PREVISÃO DA DEFORMAÇÃO PERMANENTE
ATRAVÉS DO ENSAIO DE “CREEP ESTÁTICO”
Ronaldo Aparecido Marcatto1, Genilson Moreira2, Jader Farias Magalhães3, Patrícia Reyko Miyahira4, Valter Vicente
Cordeiro da Luz5, Vanessa Albiero Avancini6, Professor Ms. Edson de Moura7
1,2,3,4,5,6,7
FATEC-SP –Faculdade de Tecnologia de São Paulo
ronaldo.marcatto@agnet.com.br / edmoura@usp.br
1. Introdução
Esta pesquisa foi desenvolvida com o intuito de
auxiliar na consolidação do ensaio de “creep estático”
como alternativa no estudo da previsão da deformação
permanente em misturas asfálticas usinadas à quente.
Isto se faz necessário em função do alto custo e da
dificuldade de mobilização de equipamentos em
métodos de ensaios “similares”, tal como o L.C.P.C.
Wheel Tracking Test e da crescente demanda por
estudos nessa área.
Os órgãos reguladores das atuais concessões
rodoviárias estabelecem parâmetros mínimos de
conforto e segurança aos seus usuários, assim, as
concessionárias de rodovias se vêem na obrigação de
manter a qualidade do pavimento e já na fase de projeto
buscam determinar a melhor mistura asfáltica possível
para garantir o atendimento dos parâmetros exigidos.
Essa atitude pró-ativa acaba estendendo a vida útil do
pavimento e reduzindo custos de manutenção corretiva
nas faixas de rolamento.
2. Conceito de deformação permanente
A deformação permanente segundo Yoder e Witczak
(1975) apud Merighi (1999)[1] pode ser definida como
uma distorção na superfície do pavimento causada pela
consolidação de uma ou mais camadas desse pavimento.
O Brasil apresentou através do documento 005/2003-
TER – Defeitos nos Pavimentos Flexíveis e Semi-
Rígidos[2] a sua definição de deformação permanente:
afundamento caracterizado por depressão da superfície
acompanhado ou não de solevamento.
3. Previsão da deformação permanente pelo
método de ensaio de creep estático
O ensaio realizado consistiu em analisar o
comportamento de 4 tipos de misturas asfálticas com
granulometria em conformidade com a faixa IV-B do
Instituto do Asfalto, teor ótimo de ligante e variação no
teor de areia de cada mistura em 0%, 5%, 10% e 15%,
quando submetidas a uma carga de compressão uniaxial
estática, por um mesmo período de tempo em condições
idênticas de temperatura.
Foram moldados 8 corpos-de-prova cilíndricos tipo
Marshall sendo 2 corpos-de-prova de cada mistura.
Após a moldagem e cura dos corpos de prova
realizou-se o ensaio de creep estático nos 8 corpos-de-
prova, o ensaio foi conduzido a uma temperatura
constante de 40ºC, a carga de ensaio foi de 1,00
kgf/cm² em um conjunto de 4 corpos-de-prova e uma
carga de 0,40 kgf/cm² no outro conjunto de 4 corpos de
prova restante, ambos os conjuntos constituídos de
(0%, 5%, 10% e 15% de teor de areia).
O ensaio teve uma duração aproximada de 1 hora de
“carregamento” e 15 minutos de “recuperação” do
corpo de prova após a retirada da carga.
Durante a realização do ensaio com a aplicação da
carga através de uma prensa pneumática, a coleta dos
dados foi realizada com um sistema de aquisição
computacional. Foram executadas leituras dos
deslocamentos axiais e, com os dados obtidos, foram
gerados gráficos para análise dos dados e conclusão.
4. Conclusões
Foi possível concluir que os corpos de prova
moldados com a mistura de maior teor de areia (15%)
apresentaram um maior “retorno elástico” quando
comparados aos corpos de prova moldados com 0% de
areia. Esse comportamento ocorreu para ambas as
cargas aplicadas (0,40 kgf/cm² e 1,00 kgf/cm²).
Os autores acreditam que essa maior deformação
elástica encontrada nos corpos de prova com 15% de
teor de areia não se consolidou em uma deformação
permanente, devido ao fato de o ensaio de creep
realizado basear-se na aplicação de uma carga uniaxial
estática.
Por fim, possivelmente esse comportamento
observado nos corpos de prova com 15% de teor de
areia pode ser um indicativo de suscetibilidade à
deformação permanente por consolidação quando da
ocorrência da aplicação de uma carga dinâmica, como
ocorre nas faixas de rolamento que recebem as cargas
oriundas da pressão do contato dos pneus dos veículos.
5. Referências
[1] J.V. Merighi, Estudo da deformação permanente de
misturas asfálticas em ensaios de laboratório, 255p,
1999. Tese (Doutorado) – Escola Politécnica,
Universidade de São Paulo. São Paulo, Brasil.
[2] DNIT, Defeitos nos Pavimentos Flexíveis e Semi-
Rígidos, Edição publicada sob a designação DNIT-
005/2003-TER. Departamento Nacional de Infra-
Estrutura de Transportes. Rio de Janeiro, Brasil
Agradecimentos
Ao Professor Ms. Edson de Moura pela orientação,
amizade e dedicação na execução desta pesquisa.
Aos mestres da FATEC-SP pelos ensinamentos
essenciais para a realização deste trabalho.
Ao laboratório de Pavimentação da Poli-USP pela
cessão do espaço e equipamentos utilizados nos ensaios.
Aos nossos colegas de graduação pela amizade e
apoio que nos prestaram em todos os momentos.