Apostila de Diagramas Da GM v3 0

Licenciado para - Ueverson Mateus - 07268780141 - Protegido por Eduzz.
com
ESQUEMA ELÉTRICO
LINHA GM
ESQUEMAS DOS SEGUINTES VEÍCULOS:

AGILE, ASTRA, BLAZER, CAPTIVA, CELTA, COBALT, CORSA,
CLASSIC, CRUZE, MERIVA, MONTANA, ONIX, ONIX PLUS,
PRISMA, S10, SONIC, SPIN, VECTRA E ZAFIRA
CONTEÚDO:
ESQUEMA ELÉTRICO DA INJEÇÃO
ESQUEMA DA PINAGEM DA CENTRAL
LOCALIZAÇÃO E FUNÇÃO DE FUSÍVEIS E RELÉS
@mecanico_rei
Licenciado para - Ueverson Mateus - 07268780141 - Protegido por Eduzz.com
ESQUEMA ELÉTRICO
LINHA GM
PRIMEIRAMENTE
OBRIGADO POR TER
ADQUIRIDO A NOSSA
APOSTILA
@mecanico_rei
Primeira edição
Mecânico Rei produção de conteúdos para área automotiva.
© 2023 Mecânico Rei
Todos os direitos reservados, de acordo com os art. 11 e 14 da

Lei nº 9.610, de 19 de fevereiro de 1998. Nenhuma parte deste
livro pode ser reimpressa, reproduzida ou utilizada de
qualquer forma ou por qualquer meio eletrônico, mecânico ou
outros, agora conhecidos ou que podem surgir no futuro,
incluindo fotocópia e gravação, ou em qualquer sistema de
armazenamento ou recuperação de informação, sem
permissão por escrito dos autores.
Diretor técnico: Marcos Anderson
Mecânico Rei - 3
Nossas Redes Sociais
Amigos e Amigas da mecânica e eletrônica automotiva logo

abaixo estão as nossas redes sociais:
Nos siga, no Instagram: @mecanico_rei

No Facebook: Mecânico Rei
Todas as informações contidas nessa apostila de esquemas

foram retiradas de experiência práticas (testes em campos),
além de manuais técnicos disponibilizados pela montadora,
por fabricantes de peças e empresas do segmento de
tecnologia automotiva.
Estaremos sempre atualizando essa apostila de esquemas
elétricos da GM e você receberá via e-mail cada atualização.
Em caso de problemas como troca de e-mail ou dúvidas, só
entrar em contato com a nossa equipe, através do nosso e-
mail ou das nossas redes sociais (WhatsApp, Facebook e
Instagram) todas disponibilizadas no nosso site oficial.
Esperamos muito que esse conteúdo lhe

auxilie no seu dia-a-dia.
Site oficial: www.mecanicorei.com.br

Nosso e-mail: mecanico.reix@gmail.com
Mecânico Rei - 4
Sumário - Esquemas Elétricos da GM

1 - Informações Iniciais............................................................06
2 - Agile.......................................................................................07
3 - Astra.......................................................................................13
4 - Blazer e S10..........................................................................35
5 - S10.........................................................................................65
6 - Captiva...................................................................................81
7 - Celta.....................................................................................104
8 - Cobalt..................................................................................126
9 - Corsa....................................................................................139
10 - Classic................................................................................167
11 - Cruze.................................................................................187
12 - Meriva...............................................................................203
13 - Montana............................................................................226
14 - Onix...................................................................................253
15 - Onix Plus...........................................................................265
16 - Prisma...............................................................................279
17 - Sonic..................................................................................300
18 - Spin....................................................................................307
19 - Vectra................................................................................318
20 - Zafira.................................................................................343
21 - Recado Final...............................................................361
Mecânico Rei - 5
Informações Iniciais
Nos esquemas dessa apostila as conexões entre os componentes são
apresentadas pelas seguintes cores:
-Cor vermelha = Simboliza positivo (+12V) na conexão, por exemplo:
Conexões vermelhas, pois são positivas (+12V).
E - Eletro-ventilador do
Arrefecimento I.E.*
E
Fusível Linha (+30)
I.E. - Interruptor Térmico ºC - +
do Eletro-ventilador
(Cebolão) Neg. 0V Sistema do Arrefecimento com Cebolão
-Cor laranja = Simboliza que a conexão pode ser positiva (+12V):

Conexão laranja, pois o relé está aberto. Conexão vermelha, pois o relé está fechado,
e com +12V.
87 30 87 30
RB +12V Fusível Linha (+30) RB +12V Fusível Linha (+30)
Relé de 4P Relé de 4P
86 85 86 85
Fusível Linha (+30) Fusível Linha (+30)
Relé da Bomba de combustível - RB Relé da Bomba de combustível - RB
Laranja Vermelho
Interruptor de Fusível Interruptor de Fusível
Sinal Sinal
Freio Freio
Linha (+30) Linha (+30)
Outro exemplo com o interruptor desativo. Outro exemplo com o interruptor ativo.
-Cor azul = Simboliza que a conexão pode ser positiva (+12V) ou negativa (0V):
Nesse exemplo:
85 86 Quando o relé estiver desligado chegará positivo no controle.
Azul Quando o relé estiver ligado chegará negativo no controle.
Relé de 5P
87 Neg. 0V
30
Controle 87a
Fusível Linha (+30)
-Cor preta = Essa cor será utilizada para simbolizar as demais situações como
conexões de atuadores e sensores com a central, negativo (0V), entre outras.
Principais Tipos de Relés da GM

*Podem existir modelos diferentes* *Podem existir *Podem existir modelos diferentes*
modelos diferentes* 86
85
87 30 85 86 87 30
Relé de 4P Relé de 5P
87
86 85 30
87a 85b
87b
Relé de 4 Pinos. Relé de 5 Pinos. Relé de 6 Pinos.
*Verifique sempre as nomenclaturas (85,87...) e os esquemas, que estarão na carcaça de plástico do relé*
Mecânico Rei - 6
AGILE
Veículos Abordados:
1 - Agile (2009/...) – Sistema Multec H N14YF-C
Sumário Agile:
Esquema de Fusíveis e Reles (1) – Pág. 08
Esquema da Pinagem U.C.E (1) – Pág. 09
Esquema Elétrico (1) – Pág. 10 à 12
Mecânico Rei - 7
Esquema dos Fusíveis e Relés - Multec: HN14YFC

GM: Agile 1.4 8V (2009/...) - Montana 1.4 8V (2009/...)
Fusíveis e Relés da parte Interna - Localização e Função

Fusíveis (F) e Maxi-Fusíveis (MF)
F01 (10A) - Rádio (Veículo sem sistema central de travamento e de alarme);

F02 (10A) - Painel de instrumentos / Controles da iluminação (BCM);
F03 (20A) - Sistema de travas elétricas das portas / Sistema de alarme;
F04 (20A) - Acendedor de cigarros / Tomada 12V;
F06 (10A) - Sistema de áudio Rádio (Veículo sem sistema central de travamento e de alarme);
F07 (15A) - Buzina;
F08 (10A) - Luz indicadora dos sinalizadores de direção (BCM);
F09 (20A) - Vidros elétricos LD;
F10 (15A) - Luz de freio central / Luz da ré / Luz do porta-luvas / Luz de freio;
F13 (20A) - Relé principal da injeção/Módulo de controle do motor/Sensor do motor/Ar condicionado;
F14 (25A) - Desembaçador do vidro traseiro;
F15 (20A) - Vidro elétrico do lado esquerdo;
F16 (05A) - Painel de instrumentos (BCM)/Módulo ABS/Sistema da ventilação interna/Ar condicionado;
F17 (15A) - Farol alto;
F18 (05A) - Sistema da ventilação interna/Ar condicionado/Luz de cortesia do porta-malas/Lâmpada de leitura;
F19 (10A) - Bomba de partida a frio;
F20 (10A) - Sistema do alarme;
F21 (20A) - Bomba de combustível / Módulo de controle do motor;
F22 (05A) - Módulo de conforto (travas elétricas)/Função interruptora na ignição/Retrovisores ext. /Rádio;
F23 (25A) - Módulo do freio ABS;
F25 (10A) - Conector de diagnóstico /Luz do porta-malas;
F26 (20A) - Farol de neblina;
F27 (15A) - Módulo do Air Bag;
F28 (10A) - Farol baixo LE;
F29 (10A) - Luz de posição DE /Luz de posição TD /Luz de placa;
F31 (10A) - Reostato do painel de instrumentos /Luz de cortesia do teto;
F32 (05A) - Alerta /Ventilação Interna e do A/C (Veículo sem sistema central de travamento e de alarme) /Buzina (veículo com Air Bag);
F33 (15A) - Bomba do lavador do para-brisa / Limpador do para-brisa / Limpador traseiro;
F34 (10A) - Farol baixo LD;
F35 (10A) - Luz de posição DD /Luz de posição TE /Sistema de ventilação interna e ar condicionado (modo noturno);
F36 (7,5A) - Relé do compressor do ar-condicionado;
Não Utilizados: F05/F11/F12/F24/F30/F38;
MF1 (30A) - Sistema de acionamento do Eletro-ventilador;
MF2 (40A) - Sistema de Ventilação Interna / Ar condicionado;
MF3 (30A) - Sistema de Ventilação Interna / Ar condicionado / Luz de cortesia do porta-malas / Sistema de áudio;
MF4 (40A) - Sistema de freios ABS;
Relés
R01 - Relé da bomba de combustível; Relés
R02 - Relé principal da injeção; R11 - Relé do farol baixo;
R03 - Relé do motor de partida; R12 - Relé da lanterna do estacionamento;
R04 - Relé do limpador do para-brisa dianteiro; R13 - Relé da bomba de partida a frio;
R05 - Relé do desembaçador traseiro; R14 - Relé do compressor do A/C;
R06 - Relé do farol alto; R15 - Relé da buzina (Somente em veículos com airbag);
R07 - Relé do limpador traseiro; R17 - Relé do farol de neblina dianteiro;
R08 - Relé da 2ª velocidade do eletro-ventilador; R18 - Relé da luz de neblina traseira;
R10 - Relé da 1ª velocidade do eletro-ventilador; R19 - Relé da Luz de ré;
R09 R10 MF1 MF3 MF4

R19
R05 R06 R17 R18 R07 R08

R15 R16
R01 R02 R11 R12 R13 R14 R03 R04
F31 F32 F33 F34 F35 F36

Conector de
Diagnóstico
F25 F26 F27 F28 F29 F30

MF3
F19 F20 F21 F22 F23 F24

F13 F14 F15 F16 F17 F18
F07 F08 F09 F10 F11 F12
F01 F02 F03 F04 F05 F06
Está localizada na parte interna do veículo, próximo ao volante
Mecânico Rei - 8
Esquema Elétrico - Multec: HN14YFC

Conector A (73 pinos) Conector B (56 pinos)

16 01 43 56
I
I
I
I
I
I
I
I
I
l
l
l
l
l
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
l
l
l
l
l
73
32 17 29 42
Chicote
Chicote
I
I
I
I
I
I
I
I
I
l
l
l
l
l
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
l
l
l
l
52 33 15 28
I
I
I
I
I
I
I
I
I
l
l
l
l
l
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
l
l
l
l
l
l
l
l
l
72 53 01 14
I
I
I
I
I
I
I
I
I
l
l
l
l
l
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
l
l
l
l
l
l
l
l
l
A central está localizada no vão do motor, no painel corta-fogo lado esquerdo.
Tabela de Terminais - Descrições e Funcionalidades
A01 - Alternador (Pino L) B01 - Painel de instrumentos (Pino B25)

A03 - Sonda lambda aquecida após o catalisador (Pino 1) B02 - Relé da bomba de combustível (Pino 86)
A04 - Sonda lambda aquecida antes do catalisador (Pino 1) B03 - Relé principal (Pino 8 ou 87)
A05 - Sensor de posição da borboleta (Pino D) - Sinal B04 - Relé da embreagem do compressor do A/C (Pino 1 ou 86)
A08 - Sensor de pressão absoluta do coletor (Pino 3) B05 - Sensor de posição do pedal do acelerador (Pino 2)
A09 - Sensor de posição da borboleta (Pino F) - Sinal B07 - Sensor de velocidade (Pino 1)
A10 - Sonda lambda aquecida após o catalisador (Pino 2) B10 - Painel de instrumentos (Pino A29) - Rede CAN-H
A12 - Eletro-injetor 4 (Pino 2) B11 - Painel de instrumentos (Pino A28) - Rede CAN-L
A16 - Eletro-injetor 2 (Pino 2) B12 - Alimentação da linha 30. Passando pelo fusível (F13)
A18 - Sensor de rotação e PMS (Pino 1) B14 - Alimentação da linha 15. Passando pelo fusível (F21)
A20 - Sonda lambda aquecida antes do catalisador (Pino 2) B15 - Relé da 2ª velocidade do eletro-ventilador (Pino 6 ou 85)
A24 - Interruptor de pressão do óleo (Pino 1) B16 - Relé principal (Pino 6 ou 85)
A25 - Sensor de temperatura da água (Pino B) B19 - Sensor de posição do pedal do acelerador (Pino 1)
A26 - Sensor de rotação e PMS (Pino 3) B20 - Sensor de posição do pedal do acelerador (Pino 4)
A27 - Sensor de fase (Pino C) B21 - Sensor de posição do pedal do acelerador (Pino 5)
A35 - Sensor de detonação (Pino 1) B23 - Sensor de posição da embreagem (Pino C)
A36 - Sensor de pressão absoluta do coletor (Pino 1) B24 - Sensor de temperatura do ar de admissão (MAF) (Pino 1)
A40 - Sensor de fase (Pino B) B25 - Interruptor do pedal de freio (Pino 2)
A45 - Sensor de rotação e PMS (Pino 2) B27 - Sensor de velocidade (Pino 2)
A49 - Bobina de ignição (Pino C) B28 - Luzes externas (Indica a ré)
A50 - Eletro-injetor 1 (Pino 2) B29 - Relé de partida (Pino 4 ou 86)
A51 - Eletro-injetor 3 (Pino 2) B30 - Relé de partida a frio (Pino 8 ou 86)
A52 - Sonda lambda aquecida após o catalisador (Pino 3) B32 - Sensor de posição da embreagem (Pino A)
A54 - Sensor de fase (Pino A) B33 - Sensor de pressão do ar condicionado (Pino 2)
A55 - Sensor de detonação (Pino 2) B36 - Alimentação da linha 15. Passando pelo fusível (F21)
A56 - Sensor de posição da borboleta (Pino E) B38 - Sensor de nível de combustível (Pino 3)
A60 - Sensor de posição da borboleta (Pino C) B40 - Sensor de posição do pedal do acelerador (Pino 3)
A62 - Sensor de pressão absoluta do coletor (Pino 2) B41 - Sensor de pressão do ar condicionado (Pino 3)
A64 - Sensor de temperatura da água (Pino A) B42 - Sensor de posição do pedal do acelerador (Pino 6)
A66 - Eletroválvula do Canister (Pino A) B43 - Injetor de combustível de partida a rio
A68 - Acelerador eletrônico (Pino A) B44 - Relé da 1ª velocidade do eletro-ventilador (Pino 5 ou 85)
A69 - Acelerador eletrônico (Pino B) B45 - Sensor de pressão do A/C (ar condicionado) (Pino 1)
A70 - Módulo da bobina de ignição (Pino B) B47 - Sensor de velocidade (Pino 3)
A71 - Módulo da bobina de ignição (Pino A) B51 - Sensor de temperatura do ar de admissão (MAF) (Pino 5)
A72 - Sonda lambda aquecida antes do catalisador (Pino 3) B52 - Sensor de nível de combustível (Pino 4) - Sinal
A73 - Aterramento B54 - Sensor de temperatura do ar de admissão (MAF) (Pino 3)
B56 - Sensor de posição da embreagem (Pino B) - Sinal
Mecânico Rei - 9

Mecânico Rei - Mecânico Rei - Mecânico Rei - Mecânico Rei - Mecânico Rei - Mecânico Rei - Mecânico Rei - Mecânico Rei
Memória da E.C.U B12 VM F13 (20A) Negativo (0V)

+12V + -
Linha (+30) Aterramento (0V)
Bateria
+12V Teste no Sensor de Temperatura da Água
B14 PT F21 (20A) Linha (+15) Tensão
Temp. Resistência
Sinal da Ignição
B36 PT *Linha +15 ou Pós Chave é acionada Sinal Neg. (0V) 0 a 20°C 6,0k a 2,5kΩ 3,7 a 3,2V
quando a chave de ignição é ligada.*
20 a 30°C 2,5k a 1,7kΩ 3,2 a 2,7V
Aterramento E.C.U A73 MR Aterramento (0V) 30 a 40°C 1,7k a 1,1kΩ 2,7 a 2,4V
40 a 60°C 1,1k a 0,5kΩ 2,4 a 1,5V
1 60 a 80°C
Negativo (0V) A64 MR Sensor de 0,5k a 0,3kΩ 1,5 a 0,9V
Temperatura da 100°C ±188Ω ±0,53V
2
Sinal do Sensor A25 AZ Água *0,5kΩ é igual a 500Ω*
*Teste de resistência elétrica recomendamos na bancada*
1
+5V A36 PT/BR Teste no Sensor de Pressão Absoluta
2 Sensor de Pressão
Negativo (0V) A62 MR Sinal Neg. Pres. (mmHg) Tensão
(MAP) Absoluta Map (0V) 5V
3 100 mmHg 3,8 a 3,3V
Sinal do MAP A08 VD
3 2 1 200 mmHg 3,2 a 2,8V
1 300 mmHg 2,5 a 2,2V

Negativo (0V) B24 VM/CZ 400 mmHg 2,0 a 1,5V
Sensor de Temp.
3 *Para teste em bancada, alimente o sensor
Sinal do ACT B54 MR/PT do Ar (ACT)
com 5V.
2
Neg. 0V Teste no MAF (Temperatura do Ar)
5 Medidor de Fluxo Neg. Neg. Sinal Sinal Neg. Neg. Sinal Sinal
Sinal do Sensor B51 VD Ar MAF Ar +12V MAF Ar MAF Ar +12V MAF
do Ar (MAF)
Massa de Ar (MAF)
4
RP +12V 1 2 3 4 5 1 2 3 4 5
1
+5V A18 CZ/PT *Teste com Ignição ligada. *Teste alimentando c/ 5V.
*Sinal na Marcha Lenta: *Resistência do Sinal Ar:
2 Sensor de Rotação - 1,4 a 1,6V - Em 30°C = ±2,2kΩ
Negativo (0V) A45 PT (HALL)
Teste no Sensor de Rotação
3
Sinal do Sensor A26 VM/CZ (CKP)
Neg. *O Sinal na Marcha Lenta:
Sinal (0V) 5V
1 -1000RPM = ±245Hz
+5V A54 VM/CZ 3 2 1
2 Sensor de Fase
Negativo (0V) A40 PT
(HALL)
3 Teste no Sensor de Fase
Sinal do Sensor A27 PT/CZ (CMP)
Neg. *O Sinal para cada RPM:
Sinal (0V) 5V
1 -1000RPM = 30Hz
Sinal do Sensor A35 VM/PT Sensor de 3 2 1 -2000RPM = 65Hz
2 Detonação (KS) -3000RPM = 100Hz
-4000RPM = 135Hz
2
+5V B05 VM/AZ Dica Sensor de Detonação
Pista 1
4 *O Sinal com pequenas batidas próximo ao sensor:
Negativo (0V) B20 MR/AZ
= ±0,2V
3 Sensor de Posição *Capacitância = 700 a 1000pF
Sinal Pista 1 B40 AM/BR
do Pedal do *Aperto = 2,0 Nm (Kgf.m)
1
+5V B19 VM/BR Acelerador
Pista 2 Teste no Sensor do Pedal do Acelerador
5
Negativo (0V) B21 MR/BR Sinal Sinal Condição Condição
6 5V 5V Pist.1 Neg. Neg. Pist.2 do Pedal Tensão do Pedal Resist.
Sinal Pista 2 B42 VD/BR
1 2 3 4 5 6 Livre 1 0,5V Livre 1 0,9kΩ
A Acionado 1 2,0V Acionado 1 1,5kΩ
+5V B32 PT
Sensor de Posição Livre 2 1,0V Livre 2 0,9kΩ
B
Sinal do Sensor B56 MR/PT do Pedal de Pista 1 Pista 2
Acionado 2 4,0V Acionado 2 1,7kΩ
C Embreagem
Negativo (0V) B23 MR *Teste a tensão com a ignição ligada, já a resistência com ela desligada.
*A variação da tensão e resistência tem que ser linear, sem interrupções
1
Negativo (0V) B07 MR Teste no Sensor do Pedal Embreagem Teste no Sensor de Velocidade
Sensor de
2
Sinal do Sensor B27 VM/AZ Velocidade 5V Sinal Neg. Condição Vel. Hz
do Pedal Tensão 5V Sinal Neg.
20 km/h 83Hz
3 (VSS)
+5V B47 PT A B C
Livre 4,0V 30 km/h 121Hz
3 2 1
Acionado 1,3V 40 km/h 172Hz
2 1
Sinal Interruptor B25 PT/AZ 1 F10 *Teste com a chave de ignição ligada 50 km/h 223Hz
2 Interruptor duplo
do Pedal do Freio ou com o sensor recebendo 5V. *Hz é unidade de medida de
3
4 (+15) *Tensão entre A e C de 5V Frequência
4
Mecânico Rei - 10

RP +12V
Relé Principal
87 30
+12V B03 VM/BR
R-02 F13 (20A) Linha (+30)
85 86
Negativo (0V) B16 VM/PT
*Esse Negativo irá acionar
o Relé*
87 30
Relé da Bomba de RB +12V F21 (20A) Linha (+30) Teste de Interruptores
Combustível R-01 *Teste de Bancada com sensor desconectado*
86 85 Neg. 0V
*Alguns multímetros emitirá um BIP sonoro
+12V B02 VM/MR quando tiver continuidade entre os dois pontos *
*Esse Positivo irá acionar
o Relé* *Coloque o multímetro na escala
87 30 de continuidade.
Sinal Luz de Ré B28 BR/MR Neg. 0V 1 2
*Indicador da Ré* R-19 *Quando apertar o Interruptor,
Relé da Luz de Ré 86 85 manualmente, os pinos 1 e 2 terá
Neg. 0V que apresentar continuidade.
*Lado Esquerdo e Direito* + Luz de Ré - Neg. 0V

Teste no Sensor de Pressão de Óleo
1
*Teste de Bancada com sensor desconectado*
Interruptor da *S = Sinal do Sensor*
Ré
2 Luz de Ré
(+15) F10
Carcaça *Coloque o multímetro na escala de continuidade.
*Para o teste utilize uma seringa com um pouco de óleo,
a seringa será utilizada para colocar pressão de óleo
Interruptor de S
dentro do sensor.
Sinal do Sensor A24 AZ/VD Pressão do Óleo
-C
Neg. 0V
*-C = Negativo na Carcaça* *Sem nenhuma pressão de óleo no sensor, deverá
2 existir continuidade entre a carcaça e o pino.
Negativo (0V) A20 AM *Com a pressão do óleo no sensor não deverá existir
SENSOR DE
OXIGÊNIO continuidade entre a carcaça e o pino.
1 Sensor de Oxigênio
Sinal do Sensor A04 AZ/VM λ
ou Sonda Lambda
Teste na Sonda Lambda Pré-catalisador
3
Negativo Pulsante A72 PT/VM Neg. Neg.
AQUECEDOR Pré-Catalisador 12V Pulsos Neg. Sinal 12V Pulsos Neg. Sinal
4
RP +12V
4 3 2 1 4 3 2 1
2
Negativo (0V) A10 AM
SENSOR DE
OXIGÊNIO *Teste com Ignição ligada. *Teste com Ignição desligada
Sinal do Sensor A03 AZ/VM λ *Sinal na Marcha Lenta: *Resistência do aquecedor
ou Sonda Lambda - Variar entre 0,1 a 0,9V entre: 8,0 a 11,0Ω
3
Negativo Pulsante A52 PT/VM
AQUECEDOR Pós-Catalisador Teste na Sonda Lambda Pós-catalisador
4
RP +12V Neg. Neg.
12V Pulsos Neg. Sinal 12V Pulsos Neg. Sinal
4/D
Sinal Pista 1 A05 MR 4 3 2 1 4 3 2 1
1
5/E
+5V A56 AZ/VM Sensor de Posição
6/F da Borboleta
Sinal Pista 2 A09 MR/VM 2 *Teste em Funcionamento. *Teste com Ignição desligada
Pistas (TPS) *Sinal mais estável, por causa *Resistência do aquecedor
3/C
Negativo (0V) A60 PT/VM do catalisador, em relação a pré. entre: 8,0 a 11,0Ω
2/B *Se a tensão estiver variando como a do Pré, o catalizador
Motor DC A69 PT/AZ M Acelerador poderá está danificado*
1/A Eletrônico
Motor DC A68 AZ
Teste no Sensor de Posição da Borboleta
4 Sinal Sinal
Sinal de Nível B52 MR Condição
da Borb. Tensão
Motor Neg. Pist.1 5V Pist.2
Sensor de Nível do
3 Combustível
Negativo (0V) B38 AZ/PT A B C D E F Aberta 1 ±0,6V
2 Fechada 1 ±3,8V
Neg. 0V Bomba de Aberta 2 ±4,4V
1 Combustível Pista 1 Pista 2 Fechada 2 ±0,6V
RB +12V B
*Teste a tensão com a ignição ligada.
*A variação da tensão tem que ser linear, sem
86 85 interrupções.
Controle do Relé B29 MR/VM Neg. 0V
Pelo Positivo R-03
87 30 Parâmetros da Linha de Combustível
Relé de Partida Linha (+30)
*Pressão na linha com motor em funcionamento:
- 3,8 a 4,2 Bar
50 30 31
Motor de Partida Neg. 0V *Vazão da bomba:
K1 - Bobina de Retenção - ±1,5 litro por minuto
K2 - Bobina de Chamada K1 K2 P
50 - Acionamento do M
Automático
P - Pistão do Automático 0V
Automático Induzido
Mecânico Rei - 11

A Teste na Bobina de Ignição

Controle Cil. 2 e 3 A71 PT/VD 1

B *Resistência no Secundário:
Controle Cil. 1 e 4 A70 PT/AZ 4
- 4,5 a 5,5kΩ
C Bobina de Ignição
Negativo (0V) A49 VM/PT 2
*Essa bobina possui módulo
D integrado, com isso, não será
Neg. 0V 3 E RP +12V
Sec. 3 e 2 Sec. 4 e 1 possível medir o primário.
Sinal de Controle A50 VM/MR

"Negativo Pulsante" Eletro-injetor 1
RP +12V
Teste nos Eletro-Injetores

Sinal de Controle A16 MR/BR
"Negativo Pulsante" Eletro-injetor 2 *Coloque o Multímetro na escala
RP +12V de Resistência.
1 2
Sinal de Controle A51 PT/MR *Resistência:

"Negativo Pulsante" Eletro-injetor 3 - 12 a 14Ω
RP +12V
Sinal de Controle A12 MR/VD

RP +12V
Teste na Eletroválvula do Canister
Controle Pulsante± A66 MR/VM Eletroválvula do *Coloque o Multímetro na escala

1 2
de Resistência.
Canister RP +12V
*Resistência:
85 = 25 a 27Ω
Sinal de Controle B30 86
CZ/PT
"Negativo Pulsante"
R-13 F19 (10A) Linha (+30)
Relé Partida a Frio 87 30
0V P.F
P.F - Motor de Partida a Frio
Sinal de Controle B43 MR F21 (20A)

Eletro-injetor
"Negativo Pulsante"
Partida a Frio
Linha (+15)
Neg. 0V
Alt. Terminal L A01 AZ/BR Alternador
Linha (+30)
2
1 Imobilizador (Antena da Chave)
A1
A2
A28 Painel de Localização do Conector de Diagnóstico
Rede CAN-L B11 VM/AZ
A29
Instrumentos
Está localizado dentro do carro, na caixa de fusíveis
Rede CAN-H B10 VD e relés interna.
B25
Comunicação B01 AZ
A13 A*
A12
CAN-H CAN-L
A*- Airbag (Pino 30)
6 8 4 5 12 14 16 F25 (+30)
M*- Módulo de Controle da Localização do Filtro do Ar-condicionado
Carroceria (Pino A15) 0V M*
Está localizado no vão do motor, no centro do painel
1 corta fogo, retirar os braços limpadores do para-
Negativo (0V) B45 MR/BR
Sensor de brisa e a calha.
2
+5V B33 MR Pressão do Ar
(A/C)
3 Condicionado
Sinal do Sensor B41 BR/PT
Controle do Relé B04 86 85 Continuação

MR/PT F36 (7,5A) (+30)
Pelo Negativo 0V R-14 85 86
Neg. (0V) B44 MR/VM
Relé e Compressor do 87 30
0V A/C RP +12V Relé da 1ª Vel. R-10 MF1 Linha (+30)
Ar Condicionado 87 30
Arrefecimento
*Maxi Fusível*
R - Resistor
MF2 (40A) (+15a)
Limitador do
Eletro-ventilador
C* E
C* - Comutador de R + - Neg. 0V
E- Eletro-ventilador
Velocidades do Ventilador
do Radiador
+ v - Relé da 2ª Vel. 87 30
V - Ventilador Interno 0V Arrefecimento
R-08 MF1 Linha (+30)
AZ AM BR VD
85 86
R* - Resistores R* Neg. (0V) B15 MR/BR *Maxi Fusível*
Limitadores de Velocidade
Mecânico Rei - 12
ASTRA
1 - Astra (Até 1998) – Sistema Motronic M1.5.2
2 - Astra (1999/2004) – Sistema Motronic M1.5.5
3 - Astra (2005/2009) – Sistema Motronic ME7.9.6
4 - Astra (2010/...) – Sistema Motronic ME7.9.9
Sumário Astra:
Esquema Elétrico (1) – Pág. 16 e 17
Esquema de Fusíveis e Reles (2) – Pág. 18 e 19
Esquema de Fusíveis e Reles (3 e 4) – Pág. 25 e 26
Mecânico Rei - 13
Esquema dos Fusíveis e Relés - Motronic M1.5.2

GM: Astra 2.0 (Até 1998)
Fusíveis e Relés da parte interna - Localização e Função

Fusíveis (F)
FI01 (20A) - Trava elétrica central das portas, da tampa do porta-malas e da tampa do bocal de abastecimento de combustível;
FI02 (20A) - Bomba de combustível;
FI03 (30A) - Limpador e lavador do para brisa / vidro traseiro e buzina;
FI04 (10A) - Farol baixo (lado esquerdo);
FI05 (10A) - Farol baixo (lado direito);
FI07 (10A) - Espelhos retrovisores elétricos / luzes indicadoras / indicador de combustível e de temperatura / iluminação do porta-luvas /
mostrador de tripla função / relógio digital;
FI10 (30A) - Levantador elétrico dos vidros;
FI11 (10A) - Lanterna de neblina;
FI12 (10A) - Farol alto (lado direito);
FI13 (10A) - Farol alto (lado esquerdo);
FI14 (30A) - Sistema de ar condicionado / Motor da ventilação interna;
FI15 (30A) - Motor do ventilador do radiador;
FI16 (30A) - Desembaçador do vidro traseiro;
FI18 (10A) - Luzes de estacionamento (lado esquerdo);
FI19 (10A) - Luzes de estacionamento (lado direito) / iluminação do painel de instrumentos;
FI20 (20A) - Luz da marcha ré e acendedor de cigarros;
FI21 (30A) - Ventilador do radiador (veículo com ar condicionado);
FI22 (30A) - Comando elétrico dos vidros;
FI24 (30A) - Sinalizador de advertência /buzina /relógio digital /rádio /iluminação do compartimento do passageiros e do porta malas;
FI28 (15A) - Luz de freio e indicadores de direção;
Não Utilizados: FI06/FI08/FI09/FI17/FI23/FI25/FI26/FI27;
Relés
RI01 - Relé do aquecimento do espelho;

RI02 - Relé do indicador de direção;
RI03 - Relé temporizador do vidro traseiro;
RI04 - Relé temporizador do lavador e limpador do para brisa;
RI05 - Relé do desembaçador;
RI06 - Relé da cigarra de advertência de faróis ligados;
RI07 - Relé do farol de neblina;
RI08 - Relé da lanterna de neblina;
Está localizado abaixo do porta-luvas, próximo a central

lado direito.
RI07 RI08
RD01
RI01 RI02 RI03
FIX1
RI04 RI05 RI06
Conector de
Diagnóstico
FI FI FI FI FI FI FI FI FI FI FI FI FI
01 02 03 04 05 06 07 08 09 10 11 12 13
FI14
FI15
FI FI FI FI FI FI FI FI FI FI FI FI FI
16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28
RD01 - Relé duplo da Injeção eletrônica
FIX1 (10A) - Fusível da Injeção eletrônica
Está localizada na parte interna do veículo, lado esquerdo,
próximo ao volante.
Mecânico Rei - 14
Esquema Elétrico - Bosch Motronic M1.5.2

Conector (55 pinos)

55 38
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
l
l
l
l
l
l
CHICOTE
37 20
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
l
l
l
l
l
l
19 01
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
l
l
l
l
l
l
l
A central está localizada dentro do veículo, abaixo do porta luvas na coluna do lado direito.
Conector (55 pinos)
01 - Sinal de controle "negativo pulsante da bobina";

02 - Aterramento da E.C.U. (massa) - Central;
03 - Negativo (0V) para o relé duplo da injeção (pino 85b) ;
04 - Sinal de controle para o atuador da marcha lenta;
05 - Sinal de controle para a eletroválvula do canister;
06 - Sistema do câmbio automático (Se tiver);
07 - Sinal do sensor de fluxo de ar (MAF);
11 - Sinal do conector de ajuste de octanas;
12 - Alimentação (5 volts) do sensor TPS;
13 - Sinal do conector de diagnose;
16 - Sinal (negativo pulsante) p/ eletro-injetores - Cilindro 1, 2, 3 e 4;
18 - Alimentação (12 volts) constante para central;
22 - Sinal lâmpada de anomalias;
23 - Conexão com o sistema de ar condicionado;
27 - Alimentação (12 Volts) para Central - pós chave;
28 - Sinal da sonda lambda;
30 - Negativo (0V) para os sensores TPS, Temp. do ar e da agua;
30 - Negativo (0V) para os sensores de Fluxo de ar e Conector de ajuste de octanas;
32 - Computador de bordo;
37 - Alimentação (12 Volts) para Central - pino 87 do relé duplo da injeção;
43 - Sinal do Tacômetro;
44 - Sinal do sensor de temperatura do ar;
45 - Sinal do sensor temperatura da água;
46 - Negativo (0V) para o relé duplo da injeção (pino 85) ;
48 - Sinal do sensor de rotação;
49 - Alimentação do sensor de rotação;
53 - Sinal do sensor de posição da borboleta - TPS;
Mecânico Rei - 15

Memória da E.C.U 18 VM Negativo (0V)

+12V + -
Bateria
+12V
Sinal da Ignição 27 AM/PT Linha (+15)
*Linha +15 ou Pós Chave é acionada
02 MR/PT Aterramento (0V)

10 MR/PT
14 MR/PT
Aterramento E.C.U
19 MR/PT
24 MR/PT Teste no Sensor de Temperatura do Ar e da Água
42 MR/PT Temp. Resistência Tensão

Sinal Neg. (0V) 10 a 20°C 3,0k a 2,5kΩ 3,9 a 3,3V
30°C 1,8k a 1,6kΩ 3,2 a 2,9V
1
Sinal do Sensor 45 MR/AZ Sensor de 40°C 1,3k a 1,1kΩ 2,7 a 2,5V
Temperatura da 60°C 0,7k a 0,5kΩ 1,8 a 1,6V
2 Água
Negativo (0V) 30 MR/VD 80°C 0,4k a 0,3kΩ 1,2 a 1,0V
100°C ±250Ω ±0,7V
1 *1,1kΩ é igual a 1100Ω*
Sinal do Sensor 44 MR/AZ Sensor de
Temperatura *Para o teste de resistência elétrica recomendamos
2 desconectar o sensor*
Negativo (0V) 30 MR/VD do Ar
4 Teste no Sensor de Fluxo de Ar

Sinal do MAF 07 AZ/VD
3 *Teste com Ignição ligada e
RP +12V
Medidor de Fluxo MAF 12V Neg. Neg. motor em funcionamento.
2 do Ar (MAF)
Negativo (0V) 30 MR/VD
4 3 2 1 *Sinal na Marcha Lenta
1 (600 a 1000RPM): 0,7 a 1,0V
Neg. 0V
Sinal 1 Indutivo 49 PT/CZ 1

Teste no Sensor de Rotação Indutivo
Sensor de Rotação
Sinal 2 Indutivo 48 MR/VM 2 (Indutivo) Sinal 2 *Resistência Pinos 1 e 2:
Malha Sinal 1
- 480 a 600Ω
Neg. Malha (0V) 19 MR 3 (CKP)
3 2 1
1
Pista
Resistiva Sensor de Posição Teste no Sensor de Posição da Borboleta
2
+5V 12 PT/AZ da Borboleta
Sinal 5V Neg. Condição Tensão Resistência Sinal 5V Neg.
3 (TPS)
da Borbo.
Sinal do Sensor 53 MR/AZ 3 2 1 Aberta 4,2 a 4,9V 1,5k a 2,5kΩ 3 2 1
Fechada 0,2 a 1,3V 0,7k a 1,2kΩ
A
*Teste a tensão entre os pinos 1/3 com a ignição ligada *Resistência:
B Conector de Ajuste
*Teste a resistência com o sensor desconectado -1,6k a 2,8kΩ
Sinal do Conector 11 MR/AZ de Octanas
C Teste na Sonda Lambda de 3 Pinos com aquecedor
Neg. Neg.
3/C Sinal 12V Aque. Sinal 12V Aque.
Sinal do Sensor 28 VM/AZ Carcaça do
SENSOR DE sensor
OXIGÊNIO -Ca ou neg. (0V) 3 2 1 3 2 1
*-Ca = Negativo na Carcaça* λ Neg. 0V
Sensor de Oxigênio
2/B ou Sonda Lambda
RB +12V
*Teste em Funcionamento. *Teste com Ignição desligada
Sensor de 3 Pinos AQUECEDOR *Sinal na Marcha Lenta: *Resistência do aquecedor
1/A - Variar entre 0,1 a 0,9V entre: 3,0 a 4,0Ω
Neg. 0V
29
Rotação do Motor 06 VD Transmissão
25
Sinal de Carga 54 VM/PT Automática
13 (Se tiver)
Atraso de Ignição 51 AM/VD
24
Comunicação 32 AM/PT Computador de Bordo
RP +12V
Mecânico Rei - 16

Relé Duplo da Injeção

85 86
Negativo (0V) 46 MR/AZ
Localização do Filtro do Ar-condicionado (Se tiver)
Parte 1 Linha (+30)
a parte 1 do Relé*
87 30 Está localizado no vão do motor, no centro
+12V 37 VM/AZ do painel corta-fogo.
*A parte 1 funcionará
RP +12V
como relé principal*
85b Parâmetros da Linha de Combustível
*Pressão máxima da bomba:
*Esse Negativo irá acionar Parte 2
a parte 2 do Relé* -6,0 Bar
87b 30
*A parte 2 do relé acionará RB +12V Linha (+30)
a bomba de combustível e
-3,0 a 3,4 Bar
a sonda lambda*
*Vazão da bomba:
Bomba de - 1,5 a 2,0 litros por minuto
Neg. 0V B F02i (20A)
Combustível
RB +12V Teste na Bobina de Ignição
Controle
Partida +50 Linha (+30) Potência +12V
+12V
Motor de Partida 50 30 31 1 2
Negativo (0V)
K1 - Bobina de Retenção
K1 K2 P Secundário
Primário
K2 - Bobina de Chamada M
50 - Acionamento do Teste de Bancada
*Resistência Secundário: 5,2k a 6,3kΩ
Automático 0V *Resistência Primário: 0,6 a 0,8Ω
P - Pistão do Automático
Teste nos Eletro-Injetores ou Bico Injetor
31 30 *Resistência do bico injetor:

Neg. 0V Alternador Linha (+30) 1 2 - 13 a 16Ω
Linha (+15)
1 Bobina de Ignição
Sinal de Controle 01 VD
"Negativo Pulsante"
*Coloque o Multímetro na escala
1 2 de Resistência.
Sinal do Tacômetro 43 MR/AM Tacômetro *Resistência:

- 25 a 40Ω
Sinal de Controle 16 VM/MR

Teste no Atuador de Marcha Lenta
RP +12V *Coloque o Multímetro na escala
1 2 de Resistência.
"Negativo Pulsante" Eletro-injetor 2 *Resistência:
RP +12V - 8 a 15Ω
Sinal de Controle 16 VM/MR Localização do Conector de Diagnóstico

Está localizado dentro do veículo na caixa de relés e
RP +12V
fusíveis interna.
"Negativo Pulsante" Sistema do Arrefecimento
Eletro-injetor 4
RP +12V E - Eletro-ventilador
do Arrefecimento I.E.* E
Controle Pulsante± 05 VM/MR I.E. - Interp. Térmico F15i (+30)
Eletroválvula do ºC - +
Canister (Cebolão) 0V
RP +12V Esquema sem A/C
85 86
Negativo Pulsante 04 AZ/MR (12V)
Atuador de Relé da 1ª Vel. do
M.Lenta
Eletro-ventilador RE02
Marcha Lenta 87 30
RP +12V A F21i (12V)
R - Resistência
I.D. - Interruptor
Conector de Diag. 55 AZ/MR Térmico duplo do E
Eletro-ventilador
I.D.* R 0V
+ -
Conector de Diag. 13 VD/MR B G A F (+30) (Cebolão) ºC
Neg. 0V
E - Eletro-ventilador 0V 87 30
do Arrefecimento F21i (12V)
RE01
Relé da 2ª Vel. do 85 86
Lâmpada de (12V)
Negativo (0V) 22 MR L* (+30) Eletro-ventilador
Anomalias
Esquema com A/C
Mecânico Rei - 17

GM: Astra 1.8/2.0 8V-16V (1999/2004) - Motronic M1.5.5

Fusíveis (FI) e Maxi-Fusíveis (MFIN)
MFIN2 (30A) - Ventilador interno;

MFIN3 (40A) - Desembaçador do vidro traseiro;
MFIN4 (20A) - Tomada 12V;
Não Utilizados: MFIN1/ MFIN5; Reserva: MFR;
FI06 (10A) - Farol baixo direito / Controle elétrico da regulagem dos faróis;
FI07 (10A) - Lanterna dianteira (direito) / Lanterna traseira (direito) / Luz de licença / Módulo temporizador;
FI08 (10A) - Farol alto direito;
FI10 (15A) - Buzina / Temporizador do farol alto;
FI11 (20A) - Trava elétrica central / Alarme antifurto / Vidros elétricos / Porta-malas elétrico;
FI12 (15A) - Farol de neblina;
FI13 (7,5A) - Painel de instrumentos / Computador de bordo (MID) e (TID) / Relé temporizador do farol alto / Rádio;
FI14 (30A) - Limpador de para-brisa;
FI15 (7,5A) - Vidros elétricos / Teto solar / Retrovisores externos / Luz de leitura (teto);
FI17 (30A) - Vidros elétrico;
FI18 (05A) - Taxímetro;
FI20 (30A) - Vidros elétricos;
FI21 (7,5A) - Módulo temporizador / Sistema de alarme antifurto;
FI22 (15A) - Sinalizador de advertência / Módulo temporizador / Painel de instrumentos;
FI23 (10A) - Sistema freio ABS / Direção Eletro-Hidráulica;
FI24 (10A) - Farol baixo esquerdo / Regulagem de altura dos faróis;
FI25 (10A) - Lanterna dianteira esquerda / Lanterna traseira esquerda;
FI26 (10A) - Farol alto esquerdo;
FI28 (7,5A) - Conexão de diagnóstico / Iluminação interna: Compartimentos dos passageiros, porta-malas e porta-luvas/
Relé proteção de carga da bateria;
FI29 (10A) - Sensor de velocidade / Iluminação de Interruptores / Luz da marcha ré / Módulo temporizador/
Taxímetro / Transmissão automática (Se Tiver);
FI32 (05A) - Transmissão automática (Se Tiver);
FI33 (10A) - Sistema de partida a frio (Em alguns modelos);
FI34 (20A) - Tocador de CD / Rádio / Computador de bordo (MID) e (TID);
FI35 (10A) - Compressor do condicionador de ar / Caixa de mudanças automáticas / Módulo de Arrefecimento (Se Tiver);
FI37 (7,5A) - Indicador de posição de marcha;
FI38 (10A) - Luz de freio / Computador de bordo (MID) / Controle de velocidade cruzeiro;
FI39 (7,5A) - Módulo de Arrefecimento (Se Tiver);
Não Utilizados: FI09/ FI27/ FI30/ FI31/ FI36/ FI41; Reserva: FR;
Relés - RI Relés - RI
RI01 - Relé da Buzina; RI08 - Relé do Sinalizador de direção (Seta) (lado esquerdo);
RI02 - Relé do Farol alto; RI09 - Relé da Partida a frio;
RI03 - Relé do Limpador do vidro traseiro; RI10 - Relé do Sistema A/C;
RI04 - Não utilizado; RI11 - Relé do Limpador de para-brisa;
RI05 - Relé do Farol de neblina; RI12 - Relé de Proteção da bateria;
RI06 - Relé da Lanterna de neblina traseira; RI13 - Relé do Desembaçador do vidro traseiro;
RI07 - Relé do Sinalizador de direção (Seta) (lado direito);
RI01 RI02 RI03 RI04 RI05 RI06 RI07 RI08
RI09 RI10 RI11
MFR
MFNI2
MFNI1
RI12 RI13 MFR

FR FR FR FR
FI FI FI FI FI FI FI FI FI FI FI FI FI FI FI FI FI FI
06 07 08 09 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23
MFNI4
MFNI3
MFNI5
24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41
Está localizada dentro do veículo, lado esquerdo, abaixo do volante.
Mecânico Rei - 18

GM: Astra 1.8/2.0 8V-16V (1999/2004) - Motronic M1.5.5
Fusíveis e Relés da parte externa - Localização e Função

Maxi-Fusíveis (MFE)
MFE1 (60A) - Pós-chave: Fusíveis: F02, F13, F14, F15, F21, F23, F29, F35, F38 / Airbag / Imobilizador;
MFE2 (60A) - Direto bateria: Fusíveis: F06, F07, F08, F10, F11, F12, F16, F22, F24, F25, F26;
MFE3 (60A) - Direto bateria: Fusíveis: F03, F17, F20, F28, F30, F34;
MFE4 (30A) - Módulo de controle dos ventiladores do Radiador;
MFE5 (60A) - Sistema de freio (ABS);
MFE6 (30A) - Sistema de Injeção Eletrônica;
MFE7 (40A) - Ventilador do Radiador (Veículo equipado com Ar condicionado);
MFE8 (80A) - Direção eletro-hidráulica;
MFE8
MFE1
MFE2
MFE3
MFE4
MFE5
MFE6
MFE7
Localizados no vão do motor, entre o reservatório do fluído de freio e o
amortecedor, ao lado da caixa de relés externa.
Relés (RE) – Veículos com A/C

Relés (RE) – Veículos sem A/C
RE01 - Não utilizado;
RE02 - Relé Principal da Injeção; RE03 - Relé da Bomba de combustível;
RE03 - Relé do Arrefecimento (Detalhes no Esquema); RE04 - Relé do Arrefecimento (Detalhes no Esquema);
RE04 - Relé do Arrefecimento (Detalhes no Esquema). RE06 - Relé do Motor de partida (Somente Flex);
RE05 - Relé do Motor de partida; RE07 - Relé Principal da Injeção;
RE06 - Relé da Bomba de combustível; RE08 - Relé do Arrefecimento (Detalhes no Esquema);
RE07 - Relé do Arrefecimento (Detalhes no Esquema); Não Utilizados: RE01/ RE02/ RE05;
RE08 - Relé do Arrefecimento (Detalhes no Esquema);
RE04 RE08
RE03 RE07
RE02 RE06
RE01 RE05

amortecedor, ao lado dos maxi-fusíveis do vão do motor.
Mecânico Rei - 19

GM: Astra 1.8/2.0 8V-16V (1999/2004)

10 1 38 29
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
19 11
CHICOTE
28 20
CHICOTE
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
28 20 19 11
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
38 29 10 1
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
A central está localizada no vão do motor, no lado esquerdo, fixado ao lado da bateria.
A01 - Negativo (0V) ou massa para sensores - MAP, TPS e ECT; B01 - Alimentação (5 volts) sensor de pressão do fluido do A/C (Pino 2);
A02 - Negativo (0V) sensor de detonação (Motor 16V); B02 - Referência da rotação do motor para os módulos;
A03 - Sinal do sensor de temperatura do ar; B03 - Negativo (0V) relé da bomba de combustível;
A04 - Atuador de marcha lenta (sinal do interruptor de mínimo); B04 - Negativo (0V) relé de partida fria;
A05 - Sinal do sensor de temperatura da água; B05 - Módulo de controle do sistema do motor do A/C;
A06 - Sinal (negativo pulsante) eletro-injetor 1 (Pino 2); B06 - Referência da temperatura do motor para os módulos;
A07 - Sinal (negativo pulsante) eletro-injetor 4 (Pino 2); B07 - Alimentação (12 Volts) para Central - pino 87 do relé principal;
A09 - Negativo para sensores de rotação, fase, sonda e detonação; B08 - Alimentação (12 Volts) para Central - pós chave;
A10 - Sinal (negativo pulsante) bobina de ignição (Pino 3); B09 - Negativo (0V) do relé principal;
A11 - Sinal do sensor de detonação (Motor 16V); B10 - Conector de diagnóstico (Pino 7);
A12 - Sinal do sensor MAP (Pino 4); B11 - Sinal do imobilizador (Pino 7);
A13 - Sinal do sensor de posição da borboleta (Pino 3); B12 - Negativo (0V) ou massa para lâmpada de advertência;
A16 - Sinal (negativo pulsante) eletro-injetor 3 (Pino 2); B13 - Relé 1 de acionamento do eletro-ventilador;
A17 - Sinal (negativo pulsante) eletro-injetor 2 (Pino 2); B14 - Relé 2 de acionamento do eletro-ventilador;
A19 - Sinal (negativo pulsante) bobina de ignição (Pino 3); B15 - Sinais multiplexados (transmissão automática - Pino 39);
A20 - Sinal da sonda lambda de 3 ou 4 pinos; B16 - Computador de bordo (consumo de combust.) (Pino 27);
A21 - Aterramento da E.C.U. (massa) - Central B17 - Alimentação (12 Volts) da Central - pino 87 do relé principal;
A21 - Negativo (0V) para a sonda lambda (Pino 1); B18 - Alimentação (12 volts) constante da memória central;
A22 - Negativo (0V) sensor de rotação; B21 - Sinal do sensor de pressão do fluido do A/C (Pino 3);
A23 - Sinal do sensor de fase (Pino 2); B25 - Sinal Park/Neutral (transmissão automática - pino 10);
A26 - Sinal do atuador de marcha lenta (Pino 2); B26 - Módulo de controle do sistema do motor do A/C (Pino B10);
A28 - Sinal (negativo pulsante) bobina de ignição (Pino 1); B27 - Controle de torque (transmissão automática - Pino 25);
A29 - Alimentação (5 Volts) para sensores de fase, TPS e MAP; B29 - Negativo (0V) ou massa do sensor de pressão do A/C (Pino 1);
A30 - Sinal da sonda lambda de 1 pino; B35 - Módulo de controle do sistema do A/C - solicitação do A/C;
A32 - Sinal do sensor de rotação (Pino 1); B36 - Sinal do sensor de velocidade (Pino 1) - (sem ABS);
A34 - Sinal (negativo pulsante) eletroválvula do canister; B36 - Sinal de velocidade (Pino 25 do ABS) - (com ABS);
A35 - Sinal do atuador de marcha lenta (Pino 1);
A37 - Sinal do interruptor de mínima (Pino 4);
A38 - Sinal (negativo pulsante) bobina de ignição (Pino 1);
Mecânico Rei - 20

GM: Astra 1.8/2.0 8V-16V (1999/2004)
Memória da E.C.U B18 VM MFE2 (60A) Negativo (0V)

+12V + -
Bateria
+12V
Sinal da Ignição B08 PT Linha (+15) Teste no Sensor de Temperatura da Água
Temp. Resistência Tensão
Aterramento E.C.U A21 Aterramento (0V) 30°C 1,8k a 1,6kΩ 3,2 a 2,9V
MR/AZ
(Até o ano 2002) 40°C 1,3k a 1,1kΩ 2,7 a 2,5V
60°C 0,7k a 0,5kΩ 1,8 a 1,6V
Aterramento E.C.U A09 MR 80°C 0,4k a 0,2kΩ 1,2 a 1,0V
100°C ±150Ω ±0,7V
1
Sinal do Sensor A05 AZ Sensor de *0,7kΩ é igual a 700Ω*
Temperatura da *Realizar o teste de resistência elétrica na bancada*
2
Negativo (0V) A01 MR Água
Teste no Sensor de Pressão Absoluta
3 Sinal Sinal Neg. Tensão/
+5V A29 VM/PT MAP 5V Ar (0V) Temp. Ar Resistência Ar
Pres. (mmHg) Tensão MAP
Sensor de Pressão
4 Absoluta 4 3 2 1
Sinal do MAP A12 MR/VD (MAP)
20°C ±3,3V/ ±2,3kΩ -100 mmHg 3,6 a 3,1V
1 30°C ±3,0V/ ±1,7kΩ -200 mmHg 2,9 a 2,5V
Negativo (0V) A01 MR Sensor de 2,2 a 1,8V
40°C ±2,3V/ ±1,2kΩ -300 mmHg
2 Temperatura do Ar
4 3 2 1
50°C -400 mmHg 1,5 a 1,3V
Sinal da Temp. Ar A03 VD/AZ ±2,0V/ ±0,9kΩ
60°C ±1,7V / ±0,6kΩ -500 mmHg 0,8 a 0,7V
*Para teste em bancada, alimente o sensor com 5V.
Sinal 1 Indutivo A32 CZ/PT 1 *100mmHg é aproximadamente 133mBar.
*0,9kΩ é igual a 900Ω*
Sensor de Rotação
Sinal 2 Indutivo A22 CZ/VM 2 Teste no Sensor de Rotação Indutivo
(Indutivo)
Sinal 2 *Resistência Pinos 1 e 2:
Neg. Malha (0V) A09 MR 3 (CKP) Malha Sinal 1
- 1200 a 800Ω
3 2 1
3
+5V A29 PT/VM
2 Sensor de Fase Teste no Sensor de Fase Dica Sensor de Detonação

Sinal do Sensor A23 MR/BR (HALL)
Sinal *A frequência do sinal *O Sinal com pequenas
1 Neg. 12V
Negativo (0V) A09 MR (CMP) No Motor 16V aumentará de acordo batidas próximo ao sensor:
com a rotação do motor. = ±0,2V
Motor 16V 1 2 3
1 *Aperto = 2,0 Nm (Kgf.m)
Sinal do Sensor A11 VM/CZ Sensor de
2 Detonação (KS)
Negativo (0V) A02 PT/CZ No Motor 16V Teste no Sensor de Posição da Borboleta
Sinal 5V Neg. Condição Tensão Resistência Sinal 5V Neg.

1 da Borbo.
Negativo (0V) A01 MR
Pista 3 2 1 Aberta 4,2 a 4,9V 2,0k a 2,8kΩ 3 2 1
Resistiva Sensor de Posição
2 Fechada 0,2 a 0,8V 0,8k a 1,2kΩ
+5V A29 VM/PT da Borboleta
3 *Teste a tensão entre os pinos 1/3 com a ignição ligada *Resistência:

Sinal do Sensor A13 MR/BR (TPS)
*Teste a resistência com o sensor desconectado -2,0k a 2,8kΩ
1 Teste na Sonda Lambda de 4 Pinos com aquecedor

Negativo (0V) A21 MR/PT
SENSOR DE
OXIGÊNIO
12V Neg. Sinal Neg. 12V Neg. Sinal Neg.
2
Sinal do Sensor A20 MR/BR λ Sensor de Oxigênio
4 3 2 1 4 3 2 1
ou Sonda Lambda
3
Neg. 0V
4 Pinos AQUECEDOR 4 Pinos
- Motor 2.0 16V (03/04) 4 - Motor 2.0 16V (03/04) *Teste com Ignição ligada. *Teste com Ignição desligada
- Motor 1.8 (Álcool) RB +12V - Motor 1.8 (Álcool)
*Sinal na Marcha Lenta: *Resistência do aquecedor
- Variar entre 0,1 a 0,9V entre: 4,0 a 8,0Ω
2 3 Teste no Sensor de Velocidade

Neg. 0V Sensor de FI29 (10A)
Sem ABS Velocidade Neg. *A frequência do sinal aumentará
1 +12V (0V) Sinal
Sinal Velocidade B36 VM/AZ (VSS) Linha (+15) de acordo com o aumento da
T. - Módulo Temporizador velocidade da roda.
3 2 1
PA. - Piloto Automático T. - 11 PA. - K
A. - Módulo do Alarme
A. - A6 C. - 21
C. - Módulo de Climatização
P.I - Painel de Instrumento P.I - 27 CT. - 09
CB. - Comp. de Bordo (MID)
CT. - Comp. de Bordo (TID) CB. - 12
25
Sinal Velocidade B36 VM/AZ Módulo ABS
Com ABS
Mecânico Rei - 21

GM: Astra 1.8/2.0 8V-16V (1999/2004)
RP +12V
Relé Principal
87 30
+12V B07 VM/AZ
+12V B17 VM/AZ RE07 / RE02 MFE6 (30A) Linha (+30)
85 86
Negativo (0V) B09 MR/AZ
*Os negativos irão acionar
os relés*
87 30
Relé da Bomba de RB +12V MFE6 (30A) Linha (+30)
Combustível RE03 / RE06
85 86 RP +12V
Negativo (0V) B03 MR/VD
Teste na Sonda Lambda de 1 Pino
1 Sinal
Sinal do Sensor A30 MR/AZ Sensor de Oxigênio Carcaça do *Teste em Funcionamento.
SENSOR DE sensor
1 Pino - Motor 8V -C
OXIGÊNIO ou Sonda Lambda ou neg. (0V) 1 *Sinal na Marcha Lenta:
Neg. 0V λ 1 P. - Motor 8V (Gasolina) - Variar entre 0,1 a 0,9V
*-C = Negativo na Carcaça*
3
Sinal do Sensor A20 MR/AZ
SENSOR DE
OXIGÊNIO Teste na Sonda Lambda de 3 Pinos com aquecedor
*-C = Negativo na Carcaça* -C
Neg. 0V λ Sensor de Oxigênio Neg. Neg.
Aque.
ou Sonda Lambda Carcaça do Sinal 12V Sinal 12V Aque.
2 sensor
Neg. 0V ou neg. (0V)
3 2 1 3 2 1
3 Pinos AQUECEDOR 3 Pinos
- Motor 2.0 16V (Até 02) 1 - Motor 2.0 16V (Até 02)
RB +12V
85 86 - Variar entre 0,1 a 0,9V entre: 3,0 a 7,0Ω
Sinal de Controle B04 MR/AZ
"Negativo Pulsante" RI09 RP +12V
FI33 (10A)
0V P.F Parâmetros da Linha de Combustível
P.F - Motor de Partida a Frio *Pressão máxima da bomba:
-6,0 Bar
Eletro-injetor
Neg. 0V Partida a Frio *Pressão na linha com motor em funcionamento:
-3,0 a 3,4 Bar
*Vazão da bomba:
Bomba de FI19 (20A)
B - 1,5 a 2,0 litros por minuto
Neg. 0V
Combustível
RB +12V
85 86
Partida Pode ser (–) ou (+)
Relé de Partida RE06 / RE05
87 30
Linha (+30)
Linha (+30)
Motor de Partida 50 30 31
Neg. 0V
K1 - Bobina de Retenção Teste na Bobina de Ignição
K1 K2 P
K2 - Bobina de Chamada M Controle Controle
50 - Acionamento do Potência +12V Potência
Automático 0V
P - Pistão do Automático 1 2 3
Sec. 2 e 3 Sec. 1 e 4
Primário 1/4 Primário 2/3
B+
Linha (+30) Teste de Bancada
P.I - Painel de Instrumentos P.I - 16 BR/AZ D+ Alternador B- *Resistência Secundário: 13k a 10kΩ
Neg. 0V *Resistência Primário: 2,0 a 0,8Ω
Sinal de controle A28 1

MR/AM 2 1 Teste na Eletroválvula do Canister
A38 2
Bobina de Ignição Linha (+30)
Sinal de controle A10 3 3 4 *Coloque o Multímetro na escala
MR/VM
A19 1 2 de Resistência.
*Resistência:
Controle Pulsante A34 VM/MR
Eletroválvula do - 25 a 35Ω
RP +12V
Canister

1
Controle Pulsante A35 VD/AZ
M. Lenta Atuador de Marcha Controle Sinal Neg. *Coloque o Multímetro na
2
Controle Pulsante A26 PT/AZ A Lenta escala de Resistência.
3 1 2 3 4
Sinal Interruptor A04 VD/BR Interruptor de *Resistência:
I. Mínimo
4 Mínimo - 20 a 50Ω
Negativo (0V) A37 VD
Mecânico Rei - 22

GM: Astra 1.8/2.0 8V-16V (1999/2004)
Sinal de Controle A06 MR/VM

RP +12V
Sinal de Controle A17 MR/VD Teste nos Eletro-Injetores ou Bico Injetor

RP +12V *Resistência do bico injetor:
1 2
- 12 a 15Ω
Sinal de Controle A16 MR/BR
RP +12V
Sinal de Controle A07 MR/PT

RP +12V
18
Sinal Park/Neutral B25 VM/PT Módulo da
25
Controle Torque B27 VM/AM Transmissão
39 Automática
Comunicação B15 VM/PT
MID*- Comp. de bordo (31)
MID* ARR*
ARR*- Módulo Arref. (B16)
28 22
Ref. Temperatura B06 AZ FI13 (+15)
24 Painel de
Neg. 0V
02
Instrumento 04
TID*- Comp. de bordo (08) Neg. 0V 19 FI22 (+30)
AI*- Airbag (12)
ARR*- Módulo Arref. (B12) MID* TID*
C*- Climatização (A31) AI* ARR*
A*- Módulo Alarme (A21) MR AZ C* A*
V*- Vidros Elétricos (A20)
PA*- Piloto Automático (H) MR BR ABS* T/A* V* PA* Localização do Conector de Diagnóstico
Conector de Diag. B10 MR/BR Está localizado dentro do veículo, abaixo do freio de
7 8 3 4 5 12 16 FI28
ABS*- Módulo do ABS (11) mão no console central, retirar a proteção plástica.
D*- Módulo da Direção (03) D* Neg. 0V (+30)
T/A*- Transmissão Aut. (21)
PI-34 06
PI - Pino do Painel de Ins.
02 09
Comunicação B12 MR/BR MF2/3 (+30)
07
Comunicação B11 MR/BR
04 Imobilizador
Neg. 0V
01 05
A*- Alarme A* (+15)
T/A*- Transmissão Aut. (09)
T/A* C*
C*- Climatização (A22)
06 04
Ref. Rotação B02 VD FI13 (+15)
PI - Pino do Painel de Ins. Computador 05
PI-20 FI34 (+30)
27 de Bordo (MID)
16
Ref. Combustível B16 MR/PT FI38 (+15)
C*- Climatização (A19) C*
Solicitação do A/C B35 VD/PT Solicitação do Ar Condicionado

*Do Conjunto Seletor do Ar*
Veículos com A/C e sem o Módulo de Arrefecimento

2
+5V B01 MR/VM Localização do Filtro do Ar-condicionado
Sensor de
3 Está localizado dentro do veículo, atrás do porta-
Sinal do Sensor B21 MR/BR Pressão do Ar
(A/C) luvas.
1 Condicionado
Negativo (0V) B29 MR
ARR*- Módulo Arref. (B17)
ARR* C*
C*- Climatização (A20)
85 86
Controle do Relé B05 RP +12V
Pelo Negativo 0V RI10
0V A/C FI35 Linha (+15)
Ar Condicionado
Esquema sem A/C e sem o Módulo de Arrefecimento
Controle do Relé B13 MR/AM 85 86

RP +12V
Pelo Negativo 0V
RE08
Relé da 2ª Velocidade 87 30
MFE4 Linha (+30)
R - Resistor Limitador do
Eletro-ventilador R E
- Neg. 0V
+
Radiador
MFE4 Linha (+30)
do Eletro-ventilador RE04
Controle do Relé B14 MR/BR 85 86
RP +12V
Pelo Negativo 0V
Mecânico Rei - 23

GM: Astra 1.8/2.0 8V-16V (1999/2004)
Esquema com A/C e sem o Módulo de Arrefecimento

Esquema com A/C
85 86
Controle do Relé B13 MR/AM RP +12V
Pelo Negativo 0V RE07
Relé da 1 e 2ª Vel. dos 87 30
MFE4 Linha (+30)
Eletro-ventiladores
Eletro-ventilador R 1E
- R3-30
1E - Eletro-ventilador 1 do
+
Radiador
87 30
Relé da 1ª Velocidade MFE4 Linha (+30)
do Eletro-ventilador 1 RE04
RP +12V
Pelo Negativo 0V
85 86
1ª Velocidade – Baixa RP +12V
2ª Velocidade – Alta RE03
87 Neg. 0V
30
Relé Reversível R3-30 87a
(+30) MFE7
do Eletro-ventilador 2
RE08
RP +12V
Pelo Negativo 0V
2E - Eletro-ventilador 2 do 2E
Neg. 0V
Radiador - +
Módulo de Arrefecimento – Presente nos modelos 1999/00
Memória da E.C.U B07 VM FI39 (7,5A) Linha (+30)
Memória da E.C.U B14 PT FI35 (10A) Linha (+15)
Memória da E.C.U B20 PT FI40 (7,5A) Linha (+15)
Memória da E.C.U B15 PT Linha (+15)
B03 MR Aterramento (0V)

Aterramento E.C.U Localização do Módulo de Arrefecimento
B04 MR
2 Está localizado sob o para-lama dianteiro esquerdo, acesso por baixo
+5V A12 MR/VM do veículo. Retirar a proteção plástica.
Sensor de
3
Sinal do Sensor A14 MR/BR Pressão do Ar
(A/C)
1 Condicionado
Negativo (0V) A07 PT A/C Neg. 0V

Compressor do A/C
Alimentação 1E B01 PT MFE4 (40A) Linha (+30) Esquemas dos pinos do Módulo de Arrefecimento
1E - Eletro-ventilador 1
Comando Eletro A06 VM/BR
R 1E
- 1E
Comando Eletro A20 VM/BR +
Comando Eletro A02 MR/AM 1E
Alimentação 2E B06 PT MFE7 (40A) Linha (+30)

2E - Eletro-ventilador 2 01 06 01 06
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
07 20 07 20
Comando Eletro A04 VM/AM
I
I
l
l
I
I
I
I
I
l
l
l
I
I
I
I
I
I
I
I
I
l
l
l
I
I
I
I
R 2E B A
- Neg. 0V
Comando Eletro A01 VM/BR +
B02
Ref. da Rotação B13 VD
B06
Ref. Temperatura B16 AZ
B26 Central da Injeção
Sinal do A/C B10 MR/VD
B05
Comando do A/C B17 MR/VI
31
Avarias do A/C B11 MR/AZ Painel de Instrumento
Mecânico Rei - 24
Esquema dos Fusíveis e Relés - ME7.9.6 e ME7.9.9

GM: Astra (2005/2009) Motronic ME7.9.6 e Astra (2010/...) Motronic ME7.9.9

Fusíveis (FI) e Maxi-Fusíveis (MFIN)
MFIN2 (30A) - Ventilador interno;

MFIN3 (40A) - Desembaçador do vidro traseiro;
MFIN4 (20A) - Tomada 12V;
Não Utilizados: MFIN1/ MFIN5; Reserva: MFR;
FI06 (10A) - Farol baixo direito / Controle elétrico da regulagem dos faróis;
FI07 (10A) - Lanterna dianteira (direito) / Lanterna traseira (direito) / Luz de licença / Módulo temporizador;
FI08 (10A) - Farol alto direito;
FI10 (15A) - Buzina / Temporizador do farol alto;
FI11 (20A) - Trava elétrica central / Alarme antifurto / Vidros elétricos / Porta-malas elétrico;
FI12 (15A) - Farol de neblina;
FI13 (7,5A) - Painel de instrumentos / Computador de bordo (MID) e (TID) / Relé temporizador do farol alto / Rádio;
FI14 (30A) - Limpador de para-brisa;
FI15 (7,5A) - Vidros elétricos / Teto solar / Retrovisores externos / Luz de leitura (teto);
FI17 (30A) - Vidros elétrico;
FI18 (05A) - Taxímetro;
FI20 (30A) - Vidros elétricos;
FI21 (7,5A) - Módulo temporizador / Sistema de alarme antifurto;
FI22 (15A) - Sinalizador de advertência / Módulo temporizador / Painel de instrumentos;
FI23 (10A) - Sistema freio ABS / Direção Eletro-Hidráulica;
FI24 (10A) - Farol baixo esquerdo / Regulagem de altura dos faróis;
FI25 (10A) - Lanterna dianteira esquerda / Lanterna traseira esquerda;
FI26 (10A) - Farol alto esquerdo;
FI28 (7,5A) - Conexão de diagnóstico / Iluminação interna: Compartimentos dos passageiros, porta-malas e porta-luvas/
Relé proteção de carga da bateria;
FI29 (10A) - Sensor de velocidade / Iluminação de Interruptores / Luz da marcha ré / Módulo temporizador/
Taxímetro / Transmissão automática (Se Tiver);
FI32 (05A) - Transmissão automática (Se Tiver);
FI33 (10A) - Sistema de partida a frio (Em alguns modelos);
FI34 (20A) - Tocador de CD / Rádio / Computador de bordo (MID) e (TID);
FI35 (10A) - Compressor do condicionador de ar / Caixa de mudanças automáticas / Módulo de Arrefecimento (Se Tiver);
FI37 (7,5A) - Indicador de posição de marcha;
FI38 (10A) - Luz de freio / Computador de bordo (MID) / Controle de velocidade cruzeiro;
Não Utilizados: FI09/ FI27/ FI30/ FI31/ FI36/ FI41; Reserva: FR;
Relés - RI Relés - RI
RI01 - Relé da Buzina; RI08 - Relé do Sinalizador de direção (Seta) (lado esquerdo);
RI02 - Relé do Farol alto; RI09 - Relé da Partida a frio;
RI03 - Relé do Limpador do vidro traseiro; RI10 - Relé do Sistema A/C;
RI04 - Não utilizado; RI11 - Relé do Limpador de para-brisa;
RI05 - Relé do Farol de neblina; RI12 - Relé de Proteção da bateria;
RI06 - Relé da Lanterna de neblina traseira; RI13 - Relé do Desembaçador do vidro traseiro;
RI07 - Relé do Sinalizador de direção (Seta) (lado direito);
RI01 RI02 RI03 RI04 RI05 RI06 RI07 RI08
RI09 RI10 RI11
MFR
MFNI2
MFNI1
RI12 RI13 MFR

FR FR FR FR
06 07 08 09 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23
MFNI4
MFNI3
MFNI5
24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41
Está localizada dentro do veículo, lado esquerdo, abaixo do volante.
Mecânico Rei - 25
Esquema dos Fusíveis e Relés - ME7.9.6 e ME7.9.9

GM: Astra (2005/2009) Motronic ME7.9.6 e Astra (2010/...) Motronic ME7.9.9

Maxi-Fusíveis (MFE)
MFE1 (60A) - Pós-chave: Fusíveis: F02, F13, F14, F15, F21, F23, F29, F35, F38 / Airbag / Imobilizador;
MFE2 (60A) - Direto bateria: Fusíveis: F06, F07, F08, F10, F11, F12, F16, F22, F24, F25, F26;
MFE3 (60A) - Direto bateria: Fusíveis: F03, F17, F20, F28, F30, F34;
MFE4 (30A) - Módulo de controle dos ventiladores do Radiador;
MFE5 (60A) - Sistema de freio (ABS);
MFE6 (30A) - Sistema de Injeção Eletrônica;
MFE7 (40A) - Ventilador do Radiador (Veículo equipado com Ar condicionado);
MFE8 (80A) - Direção eletro-hidráulica;
MFE8
MFE1
MFE2
MFE3
MFE4
MFE5
MFE6
MFE7
amortecedor, ao lado da caixa de relés externa.
Relés (RE)
RE01 - Não utilizado;

RE02 - Relé Principal da Injeção;
RE04 - Relé do Arrefecimento (Detalhes no Esquema).
RE05 - Relé do Motor de partida;
RE06 - Relé da Bomba de combustível;
RE04 RE08
RE03 RE07
RE02 RE06
RE01 RE05

amortecedor, ao lado dos maxi-fusíveis do vão do motor.
Mecânico Rei - 26
Esquema Elétrico - Bosch Motronic ME7.9.6

GM: Astra 2.0/2.4 8V (2005/2009)
Conector (81 pinos)

63 81 02 01
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
l
l
l
l
l
l
l
I I
I I
CHICOTE 44 62 03
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
l
l
l
l
l
l
l
I
25 43
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
l
l
l
l
l
l
l
05 04
06
I 24
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
l
l
l
l
l
l
l
A central está localizada no vão do motor, à esquerda da bateria.

Conector (81 pinos) Conector (81 pinos)
02 - Sinal (negativo pulsante) bobina de ignição (Pino 1); 39 - Sinal do sensor de temperatura da água;
03 - Aterramento da E.C.U. (massa) - Central; 40 - Sinal 2 do sensor de posição do pedal do acelerador (Pino 6);
05 - Sinal (negativo pulsante) bobina de ignição (Pino 3); 42 - Sinal do sensor de temperatura do ar (Pino 2);
06 - Sinal (negativo pulsante) eletro-injetor 2; 44 - Alimentação (12 Volts) para Central - pino 87 do relé principal;
07 - Sinal (negativo pulsante) eletro-injetor 3; 45 - Alimentação (12 Volts) para Central - pino 87 do relé principal;
08 - Controle eletrônico da climatização (Pino A22)/ 46 - Sinal (negativo pulsante) para eletroválvula do canister;
Comp. de bordo (Pino 6) / Painel de instrumento (Pino 22); 47 - Sinal (negativo pulsante) eletro-injetor 4;
09 - Painel de instrumentos (Transmissão Mecânica) (Pino 28); 48 - Negativo para relé de partida frio;
10 - Comp. de bordo (Pino 31) / Painel de instrumento (Pino 24); 50 - Módulo do piloto automático (Pino J) / Painel de instrumentos (14);
12 - Alimentação (12 volts) constante da memória central; 51 - Aterramento da E.C.U. (massa) - Central;
13 - Alimentação (12 Volts) para Central - pós chave; 52 - Computador de bordo (Pino 27);
14 - Negativo (0V) para o relé principal; 53 - Aterramento da E.C.U. (massa) - Central;
15 - Sinal 1 do sensor de rotação (Pino 1); 54 - Sinal pista 1 do sensor de posição da borboleta (Pino 1);
16 - Sinal 1 do sensor de posição do pedal do acelerador (Pino 3); 56 - Interruptor de solicitação de indicação para troca de marcha;
17 - Negativo 1 do sensor do pedal do acelerador (Pino 4); 57 - Linha +50 (sinal de partida);
18 - Sinal da sonda lambda (Pino 2); 58 - Interruptor de controle de velocidade tecla R (Pino C)/
19 - Sinal do sensor de detonação; Módulo do piloto automático (Pino C);
20 - Negativo (0V) do sensor de detonação; 59 - Sinal de velocidade (Pino 1) - Compartilhado com outros módulos;
21 - Sinal do interruptor duplo do pedal de freio (Pino 4); 61 - Aterramento da E.C.U. (massa) - Central;
24 - Sinal do sensor de pressão do fluido do A/C (Pino 3); 62 - Linha CAN - pino 11 do módulo de transmissão automática;
26 - Negativo (0V) para o relé do sistema de arrefecimento; 63 - Alimentação (12 Volts) para Central - pino 87 do relé principal;
27 - Sinal (negativo pulsante) eletro-injetor 1; 64 e 65 - Acelerador eletrônico (Pino 3);
28 - Sinal (negativo pulsante) do aquecedor da sonda (Pino 3) ; 66 e 67 - Acelerador eletrônico (Pino 5);
29 - Negativo (0V) para o relé do sistema de arrefecimento; 68 - Negativo (0V) para o relé do motor de partida;
30 - Sinal do sensor do nível do reservatório de combustível/ 69 - Negativo (0V) para o relé do compressor do ar condicionado;
Comp. de bordo (Pino 26) / Painel de instrumento (Pino 25); 69 - Módulo de climatização (Pino A20);
31 - Imobilizador (Pino 2) / Painel de instrumentos (Pino 31); 70 - Negativo para o relé da bomba de combustível;
32 - Alimentação (5 volts) p/ sensor de posição da borboleta/ 71 - Sinal do imobilizador (Pino 7);
Alimentação (5 volts) p/ sensor de posição do pedal acelerador; 73 - Interruptor do pedal de embreagem (TM)/
33 - Alimentação (5 volts) p/ sensor de pressão absoluta (Pino 3)/ Transmissão autom. (TA) (Pino 25) / Piloto automático (Pino D);
Alimentação (5 volts) p/ sensor de posição do pedal acelerador/ 74 - Sinal do pedal de freio (Pino 2) / Piloto automático (Pino A);
Alimentação (5 volts) p/ sensor de pressão do A/C (Pino 2)/ 75 - Controle eletrônico da climatização (Pino A19);
Alimentação (5 volts) p/ sensor de fase (Pino 3); 76 - Interruptor de controle de velocidade (Pino A)/
34 - Sinal 2 do sensor de rotação (Pino 2); Interruptor do pedal de freio (Pino 1);
35 - Negativo (0V) do sensor de temperatura da água/ 77 - Interruptor de controle de velocidade tecla L (Pino D)/
Negativo (0V) do sensor de posição da borboleta (Pino 6); Piloto automático (Pino D);
36 - Negativo (0V) do sensor MAP e temperatura do ar (Pino 1)/ 78 - Módulo de transmissão automática (Pino 32);
Negativo (0V) da sonda lambda aquecida (Pino 1)/ 79 - Sinal do sensor de fase (Pino 2);
Negativo (0V) do sensor de pressão do A/C (Pino 1)/ 80 - Aterramento da E.C.U. (massa) - Central;
Negativo (0V) do sensor de posição do pedal acelerador;
37 - Sinal do sensor MAP (Pino 4);
38 - Sinal pista 2 do sensor de posição da borboleta (Pino 4);
Mecânico Rei - 27

GM: Astra 2.0/2.4 8V (2005/2009)
Memória da E.C.U 12 VM MFE2 (60A) Negativo (0V)

+12V + -
Bateria
+12V
Sinal da Ignição 13 PT Linha (+15)
+12V
Sinal de Partida 57 PT/VM Partida +50 Teste no Sensor de Temperatura da Água
*Esse positivo é acionado no Temp. Resistência Tensão
momento da partida do motor.* 10 a 20°C 3,8k a 2,5kΩ 3,9 a 3,3V
Sinal Neg. (0V)
03 MR Aterramento (0V) 30°C 1,8k a 1,6kΩ 3,2 a 2,9V

40°C 1,3k a 1,1kΩ 2,7 a 2,5V
51 MR
60°C 0,7k a 0,5kΩ 1,8 a 1,6V
Aterramento E.C.U 53 MR 80°C 0,4k a 0,2kΩ 1,2 a 1,0V
61 MR 100°C ±150Ω ±0,7V
80 MR *0,7kΩ é igual a 700Ω*
*Realizar o teste de resistência elétrica na bancada*
2
Sinal do Sensor 39 AZ Sensor de
Temperatura da
1
Negativo (0V) 35 MR Água Sinal
MAP
Sinal Neg.
5V Ar (0V) Temp. Ar
Tensão/
Resistência Ar
4 3 2 1
3 20°C ±3,4V/ ±2,3kΩ -150 mmHg 0,9 a 0,7V
+5V 33 VM/MR 30°C ±3,1V/ ±1,7kΩ -200 mmHg 1,3 a 1,0V
Sensor de Pressão
4 Absoluta 40°C ±2,4V/ ±1,2kΩ -300 mmHg 1,7 a 1,5V
Sinal do MAP 37 VD/MR 4 3 2 1
(MAP)
1 50°C ±2,2V/ ±0,9kΩ -400 mmHg 2,2 a 2,0V
Negativo (0V) 36 MR Sensor de 60°C ±1,7V / ±0,6kΩ -500 mmHg 2,6 a 2,4V
2 Temperatura do Ar *Para teste em bancada, alimente o sensor com 5V.
Sinal da Temp. Ar 42 VD/AZ
*100mmHg é aproximadamente 133mBar.
Sinal 1 Indutivo 15 CZ/PT 1 Teste no Sensor de Rotação Indutivo

Sinal 2
Sensor de Rotação Malha Sinal 1
*Resistência Pinos 1 e 2:
Sinal 2 Indutivo 34 CZ/VM 2 (Indutivo) = 600 a 450Ω
3 2 1
0V 3 (CKP)

Neg. 0V
Sinal *A frequência do sinal aumentará
2 Sensor de Fase Neg. 5V
Sinal do Sensor 79 CZ/PT (HALL)
de acordo com a rotação do
motor.
1 2 3
3
+5V 33 CZ/VM (CMP)
1 Dica Sensor de Detonação

Sinal do Sensor 19 CZ/VM Sensor de
2 Detonação (KS) *O Sinal com pequenas batidas próximo ao sensor:
Negativo (0V) 20 PT/CZ = ±0,2V

+5V 32 MR/BR
4
Negativo (0V) 17 MR/AZ Sinal Sinal Condição
5V 5V Pist.1 Neg. Neg. Pist.2 do Pedal Tensão
3 Sensor de Posição
Sinal Pista 1 16 NA/BR
do Pedal do 1 2 3 4 5 6 Livre 2 ±0,4V
1 Acionado 2 ±2,0V
+5V 33 MR/VM Acelerador
Pista 2 Livre 1 ±1,0V
5 Pista 1 Pista 2
Negativo (0V) 36 MR Acionado 1 ±3,7V
6 *Teste o sinal com a ignição ligada.
Sinal Pista 2 40 BR/VD *A variação da tensão tem que ser linear, sem interrupções

Neg. *A frequência do sinal aumentará
Sem ABS Velocidade +12V (0V) Sinal
1 de acordo com o aumento da
Sinal de Velocidade 59 VM/AZ (VSS) Linha (+15)
velocidade da roda.
T. - Módulo Temporizador 3 2 1
PA. - Piloto Automático T. - 11 PA. - K
A. - Módulo do Alarme A. - A6 C. - 21
C. - Módulo de Climatização
P.I - Painel de Instrumento P.I - 27 CT. - 09
CB. - Comp. de Bordo (MID) CB. - 12
CT. - Comp. de Bordo (TID)
25
Sinal de Velocidade 59 VM/AZ Módulo ABS
Com ABS
Mecânico Rei - 28

GM: Astra 2.0/2.4 8V (2005/2009)
Relé Principal
+12V 44 VM/AZ RP +12V

+12V 45 VM/AZ
87 30
+12V 63 VM/AZ
RE02 MFE6 (40A) Linha (+30)
85 86
o Relé*
Relé da Bomba de 87 30
RB +12V MFE6 (40A) Linha (+30)
Combustível
RE06
85 86 Teste na Sonda Lambda com Aquecedor
Negativo (0V) 70 MR/VD RP +12V
*Esse Negativo irá acionar 12V Neg. Sinal Neg. 12V Neg. Sinal Neg.
o Relé*
1
Negativo (0V) 36 VM/MR 4 3 2 1 4 3 2 1
SENSOR DE
OXIGÊNIO
2
Sinal do Sensor 18 AM/PT λ
Sensor de Oxigênio
3 ou Sonda Lambda *Sinal na Marcha Lenta: *Resistência do aquecedor
Negativo Pulsante 28 AM/AZ
- Variar entre 0,1 a 0,9V entre: 10 a 5Ω
AQUECEDOR
4
RP +12V
Piloto Automático (A) (A)
2 3 *Observação*
Sinal Interruptor 74 CZ/MR 3 FI38 (10A) Esse sinal é compartilhado com o seguintes sistemas:
2 Interruptor duplo
4 4 do Pedal do Freio
Sinal Interruptor 21 AM/PT 1 Linha (+15) -Lanternas de Freio;
-Computador de Bordo - MID (Pino 15);
*Observação*
-Módulo ABS (Pino 14);
Sinal Interruptores 76 CZ/PT -Interruptor da Alavanca Seletora;
A -Piloto Automático (Pino G)
Piloto Automático (C) (C)

C Interruptor de
Tecla “R” 58 MR/PT
D Controle da
Tecla “L” 77 AM/PT Velocidade Linha (+15)
Piloto Automático (D) (D) B
FI38 (10A)
85 86
Sinal de Controle 48 MR/AZ
"Negativo Pulsante" RI09 FI33 (10A) RP +12V
Relé Partida a Frio 87 30 Teste no Sensor de Posição da Borboleta
0V P.F
P.F - Motor de Partida a Frio Sinal Sinal Condição
da Borb. Tensão
Eletro-injetor
Partida a Frio 3 5 6 1 2 4 Aberta 1 0,6 a 0,8V
Neg. 0V
Fechada 1 4,5 a 4,3V
1 Aberta 2 4,3 a 4,1V

Sinal Pista 1 54 VD/BR Pista 1 Pista 2 Fechada 2 0,4 a 0,7V
1
2
+5V 32 MR/BR Sensor de Posição *Deixe a ponteira preta no Neg. e mude a vermelha para
da Borboleta 2 4 6 testar cada pista.
4 2 *A variação da tensão tem que ser linear, sem interrupções.
Sinal Pista 2 38 VD
I I
I I
I I
Pistas (TPS) 1 3 5
6
Negativo (0V) 35 MR
Sinal Sinal Acelerador Eletrônico
3 Motor Neg. Pist.1 5V Pist.2
Motor DC 64 e 65 AZ/VD M
Acelerador
*Resistência:
5 Eletrônico 3 5 6 1 2 4
Motor DC 66 e 67 AZ/VD - 1 a 2Ω
P. - Painel de Instrum. (25) P. C.

Sinal de Nível 30 AZ/VD
Sensor de Nível do
C. - Computador Bordo (26) Parâmetros da Linha de Combustível
Neg. 0V Combustível
Neg. 0V Bomba de = 6,0 a 7,0 Bar
Combustível
RB +12V FI19 B *Pressão na linha com motor em funcionamento:
= 3,8 a 3,5 Bar
2 *Vazão da bomba:
+ 5V 33 MR/VM
Sensor de = 1,5 litros por minuto
3
Sinal do Sensor 24 MR/BR Pressão do Ar
(A/C)
1 Condicionado
Negativo (0V) 36 MR Localização do Filtro do Ar-condicionado
Está localizado dentro do veículo, atrás do porta-

Controle do Relé 69 85 86
MR/VI RP +12V luvas.
Pelo Negativo 0V
RI10
Ar Condicionado 0V A/C FI35 (10A) Linha (+30)
Mecânico Rei - 29

GM: Astra 2.0/2.4 8V (2005/2009)
85 86
Negativo (0V) 68 VD/PT RP +12V

RE05
Relé de Partida 87 30
Partida +50
Linha (+30)
Neg. 0V
K1 K2 P Localização do Conector de Diagnóstico
50 - Acionamento do Está localizado dentro do veículo, abaixo do freio de
mão no console central, retirar a proteção plástica.
Automático 0V
P - Pistão do Automático Induzido
Automático
B+
Linha (+30)
P.I - Painel de Instrumentos P.I - 16 BR/AZ D+ Alternador B-
Neg. 0V Teste na Bobina de Ignição
Controle Controle
3 Potência +12V Potência
Sinal de controle 05 MR/VM 2 1
2
Bobina de Ignição Linha (+15) 1 2 3
1 3 4
Sinal de controle 02 MR/AM
Sec. 2 e 3 Sec. 1 e 4
Teste de Bancada
Sinal de Controle 27 MR/VM
*Resistência Secundário: 6k a 4kΩ
"Negativo Pulsante" Eletro-injetor 1 *Resistência Primário: 0,8 a 0,5Ω
RP +12V
Teste nos Eletro-Injetores ou Bico Injetor
Sinal de Controle 06 MR/VD
*Resistência do bico injetor:
RP +12V 1 2 - 10 a 14Ω
Sinal de Controle 07 MR/BR

RP +12V
Sinal de Controle 47 MR/PT
"Negativo Pulsante" Eletro-injetor 4 *Coloque o Multímetro na escala
RP +12V 1 2 de Resistência.
*Resistência:
Controle Pulsante± 46 MR/VM - 24 a 30Ω
Eletroválvula do
Canister
RP +12V
Esquema com A/C Esquema sem A/C

85 86 85 86
Controle do Relé 26 BR/MR RP +12V
Controle do Relé 29 MR/BR RP +12V
Pelo Negativo 0V Pelo Negativo 0V RE08
RE07 87 30
Relé da 1 e 2ª Vel. dos 87 30 Relé da 2ª Velocidade MFE4 Linha (+30)
MFE7 Linha (+30) do Eletro-ventilador
Eletro-ventiladores
R - Resistor Limitador do R - Resistor Limitador do
Eletro-ventilador E
Eletro-ventilador 1E R Neg. 0V
R R3-30 + -
+ - E - Eletro-ventilador do
1E - Eletro-ventilador 1 Radiador
do Radiador
30
Relé da 1ª Velocidade 87 MFE4 Linha (+30)
MFE7 Linha (+30) do Eletro-ventilador
do Eletro-ventilador 1 RE04 RE04
86 Controle do Relé 29 85 86
Controle do Relé 26 MR/AM 85 AM/MR RP +12V
RP +12V Pelo Negativo 0V
Pelo Negativo 0V
85 86 Piloto Automático 50 AZ/MR 14 22 FI13 (+15)
1ª Velocidade – Baixa RP +12V Painel de
Comunicação 09 AZ/MR 30
2ª Velocidade – Alta RE03 Instrumentos
87 Neg. 0V 0V 02/24 FI22 (+30)
30 MID*- Comp. de bordo (14) 19 04
Relé Reversível R3-30 87a TID*- Comp. de bordo (08)
A/C*- Controle A/C (A31) MID*
T/A* TID* A/C*
Relé da 2ª Velocidade 30 87 T/A*- Transmissão Aut. (21)
do Eletro-ventilador 2 (+30) MFE4 ABS* 8 3 7 4 5 12 16 FI28 (+30)
RE08 ABS*- Módulo do ABS (11)
D*- Direção Eletro-Hidr. (03)
Controle do Relé 26 MR/AM 85 86 PI - Pino do Painel de Ins. PI-34
D* Neg. 0V
RP +12V
Pelo Negativo 0V Comunicação 31 AZ/MR 02 06 04 09 MF2/3 (+30)
Comunicação 71 BR/MR 07 Imobilizador
2E - Eletro-ventilador 2 2E
Neg. 0V A*- Alarme A* 01 05 (+15)
do Radiador - +
PI - Pino do Painel de Ins. PI-28
Ref. Temperatura 10 VD/PT 31 04 FI13 (+15)
Piloto Automático 50 MR/AM (J) Computador de
*Pino – J* PI - Pino do Painel de Ins. PI-20 05 FI34 (+30)
27 Bordo (MID)
Comunicação 52 MR/PT Ref. Rotação 08 VD 06 16 FI38 (+15)
01 Computador de Bordo (MID) A/C*- Controle A/C (A22) A/C*
Neg. 0V
Mecânico Rei - 30

GM: Astra 2.0 8V (2010/...)
Conector (121 pinos)

116 115 114 89 82 63 81 02 01
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
l
l
l
l
l
l
l
I I
I I
I I I
l I l
l l
118 117 97
I 90 44 62 03
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
l
l
l
l
l
l
l
I
119 105 98 25 43
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
120
l
l
l
l
l
l
l
121 05 04
113 106 06 24
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
l
l
l
l
l
l
l
A central está localizada no vão do motor, à esquerda da bateria.
01 - Aterramento da E.C.U. (massa) - Central; 72 - Módulo de controle da transmissão automática;

02 - Aterramento da E.C.U. (massa) - Central; 74 - Interruptor da luz de mudança ascendente (Pino 3);
04 - Alimentação (12 Volts) para Central - pino 87 do relé principal; 77 - Negativo (0V) para o sensor de pressão do A/C (Pino 1);
13 - Sinal do Interruptor de controle de velocidade (Pino A); 78 - Negativo (0V) para o sensor do pedal do acelerador (Pino 5);
14 - Sinal do Interruptor do pedal de freio (Pino 2); 79 - Negativo (0V) para o sensor do pedal do acelerador (Pino 4);
16 - Sinal do Sensor do pedal do acelerador (Pino 3); 80 - Painel de instrumentos (Pino 29);
17 - Sinal do Interruptor do pedal de freio (Pino 4); 81 - Negativo (0V) para o relé do motor de partida;
18 - Alimentação (12 Volts) constate da memória da central; 83 - Sinal (negativo pulsante) eletro-injetor 2;
19 - Alimentação (5 Volts) p/ Sensor do pedal do acelerador (Pino 1); 84 - Negativo (0V) para sonda lambda pré e pós-catalisador;
19 - Alimentação (5 Volts) p/ Sensor de pressão do A/C (Pino 2); 85 - Negativo (0V) para o sensor de posição da borboleta (Pino 6);
21 - Alimentação (5 Volts) p/ Sensor do pedal do acelerador (Pino 2); 86 - Negativo (0V) para o sensor MAP e temperatura do ar (Pino 1);
22 - Painel de instrumentos (Pino 24); 87 - Sinal do Sensor de temperatura da água;
23 - Negativo (0V) para o relé do compressor do A/C; 88 - Negativo (0V) para o sensor de rotação e fase;
24 - Negativo (0V) para os relés do eletro-ventilador; 89 - Negativo (0V) para o sensor de detonação;
29 - Módulo de controle da transmissão automática; 91 - Sinal (negativo pulsante) eletro-injetor 4;
33 - Painel de controle do A/C; 92 - Negativo (0V) para o aquecedor da sonda pré-catalisador;
34 - Linha +50 (sinal de partida); 93 - Alimentação (5 Volts) p/ sensor de posição da borboleta (Pino 2);
36 - Sinal de nível de combustível / Painel de instrumento (Pino 25); 94 - Alimentação (5 Volts) p/ sensor MAP e Fase;
38 - Comunicação com Imobilizador (Pino 7); 95 - Sinal 1 do sensor de rotação (Pino 1);
39 - Alimentação (12 Volts) para Central - pós chave; 96 - Sinal 2 do sensor de rotação (Pino 2);
40 - Negativo (0V) para o Relé principal; 97 - Sinal do sensor de detonação;
41 - Painel de instrumentos (Pino 14); 99 - Sinal (negativo pulsante) eletro-injetor 3;
42 - Painel de instrumentos (Pino 22); 100 - Sinal do sensor MAP (Pino 4);
43 - Negativo (0V) para os relés do eletro-ventilador; 102 - Sinal da sonda lambda pós-catalisador;
44 - Negativo (0V) para o relé de partida a frio; 103 - Sinal da sonda lambda pré-catalisador;
48 - Módulo de controle da transmissão automática; 104 - Sinal pista 2 sensor de posição da borboleta (Pino 4);
52 - Sinal do Interruptor de controle de velocidade (Pino C); 106 - Sinal (negativo pulsante) eletroválvula do canister;
53 - Sinal do sensor de velocidade (Pino 1) (Compartilhado); 107 - Sinal (negativo pulsante) eletro-injetor 1;
54 - Sinal do sensor do pedal do acelerador (Pino 6); 108 - Sinal do sensor de temperatura do ar (Pino 2 MAP);
55 - Sinal do sensor de pressão do A/C (Pino 3); 109 - Negativo (0V) para o sensor de temperatura da água;
59 - Painel de instrumentos (Pino 32); 112 - Sinal pista 1 sensor de posição da borboleta (Pino 1);
61 - Computador de bordo (Pino 27); 113 - Sinal do sensor de fase (Pino 2);
62 - Negativo para o Relé da bomba de combustível; 114 - Acelerador eletrônico do corpo de borboleta (Pino 5);
63 - Comunicação com Imobilizador (Pino 02); 116 - Sinal (negativo pulsante) bobina de ignição (Pino 1);
63 - Painel de instrumentos (Pino 31); 117 - Negativo (0V) para o aquecedor sonda lambda pós-catalisador;
67 - Aterramento da E.C.U. (massa) - Central; 118 - Sinal (negativo pulsante) Injetor de partida a frio;
68 - Aterramento da E.C.U. (massa) - Central; 119 - Acelerador eletrônico do corpo de borboleta (Pino 3);
71 - Sinal do Interruptor de controle de velocidade (Pino D); 121 - Sinal (negativo pulsante) bobina de ignição (Pino 3);
Mecânico Rei - 31

GM: Astra 2.0 8V (2010/...)
Tensão da Bateria
Memória da E.C.U 18 VM MF2 (60A) *Motor Ligado:

Negativo (0V) = 13,0 a 14,5V
+12V + -
Aterramento (0V) *Motor Desligado:
Linha (+30)
Bateria = 11,5 a 12,9V
+12V
+12V
Sinal de Partida 34 AZ PT Partida +50 Teste no Sensor de Temperatura da Água
*Esse positivo é acionado no Temp. Resistência Tensão
momento da partida do motor.*
30°C 1,8k a 1,6kΩ 3,2 a 2,9V
01 MR Aterramento (0V)
40°C 1,3k a 1,1kΩ 2,7 a 2,5V
02 MR 60°C 0,7k a 0,5kΩ 1,8 a 1,6V
Aterramento E.C.U
67 MR 80°C 0,4k a 0,2kΩ 1,2 a 1,0V
100°C ±150Ω ±0,7V
68 MR
*Realizar o teste de resistência elétrica na bancada*
2
Sinal do Sensor 87 AZ Sensor de Teste no Sensor de Pressão Absoluta
Temperatura da
1 Água Sinal Sinal Neg. Tensão/
Negativo (0V) 109 MR MAP 5V Ar (0V) Temp. Ar Resistência Ar
4 3 2 1
3 20°C ±3,4V/ ±2,3kΩ -150 mmHg 0,9 a 0,7V
+5V 94 VM MR Sensor de 30°C ±3,1V/ ±1,7kΩ -200 mmHg 1,3 a 1,0V
4 Pressão Absoluta 40°C ±2,4V/ ±1,2kΩ -300 mmHg 1,7 a 1,5V
Sinal do MAP 100 VD MR (MAP) 4 3 2 1
1 50°C ±2,2V/ ±0,9kΩ -400 mmHg 2,2 a 2,0V
Negativo (0V) 86 MR Sensor de 60°C ±1,7V / ±0,6kΩ -500 mmHg 2,6 a 2,4V
2 Temperatura do
Sinal da Temp. Ar 108 VD AZ *Para teste em bancada, alimente o sensor com 5V.
Ar
Sinal 1 Indutivo 95 CZ PT 1 Teste no Sensor de Rotação Indutivo

Sinal 2 *Resistência Pinos 1 e 2:
Sinal 2 Indutivo 96 CZ VM 2 Sensor de Rotação Malha Sinal 1
(Indutivo) = 600 a 450Ω
3 2 1
Neg. Malha (0V) 88 BR 3 (CKP)

Neg. Malha (0V) 88 BR
Sinal *A frequência do sinal aumentará
2 Sensor de Fase Neg. 5V
Sinal do Sensor 113 VM CZ de acordo com a rotação do
(HALL) motor.
1 2 3
3 (CMP)
+5V 94 VM CZ

Sinal do Sensor 97 VM CZ Sensor de
2 Detonação (KS) *O Sinal com pequenas batidas próximo ao sensor:
Negativo (0V) 89 PT CZ = ±0,2V
*Aperto = 2,0 Nm (Kgf.m)

2
+5V 21 MR BR
4
Negativo (0V) 79 MR Sinal Sinal Condição
5V 5V Pist.1 Neg. Neg. Pist.2 Tensão
3 Sensor de do Pedal
Sinal Pista 1 16 AM BR
Posição do Pedal 1 2 3 4 5 6 Livre 2 ±0,4V
1 do Acelerador Acionado 2 ±2,0V
+5V 19 MR VM
Livre 1 ±1,0V
5 Pista 2 Pista 1 Pista 2
Negativo (0V) 78 MR Acionado 1 ±3,7V
6 *Teste o sinal com a ignição ligada.

Sinal Pista 2 54 BR VD *A variação da tensão tem que ser linear, sem interrupções

Sem ABS Neg. *A frequência do sinal aumentará
1 Velocidade +12V (0V) Sinal
Linha (+15) de acordo com o aumento da
Sinal de Velocidade 53 VM AZ (VSS)
velocidade da roda.
3 2 1
A. - Módulo do A/C
V. - Sistema Vidros Elétricos A. - 05 V. - B2
P.I - Painel de Instrumento CB. - 12 P.I - 27
CB. - Comp. de Bordo (MID)
CT. - Comp. de Bordo (TID) CT. - 09
28
Sinal de Velocidade 53 VM AZ Módulo ABS
Com ABS
Mecânico Rei - 32

GM: Astra 2.0 8V (2010/...)
RP +12V
Relé Principal
87 30
+12V 04 VM AZ
RE02 MFE6 (40A) Linha (+30)
Negativo (0V) 40
85 86
MR AZ
o Relé*
RB +12V
Relé da Bomba de
Combustível 87 30
MFE6 (40A) Linha (+30)
*Esse Negativo irá acionar RE06
o Relé* Teste na Sonda Lambda com Aquecedor - Pré catalisador
Negativo (0V) 62
85 86
MR VD RP +12V
1 4 3 2 1 4 3 2 1
Sinal do Sensor 103 BR PT
SENSOR DE
OXIGÊNIO
2
Negativo (0V) 84 MR λ Sensor de Oxigênio
ou Sonda Lambda *Teste em Funcionamento. *Teste com Ignição desligada
3 *Sinal na Marcha Lenta: *Resistência do aquecedor
Negativo Pulsante 92 AM AZ - Variar entre 0,1 a 0,9V entre: 10 a 8Ω
AQUECEDOR Pré-Catalisador
4
RP +12V Teste na Sonda Lambda com Aquecedor - Pós catalisador

1
Sinal do Sensor 102 VD PT
SENSOR DE
OXIGÊNIO 4 3 2 1 4 3 2 1
2
Negativo (0V) 84 MR λ Sensor de Oxigênio
ou Sonda Lambda
3
Negativo Pulsante 117 AM AZ *Teste em Funcionamento. *Teste com Ignição desligada
AQUECEDOR
*Sinal mais estável, por causa do *Resistência do aquecedor
Pós-Catalisador
4 catalisador, em relação ao pré. entre: 10 a 8Ω
RP +12V
2 3
Sinal Interruptor 14 CZ MR 2
3 Interruptor FI38 (10A) *Observação*
duplo do Pedal Esse sinal é compartilhado com o seguintes sistemas:
4 4 do Freio
Sinal Interruptor 17 PT MR 1 Linha (+15)
-Lanternas de Freio;
*Observação*
-Computador de Bordo - MID (Pino 15);
A -Módulo ABS (Pino 30);
Sinal Int."ON/OFF" 13 CZ PT -Interruptor da Alavanca Seletora;
C -Conjunto da Alavanca de Mudanças (T.A.) (Pino 08);
Sinal Int."Resume" 52 MR PT Interruptor de
D Controle da
Sinal Int."Set." 71 AM PT Velocidade
B
FI38 (10A) Linha (+15)
85 86
Sinal de Controle 44 MR AZ Teste no Sensor de Posição da Borboleta
"Negativo Pulsante" RI09 FI33 (10A) RP +12V Sinal Sinal
87 30 Condição
Relé Partida a Frio Motor Neg. Pist.1 5V Pist.2 Tensão
0V P.F da Borb.
P.F - Motor de Partida a Frio Aberta 1 0,6 a 0,8V
3 5 6 1 2 4
Sinal de Controle 118 AM PT Fechada 1 4,5 a 4,3V
Eletro-injetor
"Negativo Pulsante" Aberta 2 4,3 a 4,1V
RP +12V
Partida a Frio Pista 1 Pista 2 Fechada 2 0,4 a 0,7V
*Deixe a ponteira preta no Neg. e mude a vermelha para

1
Sinal Pista 1 112 VD AZ testar cada pista.
1 *A variação da tensão tem que ser linear, sem interrupções.
2
+5V 93 MR BR Sensor de Posição
4 da Borboleta 2 4 6 Sinal Sinal
Sinal Pista 2 104 VD 2 Acelerador Eletrônico
I I
I I
I I

Pistas (TPS) 1 3 5
6
Negativo (0V) 85 MR 3 5 6 1 2 4
*Resistência:
- 1 a 2Ω
3
Motor DC 119 AZ PT M Acelerador
5 Eletrônico
Motor DC 114 AZ VD
Parâmetros da Linha de Combustível
P. - Painel de Instrum. (25) P. C.
Sinal de Nível 36 AZ PT
Sensor de Nível = 6,0 a 7,0 Bar
C. - Computador Bordo (26)
Neg. 0V do Combustível
= 3,8 a 3,5 Bar
Neg. 0V Bomba de
Combustível *Vazão da bomba:
RB +12V FI19 B = 1,5 litros por minuto
Mecânico Rei - 33

GM: Astra 2.0 8V (2010/...)
85 86
Negativo (0V) 81 VD PT RP +12V

RE05
Relé de Partida 87 30 Partida +50
Linha (+30)
Neg. 0V
K1 K2 P
50 - Acionamento do
Automático 0V
B+ Linha (+30) Teste na Bobina de Ignição
P.I - Painel de Instrumentos P.I - 16 BR/AZ D+ Alternador B- Controle Controle
Neg. 0V Potência +12V Potência
3 1 2 3
Sinal de controle 121 MR VM 2 1
Bobina de Ignição 2
Linha (+15) Sec. 2 e 3 Sec. 1 e 4
1 3 4
Sinal de controle 116 MR AM Teste de Bancada
*Resistência Primário: 0,8 a 0,5Ω
Sinal de Controle 107 MR VM
"Negativo Pulsante" Eletro-injetor 1 Teste nos Eletro-Injetores ou Bico Injetor
RP +12V
Sinal de Controle 83 MR VD 1 2 - 10 a 14Ω
RP +12V
Sinal de Controle 99 MR BR
"Negativo Pulsante" Eletro-injetor 3 Teste na Eletroválvula do Canister
RP +12V
Sinal de Controle 91 MR PT 1 2 de Resistência.
*Resistência:
RP +12V
- 24 a 30Ω
Controle Pulsante± 106 MR VM Eletroválvula do Localização do Conector de Diagnóstico

Canister Está localizado dentro do veículo, abaixo do freio de
RP +12V
mão no console central, retirar a proteção plástica.
Comunicação 22 AZ 28 22 FI13 (+15)

Localização do Filtro do Ar-condicionado
Comunicação 80 MR AZ 29
Painel de Está localizado dentro do veículo, atrás do porta-
Comunicação 41 MR AZ 14 04 FI22 (+30)
Instrumentos luvas.
Comunicação 42 VD 20
Neg. 0V 02/24 19
TID*- Comp. de bordo (08) MID* V*
87 30
A*- Airbag (37) T/A* TID* A* Relé da 2ª Velocidade R4-87 MFE7 (+30)
V*- Vidros Elétricos (A15) do Eletro-ventilador RE04
T/A*- Transmissão Aut. (21) ABS* 8 3 7 4 5 12 16 FI28 (+30)
85 86
ABS*- Módulo do ABS (17) Controle do Relé 24 BR/MR RP +12V
PI - Pino do Painel de Ins. Neg. 0V Pelo Negativo 0V
PI-34
Comunicação 63 MR AZ 85 86
02 06 04 09 MF2/3 (+30) RP +12V
Imobilizador Relé da 3ª Velocidade
Comunicação 38 MR BR 07
A*- Alarme A* 01 05 (+15) 87 30
R-87
PI - Pino do Painel de Ins. PI-20
Comunicação 42 VD 06 04 FI13 (+15) R4-87
R - Resistores Limitadores
TA*- Trans. Automática (09) TA* Computador do Eletro-ventilador R1
05 FI34 (+30) E
de Bordo (MID) Neg. 0V
Comunicação 61 MR PT 27 E - Eletro-ventilador do + -
16 FI38 (+15) R2
Radiador
2
+5V 19 MR VM 30
Sensor de Relé da 1ª Velocidade 87
3 MFE7 (+30)
Sinal do Sensor 55 MR Pressão do Ar do Eletro-ventilador RE08
(A/C)
1 Condicionado 85 86
Negativo (0V) 77 MR Controle do Relé 43 AM/MR RP +12V
Pelo Negativo 0V
85 86
Controle do Relé 23 MR VI 85 86 RP +12V
RP +12V Relé Auxiliar da 3ª V.
RI10 do Eletro-ventilador
Relé e Compressor do 87 30 87 30
R-87 MFE4 (+30)
Ar Condicionado 0V A/C FI35 Linha (+30)
Mecânico Rei - 34
BLAZER e S10
1 - Blazer/S10 (1995/1997) – Sistema Multec EMS
2 - Blazer/S10 (1997/2006) – Sistema Motronic M1.5.4
3 - Blazer/S10 (2007/....) – Sistema Motronic ME7.9.9
4 - Blazer/S10 V6 (1996/2000) – Sistema VCM Vortec
5 - Blazer/S10 V6 (2001/....) – Sistema PCM
Sumário Blazer e S10:

Esquema de Fusíveis e Reles (2) – Pág. 40 à 42
Mecânico Rei - 35
Esquema dos Fusíveis e Relés - Multec EMS

GM: Blazer / S10 2.2 EFI (1995/1997)

Fusíveis (F)
F01 (20A) - Interruptor da luz de freio/ Módulo alarme interno;

F02 (20A) - Luzes do teto e porta-luvas/ Buzina/ Acendedor de cigarros/ Sirene do alarme antifurto/ Módulo travamento das portas;
F03 (20A) - Luz de leitura/ Interruptor das luzes/ Faróis;
F04 (20A) - Relés eletro-ventilador/ Solenoide de corte combustível Diesel/ Relé bomba de comb./ Módulo SNEF/ Sistema 4x4;
F05 (10A) - Sistema Air Bag;
F06 (20A) - Relé do compressor do A/C/ Sistema de ventilação interna/ Sistema de controle do ar externo;
F07 (25A) - Conector de diagnóstico (ALDL);
F08 (30A) - Desembaçador Traseiro;
F09 (20A) - Alimentação da U.C.E./ Relé da Bomba de combustível/ Módulo ABS/ Relé de partida (em alguns modelos)/ Interruptor do óleo;
F10 (20A) - Alimentação da U.C.E. pós chave/ Eletroválvula E.G.R./ Bobina de Ignição (V6)/ Eletro-injetor/ Sensor Crank (V6);
F11 (10A) - Retrovisores/ Console do Teto/ Interruptor do limpador do vidro traseiro/ Módulo alarme antifurto;
F13 (13A) - Sistema de Áudio;
F14 (10A) - Iluminação do painel;
F15 (10A) - Compressor A/C no modelo V6;
F16 (15A) - Luzes da Ré/ Luzes Direcionais/ Interruptor alavanca do assoalho;
F17 (25A) - Sistema do lavador e limpador do para-brisa;
F18 (20A) - Módulo ABS/ Alimentação VCM/ Interruptor do freio/ Alimentação Drac/ Módulo piloto automático;
F19 (20A) - Sistema 4x4/ Módulo alarme antifurto;
F20 (10A) - Relé de partida no modelo V6;
F21 (20A) - Farol de Neblina;
F22 (20A) - Sensor Cam Shaft, MAF, sonda lambda no modelo V6;
F23 (25A) - Limpador vidro traseiro;
F24 (10A) - Interruptor NSBU (caixa de mudança automática);
Não Utilizados: F12;
Disjuntor (30A) Disjuntor (30A)

Acionam. Vidros Trava Eletr. Portas
F19 F13 F07 F01
F20 F14 F08 F02
F21 F15 F09 F03
F22 F16 F10 F04
F23 F17 F11 F05
F24 F18 F12 F06
Está localizado dentro do veículo lado esquerdo. Para ter melhor acesso, abrir a porta.
Relés
RIN01 - Relé da 4ª Velocidade do Ventilador Interno; RIN01 RIN2 RIN3 RIN4

RIN02 - Relé da bomba de combustível;
RIN03 - Relé auxiliar da partida; Está localizado dentro do porta-luvas.
RIN04 - Relé do farol de neblina;
Relés
RE-01 - Relé do Compressor do A/C;

RE-02 - Relé do Comando do Ar Condicionado; RE-01 RE-02 RE-03 RE-04 RE-05
RE-03 - Relé da 1ª Velocidade do Eletro-ventilador;
RE-04 - Relé da 2ª Velocidade do Eletro-ventilador; Está localizado no para-lama esquerdo, no motor
RE-05 - Relé Principal (Somente 2.2 MPFI);
*As posições dos relés podem mudar de acordo com cada versão*
Mecânico Rei - 36
Esquema Elétrico - Rochester: Multec EMS

GM: Blazer / S10 2.2 EFI (1995/1997)
01 12 01 16
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
l
l
l
l
l
13 24 17 32
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
l
l
l
l
A central está localizada dentro do veículo, no lado direito, abaixo do porta luvas.
A01 - Sinal do sensor de detonação (Amplificador do Detonação); B01 - Negativo (0V) Lâmpada de avarias;
A02 - Sinal do sensor de rotação; B02 - Sinal de rotação para tacômetro;
A03 - Negativo (0V) relé do compressor do A/C (pino 85); B03 - Sinal (negativo pulsante) bobina de ignição (Pino 4 cilindro 1/4);
A04 - Negativo (0V) relé 2ª velocidade do eletroventilador (pino 85); B04 - Alimentação (12 Volts) para central - pós chave;
A05 - Negativo (0V) relé 1ª velocidade do eletroventilador (pino 85); B05 - Sinal (negativo pulsante) do motor de passo (pino D);
A07 - Sinal do sensor de pressão absoluta (MAP); B06 - Sinal (negativo pulsante) do motor de passo (pino C);
A08 - Sinal do sensor de posição da borboleta (TPS); B08 - Sinal (negativo pulsante) do motor de passo (pino A);
A09 - Sinal (negativo pulsante) eletroválvula da E.G.R; B09 - Sinal (negativo pulsante) do motor de passo (pino B);
A11 - Negativo para sensores Temp. água, MAP e pressão do A/C; B11 - Sinal (negativo pulsante) eletro-injetor;
A12 - Aterramento da E.C.U. (massa) - Central; B12 - Jumper da U.C.E;
A13 - Alimentação (12 Volts) constate da memória da central; B14 - Jumper da U.C.E;
A14 - Sinal de velocidade do veículo; B16 - Alimentação (12 Volts) constate da memória da central;
A15 - Negativo (0V) do sensor de rotação; B17 - Aterramento da E.C.U. (massa) - Central;
A16 - Computador de bordo; B18 - Negativo (0V) para os sensores TPS e Temp. do ar;
A18 - Negativo (0V) relé da bomba de combustível (Pino 85); B19 - Sinal do sensor de temperatura do ar;
A19 - Comunicação da Central com conector de diagnóstico; B21 - Sinal do relé de solicitação do ar condicionado;
A22 - Aterramento da E.C.U. (massa) - Central; B24 - Comunicação da Central com o conector de diagnóstico;
A23 - Sinal da sonda lambda (sem aquecedor); B26 - Sinal (negativo pulsante) bobina de ignição (Pino 3 cilindro 2/3);
A24 - Sinal do sensor de temperatura do motor;
Mecânico Rei - 37

GM: Blazer / S10 2.2 EFI (1995/1997)
Memória da E.C.U A13 VM PT F-09 (20A) Negativo. (0V)

+12V
Memória da E.C.U B16 VM PT + -
Aterramento (0V)
Linha (+30) Bateria
+12V Tensão da Bateria
Sinal da Ignição B04 VM PT F-10 (20A) Linha (+15) *Motor Ligado:
= 13 a 14,2V
*Motor Desligado:
= 11,5 a 13V
A12 MR Aterramento (0V)
Aterramento E.C.U A22 MR Teste no Sensor de Temperatura do ar e da água
B17 MR Temp. Resistência Tensão
1 40°C 1,3k a 1,1kΩ 3,7 a 3,4V
Sinal do Sensor A24 AM Sensor de
2 Água 60°C 0,7k a 0,5kΩ 3,4 a 3,0V
80°C 0,4k a 0,3kΩ 2,5 a 2,2V
100°C ±176Ω 1,7V
1
Sinal do Sensor B19 AM BG Sensor de *0,4kΩ é igual a 400Ω*
Temperatura do *Para o teste de resistência elétrica recomendamos
2 Ar
Negativo (0V) B18 PT desconectar o sensor*
C
5V A20 CZ Teste no Sensor de Pressão Absoluta
Pres. (mmHg) Tensão
B Sensor de Neg. Sinal
Sinal do Sensor A07 VD (0V) MAP 5V 0 mmHg 4,3 a 3,7V
(MAP) Pressão Absoluta
-100 mmHg 3,6 a 3,0V
A
Negativo (0V) A11 PT A B C -200 mmHg 2,9 a 2,5V
-300 mmHg 2,2 a 1,9V
-400 mmHg 1,5 a 1,3V
Negativo (0V) A15 AM 1 -500 mmHg 0,7 a 0,4V
*Para teste em bancada, alimente o sensor
Sensor de Rotação com 5V.
Sinal do Sensor A02 PT 2
(Indutivo) *Marcha Lenta: 1,2 a 2,0V
Neg. (0V) Malha B17 PT 3 (CKP)

Teste no Sensor de Rotação Indutivo
B Neg. Neg.
Negativo (0V) B18 PT (0V) Sinal Mal.
Pista = 450 a 600Ω
A
5V A20 CZ da Borboleta 1 2 3 *Marcha lenta:
= 1 a 3V
C (TPS)
Sinal do Sensor A08 AZ
Sensor de 5V Neg. Sinal Condição
Sensor de Velocidade Tensão
Velocidade da Borbo.
(VSS) A B C Aberta 4,8 a 4,3V
Fechada 1,0 a 0,3V
8 Painel de
Painel de instrumento instrumento
Linha (+15)
(Pino 08)
*Teste o sensor com a ignição ligada e o
D mesmo conectado.
Módulo do ABS
Módulo do ABS (Pino D)
10 Teste no Sensor de Velocidade

09
F-18 (20A)
15
Módulo do *Resistência do sensor:
Tratamento do Sinal 12 Módulo do Sinal = 1400 a 1650Ω
de Velocidade de Velocidade
07
08
11 Neg. 0V
Sinal do Sensor A14 BG
Sensor de Detonação 1
de apenas 1 pino. Sensor de
Detonação (KS) -C
*-C = negativo na carcaça* Neg. 0V
*SNEF: Amplificador e
Filtro para o Sensor de E B F-04 (20A) Linha (+15)
Detonação* Módulo SNEF
D C
Sinal do SNEF A01 PT AM (SNEF) Neg. 0V
Mecânico Rei - 38

GM: Blazer / S10 2.2 EFI (1995/1997)
*Teste de Bancada com sensor desconectado* *S = Sinal do Sensor*
+12V
Relé da Bomba de
87 30 Carcaça *Coloque o multímetro na escala de continuidade.
Combustível RB +12V F-09 (20A) Linha (+30) *Para o teste utilize uma seringa com um pouco de óleo,
*Esse Negativo irá acionar RIN02
o Relé* +12V S
85 86 dentro do sensor.
Negativo (0V) A18 LR PT F-04 (20A) Linha (+15)
*Sem nenhuma pressão de óleo no sensor, deverá
existir continuidade entre a carcaça e o pino.
Sensor de Pressão de RB +12V *Com a pressão do óleo no sensor não deverá existir
F-09 (20A)
Óleo de 3 Pinos. Interruptor de continuidade entre a carcaça e o pino.
*L.P = Lâmpada de Aviso S Pressão do Óleo
12V L.P Linha (+30)
da Pressão do Óleo* Teste na Sonda Lambda sem aquecedor
*-C = negativo na carcaça* -C
1 Sinal *Teste em Funcionamento.
Sinal do Sensor A23 RX Carcaça do
sensor
SENSOR DE Sensor de Oxigênio *Sinal na Marcha Lenta:
OXIGÊNIO ou neg. (0V) 1
*-C = negativo na carcaça* ou Sonda Lambda - Variar entre 0,1 a 0,9V
λ -C
Sinal de Controle A09 AM CZ Linha (+15)

"Negativo Pulsante" Eletroválvula da Parâmetros da Linha de Combustível
E.G.R. F-10 (20A) *Pressão máxima da bomba: = 6,0 Bar
*Pressão na linha com motor em funcionamento: = 2,0 Bar

Neg. 0V
Bomba de
*Vazão da bomba: = 1,5 a 2,0 litros por minuto
RB +12V B Combustível
Teste na E.G.R. Teste no Eletro-injetor
4
Controle Cil. 1 e 4 B03 PT 1
1 2 *Resistência: 1 2 *Resistência:
3 4 = 20 a 48Ω = 2,0 a 3,0Ω
Controle Cil. 2 e 3 B26 BR
Bobina de Ignição
2 2
Neg. 0V
3 Teste na Bobina de Ignição Atuador de Marcha Lenta
1 Linha (+15)
Con. Con. Con. Con.
Sinal de Controle B11 AZ Linha (+15)
"Negativo Pulsante" Eletro-injetor A
D C B
F-10 (20A)
Sec. 3 e 2 Sec. 4 e 1 50 a 63Ω
D
Controle Pulsante± B05 VD PT *Resistência no Secundário: Con. Con. Con. Con.
M. Lenta
C = 5,0k a 6,5kΩ
Controle Pulsante± B06 VD BR A
Atuador de
D C B A
B Marcha Lenta *Essa bobina possui módulo
Controle Pulsante± B09 PT AZ de ignição, com isso, não é
M. Lenta
A possível medir o primário. 50 a 63Ω
Controle Pulsante± B08 BR AZ A
Esquema do Motor de Partida nos Modelos Diesel e V6
Interruptor de ignição
Motor de Partida +50 +12V
Linha (+30)
*Em alguns modelos o Interruptor 86 85
de ignição Negativo (0V)
acionamento pode ser 50 30 31
realizado por um relé.* Neg. 0V RIN03
50 do Motor 87 30 +12V
K1 - Bobina de Retenção K1 K2 P de Partida F09 Linha (+30)
50 - Acionamento do
Automático 0V
P - Pistão do Automático Automático Induzido 85 86
Negativo A05 PT VM F04 Linha (+15)
Relé da 1ª RE-03
B Velocidade 30 87
Linha (+30)
+ 5V A20 CZ R - Resistor
A Sensor de Limitador do
Negativo (0V) A11 PT (A/C)
Pressão do Ar Eletro-ventilador E
Neg. 0V
E - Eletro- + -
C Condicionado R
Sinal do Sensor B27 CZ ventilador do
Radiador 30 87
Linha (+30)
85 86 Relé da 2ª
Controle do Relé A03 VD F06 (+15) Velocidade RE-04
Pelo Negativo 0V RE-01 85 86
Negativo A04 PT RX F04 Linha (+15)
A/C 0V Relé do Ventilador
Ar Condicionado - + 87 Linha (+30)
Interno (4ª v
30
0V 87a
30 Velocidade) R1-87a
87 RIN01
+12V B21 VD Seletor A/C
Sinal Solicitação do A/C V = Ventilador 85 86
RE-02 +12V Interno R1-85 Neg. 0V
*Seletor A/C = Quando o 85 86
Ar Cond. for acionado o Neg. 0V +12V Alternador Seletor A/C
positivo vai para o relé.* C* = Comutador
de Velocidades do R1-87a
Ventilador
B12 BR PT R1-85
Jumper da U.C.E S* = Seletor de
B14 BR PT Posição
Linha (+15) F06
Mecânico Rei - 39

GM: Blazer / S10 2.2 MPFI (1997/2001) e Blazer / S10 2.4 MPFI (2001/2006)
Apenas: Blazer / S10 2.2 MPFI
Fusíveis e Relés da parte interna e externa - Localização e Função

Fusíveis (F)
F01 (20A) - Interruptor da luz de freio/ Módulo alarme interno/ Sinalizador de advertência/ Chave de Ignição;
F03 (20A) - Luz de leitura/ Interruptor das luzes/ Faróis
F04 (20A) - Relés eletro-ventilador/ Solenoide de corte combustível Diesel/ Relé bomba de comb./ Módulo SNEF/ Sistema 4x4/ Módulo
temporizador/ Desembaçador traseiro/ Central do alarme antifurto/ Sistema Air Bag;
F06 (25A) - Relé do compressor do A/C/ Sistema de ventilação interna/ Sistema de controle do ar externo;
F08 (30A) - Desembaçador Vidro Traseiro;
F10 (20A) - Alimentação da U.C.E./ Eletroválvula E.G.R./ Bobina de Ignição (V6)/ Eletro-injetor (2.2-EFI) e (V6)/ Sensor Crank (V6);
F15 (10A) - Compressor A/C no modelo V6;
F18 (20A) - Módulo ABS/ Alimentação VCM/ Interruptor do freio/ Alimentação Drac/ Módulo piloto automático;
F20 (10A) - Relé de partida no modelo V6;
F22 (20A) - Sensor Cam Shaft/ MAF/ Sonda lambda no modelo V6;
F23 (25A) - Limpador vidro traseiro;

F19 F13 F07 F01
F20 F14 F08 F02
F21 F15 F09 F03
F22 F16 F10 F04
F23 F17 F11 F05
F24 F18 F12 F06
Relés

RIN03 - Relé auxiliar da partida;
RIN04 - Relé do farol de neblina; Está localizado dentro do porta-luvas.
Relés

RE-02 - Relé do Comando do Ar Condicionado; RE-01 RE-02 RE-03 RE-04 RE-05
RE-04 - Relé da 2ª Velocidade do Eletro-ventilador; Está localizado no para-lama esquerdo, no motor
RE-05 - Relé Principal (Somente 2.2 MPFI);
Mecânico Rei - 40


Fusíveis (F)
F01i (20A) - Acendedor de cigarros;

F02i (10A) - Central do alarme anti-furto;
F03i (20A) - Luz de leitura/ Interruptor das luzes/ Faróis/ Acendedor de cigarros/ Sistema de Som;
F04i (20A) - Iluminação do Painel de Instrumentos/ Interruptor do Eixo Dianteiro 4X4/ Módulo 4X4;
F05i (10A) - Sistema Air Bag;
F06i (25A) - Relé do compressor do A/C/ Sistema de ventilação interna/ Sistema de controle do ar externo;
F07i (25A) - Conector de diagnóstico (ALDL);
F08i (30A) - Desembaçador Vidro Traseiro;
F09i (20A) - Módulo do Alarme/ Luz de Advertência/ Interruptor da luz de freio;
F10i (05A) - Central do alarme anti-furto/ Módulo do Imobilizador de Ignição e Partida;
F11i (20A) - Interruptor NSBU (Caixa de Mudanças Automática);
F12i (15A) - Alimentação DRAC/ Módulo do Alarme Interno/ Interruptor do freio ABS;
F13i (10A) - Sistema de Áudio;
F14i (10A) - Iluminação do painel;
F15i (20A) - Farol de Neblina;
F16i (25A) - Indicador de Direção/ Interruptor NSBU (Caixa de Marcha Automática);
F17i (25A) - Sistema do lavador e limpador do para-brisa;
F18i (10A) - Comando dos Faróis;
F19i (20A) - Sistema 4x4;
F21i (10A) - Luz de Cortesia/ Iluminação do Console no Teto/ Luz de Leitura/ Painel de Instrumentos;
F22i (25A) - Sistema do lavador e limpador do vidro traseiro;
F23i (10A) - Desembaçador do Vidro Traseiro/ Rádio;
Não Utilizados: F20i/ F24i;

F19 F13 F07 F01
F20 F14 F08 F02
F21 F15 F09 F03
F22 F16 F10 F04
F23 F17 F11 F05
F24 F18 F12 F06
Relés
Módulo das
RIN11 - Relé do Indicadores de Direção; travas das portas RIN11 RIN12 RIN13
RIN12 - Relé dos Faróis auxiliares (neblina);
RIN13 - Relé limpador e lavador do vidro traseiro;
RIN14 - Relé da Bomba de Combustível;
RIN14 RIN15 RIN16
RIN15 - Relé da Buzina;
RIN16 - Relé motor ligado (motor 4.3); Módulo Interno
do Alarme
RIN17 - Relé do Alarme e Indicador de direção (lado esquerdo);
RIN17 RIN18 RIN19
RIN18 - Relé do Alarme e Indicador de direção (lado direito);
RIN19 - Relé de partida a frio;
Está localizado dentro do veículo, sob o painel principal
(atrás do acendedor de cigarros)
Mecânico Rei - 41


Fusíveis (F)
MF1e (30A) - Para Relé do Eletro-ventilador 2;

MF3e (60A) - Circuito Principal (Direto da Bateria);
MF4e (60A) - Do Relé Auxiliar da Partida;
MF5e (30A) - Circuito Principal (Direto da Bateria)/ Velas aquecedoras (Motores Diesel);
MF6e (40A) - Ventilação Interna;
MF7e (60A) - Módulo do Freio ABS nas Rodas;
MF9e (50A) - Circuito Principal (Pós Chave);
F01e (10A) - Alimentação do ECM (2.4L), Relé Principal e Sensor de Pressão do Coletor de Admissão
F02e (10A) - Relé do Sistema de Arrefecimento e Solenoide de Corte do Combustível (Diesel)
F03e (10A) - Alimentação da Memória da E.C.U e Relé da Bomba de Combustível
F04e (10A) - Alimentação do PCM, Solenoide do Canister e Aquecimento
F05e (20A) - Alimentação do PCM, Bobina de Ignição, Sensor MAF e Injetores de Combustível
F06e (15A) - Alimentação do PCM, Bomba de Combustível e Sensor do Óleo
F07e (10A) - Relacionado a partida;
F11e (25A) - Relé do A/C;
F12e (10A) - Alimentação do Módulo ABS Traseiro;
F14e (25A) - Compressor do A/C (4.3L);
F15e (15A) - Buzina;
F16e (20A) - Farol Baixo;
F17e (20A) - Farol Alto;
F18e (10A) - Módulo de Velocidade de Cruzeiro;
Não Utilizados: F08e/ F09e/ F10e;
Relés
RE01 - Relé do Eletro-ventilador 1;

RE03 - Relé Reversível;
RE04 - Relé do ABS;
RE05 - Relé da 4ª Velocidade do Ventilador Interno;
RE06 - Relé da Embreagem do Compressor;
RE07 - Relé dos Faróis Alto;
RE08 - Relé dos Faróis Baixo;
RE09 - Relé do Motor de Partida;
RE10 - Relé Principal;
RE10 RE09 RE08 RE07
MF1e
F01e F02e F03e
MF2e F04e F05e F06e RE06 RE05
MF3e F07e F08e F09e
F10e F11e F12e

MF4e
F13e F14e F15e
RE04 RE03
MF5e F16e F17e F18e
MF6e
MF7e MF9e
RE02 RE01
MF8e MF10e
Está localizada no vão do motor, lado esquerdo, sobre o para-lama
Mecânico Rei - 42
Esquema Elétrico - Bosch: Motronic M1.5.4

Conector (55 pinos)

55 38
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
l
l
l
l
l
l
CHICOTE
37 20
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
l
l
l
l
l
l
19 01
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
l
l
l
l
l
l
l
A central está localizada dentro do veículo, no lado direito, abaixo do porta luvas.
Conector (55 pinos)
01 - Sinal (negativo pulsante) bobina de ignição (Pino 1 cilindro 1/4);

03 - Negativo (0V) para o relé da bomba de combustível (pino 85);
05 - Sinal de controle para a eletroválvula do canister;
06 - Negativo (0V) relé 2ª velocidade do eletro-ventilador (pino 85);
07 - Sinal do sensor de pressão absoluta (MAP);
09 - Sinal de velocidade do veículo;
11 - Sinal do sensor de detonação;
12 - Alimentação (5 volts) dos sensores: TPS, MAP, Pressão do A/C;
13 - Terminal 6 do ALDL (conector de diagnóstico);
15 - Sinal de controle da E.G.R. (somente motor 2.2 8V);
16 - Sinal (negativo pulsante) eletro-injetor 2 (Pino 1);
18 - Alimentação (12 volts) constante para central;
22 - Sinal lâmpada de anomalias;
23 - Negativo (0V) relé 1ª velocidade do eletro-ventilador (pino 85);
25 - Negativo (0V) relé do compressor do A/C (pino 85);
27 - Alimentação (12 Volts) para Central - pós chave;
28 - Sinal da sonda lambda;
30 - Negativo (0V) p/ sensores: Temp. Água, TPS, MAP, Detonação, Pressão do A/C;
37 - Alimentação (12 Volts) para Central - pino 87 do relé principal;
40 - Sinal (12V) do relé de solicitação do ar condicionado;
41 - Sinal (12V) do relé de solicitação do ar condicionado;
43 - Sinal do tacômetro;
44 - Sinal do sensor de temperatura do ar;
45 - Sinal do sensor temperatura da água;
46 - Negativo (0V) para o relé principal (pino 85);
48 - Negativo (0V) para o sensor de rotação;
49 - Sinal do sensor de rotação;
53 - Sinal do sensor de posição da borboleta (TPS);
Mecânico Rei - 43

Memória da E.C.U 18 VM F15 / F03e Negativo. (0V)

+12V
+ -
Aterramento (0V)
Linha (+30) Bateria
*Motor Ligado:
*Linha +15 ou Pós Chave é acionada = 13 a 14,2V
*Motor Desligado:
02 PT Aterramento (0V) = 11,5 a 13V
14 PT
Teste no Sensor de Temperatura da água
10 PT
Aterramento E.C.U Temp. Resistência Tensão
19 PT Sinal Neg. (0V) 10 a 20°C 3,0k a 2,3kΩ 3,9 a 3,3V
30°C 1,8k a 1,6kΩ 3,1 a 2,9V
24 PT
50°C 1,1k a 0,9kΩ 2,4 a 2,2V
42 PT 60°C 0,7k a 0,5kΩ 1,8 a 1,6V
1 80°C 0,4k a 0,3kΩ 1,3 a 1,0V
Sinal do Sensor 45 AZ MR Sensor de 100°C ±200Ω 0,7V
Temperatura da
2 água *0,4kΩ é igual a 400Ω*
Negativo (0V) 30 VD MR *Para o teste de resistência elétrica recomendamos
desconectar o sensor*
3
5V 12 PT AZ
Sensor de Teste no Sensor de Pressão Absoluta
4
Sinal do Sensor 07 VD AZ (MAP) Pressão Absoluta Neg. Sinal Sinal Temp. Ar Tensão Ar Pres. (mmHg) Tensão MAP
(0V) AR 5V MAP
1 10 a 20°C 3,9 a 3,3V 0 mmHg 4,2 a 3,7V
Negativo (0V) 30 MR VD 1 2 3 4
Sensor de 30°C 3,1 a 2,9V -100 mmHg 3,6 a 3,0V
2 Temperatura do ar 40°C 2,7 a 2,5V -200 mmHg 2,9 a 2,4V
Sinal do Sensor 44 MR 60°C 1,8 a 1,6V -300 mmHg 2,2 a 1,8V
Temperatura do Ar 1 2 3 4
80°C 1,3 a 1,0V -400 mmHg 1,5 a 1,3V
100°C 0,7V -500 mmHg 0,8 a 0,6V
Sinal do Sensor 49 PT CZ 1 *Para teste de em bancada, alimente o sensor com 5V.
Sensor de *Sinal do MAP na Marcha Lenta = 1 a 1,2V.
Negativo (0V) 48 VM CZ 2
Rotação (Indutivo)
Neg. (0V) Malha 19 MR 3 (CKP) Teste no Sensor de Rotação Indutivo
Neg. Neg.
1 Sinal (0V) Mal.
Sinal do Sensor 11 MR AZ = 800 a 1200Ω
Sensor de
2 Detonação (KS) 1 2 3 *Marcha lenta:
Negativo (0V) 30 MR VD = 1 a 3V
1/A
Negativo (0V) 30 MR VD Teste no Sensor de Posição da Borboleta
Pista
2/B Neg. 5V Condição
5V 12 AZ PT da Borboleta Sinal Tensão
da Borbo.
3/C (TPS)
1 2 3 Aberta 4,8 a 4,3V
Sinal do Sensor 53 AZ MR
Fechada 0,6 a 0,3V
Sensor de *Teste a tensão com a ignição ligada e

Sensor de Velocidade sensor conectado.
Velocidade
(VSS)
Teste no Sensor de Velocidade
8 Painel de
Linha (+15)
(Pino 08)
*Resistência do sensor:
= 1400 a 1650Ω
D Módulo do ABS
Módulo do ABS (Pino D)
10
09
15
F18 / F12i
Módulo do
Tratamento do Sinal 12 Módulo do Sinal
de Velocidade de Velocidade
07
08
11 Negativo (0V)
Sinal do Sensor 09 VM CZ
Mecânico Rei - 44

RP +12V Teste no Sensor de Pressão de Óleo

Relé Principal
*Teste de Bancada com sensor desconectado* *S = Sinal do Sensor*
87 30
+12V 37 AZ VM +12V
*Esse negativo irá acionar o RE-05 / RE10 *Para o teste utilize uma seringa com um pouco de óleo,
Relé* F09 / F01e Linha (+30)
85 86 S
Negativo (0V) 46 AZ MR dentro do sensor.
Relé da Bomba de *Sem nenhuma pressão de óleo no sensor, deverá

Combustível 87 30 existir continuidade entre a carcaça e o pino.
RB +12V F09 / F03e Linha (+30) *Com a pressão do óleo no sensor não deverá existir
*Esse Negativo irá acionar RIN02/RIN14 continuidade entre a carcaça e o pino.
o Relé* +12V
85 86
Negativo (0V) 03 AZ MR RP +12V Teste na Sonda Lambda sem aquecedor
Sinal *Teste em Funcionamento.
Sensor de Pressão de Carcaça do
Óleo de 3 Pinos. RB +12V F09 / F03e sensor
Interruptor de ou neg. (0V) 1 *Sinal na Marcha Lenta:
*L.P = Lâmpada de S Pressão do Óleo - Variar entre 0,1 a 0,9V
12V L.P Linha (+30)
Anomalias da pressão do
Óleo* -C Negativo na carcaça
1 Teste na Eletroválvula do Canister
Sinal do Sensor 28 MR AZ
SENSOR DE Sensor de Oxigênio
OXIGÊNIO *Coloque o Multímetro na escala
*-C = negativo na carcaça* ou Sonda Lambda
λ -C de Resistência.
*Resistência:
Sinal de Controle 05 AZ CZ = 25 a 35Ω
"Negativo Pulsante" Eletroválvula do
Canister RP +12V Teste na Eletroválvula da E.G.R.
*Multímetro na escala de Resist.

Sinal de Controle 15 VD Eletroválvula da
"Negativo Pulsante" E.G.R. *Resistência:
Motor 2.2 8V RP +12V = 20 a 51Ω
Motor 2.2 8V
Neg. 0V
Bomba de Parâmetros da Linha de Combustível
*Pressão máxima da bomba: = 6,0 Bar
1 *Pressão na linha com motor em funcionamento:

Controle Cil. 1 e 4 01 MR AM = 3,0 a 3,3 Bar
1 4
3 *Vazão da bomba: = 1,5 a 2,0 litros por minuto
Controle Cil. 2 e 3 20 MR VM Bobina de Ignição
Teste na Bobina de Ignição
2 2 3
Linha (+15) Controle Controle
Potência +12V Potência
Sinal de Controle 17 AM MR 1 2 3
RP +12V
Sec. 2 e 3 Sec. 1 e 4
A resistência em cada: 10k a 13kΩ Primário 1/4 Primário 2/3
Sinal de Controle 16 VD MR
"Negativo Pulsante" Eletro-injetor 2 Teste de Bancada
RP +12V *Resistência Secundário: 10k a 13kΩ
*Resistência Primário Isolado: 0,8 a 1Ω / Pino 1 e 3: 1,5 a 2Ω
"Negativo Pulsante" Eletro-injetor 3 Teste nos Eletro-Injetores ou Bico Injetor
RP +12V
Sinal de Controle 34 AM MR = 12,0 a 15,0Ω
RP +12V
1
Controle Pulsante± 04 MR VD Atuador de
M. Lenta
2 Teste no Atuador de Marcha Lenta
Controle Pulsante± 26 MR VD A Marcha Lenta
Teste de Bancada
1 2
*Resistência do Atuador
Interruptor de ignição = 6 a 15Ω
Linha (+30)
*Em alguns modelos o
realizado por um relé.* Neg. (0V) Esquema do Motor de Partida nos Modelos Diesel e V6
K1 - Bobina de Retenção K1 K2 P
K2 - Bobina de Chamada M 86 85
Interruptor
50 - Acionamento do de ignição Negativo (0V)
Automático 0V RIN03 / RE09
P - Pistão do Automático 50 do Motor 87 30 +12V
Automático Induzido F09 / F07e
de Partida
Linha (+30)
Mecânico Rei - 45

A
Negativo (0V) 30 MR
B Sensor de
+5V 12 PT AZ (A/C)
Pressão do Ar
C Condicionado
Sinal do Sensor 50 MR AZ
Controle do Relé 25 MR CZ 85 86
F06 / F06i Linha (+15)
Pelo Negativo 0V RE-01 / RE06
A/C 0V
Ar Condicionado
+12V 40 PT AZ
87 30
+12V 41 PT BR Seletor A/C
Sinal Solicitação do A/C RE-02 / R.. +12V
*Seletor A/C = Quando o 85 86
Ar Cond. for acionado o Neg. 0V +12V Alternador
positivo vai para o relé.*
V = Ventilador Interno + - Neg. 0V

v
Esquema para
Linha (+30) Modelos 2.2
Relé do Ventilador 87
30
Interno (4ª Velocidade) 87a Esquema para
R(87a) MF6e (40A) Linha (+30) Modelos 2.4
RIN01 / RE05
*Com o relé desativado a 85 86
chave estará no (87a) e R(85) Neg. 0V
ativado no (87)*
Seletor A/C
C* = Comutador de
Velocidades do Ventilador R(87a)
R(85)
S* = Seletor de Posição
F06 / F06i Linha (+15)
AM PT F04 / F02e Linha (+15)
Pelo Negativo 0V
RE-03 / RE01
Relé da 1ª Velocidade do 30 87
Eletro-ventilador Linha (+30)
Eletro-ventilador E
+ - Neg. 0V
E – Eletro-ventilador do R
Radiador
30 87 Linha (+30)
Relé da 2ª Velocidade do
Eletro-ventilador RE-04 / RE02
MR BR F04 / F02e Linha (+15)
Pelo Negativo 0V
Esquema com 1 Eletro-ventilador presente em modelos 2.2 e 2.4
+12V
85 86
Controle do Relé 23 AM PT RP +12V
+12V 30 87
Relé do Eletro-ventilador 1
Explicação do Funcionamento do arrefecimento
com dois Eletro-ventiladores
MF2e (30A) Linha (+30)
+ Os Relés RE02 e RE03 quando acionados, pelo
1E – Eletro-ventilador um - 1E negativo do pino 06 da central, irá alimentar e
do Radiador
ativar o eletro-ventilador 2E.
Os Relés RE03 e RE01 quando acionados, pelo

87
30 Neg. (0V) negativo do pino 06 (RE03) e pino 23 (RE01) da
87a central, irá alimentar o eletro-ventilador 1E.
Relé Reversível RE03
85 86 Para ativar os dois eletro-ventiladores (1E e 2E)
RP +12V os 3 relés precisam estarem acionados.
Para ativar apenas um eletro-ventilador, o RE02

2E – Eletro-ventilador dois 2E e RE03, precisam estarem acionados.
Neg. (0V)
do Radiador - +
+12V
30 87
RE02
85 86
Controle do Relé 06 MR BR RP +12V
Pelo Negativo 0V +12V
Esquema com 2 Eletro-ventiladores presente no modelo 2.4 MPFI
Mecânico Rei - 46
Esquema dos Fusíveis e Relés - Motronic ME7.9.9

GM: Blazer / S10 2.4 Flex (2007/...)

Fusíveis (F)
F01i (20A) - Acendedor de cigarros/ Tomada 12V;

F02i (10A) - Central do alarme antifurto;
F05i (10A) - Sistema Air Bag (duplo);
F06i (25A) - Relé do compressor do A/C/ Sistema de ventilação interna;
F09i (20A) - Módulo do Alarme/ Luz de Advertência/ Interruptor da luz de freio;
F10i (05A) - Central do alarme antifurto/ Módulo do Imobilizador de Ignição e Partida;
F12i (15A) - Alimentação DRAC/ Módulo do Alarme Interno/ Interruptor do freio ABS;
F15i (20A) - Farol de Neblina/ Lanterna traseira de Neblina;
F16i (25A) - Indicador de Direção/ Interruptor NSBU (Caixa de Marcha Automática)/ Luz de Ré;
F21i (10A) - Painel de Instrumentos/ Iluminação do Console no Teto/ Luz de Cortesia/ Luz de Leitura;
F23i (10A) - Espelho Elétrico/ Sistema do lavador e limpador do vidro traseiro/ Iluminação do Console no teto/ Rádio;

F19 F13 F07 F01
F20 F14 F08 F02
F21 F15 F09 F03
F22 F16 F10 F04
F23 F17 F11 F05
F24 F18 F12 F06
Relés
Módulo das
RIN11 - Relé do Indicadores de Direção; travas das portas RIN11 RIN12 RIN13
RIN14 RIN15 RIN16
RIN16 - Relé motor ligado (motor 4.3); Módulo Interno
do Alarme
RIN17 RIN18 RIN19
RIN18 - Relé do Alarme e Indicador de direção (lado direito);
Mecânico Rei - 47
Esquema dos Fusíveis e Relés - Motronic ME7.9.9

GM: Blazer / S10 2.4 Flex (2007/...)

Fusíveis (F)
MF1e (30A) - Para Relé de baixa do Eletro-ventilador;

MF2e (30A) - Para Relé de alta do Eletro-ventilador;
MF4e (60A) - Do Relé do motor de Partida;
MF6e (40A) - Sistema de Ventilação Interna;
F01e (10A) - Alimentação do E.C.U (2.4L)/ Relé Principal/ Sensor de Pressão do Coletor de Admissão
F02e (10A) - Relé do Sistema de Arrefecimento/ Solenoide de Corte do Combustível (Diesel)
F03e (10A) - Alimentação da Memória da E.C.U/ Relé da Bomba de Combustível
F04e (10A) - Alimentação Módulo/ Eletroválvula do Canister/ Aquecimento
F05e (20A) - Alimentação Módulo/ Bobina de Ignição/ Sensor MAF/ Injetores de Combustível
F06e (15A) - Alimentação Módulo/ Bomba de Combustível/ Sensor do Óleo
F11e (25A) - Relé do A/C;
F14e (25A) - Compressor do A/C (4.3L);
Não Utilizados: F08e/ F09e/ F10e;
Relés
RE01 - Relé de baixa do Eletro-ventilador;

RE02 - Relé de alta do Eletro-ventilador;
RE03 - Relé Reversível;
RE09 - Relé do Motor de Partida;
RE10 - Relé Principal;
RE10 RE09 RE08 RE07
MF1e
F01e F02e F03e
MF3e F07e F08e F09e
F10e F11e F12e

MF4e
F13e F14e F15e
RE04 RE03
MF5e F16e F17e F18e
MF6e
MF7e MF9e
RE02 RE01
MF8e MF10e
Mecânico Rei - 48
Esquema Elétrico - Bosch: Motronic ME7.9.9

GM: Blazer / S10 2.4 Flex (2007/...)
116 115 114 89 82 63 81 02 01

I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
l
l
l
l
l
l
l
I I
I I
I I I
l I l
l l
118 117 97I 90 44 62 03
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
l
l
l
l
l
l
l
I
105 98 25 43
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
120 119
l
l
l
l
l
l
l
121 05 04
113 106 06 24
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
l
l
l
l
l
l
l
A central está localizada dentro do veículo, coluna do lado direito, abaixo do porta luvas.
01 - Aterramento da E.C.U. (massa) - Central; 77 - Negativo p/ Sensor de pressão do A/C (Pino 1);
02 - Aterramento da E.C.U. (massa) - Central; 78 - Negativo p/ Sensor do pedal do acelerador (Pino 5);
04 - Alimentação (12 Volts) para Central - pino 87 do relé principal; 79 - Negativo p/ Sensor do pedal do acelerador (Pino 4);
14 - Sinal do Interruptor do pedal de freio (Pino 2); 80 - Painel de instrumentos (Pino 21);
16 - Sinal do Sensor do pedal do acelerador (Pino 3); 81 - Negativo para o Relé do motor de partida (Pino 85);
17 - Sinal do Interruptor do pedal de freio (Pino 4); 83 - Sinal (negativo pulsante) eletro-injetor 2 (Pino 2);
18 - Alimentação (12 Volts) constate da memória da central; 84 - Negativo p/ Sonda lambda;
19 - Alimentação (5 Volts) p/ Sensor do pedal do acelerador (Pino 1); 85 - Negativo p/ Sensor de posição da borboleta (Pino 6);
19 - Alimentação (5 Volts) p/ Sensor de pressão do A/C (Pino 2); 86 - Negativo p/ Sensor MAP e temperatura do ar (Pino 1);
21 - Alimentação (5 Volts) p/ Sensor do pedal do acelerador (Pino 2); 87 - Sinal do Sensor de temperatura da água (Pino 2);
22 - Painel de instrumentos (Pino 05); 88 - Sensor de rotação - malha;
23 - Negativo para o Relé do compressor do A/C (Pino 85); 89 - Negativo p/ Sensor de detonação (Pino 02);
24 - Negativo para os Relés do eletro-ventilador (Pino 85); 91 - Sinal (negativo pulsante) eletro-injetor 4 (Pino 2);
33 - Sinal de Solicitação do A/C; 92 - Negativo p/ aquecedor Sonda lambda (Pino 3);
34 - Linha +50 (sinal de partida); 93 - Alimentação (5 Volts) p/ Sensor de posição da borboleta (Pino 2);
36 - Sinal de nível de combustível (Pino 4); 94 - Alimentação (5 Volts) p/ Sensor MAP (Pino 3);
36 - Painel de instrumento (Sinal de Nível de Combustível) (Pino 20); 95 - Negativo p/ Sensor de rotação (Pino 1);
38 - Sinal Imobilizador (Pino 7); 96 - Sinal do Sensor de rotação (Pino 2);
39 - Alimentação (12 Volts) para Central - pós chave; 97 - Sinal do Sensor de detonação (Pino 1);
40 - Negativo para o Relé principal (Pino 85); 99 - Sinal (negativo pulsante) eletro-injetor 3 (Pino 2);
42 - Painel de instrumentos (Pino 08); 100 - Sinal do Sensor MAP (Pino 4);
43 - Negativo para um dos Relés do eletro-ventilador (Pino 85); 103 - Sinal da Sonda lambda (Pino 1);
44 - Negativo para o Relé de partida a frio (Pino 85); 104 - Sinal pista 2 Sensor de posição da borboleta (Pino 4);
53 - Sinal de velocidade; 106 - Sinal (negativo pulsante) Eletroválvula do canister (Pino 1);
54 - Sinal do Sensor do pedal do acelerador (Pino 6); 107 - Sinal (negativo pulsante) eletro-injetor 1 (Pino 2);
55 - Sinal do Sensor de pressão do A/C (Pino 3); 108 - Sinal do Sensor de temperatura do ar (Pino 2);
59 - Painel de instrumentos (Pino 32 - Zafira); 109 - Negativo p/ Sensor de temperatura da água (Pino 1);
61 - Computador de bordo (Pino 27); 112 - Sinal pista 1 Sensor de posição da borboleta (Pino 1);
62 - Negativo para o Relé da bomba de combustível (Pino 85); 114 - Acelerador eletrônico (Pino 5);
63 - Negativo Imobilizador (Pino 02); 116 - Sinal (negativo pulsante) bobina de ign. (Pino B cilindro 1/4);
63 - Painel de instrumentos (Pino 06); 118 - Sinal (negativo pulsante) Injetor de partida a frio (Pino 2);
67 - Aterramento da E.C.U. (massa) - Central; 119 - Acelerador eletrônico (Pino 3);
68 - Aterramento da E.C.U. (massa) - Central; 121 - Sinal (negativo pulsante) bobina de ign. (Pino A cilindro 2/3);
Mecânico Rei - 49

GM: Blazer / S10 2.4 Flex (2007/...)
Memória da E.C.U 18 VM F03e (10A) Negativo. (0V)

+12V + -
Linha (+30) Bateria Aterramento (0V)

Sinal da Ignição 39 PT F10i (05A) Linha (+15) *Motor Ligado:
*Linha +15 ou Pós Chave é acionada quando a chave é ligada.* - 12,5 a 14,5V
Ao dar partida no veículo *Motor Desligado:

Sinal de Partida 34 VI +50
+12V
- 11,0 a 13V
01 MR Aterramento (0V)
Teste no Sensor de Temperatura da Água
02 MR
Aterramento E.C.U Temp. Resistência Tensão
67 MR Sinal Neg. (0V) 20°C 2,6k a 2,4kΩ 3,6 a 3,4V
68 MR 30°C 1,7k a 1,6kΩ 3,0 a 2,9V
1 40°C 1,2k a 1,0kΩ 2,7 a 2,4V
Negativo (0V) 109 AZ Sensor de 60°C 0,5k a 0,6kΩ 1,9 a 1,7V
2 água
Sinal do Sensor 87 MR 100°C ±190Ω 0,6V
3 *Para o teste de resistência elétrica recomendamos
5V 94 BR PT
4 Sensor de
Sinal do Sensor 100 VD (MAP) Pressão Absoluta
(MAP) Teste no Sensor de Pressão Absoluta
1
Negativo (0V) 86 MR Tensão Ar Pres. (mBar) Tensão MAP
Sensor de Neg. Sinal
(0V)
Sinal
AR 5V MAP
Temp. Ar
2 Temperatura do ar 10 a 20°C 3,9 a 3,3V 200 mBar 0,9 a 0,7V
Sinal do Sensor 108 MR PT 1 2 3 4
30°C 3,0 a 2,9V 300 mBar 1,3 a 1,2V
Temperatura do Ar 40°C 2,7 a 2,5V 400 mBar 1,7 a 1,5V
60°C 1,8 a 1,6V 500 mBar 2,0 a 1,8V
1 2 3 4
1 80°C 1,2 a 1,0V 600 mBar 2,4 a 2,2V
Sinal do Sensor 96 PT CZ
100°C 0,7V 700 mBar 2,7 a 2,5V
Sensor de Rotação
Negativo (0V) 95 VM CZ 2 *Para teste em bancada, alimente o sensor com 5V.
(Indutivo) *200 mBar é igual a 0,20 Bar
*Na marcha lenta o sinal do MAP fica entre 1,0 a 1,5V
Negativo (0V) 88 BR 3 (CKP)
Malha
Teste no Sensor de Rotação Dicas e Teste Sensor Detonação
1
Sinal do Sensor 97 PT VM
Sensor de *Resistência Pinos 1 e 2: *Aperto:
2 Detonação (KS) = 400 a 800Ω = 2,0 Nm (kgf.m)
Negativo (0V) 89 PT MR
*Marcha lenta:
= 1 a 3V
2
5V 21 VM AZ
4 Pista 1 Teste no Sensor do Pedal do Acelerador
Negativo (0V) 79 MR
Sinal Sinal Condição
3 Sensor de 5V 5V Pist.1 Neg. Neg. Pist.2 Tensão
Sinal Pista 1 16 BR AM do Pedal
Posição do Pedal
1 1 2 3 4 5 6 Livre 2 ± 0,45V
5V 19 MR BR do Acelerador
Acionado 2 ± 2,0V
5 Pista 2 Livre 1 ± 1,0V
Negativo (0V) 78 MR Pista 1 Pista 2
Acionado 1 ± 3,65V
6
Sinal Pista 2 54 BR VD *Teste a tensão com a ignição ligada.
*A variação da tensão tem que ser linear, sem interrupções
A Sensor de Teste no Sensor de Velocidade

Sensor de Velocidade Velocidade
B (VSS) *Resistência do sensor:
A B = 1300 a 1700Ω
10 Painel de
(Pino 10)
Módulo do Console 07 Módulo do

Console
(Pino 07)
A4 B9
F12i (15A) Linha (+15)
B15
Módulo do D
Tratamento do Sinal B7 Módulo do Sinal B10
Módulo ABS
de Velocidade de Velocidade B1
B12
B14 B8
Sinal do Módulo 53 VM AZ Negativo (0V)
Mecânico Rei - 50

GM: Blazer / S10 2.4 Flex (2007/...)
+12V
RP +12V
Relé Principal
87 30
+12V 04 AZ VM +12V
RE10 F01e (10A) Linha (+30)
85 86
Negativo (0V) 40 MR BR
o Relé* +12V
RB +12V
Relé da Bomba de
Combustível 87 30
F03e (10A) Linha (+30)
o Relé* RIN14 +12V
85 86
Negativo (0V) 62 MR VM RP +12V
2 1
Sinal Interruptor 14 PT AZ 1 Interruptor F12i (15A) Linha (+30)
2
duplo do Pedal
4 4 do Freio
Sinal Interruptor 17 PT AM 3 F09i (20A) Linha (+30)
3
2 Teste na Sonda Lambda com Aquecedor

Negativo (0V) 84 AZ
SENSOR DE
OXIGÊNIO Neg. Neg.
1 Sensor de 12V Pulsos Neg. Sinal 12V Pulsos Neg. Sinal
Sinal do Sensor 103 AM λ
Oxigênio ou
3 Sonda Lambda 4 3 2 1 4 3 2 1
Pulsos (PWM) 92 VM PT
com aquecedor
Negativo Pulsante AQUECEDOR
4
RP +12V - Variar entre 0,1 a 0,9V entre: 9,5 a 10,5Ω
85 86
Controle do Relé 23 MR PT RP +12V
Pelo Negativo 0V +12V
RE06
87 30
Relé do Compressor Relé A/C
do Ar Condicionado
Compressor do Ar A/C Negativo (0V)

Condicionado
1
2 Sensor de
5V 19 MR VM Pressão do Ar
(A/C)
Condicionado
3
Sinal do Sensor 55 MR BR
+12V
Relé do Ventilador 87 MF6e (40A) Linha (+30)
30
Interno (4ª Velocidade) 87a
R5-87a
*Com o relé desativado a RE05
chave estará no (87a) e 86 85
ativado no (87)* R5-86 Negativo (0V)
+ V* -
V* = Ventilador Interno v Negativo (0V)
R* = Resistores Interno R5-87a

R*
C* = Comutador de M2 M1 B1
Velocidades do Ventilador A1
A1 = Alta Velocidade R5-86
M2 e M1 = Média Veloc. C*
B+
B1 = Baixa Velocidade
Sinal de Solicitação
do A/C A B
+12V 33 BR PT
S*
Relé A/C
F06i (25A) Linha (+15)
1 2 1 de Resistência.
Negativo Pulsante 106 MR VM
Eletroválvula do *Resistência:
2 Canister = 24 a 26Ω
RP +12V
Mecânico Rei - 51

GM: Blazer / S10 2.4 Flex (2007/...)
85 86
Negativo Pulsante 44 MR RP +12V

RIN19 +12V
Relé do Sistema de
87 30 Linha (+15)
Partida Frio
Teste no Eletro-injetor de Partida a Frio
Motor do Sistema de 2 1
M Neg. (0V)
Partida Frio *Coloque o Multímetro na escala
de Resistência.
2
Negativo Pulsante 118 VM PT *Resistência:
Eletro-injetor de
Partida a Frio 1 = 18 a 21Ω
RP +12V
1 Teste no Sensor de Posição da Borboleta

Sinal Pista 1 112 PT AZ 1
2 Motor Neg. Pist.1 5V Pist.2
da Borb. Tensão
+5V 93 VM BR Pistas
Sensor de Posição 3 5 6 1 2 4 Aberta 1 0,6 a 0,8V
4 2 da Borboleta Fechada 1 4,5 a 4,3V
Sinal Pista 2 104 PT AZ
(TPS) Aberta 2 4,3 a 4,1V
Pista 1 Pista 2
6 Fechada 2 0,4 a 0,7V
Negativo (0V) 85 MR
3 testar cada pista.
Motor DC 119 AZ RS M
Acelerador *A variação da tensão tem que ser linear, sem interrupções.
5 Eletrônico
Motor DC 114 CZ RS
Sinal Sinal Acelerador Eletrônico
4 *Resistência:
Sinal de Nível 36 AZ PT 3 5 6 1 2 4
- 1,4 a 1,8Ω
Sensor de Nível
3 do Combustível
Neg. 0V
2
Neg. 0V Bomba de Parâmetros da Linha de Combustível
1 Combustível *Pressão na linha com motor em funcionamento:

RB +12V B
-3,5 a 3,7 Bar
*Vazão da bomba:
85 86 - 1,5 litro por minuto
Controle do Relé 81 VI RP +12V
Pelo Negativo RE09 +12V
Relé Inibidor de 87 30 MF4e (60A) Linha (+30)

Partida
+12V
K1 - Bobina de Retenção Negativo (0V)
Automático
2
Sinal de Controle 107 MR VM
1
RP +12V Teste nos Eletro-Injetores ou Bico Injetor
2 *Resistência do bico injetor:

Sinal de Controle 83 MR BR
"Negativo Pulsante" 1 2 = 11 a 13Ω
Eletro-injetor 2
1
RP +12V
2
Sinal de Controle 99 MR PT
1
RP +12V
Sinal de Controle 91 2 Teste na Bobina de Ignição

MR VD
"Negativo Pulsante" Eletro-injetor 4 Controle Controle
1 Potência +12V Potência
RP +12V
1 2 3
B
Controle Cil. 1 e 4 116 MR AZ
1 4 Sec. 2 e 3 Sec. 1 e 4
A resistência em cada: 6k a 4kΩ Primário 1/4 Primário 2/3
A
Controle Cil. 2 e 3 121 MR VD Bobina de Ignição
Teste de Bancada
2 3 *Resistência Secundário: 6k a 4kΩ
Linha C *Resistência Primário: 0,8 a 0,5Ω
(+15)
Mecânico Rei - 52

GM: Blazer / S10 2.4 Flex (2007/...)
Mecânico Rei - Mecânico Rei - Mecânico Rei - Mecânico Rei - Mecânico Rei - Mecânico Rei
85 86
Controle do Relé 43 MR VM RP +12V
Pelo Negativo 0V RE01 +12V
Relé da 1ª Velocidade do 87 30 MF1e (30A) Linha (+30)
Eletro-ventilador
R - Resistor Limitador do E
Eletro-ventilador R
+ - Neg. (0V)
E – Eletro-ventilador do
Radiador
87 30
Relé da 2ª Velocidade do MF2e (30A) Linha (+30)
+12V
85 86 RP +12V
Controle do Relé 24 MR AM
Pelo Negativo 0V
Esquema de Modelo sem A/C
+12V
85 86
Controle do Relé 43 MR VM RP +12V
Pelo Negativo 0V
RE01
Relé do Eletro-ventilador 1 +12V 30 87
Explicação do funcionamento do arrefecimento

MF1e (30A) Linha (+30) com dois Eletro-ventiladores
+ 1E
1E – Eletro-ventilador um -
do Radiador Os Relés RE02 e RE03 quando acionados, pelo
negativo do pino 24 da central, irá alimentar e
ativar o eletro-ventilador 2E.
87
30 Neg. (0V) Os Relés RE03 e RE01 quando acionados, pelo
87a
negativo do pino 24 (RE03) e pino 43 (RE01) da
Relé Reversível
RE03 central, irá alimentar o eletro-ventilador 1E.
85 86
RP +12V
Para ativar os dois eletro-ventiladores (1E e 2E)
os 3 relés precisam estarem acionados.
Para ativar apenas um eletro-ventilador, o RE02

2E e RE03, precisam estarem acionados.
2E – Eletro-ventilador - +
dois do Radiador
Neg. (0V)
+12V
30 87
RE02
MR AM RP +12V
Pelo Negativo 0V
+12V
Esquema de Modelo com A/C
7 9
Sinal Imobilizador 38 MR VD F02i (10A) Linha (+30)
2 Central do
Negativo (0V) 63 MR AZ Imobilizador
4 5
Neg. (0V) F10i (05A) Linha (+30)
Mecânico Rei - 53
Esquema dos Fusíveis e Relés - VCM Vortec

GM: Blazer / S10 V6 4.3 (1996/2000)

Fusíveis (F)
F01 (20A) - Luz indicadora de freio/ Sinalizador de advertência/ Alarme sonoro das luzes/ Chave de ignição e do uso do cinto de segurança;
F03 (20A) - Luz de leitura/ Interruptor das luzes/ Faróis;
F04 (20A) - Relés eletroventilador/ Sistema 4x4/ Desembaçador Traseiro/ Sistema de trava das portas/ Sistema Air Bag/ Módulos: Do
Alarme Interno, Antifurto e Temporizador;
F06 (25A) - Relé do Compressor do A/C/ Sistema Ventilação Interna/ Sistema do Controle do Ar Externo;
F08 (30A) - Desembaçador Traseiro;
F10 (20A) - Alimentação da U.C.E. pós chave/ Eletroválvula E.G.R. e Canister / Bobina de Ignição/ Eletro-injetores;
F15 (10A) - Relé do Compressor do A/C;
F18 (20A) - Alimentação da U.C.E./ Módulo ABS e Piloto Automático/ Interruptor do Pedal do Freio e Embreagem/;
F20 (10A) – Relé Partida/ Lâmpada de Anomalias;
F22 (20A) - Alimentação da U.C.E./ Sensor de Oxigênio /Sensor de Fase/ Sensor de fluxo de ar (MAF)/ Módulo de controle do veículo (VCM);
F23 (25A) - Limpador e lavador do vidro traseiro;

F19 F13 F07 F01
F20 F14 F08 F02
F21 F15 F09 F03
F22 F16 F10 F04
F23 F17 F11 F05
F24 F18 F12 F06
Relés

RIN03 - Relé auxiliar da partida; Está localizado dentro do porta-luvas.
RIN04 - Relé do farol de neblina;
Relés

RE-03 - Relé da 1ª Velocidade do Eletro-ventilador; RE-01 RE-03 RE-04
Está localizado no para-lama esquerdo, no motor
Mecânico Rei - 54
Esquema Elétrico - Rochester: VCM Vortec

GM: Blazer / S10 V6 4.3 (1996/2000)
Conector P (Preto ou Black) (24p) Conector B (Branco ou White) (32 pinos)

13 24 17 32
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
l
l
l
l
l
01 12 01 16
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
l
l
l
l
Conector V (Vermelho ou Red) (32 pinos) Conector A (Azul ou Blue) (32 pinos)
17 32 17 32
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
l
l
l
l
l
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
l
l
l
l
l
01 16 01 16
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
l
l
l
l
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
l
l
l
l
A central está localizada no compartimento do motor, no lado direito, acima do reservatório da água.

Conector P (24 pinos) Conector B (32 pinos)
P01 - Alimentação 12V para relé da bomba de combustível; B01 - Negativo (0V) para o relé do ar condicionado (Modelo 1999);
P03 - Painel de instrumentos; B02 - Sinal (negativo pulsante) para Eletroválvula do canister (1999);
P04 - Painel de instrumentos; B04 - Negativo (0V) para os sensores TPS, Temp. da água;
P05 - Negativo (0V) para Lâmpada de avarias; B09 - Sinal (negativo pulsante) para módulo de ignição (Pino B);
P10 - Sinal (12V) do interruptor do pedal de freio; B12 - Alimentação (5 volts) para sensor TPS;
P11 - Conector de diagnóstico; B17 - Aterramento da E.C.U. (massa) - Central;
P13 - Alimentação (12 Volts) para central - pós chave; B18 - Aterramento da E.C.U. (massa) - Central;
P14 - Sinal do nível de combustível (tanque); B19 - Negativo (0V) para Eletroválvula E.G.R. e sensores MAP, Temp. Ar;
P18 - Alimentação (12 Volts) para central - pós chave; B21 - Alimentação (12 Volts) para central – Constante p/ Memória;
P20 - Sinal (Negativo pulsante) para Eletroválvula E.G.R. (1999); B25 - Solicitação do ar condicionado pelo interruptor;
P22 - Sinal (12V) do interruptor do pedal de embreagem; B27 - Alimentação (5 volts) para Eletroválvula E.G.R. e sensor MAP;
B30 - Sistema do ar condicionado;
Conector V (32 pinos) Conector A (32 Pinos)
V03 - Sinal (Negativo pulsante) eletro-injetor 1 (Modelo 1998); A03 - Sinal do sensor de fase (Pino B);
V08 - Sinal (Negativo pulsante) eletro-injetor 1 (Modelo 1999); A05 - Sinal (Negativo pulsante) eletro-injetor 6 (Modelo 1998);
V09 - Sinal (Negativo pulsante) eletro-injetor 6 (Modelo 1999); A07 - Negativo (0V) para sonda lambda (Banco 2 - Pino A);
V09 - Negativo (0V) para o relé do ar condicionado (Modelo 1998); A08 - Negativo (0V) para sensor de fase (Pino A);
V10 - Sinal do sensor de posição da Eletroválvula da E.G.R. (Pino C); A12 - Sinal (negativo pulsante) para Eletroválvula do canister (1998);
V13 - Sinal (Negativo pulsante) do motor de passo (Pino B); A15 - Conector de diagnóstico;
V14 - Sinal (Negativo pulsante) do motor de passo (Pino D); A16 - Sinal (Negativo pulsante) para Eletroválvula E.G.R. (1998);
V15 - Sinal (Negativo pulsante) eletro-injetor 2; A19 - Sinal da sonda lambda (Banco 1 - Pino B);
V16 - Sinal (Negativo pulsante) eletro-injetor 3; A21 - Sinal da sonda lambda (Banco 2 - Pino B);
V19 - Sinal do sensor de detonação; A25 - Negativo (0V) para sonda lambda (Banco 1 - Pino A);
V21 - Sinal do sensor pressão absoluta (MAP) (Pino B); A28 - Negativo (0V) para sensor de rotação (Pino C);
V22 - Sinal do sensor de temperatura do ar (Pino A); A29 - Negativo (0V) para sensor de velocidade (Pino B);
V23 - Sinal do sensor de temperatura da água (Pino B); A30 - Sinal do sensor de velocidade (Pino A);
V24 - Sinal do sensor de posição da borboleta (Pino C); A31 - Sinal do sensor de rotação (Pino B);
V28 - Sinal do sensor MAF (Pino A);
V29 - Sinal (Negativo pulsante) do motor de passo (Pino A);
V30 - Sinal (Negativo pulsante) do motor de passo (Pino C);
V31 - Sinal (Negativo pulsante) eletro-injetor 5;
V32 - Sinal (Negativo pulsante) eletro-injetor 4;
Mecânico Rei - 55

GM: Blazer / S10 V6 4.3 (1996/2000)
Memória da E.C.U B21 PT F-09 (20A)

Negativo (0V)
+12V
+ -
Aterramento (0V)
Linha (+30) Bateria
Sinal da Ignição P18 RX F-10 (20A) Linha (+15)

Sinal da Ignição P13 MR F-22 (20A) Linha (+15)
*Motor Ligado:
*Linha +15 ou Pós Chave é acionada = 13 a 14,2V
B17 BG BR Aterramento (0V) *Motor Desligado:
Aterramento E.C.U = 11,5 a 13V
B18 PT BR
1 Teste no Sensor de Temperatura do ar e da água
Sinal do Sensor V23 AM Sensor de
Temperatura da
2 Água Sinal Neg. (0V) 20 a 30°C 3,5k a 2,2kΩ 3,5 a 3,0V
Negativo (0V) B04 PT
40°C 1,5k a 1,3kΩ 2,7 a 2,5V
50°C 1,1k a 0,9kΩ 2,5 a 2,2V
1
Sinal do Sensor V22 BG Sensor de 60°C 0,7k a 0,5kΩ 1,9 a 1,6V
Temperatura do 80°C 0,4k a 0,3kΩ 1,3 a 1,0V
2 Ar
Negativo (0V) B19 PT 100°C ±176Ω 0,7V

C *Para o teste de resistência elétrica recomendamos
5V B27 CZ desconectar o sensor*
B Sensor de
Sinal do Sensor V21 VD
(MAP) Pressão Absoluta Teste no Sensor de Pressão Absoluta Teste no Sensor MAF
A
Negativo (0V) B19 PT Neg. Sinal
Sinal Neg.
(0V) MAP 5V 0 mmHg ±4,9 V MAP (0V) 12V
A -100 mmHg 4,2 a 3,8V

Sinal do Sensor V28 AM A B C -200 mmHg 3,6 a 3,3V A B C
Sensor de Fluxo -300 mmHg 2,8 a 2,6V
B de Ar
Neg. 0V -400 mmHg 2,3 a 2,0V
C (MAF)
*Para teste em bancada, alimente o sensor *Teste em Funcionamento
com 5V. *1000RPM = 4,7 a 4,1V
Linha (+15) *Marcha Lenta: 1,2 a 2,0V *2500RPM = 4,4 a 3,6V
F-22 (20A)
A
Negativo (0V) A28 RX Teste nos Sensores de Fase e Rotação
B Sensor de Rotação Neg. Fase Rotação

Sinal do Sensor A31 AM (0V) Sinal 5V
(HALL) RPM Hz RPM Hz
C 800RPM 6,5Hz 800RPM 40Hz
(CKP) A B C
1000RPM 8,4Hz 1000RPM 50Hz
1500RPM 12Hz 1500RPM 75Hz
F-10 (20A) Linha (+15)
3000RPM 25Hz 3000RPM 150Hz
A *Hz é unidade de medida de Frequência
Negativo (0V) A08 RS PT *Teste para realizar com o chave de ignição ligada e motor
em funcionamento.
B Sensor de Fase
Sinal do Sensor A03 MR BR
(HALL)
C Teste no Sensor de Posição da Borboleta
(CMP)
5V Neg. Sinal Condição Tensão

F-22 (20A) Linha (+15) da Borbo.
A B C Aberta 4,8 a 4,3V
1
Sinal do Sensor V19 AZ Fechada 0,8 a 0,3V
Sensor de
*-C = Negativo na carcaça* Detonação (KS) -C
Neg. 0V
*Teste a tensão nos pinos com a ignição
ligada e sensor conectado.
1/A
+5V B12 CZ
Pista
Resistiva Sensor de Posição Teste no Sensor de Velocidade
2/B
Negativo (0V) B04 PT da Borboleta
3/C (TPS)
= 1500 a 2600Ω
Sinal do Sensor V24 AZ
1
Sinal do Sensor A30 BR RX Sensor de
Velocidade
2
Negativo (0V) A29 PT VD (VSS)
Mecânico Rei - 56

GM: Blazer / S10 V6 4.3 (1996/2000)
+12V Teste no Sensor de Pressão de Óleo
Relé da Bomba de RB +12V

87 30 *Teste de Bancada com sensor desconectado*
F-09 (20A) Linha (+30) *S = Sinal do Sensor*
Combustível RIN02
+12V P01 VD BR Negativo (0V) *Para o teste utilize uma seringa com um pouco de óleo,
*Esse Positivo irá acionar a seringa será utilizada para colocar pressão de óleo
S
o Relé* dentro do sensor.
+12V
Sensor de Pressão de RB +12V F-09 (20A) *Sem nenhuma pressão de óleo no sensor, deverá
Interruptor de
Óleo de 3 Pinos. Pressão do Óleo existir continuidade entre a carcaça e o pino.
Linha (+30) *Com a pressão do óleo no sensor não deverá existir
*-C = negativo na carcaça* continuidade entre a carcaça e o pino.
Sinal -C
*L.P = Lâmpada de
Anomalias da pressão do L.P Linha (+15) Teste na Sonda Lambda com Aquecedor – Banco 1
Óleo*
2/B
Sinal do Sensor A19 RX BR
SENSOR DE 4 3 2 1 4 3 2 1
OXIGÊNIO
1/A Sensor de Oxigênio
Negativo (0V) A25 BG BR λ
ou Sonda Lambda
3/C *Teste em Funcionamento. *Teste com Ignição desligada
Neg. 0V *Sinal na Marcha Lenta: *Resistência do aquecedor
Banco 1 do V6 Banco 1
AQUECEDOR - Variar entre 0,1 a 0,9V entre: 6,0 a 3,0Ω
4/D
Teste na Sonda Lambda com Aquecedor – Banco 2
F-22 (20A) Linha (+15)
2/B
SENSOR DE
OXIGÊNIO 4 3 2 1 4 3 2 1
ou Sonda Lambda
3/C
Neg. 0V *Teste em Funcionamento. *Teste com Ignição desligada
AQUECEDOR Banco 2 *Sinal na Marcha Lenta: *Resistência do aquecedor
Banco 2 do V6 - Variar entre 0,1 a 0,9V entre: 6,0 a 3,0Ω
4/D
Teste de Interruptores
F-22 (20A) Linha (+15) *Teste de Bancada com sensor desconectado*
Sinal de Interruptor
*Coloque o multímetro na escala
Freio Interruptor do de continuidade.
+12V P10 RX Pedal de Freio
*Ao apertar o Interruptor
manualmente, os pinos 1 e 2 terá
F-18 (20A) Linha (+15)
Sinal de Interruptor que apresentar continuidade.
Embreagem *Alguns multímetros emitirá um BIP sonoro*
Interruptor do Pedal
+12V P22 RX da Embreagem
Sistema de Arrefecimento
F-18 (20A) Linha (+15) 85 86

Neg. (0V) Controle Positivo
1999
86 85 RE-03 +12V
V09 Linha (+15)
Negativo (0V) BR VD F-06 (25A) 87 30
B01 Linha (+30)
1998
RE-01 +12V
87 30 E*
Relé do Compressor F-15 (10A) Linha (+15) R*
do Ar Condicionado + -
Neg. (0V)
Compressor do Ar 1 2
A/C Negativo (0V)
Condicionado 87 30
Linha (+30)
Relé do Ventilador 87 Linha (+30)
RE-04 +12V
30 85 86
Interno (4ª Velocidade) 87a F-04 (20A) Linha (+15)
R1-87a
*Com o relé desativado a RIN01
ativado no (87)* R1-85 Negativo (0V) T*
Neg. (0V)
+ V* v -
V* = Ventilador Interno Negativo (0V) R* = Resistor Limitador do Eletro-ventilador; E* = Eletro-ventilador;
T* - Termostato de Arrefecimento;
RE01 - 1ª Velocidade; RE02 - 2ª Velocidade;
C* = Comutador de R1-87a
Velocidades do Ventilador Seletor A/C
R1-85 +12V
F-06 (25A) Linha (+15)

de Ciclagem
Interruptor de Seletor A/C
+12V B25 VD BR Ciclagem
+12V
R* = Resistor em paralelo
Neg. 0V
Mecânico Rei - 57

GM: Blazer / S10 V6 4.3 (1996/2000)
Interruptor de Alta
Negativo (0V) B30 VD *Coloque o multímetro na escala
Pressão
Sinal Negativo do de continuidade.
Interruptor
Negativo (0V) *Ao apertar o Interruptor
A que apresentar continuidade.
Sinal de Nível P14 RX
Sensor de Nível *Alguns multímetros emitirá um BIP sonoro quando
D do Combustível tiver continuidade entre dois pontos *
Neg. 0V
C
Neg. 0V Bomba de *Pressão máxima da bomba:
B Combustível = 7,0 Bar
RB +12V B
= 4,0 Bar
2/B
Negativo (0V) B19 PT *Vazão da bomba:
= 1,5 a 2,0 litros por minuto
4/D Sensor de Posição
+5V B27 CZ
da E.G.R. Teste na Eletroválvula da E.G.R.
3/C
Sinal do Sensor V10 MR Sinal
*Coloque na escala de
Pulso Neg. Pista 5V Pulso
Resistência.
Controle da E.G.R P20 1999 1/A
CZ Eletroválvula da A B C D E
Pelo Negativo 0V A16 *Resistência:
1998
5/E E.G.R. (Elétrica) = 7 a 10Ω
F-10 (20A) Linha (+15) Teste na Eletroválvula do Canister
Controle Pelo B02 1999 1 *Coloque o Multímetro na escala

VD Eletroválvula do
Negativo 0V A12 de Resistência.
1998 2 Canister
*Resistência:
= 25 a 40Ω
F-10 (20A) Linha (+15)
D
Controle Pulsante± V14 BR AZ Teste no Atuador de Marcha Lenta
M.Lenta
C Con. Con. Con. Con. Con. Con. Con. Con.
Controle Pulsante± V30 PT AZ A
Atuador de
D C B A D C B A
B Marcha Lenta
Controle Pulsante± V13 VD BR
M.Lenta
A Teste de Bancada Teste de Bancada
Controle Pulsante± V29 VD PT A
*Resistência do Atuador *Resistência do Atuador
= 30 a 59Ω = 30 a 59Ω
1999
Sinal de Controle V08 PT
"Negativo Pulsante" V03
1998 Eletro-injetor 1
F-10 (20A) Linha (+15)
Sinal de Controle V15 BR PT
"Negativo Pulsante" Eletro-injetor 2 *Resistência do Bico:
Linha (+15) = 12 a 15Ω
F-10 (20A)
Sinal de Controle V16 AM PT

F-10 (20A) Linha (+15)
Sinal de Controle V32

RS PT Teste na Bobina de Ignição
"Negativo Pulsante"
Eletro-injetor 4 Controle
F-10 (20A) Linha (+15) +12V Potência
+12V
Sinal de Controle V31 AZ BR A B C

"Negativo Pulsante"
Eletro-injetor 5
F-10 (20A) Linha (+15) Secundário
Primário
1999
Sinal de Controle V09 Teste de Bancada
"Negativo Pulsante" A05 VD
1998 Eletro-injetor 6
Linha (+15) *Resistência Primário: 0,5 a 0,2Ω
F-10 (20A)
F-10 (20A) Linha (+15) F-10 (20A) Linha (+15)

A
A
B
Sinal de Controle B09 BR Módulo de B
Para Módulo C Ignição
Neg. 0V
D C
Pulso do módulo para a bobina
Mecânico Rei - 58
Esquema dos Fusíveis e Relés - Rochester: PCM

GM: Blazer / S10 V6 4.3 (2001/...)

Fusíveis (F)
F01i (20A) - Acendedor de cigarros;

F02i (10A) - Central do alarme antifurto;
F05i (10A) - Sistema Air Bag;
F06i (25A) - Relé do compressor do A/C/ Sistema de ventilação interna/ Sistema de controle do ar externo;
F09i (20A) - Módulo do Alarme/ Luz de Advertência;
F10i (05A) - Central do alarme antifurto/ Módulo do Imobilizador de Ignição e Partida;
F12i (15A) - Módulo do Alarme Interno/ Interruptor da luz de freio e embreagem;
F15i (20A) - Farol de Neblina;
F16i (25A) - Indicador de Direção/ Interruptor NSBU (Caixa de Marcha Automática);
F21i (10A) - Luz de Cortesia/ Iluminação do Console no Teto/ Luz de Leitura/ Painel de Instrumentos;
F23i (10A) - Desembaçador do Vidro Traseiro/ Rádio;

F19 F13 F07 F01
F20 F14 F08 F02
F21 F15 F09 F03
F22 F16 F10 F04
F23 F17 F11 F05
F24 F18 F12 F06
Relés
Módulo das
RIN01 - Relé do Alarme e Indicador de direção (lado direito); travas das portas RIN1 RIN2 RIN3
RIN4 RIN5 RIN6
RIN05 - Relé do Indicadores de Direção;
RIN06 – Relé do Módulo das travas das portas; Módulo Interno
do Alarme
RIN7 RIN8 RIN9
Mecânico Rei - 59
Esquema dos Fusíveis e Relés - Rochester: PCM

GM: Blazer / S10 V6 4.3 (2001/...)


MF4e (60A) - Do Relé Auxiliar da Partida (Caso tenha);
MF6e (40A) - Ventilação Interna;
F01e (10A) - Alimentação do ECM (2.4L), Relé Principal e Sensor de Pressão do Coletor de Admissão;
F02e (10A) - Relé do Sistema de Arrefecimento e Solenoide de Corte do Combustível (Diesel);
F03e (10A) - Alimentação da U.C.E
F04e (10A) - Alimentação da U.C.E, Eletroválvula do Canister e Sonda Lambda;
F05e (20A) - Alimentação da U.C.E, Bobina de Ignição, Sensor MAF e Injetores de Combustível
F06e (15A) - Alimentação da Memória da E.C.U/ Relé da Bomba de Combustível e Interruptor de Óleo;
Não Utilizados: F08e/ F09e/ F10e/ F11e/ F14e;
Relés

RE03 - Relé do Motor de Partida (Em alguns veículos);
Não Utilizados: RE09/ RE10;
RE10 RE09 RE08 RE07
MF1e
F01e F02e F03e
MF3e F07e F08e F09e
F10e F11e F12e

MF4e
F13e F14e F15e
RE04 RE03
MF5e F16e F17e F18e
MF6e
MF7e MF9e
RE02 RE01
MF8e MF10e
Mecânico Rei - 60
Esquema Elétrico - Rochester: PCM

GM: Blazer / S10 V6 4.3 (2001/...)
Conector A (80 pinos)

40 21 20 01
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
l
l
l
l
l
l
l
l
l
l
l
l
l
l
l
l
l
l
80 61 60 41
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
l
l
l
l
l
l
l
l
l
l
l
l
l
l
l
l
l
l
Conector V (80 pinos)
40 21 20 01
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
l
l
l
l
l
l
l
l
l
l
l
l
l
l
l
l
l
l
80 61 60 41
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
l
l
l
l
l
l
l
l
l
l
l
l
l
l
l
l
l
l
A central está localizada no compartimento do motor, no lado direito, acima do reservatório da água.
Conector A (80 pinos) Conector V (80 pinos)
A01 - Aterramento da E.C.U. (massa) - Central; V01 - Aterramento da E.C.U. (massa) - Central;
A02 - Alimentação (12 Volts) para sensor de rotação (Pino A); V09 - Alimentação (12 Volts) para o relé da bomba (Pino 85);
A04 - Sinal (Negativo pulsante) eletro-injetor 4; V10 - Painel de instrumentos (Tacômetro);
A08 - Alimentação (5 Volts) para o sensor TPS (Pino A) V15 - Alternador (Pino B);
A09 - Sinal do sensor de detonação; V16 - Controle de tração 4 rodas (Terminal C1);
A12 - Sinal do sensor de rotação (Pino B); V17 - Solicitação do sistema A/C (Interruptor de Ciclagem);
A19 - Alimentação (12 Volts) para central - pós chave; V19 - Sensor de tração (Eixo Dianteiro);
A20 - Alimentação (12 Volts) para central - Memória da Central; V20 - Sinal do sensor de velocidade;
A21 - Negativo (0V) para o sensor de rotação (Pino C); V21 - Negativo (0V) do sensor de velocidade;
A24 - Sinal do sensor de posição da borboleta (Pino C); V24 - Sinal do sensor de posição da borboleta (Pino C);
A26 - Negativo (0V) para sonda lambda Pós (Pino A); V25 - Sinal do sensor de temperatura do ar;
A29 - Negativo (0V) para sonda lambda Pré (Pino A); V26 - Sinal (Negativo pulsante) para o módulo de ignição (Pino B);
A32 - Sinal do sensor MAP (Pino B); V31 - Sinal do sensor MAF (Pino A);
A33 - Sinal do interruptor do pedal de freio; V34 - Sinal (negativo pulsante) para Eletroválvula do Canister;
A35 - Sinal do interruptor do pedal de embreagem; V35 - Painel de instrumentos (Indicação de Carga);
A36 - Sinal (Negativo pulsante) eletro-injetor 1; V39 - Alimentação (12 Volts) para o sensor de fase (Pino C);
A37 - Sinal (Negativo pulsante) eletro-injetor 3; V40 - Aterramento da E.C.U. (massa) - Central;
A40 - Aterramento da E.C.U. (massa) - Central; V43 - Negativo (0V) para o relé do compressor do A/C;
A43 - Sinal (Negativo pulsante) eletro-injetor 5; V46 - Controle da lâmpada de anomalias;
A48 - Alimentação (5 Volts) para o sensor MAP (Pino C); V49 - Comunicação com o Conector de diagnóstico;
A49 - Negativo (0V) para o sensor de detonação; V50 - Comando do piloto automático;
A54 - Negativo (0V) para o sensor MAP (Pino A); V52 - Alternador (Pino C);
A57 - Alimentação (12 Volts) para central - Memória da Central; V55 - Termostato do sistema do ar condicionado;
A58 - Comunicação com o Conector de diagnóstico; V57 - Negativo (0V) para o sensor temperatura do ar (Pino B);
A59 - Comunicação com a Central do imobilizador e ABS; V76 - Sinal (Negativo pulsante) para motor de passo (Pino B);
A60 - Negativo (0V) para o sensor TPS (Pino B); V77 - Sinal (Negativo pulsante) para motor de passo (Pino A);
A61 - Negativo (0V) para o sensor de fase; V78 - Sinal (Negativo pulsante) para motor de passo (Pino C);
A66 - Sinal da sonda lambda Pós (Pino B); V79 - Sinal (Negativo pulsante) para motor de passo (Pino D);
A69 - Sinal da sonda lambda Pré (Pino B);
A73 - Sinal do sensor de fase;
A74 - Sinal do sensor de temperatura da água (Pino B);
A76 - Sinal (Negativo pulsante) eletro-injetor 2;
A77 - Sinal (Negativo pulsante) eletro-injetor 6;
A80 - Negativo (0V) para o sensor de temperatura da água (Pino A);
Mecânico Rei - 61

GM: Blazer / S10 V6 4.3 (2001/...)
Memória da E.C.U A20 VM F06e (15A)

Negativo (0V)
+12V
Memória da E.C.U A57 VM + -
Aterramento (0V)
Linha (+30) Bateria
+12V
Sinal da Ignição A19 RX F04e (10A) Linha (+15)
Tensão da Bateria
*Motor Ligado:
A01 PT AM Aterramento (0V) = 13 a 14,2V
A40 PT AM
Aterramento E.C.U *Motor Desligado:
V01 PT AM = 11,5 a 13V
V40 PT AM
1 Teste no Sensor de Temperatura do ar e da água
Sinal do Sensor A74 AM Sensor de
Temperatura da
2 Água Sinal Neg. (0V) 20 a 30°C 3,5k a 2,2kΩ 3,5 a 3,0V
40°C 1,5k a 1,3kΩ 2,7 a 2,5V
50°C 1,1k a 0,9kΩ 2,5 a 2,2V
1
Sinal do Sensor V25 BG Sensor de 60°C 0,7k a 0,5kΩ 1,9 a 1,6V
Temperatura do 80°C 0,4k a 0,3kΩ 1,3 a 1,0V
2 Ar
Negativo (0V) V57 PT 100°C ±176Ω 0,7V

C *Para o teste de resistência elétrica recomendamos
5V A48 CZ desconectar o sensor*
B Sensor de
Sinal do Sensor A32 VD
(MAP) Pressão Absoluta Teste no Sensor de Pressão Absoluta Teste no Sensor MAF
A
Negativo (0V) A54 PT Neg. Sinal
Sinal Neg.
(0V) MAP 5V 0 mmHg ±4,9 V MAP (0V) 12V
A -100 mmHg 4,2 a 3,8V

Sinal do Sensor V31 AM A B C -200 mmHg 3,6 a 3,3V A B C
Sensor de Fluxo -300 mmHg 2,8 a 2,6V
B de Ar
Neg. 0V -400 mmHg 2,3 a 2,0V
C (MAF)
*Para teste em bancada, alimente o sensor *Teste em Funcionamento
com 5V. *1000RPM = 4,7 a 4,1V
Linha (+15) *Marcha Lenta: 1,2 a 2,0V *2500RPM = 4,4 a 3,6V
F05e (20A)
C
Negativo (0V) A21 RX Teste nos Sensores de Fase e Rotação
B Sensor de Rotação Neg. Fase Rotação

Sinal do Sensor A12 AM (0V) Sinal 5V
(HALL) RPM Hz RPM Hz
A 800RPM 6,5Hz 800RPM 40Hz
12V A02 VM (CKP) A B C
1000RPM 8,4Hz 1000RPM 50Hz
1500RPM 12Hz 1500RPM 75Hz
A 3000RPM 25Hz 3000RPM 150Hz
Negativo (0V) A61 RS PT
*Hz é unidade de medida de Frequência
B Sensor de Fase *Teste para realizar com o chave de ignição ligada e motor
Sinal do Sensor A73 MR BR em funcionamento.
(HALL)
C
12V V39 VM (CMP)
A 5V Neg. Sinal Condição
Sinal do Sensor A09 AZ Sensor de da Borbo.
Tensão
B Detonação (KS) A B C Aberta 4,8 a 4,3V
Fechada 0,8 a 0,3V
1/A
+5V A08 CZ *Teste a tensão nos pinos com a ignição
Pista ligada e sensor conectado.
2/B
Negativo (0V) A60 PT da Borboleta
3/C Teste no Sensor de Velocidade
Sinal do Sensor V24 AZ (TPS)
= 1500 a 2600Ω
1
Sinal do Sensor V20 BR RX Sensor de
Velocidade
2
Negativo (0V) V21 PT (VSS)
Mecânico Rei - 62

GM: Blazer / S10 V6 4.3 (2001/...)
Relé da Bomba de RB +12V 87 30 *Teste de Bancada com sensor desconectado*

F06e (15A) Linha (+30) *S = Sinal do Sensor*
Combustível RIN04
+12V V09 VD BR Negativo (0V) *Para o teste utilize uma seringa com um pouco de óleo,
*Esse Positivo irá acionar a seringa será utilizada para colocar pressão de óleo
S
Sensor de Pressão de RB +12V F06e (15A) *Sem nenhuma pressão de óleo no sensor, deverá
Interruptor de
Óleo de 3 Pinos. Pressão do Óleo existir continuidade entre a carcaça e o pino.
Linha (+30) *Com a pressão do óleo no sensor não deverá existir
continuidade entre a carcaça e o pino.
-C Negativo na carcaça
Sinal
*L.P = Lâmpada de
Anomalias da pressão do L.P Linha (+15) Teste na Sonda Lambda com Aquecedor – Pré Catalisador
Óleo*
2/B
SENSOR DE 4 3 2 1 4 3 2 1
OXIGÊNIO
ou Sonda Lambda
3/C *Teste em Funcionamento. *Teste com Ignição desligada
AQUECEDOR Pré Catalisador
4/D
Teste na Sonda Lambda com Aquecedor – Pós Catalisador
F04e (10A) Linha (+15)
2/B
SENSOR DE
OXIGÊNIO 4 3 2 1 4 3 2 1
ou Sonda Lambda
3/C
Neg. 0V *Teste em Funcionamento. *Teste com Ignição desligada
AQUECEDOR Pós Catalisador *Sinal mais estável, por causa do *Resistência do aquecedor
4/D catalisador, comparando c/ a pré. entre: 5,0 a 3,0Ω
F04e (10A) Linha (+15) *Teste de Bancada com sensor desconectado*
Freio Interruptor do de continuidade.
+12V A33 RX Pedal de Freio
*Ao apertar o Interruptor
F12i (15A) Linha (+15) que apresentar continuidade.
Embreagem *Alguns multímetros emitirá um BIP sonoro*
Interruptor do Pedal
+12V A35 RX da Embreagem
Sistema de Arrefecimento
F12i (15A) Linha (+15) 85 86

Neg. (0V) Controle Positivo
86 85 RE-01 +12V
Controle do Relé V43 VD BR F06i (25A) Linha (+15) 87 30
Pelo Negativo 0V MF2e Linha (+30)
RE-06 +12V
87 30 E*
Relé do Compressor F14e (25A) Linha (+15) R*
do Ar Condicionado + -
Neg. (0V)
Compressor do Ar A/C Negativo (0V)
Condicionado 87 30
+12V MF1e Linha (+30)
Relé do Ventilador 87 MF6e (40A) Linha (+30) RE-02 +12V
30 85 86
Interno (4ª Velocidade) 87a F02e(10A) Linha (+15)
R5-87a
*Com o relé desativado a RE-05
ativado no (87)* R5-86 Negativo (0V) T*
Pino V55
+ V* v -
V* = Ventilador Interno Negativo (0V) R* = Resistor Limitador do Eletroventilador; E* = Eletroventilador;
T* - Termostato de Arrefecimento;
RE01 - 1ª Velocidade; RE02 - 2ª Velocidade;
C* = Comutador de R5-87a
Velocidades do Ventilador Seletor A/C
R5-86 +12V
F06i (25A) Linha (+15)

de Ciclagem
Interruptor de Seletor A/C
+12V V17 VD BR Ciclagem
+12V
R* = Resistor em paralelo
Neg. 0V
Mecânico Rei - 63

GM: Blazer / S10 V6 4.3 (2001/...)
Interruptor de Alta
Negativo (0V) V55 VD de continuidade.
Pressão
Sinal Negativo do
Interruptor *Ao apertar o Interruptor
Negativo (0V) manualmente, os pinos 1 e 2 terá
que apresentar continuidade.
C *Alguns multímetros emitirá um BIP sonoro*
Neg. 0V
Bomba de
B Combustível
RB +12V B *Pressão máxima da bomba:
= 7,0 Bar

Alt. Terminal B V15
= 4,0 Bar
Alternador
Alt. Terminal C V52 *Vazão da bomba:
1
Controle Pulsante± V34 VD Eletroválvula do Teste na Eletroválvula do Canister
2 Canister *Coloque o Multímetro na escala
de Resistência.
F04e (10A) Linha (+15)
*Resistência:
D = 25 a 40Ω
Controle Pulsante± V79 BR AZ
M.Lenta
C Teste de Bancada no Atuador de Marcha Lenta
Controle Pulsante± V78 PT AZ A
Atuador de Con. Con. Con. Con. Con. Con. Con. Con.
B Marcha Lenta
Controle Pulsante± V76 VD BR
M.Lenta D C B A D C B A
A
Controle Pulsante± V77 VD PT A

Sinal de Controle A36 PT = 30 a 59Ω = 30 a 59Ω
F05e (20A) Linha (+15)
Sinal de Controle A76 BR PT
"Negativo Pulsante" Eletro-injetor 2 *Resistência do bico
F05e (20A) Linha (+15) injetor: = 12 a 15Ω
Sinal de Controle A37 AM PT

F05e (20A) Linha (+15)
Sinal de Controle A04

RS PT
"Negativo Pulsante"
Eletro-injetor 4 Teste na Bobina de Ignição
F05e (20A) Linha (+15)
Controle
+12V Potência
Sinal de Controle A43 AZ BR
+12V
"Negativo Pulsante"
Eletro-injetor 5 A B C
F05e (20A) Linha (+15)
Secundário
Primário
Sinal de Controle A77
AZ BR
"Negativo Pulsante" Teste de Bancada
Eletro-injetor 6
F05e (20A) Linha (+15) *Resistência Secundário: 5k a 25kΩ
F05e (20A) Linha (+15) F05e (20A) Linha (+15)

A
A
B
Sinal de Controle V26 BR Módulo de B
Para Módulo C Ignição
Neg. 0V
D C
Pulso do módulo para a bobina
Sensor de
Sinal do Sensor V19 Tração Eixo Dia.
Controle de
Terminal C1 V16 Tração (4 Rodas)
Tacômetro (RPM) V10

Painel de
Instrumentos
Indicação de Carga V35
Mecânico Rei - 64
S10
1 - S10 2.4 (2012/....) – Sistema Ac Delco AA47-86AA
2 - S10 2.5 (2015/....) – Sistema Ecotec SIDI
Sumário S10:
Mecânico Rei - 65
Esquema Fusíveis e Relés - Ac Delco AA47-86AA

GM: S10 2.4 (2012/...)

Maxi-Fusíveis(MF) / Fusíveis (F)
F01i (10A) - Sistema do Ar Condicionado digital (A/C);

F02i (15A) - Módulo de controle da carroceria;
F04i (20A) - Tomada (+12V) interna/ Acendedor de cigarros;
F05i (02A) - Interruptores de volante;
F06i (30A) - Sistema do vidro elétrico;
F07i (20A) - Tomada (+12V) interna;
F08i (15A) - Relé do ventilador interno;
MF10i (30A) - Módulo de controle da carroceria;
MF11i (40A) - Alimentação sistema de acessórios;
F14i (7,5A) - Conector de diagnóstico;
F15i (10A) - Módulo do Airbag;
F16i (10A) - Painel de instrumento;
F17i (20A) - Sistema do rádio;
F18i (30A) - Caixa de ventilação interna;
F19i (05A) - Espelho retrovisor externo;
F21i (10A) - Iluminação do controle de ventilação e Ar Condicionado digital;
F22i (02A) - Chave de ignição;
F25i (20A) - Interruptor do vidro elétrico do motorista;
F26i (30A) - Interruptor do ajustador do banco elétrico;
Não Utilizados: F12i/ F13i/ F20i;
Relés

RIN03 - Relé do ventilador Interno;
RIN01 RIN02 RIN03
F18i
F14i F19i
F01i
F04i
F15i F20i
F06i
F07i
F02i
F16i F21i
F05i
F03i
F17i F22i
F23i
F08i
F09i
MF10i MF11i
F24i
F12i
F13i
F25i
F26i
Está localizado dentro do veículo, atrás do porta objetos, no lado do motorista.
Mecânico Rei - 66
Esquema Fusíveis e Relés - Ac Delco AA47-86AA

GM: S10 2.4 (2012/...)

MF1e (50A) - Bomba do módulo do ABS;

MF2e (30A) - Módulo de controle da caixa de transferência 4X4;
MF3e (60A) - Módulo de controle da vela de aquecimento;
MF5e (30A) - Relé do motor de partida;
MF6e (30A) - Relé do limpador dianteiro;
MF7e (30A) - Relé da primeira velocidade do eletro-ventilador;
MF8e (40A) - Relé da segunda velocidade do eletro-ventilador/ Relé da luz de freio;
Não Utilizados: MF4e/ MF9e;
F01e (10A) - Relé do compressor do Ar Condicionado (A/C);

F05e (15A) - Sistema elétrico da buzina;
F06e (15A) - Farol de neblina dianteiro;
F07e (10A) - Farol alto dianteiro LE;
F08e (10A) - Farol alto dianteiro LD;
F10e (15A) - Eletro-injetores 2 e 4;
F11e (15A) - Módulo de controle do motor;
F12e (10A) - Eletroválvula do canister/ Sonda lambda pré-catalisador;
F13e (10A) - Sensor de fluxo de ar (MAF)/ Sonda lambda pós-catalisador;
F14e (15A) - Eletro-injetores 1 e 3/ Bobina de Ignição/ Relés do eletro-ventilador/ Relé do compressor do A/C;
F15e (15A) - Sinal de partida (+50) para central/ Relé de partida a frio/ Interruptor do pedal de embreagem;
F16e (15A) - Módulo de controle da tração;
F17e (10A) - Caixa de transferência 4X4/ Regulagem da altura do farol;
F18e (10A) - Painel de instrumento (Alimentação)/ Sistema do Ar condicionado/ Módulo do Airbag;
F19e (20A) - Relé da bomba de combustível;
F21e (30A) - Desembaçador traseiro;
F24e (20A) - Relé do limpador traseiro;
F25e (10A) - Relé da bomba do limpador;
F27e (05A) - Módulo de controle da carroceria;
F28e (7,5A) - Relé de partida a frio;
F29e (30A) - Módulo do ABS;
F30e (10A) - Relé do alarme;
F33e (10A) - Relé do sistema de freio/ Comunicação entre módulos;
Não Utilizados: F02e/ F03e/ F04e/ F09e/ F20e/ F22e/ F23e/ F26e;
Relés Relés
RE01 - Relé do compressor do Ar Condicionado; RE07 - Relé da 2ª velocidade do eletro-ventilador;

RE02 - Relé do motor de partida; RE08 - Relé da bomba de combustível;
RE03 - Relé da velocidade do limpador do para-brisa; RE10 - Relé da 1ª velocidade do eletro-ventilador;
RE04 - Relé do limpador do para-brisa; RE11 - Relé da Ignição;
RE05 - Relé dos faróis altos; Não Utilizados: RE09/ RE12/ RE13;
RE06 - Relé principal da injeção;
F01e
RE01 MF3e MF6e MF4e
F26e
F27e
F28e
F29e
F31e
F18e
F32e
F18e
F33e
F30e
F02e
RE03
F16e
RE02
F09e
F10e
F11e
F12e
F14e
F18e
F15e
F13e
MF5e MF9e RE04 MF1e R-30A

R-25A
RE05 R-20A
RE06 RE07
R-15A
R-10A
F18e
F23e
MF2e
F02e R-7,5
F07e
F08e
F04e R-05A R* = Fusível Reserva

F06e
F24e
F17e
F18e
F20e
F18e
F21e
F18e
F22e
F19e
F05e RE08
F25e
RE12 MF7e
MF8e RE13 RE09 RE10 RE11
Está localizado no vão do motor, na parte dianteira esquerda do motor.
Mecânico Rei - 67
Esquema Elétrico - Ac Delco AA47 – 86AA

GM: S10 2.4 (2012/...)

16 01 43 56
I
I
I
I
I
I
I
I
I
l
l
l
l
l
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
l
l
l
l
l
73
32 17 29 42
Chicote
Chicote
I
I
I
I
I
I
I
I
I
l
l
l
l
l
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
l
l
l
l
52 33 15 28
I
I
I
I
I
I
I
I
I
l
l
l
l
l
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
l
l
l
l
l
l
l
l
l
72 53 01 14
I
I
I
I
I
I
I
I
I
l
l
l
l
l
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
l
l
l
l
l
l
l
l
l
A central está localizada no vão do motor, no lado esquerdo, próximo ao painel corta-fogo.

A01 - Alternador (Pino A1); B02 - (+12 Volts) para relé da bomba de combustível;
A03 - Negativo (0V) para sonda lambda pós-cat. (Pino 1); B03 - Alimentação 12V para central – Pós relé principal;
A04 - Negativo (0V) para sonda lambda pré-cat. (Pino 1); B04 - Negativo (0V) para relé do compressor do A/C;
A05 - Sinal 1 do sensor TPS (Pino D) (Corpo de Borboleta); B05 - (+5 Volts) para sensor do pedal do acelerador (Pino 2);
A08 - Sinal do sensor de pressão (MAP) (Pino 3); B07 - Negativo (0V) para sensor de velocidade (Pino 1);
A09 - Sinal 2 do sensor TPS (Pino F) (Corpo de Borboleta); B10 - Sinal Rede CAN-H;
A10 - Sinal da sonda lambda pós-cat. (Pino 2); B11 - Sinal Rede CAN-L;
A12 - Sinal (Negativo pulsante) para Eletro-injetor 4; B12 - Alimentação (12 Volts) para central – Memória U.C.E;
A16 - Sinal (Negativo pulsante) para Eletro-injetor 2; B14 - Alimentação (12 Volts) para central – Pós chave;
A18 - (+5 Volts) para sensor de rotação (Pino 1); B15 - Negativo (0V) para relé 2 do eletro-ventilador;
A20 - Sinal da sonda lambda pré-cat. (Pino 2); B16 - Negativo (0V) para relé principal;
A21 - Alternador (Pino A2); B19 - (+5 Volts) para sensor do pedal do acelerador (Pino 1);
A24 - Sinal do sensor de óleo; B20 - Negativo (0V) para sensor do pedal do acelerador (Pino 4);
A25 - Sinal do sensor de temperatura da água; B21 - Negativo (0V) para sensor do pedal do acelerador (Pino 5);
A26 - Sinal do sensor de rotação (Pino 3); B24 - Negativo (0V) para sensor MAF (Pino D);
A27 - Sinal do sensor de fase (Pino C); B25 - Comunicação módulo carroceria (Pino E12);
A35 - Sinal do sensor de detonação; B26 - Interruptor do pedal de embreagem;
A36 - (+5 Volts) para sensor de pressão (MAP) (Pino 1); B27 - Sinal do sensor de velocidade (Pino 2);
A40 - Negativo (0V) para sensor de fase (Pino B); B28 - Luzes Externas (indica a ré);
A45 - Negativo (0V) para sensor de rotação (Pino 2); B29 - (+12 Volts) para relé do motor de partida;
A49 - Negativo (0V) para bobina de ignição (Pino C); B30 - Sinal (Negativo pulsante) para relé de partida a frio;
A50 - Sinal (Negativo pulsante) para Eletro-injetor 1; B33 - (+5 Volts) para sensor de pressão do A/C (Pino 2);
A51 - Sinal (Negativo pulsante) para Eletro-injetor 3; B36 - Alimentação (12 Volts) para central – Linha 15;
A52 - Sinal (Negativo pulsante) para sonda lambda pós-cat. (Pino 3); B38 - Negativo (0V) para sensor de nível do combustível;
A54 - (+5 Volts) para sensor de fase (Pino A); B40 - Sinal 2 do sensor do pedal do acelerador (Pino 3);
A55 - Negativo (0V) para sensor de detonação; B41 - Sinal do sensor de pressão do A/C (Pino 3);
A56 - (+5 Volts) para sensor TPS (Pino E) (Corpo de Borboleta); B42 - Sinal 1 do sensor do pedal do acelerador (Pino 6);
A60 - Negativo (0V) para sensor TPS (Pino C) (Corpo de Borboleta); B43 - Sinal (Negativo pulsante) para Eletro-injetor partida a frio;
A62 - Negativo (0V) para sensor de pressão (MAP) (Pino 2); B44 - Negativo (0V) para relé 1 do eletro-ventilador;
A64 - Negativo (0V) para sensor de temperatura; B45 - Negativo (0V) para sensor de pressão do A/C (Pino 1);
A66 - Sinal (Negativo pulsante) para eletroválvula do canister; B47 - (+5 Volts) para sensor de velocidade (Pino 3);
A68 - Motor do corpo de borboleta (Pino A); B50 - Sinal interruptor do pedal da embreagem;
A69 - Motor do corpo de borboleta (Pino B); B51 - Sinal do sensor MAF (Pino A);
A70 - Sinal (Negativo pulsante) para bobina (Pino B); B52 - Sinal do sensor do nível de combustível;
A71 - Sinal (Negativo pulsante) para bobina (Pino A); B54 - Sinal do sensor de temperatura do ar (Pino E);
A72 - Sinal (Negativo pulsante) para sonda lambda pré-cat. (Pino 3);
A73 - Aterramento da E.C.U. (massa) – Central;
Mecânico Rei - 68

GM: S10 2.4 (2012/...)
Memória da E.C.U B12 VM F32e (15A) Negativo (0V)

+12V + -
Aterramento (0V)
Linha (+30)
Bateria
+12V
Sinal da Ignição B36 VI VD Linha (+15)
*Linha +15 ou Pós Chave é acionada Teste no Sensor de Temperatura da Água
Sinal de Partida B14 CZ VI F15e (15A) Partida +50
10 a 20°C
Sinal Neg. (0V) 6,0k a 3,1kΩ 4,2 a 3,3V
*Esse positivo é acionado no 30°C 2,4k a 1,9kΩ 3,1 a 2,8V
momento da partida do motor.*
40°C 1,5k a 1,1kΩ 2,5 a 2,3V
Aterramento E.C.U A73 PT BR Aterramento (0V) 60°C 0,8k a 0,5kΩ 1,6 a 1,4V
80°C 0,4k a 0,2kΩ 1,0 a 0,8V
2 100°C ±170Ω ±0,5V
Sinal do Sensor A25 AZ Sensor de
Temperatura da
1 água *Realizar o teste de resistência elétrica na bancada*
Negativo (0V) A64 MR PT
1
+5V A36 VM CZ Sinal Neg. Pres. (mmHg) Tensão
Map (0V) 5V
2 Sensor de Pressão -100 mmHg 3,9 a 3,7V
Negativo (0V) A62 PT VD (MAP) Absoluta 3 2 1 -200 mmHg 3,1 a 2,9V
3 -300 mmHg 2,3 a 2,1V
Sinal do MAP A08 BR VD
-400 mmHg 1,7 a 1,5V
D *Para teste em bancada, alimente o sensor
Negativo (0V) B24 PT VI com 5V.
E Sensor de
Sinal da Temp. Ar B54 BR AZ Temperatura do Ar
A
Sinal do MAF B51 VD BR
B C
Neg. 0V Sensor de Fluxo F13e (10A)
do Ar
RP +12V
1
+5V A18 AZ VI Neg.
Sinal (0V) 5V
*A frequência do sinal
2 Sensor de Rotação aumentará de acordo com a
Negativo (0V) A45 PT VI 3 2 1
(HALL) rotação do motor.
3
Sinal do Sensor A26 VD (CKP)
Teste no Sensor de Fase

1/A
+5V A54 CZ AM Neg.
Sinal (0V) 5V *A frequência do sinal
2/B Sensor de Fase aumentará de acordo com a
Negativo (0V) A40 CZ PT 3 2 1 rotação do comando de
(HALL)
válvulas do motor.
3/C
Sinal do Sensor A27 VI PT (CMP)
Dica Sensor de Detonação

1
Sinal do Sensor A35 CZ VI Sensor de *O Sinal com pequenas batidas próximo ao sensor:
2 Detonação (KS) = ±0,2V
Negativo (0V) A55 AM PT
1
+5V B19 MR VM Teste no Sensor do Pedal do Acelerador
5 Pista 1
Negativo (0V) B21 PT VI Sinal Sinal
Condição do Pedal Resistência
5V 5V Pist.1 Neg. Neg. Pist.2
Sinal Pista 1 B42 VD BR 1 2 3 4 5 6 Pedal Livre 1 ±950Ω
do Pedal do Pedal Acionado 1
2 ±1610Ω
+5V B05 BR VM Acelerador Pedal Livre 2 ±930Ω
Pista 2 Pista 1 Pista 2
4 Pedal Acionado 2 ±1550Ω
Negativo (0V) B20 PT AZ
*A variação da tensão e resistência tem que ser linear, sem
3 interrupções
Sinal Pista 2 B40 AM BR
1
Negativo (0V) B07 VD PT
Sensor de Neg.
2 (0V) Sinal 5V *A frequência do sinal
Sinal do Sensor B27 VD Velocidade
aumentará de acordo com a
3 (VSS) 1 2 3 rotação do comando de
+5V B47 VM MR
válvulas do motor.
1
Sinal do Sensor B28 VD BR Interruptor da Luz
2 de Ré
Neg. 0V
Mecânico Rei - 69

GM: S10 2.4 (2012/...)
Relé Principal 87 30
RP +12V
o Relé*
Linha (+30)
Negativo (0V) B16 AM
86 85
+12V B03 AZ VI F11e (15A) RP +12V
RB +12V F19e (20A) Linha (+15)
Combustível Teste na Sonda Lambda com Aquecedor – Pré-Catalisador
RE08
86 85 12V Neg. Sinal Neg. 12V Neg. Sinal Neg.
+12V B02 VD CZ Neg. 0V
*Esse Positivo irá acionar o
Relé* 4 3 2 1 4 3 2 1
2
Negativo (0V) A20 BR PT
SENSOR DE
OXIGÊNIO
1 Sensor de Oxigênio *Teste em Funcionamento. *Teste com Ignição desligada
Sinal do Sensor A04 CZ VI λ
ou Sonda Lambda *Sinal na Marcha Lenta: *Resistência do aquecedor
3 - Variar entre 0,1 a 0,9V entre: 11 a 8Ω
Negativo Pulsante A72 CZ BR 4
F12e (10A)
RP +12V Teste na Sonda Lambda com Aquecedor – Pós-Catalisador

2
Negativo (0V) A10 AM BR
SENSOR DE 4 3 2 1 4 3 2 1
OXIGÊNIO
Sinal do Sensor A03 AZ VI λ
ou Sonda Lambda
3 *Teste em Funcionamento. *Teste com Ignição desligada
Negativo Pulsante A52 BR CZ 4 *Sinal mais estável, por causa *Resistência do aquecedor
F13e (10A)
AQUECEDOR Pós-Catalisador do catalisador, em relação a pré. entre: 11 a 8Ω
RP +12V
*S = Sinal do Sensor*
-C
1 Interruptor de Neg. 0V
Sinal do Sensor A24 AZ AM Carcaça *Coloque o multímetro na escala de continuidade.
Pressão do Óleo *Para o teste utilize uma seringa com um pouco de óleo,
S
dentro do sensor.
Sinal de Controle B30 VD CZ 86 85
F15e (15A) Partida +50
"Negativo Pulsante" *Sem nenhuma pressão de óleo no sensor, o multímetro
RIN02 deverá mostrar continuidade entre a carcaça e o pino.
Relé Partida a Frio 87 30 F28e (7,5A) *Com a pressão do óleo no sensor não deverá existir
0V P.F Linha (+30)
P.F - Motor de Partida a Frio continuidade entre a carcaça e o pino.
Sinal de Controle B43 AM VI

"Negativo Pulsante" Eletro-injetor F15e (15A)
Partida a Frio
Partida +50
D
Sinal Pista 1 A05 MR VD 1
E
+5V A56 MR VM Sensor de Posição Teste no Sensor de Posição da Borboleta
F da Borboleta
Sinal Pista 2 A09 MR AZ 2 Sinal Sinal Condição
Pistas (TPS) Motor Neg. Pist.1 5V Pist.2
da Borb. Tensão
C
A B C D E F Aberta 1 ±0,7V
B Fechada 1 ±3,8V
Motor DC A69 AM M
Acelerador C
A Aberta 2 ±4,4V
Eletrônico Pista Pista 1 Pista 2
Motor DC A68 MR BR 1e2 Fechada 2 ±1,3V
85 86 testar cada pista.
+12V B29 CZ VI Neg. 0V *A variação da tensão tem que ser linear, sem interrupções.
Relé* RE02
87 30
Relé de Partida MF5e (30A) Linha (+30)
Negativo (0V)
M
50 - Acionamento do
Automático
0V
P - Pistão do Automático Parâmetros da Linha de Combustível
4 = 6,0 a 7,0 Bar
Sinal de Nível B52 AZ VI
Sensor de Nível *Pressão na linha com motor em funcionamento:
3 do Combustível
Negativo (0V) B38 VD PT = ±3,8 Bar
2 *Vazão da bomba:
Neg. 0V Bomba de = 1,5 litros por minuto
1 Combustível
RB +12V B
Mecânico Rei - 70

GM: S10 2.4 (2012/...)
A1
Alternador A01 AZ BR
A2 Alternador
Alternador A21 CZ
A
Controle Cil. 2 e 3 A71 AZ CZ
1 Teste na Bobina de Ignição
B
Controle Cil. 1 e 4 A70 MR BR *Resistência no Secundário:
4 Bobina de Ignição - 4,5 a 5,5kΩ
C
Negativo (0V) A49 PT VI com Módulo
*Essa bobina possui módulo,
2 Integrado com isso não é possível medir o
D
Neg. 0V E Sec. 3 e 2 Sec. 4 e 1 primário.
3
F14e (15A)
RP +12V
Sinal de Controle A50 AM LR

"Negativo Pulsante" F14e (15A)
Eletro-injetor 1
RP +12V Teste nos Eletro-injetores
12V Pulsos *Coloque o Multímetro na

Sinal de Controle A16 AM BR
"Negativo Pulsante" F10e (15A) escala de Resistência.
Eletro-injetor 2
RP +12V *Resistência:
= 14 a 11Ω
Sinal de Controle A51 MR VI
Eletro-injetor 3
RP +12V
Sinal de Controle A12 MR AM

Eletro-injetor 4
RP +12V
escala de Resistência.
Controle Pulsante± A66 VD AZ Eletroválvula do F12e (10A)
Canister *Resistência:
RP +12V = 30 a 24Ω
2
+ 5V B33 MR VM
3 Sensor de
Sinal do Sensor B41 VD Pressão do Ar
(A/C)
1 Condicionado
Negativo (0V) B45 MR PT
Controle do Relé B04 85 86

CZ BR F14e (15A) RP +12V
Pelo Negativo 0V
RE01
Relé do Compressor do 87 30
F01e (10A) Linha (+30)
Ar Condicionado
A/C - Compressor do Ar A/C Neg. 0V
Diodo de Proteção Neg. 0V
86 85
Controle do Relé B44 VD VI F14e (15A) RP +12V
Eletro-ventilador E
R + - Neg. 0V
E – Eletro-ventilador do Localização do Conector de Diagnóstico
Radiador
87 30 Localizado no compartimento interno do veículo,
Relé da 2ª Velocidade MF8e (40A) Linha (+30) lado esquerdo, abaixo da coluna de direção.
Controle do Relé B15 85 86 Conexões e Compartilhamento de Sinais
MR AM F14e (15A) RP +12V
Pelo Negativo 0V
C1* - Controle do A/C (01); Módulo Airbag (B20);
Módulo da Carroceria (B22); Painel de Instr. (01);
C2* - Sensor do Ângulo de Direção (03); ABS (15);
Sinal do Sensor B50 AZ CZ Interruptor do F15e (15A) (+50) C3* - Sensor do Ângulo de Direção (01); ABS (03);
Pedal Embreagem
Sinal do Sensor B26 VD Câmbio Mecânico Neg. 0V Compartilhamento - Rede CAN
M - Módulo da Carroceria CAN-H = Módulo Caixa de Transferência (B7 e 15);

Módulo ABS (25 e 26); Mód. Carroceria (B24 e A25);
Comunicação B25 BR AZ M-(E12)
Neg. 0V C2* C3* Módulo da Transmissão Automática (A10 e 14);
Sinal do Sensor B11 BR CAN-L CAN-L = Módulo Caixa de Transferência (B8 e 16);
1 4 5 6 12 13 14 16 FI14 (7,5A) (+30)
Sinal do Sensor B10 AZ CAN-H
C1* CAN-H CAN-L Módulo da Transmissão Automática (A11 e 13);
Mecânico Rei - 71

GM: S10 2.4 (2012/...)
*BÔNUS*
A11 PT Negativo (0V)

L*
H07
A09 AM CZ Comando do Ar Condicionado
H12
A06 AZ BR *Manual*
A08
A03 MR AZ
H15 Módulo de Controle Pinos da Central de Comando do Ar Condicionado
A10 AM MR
A20 da Carroceria
A12 MR BR
H05 *A ordem pode ser diferente*
Comunicação B01 VD
J16 01 04 01 06
I
I
I
I
I
I
I
I
I
l
Comando do A/C 05 08 07 12
I
I
I
I
I
I
I
I
I
l
*Manual* Pinos A
85 86 Pinos B
Neg. 0V
Relé Principal do
Ventilador Interno RIN03
87 30
F08i Linha (+30)
V*- Ventilador Interno
+ V* -
B05 BR PT
B06 BR PT
C*- Comutador
de Velocidades
C* B07 AM AZ
Pinos A
Pinos B
B08 AM MR
B04 AM R* - Resistores Limitadores
B03 PT Negativo (0V)

Módulo Carroceria B02 PT
*BÔNUS*
+12V 03 VM VD F21i (10A) Linha (+30)
+12V 04 VI BR F18e (10A) Linha (+15) Comando do Ar Condicionado

*Automático*
Aterramento (0V) 23 PT Negativo (0V)
Pinos da Central de Comando do Ar Condicionado
Aterramento (0V) 38 PT
38 PT Negativo (0V) *A ordem pode ser diferente*
L* 01 20
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
l
l
l
l
G09 21 40
AM 18
I
I
I
I
I
l
l
l
l
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
A20
Comunicação Mód. 34 MR BR
A08 Módulo de Controle
Controle Led 17 MR AZ
F12
da Carroceria
Solicitação do A/C 15 AZ BR
E14
Comando do A/C
*Automático*
85 86
Neg. 0V
Relé Principal do
87 30
+12V 40 MR/VI F01i F18i Linha (+30)
V* -
+
02
01
Ventilador Interno 19 MR VI
03
Ventilador Interno 20 AZ CZ V Ventilação Interna
04
Neg. 0V
1
1 06 VM
Sinal do Sensor 11 MR AM Sensor de Temp. do 2 Atuador de
Sinais de Controle 24 BR A Modo
2 Evaporador 3
Negativo (0V) 31 AM PT 07 VD
1
1 06 CZ
Sinal do Sensor 12 MR Sensor de Temp. do 2 Atuador de
Sinais de Controle 24 BR A Mistura de Ar
2 Ar Interno 3
1
1 06 CZ
Sinal do Sensor 10 MR Sensor de 2 Atuador de
Sinais de Controle 24 BR A Recírculo
2 Intensidade Solar 3
Mecânico Rei - 72
Esquema dos Fusíveis e Relés - Ecotec SIDI

GM: S10 2.5 (2015/....) – Injeção Direta

F01i (15A) - Sistema do Ar Condicionado digital (A/C)/ Aquecimento do banco;

F04i (20A) - Tomada (+12V) interna/ Acendedor de cigarros;
F05i (02A) - Interruptores de volante;
F06i (30A) - Sistema do vidro elétrico;
F07i (20A) - Tomada (+12V) interna;
MF11i (40A) - Alimentação sistema de acessórios;
F15i (10A) - Módulo do Airbag;
F16i (10A) - Painel de instrumento;
F17i (20A) - Sistema do rádio;
F18i (30A) - Caixa de ventilação interna;
F19i (05A) - Espelho retrovisor externo;
F20i (10A) - Módulo de localização e imobilização;
F21i (10A) - Iluminação do controle de ventilação e Ar Condicionado digital;
F22i (02A) - Chave de ignição;
F25i (20A) - Interruptor do vidro elétrico do motorista;
F26i (25A) - Interruptor do ajustador do banco elétrico;
Relés
RIN03 - Relé do ventilador Interno;
RIN01 RIN02 RIN03
F18i
F14i F19i
F01i
F04i
F15i F20i
F06i
F07i
F02i
F16i F21i
F05i
F03i
F17i F22i
F23i
F08i
F09i
MF10i MF11i
F24i
F12i
F13i
F25i
F26i
Está localizado dentro do veículo, atrás do porta objetos, no lado do motorista.
Mecânico Rei - 73

GM: S10 2.5 (2015/....) – Injeção Direta

MF1e (50A) - Bomba do módulo do ABS;

MF2e (30A) - Módulo de controle da caixa de transferência 4X4;
MF3e (60A) - Módulo da bomba de combustível/ Relé principal;
MF4e (.......) - Motor de partida;
MF5e (30A) - Relé do motor de partida;
MF6e (30A) - Relé do limpador dianteiro;
MF7e (30A) - Relé da primeira velocidade do eletro-ventilador;
MF8e (40A) - Relé da segunda velocidade do eletro-ventilador;
MF9e (30A) - Bomba de vácuo;
F01e (10A) - Relé do compressor do Ar Condicionado (A/C);

F07e (10A) - Farol alto dianteiro LE;
F08e (10A) - Farol alto dianteiro LD;
F09e (10A) - Sistema do arrefecimento (Motores 3.6 Gasolina);
F10e (20A) - Módulo de controle do motor/ Bobinas de Ignição;
F12e (10A) - Módulo de controle do motor/ Eletroválvula do canister/ Sonda lambda pré-catalisador/ Aquecedor do termostato;
F13e (10A) - Módulo de controle do motor/ Sensor de fluxo de ar (MAF)/ Sensor de mistura de combustível/ Sonda lambda pós-catalisador;
F14e (10A) - Módulo de controle do motor/ Relés do eletro-ventilador/ Relé do compressor do A/C;
F15e (15A) - Módulo de controle do motor/ Módulo da bomba de combustível;
F16e (15A) - Módulo de controle da tração;
F17e (10A) - Caixa de transferência 4X4/ Regulagem da altura do farol;
F18e (10A) - Painel de instrumento (Alimentação)/ Sistema do Ar condicionado/ Módulo do Airbag;
F19e (20A) - Relé da bomba de combustível;
F22e (15A) - Desembaçador dos espelhos retrovisores externos;
F25e (10A) - Relé da bomba do limpador do para-brisa;
F26e (10A) - Sensor de estacionamento traseiro;
F28e (7,5A) - Relé das luzes de posição;
F30e (10A) - Relé da buzina;
F33e (10A) - Comunicação entre módulos;
Não Utilizados: F02e/ F03e/ F04e/ F20e/ F23e/ F24e;
Relés Relés
RE01 - Relé do compressor do Ar Condicionado; RE07 - Relé da 2ª velocidade do eletro-ventilador;

RE02 - Relé do motor de partida; RE08 - Relé da bomba de combustível;
RE03 - Relé da velocidade do limpador do para-brisa; RE10 - Relé da 1ª velocidade do eletro-ventilador;
RE04 - Relé do limpador do para-brisa; RE11 - Relé da Ignição;
RE05 - Relé dos faróis altos; Não Utilizados: RE09/ RE12/ RE13;
RE06 - Relé principal da injeção;
F01e
RE01 MF3e MF6e MF4e
F26e
F27e
F28e
F29e
F31e
F18e
F32e
F18e
F33e
F30e
F02e
RE03
F16e
RE02
F09e
F10e
F11e
F12e
F14e
F18e
F15e
F13e
MF5e MF9e RE04 MF1e R-30A

R-25A
RE05 R-20A
RE06 RE07
R-15A
R-10A
F18e
F23e
MF2e
F02e R-7,5
F07e
F08e
F04e R-05A R* = Fusível Reserva

F06e
F24e
F17e
F20e
F18e
F18e
F21e
F18e
F22e
F19e
F05e RE08
F25e
RE12 MF7e
MF8e RE13 RE09 RE10 RE11
Está localizado no vão do motor, na parte dianteira esquerda do motor.
Mecânico Rei - 74
Esquema Elétrico - Ecotec SIDI (Injeção direta)

GM: S10 2.5 (2015/....)
Conector A “Azul” (73 pinos)
16 01
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
l
l
l
l
l
73
32 17
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
l
l
l
l
52 33
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
l
l
l
l
l
l
l
l
l
72 53
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
l
l
l
l
l
l
l
l
l
Conector B “Preto” (73 pinos) Conector C “Cinza” (73 pinos)
16 01 16 01
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
l
l
l
l
l
l
l
l
l
l
73 73
32 17 32 17
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
l
l
l
l
l
l
l
l
52 33 52 33
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
l
l
l
l
l
l
l
l
l
l
l
l
l
l
l
l
l
l
72 53 72 53
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
l
l
l
l
l
l
l
l
l
l
l
l
l
l
l
l
l
l
A07 - Módulo de controle da bomba de combustível (Pino 5); B02 - Sinal do sensor de temperatura;
A08 - Módulo de controle da bomba de combustível (Pino 4); B04 - (+5 Volts) para sensor de pressão do combustível (Tanque);
A09 - Sinal Rede CAN-H; B05 - (+5 Volts) para sensor de pressão absoluta (MAP) (Pino 1);
A10 - Sinal Rede CAN-L; B06 - (+5 Volts) para sensor de fase do escape (Pino 1);
A11 - (+5 Volts) para sensor do pedal do acelerador (Pino 1); B07 - (+5 Volts) para sensor de fase da admissão (Pino 1);
A12 - (+5 Volts) para sensor do pedal do acelerador (Pino 2); B09 - (+5 Volts) para sensor de pressão do combustível (Flauta);
A14 - Alimentação (12 Volts) para central – Pós chave; B12 - (+5 Volts) para sensor de posição da borboleta (Pino 5);
A15 - Alimentação (12 Volts) para central – Memória da U.C.E; B13 - Sinal do sensor de posição da borboleta (Pino 3);
A16 - Alimentação (12 Volts) para central – Relé Principal; B14 - (+5 Volts) para sensor de pressão do óleo do motor (Pino 3);
A26 - Negativo (0V) para sensor do pedal da embreagem (Pino 3); B15 - (+5 Volts) para sensor de rotação (Pino 1);
A27 - Negativo (0V) para sensor do pedal do acelerador (Pino 5); B20 - Sinal do sensor de pressão do combustível (Tanque) (Pino 1);
A28 - Negativo (0V) para sensor do pedal do acelerador (Pino 4); B21 - Negativo (0V) para sensor de pressão absoluta (MAP) (Pino 2);
A33 - Sinal do sensor do pedal do acelerador (Pino 6); B22 - Negativo (0V) para sensor de fase do escape (Pino 2);
A34 - Sinal MAF do sensor multifuncional (Pino 6); B23 - Negativo (0V) para sensor de fase da admissão (Pino 2);
A37 - (+5 Volts) para sensor de pressão do A/C (Pino 2); B25 - Negativo (0V) para sensor de pressão do combustível (Flauta);
A42 - (+5 Volts) para sensor do pedal da embreagem (Pino 1); B26 - Sinal do sensor de pressão do combustível (Flauta) (Pino 2);
A44 - Negativo (0V) para relé do motor de partida; B28 - Negativo (0V) para sensor de posição da borboleta (Pino 4);
A45 - Sinal do sensor do pedal do acelerador (Pino 3); B29 - Sinal do sensor de pressão do óleo do motor (Pino 1);
A46 - Sinal do sensor do sensor de temperatura do radiador; B30 - Negativo (0V) para sensor de pressão do óleo do motor (Pino 2);
A48 - Sinal Temperatura Ar do sensor multifuncional (Pino 1); B31 - Negativo (0V) para sensor de rotação (Pino 2);
A50 - Módulo de controle da carroceria (Pino E12); B33 - Negativo (0V) para sonda lambda pré-catalisador (Pino 3);
A51 - Alimentação (12 Volts) para central – Relé Principal; B34 - Negativo (0V) para sonda lambda pós-catalisador (Pino 3);
A52 - Negativo (0V) para relé 1 do eletro-ventilador; B36 e B56 - Controle da eletroválvula do variador de fase do escape;
A54 - Negativo (0V) para relé do compressor do A/C; B37 e B57 - Controle da eletroválvula do variador de fase da admissão;
A57 - Sinal do sensor de pressão do A/C (Pino 3); B38 - Sinal do sensor de fase do escape (Pino 3);
A60 - Sinal Humidade do sensor multifuncional (Pino 8); B39 - Sinal do sensor de fase da admissão (Pino 3);
A62 - Sinal do sensor do pedal da embreagem (Pino 2); B40 - Sinal do sensor de rotação (Pino 3);
A64 - Módulo de controle da bomba de combustível (Pino 2); B43 - Negativo (0V) para o sensor multifuncional (Pino 3);
A66 - Negativo (0V) para relé 2 do eletro-ventilador; B44 - Negativo (0V) para as bobinas 1, 2, 3 e 4;
A67 - Negativo (0V) para relé principal; B45 - Sinal de controle da bobina de ignição 3 (Pino 3);
A69 - Negativo (0V) para aquecedor do termostato; B46 - Sinal de controle da bobina de ignição 1 (Pino 3);
A73 - Alimentação (12 Volts) para central – Relé Principal; B51 e B71 - Eletro-injetor 1;
B48 e B68 - Eletro-injetor 2;
Conector C (73 pinos) B50 e B70 - Eletro-injetor 3;
B49 e B69 - Eletro-injetor 4;
C04 - Sinal (Negativo pulsante) para eletroválvula do canister; B52 - Controle pulsante do motor de abertura da borboleta (Pino 1);
C14 - (+5 Volts) para sensor multifuncional (Pino 2); B53 - Sinal da sonda lambda pré-catalisador (Pino 4);
C16 - Alimentação (12 Volts) para central – Relé Principal; B54 - Sinal da sonda lambda pós-catalisador (Pino 4);
C18 e C19 - Alternador (Pino A1 e A2); B60 - Sinal (Negativo pulsante) para sonda pós-catalisador (Pino 1);
C20 - Negativo (0V) para sensores: de nível de combustível/ B61 - Sinal (Negativo pulsante) para sonda pré-catalisador (Pino 1);
de pressão de combustível do tanque (Pino 2)/ B65 - Sinal de controle da bobina de ignição 2 (Pino 3);
de pressão do fluído do A/C (Pino 1); B66 - Sinal de controle da bobina de ignição 4 (Pino 3);
C40 - Sinal do sensor de pressão absoluta (MAP) (Pino 3); B72 - Controle pulsante do motor de abertura da borboleta (Pino 2);
C43 - Sinal do sensor de nível de combustível; B73 - Aterramento da E.C.U. (massa) – Central;
C46 - Negativo (0V) para sensor multifuncional (Pino 4);
C52 e C72 - Controle do regulador da bomba de alta pressão;
C59 - Negativo (0V) para o sensor de detonação 2;
C60 - Sinal do sensor de detonação 2;
C61 - Negativo (0V) para o sensor de detonação 1;
C62 - Sinal do sensor de detonação 1;
C67 - Sinal do Interruptor de marcha a ré;
C70 - Sinal do sensor de mistura de combustível (Pino 3);
C73 - Aterramento da E.C.U. (massa) – Central;
Mecânico Rei - 75

GM: S10 2.5 (2015/....)
Memória da E.C.U A15 BR VI F32e (10A) Negativo (0V)

+12V + -
Aterramento (0V)
Linha (+30)
Bateria
+12V
Sinal da Ignição A14 VI CZ F15e (15A) Linha (+15)
B73 PT BR Aterramento (0V)

Aterramento E.C.U
C73 PT BR
1
Sinal do Sensor B02 AZ Sensor de
Temperatura da
2 Água
Negativo (0V) B43 BR PT
1
Sinal do Sensor A46 AM PT Sensor de
Temperatura da
2 Água do Radiador
1
+5V B05 VM CZ
Negativo (0V) B21 PT VD (MAP) Absoluta
3
Sinal do MAP C40 BR VD
1
Sinal do ACT A48 AZ BR
Sensor de Temp.
4
Negativo (0V) C46 AM BR do Ar (ACT)
8
Sinal Humidade A60 MR CZ
3 Sensor de
Humidade do Ar
2 HUMIDADE
+5V C14 VM BR
Sinal do Sensor A34 VD BR 6

Massa de Ar (MAF) Medidor de Fluxo
7
Neg. 0V do Ar (MAF)
5
RS F13e (10A) RP +12V
1
+5V B15 AZ VI
2 Sensor de Rotação Teste no Sensor de Rotação
Negativo (0V) B31 PT VI
(HALL) Neg.
3 (CKP)
Sinal (0V) 5V
*A frequência do sinal
Sinal do Sensor B40 MR VI
3 2 1
rotação do motor.
1
+5V B07 CZ AZ
2 Sensor de Fase da
Negativo (0V) B23 PT VD Admissão (HALL)
3
Sinal do Sensor B39 AM VI (CMP)
Neg.
1 Sinal (0V) 5V *A frequência do sinal
+5V B06 AM CZ
3 2 1 rotação do comando de
2 Sensor de Fase do
Negativo (0V) B22 PT CZ válvulas do motor.
Escape (HALL)
3 (CMP)
Sinal do Sensor B38 PT VI
1
Sinal do Sensor C62 CZ VI Sensor de Dica Sensor de Detonação
2 Detonação 1 (KS)
Negativo (0V) C61 PT AM *O Sinal com pequenas batidas próximo ao sensor:
= ±0,2V
1
Sinal do Sensor C60 BR CZ Sensor de *Aperto = 2,0 Nm (Kgf.m)
Negativo (0V) C59 CZ PT
Mecânico Rei - 76

GM: S10 2.5 (2015/....)
RP +12V
Relé Principal da
Injeção 87 30
+12V
*Esse Negativo irá acionar RE06 MF3e Linha (+30)
o Relé*
86 85
Sinal Relé Princ. A51 AZ VI F10e (20A) RP +12V
Sinal Relé Princ. C16 AZ VI F12e (10A) RP +12V
1
Sinal do MAP B29 AM MR
Negativo (0V) B30 PT VI (Óleo) do Óleo do Motor
3
+5V B14 VM BR
1
+5V A42 VM CZ
Sensor de Posição
2
Sinal do Sensor A62 AM do Pedal de
3 Embreagem
Negativo (0V) A26 PT CZ
1
Sinal do Sensor C67 VD BR Interruptor da Luz
2 de Ré
Neg. 0V
Teste na Sonda Lambda com Aquecedor – Pré-Catalisador
4 Sinal Neg. 12V Neg. Sinal Neg. 12V Neg.
Sinal do Sensor B53 CZ VI
SENSOR DE
OXIGÊNIO
3 Sensor de Oxigênio 4 3 2 1 4 3 2 1
Negativo (0V) B33 PT BR λ
ou Sonda Lambda
1
Negativo Pulsante B61 CZ BR *Teste em Funcionamento. *Teste com Ignição desligada
F12e (10A) RP +12V

Teste na Sonda Lambda com Aquecedor – Pós-Catalisador
4
Sinal do Sensor B54 AZ VI Sinal Neg. 12V Neg. Sinal Neg. 12V Neg.
SENSOR DE
OXIGÊNIO
3 Sensor de Oxigênio 4 3 2 1 4 3 2 1
Negativo (0V) B34 AM BR λ
ou Sonda Lambda
1
Negativo Pulsante B60 CZ BR
AQUECEDOR Pós-Catalisador *Teste em Funcionamento. *Teste com Ignição desligada
2 *Sinal mais estável, por causa *Resistência do aquecedor
do catalisador, em relação a pré. entre: 2 a 20Ω
F13e (10A) RP +12V
4
Negativo (0V) A28 AZ PT
2 Pista 1
+5V A12 VM BR
3
Sinal Pista 1 A45 AM BR Sensor de Posição
do Pedal do
5
Negativo (0V) A27 PT VI Acelerador
1 Pista 2
+5V A11 VM MR
6
Sinal Pista 2 A33 BR VD
3
Sinal do Sensor C70 BR
2 Sensor de Mistura
Neg. 0V
do Combustível
1
F13e (10A) RP +12V
3
+5V B04 VM MR
Negativo (0V) C20 AM PT (TAN.) do Tanque
1
Sinal do Sensor B20 AZ BR
Mecânico Rei - 77

GM: S10 2.5 (2015/....)
3
+5V B09 VM MR
Sinal de Nível B26 BR AZ
do Combustível
1 (FLAUTA)
4
Sinal de Nível C43 AZ VI
Sensor de Nível do
3
Negativo (0V) C20 VD PT Combustível
2
Bomba de
1 Combustível
B
08
01
16 MF3e Linha (+30)
15 06
F15e (15A) Linha (+15)
Módulo da Bomba A07 05
BR
04 Módulo de Controle 07 Linha (+15)
Módulo da Bomba A08 AZ PT
02 da Bomba de
Módulo da Bomba A64 CZ VD Combustível 09
11 Neg. 0V
12
13
14
1 Regulador de Alta
Controle Pulsante C72 AM MR
2 Pressão do
Controle Pulsante C52 PT VI A.P Combustível
4
Negativo (0V) B28 MR PT Pista
5 Resistiva Sensor de Posição
+5V B12 VM MR da Borboleta
3 (TPS)
Sinal Pista B13 BR AZ
2
Controle Motor B72 MR BR M Acelerador
1 Eletrônico
Controle Motor B52 AM BR
Teste na Eletroválvula do Variador de Ad. e Esc.

Sinal de Controle B57 MR VI Eletroválvula do
Variador de Fase Sinal Neg. (0V) *Coloque o Multímetro na
Sinal de Controle B37 MR PT Admissão escala de Resistência.
*Resistência:
Sinal de Controle B56 CZ AZ Eletroválvula do
= 15 a 8Ω
Variador de Fase
Sinal de Controle B36 PT VI Escape
Eletroválvula do F12e (10A) Teste na Eletroválvula do Canister
Controle Pulsante C04 VD AZ Canister 12V Pulsos *Coloque o Multímetro na

RP +12V
Aquecedor do *Resistência:
Negativo Controle A69 AZ ~~~ Termostato da F12e (10A) = 24 a 20Ω
Temper. da Água
RP +12V
A01
C18 AZ BR
Comunicação
Central - Alternador
Alternador
A02
C19 CZ
85 86
+12V A44 CZ VI Neg. 0V
Relé* RE02
87 30 MF5e Linha (+30)
Relé de Partida
MF4e
Negativo (0V)
M
50 - Acionamento do
Automático
0V
Mecânico Rei - 78

GM: S10 2.5 (2015/....)
Mecânico Rei - Mecânico Rei - Mecânico Rei - Mecânico Rei - Mecânico Rei - Mecânico Rei - Mecânico Rei
3 4
Sinal Pulsante B46 AZ VI F10e (20A) RP +12V
2
1 Bobina de Ignição 1
Negativo (0V) B44 PT AZ Negativo (0V)
3 4 Bobinas de Ignição
Sinal Pulsante B65 AZ BR F10e (20A) RP +12V
2 Bobina de Ignição 1 *Não é possível realizar teste de resistência,
2 pois as bobinas possui módulo de ignição.
3 4
Sinal Pulsante B45 VD AZ F10e (20A) RP +12V
2
3 4
Sinal Pulsante B66 AM AZ F10e (20A) RP +12V
2
Controle Pulsante B51 MR

Eletro-injetor 1
Controle Pulsante B71 MR BR
Teste nos Eletro-injetores
Controle Pulsante B48 AZ
Pulsos Pulsos *Coloque o Multímetro na
Eletro-injetor 2
Controle Pulsante B68 AZ CZ
*Resistência:
Controle Pulsante B50 VD = 4 a 2Ω
Eletro-injetor 3
Controle Pulsante B70 VD CZ
Controle Pulsante B49 AZ CZ

Eletro-injetor 4
Controle Pulsante B69 AZ BR
3
2 Sensor de
+5V A37 MR VM Pressão do Ar
(A/C)
1 Condicionado
Negativo (0V) C20 BR PT
Controle do Relé A54 85 86

CZ BR F14e (10A) RP +12V
Pelo Negativo 0V
RE01
Relé do Compressor do 87 30
F01e (10A) Linha (+30)
Ar Condicionado
A/C - Compressor do Ar A/C Neg. 0V
86 85
Controle do Relé A52 VD VI F14e (10A) RP +12V
Pelo Negativo 0V Localização do Conector de Diagnóstico
RE10
Relé da 1ª Velocidade 87 30 Localizado no compartimento interno do veículo,
do Eletro-ventilador lado esquerdo, abaixo da coluna de direção.
Eletro-ventilador E Conexões e Compartilhamento de Sinais
R + - Neg. 0V
E – Eletro-ventilador do C1* - Controle do A/C (01); Módulo Airbag (B20);
Radiador Módulo da Carroceria (B22); Painel de Instr. (01);
Relé da 2ª Velocidade 87 30 C2* - Sensor do Ângulo de Direção (03); ABS (15);
MF8e (40A) Linha (+30) C3* - Sensor do Ângulo de Direção (01); ABS (03);
Controle do Relé A66 85 86 Compartilhamento - Rede CAN
MR AM F14e (10A) RP +12V
Pelo Negativo 0V
CAN-H = Módulo Caixa de Transferência (B7 e 15);
M - Módulo da Carroceria
Comunicação A50 BR AZ M-(E12) Neg. 0V C2* C3* Módulo da Transmissão Automática (A10 e 14);
Sinal do Sensor A10 BR CAN-L 1 4 5 6 12 13 14 16 FI14 (7,5A) (+30) CAN-L = Módulo Caixa de Transferência (B8 e 16);
Sinal do Sensor A09 AZ CAN-H C1* CAN-H CAN-L Módulo da Transmissão Automática (A11 e 13);
Mecânico Rei - 79

GM: S10 2.5 (2015/....)
*BÔNUS*

L*
H07
A09 AM CZ Comando do Ar Condicionado
H12
A06 AZ BR *Manual*
A08
A03 MR AZ
H15 Módulo de Controle Pinos da Central de Comando do Ar Condicionado
A10 AM MR
A20 da Carroceria
A12 MR BR
H05 *A ordem pode ser diferente*
Comunicação B01 VD
J16 01 04 01 06
I
I
I
I
I
I
I
I
I
l
Comando do A/C 05 08 07 12
I
I
I
I
I
I
I
I
I
l
*Manual* Pinos A
85 86 Pinos B
Neg. 0V
Relé Principal do
87 30
F18i Linha (+30)
+ V* -
B05 BR PT
B06 BR PT
C*- Comutador
de Velocidades
C* B07 AM AZ
Pinos A
Pinos B
B08 AM MR
B04 AM R* - Resistores Limitadores
B03 PT Negativo (0V)

Módulo Carroceria B02 PT
*BÔNUS*
+12V 03 VM VD F21i (10A) Linha (+30)
+12V 04 VI BR F18e (10A) Linha (+15) Comando do Ar Condicionado

*Automático*
Aterramento (0V) 23 PT Negativo (0V)
Pinos da Central de Comando do Ar Condicionado
Aterramento (0V) 38 PT
38 PT Negativo (0V) *A ordem pode ser diferente*
L* 01 20
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
l
l
l
l
J09 21 40
AM 18
I
I
I
I
I
l
l
l
l
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
J02
Comunicação Mód. 34 MR BR
Controle Led 17 MR AZ
H12
da Carroceria
Solicitação do A/C 15 AZ BR
J16
Comando do A/C
*Automático*
85 86
Neg. 0V
Relé Principal do
87 30
+12V 40 MR/VI F01i F18i Linha (+30)
V* -
+
02
01
Ventilador Interno 19 MR VI
03
Ventilador Interno 20 AZ CZ V Ventilação Interna
04
Neg. 0V
1
1 06 VM
Sinal do Sensor 11 MR AM Sensor de Temp. do 2 Atuador de
Sinais de Controle 24 BR A Modo
2 Evaporador 3
1
1 06 CZ
Sinal do Sensor 12 MR Sensor de Temp. do 2 Atuador de
Sinais de Controle 24 BR A Mistura de Ar
2 Ar Interno 3
1
1 06 CZ
Sinal do Sensor 10 MR Sensor de 2 Atuador de
Sinais de Controle 24 BR A Recírculo
2 Intensidade Solar 3
Mecânico Rei - 80
CAPTIVA
1 - Captiva 2.4 (2008/2011) – Sistema Ecotec L4
2 - Captiva 3.6 V6 (2008/2011) – Sistema Delphi V6
3 - Captiva 2.4 (2011/....) – Sistema Ecotec SIDI
Sumário Captiva:
Mecânico Rei - 81
Esquema dos Fusíveis e Relés - Ecotec L4

GM: Captiva 2.4 16V (2008/2011)

MF1i (20A) - Sistema do banco elétrico do motorista;

MF2i (30A) - Vidro elétrico do lado direito (passageiro);
MF3i (20A) - Vidro elétrico do lado esquerdo (motorista);
F01i (10A) - Reserva;

F05i (10A) - Sistema elétrico do teto solar;
F06i (10A) - Tomada de acessórios dianteira do console central;
F07i (10A) - Alimentação da U.C.E / Módulo de controle da transmissão;
F09i (10A) - Módulo de controle da bomba de combustível;
F10i (10A) - Retrovisor interno eletrônico / Sensor de chuva;
F11i (10A) - Painel de instrumentos;
F12i (10A) - Módulo de controle do Airbag;
F13i (02A) - Interruptor dos espelhos retrovisores externos;
F14i (10A) - Solenoide de retenção da chave de ignição e de liberação da alavanca de marchas;
F15i (02A) - Interruptor do volante de direção;
F16i (15A) - Trava da fechadura da porta dianteira – lado esquerdo (motorista);
F17i (20A) - Tomada de acessórios do compartimento de carga;
F18i (15A) - Módulo da carroceria - VB3;
F19i (25A) - Trava das portas;
F23i (15A) - Tomada de engate;
F24i (15A) - Alimentação da U.C.E / Sistema Ar Condicionado;
F26i (02A) - Interruptor de ignição;
F28i (10A) - Sistema do Limpador dos vidros;
F29i (20A) - Tomada de acessórios traseiro do console central;
F31i (20A) - Módulo de controle do tanque de combustível;
F32i (10A) - Fechamento da tampa traseira (Porta-Malas);
F34i (15A) - Sistema de áudio / Painel de instrumentos / Sistema de travamento Central;
F35i (15A) - Luzes delimitadoras de posição;
F38i (10A) - Sistema ONSTAR (Presente em alguns modelos);
Não Utilizados: F04i /F08i /F30i;
Relés
RIN01 - Relé do Motor de Partida;

RIN02 - Relé de Proteção da Bateria;
MF MF MF
RIN02 RIN01 3i 2i 1i
F03i
F02i
F01i
F08i
F04i
F07i
F06i
F05i
F15i
F14i
F13i
F09i
F12i
F11i
F10i
F16i
F18i
F17i
F27i
F26i
F25i
F24i
F23i
F22i
F19i
F21i
F20i
F38i
F37i
F36i
F33i
F34i
F35i
F32i
F28i
F31i
F30i
F29i
Está localizado dentro do veículo, no console central lado direito.
Mecânico Rei - 82
Esquema dos Fusíveis e Relés - Ecotec L4

GM: Captiva 2.4 16V (2008/2011)

Fusíveis (F)
F01e (15A) - Módulo de controle da transmissão automática;

F02e (20A) - Alimentação da U.C.E / Módulo de controle do ABS;
F03e (15A) - Eletroválvula do canister / Sensores: Oxigênio (Sonda lambda) e Fluxo de ar (MAF);
F04e (15A) - Bobinas de ignição 1, 2, 3 e 4;
F05e (15A) - Eletro-injetores 1, 2, 3 e 4;
F06e (10A) - Painel de instrumentos / Sistema de aquecimento dos bancos / Interruptor das luzes;
F07e (20A) - Sistema de aquecimento dos bancos;
F08e (10A) - Módulo da carroceria – BCM;
F09e (25A) - Motor do lavador do para-brisa;
F10e (15A) - Sistema de tração 4x4;
F11e (10A) - Compressor do Ar Condicionado;
F12e (30A) - Amplificador do sistema de áudio;
F14e (20A) - Módulo de controle do ABS;
F15e (15A) - Farol de neblina;
F16e (10A) - Reserva;
F18e (10A) - Luzes de estacionamento e Indicadores de direção – LD (Lado Direito);
F19e (10A) - Luzes de estacionamento e Indicadores de direção – LE (Lado Esquerdo);
F21e (10A) - Tomada do reboque;
F22e (10A) - Farol alto – LD;
F23e (10A) - Luzes de freio / Sensor Velocidade;
F25e (15A) - Resistor das luzes delimitadoras;
F26e (10A) - Farol baixo – LE;
F27e (10A) - Farol baixo – LD;
F28e (10A) - Farol alto – LE;
F29e (10A) - Aquecimento do espelho retrovisor externo;
Maxi-Fusíveis (MF) Maxi-Fusíveis (MF)
MF1e (40A) - Relé do eletro-ventilador – LD; MF7e (40A) - Módulo do sistema ABS;
MF2e (40A) - Relé do eletro-ventilador – LE; MF8e (40A) - Módulo de sistema do Ar Condicionado;
MF3e (20A) - Motor do limpador do vidro traseiro; MF9e (40A) - Painel de instrumentos;
MF5e (20A) - Módulo do teto solar; MF10e (60A) - Painel de instrumentos;
MF6e (20A) - Relé do motor de partida; MF11e (30A) - Desembaçador do vidro traseiro;
Não Utilizado: MF4e;
Relés Relés
RE01 - Relé 1 do eletro-ventilador de arrefecimento; RE09 - Relé do limpador do para-brisa;

RE02 - Relé 2 do eletro-ventilador de arrefecimento; RE10 - Relé de controle do limpador de para-brisa;
RE03 - Relé auxiliar do arrefecimento; RE11 - Relé do farol de neblina dianteiro;
RE04 - Relé principal da Injeção; RE12 - Relé da luz de estacionamento;
RE05 - Relé do sistema de partida; RE13 - Relé do farol alto;
RE06 - Relé do aquecimento dos bancos dianteiros; RE14 - Relé da luz do freio;
RE07 - Relé do compressor do Ar Condicionado; RE15 - Relé do farol baixo;
RE08 - Relé da buzina; RE16 - Relé do desembaçador do vidro traseiro;
MF MF MF MF F16e
2e 4e 5e 8e
RE01 RE02 RE06 RE08 F17e F20e F24e F25e
F06e F07e F12e

MF
3e F08e F13e
RE10 RE12 RE13 RE15
MF
1e MF
F01e RE06 6e RE09 F18e F21e F26e F28e
F02e
F09e F11e F19e F22e F27e F29e
F03e F10e
F14e F15e
F04e
RE04 RE05 MF RE07 MF MF RE11 RE14 RE16
F05e MF
7e 9e 10e F23e 11e
Está localizado no vão do motor, lado esquerdo, próximo a bateria do veículo.
Mecânico Rei - 83
Esquema Elétrico - Ecotec L4

GM: Captiva 2.4 16V (2008/2011)
16 01 16 01
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
l
l
l
l
l
l
l
l
l
l
73 73
32 17 32 17
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
l
l
l
l
l
l
l
l
52 33 52 33
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
l
l
l
l
l
l
l
l
l
l
l
l
l
l
l
l
l
l
72 53 72 53
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
l
l
l
l
l
l
l
l
l
l
l
l
l
l
l
l
l
l
A central está localizada no compartimento do motor, sobre ou ao lado da bateria.

A01 - Sinal do sensor do pedal do acelerador (Pino E); B04 - Negativo (0V) para o sensor de temperatura da água;
A03 - Interruptor de Ignição; B05 - Negativo (0V) para o sensor de Rotação;
A05 - Negativo (0V) para relé 1ª velocidade do eletro-ventilador; B06 - Sinal (Negativo pulsante) para eletro-injetor 1;
A06 - Comunicação módulo da bomba de combustível; B07 - Sinal (Negativo pulsante) para eletro-injetor 3;
A08 - Sensor de Pressão do A/C; B08 - Sinal (Negativo pulsante) para eletro-injetor 4;
A09 - Sinal (Negativo pulsante) para sonda pós-cat. (Pino C); B09 - Negativo (0V) para as bobinas 1,2,3 e 4 (Pino 2);
A11 - Sensor de posição da embreagem; B10 - Sinal (Negativo pulsante) para eletro-injetor 2;
A13 - Negativo (0V) para o relé principal; B13 - Alimentação (5 Volts) para o sensor MAP (Pino 1);
A15 - Negativo (0V) para sonda pós-cat. (Pino A); B14 - Eletroválvula do variador de fase do escape;
A17 - Sinal da sonda pós-cat. (Pino B); B15 - Eletroválvula do variador de fase da admissão;
A18 - Sinal do sensor do pedal do acelerador (Pino B); B16 - Sinal de controle do motor do corpo de borboleta;
A19 - Alimentação (12 Volts) para central - pós chave; B20 - Negativo (0V) para o sensor de fase da admissão (Pino B);
A20 - Alimentação (12 Volts) para central - Memória da Central; B21 - Negativo (0V) para o sensor de fase do escape (Pino B);
A21 - Negativo (0V) para sensor do pedal do acelerador (Pino A); B22 - Sinal (Negativo pulsante) para bobina 1 (Pino 3);
A24 - Negativo (0V) para o sistema de medição combustível; B23 - Sinal (Negativo pulsante) para bobina 3 (Pino 3);
A25 - Sinal do sensor de Pressão do A/C; B24 - Sinal (Negativo pulsante) para bobina 2 (Pino 3);
A27 - Comunicação com o Conector de diagnóstico; B26 - Sinal (Negativo pulsante) para bobina 4 (Pino 3);
A30 - Sistema do Compressor do A/C; B30 - Sinal (Negativo pulsante) para eletroválvula do canister;
A32 - Negativo (0V) para o relé do motor de partida; B31 - Sistema Partida 1;
A35 - Negativo (0V) para o sensor MAF (Temperatura do Ar); B32 - Sinal de controle do motor do corpo de borboleta;
A37 - Sinal do sensor MAF (Pino A); B33 - Alimentação (5 Volts) para o sensor de fase da admissão (Pino A);
A39 - Sinal do sensor primário do nível de combustível; B34 - Alimentação (5 Volts) para o sensor de fase do escape (Pino A);
A40 - Sinal do sensor secundário do nível de combustível; B37 - Sinal (Negativo pulsante) para sonda pré-cat. (Pino C);
A41 - Negativo (0V) para sensor do pedal do acelerador (Pino F); B39 - Sinal do sensor MAP (Pino 3);
A42 - Sinal do sensor de pressão do tanque (Pino 1); B40 - Negativo (0V) para o sensor TPS no Corpo de Borb. (Pino C);
A43 - Sistema Rede CAN; B43 - Sistema de Partida 2;
A44 - Sistema Rede CAN; B45 - Sinal do sensor de rotação (Pino 3);
A45 - Sensor de posição da embreagem; B46 - Sinal do sensor de fase da admissão (Pino C);
A47 - Alimentação (5 Volts) sensor do pedal do acelerador (Pino D); B47 - Sinal do sensor de fase do escape (Pino C);
A49 - Negativo (0V) para relé 2ª velocidade do eletro-ventilador; B48 - Sinal da sonda pré-cat. (Pino B);
A54 - Sinal do sensor de velocidade; B49 - Negativo (0V) para o sensor MAP (Pino 2);
A55 - Luz do Freio; B50 - Negativo (0V) para o sensor de detonação;
A57 - Módulo Transmissão automática; B51 - Sinal para o sensor de detonação;
A58 - Sinal do sensor MAF (Temperatura do Ar); B53 - Alimentação (5 Volts) para o sensor TPS no Corpo de B. (Pino E);
A61 - Sensor de posição da embreagem; B54 - Alimentação (5 Volts) para o sensor de rotação (Pino 1);
A65 - Sensor de Pressão do A/C; B57 - Sinal do sensor TPS no Corpo de B. (Pino D);
A66 - Alimentação (5 Volts) sensor de pressão do tanque (Pino 3); B58 - Sinal do sensor de temperatura da água;
A67 - Alimentação (5 Volts) sensor do pedal do acelerador (Pino C); B59 - Sinal do sensor TPS no Corpo de B. (Pino F);
A70 - Negativo (0V) para Eletroválvula de ventilação do canister; B60 - Negativo (0V) para eletroválvula do variador de fase da admissão;
A71 - Luz da Ré B61 - Negativo (0V) para eletroválvula do variador de fase do escape;
A73 - Alimentação (12 Volts) para central - pós relé principal; B65 - Negativo (0V) para sonda pré-cat. (Pino A);
B67 - Sinal do sensor de pressão do óleo;
B73 - Aterramento da E.C.U. (massa) - Central;
Mecânico Rei - 84

GM: Captiva 2.4 16V (2008/2011)
Tensão da Bateria
Memória da E.C.U A20 VD CZ F24i (15A) *Motor Ligado:

Negativo (0V) = 13 a 14,2V
+12V
+ -
= 11,5 a 13V
Linha (+30) Bateria
+12V
Sinal da Ignição A19 RS F07i (10A) Linha (+15)
*Linha +15 ou Pós Chave é acionada Teste no Sensor de Temperatura da água
quando a chave de ignição é ligada.* Temp. Resistência Tensão
Sinal Neg. (0V)
Aterramento E.C.U B73 BR PT Aterramento (0V) 20°C 3,1k a 2,8kΩ 3,5 a 3,0V
40°C 1,4k a 1,2kΩ 2,7 a 2,5V
1/A 60°C 0,7k a 0,5kΩ 1,9 a 1,6V
Negativo (0V) B04 BG Sensor de 80°C 0,4k a 0,2kΩ 1,3 a 1,0V
Temperatura da
2/B 100°C ±170Ω 0,7V
Sinal do Sensor B58 AM água
*Para o teste de resistência elétrica recomendamos
5V B13 CZ
2 Sensor de Teste no Sensor de Pressão Absoluta
Negativo (0V) B49 LR PT
3 Sinal Neg.
Sinal do Sensor B39 VD MAP (0V) 5V
-100 mmHg 3,3 a 3,1V
3 2 1 -200 mmHg 2,8 a 2,6V
D -300 mmHg 2,2 a 1,6V
Negativo (0V) A35 VD
-400 mmHg 1,5 a 0,8V
Sinal do Sensor A58 E *Para teste em bancada, alimente o sensor

AZ Medidor de Fluxo
Temperatura do Ar com 5V.
A e Temperatura
Sinal do Sensor A37 AM do Ar. Teste no MAF (Temperatura do Ar)
Massa de Ar (MAF)
B Sinal Rot.(RPM) Frequência
Neg. 0V (MAF) e (ACT) MAF 12V Neg. Neg. Sinal Ar
860RPM 1700Hz
C A B C D E 1000RPM 2000Hz
2000RPM 2650Hz
PT F03e (15A) RP +12V 3000RPM 3200Hz
1 com 5V.
+5V B54 BR
2 Sensor de Rotação Teste no Sensor de Rotação
Negativo (0V) B05 PT CZ
(HALL)
3 Sinal (0V) 5V
Sinal do Sensor B45 PT BR (CKP)
-650 a 1000RPM = ±750Hz
3 2 1
A
+5V B33 AZ
Sensor de Fase
B
Negativo (0V) B20 MR da Admissão
Teste no Sensor de Fase da Admissão e Escape
(HALL)
C *O Sinal na Marcha Lenta:
Sinal do Sensor B46 AZ BR (CMP) Neg.
Sinal (0V) 5V
-650 a 1000RPM = ±15Hz
A C B A
+5V B34 MR BR
B Sensor de Fase
Negativo (0V) B21 VI
do Escape (HALL)
Teste no Sensor de Detonação
C
Sinal do Sensor B47 VD BR (CMP)
Sinal Neg. (0V) *O Sinal com pequenas batidas
próximo ao sensor:
A = ±0,2V
Sinal do Sensor B51 AZ Sensor de
B *Aperto = 2,0 Nm (Kgf.m)
Negativo (0V) B50 CZ Detonação (KS)
Negativo (0V) A21 A

VI Teste no Sensor do Pedal do Acelerador
C Pista 1
+5V A67 BG Sinal Sinal Condição
Neg. Pist.1 5V 5V Pist.2 Neg. Tensão Resistê.
do Pedal
B Sensor de
Sinal Pista 1 A18 AZ A B C D E F Livre 1 ±2,1V ±1,2kΩ
Posição do Pedal
Acionado 1 ±0,4V ±2,0kΩ
F do Acelerador
Negativo (0V) A41 MR Livre 2 ±1,0V ±1,2kΩ
D Acionado 2 ±4,4V ±2,0kΩ
+5V A47 BR PT
E *A variação da tensão e resistência tem que ser linear, sem interrupções
Sinal Pista 2 A01 AZ
Mecânico Rei - 85

GM: Captiva 2.4 16V (2008/2011)
RP +12V
Relé Principal da
PT/RS 87 30
Injeção +12V
*Esse Negativo irá acionar RE04 Linha (+30)
o Relé*
86 85
Sinal Relé Princ. A73 PT RS F02e (20A) RP +12V
2
Sinal do Sensor A54 BR RX Sensor de
Velocidade
1
(VSS)
F23e (10A) RP +12V Teste no Sensor de Pressão de Óleo

2/B
+5V A61 VD Neg. *Coloque o multímetro na escala de continuidade.
Sinal (0V) *Para o teste utilize uma seringa com um pouco de óleo,
3/C Sensor de Posição
Negativo (0V) A45 VD da Embreagem
dentro do sensor.
1/A
Sinal do Sensor A11 VD BR *Sem nenhuma pressão de óleo no sensor, deverá
*Com a pressão do óleo no sensor não deverá existir
Sinal do Sensor B67 BG Interruptor de continuidade entre a carcaça e o pino.
Pressão do Óleo
Neg. 0V
2/B
Sinal do Sensor B48 VI 12V Neg. Sinal Neg. 12V Neg. Sinal Neg.
SENSOR DE
OXIGÊNIO
Negativo (0V) B65 BG BR λ 4 3 2 1 4 3 2 1
ou Sonda Lambda
3/C
Negativo Pulsante B37 MR BR
AQUECEDOR Pré-Catalisador *Teste em Funcionamento. *Teste com Ignição desligada
4/D *Sinal na Marcha Lenta: *Resistência do aquecedor
F03e (15A) RP +12V

2/B
Sinal do Sensor A17 VI 12V Neg. Sinal Neg. 12V Neg. Sinal Neg.
SENSOR DE
OXIGÊNIO
Negativo (0V) A15 BG BR λ 4 3 2 1 4 3 2 1
ou Sonda Lambda
3/C
Negativo Pulsante A09 CZ BR
AQUECEDOR Pós-Catalisador
4/D *Sinal mais estável, por causa do *Resistência do aquecedor
catalisador, comparando c/ a pré. entre: 7,0 a 5,0Ω
F03e (15A) RP +12V
3 Teste no Sensor de Pressão do Tanque

5V A66 MR BR
1 Sensor de Pressão Neg. *Veículo em funcionamento:
Sinal do Sensor A42 VD +5V (0V) Sinal
(TAN.) do Tanque Marcha Lenta
2
Negativo (0V) A24 MR BR 3 2 1 -650 a 1000 RPM = 2,5 a 1,2V
A24
Sinal de Nível A40 AZ Sensor de Nível
A24 Secundário
0V
3 Parâmetros da Linha de Combustível

A24
0V Sensor de Nível
4 *Pressão na linha com motor em funcionamento:
Sinal de Nível A39 AZ Primário
Marcha Lenta
1
Bomba de -650 a 1000RPM = 3,0 a 6,0 Bar (Vazão: 1,5 L/m)
2 Combustível
B
CZ RS
16 36 3
LR
Módulo de Controle 10 AM
1
13
da Bomba de do Combustível
Módulo da Bomba A06 BR VD 05 2
(COM.)
44 Combustível PT
Neg. 0V
15
Neg. 0V
01 F09i (10A) Linha (+15)
06 07 21 22 17 32
LR PT LR PT AZ F31i (20A) Linha (+30)
Rede Can A44 LR

Sistema de Linha
Rede Can A43 LR PT de Dados
Mecânico Rei - 86

GM: Captiva 2.4 16V (2008/2011)
Interruptor de F26i Linha (+30)

+12V A03 AZ Ignição

F Teste no Sensor de Posição da Borboleta

Sinal Pista 2 B59 VI 2
E Motor Neg. Pist.1 5V Pist.2
da Borb. Resistência
5V B53 CZ Pistas
Sensor de Posição Aberta 1 ±1,9kΩ
A B C D E F
D 1 da Borboleta Fechada 1 ±2,9kΩ
Sinal Pista 1 B57 VD
(TPS) Pino A e B:
Aberta 2 ±2,0kΩ
= 3,0 a 2,5Ω
C Pista
1e2
Pista 1 Pista 2
Fechada 2 ±1,1kΩ
Negativo (0V) B40 BG
B testar cada pista.
Motor DC B16 AM M
Acelerador *A variação da resistência tem que ser linear.
A Eletrônico
Motor DC B32 MR
85 86
Controle do Relé A32 VI +12V
Pelo Negativo RIN01 MF6e (20A) Linha (+30)
Relé Inibidor de 87 30
Partida
Automático
3 4
Sinal Pulsante B22 VI F04e (15A) RP +12V
2
Negativo (0V) B09 MR Negativo (0V)
Sinal Pulsante B24 LR BR F04e (15A) RP +12V
3 4
Sinal Pulsante B23 AZ F04e (15A) RP +12V
2
3 4
Sinal Pulsante B26 VD BR F04e (15A) RP +12V
2
Sinal de Controle B06 AM RX

F05e (15A) RP +12V
Sinal de Controle B10 AM RX
"Negativo Pulsante" Eletro-injetor 2 12V Pulsos *Coloque o Multímetro na
F05e (15A) RP +12V
*Resistência:
Sinal de Controle B07 AM RX = 14 a 11Ω
F05e (15A) RP +12V
Sinal de Controle B08

AM RX
"Negativo Pulsante"
Eletro-injetor 4
F05e (15A) RP +12V
Controle Pulsante± B30 VD Eletroválvula do

Canister F03e (15A) RP +12V
Negativo (0V) A70 BR Eletroválvula de
Ventilação do Tanque *Resistência:
Linha (+30) = 24 a 20Ω
Controle B15 PT RS Eletroválvula do

Variador de Fase
Negativo (0V) B60 MR Admissão
Mecânico Rei - 87

GM: Captiva 2.4 16V (2008/2011)
Controle B14 PT BR Eletroválvula do Sinal Neg. (0V) *Coloque o Multímetro na
Variador de Fase escala de Resistência.
Negativo (0V) B61 MR Escape
Mecânico Rei - Mecânico Rei - Mecânico Rei - Mecânico Rei - Mecânico Rei
*Resistência:
= 15 a 9Ω

VD Linha (+30)
Pelo Negativo 0V
RE01
Relé do Eletro-ventilador 1E 30 87

+ 1E Explicação do Funcionamento do arrefecimento
1E – Eletro-ventilador com dois Eletro-ventiladores
-
Lado Esquerdo do
Radiador Os Relés RE02 e RE03 quando acionados, pelo
negativo do pino A49 da central, irá alimentar e
87 ativar o eletro-ventilador 2D.
30 Neg. (0V)
87a Os Relés RE03 e RE01 quando acionados, pelo
Relé Auxiliar RE03 negativo do pino A49 (RE03) e pino A05 (RE01)
86 85 da central, irá alimentar o eletro-ventilador 1E.
Linha (+30)
Para ativar os dois eletro-ventiladores (1E e 2D)
2D Para ativar apenas um eletro-ventilador, o RE02

e RE03, precisam estarem acionados.
2D – Eletro-ventilador Neg. (0V) - +
Lado Direito do Radiador
30 87
Relé do Eletro-ventilador 2D
RE02
AZ Linha (+30)
Pelo Negativo 0V
Esquema com 2 Eletroventiladores
86 85
Controle do Relé A30 VD BR +12V
Pelo Negativo 0V RE07 Linha (+30)
87 30
Relé do Compressor
do Ar Condicionado
F11e (10A)
Compressor do Ar
Condicionado
A/C Negativo (0V)
Teste no Sensor de Pressão do A/C
2 Neg. *O Sinal na Marcha Lenta:
5V A65 CZ Sinal 5V (0V)
Sensor de
3 -650 a 1000RPM = 2,5 a 1,3V
Sinal do Sensor A25 PT LR (A/C) Pressão do Ar 3 2 1
1 Condicionado
Mecânico Rei - 88
Esquema dos Fusíveis e Relés - Delphi V6

GM: Captiva 3.6 V6 (2008/2011)

MF1i (20A) - Sistema do banco elétrico do motorista;

MF2i (30A) - Vidro elétrico do lado direito (passageiro);
MF3i (20A) - Vidro elétrico do lado esquerdo (motorista);

F05i (10A) - Sistema elétrico do teto solar;
F06i (10A) - Tomada de acessórios dianteira do console central;
F07i (10A) - Alimentação da U.C.E / Módulo de controle da transmissão;
F09i (10A) - Módulo de controle da bomba de combustível;
F10i (10A) - Retrovisor interno eletrônico / Sensor de chuva;
F13i (02A) - Interruptor dos espelhos retrovisores externos;
F14i (10A) - Solenoide de retenção da chave de ignição e de liberação da alavanca de marchas;
F15i (02A) - Interruptor do volante de direção;
F16i (15A) - Trava da fechadura da porta dianteira – lado esquerdo (motorista);
F17i (20A) - Tomada de acessórios do compartimento de carga;
F19i (25A) - Trava das portas;
F23i (15A) - Tomada de engate;
F24i (15A) - Alimentação da U.C.E / Sistema Ar Condicionado;
F26i (02A) - Interruptor de ignição;
F28i (10A) - Sistema do Limpador dos vidros;
F29i (20A) - Tomada de acessórios traseiro do console central;
F31i (20A) - Módulo de controle do tanque de combustível;
F32i (10A) - Fechamento da tampa traseira (Porta-Malas);
F34i (15A) - Sistema de áudio / Painel de instrumentos / Sistema de travamento Central;
F35i (15A) - Luzes delimitadoras de posição;
F38i (10A) - Sistema ONSTAR (Presente em alguns modelos);
Relés
RIN01 - Relé do Motor de Partida;

RIN02 - Relé de Proteção da Bateria;
MF MF MF
RIN02 RIN01 3i 2i 1i
F03i
F02i
F01i
F08i
F04i
F07i
F06i
F05i
F15i
F14i
F13i
F09i
F12i
F11i
F10i
F16i
F18i
F17i
F27i
F26i
F25i
F24i
F23i
F22i
F19i
F21i
F20i
F38i
F37i
F36i
F33i
F34i
F35i
F32i
F28i
F31i
F30i
F29i
Mecânico Rei - 89
Esquema dos Fusíveis e Relés - Delphi V6

GM: Captiva 3.6 V6 (2008/2011)

Fusíveis (F)

F02e (20A) - Alimentação da U.C.E / Módulo de controle do ABS;
F03e (15A) - Eletroválvula do canister / Sensores: Oxigênio (Sonda lambda) e Fluxo de ar (MAF);
F04e (15A) - Bobinas de ignição e Eletro-injetores: 2, 4 e 6;
F05e (15A) - Bobinas de ignição e Eletro-injetores: 1, 3 e 5;
F06e (10A) - Painel de instrumentos / Sistema de aquecimento dos bancos / Interruptor das luzes;
F07e (20A) - Sistema de aquecimento dos bancos;
F08e (10A) - Módulo da carroceria – BCM;
F09e (25A) - Motor do lavador do para-brisa;
F10e (15A) - Sistema de tração 4x4;
F11e (10A) - Compressor do Ar Condicionado;
F12e (30A) - Amplificador do sistema de áudio;
F15e (15A) - Farol de neblina;
F18e (10A) - Luzes de estacionamento e Indicadores de direção – LD (Lado Direito);
F19e (10A) - Luzes de estacionamento e Indicadores de direção – LE (Lado Esquerdo);
F21e (10A) - Tomada do reboque;
F22e (10A) - Farol alto – LD;
F23e (10A) - Luzes de freio / Sensor Velocidade;
F25e (15A) - Resistor das luzes delimitadoras;
F26e (10A) - Farol baixo – LE;
F27e (10A) - Farol baixo – LD;
F28e (10A) - Farol alto – LE;
F29e (10A) - Aquecimento do espelho retrovisor externo;
MF1e (40A) - Relé do eletro-ventilador – LD; MF7e (40A) - Módulo do sistema ABS;
MF2e (40A) - Relé do eletro-ventilador – LE; MF8e (40A) - Módulo de sistema do Ar Condicionado;
MF3e (20A) - Motor do limpador do vidro traseiro; MF9e (40A) - Painel de instrumentos;
MF5e (20A) - Módulo do teto solar; MF10e (60A) - Painel de instrumentos;
MF6e (20A) - Relé do motor de partida; MF11e (30A) - Desembaçador do vidro traseiro;
Não Utilizado: MF4e;
Relés Relés
RE01 - Relé 1 do eletro-ventilador de arrefecimento; RE09 - Relé do limpador do para-brisa;

RE02 - Relé 2 do eletro-ventilador de arrefecimento; RE10 - Relé de controle do limpador de para-brisa;
RE03 - Relé auxiliar do arrefecimento; RE11 - Relé do farol de neblina dianteiro;
RE04 - Relé principal da Injeção; RE12 - Relé da luz de estacionamento;
RE05 - Relé do sistema de partida; RE13 - Relé do farol alto;
RE06 - Relé do aquecimento dos bancos dianteiros; RE14 - Relé da luz do freio;
RE07 - Relé do compressor do Ar Condicionado; RE15 - Relé do farol baixo;
RE08 - Relé da buzina; RE16 - Relé do desembaçador do vidro traseiro;
MF MF MF MF F16e
2e 4e 5e 8e
RE01 RE02 RE06 RE08 F17e F20e F24e F25e
F06e F07e F12e

MF
3e F08e F13e
RE10 RE12 RE13 RE15
MF
1e MF
F01e RE06 6e RE09 F18e F21e F26e F28e
F02e
F09e F11e F19e F22e F27e F29e
F03e F10e
F14e F15e
F04e
RE04 RE05 MF RE07 MF MF RE11 RE14 RE16
F05e MF
7e 9e 10e F23e 11e
Mecânico Rei - 90
Esquema Elétrico - Delphi V6

GM: Captiva 3.6 V6 (2008/2011)
43 56
I
I
I
I
I
I
I
I
I
l
l
l
l
l
29 42 A central está localizada no
Chicote
I
I
I
I
I
I
I
I
I
l
l
l
l
l
compartimento do motor,
15 28
sobre a bateria.
I
I
I
I
I
I
I
I
I
l
l
l
l
l
01 14
I
I
I
I
I
I
I
I
I
l
l
l
l
l
16 01 16 01
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
l
l
l
l
l
l
l
l
l
l
73 73
32 17 32 17
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
l
l
l
l
l
l
l
l
52 33 52 33
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
l
l
l
l
l
l
l
l
l
l
l
l
l
l
l
l
l
l
72 53 72 53
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
l
l
l
l
l
l
l
l
l
l
l
l
l
l
l
l
l
l
Conector A (56 pinos) Conector C (73 pinos)
A07 - Iluminação externa (Pino 17 - BCM); C03 - Negativo (0V) para sonda pré-cat. (Banco 2 - Pino A);
A09 - Negativo (0V) para sensor de pressão do tanque (Pino 2); C04 - Sinal da sonda pré-cat. (Banco 2 - Pino B);
A12 - Negativo (0V) para painel de instrumentos (Pino 12) - Luz Injeção; C05 - Sinal da sonda pós-cat. (Banco 2 - Pino B);
A13 - Comunicação módulo da bomba de combustível (Pino 13); C06 - Negativo (0V) para sonda pós-cat. (Banco 2 - Pino A);
A18 - Interruptor de ignição; C07 - Alternador (Pino 1);
A19 - Alimentação (12 Volts) para central – Pós Chave; C15 - Sinal (Negativo pulsante) para sonda pré-cat. (Banco 2 - Pino C);
A20 - Alimentação (12 Volts) para central – Memória E.C.U; C21 - Negativo (0V) para sensor de pressão do A/C (Pino 1);
A26 - Negativo (0V) para relé do motor de partida; C23 - Negativo (0V) para sensor de pressão absoluta – MAP (Pino 2);
A33 - (+5 Volts) para sensor do pedal do acelerador (Pino D); C27 - (+5 Volts) para sensor de pressão do A/C (Pino 2);
A34 - (+5 Volts) para sensor de pressão do tanque (Pino 3); C29 - Alternador (Pino 2);
A35 - (+5 Volts) para sensor do pedal do acelerador (Pino C); C33 - Comunicação Rede CAN – L;
A36 - Negativo (0V) para sensor do pedal do acelerador (Pino F); C35 - Negativo (0V) para sensor de temperatura da água (Pino 2);
A37 - Negativo (0V) para sensor do pedal do acelerador (Pino A); C39 - (+5 Volts) para sensor de pressão absoluta – MAP (Pino 1);
A40 - Negativo (0V) para relé principal; C46 - Interruptor Park / Neutro da transmissão automática (Pino 20);
A44 - Painel de instrumentos; C48 - Sinal (Negativo pulsante) para eletroválvula do canister (Pino 2);
A45 - Painel de instrumentos; C49 - Negativo (0V) para relé do sistema de arrefecimento;
A47 - Sinal do sensor do pedal do acelerador (Pino E); C50 - Sinal (Negativo pulsante) para sonda pós-cat. (Banco 2 - Pino C);
A48 - Sinal do sensor de pressão do tanque (Pino 1); C53 - Comunicação Rede CAN – H;
A49 - Sinal do sensor do pedal do acelerador (Pino B); C57 - Sinal do sensor de pressão do A/C (Pino 3);
A53 - Negativo (0V) para relé do compressor do A/C; C59 - Sinal do sensor de pressão absoluta – MAP (Pino 3);
A54 - Negativo (0V) para relé do sistema de arrefecimento; C65 - Sinal Interruptor da pressão do óleo do motor;
A55 - Sinal (Negativo pulsante) para eletroválvula de ventilação (Pino B);
Conector B (73 pinos) Conector B (73 pinos)

B01 - Sinal (Negativo pulsante) para bobina 1 (Pino 3); B37 - (+5 Volts) para sensor de fase da admissão (Banco 2 – Pino 3);
B02 - Negativo (0V) para sonda pré-cat. (Banco 1 - Pino A); B38 - (+5 Volts) para sensor de fase do escape (Banco 2 – Pino 3);
B03 - Sinal da sonda pré-cat. (Banco 1 - Pino B); B39 - (+5 Volts) para sensor de fase da admissão (Banco 1 – Pino 3);
B04 - Sinal da sonda pós-cat. (Banco 1 - Pino B); B42 - Negativo (0V) para sensor MAF (Medição temp. do ar) (Pino E);
B05 - Negativo (0V) para sonda pós-cat. (Banco 1 - Pino A); B43 - (+5 Volts) para sensor de rotação (Pino 3);
B06 - Sinal do sensor de detonação 2 (Pino 1); B44 - (+5 Volts) para sensor de posição da borboleta (Pino E);
B07 - Negativo (0V) para sensor de detonação 2 (Pino 2); B46 - Negativo (0V) p/ eletroválvula do variador da admissão (Banco 1);
B08 - Sinal do sensor de detonação 1 (Pino 1); B47 - Negativo (0V) p/ eletroválvula do variador da admissão (Banco 2);
B09 - Negativo (0V) para sensor de detonação 1 (Pino 2); B48 - Sinal (Negativo pulsante) para Eletro-injetor 2 (Pino B);
B11 - Acelerador eletrônico do corpo de borboleta (Pino B); B49 - Sinal (Negativo pulsante) para Eletro-injetor 6 (Pino B);
B12 - Acelerador eletrônico do corpo de borboleta (Pino A); B50 - Controle da eletroválvula do variador do escape (Banco 1);
B13 - Alimentação (12 Volts) para central – Pós Chave; B51 - Controle da eletroválvula do variador do escape (Banco 2);
B14 - Controle da eletroválvula do variador da admissão (Banco 1); B52 - Sinal (Negativo pulsante) para Eletro-injetor 5 (Pino B);
B15 - Controle da eletroválvula do variador da admissão (Banco 2); B53 - Sinal (Negativo pulsante) para bobina 4 (Pino 3);
B17 - Sinal (Negativo pulsante) para bobina 2 (Pino 3); B54 - Sinal (Negativo pulsante) para bobina 5 (Pino 3);
B19 - Negativo (0V) para as bobinas de ignição 2, 4 e 6 (Pino 2); B55 - Sinal do sensor de temperatura da água (Pino 1);
B20 - Negativo (0V) para sensor de fase do escape (Banco 1 – Pino 1); B56 - Sinal do sensor de fase do escape (Banco 1 – Pino 2);
B21 - Negativo (0V) para sensor de fase da admissão (Banco 2 – Pino 1); B57 - Sinal do sensor de fase do admissão (Banco 2 – Pino 2);
B22 - Negativo (0V) para sensor de fase do escape (Banco 2 – Pino 1); B58 - Sinal do sensor de fase do escape (Banco 2 – Pino 2);
B23 - Negativo (0V) para sensor de fase da admissão (Banco 1 – Pino 1); B59 - Sinal do sensor de fase do admissão (Banco 1 – Pino 2);
B24 - Negativo (0V) para Interruptor da pressão do óleo do motor; B62 - Sinal do sensor MAF (Medição temp. do ar) (Pino D);
B27 - Negativo (0V) para sensor de rotação (Pino 1); B63 - Sinal do sensor de rotação (Pino 2);
B29 - Negativo (0V) para sensor de posição da borboleta (Pino C); B64 - Sinal 1 do sensor de posição da borboleta (Pino D);
B30 - Negativo (0V) p/ eletroválvula do variador do escape (Banco 1); B66 - Sinal 2 do sensor de posição da borboleta (Pino F);
B31 - Negativo (0V) p/ eletroválvula do variador do escape (Banco 2); B67 - Sinal do sensor MAF (Pino A);
B32 - Sinal (Negativo pulsante) para Eletro-injetor 4 (Pino B); B68 - Sinal (Negativo pulsante) para sonda pré-cat. (Banco 1 - Pino C);
B33 - Sinal (Negativo pulsante) para bobina 3 (Pino 3); B69 - Sinal (Negativo pulsante) para sonda pós-cat. (Banco 1 - Pino C);
B34 - Sinal (Negativo pulsante) para bobina 6 (Pino 3); B71 - Sinal (Negativo pulsante) para Eletro-injetor 3 (Pino B);
B35 - Negativo (0V) para as bobinas de ignição 1, 3 e 5 (Pino 2); B72 - Sinal (Negativo pulsante) para Eletro-injetor 1 (Pino B);
B36 - (+5 Volts) para sensor de fase do escape (Banco 1 – Pino 3); B73 - Aterramento da E.C.U. (massa) - Central;
Mecânico Rei - 91

GM: Captiva 3.6 V6 (2008/2011)
Tensão da Bateria
Memória da E.C.U A20 VM F01e (15A) *Motor Ligado:

Negativo (0V) = 12,5 a 13,7V
+12V
+ -
= 11,5 a 12,9V
Linha (+30) Bateria
+12V
Sinal da Ignição A19 RS F07i (10A) Linha (+15)
Sinal da Ignição B13 PT AZ F02e (20A) Linha (+15)
Sinal Neg. (0V) Temp. Resistência Tensão
quando a chave de ignição é ligada.* 20°C 2,6k a 2,4kΩ 3,5 a 3,0V
40°C 1,3k a 1,1kΩ 2,7 a 2,5V
Aterramento E.C.U B73 BR PT Aterramento (0V) 60°C 0,7k a 0,5kΩ 1,9 a 1,6V
80°C 0,4k a 0,2kΩ 1,3 a 1,0V
1/A 100°C ±180Ω ±0,7V
Negativo (0V) C35 BG Sensor de
Temperatura da *0,7kΩ é igual a 700Ω*
2/B água *Para o teste de resistência elétrica recomendamos
Sinal do Sensor B55 AM desconectar o sensor*
1
5V C39 CZ Teste no Sensor de Pressão Absoluta
2 Pres. (mmHg) Tensão

LR PT Sensor de Sinal Neg.
Negativo (0V) C23 (MAP) MAP (0V) 5V
-100 mmHg 3,3 a 3,1V
Pressão Absoluta
3 3 2 1 -200 mmHg 2,8 a 2,6V
Sinal do Sensor C59 VD -300 mmHg 2,2 a 1,6V
-400 mmHg 1,5 a 0,8V
E
Negativo (0V) B42 BG *Para teste em bancada, alimente o sensor
com 5V.
Sinal do Sensor B62 D
AZ Medidor de Fluxo
Temperatura do Ar Teste no MAF (Temperatura do Ar)
A e Temperatura
Sinal do Sensor B67 AM do Ar. Sinal Temp. Ar Resistência
MAF 12V Neg. Neg. Sinal Ar
Massa de Ar (MAF) 20°C ±3500Ω
C (MAF) e (ACT) 40°C ±1500Ω
Neg. 0V A B C D E
60°C ±650Ω
B 80°C ±330Ω
RS F03e (15A) RP +12V com 5V.
3
+5V B43 VI
1 Sensor de Rotação
Negativo (0V) B27 PT CZ
(HALL)
2 Teste no Sensor de Rotação
Sinal do Sensor B63 PT BR (CKP)
(0V) Sinal 5V
3 -650 a 1000RPM = ±750Hz
+5V B39 AZ 1 2 3
Sensor de Fase
1 da Admissão
(HALL)
2
Sinal do Sensor B59 AZ BR (CMP-1) (Banco 1)
3
+5V B36 VD
Sensor de Fase
1 do Escape (HALL) Teste no Sensor de Fase da Admissão e Escape
Negativo (0V) B20 VI
2 (Banco 1) (0V) Sinal 5V
Sinal do Sensor B56 VD BR (CMP-1)
-650 a 1000RPM = ±15Hz
1 2 3
3
+5V B37 LR
Sensor de Fase
1 da Admissão
(HALL)
2
Sinal do Sensor B57 LR PT (CMP-2) (Banco 2)
3
+5V B38 RS
Sensor de Fase
1 do Escape (HALL)
Negativo (0V) B22 BR
2 (Banco 2)
Sinal do Sensor B58 RS PT (CMP-2)
Mecânico Rei - 92

GM: Captiva 3.6 V6 (2008/2011)
RP +12V
Relé Principal da
87 30
Injeção +12V
o Relé*
86 85
1
Sinal do Sensor B08 AZ Teste no Sensor de Detonação
Sensor de
2 Detonação 1 (KS) Sinal Neg. (0V) *O Sinal com pequenas batidas
Negativo (0V) B09 CZ próximo ao sensor:
= ±0,2V
1
Sinal do Sensor B06 AZ
Sensor de *Aperto = 2,0 Nm (Kgf.m)
Negativo (0V) B07 CZ
A Teste no Sensor do Pedal do Acelerador

Negativo (0V) A37 VI
C Pista 1 Sinal Sinal Condição
+5V A35 BG Neg. Pist.1 5V 5V Pist.2 Neg.
do Pedal Tensão Resistência
B Sensor de A B C D E F Livre 1 ±2,1V ±1,2kΩ

Posição do Pedal Acionado 1 ±0,4V ±2,0kΩ
F do Acelerador Livre 2 ±1,0V ±1,2kΩ
Negativo (0V) A36 MR Pista 1 Pista 2
Acionado 2 ±4,4V ±2,0kΩ
D Pista 2
+5V A33 BR PT *Teste a tensão com a ignição ligada.
*A variação da tensão e resistência tem que ser linear, sem interrupções
E
1 Teste no Sensor de Pressão de Óleo

Sinal do Sensor C65 PT BG Interruptor de *Teste de Bancada com sensor desconectado*
2 Pressão do Óleo *S = Sinal do Sensor*
Negativo (0V) B24 PT
Neg. *Coloque o multímetro na escala de continuidade.
Sinal (0V) *Para o teste utilize uma seringa com um pouco de óleo,
2/B
Sinal do Sensor B03 VI BR a seringa será utilizada para colocar pressão de óleo
SENSOR DE dentro do sensor.
OXIGÊNIO
Negativo (0V) B02 BG BR λ
ou Sonda Lambda *Sem nenhuma pressão de óleo no sensor, deverá
3/C *Com a pressão do óleo no sensor não deverá existir
Negativo Pulsante B68 CZ BR Pré-Catalisador
AQUECEDOR
4/D (Banco 1)
F03e (15A) RP +12V Teste na Sonda Lambda com Aquecedor – Pré-Catalisador

2/B
Sinal do Sensor B04 VI 12V Neg. Sinal Neg. 12V Neg. Sinal Neg.
SENSOR DE
OXIGÊNIO
Negativo (0V) B05 BG BR λ 4 3 2 1 4 3 2 1
ou Sonda Lambda
3/C
Negativo Pulsante B69 CZ BR Pós-Catalisador
AQUECEDOR *Teste em Funcionamento. *Teste com Ignição desligada
4/D *Sinal na Marcha Lenta: *Resistência do aquecedor
(Banco 1)
F03e (15A) RP +12V
2/B
Sinal do Sensor C04 VI BR Teste na Sonda Lambda com Aquecedor – Pós-Catalisador
SENSOR DE
OXIGÊNIO
Negativo (0V) C03 BG BR λ 12V Neg. Sinal Neg. 12V Neg. Sinal Neg.
ou Sonda Lambda
3/C 4 2 4 3 2 1
Negativo Pulsante C15 VD Pré-Catalisador
3 1
AQUECEDOR
4/D (Banco 2)
F03e (15A) RP +12V *Sinal mais estável, por causa do *Resistência do aquecedor
catalisador, comparando c/ a pré. entre: 7,0 a 5,0Ω
2/B
Sinal do Sensor C05 VI
SENSOR DE
OXIGÊNIO
Negativo (0V) C06 BG λ
ou Sonda Lambda
3/C
Negativo Pulsante C50 LR BR Pós-Catalisador
AQUECEDOR
4/D (Banco 2)
F03e (15A) RP +12V

Interruptor de
+12V A18 AZ Ignição
F26i Linha (+15)
Mecânico Rei - 93

GM: Captiva 3.6 V6 (2008/2011)
3
5V A34 MR BR
Teste no Sensor de Pressão do Tanque
Sinal do Sensor A48 VD *Veículo em funcionamento:
(TAN.) do Tanque Neg.
2 +5V (0V) Sinal
Negativo (0V) A09 MR BR Marcha Lenta
3 2 1 -650 a 1000 RPM = 2,5 a 1,2V
1
Bomba de
2
B Combustível
RZ CZ
16 36 3
BG
47
10 1 Sensor de Pressão
AM do Combustível
13
(COM.)
01 Módulo de Controle PT
Neg. 0V
21 da Bomba de
Rede Can-Low C33 BG Combustível 32
06 MF9E (40A) Linha (+30)
07
Rede Can-High C53 BG PT 15
22 F09i (10A) Linha (+15)

F
Sinal Pista 1 B66 VI 1 *Pressão na linha com motor em funcionamento:
E
+5V B44 CZ Pistas Marcha Lenta
Sensor de Posição -650 a 1000RPM = 3,8 a 4,9 Bar
D 2 da Borboleta
(TPS)
C Teste no Sensor de Posição da Borboleta
Sinal Sinal
B Motor Neg. Pist.1 5V Pist.2
Condição Resistência
Motor DC B11 AM M
Acelerador da Borb.
A Eletrônico A B C D E F Aberta 1 ±1,9kΩ

Motor DC B12 MR Fechada 1 ±2,9kΩ
Pino A e B:
Aberta 2 ±2,0kΩ
= 3,0 a 2,5Ω Pista Pista 1 Pista 2
1e2 Fechada 2 ±1,1kΩ
85 86
Controle do Relé A26 VI +12V *Deixe a ponteira preta no Neg. e mude a vermelha para
Pelo Negativo RIN01 testar cada pista.
Relé Inibidor de 87 30 *A variação da resistência tem que ser linear.
Partida
Automático
3 4
Sinal Pulsante B01 VI F05e (15A) RP +12V
2
3 4
Sinal Pulsante B17 LR BR F04e (15A) RP +12V
2
Negativo (0V) B19 MR BR Negativo (0V) Bobinas de Ignição
3 4 *Não é possível realizar teste de resistência,

Sinal Pulsante B33 AZ F05e (15A) RP +12V pois as bobinas possui módulo de ignição.
2
3 4
Sinal Pulsante B53 VD BR F04e (15A) RP +12V
2
Negativo (0V) B19 MR BR Negativo (0V)
3 4
Sinal Pulsante B54 VD F05e (15A) RP +12V
2
3 4 Teste na Eletroválvula do Canister

Sinal Pulsante B34 AZ BR F04e (15A) RP +12V
2
6 Bobina de Ignição 1 12V Pulsos *Coloque o Multímetro na
Negativo (0V) B19 MR BR Negativo (0V) escala de Resistência.
*Resistência:
Controle Pulsante± C48 VD Eletroválvula do F03e (15A) RP +12V = 24 a 20Ω
Canister
Mecânico Rei - 94

GM: Captiva 3.6 V6 (2008/2011)
Controle B14 RS PT Eletroválvula do

Variador de Fase
Negativo (0V) B46 MR Admissão – Banco 1
Controle B50 PT BR Eletroválvula do
Sinal Neg. (0V) *Coloque o Multímetro na
Variador de Fase
Negativo (0V) B30 MR BR Escape – Banco 1
*Resistência:
Controle B15 PT BG Eletroválvula do = 8 a 4,5Ω
Variador de Fase
Negativo (0V) B47 AZ Admissão – Banco 2
Controle B51 PT CZ Eletroválvula do

Variador de Fase
Negativo (0V) B31 AZ BR Escape – Banco 2
Controle Pulsante± A55 BR Eletroválvula de

Ventilação do Tanque F10e (15A) Linha (+30)
Sinal de Controle B72 BG

F05e (15A) RP +12V
Sinal de Controle B48 PT VD

F04e (15A) RP +12V Teste nos Eletro-injetores

Sinal de Controle B71 PT RS escala de Resistência.
F05e (15A) RP +12V *Resistência:
= 14 a 11Ω
Sinal de Controle B32 PT AZ
F04e (15A) RP +12V
Sinal de Controle B52 BG BR

F05e (15A) RP +12V
Sinal de Controle B49

PT AM
"Negativo Pulsante"
Eletro-injetor 6
F04e (15A) RP +12V
Controle do Relé A54 85 86 Explicação do funcionamento do arrefecimento com 2 ventiladores

AZ Linha (+30)
Pelo Negativo 0V Os Relés RE02 e RE03 quando acionados, pelo negativo do pino C49
RE01
30 87 da central, irá alimentar e ativar o eletro-ventilador 2D.
Relé do Eletro-ventilador 1E
Os Relés RE03 e RE01 quando acionados, pelo negativo do pino C49
(RE03) e pino A54 (R01) da central, irá alimentar o eletro-ventilador 1E.
MF2e (40A) Linha (+30) + 1E
1E – Eletro-ventilador Para ativar os dois eletro-ventiladores (1E e 2D) os 3 relés precisam
- estarem acionados.
Lado Esquerdo do
Radiador Para ativar apenas um eletro-ventilador, o RE03 e RE02, precisam
87 estarem acionados.
30 Neg. (0V)
Relé Auxiliar 87a
RE03
Esquema com 2 Eletro- 85 86 Linha (+30)
Esquema com 1 Eletro-ventilador
ventiladores
2D 85 86
Controle A54 AZ Linha (+30)
RE01
Relé da 1ª 30 87
AZ MF2e Linha (+30)
Velocidade
30 87 R - Resistor
Relé do Eletro-ventilador 2D Limitador R E
RE02 + - Neg. (0V)
Controle do Relé C49 85 86 E – Eletro-
VD Linha (+30) ventilador do
Pelo Negativo 0V Radiador
86 85 30 87
Controle do Relé A53 AZ BR Relé da 2ª MF1e Linha (+30)
Linha (+30)
Pelo Negativo 0V Velocidade RE02
RE07 86
Relé e Compressor do 87 30 85
0V A/C F11e Linha (+30) Controle C49 VD Linha (+30)
Ar Condicionado
2
5V C27 CZ A01
Sensor de C07 LR
3
Sinal do Sensor C57 PT LR (A/C) Pressão do Ar Comunicação Alternador
A02
1 Condicionado C29 CZ
Negativo (0V) C21 BG
Mecânico Rei - 95

GM: Captiva 2.4 16V (2011/...)
Maxi-Fusíveis (MF)
MF1i (30A) - Banco elétrico do motorista;

MF2i (30A) - Vidro elétrico do passageiro;
MF3i (20A) - Vidro elétrico do motorista;
MF5i (20A) - Teto solar (caso tenha);
MF6i (40A) - Aquecimento / Ventilador do A/C;
Não Utilizados: MF4i /MF7i;
Fusíveis (F) Fusíveis (F)
F01i (10A) - Teto solar (caso tenha); F25i (15A) - Ignição (Bateria);
F02i (20A) - Eletroválvula de ventilação do tanque; F26i (05A) - Espelho retrovisor interno / Módulo da bússola;
F03i (15A) - Trava da portinhola do tanque de combustível; F27i (15A) - Desembaçador traseiro;
F04i (20A) - Trava da porta do motorista; F28i (15A) - Sistema do Temporizador;
F06i (20A) - Conector de acessórios no console; F29i (10A) - Modo de logística;
F07i (20A) - Aquecimento do banco dianteiro; F30i (10A) - Painel de instrumentos;
F08i (15A) - Luzes dos indicadores de direção e freio de estacionamento; F31i (10A) - Sistema Tensão da bateria;
F09i (15A) - Luzes de freio; F32i (10A) - Módulo de diagnóstico de segurança (Airbag);
F10i (20A) - Acendedor de cigarro (caso tenha); F34i (15A) - Aquecedor / Ventilação do A/C / Conector de diagnóstico;
F11i (15A) - Luz de cortesia; F35i (02A) - Interruptor de ignição;
F12i (20A) - Conector de acessórios (no porta-malas); F38i (20A) - Módulo de controle da bateria (Iluminação interna);
F14i (15A) - Sistema da Partida; F39i (10A) - Painel de instrumentos;
F16i (30A) - Amplificador; F40i (10A) - Módulo de diagnóstico de segurança (Bateria);
F17i (15A) - Luzes dos indicadores de direção; F41i (10A) - Módulo de integração e comunicação;
F18i (15A) - Luzes de circulação diurna; F42i (02A) - Retrovisores externos;
F19i (20A) - Sistema Lavador dianteiro; F43i (10A) - Trava da chave;
F20i (10A) - Tampa do porta-malas; F44i (15A) - Sistema do Rádio;
F21i (20A) - Interruptor do aquecedor MAT (caso tenha); F45i (02A) - Interruptor do volante da direção;
F22i (10A) - Módulo da bomba de combustível; Não Utilizados: F24i /F33i /F36i /F37i;
F23i (15A) - Tração nas quatro rodas / Ventilação Interna;
Relés
RIN01 - Relé de Acessórios;

RIN02 - Relé dos Conectores dos acessórios;
RIN03 - Relé auxiliar ignição 1;
RIN04 - Relé sistema de Ignição 2;
MF MF
2i 3i
F35i
F41i
F29i
F20i
F04i
F08i
F09i
F18i
F11i
F13i
F16i
F34i
F40i
MF
F33i
F19i
F28i
F31i
F03i
F07i
F17i
F15i
7i
F02i
F06i
F39i
F45i
F24i
F27i
F14i
F12i
F10i
D1
F01i
F05i
F23i
MF MF
F38i
F44i
MF 4i 5i
1i
F37i
F43i
F32i
F30i
F22i
F26i
F36i
F42i
RIN01 RIN02 RIN03 RIN04 MF

F21i
F25i
6i
Mecânico Rei - 96

GM: Captiva 2.4 16V (2011/...)

MF1e (40A) - Relé do eletro-ventilador – LD (Velocidade 1);

MF2e (20A) - Sistema elétrico do motor de partida;
MF3e (60A) - Sistema de alimentação 3 do painel de instrumentos;
MF4e (20A) - Módulo da bomba de combustível / Bomba de vácuo;
MF6e (20A) - Motor do limpador do vidro traseiro;
MF7e (30A) - Desembaçador do vidro traseiro;
MF9e (50A) - Módulo do sistema ABS;
MF11e (40A) - Sistema do freio de estacionamento elétrico;
MF13e (40A) - Relé do eletro-ventilador – LE (Velocidade 2);
Não Utilizados: MF5e /MF12e;
F01e (15A) - Sonda lambda pré e pós catalisador / Sensor MAF / Sensor de mistura do combustível / Eletroválvula do canister;
F04e (10A) - Aquecedor / Ventilação e sistema de A/C;
F05e (10A) - Lâmpadas de estacionamento - (Lado esquerdo);
F06e (10A) - Lâmpadas de estacionamento - (Lado direito);
F07e (10A) - Luz de estacionamento;
F11e (10A) - Farol alto - (Lado direito);
F12e (10A) - Farol alto - (Lado esquerdo);
F14e (15A) - Espelhos retrovisores aquecidos (caso tenha);
F15e (10A) - Farol baixo - (Lado esquerdo);
F16e (10A) - Farol baixo - (Lado Direito);
F17e (25A) - Sistema elétrico do Motor do limpador dianteiro;
F18e (20A) - Luz de freio;
F20e (15A) - Módulo do cambio automático;
F21e (15A) - Alimentação da U.C.E;
F22e (30A) - Alimentação da U.C.E;
F23e (15A) - Bobina de ignição do 1º e 3º cilindro;
F24e (15A) - Bobina de ignição do 2º e 4º cilindro;
Não Utilizados: F08e /F09e /F19e /F25e;
Relés Relés
RE01 - Relé do eletro-ventilador de arrefecimento -LD (Velocidade 1); RE08 - Relé do farol alto;
RE02 - Relé auxiliar do arrefecimento; RE09 - Relé do farol baixo;
RE03 - Relé principal da Injeção; RE10 - Relé do desembaçador do vidro traseiro;
RE04 - Relé do sistema do motor de partida; RE11 - Relé de velocidade dos limpadores de para-brisa;
RE05 - Relé do Módulo da bomba de combustível / Bomba de vácuo; RE12 - Relé de controle dos limpadores de para-brisa;
RE06 - Relé do Compressor do Ar Condicionado; RE13 - Relé da luz do freio;
RE07 - Relé do farol de neblina dianteiro; RE14 - Relé do eletro-ventilador de arrefecimento - LE (Velocidade 2);
MF MF MF MF MF F09e
2e 3e 4e 5e 6e
RE01 RE02
F01e F02e F03e F05e F07e MF RE06 RE07
7e
F04e F06e F08e
MF
1e RE03 RE04 RE05 F10e F11e
F25e
F24e RE12 RE11

F12e
F14e
F23e F22e RE08
F19e F17e
F13e
MF F20e F18e F16e F15e
13e RE14
RE10
MF MF RE13 MF MF MF RE09
F21e 12e 11e 10e 9e 8e
Mecânico Rei - 97

GM: Captiva 2.4 16V (2011/...)
16 01
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
l
l
l
l
l
73 A central está localizada no
32 17
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
l
l
l
l
compartimento do motor,
52 33 sobre ou ao lado da bateria.
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
l
l
l
l
l
l
l
l
l
72 53
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
l
l
l
l
l
l
l
l
l
16 01 16 01
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
l
l
l
l
l
l
l
l
l
l
73 73
32 17 32 17
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
l
l
l
l
l
l
l
l
52 33 52 33
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
l
l
l
l
l
l
l
l
l
l
l
l
l
l
l
l
l
l
72 53 72 53
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
l
l
l
l
l
l
l
l
l
l
l
l
l
l
l
l
l
l
A02 - Sinal do sensor de pressão do combustível (Pino 1 – 2012..); B03 - Negativo (0V) para sensor de alta pressão do comb. (Pino C);
A04 - Sinal de pressão do sensor MAF (Pino 4 – 2012...); B10 - Sinal da sonda pré-cat. (Pino B);
A05 - (+5 Volts) para o sensor MAF (Pino 2 – 2012...); B12 - Sinal da sonda pós-cat. (Pino B);
A06 - Sinal do sensor de pressão do A/C (Pino 3); B14 - Interruptor do modo de economia de combustível (Pino 1);
A08 - Negativo (0V) sensor de pressão do comb. (Pino 2 – 2012..); B15 - Sinal de humidade do sensor MAF (Pino 8 – 2012...);
A09 - Sinal do sensor de pressão do tanque (Pino 1); B16 - Sinal de controle do motor do acelerador eletrônico;
A10 - (+5 Volts) para o sensor de pressão do tanque (Pino 3); B18 - (+5 Volts) para sensor de alta pressão do comb. (Pino A);
A14 - (+5 Volts) para o sensor do pedal do acelerador (Pino D); B19 - Sinal do sensor de alta pressão do comb. (Pino B);
A15 - Sinal 2 do sensor do pedal do acelerador (Pino D); B26 - Negativo (0V) para sonda pré-cat. (Pino A);
A21 - (+5 Volts) para o sensor de pressão do A/C (Pino 2); B28 - Negativo (0V) para sonda pós-cat. (Pino A);
A22 - Negativo (0V) para o sensor de pressão do A/C (Pino 1); B31 - Interruptor do modo de economia de combustível (Pino 3);
A24 - (+5 Volts) para o sensor de pressão do comb. (Pino 3 –2012..); B32 - Sinal de controle do motor do acelerador eletrônico;
A25 - Sinal do nível do tanque do combustível (Primário); B33 - Sinal 1 do sensor TPS no Corpo de B. (Pino D - 2011);
A26 - Negativo (0V) para sensores do sistema de combustível; B34 - (+5 Volts) para sensor TPS no Corpo de B.;
A27 - Sinal do nível do tanque do combustível (Secundário); B35 - Sinal 2 do sensor TPS no Corpo de B. (Pino F - 2011);
A30 - Negativo (0V) para sensor do pedal do acelerador (Pino F); B36 - Sensor de detonação;
A32 - Negativo (0V) para relé do compressor do A/C; B41 - Sinal (Negativo pulsante) para sonda pré-cat. (Pino C);
A33 - (+5 Volts) para sensor do pedal do acelerador (Pino C); B42 - Sinal (Negativo pulsante) para sonda pós-cat. (Pino C);
A34 - Sinal 1 do sensor do pedal do acelerador (Pino B); B43 - Sinal do sensor MAP (Pino 3);
A38 - Sinal do sensor de mistura de combustível; B44 - (+5 Volts) para sensor MAP (Pino 1);
A39 - Comunicação Rede CAN – H; B49 - Sinal do sensor de temperatura do ar;
A40 - Comunicação Rede CAN – L; B50 - Interruptor do modo de economia de combustível (Pino 2);
A42 - Negativo (0V) para relés do sistema de arrefecimento; B51 - Sinal (Negativo pulsante) para eletroválvula do canister;
A44 - Comunicação Módulo da Bomba de combustível; B52 - Sinal de fluxo de ar do sensor de MAF;
A46 - Painel de instrumentos (Pino 12) – Luz de anomalias; B53 - Alternador (Pino A01);
A47 - Interruptor do pedal de freio (Pino 6); B54 - Negativo (0V) para sensor TPS no Corpo de B.;
A48 - Interruptor do pedal de freio (Pino 4); B55 - Alternador (Pino A02);
A51 - Alimentação (12 Volts) para central – Relé do sistema ign. 2; B56 - Sensor de detonação;
A52 - Alimentação (12 Volts) para central – Memória E.C.U; B63 - Negativo (0V) para sensor MAP (Pino 2);
A53 - Negativo (0V) para sensor do pedal do acelerador (Pino A); B69 - Negativo (0V) para sensor de temperatura do ar;
A57 - Módulo do controle da transmissão automática; B70 - Sinal do sensor TPS no Corpo de B. (Pino 3 – 2012...);
A59 - Negativo (0V) para relés do sistema de arrefecimento; B73 - Aterramento da E.C.U. (massa) - Central;
A62 - Alimentação (12 Volts) para central – Relé Principal;
A63 - Alimentação (12 Volts) para relé do motor de partida;
A66 - Sinal (Negativo pulsante) para eletroválvula de ventilação;
A68 - Interruptor do pedal de freio (Pino 5);
A70 - Comunicação módulos de conforto, carroceria e transmissão;
A72 - Negativo (0V) para relé principal;
A73 - Alimentação (12 Volts) para relé do motor de partida;
Conector C (73 pinos) Conector C (73 pinos)
C08 - Sinal do sensor de temperatura da água (Pino B); C34 - (+5 Volts) para sensor fase da admissão (Pino A);
C09 - Sinal do sensor de pressão de óleo do motor; C35 - Sinal do sensor de fase do escape (Pino C);
C10 - (+5 Volts) para sensor de rotação (Pino 1); C39 - Controle da eletroválvula do variador de fase da admissão;
C16 - Regulador da bomba de combustível de alta pressão; C40 - Controle da eletroválvula do variador de fase do escape;
C24 - Negativo (0V) para sensor de temperatura da água (Pino A); C46 e C66 - Eletro-injetor 2;
C25 - Negativo (0V) para sensor de rotação (Pino 2); C48 e C68 - Eletro-injetor 3;
C26 - Sinal do sensor de rotação (Pino 3); C50 e C70 - Eletro-injetor 4;
C27 - Sinal (Negativo pulsante) para bobina 2 (Pino 3); C52 e C72 - Eletro-injetor 1;
C28 - Sinal (Negativo pulsante) para bobina 4 (Pino 3); C53 - Negativo (0V) para sensor fase da admissão (Pino B);
C29 - Sinal (Negativo pulsante) para bobina 3 (Pino 3); C54 - (+5 Volts) para sensor fase do escape (Pino A);
C30 - Sinal (Negativo pulsante) para bobina 1 (Pino 3); C55 - Negativo (0V) para sensor fase do escape (Pino B);
C31 - Negativo (0V) para bobinas 1, 2, 3 e 4; C59 - Negativo (0V) para eletroválvula do variador de fase da admissão;
C32 - Regulador da bomba de combustível de alta pressão; C60 - Negativo (0V) para eletroválvula do variador de fase do escape;
C33 - Sinal do sensor de fase da admissão (Pino C); C73 - Aterramento da E.C.U. (massa) - Central;
Mecânico Rei - 98

GM: Captiva 2.4 16V (2011/...)
Tensão da Bateria
Memória da E.C.U A52 VM BR F21e (15A) *Motor Ligado:

Negativo (0V) = 13 a 14,2V
+12V
+ -
Linha (+30) = 11,5 a 13V
Bateria

Aterramento E.C.U Teste no Sensor de Temperatura da água
C73 PT BR Sinal Neg. (0V) Temp. Resistência Tensão
1/A 20°C 3,1k a 2,8kΩ 3,5 a 3,0V

Negativo (0V) C24 MR Sensor de 40°C 1,4k a 1,2kΩ 2,7 a 2,5V
2/B água
Sinal do Sensor C08 AM 80°C 0,4k a 0,2kΩ 1,3 a 1,0V
100°C ±170Ω 0,7V
1
5V B44 CZ *0,7kΩ é igual a 700Ω*
2 Sensor de desconectar o sensor*
Negativo (0V) B63 LR PT
3 Teste no Sensor de Pressão Absoluta
Sinal do Sensor B43 VD
Sinal Neg. Pres. (mmHg) Tensão
MAP (0V) 5V
D -100 mmHg 3,3 a 3,1V
3 2 1 -200 mmHg 2,8 a 2,6V
Sinal do Sensor B49 E -300 mmHg 2,2 a 1,6V

AZ Medidor de Fluxo -400 mmHg 1,5 a 0,8V
Temperatura do Ar
A e Temperatura *Para teste em bancada, alimente o sensor
Sinal do Sensor B52 AM do Ar. com 5V.
Massa de Ar (MAF)
B (MAF) e (ACT)
Neg. 0V Teste no Sensor de Fluxo e Temperatura do Ar
Sensor dos Modelos
2011 C (Modelo 2011) Sinal M. Neg. 12V Neg. Sinal Ar Temp. Ar Resistência Rot. (RPM) Frequência
20°C ±1800Ω 860RPM 1700Hz
A B C D E
RS F01e (15A) RP +12V 30°C ±1500Ω 1000RPM 2000Hz
Sinal M. Neg. 12V Neg. Sinal Ar 60°C ±450Ω 2000RPM 2650Hz
1
Sinal do ACT B49 AZ 3000RPM 3200Hz
Sensor de Temp. A B C D E
3500RPM 3450Hz
3
Negativo (0V) B69 MR do Ar (ACT) 4000RPM 3720Hz
8 *Para teste em bancada, alimente o sensor com 5V.
Sinal Humidade B15 AZ Sensor de Pressão
4 e Humidade do Ar
Sinal do MAP A04 AM BR MAP e
HUMIDADE
2
5V A05 CZ Medidor de Fluxo
Sinal do Sensor B52 6 do Ar (MAF)
AM
Massa de Ar (MAF) 7
5 (Modelo 2012/...) Neg. 0V
Sensor dos Modelos
2012/...
RS F01e (15A) RP +12V
+5V C10 BR Sinal (0V) 5V
-650 a 1000RPM = ±750Hz
2 Sensor de Rotação 3 2 1
Negativo (0V) C25 PT CZ
(HALL)
3
Sinal do Sensor C26 PT BR (CKP)
A
+5V C34 AZ Teste no Sensor de Fase da Admissão e Escape
Sensor de Fase
B Neg. *O Sinal na Marcha Lenta:
Negativo (0V) C53 MR da Admissão Sinal (0V) 5V
(HALL) -650 a 1000RPM = ±15Hz
C C B A
Sinal do Sensor C33 LR (CMP)
A
+5V C54 AM PT
B Sensor de Fase
Negativo (0V) C55 CZ
do Escape (HALL) Teste no Sensor de Detonação
C
Sinal do Sensor C35 VD (CMP) Sinal Neg. (0V) *O Sinal com pequenas batidas
próximo ao sensor:
= ±0,2V
A
Sinal do Sensor B36 AZ Sensor de *Aperto = 2,0 Nm (Kgf.m)
B Detonação (KS)
Negativo (0V) B56 CZ
Mecânico Rei - 99

GM: Captiva 2.4 16V (2011/...)
RP +12V
Relé Principal da
87 30
Injeção +12V
o Relé*
86 85
RI4 +12V Teste no Sensor de Pressão de Óleo

Relé do Sistema de
Ignição 2 *Teste de Bancada com sensor desconectado*
87 30 *S = Sinal do Sensor*
Linha (+30)
*O positivo do Módulo irá RIN04
acionar o Relé* Neg. *Coloque o multímetro na escala de continuidade.
86 85 D21 Módulo da Sinal (0V) *Para o teste utilize uma seringa com um pouco de óleo,
Neg. 0V +12V Carroceria e
Conforto a seringa será utilizada para colocar pressão de óleo
dentro do sensor.
Sinal Relé Ign. 2 A51 RS F14i (15A) RI4 +12V
Sinal do Sensor C09 MR BR Interruptor de *Com a pressão do óleo no sensor não deverá existir
Pressão do Óleo continuidade entre a carcaça e o pino.
Neg. 0V
2/B Teste na Sonda Lambda com Aquecedor – Pré-Catalisador

Sinal do Sensor B10 RX BR
SENSOR DE
OXIGÊNIO 12V Neg. Sinal Neg. 12V Neg. Sinal Neg.
Negativo (0V) B26 MR BR λ
ou Sonda Lambda
4 3 2 1 4 3 2 1
3/C
4/D *Teste em Funcionamento. *Teste com Ignição desligada
F01e (15A) RP +12V
2/B Teste na Sonda Lambda com Aquecedor – Pós-Catalisador
Sinal do Sensor B12 RX
SENSOR DE
OXIGÊNIO
Negativo (0V) B28 MR BR λ
ou Sonda Lambda
4 3 2 1 4 3 2 1
3/C
4/D
*Sinal mais estável, por causa do *Resistência do aquecedor
F01e (15A) RP +12V catalisador, comparando c/ a pré. entre: 7,0 a 5,0Ω
A
Negativo (0V) A53 RX Teste no Sensor do Pedal do Acelerador
C Pista 1
+5V A33 MR Sinal Sinal Condição
Neg. Pist.1 5V 5V Pist.2 Neg. Tensão Resistê.
do Pedal
B Sensor de
Sinal Pista 1 A34 AZ A B C D E F Livre 1 ±2,1V ±1,2kΩ
Posição do Pedal Acionado 1 ±0,4V ±2,0kΩ
F do Acelerador
Negativo (0V) A30 MR Livre 2 ±1,0V ±1,2kΩ
Pista 1 Pista 2
D Pista 2 Acionado 2 ±4,4V ±2,0kΩ
+5V A14 BR PT
E *A variação da tensão e resistência tem que ser linear, sem interrupções
5
6
+5V A47 BR
1,0kΩ
4 Sensor de
Sinal do Sensor A48 AM
Posição do Pedal
1 de Freio
3 1,0kΩ
MR CZ MR
C13
Sinal
C15 Módulo de Controle
+5V
C14 da Carroceria e
Neg.
Conforto
D19
Comunicação Mód. A70 AZ
A13
Módulo da
Comunicação Mód. A57 RX A10 Transmissão Auto.
Mecânico Rei - 100


GM: Captiva 2.4 16V (2011/...)
3 Teste no Sensor de Baixa Pressão do Combustível

5V A24 MR
Sensor de Pressão Neg. *Chave Ligada:
1 +5V (0V) Sinal
Sinal do Sensor A02 AM (COM.)
do Combustível
= 3,0 a 2,5V
2 Modelos 2012/... 3 2 1
Negativo (0V) A08 LR PT
3
Sinal do Sensor A38 BR
Sensor de Mistura
2
Neg. 0V do Combustível
1 Modelos 2012/...
Teste no Sensor de Pressão do Tanque
F01e (15A) RP +12V
Neg. *Veículo em funcionamento:
3 +5V (0V) Sinal
5V A10 MR BR
Marcha Lenta
1 Sensor de Pressão 3 2 1 -650 a 1000 RPM = 2,5 a 1,2V
Sinal do Sensor A09 VD (TAN.) do Tanque
2
Negativo (0V) A26 MR BR
Sinal de Nível Sec. A27 AZ

Sensor de Nível
Secundário Parâmetros da Linha de Combustível da Pressão
Negativo (0V) A26 AZ de Baixa
Sensor de Nível
Primário
Sinal de Nível Pr. A25 AZ
Marcha Lenta
-650 a 1000RPM = 3,0 a 6,0 Bar
1
Bomba de
2 Combustível
B
CZ PT
16 36 3
MR
10 1
AM do Combustível
13
(COM.)
Modelos 2011/2011
01 Módulo de Controle PT
Neg. 0V
21 da Bomba de
Rede Can-Low A40 MR Combustível 32
06 MF4e (20A) Linha (+30)
07
Rede Can-High A39 MR PT 15
22 F22i (10A) RI4 +12V
Teste no Sensor de Alta Pressão do Combustível
A
5V B18 CZ Neg.
Sinal (0V)
*Veículo em funcionamento:
Sensor de Alta +5V
B
Sinal do Sensor B19 AM Pressão do Marcha Lenta
A B C -650 a 1000 RPM = 1,3 a 0,9V
C (FLAUTA) Combustível
1
C32 AM Regulador de Alta Regulador e Parâmetros da Linha de Combustível
Pressão do da Pressão de Alta
2
C16 RX A.P
Combustível *Pressão na linha com motor em funcionamento:
Marcha Lenta
-650 a 1000RPM = 40 a 30 Bar
D Pistas 1 *Em rotações maiores podendo chegar a 130 Bar.
E Sensor de Posição *Resistência do Regulador = 12 a 9Ω
5V B34 CZ
da Borboleta
F
Sinal Pista 2 B35 RX (TPS) Teste no Sensor de Posição da Borboleta
Pistas 2
C Sinal Sinal
Negativo (0V) B54 MR Modelos 2011/2011 Motor Neg. Pist.1 5V Pist.2
Condição
Resistência
da Borb.
B
Motor DC B16 AM M Acelerador Aberta 1 ±1,9kΩ
A B C D E F
A Eletrônico Fechada 1 ±2,9kΩ
Motor DC B32 MR Pino A e B:
Aberta 2 ±2,0kΩ
= 3,0 a 2,5Ω Pista Pista 1 Pista 2
4 1e2 Fechada 2 ±1,1kΩ
Negativo (0V) B54 MR Sensor de Posição
Pista *Deixe a ponteira preta no Neg. e mude a vermelha para
5 Resistiva
5V B34 CZ da Borboleta testar cada pista.
(TPS) *A variação da resistência tem que ser linear.
3
Sinal Pista B70 VD Modelos 2012/...
2 Teste na Eletroválvula do Variador de Ad. e Esc.
Motor DC B16 AM M Acelerador
Sinal Neg. (0V) *Coloque o Multímetro na
1 Eletrônico
Motor DC B32 MR escala de Resistência.
*Resistência:
Controle C39 RX Eletroválvula do = 15 a 9Ω
Variador de Fase
Negativo (0V) C59 MR Admissão
Mecânico Rei - 101


GM: Captiva 2.4 16V (2011/...)
Controle C40 VD Eletroválvula do

Variador de Fase Teste na Eletroválvula do Canister
Negativo (0V) C60 MR Escape
Controle Pulsante± B51 VD BR Eletroválvula do
Canister RP +12V *Resistência:
F01e (15A)
= 24 a 20Ω
Controle Pulsante± A66 BR Eletroválvula de

Ventilação do Tanque F02i (20A) Linha (+30)
85 86
Controle do Relé A63 RX BR Negativo (0V)
Pelo Positivo +12V RE04
Relé Inibidor de 87 30
Partida
Automático
3 4
Sinal Pulsante C30 RX F23e (15A) RP +12V
2
Negativo (0V) C31 MR Negativo (0V)
Sinal Pulsante C27 LR BR F24e (15A) RP +12V
3 4
Sinal Pulsante C29 AZ F23e (15A) RP +12V
2
3 4
Sinal Pulsante C28 VD BR F24e (15A) RP +12V
2
Controle Pulsante± C52 MR

Eletro-injetor 1
Controle Pulsante± C72 MR BR
Controle Pulsante± C46 AZ
Eletro-injetor 2 Pulsos Pulsos *Coloque o Multímetro na
Controle Pulsante± C66 AZ BR
*Resistência:
Controle Pulsante± C48 VD = 3 a 2Ω
Eletro-injetor 3
Controle Pulsante± C68 VD BR
Controle Pulsante± C50 AZ

Eletro-injetor 4
Controle Pulsante± C70 AZ BR
85 86
Controle do Relé A59 VD Linha (+30)
AZ MF1e (40A) Linha (+30)
Eletro-ventilador
R - Resistor Limitador do E
Eletro-ventilador R
+ - Negativo (0V)
Radiador
30 87
Relé da 2ª Velocidade do MF13e (40A) Linha (+30)
85 86
Controle do Relé A42 AZ Linha (+30)
Pelo Negativo 0V
Esquema com 1 Eletro-ventilador
Mecânico Rei - 102


GM: Captiva 2.4 16V (2011/...)

VD Linha (+30)
Mecânico Rei - Mecânico Rei - Mecânico Rei - Mecânico Rei - Mecânico Rei
Pelo Negativo 0V
RE01
Relé do Eletro-ventilador 1E 30 87
MF1e (40A) Linha (+30) Explicação do Funcionamento do arrefecimento

+ 1E
com dois Eletro-ventiladores
1E – Eletro-ventilador -
Lado Esquerdo do
Radiador Os Relés RE02 e RE14 quando acionados, pelo
negativo do pino A42 da central, irá alimentar e
87 ativar o eletro-ventilador 2D.
30 Neg. (0V)
87a Os Relés RE02 e RE01 quando acionados, pelo
Relé Auxiliar RE02 negativo do pino A42 (RE02) e pino A59 (RE01)
85 86 da central, irá alimentar o eletro-ventilador 1E.
Linha (+30)
Para ativar os dois eletro-ventiladores (1E e 2D)
2D Para ativar apenas um eletro-ventilador, o RE14

e RE02, precisam estarem acionados.
MF13e (40A) Linha (+30)
30 87
Relé do Eletro-ventilador 2D
RE14
AZ Linha (+30)
Pelo Negativo 0V
Esquema com 2 Eletro-ventiladores
86 85
Controle do Relé A32 VD BR +12V
Pelo Negativo 0V
RE06 Linha (+30)
87 30
Relé do Compressor
do Ar Condicionado
F04e (10A)
Compressor do Ar
Condicionado
A/C Negativo (0V)
Teste no Sensor de Pressão do A/C

5V A21 CZ Sinal 5V (0V)
Sensor de -650 a 1000RPM = 2,5 a 1,3V
3
Sinal do Sensor A06 PT LR (A/C) Pressão do Ar 3 2 1
1 Condicionado
A01
B53 LR
Comunicação
Alternador
Central - Alternador A02
B55 CZ
Mecânico Rei - 103

CELTA
1 - Celta (2000/2002) – Sistema Multec F
2 - Celta (2003/2004) – Sistema Multec H
3 - Celta (2006/2009) – Sistema Multec HV240/FR4
4 - Celta (2010/....) – Sistema Multec MT27E
5 - Celta (2014/2016) – Sistema Bosch: ME17.9.6
Sumário Celta:
Esquema de Fusíveis e Reles (1 e 2) – Pág. 105
Mecânico Rei - 104

Esquema dos Fusíveis e Relés - Multec F e H

GM: Celta 1.0 (2000/2002) Multec F C10SE / Celta 1.0 e 1.4 VHC (2003/2005) Multec H C10YEH

Fusíveis (F)
F01 (30A) - Relé do desembaçador do vidro traseiro;

F02 (10A) - Sistema do Rádio / Luz de cortesia;
F03 (05A) - Alimentação da bateria - Painel de instrumentos / Sistema imobilizador;
F04 (05A) - Alimentação pós chave - Painel de instrumentos / Sistema imobilizador / Lâmpadas de anomalias / Relé do compressor A/C;
F05 (10A) - Sistema vidro elétrico;
F06 (05A) - Alimentação pós-chave - Ar condicionado / Desembaçador / Sistema de ventilação interna;
F07 (10A) - Buzina / sinalizador de advertência;
F08 (10A) - Luzes de posição lado esquerdo / Iluminação do rádio e Painel de instrumentos;
F09 (15A) - Farol auxiliar;
F10 (10A) - Farol alto - lado esquerdo;
F11 (30A) - Sistema vidro elétrico;
F12 (10A) - Farol baixo - lado esquerdo;
F13 (10A) - Trava elétrica;
F14 (20A) - Sistema de ventilação interna;
F16 (30A) - Limpador e lavador do para-brisa e vidro traseiro;
F17 (10A) - Alimentação pós chave - Luzes de direção / Sensor de velocidade / Sistema do rádio;
F18 (15A) - Acendedor de cigarros e iluminação do acendedor de cigarros;
F19 (15A) - Alimentação pós chave - Sistema de injeção / Bobina de ignição / Bomba de combustível;
F20 (10A) - Sistema elétrico do Alarme;
F21 (10A) - Luz de freio / Luz de marcha a ré;
F23 (10A) - Luzes de posição lado direito / Luz de placa;
F25 (10A) - Farol alto - lado direito;
F26 (15A) - Relé do compressor do ar condicionado;
F27 (10A) - Farol baixo - lado direito;
F28 (05A) - Alimentação dos relés de acionamento dos eletro-ventiladores;
Não Utilizados: F15 / F22;
Relés Relés
R01 - Relé da bomba de combustível; R08 - Relé da 2ª Velocidade do eletro-ventilador; ;

R02 - Relé do ventilador interno 1ª Velocidade (com A/C); R09 - Sistema ventilação interna;
R03 - Relé do Limpador do vidro traseiro; C10 - Conector de diagnóstico;
R04 - Relé do Limpador do para-brisa; R11 - Relé do compressor do A/C;
R05 - Relé do desembaçador do vidro traseiro; R13 - Relé principal do ventilador interno;
R06 - Relé da Luz indicadora de direção; Não Utilizados: R12;
R07 - Relé da 1ª Velocidade do eletro-ventilador;
R07 R08
R01 R02 R03 R13
R04 R05 R06 R09 R11 R12

F01
F02
F03
F07
F08
F09
F13
F04
F05
F06
F10
F11
F12
F14
F15
C10
F16
F17
F18
F22
F23
F24
F28
F19
F20
F21
F25
F26
F27
Maxi-Fusíveis (MF)
MF1 (20A) - Alimentação U.C.E / Sistema de Diagnóstico / Relé da Bomba;

MF2 (30A) - Sistema de iluminação / Sistema de som / Imobilizador;
MF3
MF2
MF1
MF4
MF6
MF5
MF7
MF3 (30A) - Sistema do Ventilador interno;

MF4 (30A) - Desembaçador do vidro traseiro / Buzina / Sinalização de emergência
MF5 (60A) - Chave de ignição;
MF7 (40A) - Alimentação dos relés do eletro-ventilador; Está localizado no vão do motor,
Não Utilizados: MF6; próximo a bateria do veículo.
Mecânico Rei - 105

Esquema Elétrico - Multec F (C10SE)

GM: Celta 1.0 (2000/2002)
Conector A (Preto) (32 pinos) Conector B (Cinza) (32 pinos)

17 32 32 17
Chicote
Chicote
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
l
l
l
l
l
l
l
l
l
l
01 16 16 01
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
l
l
l
l
l
l
l
l
A central está localizada no vão do motor, no painel corta fogo, acima do hidrovácuo.
A03 - Alimentação (12 Volts) para central – Memória E.C.U; B01 - Sinal (Negativo pulsante) para bobina (Pino C);
A04 - (+5 Volts) para sensor de pressão do A/C (Pino B); B03 - Aterramento da E.C.U. (massa) - Central;
A06 - Sinal do sensor de pressão do A/C (Pino C); B04 - Aterramento da E.C.U. (massa) - Central;
A09 - Interruptor de solicitação de ar condicionado; B05 - Aterramento da E.C.U. (massa) - Central;
A10 - Comunicação com conector de diagnóstico (Pino 6); B07 - Sinal do sensor de rotação (Pino 2);
A12 - Sinal (Negativo pulsante) para eletroválvula do canister; B08 - Sinal (Negativo pulsante) para Eletro-injetor 1;
A13 - Negativo (0V) para relé do eletro-ventilador (baixa); B09 - Sinal (Negativo pulsante) para Eletro-injetor 2;
A14 - Negativo (0V) para relé do eletro-ventilador (alta); B11 - Sinal do sensor de temperatura do ar;
A15 - Negativo (0V) para relé do compressor do A/C; B12 - Sinal da sonda lambda;
A18 - Alimentação (12 Volts) para central – Memória E.C.U; B13 - Sinal do sensor de pressão absoluta MAP (Pino B);
A19 - Negativo (0V) para sensor de pressão do A/C (Pino A); B14 - (+5 Volts) para sensores MAP (Pino C) e TPS (Pino A);
A20 - Sinal imobilizador (Pino 07); B15 - Sinal (Negativo pulsante) p/ Atuador de marcha lenta (Pino B);
A27 - Sinal do sensor de velocidade (Pino 1); B16 - Sinal (Negativo pulsante) p/ Atuador de marcha lenta (Pino A);
A28 - Negativo (0V) para relé da bomba de combustível; B17 - Sinal (Negativo pulsante) para bobina (Pino A);
A29 - Negativo (0V) para lâmpada de anomalias (painel); B19 - Aterramento da E.C.U. (massa) - Central;
A30 - Negativo (0V) para lâmpada de alta temperatura motor; B20 - Aterramento da E.C.U. (massa) - Central;
A31 - Alimentação (12 Volts) para central – Pós Chave; B23 - Sinal do sensor de rotação (Pino 1);
A32 - Alimentação (12 Volts) para central – Pós relé da bomba; B24 - Sinal (Negativo pulsante) para Eletro-injetor 3;
B25 - Sinal (Negativo pulsante) para Eletro-injetor 4;
B27 - Sinal do sensor de temperatura da água;
B29 - Sinal do sensor de posição da borboleta (TPS) (Pino C);
B30 - Sinal (Negativo pulsante) p/ Atuador de marcha lenta (Pino D);
B31 - Sinal (Negativo pulsante) p/ Atuador de marcha lenta (Pino C);
B32 - Negativo (0V) para sensores MAP, AR, ÁGUA e TPS;
Mecânico Rei - 106


GM: Celta 1.0 (2000/2002)
Tensão da Bateria
Memória da E.C.U A03 VM MF1 *Motor Ligado:

Negativo (0V) = 13,0 a 14,2V
+12V
Linha (+30) = 11,5 a 12,9V
Bateria
+12V Teste no Sensor de Temperatura da água
Sinal da Ignição A31 PT F19 (15A) Linha (+15)
*Linha +15 ou Pós Chave é acionada 50°C 1,1k a 0,9kΩ 3,7 a 3,6V
60°C 0,7k a 0,5kΩ 3,4 a 3,2V
B03 MR Aterramento (0V) 80°C 0,4k a 0,2kΩ 2,6 a 2,4V
B04 MR 100°C ±180Ω ±1,7V
Aterramento E.C.U B05 MR *0,7kΩ é igual a 700Ω*

B19 MR desconectar o sensor*
B20 MR
Teste no Sensor de Temperatura da ar
1 Sinal Neg. (0V) Temp. Resistência Tensão
Negativo (0V) B32 MR Sensor de
2 água 30°C 1,7k a 1,5kΩ 3,0 a 2,8V
Sinal do Sensor B27 VM AZ
40°C 1,3k a 1,1kΩ 2,6 a 2,4V
1 60°C ±600Ω ±1,7V
Temperatura do *0,7kΩ é igual a 700Ω*
2 Ar *Para o teste de resistência elétrica recomendamos
Sinal do Sensor B11 MR PT desconectar o sensor*
3 Teste no Sensor de Pressão Absoluta

+ 5V B14 PT BR
1 Sensor de Neg. Sinal Pres. (mmHg) Tensão
Negativo (0V) B32 MR (0V) MAP 5V
(MAP) Pressão Absoluta -100 mmHg 3,9 a 3,7V
2 -200 mmHg 3,1 a 2,9V
Sinal do Sensor B13 VD 1 2 3
-300 mmHg 2,3 a 2,1V
-400 mmHg 1,7 a 1,5V
Sinal Indutivo 1 B23 PT CZ 1 *Para teste em bancada, alimente o sensor
com 5V.
Sinal Indutivo 2 B07 VM CZ
(Indutivo) Teste no Sensor de Rotação
3 (CKP) Sinal Sinal Malha *O Sinal na Marcha Lenta:

-650 a 1000RPM = ±200Hz
1 2 3
2 *Resistência dos pinos:
Pista =620 a 480Ω
1
+5V B14 PT BR da Borboleta
3 (TPS) Condição Borb. Tensão
Sinal do Sensor B29 AZ Neg.
Sinal (0V) 5V
Aberta ±4,5V
1 3 2 1 Fechada ±0,5V
OXIGÊNIO
Sensor com 1 Pino ou Sonda Lambda -C
λ Neg. 0V *A variação da tensão tem que ser linear, sem
*-C = Negativo na Carcaça* interrupções.
2
Neg. 0V Sensor de Teste na Sonda Lambda
Velocidade
1 3 Sinal
*Teste em Funcionamento.
Sinal do Sensor A27 VM AZ (VSS) F17 (10A) Carcaça do
sensor *Sinal na Marcha Lenta:
ou neg. (0V) 1 - Variar entre 0,1 a 0,9V
Linha (+15)
Painel de
20 Instrumentos
07 Velocidade Frequência
Sinal do Imobiliza. A20 MR BR Sinal Neg.
Imobilizador (0V) 12V
20 Km/h 89Hz
02
*L.P = Lâmpada de 1 2 3 30 Km/h 132Hz
Anomalias*
40 Km/h 178Hz
03 22
Negativo (0V) A29 MR AZ L.P F04 (05A) Linha (+15) 50 Km/h 227Hz
*L.T = Lâmpada de Anomalias *Para teste em bancada, alimente o sensor

da Temperatura do Motor* com 12V.
02 22
Negativo (0V) A30 AZ L.T F04 (05A) Linha (+15) Teste na Eletroválvula do Canister
Controle Pulsante± A12 AM PT Eletroválvula do
*Resistência:
Canister RB +12V = 30 a 40Ω
Mecânico Rei - 107


GM: Celta 1.0 (2000/2002)
RB +12V
Relé da Bomba de

Combustível 30
87
+12V A32 VM MF1 Linha (+30) *Pressão máxima da bomba:
R01 = 6,0 Bar
Negativo (0V) A28

85 86 F19 (15A)
MR AZ Linha (+15) *Pressão na linha com motor em funcionamento:
*Esse Negativo irá acionar = 3,5 Bar
o Relé*
Neg. 0V *Vazão da bomba:
Bomba de

C
Controle Cil. 1 e 4 B01 PT 1 Sec. 1 e 4 Sec. 2 e 3
Controle
+12V
Controle
Potência Potência
A 4
Controle Cil. 2 e 3 B17 PT Bobina de Ignição C B A
2
B F19 (15A)
3
Linha (+15)
Teste de Bancada
Sinal de Controle B08 VM MR *Resistência Secundário: 6,5k a 5kΩ
RB +12V
Sinal de Controle B09 VM MR
RB +12V escala de Resistência.
*Resistência:
Sinal de Controle B24 RX MR = 15 a 11Ω
RB +12V
Sinal de Controle B25 VD MR Teste no Atuador de Marcha Lenta

"Negativo Pulsante" Eletro-injetor 4 Con. Con. Con. Con. Con. Con. Con. Con.
RB +12V
D C B A D C B A
D
Controle Pulsante± B30 PT AZ
M. Lenta
C
Atuador de Teste de Bancada Teste de Bancada
B Marcha Lenta *Resistência do Atuador *Resistência do Atuador
Controle Pulsante± B15 AZ = 52 a 64Ω = 52 a 64Ω
M. Lenta
A
Controle Pulsante± B16 VD A
B 85 86
+ 5V A04 PT AZ Neg. 0V F06 Linha (+15)
A Sensor de Relé principal do
Negativo (0V) A19 MR VD Pressão do Ar Ventilador Inter. R13
(A/C) 87 30
C Condicionado MF3 Linha (+30)
Sinal do Sensor A06 MR AZ
C* - Comutador
de Velocidades do
C*
Controle do Relé A15 85 86 Ventilador
AZ BR F04 Linha (+15)
Pelo Negativo 0V V* - Ventilador
R11 Interno V*
+
v - Neg. 0V
R2-87
0V A/C F26 Linha (+30) R* - Resistores R*
Ar Condicionado Limitadores de
Velocidade
86 85
Controle do Relé A13 MR BR F28 Linha (+30)
Pelo Negativo 0V +12V A09 PT F06 Linha (+15)
R07 Interruptor A/C
Relé da 1ª Velocidade 87 30 (Ligado/Deslig.)
MF7 Linha (+30)
86 85
R - Resistor Limitador do Relé da 1ª Neg. 0V
Eletro-ventilador Velocidade do
E R02
Esquema com A/C R + - Neg. 0V Ventilador Inter. 87 30
E – Eletro-ventilador do MF3 Linha (+30)
Radiador Esquema com A/C
Relé da 2ª Velocidade 87 30 R2-87 Esquema com A/C
MF7 Linha (+30)
do Eletro-ventilador R08
Controle do Relé A14 85 86 85 86
MR AM F28 Linha (+30) Neg. 0V F06 Linha (+15)
Pelo Negativo 0V Relé principal do
Ventilador Inter. R13
86 85 87 30
Controle do Relé A13 MR BR F28 Linha (+30) MF3 Linha (+30)
Pelo Negativo 0V C* - Comutador
R08 de Velocidades do
87 30 Ventilador C*
MF7 Linha (+30)
E – Eletro-ventilador do V* - Ventilador
Radiador Esquema sem A/C Interno V*
+
v - Neg. 0V
E R* - Resistores
+ - Neg. 0V
Esquema sem A/C Limitadores de Esquema sem A/C
Velocidade R*
Mecânico Rei - 108

Esquema Elétrico - Multec H (C10YEH)

GM: Celta 1.0 e 1.4 VHC (2003/2005)

16 01 17 32
Chicote
Chicote
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
l
l
l
l
l
l
l
l
l
l
32 17 01 16
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
l
l
l
l
l
l
l
l
A01 - Negativo (0V) para sensor de pressão do A/C (Pino A); B01 - Sinal (Negativo pulsante) para bobina (Pino C);
A02 - Alimentação (12 Volts) para central – Memória E.C.U; B03 - Sinal do sensor de detonação;
A03 - Alimentação (12 Volts) para central – Pós Chave; B05 - Sinal (Negativo pulsante) para eletroválvula do canister;
A06 - Alimentação (12 Volts) para central – Pós relé da bomba; B06 - Sinal do sensor de rotação (Pino 2);
A07 - Sinal do sensor de velocidade (Pino 1); B07 - Sinal do sensor de posição da borboleta (TPS) (Pino 3);
A07 - Comunicação conector de diagnóstico (Velocidade - Pino 20); B08 - Sinal (Negativo pulsante) para Eletro-injetor 3;
A09 - Alternador (Pino W); B09 - Sinal (Negativo pulsante) para Eletro-injetor 1;
A12 - Negativo (0V) para relé do eletro-ventilador; B11 - Sinal (Negativo pulsante) para Eletro-injetor 4;
A13 - Comunicação com conector de diagnóstico (Pino 2); B12 - Aterramento da E.C.U. (massa) - Central;
A15 - Sinal imobilizador (Pino 07); B13 - Sinal (Negativo pulsante) p/ Atuador de marcha lenta (Pino B);
A17 - (+5 Volts) para sensor de pressão do A/C (Pino B); B14 - Sinal (Negativo pulsante) p/ Atuador de marcha lenta (Pino C);
A18 - Alimentação (12 Volts) para central – Memória E.C.U; B16 - Negativo (0V) para sensores Detonação, MAP, ÁGUA e TPS;
A20 - Interruptor de solicitação de ar condicionado; B17 - Sinal (Negativo pulsante) para bobina (Pino A);
A22 - Sinal do sensor de pressão do A/C (Pino C); B21 - Sinal do sensor de rotação (Pino 1);
A26 - Negativo (0V) para relé da bomba de combustível; B22 - Sinal (Negativo pulsante) para Eletro-injetor 2;
A27 - Negativo (0V) para relé do eletro-ventilador; B23 - Sinal do sensor de pressão absoluta MAP (Pino C);
A28 - Negativo (0V) para relé do compressor do A/C; B24 - Sinal do sensor de temperatura do ar (Pino A);
A32 - Imobilizador (Pino 02); B27 - Sinal do sensor de temperatura da água;
B28 - Sinal da sonda lambda;
B29 - Sinal (Negativo pulsante) p/ Atuador de marcha lenta (Pino A);
B30 - Sinal (Negativo pulsante) p/ Atuador de marcha lenta (Pino D);
B31 - (+5 Volts) para sensores MAP (Pino C) e TPS (Pino A);
Mecânico Rei - 109


GM: Celta 1.0 e 1.4 VHC (2003/2005)
Tensão da Bateria

Negativo (0V) = 13,0 a 14,2V
+12V
Linha (+30) = 11,5 a 12,9V
Bateria
Sinal da Ignição A03 PT F19 (15A) Linha (+15)
60°C 0,7k a 0,5kΩ 3,4 a 3,2V
Aterramento E.C.U B12 MR Aterramento (0V) 80°C 0,4k a 0,2kΩ 2,6 a 2,4V
1 100°C ±180Ω ±1,7V
2 água *Para o teste de resistência elétrica recomendamos
Sinal do Sensor B27 AZ desconectar o sensor*
B
+ 5V B31 PT BR Sensor de Teste no Sensor de Pressão Absoluta
C Pressão Absoluta Tensão/ Pres. (mmHg) Tensão MAP
Sinal do MAP B23 PT MR (MAP)
Sinal
AR
Sinal Neg.
5V MAP (0V) Temp. Ar Resistência Ar 0 mmHg
D 4,5 a 4,3V
Negativo (0V) B16 MR Sensor de A B C D
20°C ±3,5V/ ±2,4kΩ -100 mmHg 3,9 a 3,7V
A Temperatura do 30°C ±3,0V/ ±1,6kΩ -200 mmHg
Sinal da Temp. Ar B24 VD 3,1 a 2,9V
Ar
40°C ±2,5V/ ±1,2kΩ -300 mmHg 2,3 a 2,0V
A B C D
50°C ±2,0V/ ±0,9kΩ -400 mmHg 1,7 a 1,5V
Sinal Indutivo 1 B21 1 60°C ±1,8V / ±0,6kΩ -500 mmHg 0,9 a 0,7V
PT CZ
2 Sensor de Rotação *100mmHg é aproximadamente 133mBar.
(Indutivo) *0,7kΩ é igual a 700Ω*
3 (CKP) Teste no Sensor de Rotação
Sinal Sinal Malha *O Sinal na Marcha Lenta:

2 -650 a 1000RPM = ±200Hz
Pista 1 2 3
Resistiva Sensor de Posição *Resistência dos pinos:
1
+5V B31 PT BR da Borboleta =620 a 480Ω
3 (TPS) Teste no Sensor de Posição da Borboleta

Neg. Condição Borb. Tensão
1 Sinal (0V) 5V Aberta ±4,5V
SENSOR DE Sensor de Oxigênio Fechada ±0,5V
OXIGÊNIO 3 2 1
λ Neg. 0V
1 *A variação da tensão tem que ser linear, sem
Sinal do Sensor B03 PT BR Sensor de interrupções.
2 Detonação (KS)
Negativo (0V) B16 MR Teste na Sonda Lambda
Sinal
Carcaça do *Teste em Funcionamento.
2 sensor
Neg. 0V Sensor de ou neg. (0V) 1 *Sinal na Marcha Lenta:
Velocidade
1 3 - Variar entre 0,1 a 0,9V
Sinal do Sensor A07 VM AZ (VSS) F17 (10A)
Painel de Linha (+15) Teste no Sensor de Detonação

20 Instrumentos
Sinal Neg. (0V) *O Sinal com pequenas batidas
próximo ao sensor:
07 = ±0,2V
Sinal do Imobiliza. A15 MR BR
Imobilizador
A32 MR AZ
03 Conector de diagnóstico
Velocidade Frequência
85 86 Sinal Neg.
Relé do Desembaçador Neg. 0V F06 Linha (+15) (0V) 12V
20 Km/h 89Hz
IT*
IT* - Interruptor do R05 1 2 3 30 Km/h 132Hz
desembaçador (ON/OFF) 87 30 40 Km/h 178Hz
F01 Linha (+30)
50 Km/h 227Hz
D* - Desembaçador do
Vidro Traseiro *Para teste em bancada, alimente o sensor
D* Neg. 0V
com 12V.

Alternador A09 VD Alternador 12V Pulsos *Coloque o Multímetro na
Controle Pulsante± B05 MR VM Eletroválvula do *Resistência:

Mecânico Rei - 110


GM: Celta 1.0 e 1.4 VHC (2003/2005)
RB +12V
Relé da Bomba de

Combustível 30
87
+12V A06 VM AZ MF1 Linha (+30) *Pressão máxima da bomba:
R01 = 6,0 Bar
Negativo (0V) A26

85 86 F19 (15A)
MR VD Linha (+15) *Pressão na linha com motor em funcionamento:
*Esse Negativo irá acionar = 3,5 Bar
o Relé*
Neg. 0V Bomba de *Vazão da bomba:

C
Controle Cil. 1 e 4 B01 VD 1 Sec. 1 e 4 Sec. 2 e 3
Controle
+12V
Controle
Potência Potência
A 4
Controle Cil. 2 e 3 B17 PT AZ Bobina de Ignição C B A
2
B F19 (15A)
3
Linha (+15)
Teste de Bancada
RB +12V
Sinal de Controle B22 BR MR
*Resistência:
Sinal de Controle B08 PT MR = 15 a 11Ω
RB +12V
Sinal de Controle B11 VD MR Teste no Atuador de Marcha Lenta

"Negativo Pulsante" Eletro-injetor 4 Con. Con. Con. Con. Con. Con. Con. Con.
RB +12V
D C B A D C B A
D
Controle Pulsante± B30 VD BR
M. Lenta
C
Controle Pulsante± B14 VD AZ A
Atuador de Teste de Bancada Teste de Bancada
B Marcha Lenta *Resistência do Atuador *Resistência do Atuador
Controle Pulsante± B13 VD = 52 a 64Ω = 52 a 64Ω
M. Lenta
A
Controle Pulsante± B29 PT AZ A
B 85 86
+ 5V A17 PT BR Neg. 0V F06 Linha (+15)
A Sensor de Relé principal do
Negativo (0V) A01 MR Pressão do Ar Ventilador Inter. R13
(A/C) 87 30
C Condicionado MF3 Linha (+30)
C* - Comutador
de Velocidades do
C*
Controle do Relé A28 85 86 Ventilador
AZ MR F04 Linha (+15)
Pelo Negativo 0V V* - Ventilador
R11 Interno V*
+
v - Neg. 0V
R2-87
0V A/C F26 Linha (+30) R* - Resistores R*
Ar Condicionado Limitadores de
Velocidade
86 85
Pelo Negativo 0V +12V A20 PT F06 Linha (+15)
R07 Interruptor A/C
Relé da 1ª Velocidade 87 30 (Ligado/Deslig.)
MF7 Linha (+30)
86 85
R - Resistor Limitador do Relé da 1ª Neg. 0V
Eletro-ventilador Velocidade do
E R02
Esquema com A/C R + - Neg. 0V Ventilador Inter. 87 30
E – Eletro-ventilador do MF3 Linha (+30)
Radiador Esquema com A/C
Relé da 2ª Velocidade 87 30 R2-87 Esquema com A/C
MF7 Linha (+30)
Controle do Relé A12 85 86 85 86
MR AM F28 Linha (+30) Neg. 0V F06 Linha (+15)
Pelo Negativo 0V Relé principal do
Ventilador Inter. R13
86 85 87 30
Controle do Relé A27 MR BR F28 Linha (+30) MF3 Linha (+30)
Pelo Negativo 0V C* - Comutador
R08 de Velocidades do
87 30 Ventilador C*
MF7 Linha (+30)
E – Eletro-ventilador do V* - Ventilador
Radiador Esquema sem A/C Interno V*
+
v - Neg. 0V
E R* - Resistores
+ - Neg. 0V
Esquema sem A/C Limitadores de Esquema sem A/C
Velocidade R*
Mecânico Rei - 111

Esquema dos Fusíveis e Relés

GM: Celta 1.0 8V (2006/2009) Multec HV240-FR4 / Celta 1.0 8V (2010/...) Multec MT27E

Fusíveis (F)

F07 (10A) - Buzina / Sinalizador de advertência / Bomba de reservatório de partida a frio;
F09 (15A) - Sistema de vidros elétricos / Travas elétricas;
F11 (30A) - Sistema vidro elétrico / Trava elétrica;
F18 (10A) - Tomada 12V;
F19 (15A) - Alimentação pós chave - Sistema de injeção / Bobina de ignição / Relé da bomba de combustível;
F20 (15A) - Alimentação pós chave - Relé da partida a frio / eletro-injetor partida a frio / Sonda lambda 4 Pinos;
F22 ( ) - Alimentação pós chave - Sistema de injeção;
F25 (10A) - Farol alto - lado direito / Indicador luz alta painel;
Relés Relés

R02 - Relé do ventilador interno 1ª Velocidade (com A/C); R09 - Sistema da buzina;
R03 - Relé da partida a frio; C10 - Conector de diagnóstico;
R05 - Relé do desembaçador do vidro traseiro; R12 - Relé principal da Injeção (Em alguns modelos);
R06 - Relé da Luz indicadora de direção; R13 - Relé principal do ventilador interno;
R07 R08
R01 R02 R03 R13
R04 R05 R06 R09 R11 R12

F01
F02
F03
F07
F08
F09
F13
F04
F05
F06
F10
F11
F12
F14
F15
C10
F16
F17
F18
F22
F23
F24
F28
F19
F20
F21
F25
F26
F27
Maxi-Fusíveis (MF)

MF3
MF2
MF1
MF4
MF6
MF5
MF7

Mecânico Rei - 112

Esquema Elétrico - Multec HV240/FR4

GM: Celta/Classic 1.0 Flex 8V (2006/2009) e Prisma 1.4 Flex 8V (2006/2009)

17 32 17 32
Chicote
Chicote
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
l
l
l
l
l
l
l
l
l
l
01 16 01 16
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
l
l
l
l
l
l
l
l
A03 - Alimentação (12 Volts) para central – Pós Chave; B04 - Sinal (Negativo pulsante) para Eletro-injetor de partida a frio;
A04 - Sinal do sensor de nível (Tanque) (Compartilhado); B05 - Sinal (Negativo pulsante) para eletroválvula do canister;
A04 - Painel de Instrumento (Pino 21) (Nível do tanque); B06 - Sinal do sensor de rotação (Pino 2);
A06 - Alimentação (12 Volts) para central – Pós relé da bomba; B07 - Sinal do sensor de posição da borboleta (TPS) (Pino 3);
A07 - Sinal do sensor de velocidade (Pino 1); B08 - Sinal (Negativo pulsante) para Eletro-injetor 3;
A07 - Painel de Instrumento (Velocidade - Pino 20); B09 - Sinal (Negativo pulsante) para Eletro-injetor 1;
A09 - Painel de Instrumento (Pino 07-2006/07) ou (Pino 31-2008/..); B11 - Sinal (Negativo pulsante) para Eletro-injetor 4;
A12 - Negativo (0V) para relé do eletro-ventilador; B12 - Aterramento da E.C.U. (massa) - Central;
A13 - Negativo (0V) para relé da partida a frio; B13 - Sinal (Negativo pulsante) p/ Atuador de marcha lenta (Pino 3);
A15 - Sinal imobilizador (Pino 07); B14 - Sinal (Negativo pulsante) p/ Atuador de marcha lenta (Pino 2);
A16 - Painel de Instrumento (Pino 13 - 2006/07) (Alta Temperatura); B16 - Negativo (0V) para sensores Detonação, MAP, ÁGUA e TPS;
A17 - (+5 Volts) para sensor de pressão do A/C (Pino B); B17 - Sinal (Negativo pulsante) para bobina (Pino A);
A18 - Alimentação (12 Volts) para central – Memória E.C.U; B19 - Sinal (Negativo pulsante) para sonda lambda 4 Fios (Pino 3);
A20 - Interruptor de solicitação de ar condicionado; B21 - Sinal do sensor de rotação (Pino 1);
A22 - Sinal do sensor de pressão do A/C (Pino C); B22 - Sinal (Negativo pulsante) para Eletro-injetor 2;
A26 - Negativo (0V) para relé da bomba de combustível; B23 - Sinal do sensor de pressão absoluta MAP (Pino A);
A27 - Negativo (0V) para relé do eletro-ventilador; B24 - Sinal do sensor de temperatura do ar (Pino C);
A28 - Negativo (0V) para relé do compressor do A/C; B27 - Sinal do sensor de temperatura da água;
A32 - Imobilizador (Pino 02) (Compartilhado); B28 - Sinal da sonda lambda (Pino 2 - 4 Fios) ou (Pino 1 - 1 Fio);
A32 - Painel de Instrumento (Pino 03-2006/07) ou (Pino 04-2008/..); B29 - Sinal (Negativo pulsante) p/ Atuador de marcha lenta (Pino 1);
B30 - Sinal (Negativo pulsante) p/ Atuador de marcha lenta (Pino 4);
B31 - (+5 Volts) para sensores MAP (Pino B) e TPS (Pino 1);
Mecânico Rei - 113


Tensão da Bateria

Negativo (0V) = 13,0 a 14,2V
+12V
*Motor Desligado:
Aterramento (0V)
Linha (+30) = 11,5 a 12,9V
Bateria
Sinal da Ignição A03 PT F19 (15A) Linha (+15) Sinal Neg. (0V) Temp. Resistência Tensão
60°C 0,8k a 0,6kΩ 3,4 a 3,2V
100°C ±150Ω ±1,2V
1
Negativo (0V) B16 MR Sensor de *0,6kΩ é igual a 600Ω*
Temperatura da *Para o teste de resistência elétrica recomendamos
2 água
B Teste no Sensor de Pressão Absoluta - MAP

+ 5V B31 PT BR Sensor de Sinal Sinal Neg. Tensão/
A Pressão Absoluta MAP 5V AR (0V) Temp. Ar Resistência Ar
Sinal do MAP B23 PT BR (MAP) A B C D
D 20°C ±3,3V/ ±2,5kΩ -150 mmHg 0,8 a 0,6V
Negativo (0V) B16 MR Sensor de 30°C ±3,0V/ ±1,7kΩ -200 mmHg 1,2 a 1,0V
C Temperatura do
Sinal da Temp. Ar B24 VD Ar A B C D
40°C ±2,4V/ ±1,2kΩ -300 mmHg 1,8 a 1,6V
50°C ±2,0V/ ±0,8kΩ -400 mmHg 2,4 a 2,2V
60°C ±1,7V / ±0,6kΩ -500 mmHg 3,0 a 2,8V
Sinal Indutivo 1 B21 PT CZ 1 *Para teste em bancada, alimente o sensor com 5V.
*150mmHg é aproximadamente 0,2Bar.
2 Sensor de Rotação *0,6kΩ é igual a 600Ω*
(Indutivo)
Teste no Sensor de Rotação Dica Sensor de Detonação
3 (CKP)
Neg. *O Sinal com pequenas
(0V) Sinal 2 Sinal 1
*Resistência dos pinos:
batidas próximo ao sensor:
1 = ±0,2V
Sinal do Sensor B03 PT BR Sensor de 3 2 1 =620 a 480Ω
2 Detonação (KS) *Aperto = 2,0 Nm (Kgf.m)
2 Teste no Sensor de Posição da Borboleta

Pista Neg. Condição Borb. Tensão
Resistiva Sensor de Posição Sinal (0V) 5V
1 Aberta ±4,5V
+5V B31 PT BR da Borboleta Fechada ±0,5V
3 2 1
3 (TPS)
1
Sinal do Sensor B28 VD interrupções.
Sensor com 1 Pino OXIGÊNIO
ou Sonda Lambda -C Teste na Sonda Lambda com Aquecedor – 4 Pinos
λ Neg. 0V
*-C = Negativo na Carcaça* 12V Neg. Sinal Neg. 12V Neg. Sinal Neg.
2
Sinal do Sensor B28 VD 4 3 2 1 4 3 2 1
SENSOR DE
OXIGÊNIO
3
Negativo Pulsante B19 MR λ
Sensor de Oxigênio
1 ou Sonda Lambda
Sensor com 4 Pinos - Variar entre 0,1 a 0,9V entre: 6,0 a 3,0Ω
AQUECEDOR
4
F20 Teste na Sonda Lambda – 1 Pino
Sinal
2 3 sensor
Neg. 0V Sensor de F17 (10A) ou neg. (0V) 1 *Sinal na Marcha Lenta:
Velocidade
1 - Variar entre 0,1 a 0,9V
Sinal do Sensor A07 VM AZ (VSS) Linha (+15)
P.I - Painel de Instrumentos P.I - 20
19/-
Comunicação A08 AZ 12/18
F03 (+30) Velocidade Frequência
31/7 Painel de Sinal Neg.
Comunicação A09 VD Instrumentos
(0V) 12V
20 Km/h 89Hz
-/13 1/22
Comunicação A16 AZ F04 (+15) 30 Km/h 132Hz
Azul = Após 2007 1 2 3
13/18 Vermelho = Até 2007 8/15 40 Km/h 178Hz
Neg. 0V Neg. 0V
50 Km/h 227Hz
4/3 30/19
7 4 5 16 MF1 (+30) com 12V.
Neg. 0V
6
2
Comunicação A32 MR AZ 9
F03 (+30)
7
Comunicação A15 MR BR Imobilizador
4 5
Neg. 0V F04 (+15)
Mecânico Rei - 114


RB +12V
Relé da Bomba de
Combustível 30
87
+12V A06 VM AZ MF1 Linha (+30)
R01
Negativo (0V) A26
85 86 F19 (15A)
MR VD Linha (+15)
o Relé*
85 86 Teste no Sensor de Pressão de Óleo
Sinal de Controle A13 CZ PT *Teste de Bancada com sensor desconectado*
"Negativo Pulsante"
R03 F20 (15A) Linha (+15) *S = Sinal do Sensor*
0V P.F Carcaça *Coloque o multímetro na escala de continuidade.
P.F - Motor de Partida a Frio *Para o teste utilize uma seringa com um pouco de óleo,
S
Sinal de Controle B04 MR AZ F20 (15A) dentro do sensor.
"Negativo Pulsante" Eletro-injetor
Partida a Frio *Sem nenhuma pressão de óleo no sensor, deverá
Linha (+15)
Interruptor de
Pressão do Óleo -C Neg. 0V
P.I - Painel de Instrumentos P.I - 15 AZ/VD
*-C = Negativo na Carcaça* Parâmetros da Linha de Combustível
P.I - 21
4 *Pressão máxima da bomba:
Sinal de Nível A04 AZ PT = 6,0 Bar
Sensor de Nível
3 do Combustível
Neg. 0V *Pressão na linha com motor em funcionamento:
= 3,5 a 3,7 Bar
2
Neg. 0V Bomba de
*Vazão da bomba:
1 Combustível = 1,5 a 2,0 litros por minuto
RB +12V B

C
Controle
+12V
Controle
Potência Potência
A 4
2
B F19 (15A)
3
Linha (+15)
Teste de Bancada
Sinal de Controle B09 VD MR *Resistência Secundário: 6,5k a 5kΩ
RB +12V
Sinal de Controle B22 BR MR 12V Pulsos *Coloque o Multímetro na
"Negativo Pulsante" Eletro-injetor 2 escala de Resistência.
RB +12V
*Resistência:
Sinal de Controle B08 = 15 a 11Ω
VI MR
RB +12V Teste na Eletroválvula do Canister
Sinal de Controle B11 VD MR 12V Pulsos *Coloque o Multímetro na

"Negativo Pulsante" escala de Resistência.
Eletro-injetor 4
RB +12V *Resistência:
= 30 a 40Ω
Controle Pulsante± B05 MR VM Eletroválvula do

Canister RB +12V Teste no Atuador de Marcha Lenta
Con. Con. Con. Con. Con. Con. Con. Con.
4/D
Controle Pulsante± B30 VD BR D C B A D C B A
M. Lenta
3/C
Atuador de
2/B Marcha Lenta
Controle Pulsante± B14 PT AZ Teste de Bancada Teste de Bancada
M. Lenta
1/A *Resistência do Atuador *Resistência do Atuador
= 52 a 64Ω = 52 a 64Ω
B Teste no Sensor de Pressão do Fluido do A/C

+ 5V A17 VM BR
A Sensor de Neg. kPa Tensão
Negativo (0V) A01 MR BR Pressão do Ar (0V) 5V Sinal
(A/C) 300 ±0,5V
C Condicionado
Sinal do Sensor A22 VM AZ A B C 1200 ±1,8V
3100 ±4,4V

Pelo Negativo 0V *100 kPa (Quilopascal) é igual a 1Bar*
R11
0V A/C F26 Linha (+30)
Ar Condicionado
Mecânico Rei - 115


86 85
Pelo Negativo 0V R08
87 30
MF7 Linha (+30)
Radiador
E
Esquema sem A/C + - Neg. 0V
Esquema sem A/C
86 85
MF7 Linha (+30)
Eletro-ventilador
E
Esquema com A/C R + - Neg. 0V
Radiador
MF7 Linha (+30)
MR AM F28 Linha (+30)
Pelo Negativo 0V
Esquema com A/C
85 86
Neg. 0V F06 Linha (+15)
Relé principal do
Ventilador Interno R13
87 30
MF3 Linha (+30)
C* - Comutador de
C*
V* - Ventilador Interno
V*
R2-87 +
v - Neg. 0V
R* - Resistores R*
+12V A20 PT F06 Linha (+15)

Interruptor A/C
(Ligado/Desligado)
86 85
Neg. 0V
R02
Ventilador Interno
87 30
MF3 Linha (+30)
R2-87
Painel de
Instrumentos
2006/07 – Pino 18
2007/... – Pino 12
IT* - Interruptor do
desembaçador F06
(ON/OFF) IT*
Linha (+15)
85 86
Neg. 0V
Relé do Desembaçador
R05
87 30
F01 Linha (+30)
Vidro Traseiro
D* Neg. 0V
Mecânico Rei - 116

Esquema Elétrico - Multec MT27E

GM: Celta 1.0 VHCE 8V (2010/...) e Prisma 1.0/1.4 VHCE 8V (2009/...)
Conector M (64 pinos) Conector K (64 pinos)

64 49 64 49
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
l
l
l
l
l
l
l
l
l
l
l
l
l
l
48 33 48 33
Chicote
Chicote
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
l
l
l
l
l
l
l
l
l
l
l
l
l
l
32 17 32 17
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
l
l
l
l
l
l
l
l
l
l
l
l
l
l
16 01 16 01
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
l
l
l
l
l
l
l
l
l
l
l
l
l
l
M01 - Sinal (Negativo pulsante) para bobina (Pino A); K02 - Alimentação (12 Volts) para central – Memória E.C.U;
M03 - Sinal (Negativo pulsante) para eletroválvula do canister; K03 - (+5 Volts) para sensor de pressão do A/C (Pino B);
M05 - Sinal do sensor de rotação (Pino 2); K04 - Sinal do sensor de pressão do A/C (Pino A);
M08 - Negativo (0V) para sonda lambda pós-cat. (Pino A); K05 - Interruptor do pedal de freio (Pino 4);
M09 - Sinal 1 do sensor TPS do corpo de borboleta (Pino B); K07 - Negativo (0V) para relé do compressor do A/C;
M10 - Sinal do sensor de temperatura da água; K13 - Interruptor do pedal de freio (Pino 2);
M12 - Sinal 2 do sensor TPS do corpo de borboleta (Pino C); K16 - Negativo (0V) para relé principal da injeção;
M13 - Negativo (0V) para sensor TPS corpo de borboleta (Pino A); K19 - Alimentação (12 Volts) para central – Memória E.C.U;
M15 - Motor do corpo de borboleta (Pino E); K20 - (+5 Volts) para sensor do pedal do acelerador (Pino 1);
M16 - Motor do corpo de borboleta (Pino H); K23 - Negativo (0V) para relé da bomba de combustível;
M17 - Sinal (Negativo pulsante) para bobina (Pino A); K31 - Negativo (0V) para relé 2ª Veloc. do eletro-ventilador (Com A/C);
M22 - Sinal do sensor de rotação (Pino 1); K33 - Negativo (0V) para sensor do pedal do acelerador (Pino 5);
M23 - Sinal do sensor de fase (Pino 1); K35 - (+5 Volts) para sensor do pedal do acelerador (Pino 2);
M26 - Sinal do sensor de pressão (MAP) (Pino 4); K36 - Sinal do sensor do pedal do acelerador (Pino 6);
M30 - (+5 Volts) para sensor de fase (Pino 3); K37 - Sinal do sensor do pedal do acelerador (Pino 3);
M31 - Motor do corpo de borboleta (Pino E); K39 - Negativo (0V) para relé 1ª Veloc. do eletro-ventilador (Com A/C);
M32 - Motor do corpo de borboleta (Pino H); K39 - Negativo (0V) para relé 2ª Veloc. do eletro-ventilador (Sem A/C);
M33 - Sinal (Negativo pulsante) para bobina (Pino C); K41 - Sinal do sensor de velocidade (Pino 1);
M37 - Malha negativa do sensor de rotação; K41 - Painel de Instrumento (Velocidade - Pino 21);
M39 - Sinal do sensor de detonação; K45 - Interruptor de solicitação de ar condicionado;
M40 - Sinal (Negativo pulsante) para Eletro-injetor de partida a frio; K46 - Painel de Instrumento (Rotação) (Pino 31);
M42 - Negativo (0V) para sonda lambda pré-cat. (Pino A); K49 - Negativo (0V) para sensor de pressão do A/C (Pino C);
M43 - Sinal do sensor de temperatura do ar (Pino 2); K50 - Negativo (0V) para sensor do pedal do acelerador (Pino 4);
M44 - Sinal da sonda lambda pré-cat. (Pino B); K51 - Negativo (0V) para relé de partida a frio;
M45 - Negativo (0V) para sensor de temperatura do ar (Pino 1); K52 - Alimentação (12 Volts) para central – Pós Chave;
M46 - (+5 Volts) para sensor TPS do corpo de borboleta (Pino D); K53 - Sinal do sensor de nível (Tanque) (Compartilhado);
M47 - Alimentação (12 Volts) para central – Pós Relé principal; K53 - Painel de Instrumento (Pino 20) (Nível do tanque);
M48 - Alimentação (12 Volts) para central – Pós Relé principal; K54 - Sinal do Imobilizador (Pino 7);
M49 - Sinal (Negativo pulsante) para bobina (Pino C); K57 - Painel de Instrumento (Temperatura) (Pino 19);
M52 - Sinal (Negativo pulsante) para sonda lambda pré-cat. (Pino C); K64 - Imobilizador (Pino 2) / Painel de Instrumento (Pino 4);
M53 - Sinal (Negativo pulsante) para sonda lambda pós-cat. (Pino C);
M56 - Sinal do sensor de óleo;
M57 - Sinal (Negativo pulsante) para Eletro-injetor 1;
M61- Sinal da sonda lambda pós-cat. (Pino B);
M62 - Negativo (0V) para os sensores: Detonação, Fase e Água;
M63 - (+5 Volts) para sensor de pressão (MAP) (Pino 3);
M64 - Alimentação (12 Volts) para central – Pós Relé principal;
Mecânico Rei - 117


Tensão da Bateria
Memória da E.C.U K02 VM MF1 *Motor Ligado:

Negativo (0V) = 13,0 a 14,5V
+12V
Memória da E.C.U K19 VM + -
*Motor Desligado:
Aterramento (0V) = 11,5 a 12,9V
Linha (+30) Bateria
+12V
Sinal da Ignição K52 MR Temp. Resistência Tensão
F22 Linha (+15)
1 40°C 1,7k a 1,5kΩ 1,5 a 1,3V
Negativo (0V) M62 MR Sensor de 60°C 0,8k a 0,6kΩ 3,4 a 3,2V
2 água
Sinal do Sensor M10 AZ 100°C ±150Ω ±1,4V
3
+ 5V M63 PT BR Sensor de *Teste de resistência elétrica recomendamos na bancada*
4 Pressão Absoluta Teste no Sensor de Pressão Absoluta
Sinal do MAP M26 VD (MAP)
Negativo (0V) M45 MR Sensor de MAP 5V Ar (0V) Temp. Ar Resistência Ar
2 Temperatura do 4 3 2 1
Sinal da Temp. Ar M43 MR PT Ar 20°C ±3,3V/ ±2,4kΩ -150 mmHg 0,8 a 0,7V
30°C ±2,9V/ ±1,7kΩ -200 mmHg 1,3 a 1,0V
40°C ±2,3V/ ±1,2kΩ -300 mmHg 1,8 a 1,7V
4 3 2 1
Sinal Indutivo 1 M05 PT CZ 1 Sensor de Rotação 50°C ±2,0V/ ±0,9kΩ -450 mmHg 2,8 a 2,7V
(Indutivo) 60°C ±1,7V / ±0,6kΩ -600 mmHg 3,8 a 3,7V
Sinal Indutivo 2 M22 VM CZ 2 (CKP) *Para teste em bancada, alimente o sensor com 5V.
Negativo Malha M37 *0,7kΩ é igual a 700Ω*
3
+5V M30 CZ PT Teste no Sensor de Rotação Dica Sensor de Detonação
2 Sensor de Fase Sinal Sinal *Resistência dos pinos: *O Sinal com pequenas
Negativo (0V) M62 MR (HALL) =620 a 480Ω batidas próximo ao sensor:
1 2 = ±0,2V
1
Sinal do Sensor M23 CZ VM (CMP)
1
Sinal do Sensor M39 PT VM Teste no Sensor do Pedal do Acelerador
Sensor de
Negativo (0V) M62 MR 2 Detonação (KS) Sinal Sinal
5V 5V Pist.1 Neg. Neg. Pist.2 Condição do Pedal Tensão
1 2 3 4 5 6 Pedal Livre 1 1,2 a 0,8V

4
Negativo (0V) K50 VM VD Pedal Acionado 1 4,0 a 3,6V
2 Pista 1 Pedal Livre 2 0,6 a 0,2V
+5V K35 VM AZ Pista 1 Pista 2
Pedal Acionado 2 2,1 a 1,7V
3 Sensor de *Teste a tensão com a ignição ligada.
Sinal Pista 1 K37 MR BR
Posição do Pedal *A variação da tensão e resistência tem que ser linear, sem interrupções
5 do Acelerador
Negativo (0V) K33 VD BR Teste na Sonda Lambda com Aquecedor – Pré-Catalisador
1 Pista 2
+5V K20 VD CZ
6
Sinal Pista 2 K36 AM AZ 4 3 2 1 4 3 2 1
2/B
Sinal do Sensor M44 VM AZ
SENSOR DE *Teste em Funcionamento. *Teste com Ignição desligada
OXIGÊNIO *Sinal na Marcha Lenta: *Resistência do aquecedor
Negativo (0V) M42 AM λ - Variar entre 0,1 a 0,9V entre: 11 a 9Ω
ou Sonda Lambda
3/C Teste na Sonda Lambda com Aquecedor – Pós-Catalisador
Negativo Pulsante M52 VM PT
AQUECEDOR Pré-Catalisador 12V Neg. Sinal Neg. 12V Neg. Sinal Neg.
4/D
RP +12V
4 3 2 1 4 3 2 1
2/B
SENSOR DE
OXIGÊNIO
Negativo (0V) M08 AM λ *Sinal mais estável, por causa *Resistência do aquecedor
ou Sonda Lambda do catalisador, em relação a pré. entre: 11 a 9Ω
3/C
Pós-Catalisador
AQUECEDOR
4/D Velocidade Frequência
RP +12V Sinal Neg.
(0V) 12V
20 Km/h 89Hz
2 30 Km/h 132Hz
Neg. 0V 3 1 2 3
Sensor de F17 (10A) 40 Km/h 178Hz
1 Velocidade 50 Km/h 227Hz
Sinal do Sensor K41 VM AZ (VSS) Linha (+15)
P.I - Painel de Instrumento P.I - 21 com 12V.
Mecânico Rei - 118


Relé Principal
+12V M64 VM BR RP +12V

+12V M48 VM BR
87 30
+12V M47 VM BR F01 (30A) Linha (+30)
R12
Negativo (0V) K16
85 86 F19 (15A)
CZ Linha (+15)
o Relé*
Relé da Bomba de 87 30 *Teste de Bancada com sensor desconectado*
RB +12V F01 (30A) Linha (+30)
Combustível *S = Sinal do Sensor*
R01
Negativo (0V) K23
AM CZ RP +12V *Para o teste utilize uma seringa com um pouco de óleo,
*Esse Negativo irá acionar a seringa será utilizada para colocar pressão de óleo
o Relé* S
dentro do sensor.
Sinal de Controle K51 85 86
VD PT F20 (10A) Linha (+15) *Sem nenhuma pressão de óleo no sensor, deverá
"Negativo Pulsante"
R03 existir continuidade entre a carcaça e o pino.
Relé Partida a Frio 87 30 F07 (10A) *Com a pressão do óleo no sensor não deverá existir
0V P.F Linha (+30)
Sinal de Controle M40 VM PT Linha (+15)

Partida a Frio F19 (15A)
2 1
Sinal Interruptor K13 PT AZ 2
1 Interruptor
duplo do Pedal F21 (10A)
4 4 do Freio
Sinal Interruptor K05 PT AM 3
3 Linha (+15)
*L = Luzes de Freio *ABS *L
*ABS=Sistema ABS (Pino 14)
Interruptor de
Sinal do Sensor M56 AZ VD Pressão do Óleo -C Teste no Sensor de Posição da Borboleta
Neg. 0V
Motor Neg. Pist.1 5V Pist.2 Tensão
B da Borb.
Sinal Pista 1 M09 MR 1
H E A B D C Aberta 1 ±4,5V
D
+5V M46 VM PT Sensor de Posição C
Fechada 1 ±1,0V
C da Borboleta D C B A Aberta 2 ±0,4V
Sinal Pista 2 M12 VM MR 2 Pista Pista 1 Pista 2
Pistas (TPS) H G F E 1e2 Fechada 2 ±4,0V
A
Negativo (0V) M13 VM PT *Deixe a ponteira preta no Neg. e mude a vermelha para
Motor DC M15 testar cada pista.
M31 AZ PT E M
Motor DC M16 H Eletrônico
AZ
M32 Parâmetros da Linha de Combustível
Sinal de Nível K53 AZ PT
Sensor de Nível = 6,0 Bar
3 do Combustível
2 = 3,8 a 4,2 Bar
Neg. 0V Bomba de
1 *Vazão da bomba:
Combustível
RB +12V B = 1,5 a 2,0 litros por minuto

Controle Cil. 1 e 4 M01 AZ PT 1
M17 Controle Controle
AZ PT 4 Sec. 1 e 4 Sec. 2 e 3
Controle Cil. 2 e 3 M49 VD PT 2
C B A
M33 VD PT 3 B RP +12V

Sinal de Controle M57 VM MR Teste de Bancada
"Negativo Pulsante" Eletro-injetor 1 *Resistência Secundário: 6,5k a 5kΩ
RB +12V *Resistência Primário: 0,7 a 0,4Ω
Sinal de Controle M60 BR MR Teste nos Eletro-injetores

RB +12V 12V Pulsos *Coloque o Multímetro na
Sinal de Controle M58 PT MR
"Negativo Pulsante" *Resistência:
Eletro-injetor 3
= 15 a 11Ω
RB +12V
Sinal de Controle M59 VD MR

RB +12V
Mecânico Rei - 119



Controle Pulsante± M03 BR VD Eletroválvula do
Canister RP +12V 12V Pulsos *Coloque o Multímetro na
19
Comunicação K57 AZ 1
F04 (+15) *Resistência:
31 = 40 a 30Ω
Comunicação K46 VD Painel de
Neg. 0V
8 Instrumentos
12
13 F03 (+30)
Neg. 0V
30 4
R*- Sistema Rádio (Pino 27) R*
P-4
6 3 7 4 5 12 16 F01 (+30)
P-4 Neg. 0V
6
2
Comunicação K64 MR AZ 9
F03 (+30)
7
Comunicação K54 MR AM Imobilizador
4 5
Neg. 0V F04 (+15)
A Teste no Sensor de Pressão do Fluido do A/C

+ 5V K03 CZ AZ
C Sensor de Neg. kPa Tensão
Sinal do Sensor K04 MR BR Pressão do Ar 5V (0V) Sinal
(A/C) 300 ±0,5V
B Condicionado
Negativo (0V) K49 VM AZ A B C 1200 ±1,8V
3100 ±4,4V
Controle do Relé K07 85 86

MR AZ F04 Linha (+15)
R11
Ar Condicionado
86 85 Está localizado no vão do motor, lado direito

Controle do Relé K39 MR BR F28 Linha (+30) do painel corta-fogo. = 2004/06
87 30 Está localizado dentro do veículo, console
MF7 Linha (+30) central abaixo do porta-luvas = 2006/...
Radiador
E
Esquema sem A/C
86 85
Controle do Relé K39 MR BR F28 Linha (+30)
MF7 Linha (+30)
Eletro-ventilador
E
Radiador
MF7 Linha (+30)
Pelo Negativo 0V
Esquema com A/C
85 86
Relé Principal do Painel de
Ventilador Interno R13 Instrumentos
87 30
MF3 Linha (+30) 27
C* - Comutador de IT* - Interruptor
Velocidades do Ventilador do desembaçador
C*
(ON/OFF)
F06
IT*
R2-87
V*
v Neg. 0V Linha (+15)
+ -
R* - Resistores R*
Limitadores de Velocidade 85 86
Neg. 0V
Relé do
Desembaçador
R05
+12V K45 PT F06 Linha (+15) 87 30
F01
Interruptor A/C
(Ligado/Desligado)
Linha (+30)
86 85
Neg. 0V D* -
R02 Desembaçador do
Ventilador Inter. Vidro Traseiro
87 30 D* Neg. 0V
R2-87 MF3 Linha (+30)
Mecânico Rei - 120

Esquema dos Fusíveis e Relés - Bosch: ME17.9.6

GM: Celta 1.0 Flex (2014/2016)

Fusíveis (F)
F01 (10A) - Módulo de controle do Airbag;

F02 (10A) - Alimentação pós chave - Central /Sistema de imobilização / Sensor de velocidade / Painel de instrumento / Módulo do ABS;
F03 (20A) - Tomada de acessórios elétricos / Sistema do Rádio (se disponível);
F04 (05A) - Interruptor do desembaçador traseiro / Interruptor do comutador da trava das portas / Módulo de conforto (BCM);
F05 (05A) - Luz de marcha ré;
F06 (15A) - Luz de freio / Luz indicadora de direção / Eletro-injetor de partida a frio;
F09 (15A) - Luz do farol alto direito e esquerdo / Luz indicadora de farol alto no painel de instrumentos;
F10 (10A) - Luz de farol baixo do lado esquerdo;
F11 (10A) - Luz de farol baixo do lado direito;
F12 (10A) - Luz de posição dianteira e traseira do lado esquerdo / Sistema de Iluminação interna / Aquecimento e ar condicionado;
F13 (10A) - Luz de posição dianteira e traseira do lado direito;
F15 (05A) - Sistema do A/C / Ventilação interna;
F17 (25A) - Módulo do ABS / Módulo de comando do motor;
F18 (10A) - Alimentação do rádio (se disponível);
F19 (10A) - Sistema de imobilização / Painel de instrumentos / Módulo de comando do motor;
F21 (20A) - Luz dos indicadores de direção / Alimentação do conector de diagnóstico / Luz de iluminação interna;
F22 (20A) - Módulo de conforto (BCM);
F23 (20A) - Módulo de conforto - vidro elétrico lado esquerdo;
F24 (20A) - Módulo de conforto - vidro elétrico lado direito;
F25 (30A) Máxi - Faróis altos / Faróis baixos / Lâmpadas de posição;
F26 (40A) Máxi - Bomba do módulo de freio ABS;
F27 (30A) Máxi - Sistema do ventilador interno;
F28 (05A) - Relé de buzina / Relé da bomba de combustível / Relé principal da bobina;
F29 (10A) - Sistema da buzina;
F30 (20A) - Bomba de combustível / Eletro-injetores;
F31 (20A) - Bobina de ignição / Módulo de comando do motor / Sonda lambda / Eletroválvula do canister;
F32 (10A) - Módulo de comando do motor;
F34 (30A) - Motor de partida;
F39 (25A) - Limpador do para-brisa;
Não Utilizados: F07/ F08/ F14/ F16/ F20/ F33/ F38; Relés
RK1 - Relé do sistema da buzina;

Relés RK2 - Relé da bomba da combustível;
RK4 - Relé do motor de partida;
R01 - Relé do compressor do A/C; RK5 - Relé da partida a frio;
R02 - Relé do ventilador interno 1ª Velocidade (com A/C); RK6 - Relé do desembaçador do vidro traseiro;
R06 - Relé principal do ventilador interno (Em alguns modelos); RK7 - Relé principal da Injeção;
Não Utilizados: R03/ R04/ R05; RK8 - Relé das luzes externas;
Não Utilizados: RK3
F28
RK1
R01 R02 R03 R04
F29
F30
RK8
RK2
F27
F31
R05 R06 F26 F32

RK3
RK7
Os Relés RK1, RK2, RK3, RK4, RK5, RK6,

F25 F33
RK7 e RK8, estão conectados diretamente
F39 ao circuito elétrico dessa placa.
F24
F23
F22
F18
F17
F21
F20
F19
F34 F35 F37 F38

Conector de
Diagnóstico
F16
F15
F14
F10
F09
F13
F12
F11
RK5
RK4
RK6
F08
F07
F06
F02
F01
F05
F04
F03
MF1 (125A) Máxi-Fusível de 125A no polo da bateria.
Mecânico Rei - 121

Esquema Elétrico - Bosch: ME17.9.6

GM: Celta 1.0 Flex (2014/2016)

01 12 01 12
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
l
l
l
l
l
l
l
l
l
l
l
l
l
l
13 24 13 24
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
l
l
l
l
l
l
l
l
l
l
l
l
l
l
25 36 25 36
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
l
l
l
l
l
l
l
l
l
l
l
l
l
l
37 48 37 48
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
l
l
l
l
l
l
l
l
l
l
l
l
l
l
49 56 49 56
I
I
l
l
l
l
l
l
l
l
l
l
l
l
l
l
A01 - (+5 Volts) para sensor de pressão do A/C (Pino B); B01 - Negativo (0V) para sensor de rotação (Pino 2);
A03 - Negativo (0V) para sensor de pressão do A/C (Pino A); B04 - Negativo (0V) para sonda lambda pré-cat. (Pino 3);
A10 - Sinal do sensor de pressão do A/C (Pino C); B05 - Negativo (0V) para sonda lambda pós-cat. (Pino 3);
A13 - Negativo (0V) para relé de partida; B06 - Negativo (0V) para sensor de fase (Pino 2);
A15 - Imobilizador (Pino 2) / Painel de Instrumento (Pino 4); B07 - Negativo (0V) para sensor de temperatura da água;
A17 - Painel de Instrumento (Temperatura) (Pino 19); B08 - (+5 Volts) para sensor de rotação (Pino 1);
A18 - Interruptor do pedal de freio (Pino 2); B09 - (+5 Volts) para sensor TPS (Pino D) (Corpo de Borboleta);
A19 - Negativo (0V) para sensor do pedal do acelerador (Pino 4); B11 - Negativo (0V) para sensor TPS (Pino A) (Corpo de Borboleta);
A20 - Sinal do Imobilizador (Pino 7) / Módulo de bloqueio (Pino 15); B12 - Sinal do sensor de pressão (MAP) (Pino 4);
A21 - Sinal do sensor de nível (Tanque) (Compartilhado); B13 - Sinal do sensor de rotação (Pino 3);
A21 - Painel de Instrumento (Pino 20) (Nível do tanque); B18 - Sinal do sensor de temperatura do ar (Pino 2);
A22 - Sinal 1 do sensor do pedal do acelerador (Pino 6); B19 - Sinal do sensor de temperatura da água;
A24 - Sinal 2 do sensor do pedal do acelerador (Pino 3); B20 - Sinal 2 do sensor TPS (Pino C) (Corpo de Borboleta);
A25 - (+5 Volts) para sensor do pedal do acelerador (Pino 1); B21 - Sinal da sonda lambda pós-cat. (Pino 4);
A27 - Painel de Instrumento (Nível do Óleo) (Pino 15); B22 - Sinal da sonda lambda pré-cat. (Pino 4);
A28 - Painel de Instrumento (Tacômetro) (Pino 31); B24 - Sinal 1 do sensor TPS (Pino B) (Corpo de Borboleta);
A29 - Negativo (0V) para relé do compressor do A/C; B25 - Sinal do sensor de detonação;
A30 - Negativo (0V) para relé principal; B27 - Negativo (0V) para sensor de temperatura do ar (Pino 1);
A32 - Comunicação Rede CAN-L; B28 - (+5 Volts) para sensores de Fase (Pino 1) e MAP (Pino 3);
A34 - Interruptor do pedal de freio (Pino 4); B34 - Alimentação (12 Volts) para central – Relé de partida;
A37 - (+5 Volts) para sensor do pedal do acelerador (Pino 2); B35 - Sinal (Negativo pulsante) para sonda lambda pré-cat. (Pino 1);
A38 - Comunicação módulo do eletro-ventilador do radiador; B36 - Sinal do sensor de fase (Pino 3);
A39 - Negativo (0V) para relé da bomba de combustível; B37 - Sinal do sensor de detonação;
A40 - Negativo (0V) para relé de partida a frio; B39 - Sinal (Negativo pulsante) para Eletro-injetor 3;
A43 - Sinal velocidade módulo do ABS (Pino 2) (Compartilhado); B40 - Sinal (Negativo pulsante) para Eletro-injetor partida a frio;
A43 - Painel de Instrumento (Velocidade - Pino 21); B45 - Sinal (Negativo pulsante) para Eletroválvula do canister;
A44 - Comunicação Rede CAN-H; B46 - Sinal (Negativo pulsante) para Eletro-injetor 1;
A46 - Alimentação (12 Volts) para central – Relé principal; B47 - Sinal (Negativo pulsante) para sonda lambda pós-cat. (Pino 1);
A47 - Interruptor de solicitação de ar condicionado; B48 - Sinal do sensor de óleo;
A48 - Alimentação (12 Volts) para central – Linha +50; B49 - Sinal (Negativo pulsante) para Eletro-injetor 4;
A49 - Alimentação (12 Volts) para central – Pós chave; B50 - Sinal (Negativo pulsante) para Eletro-injetor 2;
A50 - Aterramento da E.C.U. (massa) – Central; B51 - Motor do corpo de borboleta (Pino E);
A51 - Negativo (0V) para sensor do pedal do acelerador (Pino 5); B52 - Motor do corpo de borboleta (Pino H);
A53 - Aterramento da E.C.U. (massa) – Central; B53 - Sinal (Negativo pulsante) para bobina (Pino C);
A54 - Aterramento da E.C.U. (massa) – Central; B56 - Sinal (Negativo pulsante) para bobina (Pino A);
A55 - Alimentação (12 Volts) para central – Relé principal;
Mecânico Rei - 122


GM: Celta 1.0 Flex (2014/2016)
Tensão da Bateria
+12V Negativo (0V) *Motor Ligado:

= 13,0 a 14,2V
Linha (+30) + -
Sinal da Ignição A49 PT VM F02 - (10A) Linha (+15)

*Linha +15 ou Pós Chave é acionada quando a chave de ignição é ligada.*
Sinal de Partida A48 PT VM Linha (+50)

Sinal Neg. (0V) Temp. Resistência
Aterramento E.C.U A53 MR 30°C 2,5k a 2,3kΩ
A54 MR 40°C 1,7k a 1,5kΩ
1 60°C 0,8k a 0,6kΩ
Temperatura da 100°C ±150Ω
2 água
Sinal do Sensor B19 AZ VM *0,7kΩ é igual a 700Ω*
*Para o teste de resistência recomendamos
+ 5V B28 PT CZ Sensor de
Sinal do MAP B12 VD (MAP)
1 Sinal Sinal Neg.
5V Ar Temp. Ar Resistência Pres. (mmHg) Tensão MAP
MAP (0V)
0,8 a 0,7V
Sinal da Temp. Ar B18 MR PT 20°C ±2,4kΩ -150 mmHg
Ar
30°C ±1,7kΩ -200 mmHg 1,3 a 1,0V
40°C ±1,2kΩ -300 mmHg 1,8 a 1,7V
1 4 3 2 1
50°C 2,8 a 2,7V
+5V B08 VM CZ ±0,9kΩ -450 mmHg
60°C ±0,6kΩ -600 mmHg 3,8 a 3,7V
Negativo (0V) B01 MR CZ *Para teste em bancada, alimente o sensor com 5V.
(HALL) *100mmHg é aproximadamente 133mBar.
Sinal do Sensor B13 PT CZ (CKP)

1
+5V B28 CZ PT *O Sinal com pequenas
2 Sensor de Fase = ±0,2V
(HALL)
Sinal do Sensor B36 CZ VM (CMP)
Teste no Sensor do Pedal do Acelerador

1
Sinal do Sensor B25 PT BR Sensor de Sinal Sinal
2 Detonação (KS)
Negativo (0V) B37 MR VM
1 2 3 4 5 6 Pedal Livre 1 1,2 a 0,8V
4 Pedal Acionado 1 4,0 a 3,6V
Negativo (0V) A19 MR AZ Pedal Livre 2 0,6 a 0,2V
+5V A37 VM AZ
3 Sensor de *A variação da tensão e resistência tem que ser linear, sem interrupções
Sinal Pista 2 A24 AM BR
Posição do Pedal
5 do Acelerador Teste na Sonda Lambda com Aquecedor – Pré-Catalisador
Pista 1
+5V A25 VM BR
6 4 3 2 1 4 3 2 1
4
SENSOR DE
3 Sensor de Oxigênio - Variar entre 0,1 a 0,9V entre: 12 a 8Ω
Negativo (0V) B04 MR λ
ou Sonda Lambda
1
Negativo Pulsante B35 CZ VD Teste na Sonda Lambda com Aquecedor – Pós-Catalisador
RP F31
4 3 2 1 4 3 2 1
4
Sinal do Sensor B21 VD BR
SENSOR DE
OXIGÊNIO
Negativo (0V) B05 MR BR λ *Teste em Funcionamento. *Teste com Ignição desligada
ou Sonda Lambda *Sinal mais estável, por causa *Resistência do aquecedor
1 do catalisador, em relação a pré. entre: 12 a 8Ω
Negativo Pulsante B47 MR
2
RP F31
Mecânico Rei - 123


GM: Celta 1.0 Flex (2014/2016)
RP +12V MF1 (125A) Linha (+30)

*Esse Negativo irá acionar RK7
o Relé*
85 86 F28 (05A) Teste no Sensor de Pressão de Óleo
Linha (+30)
+12V A46 VM BR *S = Sinal do Sensor*
+12V A55 VM BR F32 (10A) RP +12V

+12V A56 VM BR
S
dentro do sensor.
RB +12V F28 (05A) Linha (+30)
Combustível
RK2 *Sem nenhuma pressão de óleo no sensor, deverá
Negativo (0V) A39
85 86
PT RP +12V *Com a pressão do óleo no sensor não deverá existir
*Esse Negativo irá acionar continuidade entre a carcaça e o pino.
o Relé*
2 1
Sinal Interruptor A18 PT AZ 2
1 Interruptor
4 4 do Freio
Sinal Interruptor A34 PT AM 3
3 Linha (+15)
*ABS = Módulo ABS (Pino 30) *ABS
Interruptor de
Sinal do Sensor B48 AZ VM Pressão do Óleo -C
Neg. 0V
85 86
+12V A40 CZ PT Neg. 0V
RK5
F35 (10A) MF1 (125A) Linha (+30)

P.F Neg. 0V
Sinal de Controle B40 BR PT F06 (15A)

Partida a Frio
Linha (+15)
B
Sinal Pista 1 B24 VM MR 1 Sinal Sinal Condição
D Motor Neg. Pist.1 5V Pist.2 Tensão
+5V B09 VM AZ Sensor de Posição da Borb.
C da Borboleta H E A B D C Aberta 1 ±4,5V
Sinal Pista 2 B20 VM PT 2
D C B A Fechada 1 ±1,0V
Pistas (TPS) C
A H G F E Aberta 2 ±0,4V
Negativo (0V) B11 MR Pista Pista 1 Pista 2
E 1e2 Fechada 2 ±4,0V
Motor DC B51 AZ M Acelerador *Deixe a ponteira preta no Neg. e mude a vermelha para
H Eletrônico testar cada pista.
Motor DC B52 AZ VD
*A variação da tensão tem que ser linear, sem interrupções.
85 86
Controle do Relé A13 PT VM Linha (+50)
Pelo Negativo
RK4
87 30
+12V B34 VM F34 MF1 (125A) Linha (+30)
Relé de Partida
Neg. 0V
M
50 - Acionamento do Parâmetros da Linha de Combustível
Automático
0V *Pressão máxima da bomba:
= 6,0 Bar
*P.I = Painel de Instrumento *Pressão na linha com motor em funcionamento:
(Pino 20) *P.I
4 = 3,8 Bar
Sinal de Nível A21 AZ PT
Sensor de Nível *Vazão da bomba:
3 do Combustível
Neg. 0V = 1,5 litros por minuto
2 1
Neg. 0V Bomba de F30 (20A) Teste na Bobina de Ignição
1 B Combustível Controle Controle
RB +12V Sec. 1 e 4 Sec. 2 e 3
C C B A
Controle Cil. 1 e 4 B56 PT VD 1
A 4 Primário 1/4 Primário 2/3

Controle Cil. 2 e 3 B53 PT AZ Bobina de Ignição
2 B F31 (20A) Teste de Bancada
*Resistência Secundário: 6,5k a 5kΩ
3 *Resistência Primário: 0,7 a 0,4Ω
RP +12V
Mecânico Rei - 124


GM: Celta 1.0 Flex (2014/2016)
Sinal de Controle B46 VM

"Negativo Pulsante" F30 (20A)
Eletro-injetor 1 Teste nos Eletro-injetores
RB +12V
Sinal de Controle B50 escala de Resistência.
BR MR F30 (20A)
*Resistência:
RB +12V = 15 a 10Ω
Sinal de Controle B39 PT MR

Eletro-injetor 3
RB +12V
Sinal de Controle B49 VD MR

Eletro-injetor 4 Teste na Eletroválvula do Canister
RB +12V
Controle Pulsante± B45 VM MR Eletroválvula do F31 (20A)
*Resistência:
Canister RP +12V = 40 a 30Ω
B
+ 5V A01 VM BR
C Sensor de
Sinal do Sensor A10 VM AZ Pressão do Ar
(A/C)
A Condicionado

AZ MR F Linha (+)
Pelo Negativo 0V
R01
0V A/C F Linha (+)
Ar Condicionado
08
Controle do Módulo A38 MR BR
19
Módulo de Controle 33
*Módulo integrado a caixa Neg. 0V do Eletro-ventilador MF1 (125A)
de fusíveis*
29 do Radiador
Linha (+30)
E – Eletro-ventilador do E
Radiador + - Neg. 0V
F27 (30A) Linha (+30)

C* - Comutador de C*
V* - Ventilador Interno V*
v Neg. 0V
R2-87 + -
R* - Resistores
Limitadores de Velocidade R*
+12V A47 PT F Linha (+)

Interruptor A/C
(Ligado/Desligado)
85 86
Neg. 0V
Relé da 1ª Velocidade
do Ventilador Interno R02
87 30
R2-87 F Linha (+)
Sinal Rede CAN-L A32 BR

Sinal Rede CAN-H A44 BR 6 14
07
Sinal Imobilizador A20 MR BR
Imobilizador
02
Sinal Imobilizador A15 MR AZ
04
19
Temperatura Água A17 AZ
15 Painel de
Nível do Óleo A27 AZ VD Instrumentos
31
Tacômetro A28 CZ
*M.C = Módulo BCM (Pino B02)
21
*M.C
1 3
Sinal da Velocidade A43 VM AZ Sensor de F02 (10A)
2 Velocidade
Neg. 0V (VSS) Linha (+15)
Mecânico Rei - 125

COBALT
1 - Cobalt (2011/2015) – Sistema Ac Delco / Hitachi
2 - Cobalt (2016/2019) – Sistema Ac Delco / Hitachi
Sumário Cobalt:
Mecânico Rei - 126

Esquema dos Fusíveis e Relés - Ac Delco/Hitachi

GM: Cobalt 1.4 e 1.8 8V (2011/2015)

Fusíveis (F)
F03i (40A) - Motor do vidro elétrico da porta dianteira direita e esquerda;

F04i (40A) - Motor do vidro elétrico da porta dianteira direita;
F05i (20A) - Módulo de controle da carroceria/ Luzes indicadoras/ Luz de freio e placa/ Controle dos relés: do limpador e de travamento da
tampa do compartimento de carga/ Ativação do sistema de freio;
F06i (20A) - Luz do sistema de travamento das portas/ Controle dos relés: do desembaçador traseiro, de acessórios/ Módulo da carroceria;
F07i (30A) - Módulo da carroceria/ Farol baixo do LE/ Lanterna traseira LD/ Luz esquerda do freio/ Sinalizador de direção;
F08i (30A) - Módulo da carroceria/ Farol baixo do LD/ Lanterna traseira LE/ Luz direita do freio e da mala/ Sinalizador de direção direito;
F09i (25A) - Módulo da carroceria/ Luz indic. do sistema de aquecimento/ Controle do relé do sistema de aquecimento, ventilação e A/C;
F10i (20A) - Módulo da carroceria/ Iluminação do painel de instrumentos/ Sinalizador de direção dianteiro esquerdo/ Luz de marcha a ré;
F11i (20A) - Módulo da carroceria/ Sinalizador de direção esquerdo traseiro/ Luz de cortesia/ Trava do câmbio da transmissão automática;
F12i (30A) - Módulo da carroceria/ Sistema de travamento das portas;
F13i ( ) - Sistema do motor do vidro elétrico da porta traseira direita e esquerda;
F14i (10A) - Sistema de travamento da tampa do compartimento de carga;
F15i (10A) - Módulo de controle do Airbag/ Destravamento das portas automático;
F16i (15A) - Conector de diagnóstico (Pino 16);
F17i (02A) - Interruptor da chave de ignição;
F18i (10A) - Módulo de controle do ar condicionado (A/C);
F19i ( ) - Interruptor de controle dos vidros da porta dianteira esquerda;
F20i (10A) - Módulo de controle do rastreio e bloqueio;
F22i (15A) - Sistema de Áudio
F24i (10A) - Sistema do Módulo e Sensor do estacionamento;
F29i (7,5A) - Interruptor da embreagem;
F32i (10A) - Módulo de aquecimento/ Ventilação e ar condicionado/ Módulo de controle do ar condicionado (A/C);
F34i (02A) - Iluminação dos controles do volante;
F35i (25A) - Vidro elétrico dianteiro;
F36i (25A) - Vidro elétrico traseiro;
F38i (20A) - Tomada de energia / Acendedor de cigarros;
F39i (10A) - Rádio (acessórios);
F40i (10A) - Luz de teto / Luz do porta luvas;
Não Utilizados: F01i/ F02i/ F21i/ F23i/ F25i/ F30i/ F31i/ F33i/ F37i;
Relés
RIN03 - Relé do sistema de travamento da porta traseira;

RIN05 - Relé do ventilador interno, do sistema A/C e do módulo de aquecimento;
RIN06 - Relé dos acessórios: Vidros elétricos, Rádio, Tomada elétrica e Acendedor de cigarros/ Módulo da carroceria;
Não Utilizados: RIN01/ RIN02/ RIN04;
F17i
F16i
F12i
F14i
F15i
F05i
F06i
F07i
F11i
F08i
F09i
F10i
F04i F13i
F03i RIN01
F22i
F21i
F18i
F19i
F20i
F26i
F25i
F23i
F24i
Está localizado dentro do veículo,

F30i
F27i
F28i
F29i
F02i lado esquerdo, próximo ao volante.

RIN02
RIN03 RIN04 RIN05
F01i
F34i
F33i
F31i
F32i
F35i F36i
F40i
F37i
F38i
F39i
RIN06
Maxi-Fusíveis (MF)
MF3
MF2
MF1
MF4
MF5
MF1 (80A) - Para caixa de relés e fusíveis dentro do veículo;

MF2 (150A) - Para caixa de relés e fusíveis no vão do motor;
MF5 (400A) - Para motor de partida/ Alternador;
Não utilizados: MF3/ MF4; Está localizado no vão do motor,
próximo a bateria do veículo.
Mecânico Rei - 127


GM: Cobalt 1.4 e 1.8 8V (2011/2015)

Fusíveis (F)

F05e (7,5A) - Espelho retrovisor externo
F08e (05A) - Regulador de controle de tensão;
F17e (10A) - Relé de partida a frio;
F18e (10A) - Limpador dianteiro;
F19e (20A) - Bomba de partida;
F20e (10A) - Alimentação U.C.E. Pós chave;
F22e (10A) - Injetor partida a frio/ Relé de partida a frio/ Relé bomba de combustível;
F24e (10A) - Sistema da U.C.E./ Eletroválvula do canister;
F25e (10A) - Sistema da U.C.E./ Relés da 1ª e 2ª velocidade do eletro-ventilador/ Relé do compressor do ar condicionado (A/C);
F26e (10A) - Sistema da U.C.E./ Medidor de massa de ar (MAF);
F27e (10A) - Sistema da U.C.E./ Sensor de oxigênio ou sonda lambda antes e após o catalizador;
F28e (20A) - Sistema da U.C.E;
F29e (15A) - Sistema da U.C.E./ Eletro-injetores/ Bobina de Ignição;
F31e (10A) - Relé do compressor do ar condicionado (A/C);
F33e (15A) - Sistema da Buzina;
F35e (10A) - Farol alto do lado esquerdo;
F36e (10A) - Farol alto do lado direito;
F37e (30A) - Limpador dianteiro;
F39e (40A) - Relé do ventilador interno;
F40e (30A) - Airbag/ Destravamento automático/ Painel de instrumentos/ Pedal da embreagem/ Ajuste de altura dos faróis;
F42e (30A) - Relé da 1ª velocidade do eletro-ventilador;
F43e (40A) - Relé da 2ª velocidade do eletro-ventilador;
F45e (30A) - Relé do motor de partida;
Não Utilizados ou não definidos: F02e/ F03e/ F04e/ F06e/ F09e/ F10e/ F12e/ F13e/ F14e/ F15e/ F16e/ F21e/ F32e/ F41e/ F44e;
Relés Relés
RE01 - Relé do limpador do para-brisa; RE09 - Relé principal da injeção;

RE03 - Relé do lavador do para-brisa; RE10 - Relé do motor de partida;
RE04 - Relé do desembaçador traseiro; RE11 - Relé do compressor do A/C;
RE05 - Relé do sistema de ignição; RE12 - Relé do farol alto;
RE07 - Relé da bomba de combustível; RE13 - Relé da primeira velocidade do eletro-ventilador;
RE08 - Relé da segunda velocidade do eletro-ventilador; Não Utilizados: RE02/ RE06;
*RE-I = O Relé de partida a frio está incorporado ao circuito da caixa de fusíveis abaixo*
F08e F22e
F43e
F05e
F09e F07e F10e
F09e RE05 F21e RE08 RE13
F04e F06e
F09e F09e F20e
F09e
F42e
F19e
F36e
F33e
RE02 F39e F12e

F40e RE07 F35e
F34e
F52e
F51e
F50e
F49e
RE01 RE03 RE12

N.U. RE09
RE11
F37e F38e
F29e
F28e
F27e
F26e
F25e
F24e
N.U.
F48e
F47e
F46e
F18e
F17e
F16e
F15e
RE10
F11e F14e
F32e
F03e F13e N.U. F31e
F02e F41e N.U. F44e F45e
RE04 F30e
F01e RE06
Está localizado no vão do motor, na parte dianteira esquerda do compartimento do motor.
Mecânico Rei - 128

Esquema Elétrico - Ac Delco / Hitachi

GM: Cobalt 1.4 e 1.8 8V (2011/2015)

16 01 43 56
I
I
I
I
I
I
I
I
I
l
l
l
l
l
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
l
l
l
l
l
73
32 17 29 42
Chicote
Chicote
I
I
I
I
I
I
I
I
I
l
l
l
l
l
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
l
l
l
l
52 33 15 28
I
I
I
I
I
I
I
I
I
l
l
l
l
l
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
l
l
l
l
l
l
l
l
l
72 53 01 14
I
I
I
I
I
I
I
I
I
l
l
l
l
l
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
l
l
l
l
l
l
l
l
l
A central está localizada no vão do motor, ao lado da bateria.
A01 - Alternador (Pino A1); B01 - Painel de Instrumentos (Pino 25);

A03 - Negativo (0V) para sonda lambda pós-cat. (Pino 1); B02 - (+12 Volts) para relé da bomba de combustível;
A04 - Negativo (0V) para sonda lambda pré-cat. (Pino 1); B03 - Alimentação 12V para central – Pós relé principal;
A05 - Sinal 1 do sensor TPS (Pino D) (Corpo de Borboleta); B04 - Negativo (0V) para relé do compressor do A/C;
A08 - Sinal do sensor de pressão (MAP) (Pino 3); B05 - (+5 Volts) para sensor do pedal do acelerador (Pino 6);
A09 - Sinal 2 do sensor TPS (Pino F) (Corpo de Borboleta); B07 - Negativo (0V) para sensor de velocidade (Pino 1);
A10 - Sinal da sonda lambda pós-cat. (Pino 2); B10 - Comunicação módulo ABS = CAN-H (Pino 27);
A12 - Sinal (Negativo pulsante) para Eletro-injetor 4; B11 - Comunicação módulo ABS = CAN-L (Pino 15);
A18 - (+5 Volts) para sensor de rotação (Pino 1); B14 - Alimentação (12 Volts) para central – Pós chave;
A20 - Sinal da sonda lambda pré-cat. (Pino 2); B15 - Negativo (0V) para relé 2 do eletro-ventilador;
A21 - Alternador (Pino A2); B16 - Negativo (0V) para relé principal;
A24 - Sinal do sensor de óleo; B19 - (+5 Volts) para sensor do pedal do acelerador (Pino 1);
A26 - Sinal do sensor de rotação (Pino 3); B21 - Negativo (0V) para sensor do pedal do acelerador (Pino 3);
A27 - Sinal do sensor de fase (Pino C); B24 - Negativo (0V) para sensor MAF (Pino 1);
A35 - Sinal do sensor de detonação; B25 - Comunicação módulo carroceria (Pino E12);
A36 - (+5 Volts) para sensor de pressão (MAP) (Pino 1); B27 - Sinal do sensor de velocidade (Pino 2);
A40 - Negativo (0V) para sensor de fase (Pino B); B28 - Luzes Externas (indica a ré);
A49 - Negativo (0V) para bobina de ignição (Pino C); B30 - Sinal (Negativo pulsante) para relé de partida a frio;
A50 - Sinal (Negativo pulsante) para Eletro-injetor 1; B33 - (+5 Volts) para sensor de pressão do A/C (Pino 2);
A51 - Sinal (Negativo pulsante) para Eletro-injetor 3; B36 - Comunicação módulo carroceria (Pino D22);
A52 - Sinal (Negativo pulsante) para sonda lambda pós-cat. (Pino 3); B38 - Negativo (0V) para sensor de nível do combustível;
A54 - (+5 Volts) para sensor de fase (Pino A); B40 - Sinal 2 do sensor do pedal do acelerador (Pino 5);
A55 - Negativo (0V) para sensor de detonação; B41 - Sinal do sensor de pressão do A/C (Pino 3);
A56 - (+5 Volts) para sensor TPS (Pino E) (Corpo de Borboleta); B42 - Sinal 1 do sensor do pedal do acelerador (Pino 2);
A60 - Negativo (0V) para sensor TPS (Pino C) (Corpo de Borboleta); B43 - Sinal (Negativo pulsante) para Eletro-injetor partida a frio;
A62 - Negativo (0V) para sensor de pressão (MAP) (Pino 2); B44 - Negativo (0V) para relé 1 do eletro-ventilador;
A64 - Negativo (0V) para sensor de temperatura; B45 - Negativo (0V) para sensor de pressão do A/C (Pino 1);
A66 - Sinal (Negativo pulsante) para eletroválvula do canister; B47 - (+5 Volts) para sensor de velocidade (Pino 3);
A68 - Motor do corpo de borboleta (Pino A); B50 - Sinal interruptor do pedal da embreagem;
A69 - Motor do corpo de borboleta (Pino B); B51 - Sinal do sensor MAF (Pino 5);
A70 - Sinal (Negativo pulsante) para bobina (Pino B); B52 - Sinal do sensor do nível de combustível;
A71 - Sinal (Negativo pulsante) para bobina (Pino A); B54 - Sinal do sensor de temperatura do ar (Pino 3);
A72 - Sinal (Negativo pulsante) para sonda lambda pré-cat. (Pino C);
Mecânico Rei - 129


GM: Cobalt 1.4 e 1.8 8V (2011/2015)
Tensão da Bateria
Memória da E.C.U B12 VM BR F30e (15A) *Motor Ligado:

Negativo (0V) = 12,6 a 13,8V
+12V + -
Linha (+30)
+12V
Sinal da Ignição B14 VI CZ F20e (10A) Linha (+15)
quando a chave de ignição é ligada.* 25°C 2,2k a 1,9kΩ
40°C 1,3k a 1,0kΩ
Aterramento E.C.U A73 PT Aterramento (0V) 60°C 0,7k a 0,5kΩ
100°C ±187Ω
1
Sinal do Sensor A25 VD VI Sensor de *0,7kΩ é igual a 700Ω*
Temperatura da *Para o teste de resistência recomendamos
2 água desconectar o sensor*

1
+5V A36 VM CZ
Sinal Neg. Pres. (mmHg) Tensão
2 Sensor de Pressão Map (0V) 5V
Negativo (0V) A62 PT VD -100 mmHg 3,9 a 3,7V
(MAP) Absoluta
3 3 2 1 -200 mmHg 3,1 a 2,9V
Sinal do MAP A08 BR VD -300 mmHg 2,3 a 2,1V
-400 mmHg 1,7 a 1,5V
1
Negativo (0V) B24 PT VI *Para teste em bancada, alimente o sensor
3 Sensor de com 5V.
Sinal da Temp. Ar B54 MR VI Temperatura do Ar
5 Teste no MAF e Temperatura do Ar
Sinal do MAF B51 VD BR
2 4 Neg. Neg. Sinal Sinal
Sinal
Neg. 0V Sensor de Fluxo F26e (10A) Ar MAF Ar 12V MAF
MAF
Frequência
do Ar
RP +12V 1 2 3 4 5 1000 RPM ±2,0kHz
3000 RPM ±2,4kHz

+5V A18 AZ VI com 5V.
*Resistência do Sinal Ar em 30°C = ±2,2kΩ
Negativo (0V) A45 PT VI
(HALL) Teste no Sensor de Rotação
3
Sinal do Sensor A26 VD (CKP) Neg. *O Sinal na Marcha Lenta:
Sinal (0V) 5V
-1000RPM = ±245Hz
1/A 3 2 1
+5V A54 CZ AZ
2/B Sensor de Fase
Negativo (0V) A40 VD PT (HALL)
3/C
Sinal do Sensor A27 VI AM (CMP)
Sinal (0V) 5V
1 -1000RPM = 30Hz
Sinal do Sensor A35 MR AZ Sensor de
3 2 1 -2000RPM = 65Hz
-3000RPM = 100Hz
2 Detonação (KS)

+5V B19 MR VM
*O Sinal com pequenas batidas próximo ao sensor:
3 Pista 1
= ±0,2V
Negativo (0V) B21 PT VI
2 Sensor de *Aperto = 2,0 Nm (Kgf.m)
Sinal Pista 1 B42 VD BR
Posição do Pedal
6 Teste no Sensor do Pedal do Acelerador
+5V B05 BR VM do Acelerador
Sinal Sinal
4 Pista 2 5V Pist.1 Neg. Neg. Pist.2 5V Condição do Pedal Tensão
Negativo (0V) B20 PT AZ
1 2 3 4 5 6 Pedal Livre 2 1,1 a 0,9V
5
Sinal Pista 2 B40 BR AM Pedal Acionado 2 4,1 a 3,9V
Pedal Livre 1 0,6 a 0,4V
Pista 1 Pista 2
Negativo (0V) B07 PT BR
Sensor de
2 *Teste a tensão com a ignição ligada.
Sinal do Sensor B27 VD Velocidade *A variação da tensão e resistência tem que ser linear, sem interrupções
3 (VSS)
+5V B47 PT CZ Teste no Sensor de Velocidade
1 Neg.
Sinal do Sensor B28 VD BR Interruptor da Luz
(0V) Sinal 5V
20 Km/h 83Hz
2 de Ré
Neg. 0V 1 2 3 30 Km/h 121Hz
40 Km/h 172Hz
F29i (7,5A) 50 Km/h 223Hz
Interruptor do
Sinal do Sensor B50 AZ CZ Pedal Embreagem *Para teste em bancada, alimente o sensor
Linha (+30) com 5V.
Mecânico Rei - 130


GM: Cobalt 1.4 e 1.8 8V (2011/2015)
RP +12V
o Relé*
Linha (+30)
86 85
+12V B03 VI AZ F28e (20A) RP +12V
RB +12V F22e (10A) Linha (+30)
Combustível Teste na Sonda Lambda com Aquecedor – Pré-Catalisador
RE07
86 85 12V Neg. Sinal Neg. 12V Neg. Sinal Neg.
Relé* 4 3 2 1 4 3 2 1
2
Sinal do Sensor A20 AM MR
SENSOR DE
OXIGÊNIO
1 Sensor de Oxigênio *Teste em Funcionamento. *Teste com Ignição desligada
Negativo (0V) A04 VD λ
F27e (10A)
RP +12V
2
Sinal do Sensor A10 AM BR
SENSOR DE 4 3 2 1 4 3 2 1
OXIGÊNIO
ou Sonda Lambda
Negativo Pulsante A52 VD VI 4 *Sinal mais estável, por causa *Resistência do aquecedor
F27e (10A)
AQUECEDOR Pós-Catalisador do catalisador, em relação a pré. entre: 11 a 8Ω
RP +12V
*-C = Negativo na Carcaça* -C
Sinal do Sensor A24 AZ AM Carcaça *Coloque o multímetro na escala de continuidade.
Pressão do Óleo *Para o teste utilize uma seringa com um pouco de óleo,
S
dentro do sensor.
Sinal de Controle B30 VD CZ 85 86
F22e (10A) Linha (+30)
"Negativo Pulsante" *Sem nenhuma pressão de óleo no sensor, o multímetro
RE-I deverá mostrar continuidade entre a carcaça e o pino.
Relé Partida a Frio 87 30 F17e (10A) *Com a pressão do óleo no sensor não deverá existir
0V P.F Linha (+15)
Sinal de Controle B43 MR BR

"Negativo Pulsante" Eletro-injetor F22e (10A)
Partida a Frio
Linha (+30)
D
E
+5V A56 VM CZ Sensor de Posição Teste no Sensor de Posição da Borboleta
F da Borboleta
Sinal Pista 2 A09 MR AZ 2 Sinal Sinal Condição
Pistas (TPS) Motor Neg. Pist.1 5V Pist.2
da Borb. Tensão
C
Negativo (0V) A60 MR PT Aberta 1 ±0,7V
A B C D E F
B Fechada 1 ±3,8V
Motor DC A69 AM M
Acelerador C
A Aberta 2 ±4,4V
Eletrônico Pista Pista 1 Pista 2
Motor DC A68 MR BR 1e2 Fechada 2 ±1,3V
85 86 testar cada pista.
+12V B29 AM Neg. 0V *A variação da tensão tem que ser linear, sem interrupções.
Relé* RE10
87 30 Linha (+30)
Relé de Partida F45e (30A)
MF5
Neg. 0V
M
50 - Acionamento do
Automático
0V
P - Pistão do Automático Parâmetros da Linha de Combustível
4 = 6,0 a 7,0 Bar
Sensor de Nível *Pressão na linha com motor em funcionamento:
3 do Combustível
2 *Vazão da bomba:
Neg. 0V Bomba de = 1,5 litros por minuto
1 Combustível
RB +12V B
Mecânico Rei - 131


GM: Cobalt 1.4 e 1.8 8V (2011/2015)
A1
Alternador A01 MR
A2 Alternador
Alternador A21 CZ

Controle Cil. 2 e 3 A71 AZ VD
1
B *Resistência no Secundário:
Controle Cil. 1 e 4 A70 AZ VI - 4,5 a 5,5kΩ
C *Essa bobina possui módulo,
Negativo (0V) A49 CZ PT com Módulo com isso não é possível medir o
2 Integrado Sec. 3 e 2 Sec. 4 e 1 primário.
D
Neg. 0V E
F29e (15A)
3
RP +12V

"Negativo Pulsante" F29e (15A) *Coloque o Multímetro na
Eletro-injetor 1 12V Pulsos
RP +12V escala de Resistência.
*Resistência:
Sinal de Controle A16 AM BR = 14 a 11Ω
Eletro-injetor 2
RP +12V

Eletro-injetor 3
RP +12V
Sinal de Controle A12 MR escala de Resistência.
Eletro-injetor 4
RP +12V *Resistência:
= 27 a 25Ω

Canister RP +12V
Comando do Ar Condicionado
2
+ 5V B33 MR VM *Bônus*
3 Sensor de D* Neg. 0V
Sinal do Sensor B41 MR PT Pressão do Ar D* - Desembaçador
(A/C) F11e
1 Condicionado
Negativo (0V) B45 MR PT 87 30
Linha (+30)
Relé do
Desembaçador RE04
Controle do Relé B04 85 86 85
CZ BR F25e (10A) RP +12V Neg. 0V
Pelo Negativo 0V 86
RE11 J16
Relé e Compressor do 87 30 Z06
B14
0V A/C F31e (10A) Linha (+15) MR
Ar Condicionado J22
Z07 MR
85 86 B08
Controle do Relé B44 Z08 AM
VD VI F25e (10A) RP +12V
A05
Pelo Negativo 0V Z09 BR
RE13
87 30 H05
Relé da 1ª Velocidade F42e (30A) Z11 AZ/VD
Linha (+30) Comunicação
do Eletro-ventilador Z12 AM/PT
A10
R - Resistor Limitador do Z15 AZ/BR

A14 Módulo de
Eletro-ventilador E Controle da
R + - Neg. 0V Z17 AZ/MR
A23
Carroceria
E – Eletro-ventilador do J26
Radiador Z18 CZ
87 30 H23
Relé da 2ª Velocidade F43e (40A) Linha (+30) Z19 CZ/PT
do Eletro-ventilador A06
RE08 Relé principal do
85 86 85 86
Controle do Relé B15 F25e (10A) RP +12V Ventilador Inter. Neg. 0V
MR AM
Pelo Negativo 0V RIN05
87 30
15 +12V Z02 F32i F39e Linha (+30)
Rede Can-Low B11 BR
27 Módulo de Controle V* - Ventilador
Rede Can-High B10 AZ Interno V* -
29
do ABS +
X04 BR/PT
D23 C1 X02 AZ/AM

1 C*
E12 C2
Comunicação B25 BR AZ 2 Imobilizador Pinos Z Pinos W
X03 MR
D22 C3 3 Pinos X
Comunicação B36 VI VM
A24 CAN-L (B23) X06 AM R* 03 01
II
II
II
CAN-L Módulo de F16i

A25 06 04
M.A.* – Módulo Air Bag CAN-H Controle da CAN-H X01 PT Neg. 0V
6 14 16 4 5
(Pino A15) B22 Carroceria (B24) R* - Resistores
10 01
I
I
I
I
I
Limitadores Pinos Z
l
l
l
l
l
M.A* C.D.*
C.D.* – Conector de Neg. 0V 20 11
I
I
I
I
I
l
l
l
l
l
Diagnóstico C.D* - 1 26 C* - Comutador de

Painel de Velocidades 10 01
I
I
I
I
I
l
l
l
l
l
25 Pinos W
Comunicação B01 MR BR Instrumentos 20 11
I
I
I
I
I
l
l
l
l
l
Mecânico Rei - 132


GM: Cobalt 1.4 e 1.8 8V (2016/2019)

Fusíveis (F)
F03i (40A) - Motor do vidro elétrico da porta dianteira direita e esquerda;

F04i (40A) - Motor do vidro elétrico da porta dianteira direita;
F05i (20A) - Módulo de controle da carroceria/ Luzes indicadoras/ Luz de freio e placa/ Controle dos relés: do limpador e de travamento da
tampa do compartimento de carga/ Ativação do sistema de freio;
F06i (20A) - Luz do sistema de travamento das portas/ Controle dos relés: do desembaçador traseiro, de acessórios/ Módulo da carroceria;
F07i (30A) - Módulo da carroceria/ Farol baixo do LE/ Lanterna traseira LD/ Luz esquerda do freio/ Sinalizador de direção;
F08i (30A) - Módulo da carroceria/ Farol baixo do LD/ Lanterna traseira LE/ Luz direita do freio e da mala/ Sinalizador de direção direito;
F09i (25A) - Módulo da carroceria/ Luz indic. do sistema de aquecimento/ Controle do relé do sistema de aquecimento, ventilação e A/C;
F10i (20A) - Módulo da carroceria/ Iluminação do painel de instrumentos/ Sinalizador de direção dianteiro esquerdo/ Luz de marcha a ré;
F11i (20A) - Módulo da carroceria/ Sinalizador de direção esquerdo traseiro/ Luz de cortesia/ Trava do câmbio da transmissão automática;
F12i (30A) - Módulo da carroceria/ Sistema de travamento das portas;
F13i ( ) - Sistema do motor do vidro elétrico da porta traseira direita e esquerda;
F14i (10A) - Sistema de travamento da tampa do compartimento de carga;
F16i (15A) - Conector de diagnóstico (Pino 16);
F17i (02A) - Interruptor da chave de ignição;
F18i (10A) - Módulo de controle do ar condicionado (A/C);
F19i ( ) - Interruptor de controle dos vidros da porta dianteira esquerda;
F20i (10A) - Módulo de controle do rastreio e bloqueio;
F22i (15A) - Sistema de Áudio
F24i (10A) - Sistema do Módulo e Sensor do estacionamento;
F29i (7,5A) - Interruptor da embreagem;
F32i (10A) - Módulo de aquecimento/ Ventilação e ar condicionado/ Módulo de controle do ar condicionado (A/C);
F34i (02A) - Iluminação dos controles do volante;
F35i (25A) - Vidro elétrico dianteiro;
F36i (25A) - Vidro elétrico traseiro;
F38i (20A) - Tomada de energia / Acendedor de cigarros;
F39i (10A) - Rádio (acessórios);
F40i (10A) - Luz de teto / Luz do porta luvas;
Não Utilizados: F01i/ F02i/ F21i/ F23i/ F25i/ F30i/ F31i/ F33i/ F37i;
Relés
RIN03 - Relé do sistema de travamento da porta traseira;

RIN05 - Relé do ventilador interno, do sistema A/C e do módulo de aquecimento;
RIN06 - Relé dos acessórios: Vidros elétricos, Rádio, Tomada elétrica e Acendedor de cigarros/ Módulo da carroceria;
Não Utilizados: RIN01/ RIN02/ RIN04;
F17i
F16i
F12i
F14i
F15i
F05i
F06i
F07i
F11i
F08i
F09i
F10i
F04i F13i
F03i RIN01
F22i
F21i
F18i
F19i
F20i
F26i
F25i
F23i
F24i

F30i
F27i
F28i
F29i
F02i lado esquerdo, próximo ao volante.

RIN02
RIN03 RIN04 RIN05
F01i
F34i
F33i
F31i
F32i
F35i F36i
F40i
F37i
F38i
F39i
RIN06
Maxi-Fusíveis (MF)
MF3
MF2
MF1
MF4
MF5
MF1 (80A) - Para caixa de relés e fusíveis dentro do veículo;

MF5 (400A) - Para motor de partida/ Alternador;
Não utilizados: MF3/ MF4; Está localizado no vão do motor,
próximo a bateria do veículo.
Mecânico Rei - 133


GM: Cobalt 1.4 e 1.8 8V (2016/2019)

Fusíveis (F)
F02e (7,5A) - Sistema do espelho retrovisor externo e dos vidros elétricos;

F08e (15A) - Sistema de transmissão automática;
F10e (10A) - Câmera retrovisora/ Sistema do motor horizontal do farol dianteiro/ Módulo de controle de ventilação e ar condicionado;
F11e (20A) - Sistema do Limpador do vidro traseiro;
F14e (7,5A) - Aquecedor do espelho retrovisor externo;
F16e (25A) - Módulo de controle térmico do banco;
F17e (10A) - Relé e injetor de partida a frio;
F18e (10A) - Alimentação U.C.E. Pós chave/ Sistema de transmissão automática;
F19e (20A) - Relé da Bomba de combustível;
F21e (10A) - Relés do eletro-ventilador do radiador e do compressor do A-C/ Sistema do motor do obturador ativo de ar da grade 1;
F23e (10A) - Eletroválvula de emissões evaporativas;
F24e (10A) - Relés do limpador do para-brisa e lavador da janela traseira;
F25e (10A) - Relé de partida a frio;
F26e (10A) - Eletroválvula do Canister/ Sensor MAF;
F28e (10A) - Sonda lambda ou sensor de oxigênio antes e após o catalisador;
F30e (15A) - Sistema da U.C.E/ Eletro-injetores/ Bobinas;
F31e (10A) - Farol alto (Lado esquerdo);
F32e (10A) - Farol alto (Lado direito);
F33e (15A) - Alimentação U.C.E. direta;
F35e (10A) - Relé compressor do A-C;
F36e (10A) - Faróis de neblina (se equipado);
Não Utilizados: F01e/ F03e/ F04e/ F06e/ F07e/ F13e/ F15e/ F20e/ F22e/ F27e;

MF8e (40A) - Relé da primeira velocidade eletro-ventilador;
MF1e (40A) - Módulo do ABS; MF9e (60A) - Relé da segunda velocidade do eletro-ventilador;
MF2e (30A) - Relé do Limpador do para-brisa; MF10 (20A) - Motor da bomba do sistema de freio;
MF3e (40A) - Relé do ventilador interno; MF11 (30A) - Relé do motor de partida;
MF4e (30A) - F28e, F29e, F30e; Não utilizados: MF5e/ MF6e/ MF7e;
Relés Relés
RE06 - Relé da segunda velocidade do eletro-ventilador;
RE01 - Relé do sistema de ignição; RE07 - Relé do motor de partida;
RE02 - Relé da bomba de combustível; RE08 - Relé da primeira velocidade do eletro-ventilador;
RE05 - Relé principal da injeção; Não Definido: RE03/ RE04;
*RE-I = O Relé de partida a frio e do compressor do A/C está incorporado ao circuito da caixa de fusíveis abaixo*
MF9e
F03e RE01 MF5e RE03 RE06 RE08
F02e
MF8e
F10e
F07e
F19e
F17e
F18e
MF3e MF4e F32e
F31e
F13e
F11e
F09e
F06e
MF2e
N.D.
N.D.
RE02
F25e
RE05
F36e
N.D.
N.D.
N.D.
N.D.
F24e
F22e
F35e
F34e
MF1e
N.D.
F15e
F16e
F21e
F23e
F26e
F28e
F29e
F30e
F01e
F20e
F14e
F12e
F08e
RE07
MF7e
F05e
F04e
F27e
RE04
F33e
MF6e MF10 MF11
Está localizado no vão do motor, na parte dianteira, próximo a bateria.
Mecânico Rei - 134


GM: Cobalt 1.4 e 1.8 8V (2016/2019)

16 01 43 56
I
I
I
I
I
I
I
I
I
l
l
l
l
l
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
l
l
l
l
l
73
32 17 29 42
Chicote
Chicote
I
I
I
I
I
I
I
I
I
l
l
l
l
l
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
l
l
l
l
52 33 15 28
I
I
I
I
I
I
I
I
I
l
l
l
l
l
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
l
l
l
l
l
l
l
l
l
72 53 01 14
I
I
I
I
I
I
I
I
I
l
l
l
l
l
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
l
l
l
l
l
l
l
l
l
A01 - Alternador (Pino A1); B01 - Painel de Instrumentos (Pino 25);

A03 - Negativo (0V) para sonda lambda pós-cat. (Pino B); B02 - (+12 Volts) para relé da bomba de combustível;
A04 - Negativo (0V) para sonda lambda pré-cat. (Pino B); B03 - Alimentação 12V para central – Pós relé principal;
A05 - Sinal 1 do sensor TPS (Pino 3) (Corpo de Borboleta); B04 - Negativo (0V) para relé do compressor do A/C;
A09 - Sinal 2 do sensor TPS (Pino 6) (Corpo de Borboleta); B10 - Comunicação módulo ABS = CAN-H (Pino 27);
A10 - Sinal da sonda lambda pós-cat. (Pino A); B11 - Comunicação módulo ABS = CAN-L (Pino 15);
A18 - (+5 Volts) para sensor de rotação (Pino 1); B15 - Negativo (0V) para relé 2 do eletro-ventilador;
A20 - Sinal da sonda lambda pré-cat. (Pino A); B16 - Negativo (0V) para relé principal;
A21 - Alternador (Pino A2); B19 - (+5 Volts) para sensor do pedal do acelerador (Pino 1);
A24 - Sinal do sensor de óleo; B20 - Negativo (0V) para sensor do pedal do acelerador (Pino 4);
A26 - Sinal do sensor de rotação (Pino 3); B23 - Negativo (0V) para Interruptor do pedal de freio (Pino 6);
A27 - Sinal do sensor de fase (Pino 3); B24 - Negativo (0V) para sensor MAF (Pino 4);
A35 - Sinal do sensor de detonação; B25 - Comunicação módulo carroceria (Pino E12);
A36 - (+5 Volts) para sensor de pressão (MAP) (Pino 1); B26 - Comunicação módulo da transmissão automática (Pino A03);
A40 - Negativo (0V) para sensor de fase (Pino 2); B28 - Luzes Externas (indica a ré);
A46 - Sinal (Negativo pulsante) para bobina 4 (Pino C); B30 - Sinal (Negativo pulsante) para relé de partida a frio;
A47 - Sinal (Negativo pulsante) para bobina 2 (Pino C); B32 - (+5 Volts) para Interruptor do pedal de freio (Pino 5);
A49 - Negativo (0V) para as bobinas 1, 2, 3 e 4 (Pino B); B33 - (+5 Volts) para sensor de pressão do A/C (Pino 2);
A50 - Sinal (Negativo pulsante) para Eletro-injetor 1; B36 - Comunicação módulo carroceria (Pino D22);
A51 - Sinal (Negativo pulsante) para Eletro-injetor 3; B38 - Negativo (0V) para sensor de nível do combustível;
A52 - Sinal (Negativo pulsante) para sonda lambda pós-cat. (Pino C); B40 - Sinal 2 do sensor do pedal do acelerador (Pino 5);
A54 - (+5 Volts) para sensor de fase (Pino 1); B41 - Sinal do sensor de pressão do A/C (Pino 3);
A55 - Negativo (0V) para sensor de detonação; B42 - Sinal 1 do sensor do pedal do acelerador (Pino 2);
A56 - (+5 Volts) para sensor TPS (Pino 5) (Corpo de Borboleta); B43 - Sinal (Negativo pulsante) para Eletro-injetor partida a frio;
A60 - Negativo (0V) para sensor TPS (Pino 4) (Corpo de Borboleta); B44 - Negativo (0V) para relé 1 do eletro-ventilador;
A62 - Negativo (0V) para sensor de pressão (MAP) (Pino 2); B45 - Negativo (0V) para sensor de pressão do A/C (Pino 1);
A64 - Negativo (0V) para sensor de temperatura; B50 - Sinal interruptor do pedal da embreagem;
A66 - Sinal (Negativo pulsante) para eletroválvula do canister; B51 - Sinal do sensor MAF (Pino 1);
A68 - Motor do corpo de borboleta (Pino 2); B52 - Sinal do sensor do nível de combustível;
A69 - Motor do corpo de borboleta (Pino 1); B54 - Sinal do sensor de temperatura do ar (Pino 5);
A70 - Sinal (Negativo pulsante) para bobina 1 (Pino C); B56 - Sinal do Interruptor do pedal de freio (Pino 4);
A71 - Sinal (Negativo pulsante) para bobina 3 (Pino C);
A72 - Sinal (Negativo pulsante) para sonda lambda pré-cat. (Pino C);
Mecânico Rei - 135


GM: Cobalt 1.4 e 1.8 8V (2016/2019)
Tensão da Bateria
Memória da E.C.U B12 VM BR F33e (15A) *Motor Ligado:

Negativo (0V) = 12,6 a 13,8V
+12V + -
Linha (+30)
Sinal da Ignição B14 VI CZ F18e (10A) Linha (+15) Sinal Neg. (0V) Temp. Resistência
*Linha +15 ou Pós Chave é acionada 25°C 2,2k a 1,9kΩ
quando a chave de ignição é ligada.* 40°C 1,3k a 1,0kΩ
Aterramento (0V) 60°C 0,7k a 0,5kΩ
Aterramento E.C.U A73 PT
100°C ±187Ω
Sinal do Sensor A25 VD VI Sensor de *Para o teste de resistência recomendamos
Temperatura da desconectar o sensor*
2 água
1
+5V A36 VM CZ Sinal Neg. Pres. (mmHg) Tensão
Map (0V) 5V
2 Sensor de Pressão -100 mmHg 3,9 a 3,7V
Negativo (0V) A62 PT VD -200 mmHg 3,1 a 2,9V
(MAP) Absoluta 3 2 1
3 -300 mmHg 2,3 a 2,1V
Sinal do MAP A08 BR VD
-400 mmHg 1,7 a 1,5V
Negativo (0V) B24 PT VI com 5V.
5 Sensor de
Sinal da Temp. Ar B54 MR VI Temperatura do Ar
Teste no MAF e Temperatura do Ar
1
Sinal do MAF B51 VD BR Neg. Neg. Sinal Sinal
Sinal
2 3 Ar MAF Ar 12V MAF
MAF
Frequência
Neg. 0V Sensor de Fluxo F26e (10A)
do Ar 1 2 3 4 5 1000 RPM ±2,0kHz
RP +12V 3000 RPM ±2,4kHz

1 com 5V.
+5V A18 AZ VI
*Resistência do Sinal Ar em 30°C = ±2,2kΩ
Negativo (0V) A45 PT VI Teste no Sensor de Rotação
(HALL)
Sinal do Sensor A26 VD (CKP) Sinal (0V) 5V
-1000RPM = ±245Hz
3 2 1
1
+5V A54 CZ AZ
2 Sensor de Fase
Negativo (0V) A40 VD PT Teste no Sensor de Fase
(HALL)
3 *O Sinal na Marcha Lenta:
Sinal do Sensor A27 VI AM (CMP) Neg.
Sinal (0V) 5V
-1000RPM = 30Hz
1 3 2 1 -2000RPM = 65Hz
Sinal do Sensor A35 CZ VI Sensor de -3000RPM = 100Hz
2 Detonação (KS)
1 *O Sinal com pequenas batidas próximo ao sensor:
+5V B19 MR VM
= ±0,2V
3 Pista 1
Negativo (0V) B21 PT VI *Aperto = 2,0 Nm (Kgf.m)
2 Sensor de
Sinal Pista 1 B42 VD BR Teste no Sensor do Pedal do Acelerador
Posição do Pedal
6 do Acelerador Sinal Sinal
+5V B05 BR VM 5V Pist.1 Neg. Neg. Pist.2 5V Condição do Pedal Tensão
4 Pista 2
Negativo (0V) B20 PT AZ 1 2 3 4 5 6 Pedal Livre 2 1,1 a 0,9V
5
Sinal Pista 2 B40 BR AM Pedal Livre 1 0,6 a 0,4V
Pista 1 Pista 2
1
Sinal do Sensor B28 VD BR Interruptor da Luz *Teste a tensão com a ignição ligada.
2 de Ré *A variação da tensão e resistência tem que ser linear, sem interrupções
Neg. 0V
F29i (7,5A)
Interruptor do
Sinal do Sensor B50 AZ CZ Pedal Embreagem
*Transmissão Manual* Linha (+30)
5 1
+5V B32 BR VM B13 - 5V
Pista 1 Pista 2 Módulo de
6 Interruptor do 2
Negativo (0V) B23 PT AM Pedal de Freio B19 - 0V Controle da
4 3 Carroceria
Sinal do Sensor B56 BR B07 - Sinal
Mecânico Rei - 136


GM: Cobalt 1.4 e 1.8 8V (2016/2019)
RP +12V
*Esse Negativo irá acionar R05
o Relé*
Linha (+30)
85 86
+12V B03 VI AZ F29e (20A) RP +12V
Combustível RB +12V F19e (20A) Linha (+15) Teste na Sonda Lambda com Aquecedor – Pré-Catalisador
*Esse Positivo irá acionar* R02
86 85 12V Neg. Neg. Sinal 12V Neg. Neg. Sinal
4 3 2 1 4 3 2 1
1
Sinal do Sensor A20 AM MR
SENSOR DE
OXIGÊNIO
Negativo (0V) A04 VD λ *Teste em Funcionamento. *Teste com Ignição desligada
F28e (10A)
RP +12V Teste na Sonda Lambda com Aquecedor – Pós-Catalisador
1 12V Neg. Neg. Sinal 12V Neg. Neg. Sinal

Sinal do Sensor A10 AM BR
SENSOR DE
OXIGÊNIO 4 3 2 1 4 3 2 1
ou Sonda Lambda
3
Negativo Pulsante A52 VD VI 4 *Teste em Funcionamento. *Teste com Ignição desligada
Pós-Catalisador
F28e (10A) *Sinal mais estável, por causa *Resistência do aquecedor
AQUECEDOR
do catalisador, em relação a pré. entre: 11 a 8Ω
RP +12V
*-C = Negativo na Carcaça* -C Teste no Sensor de Pressão de Óleo

1 Interruptor de Neg. 0V *S = Sinal do Sensor*
Sinal do Sensor A24 AZ AM Pressão do Óleo
*Para o teste utilize uma seringa com um pouco
85 86 de óleo, a seringa será utilizada para colocar
Sinal de Controle B30 VD CZ S
F17e (10A) Linha (+15) pressão de óleo dentro do sensor.
"Negativo Pulsante"
RE-I
Relé Partida a Frio 87 30 *Sem nenhuma pressão de óleo no sensor, o
0V P.F F25e (10A) Linha (+30) multímetro deverá mostrar continuidade entre a
P.F - Motor de Partida a Frio carcaça e o pino.
F17e (10A) *Com a pressão do óleo no sensor não deverá
Eletro-injetor existir continuidade entre a carcaça e o pino.
Sinal de Controle B43 MR BR
"Negativo Pulsante" Partida a Frio
Linha (+15)
3
5
+5V A56 VM CZ Sensor de Posição
6 da Borboleta
Sinal Pista 2 A09 MR AZ 2
Pistas (TPS) Teste no Sensor de Posição da Borboleta
4
Negativo (0V) A60 MR PT Sinal Sinal Condição
Motor Pist.1 Neg. 5V Pist.2 Tensão
2 da Borb.
Motor DC A68 MR BR M Acelerador
1 2 3 4 5 6 Aberta 1 ±0,6V
1 Eletrônico
Motor DC A69 AM C Fechada 1 ±4,2V
Aberta 2 ±4,2V
Pista 1 Pista Pista 2
85 86 1e2 Fechada 2 ±0,6V
+12V B29 AM Neg. 0V
*Esse Positivo irá acionar o *Deixe a ponteira preta no Neg. e mude a vermelha para
Relé* R07 testar cada pista.
87 30 Linha (+30)
Relé de Partida MF11 (30A) *A variação da tensão tem que ser linear, sem interrupções.
Neg. 0V
M
50 - Acionamento do
Automático
0V
4
Sinal de Nível B52 AZ VI Parâmetros da Linha de Combustível
Sensor de Nível
3 do Combustível *Pressão máxima da bomba:
= 6,0 a 7,0 Bar
2
Neg. 0V Bomba de *Pressão na linha com motor em funcionamento:
1 Combustível = ±4,0 Bar
RB +12V B
*Vazão da bomba:
A1
Alternador A01 MR = 1,5 litros por minuto
A2 Alternador
Alternador A21 CZ
Mecânico Rei - 137


GM: Cobalt 1.4 e 1.8 8V (2016/2019)
C D
Sinal Pulsante A70 VI AZ F30e (15A) RP +12V

B
1 Bobina de Ignição A
Negativo (0V) A49 PT CZ Negativo (0V)
C D Teste nas Bobinas Individuais
Sinal Pulsante A47 AZ BR F30e (15A) RP +12V
B
2 Bobina de Ignição A Resistência no Secundário:
Negativo (0V) A49 PT CZ Negativo (0V) - ±5,0kΩ
+12V
C D *Essa bobina não é
Sinal Pulsante A71 AZ VD F30e (15A) RP +12V Sec. possível medir o primário.
B
C D
Sinal Pulsante A46 AZ AM F30e (15A) RP +12V
B
Sinal de Controle A50 AM VD
"Negativo Pulsante" F30e (15A) 12V Pulsos *Coloque o Multímetro na
Eletro-injetor 1
RP +12V
*Resistência:
Sinal de Controle A16 AM BR = 14 a 11Ω
Eletro-injetor 2
RP +12V

RP +12V
Sinal de Controle A12 MR AM escala de Resistência.
Eletro-injetor 4 *Resistência:
RP +12V = 24 a 20Ω

Canister RP +12V
Comando do Ar Condicionado
2
+ 5V B33 MR VM *Bônus*
3 Sensor de D* Neg. 0V
D* - Desembaçador
Sinal do Sensor B41 VD Pressão do Ar F12e
(A/C)
1 Condicionado 87 30
Negativo (0V) B45 MR PT Linha (+30)
Relé do
Desembaçador R..
Controle do Relé B04 85 86 85
CZ BR F21e (10A) RP +12V 86 Neg. 0V
Pelo Negativo 0V
RE-I J16
B14
Relé e Compressor do 87 30 Z06 MR
0V A/C F35e (10A) Linha (+15)
Ar Condicionado J22
Z07 MR
85 86 B08
Controle do Relé B44 Z08 AM
VD VI F21e (10A) RP +12V
A05
Pelo Negativo 0V Z09 BR
R08
87 30 H05
Relé da 1ª Velocidade MF8e (40A) Z11 AZ/VD
Linha (+30) Comunicação
do Eletro-ventilador Z12 AM/PT
A10
R - Resistor Limitador do Z15 AZ/BR

A14 Módulo de
Eletro-ventilador E Controle da
R + - Neg. 0V Z17 AZ/MR
A23
Carroceria
E – Eletro-ventilador do J26
Radiador Z18 CZ
87 30 H23
Relé da 2ª Velocidade MF9e (60A) Linha (+30) Z19 CZ/PT
do Eletro-ventilador A06
R06 Relé principal do
85 86 85 86
Controle do Relé B15 F21e (10A) RP +12V Ventilador Inter. Neg. 0V
MR AM
Pelo Negativo 0V RIN05
87 30
15 +12V Z02 F32i MF3e Linha (+30)
Rede Can-Low B11 BR
27 Módulo de Controle V* - Ventilador
Rede Can-High B10 AZ Interno V* -
29
do ABS +
X04 BR/PT
D23 C1 X02 AZ/AM

1 C*
E12 C2
Comunicação B25 BR AZ 2 Imobilizador Pinos Z Pinos W
X03 MR
D22 C3 3 Pinos X
Comunicação B36 VI VM
A24 CAN-L (B23) X06 AM R* 03 01
II
II
II
CAN-L Módulo de F16i

A25 06 04
M.A.* – Módulo Air Bag CAN-H Controle da CAN-H X01 PT Neg. 0V
6 14 16 4 5
(Pino A15) B22 Carroceria (B24) R* - Resistores
10 01
I
I
I
I
I
Limitadores Pinos Z
l
l
l
l
l
M.A* C.D.*
C.D.* – Conector de Neg. 0V 20 11
I
I
I
I
I
l
l
l
l
l
Diagnóstico C.D* - 1 26 C* - Comutador de

Painel de Velocidades 10 01
I
I
I
I
I
l
l
l
l
l
25 Pinos W
Comunicação B01 MR BR Instrumentos 20 11
I
I
I
I
I
l
l
l
l
l
Mecânico Rei - 138

CORSA
1 - Corsa (1994/1995) – Sistema Multec M
2 - Corsa (1996/2000) – Sistema Multec EMS
3 - Corsa (2002/2004) – Sistema Multec H
4 - Corsa (2004/2005) – Sistema Multec FR4
5 - Corsa (2005/....) – Sistema Bosch: ME7.9.9
6 - Corsa (2006/....) – Sistema Multec HSFI 2.3
Sumário Corsa:
Esquema de Fusíveis e Reles (4, 5 e 6) – Pág. 154
Mecânico Rei - 139
Esquema dos Fusíveis e Relés - Multec M

GM: Corsa 1.0/1.4 EFI (1994/1995)

Fusíveis (F)
F01 (20A) - Iluminação Interna/ Buzina/ Rádio/ Módulo do alarme/ Sinalizador advertência;
F03 (30A) - Sistema do desembaçador do vidro traseiro;
F06 (10A) - Farol de neblina traseiro;
F07 (30A) - Sistema do A-C/ Relé acionamento do eletro-ventilador;
F08 (10A) - Luzes de posição LE /Iluminação do rádio e interruptores /Regulagem dos faróis;
F09 (15A) - Farol de neblina (Se tiver);
F10 (10A) - Farol alto LE;
F11 (30A) - Sistema lavador de faróis (Se tiver);
F13 (20A) - Trava elétrica das portas e tampa porta-malas/ Tampa do abastecimento de combustível;
F15 (30A) - Sistema de ventilação interna e arrefecimento /Relé do sistema A-C;
F17 (10A) - Iluminação Interna e dos botões/ Avisos sonoros/ Vidros elétricos /Relé compressor A-C/ Rádio/ Lâmpada de anomalias/ Painel
de Instrumento/ Sensor de velocidade/ Aquecimento dos espelhos (Se tiver)/ Relés acionamento do eletro-ventilador/
Desembaçador do vidro traseiro;
F18 (20A) - Tomada 12V /Acendedor de cigarros e sua iluminação/ Cinzeiro/ Aquecimento dos bancos (Se tiver)/ Trava elétrica/ Luzes de ré;
F19 (15A) - Chave de ignição para ECU;
F20 (20A) - Relé do sistema A-C/ Motor do eletro-ventilador 1º;
F21 (15A) - Luz de freio/ Setas indicadoras/ Iluminação do botão de pisca-alerta;
F23 (10A) - Luzes de posição LD/ Luz de placa/ Iluminação do botão de acionamento do A-C;
F25 (10A) - Farol alto LD/ Luz indicadora de farol alto no painel de instrumentos;
F26 (20A) - Relé da bomba de combustível/ Alimentação da UCE/ Conector de Diagnóstico;
F28 (30A) - Sistema de motores dos vidros elétricos;
Não Utilizados: F02/ F04/ F05/ F14/ F22/ F24;
Relés Relés
R01 - Relé do compressor do A/C ou aquecimento espelho (sem A/C); R07 - Relé do farol de neblina;
R02 - Relé indicador da direção (Setas); R08 - Relé da lanterna de neblina (C-A/C) ou ventilador radiador (S-A/C);
R03 - Relé temporizador do vidro traseiro; R09 - Relé inibidor de partida (se tiver sistema antifurto);
R04 - Relé do limpador do para-brisa; R10 - Relé do termostato;
R05 - Relé do desembaçador do vidro traseiro; R11 - Relé do vidro elétrico;
R06 - Relé da luz indicadora de faróis ligados; R12 - Relé do airbag (Se tiver);
R07 R08
R01 R02 R03 R12
R04 R05 R06 R09 R10 R11
K A
F01
F02
F03
F07
F08
F09
F13
F04
F05
F06
F10
F11
F12
Conector de
Diagnóstico
J B
F14
F15
H C
G D
F16
F17
F18
F22
F23
F24
F28
F19
F20
F21
F25
F26
F27
F E
Relés
RX01 - Relé do sistema do A/C; RX01 RX02 RX03

RX02 - Relé da 4º velocidade do ventilador interno;
RX03 - Relé da 2º velocidade do eletro-ventilador;
RX04 - Relé duplo do arrefecimento;
RX05 - Relé reversível dos eletro-ventiladores; RX04 RX05 RX06
RB - Relé da bomba de combustível Está localizado dentro do veículo,

Está localizado dentro do veículo lado direito, abaixo do portas luvas e próximo da central acima do porta luvas.
Mecânico Rei - 140

Esquema Elétrico - Multec M

GM: Corsa 1.0/1.4 EFI (1994/1995)
01 12 01 16
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
l
l
l
l
l
13 24 17 32
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
l
l
l
l
A central está localizada dentro do veículo lado direito, abaixo do portas luvas e
próximo ao Relé da bomba
A01 - Alimentação (+12 Volts) para relé da bomba de combustível; B01 - Sinal de rotação para o conta-giros (Tacômetro);
A02 - Negativo (0V) relé do compressor do A/C (pino 85); B02 - Sistema A/C;
A05 - Negativo (0V) para lâmpada de anomalias; B03 - Sinal (negativo pulsante) do motor de passo (pino B);
A06 - Alimentação (+12 Volts) para central – Pós chave; B04 - Sinal (negativo pulsante) do motor de passo (pino A);
A08 - Comunicação conector de diagnóstico (Pino G); B05 - Sinal (negativo pulsante) do motor de passo (pino C);
A09 - Comunicação conector de diagnóstico (Pino B); B06 - Sinal (negativo pulsante) do motor de passo (pino D);
A10 - Sinal do sensor de velocidade do veículo; B10 - Sinal do sensor de temperatura da água;
A11 - Negativo para sensores Temperatura da água e MAP; B11 - Sinal do sensor MAP (pino B);
A12 - Aterramento da E.C.U. (massa) - Central; B12 - Sinal do conector de octanagem (pino A);
A13 - Alimentação (+12 Volts) constate da memória da central; B13 - Sinal do sensor de posição da borboleta (pino C);
A15 - Negativo (0V) para sensor de rotação; B14 - Alimentação (+5 Volts) do sensor MAP (pino C) e TPS (pino A);
A17 - Sinal do sensor de rotação; B16 - Alimentação (+12 Volts) constate da memória da central;
A20 - Sinal do pressostato de duplo contato do A/C; B17 - Aterramento da E.C.U. (massa) - Central;
A22 - Sinal do interruptor do P/N da transmissão auto. (Se tiver); B18 - Negativo (0V) para os sensores TPS e Conector de octanagem;
B20 - Sinal de controle de avanço;
B21 - Alimentação (+5 Volts) do sensor de rotação;
B22 - Aterramento da E.C.U. (massa) - Central;
B31 - Sinal (negativo pulsante) eletro-injetor;
Mecânico Rei - 141


GM: Corsa 1.0/1.4 EFI (1994/1995)
Tensão da Bateria
Memória da E.C.U A13 VM F26 (20A) *Motor Ligado:

Negativo (0V) = 13,0 a 14,2V
+12V
Memória da E.C.U B16 VM + -
Linha (+30) = 11,5 a 12,9V
Bateria
+12V
Sinal da Ignição A06 PT Linha (+15)
A15 MR
Aterramento E.C.U 20°C 2,6k a 2,4kΩ 4,6 a 4,4V
B17 MR 30°C 2,3k a 2,1kΩ 4,4 a 4,2V
B22 MR 60°C 0,7k a 0,5kΩ 3,3 a 3,1V
100°C ±180Ω ±1,0V
2
Negativo (0V) A11 MR Sensor de *0,7kΩ é igual a 700Ω*
Temperatura da *Para o teste de resistência elétrica recomendamos
1 água
C
+ 5V B14 PT BR Teste no Sensor de Pressão Absoluta
B Sensor de Pres. (mmHg) Tensão
Sinal do MAP B11 VD Neg. Sinal
(MAP) Pressão Absoluta (0V) Map 5V
A -150 mmHg 3,9 a 3,7V
Negativo (0V) A11 MR -250 mmHg 3,3 a 3,1V
A B C
-300 mmHg 2,7 a 2,5V
-400 mmHg 2,2 a 2,0V
+12V B21 PT AM 1
Sensor de Rotação *Para teste em bancada, alimente o sensor
com 5V.
Sinal do Sensor A17 PT AZ 2
Distribuidor
4 Janelas
Neg. Malha (0V) A15 MR 3 (PMS)
Neg. Rotação Frequência
12V Sinal (0V)
1/A 300 RPM 10Hz
+5V B14 MR PT 1 2 3 1000 RPM 34Hz
Pista
Resistiva Sensor de Posição 1500 RPM 50Hz
2/B
Negativo (0V) B18 MR da Borboleta 3000 RPM 100Hz
3/C *Para teste em bancada, alimente o sensor

Sinal do Sensor B13 AZ (TPS) com 12V e simule a rotação.
1 Dica: Ajuste do Distribuidor

ou Sonda Lambda *1.0 e 1.4 – 10 Graus
-C
*-C = Negativo na Carcaça* λ 0V
2 3 Teste no Sensor de Posição da Borboleta

Neg. 0V Sensor de F17 (10A)
Velocidade Neg. Condição Borb. Tensão
1 Sinal (0V) 5V
Sinal do Sensor A10 VM AZ (VSS) Linha (+15) Aberta ±4,5V
3 2 1 Fechada ±0,7V
A
Sinal do Conector B12 MR AZ
B Conector de *A variação da tensão tem que ser linear, sem
Negativo (0V) B18 MR Ajuste de Octanas interrupções.
C
Teste na Sonda Lambda
Conector de Diag. A08 MR BR Carcaça do
Sinal *Teste em Funcionamento.
sensor
F26 (20A) ou neg. (0V)
Conector de Diag. A09 MR AM B G A F Linha (+30) 1 *Sinal na Marcha Lenta:
- Variar entre 0,1 a 0,9V
Neg. 0V
Comunicação B01 VD Tacômetro Teste no Atuador de Marcha Lenta

1/A
Controle Pulsante± B04 PT AZ 4 3 2 1
M. Lenta 4 3 2 1
2/B
Atuador de
3/C Marcha Lenta
Controle Pulsante± B05 VD Teste de Bancada Teste de Bancada
M. Lenta
4/D *Resistência do Atuador *Resistência do Atuador
= 50 a 65Ω
= 50 a 65Ω
Lâmpada de
Negativo (0V) A05 MR AZ L* F17 (10A) Linha (+15)
Anomalias
Mecânico Rei - 142


GM: Corsa 1.0/1.4 EFI (1994/1995)
RB +12V F26 (20A) Linha (+30)

Combustível RB
86 85
+12V A01 PT Neg. 0V Teste na Bobina de Ignição
Controle
4 Potência +12V
Sinal Pulsante B20 VM PT
2 3 1 2
Neg. 0V Módulo de Ignição Linha (+15) +12V
1 Secundário Primário
Teste de Bancada
1 1 Bobina de Ignição 2 Linha (+15) *Resistência Primário: 0,6 a 0,9Ω
Teste no Eletro-injetor
Neg. 0V
Bomba de 12V Pulsos *Coloque o Multímetro na
RB +12V B Combustível escala de Resistência.
*Resistência:
Sinal de Controle B31 AZ = 2,0 a 1,4Ω
Linha (+15)
Interruptor de ignição Parâmetros da Linha de Combustível

Linha (+30) *Pressão máxima da bomba:
*Em alguns modelos o = 4,0 Bar
realizado por um relé.* Neg. (0V) *Pressão na linha com motor em funcionamento:
K1 - Bobina de Retenção K1 K2 P = ±1,0 Bar
K2 - Bobina de Chamada
M
*Vazão da bomba:
50 - Acionamento do
Automático
0V = 1,0 a 1,5 litros por minuto
P - Pistão do Automático Automático Induzido

85 86
Neg. 0V F20 (30A) Linha (+15)
Está localizado no vão do motor, lado direito do
Relé do Sistema A/C RX01 painel corta-fogo.
87 30
AR +12V F15 (30A) Linha (+30)
L* - Luz de Aviso AR +12V L* Interruptor do Neg. Sistema do

A/C 0V Arrefecimento 30 87
AR +12V R4 +12V
RX04
PR. +12V Relé Duplo do 85 86
Pressostato de Neg. 0V PR. +12V
Arrefecimento
Sinal Pressostato A20 VM Duplo Contato
A B
R4-B
TER. Termostato de Neg.

ºC Duplo Contato 0V 1E -Eletro-ventilador 1E
- + F20 (+15)
1 do Arrefecimento
A/C PR. +12V
Ar Condicionado R01 Relé da 1º Vel. do 30 87
R4-B
Controle do Relé A02 85 86 Eletro-ventilador RX06
MR PT F17 (10A) Linha (+15)
Pelo Negativo 0V 85 86
F17 (+15)
86 85 T.E. - Termostato do
Neg. 0V Neg. 0V
Relé do Ventilador do Eletro-ventilador T.E.* ºC
RX02
A/C (4º Velocidade) 87 30
AR +12V 87 Neg. 0V
Relé Reversível 30
R4-B 87a
entre Eletro. 1 e 2 R3-87
+ V* v - RX05
V* = Ventilador Interno Neg. 0V 85 86
F17 (+15)
I.C. - Interruptor de
R4 +12V Ciclagem
Neg. 0V
I.C.*
C* = Comutador de
Velocidades do Ventilador 85 86
F17 (+15)
Relé da 2º Vel. do
AR +12V Eletro-ventilador
TER. RX03
87 30
R3-87 F07 (+30)
AR +12V Interruptor do
Aquecimento
2E -Eletro-ventilador 2E
- Neg. 0V
Recirculação de Água 2 do Arrefecimento +
Quente Atuador de
A Recirculação
Neg. 0V
Mecânico Rei - 143

Esquema dos Fusíveis e Relés - Multec EMS

GM: Corsa 1.0/1.6 MPFI (1996/2000)

Fusíveis (F)
F01 (20A) - Iluminação Interna/ Buzina/ Rádio/ Módulo do alarme/ Sinalizador advertência/ Conector de Diagnóstico;
F04 (10A) - Relé de partida a frio (se tiver);
F06 (10A) - Farol de neblina traseiro/ Relé ventilador interno (Sem A/C);
F07 (30A) - Sistema do A-C / Relé acionamento do eletro-ventilador;
F08 (10A) - Luzes de posição LE /Iluminação do rádio e interruptores /Regulagem dos faróis;
F09 (15A) - Farol de neblina (Se tiver);
F11 (30A) - Sistema lavador de faróis (Se tiver);
F15 (30A) - Sistema de ventilação interna e arrefecimento /Relé do sistema A-C;
F17 (10A) - Iluminação Interna e dos botões/ Avisos sonoros/ Vidros elétricos /Relé compressor A-C/ Rádio/ Lâmpada de anomalias/ Painel
de Instrumento/ Sensor de velocidade/ Aquecimento dos espelhos (Se tiver)/ Relés acionamento do eletro-ventilador/
Desembaçador do vidro traseiro;
F18 (20A) - Tomada 12V /Acendedor de cigarros e sua iluminação/ Cinzeiro/ Aquecimento dos bancos (Se tiver)/ Trava elétrica/ Luzes de ré;
F19 (15A) - Chave de ignição para ECU/ Bobina de Ignição/ Sensor de fase (Se Tiver)/ Eletro-injetor/ Relé da bomba de combustível;
F20 (20A) - Relé do sistema A-C/ Motor do eletro-ventilador 1º;
F26 (20A) - Relé da bomba de combustível/ Alimentação da UCE;
F28 (30A) - Sistema de motores dos vidros elétricos;
Não Utilizados: F02/ F05/ F14/ F22/ F24;
Relés Relés
R01 - Relé do compressor do A/C ou aquecimento espelho (sem A/C); R07 - Relé do farol de neblina;
R02 - Relé indicador da direção (Setas); R08 - Relé da lanterna de neblina (C-A/C) ou ventilador radiador (S-A/C);
R03 - Relé temporizador do vidro traseiro; R09 - Relé inibidor de partida (se tiver sistema antifurto);
R04 - Relé do limpador do para-brisa; R10 - Relé do termostato;
R06 - Relé da luz indicadora de faróis ligados; R12 - Relé do airbag (Se tiver);
R07 R08
R01 R02 R03 R12
R04 R05 R06 R09 R10 R11
K A
F01
F02
F03
F07
F08
F09
F13
F04
F05
F06
F10
F11
F12
Conector de
Diagnóstico
J B
F14
F15
H C
G D
F16
F17
F18
F22
F23
F24
F28
F19
F20
F21
F25
F26
F27
F E
Relés
RX01 - Relé do sistema do A/C; RX01 RX02 RX03

RX04 - Relé duplo do arrefecimento;
RB - Relé da bomba de combustível Está localizado dentro do veículo,

Está localizado dentro do veículo lado direito, abaixo do portas luvas e próximo da central acima do porta luvas.
Mecânico Rei - 144

Esquema Elétrico - Multec EMS

GM: Corsa 1.0/1.6 MPFI (1996/2000)
01 12 01 16
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
l
l
l
l
l
13 24 17 32
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
l
l
l
l
A central está localizada dentro do veículo lado direito, abaixo do portas luvas e
próximo ao Relé da bomba
A02 - Sinal 1 do sensor de rotação (pino 1); B01 - Negativo (0V) para lâmpada de anomalias;
A03 - Negativo (0V) relé do compressor do A/C; B02 - Sinal de rotação para o conta-giros (Tacômetro);
A04 - Negativo (0V) relé do eletro-ventilador da 1º velocidade; B03 - Sinal (negativo pulsante) bobina de ignição (pino A);
A05 - Negativo (0V) relé do eletro-ventilador da 2º velocidade; B04 - Alimentação (+12 Volts) para central – Pós chave;
A06 - Negativo (0V) relé da partida a frio; B05 - Sinal (negativo pulsante) do motor de passo (pino D);
A07 - Sinal do sensor MAP (pino B); B06 - Sinal (negativo pulsante) do motor de passo (pino C);
A08 - Sinal do sensor de posição da borboleta (pino C); B08 - Sinal (negativo pulsante) do motor de passo (pino A);
A11 - Negativo para sensores Temp. da água, MAP e Octanas; B09 - Sinal (negativo pulsante) do motor de passo (pino B);
A12 - Aterramento da E.C.U. (massa) - Central; B11 - Sinal (negativo pulsante) eletro-injetores (2 e 3);
A13 - Alimentação (+12 Volts) constate da memória da central; B15 - Sinal (negativo pulsante) eletro-injetores (1 e 4);
A14 - Sinal do sensor de velocidade do veículo; B16 - Alimentação (+12 Volts) constate da memória da central;
A15 - Sinal 2 do sensor de rotação (pino 2); B17 - Aterramento da E.C.U. (massa) - Central;
A17 - Sinal (negativo pulsante) eletro-injetor de partida a frio; B18 - Negativo (0V) para os sensores TPS e Temp. do ar;
A18 - Negativo (0V) relé da bomba de combustível; B19 - Sinal do sensor de temperatura do ar;
A19 - Comunicação conector de diagnóstico (Pino G); B21 - Sinal do pressostato de duplo contato do A/C;
A20 - Alimentação (+5 Volts) do sensor MAP (pino C) e TPS (pino A); B24 - Comunicação conector de diagnóstico (Pino B);
A22 - Aterramento da E.C.U. (massa) - Central; B26 - Sinal (negativo pulsante) bobina de ignição (pino B);
A23 - Sinal da sonda lambda; B27 - Sinal do conector de octanagem (pino A);
A24 - Sinal do sensor de temperatura da água;
Mecânico Rei - 145


GM: Corsa 1.0/1.6 MPFI (1996/2000)
Tensão da Bateria
Memória da E.C.U A13 VM F26 (20A) *Motor Ligado:

Negativo (0V) = 13,0 a 14,2V
+12V
Memória da E.C.U B16 VM + -
Linha (+30) = 11,5 a 12,9V
Bateria
Sinal da Ignição B04 PT F19 (15A) Linha (+15)
Sinal Neg. (0V) Tensão
Temp. Resistência
30°C 2,3k a 2,1kΩ 4,4 a 4,2V
A12 MR Aterramento (0V) 60°C 0,7k a 0,5kΩ 3,3 a 3,1V
Aterramento E.C.U A22 MR 100°C ±180Ω ±1,7V
B17 MR *0,7kΩ é igual a 700Ω*
2
Negativo (0V) A11 MR Sensor de desconectar o sensor*
Temperatura da
1 água Teste no Sensor de Temperatura do Ar
Sinal Neg. (0V) Temp. Tensão
2 10°C 2,4 a 2,2V
Temperatura do 20°C 2,3 a 2,1V
1 ar 30°C 1,8 a 1,6V
Sinal do Sensor B19 MR AZ
40°C 1,4 a 1,2V
C *Teste com o veiculo em funcionamento ou
+ 5V A20 PT BR
simule a variação de temperatura,
B Sensor de alimentando o sensor*
Sinal do MAP A07 VD (MAP) Pressão Absoluta
A Teste no Sensor de Pressão Absoluta
Neg. Sinal Pres. (mmHg) Tensão
(0V) Map 5V
-100 mmHg 3,6 a 3,4V
Sinal Indutivo 1 A02 PT CZ 1
A B C -200 mmHg 2,8 a 2,6V
Sensor de Rotação -300 mmHg 2,0 a 1,8V
Sinal Indutivo 2 A15 VM CZ 2
(Indutivo) -400 mmHg 1,6 a 1,4V
Neg. Malha (0V) B17 MR 3 (CKP) com 5V.

1/A
+5V A20 PT BR Neg.
Pista *Resistência do Sensor:
2/B
Negativo (0V) B18 MR da Borboleta -480 a 600Ω
3 2 1
3/C (TPS)
1
Sinal do Sensor A23 VD Neg. Condição Borb. Tensão
ou Sonda Lambda
Sinal (0V) 5V Aberta ±4,5V
-C
*-C = Negativo na Carcaça* λ 0V 3 2 1 Fechada ±0,7V
A
Sinal do Conector B27 MR AZ
B Conector de interrupções.
Negativo (0V) A11 MR Ajuste de Octanas
C
Sinal
Conector de Diag. A19 MR BR A*
sensor
ou neg. (0V) 1 *Sinal na Marcha Lenta:
Conector de Diag. B24 MR AM B G A H F F01 (20A) Linha (+30) - Variar entre 0,1 a 0,9V
A*= Diagnóstico do sistema
de Alarme Neg. 0V
2 3 *Se Tiver*
Neg. 0V Sensor de F17 (10A) 85 86
Com Imobilizador Sinal Controle A06 VD/CZ
1 Velocidade RE-I
(VSS) F04 (+30)
Linha (+15) Relé Partida Frio 87 30
6
7 Imobilizador P.F - Motor de
Sinal Velocidade A14 MR AZ Partida a Frio P.F 0V
2 3
Sem Imobilizador Neg. 0V Sensor de F17 (10A) Sinal Controle A17 MR/BR Eletro-injetor
1 Velocidade
Partida a Frio
(VSS) Linha (+15)
6 F04 (+30)
7 Cilindro de Ignição Jumper da B13
Sinal Velocidade A14 MR AZ U.C.E B14
Mecânico Rei - 146


GM: Corsa 1.0/1.6 MPFI (1996/2000)
87 30
Relé da Bomba de RB +12V F26 (20A) Linha (+30) *Pressão máxima da bomba = 6,0 Bar
Combustível RB
*Pressão na linha com o motor ligado = ±3,0 Bar
Negativo (0V) A18
86 85 F19 (15A) Linha (+15)
VM MR
*Vazão da bomba = 1,0 a 1,5 litros por minuto
o Relé* Neg. 0V
Bomba de Teste na Bobina de Ignição
*Resistência no Secundário:
- 5,5 a 6,5kΩ
A
Controle Cil. 2 e 3 B03 PT AZ 1 *Essa bobina possui módulo,
B 4
com isso não é possível medir o
Controle Cil. 1 e 4 B26 PT VD primário.
Bobina de Ignição Sec. 3 e 2 Sec. 4 e 1
C 2 Linha (+15)
*Bobina com Módulo Neg. 0V Teste nos Eletro-injetores Teste na Eletroválvula do Canister
Integrado*
3 D F19 (15A)
12V Pulsos *Resistência: 12V Pulsos *Resistência:
= 2,0 a 3,0Ω = 25 a 35Ω
(Banco 1) F19 (+15)
Sinal de Controle B11 VM MR Teste no Atuador de Marcha Lenta
(Banco 2) F19 (+15) Con. Con. Con. Con. Con. Con. Con. Con.
Sinal de Controle B11 VM MR 4 3 2 1 4 3 2 1

(Banco 2) F19 (+15)
Teste de Bancada Teste de Bancada
Eletro-injetor 4 *Resistência do Atuador *Resistência do Atuador
"Negativo Pulsante" = 50 a 65Ω
(Banco 1) = 50 a 65Ω
F19 (+15)
Controle Pulsante± A09 AM PT Eletroválvula do *CONTINUAÇÃO*

30 87
AR +12V R4 +12V
RB +12V
Canister
RX04
Relé Duplo do 85 86
1/A Arrefecimento Neg. 0V PR. +12V
M. Lenta
2/B A B
Atuador de R4-B
3/C Marcha Lenta
Controle Pulsante± B06 VD
M. Lenta 1E -Eletro-ventilador 1E
4/D F20 (+15)
Controle Pulsante± B05 VD BR A 1 do Arrefecimento - +
(+15)
Lâmpada de 30 87
Negativo (0V) B01 MR AZ L* F17 Relé da 1º Vel. do R4-B
Anomalias
Eletro-ventilador RX06
Interruptor de ignição +50 85 86
Motor de Partida Linha (+30) Negativo (0V) A04 MR/VD F17 (+15)
*Em alguns modelos o
Neg. 87 Neg. 0V
realizado por um relé.* Relé Reversível 30
0V R4-B 87a
K1 - Bobina de Retenção K1 K2 P entre Eletro. 1 e 2 R3-87
K2 - Bobina de Chamada
M RX05
85 86
50 - Acionamento do Negativo (0V) A05 MR/VM F17 (+15)
Automático
0V
P - Pistão do Automático Automático Induzido
85 86
F17 (+15)
Relé da 2º Vel. do
RX03
Comunicação B02 VD Tacômetro Eletro-ventilador
87 30
R3-87 F07 (+30)
85 86
Neg. 0V F20 (30A) Linha (+15) 2E
Relé do Sistema A/C 2E -Eletro-ventilador - Neg. 0V
RX01 +
2 do Arrefecimento
87 30
AR +12V F15 (30A) Linha (+30)
86 85
Neg. 0V
Relé do
L* - Luz de Aviso AR +12V L* Interruptor do Neg. RX02
Ventilador do A/C
A/C 0V 87 30
(4º Velocidade) AR +12V
PR. - Positivo para Relés
PR. +12V + V* v -
R01 e RX04 Pressostato de V* = Ventilador Neg. 0V
Duplo Contato Interno
Sinal Pressostato B21 AM
R4 +12V
Relé e Compressor do 87 30 C* = Comutador de
Ar Condicionado
0V A/C PR. +12V Velocidades do
R01 Ventilador
Pelo Negativo 0V AZ PT F17 (10A) Linha (+15) AR +12V
Mecânico Rei - 147

Esquema dos Fusíveis e Relés - Multec H

GM: Corsa 1.0/1.4 VHC (2002/2004) e Corsa 1.8 C18NE (2002/2004)
Com BCM – Módulo de Controle da Carroceria

F01e (7,5A) - Módulo de comando da carroceria; F25e (10A) - Luz de freio;

F02e (7,5A) - Alimentação para UCE; F26e (10A) - Luz da ré/ Aquecedor de cigarros;
F03e (7,5A) - Imobilizador/ Painel de instrumentos/ Luz advertência, F27e (15A) - Módulo do vidro elétrico;
Conector de diagnóstico/ Mostrador de informações múltiplas, F29e (20A) - Lavador/ Limpador do vidro traseiro;
Interruptor do sinalizador de emergência/ Caixa de Relés; F30e (20A) - Lavador/ Limpador do vidro para-brisa;
F04e (05A) - Módulo do vidro elétrico; F31e (15A) - Relé do compressor do A/C;
F05e (20A) - Levantador elétrico do vidro dianteiro LE; F32e (05A) - Sistema do freio (ABS) / Sensor de velocidade;
F08e (10A) - Módulo de comando da carroceria; F33e (15A) - Relé de partida a frio/ Sonda lambda (4 pinos - se tiver);
F09e (20A) - Relé da bomba de combustível; F35e (05A) - Sistema elétrico do retrovisor/ Rádio;
F10e (10A) - Sistema da buzina; F36e (10A) - Farol alto LE;
F11e (15A) - Módulo da carroceria - Luz indicadora de direção; F37e (10A) - Farol alto LD;
F12e (20A) - Sistema de rádio; F38e (05A) - Luz de posição LE;
F13e (20A) - Levantador elétrico do vidro dianteiro LD; F39e (05A) - Luz de posição LD/ Luzes da placa de licença;
F15e (10A) - Bomba do lavador do para-brisa; F41e (15A) - Luz de neblina dianteira;
F16e (05A) - Sensor do alarme antifurto/ Luz de cortesia; F42e (10A) - Luz de neblina traseira;
F17e (20A) - Módulo da carroceria - Travamento das portas; F43e (10A) - Farol baixo LE;
F19e (15A) - Farol de milha (OFF ROAD) (Se tiver); F44e (10A) - Farol baixo LD/ Regulagem altura dos faróis;
F20e (10A) - Buzina do alarme antifurto; F45e (30A) - Seletor de velocidade do ventilador interno e A/C;
F22e (05A) - Módulo de comando da carroceria; F47e (30A) - Desembaçador do vidro traseiro;
F23e (15A) - Relé da bomba de combustível/ Bobina de Ignição/ ECU; F48e (30A) - Motor de partida;
F24e (05A) - Interruptor de luz/ Painel de instrumento, F50e (40A) - Sistema do freio (ABS);
Mostrador de informações múltiplas; F52e (30A) - Sistema de arrefecimento do radiador;
Não Utilizados: F06e/ F07e/ F14e/ F18e/ F21e; F53e (40A) - Sistema de arrefecimento do radiador;
Não Utilizados: F28e/ F34e/ F40e/ F46e/ F49e/ F51e;
Relés Relés
RE01 - Relé do eletro-ventilador 1 do radiador; RE13 - Relé auxiliar do barramento para sistemas internos;
RE02 - Relé duplo do arrefecimento; RE14 - Relé do motor de partida;
RE03 - Relé reversível dos eletro-ventiladores; RE15 - Relé da ignição – Relé Geral;
RE04 - Relé do compressor do A/C; RE16 - Relé da luz de neblina;
RE05 - Relé do eletro-ventilador 2 do radiador; RE17 - Relé do farol de neblina;
RE07 - Não Identificado; RE18 - Relé das luzes de posição/ Guias traseiros LD;
RE08 - Relé do convertedor do sinal de velocidade roda LE (S/ABS); RE19 - Relé do farol baixo;
RE09 - Relé do convertedor do sinal de velocidade roda LD (S/ABS); RE20 - Relé das luzes de posição/ Guias traseiros LE;
RE10 - Relé da bomba de combustível; RE21 - Relé do farol alto;
RE11 - Relé do desembaçador traseiro; Não Utilizado: RE06;
RE12 - Relé de partida a frio;
F37e F39e F42e F44e

F40e
F36e F38e F41e F43e
RE21 RE20 RE19
RE18 RE17 RE16

F51e
F50e
F49e
F48e
F46e
F47e
RE12 RE11 RE10

F45e
RE15 RE14 RE13
F29e F30e F31e F32e F33e F34e F35e

RE09 RE08 RE07
F52e
F53e
F58e
RE05
RE06 RE04
F57e
Está localizado no vão do motor LE, ao F56e
lado do reservatório de água do radiador. F55e RE03 RE02 RE01

F54e
Mecânico Rei - 148

Esquema dos Fusíveis e Relés - Multec H

Relés da BCM da parte externa - Localização e Função

Relés
RE28 - Relé do módulo de destravamento das portas;

RE29 - Relé do módulo de travamento da porta do motorista;
RE30 - Relé da luz de ré;
RE31 - Relé do módulo de travamento da porta do passageiro;
RE32 - Relé de bloqueio das travas das portas;
RE33 - Relé do atuador de destrancamento da tampa traseira;
RE34 - Relé do sinalizador de direção LE;
RE35 - Relé do lavador traseiro ou farol de neblina;
RE36 - Relé do lavador do para-brisa;
RE37 - Relé do sinalizador de direção LD;
RE38 - Relé do limpador do para-brisa velocidade baixa;
RE39 - Relé do limpador do para-brisa velocidade alta;
RE40 - Relé do limpador traseiro;
RE41 - Relé da buzina;
RE42 - Relé das luzes de posição e da placa de licença;
RE43 - Relé da buzina do alarme;
RE28 RE29 RE30
RE31 RE32 RE33
Fios
RE34 RE35 RE36
RE37 RE38 RE39

Fios
RE40 RE41 RE42 RE43
Está localizado no vão do motor LE, ao lado do

reservatório de água do limpador do para-brisa.
Relés
RE1M - Relé da luz da ré; RE1M RE2M RE3M

RE2M - Não utilizado;
RE3M - Não utilizado;
Está localizado no vão do motor.
Mecânico Rei - 149

Esquema Elétrico - Multec H


16 01 17 32
Chicote
Chicote
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
l
l
l
l
l
l
l
l
l
l
32 17 01 16
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
l
l
l
l
l
l
l
l
A central está localizada no vão do motor, no painel corta fogo, ao lado do reservatório de água.
A01 - (+5 Volts) para sensor de pressão do A/C (Pino 1); B01 - Sinal (Negativo pulsante) para bobina (Pino C);
A03 - Alimentação (12 Volts) para central – Pós chave; B04 - Negativo (0V) para relé da partida a frio;
A04 - Comunicação com conector de diagnóstico (Pino 6); B05 - Sinal (Negativo pulsante) para eletroválvula do canister;
A14 - Comunicação com módulo da carroceria (Pino 75); B09 - Sinal (Negativo pulsante) para Eletro-injetor 1;
A15 - Sinal imobilizador (Pino 07); B10 - Interruptor de pressão de óleo;
A17 - Negativo (0V) para sensor de pressão do A/C (Pino 2); B11 - Sinal (Negativo pulsante) para Eletro-injetor 4;
A18 - Alimentação (12 Volts) para central – Memória E.C.U; B12 - Aterramento da E.C.U. (massa) - Central;
A19 - Interruptor duplo do pedal de freio (Pino 2); B13 - Sinal (Negativo pulsante) p/ Atuador de marcha lenta (Pino 3);
A21 - Interruptor duplo do pedal de freio (Pino 4) (2002-2004); B14 - Sinal (Negativo pulsante) p/ Atuador de marcha lenta (Pino 2);
A21 - Sinal do nível do tanque de combustível (2004/....); B16 - Negativo (0V) para sensores Detonação, MAP, ÁGUA e TPS;
A22 - Sinal do sensor de pressão do A/C (Pino 3); B17 - Sinal (Negativo pulsante) para bobina (Pino A);
A26 - Negativo (0V) para relé da bomba de combustível; B19 - Sinal (Negativo pulsante) para sonda lambda (4 Pinos - se tiver);
A27 - Negativo (0V) para relé do eletro-ventilador; B21 - Sinal do sensor de rotação (Pino 1);
A28 - Negativo (0V) para relé do compressor do A/C; B22 - Sinal (Negativo pulsante) para Eletro-injetor 2;
A29 - Negativo (0V) para relé duplo do eletro-ventilador (se tiver); B23 - Sinal do sensor de pressão absoluta MAP (Pino C);
A30 - Comunicação com módulo da carroceria (Pino 99); B24 - Sinal do sensor de temperatura do ar (Pino A);
A32 - Imobilizador (Pino 02); B27 - Sinal do sensor de temperatura da água;
Mecânico Rei - 150


Tensão da Bateria
Memória da E.C.U A02 VM F02 (7,5A) *Motor Ligado:

Negativo (0V) = 13,0 a 14,2V
+12V
Linha (+30) = 11,5 a 12,9V
Bateria
Sinal da Ignição A03 PT F23 (15A) Pós-Chave
*Pós Chave é acionada quando a
chave de ignição é ligada.* 50°C 1,0k a 0,8kΩ 3,8 a 3,6V
60°C 0,8k a 0,6kΩ 3,4 a 3,2V
1 100°C ±180Ω ±1,6V
B
+ 5V B31 PT BR Sensor de Teste no Sensor de Pressão Absoluta - MAP
C Pressão Absoluta
Sinal do MAP B23 PT MR (MAP)
Sinal
AR
Sinal Neg.
5V MAP (0V) Temp. Ar
Tensão/ Pres. (mmHg) Tensão MAP
Resistência Ar
D
20°C ±3,5V/ ±2,4kΩ -100 mmHg 3,6 a 3,4V
A Temperatura do -200 mmHg 2,8 a 2,6V
Sinal da Temp. Ar B24 VD 30°C ±3,0V/ ±1,6kΩ
Ar
40°C ±2,5V/ ±1,2kΩ -300 mmHg 2,0 a 1,8V
A B C D
50°C ±2,0V/ ±0,9kΩ -400 mmHg 1,6 a 1,4V
Sinal Indutivo 1 B21 PT CZ 1 60°C ±1,8V / ±0,6kΩ -500 mmHg 0,6 a 0,4V
Sensor de Rotação
Sinal Indutivo 2 B06 VM CZ 2 *150mmHg é aproximadamente 0,2Bar.
3 (CKP)
1 Neg. *Resistência dos pinos:
Sinal do Sensor B03 PT VM Sensor de (0V) Sinal 2 Sinal 1
2 Detonação (KS) =480 a 600Ω
Negativo (0V) B16 MR 3 2 1
2
Pista Teste no Sensor de Detonação
1
+5V B31 PT BR da Borboleta Sinal Neg. (0V) *O Sinal com pequenas
3 (TPS) = ±0,2V
1
Sinal do Sensor B28 AM Sensor de Oxigênio
SENSOR DE
OXIGÊNIO ou Sonda Lambda Teste no Sensor de Posição da Borboleta
Sensor com 1 Pino -C
λ 2002/2004 Neg. 0V Neg. Condição Borb. Tensão
Sinal (0V) 5V Aberta ±4,4V
2/B
Sinal do Sensor B28 AM 3 2 1 Fechada ±0,7V
SENSOR DE
OXIGÊNIO
1/A
Sensor com 4 Pinos Neg. 0V λ
Sensor de Oxigênio
ou Sonda Lambda *A variação da tensão tem que ser linear, sem
3/C interrupções.
Negativo Pulsante B19 MR PT 2004/...
AQUECEDOR
4/D
F33 Sinal
sensor
ou neg. (0V)
*Sem ABS e Sem 2 3
1 *Sinal na Marcha Lenta:
Neg. 0V Sensor de F32 (05A) - Variar entre 0,1 a 0,9V
Embreagem Eletrônica*
1 Velocidade
Teste na Sonda Lambda – 4 Pinos
6
Sinal do Sensor A07 VM AZ 4 12V Neg. Sinal Neg. Em Funcionamento
2 Módulo Conversor F32 (05A) *Sinal Marcha Lenta:
Neg. 0V
5 do Sinal de Vel. da 4 3 2 1
Roda Dianteira LE Linha (+15) =Variar entre 0,1 a 0,9V
8
*Sem ABS e Com
Embreagem Eletrônica* 12V Neg. Sinal Neg. Ignição desligada
Sensor de Vel. da
*Resistência aquecedor
Roda Dianteira LE
4 3 2 1
(Indutivo) = 6,0 a 3,0Ω
*Com ABS*
25
Sinal do Sensor A07 VM AZ
C.B - Computador de Bordo
Módulo do ABS
C.B - 9
D - Direção Elétrica
X - Módulo da Embreagem D - C6 X - A80
Mecânico Rei - 151


RB +12V
Relé da Bomba de
Combustível 30
87
+12V A06 VM AZ F09 (20A) Linha (+30)
RE10
Negativo (0V) A26
85 86 F23 (15A)
AM AZ Linha (+15)
o Relé*
87 30
Pós-Chave Linha (+30)
Relé de Ignição RE15
85 86
Neg. 0V Linha (+15)
2 1 Linha (+15)
Sinal Interruptor A19 PT AZ 1 Interruptor
2002/2004 (Após 04 apenas o 2
A19 será o sinal do In. de freio) 4 4 do Freio
Sinal Interruptor A21 PT AM 3 Teste no Sensor de Pressão de Óleo
*L = Luzes de Freio 3
*ABS *L *Teste de Bancada com sensor desconectado*
*ABS = Sistema ABS (Pino 14) *S = Sinal do Sensor*
Interruptor de
Sinal do Sensor B10 AZ VD Pressão do Óleo -C Neg. 0V Carcaça *Coloque o multímetro na escala de continuidade.
*-C = Negativo na Carcaça* *Para o teste utilize uma seringa com um pouco de óleo,
M.C - 89 a seringa será utilizada para colocar pressão de óleo
3 S
dentro do sensor.
2004/... Sensor de Nível
4 do Combustível *Sem nenhuma pressão de óleo no sensor, deverá
M.C - 88
M.C - Módulo de Controle existir continuidade entre a carcaça e o pino.
da Carroceria 2 *Com a pressão do óleo no sensor não deverá existir
Neg. 0V Bomba de continuidade entre a carcaça e o pino.
1 Combustível
RB +12V B
C *Pressão máxima da bomba:
= 6,0 Bar
A 4
Controle Cil. 2 e 3 B17 PT AZ Bobina de Ignição *Pressão na linha com motor em funcionamento:
2 = 3,5 Bar
B F23 (15A)
3 *Vazão da bomba:
Linha (+15) = 1,0 a 1,5 litros por minuto
Sinal de Controle B09 VM MR Teste na Bobina de Ignição

RB +12V Controle Controle
Sec. 1 e 4 Sec. 2 e 3
Sinal de Controle B22 BR MR C B A

RB +12V
Eletro-injetor 3
RB +12V

"Negativo Pulsante" Eletro-injetor 4 Teste nos Eletro-injetores
RB +12V
75
Comunic. CAN-H A14 VD
99 Teste na Eletroválvula do Canister
Comunic. CAN-L A30 BR Módulo de Controle
35 da Carroceria 12V Pulsos *Coloque o Multímetro na
M-35 escala de Resistência.
44
A.B*- Mód. Airbag (Pino 30) *Resistência:

Painel de 13 = 30 a 40Ω
ABS*- Sistema ABS (Pino 11) P-13
Instrumentos
C.B*- Comp. Bordo (Pino 8) A.B* Se Tiver
12
ABS* Se Tiver C.B* C.V*

C.V*- Vidros Eletr.(Pino A20)
Conector de Diag. A04 AM 6 3 7 4 5 8 12 16 F03 (7,5A) Linha (+30)

R*- Sistema Rádio (Pino 27)
R* Neg. 0V
D.H*- Direção Eletro-Hidra.
(Pino C02) D.H*
6
M-35 1 9
F03 (7,5A) Linha (+30)
7
Comunicação A15 MR VI Imobilizador
2 5
Comunicação A32 MR AZ F33 (05A) Linha (+15)
P-13 4
Neg. 0V
Mecânico Rei - 152


4
Controle Pulsante± B30 VD BR Con. Con. Con. Con. Con. Con. Con. Con.
M. Lenta
3
Atuador de 4 3 2 1 4 3 2 1
2 Marcha Lenta
M. Lenta
1
1 = 50 a 60Ω = 50 a 60Ω
+ 5V A01 MR
Sensor de
2
Negativo (0V) A17 PT BR Pressão do Ar
(A/C) Teste no Sensor de Pressão do Fluido do A/C
3 Condicionado
Sinal do Sensor A22 MR BR Neg. kPa Tensão
5V (0V) Sinal
300 ±0,5V
Controle do Relé A28 85 86 1200 ±1,8V
MR PT 1 2 3
Pelo Negativo 0V 3100 ±4,4V
RE04 F31 (15A) Linha (+15)
Ar Condicionado
0V A/C
*100 kPa (Quilopascal) é igual a 1Bar*
85 86
Sinal de Controle B04 PT
"Negativo Pulsante" RE12 F33 (15A) Linha (+15) Teste no Eletro-injetor de partida a frio
0V P.F
Eletro-injetor *Resistência:
Partida a Frio Neg. 0V = 10 a 30Ω
B
Controle do Módulo A29 MR AM Localização do Filtro do Ar-condicionado
-C
Módulo de Controle
*-C = Negativo na Carcaça Neg. 0V do Eletro-ventilador Está localizado no vão do motor, lado direito
do Módulo* do Radiador do painel corta-fogo.
A
Se tiver módulo Esquema
Com Módulo Fusível Linha (+30) Módulo de Controle da Carroceria
30 *Bônus*
Relé Duplo do
87 87 30
RE2 +12V F53 Linha (+30) R13-87 (+30)
Relé do
Arrefecimento RE02 RE13
Barramento
Negativo (0V) A29 MR AM 85 86 85 86
Negativo (0V) 82 MR/PT F03 (+30)
F53 Linha (+30)
B A
Se não tiver módulo D* - Desembaçador D* Neg. 0V
1E -Eletro-ventilador 1 do 1E
R - R3-30 87 30
Arrefecimento + +12V 69 PT F47 (+30)
Relé do RE11
87 30 Desembaçador 85 86 R13-87
Relé do
Eletro-ventilador 1 RE01 F52 Linha (+30) Interruptor do 2 3 0V
Negativo (0V) A27 MR VM 85 86 Desembaçador
4
Esquema sem Módulo Desembaçador 13 CZ/PT L*
5 18
87 Neg. 0V Interrup. A/C 22 PT/BR F45 R13-87
Relé Reversível entre 30
R3-30 87a L* - Luz de Sinaliz. A/C 3
Eletro. 1 e 2 R3-87a 0V L* 6
R*
RE03 R* - Resistores
85 86 Limitadores 7
Negativo (0V) A29 MR AM F52 Linha (+30) C*
C* - Comutador de 18
Velocidades
F45
8
2E - Eletro-ventilador 2 do RE2 +12V V* - Ventilador Interno R13-87
2E
Arrefecimento R + - Neg. 0V 9 +
I* - Interruptor de 1
V* -
Recirculação I*
C.A – Comando de 11 C.A 0V
Relé do 87 30 Controle do A/C
Eletro-ventilador 2 R3-87a RE05 F53 Linha (+30) Atuador de
A
Negativo (0V) A12 MR BR 85 86 Recirculação Int.
Mecânico Rei - 153

Esquema dos Fusíveis e Relés - Multec e Bosch

Multec FR4, Multec HSFI 2.3 e Bosch Motronic ME7.9.9
GM: Corsa (2004/2009)
Sem BCM – Módulo de Controle da Carroceria

MF1e (40A) - Sistema de partida; FL1e (05A) - Painel de instrumento/ Imobilizador/ Luz de leitura/
MF2e (30A) - Sistema de arrefecimento do radiador; Mostrador de informações (TID);
MF3e (30A) - Sistema de arrefecimento do radiador; FL2e (15A) - Lavador/ Limpador do para-brisa;
FL3e (15A) - Luz de advertência;
FN1e (15A) - Sistema dos vidros elétricos/ Luzes indicadora (Setas); FL4e (20A) - Levantador do vidro elétrico LE;
FN2e (05A) - Rádio e alarme/ Acionamento elétrico do retrovisor; FL5e (20A) - Relé da bomba de combustível e Relé Principal (Se tiver);
FN3e (10A) - Buzina do alarme antifurto; FL6e (10A) - Lanterna LD/ Iluminação da placa de licença;
FN4e (05A) - Módulo do levantador do vidro elétrico; FL7e (10A) - Farol alto LD;
FN5e (25A) - Desembaçador do vidro traseiro;
FN6e (10A) - Farol baixo LD/ Regulagem de altura dos faróis; FK1e (15A) - Sistema gerenciamento eletrônico do motor;
FN7e (15A) - Luz de neblina dianteira; FK2e (15A) - Relé do compressor do A/C;
FK3e (7,5A) - Iluminação interna e do porta-malas/ Alarme/
FM1e (10A) - Sensor de velocidade/ Luz de ré/ Airbag/ Luz de leitura traseira;
Relé do desembaçador do vidro traseiro; FK4e (20A) - Travamento Central/ Alarme;
FM2e (20A) - Iluminação do porta-luvas/ Acendedor de cigarros; FK5e (7,5A) - Alimentação (+12V) direta para central;
FM3e (7,5A) - Painel de instrumento/ Imobilizador de partida/ FK6e (10A) - Lanterna LE;
Mostrador de informações (TID); FK7e (10A) - Farol alto LE;
FM4e (20A) - Levantador do vidro elétrico LD;
FM5e (25A) - Iluminação externa; FJ1e (10A) - Sistema de partida a frio;
FM6e (10A) - Farol baixo LE; FJ2e (10A) - Sistema de partida a frio/ Luzes de freio;
FM7e (10A) - Luz de neblina traseira; FJ3e (10A) - Buzina;
FJ4e (20A) - Rádio;
Relés Relés
RE01 - Relé dos pós-chave de ignição; RE09 - Relé da buzina;

RE02 - Relé da bomba de combustível; RE10 - Relé das luzes de sinalização do alarme;
RE03 - Relé do eletro-ventilador do radiador; RE11 - Relé das luzes de sinalização do alarme;
RE04 - Relé do eletro-ventilador do radiador (Com A/C); RE12 - Relé do farol de neblina;
RE05 - Relé do Limpador do vidro traseiro; RE13 - Relé da luz de neblina traseira;
RE06 - Relé do Limpador do para-brisa; RE14 - Relé de partida a frio;
RE07 - Relé do desembaçador do vidro traseiro; RE15 - Relé do compressor do A/C;
RE08 - Relé principal (Versão Multec HSFI 2.3 e Bosch ME7.9.9); RE16 - Relé do farol alto;
MF3e
MF2e
MF1e
RE03 RE02 RE01
RE16 FN7e FM7e FL7e FK7e RE12
FN6e FM6e FL6e FK6e

RE15 RE11
FN5e FM5e FL5e FK5e
FN4e FM4e FL4e FK4e FJ4e
RE14 FN3e FM3e FL3e FK3e FJ3e RE10
FN2e FM2e FL2e FK2e FJ2e

RE13 FN1e FM1e FL1e FK1e FJ1e
RE09
RE05 RE04
Está localizado no vão do motor LE, ao

lado do reservatório de água do radiador.
RE06 RE07 RE08
Mecânico Rei - 154

Esquema Elétrico - Multec FR4

GM: Corsa 1.0/1.8 8V Flex (2004/2005) e Montana 1.8 8V Flex (2004/2005)

16 01 17 32
Chicote
Chicote
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
l
l
l
l
l
l
l
l
l
l
32 17 01 16
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
l
l
l
l
l
l
l
l
A central está localizada no vão do motor, painel corta fogo, próximo ao reservatório de água.
A01 - (+5 Volts) para sensor de pressão do A/C (Pino 1); B01 - Sinal (Negativo pulsante) para bobina (Pino 3);
A03 - Alimentação (12 Volts) para central – Pós chave; B04 - Negativo (0V) para Injetor de partida a frio;
A04 - Sinal do nível do tanque de combustível; B05 - Sinal (Negativo pulsante) para eletroválvula do canister;
A09 - Comunicação painel de instrumentos (Pino 31); B08 - Sinal (Negativo pulsante) para Eletro-injetor 3;
A13 - Negativo (0V) para relé da partida a frio; B10 - Interruptor de pressão de óleo;
A15 - Sinal imobilizador (Pino 07); B11 - Sinal (Negativo pulsante) para Eletro-injetor 4;
A16 - Comunicação painel de instrumentos (Pino 04); B12 - Aterramento da E.C.U. (massa) - Central;
A17 - Negativo (0V) para sensor de pressão do A/C (Pino 2); B13 - Sinal (Negativo pulsante) p/ Atuador de marcha lenta (Pino 3);
A18 - Alimentação (12 Volts) para central – Memória E.C.U; B14 - Sinal (Negativo pulsante) p/ Atuador de marcha lenta (Pino 2);
A19 - Interruptor duplo do pedal de freio (Pino 2); B16 - Negativo (0V) para sensores Detonação, MAP, ÁGUA e TPS;
A20 - Interruptor do A/C; B17 - Sinal (Negativo pulsante) para bobina (Pino 1);
A21 - Interruptor duplo do pedal de freio (Pino 4); B19 - Sinal (Negativo pulsante) para sonda lambda (4 Pinos);
A22 - Sinal do sensor de pressão do A/C (Pino 3); B21 - Sinal do sensor de rotação (Pino 1);
A26 - Negativo (0V) para relé da bomba de combustível; B22 - Sinal (Negativo pulsante) para Eletro-injetor 2;
A28 - Negativo (0V) para relé do compressor do A/C; B24 - Sinal do sensor de pressão absoluta MAP (Pino A);
A29 - Negativo (0V) para relé do eletro-ventilador (Com A/C); B27 - Sinal do sensor de temperatura da água;
A32 - Imobilizador (Pino 02); B28 - Sinal da sonda lambda;
Mecânico Rei - 155


Tensão da Bateria
Memória da E.C.U A02 VM FK5 (7,5A) *Motor Ligado:

Negativo (0V) = 12,5 a 14,5V
+12V
Linha (+30) = 11,5 a 12,5V
Bateria
Sinal da Ignição A03 PT FK1 (15A) Pós-Chave
60°C 0,8k a 0,6kΩ 3,4 a 3,2V
1 100°C ±180Ω ±1,4V

+ 5V B31 PT BR Sensor de
A Pressão Absoluta Sinal Sinal Neg. Tensão/
MAP 5V AR (0V) Temp. Ar Resistência Ar
D A B C D
C Temperatura do 30°C ±3,0V/ ±1,6kΩ -200 mmHg 1,4 a 1,0V
Sinal da Temp. Ar B23 AZ MR Ar -300 mmHg 1,8 a 1,6V
40°C ±2,3V/ ±1,2kΩ
A B C D
50°C ±2,0V/ ±0,9kΩ -400 mmHg 2,4 a 2,2V
60°C ±1,6V / ±0,6kΩ -500 mmHg 3,4 a 3,0V
Sinal Indutivo 1 B21 PT CZ 1
Sensor de Rotação *150mmHg é aproximadamente 0,2Bar.
Sinal Indutivo 2 B06 VM CZ 2 *0,7kΩ é igual a 700Ω*
(Indutivo)

Neg. *Resistência dos pinos:
1 (0V) Sinal 2 Sinal 1
Sinal do Sensor B03 MR AZ Sensor de =480 a 600Ω
2 Detonação (KS) 3 2 1
2/B
Negativo (0V) B16 MR Teste no Sensor de Detonação
Pista
1/A Sinal Neg. (0V) *O Sinal com pequenas
+5V B31 PT BR da Borboleta batidas próximo ao sensor:
= ±0,2V
3/C (TPS)
1
SENSOR DE Teste no Sensor de Posição da Borboleta
OXIGÊNIO
2 Condição Borb. VeΩ
Neg. 0V λ Neg.
Sinal (0V) 5V
Sensor de Oxigênio Aberta ±4,4V
3 ou Sonda Lambda Fechada ±0,7V
Negativo Pulsante B19 MR 3 2 1
Aberta ±3,7kΩ
AQUECEDOR
4 Fechada ±1,7kΩ
RB +12V
interrupções.
2 1 Linha (+15)
Sinal Interruptor A19 PT AZ 1 Interruptor
2 Teste na Sonda Lambda – 4 Pinos
duplo do Pedal FJ2 (10A)
4 4 do Freio
Sinal Interruptor A21 PT AZ 3 12V Neg. Neg. Sinal Em Funcionamento
3 *Sinal Marcha Lenta:
4 3 2 1
2 3 =Variar entre 0,1 a 0,9V
Neg. 0V Sensor de FM1 (10A)
Velocidade
1 (VSS) Linha (+15)
Sinal do Sensor A07 VM AZ 12V Neg. Neg. Sinal Ignição desligada
A - Sistema de Áudio *Resistência aquecedor
A-5 T-9
T - TID 4 3 2 1
T.P - Trava das Portas T.P-A6 P.I - 21 = 11,0 a 9,0Ω
P.I - Painel de Instrumento
85 86
Sinal de Controle A13 CZ PT FJ2 (10A) Linha (+30)
"Negativo Pulsante" RE14 Teste no Eletro-injetor a Frio Teste no Sensor de Velocidade
Relé Partida a Frio 87 30 12V Pulsos Neg.
0V P.F FJ1 (10A) Linha (+30) +12V (0V) Sinal
3 2 1
Sinal de Controle B04 BR Eletro-injetor
"Negativo Pulsante"
Partida a Frio
*Resistência Eletro-injetor: *A frequência do sinal irá
aumentar com o aumento
FJ2 (10A) Linha (+15) = 30,0 a 20,0Ω da velocidade da roda.
Mecânico Rei - 156


RB +12V
Relé da Bomba de
Combustível 30
87
+12V A06 VM AZ FL5 (20A) Linha (+)
RE02
Negativo (0V) A26
85 86 FK1 (15A)
MR VD Linha (+15)
o Relé* Teste no Sensor de Pressão de Óleo
87 30 *Teste de Bancada com sensor desconectado*
Neg. 0V Linha (+15) *Para o teste utilize uma seringa com um pouco de óleo,
S
dentro do sensor.
Interruptor de
*-C = Negativo na Carcaça* existir continuidade entre a carcaça e o pino.
P.I - 20
4 *Com a pressão do óleo no sensor não deverá existir
Sinal de Nível A04 AZ PT continuidade entre a carcaça e o pino.
Sensor de Nível
P.I - Painel de Instrumentos 3 do Combustível
Neg. 0V
2
Neg. 0V Bomba de *Pressão máxima da bomba:
1 Combustível = 6,0 Bar
RB +12V B
1 = 3,5 a 3,8 Bar
Controle Cil. 1 e 4 B17 PT AZ 1
*Vazão da bomba:
3 4 = 1,5 litros por minuto
Controle Cil. 2 e 3 B01 PT VD Bobina de Ignição
2
2 FK1 (15A) Teste na Bobina de Ignição
3
Linha (+15) Controle Controle
Sec. 1 e 4 Sec. 2 e 3

1 2 3
RB +12V
Eletro-injetor 2
RB +12V

RB +12V
"Negativo Pulsante" Eletro-injetor 4 *Resistência:
RB +12V = 14 a 12Ω

Canister RB +12V
4 escala de Resistência.
M. Lenta
3 *Resistência:
Atuador de = 20 a 30Ω
2 Marcha Lenta
M. Lenta
1
Controle Pulsante± B29 VD AZ A Teste no Atuador de Marcha Lenta
4
Comunicação A16 MR VD 1
FL1 (+15)
31 2 3 2 1
Comunicação A09 AZ Painel de 4 3 1 4
8 Instrumentos
12
Neg. 0V 13 FM3 (+30)
30 6 Teste de Bancada Teste de Bancada
P-6 *Resistência do Atuador *Resistência do Atuador
R*- Sistema Rádio (Pino 27) = 50 a 60Ω = 50 a 60Ω
R*
6 3 7 4 5 12 16 FM3 (7,5A) Linha (+30)
D.H*- Direção Eletro-Hidra. Neg. 0V

D.H*
(Pino C02)
6
4
Neg. 0V 9
FM3 (7,5A) Linha (+30)
7
Comunicação A15 MR VD Imobilizador
2 5
Comunicação A32 MR AZ FL1 (05A) Linha (+15)
P-6
Mecânico Rei - 157


1
+ 5V A01 MR
Sensor de
2
Negativo (0V) A17 PT BR Pressão do Ar Teste no Sensor de Pressão do Fluido do A/C
(A/C)
3 Condicionado
5V (0V) Sinal
300 ±0,5V
85 86 1 2 3 1200 ±1,8V
Controle do Relé A28 MR PT
Pelo Negativo 0V 3100 ±4,4V
RE15 FK2 (15A) Linha (+15)
Ar Condicionado
0V A/C *100 kPa (Quilopascal) é igual a 1Bar*
85 86 Localização do Filtro do Ar-condicionado

Negativo (0V) A27 MR VM
Relé da 1º velocidade RE03 MF2 ou MF3 Está localizado no vão do motor, lado direito
do Eletro-ventilador 87 30 do painel corta-fogo. = 2004/06
Está localizado dentro do veículo, console

central abaixo do porta-luvas = 2006/...
E - Eletro-ventilador do E
Arrefecimento + - Neg. 0V
Esquema sem A/C
Negativo (0V) A12 MR BR 85 86
Relé da 1º velocidade RE03 MF2 ou MF3

87 30
R - Resistor Limitador de
Velocidade E
R + - Neg. 0V
Arrefecimento
Relé da 2º velocidade 87 30
do Eletro-ventilador RE04 MF2 ou MF3
Negativo (0V) A29 MR BR 85 86
Esquema com A/C
D* - Desembaçador D* Neg. 0V
87 30 FN5 (25A) Linha (+30)

Relé do Desembaçador RE07
85 86 FM1 (10A) Linha (+15)
Interruptor do Desembaçador 2 3 0V
L* - Luz de Sinalização do
Desembaçador L*
5 18
Interruptor do A/C A20 PT BR +12V
L* - Luz de Sinalização A/C 3
0V L* 6
R*
R* - Resistores
Limitadores 7
18 C*
C* - Comutador de +12V
Velocidades 8
9 + V* -
1
I* - Interruptor de
Recirculação
I*
11 C.A 0V
C.A – Comando de Controle
do A/C
Atuador de
A Recirculação Int.
Mecânico Rei - 158


GM: Corsa 1.0 8V Flex (2005/...)

116 115 114 89 82 63 81 02 01

I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
l
l
l
l
l
l
l
I I
I I
I I I
l l
l l
118 117 97 90 44 62 03
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
l
l
l
l
l
l
l
I
I
105 98 25 43
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
120 119
l
l
l
l
l
l
l
121 05 04
113 106 06 24
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
l
l
l
l
l
l
l
01 - Aterramento da E.C.U. (massa) - Central; 77 - Negativo para Sensor de pressão do A/C (Pino 1);
02 - Aterramento da E.C.U. (massa) - Central; 78 - Negativo para Sensor do pedal do acelerador (Pino 5);
04 - Alimentação (12 Volts) para Central - pino 87 do relé principal; 79 - Negativo para Sensor do pedal do acelerador (Pino 4);
14 - Sinal do Interruptor do pedal de freio (Pino 1); 80 - Painel de instrumentos (Pino 04);
16 - Sinal do Sensor do pedal do acelerador (Pino 3); 83 - Sinal (negativo pulsante) eletro-injetor 2;
17 - Sinal do Interruptor do pedal de freio (Pino 2); 84 - Negativo para Sonda lambda (Pino 2);
18 - Alimentação (12 Volts) constate da memória da central; 85 - Negativo para Sensor de posição da borboleta (Pino 6);
19 - Alimentação (5 Volts) p/ Sensor do pedal do acelerador (Pino 1); 86 - Negativo para Sensor MAP e temperatura do ar (Pino 1);
19 - Alimentação (5 Volts) p/ Sensor de pressão do A/C (Pino 2); 87 - Sinal do Sensor de temperatura da água;
21 - Alimentação (5 Volts) p/ Sensor do pedal do acelerador (Pino 2); 88 - Sensor de rotação - malha;
22 - Painel de instrumentos (Pino 19); 89 - Sinal do Sensor de detonação;
23 - Negativo para Relé do compressor do A/C (Pino 85); 91 - Sinal (negativo pulsante) eletro-injetor 4;
24 - Negativo para Relé do eletro-ventilador (Pino 85); 92 - Negativo para aquecedor Sonda lambda (Pino 3);
33 - Interruptor do A/C; 93 - Alimentação (5 Volts) p/ Sensor de posição da borboleta (Pino 2);
36 - Sinal de nível de combustível (Pino 4) / 94 - Alimentação (5 Volts) p/ Sensor MAP (Pino 3);
Painel de instrumentos (Pino 20); 95 - Sinal 1 do Sensor de rotação (Pino 1);
38 - Sinal Imobilizador (Pino 7); 96 - Sinal 2 do Sensor de rotação (Pino 2);
39 - Alimentação (12 Volts) para Central - pós chave; 97 - Negativo para Sensor de detonação (Pino 1);
40 - Negativo para Relé principal (Pino 85); 99 - Sinal (negativo pulsante) eletro-injetor 3;
42 - Painel de instrumentos (Pino 31); 100 - Sinal do Sensor MAP (Pino 4);
43 - Negativo para Relé do eletro-ventilador (Pino 85); 103 - Sinal da Sonda lambda (Pino 1);
44 - Negativo para Relé de partida a frio (Pino 85); 104 - Sinal pista 1 Sensor de posição da borboleta (Pino 4);
53 - Sinal do sensor de velocidade (Pino 1) / 106 - Sinal (negativo pulsante) Eletroválvula do canister;
Painel de instrumentos (Pino 21); 107 - Sinal (negativo pulsante) eletro-injetor 1;
54 - Sinal do Sensor do pedal do acelerador (Pino 6); 108 - Sinal do Sensor de temperatura do ar (Pino 2);
55 - Sinal do Sensor de pressão do A/C (Pino 3); 109 - Negativo para Sensor de temperatura da água;
62 - Negativo para Relé da bomba de combustível (Pino 85); 112 - Sinal pista 2 Sensor de posição da borboleta (Pino 1);
63 - Negativo Imobilizador (Pino 02) / 114 - Acelerador eletrônico (Pino 5);
Painel de instrumentos (Pino 06); 116 - Sinal (negativo pulsante) bobina de ignição (Pino 1 cilindro 1/4);
67 - Aterramento da E.C.U. (massa) - Central; 118 - Sinal (negativo pulsante) Injetor de partida a frio;
68 - Aterramento da E.C.U. (massa) - Central; 119 - Acelerador eletrônico (Pino 3);
Mecânico Rei - 159


GM: Corsa 1.0 8V Flex (2005/...)
Tensão da Bateria
Memória da E.C.U 18 VM FK5 (7,5A) *Motor Ligado:

Negativo (0V) = 12,5 a 14,5V
+12V
+ -
Linha (+30) = 11,5 a 12,5V
Bateria
Sinal da Ignição 39 PT FK1 (15A) Pós-Chave
60°C 0,6k a 0,4kΩ 2,0 a 1,8V
01 MR Aterramento (0V) 80°C 0,4k a 0,2kΩ 1,3 a 1,0V
02 MR 100°C ±180Ω ±0,7V
Aterramento E.C.U
67 MR *0,7kΩ é igual a 700Ω*
68 MR *Para o teste de resistência elétrica recomendamos
1 Teste no Sensor de Pressão Absoluta - MAP

Negativo (0V) 109 AZ Sensor de
Temperatura da Sinal
5V
Sinal Neg.
Temp. Ar
2 água
MAP AR (0V)
Resistência Ar
Sinal do Sensor 87 MR 4 3 2 1
20°C ±3,5V/ ±2,4kΩ -150 mmHg 0,4 a 0,2V
4 30°C ±3,1V/ ±1,6kΩ -200 mmHg 0,7 a 0,5V
Sinal do MAP 100 VD Sensor de -300 mmHg 1,3 a 1,0V
40°C ±2,5V/ ±1,2kΩ
3 Pressão Absoluta
4 3 2 1
-400 mmHg 2,0 a 1,6V
+5V 94 PT BR (MAP)
50°C ±2,2V/ ±0,8kΩ
1 60°C ±1,8V / ±0,6kΩ -500 mmHg 2,4 a 2,0V
Negativo (0V) 86 MR Sensor de *Para teste em bancada, alimente o sensor com 5V.
2 Temperatura do *150mmHg é aproximadamente 0,2Bar.
Sinal da Temp. Ar 108 PT MR Ar *0,7kΩ é igual a 700Ω*

Sinal Indutivo 1 95 PT CZ 1
Sensor de Rotação batidas próximo ao sensor:
Sinal Indutivo 2 96 VM CZ 2
(Indutivo) 3 2 1 =450 a 600Ω = ±0,2V
Negativo Malha 88 3 (CKP) *Aperto = 2,0 Nm (Kgf.m)
2 Teste no Sensor do Pedal do Acelerador

Sinal do Sensor 89 PT MR Sensor de
1 Detonação (KS) Sinal Sinal
Condição do Pedal Resistência
Negativo (0V) 97 PT 5V 5V Pist.1 Neg. Neg. Pist.2
1 2 3 4 5 6 Pedal Livre 1 1,2k a 1,0kΩ

4
Negativo (0V) 79 MR AZ Pedal Acionado 1 1,8k a 1,7kΩ
Pista 1 *Pode não está
2 na ordem* Pedal Livre 2 1,3k a 1,1kΩ
+5V 21 VM AZ Pista 1 Pista 2
Pedal Acionado 2 1,8k a 1,7kΩ
3 Sensor de
Sinal Pista 1 16 AM BR *Teste de sensor com duas pistas resistivas.
5 Posição do Pedal *A variação da tensão e resistência tem que ser linear, sem interrupções
Negativo (0V) 78 MR BR do Acelerador
Pista 2
1 Teste na Sonda Lambda com Aquecedor
+5V 19 MR
6 12V Neg. Neg. Sinal 12V Neg. Neg. Sinal
Sinal Pista 2 54 BR VD
1 4 3 2 1 4 3 2 1
Sinal do Sensor 103 AM
SENSOR DE
OXIGÊNIO
2
Negativo (0V) 84 AZ VM λ *Teste em Funcionamento. *Teste com Ignição desligada
Sensor de Oxigênio *Sinal na Marcha Lenta: *Resistência do aquecedor
3 ou Sonda Lambda - Variar entre 0,1 a 0,9V entre: 11 a 9Ω
Negativo Pulsante 92 PT VM
AQUECEDOR
RP +12V
Neg. *A frequência do sinal irá
1 3 Linha (+15) +12V (0V) Sinal
Sinal Interruptor 14 PT AZ 1
3 Interruptor da velocidade da roda.
duplo do Pedal FJ2 (10A) 3 2 1
2 2 do Freio
Sinal Interruptor 17 PT AM 4
4
2 3 Teste na Eletroválvula do Canister
A - Sistema de Áudio
T - TID Velocidade 12V Pulsos *Coloque o Multímetro na
1 (VSS) Linha (+15) escala de Resistência.
Sinal do Sensor 53 VM AZ
T.P - Trava das Portas A-5 T-9 *Resistência:
P.I - Painel de Instrumento = 20 a 30Ω
T.P-A6 P.I - 21
Controle Pulsante± 106 MR VM Eletroválvula do

Canister RP +12V
Mecânico Rei - 160


GM: Corsa 1.0 8V Flex (2005/...)
RP +12V
Relé Principal
87 30
+12V 04 VM AZ
RE08 FL5 (20A) Linha (+)
85 86
o Relé*
Relé da Bomba de RB +12V FL5 (20A) Linha (+)
Combustível RE02 *S = Sinal do Sensor*
Negativo (0V) 62
85 86 RP +12V
MR VM
*Esse Negativo irá acionar Carcaça *Coloque o multímetro na escala de continuidade.
o Relé*
87 30 a seringa será utilizada para colocar pressão de óleo
S
Pós-Chave Linha (+30) dentro do sensor.
85 86 *Sem nenhuma pressão de óleo no sensor, deverá
Neg. 0V Linha (+15) existir continuidade entre a carcaça e o pino.
Interruptor de
P.I - 20
Sinal de Nível 36 AZ PT
P.I - Painel de Instrumentos 3 do Combustível
Neg. 0V
2 = 3,0 a 4,0 Bar
Neg. 0V Bomba de
1 Combustível *Vazão da bomba:
RB +12V B = 1,5 litros por minuto
1
Sinal Pista 2 112 AZ PT Teste no Sensor de Posição da Borboleta
2
2 Sinal Sinal
+5V 93 VM MR Sensor de Posição Motor Neg. Pist.1 5V Pist.2 *Coloque o Multímetro na
da Borboleta escala de Resistência.
4 1
Sinal Pista 1 104 AZ PT 5 3 6 4 2 1
Pistas (TPS) *Resistência:
6
Negativo (0V) 85 MR *Pode não está na ordem = 1,5 a 1,7Ω
e no formato correto*
3
Motor DC 119 AZ RS M Acelerador
5 Eletrônico
Motor DC 114 CZ RS Teste na Bobina de Ignição
Controle Controle
1 Sec. 1 e 4 Sec. 2 e 3
Controle Cil. 1 e 4 116 PT AZ 1
3 4 1 2 3
Controle Cil. 2 e 3 121 PT VD Bobina de Ignição
2
2 FK1 (15A)
3
Linha (+15) Teste de Bancada
Sinal de Controle 107 VM MR *Resistência Primário: 0,6 a 0,4Ω
RP +12V
Sinal de Controle 83 BR MR 12V Pulsos *Coloque o Multímetro na

RP +12V
*Resistência:
= 14 a 12Ω
Sinal de Controle 99 PT MR
RP +12V
RP +12V
4
Comunicação 80 VM 1
FL1 (+15)
19
Comunicação 22 AZ Painel de
31 Instrumentos
Comunicação 42 VD 12
8-13 FM3 (+30)
Neg. 0V
30 6
P-6
6 3 7 4 5 12 16 FM3 (7,5A) Linha (+30)
P-6 Neg. 0V
6
2
Comunicação 63 MR AZ 9
FM3 (7,5A) Linha (+30)
7
Comunicação 38 MR VD Imobilizador
4 5
Neg. 0V FL1 (05A) Linha (+15)
Mecânico Rei - 161


GM: Corsa 1.0 8V Flex (2005/...)
1
Negativo (0V) 77 PT BR
Sensor de
2
+5V 19 MR Pressão do Ar Teste no Sensor de Pressão do Fluido do A/C
(A/C)
3 Condicionado
Sinal do Sensor 55 MR BR Neg. kPa Tensão
5V (0V) Sinal
300 ±0,5V
Controle do Relé 23 85 86 1 2 3 1200 ±1,8V

MR PT 3100 ±4,4V
Pelo Negativo 0V
RE15 FK2 (15A) Linha (+15)
Ar Condicionado
85 86
Sinal de Controle 44 PT RP +12V
"Negativo Pulsante" RE14 Localização do Filtro do Ar-condicionado
Relé Partida a Frio 87 30 Está localizado no vão do motor, lado direito
0V P.F FJ1 (10A) Linha (+30)
P.F - Motor de Partida a Frio do painel corta-fogo. = 2004/06
Sinal de Controle 118 PT VM Está localizado dentro do veículo, console

Eletro-injetor
"Negativo Pulsante" central abaixo do porta-luvas = 2006/...
Partida a Frio
FJ2 (10A) Linha (+15) Teste no Eletro-injetor de partida a frio

85 86
Negativo (0V) 43 MR VM
*Resistência:
Relé da 1º velocidade RE03 MF2 ou MF3 = 20 a 30Ω
do Eletro-ventilador 87 30
Esquema sem A/C
Negativo (0V) 43 MR VM 85 86

87 30
Velocidade E
R + - Neg. 0V
Arrefecimento
Negativo (0V) 24 MR AM 85 86
Esquema com A/C
87 30 FN5 (25A)
Relé do Desembaçador Linha (+30)
RE07
85 86 FM1 (10A) Linha (+15)
Interruptor do Desembaçador
2 3 0V
Desembaçador
L*
5 18
Interruptor do A/C 33 PT BR +12V
R* - Resistores 0V L* 6
R*
Limitadores
7
C* - Comutador de 18 C*
Velocidades +12V
8
I* - Interruptor de 9 + V* -
Recirculação 1
I*
C.A – Comando de Controle 11 C.A 0V
do A/C
Atuador de
Mecânico Rei - 162

Esquema Elétrico - Multec HSFI 2.3

GM: Corsa 1.4/1.8 8V Flex (2006/...) e Montana 1.4/1.8 8V Flex (2006/...)

64 49 16 01
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
l
l
l
l
l
l
l
l
l
l
l
l
l
l
48 33 32 17
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
l
l
l
l
l
l
l
l
l
l
l
l
l
l
32 17 48 33
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
l
l
l
l
l
l
l
l
l
l
l
l
l
l
16 01 64 49
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
l
l
l
l
l
l
l
l
l
l
l
l
l
l
A02 - Alimentação (+12 Volts) para central – Memória E.C.U; B01 - Sinal (Negativo pulsante) para bobina (Pino 1);
A03 - (+5 Volts) para sensor de pressão do A/C (Pino 1); B03 - Sinal (Negativo pulsante) para eletroválvula do canister;
A04 - Sinal do sensor de pressão do A/C (Pino 3); B05 - Sinal 2 do sensor de rotação (Pino 2);
A05 - Interruptor do pedal de freio (Pino 4); B09 - Sinal 2 do sensor TPS do corpo de borboleta (Pino B);
A13 - Interruptor do pedal de freio (Pino 2); B12 - Sinal 1 do sensor TPS do corpo de borboleta (Pino A);
A16 - Negativo (0V) para relé principal da injeção; B13 - Negativo (0V) para sensor TPS do corpo de borboleta (Pino C);
A19 - Alimentação (12 Volts) para central – Memória E.C.U; B15 - Motor do corpo de borboleta (Pino E);
A20 - (+5 Volts) para sensor do pedal do acelerador (Pino 1); B16 - Motor do corpo de borboleta (Pino H);
A23 - Negativo (0V) para relé da bomba de combustível; B17 - Sinal (Negativo pulsante) para bobina (Pino 1);
A31 - Negativo (0V) para relé do eletro-ventilador; B22 - Sinal 1 do sensor de rotação (Pino 1);
A32 - Painel de Instrumento (Pino 4); B23 - Sinal do sensor de fase (Pino 1);
A33 - Negativo (0V) para sensor do pedal do acelerador (Pino 5); B26 - Sinal do sensor de pressão (MAP) (Pino 4);
A35 - (+5 Volts) para sensor do pedal do acelerador (Pino 2); B30 - (+5 Volts) para sensor de fase (Pino 3);
A36 - Sinal do sensor do pedal do acelerador (Pino 6); B31 - Motor do corpo de borboleta (Pino E);
A37 - Sinal do sensor do pedal do acelerador (Pino 3); B32 - Motor do corpo de borboleta (Pino H);
A39 - Negativo (0V) para relé do eletro-ventilador; B33 - Sinal (Negativo pulsante) para bobina (Pino 3);
A41 - Sinal do sensor de velocidade (Pino 1); B37 - Malha negativa do sensor de rotação;
A41 - Painel de Instrumento (Pino 21); B39 - Sinal do sensor de detonação;
A45 - Solicitação do A/C (Pino 5); B40 - Sinal (Negativo pulsante) para eletro-injetor de partida a frio;
A46 - Painel de Instrumento (Pino 31); B42 - Negativo (0V) para sonda lambda (Pino 1);
A49 - Negativo (0V) para sensor de pressão do A/C (Pino 2); B43 - Sinal do sensor de temperatura do ar (Pino 2);
A50 - Negativo (0V) para sensor do pedal do acelerador (Pino 4); B44 - Sinal da sonda lambda (Pino 2);
A51 - Negativo (0V) para relé de partida a frio; B45 - Negativo (0V) para sensor de temperatura do ar (Pino 1);
A52 - Alimentação (12 Volts) para central – Pós Chave; B46 - (+5 Volts) para sensor TPS do corpo de borboleta (Pino D);
A53 - Sinal do sensor de nível de combustível; B47 - Alimentação (+12 Volts) para central – Pós Relé principal;
A54 - Sinal do Imobilizador (Pino 7); B48 - Alimentação (+12 Volts) para central – Pós Relé principal;
A57 - Painel de Instrumento (Pino 19); B49 - Sinal (Negativo pulsante) para bobina (Pino 3);
A64 - Imobilizador (Pino 2); B52 - Sinal (Negativo pulsante) para sonda lambda (Pino 3);
A64 - Painel de Instrumento (Pino 6); B57 - Sinal (Negativo pulsante) para Eletro-injetor 1;
B62 - Negativo (0V) para os sensores: Detonação, Água e Fase;
B63 - (+5 Volts) para sensor de pressão (MAP) (Pino 3);
B64 - Alimentação (+12 Volts) para central – Pós Relé principal;
Mecânico Rei - 163


Tensão da Bateria
Memória da E.C.U A02 VM FK5 (7,5A) *Motor Ligado:

Negativo (0V) = 12,5 a 14,5V
+12V
Linha (+30) = 11,5 a 12,5V
Bateria
Sinal da Ignição A52 PT FK1 (15A) Pós-Chave
60°C 0,6k a 0,4kΩ 0,7 a 0,5V
1 80°C 0,4k a 0,2kΩ 0,4 a 0,3V
2 água
Sinal do Sensor B10 AZ *0,7kΩ é igual a 700Ω*
Sinal do MAP B26 VD Sensor de
3 Pressão Absoluta Teste no Sensor de Pressão Absoluta - MAP
+5V B63 PT BR (MAP)
1 Sinal Sinal Neg.
Temp. Ar
Negativo (0V) B45 MR Sensor de MAP 5V AR (0V)
Resistência Ar
Sinal da Temp. Ar B43 PT MR Ar 20°C ±3,4V/ ±2,5kΩ -150 mmHg 0,4 a 0,2V
30°C ±3,0V/ ±1,7kΩ -200 mmHg 0,7 a 0,5V
40°C ±2,4V/ ±1,2kΩ -300 mmHg 1,3 a 1,0V
4 3 2 1
Sinal Indutivo 1 B22 VM CZ 1 50°C ±2,0V/ ±0,8kΩ -400 mmHg 2,0 a 1,6V
60°C ±1,7V / ±0,6kΩ -500 mmHg 2,4 a 2,0V
Sensor de Rotação
(Indutivo)
Negativo Malha B37 3 (CKP)
3
+5V B30 CZ PT Neg.
*Resistência dos pinos: *O Sinal com pequenas
Negativo (0V) B62 MR 3 2 1 =450 a 600Ω
(HALL)
Sinal do Sensor B23 VD VM (CMP)

1
Sinal do Sensor B39 PT VM Sensor de Sinal Sinal
5V 5V Pist.1 Neg. Neg. Pist.2 Condição do Pedal Resistência
2 Detonação (KS)
1 2 3 4 5 6 Pedal Livre 1 1,2k a 1,0kΩ
4 Pedal Acionado 1 1,8k a 1,7kΩ
Negativo (0V) A50 MR AZ *Pode não está
Pista 1 na ordem* Pedal Livre 2 1,3k a 1,1kΩ
2 Pista 1 Pista 2
Pedal Acionado 2 1,8k a 1,7kΩ
+5V A35 VM AZ
3 Sensor de *Teste de sensor com duas pistas resistivas.
Sinal Pista 1 A37 AM BR *A variação da tensão e resistência tem que ser linear, sem interrupções
5 Posição do Pedal
Negativo (0V) A33 MR BR do Acelerador
Pista 2 Teste na Sonda Lambda com Aquecedor
1
+5V A20 VM BR 12V Neg. Neg. Sinal 12V Neg. Neg. Sinal
6
4 3 2 1 4 3 2 1
1
Sinal do Sensor B42 AM
SENSOR DE
OXIGÊNIO
Negativo (0V) B44 AZ VM λ *Sinal na Marcha Lenta: *Resistência do aquecedor
Sensor de Oxigênio - Variar entre 0,1 a 0,9V entre: 11 a 9Ω
3 ou Sonda Lambda
Negativo Pulsante B52 PT VM
AQUECEDOR Teste no Sensor de Velocidade
4
RP +12V Neg. *A frequência do sinal irá
+12V (0V) Sinal
2 1 Linha (+15)
da velocidade da roda.
1 Interruptor 3 2 1
duplo do Pedal FJ2 (10A)
4 4 do Freio
3
2 3
A - Sistema de Áudio 12V Pulsos *Coloque o Multímetro na
T - TID Velocidade escala de Resistência.
1 (VSS) Linha (+15)
Sinal do Sensor A41 VM AZ
*Resistência:
T.P - Trava das Portas A-5 T-9 = 20 a 30Ω
P.I - Painel de Instrumento
T.P-A6 P.I - 21

Canister RP +12V
Mecânico Rei - 164


RP +12V
+12V B47 VM BR
87 30
+12V B48 VM BR
+12V B64 VM BR RE08 FL5 (20A) Linha (+30)
85 86
*Esse Negativo irá acionar Teste no Sensor de Pressão de Óleo
o Relé* *Teste de Bancada com sensor desconectado*
87 30
Relé da Bomba de RB +12V FL5 (20A) Linha (+30) *S = Sinal do Sensor*
Combustível RE02
Negativo (0V) A23 MR VM RP +12V *Para o teste utilize uma seringa com um pouco de óleo,
S
87 30
Relé de Ignição RE01 existir continuidade entre a carcaça e o pino.
85 86 *Com a pressão do óleo no sensor não deverá existir
Neg. 0V Linha (+15)
Interruptor de
P.I - Painel de Instrumentos P.I - 15 AZ/VD Parâmetros da Linha de Combustível
P.I - 20 *Pressão máxima da bomba:
4 = 6,0 Bar
Sensor de Nível
P.I - Painel de Instrumentos 3 *Pressão na linha com motor em funcionamento:
Neg. 0V do Combustível = 3,5 a 4,0 Bar
2
Neg. 0V Bomba de
*Vazão da bomba:
= 1,5 litros por minuto
1 Combustível
RB +12V B
B
Sinal Pista 2 B09 MR 2
Sinal Sinal Condição Resistência
D da Borb.
+5V B46 VM AZ Sensor de Posição *Pode não está
na ordem ou no E H A C D B Aberta 1 ±1,5kΩ
A da Borboleta formato correto*
Sinal Pista 1 B12 VM MR 1 Fechada 1 ±2,6kΩ
Pistas (TPS) Pino 5 e 3:
Aberta 2 ±1,5kΩ
C = 3,8 a 3,5Ω
Negativo (0V) B13 VM PT Pista
1e2
Pista 1 Pista 2
Fechada 2 ±2,6kΩ
Motor DC B15 E
B31 AZ PT M Acelerador *Deixe a ponteira preta no Neg. e mude a vermelha para
testar cada pista.
Motor DC B16 H Eletrônico
AZ *A variação da resistência tem que ser linear.
B32
1 Teste na Bobina de Ignição

Controle Cil. 1 e 4 B01 AZ PT 1
B17 Controle Controle
Controle Cil. 2 e 3 B49 VD PT 2
1 2 3
B33 VD PT 3 2 RP +12V
Sinal de Controle B57 VM MR Teste de Bancada
"Negativo Pulsante" Eletro-injetor 1 *Resistência Secundário: 6,5k a 4,5kΩ
Sinal de Controle B60 BR MR Teste nos Eletro-injetores

Eletro-injetor 3
= 14 a 12Ω
RB +12V

RB +12V
4
Comunicação A32 MR VD 1
FL1 (+15)
19
Comunicação A57 AZ Painel de
31 Instrumentos
Comunicação A46 VD 12
8-13 FM3 (+30)
Neg. 0V
30 6
P-6
6 3 7 4 5 12 16 FM3 (7,5A) Linha (+30)
P-6 Neg. 0V
6
2
FM3 (7,5A) Linha (+30)
7
4 5
Neg. 0V FL1 (05A) Linha (+15)
Mecânico Rei - 165


1
+5V A03 MR
Sensor de
2
Negativo (0V) A49 PT BR Pressão do Ar Teste no Sensor de Pressão do Fluido do A/C
(A/C)
3 Condicionado
5V (0V) Sinal
300 ±0,5V
Controle do Relé A07 85 86 1 2 3 1200 ±1,8V

MR PT 3100 ±4,4V
Pelo Negativo 0V
RE15 FK2 (15A) Linha (+15)
Ar Condicionado
85 86
Sinal de Controle A51 VD PT FJ2 (10A) Linha (+15)
"Negativo Pulsante" RE14 Localização do Filtro do Ar-condicionado
Relé Partida a Frio 87 30 Está localizado no vão do motor, lado direito
0V P.F FJ1 (10A) Linha (+30)
P.F - Motor de Partida a Frio do painel corta-fogo. = 2004/06
Sinal de Controle B40 PT VM Está localizado dentro do veículo, console

Eletro-injetor
"Negativo Pulsante" central abaixo do porta-luvas = 2006/...
Partida a Frio
FJ2 (10A) Linha (+15) Teste no Eletro-injetor de partida a frio

85 86
*Resistência:
Relé da 1º velocidade RE03 MF2 ou MF3 = 20 a 30Ω
Esquema sem A/C
Negativo (0V) A39 MR VM 85 86

87 30
Velocidade E
R + - Neg. 0V
Arrefecimento
Negativo (0V) A31 MR AM 85 86
Esquema com A/C
87 30 FN5 (25A)
Relé do Desembaçador Linha (+30)
RE07
85 86 FM1 (10A) Linha (+15)
2 3 0V
Desembaçador
L*
5 18
Interruptor do A/C A45 PT BR +12V
R* - Resistores 0V L* 6
R*
Limitadores
7
C* - Comutador de 18 C*
Velocidades +12V
8
I* - Interruptor de 9 + V* -
Recirculação 1
I*
C.A – Comando de Controle 11 C.A 0V
do A/C
Atuador de
Mecânico Rei - 166

CLASSIC
1 - Classic (2006/2009) – Sistema Multec HV240/FR4
2 - Classic (2005/2009) – Sistema Multec MT25
3 - Classic (2010/....) – Sistema Multec MT27E
4 - Classic (2014/....) – Sistema Bosch: ME17.9.6
Sumário Classic:
Mecânico Rei - 167

Esquema dos Fusíveis e Relés - Multec HV240/FR4


Fusíveis (F)

F07 (10A) - Buzina / Sinalizador de advertência / Bomba de reservatório de partida a frio;
F09 (15A) - Sistema de vidros elétricos / Travas elétricas;
F11 (30A) - Sistema vidro elétrico / Trava elétrica;
F18 (10A) - Tomada 12V;
F19 (15A) - Alimentação pós chave - Sistema de injeção / Bobina de ignição / Relé da bomba de combustível;
F20 (15A) - Alimentação pós chave - Relé da partida a frio / eletro-injetor partida a frio / Sonda lambda 4 Pinos;
F22 ( ) - Alimentação pós chave - Sistema de injeção;
F25 (10A) - Farol alto - lado direito / Indicador luz alta painel;
Relés Relés

R02 - Relé do ventilador interno 1ª Velocidade (com A/C); R09 - Sistema da buzina;
R03 - Relé da partida a frio; C10 - Conector de diagnóstico;
R05 - Relé do desembaçador do vidro traseiro; R12 - Relé principal da Injeção (Em alguns modelos);
R06 - Relé da Luz indicadora de direção; R13 - Relé principal do ventilador interno;
R07 R08
R01 R02 R03 R13
R04 R05 R06 R09 R11 R12

Conector de Diagnóstico
9 1
10 2
F01
F02
F03
F07
F08
F09
F13
F04
F05
F06
F10
F11
F12
11 3
F14
F15
12 4
C10
13 5
F16
F17
F18
F22
F23
F24
F28
F19
F20
F21
F25
F26
F27
14 6
15 7
16 8
Maxi-Fusíveis (MF)

MF3
MF2
MF1
MF4
MF6
MF5
MF7

Mecânico Rei - 168



17 32 17 32
Chicote
Chicote
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
l
l
l
l
l
l
l
l
l
l
01 16 01 16
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
l
l
l
l
l
l
l
l
A09 - Painel de Instrumento (Pino 07-2006/07) ou (Pino 31-2008/..); B11 - Sinal (Negativo pulsante) para Eletro-injetor 4;
A12 - Negativo (0V) para relé do eletro-ventilador; B12 - Aterramento da E.C.U. (massa) - Central;
A15 - Sinal imobilizador (Pino 07); B14 - Sinal (Negativo pulsante) p/ Atuador de marcha lenta (Pino 2);
A16 - Painel de Instrumento (Pino 13 - 2006/07) (Alta Temperatura); B16 - Negativo (0V) para sensores Detonação, MAP, ÁGUA e TPS;
A17 - (+5 Volts) para sensor de pressão do A/C (Pino B); B17 - Sinal (Negativo pulsante) para bobina (Pino A);
A18 - Alimentação (12 Volts) para central – Memória E.C.U; B19 - Sinal (Negativo pulsante) para sonda lambda 4 Fios (Pino 3);
A20 - Interruptor de solicitação de ar condicionado; B21 - Sinal do sensor de rotação (Pino 1);
A22 - Sinal do sensor de pressão do A/C (Pino C); B22 - Sinal (Negativo pulsante) para Eletro-injetor 2;
A26 - Negativo (0V) para relé da bomba de combustível; B23 - Sinal do sensor de pressão absoluta MAP (Pino A);
A32 - Imobilizador (Pino 02) (Compartilhado); B28 - Sinal da sonda lambda (Pino 2 - 4 Fios) ou (Pino 1 - 1 Fio);
A32 - Painel de Instrumento (Pino 03-2006/07) ou (Pino 04-2008/..); B29 - Sinal (Negativo pulsante) p/ Atuador de marcha lenta (Pino 1);
Mecânico Rei - 169


Tensão da Bateria

Negativo (0V) = 13,0 a 14,2V
+12V
*Motor Desligado:
Aterramento (0V)
Linha (+30) = 11,5 a 12,9V
Bateria
Sinal da Ignição A03 PT F19 (15A) Linha (+15) Temp. Resistência Tensão
*Linha +15 ou Pós Chave é acionada Sinal Neg. (0V) 10 a 20°C 6,2k a 3,8kΩ 3,2 a 2,4V
60°C 0,8k a 0,6kΩ 3,4 a 3,2V
1 80°C
Negativo (0V) B16 MR Sensor de 0,4k a 0,2kΩ 2,3 a 2,0V
2 água
*Teste de resistência elétrica recomendamos na bancada*
B
+ 5V B31 PT BR Sensor de Teste no Sensor de Pressão Absoluta - MAP
A Pressão Absoluta
Sinal do MAP B23 PT BR (MAP)
Sinal
MAP
Sinal Neg.
5V AR (0V) Temp. Ar
Resistência Ar
D
20°C -150 mmHg 0,8 a 0,6V
±3,3V/ ±2,5kΩ
C Temperatura do
Sinal da Temp. Ar B24 VD 30°C ±3,0V/ ±1,7kΩ -200 mmHg 1,2 a 1,0V
Ar
40°C ±2,4V/ ±1,2kΩ -300 mmHg 1,8 a 1,6V
A B C D
50°C ±2,0V/ ±0,8kΩ -400 mmHg 2,4 a 2,2V
Sinal Indutivo 1 B21 PT CZ 1 60°C ±1,7V / ±0,6kΩ -500 mmHg 3,0 a 2,8V
2 Sensor de Rotação *150mmHg é aproximadamente 0,2Bar.
3 (CKP) Teste no Sensor de Rotação Dica Sensor de Detonação

1 (0V) Sinal 2 Sinal 1
Sinal do Sensor B03 PT BR Sensor de
=620 a 480Ω = ±0,2V
2 Detonação (KS) 3 2 1
2
Negativo (0V) B16 MR Teste no Sensor de Posição da Borboleta
Pista
Resistiva Sensor de Posição Condição Borb. Tensão
1 Neg.
+5V B31 PT BR da Borboleta Sinal (0V) 5V Aberta ±4,5V
Fechada ±0,5V
3 (TPS)
3 2 1
1
Sinal do Sensor B28 VD *A variação da tensão tem que ser linear, sem
SENSOR DE Sensor de Oxigênio interrupções.
ou Sonda Lambda -C
λ Neg. 0V Teste na Sonda Lambda com Aquecedor – 4 Pinos
2
SENSOR DE 4 3 2 1 4 3 2 1
OXIGÊNIO
3
Sensor de Oxigênio
1 ou Sonda Lambda *Teste em Funcionamento. *Teste com Ignição desligada
Neg. 0V
Sensor com 4 Pinos AQUECEDOR
4
F20
Teste na Sonda Lambda – 1 Pino
2 3 Sinal
*Teste em Funcionamento.
Carcaça do
sensor
Velocidade ou neg. (0V) 1
1 *Sinal na Marcha Lenta:
Sinal do Sensor A07 VM AZ (VSS) Linha (+15) - Variar entre 0,1 a 0,9V
19/- Teste no Sensor de Velocidade
Comunicação A08 AZ 12/18
F03 (+30)
31/7 Painel de Velocidade Frequência
Comunicação A09 VD Instrumentos Sinal Neg.
-/13 1/22 (0V) 12V
Comunicação A16 AZ F04 (+15) 20 Km/h 89Hz
Azul = Após 2007
13/18 8/15 1 2 3 30 Km/h 132Hz
Neg. 0V Vermelho = Até 2007 Neg. 0V
40 Km/h 178Hz
4/3 30/19
50 Km/h 227Hz
7 4 5 16 MF1 (+30)
com 12V.
Neg. 0V
6
2
F03 (+30)
7
Comunicação A15 MR BR Imobilizador
4 5
Neg. 0V F04 (+15)
Mecânico Rei - 170


RB +12V
Relé da Bomba de
Combustível 30
87
+12V A06 VM AZ MF1 Linha (+30)
R01
Negativo (0V) A26
85 86 F19 (15A)
MR VD Linha (+15)
o Relé*
Sinal de Controle A13 CZ PT *Teste de Bancada com sensor desconectado*
"Negativo Pulsante"
R03 F20 (15A) Linha (+15) *S = Sinal do Sensor*
0V P.F Carcaça *Coloque o multímetro na escala de continuidade.
S
Linha (+15)
Interruptor de
P.I - 21
Sensor de Nível
3 do Combustível
= 3,5 a 3,7 Bar
2
Neg. 0V Bomba de
*Vazão da bomba:
RB +12V B

C
Controle
+12V
Controle
Potência Potência
A 4
2
B F19 (15A)
3
Linha (+15)
Teste de Bancada
Sinal de Controle B09 VD MR *Resistência Secundário: 6,5k a 5kΩ
RB +12V
RB +12V
*Resistência:
VI MR

Eletro-injetor 4
= 30 a 40Ω

4/D
Controle Pulsante± B30 VD BR D C B A D C B A
M. Lenta
3/C
Atuador de
2/B Marcha Lenta
Controle Pulsante± B14 PT AZ Teste de Bancada Teste de Bancada
M. Lenta
1/A *Resistência do Atuador *Resistência do Atuador
= 52 a 64Ω = 52 a 64Ω
B Teste no Sensor de Pressão do Fluido do A/C

+ 5V A17 VM BR
A Sensor de Neg. kPa Tensão
Negativo (0V) A01 MR BR Pressão do Ar (0V) 5V Sinal
(A/C) 300 ±0,5V
C Condicionado
Sinal do Sensor A22 VM AZ A B C 1200 ±1,8V
3100 ±4,4V

R11
Ar Condicionado
Mecânico Rei - 171


86 85
87 30
MF7 Linha (+30)
Radiador
E
Esquema sem A/C
86 85
MF7 Linha (+30)
Eletro-ventilador
E
Radiador
MF7 Linha (+30)
Pelo Negativo 0V
Esquema com A/C
85 86
Relé principal do
Ventilador Interno R13
87 30
MF3 Linha (+30)
C* - Comutador de
C*
V*
R2-87 +
v - Neg. 0V
R* - Resistores R*
+12V A20 PT F06 Linha (+15)

Interruptor A/C
(Ligado/Desligado)
86 85
Neg. 0V
R02
Ventilador Interno
87 30
MF3 Linha (+30)
R2-87
Painel de
Instrumentos
2006/07 – Pino 18
2007/... – Pino 12
IT* - Interruptor do
desembaçador F06
(ON/OFF) IT*
Linha (+15)
85 86
Neg. 0V
Relé do Desembaçador
R05
87 30
F01 Linha (+30)
Vidro Traseiro
D* Neg. 0V
Mecânico Rei - 172

Esquema dos Fusíveis e Relés - Multec

Multec MT25 e Multec MT27E
GM: Classic 1.0 8V (2005/2009) “Geração 2” e Classic 1.0 8V (2010/...) “Geração 3”

Fusíveis (F)
F01 (20A) - Iluminação Interna/ Buzina/ Rádio/ Módulo do alarme/ Sinalizador advertência/ Conector de Diagnóstico;
F02 (10A) - Painel de Instrumento;
F06 (10A) - Relés acionamento do eletro-ventilador do sistema de arrefecimento;
F07 (30A) - Relés acionamento do eletro-ventilador do sistema de arrefecimento;
F08 (10A) - Luzes de posição de estacionamento LE;
F09 (10A) - Relé do sistema de partida a frio ou Farol de neblina (Se tiver – F09 = 20A);
F12 (10A) - Farol e regulagem do facho de luz LE;
F14 (20A) - Sistema dos vidros elétricos dianteiros;
F15 (30A) - Sistema de ventilação interna e arrefecimento;
F16 (30A) - Limpador e lavador do para-brisa;
F17 (10A) - Cigarra dos faróis ligados/ Painel de instrumentos/ Relé do compressor A/C/ Relé do desembaçador traseiro/ Vidros elétricos/
Luzes de botões de acionamento/ Interruptor do controle de ventilação interna/ Controle de aquecimento;
F18 (20A) - Tomada 12V /Acendedor de cigarros e sua iluminação/ Cinzeiro/ Trava elétrica/ Sensor de velocidade;
F19 (15A) - Chave de ignição para ECU/ Bobina de Ignição/ Relé da bomba de combustível;
F20 (30A) - Motor do eletro-ventilador 1;
F22 (10A) - Sonda lambda/ Sistema de partida a frio;
F24 (10A) - Vidros elétricos traseiros/ Velocímetro;
F26 (20A) - Relé da bomba de combustível/ Relé principal para UCE (Se tiver);
F28 ( ) - Alimentação da UCE;
Não Utilizados: F04/ F05;
Relés Relés
R01 - Relé da bomba de combustível; R08 - Relé da 1ª Velocidade do eletro-ventilador (Sem A/C);
R02 - Relé da buzina; C10 - Conector de diagnóstico;
R06 - Relé da Luz da seta indicadora de direção; R13 - Relé principal da injeção (Se tiver);
R07 - Relé de partida a frio; Não Utilizados: R03/ R09;
R07 R08
R01 R02 R03 R13
R04 R05 R06 R09 R11 R12

Conector de Diagnóstico
9 1
10 2
F01
F02
F03
F07
F08
F09
F13
F04
F05
F06
F10
F11
F12
11 3
F14
F15
12 4
C10
13 5
F16
F17
F18
F22
F23
F24
F28
F19
F20
F21
F25
F26
F27
14 6
15 7
16 8
Relés
RX01 - Relé principal de ventilação interna; RX01 RX02 RX03

RX02 - Relé da 1º velocidade do eletro-ventilador (Com A/C);
RX04 - Relé da 2º velocidade do eletro-ventilador (Com A/C);

acima do porta luvas.
Mecânico Rei - 173

Esquema Elétrico - Multec MT25

GM: Classic 1.0 8V (2005/2009) “Geração 2”

17 32 17 32
Chicote
Chicote
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
l
l
l
l
l
l
l
l
l
l
01 16 01 16
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
l
l
l
l
l
l
l
l
A01 - Negativo (0V) para sensor de pressão do A/C (Pino 1); B01 - Sinal (Negativo pulsante) para bobina (Pino C);
A08 - Painel de Instrumento (Pino 19); B11 - Sinal (Negativo pulsante) para Eletro-injetor 4;
A09 - Painel de Instrumento (Pino 31); B12 - Aterramento da E.C.U. (massa) - Central;
A12 - Negativo (0V) para relé reversível do arrefecimento; B13 - Sinal (Negativo pulsante) p/ Atuador de marcha lenta (Pino 3);
A15 - Sinal imobilizador (Pino 07); B16 - Negativo (0V) para sensores Detonação, MAP, ÁGUA e TPS;
A16 - Painel de Instrumento (Pino 13); B17 - Sinal (Negativo pulsante) para bobina (Pino A);
A17 - (+5 Volts) para sensor de pressão do A/C (Pino 2); B19 - Sinal (Negativo pulsante) para sonda lambda (Pino 3);
A18 - Alimentação (12 Volts) para central – Memória E.C.U; B21 - Sinal do sensor de rotação (Pino 1);
A20 - Interruptor de solicitação de ar condicionado; B22 - Sinal (Negativo pulsante) para Eletro-injetor 2;
A22 - Sinal do sensor de pressão do A/C (Pino 3); B23 - Sinal do sensor de pressão absoluta MAP (Pino A);
A26 - Negativo (0V) para relé da bomba de combustível; B24 - Sinal do sensor de temperatura do ar (Pino C);
A27 - Negativo (0V) para relé do eletro-ventilador arrefecimento; B27 - Sinal do sensor de temperatura da água;
A28 - Negativo (0V) para relé do compressor do A/C; B28 - Sinal da sonda lambda (Pino 2);
A32 - Imobilizador (Pino 02) (Compartilhado); B29 - Sinal (Negativo pulsante) p/ Atuador de marcha lenta (Pino 1);
A32 - Painel de Instrumento (Pino 04); B30 - Sinal (Negativo pulsante) p/ Atuador de marcha lenta (Pino 4);
Mecânico Rei - 174


Tensão da Bateria
Memória da E.C.U A02 VM F28 *Motor Ligado:

Negativo (0V) = 12,5 a 14,5V
+12V
*Motor Desligado:
Aterramento (0V)
Linha (+30) = 11,5 a 12,5V
Bateria
Sinal da Ignição A03 PT F19 (15A) Linha (+15) Temp. Resistência Tensão
*Linha +15 ou Pós Chave é acionada Sinal Neg. (0V) 10 a 20°C 6,2k a 3,8kΩ 3,2 a 2,4V
40°C 1,7k a 1,5kΩ 1,5 a 1,3V
80°C 0,4k a 0,2kΩ 2,3 a 2,0V
1 100°C ±150Ω ±1,4V
2 água *Teste de resistência elétrica recomendamos na bancada*
Teste no Sensor de Pressão Absoluta - MAP
B
+ 5V B31 PT BR Sensor de Sinal Sinal Neg. Tensão/
5V AR (0V) Temp. Ar Pres. (mmHg) Tensão MAP
A Pressão Absoluta
MAP
Resistência Ar
Sinal do MAP B23 VD (MAP) A B C D
D 20°C ±3,4V/ ±2,4kΩ -150 mmHg 0,8 a 0,6V
C Temperatura do 40°C ±2,3V/ ±1,2kΩ -300 mmHg 1,8 a 1,6V
Sinal da Temp. Ar B24 AZ PT Ar A B C D
50°C ±2,0V/ ±0,8kΩ -400 mmHg 2,4 a 2,2V
60°C ±1,6V / ±0,6kΩ -500 mmHg 3,4 a 3,0V
Sensor de Rotação *0,7kΩ é igual a 700Ω*
Sinal Indutivo 2 B06 VM CZ 2
(Indutivo)
3 (CKP) Neg.
*Resistência dos pinos: *O Sinal com pequenas
1 =450 a 600Ω = ±0,2V
Sinal do Sensor B03 PT BR Sensor de 3 2 1
2 Detonação (KS) *Aperto = 2,0 Nm (Kgf.m)

2/B
Negativo (0V) B16 MR Condição Borb. VeΩ
Pista Neg.
Resistiva Sensor de Posição Sinal (0V) 5V Aberta ±4,4V
1/A
+5V B31 PT BR da Borboleta Fechada ±0,7V
3 2 1
3/C Aberta ±3,7kΩ
Sinal do Sensor B07 AZ (TPS) Fechada ±1,7kΩ
1 interrupções.
SENSOR DE
OXIGÊNIO
2 Teste na Sonda Lambda – 4 Pinos
Sensor de Oxigênio 12V Neg. Neg. Sinal Em Funcionamento
3 ou Sonda Lambda *Sinal Marcha Lenta:
Negativo Pulsante B19 MR
AQUECEDOR
4 3 2 1
=Variar entre 0,1 a 0,9V
4
F22
2 1 Linha (+15) 12V Neg. Neg. Sinal Ignição desligada

1 Interruptor *Resistência aquecedor
duplo do Pedal F22 (10A) 4 3 2 1
4 4 do Freio = 11,0 a 9,0Ω
3
2 3
Neg. 0V Sensor de F18 (10A) Teste no Sensor de Velocidade
Velocidade Velocidade Frequência
1 (VSS) Linha (+15) Sinal Neg.
Sinal do Sensor A07 VM AZ (0V) 12V
20 Km/h 89Hz
P.I - Painel de Instrumento P.I - 21 1 2 3 30 Km/h 132Hz
2 40 Km/h 178Hz
+ 5V A17 PT BR 50 Km/h 227Hz
1 Sensor de
Negativo (0V) A01 MR Pressão do Ar *Para teste em bancada, alimente o sensor
(A/C) com 12V.
3 Condicionado
Teste no Sensor de Pressão do Fluido do A/C
(0V) 5V Sinal kPa Tensão
AZ MR F17 Linha (+15) 300 ±0,5V
Pelo Negativo 0V 1 2 3
R11 1200 ±1,8V
0V A/C Linha (+30) 3100 ±4,4V
Ar Condicionado
Mecânico Rei - 175


RB +12V
Relé da Bomba de
Combustível 30
87
+12V A06 VM AZ F26 (20A) Linha (+30)
R01
Negativo (0V) A26
85 86 F19 (15A)
MR VD Linha (+15)
o Relé*
Sinal de Controle A13 CZ PT F22 (10A) Linha (+15) *Teste de Bancada com sensor desconectado*
"Negativo Pulsante"
R07 *S = Sinal do Sensor*
0V P.F F09 (10A) Linha (+30) Carcaça *Coloque o multímetro na escala de continuidade.
S
Linha (+15)
Interruptor de
P.I - 20
Sensor de Nível
3 do Combustível
= 3,5 a 4,0 Bar
2
Neg. 0V Bomba de
*Vazão da bomba:
RB +12V B

C
Controle
+12V
Controle
Potência Potência
A 4
2
B F19 (15A)
3
Linha (+15)
Teste de Bancada
RB +12V
RB +12V
*Resistência:
VI MR

Eletro-injetor 4
= 30 a 40Ω
4/D Con. Con. Con. Con. Con. Con. Con. Con.

M. Lenta
3/C D C B A D C B A
Atuador de
2/B Marcha Lenta
M. Lenta
1/A Teste de Bancada Teste de Bancada
= 50 a 60Ω = 50 a 60Ω
13
Comunicação A16 AZ 1
F17 (+15)
19
Comunicação A08 AZ Painel de
31 Instrumentos
Comunicação A09 VD 12
8-13 F02 (+30)
Neg. 0V
30 4
P-4
6 3 7 4 5 12 16 F1 (+30)
P-4 Neg. 0V
6
2
Linha (+30)
7
Comunicação A15 MR AM Imobilizador
4 5
Neg. 0V Linha (+15)
Mecânico Rei - 176


86 85
Controle do Relé A27 MR VD F06 Linha (+30)
87 30
F20 Linha (+15)
Radiador
E
Esquema sem A/C
86 85
Controle do Relé A27 MR VD F06 Linha (+30)
Pelo Negativo 0V RX02
R5-30
1E – Eletro-ventilador um 1E
Externo do Radiador F20 Linha (+15)
- +
85 86
Negativo (0V) A12 MR VM F06 Linha (+30)
RX05
87
Relé Reversível 30 Neg. 0V
R5-30 87a
Esquema com A/C
2E
2E – Eletro-ventilador Neg. 0V -
dois Interno do Radiador +
(+15) F07
do Eletro-ventilador RX04
MR BR F06 Linha (+30)
Pelo Negativo 0V
Esquema com A/C
A – Alarme Antifurto A - 16
87 30 F03 (30A) Linha (+30)
Relé do Desembaçador R05
85 86 F17 (10A) Linha (+15)
8 2 Neg. 0V
L*
9 1 F17
Desembaçador Neg. 0V L* Linha (+15)
R* - Resistores 6
Limitadores R2-87
C* - Comutador de 5
Velocidades 7 C*
R1-87 R*
V* - Ventilador Interno 4
C.A – Comando de Controle C.A

do A/C 3 + V* -
Sem A/C Neg. 0V
Com A/C Com A/C

85 86
Neg. 0V
RX06
do Ventilador Interno 30 87
R1-87
87 30
R1-87 F15 Linha (+30)
Relé principal do
RX01
Ventilador Interno
85 86
Neg. 0V Linha (+15)
R1-87 R2-87
Ventilador Interno A/C
RX03
Interruptor do A/C A20 86 85
PT BR Neg. 0V
I.A/C – Interruptores do Ar
A C
e da Recirculação R1-87
I.A/C Atuador de Neg. 0V
A – Atuador de Recirculação D B
da Água Quente Neg. 0V A Recirculação A-Q
Mecânico Rei - 177

Esquema Elétrico - Multec MT27E (N10YFH)

GM: Classic 1.0 8V (2010/...) “Geração 3”

64 49 64 49
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
l
l
l
l
l
l
l
l
l
l
l
l
l
l
48 33 48 33
Chicote
Chicote
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
l
l
l
l
l
l
l
l
l
l
l
l
l
l
32 17 32 17
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
l
l
l
l
l
l
l
l
l
l
l
l
l
l
16 01 16 01
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
l
l
l
l
l
l
l
l
l
l
l
l
l
l
M03 - Sinal (Negativo pulsante) para eletroválvula do canister; K03 - (+5 Volts) para sensor de pressão do A/C (Pino 2);
M05 - Sinal do sensor de rotação (Pino 2); K04 - Sinal do sensor de pressão do A/C (Pino 3);
M08 - Negativo (0V) para sonda lambda pós-cat. (Pino A); K05 - Interruptor do pedal de freio (Pino 4);
M09 - Sinal 1 do sensor TPS do corpo de borboleta (Pino B); K07 - Negativo (0V) para relé do compressor do A/C;
M10 - Sinal do sensor de temperatura da água; K13 - Interruptor do pedal de freio (Pino 2);
M12 - Sinal 2 do sensor TPS do corpo de borboleta (Pino C); K16 - Negativo (0V) para relé principal da injeção;
M13 - Negativo (0V) para sensor TPS corpo de borboleta (Pino A); K19 - Alimentação (12 Volts) para central – Memória E.C.U;
M15 - Motor do corpo de borboleta (Pino E); K20 - (+5 Volts) para sensor do pedal do acelerador (Pino 1);
M16 - Motor do corpo de borboleta (Pino H); K23 - Negativo (0V) para relé da bomba de combustível;
M17 - Sinal (Negativo pulsante) para bobina (Pino A); K24 - Negativo (0V) para relé 2ª Veloc. do eletro-ventilador (Com A/C);
M22 - Sinal do sensor de rotação (Pino 1); K31 - Negativo (0V) para relé reversível eletro-ventiladores (Com A/C);
M23 - Sinal do sensor de fase (Pino A); K33 - Negativo (0V) para sensor do pedal do acelerador (Pino 5);
M26 - Sinal do sensor de pressão (MAP) (Pino 4); K35 - (+5 Volts) para sensor do pedal do acelerador (Pino 2);
M30 - (+5 Volts) para sensor de fase (Pino C); K36 - Sinal do sensor do pedal do acelerador (Pino 6);
M31 - Motor do corpo de borboleta (Pino E); K37 - Sinal do sensor do pedal do acelerador (Pino 3);
M32 - Motor do corpo de borboleta (Pino H); K39 - Negativo (0V) para relé 1ª Veloc. do eletro-ventilador (Com A/C);
M33 - Sinal (Negativo pulsante) para bobina (Pino C); K39 - Negativo (0V) para relé 1ª Veloc. do eletro-ventilador (Sem A/C);
M37 - Malha negativa do sensor de rotação; K41 - Sinal do sensor de velocidade (Pino 1);
M39 - Sinal do sensor de detonação; K41 - Painel de Instrumento (Velocidade - Pino 21);
M40 - Sinal (Negativo pulsante) para Eletro-injetor de partida a frio; K45 - Interruptor de solicitação de ar condicionado;
M42 - Negativo (0V) para sonda lambda pré-cat. (Pino A); K46 - Painel de Instrumento (Rotação) (Pino 31);
M43 - Sinal do sensor de temperatura do ar (Pino 2); K49 - Negativo (0V) para sensor de pressão do A/C (Pino 1);
M44 - Sinal da sonda lambda pré-cat. (Pino B); K50 - Negativo (0V) para sensor do pedal do acelerador (Pino 4);
M45 - Negativo (0V) para sensor MAP e Temperatura do ar (Pino 1); K51 - Negativo (0V) para relé de partida a frio;
M46 - (+5 Volts) para sensor TPS do corpo de borboleta (Pino D); K52 - Alimentação (12 Volts) para central – Pós Chave;
M47 - Alimentação (12 Volts) para central – Pós Relé principal; K53 - Sinal do sensor de nível (Tanque) (Compartilhado);
M48 - Alimentação (12 Volts) para central – Pós Relé principal; K53 - Painel de Instrumento (Pino 20) (Nível do tanque);
M49 - Sinal (Negativo pulsante) para bobina (Pino C); K54 - Sinal do Imobilizador (Pino 7);
M52 - Sinal (Negativo pulsante) para sonda lambda pré-cat. (Pino C); K57 - Painel de Instrumento (Temperatura) (Pino 19);
M53 - Sinal (Negativo pulsante) para sonda lambda pós-cat. (Pino C); K64 - Imobilizador (Pino 2) / Painel de Instrumento (Pino 4);
M61- Sinal da sonda lambda pós-cat. (Pino B);
M62 - Negativo (0V) para os sensores: Detonação, Fase e Água;
Mecânico Rei - 178


Tensão da Bateria
Memória da E.C.U K02 VM F28 *Motor Ligado:

Negativo (0V) = 13,0 a 14,5V
+12V
*Motor Desligado:
Linha (+30) Bateria
+12V
Sinal da Ignição K52 MR Temp. Resistência Tensão
F19 (15A) Linha (+15)
1 40°C 1,7k a 1,5kΩ 1,5 a 1,3V
Negativo (0V) M62 MR Sensor de 60°C 0,8k a 0,6kΩ 3,4 a 3,2V
2 água
Sinal do Sensor M10 AZ 100°C ±150Ω ±1,4V
3
+ 5V M63 PT BR Sensor de *Teste de resistência elétrica recomendamos na bancada*
Sinal do MAP M26 VD (MAP)
Negativo (0V) M45 MR Sensor de MAP 5V Ar (0V) Temp. Ar Resistência Ar
30°C ±2,9V/ ±1,7kΩ -200 mmHg 1,3 a 1,0V
40°C ±2,3V/ ±1,2kΩ -300 mmHg 1,8 a 1,7V
4 3 2 1
Sinal Indutivo 1 M05 PT CZ 1 Sensor de Rotação 50°C ±2,0V/ ±0,9kΩ -450 mmHg 2,8 a 2,7V
(Indutivo) 60°C ±1,7V / ±0,6kΩ -600 mmHg 3,8 a 3,7V
Sinal Indutivo 2 M22 VM CZ 2 (CKP) *Para teste em bancada, alimente o sensor com 5V.
Negativo Malha M37 *0,7kΩ é igual a 700Ω*
3/C
+5V M30 CZ PT Teste no Sensor de Rotação e Fase Dica Sensor de Detonação
Fase Rotação
2/B Sensor de Fase *O Sinal com pequenas
Negativo (0V) M62 MR (HALL)
1000RPM= ±8Hz *Resistência dos pinos:
3000RPM= ±25Hz =620 a 480Ω
= ±0,2V
1/A +5V 0V Sinal Sinal Sinal
Sinal do Sensor M23 CZ VM (CMP)
3 2 1 1 2 *Aperto = 2,0 Nm (Kgf.m)
1
Sinal do Sensor M39 PT VM Teste no Sensor do Pedal do Acelerador
Sensor de
Negativo (0V) M62 MR 2 Detonação (KS) Sinal Sinal
1 2 3 4 5 6 Pedal Livre 1 1,2 a 0,8V

4
Negativo (0V) K50 VM VD Pedal Acionado 1 4,2 a 3,6V
2 Pista 1 Pedal Livre 2 0,6 a 0,2V
+5V K35 VM AZ Pista 1 Pista 2 Pedal Acionado 2 2,2 a 1,8V
3 Sensor de *Teste a tensão com a ignição ligada.
Sinal Pista 1 K37 MR BR
Posição do Pedal *A variação da tensão e resistência tem que ser linear, sem interrupções
5 do Acelerador
Negativo (0V) K33 VD BR Teste na Sonda Lambda com Aquecedor – Pré-Catalisador
1 Pista 2
+5V K20 VD CZ
6
Sinal Pista 2 K36 AM AZ 4 3 2 1 4 3 2 1
2/B
SENSOR DE *Teste em Funcionamento. *Teste com Ignição desligada
Negativo (0V) M42 AM λ - Variar entre 0,1 a 0,9V entre: 11 a 9Ω
ou Sonda Lambda
3/C Teste na Sonda Lambda com Aquecedor – Pós-Catalisador
AQUECEDOR Pré-Catalisador 12V Neg. Sinal Neg. 12V Neg. Sinal Neg.
4/D
RP +12V
4 3 2 1 4 3 2 1
2/B
SENSOR DE
OXIGÊNIO
Negativo (0V) M08 AM λ *Sinal mais estável, por causa *Resistência do aquecedor
ou Sonda Lambda do catalisador, em relação a pré. entre: 11 a 9Ω
3/C
Pós-Catalisador
AQUECEDOR
4/D Velocidade Frequência
RP +12V Sinal Neg.
(0V) 12V
20 Km/h 89Hz
2 30 Km/h 132Hz
Neg. 0V 3 1 2 3
Sensor de F18 40 Km/h 178Hz
1 Velocidade 50 Km/h 227Hz
P.I - Painel de Instrumento P.I - 21 com 12V.
Mecânico Rei - 179


Relé Principal

+12V M48 VM BR
87 30
+12V M47 VM BR
R13 F26 (20A) Linha (+30)
Negativo (0V) K16
85 86
CZ
o Relé*
Relé da Bomba de 87 30 *Teste de Bancada com sensor desconectado*
RB +12V F26 (20A) Linha (+30)
Combustível *S = Sinal do Sensor*
R01
Negativo (0V) K23
AM CZ RP +12V *Para o teste utilize uma seringa com um pouco de óleo,
o Relé* S
dentro do sensor.
Sinal de Controle K51 85 86
VD PT F22 (10A) Linha (+15) *Sem nenhuma pressão de óleo no sensor, deverá
"Negativo Pulsante"
R07 existir continuidade entre a carcaça e o pino.
Relé Partida a Frio 87 30 F09 (10A) *Com a pressão do óleo no sensor não deverá existir
0V P.F Linha (+30)
Sinal de Controle M40 VM PT Linha (+15)

Partida a Frio F19 (15A) Teste no Eletro-injetor de partida a frio

2 1 escala de Resistência.
1 Interruptor
duplo do Pedal F21 (15A) *Resistência:
4 4 do Freio
Sinal Interruptor K05 PT AM 3 = 15 a 25Ω
3 Linha (+15)
*L = Luzes de Freio *ABS *L
*ABS=Sistema ABS (Pino 14)
Interruptor de
Sinal do Sensor M56 AZ VD Pressão do Óleo -C Teste no Sensor de Posição da Borboleta
Neg. 0V
Motor Neg. Pist.1 5V Pist.2 Tensão
B da Borb.
Sinal Pista 1 M09 MR 1
H E A B D C Aberta 1 ±4,5V
D
+5V M46 VM PT Sensor de Posição C
Fechada 1 ±1,0V
C da Borboleta D C B A
Pino H e E: Aberta 2 ±0,4V
Sinal Pista 2 M12 VM MR 2 = 2,0 a 1,0Ω Pista Pista 1 Pista 2
Pistas (TPS) H G F E 1e2 Fechada 2 ±4,0V
A
Negativo (0V) M13 VM PT *Deixe a ponteira preta no Neg. e mude a vermelha para
Motor DC M15 testar cada pista.
M31 AZ PT E M
Motor DC M16 H Eletrônico
AZ
M32 Parâmetros da Linha de Combustível
Sinal de Nível K53 AZ PT
3 do Combustível
2 = 3,8 a 4,2 Bar
Neg. 0V Bomba de
1 *Vazão da bomba:
Combustível
RB +12V B = 1,5 a 2,0 litros por minuto

Controle Cil. 1 e 4 M01 AZ PT 1
M17 Controle Controle
Controle Cil. 2 e 3 M49 VD PT 2
C B A
M33 VD PT 3 B RP +12V

Sinal de Controle M57 VM MR Teste de Bancada
"Negativo Pulsante" Eletro-injetor 1 *Resistência Secundário: 6,5k a 5kΩ
Sinal de Controle M60 BR MR Teste nos Eletro-injetores

Sinal de Controle M58 PT MR
Eletro-injetor 3
= 15 a 11Ω
RB +12V

RB +12V
Mecânico Rei - 180



Controle Pulsante± M03 BR VD Eletroválvula do
Canister RP +12V 12V Pulsos *Coloque o Multímetro na
19
Comunicação K57 AZ 1
F17 (+15) *Resistência:
31 = 40 a 30Ω
Comunicação K46 VD Painel de
Neg. 0V
8 Instrumentos
12
13 F02 (+30)
Neg. 0V
30 4
P-4
6 3 7 4 5 12 16 F01 (+30)
P-4 Neg. 0V
6
2
Comunicação K64 MR AZ 9
(+30)
7
Comunicação K54 MR AM Imobilizador
4 5
Neg. 0V (+15)
2 Teste no Sensor de Pressão do Fluido do A/C

+ 5V K03 CZ AZ
3 Sensor de Neg. kPa Tensão
Sinal do Sensor K04 MR BR Pressão do Ar (0V) 5V Sinal
(A/C) 300 ±0,5V
1 Condicionado
Negativo (0V) K49 VD 1 2 3 1200 ±1,8V
3100 ±4,4V

MR AZ F17 Linha (+15)
R11
0V A/C Linha (+30)
Ar Condicionado
85 86 Está localizado no vão do motor, lado direito
Controle do Relé K39 MR VD F06 Linha (+30)
do painel corta-fogo. = 2004/06
87 30 Está localizado dentro do veículo, console
F20 Linha (+15)
E – Eletro-ventilador do central abaixo do porta-luvas = 2006/...
Radiador
E
Esquema sem A/C
85 86
Controle do Relé K39 MR VD F06 Linha (+30) 16
Alarme Antifurto
R5-30
do Eletro-ventilador D* - Desembaçador D* Neg. 0V
1E – Eletro-ventilador um 1E
Externo do Radiador F20 Linha (+15) 87 30
- + F03 (30A) Linha (+30)
Relé do R05
Desembaçador 85 86
85 86 F17 (10A) Linha (+15)
Controle do Relé K31 MR VM F06 Linha (+30)
87 Interruptor do 8 2
Relé Reversível 30 Neg. 0V Desembaçador
Neg. 0V
R5-30 87a
L*- Luz Acionamento L*
Esquema com A/C do Desembaçador 9 1 F17
0V L* Linha (+15)
R* - Resistores
2E 6
R2-87
2E – Eletro-ventilador Neg. 0V -
Limitadores
dois Interno do Radiador +
C* - Comutador de
5
Velocidades C*
7
30 87 V* - Ventilador R1-87 R*
Relé da 2ª Velocidade (+15) F07 Interno
4
do Eletro-ventilador RX04 C.A -
C.A – Comando de
3
+
Controle do Relé K24 85 86 Controle do A/C
Sem V*
MR VM F06 Linha (+30) A/C
Pelo Negativo 0V
Esquema com A/C Com A/C Com A/C
0V
85 86
0V
Relé da 1ª Velocidade do 30 87 Relé da 4ª Vel. do
RX06
R1-87 R2-87 Ventilador Inter.
Ventilador Interno A/C 30 87
RX03 R1-87
86 85
Interruptor do A/C K45 PT BR Neg. 0V
I.A/C – Interruptores do Ar
87 30
Relé principal do R1-87 F15 Linha (+30)
e da Recirculação A C
R1-87 Ventilador Inter. RX01
A – Atuador de Recirculação I.A/C 85 86
Atuador de 0V 0V Linha (+15)
da Água Quente D B
0V A Recirculação A-Q
Mecânico Rei - 181

Esquema dos Fusíveis e Relés - Bosch: ME17.9.6

GM: Classic 1.0 8V Flex (2014/...)

Fusíveis (F)
F01 (10A) - Módulo de controle do Airbag;

F02 (10A) - Alimentação pós chave - Central / Sistema de imobilização / Sensor de velocidade / Painel de instrumento / Módulo do ABS;
F03 (20A) - Tomada de acessórios elétricos / Sistema do Rádio (se disponível);
F04 (05A) - Interruptor do desembaçador traseiro / Interruptor do comutador da trava das portas / Módulo de conforto (BCM);
F06 (15A) - Luz de freio / Luz indicadora de direção / Eletro-injetor de partida a frio;
F09 (15A) - Luz do farol alto LD e LE / Luz indicadora de farol alto no painel de instrumentos;
F10 (10A) - Luz de farol baixo do LE;
F11 (10A) - Luz de farol baixo do LD;
F12 (10A) - Luz de posição dianteira e traseira do LE;
F13 (10A) - Luz de posição dianteira e traseira do LD / Iluminação dos botões, do painel de instrumentos e da placa / Rádio / TID;
F17 (25A) - Módulo do ABS;
F18 (10A) - Alimentação do rádio (se disponível) / Indicador de tripla função TID (se disponível);
F19 (10A) - Sistema de imobilização / Painel de instrumentos / Módulo de comando do motor;
F20 (10A) - Sistema de vidros elétricos LE (se disponível)
F21 (20A) - Luz da seta indicadora / Alimentação do conector de diagnóstico / Luz de iluminação interna;
F22 (20A) - Módulo de trava elétrica da portas (se disponível);
F23 (30A) - Sistema de vidros elétricos LD (se disponível);
F26 (40A) Máxi - Bomba do módulo de freio ABS;
F27 (30A) Máxi - Sistema do ventilador interno;
F28 (05A) - Relé de buzina / Relé da bomba de combustível / Relé principal da bobina;
F29 (10A) - Sistema da buzina;
F30 (20A) - Bomba de combustível / Eletro-injetores;
F31 (20A) - Bobina de ignição / Módulo de comando do motor / Sonda lambda / Eletroválvula do canister;
F34 (30A) - Motor de partida;
F39 (25A) - Limpador do para-brisa;
Não Utilizados: F07/ F08/ F14/ F15/ F16/ F24/ F25/ F32/ F33/ F36/ F38;
Relés
Relés RK1 - Relé do sistema da buzina;

RK2 - Relé da bomba da combustível;
R01 - Relé do compressor do A/C; RK4 - Relé do motor de partida;
R02 - Relé do ventilador interno 1ª Velocidade (com A/C); RK5 - Relé da partida a frio;
R05 - Relé do motor levantador dos vidros (Em alguns modelos); RK6 - Relé do desembaçador do vidro traseiro;
R06 - Relé principal do ventilador interno (Em alguns modelos); RK7 - Relé principal da Injeção;
Não Utilizados: R03/ R04; RK8 - Relé das luzes externas;
Não Utilizados: RK3
F28
RK1
R01 R02 R03 R04
F29
F30
RK8
RK2
F27
F31
R05 R06 F26 F32

RK3
RK7
Os Relés RK1, RK2, RK3, RK4, RK5, RK6,

F25 F33
RK7 e RK8, estão conectados diretamente
F39 ao circuito elétrico dessa placa.
F24
F23
F22
F18
F17
F21
F20
F19
F34 F35 F37 F38

Conector de
Diagnóstico
F16
F15
F14
F10
F09
F13
F12
F11
RK5
RK4
RK6
F08
F07
F06
F02
F01
F05
F04
F03
MF1 (125A) Máxi-Fusível de 125A no polo da bateria.
Mecânico Rei - 182



01 12 01 12
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
l
l
l
l
l
l
l
l
l
l
l
l
l
l
13 24 13 24
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
l
l
l
l
l
l
l
l
l
l
l
l
l
l
25 36 25 36
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
l
l
l
l
l
l
l
l
l
l
l
l
l
l
37 48 37 48
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
l
l
l
l
l
l
l
l
l
l
l
l
l
l
49 56 49 56
I
I
l
l
l
l
l
l
l
l
l
l
l
l
l
l
A01 - (+5 Volts) para sensor de pressão do A/C (Pino B); B01 - Negativo (0V) para sensor de rotação (Pino 2);
A03 - Negativo (0V) para sensor de pressão do A/C (Pino A); B04 - Negativo (0V) para sonda lambda pré-cat. (Pino 3);
A10 - Sinal do sensor de pressão do A/C (Pino C); B05 - Negativo (0V) para sonda lambda pós-cat. (Pino 3);
A13 - Negativo (0V) para relé de partida; B06 - Negativo (0V) para sensor de fase (Pino 2);
A15 - Imobilizador (Pino 2) / Painel de Instrumento (Pino 4); B07 - Negativo (0V) para sensor de temperatura da água;
A17 - Painel de Instrumento (Temperatura) (Pino 19); B08 - (+5 Volts) para sensor de rotação (Pino 1);
A18 - Interruptor do pedal de freio (Pino 2); B09 - (+5 Volts) para sensor TPS (Pino D) (Corpo de Borboleta);
A19 - Negativo (0V) para sensor do pedal do acelerador (Pino 4); B11 - Negativo (0V) para sensor TPS (Pino A) (Corpo de Borboleta);
A20 - Sinal do Imobilizador (Pino 7) / Módulo de bloqueio (Pino 15); B12 - Sinal do sensor de pressão (MAP) (Pino 4);
A21 - Sinal do sensor de nível (Tanque) (Compartilhado); B13 - Sinal do sensor de rotação (Pino 3);
A21 - Painel de Instrumento (Pino 20) (Nível do tanque); B18 - Sinal do sensor de temperatura do ar (Pino 2);
A22 - Sinal 1 do sensor do pedal do acelerador (Pino 6); B19 - Sinal do sensor de temperatura da água;
A24 - Sinal 2 do sensor do pedal do acelerador (Pino 3); B20 - Sinal 2 do sensor TPS (Pino C) (Corpo de Borboleta);
A25 - (+5 Volts) para sensor do pedal do acelerador (Pino 1); B21 - Sinal da sonda lambda pós-cat. (Pino 4);
A27 - Painel de Instrumento (Nível do Óleo) (Pino 15); B22 - Sinal da sonda lambda pré-cat. (Pino 4);
A28 - Painel de Instrumento (Tacômetro) (Pino 31); B24 - Sinal 1 do sensor TPS (Pino B) (Corpo de Borboleta);
A29 - Negativo (0V) para relé do compressor do A/C; B25 - Sinal do sensor de detonação;
A30 - Negativo (0V) para relé principal; B27 - Negativo (0V) para sensor de temperatura do ar (Pino 1);
A32 - Comunicação Rede CAN-L; B28 - (+5 Volts) para sensores de Fase (Pino 1) e MAP (Pino 3);
A34 - Interruptor do pedal de freio (Pino 4) / Módulo ABS (Pino 30); B34 - Alimentação (12 Volts) para central – Relé de partida;
A37 - (+5 Volts) para sensor do pedal do acelerador (Pino 2); B35 - Sinal (Negativo pulsante) para sonda lambda pré-cat. (Pino 1);
A38 - Comunicação módulo do eletro-ventilador do radiador; B36 - Sinal do sensor de fase (Pino 3);
A39 - Negativo (0V) para relé da bomba de combustível; B37 - Sinal do sensor de detonação;
A40 - Negativo (0V) para relé de partida a frio; B39 - Sinal (Negativo pulsante) para Eletro-injetor 3;
A43 - Sinal velocidade módulo do ABS (Pino 2) (Compartilhado); B40 - Sinal (Negativo pulsante) para Eletro-injetor partida a frio;
A43 - Painel de Instrumento (Velocidade - Pino 21); B45 - Sinal (Negativo pulsante) para Eletroválvula do canister;
A44 - Comunicação Rede CAN-H; B46 - Sinal (Negativo pulsante) para Eletro-injetor 1;
A46 - Alimentação (12 Volts) para central – Relé principal; B47 - Sinal (Negativo pulsante) para sonda lambda pós-cat. (Pino 1);
A47 - Interruptor de solicitação de ar condicionado; B48 - Sinal do sensor de óleo;
A48 - Alimentação (12 Volts) para central – Linha +50; B49 - Sinal (Negativo pulsante) para Eletro-injetor 4;
A49 - Alimentação (12 Volts) para central – Pós chave; B50 - Sinal (Negativo pulsante) para Eletro-injetor 2;
A50 - Aterramento da E.C.U. (massa) – Central; B51 - Motor do corpo de borboleta (Pino E);
A51 - Negativo (0V) para sensor do pedal do acelerador (Pino 5); B52 - Motor do corpo de borboleta (Pino H);
A53 - Aterramento da E.C.U. (massa) – Central; B53 - Sinal (Negativo pulsante) para bobina (Pino A);
A54 - Aterramento da E.C.U. (massa) – Central; B56 - Sinal (Negativo pulsante) para bobina (Pino C);
Mecânico Rei - 183


Tensão da Bateria
+12V Negativo (0V) *Motor Ligado:

Linha (+30) + - = 13,0 a 14,5V
Aterramento (0V)
*Motor Desligado:
Sinal da Ignição A49 PT F02 - (10A) Linha (+15)

*Linha +15 ou Pós Chave é acionada quando a chave de ignição é ligada.*
Sinal de Partida A48 PT VM Linha (+50)

Aterramento E.C.U A53 MR 30°C 2,5k a 2,3kΩ
A54 MR 40°C 1,7k a 1,5kΩ
1 60°C 0,8k a 0,6kΩ
Negativo (0V) B07 MR AZ Sensor de
Temperatura da 100°C ±150Ω
2 água
*Para o teste de resistência recomendamos
+ 5V B28 PT CZ Sensor de
1 Sinal Sinal Neg.
5V Ar Temp. Ar Resistência Pres. (mmHg) Tensão MAP
MAP (0V)
0,8 a 0,7V
Sinal da Temp. Ar B18 MR PT 20°C ±2,4kΩ -150 mmHg
Ar
30°C ±1,7kΩ -200 mmHg 1,3 a 1,0V
40°C ±1,2kΩ -300 mmHg 1,8 a 1,7V
1 4 3 2 1
50°C 2,8 a 2,7V
+5V B08 VM CZ ±0,9kΩ -450 mmHg
60°C ±0,6kΩ -600 mmHg 3,8 a 3,7V
Negativo (0V) B01 MR CZ *Para teste em bancada, alimente o sensor com 5V.
(HALL) *100mmHg é aproximadamente 133mBar.
Sinal do Sensor B13 PT CZ (CKP)

1
+5V B28 CZ PT *O Sinal com pequenas
(HALL)
Sinal do Sensor B36 CZ VM (CMP)

1
Sinal do Sensor B25 PT BR Sensor de Sinal Sinal
2 Detonação (KS)
Negativo (0V) B37 MR VM
1 2 3 4 5 6 Pedal Livre 1 1,2 a 0,8V
Negativo (0V) A19 MR AZ Pedal Livre 2 0,6 a 0,2V
+5V A37 VM AZ
3 Sensor de *A variação da tensão e resistência tem que ser linear, sem interrupções
Posição do Pedal
5 do Acelerador Teste na Sonda Lambda com Aquecedor – Pré-Catalisador
Pista 1
+5V A25 VM BR
6 4 3 2 1 4 3 2 1
4
Sinal do Sensor B22 VM AZ
SENSOR DE
3 Sensor de Oxigênio - Variar entre 0,1 a 0,9V entre: 12 a 8Ω
Negativo (0V) B04 AM λ
ou Sonda Lambda
1
Negativo Pulsante B35 VM PT
RP F31
4 3 2 1 4 3 2 1
4
Sinal do Sensor B21 AM PT
SENSOR DE
OXIGÊNIO
Negativo (0V) B05 MR BR λ *Teste em Funcionamento. *Teste com Ignição desligada
ou Sonda Lambda *Sinal mais estável, por causa *Resistência do aquecedor
Negativo Pulsante B47 VM AZ
2
RP F31
Mecânico Rei - 184


RP +12V MF1 (125A) Linha (+30)

*Esse Negativo irá acionar RK7
o Relé*
85 86 F28 (05A) Teste no Sensor de Pressão de Óleo
Linha (+30)
+12V A46 VM BR *S = Sinal do Sensor*
+12V A55 VM BR F32 (10A) RP +12V

+12V A56 VM BR
S
dentro do sensor.
RB +12V F28 (05A) Linha (+30)
Combustível
RK2 *Sem nenhuma pressão de óleo no sensor, deverá
Negativo (0V) A39
85 86
PT RP +12V *Com a pressão do óleo no sensor não deverá existir
*Esse Negativo irá acionar continuidade entre a carcaça e o pino.
o Relé*
2 1
1 Interruptor
4 4 do Freio
3 Linha (+15)
Interruptor de
Sinal do Sensor B48 AZ VD Pressão do Óleo -C
Neg. 0V
85 86
+12V A40 CZ PT Neg. 0V
RK5
F35 (10A) MF1 (125A) Linha (+30)

P.F Neg. 0V
Sinal de Controle B40 VM PT F06 (15A)

Partida a Frio
Linha (+15)
B
Sinal Pista 1 B24 MR 1 Sinal Sinal Condição
D Motor Neg. Pist.1 5V Pist.2 Tensão
+5V B09 VM AZ Sensor de Posição da Borb.
C da Borboleta H E A B D C Aberta 1 ±4,5V
Sinal Pista 2 B20 VM PT 2
D C B A Fechada 1 ±1,0V
Pistas (TPS) C
A H G F E Aberta 2 ±0,4V
Negativo (0V) B11 VM PT Pista Pista 1 Pista 2
E 1e2 Fechada 2 ±4,0V
Motor DC B51 PT AZ M Acelerador *Deixe a ponteira preta no Neg. e mude a vermelha para
H Eletrônico testar cada pista.
Motor DC B52 AZ
*A variação da tensão tem que ser linear, sem interrupções.
85 86
Controle do Relé A13 PT VM Linha (+50)
Pelo Negativo
RK4
87 30
+12V B34 VM F34 MF1 (125A) Linha (+30)
Relé de Partida
Neg. 0V
M
50 - Acionamento do Parâmetros da Linha de Combustível
Automático
0V *Pressão máxima da bomba:
= 6,0 Bar
*P.I = Painel de Instrumento *Pressão na linha com motor em funcionamento:
(Pino 20) *P.I
4 = 3,8 Bar
Sensor de Nível *Vazão da bomba:
3 do Combustível
Neg. 0V = 1,5 litros por minuto
2 1
Neg. 0V Bomba de F30 (20A) Teste na Bobina de Ignição
1 B Combustível Controle Controle
RB +12V Sec. 1 e 4 Sec. 2 e 3
C C B A
A 4 Primário 1/4 Primário 2/3

Controle Cil. 2 e 3 B53 PT AZ Bobina de Ignição
B Teste de Bancada
2 F31 (20A)
3 *Resistência Primário: 0,7 a 0,4Ω
RP +12V
Mecânico Rei - 185


Sinal de Controle B46 VM

Eletro-injetor 1 Teste nos Eletro-injetores
RB +12V
Sinal de Controle B50 escala de Resistência.
BR MR F30 (20A)
*Resistência:
RB +12V = 15 a 10Ω

Eletro-injetor 3
RB +12V

RB +12V
Controle Pulsante± B45 VM MR Eletroválvula do F31 (20A)
*Resistência:
Canister RP +12V = 40 a 30Ω
B
+ 5V A01 PT BR
C Sensor de
Sinal do Sensor A10 MR BR Pressão do Ar
(A/C)
A Condicionado

AZ MR F Linha (+)
Pelo Negativo 0V
R01
0V A/C F Linha (+)
Ar Condicionado
08
Controle do Módulo A38 MR VD
19
Módulo de Controle 33
*Módulo integrado a caixa Neg. 0V do Eletro-ventilador MF1 (125A)
de fusíveis*
29 do Radiador
Linha (+30)
E – Eletro-ventilador do E
Radiador + - Neg. 0V
F27 (30A) Linha (+30)

C* - Comutador de C*
V* - Ventilador Interno V*
v Neg. 0V
R2-87 + -
R* - Resistores
Limitadores de Velocidade R*
+12V A47 PT F Linha (+)

Interruptor A/C
(Ligado/Desligado)
85 86
Neg. 0V
do Ventilador Interno R02
87 30
R2-87 F Linha (+)
Sinal Rede CAN-L A32 BR

Sinal Rede CAN-H A44 BR 6 14
07
Sinal Imobilizador A20 VM MR
Imobilizador
02
Sinal Imobilizador A15 MR AZ
04
19
Temperatura Água A17 AZ
15 Painel de
Nível do Óleo A27 AZ VD Instrumentos
31
Tacômetro A28 VD
*M.C = Módulo BCM (Pino B02)
21
*M.C
1 3
Sinal da Velocidade A43 VM AZ Sensor de F02 (10A)
2 Velocidade
Neg. 0V (VSS) Linha (+15)
Mecânico Rei - 186

CRUZE
1 - Cruze (2011/2015) – Sistema Ac Delco / Hitachi
2 - Cruze (2016/2019) – Sistema Delphi (Injeção Direta)
Sumário Cruze:
Esquema da Pinagem U.C.E (2) – Pág. 197 e 198
Mecânico Rei - 187

Esquema dos Fusíveis e Relés - Ac Delco / Hitachi

GM: Cruze 1.8 16V (2011/...)
Fusíveis da parte interna - Localização e Função

F01i (10A) - Viva-voz;

F02i (30A) - Conversão CC;
F05i (7,5A) - Painel de exibição/ Sensor de inclinação do veículo/ Tela de navegação do veículo;
F06i (20A) - Tomada elétrica dianteira (12V);
F07i (20A) - Tomada elétrica (12V);

MF11i (40A) - Motor do ar condicionado;
F14i (7,5A) - Conector de diagnóstico (Pino 16);

F15i (10A) - Sistema do Airbag;
F16i (10A) - Sistema de abertura do porta malas;
F17i (15A) - Ar condicionado;
F19i (10A) - Sensor da bateria;
F22i (02A) - Entrada passiva / partida passiva (PEPS);
F25i (20A) - Destravamento da coluna de direção elétrica (se disponível);
Não Utilizados: F12i/ F13i/ F18i/ F20i/ F26i;
Relés
RIN01 - Relé de trava do porta-malas;

RIN02 - Relé de modo de logística;
RIN03 - Relé de energia para acessórios;
F26i
F25i
F24i
F23i
F22i
F21i
F20i
F19i
F18i
RIN03
F17i
F14i
F16i
F15i
MF11i
F07i
RIN02
F06i MF10i
F04i F05i
RIN01 F09i F13i
F01i
F03i
F02i
F08i F12i
Está localizado dentro do veículo, ao lado do volante e abaixo do interruptor das luzes.
Mecânico Rei - 188

Esquema dos Fusíveis e Relés - Ac Delco / Hitachi

GM: Cruze 1.8 16V (2011/...)

Fusíveis (F) e Maxi-Fusíveis (MF) Fusíveis (F) e Maxi-Fusíveis (MF)
F01e (15A) - Módulo de controle da transmissão automática; F37e (10A) - Farol alto do LD;
F02e (15A) - Alimentação p/ central - Linha 30 (Pino B12); F38e (10A) - Farol alto do LE;
F04e (10A) - Solenoide da ventilação do cárter; F42e (30A) - Relé de média do eletro-ventilador (Pino 87);
F05e (15A) - Alimentação p/ central - Linha 15 (Pino B14); - Relé de baixa do eletro-ventilador (Pino 30);
F06e (30A) - Limpador dianteiro; F45e (40A) - Relé de alta do eletro-ventilador (Pino 30);
F08e (15A) - Sistema partida a frio/ Eletro-injetores 2 e 4; F46e (10A) - Relés (R3 e R10) de baixa do eletro-ventilador (Pino 86);
F09e (15A) - Bobina de ignição (Pino A) / Eletro-injetores 1 e 3; - Relé auxiliar eletro-ventilador (Pino 30 e Pino 86);
F10e (15A) - Alimentação p/ central do relé principal; F47e (10A) - Eletroválvulas do canister e do coletor variável;
F11e (10A) - Sensor MAF (Pino 4) / Sonda lambda pós-catalisador; - Sonda lambda pré-catalisador (Pino 1);
F12e (30A) - Alimentação para relé do motor de partida; F48e (15A) - Farol de neblina;
F13e (10A) - Solenoide da ventilação do cárter; F51e (15A) - Sistema da Buzina;
F15e (20A) - Limpador traseiro (se equipado); F52e (05A) - Luz indicadora de anomalias na injeção eletrônica;
F16e (7,5A) - Sensor de qualidade do ar (AQS); F53e (10A) - Espelho retrovisor interno;
F17e (05A) - Módulo do sistema airbag (linha +15); F54e (05A) - Nivelamento do farol diant./ Câmera traseira (se tiver);
F18e (10A) - Módulo do sistema de combustível (linha +15); F55e (7,5A) - Espelho escamoteável;
F20e (20A) - Alimentação para relé da bomba de combustível; F56e (15A) - Lavador dianteiro;
F21e (30A) - Vidro elétrico traseiro; F57e (15A) - Travamento da coluna de direção elétrica (se tiver);
F24e (30A) - Vidro elétrico dianteiro; F60e (7,5A) - Desembaçador do espelho retrovisor (se tiver);
F25e (20A) - Sistema da Bomba de vácuo elétrica (se tiver); F61e (7,5A) - Desembaçador do espelho retrovisor (se tiver);
F26e (40A) - Sistema da Bomba do ABS; F62e (10A) - Relé do compressor do ar condicionado (Pino 30);
F27e (30A) - Entrada passiva / Partida passiva (PEPS); F63e (7,5A) - Sensor do vidro traseiro;
F28e (40A) - Limpador e desembaçador do vidro traseiro; F64e (05A) - Detecção automática de ocupantes (se tiver);
F30e (15A) - Válvula do ABS; F65e (7,5A) - Lanterna de neblina traseira;
F31e (20A) - Módulo de controle da carroceria; F66e (15A) - Lavador do vidro traseiro (se tiver);
F32e (20A) - Módulo de controle da carroceria; F69e (05A) - Sensor de tensão da bateria;
F34e (25A) - Teto solar (se disponível); F70e (05A) - Sensor de chuva (se tiver);
F35e (30A) - Amplificador (se tiver); Não Utilizados: F39e a F41e/F43e/F44e/F49e/F50e/F58e/F59e/F67e/
Não Utilizados: F03e/F07e/F14e/F19e/F22e/F23e/F29e/F33e/F36e; F68e/ F71e;
Relés Relés
RE01 - Relé do compressor do ar condicionado; RE08 - Relé da bomba de combustível;
RE02 - Relé do motor de partida; RE09 - Relé de média do eletro-ventilador;
RE03 - Relé de acionamento do sistema de arrefecimento; RE10 - Relé de baixa do eletro-ventilador;
RE04 - Relé de controle de velocidade do limpador dianteiro; RE12 - Relé auxiliar do eletro-ventilador;
RE05 - Relé do limpador dianteiro; RE13 - Relé de alta do eletro-ventilador;
RE06 - Relé do sistema de partida a frio; RE15 - Relé da ignição;
RE07 - Relé principal da injeção; RE17 - Relé do desembaçador do vidro/ espelho;
Não Definido: RE11/ RE14/ RE16;
F12e

RE01 RE02 F21e F24e
F04e F05e F15e F32e
F13e F16e F25e F33e
F08e
F07e
RE03 F06e F17e F22e F34e

F09e
F26e
F18e F35e
F10e RE07
RE05
F19e
RE06
RE04
F11e F23e F27e

RE08 Está localizado no vão do motor,
F20e
RE17 na parte dianteira esquerda.
F28e
RE11 RE16
RE10
RE14
RE12
RE09 RE13 RE15

F60e F61e F67e
F62e F68e
F59e
F63e
F52e F57e
F46e
F47e
F41e
F69e
F36e
F64e
F53e F58e
F70e
F45e
F42e
F43e
F44e
F48e F54e
F71e
CVM
F37e
F38e
F39e
F40e
F55e F65e
F49e
F50e
F51e
F56e F66e
Maxi-Fusíveis (MF) MF
Barramento B+ 06
MF01 (100A) - Para caixa de relés e fusíveis interna;
MF03 (080A) - Para módulo de controle da direção;
MF06 (250A) - Motor de partida/ Alternador; MF
MF MF MF MF
Não Utilizado: MF04; 05
01 02 03 04
Próximo da bateria.
Mecânico Rei - 189


GM: Cruze 1.8 16V (2011/...)

16 01 43 56
I
I
I
I
I
I
I
I
I
l
l
l
l
l
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
l
l
l
l
l
73
32 17 29 42
Chicote
Chicote
I
I
I
I
I
I
I
I
I
l
l
l
l
l
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
l
l
l
l
52 33 15 28
I
I
I
I
I
I
I
I
I
l
l
l
l
l
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
l
l
l
l
l
l
l
l
l
72 53 01 14
I
I
I
I
I
I
I
I
I
l
l
l
l
l
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
l
l
l
l
l
l
l
l
l
A01 - Alternador (Pino B1); B01 - Painel de Instrumentos (Pino 25);

A03 - Sinal da sonda lambda pós-cat. (Pino 4); B02 - (+12 Volts) para relé da bomba de combustível;
A04 - Sinal da sonda lambda pré-cat. (Pino 4); B03 - Alimentação 12V para central – Pós relé principal;
A05 - Sinal 1 do sensor TPS (Pino D) (Corpo de Borboleta); B04 - Negativo (0V) para relé do compressor do A/C;
A09 - Sinal 2 do sensor TPS (Pino F) (Corpo de Borboleta); B10 - Comunicação módulo transmissão = CAN-H (Pino A7);
A10 - Negativo (0V) para sonda lambda pós-cat. (Pino 3); B11 - Comunicação módulo transmissão = CAN-L (Pino A8);
A11 - Sinal do sensor de fase do escape (Pino 3); B12 - Alimentação (12 Volts) para central – Memória U.C.E;
A13 - Controle eletroválvula do variador fase do escape (Pino 1); B15 - Negativo (0V) para relé de média e alta do eletro-ventilador;
A14 - Controle eletroválvula do variador fase do escape (Pino 2); B16 - Negativo (0V) para relé principal;
A15 - Controle eletroválvula do variador fase da admissão (Pino 1); B19 - (+5 Volts) para sensor do pedal do acelerador (Pino 1);
A16 - Sinal (Negativo pulsante) para Eletro-injetor 2; B20 - Negativo (0V) para sensor do pedal do acelerador (Pino 4);
A18 - (+5 Volts) para sensor de rotação (Pino 3); B21 - Negativo (0V) para sensor do pedal do acelerador (Pino 5);
A20 - Negativo (0V) para sonda lambda pré-cat. (Pino 3); B23 - Negativo (0V) para Interruptor do pedal de freio (Pino 6);
A21 - Alternador (Pino B2); B24 - Negativo (0V) para sensor do ar do MAF (Pino 1);
A24 - Sinal do sensor de óleo; B25 - Comunicação módulo carroceria (Pino E12);
A25 - Sinal do sensor de temperatura da água; B26 - Comunicação módulo da transmissão automática (Pino A03);
A26 - Sinal do sensor de rotação (Pino 1); B29 - (+12 Volts) para relé do motor de partida;
A27 - Sinal do sensor de fase da admissão (Pino 3); B30 - Sinal (Negativo pulsante) para relé de partida a frio;
A32 - Controle eletroválvula do variador fase da admissão (Pino 2); B32 - (+5 Volts) para Interruptor do pedal de freio (Pino 5);
A33 - (+5 Volts) para sensor de fase do escape (Pino 1); B33 - (+5 Volts) para sensor de pressão do A/C (Pino 2);
A35 - Sinal do sensor de detonação; B36 - Comunicação módulo carroceria (Pino D22);
A36 - (+5 Volts) para sensor de pressão (MAP) (Pino 1); B36 - Comunicação módulo da transmissão (Pino A13);
A39 - Negativo (0V) para sensor de fase do escape (Pino 2); B38 - Negativo (0V) para sensor de nível do combustível;
A40 - Negativo (0V) para sensor de fase da admissão (Pino 2); B40 - Sinal 2 do sensor do pedal do acelerador (Pino 3);
A44 - Sinal (Negativo pulsante) para eletroválvula do coletor; B41 - Sinal do sensor de pressão do A/C (Pino 3);
A45 - Negativo (0V) para sensor de rotação (Pino 2); B42 - Sinal 1 do sensor do pedal do acelerador (Pino 6);
A46 - Sinal (Negativo pulsante) para bobina – Cil. 4 (Pino G); B43 - Sinal (Negativo pulsante) para Eletro-injetor partida a frio;
A47 - Sinal (Negativo pulsante) para bobina – Cil. 2 (Pino E); B44 - Negativo (0V) para relé de baixa do eletro-ventilador;
A49 - Negativo (0V) para bobina (Pino C); B45 - Negativo (0V) para sensor de pressão do A/C (Pino 1);
A50 - Sinal (Negativo pulsante) para Eletro-injetor 1; B51 - Sinal do sensor MAF (Pino 5);
A51 - Sinal (Negativo pulsante) para Eletro-injetor 3; B52 - Sinal do sensor do nível de combustível;
A52 - Sinal (Negativo pulsante) para sonda lambda pós-cat. (Pino 2); B54 - Sinal do sensor de temperatura do ar MAF (Pino 3);
A54 - (+5 Volts) para sensor de fase da admissão (Pino 1); B56 - Sinal do Interruptor do pedal de freio (Pino 4);
A55 - Negativo (0V) para sensor de detonação;
A56 - (+5 Volts) para sensor TPS (Pino E) (Corpo de Borboleta);
A60 - Negativo (0V) para sensor TPS (Pino C) (Corpo de Borboleta);
A62 - Negativo (0V) para sensor de pressão (MAP) (Pino 2);
A64 - Negativo (0V) para sensor de temperatura;
A66 - Sinal (Negativo pulsante) para eletroválvula do canister;
A68 - Motor do corpo de borboleta (Pino A);
A69 - Motor do corpo de borboleta (Pino B);
A70 - Sinal (Negativo pulsante) para bobina – Cil. 1 (Pino D);
A71 - Sinal (Negativo pulsante) para bobina – Cil. 3 (Pino F);
A72 - Sinal (Negativo pulsante) para sonda lambda pré-cat. (Pino 2);
Mecânico Rei - 190


GM: Cruze 1.8 16V (2011/...)
Tensão da Bateria
Memória da E.C.U B12 VM BR F02e (15A) MF5 (250A) *Motor Ligado:

+12V
Negativo (0V) = 12,9 a 14,5V
+ -
*Motor Desligado:
Linha (+30) Bateria
Sinal da Ignição B14 VI CZ F05e (15A) Linha (+15) Sinal Neg. (0V) Temp. Resistência
*Linha +15 ou Pós Chave é acionada 25°C 2,2k a 1,9kΩ
40°C 1,3k a 1,0kΩ
Aterramento E.C.U A73 PT Aterramento (0V) 60°C 0,7k a 0,5kΩ
100°C ±187Ω
1
Sinal do Sensor A25 VD VI Sensor de *0,7kΩ é igual a 700Ω*
Temperatura da *25°C = ±2,9V / 80°C = ±1,0V*
2 Água
Negativo (0V) A64 MR PT *Para o teste de resistência recomendamos
1
+5V A36 VM CZ Teste no Sensor de Pressão Absoluta
2 Sensor de
Negativo (0V) A62 VD PT (MAP) Pressão Absoluta Sinal Neg. Pres. (mmHg) Tensão
Map (0V) 5V
3 -100 mmHg 3,9 a 3,7V
Sinal do MAP A08 VD BR -200 mmHg 3,1 a 2,9V
3 2 1
-300 mmHg 2,3 a 2,1V
1
Negativo (0V) B24 PT VI -400 mmHg 1,7 a 1,5V
Sensor de Temp.
3 do Ar (ACT) *Para teste em bancada, alimente o sensor
Sinal do ACT B54 MR VI com 5V.
2
Neg. 0V Teste no MAF e Temperatura do Ar
5 Medidor de Fluxo
Sinal do Sensor B51 VD BR do Ar (MAF)
Neg. Neg. Sinal Sinal
Sinal
Ar MAF Ar +12V MAF Frequência
Massa de Ar (MAF) 4
MAF
1 2 3 4 5 1000 RPM ±2,0kHz
*CVM = Caixa de Fusíveis e
relés* 3000 RPM ±2,4kHz
VI C07 F11e (10A) RP +12V CVM
1 com 5V.
Sinal do Sensor A26 VD *Resistência do Sinal Ar em 30°C = ±2,2kΩ
Negativo (0V) A45 VI PT Teste no Sensor de Rotação
(HALL)
+5V A18 VI AZ (CKP) Sinal (0V) 5V
-1000RPM = ±245Hz
3 2 1
1
+5V A54 AZ CZ
Sensor de Fase
2
Negativo (0V) A40 VD PT da Admissão
(HALL)
3
Sinal do Sensor A27 VI AM (CMP) Neg. *O Sinal para cada RPM:
Sinal (0V) 5V
1 -1000RPM = 30Hz
3 2 1
+5V A33 CZ AM -2000RPM = 65Hz
-3000RPM = 100Hz
2 Sensor de Fase
Negativo (0V) A39 CZ PT
do Escape (HALL)
Sinal do Sensor A11 VI PT (CMP)
*O Sinal com pequenas batidas próximo ao sensor:
= ±0,2V
1
Sinal do Sensor A35 VI CZ Sensor de *Aperto = 2,0 Nm (Kgf.m)
2 Detonação (KS)
Negativo (0V) A55 PT AM
1 Sinal Sinal
+5V B19 MR VM +5V +5V Pist.2 Neg. Neg. Pist.1 Condição do Pedal Tensão
5 Pista 1
Negativo (0V) B21 VI PT 1 2 3 4 5 6 Pedal Livre 2 1,1 a 0,9V
6 Sensor de
Sinal Pista 1 B42 VD BR Pedal Livre 1 0,6 a 0,4V
Posição do Pedal Pista 2 Pista 1 Pedal Acionado 1 2,1 a 1,9V
2 do Acelerador
+5V B05 BR VM *Teste a tensão com a ignição ligada.
4 Pista 2 *A variação da tensão e resistência tem que ser linear, sem interrupções
Negativo (0V) B20 AZ PT
3
Sinal Pista 2 B40 AM BR
5 1
+5V B32 CZ VM +5V
6 Interruptor do 2
Negativo (0V) B23 CZ PT Pedal de Freio -0V Controle da
4 3 Carroceria
Sinal do Sensor B56 AM Sinal
Mecânico Rei - 191


GM: Cruze 1.8 16V (2011/...)
Relé Principal da
87 30
Injeção RP +12V CVM CVM +12V
o Relé*
Negativo (0V) B16 AM C17 86 85
CVM
CVM = Caixa de
Fusíveis e Relés
Sinal Relé Princ. B03 VI AZ C01 F10e (15A) RP +12V
no Vão do Motor
RB +12V .... Pinos

Relé da Bomba de do CVM
Combustível 87 30
*O positivo irá acionar o
B06 F20 CVM Linha (+15)
Relé* RE08
85 86 Neg. 0V
+12V B02 VD CZ C13 C09
12V Neg. Neg. Sinal 12V Neg. Neg. Sinal
D21 A 1 2 3 4 1 2 3 4
M.C.C. = Módulo de +5V AZ VI
Controle da Carroceria M.C.C. E06 B
-0V PT VI S.C.
S.C. = Sensor de
Corrente da Bateria D18 C *Teste em Funcionamento. *Teste com Ignição desligada
Sinal BR AM *Sinal na Marcha Lenta: *Resistência do aquecedor
D26 Neg. 0V - Variar entre 0,1 a 0,9V entre: 10 a 8Ω
4
SENSOR DE
OXIGÊNIO
3 Sensor de Oxigênio Teste na Sonda Lambda com Aquecedor – Pós-Catalisador
Negativo (0V) A20 AM MR λ
ou Sonda Lambda 12V Neg. Neg. Sinal 12V Neg. Neg. Sinal
2
Negativo Pulsante A72 CZ BR Pré-Catalisador
AQUECEDOR 1 2 3 4 1 2 3 4
1
C06 F47e (10A) RP +12V CVM *Teste em Funcionamento. *Teste com Ignição desligada
*Sinal mais estável, por causa *Resistência do aquecedor
SENSOR DE
OXIGÊNIO
3 Sensor de Oxigênio Teste no Sensor de Pressão de Óleo
Negativo (0V) A10 AM BR λ
ou Sonda Lambda *S = Sinal do Sensor*
2
Negativo Pulsante A52 VD VI Pós-Catalisador Carcaça *Coloque o multímetro na escala de continuidade.
AQUECEDOR *Para o teste utilize uma seringa com um pouco
1 S
de óleo, a seringa será utilizada para colocar
pressão de óleo dentro do sensor.
C07 F11e (10A) RP +12V CVM *Sem nenhuma pressão de óleo no sensor, o
multímetro deverá mostrar continuidade entre a
-C carcaça e o pino.
Sinal do Sensor A24 AZ AM Pressão do Óleo
*Com a pressão do óleo no sensor não deverá
*-C = Negativo na Carcaça* existir continuidade entre a carcaça e o pino.
CVM = Caixa de Relés
85 86 e Fusíveis
Controle pelo Neg. B30 VD MR C10 B20
RE06 C03 F08e (15A)
0V P.F A80 B47 *CVM* RP +12V
Eletro-injetor
Sinal de Controle B43 AM VD
Partida a Frio Teste no Sensor de Posição da Borboleta
"Negativo Pulsante"
4/D Motor Neg. Pist.1 5V Pist.2
da Borb. Tensão
5/E 1 2 3 4 5 6 Aberta 1 ±0,5V
+5V A56 VM MR Sensor de Posição
C Fechada 1 ±3,6V
6/F da Borboleta
Sinal Pista 2 A09 MR AZ 2 Aberta 2 ±4,3V
Pista Pista 1 Pista 2
Pistas (TPS) 1e2 Fechada 2 ±1,3V
3/C
Negativo (0V) A60 MR PT *Deixe a ponteira preta no Neg. e mude a vermelha para
2/B testar cada pista.
Motor DC A69 AM M Acelerador *A variação da tensão tem que ser linear, sem interrupções.
1/A Eletrônico
Motor DC A68 MR BR
4
Sensor de Nível
3 do Combustível *Pressão na linha com motor em funcionamento:
2
1 = 1,5 litros por minuto
B
Combustível
RB +12V B06
*CVM*
B1 Linha (+30)
Alternador A01 MR
B2 Alternador A1
Alternador A21 CZ MF6 (250A)
Mecânico Rei - 192


GM: Cruze 1.8 16V (2011/...)
CVM = Caixa de Relés
86 85
e Fusíveis
+12V B29 AM C11 C21 Negativo (0V)
Relé* RE02
87 30 F12e Linha (+30)
Relé de Partida C05 CVM
MF6 (250A) Linha (+30)


M
50 - Acionamento do
Automático
0V
G
Controle Cilindro 4 A46 AZ AM 1
F
Controle Cilindro 3 A71 AZ VD
E 4 Bobina de Ignição
Controle Cilindro 2 A47 AZ BR
D com Módulo
Controle Cilindro 1 A70 AZ VI Integrado
2
C *CVM* RP +12V
B 3
A C02 F09e (15A)
Neg. 0V
Sinal de Controle A50 AM VD *CVM* RP +12V

C02 F09e (15A)
Sinal de Controle A16 AM BR *CVM* RP +12V
C03 F08e (15A) escala de Resistência.
*Resistência:
Sinal de Controle A51 MR VI *CVM* RP +12V = 14 a 12Ω
C02 F09e (15A)
Sinal de Controle A12 MR AM *CVM* RP +12V

C03 F08e (15A)
Controle Pulsante± A66 VD AZ Eletroválvula do *CVM* RP +12V 12V Pulsos *Coloque o Multímetro na
Canister C06 F47e (10A)
*Resistência:
= 28 a 25Ω
Controle Pulsante± A44 AZ Eletroválvula do *CVM* RP +12V
Coletor Variável C06 F47e (10A)
Sinal de Controle A32 MR VI Eletroválvula do

Variador de Fase
Sinal de Controle A15 MR PT Admissão
Sinal de Controle A14 CZ AZ Eletroválvula do

Variador de Fase
Sinal de Controle A13 VI PT Escape
2
+ 5V B33 MR VM
3 Sensor de
Sinal do Sensor B41 VD Pressão do Ar
(A/C)
1 Condicionado
*CVM*
Controle do Relé B04 86 85 RP +12V
MR VD C34 CVM
Pelo Negativo 0V
RE01 Linha (+30)
0V A/C C44 B21 B73 F62e
Ar Condicionado
A08
Rede Can-Low B11 AZ
Rede Can-High B10BR da Transmissão
A03
Comunicação B26 CZ BR
A13
D22 CAN-L (B24)
Comunicação B36 AM VI F14i
E12
Comunicação B25 BR AZ Módulo de Controle CAN-H
6 14 16 1 4 5
M.A.* – Módulo A/C CAN-L
A25 da Carroceria (B23)
(Pino B03) A24 C.D.* Neg. 0V
C.D.* – Conector de CAN-H B22
Diagnóstico M.A*
25 26
Comunicação B01 MR BR Painel de Instrumentos
Mecânico Rei - 193


GM: Cruze 1.8 16V (2011/...)
Relé de Acionamento
RE03 CVM A21 Neg. 0V
o Relé*
RE03
Negativo (0V) B44 AM MR C13 85 86 A20 F46e RP +12V
CVM
RE03 - Aciona os Relés RE10

e RE12, através do Negativo A47 V1
87 30
A47 A43 A34 F42e Linha (+30)
Relé da 1ª Velocidade RE10
85 86 F46e RP +12V
RE03 CVM CVM A20
A46 V2
A46 CVM F42e Linha (+30)
85 86 RP +12V
Negativo (0V) B15 VD VI C46 CVM
o Relé*
A50 V3
A50 CVM F45e Linha (+30)
85 86
Negativo (0V) B15 VD VI C15 A68
o Relé*
VD
87 30
A67 A66
Relé Auxiliar da 3ª Vel. RE12 A20 F46e RP +12V
RE03 CVM A66
....
Pinos
CVM = Caixa de Fusíveis e Relés no Vão do Motor do CVM
2
R - Resistor Limitador do V1 BR AZ
Eletro-ventilador R2
3 E 1
E – Eletro-ventilador do V2 CZ + - Neg. 0V
R1
Radiador 4
V3 AM
*Bônus* -------------------*Módulo do Ar Condicionado*--------------------
87 30
Relé do CVM CVM Linha (+30)
Desembaçador RE17
85 86
12V B19 VI MR CVM CVM Neg. 0V
F11i 40A Linha (+30)

A6
A3 Módulo de
Sinal Comunicação B15 AZ CZ
B2 Controle do
Ventilador Interno A5
B1 Neg. 0V
V* - Ventilador Interno + V* -
1
+5V A06 AM VM
2 Sensor de
Sinal 1 do Sensor A12 AZ CZ Umidade Interna
4 e Temperatura do 3
Sinal 2 do Sensor A02 VD CZ
5 Para-Brisa Neg. 0V
Sinal 3 do Sensor A05 AZ AM
3
Sinal do Sensor A03 BR VI
2 Sensor de
Neg. 0V (Q/A) Qualidade do Ar
1
F16i 7,5A Linha (+30)
Mecânico Rei - 194

Esquema dos Fusíveis e Relés - Delphi (Injeção direta)

GM: Cruze 1.4 16V Turbo (2016/...)

MF01i (20A) - Motor do vidro traseiro direito;

MF02i (40A) - Sistema de ventilação e ar condicionado;
MF03i (25A) - Interruptor do regulador de banco do motorista;
MF05i (25A) - Sistema do motor do vidro do passageiro;
MF06i (25A) - Sistema do motor do vidro do motorista;
MF07i (25A) - Módulo de controle do ABS;
MF09i (30A) - Módulo da carroceria e conforto / Sistema de trava das portas / Atuador de travamento da portinhola do tanque;
MF10i (20A) - Sistema do motor do vidro esquerdo traseiro;
F04i (20A) - Tomada +12V interna do veículo - Painel de instrumentos;

F08i (20A) - Tomada +12V interna do veículo;
F11i (20A) - Teto solar (Se Possuir);
F12i (20A) - Módulo da carroceria e conforto/ Luz diurna e estacionamento LD-LE/ Farol baixo diant. LE/ Lanterna tras. externa e interna LD
Lâmpada de freio LD/ Lâmpada da seta tras. LE/ Relé da lâmpada diurna LE;
F14i (7,5A) - Interruptor do espelho retrovisor externo e janela do motorista / Módulo do sensor de chuva e câmera de visão dianteira;
F15i (15A) - Alimentação U.C.E./ Módulo da carroceria e conforto/ Luz de freio terceira e da placa/ Módulo da bomba de combustível/ Relé
de destravamento do porta-malas/ Interruptor do modo de ignição e do multifunção no console central / Sistema transmissão automática;
F16i (20A) - Módulo da carroceria e conforto/ Lâmpadas das setas diant. LE e tras. LD/ Lâmpada do porta-malas/ Farol de neblina tras. LE;
F17i (20A) - Módulo da carroceria e conforto/ Câmera de ré/ Lâmpada de ré LD/ Luz do porta-luvas/ Luz do espelho do para sol LE e LD/
Lâmpadas do teto no console superior diant. e tras./ Atuador da solenoide de captura de chave/ Sistema de interruptores: de trava portas,
dos faróis diant., do modo de ignição, de multifunção no console central, do espelho retrovisor externo, de destravamento do porta-malas,
da janela tras. LE e do vidro do passageiro;
F18i (20A) - Módulo da carroceria e conforto/ Lâmpada de freio LE/ Relé da lâmpada diurna LD/ Farol baixo diant. LD / Lanterna tras. LE
Luz diurna e estacionamento/ Lâmpada da seta diant. LD;
F20i (10A) - Módulo de detecção e diagnóstico do airbag;
F21i (10A) - Módulo de controle do aquecimento/ Sistema de ventilação e ar condicionado;
F22i (10A) - Relé de destravamento da tampa do porta-malas;
F23i (7,5A) - Módulo de controle da entrada por controle remoto;
F25i (02A) - Interruptor de iluminação no volante;
F26i (02A) - Sistema de Chave de ignição (Veículos sem botão start/stop);
F27i (20A) - Módulo da carroceria e conforto/ Alavanca do câmbio da transmissão/ Lâmpadas do teto no console superior diant.;
F29i (20A) - Limpador do vidro traseiro (Se Possuir);
F30i (05A) - Indicador de posição da alavanca da transmissão/ Alavanca do câmbio da transmissão;
F31i (05A) - Módulo do carregador sem fio de dispositivo móvel;
F32i (20A) - Conjunto da transmissão automática;
F33i (10A) - Sistema do alarme antifurto/ Buzina do alarme antifurto;
F34i (7,5A) - Módulo de controle de auxilio de estacionamento/ Entrada USB/ Módulo de controle de interface com o usuário;
F35i (05A) - Módulo de controle da interface de comunicação telemática;
F36i (10A) - Comandos do HVAC/ Conjunto dos instrumentos/ Módulo do visor de informações;
F37i (20A) - Sistema do Rádio;
MF01i MF05i MF09i
MF02i MF06i MF10i
F11i
MF07i
F12i
F26i
F25i
F24i
F23i
F22i
F21i
F20i
F19i
F18i
F17i
F16i
MF03i F13i
F14i
F37i
F36i
F35i
F34i
F33i
F32i
F31i
F30i
F29i
F28i
F27i
F04i F08i F15i
Está localizado dentro do veículo, no console central.
Mecânico Rei - 195

Esquema dos Fusíveis e Relés - Delphi (Injeção direta)

GM: Cruze 1.4 16V Turbo (2016/...)

F01e (30A) - Sistema de acionamento do motor de partida;

F02e (40A) - Sistema de acionamento motor de partida;
F03e (15A) - Alimentação p/ central do relé principal/ Sonda lambda pré/ Eletroválvulas: Canister, Desvio-Escape do turbo e Pressão Óleo;
F04e (25A) - Alimentação p/ central do relé principal;
F05e (10A) - Sensor de mistura de combustível;
F08e (10A) - Módulo de controle do motor (Em alguns);
F09e (10A) - Relé do compressor do ar condicionado;
F12e (05A) - Módulo de entrada central CGM;
F15e (10A) - Sonda lambda pós/ Sensor de ar de admissão multifuncional/ Válvula solenoide do acumulador da transmissão;
F16e (15A) - Alimentação p/ central do relé principal/ Bobinas de ignição/ Relé do motor de partida;
F17e (15A) - Alimentação p/ central do relé principal;
F23e (15A) - Relé da bomba do limpador do para-brisa;
F29e (40A) - Grade do desembaçador traseiro;
F30e (7,5A) - Vidro do espelho retrovisor externo do motorista e do passageiro;
F32e (7,5A) - Módulo do HVAC, Transmissão e da bomba de combustível/ Indicadores de alerta de colisão/ Transformador de alim. de força;
F33e (10A) - Sirene de alarme antifurto;
F36e (10A) - Farol alto diant. LD/ Atuador da solenoide do farol alto LD;
F37e (10A) - Farol alto diant. LE/ Atuador da solenoide do farol alto LE;
F39e (15A) - Farol de neblina diant. LE/ Farol de neblina diant. LD;
F42e (10A) - Atuador de alinhamento dos faróis diant. / Interruptor dos faróis diant.;
F44e (05A) - Espelho retrovisor interno/ Câmera de ré;
F46e (05A) - Painel de instrumentos;
F47e (15A) - Trava da coluna de direção;
F48e (20A) - Limpador traseiro;
F52e (7,5A) - Alimentação p/ central do relé de ignição/ Conjunto da transmissão automática;
F54e (30A) - Módulo do motor do limpador do para-brisa;
Não Utilizados: F07e/ F10e a F14e/ F18e/ F19e/ F20e a F28e/ F31e/ F35e/ F38e/ F40e/ F41e/ F43e/ F45e/ F49e a F51e/ F53e/ F55e a F57e;
Relés Relés
RE01 - Relé do motor de partida 1; RE12 - Relé do farol alto dianteiro;
RE02 - Relé do compressor do A/C; RE13 - Relé do farol baixo – LE;
RE03 - Relé principal da injeção; RE14 - Relé do sistema de ignição;
RE05 - Relé do motor de partida 2 (Solenoide Pinhão); RE15 - Relé do desembaçador traseiro;
RE07 - Relé do farol baixo – LD; Não Definido: RE04/ RE06/ RE08/ RE09/ RE10/ RE11;
F05e
F01e
F03e
F04e
RE01
F09e
F10e
F12e
F18e
F13e
F11e
F14e
F06e
RE02
F07e
RE03 1 11 27 30 32 43 56
--------
--------
--------
--------
-
- - -
- - -
-- -- -- -- --
-- -- -- -- --
X1 - A - - - - - - - -66
56
F02e
F08e --------- - -
--------- - -
VERSO - - - -
RE04
F15e 5 18 29 31 34 50 60
- - 39
F20e
38
F16e CVM 36-
- - -
-37
-30
F17e RE08 1 11 27 30 32 43 56
20--------- - -
RE05
--------- - -
RE07
--------
--------
--------
--------
1- - - - - - - - 8
-
- - -
- - -
-- -- -- -- --
-- -- -- -- --
F18e RE06 X3 - C
F21e
F22e
X2 - B
F19e
-
5 18 29 31 34 50 60
F28e
F29e
F27e
RE09
F24e
F25e
F23e
F26e
F30e
F31e
F32e
F33e F39e
RE10
F34e F40e Está localizado no vão do motor, na
RE11
F41e
F43e
F42e
F44e
F46e
F18e
F47e
F45e
F48e
F49e
F35e parte dianteira, próximo a bateria.

F50e
F52e
F36e
F51e
F37e
RE12
F38e RE14 RE15

F53e
F54e
RE13
F55e
F56e
F57e
Maxi-Fusíveis (MF) Barramento B+
MF01 (600A) - Motor de partida/ Alternador;

MF05 (040A) - Transformador da alimentação de força; MF MF MF MF MF
MF06 (040A) - Transformador da alimentação de força; 02 03 04 05 06
Próximo da bateria.
Mecânico Rei - 196

Esquema Elétrico - Delphi (Injeção direta)

GM: Cruze 1.4 16V Turbo (2016/...)
16 01
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
l
l
l
l
l
73 A central está localizada
32 17
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
l
l
l
l
no vão do motor, próximo
52 33 a bateria do veículo.
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
l
l
l
l
l
l
l
l
l
72 53
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
l
l
l
l
l
l
l
l
l
16 01 16 01
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
l
l
l
l
l
l
l
l
l
l
73 73
32 17 32 17
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
l
l
l
l
l
l
l
l
52 33 52 33
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
l
l
l
l
l
l
l
l
l
l
l
l
l
l
l
l
l
l
72 53 72 53
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
l
l
l
l
l
l
l
l
l
l
l
l
l
l
l
l
l
l
Conector A (73 pinos)
A07 - Módulo de controle da bomba de combustível (Pino 5);

A09 - Comunicação via Rede CAN;
A11 - (+5 Volts) para sensor de posição do pedal do acelerador (Pino 1);
A12 - (+5 Volts) para sensor de posição do pedal do acelerador (Pino 2);
A14 - Alimentação (12 Volts) para central – Relé de Ignição;
A15 - Alimentação (12 Volts) para central – Linha 30;
A16 - Alimentação (12 Volts) para central – Relé Principal (F17e);
A17 - Sistema de travamento do Capô;
A18 - (+5 Volts) para sensor de pressão TIAP/Humidade (Pino 2);
A19 - Negativo (0V) para sensor de posição do ponto morto (Pino 2);
A25 - Negativo (0V) para Interruptor do pedal de freio (Pino 6);
A26 - Negativo (0V) para sensor do pedal da embreagem (Pino C);
A27 - Negativo (0V) para sensor do pedal do acelerador (Pino 5);
A28 - Negativo (0V) para sensor do pedal do acelerador (Pino 4);
A32 - Sinal do sensor de vácuo do servo-freio (Pino 1);
A33 - Sinal 1 do sensor do pedal do acelerador (Pino 6);
A34 - Sinal (MAF) do sensor de massa de ar (Pino 3);
A35 - (+5 Volts) para sensor de posição do ponto morto (Pino 1);
A37 - (+5 Volts) para sensor de pressão do fluido do A/C (Pino 2);
A41 - (+5 Volts) para sensor Interruptor do pedal de freio (Pino 5);
A42 - (+5 Volts) para sensor do pedal da embreagem (Pino A);
A45 - Sinal 2 do sensor do pedal do acelerador (Pino 3);
A46 - Sinal do sensor de temperatura da água 2 (Pino 1);
A48 - Sinal do sensor de temperatura do ar 1 (Pino 8);
A49 - Módulo de controle da transmissão automática;
A50 - Módulo de controle da carroceria e conforto (Pino E12);
A52 - Sinal de controle do eletro-ventilador (Pino 4);
A54 - Negativo (0V) para Relé do compressor do A/C;
A55 - Sinal do sensor de posição do ponto morto (Pino 3);
A57 - Sinal do sensor de pressão do fluido do A/C (Pino 3);
A60 - Sinal de Humidade do sensor de massa de ar (Pino 1);
A61 - Sinal do Interruptor do pedal de freio (Pino 4);
A62 - Sinal do sensor do pedal da embreagem (Pino B);
A67 - Negativo (0V) para Relé principal;
A70 - (+12 Volts) para Relé do motor de partida;
Mecânico Rei - 197


GM: Cruze 1.4 16V Turbo (2016/...)
16 01
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
l
l
l
l
l
73 A central está localizada
32 17
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
l
l
l
l
no vão do motor, próximo
52 33 a bateria do veículo.
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
l
l
l
l
l
l
l
l
l
72 53
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
l
l
l
l
l
l
l
l
l
16 01 16 01
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
l
l
l
l
l
l
l
l
l
l
73 73
32 17 32 17
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
l
l
l
l
l
l
l
l
52 33 52 33
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
l
l
l
l
l
l
l
l
l
l
l
l
l
l
l
l
l
l
72 53 72 53
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
l
l
l
l
l
l
l
l
l
l
l
l
l
l
l
l
l
l
Conector B (73 pinos) Conector C (73 pinos)
B02 - Sinal do sensor de temperatura da água 1 (Pino 1); C02 - Negativo (0V) para MAF - sensor de massa de ar (Pino 4);
B04 - (+5 Volts) para sensor de pressão do combustível (Pino 3); C04 - Negativo pulsante da eletroválvula do canister (Pino 2);
B05 - (+5 Volts) para sensor de pressão absoluta - MAP (Pino 2); C06 - (+5 Volts) para sensor de alta pressão do combustível (Pino 3);
B06 - (+5 Volts) para sensor de fase do escape (Pino 1); C14 - (+5 Volts) para sensor de pressão do turbo (Pino 1);
B07 - (+5 Volts) para sensor de fase da admissão (Pino 1); C15 - (+5 Volts) para sensor de vácuo do servo-freio (Pino 3);
B12 - (+5 Volts) para sensor de posição da borboleta (Pino 5); C16 - Alimentação (12 Volts) para central – Relé Principal (F03e);
B13 - Sinal do sensor de posição da borboleta (Pino 3); C17 - Módulo de controle da transmissão automática;
B14 - (+5 Volts) para sensor do óleo do motor (Pino 3); C18 - Comunicação Alternador (Pino B01);
B15 - (+5 Volts) para sensor de rotação e PMS (Pino 1); C19 - Comunicação Alternador (Pino B02);
B20 - Sinal do sensor de pressão do combustível (Pino 1); C20 - Negativo (0V) para vários sensores: - Nível do tanque (Pino 3);
B21 - Negativo (0V) para sensor de temperatura do ar 2 (Pino 3); - Pressão de combus. (Pino 2);
B22 - Negativo (0V) para sensor de fase do escape (Pino 2); - Pressão do fluido A/C (Pino 1);
B23 - Negativo (0V) para sensor de fase da admissão (Pino 2); - Vácuo do servo-freio (Pino 2);
B28 - Negativo (0V) para sensor de posição da borboleta (Pino 4); C21 - Sinal do sensor de alta pressão do combustível (Pino 2);
B29 - Sinal do sensor do óleo do motor (Pino 1); C22 - Negativo (0V) p/ sensor de alta pressão do combustível (Pino 1);
B30 - Negativo (0V) para sensor do óleo do motor (Pino 2); C30 - Negativo (0V) para sensor de pressão do turbo (Pino 2);
B31 - Negativo (0V) para sensor de rotação e PMS (Pino 2); C40 - Sinal MAP do sensor de pressão absoluta (Pino 4);
B32 - Negativo pulsante da eletroválvula de desvio do turbo; C43 - Sinal do sensor de nível do tanque (Pino 4);
B33 - Negativo (0V) para sonda lambda pré-catalisador (Pino 3); C46 - Sinal do sensor de pressão do turbo (Pino 3);
B34 - Negativo (0V) para sonda lambda pós-catalisador (Pino 3); C47 - Sinal do sensor de temperatura do ar 2 - No MAP (Pino 1);
B36 - Controle eletroválvula do variador de fase do escape (Pino 2); C48 - Sinal do sensor TIAP (Pino 6);
B37 - Controle eletroválvula do variador de fase da admissão (Pino 2); C52 - Controle da bomba de combustível de alta pressão (Pino 1);
B38 - Sinal do sensor de fase do escape (Pino 3); C55 - Comunicação via Rede CAN;
B39 - Sinal do sensor de fase da admissão (Pino 3); C61 - Negativo (0V) para sensor de detonação (Pino 2);
B40 - Sinal do sensor de rotação e PMS (Pino 3); C62 - Sinal do sensor de detonação (Pino 1);
B43 - Negativo (0V) para sensor de temperatura do ar 1 e água 1 e 2; C70 - Sinal do sensor de mistura do combustível (Pino 3);
B44 - Negativo (0V) para bobina de ignição 1, 2, 3 e 4 (Pino 2); C72 - Controle da bomba de combustível de alta pressão (Pino 2);
B45 - Controle da bobina de ignição 3 (Pino 3); C73 - Aterramento da E.C.U. (massa) – Central;;
B46 - Controle da bobina de ignição 1 (Pino 3);
B48 e B68 - Controle do eletro-injetor 2;
B52 - Controle do motor acelerador eletrônico (Pino 1);
B53 - Sinal para sonda lambda pré-catalisador (Pino 4);
B54 - Sinal para sonda lambda pós-catalisador (Pino 4)
B56 - Controle eletroválvula do variador de fase do escape (Pino 1);
B57 - Controle eletroválvula do variador de fase da admissão (Pino 1);
B60 - Negativo pulsante para sonda lambda pós-catalisador (Pino 1);
B61 - Negativo pulsante para sonda lambda pré-catalisador (Pino 1);
B63 - Negativo pulsante da eletroválvula de escape do turbo;
B64 - Negativo pulsante da eletroválvula da pressão do óleo;
B72 - Controle do motor acelerador eletrônico (Pino 2);
B73 - Aterramento da E.C.U. (massa) – Central;
Mecânico Rei - 198


GM: Cruze 1.4 16V Turbo (2016/...)
Memória da E.C.U A15 VM AZ F15i (15A)

Negativo (0V)
+12V
+ -
Aterramento (0V)
Linha (+30) Bateria

Aterramento E.C.U
C73 PT BR
1
Sinal do Sensor B02 AZ Sensor 1 de
Temperatura da
2 Água
Negativo (0V) B43 PT BR
1 Sensor 2 de
Sinal do Sensor A46 AM/PT A35 A42 AM/PT
CVM
2 Temperatura da
Negativo (0V) B43 PT/BR C37 A39 PT/AZ Água
*CVM = Caixa de Fusíveis e
relés*
2
+5V B05 VM CZ
Sensor de
4 Pressão Absoluta
Sinal do MAP C40 VI AZ (MAP)
3
Negativo (0V) B21 VI PT Sensor de Temp.
1 do Ar (ACT) - 1
Sinal do ACT C47 BR AZ
8
Sinal do ACT A48 AZ BR
7 Sensor de Temp.
Negativo (0V) B43 PT BR do Ar (ACT) - 2
6
Sinal de Pressão C48 AM
1
Sinal Humidade A60 MR CZ PRE. e Sensor de Pressão
2
HUMIDADE e Humidade do Ar
5V A18 CZ VM
Sinal do Sensor A34 3
VD BR
Massa de Ar (MAF) Medidor de Fluxo
4
Negativo (0V) C02 AZ BR do Ar (MAF)
*Sensor de ar de 5
admissão multifuncional*
VI F15e (10A) RP +12V
1
+5V B15 VI AZ
Negativo (0V) B31 VI PT
(HALL)
3
Sinal do Sensor B40 VD (CKP)
1
+5V B07 AZ CZ
Sensor de Fase
2
Negativo (0V) B23 VD PT da Admissão
(HALL)
3
Sinal do Sensor B39 VI AM (CMP)
1
+5V B06 CZ VD
2 Sensor de Fase
Negativo (0V) B22 CZ PT
do Escape (HALL)
3
Sinal do Sensor B38 VI PT (CMP)
1
Sinal do Sensor C62 VI CZ Sensor de
2 Detonação (KS)
Negativo (0V) C61 PT AM
1/A
+5V A42 VM CZ
3/C Sensor de Posição

Negativo (0V) A26 PT CZ da Embreagem
2/B
Sinal do Sensor A62 AM
Mecânico Rei - 199


GM: Cruze 1.4 16V Turbo (2016/...)
Relé Principal da
87 30
Injeção RP +12V CVM CVM +12V
o Relé*
C18 86 85
CVM CVM
Sinal Relé Princ. C16 VI AZ C54 F03e (15A) RP +12V

CVM = Caixa de
Sinal Relé Princ. A73 VI AZ C31 F04e (25A) RP +12V Fusíveis e Relés
no Vão do Motor
Sinal Relé Princ. A51 VI AZ C52 F16e (15A) RP +12V
.... Pinos
F17e (15A) RP +12V do CVM
Sinal Relé Princ. A16 VI AZ C51
R14 +12V
Relé do Sistema de 87 30
Ignição CVM CVM Linha (+30)
RE14
*O positivo do Módulo irá
86 85 D14 Módulo da
acionar o Relé* Neg. 0V A53 B15 +12V Carroceria e
Conforto
Sinal Relé Ign. 2 A14 VI CZ C08 F52e (7,5A) R14 +12V
1
Sinal do Sensor A32 C23 B11 AM VI
CVM
2 Sensor de Vácuo
Negativo (0V) C20 C22 B47 BR PT do Servo-Freio
CVM
3
+5V C15 C20 B09 AM VM
*Passa pelo CVM*
1
+5V C14 C46 A12 BR VM
CVM
2 Sensor de
Negativo (0V) C30 C43 A50 BR AM (TURBO) Pressão do Turbo
CVM
3
Sinal do Sensor C46 C36 A40 BR AM
1
Sinal do Sensor B29 AM MR
2 Sensor de
Negativo (0V) B30 VI PT (ÓLEO) Pressão do Óleo
3
+5V B14 VM BR
1
+5V A11 MR VM
5 Pista 1
Negativo (0V) A27 VI PT
6 Sensor de
Sinal Pista 1 A33 VD BR
Posição do Pedal
2 do Acelerador
+5V A12 BR VM
4 Pista 2
3
4
Sinal do Sensor B53 VI CZ
SENSOR DE
OXIGÊNIO
Negativo (0V) B33 PT BR λ
ou Sonda Lambda
1
Negativo Pulsante B61 CZ BR Pré-Catalisador
AQUECEDOR
2
C54 F03e (15A) RP +12V CVM

4
Sinal do Sensor B54 VI AZ
SENSOR DE
OXIGÊNIO
Negativo (0V) B34 AM BR λ
ou Sonda Lambda
1
Negativo Pulsante B60 CZ BR Pós-Catalisador
AQUECEDOR
2
C53 F15e (10A) RP +12V CVM
5 1
+5V A41 BR VM B13 - 5V
6 Interruptor do 2
Negativo (0V) A25 PT Pedal de Freio A19 - 0V Controle da
4 3 Carroceria
Sinal do Sensor A61 BR B07 - Sinal
Mecânico Rei - 200


GM: Cruze 1.4 16V Turbo (2016/...)
1
+5V A35 VD VM
Negativo (0V) A19 VD PT
do Ponto Morto
3
3
+5V B04 MR VM
Sinal do Sensor B20 AZ BR (COM.) do Combustível
2
Negativo (0V) C20 BR PT
3
Sinal do Sensor C70 BR
2 Sensor de Mistura
Neg. 0V
do Combustível
1
B67 F05e (10A) RP +12V CVM

4
Sinal de Nível C43 AZ VI
Sensor de Nível
3
Negativo (0V) C20 PT BR do Combustível
2
Bomba de
1
B Combustível
PT CZ
08
16
*CVM*
02
Módulo da Bomba A64 C15-B48 VD Módulo de Controle
09
Neg. 0V da Bomba de 01
04 F15i (15A) Linha (+30)
Módulo da Bomba A08 AZ PT Combustível
05
Módulo da Bomba A07 BR 06
B24 F32e (7,5A) R14 +12V
07
CVM
VI
D22 Módulo de Controle
Comunicação Módulo A50 BR AZ E12 da Carroceria
1
Negativo (0V) C22 PT VD
Sensor de Alta
2
Sinal do Sensor C21 AZ BR Pressão do
3 (FLAUTA) Combustível
+5V C06 MR VM
1 Bomba de
Bomba Alta C52 VI PT
2 Combustível de
Bomba Alta C72 AM B.A Alta Pressão
4
Negativo (0V) B28 MR PT Pista
5
+5V B12 VM MR da Borboleta
3 (TPS)
Sinal Pista B13 AZ BR
2
Motor DC B72 MR BR M Acelerador
1 Eletrônico
Motor DC B52 AM
Sinal de Controle B57 MR VI Eletroválvula do

Variador de Fase
Sinal de Controle B37 MR PT Admissão
Sinal de Controle B56 CZ AZ Eletroválvula do

Variador de Fase
Sinal de Controle B36 VI PT Escape
Negativo Pulsante B32 VD Eletroválvula do *CVM* RP +12V

Turbocompressor
De Desvio C54 F03e (15A)
Negativo Pulsante B63 MR AM Eletroválvula do *CVM* RP +12V

Turbocompressor
De Escape C54 F03e (15A)
Mecânico Rei - 201


GM: Cruze 1.4 16V Turbo (2016/...)
VD AZ *CVM* RP +12V
Negativo Pulsante C04 Eletroválvula do

Canister C54 F03e (15A)
Negativo Pulsante B64 AZ Eletroválvula de *CVM* RP +12V

Controle da Pressão
Do Óleo Motor C54 F03e (15A)
Controle do Relé A70 AM PT RE01 e RE05

*Em alguns veículos dois
relés são responsáveis
Relés
pelo acionamento.*
Linha (+30)
Negativo (0V)
M
50 - Acionamento do
Automático
0V
3 4 C52 F16e (15A) RP +12V CVM

Sinal Pulsante B46 VM AZ
2
3 4 C52 F16e (15A) RP +12V CVM

Sinal Pulsante B65 BR AZ
2
3 4 C52 F16e (15A) RP +12V CVM

Sinal Pulsante B45 CZ AZ
2
3 4 C52 F16e (15A) RP +12V CVM

Sinal Pulsante B66 AM AZ
2
Controle Pulsante± B51 MR

Eletro-injetor 1
Controle Pulsante± B71 MR BR
Controle Pulsante± B48 AZ

Eletro-injetor 2
Controle Pulsante± B68 AZ CZ
Controle Pulsante± B50 VD

Eletro-injetor 3
Controle Pulsante± B70 VD CZ
Controle Pulsante± B49 CZ AZ Módulo do Ar Condicionado

Eletro-injetor 4
Controle Pulsante± B69 AZ BR
*Bônus*
D* Neg. 0V
B1 D* - Desembaçador
Alternador C18 MR
B2 Alternador 87 30
Alternador C19 CZ Relé do
Linha (+30)
Desembaçador RE15
1 85 86
Negativo (0V) C20 C47 A45 PT BR 12V B19 MR/AM Neg. 0V
CVM Sensor de
2
+5V A37 C38 A37 MR VM (A/C)
Pressão do Ar
CVM F02i Linha (+30)
3 Condicionado
Sinal do Sensor A57 C21 A24 VD B6
*Passa pelo CVM* B3 Módulo de
CVM = Caixa de Fusíveis e Relés Sinal B15 AZ/BR
85 86 A2 Controle do
Controle do Relé A54 CZ BR C25 RP +12V B5 Neg.
Ventilador Int.
Pelo Negativo 0V RE02 A1
0V
Relé e Compressor do A/C 87 30
0V CVM F09e Linha (+30)
Ar Condicionado + V* -
*CVM*
04 Sinal B10 AZ/AM Solenoide do
Controle Eletro-V. A52 C12-A14 PT/BR E
E – Eletro-Ventilador Sinal B11 AZ/MR S Compressor A/C
Rede CAN B02 VD

Comunicação Mód. A49 BR CZ Módulo da Rede CAN
Rede CAN B03 VD
Comunicação Mód. C17 BR CZ Transmissão Auto.
Mecânico Rei - 202

MERIVA
1 - Meriva (2002/2004) – Sistema Multec H (C18NE)
2 - Meriva (2002/2004) – Sistema Multec HSFI 2.3
3 - Meriva (2004/2005) – Sistema Multec H (C18XE)
4 - Meriva (2006/....) – Sistema Multec HSFI 2.3
5 - Meriva (2009/....) – Sistema Multec MT27E
Sumário Meriva:
Esquema de Fusíveis e Reles (1, 2, 3, 4 e 5) – Pág. 204 e 205
Mecânico Rei - 203


GM: Meriva sistemas: HSFI 2.3 / MT27E / H(C18NE) / H(C18XE)

F01i (7,5A) - Comp. de bordo/ Iluminação do painel/ Luz de cortesia; F27i (05A) - Circuito da chave de ignição;
F03i (7,5A) - Imobilizador/ Painel de instrumentos (Luz advertência), F28i (15A) - Compressor e Condicionador de ar
Bomba dos limpadores do para-brisa/ Limpador para-brisa, F33i (05A) - Comp. de bordo/ Imobilizador/ Painel de instrumentos/
Desembaçador do vidro tras./ Buzina/ Relé Principal; Sensor de Velocidade;
F04i (05A) - Módulo do vidro elétrico; F34i (30A) - Lavador/ Limpador do vidro dianteiro;
F05i (7,5A) - Módulo da injeção eletrônica; F35i (05A) - Cortesia do interruptor de luz/ Acendedor de cigarro;
F06i (20A) - Levantador elétrico do vidro traseiro LE; F36i (20A) - Luz do freio/ Interruptor de embreagem e do freio;
F07i (10A) - Interruptor de partida/ Luz de cortesia do porta-luvas; F37i (10A) - Luz de cortesia do porta-luvas/ Luz de ré/ Tomada 12V;
F08i (10A) - Sistema da Buzina; F38i (15A) - Sistema partida a frio;
F09i (20A) - Bomba de combustível; F39i (05A) - Alimentação do módulo de conforto/ Vidro elétrico;
F10i (15A) - Computador de bordo; F42i (05A) - Luz da lanterna LE/ Luzes do estacionamento;
F11i (20A) - Sistema do Rádio; F43i (05A) - Luz da lanterna LD/ Luzes do estacionamento e da placa;
F12i (7,5A) - Desembaçador do vidro traseiro; F44i (05A) - Faróis alto, baixo e de neblina/ Luzes do estacionamento;
F13i (10A) - Buzina de alarme; F45i (10A) - Luz de neblina traseira;
F19i (10A) - Bomba do lavador dos vidros; F46i (15A) - Luz de neblina dianteira;
F20i (05A) - Luzes do teto, da porta e da leitura do banco traseiro; F47i (30A) - Alimentação de acessórios dianteiros e traseiros;
F21i (20A) - Comp. de bordo/ Trava elétrica; F48i (05A) - Comando de controle do A/C;
F22i (20A) - Vidro elétrico (lado direito); F51i (10A) - Farol baixo LE;
F23i (20A) - Teto solar; F52i (10A) - Farol baixo LD;
F25i (20A) - Lavador/ Limpador do vidro traseiro; F53i (05A) - Sistema de áudio (rádio)/ Teto solar/ interruptores;
F26i (15A) - Sistema de injeção de combustível; F54i (10A) - Farol alto LE;
Não Utilizados: F02i/ F14i a F18i/ F24i; F55i (10A) - Farol alto LD;
Não Utilizados: F29i a F32i/ F40i/ F41i/ F49i a F50i/ F56i;
F01i F02i F03i F04i F05i F06i
F07i F08i F09i F10i F11i F12i F13i F14i F15i
F25i F26i F27i F28i F29i F30i F31i F32i
F51i F52i F53i F54i F55i F56i
Está localizado dentro do veículo, perto do painel de instrumentos.
Relés Relés
M.V. - Módulo de controle dos vidros; RIN3 - Relé da trava da porta dianteira LE;
RIN1 - Relé do bloqueio mecânico das portas; RIN4 - Relé da destrava de todas portas, porta malas e tampas;
RIN2 - Relé da trava das portas dianteira LD e traseiras, porta malas, RIN5 - Relé do desembaçador traseiro;
tampa do tanque; RIN6 - Relé da lanterna de neblina;
N* N* RIN5
M.V.
N* N* N* RIN6 N*
N* = Não tem relé

RIN4 RIN3 N*
RIN2 RIN1 N*
Está localizado dentro do veículo, próximo ao banco do motorista.
Mecânico Rei - 204


GM: Meriva sistemas: HSFI 2.3 / MT27E / H(C18NE) / H(C18XE)

Maxi-Fusíveis (MF)
Maxi-Fusíveis com conector Preto (A) "da esquerda p/ direita“

MF1A (40A) - Alimentação dos fusíveis (F1/F3/F4/F5/F6);
MF2A (40A) - Alimentação dos fusíveis (F7/F8/F9/F10/F11/F12/F13);
MF3A (40A) - Alimentação dos fusíveis (F19/F20/F21/F22/F23);
MF4A (30A) - Sistema de injeção eletrônica do motor;
MF5A (30A) - Motor de partida;
MF6A (50A) - Fusível do terminal 15 / Alimentação dos fusíveis (F25/F26/F27/F28/F33/F34/F35/F36/F37/F39);
MF7A (30A) - Fusível do módulo de iluminação / Alimentação dos fusíveis (F42/F43/F44/F45/F46/F51/F52/F54/F55);
MF8A (40A) - Sistema elétrico do ventilador;
Maxi-Fusíveis com conector cinza (B) "da esquerda p/ direita“
MF1B (40A) - Ventilação interna (fusíveis F47/F48/F50);
MF6B (40A) - Ventilador do radiador;
MF7B (30A) - Desembaçador traseiro;
Não Utilizados: MF2B a MF5B / MF8B; MF8B
MF6B
MF7B
MF4B
MF5B
MF8A
MF2B
MF3B
MF6A
MF7A
MF1B
MF4A
MF5A
MF2A
MF3A
MF1A
Estão localizados no vão do motor, entre o hidrovácuo e a coluna do amortecedor LE.
Relés Relés
RE01 - Relé da E.C.U - Ignição; RE14 - Relé da bomba do lavador do para-brisa;
RE02 - Relé do motor de partida; RE15 - Relé do limpador do vidro traseiro;
RE03 - Relé das travas elétricas; RE16 - Relé do motor do limpador do para-brisa (velocidade baixa);
RE04 - Relé da bomba de combustível; RE17 - Relé do motor do limpador do para-brisa (velocidade alta);
RE05 - Relé principal da injeção; RE18 - Relé da bomba do lavador do vidro traseiro;
RE06 - Relé do farol baixo; RE20 - Relé da lâmpada de indicação de direção à direita;
RE07 - Relé do farol alto; RE21 - Relé da lâmpada de indicação de direção à esquerda;
RE08 - Relé da luz da marcha Ré; RE22 - Relé de conversão do sinal da Transmissão Easytronic;
RE09 - Relé da luzes de estacionamento e da placa; RE23 - Relé de conversão do sinal da Transmissão Easytronic;
RE10 - Relé da compressor do A/C; RE24 - Relé da partida a frio (Flex);
RE11 - Farol de neblina; RE25 - Relé de partida e embreagem;
RE12 - Relé da buzina do sistema de alarme antifurto; Não Utilizado: RE19;
RE13 - Relé da buzina;
RE01 RE02 RE03 RE04 RE05
RE06 RE07 RE08 RE09 RE10 RE11
Pinos do BCM (Módulo de Controle da Carroceria)
RE12 RE14 RE18 Está localizado no vão do motor,

RE22 RE24 dentro da calha da água.
RE13 RE15 RE19
RE16 RE20 RE23 RE25
RE17 RE21
Relés
RE1M - Relé da 1/2/3ª velocidade do eletro-ventilador do arrefecimento
RE2M - Relé da 3ª velocidade do eletro-ventilador do arrefecimento RE1M RE2M RE3M
RE3M - Relé da 1ª velocidade do eletro-ventilador do arrefecimento
Ao lado da bateria do veículo.
Mecânico Rei - 205

Esquema Elétrico - Multec H (C18NE)

GM: Meriva 1.8 8V (2002/04)

16 01 17 32
Chicote
Chicote
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
l
l
l
l
l
l
l
l
l
l
32 17 01 16
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
l
l
l
l
l
l
l
l
A central está localizada no vão do motor, próximo a bateria do veículo.
A03 - Alimentação (12 Volts) para central – Pós chave; B05 - Sinal (Negativo pulsante) para eletroválvula do canister;
A04 - Comunicação com conector de diagnóstico (Pino 6); B06 - Sinal do sensor de rotação (Pino 2);
A14 - Comunicação com módulo da carroceria (Pino 75); B10 - Interruptor de pressão de óleo;
A15 - Sinal imobilizador (Pino 07); B11 - Sinal (Negativo pulsante) para Eletro-injetor 4;
A17 - Negativo (0V) para sensor de pressão do A/C (Pino 2); B12 - Aterramento da E.C.U. (massa) - Central;
A19 - Interruptor duplo do pedal de freio (Pino 2); B14 - Sinal (Negativo pulsante) p/ Atuador de marcha lenta (Pino 2);
A22 - Sinal do sensor de pressão do A/C (Pino 3); B17 - Sinal (Negativo pulsante) para bobina (Pino A);
A26 - Negativo (0V) para relé da bomba de combustível; B21 - Sinal do sensor de rotação (Pino 1);
A28 - Negativo (0V) para relé do compressor do A/C; B23 - Sinal do sensor de pressão absoluta MAP (Pino C);
A29 - Negativo (0V) para relé duplo do eletro-ventilador (se tiver); B24 - Sinal do sensor de temperatura do ar (Pino A);
A30 - Comunicação com módulo da carroceria (Pino 99); B27 - Sinal do sensor de temperatura da água;
A32 - Imobilizador (Pino 02); B28 - Sinal da sonda lambda;
Mecânico Rei - 206


GM: Meriva 1.8 8V (2002/04)
Tensão da Bateria

MF1A Negativo (0V) = 12,9 a 14,5V
+12V
*Motor Desligado:
Linha (+30) Bateria
*Pós Chave é acionado quando o relé
de ignição é acionado.* 50°C 1,1k a 0,9kΩ 3,8 a 3,6V
60°C 0,7k a 0,5kΩ 3,4 a 3,2V
1 100°C ±180Ω ±1,7V

C Pressão Absoluta Sinal Sinal Neg. Tensão/
Sinal do MAP B23 MR AZ (MAP)
AR 5V MAP (0V) Temp. Ar Resistência Ar
D A B
C D
20°C ±3,5V/ ±2,4kΩ -150 mmHg 0,4 a 0,2V
A Temperatura do 30°C ±3,0V/ ±1,6kΩ -220 mmHg 0,8 a 0,6V
Sinal da Temp. Ar B24 VD Ar 1,2 a 1,0V
40°C ±2,5V/ ±1,2kΩ -300 mmHg
A B C D
50°C ±2,0V/ ±0,9kΩ -450 mmHg 2,1 a 2,0V
60°C ±1,8V / ±0,6kΩ -600 mmHg 3,2 a 2,8V
Sinal Indutivo 1 B21 PT CZ 1 Sensor de Rotação
(Indutivo) *Para teste em bancada, alimente o sensor com 5V.
Sinal Indutivo 2 B06 VM CZ 2 (CKP) *0,7kΩ é igual a 700Ω*
1 Teste no Sensor de Rotação

Sinal do Sensor B03 PT BR Sensor de Sinal Sinal *O Sinal na Marcha Lenta:
2 Detonação (KS) -650 a 1000RPM = ±200Hz
1 2
2 =620 a 480Ω
Pista
1 Teste no Sensor de Detonação
+5V B31 PT BR da Borboleta
Sinal Neg. (0V) *O Sinal com pequenas
3 (TPS) batidas próximo ao sensor:
= ±0,2V
OXIGÊNIO
λ Neg. 0V Teste no Sensor de Posição da Borboleta
Neg. Condição Borb. Tensão
2 1 Sinal (0V) 5V Aberta ±4,4V
1 Interruptor
duplo do Pedal F36 (20A) 3 2 1 Fechada ±0,7V
4 4 do Freio
*L = Luzes de Freio 3 Linha (+15)
*ABS = Sistema ABS (Pino 14) *ABS *L
C7 Módulo da Direção interrupções.
Comunicação A09 VD
Elétrica Teste na Sonda Lambda
Sinal
*Sem ABS e Sem 2 Carcaça do *Teste em Funcionamento.
Neg. 0V Sensor de 3 sensor
Embreagem Eletrônica* F27 (05A) ou neg. (0V) 1 *Sinal na Marcha Lenta:
1 Velocidade
- Variar entre 0,1 a 0,9V

Sinal do Sensor A07 VM AZ 4
2 Módulo Conversor F27 (05A) Sinal Neg.
Neg. 0V (0V) 12V
5 do Sinal de Vel. da 20 Km/h 89Hz
Roda Dianteira LE Linha (+15) 1 3 30 Km/h 132Hz
8 2
*Sem ABS e Com 40 Km/h 178Hz
Embreagem Eletrônica* 50 Km/h 227Hz
Sensor de Vel. da *Para teste em bancada, alimente o sensor
Roda Dianteira LE com 12V.
(Indutivo)
*Com ABS*
25
Sinal do Sensor A07 VM AZ Módulo do ABS
C.B - Computador de Bordo C.B - 9
Mecânico Rei - 207


GM: Meriva 1.8 8V (2002/04)
RB +12V
Relé da Bomba de
Combustível 30
87 Teste no Sensor de Pressão de Óleo
+12V A06 VM BR F09 (20A) Linha (+30) *Teste de Bancada com sensor desconectado*
RE04 *S = Sinal do Sensor*
Negativo (0V) A26
85 86 F26 (15A)
MR VM Linha (+15)
*Esse Negativo irá acionar *Para o teste utilize uma seringa com um pouco de óleo,
o Relé* a seringa será utilizada para colocar pressão de óleo
S
87 30 dentro do sensor.
Relé de Ignição RE01 *Sem nenhuma pressão de óleo no sensor, deverá
85 86 existir continuidade entre a carcaça e o pino.
Neg. 0V Linha (+15) *Com a pressão do óleo no sensor não deverá existir
Interruptor de
Sinal do Sensor B10 AZ VD Pressão do Óleo -C
Neg. 0V Parâmetros da Linha de Combustível
Neg. 0V Bomba de
= 6,0 Bar
RB +12V B Combustível *Pressão na linha com motor em funcionamento:

= 3,0 Bar
C *Vazão da bomba:
Controle Cil. 1 e 4 B01 PT VD 1 = 1,0 a 1,5 litros por minuto
A 4
Controle Cil. 2 e 3 B17 PT AZ Bobina de Ignição Teste na Bobina de Ignição
2
B F26 (15A) Controle Controle
Sec. 1 e 4 Sec. 2 e 3
3
Linha (+15)
C B A
RB +12V Primário 1/4 Primário 2/3
Teste de Bancada
Sinal de Controle B22 BR MR *Resistência Secundário: 6,5k a 5kΩ
RB +12V
*Resistência:
Sinal de Controle B11 VD MR = 15 a 11Ω
RB +12V

M. Lenta Con. Con. Con. Con. Con. Con. Con. Con.
3
Atuador de
2 Marcha Lenta 4 3 2 1 4 3 2 1
M. Lenta
1
Controle Pulsante± B05 MR VM Eletroválvula do = 50 a 60Ω = 50 a 60Ω
Canister RB +12V
75 60 (+30)
Comunic. CAN-H A14 VD F21
61
99 F10 (+30)
Comunic. CAN-L A30 BR Módulo de Controle escala de Resistência.
35 63
da Carroceria F01 (+30)
M-35 64 *Resistência:
44
F33 (+15) = 33 a 40Ω
Painel de 13
A.B*- Mód. Airbag (Pino 30) P-13
Instrumentos
C.B*- Comp. Bordo (Pino 8) 12
A.B*
C.B* C.V*

R* Neg. 0V
ABS*- Sistema ABS (Pino 11)
D.H* ABS*
D.H*- Direção Eletro-Hidra. 6
M-35 1 9
(Pino C02) F03 (7,5A) Linha (+30)
7
Comunicação A15 MR VI Imobilizador
2 5
P-13 4
Neg. 0V
Mecânico Rei - 208


GM: Meriva 1.8 8V (2002/04)
1
+ 5V A01 MR
Sensor de
2 Teste no Sensor de Pressão do Fluido do A/C
(A/C)
3 Condicionado Neg. kPa Tensão
Sinal do Sensor A22 MR BR 5V (0V) Sinal
300 ±0,5V
1 2 3 1200 ±1,8V
MR PT 3100 ±4,4V
Pelo Negativo 0V
RE10 F28 (15A) Linha (+15)
Relé e Compressor do 87 30 *100 kPa (Quilopascal) é igual a 1Bar*
Ar Condicionado
0V A/C
B
Controle do Módulo A29 MR AM
-C
Módulo de Controle
Neg. 0V do Eletro-ventilador
*-C = Negativo na Carcaça
do Módulo* A do Radiador
MF8A (40A) Linha (+30)
Módulo de Controle da Carroceria
*Bônus*
R3 +12V
Relé do Barramento
87 30
*Esse Negativo irá acionar MF1B (40A) Linha (+30)
o Relé* RE03
85 86 F03 (7,5A)
Negativo (0V) 82 MR PT Linha (+30)
87 30
Relé do Desembaçador MF7B (30A) Linha (+30)
RE39
85 86 F03 (7,5A)
Negativo (0V) 92 MR BR Linha (+30)
B A
F12 (7,5A) Linha (+30)
L* - Luz de Sinalização do 1
Desembaçador L*
2 3 0V
Interruptor Desemb. 45 MR BR
7 12
Interruptor A/C 22 PT BR F48 (12V)
3
L* - Luz de Sinalização A/C 0V L* 11
R*
R* - Resistores
10
Limitadores C*
12
C* - Comutador de F48
9
Velocidades
(12V)
V* - Ventilador Interno 8 + V* -
6
S* - Seletor e Interruptores S*
dos Atuadores
5 C.A 0V
C.A – Comando de Controle 2
do A/C 3 Atuador de 0V
A Aquecimento Int. 1 F48
2
Atuador de (+30)
1 A Recirculação Int.
Mecânico Rei - 209


GM: Meriva 1.8 16V (2002/04)

64 49 16 01
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
l
l
l
l
l
l
l
l
l
l
l
l
l
l
48 33 32 17
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
l
l
l
l
l
l
l
l
l
l
l
l
l
l
32 17 48 33
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
l
l
l
l
l
l
l
l
l
l
l
l
l
l
16 01 64 49
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
l
l
l
l
l
l
l
l
l
l
l
l
l
l
M02 - Sinal (Negativo pulsante) para bobina (Pino B); K03 - (+5 Volts) para sensor de pressão do A/C (Pino 2);
M03 - Sinal (Negativo pulsante) para eletroválvula do canister; K04 - Sinal do sensor de pressão do A/C (Pino 3);
M05 - Sinal do sensor de rotação (Pino 2); K05 - Interruptor do pedal de freio (Pino 4);
M09 - Sinal 1 do sensor TPS do corpo de borboleta (Pino A); K07 - Negativo (0V) para relé do compressor do A/C;
M10 - Sinal do sensor de temperatura da água; K11 - Módulo de controle da carroceria (Pino 75);
M12 - Sinal 2 do sensor TPS do corpo de borboleta (Pino D); K13 - Interruptor do pedal de freio (Pino 2);
M13 - Negativo (0V) para sensor TPS do corpo de borboleta (Pino C); K16 - Negativo (0V) para relé principal da injeção;
M14 - (+5 Volts) para sensor TPS do corpo de borboleta (Pino B); K19 - Alimentação (12 Volts) para central – Memória E.C.U;
M15 - Motor do corpo de borboleta (Pino F); K20 - (+5 Volts) para sensor do pedal do acelerador (Pino 1);
M16 - Motor do corpo de borboleta (Pino E); K23 - Negativo (0V) para relé da bomba de combustível;
M17 - Sinal (Negativo pulsante) para bobina (Pino A); K24 - Controle do módulo do eletro-ventilador (Pino B);
M18 - Sinal (Negativo pulsante) para bobina (Pino B); K33 - Negativo (0V) para sensor do pedal do acelerador (Pino 5);
M21 - Sinal (Negativo pulsante) para eletroválvula da E.G.R (Pino A); K35 - (+5 Volts) para sensor do pedal do acelerador (Pino 2);
M22 - Sinal do sensor de rotação (Pino 1); K36 - Sinal do sensor do pedal do acelerador (Pino 6);
M23 - Sinal do sensor de fase (Pino 2); K37 - Sinal do sensor do pedal do acelerador (Pino 3);
M26 - Sinal do sensor de pressão (MAP) (Pino C); K41 - Sinal de velocidade;
M28 - Sinal da válvula da E.G.R (Pino C); K43 - Módulo de controle da carroceria (Pino 99);
M29 - Negativo (0V) para sensores TPS (Pino H); K48 - Sinal (Negativo pulsante) para eletroválvula do coletor variável;
M30 - (+5 Volts) para válvula da E.G.R (Pino D); K49 - Negativo (0V) para sensor de pressão do A/C (Pino 1);
M31 - Motor do corpo de borboleta (Pino F); K50 - Negativo (0V) para sensor do pedal do acelerador (Pino 4);
M32 - Motor do corpo de borboleta (Pino E); K52 - Alimentação (12 Volts) para central – Pós Chave;
M33 - Sinal (Negativo pulsante) para bobina (Pino C); K54 - Sinal do Imobilizador (Pino 7);
M34 - Sinal (Negativo pulsante) para bobina (Pino D); K61 - Módulo de controle da direção elétrica (Pino C7);
M37 - Malha negativa do sensor de rotação; K64 - Imobilizador (Pino 2) / Painel de Instrumento (Pino 13);
M39 - Sinal do sensor de detonação;
M42 - Aterramento da E.C.U. (massa) - Central;
M43 - Sinal do sensor de temperatura do ar (Pino A);
M45 - Negativo (0V) para sensor de temperatura do ar (Pino D);
M46 - (+5 Volts) para sensor TPS do corpo de borboleta (Pino G);
M49 - Sinal (Negativo pulsante) para bobina (Pino C);
M50 - Sinal (Negativo pulsante) para bobina (Pino D);
M61 - Sinal da sonda lambda;
M62 - Negativo (0V) para os sensores: Detonação, Água, Fase e EGR;
M63 - (+5 Volts) para sensor de pressão (MAP) (Pino B);
Mecânico Rei - 210


GM: Meriva 1.8 16V (2002/04)
Tensão da Bateria
Memória da E.C.U K02 VM F05 (7,5A) *Motor Ligado:

+12V
*Motor Desligado:
Linha (+30) Bateria
Sinal da Ignição K52 PT F26 (15A) Pós-Chave
60°C 0,7k a 0,5kΩ 3,4 a 3,2V
Aterramento E.C.U M42 MR Aterramento (0V) 80°C 0,4k a 0,2kΩ 2,6 a 2,4V
1 100°C ±180Ω ±1,7V
Negativo (0V) M62 MR Sensor de
Sinal do Sensor M10 AZ desconectar o sensor*

+ 5V M63 PT BR Sensor de
Sinal do MAP M26 MR AZ (MAP)
D A B
Negativo (0V) M45 MR Sensor de
C D
20°C ±3,5V/ ±2,4kΩ -150 mmHg 0,4 a 0,2V
Sinal da Temp. Ar M43 VD Ar 1,2 a 1,0V
40°C ±2,5V/ ±1,2kΩ -300 mmHg
A B C D
50°C ±2,0V/ ±0,9kΩ -450 mmHg 2,1 a 2,0V
60°C ±1,8V / ±0,6kΩ -600 mmHg 3,2 a 2,8V
Sinal Indutivo 1 M22 PT CZ 1 Sensor de Rotação
(Indutivo) *Para teste em bancada, alimente o sensor com 5V.
Sinal Indutivo 2 M05 VM CZ 2 (CKP) *0,7kΩ é igual a 700Ω*

1
+5V M30 BR PT
Sinal Sinal *Resistência dos pinos:
3 Sensor de Fase =620 a 480Ω
Negativo (0V) M62 MR 1 2
(HALL)
2
Sinal do Sensor M23 AM VI (CMP)
1 Teste no Sensor de Detonação

Sinal do Sensor M39 PT Sensor de Sinal Neg. (0V) *O Sinal com pequenas
2 Detonação (KS) batidas próximo ao sensor:
Negativo (0V) M62 MR
= ±0,2V
4
Negativo (0V) K50 MR AZ *Aperto = 2,0 Nm (Kgf.m)
Pista 1
2
+5V K35 VM AZ
3 Sensor de
Sinal Pista 1 K37 AM BR Sinal Sinal
5 Posição do Pedal 5V 5V Pist.1 Neg. Neg. Pist.2 Condição do Pedal Tensão
Negativo (0V) K33 MR BR do Acelerador
Pista 2
1 1 2 3 4 5 6 Pedal Livre 1 1,2 a 0,8V
+5V K20 VM BR Pedal Acionado 1 3,2 a 2,8V
6 Pedal Livre 2 0,9 a 0,7V
Sinal Pista 2 K36 BR VD
Pista 1 Pista 2
1 *Teste a tensão com a ignição ligada.
Sinal do Sensor M61 VD
SENSOR DE Sensor de Oxigênio *A variação da tensão e resistência tem que ser linear, sem interrupções
ou Sonda Lambda -C
*-C = Negativo na Carcaça* λ 0V Teste na Sonda Lambda
Sinal
*Sem ABS e Sem 2 Carcaça do *Teste em Funcionamento.
Neg. 0V Sensor de 3 sensor
Embreagem Eletrônica* F27 (05A) ou neg. (0V) 1
Velocidade *Sinal na Marcha Lenta:
1 - Variar entre 0,1 a 0,9V
6
Sinal do Sensor K07 VM AZ 4
2 Módulo Conversor F27 (05A)
Neg. 0V Velocidade Frequência
do Sinal de Vel. da Sinal Neg.
5 (0V) 12V
20 Km/h 89Hz
Roda Dianteira LE Linha (+15)
8 1 3 30 Km/h 132Hz
*Sem ABS e Com 2
40 Km/h 178Hz
Sensor de Vel. da 50 Km/h 227Hz
Roda Dianteira LE *Para teste em bancada, alimente o sensor
(Indutivo) com 12V.
*Com ABS*
25
Sinal do Sensor K07 VM AZ
C.B - Computador de Bordo
Módulo do ABS
C.B - 9
Mecânico Rei - 211


GM: Meriva 1.8 16V (2002/04)
Relé Principal
+12V M64 VM AZ RP +12V

+12V M48 VM AZ
87 30
+12V M47 VM BR
RE05 MF4A (30A) Linha (+30)
Negativo (0V) K16 85 86
PT
o Relé*
RB +12V F09 (20A) Linha (+30)
Combustível
RE04
Negativo (0V) K24
85 86
VM MR RP +12V
o Relé*
87 30
85 86
Neg. 0V Linha (+15)
2 1
1 Interruptor
4 4 do Freio
Sinal Interruptor K05 PT AM 3
3 Linha (+15)
*L = Luzes de Freio *ABS *L Teste no Sensor de Pressão de Óleo
*ABS = Sistema ABS (Pino 14) *Teste de Bancada com sensor desconectado*
Interruptor de *S = Sinal do Sensor*
Sinal do Sensor M56 AZ VD Pressão do Óleo -C
0V
*-C = Negativo na Carcaça* Carcaça *Coloque o multímetro na escala de continuidade.
4/D S
+5V M30 PT BR dentro do sensor.
2/B Sensor de Posição
Negativo (0V) M62 MR *Sem nenhuma pressão de óleo no sensor, deverá
3/C da E.G.R. existir continuidade entre a carcaça e o pino.
Sinal do Sensor M28 MR AZ *Com a pressão do óleo no sensor não deverá existir
1/A continuidade entre a carcaça e o pino.
Sinal de Controle M21 VM PT Eletroválvula da
5/E E.G.R. (Elétrica)
RP +12V Teste no Sensor de Posição da Borboleta
C Sinal Sinal Condição Tensão /
Negativo (0V) M13 VM PT Motor Neg. Pist.1 5V Pist.2 Neg. +5V
da Borb. Resistência
Pista 1
G
+5V M46 AZ F E C A G D H B Aberta 1 ±4,5V / 2,7kΩ
A Fechada 1 ±0,7V / 1,5kΩ
Sinal Pista 1 M09 MR Sensor de Posição Aberta 2 ±0,7V / 1,1kΩ
H da Borboleta Pista 1 Pista 2
Fechada 2 ±4,3V / 2,5kΩ
Pista 2 (TPS)
B *Deixe a ponteira preta no Neg. e mude a vermelha para testar
+5V M14 AZ PT cada pista.
D *A variação da tensão tem que ser linear, sem interrupções.
Sinal Pista 2 M12 VM MR
Motor DC M15
M31 AZ PT F M Acelerador Parâmetros da Linha de Combustível
Motor DC M16 E Eletrônico
AZ *Pressão na linha com motor em funcionamento:
M32
= 3,0 Bar


C
Controle Cil. 1 M33 PT 1
F F26 (15A)
M49 PT
B Linha (+15)
Controle Cil. 2 M02 PT VI 4
M18 PT VI
Bobina de Ignição
A
Controle Cil. 3 M01 PT VM 2
Teste de Bancada
M17 PT VM *Resistência Secundário: 6k a 5kΩ
D *Resistência Primário: 0,6 a 0,4Ω
Controle Cil. 4 M34 MR AM 3 E Neg. 0V
M50 MR AM

Controle Pulsante± M03 MR VM Eletroválvula do escala de Resistência.
Canister RP +12V
*Resistência:
= 40 a 33Ω
Controle Pulsante± K48 MR AZ Eletroválvula do
Coletor Variável RP +12V
Mecânico Rei - 212


GM: Meriva 1.8 16V (2002/04)
Sinal de Controle M57 VM MR

RB +12V Teste nos Eletro-injetores
Sinal de Controle M60 BR MR 12V Pulsos *Coloque o Multímetro na
RB +12V
*Resistência:
Sinal de Controle M58 PT MR = 15 a 10Ω
RB +12V

RB +12V
Teste no Sensor de Pressão do Fluido do A/C
1 Neg. kPa Tensão

Negativo (0V) K49 MR 5V (0V) Sinal
300 ±0,5V
Sensor de
2 1200 ±1,8V
+5V K03 PT BR Pressão do Ar 1 2 3
(A/C)
Condicionado 3100 ±4,4V
3
Sinal do Sensor K04 MR BR
MR PT
Pelo Negativo 0V
RE10 F28 (15A) Linha (+15)
Ar Condicionado
0V A/C
B
Controle do Módulo K24 MR AM
-C
Módulo de Controle *Bônus* R3 +12V
*-C = Negativo na Carcaça Neg. 0V do Eletro-ventilador
do Módulo* do Radiador 87 30
A Relé do MF1B (+30)
Barramento RE03
MF8A (40A) Linha (+30) Negativo (0V) 82 MR/PT
85 86 F03 (+30)
C7 Módulo da Direção
Comunicação K61 VD D* - Desembaçador
Elétrica D* Neg. 0V
75 60
F21 Relé do 87 30
Comunic. CAN-H K11 VD MF7B (+30)
61 Desembaçador
99
Módulo de Controle F10 RE39
Comunic. CAN-L K43 BR
35 da Carroceria 63 85 86 F03 (+30)
F01 Negativo (0V) 92 MR/BR
44 64
F33 A
B F12 (+30)
ABS*- Sistema ABS (Pino 11) Painel de 13
P-13 L* - Luz do Desemb.
Instrumentos 1
L*
C.B*- Comp. Bordo (Pino 8)
12 Interruptor do 45 2 3 0V
Desembaçador MR/BR
C.C*- Controle Climatização C.B*
ABS* 7 12
(Se Tiver) (Pino A31) C.C* C.V* Interrup. A/C 22 PT/BR F48 (+30)
C.V*- Vidros Elétrico
3
(Se Tiver) (Pino A20) M.E* L* - Luz de Sinaliz. A/C 0V L* 11
R*
M.E*- Módulo Embreagem 3 N 7 4 5 8 12 16 F03 (+30) R* - Resistores
Eletrônica (Pino A45) 10
Limitadores C*
12
R* Neg. 0V C* - Comutador de F48
R*- Sistema Rádio (Pino 27) 9
Velocidades
(+30)
D.H*- Direção Eletro-Hidra. D.H* V* - Ventilador Interno
(Pino 02)
8 + V* -
6
6 S* - Seletor e Interrup. S*
4
1 0V dos Atuadores
5 C.A 0V
7
Imobilizador C.A – Comando de 2
Comunicação K54 MR VI Controle do A/C 3 Atuador de 0V
2 A Aquecimento Int. 1
Comunicação K64 MR AZ F48
5 9 2
P-13 F03 (7,5A) Linha (+30) Atuador de (+30)
F33 (05A) Linha (+15)
Mecânico Rei - 213

Esquema Elétrico - Multec H (C18XE)

GM: Meriva 1.8 8V Flex (2004/05)

16 01 17 32
Chicote
Chicote
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
l
l
l
l
l
l
l
l
l
l
32 17 01 16
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
l
l
l
l
l
l
l
l
A03 - Alimentação (12 Volts) para central – Pós chave; B04 - Sinal (Negativo pulsante) para injetor partida a frio;
A04 - Comunicação com conector de diagnóstico (Pino 6); B05 - Sinal (Negativo pulsante) para eletroválvula do canister;
A09 - Módulo da direção (Pino C7); B08 - Sinal (Negativo pulsante) para Eletro-injetor 3;
A13 - Negativo (0V) para relé de partida a frio; B10 - Interruptor de pressão de óleo;
A14 - Comunicação com módulo da carroceria (Pino 75); B11 - Sinal (Negativo pulsante) para Eletro-injetor 4;
A15 - Sinal imobilizador (Pino 07); B12 - Aterramento da E.C.U. (massa) - Central;
A17 - Negativo (0V) para sensor de pressão do A/C (Pino 2); B13 - Sinal (Negativo pulsante) p/ Atuador de marcha lenta (Pino 3);
A21 - Interruptor duplo do pedal de freio (Pino 4); B17 - Sinal (Negativo pulsante) para bobina (Pino A);
A22 - Sinal do sensor de pressão do A/C (Pino 3); B19 - Sinal (Negativo pulsante) para aquecedor da sonda (Pino C);
A26 - Negativo (0V) para relé da bomba de combustível; B21 - Sinal do sensor de rotação (Pino 1);
A28 - Negativo (0V) para relé do compressor do A/C; B23 - Sinal do sensor de pressão absoluta MAP (Pino C);
A29 - Módulo do eletro-ventilador (caso não tenha relé); B24 - Sinal do sensor de temperatura do ar (Pino A);
A30 - Comunicação com módulo da carroceria (Pino 99); B27 - Sinal do sensor de temperatura da água;
A32 - Imobilizador (Pino 02); B28 - Sinal da sonda lambda (Pino B);
Mecânico Rei - 214


Tensão da Bateria

+12V
*Motor Desligado:
Linha (+30) Bateria
60°C 0,7k a 0,5kΩ 3,4 a 3,2V
2 100°C ±180Ω ±1,7V

Sinal do MAP B23 MR AZ (MAP)
D A B
C D
20°C ±3,5V/ ±2,4kΩ -150 mmHg 0,4 a 0,2V
Sinal da Temp. Ar B24 VD Ar 1,2 a 1,0V
40°C ±2,5V/ ±1,2kΩ -300 mmHg
A B C D
50°C ±2,0V/ ±0,9kΩ -450 mmHg 2,1 a 2,0V
60°C ±1,8V / ±0,6kΩ -600 mmHg 3,2 a 2,8V
Sinal Indutivo 1 B21 PT CZ 1
2 Sensor de Rotação *150mmHg é aproximadamente 0,2Bar.
Sinal Indutivo 2 B06 VM CZ *0,7kΩ é igual a 700Ω*
(Indutivo)
Sinal Sinal *O Sinal na Marcha Lenta:

1 -650 a 1000RPM = ±200Hz
Sinal do Sensor B03 MR BR Sensor de 1 2
2 Detonação (KS) *Resistência dos pinos:
=620 a 480Ω
2
Negativo (0V) B16 MR Teste no Sensor de Detonação
Pista
1 Sinal Neg. (0V) *O Sinal com pequenas
+5V B31 PT BR da Borboleta batidas próximo ao sensor:
= ±0,2V
3 (TPS)
2/B
SENSOR DE
Teste na Sonda Lambda com Aquecedor
OXIGÊNIO
1/A 12V Neg. Sinal Neg. 12V Neg. Sinal Neg.
Neg. 0V λ
Sensor de Oxigênio
3/C ou Sonda Lambda 4 3 2 1 4 3 2 1
Negativo Pulsante B19 MR PT
AQUECEDOR
4/D
RB +12V
C7 Módulo da Direção
Comunicação A09 VD
Elétrica
*Sem ABS e Sem 2 3 Neg. Condição Borb. Tensão
Neg. 0V Sensor de F27 (05A) Sinal (0V) 5V
Embreagem Eletrônica* Aberta ±4,4V
1 Velocidade Fechada ±0,7V
3 2 1
6
Sinal do Sensor A07 VM AZ 4
2 F27 (05A) *A variação da tensão tem que ser linear, sem
Neg. 0V Módulo Conversor
interrupções.
5 do Sinal de Vel. da
*Sem ABS e Com
Embreagem Eletrônica* Sinal Neg.
(0V) 12V
Sensor de Vel. da 20 Km/h 89Hz
Roda Dianteira LE 1 2 3 30 Km/h 132Hz
(Indutivo) 40 Km/h 178Hz
50 Km/h 227Hz
*Com ABS* *Para teste em bancada, alimente o sensor
25
Sinal do Sensor A07 VM AZ Módulo do ABS com 12V.
Mecânico Rei - 215


RB +12V
Relé da Bomba de
Combustível 30
87
+12V A06 VM BR F09 (20A) Linha (+30)
RE04
Negativo (0V) A26
85 86 F26 (15A)
MR VM Linha (+15)
o Relé*
87 30
85 86
Neg. 0V Linha (+15)
2 1 Linha (+15)
1 Interruptor
*L duplo do Pedal F36 (20A)
*L = Luzes de Freio 4 4 do Freio Teste no Sensor de Pressão de Óleo
3
*ABS = Sistema ABS (Pino 14) 3 *Teste de Bancada com sensor desconectado*
*ABS
Interruptor de
Sinal do Sensor B10 AZ VD Pressão do Óleo -C Neg. 0V Carcaça *Coloque o multímetro na escala de continuidade.
*-C = Negativo na Carcaça* *Para o teste utilize uma seringa com um pouco de óleo,
M.C - 89 a seringa será utilizada para colocar pressão de óleo
S
3 dentro do sensor.
Sensor de Nível
4 do Combustível
M.C - 88 existir continuidade entre a carcaça e o pino.
M.C - Módulo de Controle
da Carroceria 2 *Com a pressão do óleo no sensor não deverá existir
Neg. 0V Bomba de continuidade entre a carcaça e o pino.
1 Combustível
RB +12V B
C *Pressão máxima da bomba:
= 6,0 Bar
A 4
Controle Cil. 2 e 3 B17 PT AZ Bobina de Ignição *Pressão na linha com motor em funcionamento:
2 = 3,0 Bar
B F26 (15A)
3 *Vazão da bomba:
Linha (+15) = 1,0 a 1,5 litros por minuto
Sinal de Controle B09 VM MR Teste na Bobina de Ignição

RB +12V Controle Controle
Sec. 1 e 4 Sec. 2 e 3
Sinal de Controle B22 BR MR C B A

RB +12V
Eletro-injetor 3
RB +12V

RB +12V
75 60 (+30)
Comunic. CAN-H A14 VD F21
99 61
F10 (+30) Teste na Eletroválvula do Canister
Comunic. CAN-L A30 BR Módulo de Controle
35 63
da Carroceria F01 (+30) 12V Pulsos *Coloque o Multímetro na
M-35 64 escala de Resistência.
44
F33 (+15)
*Resistência:
Painel de 13 = 33 a 40Ω
A.B*- Mód. Airbag (Pino 30) P-13
Instrumentos
C.B*- Comp. Bordo (Pino 8) 12
A.B*
C.B* C.V*

R* Neg. 0V
ABS*- Sistema ABS (Pino 11)
D.H* ABS*
D.H*- Direção Eletro-Hidra. 6
M-35 1 9
(Pino C02) F03 (7,5A) Linha (+30)
7
2 5
P-13 4
Neg. 0V
Mecânico Rei - 216




M. Lenta
3 Con. Con. Con. Con. Con. Con. Con. Con.
Atuador de
2 Marcha Lenta 4 3 2 1 4 3 2 1
M. Lenta
1

1 *Resistência do Atuador *Resistência do Atuador
+ 5V A01 MR = 50 a 60Ω
Sensor de = 50 a 60Ω
2
(A/C)
3 Condicionado
Sinal do Sensor A22 MR BR Teste no Sensor de Pressão do Fluido do A/C
Neg. kPa Tensão
Controle do Relé A28 85 86 5V (0V) Sinal
MR PT 300 ±0,5V
Pelo Negativo 0V
RE10 F28 (15A) Linha (+15) 1 2 3 1200 ±1,8V
Relé e Compressor do 87 30 3100 ±4,4V
Ar Condicionado
0V A/C
B *100 kPa (Quilopascal) é igual a 1Bar*

Controle do Módulo A29 MR AM
-C
Módulo de Controle
*-C = Negativo na Carcaça Neg. 0V do Eletro-ventilador
do Módulo* do Radiador
A
Teste no Eletro-injetor de partida a frio

MF8A (40A) Linha (+30)
Sinal de Controle A13 85 86 *Resistência:

PT = 25 a 28Ω
"Negativo Pulsante"
RE24 F38 (15A) Linha (+15)
0V P.F
Sinal de Controle B04 BR F38 (15A)

Partida a Frio
Linha (+15)
*Bônus* R3 +12V
Relé do Barramento
87 30
*Esse Negativo irá acionar MF1B (40A) Linha (+30)
o Relé* RE03
85 86 F03 (7,5A)
Negativo (0V) 82 MR PT Linha (+30)
87 30
Relé do Desembaçador MF7B (30A) Linha (+30)
RE39
85 86 F03 (7,5A)
Negativo (0V) 92 MR BR Linha (+30)
B A
F12 (7,5A) Linha (+30)
L* - Luz de Sinalização do 1
Desembaçador L*
2 3 0V
Interruptor Desemb. 45 MR BR
7 12
Interruptor A/C 22 PT BR F48 (12V)
0V L* 11
R*
R* - Resistores
10
Limitadores C*
12
C* - Comutador de F48
9
Velocidades
(12V)
V* - Ventilador Interno 8 + V* -
6
S* - Seletor e Interruptores S*
dos Atuadores C.A
5 0V
C.A – Comando de Controle 2
do A/C 3 Atuador de 0V
A Aquecimento Int. 1 F48
2
Atuador de (+30)
Mecânico Rei - 217


GM: Meriva 1.4/1.8 Flex 8V (2006/...)

64 49 16 01
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
l
l
l
l
l
l
l
l
l
l
l
l
l
l
48 33 32 17
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
l
l
l
l
l
l
l
l
l
l
l
l
l
l
32 17 48 33
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
l
l
l
l
l
l
l
l
l
l
l
l
l
l
16 01 64 49
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
l
l
l
l
l
l
l
l
l
l
l
l
l
l
M03 - Sinal (Negativo pulsante) para eletroválvula do canister; K03 - (+5 Volts) para sensor de pressão do A/C (Pino C);
M05 - Sinal do sensor de rotação (Pino 2); K04 - Sinal do sensor de pressão do A/C (Pino B);
M09 - Sinal 1 do sensor TPS do corpo de borboleta (Pino B); K05 - Interruptor do pedal de freio (Pino 4);
M10 - Sinal do sensor de temperatura da água; K07 - Negativo (0V) para relé do compressor do A/C;
M12 - Sinal 2 do sensor TPS do corpo de borboleta (Pino C); K11 - Módulo de controle da carroceria (Pino 75);
M13 - Negativo (0V) para sensor TPS do corpo de borboleta (Pino A); K13 - Interruptor do pedal de freio (Pino 2);
M15 - Motor do corpo de borboleta (Pino E); K16 - Negativo (0V) para relé principal da injeção;
M16 - Motor do corpo de borboleta (Pino H); K19 - Alimentação (12 Volts) para central – Memória E.C.U;
M17 - Sinal (Negativo pulsante) para bobina (Pino A); K20 - (+5 Volts) para sensor do pedal do acelerador (Pino 1);
M22 - Sinal do sensor de rotação (Pino 1); K23 - Negativo (0V) para relé da bomba de combustível;
M26 - Sinal do sensor de pressão (MAP) (Pino 4); K24 - Negativo (0V) para relé 1ª Veloc. do eletro-ventilador (Com A/C);
M31 - Motor do corpo de borboleta (Pino E); K31 - Negativo (0V) para relé 3ª Veloc. do eletro-ventilador (Com A/C);
M32 - Motor do corpo de borboleta (Pino H); K31 - Negativo (0V) para relé 2ª Veloc. do eletro-ventilador (Sem A/C);
M33 - Sinal (Negativo pulsante) para bobina (Pino C); K33 - Negativo (0V) para sensor do pedal do acelerador (Pino 5);
M37 - Malha negativa do sensor de rotação; K35 - (+5 Volts) para sensor do pedal do acelerador (Pino 2);
M39 - Sinal do sensor de detonação; K36 - Sinal do sensor do pedal do acelerador (Pino 6);
M40 - Sinal (Negativo pulsante) para Eletro-injetor de partida a frio; K37 - Sinal do sensor do pedal do acelerador (Pino 3);
M42 - Negativo (0V) para sonda lambda (Pino A); K39 - Negativo (0V) para relé 1/2/3ª Veloc. do eletro-ventilador (Com A/C);
M43 - Sinal do sensor de temperatura do ar (Pino 2); K39 - Negativo (0V) para relé 1ª Veloc. do eletro-ventilador (Sem A/C);
M44 - Sinal da sonda lambda (Pino B); K41 - Sinal de velocidade;
M45 - Negativo (0V) para sensor de temperatura do ar (Pino 1); K43 - Módulo de controle da carroceria (Pino 99);
M46 - (+5 Volts) para sensor TPS do corpo de borboleta (Pino D); K49 - Negativo (0V) para sensor de pressão do A/C (Pino A);
M47 - Alimentação (12 Volts) para central – Pós Relé principal; K50 - Negativo (0V) para sensor do pedal do acelerador (Pino 4);
M48 - Alimentação (12 Volts) para central – Pós Relé principal; K51 - Negativo (0V) para relé de partida a frio;
M49 - Sinal (Negativo pulsante) para bobina (Pino C); K52 - Alimentação (12 Volts) para central – Pós Chave;
M52 - Sinal (Negativo pulsante) para sonda lambda (Pino C); K53 - Sinal do sensor de nível (Tanque) (Compartilhado);
M56 - Sinal do sensor de óleo; K53 - Módulo de controle da carroceria (Pino 89) (Nível do tanque);
M57 - Sinal (Negativo pulsante) para Eletro-injetor 1; K54 - Sinal do Imobilizador (Pino 7);
M58 - Sinal (Negativo pulsante) para Eletro-injetor 3; K64 - Imobilizador (Pino 2) / Painel de Instrumento (Pino 13);
M62 - Negativo (0V) para os sensores: Detonação e Água;
Mecânico Rei - 218


GM: Meriva 1.4/1.8 Flex 8V (2006/...)
Tensão da Bateria
Memória da E.C.U K02 VM F05 (7,5A) *Motor Ligado:

+12V
*Motor Desligado:
Linha (+30) Bateria
Sinal da Ignição K52 MR F26 (15A) Pós-Chave Sinal Neg. (0V) Temp. Resistência Tensão
*Pós Chave é acionado quando o relé 20°C 2,6k a 2,4kΩ 2,0 a 1,8V
1 60°C 0,6k a 0,4kΩ 3,1 a 2,9V
Negativo (0V) M62 MR Sensor de 100°C ±180Ω ±1,7V
Temperatura da
2 água *0,7kΩ é igual a 700Ω*
Sinal do Sensor M10 AZ VM
3
+ 5V M63 PT BR Sensor de Teste no Sensor de Pressão Absoluta
4 Pressão Absoluta
Sinal do MAP M26 VD (MAP) Sinal Sinal Neg. Tensão/
1 MAP 5V Ar (0V) Temp. Ar Pres. (mmHg) Tensão MAP
Resistência Ar
Negativo (0V) M45 MR Sensor de 4 3 2 1
2 Temperatura do 20°C ±3,3V/ ±2,4kΩ -150 mmHg 0,4 a 0,2V
40°C ±2,3V/ ±1,2kΩ -300 mmHg 1,2 a 1,0V
4 3 2 1
1 50°C ±2,0V/ ±0,9kΩ -450 mmHg 2,1 a 2,0V
Sinal Indutivo 1 M22 VM CZ 3,2 a 2,8V
60°C ±1,6V / ±0,5kΩ -600 mmHg
2 Sensor de Rotação *Para teste em bancada, alimente o sensor com 5V.
Sinal Indutivo 2 M05 PT CZ *150mmHg é aproximadamente 0,2Bar.
(Indutivo)
3 (CKP)
Negativo Malha M37 PT
1 Sinal Sinal Malha *Resistência dos pinos: *O Sinal com pequenas

Sinal do Sensor M39 PT VM Sensor de =600 a 470Ω batidas próximo ao sensor:
2 Detonação (KS) 1 2 3 = ±0,2V
4
Negativo (0V) K50 VM VD
2 Pista 1
+5V K35 VM AZ Sinal Sinal
3 Sensor de
Sinal Pista 1 K37 MR BR Pedal Livre 1
Posição do Pedal 1 2 3 4 5 6 0,8 a 0,6V
5 do Acelerador Pedal Acionado 1 4,5 a 4,2V
Negativo (0V) K33 VD BR
Pedal Livre 2 0,4 a 0,2V
1 Pista 2 Pista 1 Pista 2
+5V K20 VD CZ
6
Sinal Pista 2 K36 AM AZ *A variação da tensão e resistência tem que ser linear, sem interrupções
2/B Teste na Sonda Lambda com Aquecedor

SENSOR DE 12V Neg. Sinal Neg. 12V Neg. Sinal Neg.
OXIGÊNIO
1/A
Negativo (0V) M42 AM λ
Sensor de Oxigênio 4 3 2 1 4 3 2 1
3/C ou Sonda Lambda
AQUECEDOR
4/D *Teste em Funcionamento. *Teste com Ignição desligada
RP +12V *Sinal na Marcha Lenta: *Resistência do aquecedor
*Sem ABS e Sem 2 3
Embreagem Eletrônica* Teste no Sensor de Velocidade
1 Velocidade
Sinal do Sensor K41 VM AZ (VSS) Linha (+15) Sinal Neg.
(0V) 12V
20 Km/h 89Hz
1 2 3 30 Km/h 132Hz
6
Sinal do Sensor K41 VM AZ 4 40 Km/h 178Hz
2 Módulo Conversor F27 (05A) 50 Km/h 227Hz
Neg. 0V
5 do Sinal de Vel. da *Para teste em bancada, alimente o sensor
8 com 12V.
*Sem ABS e Com
Sensor de Vel. da
Roda Dianteira LE
(Indutivo)
*Com ABS*
25
Sinal do Sensor K41 VM AZ Módulo do ABS
Mecânico Rei - 219


GM: Meriva 1.4/1.8 Flex 8V (2006/...)
Relé Principal

+12V M48 VM BR
+12V M47 VM BR MF4A Linha (+30)
RE05 *S = Sinal do Sensor*
Negativo (0V) K16
85 86 F03 (7,5A)
CZ Linha (+30)
*Esse Negativo irá acionar *Para o teste utilize uma seringa com um pouco de óleo,
o Relé* a seringa será utilizada para colocar pressão de óleo

Apostila de Diagramas Da GM v3 0

Enviado por

Dados do documento

Título original

Direitos autorais

Formatos disponíveis

Compartilhar este documento

Compartilhar ou incorporar documento

Opções de compartilhamento

Você considera este documento útil?

Este conteúdo é inapropriado?

Direitos autorais:

Formatos disponíveis

Apostila de Diagramas Da GM v3 0

Enviado por

Direitos autorais:

Formatos disponíveis

Licenciado para - Ueverson Mateus - 07268780141 - Protegido por Eduzz.

ESQUEMAS DOS SEGUINTES VEÍCULOS:

Mecânico Rei produção de conteúdos para área automotiva.

© 2023 Mecânico Rei

Todos os direitos reservados, de acordo com os art. 11 e 14 da

Diretor técnico: Marcos Anderson

Nossas Redes Sociais

Amigos e Amigas da mecânica e eletrônica automotiva logo

Nos siga, no Instagram: @mecanico_rei

Todas as informações contidas nessa apostila de esquemas

Esperamos muito que esse conteúdo lhe

Site oficial: www.mecanicorei.com.br

Sumário - Esquemas Elétricos da GM

-Cor laranja = Simboliza que a conexão pode ser positiva (+12V):

Principais Tipos de Relés da GM

Relé de 4 Pinos. Relé de 5 Pinos. Relé de 6 Pinos.

Esquema dos Fusíveis e Relés - Multec: HN14YFC

Fusíveis e Relés da parte Interna - Localização e Função

F01 (10A) - Rádio (Veículo sem sistema central de travamento e de alarme);

R09 R10 MF1 MF3 MF4

R05 R06 R17 R18 R07 R08

R01 R02 R11 R12 R13 R14 R03 R04

F31 F32 F33 F34 F35 F36

F25 F26 F27 F28 F29 F30

F19 F20 F21 F22 F23 F24

Esquema Elétrico - Multec: HN14YFC

Conector A (73 pinos) Conector B (56 pinos)

Tabela de Terminais - Descrições e Funcionalidades

Conector A (73 pinos) Conector B (56 pinos)

A01 - Alternador (Pino L) B01 - Painel de instrumentos (Pino B25)

Esquema Elétrico - Multec: HN14YFC

Memória da E.C.U B12 VM F13 (20A) Negativo (0V)

1 300 mmHg 2,5 a 2,2V

Esquema Elétrico - Multec: HN14YFC

*Lado Esquerdo e Direito* + Luz de Ré - Neg. 0V

Esquema Elétrico - Multec: HN14YFC

A Teste na Bobina de Ignição

Controle Cil. 2 e 3 A71 PT/VD 1

Sinal de Controle A50 VM/MR

Teste nos Eletro-Injetores

Sinal de Controle A51 PT/MR *Resistência:

Sinal de Controle A12 MR/VD

Controle Pulsante± A66 MR/VM Eletroválvula do *Coloque o Multímetro na escala

Sinal de Controle B43 MR F21 (20A)

Controle do Relé B04 86 85 Continuação

Esquema dos Fusíveis e Relés - Motronic M1.5.2

Fusíveis e Relés da parte interna - Localização e Função

RI01 - Relé do aquecimento do espelho;

Está localizado abaixo do porta-luvas, próximo a central

Esquema Elétrico - Bosch Motronic M1.5.2

Conector (55 pinos)

Tabela de Terminais - Descrições e Funcionalidades

Conector (55 pinos)

01 - Sinal de controle "negativo pulsante da bobina";

Esquema Elétrico - Bosch Motronic M1.5.2

Memória da E.C.U 18 VM Negativo (0V)

02 MR/PT Aterramento (0V)

42 MR/PT Temp. Resistência Tensão

4 Teste no Sensor de Fluxo de Ar

Sinal 1 Indutivo 49 PT/CZ 1

Esquema Elétrico - Bosch Motronic M1.5.2

Relé Duplo da Injeção

31 30 *Resistência do bico injetor:

Lado Esquerdo e Direito + Luz de Ré - Neg. 0V

3 Teste a tensão entre os pinos 1/3 com a ignição ligada Resistência:

C- Climatização (A19) C