Anodo de sacrifcio: Por que sacrific-los?

O que tm em comum um cubo de metal prateado aparafusado ao corpo da rabeta, um anel prateado fosco em volta do torpedo do hlice ou uma placa espessa de um cinza fosco aparafusada no leme, parecendo adaptao? Muitas vezes estas peas esto esbranquiadas e esburacadas e a rabeta ou o leme esto com pontos da tinta estourando de dentro para fora. Todas essas peas so os chamados anodos de sacrifcio.

Como funcionam
A imerso em gua salgada de dois metais diferentes cria uma pequena corrente eltrica. Essa corrente provoca uma galvanizao por meio de uma eletrlise. O resultado dessa eletrolise deteriorao do metal de maior condutividade eltrica, tecnicamente chamado de anodo. A corrente eltrica flui do negativo para o positivo, num sistema em que o negativo o metal de menor condutividade, chamado tecnicamente de catodo. O anodo de sacrifcio foi desenvolvido para ser corrodo (dissolvido) no lugar das partes do motor imersas na gua salgada , como a rabeta, o leme ou os eixos. O zinco ou liga de zinco com alumnio (conhecido como alumnio podre) so os melhores anodos para gua salgada. J em gua doce, a eletrlise bem menor e a liga de magnsio o anodo mais recomendado. O anodo deve ser aparafusado ao corpo do motor na parte submersa, onde est aterrado o negativo da bateria, assim melhorando o fluxo da corrente eltrica e fazendo com que ele trabalhe a seu favor. Nada adianta colocar um anodo fora da gua, pois ele no ter funo nenhuma. A utilizao de muitos anodos pode provocar um efeito contrrio ao esperado. Muitos metais faro com que a massa do anodo fique mais dura do que o corpo do motor, e assim a corroso se daria no sentido inverso, preservando o anodo e castigando os materiais mais nobres.

Quando e por que devem ser trocados?

A vida til do anodo vai depender do tempo de exposio gua salgada. A velocidade de corroso mais rpida quando o anodo novo, pois no processo de corroso ser criado um terceiro metal mais duro que a rabeta, leme ou eixo. Esse processo conhecido como galvanizao.

Quando a corroso atinge cerca de 50% do tamanho do anodo, sua velocidade vai diminuindo e chega at a parar. E a comea o processo inverso. O recomendado trocar o anodo quando a corroso atingir no mximo 60% do metal.

Dicas e cuidados a serem tomados

O anodo deve estar sempre aterrado ao motor, placa de neutro que poder estar conectado ao negativo da bateria. (ver excees); Ele no deve ser pintado em hiptese nenhuma. Caso isto ocorra, a oxidao se dar em todo o conjunto metlico exposto gua salgada; Os motores de popa dotados de trim eltrico podem ser retirados da gua pela sua inclinao, mas bom lembrar que se a ponta da rabeta estiver em contato com a gua salgada, a corroso se dar na rabeta, pois o anodo estar fora da gua; O anodo deve ser instalado em locais de pouca resistncia gua: dentro da descarga da rabeta, na frente do hlice, no corpo da rabeta ou na base da cadeira dos motores de popa; O anodo deve ser inspecionado a cada seis meses e ser trocado uma vez ao ano. Trocar somente um anodo ir diminuir a proteo do motor, pois os demais anodos estaro cobertos pelo metal galvanizado e assim isolandos; Passar uma escova de ao no anodo recomendvel, pois ela elimina a camada galvanizada; Da prxima vez que pedir uma reviso, no deixe de verificar se os anodos foram limpos ou substitudos.

Excees: Nem sempre o que vlido para um pequeno motor de popa, serve
tambm para um motor de centro rabeta. Depois da entrada da eletrnica nos motores, o aterramento ficou crtico, pois qualquer passagem de corrente eltrica que no fosse proveniente da bateria, poderia interferir no funcionamento do Mdulo Eletrnico do motor. Este tipo de motor tem sua instalao conhecida como motor flutuado, ou seja, o aterramento no feito diretamente no bloco, e sim em um negativo saindo direto do alternador, motor de arranque ou do prprio mdulo. No sistema eltrico desses motores existe um chicote para o aterramento separado para a rabeta, espelho de popa e bloco do motor, isso para que os anodos fixos a este grupo trabalhem somente na eletrlise gerada por ele mesmo. Segundo os fabricantes dos motores eletrnicos, o maior erro o uso de uma bateria para o barco (acessrios) e para o motor ao mesmo tempo, quando o recomendado usar uma bateria para o barco (acessrios) e outra para o motor, sendo a bateria do barco isolada tanto no positivo (a carga s flui no sentido do alternador bateria) quanto no negativo (a carga s retorna no sentido bateria alternador). A conseqncia desse erro uma corroso de dentro para fora danificando primeiramente os metais mais nobres, como o ao inoxidvel, este ficando fosco e spero, podendo at soldar-se com os outros tipos de metais, como a bucha do hlice. Este tipo de dano s percebido quando a corroso aflora na pintura, dando a princpio a impresso de que um defeito de pintura.

Em embarcaes de mdio e grande porte que contm aparelhos com 110 volts (AC) e usam inversores, preciso verificar se a instalao do inversor no est ligada ao negativo da bateria do motor. As tomadas de cais (AC) devem estar sempre devidamente aterradas, pois caso contrrio quem ir fazer a funo de fio-terra ser o barco, que est na gua. Se isso acontecer, a rabeta e ou leme sero corrodos pela eletrlise em poucas horas. Em barcos vela, a corroso se d nas partes instaladas fora dgua, pela falta de aterramento do mastro, guarda mancebo, gaiuta ou vlvula da descarga. Todos devem estar conectados a uma placa comum, e esta conectada a um anodo. Lembro tambm que nesta mesma placa comum dever estar conectado o cabo do praraio.