REPÚBLICA FEDERATIVA DO BRASIL

MINISTÉRIO DA INFRAESTRUTURA
DEPARTAMENTO NACIONAL DE INFRAESTRUTURA DE TRANSPORTES – DNIT
SUPERINTENDÊNCIA REGIONAL DO DNIT NO ESTADO DO MARANHÃO

RELATÓRIO DE DEMANDAS DO PRODUTO 02

NAS RODOVIAS DO DNIT/MA – LOTE 04

Unidade
Fiscalizadora: Superintendência Regional do DNIT no Estado Do Maranhão

Extensão (Km): 3.270,90 km

CONSÓRCIO PLANEP/CEPPLA - Instrumento Contratual

Supervisora:
N. 15.00007/2021

RELATÓRIO DE DEMANDAS PRODUTO 02

VOLUME ÚNICO

MARÇO DE 2024

Página 1
DEMANDA PRODUTO 2: Processo 50615.001576/2022-58 (SEI 12821619) –
CONSÓRCIO PLANEP-CEPPLA

REF. PROCESSO: SEI_50615.001576/2022-58

INTERESSADO: Serviço de Operações Terrestres

ASSUNTO: Pedido de implantação de ondulação transversal pela PRF no Km 14 da

BR-135/MA, conforme solicitação inicial da Unidade. Ofício Nº. 119/2022/DEL01-
MA/SPRF-MA (SEI n° 12668471).

Página 2
 ESTUDO TÉCNICO PARA IMPLANTAÇÃO DE ONDULAÇÃO
TRANSVERSAL

1. IDENTIFICAÇÃO DO ÓRGÃO DE TRÂNSITO

Razão Social: DNIT Estado/Município: Maranhão / Pedrinhas

2. LOCALIZAÇÃO DA IMPLANTAÇÃO
 Local: BR-135/MA KM 14,00
 Nº de pistas da via 01 (uma) pista com 02(duas) faixas de rolamento
 (x) pista central ( ) pista lateral
 Sentido do fluxo: via de mão dupla

3. ONDULAÇÃO TRANSVERSAL
(x) TIPO A
( ) Tipo B
Data de implantação no local: ___/__/____

4. CARACTERÍSTICAS DO LOCAL/TRECHO DA VIA

 Classificação viária (art. 60 do CTB):Rodovia
 Nº de faixas de trânsito (circulação):02 (duas)
 Largura da pista: 7,0 m
 Largura da calçada / acostamento: Não tem / Acostamento com 2,1m em
ambos os lados
 Tipo do pavimento: CBUQ
 Condições do pavimento: Regular
 Velocidade regulamentada: 60km/h
 ( ) Aclive (x) Declive ( ) Plano ( ) Curva( ) Rampa de acesso
 Trecho urbano:(x) Sim ( ) Não
 Fluxo veicular na pista (VMD): 5419,56
 Trânsito de pedestre:(x ) Sim (x) Ao longo da Via (x) Transversal à via ( )
Não

Página 3
  Trânsito de ciclista:(x )Sim (x ) Ao longo da Via ( x) Transversal à via ( ) Não

5. HISTÓRICO DE ACIDENTES NO LOCAL

Conforme busca no SIOR, tivemos 17 acidentes por endereço e 4 acidentes por coordenada
nos últimos 12 meses, com vítimas, nenhum deles com vítima fatal:

Figura 1

6. POTENCIAL DE RISCO NO LOCAL

 Descrição dos fatores de risco: Comércio local, residência, posto de
combustível, e travessia de pedestres.

7. PROJETO OU CROQUI DO LOCAL

Sugestão de posicionamento na via. (ver figura 2).

Lombada 1: -2.691403° -44.302251°

Lombada 2: -2.685955° -44.298498°

8. Estudo técnico para implantação de ondulação transversal;

Definição: A ondulação transversal é um dispositivo físico implantado sobre a superfície da
pista, transversalmente ao eixo da via, com a finalidade de reduzir, de forma imperativa, a
velocidade dos veículos.
Características: É constituída de uma lombada física transversal ao fluxo do tráfego, aposta
sobre o pavimento (Figura 6.1). Pode ser executada com material asfáltico, concreto ou outro

Página 4
material que garanta as suas características físicas. A ondulação transversal pode ser do TIPO
A ou do TIPO B.
Dimensões: A ondulação transversal possui, respectivamente, as seguintes dimensões:
 TIPO A: a) L (Largura): igual a da pista, mantendo-se as condições de drenagem superficial
em suas laterais; b) C (Comprimento) = 3,70m; c) H (altura) = 0,08 ≤ H ≤ 0,10m.

Figura 6.1

Página 5
Croqui de instalação;

Figura 2

Mapa do local;

Figura 3
A supervisora entende e sugere que seja colocada uma lombada no sentido crescente e outra
no sentido decrescente. O posto da PRF no local e a UL devem monitorar por um período de
06 meses a um ano se haverá redução nos índices de acidentes no local para saber se haverá
necessidade de se instalar mais uma ao longo do trecho.

Página 6
TERMO DE ENCERRAMENTO
O presente Parecer Técnico apresenta-se constituído de 07 (Sete) páginas
ordenadamente numeradas.

São Luís, 28 de março de 2024

Página 7