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ELEVADOR

MANUAL DE AJUSTE

Este manual é de propriedade da Hyundai Elevadores do Brasil

Ltda. E deve ser devolvido após o seu uso. O conteúdo desta
publicação não deve ser reproduzido de nenhuma forma, sem a
autorização prévia da Hyundai Elevadores do Brasil Ltda.
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REVISÃO

N°. ITEM Especificação DATA Responsável

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SUMÁRIO
REVISÃO ........................................................................................................................................2
SUMÁRIO .......................................................................................................................................3
INFORMAÇÕES DE SEGURANÇA ...............................................................................................5
1. COMO AJUSTAR O FREIO ...................................................................................................6
1.1. DB1712 (DB250, DB350, DB450), DB2818 (DB450) ......................................................... 6
1.1.1. Verificar a Estrutura Mecânica do Freio .................................................................. 6
1.1.2. Como Ajustar a Mola do Freio (Força de Frenagem) ........................................... 6
1.1.3. Como Ajustar o Curso do Freio (0.15 ~ 0.2mm) ................................................... 7
1.1.4. Ajuste do Contato de Abertura do Freio ................................................................. 7
1.1.5. Como Verificar a Lona de Freio ............................................................................... 7
1.1.6. Verificação Final .......................................................................................................... 8
1.2. NED1712 (NED100, NED600) .............................................................................................. 9
1.2.1. Verificar a Estrutura Mecânica do Freio .................................................................. 9
1.2.2. Ajuste do Torque de Frenagem do Freio ................................................................ 9
1.2.3. Ajuste do Curso do Freio (0.2mm) ........................................................................ 10
1.2.4. Ajuste do Contato de Abertura ............................................................................... 11
1.3. EC5415.................................................................................................................................. 12
1.3.1. Verificar a Estrutura Mecânica do Freio ................................................................ 12
1.3.2. Ajuste do Torque de Frenagem .............................................................................. 12
1.3.3. Ajuste de Curso do Freio (0.4 ~0.5mm) ............................................................... 13
1.3.4. Ajuste do Vão do Freio ........................................................................................... 15
1.3.5. Ajuste do Contato de Abertura do Freio ............................................................... 15
1.4. GT17/25/35/50/70/100, GB17/25/35 .................................................................................... 16
1.4.1. Como Ajustar O Dispositivo de Liberação Manual (GT17/25/35/50/70/100, GB17
/25/35) 16
1.4.2. Acionamento Manual da Máquina de Tração ........................................................ 17
1.4.3. Acionamento Manual (Tipo Coroa) ......................................................................... 20
1.5. Modelo GX35 ........................................................................................................................ 24
1.5.1. Acionamento Manual ................................................................................................ 24
1.6. GU503/504, GX50 ................................................................................................................ 27
1.6.1. Como Ajustar o Dispositivo de Liberação Manual do Freio (GU503/504, GX50)
28
1.6.2. Acionamento Manual ................................................................................................ 30
1.6.3. Acionamento Manual tipo Coroa (GX50) ............................................................... 33
1.8. Tipo GX60 ............................................................................................................................. 37
1.8.1. Máquina de Tração Para Manusear Manualmente (Tipo GX60) ......................... 37
1.8.2. Máquina de Tração Para Manusear ManualmenteErro! Indicador não definido.
2. COMO AJUSTAR O REGULADOR DE VELOCIDADE .....................................................43
2.1. DG100 ................................................................................................................................... 43
2.1.1. Princípio de Funcionamento do DG100 ................................................................. 43
2.1.2. Como Resetar DG100 .............................................................................................. 44
2.1.3. Como Operar Manualmente o DG100 ................................................................... 44
2.2. DG240 ................................................................................................................................... 45
2.2.1. Princípio de Operação DG240 ................................................................................ 45
2.2.2. Como Resetar DG240 .............................................................................................. 46
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2.2.3. Como Operar Manualmente o DG240 ................................................................... 46

2.2.4. Como Resetar Manualmente o DG240 (Elevadores MRL) .................................. 46
2.2.5. Como Operar Manualmente o DG240 (Elevadores MRL) ................................... 48
2.3. DG310 ................................................................................................................................... 49
2.3.1. Principio de Operação do DG310 .......................................................................... 49
2.3.2. Como Resetar o DG310 .......................................................................................... 51
2.3.3. Como Operar o DG310 Manualmente ................................................................... 51
2.4. DG360 ................................................................................................................................... 52
2.4.1. Princípio de Operação DG360 ................................................................................ 52
2.4.2. Como Resetar o DG360 .......................................................................................... 54
2.4.3. Como Operar o DG360 Manualmente ................................................................... 54
3. COMO AJUSTAR O DISPOSITIVO DE SEGURANÇA ......................................................55
3.1. GSB544 ................................................................................................................................. 55
3.1.1. Como Ajustar a Folga Entre a Cunha e a Superfície das Guias ...................... 55
3.1.2. Como Verificar o Engate Simultâneo ..................................................................... 55
3.2. GSB490 ................................................................................................................................. 56
3.2.1. Como Ajustar a Distância Entre a Cunha e a Superfície das Guias ................ 56
3.2.2. Como Verificar o Engate Simultâneo ..................................................................... 56
3.3. GSB363 ................................................................................................................................. 57
3.3.1. Como Ajustar a Folga Entre a Cunha e a Superfície das Guias ...................... 57
3.3.2. Como Verificar o Engate Simultâneo ..................................................................... 57
3.4. GSB270 ................................................................................................................................. 58
3.4.1. Como Ajustar a Folga Entre a Cunha e a Superfície das Guias ...................... 58
3.4.2. Como Verificar o Engate Simultâneo ..................................................................... 58
3.5. GSB250B, GSB450B............................................................................................................ 59
3.5.1. Como Ajustar a Folga Entre a Cunha e a Superfície das Guias ...................... 59
3.5.2. Como Verificar o Engate Simultâneo ..................................................................... 59
3.6. Resolução de Problemas .................................................................................................... 60
4. COMO AJUSTAR AS CORREDIÇAS ..................................................................................61
4.1. Corrediças de Rolete (RGS) ............................................................................................... 61
4.2. Corrediça Deslizante (SGS) ................................................................................................ 63
4.2.1. HGS121K ................................................................................................................... 63
4.2.2. HGS122K ................................................................................................................... 64
4.2.3. HGS231K ................................................................................................................... 65
4.3. Corrediça de Borracha e Corrediça de Uretano .............................................................. 66
4.3.1. Corrediça de Borracha (5K) .................................................................................... 66
4.3.2. Corrediça de Uretano (8~13K) ................................................................................ 66
5. COMO VERIFICAR O AMORTECEDOR .............................................................................67
5.1. Lista de Verificação.............................................................................................................. 67
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INFORMAÇÕES DE SEGURANÇA
IMPORTANTE! LEIA AS NOTAS DE SEGURANÇA E ESTA PÁGINA
CUIDADOSAMENTE ANTES DE QUALQUER SERVIÇO

 São permitidas para realização de procedimentos somente aquelas pessoas que possuem
certificado de curso e/ou treinamento emitido pela Hyundai Elevadores e seus parceiros.
 Utilizar equipamento de proteção.
 Verificar e remover partes expostas no percurso do equipamento.
 Verificar a instalação das proteções de segurança nos pavimentos para a operação da cabina.
 Somente pessoal autorizado deve acessar o elevador e seus periféricos.

 Limpar e Organizar a ligação dos cabos e conectores dos módulos e do

elevador. Fios trançados devem ser torcidos para evitar CURTO CIRCUITO
que pode ocorrer quando uma malha do cabo sai do bloco terminal
 Verificar se todos os controladores, terminais de campo e conectores de
cabo estão corretamente organizados e apertados.
 Verificar a posição do Pino 1 para evitar DANOS AOS COMPONENTES, em
caso de utilizar cabos chatos (FLAT). O Pino 1 é encontrado verificando a
marca de flecha do conector ou a linha vermelha do cabo.
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IMPORTANTE! Manter este manual em local adequado de fácil acesso,

para pessoas que precisem acionar o freio manualmente

1. COMO AJUSTAR O FREIO

 Diminuição excessiva do curso do freio reduz a capacidade de frenagem,

então deve ser ajustado corretamente.
 Durante a inspeção do freio, o lado esquerdo e direito não devem ser
verificados simultaneamente.
 Durante a inspeção, manter limpa a superfície do freio.
 Durante a inspeção, utilizar as ferramentas designadas e não utilizar força
excessiva.
 Após finalizar a inspeção, verificar o curso do freio e a operação normal dos
contatos.

1.1. DB1712 (DB250, DB350, DB450), DB2818 (DB450)

1.1.1. Verificar a Estrutura Mecânica do Freio

 Verificar se as partes móveis estão todas operando livremente.
 Verificar se o braço do freio (1) e sua articulação (2), a sapata do freio (3) e sua articulação (4),
estão operando de forma correta e suave.
 Verificar se há interferência entre a base da mola (5) e o braço do freio (1).
 Verificar se a haste do êmbolo da bobina (6) opera corretamente.
 Verificar se o contato de abertura do freio (7) é operado pelo parafuso de ajuste (13).

1.1.2. Como Ajustar a Mola do Freio (Força de Frenagem)

① Realizar este ajuste antes do ajuste de curso do freio.
② Ao ajustar a mola (8) é importante que a força em ambos os lados seja a mesma.
③ Comprimir a mola de acordo com o marcado no adesivo (9) anexado à caixa de conexões.
④ Apertar firmemente a contraporca (10).
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1.1.3. Como Ajustar o Curso do Freio (0.15 ~ 0.2mm)

① Desaparafusar completamente o parafuso de ajuste do êmbolo (11) fazendo o curso 0mm.
② Ajuste o curso da haste do êmbolo (6) utilizando o parafuso de ajuste (11), deixando o curso com
1.5mm.
③ Aperte levemente a porca de travamento (12).
④ Caso exista algum ruído causado por fricção da lona de freio, aumente gradualmente o curso do
freio, utilizando o parafuso de ajuste (11).
⑤ Para diminuir os ruídos de operação do freio, ajuste o curso do freio para ser o menor possível,
sem que haja fricção da lona.
⑥ Aperte completamente a porca de travamento (12).

1.1.4. Ajuste do Contato de Abertura do Freio

① O contato de abertura do freio (7), é acionado pelo parafuso de ajuste de contato (13) quando o
freio está aberto.
② Enquanto o parafuso de ajuste de contato (13) não está conectado no contato de freio, aperte
gradualmente e, após escutar o som de “click”, característico pelo acionamento do contato, aperte
mais meia volta e então aperte totalmente a porca.

1.1.5. Como Verificar a Lona de Freio

① Enquanto operar a cabina manualmente, utilize o medidor de vão (0,1mm) para verificar o vão
entre o tambor de freio e a lona de freio (3).
② Se o freio opera normalmente sem tocar na lona, para minimizar os ruídos, reajuste e reduza o
curso do freio, garantindo que não haja fricção da lona com o tambor.
③ Se o vão não for uniforme ou exista ruído de fricção, ajuste o vão da lona de freio (3) nas partes
superior e inferior até que sejam uniformes. Utilize o parafuso de ajuste da lona (14) e aperte
completamente a porca de travamento da lona (15).
④ Se o ruído de fricção continua mesmo depois do ajuste, aumente gradualmente o curso do freio,
através de um ajuste fino no parafuso de ajuste do êmbolo (11). O vão deve ser menor que
0,3mm.
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1.1.6. Verificação Final

• Ao terminar todos os ajustes, verifique novamente o contato de abertura do freio e o vão do

contato de abertura.
• Verifique novamente o curso e se há fricção na lona. Verifique também se todas as porcas de
travamento estão completamente apertadas.

Visão Frontal Visão Traseira

[Figura 1.1 Diagrama da estrutura do freio (DB1712, DB2818)]

- DB1712 - - DB2818 -

[Figura 1.2 Valores de Ajuste da Mola do Freio]

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1.2. NED1712 (NED100, NED600)

1.2.1. Verificar a Estrutura Mecânica do Freio

• Verifique se as partes móveis trabalham livremente.

• Verifique se o contato de abertura do freio é ativado pelo parafuso de ajuste de contato.

1.2.2. Ajuste do Torque de Frenagem do Freio

• Existem 2 parafusos de ajuste de torque (ajuste da força de aperto do batente) para cada freio. A
força de aperto do batente varia de acordo com “X”, na figura abaixo. O ajuste de fábrica é para o
valor máximo de força. Caso necessário, modifique de acordo com as instruções abaixo.
• Observando a linha, no diagrama da força de aperto no batente abaixo, ajuste o valor “X” de
torque no parafuso de ajuste (10), deixando os 2 na mesma posição. Fixar o parafuso de ajuste
(10) apertando a porca de travamento (11).

Força de aperto do batente (kN)

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1.2.3. Ajuste do Curso do Freio (0.2mm)

① Fixe a contraporca (20) com uma chave de boca e afrouxe a porca (21).

Batente (24)

Contraporca (20)

Porca sextavada (21)

② Calibre como na figura a seguir:

③ Ao energizar a bobina, ajuste a chave de maneira que os dois medidores vão para “0” na posição
elétrica “aberta”.
④ Enquanto LIGA-DESLIGA, ajuste o parafuso (20) fazendo os valores dos dois medidores serem
0.2mm. O curso total deve ter média de 0.2mm nas duas posições, superior e inferior. Por
exemplo: superior = 0.1, inferior = 0.3 → está OK).
⑤ Após completar o ajuste, aperte a porca sextavada (21) para fixar o parafuso (20), e opere o freio
novamente para verificar se o curso é 0,2mm.
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1.2.4. Ajuste do Contato de Abertura

① O contato de abertura do freio opera com curso de 0.07 ~ 0.1mm, configurado de fábrica. Deve ser
ajustado caso necessário.
• O contato de limite é operado pelo parafuso de ajuste (16).
• Contato de limite possui o ponto “A”, que está ABERTO quando está não operando e
FECHADO quando está operando.
② Fixar o parafuso (20) com uma chave de boca e soltar a porca (21).
③ Preparar e ajustar os dois medidores como na figura.
④ Ao energizar a bobina, ajustar o medidor em “0”.
⑤ Ajustar o valor médio dos 2 medidores em 0,08, enquanto liga e desliga ciclicamente.
⑥ Afrouxe a porca sextavada (17) do parafuso de ajuste do contato até que o contato não esteja
operando.
⑦ Aperte levemente a porca sextavada (17).
⑧ Com a bobina não energizada (curso: 0,08mm), apertar o parafuso de ajuste do contato (16),
apertar a porca sextavada (17) na posição em que o contato opera.
⑨ Quando a bobina estiver energizada, verifique se a operação ocorre com curso de 0,07 a 0,1mm.
⑩ Após o ajuste do limite do fim de curso, verifique operação no curso normal (0,2mm).
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1.3. EC5415

1.3.1. Verificar a Estrutura Mecânica do Freio

• Verifique se as partes móveis trabalham livremente.

• Verifique se o contato de abertura do freio está operando.

1.3.2. Ajuste do Torque de Frenagem

① Existem 2 parafusos de ajuste de torque (ajuste da força de aperto do batente) para cada freio. O
ajuste da força de aperto do batente varia de acordo com “X”, na figura abaixo. O ajuste de fábrica
é para o valor máxima de força. Caso necessário, modifique de acordo com as instruções abaixo.
② Observando a linha do diagrama da força de aperto do batente, ajuste o valor “X” de distância do
parafuso em ambos os lados e fixe com a porca de travamento.
Força de aperto no batente (kN)
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1.3.3. Ajuste de Curso do Freio (0.4 ~0.5mm)

Existe o 【Método A】e o【Método B】para ajuste do curso. Para um ajuste preciso, utilizar
o【Método A】.
O curso de ajuste é 0,4mm, porém se não for possível devido ao atrito do batente no disco após o
ajuste, o curso pode ser ajustado para 0,5mm.
Quanto maior o curso, maior o ruído. Ajuste o menor curso possível (dentro da faixa).

【Método A】
① Com o pino metálico de fixação no centro, coloque o pino do medidor na haste (12).
② Energize a bobina.
③ Enquanto estiver energizado, diminua o curso até ler 0 no medidor.
④ Retirar a energia da bobina e verificar o valor do medidor de distância.
⑤ Repetindo os processos anteriores, use o parafuso de ajuste (11) para tornar o curso 0,4mm.
⑥ Após o ajuste, utilize a porca de travamento (11) para prender o parafuso de ajuste.

Parafuso de Ajuste (10)

Porca de Fixação (11)

• Ao girar o parafuso de ajuste no sentido anti-horário, o batente se move

em direção ao disco.
• Sempre ajuste o parafuso de ajuste de curso com a bobina energizada.

【Método B】
① Energizar a bobina.
② Soltar a porca de travamento (11), e apertar o parafuso de ajuste (10) até que o coxim toque o
disco. Tornar os vãos (A+B) entre os batentes serem 0mm. Cuidado para não apertar
excessivamente o parafuso de ajuste (10) para não apertar muito o coxim no disco.
③ Gire o parafuso de ajuste (10) no sentido anti-horário aproximadamente 90°. Fazendo isso, o
curso fica aproximadamente 0,5mm.
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Batente

Parafuso de Ajuste (10)

Disco
Porca de Fixação (11)

Distância Medida

• Ao girar o parafuso de ajuste no sentido anti-horário, o coxim se move em

direção ao disco.
• Sempre ajuste o parafuso de ajuste de curso com a bobina energizada.

④ Com o equipamento energizado, meça a distância entre as bobinas.

⑤ Retirar a energia do equipamento e medir a distância entre as bobinas. O curso das bobinas é a
diferença de quando o núcleo toca a bobina e quando estão separados. Repetindo os processos
anteriores, use o parafuso de ajuste (11) para tornar o curso 0,4mm.
⑥ Após o ajuste, utilize a porca de travamento (11) para prender o parafuso de ajuste.
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1.3.4. Ajuste do Vão do Freio

① Alimente a bobina para mover o núcleo móvel. Desparafuse completamente o parafuso (24) e a
porca sextavada (26) de ajuste de folga. A folga na lateral do suporte de ajuste (2) torna-se
máximo.
② Com o circuito alimentado, ajuste as folgas (A e B) entre o disco e cada lado do coxim, igualando-
as pela utilização do parafuso de ajuste (24). A folga lateral da bobina aumenta quando o parafuso
de ajuste (24) é apertado e quando ele é solto o vão do suporte (2) aumenta.
③ Após o ajuste, prenda ambos lados do parafuso de ajuste (24) utilizando a porca (26).
④ Repita os passos 1 e 2 por 5~6 vezes, e verifique se o vão entre os dois coxins e o disco é o
mesmo.

Parafuso de
ajuste (24) Porca sextavada (26)
Batente

Disco

Suporte de ajuste (2)

 Curso: quando 0,4mm, A ≒ B ≒ 0,2mm.

 Se o ajuste correto do freio não for possível, executar novamente desde o passo 1.

1.3.5. Ajuste do Contato de Abertura do Freio

Não é necessário ajustar esse contato.

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IMPORTANTE! Leia este procedimento com cuidado antes de

manusear a alavanca de liberação manual do freio.

1.4. GT17/25/35/50/70/100, GB17/25/35

A alavanca de liberação manual do freio é utilizada para fazer com que o elevador movimente em
situações de emergência, inclusive na falta de energia.

1.4.1. Como Ajustar O Dispositivo de Liberação Manual (GT17/25/35/50/70/100, GB17/25/35)

Não utilizar o dispositivo de liberação manual sem ser em casos de emergência.

Quando a alavanca de liberação manual é acionada, o freio não funciona
totalmente.

① Quando a alavanca é puxada ou empurrada, uma folga de ar é criada e o freio é solto. Ao soltar a
alavanca, o freio volta a ser acionado.
② A cabina pode cair caso os dois freios abram.

Freio Liberado

Freio Liberado
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1.4.2. Acionamento Manual da Máquina de Tração

1) Componentes Para Liberação Manual

Barra Manual de Liberação

Volante
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2) Como instalar nos modelos GT17/25/35/50/70/100, GB17/25/35

① Colocar a alavanca de acionamento manual no suporte da Base de Máquina

② Alinhar o pino (Ø10) da alavanca manual com os furos (M12) do disco do freio.

③ Colocar o volante na alavanca.

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3) Como Operar (GT17/25/35/50/70/100, GB17/25/35)

Segurar firme o volante antes de utilizar o sistema de liberação manual. Quando o

dispositivo de liberação for utilizado o elevador se move.

Girando no sentido horário, o elevador desce. No sentido anti-horário, ele sobe.

TIPO MÃO ESQ.
DESCE

SOBE
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1.4.3. Acionamento Manual (Tipo Coroa)

1) Componentes para Liberação Manual

Coroa

CJ. Suporte

Volante

Corrente RS40

HEX. HD Bolt, S/W M12x25

HEX. HD Bolt, S/W M12x75

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2) Como Instalar o Sistema Tipo Coroa em GT17/25/35/50/70/100, GB17/25/35

① Remover a cobertura do disco.

② Remover o suporte.

③ Instalar a COROA DENTADA na polia de tração, utilizando parafusos sextavados (6) e chave
19mm.
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④ Instalar o CJ. Suporte na base de máquina, com parafusos sextavados M12x25 (não apertar).

⑤ Colocar a correia. Ajustar o Suporte e então apertar os parafusos (M12x25L).

⑥ Colocar o Volante no eixo.

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3) Como Operar o Sistema tipo Coroa em GT17/25/35/50/70/100, GB17/25/35

Segurar firme o volante antes de utilizar o sistema de liberação manual. Quando o

dispositivo de liberação for utilizado, o elevador se move.

Girando no sentido horário, o elevador desce. No senti anti horário, ele sobe.

TIPO MÃO ESQ. DESCE

SOBE
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1.5. Modelo GX35

A alavanca de liberação manual do freio é utilizada para fazer com que o elevador movimente em
situações de emergência, inclusive na falta de energia.

Não utilizar o dispositivo de liberação manual sem ser em casos de emergência.

Quando a alavanca de liberação manual é acionada, o freio não funciona
totalmente.
1.5.1. Acionamento Manual
1) Componentes para Liberação Manual

Coroa

CJ. Suporte

Volante

Parafusos Sextavados (M10x140)

Parafuso Sextavado
(M12x35)
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2) Como Instalar o Modelo GX35

① Remover o suporte do contato.

② Retirar dois parafusos sextavados da polia de tração.

③ Instalar a coroa de acionamento na polia de tração, utilizando os parafusos sextavados (do passo
2) e chave 8mm.
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④ Instalar o CJ. Suporte na Base de Máquina utilizando parafusos sextavados M12x25 e chave de
boca 19mm, com leve aperto dos parafusos.

⑤ Colocar a correia. Ajustar o Suporte e então apertar os parafusos (M12x50L).

⑥ Colocar o Volante no Eixo.

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3) Como Operar o Modelo GX35

Segurar firme o volante antes de utilizar o sistema de liberação manual. Quando o

dispositivo de liberação for utilizado o elevador se move.

① Girando no sentido horário, o elevador desce. No senti anti-horário, ele sobe.

② Opostamente ao tipo ①, nos modelos Tipo Mão Direita, girar o Volante no sentido HORÁRIO faz o
elevador subir.
TIPO MÃO ESQ.

DESCE

SOBE

1.6. GU503/504, GX50

A alavanca de liberação manual do freio é utilizada para fazer com que o elevador ande em situações
de emergência, inclusive na falta de energia.

Não utilizar o dispositivo de liberação manual sem ser em casos de emergência.

Quando a alavanca de liberação manual é acionada, o freio não funciona
totalmente.
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1.6.1. Como Ajustar o Dispositivo de Liberação Manual do Freio (GU503/504, GX50)

• Componentes

Alavanca de Freio

Barra

Parafuso Sextavado (M12x35)

Instalar a alavanca manual de freio e os parafusos sextavados (M12 x 35L) nas áreas rosqueadas no
centro das duas bobinas de freio. Prendê-los firmemente com a mão, sem utilizar ferramentas.
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Não utilizar o dispositivo de liberação manual sem ser em casos de emergência.

Quando a alavanca de liberação manual é acionada, o freio não funciona
totalmente.

① Quando a alavanca é puxada ou empurrada, uma folga é criada e o freio é solto. Ao soltar a
alavanca na posição neutra, o freio volta a ser acionado.
② A cabina pode cair caso os dois freios abram.
③ Após a operação, remover a alavanca imediatamente.

O freio está ativo quando a

alavanca está na posição neutra.

Freio Solto

Freio Solto
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1.6.2. Acionamento Manual

1) Componentes Para Liberação Manual

Semi Coroa

Eixo

Suporte de Liberação - 2

Suporte de Liberação- 2

Volante
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2) Como Instalar os Modelos GU503/504, GX50

① Instalar a SEMI COROA com parafusos sextavados (M12 x 40L) na polia de tração utilizando
chave de boca 19mm.

② Colocar o Eixo dentro do Suporte de Liberação (③).

③ Colocar o eixo no outro suporte de liberação (④) e prendê-los com parafusos sextavados (M12 x
50L) na Base de Máquina, utilizando chave de boca M19.

④ Colocar o Volante no Eixo de Acionamento

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3) Como Operar os Modelos GU503/504, GX50

Segurar firme o volante antes de utilizar o sistema de liberação manual. Quando o

dispositivo de liberação for utilizado o elevador se move.

① No tipo mão esquerda, girando no sentido horário, o elevador desce. No sentido anti-horário, ele
sobe. No tipo mão direita, girando no sentido horário, o elevador sobe e no sentido anti-horário, ele
desce.

TIPO MÃO DIREITA

SOBE

DESCE

② Se o eixo chega ao fim da Semi Coroa, desinstalar e reinstalar numa parte avançada. Repetir
então o passo .


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1.6.3. Acionamento Manual tipo Coroa (GX50)

1) Componentes para Liberação Manual

Coroa

CJ. Suporte

Volante

Corrente RS40

Parafuso sextavado, arruelas lisa e de

M12x35
pressão
Parafuso sextavado, arruelas lisa e de
M12x40
pressão
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2) Como Instalar o Acionamento Tipo Coroa no Modelo GX50

① Remover o Suporte do Contato.

② Instalar a coroa na polia de tração utilizando parafusos sextavados (M12x35) utilizando chave de
boca 19mm.

③ Instalar o conjunto suporte na base de máquina com parafusos sextavados M12x40 e uma chave
de boca 19mm, apertando levemente.
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④ Travar correia. Ajustar o suporte do volante apropriadamente e fixar os parafusos M12x40L.

⑤ Coloque o volante no eixo.

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3) Como Operar o Modelo GX50 Tipo Coroa

Segurar firme o volante antes de utilizar o sistema de liberação manual. Quando o

dispositivo de liberação for utilizado o elevador se move.

① Vire no sentido horário, o elevador move para baixo, ou vire no sentido anti-horário, o elevador move
para cima.
② Ao contrario de ①, no tipo mão direita, vire no sentido horário e o elevador move para cima.

TIPO MÃO ESQUERDA

DESCE

SOBE
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1.7. Tipo GX60

A alavanca de liberação manual do freio é utilizada para fazer com que o elevador mova em situações
de emergência, inclusive na falta de energia.

Não utilizar o dispositivo de liberação manual sem ser em casos de emergência.

Quando a alavanca de liberação manual é acionada, o freio não funciona totalmente.

1.7.1. Como realizar a operação manual (Tipo GX60)

 Componentes

Alavanca de Freio

Tubo

Parafuso Hexagonal (M12x35)

Instale a alavanca de liberação do freio e os parafusos sextavados (M12x35) nas áreas rosqueadas, no
centro das bobinas do freio, apertando-os com as mãos, sem usar nenhuma ferramenta.
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Não utilizar o dispositivo de liberação manual sem ser em casos de emergência.

Quando a alavanca de liberação manual é acionada, o freio não funciona totalmente.

① Quando a alavanca é puxada trás ou empurrada para frente, é criada uma folga e o freio é liberado.
Quando a alavanca retorna para a posição neutra, o freio é acionado novamente.
② A cabina pode entrar em queda livre com a liberação simultânea dos 2 freios.
③ Depois da operação, remova a alavanca de liberação manual imediatamente.

O freio está acionado quando a

alavanca está na posição neutra.

Libera o Freio

Libera o Freio
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1.7.2. Liberação manual da máquina de tração

1) Componentes para liberação manual

Redutor

Coroa

Coroa 2

Suporte Volante

Volante
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2) Como Instalar o modelo GX60

① Remova a tampa utilizando uma chave 19mm.

② Instale a coroa na polia de tração com os parafusos sextavados (M16x35L), utilizando chave 24mm.

③ Instale o suporte volante na base de máquina com os parafusos sextavados (M10x35L), utilizando
chave de boca 17mm e leve aperto.
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④ Instale a redução engrenada no suporte volante, com os parafusos sextavados (M10x30L),

utilizando a chave de boca 17mm.

⑤ Coloque a segunda coroa no redutor.

⑥ Colocar a correia. Ajustar o suporte do volante para um bom tensionamento da correia e então
apertar os parafusos sextavados (M10x35L).
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⑦ Coloque o volante no redutor.

3) Como Operar o GX60

Segurar firme o volante antes de utilizar o sistema de liberação manual.

Quando o dispositivo de liberação for utilizado o elevador se move.

Girando no sentido horário, o elevador desce. No sentido anti-horário, ele sobe.

Tipo Mão Esquerda

DESCE

SOBE
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2. COMO AJUSTAR O LIMITADOR DE VELOCIDADE

2.1. DG100
2.1.1. Princípio de Funcionamento do DG100
Este limitador, combinado com o freio de emergência de atuação progressiva progressiva, atua nas
velocidades nominais de 30~150m/min (0,5~2,5 m/s).

Este limitador é do tipo disco, e:

① A polia (1) é rotacionada pelo cabo do limitador de acordo com a direção da cabina.
② Existem duas massas giratórias (2) na polia (1). Eles interagem e se movem através da estrutura da
mola.
③ A força centrífuga da polia (1) atua como uma força excêntrica para as massas (2), gerando o
deslocamento das mesmas.
④ O deslocamento das massas (2) é ajustado pela mola (3), que faz com que haja uma harmonia entre
ela e a força excêntrica, divergindo para o outro lado quando a velocidade aumenta.
⑤ Se o deslocamento da massa (2) exceder certo valor, a 1º ação do limitador é a atuação por detecção
de sobrevelocidade (freio eletromecânico). A 2º ação é a ativação das cunhas do freio de emergência
para travamento nas guias.
⑥ Se a cabina ou ou a massa alcançar excesso de velocidade por algum motivo, quando a velocidade
atingir certo ponto (OVERSPEED) a 1º ação o limitador é ativar o micro contato através da massa
(2) para desligar o motor, ativar o freio eletromecânico e parar a cabina. Está operação ocorre nos
dois sentidos, para cima e para baixo.
⑦ Se a cabina não parar com a primeira ação do limitador, quando a velocidade alcançar a velocidade
de ativação do freio de emergência (TRIPPING SPEED), na 2º ação do regulador, a garra (6) na
polia (1) é atuada pela catraca (7) e pela massa (2).
⑧ A força centrífuga da polia comprime a mola (8) através da garra (6) e da catraca (7), fazendo então
a sapata (9) travar o cabo.
⑨ A força de travamento do cabo do limitador (força de tração) é gerada pelo atrito do cabo no canal
da polia (1), influenciado pelo ajuste da mola (8). Este sistema faz com que seja ativado o sistema
de freio de emergência da cabina.
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2.1.2. Como rearmar o DG100

Remova a causa do excesso de velocidade do elevador. Manualmente conduza a cabina para cima,
fazendo o freio de emergência ser liberado. Após a liberação do freio, certifique-se de seguir os seguintes
passos:
① Reposicionar a garra (6).
Empurre a parte de trás da garra (6) para retorna-la à posição normal.
② Rearmar o contato (5).

Se não for seguida a ordem correta, mencionada acima, o elevador pode funcionar
antes do limitador estar rearmado, podendo causar acidentes.

2.1.3. Como Operar Manualmente o DG100

Para parar o elevador com o freio de emergência, quando for necessário, certifique-se de operar o
limitador manualmente, na seguinte ordem:
① Mudar a chave do Quadro de Comando para a posição MANUAL (INSP) e desligar a alimentação.
② Utilizar um jumper no contato de parada de emergência para neutralizar a falha da linha de
segurança.
③ Utilizar um jumper para neutralizar o micro contato do limitador.
④ Ative a alavanca do micro contato do limitador.
⑤ Levante a alavanca da garra (6) de modo que seja agarrada pelo disco.
⑥ Enquanto a cabina é conduzida manualmente para baixo, verifique se a mola (8) é comprimida de
modo que a sapata (9) trave completamente o cabo do regulador.
⑦ Depois que a sapata (9) travar completamente o cabo, o cabo começa a escorregar e a cabina irá
parar repentinamente ao operar o dispositivo de segurança. (Verificar se realmente ocorre uma
parada repentina).
⑧ Manualmente conduza a cabina para baixo, para verificar novamente a parada de emergência.
⑨ Após concluir os testes retorne o regulador para o estado ativo, utilizando a ordem de reinicialização.
⑩ Finalmente, certifique de retornar o dispositivo de parada de emergência e o circuito de segurança
do limitador para o estado normal (remover os jumpers).
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2.2. DG240
2.2.1. Princípio de Operação DG240
Este limitador, combinado com o freio de emergência de atuação progressiva progressiva, atua nas
velocidades nominais de 30~150m/min (0,5~2,5 m/s).

Este limitador é do tipo disco, e:

① A polia (1) é rotacionada pelo cabo do regulador de acordo com a direção da cabina.
② Existem duas massas giratórias (2) na polia (1). Eles interagem e se movem através da estrutura da
mola.
③ A força centrífuga da polia (1) atua como uma força excêntrica para as massas (2), gerando o
deslocamento das mesmas.
④ O deslocamento da massa (2) é ajustado pela mola (3), que faz com que haja uma harmonia entre
ela e a força excêntrica, divergindo para o outro lado quando a velocidade aumenta.
⑤ Se o deslocamento da massa (2) exceder certo valor, a 1º ação do regulador é a atuação por
detecção de sobrevelocidade (freio eletromecânico). A 2º ação é a ativação do freio de emergência
pelo contato de suas cunhas com as guias.
⑥ Se a cabina ou a massa alcançar excesso de velocidade por algum motivo, quando a velocidade
atingir certo ponto (OVERSPEED) a 1º ação do limitador é ativar o micro contato através da massa
(2) para desligar o motor e ativar o freio eletromecânico, parando a cabina. Está operação ocorre
nos dois sentidos, para cima e para baixo.
⑦ Se a cabina não parar com a primeira ação do regulador, quando a velocidade alcançar a velocidade
de ativação do freio de emergência (TRIPPING SPEED), na 2º ação do regulador, a garra (6) na
polia (1) é agarrada pela catraca (7) e pela massa (2).
⑧ A força centrífuga da polia comprime a mola (8) através da garra (6) e da catraca (7), fazendo então
a sapata (9) travar o cabo.
⑨ A força de travamento do cabo do limitador (força de tração) é gerada pelo atrito do cabo no canal
da polia (1), influenciado pelo ajuste da mola (8). Este sistema faz com que seja ativado o sistema
de freio de emergência da cabina.
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2.2.2. Como rearmar o DG240

Remova a causa do excesso de velocidade do elevador. Manualmente conduza a cabina para cima,
fazendo o freio de emergência ser liberado. Após liberar o freio, certifique-se de seguir os seguintes
passos:
① Reposicionar a garra (6).
Empurre a parte de trás da garra (6) para retorna-la à posição normal.
② Rearmar o contato (5).

Se não for seguida a ordem correta, mencionada acima, o elevador pode funcionar
antes do limitador estar em funcionamento, podendo causar acidentes.

2.2.3. Como Operar Manualmente o DG240

Para parar o elevador com o freio de emergência, quando for necessário, certifique-se de operar o
limitador manualmente na seguinte ordem:
① Mudar a chave do Quadro de Comando para a posição MANUAL (INSP) e desligar a alimentação.
② Utilizar um jumper no contato de parada de emergência para neutralizar a falha da linha de
segurança.
③ Utilizar um jumper para neutralizar o micro contato do limitador.
④ Ative a alavanca do micro contato do limitador.
⑤ Levante a alavanca da garra (6) de modo que seja agarrada pelo disco.
⑥ Enquanto a cabina é conduzida manualmente para baixo, verifique se a mola (8) é comprimida de
modo que a sapata (9) trave completamente o cabo do regulador.
⑦ Depois que a sapata (9) travar completamente o cabo, o cabo começa a escorregar e a cabina irá
parar repentinamente ao operar o dispositivo de segurança. (Verificar se realmente ocorre uma
parada repentina).
⑧ Manualmente conduza a cabina para baixo, para verificar novamente a parada de emergência.
⑨ Após concluir os testes retorne o regulador para o estado ativo, utilizando a ordem de reinicialização.
⑩ Finalmente, certifique de retornar o freio de emergência e o circuito de segurança do limitador para
o estado normal (remover os jumpers).

2.2.4. Como rearmar manualmente o DG240 para elevadores MRL

Há um dispositivo de rearme remoto manual, com solenóide, dentro do regulador DG240 para elevadores
sem casa de máquinas. Certifque de resetar remotamente o limitador na seguinte ordem:
① Desligue a alimentação do painel de controle.
② “Jumpear” o contato de segurança do dispositivo de parada de emergência.
③ “Jumpear” o micro contato do limitador.
④ Mudar a chave do Quadro de Comando para a posição MANUAL (INSP) e religar a alimentação.
⑤ Enquanto o TEST S/W do Regulador no Quadro de Comando está na direção RESTE, ao acionar
manualmente o botão de subida (por aproximadamente 1m), o freio de emergência e o limitador são
reiniciados.
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⑥ Manualmente, conduza a cabina para baixo para verificar se o freio de emergência e o limitador
foram completamente rearmados.
⑦ Finalmente, certifique de retornar o freio de emergência e o circuito de segurança do limitador para
o estado normal (remover os jumpers).
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2.2.5. Como operar manualmente o DG240 (elevadores MRL)

Há um dipositivo de rearme remoto manual, com solenóide, dentro do limitador DG240, para elevadores
sem casa de máquinas.
Para parar o elevador com o freio de emergência, quando for necessário, certifique-se de operar o
limitador manualmente na seguinte ordem:
① Mudar a chave do Quadro de Comando para a posição MANUAL (INSP) e desligar a alimentação.
② Utilizar um jumper no contato de parada de emergência para neutralizar a falha da linha de
segurança.
③ Utilizar um jumper para neutralizar o micro contato do limitador.
④ Manualmente, conduza a cabina para baixo, e quando o limitador for convertido de TEST S/W para
direção TRIP, a cabina ira parar repentinamente através da ativação do freio de emergência.
(certifique de verificar a parada repentina).
⑤ Manualmente conduza a cabina para baixo para verificar novamente a parada da cabina.
⑥ Após concluir os trabalhos, retorne o limitador para o estado normal, na ordem de reinicialização.
⑦ Finalmente, certifique de retornar o feio de emergência e o circuito de segurança do limitador para o
estado normal (remover os jumpers).
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2.3. DG310
2.3.1. Principio de operação do DG310
Este regulador, combinado com o freio de emergência de atuação progressiva progressiva, atua nas
velocidades nominais de 120~240m/min (2~4 m/s).

Este regulador é do tipo disco, e:

① A polia (1) é rotacionada pelo cabo do regulador de acordo com a direção da cabina.
② Existem duas massas rotatória (2) na polia (1). Eles interagem e se movem através da estrutura da
mola.
③ A força centrífuga da polia (1) atua como uma força excêntrica para as massas (2), gerando o
deslocamento das mesmas.
④ O deslocamento da massa (2) é ajustado pela mola (3), que faz com que haja uma harmonia entre
ela e a força excêntrica, divergindo para o outro lado quando a velocidade aumenta.
⑤ Se o deslocamento da massa (2) exceder certo valor, a 1º ação do limitador é a atuação por detecção
de sobrevelocidade (freio eletromecânico). A 2º ação é a atuação do freio de emergência com o atrito
das cunhas nas guias.
⑥ Se a cabina ou a massa alcançar excesso de velocidade por algum motivo, quando a velocidade
atingir certo ponto (OVERSPEED) a 1º ação do limitador é ativar o micro contato através da massa
(2) para desligar o motor, ativando o freio eletromecânico e parando a cabina. Está operação ocorre
nos dois sentidos, para cima e para baixo.
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⑦ Se a cabina não parar com a primeira ação do regulador, quando a velocidade alcançar a velocidade
de ativação do dispositivo de segurança (TRIPPING SPEED), na 2º ação do limitador, a massa (2)
atinge a mandíbula, que cai por ação da gravidade, travando o cabo do limitador.
⑧ A força de travamento do cabo do regulador (força de tração) é gerada pelo atrito do cabo no canal
da polia (1) e da mandíbula, influenciado pelo ajuste da compressão da mola. Este sistema faz com
que seja ativado o sistema de freio de emergência da cabina.
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2.3.2. Como rearmar o DG310

Remova a causa do excesso de velocidade do elevador. Manualmente conduza a cabina para cima,
fazendo o freio de emergência ser liberado. Após liberar o dispositivo, certifique-se de seguir os
seguintes passos:
① Reposicionar a garra (7).
Erguer a garra (7) e posicioná-la na trava (6) para retorna-la à posição normal.
② Rearmar o micro contato (5).

Se não for seguida a ordem correta o elevador pode funcionar antes do limitador
estar em funcionamento, podendo causar acidentes.

2.3.3. Como operar o DG310 manualmente

Para parar o elevador com o freio de emergência, quando for necessário, certifique-se de operar o
limitador manualmente na seguinte ordem:
① Mudar a chave do Quadro de Comando para a posição MANUAL (INSP) e desligar a alimentação.
② Utilizar um jumper no contato de parada de emergência para neutralizar a falha da linha de
segurança.
③ Utilizar um jumper para neutralizar o micro contato (5) do limitador.
④ Ative a alavanca do micro contato do limitador.
⑤ Levante a trava (6), liberando a garra, fazendo com que caia rapidamente.
⑥ Enquanto a cabina é conduzida manualmente para baixo, verifique se a mola (8) é comprimida de
modo que a sapata (9) trave completamente o cabo do limitador.
⑦ Depois que a sapata (9) travar completamente o cabo, o cabo começa a escorregar e a cabina irá
parar repentinamente ao operar o freio de emergência. Verificar se realmente ocorre uma parada
repentina.
⑧ Manualmente conduza a cabina para baixo, para verificar novamente a parada de emergência.
⑨ Após concluir os testes retorne o limitador para o estado ativo, utilizando a ordem de reinicialização.
Finalmente, certifique de retornar o freio de emergência e o circuito de segurança do limitador para o
estado normal (remover os jumpers).
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2.4. DG360
2.4.1. Princípio de operação do DG360
Este limitador, combinado com o freio de emergência de atuação progressiva progressiva, atua nas
velocidades nominais de 120~480m/min (2~8 m/s).
Polia
Contrapeso

Mola de Ajuste

Contrapeso

Contato

Mandíbula
móvel

Este limitador é do tipo disco, e :

① A polia (1) é rotacionada pelo cabo do limitador de acordo com a direção da cabina.
② Existem duas massas giratórias (2) na polia (1). Eles interagem e se movem através da estrutura da
mola.
③ A força centrífuga da polia (1) atua como uma força excêntrica para as massas (2), gerando o
deslocamento das mesmas.
④ O deslocamento da massa (2) é ajustado pela mola (3), que faz com que haja uma harmonia entre
ela e a força excêntrica, divergindo para o outro lado quando a velocidade aumenta. Deste modo,
cada massa é responsável pela ativação de um sistema (1º ação e 2º ação).
⑤ Se o deslocamento da massa (2) exceder certo valor, a 1º ação do limitador é a atuação por detecção
de sobrevelocidade (freio eletromecânico). A 2º ação é o ativamento do freio de emergência, com o
contato das cunhas de travamento nas guias.
⑥ Se a cabina ou a massa alcançar excesso de velocidade por algum motivo, quando a velocidade
atingir certo ponto (OVERSPEED) a 1º ação o limitador é ativar o micro contato através da massa(2)
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para desligar o motor, ativar o freio eletromecânico e parar a cabina. Está operação ocorre nos dois
sentidos, para cima e para baixo.
⑦ Se a cabina não parar com a primeira ação do limitador, quando a velocidade alcançar a velocidade
de ativação do dispositivo de segurança (TRIPPING SPEED), na 2º ação do regulador, a massa (2)
atinge a mandíbula, que cai por ação da gravidade, travando o cabo do limitador.
⑧ A força de travamento do cabo do limitador (força de tração) é gerada pelo atrito do cabo no canal
da polia (1) e da mandíbula, influenciado pela compressão da mola. Este sistema faz com que seja
ativado o sistema de freio de emergência da cabina.
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2.4.2. Como rearmar o DG360

Remova a causa do excesso de velocidade do elevador. Manualmente conduza a cabina para cima,
fazendo o freio de emergência ser liberado. Após liberar o freio, certifique-se de seguir os seguintes
passos:
① Retorne a garra móvel (7)
Levante a garra móvel (7) e encaixe a trava (6) para retorna-la à posição normal.
② Rearmar o contato de detecção de ativação da garra móvel (7).
③ Rearmar o micro contato (5).

Se não for seguida a ordem correta, conforme mencionado acima, o elevador pode
funcionar antes do limitador estar em funcionamento, podendo causar acidentes.

2.4.3. Como operar o DG360 manualmente

① Para parar o elevador com o freio de emergência, quando for necessário, certifique-se de operar o
limitador manualmente na seguinte ordem:
② Mudar a chave do Quadro de Comando para a posição MANUAL (INSP) e desligar a alimentação.
③ Utilizar um jumper no contato de parada de emergência para neutralizar a falha da linha de
segurança.
④ Utilizar um jumper para neutralizar o micro contato (5) do limitador.
⑤ Ative a alavanca do micro contato do limitador.
⑥ Levante a trava (6), liberando a garra, fazendo com que caia rapidamente.
⑦ Enquanto a cabina é conduzida manualmente para baixo, verifique se a mola é comprimida de modo
que a mandíbula trave completamente o cabo do limitador.
⑧ Depois que a mandíbula travar completamente o cabo, o cabo começa a escorregar e a cabina irá
parar repentinamente ao operar o freio de segurança. Verificar se realmente ocorre uma parada
repentina.
⑨ Manualmente conduza a cabina para baixo, para verificar novamente a parada de emergência.
⑩ Após concluir os testes retorne o limitador para o estado ativo, utilizando a ordem de reinicialização.
⑪ Finalmente, certifique de retornar o freio de emergência e o circuito de segurança do limitador para
o estado normal (remover os jumpers).
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3. COMO AJUSTAR O DISPOSITIVO DE SEGURANÇA

3.1. GSB544
3.1.1. Como Ajustar a Folga Entre a Cunha e a Superfície das Guias

① Encaixe precisamente a estrutura de segurança no centro da guia ajustando as corrediças.

② Verifique se a folga entre a cunha e a superfície da guia tem a diferença entre o lado direito e o
esquerdo dentro de 1mm, como na figura abaixo.
③ Se necessário, faça o ajuste utilizando o parafuso de ajuste da trava. ([B1] -[B2] ≤1)

Guia

Cunha

3.1.2. Como Verificar o Engate Simultâneo

① Antes da ativação do freio de segurança, verifique o engate simultâneo das cunhas e guia.
② Mova o braço de atuação do freio de segurança, no qual está conectado o cabo do limitador, para
cima e para baixo para verificar o engate simultâneo da guia e da cunha.
③ O engate simultâneo vem ajustado de fábrica, mas caso necessário pode ser feito em campo.
④ Ajuste tensor do TIRANTE para verificar se o lado esquerdo e direito da cunha tocam as guias
simultaneamente.

TRAVA

TENSOR TIRANTE
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3.2. GSB490
3.2.1. Como ajustar a distância entre a cunha e a superfície das guias

① Encaixe precisamente a estrutura de segurança no centro do guia ajustando as corrediças.

② Verifique se a folga entre a cunha e a superfície da guia tem a diferença entre o lado direito e o
esquerdo dentro de 1mm, como na figura abaixo.
③ Se necessário, faça o ajuste utilizando o parafuso de ajuste da trava. ([B1] - [B2] ≤1)

Guia

Cunha

3.2.2. Como verificar o engate simultâneo

① Antes da ativaçao do freio de segurança, verifique o engate simultâneo das cunhas e guia.
② Mova o braço de atuação do freio de emergência, no qual está conectado o cabo do limitador, para
cima e para baixo para verificar o engate simultâneo da guia e da cunha.
③ O engate simultâneo vem ajustado de fábrica, mas caso necessário pode ser feito em campo.
④ Ajuste o tensor do TIRANTE para verificar se o lado esquerdo e direito da cunha tocam as guias
simultaneamente.

Trava da Mola

TENSOR

TIRANTE
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3.3. GSB363
3.3.1. Como ajustar a folga entre a cunha e a superfície das guias

① Encaixe precisamente a estrutura de segurança no centro do guia ajustando as corrediças.

② Verifique se a folga entre a cunha e a superfície da guia tem a diferença entre o lado direito e o
esquerdo dentro de 1mm, como na figura abaixo.
③ Se necessário, faça o ajuste utilizando o parafuso de ajuste da trava. ([B1] - [B2] ≤1).

Guia

Cunha

3.3.2. Como verificar o engate simultâneo

① Antes da ativaçao do dispositivo segurança, verifique o engate simultâneo das cunhas e guia.
② Mova o braço de atuação do dispositivo de segurança, no qual está conectado o cabo do limitador,
para cima e para baixo para verificar o engate simultâneo da guia e da cunha.
③ O engate simultâneo vem ajustado de fábrica, mas caso necessário pode ser feito em campo.
④ Ajuste tensor do TIRANTE para verificar se o lado esquerdo e direito da cunha tocam as guias
simultaneamente.

Trava da Mola

TIRANTE TENSOR
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3.4. GSB270
3.4.1. Como ajustar a folga entre a cunha e a superfície das guias

① Encaixe precisamente a estrutura de segurança no centro do guia ajustando as corrediças.

② Verifique se a folga entre a cunha e a superfície da guia tem a diferença entre o lado direito e o
esquerdo dentro de 1mm, como na figura abaixo.
③ Se necessário, faça o ajuste utilizando o parafuso de ajuste da trava. ([B1] - [B2] ≤1).

Guia

Cunha

3.4.2. Como verificar o engate simultâneo

① Antes da ativação do freio de segurança, verifique o engate simultâneo das cunhas e guia.
② Mova o braço de atuação do freio de segurança, no qual está conectado o cabo do limitador, para
cima e para baixo para verificar o engate simultâneo da guia e da cunha.
③ O engate simultâneo vem ajustado de fábrica, mas caso necessário pode ser feito em campo.
④ Ajuste o tensor do TIRANTE para verificar se o lado esquerdo e direito da cunha tocam as guias
simultaneamente.

Calço
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3.5. GSB250B, GSB450B

3.5.1. Como ajustar a folga entre a cunha e a superfície das guias

① Encaixe precisamente a estrutura de segurança no centro do guia ajustando as corrediças.

② Verifique se a folga entre a cunha e a superfície da guia tem a diferença entre o lado direito e o
esquerdo dentro de 1mm, como na figura abaixo.
③ Se necessário, faça o ajuste utilizando o parafuso de ajuste da trava. Verifique se o conjunto da trava
se move fluentemente para ambos os lados.

Estrutura de
Segurança

Parafuso

Guia

[Figura 3.1 Ajuste da Folga da Cunha]

3.5.2. Como verificar o engate simultâneo

① Antes da ativação do freio de emrgência, verifique o engate simultâneo das cunhas e guia.
O engate simultâneo vem ajustado de fábrica, mas caso necessário pode ser feito em campo.
② Mova para cima ou para baixo a ligação para verificar se os cames nos 2 lados tocam a guia
simultaneamente.

Esquerda Direita
Alavanca
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3.6. Resolução de Problemas

1) Ruído anormal gerado pelo contato da guia com a cunha
Ajustando o local de instalação das corrediças deslizantes ou corrediças de rolete, a mola ou a porca de
ajuste, equalizar as folgas frontal, traseira, esquerda e direita da cunha para que sejam as mesmas.
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4. COMO AJUSTAR AS CORREDIÇAS

4.1. Corrediças de Rolete (RGS)
① A cabina deve ser instalada de forma que não esteja torcida. As longarinas devem ser instaladas
alinhadas com as guias, não havendo torção.
② Instale as corrediças de rolete na parte superior e inferior da cabina, deixando o ângulo correto em
relação à superfície das guias. Se necessário, inserir calços. Utilize nível e prumo na instalação,
fazendo com que ambos, nivelamento e prumo, estejam na telorância de 0,25mm.
(Instalação das Corrediças de Rolete Finalizada)

Prumo Rolete

Guia

[Figura 4.1 Lateral do Rolete, Verticalmente], [Figura 4.2 Rolete e Superfície da Guia, Verticalmente]

③ Desaperte totalmente o parafuso do batente superior da corrediça e deixe a mola com 50% do ajuste
especificado.
(Preparação para Balanceamento da Cabina)
④ Desparafusar o parafuso do batente inferior e a mola.
⑤ Para que a distância entre a placa da corrediça inferior e o freio de emergência seja uniforme,
empurrar a plataforma da cabina, horizontalmente, e verificar pelo ativamento do freio.
⑥ Com base nas conclusões do item acima, anexar o peso de balanceamento na plataforma.
(Balanceamento da Cabina Completo)
⑦ Ajustar as molas e os batentes das corrediças inferiores dentro do especificado. Verificar se o
espaçamento entre a soleira de cabina e a de pavimento é adequado e se a cunha de segurança
mantém distância adequada da superfície da guia. (Configuração dos Roletes Inferiores
Completa).
⑧ Ajustar as molas e os batentes das corrediças superiores dentro do especificado. (Configuração
dos Roletes Superiores Completa).
⑨ Acionar o elevador manualmente por todos os pavimentos, verificando se a folga entre o rolete móvel
e o dispositivo de travamento da porta de cabina é uniforme. Verificar também se há alguma outra
interferência. (Verificação Final Antes do Acionamento em Alta Velocidade)
⑩ Conduza o elevador em alta velocidade e verifique o conforto. Se não for confortável, verifique se os
roletes giram com força adequada na superfície da guia quando são rotacionados manualmente.
⑪ Se o rolete não girar com força adequada, verificar e ajustar a mola e o batente. (Reajuste Para
Melhoria do Conforto).
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<Ajustes da Mola e do Batente>

Configuração Configuração Configuração
Classificação
Mola Batente Batente Interno Observação
RGS
[SP] (mm) Externo (mm) (mm)
RGS125 33±1 2

RGS150C 38±1 2

RGS160 38±1 2
Para Frente e Para Trás: ajuste com os parafusos excêntricos da corrediça, movendo até 5mm.
RGS80 Direção BG: Ajuste da posição de montagem das corrediças na estrutura de cabina.
Verifique se há rotação dos roletes com força adequada quando são girados manualmente.

• A configuração da mola e do batente tem grande influência no conforto e vida útil do rolete.
• O peso aplicado no rolo é 11 ~ 22 kgf

PARAFUSO EXCÊNTRICO

[Figura 4.3 RGS125~RGS160] [Figura 4.4 RGS80]

Se a vibração na RGS é grave:
 Verifique se a superfície do rolete está danificada. Substitua o rolete se necessário.
 Verifique se o rolamento do rolete está danificado. Substitua o rolete se necessário.
 Verifique a rotação do rolete na superfície da guia quando é girado utilizando a mão.
 Se não girar com a força adequada:
Verifique se a mola e o batente estão corretamente ajustados.
 Se a corrediça de rolete continuar não rotacionando depois de reconfigurados e se seus
ajustes (batente e mola) são alterados após percorrer todos os pavimentos:
Após balanceamento da cabina, reajuste o batente e a mola.
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4.2. Corrediça Deslizante (SGS)

4.2.1. HGS121K

① Monte as CORREDIÇAS DESLIZANTES da parte superior e inferior.

 Montar de forma que o espaço entre a LONGARINA e a guia, na parte frontal, traseira e ambos os
lados, esteja na mesma posição.
 Monte as corrediças inferiores, mantendo folga igual entre a parte da frente, de trás e de ambos os
lados do freio de emergência.
② Ajuste a porca de ajuste da CORREDIÇA inferior para que a folga entre o SUPORTE DA
CORREDIÇA e a ESTRUTURA seja 5mm.
③ Ajuste a folga do BATENTE DA CORREDIÇA inferior entre 1.5~2mm, como na figura abaixo.
④ Ajuste a CORREDIÇA SUPERIOR como nos passos 2 e 3.
⑤ Instale o LUBRIFICADOR e verifique se há interferência, conduzindo manualmente o elevador.
(Laterais de Porta, Contatos, Suportes e etc.).

Batente de Borracha

Batente Inferior
1,5~2mm

Ajuste da porca
5mm

Porca

[Figura 4.1 HGS121K]

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4.2.2. HGS122K

① Monte as CORREDIÇAS DESLIZANTES da parte superior e inferior.

 Montar de forma que o espaço entre a LONGARINA e a guia, na parte frontal, traseira e ambos os
lados, estejam os mesmos.
 Monte as corrediças inferiores, mantendo folga igual entre a parte da frente, de trás e de ambos os
lados do freio de emergência.
② Ajuste a mola da CORREDIÇA, deixando a folga entre o SUPORTE da CORREDIÇA e a
ESTRUTURA em 1.5~2mm.
③ Comprima a mola 4~5mm em estado livre de tensão e ajuste para 37~38mm.
④ Ajuste a folga do batente das CORREDIÇAS INFERIORES em 1~2mm, como abaixo.
⑤ Ajuste as corrediças superiores como nos passos 2, 3 e 4.
⑥ Instale o LUBRIFICADOR e verifique se há interferência, conduzindo manualmente o elevador.
(Laterais de Porta, Contatos, Suportes e etc.).

Configuração Mola

Tensão Livre 60

[Figura 4.2 HGS122K]

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4.2.3. HGS231K

① Monte as CORREDIÇAS DESLIZANTES da parte superior e inferior.

 Montar de forma que o espaço entre a LONGARINA e a guia, na parte frontal, traseira e ambos os
lados, esteja na mesma posição.
 Monte as corrediças inferiores, mantendo folga igual entre a parte da frente, de trás e de ambos os
lados do freio de segurança.
② Ajuste a porca da CORREDIÇA INFERIOR, deixando a distância entre o SUPORTE DA CORREDIÇA
e a ESTRUTURA entre 5~7mm.
③ Ajuste a folga do batente das CORREDIÇAS INFERIORES entre 9~11mm (ver figura abaixo).
④ Ajuste as CORREDIÇAS SUPERIORES como nos passos 2 e 3.
⑤ Instale o LUBRIFICADOR e verifique se há interferência, conduzindo manualmente o elevador.
(Laterais de Porta, Contatos, Suportes e etc.).

Vão 9~11mm
Porca de ajuste

Vão 5~7m
m

[Figura 4.3 HGS231K]

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4.3. Corrediça de Borracha e Corrediça de Uretano

Instale a estrutura do contrapeso de modo que a frente, traseira, e as laterais fiquem no centro da guia.
 Se existir diferença no nível das guias, isso causará vibrações e desgaste indesejado das
corrediças. Verifique se existem desníveis andando com o elevador em todos os andares.
 Se necessário, ajuste a diferença de nivel ou desbaste a superfície.

4.3.1. Corrediça de Borracha (5K)

4.3.2. Corrediça de Uretano (8~13K)

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5. COMO VERIFICAR O AMORTECEDOR

5.1. Lista de Verificação
 Verifique se está firmemente montado e não está caído ou inclinado.
 Verifique o estado de contaminação do exterior.
 Verifique a quantidade de óleo.
 Verifique se há vazamentos de óleo no medidor ou na entrada.
 Verifique se há sujeira ou danos no batente de borracha, no topo do amortecedor.
 Verifique se os contatos estão operando normalmente. (Verifique os pontos de contato).