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PAVIMENTO URBANO: ADEQUAO AO USO

Reflexes a Propsito do Espao Pblico no Contexto do Centro Histrico de Lisboa

JOANA GONALVES PIMENTA

Dissertao para obteno de Grau de Mestre em

ARQUITECTURA

Jri

Presidente: Professora Doutora Ana Cristina dos Santos Tostes Orientador: Professor Doutor Pedro Filipe Pinheiro de Serpa Brando Vogal: Professora Ana Paula Patrcia Teixeira Ferreira Pinto Franca de Santana

Setembro 2008

PAVIMENTO URBANO: ADEQUAO AO USO


Reflexes a propsito do espao pblico no contexto do centro histrico de Lisboa

RESUMO ANALTICO O objectivo central desta dissertao a necessidade de entender o papel que o pavimento desempenha no espao pblico da cidade, enquanto cho de muitas e variadas actividades urbanas. Para tal, o desenvolvimento do trabalho divide-se em trs captulos. No primeiro procede-se definio e enquadramento dos conceitos de espao pblico e pavimento de forma a poder delimitar o contexto em que se insere o tema. O segundo captulo consiste na sistematizao das diferentes actividades, pedonais e virias, e das tipologias de pavimento mais comuns nos espaos pblicos, permitindo ainda neste captulo concluir sobre a adequao do pavimento ao uso a que se destina. O terceiro e ltimo captulo do desenvolvimento corresponde aplicao da teoria a trs casos de estudo integrados no Centro Histrico de Lisboa, em que realizado um breve enquadramento da zona de estudo seguido de uma anlise baseada numa ficha de avaliao que integra os diversos pontos descritos nas duas partes anteriores. No final desta parte ainda esboada uma pequena proposta que visa definir premissas de interveno tendo em conta as diferentes caractersticas dos espaos analisados e o carcter que se quer evidenciar. O leque de solues de pavimento urbano estende-se muito alm do que foi abordado ao longo do desenvolvimento deste estudo, no entanto os exemplos analisados so suficientes para perceber a forma como diferentes necessidades exigem diferentes respostas e portanto surgem diferentes materiais e solues.

PALAVRAS-CHAVE Espao Pblico, Pavimento, Actividades Urbanas e Adequao.

CITYS PAVEMENT: ADEQUACY TO ITS USE


Thoughts regarding public space in the context of Lisbons Historical Centre

ABSTRACT The main purpose of this study is the need to understand the importance of pavement in the citys public space, since its the floor of so many and so different urban activities. To reach this goal, the development of the present essay is divided in three chapters. The first one is about defining and framing the concepts of public space and pavement in a way that turns clear the context of the subject. The second chapter consists in a systematization of the different activities, pedestrian and vehicular, and the types of pavement more common in public spaces, thus allowing inferring about the adequacy of the pavement to its corresponding use. The third and last chapter refers to the application of the theory developed to three case studies belonging to Lisbons Historical Centre, in which there is a short framing of the area followed by an analysis based on an evaluation plan that gathers all the different topics explained earlier in the text. To conclude this practical part of the study its presented a small proposal that defines guide lines for an intervention regarding the pavement of the same three case studies, in which its different characteristics are analysed and its potential characters are determined. In conclusion, the list of paving solutions is way wider than the one studied in this essay, although these examples were enough to understand how different needs require different reactions thus resulting in different materials and solutions.

KEYWORDS Public Space, Pavement, Urban Activities e Adequacy.

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NDICE Resumo Analtico........................................................................................................... i Abstract ........................................................................................................................ ii NDICE .........................................................................................................................1 NDICE DE FIGURAS ...................................................................................................4 NDICE DE TABELAS...................................................................................................6 INTRODUO........................................................................................................................7 CAPTULO I. CONCEITOS BASE E EVOLUO HISTRICA ....................................... 11

1. O ESPAO PBLICO ....................................................................................................... 11 1.1. DEFINIO DO CONCEITO ...................................................................................... 11 Carcter do Espao Pblico........................................................................................ 12 1.2. ENQUADRAMENTO DO TEMA NO CONTEXTO CONTEMPORNEO ...................... 14 Cidade Tradicional ...................................................................................................... 14 Cidade Contempornea .............................................................................................. 14 Sustentabilidade ......................................................................................................... 17 1.3. DEFINIO DE TIPOLOGIAS DO ESPAO PBLICO EM FUNO DO SEU USO . 18 Espaos Lineares ....................................................................................................... 19 Espaos No Lineares ................................................................................................ 21 Outras Tipologias........................................................................................................ 23 Espaos Emergentes .................................................................................................. 25 2. O PAVIMENTO ................................................................................................................. 25 2.1. DEFINIO DO CONCEITO ...................................................................................... 25 Carcter do Pavimento ............................................................................................... 27 2.2. ENQUADRAMENTO HISTRICO .............................................................................. 32 2.3. A CALADA PORTUGUESA...................................................................................... 35 CAPTULO II. ADEQUAO DO TIPO DE PAVIMENTO AO TIPO DE UTILIZAO ...... 39

1. TIPOS DE UTILIZAO DO ESPAO PBLICO .............................................................. 39 1.1. ACTIVIDADES PEDONAIS ........................................................................................ 39 Sistematizao ........................................................................................................... 39 Actividades de participao passiva............................................................................ 41 Actividades de Participao Activa.............................................................................. 44 1.2. ACTIVIDADES VIRIAS O Automvel ..................................................................... 49 Circulao .................................................................................................................. 50 Paragem e Estacionamento ........................................................................................ 51 1.3. O PEO E O AUTOMVEL ....................................................................................... 53 Poluio ..................................................................................................................... 53 Velocidade.................................................................................................................. 54 Interaco Fsica ........................................................................................................ 55 Sntese ....................................................................................................................... 58 2. TIPOS DE PAVIMENTAO............................................................................................. 62

2.1. SISTEMATIZAO .................................................................................................... 62 2.2. CARACTERIZAO .................................................................................................. 65 Saibro......................................................................................................................... 66 Prado/Relva................................................................................................................ 66 Casca de Pinheiro ...................................................................................................... 67 Gravilha ...................................................................................................................... 68 Seixos ........................................................................................................................ 69 Calada ...................................................................................................................... 70 Lajedo ........................................................................................................................ 73 Tabuado ..................................................................................................................... 74 Pavimentos Cermicos ............................................................................................... 75 Lajetas de Beto Pr-fabricadas ................................................................................. 76 Placas alveolares ....................................................................................................... 76 Betuminosos............................................................................................................... 77 Pavimentos amortecedores de Borracha..................................................................... 78 Lajes de Beto In Situ ................................................................................................. 79 3. TIPOLOGIAS DE ELEMENTOS URBANOS ...................................................................... 81 3.1. ELEMENTOS DE ESTRUTURAO DO ESPAO PAVIMENTADO .......................... 81 Passeio ...................................................................................................................... 81 Lancil.......................................................................................................................... 82 Desnveis ................................................................................................................... 82 Rampas de Acesso para veculos e pees .................................................................. 83 Passadeiras................................................................................................................ 84 3.2. ELEMENTOS DE SEPARAO ................................................................................. 85 Frades ........................................................................................................................ 85 Pilaretes ..................................................................................................................... 86 Barreiras..................................................................................................................... 86 3.3. ELEMENTOS INTEGRADOS NO PAVIMENTO.......................................................... 87 Canais de Drenagem .................................................................................................. 87 Sumidouros ................................................................................................................ 88 Tampas de Registo..................................................................................................... 89 Caldeiras de rvores .................................................................................................. 89 4. RESUMO E QUADRO CONCLUSIVO............................................................................... 94 CAPTULO III. EXEMPLO DE APLICAO: Centro Histrico de Lisboa ........................ 99

1. CONTEXTUALIZAO ..................................................................................................... 99 1.1. SITUAO ACTUAL DA BAIXA-CHIADO .................................................................. 99 1.2. PROPOSTA DE REVITALIZAO DA BAIXA-CHIADO ........................................... 100 2. DEFINIO E CARACTERIZAO DOS CASOS DE ESTUDO ..................................... 101 2.1. CARACTERIZAO DA REA DE ESTUDO ........................................................... 102 Zona 1: Colina do Castelo......................................................................................... 102

Zona 2: Baixa Pombalina .......................................................................................... 103 2.2. ENQUADRAMENTO DOS CASOS DE ESTUDO ..................................................... 104 2.3. AVALIAO DOS CASOS DE ESTUDO METODOLOGIA DESENVOLVIDA ........ 105 1 Caso de Estudo Rua da Vitria .......................................................................... 106 2 Caso de Estudo Largo Adelino Amaro da Costa................................................. 113 3 Caso de Estudo Calada do Marqus de Tancos ............................................... 120 3. REFLEXO SOBRE UMA PROPOSTA DE REPAVIMENTAO.................................... 127 3.1. RUA DA VITRIA .................................................................................................... 127 Tipos de Utilizao a Potenciar ................................................................................. 127 Proposta de Pavimento............................................................................................. 127 3.2. LARGO ADELINO AMARO DA COSTA .................................................................... 129 Tipos de Utilizao a Potenciar ................................................................................. 129 Proposta de Pavimento............................................................................................. 129 3.3. CALADA DO MARQUS DE TANCOS .................................................................. 130 Tipos de Utilizao a Potenciar ................................................................................. 130 Proposta de Pavimento............................................................................................. 131 CAPTULO IV. CONCLUSES FINAIS............................................................................ 133 REFERNCIAS BIBLIOGRFICAS ................................................................................... 135

NDICE DE FIGURAS Figura I.1 Espao Social..................................................................................................... 11 Figura I.2 Vida Urbana ....................................................................................................... 12 Figura I.3 Rede de Espaos Pblicos Estrutura Contnua ................................................ 13 Figura I.4 Abertura e Acessibilidade, Relaes de Espaos Pblicos.................................. 14 Figura I.5 Veneza, Cidade Tradicional ............................................................................ 14 Figura I.6 Conflitos de Uso no Espao Pblico ................................................................... 15 Figura I.7 Novas Formas de Comunicao Secundarizam Proximidade Fsica ................... 16 Figura I.8 Relaes de Largura e Comprimento de um Espao Pblico .............................. 19 Figura I.9 Espaos Lineares: Subcategorias ....................................................................... 20 Figura I.10 Espaos No-Lineares: Subcategorias ............................................................. 22 Figura I.11 Espaos Pblicos Verdes: Subcategorias ......................................................... 22 Figura I.12 Espaos de Contemplao ............................................................................... 23 Figura I.13 Espaos de Saudade ........................................................................................ 23 Figura I.14 Espaos-Deslocao: Subcategorias ................................................................ 24 Figura I.15 O Pavimento como Suporte de Diferentes Actividades ...................................... 27 Figura I.16 O Pavimento como Elemento Esttico .............................................................. 28 Figura I.17 O Pavimento como Meio de Comunicao........................................................ 28 Figura I.18 Pavimento como Smbolo/cone........................................................................ 29 Figura I.19 Pavimento como Orientador do Uso do Espao ................................................ 30 Figura I.20 Pavimento Operacional..................................................................................... 31 Figura I.21 Pavimento Organizativo .................................................................................... 32 Figura I.22 - Proliferao da Calada em Lisboa ................................................................... 33 Figura I.23 Separao de Trnsitos .................................................................................... 34 Figura I.24 Descaracterizao do Espao Urbano .............................................................. 34 Figura I.25 Exemplos de Calada Portuguesa no Estrangeiro ............................................. 36 Figura I.26 Calada Portuguesa no Parque das Naes ..................................................... 37 Figura II.1 Necessidade e Opo ....................................................................................... 40 Figura II.2 - Isolamento e Interaco ..................................................................................... 41 Figura II.3 - Participar e Observar.......................................................................................... 42 Figura II.4 Observar, o efeito de periferia............................................................................ 43 Figura II.5 Efeito de Periferia .............................................................................................. 42 Figura II.6 O Rudo Gerador de Desconforto ...................................................................... 44 Figura II.7 Conversar com o Outro...................................................................................... 45 Figura II.8 Percorrer o Espao Pblico ............................................................................... 46 Figura II.9 Parar em P ou Encostar ................................................................................... 47 Figura II.10 Criar Possibilidade de Sentar ........................................................................... 49 Figura II.11 Impacto do Carro no Desenho da Cidade ........................................................ 51 Figura II.12 Estacionamento ............................................................................................... 52 Figura II.13 Exemplos de Estacionamento Indevido............................................................ 53
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Figura II.14 Bloqueio Visual Devido ao Trfego Automvel ................................................. 54 Figura II.15 Impacto da Circulao Automvel .................................................................... 54 Figura II.16 Zonas de Interaco entre Diferentes Actividades e Utilizadores...................... 55 Figura II.17 Alteraes de Pavimento consoante Funo e Utilizador ................................. 56 Figura II.18 Exemplos Prticos do Trabalho de Hans Monderman ...................................... 57 Figura II.19 Vrios Exemplos da Aplicao de Saibro em Espaos Pblicos ....................... 66 Figura II.20 A Vocao da Relva para Actividades de Lazer ............................................... 66 Figura II.21 A Casca de Pinheiro Proporciona um Carcter Descontrado e Natural ............ 67 Figura II.22 A Gravilha Pode Ser Usada com Vrios Propsitos ......................................... 68 Figura II.23 Esta Soluo pode Adquirir Diversas Estereotomias e Padres ....................... 69 Figura II.24 A Calada pode ser Feita em Vrias Dimenses e Estereotomias.................... 70 Figura II.25 Paraleleppedos com Vrias Estereotomias e Materiais ................................... 71 Figura II.26 A Calada Portuguesa ..................................................................................... 72 Figura II.27 O Lajedo Pode Adoptar Vrias Dimenses, Estereotomias e Acabamentos ..... 73 Figura II.28 O Tabuado pode Ter Vrias Dimenses e Estereotomias ................................ 74 Figura II.29 Os Pavimentos Cermicos podem ter Vrias Formas e Dimenses ................. 75 Figura II.30 As Lajetas de Beto tm um Grande Leque de Formas e Cores ...................... 76 Figura II.31 As Placas Alveolares para Relva e Gravilha podem tornar-se Invisveis ........... 76 Figura II.32 Betuminoso j no se Restringe cor Negra ................................................... 77 Figura II.33 Pavimento de Borracha est Associado a Actividades de Recreio e Lazer ....... 78 Figura II.34 O Beto uma Soluo muito Adaptvel s Situaes .................................... 79 Figura II.35 O Passeio pode ser Definido de Vrias Formas ............................................... 81 Figura II.36 O Lancil tem Largura Varivel e pode Assumir Diferentes Caracteres .............. 82 Figura II.37 Os Desnveis podem ser Vencidos por Rampas ou Escadas ........................... 83 Figura II.38 Importante ter em Conta a Acessibilidade Total dos Espaos ....................... 84 Figura II.39 Passadeiras..................................................................................................... 84 Figura II.40 Frades de Diferentes Formas e Materiais......................................................... 85 Figura II.41 Pilaretes podem Cumprir Vrias Funes ........................................................ 86 Figura II.42 Barreiras Podem ser Fixas ou Mveis .............................................................. 87 Figura II.43 Os Canais de Drenagem tm Diferentes Papis no Espao ............................. 88 Figura II.44 Sumidouros e Grelhas de Drenagem ............................................................... 88 Figura II.45 Tampas de Registo.......................................................................................... 89 Figura II.46 Caldeiras de rvores ....................................................................................... 90 Figura III.1 Planta Geral ................................................................................................... 102 Figura III.2 Planta de Localizao dos Trs Casos de Estudo ........................................... 104 Figura III.3 Rua da Vitria................................................................................................. 106 Figura III.4 Esquema dos Usos Actuais (Piso Trreo) da Rua da Vitria ........................... 107 Figura III.5 Largo Adelino Amaro da Costa ....................................................................... 113 Figura III.6 Esquema dos Usos Actuais (Piso Trreo) do Largo Adelino Amaro da Costa .. 114 Figura III.7 Evoluo da Calada do Marqus de Tancos ................................................. 120

Figura III.8 Esquema dos Usos Actuais (Piso Trreo) da Calada do Marqus de Tancos 121 Figura III.9 O simbolismo da calada portuguesa.............................................................. 128 Figura III.10 Informao visual e tctil do cruzamento....................................................... 128 Figura III.11 Informao de um percurso a seguir ............................................................. 128 Figura III.12 Estereotomia detalhada potencia o descanso ............................................... 130 Figura III.13 Shared Space de Hans Monderman ........................................................... 130 Figura III.14 Espao partilhado ......................................................................................... 131 Figura III.15 Espao de Estada e Escadas ....................................................................... 131

NDICE DE TABELAS Tabela II.1 Avaliao das Actividades................................................................................. 59 Tabela II.2 Tipologias de Pavimento ................................................................................... 64 Tabela II.3 Parmetros para Avaliao das Tipologias de Pavimento ................................. 65 Tabela II.4 Avaliao das Tipologias de Pavimento ............................................................ 80 Tabela II.5 Avaliao dos Elementos Urbanos .................................................................... 91 Tabela II.6 Adequao do Pavimento Urbano ao Uso ......................................................... 97 Tabela III.1 Ficha de avaliao da adequao do pavimento ao uso ................................. 105 Tabela III.2 Ficha de Avaliao da Rua da Vitria ............................................................. 108 Tabela III.3 Ficha de avaliao do Largo Adelino Amaro da Costa .................................... 115 Tabela III.4 Ficha de Avaliao da Calada do Marqus de Tancos.................................. 122 Tabela III.5 Identificao do Carcter a Potenciar na Rua da Vitria ................................. 128 Tabela III.6 Identificao do Carcter a Potenciar no Largo Adelino Amaro da Costa ....... 130 Tabela III.7 Identificao do Carcter a Potenciar na Calada do Marqus de Tancos ...... 131

INTRODUO
O objecto deste estudo o pavimento urbano, nas suas diversas formas e tipologias, e o papel que este desempenha na rede de espao pblico da cidade. A escolha do tema teve como base o trabalho desenvolvido no mbito da cadeira de Projecto Final, onde se explorou uma forte componente de desenho urbano. O projecto desenvolvido consistiu na criao de um percurso pedonal assistido de ligao entre a Baixa e o Castelo de S. Jorge em que o cho surge como elemento unificador e simblico, podendo apresentar uma linguagem comum aos vrios troos que compem este eixo, mas ao mesmo tempo desempenhar diferentes papis no desenho urbano e favorecer o desempenho de diferentes funes e actividades. As diversas formas e tipologias que surgem ao longo deste percurso tornam-se visivelmente parte de um todo, potenciado pelo carcter do pavimento. Torna-se importante na medida em que pretende servir como fundamento para algumas opes que foram tomadas ao longo do projecto desenvolvido e que pode mesmo servir de base para apoio s opes de projecto em outros posteriores.

A problemtica que est em causa na presente dissertao a do papel que o pavimento desempenha na rede de espaos pblicos da cidade. Para tal comea-se por definir e enquadrar os conceitos essenciais para o correcto entendimento do mbito em que se insere este trabalho, neste caso so: o Espao Pblico, o Pavimento e as Actividades Urbanas. O chamado espao pblico definido atravs de trs conceitos principais: pblico, urbano e aberto, que permitem apurar o papel que desempenham na cidade. Desta clarificao faz tambm parte a listagem das diferentes tipologias de espao pblico que existem, desde as mais tradicionais (rua e praa) at aos espaos emergentes (parques temticos, centros comerciais) de forma a perceber a abrangncia deste conceito, no entanto, posteriormente, sero desenvolvidas apenas as tipologias tradicionais. Quanto ao pavimento este definido como a base que suporta directamente o trfego e transmite as respectivas solicitaes infra-estrutura e ao terreno. Na explicao do conceito de pavimento cabem ainda os diferentes caracteres que este tem e pode potenciar no espao onde se insere: visual, simblico, orientador, operacional e organizativo e um breve enquadramento histrico com especial nfase para a tipologia da Calada Portuguesa uma vez que o pavimento com maior utilizao no centro histrico de Lisboa e por todo o pas. A descrio dos diversos tipos de actividades apoia-se predominantemente na pesquisa desenvolvida por Gehl, no seu livro Life Between Buildings. As actividades pedonais podem ser sistematizadas de vrias formas, sendo que podem ser realizadas por necessidade ou por opo, podem ser sociais ou isoladas ou, quanto participao no espao, podem ainda ser passivas ou activas. de facto no mundo pedonal que a noo de rua como espao social se verifica, existindo uma relao simbitica entre movimento e transaco interpessoal, e onde o territrio de circulao e o

territrio social so quase totalmente coincidentes. O mesmo no acontece quando o movimento baseado no automvel passando a ser apenas pura circulao, o que provoca a segregao do espao pblico em territrio de circulao (viria) e territrio de socializao.

O objectivo central desta dissertao a necessidade de entender o papel que o pavimento desempenha no espao pblico da cidade, enquanto cho de muitas e variadas actividades urbanas. So objectivos especficos deste trabalho: 1. Perceber qual o carcter integrador que o pavimento pode desempenhar na rede de espaos pblicos e de que forma o seu papel influenciado pela tipologia e caractersticas desse espao; 2. Desenvolver a problemtica relativa s actividades urbanas e forma como so influenciadas pela tipologia ou conjugao de tipologias de pavimentos, tanto em termos estticos como funcionais; 3. Estabelecer padres de conforto, resistncia e outros que permitam aferir a adequao do pavimento s diferentes exigncias impostas pelos utilizadores no vasto leque de actividades que podem surgir no espao pblico; 4. Estruturar um mtodo de avaliao com critrios e parmetros que permitam a correcta anlise de qualquer tipologia de espao pblico e a eficincia dos pavimentos na resposta realidade contempornea; 5. Experimentar a aplicao a uma prtica projectual com a utilizao da ficha de avaliao como ferramenta de anlise e com a elaborao de um conjunto de premissas para uma correcta interveno.

Quanto metodologia e organizao do trabalho, a parte terica foi realizada com base, principalmente, em investigao bibliogrfica, relacionando diversos temas e autores de forma a poder tirar as ilaes desejadas. A definio de conceitos foi sempre apoiada em referncias que foram sendo correctamente identificadas. O mtodo baseou-se ainda na observao, registo e no estudo de casos, incluindo a produo de fichas tipo de anlise de espaos, actividades e performance dos pavimentos. O trabalho organiza-se em trs captulos que so compostos por vrias partes. No primeiro captulo procede-se definio e enquadramento dos conceitos de espao pblico e pavimento de forma a poder delimitar o contexto em que se insere o tema. O segundo captulo consiste na sistematizao das diferentes actividades, pedonais e virias, e das tipologias de pavimento mais comuns nos espaos pblicos, permitindo ainda neste captulo concluir sobre a adequao do pavimento ao uso a que se destina. O terceiro e ltimo captulo do desenvolvimento trata-se da aplicao da teoria a trs casos de estudo integrados no Centro Histrico de Lisboa, em que realizado um breve enquadramento da zona de estudo seguido de uma anlise baseada numa ficha de avaliao que integra os diversos pontos descritos nas duas partes anteriores. No final desta parte ainda esboada

uma pequena proposta que visa definir premissas de interveno tendo em conta as diferentes caractersticas dos espaos analisados e o carcter que se quer evidenciar.

Quanto ao Estado da Arte, algumas obras tiveram um papel mais importante nesta pesquisa e investigao, reunindo informao actual e pertinente para os objectivos formulados seguindo a organizao da tese, so elas: 1. CARMONA, Matthew Public Places, Urban Spaces: the dimensions of Urban Design.
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Este livro tem como tema central a necessidade de basear o desenho urbano na criao de lugares para as pessoas, ou, making places for people. Esta a ideia central que se retirou do livro e que serve de base para a correcta explicitao do conceito de espao pblico e dos valores que este deve representar. A segunda parte consiste na identificao das vrias dimenses do espao pblico (morfolgica, perceptiva, social, visual, funcional e temporal) que se sobrepem constantemente na cidade onde foi possvel perceber as diferentes valncias do espao pblico. 2. BRANDO, Pedro A Identidade dos Lugares e a sua Representao Colectiva.2 O objectivo deste livro sensibilizar projectistas e outros para os factores imateriais e de valor mais intangvel das qualidades do espao urbano. Desde questes de identidade at referncias simblicas e comunicativas, este livro elabora uma sistematizao destes valores tendo em conta os diferentes espaos pblicos da cidade e a forma como estas caractersticas potenciam ou no a apropriao por parte de quem os utiliza. tambm matria do livro, a listagem das tipologias de espao pblico com especial destaque para as novas tipologias, emergentes de novos factos urbanos aos quais necessrio dar resposta e integrar da forma mais conveniente. 3. REMESAR, Antoni [et al.] Do Projecto ao Objecto: Manual de Boas Prticas de Mobilirio Urbano em Centros Histricos.3 O pavimento considerado nesta obra parte integrante do mobilirio urbano que definido como todos os objectos ou equipamentos de pequena escala, instalados ou apoiados no espao pblico que permitem um uso, prestam um servio ou apoiam uma actividade. A sua relevncia para a presente dissertao incide principalmente na evoluo histrica que apresenta dos diversos elementos de mobilirio urbano, incluindo o pavimento. Descreve-se tambm a importncia do mobilirio urbano na sua integrao com o espao e detalham-se os seus vrios elementos, entre os quais o pavimento, em que so apresentadas vrias caractersticas que este deve ter de forma a corresponder correctamente s exigncias dos diferentes usos. ainda composto por um guia de avaliao do projecto de espao

Matthew CARMONA Public Places, Urban Spaces: the dimensions of Urban Design, Architectural Press. Oxford; Boston, 2003 2 Pedro BRANDO A Identidade dos Lugares e a sua Representao Colectiva. Lisboa: CESUR, DGOTDU, 2008 3 Antoni REMESAR [et al.] Do Projecto ao Objecto: Manual de Boas Prticas de Mobilirio Urbano em Centros Histricos. 2edio. Lisboa: Centro Portugus de Design, 2005 9

pblico que apresenta vrios parmetros teis para a parte de anlise e avaliao dos diferentes casos de estudo constantes do terceiro captulo. 4. CULLEN, Gordon Paisagem Urbana. 3 Edio.
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Tal como o nome indica este livro pretende analisar a cidade de uma forma visual, como sequncia de imagens em que cada elemento contribui com as suas caractersticas para o todo que o espao integrado na cidade. O pavimento no excepo e este livro permite listar os diferentes contributos que podem ser dados por este elemento ao espao pblico, tendo em conta os diferentes caracteres que pode assumir. Assim Cullen identifica a influncia que a forma e dimenso das tipologias de espao pblico tm no ambiente urbano principalmente na forma como os utilizadores o percepcionam, sendo que esta sensao tambm alterada pela forma como o pavimento tratado. 5. GEHL, Jan Life Between Buildings: Using Public Space.
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Esta obra na sua globalidade aborda, tal como o ttulo enuncia, a utilizao do espao pblico urbano, descriminando-as na sua relao com o prprio espao e o meio envolvente. Introduz o tema de planeamento urbano, na sua evoluo ao longo da histria, descrevendo as vrias ideologias que se foram sucedendo nos vrios estilos at ao funcionalismo. Este livro torna-se a principal fonte para o segundo captulo da presente dissertao uma vez que Gehl procede descrio e classificao das diversas actividades pedonais como tambm as relaciona com o espao onde so realizadas e os vrios elementos que o compem. 6. HEGGER, Manfred [et al.] Construction Materials Manual.6 Este manual descreve os diversos materiais necessrios para a construo, apresentando as caractersticas e propriedades mais significativas e as diversas formas de aplicao desses materiais, assim como as suas qualidades estticas e a influncia que estes tm no espao onde so aplicados, obviamente clarificando tambm as vrias opes de pavimento. composto ainda por uma parte de casos de estudo, que permitem perceber o efeito dos diferentes materiais de construo quando aplicados e as suas diferentes combinaes. Juntamente com outra bibliografia do gnero foi til na descrio e desenvolvimento das diversas tipologias de pavimento urbano constante no segundo captulo.

Este trabalho foi desenvolvido tendo em conta, como j referi, o projecto desenvolvido na zona do Centro Histrico de Lisboa e, como tal, esta anlise e investigao apresenta-se com algumas restries quanto ao seu mbito e alcance. Desta forma a tese limita-se a explorar mais aprofundadamente: Os tipos de pavimentao tradicionais; As tipologias de espaos pblicos mais comuns como ruas e praas; E as actividades urbanas bsicas onde todas as outras se inserem.

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Gordon CULLEN Paisagem Urbana. 3 Edio. Lisboa: Edies 70, Lda., 2006 Jan GEHL Life between Buildings: Using Public Space. 3edio. Copenhaga: Arkitektens Forlag, 1996 6 Manfred HEGGER [et al.] Construction Materials Manual. Basel: Birkhauser, 2006 10

CAPTULO I. CONCEITOS BASE E EVOLUO HISTRICA


1. O ESPAO PBLICO O espao pblico o local onde as pessoas se encontram, onde se sentam, onde conversam. onde se fazem as manifestaes e as procisses, as grandes festas e os funerais, onde se expressam colectivamente as grandes alegrias e as grandes dores. Vendo bem, o espao pblico a essncia da cidade e atravs dele que ela representada7.

Muitas vezes os espaos pblicos tornam-se acessveis no s pelas suas qualidades arquitectnicas e formais, mas tambm pela sua capacidade em articular momentos e visibilidades perceptveis pelo utilizador8.

1.1. DEFINIO DO CONCEITO El espacio pblico es antes que nada una determinacin poltico-jurdica, pero tambin un producto de uso social. Es decir, hay espacios pblicos inaccesibles o prohibidos y otros, que no son jurdicamente pblicos, de uso colectivo intenso9. A definio de espao pblico apresentada por Borja, e reiterada por muitos autores, permite clarificar que a noo de pblico no uma qualidade intrnseca a um espao, mas sim uma construo social e poltica tal como diz Alexandra Castro (2002).

Figura I.1 Espao Social


a. Praa do Comrcio, Lisboa A relao entre a periferia e o centro interrompida pelo trnsito automvel e raramente as actividades transbordam para o centro da praa, estabelecendo-se apenas ao longo dos edifcios, nas arcadas | FNI b. Centro Comercial Vasco da Gama Espao semi-privado de uso colectivo cada vez mais intenso | Website
Flickr, 2008

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Manuel SALGADO Espaos Pblicos, Gesto Urbana, Lisboa: Parque EXPO 98, SA, 2002, p. 90 Alexandra CASTRO Espaos Pblicos, Coexistncia Social e Civilidade: Contributos para uma Reflexo sobre os Espaos Pblicos Urbanos, CIDADES. Comunidades e Territrios, n5. Lisboa: CET-ISCTE, 2002, pp.53 a 67 9 Jordi BORJA e Zaida MUIX El Espacio Pblico: Ciudad y Ciudadana. Barcelona: Electa, 2003, p.70 11

CARCTER DO ESPAO PBLICO Torna-se difcil definir o conceito de espao pblico sem referir a actividade desenvolvida nesse espao fsico, esta sim, responsvel pelo seu carcter pblico, uma vez que the physical public realm is understood here to mean the spaces and settings (...) that support or facilitate public life and social interaction (Carmona, 2003:109). Portanto, para um espao ter carcter pblico, independentemente de ser propriedade pblica ou privada, deve ser sempre um bem de utilizao livre, de acordo com um padro de uso socialmente aceite (Brando, 2008:8). Segundo Matias Ferreira a noo de sociabilidade, ou seja, a capacidade de exerccio pleno de direitos e deveres principalmente nas cidades, uma exigncia poltica e cultural relativa qualidade de vida urbana . A publicidade de um espao no se baseia apenas na sua natureza jurdica uma vez que a deciso de o catalogar como pblico ou privado quase sempre tomada por aco poltica, descurando a opinio daqueles que realmente utilizam esse espao (Ferreira, 2002a). Francesco Indovina refora esta concluso afirmando que o espao pblico representa a condio para que se possa realizar a vida urbana, trata-se de uma espcie de condio geral para a existncia prpria da cidade11.
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Figura I.2 Vida Urbana


a. b. Veneza, Itlia | Gehl Novos Espaos Urbanos Atlanta, E.U.A | Gehl Novos Espaos Urbanos

Esclarecida a noo de publicidade de um espao, introduz-se o seu carcter urbano, o seu papel na cidade, reforando a ideia j adquirida da importncia que tem no meio urbano. O espao pblico o elemento ordenador del urbanismo, sea cual sea la escala del proyecto urbano. (...) Ha de ser un espacio ordenador del barrio, articulador de la ciudad, estructurador de la regin urbana (Borja e Muix, 2003:68). S atravs de espaos com carcter pblico que se consegue organizar um territrio capaz de sustentar diversos usos e funes (Borja e Muix, 2003), uma vez que, como Carmona evidencia, the public space network accommodates the overlapping realms

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Vtor Matias FERREIRA Urbanidade e Cidadania, Gesto Urbana, Lisboa: Parque EXPO 98, SA, 2002a, pp. 70 a 75 11 Francesco INDOVINA O Espao Pblico: Tpicos sobre a Mudana, CIDADES. Comunidades e Territrios, n5. Lisboa: CET-ISCTE, 2002, p.119 12

of movement space and social space (i.e. outdoor space for people to engage in economic, social and cultural transaction) (Carmona, 2003:67). Fica claro, deste modo, que o espao pblico da cidade tambm o suporte fsico das redes de servios e sistemas de transporte e comunicao, uma vez que a que estas se materializam (Remesar, 2005), e que a cidade deve ser entendida como um sistema e no como um simples somatrio de um vasto conjunto de infra-estruturas, equipamentos e elementos naturais e artificiais, destinados a prestar servios e a satisfazer as necessidades da comunidade . Segundo o mesmo autor, necessrio visualizar os espaos pblicos urbanos como estruturas contnuas de forma a geri-los globalmente, criando uma estrutura coesa onde interessa integrar diferentes funes de um modo organizado e coerente.
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Figura I.3 Rede de Espaos Pblicos Estrutura Contnua


A paisagem urbana surge como uma sucesso contnua de surpres as ou revelaes sbitas, este o conceito de Viso Serial de Cullen | Cullen Paisagem Urbana

O espao pblico tem ainda outro carcter que o define, ser um espao aberto e como tal desenvolver relaes no s com o contexto imediato mas tambm com a envolvncia mais abrangente e a cidade em geral.13 Por ser ordenado em funo do seu uso e percepo social, contempla tudo aquilo que o constitui desde o tratamento do solo envolvente arquitectnica, mobilirio e equipamento urbano at arborizao urbana (Remesar, 2005: 22).

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Pedro BRANDO [et. al.] O Cho da Cidade Guia de Avaliao do Design de Espao Pblico. Lisboa: Centro Portugus de Design, 2002, p.24 13 Nuno PESTANA Espao pblico urbano. Um ensaio sobre o Vazio, Prova Final de licenciatura em Arquitectura, Coimbra, 2001 13

Figura I.4 Abertura e Acessibilidade, Relaes de Espaos Pblicos


Campidoglio, Roma, Itlia Espao ovalado por um pavimento com um padro que se expande a partir da esttua localizada ao centro, para a envolvente imediata e tambm para a distante, contemplando a cidade | FNI

1.2. ENQUADRAMENTO DO TEMA NO CONTEXTO CONTEMPORNEO The city was not a goal in itself, but a tool formed by use. (Gehl, 1996:43) CIDADE T RADICIONAL As cidades tradicionais tm como caracterstica principal a sua evoluo progressiva e lenta que possibilitava uma adaptao contnua s necessidades e funes da cidade. Deste tipo de processos surgiram espaos pblicos que ainda hoje oferecem condies ideais para a vida urbana. Trata-se de um padro de vida urbana em que todos os usos da cidade esto em equilbrio, uma vez que todos so pees e tudo se processa a p (Gehl, 2002).

Figura I.5 Veneza, Cidade Tradicional


Veneza a cidade mais referenciada quando se quer exemplificar a Cidade Tradiocional actualmente | FNI

CIDADE CONTEMPORNEA no fim do sc. XIX, com a sbita evoluo industrial e tecnolgica, que o espao pblico urbano comea a ser palco de conflitos e incompatibilizaes entre os seus usos fundamentais, encontro, troca e circulao, com o aparecimento de novos padres de trfego, comrcio e comunicao que rapidamente interromperam sculos de tradio.

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As pessoas adquiriram maior mobilidade com os elctricos e bicicletas, fazendo expandir significativamente as cidades, mas foi a introduo do automvel que mudou drasticamente os padres de transporte, originando conflitos nas cidades j que no coexiste pacificamente com as outras actividades essenciais.

Figura I.6 Conflitos de Uso no Espao Pblico


a. b. Riad, Arbia Saudita e Npoles, Itlia Invaso do espao pedonal pelo automvel | Gehl Novos Espaos
Urbanos

A desertificao do espao pblico pela escala desadequada ao peo | Gehl Novos Espaos Urbanos

Quanto ao uso comercial, Gehl acrescenta que este foi ocupando gradualmente espaos cada vez mais fechados, passando de feiras e mercados de rua para lojas situadas ao longo de ruas e praas, lojas essas que foram crescendo em superfcie at serem grandes centros comerciais fechados ou afastados das cidades. Neste processo, j caracterstico da cidade moderna, a vida pblica dos locais de comrcio torna-se estritamente controlada e todas as actividades e interaces que a se processem so reguladas por medidas de segurana, pondo em causa o carcter realmente pblico e acessvel destas actividades. Foi o Movimento Moderno que alterou o funcionamento da cidade tradicional, atravs da substituio do espao urbano baseado em ruas e praas por um espao urbano neutro, apoiado em referncias icnicas como eram os edifcios pontuais, isolados e altos, e a rede rodoviria que os interligava, de circulao quase exclusivamente automvel14. Na viso de Gehl os padres de comunicao e encontro foram abalados com o aparecimento de novos meios de comunicao e electrnica que vieram alargar o leque de informao disponvel e cada vez mais acessvel potenciando o contacto indirecto entre pessoas. Aliado possibilidade de comunicar distncia, o aumento da mobilidade individual, proporcionada pelo automvel e por outros tipos de meios de transporte de longa distncia, originou novas oportunidades de conhecimento. Muitas vezes conhecem-se pessoas no outro lado do mundo mas nem por isso o nosso vizinho do lado (Gehl, 2002). A revoluo informacional veio de facto alterar os sistemas urbanos atravs da introduo de novas formas de relacionamento entre cidades. A maior facilidade de comunicao e a velocidade na transmisso da informao, praticamente instantnea, substituram muitas

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Ana Muller LOPES Percepo e Forma do Espao Pblico Urbano Relatrio do trabalho de fim de curso de Arquitectura Paisagista. Lisboa, 2005 15

deslocaes e (...), aparentemente, as grandes concentraes de populao no pareciam mais necessrias .


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Figura I.7 Novas Formas de Comunicao Secundarizam Proximidade Fsica


FNI

Na tentativa de melhorar as relaes sociais e de vizinhana, os espaos pblicos na cidade contempornea foram convertidos em elementos especializados com espaos segregados e monofuncionais, como se de equipamentos se tratassem, fazendo com que se perdessem as suas funes essenciais, garantir continuidade e sentido ao conjunto da cidade e ordenar as relaes entre os seus diversos elementos (Borja e Muix, 2003). Esqueceu-se que uma das caractersticas mais importantes para que exista vida social na cidade precisamente a imprevisibilidade e casualidade dos encontros (Indovina, 2002:119). O resultado uma cidade compartimentada e segregada que, embora tenha perdido a sua vida urbana e contribudo para a excluso social, no parece insegura. De facto, a segurana tem um papel crucial na utilizao dos espaos e, uma vez que a agorafobia (medo dos espaos abertos) tende a igualar segurana com privatizao, esta aparentemente bem conseguida atravs da segregao e clausura. assim a cidade genrica16, formada por peas dispersas no territrio, em que a nica actividade urbana so os movimentos necessrios, preferencialmente de automvel e onde a interaco social praticamente inexistente (Borja e Muix, 2003). Actualmente o grande desafio encontrar resposta para a falta de espaos pblicos de qualidade que sejam eficientes na recuperao da vida social, combatendo esta concepo especializada do espao pblico, esta tendncia para confundir arquitectura urbana com urbanismo, de onde resultam espaos pblicos projectados como edifcios, como produtos, esquecendo o seu papel essencial de articular e ordenar a cidade. Pretende-se assim, quebrar este terrvel ciclo vicioso em que a ausncia de vida no espao pblico aumenta com a insegurana, a qual, por sua vez, se agrava pela ausncia de pessoas nesses espaos propiciando o desenvolvimento de comportamentos marginais (Indovina, 2002).

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Teresa Barata SALGUEIRO Cidade, Territrio de Mudana, Gesto Urbana, Lisboa: Parque EXPO 98, SA, 2002, pp. 26 e 27. 16 Rem KOOLHAAS Delirious New York: a Retroactive Manifesto for Manhattan. New York: Monacelli Press, 1994 16

The best to handle the problem of undesirables is to make a place attractive to everyone else. (...) Good places are largely self-policing .
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no fim do sc. XX que se comea a assistir ao retorno dos espaos pblicos posio central nos projectos urbanos e que finalmente se compreende a importncia deste instrumento na coeso social e material da cidade (Castro, 2002), restituindo ao tecido urbano a diversidade e capacidade de articular as diferentes peas e funes que o integram (Borja e Muix, 2003) e devolvendo-lhe esta dimenso to importante de lugar de socializao e encontro. Esta vontade sbita de renovao urbana, porm, tem provocado por vezes equvocos quanto importncia que tem a imagem, quanto segurana e orientao das pessoas na cidade. Os significados urbansticos tm sido corrodos pela introduo acrtica e descontextualizada de materiais, cores e formas. A comunicao dos valores prprios do lugar absorvida pela parafernlia publicitria e pela rentabilizao comercial e, a mobilidade e leitura do espao esto a ser condicionadas pela constante presena do automvel, em movimento ou parado. Assim, surgem paisagens caticas tanto nos subrbios como nas zonas urbanas em renovao e perdese a imagem da cidade18. No de um voltar atrs que se necessita, mas sim de uma reinterpretao da cidade do espao pblico, na certeza de que se mantm as necessidades de outrora s quais acrescem os problemas urbanos associados a novas relaes de centro/periferia, centralidade/acessibilidade, intensidade/densidade, identidade/diversidade que exigem uma forma mais sistmica e integrada de aco a vrias dimenses, cultural, comunicante, esttica e tica (Brando, 2002). SUSTENTABILIDADE Contudo, na tentativa de uma viso sistemtica a ter em conta no contexto actual, surge o tema da sustentabilidade que, segundo Brando, pressupe uma viso global e integrada dos problemas, colocando no mesmo plano as vertentes sociais, econmica e ambiental (Brando, 2002:43). Desta forma tem-se a percepo de quo vasto este conceito e a multidireccionalidade que tem o seu campo de aco, apoiando uma srie de princpios para a qualidade do espao pblico como questes ambientais, de identidade, diversidade, adaptabilidade, acessibilidade, durabilidade, etc. Relativamente questo ambiental, Brando considera uma interveno de espao pblico sustentvel se promover a utilizao racional e equilibrada dos recursos naturais, o recurso a fontes energticas alternativas, a materiais autctones e no poluentes (Brando, 2002). Uma interveno tendo em vista a valorizao da identidade do lugar sustentvel se procurar dar/devolver ao espao um carcter que reflicta a sua envolvente, a sua histria e funo, tornando-o socialmente mais atractivo. Nas palavras de Remesar, acima de tudo, a preservao sustentvel do centro histrico das cidades passa necessariamente por manter a estrutura

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William H. WHYTE The Essential. New York: Fordham University Press editado por Albert LaFarge, 2000, p.311 18 SEIXAS, Ana [et al.] Ternos Passeios: um manual para melhor entendimento e fruio dos espaos urbanos pblicos. Lisboa: IPAMB e CML, 1997 17

funcional que os caracterizou: a multifuncionalidade de usos e funes urbanas que fazem com que os centros histricos tenham sido sempre cidade compacta (Remesar, 2005:45). Em situaes de abandono progressivo do centro histrico, como a que se pode identificar na cidade de Lisboa, e na perspectiva de Remesar, a resposta passa tambm por devolver esta diversidade de usos e funes, que se tem vindo a perder em prol da excessiva especializao, proporcionando um espao de maior interaco e utilizao ao longo de todo o dia, contribuindo tambm para a sua durabilidade uma vez que, se todos se sentirem como parte do espao pblico tero um maior cuidado em preserv-lo (Brando, 2002). In a place that is tidy, people are tidy. In a place that is messy, they make it messier (Whyte, 2000:305). Chega-se assim s questes formais e estticas do espao pblico e do seu desenho: O dia-a-dia feito de relaes casuais e habituais, de diversas actividades rotineiras e de encontro e tudo isto tem lugar no espao pblico da cidade, por isso, importante favorec-lo esttica, espacial e formalmente de modo a facilitar essa interaco e o sentimento de pertena ao lugar sem que ningum se sinta excludo, proporcionando igual acessibilidade para todos, promovendo tambm desta forma a sua sustentabilidade. (Borja e Muix, 2003) unnime a ideia contempornea de que os espaos pblicos de qualidade podem ajudar as cidades a criar e manter locais de forte centralidade, qualidade ambiental, competitividade econmica e sentido de cidadania (Brando, 2002:17). Compreende-se ento a importncia de comear o desenho da cidade pelo desenho do espao pblico, concebido de uma forma holstica e integrada, centrada na identidade, coerncia e pregnncia da forma urbana desenhada (Brando, 2002:24) para que funcione como matriz inicial de urbanidade, como cho da cidade.

1.3. DEFINIO DE TIPOLOGIAS DO ESPAO PBLICO EM FUNO DO SEU USO Para poder estudar a eficcia do pavimento no espao pblico da cidade, a descrio tipolgica que faz sentido apresentar baseada no modo como esses espaos so utilizados e percepcionados pelas pessoas. A forma de percepo assenta em dois tempos diferentes, o de movimento e o de estada (Seixas, 1997) e na sua transposio para a cidade, baseada numa leitura ao nvel do seu traado, pode-se transformar morfologicamente estes dois momentos sensoriais em, respectivamente, espaos lineares e espaos no lineares. Os lineares, simbolizados pela tipologia de rua, so espaos dinmicos cuja relao entre a largura e comprimento em planta , segundo Carmona, igual ou superior a 1 para 3, respectivamente, uma vez que quando h uma dominncia de um dos eixos sobre o outro comea a ser perceptvel pelo utilizador a noo de movimento. Sendo assim, 1 para 3 ser tambm o limite mximo para que o espao seja considerado no linear e para que seja visualizado pelo utente como espao de estada e encontro, como praa (Carmona, 2003).

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Figura I.8 Relaes de Largura e Comprimento de um Espao Pblico


a. b. Ratio 1:3, Leitura como espao no linear | Carmona Public Places, Urban Spaces Ratio 1:5, Leitura como espao linear | Carmona Public Places, Urban Spaces

ESPAOS LINEARES A funo primria dos espaos lineares, independentemente da sua morfologia, ser o suporte das movimentaes e deslocaes de pessoas e veculos, dando acesso a outras reas, sejam elas exteriores ou interiores. No entanto, tambm importante servir de suporte para a permanncia de pessoas e estacionamento de veculos, na maioria das vezes conjuntamente (Brando, 2002). Estes espaos de circulao, genericamente designados por ruas, representam um conjunto de espaos lineares e tridimensionais, muitas vezes definidos e limitados nos dois lados ao longo do eixo. Quanto forma, pode ser analisada atravs de qualidades comparativas opostas como dinmica/esttica, fechada/aberta, curta/comprida, larga/estreita, recta/sinuosa, etc. ou por consideraes sobre escala, proporo, ritmo e relaes com outros espaos (Carmona, 2003). Esta anlise formal a base para a definio das vrias subcategorias que derivam desta categoria de circulao, influenciando e definindo tambm as diferentes actividades complementares e formas de apropriao que surgem paralelamente sua funo principal. O traado, a rua, existem como elementos morfolgicos nos vrios nveis ou escalas da forma urbana. Desde a rua de pees travessa, avenida ou via rpida, encontra-se uma correspondncia hierrquica dos traados e a hierarquia das escalas da forma urbana19. Deste modo, como espaos de circulao, podem-se identificar, por ordem hierrquica: As estradas existem como ligao entre aglomerados, ao nvel regional, nacional ou internacional e criam muitas vezes situaes de exclusividade ao trnsito motorizado, excluindo qualquer outro tipo de circulao e por conseguinte qualquer outra funo, caso das autoestradas e vias rpidas. As avenidas inserem-se no contexto urbano, normalmente estabelecem as ligaes entre diferentes zonas ou bairros da cidade. Tm a caracterstica de serem bastante largas com trfego intenso e rpido, predominantemente automvel. Os tipos de circulao esto marcadamente separados e quando as vias automveis so muito largas recorre-se a separadores centrais, por vezes arborizados e utilizados para circulao pedonal.
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Jos M. Ressano Garcia LAMAS Morfologia Urbana e Desenho da Cidade. Lisboa: Fundao Calouste Gulbenkian, 2007, p.100 19

As alamedas surgem da necessidade de integrar vegetao em avenidas, conjugando a necessidade de circulao expedita com espaos de qualidade para funes de lazer. Tratamse portanto de amplas avenidas de circulao viria, com placas centrais largas arborizadas ou relvadas que permitem a utilizao pedonal mais descontrada. As ruas so o espao de circulao da cidade por excelncia, tradicionalmente albergando actividades de encontro e comrcio da resultantes. a este nvel hierrquico que comeam a aparecer solues de ruas mistas, peo e automvel, embora a maioria recorra ainda segregao. Surgem zonas de estacionamento, permitindo ao utilizador parar e interagir com o local por onde passa, mesmo sendo a funo principal a circulao. Existem ainda as ruas pedonais de trnsito exclusivo para pees, em que tudo se processa mais lentamente, propiciando o desenvolvimento de outros usos mais casuais, embora circular seja a principal actividade. As travessas so ruas mais estreitas e curtas que fazem a ligao transversal entre ruas, encontram-se ao nvel do bairro. Os becos so ruas ainda mais estreitas, normalmente sombrias, vulgarmente associadas a troos sem sada; A calada definida no dicionrio da seguinte forma: rua ou caminho pavimentado com pedras (e/ou), rua ou ladeira ngreme20.

Figura I.9 Espaos Lineares: Subcategorias


a. b. c. d. e. f. g. Estrada | FNI Alameda Alameda D. Afonso Henriques, Lisboa | FNI Avenida Avenida Infante Santo, Lisboa | FNI Rua Rua Augusta, Lisboa | FNI Travessa Travessa da Portuguesa, Lisboa | Dias dos Reis, SD Calada Calada da Bica Grande, Lisboa | FNI Beco Beco dos Apstolos, Lisboa | FNI

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Academia das Cincias de Lisboa Dicionrio da Lngua Portuguesa Contempornea. Lisboa: Verbo, 2001, pp.629 e 630

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ESPAOS NO LINEARES Se a rua o lugar de circulao, a praa o lugar intencional do encontro, da permanncia, dos acontecimentos, de prticas sociais, de manifestaes de vida urbana e comunitria e de prestgio (Lamas, 2007:102). Os espaos no lineares so espaos livres, centrpetos por excelncia na cidade tradicional uma vez que representam o conceito de corao, de vida. Tm uma grande diversidade na forma e dimenso embora sejam visualmente abarcveis no seu todo e a maior parte do seu contorno delimitado por edifcios (Brando, 2002). A relao deste vazio com os planos que as envolvem e contm, as fachadas e o pavimento, muito importante na sua definio. O conjunto de espaos no lineares da malha urbana, genericamente designados por praa, contm vrias subcategorias que se diferenciam precisamente pela sua forma orgnica ou racional e pela sua dimenso. Muitos destes espaos eram vazios ou alargamentos da estrutura urbana que foram sendo apropriados como praas, embora nunca sejam realmente praas por no terem sido desenhados intencionalmente como tal (Lamas, 2007). Dependendo de algumas das suas caractersticas, este grande grupo pode ser fraccionado em vrias subcategorias, com diferentes definies, que por vezes se relacionam com aspectos histricos e outras com o seu uso. A praa funciona como plo agregador de vivncias urbanas, desde sempre desempenhando um papel muito importante nos aglomerados. Na sua tradio o espao por excelncia de implantao de edifcios de uso colectivo, como igrejas e paos do concelho, de edifcios representativos de estatuto social e econmico, como palcios, e so ainda estes plos que apresentam o local privilegiado para o comrcio e os servios de prestgio. lugar no s de edifcios importantes, como tambm de smbolos do poder atravs de elementos escultricos. So tambm os espaos da cidade capazes de albergar as grandes reunies pblicas, sejam manifestaes ou mercados (Seixas, 1997). O largo, um dos espaos no lineares que Lamas descreve como no intencionais, ou seja, embora renam frequentemente funes idnticas s da praa, resultam da reciclagem de um espao urbano residual e, portanto, no tm o mesmo simbolismo que as praas. Foram criados por uma necessidade de desafogo em locais de confluncia de ruas, por exemplo, de onde surgem as mais diversas formas e tamanhos (Seixas, 1997). Os largos e praas, alm de terem sido espaos pblicos com funes importantes na vida local dos aglomerados medievais, foram tambm elementos significativos na estrutura e composio dos seus traados. Enquanto a praa correspondia a uma rea determinada por regras e condicionantes de ordem funcional e tinha por base um modelo formal, o largo assentava em objectivos menos definidos e apresentava uma estrutura mais fluida (Seixas, 1997:39). As pracetas, como os largos, so formas irregulares, distinguindo-se dos largos pela sua menor acessibilidade e permeabilidade, sendo que podem resultar de impasses e situaes sem sada (Brando, 2002).

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Os terreiros so fceis de reconhecer uma vez que tm caractersticas bastante singulares. Tratam-se de plataformas regulares bastante extensas e relativamente planas, cujo pavimento , como o nome indica, terra ou outro material permevel. Destinados a acolher actividades populares peridicas como festas, feiras, mercados, podem tambm acolher outro tipo de funes na base diria, como por exemplo estacionamento (Brando, 2002).

Figura I.10 Espaos No-Lineares: Subcategorias


a. b. c. d. Praa Piazza del Campo, Siena | FNI Largo Largo de S. Miguel, Alfama, Lisboa | Maria Joo, 2006 Praceta Praceta Miguel Ramalho, Beja | FNI Terreiro Terreiro do Santurio da Nossa Senhora da Pedra Mua, Cabo Espichel | FNI

As cidades so tambm

compostas por

espaos pblicos

verdes, vocacionados

essencialmente para recreio e lazer, desempenham um papel muito importante na cidade, quer pelo equilbrio que proporcionam no ciclo hidrolgico com a sua permeabilidade, quer pela preservao de vrias espcies, incluindo a nossa, j que so tambm estes espaos que ajudam a controlar a temperatura e a qualidade do ar (pulmes da cidade). So espaos livres constitudos principalmente por estruturas naturais ou ajardinadas que dependendo da sua dimenso podem ser parques urbanos, jardins pblicos ou apenas reas ajardinadas de enquadramento. Os parques urbanos so de grande dimenso e servem no s bairros como toda a cidade, abrangem os vrios grupos etrios uma vez que englobam infraestruturas de recreio e repouso para todos. Muitas vezes so tambm programados para usos desportivos (Brando, 2002). Os jardins pblicos so normalmente espaos vedados, constitudos por reas pedonais intercaladas com grandes extenses de zonas ajardinadas, tm uma dimenso mais moderada e a sua rea de influncia sobretudo ao nvel do bairro (Brando, 2002). Quanto s reas ajardinadas de enquadramento na sua maioria so apenas zonas verdes ornamentais, sem qualquer uso especificado (Brando, 2002).

Figura I.11 Espaos Pblicos Verdes: Subcategorias


a. Parque Parque Florestal de Monsanto, Lisboa | Programa Google Earth

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b. c.

Jardim Pblico Jardim da Estrela, Lisboa | FNI rea ajardinada de enquadramento Alcntara Rio, Lisboa | FNI

OUTRAS T IPOLOGIAS Para alm destas categorias mais tradicionais e comuns existem ainda algumas tipologias funcionais especializadas, no sentido em que so definidas por um uso predominante. Tendo como base o elenco de tipologias apresentadas por Brando (2008:9) e sabendo que este um tema em constante transformao e actualizao, comea-se por identificar os que se seguem. Os espaos de contemplao, por exemplo miradouros, esto inseridos na categoria de espaos-paisagem, em que aquilo que os define a capacidade de se poder apreciar a paisagem envolvente, pela sua localizao privilegiada. Embora no estejam limitados a esta funo, ela predominante e a razo pela qual so criados. So usualmente utilizados como pontos de convvio e encontro.

Figura I.12 Espaos de Contemplao


a. b. c. Miradouro de St. Luzia, Lisboa | FNI Jardim do Torel, Lisboa | FNI Miradouro de St. Catarina, Lisboa | FNI

Os espaos de saudade, dentro da categoria que Brando intitula de espaos-memria, englobam espaos pblicos menos convencionais cuja utilizao, pela sua total especificidade, raramente vai para alm da que lhes foi destinada, por exemplo os cemitrios, as reas arqueolgicas e os memoriais.

Figura I.13 Espaos de Saudade


a. b. Cemitrio de Finisterre | Csar Portela, 2008 Castros no Monte de Santa Tecla em La Guardi, Galiza | FNI

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importante ter ainda em conta que a crescente complexidade da questo do espao pblico e a necessidade de dar resposta a funes cada vez mais especializadas, provenientes das tendncias actuais, no invalidam a importncia que tm os espaos pblicos ditos tradicionais, mas acrescentam novas caractersticas e categorias (Brando, 2008) que no podem ser ignoradas e marginalizadas. Embora possam criar situaes de conflito, estas devem ser minimizadas. Ainda dentro destas tipologias funcionais especializadas podem identificar-se outras que derivam de novos factos urbanos com impacto no espao pblico (Brando, 2008:10). O aparecimento do automvel e outros meios de transporte motorizados, vieram provocar no s necessidades de adaptao das ruas tradicionais (por exemplo, segregao de usos) como tambm a criao de novas tipologias para acompanhar a evoluo da deslocao, categorizadas por Brando como espaos-deslocao, onde se podem identificar: Os espaos pblicos de transporte que englobam as reas de espao pblico usadas para servir os transportes colectivos, como as estaes, paragens e interfaces. So espaos que requerem alguns cuidados, principalmente ao nvel do pavimento, devido elevada utilizao. Os espaos canais em que o uso exclusivo, como vias-frreas, auto-estradas e passagens pedonais areas. Os espaos de estacionamento, em parques ou em silos, so novos espaos pblicos cada vez mais importantes pela interaco peo e automvel, nestes locais que os condutores passam a ser pees e vice-versa. Os parques de estacionamento podem ser segregados ou podem fazer parte da rua, criando mais interaco mas ao mesmo tempo introduzindo novos problemas e conflitos com outros usos mais tradicionais.

Figura I.14 Espaos-Deslocao: Subcategorias


a. b. c. Espaos de Transporte | Website Olhares Espaos Canais | Website Olhares Espaos de Estacionamento | FNI

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ESPAOS EMERGENTES Outro factor decisivo a crescente privatizao ou o reequilbrio dos limites pblico-privado (Brando, 2008) com os quais muitas funes colectivas passaram a desenvolver-se em espaos privados ou de gesto privada, retirando ao espao pblico um dos seus usos primrios e essenciais, a troca. Surgem assim os espaos comerciais semi-interiores e semi-exteriores onde esto inseridos mercados, centros comerciais, arcadas, quiosques, toldos e etc., que exigem o cumprimento de regras de conduta mais restritas e discriminatrias por se tratarem de espaos fechados de gesto privada ao invs de locais totalmente pblicos e acessveis. Dentro destas tendncias actuais Brando assinala ainda outras que, embora no criem novas tipologias de espao pblico, trazem impactos ao nvel da identidade do espao tradicional. O motivo parece ser sempre o mesmo, o benefcio econmico, quer atravs da criao de identidades inventadas induzidas pelo turismo e pela funo ldica, como atravs da estetizao do espao pblico em que muitas vezes a moda e o design apagam identidades mais autnticas. Pedro Brando aponta ainda a apropriao do espao pblico que tem sido feita pela publicidade, mais uma vez para fins lucrativos ou polticos, tirando partido da imposio irrecusvel que representam estas mensagens. Mas no ser esta uma forma natural de evoluo? A publicidade, a homogeneizao dos espaos e as identidades emprestadas ou roubadas, no futuro faro parte de mais uma etapa na histria do urbanismo. Tal como no romantismo, actualmente atravessa-se uma fase melanclica e saudosista, na procura do espao pblico tradicional.

2. O PAVIMENTO Porque o pavimento base e elemento de ligao de todo o tecido urbano um dos factores essenciais do equipamento dos seus espaos. Do traado, dos materiais utilizados, da textura, da cor, do desenho, depende a sua eficcia, esttica e psicolgica21.

2.1. DEFINIO DO CONCEITO a partir do territrio e da sua topografia que se desenha ou constri a cidade. a topografia e modelao do terreno, mas so tambm os revestimentos e pavimentos, os degraus e passeios empedrados, os lancis, as faixas asfaltadas, os carris dos elctricos e tantos outros aspectos (Lamas, 2007:80). Para uma definio apurada de pavimento, importante comear por clarificar as vrias camadas que o compem e os vrios papis que desempenha antes de partir para a sua materialidade e adequabilidade. A constituio do pavimento muito mais complexa do que aquilo que est visvel para o utilizador. O pavimento definido como a parte da via que suporta directamente o trfego e
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Francisco Keil AMARAL e Jos SANTA-BRBARA Mobilirio dos Espaos Urbanos em Portugal. Mirandela: Joo Azevedo Editor, 2002, p.76

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transmite as respectivas solicitaes infra-estrutura, ao terreno. constitudo por vrias camadas, sendo aquela com que contactamos directamente, a camada de desgaste, que por sua vez assenta sobre as camadas de fundao, estas com a funo, no que toca implementao de construes, de distribuir as cargas sobre o solo. A clarificao do conceito de solo torna-se importante uma vez que a existncia e o tipo de pavimentos dependem da existncia e forma do prprio solo. O solo a verdadeira base de todos os nossos movimentos e aces, mas tambm uma grande limitao na medida em que a sua topografia e constituio condiciona de algum modo o tipo de espaos e usos que podem surgir. Coberto pelo pavimento, o solo incorpora muitas das infra-estruturas que permitem a existncia de vida urbana e que so essenciais para todo o sistema urbano desde as naturais, como a hidrologia, s construdas, como a rede de esgotos, gua, gs, electricidade. A dimenso, complexidade e eficincia deste poderoso e discreto sistema de razes da cidade nem sempre so perceptveis aos cidados22. No entanto, apesar das vantagens estticas e funcionais da incorporao das infra-estruturas no subsolo, surgem alguns problemas quer pela necessidade de espao de implantao que por vezes insuficiente, quer pela limitao em termos de pavimento que estas representam. Todas as redes de infraestruturas subterrneas necessitam de controlo e manuteno, feito necessariamente atravs do pavimento. Assim, conveniente que integre elementos facilmente removveis que por vezes representam descontinuidades e pontos de degradao mais rpida do revestimento (Brando, 2002). De facto, a camada mais exposta o pavimento que, por isso mesmo, desempenha o papel principal de servir como superfcie resistente, durvel e confortvel, de adaptar as condies naturais do solo vida urbana e s suas diferentes exigncias sem que se desintegre rapidamente. O pavimento composto, no seu todo, por camadas de fundao e de desgaste. A camada de fundao constituda usualmente por base e sub-base, funcionando como o elemento resistente visto que consiste, normalmente, numa camada granular (brita) preparada com um solo de melhor qualidade que o existente. A camada de desgaste a superfcie em que se estabelece o contacto directo com o pavimento, a face do cho que nos apoia, que ter de se adaptar s diferentes funes a que se destina, tendo como principal exigncia fsica a resistncia ao desgaste e a durabilidade. Ao longo deste trabalho o pavimento ser entendido como esta camada de desgaste, which is immediately apparent to pedestrian. It is felt beneath the foot, seen at close quarters, from it the rain splashes and the heat rises to greet the user: its design is therefore of great importance23. com os ps no cho que se estabelece o primeiro, e por vezes nico, contacto fsico directo com o espao, as opes que se tomam e os caminhos que se escolhem esto sempre relacionados com a forma como os ps assentam no pavimento e portanto, a natureza, textura e

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Lcia Gonalves de BRITO Um Discreto Sistema de Razes, Gesto Urbana, Lisboa: Parque EXPO 98, SA, 2002, p. 283 23 Cliff MOUGHTIN [et al.] Urban Design: Ornament and Decoration. 1Edio. Oxford: Butterworth Architecture, 1995, p.94 26

dimenso dos seus elementos e materiais desempenham um papel determinante para esta experincia. Assim, o cho como superfcie onde inevitavelmente se aterra por aco da gravidade, o suporte de toda a vida urbana, e, como tal, so muitas as exigncias a que tem de dar resposta, num variado leque de conjugaes, resultando num tecido de vrios retalhos, mais ou menos fluidos, passveis de serem intuitivamente relacionados com os usos a que se destinam. Facilmente se percebe que mudanas, por exemplo, no tipo de trfego podem exigir adaptaes no tipo de pavimento de forma a melhor se adequar aos requisitos impostos, gerando variaes que podem ser aproveitadas para criar padres decorativos. So oportunidades para ornamentar resultantes de funes prticas.

Figura I.15 O Pavimento como Suporte de Diferentes Actividades


Website Olhares

Os padres distintos formados por diferentes materiais nascem da sua utilizao. Imaginemos os utentes do pavimento agindo de modo instintivo ou predestinado, e em seguida registemos os seus movimentos. O resultado seria um padro de movimento em que o uso do pavimento traduzido por padres constitudos por cores ou texturas indicando as diferentes actividades (Cullen, 2006:130). CARCTER DO PAVIMENTO Successful paving reinforces the character of a place (Moughtin, 1995:94). a) Carcter Visual O carcter visual do pavimento no surge apenas como resultado das questes prticas j referidas, sendo por vezes tratado mais como uma pea de mobilirio urbano que, embora cumprindo a sua funo, desempenha um papel esttico de maior relevncia no ambiente criado, ou seja, tratado como um elemento esttico do espao urbano. Este papel est muitas vezes relacionado com a vontade de melhorar o carcter de determinado espao tornando a sua escala mais humana e abarcvel, potenciando o seu sentido de movimento ou de estada, ou ainda aumentando a sua utilizao e interesse atravs da introduo de pormenores ornamentais apelativos por si s.

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Figura I.16 O Pavimento como Elemento Esttico


a. b. c. Campidoglio, Roma Padro regulador da escala do espao e unificador do conjunto | FNI Calada portuguesa mar largo, Vila do Conde Padro potenciador do sentido do movimento | FNI Calada portuguesa, rosa-dos-ventos em frente ao Monumento dos Descobrimentos, Belm Desenho ornamental apelativo | FNI

O pavimento pode ainda ser usado como meio de comunicao interagindo com o utilizador atravs da transmisso de informao relevante. Esta comunicao passa por vrios nveis, desde diferenciar o tipo de usos a que o espao se destina no seu sentido global, como a determinar, numa escala mais aproximada, variaes do tipo de uso dentro do mesmo, e, ainda, criar situaes especficas como por exemplo, passadeiras indicativas de zonas com prioridade para pees, zonas com maior rugosidade, um pequeno desnvel indicando um obstculo, sinalctica de informao como nomes de estabelecimentos ou nmeros de policia, ou de orientao, indicando direces relevantes.

Figura I.17 O Pavimento como Meio de Comunicao


a. Piazza Vitorio Emanuele, Santa Severina, Itlia Pavimento indicando os pontos cardiais e direco do vento | FNI b. Zona Envolvente Abadia de Santa Maria de Alcobaa Diferenciao do tipo de uso atravs da materialidade do pavimento | Website Gonalo Byrne c. Sinalizao de corredores de circulao atravs do tratamento da superfcie e desnveis de pavimento | FNI

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b) Carcter Simblico O carcter simblico do pavimento tem tambm como base a comunicao uma vez que serve para transmitir uma informao mas no como aviso ou indicao. Neste caso a comunicao utilizada para simbolizar algum momento na histria, relembrar o passado do lugar, ou tambm para publicitar uma zona privada adjacente recorrendo por vezes simples alterao no material do pavimento. A mensagem simblica, embora mais abstracta, no impede, no entanto, que a informao transmitida seja reforada por texto ou imagens impressas, meios mais directos, embora neste caso secundrios.

Figura I.18 Pavimento como Smbolo/cone


a. Quilmetro Zero na Praa das Portas do Sol, Madrid Smbolo do centro da rede de estradas espanholas, e mais abrangente, do centro administrativo do pas | FNI b. c. Desenhos na Calada Portuguesa, Aveiro Smbolos alusivos ao mar, actividade identitria da cidade | FNI Almada Velha Escadaria ondulante, alusiva ao rio | Pedro Brando Cho da Cidade

c) Carcter Orientador O pavimento desempenha um importante papel enquanto referncia para a orientao no espao, atravs dele que se diferenciam as vrias caractersticas bsicas da cidade como pblico e privado, aberto e fechado, movimento e repouso. Floorscape patterns can reinforce the line character of a street, emphasising its character as a path by providing a sense of direction with visually dynamic pattern. Alternatively, they can check the flow of space by emphasising its character as a place, or by suggesting a feeling of repose with a visually static or contained pattern (Carmona, 2003:160). O carcter orientador que o pavimento pode e deve ter, leva o transeunte a optimizar determinadas funes, na medida em que, ao potenciar a tipologia do espao a que pertence, suas caractersticas e funcionalidades, cria condies para que se proceda com mais convico e segurana aquando da sua utilizao. Nas praas potencia-se a sentimento existencial de estar e nas ruas a sua essncia direccional.

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Figura I.19 Pavimento como Orientador do Uso do Espao


a. b. Padro dinmico potenciador da circulao, Vila Viosa | FNI Piazza Giuseppe Tartini, Pirano, Eslovnia Padro perifrico em grelha esttico, permitindo a compartimentao do espao, com uma zona de esplanadas. Potenciador do carcter de estada | FNI

d) Carcter Operacional The interplay of floor patterns of the pavement which alternate between movement and rest can be designed as the citys choreography, bringing qualities of rhythm, scale and harmony to the urban scene (Moughtin, 1995:94). O pavimento uma superfcie, moldada superfcie da terra, onde tudo se representa a duas dimenses e, portanto, o seu carcter operacional reside essencialmente na adaptao de um terreno irregular e, muitas vezes impraticvel, numa plataforma capaz de suportar a vida urbana. Para tal este extenso elemento tem a difcil tarefa de vencer desnveis, unir diversos pontos, segregar funes, acentuar marcos, dar escala aos espaos, suportar diferentes imposies e etc., tudo isto de modo a proporcionar as melhores condies para que todos possam usufruir dos espaos com conforto, segurana e satisfao. Todas estas variaes fazem do pavimento um espelho daquilo que se passa a trs dimenses sobre ele, representando o ritmo da cidade (Cullen, 2006).

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Figura I.20 Pavimento Operacional


a. b. Escadaria permitindo a acessibilidade a uma cota elevada | Website Olhares Freiburg, Alemanha Os canais de gua ao longo do pavimento das ruas separam a rea pedonal e a via do elctrico a par com a sua funo de drenagem | Gehl Novos Espaos Urbanos c. Zadar, Crocia Adaptao da costa, criando um espao de plataformas que possibilitam contemplao escala humana | FNI d. Pioneer Courthouse Square, Portland Rampa no meio de uma escadaria, adequando o acesso a pessoas de mobilidade reduzida, bicicletas, carrinhos de mo, patins, etc. | Gehl Novos Espaos Urbanos e. Segregao das funes de circulao e estada | Website Olhares

e) Carcter Organizativo importante no esquecer que o pavimento tambm um elemento activo, uma vez que no se limita a dar resposta aos requisitos do espao, dando como contributo o seu prprio carcter e personalidade (Cullen, 2006:130). atravs do seu material, textura e padro que sobressai o seu carcter organizativo na medida em que pode unir ou separar os vrios elementos constituintes do espao, segregar funes e distanciar a envolvente ou pelo contrrio, ser plataforma homognea e unificadora de um espao que de outra forma no teria leitura como tal. Tambm podem ser considerados parte integrante deste carcter, o papel compositivo e comunicativo do desenho do pavimento. Entre os diversos factores que contribuem para a unificao e coeso numa cidade, o pavimento dos mais importantes (Cullen, 2006:55).

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Figura I.21 Pavimento Organizativo


a. Rua Augusta, Lisboa A calada apresenta dois padres diferentes definindo reas da rua com diferentes funes | Fotografia de Autor, 2008 b. Urban Lounge, St. Gallen, Suia Pavimento que pelo seu carcter inslito e homogneo, unifica o espao irregular intersticial entre edificaes muito heterogneas | a+t Magazine, In Common IV

2.2. ENQUADRAMENTO HISTRICO O pavimento surge em primeiro lugar nas vias de circulao por serem sujeitas a esforos maiores que todos os outros espaos e pela necessidade de se tornarem cada vez mais eficientes. Segundo J. Paulino Pereira datam da pr-histria os vestgios encontrados dos primeiros pavimentos, consistindo em caladas muito primitivas constitudas apenas por vrias pedras alinhadas e encostadas para facilitar a deslocao, especialmente em zonas alagveis ou lamacentas. Os romanos, para facilitar o domnio sobre os seus vastos territrios, estenderam caladas formadas por pesadas lajes de granito justapostas cobrindo todos os centros urbanos e as ligaes entre eles.24 Tal como qualquer inovao, a utilizao da superfcie pavimentada para cobrir o solo surgiu relacionada a questes funcionais e foram estas que posteriormente levaram pavimentao dos lugares mais importantes e significativos da cidade, os espaos mais nobres, como modo de evitar os inconvenientes trazidos pelo contacto directo com o solo, como o p e a lama. , no entanto, na cidade burguesa do sc. XVII que comea a surgir a necessidade de adicionar um valor simblico aos elementos do espao pblico, e a pavimentao adquire dimenses para alm da sua funo, nas praas de maior imponncia da cidade. Comea a fazer parte do todo, combinando-se com o desenho da envolvente e enaltecendo as caractersticas estticas do espao atravs da criao de padres decorativos e ornamentais (Remesar, 2005). Perde o seu estatuto de elemento neutro e subtil passando a desempenhar um papel activo na atmosfera do lugar, um papel de representao, surge deste modo o seu carcter visual e simblico. De facto, at esta data, apenas os espaos de maior importncia das cidades beneficiavam de pavimentao. Foi por volta do sc. XVII, e mais significativamente no sc. XVIII, que houve uma grande mudana no modo de vida e, consequentemente, na importncia da pavimentao. Segundo Remesar houve um aumento considervel de trfego na cidade provocado pelo
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J. Paulino PEREIRA O Pavimento e sua Evoluo. Pedra & Cal, n19, Lisboa: Geocorpa, Setembro 2003

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crescimento da actividade comercial e tambm pela moda, lanada pela Corte Espanhola, de passear de coche pela cidade como forma de ostentao (Remesar, 2005). Como consequncia, foi necessria uma reestruturao de todo o sistema de espaos pblicos e o pavimento passou a ser utilizado em extenso por toda a cidade de maneira a proporcionar as condies adequadas para este trfego intenso. No s todas as ruas e espaos da cidade foram sendo pavimentados, como foi necessrio criar diferenciao entre espao pedonal e espao de veculos, ou seja, surge o perfil que actualmente prevalece na rua tipo, passeio e estrada.

Figura I.22 - Proliferao da Calada em Lisboa


a. b. c. d. e. f. Parada do Batalho de Caadores 5 Primeira calada portuguesa, 1842 | Arquivo Municipal de Lisboa (AML)
Paulo Guedes

Rossio Origem do tema mar largo no padro de calada portuguesa | AML Paulo Guedes Largo de S. Paulo Calada que ainda hoje prevalece | AML FNI Largo do Carmo | AML FNI Praa dos Restauradores Compatibilizao entre carruagens e pees | AML FNI Rua em Alfama | AML Armando Serdio, 1962

Esta segregao e diferenciao de funes da rua aumentou com o aparecimento do automvel, que, pelas suas caractersticas, criou uma barreira ainda maior interaco peo/automvel e introduziu novas exigncias tambm ao pavimento. Para alm da bvia adaptao que foi necessria na pavimentao das ruas existentes, comeou a ser necessria a criao de zonas de estacionamento introduzindo mais uma valncia qual o pavimento teve de dar resposta. Pela lei do mais forte, o automvel foi retirando espao ao peo. Um pouco como se o pavimento tivesse deixado de ser o elemento horizontal de ligao dos edifcios envolventes para passar a ser uma superfcie de separao.

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Figura I.23 Separao de Trnsitos


Website Olhares

O fenmeno da globalizao e da evoluo tecnolgica introduziu grandes alteraes nos modos de vida, potenciando a vida urbana virtual um pouco em detrimento daquilo que a essncia da cidade, levando ao aparecimento de uma base de suporte deste tipo de vida bem diferente da que o pavimento. So cada vez menos os momentos de encontro e socializao no espao urbano, cada vez mais o pavimento funciona apenas na sua condio de suporte da mobilidade e quanto mais eficiente neste aspecto maior a sua incompatibilidade com outras funes. Este fenmeno de descaracterizao do espao pela banalizao situacional contribuiu tambm para a perda de identidade dos lugares, na qual o pavimento desempenhava, por vezes, papel activo. Isto deve-se ao facto de se recorrer a solues standard de materiais e tipos, independentemente do stio ou extenso onde se insere, levando a uma homogeneizao dos espaos por todo o mundo.

Figura I.24 Descaracterizao do Espao Urbano


Spokane Centro da Cidade transformado em estacionamento de automveis | Gehl Novos Espaos Urbanos

Com a evoluo tecnolgica os sistemas mecanizados foram conquistando terreno quele que outrora era trabalho realizado artesanalmente, a pavimentao do espao pblico. Por uma questo de eficincia, rapidez e economia de custos, estes processos foram substitudos por outros de execuo mecanizada, onde predomina a uniformidade de solues, sendo poucos os exemplos que perduram de tipologias tradicionais. Deste modo importante dar especial destaque ao caso da Calada Portuguesa, uma vez que uma das tipologias tradicionais que transcenderam a sua funo meramente utilitria arvorandose em elementos decorativos originais (Amaral e Santa-Brbara, 2002:76) e que, tem um grande valor patrimonial.

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2.3. A CALADA PORTUGUESA A partir do sc. XV a pavimentao torna-se uma imposio legislativa dada a necessidade de assegurar uma melhoria dos pavimentos das artrias mais concorridas, numa poca de crescente dinamismo das cidades, principalmente de Lisboa por representar o epicentro do prspero desenvolvimento comercial que se vivia em Portugal.
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Algumas destas ruas eram de terra ou calcetadas com tijolos frgeis; mantinham-se tambm quase sempre sujas, a no ser quando se preparavam festividades religiosas e cortess (cobremse ento de areia, ramos e flores aromticas) . Nesta referncia Lisboa do sc. XVI torna-se claro que Portugal acompanhou a evoluo do resto da Europa onde os luxos da cidade burguesa despoletaram as preocupaes com o pavimento como contributo ao bem-estar, mas ainda apenas em ocasies especiais e espaos importantes. Eram poucos, nesta altura, os espaos pavimentados com lajeados de mrmore e granito, normalmente relacionados com igrejas, conventos e palcios, raramente ao nvel dos espaos pblicos (Seixas, 1998). As ruas foram sendo pavimentadas lentamente, com calada, em pequenos elementos justapostos da pedra existente na regio. No caso de Lisboa predominava o calcrio, pouco adequado uma vez que rapidamente se degradava com o fluxo cada vez maior de carruagens para o qual os pavimentos no estavam preparados. Em 1500, D. Manuel aprovaria o oramento da pavimentao da Rua Nova dos Mercadores, com pedra do Porto, granito de boa raiz nortenha, porque a outra dana-se da maneira que vedes27. No entanto, a maioria das ruas de Lisboa permaneceram em terra batida por muito tempo, j que este era um processo demorado e feito consoante a necessidade, sendo prioritrias as zonas mais cruciais. no ps terramoto que o pavimento comea a ganhar consistncia e extenso em Lisboa e segundo Giuseppe Gorani ...a pavimentao das ruas que estavam a ser construdas era muito boa e a cidade obtinha grande vantagem com a destruio das antigas ruelas e casas insalubres, porque agora se construram novas ruas, largas, regulares, bem pavimentadas e ladeadas de passeios28. A pavimentao de praas, ruas, jardins, etc., aliada construo de uma rede de esgotos estruturada e implantao de iluminao pblica, veio ao encontro dos requisitos de sade pblica impostos pelo crescimento desordenado que se estava a instalar. Foi no sc. XIX que se deu a grande revoluo ao nvel do pavimento em Portugal com o aparecimento da que viria a ser reconhecida internacionalmente como Calada Portuguesa, o
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Ana CABRERA e Marlia NUNES Olhar o Cho. Lisboa: Imprensa Nacional Casa da Moeda, 1998 Maria Eugnia Reis GOMES Contribuio para o estudo da festa no antigo regime em Lisboa. Lisboa: Instituto Portugus do Ensino Distncia, 1985, p.13 in Ana SEIXAS [et al.] Ternos Passeios: um manual para melhor entendimento e fruio dos espaos urbanos pblicos. Lisboa: IPAMB e CML, 1997, p. 71. 27 Eduardo Freire de OLIVEIRA Elementos para a Histria do Municpio de Lisboa. Volume I, Lisboa: Cmara Municipal de Lisboa, 1942, p. 190 in BAIRRADA, Eduardo M. Empedrados Artsticos de Lisboa. Vila da Maia: Grfica Maiadouro, 1985, p. XXXVII 28 Giuseppe Gorani Portugal: A corte e o pas nos anos 1765 a 1767. Lisboa: Lisptima, 1989 in Eduardo M. BAIRRADA Empedrados Artsticos de Lisboa. Vila da Maia: Grfica Maiadouro, 1985, p. XXXIX 35

primeiro empedrado em calada mosaico to caracterstico e afamado, a mesma que actualmente, insiste em revestir quase todos os passeios e praas portuguesas. Segundo Cabrera e Nunes, a ideia para este pavimento resulta do cruzamento entre os padres ornamentais dos pequenos empedrados decorativos em calhau rolado, j existentes em espaos privados e nos vestgios dos painis de Mosaico Romano usados em espaos interiores de luxo, postos a descoberto por escavaes arqueolgicas, nesta poca em que prevalecia um profundo sentido do passado, do reaver das tradies e razes (Cabrera e Nunes, 1998). ento nesta base que a Calada Portuguesa se desenvolve, adaptando-se a uma escala bem diferente da habitual para este tipo de pavimentos no s funcionais mas tambm decorativos. Pela primeira vez esta tipologia encontra uma soluo capaz de se expandir por reas de grandes dimenses sendo, portanto, ideal para espao pblico. Trata-se de um pavimento composto por pedras mais ou menos regulares, tirando partido dos diferentes tipos de pedra natural da regio, principalmente calcrio vidrao azul-escuro ou basalto e calcrio vidrao branco, para criar formas e padres que, tendo em conta a escala do espao a que se destinam, devem ser criados com cuidado para que a legibilidade resultante do conjunto seja a esperada, mais global ou mais intrincada dependendo da situao. A primeira aplicao da Calada Portuguesa artstica surge no Castelo de S. Jorge por iniciativa e desenho do ento Governador de Armas do mesmo, o Tenente General Pinheiro Furtado, recrutando prisioneiros para o executar. Depois desta experincia bem sucedida, a Cmara Municipal de Lisboa deu o seu apoio e concedeu as verbas necessrias para que se procedesse pavimentao de toda a placa central do Rossio. O exemplar mais antigo que ainda persiste actualmente a pavimentao do Largo de So Paulo em Lisboa (Cabrera e Nunes, 1998). O pblico acabou por aderir iniciativa (...) reconhecendo-lhe o sentido utilitrio, por comparao com a generalidade das zonas onde abundava, ora a lama, ora a poeira (Cabrera e Nunes, 1998:XVII). A partir do sc. XX, com o advento da circulao viria, os pees foram sendo remetidos para os passeios e, estes continuaram a ser lentamente calcetados e embelezados com diferentes padres desde caravelas, flores, rosetas, ondas, formas geomtricas, etc. um pouco por todo o pas (Cabrera e Nunes, 1998). A fama da calada mosaico portuguesa atravessou a fronteira e so vrios os exemplos da sua utilizao fora do pas.

Figura I.25 Exemplos de Calada Portuguesa no Estrangeiro


a. b. c. d. Copacabana, Brasil | FNI Macau | FNI Benguela, Angola | FNI Central Park, Nova Iorque Homenagem a John Lennon | FNI

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Com a dcada de 70 e a vontade de devolver o espao pblico aos pees, as reas calcetadas voltaram a aumentar e este tipo de pavimento conseguiu sobreviver s sucessivas transformaes dos modos de pensar a cidade, continuando a ser uma tcnica muito utilizada por designers e artistas contemporneos (Cabrera e Nunes, 1998). O exemplo mais recente de espao pblico construdo de raiz com recurso tradicional Calada Portuguesa o Parque das Naes, realizado aquando da Exposio Mundial Expo98 onde encontramos uma grande variedade desta tipologia de pavimentao to simblica e decorativa.

Figura I.26 Calada Portuguesa no Parque das Naes


a. b. c. d. Rossio dos Olivais Nova interpretao de Mar Largo da autoria de Fernando Conduto | FNI Cais dos Argonautas Monstros Marinhos de Pedro Proena | FNI Alameda dos Oceanos Caminho de gua de Rigo | FNI Cais Portugus Conjunto de desenhos abstractos, que convidam o pblico a seguir, participar ou inventar jogos a partir dos desenhos labirnticos de Xana | FNI

uma nota cvica assinalvel o uso destes pavimentos decorativos. Traduz um requinte que invulgarmente se encontra nos servios pblicos, cuja tendncia normal a rotina, a uniformidade, quando no o desamor completo. um barroquismo, se assim se pode designar, que traduz tambm o conhecimento longo e aperfeioado de um material de pavimento e, por isso, pode pretender ir mais longe no seu uso (Amaral e Santa-Brbara, 2002:76).

Com esta citao de Keil Amaral e Santa-Brbara entende-se todo o simbolismo e nobreza a que a Calada Portuguesa est associada. No entanto, necessrio ponderar bem em que situaes se deve recorrer a este tipo de pavimentao uma vez que tal carcter poder perder-se quando utilizado de uma forma desregrada e banalizante. Ser que no se est a cair no erro de tentar nobilitar qualquer espao pblico, fora, atravs do uso desta tipologia de pavimento acabando por se desconsiderar a to tradicional Calada Portuguesa?

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CAPTULO II.

ADEQUAO DO TIPO DE PAVIMENTO AO TIPO DE UTILIZAO

Esclarecidos os conceitos para o entendimento dos fenmenos urbanos de que o pavimento tambm palco e argumento, este captulo pretende ser um trabalho de pesquisa, anlise e observao de diversos casos de estudo e exemplos, com o intuito de identificar os tipos de utilizao do espao pblico em estudo, a pavimentao a utilizada e a forma como se relacionam. No final, procura-se sistematizar num quadro comparativo a relao entre o uso do espao pblico e o cho que o suporta. A descrio dos diversos tipos de actividades apoia-se predominantemente na pesquisa desenvolvida por Gehl, no seu livro Life Between Buildings.

1. TIPOS DE UTILIZAO DO ESPAO PBLICO Apesar de ser um produto, o territrio comporta-se simultaneamente como condicionante das prticas sociais subsequentes, as quais se configuram tambm na sua relao com esse mesmo espao que as suporta. Deste modo prticas sociais e espao so duas realidades em constante interaco (Salgueiro, 2002:26). Para perceber o espao pblico e todas as suas componentes fsicas, especificamente o pavimento, importante perceber as prticas sociais que a se desenvolvem j que so dois elementos indissociveis e bastante condicionantes um do outro. Desta forma para compreender o papel do pavimento da cidade preciso enumerar muitas das funes que a se desenvolvem e s quais oferece os seus servios.

1.1. ACTIVIDADES PEDONAIS Gehl classifica as actividades pedonais no exterior em necessrias, opcionais e sociais abrangendo a natureza de todas as aces que decorrem no espao pblico (Gehl, 1996). Apresenta-se de seguida a sistematizao das actividades pedonais caracterizando-as quanto sua natureza funcional, sociabilizao e participao dos seus intervenientes. SISTEMATIZAO a) Quanto sua natureza funcional Necessrias ou Opcionais As actividades podem ter um carcter necessrio que, tal como o nome sugere, acontecem independentemente do ambiente exterior, sejam quais forem as circunstncias e condies do espao, uma vez que tm inevitavelmente de ser cumpridas. Enquadram-se nesta categoria essencialmente as actividades relacionadas com a deslocao entre os vrios locais necessariamente frequentados, ou tarefas que tm de ser realizadas, em que o espao pblico no passa do meio de comunicao e ligao entre os objectivos a alcanar (Gehl, 1996). Podem ainda ter um carcter opcional quando ocorrem apenas se houver o desejo de as realizar, sem qualquer sentido de obrigao. So especialmente dependentes da qualidade do espao pblico e das condies exteriores. Nesta categoria inserem-se todas as actividades de lazer, nas
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quais o espao no visto como um local de passagem, mas sim usado conscientemente e pelo simples prazer de o usar (passear, apanhar ar e sol, estar, sentar, qualquer actividade de lazer). Desta forma Gehl conclui que, quando as condies exteriores no so favorveis, apenas ocorrem as actividades estritamente necessrias e o mais rapidamente possvel, sem que se deixem interferir pelo que se passa na envolvente. Em espaos de qualidade, a frequncia com que estas ocorrem a mesma embora mais demoradamente, e o movimento aumenta uma vez que surgem tambm as actividades opcionais que tendem a aumentar proporcionalmente qualidade do espao. Place and situation now invite people to stop, sit, eat, play, and so on (Gehl, 1996:13).

Figura II.1 Opcional ou Necessria


FNI | Tim Stern, SD

b) Quanto socializao Isoladas ou Sociais As actividades, sejam elas de carcter necessrio ou opcional, podem ser caracterizadas como isoladas, quando desenvolvidas individualmente e sem qualquer interferncia de outras pessoas que estejam nesse mesmo espao. Podem ser sociais, quando existe realmente interaco com os outros utilizadores, ainda que seja apenas por contacto passivo, por exemplo visual. As actividades passam a ter um carcter social a partir do momento em que o indivduo toma conscincia dos outros utilizadores desse espao e vice-versa, e para isso, tal como Gehl evidencia, importante a presena de outros no espao pblico. Estas so actividades espontneas que se podem desenvolver a vrios nveis diferentes, entre pessoas presentes no mesmo espao fsico, conhecidas ou desconhecidas, que se cruzam, cumprimentam ou apenas se observam. Naturalmente, quanto melhor for o espao, maior a probabilidade de se estabelecerem este tipo de interaces j que, por um lado, existem mais pessoas a utiliz-lo ou cruz-lo e, por outro, aumenta tambm a prpria predisposio e abertura das pessoas presentes para conviver, embora muitas delas tivessem o simples propsito de observar.

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Figura II.2 Interaco ou Isolamento


Website Olhares

c) Quanto participao Passivas ou Activas Uma das actividades mais procuradas, como j referido anteriormente, a simples necessidade de observar a vida urbana e o seu movimento em geral e, em particular, observar e ouvir outras pessoas, ou seja, ter um papel passivo. Carmona denomina a esta forma de participao no espao pblico people-watching (Carmona, 2003:166) e enquadra-a na sua dimenso funcional como uma das necessidades primrias que as pessoas procuram satisfazer nestes locais. Esta actividade pode manter-se na sua passividade ou transformar-se noutra mais activa, resultante da vontade espontnea de participar em algo que se esteja a observar. ACTIVIDADES DE PARTICIPAO PASSIVA A forma passiva de estar no espao pblico , de facto, a maioritria e a geradora de todas as outras. Uma vez que se escolhe a integrao na vida de determinado espao atravs de uma primeira fase de observao e reconhecimento, importante perceber as condicionantes que representa para o bom funcionamento desse espao. Acima de tudo, pode concluir-se que actividade gera actividade e, para que um espao urbano possa resultar, importante que no esteja segregado dos habituais locais de passagem e fluxo da vida urbana. Espaos isolados e supostamente seguros, criados sob o pretexto de libertar as pessoas do burburinho e azfama da cidade, so precisamente aqueles que se encontram vazios gerando ocupaes consideradas indesejveis e marginais, o que contraria um dos objectivos com que foram criados, a segurana. The places people like most are places where there are lots of other people in a fairly contained amount of space in a word, somewhat crowded (Whyte, 2000:242).

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Figura II.3 - Observar ou Participar


Website Olhares | FNI

a) Ver As actividades tendem a crescer da periferia para o centro dos espaos pblicos, uma vez que as zonas mais procuradas pelas pessoas para estar se localizam ao longo das fachadas ou nos limites exteriores do espao onde se encontram. o chamado efeito de periferia ou edge effect, uma questo de controlo e segurana que proporciona um elevado nvel de conforto ao ser humano (Gehl, 1996). A capacidade de poder observar tudo o que se passa sua volta, sem que esteja demasiado exposto ou desprotegido, torna-se bastante atractiva. Mantm a distncia necessria e a sua passividade enquanto desejar, salvaguardando a possibilidade de ser abordado de surpresa e contra a sua vontade. Como tal, se as pessoas vo ficando ao longo da periferia do espao, por a que comeam a desenvolver-se as diversas actividades e interaces e, em ltima anlise, vo crescendo e acumulando at comearem a transbordar para o centro num processo gradual, if the edge fails then the space never becomes lively29.

Figura II.4 Efeito de Periferia


e. f. Museu de Arte Contempornea, Barcelona | Website PPS Plaza de Quintana, Santiago As actividades desenvolvem-se da periferia para o centro | Website PPS

O conforto, a tranquilidade, o envolvimento do utente no espao (...), reclamam um espao que proporcione a vida colectiva mas tambm o anonimato, a privacidade e a salvaguarda da intimidade no espao vital da pessoa (Brando, 2008:11).

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Christopher ALEXANDER A Pattern Language. New York: Oxford University Press, 1977, p.599

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A questo do dimensionamento de um espao pblico deve ter em conta o campo de viso social do utilizador, de maneira a que os limites do espao correspondam aos limites do campo de viso j que, como se percebe, quase todas as actividades tm incio na observao distante e geral do ambiente. Segundo T. Hall, a distncia mxima de alcance ainda dentro do campo de viso social de 100m, pois este o limite para distinguir e identificar uma pessoa. Dentro deste alcance possvel estabelecer vrios patamares de interaco social. Entre 70m e 100m comea a ser possvel distinguir algumas caractersticas do indivduo e reconhec-lo, caso seja algum prximo, e acima de tudo possvel perceber o que est a acontecer no espao envolvente. No entanto, s a cerca de 20 a 25m que comeam a tornar-se ntidas as expresses faciais e disposio da pessoa, sendo a partir desta fase que Hall considera realmente haver interaco social.30 Alexander reitera esta afirmao ao dizer que as pessoas se sentem conscientemente relacionadas umas com as outras em espaos cujo dimetro no seja mais que a distncia que lhes permite identificar expresses faciais e ouvir ao longe os outros (Alexander, 1977).

Figura II.5 Observar, o efeito de periferia


a. b. Machico, Portugal Observando a paisagem | Pedro Gomes, 2006 Seattle, Occidental Square renovada em 2007 Pessoas sentadas a observar | Dan Gonsiorowski, SD

b) Ouvir Introduz-se aqui uma nova forma de percepo do espao que tambm extremamente importante para o bem-estar do utilizador do espao, a audio. Torna-se incmodo conversar numa rua movimentada e com muito rudo de fundo. Segundo Gehl, acima de 60dB (o que equivale normalmente a uma rua mista) praticamente impossvel conversar, sendo apenas possvel ouvir-se todos os sons que fazem parte da experincia social, a voz de outras pessoas, os seus passos, msica, etc., quando o rudo reduz para 45 a 50dB (Gehl, 1996). Esta questo relaciona-se tambm com a necessidade de controlar aquilo que nos rodeia pois o rudo de fundo faz diminuir a nossa ateno e o nosso estado de alerta. Assim, ao intervir no espao pblico, necessrio ter em conta todos estes factores cruciais para a sua efectiva utilizao. Ao basear a interveno nestas premissas, d-se oportunidade ao transeunte de percepcionar aquilo que se est a passar logo a partir da periferia desse lugar, sem

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Edward T. HALL A Dimenso Oculta. Lisboa: Relgio Dgua Editores, 1986

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qualquer constrangimento e sem necessidade de se expor. Ao entrar realmente no espao, est a decidir o seu envolvimento mais ou menos activo nesse acontecimento. Por outro lado, se o espao criado tiver menos de 20m de comprimento necessariamente um espao de interaco, um espao em que se sente a obrigao social de estabelecer contacto com o outro, implicando uma proximidade que se pode apresentar como invaso de privacidade para alguns, tornando-se uma situao desconfortvel e, consequentemente, a evitar. Assim sendo, as dimenses adequadas esto entre estes dois extremos apresentados, dependendo do ambiente que se quer criar, do tipo de uso a que se destinam e do local na rede urbana em que esto inseridos. O utilizador livre de escolher o seu modo de participao na vida urbana j que consegue identificar os vrios acontecimentos sua volta e integrar-se naquele que mais o satisfaz. Life between buildings is potentially a self-reinforcing process. When someone begins to do something, there is a clear tendency for others to join in, either to participate themselves, or just to experience what others are doing (Gehl, 1996:75).

Figura II.6 O Rudo Gerador de Desconforto


FNI

ACTIVIDADES DE PARTICIPAO ACTIVA Enquanto muitos satisfazem o seu desejo pelo simples contacto passivo outros preferem um envolvimento mais activo com o espao e as pessoas que a se encontram, atravs do contacto directo com amigos, famlia ou mesmo desconhecidos (Carmona, 2003). Este contacto pode desenvolver-se de vrias formas mas todas elas tm como ponto de partida as actividades bsicas de ver, ouvir, falar, andar, parar e sentar, e havendo condies para que estas se desenvolvam, existe uma boa base para que outras mais complexas possam despoletar (Gehl, 1996). In an urban setting, a pedestrian journey is rarely single purpose: on the way to somewhere else, we stop to by a newspaper, talk to a friend, enjoy a view or watch the world go by (Carmona, 2003:170). a) Dialogar A participao mais activa na vida urbana implica no ficar sozinho, e atravs da comunicao, maioritariamente verbal, que nos expressamos e interagimos. muito comum observar no espao

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pblico quer grupos de pessoas a executar determinadas actividades, dialogando entre si, quer encontros e cruzamentos entre pessoas, conhecidas ou no, em que surge a necessidade de trocar algumas palavras. Para que tal possa acontecer o espao tem de garantir as condies necessrias para ser possvel falar e ouvir. Gehl subdivide o acto de falar em trs categorias, o dilogo entre pessoas que percorrem ou esto no espao intencionalmente juntas, o dilogo entre pessoas conhecidas ou amigas que se encontraram casualmente nesse local e o dilogo espordico entre desconhecidos. Em qualquer uma das situaes importante que o rudo de fundo seja baixo o suficiente para no causar desconforto. No primeiro caso a influncia que o meio envolvente pode ter no de grande relevncia j que o vontade entre as pessoas tal que no surgem quaisquer constrangimentos adicionais. Em relao aos encontros casuais, estes tambm no sofrem grandes influncias na medida em que as conversas acontecero nos locais onde ocorrem os cruzamentos. Quanto terceira forma de interaco, entre desconhecidos, esta pode surgir em situaes onde os utilizadores esto a realizar qualquer outra actividade em comum, sendo que a mais rara das trs e a mais exigente em termos de adequao do espao pblico. Existem inmeras medidas que se podem tomar, essencialmente relacionadas com a forma como os locais de estada esto organizados, para que esta actividade possa surgir, nomeadamente, atravs do despoletar de reaces a um mesmo evento ou objecto comuns aos utilizadores, induzindo um comentrio ou qualquer tipo de conversao.

Figura II.7 Conversar com o Outro


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b) Andar Andar pode parecer apenas uma forma de deslocao, mas muitas vezes simplesmente um pretexto para estar no espao pblico sem grande compromisso. Os espaos pblicos mais propcios para esta actividade so os anteriormente denominados lineares que evocam o movimento, tendo como premissas para o seu dimensionamento a necessidade de espao de manobra e ao mesmo tempo a criao de interferncias que suscitem interesse ao longo do percurso, que de outra forma serviria apenas de ligao entre dois pontos. Este interesse pode ser suscitado por actividades colocadas ao longo das fachadas e contornos do espao ou atravs da sinuosidade e contraste entre amplo/estreito de modo a segmentar o percurso evitando que seja directo e cansativo. No entanto, o movimento pedonal o mais sensvel a interferncias e qualquer exagero nestas pode causar a no utilizao desse espao. The fact that is tiring to walk makes pedestrian naturally very conscious of their choices of routes (Gehl, 1996:139).

Figura II.8 Percorrer o Espao Pblico


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O acto de caminhar cansativo e, portanto, o peo tender a escolher um percurso que exija o menor esforo possvel sem pr em causa a sua segurana, de maneira a torn-lo mais fcil e confortvel. Esta uma exigncia importante para o pavimento na medida em que, como j dito anteriormente, este representa o elemento do espao pblico com que se estabelece o contacto fsico directo, o que significa que deve garantir as condies necessrias para que sejam assegurados os desejos do utilizador, tanto em termos de conforto fsico como tambm visual. Exigncias do pavimento como aderncia, continuidade e resistncia so fundamentais para este tipo de utilizao e, uma vez que alguns pees requerem condies especiais, como por exemplo cadeiras de rodas, carrinhos de bebs, invisuais, necessrio que este se possa adequar a todos

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estes diferentes modos de andar de forma a ser considerado o cho de um espao realmente pblico e acessvel a todos. Quanto ao conforto visual, pode ser garantido, no caso especfico desta actividade de caminhar, com a acentuao de alinhamentos, percursos e direces atravs da textura ou combinao de diferentes elementos constituintes do pavimento, provocando uma sensao de segurana no percurso escolhido. importante tambm dar a oportunidade ao utilizador de perceber rapidamente qual o caminho mais directo para alcanar o seu objectivo, sem que surjam grandes obstculos, mas ao mesmo tempo, no criar um espao de tal maneira direccionado ao movimento ou segregado das outras reas que no se sinta confortvel a parar ou desenvolver outro tipo de actividades se assim o desejar. No acto de andar pode-se contemplar ainda outros modos de locomoo como andar de patins, de bicicleta, em skate, etc. que podem surgir no espao pblico se houver condies para o desenvolvimento de tais actividades caso em que o pavimento tem, de facto, especial importncia. c) Parar Parar pode acontecer por vrias razes. Pra-se porque se espera algum ou alguma coisa, para olhar, conversar, descansar, etc. Estas paragens, quando acontecem por questes funcionais, so normalmente breves e nada influenciveis pela envolvente pois acontecem onde tem de ser, no local onde as pessoas se cruzam, onde surge um obstculo ao movimento ou perante algo que capte a ateno (Gehl, 1996). So paragens casuais, que no esto previstas e, embora sejam tendencialmente rpidas, podem, eventualmente, dar lugar a outras actividades diferentes e mais demoradas, por exemplo, encontrar algum e aproveitar para sentar algures a conversar, observar um grupo envolvido num evento e decidir participar. Abrigo, sombra, convenincia e um ambiente aprazvel so as causas mais frequentes da apropriao de espao, as condies que levam ocupao de determinados locais (Cullen, 2006:25).

Figura II.9 Parar em P ou Encostar


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O parar no espao pblico tem vrias motivaes. Quando acontece de uma forma premeditada, escolhido conscientemente o local para encostar. De facto, encostar o termo que melhor reflecte o modo como as pessoas escolhem os locais onde param, como j anteriormente referido, gostam de ter controlo do espao e do que nele se passa, sem que possam ser surpreendidas. Assim, os locais mais procurados para encostar so junto s fachadas envolventes ou qualquer outro ponto protegido e com uma vista abrangente sobre o espao, o efeito de periferia. If spaces are desolate and empty without benches, columns, plants, trees, and so forth and if the faades lack interesting details niches, stairs, and so on it can be very difficult to stop (Gehl, 1996:155). irnico, mas de facto em torno dos elementos de separao de funes e espaos que a vida urbana se forma e aglomera. Consegue-se perceber uma actividade mais intensa em torno desses elementos, tanto pela questo fsica de estar apoiado, como tambm pela sensao de segurana de estar com a retaguarda protegida e a controlar toda a envolvente. Sitting activities in general take place only where the external conditions are favourable, and the sitting locations are chosen far more carefully than are locations for standing (Gehl, 1996:157). d) Sentar Sentar uma forma de parar e estar no espao pblico que pressupe j uma estadia mais prolongada e portanto mais exigente que o simples parar em p. O efeito de periferia aplica-se tambm neste caso e, portanto, h que criar condies para que esta se possa realizar em torno do espao pblico, em zonas consideradas mais protegidas. Segundo Alexander, quando se projectam locais para sentar, sejam eles bancos, escadarias, muros, etc. deve ter-se em conta, entre outras questes relacionadas com o clima, a necessidade de ter uma vista desafogada sobre a actividade pedonal. Se, pelo contrrio, a localizao escolhida para o posicionamento de bancos for o centro, mesmo que colocados em abundncia, estes sero ignorados, como se no existissem, inviabilizando o prprio espao pblico (Alexander, 1977). Uma outra questo, assinalada em vrios autores, relaciona-se com o tipo de assentos, que se afirma variarem com os diferentes grupos de utilizadores sendo crianas e jovens a classe menos exigente a este nvel, ao consentirem sentar-se em qualquer desnvel que encontram ou at mesmo directamente no cho. No entanto, para os mais idosos que tm um papel muito importante na vida do espao pblico, sendo os que mais usufruem destes lugares, os assentos tm de ser adequados, com altura e posicionamento correctos de forma a facilitar o sentar e o levantar e confortveis para permanecer durante largos perodos de tempo. No entanto, necessrio um correcto dimensionamento das vrias tipologias, para que em alturas de grande afluncia haja resposta necessidade e em alturas menos populadas, o espao no parea vazio ao transeunte que passa, ao encontrar uma imensido de bancos vazios. Encontrar apenas alguns bancos, eventualmente ocupados, e escadarias, fontes, muros, etc. cuja desocupao passar despercebida uma vez que no esta a sua funo primria (Gehl, 1996).

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de facto no mundo pedonal que a noo de rua como espao social se verifica, existindo uma relao simbitica entre movimento e transaco interpessoal, e onde o territrio de circulao e o territrio social so quase totalmente coincidentes. O mesmo no acontece quando o movimento baseado no automvel passando a ser apenas pura circulao, o que provoca a segregao do espao pblico em territrio de circulao (viria) e territrio de socializao. Este ltimo ainda coincidente com o de circulao pedonal, embora tal acontea cada vez com menos frequncia devido ao frenesim do dia-a-dia com uma constante procura de rapidez nas deslocaes em detrimento da interaco com o meio envolvente (Carmona, 2003). Interessa perceber ento que actividades surgem neste espao virio que tanto tem crescido em importncia e em rea.

Figura II.10 Criar Possibilidade de Sentar


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1.2. ACTIVIDADES VIRIAS O Automvel Com o alargar da expresso territorial das cidades e o aumento geral do poder de compra das populaes, o leque de opes de actividade localizadas num entorno passvel de alcance a p passou a ser demasiado restritivo na maior parte das situaes, com o que a necessidade de recurso mobilidade motorizada se banalizou . As actividades virias naturalmente no se restringem ao automvel privado, sendo que englobam tambm um vasto leque de transportes virios pblicos que vieram contribuir para a melhoria da mobilidade colectiva. No entanto, o automvel tem sido o elemento mais conflituoso na cidade, j que a sua extensa utilizao vem penalizando o bom funcionamento dos outros meios de transporte, incluindo o mais primrio, andar a p. Assim, para esta anlise, so as suas
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Jos Manuel VIEGAS Mobilidade, Gesto Urbana, Lisboa: Parque EXPO 98, SA, 2002, p. 216 49

actividades que interessa discriminar e perceber de que forma se pode lidar com a situao contempornea em zonas de centro urbano. Como j foi mencionado na listagem de tipologias de espao pblico o automvel, veio acrescentar novas tipologias, como so os espaos canais, auto-estradas e vias reservadas, e os espaos de estacionamento, tanto parques exteriores como silos, mas criou tambm alteraes considerveis nas tipologias consideradas tradicionais. Brando afirma que, o espao automvel quase sempre abrasivo da identidade de ruas, praas, vistas, elementos naturais, mas por vezes condio de viabilidade (Brando, 2008:10). De facto, as deslocaes eram consideradas um processo laborioso e lento, mas, actualmente, com os transportes motorizados, o nico processo fisicamente mais exigente o de entrar e sair do veculo, j que o resto do percurso se faz sentado (Cullen, 2006). Deste modo, mais facilmente so toleradas as grandes distncias, aumentando a rea de alcance individual, o que veio contribuir para a disperso urbana j que se perdeu a necessidade de concentrar pessoas, actividades, bens e servios. As pessoas parecem querer fugir umas das outras, verifica-se uma tendncia para abandonar os pontos nodais em favor de uma ocupao esparsa de todo o territrio (Cullen, 2006:61). CIRCULAO O aparecimento destes novos modos de circulao veio adicionar experincia do espao pblico novas formas de ver, ser cativado e formar imagens mentais do ambiente urbano, vistas a velocidades diferentes e, portanto, criando diferentes nveis de interaco e ateno. Enquanto a viso dos pees acompanhada pela possibilidade de parar e interagir com o ambiente envolvente, os condutores vem a vida urbana em velocidade e atravs de uma janela, estando simultaneamente concentrados no trnsito, sinalizao e outras indicaes (Carmona, 2003). If the speed of movement is increased, the possibility of discerning details and processing meaningful social information drops sharply. (Gehl, 1996:71) Assim se compreende a grande diferena que existe entre uma cidade preparada para a circulao automvel e outra dedicada ao peo. A do automvel requer sinalizao maior e em destaque e toda a envolvente pode ser desprovida de detalhes e pormenores j que estes no sero distinguidos pelo olhar fugaz dos ocupantes do veculo (Gehl, 1996). Desta forma, importante atribuir envolvente que vai ser observada apenas por condutores e respectivos passageiros, as caractersticas necessrias para que estes a consigam decifrar (Carmona, 2003). Penetrando por toda a parte, o automvel tem-se insinuado nas nossas cidades, travessas, jardins e praas. A riqueza e variedade do pavimento foi submersa num fluxo automvel e os habitantes aventuram-se a sair dos prdios por sua conta e risco... (Cullen, 2006:123). Cullen identifica como consequncia da invaso das cidades pelo automvel a pavimentao indiscriminada e extensiva. A maior parte das vezes, o montono tapete asfaltado substituiu aquele que durante anos foi sendo composto por diferentes materiais, texturas, cores e tipologias,

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personalizados para os usos a que se destinavam. Estes tm sido sacrificados pelos imperativos tcnicos do contacto entre o pavimento e o pneu do automvel (Cullen, 2006:123). Quando a deslocao viria, independentemente do caminho ou do que for visto ao longo dele (aspecto dificultado pela velocidade a que se desloca), raramente possvel parar inesperadamente por influncia de um qualquer interesse que surja. um meio de locomoo entre destinos especficos muito eficiente, mas perde-se toda a imprevisibilidade e liberdade que existem nas deslocaes pedonais a partir de onde, a maioria das vezes, surgem todas as outras actividades sociais. O automvel ainda e frequentemente um bem necessrio para a mobilidade mas torna-se um elemento agressivo e intrusivo a partir do momento em que invade a cidade e a transforma em seu benefcio, prejudicando os outros modos de percorrer e ler a cidade.

Figura II.11 Impacto do Carro no Desenho da Cidade


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PARAGEM E ESTACIONAMENTO The farther away from the doors the cars are parked, the more will happen in the area in question, because slow traffic means lively cities (Gehl, 1996:79). Oportunidades para a maioria das formas de interaco e troca social ocorrem assim que o carro for estacionado, tendo importncia exclusiva o destino e no o percurso, a viagem (Carmona, 2003). Como as cidades foram feitas para pessoas e no para automveis (ainda nem tudo so estruturas de drive-in) para realizar qualquer outra actividade que no seja a de circular, o condutor ou passageiro de um veculo motorizado tem de estacionar ou parar e abandonar o veculo.

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Apesar de todos os argumentos ecolgicos e ambientais para reduzir a dependncia do veculo privado, o estacionamento um requisito da vida contempornea e o grande desafio conseguir integr-lo com sucesso na cena urbana (Carmona, 2003). A criao de reas de estacionamento de facto uma necessidade que tem de ser sempre contemplada j que o automvel , geralmente, apenas um meio de locomoo. Existem vrios tipos de estacionamento, como j referido nas novas tipologias de espao pblico. Estas reas de estacionamento podem ser cobertas e utilizadas exclusivamente para este propsito ou como suporte a outra infra-estrutura comercial ou de servios, ou podem ser integrados noutros tipos de espao pblico, numa forma mais interactiva com a cidade. No obstante todo o tipo de situaes que possam advir destes novos espaos pblicos, o estacionamento que interessa analisar com mais rigor aquele que faz parte da rua, aquele que veio adicionar novas valncias e conflitos na estrutura tradicional da cidade.

Figura II.12 Estacionamento


FNI | FNI | AML

O conforto que o automvel proporciona nas deslocaes, leva a que o estacionamento de eleio seja aquele que fica mesmo em frente ao local de destino, o mais perto possvel. Quer isto dizer que, para alm do espao necessrio para a sua circulao, foram tambm criadas extensas faixas laterais, ao longo das ruas com este propsito. Muitas vezes estas zonas de parqueamento autorizado so evidenciadas com diferentes tipos de pavimentao para que seja facilmente perceptvel a sua diferena de uso. Como Cullen evidencia neste exemplo, e muito comum em Portugal, as dificuldades da conduo sobre calada fazem dela uma superfcie bvia para estacionamento (Cullen, 2006:131). No so, no entanto, estes os casos mais preocupantes, na medida em que, se assim no estiver previsto, o condutor ter sempre a tendncia para estacionar o mais perto possvel, mesmo que em situaes de proibio, criando pontos de conflito ainda maiores, uma vez que opta por estacionar em zonas reservadas a pees, por exemplo, nos passeios j de si bastante diminutos. A luta constante, e acabam por surgir pilaretes e estruturas semelhantes, na tentativa de evitar este tipo de comportamentos, resultando em situaes de perigosidade acrescida para o peo j que o condutor aumenta a sua velocidade de circulao, baseando-se na falsa segurana que essa separao lhe proporciona.

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Figura II.13 Exemplos de Estacionamento Indevido


Fotografias de Autor, 2008

Muitas vezes o condutor recorre apenas paragem, ou seja, encosta o automvel mas permanece dentro do carro. Esta situao usual para a realizao de pequenas tarefas mais rpidas, esperar por algum, ou para simplesmente estar e usufruir o espao pblico, vista e movimento, mas servindo-se sempre do automvel como proteco, como a sua bolha privada na esfera pblica.

1.3. O PEO E O AUTOMVEL Chega a ser desagradvel percorrer certas zonas da cidade, o que faz com que o nico trfego pedonal existente seja baseado apenas em actividades necessrias e em condies precrias, as pessoas caminham nestes espaos pblicos deteriorados porque precisam e no porque querem . Aspectos importantes a controlar no que toca comunho de utilizao pedonal e automvel so a poluio, a velocidade e a segurana (interaco fsica). POLUIO A poluio provocada pelos automveis no apenas a mais bvia, a atmosfrica produzida pela libertao de gases txicos muito prejudiciais ao ambiente, mas tambm passa pela poluio visual que representam, j que muitas vezes obstruem ngulos, direces e vistas que foram determinantes no projecto de uma qualquer praa. Por exemplo, funcionando como barreiras
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Jan GEHL e Lars GEMZOE Novos Espaos Urbanos. Barcelona: Editorial Gustavo Gili, 2002, p.14 53

visuais, estacionados ou em movimento, impedem a to importante actividade de people-watching no sossego da periferia do lugar.

Figura II.14 Bloqueio Visual Devido ao Trfego Automvel


FNI

A poluio sonora tambm um factor negativo para o desenvolvimento de vida urbana, que o automvel veio potenciar. Como j referido, no agradvel estar num espao pblico em que o rudo to elevado que se torna impossvel conversar e ainda mais difcil distinguir o burburinho dos outros utilizadores do espao. Os principais elementos potenciadores deste rudo, para alm do prprio funcionamento do transporte motorizado, so, a velocidade de circulao, pois o rudo aumenta na proporo directa, e o tipo de pavimento que tambm tem influncia, j que quanto mais descontnuo maior o incmodo sonoro. VELOCIDADE Para evitar que os condutores se sintam confortveis a circular a grandes velocidades, recorre-se aos pavimentos descontnuos, como por exemplo a calada, no entanto, necessrio ter em conta que neste caso o desconforto sonoro vai aumentar.

Figura II.15 Impacto da Circulao Automvel


FNI

A situao ideal, de facto, dificultar grandes velocidades neste tipo de espaos urbanos mistos uma vez que, if the speed of movement is reduced from 60 to 6 kilometres per hour, the number

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of people in the streets will appear to be ten times greater, because each person will be within visual range ten times longer (Gehl, 1996:79). Segundo Gehl esta a nica razo para que seja marcadamente mais elevado o nvel de actividade nas cidades pedestres. Quando o trfego lento, a simples actividade de circular prolonga-se e a vida nas ruas existe apenas por essa razo. As pessoas gostam de ter espaos onde andam a p, que so seus e onde estejam em segurana. Isso muito importante. A maior parte das avenidas em Lisboa, no Porto so verdadeiras selvas, so selvas pela forma como so utilizadas, pela paisagem e gritaria das mensagens que esto em jogo e pelo conflito permanente entre carros e pees (Salgado, 2002:99). importante que um espao de uso misto, que para ser observado e usufrudo tanto por pees como por condutores, seja preparado tendo em conta a ateno mais prolongada e detalhada do peo (Carmona, 2003) uma vez que, de outra forma no despertar o interesse deste ltimo que o considerar cansativo. Isto quer dizer que dever ser pensado tendo em conta que para ser observado a uma velocidade baixa, eventualmente potenciando a ateno do prprio condutor que mais facilmente reduzir a velocidade a que circula. INTERACO FSICA Em espaos de utilizao mista, so vrios os pontos de cruzamento entre pees e automveis, e para que haja um bom funcionamento so aplicadas regras de prioridade. Quando necessrio criar uma zona de atravessamento pedonal na via de circulao automvel recorre-se a marcaes no pavimento, nalguns casos com sinalizao vertical, so as passadeiras que indicam prioridade aos pees.

Figura II.16 Zonas de Interaco entre Diferentes Actividades e Utilizadores


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necessrio ponderar bem a localizao das passadeiras que se devem situar na continuidade dos principais percursos pedonais uma vez que sero a a zona de atravessamento natural para os pees, independentemente da sua existncia ou no. Como j foi dito, andar cansativo e qualquer desvio evitado, o que significa que este s ser realizado em casos extremos. Quando o trfego muito intenso e estas passagens so pouco funcionais, a barreira demasiado evidente e, portanto, os pees so forados a permanecer na periferia ou em ilhas no espao, isolados do todo, factor que funciona como inibidor do uso desse espao (Gehl, 1996).

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O pavimento o maior responsvel pelo aviso destas alteraes de prioridades quer visualmente, quer atravs de mudanas na sua textura, d o alerta necessrio para que o utilizador fique de sobreaviso que est a entrar em territrio diferente. O contrrio tambm acontece, para aceder a garagens e estacionamentos muitas vezes os automveis tm de cruzar o espao pedonal, outras o prprio estacionamento realizado em reas com um carcter de permanncia e, mais uma vez, no pavimento que melhor se evidenciam estas zonas, atravs de variaes visuais e tcteis para que o peo, embora mantenha a sua prioridade, possa estar atento ao perigo.

Figura II.17 Alteraes de Pavimento consoante Funo e Utilizador


Fotografias de Autor, 2008

Actualmente, e por todas as razes anteriormente apresentadas, compreende-se facilmente que a segregao de funes em certas reas da cidade no a soluo, j que estas no foram preparadas para o automvel e, portanto, os espaos so diminutos, resultando numa m adaptao de onde, naturalmente, saem prejudicados os pees por serem o elemento fisicamente mais fraco. A segregao resulta numa disperso e separao de actividades, nada agradvel de realizar uma vez que cada funo tem um lugar especfico, sem que haja interaco, segundo Gehl it becomes duller to drive, duller to walk, and duller to live along the streets (Gehl, 1996:111). Tudo depende da circulao automvel, da necessidade que esta seja regrada e lenta, tornando-se compatvel com o trfego pedonal e por conseguinte, com os espaos pblicos de permanncia e todas as actividades que a se geram. Nos ltimos anos tem sido implementado, primeiro na Holanda e depois no resto da Europa, o conceito de espao partilhado (shared space), do engenheiro de trfego holands Hans Monderman, que se baseia na convivncia harmoniosa de todos os participantes do espao pblico urbano, recusando a utilizao de qualquer tipo de sinalizao de trnsito, marcao no pavimento ou a existncia de placas separadoras. A separao fazia-se atravs do uso de materiais diferentes, desconstruindo a tpica segregao entre a circulao viria e pedonal.

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If you treat drivers like idiots, they act as idiots. Never treat anyone in the public realm as an idiot, always assume they have intelligence . Monderman defendia que o focalizar dos motoristas na conduo, prestando ateno exclusiva ao movimento sua volta e no sinalizao, torna mais seguro o ambiente por onde circulam, isto , aumenta a segurana de circulao. A chave do sucesso das suas ideias a comunicao visual e a negociao entre os intervenientes baseada no princpio de que a prioridade deve sempre ser atribuda ao elemento mais vulnervel, total respeito pelo ser humano.
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Figura II.18 Exemplos Prticos do Trabalho de Hans Monderman


a. b. Cidade de Kevelaer, Alemanha, Agosto 2006 | website Shared Space Cidades holandesas onde o conceito de espao partilhado foi implementado, 2006 | website Shared Space

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Frase atribuda a Monderman segundo obiturio publicado no jornal Times a 11 de Janeiro de 2008 57

SNTESE A seleco do tipo de pavimento a usar no espao pblico deve orientar-se, principalmente, tendo em conta os requisitos exigidos pelos seus utilizadores. Jos Neves, coordenador da especializao em projecto de construo de pavimentos em meio urbano, do Instituto Superior Tcnico, afirma que para responder s diferentes necessidades que resultam dos mltiplos tipos de utilizao, necessrio que os materiais atendam ao desempenho estrutural, como a capacidade de suporte para cargas, e ao desempenho funcional, como a manuteno, conforto, segurana e eficincia34. Portanto o material assume um papel importante j que, seja artificial ou natural, ele que permite conferir ao pavimento as caractersticas de que necessita. (Rodrigues, 2006) A anlise anteriormente apresentada s diversas actividades realizadas no espao pblico da cidade permite agora listar e sintetizar as diferentes exigncias resultantes para o pavimento que se apresenta na tabela II.1 das pginas seguintes.

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Bruno FERNANDES Utilizadores ditam as regras, Arquitecturas: Suplemento Pavimentos, n14, 2006, p.5.

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Tabela II.1 Avaliao das Actividades II.1a Parmetros de Conforto Conforto Sensorial Ver
- Possibilidade de controlar todo o espao (Vista desafogada). - Observar a vida urbana mantendo o anonimato. - Sensao de segurana. - Rudo de fundo no mximo 40 dB. - Para manter a sensao de segurana necessrio ouvir o que se passa na envolvente. - Rudo de fundo no mximo 45 dB. - Dependendo do gr\au de proximidade entre as pessoas podem surgir constrangimentos ao longo do dilogo (ex: silncios desconfortveis).

Conforto Fsico

- Possibilidade de estar em locais abrigados (Proteco). - Distanciamento.

Ouvir

- Para desfrutar o ambiente envolvente importante a existncia de locais para relaxar. - Proximidade suficiente para ouvir e falar sem esforo. - Em encontros casuais, a envolvente no influencia. - Para dilogos mais demorados importante a existncia de locais para sentar ou encostar. - Largura necessria para manobrar livremente. - Superfcie nivelada, compacta e aderente. - Possibilidade de circular sem obstculos e interrupes. - Quando se trata de uma paragem necessria pouco influencivel pela envolvente (ex: obstculo). - Quando se escolhe parar, necessrio um local onde se possa encostar/descansar. - Assentos ergonmicos, adaptados s diversas necessidades. - Utilizao de materiais com baixa irradiao/absoro de calor. - Reduzir o esforo fsico. - Proporcionar uma superfcie contnua para uma maior fluidez na circulao. - Possibilitar a circulao livre de obstculos e interrupes. - O mais prximo possvel ao ponto de chegada para evitar grandes deslocaes a p. - Escolha de um local abrigado. - A sombra uma premissa importante no Vero. - No usufruto do espao escolhe-se um local onde se possa parar. descansadamente sem perturbar a envolvente. - Na realizao de uma tarefa rpida escolhe-se o lugar menos intrusivo mas mais prximo do objectivo.

Actividades Pedonais

Dialogar

Andar

- Facilidade em visualizar o percurso como um contnuo, sem obstculos. - Necessidade de focar a ateno em pormenores que criem um ritmo de percurso. - Quando necessria, a paragem realizada mesmo que no seja da forma desejvel. - Quando opcional e consciente, a visibilidade tem um papel importante. - Possibilidade de controlo e segurana do espao. - Vista desafogada. - Criao de possibilidades de interaco sem quebrar a privacidade. - Com o aumento de velocidade de circulao importante potenciar o sistema de viso sequencial. - Visibilidade e legibilidade rpida e fcil da envolvente.

Parar

Sentar

Circular

Actividades Virias

Estacionar

- Garantir segurana atravs da escolha de espaos com boa visibilidade.

Parar

- Poder permanecer no espao pblico dentro da esfera privada (proteco). - Boa visibilidade da envolvente.

59

Tabela II.1 Avaliao das Actividades (continuao) II.1b Parmetros de Adequabilidade Espao Pblico Linear Espao Pblico No Linear
- Dimenso mxima deve coincidir com o limite do campo de viso. - Espao desafogado, sem obstculos que impeam a sua leitura. - Espao no isolado do quotidiano da cidade.

Ver

- Dificuldade em manter o distanciamento desejado em ruas mais estreitas. - Possibilidade de observar todo o pulsar da circulao urbana.

Ouvir

- Ruas mistas: maior rudo de fundo produzido pela circulao automvel. - Atravs dos elementos integrados nos espaos, podem potenciar-se sons mais ou menos relaxantes (ex: a presena de rvores potencia o chilrear de pssaros). - Em ruas de fluxo pedonal intenso difcil manter um dilogo. - A zona reservada aos pees deve ter largura suficiente para que duas pessoas possam andar livremente, lado a lado. - Os espaos podem permitir a proximidade e potenciar o despoletar de dilogos casuais. - A linearidade destes espaos faz com que sejam propcios circulao. - Criao de pontos de interesse que tornem esta actividade atractiva. - Paragens normalmente necessrias perante obstculos, cedncias de passagem ou encontros casuais. - Dependendo do fluxo, so mais ou menos incmodas. - Estes so espaos com um carcter mais acentuado de permanncia. - A circulao nestes espaos existe associada a actividades de lazer (ex: brincar, passear). - Paragens opcionais, espera de algo ou de algum, para descansar ou conversar. - Requerem espaos abrigados e em sombra (efeito de periferia). - Potenciar a permanncia durante longos perodos de tempo. - Oferecer variedade no tipo e local dos assentos para corresponder s necessidades dos diferentes utilizadores e ocasies. - Em muitas situaes, a circulao automvel apoderou-se da periferia destes espaos, criando um elemento de barreira para os pees. - Praas ou largos como parques de estacionamento autorizado. - Estacionamento inadequado ao longo da periferia destes espaos. - Autorizao de estacionamento em certas pocas especiais (ex: Terreiro do Pao nas festas populares).

Actividades Pedonais

Dialogar

Andar

Parar

Sentar

- Sempre que seja possvel, importante providenciar locais de descanso ao longo de um percurso.

Circular Actividades Virias

- A linearidade destes espaos faz com que sejam propcios circulao. - Perda de interaco com a vida urbana.

Estacionar

- Neste tipo de espaos, quando permitido, o estacionamento feito ao longo da via, junto aos passeios. - Estacionamento inadequado em zonas de proibio (ex: sobre os passeios).

Parar

- Perante ruas ou locais relativamente estreitos e sem estacionamento autorizado pode apresentar-se como um obstculo circulao quer pedonal quer viria.

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Tabela II.1 Avaliao das Actividades (continuao) II.1c Exigncias para o Pavimento Exigncias Funcionais Exigncias Estticas
- Cor/nvel de reflectividade da luz adequado para evitar encandeamento. - Estereotomia que permita uma escala mais humana. ---- Evitar a utilizao de pavimentos que possam ser ruidosos (ex: calada para grandes velocidades). - Cor/nvel de reflectividade da luz adequado para evitar encandeamento no caso de se pretender estabelecer contacto visual com o ouvinte/orador. - Utilizao de padres ou elementos que acentuem alinhamentos e direces. - Legibilidade imediata do percurso mais acessvel.

Ver

- Evitar desnivelamentos que possam causar quedas.

Ouvir

Dialogar Actividades Pedonais

Andar

- Resistncia s cargas dependendo do fluxo e tipo de trfego pedonal. - Resistncia ao desgaste e deslizamento. - Pendente necessria para o escoamento adequado. - Quando necessria, o pavimento pode ter um papel de aviso, atravs de textura ou material diferenciado. - Resistncia ao desgaste. - Utilizao de materiais com baixa irradiao de calor. - Resistncia ao desgaste. - Utilizao de materiais com baixa irradiao de calor. - Resistncia s cargas proporcional ao fluxo e tipo de trfego. - Resistncia ao desgaste. - Utilizao de pavimentos antiderrapantes. - Resistncia aos agentes qumicos eventualmente libertados pelos veculos. - Resistncia carga. - Utilizao de materiais que sugiram/ obriguem reduo da velocidade.

Parar

- Cor/nvel de reflectividade da luz adequado para evitar encandeamento. - O carcter de permanncia pode ser potenciado atravs da utilizao de padres detalhados.

Sentar

Circular Actividades Virias

- Utilizao de solues que proporcionem uma leitura de continuidade. - Incorporao de sinalizao clara e adequada. - Sinalizao adequada em espaos autorizados. - Utilizao de materiais e texturas visualmente identificveis para este propsito.

Estacionar

Parar

- No representa nenhuma exigncia adicional para o pavimento quando realizada em locais autorizados ao estacionamento. - Para as situaes de paragens em stios inadequados pode causar danos em pavimentos destinados a outras funes.

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2. TIPOS DE PAVIMENTAO A floorscapes character is substantially determined by the materials used, the way they are used, and how they interrelate with other materials and landscape features (Carmona, 2003:159). A escolha criteriosa de todos os materiais a utilizar no pavimento de primordial importncia, uma vez que a sua consistncia e durabilidade, a par com as caractersticas do solo, estabelecem a base de suporte para todo o territrio da cidade. No entanto, aspectos como a cor, textura e tamanho dos diferentes elementos que constituem o pavimento, bem como a relao com outros elementos do projecto, apresentam tambm um papel muito relevante.35

2.1. SISTEMATIZAO Como forma de melhor entender o vasto leque de solues de pavimento encontradas, pode-se agora, sistematiz-los em trs grupos elucidativos de algumas das caractersticas principais de cada tipologia: estrutura, composio e agregao. a) Quanto Estrutura Os pavimentos podem ser classificados em rgidos, no caso de serem pouco deformveis, onde esto inseridos os pavimentos constitudos por beto, tanto na sua base como no revestimento, ou flexveis, englobando principalmente solues construtivas como os betuminosos e o macadame. O pavimento flexvel assim definido pela sua estrutura deformvel e adaptvel, normalmente em duas camadas, sendo a de base constituda por agregados de diversos tamanhos. Tal como os pavimentos por elementos, que a seguir se apresentam, necessita de um limite que defina e reforce o contorno.36 Os pavimentos constitudos por pequenos elementos de pedra e outros materiais, podem ser rgidos ou flexveis. No caso de serem aplicados sobre uma base granular so considerados flexveis, se a base for constituda por um ligante hidrulico como o cimento, trata-se de um pavimento rgido. b) Quanto Composio Esta classificao relaciona-se no tanto com a sua estrutura e resistncia fsica, mas mais com a forma como se percepciona o pavimento. Classificados quanto composio, os pavimentos podem ser por elementos, em que vrias componentes formam o todo, de que so exemplos as lajetas pr-fabricadas de beto ou pedra natural, tijolos e mosaicos, ladrilhos, pequenas pedras, calada e tbuas (Caro, 1990), ou podem ser considerados monolticos quando a sua construo feita atravs de materiais que se ligam, transmitindo continuidade, como no caso da betonagem in situ ou do asfalto formando uma s massa slida.
35

Carlos Martinez CARO Arquitectura Urbana: Elementos de Teoria y Diseo. 2 Edio. Madrid: Bellisco, 1990 36 Michael LITTLEWOOD Landscape Detailing. Volume 2, Third Edition: Surfaces. Oxford: Architectural Press, 1993 62

Nos pavimentos constitudos por elementos visvel e clara a descontinuidade provocada por esta forma de execuo, uma vez que os utilizadores facilmente distinguem os diversos elementos que compem o todo. A diferena tctil tambm de reconhecimento imediato e, dependendo da actividade que est a ser realizada, torna-se mais ou menos confortvel e adequada a sua utilizao. Em termos de manuteno, relativamente fcil substituir ou remover elementos danificados pois pode-se intervir em zonas pontuais, sem danos significativos para os elementos envolventes. importante referir tambm que possibilita a reutilizao de peas para outros pavimentos na medida em que a sua remoo no as danifica. Estes pavimentos, de uma forma geral, precisam de ser confinados com elementos rgidos que o limitem evitando movimentos laterais e mantendo a coeso da estrutura (Littlewood, 1993). Por ser um pavimento composto por vrios elementos surgem juntas que necessitam de enchimento, excepto quando se tratam de elementos de tamanho e forma regulares como as lajes e blocos pr-fabricados de beto. Pavimentos de tijolos, pedras ou materiais naturais devem levar um enchimento de argamassa, exceptuando aqueles onde desejvel o crescimento de ervas, caso em que o enchimento deve ser feito com terra (Littlewood, 1993). c) Quanto Agregao No Manual da Pedra Natural para a Arquitectura apresentada a diviso em agregados e no agregados. Os primeiros englobam cubos, lajes, paraleleppedos de pedra e outros materiais como pavimentos betonados e asfaltados. Dos segundos fazem parte a areia, terra batida, gravilha, seixos, cascas de pinheiro, relva ou outra soluo desta natureza que no utilize qualquer tipo de ligante nos elementos de matria-prima natural. A principal caracterstica dos pavimentos no agregados serem aplicados sem qualquer tipo de ligante, potenciando um aspecto mais natural e informal. No entanto, a sua baixa resistncia e fcil degradao fazem com que s se adeqe a usos pedonais pouco intensos, podendo alguns materiais ser compactados e nivelados de forma a albergar usos como percursos recreativos. Outros menos compactveis, como a gravilha, criam alguma dificuldade na circulao, sendo o seu uso bastante restrito. Para que a sua estabilidade seja aumentada deve recorrer-se criao de limites rgidos, tais como lancis de beto ou pedra e rebordos metlicos ou de madeira, que contenham os agregados, atrasando a sua disperso e desaparecimento que levam constante necessidade de manuteno e renovao.

Na tabela II.2 apresenta-se para os principais tipos de pavimento os materiais mais utilizados, tendo em conta as classes a que pertencem, seguindo-se o desenvolvimento da anlise individual que explorar as caractersticas de cada tipo de pavimento, tendo sempre presente o objectivo principal de entender a sua adequao ao tipo de uso.

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Tabela II.2 Tipologias de Pavimento


Tipologias de Pavimento Saibro Prado/Relva Casca de Pinheiro Gravilha Seixos Calada Lajedo Tabuado Ladrilho/Tijoleira Lajetas de beto Placas alveolares Ligante betuminoso e brita BMB (betume de borracha de pneu reciclada) Pavimentos amortecedores de borracha Beto in situ Madeira Cermico Beto Plstico, Metal Pedra Natural Quanto estrutura Material Solo seleccionado Gramneas Madeira X X X X X X X X X Betuminosos X X X
Rgido Flexvel

Quanto composio
Por elementos Monoltico

Quanto agregao
Agregados No agregados

X X X X X X X X X X X X

X X

X X X X X X X X X X X

Borracha Beto X

X X

X X

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2.2. CARACTERIZAO Com base na tabela II.3, apresentada na pgina seguinte possvel listar os aspectos mais importantes a ter em conta na escolha de pavimentos para o espao pblico: Aspectos funcionais resistncia, aderncia, permeabilidade, desgaste, conforto do utilizador e manuteno; Aspectos estticos estereotomia, padro, textura e cor. Tabela II.3 Parmetros para Avaliao das Tipologias de Pavimento Definio
Capacidade de resistir carga e aos impactos que tem de suportar, s condies atmosfricas e a

Classificaes
Baixa, Mdia, Elevada

Resistncia

agentes qumicos.
Capacidade para mobilizar o atrito entre o elemento de contacto do utilizador e o pavimento. Assume maior importncia em situaes de travagem, acelerao, circulao em curva ou em descida. Capacidade de permitir a passagem de gua ou outro lquido. Consumo e danificao progressiva, provocado pela utilizao. Factores que proporcionam comodidade, contribuindo para o bem-estar fsico dos utilizadores. Conjunto de medidas e aces efectuadas com o objectivo de manter em bom estado, aumentando a durabilidade. Estudo pormenorizado das formas dos elementos dos materiais, atravs da anlise das possibilidades de corte, entalhe e disposio. Desenho repetido de motivos numa superfcie, normalmente, figuras geomtricas. Aspecto de uma superfcie, qualquer relevo existente ou feito numa superfcie com qualquer material, percepcionada pela viso e pelo tacto. Qualidade percepcionada atravs da viso, que pode ser natural ou aplicada aos materiais utilizados no pavimento. Baixa, Mdia, Elevada

Aderncia Aspectos Funcionais

Permeabilidade

Sim, No

Desgaste

Baixa, Mdia, Elevada

Conforto

Baixa, Mdia, Elevada

Baixa, Mdia, Elevada

Manuteno

Estereotomia Aspectos Estticos

Nenhuma, Fragmentada, Variada, Alveolar

Padro

Homogneo, Variado

Textura

Lisa, Suave, Rugosa, Muito Rugosa

Cor

Desta forma, luz destes conceitos, e considerando as tipologias de pavimento apresentadas na tabela II.2, analisam-se as tipologias e materiais mais utilizados, tendo especial importncia a sua viabilidade, o que sintetizado no quadro final (tabela II.4).

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SAIBRO

Figura II.19 Vrios Exemplos da Aplicao de Saibro em Espaos Pblicos


a. b. c. Ilha Terceira, Aores A utilizao do saibro num ambiente de Natureza e descontraco | Silveira Zona envolvente do Mosteiro de Alcobaa Saibro num contexto de centro histrico | Lucina Carvalho, 2008 Jardim do Arco do Cego, Lisboa Saibro num contexto de jardim pblico | Fotografias de Autor, 2008

Trata-se de um pavimento contnuo, permevel, estruturalmente flexvel no caso de no ser estabilizado com ligantes hidrulicos, constitudo por material granular seleccionado e compactado. Como qualquer pavimento no agregado adequa-se principalmente a usos pedonais ligeiros e as suas caractersticas permitem-lhe uma excelente adaptao morfologia do terreno. A percentagem de finos no deve ser elevada uma vez que estes fluidificam em contacto com gua ou quando se encontram num estado muito seco levantam poeira com o vento ou o trfego.37 PRADO/RELVA

Figura II.20 A Vocao da Relva para Actividades de Lazer


a. b. c. Londres, Inglaterra | Joo Morgado, 2008 Central Park, New York | Website PPS Jardins da Gulbenkian, Lisboa | Antnio Arruda, 2008

37

Jos Miguel A. I. FERREIRA Pavimentos em Espaos Pblicos Urbanos: Contribuio para a anlise e concepo de solues. (Dissertao para obteno do grau de Mestre em Engenharia do Territrio, Orientada por: Prof. Doutor Eng. Jos Neves), Lisboa: Instituto Superior Tcnico, 2007

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Trata-se de um pavimento contnuo, permevel e estruturalmente flexvel uma vez que consiste apenas em solo semeado ou plantado, sem qualquer suporte rgido. Esta soluo utilizada em quase todos os espaos verdes uma vez que permite criar um tapete de vegetao. O relvado pode ser realizado de vrias formas: plantado, semeado ou colocado em placas. Quando plantado a sua resistncia carga e secura superior, no entanto o tempo e custo de instalao so elevados. Ao semear a relva a instalao mais rpida e barata e ainda se torna possvel regular composies e densidades diferentes tendo em conta as condies especficas do local, em contrapartida a sua disponibilidade atrasada. Se a instalao for feita atravs de placas de relva, possvel obter um revestimento quase imediato do solo, no entanto, representa um custo inicial mais elevado que as solues anteriores (Brando, 2002). O prado uma variedade mais rstica que pode ter como material diferentes gramneas semeadas, no requerendo em geral cuidados de rega frequente, mas com menor amplitude de utilizaes. CASCA DE PINHEIRO

Figura II.21 A Casca de Pinheiro Proporciona um Carcter Descontrado e Natural


a. b. c. Parque TMB Barcelona | a+t Magazine, In Common IV Utilizao de saibro em caminhos naturais | Gary Nafis, SD Millicent, Austrlia | FNI

Trata-se apenas de um revestimento de pavimento, uma vez que no capaz de criar qualquer estrutura, tornando o seu uso bastante limitado. No entanto um material confortvel e agradvel vista e ao tacto e uma correcta recolha deste recurso natural faz com que o seu desenvolvimento seja sustentvel. So de densidade e dureza mdia, coeficiente de contraco baixo e alguma durabilidade natural que pode ser aumentada uma vez que fcil impregnar este material. Necessita de manuteno regular por ser muito absorvente gua e caso a seco dos elementos no seja adequada, deformam-se e deterioram-se. Deve ser sempre protegido para que fique resistente a insectos e apodrecimento. Como uma das fontes mais importantes da humidade o prprio solo, este

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material no deve ser aplicado directamente sobre ele, por isso exige-se a criao de uma camada de base para isolar.38 Esta soluo aplica-se principalmente em parques infantis e caminhos mais naturais e informais, com uso muito ligeiro. GRAVILHA

Figura II.22 A Gravilha Pode Ser Usada com Vrios Propsitos


a. b. c. d. Chiswick Park, Londres 2000 a gravilha como soluo permevel de pavimento | Nuevos Espacios Urbanos
de Jacobo Krauel

Prags Boulevard, Copenhaga 2005 | a+t Magazine, In Common III A gravilha como transposio entre o edifcio e o relvado | FNI Marsupial Bridge, Milwaukee 2006 Zona de pouca utilizao, propcia permanncia | a+t Magazine, In
Common III

A gravilha um revestimento de pavimento composto por pequenas pedras, geralmente com dimetro entre 5 e 15mm, que podem ser angulares ou arredondadas. As gravilhas angulares so normalmente obtidas de restos de pedreiras e as arredondadas tm origem fluvial, ou seja podem ser encontradas no leito dos rios ou em praias (Zeferino e Martins, 2006: 84). O leque de cores naturais muito variado dependendo da rocha de origem dos agregados. um material econmico, no entanto, torna-se pouco rentvel uma vez que requer manuteno e renovao peridica, aumentando esta necessidade para utilizaes intensas. Para que se evite a total disperso e desaparecimento dos agregados necessrio criar limites rgidos que o contenham (Littlewood, 1993).

38

Josep Ma SERRA ESPAI PUBLIC URB 1. Manual dElements Urbans: Mobiliari i microarquitectura. Barcelona: Institut dEdicions de la Deputaci de Barcelona, 2000

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SEIXOS

Figura II.23 Esta Soluo pode Adquirir Diversas Estereotomias e Padres


Ribeira Brava, Madeira | Fotografias de Autor, 2008

Trata-se de um pavimento constitudo por elementos e embora possa ser flexvel ou rgido, pode considerar-se estruturalmente rgido j que, actualmente, a sua aplicao feita preferencialmente sobre uma camada base estabilizada, composto por inertes de rio ou praia com dimetro entre 50 e 100 mm ligados por argamassa hidrulica (Ferreira, 2007). Deve ser limitado por um contorno resistente para que, tal como acontece nos pavimentos desagregados, se assegure uma melhor coeso do material. A sua composio de seixos colocados lado a lado faz com que a textura varie com a forma destes inertes, possibilitando a criao de diferentes texturas mais ou menos irregulares, consoante a necessidade. A textura sempre bastante acentuada o que faz com que se torne um pavimento demasiado ruidoso para a circulao automvel pesada. Embora seja uma estrutura rgida, tambm pouco adequado para qualquer utilizao mais intensa, pois uma das suas fragilidades o frequente desprendimento dos seixos que obriga a manuteno peridica.

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CALADA

Figura II.24 A Calada pode ser Feita em Vrias Dimenses e Estereotomias


Julia Kan | Pedro Moreira | FNI Avelino Oliveira | Olhares | Fotografia de Autor | Website Olhares

Quanto estrutura, a calada um pavimento que pode ser rgido ou flexvel dependendo da camada de fundao do seu assentamento, no entanto, actualmente recorre-se quase sempre a uma base de assentamento em betonilha. Os elementos da camada de desgaste so de pedra natural, usualmente, granito, calcrio ou basalto, dependendo da disponibilidade na regio e das exigncias impostas. As suas caractersticas fsicas dependem tambm do tipo de pedra utilizado, sendo que, segundo Hegger (2006): O granito resistente s intempries, visto como a pedra mais resistente, pode ser usado quase sem restrio em trabalhos de construo e no afectado por poluio area. Existe em vrias cores, vermelho, rosa, amarelo, branco, cinzento e azul esverdeado. O basalto normalmente cinzento-escuro ou preto, demonstra uma elevada resistncia compresso e s intempries, muito difcil de trabalhar e ideal para aplicaes no exterior. No entanto pode tornar-se muito escorregadio com o desgaste. O calcrio apresenta-se em vrias cores, normalmente amarelado, cinzento acastanhado, vermelho ou branco. Pode ser usado universalmente, embora em zonas de limpeza frequente no seja aconselhado visto que a resistncia a qumicos fraca. A resistncia abraso muito varivel dependendo da rocha de origem dos depsitos. A tipologia de calada, no s pode ser realizada com diversos tipos de pedra, como tambm abrange diversas formas de elementos, sendo que as principais so os paraleleppedos e os

70

cubos de dimenses variveis. A aparncia visual destes pavimentos tem um papel muito importante, seja pela nobreza da pedra que apresenta uma cor e textura resultante de milhares de anos de processos geolgicos, seja pelo vasto leque de efeitos e combinaes que possibilita.39 Segundo o Manual da Pedra Natural para Arquitectura a adequao da dimenso dos cubos ou paraleleppedos, aos tipos de utilizao procede-se da seguinte forma: Uso exclusivo de pees 4/5cm ou 5/7cm (Calada cbica miudinha e mida) Circulao de veculos ligeiros 8/10cm (Calada cbica meia pedra e paralelepipdica) Circulao de veculos pesados 10/13cm (Calada cbica grossa e paralelepipdica) Portanto, para esta tipologia, quanto maior for a dimenso do elemento, maior a sua resistncia s cargas, mas dependendo sempre da resistncia do prprio tipo de pedra. Das diferentes variantes que existem nesta tipologia, evidenciam-se os dois casos mais comuns em Portugal: Paraleleppedos que tm uma grande resistncia carga, s condies atmosfricas e aos qumicos e baixo nvel de desgaste (dependendo da pedra). So normalmente de cor escura, granito ou basalto e possibilitam a criao de diferentes estereotomias, mais ou menos adaptveis funo a que se destinam.

Figura II.25 Paraleleppedos com Vrias Estereotomias e Materiais


a. b. c. d. Ribeira Brava, Madeira | Fotografias de Autor, 2008 Brussels, Blgica | FNI Paraleleppedos com algum desgaste e irregularidade | Rui Moura, 2006 Berna, Suia | Manuel Ribeiro, SD

39

Antnio M. Esteves HENRIQUES [et al.] Manual da Pedra Natural para a Arquitectura. Lisboa: Direco Geral de Geologia e Energia, 2006 71

Calada Portuguesa, pavimento composto por pedras mais ou menos regulares, tirando partido dos diferentes tipos de pedra natural da regio, principalmente calcrio vidrao azulescuro (basalto) e calcrio vidrao branco, para criar formas e padres que, tendo em conta a escala do espao a que se destinam, devem ser criados com cuidado para que a legibilidade resultante do conjunto seja a esperada, mais global ou mais intrincada dependendo da situao.

Figura II.26 A Calada Portuguesa


a. b. c. d. e. f. Vila do Conde Padro de fluidez e movimento | Joo Pedro Martins, SD Figueir dos Vinhos padro com trs cores, pedras mais irregulares | Eurico Sampaio, 2007 Aveiro Padro mais contemporneo | Sandra Marques, 2006 Coimbra Calada simblica do Portugal dos Pequenitos | Francisco Tico, 2008 Padro geomtrico | Nuno Morais, 2006 Rossio, Lisboa Padro Mar Largo alusivo aos descobrimentos | Bruno Amado, 2006

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LAJEDO

Figura II.27 O Lajedo Pode Adoptar Vrias Dimenses, Estereotomias e Acabamentos


a. b. c. d. e. f. Utilizao de sobras de pedra e colocao despreocupada dos elementos | Pedro Martins, SD Guimares Lajedo com algum desgaste pelo uso, grande durabilidade | Pedro Moreira, SD Porto Lajedo molhado, torna-se escorregadio com chuva se no levar o acabamento devido | FNI Centro Cultural de Belm, Lisboa elementos rectangulares de juntas desalinhadas | Srgio Redondo, SD Lajedo de elementos quadrados regulares e estereotomia alinhada | FNI Stuttgart, Alemanha elementos quadrados de juntas desalinhadas | Hascher Jehle, SD

O lajedo composto por placas de pedra natural, podendo esta camada de desgaste ser assente em material granular ou beto conforme a resistncia de que necessita, tal como a calada. Os elementos constituintes abrangem uma gama variada de dimenses, normalmente com largura superior a 150mm e o seu assentamento pode ser feito de diversas formas, originando diferentes estereotomias, de juntas alinhadas ou quebradas, longitudinais ou transversais, de acordo com o uso pretendido. Os tipos de pedra mais utilizados so os mesmos que nas tipologias anteriores, a grande vantagem reside na maior dimenso das peas, significando um menor nmero de juntas que se traduz num possvel aumento do conforto na sua utilizao por parte de pees e veculos (Ferreira, 2007).

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T ABUADO

Figura II.28 O Tabuado pode Ter Vrias Dimenses e Estereotomias


Nuno Ramos | Fotografia de Autor, 2008 Website Flickr | Krauel Nuevos Espacios Urbanos| FNI

O tabuado trata-se de um pavimento constitudo por rguas de madeira, com dimenses e acabamentos variveis. A sua resistncia natural a factores climatricos no muito favorvel fazendo com que no seja usado extensivamente em pavimentos exteriores. Segundo entrevista a Natalina Magro, directora de marketing da empresa ICO, os que melhor funcionam so os pavimentos em madeira macia, preferencialmente extica j que esto naturalmente preparadas para grandes humidades e intempries, ou recorrer a tratamentos em madeira como o Pinho Nrdico e a Riga. As rguas de madeira macia da ICOdeck apresentam dimenses entre 90 e 145mm de largura e 1500mm ou mais de comprimento, com espessuras de 19 e 21mm e podem ser aplicadas com um acabamento liso ou anti-derrapante. Existem duas estereotomias principais, o de juntas longitudinais e o de perpendiculares via, tendo em conta que, quando so colocadas perpendicularmente via, a resistncia do pavimento maior, uma vez que a carga distribuda por mais peas (Ferreira, 2007).

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PAVIMENTOS CERMICOS

Figura II.29 Os Pavimentos Cermicos podem ter Vrias Formas e Dimenses


Miguel Oliveira, 2006 | FNI | Vasco C., 2008 | FNI

Este pavimento constitudo por elementos e, tal como os outros pode ser estruturalmente rgido ou flexvel consoante a base de areia ou argamassa hidrulica. Sendo as peas quase sempre irregulares, conveniente assent-las sobre uma camada de argamassa para que possam ser corrigidas atravs das juntas. Devem ser aplicadas sobre uma camada de um cimento colante ou qualquer outro produto adesivo para poder garantir rigidez e estabilidade (Hegger, 2006). Os pavimentos cermicos podem ser compostos por ladrilhos, mais compactos, e por tijoleira, caracterizada por ser um material poroso, semelhana das telhas e tijolos. Podem ter vrias dimenses, sendo que mais comummente se trata de um elemento quadrado, com lado a variar entre 110 e 300mm. A tijoleira apresenta uma tonalidade que pode ir do ocre ao vermelho vivo. 40 Os ladrilhos normalmente so vidrados, podendo ser atribuda qualquer pigmentao neste tipo de acabamento. A variante mais adequada para utilizao em espaos de grande trfego o ladrilho de grs fino por apresentar uma grande resistncia ao desgaste. Estes pavimentos no devem ser polidos, uma vez que este acabamento no muito durvel e reduz a aderncia ao pavimento (Nero, 2000).

40

Jos Gaspar NERO Sebenta de Materiais de Construo para Arquitectura. Instituto Superior Tcnico, 2000 75

LAJETAS DE BETO PR-FABRICADAS

Figura II.30 As Lajetas de Beto tm um Grande Leque de Formas e Cores


A+t Magazine, In Common III | Arq./a n27 | Joaquim Abreu, 2007 Website Olhares | Website Interpave | Trinco Morais, 2008

Trata-se de um pavimento descontnuo, composto por elementos pr-fabricados de beto que pode ser rgido ou flexvel consoante a base de argamassa ou areia. Estes elementos so fabricados num leque cada vez maior de formas, dimenses, cores e acabamentos, tendo a possibilidade de imitar o aspecto visual de qualquer um dos anteriormente descritos, melhorando a sua performance em termos de aderncia, resistncia e regularidade da superfcie, com a grande vantagem de ser muito mais econmico. PLACAS ALVEOLARES

Figura II.31 As Placas Alveolares para Relva e Gravilha podem tornar-se Invisveis
Website Paisotec

76

Trata-se de um pavimento por elementos, bastante moldvel superfcie do terreno, cujo objectivo fixar o solo, aumentando a durabilidade e resistncia carga de alguns pavimentos desagregados, nomeadamente relva e gravilha. Pode ser constitudo por vrios materiais e tipos de elementos, sendo as placas alveolares de politeno reciclado, um dos exemplos desta soluo. A sua estrutura alveolar permite o preenchimento dos vazios com terra possibilitando o crescimento de relva, ou com gravilha, reforando a sua estrutura e coeso. A instalao fcil e o seu custo reduzido, e uma vez preenchido, dependendo da cor escolhida, pode tornar-se neutro e praticamente invisvel (Paisotec, 2002). BETUMINOSOS

Figura II.32 Betuminoso j no se Restringe cor Negra


a. b. c. d. Prags Boulevard, Copenhaga O betuminoso em espaos pedonais e ciclveis | a+t Magazine, In Common III Aveiro Soluo muito corrente para as ciclovias utilizando a cor para diferenciar | FNI Porto Moniz, Madeira A utilizao de betuminosos em espaos verdes de lazer | FNI A soluo mais comum em espaos de circulao automvel | Website Olhares

Trata-se de um pavimento contnuo e estruturalmente flexvel, em que o betume tem a funo de ligante, por se tornar viscoso a altas temperaturas e, ao arrefecer, revelar uma capacidade extremamente forte de aglutinao. maioritariamente usado para o revestimento de estradas e tem um papel muito importante como ligante dos inertes minerais, que constituem cerca de 95% da massa total, sendo estes os responsveis pela resistncia do pavimento (Hegger, 2006). O betume pode ser pigmentado na sua camada de superfcie, permitindo adicionar cor a este tapete, que tem como mais marcante a sua cor negra, muito pouco apelativa.

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Os limites, se no forem bem acautelados, podem desgastar rapidamente, j que com a flexibilidade do material e o trfego mais intenso pode comear a levantar. Outra desvantagem a sua baixa resistncia aos solventes de petrleo, etc. (Littlewood, 1993) J foram desenvolvidas vrias tcnicas de combinados betuminosos das quais se refere uma, desenvolvida com sucesso a partir dos anos sessenta nos EUA e introduzida em Portugal a partir de 1999, que o Betume Modificado com Borracha (BMB), mistura betuminosa que incorpora cerca de 20 a 22% de granulado de borracha obtido a partir da reciclagem de pneus usados. Para alm desta grande vantagem ambiental, reutilizao dos pneus usados, est provado que estas misturas so mais resistentes ao envelhecimento e fadiga dando muito maior durabilidade ao pavimento, praticamente sem necessidade de aces de manuteno o que compensa o seu preo mais elevado. Tem tambm maior resistncia carga, maior aderncia e proporciona uma reduo do rudo de circulao. PAVIMENTOS AMORTECEDORES DE BORRACHA

Figura II.33 Pavimento de Borracha est Associado a Actividades de Recreio e Lazer


Magda Oliveira | FNI | a+t Magazine, In Common IV a+t Magazine, In Common IV

Trata-se de um pavimento flexvel, mais frequentemente constitudo por elementos, podendo ser, no entanto, pavimentado in situ, resultando num pavimento contnuo. Pode ser assente em qualquer tipo de base, desde que estabilizada e constitudo por granulado de borracha, obtido na reciclagem de pneus, e por cola de polieruteno. Quando realizado por elementos, no necessita de juntas dada a sua flexibilidade. Estas caractersticas fazem com que seja o material de eleio para parques infantis e zonas onde se pretende o mesmo tipo de segurana, uma vez que tem uma ptima capacidade de absoro de impactos verticais e uma boa aderncia, minimizando o risco de leses. A espessura dos elementos tanto maior quanto a altura da queda que tem de proteger, e pode ir desde 30 a 90mm. Quando aplicado in situ, realizada uma primeira camada com as caractersticas anteriormente referidas e sobre essa, aplicada uma outra onde se incorpora a cor e a proteco contra raios solares e desgaste, garantindo a eficincia no pavimento. Qualquer uma das solues apresenta uma gama de cores bem variada, permitindo tambm a realizao de padres e combinaes interessantes.

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LAJES DE BETO IN SITU

Figura II.34 O Beto uma Soluo muito Adaptvel s Situaes


a+t Magazine, In Common III | arq./a n 27 | a+t Magazine, In Common IV FNI | Website Olhares | FNI

Trata-se de um pavimento contnuo e rgido construdo no prprio local. O beto uma mistura de cimento, inertes e gua. a pedra feita pelo Homem. Para a aplicao em pavimentos no necessita de reforo uma vez que trabalha muito bem compresso. (Hegger, 2006). Esta soluo de pavimentos bastante moldvel ao terreno, no entanto, necessrio prever juntas de dilatao para a expanso e contraco que sofre com as variaes de temperatura. Existem vrios acabamentos que permitem a adaptao a diversas utilizaes. Tratando-se de um material moldvel, pois tem uma fase lquida, permite criar solues mais confortveis tanto para a escala pedonal como para a rodoviria (Ferreira, 2007). No entanto em termos de cores bastante limitado, uma vez que muito difcil garantir uma colorao homognea e permanente. O seu aspecto visual por vezes torna-se pouco apelativo, sendo por isso considerado um material pouco nobre (Littlewood, 1993). Materials, however, of themselves, have no singular unalterable character. This character of a landscape depends more upon the use of the materials, how they are arranged and how they interrelate with other materials and landscape features (Moughtin, 1995:94). Em modo de concluso apresenta-se de seguida uma tabela de avaliao das vrias tipologias de pavimento descritas anteriormente, tendo em conta os aspectos funcionais e estticos relacionados com os utilizadores. Ainda nesta tabela apresentada uma pequena escala, de 0 a 3, que pretende definir intuitivamente qual o grau de adequao de cada tipo de pavimento utilizao pedonal e rodoviria, em que 0 inadequado e 3 perfeitamente adequado.
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Tabela II.4 Avaliao das Tipologias de Pavimento

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3. TIPOLOGIAS DE ELEMENTOS URBANOS Identificadas as diversas tipologias mais comuns no espao pblico, interessa perceber que outros elementos constituem o pavimento e o espao pblico urbano, quer pela necessidade de responder a necessidades mais especficas quer pela crescente importncia da conjugao de solues de pavimento nestes espaos da cidade cada vez mais multifuncionais e integrados. Sabendo que o pavimento no composto apenas por uma plataforma simples de uma ou mais tipologias descritas anteriormente, importante explicitar a forma como tudo se relaciona, j que existe todo um conjunto de elementos que concorrem para as diversas necessidades tanto dos utilizadores, atravs da estruturao dos espaos, da acessibilidade e da segurana, como da cidade em si, com as infra-estruturas necessrias para o seu bom funcionamento.

3.1. ELEMENTOS DE ESTRUTURAO DO ESPAO PAVIMENTADO PASSEIO O passeio lateral o espao de transio entre o interior dos edifcios e a rua. Responde necessidade de diferenciar um espao para os pees, defendido do trnsito automvel e tambm do parqueamento (Brando, 2002:87).

Figura II.35 O Passeio pode ser Definido de Vrias Formas


Filomena Pimenta, 2008 | Fernando Carrasqueira, 2007 | Ricardo Costa, SD

Um passeio completo composto por: Lancil, rebordo que garante a sua coeso; Margem de proteco que pode ser usada para a implantao de elementos de separao dos diferentes tipos de trnsito, podem ser rvores, pilaretes, etc. Corredor central, dedicado circulao pedonal; Zona de paragem, associada s fachadas uma vez que esta a zona mais protegida do passeio e onde se localizam as montras e entradas para os edifcios. Para que seja possvel incentivar a circulao pedonal necessrio providenciar um sistema contnuo mas diversificado de passeios, que funcione como uma rede que interliga edifcios, espaos e equipamentos de uma forma cativante (Brando, 2002).

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Como consta no Decreto-Lei n163/2006, os passeios devem garantir, entre outros, os seguintes parmetros para que possam ser considerados acessveis por todos: A largura livre (espao dedicado circulao) dos passeios no deve ser inferior a 1.5m; A inclinao mxima dos passeios, no sentido longitudinal de 5% e no sentido transversal de 2%; Deve assegurar-se a pendente necessria para que seja garantido o rpido escoamento das guas e a secagem dos pavimentos, sendo que a inclinao deve estar compreendida entre 0.5% e 2%; Os pavimentos dos passeios devem ser compactos e as suas superfcies revestidas de um material cuja textura proporcione boa aderncia, mesmo na presena de humidade ou gua; Deve proporcionar-se a legibilidade do espao, atravs da adopo de elementos e texturas de pavimento que forneam, nomeadamente s pessoas com deficincia da viso, a indicao dos principais percursos de atravessamento. LANCIL Os lancis devem ser colocados de forma a garantir a qualidade construtiva dos passeios, assim como, para delimitar reas funcionalmente distintas (estacionamento, circulao) (Remesar, 2005:58).

Figura II.36 O Lancil tem Largura Varivel e pode Assumir Diferentes Caracteres
FNI | Website Olhares | Fotografia de Autor, 2008

Caso haja necessidade de sobrelevar o passeio em relao via de circulao automvel por uma questo de segurana, o lancil que tem o papel de rematar este desnvel e a sua altura mxima ser de 0.12m de forma a facilitar o rebaixamento para 0.02m sempre que necessrio. Em qualquer situao deve considerar-se uma largura mnima para este elemento de 0.2m. Quanto a materiais importante que os lancis tenham uma grande resistncia a cargas j que muitas vezes desempenham o importante papel de conteno de pavimentos desagregados ou constitudos por elementos. DESNVEIS Os desnveis podem resultar de condicionantes do terreno ou simplesmente de intenes de projecto, de qualquer forma deve ser garantido o mximo de segurana e acessibilidade.

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Situaes como desnveis no piso, alteraes de materiais de revestimento, degraus, tampas de registo, etc. devem ser evitadas ou tratadas adequadamente diferena de altura que representam, sendo que at 0.005m no precisam de nenhum tratamento, 0.02m requerem boleado ou chanfra e acima deste valor devem ser tratadas como rampas (DL n163/2006).

Figura II.37 Os Desnveis podem ser Vencidos por Rampas ou Escadas


Arquitectura Ibrica n9 | a+t Magazine, In Common III | Nuevos Espacios Urbanos

Segundo Brando, quando o desnvel vencido por meio de escadas estas devem apresentar as seguintes caractersticas: Contemplar solues que permitam vencer o desnvel pausadamente, caso seja esse o desejo; Os materiais utilizados devem ser anti-derrapantes e resistentes ao desgaste; Deve evitar-se a acumulao de gua nos degraus atravs da aplicao de uma ligeira pendente e instalao de um sistema de drenagem; O incio e o fim da escada devem ser assinalados atravs da diferenciao de cor ou textura. Por outro lado, se o desnvel puder ser vencido atravs de rampas, estas devem ter: A menor inclinao possvel, sendo ideal que tenha no mximo 6%; Patamares intermdios que permitam paragens para descanso; Largura mnima deve ser 1.2m. Nos casos em que impossvel a colocao de rampas que proporcionem acessibilidade total, importante recorrer instalao de dispositivos mecnicos que colmatem esta lacuna (Brando, 2002) Os desnveis superiores a 0.5m devem ser protegidos de forma a evitar acidentes. importante a utilizao de corrimos em rampas e escadas tambm por uma questo de segurana e facilidade de utilizao (Brando, 2002). RAMPAS DE ACESSO PARA VECULOS E PEES Existem vrias situaes em que necessrio resolver o desnivelamento entre o pavimento da via de circulao automvel e o pavimento do passeio, por vezes para facilitar o percurso pedonal, outras para melhorar o acesso automvel. Tal consiste, normalmente, no rebaixamento da altura do passeio, atravs da colocao de um elemento, mais frequentemente pr-fabricado, no mesmo material que o passeio (Serra, 2000).

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Em situaes de passagens de pees dever ser rebaixada toda a zona de passeio que lhe fica adjacente sendo que a rampa ter uma inclinao, no sentido da passagem de pees inferior a 8%, podendo atingir 10% no remate lateral, no sentido do lancil. (DL n163/2006)

Figura II.38 Importante ter em Conta a Acessibilidade Total dos Espaos


Website Olhares | Fotografia de Autor, 2008 | Lucina Carvalho, 2006

Caso a necessidade de rebaixar o passeio seja para facilitar a acessibilidade automvel, poder recorrer-se a inclinaes maiores, de modo a reduzir o impacto na zona de circulao pedonal. Em qualquer das situaes necessrio marcar o pavimento, isto , identificar e delimitar as superfcies, recorrendo a mudanas de materiais de forma a tornar clara para todos a sua leitura e visibilidade (Serra, 2000). PASSADEIRAS As passadeiras so zonas de prioridade pedonal nas vias de circulao automvel, permitindo o seu cruzamento em segurana, por parte dos pees.

Figura II.39 Passadeiras


Website Olhares | FNI | FNI | FNI

Existem vrias solues para a marcao das passadeiras, no entanto todas elas concorrem para um nico objectivo, serem facilmente visveis e legveis tanto pelos condutores, para que possam abrandar a tempo, como pelos pees, para que as utilizem correctamente. O importante que seja reconhecvel a sua localizao, no s pela viso como tambm pelo tacto e audio, recorrendo a materiais, sons e texturas diferentes. A soluo mais habitual a marcao, a todo o seu comprimento com riscas de cor contrastante, nomeadamente brancas, pintadas no sentido da circulao viria. A tinta utilizada para este fim tem de ter caractersticas anti-derrapantes e esta textura rapidamente se perde com o desgaste, criando situaes ainda mais perigosas, o que requer uma manuteno elevada (Serra, 2000).
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Outra soluo possvel, mais utilizada em situaes de maior perigo, a criao da passadeira como uma lomba, toda ela num pavimento diferente e ligeiramente mais elevada, permitindo uma melhor visibilidade distncia e obrigando os condutores a reduzir significativamente a velocidade (Brando, 2002)

3.2. ELEMENTOS DE SEPARAO O papel que estes elementos desempenham no espao pblico essencialmente impedir o acesso de veculos a um espao destinado a pees, impedir ou dificultar o acesso dos pees a reas que lhe so vedadas, ou ainda podem servir como proteco de desnveis ou zonas de potencial perigo. Dependendo da maior ou menor necessidade de separao/proteco, os elementos mais utilizados so os frades, pilaretes e barreiras. Existem ainda outros elementos que, mesmo no sendo essa a sua funo primria, podem ser usados como tal, so exemplos os vasos ou floreiras. A localizao destes elementos nunca deve pr em causa a circulao dos pees, mantendo sempre disponvel um corredor com a largura regulamentar (Brando, 2002). FRADES Estes so os elementos menos intrusivos dentro desta categoria, quer visualmente quer para os pees que facilmente os transpem devido sua altura reduzida. Por estas razes a sua utilizao mais frequente na proibio de estacionamento de veculos em reas pedonais, j que estes no os conseguem transpor (Serra, 2000). Ainda segundo Serra, a sua proximidade ao cho e a sua funo de proibio fazem com que seja importante a utilizao de materiais resistentes a eventuais agresses, sendo a pedra natural e o beto os mais indicados. No entanto, essencial que se pese a vontade de torn-los pouco intrusivos na paisagem com a necessidade de os destacar para evitar acidentes.

Figura II.40 Frades de Diferentes Formas e Materiais


Lucina Carvalho, 2007 Adriane, SD | FNI | FNI | Filipe Silva, SD

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PILARETES Elementos de altura adaptvel, variando normalmente entre 0.60 e 1.00m, cuja funo passa no s pela proibio de estacionamento em zonas reservadas como tambm pela delimitao do espao de circulao viria (Serra, 2000). Estes elementos so construdos mais frequentemente em materiais metlicos anticorrosivos, ou em pedra natural uma vez que se requer boas condies de resistncia e durabilidade.

Figura II.41 Pilaretes podem Cumprir Vrias Funes


FNI | FNI | FNI | Website Olhares | FNI

Os problemas mais frequentes surgem ao nvel das ancoragens ao pavimento, sendo que, como os elementos so por norma mais resistentes que o tipo de pavimento, isto provoca uma situao de cedncia por parte deste ltimo, muito facilmente vandalizado. Serra indica a necessidade de recorrer a dispositivos de ancoragem com grande elasticidade, permitindo o amortecimento de eventuais impactos que desta forma no sero transmitidos ao pavimento. Surgiram da necessidade de devolver espao aos pees, no entanto, necessrio que a sua colocao no se torne um obstculo. Para isso importante que a distncia entre elementos permita a circulao pedonal e que seja garantida a largura mnima de passeio para circular facilmente. Desta forma e dependendo da funo a desempenhar a distncia entre pilaretes dever obedecer s seguintes especificaes: Distncia mnima de 1.20m, para permitir a passagem de cadeiras de rodas; Para impedir a passagem de um veculo o espaamento deve ser no mximo de 1.50m; Caso seja apenas para impedir o estacionamento podem distar entre si de 2.00 a 3.00m. Uma outra utilizao bastante comum actualmente , em zonas de acesso condicionado, permitir a circulao de veculos autorizados (veculos de emergncia ou moradores do bairro), atravs da utilizao de um sistema de pilaretes retrcteis, que entram no pavimento. BARREIRAS Neste caso tratam-se de elementos geralmente fixos, rgidos e com uma altura de cerca de 1.00m. Tm como objectivo a proteco do peo em situaes de alterao de usos ou outros perigos, podendo tambm servir como estruturao do espao. A colocao destes elementos deve ser bem ponderada para que se permita oferecer segurana ao trfego pedonal sem, no entanto, quebrar o seu ritmo de circulao atravs pela demasiada fragmentao do espao.
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Figura II.42 Barreiras Podem ser Fixas ou Mveis


Lucina Carvalho, 2006 | FNI | Lucina Carvalho, 2006

Em termos de materiais para estes elementos mais uma vez necessrio prever os impactos automveis que possam surgir, assim como as grandes cargas exercidas pelo uso pedonal, nomeadamente, o encostar ou debruar sobre estes. Serra identifica a madeira e o metal como os materiais mais utilizados, sendo o ao inoxidvel e o ferro fundido os que menos manuteno exigem (Serra, 2000). Por uma questo de transparncia muitas vezes recorre-se ao vidro ou semelhantes, nestes casos o importante ter sempre presente a necessidade de serem suficientemente visveis para evitar acidentes, e resistentes caso os haja.

3.3. ELEMENTOS INTEGRADOS NO PAVIMENTO Os canais de drenagem, sumidouros e tampas de registo so elementos que permitem o contacto com infraestruturas e elementos subterrneos. CANAIS DE DRENAGEM Os elementos so essenciais para o escoamento das guas pluviais uma vez que se apresenta como muito perigosa a sua acumulao em espaos de circulao quer seja pedonal ou automvel. Os canais de drenagem so furaes lineares protegidas por grelhas, evitando acidentes ou quedas sem impedirem o escoamento da gua. Tanto o canal como a grelha podem assumir diferentes formas e feitios, dependendo no s de vontades estticas, relacionadas com as caractersticas do espao onde se inserem, como tambm de necessidades tcnicas, consoante a quantidade de gua que necessrio escoar. O canal de recolha geralmente em beto, metal ou plstico, dependendo da resistncia e a grelha quase sempre metlica (Serra, 2000).

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Figura II.43 Os Canais de Drenagem tm Diferentes Papis no Espao


A+t Magazine, In Common IV | Srgio Redondo, SD | Manuel Ribeiro, SD | Gehl Novos Espaos Urbanos A+t Magazine, In Common IV | FNI | Lucina Carvalho, 2006 | FNI

Os sistemas de recolha de gua podem ser localizados no centro da via ou praa, ou nos seus limites. Dependendo das dimenses da rea a escoar pode ser importante dividir o escoamento por dois canais, permitindo a sua maior eficcia e rapidez. Os canais de recolha esto ligados a colectores localizados no ponto mais baixo do pavimento. SUMIDOUROS Os sumidouros tm a mesma funo que os canais de drenagem, escoar as guas pluviais para evitar a sua acumulao, no entanto, os sumidouros so principalmente utilizados nas vias de circulao automvel.

Figura II.44 Sumidouros e Grelhas de Drenagem


Fotografias de Autor, 2008

So furaes colocadas no limite do passeio a fim de aproveitar este desnvel para melhorar a sua eficincia. No caso de serem colocados horizontalmente, so protegidos com uma grelha, colocada com as frestas no sentido transversal ao da circulao para evitar acidentes. Quando so colocadas verticalmente, esto integradas no passeio no precisando de nenhuma proteco.

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importante a manuteno regular destes sistemas j que desempenham um papel preponderante na segurana e conforto dos utilizadores porque facilmente acumulam todo o tipo de lixo. T AMPAS DE REGISTO As tampas de registo so uma constante nos nossos espaos pblicos, j que servem vrias redes de infra-estruturas imprescindveis ao bom funcionamento da cidade. sob estas tampas que se encontram por exemplo, as torneiras de gua ou gs, as caixas de visita dos esgotos ou qualquer tipo de armrio que no se deseja visvel no espao.

Figura II.45 Tampas de Registo


Website Olhares | Website Olhares | Website Olhares | Lucina Carvalho, 2007

As dimenses destas tampas variam consoante o servio a que se destinam. Em termos de materiais as solues mais recorrentes, so duas: ou em ferro fundido ou em continuidade com a mesma soluo de revestimento que o pavimento onde esto colocadas. Quanto forma, o mais habitual circular embora seja cada vez mais comum utilizar as formas que melhor se adaptam aos pavimentos compostos por elementos regulares (Serra, 2000). importante que, caso sejam metlicas, apresentem qualquer tipo de acabamento rugoso para prevenir deslizamentos. CALDEIRAS DE RVORES Para cada rvore necessria uma caldeira de, pelo menos, 1.00m 3 de terra onde plant-la. Uma interrupo no pavimento com uma seco de pelo menos 1.00m2 , garantidamente, um perigo caso no seja protegida, tanto para os utilizadores, que podem ser induzidos em quedas ou acidentes, como para a prpria terra onde plantada a rvore, j que fica sujeita constante presso exercida pela circulao pedonal, automvel ou mesmo animal. Assim, necessria a colocao de proteco na base da rvore que garanta permeabilidade gua, ajudando tanto no escoamento como na rega, e ao mesmo tempo proporcione um nivelamento com o pavimento envolvente para maior segurana dos utilizadores (Remesar, 2005).

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Figura II.46 Caldeiras de rvores


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A proteco pode ser feita atravs de grelhas ou peas macias que tero 1.00x1.00m no mnimo, com fendas ou juntas semelhana dos sumidouros e canais de drenagem, no sentido transversal ao da circulao, e devem assentar sobre um rebordo resistente que lhes permite ficar afastadas da terra evitando a compactao. Podem ser de vrias formas, at mesmo modulares e adaptveis ao crescimento natural da rvore e os materiais mais comuns so ferro fundido ou ao para as grelhas, beto ou pedra natural para as peas macias (Serra, 2000). Serra acrescenta ainda que se forem colocadas caldeiras com grelhas em passeios necessrio que estes tenham pelo menos 2.60m de largura (caso seja sem grelha ter de ser 3.00m).

Descritos os diversos elementos a organizao desta informao na tabela II.5, servir de instrumento para a avaliao mais eficiente dos espaos pblicos.

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Tabela II.5 Avaliao dos Elementos Urbanos 5A. Parmetros de Conforto Conforto Sensorial
- Percepo do passeio como um percurso contnuo. - Fcil entendimento das diferentes zonas que o compem. - Existncia de pontos de interesse.

Conforto Fsico
- Pavimento regular, compacto e aderente. - Pendente necessria para o escoamento adequado. - Largura livre adequada ao fluxo existente. - Possibilidade de paragem sem conflitos. - Material resistente e aderente. - Altura adequada utilizao. - Patamares de descanso. - Pavimento anti-derrapante. - Existncia de corrimos. - Pendente necessria para o escoamento adequado. - Escada: relao entre espelho/cobertor adequada e sempre igual. - Rampa: inclinao suave. - Compatibilizao do nvel do passeio com o da faixa de rodagem. - Inclinao regulamentada. - Pavimento regular e aderente. - Localizada nas zonas de maior trfego pedonal proporcionando continuidade aos percursos. - Tintas ou materiais com acabamentos anti-derrapantes. - Colocao fora do corredor de circulao pedonal. - Permitir passagem de pees entre elementos. - Colocao fora do corredor de circulao pedonal. - Evitar a fragmentao dos espaos. - Sensao de segurana. - Rpido escoamento. - Evitar acumulao e transbordo de gua ou lixo. - Grelha anti-derrapante. - Evitar desnivelamentos e assentamentos destas tampas. - Materiais anti-derrapantes. - Grelha nivelada com o pavimento. - Colocao fora do corredor de circulao pedonal. - Materiais anti-derrapantes.

Passeios Elementos de Estruturao do Espao Pavimentado

Lancis

- Visualmente fcil de distinguir como delimitao. - Potenciar alinhamentos visuais. - Facilmente identificveis. - Escada: Realar o fim/incio do degrau e o fim/incio da escada atravs de cor e/ou textura. - Rampa: adequada a todo o tipo de circulao pedonal.

Desnveis

Rampas de Acesso

- Facilidade em distinguir a funo a que se destina. - Materialidade coerente mas distinta do pavimento. - Textura e/ou materiais diferentes para ser fcil de distinguir pelo utilizador mas tambm, a grandes distncias, pelo condutor. - Boa visibilidade da envolvente. - Visualmente fceis de distinguir. - Integrados na envolvente. - Perceptveis como delimitao. - Integrados na envolvente. - Visualmente percepcionadas como elementos intransponveis. - Sensao de segurana. - Pode potenciar a sensao de descontinuidade do percurso. - Dissimulados no pavimento ou potenciando alinhamentos visuais. - Integrados no pavimento ou passeio (dissimulados no lancil). - Visualmente intrusivas quando no so dissimuladas no pavimento. - Rebordo e/ou proteco facilmente reconhecveis tanto pelo tacto como visualmente. - Leitura de conjunto dos elementos. - Integrada na envolvente.

Passadeiras

Elementos de Separao

Frades Pilaretes

Barreiras

Canais de Drenagem Elementos Integrados Sumidouros Tampas de Registos

Caldeiras de rvores

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Tabela II.5 Avaliao dos Elementos Urbanos (Continuao) 5B. Parmetros de Segurana Elemento
- Pavimento com resistncia ao desgaste. - Manuteno adequada. - Evitar usos inadequados e abusivos. - Ao tratar-se de um pavimento por elementos, tem de ter um elemento de conteno (lancil). - Material resistente a tenso e embates. - Material com resistncia ao desgaste. - Material com resistncia ao desgaste. - Manuteno adequada. - Prever a possibilidade de utilizaes alternativas (ex: patins, skates e bicicletas).

Utilizador
- Pavimento regular, resistente e antiderrapante. - Pendente necessria para o escoamento adequado. - Manuteno adequada para evitar obstculos circulao. - Elevao do passeio em zonas de maior trfego virio. - Se elevados, a altura no deve exceder os 0.12m. - Material anti-derrapante. - Para desnveis at 0.02m a aresta tem de ser boleada ou chanfrada. - Material anti-derrapante. - Escadas: pendente necessria para o escoamento adequado. - Rampas: Inclinao mxima de 6% a 8%. - Existncia de corrimos. - Pavimento anti-derrapante. - Para uso pedonal: Inclinao mxima de 8%. - Para uso virio: maior que a anterior. - Tipologia e/ou materiais de pavimento diferentes. - Utilizao de tintas ou materiais antiderrapantes. - Boa sinalizao. - Criao de uma lomba que obrigue a reduo de velocidade por parte dos condutores. - Facilmente identificveis. - Ancoragem adequada ao tipo de pavimento. - Proteco de situaes perigosas.

Passeios Elementos de Estruturao do Espao Pavimentado

Lancis

Desnveis

Rampas de Acesso

- Pavimento com maior resistncia a cargas e ao desgaste. - Manuteno adequada.

- Resistncia ao desgaste. - Manuteno muito regular.

Passadeiras

Elem. de Separao

Frades Pilaretes Barreiras Canais de Drenagem

- Materiais resistentes a embates. - Durabilidade. - Prever a possibilidade de utilizaes alternativas (ex: encosto ou assento). - Materiais resistentes a cargas e embates. - Manuteno adequada. - Manuteno regular. - Materiais resistentes e durveis. - Colocao sob ou junto ao passeio. - Materiais resistentes e durveis. - Materiais muito resistentes. - Utilizao regular para evitar deformaes permanentes. - Grelhas de proteco em materiais resistentes. - Afastamento entre a grelha e a terra (evita a compactao da terra). - Escoamento adequado (permite o aproveitamento da gua para rega).

Elementos Integrados

Sumidouros Tampas de Registos

- Bom escoamento das guas pluviais. - Grelha de proteco de materiais antiderrapantes. - Posicionamento das fendas no sentido transversal ao movimento. - Material anti-derrapante. - Boa colocao evitando desnivelamentos. - Proteco em material antiderrapante. - Identificao do obstculo (se a caldeira estiver a descoberto). - Grelha nivelada com o pavimento.

Caldeiras de rvores

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Tabela II.5 Avaliao dos Elementos Urbanos (Continuao) 5C. Parmetros de Mobilidade Continuidade
- Interligao de percursos e espaos (os passeios como uma rede). - Evitar grandes barreiras e desvios. - Boa legibilidade. - Proporcionar fcil orientao ao utilizador. - Elemento potencialmente direccional e linear. - Elemento delimitador (interrupo). - Leitura integrada no sistema/percurso.

Adaptabilidade
- Prever a possibilidade de servir diferentes utilizaes. - Responder a necessidades diferentes consoante o tipo de utilizador. - Possibilidade de alterao/substituio fcil. - Prever a possibilidade de ser utilizado inadequadamente (ex: automvel). - Possibilidade de alterao fcil. - Prever a possibilidade de diferentes utilizaes (ex: andar de patins, skate e bicicleta ou mesmo sentar). - Adaptadas a todos os utilizadores. - So utilizados para vrias funes. - Adaptadas a todos os utilizadores. - Prever a utilizao por utilizadores com diferentes necessidades e caractersticas.

Elementos de Estruturao do Espao Pavimentado

Passeios

Lancis

Desnveis

Rampas de Acesso

- Elementos de interrupo do passeio. - Diminuir a extenso ao mnimo para limitar o obstculo. - Localizao criteriosa nas zonas de maior fluxo pedonal proporcionando continuidade aos percursos. - Elemento de descontinuidade para a circulao viria. - So elementos delimitadores e de separao. - Podem surgir como interrupo circulao. - Grande fragmentao do espao quando colocados em demasia. - Tem um carcter linear e direccional podendo sugerir continuidade pela repetio.

Passadeiras

Elementos de Separao

Frades

- Prever a possibilidade de utilizaes alternativas (ex: encosto ou assento). - Adaptados s diferentes funes a que se destinam.

Pilaretes

Barreiras Canais de Drenagem

- Elementos lineares potencialmente direccionais. - Podem promover a continuidade pelo ritmo e repetio. - Podem surgir como obstculos circulao quando mal posicionadas.

- Adequados s diferentes estaes do ano. - Adaptados a todos os utilizadores. - Podem ser dissimuladas no pavimento. - Adequar a forma ao tipo de pavimento sem prejudicar a funo a que se destinam. - Proteces modulares adaptveis ao crescimento da rvore. - Adequado aos diferentes utilizadores.

Elementos Integrados

Sumidouros

Tampas de Registos

Caldeiras de rvores

- Pode promover a continuidade pelo ritmo, repetio e noo de conjunto. - Sem proteco pode surgir como obstculo.

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4. RESUMO E QUADRO CONCLUSIVO Na tabela que se apresenta no fim deste captulo (Tabela II.6) so avaliadas as diferentes tipologias de pavimento, apresentando pontos fortes e pontos fracos para as duas grandes classes de actividades, pedonais e virias. Relva, casca de pinheiro, tabuado e borracha so de utilizao exclusiva de actividades pedonais uma vez que so pouco resistentes a grandes cargas que provocam grande desgaste e degradao. Quanto borracha, a sua excelente absoro de impactos verticais e o seu leque variado de cores vivas, permitem a criao de padres e combinaes divertidas que a tornam ideal para aplicao em parques infantis e outras zonas onde se deseja evidenciar o carcter ldico do espao. O tabuado apresenta uma fraca resistncia s condies climatricas pelo que, para a sua utilizao em espaos exteriores necessita de tratamentos e constante manuteno. O elevado desgaste faz com que no seja adequado a zonas de muita intensidade de circulao e por outro lado as suas tonalidades quentes e textura natural faz com que seja acolhedor, adequado a actividades de permanncia. O aspecto natural da relva e da casca de pinheiro potencia a criao de um ambiente descontrado e informal, propcio a actividades ldicas e de lazer, adequados a espaos de permanncia. No entanto a relva, um tipo de vegetao que exige um elevado teor de humidade para que se mantenham com qualidade, no estando adaptado s condies ambientais de Portugal exigindo por isso, nveis de manuteno e gua muito elevados, pondo em causa a sua sustentabilidade. Por estas razes a sua utilizao deve ser reduzida a situaes pontuais, por exemplo reas de desporto, descanso, etc. Para grandes extenses o relvado pode ser substitudo por outro tipo de vegetao constitudo por outras gramneas mais adequadas s condies biofsicas dos locais de implantao. Em relao aos outros pavimentos desagregados, o saibro e a gravilha, embora a sua utilizao mais comum seja em actividades pedonais, tambm podem ser aplicados em actividades virias, devido elevada resistncia aos qumicos e permeabilidade. No entanto, caractersticas provenientes da sua desagregao tais como, rpido desgaste e elevado rudo, tornam-no pouco adequado para circulao, sobretudo a grandes velocidades, resultando na aplicao principalmente em estacionamentos uma vez que so menos exigentes. Quanto adequao da gravilha para as utilizaes pedonais, o facto de ser muito deformvel com o uso, torna-a no adequada a percursos considerados acessveis e pouco adequada a qualquer situao de maior intensidade. No entanto, tm sido desenvolvidas solues para melhorar a sua resistncia s cargas e a sua coeso e estabilidade. As placas alveolares so um bom exemplo destas solues, aliadas usualmente a gravilhas e pavimentos de relva, melhoram substancialmente a sua adequao circulao pedonal mais intensa sem penalizar o seu aspecto esttico uma vez que se podem tornar praticamente invisveis quando preenchidas.

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Genericamente os pavimentos desagregados devem ser sempre contidos por elementos rgidos tais como, lancis ou rebordos, o que tambm vlido para os pavimentos por elementos, j que assim se permite uma maior coeso. Existem ainda outras solues de pavimentos que se adequam mais a actividades pedonais, embora suportem j cargas mais elevadas, entre estes esto os pavimentos compostos por seixos e a calada. A sua estrutura de pequenos elementos permite adequao irregularidade do relevo e concordncia de superfcies. Permite tambm a criao de diferentes padres e estereotomias com elementos de pedra de diversas cores, podem ser visualmente detalhados potenciando um carcter de permanncia ou, atravs da utilizao de padres lineares, contnuos e ritmados, um carcter de percurso. Assim estes pavimentos adequam-se a qualquer tipo de utilizao pedonal, embora possam ser um pouco desconfortveis, pela irregularidade da superfcie, para actividades de circulao mais exigentes como bicicleta, skate, patins ou at mesmo, para pessoas com dificuldades motoras. Caso no haja manuteno adequada torna-se ainda mais perigoso para a circulao j que o desprendimento de um elemento pode significar o desprendimento de muitos em seu redor, provocando um pavimento ainda mais irregular. A calada portuguesa tem ainda uma forte conotao simblica, ligada prpria histria do pas, em que os padres e motivos representam pocas e acontecimentos dos diferentes locais onde esto inseridos. A resistncia deste tipo de pavimentos realizados com elementos de pedra, varia muito com o tipo de rocha de onde so retirados. A calada portuguesa, maioritariamente realizada de pedra calcria branca, torna-se inadequada para utilizaes muito intensas e pesadas, por exemplo circulao automvel constante, uma vez que facilmente se desgasta, tornando-se escorregadia e perigosa. A melhor soluo de pavimentos desta classe para actividades virias o paraleleppedo de basalto ou granito, sendo este ltimo o mais resistente logo, mais adequado para trfego intenso. No entanto, e por se tratar de um pavimento descontnuo, no muito confortvel para circular, tanto pelo elevado nmero de juntas que faz deste um pavimento irregular, como tambm pelo elevado rudo que introduz no espao directamente proporcional velocidade de circulao. Assim, esta soluo utilizada principalmente em zonas de grande actividade pedonal, de forma a criar condies para potenciar a interaco entre estas duas formas de estar no espao pblico. O condutor obrigado a circular mais devagar, aumentando por isso a sua ateno envolvente. No entanto, perante a utilizao incorrecta desta tipologia, ou seja, o abuso na velocidade e intensidade de trfego, pode causar danos no pavimento por desprendimento de elementos ou desgaste excessivo e ainda pode provocar um excessivo rudo de fundo, desagradvel para quem tenta ouvir ou dialogar. O lajedo composto por elementos de grande dimenso permitindo a criao de padres realizados com base na estereotomia da pedra. Sendo evidente o seu carcter nobre e sendo o

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seu custo de instalao bastante elevado, a sua utilizao deve ser reservada a locais importantes, tais como zonas histricas das cidades. A sua resistncia muito varivel com o tipo de pedra, sendo possvel proporcionar condies a qualquer tipo de circulao, ainda melhorado pelo facto de se tratar de um pavimento com menos juntas, ou seja, mais regular, permitindo um maior conforto na circulao. Ainda na categoria de pavimentos por elementos existem as lajetas pr-fabricadas em beto, fabricadas num leque cada vez maior de formas, dimenses, cores e acabamentos, tendo a possibilidade de imitar o aspecto visual de qualquer um dos anteriormente descritos com a vantagem de ser muito mais econmico, tanto na instalao como na manuteno. A elevada resistncia e aderncia juntamente com a sua superfcie mais regular, proporcionam um ptimo conforto para a circulao tanto pedonal como viria, no entanto, no adequado a actividades pedonais ldicas como jogar, correr, andar de skate ou patins j que a sua rigidez no permite a absoro da queda. O beto pode tambm ser aplicado no prprio local, resultando num pavimento rgido e contnuo, muito resistente a qualquer situao e com um baixo nvel de desgaste, potenciando a sua adequao circulao. A facilidade de aplicar diversos acabamentos permite a sua adaptao tanto a actividades pedonais, atravs do desenho de padres que o tornem um pouco menos montono, como virias, proporcionando a aderncia suficiente. A sua rigidez faz com que seja menor a absoro do som, provocando algum rudo e menor conforto a grandes velocidades, como tal recorre-se mais a solues como os betuminosos que, pela sua flexibilidade e absoro do som potenciam o aumento do conforto na circulao. Estas solues tm tambm elevada resistncia a cargas e condies atmosfricas e uma superfcie bastante aderente, no entanto, por ser flexvel, se o trfego for muito intenso e pesado podem surgir deformaes. Quanto sua adequao a actividades pedonais, a sua cor negra e a elevada absoro e radincia de calor faz com que sejam incmodos em alturas de calor. No entanto, tm sido desenvolvidas solues que permitem a aplicao de diferentes cores, tornando-se mais apelativo para actividades pedonais, muito utilizado em ciclovias. Cada vez mais recomeam a aparecer pavimentos baseados nos tradicionais. Mesmo que recorrendo a materiais modernos e a falsas imitaes, a decorao do cho volta a ter o seu papel no ambiente urbano. Tem-se por exemplo o caso flagrante do Rossio em que se decidiu implementar de novo a sua placa central de calada com a estereotomia de Mar Largo, devolvendo esse espao aos pees que outrora havia sido roubado pela circulao viria. Na Rua Augusta optou-se pela pedonalizao da rua recorrendo ao calcetamento da anterior zona reservada circulao viria com um motivo decorativo diferente daquele que se verifica nos passeios dessa mesma rua que permaneceram intactos, mesmo com o lancil. Esta tcnica uma forma de manter uma leitura do passado da rua e de certa forma, reforar o alinhamento e a direccionalidade. Actualmente a aposta de muitas autarquias na pavimentao sustentvel, solues que aliem durabilidade, conforto e segurana, aos baixos custos de implementao e manuteno.

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Tabela II.6 Adequao do Pavimento Urbano ao Uso

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Tabela II.6 Adequao do Pavimento Urbano ao Uso (Continuao)

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CAPTULO III. EXEMPLO DE APLICAO: Centro Histrico de Lisboa


Neste captulo ilustra-se a aplicao da teoria anteriormente desenvolvida como ferramenta de avaliao no projecto de espao pblico, mais especificamente na adequao do pavimento ao tipo de utilizao. A escolha do local para a aplicao deste mtodo teve por base a necessidade de repensar o papel actual do Centro Histrico de Lisboa.

1. CONTEXTUALIZAO O desenvolvimento deste trabalho surge no mbito da cadeira de Projecto Final que teve como enunciado a criao de um percurso pedonal assistido da Baixa Pombalina ao Castelo de S. Jorge, inserida no contexto da Proposta de Revitalizao da Baixa-Chiado , apresentada em Setembro de 2006 por Maria Jos Nogueira Pinto, na altura vereadora da Cmara Municipal de Lisboa.
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1.1. SITUAO ACTUAL DA BAIXA-CHIADO Baseada na avaliao realizada na Proposta de Revitalizao da Baixa-Chiado, apresenta-se um preldio da situao actual nesta zona, tendo em conta aspectos comerciais, habitacionais, de circulao e qualidade ambiental: a) Quanto ao comrcio A zona da Baixa-Chiado foi o grande centro comercial da capital tendo comeado a perder a sua importncia neste domnio a partir dos anos 60, acelerada, posteriormente, com o incndio do Chiado em 1988. No entanto, ao longo dos ltimos anos tem sido recuperada, especialmente a zona do Chiado e, na Baixa, a Rua do Ouro e a Rua Augusta. Muitos estabelecimentos comerciais desta zona esto classificados pelo seu valor histrico e patrimonial, sendo referncias importantes para a cidade. b) Quanto habitao Depois de um prolongado perodo de declnio da populao residente na Baixa-Chiado, mais intenso do que o verificado no resto da cidade, assiste-se vontade de regressar a este espao, principalmente ao aparecimento de uma procura no mercado de habitao na zona do Chiado onde tem sido feito um esforo maior de reconstruo e reabilitao de edifcios para este propsito. c) Quanto ao trfego Como termo de comparao, foi verificado que o volume de trfego da Baixa apenas ligeiramente inferior ao verificado noutros pontos de entrada da cidade que foram desenhados
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Proposta de revitalizao da Baixa-Chiado, Setembro 2006, pp.15 a 18, disponvel em: http://www.cmlisboa.pt/?id_item=12686&id_categoria=11 99

para este fim. Percebe-se, ento que o volume de trfego , de facto, muito elevado e que na sua maioria apenas de atravessamento, j que no se destina zona da Baixa/Cais do Sodr. d) Quanto qualidade ambiental Os efeitos deste trfego to intenso so graves para a qualidade de vida nesta zona, tanto por questes de rudo como pela qualidade do ar e limpeza/higiene. Quanto ao rudo, em torno das vias mais movimentadas (as avenidas marginais e a Rua do Ouro, da Prata, dos Fanqueiros e da Madalena) e das principais praas (Praa dos Restauradores, do Rossio, da Figueira, do Comrcio e D. Lus I), o limite legal estabelecido ultrapassado tanto de dia como de noite, quer para usos mistos, quanto mais para usos sensveis como habitao. Quanto qualidade do ar os valores medidos excedem tambm os limites legais, tendo origem no intenso trfego virio e nas fracas condies de disperso da zona. tambm o intenso trfego de atravessamento que origina insalubridade e desconforto para os trabalhadores e moradores desta rea e considerado pelos comerciantes como uma penalizao sua actividade. Torna insegura e desagradvel a utilizao pedonal e, ao mesmo tempo potencia a degradao da estrutura atravs da conspurcao das fachadas e das excessivas vibraes.

1.2. PROPOSTA DE REVITALIZAO DA BAIXA-CHIADO A proposta de revitalizao da Baixa-Chiado, atravs da criao de um modelo global capaz de inverter este processo de declnio, pretende garantir o futuro deste que outrora foi o Centro de Lisboa, potenciando a sua sustentabilidade. Comea por identificar os factores que tm vindo a contribuir para o declnio desta rea, de forma a poder organizar a estratgia de interveno que melhor se adeqe. So estes: A desagregao dos modelos de ocupao do espao, potenciada pela demora dos processos de reabilitao de edifcios e gesto da mobilidade; A incipiente renovao do modelo comercial, potenciada pela rigidez de horrios de abertura e tipo de comrcio, perdendo na competio directa com os centros comerciais; O efeito depressivo das deslocalizaes de diversas actividades e servios de proximidade, potenciando a sua inadequao como bairro habitacional; O desaproveitamento dos espaos culturais e de lazer como plos atractivos de pessoas e outras actividades; O modelo de gesto do espao urbano vigente, demasiado burocrtico e complicado, levando ao desinteresse de potenciais investidores. Identificadas as causas do problema, define os pontos essenciais para a renovao deste centro: Potenciar este espao como singular e resistente, rico em histria e enquadrado numa lgica certificada de patrimnio mundial, garantindo um esforo de reabilitao regrado por uma coerncia global; Garantir Lisboa como plo atractivo do turismo internacional, produzindo fortes efeitos noutras regies tursticas do pas;

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Recuperar a presena de servios centrais do Estado no centro histrico da cidade; Potenciar a aposta nas indstrias criativas, centros financeiros e investimento imobilirio, podendo assim ter uma participao significativa neste potencial de investimento reconhecido.

Entre os projectos estruturantes que definem esta revitalizao, esto: O reforo da mobilidade interna e externa atravs da reduo do trfego de atravessamento e da criao de um eixo virio radial que possibilite a reorganizao e criao de uma rede de circulao pedonal interna. Esta rede permitir completar a ligao transversal entre as duas colinas adjacentes (Bairro Alto/Chiado e Castelo) e o vale (Baixa) e criar ligaes verticais que promovam a relao com o Rio Tejo e a zona ribeirinha. ainda importante a criao de parques de estacionamento capazes de dar resposta s necessidades acrescidas pela relocalizao de escritrios e habitao. A aposta na criao de um espao pblico de excelncia aproveitando a reduo do trfego automvel para redesenhar perfis de ruas tendo em conta a melhoria das condies para o desenvolvimento de actividades pedonais e a sua relao com os espaos de comrcio, servios e lazer. A repavimentao dos espaos tambm uma prioridade, recorrendo a pavimentos pouco ruidosos para a circulao viria e enquadramentos em lajedo para os pavimentos em calada portuguesa, promovendo maior conforto na circulao pedonal.

2. DEFINIO E CARACTERIZAO DOS CASOS DE ESTUDO Percebidas as razes que levaram escolha da rea de interveno e da forma como ser realizada a interveno, importante proceder caracterizao e identificao da rea onde se inserem os casos de estudo. Pretende-se estabelecer uma base integrada do conjunto para que mais facilmente se consiga compreender o papel de cada exemplo em particular.

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2.1. CARACTERIZAO DA REA DE ESTUDO

Figura III.1 Planta Geral

ZONA 1: COLINA DO CASTELO A colina de So Jorge, pela sua localizao privilegiada no ponto mais alto da cidade, foi o local eleito para a fundao de Lisboa. Aqui se ergueu o Castelo, bairro existente ainda dentro das muralhas no topo da colina, ncleo a partir do qual se expandiu progressivamente ao longo da encosta de uma forma orgnica e irregular com casas que se multiplicavam em ruelas estreitas e becos42. Esta ocupao, com um carcter claramente medieval, definiu a malha urbana que se reconhece actualmente nesta zona. Uma estrutura que se desenvolve em patamares, definidos por eixos primrios concntricos muralha do Castelo (actual Costa do Castelo e R. Santo Antnio dos Milagres) que so ligados entre si por eixos secundrios, radiais com grandes declives. Estes
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Jos-Augusto FRANA Lisboa: Urbanismo e Arquitectura, 5 Edio. Lisboa: Livros Horizonte, 2005, p.9

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ltimos estabeleciam, e estabelecem ainda, a ligao entre a parte alta e baixa da colina, sendo o principal, o actual eixo do elctrico (R. de Santo Antnio S, Largo da S, R. Augusto Rosa, Largo de S. Martinho e R. Limoeiro). Os eixos principais, a par com os largos de maior relevncia na colina, desempenhavam o importante papel de ligao das portas da muralha entre si e de ligao aos centros cvicos e religiosos, localizados sempre junto a estes espaos estruturantes. Todas as outras ligaes so estabelecidas por ruas estreitas geralmente muito ngremes, em que muito comummente as travessas e becos se desenvolvem em escada. Uma outra caracterstica desta malha urbana a existncia de vrios espaos de estar arborizados que vo surgindo ao longo de toda a encosta, com importante funo paisagstica, por vezes associados a vistas (miradouros) outras associados a edifcios importantes (adros de igrejas, palcios, etc.). Este um dos poucos ncleos que se mantm ainda com um traado medieval tendo como funes predominantes a residencial e a turstica. ZONA 2: BAIXA POMBALINA Colocada entre a Colina do Castelo e a de So Francisco (Chiado e Bairro Alto), trata-se de um aterro resultante de assoreamentos sucessivos do vale formado pela foz de duas ribeiras e reforado pelos escombros resultantes do terramoto de 1755, que serviram para elevar e nivelar a Baixa. do plano de reconstruo ps-terramoto que surge a Baixa Pombalina, um conjunto estruturado segundo uma malha reticulada hierarquizada (pela dimenso varivel das vias pblicas) e diversificada (pela mudana de orientao e dimenso dos quarteires).43 As ruas esto divididas em trs nveis que se reflectem na largura, as ruas principais, as ruas travessas e as ruas secundrias. Esta hierarquia resultou da racionalizao do dinamismo da malha existente antes do terramoto e, tambm da mesma forma, as igrejas foram reconstrudas no no mesmo local, mas sim integradas nos quarteires. A inflexo na implantao dos quarteires mais a sul resulta da necessidade de resolver a ligao entre as colinas e entre o rio e o interior. Este conjunto urbano ainda enquadrado por duas praas a norte, o Rossio e a Praa da Figueira, e uma a sul, a Praa do Comrcio, todas elas regulares e de dimenses diferentes. A sua forte identidade refora a leitura como Lisboa pensada, programada e edificada (Frana, 2005:38), contrapondo-se com evidncia forma natural de implantao nas colinas. De facto, esta oposio clara, principalmente com a colina do Castelo j que a diferena de nvel maior provocando uma clara barreira, em que a R. da Madalena faz a transio. J com a colina do Chiado a transio mais suave, quer pelo declive menos acentuado, quer pela forma como o prprio plano definiu esta adaptao ao prolongar-se por esta encosta.

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DGEMN Baixa Pombalina/Baixa de Lisboa, disponvel em: http://www.monumentos.pt 103

A funo preponderante desta rea continua a ser a comercial, seguida dos servios, sendo a funo habitacional actualmente muito reduzida, com um elevado ndice de reas desocupadas. A fcil transio entre colinas, zona ribeirinha e Baixa muito importante para a vitalidade desta rea e para a melhoria das condies de vida dos residentes das colinas. Escolheram-se trs casos de estudo, um em cada zona identificada e um na transio entre as duas, com o intuito de perceber como se relacionam.

2.2. ENQUADRAMENTO DOS CASOS DE ESTUDO A escolha destes trs casos de estudo baseou-se na necessidade de avaliar diferentes tipologias representativas do centro histrico de Lisboa, tipologias estas que pudessem, de alguma forma, desempenhar um papel determinante na revitalizao da Baixa-Chiado, partilhando de uma leitura coerente e integrada de toda esta interveno sem no entanto perderem a identidade que lhes prpria, quer seja pela tipologia que representam, quer seja pelo local e envolvente que as define. Para proceder a uma interveno necessrio analisar cada uma das situaes de forma a identificar os problemas e condicionantes para, posteriormente, poder formular solues adequadas. Assim, os casos de estudo escolhidos para esta anlise e proposta so: 1 Caso de estudo Rua da Vitria 2 Caso de estudo Largo Adelino Amaro da Costa 3 Caso de estudo Calada Marqus de Tancos

Figura III.2 Planta de Localizao dos Trs Casos de Estudo

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2.3. AVALIAO DOS CASOS DE ESTUDO METODOLOGIA DESENVOLVIDA A avaliao da situao actual dos trs casos de estudo inicia-se com a definio e enquadramento histrico do lugar, seguida da aplicao da metodologia desenvolvida ao longo dos dois primeiros captulos deste trabalho. Esta metodologia, organizada sob a forma de ficha de avaliao pretende servir como ferramenta de apoio ao trabalho de campo. Tabela III.1 Ficha de avaliao da adequao do pavimento ao uso

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1 CASO DE ESTUDO RUA DA VITRIA A Rua da Vitria (antiga Travessa da Vitria) uma das ruas definidas na hierarquia pombalina como travessas, a sua largura de cerca de 10m com um ligeiro alargamento no troo em frente igreja de S. Nicolau (14m). O seu topnimo, tal como o de quase todas as travessas, deriva da ermida ali existente antes do terramoto e que, neste caso, foi reconstruda e integrada no 1 quarteiro oeste.

O plano de reconstruo da Baixa previa j a pavimentao das ruas com calada e a introduo inovadora de passeios laterais que incorporassem um sistema de esgotos como contributo para uma cidade mais salubre (Frana, 2005). A Rua da Vitria no era excepo.

Figura III.3 Rua da Vitria


a. b. c. d. Rua da Vitria em frente igreja de So Nicolau | AML: Benoliel, incio do sc. XX Rua da Vitria em frente igreja de So Nicolau | Fotografia de Autor, 2008 Rua da Vitria | AML, Armando Serdio, 1963 Rua da Vitria | Ins Costa, 2006

Com o aparecimento de novas formas de circulao e o aumento considervel do seu trfego, a parte central da rua comeou a ser ocupada, principalmente por carroas e carruagens, tornandose mais difcil a actividade pedonal. No entanto, com o advento do automvel que este espao deixa de ser partilhado e que o peo se v forado a circular apenas na zona do passeio, vendose obrigado a quebrar o seu percurso a cada cruzamento para dar prioridade ao automvel. Actualmente percebeu-se a necessidade de valorizar a Baixa de Lisboa, devolvendo-a ao peo, e, a par com muitas outras ruas, esta passou a ser pedonal, interrompida apenas por 3 ruas de trfego intenso.

Uma das caractersticas que diferencia esta das outras ruas transversais a sua centralidade na malha urbana. A Oeste est limitada pelo edifcio dos Armazns do Chiado, embora de certa forma mantenha a continuidade uma vez que a sada da estao do metropolitano Baixa-Chiado est no seu alinhamento. Esta estao de metro importante, no s por ser uma das estaes com maior utilizao como tambm pela ligao que estabelece com a colina do Chiado/Bairro

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Alto, j que a outra sada se situa no Largo do Chiado, o fluxo dirio de pessoas que aqui chegam muito intenso. A Este a rua limitada por um quarteiro contnuo de edifcios, situados ao longo da Rua dos Fanqueiros, funcionando como muro de conteno da Rua da Madalena que j se estabelece a uma cota muito superior neste alinhamento.

Figura III.4 Esquema dos Usos Actuais (Piso Trreo) da Rua da Vitria

Esta rua, ao nvel do piso trreo, maioritariamente comercial, no fugindo regra desta zona. Quanto aos restantes pisos, muitos esto a ser usados como servios e uma grande parte esto devolutos, havendo apenas uma ou outra fraco habitada.

Ao todo esta rua composta por 8 cruzamentos, 4 com ruas principais e 4 com ruas secundrias alternadamente, e surgem diversos tipos de cruzamento, em passeio contnuo e com semforo e passadeira. Os cruzamentos originam troos de rua, por vezes com tratamento distinto ou apenas segmentados pela interseco, importante ser ento identificar quais as caractersticas de cada parte, apresentadas na ficha de avaliao que se segue.

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Tabela III.2 Ficha de Avaliao da Rua da Vitria

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Quanto ao tipo de actividades existentes na R. da Vitria: Maioritariamente circulao pedonal por ser um eixo de ligao e distribuio na Baixa; As paragens so quase sempre de curta durao; Poucos locais apropriados para sentar; A rua constantemente interrompida por cruzamentos de circulao viria.
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A Rua da Vitria, apesar de se tratar de uma rua pedonal, predominantemente um espao de passagem, quer pelo facto de pertencer ao eixo dominante de ligao colina do Chiado/Bairro Alto (atravs da estao de metro Baixa/Chiado), quer pelo carcter actual da Baixa como ponto de passagem e interface entre vrios meios de transporte. 2 CASO DE ESTUDO LARGO ADELINO AMARO DA COSTA Pode dizer-se que o Largo Adelino Amaro da Costa, tal como se apresentou na definio desta tipologia, surge como espao de desafogo neste local de confluncia de ruas. No entanto, este largo foi antes do terramoto uma praa (Praa da Bela Vista e, mais tarde, Terreiro do Ximenes) tendo sido reduzido a largo quando da diviso da propriedade a existente em vrios lotes (Largo do Conde de So Vicente, Largo de Caldas e actualmente Largo Adelino Amaro da Costa).

Figura III.5 Largo Adelino Amaro da Costa


e. f. Vista geral do Largo Adelino Amaro da Costa de 1944 | Arquivo Municipal de Lisboa: Horcio Novais, 1944 Vista geral do Largo Adelino Amaro da Costa actual | Fotografia de Autor, 2006

Localizado na zona de fronteira entre a malha ortogonal da baixa pombalina e a malha irregular caracterstica da colina do castelo, pode funcionar como chave para um bom relacionamento entre as duas reas, pode vir a ser a costura das duas malhas. Actualmente a sua utilizao quase exclusivamente automvel, quer por estar adjacente R. da Madalena, que faz parte da malha

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pombalina mas est j adaptada morfologia do terreno da colina, quer pela distribuio que faz para as outras trs ruas tambm de trfego automvel livre.

Figura III.6 Esquema dos Usos Actuais (Piso Trreo) do Largo Adelino Amaro da Costa

O Largo Adelino Amaro da Costa, apesar de servir apenas de estacionamento, contido por vrios edifcios de diferentes usos mais ou menos relacionados com o exterior. Deste modo, a Oeste o largo limitado pela R. da Madalena, ou caso se considere o largo at fachada dos edifcios, so as funes comerciais que definem o seu contorno, tal como a Sul. Os pisos superiores destinam-se a habitao e tercirio. A Este existe apenas uma entrada para a sede do CDS e a Norte situa-se a entrada para um hospital particular.

O Largo Adelino Amaro da Costa actualmente funciona como ponto de convergncia/distribuio de vrias ruas, descritas e avaliadas na ficha que se segue.

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Tabela III.3 Ficha de avaliao do Largo Adelino Amaro da Costa

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Quanto s actividades pedonais no largo Adelino Amaro da Costa: A circulao pedonal escassa, no entanto feita livremente, mesmo pelas vias automveis; So muito poucas as paragens realizadas neste espao e reduzem-se s necessrias; Quanto a locais para sentar, so inexistentes.

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Em relao s actividades virias: So predominantes neste espao; O trfego mais rpido e intenso na R. da Madalena; A circulao no largo principalmente de distribuio para a colina do Castelo; O largo est repleto de automveis estacionados que ocupam todo o espao possvel, incluindo os passeios reservados aos pees.

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Quanto placa central, dedicada exclusivamente a circulao e estacionamento de veculos, composta por calada grossa de basalto ladeada por passeios sobrelevados em calada mida de calcrio branco, que envolvem os edifcios. Tem ainda uma placa no mesmo material que separa a R. da Madalena criando o prolongamento do passeio pedonal, embora muito obstrudo por automveis e mobilirio.

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3 CASO DE ESTUDO CALADA DO MARQUS DE T ANCOS A Calada do Marqus de Tancos uma rua ngreme e pavimentada com calada. Entre as vrias pocas registadas em fotografia facilmente perceptvel que no sofreu grandes alteraes, e mesmo ao nvel do pavimento parece ter mantido as mesmas caractersticas desde a sua pavimentao em calada, sendo a alterao mais significativa, o alargamento do passeio embora continue a ser muito escasso.

Figura III.7 Evoluo da Calada do Marqus de Tancos


a. b. c. d. e. f. | Benoliel, 1912 | Eduardo Portugal, 1945 | Eduardo Portugal, 1945 | Fotografia de Autor, 2007 | Fotografia de Autor, 2008 | Fotografia de Autor, 2007

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Como caracterstica da malha irregular e espontnea que se identificou anteriormente, esta rua um eixo secundrio e radial que estabelece a ligao entre dois eixos principais concntricos muralha do Castelo. O seu declive acentuado, cerca de 17% de inclinao de forma a vencer o desnvel entre estes dois patamares (cerca de 18m). A Calada do Marqus de Tancos tem como ponto de partida (sentido Noroeste/Sudeste) o Largo de S. Cristvo, no seu cruzamento com o Largo da Atafona e a R. da Achada, e termina quando alcana a Costa do Castelo.

Figura III.8 Esquema dos Usos Actuais (Piso Trreo) da Calada do Marqus de Tancos

Tm frente para esta rua, dois edifcios de habitao contguos ao palcio Marqus de Tancos, onde se sediou a EGEAC (Empresa de Gesto de Equipamentos e Animao Cultural), e do outro lado o grande edifcio, antigo Mercado abastecedor do Cho do Loureiro, actualmente desactivado. Neste edifcio funciona apenas no seu terrao, acessvel pela cota superior desta rua e atravs de umas escadas, um quiosque/bar tirando partido da localizao privilegiada com uma vista desafogada sobre Lisboa. Tambm nesta cota superior da rua, aproveitando o alargamento da calada, que embora com algum declive permite a implantao de uma pequena esplanada, situa-se um restaurante/bar. Quanto ao trnsito automvel de sentido nico, e procede-se de Noroeste para Sudeste (sentido da subida), tem um corredor lateral de estacionamento permitido, no entanto, quase sempre se estaciona tambm no lado oposto da rua, em locais de proibio. De uma forma geral o perfil desta calada composto por uma faixa central com cerca de 6m de largura, a Nordeste um passeio em rampa com uma largura de 2m e a Sudoeste um de 1.5m em escadas rampeadas para facilitar a subida, acompanhado pela fachada do antigo Mercado. Surgem duas excepes a este perfil, no incio e fim da rua, com alargamentos que permitem a criao de situaes diferentes como ser indicado de seguida. Analisar os diferentes momentos da calada importante agora que j se construiu a sua imagem global. Segue-se ento a ficha de avaliao onde consta a anlise dos vrios momentos que compem este espao pblico.

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Tabela III.4 Ficha de Avaliao da Calada do Marqus de Tancos

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As actividades pedonais na Calada Marqus de Tancos: A circulao pedonal faz-se principalmente ao centro da via, em comunho com o automvel;

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Parar faz-se principalmente por obrigao. No topo da rua, sentar e parar potenciado pelo alargamento arborizado com vista desafogada sobre Lisboa com esplanada.

Quanto s actividades virias: A circulao feita com alguma dificuldade uma vez que a inclinao elevada o que potencia um ambiente poludo e ruidoso, no entanto tambm faz com que o trfego seja mais lento permitindo a convivncia mais pacfica com o peo; O estacionamento feito nos dois lados da rua, mesmo em zonas de proibio.

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A Calada Marqus de Tancos, tal como j foi referido, apresenta diferentes perfis consoante as necessidades de adaptao morfologia do terreno: Na anlise deste caso de estudo visvel a inadequao do tipo de pavimento a algumas situaes, ou a utilizao indevida dos diversos pavimentos existentes.

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3. REFLEXO SOBRE UMA PROPOSTA DE REPAVIMENTAO Integrado no plano geral da revitalizao da Baixa/Chiado, pretende-se agora ilustrar que tipo de interveno pode ser realizada ao nvel do pavimento para responder s premissas e necessidades actuais destas zonas.

3.1. RUA DA VITRIA T IPOS DE UTILIZAO A POTENCIAR A sua centralidade na malha, juntamente com a importncia que poder vir a ter na relao entre colinas, faz com que tenha potencial para se afirmar atravs de uma identidade prpria, uma linguagem que se destaque das outras ruas transversais desta malha. Um pouco semelhana do que foi feito para o importante eixo que representa a R. Augusta nas ruas primrias, contudo sem pr em causa a sua leitura. Desta forma, importante diferenciar esta rua das restantes, permitindo que demonstre o seu lugar na malha sem descurar a sua funcionalidade primria e a adequao aos utilizadores a que se destina. Pretende-se servir as seguintes actividades: Como eixo principal de ligao entre colinas a necessidade de servir adequadamente as actividades de circulao pedonal impe-se como objectivo principal para o seu pavimento; O predomnio das actividades comerciais desta rua e de toda a baixa devem ter em conta os seus clientes mais habituais, turistas e transeuntes e, devem poder assegurar os bens necessrios para garantir o bem-estar e conforto de futuros moradores; PROPOSTA DE PAVIMENTO Para uma melhor adequao utilizao a que se destina este eixo, apresentam-se agora as diversas caractersticas necessrias para a pavimentao da Rua da Vitria, baseadas na metodologia apresentada ao longo do trabalho.

importante definir o papel que o pavimento deve assumir na definio do espao pblico, ou seja, a sua maior ou menor imposio e definio. Desta forma apresenta-se o tipo de carcter pretendido e as caractersticas que concorrem para esse carcter:

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Tabela III.5 Identificao do Carcter a Potenciar na Rua da Vitria


Carcter 1
Simblico

Aspectos fsicos
Embora

Aspectos visuais

possa no apresentar todas as condies para uma circulao confortvel a Calada Portuguesa deve ser integrada nesta soluo de pavimento. Pela nobreza do material que a pedra, esta soluo deve ser integrada com o lajedo que representa uma soluo de maior conforto na circulao e mais resistente.

Rua da Vitria, como parte integrante da Baixa Pombalina, deve integrar na sua identidade este cone do pas que a Calada Portuguesa. A localizao e importncia desta rua obrigam a utilizao de materiais nobres.

Figura III.9 O simbolismo da calada portuguesa


Fotografia de autor, 2007

Visual Comunicativo
Identificar

Identificar

os cruzamentos atravs de mudanas na textura do pavimento. Potenciar a reduo de velocidade. Garantir materiais que mantenham as suas caractersticas (durabilidade).

os cruzamentos atravs de cores ou diferentes disposies no pavimento. Identificar as zonas de estar ou dedicadas a actividades comerciais com outro tipo ou disposio de pavimento. Alertar para os perigos mantendo sempre a continuidade da rua.

Figura III.10 Informao visual e tctil do cruzamento


Srgio Redondo, 2006

Orientador
Garantir

uma materialidade que possibilite um andar confortvel sem irregularidades e obstculos. Esta direccionalidade pode ser conseguida atravs de necessidades funcionais, tais como a que se v na fotografia, com canais de drenagem.

Como

eixo de ligao que pretende ser, importante potenciar um percurso, direccionando o utilizador. Como rua pedonal e comercial esta direccionalidade deve ser associada a um padro estimulante e atractivo que crie uma cadncia no movimento.

Figura III.11 Informao de um percurso a seguir


Srgio Redondo, 2007

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3.2. LARGO ADELINO AMARO DA COSTA T IPOS DE UTILIZAO A POTENCIAR Como zona de costura das duas malhas, a pombalina e a medieval, importante que consiga resolver o conflito que da advm. Conjugar uma malha ortogonal e imposta com uma malha orgnica e espontnea no tarefa fcil, mas este , de facto, um dos pontos onde a transio se processa. Em termos de usos a transio tambm visvel, mesmo ao nvel do piso trreo, em que se passa de uma situao totalmente de comrcio e restaurao para uma situao mista, pois a fachada adjacente R. da Madalena continua a ser dedicada ao comrcio, mas as outras misturam j outro tipo de funes. Interessa perceber, ento, que papel dever ter este largo e que actividades devem ser potenciadas j que actualmente se destina apenas a estacionamento, perdendo todo o sentido de espao de desafogo que deveria ser. Actividades de encontro, descanso e lazer que possam simbolizar a confluncia de ruas, a bolsa de respirao, tal como parece ser ao olhar para uma planta; Como ponto de distribuio importante que potencie a leitura fcil do prprio espao e da rede que lhe est adjacente, criando a hiptese de poder circular sem criar conflitos; Para poder estabelecer a costura entre as malhas importante que a R. da Madalena passe a ser parte integrante deste largo em vez de ser apenas marginal, potenciando a interaco visual entre peo e automvel. PROPOSTA DE PAVIMENTO So muitos os problemas actuais deste Largo todos derivados da utilizao de um suposto espao de desafogo, como parque de estacionamento desregrado e abusivo. Para que possa funcionar necessrio tomar medidas que impeam este tipo de situaes e que potenciem o seu carcter de repouso e respirao.

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Tabela III.6 Identificao do Carcter a Potenciar no Largo Adelino Amaro da Costa


Carcter 1
Visual Esttico

Aspectos fsicos
Como

Aspectos visuais
Potenciar

espao de desafogo pretende-se criar zonas de descanso e encontro recorrendo a tipologias de pavimento resistentes e que mantenham as suas qualidades ao longo do tempo. O pavimento deve ser base para o desenvolvimento de diversas actividades, incluindo a circulao viria de uma forma integrada e participativa.

o carcter de estada do lugar atravs de padres ou estereotomias detalhadas. Evitar grandes extenses de calada de calcrio branco ou outro material de cor clara, incmodos para a viso. Garantir a leitura rpida de todo o espao e permitir visualizar alinhamentos e percursos a seguir.

Figura III.12 Estereotomia detalhada potencia o descanso


FNI

Organizativo
Se

impossvel evitar a utilizao do automvel ento torna-se importante integr-lo evitando a excessiva fragmentao dos espaos. Recorrer a solues de pavimento que moderem a sua velocidade.

base para um espao partilhado a definio de regras atravs do pavimento. importante potenciar o contacto visual entre os diversos utilizadores. Integrar as vrias actividades como forma de relacionar as duas malhas evitando o conflito.

Figura III.13 Shared Space de Hans Monderman


FNI

3.3. CALADA DO MARQUS DE TANCOS T IPOS DE UTILIZAO A POTENCIAR A Calada do Marqus de Tancos pertence, como consta na anlise realizada anteriormente, a um bairro histrico de malha medieval e serve de ligao entre dois patamares da colina. Como tal, a sua elevada inclinao e reduzida largura introduzem alguns constrangimentos tanto ao nvel do pavimento como de actividades possveis de realizar. Toda a encosta do Castelo, embora apresentando alguma degradao, tem um carcter bastante residencial, embora esta rua, actualmente, no tenha muita habitao. Assim, as actividades a potenciar nesta calada, representativa daquilo que se passa um pouco por toda a colina so: A circulao, pedonal e viria, tem uma importncia elevada nesta tipologia j que a sua funo primria ser elemento de ligao. No entanto, a circulao viria deste ncleo deve ser reservada a moradores e outros veculos autorizados uma vez que no deve ser utilizada como zona de passagem; Para apoio habitao importante contemplar servios e comrcio adequado a esta escala, sendo que existe actualmente uma mercearia no incio da rua e um ou outro caf j na cota da Costa do Castelo; Por ser o bairro histrico de Lisboa onde se localiza o Castelo de S. Jorge, o turismo tem tambm forte presena ao longo destas ruas e a existncia de pequenos espaos de descanso,
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tal como o que se v no topo da calada e muito por todo o lado nesta encosta, crucial para o passeio e descoberta. PROPOSTA DE PAVIMENTO Foram j identificados muitos dos problemas que surgem tanto da inadequao do pavimento ao tipo de funes como da utilizao indevida do tipo de pavimentos. Identificam-se as caractersticas e papel preponderante do pavimento neste espao:

Tabela III.7 Identificao do Carcter a Potenciar na Calada do Marqus de Tancos


Carcter 2
Organizativo

Aspectos fsicos
Torna-se

Aspectos visuais

importante integrar os diferentes utilizadores evitando a fragmentao da largura da rua que , j de si, bastante reduzida. A velocidade nesta rua sempre reduzida e no existem cruzamentos, logo, a integrao entre as vrias formas de circular fcil. O passeio torna-se desnecessrio. Figura III.14 Espao partilhado
FNI

Um

pavimento uniforme, sem interrupes, faz com que a rua parea mais larga. A utilizao de uma diferente orientao dos elementos de pavimento suficiente para definir os diferentes espaos.

Operacional

elevada inclinao cria algumas dificuldades acrescidas na circulao, nomeadamente de deslizamento e cansao. Mesmo utilizando materiais e acabamentos antiderrapantes, mais cmodo vencer o desnvel atravs de escadas. O pavimento tem tambm o papel de criar zonas de exclusividade, neste caso, o pequeno alargamento no topo da rua que permite a criao de uma zona de descanso.

caracterstico da colina a existncia de pequenas zonas de estada calcetadas e arborizadas, que funcionam como bolsas de respirao. Aqui esse carcter potenciado pela vista desafogada que oferece depois de um percurso relativamente fechado.

Figura III.15 Espao de Estada e Escadas


Olhares, 2007

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CAPTULO IV. CONCLUSES FINAIS


Na necessidade de apurar o papel do pavimento no espao pblico urbano definem-se vrios conceitos e noes, cuja clarificao crucial para o seu entendimento. Desde a definio da complexa rede urbana que o espao pblico, na sua sempre crescente variedade de tipologias e formas que se relacionam entre si, at definio da materialidade dos diversos elementos que estruturam cada espao, estende-se um fio condutor que pretende interligar questes de carcter mais geral com outras mais especficas.

A importncia desta leitura integrada reflecte-se tambm na forma como o pavimento enquanto cho da vida urbana integra funcionalidades a vrios nveis, desde a escala nacional, atravs da representao icnica de um pas (Calada Portuguesa), at escala do lugar, reflectida na sua capacidade de resolver pequenos obstculos, passando pela escala da cidade, no modo como pode potenciar a unio de espaos ou edifcios que de outra forma estariam dispersos na malha urbana.

O leque de solues de pavimento urbano estende-se muito alm do que foi abordado ao longo do desenvolvimento deste estudo, no entanto os exemplos analisados so suficientes para perceber a forma como diferentes necessidades exigem diferentes respostas e portanto surgem diferentes materiais e solues. Pode-se desta forma concluir, a partir dos resultados da sistematizao, observao e metodologia proposta, que: - A relao entre cho e uso existe e recproca, ou seja, as actividades que se deseja que aconteam num determinado espao condicionam a escolha de pavimentos para esse espao e ao mesmo tempo, o pavimento existente em determinado espao condiciona a sua utilizao, que acaba por se adaptar ao pavimento ou mesmo mold-lo para uma melhor adequao. - oportuna a proposta de uma ferramenta de projecto. A proposta de diversas tipologias de pavimento, classificadas e avaliadas tendo em conta os aspectos funcionais e estticos mais importantes para o seu desempenho, facilita a posterior relao entre pavimentos e actividades. Uma listagem de pontos fortes e fracos de cada tipologia de pavimento para as actividades pedonais e para as virias, torna possvel perceber as vantagens e desvantagens na utilizao de determinada pavimentao, uma base de consulta eficaz como ferramenta de projecto. - As metodologias propostas para avaliao de espao pblico, permitem experimentar uma base analtica que defina a forma como o pavimento corresponde ao tipo de utilizao que suporta e que, em ultima anlise, permita concluir sobre a necessidade ou no de reabilitar/revitalizar o pavimento ou mesmo o espao onde este se integra. Do ponto de vista das aplicaes, para a realizao de uma interveno, o conjunto de avaliao e propostas elaborado poderia ter pertinncia no contexto do Plano de Revitalizao pois chegou-se concluso que importante perceber qual o tipo de espao, ambiente e actividade que esto em causa. O pavimento pode participar, mais ou menos activamente na funo integradora e

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significante do espao, de forma a evidenciar/clarificar ou esconder/disfarar limites, valores e outras caractersticas do prprio espao, assegurando a leitura da sua continuidade e integrao de diversidades, dentro de um padro unitrio numa dada rea urbana. Desta forma, numa interveno, importante definir o carcter que se pretende para o pavimento definindo as linhas gerais de interveno e as restries que estas possam apresentar. O importante ter sempre presente a adequao fsica e esttica ao tipo de utilizao que existe ou se pretende despoletar.

Esta tese foi realizada no mbito especfico do Centro Histrico de Lisboa o que significa que o trabalho se enquadra no contexto portugus, com todas as restries que isso implica em termos de tipos de pavimentos e forma de os aplicar. Actualmente, com o fenmeno da globalizao as cidades vo-se confundindo e homogeneizando e os centros histricos continuam a ser muito tradicionais. Deste modo, seria interessante alargar o campo de anlise a outros tipos de pavimento menos comuns, outros mais recentes, ou mesmo tentar desenvolver raciocnios que possam levar a novas solues de pavimento, mas a metodologia que foi posta em prtica neste trabalho restringiu-se apresentao de linhas gerais que pretendem ser a base para uma correcta interveno. Como linha orientadora para futuras investigaes poderia ser importante desenvolver uma metodologia de projecto de pavimento, mais abrangente, compatibilizando as opes aqui sugeridas com outras, mais adequadas a zonas urbanas mais recentes e/ou perifricas, mas para a qual o pavimento tambm desempenha um importante papel de identificao e suporte do uso, unidade e diversidade de significados.

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