O PROBLEMA DAS US.

ESTIVAS/UTINGA-EQM

AVALIAÇÃO DOS RISCOS.

DESDE O FINAL DOS ANOS 80, OS CAMINHÕES DE ALTA PERFORMANCE, INCORPORAM
DISPOSITIVOS MULTIPLICADORES DE TORQUE, PARA AS RODAS DE TRAÇÃO. O PRINCIPAL
DELES, FOI A INCLUSÃO DE UM REDUTOR PLANETÁRIO, NOS CUBOS DAS RODAS DE TRAÇÃO,
ALIVIANDO SOBREMANEIRA O TRÁFEGO DE TORQUE, DESDE A EMBREAGEM ACOPLADA AO
MOTOR ATÉ O SEMI-EIXO ACIONADOR DELAS. MAS, O QUE É TORQUE?
BEM, TODAS AS MONTADORAS, UTILIZAM
DOIS TIPOS DE EIXOS DE TRAÇÃO: OS
CHAMADOS “HEAVY DUTY” E OS
CHAMADOS “LIVE AXLE”. A SEGUIR DUAS
ILUSTRAÇÕES A RESPEITO:
HEAVY DUTY

COM REDUTOR PLANETÁRIO

LIVE AXLE
 ALGUNS DETALHES DO REDUTOR PLANETÁRIO (OU CUBO EPICICLICO)

ESTAS SÃO AS PARTES PRINCIPAIS DO REDUTOR:

PORTA-ENGRENAGENS (“CARRIER”)
3 DENTES EM CONTATO.

COROA DENTADA

33 DENTES EM CONTATO

ENGRENAGEM SOLAR ENGRENAGEM PLANETÁRIA

A GRANDE VANTAGEM DO REDUTOR

PLANETÁRIO É O ENGRENAMENTO
CONSTANTE DE MUITOS DENTES, AO
CONTRARIO DE UMA REDUÇÃO SIMPLES.
 D C

B A

A=100% DO TORQUE ORIUNDO DA

CAIXA DE MARCHAS.
B=50% DO TORQUE ORIUNDO DA
CAIXA DE MARCHAS
F E NA 1ª. MARCHA, O TORQUE GERADO PELA CAIXA DE MARCHAS, É DE
C-D-E-F=TORQUES MULTIPLICADOS 38.844 NM (14,94 X 2600). ENTÃO. “A” = 38.344 NM
PELA COROA/PINHÃO CENTRAL
MULTIPLICADOS PELOS REDUTORES
PLANETÁRIOS.
VAMOS AGORA COLOCAR NÚMEROS REAIS, REFERENTES AOS
CAMINHÕES VOLVO FMX-540, CUJO MOTOR GERA UM TORQUE
MÁXIMO DE 2.600NM ENTRE 1050 E 1450RPM, QUANDO SELECIONADA A
1ª. MARCHA. AS OUTRAS PODEM CALCULADAS DA MESMA MANEIRA:

RELAÇÃO RECEBIDA
RELAÇÃO REQUERIDA
 AGORA VAMOS APLICAR OS MESMOS NÚMEROS NO CAMINHÃO SEM REDUTORES PLANETÁRIOS:

TORQUE NOS PINHÕES EM 1ª. MARCHA: 19.422 NM X 3,.09 = 60.014NM ÷ 2 = 30.007 NM

RESUMO DA ÓPERA:
COM REDUTOR: 52.556 NM/RODA
SEM REDUTOR: 30.007 NM/RODA
A TABELA COMPLETA DOS TORQUES FINAIS NAS
RODAS DE TRAÇÃO, ESTÁ MOSTRADA ABAIXO:
TUDO ISTO POSTO, A PERDA EM NM, NO CAMINHÃO SEM
REDUTORES É DA ORDEM DE 43% (30007/52556), EM TODAS AS
MARCHAS DISPONIVEIS.

• PODERÃO OCORRER DIFICULDADES NAS ARRANCADAS EM ACLIVES;

• IDEM PARA PISOS COM ALTA RESISTENCIA AO AVANÇO (AREIÃO POR EX);
• DESGASTE PRECOCE NOS COMPONENTES DA EMBREAGEM;
• DESGASTES PRECOCES NA DENTEAÇÃO DA COROA CENTRAL;
• DESGASTES PRECOCES NAS CRUZETAS DOS EIXOS CARDAN;
• AUMENTO DA TEMPERATURA DE TRABALHO NA CAIXA DE MARCHAS;
• IDEM PARA O DIVISOR DE TORQUE E SEUS RESPECTIVOS DIFERENCIAIS;
• NOTA: SE HOUVER IMPERATIVA NECESSIDADE DE UTILIZAR-SE ESTES
CAMINHÕES NO TRANSPORTE DE CANA, DEVEREMOS MUDAR
SIGNIFICATIVAMENTE O MODO DE OPERÁ-LOS.
 TUDO ISTO POSTO, EM NOSSA OPINIÃO TEMOS TRÊS
SOLUÇÕES, UMA IDEAL, OUTRA ALTERNATIVA E UMA
PALIATIVA:
• A IDEAL SERIA A SUBSTITUIÇÃO SUMARIA DOS CAMINHÕES, PURA E
SIMPLES;
• A ALTERNATIVA SERIA A SUBSTITUIÇÃO DA TRAÇÃO, TROCANDO OS EIXOS
“CANELINHA” POR EIXOS COM REDUTORES PLANETÁRIOS;
• A PALIATIVA SERIA A UTILIZAÇÃO DO TRATOR PUSHER (TEMOS DOIS NA
CUCAÚ), PARA AUXILIAR NA ARRANCADA DA COMPOSIÇÃO.