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VW1, WM1
Manual de ajuste
Este manual pertence a Elevadores Otis Ltda., ficando proibida sua reprodução sem a autorização
expressa do Departamento de Operações de Campo – Centro Industrial de São Bernardo do Campo.
Revisões Data
0 Preliminar . 19/10/2005
1 Conforme Alerta 0047/05. 13/12/2005
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Manual drive "w" MALHA ABERTA VWI WM1 OTIS
1 INTRODUÇÃO ....................................................................................................................................................................4
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Manual drive "w" MALHA ABERTA VWI WM1 OTIS
1 Introdução
O Drive “W” é fruto de um desenvolvimento entre a WEG Indústrias e a Elevadores Otis para a
customização de um inversor de Freqüência comercial que pudesse atender a aplicação em elevadores
respeitando suas exigências de performance e conforto, sem a necessidade de adaptações ou
interfaces externas.
Para isto se tornar possível, um novo software foi desenvolvido para o Inversor da linha CFW-09 da
WEG, que dentre outras vantagens, destaca-se por sua robustez e adaptabilidade aos diversos tipos de
motores existentes com a sua função Auto-Tuning que faz a leitura direta dos parâmetros do motor.
O inversor possui uma ponte de diodos retificadora e um filtro capacitivo que transformam a tensão
alternada trifásica em tensão contínua DC. A tensão DC é então modulada por uma ponte de IGBT´S
em largura de pulso e se transforma numa tensão alternada com freqüência e amplitude variáveis (VF e
VV).
Os valores das saídas de tensão e freqüência dependem dos sinais relativos ao movimento do carro,
tais como U,D,T e INS. A velocidade a ser alcançada dependerá então dos sinais provenientes do
controle operacional e dos sensores do passadiço.
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Manual drive "w" MALHA ABERTA VWI WM1 OTIS
O Drive WEG é totalmente compatível com a LCB-II desde a versão de software GAA30082CAC1
O Drive W foi desenvolvido para ter a mesma confiabilidade e funcionalidade dos Drives OVF10 e
OVF20.
O “W” é um inversor com realimentação de malha-fechada, chaveamento de freqüência na ordem de
10KHz e capacidade de auto-tuning.
O controle interno ao drive mantém comunicação com a LCB-II e gerencia as funções do Drive que
são controle de velocidade, aceleração, desaceleração e jerk.
Freqüência
Menor que 3%
Cos ϕ
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Manual drive "w" − MALHA ABERTA OTIS
3 Descrição Funcional
O Drive “W malha aberta” recebe comandos de movimentação do elevador e da LCB-II através dos
sinais:
A combinação dos sinais informará ao Drive qual estado este deverá ficar (ex: parado, aguardando pela
próxima corrida, etc.) ou o comando de movimento que este deverá executar (ex: corrida rápida para cima,
etc.).
Estes sinais são acionados por contatoras, portanto, no controle haverá quatro contatoras, abaixo
ilustramos todos os contatos em suas respectivas entradas no drive.
Além dos quatros sinais, observa-se na figura acima a entrada do Sinal HAB-GER, este sinal somente
será acionado quando a contatora SW-2(Esta por sua vez aciona motor de tração) atuar, isto é, o drive
efetivamente iniciará o acionamento do motor quando a contatora SW-2 for ativada. Além, observa-se que
a contatora SW-2 será acionada pelo drive.
• LV (DZ)
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Manual drive "w" − MALHA ABERTA OTIS
Este sinal indicará para a LCB-II que o elevador estará na zona de porta e que a porta de cabina já
pode ser aberta.
U, D e T Drive W
LCB-II Malha
TCB LV Aberta
U D /T I Estado do elevador
0 0 0 0 Elevador em modo de normal. Aguardando manobra
0 0 0 1 Elevador em modo de inspeção. Aguardando manobra
0 0 1 0 Erro E80: Condição inválida
0 0 1 1 Erro E81: Condição inválida
0 1 0 0 Velocidade de Nivelamento(Creep) descendo
0 1 0 1 Corrida de inspeção descendo
0 1 1 0 Corrida alta subindo
0 1 1 1 Erro E81: Condição inválida
1 0 0 0 Velocidade de Nivelamento(Creep) subindo
1 0 0 1 Corrida de inspeção descendo
1 0 1 0 Corrida alta subindo
1 0 1 1 Erro E81: Condição inválida
1 1 0 0 Erro E83 : Condição inválida
1 1 0 1 Erro E83 : Condição inválida
1 1 1 0 Erro E83 : Condição inválida
1 1 1 1 Erro E83 : Condição inválida
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Manual drive "w" − MALHA ABERTA OTIS
t0-t1: após receber os sinais de U/D e T é ativado o relé RL3 para acionar o contator SW, depois de
150ms (tempo fixo) ocorre a liberação dos pulsos de PWM do CFW-09. Esse tempo é necessário para
garantir que o contator esteja completamente atracado quando forem liberados os pulsos PWM do CFW-
09.
Obs.: U/D somente é desabilitado quando for desabilitado o CFW-09.
t1-t2: tempo entre a liberação dos pulsos de PWM do inversor, início e duração da frenagem CC e o
início da faixa que pode ser ativado o RL2 para liberar o freio, programável pelo parâmetro P504.
Obs.: Quando for programado o tempo da frenagem CC (P506), levar em consideração o tempo
necessário para da liberação do freio eletro-mecânico.
t3-t4: aceleração com rampa S (ver Anexo 1) com referência definida por P500 e tempo definido por
P100.
t3-t9: marcha em velocidade Alta (Nominal). Neste percurso o RL1 pulsará por 200ms a cada leitura de
LV.
t9-t10: desaceleração com rampa S Otis com tempo definido em P101 até a velocidade baixa ajustada
em P501. A desaceleração se inicia quando mudar o sinal de T.
t11-t12: é identificada uma transição de LV e como a referência (T) já está inativa será dado o sinal
para iniciar a contagem do LV-DLY.
t12-t13: após o término do contador LV-DLY será realizado a desaceleração com rampa linear com
tempo definido por P103.
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Manual drive "w" − MALHA ABERTA OTIS
t13-t14: quando a velocidade atinge o valor de programado em P508 é iniciada a Frenagem CC. Depois
de iniciada a frenagem CC, e é iniciado tempo para atuar RL2. Este tempo é necessário para garantir a
atuação efetiva do freio eletro-mecânico antes do término da frenagem CC.
t14-t15: tempo para atuação do contator SW-2 (RL3). Quando terminar a frenagem CC ou N=0 é
iniciado um tempo fixo para atuar o RL3. Este tempo é necessário para garantir que a corrente do motor já
tenha zerado quando o contator SW-2 abrir.
t15 após a atuação do contator SW-2 é desabilitado o CFW-09 e o estado passa ser “READY” neste
momento será ativado RL1 para dar o sinal de Zona de porta(LV) para o elevador.
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Manual drive "w" − MALHA ABERTA OTIS
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Manual drive "w" − MALHA ABERTA OTIS
t0-t1: após receber os sinais de U/D e T é ativado o relé RL3 para acionar o contator SW, depois de
150ms (tempo fixo) ocorre a liberação dos pulsos de PWM do CFW-09. Esse tempo é necessário para
garantir que o contator esteja completamente atracado quando forem liberados os pulsos PWM do CFW-
09.
Obs.: U/D somente é desabilitado quando for desabilitado o CFW-09.
t1-t2: tempo entre a liberação dos pulsos de PWM do inversor, início e duração da frenagem CC e
o início da faixa que pode ser ativado o RL2 para liberar o freio, programável pelo parâmetro P504.
Obs.: Quando for programado o tempo da frenagem CC (P506), levar em consideração o tempo
necessário para da liberação do freio eletro-mecânico.
t3-t4: aceleração com rampa S (ver Anexo 1) com referência definida por P500 e tempo definido por
P100.
t3-t7: marcha em velocidade Alta (Nominal). Neste percurso RL1 será ativado quando LV=30V, e só
será desativado quando LV=0V.
t7: após a retirada o sinal de U/D ocorrerá desaceleração por inércia desabilitando o CFW-09. Neste
exato momento, será acionado o relé do freio e 200ms depois o rele do contator SW-2.
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Manual drive "w" − MALHA ABERTA OTIS
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Manual drive "w" − MALHA ABERTA OTIS
4 Tabela de sinais de entradas e saídas do Drive
Visualize as Saidas do
drive através do
Parâmetro 013.
Os Últimos 3 Bits
indicam os estados
das saidas DZ, BY e
SW2 respectivamente.
“0” Saída não ativa .
“1” Saída ativa.
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Manual drive "w" − MALHA ABERTA OTIS
5 Procedimento de Start-Up e Ajuste do Drive “W” MALHA ABERTA
Aterramento:
Supressores:
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5.1 Energizando controle
Desligar fusíveis do controle (F1 a F7) - O objetivo é preservar as placas eletrônicas do controle caso a
tensão de alimentação esteja fora da faixa de valores permitida;
Ligar a fiação proveniente da chave geral ou transformador (3 Fases - L1, L2 e L3) nos bornes do
controle conforme figura abaixo e demais conexões conforme descrito:
Segurança!
Realize o bloqueio
elétrico!
Todos os cabos devem ser ligados nos respectivos bornes, antes do início da
montagem do equipamento. Antes de ligar o equipamento realize o Bloqueio Elétrcio :
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Manual drive "w" − MALHA ABERTA OTIS
Ligar as fases do motor ao controle através do Contator SW-2 sendo os mesmos : 2, 4 e 6 sendo um
por FASE.
Controle
Contator SW2
PLACA
LCB II
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RSL piscando: indica que o processador está acessando a memória e periféricos perfeitamente. A
comunicação pela linha serial também está funcionando embora nenhuma estação remota (RS) esteja
conectada ao controle.
DOL: O limite de abertura de porta neste caso fica ativo mesmo com a porta fechada pois o bloco 4K da
cabina que carrega as informações da cabina pela linha serial ainda não foi conectado.
DFC: O sinal de porta totalmente fechada é dado devido ao fechamento da segurança de portas ( ainda
não instalada ). FICARÁ ACESSO ENQUANTO INSTALADO JUMPER FERRAMENTA
INS: indica que o carro está pronto para funcionar em modo inspeção.
O LED GRP/J poderá indicar falta ou falha na seqüência de fases da linha de alimentação se estiver
piscando. Neste caso, inverta duas fases da linha de entrada L1, L2 e L3.
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Manual drive "w" − MALHA ABERTA OTIS
5.2 Método de seleção e acesso ao conteúdo dos parâmetros do drive.
‘“Para que o drive acione o motor corretamente, é necessário verificar se sua parametrização
está correta. Os parâmetros que deverão ser verificados serão apresentados nas páginas a
seguir”
ATENÇÂO : Os parâmetros que serão apresentados a seguir são configurados de fábrica, só altere-os
caso seja caso estes estejam em desacordos com este procedimento.
“Informa-se ao drive qual é a sua corrente de saída e sua tensão de entrada. Estas informações
encontram-se na etiqueta do drive, a localização da etiqueta é mostrada nos desenhos e notações logo
abaixo”.
* Tabela :
**Tabela :
0=220V/230V, 1=380V , 2 = 400V/415V
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Manual drive "w" − MALHA ABERTA OTIS
5.3.2 Programar dados do resistor de frenagem reostática (DBR) no drive e correntes de
sobrecarga (P151, P153, P154, P155 até P158.
“Ajustando-se este parâmetro ao máximo, estamos desabilitando a frenagem ótima, pois somente será
utilizada a frenagem reostática, ou seja, a frenagem com resistores DBR”.
Número de
Resistores Tensão P154 P155
DBR Controle
208V/220V 20
1 1,5
380V/480V 54
208V/220V 10
2 3
380V/480V 27
208V/220V 6,7
3 4,5
380V/480V 18
208V/220V 5
4 6
380V/480V 13,5
208V/220V 2,2
Banco 7,5 kW 7,5
380V/480V 5,6
208V/220V 2,2
Banco 9,5 kW 9,5
380V/480V 5,6
“Como não será utilizado as proteções por sobrecarga, os parâmetros abaixo deverão ser ajustados ao
máximo”.
P156
Programar o valor
P157 máximo permitido
pelo drive
P158
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Manual drive "w" − MALHA ABERTA OTIS
“Ao programar os parâmetros indicados acima, estamos configurando as entradas (U,D,T, INS e LV) e
saídas (DZ, BY e SW2) do drive para os sinais”.
5.3.4 Programar dos dados de placa do motor no Drive (P202, P400... P406).
P202 = 3
“Como estamos trabalhando com um WEG malha aberta devemos escolher no P202 a Opção 3
(Vetorial Sensorless)
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Exemplo:
Para PART NO: TAA20002C30 e tensão de entrada de 220V deverá ser programado:
P400 = 220(Opção 0)
P401 = 22,5
P402 = 1410
P403 = 50
P404 = 4(Opção 9)
P406 = 0
Exemplo
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5.3.5 Instalar Jumper Ferramenta e alarme áudio visual.
Desligar o controle, instalar jumper ferramenta e alarme áudio visual entre controle e botoeira de inspeção.
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5.4 Ajustes para Operação em modo normal
Distância A = 1400 mm 23
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o Posicionamento das aletas:
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5.4.2 Checagem do funcionamento da linha de segurança
Efetuar uma corrida de inspeção sobre o carro verificando o acionamento dos dispositivos da linha de
segurança:
Para que o drive funcione corretamente, é importante que os parâmetros relacionados abaixo sejam
verificados e estejam configurados conforme indicado abaixo
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Manual drive "w" − MALHA ABERTA OTIS
5.4.4 Ajuste da curva de performance do elevador
“Importante: O elevador já está pronto para funcionamento normal, o que será apresentado agora
será os parâmetros que são relacionados ao ajuste da curva de aceleração e desaceleração”
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Manual drive "w" − MALHA ABERTA OTIS
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5.4.5 Ajuste do nivelamento
Para um correto nivelamento, inicialmente as aletas de DZ deverão estar centradas no sensor quando o
carro está nivelado em todos os andares. Não há ajuste por software para corrigir o nivelamento.
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6 Solução e Prevenção de Falhas
Este capítulo auxilia o técnico a identificar e solucionar possíveis falhas que possam ocorrer.
Quando a maioria dos erros é detectada, o Drive W é bloqueado (desabilitado) e o erro é mostrado no
display como EXX , sendo XX o código do erro. Para voltar a operar normalmente o Inversor após a
ocorrência de um erro é preciso resetá-lo. De forma genérica isto pode ser feito através das seguintes
formas:
Ver na tabela abaixo detalhes de reset para cada erro apresentado pelo Drive
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Manual drive "w" − MALHA ABERTA OTIS
ERRO RESET CAUSAS MAIS PROVÁVEIS
E03 Alimentação abaixo do valor mínimo.
Subtensão/Falta UaIim < 154V para modelos 220-230V
de UaIim < 266V para modelos 380-480V
Fase na Falta de fase na entrada do inversor
alimentação (1) Tempo de atuação: 2,0 seg
E04 Temperatura ambiente alta (>40oC) e corrente de
saída
Sobretemperatura elevada; ou temperatura ambiente < -10oC;
nos dissipadores Ventilador bloqueado ou defeituoso (3)
da potência, no Fusível do circuito de pré-carga (comando) aberto
ar interno ou falha Alimentação abaixo do valor mínimo ou falta de
fase,
no circuito de se ocorrerem por mais de 2 segundos e sem
detecção
pré-carga (2) (3) de falta de fase P214= 0 (inativa).
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Manual drive "w" − MALHA ABERTA OTIS
Obs.:
(1)O E03 só poderá ocorrer nos modelos 220-230V e corrente nominal maior ou igual a 45A
ou 380-480V e corrente maior ou igual a 30A (o parâmetro P214 deverá estar em 1).
(2)No caso de atuação do E04 por sobretemperatura no inversor é necessário esperar este
esfriar um pouco antes de resetá-lo.O E04 pode significar também falha no circuito de pré-
carga somente nos modelos 220-230V e corrente nominal maior ou igual a 70A ou 380-480V
e corrente maior ou igual a 86A. A falha no circuito de pré-carga significa que o contator
(modelos até 142A) ou Tiristor (modelos acima de 142A) de pré-carga não estão fechados,
sobreaquecendo os resistores de pré-carga.
(3)Nos modelos 220-230V e corrente nominal maior ou igual a 16A ou 380-480V e corrente
maior ou igual a 13A, e menor ou igual a 142A, o E04 pode ser ocasionado pela temperatura
muito alta do ar interno. Verificar ventilador do ar interno da eletrônica.
(4)No caso de atuação do E32 por sobretemperatura no motor é necessário esperar o mesmo
esfriar um pouco antes de resetar o inversor.
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Manual drive "w" − MALHA ABERTA OTIS
Forma de atuação dos Erros:
E00,..., E08, E10, E11, E12, E13, E15 e E32 : desliga relé que estiver programado para “sem erro”,
bloqueia pulsos do PWM, indica o código do erro no display de LEDs e no led “ERROR” de forma
piscante e no display LCD indica o código e a descrição do erro. Também são salvos alguns dados na
memória EEPROM: referências via HMI e EP (potenciômetro eletrônico). (caso a função "Backup das
referências” em P120 esteja ativa), número do erro ocorrido (desloca os três últimos erros anteriores), o
estado do integrador da função Ixt (sobrecarga de corrente) e o estado dos contadores de horas
habilitado e energizado.
E24: indica o código no display de LEDs e o código e a descrição do erro no display LCD.
E41: não permite a operação do Inversor (não é possível habilitar o Inversor); indica o código do erro no
display de LEDs e no led “ERROR” de forma piscante e no display LCD indica o código e a descrição
do erro.
E31: o inversor continua a operar normalmente, não aceita os comandos da HMI; indica o código no
display de LEDs e o código e a descrição do erro no display LCD.
E03 não irá para a memória dos 4 últimos erros se acontecer o desligamento da energia (rede) com o
Inversor em "Desabilita Geral".
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Manual drive "w" − MALHA ABERTA OTIS
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Manual drive "w" − MALHA ABERTA OTIS
7 Tabela de Referência de Parâmetros do Drive “W”
1. Leitura : São os parâmetros que trazem informações do sistema (Ex.: corrente e tensão de motor )
2. Regulação : São valores ajustáveis a serem utilizados pelas funções do inversor, parametrização
do sistema, funcionamento do Drive.
Parâmetros Leitura
P000 Acesso Parâmetro 5 0...999 Libera o acesso para alteração do conteúdo dos
parâmetros. Com valores ajustados conforme o
padrão de fábrica, P200=1 senha ativa é
necessário colocar P000=5 para alterar o conteúdo
dos parâmetros, com valor da senha igual a 5.
P042 Horas Energizado 0...65530h Indica total de horas que o Inversor permaneceu
energizado. Valor mantido após desligar o
inversor.
Display de LED da IHM indica total de horas
dividido por 10.
Display LCD da IHM indica valor real em horas.
P043 Horas Habilitado 0...6553h Indica total de horas que o inversor permaneceu
habilitado, com o motor de tração girando.
Indica até 6553 horas, depois volta para zero.
Ajustando P204=3, o valor do parâmetro P043 vai
para zero.
Valor mantido após desligar o inversor.
Parâmetros de Regulação – Referem-se aso valores ajustáveis à serem utilizáveis pelas funções do
inversor
P100 Tempo Aceleração 3.0 0...999 s Define o tempo para acelerar o elevador
linearmente de 0 até a velocidade máxima definida
em P500
P101 Tempo de Desaceleração 5.0 0...999 s Define tempo para desacelerar da velocidade
máxima definida em P500 para a velocidade baixa
definida em P501. Se muito alto, elevador
desnivela com carga
P102 Tempo Aceler. 2a 0...999 s Tempo de aceleração 2A rampa. Não Usado
P103 Tempo Desacel. 2a 5.0 0...999 s Tempo de desaceleração 2A rampa. Define o
tempo para o elevador parar a partir da velocidade
baixa. Este valor é considerado da velocidade
máxima(P134) até 0. Ex.: Se P103 = 2s,
P134=1200 e P501=120, irá desacelerar em 0,2s
P103
P152 Ganho Prop. Reg. 1,5 0,0...9,99 Ganho proporcional do regulador da tensão do
link CC.
P153 Nível Fren. Reost. Nível de atuação da frenagem dinâmica
375V Reostatica.
618V 375V para tensão de rede =220V
675V 618V para tensão de rede =380V
748V 675V para tensão de rede =400/415V
780V 748V para tensão de rede =440/460V
780V para tensão de rede = 480V
P154 Resist. Frenagem 0...500 Ω Valor em Ohms dos resistores DBR em associação
paralelo para frenagem reostática.
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Manual drive "w" − MALHA ABERTA OTIS
Deverá ser programado conforme tabela abaixo
Número de
Resistores Tensão P154 P155
DBR
208V/220V 20
1 1,5
380V/480V 54
208V/220V 10
2 3
380V/480V 27
208V/220V 6,7
3 4,5
380V/480V 18
208V/220V 5
4 6
380V/480V 13,5
208V/220V 2,2
Banco 7,5 kW 380V/480V 7,5
5,6
208V/220V 2,2
Banco 9,5 kW 380V/480V 9,5
5,6
Tabela Experimental
P163 Offset Ref. LOC 0 -999...999 Offset Referência local. Não usado
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Manual drive "w" − MALHA ABERTA OTIS
P164 Offset Ref. REM 0 -999...999 Offset Referência remota. Não usado
P165 Filtro de Veloc. 0,012 0,012..1,000s Filtro de velocidade.
Ajusta a constante do filtro de velocidade.
P166 Ganho Difer. Vel. 0,00...7,99 Ganho diferencial de velocidade.
Ajustando o valor de P166 com valores diferentes
de zero, a ação diferencial atua na aplicação ou
retirada de carga.
P167 Ganho Prop. Cor. 0,75 0,00...1,99 Ganho proporcional do regulador de corrente.
Ajustado em função do parâmetro P411 que por
sua vez é ajustado pela rotina de auto-tuning.
P168 Ganho Integr. Cor. 0,01 0,000...1,999 Ganho proporcional do regulador de corrente.
Ajustado em função do parâmetro P409 que por
sua vez é ajustado pela rotina de auto-tuning.
P169 Máx. Cor. Torque + 170 0...180% Máxima corrente de torque horário.
Limita o valor da componente da corrente do motor
que produz torque, ajuste expresso em
porcentagem da corrente nominal do inversor
parâmetro P295.
P170 Máx. Cor. Torque - 170 0...180% Máxima corrente de torque anti-horário.
Limita o valor da componente da corrente do motor
que produz torque, ajuste expresso em
porcentagem da corrente nominal do inversor
parâmetro P295.
Programar o Valor em 170 .
P171 CorTorq + N=P134 100 0...180% Máxima corrente de torque horário na velocidade
máxima (N=P134).
Limita a corrente de torque em função da
velocidade.
P176 Ganho Int. Fluxo Auto 0,000...9,999 Ganho integral do regulador de fluxo.
ajuste Ganho ajustado em função do parâmetro P412, e
também pela rotina de auto ajuste.
P177 Fluxo Mínimo 0 0 ... 120% Fluxo mínimo do campo magnético do motor.
Define o valor mínimo do fluxo a ser ajustado.
Ajustar o valor mínimo permitido pelo inversor.
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Manual drive "w" − MALHA ABERTA OTIS
P178 Fluxo Nominal 100 0 ... 120% Fluxo nominal do campo magnético do motor
P179 Fluxo Máximo 120 0 ... 120% Fluxo máximo do campo magnético do motor.
P180 Pto. Enfraq. Campo 95 0 ... 120% Ponto de início do enfraquecimento de campo.
Expressa em % da velocidade nominal do motor
(parâmetro P402), a partir da qual ocorre o
enfraquecimento de campo do motor.
Quando P202=3 (vetorial sensorless) e o motor
não atinge as velocidades próximas ou superiores
a velocidade nominal, reduzir gradativamente os
parâmetros P180 e/ou P178.
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Manual drive "w" − MALHA ABERTA OTIS
0, 1, 2, 9 = sem função
3 = Reset P043, zera contador de horas habilitado
4 = Reset P044, zera contador de KWh
5 = Carrega Weg- 60Hz, carrega parâmetros
atuais do inversor com os ajustes de fábrica para
60Hz
6 = Carrega Weg- 50Hz, carrega parâmetros
atuais do inversor com os ajustes de fábrica para
50Hz
7 = Não utilizado na versão Otis
8 = Não utilizado na versão Otis
10 = Não utilizado na versão Otis
11 = Não utilizado na versão Otis
P205 Sel. Par. Leitura 1 0...6 Seleciona qual dentre os parâmetros de leitura
listados abaixo será mostrado no display, após a
energização do inversor.
0 = P005 freqüência do motor
1 = P003 corrente do motor
2 = P002 velocidade do motor
3 = P007 tensão de saída
4 = P006 estado do inversor
5 = P009 torque do motor
6 = P040 variável de processo PID
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Manual drive "w" − MALHA ABERTA OTIS
o inversor pode interpretar esta situação como falta
de fase.
P210 Ponto Dec. Ref. 0 0..3 Ponto decimal da indicação de velocidade.
Define o número de casas decimais após a vírgula,
na indicação da referência de velocidade P001 e
velocidade do motor P002.
P225 Seleção JOG LOC 0 0...5 Seleção fonte de JOG situação local.
0 = inativo
P226 Seleção Giro REM 4 0...11 Seleção do sentido de giro situação remoto.
Não usado
P227 Sel. Gira/Pára REM 1 0...4 Seleção gira/pára situação remoto.
Não usado
P228 Seleção JOG REM 0 0...5 Seleção fonte de JOG situação remoto.
Não usado
P233 Zona Morta 1 0 ou 1 Zona morta das entradas analógicas.
0 = inativa
1 = ativa
44
Manual drive "w" − MALHA ABERTA OTIS
P254 Ganho Saída AO2 1 0...9,999 Ganho saída AO2
P255 Função Saída AO3 2 0...35 Função saída AO3
P256 Ganho Saída AO3 1 0...9,999 Ganho saída AO3
P257 Função Saída AO3 5 0...35 Função saída AO3
P258 Ganho Saída AO4 1 0...9,999 Ganho saída AO4
P263 Função Entr. DI1 2 0...3 Função da entrada digital DI1 – Habilita Geral
P264 Função Entr. DI2 2 0...8 Função da entrada digital DI2 – DZ(OTIS)
Entrada da informação do sensor DZ no drive.
P265 Função Entr. DI3 8 0...22 Função da entrada digital DI3 – Avanço
Entrada da informação do sinal U(Subida)no drive.
Se programado incorretamente o drive não
reconhece este sinal
P266 Função Entr. DI4 8 0...22 Função da entrada digital DI4 – Retorno
Entrada da informação do sinal D(Descida) no
drive
Se programado incorretamente o drive não
reconhece este sinal
P267 Função Entr. DI5 23 0...22 Função da entrada digital DI5 – T(OTIS)
Entrada da informação do sina T no drive
Se programado incorretamente o drive não
reconhece este sinal
P268 Função Entr. DI6 23 0...22 Função da entrada digital DI6 – I(OTIS)
Entrada da informação do sina I no drive
Se programado incorretamente o drive não
reconhece este sinal
P269 Função Entr. DI7 0 0...22 Função da entrada digital DI7 – Não usado
P270 Função Entr. DI8 0 0...22 Função da entrada digital DI8 – Não Usado
P275 Função Saída DO1 0 0...29 Função da saída digital DO1 – Não Usado
P276 Função Saída DO2 0 0...29 Função da saída digital DO2 – Não Usado
P277 Função Relé RL1 31 0...29 Saída a relé 1 : Sinal DZ para a placa TCB ou
LCB2
Se programado errado a OCSS não receberá o
sinal de DZ proveniente do drive
P279 Função Relé RL2 29 0...29 Saída a relé 2 : Habilita contatora BY para
ativação do freio.
Se programado errado o freio não atuará.
P280 Função Relé RL3 30 0...29 Saída a relé 3 : Habilita contatora SW-2 para ativar
motor de tração .
Se programado errado o motor não atuará .
P288 Velocidade Nx 90 rpm Velocidade de Nx
P289 Velocidade Ny 1800 rpm Velocidade de Ny
P290 Corrente Ix 1 A Corrente Ix
P291 Velocidade Nula 1 1...100% Velocidade nula
P292 Faixa p/ N=N* 1 1...100% Faixa para N=N*
P293 Torque Tx 100 0...200% Torque Tx
P295 Corrente Nom. Inv 0...65 Corrente nominal do inversor.
Tabela.
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Manual drive "w" − MALHA ABERTA OTIS
OBS: Usar 220/230V para Tensão de 208V.
P297 Freq Chaveamento 3 0...3 Freqüência de Chaveamento do inversor.
0=1,25KHz
1=2,5KHz
2=5KHz
3=10KHz
P303 Veloc. Evitada 1 600 P133...P134 Velocidade evitada 1
P304 Veloc. Evitada 2 900 P133...P134 Velocidade evitada 2
P305 Veloc. Evitada 3 1200 P133...P134 Velocidade evitada 3
P306 Faixa Evitada 0 0...750 rpm Faixa de velocidade evitada
P308 Endereço Inv. 1 1...30 Endereço serial do inversor
P309 Fieldbus 0 0...6 Fieldbus (mestre da rede de inversores)
0= inativo
P313 Bloqueio c/ E29 0 0...3 Bloqueio com E28/E29/E30. Não usado
P320 Fstart/Ride-Thru 0 0...3 Flying start/ride-through. Não usado
P321 Ud Falta de Rede 252 V Ud Falta de Rede. Não usado
P322 Ud Ride-Thru 245 V Ud Ride-Through. Não usado
P323 Ud Retorno Rede 267 V Ud Retorno de Rede. Não usado
P325 Ganho Prop. RT 22.8 0...63,9 Ganho Proporcional do Ride-Through. Não usado
P326 Ganho Integr. RT 0,128 0...9,999 Ganho Integral do Ride-Through. Não usado
P400 Tensão Nom. Motor 0...690V Tensão nominal do motor, a qual o mesmo será
alimentado.
P401 Cor. Nom. Motor A Corrente nominal do motor.
OBS: Caso o valor da corrente não esteja
disponível na placa do motor de tração adotar a
formula: P401= [Pot(W) / Tensão(V)]*0,85
Há um capítulo que informa as características de
motores fornecidos pela OTIS em novas
instalações, consulte-o afim de facilitar a
configuração do parâmetro(Pág. 19).
P402 Rotaç. Nom. Motor Rotação nominal assíncrona do motor.
Há um capítulo que informa as características de
motores fornecidos pela OTIS em novas
instalações, consulte-o afim de facilitar a
configuração do parâmetro(Pág. 19).
P403 Freq. Nom. Motor 0...300Hz Freqüência nominal do motor que consta na placa
do motor de tração.
Há um capítulo que informa as características de
motores fornecidos pela OTIS em novas
instalações, consulte-o afim de facilitar a
configuração do parâmetro(Pág. 19).
P404 Pot. Nom. Motor 0...50 Potência nominal do motor.
Tabela:
9=6.0CV/4,5KW
10=7,5 CV/5,5KW
11=10 CV/7,5KW
OBS: Arredondar para os valores superior
programáveis no Inversor.
Há um capítulo que informa as características de
motores fornecidos pela OTIS em novas
instalações, consulte-o afim de facilitar a
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Manual drive "w" − MALHA ABERTA OTIS
configuração do parâmetro(Pág. 19).
P406 Tipo Ventilação 0 0...2 Ventilação do motor
0= autoventilação
1= ventilação independente
2= motor especial
P500 Velocidade Alta 1200 P133..P134 Define a rotação que o motor deverá girar para
que o elevador atinja a velocidade de contrato.
De acordo com a fórmula :
veloc.nom× reduc.maq× susp× 60
P500 =
3,1416× (diam. polia.tração+ diam.cabos.tração)
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Manual drive "w" − MALHA ABERTA OTIS
corrida normal. Deverá ser ajustado para que a
parada do elevador em modo normal seja suave
P506 Tempo de Frenagem CC 0,7 s 0,0...15,0 s Tempo da Frenagem CC na partida. Este parâmetro
na partida ajusta o tempo para os modos de controle vetorial
sensorless e VVW.
P507 Tempo da Frenagem CC 0,7 s 0,0...15,0 s Tempo da Frenagem CC na partida. Este parâmetro
na parada ajusta o tempo para os modos de controle vetorial
sensorless e VVW.
P508 Velocidade de início da 10 rpm 6...450 rpm Velocidade programa para o início da frenagem CC.
Frenagem CC Este parâmetro ajusta a velocidade inicial para os
modos de controle vetorial sensorless e VVW.
P509 Nível de tensão aplicada 4,0 % 0,0...8,0 % Define a amplitude de tensão aplicada durante a
na Frenagem CC para frenagem CC no modo de controle VVW.
VVW
Obs.: É necessário observar no P003 a corrente para
verificar o valor aplicado no motor
P510 Nível de corrente 60,0 % 0,0...90,0 % Define o tempo que o CFW-09 permanecerá em rotação
aplicada na Frenagem baixa após receber o sinal do sensor de nivelamento
CC para Sensorless (LV). Ao término da temporização será realizada a
desaceleração.
Define o tempo que o CFW-09 permanecerá em
velocidade baixa após receber na DI2 o sinal do sensor
de nivelamento (LV). Ou seja, após receber o sinal é
iniciada a temporização do LV-DLY, ao término da
temporização será realizada a desaceleração pela
rampa linear.
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Manual drive "w" − MALHA ABERTA OTIS
Bibliografia :
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