Por: Fernando Kubitza, Ph. D. Acqua Imagem Servios Ltda. fernando@acquaimagem.com.

br

Mais profissionalismo no transporte de peixes vivos

ntre 1994 e 1997, os pesque-pagues da Regio Sudeste viveram anos de glria. As boas margens de lucro na venda dos peixes e um nmero cada vez maior de adeptos da pesca recreativa impulsionavam um atrativo e movimentado comrcio de peixes. As condies do transporte de peixes vivos, no entanto, eram muito precrias e os transportadores que atuavam no setor desconheciam tcnicas seguras e eficientes de transporte. Em 1995, quando retornei ao Brasil aps o doutorado no Alabama, tomei cincia da precariedade do transporte vivo que atendia os pesque-pagues em So Paulo, e que no era diferente do existente em outros estados. Caminhes equipados com bombonas de 200 litros eram, na ocasio, o mais sofisticado meio de transporte de peixes vivos. Em alguns casos, a prpria carroceria dos caminhes, revestida com um encerado, era adaptada para transportar peixes. At hoje essas imagens ainda podem ser vistas nas estradas do pas. Na ocasio o nico peixe que se transportava com relativo sucesso era o bagre africano, que capaz de respirar o ar atmosfrico, no dependendo de um suprimento de oxignio nos recipientes ento usados no transporte. Foi com o intuito de ajudar a reverter este quadro que, com a colaborao de amigos como o Eduardo Ono e a Alexsandra Caseiro, bem como de colegas piscicultores e proprietrios de pesqueiros, comecei a realizar ensaios de transporte de peixes vivos, tanto de alevinos como de peixes de porte para a pesca. Entre 1996 e 1997, em Piracicaba, SP, o Eduardo Ono e eu ministramos os primeiros cursos sobre o transporte de peixes vivos, onde procuramos repassar o que havamos aprendido tanto
36
Panorama da AQICULTURA, novembro/dezembro, 2007

nos ensaios realizados no campo, como em nossa feliz experincia com produo de peixes no Alabama. Estes cursos receberam piscicultores, proprietrios de pesqueiros e transportadores de peixes de diversos estados. Ainda em 1997, embalado de uma palestra realizada durante a IFAS, escrevi uma matria sobre transporte de peixes vivos aqui nesta revista. Em 1998, fruto de todo o material organizado para estes cursos, foi publicado o livro Tcnicas de Transporte de Peixes Vivos. Desde ento tive a oportunidade de continuar trabalhando diretamente com o transporte de peixes e de ministrar um bom nmero de cursos sobre este tema a produtores e profissionais de diversas regies do pas. Hoje j contabilizamos mais de 15 anos de pesque-pague na Regio Sudeste e mais de 10 anos de esforos divulgando tcnicas de transporte de peixes vivos. Alm disso, h alguns anos os transportadores de peixes tm, a sua disposio, equipamentos de primeira linha fabricados no Brasil para o transporte de peixes, possibilitando a aposentadoria das bombonas e das carrocerias com encerados. Alm do mais, com a internet, qualquer profissional hoje pode ter acesso a excelentes informaes tcnicas sobre o transporte de peixes vivos. Mas, mesmo assim, ainda so freqentes os problemas e insucessos no transporte de peixes vivos. E isso se deve, basicamente, pura falta de interesse dos transportadores em aprender mais sobre os fundamentos bsicos do transporte de peixes vivos. Assim, relatando alguns casos relacionados ao transporte de peixes, esta matria traz ateno dos transportadores uma discusso aplicada sobre os principais requisitos que devem ser observados no transporte de peixes vivos.

Um grande contra-senso O transportador de peixe profissional investe hoje uma considervel quantia de dinheiro na compra e montagem de um caminho com equipamentos de transporte de primeira linha (caixas isotrmicas, centrais de distribuio de oxignio, oxmetro, entre outros). No entanto, d pouca importncia capacitao tcnica das pessoas que realizam o transporte, ou seja, dele prprio ou de terceiros, que geralmente so contratados para dirigir o caminho. O resultado desse descuido o transporte ineficiente e de alto risco. Os fundamentos para o transporte seguro de peixes vivos O sucesso no transporte de peixes vivos depende da ateno para quatro requisitos bsicos:
Um adequado jejum (depurao) dos peixes; O abaixamento e controle da temperatura da gua no transporte; O condicionamento da gua de transporte com o sal; O adequado suprimento de oxignio durante o transporte.

peixes. No caso de alevinos, o jejum deve ser de pelo menos 24 horas para as espcies onvoras. No caso de alevinos de peixes carnvoros, que armazenam maior quantidade de alimento e retm por mais tempo a ingesto, o jejum deve ser de no mnimo 48 horas, salvo situaes em que pode haver o risco de canibalismo durante o transporte. Caso os peixes sejam carregados diretamente dos tanques de terra, em particular no caso de tilpias e outros peixes planctfagos, recomendado suspender o fornecimento de rao pelo menos 48 horas antes do carregamento. Ainda assim poder haver alimento natural no trato digestivo, porm isso melhor do que se os peixes estivessem empanturrados com rao. Sobre o controle da temperatura nas caixas de transporte

Transporte

Sobre a depurao (jejum) dos peixes - dos quatro principais requisitos, o nico que pode escapar ao controle do transportador a qualidade do jejum. Isso uma responsabilidade do fornecedor do peixe vivo. No entanto, a qualidade do jejum pode ser avaliada no momento do carregamento e o transportador pode optar ou no em carregar o peixe. O transportador, no entanto, deve dar um retorno aos seus fornecedores quanto qualidade do jejum imposto aos lotes de peixes j transportados e sugerir alteraes para que sejam realizadas depuraes mais eficientes.

"Um transportador chegou na piscicultura para um carregamento de alevinos. As caixas j com gua, prontas para o carregamento. A temperatura da gua nas caixas era de 31C. Perguntei a ele se ele pretendia fazer um ensopado com os alevinos. No teve outro jeito seno esvaziar as caixas e colocar uma gua mais fria."
O controle da temperatura da gua fundamental. Sob baixas temperaturas os peixes consomem menos oxignio, excretam menos amnia e gs carbnico, ficam mais calmos e toleram melhor o manuseio, o que resulta em maior sobrevivncia ps-transporte. Transporte algum de peixe vivo deve ser feito em guas com mais de 25C. Idealmente, a temperatura da gua deve ser abaixada para prximo de 20C, mesmo para peixes de guas tropicais. Isso geralmente feito com o uso de gelo. No ato do carregamento, a gua nas caixas de transporte deve ficar cerca de 3 a 4C mais fria do que a gua onde esto os peixes. Isso ajuda a abaixar a atividade dos peixes logo aps a estocagem nas caixas. Assim, se os peixes esto estocados em um tanque com gua a 28C, na caixa, a temperatura deve ficar ao redor de 24C. Durante o carregamento, com o calor do corpo dos peixes, a temperatura da gua das caixas se eleva, o que exige uma peridica adio de gelo at o final do carregamento. Finalizado o carregamento, mais gelo deve ser adicionado caixa, de forma a reduzir a temperatura para prximo de 20C. O consumo de oxignio a 20C chega a ser equivalente metade do consumo de oxignio registrado a 28oC. No momento do descarregamento, os peixes devem ser aclimatados gua de destino, bombeando a gua do tanque para dentro da caixa de transporte. Isso ameniza as diferenas na temperatura, pH, oxignio, salinidade, dentre inmeros outros parmetros, entre a gua de transporte e a gua de destino. Sobre o uso do sal Usado em doses fisiolgicas (entre 3 e 8g/litro ou 3 e 8kg/1.000 litros), o sal melhora a sobrevivncia dos peixes duPanorama da AQICULTURA, novembro/dezembro, 2007

2 caso:

"Um produtor de tilpia em tanques-rede me fez a seguinte afirmao: eu deixo os meus peixes apenas uma noite de jejum antes do transporte, pois se eles ficarem mais tempo do que isso sem comer, eles ficam muito fracos e no agentam o transporte."
O referido produtor est muito mal informado. O jejum fundamental no preparo do peixe para o transporte. Peixes em jejum consomem menos oxignio, excretam menos amnia e gs carbnico na gua, toleram melhor o manuseio e apresentam maior sobrevivncia aps o transporte. Com o trato digestivo vazio, os peixes tambm no sujam a gua com suas fezes, reduzindo assim a carga bacteriana na gua e o risco de infeces durante o transporte. Quanto maior o peixe, maior sua reserva de energia corporal (nos depsitos de gordura). Assim, peixes grandes que foram adequadamente alimentados durante a produo, podem ficar muitos dias em jejum, sem prejuzo sua sade e vigor. No entanto, para fins de transporte, um jejum de dois dias (48 horas) suficiente para esvaziar adequadamente o trato digestivo destes

1 caso:

37

rante e aps o transporte. O sal possui pelo menos trs aes benficas sobre os peixes: a) facilita a manuteno do equilbrio osmoregulatrio, pois deixa a concentrao de sais na gua mais prxima da concentrao de sais no sangue dos peixes, alm de aumentar a produo de muco nas brnquias, que ajuda a reduzir as perdas de sais do sangue para a gua; b) o sal estimula um aumento na produo de muco sobre o corpo, o que ajuda a recobrir ferimentos decorrentes do manuseio. Isso reduz o risco de infeces secundrias por bactrias e fungos; c) a presena do on sdio (Na+) na gua favorece um mecanismo ativo de eliminao da amnia do sangue para a gua, o que muito importante no transporte de peixes em altas densidades de carga. Mesmo sendo estas afirmaes comprovadas cientificamente, bem como na prtica, ainda h produtores que desconhecem e at mesmo negam os benefcios do sal no transporte. Um fornecedor de alevinos se recusou a colocar sal nas embalagens de peixes. Somente o fez quando paguei pelos peixes adiantadamente e assumi a responsabilidade pelo uso do sal. E ainda por cima, um sal que eu mesmo levei por precauo, pois sequer havia sal na piscicultura. Em outra ocasio, um transportador afirmou taxativo que no usava sal na gua de transporte, pois o sal queima e mata os peixes. Obviamente, se errar na dose, o sal pode estressar os peixes e at matar. Mas no nas doses fisiolgicas empregadas no transporte de peixes vivos.

"Em um carregamento de tilpias para um pesqueiro, perguntei ao motorista do caminho quantos quilos de sal ele colocava na caixa de transporte. A resposta veio de imediato: depende da quantidade de peixe colocada em cada caixa. E da em diante seguiu uma profunda explicao de como se tempera peixe vivo com sal."

3 Caso:

Transportes

4 Caso:
"Numa fazenda de produo de alevinos, o responsvel me explicou quanto de sal usava no transporte: em cada saco plstico eu coloco 15 litros de gua e uma pitadinha de sal. Argumentei com ele dizendo que, para os 15 litros de gua da embalagem, essa pitadinha deveria ser algo entre 45 e 120 gramas de sal (falei isso mostrando em minha mo um punhado de sal com cerca de 80g). No que ele respondeu: c t louco? s uma pitadinha mesmo. E foi logo distribuindo sal na embalagem como quem tempera uma salada no prato."

38

Panorama da AQICULTURA, novembro/dezembro, 2007

Sobre o adequado monitoramento do oxignio

"Este eu ouvi do motorista de um caminho de transporte: meu patro pediu para manter o oxignio entre 7 e 9." Quando olhei o fluxmetro das caixas, a regulagem estava exatamente no 8, e ainda nem havia comeado o carregamento. Acho que o motorista veio at a piscicultura com o oxignio ligado. Ordem cumprida. Na gua das caixas, o oxignio estava acima de 20mg/litro (no pude ler mais alto, pois o meu oxmetro s lia at 20). Provavelmente deveria estar acima de 50. Dentro da cabine do caminho, um oxmetro zerado, ainda na caixa e embrulhado no plstico. O motorista mal sabia ligar o aparelho, quanto muito poderia monitorar o oxignio na gua durante o transporte."
Situaes como estas refletem a pouca importncia que alguns transportadores do capacitao de seus funcionrios (motoristas) e at mesmo sua prpria capacitao. Muitos no contam com um oxmetro para verificar como est o nvel de oxignio na gua das caixas durante o carregamento e o transporte. Assim, gastam mais oxignio do que deveriam e ainda correm um grande risco de matar os peixes, seja pela falta ou pelo excesso de oxignio na gua. Alguns transportadores investiram na compra de um oxmetro, porm no fazem a mnima idia de como us-lo no monitoramento do transporte. Alguns sequer sabem calibrar o aparelho. Grande parte da mortalidade de peixes durante o transporte pode ser atribuda a um descuido na oxigenao das caixas. Durante o carregamento, momento de maior agitao e consumo de oxignio pelos peixes, o transportador deve assegurar uma concentrao de pelo menos 4mg de oxignio/litro na gua das caixas. Neste momento a concentrao de gs carbnico ainda baixa e no prejudica tanto a respirao dos peixes. No entanto, ao longo do transporte a concentrao de gs carbnico vai se elevando e pode atingir nveis capazes de asfixiar os peixes. Concentraes de gs carbnico acima de 40mg/l so comuns quando se transporta altas cargas de peixes a granel, principalmente quando no se cuidou de abaixar a temperatura da gua para diminuir o metabolismo dos peixes, ou mesmo quando o jejum no foi bem aplicado. Sob altas concentraes de gs carbnico, o transportador deve manter o nvel de oxignio mais elevado na gua. Assim, recomendvel, ao longo do transporte, que a concentrao de oxignio seja mantida entre 8 e 13mg/litro (medida com o oxmetro e no na regulagem do fluxmetro). Isso facilita a respirao dos peixes mesmo sob elevadas concentraes de gs carbnico. O transportador deve monitorar o oxignio continuamente ao longo do transporte. No quadro 1 segue o exemplo

5 Caso:

de uma tabela simplificada, com o monitoramento do oxignio e ajuste do fluxmetro durante um transporte. O transportador pode incrementar esta tabela ao seu gosto com informaes sobre a origem dos peixes, espcie transportada, carga em cada caixa, horrio de incio e final de carregamento e descarregamento e outras informaes que julgar importante. No entanto, importante mesmo monitorar continuamente o oxignio e ajustar o fluxmetro. Nas primeiras 3 horas de viagem o ideal verificar o oxignio nas caixas de hora em hora, ajustando, sempre que necessrio, a regulagem dos fluxmetros. Observe no quadro 1 que, durante o carregamento, na Caixa 1 o oxignio estava em 5,2mg/litro e o fluxo foi ajustado em 6 litros/minuto. Um pouco mais tarde, na sada do caminho, com este fluxo de 6 litros/minuto o oxignio j havia subido para 8,0mg/litro na referida caixa. Assim, o fluxo foi reduzido para 5 litros/minuto para que o oxignio no se elevasse demasiadamente neste incio de transporte. Com pouco mais de uma hora na estrada, o oxignio na Caixa 1 continuou subindo e chegou a 9,2mg/litro. Novamente o fluxo foi reduzido, desta vez para 4 litros por minuto. Ainda assim o oxi gnio continuou subindo e, cerca de uma hora e vinte minutos depois, chegou a 12,4mg/litro. O fluxmetro foi novamente reajustado, desta vez para 3 litros/minuto. A partir da o oxignio na Caixa 1 foi se estabilizando. Note que, at o final do transporte, o fluxo de oxignio foi gradualmente reduzido at chegar ao final do transporte com 2 litros/minuto e o oxignio estabilizado entre 12 e 14mg/litro. Se no houvessem esses reajustes de fluxo, certamente o oxignio na caixa estaria extremamente elevado em se mantendo o mesmo fluxo de oxignio do incio do transporte (5 litros/minuto). Durante esse monitoramento o transportador deve evitar que o oxi gnio exceda a concentrao de 15mg/l. O excesso de oxignio na gua pode prejudicar os peixes e aumentar a mortalidade durante e aps o transporte. Alm disso, com um fluxo exagerado de oxignio, pode ocorrer uma formao excessiva de espuma na gua, o que ainda mais agravado quando os peixes foram mal depurados e defecam demais na gua. Fazendo um monitoramento como o ilustrado no Quadro 1, provavelmente com cerca de 3 a 4 horas de transporte possvel chegar a uma regulagem adequada no fluxmetro para a carga de peixe em cada caixa do caminho. Da em diante, o monitoramento do oxignio pode ser feito a cada duas horas, com ajustes no flux metro sempre que necessrio. Sem contar com um oxmetro impossvel ter a certeza de ter regulado corretamente o fluxo de oxignio. Assim, ao longo do transporte o oxignio pode se elevar muito, ou mesmo ficar deficiente, caso a regulagem do fluxo esteja muito baixa. Ocorrendo um dficit de oxi gnio, parte dos peixes da carga acaba morrendo. Com a morte de parte da carga, a concentrao de oxignio volta a subir, para alvio dos peixes que ainda no

Transporte

Panorama da AQICULTURA, novembro/dezembro, 2007

39

morreram. Isso tudo ocorre sem que o transportador perceba, se ele no estiver fazendo o monitoramento do oxignio. Somente ao chegar no destino e abrir a caixa o transportador notar a mortalidade de parte da carga. Como a outra parte ainda est viva, ele no acredita que possa ter faltado oxignio naquela caixa durante a viagem, pois em seu entendimento, se faltou oxignio todos os peixes deveriam ter morrido. Mas faltou. E faltou o suficiente para matar os peixes mais sensveis ou de maior demanda bruta de oxignio (geralmente os maiores peixes do lote). Para tirar qualquer dvida, s verificar se os peixes mortos apresentam a boca e oprculos abertos, sinal tpico da morte por asfixia. Muitas vezes se perde a carga toda assim. E a responsabilidade por isso no pode ser de outro, seno do transportador. Cargas seguras no transporte de peixes vivos Quando os transportadores no respeitam ou no aplicam os fundamentos bsicos do transporte de peixes, significativas mortalidades podem ocorrer, mesmo sob baixas cargas. A primeira reao do transportador diante da perda de uma carga reduzir ainda mais as cargas nas prximas viagens, achando que a causa da mortalidade foi o excesso de peixes.

Quadro 1 - Planilha de controle de oxignio no transporte

Transportes

Com o passar do tempo, o transporte comea a ser realizado com cargas muito baixas e ineficientes, e estes transportadores despreparados, com os elevados custos de transporte, acabam saindo do circuito. Realizando um adequado jejum, abaixando a temperatura da gua, monitorando adequadamente o oxignio e condicionando a gua com o sal, as cargas de peixes vivos podem ser otimizadas com segurana. No quadro 2 so apresentadas sugestes de cargas seguras para o transporte de peixes vivos para pesqueiros, respeitando os quatro fundamentos do transporte anteriormente discutidos.

40

Panorama da AQICULTURA, novembro/dezembro, 2007

Quadro 2 - Cargas seguras para o transporte de peixes vivos para pesca recreativa (kg/caixa de 1.000 litros)

caso, os peixes podem ser provisoriamente estocados dentro de um hapa em qualquer outro tanque com melhor condio na propriedade. Caso o cliente no disponha de um hapa ou tanque-rede, o transportador prevenido prov a soluo. Consideraes finais

Transporte

Precaues adicionais para aumentar a segurana no transporte Alm de todo o cuidado no preparo do peixe e na conduo do transporte, os transportadores devem estar sempre atentos s condies dos equipamentos, fazendo revises freqentes nas mangueiras, nos difusores, nos fluxmetros e manmetros, na motobomba usada para a aclimatao dos peixes, nos oxmetros, pus, entre outros. Ou seja, um check-up peridico de todo o equipamento, alm claro do prprio caminho. O transportador tambm deve ter no caminho equipamentos de reserva. Por exemplo, um oxmetro de reserva e pilhas extras. Diversos transportadores ficaram na mo por falta de pilhas em lugares remotos, ou ento com o mau funcionamento do nico oxmetro disponvel no caminho. Ainda h casos de extravio do oxmetro. Muitas vezes, por distrao, o aparelho esquecido sobre uma das caixas do caminho em uma das muitas checagens de oxignio ao longo da viagem. Para que isso no ocorra, o motorista deve adotar o procedimento de nunca dar a partida no caminho sem ter certeza de que o oxmetro est do seu lado. Fluxmetros e manmetros tambm podem apresentar mau funcionamento durante um transporte e necessitarem de troca. Assim, bom ter um manmetro e pelo menos um jogo extra de fluxmetro no caminho. Mangueiras podem apresentar furos que no foram detectados antes da viagem. Tiras de borracha podem ajudar em rpidos reparos nas mangueiras. Levar algumas abraadeiras sempre bom, pois na eventual troca de um fluxmetro, uma abraadeira velha pode ser danificada. Uma caixa de ferramentas tambm muito til (com chave de boca regulvel, chaves de fenda, alicate, abraadeiras, lanterna, etc.). Sem falar, claro, de uma carga extra de oxignio para se garantir no caso de eventuais atrasos na viagem (causados por acidentes na pista, desvios, engarrafamentos, demoras em postos fiscais, problemas mecnicos no caminho, etc.). Levar sal de reserva e gelo para uma eventual troca de gua no meio do caminho (seja esta planejada ou no). Levar hapas ou tanques-rede (apenas as malhas) pode ajudar em situaes de emergncia: numa eventual emergncia que exija a retirada dos peixes das caixas, estes podem ser colocados em hapas ou tanques-rede dentro de qualquer aude disponvel na beira da estrada e ali mantidos at a soluo do problema. Tambm comum se chegar ao local de entrega e encontrar sem condies de estocagem o tanque que foi preparado para receber os peixes (oxignio zerado por causa de uma adubao excessiva; pH muito elevado devido a um recente preparo do tanque com cal virgem; dentre outras situaes no previstas). Neste

Que no se enganem aqueles que acreditam que transportar peixes vivos moleza e que basta montar um bem equipado caminho, colocar no seu assento um bom motorista e o problema est resolvido. Para transportar peixes vivos com segurana e eficincia preciso investir em conhecimento, contar com a ajuda e dicas de profissionais com experincia no assunto e adquirir experincia prtica acumulando boas horas de transporte. Tambm preciso saber selecionar bem os fornecedores de peixes vivos, para no correr o risco de transportar peixes debilitados, ou mal depurados e, ainda, inadequadamente manipulados na despesca e no carregamento. Mais do que isso, preciso compartilhar os conhecimentos com os fornecedores, para que estes compreendam as suas responsabilidades e de que forma podem contribuir com o sucesso do transporte. E, finalmente, preciso estar preparado para enfrentar situaes inesperadas e que normalmente ocorrem quando se tem uma carga valiosa em cima do caminho e, particularmente, quando o transportador est despreparado (para explicar estas fatalidades que foi inventada a famosa Lei de Murphy). Portanto, estejam preparados.

Panorama da AQICULTURA, novembro/dezembro, 2007

41