilador está acima do limite máximo com base na velocidade do motor, essa falha
ocorrerá.
Causa:
A A-095 determinou que a velocidade do ventilador está acima do limite máximo.
1. Falha na operação do ventilador de arrefecimento

2. Falha no solenoide da embreagem do ventilador vistronic Z-008, falha interna ou na fiação
Solução:
2. Use a EST para verificar se existe qualquer uma das seguintes falhas relacionadas:
3160 (DTC 6733) – Falha de curto-circuito com a bateria do solenoide da embreagem do ventilador
3163 (DTC 8633) – Falha de excesso de temperatura do acionador da ECU do solenoide da embreagem do
ventilador
3164 (DTC 1A33) – A velocidade do ventilador está acima do limite máximo.

3. Verifique se a embreagem do ventilador funciona corretamente.
Desconecte o conector do ventilador X-811. O ventilador deve ir até o travamento total.
A. Se o ventilador travar, deixe o conector desconectado e continue na etapa 4.
B. Se o ventilador não travar, o conjunto da embreagem do ventilador está com defeito. Substitua a embreagem
do ventilador Y-9103.
51683485-NOT VALID 30/04/2020

55.4 [55.DTC] / 80
4. Verifique se a embreagem do ventilador funciona corretamente.
Use um fio de ligação para fornecer tensão ao Z-008.
Do Até
Bateria + Z-008pino 4
Bateria - Z-008pino 3
O ventilador deve operar na velocidade mínima. Isso pode levar até 60.00 s.
A. Se o ventilador não funcionar, o conjunto da embreagem do ventilador está com defeito. Substitua a Z-008.
B. Se o ventilador funcionar, deixe o conector desconectado e continue na etapa 5.

5. Verifique a fiação Z-008 para ver se existe uma condição de curto-circuito.
A chave deve estar desligada para continuidade e ligada para tensão.
Do Até Valor
X-911 pino 64, fio 6330B (BR) X-911 pino 67, fio 6331A (BR) Não deve haver continuidade.
X-911 pino 64, fio 6330B (BR) Todos os pinos no conector X-911 Não deve haver continuidade.
X-911 pino 64, fio 6330B (BR) Terra do chassi Não deve haver tensão.
A. Se os valores especificados não forem medidos, há uma condição de curto-circuito na fiação do Z-008. Loca-
lize e repare o condutor em curto.

Use a EST para verificar se a falha foi solucionada.
se necessário.
observa o monitor.
a operação.
51683485-NOT VALID 30/04/2020

55.4 [55.DTC] / 81
3165 (F-1639-04) - A velocidade do ventilador está abaixo do limite

mínimo
leve (SCRL)

NOTA: Depois de eliminar a causa do código de falha, cancele o código de falha e teste o sistema para determinar
se está a funcionar normalmente.
NOTA: Este código de avaria é aplicável apenas a máquinas equipadas com uma ventoinha Vistronic.
A unidade de controlo eletrónica (ECU) A-095 monitoriza a velocidade da ventoinha do sensor de velocidade da
ventoinha Z-008. A velocidade da ventoinha é medida utilizando o intervalo de tempo entre os impulsos. Esta avaria
ocorrerá se a unidade A-095 determinar que a velocidade da ventoinha está no limiar mínimo, com base na veloci-
dade do motor.
Causa:
A unidade A-095 determinou que a velocidade da ventoinha é inferior ao limite mínimo.
1. Avaria no funcionamento da ventoinha de arrefecimento, bloqueada ou inoperacional

2. Avaria na solenoide da embraiagem da ventoinha Vistronic Z-008, falha interna ou na cablagem
3. Avaria no sensor Z-008, cablagem ou falha interna
4. Avaria na unidade A-095, software
Solução:
1. Verifique se a avaria persiste e está ativa.
Utilize a ferramenta eletrónica de serviço (EST - Electronic Service Tool) para verificar o estado desta avaria.
A. Se a avaria persistir e estiver ativa, prossiga para o passo 2.
B. Se a avaria já não estiver presente ou estiver num estado inativo, a avaria pode ser intermitente e não estar
atualmente ativa, prossiga para o passo 7.
2. Utilize a EST para verificar se existe alguma das seguintes avarias relacionadas:
3162 (DTC 5533) – Falha de carga aberta no solenoide da embreagem do ventilador
A. Se a avaria listada estiver ativa, comece por efetuar o respetivo diagnóstico e, em seguida, regresse a esta
avaria.
B. Se a avaria listada não estiver ativa, avance para o passo 3.

3. Verifique se a embraiagem da ventoinha está a funcionar corretamente.
O motor deve estar a funcionar.
Desligue conector da ventoinha X-811. A ventoinha deve parar completamente.
A. Se a ventoinha parar completamente, deixe o conector desligado e avance para o passo 4.
B. Se a ventoinha não parar, existe uma falha no conjunto da embraiagem da ventoinha, substitua a embraiagem
da ventoinha Z-008.
4. Verifique se a embraiagem da ventoinha está a funcionar corretamente.
Desligue o conector X-811.
51683485-NOT VALID 30/04/2020

55.4 [55.DTC] / 82
O motor deve estar a funcionar.
Utilize um fio jumper para fornecer tensão à solenoide Z-008.
De Para
Bateria + X-811 pino 4
Bateria - X-811 pino 3
A ventoinha deve funcionar à velocidade mínima. Isto pode demorar até 60.00 s.
A. Se a ventoinha não funcionar, existe uma avaria no o conjunto da embraiagem da ventoinha, substitua o Z-008.
B. Se a ventoinha funcionar, deixe o conector desligado e avance para o passo 5.

5. Verifique se existe algum curto-circuito na cablagem Z-008.
O interruptor da ignição tem de estar na posição desligada.
Utilize um multímetro para efetuar a seguinte verificação de continuidade:
De Para Valor
X-911 pino 64 X-911 pino 65 Não deve existir continuidade.
X-911 pino 64 Todos os pinos no conector X-911 Não deve existir continuidade.
X-911 pino 64 Ligação à terra do chassis Não deve existir continuidade.
A. Se não forem obtidos os valores especificados na medição, tal indica que existe uma condição de curto-circuito
na cablagem Z-008, localize e repare o condutor em curto-circuito.
B. Se forem obtidos os valores especificados na medição, avance para o passo 6.

6. Substitua o Z-008.
Utilize a EST para verificar se a avaria foi resolvida.
A. Se a avaria tiver sido resolvida, volte a colocar a máquina em funcionamento.
B. Se a avaria não tiver sido resolvida, verifique se a ECU A-095 tem o software adequado e atualize-o, se
necessário.
7. Inspeccione visualmente a existência de pinos dobrados ou deslocados, terminais corroídos ou fios partidos nas
cablagens e conectores relevantes. Verifique se os conectores se encontram devidamente instalados. Dobre as
cablagens envolvidas para detetar quebras intermitentes ou curto-circuitos na cablagem em questão. Opere a
máquina enquanto observa o visor.
A. Se identificar danos ou se o visor apresentar leituras fora do normal, repare os danos detetados durante a
inspeção ou localize e repare a condição anormal apresentada no visor e verifique se o erro foi resolvido.
B. Se não encontrar danos e o visor indicar apenas leituras normais, apague o código de avaria e prossiga com
a operação.
51683485-NOT VALID 30/04/2020

55.4 [55.DTC] / 83
3172 (F-110-16) - Temperatura do líquido de arrefecimento do motor

excedeu limite pré-advertência
leve (SCRL)
A unidade de controle eletrônico A-028 monitora a temperatura do líquido de arrefecimento do motor B-FPT-21.
Dois limites de temperatura do motor estão disponíveis para sinalizar a alta temperatura do motor. Um pré-alerta é
estabelecido se a temperatura do líquido de arrefecimento do motor excede 106.0 °C (222.7 °F), e uma advertência é
estabelecida se a temperatura excede 110.0 °C (229.9 °F). Se o limite do pré-alerta for excedido, essa falha ocorrerá.
Causa:
O limite do pré-alerta de temperatura do líquido de arrefecimento do motor foi excedido.
1. Temperatura do motor muito alta (uso pesado ou temperatura ambiente alta)

2. Falha no sistema de arrefecimento do motor, líquido de arrefecimento baixo, termostato fechado e travado, pacote
de arrefecimento restrito, etc
3. Falha B-FPT-21, falha interna ou na fiação
Solução:
3007 (F-4076-03) – Tensão do sensor de temperatura do líquido de arrefecimento do motor acima do espe-
rado
A. Se a falha estiver ativa, faça o seu diagnóstico primeiro e, em seguida, retorne a esta falha, 3172 (F-110-16)
– Temperatura do líquido de arrefecimento do motor excedeu limite pré-advertência.

3. Verifique o sistema de arrefecimento do motor para ver se há uma temperatura excessiva.
Verifique o sistema de arrefecimento para ver se há vazamento, danos ou entupimento.
Verifique a temperatura do ar ambiente usando a EST para verificar se a máquina não está funcionando em
temperaturas ambientes extremas.
A. Se houver falhas, repare o sistema de arrefecimento conforme necessário.
B. Se nenhuma falha for encontrada, continue na etapa 4.

4. Verifique a fiação do B-FPT-21.
O interruptor de ignição deve estar na posição DESLIGADO para verificações de continuidade e na posição LI-
GADO para verificações de tensão.
51683485-NOT VALID 30/04/2020

55.4 [55.DTC] / 84
Do Até Valor
A. Se os valores especificados não forem medidos, há uma condição de curto-circuito na fiação do B-FPT-21.

Use a EST para verificar o status dessa falha, 3172 (F-110-16) – Temperatura do líquido de arrefecimento do
motor excedeu limite pré-advertência.
se necessário.
observa o monitor.
a operação.
51683485-NOT VALID 30/04/2020

55.4 [55.DTC] / 85
3173 (F-110-00) - Temperatura do líquido de arrefecimento do motor

excedeu limite advertência
leve (SCRL)
A unidade de controle eletrônico A-028 monitora a temperatura do líquido de arrefecimento do motor B-FPT-21.
Dois limites de temperatura do motor estão disponíveis para sinalizar a alta temperatura do motor. Um pré-alerta é
estabelecido se a temperatura do líquido de arrefecimento do motor excede 106.0 °C (222.7 °F), e uma advertência
é estabelecida se a temperatura excede 110.0 °C (229.9 °F). Se o limite da advertência for excedido, essa falha
ocorrerá.
Causa:
O limite da advertência de temperatura do líquido de arrefecimento do motor foi excedido.
1. Temperatura do motor muito alta (uso pesado ou temperatura ambiente alta)

2. Falha no sistema de arrefecimento do motor, líquido de arrefecimento baixo, termostato fechado e travado, pacote
de arrefecimento restrito, etc
Solução:
3007 (F-4076-03) – Tensão do sensor de temperatura do líquido de arrefecimento do motor acima do espe-
rado
3172 (F-110-16) – Temperatura do líquido de arrefecimento do motor excedeu limite pré-advertência
A. Se a falha estiver ativa, faça o seu diagnóstico primeiro e, em seguida, retorne a esta falha, 3173 (F-110-00)
– Temperatura do líquido de arrefecimento do motor excedeu limite advertência.

3. Verifique o sistema de arrefecimento do motor para ver se há uma temperatura excessiva.
Verifique o sistema de arrefecimento para ver se há vazamento, danos ou entupimento.
Verifique a temperatura do ar ambiente usando a EST para verificar se a máquina não está funcionando em
temperaturas ambientes extremas.
A. Se houver falhas, repare o sistema de arrefecimento conforme necessário.

51683485-NOT VALID 30/04/2020

55.4 [55.DTC] / 86
Do Até Valor
A. Se os valores especificados não forem medidos, há uma condição de curto-circuito na fiação do B-FPT-21.

Use a EST para verificar o status dessa falha, 3173 (F-110-00) – Temperatura do líquido de arrefecimento do
motor excedeu limite advertência.
se necessário.
observa o monitor.
a operação.
51683485-NOT VALID 30/04/2020

55.4 [55.DTC] / 87
3175 (F-1639-12) - O sinal da velocidade do ventilador não pôde

ser medido durante um período
leve (SCRL)

A unidade de controle eletrônico (ECU) A-095 monitora a velocidade do ventilador usando o sensor de velocidade
do ventilador Z-008. A velocidade é medida usando intervalo de tempo entre os pulsos. Se a A-095 determina que
o intervalo de tempo está muito longo ou tenha parado completamente, essa falha irá ocorrer.
Causa:
A A-095 detectou que o sinal de velocidade do ventilador não pôde ser medido por um longo período de tempo.
1. Falha no conjunto do ventilador do motor

2. Falha na fiação Z-008
3. Falha no Z-008, falha interna
Solução:
2. Verifique a fiação do circuito de sinal Z-008.
Do Até Valor
X-911 pino 64, fio 6330B (BR) X-811 pino 1, fio 6300 (BR) Deve haver continuidade.
X-911 pino 64, fio 6330B (BR) X-911 pino 65, fio 6330 (BR) Não deve haver continuidade.
X-911 pino 64, fio 6330B (BR) X-911 pino 67, fio 6331A (BR) Não deve haver continuidade.
X-911 pino 64, fio 6330B (BR) Todos os pinos no conector X-911 Não deve haver continuidade.
X-911 pino 64, fio 6330B (BR) Terra do chassi Não deve haver continuidade.
X-911 pino 64, fio 6330B (BR) Aterramento do chassi (interruptor Não deve haver tensão.
de ignição LIGADO para tensão)
A. Se os valores especificados não forem obtidos, há uma falha na fiação do Z-008. Localize e repare o condutor
com falha.
B. Se os valores especificados forem obtidos, continue na etapa 3.

3. Inspecione o ventilador de arrefecimento para verificar se a operação está correta.
51683485-NOT VALID 30/04/2020

55.4 [55.DTC] / 88
A. Se o ventilador não estiver corretamente engatando ou funcionando corretamente, repare o conjunto do ven-
tilador conforme necessário.
B. Se o conjunto do ventilador estiver funcionando corretamente, continue na etapa 4.

Use a EST para verificar o status dessa falha, 3175 (DTC 4933) – O sinal da velocidade do ventilador não
pôde ser medido durante um período.
se necessário.
observa o monitor.
a operação.
51683485-NOT VALID 30/04/2020

55.4 [55.DTC] / 89
3176 (F-1240-11) - A quantidade em sobrecarga do fornecimento de

combustível da bomba de alta pressão excede um limite máximo
leve (SCRL)

Para mais informações sobre o sistema de injeção do motor, consulte o manual apropriado. A unidade de controle
eletrônico (ECU) A-028 controla o fornecimento de combustível pela unidade de medição de combustível Y-FPT-07 .
A A-028 monitora o vazamento de alta pressão durante a autoignição. Se a quantidade de fornecimento de combus-
tível de alta pressão excede um limite máximo em funcionamento excedente e a pressão de combustível desejada
não pode ser alcançada, o vazamento no sistema será assumido e essa falha ocorrerá.
Causa:
A A-028 determinou que a pressão desejada da galeria de combustível é menor do que o esperado no funcionamento
excedente.
1. Falha nos injetores de combustível, vazamento interno ou emperrado na posição aberta

2. Falha na válvula de alívio de pressão, vazamento
3. Falha na unidade de medição de combustível Y-FPT-07
5. Falha no filtro de combustível, obstruído
6. Falha nas linhas de combustível de baixa pressão, vazamento (entrada de ar)
7. Falha na bomba de engrenagens de baixa pressão
8. Falha na bomba de elevação elétrica (se aplicável)
51683485-NOT VALID 30/04/2020

55.4 [55.DTC] / 90
3235 (F-5441-14) - Excesso de número de injeção para uma

determinada velocidade do motor
leve (SCRL)
Para obter mais informações sobre o sistema de injeção de combustível de alta pressão, consulte (teoria de opera-
ções do sistema de combustível de alta pressão). Se o número de injeções solicitadas for maior do que o número
de injeções injetadas para a velocidade atual do motor, essa falha ocorrerá.
Causa:
O número de injeções solicitadas é maior do que o número de injeções injetadas para a velocidade atual do motor.
1. O tempo para o cálculo da injeção é muito curto

2. Falha na unidade de controle do motor (ECU) A-095, software
Solução:
1. Verifique se a ECU A-095 possui o software adequado.
A. Verifique se a ECU A-095 possui o software adequado. Se necessário, reinstale a ECU A-095.
B. Se a ECU A-095 não pode ser reinstalada, substitua a ECU A-095.
51683485-NOT VALID 30/04/2020

55.4 [55.DTC] / 91
3236 (F-518159-31) - O número de injeções é limitado pelo sistema

leve (SCRL)
A unidade de controle eletrônico (ECU) A-028 monitora a diferença entre o número solicitado de injeções de com-
bustível e a capacidade atual do sistema de injeção de combustível que usa o número solicitado. Se a diferença
entre o número de injeções solicitadas e a injeção real forem cinco injeções, essa falha ocorrerá.
Causa:
O número de injeções solicitadas excedeu o número de injeções reais por 5 injeções.
Solução:
2. Verifique a ECU A-028.
A. Verifique se a ECU A-028 possui o software adequado. Instale novamente, se necessário.
B. Se a ECU A-028 não pode ser reinstalada, substitua a ECU A-028.

observa o monitor.
a operação.
51683485-NOT VALID 30/04/2020

55.4 [55.DTC] / 92
3255 (F-5572-31) - Falha interna da ECU - Teste do ADC

leve (SCRL)
A unidade de controle eletrônico (ECU) A-095 monitora a eficiência do conversor analógico para digital (ADC). Uma
tensão de entrada de teste fixo é enviada ao ADC e convertida por ele. O valor da tensão de teste deve estar entre
4.73 – 4.83 V. A A-095 monitora esse teste e conta cada vez que o valor não é registrado na faixa especificada. Se
o contador exceder 15 vezes, essa falha ocorrerá.
Solução:
1. Verifique se o software apropriado da ECU A-095 está presente e reinstale, se necessário.
51683485-NOT VALID 30/04/2020

55.4 [55.DTC] / 93
3258 (F-677-03) - Falha de curto com a bateria no circuito do

acionador no lado alto do relé do motor de partida
leve (SCRL)

A unidade de controle eletrônico (ECU) A-002 controla a tensão para o relé do motor de partida K-221. A ECU A-002
monitora se há uma condição de curto com a bateria no circuito de controle K-221. Se a ECU A-002 detectar um
curto com a bateria no circuito de controle do lado alto K-221, essa falha ocorrerá.
Causa:
A ECU A-002 detectou uma condição de curto com a bateria no circuito de controle K-221, lado alto.
1. Falha no K-221, bobina.

2. Falha no circuito de controle do lado alto K-221, condição de curto com a bateria.
Solução:
2. Verifique se há uma condição de curto com a bateria no circuito de controle do lado alto K-221.
Remova o K-221.
Use um multímetro para executar o seguinte teste de resistência:
Do Até Valor
X-909 pino 75A Terra do chassi Não deve haver tensão.
A. Se houver tensão, existe uma condição de curto com a bateria no circuito de controle do lado alto K-221.

3. Verifique se o circuito de controle do lado alto K-221 possui uma condição de curto com a bateria.
Desconecte o conector X-002C4B da ECU A-002.
Do Até Valor
X-002C4B (Receptáculo) pino 29 Todos os pinos Não deve haver continuidade.
A. Se houver continuidade, existe uma condição de curto com a bateria no circuito de controle do lado alto K-221.
51683485-NOT VALID 30/04/2020

55.4 [55.DTC] / 94
sário.
observa o monitor.
a operação.
51683485-NOT VALID 30/04/2020

55.4 [55.DTC] / 95
3259 (F-677-04) - Falha de curto com terra no circuito do acionador

no lado alto do relé do motor de partida
leve (SCRL)

monitora se há uma condição de curto com o terra no circuito de controle do lado alto K-221. Se a ECU A-002
detectar uma condição de curto com o terra no circuito de controle do lado alto K-221, essa falha ocorrerá.
Causa:
A ECU A-002 detectou uma condição de curto com o terra no circuito de controle K-221, lado alto.

2. Falha no circuito de controle do lado alto K-221, condição de curto com o terra.
Solução:
2. Verifique a bobina do K-221 quanto a uma falha interna.
Remova o K-221.
Use um multímetro para verificar a resistência da bobina do K-221.
Do Até Valor
X-909 (Plugue) pino 74A X-909 pino 75A Deve haver entre 70 – 130 Ω.
A. Se o valor estiver dentro da faixa especificada, deixe o K-221 desconectado e continue na etapa 3.
B. Se o valor for infinito, o K-221 falhou internamente. Substitua a K-221.

3. Verifique se o circuito de controle do lado alto K-221 possui uma condição de curto com o terra.
Desconecte o conector X-9001 da ECU A-002.
Do Até Valor
X-002C4B (Receptáculo) pino 29 Terra do chassi Não deve haver continuidade.
X-002C4B (Receptáculo) pino 29 Todos os outros pinos Não deve haver continuidade.
A. Se houver continuidade, existe uma condição de curto com o terra no circuito de controle do lado alto K-221.
51683485-NOT VALID 30/04/2020

55.4 [55.DTC] / 96
B. Se não houver continuidade, verifique se o software apropriado da ECU A-002 está presente e reinstale, se
necessário.
observa o monitor.
a operação.
51683485-NOT VALID 30/04/2020

55.4 [55.DTC] / 97
3260 (F-1321-05) - Falha de circuito aberto do acionador no lado

baixo do relé do motor de partida
leve (SCRL)

monitora o circuito de controle K-221 para ver se há uma condição de circuito aberto. Se a ECU A-002 detectar uma
condição de circuito aberto no circuito de controle do lado baixo K-221, essa falha ocorrerá.
Causa:
A ECU A-002 detectou uma condição de circuito aberto no circuito de controle K-221, lado baixo.

2. Falha no circuito de controle do lado baixo K-221, condição de circuito aberto.
Solução:
Remova o K-221.
Use um multímetro para testar a bobina K-221.
Do Até Valor
A. Se o valor estiver dentro do intervalo especificado, mantenha o K-221 desconectado e continue na etapa 3.
B. Se o valor for infinito, o K-221 falhou internamente. Substitua o K-221.

3. Verifique o circuito de controle do lado baixo K-221 quanto a uma condição de circuito aberto.
Do Até Valor
X-9001 pino 88 X-909 pino 75A Deve haver continuidade.
A. Se não houver continuidade, existe uma condição de circuito aberto no circuito de controle K-221, lado baixo.
B. Se houver continuidade, verifique se o software apropriado da ECU A-002 está presente e reinstale, se ne-
cessário.
51683485-NOT VALID 30/04/2020

55.4 [55.DTC] / 98
observa o monitor.
a operação.
51683485-NOT VALID 30/04/2020

55.4 [55.DTC] / 99
3261 (F-1321-03) - Falha de curto com a bateria no circuito do

acionador no lado baixo do relé do motor de partida
leve (SCRL)

A unidade de controle eletrônico (ECU) A-002 controla a tensão no relé do motor de partida K-221. A ECU A-002
monitora se há uma condição de curto com a bateria no circuito de controle K-221. Se a ECU A-002 detectar uma
condição de curto com a bateria no circuito de controle do lado baixo K-221, essa falha ocorrerá.
Causa:
A ECU A-002 detectou uma condição de curto com a bateria no circuito de controle K-221, lado baixo.

2. Falha no circuito de controle do lado baixo K-221, condição de curto com a bateria.
Solução:
Remova o K-221.
Do Até Valor
B. Se o valor for infinito, o K-221 falhou internamente. Substitua a K-221.

3. Verifique se o circuito de controle do lado baixo K-221 possui uma condição de curto com a bateria.
Use um multímetro para executar a seguinte verificação de tensão:
Do Até Valor
X-002C4B (Receptáculo) pino 29 Terra do chassi Não deve haver tensão.
X-002C4B (Receptáculo) pino 29 Todos os outros pinos Não deve haver tensão.
A. Se houver tensão, existe uma condição de curto com a bateria no circuito de controle do lado baixo K-221.
51683485-NOT VALID 30/04/2020

55.4 [55.DTC] / 100
necessário.
observa o monitor.
a operação.
51683485-NOT VALID 30/04/2020

55.4 [55.DTC] / 101
3262 (F-1321-04) - Falha de curto com o terra no circuito do

acionador no lado baixo do relé do motor de partida
leve (SCRL)

monitora se há uma condição de curto com o terra no circuito de controle do lado baixo K-221. Se a A-002 detectar
uma condição de curto com o terra no circuito de controle do lado baixo K-221 por um período maior do que 90 ms,
Causa:
A A-002 detectou uma condição de curto com o terra por um período maior que 90 ms no circuito de controle K-221,
lado baixo.
1. Falha no circuito de controle do lado baixo K-221, condição de curto com o terra.
Solução:
2. Verifique se o circuito de controle do lado baixo K-221 possui uma condição de curto com o terra.
Remova o K-221.
Solte o conector X-002C4B do A-002.
Do Até Valor
A. Se houver continuidade, existe uma condição de curto com o terra no circuito de controle do lado baixo K-221.
B. Se não houver continuidade, verifique se o software apropriado do A-002 está presente e reinstale, se neces-
sário.
observa o monitor.
51683485-NOT VALID 30/04/2020

55.4 [55.DTC] / 102
a operação.
51683485-NOT VALID 30/04/2020

55.4 [55.DTC] / 103
3280 (F-1043-20) - Tensão 1 de alimentação de 12 V sensor muito

alta
leve (SCRL)

A unidade de controle eletrônico (ECU) A-028 monitora os fornecimentos do sensor de 12 V da A-028. Se a A-028
determinar que a tensão de fornecimento do sensor 1 está muito alta, essa falha ocorrerá.
Causa:
A A-028 determinou que uma tensão de fornecimento do sensor está muito alta.
Solução:
ativa no momento. Continue com a operação normalmente..
observa o monitor.
a operação.
51683485-NOT VALID 30/04/2020

55.4 [55.DTC] / 104
3281 (F-1043-21) - Tensão 1 de alimentação de 12 V sensor muito

baixa
leve (SCRL)

A unidade de controle eletrônico (ECU) A-028 monitora os fornecimentos do sensor de 12 V da A-028. Se a A-028
determinar que a tensão de fornecimento do sensor 1 está muito baixa, essa falha ocorrerá.
Causa:
A A-028 determinou que uma tensão de fornecimento do sensor está muito baixa.
Solução:
ativa no momento. Continue com a operação normalmente.
observa o monitor.
a operação.
51683485-NOT VALID 30/04/2020

55.4 [55.DTC] / 105
3293 (F-519744-18) - A pressão da galeria de combustível excedeu

os limites máximos de desvio positivo
leve (SCRL)

Para mais informações sobre o sistema de combustível, consulte o manual apropriado. A unidade de controle ele-
trônico (ECU) A-028 monitora o controle de pressão de combustível. A pressão do combustível é controlada pela
unidade de medição de combustível B-FPT-09. Se a A-028 determinar que a pressão da galeria é mais baixa do
que o esperado com base na velocidade do motor depende do limite, a pressão da galeria de combustível excedeu
os limites máximos de desvio positivo e essa falha ocorrerá.
Causa:
A A-028 determinou que a pressão medida da galeria é menor que a pressão controlada, de acordo com o limite
dependente da velocidade do motor.
1. Falha nos injetores de combustível, vazamento

2. Falha na válvula de alívio de pressão (PRV), vazamento
3. Falha na unidade de medição de combustível B-FPT-09
6. Falha nas linhas de combustível de baixa pressão, entrada de ar, obstrução ou dano
7. Falha na bomba de combustível elétrica (se equipada)
51683485-NOT VALID 30/04/2020

55.4 [55.DTC] / 106
3301 (F-519744-15) - A pressão da galeria de combustível excedeu

os limites máximos de desvio negativo
leve (SCRL)

Para mais informações sobre o sistema de combustível, consulte o manual apropriado. A unidade de controle ele-
trônico (ECU) A-028 monitora o controle de pressão de combustível. A pressão do combustível é controlada pela
unidade de medição de combustível B-FPT-09. Se a A-028 determinar que a pressão desejada do combustível foi
excedida, embora a B-FPT-09 esteja totalmente fechada, a pressão da galeria de combustível terá excedido os limi-
tes máximos de desvio e essa falha ocorrerá.
Causa:
A A-028 determinou que a pressão desejada do combustível foi atingida apesar de a B-FPT-09 estar fechada.

3. Falha na pressão da bomba de engrenagens
4. Falha nas linhas de combustível de baixa pressão da bomba de alta pressão para o tanque, obstrução ou dano
Solução:
A. Se qualquer uma das falhas listadas estiver ativa, diagnostique-as primeiro e, em seguida, retorne a esta
falha, 3301 (F-519744-15) – A pressão da galeria de combustível excedeu os limites máximos de desvio
negativo.

2. Verifique as linhas de combustível de baixa pressão da bomba de alta pressão até o tanque para ver se há danos
ou entupimento. Também verifique a pressão adequada da bomba de engrenagens.
A. Se as linhas apresentarem danos ou sinais de entupimento, poderá haver uma obstrução que não esteja
permitindo que o excesso de combustível seja devolvido ao tanque de combustível. Se a pressão da bomba de
engrenagens for excessiva, uma condição de desvio máximo negativo da pressão da galeria de combustível
poderá estar presente. Repare o sistema de combustível conforme necessário.
B. Se as linhas estiverem livres de danos, entupimento e a pressão da bomba de engrenagens estiver dentro da
faixa especificada, verifique se o software apropriado da ECU A-028 está presente e reinstale, se necessário.
51683485-NOT VALID 30/04/2020

55.4 [55.DTC] / 107
3305 (F-519745-17) - A pressão da galeria de combustível caiu

abaixo de limite mínimo
leve (SCRL)

eletrônico (ECU) A-095 monitora o sensor de pressão da galeria de combustível B-015 quanto a pressão apropriada
do combustível. Se a ECU A-095 determinar que a pressão de combustível é menor que a pressão necessária para
executar a injeção de combustível, essa falha ocorrerá.
Causa:
A ECU A-095 detectou uma pressão de combustível menor que 200.0 bar (2900.0 psi).
1. Falha nos injetores, vazamento interno ou emperrado na posição aberta

2. Falha na unidade de medição do combustível Y-011, falha interna ou na fiação
5. Falha na válvula de alívio de pressão (PRV), vazamento ou emperrada na posição aberta
6. Falha na bomba de elevação elétrica (se equipada)
7. Falha na pressão da bomba de engrenagens, muito baixa
51683485-NOT VALID 30/04/2020

55.4 [55.DTC] / 108
3309 (F-1442-00) - A pressão da galeria de combustível excedeu o

limite máximo
leve (SCRL)

eletrônico (ECU) A-028 monitora o sensor de pressão da galeria de combustível B-FPT-09 quanto à pressão apropri-
ada do combustível. Se a ECU A-028 determinar que a pressão do combustível está abaixo de 2000 bar (29000 psi),
Causa:
A ECU A-028 detectou uma pressão de combustível maior que 2000 bar (29000 psi) por um período maior que 1 s.
1. Falha na fiação do Y-FPT-07, condição de circuito aberto

2. Falha no Y-FPT-07, falha interna
3. Falha na linha de retorno do combustível, danificada ou obstruída
Solução:
2. Verifique a possível seguinte falha relacionada:
3137 (F-5380-05) – A unidade de medição de combustível tem um erro de carga aberta.
A. Se a falha estiver ativa, diagnostique-a primeiro e, em seguida, retorne a esta falha, 3309 (F-1442-00) – A
pressão da galeria de combustível excedeu o limite máximo.

3. Verifique a Y-FPT-07 quanto a uma falha interna.
Do Até Valor
A. Se o valor estiver dentro do intervalo especificado, continue na etapa 4.
B. Se o valor não estiver dentro do intervalo especificado, o Y-FPT-07 falhou internamente.Substitua a Y-FPT-07.
4. Inspecione a linha de retorno de combustível da bomba de alta pressão para ver se há danos ou obstruções.
A. Se houver danos ou obstruções, repare a linha de combustível, conforme necessário.
51683485-NOT VALID 30/04/2020

55.4 [55.DTC] / 109
B. Se as linhas de combustível não tiverem danos ou obstruções, verifique se o software apropriado da ECU
A-028 está presente e reinstale, se necessário.
observa o monitor.
a operação.

51683485-NOT VALID 30/04/2020

55.4 [55.DTC] / 110
3351 (DTC 54F3) - Falha aberta do circuito do acionador no lado

baixo do freio de compressão do motor
leve (SCRL)
A unidade de controle eletrônico (ECU) A-9000 monitora a válvula de descompressão do motor Y-9007 para ver se
há uma condição de circuito aberto. Se o A-9000 detectar uma condição de circuito aberto no circuito Y-9007, essa
falha ocorrerá.
Causa:
O A-9000 detectou uma condição de circuito aberto no circuito Y-9007.
1. Fiação Y-9007 defeituosa.

2. Falha no Y-9007, falha interna.
Solução:
1. Verifique se o código de falha está presente e ativo.
2. Verifique se a fiação Y-9007 possui uma condição de circuito aberto.
Do Até Valor
X-9002 pino 70 X-9017 pino 1 Deve haver continuidade.
A. Se houver continuidade, continue na etapa 3.
B. Se não houver continuidade, há uma condição de circuito aberto na fiação Y-9007. Localize e repare o con-
dutor quebrado.
3. Substitua a Y-9007.
Use a EST para verificar o status de DTC 54F3 – Falha aberta do circuito do acionador no lado baixo do freio
de compressão do motor.
se necessário.
51683485-NOT VALID 30/04/2020

55.4 [55.DTC] / 111
observa o monitor.
a operação.
Chicotes elétricos - Folha de diagrama elétrico 06 - Injeção de combustível (diagrama do motor)
(55.100.DP-C.20.E.06)
51683485-NOT VALID 30/04/2020

55.4 [55.DTC] / 112
3352 (DTC 66F3) - Falha de curto com bateria do circ do acion no

lado bx do freio de compressão do motor
leve (SCRL)
A unidade de controle eletrônico (ECU) A-9000 monitora a válvula de compressão do motor Y-9007 quanto a uma
condição de curto com a bateria. Se o A-9000 detecta uma condição de curto com a bateria no circuito do lado baixo
Y-9007, essa falha irá ocorrer.
Causa:
O A-9000 detectou uma condição de curto com a bateria no circuito do Y-9007, lado baixo.
1. Falha na fiação do lado baixo do Y-9007, condição de curto com a bateria.

Solução:
2. Verifique se o circuito do lado baixo Y-9007 possui uma condição de curto com a bateria.
Do Até Valor
X-9002 pino 70 X-9002 pino 95 Não deve haver continuidade.
X-9002 pino 70 Todos os outros pinos Não deve haver continuidade.
A. Se não houver continuidade, deixe os conectores desconectados e continue na etapa 3.
B. Se houver continuidade, existe uma condição de curto com a bateria no circuito do lado baixo Y-9007, fio
EN-032. Localize e repare o condutor em curto.
3. Verifique se o Y-9007 possui uma condição de curto com a alimentação da chave.
Do Até Valor
X-9002 pino 70 Terra do chassi Não deve haver tensão.
A. Se houver tensão, existe uma condição de curto com a alimentação da chave no circuito de sinal Y-9007.
51683485-NOT VALID 30/04/2020

55.4 [55.DTC] / 113
Use a EST para verificar o status de DTC 66F3 – Falha de curto com a bateria do circuito do acionador no
lado baixo do freio de compressão do motor.
se necessário.
observa o monitor.
a operação.
(55.100.DP-C.20.E.06)
51683485-NOT VALID 30/04/2020

55.4 [55.DTC] / 114
3353 (DTC 77F3) - Falha de curto com terra do circ do acion no lado
bx do freio de compressão do motor
leve (SCRL)
A unidade de controle eletrônico (ECU) A-9000 monitora a válvula de compressão do motor Y-9007 quando há uma
condição de curto com o terra. Se o A-9000 detectar uma condição de curto com o terra no circuito do lado baixo
Y-9007, essa falha irá ocorrer.
Causa:
O A-9000 detectou uma condição de curto com o terra no circuito do Y-9007, lado baixo.
1. Falha na fiação do lado baixo Y-9007, condição de curto com o terra.

Solução:
2. Verifique se o circuito do lado baixo Y-9007 possui uma condição de curto com o terra.
Do Até Valor
X-9002 pino 70 Terra do chassi Não deve haver continuidade.
X-9002 pino 70 Todos os outros pinos no conector Não deve haver continuidade.
X-9002
A. Se não houver continuidade, continue na etapa 3.
B. Se houver continuidade, existe uma condição de curto com o terra no circuito do lado baixo Y-9007, fio EN-032.
Use a EST para verificar o status de DTC 77F3 – Falha de curto com o terra do circuito do acionador no lado
baixo do freio de compressão do motor.
se necessário.
51683485-NOT VALID 30/04/2020

55.4 [55.DTC] / 115
observa o monitor.
a operação.
(55.100.DP-C.20.E.06)
51683485-NOT VALID 30/04/2020

55.4 [55.DTC] / 116
3362 (F-5357-02) - Falha interna da ECU - Calibração do combustível

leve (SCRL)

A unidade de controle eletrônico (ECU) A-095 monitora a conversão da quantidade de combustível em torque para
fins de consistência durante a inicialização da A-095. Se for detectado um erro de calibração durante esse teste,
esta falha ocorrerá.
Solução:
51683485-NOT VALID 30/04/2020

55.4 [55.DTC] / 117
3367 (F-110-02) - Falha do teste de plausibilidade absoluta

leve (SCRL)
A unidade de controle do motor (ECU) A-028 monitora o comportamento da temperatura do líquido de arrefecimento
do motor. Dependendo da temperatura de partida do motor, a temperatura do líquido de arrefecimento deve atingir a
temperatura “normal” para um motor aquecido dentro de um tempo determinado. Essa falha ocorrerá se a tempera-
tura do líquido de arrefecimento não alcançar a temperatura mínima, conforme definido por uma curva de -20.04 °C
(-4.07 °F) a -40.04 °C (-40.07 °F) de temperatura ambiente a 59.96 °C (139.93 °F) a 69.96 °C (157.93 °F) de tempe-
ratura ambiente dentro de um tempo determinado, definido em um mapa dependente da temperatura de partida da
fonte de temperatura de ar selecionada.
Causa:
A ECU A-028 detectou que a temperatura do líquido de arrefecimento do motor não alcançou a temperatura mínima
de aquecimento dentro do mapa definido e do tempo determinado alocado.
1. Falha no uso, motor operando em condições ambientes extremas.

2. Falha no termostato, emperrado na posição aberta.
3. Falha no sensor de temperatura do líquido de arrefecimento B-FPT-21, falha interna.
4. Falha no circuito do sensor de temperatura do líquido de arrefecimento B-FPT-21, conexões corroídas.
51683485-NOT VALID 30/04/2020

55.4 [55.DTC] / 118
3403 (F-1321-06) - Falha de excesso de temperatura no circuito do

acionador da ECU no lado baixo do relé do motor de partida
leve (SCRL)

monitora o circuito do lado baixo K-221 quanto a uma condição de excesso de temperatura/corrente. Se a ECU
A-002 detectar uma condição de excesso de temperatura/corrente no circuito de controle do lado baixo K-221, essa
falha ocorrerá.
Causa:
A ECU A-002 detectou uma condição de excesso de temperatura/corrente no circuito de controle K-221, lado baixo.

2. Falha no circuito de controle do lado baixo K-221, condição de curto com a fonte de alta tensão.
Solução:
3261 (F-1321-03) – Falha de curto com a bateria no circuito do acionador no lado baixo do relé do motor
de partida
A. Se a falha estiver ativa, realize o diagnóstico primeiro e então volte para 3403 (F-1321-06) – Falha de excesso
de temperatura no circuito do acionador da ECU no lado baixo do relé do motor de partida.

Remova o K-221.
Do Até Valor
B. Se o valor não estiver dentro do intervalo especificado, o K-221 falhou internamente. Substitua a K-221.
4. Verifique se há uma condição de excesso de corrente no lado de controle do lado baixo K-221.
Solte o conector X-002C4B.
51683485-NOT VALID 30/04/2020

55.4 [55.DTC] / 119
Do Até Valor
A. Se houver continuidade, existe uma condição de curto com a fonte de tensão alta/excesso de corrente no
circuito de controle do lado baixo K-221. Localize e repare o condutor em curto.
B. Se não houver tensão, verifique se o software apropriado da ECU A-002 está presente e reinstale, se neces-
sário.
observa o monitor.
a operação.
51683485-NOT VALID 30/04/2020

55.4 [55.DTC] / 120
3425 (F-1127-16) - Controle do turbocompressor: desvio de pressão

do turbo do valor alvo muito alto (excesso de pressão)
leve (SCRL)

A unidade de controle eletrônico (ECU) A-028 monitora o sensor de pressão do turbo de admissão B-FPT-48. Se a
A-028 determinar que a pressão do turbo é mais baixa do que o esperado com base na velocidade do motor e na
pressão ambiente.
Causa:
A pressão do turbo é menor que o esperado.
1. Operação em uma pressão ambiente extrema

2. Vazamento no turbo
3. Filtro de ar obstruído
4. Atuador do turbocompressor de geometria variável eletrônico (EVGT) emperrado ou bloqueado (se equipado)
5. Articulação do EVGT desconectada ou danificada (se equipada)
6. Falha na descarga ou na articulação do turbocompressor (se equipado)
Solução:
3019 (F-102-03) – A tensão do sensor de pressão do coletor de admissão é maior que o esperado
A. Se a falha estiver ativa, faça o seu diagnóstico primeiro e, em seguida, retorne a esta falha, 3425 (F-1127-
16) – Controle do turbocompressor: desvio de pressão do turbo do valor alvo muito alto (excesso de
pressão).

3. Inspecione visualmente a atuação do turbocompressor de geometria variável eletrônico (EVGT) (se equipado).
Verifique se o mecanismo e a articulação do EVGT estão corretamente conectados e se não estão restritos ou
bloqueados de alguma forma.
Inspecione visualmente a descarga do turbocompressor (se equipado). Verifique se a articulação não está dani-
ficada ou desconectada.
Verifique se a máquina não está sendo operada em condição de pressão ambiental extrema, o que pode ter
disparado essa falha.
Verifique se há vazamentos do turbo.
51683485-NOT VALID 30/04/2020

55.4 [55.DTC] / 121
Verifique o filtro de ar e o sistema de indução de ar em busca de qualquer obstrução ou bloqueio.
A. Se houver falhas, repare conforme necessário.

Do Até Valor
B. Se os valores especificados não forem medidos, Localize e repare o condutor com falha.
Use a EST para verificar o status dessa falha, 3425 (F-1127-16) – Controle do turbocompressor: desvio de
pressão do turbo do valor alvo muito alto (excesso de pressão).
B. Se a falha não tiver sido resolvida, continue na etapa 6.

6. Substitua a descarga do turbocompressor (se equipado) ou substitua o EVGT (se equipado).
Use a EST para verificar o status dessa falha, 3425 (F-1127-16) – Controle do turbocompressor: desvio de
pressão do turbo do valor alvo muito alto (excesso de pressão).
se necessário.
observa o monitor.
a operação.
51683485-NOT VALID 30/04/2020

55.4 [55.DTC] / 122
3449 (F-518144-14) - Falha interna da ECU - Velocidade do motor

calculada
leve (SCRL)
Uma verificação redundante da velocidade do motor é realizada para monitoramento de função no nível 2 do soft-
ware. O monitoramento na unidade de controle do motor (ECU) ocorre em 3 níveis. O Nível 1 engloba o nível de
funções (controle do motor, monitoramento de componente), o Nível 2 é o nível de monitoramento de funções (de-
tecta processos defeituosos de funções no nível 1) e o Nível 3 é o nível de monitoramento do controlador (verifica
processamentos corretos dos comandos de programa da ECU). Se a diferença entre a velocidade calculada do mo-
tor do Nível 1 e a velocidade do motor do Nível 2 for maior que o limite de 400.001 RPM ou se houver um erro de
atraso no sinal.
Causa:
Ocorreu uma falha interna na ECU.
Solução:
1. Verifique se o software apropriado da ECU está presente e reinstale-o.
B. Se a falha não tiver sido resolvida, envie a solicitação ao suporte técnico (THD).
51683485-NOT VALID 30/04/2020

55.4 [55.DTC] / 123
3455 (F-1382-31) - Obstrução do pré-filtro de combustível ou falha

no circuito
leve (SCRL)

A unidade de controle do motor (ECU) A-028 detecta o status do pré-filtro do sensor de pressão de entupimento do
pré-filtro de combustível B-FPT-70. Quando a pressão detectada pelo ECU não estiver em um nível adequado, essa
falha ocorrerá.
Causa:
A unidade de controle do motor (ECU) A-028 detecta uma leitura de pressão menor que 0.60 bar (8.70 psi) do sensor
de pressão de entupimento do pré-filtro de combustível B-FPT-70.
1. Falha no pré-filtro da bomba de combustível, entupido.

2. Falha no sensor de pressão de entupimento do pré-filtro de combustível B-FPT-70, baixa leitura.
3. Falha no circuito de sinal do sensor de pressão de entupimento do pré-filtro de combustível B-FPT-70, circuito
aberto.
Solução:
1. Verifique se este código de falha ainda está presente e em um estado ativo.
B. Se a falha não estiver mais presente ou estiver em um estado inativo, Continue na etapa 5.
2. Substitua o pré-filtro de combustível.
Verifique se este código de falha ainda está presente e em um estado ativo.
B. Caso a falha não esteja mais presente ou esteja em um estado inativo, a falha foi corrigida substituindo o
pré-filtro de combustível. Retorne a máquina ao serviço.
3. Verifique a pressão adequada no sensor de entupimento do pré-filtro de combustível B-FPT-70.
Remova o sensor de pressão de entupimento do pré-filtro de combustível B-FPT-70.
Instale um manômetro no lugar do sensor.
Dê a partida no motor e mantenha-o em marcha lenta.
Verifique a leitura de pressão no indicador. Deve haver mais que 0.60 bar (8.70 psi).
A. Se a pressão do combustível for maior que 0.60 bar (8.70 psi), instale o sensor de pressão de entupimento
do pré-filtro de combustível B-FPT-70 e continue na etapa 4.
B. Se a pressão do combustível não for maior do que 0.60 bar (8.70 psi), haverá um entupimento ou vazamento
no sistema de fornecimento de combustível. Localize e repare o entupimento ou vazamento.
4. Verifique se há um circuito aberto na fiação do sinal do sensor de pressão de entupimento do pré-filtro de com-
bustível B-FPT-70.
51683485-NOT VALID 30/04/2020

55.4 [55.DTC] / 124
Use um multímetro para executar o teste a seguir:
Do Até Valor
X-028C6 (Receptáculo) pino 15 X-FPT_70 (Plugue) pino 2 Deve haver continuidade.
A. Se não houver continuidade, existe um circuito aberto na fiação.Localize e conserte a fiação aberta.
B. Se houver continuidade, a fiação está ok. Verifique se o software apropriado da ECU A-028 está presente e
reinstale, se necessário.
observa o monitor.
A. Se houver danos ou leituras anormais no monitor, repare os danos descobertos durante a inspeção ou localize
e repare a condição anormal do monitor e verifique se o erro foi corrigido.
a operação.
51683485-NOT VALID 30/04/2020

55.4 [55.DTC] / 125
3457 (F-105-03) - A tensão do sensor de temperatura do coletor de

admissão é maior que o esperado
leve (SCRL)
NOTA: Como essa falha causa indução, é necessário executar a configuração de redefinição do contador da reini-
cialização do motor/desbloqueio da indução assim que a falha foi resolvida.
A unidade de controle eletrônico (ECU) A-028 monitora o sensor de temperatura do coletor de admissão B-FPT-48
quanto a uma tensão acima da condição esperada. Se uma tensão acima da condição esperada for detectada e
essa falha ocorrer, o A-028 irá alternar para um valor substitutivo da temperatura do coletor de admissão de 29.96 °C
(85.93 °F).
Causa:
O A-028 detectou uma tensão maior que 4.93 V por mais de 500 ms no circuito do sinal de temperatura B-FPT-48.
1. Falha no fio de sinal da temperatura B-FPT-48, em curto com a fonte de tensão alta ou condição de circuito aberto.
2. Falha no B-FPT-48, falha interna.
Solução:
2. Verifique se o circuito de sinal da temperatura B-FPT-48 possui uma condição de circuito aberto.
Do Até Valor
B. Se não houver continuidade, há uma condição de circuito aberto no circuito do sinal de temperatura B-FPT-48.
3. Verifique se o circuito do sinal de temperatura B-FPT-48 possui uma condição de curto com a fonte de alta tensão.
Desligue o interruptor de ingição..
Do Até Valor
A. Se houver continuidade, existe uma condição de curto com a fonte de tensão alta no circuito do sinal de
temperatura B-FPT-48. Localize e repare o condutor em curto.
51683485-NOT VALID 30/04/2020

55.4 [55.DTC] / 126

4. Verifique se o circuito do sinal B-FPT-48 possui uma condição de curto com a alimentação da chave.
Do Até Valor
A. Se houver tensão, existe uma condição de curto com a alimentação da chave no circuito de sinal B-FPT-48.

Use a EST para verificar se a falha foi solucionada.
A. Se a falha tiver sido resolvida, use a EST para executar a configuração de redefinição do contador da reini-
cialização do motor/desbloqueio da indução. Em seguida, retorne a máquina ao serviço.
B. Se a falha não tiver sido resolvida, verifique se o software apropriado do A-028 está presente e reinstale, se
necessário.
observa o monitor.
a operação.
51683485-NOT VALID 30/04/2020

55.4 [55.DTC] / 127
3459 (F-175-15) - Temperatura do óleo muito alta

leve (SCRL)

A Unidade de controle do motor (ECU) A-028 monitora a temperatura do óleo pelo sensor de temperatura do óleo
B-FPT-20. O valor é processado pelo conversor de analógico para digital, interno à A-028, em um valor de tempe-
ratura do óleo físico. Se a A-028 determinar que o valor da temperatura do óleo está muito alto, essa falha ocorrerá.
Causa:
A A-028 detectou um valor de temperatura do óleo maior que 124.96 °C.
1. Condições ambientais extremas.

2. Baixo nível do líquido de arrefecimento.
3. Fluxo de ar insuficiente para o radiador, radiador entupido, outro bloqueio no sistema de arrefecimento.
4. Falha na bomba de água.
5. Falha no termostato.
6. Diluição de óleo (com combustível, líquido de arrefecimento ou óleo hidráulico)
7. Nível baixo de óleo.
8. Problema no arrefecedor de óleo.
9. Falha na pressão do óleo com o sensor de temperatura do óleo B-FPT-20, valor implausível.
10. Falha no sensor de temperatura do líquido de arrefecimento B-FPT-21, valor implausível.
51683485-NOT VALID 30/04/2020

55.4 [55.DTC] / 128
3460 (F-175-18) - Temperatura do óleo muito baixa

leve (SCRL)

A unidade de controle eletrônico (ECU) A-028 monitora a temperatura do óleo pelo sensor de temperatura do óleo
B-FPT-20. O valor é processado pelo conversor de analógico para digital, interno à A-028, em um valor de tempera-
tura do óleo físico. Se a A-028 determinar que o valor da temperatura do óleo está muito baixo, essa falha ocorrerá.
Causa:
A A-028 detectou um valor de temperatura do óleo menor que -35.04 °C.
1. Temperaturas extremas de operação no ambiente

2. Falha no B-FPT-20, valor implausível
Solução:
2. Verifique se o circuito de sinal de temperatura B-FPT-20 está em curto com o terra.
Do Até Valor
A. Se houver continuidade, há uma condição de curto com o terra no circuito de sinal de temperatura B-FPT-20.

Use a ferramenta eletrônica de serviço (EST) para verificar o status de, 3460 (F-175-18) – Temperatura do óleo
muito baixa.
se necessário.
51683485-NOT VALID 30/04/2020

55.4 [55.DTC] / 129
observa o monitor.
a operação.
51683485-NOT VALID 30/04/2020

55.4 [55.DTC] / 130
3501 (DTC ED1D) - Falha interna da ECU - Redefinição do software

no DSM 0
leve (SCRL)

A unidade de controle eletrônico (ECU) A-095 monitora um possível erro no software interno da A-095. Se a A-095
detectar uma falha de software, uma redefinição do software será realizada e essa falha ocorrerá. Durante uma re-
definição do software, todas as luzes do painel de instrumentos poderão piscar (teste de ativação) e os instrumentos
poderão indicar zero brevemente.
Solução:
51683485-NOT VALID 30/04/2020

55.4 [55.DTC] / 131
3507 (F-1675-31) - Motor acionado por muito tempo ou falha do

interruptor de ignição
leve (SCRL)

A unidade de controle eletrônico (ECU) A-002 controla a tensão para o relé do motor de partida. A A-002 recebe o
sinal de partida do interruptor de ignição e, em seguida, energiza o relé do motor de partida. Se a A-002 determinar
que a entrada do sinal de partida está alta por muito tempo, essa falha ocorrerá.
Causa:
A ECU A-002 detectou que o sinal está alto por muito tempo, indicando que o motor tem sido acionado por muito
tempo ou que há uma falha no circuito do interruptor de ignição.
1. Motor acionado por um período excessivo de tempo.

2. Falha no relé do motor de partida K-221, fiação.
3. Falha no interruptor de ignição S-802, falha interna ou na fiação.
Solução:
3258 (F-677-03) – Falha de curto com a bateria no circuito do acionador no lado alto do relé do motor de
partida
3262 (F-1321-04) – Falha de curto com o terra no circuito do acionador no lado baixo do relé do motor de
partida
3507 (F-1675-31) – Motor acionado por muito tempo ou falha do interruptor de ignição.

3. Verifique a fiação do S-802.
Do Até Valor
X-002C2B (Receptáculo) pino 20 Todos os pinos no conector Não deve haver continuidade.
X-002C2B
A. Se houver continuidade, existe um curto-circuito na fiação S-802. Localize e repare o condutor em curto.
51683485-NOT VALID 30/04/2020

55.4 [55.DTC] / 132

4. Verifique a fiação do S-802.
A chave deve estar desligada. (interruptor de ignição fechado)
Do Até Valor
X-002C2B (Receptáculo) pino 20 Terra do chassi Não deve haver tensão.
A. Se houver tensão, existe um curto-circuito na fiação do S-802. Localize e repare o condutor em curto.

5. Substitua a S-802.
Use a EST para verificar o status dessa falha, 3507 (F-1675-31) – Motor acionado por muito tempo ou falha
do interruptor de ignição.
observa o monitor.
a operação.
51683485-NOT VALID 30/04/2020

55.4 [55.DTC] / 133
3624 (F-101-03) - A tensão do sensor de pressão do cárter está

mais alta que o esperado
leve (SCRL)

A unidade de controle do motor (ECU) A-028 monitora o circuito do sinal do sensor de pressão do cárter B-FPT-68.
Se a ECU A-028 determinar que a tensão no circuito do sinal de pressão é maior do que o esperado, maior que
4.80 V, essa falha irá ocorrer.
Causa:
A ECU A-028 detectou uma tensão maior que 4.80 V por um período maior que 150 ms no circuito do sinal de pressão
do sensor de pressão do cárter B-FPT-68.
1. Falha no sensor de pressão do cárter B-FPT-68, falha interna.

2. Falha circuito de sinal de pressão do sensor de pressão do cárter B-FPT-68, condição de curto com fonte de
tensão alta ou circuito aberto.
Solução:
2. Verifique se o circuito de sinal do sensor de pressão do cárter B-FPT-68 possui uma condição de circuito aberto.
Desconecte o chicote do motor (EN) do sensor de pressão do cárter B-FPT-68 no conector X-FPT_68.
Desconecte o chicote do motor (EN) da ECU A-028 no conector X-028C8
Com o interruptor de ignição S-801 na posição DESLIGADO, use um multímetro para executar a seguinte verifi-
cação de continuidade:
Do Até Valor
B. Se não houver continuidade, existe uma condição de circuito aberto no chicote do motor (EN) entre o conector
X-FPT_68 do sensor de pressão do cárter B-FPT-68 e o conector X-028C8 da ECU A-028. Localize e repare
a quebra no condutor.
3. Verifique se o circuito de sinal do sensor de pressão do cárter B-FPT-68 possui uma condição de curto com outro
circuito (fonte de tensão alta).
Com o interruptor de ignição na posição DESLIGADO, use um multímetro para executar as verificações de tensão
a seguir:
De Até Valor
X-028C8
51683485-NOT VALID 30/04/2020

55.4 [55.DTC] / 134
A. Se houver continuidade, há um curto com outro circuito (fonte de tensão alta) no circuito de sinal do sensor
de pressão do cárter B-FPT-68. Localize e repare os condutores em curto.

4. Verifique se o circuito de sinal do sensor de pressão do cárter B-FPT-68 possui uma condição de curto com a
alimentação.
Com o interruptor de ignição na posição LIGADO, use um multímetro para executar a verificação de tensão a
seguir:
De Até Valor
A. Se houver tensão, existe uma condição de curto com a alimentação no circuito de sinal do sensor de pressão
do cárter B-FPT-68. Localize e repare os condutores em curto.
B. Se não houver tensão, continue na Etapa 5.

5. Substitua o sensor de pressão do cárter B-FPT-68.
A. Se essa falhar tiver sido resolvida, retorne a máquina ao serviço.
B. Se essa falha não tiver sido resolvida, verifique se o software apropriado do A-028 está presente e reinstale,
se necessário.
observa o monitor.
a operação.
51683485-NOT VALID 30/04/2020

55.4 [55.DTC] / 135
3625 (F-101-04) - A tensão do sensor de pressão do cárter está

mais baixa que o esperado
leve (SCRL)

A unidade de controle eletrônico (ECU) A-028 monitora o circuito do sinal de pressão B-FPT-68 do sensor de pressão
do bloco do motor. Se a A-028 determinar que a tensão no circuito de sinal de pressão é menor que o esperado,
Causa:
A A-028 detectou uma tensão menor que 200 mV por um período maior que 150 ms no circuito de sinal de pressão
B-FPT-68.

2. Circuito do sinal de pressão com defeito B-FPT-68, condição de curto com o terra.
Solução:
2. Verifique se o circuito de sinal de pressão B-FPT-68 está em curto com o terra.
Do Até Valor
A. Se houver continuidade, existe uma condição de curto com o terra no circuito de sinal de pressão B-FPT-68.

Use a EST para verificar se 3625 (F-101-04) – A tensão do sensor de pressão do cárter está mais baixa que
o esperado foi resolvida.
51683485-NOT VALID 30/04/2020

55.4 [55.DTC] / 136
B. Caso ele não tenha sido resolvido, verifique se o software apropriado da A-028 está presente e reinstale, se
necessário.
observa o monitor.
a operação.
51683485-NOT VALID 30/04/2020

55.4 [55.DTC] / 137
3628 (F-153-18) - Pressão do cárter muito baixa

leve (SCRL)

A unidade de controle eletrônico (ECU) A-028 monitora a pressão do bloco do motor pelo sensor de pressão do bloco
do motor B-FPT-68. Se a A-028determinar que a pressão do bloco do motor está abaixo de –0.05 bar, essa falha
irá ocorrer.
Causa:
A A-028 determinou que a pressão do bloco do motor está muito baixa.
1. Falha no B-FPT-68, fiação.

3. Falha na A-028, software.
Solução:
2. Verifique o status das seguintes falhas relacionadas:
3625 (F-101-04) – A tensão do sensor de pressão do cárter está mais baixa que o esperado
3624 (F-101-03) – A tensão do sensor de pressão do cárter está mais alta que o esperado
3628 (F-153-18) – Pressão do cárter muito baixa.

Use a EST para verificar o status de 3628 (F-153-18) – Pressão do cárter muito baixa.
se necessário.
observa o monitor.
a operação.
51683485-NOT VALID 30/04/2020

55.4 [55.DTC] / 138
3642 (F-103-02) - Aceleração do turbo maior que o esperado

leve (SCRL)

A unidade de controle do motor (ECU) A-028 monitora a velocidade da turbina pelo sensor de velocidade do tur-
bocompressor B-9015. Se a variação de velocidade da turbina for maior do que 240000 RPM ou menor do que
-240000 RPM por um determinado período de tempo, essa falha ocorrerá. O valor do sensor de velocidade será
congelado no último valor válido para uma falha preliminar e para 0 RPM se a falha for validada.
Causa:
A velocidade da turbina do turbocompressor excedeu 240000 RPM.
1. Falha no filtro de ar ou no sistema de indução de ar, entupido ou obstruído.

2. Falha no conjunto ou na articulação do turbocompressor geométrico variável eletrônico (EVGT), ligado ou ob-
struído.
3. Falha na fiação do sensor de velocidade do turbocompressor B-9015 ou falha interna.
Solução:
2. Verifique se o filtro de ar está entupido ou restrito.
A. Se o filtro de ar estiver entupido ou restrito, repare ou substitua o filtro de ar, conforme necessário.
B. Se não houver falha no lado de indução de ar do turbocompressor, continue na etapa 3.

3. Inspecione visualmente a atuação do turbocompressor de geometria variável eletrônico (EVGT). Verifique se o
mecanismo e a articulação do EVGT estão corretamente conectados e se não estão danificados, restritos ou
A. Se o mecanismo e articulação do EVGT estiver danificado, restrito ou bloqueado, repare conforme necessário.
B. Se o mecanismo do EVGT estiver intacto e se movendo corretamente, continue na etapa 4.

4. Verifique a fiação do sensor de velocidade do turbocompressor B-9015.
Desconecte o chicote do motor (EN) do sensor de velocidade do turbocompressor B-9015 no conector X-9015.
Desconecte o chicote do motor da ECU A-028 no conector X-9002.
Com o interruptor do motor de partida na posição DESLIGADO, use um multímetro para realizar as seguintes
verificações:
Do Até Valor
X-9002 (Plugue) pino 93 X-9015 (Plugue) pino 2 Deve haver continuidade.
X-9002 (Plugue) pino 94 X-9015 (Plugue) pino 1 Deve haver continuidade.
51683485-NOT VALID 30/04/2020

55.4 [55.DTC] / 139
A. Se não houver continuidade em nenhuma verificação, há um circuito aberto na fiação do sensor de velocidade
do turbocompressor B-9015, fio EN-093 ou EN-094. Localize e repare o condutor com falha.
B. Se os valores especificados forem medidos, deixe os conectores desconectados e continue na etapa 5.

5. Substitua o sensor de velocidade do turbocompressor B-9015.
A. Se o status dessa falha foi resolvido, retorne a máquina ao serviço.
B. Se o status dessa falha não foi resolvido, verifique se o software apropriado da ECU A-028 está presente e
observa o monitor.
a operação.
51683485-NOT VALID 30/04/2020

55.4 [55.DTC] / 140
3647 (F-1127-00) - Controle do turbocompressor: Valor da pressão

do turbo acima do limite mais alto
leve (SCRL)

A unidade de controle eletrônico (ECU) A-028 monitora o sensor de pressão do turbo de admissão B-FPT-48. Se
a A-028 determinar que a pressão do turbo é mais alta do que o esperado com base na velocidade do motor e na
pressão ambiente.
Causa:
A pressão do turbo é mais alta que o esperado.
1. Pressão ambiente acima do normal

2. Atuador do turbocompressor de geometria variável eletrônico (EVGT) emperrado ou bloqueado (se equipado)
3. Articulação do EVGT desconectada ou danificada (se equipada)
4. Falha na descarga ou na articulação do turbocompressor (se equipado)
Solução:
3019 (DTC 1D64) – A tensão do sensor de pressão do coletor de admissão é maior que o esperado
A. Se a falha estiver ativa, diagnostique-a primeiro e, em seguida, retorne a esta falha, 3647 (DTC 1338) – Falha
de pressão alta.


51683485-NOT VALID 30/04/2020

55.4 [55.DTC] / 141
Do Até Valor
Use a EST para verificar o status dessa falha, 3647 (F-1127-00) – Controle do turbocompressor: Valor da
pressão do turbo acima do limite mais alto.

Use a EST para verificar o status dessa falha, 3647 (F-1127-00) – Controle do turbocompressor: Valor da
pressão do turbo acima do limite mais alto.
se necessário.
observa o monitor.
a operação.
51683485-NOT VALID 30/04/2020

55.4 [55.DTC] / 142
3753 (F-1116-31) - Falha interna da ECU - Correção da quantidade

de injeção
leve (SCRL)

O desempenho do motor é assistido pela adição de injeções piloto, injeções principais e três pós-injeções. A unidade
de controle do motor (ECU) A-028 monitora a eficiência dessas injeções e fornece as correções de quantidade de
injeção, se necessário. Se a ECU A-028 determinar que correções excessivas na quantidade de injeção estão sendo
feitas, haverá um erro de calibração e essa falha ocorrerá. Substitua a ECU A-028 se necessário.
51683485-NOT VALID 30/04/2020

55.4 [55.DTC] / 143
3754 (F-5313-02) - Falha interna da ECU - Plausibilidade da pressão

do trilho
leve (SCRL)

A unidade de controle do motor (ECU) A-028 monitora a pressão da galeria de combustível para obter o desempenho
adequado do motor, bem como os problemas de segurança. A pressão da galeria de combustível é monitorada
pela ECU A-028 para verificar se a ECU A-028 está funcionando corretamente. Se a ECU A-028 detectar uma
pressão implausível da galeria durante o monitoramento, a ECU A-028 não está funcionando corretamente e essa
falha ocorrerá. Substitua a ECU A-028 se necessário.
51683485-NOT VALID 30/04/2020

55.4 [55.DTC] / 144
3757 (F-518150-31) - Falha interna da ECU - Falha no desligamento

da pós-injeção
leve (SCRL)

A unidade de controle eletrônico (ECU) A-028 determina o torque do motor com base nas solicitações de muitas
funções do veículo. O torque total do motor solicitado é comparado com o torque máximo do motor permitido. Se
o torque total solicitado for maior do que o torque máximo permitido, a A-028 apresentará um erro de calibração e
Solução:
B. Se a falha não tiver sido resolvida, Continue na etapa 3.

observa o monitor.
a operação.
51683485-NOT VALID 30/04/2020

55.4 [55.DTC] / 145
3758 (F-518151-31) - Falha interna da ECU - Falha na eficiência

pós-injeção
leve (SCRL)

O desempenho do motor é assistido pela adição de injeções piloto, injeções principais e pós-injeções. A unidade de
controle eletrônico (ECU) A-028 monitora a eficiência da pós-injeção 3. Se a injeção não for comandada em uma
velocidade do motor maior que 1200 RPM e uma velocidade do motor maior que 1320 RPM é detectada pelo menos
duas vezes, essa falha ocorrerá.
Causa:
A A-028 detectou um aumento indesejado na velocidade do motor. Esta falha pode ter sido causada pelo vazamento
indesejado de combustível ou óleo do motor ou por pós-injeções indesejadas.
1. Falha nos injetores de combustível, vazamento

2. Vazamento de óleo do motor nos cilindros, falha nos anéis do pistão
Solução:

observa o monitor.
a operação.
51683485-NOT VALID 30/04/2020

55.4 [55.DTC] / 146
3767 (F-1648-12) - Falha interna da ECU - "WDA ativo" relatado

devido a erros na comunicação de consulta/resposta
leve (SCRL)

A unidade de controle do motor (ECU) A-028 monitora a comunicação, interna para a ECU A-028, entre os estágios
de alimentação e o fornecedor de tensão do estágio de alimentação. Se uma comunicação inesperada (um fio está
ativo quando não deveria estar) for detectada durante este monitoramento, essa falha ocorrerá. Substitua a ECU
A-028 se necessário.
51683485-NOT VALID 30/04/2020

55.4 [55.DTC] / 147
3769 (F-1648-03) - Falha interna da ECU - "ABE ativo" relatado

devido à detecção de excesso de tensão
leve (SCRL)

A unidade de controle eletrônico (ECU) A-028 monitora a comunicação entre os estágios de alimentação e o fornece-
dor de tensão do estágio de alimentação. Se o teste do caminho de desligamento não está ativo e a A-028 detectar
uma condição de alta tensão durante este teste, essa falha irá ocorrer.
Solução:

observa o monitor.
a operação.
51683485-NOT VALID 30/04/2020

55.4 [55.DTC] / 148
3773 (DTC 2838) - A pressão do turbocompressor é menor que

o esperado
leve (SCRL)

A unidade de controle eletrônico (ECU) A-028 monitora o sensor de pressão do turbo de admissão B-FPT-48. Se a
A-028 determinar que a pressão do turbo é mais baixa do que o esperado com base na velocidade do motor e na
pressão ambiente.
Causa:
A pressão do turbo é menor que o esperado.
1. Operação em pressões ambientais extremas.

2. Vazamento do turbo.
3. Filtro de ar restrito.
4. Atuador do turbocompressor de geometria variável eletrônico (EVGT) emperrando ou bloqueado. (Se equipado)
5. Articulação do EVGT desconectada ou danificada. (Se equipado)
6. Falha na descarga ou na articulação do turbocompressor. (Se equipado)
7. Falha no B-FPT-48, na fiação ou falha interna.
Solução:
3019 (F-102-03) – A tensão do sensor de pressão do coletor de admissão é maior que o esperado
A. Se a falha estiver ativa, diagnostique-a primeiro e, em seguida, retorne a esta falha, 3773 (F-1128-18) – O
período do sinal de velocidade do turbocompressor excedeu um limite.

Verifique se há vazamentos do turbo.
Verifique o filtro de ar e o sistema de indução de ar em busca de qualquer obstrução ou bloqueio.
51683485-NOT VALID 30/04/2020

55.4 [55.DTC] / 149

Solte o conector X-028C6 .
A chave deve estar ligada para continuidade e ligada para tensão.
Do Até Valor
Use a EST para verificar o status dessa falha, 3773 (F-1128-18) – O período do sinal de velocidade do turbo-
compressor excedeu um limite.

Use a EST para verificar o status dessa falha, 3773 (F-1128-18) – O período do sinal de velocidade do turbo-
compressor excedeu um limite.
se necessário.
observa o monitor.
a operação.
51683485-NOT VALID 30/04/2020

55.4 [55.DTC] / 150
3794 (F-102-15) - A verificação de plausabilidade de pressão turbo

detectou que a pressão turbo está maior que o esperado
leve (SCRL)
A plausibilidade da pressão do coletor de admissão medida em condições de velocidade e carga baixas é monitorada
pela unidade de controle do motor (ECU) A-028. A pressão do coletor de admissão é comparada com a pressão
do ambiente após a inicialização da ECU A-028 e antes da partida do motor, contanto que a pressão do coletor
de admissão e o sensor de temperatura B-FPT-48 sejam consideradas confiáveis. A diferença entre a pressão do
coletor de admissão e a pressão do ambiente deve ficar entre -0.10 – 0.10 bar (-1.45 – 1.45 psi). Essa falha ocorrerá
se a diferença for maior que 0.10 bar (1.45 psi).
Causa:
A ECU A-028 determinou que o sinal de pressão da pressão do coletor de admissão e do sensor de temperatura
B-FPT-48 está fora da faixa alta, maior que 0.10 bar (1.45 psi).
1. Falha no fio do sinal de pressão da pressão do coletor de admissão e do sensor de temperatura B-FPT-48, co-
nexão ruim.
Solução:
chicotes envolvidos para revelar quebras ou curtos intermitentes na fiação avaliada.
A. Caso encontre danos, repare o dano descoberto durante a inspeção e verifique se o erro foi resolvido.
B. Caso não encontre dano, prossiga para a etapa 2.

se necessário.
51683485-NOT VALID 30/04/2020

55.4 [55.DTC] / 151
3795 (F-102-17) - A verificação de plausabilidade de pressão turbo

detectou que a pressão turbo está menor que o esperado
leve (SCRL)
A plausibilidade da pressão do coletor de admissão medida em condições de velocidade e carga baixas é monitorada
pela unidade de controle do motor (ECU) A-028. A pressão do coletor de admissão é comparada com a pressão
do ambiente após a inicialização da ECU A-028 e antes da partida do motor, contanto que a pressão do coletor
de admissão e o sensor de temperatura B-FPT-48 sejam consideradas confiáveis. A diferença entre a pressão do
coletor de admissão e a pressão do ambiente deve ficar entre -0.10 – 0.10 bar (-1.45 – 1.45 psi). Essa falha ocorrerá
se a diferença for menor que -0.10 bar (-1.45 psi).
Causa:
A ECU A-028 determinou que o sinal de pressão da pressão do coletor de admissão e do sensor de temperatura
B-FPT-48 está fora da faixa baixa, menor que -0.10 bar (-1.45 psi).
1. Falha no fio do sinal de pressão da pressão do coletor de admissão e do sensor de temperatura B-FPT-48, co-
nexão ruim.
Solução:
chicotes envolvidos para revelar quebras ou curtos intermitentes na fiação avaliada.
A. Caso encontre danos, repare o dano descoberto durante a inspeção e verifique se o erro foi resolvido.
B. Caso não encontre dano, prossiga para a etapa 2.

se necessário.
51683485-NOT VALID 30/04/2020

55.4 [55.DTC] / 152
3799 (F-5571-10) - A válvula de alívio de pressão do combustível é

forçada a abrir, execute um pico de pressão
leve (SCRL)

Para mais informações sobre o sistema de injeção do motor, consulte o manual apropriado. Para determinar o des-
gaste mecânico ou enviar o sistema no modo de funcionamento limitado, a unidade de controle eletrônico (ECU)
A-095 pode forçar a válvula de alívio de pressão do combustível aberta. Essa ação consiste em duas etapas, espe-
rar que a pressão da galeria acumule e executar o choque de pressão. Se a A-095 comandar essa operação, essa
falha ocorrerá. Assim que uma falha no sensor de pressão do trilho for detectada ou uma pressão máxima no trilho
for excedida, o sistema entrará no modo de funcionamento limitado. Se essa falha ocorrer, a A-095 determinou que
ocorreu um choque de pressão e que outras falhas relacionadas ao sistema de combustível podem ocorrer devido
ao aumento na pressão de combustível.
Solução:
3105 (DTC F245) – A válvula de alívio de pressão do combustível é forçada a abrir, execute um aumento
de pressão
3104 (DTC F445) – A válvula de alívio de pressão do combustível está aberta
3735 (DTC 8355) – A unidade de medição de combustível tem um erro de excesso de temperatura
3808 (DTC 3C65) – A quantidade de fornecimento de combustível da bomba de alta pressão em posição
3176 (DTC 3B65) – A quantidade em sobrecarga do fornecimento de combustível da bomba de alta pressão
3805 (DTC 1D85) – Pressão máxima do trilho excedida
3112 (DTC 1425) – A tensão do sensor de pressão da galeria de combustível está acima do esperado
51683485-NOT VALID 30/04/2020

55.4 [55.DTC] / 153
3808 (F-1240-14) - A quantidade de fornecimento de combustível da

bomba de alta pressão em posição de marcha lenta é muito alta
leve (SCRL)

eletrônico (ECU) A-028 controla o fornecimento de combustível pela unidade de medição de combustível Y-FPT-07.
Se a A-028 determinar que a pressão do combustível adequada não pode ser atingida na velocidade de marcha
lenta do motor, o vazamento no sistema será assumido e essa falha ocorrerá.
Causa:
A A-028 determinou que a pressão comandada da galeria de combustível está mais baixa do que o esperado em
velocidade de marcha lenta do motor.
1. Falha nos injetores de combustível, vazamento interno ou emperrado na posição aberta

2. Falha na válvula de alívio de pressão, vazamento
3. Falha na unidade de medição de combustível Y-FPT-07
6. Falha nas linhas de combustível de baixa pressão, vazamento (entrada de ar)
8. Falha na bomba de elevação elétrica (se aplicável)
51683485-NOT VALID 30/04/2020

55.4 [55.DTC] / 154
3810 (F-157-02) - O valor do sensor de pressão do trilho é

intermitente
leve (SCRL)

A unidade de controle eletrônico (ECU) A-028 monitora o sensor de pressão da galeria de combustível B-FPT-09
para ver se há uma condição de conexão intermitente. Se a A-028 detectar cinco ou mais saltos de pressão acima
de 350.00 bar em 10.00 ms e o tempo entre os saltos de pressão for maior que 3.00 s, essa falha ocorrerá.
Causa:
A A-028 detectou uma conexão intermitente no circuito do B-FPT-09.

Solução:
2. Verifique se o circuito B-FPT-09 possui uma condição de circuito aberto intermitente.
Do Até Valor
A. Se houver intermitente ou sem continuidade, há um aberto intermitente ou condição de circuito aberto no

circuito do B-FPT-09. Localize e repare o condutor danificado.

3. Verifique se o circuito B-FPT-09 possui uma condição de circuito aberto intermitente.
Solte o conector X-FPT_ES.
51683485-NOT VALID 30/04/2020

55.4 [55.DTC] / 155
Do Até Valor
X-FPT_ES (Plugue) pino 19 X-FPT_09 (Receptáculo) pino 2 Deve haver continuidade.
A. Se houver intermitente ou sem continuidade, há um aberto intermitente ou condição de circuito aberto no

circuito do B-FPT-09. Localize e repare o condutor danificado.

4. Verifique o circuito B-FPT-09 para ver se há uma condição de curto-circuito.
Use um multímetro para fazer as seguintes verificações de fiação ao mesmo tempo em que balança o chicote
Do Até Valor
A. Se os valores especificados não forem medidos, há uma condição de curto com a fonte de tensão alta no
circuito de B-FPT-09. Localize e repare o condutor em curto.

Use a EST para verificar o status dessa falha, 3810 (F-157-02) – O valor do sensor de pressão do trilho é
intermitente.
se necessário.
observa o monitor.
a operação.
51683485-NOT VALID 30/04/2020

55.4 [55.DTC] / 156
3811 (F-3509-12) - Falha de alimentação 1 do sensor de 5 volts da

ECU fora da faixa
leve (SCRL)

A unidade de controle do motor (ECU) A-095 oferece três fornecimentos de tensão independentes 5.0 V para os
sensores. Essas tensões são monitoradas pelo hardware dentro do A-095 para certificar-se de que elas estejam
dentro de um determinado intervalo. Este intervalo dado é definido pelo hardware da A-095 e não pode ser calibrado.
Se a tensão de referência de alimentação do sensor 1 estiver fora da faixa, essa falha ocorrerá.
Causa:
A tensão de referência de alimentação do sensor 1 da A-095 está fora da faixa.
1. Falha no sensor de pressão da SCR A-088 ou no fio de alimentação do sensor

2. Falha no sensor de temperatura e de pressão do óleo B-014 ou no fio de alimentação do sensor
3. Falha no sensor de pressão e de temperatura do coletor de admissão B-013 ou no fio de alimentação do sensor
Solução:
2. Desconecte um conector de cada vez e use a EST para monitorar o status de 3811 (DTC E22D) – Falha interna
da ECU - Alimentação 1 de 5 V do sensor.
- Conector X-919 do sensor de pressão da SCR A-088
- Conector X-829 do sensor de temperatura e pressão do óleo B-014
- Conector X-828 do sensor de temperatura e a pressão do coletor de admissão B-013
A. Se 3811 (DTC E22D) – Falha interna da ECU - Alimentação 1 de 5 V do sensor for eliminado após uma
desconexão do conector, o componente relevante está com defeito. Substitua o componente relevante.
B. Se 3811 (DTC E22D) – Falha interna da ECU - Alimentação 1 de 5 V do sensor não foi eliminado após a
desconexão do conector, deixe todos os conectores desconectados e continue na etapa 3.
3. Verifique todos os circuitos da alimentação 1 quanto a uma condição de curto-circuito.
Do Até Valor
X-919 pino 2, fio 9245 (PK) Terra do chassi Deve haver entre 4.5 – 5.5 V.
X-829 pino 3 (WH) Terra do chassi Deve haver entre 4.5 – 5.5 V.
51683485-NOT VALID 30/04/2020

55.4 [55.DTC] / 157
Do Até Valor
X-828 pino 3 (WH/BK) Terra do chassi Deve haver entre 4.5 – 5.5 V.
A. Se qualquer um dos circuitos não estiver dentro da faixa especificada, existe uma condição de curto-circuito
no circuito relevante. Localize e repare o condutor em curto.
B. Se todos os circuitos estiverem dentro da faixa especificada, verifique se o software apropriado do A-095 está
presente e reinstale, se necessário.
observa o monitor.
a operação.

51683485-NOT VALID 30/04/2020

55.4 [55.DTC] / 158
3840 (F-3242-04) - Sensor de temperatura a montante do filtro de

partículas: A tensão do sensor é menor que a esperada
leve (SCRL)

A unidade de controle do motor (ECU) A-028 monitora o circuito de sinal de temperatura do sensor de temperatura de
escape a montante da redução catalítica seletiva (SCR) B-182. Se a ECU A-028 determinar que a tensão no circuito
de sinal de temperatura do sensor de temperatura de escape a montante da SCR B-182 é menor que o esperado,
essa falha ocorrerá. Se essa falha ocorrer, o valor de temperatura será congelado pela ECU A-028 no último valor
válido ou em um valor de substituição fixo de 299.96 °C (571.93 °F) uma vez que a falha for validada.
Causa:
A ECU A-028 detectou uma tensão menor que 407 mV por mais de 700 ms no circuito de sinal de temperatura do
sensor de temperatura de escape a montante da SCR B-182.
1. Falha no fio de sinal de temperatura do sensor de temperatura do escape a montante da SCR B-182, em curto
com o terra.
2. Falha no sensor de temperatura de escape a montante da SCR B-182, falha interna.
Solução:
2. Verifique se o circuito de sinal de temperatura do sensor de temperatura de escape a montante da SCR B-182
possui uma condição de curto com o terra.
Desconecte o chicote do motor do veículo (EH) da ECU A-028 no conector X-028C1.
Com o interruptor de ignição na posição DESLIGADO, use um multímetro para executar a seguinte verificação
de continuidade:
De Até Valor
X-028C1
NOTA: O conector X-028C1 (Receptáculo) pino 27 é o lado de retorno do terra do circuito de sinal de tem-
peratura do sensor de temperatura de escape a montante da SCR B-182. Deve haver entre 169.7 – 738.2 Ω,
dependendo da temperatura de escape entre -40 – 800 °C (-40 – 1472 °F).
A. Se houver continuidade em alguma das verificações, há uma condição de curto com o terra ou com outro
circuito no circuito de sinal de temperatura do sensor de temperatura de escape a montante da SCR B-182,
fio EHSV-068 (YE). Localize e repare os condutores em curto.
B. Se não houver continuidade em nenhuma das verificações, continue na etapa 3.

3. Substitua o sensor de temperatura de escape a montante da SCR B-182.
51683485-NOT VALID 30/04/2020

55.4 [55.DTC] / 159
necessário.
observa o monitor.
a operação.
51683485-NOT VALID 30/04/2020

55.4 [55.DTC] / 160
3877 (F-3508-14) - Fornecimento do atuador 0 de 12/24 volts da ECU

em curto com a tensão da bateria. (fornecimento 0 = MD1CE101
pinos 2,05, 2,17, 2,18, 2,19)
leve (SCRL)

A unidade de controle eletrônico (ECU) A-095 monitora o circuito de fornecimento UB1. Se a A-095 detectar que o
circuito de fornecimento UB1 tem uma condição de curto com a alimentação da bateria, essa falha ocorrerá.
Causa:
A A-095 detectou uma condição de curto com a alimentação da bateria no circuito de fornecimento UB1.
1. Falha no circuito de fornecimento UB1, condição de curto com a bateria

Solução:
2. Verifique se há uma condição de curto com a alimentação da bateria no circuito de fornecimento UB1.
Solte o conector X-911 do A-095.
Do Até Valor
X-911 pino 50, fio 9250C (BK) Todos os pinos no conector X-911 Não deve haver continuidade.
A. Se houver continuidade em qualquer pino, haverá uma condição de curto com a alimentação da bateria no
circuito de fornecimento UB1. Localize e repare o condutor em curto.
B. Se não houver continuidade, deixe o conector desconectado e continue na etapa 3.

3. Verifique se há uma condição de curto com a alimentação da bateria de ignição no circuito de fornecimento UB1.
Do Até Valor
X-911 pino 50, fio 9250C (BK) Terra do chassi Não deve haver tensão.
A. Se houver tensão, existe uma condição de curto com a alimentação da bateria de ignição no circuito de for-
necimento UB1. Localize e repare o condutor em curto.
sário.
51683485-NOT VALID 30/04/2020

55.4 [55.DTC] / 161
observa o monitor.
a operação.
51683485-NOT VALID 30/04/2020

55.4 [55.DTC] / 162
3878 (F-3508-31) - Fornecimento do atuador 1 de 12/24 volts da ECU

em curto com a tensão da bateria. (fornecimento 1 = MD1CE101
pinos 2,08, 4,03, 4,19)
leve (SCRL)

A unidade de controle eletrônico (ECU) A-095 monitora o circuito de fornecimento UB2. Se a A-095 detectar que o
circuito de fornecimento UB2 tem uma condição de curto com a alimentação da bateria, essa falha ocorrerá.
Causa:
A A-095 detectou uma condição de curto com a alimentação da bateria no circuito de fornecimento UB2.
1. Falha no circuito de fornecimento UB2, condição de curto com a bateria

Solução:
2. Verifique se há uma condição de curto com a alimentação da bateria no circuito de fornecimento UB2.
Solte o conector X-911 do A-095.
Do Até Valor
X-911 pino 74, fio 6580 (BL) Todos os pinos no conector X-911 Não deve haver continuidade.
A. Se houver continuidade, existe uma condição de curto-circuito no circuito de fornecimento UB2. Localize e

3. Verifique se há uma condição de curto com a alimentação da bateria de ignição no circuito de fornecimento UB2.
Do Até Valor
X-911 pino 74, fio 6580 (BL) Terra do chassi Não deve haver tensão.
A. Se houver tensão, existe uma condição de curto com a alimentação da bateria de ignição no circuito de for-
necimento UB2. Localize e repare o condutor em curto.
sário.
51683485-NOT VALID 30/04/2020

55.4 [55.DTC] / 163
observa o monitor.
a operação.
51683485-NOT VALID 30/04/2020

55.4 [55.DTC] / 164
3883 (F-3507-06) - Fornecimento do atuador 2 de 12/24 volts da

ECU em curto com o terra. (fornecimento 2 = MD1CE101 pinos
5,06, 5,09, 6,25)
leve (SCRL)

NOTA: Como essa falha causa indução, é necessário executar o teste de verificação do reparo da falha da SCR
após a falha ser solucionada. Consulte o menu de configuração correspondente na ferramenta eletrônica de serviço
(EST).
cialização do motor/desbloqueio da indução com a EST antes de retornar a máquina ao serviço. Consulte o menu
de configuração correspondente na EST.
A unidade de controle do motor (ECU) A-028 monitora o circuito de fornecimento UB3. Se a ECU A-028 detectar
que o circuito de fornecimento UB3 tem uma condição de curto com o terra, essa falha ocorrerá.
Causa:
A ECU A-028 detectou uma condição de curto com o terra no circuito de fornecimento UB3.
1. Falha no circuito de fornecimento UB3, condição de curto com o terra

Solução:
2. Verifique se o circuito de fornecimento UB3 está em curto com o terra.
Desconecte o conector X-911 da ECU A-028.
Do Até Valor
X-911 pino 27, fio 6570A (BL) Todos os pinos no conector X-911 Não deve haver continuidade.
A. Se houver continuidade, existe uma condição de curto-circuito no circuito de fornecimento UB3. Localize e

3. Verifique se o circuito de fornecimento UB3 está em curto com o terra.
Use um multímetro para executar o seguinte teste de continuidade:
51683485-NOT VALID 30/04/2020

55.4 [55.DTC] / 165
Do Até Valor
X-911 pino 27, fio 6570A (BL) Terra do chassi Não deve haver continuidade.
A. Se houver continuidade, existe um curto com o terra no circuito de fornecimento UB3. Localize e repare o
condutor em curto.
necessário.
observa o monitor.
a operação.
51683485-NOT VALID 30/04/2020

55.4 [55.DTC] / 166
3897 (DTC 85F3) - Falha de excesso de temperatura do circuito do

acionador no lado baixo do freio de compressão do motor
leve (SCRL)
A unidade de controle eletrônico (ECU) A-9000 monitora o circuito da válvula de compressão do motor Y-9007 para
uma condição de excesso de temperatura/corrente. Se o A-9000 detectar uma condição de excesso de temperatura/
corrente no circuito do lado baixo Y-9007, essa falha irá ocorrer.
Causa:
O A-9000 detectou uma condição de excesso de temperatura/corrente no circuito Y-9007, lado baixo.
1. Falha na fiação do lado baixo da Y-9007, condição de excesso de temperatura/corrente.

Solução:
2. Verifique o status das seguintes possíveis falhas relacionadas:
DTC 66F3 – Falha de curto com a bateria do circuito do acionador no lado baixo do freio de compressão
do motor
A. Se a falha estiver ativa, realize o diagnóstico primeiro e então volte para DTC 85F3 – Falha de excesso de
temperatura do circuito do acionador no lado baixo do freio de compressão do motor.

3. Verifique se o circuito do lado baixo da Y-9007 está em curto-circuito.
Do Até Valor
X-9002 pino 70 X-9002 pino 95 Não deve haver continuidade.
X-9002 pino 70 Todos os outros pinos Não deve haver continuidade.
A. Se não houver continuidade, deixe ambos os conectores desconectados e continue na etapa 4.
B. Se houver continuidade, existe uma condição de curto-circuito no circuito do lado baixo da Y-9007, fio EN-032.
4. Verifique se o circuito do sinal Y-9007 possui uma condição de curto com a alimentação da chave.
51683485-NOT VALID 30/04/2020

55.4 [55.DTC] / 167
Do Até Valor
X-9002 pino 70 Terra do chassi Não deve haver tensão
A. Se houver tensão, há uma condição de curto com a fonte de tensão alta no circuito do lado baixo da Y-9007.

Use a EST para verificar o status de DTC 85F3 – Falha de excesso de temperatura do circuito do acionador
no lado baixo do freio de compressão do motor.
se necessário.
observa o monitor.
a operação.
(55.100.DP-C.20.E.06)
51683485-NOT VALID 30/04/2020

55.4 [55.DTC] / 168
3903 (F-174-16) - Temperatura do combustível muito alta

leve (SCRL)

A unidade de controle eletrônico (ECU) A-028 monitora o B-FPT-04 sensor de temperatura do combustível. Se a
A-028 detectar uma temperatura de combustível maior do que 90 °C (194 °F), essa falha irá ocorrer.
Causa:
A A-028 detectou uma temperatura do combustível superior a 90 °C (194 °F).
1. Falha no resfriamento de combustível, entupido (se equipado)

2. Temperatura ambiente alta
Solução:
2. Verifique o status das seguintes falhas em potencial relacionadas:
3015 (F-174-03) – Tensão do sensor de temperatura do combustível maior que o esperado
A. Se a falha estiver ativa, diagnostique-a primeiro e, em seguida, retorne a esta falha, 3903 (F-174-16) – Tem-
peratura do combustível muito alta.

Do Até Valor

4. Verifique se o B-FPT-04 possui uma condição de curto com a potência de ignição.
51683485-NOT VALID 30/04/2020

55.4 [55.DTC] / 169
Do Até Valor
A. Se houver tensão, existe uma condição de curto com a potência de ignição no circuito de sinal B-FPT-04.

Use a EST para verificar o status de 3903 (F-174-16) – Temperatura do combustível muito alta.
se necessário.
observa o monitor.
a operação.
51683485-NOT VALID 30/04/2020

55.4 [55.DTC] / 170
3905 (F-729-06) - Erro de excesso de temperatura do acionador da

ECU do aquecedor do ar de admissão
leve (SCRL)
A unidade de controle do motor (ECU) A-028 monitora o circuito de controle K-222 do relé do aquecedor de ar de
admissão para ver se há uma condição de excesso de temperatura. Se uma condição de excesso de temperatura
for detectada, essa falha ocorrerá.
Causa:
A ECU A-028 detectou uma condição de excesso de temperatura no circuito de controle K-222.
1. Falha na bobina K-222

2. Falha no circuito de controle K-222, condição de curto com a fonte de alta tensão
Solução:
2. Verifique o status das seguintes possíveis falhas relacionadas:
3154 (F-729-03) – Curto com a tensão da bateria no atuador do aquecedor do ar de admissão
A. Se a falha estiver ativa, diagnostique-as primeiro e, em seguida, retorne a esta falha, 3905 (F-729-06) – Erro
de excesso de temperatura do acionador da ECU do aquecedor do ar de admissão.

Remova o K-222.
Use um multímetro para executar o seguinte teste de resistência:
Do Até Valor
X-908 (Plugue) pino 75B X-908 (Plugue) pino 74B A resistência da bobina deve estar
entre 70 – 130 Ω.
A. Se o valor não estiver dentro da resistência especificada, o K-222 falhou internamente. Substitua o K-222.
B. Se o valor estiver dentro do intervalo especificado, mantenha o K-222 desconectado e continue com a etapa
4.
4. Verifique se o circuito de sinal do K-222 está em curto com a fonte de alta tensão.
51683485-NOT VALID 30/04/2020

55.4 [55.DTC] / 171
Do Até Valor
A. Se houver continuidade, existe uma condição de curto-circuito no circuito de sinal do K-222.
B. Se não houver continuidade, mantenha o X-028C4 desconectado e continue na etapa 5.

5. Verifique se o K-222 possui uma condição de curto com a potência de ignição.
Do Até Valor
A. Se houver tensão, existe uma condição de curto com a potência de ignição no circuito de sinal do K-222.
sário.
observa o monitor.
a operação.
51683485-NOT VALID 30/04/2020

55.4 [55.DTC] / 172
3909 (F-153-15) - Pressão do cárter muito alta

leve (SCRL)

A unidade de controle eletrônico (ECU) A-028 monitora a diferença entre a pressão medida do bloco do motor a
pressão estimada do bloco do motor. Se a diferença exceder um limite de 0.04 bar (0.58 psi), essa falha ocorrerá.
Causa:
1. Falha no óleo do motor, nível.

2. Falha no óleo do motor, contaminação do combustível.
3. Falha no filtro de blow-by, entupimento.
4. Falha nos anéis do pistão.
5. Falha no sensor de pressão do bloco do motor B-FPT-68.
Solução:
2. Verifique se o circuito de sinal do sensor de pressão do cárter B-FPT-68 possui uma condição de circuito aberto.
Desconecte o chicote do motor (EN) do sensor de pressão do cárter B-FPT-68 no conector X-FPT_68.
Desconecte o chicote do motor (EN) da ECU A-028 no conector X-028C8
Com o interruptor de ignição S-801 na posição DESLIGADO, use um multímetro para executar a seguinte verifi-
cação de continuidade:
Do Até Valor
B. Se não houver continuidade, existe uma condição de circuito aberto no chicote do motor (EN) entre o conector
X-FPT_68 do sensor de pressão do cárter B-FPT-68 e o conector X-028C8 da ECU A-028. Localize e repare
a quebra no condutor.
3. Verifique se o circuito de sinal do sensor de pressão do cárter B-FPT-68 possui uma condição de curto com outro
circuito (fonte de tensão alta).
a seguir:
De Até Valor
X-028C8
51683485-NOT VALID 30/04/2020

55.4 [55.DTC] / 173
A. Se houver continuidade, há um curto com outro circuito (fonte de tensão alta) no circuito de sinal do sensor
de pressão do cárter B-FPT-68. Localize e repare os condutores em curto.

4. Verifique se o circuito de sinal do sensor de pressão do cárter B-FPT-68 possui uma condição de curto com a
alimentação.
seguir:
De Até Valor
A. Se houver tensão, existe uma condição de curto com a alimentação no circuito de sinal do sensor de pressão
do cárter B-FPT-68. Localize e repare os condutores em curto.
B. Se não houver tensão, continue na Etapa 5.

5. Substitua o sensor de pressão do cárter B-FPT-68.
se necessário.
observa o monitor.
a operação.
51683485-NOT VALID 30/04/2020

55.4 [55.DTC] / 174
3910 (F-1442-02) - Falha de conexão elétrica intermitente da

unidade de medição de combustível
leve (SCRL)

Para mais informações sobre a unidade de medição de combustível Y-FPT-07, consulte o manual apropriado. Um
contato solto na fiação da Y-FPT-07 pode resultar em um mau funcionamento da Y-FPT-07 e pode resultar no fun-
cionamento irregular do motor ou em possíveis falhas de pressão do combustível. A unidade de controle do motor
(ECU) A-028 tem um contador interno que é incrementado cada vez que uma conexão intermitente é reconhecida e
que diminui se o tempo entre as conexões intermitente é maior que 3 s. Se o contador interno exceder 1000 conta-
gens, essa falha ocorrerá.
Causa:
O contador de conexão intermitente interno da A-028 excedeu 1000 contagens.
1. Falha na solenoide Y-FPT-07

2. Falha no Y-FPT-07, conector X-FPT_07
3. Falha na fiação Y-FPT-07
Solução:
ativa no momento, continue na etapa 6.
2. Verifique a condição do conector X-FPT_07 da Y-FPT-07.
Desconecte o conector X-028C6 da A-028.
Inspecione os contatos do conector X-FPT_07 quanto à corrosão, a danos e à conexão correta.
A. Se a condição dos contatos X-FPT_07 estiver boa, deixe o X-FPT_07 desconectado e continue na etapa 3.
B. Se o X-FPT_07 estiver com defeito, consulte o manual de serviço apropriado para reparar ou substituir o
chicote do motor conforme necessário.
3. Verifique a Y-FPT-07 quanto a uma falha interna.
Do Até Valor
4.
realize a Substituição da unidade de medição da pressão do trilho - Redefinir os dados da ECU. Consulte o
menu de configuração correspondente na ferramenta eletrônica de serviço (EST).
51683485-NOT VALID 30/04/2020

55.4 [55.DTC] / 175
4. Verifique a condição do circuito de controle da Y-FPT-07.
Desconecte o conector X-028C6 do chicote do motor.
Use um multímetro para fazer o seguinte teste de continuidade no chicote do motor enquanto agita o chicote do
motor para promover uma falha intermitente:
Do Até Valor
X-028C6 (Receptáculo) pino 4 X-FPT_07 (Receptáculo) pino 2 Não deve haver continuidade
intermitente.
X-028C6 (Receptáculo) pino 5 X-FPT_07 (Receptáculo) pino 1 Não deve haver continuidade
intermitente.
A. Caso haja uma continuidade intermitente ao agitar o chicote, há um condutor danificado nesse circuito.Localize
e repare o condutor com falha.
B. Se nenhum circuito tiver continuidade intermitente durante este teste, continue na etapa 5.
5. Verifique o conector X-028C6 da A-028 para todos os outros pinos no chicote.
Do Até Valor
X-028C6 Todos os outros pinos Não deve haver continuidade
intermitente.
A. Se houver continuidade, Localize e repare o condutor com falha.
sário.
observa o monitor.
a operação.
51683485-NOT VALID 30/04/2020

55.4 [55.DTC] / 176

curto com a tensão da bateria no lado alto
leve (SCRL)

A unidade de controle eletrônico (ECU) A-028 monitora o circuito do acionador do lado alto da unidade de medição
de combustível Y-FPT-07 para ver se há uma condição de curto com a alimentação da bateria. Se a A-028 detectar
um curto com a alimentação da bateria, essa falha ocorrerá.
Causa:
A A-028 detectou uma alimentação de curto com a bateria no circuito do acionador do lado alto Y-FPT-07.
1. Falha no Y-FPT-07, falha interna

2. Falha na fiação do Y-FPT-07, condição de curto com a alimentação da bateria
Solução:
2. Verifique o Y-FPT-07 quanto a um curto interno.
Solte o Y-FPT-07 conector X-FPT_07.
Do Até Valor
3.
menu de configuração correspondente na ferramenta eletrônica de serviço (EST).
3. Verifique se o circuito do acionador do lado alto Y-FPT-07 possui uma condição de curto com a alimentação da
bateria.
Do Até Valor
51683485-NOT VALID 30/04/2020

55.4 [55.DTC] / 177
A. Se houver continuidade, existe uma condição de curto-circuito no circuito do acionador do lado alto Y-FPT-07.

4. Verifique se o circuito do acionador do lado alto Y-FPT-07 possui uma condição de curto com a alimentação da
ignição.
Do Até Valor
A. Se houver tensão, existe uma condição de curto com a potência de ignição no circuito do acionador de lado
alto Y-FPT-07.Localize e repare o condutor em curto.
sário.
observa o monitor.
a operação.
51683485-NOT VALID 30/04/2020

55.4 [55.DTC] / 178

curto com o terra no lado alto
leve (SCRL)

Para mais informações sobre a unidade de medição de combustível Y-FPT-07, consulte o manual apropriado. Se
a unidade de controle do motor (ECU) A-028 detectar um curto-circuito com o terra no lado alto do Y-FPT-07, essa
falha ocorrerá.
Causa:
A A-028 detectou uma condição de curto com o terra no circuito do Y-FPT-07, lado alto.
1. Condição de curto com o terra interno no Y-FPT-07

2. Condição de curto com o terra no circuito Y-FPT-07, lado superior
Solução:
Conecte a ferramenta eletrônica de serviço (EST) à porta de diagnóstico.
2. Verifique se há uma condição interna de curto com o terra no Y-FPT-07 .
Solte o Y-FPT-07 no conector X-FPT_07.
Do Até Valor
A. Se o valor estiver dentro da faixa especificada, mantenha o X-FPT_07 desconectado e continue na etapa 3.
B. Se o valor não estiver dentro da faixa especificada, o Y-FPT-07 falhou internamente. Substitua o Y-FPT-07 e
menu de configuração correspondente na EST.
3. Verifique se existe uma condição de curto com o terra no chicote (EN) do conector X-917 da A-028.
Do Até Valor
51683485-NOT VALID 30/04/2020

55.4 [55.DTC] / 179
A. Se houver continuidade, há uma condição de curto com o terra no chicote do motor (EN). Use o manual de
serviço apropriado para localizar e reparar o condutor em curto.
sário.
observa o monitor.
a operação.
51683485-NOT VALID 30/04/2020

55.4 [55.DTC] / 180

atingiu o tempo de abertura máximo permitido
leve (SCRL)

Para mais informações sobre o sistema de injeção do motor, consulte o manual apropriado. A válvula de alívio de
pressão (PRV), integrada à galeria de combustível, será aberta no caso de pressão excessiva da galeria de combus-
tível. A unidade de controle do motor (ECU) A-028 detecta, conta e registra o número e a duração das aberturas da
PRV. Se a ECU A-028 determinar que a PRV foi aberta por um período maior que 5.00 h, essa falha ocorrerá.
Causa:
A ECU A-028 tem registrado uma abertura da PRV por mais de 5.00 h.
1. Falha no sistema de injeção do motor, fazendo com que a PRV fique aberta por um período de tempo estendido
2. Falha nas linhas de combustível de baixa pressão, filtro de combustível obstruído, falha na bomba de engrena-
gens de carga, falha na bomba de elevação (se equipada)
3. Falha na unidade de medição de combustível Y-FPT-07, falha interna ou na fiação
4. Falha na PRV, falha mecânica
5. Falha no sensor de pressão do trilho B-FPT-09, valor implausível
Solução:
1. Use a ferramenta eletrônica de serviço (EST) para verificar se qualquer uma das falhas listadas estão ativas:
3108 (F-5447-04) – A unidade de medição de combustível tem um curto com o terra no lado baixo
3107 (F-5447-03) – A unidade de medição de combustível tem um curto com a tensão da bateria no lado
baixo
3912 (F-5380-04) – A unidade de medição de combustível tem um curto com o terra no lado alto
3309 (F-1442-00) – A pressão da galeria de combustível excedeu o limite máximo
3102 (F-157-04) – A tensão do sensor de pressão da galeria de combustível está abaixo do esperado
3754 (F-5313-02) – Falha interna da ECU - Plausibilidade da pressão do trilho
3110 (F-157-20) – O valor do sensor de pressão do trilho está acima do desvio máximo
3111 (F-157-21) – O valor do sensor de pressão do trilho está abaixo do desvio mínimo
3916 (F-5571-16) – A válvula de alívio de pressão do combustível atingiu o tempo de abertura máximo
permitido.

2. Verifique a existência de vazamento, entupimento ou dano que poderia permitir a entrada de ar no lado de baixa
pressão do sistema de combustível. Faça uma inspeção visual e pelo tato no lado de baixa pressão do sistema
de combustível para ver se há vazamentos, entupimentos ou danos por entrada de ar. Inspecione a bomba de
engrenagens para pressão apropriada.
A. Se for detectado vazamento, entupimento, entrada de ar, dano ou baixa pressão da bomba de engrenagens,
repare ou substitua as conexões, os filtros, as linhas etc., conforme necessário.
51683485-NOT VALID 30/04/2020

55.4 [55.DTC] / 181
B. Se não for detectado vazamento, entupimento, entrada de ar, dano ou baixa pressão da bomba de engrena-
gens, continue na etapa 3.
3. Substitua a unidade de medição de combustível Y-FPT-07.
Use a EST para verificar o status de 3916 (F-5571-16) – A válvula de alívio de pressão do combustível atingiu
o tempo de abertura máximo permitido.
A. Se a falha tiver sido resolvida, realize a substituição da unidade de medição de pressão do trilho - Redefinição
dos dados da ECU. Depois, use a EST para realizar a configuração de redefinição do contador da reinicializa-
ção do motor/desbloqueio da indução. Depois, coloque a máquina novamente em serviço. Consulte o menu

4. Substitua a PRV.
A. Se a falha tiver sido resolvida, realize a substituição da válvula de alívio de pressão (PRV) do trilho - Rede-
finição dos dados da ECU. Depois, use a EST para realizar a configuração de redefinição do contador da
reinicialização do motor/desbloqueio da indução. Depois, coloque a máquina novamente em serviço. Con-
sulte o menu de configuração correspondente na EST.

5. Substitua o sensor de pressão da galeria B-FPT-09.
B. Se a falha não tiver sido resolvida, Verifique se o software apropriado da ECU A-028 está presente e reinstale,
se necessário.

51683485-NOT VALID 30/04/2020

55.4 [55.DTC] / 182
3962 (F-153-00) - Pressão do cárter muito alta por um longo tempo

leve (SCRL)

A unidade de controle eletrônico (ECU) A-028 monitora a pressão do bloco do motor usando o sensor de pressão do
bloco do motor B-FPT-68. Se a A-028 determinar que a pressão do bloco do motor está muito alta por muito tempo,
Causa:
A diferença na pressão do bloco do motor para a pressão do bloco do motor esperada excedeu 16.06 cm H₂₂O (6.32 in
H₂₂O).
1. Falha na fiação do B-FPT-68 ou falha interna.

2. Combustível na diluição do óleo.
3. Falha nos injetores de combustível, com vazamento.
4. Falha nos anéis do pistão.
5. Pressão excessiva do turbocompressor.
Solução:
1. Use a ferramenta eletrônica de serviço (EST) para verificar se há as seguintes falhas relacionadas. Se alguma
das falhas estiver ativa, faça o diagnóstico delas primeiro e, em seguida, retorne para essa falha, 3962 (F-153-00)
– Pressão do cárter muito alta por um longo tempo.
3624 (F-101-03) – A tensão do sensor de pressão do cárter está mais alta que o esperado
3963 (F-153-17) – Pressão do cárter muito alta e pressão do óleo muito baixa - Suspeita de combustível
no óleo
3647 (F-1127-00) – Controle do turbocompressor: Valor da pressão do turbo acima do limite mais alto
19461 (F-1127-31) – Falha de excesso de pressão no modo do freio do motor
51683485-NOT VALID 30/04/2020

55.4 [55.DTC] / 183
3963 (F-153-17) - Pressão do cárter muito alta e pressão do óleo

muito baixa - Suspeita de combustível no óleo
leve (SCRL)
A unidade de controle eletrônico (ECU) A-028 monitora a pressão do bloco do motor usando o sensor de pressão do
bloco do motor B-FPT-68 e a pressão do óleo do motor usando o sensor de pressão do óleo B-FPT-20. Se a A-028
determinar que a pressão do óleo está mais baixa do que o esperado e uma falha de alta pressão do bloco do motor
tiver sido detectada no ciclo de acionamento anterior, essa falha ocorrerá.
Causa:
A pressão do óleo é mais baixa do que o esperado e a pressão do bloco do motor excedeu 1019.74 cm H₂₂O (401.47 in
H₂₂O) por pelo menos 20.00 s.
1. Falha no óleo do motor, contaminação do combustível ou nível baixo.

2. Falha no filtro de blow-by, entupimento.
Solução:
se necessário.
observa o monitor.
a operação.
51683485-NOT VALID 30/04/2020

55.4 [55.DTC] / 184
3966 (F-1136-03) - A tensão do sensor de temperatura da ECU é

leve (SCRL)

A unidade de controle eletrônico (ECU) A-028 monitora o sensor de temperatura A-028, que está na parte interna
do A-028, quanto a uma tensão acima da condição esperada. Se o A-028 detectar uma tensão maior que 3.46 V
durante um período maior que 500 ms no circuito do sensor de temperatura, essa falha irá ocorrer.
Solução:

observa o monitor.
a operação.
51683485-NOT VALID 30/04/2020

55.4 [55.DTC] / 185
3967 (F-1136-04) - A tensão do sensor de temperatura da ECU é

leve (SCRL)

A unidade de controle eletrônico (ECU) A-028 monitora o sensor de temperatura da A-028, que está na parte interna
da A-028, quanto a uma tensão abaixo da condição esperada. Se a A-028 detectar uma tensão menor que 383 mV
durante um período maior que 500 ms no circuito do sensor de temperatura, essa falha irá ocorrer.
Solução:

observa o monitor.
a operação.
51683485-NOT VALID 30/04/2020

55.4 [55.DTC] / 186
17522 (F-1761-14) - O sensor relata um erro no sistema para o

nível de ureia
leve (SCRL)

após a falha ser solucionada. Consulte Tratamento de escape da Redução Catalítica Seletiva (SCR) - Instrução
de serviço - Teste de verificação de reparo de falha SCR (10.500), se necessário.
ao serviço. Consulte Tratamento de escape da Redução Catalítica Seletiva (SCR) - Configurar - Redefinição
do contador de reinício do motor (10.500), se necessário.
O sensor de qualidade da ureia B-180 possui monitoramento interno para condições operacionais e envia relatórios
de status junto com dados detectados para a unidade de controle do motor (ECU) A-028. Se o sensor de qualidade
da ureia B-180 relata um erro no sistema para a ECU, essa falha irá ocorrer.
Causa:
O sensor de qualidade da ureia B-180 relatou um erro à ECU A-028 de que há um erro no sistema.
1. Sensor de qualidade de ureia contaminado B-180.

2. Falha no sensor de qualidade de ureia B-180, hardware ou firmware.
Solução:
1. Determine o nível de concentração do fluido DIESEL EXHAUST FLUID (DEF)/ADBLUE® / ARLA 32.
Use um refratômetro para verificar o nível de concentração do fluido DIESEL EXHAUST FLUID (DEF)/ADBLUE® /
ARLA 32.
Deve haver entre 28.75 – 36.25%.
A. Se a concentração não estiver dentro da faixa, substitua o fluido DIESEL EXHAUST FLUID (DEF)/ADBLUE® /
ARLA 32.
B. Se a concentração estiver dentro da faixa, continue na etapa 2.

2. Limpe o sensor de qualidade de ureia B-180.
Encha o tanque com fluido DIESEL EXHAUST FLUID (DEF)/ADBLUE® / ARLA 32 suficiente para atingir o nível acima
da marca 10%.
Em seguida, use a EST, consulte Tratamento de escape da Redução Catalítica Seletiva (SCR) - Configurar
- Redefinição do contador de reinício do motor (10.500) se necessário, para executar a configuração de Re-
definição do contador da reinicialização do motor/Desbloqueio da indução.
Em seguida, execute o teste de verificação da falha da SCR. Consulte Tratamento de escape da Redução
Catalítica Seletiva (SCR) - Instrução de serviço - Teste de verificação de reparo de falha SCR (10.500), se
necessário.
B. Se a falha não estiver resolvida, continue na Etapa 3.

3. Como não há método para o teste de campo, substitua o sensor de qualidade da ureia B-180.
51683485-NOT VALID 30/04/2020

55.4 [55.DTC] / 187
necessário.
Em seguida, verifique se a falha está resolvida.
se necessário.
51683485-NOT VALID 30/04/2020

55.4 [55.DTC] / 188
17543 (F-518161-31) - Falha interna da ECU - Falha na comparação

de torque
leve (SCRL)

A solicitação de torque da unidade de controle do motor (ECU) A-028 pode ser influenciada por diversas funções do
veículo que são, em alguns casos, aditivas, em outros como o máximo e, em outros, uma limitação. Essa estrutura
complexa pode levar a uma solicitação de torque, que é maior do que a aceita pelo motor. Portanto, o torque do
motor total solicitado é comparado a um torque do motor máximo permitido, que é calculado por um procedimento re-
dundante. Um torque integral acumula a diferença entre os torques permitidos e reais. Essa falha ocorrerá se o valor
integral acumulado exceder o limite máximo estabelecido pela ECU A-028. Substitua a ECU A-028 se necessário.
51683485-NOT VALID 30/04/2020

55.4 [55.DTC] / 189
17544 (F-175-16) - A tensão do sensor de temperatura do óleo do

motor está muito alta
leve (SCRL)

A unidade de controle do motor (ECU) A-028 monitora o sensor de pressão e temperatura do óleo B-FPT-20. O
valor físico da temperatura do óleo deve ficar dentro de um intervalo definido de acordo com o especificado pela ECU
A-028. Se a ECU A-028 detectar uma temperatura do óleo maior que 2.00 s por mais que 119.96 °C (247.93 °F)
cumulativamente, essa falha irá ocorrer.
Causa:
A ECU A-028 detectou uma temperatura do óleo acima de 119.96 °C (247.93 °F).
1. Temperatura ambiente alta.

2. Falha no sensor de pressão e temperatura do óleo B-FPT-20, falha interna.
3. Falha no sensor de pressão e temperatura do óleo B-FPT-20, fiação.
Solução:
ativa no momento, continue na etapa 6.
2. Determine a temperatura real do óleo.
Use um termômetro ou pistola de leitura térmica o mais próximo possível do sensor de pressão e temperatura do
óleo B-FPT-20 para capturar a temperatura do óleo.
A. Se a temperatura medida for menor que 119.96 °C (247.93 °F), continue na etapa 3.
B. Se a temperatura medida for maior que 119.96 °C (247.93 °F), será necessário identificar e solucionar as con-
dições ambientais ou fatores operacionais do motor como mau uso. Solucione a condição física que está
superaquecendo o óleo.
3. Verifique a condição do sensor de pressão e temperatura do óleo B-FPT-20.
Desconecte o chicote do motor (EN) do sensor de pressão e temperatura do óleo B-FPT-20 no conector
X-FPT_20.
Use um multímetro para medir a resistência do sensor de pressão e temperatura do óleo B-FPT-20:
Do Até Valor
X-FPT_20 (Receptáculo) pino 1 X-FPT_20 (Receptáculo) pino 2 Deve haver mais que 250 Ω.
A. Se a resistência medida for menor que 250 Ω, o sensor de pressão e temperatura do óleo B-FPT-20 falhou
internamente. Substitua o sensor.
B. Se a resistência medida for maior que 250 Ω, deixe o sensor de pressão e temperatura do óleo B-FPT-20,
conector X-FPT_20, desconectado e continue na etapa 4.
51683485-NOT VALID 30/04/2020

55.4 [55.DTC] / 190
4. Verificar a integridade do circuito do sensor de pressão e temperatura do óleo B-FPT-20.
Inspecione o respectivo chicote e os conectores para identificar pinos danificados, dobrados ou deslocados, ter-
minais corroídos ou fios rompidos ou desgastados. Verifique se os conectores estão completamente instalados.
A. Se forem descobertos problemas durante a inspeção, repare ou substitua, conforme necessário.
B. Se nenhum problema for descoberto durante a inspeção, deixe o conector X-FPT_20 desconectado e continue
com a etapa 5.
5. Substitua o sensor de pressão e temperatura do óleo B-FPT-20.
necessário.
observa o monitor.
a operação.
51683485-NOT VALID 30/04/2020

55.4 [55.DTC] / 191
17679 (F-3242-03) - Sensor de temperatura a montante do filtro de

partículas: A tensão do sensor é maior que a esperada
leve (SCRL)

A unidade de controle do motor (ECU) A-028 monitora se o sensor de temperatura de escape a montante da redução
catalítica seletiva (SCR) B-182 possui uma condição de curto com a fonte de tensão alta. Se a ECU A-028 deter-
minar que uma condição de curto com a fonte de tensão alta está presente no circuito de sinal de temperatura do
sensor de temperatura de escape a montante da SCR B-182, essa falha irá ocorrer. Se essa falha ocorrer, o valor de
temperatura será congelado pela ECU A-028 no último valor válido ou em um valor de substituição fixo de 299.96 °C
(571.93 °F) uma vez que a falha for validada.
Causa:
A ECU A-028 detectou uma tensão maior que 3.60 V por mais de 800 ms no circuito de sinal de temperatura do
com a fonte de tensão alta.
Solução:
possui uma condição de curto com outro circuito.
Desconecte o chicote do motor do veículo (EN) da ECU A-028 no conector X-028C1.
a seguir:
De Até Valor
X-028C1
A. Se houver continuidade, existe uma condição de curto com outro circuito no circuito de sinal de temperatura
do sensor de temperatura de escape a montante da SCR B-182, fio EHSV-068 (YE). Localize e repare os
condutores em curto.
B. Se não houver continuidade, deixe o conector X-028C1 desconectado e continue na etapa 3.

possui uma condição de curto com a tensão.
51683485-NOT VALID 30/04/2020

55.4 [55.DTC] / 192
seguir:
De Até Valor
A. Se houver tensão, há um curto com uma fonte de tensão no circuito de sinal de temperatura do sensor de
temperatura de escape a montante da SCR B-182, fio EHSV-068 (YE). Localize e repare os condutores em
curto.

B. Se essa falha não tiver sido resolvida, verifique se o software apropriado da ECU A-028 está presente e re-
instale, se necessário.
observa o monitor.
a operação.
51683485-NOT VALID 30/04/2020

55.4 [55.DTC] / 193
17753 (F-6875-15) - Módulo de alimentação de DEF/AdBlue - Valor

no sensor de pressão de ureia está alto demais
leve (SCRL)

A unidade de controle do motor (ECU) A-028 monitora o sinal de pressão A-030 do módulo de alimentação de DEF
quanto a plausibilidade na inicialização da ECU A-028. Se a pressão medida não estiver dentro de um limite de
tolerância, a qual depende da temperatura do módulo de alimentação, essa falha ocorrerá.
Causa:
A ECU A-028 detectou que o valor da pressão está fora da faixa.
1. Falha no módulo de alimentação de DEF A-030, fiação ou falha interna.

Solução:
2. Verifique a fiação do módulo de alimentação de DEF A-030.
Desconecte o chicote do motor (EH) do módulo de alimentação de DEF A-030 no conector X-030.
Desconecte o chicote do motor (EH) da ECU A-028 no conector X-028C1.
Do Até Valor
X-028C1 (Receptáculo) pino 23 X-030 (Receptáculo) pino 2 Deve haver continuidade.
A. Se os valores especificados não forem medidos, há uma condição de falha na fiação no circuito A-030 do
módulo de alimentação de DEF. Localize e repare o condutor em curto.
51683485-NOT VALID 30/04/2020

55.4 [55.DTC] / 194

3. Substitua o módulo de alimentação de DEF A-030.
A. Se a falha estiver resolvida, use a EST, consulte Tratamento de escape da Redução Catalítica Seletiva
(SCR) - Configurar - Redefinição do contador de reinício do motor (10.500) se necessário, para executar
a configuração de redefinição do contador da reinicialização do motor/desbloqueio da indução. Em seguida,
retorne a máquina ao serviço.
necessário.
observa o monitor.
a operação.
51683485-NOT VALID 30/04/2020

55.4 [55.DTC] / 195
17754 (F-6875-17) - O valor do sensor de pressão de UREIA do

módulo de alimentação de DEF/AdBlue está muito baixo
leve (SCRL)

A unidade de controle do motor (ECU) A-028 monitora o sinal de pressão A-030 do módulo de alimentação quanto
a plausibilidade na inicialização da ECU A-028. Se a pressão medida não estiver dentro de um limite de tolerância,
a qual depende da temperatura do módulo de alimentação, essa falha ocorrerá.
Causa:
A ECU A-028 detectou que o valor da pressão está fora da faixa.
1. Falha no módulo de alimentação A-030, fiação ou falha interna.

Solução:
2. Verifique a fiação do módulo de alimentação A-030.
Desconecte o chicote do motor (EH) do módulo de alimentação A-030 no conector X-030.
Do Até Valor
módulo de alimentação. Localize e repare o condutor em curto.
51683485-NOT VALID 30/04/2020

55.4 [55.DTC] / 196

3. Substitua o módulo de alimentação A-030.
(SCR) - Configurar - Redefinição do contador de reinício do motor (10.500) se necessário, para executar
necessário.
observa o monitor.
a operação.
51683485-NOT VALID 30/04/2020

55.4 [55.DTC] / 197
17761 (F-1136-06) - Falha interna da ECU - Sensor de temperatura

interna da ECU: curto com a bateria
leve (SCRL)

A unidade de controle do motor (ECU) A-028 monitora o sensor de temperatura da ECU A-028, que está na parte
interna da ECU A-028, quanto a uma condição de curto-circuito com a bateria. Essa falha ocorrerá se a ECU A-028
detectar uma condição de curto-circuito com a bateria no circuito do sensor de temperatura.
1. Falha na ECU A-028, falha interna.
Solução:
51683485-NOT VALID 30/04/2020

55.4 [55.DTC] / 198

interna da ECU: curto com o terra
leve (SCRL)

interna da ECU A-028, quanto a uma condição de curto com o terra. Essa falha ocorrerá se a ECU A-028 detectar
uma condição de curto com o terra no circuito do sensor de temperatura.
Solução:
51683485-NOT VALID 30/04/2020

55.4 [55.DTC] / 199

da ECU: medição implausível do sensor
leve (SCRL)

interna da ECU A-028, quanto a um sinal de temperatura. Essa falha ocorrerá se a ECU A-028 detectar um sinal de
temperatura implausível no circuito do sensor de temperatura.
Solução:
51683485-NOT VALID 30/04/2020

55.4 [55.DTC] / 200
17769 (F-7107-02) - Falha de comunicação do motor da bomba do

módulo de fornecimento de DEF/AdBlue
leve (SCRL)

NOTA: Para obter informações sobre a operação funcional do sistema de DIESEL EXHAUST FLUID (DEF)/ADBLUE® /
ARLA 32, consulte Tratamento de escape da Redução Catalítica Seletiva (SCR) - Descrição dinâmica (10.500).
As funções do motor da bomba do módulo de alimentação A-030 em dois modos; modo de temperatura e modo
de atuação. Em modo de temperatura, o módulo de alimentação determina se uma ação de descongelamento ou
de aquecimento é necessária. No modo de atuação, o módulo de alimentação aumentará a pressão de ureia e
preparará para injetar. A unidade de controle do motor (ECU) A-029 monitorará se o motor da bomba do módulo de
alimentação A-030 possui alternâncias do modo de medição de temperatura e do modo de atuação. Se a unidade de
controle eletrônico A-029 não detecta a comunicação do motor da bomba do módulo de fornecimento A-030, essa
falha irá ocorrer.
Causa:
ECU A-029 detectou um erro de comunicação entre a ECU A-029 e o motor da bomba do módulo de fornecimento
A-030.
1. Falha no motor da bomba do módulo de alimentação A-030, fiação ou falha interna.

Solução:
2. Verifique o circuito do motor da bomba do módulo de alimentação A-030.
Desconecte o chicote do motor (EH) do motor da bomba do módulo de alimentação A-030 no conector X-030.
Do Até Valor
motor da bomba do módulo de alimentação. Localize e repare o condutor em curto.
B. Se os valores especificados forem medidos, deixe os conectores X-030 e X-028C1 desconectados e continue
na etapa 3.
3. Verifique o circuito da válvula de reversão do motor da bomba do módulo de alimentação A-030.
51683485-NOT VALID 30/04/2020

55.4 [55.DTC] / 201
Do Até Valor
na etapa 4.
4. Verifique o circuito de pressão da SCR do motor da bomba do módulo de alimentação A-030.
Do Até Valor

5. Substitua o motor da bomba do módulo de alimentação A-030.
necessário.
observa o monitor.
a operação.
51683485-NOT VALID 30/04/2020

55.4 [55.DTC] / 202
17770 (F-7107-08) - Os dados operacionais do módulo de

alimentação que é relatado no sinal de saída PWM está fora da
faixa.
leve (SCRL)

NOTA: Para obter informações sobre a operação funcional do sistema de líquido de escape diesel (DEF/AdBlue®),
consulte Tratamento de escape da Redução Catalítica Seletiva (SCR) - Descrição dinâmica (10.500).
A Unidade de Controle do Motor (ECU) A-028 fornecerá uma modulação da largura de pulso (PWM) de A-030 para
o motor da bomba do módulo de alimentação. Se a ECU A-028 não detectar comunicação do motor da bomba do
módulo de alimentação A-030 e/ou se o período do sinal PWM recebido estiver fora da faixa ( 47 – 53 ms), essa
falha ocorrerá.
Causa:
A ECU A-028 detectou um erro de comunicação entre a ECU A-028 e o motor da bomba do módulo de alimentação
A-030.

Solução:
Do Até Valor
na etapa 3.
51683485-NOT VALID 30/04/2020

55.4 [55.DTC] / 203
Do Até Valor
na etapa 4.
Do Até Valor

necessário.
observa o monitor.
a operação.
51683485-NOT VALID 30/04/2020

55.4 [55.DTC] / 204
17771 (F-7107-16) - Motor da bomba do módulo de fornecimento

de DEF/AdBlue - Ciclo de trabalho da bomba interna acima do
limite máximo
leve (SCRL)

preparará para injetar. A unidade de controle do motor (ECU) A-028 monitorará se o motor da bomba do módulo
de alimentação A-030 possui alternâncias do modo de medição de temperatura e do modo de atuação. Se a ECU
A-028 não detecta comunicação do motor da bomba do módulo de alimentação A-030 e/ou o ciclo de trabalho do
sensor de velocidade do motor da bomba for maior que 86%, esta falha ocorrerá.
Causa:
A-030.

Solução:
Do Até Valor
51683485-NOT VALID 30/04/2020

55.4 [55.DTC] / 205
na etapa 3.
Do Até Valor
na etapa 4.
Do Até Valor

necessário.
observa o monitor.
a operação.
51683485-NOT VALID 30/04/2020

55.4 [55.DTC] / 206
17772 (F-7107-18) - Motor da bomba do módulo de fornecimento

de DEF/AdBlue - Ciclo de trabalho da bomba interna abaixo do
limite mínimo
leve (SCRL)

sensor de velocidade do motor da bomba for menor que 4%, esta falha ocorrerá.
Causa:
A-030.

Solução:
Do Até Valor
51683485-NOT VALID 30/04/2020

55.4 [55.DTC] / 207
na etapa 3.
Do Até Valor
na etapa 4.
Do Até Valor

necessário.
observa o monitor.
a operação.
51683485-NOT VALID 30/04/2020

55.4 [55.DTC] / 208
17773 (F-5706-16) - Módulo do aquecedor do motor da bomba do

módulo de alimentação de DEF/AdBlue : ciclo de trabalho acima
do limite máximo
leve (SCRL)

aquecedor do módulo de alimentação for maior que 86%, esta falha ocorrerá.
Causa:
A-030.

Solução:
Do Até Valor
51683485-NOT VALID 30/04/2020

55.4 [55.DTC] / 209
na etapa 3.
Do Até Valor
na etapa 4.
Do Até Valor

necessário.
observa o monitor.
a operação.
51683485-NOT VALID 30/04/2020

55.4 [55.DTC] / 210
17774 (F-5706-18) - Módulo do aquecedor do motor da bomba do

módulo de alimentação de DEF/AdBlue : ciclo de trabalho abaixo
do limite mínimo
leve (SCRL)

aquecedor do módulo de alimentação for menor que 4%, esta falha ocorrerá.
Causa:
A-030.

Solução:
Do Até Valor
51683485-NOT VALID 30/04/2020

55.4 [55.DTC] / 211
na etapa 3.
Do Até Valor
na etapa 4.
Do Até Valor

necessário.
observa o monitor.
a operação.
51683485-NOT VALID 30/04/2020

55.4 [55.DTC] / 212
17775 (F-7107-15) - Motor da bomba do módulo de fornecimento de

DEF/AdBlue - Velocidade da bomba acima do limite máximo
leve (SCRL)

sensor de velocidade do motor da bomba for maior que 86%, esta falha ocorrerá.
Causa:
A-030.

Solução:
Do Até Valor
na etapa 3.
51683485-NOT VALID 30/04/2020

55.4 [55.DTC] / 213
Do Até Valor
na etapa 4.
Do Até Valor
X-030 (Receptáculo) pino 4 X-030 (Receptáculo) pino 4 Deve haver continuidade.
X-030 (Receptáculo) pino 3 X-030 (Receptáculo) pino 3 Deve haver continuidade.

necessário.
observa o monitor.
a operação.
51683485-NOT VALID 30/04/2020

55.4 [55.DTC] / 214

DEF/AdBlue - Velocidade da bomba abaixo do limite mínimo
leve (SCRL)

sensor de velocidade do motor da bomba for menor que 4%, esta falha ocorrerá.
Causa:
A-030.

Solução:
Do Até Valor
na etapa 3.
51683485-NOT VALID 30/04/2020

55.4 [55.DTC] / 215
Do Até Valor
na etapa 4.
Do Até Valor
X-029A1-SV (Receptáculo) pino 34 X-030 (Receptáculo) pino 4 Deve haver continuidade.

necessário.
observa o monitor.
a operação.
51683485-NOT VALID 30/04/2020

55.4 [55.DTC] / 216

DEF/AdBlue - Temperatura acima do limite máximo
leve (SCRL)

sensor de temperatura do módulo de alimentação for maior que 86%, esta falha ocorrerá.
Causa:
A-030.

Solução:
Do Até Valor
na etapa 3.
51683485-NOT VALID 30/04/2020

55.4 [55.DTC] / 217
Do Até Valor
na etapa 4.
Do Até Valor

necessário.
observa o monitor.
a operação.
51683485-NOT VALID 30/04/2020

55.4 [55.DTC] / 218

DEF/AdBlue - Temperatura abaixo do limite mínimo
leve (SCRL)

sensor de temperatura do módulo de alimentação for menor que 4%, esta falha ocorrerá.
Causa:
A-030.

Solução:
Do Até Valor
na etapa 3.
51683485-NOT VALID 30/04/2020

55.4 [55.DTC] / 219
Do Até Valor
na etapa 4.
Do Até Valor

necessário.
observa o monitor.
a operação.
51683485-NOT VALID 30/04/2020

55.4 [55.DTC] / 220
17780 (F-3031-11) - O sensor de temperatura do tanque de

DEF/AdBlue relata um erro de sinal por mensagem CAN
leve (SCRL)

de status junto com dados detectados para a unidade de controle do motor (ECU) A-028. Se for detectada uma falha
no sensor interno ou um erro de medição de temperatura, essa falha irá ocorrer.
Causa:
A ECU A-028 determinou que os dados de temperatura do sensor de qualidade da ureia B-180 não são plausíveis.

Solução:
se necessário.
51683485-NOT VALID 30/04/2020

55.4 [55.DTC] / 221
17892 (F-1073-31) - Falha interna da ECU - Erro na liberação do

freio do motor
leve (SCRL)

A unidade de controle do motor (ECU) A-028 calcula o status de ativação dos atuadores do freio do motor com base
na ativação dos estágios de alimentação do lado baixo e alto. Essa falha ocorrerá se a ECU A-028 detectar um erro
de plausibilidade no status de liberação do freio do motor. Substitua a ECU A-028.
51683485-NOT VALID 30/04/2020

55.4 [55.DTC] / 222
17894 (F-1074-31) - Falha interna da ECU - Erro na liberação do

freio da aba de escape do motor
leve (SCRL)

Esta função calcula o status de ativação dos atuadores do freio do motor com base no status de ativação dos estágios
de alimentação do lado baixo e alto. Além disso, ela oferece informações de erro de diagnóstico para os estágios
de alimentação do freio do motor. Os estágios de alimentação para a aba de escape são monitorados e um erro de
plausibilidade par a liberação da aba de escape entre o nível 1 e o nível 2 é detectado.
Causa:
Ocorreu uma falha interna na ECU.
Solução:
1. Verifique se o software apropriado da ECU está presente e reinstale-o.
51683485-NOT VALID 30/04/2020

55.4 [55.DTC] / 223
19001 (F-168-03) - A tensão da bateria é maior que o esperado

leve (SCRL)

A unidade de controle eletrônico (ECU) A-002 monitora a tensão da bateria. Se a A-002 determinar que a tensão da
bateria excedeu 35.7 V , essa falha irá ocorrer.
Causa:
A tensão da bateria é maior que 35.7 V.
1. Sistema de carga com defeito.

Solução:
Do Até Valor
A. Se não houver aproximadamente 12 V, continue na etapa 3.
B. Se houver aproximadamente 12 V, verifique se o software apropriado da ECU A-002 está presente e reinstale,
se necessário.
B. Se o sistema de carga estiver funcionando corretamente, verifique se o software apropriado da ECU A-002
observa o monitor.
a operação.
51683485-NOT VALID 30/04/2020

55.4 [55.DTC] / 224
19002 (F-168-04) - A tensão da bateria é menor que o esperado

leve (SCRL)

A unidade de controle eletrônico (ECU) A-002 monitora a tensão da bateria. Se a A-002 determinar que a bateria é
menor que 5.4 V , essa falha irá ocorrer.
Causa:
A tensão da bateria é menor que 5.4 V.
1. Bateria com defeito.

2. Falha na fiação de alimentação A-002.
3. Sistema de carga com defeito.
Solução:
Do Até Valor
para a Etapa 5.

Do Até Valor
X-002C2B (Receptáculo) pino 20 Terra do chassi Deve haver aproximadamente 12 V
X-002C1A (Receptáculo) pino 7 Terra do chassi Deve haver continuidade.
X-002C1B (Receptáculo) pino 9 Terra do chassi Deve haver continuidade.
51683485-NOT VALID 30/04/2020

55.4 [55.DTC] / 225
Do Até Valor
B. Se os valores especificados não forem medidos, há uma falha na fiação de alimentação A-002. Localize e

Use a ferramenta eletrônica de serviço (EST) para verificar o status dessa falha, 19002 (F-168-04) – A tensão
da bateria é menor que o esperado.
se necessário.
observa o monitor.
a operação.
51683485-NOT VALID 30/04/2020

55.4 [55.DTC] / 226
19010 (F-4363-03) - A tensão do sensor de temperatura do

catalisador da SCR a jusante é maior que o esperado
leve (SCRL)

A unidade de controle do motor (ECU) A-028 monitora se o sensor de temperatura de escape a jusante da redução
catalítica seletiva (SCR) B-183 possui uma condição de curto com a fonte de tensão alta. Se a ECU A-028 determinar
que uma condição de curto com a fonte de tensão alta está presente no circuito de sinal de temperatura do sensor de
temperatura de escape a jusante da SCR B-183, essa falha irá ocorrer. Se essa falha ocorrer, o valor de temperatura
será congelado pela ECU A-028 no último valor válido ou em um valor de substituição fixo de 299.96 °C (571.93 °F)
uma vez que a falha for validada.
Causa:
sensor de temperatura de escape a jusante da SCR B-183.
1. Falha no fio de sinal de temperatura do sensor de temperatura de escape a jusante da SCR B-183, em curto com
a fonte de tensão alta.
2. Falha no sensor de temperatura do escape a jusante da SCR B-183, falha interna.
Solução:
2. Verifique se o circuito de sinal de temperatura do sensor de temperatura de escape a jusante da SCR B-183
a seguir:
Do Até Valor
Conector X-028C1 (Receptáculo) Todos os outros pinos no conector Não deve haver continuidade.
pino 30 X-028C1
peratura do sensor de temperatura de escape a jusante da SCR B-183. Deve haver entre 169.7 – 738.2 Ω,
do sensor de temperatura de escape a jusante da SCR B-183, fio EHSV-069 (YE). Localize e repare os con-
dutores em curto.

apresenta uma condição de curto com a tensão.
51683485-NOT VALID 30/04/2020

55.4 [55.DTC] / 227
seguir:
Do Até Valor
temperatura de escape a jusante da SCR B-183, fio EHSV-069 (YE). Localize e repare os condutores em
curto.

4. Substitua o sensor de temperatura de escape a jusante da SCR B-183.
observa o monitor.
a operação.
51683485-NOT VALID 30/04/2020

55.4 [55.DTC] / 228

catalisador da SCR a jusante é menor que o esperado
leve (SCRL)

A unidade de controle do motor (ECU) A-028 monitora o circuito de sinal de temperatura do sensor de temperatura
de escape a jusante da redução catalítica seletiva (SCR) B-183. Se a ECU A-028 determinar que a tensão no circuito
de sinal de temperatura do sensor de temperatura de escape a jusante da SCR B-183 é menor que o esperado, essa
falha ocorrerá. Se essa falha ocorrer, o valor de temperatura será congelado pela ECU A-028 no último valor válido
ou em um valor de substituição fixo de 299.96 °C (571.93 °F) uma vez que a falha for validada.
Causa:
sensor de temperatura de escape a jusante da SCR B-183.
1. Falha no fio de sinal de temperatura do sensor de temperatura de escape a jusante da SCR B-183, em curto com
o terra.
2. Falha no sensor de temperatura do escape a jusante da SCR B-183, falha interna.
Solução:
de continuidade:
Do Até Valor
Conector X-028C1 (Receptáculo) Todos os outros pinos no conector Não deve haver continuidade.
pino 30 X-028C1
NOTA: O conector X-029A1-SV (Receptáculo) pino 27 é o lado de retorno do terra do circuito de sinal de tem-
peratura do sensor de temperatura de escape a jusante da SCR B-183. Deve haver entre 169.7 – 738.2 Ω,
circuito no circuito de sinal de temperatura do sensor de temperatura de escape a jusante da SCR B-183.
Localize e repare os condutores em curto.

3. Substitua o sensor de temperatura de escape a jusante da SCR B-183.
51683485-NOT VALID 30/04/2020

55.4 [55.DTC] / 229
necessário.
observa o monitor.
a operação.
51683485-NOT VALID 30/04/2020

55.4 [55.DTC] / 230

catalisador a SCR a montante é maior que o esperado
leve (SCRL)

A unidade de controle do motor (ECU) A-028 monitora se o sensor de temperatura de escape a montante da redução
catalítica seletiva (SCR) B-182 possui uma condição de curto com a fonte de tensão alta. Se a ECU A-028 deter-
minar que uma condição de curto com a fonte de tensão alta está presente no circuito de sinal de temperatura do
sensor de temperatura de escape a montante da SCR B-182, essa falha irá ocorrer. Se essa falha ocorrer, o valor de
temperatura será congelado pela ECU A-028 no último valor válido ou em um valor de substituição fixo de 299.96 °C
(571.93 °F) uma vez que a falha for validada.
Causa:
com a fonte de tensão alta.
Solução:
a seguir:
Do Até Valor
X-028C1
do sensor de temperatura de escape a montante da SCR B-182. Localize e repare os condutores em curto.

possui uma condição de curto com a tensão.
51683485-NOT VALID 30/04/2020

55.4 [55.DTC] / 231
seguir:
Do Até Valor
temperatura de escape a montante da SCR B-182. Localize e repare os condutores em curto.

observa o monitor.
a operação.
51683485-NOT VALID 30/04/2020

55.4 [55.DTC] / 232

catalisador da SCR a montante é menor que o esperado
leve (SCRL)

A unidade de controle do motor (ECU) A-028 monitora o circuito de sinal de temperatura do sensor de temperatura de
escape a montante da redução catalítica seletiva (SCR) B-182. Se a ECU A-028 determinar que a tensão no circuito
de sinal de temperatura do sensor de temperatura de escape a montante da SCR B-182 é menor que o esperado,
essa falha ocorrerá. Se essa falha ocorrer, o valor de temperatura será congelado pela ECU A-028 no último valor
válido ou em um valor de substituição fixo de 299.96 °C (571.93 °F) uma vez que a falha for validada.
Causa:
com o terra.
Solução:
de continuidade:
Do Até Valor
X-028C1
circuito no circuito de sinal de temperatura do sensor de temperatura de escape a montante da SCR B-182.
Localize e repare os condutores em curto.

51683485-NOT VALID 30/04/2020

55.4 [55.DTC] / 233
necessário.
observa o monitor.
a operação.
51683485-NOT VALID 30/04/2020

55.4 [55.DTC] / 234
19033 (F-518695-14) - Aba do escape emperrada durante o teste

de ativação
leve (SCRL)

O controlador do atuador da aba de escape A-FPT-30 envia informações de estado e de feedback em intervalos
regulares para a unidade de controle do motor (ECU) A-028 através do Controller Area Network (CAN). Esta falha
ocorre caso seja detectada uma condição de bloqueio pelo controlador do atuador da aba de escape A-FPT-30 na
ativação.
Causa:
A ECU A-028 detectou, através do CAN bus do sensor do motor, que o controlador do atuador da aba de escape
A-FPT-30 detectou uma condição de bloqueio na ativação.
1. falha no controlador do atuador da aba de escape A-FPT-30, hardware ou firmware.

2. falha da ECU A-028, software.
Solução:
2. Teste a capacidade da aba do atuador da aba de escape de se deslocar.
Com a chave de ignição na posição desligada, tente deslocar manualmente a aba de escape.
A. Se a aba do atuador da aba de escape não deslocar livremente, Verifique se existe uma obstrução no atuador
da aba de escape e limpe os vestígios de carbono ou fuligem que estão a fazer com que a aba cole.
B. Se a aba do atuador da aba de escape deslocar livremente, avance para o passo 3

3. Uma vez que não existe qualquer método para testar no terreno ou reiniciar o controlador do sensor A-FPT-30,
substitua o controlador do actuador da aba de escape. Verifique se a falha está resolvida.
A. Se a falha estiver resolvida, volte a colocar a máquina em funcionamento.
B. Se a falha não estiver resolvida, verifique se a ECU A-028 tem o software adequado e atualize-o, se neces-
sário.
observa o monitor.
a operação.
51683485-NOT VALID 30/04/2020

55.4 [55.DTC] / 235
19036 (F-3242-14) - Desvio do sinal do sensor de temperatura do

fluxo a jusante do SCR na partida a frio
leve (SCRL)

A unidade de controle do motor (ECU) A-028 monitora o sinal do sensor de temperatura do escape a montante
da redução catalítica seletiva (SCR) B-182. Se a ECU A-028 determinar que essa falha não foi desativada devido
a outra falha, não está em grande altitude [pressão ambiente maior que 0.74 bar (10.73 psi)], e o último ciclo de
acionamento durou mais que 5.00 s com a temperatura do líquido de arrefecimento do motor de, no mínimo 70.0 °C
(157.9 °F), pelo menos uma vez e se todas as condições forem atendidas, as temperaturas são medidas por pelo
menos 3.00 s, a menos que seja interrompido por uma velocidade do motor maior que 10.00 RPM, o que resulta em
nenhum teste durante este ciclo de acionamento e a temperatura do sensor de escape a montante da SCR B-182
se desvia do sensor de escape a montante do DOC B-188, o sensor de temperatura do escape a jusante do DOC
B-189 e o sensor de temperatura do escape a jusante da SCR B-183, essa falha irá ocorrer.
Causa:
A ECU A-028 determina que o sinal de temperatura do sensor de temperatura do escape a jusante da SCR B-182
se desviou na partida a frio..
1. Mudança repentina na temperatura ambiente ao redor da temperatura do escape a montante da SCR B-182.
2. Falha no sensor de temperatura do escape a jusante da SCR B-182, fiação ou falha interna.
Solução:
Use o visor do operador ou a ferramenta eletrônica de serviço (EST) para verificar o status dessa falha.
2. Use o monitor do operador ou a ferramenta eletrônica de serviço (EST) para verificar o status das seguintes falhas
relacionadas:
19019 (F-4360-03) – A tensão do sensor de temperatura do catalisador a SCR a montante é maior que o
esperado
19020 (F-4360-04) – A tensão do sensor de temperatura do catalisador da SCR a montante é menor que o
esperado
19041 (F-3242-31) – Comparação do sns de temp da SCR do fluxo a montante com falha calc de valor de
temperat
A. Se qualquer uma das falhas listadas estiver ativa, diagnostique-as primeiro e, em seguida, determine se essa
falha também foi resolvida.

3. Use a EST para comparar o valor da temperatura do sensor de temperatura do escape a jusante da SCR B-182 ao
sensor de temperatura do escape a jusante do DOC B-189, os valores de temperatura do sensor de temperatura
do escape a montante do DOC B-188 e o sensor de temperatura do escape a jusante da SCR B-183. Monitore
quanto a um possível desvio no sinal, devido a uma rápida mudança na temperatura ambiente. Os sensores
devem ter características semelhantes.
51683485-NOT VALID 30/04/2020

55.4 [55.DTC] / 236
O monitoramento deve ser feito após uma condição úmida e fria, para evitar qualquer calor residual.
A. Se nenhuma falha for encontrada, continue na etapa 4.
B. Se houver falhas, verifique se ocorreu uma rápida mudança na temperatura ambiente para causar essa falha.
4. Verifique a integridade do circuito do sensor de temperatura do escape a montante da SCR B-182.
Desconecte o chicote do escape (EXH) do sensor de temperatura do escape a montante da SCR B-182 no co-
nector X-182 .
minais corroídos ou fios partidos. Verifique se os conectores estão completamente instalados.
B. Se nenhum problema for descoberto durante a inspeção, deixe o conector X-182 desconectado e continue
com a etapa 5.
5. Substitua o sensor de temperatura do escape a montante da SCR B-182.
Use o monitor do operador ou a EST para verificar o status dessa falha.
Realize uma partida a frio do motor para verificar se essa falha foi resolvida.
necessário.
observa o monitor.
a operação.
51683485-NOT VALID 30/04/2020

55.4 [55.DTC] / 237
19041 (F-3242-31) - Comparação do sns de temp da SCR do fluxo a

montante com falha calc de valor de temperat
leve (SCRL)

A unidade de controle do motor (ECU) A-028 monitora o valor da temperatura do sensor de temperatura de escape a
jusante do catalisador de oxidação do diesel (DOC) B-189. Se a ECU A-028 determinar que o valor de temperatura
do sensor de temperatura de escape a jusante do DOC B-189 for maior que ou menor do que um limite operacio-
nal dependente (velocidade do motor, carga e condições ambientais) estabelecido pela ECU A-028, essa falha irá
ocorrer.
Causa:
A ECU A-028 detectou uma diferença excessiva entre os valores medido e calculado da temperatura.
1. Falha na operação do motor, pressão errada da injeção ou início errado da injeção.

2. Falha na fiação do circuito do sensor de temperatura de escape a jusante do DOC B-189, isolamento danificado,
conexão corroída, etc.
3. Falha no sensor de temperatura de escape a jusante do DOC B-189, falha interna.
Solução:
2. Verifique a condição do sensor de temperatura de escape a jusante do DOC B-189.
Desconecte o chicote do motor do veículo (EN) do sensor de temperatura de escape a jusante do DOC B-189 no
conector X-189.
Com o interruptor de ignição na posição DESLIGADO, use um multímetro para medir a resistência do sensor de
temperatura de escape a jusante do DOC B-189:
Do Até Valor
X-189 (Receptáculo) pino 1 X-189 (Receptáculo) pino 2 Deve haver entre 169.7 – 738.2 Ω,
dependendo da temperatura de
escape entre -40 – 800 °C (-40 –
1472 °F).
51683485-NOT VALID 30/04/2020

55.4 [55.DTC] / 238
A. Se a resistência medida não estiver dentro da especificação, o sensor de temperatura de escape a jusante do
DOC B-189 falhou internamente. Substitua o sensor.
B. Se a resistência medida estiver dentro da especificação, deixe o conector X-189 desconectado e continue
com a etapa 3.
3. Verifique a integridade do circuito do sensor de temperatura de escape a jusante do DOC B-189.
minais corroídos ou fios rompidos ou friccionando entra em. Verifique se os conectores estão completamente
instalados.
com a etapa 4.
4. Substitua o sensor de temperatura de escape a jusante do DOC B-189.
necessário.
Use a EST para verificar novamente o status dessa falha.
necessário.
observa o monitor.
a operação.
51683485-NOT VALID 30/04/2020

55.4 [55.DTC] / 239
19042 (F-4360-02) - Comparação do sns de temp da SCR do fluxo a

jusante com falha calculada de valor de temp
leve (SCRL)
A unidade de controle do motor (ECU) A-028 monitora o valor da temperatura do sensor de temperatura de escape
a montante da redução catalítica seletiva (SCR) B-182. Se a ECU A-028 determinar que o valor da temperatura do
sensor de temperatura de escape a montante da SCR B-182 for maior ou menor que o limite operacional dependente
(velocidade do motor, carga e condições ambientais) estabelecido pela ECU A-028, essa falha irá ocorrer.
Causa:
A ECU A-028 detectou uma diferença excessiva entre os valores medido e calculado da temperatura.
1. Falha na operação do motor, pressão errada da injeção ou início errado da injeção.

2. Falha na fiação do circuito do sensor de temperatura de escape a montante da SCR B-182, isolamento danificado,
conexão corroída, etc.
Solução:
2. Verifique a condição do sensor de temperatura de escape a montante da SCR B-182.
Desconecte o chicote do motor do veículo (EN) do sensor de temperatura de escape a montante da SCR B-182
no conector X-182.
temperatura de escape a montante da SCR B-182:
Do Até Valor
X-182 (Receptáculo) pino 1 X-182 (Receptáculo) pino 2 Deve haver entre 169.7 – 738.2 Ω,
dependendo da temperatura de
escape entre -40 – 800 °C (-40 –
1472 °F).
A. Se a resistência medida não estiver dentro da especificação, o sensor de temperatura de escape a montante
da SCR B-182 falhou internamente. Substitua o sensor.
B. Se a resistência medida estiver dentro da especificação, deixe o conector X-182 desconectado e continue
com a etapa 3.
51683485-NOT VALID 30/04/2020

55.4 [55.DTC] / 240
3. Verifique a integridade do circuito do sensor de temperatura de escape a montante da SCR B-182.
minais corroídos ou fios rompidos ou friccionando entra em. Verifique se os conectores estão completamente
instalados.
com a etapa 4.
necessário.
Use a EST para verificar novamente o status dessa falha.
necessário.
observa o monitor.
a operação.
51683485-NOT VALID 30/04/2020

55.4 [55.DTC] / 241
19047 (F-4334-03) - Tensão do sns pressão do motor da bomba do

módulo de fornec DEF/AdBlue maior que esperado
leve (SCRL)
Para informações sobre a operação do sistema DIESEL EXHAUST FLUID (DEF)/ADBLUE® / ARLA 32, consulte Trata-
mento de escape da Redução Catalítica Seletiva (SCR) - Descrição dinâmica (10.500). Se, durante a operação
normal do sistema DIESEL EXHAUST FLUID (DEF)/ADBLUE® / ARLA 32, o sinal de tensão bruto do sensor de pressão
do módulo de fornecimento A-030 exceder 4.75 V, essa falha irá ocorrer.
Causa:
A unidade de controle do motor (ECU) A-028 detectou que o sinal de tensão bruto do sensor de pressão do módulo
de fornecimento A-030 é maior que 4.75 V.
1. Falha na fiação do circuito de sinal do sensor de pressão do módulo de fornecimento A-030: curto com uma fonte
de tensão.
2. Falha no módulo de fornecimento A-030: em curto internamente com uma fonte de tensão.
Solução:
2. Verifique a fiação do circuito de retorno de sinal do sensor de pressão do módulo de fornecimento A-030 para ver
se há um curto com uma fonte de tensão.
Insira uma ferramenta de teste no conector do módulo de fornecimento do sistema DIESEL EXHAUST FLUID (DEF)/
ADBLUE® / ARLA 32 X-030.
Use um multímetro para verificar a tensão no lado do chicote do veículo (VE):
Do Até Valor
X-030 (Receptáculo) pino 3 terra do chassi. Devido à configuração interna do
circuito da ECU A-028, deve haver
4.75 – 5.0 V.
A. Se a tensão for maior que 4.75 – 5.0 V, há uma condição de curto com a tensão no chicote do veículo (VE)
entre o conector do módulo de fornecimento do sistema DIESEL EXHAUST FLUID (DEF)/ADBLUE® / ARLA 32,
continue com a etapa 4.
B. Se a tensão estiver correta, continue na etapa 3.

3. Verifique a fiação do circuito de sinal do sensor de pressão do módulo de fornecimento do sistema DIESEL EXHAUST
FLUID (DEF)/ADBLUE® / ARLA 32 A-030 para ver se há um curto com uma fonte de tensão.
51683485-NOT VALID 30/04/2020

55.4 [55.DTC] / 242
Desconecte o chicote do veículo (VE) do módulo de fornecimento do sistema DIESEL EXHAUST FLUID (DEF)/
ADBLUE® / ARLA 32 no conector X-030.
Use um multímetro para verificar a tensão no lado do chicote do veículo (VE):
Do Até Valor
X-030 (Receptáculo) pino 2 terra do chassi. Devido à configuração interna do
circuito de detecção de entrada da
ECU A-028, deve haver 4.5 – 5.5 V.
A. Se a tensão estiver incorreta, continue na etapa 4.
B. Se houver entre 4.5 – 5.5 V, continue na etapa 5.

4. Verifique o chicote.
Desconecte o chicote do veículo (VE) do módulo de fornecimento do sistema DIESEL EXHAUST FLUID (DEF)/
ADBLUE® / ARLA 32 X-030 no conector.
Desconecte o chicote do veículo (VE) da ECU X-1034P no conector.
Use um multímetro para verificar a continuidade no chicote:
Do Até Valor
X-030 (Receptáculo) pino 2 X-1034P (Plugue) pino H Deve haver continuidade.
X-030 (Receptáculo) pino 3 X-1034P (Plugue) pino J Deve haver continuidade.
X-030 (Receptáculo) pino 4 X-1034P (Plugue) pino K Deve haver continuidade.
X-1034P (Plugue) pino H Todos os outros pinos no conector Não deve haver continuidade.
X-1034P
X-1034P (Plugue) pino J Todos os outros pinos no conector Não deve haver continuidade.
X-1034P
X-1034P (Plugue) pino J Todos os outros pinos no conector Não deve haver continuidade.
X-1034P
A. Se alguma das verificações no chicote falhar, há uma falha no chicote. Localize e repare a fiação com defeito
no chicote.
B. Se nenhuma falha for encontrada no chicote, continue com a etapa

5.
5. Como não é possível fazer manutenção dos componentes internos do módulo de fornecimento do sistema de
DIESEL EXHAUST FLUID (DEF)/ADBLUE® / ARLA 32, substitua o módulo de fornecimento A-030.
(SCR) - Configurar - Redefinição do contador de reinício do motor (10.500) se necessário. para executar
se necessário.
observa o monitor.
51683485-NOT VALID 30/04/2020

55.4 [55.DTC] / 243
a operação.
51683485-NOT VALID 30/04/2020

55.4 [55.DTC] / 244
19048 (F-4334-04) - Tensão do sns pressão do motor da bomba do

módulo de fornec DEF/AdBlue menor que esperado
leve (SCRL)
Para obter informações sobre a operação funcional do sistema de DIESEL EXHAUST FLUID (DEF)/ADBLUE® / ARLA
32, consulte Tratamento de escape da Redução Catalítica Seletiva (SCR) - Descrição dinâmica (10.500). Se,
durante a operação normal do sistema DIESEL EXHAUST FLUID (DEF)/ADBLUE® / ARLA 32, o sinal de tensão bruto
do sensor de pressão do módulo de fornecimento A-030 cair abaixo de 0.25 V, essa falha irá ocorrer.
Causa:
A unidade de controle do motor (ECU) A-028 detectou que o sinal de tensão bruto do sensor de pressão do módulo
de fornecimento A-030 é menor que 0.25 V.
1. Falha na fiação do circuito de sinal do sensor de pressão do módulo de fornecimento A-030: curto com o terra.
2. Falha no módulo de fornecimento A-030: em curto internamente com o terra.
Solução:
1. Verifique se a falha está presente e ativa. Use a ferramenta eletrônica de serviço (EST) para verificar o status
dessa falha.
2. Verifique a fiação do circuito de sinal do sensor de pressão do módulo de fornecimento A-030 para ver se há um
curto com o terra.
Desconecte o chicote do veículo (VE) do módulo de fornecimento X-030 no conector.
Desconecte o chicote do veículo (VE) da ECU A-028 no conector X-1034P.
Use um multímetro para verificar a continuidade no lado do chicote do veículo (VE):
Do Até Valor
X-1034P (Plugue) pino J terra do chassi. Não deve haver continuidade.
A. Se houver continuidade, há uma condição de curto com o terra no chicote do veículo (VE) entre o conec-
tor do módulo de fornecimento X-030 (Receptáculo) pino 3 e a A-028 no conector X-1034P (Plugue) pino
J.Localize e repare o condutor aterrado.

3. Como não é possível fazer manutenção dos componentes internos do módulo de fornecimento X-030, substitua
o módulo de fornecimento.
Em seguida, verifique se a falha 19048 (F-4334-04) – Tensão do sns pressão do motor da bomba do módulo
de fornec DEF/AdBlue menor que esperado está resolvida.
se necessário.
51683485-NOT VALID 30/04/2020

55.4 [55.DTC] / 245
observa o monitor.
a operação.
51683485-NOT VALID 30/04/2020

55.4 [55.DTC] / 246
19055 (DTC 476A) - Temperatura inválida do módulo de alimentação

de DEF/AdBlue
leve (SCRL)
Para obter informações sobre a operação funcional do sistema de líquido de escape diesel (DEF/AdBlue®), consulte
Tratamento de escape da Redução Catalítica Seletiva (SCR) - Descrição dinâmica (10.500). A temperatura do
aquecedor do módulo de fornecimento é avaliada diretamente pelo módulo de fornecimento. Se ocorrer um pro-
blema, isso será comunicado para a unidade de controle do motor (ECU) por meio do circuito de controle acionador
do lado baixo do motor da bomba do módulo de fornecimento do sistema de DEF/AdBlue®.
Causa:
A ECU não recebeu um sinal válido de temperatura do motor da bomba do módulo de fornecimento do sistema de
DEF/AdBlue®.
1. Falha na fiação do circuito de controle do acionador do lado baixo do motor da bomba do módulo de fornecimento
do sistema de DEF/AdBlue®, danificada.
2. Falha no módulo de fornecimento do sistema DEF/AdBlue®, falha interna.
3. Falha na ECU, software.
Solução:
B. Se a falha não estiver mais presente ou se estiver em um estado inativo, então ela pode ser intermitente e
não estar ativa no momento. Continue na etapa 4.
2. Verifique a fiação do circuito de controle do acionador do lado baixo do motor da bomba do módulo de forneci-
mento do sistema de DEF/AdBlue®.
Desconecte o chicote do veículo (VE) do módulo de fornecimento do sistema DEF/AdBlue® X-9108 no conector.
Desconecte o chicote do veículo (VE) da ECU X-9001 no conector.
Com o interruptor de ignição na posição OFF (Desligado), use um multímetro para verificar a condição da fiação
do circuito de controle do acionador do lado baixo do motor da bomba do módulo de fornecimento do sistema de
DEF/AdBlue®:
Do Até Valor
X-9001 pino 84 terra do chassi Não deve haver continuidade.
Com o interruptor de ignição na posição ON (Desligado), use um multímetro para verificar a condição da fiação
DEF/AdBlue®:
51683485-NOT VALID 30/04/2020

55.4 [55.DTC] / 247
Do Até Valor
X-9001 pino 84 terra do chassi Não deve haver tensão.
A. Se o fio do circuito de controle do acionador do lado baixo for contínuo e não estiver aterrado ou em curto com
uma fonte de tensão, prossiga para a etapa 3.
B. Se o fio do circuito de controle do acionador do lado baixo não for contínuo ou estiver aterrado ou em curto
com uma fonte de tensão, depois, localize e repare o condutor quebrado ou danificado. Repare ou substitua
o chicote, conforme necessário.
3. Como não há método para teste no campo do sensor de temperatura ou da placa de controle do módulo de
fornecimento do sistema DEF/AdBlue®, substitua o módulo de fornecimento do sistema DEF/AdBlue®.
Use a EST, consulte Tratamento de escape da Redução Catalítica Seletiva (SCR) - Configurar - Redefinição
do contador de reinício do motor (10.500), se necessário. para executar a configuração de redefinição do
contador da reinicialização do motor/desbloqueio da indução.
necessário.
B. Se a falha não estiver resolvida, verifique se o software apropriado da ECU está presente e reinstale-o, se
necessário.
observa o monitor.
a operação.
Chicotes elétricos - Folha de diagrama elétrico 03 - Sistema de pós-tratamento (não CAN) (diagrama do
motor) (55.100.DP-C.20.E.03)
51683485-NOT VALID 30/04/2020

55.4 [55.DTC] / 248
19077 (F-4334-10) - Falha da estabilização de pressão do

DEF/AdBlue
leve (SCRL)
Para obter informações sobre a operação funcional do sistema de DIESEL EXHAUST FLUID (DEF)/ADBLUE® / ARLA 32,
consulte Tratamento de escape da Redução Catalítica Seletiva (SCR) - Descrição dinâmica (10.500). Quando
a tentativa de acúmulo de pressão tiver excedido 50.0 s e a pressão de DIESEL EXHAUST FLUID (DEF)/ADBLUE® /
ARLA 32 fornecida pelo módulo de fornecimento ainda estiver fora da faixa de 8.5 – 9.5 bar (123.2 – 137.8 psi),
o sistema DIESEL EXHAUST FLUID (DEF)/ADBLUE® / ARLA 32 será colocado no modo de evacuação para remover
qualquer DIESEL EXHAUST FLUID (DEF)/ADBLUE® / ARLA 32, então essa falha irá ocorrer.
Causa:
A unidade de controle do motor (ECU) A-028 determinou que existe uma falha na linha de pressão do sistema DIESEL
EXHAUST FLUID (DEF)/ADBLUE® / ARLA 32.
1. Falha no sistema DIESEL EXHAUST FLUID (DEF)/ADBLUE® / ARLA 32: pré-filtro na linha de sucção entupido.
2. Falha no sistema DIESEL EXHAUST FLUID (DEF)/ADBLUE® / ARLA 32: filtro no conector de entrada do módulo de
fornecimento entupido.
3. Falha no sistema DIESEL EXHAUST FLUID (DEF)/ADBLUE® / ARLA 32: filtro no conector de fluxo de retorno do
módulo de fornecimento entupido.
4. Falha no sistema DIESEL EXHAUST FLUID (DEF)/ADBLUE® / ARLA 32: linha de ventilação do tanque entupida.
5. Falha no sistema DIESEL EXHAUST FLUID (DEF)/ADBLUE® / ARLA 32: linha de sucção congelada, bloqueada ou
vazando (tubulação, conector hidráulico, anel O-ring).
6. Falha no sistema DIESEL EXHAUST FLUID (DEF)/ADBLUE® / ARLA 32: linha de fluxo de retorno congelada ou
bloqueada (tubulação, conector hidráulico).
7. Falha no sistema DIESEL EXHAUST FLUID (DEF)/ADBLUE® / ARLA 32: vazamento no tubo de sucção dentro da
unidade do tanque de DIESEL EXHAUST FLUID (DEF)/ADBLUE® / ARLA 32.
8. Falha no sistema DIESEL EXHAUST FLUID (DEF)/ADBLUE® / ARLA 32, motor da bomba do módulo de fornecimento
A-030 ou sensor de pressão A-030 com defeito.
Solução:
1. Verifique se há congelamento, obstrução ou danos no sistema DIESEL EXHAUST FLUID (DEF)/ADBLUE® / ARLA
32.
Inspecione visualmente e com as mãos os filtros do sistema DIESEL EXHAUST FLUID (DEF)/ADBLUE® / ARLA 32
e a linha de ventilação do tanque, itens 1 a 4 na lista acima, para ver se há obstrução.
Não deve haver obstrução.
A. Se houver obstrução, repare ou substitua o componente afetado.
B. Se não houver obstrução, continue na etapa 2.

2. Verifique se há congelamento, obstrução, danos ou vazamento no sistema DIESEL EXHAUST FLUID
(DEF)/ADBLUE® / ARLA 32.
51683485-NOT VALID 30/04/2020

55.4 [55.DTC] / 249
Inspecione visualmente e com as mãos o sistema DIESEL EXHAUST FLUID (DEF)/ADBLUE® / ARLA 32, itens 5 a 7
na lista acima, tubulação, conectores hidráulicos e anéis O-ring, para ver se há obstrução, danos ou vazamento.
Não deve haver obstrução, danos ou vazamento.
A. Se for encontrada obstrução, danos ou vazamento, repare ou substitua o componente afetado.
B. Se não for encontrada obstrução, danos ou vazamento, continue na etapa 3.

3. Verifique quanto a falhas relacionadas.
Use a ferramenta eletrônica de serviço (EST) para verificar se há presença de falha 19335 (F-5392-14) – Sistema
de DEF/AdBlue incapaz de acumular pressão suficiente para dosagem
A. Se a falha 19335 (F-5392-14) – Sistema de DEF/AdBlue incapaz de acumular pressão suficiente para do-
sagem estiver presente, resolva a falha 19335 (F-5392-14) – Sistema de DEF/AdBlue incapaz de acumular
pressão suficiente para dosagem. Em seguida, determine se 19077 (F-4334-10) – Falha da estabilização
de pressão do DEF/AdBlue também foi resolvida.
B. Se a falha 19335 (F-5392-14) – Sistema de DEF/AdBlue incapaz de acumular pressão suficiente para
dosagem não estiver presente, continue na etapa 4.
4. Teste o sistema de DIESEL EXHAUST FLUID (DEF)/ADBLUE® / ARLA 32.
Use a EST para executar o teste do sistema de dosagem de ureia (UDST) e siga as instruções na tela.
Use a Diretriz para solução de problemas da UDST, conforme necessário, para identificar e resolver o problema.
Em seguida, use a EST para executar a configuração de redefinição do contador da reinicialização do motor/
desbloqueio da indução. Consulte Tratamento de escape da Redução Catalítica Seletiva (SCR) - Configurar
- Redefinição do contador de reinício do motor (10.500), se necessário.
Em seguida, execute o teste de verificação de reparo de falha da SCR. Consulte Tratamento de escape da
Redução Catalítica Seletiva (SCR) - Instrução de serviço - Teste de verificação de reparo de falha SCR
(10.500), se necessário.
Em seguida, certifique-se de que 19077 (F-4334-10) – Falha da estabilização de pressão do DEF/AdBlue foi
resolvida.
B. Se a falha não estiver resolvida, continue na etapa 5.

5. Substitua o módulo de alimentação do sistema DIESEL EXHAUST FLUID (DEF)/ADBLUE® / ARLA 32.
Em seguida, certifique-se de que 19077 (F-4334-10) – Falha da estabilização de pressão do DEF/AdBlue foi
resolvida.
se necessário.
51683485-NOT VALID 30/04/2020

55.4 [55.DTC] / 250
19079 (F-4334-15) - Falha de sobrepressão DEF/AdBlue

leve (SCRL)
Para obter informações sobre a operação funcional do sistema DIESEL EXHAUST FLUID (DEF)/ADBLUE® / ARLA 32,
consulte Tratamento de escape da Redução Catalítica Seletiva (SCR) - Descrição dinâmica (10.500). Se, durante
a operação normal do sistema de DIESEL EXHAUST FLUID (DEF)/ADBLUE® / ARLA 32 a pressão exceder 11.00 bar
(159.50 psi), a unidade de controle do motor (ECU) A-028 monitorará a pressão até que esteja abaixo de 10.75 bar
(155.88 psi). Se a pressão não ficar abaixo de 10.75 bar (155.88 psi) dentro de 60 s, essa falha será definida.
Causa:
A ECU A-028 determinou que existe uma condição de pressão excessiva no sistema de DIESEL EXHAUST FLUID
(DEF)/ADBLUE® / ARLA 32.
1. Falha na pressão do sistema de DIESEL EXHAUST FLUID (DEF)/ADBLUE® / ARLA 32 ou na linha do fluxo de retorno
(tubo), restrito.
2. Falha no filtro do sistema de DIESEL EXHAUST FLUID (DEF)/ADBLUE® / ARLA 32 no conector do fluxo de retorno
do módulo de alimentação, restrito.
3. Falha no acelerador do sistema de DIESEL EXHAUST FLUID (DEF)/ADBLUE® / ARLA 32 no conector do fluxo de
retorno do módulo de fornecimento, restrito.
4. Falha na válvula sem retorno do sistema de DIESEL EXHAUST FLUID (DEF)/ADBLUE® / ARLA 32 no conector do
fluxo de retorno do módulo de fornecimento, não abre.
5. Falha no módulo de fornecimento A-030, bomba com defeito.
6. Falha no módulo de fornecimento A-030, sensor de pressão com defeito.
Solução:
2. Verifique se há obstruções ou danos na linha do fluxo de retorno (tubo) ou pressão do sistema de DIESEL EXHAUST
FLUID (DEF)/ADBLUE® / ARLA 32.
Inspecione com os olhos e com as mãos a pressão do sistema e as linhas do fluxo de retorno para ver se há
restrições e/ou danos.
Não deve haver obstrução ou danos.
A. Se houver obstrução ou dano, repare ou substitua a linha (tubo).
B. Se não houver nenhuma obstrução ou dano, continue na etapa 3.
51683485-NOT VALID 30/04/2020

55.4 [55.DTC] / 251
3. Verifique o conteúdo do conector do fluxo de retorno do módulo de fornecimento do sistema de DIESEL EXHAUST
Inspecione com os olhos e com as mãos se há restrições e/ou dano no filtro, no acelerador e na válvula de não
retorno interna ao conector do fluxo de retorno do módulo de fornecimento.
A. Se houver obstrução ou dano, repare ou substitua conforme necessário.

4. Verifique se há falhas no sistema de DIESEL EXHAUST FLUID (DEF)/ADBLUE® / ARLA 32.
Use a EST para determinar se a falha 19047 (F-4334-03) – Tensão do sns pressão do motor da bomba do
módulo de fornec DEF/AdBlue maior que esperado ou 19111 (F-5435-04) – Falha de curto com o terra do
motor da bomba do módulo de fornecimento de DEF/AdBlue está ativa no momento.
A. Se a falha 19047 (F-4334-03) – Tensão do sns pressão do motor da bomba do módulo de fornec DEF/
AdBlue maior que esperado ou a falha 19111 (F-5435-04) – Falha de curto com o terra do motor da
bomba do módulo de fornecimento de DEF/AdBlue estiver presente, resolva a falha 19047 (F-4334-03) –
Tensão do sns pressão do motor da bomba do módulo de fornec DEF/AdBlue maior que esperado e/ou
a falha 19111 (F-5435-04) – Falha de curto com o terra do motor da bomba do módulo de fornecimento de
DEF/AdBlue. Em seguida, determine se a falha 19079 (F-4334-15) – Falha de sobrepressão DEF/AdBlue
também foi resolvida.
B. Se a falha 19047 (F-4334-03) – Tensão do sns pressão do motor da bomba do módulo de fornec DEF/
AdBlue maior que esperadonem a falha 19111 (F-5435-04) – Falha de curto com o terra do motor da
bomba do módulo de fornecimento de DEF/AdBlue estiver presente, continue na etapa 5.
Em seguida, verifique se a falha foi resolvida.

DIESEL EXHAUST FLUID (DEF)/ADBLUE® / ARLA 32, substitua o módulo de fornecimento.
Em seguida, verifique se a falha DTC 1A4A – Erro de excesso de pressão estiver resolvida.
51683485-NOT VALID 30/04/2020

55.4 [55.DTC] / 252
B. Se a falha não estiver resolvida, verifique se o software apropriado da ECU A-90NN está presente e reinstale,
se necessário.
observa o monitor.
a operação.
51683485-NOT VALID 30/04/2020

55.4 [55.DTC] / 253
19080 (F-4334-17) - Falha de insuficiência de pressão do

DEF/AdBlue
leve (SCRL)
Tratamento de escape da Redução Catalítica Seletiva (SCR) - Descrição dinâmica (10.500). Se, durante a ope-
ração normal do sistema DEF/AdBlue®, a pressão cair abaixo de 5.50 bar (79.75 psi), mas não abaixo de 0.55 bar
(7.98 psi), e não exceder 5.75 bar (83.38 psi) dentro de 10.0 s, essa falha irá ocorrer.
Causa:
A unidade de controle do motor (ECU) A-001 determinou que existe uma condição de pressão baixa no sistema de
DEF/AdBlue®.
1. Falha no nível do tanque de DEF/AdBlue®: nível do fluido muito baixo.

2. Falha no sistema DEF/AdBlue®: vazamento.
3. Linha de sução (entrada) do tanque de DEF/AdBlue® com defeito, restringido ou com o filtro obstruído.
4. Falha na unidade de controle de SCR (módulo de fornecimento) A-190, bomba interna não fornecendo ou valores
do sensor de pressão interna muito baixos.
51683485-NOT VALID 30/04/2020

55.4 [55.DTC] / 254
19080 (F-4334-17) - Falha de insuficiência de pressão do

DEF/AdBlue
leve (SCRL)
32, consulte Tratamento de escape da Redução Catalítica Seletiva (SCR) - Descrição dinâmica (10.500). Se,
durante a operação normal do sistema DIESEL EXHAUST FLUID (DEF)/ADBLUE® / ARLA 32, a pressão cair abaixo de
5.50 bar (79.75 psi), mas não abaixo de 0.55 bar (7.98 psi), e não exceder 5.75 bar (83.38 psi) dentro de 10.0 s,
essa falha irá ocorrer.
Causa:
A unidade de controle do motor (ECU) A-028 determinou que existe uma condição de pressão baixa no sistema de
DIESEL EXHAUST FLUID (DEF)/ADBLUE® / ARLA 32.
1. Falha no nível do tanque de DIESEL EXHAUST FLUID (DEF)/ADBLUE® / ARLA 32: nível do fluido muito baixo.
2. Falha no sistema DIESEL EXHAUST FLUID (DEF)/ADBLUE® / ARLA 32: vazamento.
3. Linha de sução (entrada) do tanque de DIESEL EXHAUST FLUID (DEF)/ADBLUE® / ARLA 32 com defeito, restringido
ou com o filtro obstruído.
4. Falha no módulo de fornecimento A-030: a bomba não está fornecendo o suficiente ou os valores do sensor de
pressão estão muito baixos.
Solução:
2. Verifique o nível de fluido no tanque de fornecimento do sistema de DIESEL EXHAUST FLUID (DEF)/ADBLUE® /
ARLA 32.
Considerando que a presença de ar no sistema de DIESEL EXHAUST FLUID (DEF)/ADBLUE® / ARLA 32 irá causar
diminuição do nível de pressão, verifique visualmente o nível de fluido no tanque de fornecimento.
Deve haver um nível adequado de fluido.
A. Se um nível inadequado for constatado, abasteça o tanque de fornecimento do sistema de DIESEL EXHAUST
FLUID (DEF)/ADBLUE® / ARLA 32 até um nível aceitável.
B. Se houver um nível adequado, continue na etapa 3.

3. Verifique se há vazamento externo no sistema DIESEL EXHAUST FLUID (DEF)/ADBLUE® / ARLA 32.
Inspecione com os olhos e com as mãos a tubulação de pressão do sistema e de fluxo de retorno e as conexões
para ver se há vazamento e/ou danos.
51683485-NOT VALID 30/04/2020

55.4 [55.DTC] / 255
Não deve haver vazamentos nem danos.
A. Se houver vazamento ou dano, repare ou substitua a linha (tubo) e/ou o conector, conforme necessário.
B. Se não houver nenhum vazamento ou dano, continue na etapa 4.

4. Verifique se há falhas relacionadas à bomba do sistema DIESEL EXHAUST FLUID (DEF)/ADBLUE® / ARLA 32.
Use a EST para determinar se qualquer uma das falhas a seguir está ativa atualmente:
19154 (F-5435-31) – Temp da bomba do módulo de fornec de DEF/AdBlue está muito baixa para ativar a
bomba
19156 (F-4374-00) – Desvio grave de velocidade do motor da bomba do módulo de fornecimento de DEF/
AdBlue
19107 (F-5435-05) – Falha de carga aberta do motor da bomba do módulo de fornecimento de DEF/AdBlue
19108 (F-5435-03) – Falha de curto com bateria do motor da bomba do módulo de fornecimento de DEF/
AdBlue
19111 (F-5435-04) – Falha de curto com o terra do motor da bomba do módulo de fornecimento de DEF/
AdBlue
19748 (F-5435-06) – Falha de excesso temp do acion da ECU do motor da bomba do módulo de fornec de
DEF/AdBlue
A. Se qualquer uma das falhas relacionadas listadas acima estiver presente, resolva essas falhas. Em seguida,
determine se a falha 19080 (F-4334-17) – Falha de insuficiência de pressão do DEF/AdBlue também foi
resolvida.
B. Se nenhuma das falhas relacionadas listadas acima estiver presente, continue na etapa 5.
5. Verifique se há obstruções nos filtros do sistema DIESEL EXHAUST FLUID (DEF)/ADBLUE® / ARLA 32.
Inspecione a linha (tubo) de sucção (entrada), os filtros e as conexões do módulo de fornecimento de DIESEL
EXHAUST FLUID (DEF)/ADBLUE® / ARLA 32 quanto a obstruções e/ou dano. Incluindo o filtro de sucção dentro
do tanque de DIESEL EXHAUST FLUID (DEF)/ADBLUE® / ARLA 32.
A. Se houver obstrução ou dano, repare ou substitua a linha (tubo), o filtro e/ou o conector, conforme necessário.

6. Verifique se há restrição na linha (tubo) de sucção (entrada) do sistema DIESEL EXHAUST FLUID (DEF)/ADBLUE®
/ ARLA 32.
Forneça uma fonte alternativa de DIESEL EXHAUST FLUID (DEF)/ADBLUE® / ARLA 32 e uma linha (tubo) de sucção
(entrada) para o módulo de fornecimento de DIESEL EXHAUST FLUID (DEF)/ADBLUE® / ARLA 32.
Use a Diretriz para solução de problemas do UDST, conforme necessário, para identificar e resolver o problema.
A. Se um problema for identificado e resolvido, use a EST, consulte Tratamento de escape da Redução Catalí-
tica Seletiva (SCR) - Configurar - Redefinição do contador de reinício do motor (10.500) se necessário.
para executar a configuração de redefinição do contador da reinicialização do motor/desbloqueio da indução.
Em seguida, execute o teste de verificação do reparo da falha da SCR. Consulte Tratamento de escape da
(10.500), se necessário. Em seguida, retorne a máquina ao serviço.
B. Se um problema não for identificado, continue na etapa 7.

51683485-NOT VALID 30/04/2020

55.4 [55.DTC] / 256
Em seguida, verifique se a falha 19080 (F-4334-17) – Falha de insuficiência de pressão do DEF/AdBlue estiver
resolvida.
se necessário.
observa o monitor.
a operação.
51683485-NOT VALID 30/04/2020

55.4 [55.DTC] / 257
19086 (F-4354-14) - Falha no aquec da linha de pressão de

DEF/AdBlue e temp tanque de DEF/AdBlue muito baixa
leve (SCRL)

Para obter informações sobre a operação do sistema da redução catalítica seletiva (SCR), consulte Tratamento de
escape da Redução Catalítica Seletiva (SCR) - Descrição dinâmica (10.500). A unidade de controle do motor
(ECU) A-028 monitora a temperatura do fluido DIESEL EXHAUST FLUID (DEF)/ADBLUE® / ARLA 32. Se após o des-
congelamento, a pressão acumular e a injeção da temperatura do fluido DIESEL EXHAUST FLUID (DEF)/ADBLUE® /
ARLA 32 cair abaixo de -10 °C (14 °F) e a temperatura do líquido de arrefecimento do motor for alta o suficiente
[maior que 50 °C (122 °F)] para fornecer aquecimento suficiente, essa falha irá ocorrer. Além disso, o sistema de
injeção de fluido DIESEL EXHAUST FLUID (DEF)/ADBLUE® / ARLA 32 será desligado para proteger o módulo de for-
necimento de DIESEL EXHAUST FLUID (DEF)/ADBLUE® / ARLA 32.
Causa:
A ECU A-028 determinou que uma falha mecânica ou problema existe no sistema de aquecimento de fluido DIESEL
EXHAUST FLUID (DEF)/ADBLUE® / ARLA 32 e a temperatura do fluido DIESEL EXHAUST FLUID (DEF)/ADBLUE® / ARLA
32 é muito baixa para continuar operação do sistema.
1. Falha no sistema de aquecimento do fluido DIESEL EXHAUST FLUID (DEF)/ADBLUE® / ARLA 32, válvula de aque-
cimento não abre.
2. Falha no sistema de aquecimento do fluido DIESEL EXHAUST FLUID (DEF)/ADBLUE® / ARLA 32, linhas (tubos) de
aquecimento restritas e/ou danificadas.
3. Falha no sistema de aquecimento do fluido DIESEL EXHAUST FLUID (DEF)/ADBLUE® / ARLA 32, linhas (tubos) de
aquecimento não instaladas (conectadas) corretamente ou unidade de aquecimento adicional/externa, se usada,
não instalada (conectada) corretamente.
51683485-NOT VALID 30/04/2020

55.4 [55.DTC] / 258
19087 (F-3031-06) - A temperatura do tanque de AdBlue/DEF não

está dentro dos limites aceitáveis
leve (SCRL)
A unidade de controle do motor (ECU) A-028 monitora o nível e a temperatura do fluido do motor diesel DIESEL
EXHAUST FLUID (DEF)/ADBLUE® / ARLA 32. O DIESEL EXHAUST FLUID (DEF)/ADBLUE® / ARLA 32 é aquecido pelo
líquido de arrefecimento do motor. Se a temperatura do fluido exceder 69.96 °C (157.93 °F), essa falha irá ocorrer.
Causa:
O sinal de temperatura B-181do sensor de temperatura/nível da SCR para a ECU A-028 está fora da faixa aceitável.
1. Tanque de DIESEL EXHAUST FLUID (DEF)/ADBLUE® / ARLA 32 superaquecido, condições operacionais de alta
temperatura.
2. Falha no sistema de aquecimento do tanque de DIESEL EXHAUST FLUID (DEF)/ADBLUE® / ARLA 32: válvula de
controle emperrada na posição aberta.
3. Falha do sensor de nível/temperatura da SCR B-181, danificado internamente.
Solução:
1. Verifique a temperatura do tanque de DIESEL EXHAUST FLUID (DEF)/ADBLUE® / ARLA 32.
Meça a temperatura do tanque de DIESEL EXHAUST FLUID (DEF)/ADBLUE® / ARLA 32 com um dispositivo, como
uma pistola de calor infravermelho, para obter temperatura do fluido de DIESEL EXHAUST FLUID (DEF)/ADBLUE®
/ ARLA 32 relativa.
A. Se a temperatura relativa for alta, maior que 69.96 °C (157.93 °F), continue na etapa 2.
B. Se a temperatura relativa não for alta, menor que 69.96 °C (157.93 °F), Continue na etapa4
2. Verifique se há falha relacionada no aquecedor do tanque.
Use a ferramenta eletrônica de serviço (EST) para verificar a presença de 19106 (F-3363-04) – Falha de curto
com o terra do atuador do aquecedor do tanque de DEF/AdBlue.
A. Se a falha 19106 (F-3363-04) – Falha de curto com o terra do atuador do aquecedor do tanque de DEF/
AdBlue estiver presente, resolva a falha 19106 (F-3363-04) – Falha de curto com o terra do atuador do
aquecedor do tanque de DEF/AdBlue. Em seguida, determine se essa falha também foi resolvida.
B. Se não houver a falha 19106 (F-3363-04) – Falha de curto com o terra do atuador do aquecedor do tanque
de DEF/AdBlue, continue na etapa 3.
3. Verifique a condição mecânica do sistema de aquecimento do tanque.
Inspecione a válvula de aquecimento da ureia (SCR) e a tubulação associada para determinar se o líquido de
arrefecimento está fluindo continuamente de forma inadvertida, causando superaquecimento no fluido de DIESEL
EXHAUST FLUID (DEF)/ADBLUE® / ARLA 32.
A. Se o líquido de arrefecimento do motor estiver fluindo continuamente no sistema de aquecimento do tanque,

localize e repare a condição de falha.
51683485-NOT VALID 30/04/2020

55.4 [55.DTC] / 259
B. Se o líquido de arrefecimento do motor não estiver fluindo continuamente, espere a máquina se resfriar na-
turalmente ou adicione fluido de DIESEL EXHAUST FLUID (DEF)/ADBLUE® / ARLA 32 ao tanque de DIESEL
EXHAUST FLUID (DEF)/ADBLUE® / ARLA 32 para agilizar o resfriamento.
4. Verifique a condição do sensor de temperatura/nível da SCR B-181.
Desconecte o chicote do tanque de ureia (UT) do sensor de nível/temperatura da SCR B-181 no conector X-181
(Plugue) .
temperatura/nível da SCR B-181:
De Até Valor
X-181 (Plugue) pino 3 X-181 (Plugue) pino 2 Deve haver mais que
214.90 Ω.
A. Se a resistência medida for maior que 214.90 Ω, verifique se o software apropriado da ECU A-028 está pre-
sente e reinstale, se necessário.
B. Se a resistência medida for menor que 214.90 Ω, o sensor de temperatura/nível da SCR B-181 falhou inter-
namente. Substitua a unidade B-181 do sensor de nível/temperatura da SCR.
51683485-NOT VALID 30/04/2020

55.4 [55.DTC] / 260
19088 (F-519294-02) - Erro de plausibilidade do aquecedor do

módulo de alimentação
leve (SCRL)
O monitoramento do sistema SCR (Redução Catalítica Seletiva) incluindo o sistema de DIESEL EXHAUST FLUID (DEF)/
ADBLUE® / ARLA 32 feito pela unidade de controle do motor (ECU) A-028 fornece uma verificação de plausibilidade
do sensor de temperatura do escape a montante da SCR B-182, comparando o valor físico do sensor de temperatura
com a temperatura da unidade de controle Denox estágio 5 do aquecedor do módulo de fornecimento A-030. O
monitoramento fica ativo se a tensão da bateria for maior que 10.0 V, a unidade de controle Denox estágio 5 (módulo
de fornecimento) A-030 estiver descongelada e permitindo que as condições sejam atendidas, e o monitor não esteja
inibido por outra falha. Se, após o descongelamento, a temperatura do sensor de temperatura de escape a montante
da SCR B-182 não tiver subido pelo valor de 5 °C (41 °F) durante um tempo de aquecimento de 12.50 min, essa falha
irá ocorrer e o sensor de temperatura do escape a montante da SCR B-182 precisará ser verificado e substituído.
51683485-NOT VALID 30/04/2020

55.4 [55.DTC] / 261
19096 (F-3361-31) - Temperatura não disponível do módulo de

fornecimento de DEF/AdBlue
leve (SCRL)
A monitorização do sistema de redução catalítica seletiva (SCR), que inclui o sistema do fluido de escape de combus-
tível DIESEL EXHAUST FLUID (DEF)/ADBLUE® / ARLA 32, pela unidade de controlo do motor (ECU) A-028 inclui uma
comunicação partilhada e um fio de controle do transístor NPN (LSD) com o objetivo de comunicar a temperatura
do fluido de DIESEL EXHAUST FLUID (DEF)/ADBLUE® / ARLA 32 e controle do motor da bomba de DIESEL EXHAUST
FLUID (DEF)/ADBLUE® / ARLA 32 dos dispositivos internos para o módulo de alimentação A-030. No início de cada
ciclo de condução, a ECU A-028 envia uma solicitação de leitura da temperatura ao módulo de alimentação A-030.
Se o módulo de alimentação A-030 não enviar uma temperatura como resposta, mesmo após o número máximo de
solicitações de sequência de arranque, essa falha irá ocorrer.
Causa:
A ECU A-028 determinou que a comunicação com uma medição de temperatura do módulo de alimentação A-030
não pôde ser estabelecida ou restabelecida.
1. Falha na fiação do módulo de alimentação A-030, conector solto danificado.

2. Falha no módulo de alimentação A-030, falha interna.
Solução:
1. Verifique a existência de falhas relacionadas com o módulo de alimentação A-030.
Utilize a ferramenta eletrônica de serviço (EST) para verificar a presença de outros problemas com a temperatura
do fluido DIESEL EXHAUST FLUID (DEF)/ADBLUE® / ARLA 32 ou falhas no motor da bomba DIESEL EXHAUST FLUID
(DEF)/ADBLUE® / ARLA 32 do módulo de alimentação A-030.
A. Se existir uma falha relacionada, resolva-a. Em seguida, determine se esta falha também foi resolvida.
B. Se não existirem outras falhas relacionadas, continue na etapa 2.

observa o monitor.
B. Caso não encontre danos e o monitor indique somente leituras normais, continue na etapa 3.
3. Substitua o módulo de alimentação A-030.
Utilize a EST para verificar o estado desta falha.
A. Se a falha tiver sido resolvida, volte a colocar a máquina em funcionamento.
B. Se a falha não tiver sido resolvida, verifique se a ECU A-028 tem o software adequado e atualize-o, se neces-
sário.
51683485-NOT VALID 30/04/2020

55.4 [55.DTC] / 262
19097 - DTC 446A - Temperatura externa do módulo de fornecimento

de DEF/AdBlue
leve (SCRL)

Causa:
O período do sinal de modulação da largura de pulso (PWM) recebido do motor da bomba do módulo de fornecimento
do sistema de DEF/AdBlue® está fora da faixa especificada de 150 – 250 ms.
Solução:
B. Se a falha não estiver mais presente ou se estiver em um estado inativo, então ela pode ser intermitente e
não estar ativa no momento. Continue na etapa 4.
DEF/AdBlue®:
Do Até Valor
51683485-NOT VALID 30/04/2020

55.4 [55.DTC] / 263
DEF/AdBlue®:
Do Até Valor
uma fonte de tensão, prossiga para a etapa 3.
B. Se o fio do circuito de controle do acionador do lado baixo não for contínuo ou estiver aterrado ou em curto com
uma fonte de tensão, então, há um problema na fiação. Repare ou substitua o chicote, conforme necessário.
necessário.
B. Se a falha não estiver resolvida, verifique se o software apropriado da ECU está presente e reinstale-o, se
necessário.
observa o monitor.
a operação.
motor) (55.100.DP-C.20.E.03)
51683485-NOT VALID 30/04/2020

55.4 [55.DTC] / 264
19098 - DTC 456A - Falha detectada no aquecedor do módulo de

fornecimento de DEF/AdBlue
leve (SCRL)

Causa:
A ECU não recebeu um sinal válido de temperatura do motor da bomba do módulo de fornecimento do sistema de
DEF/AdBlue®.
Solução:
B. Se a falha não estiver mais presente ou estiver em um estado inativo, então ela pode ser intermitente e não
estar ativa no momento. Continue na etapa 4.
DEF/AdBlue®:
Do Até Valor
51683485-NOT VALID 30/04/2020

55.4 [55.DTC] / 265
DEF/AdBlue®:
Do Até Valor
uma fonte de tensão, continue na etapa 3.
B. Se o fio do circuito de controle do acionador do lado baixo não for contínuo ou estiver aterrado ou em curto
com uma fonte de tensão, então, repare o condutor quebrado ou danificado. Repare ou substitua o chicote,
necessário.
B. Se a falha não estiver resolvida, verifique se o software adequado está instalado na ECU e reinicie-o se ne-
cessário.
observa o monitor.
a operação.
motor) (55.100.DP-C.20.E.03)
51683485-NOT VALID 30/04/2020

55.4 [55.DTC] / 266
19107 (F-5435-05) - Falha de carga aberta do motor da bomba do

leve (SCRL)

A unidade de controle do motor (ECU) A-028 monitora o circuito do motor da bomba de DIESEL EXHAUST FLUID
(DEF)/ADBLUE® / ARLA 32 A-030. Se a ECU A-028 detectar uma falha de carga aberta no circuito do motor da
bomba de DIESEL EXHAUST FLUID (DEF)/ADBLUE® / ARLA 32 A-030, essa falha irá ocorrer.
Causa:
A ECU A-028 detectou uma falha de carga aberta no circuito do motor da bomba de DIESEL EXHAUST FLUID (DEF)/
ADBLUE® / ARLA 32 A-030.
1. Falha na fiação do motor da bomba de DIESEL EXHAUST FLUID (DEF)/ADBLUE® / ARLA 32 A-030: condição de
circuito aberto.
2. Falha no motor da bomba de DIESEL EXHAUST FLUID (DEF)/ADBLUE® / ARLA 32 A-030: falha interna.
Solução:
2. Verifique a fiação do motor da bomba de DIESEL EXHAUST FLUID (DEF)/ADBLUE® / ARLA 32 A-030 para ver se
há uma condição de circuito aberto.
Do Até Valor
A. Se não houver continuidade, há uma condição de circuito aberto na fiação do motor da bomba de DIESEL
EXHAUST FLUID (DEF)/ADBLUE® / ARLA 32 A-030. Localize e repare o condutor quebrado.

3. Substitua o módulo de fornecimento.
51683485-NOT VALID 30/04/2020

55.4 [55.DTC] / 267
do contador de reinício do motor (10.500) se necessário. para executar a configuração de redefinição do con-
tador da reinicialização do motor/desbloqueio da indução.
Use a EST para verificar o status dessa falha, 19107 (F-5435-05) – Falha de carga aberta do motor da bomba
do módulo de fornecimento de DEF/AdBlue.
se necessário.
observa o monitor.
a operação.
51683485-NOT VALID 30/04/2020

55.4 [55.DTC] / 268
19108 (F-5435-03) - Falha de curto com bateria do motor da bomba

do módulo de fornecimento de DEF/AdBlue
leve (SCRL)

A unidade de controle eletrônico (ECU) A-028 monitora o circuito da bomba de fornecimento de DIESEL EXHAUST
FLUID (DEF)/ADBLUE® / ARLA 32 A-030 quanto a uma condição de curto com a alimentação da bateria. Se a A-028
detectar um curto com a alimentação da bateria, essa falha ocorrerá.
Causa:
A A-028 detectou uma condição de curto na alimentação da bateria no circuito A-030.
1. Falha no A-030, fiação.

Solução:
2. Verifique se a fiação A-030 possui uma condição de curto na alimentação da bateria.
Solte o conector X-028C1 .
Do Até Valor
A. Se houver continuidade, existe uma condição de curto-circuito na fiação do A-030. Localize e repare o con-
dutor em curto.

3. Verifique se a fiação A-030 possui uma condição de curto com a alimentação da chave da bateria.
Do Até Valor
51683485-NOT VALID 30/04/2020

55.4 [55.DTC] / 269
A. Se houver tensão, existe um curto com a alimentação da chave da bateria no circuito A-030. Localize e repare
o condutor em curto.

se necessário.
observa o monitor.
a operação.
51683485-NOT VALID 30/04/2020

55.4 [55.DTC] / 270
19111 (F-5435-04) - Falha de curto com o terra do motor da bomba

leve (SCRL)

A unidade de controle eletrônico (ECU) A-028 monitora o circuito da bomba de fornecimento de DIESEL EXHAUST
FLUID (DEF)/ADBLUE® / ARLA 32 A-030 quanto a uma condição de curto com o terra. Se a A-028 detectar uma
condição de curto com o terra, essa falha irá ocorrer.
Causa:
A A-028 detectou uma condição de curto com o terra no circuito A-030.
1. Falha no A-030, fiação.

Solução:
2. Verifique se a fiação A-030 possui uma condição de em curto com o terra.
Do Até Valor
A. Se houver continuidade, existe uma condição de curto-circuito na fiação do A-030. Localize e repare o con-
dutor em curto.

Use a EST para verificar o status dessa falha, 19111 (F-5435-04) – Falha de curto com o terra do motor da
bomba do módulo de fornecimento de DEF/AdBlue.
se necessário.
51683485-NOT VALID 30/04/2020

55.4 [55.DTC] / 271
observa o monitor.
a operação.
51683485-NOT VALID 30/04/2020

55.4 [55.DTC] / 272
19114 (F-3031-21) - A temperatura do tanque de DEF/AdBlue não

é plausível - temperatura baixa demais comparada à temperatura
atmosférica
leve (SCRL)

A unidade de controle do motor (ECU) A-028 compara a temperatura do líquido de arrefecimento no tanque e a tem-
peratura do ambiente circundante. Sensor de qualidade da ureia B-180 é necessário para reportar as informações
em intervalos regulares para a unidade de controle do motor (ECU) A-028 via Controller Area Network (CAN). Se a
diferença entre a temperatura do tanque e o relatório registrado a temperatura ambiente estiver abaixo de 40.04 °C
(104.07 °F), essa falha irá ocorrer.
Causa:
A ECU A-028 determinou que diferença entre a temperatura do tanque de e a temperatura do ambiente está abaixo
de 40.04 °C (104.07 °F).
1. Falha na fiação do sensor de qualidade de ureia B-180.

2. Falha no hardware ou firmware do sensor de qualidade de ureia B-180.
Solução:
2. Verifique a conexão adequada e segura com sensor de qualidade da ureia B-180, circuito de fornecimento.
Desconectar e reconectar o motor do veículo (EH) do sensor de qualidade de ureia B-180 no conector X-180.
B. Se a falha não estiver resolvida, deixe o conector X-180 desconectado e continue na etapa 3.
3. Verificar a tensão no sensor de qualidade da ureia B-180 no circuito de fornecimento. .
Com o interruptor de ignição na posição LIGADO, use um multímetro para verificar a tensão no lado do chicote
do motor do veículo (EH):
Do Até Valor
X-180 (Receptáculo) pino 3 X-180 (Receptáculo) pino 6 Deve haver tensão do sistema,
geralmente 12.0 V.
A. Se tensão do sistema estiver presente, deixe o conector X-180 desconectado e continue com a etapa 4.
B. Se tensão do sistema não estiver presente, continue na etapa 7.

4. Determine a condição do circuito da CAN do sensor de qualidade de ureia B-180.
51683485-NOT VALID 30/04/2020

55.4 [55.DTC] / 273
Com o interruptor de ignição na posição DESLIGADO, use um multímetro para medir a resistência da conexão
da CAN no lado do chicote do motor do veículo (EH):
Do Até Valor
X-180 (Receptáculo) pino 4 X-180 (Receptáculo) pino 5 Deve haver 60 Ω.
A. Se a resistência medida estiver correta, continue na etapa 5.
B. Se a resistência medida não estiver correta, deixe o conector X-180 desconectado e continue com a etapa 6.
5. Como não existe nenhum método para teste no campo ou reinstalação da unidade, substitua sensor de qualidade
da ureia B-180.
se necessário.
6. Verifique se há outras falhas da CAN do motor.
Use a EST para determinar se existem outras falhas da CAN.
A. Se realmente existirem outras falhas, use as informações adequadas do manual de serviço do veículo para
localizar e reparar a condição da CAN com defeito.
B. Se não houver outras falhas, a fiação do chicote do motor está danificada entre o divisor do chicote da rede
e sensor de qualidade da ureia B-180 no conector X-180 (Receptáculo) pino 4 e / ou X-180 (Receptáculo)
pino 5. Localize e repare o dano na fiação do circuito da CAN.
7. Verificar a tensão no sensor de qualidade da ureia B-180 no circuito de fornecimento.
Desconecte o conector X-1034P.
Com o interruptor de ignição ligado, use um multímetro para verificar a tensão no lado do chicote EN:
Do Até Valor
X-1034R (Receptáculo) pino P Terra do chassi Deve haver tensão do sistema,
geralmente 12.0 V.
A. Se o sistema houver tensão, há uma condição de falha na fiação motor do veículo (EH), entre o conector
X-1034R e o conector X-180. Localize e repare ou substitua o(s) condutor(es) danificado(s).
B. Se tensão do sistema não estiver presente, continue na etapa 8.

observa o monitor.
a operação.
51683485-NOT VALID 30/04/2020

55.4 [55.DTC] / 274
19154 (F-5435-31) - Temp da bomba do módulo de fornec de

DEF/AdBlue está muito baixa para ativar a bomba
leve (SCRL)

Para informações sobre a operação do sistema de líquido de escape diesel (DEF)/AdBlue®, consulte Tratamento de
escape da Redução Catalítica Seletiva (SCR) - Descrição dinâmica (10.500). A placa de controle A-030 do motor
da bomba do módulo de fornecimento funciona inicialmente no modo de medição de temperatura (para determinar
se é necessário descongelamento/aquecimento) e, em seguida, alterna para o modo de atuação da bomba (para
acumular pressão e preparar para injeção). Se a placa de controle A-030 do motor da bomba do módulo de forne-
cimento não alternar para o modo de atuação da bomba depois que a medição da temperatura tiver sido realizada,
essa falha irá ocorrer.
Causa:
A unidade de controle do motor (ECU) A-028 determinou que a placa de controle A-030 do motor da bomba do
módulo de fornecimento do sistema DIESEL EXHAUST FLUID (DEF)/ADBLUE® / ARLA 32 não alternou para o modo
de atuação da bomba.
1. Falha no módulo de fornecimento A-030 do sistema DIESEL EXHAUST FLUID (DEF)/ADBLUE® / ARLA 32, falha
interna.
Solução:
1. Verifique a operação do módulo de fornecimento A-030 de DIESEL EXHAUST FLUID (DEF)/ADBLUE® / ARLA 32.
Use a EST e siga as instruções na tela para realizar o teste do sistema de dosagem de ureia (UDST).
Siga a diretriz de solução de problemas do UDST para determinar o problema.
A. Se o UDST identificar um problema, siga a diretriz de solução de problemas do UDST para localizar e reparar
a falha.
B. Se o UDST não identificar um problema, verifique se o software apropriado da ECU A-028 está presente e
51683485-NOT VALID 30/04/2020

55.4 [55.DTC] / 275
19155 (F-4374-16) - Desvio de velocidade do motor da bomba do

leve (SCRL)

Para obter informações sobre o funcionamento do sistema do fluido de escape de combustível DIESEL EXHAUST FLUID
(DEF)/ADBLUE® / ARLA 32, consulte Tratamento de escape da Redução Catalítica Seletiva (SCR) - Descrição
dinâmica (10.500).
O painel de controle do motor da bomba do módulo de fornecimento A-030 monitora a velocidade da bomba de
acordo com a pressão modulada por largura de impulso (PWM) pedida. Se houver um desvio da velocidade da
bomba, o controlador da bomba comunica um estado de falha de "OL" ou "SCG" durante um período dedicado defi-
nido entre 4,5 – 5,5 s.
Esta falha ocorre se o estado de falha estiver ativo durante mais de 4,5 s, mas expirar antes dos 5,5 s.
Causa:
A unidade de controle do motor (ECU) A-028 reiniciou o motor da bomba do módulo de fornecimento do sistema
DIESEL EXHAUST FLUID (DEF)/ADBLUE® / ARLA 32 A-030 mais de cinco vezes devido a uma condição de corrente
excessiva.
1. falha no módulo de fornecimento do sistema de DIESEL EXHAUST FLUID (DEF)/ADBLUE® / ARLA 32, falha interna.
Solução:
1. Verifique o funcionamento do módulo de fornecimento de DIESEL EXHAUST FLUID (DEF)/ADBLUE® / ARLA 32.
Utilize a ferramenta eletrónica de serviço (EST) e siga as instruções no ecrã para efetuar o teste do sistema de
doseamento de ureia (UDST).
siga o guia de resolução de problemas do UDST para identificar o problema.
A. Se o UDST identificar um problema, siga o guia de resolução de problemas do UDST para resolver o problema.
B. Se o UDST não identificar um problema, verifique se a ECU A-028 tem o software adequado e atualize-o, se
necessário.
NOTA: Condições de ambiente frio ( DIESEL EXHAUST FLUID (DEF)/ADBLUE® / ARLA 32 congelado) ou um pe-
ríodo prolongado de não-utilização (estado de cristalização) podem impedir funcionamento do motor da bomba.
51683485-NOT VALID 30/04/2020

55.4 [55.DTC] / 276
19156 (F-4374-00) - Desvio grave de velocidade do motor da bomba

leve (SCRL)

32 , consulte Tratamento de escape da Redução Catalítica Seletiva (SCR) - Descrição dinâmica (10.500). A
placa de controle A-030 do motor da bomba do módulo de fornecimento monitora a velocidade da bomba de acordo
com a solicitação de largura de pulso modulada (PWM). Se uma situação de corrente excessiva ocorrer e o motor
da bomba do módulo de fornecimento A-030 for reiniciado mais de cinco vezes no mesmo ciclo de direção (ciclo de
chave), essa falha irá ocorrer.
Causa:
A unidade de controle do motor (ECU) A-028 reiniciou o motor da bomba do módulo de fornecimento do sistema
DIESEL EXHAUST FLUID (DEF)/ADBLUE® / ARLA 32 A-030 mais de cinco vezes devido a uma condição de sobrecor-
rente.
1. Falha no módulo de fornecimento do sistema DIESEL EXHAUST FLUID (DEF)/ADBLUE® / ARLA 32, falha interna.
Solução:
1. Verifique a operação do módulo de fornecimento de DIESEL EXHAUST FLUID (DEF)/ADBLUE® / ARLA 32.
Use a ferramenta eletrônica de serviço (EST) e siga as instruções na tela para realizar o teste do sistema de
dosagem de ureia (UDST).
Siga a diretriz de solução de problemas do UDST para determinar o problema.
A. Se o UDST identificar um problema, siga a diretriz de solução de problemas do UDST para reparar a falha.
B. Se o UDST não identificar um problema, verifique se o software apropriado da ECU A-028 está presente e
NOTA: ambiente frio ( DIESEL EXHAUST FLUID (DEF)/ADBLUE® / ARLA 32 congelado) ou período prolongado de
condição de falta de uso (cristalização) pode estar impedindo a operação do motor da bomba.
51683485-NOT VALID 30/04/2020

55.4 [55.DTC] / 277
19197 (F-172-02) - Erro de verificação de plausibilidade do primeiro

sensor de temperatura do ar fresco na partida a frio
leve (SCRL)

Na partida do motor, a unidade de controle do motor (ECU) A-028 monitorará até cinco sensores de temperatura
para plausibilidade mútua. Se o sensor de temperatura / umidade B-185 atribuído à posição 1 de verificação de
plausibilidade estiver claramente identificado como fornecendo um valor de temperatura não plausível, essa falha é
definida.
Causa:
Um valor de temperatura não plausível foi detectado.
1. Falha no sensor de temperatura / umidade B-185, elementos de fixação.

Solução:
2. Verifique a condição do sensor de temperatura / umidade B-185.
Desconecte o chicote do motor do veículo (EH) do sensor de temperatura / umidade B-185 no conector X-185.
Quando o interruptor de ignição estiver na posição OFF (desligado), use um multímetro para verificar a resistência
do sensor de temperatura / umidade B-185:
Do Até Valor
X-185 (Receptáculo) pino 3 X-185 (Receptáculo) pino 1 Deve haver aproximadamente
2.5 kΩ em 20.0 °C (68.0 °F).
A. Se a resistência medida não estiver dentro da especificação, o sensor de temperatura / umidade B-185 falhou
internamente. Substitua o sensor.
B. Se a resistência medida estiver dentro da especificação, verifique se o software apropriado da ECU A-028
observa o monitor.
a operação.
51683485-NOT VALID 30/04/2020

55.4 [55.DTC] / 278
19198 (F-172-14) - Erro de verificação de plausibilidade do segundo

leve (SCRL)

Na partida do motor, a unidade de controle do motor (ECU) A-028 monitorará até cinco sensores de temperatura
para plausibilidade mútua. Se o sensor de temperatura e pressão do coletor de admissão B-FPT-48 atribuído para a
posição 2 da verificação de plausibilidade estiver claramente identificado como fornecendo um valor de temperatura
não plausível, essa falha é definida.
Causa:
1. Falha no sensor de temperatura e pressão do coletor de admissão do B-FPT-48, elementos de fixação.

Solução:
2. Verifique a condição do sensor de temperatura e pressão do coletor de admissão B-FPT-48.
Desconecte o chicote do motor (EN) do sensor de temperatura e pressão do coletor de admissão B-FPT-48 no
conector X-9325.
Quando o interruptor de ignição estiver na posição OFF (desligado), use um multímetro para verificar a resistência
entre o sensor de temperatura e pressão do coletor de admissão B-FPT-48:
De Até Valor
X-9325 (Receptáculo) pino 1 X-9325 (Receptáculo) pino 3 Deve haver aproximadamente
2.5 kΩ em 20.0 °C (68.0 °F).
A. Se a resistência medida não estiver dentro da especificação, o sensor de temperatura e pressão do coletor
de admissão B-FPT-48 falhou internamente. Substitua o sensor.
observa o monitor.
a operação.
51683485-NOT VALID 30/04/2020

55.4 [55.DTC] / 279
19199 (F-171-02) - Erro de verificação de plausibilidade do terceiro

leve (SCRL)

Na partida do motor, a unidade de controle do motor (ECU) A-028 monitorará até cinco sensores de temperatura para
plausibilidade mútua. Se o sensor de pressão e temperatura do óleo B-FPT-20 atribuído à posição 3 da verificação
de plausibilidade estiver claramente identificado como fornecendo um valor de temperatura não plausível, essa falha
é definida.
Causa:
1. Falha no sensor de pressão e temperatura do óleo B-FPT-20, elementos de fixação.

Solução:
2. Verifique a condição do sensor de pressão e temperatura do óleo B-FPT-20.
Desconecte o chicote do motor (EN) do sensor de pressão e temperatura do óleo B-FPT-20 no conector
X-FPT_20.
Com o interruptor de ignição na posição OFF, use um multímetro para verificar a resistência do sensor de pressão
e temperatura do óleo B-FPT-20:
Do Até Valor
X-FPT_20 (Receptáculo) pino 3 X-FPT_20 (Receptáculo) pino 1 Deve haver aproximadamente
2.5 kΩ em 20.0 °C (68.0 °F).
A. Se a resistência medida não estiver dentro da especificação, o sensor de pressão e temperatura do óleo
B-FPT-20 falhou internamente. Substitua o sensor.
observa o monitor.
a operação.
51683485-NOT VALID 30/04/2020

55.4 [55.DTC] / 280
19316 (F-4337-02) - Erro de plausibilidade dinâmica do sensor de

temperatura do módulo de fornecimento de DEF/AdBlue
leve (SCRL)
NOTA: Os sinais de modulação por largura de impulso (PWM) do módulo de fornecimento de DIESEL EXHAUST FLUID
(DEF)/ADBLUE® / ARLA 32 A-030, são monitorados pela unidade de controle do motor (ECU) A-028 através da
mesma linha.
A ECU A-028 monitora o sinal de temperatura do módulo de fornecimento de DIESEL EXHAUST FLUID (DEF)/ADBLUE®
/ ARLA 32 A-030. Se a ECU A-028 determinar que o sinal de temperatura não consegue atingir o valor necessário,
esta falha ocorre.
Causa:
A temperatura do módulo de fornecimento de DIESEL EXHAUST FLUID (DEF)/ADBLUE® / ARLA 32 A-030 não conse-
gue atingir o valor necessário.
1. Falha no aquecedor interno do módulo de fornecimento de DIESEL EXHAUST FLUID (DEF)/ADBLUE® / ARLA 32
A-030.
2. Falha no circuito de retorno de temperatura do módulo de fornecimento de DIESEL EXHAUST FLUID (DEF)/ADBLUE®
/ ARLA 32 A-030, ligação com problemas.
3. Falha no sensor de temperatura do módulo de fornecimento de DIESEL EXHAUST FLUID (DEF)/ADBLUE® / ARLA
32 A-030.
Solução:
1. Verifique se a falha persiste e está ativa.
Utilize a ferramenta eletrónica de serviço (EST - Electronic Service Tool) para verificar o estado desta falha.
A. Caso o código de falha ainda se encontre presente e ativo, continue na etapa 2.
B. Se a falha já não estiver presente ou estiver num estado inativo, a falha pode ser intermitente e não estar
atualmente ativa. continue na etapa 4.
2. Verifique o fio de retorno da temperatura do módulo de fornecimento de DIESEL EXHAUST FLUID (DEF)/ADBLUE®
/ ARLA 32 A-030.
Desconecte o conector X-030.
Desconecte o chicote do veículo da ECU A-028 no conector X-028C1.
Com a chave na posição LIGADA, utilize um multímetro para efetuar a seguinte verificação de tensão no lado do
chicote do veículo:
De Para Valor
X-030 (Receptáculo) pino 9 ligação à terra do chassis Não deve existir tensão.
Com a chave na posição DESLIGADA, utilize um multímetro para efetuar a seguinte verificação de continuidade
no lado do chicote do veículo:
De Para Valor
X-030 (Receptáculo) pino 9 Ligação à terra do chassis Não deve existir continuidade.
X-030 (Receptáculo) pino 9 X-028C1 (Receptáculo) pino 8 Deve existir continuidade.
X-028C1 (Receptáculo) pino 8 Todos os outros pinos no conector Não deve existir continuidade.
X-028C1.
51683485-NOT VALID 30/04/2020

55.4 [55.DTC] / 281
A. Se forem obtidos os valores especificados na medição, deixe os conectores X-030 e X-028C1 desligados e
continue na etapa 3.
B. Se não forem obtidos os valores especificados na medição, tal indica que existe uma falha na ligação do
circuito. Utilize o manual de serviço adequado, se necessário, para localizar e reparar o condutor falhado.
3. Verifique o valor de temperatura interna do módulo de fornecimento de DIESEL EXHAUST FLUID (DEF)/ADBLUE® /
ARLA 32 A-030.
Utilize a ferramenta eletrónica de serviço (EST) para monitorar a temperatura do módulo de fornecimento de
DIESEL EXHAUST FLUID (DEF)/ADBLUE® / ARLA 32 A-030. Compare a temperatura do módulo de fornecimento
de DIESEL EXHAUST FLUID (DEF)/ADBLUE® / ARLA 32 A-030 com a temperatura ambiente. Os valores de tem-
peratura devem estar próximos.
Ligue o motor e monitore a temperatura do módulo de fornecimento de DIESEL EXHAUST FLUID (DEF)/ADBLUE® /
ARLA 32 A-030. Depois de aproximadamente 5 min, a temperatura deve ter aumentado pelo menos 5 °C (41 °F).
A. Se os valores não corresponderem aos valores acima, o módulo de fornecimento de DIESEL EXHAUST FLUID
(DEF)/ADBLUE® / ARLA 32 A-030 não consegue aquecer o necessário. Verifique se existem falhas de aque-
cimento no sistema de DIESEL EXHAUST FLUID (DEF)/ADBLUE® / ARLA 32. Se necessário, utilize a EST para
verificar se existem códigos de falha relacionados com o sistema de DIESEL EXHAUST FLUID (DEF)/ADBLUE®
/ ARLA 32.
B. Se os valores corresponderem aos valores acima indicados, verifique se a ECU A-028 tem o software ade-
quado e atualize-o, se necessário.
NOTA: Este teste baseia-se em valores aproximados. A teoria do teste é determinar se o módulo de fornecimento
de DIESEL EXHAUST FLUID (DEF)/ADBLUE® / ARLA 32 A-030 aquece corretamente, conforme previsto.
observa o monitor.
a operação.
51683485-NOT VALID 30/04/2020

55.4 [55.DTC] / 282
19325 (F-3031-20) - A temperatura do tanque de DEF/AdBlue não

é plausível - temperatura alta demais comparada à temperatura
atmosférica
leve (SCRL)

A unidade de controle do motor (ECU) A-028 compara a temperatura do líquido de arrefecimento no tanque e a
temperatura do ambiente ao redor. O sensor de qualidade de ureia B-180 é solicitado a relatar as informações de
temperatura do tanque em intervalos regulares à unidade de controle do motor (ECU) A-028 por meio da rede de área
do controlador (CAN). Se a diferença entre a temperatura informada do tanque e a temperatura ambiente registrada
estiver acima de 39.96 °C (103.93 °F), essa falha irá ocorrer.
Causa:
A ECU A-028 determinou que diferença entre a temperatura do tanque e a temperatura do ambiente está acima de
39.96 °C (103.93 °F).
1. Falha no sensor de qualidade de ureia B-180, fiação.

Solução:
2. Verifique a conexão adequada e segura ao circuito de fornecimento do sensor de qualidade de ureia B-180.
Desconecte e reconecte o chicote do motor do veículo (EH) do sensor de qualidade de ureia B-180 no conector
X-180.
B. Se a falha não estiver resolvida, deixe o conector X-180 desconectado e continue na etapa 3.
3. Verifique a tensão no circuito de fornecimento do sensor de qualidade de ureia B-180. .
Com o interruptor de ignição na posição LIGADO, use um multímetro para verificar a tensão no lado do chicote
do motor do veículo (EH):
Do Até Valor
X-180 (Receptáculo) pino 3 X-180 (Receptáculo) pino 6 Deve haver tensão do sistema,
geralmente 12.0 V.
A. Se tensão do sistema estiver presente, deixe o conector X-180 desconectado e continue com a etapa 4.
B. Se a tensão do sistema não estiver presente, continue na etapa 7.

4. Determine a condição do circuito da CAN do sensor de qualidade de ureia B-180.
51683485-NOT VALID 30/04/2020

55.4 [55.DTC] / 283
Com o interruptor de ignição na posição DESLIGADO, use um multímetro para medir a resistência da conexão
da CAN no lado do chicote do motor do veículo (EH):
Do Até Valor
X-180 (Receptáculo) pino 4 X-180 (Receptáculo) pino 5 Deve haver 60 Ω.
A. Se a resistência medida estiver correta, continue na etapa 5.
B. Se a resistência medida não estiver correta, deixe o conector X-180 desconectado e continue com a etapa 6.
5. Como não existe nenhum método para teste no campo ou reinstalação da unidade, substitua o sensor de quali-
dade da ureia B-180.
se necessário.
6. Verifique se há outras falhas da CAN do motor.
Use a EST para determinar se existem outras falhas da CAN.
A. Se realmente existirem outras falhas, use as informações adequadas do manual de serviço do veículo para
localizar e reparar a condição da CAN com defeito.
B. Se não houver outras falhas, a fiação do chicote do motor está danificada entre o divisor do chicote da rede
e o sensor de qualidade da ureia B-180 no conector X-180 Localize e repare o dano na fiação do circuito da
CAN.
7. Verifique a tensão no circuito de fornecimento do sensor de qualidade de ureia B-180.
Desconecte o conector X-1034P .
Com o interruptor de ignição na posição ON (ligado), use um multímetro para verificar a tensão no lado do chicote
EN:
Do Até Valor
X-1034R (Receptáculo) pino P Terra do chassi Deve haver tensão do sistema,
geralmente 12.0 V.
A. Se a tensão do sistema estiver presente, há uma condição de falha no circuito de fornecimento do sensor de
qualidade de ureia B-180.Localize e repare ou substitua o(s) condutor(es) danificado(s).
B. Se a tensão do sistema não estiver presente, continue na etapa 8.

observa o monitor.
a operação.
51683485-NOT VALID 30/04/2020

55.4 [55.DTC] / 284
19415 (F-1761-01) - O DEF/AdBlue remanescente está abaixo do

limite mínio de vazio
leve (SCRL)

(ECU) A-028 monitora o nível e a temperatura do fluido DIESEL EXHAUST FLUID (DEF)/ADBLUE® / ARLA 32. Se o
nível do fluido ficar 0.0% cheio (vazio), essa falha irá ocorrer.
Causa:
O sinal de nível do tanque de DIESEL EXHAUST FLUID (DEF)/ADBLUE® / ARLA 32 e de nível do sensor de temperatura
B-181 para a ECU A-028 está 0.0% de cheio.
1. Nível de fluido do tanque de DIESEL EXHAUST FLUID (DEF)/ADBLUE® / ARLA 32, muito baixo.
2. Sensor de temperatura e nível do tanque de DIESEL EXHAUST FLUID (DEF)/ADBLUE® / ARLA 32 B-181 com de-
feito, com defeito interno.
Solução:
1. Encha o tanque de DIESEL EXHAUST FLUID (DEF)/ADBLUE® / ARLA 32 até o nível adequado.
Em seguida, verifique se essa falha foi resolvida.
A. Se a falha estiver resolvida, use a ferramenta eletrônica de serviço (EST); consulte Tratamento de escape da
Redução Catalítica Seletiva (SCR) - Configurar - Redefinição do contador de reinício do motor (10.500)
se necessário, para executar a configuração de redefinição do contador da reinicialização do motor/desblo-
queio da indução. Em seguida, retorne a máquina ao serviço.

2. Verifique a condição do nível do tanque e sensor de temperatura B-181 do DIESEL EXHAUST FLUID (DEF)/ADBLUE®
/ ARLA 32.
Desconecte o conector X-181 (Plugue) .
Use um multímetro para medir a resistência do nível do tanque e sensor de temperatura B-181 do DIESEL EXHAUST
FLUID (DEF)/ADBLUE® / ARLA 32:
Do Até Valor
X-181 (Plugue) pino 1 X-181 (Plugue) pino 2 Deve haver mais que 12,000 Ω.
A. Se a resistência medida for maior que 12,000 Ω, verifique se o software apropriado da ECU A-028 está pre-
B. Se a resistência medida for menor que 12,000 Ω, o nível do tanque de DIESEL EXHAUST FLUID (DEF)/ADBLUE®
/ ARLA 32 e o sensor de temperatura B-181 falharam internamente. Substitua a unidade do nível do tanque
e sensor de temperatura B-181 do DIESEL EXHAUST FLUID (DEF)/ADBLUE® / ARLA 32.
51683485-NOT VALID 30/04/2020

55.4 [55.DTC] / 285
NOTA: Quando o sensor de temperatura e nível do tanque de DIESEL EXHAUST FLUID (DEF)/ADBLUE® / ARLA
32 B-181 for removido, inspecione o aparato para determinar se o ímã da boca de descarga do abastecimento
caiu de seu suporte e ficou alojado, causando uma falsa leitura.
51683485-NOT VALID 30/04/2020

55.4 [55.DTC] / 286
19431 (DTC 41F3) - Falha circ acion no lado alto freio compr motor
em curto c/ bateria e circ do acion no lado bx em curto c/ terra
leve (SCRL)
A unidade de controle eletrônico (ECU) A-9000 monitora o circuito da válvula de compressão do motor Y-9007 quanto
a uma condição de curto com a bateria e curto com o terra. Se o A-9000 detecta uma condição de curto com a bateria
no circuito do lado alto do Y-9007 e uma condição de curto com o terra no circuito do lado baixo do Y-9007, essa
falha irá ocorrer.
Causa:
O A-9000 detectou uma condição de curto com a bateria no circuito do lado alto do Y-9007 e uma condição de curto
com o terra no circuito do lado baixo do Y-9007.
1. Falha na fiação do lado alto do Y-9007, condição de curto com a bateria.

2. Falha na fiação do lado baixo Y-9007, condição de curto com o terra.
Solução:
2. Verifique as possíveis seguintes falhas relacionadas:
DTC 62F3 – Falha de curto com a bateria do circuito do acionador no lado alto do freio de compressão do
motor
DTC 77F3 – Falha de curto com o terra do circuito do acionador no lado baixo do freio de compressão do
motor
A. Se qualquer uma das falhas listadas estiver ativa ou inativa, Solucione-as primeiro e então retorne para DTC
41F3 – Falha de circuito do acionador no lado alto do freio de compressão do motor em curto com a
bateria e circuito do acionador no lado baixo em curto com o terra.
B. Se não houver resolução após o diagnóstico dessas falhas, verifique se o software apropriado da ECU A-9000
observa o monitor.
a operação.
51683485-NOT VALID 30/04/2020

55.4 [55.DTC] / 287
19432 (DTC 62F3) - Falha de curto com bat do circ do acion no lado
alto do freio de compressão do motor
leve (SCRL)
A unidade de controle eletrônico (ECU) A-9000 monitora o circuito da válvula de compressão do motor Y-9007 quando
a uma condição de curto com a bateria. Se o A-9000 detecta uma condição de curto com a bateria no circuito do
lado alto Y-9007, essa falha irá ocorrer.
Causa:
O A-9000 detectou uma condição de curto com a bateria no circuito do Y-9007, lado alto.
1. Falha na fiação do lado alto do Y-9007, condição de curto com a bateria.

Solução:
2. Verifique se o circuito do lado alto Y-9007 possui uma condição de curto com a bateria.
Do Até Valor
X-9002 pino 95 Todos os pinos no conector X-9002 Não deve haver continuidade.
A. Se não houver continuidade, deixe os conectores desconectados e continue na etapa 3.
B. Se houver continuidade, existe uma condição de curto com a bateria no circuito do lado alto Y-9007, fio EN-031.
3. Verifique se o Y-9007 possui uma condição de curto com a alimentação da chave.
Do Até Valor
X-9002 pino 95 Terra do chassi Não deve haver tensão.
A. Se houver tensão, existe uma condição de curto com a alimentação da chave no circuito de sinal Y-9007.

51683485-NOT VALID 30/04/2020

55.4 [55.DTC] / 288
Use a EST para verificar o status de DTC 62F3 – Falha de curto com a bateria do circuito do acionador no
lado alto do freio de compressão do motor.
se necessário.
observa o monitor.
a operação.
(55.100.DP-C.20.E.06)
51683485-NOT VALID 30/04/2020

55.4 [55.DTC] / 289
19433 (DTC 73F3) - Falha de curto com terra do circ do acion no

lado alto do freio de compressão do motor
leve (SCRL)
A unidade de controle eletrônico (ECU) A-9000 monitora o circuito da válvula de compressão do motor Y-9007 quanto
a uma condição de curto com o terra. Se o A-9000 detectar uma condição de curto com o terra no circuito do lado
alto Y-9007, essa falha irá ocorrer.
Causa:
O A-9000 detectou uma condição de curto com o terra no circuito do Y-9007, lado alto.
1. Falha na fiação do lado alto do Y-9007, condição de curto com o terra.

Solução:
2. Verifique se o circuito do lado alto Y-9007 possui uma condição de curto com o terra.
Do Até Valor
X-9002 pino 95 Terra do chassi Não deve haver continuidade.
X-9002 pino 95 Todos os outros pinos no conector Não deve haver continuidade.
X-9002
A. Se não houver continuidade, continue na etapa 3.
B. Se houver continuidade, existe uma condição de curto com o terra no circuito do lado alto Y-9007, fio EN-031.
Use a EST para verificar o status de DTC 73F3 – Falha de curto com o terra do circuito do acionador no lado
alto do freio de compressão do motor.
se necessário.
51683485-NOT VALID 30/04/2020

55.4 [55.DTC] / 290
observa o monitor.
a operação.
(55.100.DP-C.20.E.06)
51683485-NOT VALID 30/04/2020

55.4 [55.DTC] / 291
19454 (F-108-20) - Falha interna da ECU - Pressão do ar ambiente

muito alta
leve (SCRL)

encontra-se dentro da ECU A-9300. Essa falha ocorrerá se a ECU A-9300 detectar uma pressão de ambiente maior
que 1.15 bar (16.67 psi) de forma contínua por mais que 2.00 s. Se a ECU A-9300 não estiver localizada em uma
altitude extremamente baixa (abaixo do nível do mar) e, uma vez que essa falha é o resultado de uma falha interna,
substitua a ECU A-9300.
51683485-NOT VALID 30/04/2020

55.4 [55.DTC] / 292
19455 (F-108-21) - Falha interna da ECU - Pressão do ar ambiente

muito baixa
leve (SCRL)

encontra-se dentro da ECU A-9300. Essa falha ocorrerá se a ECU A-9300 detectar uma pressão de ambiente menor
que 0.40 bar (5.80 psi) de forma contínua por mais que 2.00 s. Se a ECU A-9300 não estiver localizada em uma
altitude extremamente alta e, uma vez que essa falha é o resultado de uma falha interna, substitua a ECU A-9300.
51683485-NOT VALID 30/04/2020

55.4 [55.DTC] / 293
19496 (F-4334-00) - Falha de sobrepressão DEF/AdBlue

leve (SCRL)
Para informações sobre a operação do sistema do DIESEL EXHAUST FLUID (DEF)/ADBLUE® / ARLA 32, consulte
Tratamento de escape da Redução Catalítica Seletiva (SCR) - Descrição dinâmica (10.500). Se, durante a ope-
ração normal do sistema DIESEL EXHAUST FLUID (DEF)/ADBLUE® / ARLA 32 ou a purga a pressão exceder 12.50 bar
(181.25 psi), essa falha ocorrerá.
Causa:
A unidade de controle do motor (ECU) A-028 determinou que a pressão no sistema DIESEL EXHAUST FLUID (DEF)/
ADBLUE® / ARLA 32 está muito alta.
1. Falha na pressão do sistema de DIESEL EXHAUST FLUID (DEF)/ADBLUE® / ARLA 32 ou na linha do fluxo de retorno
(tubo), restrito.
2. Falha no filtro do sistema de DIESEL EXHAUST FLUID (DEF)/ADBLUE® / ARLA 32 no conector do fluxo de retorno
do módulo de alimentação, restrito.
3. Falha no acelerador do sistema de DIESEL EXHAUST FLUID (DEF)/ADBLUE® / ARLA 32 no conector do fluxo de
retorno do módulo de fornecimento, restrito.
4. Falha na válvula sem retorno do sistema de DIESEL EXHAUST FLUID (DEF)/ADBLUE® / ARLA 32 no conector do
fluxo de retorno do módulo de fornecimento, não abre.
5. Falha no módulo de fornecimento, bomba com defeito.
6. Falha no módulo de fornecimento, sensor de pressão com defeito.
Solução:
2. Verifique se há obstruções ou danos na linha do fluxo de retorno (tubo) ou pressão do sistema de DIESEL EXHAUST
Inspecione com os olhos e com as mãos a pressão do sistema e as linhas do fluxo de retorno para ver se há
restrições e/ou danos.
A. Se houver obstrução ou dano, repare ou substitua a linha (tubo).

3. Verifique o conteúdo do conector do fluxo de retorno do módulo de fornecimento do sistema de DIESEL EXHAUST
Inspecione com os olhos e com as mãos se há restrições e/ou dano no filtro, no acelerador e na válvula de não
retorno interna ao conector do fluxo de retorno do módulo de fornecimento.
51683485-NOT VALID 30/04/2020

55.4 [55.DTC] / 294
A. Se houver obstrução ou dano, repare ou substitua conforme necessário.

4. Verifique se há falhas no sistema de DIESEL EXHAUST FLUID (DEF)/ADBLUE® / ARLA 32.
Use a EST para determinar se a falha 19047 (F-4334-03) – Tensão do sns pressão do motor da bomba do
módulo de fornec DEF/AdBlue maior que esperado ou 19111 (F-5435-04) – Falha de curto com o terra do
motor da bomba do módulo de fornecimento de DEF/AdBlue está ativa no momento.
A. Se a falha 19047 (F-4334-03) – Tensão do sns pressão do motor da bomba do módulo de fornec DEF/
AdBlue maior que esperado ou a falha 19111 (F-5435-04) – Falha de curto com o terra do motor da
bomba do módulo de fornecimento de DEF/AdBlue estiver presente, resolva a falha 19047 (F-4334-03) –
Tensão do sns pressão do motor da bomba do módulo de fornec DEF/AdBlue maior que esperado e/ou
a falha 19111 (F-5435-04) – Falha de curto com o terra do motor da bomba do módulo de fornecimento de
DEF/AdBlue. Em seguida, determine se a falha 19496 (F-4334-00) – Falha de sobrepressão DEF/AdBlue
também foi resolvida.
B. Se a falha 19047 (F-4334-03) – Tensão do sns pressão do motor da bomba do módulo de fornec DEF/
AdBlue maior que esperado nem a falha 19111 (F-5435-04) – Falha de curto com o terra do motor da
bomba do módulo de fornecimento de DEF/AdBlue estiver presente, continue na etapa 5.
Em seguida, verifique se a falha foi resolvida.
A. Se a falha estiver resolvida, use a EST para executar a configuração de redefinição do contador da reiniciali-
zação do motor/desbloqueio da indução. Consulte Tratamento de escape da Redução Catalítica Seletiva
(SCR) - Configurar - Redefinição do contador de reinício do motor (10.500), se necessário. Em seguida,

Em seguida, verifique se a falha 19496 (F-4334-00) – Falha de sobrepressão DEF/AdBlue estiver resolvida.
se necessário.
observa o monitor.
a operação.
51683485-NOT VALID 30/04/2020

55.4 [55.DTC] / 295
19505 (DTC 3E3A) - Falha de plausib partida a frio do sns de temp

do módulo de alimentação de DEF/AdBlue
leve (SCRL)
NOTA: Os sinais da modulação da largura de pulso (PWM) do módulo de fornecimento de DEF/AdBlue®, conector
X-605, pino 2, são monitorados pela unidade de controle do motor (ECU) através da mesma linha.
A ECU monitora o sinal de temperatura do módulo de fornecimento de DEF/AdBlue® após uma partida a frio do
veículo. Essa falha ocorrerá se a ECU determinar que o sinal de temperatura do módulo de fornecimento de DEF/
AdBlue® não é plausível.
Causa:
O valor da temperatura do módulo de fornecimento de DEF/AdBlue® não é plausível após uma partida a frio do
veículo.
1. Falha no aquecedor interno do módulo de fornecimento de DEF/AdBlue®.

2. Problema na fiação do circuito de feedback de temperatura do módulo de fornecimento de DEF/AdBlue®.
3. Falha no sensor de temperatura do módulo de fornecimento de DEF/AdBlue®.
4. Uma falha na ECU.
Solução:
B. Se a falha não estiver mais presente ou estiver em um estado inativo, então ela pode ser intermitente e não
estar ativa no momento. Continue na etapa 5.
2. Verifique a fiação de feedback de temperatura do módulo de fornecimento de DEF/AdBlue®.
Desconecte o chicote do veículo no conector do módulo de fornecimento de DEF/AdBlue®.
Desconecte o chicote do veículo da ECU no conector .
Com a chave na posição ON (LIGADO), use um multímetro para executar a verificação de tensão a seguir no
lado do chicote do veículo (VE):
Do Até Valor
pino 2 Terra do chassi Não deve haver tensão.
Com a chave na posição OFF (Desligado), use um multímetro para executar a seguinte verificação de continui-
dade no lado do chicote do veículo:
Do Até Valor
pino 2 Terra do chassi Não deve haver continuidade.
pino 2 Deve haver continuidade.
pino 2 Deve haver continuidade.
Todos os outros pinos no conector Não deve haver continuidade.
A. Se os valores especificados forem medidos, deixe os conectores e desconectados e continue na etapa 3.
B. Se os valores especificados não forem medidos, há uma falha na fiação do circuito. Localize e repare o con-
dutor com falha. Repare ou substitua o chicote, conforme necessário.
51683485-NOT VALID 30/04/2020

55.4 [55.DTC] / 296
3. Verifique o aquecedor interno do módulo de fornecimento de DEF/AdBlue®.
Com a chave na posição OFF (DESLIGADO), use um multímetro para realizar a seguinte medição de resistência
nos pinos do módulo de fornecimento de DEF/AdBlue®:
Do Até Valor
Pino 11 do pino 12 Deve haver entre 1.5 – 3.25 Ω a
aproximadamente 20 °C (68 °F).
A. Se houver entre 1.5 – 3.25 Ω a aproximadamente 20 °C (68 °F), prossiga para a etapa 4.
B. Se não houver entre 1.5 – 3.25 Ω a aproximadamente 20 °C (68 °F), o aquecedor interno do módulo de forne-
cimento de DEF/AdBlue® falhou. Substitua o módulo de fornecimento de DEF/AdBlue® e teste novamente.
4. Verifique o valor da temperatura interna do módulo de fornecimento de DEF/AdBlue®.
Use a ferramenta de serviço eletrônico (EST) para monitorar a temperatura do módulo de fornecimento de DEF/
AdBlue®. Compare a temperatura do módulo de fornecimento de DEF/AdBlue® com a temperatura ambiente. O
valor da temperatura deve ser similar.
Dê a partida no motor e monitore a temperatura do módulo de fornecimento de DEF/AdBlue®. Após aproxima-

damente 5 min, a temperatura deve ter aumentado, pelo menos, 5 °C (9 °F).
A. Se os valores não forem mostrados conforme acima, o módulo de fornecimento de DEF/AdBlue® não é capaz
de aquecer conforme necessário. Verifique o sistema de DEF/AdBlue® quanto a falhas no aquecimento. Use
a EST para verificar quanto falhas relacionadas ao sistema de DEF/AdBlue®, se necessário.
B. Se os valores forem medidos conforme mostrado acima, verifique se o software adequado está instalado na
ECU e reinicie-o se necessário.
NOTA: Esse teste é baseado em valores aproximados. A teoria do teste é determinar se o módulo de forneci-
mento de DEF/AdBlue® está aquecendo de maneira eficiente, conforme projetado.
observa o monitor.
a operação.
51683485-NOT VALID 30/04/2020

55.4 [55.DTC] / 297
19523 (F-3031-19) - Falha da temperatura do tanque de DEF/AdBlue

leve (SCRL)

de status junto com dados detectados para a unidade de controle do motor (ECU) A-028. Se for detectada uma falha
no sensor interno ou um erro de medição de temperatura, essa falha irá ocorrer.
Causa:
A ECU A-028 determinou que os dados de temperatura do sensor de qualidade da ureia B-180 não são plausíveis.

Solução:
se necessário.
51683485-NOT VALID 30/04/2020

55.4 [55.DTC] / 298

DEF/AdBlue é maior que o esperado
leve (SCRL)

ao serviço. Consulte Tratamento de escape da Redução Catalítica Seletiva (SCR) - Configurar (10.500), se ne-
cessário.
(ECU) A-028 monitora o nível e a temperatura do fluido DIESEL EXHAUST FLUID (DEF)/ADBLUE® / ARLA 32 por meio
do sensor de temperatura e nível do tanque da SCR B-181. Se a ECU A-028 detectar que o valor bruto de tensão
do sinal de temperatura do sensor de temperatura e nível do tanque da SCR B-181 for inferior a 0.051 V por mais
de 400 ms, essa falha irá ocorrer.
Causa:
A ECU A-028 detectou que o valor bruto de tensão do sinal de temperatura do sensor de temperatura e nível do
tanque da SCR B-181 está menor que 0.051 V por mais de 400 ms.
1. Falha no sensor de temperatura e nível do tanque da SCR B-181: Falha interna.

2. Falha na fiação do sinal de temperatura do sensor de temperatura e nível do tanque da SCR B-181, em curto
com o terra.
Solução:
2. Verifique se o sensor de temperatura e nível do tanque da SCR B-181 possui uma falha interna.
Desconecte o reservatório de ureia (UT) do chicote do sensor de temperatura e nível do tanque da SCR B-181
no conector X-181 (Plugue) .
Com a chave de ignição na posição OFF (Desligado), use um multímetro para realizar a seguinte verificação de
resistência no lado do componente:
De Até Valor
X-181 (Plugue) pino 3 X-181 (Plugue) pino 2 Deve haver 25.56 – 23342.00 Ω
A. Se o valor especificado não estiver dentro da especificação, o sensor de temperatura e nível do tanque da
SCR B-181 falhou internamente. Substitua o sensor de temperatura e nível do tanque da SCR B-181.
B. Se o valor especificado for medido, deixe o conector desconectado e continue na etapa 3.

3. Verifique se a fiação do circuito de sinal de temperatura do sensor de temperatura e nível do tanque da SCR
B-181 possui uma condição de curto-circuito.
51683485-NOT VALID 30/04/2020

55.4 [55.DTC] / 299
Quando o interruptor de ignição estiver na posição OFF (desligado), use um multímetro para executar a seguinte
verificação de continuidade no lado do chicote do motor (EN):
De Até Valor
X-028C1 (Receptáculo) pino 35 Todos os outros pinos do conector Não deve haver continuidade.
X-028C1
X-181 (Plugue) pino 3 Terra do chassi Não deve haver continuidade.
X-181 (Plugue) pino 3 Todos os outros pinos do conector Não deve haver continuidade.
X-181
A. Se houver continuidade, existe uma condição de curto-circuito no circuito de sinal de temperatura do sensor
de temperatura e nível do tanque da SCR B-181. Localize e repare o condutor em curto.
necessário.
observa o monitor.
a operação.
51683485-NOT VALID 30/04/2020

55.4 [55.DTC] / 300
19525 (F-3031-04) - A tensão do sensor de temperatura da

DEF/AdBlue é menor que o esperado
leve (SCRL)

ao serviço. Consulte Tratamento de escape da Redução Catalítica Seletiva (SCR) - Configurar (10.500), se ne-
cessário.
(ECU) A-028 monitora o nível e a temperatura do fluido DIESEL EXHAUST FLUID (DEF)/ADBLUE® / ARLA 32 por meio
do sensor de temperatura e nível do tanque da SCR B-181. Se a ECU A-028 detectar que valor bruto de tensão
do sinal de temperatura do sensor de temperatura e nível do tanque da SCR B-181 é maior que 4.16 V por mais de
400 ms, essa falha irá ocorrer.
Causa:
A ECU A-028 detectou que o valor bruto de tensão do sinal de temperatura do sensor de temperatura e nível do
tanque da SCR B-181 é maior que 4.16 V por mais de 400 ms.
1. Falha no sensor de temperatura e nível do tanque da SCR B-181: Falha interna.

2. Falha na fiação de sinal de temperatura do sensor de temperatura e nível do tanque da SCR B-181, em curto
com uma fonte de tensão alta ou circuito aberto.
Solução:
2. Verifique se o sensor de temperatura e nível do tanque da SCR B-181 possui uma falha interna.
Com a chave de ignição na posição OFF (Desligado), use um multímetro para realizar a seguinte verificação de
resistência no lado do componente:
De Até Valor
X-181 (Plugue) pino 3 X-181 (Plugue) pino 2 Deve haver 25.56 – 23342.00 Ω
A. Se o valor especificado não estiver dentro da especificação, o sensor de temperatura e nível do tanque da
SCR B-181 falhou internamente. Substitua o sensor de temperatura e nível do tanque da SCR B-181.
B. Se o valor especificado for medido, deixe o conector desconectado e continue na etapa 3.

B-181 possui uma condição de curto com uma fonte de tensão alta.
51683485-NOT VALID 30/04/2020

55.4 [55.DTC] / 301
Quando o interruptor de ignição estiver na posição ON (ligado), use um multímetro para executar a verificação
de tensão a seguir no lado do chicote do motor (EH):
De Até Valor
X-028C1 (Receptáculo) pino 35 Terra do chassi Deve haver 0 V.
X-181 (Plugue) pino 3 Terra do chassi Deve haver 0 V.
A. Se a tensão for maior que 0 V, existe uma condição de curto com a fonte de tensão alta no circuito de sinal
de temperatura do sensor de temperatura e nível do tanque da SCR B-181. Localize e repare o condutor em
curto.

B-181 possui uma condição de curto-circuito.
Desconecte o chicote do motor (EH) da ECU A-028 no conector X-029A1-SV.
verificação de continuidade no lado do chicote do motor (EH):
De Até Valor
X-028C1 (Receptáculo) pino 35 Todos os outros pinos do conector Não deve haver continuidade.
X-028C1
X-181 (Plugue) pino 3 Todos os outros pinos do conector Não deve haver continuidade.
X-181
A. Se houver continuidade, existe uma condição de curto-circuito no circuito de sinal de temperatura do sensor
de temperatura e nível do tanque da SCR B-181. Localize e repare o condutor em curto.

B-181 possui uma condição de circuito aberto.
Desconecte o conector X-1081P do chicote do tanque de ureia do conector X-1081R do chicote do motor do
veículo (EH)..
verificação de continuidade no lado do chicote do motor (EH):
De Até Valor
X-028C1 (Receptáculo) pino 35 X-1081R (Receptáculo) pino C Deve haver continuidade.
X-1081P (Receptáculo) pino C X-181 (Plugue) pino 3 Deve haver continuidade.
A. Se não houver continuidade, existe uma condição de circuito aberto no circuito de sinal de temperatura do
sensor de temperatura e nível do tanque da SCR B-181. Localize e repare o condutor quebrado.
necessário.
observa o monitor.
51683485-NOT VALID 30/04/2020

55.4 [55.DTC] / 302
a operação.
51683485-NOT VALID 30/04/2020

55.4 [55.DTC] / 303
19559 (F-1761-17) - Advertência de nível de DEF/AdBlue muito

baixo ativa - estágio1
leve (SCRL)
A unidade de controle do motor (ECU) A-028 monitora o nível e a temperatura do fluido DIESEL EXHAUST FLUID
(DEF)/ADBLUE® / ARLA 32. Se o nível de fluido cair abaixo de 10% cheio por mais de 30.0 s, essa falha ocorrerá.
Causa:
O sinal B-181 do nível do sensor de temperatura/nível de SCR da ECU A-028 é menos que 10% cheio.
1. Nível de fluido no tanque DIESEL EXHAUST FLUID (DEF)/ADBLUE® / ARLA 32, baixo demais.
2. Falha do sensor de nível/temperatura da SCR B-181, falha interna.
Solução:
1. Abasteça o tanque de DIESEL EXHAUST FLUID (DEF)/ADBLUE® / ARLA 32 até o nível adequado.

2. Verifique a condição do sensor de nível/temperatura do SCR B-181.
Desconecte o chicote da redução catalítica seletiva (SCR) do sensor de nível/temperatura da SCR B-181 no
conector X-181 (Plugue) .
Use um multímetro para medir a resistência do sensor de nível/temperatura da SCR B-181:
Do Até Valor
X-181 (Plugue) pino 1 X-181 (Plugue) pino 2 Deve haver mais que 12,000 Ω.
B. Se a resistência medida for menor que 12,000 Ω, o sensor de nível/temperatura da SCR B-181 falhou inter-
namente. Substitua o nível do tanque e sensor de temperatura B-181.
NOTA: Depois que o sensor de nível/temperatura da SCR B-181 tiver sido removido, inspecione o aparelho para
determinar se o ímã do bocal de enchimento se soltou de seu suporte e se alojou, causando uma leitura falsa.
51683485-NOT VALID 30/04/2020

55.4 [55.DTC] / 304
19568 (F-1761-18) - Advertência de nível de DEF/AdBlue muito

baixo ativa - estágio2
leve (SCRL)
A unidade de controle do motor (ECU) A-028 monitora o nível e a temperatura do fluido DIESEL EXHAUST FLUID
(DEF)/ADBLUE® / ARLA 32. Se o nível de fluido cair abaixo de 5% cheio por mais de 30.0 s, essa falha irá ocorrer.
Causa:
O sinal de nível do sensor de temperatura / nível da SCR B-181 para a ECU A-028 é menor que 5% de cheio.
1. Nível de fluido no tanque DIESEL EXHAUST FLUID (DEF)/ADBLUE® / ARLA 32, baixo demais.
2. Falha no sensor de temperatura / nível da SCR B-181, falhou internamente.
Solução:
1. Abasteça o tanque de DIESEL EXHAUST FLUID (DEF)/ADBLUE® / ARLA 32 até o nível adequado.

2. Verifique a condição da sensor de temperatura / nível da SCR B-181.
Desconecte o chicote de redução catalítica seletiva (SCR) do sensor de temperatura / nível da SCR B-181 no
conector X-181 (Plugue) .
Use um multímetro para medir a resistência do sensor de temperatura / nível da SCR B-181:
Do Até Valor
Sensor de temperatura / nível da Sensor de temperatura / nível da Deve haver mais que 12,000 Ω.
SCR B-151, pino 1 SCR B-151, pino 2
B. Se a resistência medida for menor que 12,000 Ω, o sensor de temperatura / nível da SCR B-181 falhou inter-
namente. Substitua o nível do tanque e sensor de temperatura B-181 do DEF/AdBlue®.
NOTA: Uma vez que o sensor de temperatura / nível da SCR B-181 tiver sido removido, inspecione o aparelho
para determinar se o ímã da boca de abastecimento caiu de seu suporte e ficou alojado, causando uma falsa
leitura.
51683485-NOT VALID 30/04/2020

55.4 [55.DTC] / 305
19650 (F-1761-03) - Tensão do sensor de nível do tanque de

DEF/AdBlue muito alta
leve (SCRL)
A unidade de controle do motor (ECU) A-028 monitora a operação do sensor de temperatura/nível da redução cata-
lítica seletiva (SCR) B-181. Se o sinal do sensor de nível exceder 4.65 V por mais de 500 ms, essa falha ocorrerá.
Causa:
A ECU A-028 determinou que o nível de sinal do sensor de temperatura/nível da SCR B-181 esteve acima de 4.65 V
por mais de 500 ms.
1. Falha no fio de sinal do sensor de temperatura/nível da SCR B-181: em curto com uma fonte alta.
2. Falha no sensor de nível/temperatura da SCR B-181, falha interna.
Solução:
2. Verifique se o circuito de sinal do sensor B-181 de nível/temperatura da SCR tem uma condição de curto com
outro circuito.
(Plugue) .
a seguir:
De Até Valor
X-028C1
A. Se houver continuidade, há condição de curto com outro circuito no circuito do sinal de nível do B-181 de
nível/temperatura da SCR deixe os conectores desconectados e continue na etapa 3.

3. Localize o circuito de sinal de nível do sensor B-181 de nível/temperatura da SCR em busca de uma condição
de curto com outro circuito.
Desconecte o conector X-1081P do chicote do tanque de ureia (UT) do conector X-1081R do chicote do motor
do veículo (EH).
a seguir:
De Até Valor
X-028C1
51683485-NOT VALID 30/04/2020

55.4 [55.DTC] / 306
A. Se houver continuidade, a condição de curto com outro circuito está no chicote do motor do veículo (EH), entre
o conector X-028C1 e o conector X-1081R. Localize e repare os condutores com defeito.
B. Se não houver continuidade, a condição de curto com outro circuito está no chicote do tanque de ureia (UT),
entre o conector X-1081P e o conector X-181 (Plugue) . Localize e repare os condutores com defeito.
4. Verifique se o circuito de sinal de nível do sensor B-181 de nível/temperatura da SCR tem uma condição de curto
com a tensão.
seguir:
De Até Valor
A. Se houver tensão, há uma condição de curto com a tensão no circuito de sinal de nível do sensor B-181 de
nível/temperatura da SCR continue na etapa 5.

5. Localize o circuito de sinal de nível do sensor B-181 de nível/temperatura da SCR em busca de uma condição
de curto com outro circuito.
do veículo (EH).
seguir:
De Até Valor
A. Se houver tensão, a condição de curto com outro circuito está no chicote do motor do veículo (EH), entre o
conector X-028C1 e o conector X-1081R. Localize e repare os condutores com defeito.
B. Se não houver tensão, a condição de curto com outro circuito está no chicote do veículo (SCR), entre o co-
nector X-1081P e o conector X-181 (Plugue) . Localize e repare os condutores com defeito.
6. Substitua a unidade de controle eletrônico denox estágio 5 (módulo de alimentação do DEF) A-030.
observa o monitor.
a operação.
51683485-NOT VALID 30/04/2020

55.4 [55.DTC] / 307
19651 (F-1761-04) - Tensão do sensor de nível do tanque de

DEF/AdBlue muito baixa
leve (SCRL)
A unidade de controle do motor (ECU) A-028 monitora a operação do sensor de temperatura/nível da redução cata-
lítica seletiva (SCR) B-181. Se o sinal do sensor de nível estiver abaixo de 0.150 V por mais de 500 ms, essa falha
ocorrerá.
Causa:
A ECU A-028 determinou que o nível de sinal do sensor de temperatura/nível da SCR B-181 esteve abaixo de 0.150 V
por mais de 500 ms.
1. Falha no fio de sinal do sensor de temperatura/nível da SCR B-181: em curto com uma fonte baixa (terra).
2. Falha no sensor de nível/temperatura da SCR B-181, falha interna.
Solução:
2. Verifique se o circuito de sinal de nível do sensor B-181 de nível/temperatura da SCR tem uma condição de curto
com outro circuito ou com o terra.
(Plugue) .
a seguir:
De Até Valor
X-028C1
A. Se houver continuidade, há condição de curto com outro circuito ou com o terra no circuito do sinal de nível
do sensor B-181 de nível/temperatura da SCR mantenha os conectores desconectados, registre a ocorrência
de pinos em curto ou em curto com o terra e continue na etapa 3.

3. Localize o circuito de sinal de nível do sensor B-181 de nível/temperatura da SCR em busca de uma condição de
curto com outro circuito ou com o terra.
do veículo (EH).
a seguir:
51683485-NOT VALID 30/04/2020

55.4 [55.DTC] / 308
De Até Valor
X-028C1 (Receptáculo) pino 36 Pino gravado anteriormente no Não deve haver continuidade.
conector X-028C1 ou terra do chassi
A. Se houver continuidade, a condição de curto com outro circuito ou com o terra está no chicote do motor do veí-
culo (EH), entre o conector X-028C1 e o conector X-1081R. Localize e repare o(s) condutor(es) danificado(s).
B. Se não houver continuidade, a condição de curto com outro circuito está no chicote do tanque de ureia (UT),
entre o conector X-1081P e o conector X-181 (Plugue) . Localize e repare o(s) condutor(es) danificado(s).
4. Substitua o sensor de nível/temperatura da SCR B-181.
observa o monitor.
a operação.
51683485-NOT VALID 30/04/2020

55.4 [55.DTC] / 309
19748 (F-5435-06) - Falha de excesso temp do acion da ECU do

motor da bomba do módulo de fornec de DEF/AdBlue
leve (SCRL)

A unidade de controle do motor (ECU) A-028 monitora o circuito da bomba de fornecimento de DIESEL EXHAUST
FLUID (DEF)/ADBLUE® / ARLA 32 A-030 para ver se há uma condição de excesso de temperatura/corrente. Se a
ECU A-028 detectar uma condição de excesso de temperatura/corrente, essa falha irá ocorrer.
Causa:
A ECU A-028 detectou uma condição de excesso de temperatura/corrente no circuito da bomba de fornecimento de
DIESEL EXHAUST FLUID (DEF)/ADBLUE® / ARLA 32 A-030.
1. Falha na bomba de fornecimento de DIESEL EXHAUST FLUID (DEF)/ADBLUE® / ARLA 32 A-030: fiação.
2. Falha na bomba de fornecimento de DIESEL EXHAUST FLUID (DEF)/ADBLUE® / ARLA 32 A-030: falha interna.
Solução:
2. Verifique as seguintes falhas relacionadas:
19108 (F-5435-03) – Falha de curto com bateria do motor da bomba do módulo de fornecimento de DEF/
AdBlue
A. Se a falha listada estiver ativa, diagnostique-a primeiro e, em seguida, retorne a esta falha, 19748 (F-5435-06)
– Falha de excesso temp do acion da ECU do motor da bomba do módulo de fornec de DEF/AdBlue.

3. Verifique a fiação da bomba de fornecimento de DIESEL EXHAUST FLUID (DEF)/ADBLUE® / ARLA 32 A-030 para
ver se há uma condição de curto com a alimentação da bateria.
51683485-NOT VALID 30/04/2020

55.4 [55.DTC] / 310
Do Até Valor
A. Se houver continuidade, existe uma condição de curto-circuito na fiação da bomba de fornecimento de DIESEL
EXHAUST FLUID (DEF)/ADBLUE® / ARLA 32 A-030. Localize e repare o condutor em curto.

4. Verifique a fiação da bomba de fornecimento de DIESEL EXHAUST FLUID (DEF)/ADBLUE® / ARLA 32 A-030 para
ver se há uma condição de curto com a alimentação da chave da bateria.
Do Até Valor
A. Se houver tensão, existe um curto com a alimentação da chave da bateria no circuito da bomba de forneci-
mento de DIESEL EXHAUST FLUID (DEF)/ADBLUE® / ARLA 32 A-030.Localize e repare o condutor em curto.

Use a ferramenta eletrônica de serviço (EST) para executar o teste do sistema de dosagem de ureia (UDST) e
siga as instruções na tela.
necessário.
se necessário.
observa o monitor.
a operação.
51683485-NOT VALID 30/04/2020

55.4 [55.DTC] / 311
DTC 466A - Temperatura do módulo de alimentação: sinal de

temperatura na faixa de falha
leve (SCRL)

mente.
após a falha ser solucionada. Consulte o menu de configuração correspondente na ferramenta eletrônica de serviço
(EST).
cialização do motor/desbloqueio da indução com a EST antes de retornar a máquina ao serviço. Consulte o menu
Para mais informações sobre a operação funcional do sistema DIESEL EXHAUST FLUID (DEF)/ADBLUE®, consulte o
menu de configuração correspondente na EST. A temperatura do aquecedor do módulo de fornecimento é avaliada
diretamente pelo módulo de fornecimento. Se ocorrer um problema, isso será comunicado para a unidade de controle
do motor (ECU) A-029B por meio do circuito de controle do acionador do lado baixo da bomba de fornecimento de
DEF/ADBLUE® A-030B.
Causa:
O A-029B não recebeu um sinal de temperatura válido de A-030B.
1. Falha na fiação do circuito de controle do acionador do lado baixo de A-030B, danificada.

2. Falha no A-030B, falha interna.
3. Falha de software A-029B.
Solução:
2. Verifique a fiação do circuito de controle do acionador do lado baixo de A-030B.
Solte o A-030B conector X-037B.
Solte o A-029B conector X-035-T4B.
Utilize um multímetro para executar as verificações de continuidade a seguir:
Do Até Resultado
X-035-T4B (Fêmea) pino 84 fio X-037B (Fêmea) pino 10 fio Deve haver continuidade
T4B-055 (YE) T4B-055 (YE)
X-035-T4B (Fêmea) pino 84 fio Terra do chassi Não deve haver continuidade
T4B-055 (YE)
51683485-NOT VALID 30/04/2020

55.4 [55.DTC] / 312
Verifique a fiação de A-030B quanto a uma condição de curto com a alimentação da bateria de ignição.
Do Até Resultado
X-035-T4B (Fêmea) pino 84 fio Terra do chassi Não deve haver tensão
T4B-055 (YE)
uma fonte de tensão, continue na etapa 3.
B. Se o fio do circuito de controle do acionador do lado baixo não for contínuo ou estiver aterrado ou em curto com
uma fonte de tensão, use os diagramas elétricos apropriados da máquina para localizar e reparar o condutor
quebrado ou danificado.
3. Como não há um método para teste no campo do sensor de temperatura do módulo de fornecimento do sistema
DEF/ADBLUE®, substitua A-030B.
desbloqueio da indução. Consulte o menu de configuração correspondente na EST.
Em seguida, execute o teste de verificação de falha da SCR. Consulte o menu de configuração correspondente
na EST.
B. Se a falha não estiver resolvida, verifique se o software apropriado do A-029B está presente e reinstale, se
necessário.
observa o monitor.
a operação.
51683485-NOT VALID 30/04/2020

55.4 [55.DTC] / 313
Índice

17522 (F-1761-14) - O sensor relata um erro no sistema para o nível de ureia (*) . . . . . . . . . . . . . . 187
17543 (F-518161-31) - Falha interna da ECU - Falha na comparação de torque (*) . . . . . . . . . . . . . 189
17544 (F-175-16) - A tensão do sensor de temperatura do óleo do motor está muito alta (*) . . . . . 190
17679 (F-3242-03) - Sensor de temperatura a montante do filtro de partículas: A tensão do sensor
é maior que a esperada (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 192
17753 (F-6875-15) - Módulo de alimentação de DEF/AdBlue - Valor no sensor de pressão de ureia
está alto demais (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 194
17754 (F-6875-17) - O valor do sensor de pressão de UREIA do módulo de alimentação de DEF/
AdBlue está muito baixo (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 196
17761 (F-1136-06) - Falha interna da ECU - Sensor de temperatura interna da ECU: curto com a
bateria (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 198
17762 (F-518145-04) - Falha interna da ECU - Sensor de temperatura interna da ECU: curto com
o terra (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 199
17763 (F-518146-02) - Falha interna da ECU - Sensor de temperatura da ECU: medição implausível
do sensor (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 200
17769 (F-7107-02) - Falha de comunicação do motor da bomba do módulo de fornecimento de
DEF/AdBlue (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 201
17770 (F-7107-08) - Os dados operacionais do módulo de alimentação que é relatado no sinal de
saída PWM está fora da faixa. (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 203
17771 (F-7107-16) - Motor da bomba do módulo de fornecimento de DEF/AdBlue - Ciclo de trabalho
da bomba interna acima do limite máximo (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 205
17772 (F-7107-18) - Motor da bomba do módulo de fornecimento de DEF/AdBlue - Ciclo de trabalho
da bomba interna abaixo do limite mínimo (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 207
17773 (F-5706-16) - Módulo do aquecedor do motor da bomba do módulo de alimentação de DEF/
AdBlue : ciclo de trabalho acima do limite máximo (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 209
17774 (F-5706-18) - Módulo do aquecedor do motor da bomba do módulo de alimentação de DEF/
AdBlue : ciclo de trabalho abaixo do limite mínimo (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 211
17775 (F-7107-15) - Motor da bomba do módulo de fornecimento de DEF/AdBlue - Velocidade da
bomba acima do limite máximo (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 213
17776 (F-7107-17) - Motor da bomba do módulo de fornecimento de DEF/AdBlue - Velocidade da
bomba abaixo do limite mínimo (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 215
17777 (F-5862-15) - Motor da bomba do módulo de fornecimento de DEF/AdBlue - Temperatura
acima do limite máximo (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 217
17778 (F-5862-17) - Motor da bomba do módulo de fornecimento de DEF/AdBlue - Temperatura
abaixo do limite mínimo (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 219
17780 (F-3031-11) - O sensor de temperatura do tanque de DEF/AdBlue relata um erro de sinal por
mensagem CAN (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 221
17892 (F-1073-31) - Falha interna da ECU - Erro na liberação do freio do motor (*) . . . . . . . . . . . . . 222
51683485-NOT VALID 30/04/2020

55.4 [55.DTC] / 314
17894 (F-1074-31) - Falha interna da ECU - Erro na liberação do freio da aba de escape do motor
(*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 223
19001 (F-168-03) - A tensão da bateria é maior que o esperado (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 224
19002 (F-168-04) - A tensão da bateria é menor que o esperado (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 225
19010 (F-4363-03) - A tensão do sensor de temperatura do catalisador da SCR a jusante é maior
que o esperado (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 227
19011 (F-4363-04) - A tensão do sensor de temperatura do catalisador da SCR a jusante é menor
que o esperado (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 229
19019 (F-4360-03) - A tensão do sensor de temperatura do catalisador a SCR a montante é maior
que o esperado (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 231
19020 (F-4360-04) - A tensão do sensor de temperatura do catalisador da SCR a montante é menor
que o esperado (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 233
19033 (F-518695-14) - Aba do escape emperrada durante o teste de ativação (*) . . . . . . . . . . . . . . 235
19036 (F-3242-14) - Desvio do sinal do sensor de temperatura do fluxo a jusante do SCR na partida
a frio (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 236
19041 (F-3242-31) - Comparação do sns de temp da SCR do fluxo a montante com falha calc de
valor de temperat (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 238
19042 (F-4360-02) - Comparação do sns de temp da SCR do fluxo a jusante com falha calculada
de valor de temp (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 240
19047 (F-4334-03) - Tensão do sns pressão do motor da bomba do módulo de fornec DEF/AdBlue
maior que esperado (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 242
19048 (F-4334-04) - Tensão do sns pressão do motor da bomba do módulo de fornec DEF/AdBlue
menor que esperado (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 245
19055 (DTC 476A) - Temperatura inválida do módulo de alimentação de DEF/AdBlue (*) . . . . . . . . 247
19077 (F-4334-10) - Falha da estabilização de pressão do DEF/AdBlue (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 249
19079 (F-4334-15) - Falha de sobrepressão DEF/AdBlue (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 251
19080 (F-4334-17) - Falha de insuficiência de pressão do DEF/AdBlue (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 254
19080 (F-4334-17) - Falha de insuficiência de pressão do DEF/AdBlue (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 255
19086 (F-4354-14) - Falha no aquec da linha de pressão de DEF/AdBlue e temp tanque de DEF/
AdBlue muito baixa (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 258
19087 (F-3031-06) - A temperatura do tanque de AdBlue/DEF não está dentro dos limites aceitáveis
(*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 259
19088 (F-519294-02) - Erro de plausibilidade do aquecedor do módulo de alimentação (*) . . . . . . 261
19096 (F-3361-31) - Temperatura não disponível do módulo de fornecimento de DEF/AdBlue (*) . 262
19097 - DTC 446A - Temperatura externa do módulo de fornecimento de DEF/AdBlue (*) . . . . . . . 263
19098 - DTC 456A - Falha detectada no aquecedor do módulo de fornecimento de DEF/AdBlue (*) 265
19107 (F-5435-05) - Falha de carga aberta do motor da bomba do módulo de fornecimento de
DEF/AdBlue (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 267
19108 (F-5435-03) - Falha de curto com bateria do motor da bomba do módulo de fornecimento de
DEF/AdBlue (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 269
19111 (F-5435-04) - Falha de curto com o terra do motor da bomba do módulo de fornecimento de
DEF/AdBlue (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 271
19114 (F-3031-21) - A temperatura do tanque de DEF/AdBlue não é plausível - temperatura baixa
demais comparada à temperatura atmosférica (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 273
19154 (F-5435-31) - Temp da bomba do módulo de fornec de DEF/AdBlue está muito baixa para
ativar a bomba (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 275
51683485-NOT VALID 30/04/2020

55.4 [55.DTC] / 315
19155 (F-4374-16) - Desvio de velocidade do motor da bomba do módulo de fornecimento de DEF/
AdBlue (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 276
19156 (F-4374-00) - Desvio grave de velocidade do motor da bomba do módulo de fornecimento
de DEF/AdBlue (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 277
19197 (F-172-02) - Erro de verificação de plausibilidade do primeiro sensor de temperatura do ar
fresco na partida a frio (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 278
19198 (F-172-14) - Erro de verificação de plausibilidade do segundo sensor de temperatura do ar
19199 (F-171-02) - Erro de verificação de plausibilidade do terceiro sensor de temperatura do ar
19316 (F-4337-02) - Erro de plausibilidade dinâmica do sensor de temperatura do módulo de for-
necimento de DEF/AdBlue (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 281
19325 (F-3031-20) - A temperatura do tanque de DEF/AdBlue não é plausível - temperatura alta
demais comparada à temperatura atmosférica (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 283
19415 (F-1761-01) - O DEF/AdBlue remanescente está abaixo do limite mínio de vazio (*) . . . . . . 285
19431 (DTC 41F3) - Falha circ acion no lado alto freio compr motor em curto c/ bateria e circ do
acion no lado bx em curto c/ terra (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 287
19432 (DTC 62F3) - Falha de curto com bat do circ do acion no lado alto do freio de compressão
do motor (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 288
19433 (DTC 73F3) - Falha de curto com terra do circ do acion no lado alto do freio de compressão
do motor (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 290
19454 (F-108-20) - Falha interna da ECU - Pressão do ar ambiente muito alta (*) . . . . . . . . . . . . . . 292
19455 (F-108-21) - Falha interna da ECU - Pressão do ar ambiente muito baixa (*) . . . . . . . . . . . . . 293
19496 (F-4334-00) - Falha de sobrepressão DEF/AdBlue (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 294
19505 (DTC 3E3A) - Falha de plausib partida a frio do sns de temp do módulo de alimentação de
DEF/AdBlue (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 296
19523 (F-3031-19) - Falha da temperatura do tanque de DEF/AdBlue (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 298
19524 (F-3031-03) - A tensão do sensor de temperatura do DEF/AdBlue é maior que o esperado
(*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 299
19525 (F-3031-04) - A tensão do sensor de temperatura da DEF/AdBlue é menor que o esperado
(*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 301
19559 (F-1761-17) - Advertência de nível de DEF/AdBlue muito baixo ativa - estágio1 (*) . . . . . . . 304
19568 (F-1761-18) - Advertência de nível de DEF/AdBlue muito baixo ativa - estágio2 (*) . . . . . . . 305
19650 (F-1761-03) - Tensão do sensor de nível do tanque de DEF/AdBlue muito alta (*) . . . . . . . . 306
19651 (F-1761-04) - Tensão do sensor de nível do tanque de DEF/AdBlue muito baixa (*) . . . . . . . 308
19748 (F-5435-06) - Falha de excesso temp do acion da ECU do motor da bomba do módulo de
fornec de DEF/AdBlue (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 310
3005 (F-107-15) - Obstrução no filtro de ar/falha no circuito (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9
3006 (F-110-07) - A temperatura do líquido de arrefecimento do motor está travado em um valor
alto (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11
3007 (F-4076-03) - Tensão do sensor de temperatura do líquido de arrefecimento do motor acima
do esperado (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13
3008 (F-4076-04) - Tensão do sensor de temperatura do líquido de arrefecimento do motor mais
baixa que esperado (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15
3010 (F-105-04) - A tensão do sensor de temperatura do coletor de admissão é menor que o espe-
rado (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17
51683485-NOT VALID 30/04/2020

55.4 [55.DTC] / 316
3014 (F-107-16) - Obstrução no filtro de ar ou falha no circuito presente por tempo longo (*) . . . . . 19
3015 (F-174-03) - Tensão do sensor de temperatura do combustível maior que o esperado (*) . . . 21
3016 (F-174-04) - Tensão do sensor de temperatura do combustível menor que o esperado (*) . . 23
3019 (F-102-03) - A tensão do sensor de pressão do coletor de admissão é maior que o esperado
(*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25
3024 (F-108-03) - Falha interna da ECU - Tensão do sensor de pressão do ar ambiente maior que
a esperada (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 27
3025 (F-108-04) - Falha interna da ECU - Tensão do sensor de pressão do ar ambiente menor que
a esperada (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 28
3028 (F-100-18) - Pressão do óleo muito baixa (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 29
3029 (F-100-03) - A tensão do sensor de pressão do óleo é maior que o esperado (*) . . . . . . . . . . 30
3030 (F-100-04) - A tensão do sensor de pressão do óleo é menor que o esperado (*) . . . . . . . . . . 32
3032 (F-100-16) - Pressão do óleo muito alta (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 34
3034 (F-175-03) - A tensão do sensor de temperatura do óleo é maior que o esperado (*) . . . . . . . 35
3035 (F-175-04) - A tensão do sensor de temperatura do óleo é menor que o esperado (*) . . . . . . 37
3037 (F-102-04) - A tensão do sensor de pressão do coletor de admissão é menor que o esperado
(*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 39
3051 (F-168-16) - A tensão da bateria é maior que o esperado (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 41
3052 (F-168-18) - A tensão da bateria é menor que o esperado (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 42
3090 (F-636-09) - Os valores do sensor de velocidade do eixo de comando são implausíveis (*) . 44
3091 (F-636-02) - O padrão do sensor de velocidade do eixo de comando é implausível (*) . . . . . 46
3093 (F-636-31) - Valores comparados do sns de veloc do eixo de comando e do virabrequim não
são plausíveis (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 48
3102 (F-157-04) - A tensão do sensor de pressão da galeria de combustível está abaixo do espe-
rado (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 49
3104 (F-5571-11) - A válvula de alívio de pressão do combustível está aberta (*) . . . . . . . . . . . . . . . 51
3105 (F-5571-14) - A válvula de alívio de pressão do combustível é forçada a abrir, execute um
aumento de pressão (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 52
3106 (F-5571-15) - A válvula de alívio de pressão do combustível atingiu a contagem de abertura
máxima permitida (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 53
3107 (F-5447-03) - A unidade de medição de combustível tem um curto com a tensão da bateria
no lado baixo (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 54
3108 (F-5447-04) - A unidade de medição de combustível tem um curto com o terra no lado baixo
(*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 56
3110 (F-157-20) - O valor do sensor de pressão do trilho está acima do desvio máximo (*) . . . . . . 58
3111 (F-157-21) - O valor do sensor de pressão do trilho está abaixo do desvio mínimo (*) . . . . . . 60
3112 (F-157-11) - A tensão do sensor de pressão da galeria de combustível está acima do esperado
(*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 62
3118 (F-1043-15) - Tensão muito alta do fornecimento interno de 12 V (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 64
3119 (F-1043-17) - Tensão muito baixa do fornecimento interno de 12 V (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 65
3137 (F-5380-05) - A unidade de medição de combustível tem um erro de carga aberta (*) . . . . . . 67
3141 (F-1240-31) - A pressão da bomba de combustível excedeu os limites de pressão desejados
(*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 69
3146 (F-97-31) - Falha de água detectada no combustível ou água no circuito de combustível (*) 70
51683485-NOT VALID 30/04/2020

55.4 [55.DTC] / 317
3160 (F-1071-03) - Falha de curto-circuito com a bateria do solenoide da embreagem do ventilador
(*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 72
3161 (F-1071-04) - Falha de curto com o terra do solenoide da embreagem do ventilador (*) . . . . 74
3162 (F-1071-05) - Falha de carga aberta no solenoide da embreagem do ventilador (*) . . . . . . . . 76
3163 (F-1071-06) - Falha de excesso de temp do acion da ECU do solenoide da embreagem do
ventilador (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 78
3164 (F-1639-03) - A velocidade do ventilador está acima do limite máximo (*) . . . . . . . . . . . . . . . . 80
3165 (F-1639-04) - A velocidade do ventilador está abaixo do limite mínimo (*) . . . . . . . . . . . . . . . . 82
3172 (F-110-16) - Temperatura do líquido de arrefecimento do motor excedeu limite pré-advertência
(*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 84
3173 (F-110-00) - Temperatura do líquido de arrefecimento do motor excedeu limite advertência (*) 86
3175 (F-1639-12) - O sinal da velocidade do ventilador não pôde ser medido durante um período
(*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 88
3176 (F-1240-11) - A quantidade em sobrecarga do fornecimento de combustível da bomba de alta
pressão excede um limite máximo (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 90
3235 (F-5441-14) - Excesso de número de injeção para uma determinada velocidade do motor (*) 91
3236 (F-518159-31) - O número de injeções é limitado pelo sistema (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 92
3255 (F-5572-31) - Falha interna da ECU - Teste do ADC (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 93
3258 (F-677-03) - Falha de curto com a bateria no circuito do acionador no lado alto do relé do
motor de partida (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 94
3259 (F-677-04) - Falha de curto com terra no circuito do acionador no lado alto do relé do motor
de partida (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 96
3260 (F-1321-05) - Falha de circuito aberto do acionador no lado baixo do relé do motor de partida
(*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 98
3261 (F-1321-03) - Falha de curto com a bateria no circuito do acionador no lado baixo do relé do
motor de partida (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 100
3262 (F-1321-04) - Falha de curto com o terra no circuito do acionador no lado baixo do relé do
motor de partida (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 102
3280 (F-1043-20) - Tensão 1 de alimentação de 12 V sensor muito alta (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 104
3281 (F-1043-21) - Tensão 1 de alimentação de 12 V sensor muito baixa (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 105
3293 (F-519744-18) - A pressão da galeria de combustível excedeu os limites máximos de desvio
positivo (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 106
3301 (F-519744-15) - A pressão da galeria de combustível excedeu os limites máximos de desvio
negativo (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 107
3305 (F-519745-17) - A pressão da galeria de combustível caiu abaixo de limite mínimo (*) . . . . . 108
3309 (F-1442-00) - A pressão da galeria de combustível excedeu o limite máximo (*) . . . . . . . . . . . 109
3351 (DTC 54F3) - Falha aberta do circuito do acionador no lado baixo do freio de compressão do
motor (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 111
3352 (DTC 66F3) - Falha de curto com bateria do circ do acion no lado bx do freio de compressão
do motor (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 113
3353 (DTC 77F3) - Falha de curto com terra do circ do acion no lado bx do freio de compressão do
motor (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 115
3362 (F-5357-02) - Falha interna da ECU - Calibração do combustível (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 117
3367 (F-110-02) - Falha do teste de plausibilidade absoluta (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 118
3403 (F-1321-06) - Falha de excesso de temperatura no circuito do acionador da ECU no lado baixo
do relé do motor de partida (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 119
51683485-NOT VALID 30/04/2020

55.4 [55.DTC] / 318
3425 (F-1127-16) - Controle do turbocompressor: desvio de pressão do turbo do valor alvo muito
alto (excesso de pressão) (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 121
3449 (F-518144-14) - Falha interna da ECU - Velocidade do motor calculada (*) . . . . . . . . . . . . . . . 123
3455 (F-1382-31) - Obstrução do pré-filtro de combustível ou falha no circuito (*) . . . . . . . . . . . . . . 124
3457 (F-105-03) - A tensão do sensor de temperatura do coletor de admissão é maior que o espe-
rado (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 126
3459 (F-175-15) - Temperatura do óleo muito alta (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 128
3460 (F-175-18) - Temperatura do óleo muito baixa (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 129
3501 (DTC ED1D) - Falha interna da ECU - Redefinição do software no DSM 0 (*) . . . . . . . . . . . . . 131
3507 (F-1675-31) - Motor acionado por muito tempo ou falha do interruptor de ignição (*) . . . . . . . 132
3624 (F-101-03) - A tensão do sensor de pressão do cárter está mais alta que o esperado (*) . . . 134
3625 (F-101-04) - A tensão do sensor de pressão do cárter está mais baixa que o esperado (*) . . 136
3628 (F-153-18) - Pressão do cárter muito baixa (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 138
3642 (F-103-02) - Aceleração do turbo maior que o esperado (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 139
3647 (F-1127-00) - Controle do turbocompressor: Valor da pressão do turbo acima do limite mais
alto (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 141
3753 (F-1116-31) - Falha interna da ECU - Correção da quantidade de injeção (*) . . . . . . . . . . . . . . 143
3754 (F-5313-02) - Falha interna da ECU - Plausibilidade da pressão do trilho (*) . . . . . . . . . . . . . . 144
3757 (F-518150-31) - Falha interna da ECU - Falha no desligamento da pós-injeção (*) . . . . . . . . . 145
3758 (F-518151-31) - Falha interna da ECU - Falha na eficiência pós-injeção (*) . . . . . . . . . . . . . . . 146
3767 (F-1648-12) - Falha interna da ECU - "WDA ativo" relatado devido a erros na comunicação de
consulta/resposta (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 147
3769 (F-1648-03) - Falha interna da ECU - "ABE ativo" relatado devido à detecção de excesso de
tensão (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 148
3773 (DTC 2838) - A pressão do turbocompressor é menor que o esperado (*) . . . . . . . . . . . . . . . . 149
3794 (F-102-15) - A verificação de plausabilidade de pressão turbo detectou que a pressão turbo
está maior que o esperado (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 151
3795 (F-102-17) - A verificação de plausabilidade de pressão turbo detectou que a pressão turbo
está menor que o esperado (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 152
3799 (F-5571-10) - A válvula de alívio de pressão do combustível é forçada a abrir, execute um pico
de pressão (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 153
3808 (F-1240-14) - A quantidade de fornecimento de combustível da bomba de alta pressão em
posição de marcha lenta é muito alta (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 154
3810 (F-157-02) - O valor do sensor de pressão do trilho é intermitente (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 155
3811 (F-3509-12) - Falha de alimentação 1 do sensor de 5 volts da ECU fora da faixa (*) . . . . . . . 157
3840 (F-3242-04) - Sensor de temperatura a montante do filtro de partículas: A tensão do sensor é
menor que a esperada (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 159
3877 (F-3508-14) - Fornecimento do atuador 0 de 12/24 volts da ECU em curto com a tensão da
bateria. (fornecimento 0 = MD1CE101 pinos 2,05, 2,17, 2,18, 2,19) (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 161
3878 (F-3508-31) - Fornecimento do atuador 1 de 12/24 volts da ECU em curto com a tensão da
bateria. (fornecimento 1 = MD1CE101 pinos 2,08, 4,03, 4,19) (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 163
3883 (F-3507-06) - Fornecimento do atuador 2 de 12/24 volts da ECU em curto com o terra. (for-
necimento 2 = MD1CE101 pinos 5,06, 5,09, 6,25) (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 165
3897 (DTC 85F3) - Falha de excesso de temperatura do circuito do acionador no lado baixo do freio
de compressão do motor (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 167
51683485-NOT VALID 30/04/2020

55.4 [55.DTC] / 319
3903 (F-174-16) - Temperatura do combustível muito alta (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 169
3905 (F-729-06) - Erro de excesso de temperatura do acionador da ECU do aquecedor do ar de
admissão (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 171
3909 (F-153-15) - Pressão do cárter muito alta (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 173
3910 (F-1442-02) - Falha de conexão elétrica intermitente da unidade de medição de combustível
(*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 175
3911 (F-5380-03) - A unidade de medição de combustível tem um curto com a tensão da bateria no
lado alto (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 177
3912 (F-5380-04) - A unidade de medição de combustível tem um curto com o terra no lado alto (*) 179
3916 (F-5571-16) - A válvula de alívio de pressão do combustível atingiu o tempo de abertura má-
ximo permitido (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 181
3962 (F-153-00) - Pressão do cárter muito alta por um longo tempo (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 183
3963 (F-153-17) - Pressão do cárter muito alta e pressão do óleo muito baixa - Suspeita de com-
bustível no óleo (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 184
3966 (F-1136-03) - A tensão do sensor de temperatura da ECU é maior que o esperado (*) . . . . . 185
3967 (F-1136-04) - A tensão do sensor de temperatura da ECU é menor que o esperado (*) . . . . . 186
DTC 466A - Temperatura do módulo de alimentação: sinal de temperatura na faixa de falha (*) . . 312
51683485-NOT VALID 30/04/2020

55.4 [55.DTC] / 320
51683485-NOT VALID 30/04/2020
55.4 [55.DTC] / 321

Manual de Serviço Códigos Erros A9900

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Sistemas elétricos - 55

CÓDIGOS DE FALHA - DTC

51683485-NOT VALID 30/04/2020

CÓDIGOS DE FALHA - DTC

3005 (F-107-15) - Obstrução no filtro de ar/falha no circuito [ECU] (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9

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3005 (F-107-15) - Obstrução no filtro de ar/falha no circuito

Módulo de controle: ECU

Possíveis modos de falha:

1. Falha no filtro de ar, obstruído

1. Verifique se a falha está presente e ativa.

A. Se a falha estiver presente e ativa, continue na etapa 2.

B. Se o filtro de ar ou o sistema de admissão de ar estiver entupido ou obstruído, continue na etapa 3.

Solte o conector X-1027R.

Desligue o interruptor de ignição.

Use um multímetro para executar a verificação de continuidade a seguir:

B. Se não houver continuidade, reconecte o conector desconectado e continue na etapa 4.

Solte o conector X-028C2.

Desligue o interruptor de ignição.

Use um multímetro para executar a verificação de continuidade a seguir:

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B. Se não houver continuidade, deixe os conectores desconectados e continue na etapa 5.

Ligue o interruptor de ignição.

Use um multímetro para executar a verificação de tensão a seguir:

B. Se não houver tensão, continue na etapa 6.

A. Se a falha tiver sido resolvida, retorne a máquina ao serviço.

Componentes elétricos - Descrição do sensor (55.100)

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3006 (F-110-07) - A temperatura do líquido de arrefecimento do

Módulo de controle: ECU

Possíveis modos de falha:

1. Falha na fiação do B-FPT-21 ou falha interna.

1. Verifique se a falha está presente e ativa.

A. Se a falha estiver presente e ativa, continue na etapa 2.

Desconectar o chicote do Motor (EN) da ECU no conector X-028C6.

Use um multímetro para executar as seguintes verificações de fiação:

B. Se os valores especificados forem medidos, continue na etapa 3.

Use a EST para verificar o status dessa falha.

A. Se a falha tiver sido resolvida, retorne a máquina ao serviço.

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3007 (F-4076-03) - Tensão do sensor de temperatura do líquido de

Possíveis modos de falha:

1. Falha na fiação B-FPT-21

1. Verifique se a falha está presente e ativa.

A. Se a falha estiver presente e ativa, continue na etapa 2.

Solte o conector X-028C6.

Solte o conector X-FPT_21.

Desligue o interruptor de ignição.

Use um multímetro para executar a verificação de continuidade a seguir: