ASTRA G SISTEMA FLEXPOWER

ME 7.9.6

Opera com valores mnimos de tenso em torno de 6 Volts, e
com valor mximo de 16 Volts. Possui programas para
armazenar e reter cdigos de falhas, mesmo se a bateria for
desligada. Corta a alimentao das vlvulas injetoras
alternadamente quando a rotao limite ultrapassada.
O sistema de injeo mltipla de combustvel seqencial,
que opera em conjunto com o sistema de ignio eletrnica
digital com distribuio e avano de centelha de forma esttica.
A lgica do controle de injeo ocorre de forma seqencial,
sincronizada em 1-3-4-2, contados a partir da roda fnica com
falha de dois dentes.




O sistema possui parmetros auto-adaptativos que se ajustam
ao envelhecimento do motor e aos desgastes das peas.
O sistema possui um software SFS que permite a
multiplicidade de combustvel e trabalha com qualquer mistura
de lcool ou gasolina no tanque.
A letra E aps o M do sistema identifica que o sistema
possui controle de acelerao motorizado. Essa informao
valida para todos os sistemas Bosch que utilizam essa legenda -
ME.

Com as informaes provenientes da Sonda Lambda o
sistema se adapta e aprende a compensar as variaes do
desgaste do motor de acordo com o resultado da queima dos
gases.
A posio de repouso do pedal lida constantemente pela
UCE com valor mnimo para adaptao de referencia inicial.
A variao de intervenes na vlvula de purga do Cnister
acontece devido s alteraes dos mapas de adaptao da
mistura.
O sensor de detonao informa as detonaes de acordo
com a queima da mistura na cmara, que um fator relacionado
com o combustvel utilizado.
O conector de diagnose esta localizado entre os bancos
dianteiros e sob a alavanca do freio de estacionamento.

A transferncia de dados padro EOBD II, que permite
comunicao com as centrais do motor/cmbio automtico,
Airbag, Abs e Imobilizador. O sistema do conector protegido
pelo Fusvel F28 de 7,5 A, localizado na central interna no painel
esquerdo.

O sistema de multiplicidade de combustvel permite
abastecer com lcool, gasolina ou com a mistura dos dois
combustveis, em qualquer proporo. Essa condio possvel
devido a um Software instalado no interior da UCE com um
programa especifico que percebe a variao do volume de
combustvel no tanque, pelo terminal 30 da UCE, e o tipo de
combustvel que esta sendo queimado na cmara de combusto
atravs da analise dos gases feita pela Sonda e informaes do
sensor de Detonao.
VALOR DE MISTURA A/F
O A/F a mistura de Ar e Combustvel necessria para que
na cmara exista a combusto mais completa possvel.
* A/F quando o motor opera somente com lcool mistura na
proporo de 9.0:1.
O lcool Hidratado possui 5% de gua.
* A/F quando o motor opera somente com gasolina mistura na
proporo de 13,3:1.
A gasolina possui 26% de lcool Anidro sem gua.

PROCESSO DE RECONHECIMENTO DO COMBUSTVEL

Para reconhecer o combustvel utilizado a UCE avalia as
seguintes condies:
Massa e temperatura do ar admitido (Sensor MAP).
A partir deste valor a UCE determina a quantidade exata do
combustvel a ser injetado, para que a queima seja completa,
baseada no ultimo valor de A/F obtido com o motor em
funcionamento.
Aps o processo da queima, a Sonda Lambda, envia sinais
de leitura dos gases para que o programa inicie a
aprendizagem do valor A/F da mistura existente no tanque.
Caso os sinais da Sonda indiquem que a mistura se mantm
rica ou por outro lado, sempre pobre, maior ou menor
presena de oxignio nos gases de escapamento o
programa inicia o processo para alterar os parmetros de
A/F.
*Se em meio s correes, a Sonda Lambda informar que o
resultado dos gases queimados uma mistura prxima ao valor
estequiomtrico, a UCE fixa os parmetros, pois reconheceu o
combustvel existente no tanque.
Assim com o sistema adequado ao combustvel, a UCE
corrige somente os valores adaptativos e ajusta o avano da
ignio para manter a mistura prxima ao A/F. Esta mistura
definida pelo fator Lambda 1.

APRENDIZAGEM DO A/F

A estratgia se inicia na seguinte condio:
* Imediatamente aps o abastecimento, o software se
posiciona em modo de espera e se predispe ao aprendizado
do A/F.
* Pela variao da Sonda, em que o software corrige a mistura
at que o valor Lambda seja 1.
* A aprendizagem completa ocorre com o motor em condies
ideal de temperatura e ausncia de cdigos de avaria no
sistema de injeo eletrnica na UCE.
SISTEMA DE PARTIDA A FRIO

Quando a temperatura do motor estiver abaixo dos 23C e o
A/F for menor que 12:1, a UCE aciona a partida a frio para
facilitar a partida do motor. A UCE pode acionar o sistema de
partida a frio durante a fase de aquecimento para melhorar as
respostas do motor quanto s exigncias na conduo do
veculo.

Eletro motor do motor de partida a frio e do
reservatrio principal de gasolina e injetor

O reservatrio de partida a frio esta instalado no vo do motor,
sua alimentao 12 Volt fornecida pelo rele de partida a frio,
que por sua vez recebe a alimentao do fusvel F33 de 10A. O
controle do acionamento do rele feito atravs do pino 48 da
UCE.


O motor do Astra Flexpower opera perfeitamente com
inmeras combinaes de A/F para que o motor funcione
normalmente nas diversas condies de partidas com motor
frio ou quente. Porem alguns procedimentos de operao foge
da lgica do sistema Flex.


PERIODO DE APRENDIZAGEM APS O ABASTECIMENTO

Recomenda-se que aps abastecer com combustvel
diferente da mistura existente no tanque, percorram-se 8 km
para que o programa Flexpower faa o aprendizado do
combustvel. Assim quando o veculo ficar parado at o dia
seguinte, o A/F estar definido e o programa saber quais os
tempos de injeo e estratgias a serem tomadas.


O PORQU DOS OITO KILOMETROS

No Astra assim como na maioria dos veculos FLEX, o sistema
de alimentao de combustvel com Returnless. Assim mesmo
com a troca de todo o combustvel, o sistema
ainda estar abastecido com o combustvel anterior. Se
medirmos o volume da tubulao da linha aps o filtro
principal e do tubo de abastecimento dos eletro injetores,
encontraremos aproximadamente 400 ml de combustvel que
devem ser consumidos at a chegada do novo fluido.

MOTOR NO PEGA DE MANH

O motor no partir se o sistema no reconhecer em tempo
hbil o A/F do novo combustvel abastecido.

1- O veculo funcionava com gasolina e o foi abastecido com
lcool, e foi percorrido um caminho pequeno at sua
prxima parada.
2- De acordo com o programa vale a mistura do ultimo
funcionamento. Portanto o sistema opera A/F de gasolina
enquanto o combustvel injetado na cmara lcool.

RESULTADO

O motor no funciona porque a mistura est muito pobre e
com pouco avano.
Agora se o motor parou com o A/F do lcool e o tanque foi
completado com gasolina, de manh no momento da partida
os tempos de injeo sero do lcool.
(motor afoga).

Sabemos que o avano da centelha e os tempos de injeo para
a mistura de lcool ou gasolina, so diferentes. Com o auxilia da
partida a frio e o A/F trocado ora excede ora falta.
Assim com o A/F invertido de manh fatalmente o motor no
funcionara.

CUIDADO
O ALCOOL HIDRATADO TEVE TER 5% DE GUA EM SUA
COMPOSIO. POR OUTRO LADO SER MISCIVEL, EM
DETERMINADAS REGIES, A MISTURA PODE CHEGAR A 10%
DE GUA OU AT MAIS. O PRIMEIRO SINTOMA O
FUNCIONAMENTO MUITO INSTVEL DO MOTOR FRIO QUE S
MELHORA APS O MOTOR AQUECER. ISTO UM FORTE
INDICIO DE LCOOL ADULTERADO, E LEVA A FALSOS
DIAGNSTICOS QUE INDUZEM A TROCA DE COMPONENTES
DE IGNIO, COMO VELAS, CABOS E BOBINA.



Todos os veculos dotados de corpo de borboleta eletrnico
DBW o volume do controle de ar para alimentar o motor feito
pelo prprio corpo de borboleta com os comandos enviados
pela UCE em resposta aos comandos do pedal eletrnico do
acelerador.


CONTROLE DA MARCHA LENTA

Executado diretamente pela borboleta atravs do motor DC
controlado pela UCE.


BOBINA DE IGNIO

Fixada ao cabeote e em caso de substituio dever ser
substituda por outra original.


ELETROINJETORES

Esto localizados no coletor de admisso, e fixados na
posio inclinada em relao aos movimentos dos pistes.
Os mbolos internos dos eletro injetores so acionados com
corrente positiva pelo fusvel F22 de 20A que parte da CVM, e os
pulsos negativos fornecidos pela UCE na seguinte ordem de
relao s duas verses do sistema.



ELETROVLVULA DE PURGA DO CNISTER

A eletro-vlvula de purga do cnister comandada pela UCE
controla a entrada de admisso dos gases do tanque para o
motor. Est localizada sobre a torre do amortecedor dianteiro
direito. Sua funo estratgica. Se estiver com defeito o
sistema entra em modo emergncia.
Em condio de operao, a UCE diminui por um breve
perodo o tempo de injeo, no momento da adio dos gases.
A abertura da vlvula do Cnister acontece acima de 1.000
Rpm, com o motor operando fora do regime de cut-off.
A RESISTNCIA DA VLVULA DE 25 OHMS

ELETROBOMBA DE COMBUSTVEL E FILTRO PRINCIPAL

A Eletro bomba, o regulador de presso, o marcador de nvel
de combustvel e o filtro de captao esto alojados no
interior do tanque. O filtro principal da linha de combustvel,
sob o assoalho, est fixado na lateral do tanque de
combustvel.
ELETROVENTILADOR - CONTROLE

O acionamento do eletro-ventilador do radiador controlado
pela UCE atravs do rele 8 e esta protegido pelo maxi fusvel 4
de 40A, ambos no compartimento do motor.



SENSOR DE ROTAO E PMS

Fixo ao bloco, porem verificao da ortogonalidade da roda
fnica e possveis oring duplo.












POTENCIOMETRO DO PEDAL DO ACELERADOR

Dois potencimetros que enviam informao a UCE por
variao eltrica.





SENSOR DE POSIO DA BORBOLETA

Localizado no interior da parte eltrica do corpo de borboleta,
caso ocorra falhas substituio. O sinal enviado comparado
pela UCE da posio angular da borboleta.


IMPORTANTE
A TENSO DE SADA DO POTENCIOMETRO 1 VARIA DE 0,9
VOLTS FECHADO A 3,0 VOLTS ABERTO
A TENSO DE SAIDA DO POTENCIOMETRO 2 VARIA DE 0,5
VOLTS FECHADO A 1,6 VOLTS ABERTO

AVISO IMPORTANTE
NO ASTRA 2006 ALTERAES NO TERMINAL DO CONECTOR
DO CHICOTE ELTRICO DO CORPO MOTORIZADO, O PINO 3
DO CONECTOR FOI ALTERADO PARA O TERMINAL 2.

INTERRUPTORES DO PEDAL DO FREIO E EMBREAGEM

So componentes utilizados pela UCE para desativar as
funes de cut-off e dash-pot, e tambm utilizados pela UCE
da caixa automtica e do piloto automtico.

SENSOR DE PRESSO DA ADMISSO (MAP)
INTEGRADO COM SENSOR DE TEMPERATURA DO AR











SENSOR DE TEMPERATURA DA GUA




SENSOR DE DETONAO




SONDA LAMBDA



Em caso de avaria no elemento interno da sonda ou mesmo
no resistor responsvel pelo aquecimento, o sistema ignora
qualquer informao proveniente do sensor e trabalha com
circuito aberto (Open Loop), ou seja, com a sonda desativada.
O sistema passa a operar A/F de 9.0:1 com mapas baseados na
temperatura da gua, do ar e do sensor de presso at a
correo da falha ou a troca do componente.











SENSOR DE VELOCIDADE

O sensor de velocidade esta alojado na carcaa da caixa de
cambio, na sada do diferencial. Nos veculos com ABS, o sinal
de velocidade enviado a UCE pelo mdulo do ABS.





INTERRUPTOR DO PEDAL DA EMBREAGEM
FUNO DASH-POT

O interruptor com dois pinos de contatos abertos, quando
acionado envia sinal negativo para que a UCE desative a
funo Dash-pot nas desaceleraes. Envia tambm sinal para
outras funes, tais como: Transmisso automtica (se houver
predisposio), piloto automtico e painel de instrumentos.



INTERRUPTOR DUPLO DO FREIO
FUNO DASH-POT / CUT-OFF / PILOTO AUTOMTICO

O interruptor possui 4 pinos de contato.
* O pino 3 envia sinal para que a UCE desative as funes de
Dash-pot e Cut-off e tambm tenso de ativao para as luzes
de freio.
* O pino 2 envia sinal a UCE da desativao do piloto
automtico.
*O pino 1 desativa o controle do piloto automtico sobre o
motor.





MEDIDOR DE COMBUSTVEL
UNIDADE BOMBA / MEDIDOR DO TANQUE

O Sensor de nvel do tanque est acoplado no suporte da
bomba de combustvel. Possui uma resistncia varivel que
envia sinais do nvel de combustvel existente no tanque.
Esses sinais so utilizados pela UCE para os clculos dos
mapas de adaptao e aprendizagem do combustvel, pelo
painel de instrumentos e pelo computador de bordo (MIDI).




SISTEMA DE PARTIDA A FRIO







Eletro-vlvula de partida a Frio - Solenide





IMPORTANTE
Para evitar travamento do motor de partida a frio utilize somente
gasolina aditivada no reservatrio de partida a frio.

ATENO

Em vrias situaes em que o sistema de carga do veculo
apresente variao no momento de Key off e houver queda de
temperatura abaixo de 20C para o momento da partida, a UCE
estabelece uma estratgia de emergncia e pode inibir o sinal
ao rele de partida a frio proveniente do pino 48 da UCE.











1 Massa do chicote traseiro
2 Massa do Airbag
3 Massa do chicote traseiro
4 Mdulo do alarme
5 Mdulo de levantamento dos vidros
6 Mdulo de controle automtico de velocidade
7 Mdulo do ABS
8 Massa do chicote traseiro
9 Mdulo do Airbag
10 Mdulo da caixa de mudanas automtica
11 Massa do chicote do painel de instrumentos
12 Caixa de fusveis e reles
13 Massa do chicote traseiro
14 Caixa de maxi fusveis
15 Caixa de reles
16 Mdulo de injeo
17 Massa do chicote dos ventiladores do sistema de arrefecimento



DICAS

FALHA NO PRESENTE
Toda vez que no scanner apresentar a leitura de Falha no
presente, providencie uma varredura total no sistema
limpando todos os contatos, o sistema esta encontrando
valores porem com interferncias que no fazem parte do
sistema.

Verifique todos os sensores quanto a danos, fios em curto,
oxidao, terminais corrodos...

FALHA NA SONDA LAMBDA

O sistema no faz a leitura correta da mistura e adota o
procedimento de emergncia.
O Scanner detecta falha na sonda e na leitura dos sensores.
A falha est no cabo do aterramento fixado a lateral do motor,
Se olhar o cabo externamente no vera nada de errado. Se
soltar e limpar e prende-lo novamente, tambm no resolver,
o defeito oxidao no seu interior, substituio.

PERDA DAS FUNES DO CORPO MOTORIZADO

Se aps o desligamento do corpo o veculo funcionar com
estouros na descarga indicio de falta de sincronismo do
corpo de borboleta e Uce.
Outra situao quando o pedal do acelerador deixa de
funcionar e o veculo equipado com caixa automtica o
mdulo entra em emergncia, defeito mau contato.

SISTEMA DE IGNIO

A falha aparenta ser corte de alimentao ou ignio, e se
torna mais presente em estradas onde o veculo sofre maiores
trepidaes, o que da a entender falha de mau contato.
Scanner sem falhas.
O positivo que faz contato com o pino 2 da bobina esta folgado
e provoca a falha quando acontece a vibrao.

SENSOR MAP e TEMPERATURA DO AR
SINAIS NO PLAUSIVEIS
Esta falha captada pelo scanner motivada por vapores do
leo que so expelidos pelo respiro do crter.















CDIGOS DE FALHAS ASTRA AT 2003








































































































CDIGOS DE FALHAS ASTRA A PARTIR DE 2004





























































































CAIXA DE RELES E FUSVEIS VO DO MOTOR










RELES E FUSVEIS-PAINEL INTERNO













CONECTOR DE DIAGNOSE OBD II