Procedimento Manual Hyster h50

MANUAL
DE
DIAGNSTICO
S30FT, S35FT, S40FTS [E010];
H1.6FT, H1.8FT, H2.0FTS
(H30FT, H35FT, H40FTS) [F001];
S2.0-3.5FT (S40-70FT, S55FTS) [F187];
H2.0-3.5FT (H40-70FT) [L177 / A977]
PART NO. 1579259 9000 SRM 1112
NORMAS DE SEGURANA
PROCEDIMENTOS DE DIAGNSTICOS
Ao elevar peas ou um conjunto montado certifique-se que o sistema de iamento, correntes e cabos estejam
corretamente atados e que o item a ser elevado esteja balanceado.
Certifique-se que o dispositivo de elevao, cabos e correntes tenham capacidade para suportar o peso da carga.
No remova manualmente peas pesadas, utilize um dispositivo de elevao.
Use culos de segurana.
DESCONECTE O CONECTOR DA BATERIA antes de efetuar qualquer servio de manuteno ou reparo nas
empilhadeiras eltricas. Desconecte o negativo da bateria nas empilhadeiras a combusto.
Sempre utilize os blocos corretos evitando que a empilhadeira deslize ou caia. Veja no item COMO COLOCAR
A EMPILHADEIRA SOBRE BLOCOS no Manual do Operador ou na seo de Manuteno Peridica.
Mantenha a unidade e a rea de trabalho limpas e em ordem.
Utilize as ferramentas corretas para o servio a ser efetuado.
Mantenha as ferramentas limpas e em bom estado.
Ao efetuar reparos ou manuteno sempre utilize peas aprovadas Hyster
.As peas de substituio devem

atender s especificaes do fabricante original do equipamento.
Certifique-se que todas as porcas, parafusos, anis-trava e outros instrumentos de conexo (ligao) tenham
sido removidos antes de remover as peas.
Ao efetuar reparos, ou quando a empilhadeira necessitar manuteno, sempre coloque um aviso NO OPERE
A EMPILHADEIRA.
Certifique-se de sempre seguir os avisos de ALERTA e CUIDADO presentes nas instrues.
Gasolina, GLP, Gs Natural e Diesel so inflamveis. Certifique-se e siga corretamente os procedimentos
de segurana ao utiliz-los e quando efetuar manuteno nos sistemas de combustvel.
As baterias emitem gs inflamvel ao serem recarregadas. Mantenha fogo e fagulhas distncia da rea
de trabalho. Certifique-se que o local esteja bem ventilado.
IMPORTANTE: Os smbolos e palavras abaixo referem-se a avisos de segurana contidos neste manual:
ALERTA
CUIDADO
Indica uma condio que pode causar morte imediata ou leses permanentes.
Indica uma condio que pode causar leses ou danos.
Manual de Diagnsticos Contedo
SEO 9010 - PROCEDIMENTOS DE DIAGNSTICO OPERACIONAL
Grupo 05 - Verificaes Operacionais ........................................................................................................ 9010-05-1
SEO 9020 - MOTOR
Grupo 10 - Princpios de Operao ............................................................................................................ 9020-10-1
Grupo 30 - Sintomas Observados .............................................................................................................. 9020-30-1
Grupo 40 - Verificaes e Ajustes ............................................................................................................... 9020-40-1
SEO 9030 - SISTEMA ELTRICO
Grupo 03 - Manuteno Geral e Dados de Diagnstico ........................................................................... 9030-03-1
Grfico do Cdigo de Falha (DTC) .............................................................................................................. 9030-03-6
Grupo 20 - Cdigo de Falha...................................................................................................................... 9030-20-1
Grupo 30 - Sinais Observados ................................................................................................................... 9030-30-1
SEO 9040 - TREM DE POTNCIA
Grupo 40 - Verificaes e Ajustes ................................................................................................................... 9040-40-1
SEO 9050 - SISTEMAS HIDRULICOS
Grupo 40 - Verificaes e Ajustes ............................................................................................................... 9050-40-1
SEO 9060 - COMPARTIMENTO DO OPERADOR
SEO 9070 - EQUIPAMENTO FRONTAL (TORRE) E CHASSI
SEO 9080 - DADOS SUPLEMENTARES
Grupo 50 - Abreviaes e Acrnimos .......................................................................................................... 9080-50-1
Grupo 60 - Listagem das Ferramentas Especiais .................................................................................... 9080-60-1
Grupo 70 - Referncia no Indicador do Modo de Falha................................................................................... 9080-70-1
Grupo 80 - Especificaes do Fornecedor ..................................................................................................... 9080-80-1
CONTEDO
Este Manual Refere-se aos Seguintes Modelos de Empilhadeiras:
S30FT, S35FT, S40FTS [E010];
H1.6FT, H1.8FT, H2.0FTS (H30FT, H35FT, H40FTS) [F001];
S2.0-3.5FT (S40-70FT, S55FTS) [F187];
H2.0-3.5FT (H40-70FT) [L177/A977]
2005 HYSTER COMPANY i
INSTRUES GERAIS E
INFORMAES DE SEGURANA
Como Utilizar Este Manual de Diagnsticos
NO ALTERE ou modifique as configuraes originais
da empilhadeira. Qualquer modificao que afete a
segura operao do equipamento no poder ser
efetuada sem a expressa autorizao da HYSTER.
Qualquer modificao efetuada na empilhadeira, nos
pneus ou em seus equipamentos podem alterar a
capacidade da mquina. A capacidade da mquina
deve seguir a sua configurao original, e a plaqueta
de identificao dever especificar a nova capacidade.
ALERTA
ALERTA
O tcnico deve estar ciente e seguir todos os procedi-
mentos de segurana conforme descrito no Manual
do Operador e observar estas instrues nas etiquetas
de segurana presentes nas partes externa e interna
da empilhadeira.
Antes de operar a empilhadeira, o tcnico deve estar
familiarizado com algumas regras, requisitos e instru-
es dos procedimentos de diagnsticos. A correta
observncia dos procedimentos de diagnsticos
ajudar o tcnico a executar seu trabalho de forma
segura evitando danos empilhadeira e aos equipa-
mentos de suporte.
COMO UTILIZAR O MANUAL DE
DIAGNSTICO
O Formato Deste Manual:
Sees: Este Manual dividido em nove sees, cada
uma composta pelo sistema principal, rea funcional ou
operao especfica na empilhadeira, conforme abaixo:
9010 - Procedimentos de Diagnstico Operacional
9020 - Motor
9030 - Sistema Eltrico
9040 - Trem de Potncia
9050 - Sistema Hidrulico
9060 - Compartimento do Operador
9070 - Equipamento Frontal (Torre) e Chassi
9080 - Dados Suplementares
Grupos: Quando aplicvel, as sees deste manual
so ainda subdivididas em grupos, de forma a
identificar funes, critrios operacionais ou procedi-
mentos de manuteno.
01 - Introduo ao Manual de Diagnstico
03 - Manuteno Geral/Dados de Diagnstico
05 - Verificaes Operacionais
10 - Princpios de Operao
20 - Cdigo de Falha (DTC)
30 - Sintomas Observados
40 - Verificaes e Ajustes
Para os tipos de Cdigos de Falha (DTC) veja captulo
Manuteno Geral e Dados de Diagnstico, Cdigo de
Falha na pgina 9030-03-6.
IMPORTANTE: Nem todos os grupos sero tratados em
todas as sees.
Dados Suplementares: A seo de Dados Suplemen-
tares do manual contm informaes e dados que se
aplicam a diversas outras sees ou grupos, e encon-
tra-se presente neste manual para ser consultada por
todos os usurios. Esta inclui, mas no se limita a
tratar dos seguintes dados:
Abreviaes e Acrnimos
Listagem das Ferramentas Especiais
Referncia no Indicador do Modo de Falha
Especificaes do Fornecedor
ii
Como Utilizar Este Manual Manual de Diagnsticos
INSTRUES GERAIS
1. Familiarize-se com o contedo, o formato, e as
informaes disponibilizadas contidas neste manual.
Isto ir aumentar sua eficincia e reduzir o tempo
dispendido na soluo de problemas.
2. Refira-se a todas as sees deste manual para as
informaes necessrias sobre o sistemaem questo.
3. Uma vez iniciado o procedimento de diagnstico, no
pule etapas.
4. Caso voc termine um procedimento sem solucionar
o problema e no seja direcionado para um outro pro-
cedimento, contacte o Servio de Engenharia Local
atravs do Sistema de Administrao de Contatos.
5. No mea esforo pessoal e lembre-se de fazer uso
de sua experincia e conhecimentos na soluo de
problemas, mas sem comprometer a segurana na
tarefa executada.
6. A maioria das referncias cruzadas sero relacio-
nadas eletronicamente para um rpido e fcil aces-
so. Utilize o mecanismo de link sempre que o cursor
oferecer esta opo de link.
Como exemplo desta opo de link:
Assuma que durante um procedimento ou teste, seja ne-
cessrio referir-se a uma outra seo no manual. Neste
caso, a verificao do circuito das luzes, na seo Verifica-
es Operacionais deste manual. A instruo ser:
verifique ou veja seguido do texto identificando a refe-
rncia (para instrues impressas, uso manual). Quando
o cursor for posicionado em cima do texto ele ir indicar
esta referncia, e um click esquerda do cursor ir
redirecion-lo diretamente referncia em questo.
Tente fazer este procedimento com base no processo
abaixo:
Refira-se ao Verificaes Operacionais, Verificao dos
Circuito das Luzes, pgina 9010-05-2.
Uma vez revisado o documento de referncia ou manual,
e caso seja necessrio retornar para aos Procedimentos
de Diagnstico, o boto VOLTAR possibilitar este retorno.
iii
Manual de Diagnsticos Como Utilizar Este Manual
SEO 9010
PROCEDIMENTOS DE DIAGNSTICOS OPERACIONAIS
CONTEDO
Grupo 05 - Verificaes operacionais
Procedimentos de Diagnsticos Operacionais .............................................................................................. 9010-05-1
Verificao do Cdigo de Falha (DTC) ........................................................................................................ 9010-05-2
Verificao do Circuito da Buzina................................................................................................................ 9010-05-2
Verificao do Circuito das Luzes ............................................................................................................... 9010-05-2
Verificao do Limpador de Pra-Brisa (caso equipado) ............................................................................ 9010-05-2
Verificao do Sistema de Aquecimento (caso equipado) .......................................................................... 9010-05-3
Verificao da Luz do Teto (caso equipado) ................................................................................................ 9010-05-3
Verificao do Ventilador (acessrio, caso equipado) ................................................................................. 9010-05-3
Verificao do Acionamento das Luzes Indicadoras ................................................................................... 9010-05-4
Verificao da Presena do Operador no Assento...................................................................................... 9010-05-5
Verificao do Indicador Problema no Motor ............................................................................................... 9010-05-5
Verificao de Partida a Frio (Motor Yanmar Diesel) ................................................................................... 9010-05-5
Verificao do Pedal do Freio ...................................................................................................................... 9010-05-6
Verificao do Alarme de Marcha a R (caso equipado) ............................................................................. 9010-05-6
Verificao da Trava de Segurana Hidrulica do Apoio do Brao (caso equipado) ................................... 9010-05-6
Verificao do Sensor da Trava da Tampa do Motor (caso equipado) ........................................................ 9010-05-7
Verificao do Pedal do Freio e Inching ...................................................................................................... 9010-05-7
Verificao do Sensor do Freio de Estacionamento ................................................................................... 9010-05-7
Verificao do Freio de Estacionamento ..................................................................................................... 9010-05-8
Verificao da Limitao de Rolagem da Transmisso (Apenas na Transmisso Eletrnica) .................. 9010-05-8
Verificao da Rotao do Motor ................................................................................................................. 9010-05-8
Verificao da Potncia do Motor ................................................................................................................ 9010-05-9
Verificao do Conjunto de Embreagens da Transmisso ......................................................................... 9010-05-9
Verificao da Transmisso ...................................................................................................................... 9010-05-10
Verificao da Alavanca da Velocidade da Transmisso (caso equipado) ................................................ 9010-05-10
Verificao do Deslizamento do Freio e Eixo ............................................................................................ 9010-05-10
Verificao do Fluxo da Bomba Hidrulica ............................................................................................... 9010-05-11
Verificao da Vlvula Divisora de Fluxos Prioritrios ............................................................................... 9010-05-11
Verificao da Vlvula de Alvio da Direo - Baixa Presso ..................................................................... 9010-05-12
Verificao da Vlvula de Alvio da Direo - Alta Presso ........................................................................ 9010-05-12
Verificao da Vlvula de Controle da Vlvula de Reteno de Carga (Vlvula Manual) ........................... 9010-05-12
Verificao da Funo de Inclinao da Vlvula de Inclinao .................................................................. 9010-05-13
Verificao do Deslizamento da Funo de Elevao .............................................................................. 9010-05-13
Verificao do Deslizamento da Funo de Inclinao ............................................................................. 9010-05-14
Verificao do Amortecedor da Torre (todos tipos exceto torre 2-estgios) .............................................. 9010-05-14
Verificao dos Ajustes das Funes Elevao/Inclinao da Torre ......................................................... 9010-05-14
Verificao do Grau de Inclinao ............................................................................................................. 9010-05-15
Verificao do Ajustes da Corrente e Base da Mangueira ......................................................................... 9010-05-15
Verificao da Montagem (Instalao) da Torre......................................................................................... 9010-05-15
Verificao das Vigas da Torre .................................................................................................................. 9010-05-16
Verificao do Ajuste do Carro-Suporte (Deslocador) ............................................................................... 9010-05-16
Verificao da Roldana da Corrente.......................................................................................................... 9010-05-16
Verificao da Parada do Carro-Suporte................................................................................................... 9010-05-16
9010-1
Procedimentos de Diagnsticos Operacionais Verificaes Operacionais
Estes procedimentos foram estabelecidos de forma a
possibilitar que os tcnicos de manuteno possam
efetuar uma verificao rpida a respeito da operao
da mquina a partir do assento do operador.
Grupo 05
Verificaes Operacionais
Leia os avisos de ALERTA antes de efetuar os proce-
dimentos de verificao.
USE O CINTO DE SEGURANA antes de operar a
empilhadeira.
ALERTA
Existem uma srie de operaes que, caso no
sejam efetuadas com cuidado, podero causar o
tombamento da empilhadeira. Caso no tenha lido a
pgina de avisos de ALERTA no incio do Manual
do Operador, faa-o AGORA. Enquanto estudar as
informaes a seguir a respeito de como operar
adequadamente uma empilhadeira, lembre-se dos
avisos de ALERTA.
As torres so pesadas e podem se mover. As distn-
cias entre as partes mveis so pequenas.
Ferimentos graves ou morte podem ocorrer caso parte
do corpo seja atingida por peas da torre ou carro-
suporte.
Nunca mantenha partes do seu corpo dentro ou
sob a torre ou carro-suporte, ao menos que os
garfos estejam completamente abaixados ou que
uma corrente de segurana tenha sido insalada.
Certifique-se tambm que o motor da empilhadeira
esteja desligado e que a chave de contato tenha
sido removida. Coloque no compartimento do
operador um aviso de NO OPERAR.
Mantenha-se distante dos garfos. Quando a torre
estiver elevada os garfos podem estar em uma
posio possvel de causar ferimentos.
NO tente subir na torre ou na empilhadeira
diretamente. Utilize uma escada ou plataforma de
segurana para efetuar manutenes na torre.
NO utilize blocos para apoiar as partes mveis da
torre, nem para restringir seus movimentos.
ALERTA
ALERTA
ALERTA
Reparos na torre exige o desmonte e remoo de
peas, e pode ser necessrio a remoo da prpria
torre ou carro-suporte. Siga os procedimentos de
manuteno e reparos da torreconforme Manual
de Manuteno.
necessrio espao suficiente para operar e efetuar
verificaes na empilhadeira. Algumas verificaes exigem
que tanto o motor, quanto outros importantes componentes
da mquina, estejam na temperatura de operao.
Antes de efetuar as Verificaes Operacionais verifique a
INSPEO PR-OPERAO no Manual do Operador.
Antes de iniciar as Verificaes Operacionais fale com o
operador da mquina e verifique o Cdigo de Falha (DTC)
atravs do Painel de Instrumentos (DSC). Veja o item
Manuteno Geral/Dados de Diagnstico, Diretrizes e
Procedimentos de Diagnstico e Procedimentos na pgina
9030-03-1. Todos os problemas devem ser solucionados
e os cdigos de falhas eliminados antes do incio das
verificaes.
No h necessidade de ferramentas especiais ou relgio
indicador. Inicie a seqncia sempre pelo lado esquerdo
at o direito. Antes de fetuar cada teste, leia-o atentamente.
9010-05-1
Verificaes Operacionais Procedimentos de Diagnsticos Operacionais
Ao trmino de cada teste, uma pergunta ser feita:
Caso a resposta indique que a verificao est OK,
voc ser instrudo a passar para o prximo teste.
Caso a resposta indique que a verificao no est
OK, voc receber uma instruo conforme o Manual
de Servios ou ser direcionado a efetuar um teste.
Quando um problema for encontrado, interrompa
as verificaes operacionais, e efetue o reparo
antes de passar para o prximo teste. Repita o
teste aps o reparo, e confirme sua efetivao
antes de dar continuidade aos prximos testes.
VERIFICAO PROCEDIMENTO AO
Verificao
do Cdigo de
Falha (DTC)
1. Gire a chave de contato para a posio ligada, ou
pressione o boto ligar/desligar.
2. Verifique no Painel de Instrumentos algum
Cdigo de Falha (DTC). Veja na Manuteno
Geral e Dados de Diagnstico, o Cdigo de Falha,
pgina 9030-03-6.
H algum DTC apresentado no visor?
SIM: Consulte Cdigo de Falha,
pgina 9030-20-1.
NO: DTCs esto OK. Proceda
com a prxima verificao.
Verificao do
Circuito da Buzina
Acione a buzina.
A Buzina emite algum som?
SIM: A buzina est OK. Proceda
NO: Consulte Cdigo de Falha,
pgina 9030-20-1.
Verificao do
Circuito das Luzes
1. Gire a chave de contato para a posio ligada ou
2. Acione o interruptor dos faris dianteiros e traseiros
para a posio ligada.
Os faris foram ligados?
SIM: As luzes esto OK. Proceda
NO: Verifique o fusvel. Caso
esteja OK, verifique o Painel de
Instrumentos e certifique se os
faris esto ligados.Verifique as
lmpadas, veja Funes
Eltricas No Funcionam.
Verificao do
Limpador do Pra-Brisa
(caso equipado)
IMPORTANTE: No acione os limpadores de pra-
brisa quando o pra-brisa estiver seco. Sujeira e
partculas slidas podem riscar o vidro. Caso o pra-
brisa esteja seco, acione o lavador do vidro antes de
efetuar as verificaes nas palhetas, ou levante-as do
vidro colocando-as na posio travada.
2. Aperte o boto para acionar o lavador.
A gua flui continuamente nos pra-brisas dianteiro
e traseiro?
Continue:
3. Terminado o ciclo de operao da lavagem,
levante as palhetas dos pra-brisas dianteiros e
traseiros colocando-as na posio travada. Acione
os limpadores dianteiros e traseiros atravs dos
botes no Painel de Intrumentos.
Os limpadores dianteiros e traseiros funcionam
normalmente?
SIM: A funo de lavagem dos
pra-brisas est OK. D conti-
nuidade a este procedimento.
NO: Verifique nvel de fludo no
reservatrio de lavagem do
pra-brisa. Consulte os Pro-
cedimentos de Diagnsticos
para o Nmero Indicativo do Tipo
de Falha, SPN 524240. Veja
Manuteno Geral e Dados de
Diagnstico (9030-03) para o
Grfico do Cdigo de Falha.
SIM: O funcionamento dos
limpadores est OK. D conti-
NO: Consulte os Procedi-
mentos de Diagnsticos para o
Nmero Indicativo do Tipo de
Falha, SPN 524237 ou 524238.
Veja Manuteno Geral e Dados
de Diagnstico (9030-03) para
o Grfico do Cdigo de Falha.
9010-05-2
VERIFICAO
PROCEDIMENTO
AO
Continue:
4. Com os limpadores do pra-brisa operando,
pressione e segure o boto de acionamento do
limpador dianteiro por mais de 1 segundo.
5. No Painel de Instrumentos, utilize o boto de
rolagem para cima, e ajuste o temporizador do
limpador dianteiro para 10 segundos (de 5 a 6
nveis mostrados no visor).
Os limpadores dianteiros operam agora com
intervalos de aproximadamente 10 segundos?
Continue:
6. Com os limpadores do pra-brisa operando,
pressione e segure o boto de acionamento do
limpador traseiro por mais de 1 segundo.
7. No Painel de Instrumentos, utilize o boto de
rolagem para cima, e ajuste o temporizador do
limpador traseiro para 10 segundos (de 5 a 6
nveis mostrados no visor).
Os limpadores traseiros operam agora com
intervalos de aproximadamente 10 segundos?
SIM: O temporizador do limpador
dianteiro funciona adequadamente.
Deslique os limpadores dianteiros.
D continuidade a este procedimento.
NO: Consulte os Procedimentos de
Diagnsticos para o Nmero
Indicativo do Tipo de Falha,
SPN 524237 ou 524238. Veja
Diagnstico (9030-03) para o
SIM: O sistema do limpador funcio-
na adequadamente. Desligue os
limpadores, e caso estejam na
posio travada, retorne-os posio
original. Proceda com a prxima
verificao.
NO: Consulte os Procedimentos de
Diagnsticos para o Nmero
Indicativo do Tipo de Falha,
SPN 524237 ou 524238. Veja
Diagns-tico (9030-03) para o
Verificao do
Sistema de
Aquecimento
(caso equipado)
2. Verifique se os dutos de ar direita da porta
da cabine esto abertos.
3. Acione o ventilador do aquecedor selecionando,
atravs do boto, uma das trs velocidades
disponveis.
A velocidade do ventilador aumenta para cada
uma das trs posies, e a velocidade do fluxo de
ar aumenta como consequncia?
IMPORTANTE: Caso o motor esteja na temperatura
padro de operao, continue at o Passo 4. Caso o
motor esteja frio, espere at que o mesmo atinja sua
temperatura padro de operao ento, continue at
o Passo 4.
Continue:
4. Gire o controle de temperatura do aquecedor
no sentido anti-horrio para a posio de calor
mximo.
O ar quente flui atravs dos dutos do aquecedor?
SIM: A funo ar quente est OK.
Ajuste o boto do ventilador do
aquecedor para a posio dese-
jada. D continuidade a este
procedimento.
NO: Consulte Sinais Observados,
Fluxo de Ar do Aquecedor No Atinge
Temperatura Desejada.
Verificao da
Luz do Teto
(caso equipado)
1. Acenda a luz do teto do compartimento do
operador.
A luz do teto funciona?
SIM: O funcionamento luz do teto
est OK. Proceda com a prxima
verificao.
Luz do Teto No Funciona.
Verificao do
Ventilador
(Acessrio, caso
equipado)
1. Acione o boto do ventilador
O ventilador funciona?
SIM: O funcionamento do ventilador
est OK. Proceda com a prxima
verificao.
Ventilador (Acessrio, caso equipado)
no Funciona
9010-05-3
Verificao do
Acionamento das
Luzes Indicadoras
SIM: O acionamento do visor
est OK. D continuidade a
este procedimento.
NO: Verifique fusvel F8 no
Mdulo de Distribuio de
Potncia (PDM). Caso o fusvel
esteja OK, o Gerenciador do
Sistema Veicular (VSM) est
sem potncia. Veja Sinais
Observados, A Mquina No
Liga na pgina 9030-30-22.
Caso alguma das luzes no
acenda, substitua o Painel de
Instrumentos.
A. Visor de Cristal Lquido (LCD)
B. Luzes de Alerta e Indicadores
1. Sinal Esquerda
2. Problema no Sistema
3. Problema no Motor
4. Restrio no Filtro de Ar
5. Alternador
6. Temperatura do leo da Transmisso
7. Sinal Direita
8. Presso do leo do Motor
9. Nvel do Lquido de Arrefecimento
10. Seleo de 1
a
. Marcha
11. Nvel do Combustvel
12. Temperatura do Lquido de Arrefecimento do Motor
13. Freio de Estacionamento
14. Nvel do Fludo de Freio
15. Aviso do Cinto de Segurana
16. Indicador de Mudana de Direo
Gire a chave de contato para a posio ligada,
ou pressione o boto ligar/desligar com o freio de
estacionamento ativado.
As seguintes luzes de alerta e indicadores se
acendem?
Alternador (5), Presso do leo do Motor (8),
Freio de Estacionamento (13), Aviso do Cinto de
Segurana (15), Indicador de Mudana de Direo
(16).
IMPORTANTE: A luz indicadora de aviso do cinto de
segurana apagar-se- aps 10 segundos.
Continuando:
Os itens a seguir aparecem no visor (A) do Painel de
Instrumentos?
Relgio e Hormetro
9010-05-4
SIM: O visor do Painel de
Instrumentos est OK.
NO: Substitua o visor.
Verificao da
Presena do Operador
no Assento
IMPORTANTE: Este procedimento requer Senha de
Servio.
IMPORTANTE: O sensor de presena do operador
requer um peso mnimo de 45,4Kg (100 lb) para ser
acionado.
1. Sentado no assento do operador, d a partida no motor.
2. No Painel de Instrumentos, entre no Menu Principal e
proceda com a rolagem para a opo de
Diagnsticos, tecle Boto Enter, proceda com a
rolagem at Visor Dados Gerais.
3. Proceda com a rolagem at que o sensor do assento
do operador aparea no visor. Leia a mensagem.
O visor mostra uma voltagem de 4,0 volts ou menor?
Continuando:
Posicionado fora da mquina, d a partida no motor.
O visor mostra uma voltagem de 4,0 volts ou maior?
IMPORTANTE: ANTES DE INICIAR A PRXIMA
VERIFICAO, RETORNE AO ASSENTO E COLOQUE
O CINTO DE SEGURANA.
SIM: D continuidade a este
procedimento.
NO: Verifique o Painel de Ins-
trumentos para o Cdigo de
Falha SPN 524245 e o diagns-
tico para cada procedimento.
Veja Manuteno Geral, Dados
de Diagnstico, Cdigo de Fa-
lha, pgina 9030-03-6.
SIM: O sensor do assento do
operador est OK. Proceda
NO: O sensor do assento do
operador apresentou falha.
Substitua o sensor. Veja
Sistema Eltrico 2200 SRM
1142.
Verificao
do Indicador
Problema no Motor
1. D a partida no motor e acelere at atingir rotao
governada por 5 segundos.
2. Desacelere o motor at marcha lenta.
3. Verifique no Painel de Instrumentos luzes
indicadoras de alerta do motor.
Alguma das luzes de alerta do motor esto acesas?
SIM: Proceda com a manu-
teno do problema no motor.
Proceda com a Manuteno
Geral, Dados de Diagnstico,
Cdigo de Falha, pgina
9030-03-6.
NO: Luzes indicadoras
esto OK. Proceda com a
prxima verificao.
Verificao de
Partida a Frio
(Motor Yanmar Diesel)
IMPORTANTE: O circuito de partida a frio deve ser
verificado com o motor frio.
Gire a chave de contato para a posio ligada, ou
O Indicador de Partida a Frio acende?
Continuando:
Gire a chave de contato para a posio Partida ou
pressione o boto Partida.
O motor funciona normalmente?
SIM: Proceda com a prxima
verificao.
NO: D continuidade a este
procedimento.
SIM: Motor encontra-se em
temperatura suficiente para
no exigir auxlio da Partida a
Frio.
NO: Verifique o Painel de
Instrumentos para SPN
524195 e o diagnstico para
cada procedimento. Se o
Cdigo de Falha no aparecer no
visor, contacte a Manuteno
Autorizada a fim de verificar o
circuito de partida a frio.
9010-05-5
Verificao do
Pedal do Freio
1. Com o motor em marcha lenta, solte os freios de
estacionamento.
2. Pressione para baixo e segure o pedal do freio com
uma fora aproximada de 45,4kg (100lb).
3. Mea a distncia do pedal do freio ao piso da
empilhadeira conforme ilustrao acima (medio
efetuada da parte inferior do pedal do freio ao piso).
IMPORTANTE: Normalmente nas empilhadeiras
equipadas com o pedal Monotrol a velocidade do
motor ser aumentada com a liberao do freio de
estacionamento.
O pedal do freio ficou ao menos a 25mm (1 pol.) do
piso?
SIM: Os ajustes do freios
prxima verificao.
NO: Ajuste os freios. Veja
Sistema de Freios. Veja
Sistema de Freio 1800 SRM
1135.
Verificao do
Alarme de
Marcha a R
1. Com o motor em funcionamento, acione o freio
de estacionamento.
2. Solte o freio de estacionamento.
3. Mude a transmisso para marcha a r.
O alarme sonoro disparou?
SIM: O alarme de r est OK.
Proceda com a prxima
verificao.
NO: Verifique primeiramente
a fiao. Caso as conexes
estejam OK, verifique Painel
de Instrumentos para SPN
522755 e o diagnstico para
cada procedimento. Veja
Manuteno Geral, Dados de
Diagnstico, Cdigo de Falha,
pgina 9030-03-6.
Verificao da
Trava de Segurana
Hidrulica do
Apoio do Brao
(caso equipado)
1. Com o motor em funcionamento e sentado no
assento do operador, levante o apoio de brao.
2. Tente efetuar alguma das funes hidrulicas
(com o apoio levantado).
As funes hidrulicas funcionam com o apoio
de brao levantado?
SIM: Inspecione o interruptor
e a fiao. Veja Sinais Obser-
vados, Os Comandos E-
Hidrulicos Ainda Funcionam
com o Apoio de Brao Ele-
vado, pgina 9030-30-19.
NO: O interruptor est OK.
verificao.
9010-05-6
Verificao do Sensor da
Trava da Tampa do Motor
(caso equipado)
1. Acione o freio de estacionamento.
2. Com o motor em funcionamento, destrave a
tampa do motor e levante o cap.
O motor pra?
SIM: O sensor est OK.
verificao.
NO: Verifique no Painel de
Instrumentos se o Sensor da
Trava da Tampa do Motor est
acionado no Gerenciador do
Sistema Veicular (VSM). Caso
a Trava da Tampa do Motor
esteja acionada, veja Sinais
Observados, Motor Continua
Funcionando Quando o Cap
Levantado, pgina 9030-30-1.
Verificao do
Pedal do Freio
e Inching
1. Com o motor em funcionamento pressione
totalmente o pedal do Inching.
3. Mude de sentido de direo para a frente e acelere
para rotao governada.
IMPORTANTE: No h um procedimento operacional
padro para a funo Inching, exceto de que a
transmisso deva ser desengatada. O Inching pode
ser ajustado pelo Painel de Instrumentos de acordo
com a preferncia do operador para as aplicaes s
quais a mquina se destina.
O motor atinge gradualmente a rotao governada?
SIM: A funo Inching est
OK. Proceda com a prxima
verificao.
NO: Calibre o pedal do
Inching atravs do Painel de
Instrumentos ou instale uma
Ferramenta PC (PC Service
Tool). Veja Procedimentos de
Calibrao 8000 SRM 1134.
Verificao do
Sensor do Freio
de Estacionamento
1. Com o motor em funcionamento, solte o freio de
estacionamento.
2. Lentamente aplique o freio de estacionamento e
verifique o acionamento da Luz de aviso do freio de
estacionamento.
A luz de aviso se acende antes da alavanca do freio
de estacionamento efetuar o primeiro click de
engrenamento?
SIM: O freio de estaciona-
mento est OK. Proceda com
a prxima verificao.
NO: Ajuste o sensor do freio
de estacionamento. Veja
Sistema de Freio 1800 SRM
1135.
9010-05-7
Verificao do Freio
de Estacionamento
Certifique-se que a carga esteja segura evitando
que esta se mova quando a torre for inclinada
totalmente para a frente.
1. Pare a empilhadeira com sua carga nominal em um
plano inclinado para cima com 15% de graduao ou
menos, e note se a mquina mantm-se esttica.
2. Desligue o motor e note se a mquina mantm-se
esttica.
3. Ligue o motor e remova a carga nominal.
4. Pare a empilhadeira em um plano inclinado para
baixo com 15% de graduao ou menos, e note se
a mquina mantm-se esttica.
A empilhadeira mantm-se esttica nos planos
inclinados em ambas as direes?
SIM: O freio de estacio-
namento est OK. Proceda
NO: Ajuste o freio de esta-
cionamento. Veja Sistema de
Freio 1800 SRM 1135.
ALERTA
Verificao da
Limitao de
Rolagem da
Transmisso
(Apenas na
Transmisso
Eletrnica)
1. Dirija a empilhadeira em um plano inclinado com 15%
de graduao ou menos para frente.
2. Pare a empilhadeira selecionada a funo movimento
para frente em marcha lenta.
3. Solte o pedal dos freios e o freio de estacionamento.
IMPORTANTE: A empilhadeira ter seu movimento
de rolagem limitado para menos de 10%.
A empilhadeira efetua movimento de rolagem limitado
para menos de 10%. A empilhadeira efetua movimento
de rolagem no plano inclinado a uma taxa controlada
de 76 mm (3,0 pol) por segundo?
SIM: A funo limitao de
rolagem est OK. Proceda
NO: Verifique a calibrao da
transmisso (TRANS) no
Painel de Instrumentos (DSC)
ou instale uma Ferramenta PC
(PC Service Tool). Veja Proce-
dimentos de Calibrao 8000
SRM 1134.
9010-05-8
SIM: A rotao do motor est
verificao.
NO: Ajuste a rotao do motor.
Veja Procedimentos de
Verificao da
Rotao do Motor
1. No Painel de Instrumentos (DSC) proceda com a
rolagem at ROT. MOTOR (RPM).
2. Mantenha o motor na marcha lenta. Marque as rotaes
por minuto.
3. Mantenha o motor em rotao governada. Marque as
rotaes por minuto (RPM).
As rotaes do motor (RPM) encontram-se nas
especificaes abaixo?
Marcha lenta 800 + ou - 25 RPM
Rotao governada 2.700 + ou - 25 RPM
Verificao da
Potncia do Motor
Certifique-se que a carga esteja segura evitando que
esta se mova quando a torre for inclinada totalmente
para a frente.
2. Coloque a carga nominal de forma segura nos
garfos da empilhadeira.
3. Encoste os garfos contra um objeto imvel, como
uma mureta de concreto.
rolagem at mostrar ROT. MOTOR (RPM).
5. Selecione a funo movimento para a frente e
mantenha o motor em rotao governada. Marque
a rotao mxima por minuto (rpm) atingida com a
transmisso engatada no perodo de 10 segundos,
depois marque a rotao mxima por minuto (rpm)
atingida com a transmisso desengatada aps 10
segundos. Repita este procedimento trs vezes
para coletar os melhores resultados.
A rotao mnima do motor est dentro destas
especificaes?
Motor Mazda 2.0/2.2 Powershif 1.900 a 2.100 rpm.
Motor GM 2.4 Controle Eletrnico 1-Vel. 2.000 a 2.100
rpm.
Motor GM Controle Eletrnico 2- Vel. 1.500 a 1.600
rpm (com Alavanca de Trao Extendida DBP).
IMPORTANTE: Caso a rotao do motor esteja baixa,
verifique se a luz indicadora de restrio no filtro de ar
est acesa. Um filtro de ar bloqueado baixar rotaes
mnimas.
1. Certifique-se que a transmisso e o motor da
empilhadeira encontram-se em temperatura de
operao.
SIM: A potncia do motor est
OK. Proceda com a prxima ve-
rificao.
NO: A fim de diagnosticar esta
falha verifique Verificaes e
Ajustes, coloque o Conversor
de Torque em stall, pgina
9040-40-4.
Verificao do
Conjunto de
Embreagens da
Transmisso
para a frente.
1. Coloque a carga nominal de forma segura nos garfos
da empilhadeira.
2. Posicione os garfos contra um objeto imvel, como
3. Certifique-se que a transmisso e o motor da
empilhadeira encontram-se em temperatura de
operao.
rolagem at mostrar o Sensor de Rotao de
Entrada da Transmisso (TISS) rpm.
5. Coloque o conversor de torque em stall em marcha
frente na velocidade mxima governada e note
as rpm mnima aps 10 segundos.
6. Vire a empilhadeira para direo oposta.
a r na velocidade mxima governada e note as
rpm mnima aps 10 segundos.
O Sensor de Rotao de Entrada da Transmisso
(TISS) mede zero rpm em ambas as direes?
SIM: O conjunto de embrea-
gens da transmisso no est
patinando. Proceda com a pr-
xima verificao.
NO: O conjunto de embrea-
gens da transmisso est pa-
tinando. Veja Verificaes e
Ajustes, Verificao de Arraste
da Transmisso 9040-40-3.
ALERTA
ALERTA
9010-05-9
Verificao da
Transmisso
IMPORTANTE: Certifique-se que a rea esteja livre para
a execuo deste teste.
1. Conduza a empilhadeira em rotao governada por
uma curta distncia.
2. Desacelere e mude o sentido de direo. Observe
as mudanas na direo que a empilhadeira
executa.
3. Repita os procedimentos acima por 3 vezes e
observe as rotaes (rpm) do motor e a aderncia
do pneu na mudana de direo.
A empilhadeira executa suaves mudanas de
direo sem execessivo atraso ou exigir do motor?
SIM: A frenagem atravs do
conjunto de embreagens est
verificao.
NO: Instale uma Ferramenta
PC (PC Service Tool). Veja
Procedimentos de Calibrao
8000 SRM 1134.
Verificao da
Alavanca da
Velocidade da
Transmisso
(caso equipado)
IMPORTANTE: Certifique-se que a rea esteja livre para
a execuo deste teste.
1. Verifique no Painel de Instrumentos (DSC) se a luz
indicadora de Seleo de 1
a
Marcha est desligada.
2. Veja no menu de Diagnsticos no DSC e selecione a
velocidade em kmh ou mph.
3. Conduza a empilhadeira em direo frente e aumente
a velocidade at que a transmisso mude para alta
velocidade.
A empilhadeira executa mudana de marcha para a
marcha alta a mais de 8km/h (5 mph)?
SIM: A velocidade do Sensor De
Rotao De Sada (TOSS) est
verificao.
NO: Verifique o Selecionador
de 1
a
Marcha. Veja Sinais Obser-
vados, A Transmisso No
Muda Para Alta Velocidade
Frente, pgina 9040-30-27
Verificao do
Deslizamento do
Freio e Eixo
IMPORTANTE: Direcione a empilhadeira para um local
com superfcie plana antes de executar os prximos
passos.
1. Eleve a empilhadeira at que as rodas dianteiras
estejam fora do solo. Mantenha-a nesta posio
conforme procedimento adequado. (Veja Como
Elevar as Rodas Dianteiras no Manual do
Operador).
2. Desligue o motor e solte o freio de estacionamento.
3. Execute ajuste da alavanca manual do freio de
estacionamento.
4. Verifique o deslizamento dos freios.
H deslizamento dos freios da empilhadeira?
Continuando:
Gire um dos pneus manualmente.
O pneu gira com velocidade moderada enquanto que
o outro gira em direo contrria?
SIM: Efetue o reparo dos freios.
Veja Sistema de Freio 1800
SRM 1135.
NO: Os freios esto OK.
Proceda com a prxima verifi-
cao.
SIM: O eixo est OK. Raajuste
o freio de estacionamento.
verificao.
NO: Veja Sistema de Freio
1800 SRM 1135. Caso a roda
oposta esteja girando, h
defeito no diferencial. Re-
mova a capa do diferencial e
inspecione-o. Veja Eixo de
Trao e Reparo do Conjunto
Diferencial 1400 SRM 1132.
9010-05-10
Verificao do Fluxo
da Bomba Hidrulica
Certifique-se que a carga esteja segura
evitando que esta se mova quando a torre for
inclinada totalmente para a frente.
1. Coloque carga nominal de segurana nos garfos
da empilhadeira.
2. Com o motor em funcionamento em marcha lenta,
eleve os garfos a aproximadamente 1 m (3 ps)
do piso.
A carga se eleva em marcha lenta?
SIM: A vazo da Bomba Hi-
drulica est OK. Proceda
NO: Se a carga se eleva
apenas com rotao
governada, a vazo da
bomba est baixa. Veja
Verificaes e Ajustes,
Verificao do Fluxo da
Bomba Hidrulica, pgina
9050-40-6.
ALERTA
Verificao da Vlvula
Divisora de Fluxos
Prioritrios
IMPORTANTE: Observe o movimento da moldura
lateral do carro-suporte conforme figura (1) durante
as duas seguintes operaes:
1. Com o motor em funcionamento em marcha
lenta, gire o volante at o batente direita e
de volta ao batente esquerda enquanto a
carga elevada.
A velocidade de elevao do carro-suporte diminui
enquanto efetua o movimento do volante?
Continuando:
2. Solte o volante de direo.
A velocidade de elevao do carro-suporte au-
menta enquanto no h movimento do volante?
SIM: Proceda com a prxima
verificao.
NO: Se no tiver direo, a
Vlvula Divisora de Fluxos est
travada. Remova-a, limpe e
inspecione. Veja Vlvula de
Controle Principal 2000 SRM
1137.
SIM: A Vlvula Divisora de
Fluxos est OK. Proceda com
a prxima verificao.
NO: Inspecione e limpe a
Vlvula Divisora de Fluxos
Prioritrios da direo. Veja
manuteno na Unidade de
Controle de Direo (SCU),
Bomba Hidrulica de
Engrenagens 1900 SRM 1136.
9010-05-11
1. Com o motor em funcionamento em marcha lenta.
2. Posicione as rodas do eixo de direo de forma
centralizada para iniciar a verificao.
3. Gire o volante de direo de batente a batente.
As rodas do eixo de direo giram de batente a
batente sem parar?
SIM: A presso de alvio est OK.
verificao.
NO: Se as rodas do eixo de
direo no giram de batente a
batente, a presso est muito
baixa. Ajuste presso de alvio da
direo. Veja Verificaes e
Ajustes, Verificao de Presso
de Alvio da Direo, pgina
9050-40-13.
Verificao da
Vlvula de Alvio
da Direo -
Baixa Presso
Verificao da
Vlvula de Alvio
da Direo - Alta
Presso
1. Com o motor em funcionamento gire o volante
de direo ao batente e continue a for-lo mode-
radamente.
2. Observe a reao do volante de direo quando a
funo de inclinao for ao seu limite. Repita
diversas vezes.
O volante de direo d uma endurecida sempre
que a funo de inclinao for ao seu limite?
IMPORTANTE: normal que o volante de direo d
uma endurecida quando a funo de inclinao for ao
seu limite pois a vlvula de alvio secundria est a
uma maior presso que a vlvula de alvio de direo.
Continuando:
A rotao do motor (rpm) cai quando a funo de
inclinao vai ao seu limite?
SIM: O ajuste da vlvula de al-
vio da direo de alta presso
est OK. Proceda com a prxi-
ma verificao.
NO: O volante de direo no
d uma endurecida quando a
funo de inclinao vai ao seu
limite pois a vlvula de alvio
de direo est calibrada a
uma maior presso. Veja Verifi-
caes e Ajustes, Verificao de
Presso de Alvio da Direo,
pgina 9050-40-13.
SIM: A vlvula de alvio secun-
dria est OK. Proceda com a
prxima verificao.
NO: Proceda com Verificaes
e Ajustes, Verificao e Ajustes
da Vlvula de Alvio Secundria,
pgina 9050-40-4.
Verificao da
Vlvula de Controle
da Vlvula de
Reteno de Carga
(Vlvula Manual)
para a frente.
da empilhadeira e eleve-os a aproximadamente
1m (3 ps) do solo, inclinando-os levemente para
frente.
2. Com o motor em funcionamento em marcha lenta,
e incline a carga o mximo para trs.
3. Mova a Alavanca de Inclinao para frente e
observe a velocidade.
Os garfos efetuaram movimento de descida ou de
inclinao frente?
SIM: Proceda com a manuten-
o da vlvula de reteno de
carga da funo movimentada.
Veja Vlvula de Controle Prin-
cipal 2000 SRM 1137.
NO: Vlvulas de Reteno de
Carga esto OK. Proceda com
a prxima verificao.
9010-05-12
Verificao da
Funo de
Inclinao da
Vlvula de
Inclinao
para a frente.
da empilhadeira e eleve-os a aproximadamente 1m
(3 ps) do solo.
2. Opere o motor em marcha lenta e incline a carga o
mximo para trs.
3. Mova a Alavanca de Inclinao para frente e observe
a velocidade de inclinao.
A velocidade de inclinao pode ser controlada?
SIM: A Vlvula de Inclinao
est OK. Proceda com a prxi-
ma verificao.
NO: Proceda com a manu-
teno da vlvula de inclina-
o. Veja Vlvula de Controle
Principal 2000 SRM 1137.
Certifique-se das seguintes condies antes de iniciar
o procedimento a seguir:
Empilhadeira operando em uma superfcie plana.
leo hidrulico em temperatura operacional.
para a frente.
Coloque carga nominal de segurana nos garfos.
1. Instale um transferidor na torre e posicione-a em
um ngulo de 90 graus com o solo.
2. Eleve a torre at que aparea aproximadamente
75mm (3 pol) da haste do cilindro de elevao
principal. Efetue a medio.
3. Pare o Motor.
4. Depois de 5 minutos, mea a descida do cilindro
de elevao da torre.
A haste do cilindro de elevao principal retrai-se
mais do que 50 mm (2 pol)?
Continuando:
5. Eleve o cilindro de elevao isoladamente a 75mm
(3 pol) e marque sua haste para efetuar a medio
de seu movimento.
6. Depois de 5 minutos, mea a descida do cilindro
de elevao da torre.
O cilindro de elevao retrai-se mais do que 50 mm
(2 pol)?
SIM: Veja Verificaes e Ajustes,
Verificao de Vazamento do
Cilindro de Elevao, pgina
9050-40-15 para diagnosticar se
o problema est no cilindro ou
na vlvula de controle.
NO: A operao de desliza-
mento do conjunto do cilindro
est OK. D continuidade a
este procedimento.
SIM: Veja Verificaes e Ajustes,
Verificao de Vazamento do
Cilindro de Elevao, pgina
9050-40-15 para diagnosticar se
o problema est no cilindro ou
NO: A operao de desli-
zamento do cilindro est OK.
D continuidade a este proce-
dimento.
ALERTA
Verificao do
Deslizamento da
Funo de Elevao
ALERTA
9010-05-13
Verificao do
Deslizamento da
Funo de Inclinao
1. Eleve a torre at aproximadamente 300 mm (12
pol) do solo.
3. Pare o Motor.
4. Depois de 5 minutos, mea o ngulo da torre, e
compare com medio original.
A torre inclina-se mais do que 2 graus em 5 minitos?
SIM: Veja Verificaes e
Ajustes, Verificao de
Vazamento do Cilindro de
Elevao, pgina 9050-40-17
para confirmar o vazamento no
cilindro ou na vlvula de
controle.
NO: A operao de
deslizamento do cilindro est
verificao.
Verificao do
Amortecedor da Torre
(todos tipos exceto
torre 2-estgios)
Vos superiores livres o suficiente para possibilitar
elevao mxima da torre.
1. Opere o motor em marcha lenta e eleve os garfos a
mxima altura possvel dos cilindros de elevao.
2. Abaixe os grafos o mais rpido possvel e observe
a haste dos cilindros quando os cilindros de
elevao principal atingem base da torre.
A velocidade de descida dos garfos diminue, e um
barulho de assovio sai dos cilindros na base da
torre?
SIM: Vlvula amortecedora est
verificao.
NO: Inspecione e limpe a
vlvula amortecedora. Veja
Repado do Cilindro 2100 SRM
1139.
ALERTA
Verificao dos Ajustes
das Funes Elevao/
Inclinao da Torre
Vos superiores livres o suficiente para possibilitar
elevao mxima da torre.
No h carga nos garfos.
1. Opere o motor em rotao governada e eleve os
garfos a mxima altura possvel.
Alguma das duas hastes do topo da torre inclinam-
se para algum lado na elevao mxima?
SIM: Calce os cilindros de ele-
vao. Veja Reparos da Torre
de 2 , 3 e 4 Estgios 4000 SRM
1148.
NO: O ajuste do cilindro de
elevao est OK. D continui-
dade a este procedimento.
9010-05-14
Continuando:
2. Reduza a rotao do motor para marcha lenta. Incline
a torre o mximo para a frente e depois o mximo
para trs, e observe o seu movimento.
Alguma das duas hastes do topo da torre fazem
algum barulho durante o movimento de inclinao
ou mesmo movimentam-se excessivamente?
SIM: Calce e ajuste a torre.
Veja Ajuste da Torre, Reparo da
Torre de 2, 3 e 4 Estgios 4000
SRM 1148.
NO: O calo da torre est
verificao.
Verificao do
Grau de Inclinao
Incline a torre lentamente para trs at sua completa
parada.
As duas hastes da torre param igualmente?
SIM: Ajuste a parada da
inclinao. Veja Ajuste da Torre,
Reparo da Torre de 2, 3 e 4
Estgios 4000 SRM 1148.
NO: A parada da inclinao
est ajustada. Proceda com a
prxima verificao.
Verificao
do Ajustes da
Corrente e Base
da Mangueira
No h carga nos garfos.
2. Efetue os movimentos completos de elevao e
abaixamento dos garfos.
3. Abaixe os garfos completamente.
IMPORTANTE: A posio de ajuste da altura padro
dos garfos de aproximadamente 6 mm (0,25 pol) do
solo.
As pontas dos garfos tocam o solo?
Continuando:
4. Verifique as operaes das mangueiras sobre as
roldanas.
As mangueiras esto sendo comprimidas?
SIM: Ajuste as correntes de
elevao. Veja Ajustes das
Correntes de Elevao,
NO: As correntes esto ajus-
tadas. D continuidade a este
procedimento.
SIM: Ajuste as mangueiras. Veja
Ajustes das Mangueiras,
NO: A tenso das mangueiras
est adequada. D conti-
SIM: Ajuste as mangueiras.
NO: O ajuste das mangueiras
est adequado. Proceda com a
prxima verificao.
Verificao
da Montagem
(Instalao) da Torre
1. Abaixe a torre e desligue o motor.
2. Inspecione as peas de montagem no eixo.
3. Do lado de fora da empilhadeira, empurre o topo da
torre com as mos e perceba se a empilhadeira se
moveu.
IMPORTANTE: Se h peas soltas na montagem da
torre, a torre ir se mover, mas no o carro suporte.
A montagem da torre est frouxa?
SIM: Inspecione e efetue
reparos na montagem da
torre. Veja, Reparo da Torre
de 2, 3 e 4 Estgios 4000
SRM 1148.
NO: A montagem da torre
est OK. Proceda com a
prxima verificao.
9010-05-15
Verificao das
Vigas da Torre
VERIFICAO
PROCEDIMENTO AO
IMPORTANTE: Esta deve ser uma verificao visual
da torre a fim de determinar se peas esto gastas
ou necessitando ajustes.
1. Eleve a torre sem carga at sua altura mxima e
desligue o motor.
2. Inspecione as vigas internas e externas, superfcies
deslizantes e pistas rolantes, para verificar se esto
gastas.
3. Abaixe os garfos.
4. Inpecione as vigas internas superfcies deslizantes
para verificar se esto gastas.
As vigas apresentam sinais de estarem exces-
sivamente gastas?
Continuando:
5. Inspecione o espao entre as vigas.
Os espaos apresentam a mesma medida em
ambos os lados da torre?
SIM: Proceda com a
manuteno das vigas. Veja
NO: O estado de uso da torre
est adequado. D continuidade
a esta verificao.
SIM: Os espaos entre as vigas
da torre esto adequados.
Proceda com a prxima verifi-
cao.
NO: Proceda com o ajuste ou
manuteno das torres. Veja
Verificao
do Ajuste do
Carro-Suporte
(Deslocador)
1. Desligue o motor e abaixe a torre a uma distncia
de 50mm (2 pol) do solo.
2. Movimente com fora a estrutura do carro-suporte.
O carro move-se mais que 0,5mm (0,02 pol) no seu
limite mximo?
SIM: Ajuste ou efetue a
manuteno dos rolamentos
dos carros-suportes. Veja
NO: O ajuste dos carros
suportes est OK. Proceda
Verificao
da Roldana
da Corrente
1. Desligue o motor e abaixe os garfos.
2. Verifique o estado de uso das roldanas das
correntes.
As roldanas apresentam um padro adequado de
uso sem estarem gastas lateralmente?
SIM: As roldanas das correntes
prxima verificao.
NO: Substitua as roldanas da
corrente. Veja Reposio da
Roldana das Correntes, Reparo
da Torre de 2, 3 e 4 Estgios
4000 SRM 1148.
Verificao
da Parada do
Carro-Suporte
1. Desligue o motor e abaixe os garfos.
2. Verifique o estado de uso da parada do carro
suporte.
A parada do carro-suporte apresenta algum sinal
de peas gastas?
SIM: As correntes no esto
ajustadas. Veja Ajuste das
Correntes de Elevao,
NO: Verificao completa.
9010-05-16
SEO 9020
MOTOR
CONTEDO
Grupo 10 - Princpios de Operao
Motor - Informaes Bsicas ................................................................................................................... 9020-10-1
Terminologia Geral ................................................................................................................................ 9020-10-1
Teoria da Combusto ........................................................................................................................... 9020-10-1
Componentes do Motor - Bloco do Cilindro ........................................................................................ 9020-10-2
Conjunto Eixo Comando das Vlvulas e Conjunto Correia Dentada ................................................ 9020-10-3
Montagem do Cabeote do Bloco dos Cilindros ................................................................................ 9020-10-3
O Conjunto do Corpo da Vlvula ............................................................................................................... 9020-10-3
Filtro de Ar ................................................................................................................................................. 9020-10-3
Carburao ............................................................................................................................................... 9020-10-3
Injeo Eletrnica de Combustvel (EFI) ................................................................................................... 9020-10-3
Ventilao Positiva do Crter (PCV) ......................................................................................................... 9020-10-4
Motor - Sistema Eltrico ............................................................................................................................... 9020-10-4
Introduo ................................................................................................................................................. 9020-10-4
Estrutura da Bateria .................................................................................................................................. 9020-10-4
Bateria Padro Convencional ................................................................................................................... 9020-10-5
Bateria Livre de Manuteno..................................................................................................................... 9020-10-5
Carregamento (Carga) da Bateria ............................................................................................................ 9020-10-5
Carregamento Rpido da Bateria ............................................................................................................. 9020-10-6
Carregamento Lento da Bateria ................................................................................................................ 9020-10-6
Princpios de Operao do Sistema de Partida ........................................................................................ 9020-10-6
Componentes do Sistema de Partida - Ignio ........................................................................................ 9020-10-7
Componentes do Sistema de Partida - Solenide de Partida ................................................................... 9020-10-7
Componentes do Sistema de Partida - Volante e Cremalheira................................................................. 9020-10-7
Componentes do Sistema de Partida - Motor de Partida e Bendix ........................................................... 9020-10-7
Sistema de Carga - Geral ......................................................................................................................... 9020-10-8
Sistema de Carga - Regulador ................................................................................................................. 9020-10-8
Sistema de Carga - Teoria ........................................................................................................................ 9020-10-8
Motor - Sistema de Combustvel/Descarga e Emisses ............................................................................. 9020-10-9
Introduo ................................................................................................................................................. 9020-10-9
Componentes do Sistema a Gasolina - Tanque de Combustvel .............................................................. 9020-10-9
Injeo Eletrnica de Combustvel (EFI) - Descrio Geral ...................................................................... 9020-10-9
Componentes do Sistema de Injeo Multiponto de Combustvel - ECU.................................................. 9020-10-9
Componentes do Sistema de Injeo Multiponto de Combustvel - Bomba de Combustvel/Filtro.................. 9020-10-9
Componentes do Sistema de Injeo Multiponto de Combustvel - Galeria de Combustvel .................... 9020-10-9
Componentes do Sistema de Injeo Multiponto de Combustvel - Regulador de Presso ..................... 9020-10-9
Componentes do Sistema de Injeo Multiponto de Combustvel - Injetores de Combustvel ................ 9020-10-10
Informao Geral dos Sistemas a GLP .................................................................................................. 9020-10-10
Propriedades do GLP ............................................................................................................................. 9020-10-10
Botijo de GLP ........................................................................................................................................ 9020-10-10
Sistema AISAN de Emisses Controladas ............................................................................................. 9020-10-11
Filtro/Corte e Regulador ...................................................................................................................... 9020-10-11
Carburador .......................................................................................................................................... 9020-10-11
Modo de Partida .................................................................................................................................. 9020-10-11
Modo de Marcha Lenta ........................................................................................................................ 9020-10-12
9020-1
CONTEDO (Continuao)
Modo de Direo .............................................................................................................................. 9020-10-12
Solenide de Corte Principal de Combustvel ......................................................................................... 9020-10-12
Solenide Injetora de Combustvel .......................................................................................................... 9020-10-12
Sensor de Oxignio ............................................................................................................................. 9020-10-12
Unidade de Controle do Motor (ECU) ...................................................................................................... 9020-10-12
Conversor Cataltico/Silencioso .............................................................................................................. 9020-10-12
Controle do Motor ....................................................................................................................................... 9020-10-12
Introduo ............................................................................................................................................... 9020-10-12
Sistema de Ignio e Ponto de Ignio - Vela de Ignio Convencional ................................................ 9020-10-12
Componentes - Bobinas de Ignio ........................................................................................................ 9020-10-13
Componentes - Distribuidor .................................................................................................................... 9020-10-13
Ponto de Ignio ..................................................................................................................................... 9020-10-13
Componentes - Cabos da Ignio .......................................................................................................... 9020-10-13
Componentes - Velas ............................................................................................................................. 9020-10-13
Velas de Ignio com Falhas ou Sujas ................................................................................................... 9020-10-14
Controle Eletrnico do Sistema Governor - Motor Mazda GLP ............................................................... 9020-10-14
Motor - Identificao ................................................................................................................................... 9020-10-15
Motor Mazda - Viso Geral ......................................................................................................................... 9020-10-16
Descrio ............................................................................................................................................... 9020-10-16
Sistema de Combustvel ......................................................................................................................... 9020-10-16
Unidade de Controle do Motor (ECU) e Emisses.................................................................................. 9020-10-16
Sistema de Refrigerao ........................................................................................................................ 9020-10-16
Sistema de Ignio ................................................................................................................................. 9020-10-16
Mazda a GLP - Controles do Motor ............................................................................................................ 9020-10-17
Sistema GLP (Aisan / E-Controls - Mecnico) ........................................................................................ 9020-10-17
Descrio ............................................................................................................................................ 9020-10-17
Princpios de Operao ....................................................................................................................... 9020-10-18
Sistema de Controle............................................................................................................................ 9020-10-20
Sensor de Oxignio ............................................................................................................................. 9020-10-21
Tanque de Combustvel ....................................................................................................................... 9020-10-21
Vaporizador (Regulador) ...................................................................................................................... 9020-10-21
Modo de Partida ............................................................................................................................... 9020-10-22
Modo de Marcha Lenta ..................................................................................................................... 9020-10-22
Modo de Direo .............................................................................................................................. 9020-10-22
Ressonador ......................................................................................................................................... 9020-10-24
Carburador .......................................................................................................................................... 9020-10-24
Modo de Partida ............................................................................................................................... 9020-10-24
Modo de Marcha Lenta ..................................................................................................................... 9020-10-25
Modo de Direo .............................................................................................................................. 9020-10-25
Governor - Unidade de Controle do Governor ..................................................................................... 9020-10-25
Sistema a GLP (E-Controls) ...................................................................................................................... 9020-10-26
Descrio ............................................................................................................................................... 9020-10-26
Princpios de Operao .......................................................................................................................... 9020-10-27
Presso Absoluta do Coletor de Admisso ............................................................................................. 9020-10-27
Sensor de Posio do Acelerador ........................................................................................................... 9020-10-28
Sensor de Oxignio ................................................................................................................................ 9020-10-28
Sensor de Temperatura do Lquido de Arrefecimento do Motor .............................................................. 9020-10-28
Temperatura de Entrada de Ar ................................................................................................................ 9020-10-28
Unidade de Controle do Motor ................................................................................................................. 9020-10-28
Sensor Eletrnico de Posio do Pedal do Acelerador ........................................................................... 9020-10-28
Conversor Cataltico de Trs Vias........................................................................................................... 9020-10-28
Sensor de Posio do Eixo Comando das Vlvulas ............................................................................... 9020-10-29
9020-2
Seo 9020 Motor
CONTEDO (Continuao)
Sistema de Controle Eletrnico do Governor ........................................................................................... 9020-10-30
Sensor Eletrnico do Governor ................................................................................................................ 9020-10-30
Motor Mazda a Gasolina - Controles do Motor ............................................................................................. 9020-10-31
Sistema a Gasolina.................................................................................................................................. 9020-10-31
Descrio ............................................................................................................................................. 9020-10-31
Princpios de Operao ........................................................................................................................ 9020-10-32
Sistema de Controle.................................................................................................................................... 9020-10-34
Sensor de Posio do Eixo Comando das Vlvulas (Came) ................................................................... 9020-10-35
Sensor de Temperatura de Entrada de Ar ................................................................................................ 9020-10-36
Sensor do Fluxo de Ar .............................................................................................................................. 9020-10-37
Sensor de Posio do Acelerador ............................................................................................................ 9020-10-38
Sensor Eletrnico do Governor ................................................................................................................ 9020-10-39
Sistema Eletrnico do Governor .............................................................................................................. 9020-10-40
Sensor de Presso Absoluta no Coletor/Boost Sensor ........................................................................... 9020-10-40
Sensor de Temperatura do Lquido de Arrefecimento do Motor ............................................................... 9020-10-41
Sistema de Entrada de Ar ........................................................................................................................... 9020-10-42
Carburador ............................................................................................................................................... 9020-10-42
Vlvula de Controle de Marcha Lenta....................................................................................................... 9020-10-42
Sistema de Combustvel ............................................................................................................................. 9020-10-43
Injetor de Combustvel ............................................................................................................................. 9020-10-43
Regulador de Presso ............................................................................................................................. 9020-10-44
Sistema de Escapamento ........................................................................................................................... 9020-10-44
Sensor de Oxignio ................................................................................................................................. 9020-10-44
Conversor Cataltico de Trs Vias............................................................................................................ 9020-10-44
Motor GM a GLP - Controles do Motor ......................................................................................................... 9020-10-46
Sistema de Controle ................................................................................................................................ 9020-10-46
Sistema de Controle do Motor - Viso Geral ........................................................................................ 9020-10-46
Sistema de Controle - Localizao do Componente ............................................................................ 9020-10-48
Sistema a GLP do Motor GM/TGFI 4-Cilindros ..................................................................................... 9020-10-49
Tanque de Combustvel ........................................................................................................................ 9020-10-50
Unidade de Controle do Motor .............................................................................................................. 9020-10-51
Conjunto Eletrnico do Acelerador / Sensor de Posio do Acelerador ............................................... 9020-10-52
Sensor da Presso Absoluta no Coletor / Temperartura do Ar ............................................................. 9020-10-52
Injetores de GLP................................................................................................................................... 9020-10-53
Sensor de Temperatura do Lquido de Arrefecimento do Motor ............................................................ 9020-10-54
Sensor de Oxignio .............................................................................................................................. 9020-10-54
Sensor de Posio do Virabrequim (Sensor de Rotao do Motor) ..................................................... 9020-10-54
Sensor de Presso do leo ................................................................................................................. 9020-10-55
Engate do Rel ..................................................................................................................................... 9020-10-55
Sensor de Posio do Eixo Comando das Vlvulas ............................................................................ 9020-10-56
Mdulo de Ativao dos Injetores.......................................................................................................... 9020-10-56
Vaporizador (Regulador) ....................................................................................................................... 9020-10-57
Sensor de Posio do Pedal do Acelerador ......................................................................................... 9020-10-60
Conversor Cataltico de Trs Vias ........................................................................................................ 9020-10-60
Sistema de Ignio .................................................................................................................................. 9020-10-61
Bobina de Ignio ................................................................................................................................. 9020-10-61
Mdulo do Sistema de Ignio sem Distribuidor ................................................................................... 9020-10-61
Sinais Eletrnicos de Partida ............................................................................................................... 9020-10-62
Motor GM a Gasolina - Controles do Motor .................................................................................................. 9020-10-63
Sistema de Controle do Motor ................................................................................................................. 9020-10-63
9020-3
Seo 9020 Motor
Seo 9020 Motor
CONTEDO (Continuao)
Sistema de Controle do Motor - Viso Geral ........................................................................................ 9020-10-64
Sistema de Controle - Localizao do Componente ............................................................................ 9020-10-64
Sistema a Gasolina GM/TGFI 4-Cilindros ............................................................................................. 9020-10-66
Unidade de Controle do Motor .............................................................................................................. 9020-10-68
Conjunto Eletrnico do Acelerador / Sensor de Posio do Acelerador ............................................... 9020-10-68
Sensor da Presso Absoluta no Coletor / Temperartura do Ar ............................................................. 9020-10-69
Injetor de Combustvel .......................................................................................................................... 9020-10-70
Sensor de Temperatura do Lquido de Arrefecimento do Motor ............................................................ 9020-10-70
Sensor de Oxignio .............................................................................................................................. 9020-10-70
Sensor de Posio do Virabrequim (Sensor de Rotao do Motor) ..................................................... 9020-10-72
Sensor de Presso do leo ................................................................................................................. 9020-10-72
Engate do Rel ..................................................................................................................................... 9020-10-72
Sensor de Posio do Eixo Comando das Vlvulas ............................................................................ 9020-10-72
Sensor de Posio do Pedal do Acelerador ......................................................................................... 9020-10-73
Conversor Cataltico de Trs Vias ........................................................................................................ 9020-10-73
Sistema de Ignio .................................................................................................................................. 9020-10-74
Bobina de Ignio ................................................................................................................................. 9020-10-74
Mdulo do Sistema de Ignio sem Distribuidor ................................................................................... 9020-10-74
Ignio Eletrnica ................................................................................................................................. 9020-10-75
Motor Yanmar Diesel ................................................................................................................................... 9020-10-76
Descrio ................................................................................................................................................ 9020-10-76
Sistema do Combustvel Diesel ............................................................................................................... 9020-10-77
Bomba Injetora de Combustvel e Governor ............................................................................................ 9020-10-78
Avano de Injeo ................................................................................................................................ 9020-10-81
Bomba Alimentadora de Palhetas ........................................................................................................ 9020-10-81
Vlvula Reguladora............................................................................................................................... 9020-10-82
Pisto da Bomba Injetora ......................................................................................................................... 9020-10-82
Processo de Suco............................................................................................................................ 9020-10-84
Processo de Injeo............................................................................................................................. 9020-10-84
Final da Injeo de Combustvel ........................................................................................................... 9020-10-85
Processo de Presso Uniforme ........................................................................................................... 9020-10-85
Mecanismo de Preveno de Rotao Reversa ..................................................................................... 9020-10-86
Mecanismo de Ajuste da Injeo de Combustvel .................................................................................... 9020-10-86
Conjunto da Vlvula Alimentadora ............................................................................................................ 9020-10-86
O Suporte da Vlvula Alimentadora com Vlvula de Amortizao............................................................ 9020-10-87
Governor de Velocidade ........................................................................................................................... 9020-10-88
Na Partida do Motor ................................................................................................................................. 9020-10-90
Em Marcha Lenta..................................................................................................................................... 9020-10-91
Em Mxima Rotao - Carga Total .......................................................................................................... 9020-10-92
Em Mxima Rotao - Sem Carga .......................................................................................................... 9020-10-93
Mecanismo de Ajuste com Carga Total .................................................................................................... 9020-10-94
Estrutura e Operao do Avano de Injeo ............................................................................................... 9020-10-95
Avano de Injeo Automtico - Tipo Padro ........................................................................................... 9020-10-95
Motor Yanmar - Controles do Motor ............................................................................................................. 9020-10-96
Sensor de Rotao do Motor (RPM) ........................................................................................................ 9020-10-97
Sensor de Posio do Acelerador ............................................................................................................ 9020-10-97
Atuador Eletrnico do Acelerador ............................................................................................................. 9020-10-98
9020-4
CONTEDO (Continuao)
Sensor de Presso do leo do Motor ..................................................................................................... 9020-10-98
Sensor de Temperatura do Lquido de Arrefecimento ............................................................................. 9020-10-99
Sensor de Restrio do Filtro de Ar ........................................................................................................ 9020-10-99
Filtro de Combustvel/Separador de gua............................................................................................. 9020-10-100
Sensor do Nvel de Combustvel ........................................................................................................... 9020-10-100
Sistema Eltrico do Motor ........................................................................................................................ 9020-10-100
Vlvula Magntica (Solenide de Parada do Motor) .............................................................................. 9020-10-100
Alternador .............................................................................................................................................. 9020-10-101
Vela Aquecedora .................................................................................................................................. 9020-10-101
Avano de Injeo de Partida a Frio (Bomba de Injetora) ..................................................................... 9020-10-101
Sistema de Refrigerao - Todos os Motores .......................................................................................... 9020-10-102
Descrio ............................................................................................................................................. 9020-10-102
Radiador ............................................................................................................................................... 9020-10-102
Radiador Combi-Cooler ou Convencional ......................................................................................... 9020-10-103
Tampa do Radiador ............................................................................................................................... 9020-10-103
Termostato ............................................................................................................................................ 9020-10-103
Bomba do Lquido de Arrefecimento do Motor ...................................................................................... 9020-10-104
Ventilador .............................................................................................................................................. 9020-10-104
Diagrama de Fluxo do Lquido de Arrefecimento do Motor GM ............................................................. 9020-10-105
Diagrama de Fluxo do Lquido de Arrefecimento do Motor Yanmar Diesel ............................................ 9020-10-105
Grupo 30 - Sintomas Observados
Motor No D Sinal de Partida ..................................................................................................................... 9020-30-1
Motor No Liga / Motor Difcil de Ligar .......................................................................................................... 9020-30-4
Velocidade de Marcha Lenta do Motor Incorreta ........................................................................................... 9020-30-9
Velocidade de Marcha Lenta Instvel ou Motor Morre na Marcha Lenta .................................................. 9020-30-12
Motor Desliga, Falha, Vacila, Perde Potncia ou Engasga ......................................................................... 9020-30-17
Falta de Potncia do Motor ......................................................................................................................... 9020-30-22
Motor Acelera, Desacelera ......................................................................................................................... 9020-30-28
Motor Apresenta Exploses em Falso ........................................................................................................ 9020-30-32
Motor Batendo Pino (Grilando) ................................................................................................................... 9020-30-35
Vibraes Excessivas no Motor ................................................................................................................. 9020-30-39
Barulhos Anormais no Motor e do Escapamento ....................................................................................... 9020-30-42
Barulhos de Rolamento na Hlice ou Alternador ........................................................................................ 9020-30-46
Cheiros Incomuns no Motor e Escapamento ............................................................................................. 9020-30-48
Consumo Excessivo de Combustvel ........................................................................................................ 9020-30-50
Vazamentos de Combustvel ...................................................................................................................... 9020-30-53
Consumo Excessivo de leo..................................................................................................................... 9020-30-56
Vazamentos de leo do Motor ................................................................................................................... 9020-30-58
leo do Motor Mudou de Cor ...................................................................................................................... 9020-30-62
Vazamentos do Lquido de Arrefecimento do Motor .................................................................................... 9020-30-64
Lquido de Arrefecimento do Motor Mudou de Cor ...................................................................................... 9020-30-67
Emisso do Motor Mudou de Cor ............................................................................................................... 9020-30-68
O Motor Reprovado nas Verificaes de Controle de Emisso ................................................................. 9020-30-72
Aviso Luminoso do Alternador Ligado......................................................................................................... 9020-30-76
Superaquecimento do Motor ...................................................................................................................... 9020-30-77
Temperatura do Lquido de Arrefecimento do Motor est Baixa.................................................................. 9020-30-80
Baixa Presso do leo do Motor ................................................................................................................ 9020-30-81
Grupo 40 Verificao e Ajustes
Verificao das Bolhas no Radiador ............................................................................................................. 9020-40-1
Verificao da Compresso do Motor (GM e Mazda) ................................................................................... 9020-40-2
Verificao da Compresso do Motor (Yanmar Diesel) ................................................................................ 9020-40-3
Verificao da Presso do leo do Motor .................................................................................................... 9020-40-4
9020-5
Seo 9020 Motor
CONTEDO (Continuao)
Verificao da Presso do Sistema de Combustvel (Motores a Gasolina) ................................................. 9020-40-5
Verificao do Bico Injetor de Combustvel (Yanmar Diesel) ....................................................................... 9020-40-7
Verificao do Sistema de Refrigerao ..................................................................................................... 9020-40-8
9020-6
Seo 9020 Motor
Grupo 10
Princpios de Operao
Motor - Informaes Bsicas
TERMINOLOGIA GERAL
IMPORTANTE: As informaes bsicas descritas neste
manual podem no atender s configuraes de sua
empilhadeira. Para ter acesso aos Princpios de
Operao de seu motor, veja Princpios de Operao,
Identificao na pgina 9020-10-15.
Para a operao dos motores a combusto, h a
necessidade de existncia de trs componentes: Mistura
Ar-Combustvel, Compresso e Fonte de Ignio.
Ar-Combustvel: trata-se de uma combinao de um com-
bustvel como a gasolina com o oxignio. Em um motor a
combusto, o combustvel vaporizado antes de entrar
na cmara de combusto (ou de exploso). Combustvel
e ar so normalmente misturados antes da cmara de
combusto.
Compresso: Ocorre dentro do cilindro do motor.
A compresso da mistura ar/combustvel ocorre pela
ao do pisto, e aumenta a energia do combustvel
em combusto.
Fonte de Ignio para Combusto: Converte a mistura
ar/combustvel sob presso em energia mecnica.
TEORIA DA COMBUSTO
O fsico alemo Nikolaus August Otto desenvolveu o
motor de 4 tempos no sculo XIX . At hoje o motor de 4
tempos muitas vezes conhecido como sendo o
motor Otto.
Este motor de 4 tempos composto de um ou mais cilin-
dros nos quais o pisto movimenta-se para cima e para
baixo. O pisto ligado a um virabrequim por hastes de
forma que, quando o pisto se move, o movimento do
virabrequim faz o eixo se mover. Desta forma, transfor-
mando um movimento vertical em um circular.
Duas vlvulas esto localizadas no cabea do cilindro.
A vlvula de admisso abre-se para permitir a entrada da
mistura ar/combustvel dentro do cilindro enquanto que a
vlvula de escape abre-se para expelir os gases resultan-
tes da combusto.
As vlvulas so carregadas corda mola e abertas pela
ao do eixo comando das vlvulas. O eixo comando das
vlvulas movido por uma engrenagem reguladora ou,
em alguns casos, por uma correia dentada conectada ao
virabrequim.
A dimetro da engrenagem do eixo comando das vlvulas
duas vezes superior ao da engrenagem do virabrequim
de forma que, quando o primeiro efetua o movimento de
rotao este ser exatamente a metade da velocidade do
segundo. Os excntricos do eixo comando das vlvulas
tm sua montagem de forma a possibilitarem a abertura
das vlvulas no momento exato da seqncia operacional
do motor.
O arranjo fsico das vlvulas e o eixo comando das
vlvulas dependem do projeto do motor. As vlvulas de
um motor com vlvula no cabeote esto localizadas
acima da cmara de combusto.
O curso de cada pisto denominado tempo. Quatro
tempos completam um ciclo, que se repetem durante o
funcionamento do motor. Uma vez iniciado o processo, o
virabrequim completa duas revolues em um ciclo.
A cada tempo do pisto dado um nome conforme
funo cumprida: admisso, compresso, exploso
e escape.
Tempo de Admisso. Durante o primeiro tempo a
mistura de combustvel entra dentro do cilindro.
O tempo de admisso inicia-se com o movimento do
pisto de cima para baixo com a vlvula de admisso
aberta, e vlvula de escape fechada. A mistura ar/
combustvel, sugada para dentro do cilindro pelo
vcuo parcial criado. O pisto se aproxima da parte
nferior do cilindro, a vlvula de admisso se fecha,
mantendo cerrada a mistura dentro do cilindro.
Tempo de Compresso. O prximo tempo o de
compresso, quando agora o cilindro est cheio da
mistura ar/combustvel e ambas as vlvulas encontram-
se fechadas, e o pisto inicia seu movimento de
retorno para o topo do cilindro. Ao executar este
movimento, comprime de forma significativa a mistura
ar/combustvel, aumentando a sua temperatura
e presso. Comprimindo a mistura ar/combustvel,
aumenta o poder calorfico durante a ignio.
9020-10-1
Motor Princpios de Operao
Uma medida comum na mensurao de um motor
a sua razo de compresso que mede a relao entre
o maior volume disponvel no cilindro quando o pisto
est em sua base versus o menor volume quando
o mesmo estiver no topo do cilindro. Por exemplo, se
um motor apresenta um ratio de compresso de 8 para
1, significa que no tempo de compresso a mistura
ar/combustvel estar comprimida a 1/8 de seu volume
inicial no tempo de admisso. Ao final do tempo
de compresso o virabrequim executou uma volta
completa.
Tempo de Expanso. O terceiro tempo ocorre com ambas
as vlvulas fechadas quando o pisto aproxima-se do topo
do cilindro e comprime a mistura ar/combustvel no menor
espao possvel. Prximo a este ponto de mxima com-
presso, uma fagulha eltrica emitida pela vela de igni-
o, levando combusto a mistura ar/combustvel e a uma
rpida expanso dos gases. Esta presso gerada pela
expanso dos gases exercer presso igualmente em to-
das as direes do cilindro e no topo do pisto que o nico
elemento que se move. Este, portanto descer no pisto e
levar o virabrequim a executar outra meia volta. O tempo
de expanso o nico que executa um trabalho.
Tempo de Escape. O quarto tempo ocorre quando o
pisto se aproxima da base do cilindro no final do Tempo
de Expanso e quando a vlvula de descarga se abre.
Quando o pisto executa de volta o movimento de subida
no cilindro, age como uma bomba e fora os gases atra-
vs das vlvulas de descarga abertas atravs do sistema
de exausto e atmosfera.
H dois outros tpicos a serem discutidos: Sobreposio
de Potncia e Regulao de Vlvula.
Sobreposio de Potncia: Uma roldana atachada ao
virabrequim para mant-lo funcionando e ajudar a absor-
ver parte da potncia gerada pelo motor durante o tempo
de expanso e liber-la nos 3 outros cursos. Lembre-se
que o impulso produzido pela fora de cada cilindro ape-
nas transferido ao virabrequim na proporo de 1/3
de uma revoluo mesmo que sejam necessrias 2 revo-
lues completas para completar um ciclo.
Em um motor de cilindro mltiplo existe mais impulsos de
potncia. Um motor deve ter no mnimo 6 cilindros para
oferecer uma fora contnua ao virabrequim. Caso um dos
cilindros falhe durante o perodo de um tero do movimen-
to do processo de rotao do virabrequim, chamamos de
sobreposio de potncia. Como a sobreposio de
potncia aumenta com o nmero de cilindros do motor a
roldana pode ser de menor tamanho. O eixo comando das
vlvulas efetua uma rotao metade da velocidade de
rotao do virabrequim. Qualquer pea movimentada pelo
eixo comando das vlvulas (por exemplo o a bomba de
combustvel, o distribuidor, etc.) giram metade da veloci-
dade do motor, enquanto que peas movimentadas pelo
virabrequim como as hastes, pistes, roldana, etc. giram
na velocidade do motor.
Regulao de Vlvula: O termo regulao de vlvula
refere-se aos conceitos de ponto morto superior TDC
e ponto morto inferiror BDC que referem-se posio do
eixo de manivela de um motor em que ele fica em linha
reta com a biela, os pontos mais altos e baixos no
movimento do pisto no cilindro, respectivamente.
A vlvula de admisso nos motores atuais abre-se antes
do TDC e fecha-se depois do BDC do tempo de admis-
so. Por outro lado, a vlvula de escape abre-se antes do
BDC e fecha-se aps o TDC do curso de escape.
Durante uma parte do ciclo do motor tanto as vlvulas de
admisso quanto a de descarga ficam abertas ao mesmo
tempo. Este perodo chamado de sobreposio de
potncia, que geram as seguintes vantagens.
1. Manter a vlvula de admisso aberta por mais tempo,
permitindo uma maior carga da mistura ar/combustvel
no cilindro.
2. Manter a vlvula de descarga aberta na fase inicial do
tempo de admisso, permitindo que a carga da
mistura ar/combustvel force os gases emitidos pela
combusto para fora do cilindro, e que o fluxo da
mistura ar/combustvel resfrie o motor.
3. A combinao de um melhor resfriamento do motor
com uma melhor purificao dos gases expelidos,
e um maior volume da mistura ar/combustvel como
resultado do sobreposio de potncia aumenta a
potncia do motor.
COMPONENTES DO MOTOR -
BLOCO DO CILINDRO
O bloco do cilindro feito de ferro ou alumnio fundido
em uma nica pea. Ele contm os rolamentos que
daro suporte ao virabrequim e os cilindros onde cada
pisto ir operar. Normalmente resfriado a gua atravs
de uma camisa hidrulica. Os componentes do bloco so
o virabrequim, o pisto e haste do cilindro mestre, o eixo,
os rolamentos e vedaes e o ponto de ignio.
O virabrequim est normalmente dentro do bloco do
motor exceto no motor tipo (OHC).
O virabrequim converte os movimentos de reciprocagem
dos pistes e hastes num movimento de rotao.
O virabrequim est localizado prximo base do bloco do
motor, e por estar montado sobre rolamentos pode girar
livremente dentro do bloco.
O conjunto de pisto e haste do cilindro mestre absorvem
a potncia produzida quando a mistura ar/combustvel
queimada. O pisto normalmente feito de liga de
alumnio forjado de forma a encaixar-se adequadamente
no cilindro quando estiver na temperatura de trabalho de
operao do motor.
9020-10-2
Princpios de Operao Motor
Normalmente um pisto contm trs anis (de segmen-
to), o inferior controla o fluxo de leo s paredes do cilin-
dro, os outros doi s vedam a cmara de
combusto durante a operao do motor. A haste do
cilindro mestre normalmente feita de ao fundido
conecta o pisto ao virabrequim e transfere a energia
criada pela queima da mistura ar/combustvel ao
virabrequim. O Pino Terminal liga a extremidade da
Haste do Cilindro Mestre ao pisto. A base inferior da
haste conectora contm um rolamento que permite
mant-la conectada ao virabrequim e mesmo assim
efetuar movimento giratrio.
CONJUNTO EIXO COMANDO DAS
VLVULAS E CONJUNTO DE
CORREIA DENTADA
O eixo comando das vlvulas comanda as vlvulas de
admisso e de descarga do motor. Estas vlvulas
direcionam a mistura ar-combustvel para os cilindros
e remove os gases resultantes da queima para fora do
cilindro. Ele tambm responsvel por outras funes.
Por exemplo, em um motor a diesel, o eixo comado
das vlvulas comanda as bombas de combustvel, leo
e vcuo. Em um motor a gasolina ele ainda pode
comandar o distribuidor.
Tanto uma corrente para coroa dentada, correia ou
engrenagem aciona o eixo comando das vlvulas
metade da velocidade do virebrequim. A corrente e a
coroa dentada, a engrenagem, ou a correia e os dentes
de roda (engrenagem) so conhecidos como Conjunto
Correia Dentada, compondo todo o conjunto de peas que
juntas movem o eixo comando das vlvulas.
MONTAGEM DO CABEOTE DO
BLOCO DOS CILINDROS
Os cabeotes dos cilindros so normalmente feitos em
ferro ou aluminio fundidos. Um motor em linha apresenta
apenas um cabeote. Estes esto localizados no topo
do cilindro. Nos motores a combusto por ignio estes
cabeotes contm as peas responsveis pela ignio.
Em muitos motores, uma grande parte da montagem da
vlvula localiza-se no cabeote. Muitos dos componentes
de refrigerao podem tambm estar localizados
no cabeote, tais como a vlvula de escape, termostato e a
camisa hidrulica.
O CONJUNTO DO CORPO
DA VLVULA
A conjunto do corpo da vlvula responsvel por transmi-
tir os sinais da vlvula do eixo comando das vlvulas s
vlvulas do motor. Em alguns tipos de motor, todo o corpo
da vlvula est localizado no bloco do motor, enquanto que
em alguns outros tipos no cabeote do bloco dos cilin-
dros. Alguns componentes do corpo da vlvula so os
suspensores de vlvulas, haste de depresso, brao
oscilante, eixo oscilante, porta-vlvula, assento da vlvula,
mola das vlvulas e outras partes componentes.
FILTRO DE AR
O filtro de ar est presente em todas os sistemas de
motores a GLP e Gasolina. O filtro de ar utiliza um
separador de poeira tipo-ciclone que fora a poeira a
circular em volta das lminas. A poeira separada do ar
limpo por fora de centrifugao, ficando tambm acumu-
lada nas ps. Um filtro de papel especial ento usado
para captar a poeira eventualmente no separada pela
centrifugao.
CARBURAO
O objetivo da carburao misturar apenas a quanti-
dade exata ar/combustvel a fim de que o motor
funcione adequadamente. Caso no haja combustvel
e ar o suficiente, o motor operar com uma mistura pobre,
no funcionar e acabar danificado. Caso haja muito com-
bustvel na mistura o motor operar com uma mistura rica,
no funcionar (afogar), emitir muita fumaa, funciona-
r inadequadamente (falhando, perdendo potncia e
velocidade facilmente), ou no mnimo gastar mais com-
bustvel. O carburador o responsvel por preparar a
mistura perfeita ar/combustvel previamente combusto.
INJEO ELETRNICA DE
COMBUSTVEL (EFI)
A funo de um sistema de Injeo Eletrnica de Com-
bustvel (EFI) o de administrar a quantidade ideal de
combustvel que entra no motor qualquer que seja a
condio de operao. Condies estas tais como as
variaes de rotao, presso absoluta do coletor,
temperatura de arrefecimento do motor e posio do
pedal do acelerador que servem de parmetro para a
quantidade de combustvel liberada.
A injeo eletrnica de combustvel fornece combustvel
na medida certa prxima e diretamente vlvula de
admisso. Existe um injetor eletrnico para cada cilindro
do motor.
Os benefcios do sistema de injeo de combustvel
quando comparado com a carburao padro so:
Melhor atomizao do combustvel.
Controle preciso de injeo de combustvel.
Melhor eficincia de combustvel.
Aumento no desempenho do motor.
Melhora no controle de emisses de gases poluentes.
O ajuste eletrnico do suprimento de combustvel
baseia-se na temperatura do motor, carga do motor e
presso atmosfrica.
9020-10-3
VENTILAO POSITIVA DO
CRTER (PCV)
O sistema de Ventilao Positiva do Crter (PCV)
foi desenhado para remover vapores danosos da
estrutura do motor evitando que estes sejam lanados
na atmosfera. O sistema PCV utiliza um tubo a
vcuo para sugar estes vapores do crter para dentro do
tubo de admisso. Este vapor ento carregado junta-
mente com a mi stura ar/combustvel para a
cmara de combusto onde ser queimado. O fluxo
ou a circulao neste sistema controlada pela
vlvula PCV. Esta efetiva tanto na ventilao do crter
como no controle de emisso de poluentes.
O sistema fechado PCV suga ar fresco do filtro de ar.
O capacitor de leo neste sistema NO apresenta
abertura. Conseqentemente vapores excessivos
sero levados pelo coletor de admisso. Este sistema
fechado evita vapor, seja ele em quantidade normal ou
excessiva, de chegar atmosfera.
A parte mais crtica no sistema PCV a do fluxo da vl-
vula de controle, ou mais conhecida como Vlvula PCV.
Sua funo medir o fluxo de vapor proveniente do crter
para o coletor de admi sso. Isto necessri o
a fim de oferecer ventilao adequada ao crter, sem
interferir na mistura ar/combustvel da combusto.
Gases e vapores emitidos devem ser removidos
na mesma proporo que estes entram no crter.
Como a produo de gases mnima na marcha
lenta e aumenta com a operao em alta velocidade,
a vlvula PCV deve dosar o fluxo de vapor de forma
apropriada.
A vlvula operada pelo coletor a vcuo que variar de
intensidade com a mudana nas rotaes do motor.
Em velocidades baixas ou marcha lenta, o vcuo de
maior intensidade. Isto puxa o mbolo para dentro da
vlvula reduzindo a emisso de vapor ao mnimo. Esta
taxa baixa adequada para oferecer ventilao sem
interferir no padro da mistura ar/combustvel.
Com o motor em rotao elevada, o vcuo no coletor
reduzido. O mbolo ento sugado apenas meio
caminho para dentro da vlvula, permitindo o mxi-
mo fluxo de vapor. Como o motor requer nestes casos
maior quantidade da mistura ar/combustvel, a entrada
de mais vapor no afeta a performance. Um sistema
PCV com problemas pode resultar em falhas e proble-
mas de manuteno. Caso o crter no seja ventilado
adequadamente o leo do motor poder ser contamina-
do e depsitos de resduos sero formados. Como
conseqncia gua e cidos podem ficar tambm
acumulados dentro do crter e causar ferrugem ou
corroso nas peas do motor.
INTRODUO
O sistema eltrico do motor composto pela bateria,
motor de arranque, acumulador, sistema de ignio,
e instrumentos.
ESTRUTURA DA BATERIA
A bateria acumula energia para a totalidade dos sistemas
eltricos da empilhadeira. Ao ser demandado, a bateria
produzir um fluxo de corrente eltrica aos componentes
conectados aos seus terminais. Aps um perodo de
operao a bateria se descarregar e no mais produzir
corrente eltrica. Entretanto, ela poder ser recarregada
atravs de uma corrente externa a ela conectada na
posio do fluxo original de sada de carga.
A bateria formada por um nmero de clulas individuais
dentro de um compartimento. Cada uma destas clulas da
bateria contm grupos de placas com cargas positivas e
negativas. Sendo que sempre existir uma clula negativa
a mais que o total das clulas positivas em um grupo.
Os separadores entre as placas evitam o seu contato
Motor - Sistema Eltrico
fsico, viabilizando o fluxo eletroltico em volta de cada
placa. Os componentes ativos ficam depositados nas
grades. As placas com carga negativa contm chumbo
poroso (Pb). As placas com carga positiva contm perxido
de chumbo (Pb O2). Grupos de placas com polaridades
diferentes so intercalados de forma que as placas de
cargas positivas e negativas fiquem alternadas. Grupos de
placas negativas normalmente apresentam uma placa a
mais que os grupos de placas positivas. Desta forma
mantendo as placas negativas expostas em ambos os seus
lados nos grupos interlaados.
Os principais terminais so o positivo (+) e o negativo
(-). O terminal positivo (+) maior para evitar o risco da
bateria ser conectada erroneamente com a polaridade
trocada. A reverso da polaridade pode danificar alguns
componentes e a fiao do sistema. O cabo vermelho
deve ser conectado ao terminal positivo (+), enquanto
que o cabo preto deve ser conectado ao terminal nega-
tivo (-). O terminal negativo (-) normalmente conectado
ao chassi ou bloco do motor. O positivo conectado
solenide do arranque.
9020-10-4
Ao conectar ou desconetar uma bateria, sempre
desconecte o cabo do negativo, e conecte-o por
ltimo. Caso voc no efetue este procedimento,
fagulhas perigosas podero se formar. Voc nunca
deve conectar a bateria com a chave de partida na
posio Ligada, ou com o motor em funcionamento.
Nunca coloque ferramentas metlicas, ou
qualquer outro objeto, sobre a bateria sob o risco de
potencialmente causarem um curto-circuito.
A bateria padro apresenta uma tampa na abertura
de cada uma de suas clulas. Estas, por sua vez,
tm duas funes: primeiro, fechar a abertura na clula
por onde o nvel do eletrlito verificado e a gua
adicionada. Segundo, oferecer uma sada para gases
que se formam quando a bateria carregada. Cada
clula dentro da bateria tem voltagem potencial de
aproximadamente 2 volts. Uma bateria de 12 volts ter
seis clulas conectadas em srie.
BATERIA PADRO CONVENCIONAL
Uma bateria convencional quando nova contm ele-
mentos totalmente carregados e completa com
eletrlitos na fbrica. Ela no manter esta condio de
carregada durante armazenagem e dever ser recarregada
periodicamente. Uma bateria convencional requer medio
e ajustes peridicos dos nveis de eletrlitos. O acesso ao
eletrlito dentro de cada clula se d pela tampa de aber-
tura da bateria. O nvel do eletrlito deve ser verificado dia-
riamente. Este deve estar entre 6,35 a 12,7 mm (1/4 a 1/2
pol) acima dos separadores, de forma que as placas es-
tejam totalmente cobertas. A bateria deve ser enchida com
gua destilada e numca em excesso. No adicione
eletrlitos bateria ao menos que tenha ocorrido vaza-
mentos.
Sempre efetue a medio do peso especfico da bateria
antes de efetuar adio de gua. Este cuidado facilitar
seu trabalho de medio. Caso o nvel do eletrlito
esteja baixo para verificar a medio do peso especfico,
adicione um pouco de gua, conecte a bateria por
alguns minutos a fim de misturar a gua e eletrlito, e
ento verifique o peso especfico. Procedimentos
especficos para a medio do peso especficos sero
tratados mais adiante.
As baterias convencionais armazenadas por longos
perodos ser serem recarregadas formam cristais
de sulfato de chumbo na fiao das placas positivas
podendo causar danos permanentes. Em alguns
casos quando a sulfatao no to severa uma
recarga por um perodo mais longo que o padronormal
recomendado poder restaurar a condio normal de
sua operao.
ALERTA
BATERIA LIVRE DE MANUTENO
A bateria livre de manuteno funciona similarmente a
uma bateria convencional. O uso de placas de chumbo-
clcio ao invs de chumbo-antimnio aumentam a sua
capacidade de trabalhar com sobrecarga, e ento
reduzindo consideravelmente a formao de bolhas e
gases do eletrlito. H menor perda de fluido,
eliminando a necessidade de adio de gua.
A liberao de gases de uma bateria livre de manuten-
o efetuada por um respiro, isto pois a maioria das
baterias livres de manuteno no tm uma tampa de aber-
tura convencionais. Estas esto prontas para uso assim
que saem de fbrica. Apresentam baixo nvel de descarga e
conseqentemente uma vida til de prateleira maior que
uma bateria convencional.
CARREGAMENTO (CARGA)
DA BATERIA
ALERTA
Segurana muito importante quando efetuamos a
carga de baterias. Sempre use culos de segurana,
roupas protetoras adequadas e luvas de borracha ao
carregar uma bateria. Mantenha fagulhas e chamas
longe da bateria. Certifique-se que o local de trabalho
esteja bem ventilado. Ao carregar e descarregar uma
bateria, um cido do chumbo gerado na estocagem
emite fumaa e gases. Este gs altamente explosivo.
A quantidade de corrente eltrica que uma bateria pode
produzir limitada pela quantidade de reao qumica
que pode ocorrer dentro de seu interior. Quando a
reao qumica interna na bateria termina, por defeito
ou uso, esta no mais poder produzir um fluxo de
corrente eltrica. Na maioria das vezes quando no se
tratar de defeito, a bateria poder ser recarregada.
A carga da bateria se d atravs do sistema de carga
da empilhadeira. Caso haja falha em um dos compo-
nentes do sistema de carga, ou caso o sistema da
empilhadeira esteja consumindo energia enquanto fora
de uso, a carga da bateria poder ser consumida.
Nestes casos, uma recarga externa poder ser neces-
sria. As baterias so carregadas atravs da reverso
de seu fluxo de corrente de cargas. As baterias podem
ser recarregadas de duas formas, Carga Rpida
ou Carga Lenta.
Uma bateria em bom estado que venha a requerer
recarga aceitar uma grande quantidade de carga sem
nenhum efeito indesejado. Este tipo de bateria pode
ser carregada rapidamente a uma taxa alta atravs de
uma Carga Rpida. A prpria reao da bateria Carga
Rpida indicar a quantidade de corrente de carga
passvel de ser aceita sem maiores danos. NUNCA
permita que o eletrlito da bateria aquea-se acima
de 49C (120F).
9020-10-5
bateria, um cido do chumbo gerado na estocagem emite
fumaa e gases. Este gs altamente explosivo.
Para carregar rapidamente a bateria, efetue os seguintes
passos:
1. Desconecte o negativo (-) da empilhadeira e
depois o positivo (+). Verifique e, caso necessrio,
encha as clulas com gua destilada at o nvel reco-
mendado.
2. Conecte a bateria ao carregador seguindo as instru-
es do fabricante. Ajuste o carregador para
10-30 amperes para uma bateria de carga de 12 volt.
3. Inicie a carga devagar ou a um baixo nvel de carga.
4. Aumente o nvel de carga gradualmente e pontual-
mente.
5. Observe o ampermetro do carregador a cada um
minuto a cada nvel de carga selecionado. Caso
necessrio, acione intensificar carga (boost).
6. Depois da bateria ter sido carregada por 3 minutos,
monitore o eletrlito e verifique sinais de sada de
gases em quantidades excessivas.
7. Reduza o nvel de carga at que o eletrlito esteja
produzindo comparativamente poucas bolhas, mas no
completamente.
O perodo mximo de intensificao de carga selecionado
ser de 10 minutos para uma bateria convencional e de
20 minutos para uma bateria livre de manuteno. Em con-
dies de baixa temperatura, o tempo necessrio para este
procediemnto pode ser alongado. Verifique instrues do
fabricante para maiores detalhes. Caso a bateria no
esteja aceitando o nvel de carga requerida de 10 ampres
pelo perodo especificado, substitua a bateria.
ALERTA
Uma bateria que se torne sulfatada no aceitar uma
grande quantidade de corrente de carga sem que ocor-
ra possveis danos. Esta condio oferece resistncia
ao fluxo de corrente dentro da bateria. O fluxo de alta
corrente atravs deste tipo de resistncia gera calor.
Os problemas resultantes nestes casos podem incluir
urdimento da placa, fervura do eletrlito, e possveis
danos aos separadores. As coberturas das clulas,
tampas e a caixa da bateria podem sofrer avarias ou
torcerem-se. Uma bateria sulfatada deve ser carregada
por um longo perodo a baixo nvel de carga.
CARREGAMENTO RPIDO
DA BATERIA
O perodo necessrio para as baterias convencionais atin-
girem seu nvel de carga pode ser de 2 a 4 horas.
O nvel de carga para baterias livres de manuteno
pode requerer de 4 a 8 horas. Uma vez carregada, veri-
fique o peso especfico do eletrlito aps a bateria ter
resfriado por 30 minutos. O peso especfico deve estar
entre 1.230 e 1.265.
CARREGAMENTO LENTO DA
BATERIA
bateria, um cido do chumbo gerado na estocagem
emite fumaa e gases. Este gs altamente explosivo.
Para carregar lentamente a bateria, efetue os seguintes
passos:
1. Desconecte o negativo (-) da empilhadeira e
depois o positivo (+). Verifique, e caso necessrio,
encha as clulas com gua destilada at o nvel
recomendado.
2. Carregue a bateria a um nvel baixo de carga
(7% ou menos do nvel ampere/hora da bateria)
por um perodo longo de tempo at que a mesma
seja totalmente carregada.
3. Execute trs leituras do hidrmetro de hora em hora
at este apresentar nenhum aumento de peso
especfico. A bateria agora pode ser considerada
carregada.
O perodo necessrio para o carregamento lento de
baterias de 12 a 24 horas. Caso o peso especfico da
bateria no tenha atingido o nvel de carga total (1.225 e
1.280) no perodo de 48 horas de carga lenta, substitua
a bateria. Baterias sulfatadas em mal estado podem
levar de 60 a 100 horas para uma recarga completa.
PRINCPIOS DE OPERAO DO
SISTEMA DE PARTIDA
O circuito de partida converte energia eltrica da bateria
em mecnica no motor de partida para acionar o motor.
Os componentes bsicos do sistema de partida so:
Bateria - supri o circuito de energia
Chave de Ignio - ativa o circuito
Chave de Arranque do Motor Operado pela
Solenide engata a transmisso do motor
Motor de Arranque - alternador a volante que
aciona o motor
ALERTA
9020-10-6
COMPONENTES DO SISTEMA
DE PARTIDA - IGNIO
Quando a chave de ignio ativada pelo operador uma
pequena quantidade de energia eltrica flui da bateria para
a solenide de arranque, e de volta bateria pelo circuito
massa. Quando a solenide de arranque energizada
pela bateria, movimenta o mbolo da solenide contra a
mola de presso, engatando a engrenagem de pinho com
os anis dentados (cremalheira) do volante do motor.
O mbolo tambm fecha a chave interna da solenide
localizada entre a bateria e o motor de arranque, comple-
tando o circuito e permitindo que grande quantidade de
energia eltrica flua para o motor de arranque. A ignio
capta energia eltrica da bateria, convertendo-a em
movimento de rotao mecnica para acionar o motor.
DE PARTIDA - SOLENIDE DE
PARTIDA
A principal funo da solenide do motor de partida en-
grenar o Bendix. A solenide de partida uma chave mag-
ntica, que alm de fechar o circuito, prev uma forma
mecnica de acionar o Bendix. A solenide pode tanto
estar interna no motor de partida, quanto montada no motor.
A solenide normalmente tem duas bobinas. A de
enrolamento feita de fios grossos conectados massa
atravs do motor de partida. O bobinado de reteno de
fios mais finos tem a mesma quantidade de voltas que o
primeiro, mas com uma extremidade conctada massa.
Estas bobinas so energizadas diretamente da bateria a
partir do momento que a chave de partida acionada para
a posio INICIAR. As duas bobinas de acionamento e de
reteno trabalham juntas acionando o Bendix contra a
mola e engrenando o pinho de Bendix com o volante.
Quando a chave de ignio retorna para a posio de con-
tato, as duas bobinas so energizadas em direes opos-
tas. Isto leva destruio do campo magntico e
consequentemente a mola ento desengata o Bendix do
volante.
DE PARTIDA - VOLANTE E
CREMALHEIRA
O volante conectado ao virabrequim do motor. Durante a
partida, o motor de partida, atravs do Bendix gira o volante
e o virabrequim. Uma cremalheira instalada em cima do
volante. O Bendix engrena com a cremalheira na partida
do motor.
COMPONENTES DO SISTEMA DE
PARTIDA - MOTOR DE PARTIDA E
BENDIX
O motor de partida na realidade quem faz o trabalho de
acionar o motor. um motor eltrico desenhado para ope-
rar em curtos espaos de tempo sob grande carga. Ele
tambm dimensionado para produzir alta potncia pelo
seu tamanho. O motor de arranque um motor eltrico
bobinado em srie, de corrente contnua desenvolvido para
proporcionar alta potncia por curto perodo de tempo com
base na corrente suprida pela bateria. A maioria dos moto-
res de arranque tm dois, quatro ou seis plos de campo
com enrolamentos; um induzido com um comutador. E
dois, quatro ou seis escovas. As partes bsicas de um
motor de arranque so a solenide, a sua carcaa de bo-
bina de campo, o induzido e o mecanismo acionador.
Aps a energia eltrica ter sido transmitida da bateria, atra-
vs da chave, ao motor de partida, alguns tipos de cone-
xes so necessrias para fazer esta energia transformar-
se em movimento. A ltima parte de ligao neste circuito
inicial o mecanismo de acionamento. O mecanismo de
acionamento possibilita a utilizao da energia mecnica
produzida pelo motor de partida. O induzido do motor de
partida gira a uma velocidade significativamente alta. Como
a velocidade necessria para dar partida no motor com-
parativamente menor, o motor de partida vem equipado
por uma pequena engrenagem que engrena com o volante.
A relao de engrenagem entre o Bendix e o volante do
motor normalmente de 20 para 1. Isto permite ao motor
de partida desenvolver uma alta velocidade e um alto
torque com baixa rotao. Depois de ocorrida a combus-
to e o motor ganhar velocidade de marcha lenta, o motor
de arranque deve ser desengatado para evitar danos
enquanto que as RPM do volante do motor aumentam.
O mecanismo de acionamento montado na extremidade
do eixo do induzido engata o pinho de Bendix crema-
lheira, evitando o excesso de velocidade do motor de par-
tida quando o motor j estiver funcionando.
9020-10-7
Existem duas maneiras bsicas nas quais as engrena-
gens do motor de partida se engatam. So elas por inrcia
ou eletromagneticamente. No acionamento por inrcia o
Bendix tem peso de forma a auxiliar a rotao inicial j que
no h solenide de partida. O Bendix depende do efeito
da inrcia gerado pelo seu contrapeso, e da acelerao
do induzido, para engatar o pinho com o volante. Com a
acelerao rpida do induzido, o pinho de Bendix em ra-
zo do movimento de inrcia criado com o contrapeso,
avana-se sobre uma luva at engatar com o volante.
Quando o motor pega, o volante do motor ir girar mais
rpido que o induzido, causando a engrenagem de pinho
a girar em direo inversa e desengatar-se do volante.
No acionamento eletromagntico, o engate e o desengate
ocorre em razo da solenide eletro-magntica. em razo
do campo magntico da chave. H engrenagens eletro-
magnticas dos tipos Overrunning Clutch, Dyer Drive e
Sprag Clutch Drive.
Overrunning Clutch - Acionador Tipo Acoplamento
Mecnico - Faz uso de uma alavanca para operar o pinho
do Bendix. Este, juntamente com o mecanismo do acio-
nador movem-se axialmente sobre o eixo do induzido, en-
gatando ou desengatando do volante.
Dyer Drive - Acionador Dyer - Um mecanismo aciona-
dor especial que possibilita o engrenamento do pinho do
Bendix com o motor antes que a partida seja efetuada.
Esta ao permite o perfeito engrenamento dos dentes do
pinho com os dentes do volante, e consequentemente
evitando eventuais danos causados por quebra ou des-
gaste destes dentes em ambas as engrenagens.
Sprag Clutch Drive - Acionador Tipo Catraca -
construdo e operado similarmente como o Acionador Tipo
Acoplamento Mecnico, com a diferena de que uma s-
rie de catracas substituem os roletes entre a carcaa e a
luva. O Acionador Tipo Catraca utilizado preponderante-
mente em motores de grande porte que necessitam de
grande torque para o acionamento de motores de alta com-
presso.
SISTEMA DE CARGA - GERAL
Circuitos de corrente alternada tm um alternador e um
regulador. Muitos dos reguladores so internos ao
alternador. O alternador realmente um gerador de cor-
rente alternada. O gerador produz corrente alternada e a
retifica para corrente contnua atravs da utilizao de
diodos. Alternadores so normalmente mais compactos
que os geradores de mesma capacidade, e oferecem uma
sada maior de corrente a baixa rotao do motor.
SISTEMA DE CARGA - REGULADOR
O regulador em um circuito de corrente alternada limita a
voltagem do alternador para nveis seguros pr-estabele-
cidos. Modelos transistorizados so utilizados em muitos
circuitos de carga.
SISTEMA DE CARGA - TEORIA
Os circuitos de carga operam em trs estgios:
Inicio - a bateria fornece toda a corrente de
carga necessria.
Operao de Pico - a bateria auxilia a corrente
de carga do gerador.
Operao Normal - o gerador fornece toda a
corrente e recarrega a bateria
Em um circuito de carga convencional a bateria d incio
ao circuito fornecendo a centelha necessria para dar par-
tida no motor. O motor ento movimenta o gerador ou
alternador, que produzem corrente para assumirem a ope-
rao de ignio, luzes, e todas as operaes acessrias
da empilhadeira efetuadas pelo sistema eltrico. impor-
tante lembrar que uma vez iniciada operao do motor, o
gerador ou alternador passar a ser o elemento de traba-
lho, fornecendo corrente eltrica ignio e aos instru-
mentos acessrios da mquina.
Muitas empilhadeiras incorporam um circuito de corrente
alternada composto por um alternadore um regulador de
voltagem. O alternador o corao do circuito de carga.
Basicamente, de forma como opera um gerador, o
alternador converte energia mecnica em eltrica. Sendo
que a energia inicial produzida de corrente alternada.
Esta por sua vez eletronicamente convertida em corren-
te contnua pelo uso de diodos.
Com o motor em operao, o alternador executa movi-
mentos giratrios atravs de uma correia. A voltagem
produzida dentro do alternador atravs do movimento de
campos magnticos atravs de um condutor estacion-
rio, conseguentemente induzindo voltagem. A cada volta
corrente alternada produzida. O alternador ou est
LIGADO ou DESLIGADO. Ele gerar corrente mxima
quando est LIGADO e nenhuma corrente quando estiver
DESLIGADO. O regulador liga ou desliga o alternador de
forma a obter a corrente mdia necessria para carregar
a bateria. A sada de carga do alternador diretamente
modificada pela velocidade de rotao do motor e pela
corrente de campo do rotor.
O diodo um componente eltrico que permitir corren-
te fluir atravs de si mesmo em apenas uma direo.
Quando h um diodo conectado a um fluxo de corrente
alternada, ele apenas permite a esta corrente alternada
fluir em uma direo, retificando-a para corrente contnua.
O diodo fornece o que chamamos de retificao de meia-
onda da corrente alternada. Caso o circuito tenha apenas
um diodo, a gerao de corrente contnua seria muito
limitada. Uma ponte retificadora de diodos dentro do
alternador desenhada para extrair o mximo de corrente
contnua possvel da corrente alternada produzida.
A corrente contnua dos diodos da ponte retificadora de
diodos flui para o terminal de sada do alternador, muiitas
vezes chamado de terminal BAT. Um capacitor posicionado
entre o terminal BAT e a massa retira qualquer corrente
alternada remanescente da corrente contnua produzida.
O capacitor tambm proteje os diodos contra picos de
voltagens.
9020-10-8
O regulador de voltagem controla o alternador com o
objetivo de carregar a bateria. A voltagem definida pelo
fabricante e no ajustvel. A voltagem da bateria dimi-
nue quando o circuito de partida e outros circuitos utili-
zam-se de sua carga. Quando a chave da partida est na
posio ligada, o regulador de voltagem energizado. Este
regulador por sua vez l a voltagem da bateria e aumenta
a sada de carga do alternador para carreg-la durante
todos os estgios de operao do sistema eltrico.
INTRODUO
Esta seo trata dos sistemas de combustvel a gaso-
lina e GLP, descarga e emisses.
COMPONENTES DO SISTEMA A
GASOLINA - TANQUE DE
COMBUSTVEL
Os tanques de combustvel so partes integrantes do
chassi da empilhadeira. O tamanho do tanque de
combustvel ser proporcional ao tamanho da mquina.
Um instrumento de medio removvel no tanque de
combustvel permite leitura do sensor tipo flutuante
utilizado no sistema de mensurao de combustvel.
A tampa de combustvel apresenta abertura para entra-
da e sada de ar.
INJEO ELETRNICA
DE COMBUSTVEL (EFI) -
DESCRIO GERAL
A funo de um sistema de Injeo Eletrnica de Com-
bustvel (EFI) o de administrar a quantidade ideal de
combustvel que entra no motor qualquer que seja a
condio de operao. Condies estas tais como as
variaes de rotao, presso absoluta do coletor,
temperatura de arrefecimento do motor e posio do
pedal do acelerador que servem de parmetro para a
quantidade de combustvel liberada.
A injeo eletrnica de combustvel fornece combustvel
na medida certa prxima e diretamente vlvula
de admisso. Existe um injetor eletrnico para cada
cilindro do motor.
Os benefcios do sistema de injeo de combustvel
quando comparado com a carburao padro so:
Melhor atomizao do combustvel.
Controle preciso de injeo de combustvel.
Melhor eficincia de combustvel.
Aumento no desempenho do motor.
Melhora no controle de emisses de gases poluentes.
O ajuste eletrnico do suprimento de combustvel baseia-
se na temperatura do motor, carga do motor e presso
atmosfrica.
INJEO MULTIPONTO DE
COMBUSTVEL - ECU
A Unidade de Controle do Motor (ECU) o crebro do
Sistema EFI. Este mdulo computadorizado recebe informa-
MOTOR - SISTEMA DE COMBUSTVEL/DESCARGA E EMISSES
es dos sensores como: a temperatura do lquido de
arrefecimento do motor, presso absoluta do coletor, RPM
do motor, leituras de nvel de oxignio e posio do pedal do
acelerador. A ECU analisa informaes de voltagens e ento
controla o fornecimento de combustvel para vrios parmetros
de operao do motor.
INJEO MULTIPONTO DE
COMBUSTVEL - BOMBA DE
COMBUSTVEL/FILTRO
A bomba de combustvel encontra-se no tanque de
combustvel. Trata-se de uma bomba de combustvel
do tipo padro automotivo de 12 volts. Na partida do
motor o ECU ir controlar o rel que energiza a bomba
de combustvel. Caso a ignio esteja ligada na
posio LIGAR nos motores GM o rel fecha-se por 2
segundos para pressurizar o sistema at os
bicos injetores (galeria de combustvel). Caso o ECU
detecte um sinal de partida, quando a chave da ignio for
girada para a posio INICIAR, o rel fechado, continua-
mente carregando a bomba. Uma vez o motor em opera-
o, o ECU mantm a bomba funcionando atravs do rel
enquanto a chave estiver na posio LIGAR.
O combustvel filtrado em diversos estgios dentro do
sistema de combustvel. Primeiramente, no bico de suc-
o da bomba de combustvel, que contm uma malha
separadora gua/combustvel que no permite que a gua
presente no tanque de combustvel entre na bomba de
combustvel. Em seguida existe um filtro de combustvel
posicionado em linha no sistema entre a bomba de com-
bustvel e os bicos injetores (galeria de combustvel). Este
um tpico filtro automotivo substituvel de papel micron.
DE INJEO MULTIPONTO DE
COMBUSTVEL - GALERIA DE
COMBUSTVEL
A galeria de combustvel distribui combustvel aos
injetores.
COMBUSTVEL - REGULADOR
DE PRESSO
O objetivo do regulador de presso o de manter a pres-
so do sistema nas condies mais variadas de opera-
o. A presso mantida na galeria de combustvel de
283 a 324 kPa (41 a 47 psi) nos motores Mazda e de 407
9020-10-9
a 448 kPa (59 a 65 psi) nos motores GM. A presso
mantida na galeria de combustvel maior que a
existente no Sistema de Injeo do Conjunto do
Acelerador (TBI) , isto em razo do posicionamento dos
injetores. Uma vlvula de retorno pode ser localizada no
regulador de presso. Combustvel fornecido em excesso
ao regulador de presso retorna ao tanque de combustvel
atravs desta que se localiza dentro do prprio regulado.
O regulador de presso pode ser removido e substitudo.
COMBUSTVEL INJETORES
DE COMBUSTVEL
Os injetores so solenides controlados pela Unidade
de Controle do Motor (ECU) que administra as funes
LIGA e DESLIGA da vlvula injetora dosando combustvel
de acordo com as condies de operao. Os injetores
podem ser removidos e substitudos. Existe um injetor para
cada cilindro do motor. O injetores so instalados direta-
mente no tubo coletor de admisso prximo de cada
vlvula de admisso.
INFORMAO GERAL DOS SISTEMAS
A GLP
Esta seo trata dos seguintes sistemas de combustvel
a GLP:
Sistema AISAN de Emisses Controladas.
TGFI - Sistemas de Ciclos Fechados de Injeo
Multiponto de Combustvel.
As caractersticas do combustvel GLP, e do botijo de GLP
presentes em todos os tipos de sistemas, so tratados a
seguir.
PROPRIEDADES DO GLP
O GLP o gs liquefeito de petrleo, destilado do
petrleo tanto quanto a gasolina. Existem diversas clas-
sificaes para o GLP e quatro graduaes a saber:
HD5, DD10 (Califrnia), propano comercial, e a mistu-
ra comercial propano/butano. O HD5 apropriado para
motores a combusto. O HD5 uma mistura principal-
mente dos gases propano e butano.
O GLP incolor e inodoro na sua forma encontrada na
natureza. Por questes de segurana adicionado a
substncia etilmercaptana. O GLP mais pesado que
o ar. Caso haja um vazamento ou respingo acidental,
o gs ficar distribudo em reas baixas, em valas de
escoamento no piso, como esgotos ou fossos de
manuteno.
BOTIJO DE GLP
Todos os sistemas a GLP requerem o botjo de GLP.
O botijo de GLP montado na parte externa da
empilhadeira. Na maioria dos casos, o botijo
instalado na parte superior do contrapeso da
empilhadeira em suporte fixo ou giratrio.
Existem trs tipos de botijes. Um de montagem
horizontal, montagem vertical e a montagem universal.
Esta ltima a mais utilizada. O melhor para definir o
tipo de botijo a ser instalado a partir da observao
da posio da vlvula de alvio do botijo. Caso a vlvu-
la esteja posicionada a 90 do botijo, este ser um
botijo para montagem unicamente na posio hori-
zontal. Caso a vlvula extenda-se lineramente para fora
do tanque, trata-se de um botijo preparado para
posio horizontal de instalao. Caso a vlvula esteja
posicionada a 45, trata-se de um o botijo universal,
e pode ser instalado tanto na posio horizontal quanto
na vertical.
Existem diversos acessrios que fazem parte da
instalao do botijo. H uma vlvula de corte para reter o
GLP dentro do tanque, que instalada no lado do botijo
onde h preponderantemente gs no estado lquido.
Nos sistemas a GLP, este gs sempre fornecido em
sua forma lquida. Pessoal treinado deve sempre assegu-
rar que o botijo esteja sendo instalado contenha GLP no
estado lquido. O GLP no estado gasoso no utilizado
nos sistemas de combustvel de empilhadeiras.
A vlvula de corte deve ser fechada antes de
desconectar ou conectar o engate rpido do botijo
de GLP. Este deve tambm estar fechado quando a
empilhadeira estiver fora de operao.
O engate rpido utilizado para conectar a tubulao do
combustvel vlvula de corte do botijo. Sempre certifi-
que-se que os acessrios estejam bem instalados antes
de abrir a vlvla de corte. Sempre cerrifique-se que a vlvula
de corte esteja fechada antes de remover o engate rpido.
O medidor de combustvel indicar o nvel de gs dentro do
botijo. Quando o indicador marcar nvel CHEIO, na reali-
dade estar indicando que apenas 80% do GLP encontra-
se em estado lquido. O restante 20% do volume do botijo
destinado a permitir a expanso do gs em decorrncia
de mudanas na temperatura.
O suprimento do gs em estado gasoso utilizado em
sistemas a GLP que requerem que o mesmo seja
fornecido na forma gasosa. Este sistema no
utilizado nos sistemas de combustvel em empi-
lhadeiras. Normalmente instalam-se neste sistema de
suprimento tampa ou boto.
O indicador do nvel do gs lquido deve ser aberto
durante o abastecimento. Uma nuvem de vapor
expelida do botijo quando este atinge 80% de sua
capacidade de volume de armazenagem. Neste ponto, o
abastecimento deve ser interrompido. Ao abastecer o
botijo a 80% de sua capacidade, h espao disponvel
para expanso do gs dentro do botijo. A vlvula de
segurana instalada no botijo para permitir o alvio
da presso quando o botijo apresentar excesso de
carga, ou quando este for exposto a altas temperaturas.
O pino de alinhamento no suporte do botijo e o en-
caixe do pino de alinhamento so utilizados em con-
junto para garantirem que o botijo esteja adequada-
mente instalado na empilhaderia.
ALERTA
ALERTA
9020-10-10
SISTEMA AISAN DE EMISSES
CONTROLADAS
O Sistema AISAN fabricado pela AISAN Industry
Company, Ltd. para ser utilizado em empilhadeiras com
quatro ou cinco pneus slidos (tipo cushion) ou com
cmara de ar com motores Mazda 2.0 e Mazda 2.2 litros.
O sistema denominado de Emisses Controladas
devido ao seu controle de ciclo fechado que mede a quan-
tidade de oxignio presente nos gases expelidos pela
mquina e ajusta a mistura ar/combustvel a fim de
manter uma razo de ar/combustvel em todas as condi-
es de operao.
A relao ar/combustvel a quantidade em libras
necessria para queimar uma libra de combustvel, e
considerada ideal quando todo o oxignio e combustvel
utilizado no processo. A relao ideal no caso do GLP
de 15,6 por 1. Outros componentes presentes no
sistema AISAN so o sensor de oxignio, um mdulo
eletrnico de controle e um injetor de combustvel.
FILTRO/CORTE E REGULADOR
Quando o botijo de GLP est conectado e a vlvula de
corte aberta, combustvel sob presso e em seu estado
lquido flui ao Filtro/Corte e Regulador. O filtro regulador
exerce trs funes. Ele filtra o GLP, cessa o fluxo de gs
para o sistema de GLP quando o motor no est em
operao, e vaporiza e regula o fluxo de gs ao carbura-
dor quando o motor est em funcionamento.
H duas solenides de corte no filtro regulador. Ambas as
solenides trabalham em srie para garantirem o corte do
combustvel sempre que o motor no estiver em funciona-
mento. Caso o motor esteja operando a menos de 80 rpm,
ambas as solenides so desenergizadas, paralisando o
fluxo de GLP para dentro e fora do sistema. Os filtros,
presentes na seo interna e de filtragem, podem ser
removidos e substitudos. Um filtro do tipo micron e o
outro do tipo de pedra porosa.
Combustvel sob a forma lquida a alta presso suprido pelo
regulador. O seo do regulador reduz a presso para
aproximadamente 34,5 kPa (5 psi). Esta queda
na presso ocorrida no regulador leva o combustvel
sob a forma lquida a tornar-se vapor. Lquido de
arrefecimento do motor circula no regulador para
aquec-lo e auxiliar no processo de evaporao.
O filtro regulador opera de trs formas: - Partida, - Marcha
Lenta, - Alta. Nos modos Partida e Marcha Lenta, quando
menos combustvel requerido na combusto, a vlvula
de admisso fecha-se, e a injeo multiponto supre
combustvel vaporizado ao sistema de injeo. No modo
Alta, quando o motor est operando acima da marcha
lenta, combustvel adicional requerido. O regulador faz
uso do vcuo produzido pelo motor para controlar a posio
do diafragma, abrindo a vlvula de admisso e permitindo
que mais combustvel flua para o carburador.
CARBURADOR
O carburador efetua a mistura do combustvel regulado
com uma quanti dade i deal de oxi gni o em
diferentes condies de operao. O carburador
recebe combustvel de dois diferentes supridores
provenientes do filtro regulador. Um deles fornece com-
bustvel para o parafuso de ajuste de potncia e para
vlvula eletrnica de sada de fora. O outro fornece
combustvel para o injetor.
O carburador opera em trs modos. Durante a Partida e
Marcha Lenta, todo o combustvel suprido pelo injetor na
parte inferior do carburador. A borboleta do acelerador est
parcialmente aberta durante a Partida e Marcha Lenta
permitindo que o ar passe. Quando o motor est
operando acima da marcha lenta a vlvula reguladora se
abre e o combustvel fornecido para a chave ajuste de
potncia, e para o injetor. Quando a mquina est operan-
do com carga, a vlvula eletrnica de sada de fora,
operada pelo vcuo presente na tubulao, permite que
combustvel adicional no passe pela chave ajuste de
potncia, conduzindo-o diretamente garganta do
carburador.
A solenide de injeo controlada de combustvel est pre-
sente no carburador. Ela controlada pela Unidade de
Controle do Motor (ECU). Atravs de impulsos, a ECU uti-
liza um sinal proveniente do sensor de oxignio para con-
trolar a razo de ar/combustvel. Quando esta solenide
est energizada-aberta, combustvel adicional introduzido
na mistura ar/combustvel, abaixo da borboleta. No
possvel ajustes neste carburador. O ajuste de ar deve ser
fechado para permitir que o sistema opere normalmente.
Apesar de existir um parafuso de ajuste de potncia neste
carburador, ele NO AJUSTVEL.
MODO DE PARTIDA
Antes que qualquer combustvel seja fornecido ao
carburador, a ignio deve estar na posio LIGADA, e a
partida do motor efetuada, sem o acelerador ter sido pres-
sionado. A ECU perceber que a mquina est no Modo
de Partida fornecendo sinais eltricos para energizar a
solenide principal, a solenide do injetor, e o injetor de
combustvel. Desta forma, combustvel fluir do regulador
ao injetor.
Em razo da borboleta do acelerador estar parcialmente
aberta, o ar fluir atravs desta e misturar-se- com
o combustvel fornecido pelo injetor, ao tubo de
admisso, e dentro do cilindro. O injetor de combustvel
fornece combustvel base do carburador. A injeo de
combustvel controlada pela ECU. O motor est em modo
de emisses controladas assim que o sensor de oxignio
estiver quente.
9020-10-11
MODO DE MARCHA LENTA
A marcha lenta do motor ajustada na fbrica e
controlada pela ECU atravs da operao do governor ele-
trnico. A combinao/mix da marcha lenta
tambm controlada pela ECU via operao do injetor e
no pode ser ajustada. A marcha lenta do motor
operada em modo de ciclo aberto open-loop at que
o oxignio seja quecido.
MODO DE DIREO
Ao acionar o acelerador, o governor eletrnico abre a bor-
boleta, criando um pequeno vcuo na
sada do regulador levando o combustvel a fluir.
Sob condies de carga pesada, o vcuo criado no tubo
de admisso diminue. Ao diminuir o vcuo, o diafragma
de potncia abre a vlvula eletrnica de sada de fora.
Esta vlvula aberta enriquece a mistura ar/combstvel.
O sensor de oxignio percebe a presena de mais
combustvel na mistura e a ECU desliga o injetor de
combustvel. O motor est operando em modo de ciclo
aberto quando a vlvula eletrnica de sada de fora
est aberta. O abrir e fechar desta vlvula em razo do
vcuo criado no coletor de admisso oferece suprimento
timo de combustvel ao carburador, dependendo das
condies de operao.
SOLENIDE DE CORTE PRINCIPAL DE
COMBUSTVEL
A solenide de corte principal de combustvel est locali-
zada no regulador de GLP. Quando energizado
a solenide permite que o combustvel lquido seja
suprido do tanque ao regulador. So supridos 12 volts
solenide quando a ignio estiver LIGADA.
A solenide acionada pela ECU por 1 ou 2 segundos
aps a ignio for ativada pela primeira vez, durante
a partida do motor, e durante a operao da mquina.
SOLENIDE INJETORA DE
COMBUSTVEL
A solenide injetora de combustvel est localizada no
regulador de GLP. Quando energizada a solenide do
injetor permite que o vapor de GLP flua do regulador
para o injetor. So supridos 12 volts solenide quan-
do a ignio estiver LIGADA . A solenide acionada pela
ECU por 1 ou 2 segundos aps a ignio for ativada pela
primeira vez, durante a partida do motor, e durante a
operao da mquina.
SENSOR DE OXIGNIO
O sistema denominado emisses controladas devido ao
seu controle de ciclo fechado que mede a quantidade de
oxignio presente nos gases expelidos pela mquina e
ajusta a mistura ar/combustvel a fim de manter uma ra-
zo de ar/combustvel em todas as condies de opera-
o. A relao ar/combustvel a quantidade em
libras necessria para queimar uma libra de combus-
tvel, e considerada ideal quando todo o oxignio e
combustvel utilizado no processo. A relao ideal no
caso do GLP de 15,6 por 1. O sensor de oxignio est
localizado no sistema de escape e emite sinais ECU.
A ECU utiliza principalmente o sensor de oxignio para
controlar a vlvula de equilbrio e garantir a mistura
ideal ar/combustvel.
UNIDADE DE CONTROLE DO MOTOR
(ECU)
A Unidade de Controle do Motor (ECU) um
microprocessador que recebe informaes dos
sensores presentes no motor e no sistema de com-
bustvel e depois envia vrios sinais para controlar a
operao do motor. Tambm executa diagnsticos no
sistema de combustvel e notifica o operador de falhas
atravs do acionamento das luzes indicadoras.
A Unidade de Controle do Motor (ECU) recebe informa-
es dos sensores como: a temperatura do lquido de
arrefecimento, presso absoluta do coletor, RPM do
motor, leituras de nvel de oxignio, e posio do pedal
do acelerador. A ECU analisa informaes de voltagens
e ento controla o fornecimento de combustvel para
vrios parmetros de operao do motor.
CONVERSOR CATALTICO/
SILENCIOSO
O conversor cataltico reduz os nveis de co, nox, e hc
(combustveis no-queimados emitidos juntamente com
os gases expelidos do motor). Muitas empilhadeiras tm
o conversor cataltico no sistema de escape.
INTRODUO
Nesta seo sero discutidas a funo e operao dos
vrios sistemas de administrao da ignio e do com-
bustvel.
SISTEMA DE IGNIO E PONTO
DE IGNIO - VELA DE IGNIO
CONVENCIONAL
O objetivo de um circuito de ignio o de criar uma cen-
telha que, por sua vez, causar a ignio de um combus-
Controle do Motor - Administrao
tvel, levando a movimentar o motor. Um sistema conven-
cional a centelha o tipo mais simples de sistema de
ignio.
Os principais componentes de um sistema conven-
cional a centelha so:
Bateria
Ignio
Bobina de Ignio
Distribuidor
Velas e Fiao
9020-10-12
A bateria a fonte primria de carga para o sistema de
ignio. A ignio liga o circuito com o acionamento do
motor. A bobina de ignio transforma a baixa voltagem da
bateria em alta voltagem para produzir a centelha.
O distribuidor executa trs tarefas. Primeiro ele abre a fe-
cha o circuito primrio, levando a bobina a produzir picos
de alta voltagem. Segundo, ele temporiza estes picos pela
rotao do motor. Terceiro, direciona cada pico de alta vol-
tagem para a vela de ignio adequada. A vela de ignio
leva combusto da mistura ar/combustvel dentro de
cada cilindro do motor.
COMPONENTES - BOBINAS DE
IGNIO
As bobinas de ignio transformam a baixa voltagem da
bateria em alta voltagem para produzir a centelha.
As trs principais partes da bobina so a primria da bobi-
na, enrolamento secundrio e o terminal de alta tenso.
O ncleo da bobina feito de ferro doce (malevel).
O enrolamento secundrio de fios finos se d em volta
deste ncleo. Um terminal do enrolamento secundrio
conectado a um terminal de alta tenso, o segundo,
primria da bobina.
O enrolamento primrio de fios mais grossos se d em
volta do enrolamento secundrio. Os dois terminais da
primria da bobina so ligados aos terminais primrios no
cabeote da bobina. Um terminal conectado fonte de
energia, o outro ao distribuidor.
Uma cobertura de material laminado cobre os enrolamentos
e o ncleo. O ncleo, os enrolamentos e a cobertura so
ento fechados em um recipiente de metal. Este recipien-
te preechido com leo ou outra substncia isolante e
selado hermeticamente com o cabeote da bobina. Este
cabeote feito de material isolante com os dois terminais
primrios, e um terminal de alta tenso moldados sua
estrutura.
COMPONENTES - DISTRIBUIDOR
O distribuidor composto de diversos componentes,
incluindo um eixo, sensor do eixo comando das vlvulas,
um rotor, e o cabeote do distribuidor. O eixo gira meta-
de da rotao do motor atravs do virabrequim.
O rotor do distribuidor montado na parte superior do eixo
do distribuidor. O lado liso do furo do rotor acopla-se com
o lado liso do eixo. No topo do rotor uma mola de metal
entra em contato com o terminal central da tampa do
distribuidor. Uma pea rgida completa o circuito para
conectar ao terminal de cada vela de ignio na tampa do
distribuidor enquanto o rotor gira. O prprio rotor molda-
do em material plstico o que o faz um bom isolante.
A tampa do distribuidor tambm moldada em material
plstico. Contatos feitos de bronze, alumnio ou cobre so
nela embutidos. Os contatos so separados igualmente
em volta da tampa e se ligam aos terminais das velas de
ignio. Uma base de carbono no centro da tampa contacta
o rotor e conecta-o ao terminal central de alta voltagem no
topo da tampa. A tampa presa dentro do compartimento
para evitar desalinhamento no momento de sua instalao.
PONTO DE IGNIO
O ponto do distribuidor nos Motores Mazda deve ser
sempre verificado aps efetuar servios de manuteno no
sistema de ignio nos Motores Mazda. O ponto do distri-
buidor deve ser verificado atravs da utilizao de uma luz
de regulao e contagem de voltas na polia do virabrequim.
Verifique no Manual de Manuteno para os procedimen-
tos adequados de medio. O ponto de ignio do Motor
GM no ajustvel. O ponto de ignio controlado
pela ECU.
COMPONENTES -
CABOS DA IGNIO
Os cabos da ignio conduzem alta voltagem do distribui-
dor s velas de ignio. Os cabos so isolantes e a prova
dgua. As duas extremidades tm proteo de borracha.
COMPONENTES - VELAS
As velas de ignio do incio combusto da mistura
ar/combustvel no cilindro do motor. O princpio de opera-
o de uma vela de ignio o seguinte: normalmente
no h fluxo de corrente em um circuito aberto, entretanto,
caso a distncia entre os eletrodos seja pequena, e a
voltagem forte o suficiente, o circuito pode ser completa-
do. Isto porque a alta voltagem capaz de forar a corren-
te a pular esta distncia completando o circuito. Este o
princpio de operao das velas.
Apesar da vela de ignio no apresentar partes mveis,
cada uma delas foi desenhada para desempenhar funo
especfica. Por esta razo muitos tipos de velas esto dis-
ponveis no mercado. O desenho da cabea do cilindro e
o tipo de combustvel utilizado no motor so fatores
determinantes no tipo de vela de ignio a ser utilizada na
aplicao especfica.
Os eletrodos das velas de ignio so normalmente
feitos de ligas de metal prprias para lidar com constante
queima e eroso. A abertura entre os eletrodos fator
determinante na operao da vela. Este espao deve
atender exatamente s especificaes do motor.
Geralmente no caso de aberturas pequenas, as centelhas
produzidas sero fracas e ineficazes, provocando falha
na ignio. Caso as aberturas sejam muito grandes,
cargas excessivas podem sobrecarregar as bobinas de
ignio durante a alta rotao do motor, causando falhas
na ignio. Sempre consulte o Manual de Manuteno para
as dimenses corretas das aberturas entre os eletrodos
de uma vela de ignio.
9020-10-13
As velas de ignio so tpicas tomadas do tipo resistor,
contendo um resistor entre o terminal e os eletrodos cen-
trais. O resistor utilizado para evitar os efeitos da interfe-
rncia esttica gerada pelo circuito de ignio. Consul-
te o Manual de Manuteno para o tipo e desenho de
vela de ignio indicado para o motor presente em sua
empilhadeia.
VELAS DE IGNIO COM FALHAS
OU SUJAS
A falha na ignio primeiro sinal de problemas na
vela de ignio. Velas apresentando falhas no so as
nicas causas de problemas na ignio, nem so as
velas as causas originais dos defeitos, mas quando
a ignio falha, verifique as condies das velas.
Uma vela de ignio apresentar finos depsitos nos
eletrodos da cor marrom ao marron-acinzentado.
Este estado significa que o motor encontra-se bem
regulado.
Sujeira e corroso so as duas principais causas de
falhas nas velas de ignio. Sujeira em volta dos eletrodos
e na extremidade das velas pode significar ausncia de
calor na queima dos depsitos no ponto de ignio. Velas
corrodas significa excesso de calor no ponto de ignio.
Uma vela carbonizada apresenta um depsito seco, es-
pesso e de cor preta em seus eletrodos. Este tipo de
depsito de sujeira pode ser causado por uma mistura
ar/combustvel muito rica ou por entupimento do limpador
de ar. Voltagem reduzida ou falha nos componentes da
ignio tambm podem levar a esta condio.
Velas sujas por depsitos de p nas cores vermelho,
marrom, amarelo e branco nos eletrodos so normalmen-
te resultado do subproduto da combusto de combustvel
ou de leo lubrificante/aditivos. Estes depsitos so
normalmente inofensivos ao sistema, mas que podem
entretanto causar falhas de ignio em alta rotao a
cargas pesadas.
CONTROLE ELETRNICO DO SISTEMA
GOVERNOR - MOTOR MAZDA GLP
A unidade de controle do governor (GCU) tem apenas
dois componentes, o ECU e o Sistema Governor.
O Sistema Governor est instalado entre o corpo do
acelerador e o coletor de admisso e controlado pelo
ECU. Informaes a respeito das RPM so enviadas
ao ECU. As RPM so fornecidas pelo sensor de
comando do eixo posio das vlvulas (CMP). A ECU
controla a posio do Sistema Governor, que por sua
vez efetua o controle do acelerador limitando as RPM
atravs da limitao mxima do fluxo de ar no coletor
de admisso.
9020-10-14
A fim de identificar o tipo de motor presente em sua
empilhadeira, veja Figura 9020-10-1 na Pgina 9020-
10-15 ou Figura 9020-10-2 na Pgina 9020-10-15.
Figura 9020-10-2 Motor Mazda
Motor - Identificao
Figura 9020-10-1 Motor GM
9020-10-15
DESCRIO
O Motores Mazda 2.0L e 2.2L tm 4-Cilindros com Eixo
Comando das Vlvulas no cabeote. O bloco do motor
em ferro fundido com cabeote de alumnio. A cilindrada
para a verso 2.0L 1.998 cm3 (121,9 in3). A cilindrada
para a verso 2.2L 2.184 cm3 (133,2 in3). Ambas
verses so disponveis a gasolina ou GLP. A Seqncia
de Ignio 1-4-3-2. O Cilindro N 1 localizado do
lado da hlice do ventilador. Eixo Comando das Vlvulas
acionado por correia dentada. O Eixo Comando das
Vlvulas opera o eixo do brao oscilante que movimenta
as vlvulas. A vlvula de descarga reforada para
operar com combustvel livre de chumbo ou com GLP.
O virabrequim opera com cinco mancais. O mancal no
centro do virabrequim tambm o mancal axial.
Os pistes so de liga de alumnio e tm trs anis
de segmento. Os dois anis de segmento superiores
tm formato especial para a posio que ocupam no
pisto. O terceiro o anel de segmento de controle
de leo. Para informaes adicionais a respeito do
funcionamento do motor, veja Princpios de Operao,
Motor-Informaes Bsicas na pgina 9020-10-1.
SISTEMA DE COMBUSTVEL
Os Motores Mazda 2.0L e 2.2L so disponveis a gasolina
ou GLP. O Motor a GLP utiliza-se de um carburador de
carcaa simples tipo AISAN com ignio eletrnica com
distribuidor sem platinado e um Vaporizador (Regulador)
AISAN. A Unidade de Controle do Motor (ECU) controla a
injeo de combustvel GLP fazendo o carburador
e o regulador serem no-ajustveis. Para informaes
adicionais sobre os princpios de operao dos siste-
mas de combustvel a GLP, veja Princpios de Operao,
Mazda GLP - Controles do Motor na pgina 9020-10-17.
O Motor a gasolina utiliza um Injetor Eletrnico de
Gasolina (EGI). Este um sistema de injeo eletrnica
que utiliza um sensor de fluxo de ar na ECU a fim
de determinar necessidade de abastecimento.
Este sistema tambm no ajustvel. Para informaes
adicionais sobre os princpios de operao do sistema
de combustvel a gasolina, veja Princpios de Operao,
Motor Mazda a Gasolina - Controles do Motor na pgina
9020-10-31.
Motor Mazda - Viso Geral
UNIDADE DE CONTROLE DO MOTOR
(ECU) E EMISSES
O ECU opera o motor em um modo de emisses contro-
ladas a fim de manter a sua performance e padro de
emisses. O ECU tambm controla o sistema de ignio e
regulao da ignio, para melhor potncia e controle da
rotao do motor.
A ECU nas empilhadeiras GM a GLP e a gasolina, bem
como o GCU nas empilhadeiras Mazda a gasolina con-
trola o Governor eletrnico para limitar a rotao do
motor a 2.700 RPM. O Governor eletrnico reduz subs-
tancialmente a queda de rotao brusca com o motor
sob carga evitando sobre rotao. O Governor eletrni-
co est instalado entre o corpo do acelerador e o coletor
de admisso e controlado pelo GCU.
SISTEMA DE REFRIGERAO
Os Motores Mazda utilizam tanto um radiador convenci-
onal quanto o sistema Combi-Cooler. O radiador con-
vencional apresenta um ncleo de alumnio com reser-
vatrios moldados em plstico de alta resistncia.
O Combi-Cooler consiste num sistema no qual
o resfriador externo supercapacitado de leo com
refrigerao a ar e de fluxo cruzado montado lado-a-
lado com o sistema do radiador tambm de fluxo
cruzado, ambos em alumnio. Uma bomba centrfuga
de refrigerao utilizada para circular o lquido de
arrefecimento neste sistema.
A alta eficincia na refrigerao obtida atravs de uma
hlice tipo propulsora combinada com um design protetor
que dirige o fluxo de ar resfriado ao radiador. Para informa-
es adicionais sobre o sistema de refrigerao, veja
Princpios de Operao, Sistema de Refrigerao -
Todos os Motores na pgina 9020-10-102.
SISTEMA DE IGNIO
utilizado um sistema de ignio eletrnica do
tipo Ignio de Alta Potncia (HIE) que incorpora um distri-
buidor sem contato, diferentemente da ignio convencio-
nal que faz uso de um distribuidor de contato. Consideran-
do que este tipo de distribuidor no faz uso de pontos de
contato, so eliminadas as manu-tenes frequntes. Para
informaes adicionais sobre o sistema de ignio (inclu-
indo Distribuidor, Bobina de Ignio e Velas de Ignio),
veja Sistema Eltrico, Motor Mazda 2.0L e 2.2L 2200
SRM 1143.
9020-10-16
SISTEMA GLP
(AISAN / E-CONTROLS - MECNICO)
Descrio
Os principais componentes do sistema Mazda GLP so
o botijo de GLP, o regulador, o carburador com o injetor
de GLP, o governor eletrnico, e o ressonador.
O sistema Mazda GLP utiliza um injetor de equilbrio
para controlar o suprimento de combustvel ao motor.
Veja Figura 9020-10-3, pgina 9020-10-17.
1. BOTIJO DE GLP
2. GOVERNOR
3. CARBURADOR
4. REGULADOR
5. SOLENIDE DE CORTE DE COMBUSTVEL
6. VLVULA PRINCIPAL DE CORTE DE COMBUSTVEL
7. RESSONADOR
Figura 9020-10-3. Localizao dos Componente no Sistema GLP
9020-10-17
MAZDA A GLP - CONTROLE DO MOTOR
Princpios de Operao
A operao do sistema pode ser resumida da seguinte
forma:
O gs propano armazenado no botijo em sua forma
lquida. Com a abertura da vlvula do botijo, o propano
lquido flui de dentro do botijo ao regulador passando
pelo filtro de combustvel lquido que parte integrante
do regulador. Ao abrir a vlvula de corte, combustvel lqui-
do flui para o regulador. Ao abrir a segunda vlvula de corte
de combustvel na continuidade deste percurso, o gs flui
para o injetor de GLP na base do carburador. Ambas as
solenides so fechadas e controladas pela ECU.
As solenides de corte abrem-se momentaneamente quan-
do a ignio for acionada pela primeira vez, a fim de
permitir a pressurizao do sistema e antes que o motor
seja acionado, e manter-se-o abertas durante o funcio-
namento do motor.
Quando a solenide de principal de corte de combustvel
no regulador estiver aberta, o propano lquido flui para o tro-
cador de calor do vaporizador onde o calor do lquido de
arrefecimento do motor ser utilizado para transformar
este combustvel lquido em vapor. A primeira cmara no
regulador oferece propano gasoso ao injetor de GLP sob pres-
so operacional constante. A segunda cmara no regula-
dor reduz esta presso para o carburador de GLP.
Combustvel suprido ao carburador pela tubo principal
enquanto que o combustvel suprido ao injetor pelo
tubo injetor. Existe um filtro de gs GLP posicionado
em linha entre o regulador e o injetor de GLP a fim de
reduzir a acumulao de contaminantes na injeo. Em
marcha lenta, todo o combustvel utilizado para acionar
o motor suprido pelo injetor.
Durante altas RPM e sob condies severas, o combus-
tvel fornecido pelo carburador e calibrador com o
injetor a fim de manter o nvel ideal da mistura ar/com-
bustvel. A Unidade de Controle do Motor (ECU) recebe
informaes dos sensores como o de posio do eixo
comando das vlvulas (CMP) que fornece a RPM do
motor, presso absoluta do coletor (MAP), o sensor da
temperatura do lquido de arrefecimento (ECT), e a
posio do pedal do acelerador (TPS). A ECU analisa o
regulao da ignio para reduzir emisses, minimizar
o consumo de combustvel e aumentar potncia do
motor. Veja figura 9020-10-4 na pgina 9020-10-18.
Aps a combusto, os gases emitidos passam pelo
sensor de oxignio e pelo conversor cataltico.
O conversor cataltico reage com os gases expelidos
do motor a fim de reduzir os nveis de CO, HC e NOx.
O nquel tambm utilizado no catalisador para reduzir
o odor na emisso de gases (apenas nos EUA).
O governor eletrnico est instalado entre o corpo do
acelerador e o coletor de admisso. controlado pelo
ECU e composto por dois componentes: o sensor de
posio do pedal e sensor de posio da borboleta.
A ECU controla a posio do sistema governor, que por
sua vez efetua o controle do acelerador limitando as
RPM atravs da limitao mxima do fluxo de ar no
coletor de admisso. O governor eletrnico controla
tambm a marcha lenta, aumentando o desempenho
na movimentao de cargas nesta condio. Somado
s funes de gerenciamento do motor e da marcha
lenta, a ECU pode ser comandada pelo Gerenciador
do Sistema Veicular (VSM) a fim de controlar o governor
e reduzir as rotaes do motor em vrias condies de
operao, incluindo reverso de potncia.
Legenda da Figura 9020-10-4
9. REGULADOR
10. FILTRO
11. PRESSO ABSOLUTA DO COLETOR (MAP)
12. POSIO DO PEDAL DO ACELERADOR (TPS)
13. SENSOR TEMPERATURA DE ENTRADA
DE AR (IAT)
14. SENSOR TEMPERATURA LQUIDO
DE ARREFECIMENTO DO MOTOR (ECT)
15. SENSOR PRESSO DO LEO
1. CARBURADOR
2. INJETOR DE EQUILBRIO DE GLP
3. GOVERNOR ELETRNICO
4. EIXO COMANDO DAS VLVULAS
5. SENSOR DE OXIGNIO
6. VLVULA PCV
7. VLVULA SOLENIDE PRINCIPAL DE
CORTE DE COMBUSTVEL
8. VLVULA SOLENIDE DE CORTE DO
INJETOR DE COMBUSTVEL
9020-10-18
Figura 9020-10-4. Localizao dos Componentes do Sistema de Controle de GLP
9020-10-19
Sistema de Controle
O sistema de controle de GLP composto pelos com-
ponentes apresentados na Figura 9020-10-5 na
pgina 9020-10-20.
1. LIMPADOR DE AR
2. CARBURADOR
3. INJETOR DE GLP
4. SENSOR GOVERNOR ELETRNICO E MOTOR
5. SENSOR POSIO DO EIXO COMANDO DAS
VLVULAS (CMP)
6. SENSOR DE OXIGNIO AQUECIDO
7. CONVERSOR CATALTICO DE TRS VIAS
8. VLVULA PCV - VENTILAO POSITIVA
DO CRTER (PCV)
9. VLVULA SOLENIDE DE CORTE DO
INJETOR DE COMBUSTVEL
10 RESSONADOR
11. REGULADOR
12. FILTRO DE GLP (GS)
13. SENSOR PRESSO ABSOLUTA DO COLETOR
(MAP) / SENSOR BOOST
14. POSIO DO PEDAL DO ACELERADOR (TPS)
15. SENSOR TEMPERATURA DE ENTRADA
DE AR (IAT)
14. SENSOR TEMPERATURA LQUIDO DE
ARREFECIMENTO
Figura 9020-10-5. Diagrama do Sistema de Controle de GLP
9020-10-20
Sensor de Oxignio
O sistema de ciclo-fechado incorpora um sensor de
oxignio no cano de descarga. O sensor efetua
constantemente medidas do contedo de oxignio
dentro do exaustor. Se uma mistura ar/combustvel rica
ou pobre for sentida na descarga, o sensor emite um
sinal unidade de comando do motor (ECU). A ECU
far ento um ajuste na mistura atravs de um controle
pontual sobre o injetor. As operaes bsicas do
regulador e do carburador so parecidas com as do
sistema-aberto AISAN a GLP.
Tanque de Combustvel
O tipo de reservatrio de combustvel apresentado na
Figura 9020-10-6 na pgina 9020-10-21 o botijo de
GLP.
1. VLVULA DE CORTE
2. ENGATE RPIDO
3. MEDIDOR DE COMBUSTVEL
4. PINO
5. INDICADOR DO NVEL DE GLP LQUIDO
6. VLVULA DE ALVIO
7. PINO DE ALINHAMENTO
8. VLVULA DE ALVIO DO BOTIJO
Figura 9020-10-6. Botijo de GLP
O botijo mantm o GLP em sua forma lquida. A presso
deste combustvel de 1,7 MPa (250 PSI) quando o
botijo est cheio a temperatura de 27C (81F).
O botijo apresenta uma vlvula de alvio de presso fixa-
da para 3.4 MPa (490 psi). O tubo de entrada vlvula de
alvio est na rea onde o gs encontra-se na forma de
vapor, no topo do botijo. O botijo tem um medidor do
nvel de GLP que mede a porcentagem de combustvel
disponvel. Uma vlvula indicadora de nvel de GLP lquido
localizada prxima vlvula de alvio indica o nvel mximo
de GLP lquido permitido.
O botijo estar cheio enquanto combustvel lquido fluir
da vlvula indicadora de nvel de lquido. Um terminal
do tubo de sada dentro do botijo est prximo sua
base. O terminal do outro lado do tubo est firmado
junto ao ponto de sada. Uma vlvula de corte est ligada
ao ponto de sada do botijo. A vlvula de corte pode impe-
dir combustvel de sair do botijo quando o terminal estiver
desconectado. O engate rpido est instalado para uma
fcil remoo do botijo. O botijo tem um protetor para as
vlvulas e acessrios. O protetor tem um orifcio para o
alinhamento da cavilha de guia sobre o suporte. O botijo
est firmado na empilhadeira por correias de metal com
travas. Um sensor de presso de combustvel colocado
em linha com o botijo energiza uma luz indicadora no
Painel de Instrumentos quando este estiver quase vazio, e
quando a presso de combustvel diminuir.
Vaporizador (Regulador)
A funo do regulador mudar o combustvel lquido
para vapor (gs) e controlar a sua presso. Veja a figura
9020-10-7, Pgina 9020-10-22. O combustvel GLP
muda de seu estado lquido para vapor dentro da
cmara de reduo de presso. Esta converso
processa o esfriamento do gs, o qual esfria as partes
do regulador a sua volta. O lquido de arrefecimento do
motor circula pelo regulador e, por transmisso,
transfere o frio para fora da cmara. Independente da
temperatura ambiente, o lquido de arrefecimento do
motor est sempre mais quente que o gs aps a
expanso, oferecendo assim uma funo de aqueci-
mento. Esta funo de aquecimento do lquido de
arrefecimento do motor previne que o regulador esteja
muito frio ao operar.
O regulador composto por quatro cmaras: Cmara
A - Incio do processo de vaporizao. Cmara B -
De reduo de presso primria onde a primeira vapo-
rizao ocorre, e a presso reduzida. Tambm ofere-
ce gs de baixa presso ao injetor de combustvel.
Cmara C - De reduo de presso secundria onde
a presso do gs reduzida a zero (atmosfrica).
Cmara D - Fornece combustvel durante a partida
da mquina e na marcha lenta. O regulador tem trs
modos de operao: Modo de Partida, Modo de Marcha
Lenta, e Modo de Direo. Veja a figura 9020-10-8,
Pgina 9020-10-23.
9020-10-21
CORTE DE COMBUSTVEL
2. SADA DE COMBUSTVEL
3. VLVULA PRINCIPAL DE CORTE
DE COMBUSTVEL
4. CMARA A
5. SADAS DO LQUIDO DE ARREFECIMENTO
6. SADA DO RESSONADOR
7. CMARA C
8. CMARA B
9. CMARA DO FILTRO DE COMBUSTVEL
Figura 9020-10-7. Vaporizador (Regulador)
Modo de Partida
Quando o chave de ignio est na posio de Partida e a
mquina comea a funcionar, ambas a vlvulas solenide
principal e solenide de fechamento so ativadas,
permitindo que o GLP flua do botijo pelo filtro de
combustvel para Cmara A. Veja a figura 9020-10-8, Pgina
9020-10-23. O presso de combustvel abre a vlvula de
admisso entre as Cmaras A e B, e o combustvel entra
na Cmara B de reduo de presso primria. Quando a
presso na Cmara B alcana de 24,5 a 34,5 kPa (de 7,2
a 10,2 inHg), o diafragma se expande para fora e fecha a
vlvula de admisso, mantendo uma presso constante
na Cmara B. Um poro do combustvel sangrar para
dentro da Cmara D, que supri de combustvel o injetor.
Modo de Marcha Lenta
No Modo de Marcha Lenta, a demanda por combustvel
no carburador baixa e no h vcuo na sada de
combustvel. Isto leva o diafragma na Cmara C a relaxar,
fechando a vlvula de admisso entre as Cmaras B e
C. Veja a figura 9020-10-8, Pgina 9020-10-23. A
presso na Cmara B alcana de 24,5 a 34,5 kPa (de
7,2 a 10,2 inHg), levando o diafragma na Cmara B a
se expandir, fechando o fornecimento de combustvel.
O injetor de combustvel fornece todo o combustvel ao
carburador na marcha lenta. A ECU controla o injetor de
combustvel ao utilizar informaes provenientes do sensor
de oxignio.
Modo de Direo
No modo de direo, a borboleta do acelerador no
carburador est aberta, criando um vcuo na sada de
combustvel. Isto leva o diafragma na Cmara C a expandir-
se e abrir a vlvula de admisso entre as Cmaras B e
C. Veja a figura 9020-10-8, Pgina 9020-10-23. Isto leva a
presso a cair na Cmara B e relaxa o diafragma na
Cmara B. Leva tambm a abrir a vlvula de admisso
entre as Cmaras A e B. Combustvel suprido ao
carburador pela Cmara C, a vlvula de desvio de marcha
lenta, e a Cmara D.
9020-10-22
A. ENTRADA DE GLP PROVENIENTE DO BOTIJO
B. SADA DE GLP PARA O CARBURADOR
1. CMARA D
2. VLVULA SOLENIDE DE CORTE DE
COMBUSTVEL
3. DIAFRAGMA
4. FILTROS DE COMBUSTVEL
5. SOLENIDE PRINCIPAL
6. CMARA B
7. CMARA A
C. SADA DE GLP PARA O FILTRO DE COMBUSTVEL
(INJETOR DE AJUSTE)
8. VLVULA DE ADMISSO
9. SADA DO RESSONADOR
10. CMARA C
11.DIAFRAGMA
12. VLVULA DE ADMISSO
13. CMARA 1 DE VCUO
14. CMARA 2 DE VCUO
Figura 9020-10-8. Regulador Viso Interna
9020-10-23
Ressonador
O ressonador est ligado por mangueiras de vcuo
a um orifcio especial posicionado no cotovelo de
descarga do filtro de ar e sada do ressonador do
regulador. Veja a figura 9020-10-9, Pgina 9020-10-24.
A sada do ressonador conecta com a Cmara 2 de
Vcuo. Veja a figura 9020-10-8, Pgina 9020-10-23.
Com o filtro de ar obstrudo, o vcuo na admisso
aumentar para qualquer posio relativa do acelerador.
Este aumento do vcuo leva a um semelhante aumento
do vcuo nas Cmaras C e 2. Aumentando o vcuo das
Cmaras C e 2 na mesma proporo que a restrio de
admisso, um equilbrio mantido e a posio relativa dos
diafragmas permanece inalterada. Isto mantm a
mistura de combustvel constante independentemente
da restrio no filtro de ar. Veja a figura 9020-10-8,
Pgina 9020-10-23.
O aparato com o orifcio especial e o ressonador funcio-
nam como bloqueadores de vcuo. O ar sendo sugado
pelo sistema de admisso no flui a um fluxo constante,
mas sim em pequenas pulsaes geradas durante
o golpe de admisso dos pistes. Sem o ressonador
e o orifcio, estas pulsaes poderiam ser geradas
numa freqncia harmnica natural do diafragma.
Isto levaria o diafrgma a vibrar descontroladamente,
o que foraria a mistura ar/combustvel do motor a ser,
ou muito rica, ou pobre sob determinadas condies
de operao.
A. AR
B. GLP
C. VCUO DO COLETOR
D. PARA O COLETOR DE ADMISSO
1. DIAFRGMA DE POTNCIA
2. VLVULA DE POTNCIA
3. VLVULA REGULADORA
4. INJETOR DE COMBUSTVEL
5. CAVILHA DE PROTEO
Figura 9020-10-10. Carburador
Modo de Partida e Marcha Lenta
Figura 9020-10-9. Ressonador
Carburador
O carburador opera em trs modos: Modo de Partida,
Modo de Marcha Lenta, e Modo de Direo. Estes mo-
dos so descritos pormenorizadamente nas sees
seguintes.
Modo de Partida
Antes de qualquer combustvel ser provido ao carburador,
a chave de ignio deve ser acionada para a posio LI-
GAR e o motor ser acionado sem pressionar o acelera-
dor. Ver Figura 9020-10-6, Pgina 9020-10-21.
A ECU percebe que o motor est em modo de partida
e envia um sinal eltrico para energizar a solenide
principal, a solenide do injetor, e o injetor de combus-
tvel. Combustvel ento flui do regulador ao injetor.
Em razo da borboleta do acelerador estar parcialmente
aberta, o fluxo de ar passa atravs da borboleta do acele-
rador e se mistura com combustvel
suprido pelo injetor, ao coletor de admisso, e para
dentro do cilindro.
O injetor de combustvel fornece combustvel base do
carburador. O injetor de combustvel controlado pela
ECU. O motor est em modo de ciclo-fechado at que o
sensor de oxignio esteja quente.
9020-10-24
Modo de Marcha Lenta
O modo de marcha lenta ajustado fbrica e est
controlado pela ECU ao operar o governor.
A mistura ar/combustvel controlada pela ECU
operando a injetor e no pode ser ajustada. O motor
em marcha lenta opera em modo de ciclo-aberto at
que o sensor de oxignio esteja aquecido.
Modo de Direo
Quando o acelerador pressionado, o governor
eletrnico abre a vlvula de estrangulamento, criando
um pequeno vcuo na sada do regulador e levando o
combustvel a fluir. Veja a figura 9020-10-11, Pgina
9020-10-25. Sob condies de carga pesada, o vcuo
no tubo de admisso diminui. Ao diminuir o vcuo no
lado do tubo do diafrgma, o diafrgma de potncia
abre a vlvula de fora. A vlvula de fora aberta
enriquece a mistura ar/combustvel. O sensor de oxignio
percebe uma mistura ar/combustvel mais rica e a ECU
desliga o injetor de combustvel. O motor est operando
em modo de ciclo-aberto quando a vlvula de fora
est aberta. A abertura e o fechamento da vlvula de
fora em conformidade com o vcuo do coletor de admisso
oferece o fornecimento timo de combustvel ao
carburador (dependendo das condies de operao
do motor).
Governor - (Unidade de Controle do
Governor)
O governor est instalado entre o carburador e o coletor
de admisso. O governor eletrnico controla a marcha lenta
e a velocidade governada mxima da mquina.
A. AR
B. GLP
C. VCUO DO COLETOR
D. PARA O TUBO DE ADMISSO
1. DIAFRGMA DE POTNCIA
2. VLVULA DE POTNCIA
3. BORBOLETA DO ACELERADOR
5. CAVILHA DE PROTEO
Figura 9020-10-11.
Carburador Modo de Direo
9020-10-25
SISTEMA A GLP (E-CONTROLS)
Descrio
O sistema de controle de GLP consiste dos seguintes
componentes conforme apresentado na Figura 9020-
10-12, Pgina 9020-10-26.
Figura 9020-10-12. Localizao do Sistema de Controle de GLP
9020-10-26
1. CARBURADOR
2. INJETOR DE EQUILBRIO DE GLP
3. GOVERNOR
VLVULAS (CMP)
6. VLVULA PCV
CORTE DO INJETOR DE COMBUSTVEL
8. SOLENIDE DE FECHAMENTO DO INJETOR
DE COMBUSTVEL
Princpios de Operao
forma:
O gs propano armazenado no botijo em sua forma
lquida. Com a abertura da vlvula do botijo, o propano
lquido flui de dentro do botijo ao regulador passando
pelo filtro de combustvel lquido que parte integrante
do regulador. Ao abrir a vlvula de principal de corte de
combustvel o lquido flui para o regulador. Ao abrir a segun-
da vlvula de corte na continuidade deste percurso, o gs
flui para o injetor de GLP na base do carburador. Ambas
as solenides so fechadas e controladas pela ECU. As
solenides de corte abrem-se momentaneamente quando
a ignio for acionada pela primeira vez, a fim de permitir
a pressurizao do sistema e antes que o motor seja aci-
onado, e manter-se-o abertas durante o funcionamento
do motor.
Quando a solenide principal de corte no regulador estiver
aberta, o propano lquido flui para o trocador de calor do
vaporizador onde o calor do lquido de arrefecimento do
motor ser utilizado para transformar este combustvel l-
quido em vapor. A primeira cmara no regulador oferece
propano gasoso ao injetor de GLP sob presso operacional
constante. A segunda cmara no regulador reduz esta pres-
so para o carburador de GLP.
Combustvel suprido ao carburador pelo tubo principal
enquanto que o combustvel suprido ao injetor pelo tubo
injetor. Existe um filtro de gs GLP posicionado em linha
entre o regulador e o injetor de GLP a fim de reduzir
a acumulao de contaminantes na injeo.
Em marcha lenta, todo o combustvel utilizado para
acionar o motor suprido pelo injetor. Durante altas
RPM e sob condies severas, o combustvel fornecido
pelo carburador e calibrador com o injetor a fim de manter
o nvel ideal da mistura ar/combustvel. A Unidade de
Controle do Motor (ECU) recebe informaes dos
sensores como o de posio do eixo comando das
vlvulas (CMP) que fornece a RPM do motor, presso ab-
soluta do coletor (MAP), o sensor da temperatura do lqui-
Legenda Figura 9020-10-12
9. REGULADOR
10. FILTRO DE COMBUSTVEL
11. SENSOR PRESSO ABSOLUTA DO
COLETOR (MAP)
12. SENSOR DA POSIO DO PEDAL DO
ACELERADOR (TPS)
13. SENSOR TEMPERATURA DE ENTRADA DE AR (IAT)
14. SENSOR TEMPERATURA LQUIDO DE
ARREFECIMENTO
15. SENSOR DE PRESSO DO LEO
do de arrefecimento (ECT), e sensor de posio do
acelerador (TP). A ECU analisa o regulao da
ignio para reduzir emisses, minimizar o consumo de
combustvel e aumentar potncia do motor. Veja figura
9020-10-4 na pgina 9020-10-26.
O conversor cataltico reage com os gases expelidos
do motor a fim de reduzir os nveis de CO, HC e NOx.
O nquel tambm utilizado no catalisador para reduzir
o odor na emisso de gases (apenas nos EUA).
O governor eletrnico est instalado entre o corpo do ace-
lerador e o coletor de admisso. controlado pelo ECU e
composto por dois componentes: o sensor de posio do
pedal e sensor de posio da borboleta.
A ECU controla a posio do sistema governor, que
por sua vez efetua o controle do acelerador limitando
as RPM atravs da limitao mxima do fluxo de ar
no coletor de admisso. O governor eletrnico controla
tambm a marcha lenta, aumentando o desempenho
na movimentao de cargas nesta condio. Somado
s funes de gerenciamento do motor e da marcha
lenta, a ECU pode ser comandada pelo Gerenciador
do Sistema Veicular (VSM) a fim de controlar o governor
e reduzir as rotaes do motor em vrias condies de
operao, incluindo reverso de potncia.
Presso Absoluta do Coletor
de Admisso
O Sensor de Presso Absoluta do Coletor (MAP) mede
as mudanas de presso no coletor de admisso.
Estas mudanas de resultado decorrem de mudanas na
carga sobre o motor (vcuo no coletor de admisso) e
mudanas nas RPM. O MAP converte estas mudanas
de presso em voltagem de sada. Sob baixa presso,
a voltagem de sada de 1 a 2 volts na marcha lenta.
Para alta presso ou na acelerao mxima, a tenso de
sada ser de 4 a 4,8 volts. A ECU usa o sensor e MAP
para controlar suprimento de combustvel e o ponto de
ignio.
9020-10-27
Sensor de Posio do Acelerador
O Sensor de Posio do Acelerador (TP) um resistor
varivel. O TP est diretamente ligado ao eixo do
acelerador no governor. A ECU fornece uma
carga de 5 volts e um terra ao TP. A ECU atravs de sinais
da fiao monitora a voltagem de retorno.
Ao monitorar a voltagem, a ECU pode determinar a
posio da borboleta. Com mudanas de ngulo,
o voltagem do sinal do TP tambm muda. Para a
posio da borboleta em fechado a voltagem do sinal
ser de aproximadamente de 0,5 a 0,75 volts. Com a
abertura da borboleta, a voltagem do sinal aumenta.
Em WOT, a voltagem do sinal ser de aproximadamente
4,5 volts. Se a voltagem for abaixo de 0,5 ou acima de
4,5 volts a ECU envia uma cdigo de falha pelo CANbus
ao Administrador do Sistema Veicular (VSM). A voltagem
de retorno do TP permite que a ECU determine o
nvel de suprimento de combustvel. O suprimento de
combustvel ser com base no ngulo da vlvula de
estrangulamento.
Sensor de Oxignio
O sensor de oxignio parte do sistema de controle de
emisses, e alimenta de dados a ECU. O sensor de
oxignio utilizado para auxiliar o motor a operar mais
eficazmente e a produzir o menor nvel de emisses
possvel. O sensor de oxignio trabalhar adequa-
damente uma vez que tenha alcanado sua
temperatura de trabalho, que de aproximadamente
350 C (662 F). Ele est posicionado no cano de descar-
ga prximo ao coletor de exausto. O mecanismo interno
do sensor efetua uma reao qumica que gera voltagem.
A ECU verifica estes dados sobre a voltagem a fim de
determinar se a mistura ar/combustvel est rica ou
pobre, ajustando em seguida a quantidade de combustvel
que entrar no motor. Quando o sensor de oxignio falha,
a ECU no pode efetuar monitoramento da relao de
ar-combustvel.
Sensor de Temperatura do Lquido de
Arrefecimento do Motor
O Sensor de Temperatura do Lquido de Arrefecimento
do Motor (ECT) do tipo termistor. O sensor est insta-
lado no lado inferior do coletor de admisso. Quando o
motor est frio, necessrio combustvel extra. O sensor
ECT ento sinaliza ECU para manter os injetores de
combustvel abertos por mais tempo, e assim prover mais
combustvel ao motor. To logo a temperatura do Lquido
de Arrefecimento do Motor aumente, o sensor esquentar,
levando a resistncia interna do sensor a diminuir. Como
resultado, o sinal de voltagem que a ECU recebe diminui e
o excesso de combustvel ser reduzido. Falhas comuns
nas emisses so causadas por este sensor, e so nor-
malmente acompanhadas por dificuldades na partida do
motor. Quando h falha no sensor, normalmente ser
indicado uma condio permanente de frio ou quente,
levando a situaes onde teremos muito combustvel nas
partidas a quente, e pouco combustvel nas partidas a frio.
Temperatura de Entrada de Ar
O Sensor de Temperatura de Entrada de Ar (IAT) est
localizado no coletor de admisso. O sensor IAT monitora
a temperatura do ar no coletor de admisso da
empilhadeira. Com mudanas de temperatura, a resistn-
cia do sensor IAT modifica-se. O ECU utiliza esta
informao para calcular a densidade do ar, para ajustar a
largura de pulsao do injetor de combustvel e conseqen-
temente a mistura ar/combustvel mais adequada. O mal
funcionando do sensor IAT causa vacilao de veculo, alto
consumo de combustvel, e um forte cheiro dos gases
exalados.
Unidade de Controle do Motor
A ECU opera o motor em um modo emisses controladas
a fim de manter a sua performance e seu padro de emis-
ses. A ECU tambm controla o ponto de ignio e a
injeo de combustvel com base em dados provenientes
do sensor CMP presente no distribuidor, do sensor de oxi-
gnio, do sensor MAP, do sensor TP e do sensor IAT.
A ECU tambm controla o Governor que limita a
rotao do motor. O sistema de diagnsticos de bordo,
atravs da ECU, facilita manutenes por detectar
falhas atravs de entradas e sadas de sinais, leitura
de sinais, e por oferecer operaes substitutas.
A ECU nas empilhadeiras GM a GLP e a gasolina, bem
como o GCU nas empilhadeiras Mazda a gasolina a
2.700 RPM. O Governor eletrnico reduz substancial-
mente a queda de rotao brusca com o motor sob
carga evitando sobre rotao. O Governor eletrnico
est instalado entre o corpo do acelerador e o coletor
de admisso e controlado pelo GCU.
Sensor Eletrnico de Posio do
Pedal do Acelerador
Este sensor oferece atravs da ECU a possibilidade
ao operador do efetuar o controle da acelerao do
motor.
Conversor Cataltico de Trs Vias
O conversor cataltico de trs vias utiliza um catalisador
para converter hidrocarbonetos (na forma de gasolina
no queimada), monxido de carbono, e xidos de
nitrognio (produzidos quando o calor no motor fora
o nitrognio presente no ar a combinar-se com o
oxignio) em compostos inofensivos. O conversor
freqentemente chamado de conversor cataltico de
trs vias porque ele ajuda na reduo da emisso
destes trs componentes. No conversor, o catalisador
(na forma de platina e paldio) colocado sobre uma col-
mia cermica alojado dentro de um conjunto tipo silenci-
oso conectado ao cano de descarga. O catalisador ajuda
a converter o monxido de carbono em dixido de carbo-
no. Converte os hidrocarbonetos em dixido de carbono e
gua. Converte tambm os xidos de nitrognio de volta
em nitrognio e oxignio.
9020-10-28
Sensor de Posio do Eixo Comando
das Vlvulas
O Sensor de Posio do Eixo Comando das Vlvulas
um sensor de Efeito Hall integrado com o distribuidor.
Ele envia um sinal ECU via GCU a cada 180 do
virabrequim. Uma placa move-se para dentro e para fora
do espao dentro do sensor entre o im e o elemento de
Efeito Hall. Quando a placa move-se para dentro do espa-
o, o fluxo magntico bloqueado. Como resultado, volta-
gem de Hall no gerada no terminal de sada do elemen-
to de Efeito Hall, e o transistor SGT estar desligado.
Quando a placa move-se para fora do espao, gera-se
voltagem de Hall no terminal de sada de elemento de Efei-
to Hall, e o transistor SGT estar ligado. Quando esta
operao de entrada e sada do prato de tela ocorre um
vez, so detectados quatro pulsos. Veja a figura 9020-10-
13, Pgina 9020-10-29.
A. DISTRIBUIDOR
B. ELEMENTO HALL
C. TRANSISTOR SGT
D. UNIDADE DE CONTROLE DO MOTOR (ECU)
E. UNIDADE DE PROCESSAMENTO (CPU)
F. FIGURA A
1. M
2. PLACA
G. FIGURA B
H. TRANSISTOR DESLIGADO
I. TRANSISTOR LIGADO
J. UNIDADE DE CONTROLE DO GOVERNOR (GCU)
K. GERENCIADOR DO SISTEMA VEICULAR (VSM)
3. ELEMENTO HALL
Figura 9020-10-13. Diagrama Funcional do Sensor de Posio do Eixo Comando das Vlvulas
9020-10-29
Sistema de Controle Eletrnico
do Governor
Este sistema de Controle Eletrnico do Governor tem ape-
nas dois componentes, a ECU e o governor motor. Este
governor motor est montado entre o carburador e o coletor
de admisso. O controle do governor efetuado pela ECU.
Informaes a respeito das RPM do motor so enviadas
ECU. As RPM so medidas pelo sensor de posio do
eixo comando das vlvulas (CMP). O ECU controla direta-
mente a posio do governor motor, que por sua vez con-
trola a borboleta do acelerador limitando a corrente de
mxima de ar possvel no coletor de admisso. Veja a
figura 9020-10-14, Pgina 9020-10-30.
Sensor Eletrnico do Governor
O Sensor Eletrnico do Governor est integrado dentro
do governor eletrnico. O Sensor Eletrnico do Governor
composto pelos principais sensores, e por sensores
substitutos, que detectam o ngulo de abertura da bor-
boleta e envia as informaes GCU.
Para informaes adicionais sobre os componentes
descritos abaixo veja, Motor Mazda a Gasolina - Controles do
Motor, nesta seo.
Sensor de Temperatura de Entrada de Ar
Sensor da Posio do Pedal do Acelerador (TPS)
Sensor Presso Absoluta do Coletor (MAP)
Sensor Temperatura Lquido de Arrefecimento
Sensor de Temperatura do Oxignio
Figura 9020-10-14. Governor Eletrnico
3. MOTOR DE CONTROLE DO ACELERADOR
4. ENGRENAGEM
9020-10-30
Sistema a Gasolina
Descrio
Os componentes-chave do sistema de combustvel a
gasolina so o tanque, bomba, filtro, galeria de
combustvel, injetores, regulador de presso, linha de
alimentao, linha de retorno, governor eletrnico,
Unidade de Controle do Motor (ECU). Veja Figura 9020-
10-15, Pgina 9020-10-31.
Motor Mazda a Gasolina - Controles do Motor
Figura 9020-10-15. Componentes-Chave do Motor a Gasolina
9020-10-31
2. LINHA DE ALIMENTAO
3. CONJUNTO DO ACELERADOR
5. VLVULA DE CONTROLE DE MARCHA LENTA
6. GALERIA DE COMBUSTVEL
Princpios de Operao
forma: O reservatrio de combustvel est integrado ao
chassi da empilhadeira. Um mecanismo composto por
uma bomba interna leva combustvel do tanque a um
filtro de combustvel posicionado em linha at a galeria
de combustvel. A presso do combustvel na galeria
controlada por um regulador de presso. Este regula-
dor controlado pelo vcuo do coletor de admisso.
O regulador mantm tambm diferena ideal de presso
entre o combustvel na galeria e o ar dentro do coletor
de admisso. O combustvel que passa pelo regulador
retorna ao tanque pelo mecanismo de retorno.
Os injetores de combustvel na galeria de combustvel so
controlados pela ECU a fim de oferecerem a quantidade
ideal de combustvel a fim de manterem a razo tima ar/
combustvel. A sequncia de injeo determinada pela
ECU com base em dados recebidos pelo sensor de posi-
o do eixo comando das vlvulas no distribuidor. A quan-
tidade de combustvel injetada ser determinada pela ECU
baseada principalmente nas RPM do motor e de retornos
provenientes do sensor de oxignio, do sensor de tempe-
ratura de entrada de ar e pelo sensor de fluxo de ar.
O perodo de energizao da bobina de injeo de com-
bustvel determinar a quantIdade de combustvel a ser
suprida pelo injetor. A ECU controla tambm o ponto de
diagnsticos a fim de reduzir emisses, minimizar con-
sumo de combustvel e aumentar a potncia do motor.
A ECU efetua diagnsticos do motor para garantir o maior
desempenho possvel do motor.
8. LINHA DE RETORNO
9. UNIDADE DE CONTROLE DO MOTOR (ECU)
10. UNIDADE DE CONTROLE DO GOVERNOR (GCU)
11. BOMBA DE COMBUSTVEL
12. TANQUE DE COMBUSTVEL
O conversor cataltico reage com os gases expelidos do
motor a fim de reduzir os nveis de CO, HC e NOx.
O nquel tambm utilizado no catalisador para reduzir o
odor na emisso de gases. O governor eletrnico est ins-
talado entre o corpo do acelerador e o coletor de admis-
so. controlado pelo ECU e composto por dois compo-
nentes: o sensor de posio do pedal e sensor de posio
da borboleta. A ECU controla a posio do sistema governor,
que por sua vez efetua o controle do acelerador limitando
as RPM atravs da limitao mxima do fluxo de ar no
coletor de admisso. O governor eletrnico controla tam-
bm a marcha lenta, aumentando o desempenho na mo-
vimentao de cargas nesta condio. Somado s fun-
es de gerenciamento do motor e da marcha lenta, a ECU
pode ser comandada pelo Gerenciador do Sistema Veicu-
lar (VSM) a fim de controlar o governor e reduzir as rota-
es do motor em vrias condies de operao, incluin-
do reverso de potncia.
Uma Vlvula de Controle de Marcha Lenta (IAC)
utilizada para controlar a mquina na velocidade de
marcha lenta. O ar que no passa pela vlvula de
estrangulamento, flui do sistema de entrada de ar por
uma mangueira diretamente IAC e depois ao tubo de
admisso. Quando necessrio a ECU monitora a IAC
com base nas rotaes do motor e presso no tubo de
admisso, a fim de manter o motor em velocidade
adequada na marcha lenta e poder movimentar cargas
adequadamente. Veja a figura 9020-10-16, Pgina
9020-10-32.
7. SENSOR PRESSO ABSOLUTA DO COLETOR (MAP)
9. SENSOR DE TEMPERATURA DO LQUIDO
DE ARREFECIMENTO (ECT)
10. VLVULA PCV
12. CONVERSOR CATALTICO
13. SENSOR ECT (ECU)
VLVULAS (CMP)
3. FLUXO DE AR (MAF)
ACELERADOR (TPS)
5. SENSOR DO GOVERNOR E CONJUNTO MOTOR
6. VLVULA DE CONTROLE DE MARCHA LENTA (IAC)
9020-10-32
Figura 9020-10-16. Motor Mazda a Gasolina - Controles do Motor
9020-10-33
SISTEMA DE CONTROLE
O sistema de controle Motor Mazda a Gasolina apresenta
os seguintes componentes conforme Figura 9020-10-17,
Pgina 9020-10-34.
1. SENSOR POSIO DO EIXO COMANDO
DAS VLVULAS (CMP)
3. FLUXO DE AR (MAF)
ACELERADOR (TPS)
5. SENSOR DO GOVERNOR E CONJUNTO MOTOR
6. VLVULA DE CONTROLE DE MARCHA LENTA (IAC)
10. VLVULA PCV
11. REGULADOR DE PRESSO
13. CONVERSOR CATALTICO
14. BOMBA DE COMBUSTVEL
Figura 9020-10-17. Diagrama do Sistema de Controle
9020-10-34
das Vlvulas (Came)
um sensor de Efeito Hall integrado com o distribuidor.
Ele envia um sinal ECU via GCU a cada 180 do
virabrequim. O prato de tela move-se para dentro e para
fora do espao dentro do sensor entre o im e o ele-
mento de Efeito Hall. Quando o prato de tela move-se
para dentro do espao, o fluxo magntico bloqueado.
Como resultado, voltagem de Hall no gerada no ter-
minal de sada do elemento de Efeito Hall, e o transis-
tor SGT estar desligado. Quando o prato de tela move-se
para fora do espao, gera-se voltagem de Hall no terminal
de sada de elemento de Efeito Hall, e o transistor SGT
estar ligado. Quando esta operao de entrada e sada
do prato de tela ocorre um vez, so detectados quatro
pulsos. Veja a figura 9020-10-18, Pgina 9020-10-35.
A. DISTRIBUIDOR
B. ELEMENTO HALL
C. TRANSISTOR SGT
D. UNIDADE DE CONTROLE DO MOTOR (ECU)
E. UNIDADE DE PROCESSAMENTO (CPU)
F. FIGURA A
1. M
2. PRATO DE TELA
G. FIGURA B
H. TRANSISTOR DESLIGADO
I. TRANSISTOR LIGADO
J. UNIDADE DE CONTROLE DO GOVERNADOR
(GCU)
K. GERENCIADOR DO SISTEMA VEICULAR (VSM)
3. ELEMENTO HALL
Figura 9020-10-18. Diagrama Funcional do Sensor de Posio do Eixo Comando das Vlvulas
9020-10-35
Sensor de Temperatura de Entrada de Ar
O sensor de temperatura de entrada de ar (IAT) um
sensor tipo termistor. Este sensor detecta a temperatu-
ra do ar de entrada no motor. A resistncia muda de
A. ALTA
B. BAIXA
C. RESISTNCIA
1. CONECTOR
2. SENSOR
D. TEMPERATURA DE ENTRADA DE AR (IAT)
E. RESISTNCIA vs TEMPERATURA
3. SENSOR IAT
4. UNIDADE DE CONTROLE DO MOTOR
Figura 9020-10-19. Sensor de Temperatura de Entrada de Ar (IAT)
9020-10-36
acordo com a temperatura de entrada do ar. Quando a
temperatura de entrada de ar alta, a resitncia ser
baixa. Quando a temperatura de entrada do ar baixa,
a resistncia alta. Veja Figura 9020-10-19, Pgina
9020-10-36.
Sensor do Fluxo de Ar
O Fluxo de Ar (MAF) um sensor do tipo resistor trmico.
O sensor MAF detecta o fluxo de entrada de ar corresponde
corrente de sada. O circuito de comando dentro do
sensor MAF controla a corrente de sada. A corrente de
sada aquece o resistor de calor de modo que a diferena
de temperatura entre a resistncia de calor e a entrada de
ar seja constante. A corrente de sada que mantm a tem-
peratura do resistor de calor proporcional ao volume de
entrada de ar. Veja a figura 9020-10-20, Pgina 9020-10-37.
A. CORRENTE DE SADA
B. FLUXO DE AR
C. CORRENTE vs GRFICO DO FLUXO DE AR
Figura 9020-10-20. Sensor MAF
9020-10-37
Sensor de Posio
do Acelerador
O Sensor de Posio do Acelerador (TP) um sensor do
tipo resistor varivel. O TP est interligado ao acelerador
(dentro do sistema eletrnico do acelerador). Mudanas
na resistncia varivel afetam a posio do acelerador.
O TP envia sinais de entrada ECU e GCU atravs da
converso da resistncia varivel em voltagem. O sinal de
entrada ECU e GCU aumenta na proporo da abertura
da borboleta. Veja Figura 9020-10-21, Pgina 9020-10-38.
A. ALTA
B. BAIXA
C. VLVULA REGULADORA POSIO FECHADA
D. VLVULA REGULADORA POSIO
TOTALMENTE ABERTA
E. POSIO PEDAL DO ACELERADOR
1. SENSOR TP
2. DIAGRAMA SENSOR TP
F. PEQUENO
G. GRANDE
H. GRFICO DA VOLTAGEM DE SADA vs POSIO
PEDAL ACELERADOR
I. VOLTAGEM DE SADA
3. UNIDADE DE CONTROLE DO GOVERNOR (CGU)
Figura 9020-10-21. Sensor de Posio do Acelerador (TP)
9020-10-38
Sensor Eletrnico do Governor
O sensor eletrnico do governor um sensor do tipo
efeito Hall. O sensor consiste de um sensor principal e
um sensor secundrio. Este conjunto de dois sensores
(principal e secundrio) detecta o ngulo de abertura da
borboleta. Mesmo em caso de falhas em qualquer um dos
sensores, a deteco efetuada com o sensor normal.
Veja Figura 9020-10-22, Pgina 9020-10-39.
A. VOLTAGEM DE SADA F. ALTA
B. NGULO DE ABERTURA DO GOVERNOR G. BAIXA
C. SENSOR RESERVA H. PEQUENO
D. SENSOR PRINCIPAL I. GRANDE
E. GRFICO VOLTAGEM DE SADA vs NGULO
DE ABERTURA DO GOVERNOR
1. SENSOR ELETRNICO DO GOVERNOR 3. MOTOR DE CONTROLE DO ACELERADOR
Figura 9020-10-22. Governor Eletrnico
9020-10-39
Sistema Eletrnico do Governor
O sistema eletrnico do governor consiste em dois
componentes, a Unidade de Controle do Governor (GCU) e
um motor do governor. A Unidade de Controle do Governor
o controle eletrnico para o sistema do governor.
O mdulo do governor recebe Informaes a respeito
das RPM do motor provenientes da ECU. Esta por sua
vez recebe informaes a respeito das RPM do motor
medidas pelo sensor de posio do eixo comando das
vlvulas (CMP). Ao atingir a RPM mxima a ECU energiza
o motor do governor para reposicionar a borboleta, efe-
tuando a limitao mxima das RPM do motor atravs da
reduo da corrente de ar mximo possvel no coletor de
admisso.
Sensor de Presso Absoluta no
Coletor/Boost Sensor
O Sensor de Presso Absoluta no Coletor (MAP) - Boost
Sensor utiliza um efeito piezo-eltrico para converter a
presso do coletor de admisso em valores de voltagem,
enviando os valores de voltagem medidos ao GCU. Veja
a figura 9020-10-23, Pgina 9020-10-40.
A. VOLTAGEM DE SADA
B. PRESSO
1. SENSOR MAP/BOOST
2. DIAGRAMA MAP/BOOST
Figura 9020-10-23. Sensor MAP/Boost
9020-10-40
C. GRFICO DE VOLTAGEM vs PRESSO
3. GCU
4. CPU
do Motor (ECT) do tipo termistor. O sensor est insta-
lado no lado inferior do coletor de admisso. Quando o
motor est frio, necessrio combustvel extra. O sensor
ECT ento sinaliza ECU para manter os injetores de
combustvel abertos por mais tempo, e assim prover
mais combustvel ao motor. To logo a temperatura do
Lquido de Arrefecimento do Motor aumente, o sensor
esquentar, levando a resistncia interna do o sensor
a diminuir. Como resultado, o sinal de voltagem que a
ECU recebe diminui e o excesso de combustvel ser
reduzido. Falhas comuns nas emisses so causa-
das por este sensor, e so normalmente acompanha-
das por dificuldades na partida do motor. Quando h
falha no sensor, normalmente ser indicado uma con-
dio permanente de frio ou quente, levando a situa-
es onde teremos muito combustvel nas partidas a
quente, e pouco combustvel nas partidas a frio. Veja
Figura 9020-10-24, Pgina 9020-10-41.
A. ALTA
B. BAIXA
1. SENSOR ECT
2. CONECTOR
3. SENSOR ECT
Figura 9020-10-24. Sensor de Temperatura do Lquido de Arrefecimento do Motor (ECT)
9020-10-41
D. TEMPERATURA DO LQUIDO DE
ARREFECIMENTO DO MOTOR
E. GRFICO RESISTNCIA vs TEMPERATURA
DO LQUIDO DE ARREFECIMENTO DO MOTOR
4. ECU
5.CPU
SISTEMA DE ENTRADA DE AR
Carburador
O conjunto do carburador composto pelo Sensor de
Posio do Acelerador (TP) e a borboleta. O conjunto do
acelerador apresenta tambm um parafuso de ajuste de
marcha lenta. Veja Figura 9020-10-25, Pgina 9020-10-42.
Vlvula de Controle de Marcha Lenta
A Vlvula de Controle de Marcha Lenta (IAC) ajusta a quan-
tidade de ar que sobrepassa a borboleta. A Vlvula IAC
controlada pelos sinais da ECU. O ar que no passa pela
borboleta, flui do sistema de entrada de ar por uma man-
gueira diretamente IAC e depois ao coletor de admisso.
A Vlvula IAC composta por uma base suporte, um
mbolo e uma bobina. Quando um aviso da ECU alcana
a Vlvula IAC, o mbolo movido para trs para permitir a
entrada de ar no coletor de admisso. Veja Figura 9020-
10-26, Pgina 9020-10-42.
1. SENSOR DE POSIO DO ACELERADOR (TP)
3. PARAFUSO DE AJUSTE DE MARCHA LENTA
A. DESENERGIZADO
B. ENERGIZADO
C. ENTRADA DE FLUXO DE AR
1. BOBINA
2. MOLA
Figura 9020-10-26. Vlvula de Controle de Marcha Lenta (IAC)
9020-10-42
D. DO FLUXO DE AR DE ENTRADA
E. AO COLETOR DE ADMISSO
3. BASE SUPORTE
4. MBOLO
SISTEMA DE COMBUSTVEL
Injetor de Combustvel
O injetor de combustvel est localizado dentro do coletor
de admisso. O injetor de combustvel composto
pelos seguinte componentes: bobina, mola, mbolo,
vlvula de agulha e esfera. Sinais de controle provenientes
da ECU energizam a bobina injetora de combustvel,
puxando para dentro a vlvula de agulha. A esfera abre e
fecha permitindo que o combustvel seja injetado no motor.
A quantidade de combustvel injetado determinada pelo
tempo em que a vvula de agulha fica aberta (o mesmo
que o perodo de energizao da bobina). Veja Figura 9020-
10-27, Pgina 9020-10-43.
A. FLUXO DE COMBUSTVEL
3. COLETOR DE ADMISSO
4. CABEOTE DO CILINDRO
5. BOBINA
6. MOLA
7. MBOLO
8. VLVULA DE AGULHA
9. ESFERA
10. ANEL-O
Figura 9020-10-27. Injetor de Combustvel
9020-10-43
Regulador de Presso
O regulador de presso est instalado no distribuidor
de combustvel. O regulador de presso controla a
presso de combustvel em conformidade com vcuo
no coletor de admisso, mantendo constante a injeo
de combustvel pelo tempo de injeo.
O regulador de presso composto por um diafrgma,
mola e vlvula. A presso no coletor de admisso
alimenta a cmara do diafrgma do regulador de
presso. Se a diferena de presso em ambos os
lados do diafrgma for de 280 a 289 kPa (de 40,6 a 41,9
psi) ou maior, a vlvula se abre e o combustvel pode
retornar ao reservatrio de combustvel. Como resulta-
do, a diferena de presso no vcuo no coletor de
admisso mantido entre 280 a 289 kPa (de 40,6 a
41,9 psi) durante a rotao do motor. Veja a figura
9020-10-28, Pgina 9020-10-44.
A. COLETOR DE ADMISSO
B. DO DISTRIBUIDOR DE COMBUSTVEL
C. VCUO
D. FLUXO DE COMBUSTVEL
1. DIAFRAGMA
2. VLVULA
3. CMARA
Figura 9020-10-28. Regulador de Presso
SISTEMA DE ESCAPAMENTO
Sensor de Oxignio
O sensor de oxignio parte do sistema de controle de
emisses, e alimenta de dados a ECU. O sensor de
oxignio utilizado para auxiliar o motor a operar mais
eficazmente e a produzir o menor nvel de emisses
possvel. O sensor de oxignio trabalhar adequadamen-
te uma vez que tenha alcanado sua temperatura de
trabalho, que de aproximadamente 350 C (662 F).
Ele est posicionado no cano de descarga prximo ao
coletor de exausto. O mecanismo interno do sensor efe-
tua uma reao qumica que gera voltagem. A ECU verifi-
ca estes dados sobre a voltagem a fim de determinar se a
mistura ar/combustvel est rica ou pobre, ajustando em
seguida a quantidade de combustvel que entrar no
motor. Quando o sensor de oxignio falha, a ECU no pode
efetuar monitoramento da relao de ar-combustvel. Veja
a figura 9020-10-29, Pgina 9020-10-45.
para converter hidrocarbonetos (na forma de gasolina no
queimada), monxido de carbono, e xidos de
nitrognio (produzidos quando o calor no motor fora o
nitrognio presente no ar a combinar-se com o oxignio)
em compostos inofensivos. O conversor freqente-
mente chamado de conversor cataltico de trs vias
porque ele ajuda na reduo da emisso destes trs
componentes. No conversor, o catalisador (na forma
de platina e paldio) coberto sobre um favo cermico
posicionado num silenciador anexo ao cano de descar-
ga. O catalisador ajuda a converter o monxido de
carbono em dixido de carbono. Converte os hidro-
carbonetos em dixido de carbono e gua. Converte
tambm os xidos de nitrognio de volta em nitrognio e
oxignio, veja Figura 9020-10-30, Pgina 9020-10-45.
9020-10-44
A. ALTO
B. BAIXO
C. RICA
D. RAZO DA MISTURA AR/COMBUSTVEL
2. CONECTOR
3. DIAGRAMA DO SENSOR DE OXIGNIO
4. BATERIA (+)
Figura 9020-10-29. Sensor de Oxignio Aquecido
E. POBRE
F. CARGA (VOLTAGEM) DE SADA
G. GRFICO MISTURA AR/COMBUSTVEL vs
CARGA (VOLTAGEM) DE SADA
6. CPU
7. AQUECEDOR
1. CONVERSOR CATALTICO DE TRS VIAS
Figura 9020-10-30. Conversor Cataltico
9020-10-45
2. ISOLADOR
SISTEMA DE CONTROLE DO MOTOR
A Teleflex GFI Control Systems LP a fabricante do
Motor GM 2.4L, do sistema de combustvel, e emisses.
Os componentes do sistema do Motor 2.4L so o
tanque de combustvel, vaporizador (regulador), dispositi-
vo eletrnico gerenciador do consumo de combustvel,
galeria de combustvel, e os injetores de GLP. Veja
Figura 9020-10-31, Pgina 9020-10-46.
3. VLVULA SOLENIDE DE CORTE
4. VAPORIZADOR/REGULADOR
Figura 9020-10-31. Sistema de Combustvel a GLP
9020-10-46
5. INJETOR DE GLP
7. ACELERADOR ELETRNICO
Sistema de Controle do Motor -
Viso Geral
O sistema de controle do Motor GM a GLP utiliza um regu-
lador eletrnico do consumo de combustvel. O pedal do
acelerador apresenta dois sensores que enviam sinais
Unidade de Controle do Motor (ECU) informando o que o
operador est demandando em termos de abertura da
borboleta. Falhas podem levar o sistema para o modo len-
to, e limitar a velocidade do motor.
MOTOR GM a GLP - Controles do Motor
A ECU receber as requisies do operador atravs do
acelerador, a rotao do motor e a carga, e abrir e fecha-
r a borboleta ativando o motor atuador conectado mes-
ma. O conjunto do acelerador abriga tambm dois
sensores de posio que monitoram para a Unidade de
Controle do Motor (ECU) a correta abertura da borboleta.
Se estes sensores apresentarem divergncia nas leitu-
ras, o sistema entrar em mdulo lento para prevenir
excesso de rotao do motor.
O sistema de ignio utiliza um sensor de posio do eixo
de manivela para o tempo da ignio. Um conjunto de duas
bobinas e um circuito ativador fornece centelha para o
Sistema de Centelha Desperdiada. Cada bobina descar-
rega duas vezes para cada ciclo do motor. A vela de
ignio emite centelhas durante a compresso, e uma
segunda vez (centelha desperdiada) durante o escape.
O sensor de posio do eixo de manivela um sensor de
campo magntico varivel que ativado por uma engre-
nagem no virabrequim. Sem este sensor a ECU no sa-
ber a rotao do motor e no fornecer combustvel.
O sensor de posio do eixo comando das vlvulas est
montado na extremidade traseira do mesmo. Ele um
sensor de Efeito Hall que ativado por uma janela na ex-
tremidade do comando. Para cada 2 revolues do
virabrequim um pulso emitido. O sensor do eixo de ma-
nivela comunica ECU quando um cilindro est na posi-
o PMS TDC do curso de compresso ou TDC do
curso de escape. A ECU pode ento sincronizar o
acionamento do injetor de combustvel.
O sensor de oxignio encontra-se posicionado no coletor
de exausto. Atravs de impulsos, a ECU utiliza um sinal
Liga/Desliga proveniente do sensor de oxignio para
controlar a razo de ar/combustvel. Quando esta solenide
na mistura ar/combustvel.
Aps a combusto, os gases emitidos passam pelo sensor
de oxignio e pelo conversor cataltico de trs vias.
O conversor cataltico reage com os gases expelidos do
motor a fim de reduzir os nveis de Monxido de Carbono
(CO), hidrocarbonetos (HC) e Nitratos xidos (NOx), na
emisso de gases no final do tubo do exaustor.
Princpios de Operao
A operao do sistema, que trabalha com base na es-
tratgia de controle de torque, pode ser resumida da
seguinte forma: A presso do combustvel armazenado
lquido de 1,7 MPa (250 PSI) quando o botijo est cheio
a temperatura de 27C (81F). Com a abertura da vlvula
do botijo, o propano lquido flui de dentro do botijo ao
vaporizador (regulador) passando pelo filtro de combust-
vel lquido. A vlvula solenide fechada e controlada pela
ECU, e permite que o lquido flua para dentro do
vaporizador (regulador) quando a ignio for acionada, e o
motor estiver em funcionamento. A solenide principal de
corte de combustvel ser tambm aberta momentanea-
mente quando a ignio for acionada pela primeira vez a
fim de permitir a pressurizao do sistema e antes que o
motor seja acionado.
Quando a solenide principal de corte de combustvel no
vaporizador/regulador estiver aberta, o GLP lquido flui para
o trocador de calor do vaporizador onde o calor do lquido
de arrefecimento do motor ser utilizado para transformar
este combustvel lquido em vapor. Quando o GLP lquido
transforma-se em gs, expande-se 270 vezes em
tamanho.
O mecanismo regulador no regulador/vaporizador
fornece o GLP na presso operacional consistente com
a presso operacional em linha com a presso absoluta
presente no coletor de admisso, galeria de com-
bustvel e injetores. Ao normalizar a sua presso de
sada com a presso a existente no coletor de admisso,
o mecanismo mantm o vapor de GLP aos injetores
constante a despeito da presso apresentada no
coletor de admisso.
A Unidade de Controle do Motor (ECU) recebe informaes
dos sensores para determinar a quantidade de
combustvel, ar e centelha antes destas serem exigidas.
Este clculo efetuado com base em velocidade/densi-
dade com base em dados provenientes da presso abso-
luta do coletor (MAP), da temperatura do coletor, rotao
do motor, e eficincia volumtrica para determinar a a
transmisso do fluxo de ar no motor (MAT), e conseqen-
temente, a quantidade tima de combustvel a ser utilizada
pelo motor. As RPM do motor so determinadas pela posi-
o do sensor do virabrequim. A ECU ento comanda o
ngulo da borboleta e a largura do pulso na injeo de
combustvel. Esta largura do pulso na injeo de combus-
tvel enviada ao dispositivo eletrnico gerenciador
do consumo de combustvel, que providenciar a adequa-
da carga par a abertura e fechamento os injetores de GLP
controlados seqencialmente. A sincronizao da injeo
baseada no sensor de posio do eixo comando das
vlvulas. A ECU ento monitora o sensor de oxignio para
providenciar ajustes finos no suprimento de combustvel.
A ECU tem capacidade tanto de efetuar correes pontu-
ais de curto como de longo prazos. As de longo prazo so
guardadas em memria e no so apagadas no desligar
da chave.
9020-10-47
SISTEMA DE CONTROLE
Sistema de Controle - Localizao do
Componente
O sistema de controle do Motor GM a GLP apresenta
os seguintes componentes conforme a Figura 9020-
10-32, Pgina 9020-10-48.
4. SENSOR DE TRANSMISSO DO FLUXO DE AR NO
MOTOR (MAT)
ACELERADOR (TPS)
9. SENSOR DE POSIO DO VIRABREQUIM (CKP)
11. ENGATE DO REL
12. SENSOR POSIO DO EIXO COMANDO
DAS VLVULAS (CMP)
13. MDULO DE ATIVAO DOS INJETORES
14. VAPORIZADOR/REGULADOR
15. MANGUEIRA DE VAPOR
16. SENSOR DE POSIO DO PEDAL DO
ACELERADOR (NO ILUSTRADO)
17. CONVERSOR CATALTICO (NO ILUSTRADO)
Figura 9020-10-32. Localizao dos Componentes do Motor GM a GLP
9020-10-48
Sistema a GLP do Motor
GM/TGFI 4-Cilindros
O circuito do Sistema a GLP do Motor GM/TGFI
4-Cilindros apresentado na Figura 9020-10-33, Pgina
9010-10-49.
Figura 9020-10-33. Circuito do Sistema de Controle GLP
9020-10-49
O circuito dos Componentes do Sistema do Motor
GM/TGFI 4-Cilindros a GLP apresentado na Figura 9020-
10-34, Pgina 9020-10-50.
TANQUE DE COMBUSTVEL
O tanque de combustvel apresentado na Figura 9020-10-
35, Pgina 9020-10-51 o botijo de GLP. O botijo
mantm o GLP em sua forma lquida. A presso deste
combustvel de 1,7 MPa (250 PSI) quando o botijo est
cheio a temperatura de 27C (81F). O botijo
apresenta uma vlvula de alvio de presso fixada para 3,4
MPa (490 psi). O tubo de entrada vlvula de alvio est
na rea onde o gs encontra-se na forma de vapor, no
topo do botijo.
O botijo tem um medidor do nvel de GLP que mede a
porcentagem de combustvel disponvel. Uma vlvula
indicadora de nvel de GLP lquido localizada prxima
vlvula de alvio indica o nvel mximo de GLP lquido
permitido. O botijo estar cheio enquanto combustvel l-
Figura 9020-10-34. Componentes do Sistema do Motor GM/TGFI 4-Cilindros a GLP
quido fluir da vlvula indicadora de nvel de lquido. Um ter-
minal do tubo de sada dentro do botijo est prximo
sua base. O terminal do outro lado do tubo est firmado
junto ao ponto de sada. Uma vlvula de fechamento est
ligada ao ponto de sada do botijo.
A vlvula de fechamento pode impedir combustvel de
sair do botijo quando o terminal estiver desconectado.
O engate rpido est instalado para uma fcil remoo
do botijo. O botijo tem um protetor para as vlvulas e
acessrios. O protetor tem um orifcio para o alinha-
mento da cavilha de guia sobre o suporte. O botijo
est firmado na empilhadeira por correias de metal com
travas. Um sensor de presso de combustvel colocado
em linha com o botijo energiza uma luz indicadora no
Painel de Instrumentos quando este estiver quase
vazio, e quando a presso de combustvel diminuir.
9020-10-50
1. VLVULA DE CORTE
2. ENGATE RPIDO
3. MEDIDOR DE COMBUSTVEL
4. PINO
5. INDICADOR DO NVEL DE GLP LQUIDO
6. VLVULA DE ALVIO
7. PINO DE ALINHAMENTO
8. VLVULA DE ALVIO DO BOTIJO
Figura 9020-10-35. Botijo de GLP
A Unidade de controle do Motor (ECU) est localizada sob o
sistema de limpeza do ar. A ECU monitora as funes do
motor para garantir maior desempenho e eficincia do motor
no consumo de combustvel. Veja a Figura 9020-10-36,
Pgina 9020-10-51. A ECU controla a velocidade de marcha
lenta, o governor, a injeo de combustvel, ponto de ignio,
nvels de emisses e efeta diagnsticos. Veja Figura 9020-
10-33, Pgina 9020-10-49.
Modo de Marcha Lenta: O modo de marcha lenta no
ajustvel, e est controlado pela ECU ao operar o
governor eletrnico. A ECU monitora as condies
operacionais do motor utilizando uma estratgia pr-
programada para determinar a correta velocidade
de marcha lenta. A velocidade de marcha lenta
determinada pelo governor em 800 RPM, quando a
mquina estiver em temperatura de operao.
A ECU ento comanda o tempo do regulador eletrnico
e o tempo da ignio paralelamente para obtera
correta velocidade de marcha lenta.
Controle Eletrnico do Sistema Governor: O con-
trole do governor executado pela combinao do
pedal do acelerador, a ECU, e o conjunto do acelerador.
O pedal do acelerador informa ECU as demandas do
operador. A ECU controla as condies de operao
do motor, e por sua vez efetua o controle do conjunto do
acelerador mantendo-o aberto ou fechado permitindo
torque/rotao dentro dos limites programados.
O Motor GM tem um limite pr-estabelecido de rotao
governada de 2.700 RPM.
Controle de Combustvel: O controle de combustvel
ocorre pela monitorao das rotaes do motor,
carga, e temperatura. A ECU utiliza-se destas infor-
maes para calcular as necessidades de combus-
tvel, e ento definir as quantidades exatas de
combustvel a serem injetadas no sistema. A ECU
ento monitora o sensor de oxignio a fim de deter-
minar eventuais correes futuras caso necessrio.
Controle das Velas: O adiantamento da ignio
determinado pela ECU baseado nas condies de
operao do motor. A ECU monitora vrios sensores
e ento calcula o adiantamento da ignio com base
em uma estratgia pr-programada com base nas
calibraes da ECU. O adiantamento da ignio nos
Motores GM 2.4L no ajustvel.
Controle de Emisso: Os nveis de emisso dese-
jados so atingidos atravs do controle da combi-
nao entre ar/combustvel atravs do controle
efetuado pela ECU, e pelo conversor cataltico
de trs vias. As calibragens da ECU e do catalizador
so ajustadas para garantir a regulagem das
emisses de combustvel.
O CANbus: As comunicaes atravs do CANbus
permitem que diferentes mdulos comuniquem
entre si. Isto permite a repartio de informao en-
tre mdulos, eliminando a necessidade de que cada
mdulo necessite ser cabeado at cada um dos
sensores. A utilizao do CANbus permite que a in-
formao seja recebida por apenas um mdulo, e
que seja ento dividida com os demais. Esta infor-
mao enviada codificada ao CANbus e qualquer
um dos mdulos que necessitar destes dados
poderar acessar pela base de dados.
9020-10-51
Figura 9020-10-36. Unidade de Controle do Motor
Conjunto Eletrnico do Acelerador /
O sistema se utiliza de um conjunto eletrnico do acelera-
dor. No existe ligao por cabo entre o pedal do acelera-
dor e o conjunto do acelerador. O Sensor de Posio
do Acelerador (TP) sinaliza ECU o que o
operador est demandando. A ECU ento comanda a po-
sio da borboleta, dependendo da demanda, carga ou
velocidade do motor. O TP no conjunto do acelerador
retorna informaes ECU confirmando ou no a abertu-
ra da borboleta no ngulo desejado. H dois sensores de
posio do pedal, e dois sensores de posio da
borboleta. A ECU compara os sensores para verificar a
correta leitura dos dados por parte dos sensores. Caso
haja variao entre as leituras acima de valores pr-
determinados, a ECU definir uma luz de falha (MIL) e
armazenar um cdigo de falha. Somado a isto, se a
variao entre a posio do pedal e posio da borboleta
estiver fora das especificaes, um cdigo de falha e uma
MIL sero tambm emitidos. Falhas podem levar o sistema
ao mdulo lento, limitando a velocidade do motor. Veja
Figura 9020-10-34, Pgina 9020-10-50.
Descrio do Circuito: O conjunto eletrnico do acelerador
tem dois Sensores de Posio do Acelerador o TPS1
e o TPS2. A voltagem destes sensores determina a por-
centagem de abertura da borboleta do acelerador.
O sensores TPS tm uma voltagem nominal de sada de
0,2 a 4,95 volts. O sensor TPS1 operar entre 0,2 a 4,95
volts conforme a abertura da borboleta, j o TPS2 operar
entre 4,95 a 0,2 volts para a mesma operao de fechado-
aberto. A ECU retifica o ngulo de abertura do mecanismo
entre as posies totalmente fechada e totalmente aberta
e pode no utilizar todos estes nveis de voltagem. A ECU
ento verifica o alcance atual das voltagens utilizadas ajus-
tando a leitura da posio da vlvula para os intervalos
entre 0% e 100%.
O sistema analisar ambos os sinais dos TPS e caso as
leituras estejam acima ou abaixo dos limites, ou em desa-
cordo, emitir um cdigo de falha.
Sensor da Presso Absoluta no
Coletor / Temperatura do Ar
O Sensor de Presso Absoluta no Coletor/Sensor de
Transmisso o Fluxo de Ar no Motor (TMAT) um sensor
combinado entre o Sensor de Presso Absoluta no Coletor
e o Sensor de Transmisso do Fluxo de Ar no Motor.
O Sensor de Presso Absoluta no Coletor do tipo piezo-
eltrico posicionado no coletor de admisso para medir a
presso interna a este. A leitura do MAP utilizada para
medir a carga e condies de operao do motor. Como
este sensor mede condies absolutas de presso, com
a chave de contato ligada, e o motor desligado, a leitura
deve ser a unicamente a da presso atmosfrica, mostra-
da em kPa (de aproximadamente 100 kPa no nvel do mar).
O sensor opera a 5 volts e envia sinais de voltagem ao
circuito de sada ECU. A ECU por sua vez utiliza este
sinal para determinar a correta quantidade de combustvel a
ser utilizada. A voltagem varia de baixa voltagem quando o
MAP est baixo (abaixo da presso atmosfrica), para alta
quando o MAP est prximo ou exatamente presso
atmosfrica. Caso haja falha no sistema do sensor
de 5-Volts ao TMAP, um cdigo ser determinado.
Dependendo do modo de falha apresentado o sistema
poder ir para o mdulo lento. Veja Figura 9020-10-38,
Pgina 9020-10-53.
1. LADO NEGATIVO DO SENSOR
2. SENSOR DE TEMPERATURA AR COLETOR (MAT)
3. 5-VOLTS
4. SENSOR PRESSO ABSOLUTA DO COLETOR
(MAP)
6. SENSOR DE PRESSO ABSOLUTA NO COLETOR/
SENSOR DE TRANSMISSO O FLUXO DE AR NO
MOTOR (TMAT)
Figura 9020-10-37. Sensor De Circuito TMAP
9020-10-52
Figura 9020-10-38. Voltagem de Sada MAP
Um resistor trmico utilizado no sensor MAT localizado
no coletor de admisso do motor. Ele utilizado para
monitorar a temperatura da entrada de ar. A sada, em
conjunto com as rotaes do motor, temperatura do
lquido de arrefecimento, TPS, valores calibrado para
eficincia volumtrica, e o transferidor de temperatura so
utilizados para determinar o fluxo de ar ao motor. A ECU
oferece um circuito de divisor de voltagem que l alta
voltagem quando o ar est frio, e baixa quando o ar est
quente.
1. GALERIA DE COMBUSTVEL(GS)
2. MANGUEIRA DE VAPOR
3. ADAPTADOR DO INJETOR
4. INJETOR DE GLP (GS)
5. SUPRIMENTO DE GS
Injetores de GLP
Veja figura 9020-10-39, Pgina 9020-10-53. Os injetores
de GLP so do tipo injetor de amplitude de pulsao.
Quanto maior o tempo do perodo, ou ciclo ativo, mais
combustvel fluir. O funcionamento dos injetores est
baseado em diafragma em vez do princpio do mbolo.
Duas condies so possveis:
O injetor abre eletricamente apertando o ncleo do
ao (3) sobre o diafragma (1) por meio de um
campo magntico gerado pela bobina do injetor (2)
durante o perodo de abertura. Veja a figura 9020-
10-40, Pgina 9020-10-53.
Figura 9020-10-39. Injetores de GLP
1. DIAFRGMA
2. BOBINA DO INJETOR
3. NCLEO DE AO
Injetor de GLP (Aberto)
Assim que o campo magntico na bobina do injetor
(1) cai, o injetor fecha-se aps perodo de abertura,
isto sob a influncia da presso do GLP sobre o
diafragma (2), causada pelo vaporizador/regulador.
9020-10-53
1. BOBINA DO INJETOR
2. DIAFRGMA
Figura 9020-10-41. Injetor de GLP (Fechado)
do Motor (ECT) um resistor sensvel a temperatura,
de coeficiente negativo (com o aumento da temperatura,
sua resistncia cai) localizado na cabea do cilindro.
A ECU utiliza a leitura deste sensor para determinar a
condio de temperatura de operao necessria para
o motor. Uma carga de 5 volts aplicada no sensor e a
queda de voltagem medida para determinar a tempe-
ratura. Veja Figura 9020-10-42, Pgina 9020-10-55.
Sensor de Oxignio
O sensor de oxignio est posicionado no cano de
descarga prximo ao tubo do exaustor. Ele parte do
sistema de controle de emisses, e alimenta de dados
a ECU por sinal eltrico. O sensor efetua constante-
mente medidas do contedo de oxignio dentro do
exaustor, se uma mistura ar/combustvel rica ou pobre
for sentida na descarga, o sensor emite um sinal
unidade de comando do motor (ECU). Se o sensor de
oxignio indicar que a mistura rica, a ECU far ento
um ajuste, reduzindo o valor de correo de curto prazo,
na mistura atravs de um controle pontual sobre o injetor,
suprindo menos combustvel. Se a mistura for pobre, a
ECU ir enriquec-la, ou aumentar o valor de correo
de curto prazo, aumentando a amplitude de pulsao
aos injetores. Sob condies normais de operao
estes ajustes de curto prazo variaro para cima ou para
baixo em 5 por cento. Este movimento de 5% pode ainda
variar dentro de um espao de 25% para mais ou para
menos. A ECU verifica estes dados sobre a voltagem a
fim de determinar se a mistura ar/combustvel est rica
ou pobre, ajustando em seguida a quantidade de com-
bustvel que entrar no motor, e caso no consiga
efetuar a correo, enviar um cdigo de falha e ligar a
luz indicadora de MIL no Painel de Instrumentos.
O sensor de oxignio utiliza um circuito de aquecedor
para subir a temperatura o mais rpido possvel, bem
como mantendo-a durante a marcha lenta. O aquecedor
controlado pela ECU, que ir substitui-lo para prevenir
superaquecimento do sensor.
Sensor de Posio do Virabrequim
(Sensor de Rotao do Motor)
O sensor de posio do virabrequim do tipo campo mag-
ntico varivel. Trata-se de um sensor que no exige
alimentao externa para excitar a campo de sensor.
Um ncleo de ao est envolto com centenas de voltas de
fino arame em uma extremidade, e um pequeno im na
outra. O sensor est alojado na lateral do bloco do motor
com o im apontando ao centro axial do virabrequim. Uma
roda dentada semelhante a uma engrenagem de dentes
retos est montada ao virabrequim. A roda feita de ferro
ou ao e seus dentes passam a uma distncia de 2 a 3mm
do im. Com a rotao do motor, os dentes do disco de
resistncia magntica passam na frente do im, variando
a intensidade do campo magntico. A variao do campo
magntico induz uma tenso mensurvel na bobina.
A roda de resistncia magntica do Motor GM 2.4L do
tipo 60 - 2 (ou 58x). O roda tem 58 pequenos espaos
uniformes entre os dentes e um longo espao desigual.
Este ltimo produz uma voltagem diferente do primeiro
tipo de dente de engrenagem. A ECU ento usa esta dife-
rena de voltagem para estabelecer um ponto-base.
Ao calibrar o ponto-base para uma posio conhecida de
determinado pisto, a ECU saber a posio de cada pis-
to durante o completo ciclo de 360. Cada pulsao do
pequeno dente da engrenagem acontece a cada 6 da
rotao do motor (360 /60 dentes).
Sem o sensor de posio do virabrequim a ECU no per-
ceber a rotao do motor, e consequentemente no for-
necer combustvel. Caso a ECU receba um nmero de
pulsaes incorreto no circuito de referncia de 58x, um
cdigo de falha ser disparado.
9020-10-54
Sensor de Presso do leo
O motor tem uma bomba interna de leo que gera
presso no leo do motor em operao. Um sensor de
presso do leo monitora esta presso gerada pela
bomba. O sensor de medio de presso, e energizado
pela corrente de 5 Volts fornecida pela ECU, fornecendo
sinais de sada variando de 0,5 a 4,5 volts. Este sensor l
0 kPa (0 psi) (0,5 volts) quando o motor no est girando,
que corresponde a uma presso do leo de 0 gauge.
A ECU monitora continuamente a presso de leo para
determinar se a seqncia de paralisao deve ser iniciada.
Os limites normais de voltagem de sada para este sensor
so entre 0,5 volts e 4,5 volts. Se, a qualquer momento, a
voltagem de sada for menor que 0,046 volts, ou maior que
4,54 volts um Cdigo de Falha (DTC) aparecer no visor.
Devido caracteristica deste sensor, um fio negativo sol-
to, com a chave na posio LIGADA, e o motor DESLIGA-
DO pode levar o sinal de voltagem a subir para mais de
A. GRFICO RESISTNCIA vs TEMPERATURA DO
LQUIDO DE ARREFECIMENTO DO MOTOR
B. FIAO DO SENSOR DO LQUIDO DE
Figura 9020-10-42. Sensor de Temperatura do Lquido de Arrefecimento do Motor
C. SENSOR DE TEMPERATURA DO LQUIDO
DE ARREFECIMENTO DO MOTOR
1,0 volt, mesmo se a presso do leo estiver em 0 kPa
(0 psi). Para testar este tipo de falha, um DTC aparecer
no visor se a rotao do motor for de 0 rpm, e o sensor de
voltagem apresentar medio acima de 1,0 volt.
Engate do Rel
Independentemente do motor ser a gasolina ou GLP, a
ECU vem de fbrica com o mesmo programa bsico.
Contudo, cada empilhadeira tem sinais de entrada nicos.
Estes incluem por exemplo o sensor de posio do pedal
do acelerador e o sensor de posio do acelerador. Quando
a ECU for acionada pela primeira vez, deve receber uma
calibrao a fim de determinar as posies existentes e
inexistentes da cada um desses sensores. Essas
calibraes sero armazenadas na memria da ECU.
Durante toda a vida til dos sensores de posio, a ECU
ir sempre recalibrar e ajustar os limites Alto e Baixo.
Contudo, se a carga da bateria for cortada para a ECU
estas calibraes podem ser perdidas, e a ECU deve ser
recalibrada para o prximo ciclo.
9020-10-55
O Rel de Potncia Principal um componente do tipo
padro. O lado de alta tenso ligado BAT+. Enquanto
que o lado negativo (baixa tenso) controlado pela ECU.
A tenso comutada da BAT+ utilizada apenas como
sinal para a ECU para ligar o lado negativo do rel e permi-
tir que a tenso direta BAT+ energize completamente a
ECU. Quando a tenso comutada desligada, a ECU des-
liga a bobina de ignio, injetores, sensor de O2, bomba
de combustvel ou solenide do GLP. Isto desligar o mo-
tor mas a ECU permanecer energizada. Os parmetros
de calibrao so armazenados na memria e portanto
disponveis at a prxima partida. O processo de desliga-
mento leva aproximadamente 16 segundos.
das Vlvulas
(CMP) um sensor de Efeito Hall utilizado para sincro-
nizar os sistemas de combustvel e de ignio. O sensor
produz um pulso curto de onda quadrada de 5-volts a cada
duas revolues do motor. Atravs de um resistor no ECU
o sensor alimentado com 5 volts. Atravs do sensor os
5-volts so conectados ao negativo at uma janela apare-
cer na frente do sensor, quando o sinal ento chega no
seu ponto mximo de 5-volts, processo que ocorre a cada
rotao do CMP. Veja a figura 9020-10-43, Pgina 9020-
10-56, e Figura 9020-10-44, Pgina 9020-10-56.
Mdulo de Ativao dos Injetores
Para injetores de GLP so supridos pela Unidade de Con-
trole do Motor (ECU) e recebidos pelo mdulo de ativao
dos injetores. O mdulo de ativao dos injetores fornece
potncia aos injetores de GLP.
1. PLACA SUPORTE DO EIXO COMANDO
DAS VLVULAS
2. SENSOR DE POSIO DO EIXO COMANDO
DAS VLVULAS
Figura 9020-10-43. Sensor de Posio do Eixo
Comando das Vlvulas
2. 5 VOLTS
3. SENSOR DO COMANDO - ENTRADA
4. SENSOR DO COMANDO - LADO NEGATIVO
5. SENSOR DO EIXO COMANDO DAS VLVULAS
Figura 9020-10-44. Circuito do Sensor Eixo
Comando das Vlvulas
9020-10-56
O vaporizador (regulador) composto pelos seguintes
componentes:
Vlvula Solenide Principal de Corte de
Combustvel
Bujo de Drenagem de Borra
Existe uma entrada e uma sada de GLP, uma conexo
para o coletor de admisso e duas entradas para para
o lquido de arrefecimento do motor. Veja Figura 9020-
10-45, Pgina 9020-10-57.
A. SADA DE GLP
B. ENTRADA DE GLP
CORTE DE COMBUSTVEL
2. VAPORIZADOR (REGULADOR)
Figura 9020-10-45. VAPORIZADOR/REGULADOR
C. CONEXO DO COLETOR DE ADMISSO
D. CONEXO DO LQUIDO DE ARREFECIMENTO
3. BUJO DE DRENAGEM DE BORRA
9020-10-57
A ECU controla a alimentao de fora ao rel da vlvula
solenide principal de corte de combustvel do vaporizador/
regulador. O provimento de energia ao rel ocorre no mo-
mento em que a chave levada para a posio LIGADA.
Caso no seja dada a partida no motor no perodo de
2 segundos com a chave nesta posio LIGADA, a ECU
cortar a alimentao de fora ao rel. Esta, por outro lado,
ser mantida enquanto o motor estiver dando a apartida ou
operando, e ser cortada quando a chave voltar posio
DESLIGADA.
O GLP fornecido do botijo ao vaporizador/regulador.
A vlvula solenide principal de corte de combustvel
integrada ao vaporizador (regulador). Quando esta
vlvula est aberta, a presso no vaporizador (regulador)
pressurizada a um nvel dependendo da carga do motor.
A fim de atingir este estgio, um tubo de vcuo deve estar
conectado entre o coletor de admisso e o vaporizador
(regulador). Isto manter constante a presso entre os
injetores. Veja Figura 9020-10-46, Pgina 9020-10-58.
Figura 9020-10-46. Presso Mantida no Vaporizador/Regulador
9020-10-58
Conforme mostrado na Figura 9020-10-47, Pgina
9020-10-59, abaixo da membrana (1) o GLP pode entrar
no vaporizador (regulador) ao longo da vlvula (2) alocada
sobre a alavanca (3), quando a vlvula de corte estiver
aberta. O presso do GLP est referenciada presso
absoluta do coletor (MAP), isto porque a parte superior
da membrana est ligada ao coletor de admisso por um
tubo de vcuo. Devido a esta referncia, o presso de
diferencial entre o GLP e o coletor de admisso contro-
lada para manter-se constante em aproximadamente
800 milibar pela tenso da mola (4). O tenso da mola
ajustada pelo parafuso de ajuste (5).
1. MEMBRANA
2. VLVULA
O combustvel GLP e o lquido de arrefecimento do motor
fluem pelo vaporizador (regulador) conforme mostrado em
Figura 9020-10-48, Pgina 9020-10-60. O velocidade do
GLP mantida a mais elevada possvel, perodo em que a
troca de calor entre a soluo e o GLP est em seu nvel
Figura 9020-10-47. Vaporizador (Regulador) - Corte Lateral
3. ALAVANCA
4. MOLA
timo. Um turbulncia criada pela parede de redemoi-
nho no meio do vaporizador (regulador). Como resultado,
a troca interna de calor ainda mais otimizada, e a acu-
mulao de resduos dentro do vaporizador (regulador)
minimizada.
9020-10-59
Sensor de Posio do Pedal
do Acelerador
A posio do pedal do acelerador requerida pelo
controle do regulador eletrnico e pelo controle eletr-
nico da transmisso. O compartimento de operador
estar equipado com um sensor de posio do pedal
do acelerador quando a configurao da empilhadeira
apresentar uma destas duas opes. O sensor de posi-
o do pedal do acelerador oferece um regulador
eletrnico que mais preciso e mais confivel que
cabos. O sensor de posio do pedal na realidade
um par de sensores de Efeito Hall. Estes sinalizam
ECU exatamente a acererao requisitada pelo operador.
Os sensores em par proporcionam segurana em caso
de falha em qualquer um deles. Enquanto o sistema
olha para ambos os sensores, o sensor 1 utilizado
para operar o sistema, e o sensor 2 somente utilizado
para validar as leituras do sensor 1. A leitura de voltagem
para o sensor 1 duas vezes a leitura para o sensor 2.
Figura 9020-10-48. GLP e o Fluxo do Lquido de Arrefecimento do Motor
no queimada), monxido de carbono, e xidos de
nitrognio (produzidos quando o calor no motor fora o
nitrognio presente no ar a combinar-se com o oxignio)
em compostos inofensivos. O conversor freqente-
mente chamado de conversor cataltico de trs vias
porque ele ajuda na reduo da emisso destes trs
componentes. No conversor, o catalisador (na forma
de platina e paldio) coberto sobre um favo cermico
posicionado num silenciador anexo ao cano de descar-
ga. O catalisador ajuda a converter o monxido de carbo-
no em dixido de carbono. Converte os hidrocarbonetos
em dixido de carbono e gua. Converte tambm os
xidos de nitrognio de volta em nitrognio e oxignio.
Veja a figura 9020-10-49, Pgina 9020-10-61.
9020-10-60
1. CATALIZADOR DE TRS VIAS
SISTEMA DE IGNIO
Bobina de Ignio
As bobinas de ignio so compostas por dois rolos
independentes, cada um possibilita a ignio de dois
cilindros com base em centelha residual. O conjunto
contm tambm o conjunto de circuitos de bobina que
recebe um sinal da Unidade de Controle do Motor (ECU)
em um dos dois canais. O circuito de excitao ento
aciona a bobina requerida.
Mdulo do Sistema de Ignio
sem Distribuidor
O mdulo Distributorless Ignition System (DIS), Sistema
de Ignio sem Distribuidor, formado por duas bobinas
de partida duplos. Cada bobina tem duas sadas e pode
fornecer alta voltagem para duas velas de ignio.
O mdulo DIS recebe dois sinais eletrnicos
seqenciais de ignio (EST) da Unidade de Controle
do Motor. O sinal EST A contm a informao da ignio
para a Bobina 1. O sinal EST B contm a informao da
ignio para a Bobina 2. Ambas as informaes so
armazenadas nos mapas de curvas na unidade de
controle EEPROM. As fases do sinal de ignio so
deslocado a 180 . Veja a figura 9020-10-50, Pgina
9020-10-61. O mdulo DIS est instalado como uma
unidade. Os parmetros das bobinas:
Resistncia de Primria: 0,5 0,05 ohms
Resistncia Secundria: 5.100 300 ohms
Indutncia do Enrolamento do Primrio:
2,75 0,25 mh @ 3,5A, 60 Hz
Indutncia Secundrio: 17,5 1,2 H @ 2,75 ma,
60Hz
Raio da Rotao do Motor: 30 para 8.000 rpm
Figura 9020-10-50. Mdulo DIS
O mdulo DIS contm dois amplificadores de voltagem
de ignio, cada qual supre um rel com corrente
primria. Um regulador de corrente protege contra
sobrecarga. A ECU d incio ignio por dois sinais
de partida (EST A e EST B) que suprem um rel cada.
Veja a figura 9020-10-51, Pgina 9020-10-62. O EST A
d ignio aos cilindros 1 e 4, e o EST B aos cilindros
2 e 3. Quando o sinal de ignio ativa EST A (terminal c-
1/4 est pulsado-terra) o rel 1 induz uma pulsao de
alta voltagem em conformidade com a lei de Lenz. Cada
rel pemite simultneamente a ignio de um cilindro
com mistura ar/combustvel e outro com mistura ar/
combustvel queimada.
9020-10-61
2. LIMITADOR DE CORRENTE
3. CIRCUITO DARLINGTON
4. BOBINA 1/4
5. BOBINA 2/3
6. EST A
7. EST B
8. SENSOR DO VIRABREQUIM
Figura 9020-10-51. Circuito de Bloco DIS
Sinais Eletrnicos de Partida
Sinal EST. O EST recebe sinal de voltagem de entrada
da unidade de controle. As duas bobinas so supridas de
carga necessria pelo mdulo duplo de circuito de bobi-
na. Esta corrente primria constri um campo magntico
no enrolamento primrio. Quando a unidade de controle
determina o ponto onde a ignio dever ocorrer, atravs
o mapa de ignio, a corrente primria (sinal EST)
desligada (algoritmo de ngulo de contacto), e o campo
magntico que atuou nos enrolamentos primrio e secun-
drio cai. A alta voltagem resultante enviada para o
motor por dois cabos de alta voltagem do mdulo DIS e
eletrodos da vela de ignio.
Modo de Partida e Modo de Direo. No modo de
partida, o tempo de permanncia (EST acionado) est
subordinado a um ngulo CA e da voltagem da bateria.
No modo de direo, o tempo de permanncia est base-
ado na relao entre a rotao do motor e a voltagem da
bateria conforme armazenado no mapa do tempo de
permanncia. A Transio da modo de partida ao modo
e direo ocorre a aproximadamente 400 rpm.
Tempo de Permanncia no Modo de
Partida
Voltagem da Bateria Campo Magntico
Formado a Partir de:
Maior que 12 Volts 18 para 24 CA Antes
do Momento da Ignio
Menor que 10 Volts 36 para 42 CA Antes
do Momento da Ignio
Corrente primria como Funo da Voltagem da
bateria no Modo de Direo. Se a voltagem da bateria
for superior a 9 volts, a corrente primria no cair
abaixo de 6,5A.
Limitao de Voltagem. O alcance de operao do DIS
est entre 6 e 16 volts. Contudo, sobretenso de at
24 volts, ou reverso da tenso de alimentao e terra,
no causaro danos contanto que no persistam por
mais de 60 segundos.
9020-10-62
Motor GM a Gasolina - Controles do Motor
SISTEMA DE CONTROLE DO MOTOR
Os nicos componentes do Motor GM 2.4L so a
bomba de gasolina, filtro de combustvel, galeria de
combustvel, o regulador eletrnico, e os injetores de
combustvel. Veja Figura 9020-10-52, Pgina 9020-10-63.
1. FILTRO DE COMBUSTVEL 6. LINHA DE RETORNO
2. LINHA DE ALIMENTAO 7. UNIDADE DE CONTROLE DO MOTOR (ECU)
3. CONJUNTO ELETRNICO DO ACELERADOR 8. BOMBA DE COMBUSTVEL
4. GALERIA DE COMBUSTVEL 9. TANQUE DE COMBUSTVEL
Figura 9020-10-52. Sistema GM de Combustvel (Gasolina)
9020-10-63
Sistema de Controle do Motor -
Viso Geral
O sistema de controle do Motor GM/TGFI a gasolina
utiliza um pedal eletrnico do acelerador. O pedal do
acelerador apresenta dois sensores que enviam
sinais Unidade de Controle do Motor (ECU) informando o
que o operador est demandando em termos de
abertura da borboleta. Falhas podem levar o sistema para
o modo lento, e limitar a velocidade do motor.
A segunda parte do sistema de controle o conjunto ele-
trnico do acelerador. A ECU receber as requisies de
acelerao do operador, verificar a rotao do motor e a
carga, e abrir e fechar a borboleta ativando o motor
atuador conectado mesma. O pedal do acelerador
contm tambm dois sensores de carga positivos que con-
firmam Unidade de controle do Motor (ECU) se o
regulador de presso est abrindo certo. Se estes sensores
no concordarem, o sistema entrar em mdulo lento para
prevenir excesso de rotao do motor.
O sistema de ignio utiliza um sensor de posio
do eixo de manivela para a regulao da ignio.
Um conjunto de duas bobinas e um circuito de excitao
fornece centelha para o Sistema de Centelha
Desperdiada. Cada bobina receber duas descargas de
centelha para cada ciclo do motor. A vela de ignio emite
centelhas durante o curso de compresso, e uma segun-
da vez (centelha residual) durante o curso escape.
O sensor de oxignio encontra-se posicionado no coletor
de exausto. Atravs de impulsos, a ECU utiliza um sinal
Ligado/Desligado proveniente do sensor de oxignio para
controlar a razo de ar/combustvel. Quando esta solenide
na mistura ar/combustvel.
sensor de oxignio e pelo conversor cataltico de
trs vias. O conversor cataltico reage com os gases
expelidos do motor a fim de reduzir os nveis de Monxido
de Carbono (CO), hidrocarbonetos (HC) e Nitratos xidos
(NOx), na emisso de gases no final do tubo do exaustor.
Princpios de Operao
A operao do sistema, que trabalha com base na
estratgia de controle de torque, pode ser resumida da
seguinte forma: A gasolina no tanque de combustvel
bombeada atravs do filtro de combustvel ao regula-
dor de presso combustvel gasolina e galeria de
combustvel. O regulador de presso garante que a
gasolina mantenha-se em presso de operao cons-
tante na galeria de combustvel e injetores. Presso
em excesso aliviada pelo tubo de retorno, com o
excesso de gasolina retornando ao tanque de com-
bustvel. A bomba de combustvel controlada pela ECU.
Quando a ignio for acionada LIGADA, o rel da bomba
de combustvel energizado para pressurizar as linhas
de combustvel. Caso o motor no seja acionado imedia-
tamente, a bomba de combustvel desativada. Assim que
sistema presencia rotao do motor, a bomba acionada
novamente.
A Unidade de Controle do Motor (ECU) recebe informa-
es dos sensores para determinar a quantidade de
combustvel, ar e centelha antes destas serem exigidas.
Este clculo efetuado com base em velocidade
/densidade com base em dados provenientes da presso
absoluta do coletor (MAP), da temperatura do coletor,
rotao do motor, e eficincia volumtrica para determinar
a a transmisso do fluxo de ar no motor (MAT), e conse-
qentemente, a quantidade tima de combustvel a ser
utilizada pelo motor. As RPM do motor so determinadas
pela posio do sensor do virabrequim. A ECU ento
comanda um ngulo adequado da borboleta e a largura do
pulso na injeo de combustvel. Esta largura do pulso na
injeo de combustvel enviada ao dispositivo eletrnico
gerenciador do consumo de combustvel, que providenciar
a adequada carga para abertura e fechamento os injetores
de GLP controlados seqencialmente.
A ECU oferece a carga necessria para abrir e fechar os
injetores seqenciais de gasolina. A sincronizao da
injeo baseada no sensor de posio do eixo comando
das vlvulas. A ECU ento monitora o sensor de oxignio
para providenciar ajustes finos no suprimento de combus-
tvel. A ECU tem capacidade de tanto efetuar correes
pontuais de curto como de longo prazos. As de longo
prazo guardada em memria e no apagada no
desligar da chave. Em razo do motor ser inteiramente
controlado eletronicamente, a velocidade de marcha
lenta, RPM alta, e ponto de ignio vm calibrados de
fbrica e NO so ajustveis.
SISTEMA DE CONTROLE
Sistema de Controle - Localizao do
Componente
O sistema de controle do Motor GM/TGFI a gasolina
apresenta os seguintes componentes conforme a
Figura 9020-10-53, Pgina 9020-10-65.
9020-10-64
2. CONJUNTO ELETRNICO DO ACELERADOR
3. SENSOR PRESSO ABSOLUTA DO
COLETOR (MAP)
4. SENSOR DE TRANSMISSO DO
FLUXO DE AR NO MOTOR (MAT),
6. SENSOR DA POSIO DO PEDAL
DO ACELERADOR (TPS)
7. SENSOR DE TEMPERATURA DO
LQUIDO DE ARREFECIMENTO (ECT)
9. SENSOR DE POSIO DO VIRABREQUIM (CKP)
11. ENGATE DO REL
VLVULAS (CMP)
13. MDULO DE ATIVAO DOS INJETORES
14. CONVERSOR CATALTICO (NO ILUSTRADO)
Figura 9020-10-53. Localizao dos Componentes do Motor GM/TGFI Gasolina
9020-10-65
Sistema a Gasolina GM/TGFI 4-
Cilindros
Componentes
O circuito do Sistema do Motor GM/TGFI 4-Cilindros a
Gasolina conforme Figura 9020-10-54, Pgina 9020-10-66.
Figura 9020-10-54. Componentes do Sistema do Motor GM/TGFI 4-Cilindros a Gasolina
9020-10-66
O circuito do Sistema do Motor GM/TGFI 4-Cilindros a
Gasolina conforme Figura 9020-10-55, Pgina 9020-10-67.
Figura 9020-10-55. Componentes do Sistema do Motor GM/TGFI 4-Cilindros a Gasolina
9020-10-67
A Unidade de controle do Motor (ECU) est localizada
sob o sistema de limpeza do ar. A ECU monitora as
funes do motor para garantir maior desempenho e
eficincia do motor no consumo de combustvel. Veja a
Figura 9020-10-56, Pgina 9020-10-68.
A ECU controla a velocidade de marcha lenta, o governor,
a injeo de combustvel, ponto de ignio, nvel de
emisses e efetua diagnsticos. Veja Figura 9020-10-54,
Pgina 9020-10-66.
Modo de Marcha Lenta: O modo de marcha lenta no
ajustvel, e est controlado pela ECU ao
operar o governor eletrnico. A ECU monitora as
condies operacionais do motor utilizando uma
estratgia pr-programada para determinar a correta
velocidade de marcha lenta. A velocidade de marcha
lenta determinada pelo governor em 800 RPM, quando
a mquina estiver em temperatura de operao. A ECU
ento comanda o tempo do regulador eletrnico e o
tempo da ignio paralelamente para obtera correta
velocidade de marcha lenta.
Controle Eletrnico do Sistema Governor: O con-
trole do governor executado pela combinao do
pedal do acelerador, a ECU, e o conjunto do acelerador.
O pedal do acelerador confirma ECU as demandas
do operador. A ECU controla as condies de operao
do motor, e por sua vez efetua o controle do
conjunto do acelerador mantendo-o aberto ou fechado
permitindo torque/rotao dentro dos limites programa-
dos. O Motor GM/TGFI 2.4L tem um limite pr-estabele-
cido de rotao governada de 2.700 RPM.
Controle de Combustvel: O controle de combustvel
ocorre pela monitorao das rotaes do motor, car-
ga, e temperatura. A ECU utiliza-se destas informa-
es para calcular as necessidades de combust-
vel, e ento definir as quantidades exatas de com-
bustvel a serem injetadas no sistema. A ECU ento
monitora o sensor de oxignio a fim de determinar
eventuais correes futuras caso necessrio.
Controle das Velas: O adiantamento da ignio
determinado pela ECU baseado nas condies de
operao do motor. A ECU monitora vrios sensores
e ento calcula o adiantamento da ignio com base
em uma estratgia pr-programada com base na
calibrao da ECU. O adiantamento da ignio nos
Motores GM/TGFI 2.4L no ajustvel.
Controle de Emisso: Os nveis de emisso deseja-
dos so atingidos atravs do controle da combina-
o entre ar/combustvel atravs do controle
efetuado pela ECU, e pelo conversor cataltico de
trs vias. As calibraes da ECU e do catalizador so
ajustadas para garantir a regulagem das emisses de
combustvel.
O CANbus: As comunicaes atravs do CANbus per-
mitem que diferentes mdulos comuniquem
entre si. Isto permite a repartio de informao entre
mdulos, eliminando a necessidade de que cada
mdulo necessite ser cabeado at cada um dos
sensores. A utilizao do CANbus permite que a
informao seja recebida por apenas um mdulo, e
que seja ento dividida com os demais. Esta infor-
mao enviada codificada ao CANbus e qualquer
um dos mdulos que necessitar destes dados
poderar acessar pela base de dados.
Conjunto Eletrnico do Acelerador /
O sistema se utiliza de um conjunto eletrnico do acelera-
dor. No existe ligao por cabo entre o pedal do acelera-
dor e o conjunto do acelerador. O Sensor de Posio
do Acelerador (TP) sinaliza ECU o que o operador est
demandando. A ECU ento comanda a posio da borbo-
leta, dependendo da demanda, carga ou velocidade do
motor. O TP no conjunto do acelerador retorna informa-
es ECU confirmando ou no a abertura da borboleta
no ngulo desejado. H dois sensores de posio
do pedal, e dois sensores de posio da borboleta.
A ECU compara os sensores para verificar a correta
leitura dos dados por parte dos sensores. Caso haja vari-
ao entre as leituras acima de valores pr-
determinados, a ECU definir uma luz de falha (MIL) e
armazenar um cdigo de falha. Somado a isto, se a
variao entre a posio do pedal e posio da borboleta
estiver fora das especificaes, um cdigo de falha e uma
MIL sero tambm emitidos. Falhas podem levar o sistema
ao mdulo lento, limitando a velocidade do motor. Veja
Figura 9020-10-55, Pgina 9020-10-67.
9020-10-68
Descrio do Circuito: O conjunto eletrnico do acelera-
dor tem dois Sensores de Posio do Acelerador o TPS1
e o TPS2. A voltagem destes sensores determina a por-
centagem de abertura da borbolera do acelerador.
O sensores TPS tm uma voltagem nominal de sada de
0,2 a 4,95 volts. O sensor TPS1 operar entre 0,2 a 4,95
volts conforme a abertura da borboleta, j o TPS2 operar
entre 4,95 a 0,2 volts para a mesma operao de fechado-
aberto. A ECU retifica o ngulo de abertura do mecanismo
entre as posies totalmente fechada e totalmente aberta
e pode no utilizar todos estes nveis de voltagem. A ECU
ento verifica o alcance atual das voltagens utilizadas ajus-
tando a leitura da posio da vlvula para os intervalos
entre 0% e 100%. O sistema analisar ambos os sinais
dos TPS e caso as leituras estejam acima ou abaixo
dos limites, ou em desacordo, emitir um cdigo de falha.
Sensor da Presso Absoluta no
Coletor / Temperartura do Ar
O Sensor de Presso Absoluta no Coletor/ Sensor de
Transmisso o Fluxo de Ar no Motor (TMAT) um sensor
combinado entre o Sensor de Presso Absoluta no
Coletor e o Sensor de Transmisso do Fluxo de Ar no
Motor. O Sensor de Presso Absoluta no Coletor do
tipo piezo-eltrico posicionado no coletor de admisso
para medir a presso interna a este. A leitura do MAP
utilizada para medir a carga e condies de operao
do motor. Como este sensor mede condies absolu-
tas de presso, com a chave de contato ligada, e o
motor desligado, a leitura deve ser a unicamente a da
presso atmosfrica, mostrada em kPa (de aproxima-
damente 100 kPa no nvel do mar). O sensor opera a
5 volts e envia sinais de voltagem ao circuito de sada
ECU. A ECU por sua vez utiliza este sinal para determi-
nar a correta quantidade de combustvel a ser utilizada.
A voltagem varia de baixa voltagem quando o MAP est
baixo (abaixo da presso atmosfrica), para alta quando o
MAP est prximo ou exatamente presso atmosfrica.
Caso haja falha no sistema do sensor de 5-Volts ao TMAP,
um cdigo ser determinado. Dependendo do modo de
falha apresentado o sistema poder ir para o mdulo
lento. Veja Figura 9020-10-57, Pgina 9020-10-69 e Figura
9020-10-58, Pgina 9020-10-69.
Um resistor trmico utilizado no sensor MAP localizado
no coletor de admisso do motor. Ele utilizado
para monitorar a temperatura da entrada de ar.
A sada, em conjunto com as rotaes do motor, tempera-
tura do lquido de arrefecimento, TPS, valores calibrado
para eficincia volumtrica, e o transferidor de temperatu-
ra so utilizados para determinar o fluxo de ar ao motor.
A ECU oferece um circuito de divisor de voltagem que l
alta voltagem quando o ar est frio, e baixa quando o ar
est quente.
1. LADO NEGATIVO DO SENSOR
2. SENSOR DE TRANSMISSO DO FLUXO
DE AR NO MOTOR (MAT)
3. 5-VOLTS
4. SENSOR PRESSO ABSOLUTA
DO COLETOR (MAP)
6. SENSOR DE PRESSO ABSOLUTA NO
COLETOR/ SENSOR DE TRANSMISSO O
FLUXO DE AR NO MOTOR (TMAT)
Figura 9020-10-57. Sensor de Circuito TMAP
Figura 9020-10-58. Voltagem de Sada MAP
9020-10-69
O injetor de combustvel uma solenide. Ele suprido
com combustvel pressurizado pela bomba de com-
bustvel, e capaz de abrir-se e fechar-se em velocida-
des muito altas. Quando o injetor encontra-se ener-
gizado, uma solenide pr-carregada com uma mola
empurra e abre uma vlvula de esfera permitindo que o
combustvel pressurizado seja injetado para fora por um pe-
queno bico. Este bico foi projetado para atomizar o com-
bustvel, criando um fino vapor, e facilitando a sua queima.
A quantidade de combustvel injetado determinada pelo
tempo em que a vvula injetora fica aberta. Este processo
chamado amplitude do pulso, e controlado pela ECU.
Os injetores de combustvel esto montados no coletor de
admisso de modo que injeto combustvel diretamente
nas vlvulas de admisso. A galeria de combustvel supre
gasolina pressurizada a todos os injetores. Veja Figura
9020-10-59, Pgina 9020-10-70.
do Motor (ECT) um resistor sensvel a temperatura,
de coeficiente negativo (com o aumento da temperatura,
sua resistncia cai) localizado na cabea do cilindro.
A ECU utiliza a leitura deste sensor para determinar a
condio de temperatura de operao necessria para
o motor. Uma carga de 5 volts aplicada no sensor e a
queda de voltagem medida para determinar a tempe-
ratura. Veja Figura 9020-10-60, Pgina 9020-10-71.
Sensor de Oxignio
O sensor de oxignio est posicionado no cano de
descarga prximo ao tubo do exaustor. Ele parte do
sistema de controle de emisses, e alimenta de dados
a ECU por sinal eltrico. O sensor efetua constante-
mente medidas do contedo de oxignio dentro do
exaustor, se uma mistura ar/combustvel rica ou pobre
for sentida na descarga, o sensor emite um sinal
unidade de comando do motor (ECU). Se o sensor de
oxignio indicar que a mistura rica, a ECU far ento
um ajuste, reduzindo o valor de correo de curto prazo,
na mistura atravs de um controle pontual sobre o injetor,
suprindo menos combustvel. Se a mistura for pobre, a
ECU ir enriquec-la, ou aumentar o valor de correo
de curto prazo, aumentando a amplitude de pulsao
aos injetores. Sob condies normais de operao
estes ajustes de curto prazo variaro para cima ou para
baixo em 5 por cento. Este movimento de 5% pode
ainda variar dentro de um espao de 25% para mais ou
para menos. A ECU verifica estes dados sobre a voltagem
a fim de determinar se a mistura ar/combustvel est
rica ou pobre, ajustando em seguida a quantidade de
combustvel que entrar no motor, e caso no consiga
efetuar a correo, enviar um cdigo de falha e ligar a
luz indicadora de MIL no Painel de Instrumentos.
O sensor de oxignio utiliza um circuito de aquecedor
para subir a temperatura o mais rpido possvel, bem
como mantendo-a durante a marcha lenta. O aquecedor
controlado pela ECU, que ir substitui-lo para previnir
superaquecimento do sensor.
1. LINHA DE RETORNO DE COMBUSTVEL
2. REGULADOR ELETRNICO DE PRESSO
5. LINHA DE ALIMENTAO
6. INJETORES DE COMBUSTVEL
Figura 9020-10-59. Injetores de Combustvel
9020-10-70
B. CIRCUITO DO SENSOR DE TEMPERATURA
C. SENSOR DE TEMPERATURA DO LQUIDO DE
9020-10-71
Sensor de Posio do Virabrequim
(Sensor de Rotao do Motor)
O sensor de posio do virabrequim do tipo campo
magntico varivel com um ncleo de ao envolto com
centenas de voltas de fino arame em uma extremidade, e
um pequeno im na outra. O sensor est alojado na lateral
do bloco do motor com o im apontando ao centro axial do
virabrequim. Com a rotao do motor, os dentes do disco
de resistncia magntica passam na frente do im,
variando a intensidade do campo magntico. A ECU reco-
nhece a velocidade pelo nmero de vezes que a corrente
alternada criada a partir da mudana de campo magn-
tico, ou pode determinar o ponto de ignio pela posio
do virabrequim.
A roda de resistncia magntica do Motor GM 2.4L moto-
res do tipo 60 - 2 (ou 58x). O roda tem 58 pequenos
espaos uniformes entre os dentes e um longo espao
desigual. Este ltimo produz uma voltagem
diferente do primeiro tipo de dente de engrenagem.
A ECU ento usa esta diferena de voltagem para estabe-
lecer um ponto-base. Ao calibrar o ponto-base para uma
posio conhecida de determinado pisto, a ECU saber
a posio de cada pisto durante o completo ciclo de 360.
Caso a ECU receba um nmero de pulsaes incorreto
no circuito de referncia de 58x, um cdigo de falha ser
apresentado no visor.
Sensor de Presso do leo
O motor tem uma interna bomba de leo que gera pres-
so no leo do motor em operao. Um sensor de pres-
so do leo monitora esta presso gerada pela bomba.
O sensor de medio de presso, e energizado pela
corrente de 5 Volts fornecida pela ECU, fornecendo sinais
de sada variando de 0,5 a 4,5 volts. Este sensor l 0 kPa
(0 psi) (0,5 volts) quando o motor no est girando, que
corresponde a uma presso do leo de 0 gauge. A ECU
monitora continuamente a presso de leo para determi-
nar se a seqncia de paralisao deve ser iniciada.
Os limites normais de voltagem de sada para este sensor
so entre 0,5 volts e 4,5 volts. Se, a qualquer momento, a
voltagem de sada for menor que 0,046 volts, ou maior que
4,54 volts um Cdigo de Falha (DTC) aparecer no visor.
Devido caracterstica deste sensor, um fio negativo solto,
com a chave na posio LIGADA, e o motor DESLIGADO
pode levar o sinal voltagem a subir para mais de 1,0 volt,
mesmo se a presso do leo estiver em 0 kPa (0 psi).
Para testar este tipo de falha, um DTC aparecer no visor
se a rotao do motor for de 0 rpm, e o sensor de voltagem
apresentar medio acima de 1,0 volt.
Engate do Rel
O engate do rel fornece energia ECU diretamente da
bateria.
das Vlvulas
(CMP) um sensor de Efeito Hall utilizado para sincroni-
zar os sistemas de combustvel e de ignio. O sensor
produz um pulso curto de onda quadrada de 5-volts a cada
duas revolues do motor. Atravs de um resistor no ECU
o sensor alimentado com 5 volts. Atravs do sensor os
5-volts so conectados ao negativo at uma janela apare-
cer na frente do sensor, quando o sinal ento chega no
seu ponto mximo de 5-volts, processo que ocorre a cada
rotao do CMP. Veja a figura 9020-10-43, Pgina 9020-
10-56, e Figura 9020-10-44, Pgina 9020-10-56.
1. PLACA SUPORTE DO EIXO COMANDO
DAS VLVULAS
2. SENSOR DE POSIO DO EIXO COMANDO
DAS VLVULAS
Figura 9020-10-61. Sensor de Posio do Eixo
Comando das Vlvulas
9020-10-72
Sensor de Posio do Pedal do
Acelerador
A posio do pedal do acelerador requerida pelo con-
trole do regulador eletrnico e pelo controle eletrnico
da transmisso. O compartimento de operador estar
equipado com um sensor de posio do pedal do
acelerador quando a configurao da empilhadeira apre-
sentar uma destas duas opes. O sensor de posio
do pedal do acelerador oferece um regulador eletrnico
que mais preciso e mais confivel que cabos.
no queimada), monxido de carbono CO, e xidos de
nitrognio NOx (produzidos quando o calor no motor
fora o nitrognio presente no ar a combinar-se com o
oxignio) em compostos inofensivos. O conversor
freqentemente chamado de conversor cataltico de
trs vias porque ele ajuda na reduo da emisso
destes trs componentes. No conversor, o catalisador
(na forma de platina e paldio) coberto sobre um
favo cermico posicionado num silenciador anexo ao
cano de descarga. O catalisador ajuda a converter o
monxido de carbono em dixido de carbono. Converte
os hidrocarbonetos em dixido de carbono e gua.
Converte tambm os xidos de nitrognio de volta em
nitrognio e oxignio. Veja a figura 9020-10-63, Pgina
9020-10-73.
9020-10-73
2. 5 VOLTS
3. SENSOR DO COMANDO - ENTRADA
4. SENSOR DO COMANDO - LADO NEGATIVO
5. SENSOR DO EIXO COMANDO DAS VLVULAS
Figura 9020-10-62. Circuito do Sensor
Eixo Comando das Vlvulas
1. CATALIZADOR DE TRS VIAS
SISTEMA DE IGNIO
Bobina de Ignio
As bobinas de ignio so compostas por dois rolos
independentes, cada um possibilita a ignio de dois
cilindros com base em fagulha residual. O conjunto
contm tambm o conjunto de circuitos de bobina que
recebe um sinal da Unidade de Controle do Motor (ECU)
em um dos dois canais. O circuito de excitao ento
aciona a bobina requerida.
Mdulo do Sistema de Ignio sem
Distribuidor
O mdulo Distributorless Ignition System (DIS), Sistema
de Ignio sem Distribuidor, formado por duas bobinas
de partida duplas. Cada bobina tem duas sadas e pode
fornecer alta voltagem para duas velas de ignio.
O mdulo DIS recebe dois sinais da ignio eletrnica
(EST) da Unidade de Controle do Motor. O sinal EST A
contm a informao da ignio para a Bobina 1. O sinal
EST B contm a informao da ignio para a Bobina 2.
Ambas as informaes so armazenadas nos mapas de
curvas na unidade de controle EEPROM. As fases do
sinal de ignio so dispostas a 180. Veja a figura 9020-
10-64, Pgina 9020-10-74.
Figura 9020-10-64. Mdulo DIS
O mdulo DIS est instalado como uma unidade.
Os parmetros das bobinas:
Resistncia de Primria: 0,5 0,05 ohms
Resistncia Secundria: 5.100 300 ohms
Indutncia do Enrolamento do Primrio:
2,75 0,25 mh @ 3,5A, 60 Hz
Indutncia Secundrio: 17,5 1,2 H @ 2,75 ma,
60Hz
Raio da Rotao do Motor: 30 para 8.000 rpm
O mdulo DIS contm dois amplificadores de voltagem de
ignio, cada qual alimenta uma bobina com corrente
primria. Um circuito limitador de corrente protege contra
sobrecarga. A ECU d incio ignio por dois sinais
de sada (EST A e EST B) que alimentam uma bobina cada.
Veja a figura 9020-10-65, Pgina 9020-10-74. O EST A
aciona os cilindros 1 e 4, e o EST B aciona os cilindros
2 e 3. Quando o sinal de ignio aciona EST A (terminal
c-1/4 est ligado massa) a bobina 1 induz alta voltagem
em conformidade com a lei de Lenz. Cada bobina aciona
simultneamente um cilindro com mistura ar/combustvel
e outro com mistura ar/combustvel queimada.
2. LIMITADOR DE CORRENTE
3. CIRCUITO DARLINGTON
4. BOBINA 1/4
5. BOBINA 2/3
6. EST A
7. EST B
8. SENSOR DO VIRABREQUIM
Figura 9020-10-65. Diagrama de Bloco DIS
9020-10-74
Ignio Eletrnica
Sinal EST. O EST recebe sinal de voltagem de entrada
da unidade de controle. As duas bobinas so supridas de
carga necessria pelo mdulo duplo de circuito de bobina.
Esta corrente primria constri um campo magntico no
enrolamento primrio. Quando a unidade de controle de-
termina o ponto onde a ignio dever ocorrer, atravs o
mapa de ignio, a corrente primria (sinal EST) desli-
gada (algoritmo de ngulo de contacto), e o campo
magnetico que atuou nos enrolamentos primrio e secun-
drio cai. A alta voltagem resultante enviada para o mo-
tor por dois cabos de alta voltagem do mdulo DIS e ele-
trodos da vela de ignio.
Modo de Partida e Modo de Direo. No modo de
partida, o tempo de permanncia (EST acionado) est
subordinado a um ngulo CA e da voltagem da bateria.
No modo de direo, o tempo de permanncia est
baseado na relao entre a rotao do motor e a voltagem
da bateria conforme armazenado no mapa do tempo de
permanncia. A Transio da modo de partida ao modo de
direo ocorre a aproximadamente 400 rpm.
Tempo de Permanncia no Modo de
Partida.
Voltagem da Bateria Campo Magntico
Formado a Partir de:
Maior que 12 Volts 18 para 24 CA Antes
do Momento da Ignio
Menor que 10 Volts 36 para 42 CA Antes
do Momento da Ignio
Corrente Primria como Funo da Voltagem da
Bateria no Modo de Direo. Se a voltagem da bateria
for superior a 9 volts, a corrente primria no cair
abaixo de 6,5A.
Limitao de Voltagem. O alcance de operao do DIS
est entre 6 e 16 volts. Contudo, sobretenso de at 24
volts, ou reverso da tenso de alimentao e terra,
no causaro danos contanto que no persistam por
mais de 60 segundos.
9020-10-75
MOTOR YANMAR DIESEL
DESCRIO
O Motor Yanmar Diesel aspirado naturalmente, resfria-
do a gua, com injeo indireta com configurao em
linha de 4 cilindros. Os componentes-chave do Motor
Yanmar Diesel esto apresentados na Figura 9020-10-66,
Pgina 9020-10-76.
1. FILTRO DO COMBUSTVEL/SEPARADOR DE GUA
2. TAMPA DO LEO (SUPERIOR)
3. ALAVANCA DO GOVERNOR
4. BOMBA DE INJEO DE COMBUSTVEL
5. ABASTECIMENTO DE LEO (LATERAL)
6. BOMBA PRIMRIA DE COMBUSTVEL
7. PINO DE ESCOAMENTO DE LEO
8. FILTRO DE LEO
Figura 9020-10-66. Componentes do Motor Yanmar Diesel
9020-10-76
9. VARETA DE NVEL DE LEO
10. BOMBA DO LQUIDO DE ARREFECIMENTO DO MOTOR
11. ALTERNADOR
12. VELA DE IGNIO MOTOR
13. CORREIA
14. POLIA DE CORREIA DO VIRABREQUIM
15. MOTOR DE ARRANQUE
SISTEMA DO COMBUSTVEL DIESEL
Princpios de Operao
O sistema de combustvel a Diesel est resumido como
segue:
O diesel proveniente do tanque de combustvel alimenta o
motor aps passar por um filtro externo de combustvel
at o filtro de combustvel/separador de gua, e at a en-
trada da bomba injetora. Este fluxo fornecido pela bom-
ba alimentadora, que um componente interno da bomba
injetora. O filtro de combustvel/separador de gua tem a
funo de remover contaminantes, sedimentos e gua do
diesel. A presso na cmara criada pela bomba alimentadora
proporcional sua rotao. Excesso de combustvel
retorna pelo lado de suco atravs da vlvula reguladora.
Combustvel direcionado ao pisto pela passagem de
combustvel no cabeote distribuidor. O mbolo aumenta a
presso de combustvel, permitindo que o mesmol alimen-
te os injetores. Combustvel em excesso que entra na bom-
ba e no injetado no motor liberado de volta ao tanque.
1. FILTRO SEPARADOR DE GUA
2. EIXO DE ACIONAMENTO
3. FILTRO DO COMBUSTVEL
4. BOMBA PRIMRIA DE COMBUSTVEL
6. BOMBA ALIMENTADORA
7. CAMISA DO PISTO
Figura 9020-10-67. Circuito do Sistema de Controle Motor Diesel
9020-10-77
8. PISTO
9. SOLENIDE DE PARADA
10.BICO INJETOR
11. TUBULAO DE EXCESSO DE FLUXO
12. VLVULA DO EXCESSO DE FLUXO
BOMBA INJETORA DE COMBUSTVEL
E GOVERNOR
Descrio
A bomba injetora de combustvel e o governor so
compostos pelos seguintes componentes: Veja Figura
9020-10-68, Pgina 9020-10-78 e Figura 9020-10-69,
Pgina 9020-10-79.
2. ALAVANCA DE CONTROLE
3. CONTRAPESO
4. SOLENIDE DE PARTIDA A FRIO
5. ALAVANCA DO GOVERNOR
6. PARAFUSO DE AJUSTE - CARGA TOTAL
7. SOLENIDE DE PARADA
8. DISTRIBUIDOR
Figura 9020-10-68. Componentes da Bomba Injetora de Combustvel e Governor
9020-10-78
9. PISTO
10. VLVULA ALIMENTADORA
11. MOLA DO PISTO
12. AVANO DE INJEO
13. CAME DE COMANDO
14. PORTA-ROLETES
5. CONTRAPESO
6. MOLA DO GOVERNOR
7. MOLA DA VELOCIDADE DE MARCHA LENTA
8. PARAFUSO DE AJUSTE - CARGA TOTAL
9. ALAVANCA REGULADORA
10. CONJUNTO DA ALAVANCA DO GOVERNOR
Figura 9020-10-69. Estrutura e Operao da Bomba Injetora de Combustvel
9020-10-79
11. VLVULA SOLENIDE
12. PISTO
13. PRTICO DE SADA
15. BUCHA REGULADORA
16. MOLA DO PISTO
17. CAME DE COMANDO
18. ACOPLAMENTO
19. ENGRENAGEM
Princpios de Operao
Bomba Injetora: O eixo de acionamento da bomba injetora
recebe a rotao do motor atravs da engrenagem da
caixa de distribuio e a transfere ao came de comando.
O pisto executa movimento rotativo atravs do eixo, e
movimento axial atravs do came de comando. O mbolo
opera na mesma rotao do came de comando. Sobre o
pisto h duas molas. Quando o combustvel pres-
surizado, ele passa pelo prtico de sada, e a vlvula
alimentadora se abre para injetar o combustvel na cma-
ra de combusto atravs do bico injetor. Veja a figura 9020-
10-70, Pgina 9020-10-80 e Figura 9020-10-75, Pgina
9020-10-83.
2. ACOPLAMENTO
3. CAME DE COMANDO
4. SOLENIDE DE PARADA DO MOTOR
5. CABEOTE DISTRIBUIDOR
6. PRTICO DE ENTRADA
8. PRTICO DE SADA
9. CAMISA DO MBOLO
11. ROLETE
Governor: O governor est localizado acima da cmara
da bomba injetora e composto pelo suporte do contra-
peso e conjunto da alavanca do governor. O suporte do
contrapeso compem-se de 4 contrapesos e luva do
governor e montado encima do eixo do governor.
A engrenagem acopla-se com a engrenagem do suporte
do contrapeso a fim de girar o seu conjunto. O conjunto da
2. EIXO DA ALAVANCA DE CONTROLE
3. MOLA DO GOVERNOR
4. PINO DE RETENO
7. PINO ESFRICO
8. PISTO
9. BUCHA REGULADORA
10. LUVAS DO GOVERNOR
11. CONTRAPESO
12. ENGRENAGEM
13. SUPORTE DO CONTRAPESO
14. ENGRENAGEM DO SUPORTE DO
CONTRAPESO
9020-10-80
Figura 9020-10-71. Operao do Governor
alavanca do governor fixo por um parafuso de piv na
carcaa da bomba. O pino-esfrico localizado na parte
inferior do conjunto da alavanca do governor est inserido
numa bucha reguladora que desliza sobre o pisto. A mola
do governor, localizada na parte superiror do conjunto,
conecta-se alavanca de controle atravs do pino de
reteno. A mola do governor conecta-se alavanca de
controle pelo eixo. A alavanca de controle modifica a fora
da mola com base no ngulo de inclinao. A diferena
entre o ajuste da fora da mola do governor e a fora
centrfuga do contrapeso determinam a distncia do movi-
mento da bucha reguladora, aumentando ou diminuindo
o volume da injeo de combustvel. Veja a figura 9020-
10-71, Pgina 9020-10-80.
Avano de Injeo
O avano de injeo est integrado na base inferior da
bomba injetora. A mola do avan de injeo com tenso
pr-determinada est instalada no lado de baixa presso
do pisto de avano. A presso do combustvel na cmara
da bomba aplicada diretamente ao lado de alta presso
do pisto de avano. A posio do pisto de avano muda
de acordo com o equilbrio entre a presso do combustvel
e a fora aplicada pela mola para girar o porta-roletes atra-
vs de seu pino. Quando o pisto se movimenta compri-
mindo a mola, o porta-roletes move-se na direo de
avano (em direo contrria de rotao do eixo motor),
avanando o tempo de injeo. Assim, o avano de inje-
o controla o tempo da injeo de combustvel de acordo
com a presso de combustvel na cmara da bomba.
Ver Figura 9020-10-72, Pgina 9020-10-81.
A. LADO DE BAIXA PRESSO
B. LADO DE ALTA PRESSO
1. PINO DO PORTA-ROLETES
2. PORTA-ROLETES
3. PISTO DE AVANO
4. MOLA DE AVANO
Figura 9020-10-72. Avano de Injeo
1. ROTOR
2. DO FILTRO DE COMBUSTVEL
4. PARA A CMARA DE COMBUSTVEL
5. ANEL
6. PALHETA
Figura 9020-10-73.
Operao da Bomba Alimentadora
9020-10-81
Bomba Alimentadora de Palhetas
A bomba alimentadora opera levando o combustvel do
tanque de combustvel cmara da bomba. A bomba
alimentadora composta por um rotor, palheta e anel.
O eixo de acionamento move o rotor. O rotor tem palhetas
que se movem para dentro e para fora das aberturas.
Este conjunto montado fora de centro, e dentro de um
anel. Com o girar do eixo de comando e disco de palhetas,
as palhetas so foradas por fora centrfuga contra o anel.
Com o girar do conjunto, a cavidade formada pelo anel,
rotor e palhetas ficar cada vez maior no lado da entrada
da bomba, de forma que combustvel da entrada da bom-
ba encher esta cavidade. Combustvel ser levado para
o prtico de sada, onde a cavidade ficar cada vez
menor. Isto fora o combustvel para fora da passagem
externa. Veja a figura 9020-10-73, Pgina 9020-10-81.
Vlvula Reguladora
A vlvula reguladora efetua a regulagem da presso do
combustvel na bomba alimentadora, de modo que a pres-
so de combustvel na cmara da bomba seja mantida
dentro dos padres de presso especificados. Com o
aumento da presso na bomba alimentadora, o combust-
vel comprime a mola da vlvula reguladora, erguendo o
pisto. O combustvel ento devolvido ao lado de
suco da bomba, conforme setas na Figura 9020-10-74,
Pgina 9020-10-82. possvel regular a presso da
cmara da bomba efetuando o ajuste da tenso da mola
da vlvula reguladora.
1. ENTRADA DE COMBUSTVEL
3. MOLA
4. PISTO
5. LADO DE SUCO DA BOMBA
Figura 9020-10-74. Funcionamento
da Vlvula Reguladora
Pisto da Bomba Injetora
O eixo de acionamento movimenta a bomba alimentadora,
o came de comando e o pisto. A mola pressiona o pisto
e o came de comando contra o rolete. Ao efetuar o movi-
mento giratrio sobre o rolete, o came de comando leva o
pisto a movimentar-se reciprocativamente. Quando o
prtico de entrada da camisa do pisto e o seu canal de
entrada sobrepem-se, combustvel sob presso suga-
do pelo pisto devido presso da bomba alimentadora.
Com a rotao do pisto, os canais de entrada e sada
so hermeticamente selados e o pisto efetua o movimento
reciprocativo, pressurizando o combustvel. Quando o
prtico de sada da camisa do pisto alinha-se com o
canal de sada do pisto, o combustvel sob alta presso
abre a vlvula alimentadora permitindo que combustvel
seja injetado na cmara de combusto do motor pelo bico
injetor. Quando o prtico de corte alcana a extremidade
limite da luva de corte, a alimentao de presso do pisto
concluda. Ver Figura 9020-10-75, Pgina 9020-10-83.
9020-10-82
2. ENGRENAGEM
3. CAME DE COMANDO
4. BUCHA REGULADORA
5. VLVULA SOLENIDE
7. CANAL DE ENTRADA
8. CAMISA DO PISTO
9. PISTO
10. CANAL DE SADA
12. PRTICO DE SADA
13. MOLA DO PISTO
14. PRTICO DE CORTE
15. CAME DE COMANDO
16. ROLETE
Figura 9020-10-75. Operao do Pisto
9020-10-83
Processo de Suco
Quando a passagem de entrada da camisa do pisto
sobrepe a passagem de entrada no pisto durante a sua
retrao, o combustvel na cmara de pressurizao da
bomba sugado para dentro do pisto. Veja a figura 9020-
10-76, Pgina 9020-10-84.
1. PISTO
2. VLVULA SOLENIDE
4. CANAL DE ENTRADA
5. CMARA DE PRESSURIZAO
6. MOLA DA VLVULA ALIMENTADORA
8. MOLA DO PISTO
Figura 9020-10-76. Processo de Suco
Processo de Injeo
A rotao do pisto inicia-se com a subida do disco de
cames. Quando a passagem de entrada fechada pelo
pisto, inicia-se a alimentao pressurizada de combust-
vel. Ao mesmo tempo, combustvel sob alta presso abre
a vlvula alimentadora, quando o canal de sada do pisto
encontra-se com a passagem de sada da camisa.
O combustvel ento injetado na cmara de combusto
do motor pelo bico injetor. Veja a figura 9020-10-77,
Pgina 9020-10-84.
1. PASSAGEM DE SADA
2. CANAL DE SADA
Figura 9020-10-77. Processo de Injeo
9020-10-84
Final da Injeo de Combustvel
Quando o pisto atinge o ponto onde a passagem de corte
encontra a bucha reguladora, o combustvel pressurizado
na cmara de pressurizao do pisto retornar cma-
ra da bomba. Como resultado, a presso do combustvel
no pisto diminui, quando comparada presso exercida
pela mola da vlvula alimentadora, portanto, levando esta
a fechar-se para finalizar a alimentao de combustvel a
presso. Ver Figura 9020-10-78, Pgina 9020-10-85.
1. PASSAGEM DE CORTE
2. BUCHA REGULADORA
Figura 9020-10-78. Final da Injeo de Combustvel
Processo de Presso Uniforme
Quando o pisto efetua o movimento de rotao de 180
aps o final da injeo de combustvel, o canal de presso
uniforme do pisto encontra-se com a passagem de sa-
da do pisto. Como resultado, a cmara da bomba conecta-
se passagem de sada, equalizando a presso entre a
cmara e a passagem de sada. Aps o processo de uni-
formizao de presso, a presso na passagem de sada
torna-se uniforme, garantindo uma injeo de combustvel
estvel. A suco durante os processos de presso uni-
forme ocorrem em cada cilindro durante cada ciclo de
injeo. Veja a figura 9020-10-79, Pgina 9020-10-85.
1. PASSAGEM DE SADA
1. CANAL DE PRESSO UNIFORME
Figura 9020-10-79. Processo de Presso Uniforme
9020-10-85
Mecanismo de Preveno de
Rotao Reversa
Quando o pisto gira na direo correta, a passagem de
entrada da camisa do pisto se abre e combustvel o sufi-
ciente entra devido descida do came. A passagem de
entrada se fecha durante o movimento ascendente do
came de comando a fim de injetar combustvel. Por outro
lado, durante a reverso do sentido de direo, a passa-
gem de entrada da camisa do pisto no se fecha durante
o movimento ascendente do came. Nesta situao o com-
bustvel no pressurizado, levando no-injeo. Veja a
figura 9020-10-80, Pgina 9020-10-86.
A. CILINDRO A
B. CILINDRO B
C. DIREO CORRETA
D. DIREO INVERSA
1. PERODO PASSAGEM DE SADA ABERTO
2. PERODO PASSAGEM DE ENTRADA ABERTO
Figura 9020-10-80. Preveno de Rotao Reversa
Mecanismo de Ajuste da Injeo de
Combustvel
O volume da injeo de combustvel ajustado pela posi-
o da bucha reguladora, o que leva mudana no curso
efetivo do pisto. O curso efetivo do pisto representa o
perodo em que a passagem de entrada e o canal de en-
trada do pisto se fecham at que a passagem de corte
se sobreponha bucha reguladora, que ser proporcional
ao volume de combustvel injetado. Quando a bucha regu-
ladora se move para a esquerda, conforme mostrado na
figura abaixo, o curso efetivo diminui. Quando a bucha re-
guladora se move para a direita, conforme mostrado na
figura abaixo, o curso efetivo aumenta, aumentando o
volume injetado. A posio da bucha reguladora
controlada pelo governor. Ver Figura 9020-10-81, Pgina
9020-10-86.
1. PASSAGEM DE CORTE
2. BUCHA REGULADORA
3. PASSAGEM DE ENTRADA
4. CANAL DE ENTRADA
5. AUMENTO DO VOLUME DE INJEO
6. CURSO EFETIVO
7. REDUO DO VOLUME DE INJEO
Figura 9020-10-81. Ajuste da Bucha Reguladora
Conjunto Vlvula Alimentadora
O conjunto da vlvula alimentadora composto por uma
vlvula alimentadora e assento da vlvula. Quando o com-
bustvel pressurizado alimentado pelo pisto exceder a for-
a da mola da vlvula alimentadora, esta se abre para
alimentar o bico injetor atravs do tubo de injeo. Depois
da injeo, parte da presso fica remanescente no tubo
de injeo pronta para a prxima injeo. A vlvula
alimentadora previne que este combustvel retorne ao
pisto . A vlvula alimentadora funcionar tambm para
melhorar o corte de combustvel no bico injetor, recolhen-
do de volta o combustvel ainda presente no tubo em igual
volume ao curso de retorno do pisto. Veja a figura 9020-
10-82, Pgina 9020-10-87.
9020-10-86
A. DURANTE A ALIMENTAO SOB PRESSO
B. INCIO DO CURSO DE RETORNO
C. TRMINO DO CURSO DE RETORNO
3. ASSENTO DA VLVULA
4. PISTO
5. CURSO DE RETORNO
Figura 9020-10-82. Operao da
Vlvula Alimentadora
O Suporte da Vlvula Alimentadora
com Vlvula de Amortizao
O suporte da vlvula alimentadora com vlvula de amorti-
zao trabalha para previnir eroso de cavitao no tubo
sob condies de alta velocidade, instabilidade na injeo
de combustvel e injeo secundria. Quando o combust-
vel pressurizado for proveniente do pisto, este quase
que totalmente remetido ao bico injetor pela parte externa
da vlvula de amortizao. Como a vlvula de amortiza-
o abre-se ao mesmo tempo que a vlvula alimentadora
at completar o ciclo de injeo, o nico caminho livre para
o combustvel pelo pequeno orifcio da vlvula de amorti-
zao. Isto possibilita um fechamento lento da vlvula
alimentadora, evitando uma rpida queda de presso no
tubo, eliminando flutuaes, e assegurando uma injeo
estvel. Ver Figura 9020-10-83, Pgina 9020-10-87.
A. DURANTE ALIMENTAO PRESSURIZADA
B. TRMINO DA ALIMENTAO PRESSURIZADA
1. SUPORTE DA VLVULA ALIMENTADORA
2. MOLA DA VLVULA DE AMORTIZAO
3. ORIFCIO
4. VLVULA DE AMORTIZAO
Figura 9010-10-83. Admisso sob Presso
9020-10-87
Governor de Velocidade
2. EIXO DO GOVERNOR
3. ENGRENAGEM DO SUPORTE DO CONTRAPESO
4. CONTRAPESO
5. SUPORTE DO CONTRAPESO
7. MOLA DO GOVERNOR
8. MOLA DE MARCHA LENTA
9. ALAVANCA CORRETORA
11. MOLA DE PARTIDA
12. ALAVANCA DE PARTIDA
14. MOLA
15. PISTO
17. LUVAS DO GOVERNOR
18. CAME DE COMANDO
19. ENGRENAGEM
Figura 9020-10-84. Governor de Velocidade
9020-10-88
1. EIXO DA ALAVANCA DE CONTROLE
2. MOLA DO GOVERNOR
5. PINO ESFRICO
Figura 9020-10-85. Operao do Governor
de Velocidade
A Figura 9020-10-84, Pgina 9020-10-88 mostra os
componentes do governor. As revolues do eixo so
transferidas engrenagem do suporte do contrapeso para
gir-lo. O suporte do contrapeso est montado sobre o
eixo do governor. Existem quatro contrapesos no suporte,
instalados de tal forma que se abrem voltados para
fora pela fora centrfuga. O movimento do contrapeso
pressiona a luva do governor e o seu conjunto da alavanca
para a direita. O conjunto da alavanca do governor com-
posto principalmente pelas alavancas corretora, de ten-
so e de partida. O piv M1 da alavanca corretora est
preso por um parafuso de piv da caixa de bomba. A ala-
vanca corretora no pode se mexer por estar pressionada
pela mola em sua parte inferior, e pelo parafuso de ajuste
de carga total em sua parte superior . As alavancas
reguladora e de partida giram ao redor do piv M2 fixado
na alavanca corretora. Veja a figura 9020-10-85, Pgina
9020-10-89.
A mola de partida pressiona a alavanca de partida sobre a
luva do governor na partida do motor. A alavanca de parti-
da gira em sentido anti-horrio ao redor do piv M2
movendo a bucha reguladora para a posio de partida.
A. POSIO DA LUVA DE CONTROLE
(VOLUME DE INJEO)
B. RPM DA BOMBA
1. NA PARTIDA
2. CARGA TOTAL
3. MARCHA LENTA
4. CARGA PARCIAL
5. VELOCIDADE MXIMA
Figura 9020-10-86. Caractersticas do
Controle do Volume de Injeo
9020-10-89
As alavancas de partida e reguladora esto em contato e
efetuam movimento conjunto durante o funcionamento do
motor. Acima da alavanca reguladora est a mola do
governor que conectada alavanca de controle. O movi-
mento da alavanca de controle capaz de modificar a
fora do ajuste da mola do governor. Na parte superior
traseira da alavanca reguladora est mola de marcha lenta.
O governor controlado em todas as velocidades pelas
molas de partida, do governor e mola de marcha lenta.
Na Partida do Motor
A. VOLUME DA INJEO
1. BUCHA REGULADORA
2. PISTO
3. PIV M2
4. PIV M1
6. CONTRAPESO
7. BATENTE DE MARCHA LENTA
8. BATENTE DE ROTAO MX
necessrio aumentar o volume da injeo a fim de
melhorar o desempenho do motor no momento da
partida. Quando o pedal do acelerador pressionado,
enquanto a empilhadeira est parada, a alavanca regula-
dora empurrada at entrar em contato com o pino M3
atravs da fora desempenhada pela mola do governor.
Paralelamente, a alavanca de partida liberada da alavan-
B. RPM DA BOMBA
10. MOLA DO GOVERNOR
11. LUVA DO GOVERNOR
13. PONTO A
14. MOLA DE PARTIDA
15. PIV M3
Figura 9020-10-87. Volume da Injeo na Partida do Motor
ca reguladora quando a luva do governor for pressionada
para a esquerda pela fora exercida pela mola de partida.
O contrapeso ento fecha-se completamente e a alavan-
ca de partida movimenta a bucha reguladora para a posi-
o de incio ( direita) com o piv M2. O motor poder
ento ser ligado facilmente pressionando-se levemente o
pedal do acelerador.
9020-10-90
Em Marcha Lenta
A. VOLUME DA INJEO
1. BUCHA REGULADORA
2. PIV M2
4. LUVA DO GOVERNOR
5. CONTRAPESO
Quando dada a partida do motor e o pedal do acelerador
liberado, a alavanca de controle retorna para a posio
de marcha lenta e a tenso da mola do governor ser nula.
O contrapreso ento abre-se completamente para fora,
mesmo a baixa rotao do motor, movendo a luva do
governor para a direita. Isto leva a alavanca de partida a
B. RPM DA BOMBA
6. BATENTE DE MARCHA LENTA
7. MOLA DO GOVERNOR
Figura 9020-10-88. Volume da Injeo na Marcha Lenta
9020-10-91
mover-se no sentido horrio no piv M2, para que este
movimente a bucha reguladora para posio de reduo
do volume de combustvel. A bucha do governor pra no
ponto onde a fora centrfuga do contrapeso e a fora da
mola encontram-se balanceadas, garantindo uma marcha
lenta estvel.
Em Mxima Rotao - Carga Total
A. VOLUME DA INJEO
1. BUCHA REGULADORA
2. PIV M2
3. PIV M1
5. CONTRAPESO
7. LUVA DO GOVERNOR
Quando o pedal do acelerador pressionado o mximo
possvel, e a alavanca de controle entra em contato com o
batente de rotao mxima, a tenso da mola do governor
atinge seu ponto mximo. Neste momento, a alavanca re-
guladora fixa-se em uma posio onde entra em contato
com o pino M3 sendo pressionada para dentro da caixa da
B. RPM DA BOMBA
9. BATENTE DE AJUSTE - COM CARGA
11. PONTO A
13. PINO M3
Figura 9020-10-89. Volume da Injeo em Mxima Rotao - Carga Total
bomba. A mola de marcha lenta pressionada inteiramen-
te a fim de conectar a alavanca de partida, e a alavanca
reguladora no ponto A, mantendo portanto a bucha regula-
dora na posio de carga total. Neste momento o contra-
peso pressionado pela luva do governor completamente
fechada.
9020-10-92
Em Mxima Rotao - Sem
Carga
A. VOLUME DA INJEO
1. BUCHA REGULADORA
2. PRTICO DE INTERRUPO
3. PIV M2
4. PIV M1
6. LUVA DO GOVERNOR
7. CONTRAPESO
Quando a rotao do motor aumenta e a fora centrfuga
do contrapeso excede a fora da mola do governor, a luva
do governor movimenta-se levando o conjunto alavanca
do governor a girar no sentido horrio no piv M2. Como
resultado, a bucha reguladora movimenta-se para a
esquerda bloqueando a injeo, em rotao controlada,
B. RPM DA BOMBA
9. MOLA DO GOVERNOR
11. PARAFUSO DE AJUSTE DE CARGA TOTAL
14. PINO M3
Figura 9020-10-90. Volume da Injeo em Mxima Rotao - Sem Carga
9020-10-93
de modo que esta no exceda a rotao mxima de carga
total. Quando o pedal do acelerador no completamente
pressionado, a fora do ajuste da mola do governor
modifica-se a fim de alcanar a rotao de controle de
operao de carga parcial.
Mecanismo de Ajuste com Carga Total
A posio de carga total determinada pelo ajuste do pa-
rafuso de carga total. Quando este parafuso girado, a
alavanca corretora gira em sentido anti-horrio no piv M1
que, por sua vez, ir mover a bucha reguladora para
aumentar a alimentao de combustvel. Quando o para-
fuso afrouxado, a bucha reguladora move-se para a po-
sio de reduo da alimentao de combustvel.
A. DIREO DE AUMENTO DA ALIMENTAO DE
COMBUSTVEL
B. CURSO EFETIVO
1. BUCHA REGULADORA
2. PIV M2
3. PIV M1
6. PARAFUSO DE CARGA TOTAL
9. PINO M3
Figura 9020-10-91.
Ajuste Carga Total 9020-10-94
9020-10-94
ESTRUTURA E OPERAO DO
AVANO DE INJEO
O tempo da ignio no Motor Diesel, no qual ocorre o pro-
cesso de combusto, tende a aumentar com o aumento
das rotaes do motor. O avano de injeo ento insta-
lado sob a bomba de injeo a fim de antecipar o momen-
to da injeo. Veja Figura 9020-10-92, Pgina 9020-10-95.
A. DIREO DE ROTAO DO EIXO DE ACIONAMENTO
B. DIREO DE ROTAO DO PORTA-ROLETES
1. MOLA REGULADORA
2. LADO DE BAIXA PRESSO
4. CONJUNTO ROLETES E PORTA-ROLETES
5. PISTO DE AVANO
Avano de Injeo Automtico -
Tipo Padro
Conforme mostrado na Figura 9020-10-92, Pgina 9020-
10-95, o conjunto do Avano de Injeo separado entre
os lados de baixa e alta presso, sendo que este ltimo
recebe diretamente a presso da cmara da bomba. Uma
mola com tenso pr-estabelecida est instalada no lado
de baixa presso. O pisto de avano desliza horizontal-
mente baseado no equilbrio entre a fora da mola e varia-
es de presso na cmara da bomba. O movimento do
C. COM AVANO DE INJEO INATIVO
D. COM AVANO DE INJEO ATIVO
6. LADO DE ALTA PRESSO
7. PINO DE ARRASTE
8. ROLETE
9. CMARA DE ALTA PRESSO
Figura 9020-10-92. Operao do Avano de Injeo
pisto de avano gira o conjunto roletes e porta-roletes a
partir do pino de arraste. Quando as revolues da bomba
aumentam e a presso da cmara da bomba excede a
fora de ajuste da mola reguladora, o pisto de avano
move-se em direo mola, comprimindo-a. Isto leva o
conjunto relotes e porta-rolete na direo inversa da revo-
luo da bomba a partir do pino. Isto faz com que os
ressaltos da pista do came de comando se aproxime e
empurre os roletes do conjunto, avanando o tempo de
injeo. Quando diminuem as revolues da bomba, e a
fora da mola reguladora excede a presso da cmara, o
pisto de avano move-se na direo oposta retardando o
tempo de injeo.
9020-10-95
MOTOR YANMAR -
CONTROLES DO MOTOR
Os componentes do sistema esto descritos
abaixo:
Figura 9020-10-93. Componentes do Sistema de Controle
9020-10-96
Sensor de Rotao do Motor (RPM)
O sensor de rotao do motor (RPM) est montado na
carcaa do volante do motor e percebe os dentes da
engrenagem sobre o volante do motor. O sensor de
rotao do motor (RPM) utiliza uma tecnologia de efeito
Hall para perceber a velocidade de rotao do motor.
Esta tecnologia percebe a presena, ou a ausncia
dos dentes da engrenagem, modificando o campo
magntico e ento gerar uma voltagem varivel que
utilizada para operar um circuito de transistor. O sensor
de RPM enviar uma pulsao eltrica ao VSM
sempre que um dente de engrenagem passar por ele.
O sensor no percebe o sentido de direo da rotao
da engrenagem.
1. VOLANTE DO MOTOR
2. CARCAA DO VOLANTE DO MOTOR
3. SENSOR DE ROTAO DO MOTOR (RPM)
Figura 9020-10-94. Sensor de
Rotao do Motor (RPM)
O Sensor de Posio do Acelerador (TP) est localizado
acima da alavanca da bomba de injeo de combustvel.
O alavanca tem um formato nico em D que se encaixa
com o sensor TP. O sensor faz uso de uma tecnologia do
Sensor de Efeito Hall para determinar a posio da borbo-
leta. Esta tecnologia utiliza um sensor que pode determi-
nar a intensidade de um campo magntico e prover um
sinal de sada proporcional a esta fora. Uma variao na
sada de voltagem ser resultado do movimento do im para
uma posio mais prxima ou mais distante do sensor.
Por segurana h dois sensores de posio do pedal nos
motores Yanmar. O VSM envia para estes dois sensores
cargas de 5 Vdc independentes.
1. PARAFUSOS DA INSTALAO
2. SUPORTE DO SENSOR DE POSIO DO
PEDAL DO ACELERADOR
3. SENSOR DE POSIO DO PEDAL DO
ACELERADOR
4. ALAVANCA DA BOMBA DE INJEO DE
COMBUSTVEL
Figura 9020-10-95. Sensor de Posio do
Pedal do Acelerador
9020-10-97
Atuador Eletrnico do Acelerador
O atuador eletrnico do tipo trao linear proporcional.
O Gerenciador do Sistema Veicular (VSM) monitora o
atuador eletrnico atravs do sensor de posio do pedal
do acelerador. A tomada de fora de sada do atuador est
ligada por um torniquete (parafuso tensor) alavanca da
bomba de injeo de combustvel. O atuador recebe do
VSM um sinal de 12 volts de amplitude de pulsao
mudulada (PWM). O atuador converte este sinal em uma
posio na tomada de fora de sada, proporcional
corrente suprida pelo VSM. Veja a figura 9020-10-96, pgi-
na 9020-10-98.
1. ATUADOR TIPO LINEAR
2. TOMADA DE FORA DE SADA
3. TORNIQUETE AJUSTVEL
4. ALAVANCA DA BOMBA DE INJEO DE COMBUSTVEL
Figura 9020-10-96. Atuador Eletrnico
1. SENSOR DE PRESSO DO LEO DO MOTOR
Figura 9020-10-97. Localizao do Sensor de
Presso do leo do Motor
SENSOR DE PRESSO DO LEO
DO MOTOR
O motor tem uma bomba interna de leo que cria uma
presso no leo uma vez que o motor esteja girando. Um
sensor de presso de leo monitora a presso criada por
esta bomba de leo. O sensor um medidor de presso
(auferidor) acionado pela carga de 5-volts suprida pelo VSM
e emite um sinal no circuito variando de 0,5 a 4,5 volts.
Este sensor apresenta valor de 0 kPa (0 psi) (0,5 volts)
quando o motor no est operando. O VSM monitora con-
tinuamente a presso de leo a fim de determinar se a
seqncia de desligamento ser iniciada. Os limites da
voltagem normal de sada para este sensor so de 0,5
volts a 4,5 volts.
9020-10-98
Sensor de Temperatura do
Lquido de Arrefecimento
O Sensor de Temperatura do Lquido de
Arrefecimento do Motor (ECT) est localizado no
compartimento do termostato da bomba de
refrigerao do motor.
Sensor de Restrio do Filtro de Ar
O sensor de restrio do filtro de ar est montado na
carcaa dp filtro de ar prximo ao tubo de sada. A prin-
cipal funo do sensor a de alertar ao operador quan-
do o filtro de ar est sujo ou entupido e quando este
O sensor um resistor sensvel a temperatura, de
coeficiente negativo (com o aumento da
temperatura, sua resistncia cai) localizado na
cabea do cilindro. OVSM utiliza a leitura deste
sensor para determinar a condio de temperatura
de operao necessria para o motor. Uma carga
de 5 volts aplicada no sensor e a queda de
voltagem medida para determinar a temperatura.
B. CIRCUITO DO SENSOR DE TEMPERATURA
C. SENSOR DE TEMPERATURA DO LQUIDO DE
necessita ser substitudo. O sensor trabalha sobre
presso atmosfrica e envia sinais de aviso quando o
ambiente atinge um nvel de presso pr-derminado.
Uma restrio do fluxo de ar para o filtro de ar causar
o acionamento deste sensor. O sensor ento fecha para
enviar um sinal de aviso ao Painel de Instrumentos
(DSC) e alertar o operador.
9020-10-99
Filtro de Combustvel / Separador
de gua
O filtro combustvel/separador de gua remove substnci-
as contaminantes, sedimentos e gua do diesel que ir
para o filtro de combustvel. Este componente necess-
rio para o sistema de combustvel. O filtro/separador ins-
talado entre o tanque de combustvel e a bomba. A gua
drenada do filtro/separador pela utilizao de uma vlvula
de esgotamento na base do filtro de combustvel/separador
de gua. Este filtro/separador contm uma chave flutuadora
que detecta a presena de gua e contaminantes. Esta
chave fecha o circuito a fim de enviar um sinal de aviso ao
Painel de Instrumentos (DSC) para alerta o operador. Veja
Figura 9020-10-99, Pgina 9020-10-100.
1. SANGRADOR
2. BOMBA MANUAL INICIAL
4. ANEL O
5. SENSOR
6. BUJO DE DRENO
7. ANEL O
8. FILTRO DE COMBUSTVEL EM LINHA
Figura 9020-10-99. Filtro Separador de gua
Sensor do Nvel de Combustvel
O sensor do nvel de combustvel apresenta uma bia
imantada que ir mover-se entre diversos interruptores
de palheta a cada variao do nvel de combustvel.
Com o ativamento de cada uma destes interruptores,
modificado a carga de uma srie de resistncias,
modificando por consequncia a voltagem lida no
Painel de Instrumentos.
SISTEMA ELTRICO DO MOTOR
Vlvula Magntica (Solenide de
Parada do Motor)
A Vlvula Magntica (Solenide de Parada do Motor)
energizada ou desenergizada quando a chave de
contato acionada ou o boto de partida LIGAR/
DESLIGAR da empilhadeira acionado. A solenide opera
uma vlvula que se abre ou fecha o caminho do combus-
tvel conectado ao prtico de entrada do corpo do mbolo.
Quando a chave de contato girada para a posio LIGAR
, fora suprida solenide da vlvula magntica para
elevar o induzido a fim de liberar o caminho do combust-
vel. Quando a chave de contato girada para a posio
DESLIGAR, o induzido abaixado por fora de uma mola
e fechar o caminho do combustvel. Como resultado, ne-
nhum combustvel alimentado ao mbolo, e o motor pra.
9020-10-100
A. VLVULA MAGNTICA ATIVADA ON
1. PASSAGEM DE COMBUSTVEL
2. VLVULA MAGNTICA
3. MOLA
Alternador
Com o motor em funcionamento o alternador produz
corrente para acionar os componentes eltricos.
O alternador tambm carrega a bateria da empilhadeira.
O alternador gera corrente alternada AC na bobina do
estator quando o rotor est girando. Esta por sua vez
eletronicamente convertida em corrente contnua
DC pelo uso de diodos. A voltagem produzida dentro
do alternador varia de acordo com a rotao do motor.
O alternador tem um regulador que mantm a voltagem
constante.
B. VLVULA MAGNTICA DESATIVADA OFF
4. BOBINA
Figura 9020-10-100. Vlvula Magntica
Vela Aquecedora
As velas aquecedoras esto localizadas na anti-cmara
do cabeote do cilindro para auxiliar as partidas a frio. Existe
uma vela de ignio por cilindro. Quando ativadas durante
a partida do motor, as velas de ignio aquecem-se a apro-
ximadamente 850 C (1.562 F). Atravs do monitoramento
da temperatura do lquido de arrefecimento do motor, o
VSM determina a necessidade ou no da utilizao das
velas no sistema.
Avano de Injeo de Partida a Frio
(Bomba Injetora)
O avano de injeo de partida a frio consiste em um
atuador eltrico que ajusta a injeo de combustvel com
base na temperatura do lquido de arrefecimento do mo-
tor. O atuador eltrico controlado pelo VSM.
9020-10-101
DESCRIO
O propsito do sistema de refrigerao o de controlar
a temperatura de funcionamento do motor e da trans-
misso. Uma bomba centrfuga circula o lquido de
arrefecimento do motor por espaos no bloco do motor
e no radiador. Um sensor de temperatura do lquido de
arrefecimento est instalado no dispositivo de
sada sobre o motor. Com o lquido de arrefecimento
fluindo atravs do radiador, um ventilador move ar pelo
radiador para resfriar o sistema.
O sistema de arrefecimento composto pelas seguintes
partes: radiador, sensor de nvel do lquido de arrefeci-
mento do motor, bomba do lquido de arrefecimento,
termostato, conjunto do ventilador, e correia do ventilador.
Sistema de Refrigerao - Todos os Motores
RADIADOR
O radiador o trocador de calor para o sistema de refri-
gerao. O ventilador possibilita que o ar flua pelo radi-
ador reduzindo a temperatura do lquido de
arrefecimento. O reservatrio auxiliar do lquido de
arrefecimento est conectado ao radiador por uma
mangueira. Com a elevao da temperatura do motor,
o lquido de arrefecimento se expande. Durante esta
expanso, o lquido de arrefecimento se move do radi-
ador ao reservatrio. Quando o motor pra, o lquido
esfria e se contrai. O lquido de arrefecimento presente
no reservatrio ento flui de volta ao radiador. Isto, de
forma que o radiador seja mantido cheio com lquido
de arrefecimento durante o funcionamento normal da
empilhadeira. O radiador tambm um resfriador de
leo. O leo da transmisso flui pelas serpentinas do
tanque do radiador ajudando a reduzir a temperatura
do leo de transmisso. Veja a figura 9020-10-101,
Pgina 9020-10-102.
1. TERMOSTATO
2. POLIA DO VENTILADOR
3. VENTILADOR
4. CORREIA DO VENTILADOR
5. MANGUEIRA
6. TAMPA DO RADIADOR
7. RADIADOR
8. MANGUEIRA
9. RESERVATRIO
10. BOMBA DO LQUIDO DE ARREFECIMENTO
DO MOTOR
Figura 9020-10-101. Motor Diesel Yanmar - Montagem do Radiador e Ventilador
9020-10-102
Radiador Combi-Cooler ou
Convencional
O Combi-Cooler um sistema combinado composto
de duas unidades trocadoras de calor que trabalham
lado a lado. O Combi-Cooler permite maior capacidade
de transferncia de calor tanto para o lquido de
arrefecimento do motor quanto para o fluido de trans-
misso, j que cada fluido resfriado de forma inde-
pendente um do outro. Para os dois trocadores, o calor
transferido do fluido para o ar que flui pelas colmias
do radiador. Este processo diferente dos radiadores-
padro onde o fluido do leo interno ao sistema. Com
este novo desenho, o calor do fluido de transmisso
transferido ao lquido de arrefecimento do motor.
Esta transferncia do calor ocorre aps este lquido de
arrefecimento do motor ter passado pelo ncleo de
radiador.
TAMPA DO RADIADOR
A tampa do radiador uma vlvula de presso com uma
abertura que permite que a presso no sistema de refrige-
rao aumente para 103 kPa (15 psi). A presso no siste-
ma previne que vapores formados no lquido de arrefeci-
mento fluam para a bomba do lquido de arrefecimento do
motor. Este diferencial mantm a eficincia da bomba do
lquido de arrefecimento, e o desempenho do sistema de
refrigerao. O aumento da presso tambm aumenta o
ponto de ebulio da mistura do lquido de arrefecimento
para aproximadamente 129 C (264 F) ao nvel do mar.
A tampa do radiador tem uma vlvula de presso e uma
vlvula de vcuo. A vlvula de presso est presa ao
seu assento por uma mola. A vlvula de presso abre
quando a presso no sistema de refrigerao excede
103 kPa (15 psi). O vlvula a vcuo est segurada con-
tra seu assento por outra mola. A vlvula a vcuo abre
para aliviar o vcuo criado quando a temperatura do
lquido do arrefecimento diminuiu. Este vcuo pode le-
var ao colapso da mangueira do topo do radiador.
TERMOSTATO
O termostato um dispositivo que, ao abrir e fechar,
controla o fluxo do lquido de arrefecimento regulando a
temperatura do lquido de arrefecimento. Para Motores
Mazda, veja a Figura 9020-10-102, Pgina 9020-10-103.
Para Motoress GM e Yanmar, veja Figura 9020-10-103,
Pgina 9020-10-103.
1. PISTO
3. MOLA
4. DIAFRAGMA
5. CERA
6. CARCAA
7. BORDA
8. RESPIRO
Figura 9010-10-102.
Motor Mazda - Termostato Tpico
9020-10-103
1. CARCAA 4. MOLA
2. BORDA 5. MOLA
3. VEDAO DE BORRACHA 6. VEDAO
Figura 9020-10-103. Motores GM e Yanmar -
Termostato Tpico
O termostato utiliza pelota de cera para controlar a sua
operao. A pelota de cera expande quando aquecida
e contrai quando est fria. Quando aquecida, a pelota
de cera se expande sobre o pisto, causando a abertura
da vlvula do termostato. Quando a pelota de cera esfria,
ele se contrai e uma mola fecha a vlvula. Quando o
motor acionado pela primeira vez e o lquido de
arrefecimento est frio, o termostato permanece fechado.
Neste momento, o lquido de arrefecimento circula pelo
motor, deixando-o rapidamente aquecido. To logo o
motor esteja aquecido, o termostato se abre, deixando
o lquido de arrefecimento circular pelo radiador.
O processo de abertura e fechando do termostato ajuda
a manter o lquido de arrefecimento dentro da teperatura-
limite de operao do sistema. O mesmo termostato
ser utilizdo no vero e no inverno. No opere uma
mquina sem termostato. O motor levar um perodo
mais longo para aquecer e a mquina poder operar
inadequadamente.
BOMBA DO LQUIDO DE
A bomba tipo centrfuga do lquido de arrefecimento
do motor est instalada na frente do bloco do motor.
A admisso da bomba est conectada ao radiador
por uma mangueira em sua base. O lquido de
arrefecimento passa da bomba, e pelo bloco do motor
at atingir o topo do radiador.
VENTILADOR
O ventilador utilizado para fornecer corrente de ar ao
motor atravs do radiador. O ventilador do tipo impulsor
e instalado separadamente.
Nos Motores Yanmar, o ventilador movido por uma
correia acionada pelo virabrequim.
1. SUPORTE DO COMANDO DE VLVULA
3. BLOCO DO MOTOR
4. BOMBA DE REFRIGERAO DO MOTOR
5. ENTRADA DO LQUIDO DE ARREFECIMENTO
6. SENSOR DE TEMPERATURA LQUIDO
DE ARREFECIMENTO
7. SADA INFERIOR (PARA O RADIADOR)
8. TERMOSTATO DE PASSAGEM
9. PASSAGEM DE SADA DO LQUIDO
DE ARREFECIMENTO
10. SADA SUPERIOR (AO AQUECEDOR OU
REGULADOR DE GLP)
11. RADIADOR
12. AQUECEDOR (CABINE DO OPERADOR)
13. REGULADOR DE GLP
Figura 9020-10-104. Circuito de Refrigerao Motor 2.4L
9020-10-104
DIAGRAMA DE FLUXO DO LQUIDO DE
ARREFECIMENTO DO MOTOR GM
Refira-se Figura 9020-10-104, Pgina 9020-10-104
para a identificao dos componentes do sistema de
refrigerao do motor. Orifcios da junta do cabeote dos
cilindros controlam o fluxo do lquido de arrefecimento do
motor (3) ao cabeote do cilindo (2). Existe uma grande
abertura na parte traseira do motor para permitir o mxi-
mo fluxo possvel de lquido de arrefecimento ao cabeote
do cilindro. Pequenas passagens de ar permitem que o
lquido passe por cada um dos cilindros.
DIAGRAMA DE FLUXO DO LQUIDO DE
YANMAR DIESEL
Refira-se Figura 9020-10-105, Pgina 9020-10-105 para
a identificao dos componentes do sistema de refrigera-
o.
2. TERMOSTATO
3. BOMBA DE REFRIGERAO DO MOTOR
4. RADIADOR
5. RESERVATRIO
6. BLOCO DO CILINDRO
Figura 9020-10-105. Circuito de Resfriamento do Motor Yanmar Diesel
9020-10-105
NOTAS
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9020-10-106
Grupo 30
Sintomas Observados
Motor No D Sinal de Partida
POSSVEL CAUSA
A. MOTOR DE PARTIDA TRAVADO.
B. CASO EQUIPADA, CHAVE GERAL NA POSIO DESLIGADA.
C. CABOS CONECTORES COM DEFEITO.
D. ESTADO DA BATERIA (SEM CARGA OU COM DEFEITO).
E. CHAVE DO CONTATO OU BOTO DE PARTIDA COM DEFEITO.
F. FUSVEL DE PARTIDA QUEIMADO.
G. BOBINA DE IGNIO COM DEFEITO.
H. MOTOR DE PARTIDA COM DEFEITO.
I. MOTOR EMPERRADO.
CAUSA A - MOTOR DE PARTIDA TRAVADO
PROCEDIMENTO OU AO:
Verifique mensagens no Painel de Instrumentos (DSC).
H alguma mensagem no Painel de Instrumentos?
SIM: Siga instrues no DSC. Por exemplo, acione o freio de estacionamento, coloque a transmisso na posio neutro.
NO: Ir para Causa B.
CAUSA B - CASO EQUIPADA, CHAVE GERAL NA POSIO DESLIGADA "OFF".
PROCEDIMENTO OU AO:
Verifique se a chave de desconexo est na posio LIGADA.
A chave de desconexo da bateria est na posio desligada?
SIM: Gire a chave para a posio LIGADA. Veja Manual do Operador para operao da chave geral.
NO: Ir para Causa C.
CAUSA C - CABOS CONECTORES COM DEFEITO.
PROCEDIMENTO OU AO:
Verifique a correta conexo dos cabos na bateria, motor de arranque, aterramento do bloco do motor, e solenide de
arranque. Para empilhadeiras 1-2 Ton com pneus slidos tipo cushion ou com cmara, veja Manuteno Peridica 8000
SRM 1207. Para empilhadeiras 2-3,5 Ton com pneus tipo cushion ou com cmara de ar, veja Manuteno Peridica 8000
SRM 1150.
Os cabos conectores esto soltos ou apresentando corroso?
SIM: Limpe ou aperte as conexes dos cabos. Para empilhadeiras 1-2 Ton com pneus slidos tipo cushion ou com
cmara de ar, veja Manuteno Peridica 8000 SRM 1207. Para empilhadeiras 2-3,5 Ton com pneus tipo cushion
ou com cmara, veja Manuteno Peridica 8000 SRM 1150.
NO: Ir para Causa D.
9020-30-1
Motor Sintomas Observados
Motor No D Sinal de Partida (Continuao)
CAUSA D - ESTADO DA BATERIA (SEM CARGA OU COM DEFEITO).
PROCEDIMENTO OU AO:
1. Verifique se a carga da bateria est baixa.
A bateria est descarregada?
SIM: Se a caixa da bateria encontra-se rachada ou apresenta vazamento de lquido, substitua a bateria. Para o
caso dos Motores GM, veja Reparos do Motor GM, Motor GM 2.4 Litros 600 SRM 1121. Para os Motores Yanmar
Diesel, veja Motores Yanmar Diesel, 2.6L e 3.3L 600 SRM 1205. Para os Motores Mazda, veja Motor Mazda, 2.0L
e 2.2L 600 SRM 1122. Caso a caixa da bateria esteja OK, faa a prxima verificao.
NO: Ir para Causa E.
2. Carregue e inspecione o indicador visual do hidrmetro na bateria e execute um teste de carga na bateria.
A bateria passou no teste de carga?
SIM: Carregue a bateria e verifique o sistema de carregamento. Verifique Alternador com Regulador 2200 SRM 2.
NO: Substitua a bateria.
CAUSA E - CHAVE DO CONTATO OU BOTO DE PARTIDA COM DEFEITO.
PROCEDIMENTO OU AO:
Verifique se a ignio est desligada. Para Motores GM e Yanmar, veja Sistema Eltrico 2200 SRM 1142. Para
Motores Mazda, veja Sistema Eltrico, Mazda 2.0L e 2.2L 2000 SRM 1143.
A ignio est ligada?
SIM: Substitua a ignio. Para Motores GM e Yanmar, veja Sistema Eltrico 2200 SRM 1142. Para Motores Mazda,
veja Sistema Eltrico, Mazda 2.0L e 2.2L 2000 SRM 1143.
NO: Ir para Causa F.
CAUSA F - FUSVEL DE PARTIDA QUEIMADO.
PROCEDIMENTO OU AO:
Verifique se o fusvel de partida est queimado.
O fusvel de partida (localizado no PDM) est queimado?
SIM: Substitua o fusvel de partida. Para empilhadeiras 1-2 Ton com pneus slidos tipo cushion ou com cmara,
veja Manuteno Peridica 8000 SRM 1207. Para empilhadeiras 2-3,5 Ton com pneus tipo cushion ou com
cmara de ar, veja Manuteno Peridica 8000 SRM 1150.
NO: Ir para G.
CAUSA G - BOBINA DE IGNIO COM DEFEITO.
PROCEDIMENTO OU AO:
Verifique se existe defeito na bobina de ignio.
A bobina de ignio (localizada no PDM) est com defeito?
SIM: Substitua a bobina de ignio. Para empilhadeiras 1-2 Ton com pneus slidos tipo cushion ou com cmara,
veja Manuteno Peridica 8000 SRM 1207. Para empilhadeiras 2-3,5 Ton com pneus tipo cushion ou com
cmara de ar, veja Manuteno Peridica 8000 SRM 1150.
NO: Ir para Causa H.
9020-30-2
Sintomas Observados Motor
Motor No D Sinal de Partida (Continuao)
CAUSA H - MOTOR DE PARTIDA COM DEFEITO
PROCEDIMENTO OU AO:
Verifique se o motor de partida funciona adequadamente.
O motor de partida funciona adequadamente?
SIM: Ir para Causa I.
NO: Teste o motor de partida. Para Motores GM, veja Reparos do Motor GM, Motor GM 2.4 Litros 600 SRM 1121. Para os
Motores Yanmar, veja Motores Yanmar Diesel, 2.6L e 3.3L 600 SRM 1205. Para os Motores Mazda, veja Motor Mazda, 2.0L
e 2.2L 600 SRM 1122.
CAUSA I - MOTOR EMPERRADO
PROCEDIMENTO OU AO:
Verifique se a placa da transmisso ou volante do motor esto emperrados. Remova as velas do motor e gire o motor
manualmente. Caso o motor gire, investigue se h:
Placa da transmisso emperrada
Montagem da Srie (Encadeamento) da Vlvula emperrada
Danos no Virabrequim, haste do cilindro mestre ou no pisto
H danos transmisso, volante do motor ou a peas do motor?
SIM: Substitua a placa da transmisso, volante do motor, ou peas quebradas do motor. Para Motores GM, veja
Reparos do Motor GM, Motor GM 2.4 Litros 600 SRM 1121. Para os Motores Yanmar, veja Motores Yanmar Diesel,
2.6L e 3.3L 600 SRM 1205. Para os Motores Mazda, veja Motor Mazda, 2.0L e 2.2L 600 SRM 1122.
NO: Reinicie a operao.
FIM DO SINTOMA
9020-30-3
Motor No Liga / Motor Difcil de Ligar (Continuao)
POSSVEL CAUSA
A. TANQUE DE COMBUSTVEL VAZIO.
B. CABOS CONECTORES COM DEFEITO.
C. ESTADO DA BATERIA (SEM CARGA OU COM DEFEITO).
D. PROBLEMA NO SISTEMA DE IGNIO (APENAS MOTORES A GASOLINA OU GLP).
E. VELA AQUECEDORA COM PROBLEMAS (APENAS MOTORES YANMAR DIESEL).
F. PROBLEMA NO SISTEMA DE COMBUSTVEL.
G. PROBLEMA NO SENSOR DO MOTOR (APENAS MOTORES MAZDA E GM).
H. PROBLEMAS MECNICOS NO MOTOR.
I. EXCESSO DE RESTRIO NOS SISTEMAS DE ADMISSO E DESCARGA.
J. PROBLEMAS NO LEO DO MOTOR.
CAUSA A - O TANQUE DE COMBUSTVEL EST VAZIO.
PROCEDIMENTO OU AO:
Verifique nvel do tanque de combustvel.
O tanque de combustvel est vazio?
SIM: Encha o tanque de combustvel. Veja Manual do Operador.
CAUSA B - CABOS CONECTORES COM DEFEITO.
PROCEDIMENTO OU AO:
Verifique a correta conexo dos cabos na bateria, motor de arranque, aterramento do bloco do motor, e solenide
de arranque. Veja Manuteno Peridica 8000 SRM 1150.
Os cabos conectores esto soltos ou apresentando corroso?
SIM: Limpe ou aperte as conexes dos cabos. Veja Manuteno Peridica 8000 SRM 1150.
CAUSA C - ESTADO DA BATERIA (SEM CARGA OU COM DEFEITO).
PROCEDIMENTO OU AO:
1. Verifique se a carga da bateria est baixa.
SIM: Se a caixa da bateria encontra-se rachada ou apresenta vazamento de lquido, substitua abateria. Para o
caso dos Motores GM, veja Reparos do Motor GM, Motor GM 2.4 Litros 600 SRM 1121. Para os Motores Mazda, veja
Motor Mazda, 2.0L e 2.2L 600 SRM 1122. Para os Motores Diesel Yanmar, veja Motores Yanmar Diesel, 2.6L e 3.3L
600 SRM 1205. Caso a caixa da bateria esteja OK, faa a prxima verificao.
2. Carregue e inspecione o indicador visual do hidrmetro na bateria e execute um teste de carga na bateria.
A bateria passou no teste de carga?
SIM: Carregue a bateria e verifique o sistema de carregamento. Para Motores GM e Yanmar, veja Sistema Eltrico
2200 SRM 1142. Para Motores Mazda, veja Sistema Eltrico, Mazda 2.0L e 2.2L 2000 SRM 1143.
NO: Substitua a bateria.
9020-30-4
CAUSA D - PROBLEMA NO SISTEMA DE IGNIO (APENAS MOTORES A GASOLINA OU GLP).
PROCEDIMENTO OU AO:
Para Motores Mazda e GM:
Verifique a sada de voltagem da ignio com testador de fagulhas.
Verificar se as velas de ignio esto corretas
Verificao das velas de ignio:
- Com depsitos de resduos (eletrodos com camada preta ou molhados)
- Rachaduras
- Gastos
- Instalados no orifcio errado
- Eletrodos queimados
- Depsitos espessos
Examinar se os cabos das velas esto desencapados ou em curto
Para Motores Mazda:
Verificar se cada vela est conectada torre adequada no distribuidor
Examinar se h cabos soltos nas conexes na bobina de ignio, distribuidor, e velas de ignio
Verificao se o rotor do distribuidor, cabeote, e torres/postos esto gastos ou danificados
Verificao da regulao da ignio
Para Motores GM unicamente:
Verificar se cada vela est conectada adequadamente ao terminal da bobina
Examinar se os cabos de conexes esto soltos na bobina de partida e nas velas de ignio
Verificar se bobinas e torres/postos esto gastos ou danificados
Verificar se cada bobina est produzindo a voltagem de ignio adequada usando um testador de fasca
O sistema de ignio est em boas condies?
SIM: Ir para Causa E.
NO: Efetuar a manuteno do sistema de ignio. Para Motores GM, veja Reparos do Motor GM, Motor GM 2.4
Litros 600 SRM 1121. Para os Motores Mazda, veja Sistema Eltrico, Motor Mazda, 2.0L e 2.2L 600 SRM 1143.
Se necessrio, substitua as velas de ignio.
CAUSA E - VELA AQUECEDORA COM PROBLEMAS (APENAS MOTORES YANMAR DIESEL).
PROCEDIMENTO OU AO:
Verificar se o funcionamento correto das velas aquecedoras vem ocorrendo antes da partida a frio do motor.
O motor liga facilmente?
SIM: Ir para Causa F.
NO: Verifique circuito eltrico da vela como segue:
Com o chave de contato ou boto de partida acionados na posio LIGADO, e a luz de aviso da vela de
ignio no DSC acesa, verifique se a carga entre um dos terminais da vela e o terminal negativo da bateria
est em aproximadamente 12 volts. Este procedimento pode tambm ser efetuado durante o acionamento
do motor.
Verifique o fusvel da vela. Substitua se necessrio.
Verifique se h fios partidos, curtos ou conexes soltas no circuito de fiao da vela. Efetuar a manuteno
ou substitua a fiao se necessrio.
Verifique o rel da vela. Teste e substitua se necessrio.
Verifique as velas de ignio. Retire as velas da mquina e limpe-as completamente. Execute um teste de
resistncia entre o terminal da vela e uma superfcie limpa de metal bruto sobre o corpo da vela. A resistncia
nominal da vela em temperatura ambiente dever ser de 7 Ohms. Se a resistncia medida no for de
aproximadamente 7 Ohms, substitua a vela conforme necessrio.
9020-30-5
CAUSA F - PROBLEMA NO SISTEMA DE COMBUSTVEL.
PROCEDIMENTO OU AO:
Para motores a gasolina:
Execute a verificao da presso do sistema de combustvel. Veja Verificas e Ajustes, Verificao da Presso do
Sistema de combustvel (Apenas Motores a Gasolina), Pgina 9020-40-5.
- Verifique as vlvulas de fechamento do tanque de combustvel quando completamente abertas
- Verifique se a bomba de combustvel est trabalhando adequadamente
- Verifique se injetores de combustvel esto trabalhando adequadamente. Verifique sinal de injetor com uma
ponta de prova. Para Motores GM a gasolina, veja Sistema a Gasolina, Motor GM 2.4 Litros 900 SRM 1126. Para
Motor Mazda a gasolina, veja Sistema a Gasolina, Motor Mazda 2.0 Litros 900 SRM 1127.
Para motores a GLP:
Verificar se as vlvulas de fechamento do botijo esto completamente abertas.
Verificar se a Vlvula de Excesso de Fluxo de GLP no est ativada. Reajuste-a fechando a vlvula de fechamento
do botijo e abrindo-a novamente.
Verificar se as vlvulas no esto congeladas.
Verifique vazamentos nas mangueiras de GLP.
Verifique os acessrios das mangueiras de GLP e a tenso das braadeiras.
Verificar se o combustvel GLP est fluindo para o carburador ou injetores de combustvel. Para Motor GM a
GLP, veja Sistema a GLP, Motor GM 2.4 Litros 900 SRM 1124. Para Motor Mazda a GLP, veja Sistema a GLP,
Motor Mazda 2.0 e 2.2Litros 900 SRM 1125.
Verificar adequado funcionamento da vlvula solenide de fechamento de baixa presso (Mazda) ou da
solenide de fechamento (GM).
Verifique a acumulao de resduos no regulador/vaporizador de GLP.
- Retire o bujo de escoamento e drene a sujeira do regulador. Para o Motor GM a GLP, veja Sistema a GLP,
Motor GM 2.4 Litros 900 SRM 1124. Para Motor Mazda a GLP, veja Sistema a GLP, Motor Mazda 2.0 e 2.2Litros
900 SRM 1125.
Examinar existncia de danos no diafragma do primrio no regulador.
- Se o diafragma estiver avariado, substitua o regulador. Para o Motor GM a GLP, veja Sistema a GLP, Motor GM 2.4
Litros 900 SRM 1124. Para Motor Mazda a GLP, veja Sistema a GLP, Motor Mazda 2.0 e 2.2Litros 900 SRM 1125.
Para motores Mazda a GLP:
Verificar se o injetor de combustvel est trabalhando adequadamente e no est entupido. Verifique o sinal do
injetor com uma ponta de prova.
Verificar se o injetor/filtro de combustvel no est entupido.
Verificar se os elementos do filtro de combustvel do regulador/vaporizador esto entupidos.
Verificar se a vlvula solenide de fechamento do injetor de combustvel est operando adequadamente.
Verificar se a solenide de fechamento principal de combustvel est operando adequadamente.
Verifique bloqueio na passagem da mistura principal no carburador de GLP.
Veja Sistema a GLP, Motor Mazda 2.0 e 2.2Litros 900 SRM 1125.
Para Motor GM a GLP:
Verificar se injetores de combustvel esto trabalhando adequadamente. Verifique o sinal do injetor com uma ponta de prova
Verificar se os filtros de GLP lquido (prximos ao radiador) no esto entupidos.
Verificar se o filtro de vapor dentro do regulador no est entupido.
Verificar os injetores de combustvel GLP no esto entupidos.
Veja Sistema a GLP, Motor GM 2.4 Litros 900 SRM 1124.
Para Motor Yanmar a Diesel:
Verificar se vlvula solenide de fechamento de combustvel (Solenide de Corte de Combustvel) est operando
corretamente.
Verifique existncia de gua no sistema de combustvel.
Verifique existncia de ar em sistema de combustvel.
Verificar se o filtro de combustvel e a tela filtrante de combustvel no esto entupidos.
Verifique entupimento ou quebras nas mangueiras de combustvel.
Verificar se o fornecimento de combustvel est suficiente para abastecer a bomba de injeo.
9020-30-6
Verificar se alavanca da bomba de injeo de combustvel est ajustada corretamente.
Verifique se algum corpo estranho est preso na vlvula dentro da bomba primria.
Verifique se os bicos de injeo de combustvel apresentam padres de injeo e volumes de injeo desiguais.
Veja Manual do Operador e Motor a Diesel Yanmar 2.6L e 3.3L 600 SRM 1205.
O Sistema de Combustvel est trabalhando adequadamente?
SIM: Ir para Causa G.
NO: Efetuar manuteno do sistema de combustvel. Para o Motor GM a GLP, veja Sistema a GLP, Motor GM 2.4 Litros
900 SRM 1124. Para Motores GM a gasolina, veja Sistema a Gasolina, Motor GM 2.4 Litros 900 SRM 1126. Para Motor
Mazda a GLP, veja Sistema de Combustvel a GLP, Motor Mazda 2.0 e 2.2 Litros 900 SRM 1125. Para Motor Mazda a
gasolina, veja Sistema a Gasolina, Motor Mazda 2.0 Litros 900 SRM 1127. Para Motor Yanmar Diesel, veja Motor a Diesel
Yanmar 2.6L e 3.3L 600 SRM 1205.
CAUSA G - PROBLEMA NO SENSOR DO MOTOR (APENAS MOTORES MAZDA E GM).
PROCEDIMENTO OU AO:
Utilize o DSC ou a Ferramenta de Servio PC (PC Service Tool) e verifique a operao dos sensores do motor
conforme segue:
Cerifique e verifique, enquanto estiver visualizando os dados do sensor de rotao do motor, se a velocidade
maior que 0 rpm durante o seu acionamento (partida). Verifique a existncia de curtos ou fios partidos na
instalao eltrica do sensor.
Para Motores Mazda a gasolina, verifique se o Sensor de Fluxo de Ar (MAF) opera corretamente. Quando o
motor estiver desligado, o sensor deve apresentar leitura prxima de zero. Ento ao iniciar a partida e o
movimento do motor, a leitura do sensor dever subir. Em marcha lenta, a leitura do MAF ser entre 11-18 kg/
hr (24-40 lb/hr). Na rotao governada, a leitura do MAF ser entre 46-58 kg/hr (106-128 lb/hr). Verifique a
existncia de curtos ou fios partidos na instalao eltrica do sensor.
Os sensores no esto trabalhando adequadamente?
SIM: Substitua os sensores que apresentam falhas. Veja Sistema Eltrico, 2200 SRM 1142. Para Motor Mazda a
GLP, veja Sistema de Combustvel a GLP, Motor Mazda 2.0 e 2.2 Litros 900 SRM 1125. Para Motor Mazda a gasolina,
veja Sistema a Gasolina, Motor Mazda 2.0 e 2.2 Litros 900 SRM 1127. Para o Motor GM a GLP, veja Sistema a GLP,
Motor GM 2.4 Litros 900 SRM 1124. Para Motores GM a gasolina, veja Sistema a Gasolina, Motor GM 2.4 Litros 900
SRM 1126.
CAUSA H - PROBLEMAS MECNICOS NO MOTOR
PROCEDIMENTO OU AO:
1. Verifique baixa compresso de cilindro. Execute uma verificao de compresso de motor. Para motores GM e Mazda,
veja Verificao e Ajustes, Verificao de Compresso do Motor (GM e Mazda), Pgina 9020-40-2. Para motores Yanmar,
veja Verificao de Compresso do Motor (Yanmar Diesel).
O motor passa pela verificao de compresso?
SIM: Para os motores Mazda e GM, verifique vazamentos e v para a Causa I. Para os motores Yanmar, ir para
Causa I.
NO: Verifique no motor:
Desgaste do eixo comando das vlvulas.
Engripamento da vlvula admisso/descarga.
Anel de segmento engripado ou quebrado.
Anel de segmento, pisto ou cilindro desgastados.
Engripamento das bronzinas dos mancais e bielas.
Corpo estranho preso na cmara de combusto.
Tempo de abertura/fechamento das vlvulas de admisso/descarga imprprios.
Arranjo imprprio das articulaes do anel de segmento.
Para Motores GM, veja Reparos do Motor GM, Motor GM 2.4 Litros 600 SRM 1121. Para os Motores Mazda,
veja Motor Mazda, 2.0L e 2.2L 600 SRM 1122. Para os Motores Yanmar, veja Motores Yanmar Diesel, 2.6L e 3.3L
600 SRM 1205.
9020-30-7
CAUSA I - EXCESSO DE RESTRIO NOS SISTEMAS DE ADMISSO E DESCARGA
PROCEDIMENTO OU AO:
1. Verifique restrio excessiva no sistema de admisso.
A luz indicadora , de restrio de entrada de ar no filtro, est acesa no Painel de Instrumentos (DSC) enquanto
o motor est operando?
SIM: Elemento Purificador de Ar entupido. Substitua o Elemento Purificador de Ar. Veja Manuteno Peridica
8000 SRM 1150.
NO: Faa a prxima verificao.
Utilize protetor auricular ao executar esta verificao.
2. Verifique restrio excessiva no sistema de descarga. Nos motores Mazda e GM desconecte o cano de Descarga
do tubo de admisso do conversor cataltico e tente dar o arranque no motor. Nos motores Yanmar Diesel,
desconecte o cano de descarga do tubo de admisso do purificador do diesel (caso equipado) ou do silenciador
e tente dar o arranque no motor.
O motor d a partida mais facilmente?
SIM: Sistema de descarga est bloqueado. Examine a avaria. Se no estiver avariado, substitua o conversor
cataltico nos motores Mazda ou GM. Para os motores Yanmar diesel, substitua o purificador e/ou o silenciador.
Para Motores GM, veja Reparos do Motor GM, Motor GM 2.4 Litros 600 SRM 1121. Para os Motores Mazda, veja
Motor Mazda, 2.0L e 2.2L 600 SRM 1122. Ver Chassi do Motor 100 SRM 1120. Para os Motores Yanmar, veja
Motores Yanmar Diesel, 2.6L e 3.3L 600 SRM 1205.
CAUSA J - PROBLEMAS NO LEO DO MOTOR.
PROCEDIMENTO OU AO:
1. Verifique se a viscosidade do leo do motor est dentro das especificaes com base na temperatura ambiente.
A viscosidade do leo do motor est de acordo com os padres com base na temperatura?
SIM: Faa a pxima verificao.
NO: Efetue a drenagem do leo e abastea com o leo de viscosidade adequada. Veja o Manual do Operador.
2. Verifique o nvel do leo do motor.
O leo do motor est no nvel adequado?
SIM: Reinicie a operao.
NO: Abastea o motor com leo at o nvel adequado. Veja o Manual do Operador.
FIM DO SINTOMA
ALERTA
Velocidade de Marcha Lenta do Motor Incorreta
POSSVEL CAUSA
A. FOLGA NO CABO DO PEDAL DO ACELERADOR (MOTORES MAZDA E YANMAR COM PEDAL A CABO).
B. PROBLEMAS NO ATUADOR ELETRNICO DO ACELERADOR (APENAS MOTORES YANMAR DIESEL).
C. GOVERNOR NO AJUSTADO (APENAS MOTORES YANMAR DIESEL).
D. GOVERNOR COM DEFEITO (APENAS MOTORES MAZDA A GLP).
E. CONTROLE DE MARCHA LENTA COM DEFEITO (APENAS MOTORES MAZDA A GASOLINA).
F. SISTEMA ELETRNICO DO ACELERADOR COM DEFEITO (APENAS MOTOR GM).
G. SENSOR DE TEMPERATURA DO LQUIDO DE ARREFECIMENTO DO MOTOR (ECT) COM DEFEITO.
H. TERMOSTATO COM DEFEITO (TRAVADO-ABERTO).
I. VAZAMENTOS NAS LINHAS DE VCUO DO MOTOR (APENAS MOTORES GM E MAZDA).
CAUSA A - FOLGA NO CABO DO PEDAL DO ACELERADOR (MOTORES MAZDA E YANMAR COM PEDAL A CABO
PROCEDIMENTO OU AO:
1. Verifique se a capa do cabo do acelerador est tensionada/torcida. Para Motor Mazda a GLP, veja Sistema
de Combustvel a GLP, Motor Mazda 2.0 e 2.2 Litros 900 SRM 1125. Para Motor Mazda a gasolina, veja Sistema
a Gasolina, Motor Mazda 2.0 e 2.2 Litros 900 SRM 1127. Para os Motores Yanmar, veja Motores Yanmar Diesel
2.6L e 3.3L 600 SRM 1205.
O cabo do acelerador est engripado dentro da capa?
SIM: Substitua o cabo do acelerador. Veja Motor Mazda, 2.0L e 2.2L 600 SRM 1122. Para os Motores Diesel
Yanmar, veja Motores Yanmar Diesel, 2.6L e 3.3L 600 SRM 1205.
NO: Ir para prximo passo.
2. Verifique o ajuste da folga no cabo do acelerador. Para Motor Mazda a GLP, veja Sistema de Combustvel a GLP,
Motor Mazda 2.0 e 2.2 Litros 900 SRM 1125. Para Motor Mazda a gasolina, veja Sistema a Gasolina, Motor
Mazda 2.0 e 2.2 Litros 900 SRM 1127. Para os Motores Yanmar, veja Motores Yanmar Diesel, 2.6L e 3.3L 600
SRM 1205.
O cabo do acelerador est com sua folga desajustada?
SIM: Ajuste a folga do cabo do acelerador.
NO: Para Motores Mazda motores, ir para Causa D. Para Motores Yanmar, ir para Causa C.
CAUSA B - PROBLEMAS NO ATUADOR ELETRNICO DO ACELERADOR (APENAS MOTORES YANMAR DIESEL).
PROCEDIMENTO OU AO:
Com o motor e a transmisso na temperatura de operao, desconecte o tirante do atuador com a alavanca da bomba
injeo de combustvel. Verifique se a alavanca da bomba de injeo de combustvel toca o parafuso de marcha lenta.
Inicie o motor e mea a velocidade de marcha lenta (850 +/- 25 rpm).
A velocidade de marcha lenta est correta?
SIM: Reconecte o tirante e faa a prxima verificao.
NO: Reconecte o tirante e v para Causa C.
Com o tirante reconectado e o pedal do acelerador em repouso.
A alavanca da bomba de injeo de combustvel toca o parafuso de marcha lenta?
SIM: Ir para Causa C.
NO: Ajustar a posio do atuador em seu suporte de montagem de modo que a alavanca da bomba de injeo de
combustvel toque o parafuso marcha lenta, verificar se velocidade de macha lenta est correta e reinicie a operao.
9020-30-9
Velocidade de Marcha Lenta do Motor Incorreta (Continuao)
CAUSA C - GOVERNOR NO AJUSTADO (APENAS MOTORES YANMAR DIESEL).
PROCEDIMENTO OU AO:
Com o motor e a transmisso na temperatura de operao, a transmisso em neutro, e os freios de estacionamento
acionados, ajuste o parafuso de marcha lenta para obter a velocidade de marcha lenta correta (850 +/- 25 rpm).
A velocidade de marcha lenta est correta?
NO: Verifique os sistema de transmisso e sistema hidrulico para cargas excessivas em marcha lenta.
CAUSA D - GOVERNOR COM DEFEITO (APENAS MOTORES MAZDA A GLP).
PROCEDIMENTO OU AO:
Verifique o Cdigo de Falha (DTC) no Painel de Instrumentos (DSC) ou atravs de uma Ferramenta PC (PC Service
Tool). Veja seo 9030-03.
H um Cdigo de Falha relacionado com o Governor?
SIM: Verifique se h curto ou fios partidos na fiao do governor. Veja Circuitos 8000 SRM 1152. Caso a fiao esteja OK,
substitua o govervor. Veja Sistema de Combustvel a GLP, Motor Mazda 2.0 e 2.2 Litros 900 SRM 1125.
CAUSA E - CONTROLE DE MARCHA LENTA COM DEFEITO (APENAS MOTORES MAZDA A GASOLINA).
PROCEDIMENTO OU AO:
H um Cdigo de Falha relacionado com o controle de marcha lenta?
SIM: Verifique se h curto ou fios partidos no controle de marcha lenta. Veja Circuitos 8000 SRM 1152. Caso a fiao
esteja OK, substitua controle de marcha lenta. Veja Sistema de Combustvel a Gasolina, Motor Mazda 2.0 e 2.2
Litros 900 SRM 1127.
NO: Ir para Causa G.
CAUSA F - SISTEMA ELETRNICO DO ACELERADOR COM DEFEITO (APENAS MOTOR GM).
PROCEDIMENTO OU AO:
H um Cdigo de Falha relacionado com o sistema eletrnico do acelerador?
SIM: Verifique se h curto ou fios partidos no sistema eletrnico do acelerador. Veja Circuitos 8000 SRM 1152. Caso a
fiao esteja OK, substitua o sistema eletrnico do acelerador. Para o Motor GM a GLP, veja Sistema a GLP, Motor GM
2.4 Litros 900 SRM 1124. Para Motores GM a gasolina, veja Sistema a Gasolina, Motor GM 2.4 Litros 900 SRM 1126.
CAUSA G - SENSOR DE TEMPERATURA DO LQUIDO DE ARREFECIMENTO DO MOTOR (ECT) COM DEFEITO.
PROCEDIMENTO OU AO:
Verifique o sensor ECT para o procedimento adequado. Para Motores GM e Yanmar, veja Sistema Eltrico, 2200 SRM
1142. Para Motor Mazda a GLP, veja Sistema de Combustvel a GLP, Motor Mazda 2.0 e 2.2 Litros 900 SRM 1125. Para
Motor Mazda a gasolina, veja Sistema a Gasolina, Motor Mazda 2.0 e 2.2 Litros 900 SRM 1127. Para o Motor GM a GLP,
veja Sistema a GLP, Motor GM 2.4 Litros 900 SRM 1124. Para Motores GM a gasolina, veja Sistema a Gasolina, Motor
GM 2.4 Litros 900 SRM 1126.
O sensor ECT est com defeito?
SIM: Substitua o sensor ECT. Para Motores GM e Yanmar, veja Sistema Eltrico, 2200 SRM 1142. Para Motores
Mazda, veja Sistema Eltrico, Mazda 2.0L e 2.2L 2200 SRM 1143.
9020-30-10
Velocidade de Marcha Lenta do Motor Incorreta (Continuao)
CAUSA H - TERMOSTATO COM DEFEITO (TRAVADO-ABERTO).
PROCEDIMENTO OU AO:
Verifique se o termostato est operando adequadamente. Veja Sistema de Refrigerao 700 SRM 1123.
O termostato est com defeito?
SIM: Substitua o termostato. Para Motores GM, veja Reparos do Motor GM, Motor GM 2.4 Litros 600 SRM 1121. Para
os Motores Yanmar, veja Motores Yanmar Diesel, 2.6L e 3.3L 600 SRM 1205. Para os Motores Mazda, veja Motor
Mazda, 2.0L e 2.2L 600 SRM 1122.
NO: Ir para Causa I.
CAUSA I - VAZAMENTOS NAS LINHAS DE VCUO DO MOTOR (APENAS MOTORES GM E MAZDA).
PROCEDIMENTO OU AO:
Verifique se h vazamentos no motor. Para Motores GM a gasolina, veja Sistema a Gasolina, Motor GM 2.4 Litros
900 SRM 1126. Para Motor Mazda a gasolina, veja Sistema a Gasolina, Motor Mazda 2.0 Litros 900 SRM 1127.
O motor apresenta vazamentos?
SIM: Efetue a manuteno dos vazamentos. Para Motores GM, veja Reparos do Motor GM, Motor GM 2.4 Litros 600
SRM 1121.Para os Motores Mazda, veja Motor Mazda, 2.0L e 2.2L 600 SRM 1122.
FIM DO SINTOMA
9020-30-11
Velocidade de Marcha Lenta Instvel ou Motor Morre na Marcha Lenta
POSSVEL CAUSA
A. VAZAMENTOS NO MOTOR ACELERADOR (APENAS MOTORES MAZDA E GM).
B. O NEGATIVO COM DEFEITO.
C. PROBLEMAS NO GOVERNOR, VLVULA DE CONTROLE DE MARCHA LENTA,
OU NO CONJUNTO DO ACELERADOR ELETRNICO (APENAS MOTORES MAZDA E GM).
D. PROBLEMAS NO SENSOR DO MOTOR (APENAS MOTORES MAZDA E GM).
E. PROBLEMAS NO ACELERADOR ELETRNICO (APENAS MOTORES YANMAR).
F. PROBLEMA NO SISTEMA DE IGNIO (APENAS MOTORES MAZDA E GM).
G. PROBLEMA NO SISTEMA DE COMBUSTVEL.
I. PRESSO DE ALVIO HIDRULICA INCORRETA.
CAUSA A - VAZAMENTOS NO MOTOR ACELERADOR (APENAS MOTORES MAZDA E GM).
PROCEDIMENTO OU AO:
Verifique se h vazamentos no motor. Para os motores GM a gasolina, veja Sistema a Gasolina, Motor GM 2.4 Litros
900 SRM 1126. Para Motor Mazda a gasolina, veja Sistema a Gasolina, Motor Mazda 2.0 Litros 900 SRM 1127.
O motor apresenta vazamentos?
SIM: Efetue a manuteno dos vazamentos. Para os motores GM, veja Reparos do Motor GM, Motor GM 2.4 Litros
600 SRM 1121.Para os Motores Mazda, veja Motor Mazda, 2.0L e 2.2L 600 SRM 1122.
CAUSA B - NEGATIVO COM DEFEITO.
PROCEDIMENTO OU AO:
Efetue as seguintes verificaes:
Verifique a posio correta e limpeza do terra da ECU e do VSM, e se esto bem conectados superfcies
limpas e de metal.
Verifique a segurana das conexes e limpeza dos cabos da bateria e conexes do negativo superfcies limpas
e de metal. Voltagens errticas podem levar a leituras assimtricas dos sensores, causando uma marcha
lenta inconstante.
As conexes do negativo esto com defeito?
SIM: Limpe e efetue as manutenes. Para os motores GM, veja Reparos do Motor GM, Motor GM 2.4 Litros 600 SRM
1121.Para os Motores Mazda, veja Motor Mazda, 2.0L e 2.2L 600 SRM 1122. Para os Motores Yanmar, veja Motores
Yanmar Diesel, 2.6L e 3.3L 600 SRM 1205.
NO: Para os motores Mazda e GM, ir para Causa C. Para motores Yanmar, ir para Causa E.
CAUSA C - PROBLEMAS NO GOVERNOR, VLVULA DE CONTROLE DE MARCHA LENTA, OU NO CONJUNTO
DO ACELERADOR ELETRNICO (APENAS MOTORES MAZDA E GM).
PROCEDIMENTO OU AO:
1. Verifique o Cdigo de Falha (DTC) no Painel de Instrumentos (DSC) ou atravs de uma Ferramenta PC
(PC Service Tool). Veja seo 9030-03.
H um Cdigo de Falha relacionado com o sistema governor?
SIM: Verifique se h curto ou fios partidos no sistema governor. Veja Circuitos 8000 SRM 152. Caso a fiao esteja
OK, substitua o sistema governor. Seja Sistema de Combustvel a GLP, Motor Mazda 2.0 e 2.2 Litros 900 SRM 1125.
(PC Service Tool).
H um Cdigo de Falha relacionado vlvula de controle de marcha lenta?
SIM: Verifique se h curto ou fios partidos na fiao do controle de marcha lenta. Veja Circuitos 8000 SRM 1152. Caso
a fiao esteja OK, substitua o controle de marcha lenta. Seja Sistema de Combustvel a Gasolina, Motor Mazda 2.0
e 2.2 Litros 900 SRM 1127.
9020-30-12
(PC Service Tool).
H um Cdigo de Falha relacionado ao conjunto do acelerador eletrnico?
SIM: Verifique se h curto ou fios partidos na fiao do conjunto do acelerador eletrnico. Veja Circuitos 8000 SRM
1152. Caso a fiao esteja OK, substitua o regulador eletrnico. Para Motores GM a GLP, veja Sistema
a GLP, Motor GM 2.4 Litros 900 SRM 1124. Para Motores GM a gasolina, veja Sistema a Gasolina, Motor GM 2.4 Litros
900 SRM 1126.
CAUSA D - PROBLEMAS NO SENSOR DO MOTOR (APENAS MOTORES MAZDA E GM).
PROCEDIMENTO OU AO:
Atravs do Painel de Instrumentos ou atravs de uma Ferramenta PC (PC Service Tool), verifique o funcionamento dos
sensores do motor conforme descrito a seguir:
Verifique a Presso Absoluta do Coletor (MAP). A nvel do mar, este sensor deve apresentar uma leitura de
aproximadamente 100kPa (14,5 psi) com a ignio da empilhadeira ligada. Uma vez iniciada operao do
motor, o sensor MAP deve mostrar um valor menor. Verifique se h curto ou fios partidos na fiao do sensor.
Verifique se o sensor de Posio do Pedal do Acelerador (TPS) funciona adequadamente. Com a empilhadeira
desligada, este sensor deve apresentar leitura zero. Acionando o pedal em seu curso total deve apresentar
leituras de 70% no caso do GM e 100% no caso do Mazda. Verifique se h curto ou fios partidos na fiao do sensor.
Apenas no caso de Motor Mazda a gasolina, verifique o funcionamento do sensor do Fluxo de Ar (MAF). Com
a empilhadeira desligada, este sensor deve apresentar leitura zero. Com a partida e incio da operao do motor,
a leitura deve subir. Em marcha lenta, o MAF apresentar entre 11-18 kg/hr (24-40 lb/hr). Em rotao governada,
o MAF deve apresentar valores entre 46-58 kg/hr (106-128 lb/hr). Verifique se h curto ou fios partidos na fiao
do sensor.
Verifique se o sensor de Oxignio (HEGO) est alternando. Ao ligar a mquina pela primeira vez, o
sensor HEGO no ir alternar at que a mquina esteja parcialmente aquecida. Uma vez aquecida, o sensor
HEGO apresentar valores entre 0,2 - 0,8 volts. Verifique se h curto ou fios partidos na fiao do sensor.
Os sensores no esto funcionando adequadamente?
SIM: Substitua os sensores. Veja Sistema Eltrico 2200 SRM 1142. Para o Motor GM a GLP, veja Sistema a GLP, Motor
GM 2.4 Litros 900 SRM 1124. Para Motores GM a gasolina, veja Sistema a Gasolina, Motor GM 2.4 Litros 900 SRM 1126.
Para Motor Mazda a GLP, veja Sistema de Combustvel a GLP, Motor Mazda 2.0 e 2.2 Litros 900 SRM 1125. Para Motor
Mazda a gasolina, veja Sistema a Gasolina, Motor Mazda 2.0 e 2.2 Litros 900 SRM 1127.
CAUSA E - PROBLEMAS NO ACELERADOR ELETRNICO (APENAS MOTORES YANMAR).
PROCEDIMENTO OU AO:
Verificar se o atuador do acelerador eletrnico est operando adequadamente.
Com o pedal do acelerador na sua posio original, a alavanca da bomba de combustvel est parada no para-
fuso (batente) de ajuste de marcha lenta?
NO: Ajuste o atuador do acelerador eletrnico. Veja Motores Yanmar Diesel, 2.6L e 3.3L 600 SRM 1205.
CAUSA F - PROBLEMA NO SISTEMA DE IGNIO (APENAS MOTORES MAZDA E GM).
PROCEDIMENTO OU AO:
Verifique a sada de voltagem da ignio com testador de fascas.
- Rachaduras
- Gastos
Velocidade de Marcha Lenta Instvel ou Motor Morre na Marcha Lenta (cont.)
9020-30-13
- Depsitos espessos
Apenas para Motores Mazda:
Examinar se h cabos soltos nas conexes na bobina, distribuidor, e velas de ignio
Verificao se o rotor do distribuidor, cabeote, e sadas dos cabos esto gastos ou danificados
Verificao do tempo de ignio
Apenas para Motores GM:
Examinar se os cabos de conexes esto soltos na bobina e nas velas de ignio
Verificar se bobinas e sadas dos cabos esto gastos ou danificados
NO: Efetuar a manuteno do sistema de ignio. Para Motores GM, veja Reparos do Motor GM, Motor GM 2.4 Litros
600 SRM 1121. Para os Motores Mazda, veja Sistema Eltrico, Motor Mazda, 2.0L e 2.2L 600 SRM 1143.
CAUSA G - PROBLEMA NO SISTEMA DE COMBUSTVEL.
PROCEDIMENTO OU AO:
Verifique o nvel de combustvel no tanque. Abastea-o se necessrio.
Execute a verificao da presso do sistema de combustvel. Veja Verificaes e Ajustes, Verificao de Presso
do Sistema de combustvel (Apenas Motores a Gasolina), Pgina 9020-40-5.
- Verifique as vlvulas de corte do tanque de combustvel quando completamente abertas
ponta de prova. Para Motores GM a gasolina, veja Sistema a Gasolina, Motor GM 2.4 Litros 900 SRM1126.
Para Motor Mazda a gasolina, veja Sistema a Gasolina, Motor Mazda 2.0 Litros 900 SRM 1127.
Para motores a GLP:
Verificar se as vlvulas de fechamento do botijo esto completamente abertas.
Verificar se a Vlvula de Excesso de Fluxo de GLP no est ativada. Reajuste-a fechando a vlvula de
corte do botijo e abrindo-a novamente.
Verificar se o combustvel GLP est fluindo para o carburador ou injetores de combustvel. Para Motor GM
a GLP, veja Sistema a GLP, Motor GM 2.4 Litros 900 SRM 1124. Para Motor Mazda a GLP, veja Sistema a GLP,
Verificar adequado funcionamento da vlvula solenide de corte de baixa presso (Mazda) ou da solenide de
corte (GM).
Verifique a acumulao de resduos no vaporizador (regulador) de GLP.
- Retirar o ponto de escoamento e a sujeira do dreno do regulador. Para o Motor GM a GLP, veja Sistema a
GLP, Motor GM 2.4 Litros 900 SRM 1124. Para Motor Mazda a GLP, veja Sistema a GLP, Motor Mazda 2.0 e
2.2Litros 900 SRM 1125.
9020-30-14
- Se o diafragma estiver avariado, substitua o regulador. Para o Motor GM a GLP, veja Sistema a GLP,
Motor GM 2.4 Litros 900 SRM 1124. Para Motor Mazda a GLP, veja Sistema a GLP, Motor Mazda 2.0 e
2.2Litros 900 SRM 1125.
Para Mazda LPG motores:
Verificar se o injetor de combustvel est trabalhando adequadamente e no est entupido. Verifique o sinal
do injetor com uma ponta de prova.
Verificar se a vlvula solenide de corte do injetor de combustvel est operando adequadamente.
Verificar se a solenide de corte principal de combustvel est operando adequadamente.
Verificar se injetores de combustvel esto trabalhando adequadamente. Verifique o sinal do injetor com uma
ponta de prova
Verificar se os filtros deGLP lquido (prximos ao radiador) no esto entupidos.
Verifique existncia de ar no sistema de combustvel.
Verifique o diesel no tanque de combustvel.
Verifique se as vlvulas solenides de corte de combustvel esto abertas.
Verifique se o filtro de combustvel e a tela filtrante de combustvel no esto entupidos.
SIM: Ir para Causa H.
Mazda a GLP, veja Sistema de Combustvel a GLP, Motor Mazda 2.0 e 2.2 Litros 900 SRM 1125. Para Motor Mazda
a gasolina, veja Sistema a Gasolina, Motor Mazda 2.0 Litros 900 SRM 1127. Para Motor Yanmar Diesel, veja Motor a
Diesel Yanmar 2.6L e 3.3L 600 SRM 1205.
H - PROBLEMAS MECNICOS NO MOTOR.
PROCEDIMENTO OU AO:
1. Verifique baixa compresso de cilindro. Execute um teste de compresso de motor. Para motores GM e Mazda, veja
Verificaes e Ajustes, Verificao de Compresso do Motor (GM e Mazda), Pgina 9020-40-2. Para motores
Yanmar, veja Verificao de Compresso do Motor (Yanmar Diesel).
O motor passa pelo teste de compresso?
SIM: Para os motores Mazda e GM, verifique vazamentos e reinicie a operao. Para os motores Yanmar Diesel,
reinicie a operao.
2. Para os Motores GM e Mazda, faa as seguintes verificao no motor:
9020-30-15
Arranjo Imprprio das articulaes do anel de segmento.
veja Motor Mazda, 2.0L e 2.2L 600 SRM 1122.
3. Para os Motores Diesel Yanmar faa as seguintes verificao no motor:
Ajuste incorreto do governor.
Desgaste das bronzinas dos mancais e bielas.
Para os Motores Yanmar, veja Motores Yanmar Diesel, 2.6L e 3.3L 600 SRM 1205.
CAUSA I - PRESSO DE ALVIO HIDRULICA INCORRETA.
PROCEDIMENTO OU AO:
Verificar se a presso de alvio hidrulica est correta. Veja Vlvula de Controle Principal 2000 SRM 1137.
A presso de alvio hidrulica est correta?
NO: Ajuste as presses de alvio hidrulicas para corrigir as calibraes. Veja Vlvula de Controle Principal 2000 SRM
1137.
FIM DO SINTOMA
9020-30-16
Motor Desliga, Falha, Vacila, Perde Potncia ou Engasga
POSSVEL CAUSA
A. PROBLEMA NO SISTEMA DE IGNIO (APENAS MOTORES MAZDA E GM).
B. PROBLEMA NO SISTEMA DE COMBUSTVEL.
C. PROBLEMAS NO ACELERADOR ELETRNICO (APENAS MOTORES YANMAR).
E. BATERIA COM BAIXA VOLTAGEM.
F. PROBLEMAS MECNICOS NO MOTOR.
G. INTERFERNCIA ELETROMAGNTICA (EMI) (APENAS MOTORES GM E MAZDA)
CAUSA A - PROBLEMA NO SISTEMA DE IGNIO (APENAS MOTORES MAZDA E GM).
PROCEDIMENTO OU AO:
- Rachaduras
- Gastos
- Depsitos espessos
Para Motores Mazda:
Examinar se h cabos soltos nas conexes no rel de partida, distribuidor, e velas de ignio
Examinar se os cabos de conexes esto soltos no rel de partida e nas velas de ignio
SIM: Ir para Causa B.
NO: Efetuar a manuteno do sistema de ignio. Para Motores GM, veja Reparos do Motor GM, Motor GM 2.4 Litros
600 SRM 1121. Para os Motores Mazda, veja Sistema Eltrico, Motor Mazda, 2.0L e 2.2L 600 SRM 1143. Se necessrio,
substitua as velas de ignio.
CAUSA B - PROBLEMA NO SISTEMA DE COMBUSTVEL.
PROCEDIMENTO OU AO:
Execute a verificao da presso do sistema de combustvel. Veja Verificaes e Ajustes, Verificaes de
Presso do Sistema de combustvel (Apenas Motores a Gasolina), Pgina 9020-40-5.
- Verifique as vlvulas de fechamento do tanque de combustvel quando completamente abertas
ponta de prova . Para Motores GM a gasolina, veja Sistema a Gasolina, Motor GM 2.4 Litros 900 SRM1126. Para
9020-30-17
Motor Desliga, Falha, Vacila, Perde Potncia ou Engasga (Continuao)
Para motores a GLP:
Verificar se as vlvulas de corte do botijo esto completamente abertas.
Verificar se a Vlvula de Excesso de Fluxo de GLP no est ativada. Reajuste-a fechando a vlvula de corte do
botijo e abrindo-a novamente.
Verificar se o combustvel GLP est fluindo para o carburador ou injetores de combustvel. Para Motor GM a GLP,
veja Sistema a GLP, Motor GM 2.4 Litros 900 SRM 1124. Para Motor Mazda a GLP, veja Sistema a GLP, Motor
Mazda 2.0 e 2.2Litros 900 SRM 1125.
Verificar adequado funcionamento da vlvula solenide de corte de baixa presso (Mazda) ou da solenide
de corte (GM).
- Retirar o ponto de escoamento e a sujeira do dreno do regulador. Para o Motor GM a GLP, veja Sistema a GLP,
Motor GM 2.4 Litros 900 SRM 1124. Para Motor Mazda a GLP, veja Sistema a GLP, Motor Mazda 2.0 e 2.2 Litros
900 SRM 1125.
900 SRM 1125.
Para motores Mazda a GLP:
Verificar se o injetor de combustvel est trabalhando adequadamente e no est entupido. Verifique o sinal do injetor
com uma ponta de prova
Verificar se os elementos do filtro de combustvel do vaporizador (regulador) esto entupidos.
ponta de prova.
IMPORTANTE: Faa as seguintes verificaes.
Verifique se as vlvulas solenides de corte de combustvel esto abertas.
IMPORTANTE: Faa as seguintes verificaes quando a cor do escape for a usual.
Verifique se as mangueiras de combustvel no esto entupidas ou partidas.
Verifique se suprimento de combustvel para a bomba de injeo suficiente.
IMPORTANTE: Faa as seguintes verificaes quando a cor do escape for branca.
Verifique a regulagem da bomba de injeo de combustvel.
Verifique se os bicos de injeo de combustvel apresentam padres de injeo desiguais.
9020-30-18
IMPORTANTE: Faa as seguintes verificaes quando a cor do escape for preta.
Mazda a GLP, veja Sistema de Combustvel a GLP, Motor Mazda 2.0 e 2.2 Litros 900 SRM 1125. Para Motor Mazda a
gasolina, veja Sistema a Gasolina, Motor Mazda 2.0 Litros 900 SRM 1127. Para Motor Yanmar Diesel, veja Motor a Diesel
Yanmar 2.6L e 3.3L 600 SRM 1205.
CAUSA C - PROBLEMAS NO ACELERADOR ELETRNICO (APENAS MOTORES YANMAR).
PROCEDIMENTO OU AO:
Verificar se o atuador do acelerador eletrnico est operando adequadamente.
O acelerador est atuando corretamente?
NO: Ajuste o atuador eletrnico. Veja Motores Yanmar Diesel, 2.6L e 3.3L 600 SRM 1205.
PROCEDIMENTO OU AO:
Verifique se o sensor de Posio do Acelerador (TP) funciona adequadamente. Com a empilhadeira
Apenas no caso de Motor Mazda a gasolina, verifique o funcionamento do sensor do Fluxo de Ar (MAF). Com a
empilhadeira desligada, este sensor deve apresentar leitura zero. Com a partida e incio da operao do
motor, a leitura deve subir. Em marcha lenta, o MAF apresnetar entre 11-18 kg/hr (24-40 lb/hr). Em rotao
governada, o MAF deve apresentar valores entre 46-58 kg/hr (106-128 lb/hr). Verifique se h curto ou fios
partidos na fiao do sensor.
Verifique se o sensor de Oxignio (HEGO) est alternando. Ao ligar a mquina pela primeira vez,
o sensor HEGO no ir alternar at que a mquina esteja parcialmente aquecida. Uma vez aquecida,
o sensor HEGO apresentarpa valores entre 0,2 - 0,8 volts. Verifique se h curto ou fios partidos na fiao
do sensor.
SIM: Substitua os sensores. Veja Sistema Eltrico 2200 SRM 1142. Para o Motor GM a GLP, veja Sistema a GLP,
SRM 1126. Para Motor Mazda a GLP, veja Sistema de Combustvel a GLP, Motor Mazda 2.0 e 2.2 Litros 900 SRM
1125. Para Motor Mazda a gasolina, veja Sistema a Gasolina, Motor Mazda 2.0 e 2.2 Litros 900 SRM 1127.
9020-30-19
CAUSA E - BATERIA COM BAIXA VOLTAGEM
PROCEDIMENTO OU AO:
Verifique se a voltagem da bateria est baixa.
Com o motor em funcionamento. A luz indicadora no Painel de Instrumentos (DSC) de aviso de recarga de
bateria est acesa?
SIM: Recarregue ou troque a bateria. Veja o Manual do Operador.
CAUSA F - PROBLEMAS MECNICOS NO MOTOR.
PROCEDIMENTO OU AO:
1. Verifique baixa compresso de cilindro. Execute uma verificao de compresso de motor. Veja Verificaes e
Ajustes, Verificao de Compresso do Motor (GM e Mazda), Pgina 9020-40-2.
reinicie a operao.
3. Faa as seguintes verificaes no motor Diesel Yanmar, caso a cor das emisses do escapamento seja a usual:
Vlvula de admisso/descarga com bloqueio.
Fuga de compresso no assento da vlvula.
Emperramento da vlvula de admisso/descarga.
Queima da junta do cabeote dos cilindros.
Pino da manivela ou mancais desgastados.
Veja Motores Yanmar Diesel, 2.6L e 3.3L 600 SRM 1205.
4. Faa as seguintes verificaes no motor Diesel Yanmar, caso a cor das emisses do escapamento seja branca:
Anel de segmento emperrado ou quebrado.
Montagem inversa do anel de segmento.
Desgaste da vlvula admisso/descarga.
5. Faa as seguintes verificaes no motor Diesel Yanmar, caso a cor das emisses do escapamento seja preta:
Engripamento da vlvula de admisso/descarga.
9020-30-20
9020-30-21
CAUSA G - INTERFERNCIA ELETROMAGNTICA (EMI) (APENAS MOTORES GM E MAZDA)
PROCEDIMENTO OU AO:
IMPORTANTE: Interferncia eletromagntica (EMI) no circuito de referncia do ECU pode levar o motor a falhar.
O monitoramento das rotaes do motor atravs da Ferramenta PC (PC Service Tool) pode detectar a ocorrncia de EMI.
Monitore as rotaes do motor com a Ferramenta PC (PC Service Tool). Qualquer subida repentina nas variaes
das rotaes do motor RPM apresentadas no visor, sem o respectivo aumento real das rotaes do motor, pode
significar a existncia de EMI.
Est ocorrendo Interferncia Magntica (EMI)?
SIM: Verifique o roteamento da fiao e do negativo. Efetue a manuteno e substituio do cabeamento conforme
necessrio. Veja Diagramas Esquemticos 8000 SRM 1152. Para Motores GM, veja Sistema Eltrico, 2200 SRM 1142 e
Reparos do Motor GM, Motor GM 2.4 Litros 600 SRM 1121. Para os Motores Mazda, veja Sistema Eltrico, Motor Mazda,
2.0L e 2.2L 600 SRM 1143.
FIM DO SINTOMA
Falta de Potncia do Motor
POSSVEL CAUSA
A. PROBLEMA NO SISTEMA DE IGNIO (APENAS MOTORES A GASOLINA E GLP).
C. PROBLEMAS NO SENSOR DO MOTOR (APENAS MOTORES MAZDA E GM).
D. PROBLEMAS NO CABO DO ACELERADOR ELETRNICO (APENAS MOTORES YANMAR DIESEL).
E. EXCESSO DE RESTRIO NOS SISTEMAS DE ADMISSO E DESCARGA.
F. BATERIA COM BAIXA VOLTAGEM.
G. CONEXES TERRA COM DEFEITO
I. PROBLEMAS NO SISTEMA DE REFRIGERAO DO MOTOR (APENAS MOTOR YANMAR DIESEL)
J. PROBLEMAS NO LEO DO MOTOR
K. OPERAO EM ALTA ALTITUDE E ALTA TEMPERATURA AMBIENTE
CAUSA A - PROBLEMA NO SISTEMA DE IGNIO (APENAS MOTORES A GASOLINA E GLP).
PROCEDIMENTO OU AO:
- Rachaduras
- Gastos
- Depsitos espessos
Examinar se h cabos soltos nas conexes no rel de partida, distribuidor, e velas de ignio
Examinar se os cabos de conexes esto soltos no rel de partida e nas velas de ignio
Litros 600 SRM 1121. Para os Motores Mazda, veja Sistema Eltrico, Motor Mazda, 2.0L e 2.2L 600 SRM 1143. Se
necessrio, substitua as velas de ignio.
9020-30-22
Falta de Potncia do Motor (Continuao)
PROCEDIMENTO OU AO:
- Verifique se injetores de combustvel esto trabalhando adequadamente. Verifique sinal de injetor com um
Noid. Para Motores GM a gasolina, veja Sistema a Gasolina, Motor GM 2.4 Litros 900 SRM1126. Para Motor
Mazda a gasolina, veja Sistema a Gasolina, Motor Mazda 2.0 Litros 900 SRM 1127.
Para motores a GLP:
Verificar se a Vlvula de Excesso de Fluxo de GLP no est ativada. Reajuste-a fechando a vlvula de fechamento
de corte (GM).
- Retirar o ponto de escoamento e a sujeira do dreno do regulador. Para o Motor GM a GLP, veja Sistema a GLP,
Motor GM 2.4 Litros 900 SRM 1124. Para Motor Mazda a GLP, veja Sistema a GLP, Motor Mazda 2.0 e 2.2
- Se o diafragma estiver avariado, substitua o regulador. Para o Motor GM a GLP, veja Sistema a GLP, Motor GM 2.4
Litros 900 SRM 1124. Para Motor Mazda a GLP, veja Sistema a GLP, Motor Mazda 2.0 e 2.2Litros 900 SRM 1125.
Para Motores Mazda a GLP:
Verificar se a solenide principal de corte combustvel est operando adequadamente.
Verificar se injetores de combustvel esto trabalhando adequadamente. Verifique sinal do injetor com pontade prova
IMPORTANTE: Faa as seguintes verificaes.
l Verifique se as vlvulas solenides de fechamento de combustvel esto abertas.
9020-30-23
IMPORTANTE: Faa as seguintes verificaes quando a cor do escape for a usual.
Verifique se as mangueiras de combustvel no esto entupidas ou partidas.
Verifique se suprimento de combustvel para a bomba de injeo suficiente.
IMPORTANTE: Faa as seguintes verificaes quando a cor do escape for branca.
IMPORTANTE: Faa as seguintes verificaes quando a cor do escape for preta.
NO: Efetuar manuteno do sistema de combustvel. Para o Motor GM a GLP, veja Sistema a GLP, Motor GM 2.4
Litros 900 SRM 1124. Para Motores GM a gasolina, veja Sistema a Gasolina, Motor GM 2.4 Litros 900 SRM 1126.
Para Motor Mazda a GLP, veja Sistema de Combustvel a GLP, Motor Mazda 2.0 e 2.2 Litros 900 SRM 1125. Para
Motor Mazda a gasolina, veja Sistema a Gasolina, Motor Mazda 2.0 Litros 900 SRM 1127. Para Motor Yanmar Diesel,
veja Motor a Diesel Yanmar 2.6L e 3.3L 600 SRM 1205.
CAUSA C - PROBLEMAS NO SENSOR DO MOTOR (APENAS MOTORES MAZDA E GM).
PROCEDIMENTO OU AO:
Verifique a Presso Absoluta do Coletor (MAP). A nvel do mar, este sensor deve apresentar uma leitura de aproxi-
madamente 100kPa (14,5 psi) com a ignio da empilhadeira ligada. Uma vez iniciada operao do motor, o sensor
MAP deve mostrar um valor menor. Verifique se h curto ou fios partidos na fiao do sensor.
Verifique se o sensor de Posio do Pedal do Acelerador (TPS) funciona adequadamente. Com a empilhadeira
Apenas no caso de Motor Mazda a gasolina, verifique o funcionamento do sensor do Fluxo de Ar (MAF). Com
a empilhadeira desligada, este sensor deve apresentar leitura zero. Com a partida e incio da operao do
motor, a leitura deve subir. Em marcha lenta, o MAF apresentar entre 11-18 kg/hr (24-40 lb/hr). Em rotao gover-
nada, o MAF deve apresentar valores entre 46-58 kg/hr (106-128 lb/hr). Verifique se h curto ou fios partidos na
fiao do sensor.
Verifique se o sensor de Oxignio Aquecido (HEGO) est alternando. Ao ligar a mquina pela primeira vez, o
sensor HEGO no ir alternar at que a mquina esteja parcialmente aquecida. Uma vez aquecida, o sensor
HEGO deve apresentar valores entre 0,2 - 0,8 volts. Verifique se h curto ou fios partidos na fiao do sensor.
9020-30-24
CAUSA D - PROBLEMAS NO CABO DO ACELERADOR E NO ACELERADOR ELETRNICO
(APENAS MOTORES YANMAR DIESEL).
PROCEDIMENTO OU AO:
Para aceleradores atuados a cabo:
Quando o pedal do acelerador totalmente pressionado, a alavanca da bomba injetora de combustvel
empurrada para a direo do parafuso (batente) de alta marcha lenta?
NO: Verifique e ajuste o cabo do acelerador ou o batente do pedal.
Para acelerador eletrnico:
Quando o pedal do acelerador totalmente pressionado, a alavanca da bomba injetora de combustvel empur-
rada para a direo do parafuso (batente) de alta marcha lenta?
NO: Ajuste a posio do atuador do acelerador eletrnico em seu suporte de montagem de modo que a alavanca da
bomba de injeo de combustvel pressionada contra o parafuso (batente) de alta marcha lenta quando o pedal for
totalmente pressionado. Para Motores Yanmar Diesel, veja Motor a Diesel Yanmar 2.6L e 3.3L 600 SRM 1205.
CAUSA E - EXCESSO DE RESTRIO NOS SISTEMAS DE ADMISSO E DESCARGA
PROCEDIMENTO OU AO:
A luz indicadora, de restrio de entrada de ar no filtro, est acesa no Painel de Instrumentos (DSC) enquanto o
motor est operando?
SIM: Elemento Purificador de Ar entupido. Substitua o Elemento Purificador de Ar. Veja Manuteno Peridica 8000 SRM
1150.
2. Verifique restrio excessiva no sistema de descarga. Nos motores Mazda e GM desconecte o cano de descarga do tubo
de admisso do conversor cataltico e tente dar o arranque no motor. Nos motores Yanmar Diesel, desconecte o cano de
descarga do tubo de admisso do purificador do diesel (caso equipado) ou do silenciador e tente dar o arranque no motor.
SIM: Sistema de descarga est bloqueado. Examine a avaria. Se no estiver avariado, substitua o conversor cataltico nos
motores Mazda ou GM. Para os motores Yanmar diesel, substitua o purificador e/ou o silenciador. Para Motores GM, veja
Reparos do Motor GM, Motor GM 2.4 Litros 600 SRM 1121. Para os Motores Mazda, veja Motor Mazda, 2.0L e 2.2L
600 SRM 1122. Ver Chassi do Motor 100 SRM 1120. Para os Motores Yanmar, veja Motores Yanmar Diesel, 2.6L e
3.3L 600 SRM 1205.
CAUSA F - BATERIA COM BAIXA VOLTAGEM
PROCEDIMENTO OU AO:
Verifique se a voltagem da bateria est baixa.
Com o motor em funcionamento. A luz indicadora no Painel de Instrumentos (DSC) de aviso de recarga de
bateria est acesa?
SIM: Recarregue ou troque a bateria. Veja o Manual do Operador.
CUIDADO
9020-30-25
CAUSA G - CONEXES TERRA COM DEFEITO.
PROCEDIMENTO OU AO:
Para os motores GM e Mazda, verifique a posio correta e limpeza do terra, e se esto bem conectados
superfcies limpas e de metal.
Verifique a segurana das conexes e limpeza dos cabos da bateria e conexes do terra superfcies limpas e de metal.
Voltagens errticas podem levar a leituras assimtricas dos sensores, causando operaes anormais do motor.
As conexes terra esto soltas ou sujas?
SIM: Limpe ou aperte as conexes do negativo e as superfcies de ligao.
CAUSA H - PROBLEMAS MECNICOS NO MOTOR.
PROCEDIMENTO OU AO:
1. Verifique baixa compresso de cilindro. Execute um teste de compresso de motor. Veja Verigicaes e Ajustes,
Verifficao de Compresso do Motor (GM e Mazda), Pgina 9020-40-2.
reinicie a operao.
Para Motores GM, veja Reparos do Motor GM, Motor GM 2.4 Litros 600 SRM 1121.
Para os Motores Mazda, veja Motor Mazda, 2.0L e 2.2L 600 SRM 1122.
3. Para Motor Yanmar Diesel, verifique:
Ajuste incorreto do governor.
Veja Motores Yanmar Diesel 2.6L e 3.3L 600 SRM 1205.
4. Faa as seguintes verificaes no motor Diesel Yanmar, caso a cor das emisses do escapamento seja a usual:
Vlvula de admisso/descarga com bloqueio.
Desgaste do pino da manivela ou mancais.
5. Faa as seguintes verificaes no motor Diesel Yanmar, caso a cor das emisses do escapamento seja branca:
Desgates do anel de segmento, pisto ou cilindro.
Montagem inversa do anel de segmento.
Desgaste da vlvula admisso/descarga.
9020-30-26
9020-30-27
6. Faa as seguintes verificaes no motor Diesel Yanmar, caso a cor das emisses do escapamento seja preta:
CAUSA I - PROBLEMAS NO SISTEMA DE REFRIGERAO DO MOTOR (APENAS MOTOR YANMAR DIESEL)
PROCEDIMENTO OU AO:
IMPORTANTE: As seguintes verificaes so executadas quando a cor das emisses do escapamento do motor for preta.
1. Verifique no motor:
Resfriamento insuficiente do radiador.
Baixo nvel do lquido de arrefecimento do motor.
Hlices esticadas ou gastas.
Termostato defeituoso.
O sistema de refrigerao do motor est em boa condio?
SIM: Ir para Causa J.
NO: Efetue a manuteno do sistema de refrigerao do motor. Veja Sistema de Refrigerao 700 SRM 1123.
CAUSA J - PROBLEMAS NO LEO DO MOTOR
PROCEDIMENTO OU AO:
1. Verifique se a viscosidade do leo do motor est de acordo com os parmetros de temperatura ambiente.
A viscosidade do leo do motor est correta para os parmetros de temperatura ambiente?
SIM: Faa a prxima verificao.
NO: Drene o leo e abastea com leo de viscosidade adequada. Veja Manual do Operador.
2. Verifique o nvel de leo no motor.
O nvel de leo est adequado?
NO: Abastea o motor com leo at o nvel correto. Veja o Manual do Operador.
CAUSA K - OPERAO EM ALTA ALTITUDE E ALTA TEMPERATURA AMBIENTE
PROCEDIMENTO OU AO:
A operao da empilhadeira em altas altitudes e/ou em ambientes sob altas temperaturas resultar em perda de potn-
cia.
A mquina est sendo operada em altas altitudes e/ou em ambientes sob altas temperaturas (sob condies
reduzidas de nvel de concentrao de oxignio)?
SIM: Reduza o nvel da carga at atender potncia disponvel do motor.
NO: Trmino da operao.
FIM DO SINTOMA
Motor Acelera, Desacelera
POSSVEL CAUSA
A. PROBLEMA NO SISTEMA DE COMBUSTVEL.
B. PROBLEMA NO SISTEMA DE IGNIO (APENAS MOTORES MAZDA E GM).
C. PROBLEMAS NO ACELERADOR ELETRNICO (APENAS MOTORES YANMAR DIESEL).
E. VAZAMENTOS NAS LINHAS DE VCUO MOTOR (APENAS MOTORES MAZDA E GM).
F. CONEXES TERRA SOLTAS
G. PROBLEMAS MECNICOS NO MOTOR.
H. PROBLEMA NA TRANSMISSO
CAUSA A - PROBLEMA NO SISTEMA DE COMBUSTVEL.
PROCEDIMENTO OU AO:
Execute a verificao da presso do sistema de combustvel. Veja Verificaes e Ajustes, Verificao de Presso do
ponta de prova. Para Motores GM a gasolina, veja Sistema a Gasolina, Motor GM 2.4 Litros 900 SRM1126. Para
Para motores a GLP:
Verificar se a vlvula de corte do botijo est completamente aberta.
Verificar se a Vlvula de Excesso de Fluxo de GLP no est ativada. Reajuste-a fechando a vlvula de corte
veja Sistema a GLP, Motor GM 2.4 Litros 900 SRM 1124. Para Motor Mazda a GLP, veja Sistema a GLP,
de fechamento (GM).
900 SRM 1125.
- Se o diafragma estiver avariado, substitua o regulador. Para o Motor GM a GLP, veja Sistema a GLP, Motor
GM 2.4 Litros 900 SRM 1124. Para Motor Mazda a GLP, veja Sistema a GLP, Motor Mazda 2.0 e 2.2Litros
900 SRM 1125.
9020-30-28
Motor Acelera, Desacelera (Continuao)
Verificar se injetores de combustvel esto trabalhando adequadamente. Verifique o sinal do injetor com um Noid.
Motor Mazda a gasolina, veja Sistema a Gasolina, Motor Mazda 2.0 Litros 900 SRM 1127. Para Motor Yanmar
Diesel, veja Motor a Diesel Yanmar 2.6L e 3.3L 600 SRM 1205.
CAUSA B - PROBLEMA NO SISTEMA DE IGNIO (APENAS MOTORES MAZDA E GM).
PROCEDIMENTO OU AO:
Verifique a sada de voltagem da ignio com testador de facas
- Rachaduras
- Gastos
- Depsitos espessos
SIM: Ir para Causa D.
9020-30-29
CAUSA C - PROBLEMAS NO ACELERADOR ELETRNICO (APENAS MOTORES YANMAR DIESEL).
PROCEDIMENTO OU AO:
Verificar se o acelerador eletrnico est operando adequadamente.
O acelerador est efetuando o percurso corretamente?
NO: Ajuste o acelerador eletrnico. Veja Motores Yanmar Diesel, 2.6L e 3.3L 600 SRM 1205.
PROCEDIMENTO OU AO:
Verifique a Presso Absoluta do Coletor (MAP). A nvel do mar, este sensor deve apresentar uma leitura de aproxima-
damente 100kPa (14,5 psi) com a ignio da empilhadeira ligada. Uma vez iniciada operao do motor, o sensor
Verifique se o sensor de Posio do Acelerador (TP) funciona adequadamente. Com a empilhadeira desligada, este
sensor deve apresentar leitura zero. Acionando o pedal em seu curso total deve apresentar leituras de 70% no caso
do GM e 100% no caso do Mazda. Verifique se h curto ou fios partidos na fiao do sensor.
empilhadeira desligada, este sensor deve apresentar leitura zero. Com a partida e incio da operao do motor,
a leitura deve subir. Em marcha lenta, o MAF apresnetar entre 11-18 kg/hr (24-40 lb/hr). Em rotao governada,
o MAF deve apresentar valores entre 46-58kg/hr (106-128 lb/hr). Verifique se h curto ou fios partidos na fiao
do sensor.
Verifique se o sensor de Oxignio (HEGO) est alternando. Ao ligar a mquina pela primeira vez, o sensor HEGO
no ir alternar at que a mquina esteja parcialmente aquecida. Uma vez aquecida, o sensor HEGO apresentarpa
valores entre 0,2 - 0,8 volts. Verifique se h curto ou fios partidos na fiao do sensor.
CAUSA E - VAZAMENTOS NAS LINHAS DE VCUO DO MOTOR (APENAS MOTORES GM E MAZDA).
PROCEDIMENTO OU AO:
Verifique se h vazamentos nas linhas de vcuo do motor. Para os motores GM a gasolina, veja Sistema a
Gasolina, Motor GM 2.4 Litros 900 SRM 1126. Para Motor Mazda a gasolina, veja Sistema a Gasolina, Motor Mazda
2.0 Litros 900 SRM 1127.
O motor apresenta vazamentos nas linhas de vcuo?
SIM: Efetue a manuteno dos vazamentos. Para os motores GM, veja Reparos do Motor GM, Motor GM 2.4 Litros
600 SRM 1121.Para os Motores Mazda, veja Motor Mazda, 2.0L e 2.2L 600 SRM 1122.
9020-30-30
CAUSA F - CONEXES TERRA SOLTAS
PROCEDIMENTO OU AO:
Verifique a posio correta e limpeza do terra da ECU e do VSM, e se esto bem conectados superfcies
limpas e de metal.
Verifique a segurana das conexes e limpeza dos cabos da bateria e conexes massa superfcies limpas e de
metal. Voltagens errticas podem levar a leituras assimtricas dos sensores, causando operaes anormais do
motor.
As conexes terra esto soltas ou sujas?
SIM: Limpe ou aperte as conexes terra e as superfcies de ligao.
CAUSA G - PROBLEMAS MECNICOS NO MOTOR.
PROCEDIMENTO OU AO:
Ajuste incorreto do Governor;
Desgaste do pino da manivela ou mancais.
veja Motores Yanmar Diesel, 2.6L e 3.3L 600 SRM 1205.
CAUSA H - PROBLEMA NA TRANSMISSO
PROCEDIMENTO OU AO:
Executar uma verificao operacional da transmisso. Veja Verificaes Operacionais, Verificao da Transmisso,
Pgina 9010-05-10.
A transmisso falha?
SIM: Execute uma verificao de presso. Veja seo Verificaes e Ajustes, Verificao da Presso da Transmisso,
Pgina 9040-40-1.
FIM DO SINTOMA
9020-30-31
Motor Apresenta Exploses em Falso
POSSVEL CAUSA
A. PROBLEMA NO SISTEMA DE IGNIO (APENAS MOTORES MAZDA E GM).
B. PROBLEMA NO SISTEMA DE COMBUSTVEL (APENAS MOTORES A GASOLINA E GLP).
C. PROBLEMAS MECNICOS NO MOTOR.
CAUSA A - PROBLEMA NO SISTEMA DE IGNIO (APENAS MOTORES MAZDA E GM).
PROCEDIMENTO OU AO:
Verifique a sada de voltagem da ignio com testador de fasca
- Rachaduras
- Gastos
- Depsitos espessos
CAUSA B - PROBLEMA NO SISTEMA DE COMBUSTVEL (APENAS MOTORES A GASOLINA E GLP).
PROCEDIMENTO OU AO:
Execute a verificao da presso do sistema de combustvel. Veja Verificaes e Ajustes, Verificao de Presso do
ponta de prova. Para Motores GM a gasolina, veja Sistema a Gasolina, Motor GM 2.4 Litros 900 SRM1126.
Para Motor Mazda a gasolina, veja Sistema a Gasolina, Motor Mazda 2.0 Litros 900 SRM 1127.
9020-30-32
Motor Apresenta Exploses em Falso (Continuao)
Para Motores a GLP:
Verifique as conexes das mangueiras de GLP e a tenso das braadeiras.
veja Sistema a GLP, Motor GM 2.4 Litros 900 SRM 1124. Para Motor Mazda a GLP, veja Sistema a GLP,
Motor Mazda 2.0 e 2.2 Litros 900 SRM 1125.
Verificar adequado funcionamento das vlvulas solenides de corte de baixa presso (Mazda) ou da solenide
de corte (GM).
900 SRM 1125.
Examinar existncia de danos no diafragma do regulador.
GM 2.4 Litros 900 SRM 1124. Para Motor Mazda a GLP, veja Sistema a GLP, Motor Mazda 2.0 e 2.2 Litros
900 SRM 1125.
ponta de prova
9020-30-33
Motor Apresenta Exploses em Falso
CAUSA C - PROBLEMAS MECNICOS NO MOTOR.
PROCEDIMENTO OU AO:
1. Verifique baixa compresso de cilindro. Execute um teste de compresso de motor. Veja Verificaes e Ajustes,
Verificao de Compresso do Motor (GM e Mazda), Pgina 9020-40-2.
2. Faa as seguintes verificao no motor:
Regulao da vlvula.
Desgaste do eixo comando das vlvulas. Para Motores GM, veja Reparos do Motor GM, Motor GM 2.4 Litros
600 SRM 1121. Para os Motores Mazda, veja Motor Mazda, 2.0L e 2.2L 600 SRM 1122.
SIM: Para os motores Mazda e GM, verifique vazamentos nas linhas de vcuo do motor e reinicie a operao.
NO: Efetue a manuteno do motor. Para Motores GM, veja Reparos do Motor GM, Motor GM 2.4 Litros 600 SRM
1121. Para os Motores Mazda, veja Motor Mazda, 2.0L e 2.2L 600 SRM 1122.
FIM DO SINTOMA
9020-30-34
Motor Batendo Pino (Grilando)
POSSVEL CAUSA
A. COMBUSTVEL DE BAIXA OCTANAGEM (APENAS MOTORES MAZDA E GM).
B. VELAS DE IGNIO INADEQUADAS (APENAS MOTORES A GASOLINA E GLP).
C. PONTO DE IGNIO MUITO AVANADO (APENAS MOTORES MAZDA).
E. PROBLEMA NO SISTEMA DE COMBUSTVEL.
F. PROBLEMAS MECNICOS NO MOTOR (APENAS MOTORES MAZDA E GM).
G. PROBLEMA NO FUNCIONAMENTO DO SISTEMA DE REFRIGERAO (APENAS MOTORES MAZDA E GM).
CAUSA A - COMBUSTVEL DE BAIXA OCTANAGEM (APENAS MOTORES MAZDA E GM).
PROCEDIMENTO OU AO:
Verifique a octanagem do combustvel utilizado. Veja Manual do Operador.
O octanagem est abaixo das especificaes?
SIM: Reabastea com combustvel de octanagem correta.
CAUSA B - VELAS DE IGNIO INADEQUADAS (APENAS MOTORES A GASOLINA E GLP).
PROCEDIMENTO OU AO:
Verifique se as velas de ignio esto adequadas.
Esto sendo utilizadas as velas de ignio adequadas?
NO: Substitua as velas de ignio. Para Motores GM, veja Reparos do Motor GM, Motor GM 2.4 Litros 600 SRM
CAUSA C - PONTO DE IGNIO MUITO AVANADO (APENAS MOTORES MAZDA).
PROCEDIMENTO OU AO:
1. Verifique o ponto de ignio. Veja Sistema Eltrico, Motor Mazda, 2.0L e 2.2L 600 SRM 1143.
O ponto de ignio est correto?
NO: Ajuste o ponto de ignio. Veja Sistema Eltrico, Motor Mazda, 2.0L e 2.2L 600 SRM 1143.
2. Verifique se o avano de ignio est operando adequadamente.
O avano de ignio est operando adequadamente?
NO: Substitua o distribuidor. Veja Sistema Eltrico, Motor Mazda, 2.0L e 2.2L 600 SRM 1143.
PROCEDIMENTO OU AO:
Verifique a Presso Absoluta do Coletor (MAP). A nvel do mar, este sensor deve apresentar uma leitura de aproxima-
damente 100kPa (14,5 psi) com a ignio da empilhadeira ligada. Uma vez iniciada operao do motor, o sensor
Verifique se o sensor de Posio do Acelerador (TP) funciona adequadamente. Com a empilhadeira desligada, este
sensor deve apresentar leitura zero. Acionando o pedal em seu curso total deve apresentar leituras de 70% no caso
do GM e 100% no caso do Mazda. Verifique se h curto ou fios partidos na fiao do sensor.
9020-30-35
Motor Batendo Pino (Grilando) (Continuao)
do sensor.
Verifique se o sensor de Oxignio (HEGO) est alternando. Ao ligar a mquina pela primeira vez,
o sensor HEGO no ir alternar at que a mquina esteja parcialmente aquecida. Uma vez aquecida, o sensor
HEGO apresentar valores entre 0,2 - 0,8 volts. Verifique se h curto ou fios partidos na fiao do sensor.
CAUSA E - PROBLEMA NO SISTEMA DE COMBUSTVEL.
PROCEDIMENTO OU AO:
- Verifique se injetores de combustvel esto trabalhando adequadamente. Verifique sinal de injetor com um Noid.
Para Motores GM a gasolina, veja Sistema a Gasolina, Motor GM 2.4 Litros 900 SRM1126. Para Motor Mazda a
gasolina, veja Sistema a Gasolina, Motor Mazda 2.0 Litros 900 SRM 1127.
Para Motores a GLP:
Verificar se a Vlvula de Excesso de Fluxo de GLP no est ativada. Reajuste-a fechando a vlvula de
fechamento do botijo e abrindo-a novamente.
de corte (GM).
2.2Litros 900 SRM 1125.
2.2 Litros 900 SRM 1125.
9020-30-36
Verificar se os elementos do filtro de combustvel do vaporizador (regualdor) esto entupidos.
Verificar se a solenide principal de corte combustvel est operando adequadamente.
Verificar se injetores de combustvel esto trabalhando adequadamente. Verifique o sinal do injetor com uma ponta de
prova.
Para Motor Yanmar, verifique:
Verifique a regulagem da bomba de injeo de combustvel (Muito adiantada).
SIM: Para os Motores GM e Mazda, ir para Causa F. Para Motores Yanmar, reinicie a operao.
Motor Mazda a gasolina, veja Sistema a Gasolina, Motor Mazda 2.0 Litros 900 SRM 1127. Para Motor Yanmar Diesel,
veja Motor a Diesel Yanmar 2.6L e 3.3L 600 SRM 1205.
CAUSA F - PROBLEMAS MECNICOS NO MOTOR (APENAS MOTORES MAZDA E GM).
PROCEDIMENTO OU AO:
1. Verifique baixa compresso de cilindro. Execute um teste de compresso de motor. Veja Verificaes e Ajustes,
Verificao de Compresso do Motor (GM e Mazda), Pgina 9020-40-2.
2. Faa as seguintes verificao no motor:
Regulao da vlvula.
Desgaste do eixo comando das vlvulas. Para Motores GM, veja Reparos do Motor GM, Motor GM 2.4 Litros
SIM: Para os motores Mazda e GM, verifique vazamentos nas linhas de vcuo do motor e reinicie a operao.
NO: Efetue a manuteno do motor. Para Motores GM, veja Reparos do Motor GM, Motor GM 2.4 Litros
9020-30-37
CAUSA G - PROBLEMA NO FUNCIONAMENTO DO SISTEMA DE REFRIGERAO
(APENAS MOTORES MAZDA E GM).
PROCEDIMENTO OU AO:
1. Verifique o DSC e registre a temperatura de funcionamento do motor quando o problema acontece.
O motor est operando muito quente. A Temperatura Lquido de Arrefecimento do Motor > 107 C (225 F)?
SIM: Verificar se o termostato est operando adequadamente. Ver Sistema de Refrigerao 700 SRM 1123.
Motor Mazda, 2.0L e 2.2L 600 SRM 1122.
2. Verifique os seguintes itens:
A utilizao do correto lquido de arrefecimento do motor e se a razo lquido/gua est correta.
Se o radiador e o reservatrio do lquido de arrefecimento do motor contm nveis adequados do lquido.
Se o radiador encontra-se limpo e livre de sujeira.
Se as aletas do radiador esto retas e abertas possibilitando o adequado fluxo de ar apar o radiador.
Se as mangueiras do radiador no esto comprimidas ou cadas.
Se o ventilador no est avariado.
Se a correia do ventilador no est avariada e tensionada adequadamente.
Verifique vazamentos no sistema de refrigerao. Execute um ensaio de presso.
Algum componente do sistema de refrigerao est avariado?
SIM: Limpe ou substitua o componente do sistema de refrigerao avariado. Veja Sistema de Refrigerao
700 SRM 1123. Para Motores GM, veja Reparos do Motor GM, Motor GM 2.4 Litros 600 SRM 1121. Para os
Motores Mazda, veja Motor Mazda, 2.0L e 2.2L 600 SRM 1122.
FIM DO SINTOMA
9020-30-38
Vibraes Excessivas Do Motor
POSSVEL CAUSA
A. SUPORTES E ISOLADORES DO MOTOR E DA TRANSMISSO.
B. PROBLEMA NA MONTAGEM DO EIXO DE TRANSMISSO.
C. PROBLEMA NO VENTILADOR.
D. PROBLEMA NO SISTEMA DE IGNIO (APENAS MOTORES MAZDA E GM).
E. PROBLEMA NO SISTEMA DE COMBUSTVEL.
F. PROBLEMAS MECNICOS NO MOTOR (APENAS MOTORES DIESEL YANMAR).
CAUSA A - SUPORTES E ISOLADORES DO MOTOR E DA TRANSMISSO.
PROCEDIMENTO OU AO:
Verifique o estado dos suportes do motor e da transmisso, e sua adequada instalao. Verifique existncia
de avarias e a instalao dos isoladores do motor e da transmisso. Verifique as avarias dos equipamentos.
Veja Chassi 100 SRM 1120, e Eixo de Trao e Reparo do Conjunto Diferencial 1400 SRM 1132.
Os suportes dos isoladores ou os equipamentos encontram-se avariados ou instalados inadequadamente?
SIM: Substitua os componentes avariados e instale-os adequadamente. Veja Chassi 100 SRM 1120, e Eixo de Trao e
Reparo do Conjunto Diferencial 1400 SRM 1132.
CAUSA B - PROBLEMA NA MONTAGEM DO EIXO DE TRANSMISSO.
PROCEDIMENTO OU AO:
Verifique a existncia de avarias na montagem e nos componentes do eixo de transmisso. Verifique as avarias
dos equipamentos. Veja Eixo de Trao e Reparo do Conjunto Diferencial 1400 SRM 1132.
A montagem e os componentes do eixo de transmisso encontram-se instalados inadequadamente ou avariados?
SIM: Substitua os componentes avariados e instale-os adequadamente. Veja Eixo de Trao e Reparo do Conjunto
CAUSA C - PROBLEMA NO VENTILADOR.
PROCEDIMENTO OU AO:
Verifique o estado e a adequada instalao do ventilador.
O ventilador est avariado ou instalado inadequadamente?
SIM: Substitua o ventilador ou instale-o adequadamente. Veja Sistema de Refrigerao 700 SRM 1123.
CAUSA D - PROBLEMA NO SISTEMA DE IGNIO (APENAS MOTORES MAZDA E GM).
PROCEDIMENTO OU AO:
Verifique a sada de voltagem da ignio com testador de fasca.
- Rachaduras
- Gastos
- Depsitos espessos
9020-30-39
Vibraes Excessivas Do Motor (Continuao)
Para Motores Mazda:
CAUSA E - PROBLEMA NO SISTEMA DE COMBUSTVEL.
PROCEDIMENTO OU AO:
Execute a verificao da presso do sistema de combustvel. Veja Verificas e Ajustes, Verificao de Presso do
Para Motores a GLP:
veja Sistema a GLP, Motor GM 2.4 Litros 900 SRM 1124. Para Motor Mazda a GLP, veja Sistema a GLP, Motor
Mazda 2.0 e 2.2 Litros 900 SRM 1125.
de corte (GM).
Verifique a acumulao de resduos no vaporizador (regurlador) de GLP.
Motor GM 2.4 Litros 900 SRM 1124. Para Motor Mazda a GLP, veja Sistema a GLP, Motor Mazda 2.0 e 2.2
GM 2.4 Litros 900 SRM 1124. Para Motor Mazda a GLP, veja Sistema a GLP, Motor Mazda 2.0 e 2.2 Litros
900 SRM 1125.
9020-30-40
Vibraes Excessivas Do Motor (Continuao)
injetor com uma ponta de prova
Verificar se injetores de combustvel esto trabalhando adequadamente. Verifique o sinal do injetor com uma ponta
de prova
Para Motor Yanmar:
Verifique volume de injeo de combustvel insconstante proveniente da bomba de injeo de combustvel.
CAUSA F - PROBLEMAS MECNICOS NO MOTOR (APENAS MOTOR YANMAR DIESEL).
PROCEDIMENTO OU AO:
Engripamento das bronzinas dos mancais e bielas
Parafuso da biela frouxo.
FIM DO SINTOMA
9020-30-41
Barulhos Anormais do Motor e do Escapamento
POSSVEL CAUSA
A. VAZAMENTOS NO ESCAPAMENTO.
B. COLETOR ADMISSO VAZANDO (APENAS MOTORES MAZDA E GM).
C. PROBLEMAS NA MONTAGEM DAS CORREIAS.
D. PROBLEMAS NO SISTEMA DE COMBUSTVEL (APENAS MOTORES YANMAR DIESEL).
E. EXCESSO DE RESTRIO NOS SISTEMAS DE ADMISSO E EXAUSTO.
F. FALHA NA EMISSO DA FASCA (APENAS MOTORES MAZDA E GM).
G. VOLANTE DO MOTOR FROUXO.
H. NVEL DO LEO DO MOTOR BAIXO.
I. AVARIA NO PINO TERMINAL.
J. AVARIA NA SRIE (ENCADEAMENTO) DA VLVULA.
K. AJUSTE NA SRIE (ENCADEAMENTO) DA VLVULA (APENAS MOTORES MAZDA E YANMAR DIESEL).
CAUSA A - VAZAMENTOS NO ESCAPAMENTO.
PROCEDIMENTO OU AO:
Verifique a existncia de vazamentos no escapamento.
O sistema de escapamento apresenta vazamento?
SIM: Efetue a manuteno ou substitua os componentes do sistema de exausto (escapamento). Para Motores GM,
veja Reparos do Motor GM, Motor GM 2.4 Litros 600 SRM 1121. Para os Motores Mazda, veja Motor Mazda, 2.0L e
2.2L 600 SRM 1122. Para Motor Yanmar Diesel, veja Motor a Diesel Yanmar 2.6L e 3.3L 600 SRM 1205.
CAUSA B. COLETOR DE ADMISSO VAZANDO (APENAS MOTORES MAZDA E GM).
PROCEDIMENTO OU AO:
Verifique a existncia de vazamentos no coletor de admisso utilizando aplicando espuma do tubo ao cabeote.
H vazamentos no coletor de admisso?
SIM: Efetue a manuteno ou substitua a junta de vedao do coletor. Para Motores GM, veja Reparos do Motor GM,
Motor GM 2.4 Litros 600 SRM 1121. Para os Motores Mazda, veja Motor Mazda, 2.0L e 2.2L 600 SRM 1122.
CAUSA C - PROBLEMAS NA MONTAGEM DAS CORREIAS.
PROCEDIMENTO OU AO:
Verifique se as coreias encontram-se:
Ajustadas corretamente
Gastas
Frgeis e partidas
Com vestgios de lquido de arrefecimento do motor
Alinhadas adequadamente
Com o tensor operando adequadamente
As correias precisam sofrer manuteno ou serem substitudas?
SIM: Substitua as correias. Efetue a manuteno nos tensores ou polias. Veja Manuteno Peridica 8000
SRM 1150 e Manual do Operador.
9020-30-42
Barulhos Anormais do Motor e do Escapamento (Continuao)
CAUSA D - PROBLEMAS NO SISTEMA DE COMBUSTVEL (APENAS MOTORES YANMAR DIESEL).
PROCEDIMENTO OU AO:
Verifique se o combustvel Diesel est correto no tanque.
Verifique volume de injeo de combustvel inconstante proveniente da bomba de injeo de combustvel.
O sistema de combustvel est trabalhando adequadamente?
NO: Efetue a manuteno do sistema de combustvel. Veja Motor a Diesel Yanmar 2.6L e 3.3L 600 SRM 1205.
CAUSA E - EXCESSO DE RESTRIO NOS SISTEMAS DE ADMISSO E EXAUSTO
PROCEDIMENTO OU AO:
A luz indicadora de restrio de entrada de ar no filtro, est acesa no Painel de Instrumentos (DSC) enquanto
SIM: Elemento Purificador de Ar entupido. Substitua o Elemento Purificador de Ar. Veja Manuteno Peridica
8000 SRM 1150.
CUIDADO
2. Verifique restrio excessiva no sistema de descarga. Nos motores Mazda e GM desconecte o cano de descarga
do tubo de admisso do conversor cataltico e tente dar a partida no motor. Nos motores Yanmar Diesel, desconecte o
escapamento do tubo de admisso do purificador do diesel (caso equipado) ou do silenciador e tente dar a partida
no motor.
SIM: Sistema de exausto est bloqueado. Examine a avaria. Se no estiver avariado, substitua o conversor
Motor Mazda, 2.0L e 2.2L 600 SRM 1122. Ver Chassi 100 SRM 1120. Para os Motores Yanmar, veja
CAUSA F - FALHA NA EMISSO DA FASCA (APENAS MOTORES MAZDA E GM).
PROCEDIMENTO OU AO:
Veja Sintomas Observados, Motor Batendo Pino (Grilando), Pgina 9020-30-35.
CAUSA G - VOLANTE DO MOTOR FROUXO.
PROCEDIMENTO OU AO:
Verifique se o prato flexvel encontra-se danificado, operando e efetuando o esforo de rotao adequadamente.
As peas do prato flexvel necessitam ajustes, ou o prato flexvel e volante do motor necessitam ser substitudos?
SIM: Efetue o ajuste das peas do prato flexvel, ou substitua-o. Para Motores GM, veja Reparos do Motor GM, Motor
GM 2.4 Litros 600 SRM 1121. Para os Motores Mazda, veja Motor Mazda, 2.0L e 2.2L 600 SRM 1122. Para os
Motores Yanmar, veja Motores Yanmar Diesel, 2.6L e 3.3L 600 SRM 1205.
9020-30-43
CAUSA H - NVEL DO LEO DO MOTOR BAIXO.
PROCEDIMENTO OU AO:
Verifique se o nvel do leo do motor est correto.
O nvel do leo no motor est baixo?
SIM: Abastea o motor com leo at o nvel adequado. Veja Manual do Operador.
CAUSA I - AVARIA NO PINO TERMINAL.
PROCEDIMENTO OU AO:
Efetue as seguintes verificaes no pino terminal:
Parafuso da biela frouxo.
Verifique se algum corpo estranho est preso na cmara de combusto.
Excesso de folga na engrenagem.
Os pinos terminais encontram-se pouco apertados (apresentando jogo)?
SIM: Efetue o ajuste ou substitua as peas do pino terminal. Para Motores GM, veja Reparos do Motor GM, Motor
Motores Yanmar, veja Motores Yanmar Diesel, 2.6L e 3.3L 600 SRM 1205.
NO: Ir para Causa J.
CAUSA J - AVARIA NA SRIE (ENCADEAMENTO) DA VLVULA.
PROCEDIMENTO OU AO:
Efetue as seguintes verificaes na srie da vlvula:
Srie da vlvula quebrada ou danificada.
Vlvulas quebradas ou danificadas.
Seguidores quebrados ou danificados.
Ajustadores hidrulicos de folga quebrados ou danificados (motores GM).
Eixo (came) desgastado ou danificado.
Vlvula de admisso/descarga desregulada.
H folga excessiva na srie da vlvula?
SIM: Efetue a manuteno ou substitua as peas falhas. Para Motores GM, veja Reparos do Motor GM, Motor GM 2.4
Litros 600 SRM 1121. Para os Motores Mazda, veja Motor Mazda, 2.0L e 2.2L 600 SRM 1122. Para os Motores Yanmar,
NO: Ir para Causa K.
9020-30-44
CAUSA K - AJUSTE NA SRIE (ENCADEAMENTO) DA VLVULA
(APENAS MOTORES MAZDA E YANMAR DIESEL).
PROCEDIMENTO OU AO:
Verifique ajuste da srie da vlvula.
H folga excessiva na srie da vlvula?
SIM: Ajuste a srie da vlvula. Veja Motor Mazda, 2.0L e 2.2L 600 SRM 1122. Para os Motores Yanmar, veja Motores
FIM DO SINTOMA
9020-30-45
Barulhos de Rolamento na Hlice ou Alternador
POSSVEL CAUSA
A. HLICE OU PROTETOR SOLTOS.
B. TENSO IMPRPRIA DA CORREIA DO ALTERNADOR.
C. ALINHAMENTO IMPRPRIO DO ALTERNADOR.
D. ALTERNADOR AVARIADO.
E. MANCAL DA BOMBA DO LQUIDO DE ARREFECIMENTO DO MOTOR.
F. DESGASTE DO SUPORTE DO MOTOR.
CAUSA A - HLICE OU PROTETOR SOLTOS.
PROCEDIMENTO OU AO:
Verifique a correta instalao da hlice do ventilador, seu eixo e protetor.
H folga ou excessiva ou deformaes na hlice do ventilador, no seu eixo ou no protetor?
SIM: Instale adequedamente a hlice do ventilador, seu eixo e protetor. Veja Sistema de Refrigerao 700 SRM
1123. Para Motores GM, veja Reparos do Motor GM, Motor GM 2.4 Litros 600 SRM 1121. Para os Motores Mazda,
veja Motor Mazda, 2.0L e 2.2L 600 SRM 1122. Para os Motores Yanmar, veja Motores Yanmar Diesel, 2.6L e 3.3L
600 SRM 1205.
CAUSA B - TENSO IMPRPRIA DA CORREIA DO ALTERNADOR.
PROCEDIMENTO OU AO:
Verifique a tenso correta da correia do alternador.
A tenso da correia do alternador est fora das especificaes?
SIM: Ajuste a tenso da correia do alternador. Veja Manuteno Peridica 8000 SRM 1150 e Manual do Operador.
CAUSA C - ALINHAMENTO IMPRPRIO DO ALTERNADOR.
PROCEDIMENTO OU AO:
Verifique se a polia do alternador est alinhada com as polias da bomba de refrigerao e do virabrequim.
O alternador no est instalado adequadamente?
SIM: Instale o alternador adequadamente. Para Motores GM e Yanmar, veja Alternador com Regulador 2200 SRM
2. Para os Motores Mazda, veja Sistema Eltrico, Motor Mazda, 2.0L e 2.2L 2200 SRM 1143. NO: Ir para Causa D.
CAUSA D. ALTERNADOR AVARIADO.
PROCEDIMENTO OU AO:
Verifique se h danos fsicos no alternador.
O alternador est avariado?
SIM: Substitua o alternador. Para Motores GM e Yanmar, veja Alternador com Regulador 2200 SRM 2. Para os
Motores Mazda, veja Sistema Eltrico, Motor Mazda, 2.0L e 2.2L 2200 SRM 1143.
9020-30-46
Barulhos de Rolamento na Hlice ou Alternador
CAUSA E - MANCAL DA BOMBA DO LQUIDO DE ARREFECIMENTO DO MOTOR.
PROCEDIMENTO OU AO:
Verifique excesso de movimento no mancal da bomba do lquido de arrefecimento do motor.
H excesso de movimento no mancal da bomba do lquido de arrefecimento do motor?
SIM: Substitua a bomba do lquido de arrefecimento do motor. Veja Sistema de Refrigerao 700 SRM 1123. Para
Motores GM, veja Reparos do Motor GM, Motor GM 2.4 Litros 600 SRM 1121. Para os Motores Mazda, veja Motor
Mazda, 2.0L e 2.2L 600 SRM 1122. Para os Motores Yanmar, veja Motores Yanmar Diesel, 2.6L e 3.3L 600 SRM
1205.
CAUSA F - DESGASTE DO SUPORTE DO MOTOR.
PROCEDIMENTO OU AO:
Verifique se as hlices do ventilador e o protetor se encostam. A causa pode ser excesso de movimento no suporte
do motor.
H contato fsico entre a hlice do ventilador e o protetor?
SIM: Efetue a manuteno ou substitua o suporte do motor. Veja Chassi 100 SRM 1120 e Eixo de Trao e Reparo do
Conjunto Diferencial 1400 SRM 1132. Para Motores Yanmar, veja Eixo de Trao e Reparo do Conjunto Diferencial
1400 SRM 1206.
FIM DO SINTOMA
9020-30-47
Cheiros Incomuns no Motor e Escapamento
POSSVEL CAUSA
A. VAZAMENTO DE LEO.
B. VAZAMENTO DE LQUIDO DE ARREFECIMENTO DO MOTOR.
C. PROBLEMA NO SISTEMA DE COMBUSTVEL.
D. VAZAMENTOS DE COMBUSTVEL.
E. SUJEIRA NO COMPARTIMENTO DO MOTOR.
F. ESCAPAMENTO AVARIADO.
CAUSA A - VAZAMENTO DE LEO.
PROCEDIMENTO OU AO:
Verifique o vazamento de leo. Veja Sintomas Observados, Vazamentos de leo do Motor, Pgina 9020-30-58.
O cheiro de leo cessou em decorrncia da verificao efetuada?
CAUSA B - VAZAMENTO DE LQUIDO DE ARREFECIMENTO DO MOTOR.
PROCEDIMENTO OU AO:
Verifique o vazamento de lquido de arrefecimento do motor. Veja Sintomas Observados, Vazamentos de Lquido de
Arrefecimento do Motor, Pgina 9020-30-64.
O cheiro de leo cessou em decorrncia da verificao efetuada?
CAUSA C - PROBLEMA NO SISTEMA DE COMBUSTVEL.
PROCEDIMENTO OU AO:
Para Motores Mazda e GM, verifique:
Utilizando uma Ferramenta PC (PC Servioce Tool), confirme se o sensor O2 est se movendo entre 0,2 volts e 0,8
volts.
O sensor O2 move-se entre 0,2 volts e 0,8 volts?
NO: Veja Sintomas Observados, Motor No Liga / Motor Difcil de Ligar, Pgina 9020-30-4.
Para os Motores Yanmar Diesel, observe:
A cor dos gases expelidos pelo escapamento.
A cor incomum (branca ou preta)?
SIM: Veja Sintomas Observados, a Cor dos Gases Expelidos pelo Escapamento Mudou de Cor.
CAUSA D - VAZAMENTOS DE COMBUSTVEL.
PROCEDIMENTO OU AO:
Veja Sintomas Observados, Vazamentos de Combustvel, Pgina 9020-30-53.
9020-30-48
Cheiros Incomuns no Motor e Escapamento (Continuao)
CAUSA E - SUJEIRA NO COMPARTIMENTO DO MOTOR.
PROCEDIMENTO OU AO:
Verifique existncia de sujeira)ou componente entrando em contato com o motor ou sistema de descarga.
Algum componente ou sujeira est entrando em contato com o motor, ou no sistema de descarga?
SIM: Remova a sujeira do motor ou do sistema de descarga, ou posicione os componentes a fim de evitar o contato com
o motor ou sistema de descarga
CAUSA F - ESCAPAMENTO AVARIADO.
PROCEDIMENTO OU AO:
Verifique no sistema de descarga:
Vazamento
Instalao inadequada
Escapamento com vazamento
Escapamento avariado
Est ocorrendo algum dos casos acima?
SIM: Substitua o coletor do exaustor e do escapamento, ou execute a vedao do local do vazamento. Veja Chassi 100
SRM 1120. Para Motores GM, veja Reparos do Motor GM, Motor GM 2.4 Litros 600 SRM 1121. Para os Motores
Mazda, veja Motor Mazda, 2.0L e 2.2L 600 SRM 1122.
FIM DO SINTOMA
9020-30-49
Consumo Excessivo de Combustvel
POSSVEL CAUSA
A. VAZAMENTOS DE COMBUSTVEL.
D. PROBLEMA NO SISTEMA DE IGNIO (APENAS MOTORES A GASOLINA E GLP).
E. PROBLEMA NO TERMOSTATO.
F. EXCESSO DE RESTRIO NOS SISTEMAS DE ADMISSO E DESCARGA.
G. PROBLEMA MECNICO NO MOTOR.
H. OUTROS SISTEMAS.
I. OPERAO EM ALTA ALTITUDE E ALTA TEMPERATURA AMBIENTE (APENAS MOTORES YANMAR DIESEL).
CAUSA A - VAZAMENTOS DE COMBUSTVEL.
PROCEDIMENTO OU AO:
Verifique existncia de vazamentos externos de combustvel.
O motor apresenta vazamento de combustvel?
SIM: Veja Sintomas Observados, Vazamentos de Combustvel, Pgina 9020-30-53.
PROCEDIMENTO OU AO:
Para Motores Mazda e GM, verifique:
Utilizando uma Ferramenta PC (PC Service Tool), confirme se o sensor O2 est se movendo entre 0,2 volts e 0,8 volts.
O sensor O2 move-se entre 0,2 volts e 0,8 volts?
NO: Veja Sintomas Observados, Motor No Liga / Motor Difcil de Ligar, Pgina 9020-30-4.
Para os Motores Yanmar Diesel, observe:
NO: Efetue a manuteno do sistema de combustvel. Para os Motores Yanmar, veja Motores Yanmar Diesel, 2.6L e
3.3L 600 SRM 1205.
CAUSA C - PROBLEMAS NO SENSOR DO MOTOR (APENAS MOTORES MAZDA E GM).
PROCEDIMENTO OU AO:
Com uma Ferramenta PC (PC Service Tool) verifique:
A operao da vlvula IAC (apenas Motores Mazda)
A correta operao do sensor de oxignio
O sensor MAF e circuitos relacionados (apenas Motores Mazda)
Sensor Temperatura de Entrada de Ar (IAT)
9020-30-50
Consumo Excessivo de Combustvel (Continuao)
H algum componente da ECU funcinando mal?
SIM: Efetue a manuteno e substitua seus componentes. Para o Motor GM a GLP, veja Sistema a GLP, Motor GM 2.4
Litros 900 SRM 1124. Para Motores GM a gasolina, veja Sistema a Gasolina, Motor GM 2.4 Litros 900 SRM 1126. Para
Motor Mazda a GLP, veja Sistema de Combustvel a GLP, Motor Mazda 2.0 e 2.2 Litros 900 SRM 1125. Para Motor
Mazda a gasolina, veja Sistema a Gasolina, Motor Mazda 2.0 e 2.2 Litros 900 SRM 1127.
CAUSA D - PROBLEMA NO SISTEMA DE IGNIO (APENAS MOTORES A GASOLINA E GLP).
PROCEDIMENTO OU AO:
Veja Sintomas Observados, Motor No Liga / Motor Difcil de Ligar, Pgina 9020-30-4.
CAUSA E - PROBLEMA NO TERMOSTATO.
PROCEDIMENTO OU AO:
Opere o motor at atingir a temperatura de operao. Verifique a temperatura atravs do Painel de Instrumentos (DSC).
A temperatura ultrapassa e permanece acima da temperatura de operao de aproximadamente 90C (194 F)?
NO: Substitua o termostato. Veja Sistema de Refrigerao 700 SRM 1123. Para Motores GM, veja Reparos do Motor
GM, Motor GM 2.4 Litros 600 SRM 1121. Para os Motores Mazda, veja Motor Mazda, 2.0L e 2.2L 600 SRM 1122. Para
os Motores Yanmar, veja Motores Yanmar Diesel, 2.6L e 3.3L 600 SRM 1205.
CAUSA F - EXCESSO DE RESTRIO NOS SISTEMAS DE ADMISSO E DESCARGA.
PROCEDIMENTO OU AO:
A luz indicadora de restrio de entrada de ar no filtro, est acesa no Painel de Instrumentos (DSC) enquanto
SIM: Elemento Purificador de Ar entupido. Substitua o Elemento Purificador de Ar. Veja Manuteno
Peridica 8000 SRM 1150.
2. Verifique restrio excessiva no sistema de exausto. Nos motores Mazda e GM desconecte o cano de descarga
do tubo de admisso do conversor cataltico e tente dar o arranque no motor. Nos motores Yanmar Diesel,
desconecte o cano de descarga do tubo de admisso do purificador do diesel (caso equipado)ou do silenciador
e tente dar o arranque no motor.
SIM: Sistema de exausto est bloqueado. Examine a avaria. Se no estiver avariado, substitua o conversor
Motor Mazda, 2.0L e 2.2L 600 SRM 1122. Ver Chassi 100 SRM 1120. Para os Motores Yanmar, veja Motores Yanmar
Diesel, 2.6L e 3.3L 600 SRM 1205.
9020-30-51
CUIDADO
Consumo Excessivo de Combustvel (Continuao)
CAUSA G - PROBLEMA MECNICO NO MOTOR.
PROCEDIMENTO OU AO:
Execute um teste de compresso de motor. Para os Motores Mazda e GM, veja Testes e Ajustes, Teste de Compresso
do Motor (GM e Mazda), Pgina 9020-40-2. Para os Motores Yanmar Diesel, veja Teste de Compresso do Motor (Yanmar
Diesel).
O motor no passa pelo teste de compresso?
SIM: Efetue a manuteno do motor. Para Motores GM, veja Reparos do Motor GM, Motor GM 2.4 Litros 600 SRM
1121. Para os Motores Mazda, veja Motor Mazda, 2.0L e 2.2L 600 SRM 1122. Para os Motores Yanmar Diesel, veja
CAUSA H - OUTROS SISTEMAS.
PROCEDIMENTO OU AO:
Verifique:
Os freios esto ajustados e trabalhando corretamente? Ver Sistema de Freio 1800 SRM 1135.
Os mancais da roda foram verificados e as rodas esto alinhadas corretamente? Veja Eixo de Trao e
Reparo do Conjunto Diferencial 1400 SRM 1132 e Eixo de Direo 1600 SRM 1133.
O conversor de torque est operando corretamente? Veja Capacidades e Especificaes 8000 SRM 1151.
A transmisso est trabalhando corretamente? Veja Reparo da Transmisso Powershift, 1300 SRM 1129.
O sistema hidrulico est trabalhando e ajustado corretamente? Veja Vlvula de Controle Principal 2000 SRM
1137.
O ciclo de operao ou o operador foram trocados? Veja o Manual do Operador.
Como vem sendo efetuada a medio de consumo de combustvel? Para empilhadeiras de 1 - 2 tons com
pneus slidos (tipo cushion) e pneus com cmara, veja Manuteno Peridica 8000 SRM 1207. Para
empilhadeiras de 2 - 3,5 tons com pneus slidos (tipo cushion) e pneus com cmara, veja Manuteno
CAUSA I - OPERAO EM ALTA ALTITUDE E ALTA TEMPERATURA AMBIENTE
PROCEDIMENTO OU AO:
Verifique se a empilhadeira vem sendo operada em altas altitudes e/ou em ambientes sob altas temperaturas.
O mquina est sendo operada em altas altitudes e/ou sob alta temperatura ambiente?
SIM: Pode no existir oxignio disponvel no ambiente para a empilhadeira operar mxima potncia. Reduza o
nvel da carga do motor reduzindo o consumo excessivo de combustvel e reduzir a emisso de fumaa preta.
FIM DO SINTOMA
9020-30-52
Vazamentos de Combustvel
POSSVEL CAUSA
A. MANGUEIRAS DE COMBUSTVEL AVARIADAS.
B. ROTEAMENTO INADEQUADO DAS MANGUEIRAS E BRAADEIRAS.
C. ALTA PRESSO NA LINHA DE COMBUSTVEL (APENAS MOTORES MAZDA E GM).
D. INJETORES DE COMBUSTVEL AVARIADOS.
E. VAPORIZADOR DE GLP AVARIADO (APENAS MOTORES MAZDA E GM A GLP).
F. VAZAMENTO NA GALERIA DE COMBUSTVEL.
G. VAZAMENTO NAS LINHAS DECOMBUSTVEL DE ALTA PRESSO E ACESSRIOS
H. FILTRO SEPARADOR GUA/COMBUSTVEL.
I. VLVULA DE CORTE DO TANQUE DE COMBUSTVEL
(MOTORES MAZDA E GM A GASOLINA E MOTORES YANMAR DIESEL).
CAUSA A - MANGUEIRAS DE COMBUSTVEL AVARIADAS.
PROCEDIMENTO OU AO:
Inspecione visualmente as mangueiras para verificar a fragilidade ou presena de rachaduras nas mesmas. Veja o
Manual do Operador.
Alguma mangueira precisa ser substituda?
SIM: Substitua a mangueira. Para o Motor GM a GLP, veja Sistema a GLP, Motor GM 2.4 Litros 900 SRM 1124. Para
Motores GM a gasolina, veja Sistema a Gasolina, Motor GM 2.4 Litros 900 SRM 1126. Para Motor Mazda a GLP, veja
Sistema de Combustvel a GLP, Motor Mazda 2.0 e 2.2 Litros 900 SRM 1125. Para Motor Mazda a gasolina, veja
Sistema a Gasolina, Motor Mazda 2.0 e 2.2 Litros 900 SRM 1127. Para os Motores Yanmar Diesel, veja Motores
CAUSA B - ROTEAMENTO INADEQUADO DAS MANGUEIRAS E BRAADEIRAS.
PROCEDIMENTO OU AO:
Verifique o tipo, o roteamento, a tenso excessiva e as ligaes das mangueiras. Veja Manual do Operador.
Alguma mangueira precisa ser substituda ou ajustada?
SIM: Substitua, efetue novo roteamento ou novas ligaes da mangueira. Para o Motor GM a GLP, veja Sistema a
GLP, Motor GM 2.4 Litros 900 SRM 1124. Para Motores GM a gasolina, veja Sistema a Gasolina, Motor GM 2.4
Litros 900 SRM 1126. Para Motor Mazda a GLP, veja Sistema de Combustvel a GLP, Motor Mazda 2.0 e 2.2 Litros
900 SRM 1125. Para Motor Mazda a gasolina, veja Sistema a Gasolina, Motor Mazda 2.0 e 2.2 Litros 900 SRM
1127. Para os Motores Yanmar Diesel, veja Motores Yanmar Diesel, 2.6L e 3.3L 600 SRM 1205.
CAUSA C - ALTA PRESSO NA LINHA DE COMBUSTVEL (APENAS MOTORES MAZDA E GM).
PROCEDIMENTO OU AO:
Verifique a presso na linha de combustvel. Para motores a gasolina, efetue os Testes e Ajustes, Ensaio de
Presso do Sistema de Combustvel (apenas motores a gasolina), Pgina 9020-40-5.
A presso na linha de combustvel est muito alta?
SIM: Verifique e remova todas as obstrues ou restries nas mangueiras de combustvel. Certifique-se da
correta operao do regulador. Para o Motor GM a GLP, veja Sistema a GLP, Motor GM 2.4 Litros 900 SRM 1124.
Para Motores GM a gasolina, veja Sistema a Gasolina, Motor GM 2.4 Litros 900 SRM 1126. Para Motor Mazda a
GLP, veja Sistema de Combustvel a GLP, Motor Mazda 2.0 e 2.2 Litros 900 SRM 1125. Para Motor Mazda a
gasolina, veja Sistema a Gasolina, Motor Mazda 2.0 e 2.2 Litros 900 SRM 1127.
9020-30-53
Vazamentos de Combustvel (Continuao)
CAUSA D - INJETORES DE COMBUSTVEL AVARIADOS.
PROCEDIMENTO OU AO:
Verifique a instalao, estado e se as vedaes dos injetores de combustvel encontram-se gastas.
Algum dos injetores de combustvel est avariado ou mal instalado, os lacres encontram-se gastos?
SIM: Substitua e instale corretamente os injetores, e substitua os lacres gastos. Para o Motor GM a GLP, veja Sistema a
GLP, Motor GM 2.4 Litros 900 SRM 1124. Para Motores GM a gasolina, veja Sistema a Gasolina, Motor GM 2.4 Litros
900 SRM 1126. Para Motor Mazda a GLP, veja Sistema de Combustvel a GLP, Motor Mazda 2.0 e 2.2 Litros 900 SRM 1125.
Para Motor Mazda a gasolina, veja Sistema a Gasolina, Motor Mazda 2.0 e 2.2 Litros 900 SRM 1127.
CAUSA E - VAPORIZADOR DE GLP AVARIADO (APENAS MOTORES MAZDA E GM A GLP).
PROCEDIMENTO OU AO:
Para os Motores a GLP, verifique se as vedaes esto corretas, conservados, livres de avarias, e as linhas de combustvel
conectadas corretamente.
O vaporizador apresenta avarias, as linhas de combustvel esto mal conectadas, ou os lacres esto gastos?
SIM: Substitua o vaporizador, efetue as ligaes das linhas de combustvel de forma correta, e substitua as vedaes
gastas. Para o Motor GM a GLP, veja Sistema a GLP, Motor GM 2.4 Litros 900 SRM 1124. Para Motor Mazda a GLP, veja
Sistema de Combustvel a GLP, Motor Mazda 2.0 e 2.2 Litros 900 SRM 1125.
CAUSA F - VAZAMENTO NA GALERIA DE COMBUSTVEL.
PROCEDIMENTO OU AO:
Nos motores a gasolina verifique o regulador e a galeria de combustvel para inspecionar o estado de conservao das
vedaes, a existncia de avarias e a correta conexo das linhas de combustvel.
O regulador e a galeria de combustvel encontram-se avariados, as linhas de combustvel mal conectadas, e os
lacres gastos?
SIM: Substitua o regulador de gasolina e a galeria de combustvel. Conecte corretamente as linhas de combustvel
ou substitua as vedaes gastas. Para Motores GM a gasolina, veja Sistema a Gasolina, Motor GM 2.4 Litros 900 SRM
NO: Execute um ensaio de presso na linha de combustvel para certificar-se do fim do vazamento. Veja Verificaes e
Ajustes, Verificao de Presso do Sistema de Combustvel (apenas motores a gasolina), Pgina 9020-40-5.
CAUSA G - VAZAMENTO NAS LINHAS DECOMBUSTVEL DE ALTA PRESSO E ACESSRIOS
PROCEDIMENTO OU AO:
Verifique:
Se os acessrios de compresso de cada injetor esto bem conectados e livres de vazamentos.
Se os acessrios de compresso da bomba injetora de combustvel esto bem conectados e livres de vazamentos.
Os acessrios encontram-se bem conectados e livres de vazamentos?
NO: Substitua os acessrios e/ou as linhas de combustvel.
9020-30-54
Vazamentos de Combustvel (Continuao)
CAUSA H - FILTRO SEPARADOR GUA/COMBUSTVEL.
PROCEDIMENTO OU AO:
Verifique:
Se o filtro de combustvel est fortemente enroscado e livre de vazamentos.
Se o parafuso sangrador est fechado fortemente e livre de vazamentos.
Se a vlvula separadora de gua est fechada e livre de vazamentos.
Se as braadeiras da mangueira de combustvel esto bem atadas e livres de vazamentos.
Estes componentes esto bem atados e livres de vazamentos?
NO: Conforme necessrio, aperte/feche ou substitua os componentes. Para os Motores Yanmar Diesel, veja Motores
Yanmar Diesel, 2.6L e 3.3L 600 SRM 1205
CAUSA I - VLVULA DE CORTE DO TANQUE DE COMBUSTVEL (MOTORES MAZDA E GM A GASOLINA E
MOTORES YANMAR DIESEL).
PROCEDIMENTO OU AO:
Verifique:
Se as vlvulas de corte do tanque de combustvel esto completamente abertas.
Se no h vazamento de combustvel em volta da haste da vlvula.
Se os acessrios da vlvula de corte esto livres de vazamento.
Estes componentes encontram-se abertos e livres de vazamento?
NO: Abra a vlvula, ajuste fortemente os acessrios e/ou substitua os componentes conforme necessrio.
FIM DO SINTOMA
9020-30-55
Consumo Excessivo de leo
POSSVEL CAUSA
A. VEDAO INADEQUADA DO ANEL DE SEGMENTO.
B. VLVULA PCV COM DEFEITO (APENAS MOTORES MAZDA E GM).
C. VEDAO DA HASTE DA VLVULA.
D. JUNTA DO CABEOTE DO CILINDRO, CABEOTE DO CILINDRO OU BLOCO DO MOTOR COM DEFEITO.
E. PROBLEMAS NO LEO DO MOTOR.
F. PROBLEMAS NO SISTEMA DE COMBUSTVEL (APENAS MOTORES YANMAR DIESEL).
CAUSA A - VEDAO INADEQUADA DO ANEL DE SEGMENTO.
PROCEDIMENTO OU AO:
1. Verifique a correta vedao do anel de segmento. Para os Motores Mazda e GM, veja Verificaes e Ajustes, Verificao
de Compresso do Motor (GM e Mazda), Pgina 9020-40-2. Para os Motores Yanmar Diesel, veja Verificao de
Compresso do Motor (Yanmar Diesel).
O motor no passa pelo teste de compresso?
SIM: Substitua os anis de segmento. Para Motores GM, veja Reparos do Motor GM, Motor GM 2.4 Litros 600 SRM
2. Verifique o alinhamento dos anis de segmento.
Os anis de segmento esto desalinhados?
SIM: Alinhe os anis de segmento. Para Motores GM, veja Reparos do Motor GM, Motor GM 2.4 Litros 600
SRM 1121. Para os Motores Mazda, veja Motor Mazda, 2.0L e 2.2L 600 SRM 1122. Para os Motores Yanmar Diesel,
CAUSA B - VLVULA PCV COM DEFEITO (APENAS MOTORES MAZDA E GM).
PROCEDIMENTO OU AO:
Verifique o defeito da PCV. Remova a PCV do motor, e chacoalhe-a. A sua parte central deve chacoalhar-se dentro
da vlvula. Reinstale a vlvula e bloqueie o seu fluxo do lado do motor enquanto este estiver em marcha lenta, o que
dever levar a rotao do motor a cair. Caso contrrio, a PCV est com defeito.
A vlvula PCV est com defeito?
SIM: Substitua a Vlvula PCV. Para o Motor GM a GLP, veja Sistema a GLP, Motor GM 2.4 Litros 900 SRM 1124. Para
Motores GM a gasolina, veja Sistema a Gasolina, Motor GM 2.4 Litros 900 SRM 1126. Para Motor Mazda a GLP, veja
Sistema de Combustvel a GLP, Motor Mazda 2.0 e 2.2 Litros 900 SRM 1125. Para Motor Mazda a gasolina, veja
Sistema a Gasolina, Motor Mazda 2.0 e 2.2 Litros 900 SRM 1127.
CAUSA C - VEDAO DA HASTE DA VLVULA.
PROCEDIMENTO OU AO:
Verifique:
Desgaste excessivo da haste da vlvula
A vedao da haste da vlvula excessivamente gasta
9020-30-56
Consumo Excessivo de leo
A haste da vlvula ou a vedao da haste da vlvula esto gastas?
SIM: Substitua a guia da vlvula, a haste da vlvula ou a vedao da haste da vlvula. Para Motores GM, veja Reparos do
Motor GM, Motor GM 2.4 Litros 600 SRM 1121. Para os Motores Mazda, veja Motor Mazda, 2.0L e 2.2L 600 SRM
CAUSA D - JUNTA DO CABEOTE DO CILINDRO, CABEOTE DO CILINDRO OU BLOCO DO MOTOR COM DEFEITO.
PROCEDIMENTO OU AO:
1. Verifique existncia de leo na cmara de combusto (fumaa azul no escapamento). Veja Sintomas Observados, a
Cor dos Gases Expelidos pelo Escapamento Mudou de Cor, Pgina 9020-30-68.
2. Verifique existncia de leo no lquido de arrefecimento do motor. Veja Sintomas Observados, a Cor
dos Gases Expelidos pelo Escapamento Mudou de Cor, Pgina 9020-30-67.
CAUSA E - PROBLEMAS NO LEO DO MOTOR.
PROCEDIMENTO OU AO:
Verifique:
O uso do leo adequado ao motor.
Est sendo utilizado o leo adequado ao motor?
NO: Drene o leo e abastea com leo adequado. Veja Manual do Operador.
Verifique se no h vazamento no leo do motor.
O sistema de leo do motor est vazando?
SIM: Veja Sintomas Observados.
NO: Para Motores Yanmar Diesel, ir para Causa F. Para os Motores Mazda e GM, reinicie a operao.
CAUSA F - PROBLEMAS NO SISTEMA DE COMBUSTVEL (APENAS MOTORES YANMAR DIESEL).
PROCEDIMENTO OU AO:
Verifique:
Volume excessivo de combustvel injetado pela bomba de injeo de combustvel.
NO: Efetue a manuteno do sistema de combustvel. Para os Motores Yanmar Diesel, veja Motores Yanmar Diesel,
2.6L e 3.3L 600 SRM 1205.
FIM DO SINTOMA
9020-30-57
Vazamentos de leo do Motor
POSSVEL CAUSA
A. FILTRO DO LEO.
B. RESERVATRIO DO LEO.
C. TAMPA (S) DO LEO.
D. RETENTOR DA TAMPA DA VLVULA/TAMPA DO CABEOTE DO BLOCO DO MOTOR.
E. VARETA DE NVEL.
F. VLVULA PCV OBSTRUDA (APENAS MOTORES MAZDA E GM).
G. MANGUEIRAS PCV AVARIADAS (APENAS MOTORES MAZDA E GM).
H. VEDAO DO VIRABREQUIM/EIXO COMANDO DAS VLVULAS.
I. VEDAO DO SENSOR DE POSIO DO VIRABREQUIM (APENAS MOTORES GM).
J. JUNTA DO SUPORTE DO COMANDO DA VLVULA.
K. JUNTA DE VEDAO DA BOMBA DE LEO.
L. SENSOR DA PRESSO DO LEO.
M. FILTRO DE LEO (APENAS MOTORES GM).
N. DISTRIBUIDOR (APENAS MOTORES MAZDA).
CAUSA A - FILTRO DO LEO.
PROCEDIMENTO OU AO:
Verifique existncia de rachaduras, avarias e a adequada instalao do filtro de leo e as vedaes do reservatrio.
O filtro de leo e as vedaes do reservatrio apresentam de rachaduras, avarias ou instalao inadequada?
SIM: Substitua o filtro do leo e as vedaes do reservatrio. Para empilhadeiras de 1 - 2 tons com pneus slidos
(tipo cushion) e pneus com cmara, veja Manuteno Peridica 8000 SRM 1207. Para empilhadeiras de 2 - 3,5 tons
com pneus slidos (tipo cushion) e pneus com cmara, veja Manuteno Peridica 8000 SRM 1150. Para Motores
GM, veja Reparos do Motor GM, Motor GM 2.4 Litros 600 SRM 1121. Para os Motores Mazda, veja Motor Mazda,
2.0L e 2.2L 600 SRM 1122. Para os Motores Yanmar Diesel, veja Motores Yanmar Diesel, 2.6L e 3.3L 600 SRM 1205.
CAUSA B - RESERVATRIO DO LEO.
PROCEDIMENTO OU AO:
Verifique existncia de rachaduras, avarias, avarias nas vedaes, a instalao adequada do reservatrio e bocal.
O reservatrio apresenta rachaduras, avarias, avarias nas vedaes, instalao inadequada, ou seu bocal
instalado inadequadamente?
SIM: Substitua o reservatrio de leo e as suas vedaes, ou instale adequadamente o reservatrio e o bocal. Para
empilhadeiras de 2 - 3,5 tons com pneus slidos (tipo cushion) e pneus com cmara, veja Manuteno Peridica
8000 SRM 1150. Para Motores GM, veja Reparos do Motor GM, Motor GM 2.4 Litros 600 SRM 1121. Para os Motores
Mazda, veja Motor Mazda, 2.0L e 2.2L 600 SRM 1122. Para os Motores Yanmar Diesel, veja Motores Yanmar Diesel,
2.6L e 3.3L 600 SRM 1205.
CAUSA C - TAMPA (S) DO LEO.
PROCEDIMENTO OU AO:
IMPORTANTE: Nos Motores Yanmar Diesel existem duas tampas do leo, uma na tampa da vlvula e a outra no
crter. Verifique existncia de rachaduras, avarias, e instalao adequada.
A(s) tampa(s) do leo apresentam rachaduras, avarias, ou instalao inadequada?
SIM: Substitua a tampa ou instale-a adequadamente. Para empilhadeiras de 2 - 3,5 tons com pneus slidos (tipo
cushion) e pneus com cmara, veja Manuteno Peridica 8000 SRM 1150. Para Motores GM, veja Reparos do
9020-30-58
Vazamentos de leo do Motor (Continuao)
CAUSA D - RETENTOR DA TAMPA DA VLVULA/TAMPA DO CABEOTE DO BLOCO DO MOTOR.
PROCEDIMENTO OU AO:
Verifique existncia de rachaduras, avarias, ou instalao adequada no retentor da tampa da vlvula/tampa do cabeote
do bloco do motor.
O retentor da tampa da vlvula/tampa do cabeote do bloco do motor apresentam rachaduras, avarias ou
instalao inadequada?
SIM: Substitua o retentor da tampa da vlvula, ou instale adequadamente o reservatrio e o bocal. Para empilhadeiras de
2 - 3,5 tons com pneus slidos (tipo cushion) e pneus com cmara, veja Manuteno Peridica 8000 SRM 1150. Para
Motores GM, veja Reparos do Motor GM, Motor GM 2.4 Litros 600 SRM 1121. Para os Motores Mazda, veja Motor Mazda,
CAUSA E - VARETA DE NVEL.
PROCEDIMENTO OU AO:
Verifique se o tubo da vareta de nvel apresenta avarias e encontra-se perfeitamente vedado no bloco do motor ou no
reservatrio.
A vareta de nvel encaixa-se perfeitamente com a vedao em boas consies? A vareta encontra-se avariada?
SIM: Substitua ou efetua a manuteno da vareta. Para Motores GM, veja Reparos do Motor GM, Motor GM 2.4 Litros
600 SRM 1121. Para os Motores Mazda, veja Motor Mazda, 2.0L e 2.2L 600 SRM 1122. Para os Motores Yanmar
Diesel, veja Motores Yanmar Diesel, 2.6L e 3.3L 600 SRM 1205.
CAUSA F - VLVULA PCV OBSTRUDA (APENAS MOTORES MAZDA E GM).
PROCEDIMENTO OU AO:
Verifique a operao, avarias, instalao adequada, e conexo das mangueiras de ventilao.
A vlvula PCV encontra-se avariada, instalada inadequadamente ou as mangueiras de ventilao conectadas
inadequadamente?
SIM: Substitua ou efetue a manuteo da vlvula PCV, ou instale adequadamente as mangueiras de ventilao. Para
Motores GM, veja Reparos do Motor GM, Motor GM 2.4 Litros 600 SRM 1121. Para os Motores Mazda, veja Motor Mazda,
CAUSA G - MANGUEIRAS PCV AVARIADAS (APENAS MOTORES MAZDA E GM).
PROCEDIMENTO OU AO:
Verifique existncia de rachaduras, avarias, ou instalao adequada, das mangueiras PCV.
As mangueiras PCV encontra-se rachadas, avariadas, ou instaladas inadequadamente?
SIM: Substitua ou intale adequadamente as mangueiras PCV. Para Motores GM, veja Reparos do Motor GM, Motor
Motores Yanmar Diesel, veja Motores Yanmar Diesel, 2.6L e 3.3L 600 SRM 1205.
9020-30-59
CAUSA H - VEDAO DO VIRABREQUIM/EIXO COMANDO DAS VLVULAS.
PROCEDIMENTO OU AO:
Verifique existncia de rachaduras, avarias, ou instalao adequada do virabrequim e do eixo comando das vlvulas.
O virabrequim e o eixo comando das vlvulas encontram-se rachados, avariados, ou instalados inadequadamente?
SIM: Substitua ou instale adequadamente o virabrequim e o eixo comando das vlvulas. Para Motores GM, veja Reparos
do Motor GM, Motor GM 2.4 Litros 600 SRM 1121. Para os Motores Mazda, veja Motor Mazda, 2.0L e 2.2L 600 SRM
CAUSA I - VEDAO DO SENSOR DE POSIO DO VIRABREQUIM (APENAS MOTORES GM).
PROCEDIMENTO OU AO:
Verifique existncia de rachaduras, avarias, ou instalao adequada na vedao do sensor de posio do virabrequim.
A vedao do sensor de posio do virabrequim encontra-se rachada, avariada, ou instalada inadequadamente?
SIM: Substitua a vedao do sensor de posio do virabrequim. Veja Reparos do Motor GM, Motor GM 2.4 Litros 600
SRM 1121.
CAUSA J - JUNTA DO SUPORTE DO COMANDO DA VLVULA
PROCEDIMENTO OU AO:
Verifique existncia de rachaduras, avarias, ou instalao adequada da junta do suporte do comando da vlvula.
A junta do suporte do comando da vlvula encontra-se rachada, avariada, ou instalada inadequadamente?
SIM: Substitua a junta de vedao da carcaa do came. Veja Reparos do Motor GM, Motor GM 2.4 Litros 600 SRM
CAUSA K- JUNTA DE VEDAO DA BOMBA DE LEO.
PROCEDIMENTO OU AO:
Verifique existncia de avarias, ou instalao adequada da junta de vedao da bomba de leo.
A junta de vedao da bomba de leo encontra-se avariada, ou instalada inadequadamente?
SIM: Substitua a junta de vedao da bomba de leo. Veja Reparos do Motor GM, Motor GM 2.4 Litros 600 SRM
NO: Ir para Causa L.
CAUSA L- SENSOR DA PRESSO DO LEO.
PROCEDIMENTO OU AO:
Verifique existncia de rachaduras, avarias, ou instalao adequada do sensor da presso do leo.
O sensor da presso do leo encontra-se avariado, ou instalado inadequadamente?
SIM: Substitua ou instale adequadamente O sensor da presso do leo. Veja Reparos do Motor GM, Motor GM 2.4
Litros 600 SRM 1121. Para os Motores Mazda, veja Motor Mazda, 2.0L e 2.2L 600 SRM 1122. Para os Motores
Yanmar Diesel, veja Motores Yanmar Diesel, 2.6L e 3.3L 600 SRM 1205.
NO: Ir para Causa M.
9020-30-60
CAUSA M - FILTRO DE LEO (APENAS MOTORES GM).
PROCEDIMENTO OU AO:
Verifique existncia avarias no corpo ou na vedao do filtro de leo e na juno com o motor.
A base do filtro de leo apresenta avarias ou vazamento nos pontos de conexo?
SIM: Efetue a manuteno ou substitua a base do filtro. Substitua as vedaes. Veja Reparos do Motor GM, Motor GM
2.4 Litros 600 SRM 1121.
NO: Ir para Causa N.
CAUSA N - DISTRIBUIDOR (APENAS MOTORES MAZDA).
PROCEDIMENTO OU AO:
Verifique existncia de vazamento em volta do distribuidor base do cabeote do cilindro.
H vazamento de leo da base do distribuidor?
SIM: Substitua o Anel-O no eixo do distribuidor. Veja Motor Mazda, 2.0L e 2.2L 600 SRM 1122.
FIM DO SINTOMA
9020-30-61
leo do Motor Mudou de Cor
POSSVEL CAUSA
A. MANUTENO PERIDICA IMPRPRIA (APENAS MOTORES A GASOLINA E GLP).
B. RADIADOR COM DEFEITO.
C. VAZAMENTO NO CABEOTE DO CILINDRO OU NA JUNTA DE VEDAO DO CABEOTE DOS CILINDROS.
D. DILUIO POR COMBUSTVEL.
CAUSA A - MANUTENO PERIDICA IMPRPRIA (APENAS MOTORES A GASOLINA E GLP).
PROCEDIMENTO OU AO:
O leo apresenta colorao preta escura? Verifique a ltima troca de leo.
A data da ltima troca de leo j ultrapassou perodo conforme recomendado pela Manuteno Peridica?
SIM: Efetue a troca do leo e filtro. Veja Manuteno Peridica 8000 SRM 1150.
CAUSA B - RADIADOR COM DEFEITO.
PROCEDIMENTO OU AO:
Se o leo do motor apresenta cor semelhante a leite achocolatado, e o radiador tem um refriador lateral de leo, teste a
presso no radiador e verifique se o resfriador de leo est vazando na passagem.
O leo est vazando do resfriador de leo passagem do lquido de arrefecimento?
SIM: Efetue a troca do radiador. Veja Sistema de Refrigerao 700 SRM 1123.
CAUSA C - VAZAMENTO NO CABEOTE DO CILINDRO OU NA JUNTA DE VEDAO DO CABEOTE DOS
CILINDROS.
PROCEDIMENTO OU AO:
Se o leo do motor apresenta consistncia semelhante a leite achocolatado, verifique se o cabeote do cilindro est
adequadamente vedado ao bloco do cilindro. Efetue uma verificao de compresso e uma verificao de vazamento no
cilindro. Caso as verificaes apresentem resultado negativo, verifique:
Vazamento interno do cabeote do cilindro.
Vazamento da junta entre o cabeote do cilindro e o bloco.
Rachadura na camisa hidrulica do bloco do cilindro.
O cabeote do cilindro est vazando internamente ou a junta do cabeote do cilindro est vazando entre o
cabeote do cilindro e o bloco? H rachadura na camisa hidrulica do bloco do cilindro?
SIM: Substitua o cabeote do cilindro, a junta do cabeote do cilindro, ou bloco do cilindro. Para Motores GM, veja
600 SRM 1122. Para os Motores Yanmar Diesel, veja Motores Yanmar Diesel, 2.6L e 3.3L 600 SRM 1205.
9020-30-62
leo do Motor Mudou de Cor (Continuao)
CAUSA D - DILUIO POR COMBUSTVEL.
PROCEDIMENTO OU AO:
Verifique:
O motor apresenta vlvulas, anis de segmento ou cilindro engripados, desgastados ou quebrados?
SIM: Efetue a manuteno do motor. Para Motores GM, veja Reparos do Motor GM, Motor GM 2.4 Litros 600 SRM
FIM DO SINTOMA
9020-30-63
Vazamentos do Lquido de Arrefecimento do Motor
POSSVEL CAUSA
A. BOMBA DO LQUIDO DE ARREFECIMENTO DO MOTOR.
B. MANGUEIRAS E BRAADEIRAS AVARIADAS.
C. RADIADOR AVARIADO.
D. CARCAA DO TERMOSTATO AVARIADA.
E. RESERVATRIO DO LQUIDO DE ARREFECIMENTO DO MOTOR AVARIADO.
F. SELOS AVARIADOS.
G. SENSOR DO NVEL DO LQUIDO DE ARREFECIMENTO DO MOTOR.
H. VAPORIZADOR DE GLP (APENAS MOTORES A GLP).
I. TUBO DO LQUIDO DE ARREFECIMENTO DO MOTOR (APENAS MOTOR GM).
CAUSA A - BOMBA DO LQUIDO DE ARREFECIMENTO DO MOTOR.
PROCEDIMENTO OU AO:
Verifique se o lquido de arrefecimento do motor est vazando no furo de dreno da bomba, se h vazamentos da bomba
na superfcie de contato com o motor, ou se o lquido utilizado imprprio.
O lquido de arrefecimento do motor est vazando no furo de dreno da bomba, h vazamentos da bomba na
superficie de contato do motor, ou o lquido utilizado imprprio?
SIM: Ajuste firmemente a bomba aos parafusos de prender do bloco do motor, substitua a bomba, ou esvazie o sistema
e complete o radiador com o lquido de arrefecimento do motor adequado. Veja Manual do Operador e Sistema de
Refrigerao 700 SRM 1123.
CAUSA B - MANGUEIRAS E BRAADEIRAS AVARIADAS.
PROCEDIMENTO OU AO:
Verifique a fragilidade e existncia de rachaduras, o correto roteamento, a existncia de interferncias, se esto presas
s braadeiras e suas mangueiras conectadas adequadamente.
As mangueiras encontram-se frgeis, com rachaduras, roteadas corretamente, presas s braadeiras e
conectadas adequadamente?
SIM: Substitua as mangueiras, efetue o correto roteamento, ou aperte ou substitua as braadeiras. Veja Sistema
de Refrigerao 700 SRM 1123. Para Motores GM, veja Reparos do Motor GM, Motor GM 2.4 Litros 600 SRM 1121.
Para os Motores Mazda, veja Motor Mazda, 2.0L e 2.2L 600 SRM 1122. Para os Motores Yanmar Diesel, veja
CAUSA C - RADIADOR AVARIADO.
PROCEDIMENTO OU AO:
Verifique existncia de avarias, se acessrios encontram-se muito tensionados, se o radiador est instalado
adequadamente, e se a torneira de dreno est fechada e a tampa do radiador avariada.
O radiador est avariado, acessrios muito tensionados, instalado inadequadamente, a torneira de dreno aberta,
ou a tampa do radiador avariada?
SIM: Substitua a tampa do radiador e instale-o adequadamente, feche o dreno, ou ajuste os acessrios. Veja Sistema
de Refrigerao 700 SRM 1123.
9020-30-64
Vazamentos do Lquido de Arrefecimento do Motor (Continuao)
CAUSA D - CARCAA DO TERMOSTATO AVARIADA.
PROCEDIMENTO OU AO:
Verifique se a carcaa do termostato est avariada e vedada adequadamente e no esteja com vazamento.
A carcaa do termostato est avariada ou a vedao no est adequada?
SIM: Efetue a manuteno e substitua a carcaa do termostato e vedao. Veja Sistema de Refrigerao 700 SRM
1123. Para Motores GM, veja Reparos do Motor GM, Motor GM 2.4 Litros 600 SRM 1121. Para os Motores Mazda,
veja Motor Mazda, 2.0L e 2.2L 600 SRM 1122. Para os Motores Yanmar Diesel, veja Motores Yanmar Diesel, 2.6L e
3.3L 600 SRM 1205.
CAUSA E - RESERVATRIO DO LQUIDO DE ARREFECIMENTO DO MOTOR AVARIADO.
PROCEDIMENTO OU AO:
Verifique excesso de lquido de arrefecimento do motor, danos fsicos no reservatrio, e avaria na tampa do reservatrio
ou na mangueira de conexo entre o radiador e o reservatrio.
H excesso de lquido de arrefecimento do motor, danos fsicos no reservatrio, avaria na tampa do reservatrio
ou na mangueira de conexo entre o radiador e o reservatrio?
SIM: Drene excesso de lquido no reservatrio, efetue a manuteno, ou substitua a tampa do reservatrio. Efetue
a manuteno ou substitua a mangueira de conexo entre o radiador e o reservatrio. Veja Sistema de Refrigerao
700 SRM 1123 e Manuteno Peridica 8000 SRM 1150.
CAUSA F - SELOS AVARIADOS.
PROCEDIMENTO OU AO:
Verifique o posicionamento e a existncia de corroso nos selos.
Os selos encontram-se posicionados inadequadamente e com corroso?
SIM: Substitua os selos.
CAUSA G - SENSOR DO NVEL DO LQUIDO DE ARREFECIMENTO DO MOTOR.
PROCEDIMENTO OU AO:
Verifique se h lquido de arrefecimento do motor escapando e no sensor do nvel do lquido de arrefecimento.
H lquido de arrefecimento do motor escapando e no sensor do nvel do lquido de arrefecimento?
SIM: Remova o sensor e aplique um selante, ou substitua-o caso o lvazamento de lquido venha do prprio sensor. Veja
Sistema de Refrigerao 700 SRM 1123 e Sistema Eltrico 2200 SRM 1142.
CAUSA H - VAPORIZADOR DE GLP (APENAS MOTORES A GLP).
PROCEDIMENTO OU AO:
Verifique se h avarias no vaporizador de GLP, na mangueira, e conexes soltas.
H vazamento de lquido de arrefecimento do motor atravs do vaporizador de GLP?
SIM: Substitua mangueiras, braadeiras, ou substitua o vaporizador de GLP caso haja avarias fsicas. Para o Motor GM,
veja Sistema a GLP, Motor GM 2.4 Litros 900 SRM 1124. Para Motor Mazda, veja Sistema de Combustvel a GLP,
9020-30-65
Vazamentos do Lquido de Arrefecimento do Motor (Continuao)
CAUSA I - TUBO DO LQUIDO DE ARREFECIMENTO DO MOTOR (APENAS MOTOR GM).
PROCEDIMENTO OU AO:
Verifique no tubo do lquido de arrefecimento do motor (sob o tubo de admisso) a existncia de avarias, sada de ar
atravs da vedao do sangrador, avarias na mangueira, e conexes soltas.
O lquido de arrefecimento do motor est vazando do tubo?
SIM: Substitua o tubo, mangueiras, braadeiras, e ajuste as braadeiras ou vede novamente a torneira de vazo. Para
Motores GM, veja Reparos do Motor GM, Motor GM 2.4 Litros 600 SRM 1121.
FIM DO SINTOMA
9020-30-66
Lquido de Arrefecimento do Motor Mudou de Cor
POSSVEL CAUSA
A. MANUTENO PERIDICA IMPRPRIA.
B. TIPO INCORRETO DE LQUIDO DE ARREFECIMENTO DO MOTOR.
C. CABEOTE DO CILINDRO, JUNTA DE VEDAO OU BLOCO DO MOTOR AVARIADOS.
D. RADIADOR AVARIADO.
CAUSA A - MANUTENO PERIDICA IMPRPRIA.
PROCEDIMENTO OU AO:
Verifique se o lquido de arrefecimento do motor encontra-se velho ou vencido com o uso de um densmetro.
O lquido de arrefecimento do motor est velho ou vencido?
SIM: Esvazie o sistema de arrefecimento e abastea-o com novo lquido de arrefecimento do motor. Veja Manual do
Operador e Manuteno Peridica 8000 SRM 1150.
CAUSA B - TIPO INCORRETO DE LQUIDO DE ARREFECIMENTO DO MOTOR.
PROCEDIMENTO OU AO:
Verifique se est sendo utilizado o lquido de arrefecimento do motor adequado. Veja Manual do Operador.
O lquido de arrefecimento do motor est errado?
SIM: Esvazie o sistema de arrefecimento e abastea-o com o lquido de arrefecimento do motor adequado. Veja
Manual do Operador.
CAUSA C - CABEOTE DO CILINDRO, JUNTA DE VEDAO OU BLOCO DO MOTOR AVARIADOS.
PROCEDIMENTO OU AO:
Verifique existncia de depsito de leo no lquido de arrefecimento do motor. Eles aparecero ao abrir a tampa do
radiador. Verifique se o cabeote do cilindro, a junta de vedao, ou o bloco do motor encontram-se avariados.
O cabeote do cilindro, a junta de vedao, ou o bloco do motor esto avariados?
SIM: Efetue a manuteno ou substitua o cabeote do cilindro, a junta de vedao ou o bloco do motor. Para
Motores GM, veja Reparos do Motor GM, Motor GM 2.4 Litros 600 SRM 1121. Para os Motores Mazda, veja Motor
Mazda, 2.0L e 2.2L 600 SRM 1122. Para os Motores Yanmar Diesel, veja Motores Yanmar Diesel, 2.6L e 3.3L 600
SRM 1205.
CAUSA D - RADIADOR AVARIADO.
PROCEDIMENTO OU AO:
Verifique existncia de depsito de leo no lquido de arrefecimento do motor. Eles aparecero ao abrir a tampa do
radiador. Isto apenas ocorrer nos radiadores com resfriador integral de refrigerao da transmisso. Veja Sintomas
Observados, Vazamentos do Lquido de Arrefecimento do Motor, Pgina 9020-30-64.
O radiador est avariado?
SIM: Efetue a manuteno ou substitua o radiador. Veja Sistema de Refrigerao 700 SRM 1123.
FIM DO SINTOMA
9020-30-67
Emisso do Motor Mudou de Cor
POSSVEL CAUSA
A. VAZAMENTO NO ESCAPAMENTO (FUMAA PRETA- EXCESSO DE COMBUSTVEL, MISTURA RICA)
(APENAS MOTORES A GASOLINA E GLP).
B. SISTEMA DE COMBUSTVEL (FUMAA PRETA - EXCESSO DE COMBUSTVEL, MISTURA RICA)
D. VAZAMENTO JUNTA DE VEDAO DO CABEOTE DOS CILINDROS
(FUMAA BRANCA - LQUIDO DE ARREFECIMENTO, FUMAA AZUL - LEO).
E. AVARIA NO CABEOTE OU NO BLOCO DO MOTOR.
F. VEDAO DA VLVULA DESGASTADA OU COM DEFEITO.
G. ANIS DE SEGMENTO DESGASTADOS OU COM DEFEITO/PAREDE DO CILINDRO (FUMAA AZUL - LEO).
H. FUMAA BRANCA DURANTE OPERAO (APENAS MOTORES YANMAR DIESEL).
I. FUMAA NEGRA DURANTE OPERAO (APENAS MOTORES YANMAR DIESEL).
CAUSA A - VAZAMENTO NO ESCAPAMENTO (FUMAA PRETA - EXCESSO DE COMBUSTVEL, MISTURA
RICA) (APENAS MOTORES A GASOLINA E GLP).
PROCEDIMENTO OU AO:
Verifique a existncia de vazamentos no escapamento. Caso o vazamento seja antes do sensor O2, a ECU ir entender
que o motor est operando com uma mistura pobre ar/combustvel e aumentar o suprimento de combustvel. Isto
resultar na emisso de fumaa preta. Vazamentos aps o sensor O2 no causam emisso de fumaa preta com uma
mistura rica ar/combustvel.
O sistema do escapamento apresenta vazamento?
SIM: Efetue a manuteno ou substitua os componentes do sistema do escapamento. Veja Chassi 100 SRM 1120.
CAUSA B - SISTEMA DE COMBUSTVEL (FUMAA PRETA - EXCESSO DE COMBUSTVEL, MISTURA RICA)
PROCEDIMENTO OU AO:
Utilize uma Ferramenta PC (PC Service Tool) a fim de monitorar o sensor O2. Caso o sensor no se alterna e mantm-
se no seu valor mais alto de 0,8 volts, o motor est trabalhando com uma mistura rica ar/combustvel. Para o Motor GM
a GLP, veja Sistema a GLP, Motor GM 2.4 Litros 900 SRM 1124. Para Motores GM a gasolina, veja Sistema a Gasolina,
Motor GM 2.4 Litros 900 SRM 1126. Para Motor Mazda a GLP, veja Sistema de Combustvel a GLP, Motor Mazda
2.0 e 2.2 Litros 900 SRM 1125. Para Motor Mazda a gasolina, veja Sistema a Gasolina, Motor Mazda 2.0 e 2.2 Litros
900 SRM 1127.
O motor est operando com uma mistura muito rica ar/combustvel?
SIM: Efetue a manuteno ou substitua os componentes. Para o Motor GM a GLP, veja Sistema a GLP, Motor GM 2.4
Motor Mazda a gasolina, veja Sistema a Gasolina, Motor Mazda 2.0 e 2.2 Litros 900 SRM 1127.
CAUSA C - RADIADOR COM DEFEITO.
PROCEDIMENTO OU AO: PROBLEMAS NO SENSOR DO MOTOR (APENAS MOTORES MAZDA E GM).
PROCEDIMENTO OU AO:
Verifique o Painel de Instrumentos (DSC) para os Cdigo de Falha (DTC). Veja Manuteno Geral, e Dados de Diagnsticos,
Cdigo de Falha, Pgina 9030-03-6.
9020-30-68
Emisso do Motor Mudou de Cor (Continuao)
CAUSA D - VAZAMENTO NA JUNTA DE VEDAO DO CABEOTE DOS CILINDROS
(FUMAA BRANCA - LQUIDO DE ARREFECIMENTO, FUMAA AZUL - LEO).
PROCEDIMENTO OU AO:
Verifique existncia de vazamento na junta de vedao do cabeote dos cilindros.
A junta de vedao do cabeote do cilindro est vazando?
SIM: Substitua a junta de vedao do cabeote do cilindro. Inspecione o cabeote e bloco do motor. Para Motores GM,
veja Reparos do Motor GM, Motor GM 2.4 Litros 600 SRM 1121. Para os Motores Mazda, veja Motor Mazda, 2.0L e
2.2L 600 SRM 1122. Para os Motores Yanmar Diesel, veja Motores Yanmar Diesel, 2.6L e 3.3L 600 SRM 1205.
CAUSA E - AVARIA NO CABEOTE OU NO BLOCO DO MOTOR.
PROCEDIMENTO OU AO:
Verifique existncia de rachaduras ou avarias no cabeote dos cilindros ou no bloco do motor.
O cabeote dos cilindros ou o bloco do motor apresentam rachaduras ou avarias?
SIM: Substitua o cabeote do cilindro ou bloco do motor. Inspecione o cabeote e bloco do motor. Para Motores GM, veja
600 SRM 1122. Para os Motores Yanmar Diesel, veja Motores Yanmar Diesel, 2.6L e 3.3L 600 SRM 1205.
CAUSA F - VEDAO DA VLVULA DESGASTADA OU COM DEFEITO.
PROCEDIMENTO OU AO:
Verifique desgaste ou defeito de vedao da vlvula. Para Motores GM, veja Reparos do Motor GM, Motor GM 2.4
Litros 600 SRM 1121. Para os Motores Mazda, veja Motor Mazda, 2.0L e 2.2L 600 SRM 1122. Para os Motores
Yanmar Diesel, veja Motores Yanmar Diesel, 2.6L e 3.3L 600 SRM 1205.
A vedao da vlvula apresenta desgaste ou defeito?
SIM: Substitua a vedao da vlvula. Para Motores GM, veja Reparos do Motor GM, Motor GM 2.4 Litros 600 SRM
CAUSA G - ANIS DE SEGMENTO DESGASTADOS OU COM DEFEITO/PAREDE DO CILINDRO
(FUMAA AZUL - LEO)
PROCEDIMENTO OU AO:
Verifique desgaste ou defeito nos anis de segmento. Deve ser efetuado um teste de compresso do motor.
Motor Mazda, 2.0L e 2.2L 600 SRM 1122. Para os Motores Yanmar Diesel, veja Motores Yanmar Diesel, 2.6L e 3.3L
600 SRM 1205.
Os anis de segmento apresentam desgaste ou defeito?
SIM: Substituir os anis de segmento e brunir os cilindros. Para Motores GM, veja Reparos do Motor GM, Motor GM
2.4 Litros 600 SRM 1121. Para os Motores Mazda, veja Motor Mazda, 2.0L e 2.2L 600 SRM 1122.
Para os Motores Yanmar Diesel, veja Motores Yanmar Diesel, 2.6L e 3.3L 600 SRM 1205.
9020-30-69
CAUSA H - FUMAA BRANCA DURANTE OPERAO (APENAS MOTORES YANMAR DIESEL).
PROCEDIMENTO OU AO:
Verifique os seguintes problemas no sistema de combustvel:
Diesel incorreto.
Ar no sistema de combustvel.
Separador de gua ou filtro de combustvel entupidos.
gua no sistema de combustvel.
Verifique a regulagem da bomba de injeo de combustvel - adiantada.
Verifique a regulagem da bomba de injeo de combustvel - atrasada.
Verifique os seguintes problemas mecnicos do motor:
Inverso do conjunto do anel de segmento.
Regulagem de abertura/fechamento das vlvulas de admisso/descarga inadequada.
Examinar os seguintes problemas no sistema de arrefecimento:
Excessiva refrigerao do radiador.
Termostato de defeituoso.
CAUSA I - FUMAA NEGRA DURANTE OPERAO (APENAS MOTORES YANMAR DIESEL).
PROCEDIMENTO OU AO:
Verifique os seguintes problemas mecnicos do motor:
Vazamento de compresso proveniente da base da vlvula.
Vlvula de admisso/descarga emperrada.
Tempo imprprio de abertura/fechamento das vlvulas de admisso/descarga.
Verifique os seguintes problemas no sistema de combustvel:
Diesel incorreto.
Verifique a regulagem da bomba de injeo de combustvel - adiantada.
Verifique a regulagem da bomba de injeo de combustvel - atrasada.
Volume de injeo de combustvel excessivo.
9020-30-70
Verifique existncia de restrio excessiva no sistema de admisso/exausto:
Verifique restrio excessiva no sistema de admisso.
A luz indicadora de restrio no filtro de ar est acesa no Painel de Instrumentos (DSC) enquanto o motor est
operando?
SIM: Elemento Purificador de Ar entupido. Substitua o Elemento Purificador de Ar. Veja Para empilhadeiras de 1 - 2 tons
com pneus slidos (tipo cushion) e pneus com cmara, veja Manuteno Peridica 8000 SRM 1207. Para empilhadeiras
de 2 - 3,5 tons com pneus slidos (tipo cushion) e pneus com cmara, veja Manuteno Peridica 8000 SRM 1150.
A operao em altas altitudes e/ou em ambientes sob altas temperaturas.
Verifique se a empilhadeira est operando em altas altitudes e/ou em ambientes sob altas temperaturas.
A mquina est sendo operada em altas altitudes e/ou sob alta temperatura ambiente (sob condies reduzidas
de nvel de concentrao de oxignio)?
SIM: Reduza o nvel da carga at reduzir o nvel de fumaa negra emitida.
NO: Trmino da operao.
FIM DO SINTOMA
9020-30-71
O Motor Reprovado nas Verificaes de Controle de Emisso
POSSVEL CAUSA
A. PROBLEMA NO SISTEMA DE COMBUSTVEL.
B. PROBLEMA NO SISTEMA DE IGNIO (APENAS MOTORES MAZDA E GM).
C. PROBLEMAS NO SENSOR DO MOTOR.
D. SISTEMA DE ESCAPAMENTO.
E. PROBLEMA MECNICO NO MOTOR.
CAUSA A - PROBLEMA NO SISTEMA DE COMBUSTVEL.
PROCEDIMENTO OU AO:
Execute a verificao da presso do sistema de combustvel. Veja Verificaes e Ajustes, Verificaoo de Presso
do Sistema de Combustvel (Apenas Motores a Gasolina), Pgina 9020-40-5.
Para motores a GLP:
de corte (GM).
Verifique a acumulao de resduos no regulador/vaporizador de GLP.
900 SRM 1125.
Se o diafragma estiver avariado, substitua o regulador. Para o Motor GM a GLP, veja Sistema a GLP, Motor GM
2.4 Litros 900 SRM 1124. Para Motor Mazda a GLP, veja Sistema a GLP, Motor Mazda 2.0 e 2.2Litros 900 SRM 1125.
Verificar se a solenide principal de corte de combustvel est operando adequadamente.
Veja Sistema a GLP, Motor Mazda 2.0 e 2.2 Litros 900 SRM 1125.
9020-30-72
O Motor Reprovado nas Verificaes de Controle de Emisso (Continuao)
Verificar se injetores de combustvel esto trabalhando adequadamente. Verifique o sinal do injetor com uma ponta de
prova.
Verificar se os filtros deGLP lquido (prximos ao radiador) no esto entupidos.
CAUSA B - PROBLEMA NO SISTEMA DE IGNIO (APENAS MOTORES MAZDA E GM).
PROCEDIMENTO OU AO:
Verifique a sada de voltagem da ignio com testador de fagulhas.
- Rachaduras
- Gastos
- Depsitos espessos
Verificao se o rotor do distribuidor, tampa, e sadas dos cabos esto gastos ou danificados
9020-30-73
CAUSA C - PROBLEMAS NO SENSOR DO MOTOR.
PROCEDIMENTO OU AO:
Atravs do Painel de Intrumentos (DSC) ou atravs de uma Ferramenta PC (PC Service Tool), verifique o funcionamento
dos sensores do motor conforme descrito a seguir:
Cerifique e verifique, enquanto estiver visualizando os dados do sensor de rotao do motor, se a velocidade
maior que 0 rpm durante o seu acionamento (partida). Verifique a existncia de curtos ou fios partidos na
instalao eltrica do sensor.
Certifique e verifique se o sesor do lquido de arrefecimento do motor est operando adequadamente.
Se a empilhadeira no estiver em operao a temperatura do lquido de arrefecimento do motor deve ser a
mesma da temperatura ambiente. Dada a partida no motor a temperatura do lquido de arrefecimento deve
subir at atingir aproximadamente 185C (85 F). Verifique se h curto ou fios partidos na fiao do sensor.
Verifique se o sensor de Temperatura de Entrada de Ar funciona adequadamente. Com a empilhadeira desligada
por um perodo longo, a temperatura de Entrada de Ar deve ser a mesma da temperatura ambiente. Acionando
o motor, a Temperatura de Entrada de Ar dever elevra-se um pouco Verifique se h curto ou fios partidos na
fiao do sensor.
Verifique se o sensor de Oxignio (HEGO) est alternando. Ao ligar a mquina pela primeira vez, o s e n s o r
HEGO no ir alternar at que a mquina esteja parcialmente aquecida. Uma vez aquecida, o sensor HEGO
apresentarpa valores entre 0,2 - 0,8 volts. Verifique se h curto ou fios partidos na fiao do sensor.
do sensor.
SIM: Substitua os sensores com falhas. Veja Sistema Eltrico 2200 SRM 1142. Para o Motor GM a GLP, veja Sistema
a GLP, Motor GM 2.4 Litros 600 SRM 1121. Para Motores GM a gasolina, veja Sistema a Gasolina, Motor GM 2.4 Litros
900 SRM 1126. Para Motor Mazda a GLP, veja Sistema de Combustvel a GLP, Motor Mazda 2.0 e 2.2 Litros 900 SRM
CAUSA D - SISTEMA DE ESCAPAMENTO.
PROCEDIMENTO OU AO:
Verifique:
A existncia de vazamentos no escapamento antes do sensor O2. Caso o vazamento seja antes do sensor
O2, a ECU ir entender que o motor est operando com uma mistura pobre ar/combustvel e aumentar o
suprimento de combustvel, devido ao oxignio adicional presente no sistema.
Verifique a existncia de vazamentos no escapamento entre o sensor O2 e o conversor cataltico. Caso o
vazamento ocorra entre o sensor O2 e o conversor cataltico, poder causar danos ao conversor.
Verifique a correta operao do conversor cataltico. Utilize um asnalisador de emisso de gases para determinar
se o conversor cataltico est operando corretamente.
O sistema do escapamento apresenta vazamento?
SIM: Substitua os componentes avariados do sistema. Veja Chassi 100 SRM 1120. Para Motores GM,
veja Reparos do Motor GM, Motor GM 2.4 Litros 600 SRM 1121. Para os Motores Mazda, veja Motor Mazda, 2.0L e 2.2L
600 SRM 1122.
9020-30-74
CAUSA E - PROBLEMA MECNICO NO MOTOR.
PROCEDIMENTO OU AO:
Verifique:
O nvel e a condio dos componentes do Sistema de Refrigerao:
- Aletas do Radiador
- Mangueiras
- Termostato
- Reservatrio de Transbordamento
- Tampa do Radiador
Regulagem Inadequada da Vlvula
Regulao Inadequada da Ignio (apenas Motores Mazda)
Estado da Vela de Ignio
Entupimento ou Restrio do Filtro de Ar
Entupimento ou Restrio do Filtro de Combustvel
Vazamentos na Entrada de Ar
Baixa Compresso do Motor
Falha no Funcionamento do Sistema Eletrnico do Acelerador
Falha no Funcionamento da Bomba de Combustvel (apenas a GLP)
Falha no Funcionamento do Regulador de Presso (apenas GLP)
Entupimento ou Restrio nas Mangueiras de Combustvel
Restrio no Sistema de Exausto
Eixo Comando das Vlvulas Avariado, comando de vlvula com desgaste, Altura de Elevao da Vlvula Incorreta
Alguma das condies acima existem?
SIM: Efetuar manuteno ou substituir o componente com mal funcionamento. Para Motores GM, veja Reparos do
1122.
NO: Reiniciar a operao.
FIM DO SINTOMA
9020-30-75
Aviso Luminoso do Alternador Ligado
POSSVEL CAUSA
A. CORREIA APRESENTOU FALHA.
B. FUSVEL DO ALTERNADOR QUEIMADO.
C. ESTADO DA BATERIA (SEM CARGA OU COM DEFEITO).
D. ALTERNADOR COM DEFEITO.
CAUSA A - CORREIA APRESENTOU FALHA.
PROCEDIMENTO OU AO:
Verifique se a correia apresenta falha.
A correia apresenta falha?
SIM: Substitua a correia. Para empilhadeiras de 1 - 2 tons com pneus slidos (tipo cushion) e pneus com cmara,
veja Manuteno Peridica 8000 SRM 1150.
CAUSA B - FUSVEL DO ALTERNADORQUEIMADO.
PROCEDIMENTO OU AO:
Verifique se o fusvel do alternador est queimado.
O fusvel do alternador est queimado?
SIM: Substitua o fusvel do alternador. Veja Manual do Operador.
CAUSA C - ESTADO DA BATERIA (SEM CARGA OU COM DEFEITO).
PROCEDIMENTO OU AO:
Verifique se bateria est descarregada.
SIM: Carregue ou substitua a bateria.
CAUSA D - ALTERNADOR COM DEFEITO.
PROCEDIMENTO OU AO:
Verifique se o alternador est carregando. Veja Alternador com Regulador 2200 SRM 2.
O alternador est carregando?
NO: Substitua o alternador. Para Motores GM e Yanmar, veja Sistema Eltrico 2200 SRM 1142. Para Motores
Mazda, veja Sistema Eltrico, Motor Mazda 2.0 e 2.2 Litros 2200 SRM 1143.
FIM DO SINTOMA
9020-30-76
Superaquecimento do Motor
POSSVEL CAUSA
A. BLOQUEIO DO FLUXO DE AR.
B. RADIADOR AVARIADO.
C. TERMOSTATO COM DEFEITO.
D. BOMBA DO LQUIDO DE ARREFECIMENTO DO MOTOR AVARIADA.
E. MANGUEIRAS AVARIADAS.
F. FALHA NO PONTO DE IGNIO (APENAS MOTORES MAZDA).
G. PROBLEMAS NO SISTEMA DE REFRIGERAO.
H. PROBLEMAS DO SISTEMA DE COMBUSTVEL (APENAS MOTORES YANMAR DIESEL).
I. PROBLEMAS MECNICOS NO MOTOR.
CAUSA A - BLOQUEIO DO FLUXO DE AR.
PROCEDIMENTO OU AO:
Verifique:
Presena de detritos depositados nas aletas do radiador.
Presena de detritos depositados na tela removvel do radiador.
Ventilador avariado.
Correia do ventilador com folga ou avariada.
H algumas destas causas aparentes?
SIM: Limpe ou efetue a manuteno dos componentes conforme necessrio. Veja Manual do Operador e Sistema
de Refrigerao 700 SRM 1123.
CAUSA B - RADIADOR AVARIADO.
PROCEDIMENTO OU AO:
Verifique no radiador:
Se h rachaduras, quebras ou vazamentos
Se o lquido de arrefecimento est correto
Se o nvel do lquido de arrefecimento est adequado
Se a proporo de glicol no lquido de arrefecimento est adequada
A vedao e o funcionamento adequados da tampa do radiador
H algumas destas causas aparentes?
SIM: Efetue a manuteno ou substitua o radiador ou a tampa do radiador e complete o sistema com o correto
lquido de arrefecimento do motor. Veja Manual do Operador e Sistema de Refrigerao 700 SRM 1123.
CAUSA C - TERMOSTATO COM DEFEITO.
PROCEDIMENTO OU AO:
Verifique o funcionamento do termostato. Veja Manual do Operador e Sistema de Refrigerao 700 SRM 1123.
O termostato est funcionando adequadamente?
SIM: Substitua o termostato. Para Motores GM, veja Reparos do Motor GM, Motor GM 2.4 Litros 600 SRM 1121.
Para os Motores Mazda, veja Motor Mazda, 2.0L e 2.2L 600 SRM 1122. Para os Motores Yanmar Diesel, veja
9020-30-77
Superaquecimento do Motor (Continuao)
CAUSA D - BOMBA DO LQUIDO DE ARREFECIMENTO DO MOTOR AVARIADA.
PROCEDIMENTO OU AO:
Verifique na bomba:
Se o mancal apresenta jogo em excesso.
Lquido de arrefecimento saindo pelo furo.
H jogo em excesso no mancal da bomba?
SIM: Substitua a bomba do lquido de arrefecimento do motor ou elimine as interrupes nas mangueiras. Veja Manual
do Operador e Sistema de Refrigerao 700 SRM 1123.
CAUSA E - MANGUEIRAS AVARIADAS.
PROCEDIMENTO OU AO:
Verifique se as mangueiras:
Encontram-se frgeis, com rachaduras ou vazamentos
Se as braadeiras esto corretas
Se as braadeiras esto ajustadas corretamente
As mangueiras encontram-se avariadas ou no esto presas corretamente pelas braadeiras?
SIM: Substitua as mangueiras ou instale e ajuste as braadeiras. Veja Sistema de Refrigerao 700 SRM 1123.
CAUSA F - FALHA NO PONTO DE IGNIO (APENAS MOTORES MAZDA).
PROCEDIMENTO OU AO:
Verifique o ponto de ignio. Veja Sistema Eltrico, Motor Mazda 2.0 e 2.2 Litros 2200 SRM 1143.
O ponto de ignio est operando?
SIM: Ajuste o ponto de ignio. Veja Sistema Eltrico, Motor Mazda 2.0 e 2.2 Litros 2200 SRM 1143.
CAUSA G - PROBLEMAS NO SISTEMA DE REFRIGERAO.
PROCEDIMENTO OU AO:
Verifique a existncia destes problemas no sistema de refrigerao:
Nvel baixo do lquido de arrefecimento do motor
Reservatrio do lquido de arrefecimento do motor apresenta rachaduras
Correia do ventilador esticada
O sistema de refrigerao est funcionando adequadamente?
NO: Efetue manuteno do sistema de refrigerao. Veja Sistema de Refrigerao 700 SRM 1123.
CAUSA H - PROBLEMAS DO SISTEMA DE COMBUSTVEL (APENAS MOTORES YANMAR DIESEL).
PROCEDIMENTO OU AO:
Verifique se a bomba de injeo de combustvel est injetando combustvel em excesso.
H excesso de injeo de combustvel proveniente da bomba de injeo?
NO: Efetue a manuteno do sistema de combustvel. Veja Motores Yanmar Diesel, 2.6L e 3.3L 600 SRM 1205.
9020-30-78
Superaquecimento do Motor (Continuao)
CAUSA I - PROBLEMAS MECNICOS NO MOTOR.
PROCEDIMENTO OU AO:
Verifique:
Motor Mazda, 2.0L e 2.2L 600 SRM 1122. Para os Motores Yanmar, veja Motores Yanmar Diesel, 2.6L e 3.3L
600 SRM 1205.
FIM DO SINTOMA
9020-30-79
Temperatura do Lquido de Arrefecimento do Motor est Baixa
POSSVEL CAUSA
A. TERMOSTATO DEFEITUOSO.
CAUSA A - TERMOSTATO DEFEITUOSO.
PROCEDIMENTO OU AO:
Opere a empilhadeira at certificar-se que esta esteja na temperatura de operao.
A temperatura do lquido de arrefecimento do motor mantm-se abaixo de 65,5C (150 F) aps os 15 primeiros
minutos de funcionamento da empilhadeira?
SIM: Verifique se o termostato est travado-aberto. Substitua o termostato. Para Motores GM, veja Reparos do Motor
GM, Motor GM 2.4 Litros 600 SRM 1121. Para os Motores Mazda, veja Motor Mazda, 2.0L e 2.2L 600 SRM 1122.
Para os Motores Yanmar, veja Motores Yanmar Diesel, 2.6L e 3.3L 600 SRM 1205.
NO: Reinicie a operao
FIM DO SINTOMA
9020-30-80
Baixa Presso do leo do Motor
POSSVEL CAUSA
A. PROBLEMA NO SISTEMA DO LEO DO MOTOR.
B. PROBLEMA NO SENSOR DE PRESSO DO LEO DO MOTOR.
C. PROBLEMA MECNICO NO MOTOR.
CAUSA A - PROBLEMA NO SISTEMA DO LEO DO MOTOR.
PROCEDIMENTO OU AO:
Verifique:
Nvel baixo do leo do motor
Filtro de leo do motor entupido
Vazamento de leo do motor
leo incorreto no motor
Capacidade de fornecimento insuficiente da bomba de leo
Vlvula de regulao com defeito na presso
O sistema de leo do motor est com defeito?
SIM: Abastea o sistema do motor com o nvel adequado de leo. Caso necessrio, substitua o filtro de leo, vedaes
e a bomba de leo. Veja Manual do Operador e para Motores GM, veja Reparos do Motor GM, Motor GM 2.4 Litros
600 SRM 1121. Para os Motores Mazda, veja Motor Mazda, 2.0L e 2.2L 600 SRM 1122. Para os Motores Yanmar, veja
CAUSA B - PROBLEMA NO SENSOR DE PRESSO DO LEO DO MOTOR.
PROCEDIMENTO OU AO:
Verifique:
Se o sensor de presso do leo do motor est conectado
Se a fiao do sensor de presso do leo do motor apresenta curto ou fios partidos
Se o sensor de presso do leo do motor opera normalmente
Os sensores, suas fiaes, e conector apresentam defeitos?
SIM: Substitua o sensor, efetue a manuteno ou substitua a fiao e o conector. Para Motores GM, veja Reparos do
1122. Para os Motores Yanmar, veja Motores Yanmar Diesel, 2.6L e 3.3L 600 SRM 1205.
CAUSA C - PROBLEMA MECNICO NO MOTOR.
PROCEDIMENTO OU AO:
Verifique:
Parafuso da da biela frouxo.
Rachaduras no reservatrio do lquido de arrefecimento do motor.
Motor Mazda, 2.0L e 2.2L 600 SRM 1122. Para os Motores Yanmar, veja Motores Yanmar Diesel, 2.6L e 3.3L
600 SRM 1205.
FIM DO SINTOMA
9020-30-81
Este teste verificar se h escape de presso da
compresso de motor para dentro do sistema de
refrigerao. Execute este testa antes do Teste da
Compresso de Motor.
Tabela 9020-40-1. Especificaes da Verificao
Rotao do Motor Rotao Governada
Reservatrio Auxiliar do No h fluxo constante
Lquido de Arrefecimento de bolhas proveniente da
mangueira de excesso
Grupo 40
Verificaes e Ajustes
Verificao das Bolhas no Radiador
ALERTA
NO retire a tampa do radiador quando o motor esti-
ver quente evitando que vapor, bem como o lquido de
arrefecimento, saiam do motor a alta presso provo-
cando queimaduras. NO retire a tampa do radiador
com o motor em funcionamento.
1. Verifique o nvel do lquido de arrefecimento do motor
no tanque de expanso e abastea se
necessrio. Caso esteja abaixo da marca adicionar
para abastecimento, verifique item 2. Caso o lquido es-
teja sobre na marca adiconar ou acima desta,
verifique item 3.
2. Remova cuidadosamente a tampa do radiador e
verifique se o tanque superior est cheio de lquido
de arrefecimento. Abastea o radiador e o tanque
de expanso at o nvel adequado. Veja Manual do
Operador. Recoloque a tampa.
3. Remova dois parafusos da braadeira de reteno
do tanque de expanso. Posicione o tanque de
expanso de forma a poder ver a mangueira de
transbordamento na sua base. Certifique que este
tanque no interfere na opearo do motor.
4. Ligue a empilhadeira at atingir a temperatura
de operao.
5. Observe existncia de bolhas no tanque de expan-
so provenientes da mangueira de transbor-
damento. Veja figura 9020-40-1, Pgina 9020-40-1.
Caso no haja um fluxo constante de bolhas, sinal de
que no existe vazamento de compresso de motor para
dentro do sistema de refrigerao.
Caso seja visvel um fluxo constante de bolhas, indica
que h vazamento na vedao do cabeote dos
cilindros, ou rachaduras no cabeote do cilindro. Para
Motores GM, veja Reparos do Motor GM, Motor GM
2.4 Litros 600 SRM 1121. Para os Motores Mazda, veja
Motor Mazda, 2.0L e 2.2L 600 SRM 1122. Para os
Motores Yanmar, veja Motores Yanmar Diesel, 2.6L e
3.3L 600 SRM 1205.
6. Instale o tanque de expanso e a braadeira.
Aperte os parafusos da tampa.
1. TANQUE DE EXPANSO
Figura 9020-40-1. Tanque de Expanso
9020-40-1
Motor Testes e Ajustes
Verificao da Compresso do Motor (GM e Mazda)
Este teste verificar a condio da vedao dos com-
ponentes da cmara de combusto, tais como anis
de pisto, vlvulas, e a junta do cabeote do cilindro.
Rotaes 6 revolues com o motor
Mnimas de arranque
do Motor
Compresso Mazda Gas/GLP 1.130 172 kPa
Padro do (164 25 psi)
Cilindro
GM Gas/GLP 1.271 172 kPa
(180 25 psi)
Compresso Mazda Gas/GLP 793 kPa (115 psi)
Mnima de
Cilindro GM Gas/GLP 689 kPa (100 psi)
Diferena
Mxima de
Compresso
Entre Cilindros
Mazda Gas/GLP 196 kPa (28 psi)
GM Gas/GLP 310 kPa (45 psi)
Tabela 9020-40-3. Ferramentas de Servio
Adaptador da Vela de Ignio
(com mangueira de teste)
Manmetro de Teste 0 - 1,725 kPa
(0 - 250 psi)
Presso Medida
Quando remover ou instalar as velas de ignio no
cabeote dos cilindros de alumnio, importante
tomar cuidado com a diferena de dureza entre os
metais. Desta forma, a fim de remover as velas de
ignio poder ser necessrio adio de leo.
Aplique algumas gotas de leo do motor durante a
instalao da vela de ignio.
IMPORTANTE: Certifique-se que a bateria esteja comple-
tamente carregada e o motor de arranque em boas
condies de operao.
1. Para Motores GM e Mazda: Desligue o conector da
bobina.
2. Retire todas as velas de ignio do cabeote de
cilindros.
3. Instale o adaptador de vela de ignio e o man-
metro do teste de presso no cilindro nmero 1.
CUIDADO
1. ADAPTADOR DE VELA DE IGNIO
Figura 9020-40-2. Verificao da Compresso do
Motor (GM e Mazda) - Instalao do Manmetro
4. Acelere no mximo. Com a chave de partida, acione
o motor para que este efetue pelo menos seis revolu-
es. Registre a leitura do teste de presso, e ento
libere a presso. Repita o teste vrias vezes e tome
nota da maior leitura de presso obtida.
5. Repita o procedimento para os demais cilindros, e
registre as leituras das presses obtidas.
IMPORTANTE: A diferena entre a leitura de presso
mais baixa e a mais alta no deve exceder
especificao da Diferena Mxima de Compresso
Entre Cilindros.
6. Se as leituras forem abaixo da especificao de
Compresso Mnima do Cilindro, h um problema
com as vlvulas, anis de pisto, ou com a junta
do cabeote do cilindro. Faa as seguintes verifi-
caes para diagnosticar o problema:
a. Adicione aproximadamente 30 ml (1,0 oz)
de leo de motor em cada cilindro atravs
da vela de ignio.
b. Acione o motor para que este execute aproxima-
damente 10 revolues e distribua o leo.
c. Instale o manmetro do teste de presso e
repita o procedimento 4.
Se aps adicionar leo, a leitura de presso
retornar ao seu parmetro normal, a presso
baixa deve-se ao desgaste ou avaria dos anis
de segmento ou na cavidade do cilindro. Efetue
a manuteno ou substitua o motor. Para Motores
GM, veja Reparos do Motor GM, Motor GM 2.4
Litros 600 SRM 1121. Para os Motores Mazda,
9020-40-2
Testes e Ajustes Motor
Se a leitura de presso no aumentar, a presso
baixa deve-se ao desgaste das vlvulas, da base
da vlvula, ou da guia de vlvula. Retire o cabeote
do cilindro e efetue a manuteno. Para Motores
GM, veja Reparos do Motor GM, Motor GM 2.4
Litros 600 SRM 1121. Para os Motores Mazda, veja
Este teste verificar a condio da vedao dos compo-
nentes da cmara de combusto, tais como anis de pis-
to, vlvulas, e a junta do cabeote do cilindro.
Rotaes 6 revolues com
Mnimas o motor de arranque
do Motor
Compresso 2,94 +- 0,1 MPa (426 +- 15,0 psi)
Padro do
Cilindro
Compresso 2,35 MPa (341 +- 15,0 psi)
Mnima de
Cilindro
Diferena 0,2 - 0,3 MPa (29 - 43 psi)
Mxima de
Compresso
Entre Cilindros
Adaptador do Medidor de Compresso
Manmetro de Teste 0 - 3,45 MPa
(0 - 500 psi)
Presso Medida
IMPORTANTE: Certifique-se que a bateria esteja total-
mente carregada e o motor de arranque em boas
condies de uso. Verifique o elemento purificador de
ar, limpe ou substitua-o caso necessrio.
1. Ligue o motor at que este atinja a temperatura
ideal de operao.
Se as leituras de presso baixa estiver localizada
em dois cilindros vizinhos, o cabeote do cilindro
pode estar rachado ou vazando na junta. Caso
necessrio, substitua o cabeote do cilindro. Para
Motores GM, veja Reparos do Motor GM, Motor GM
2.4 Litros 600 SRM 1121. Para os Motores Mazda,
Verificao da Compresso do Motor (Yanmar Diesel)
CUIDADO
Desmontar as linhas de injeo de alta presso de
combustvel de uma s vez. A desmontagem indivi-
dual das linhas de injeo de combustvel de suas
fixaes pode causar danos s mesmas durante
reinstalao.
2. Desligue o motor. Remova o conjunto das linhas
de injeo de combustvel. Remova o bico injetor
de combustvel do cilindro a ser auferido.
IMPORTANTE: A solenide de parada da bomba injetora
do motor deve estar desconectada evitando que o motor
inicie operao durante o teste.
3. Desative o conector da solenide de parada do motor.
D a partida no motor antes de instalar o adaptador
do manmetro de compresso.
4. Instale o medidor de compresso (manmetro) e
seu adaptador no cilindro a ser medido. Veja Figura
9020-40-3, Pgina 9020-40-3.
5. Com o motor de arranque, d a partida at o medidor
apresentar uma leitura estabilizada. Registre a
leitura do teste de presso, e ento libere a
presso. Repita o teste vrias vezes e tome nota da
leitura de presso obtida.
1. ADAPTADOR DO MEDIDOR DE COMPRESSO
2. MEDIDOR DE COMPRESSO
Figura 9020-40-3. Verificao da Compresso do
Motor - Instalao do Manmetro
9020-40-3
6. Repita este teste para os demais cilindros e tome
nota das leituras de presso obtidas.
IMPORTANTE: A diferena entre a leitura de presso
mais baixa e a mais alta no deve exceder
especificao da Diferena Mxima de Compresso
Entre Cilindros.
7. Se as leituras forem abaixo da especificao de
Compresso Mnima do Cilindro, h um problema
com as vlvulas, anis de pisto, junta do cabeote
do cilindro, ou junta do bico injetor. Para os Motores
Yanmar, veja Motores Yanmar Diesel, 2.6L e 3.3L
600 SRM 1205.
Verificao da Presso do leo do Motor
Este teste verificar o nvel de presso real em face do
captado pelo sensor do indicador luminoso do Painel
de Instrumentos (DSC). Este teste dever ser efetuado
aps certificar-se de que problemas eltricos no es-
tejam acionando a Luz Indicadora de Presso do leo
do Motor no Painel de Instrumentos.
Rotao do Motor Velocidade Governada
Temperatura do Motor 82 - 93 C (180 - 200 F)
Presso Motor Mazda a Gasolina/
Normal do leo GLP 226 - 362 kPa
(33 - 53 psi)
Motor GM a Gasolina/GLP
238 - 298 KpA (34 - 43 psi)
Motor Yanmar Diesel
290 - 390 kPa (42 - 57 psi)
Manmetro 0 - 700 kPa (0 - 100 psi)
de Teste Presso Medida
Tamanho de Rosca Motor Mazda a Gasolina/
do Alojamento GLP Tamanho 1/8" BSPT
do Sensor
de Presso do leo Motor GM Gasolina/GLP
do Bloco do Motor Tamanho M14 x 1.5
no Alojamento do Anel-O
Motor Yanmar Diesel
Tamanho 1/8" BSPT
IMPORTANTE: Cada motor apresenta um tipo de
adaptador especfico de1/8"
1. Desconecte o cabo conector do sensor de presso
do leo e remova o sensor. Para Motores GM, veja
Reparos do Motor GM, Motor GM 2.4 Litros 600
SRM 1121. Para os Motores Mazda, veja Motor
Mazda, 2.0L e 2.2L 600 SRM 1122. Para os Motores
Yanmar, veja Motores Yanmar Diesel, 2.6L e 3.3L
600 SRM 1205.
1. SENSOR DE PRESSO DO LEO
Figura 9020-40-4. Sensor de Presso do leo -
Motor Yanmar Diesel
IMPORTANTE: Para a localizao do sensor de presso
do leo do Motor GM, veja Motor GM a Gasolina -
Controles do Motor na seo 9020-10. Para a localiza-
o do sensor de presso do leo do Motor Mazda,
veja Motor Mazda a GLP - Controles do Motor, na seo
9020-10.
2. Instale o Manmetro de Teste no alojamento.
9020-40-4
IMPORTANTE: O motor deve estar em temperatura de
operao e o nvel do leo acima da marca ADICIONAR
na vareta de nvel.
3. D a partida no motor e mantenha-o em rotao
governada. Mea a presso do leo de acordo com
as especificaes do teste. Compare os resultados
obtidos com as especificaes do teste.
4. Caso a presso do leo esteja abaixo das
especificaes, efetue a manuteno ou substitua
a bomba de leo, e o tubo. Para Motores GM, veja
Reparos do Motor GM, Motor GM 2.4 Litros
600 SRM 1121. Para os Motores Mazda, veja Motor
Mazda, 2.0L e 2.2L 600 SRM 1122.
Para os Motores Yanmar, veja Motores Yanmar
Diesel, 2.6L e 3.3L 600 SRM 1205.
5. Remova o Manmetro de Teste e instale o sensor
de presso do leo do motor. Conecte o cabo
conector.
6. Gire a chave de partida para a posio Ligada,
e a Luz Indicadora de Presso do leo do Motor no
Painel de Instrumentos dever acender. Ao dar a
partida no motor, esta luz indicadora dever apagar.
Caso a Luz Indicadora de Presso do leo do
Motor mantiver-se acesa, mesmo com a presso
do leo do motor dentro das especificaes do
teste, substitua o sensor de presso do leo.
Verificao da Presso do Sistema de Combustvel (Motores a Gasolina)
Este teste efetuado para verificar a presso da bomba
de combustvel e a operao do regulador de presso.
Tabela 9020-40-8. Especificaes da Verificao - Mazda
Presso do
Combustvel com 200 - 240 kPa (29 - 35 psi)
Tubo de Vcuo em marcha lenta
Conectado
Aumento da
Presso do 34 - 103 kPa (5 - 15 psi)
Combustvel com em marcha lenta
Tubo de Vcuo
Desconectado
Presso
Mnima do 130 kPa (20 psi) com
Combustvel motor DESLIGADO
Aps 5 min
Tabela 9020-40-9. Especificaes da Verificao - GM
Presso do 379 - 448 kPa (55 - 65 psi)
Combustvel
Presso Mnima
do Combustvel 130 kPa (20 psi) Com
Aps 5 min motor DESLIGADO
Mangueiras e Conexo T (Motores Mazda)
para conectar na mangueira de combustvel.
Manmetro de teste 0 - 1.000 kPa
(0 - 150 psi)
Presso Medida
Respingos e vazamentos da linha de combustvel so
perigosos. O combustvel pode sofrer combusto e
causar srios ferimentos ou morte. O combustvel
pode tambm causar irritao na pele e olhos.
Sempre execute os seguintes procedimentos com o
motor desligado.
ALERTA
1. MANMETRO DE TESTE E MANGUEIRA
2. MANGUEIRA DE COMBUSTVEL PROVENIENTE
DA BOMBA
3. MANGUEIRA ADAPTADORA GALERIA DE
COMBUSTVEL
5. CONEXO T
6. TUBO DE VCUO
Figura 9020-40-5. Verificao de Presso do
Sistema de Combustvel no Motor Mazda
- Instalao do Manmetro
9020-40-5
1. MANMETRO E MANGUEIRA DE TESTE
Figura 9020-40-6. Verificao da Presso do
Sistema de Combustvel no Motor GM -
Instalao do Manmetro
IMPORTANTE: Caso o motor no ligue, execute um teste
de presso na linha de combustvel Para Motores GM a
gasolina, veja Sistema a Gasolina, Motor GM 2.4 Litros
900 SRM 1126. Para Motor Mazda a gasolina, veja Siste-
ma a Gasolina, Motor Mazda 2.0 e 2.2 Litros 900 SRM
1127.
1. Remova o cabo negativo da bateria.
2. Para Motores Mazda, remova a mangueira de com
bustvel da ligao com a galeria de combustvel e
instale a conexo T, manmetro e mangueiras de
teste conforme Figura 9020-40-5, Pgina 9020-40-5.
3. Para Motores GM, instale a manmetro de teste no
prtico de teste localizado na linha de combustvel
junto ao filtro de combustvel.
4. Instale o cabo negativo da bateria.
5. Ligue o motor, mantenha em marcha lenta, e registre
a presso do combustvel aps 2 minutos. Com
pare o resultado deste etste com as especificaes:
Se a leitura de presso estiver acima das espe-
cificaes, substitua o regulador de presso.
Para Motores GM a gasolina, veja Sistema a
Gasolina, Motor GM 2.4 Litros 900 SRM 1126.
Para Motor Mazda a gasolina, veja Sistema a
Gaso-lina, Motor Mazda 2.0 Litros 900 SRM 1127.
Se a presso do combustvel estiver abaixo das
especificaes, substitua o filtro de combustvel,
e refaa o teste. Para Motores GM a gasolina,
veja Sistema a Gasolina, Motor GM 2.4 Litros
900 SRM 1126. Para Motor Mazda a gasolina,
veja Sistema a Gasolina, Motor Mazda 2.0 Litros
900 SRM 1127.
Se a leitura de presso mesmo assim continuar
baixa e no atender s especificaes, desligue
o motor, e execute uma Verificao de Presso da
Linha de Combustvel. Para Motores GM a gasolina,
veja Sistema a Gasolina, Motor GM 2.4 Litros
900 SRM 1126. Para Motor Mazda a gasolina, veja
Sistema a Gasolina, Motor Mazda 2.0 Litros 900
SRM 1127.
6. Feche devagar a vlvula de corte de retorno de com-
bustvel no tanque de combustvel a fim de aumentar
a presso, para acima das especificaes, em
razo da restrio do fluxo de combustvel.
Caso a presso no suba, substitua a bomba de
combustvel. Veja Sistema Eltrico 2200 SRM 1142.
7. Reduza a rotao do motor para a marcha lenta.
Remova o tubo de vcuo e registre a presso do
sistema. Reinstale o tubo de vcuo.
Caso a presso no suba com a remoo do tubo de
vcuo, substitua o regulador de presso. Para Motores
GM a gasolina, veja Sistema a Gasolina, Motor GM 2.4
Litros 900 SRM 1126. Para Motor Mazda a gasolina,
veja Sistema a Gasolina, Motor Mazda 2.0 Litros 900
SRM 1127.
8. Caso a presso ficar acima das especificaes,
substitua o regulador de presso. Para Motores
GM a gasolina, veja Sistema a Gasolina, Motor GM
2.4 Litros 900 SRM 1126. Para Motor Mazda a
gasolina, veja Sistema a Gasolina, Motor Mazda
2.0 Litros 900 SRM 1127.
9. Desligue o motor. Observe no manmetro e regis
tre aps 5 minutos a variao e a queda de presso.
Caso o sistema no mantenha o nvel de presso,
verifique existncia de vazamentos. Caso no haja
vazamentos externos, verifique se a vlvula dentro
da bomba de combustvel est vazando. Substitua
a bomba de combustvel. Veja Sistema Eltrico
2200 SRM 1142.
9020-40-6
Este teste efetuado para verificar o funcionamento do
bico injetor de combustvel.
Presso do 11,8 - 13,2 MPa
incio da injeo (1.711 - 1.914 psi)
Variao da Presso
por cada calo de 1,2 - 2,2 MPa
de 0,1mm (0,004 pol) (174 - 319 psi)
Tabela 9020-40-12. Ferramenta de Teste do Bico
1. Antes de conectar o injetor de combustvel
ferramenta de teste efetue uma verificao
visual dos bicos injetores e de seus protetores
contra depsito de resduos ou avarias. Limpe-os,
efetue a manuteno ou substitua-os conforme
necessrio.
IMPORTANTE: Utilize para este teste um combustvel
lmpido, filtrado ou lquido de calibrao F.I.E.
2. Com a utilizao do adaptador adequado, conecte
o injetor de combustvel ao tubo de alta presso da
ferramenta de teste de Combustvel. Coloque o injetor
dentro de um recipiente adequado a fim de captar o
combustvel aspergido. Veja Figura 9020-40-7,
Pgina 9020-40-7.
Verificao do Bico Injetor de Combustvel (Yanmar Diesel)
Nunca dirija o jato de combustvel em sua direo.
Combustvel injetado a alta presso pelo bico injetor
de combustvel pode penetrar na pele causando
ferimentos.
Nunca dirija o jato de combustvel para uma chama.
Combustveis atomizados so altamente inflamveis
e podem causar incndio ou queimadura na pele.
ALERTA
1. BICO INJETOR
Figura 9020-40-7. Montagem da Ferramenta
de Teste do Combustvel
3. Bombeie lentamente a alavanca da ferramenta de
teste do combustvel e observe as leituras no
manmetro a partir do momento em que o
combustvel for aspergido. Os injetores de
combustvel deste tipo de motor devem iniciar o
processo de aspero de combustvel de acordo
com especificaes. A presso inicial de abertura
pode ser ajustada pelo aumento ou reduo da
quantidade de calos.
4. Aumente ou diminua a quantidade de calos
conforme necessrio. Veja Motores Yanmar
Diesel, 2.6L e 3.3L 600 SRM 1205.
5. Repita os testes at que o injetor atinja as
especificaes. Substitua-o caso no seja possvel
atender s especificaes.
6. A verificao de vazamentos no bico injetor pode
ser efetuada bombeando lentamente a alavanca
mantendo a presso constante a apenas um ponto
abaixo da presso de injeo. Verifique se h
vazamentos no bico injetor pela sua vedao e
se no h gotejamentos. Substitua os injetores
caso necessrio.
9020-40-7
Este teste efetuado para verificar vazamentos do
lquido de arrefecimento do sistema de refrigerao
do motor.
Tabela 9020-40-13. Especificaes Verificao
Verificao de Presso do 75 - 105 kPa
Sistema de Refrigerao (10,8 - 14,8 psi)
Kit de Verificao de Presso do Sistema de Refrigerao
Verificao do Sistema de Refrigerao
NO retire a tampa do radiador quando o motor
estiver quente. Ao retirar a tampa do radiador, o
sistema libera presso, vapor e lquido de
arrefecimento que saiem do motor e podem provocar
queimaduras.
1. Retire devagar a tampa do radiadore verifique se
o tanque superior do radiador encontra-se abaste
cido de lquido de arrefecimento. Abastea o radiador
e o tanque de expanso at o nvel adequado. Veja
o Manual do Operador.
2. Instale Kit de Verificao de Presso do Sistema de
Refrigerao. Veja Figura 9020-40-8, Pgina 9020-40-8.
ALERTA
1. KIT DE VERIFICAO DE PRESSO DO SISTEMA
DE REFRIGERAO
Figura 9020-40-8. Kit de Verificao de Presso do
Sistema de Refrigerao
3. Bombeie a bomba de teste de presso at o
manmetro apresentar uma leitura dentro das
especificaes deste sistema.
4. Observe a presso no manmetro. Caso a presso
esteja abaixo do nvel observado anteriormente,
significa que h vazamento no sistema. Descubra
a razo do vazamento, e efetue a manuteno. Veja
Sistema de Refrigerao 700 SRM 1123.
5. Remova Kit de Verificao de Presso do Sistema de
Refrigerao. Reinstale a tampa do radiador.
9020-40-8
SEO 9030
SISTEMA ELTRICO
CONTEDO
Grupo 03 - Manuteno Geral e Dados de Diagnstico
Diretrizes e Procedimentos de Diagnstico .................................................................................................. 9030-03-1
Diretrizes de Diagnsticos......................................................................................................................... 9030-03-1
Procedimentos de Diagnsticos ................................................................................................................ 9030-03-3
Procedimentos de Diagnsticos, Identificao .......................................................................................... 9030-03-3
Procedimentos de Diagnsticos, Localizao........................................................................................... 9030-03-4
Procedimentos de Diagnsticos, Estrutura ............................................................................................... 9030-03-4
Procedimentos de Diagnsticos, Performance ......................................................................................... 9030-03-5
Cdigo de Falha (DTC) ................................................................................................................................. 9030-03-6
Cdigo de Falha (DTC) .............................................................................................................................. 9030-03-6
Tabela do Cdigo de Falha (DTC) ......................................................................................................... 9030-03-6
Dados de Referncia da Fiao ................................................................................................................. 9030-03-12
Dados do Arranjo dos Chicotes ............................................................................................................... 9030-03-15
Sistema Eltrico ............................................................................................................................................ 9030-10-1
Descrio Geral ......................................................................................................................................... 9030-10-1
Descrio .................................................................................................................................................. 9030-10-2
Princpios de Operao, Componentes ..................................................................................................... 9030-10-6
Princpios de Operao, Sistema ............................................................................................................ 9030-10-14
Grupo 20 - Cdigo de Falha (DTC)
Sensor de Pesso Fora da Faixa Alta (OORH):
DTC 100-2 - Presso do leo do Motor Fora da Faixa Alta (OORH) em stall:
DTC 100-3 - Presso do leo do Motor Fora da Faixa Alta (OORH)
DTC 523859-3 - Presso do Freio de Servio Fora da Faixa Alta (OORH)
DTC 524223-3 - Presso da Transmisso R Fora da Faixa Alta (OORH)
DTC 524224-3 - Presso da Transmisso de 2a Vel Frente Fora da Faixa Alta (OORH)
DTC 524225-3 - Presso da Transmisso de 1a Vel Frente Fora da Faixa Alta (OORH) .......................... 9030-20-1
Sensor de Pesso Fora da Faixa Baixa (OORL):
DTC 100-4 - Presso do leo do Motor Fora da Faixa Baixa (OORL):
DTC 523859-4 - Presso do Freio de Servio Fora da Faixa Baixa (OORL)
DTC 524223-4 - Presso da Transmisso R Fora da Faixa Baixa (OORL)
DTC 524224-4 - Presso da Transmisso de 2a Vel Frente Fora da Faixa Baixa (OORL)
DTC 524225-4 - Presso da Transmisso de 1a Vel Frente Fora da Faixa Baixa (OORL) .................... 9030-20-7
Presso da Transmisso Maior que Presso Comandada:
DTC 524223-0 - Presso de R Maior que Presso Comandada TRANS
DTC 524224-0 - Presso Frente de 2a Vel Maior que Presso Comandada TRANS
DTC 524225-0 - Presso Frente de 1a Vel Maior que Presso Comandada TRANS
DTC 524229-0 - Presso de R de 1a Vel Alta, Falha de Calibrao
DTC 524270-0 - Presso da Vlvula de 2a Vel Frente Alta, Falha de Calibrao
DTC 524276-0 - Presso da Vlvula de 1a Vel Frente Alta, Falha de Calibrao ................................. 9030-20-13
9030-1
CONTEDO (Continuao)
Presso da Transmisso Menor que Presso Comandada:
DTC 524223-1 - Presso de R Menor que Presso Comandada TRANS
DTC 524224-1 - Presso Frente de 2a Vel Menor que Presso Comandada TRANS
DTC 524229-1 - Presso de R de 1a Vel Baixa, Falha de Calibrao
DTC 524270-1 - Presso da Vlvula de 2a Vel Frente Baixa, Falha de Calibrao
DTC 524276-1 - Presso da Vlvula de 2a Vel Frente Alta, Falha de Calibrao ................................ 9030-20-17
Sensor de Temperatura Fora da Faixa Alta (OORH):
DTC110-3-Temperatura do Lquido de Arrefecimento Fora da Faixa Alta OORH
(Yanmar, Mazda GLP ECU/Gasolina GCU e GM)
DTC 110-5 - Circuito do Sensor de Temperatura do Lquido de Arrefecimento Aberto (GM)
DTC 177-3 - Sensor de Temperatura do leo da Transmisso Fora da Faixa Alta OORH
DTC 522555-3 - Sensor de Temperatura do Lquido de Arrefecimento Fora da Faixa Alta OORH
(Mazda a Gasolina ECU)
DTC 524235-3 - Sensor de Temperatura do Freio em Banho de leo Fora da Faixa Alta OORH ......... 9030-20-21
Sensor de Temperatura Fora da Faixa Baixa OORL:
DTC 110-4 - Sensor de Temperatura do Lquido de Arrefecimento Fora da Faixa Baixa OORL
DTC 177-4 - Sensor de Temperatura do leo da Transmisso Fora da Faixa Baixa OORL
DTC 522555-4 - Sensor de Temperatura do Lquido de Arrefecimento Fora da Faixa Baixa OORL
DTC 524235-4 - Sensor de Temperatura do Freio em Banho de leo Fora da Faixa Baixa OORL ....... 9030-20-27
DTC 110-2 - Temperatura do Lquido de Arrefecimento do Motor Muito Baixa Aps
Perodo de Aquecimento ......................................................................................................................... 9030-20-32
DTC 110-10 - Temperatura do Lquido de Arrefecimento do Motor Apresenta Variaes Anormais
(Mazda) (GM) .......................................................................................................................................... 9030-20-35
Posio do Pedal do Acelerador Fora da Faixa Alta OORH:
DTC 522712-3 - Sensor de Posio do Acelerador A Fora da Faixa Alta OORH
DTC 522713-3 - Sensor de Posio do Acelerador B Fora da Faixa Alta OORH ................................... 9030-20-39
Posio do Pedal do Acelerador Fora da Faixa Baixa OORL:
DTC 522712-4 - Sensor de Posio do Acelerador A Fora da Faixa Baixa OORL
DTC 522713-4 - Sensor de Posio do Acelerador B Fora da Faixa Baixa OORL ................................ 9030-20-44
Sinais A ou B do Sensor de Posio do Acelerador Incorretos
DTC 51-2 - Sinais A e B do Sensor de Posio do Acelerador No Sincronizados
DTC 51-7 - Valores dos Sinais A e B do Sensor de Posio do Acelerador
Diferentes do Comandado ...................................................................................................................... 9030-20-49
DTC 91-2 - Sinais A e B do Sensor de Posio do Pedal do Acelerador No Sincronizados ................. 9030-20-53
Posio do Acelerador Fora da Faixa Alta OORH:
DTC522708-3 - Sensor de Posio do Acelerador Mecnico Fora da Faixa Alta OORH (Mazda a Gasolina ECU)
DTC 522710-3 - Sensor de Posio do Acelerador A Fora da Faixa Alta OORH (Yanmar, Mazda, GM)
DTC 522711-3 - Sensor de Posio do Acelerador B Fora da Faixa Alta OORH (Yanmar, Mazda, GM)
DTC 522714-3 - Sensor de Posio do Acelerador Mecnico Fora da Faixa Alta OORH
(Mazda a GLP ECU, Gasolina GCU) ...................................................................................................... 9030-20-56
Posio do Acelerador Fora da Faixa Baixa OORL:
DTC 522708-4 - Sensor de Posio do Acelerador Mecnico
(Mazda, Gasolina ECU) Fora da Faixa Baixa OORL
DTC 522710-4 - Sensor de Posio do Acelerador A (GM, Mazda, Yanmar) Fora da Faixa Baixa OORL
DTC 522711-4 - Sensor de Posio do Acelerador B (GM, Mazda, Yanmar) Fora da Faixa Baixa OORL
DTC 522714-4 - Sensor de Posio do Acelerador Mecnico (Mazda GLP ECU/Gasolina GCU)
Fora da Faixa Baixa OORL..................................................................................................................... 9030-20-62
DTC 515-0 - RPM Maior que Comandado pelo Acelerador .................................................................... 9030-20-68
Sensor de Posio Fora da Faixa Alta OORH:
DTC 523780-3 - Sensor de Posio do Freio de Estacionamento Fora da Faixa Alta OORH
DTC 523860-3 - Sensor do Pedal do Freio Fora da Faixa Alta OORH
DTC 524245-3 - Sensor de Posio Ocupao do Assento Fora da Faixa Alta OORH
DTC 524275-3 - Sensor de Inclinao da Torre Fora da Faixa Alta OORH ............................................ 9030-20-69
9030-2
Seo 9030 Sistema Eltrico
CONTEDO (Continuao)
Sensor de Posio Fora da Faixa Baixa OORL:
DTC 523780-4 - Posio do Freio de Estacionamento Fora da Faixa Baixa OORL
DTC 523860-4 - Sensor de Posio do Pedal do Freio Fora da Faixa Baixa OORL
DTC 524245-4 - Sensor de Ocupao do Assento Fora da Faixa Baixa OORL
DTC 524275-4 - Sensor de Inclinao da Torre Fora da Faixa Baixa OORL........................................ 9030-20-74
Falha na Sada do Acionador do Rel Fora da Faixa Alta OORH:
DTC 677-3 - Sada do Acionador do Rel de Partida (RL5) Fora da Faixa Alta OORH
DTC 2350-3 - Sada do Acionador do Rel do Farol Dianteiro (RL4) Fora da Faixa Alta OORH
DTC 522754-3 - Sada do Acionador do Rel da Bomba de Combustvel (RL2) Fora da Faixa Alta OORH
DTC 522755-3 - Sada do Acionador do Rel do Alarme de R (RL3) Fora da Faixa Alta OORH
DTC 522764-3 - Sada do Acionador do Rel da Ignio 1 (RL6) Fora da Faixa Alta OORH
DTC 522766-3 - Sada do Acionador do Rel da Ignio 3 (RL1) Fora da Faixa Alta OORH
DTC 524230-3 - Sada do Acionador do Rel dos Faris Traseiros (RL7) Fora da Faixa Alta OORH........... 9030-20-79
Falha na Sada do Acionador do Rel Fora da Faixa Baixa OORL
DTC 677-4 - Sada do Acionador do Rel de Partida (RL5) Fora da Faixa Baixa OORL
DTC 2350-4 - Sada do Acionador do Rel do Farol Dianteiro (RL4) Fora da Faixa Baixa OORL
DTC 522754-4 - Sada do Acionador do Rel da Bomba de Combustvel (RL2) Fora da Faixa Baixa OORL
DTC 522755-4 - Sada do Acionador do Rel do Alarme de R (RL3) Fora da Faixa Baixa OORL
DTC 522764-4 - Sada do Acionador do Rel da Ignio 1 (RL6) Fora da Faixa Baixa OORL
DTC 522766-4 Sada do Acionador do Rel da Ignio 3 (RL1) Fora da Faixa Baixa OORL
DTC 524230-4 - Sada do Acionador do Rel dos Faris Traseiros (RL7) Fora da Faixa Baixa OORL ........ 9030-20-85
Sada do Acionador da Bobina do Rel/Vlvula Fora da Faixa Alta OORH:
DTC 676-3 - Sada do Acionador do Rel da Vela Aquecedora do Motor Yanmar Diesel Fora da Faixa Alta OORH
DTC 524195-3 - Sada do Acionador do Rel de Partida a Frio Motor Yanmar Diesel Fora da Faixa Alta OORH
DTC 524269-3 - Sada do Acionador da Bobina da Vlvula de Habilitao da Transmisso
Fora da Faixa Alta OORH ....................................................................................................................... 9030-20-89
Sada do Acionador da Bobina do Rel/Vlvula Fora da Faixa Baixa OORL:
DTC 676-4 - Sada do Acionador do Rel da Vela Aquecedora do Motor Yanmar Diesel Fora da Faixa Baixa OORL
DTC 524195-4 - Sada do Acionador do Rel de Partida a Frio Motor Yanmar Diesel Fora da Faixa Baixa OORL
DTC 524269-4 - Acionador da Bobina da Vlvula de Habilitao da Transmisso
Fora da Faixa Baixa OORL..................................................................................................................... 9030-20-94
DTC 524269-7 - Falha da Vlvula ........................................................................................................... 9030-20-98
Sinal do Comando de Acionamento Fora da Faixa Alta OORH:
DTC 524237-3 - Motor do Limpador de Pra-Brisa Dianteiro Fora da Faixa Alta OORH
DTC 524238-3 - Motor do Limpador de Pra-Brisa Traseiro Fora da Faixa Alta OORH
DTC 524240-3 - Acionador da Bomba do Lavador de Pra-Brisa Fora da Faixa Alta OORH ............... 9030-20-100
Sinal do Comando de Acionamento Fora da Faixa Baixa OORL:
DTC 524237-4 - Comando de Acionamento do Limpador de Pra-Brisa Dianteiro Fora da Faixa Baixa OORL
DTC 524238-4 - Comando de Acionamento do Limpador de Pra-Brisa Traseiro Fora da Faixa Baixa OORL
DTC 524240-4 - Comando de Acionamento da Bomba do Lavador de Pra-Brisa Fora da
Faixa Baixa OORL ................................................................................................................................ 9030-20-105
Sada do Acionador das Luzes Indicadoras Fora da Faixa Alta OORH:
DTC 879-3 - Sada do Acionador da Luz Indicadora Sinal Esquerda Fora da Faixa Alta OORH
DTC 880-3 - Sada do Acionador da Luz Indicadora de Freio de Estacionamento Fora da Faixa Alta OORH
DTC 881-3 - Sada do Acionador da Luz Indicadora Sinal Direita Fora da Faixa Alta OORH
DTC 882-3 - Sada do Acionador da Luz Indicadora Traseira Fora da Faixa Alta OORH
DTC 522772-3 - Sada do Acionador da Luz de R Fora da Faixa Alta OORH...................................... 9030-20-110
Sada do Acionador das Luzes Indicadoras Fora da Faixa Baixa OORL
DTC 879-4 - Sada do Acionador da Luz Indicadora Sinal Esquerda Fora da Faixa Baixa OORL
DTC 880-4 - Sada do Acionador da Luz Indicadora de Freio de Estacionamento Fora da Faixa Baixa OORL
DTC 881-4 - Sada do Acionador da Luz Indicadora Sinal Direita Fora da Faixa Baixa OORL
DTC 882-4 - Sada do Acionador da Luz Indicadora Traseira Fora da Faixa Baixa OORL
DTC 522772-4 - Sada do Acionador da Luz de R Fora da Faixa Baixa OORL ................................... 9030-20-114
DTC 168-3 - Voltagem do Sistema a Bateria Fora da Faixa Alta OORH ............................................... 9030-20-117
9030-3
CONTEDO (Continuao)
Alimentao de Tenso Comutada da Bateria (IGN) Fora da Faixa Alta OORH:
DTC 522760-3 - Tenso Comutada Voltagem 1 (IGN 1) Fora da Faixa Alta OORH
DTC 522761-3 - Tenso Comutada Voltagem 2 (IGN 2) Fora da Faixa Alta OORH
DTC 522762-3 - Tenso Comutada Voltagem 3 (IGN 3) Fora da Faixa Alta OORH............................... 9030-20-118
Alimentao +5 Volt Fora da Faixa Alta OORH:
DTC 524251-0 - Circuito C de Alimentao de 5 Volt Fora da Faixa Alta OORH
DTC 524260-0 - Circuito B de Alimentao de 5 Volt Fora da Faixa Alta OORH
DTC 524261-0 - Circuito A de Alimentao de 5 Volt Fora da Faixa Alta OORH
DTC 524261-3 - Circuito de Alimentao de 5 Volt Fora da Faixa Alta OORH (Mazda) ........................ 9030-20-125
DTC 168-4 - Voltagem do Sistema a Bateria Fora da Faixa Baixa OORL ............................................ 9030-20-132
Tenso Comutada (IGN) Alimentao de Tenso Fora da Faixa Baixa OORL:
DTC 522760-4 - Tenso Comutada Voltagem 1 (IGN 1) Fora da Faixa Baixa OORL
DTC 522761-4 - Tenso Comutada Voltagem 2 (IGN 2) Fora da Faixa Baixa OORL
DTC 522762-4 - Tenso Comutada Voltagem 3 (IGN 3) Fora da Faixa Baixa OORL ........................... 9030-20-134
Alimentao +5 Volt Fora da Faixa Baixa OORL:
DTC 524251-1 - Circuito C de Alimentao de 5 Volts Fora da Faixa Baixa OORL
DTC 524260-1 - Circuito B de Alimentao de 5 Volts Fora da Faixa Baixa OORL
DTC 524261-1 - Circuito A de Alimentao de 5 Volts Fora da Faixa Baixa OORL
DTC 524261-4 - Circuito de Alimentao de 5 Volts Fora da Faixa Baixa OORL (Mazda) ................... 9030-20-140
Alimentao de Energia de 5 VDC ECU - Dados Incorretos (GM):
DTC 524260-2 - Alimentao B do Sensor de 5 Volts da ECU - Sada Incorreta
DTC 524260-11 - Alimentao B do Sensor de 5 Volt ECU - Dados Invlidos, Causa Desconhecida
DTC 524261-2 - Alimentao A do Sensor de 5 Volts ECU - Sada Incorreta
DTC 524261-11 - Alimentao A do Sensor de 5 Volt ECU - Dados Invlidos, Causa Desconhecida 9030-20-147
Sinal de Entrada do Sensor do Nvel de Combustvel/do Sensor de GLP Fora dos Limites Normais:
DTC 96-3 - Sensor do Nvel de Combustvel/Sensor de GLP Fora da Faixa Alta OORH
DTC 96-4 - Sensor do Nvel de Combustvel/Sensor de GLP Fora da Faixa Baixa OORL................... 9030-20-151
DTC 522810-4 - Sinal de Excitao da Carga do Alternador Fora da Faixa Baixa OORL .................... 9030-20-155
Funcionamento Incorreto da Buzina:
DTC 524213-1 - Acionador de Sada do Alarme da Buzina - OC
DTC 524213-3 - Acionador de Sada do Alarme da Buzina OORH
DTC 524213-4 - Acionador de Sada do Alarme da Buzina OORL ....................................................... 9030-20-159
Sada do Acionador da Bobina Fora da Faixa Alta OORH:
DTC 523920-3 - Circuito de R 1 em Curto - Alto
DTC 523925-3 - Acionador da Bobina Frente 2 / de R 1 / Retorno Fora da Faixa Alta (OORH)
DTC 523930-3 - Acionador da Bobina Engatador Frente 1 / Retorno Fora da Faixa Alta (OORH)
DTC 523977-3 - Acionador da Bobina Aux 2 de Retorno Base/Haste Fora da Faixa Alta (OORH)
DTC 524284-3 - Acionador da Bobina Elevao / Abaixamento / de Retorno Fora da Faixa Alta OORH
DTC 524285-3 - Acionador da Bobina de Inclinao Fora da Faixa Alta OORH ................................... 9030-20-162
Sada do Acionador da Bobina Fora da Faixa Baixa OORL:
DTC 523978-4 - Acionador da Bobina Aux 1 Base/Haste Fora da Faixa Baixa OORL
DTC 524284-4 - Acionador da Bobina Elevao / Abaixamento Fora da Faixa Baixa OORL
DTC 524285-4 - Circuito da Base de Inclinao Fora da Faixa Baixa OORL
DTC 523930-4 - Engatador Frente 1 / Circuito de Retorno Fora da Faixa Baixa OORL
DTC 523920-4 - Circuito de R 1 Fora da Faixa Baixa OORL
DTC 523925-4 - Circuito de Retorno Frente 2 / R 1 Fora da Faixa Baixa OORL ............................ 9030-20-167
9030-4
CONTEDO (Continuao)
Corrente ao Acionador da Bobina Acima do Normal:
DTC 523920-6 - Corrente do Circuito de R 1 Muito Alta
DTC 523925-6 - Corrente Frente 2 / R 1 Muito Alta
DTC 523930-6 - Corrente do Engatador Frente 1 Muito Alta
DTC 523977-6 - Corrente Aux 2 Base / Haste Muito Elevada
DTC 524284-6 - Corrente de Elevao / Abaixamento Muito Alta
DTC 524285-6 - Corrente de Inclinao Base / Haste Muito Elevada................................................... 9030-20-171
Sinal da Temperatura de Entrada de Ar Acima do Limite Permitido:
DTC 105-3 - Sensor de Temperatura de Entrada de Ar Fora da Faixa Alta OORH (Mazda GLP ECU, GM)
DTC 522570-3 - Sensor de Temperatura de Entrada de Ar Fora da Faixa Alta OORH
(Mazda Gas ECU) ................................................................................................................................. 9030-20-175
Sinal da Temperatura de Entrada de Ar Abaixo do Limite Permitido:
DTC 105-4 - Sensor de Temperatura de Entrada de Ar Fora da Faixa Baixa OORL (Mazda LPG ECU, GM)
DTC 522570-4 - Sensor de Temperatura de Entrada de Ar Fora da Faixa Baixa OORL
(Mazda Gasolina ECU) ........................................................................................................................ 9030-20-179
DTC 105-5 - Sensor de Temperatura de Entrada de Ar (Circuito Aberto) ............................................. 9030-20-182
DTC 106-3 - Sensor de Presso Absoluta do Coletor (MAP) Fora da Faixa Alta OORH ...................... 9030-20-184
DTC 106-4 - Sensor de Presso Absoluta do Coletor (MAP) OORL .................................................... 9030-20-188
Sensor MAP Apresenta Valor Incorreto:
DTC 106-0 - Presso do Sensor MAP Maior que Faixa Normal de Operao (NOR)
DTC 106-1 - Presso do Sensor MAP Menor que Faixa Normal de Operao (NOR)
DTC 106-2 - Presso de Sensor MAP em Stall
DTC 106-14 - Na Partida do Motor, Sensor MAP Apresenta Presso Atmosfrica ............................... 9030-20-192
DTC 522739-3 - Sensor de Oxignio OORH........................................................................................ 9030-20-195
DTC 522739-5 - Circuito do Sensor de Oxignio Aberto ...................................................................... 9030-20-198
DTC 522739-6 - Sensor de Oxignio em Curto Massa ..................................................................... 9030-20-201
DTC 522735-2 - Sensor de Oxignio com Falha na Corrente .............................................................. 9030-20-203
DTC 522735-4 - Sinal do Sensor de Oxignio OORL .......................................................................... 9030-20-205
DTC 522735-5 - Circuito do Sinal do Sensor de Oxignio Aberto ......................................................... 9030-20-207
DTC 522735-6 - Sensor de Oxignio com Falta de Corrente ............................................................... 9030-20-209
Falha no Circuito do Sensor de Oxignio:
DTC 522630-2 - Sensor de Oxignio No Liga (Pobre)
DTC 522631-2 - Sensor de Oxignio No Liga (Rica)
DTC 522635-3 - Correo de Combustvel a Curto Prazo (Pobre)
DTC 522635-4 - Correo de Combustvel a Curto Prazo (Rica) ......................................................... 9030-20-211
DTC 522737-10 - Sensor de Oxignio AROC (Resposta Lenta) .......................................................... 9030-20-214
Circuito do Acionador do Injetor em curto com B+:
DTC 651-3 - Motor GM a Gasolina - Acionamento do Injetor 1 em curto com B+
DTC 522721-3 - Motor GM a GLP - Acionamento do Injetor 1 em curto com B+
DTC 522724-3 - Motor GM a GLP - Acionamento do Injetor 4 em curto com B+ .................................. 9030-20-216
Circuito do Acionador do Injetor Aberto:
DTC 651-5 - Motor GM a Gasolina - Circuito do Acionamento do Injetor 1 Aberto
DTC 654-5 - Motor GM a Gasolina - Circuito do Acionamento do Injetor 4 Aberto................................. 9030-20-220
9030-5
CONTEDO (Continuao)
Circuito do Acionador do Injetor em Curto Massa:
DTC 651-6 - Motor GM a Gasolina - Circuito de Acionamento do Injetor 1 em Curto Massa
DTC 522721-6 - Motor GM a GLP - Circuito de Acionamento do Injetor 1 em Curto Massa
DTC 522724-6 - Motor GM a GLP - Circuito de Acionamento do Injetor 4 em Curto Massa .............. 9030-20-223
Dados Consecutivos (CANbus) Falha de Comunicao:
DTC 2000-9 - CANbus Inoperante (GM ECU)
DTC 2000-12 - CANbus Falha de Comunicao com o VSM
DTC 2000-12 - CANbus Falhas (Mazda ECU)
DTC 2003-12 - CANbus Falha com o TCU
DTC 2023-12 - CANbus Falha com o Visor do Painel de Instrumentos
DTC 2039-12 - VSM CANbus DESLIGADO
DTC 2235-12 - CANbus Falha de Comunicao com o Joystick
DTC 2236-12 - CANbus Falha de Comunicao com o ILM
DTC 524258-2 - CANbus DESLIGADO, Visor VSM.............................................................................. 9030-20-227
Falha de Integridade de Memria:
DTC 524236-14 - Falha na Integridade da Memria do VSM
DTC 524262-12 - Erro de Clula
DTC 524263-1 - Queda de Fora no Comandada
DTC 524268-12 - Parmetro Invlido ................................................................................................... 9030-20-234
Erro de Redundncia no Microprocessador:
DTC 522690-2 - Erro de Redundncia no Microprocessador (Motor GM-ECU)
DTC 522690-12 - SPI Bus Erro de Comunicao
DTC 522691-2 - Redundncia no Microprocessador - Verificao da Lgica
DTC 522691-12 - ECU do Motor GM - Falha de Verificao
DTC 522692-2 - ECU do Motor GM Redundncia no Microprocessador, Falha Geral A/D
DTC 522693-12 - Falha no Processador Central Interno ou no Circuito Eltrico (ECU do Motor Mazda a Gasolina)
DTC 522694-12 - ECU do Motor GM Falha na Memria RAM - Falha de Verificao
DTC 522695-2 - Erro de Redundncia na ECU do Motor GM - Acelerao/Desacelerao
DTC 522696-2 - Erro de Redundncia na ECU do Pedal do Acelerador do Motor GM - Acelerao/Desacelerao
DTC 522698-2 - Falha de Redundncia no Relgio do Microprocessador da ECU do Motor GM
DTC 522699-2 - Falha de Redundncia no Microprocessador da ECU do Motor GM
DTC 522700-2 - Falha de Redundncia no Microprocessador da ECU do Motor GM - Esgotamento de Tempo
DTC 628-12 - Falha de Verificao na Memria de Programao da ECU do Motor GM
DTC 630-12 - Cdigo ECU do Motor GM - Falha de Verificao
DTC 522697-12 - Falha no Processador Central Interno ou no Circuito Eltrico
(ECU do Motor Mazda a GLP / Gasolina GCU) ..................................................................................... 9030-20-236
Dados Assimtricos da RPM do Motor:
DTC 190-2 - Medio do Sensor de RPM do Motor Inferior s Rotaes do Motor (Yanmar)
DTC 190-7 - Rotaes do Motor Acima do Comando
DTC 522585-2 - Sensor de RPM do Motor (ECU do Motor Mazda a Gasolina) .................................... 9030-20-238
DTC 522752-9 - Sensor do Comando de Vlvula Sem Sinal ............................................................... 9030-20-243
Sensores TOSS e TISS Intermitentes / Sem Sadas:
DTC 524264-2 - Dados Assimtricos
DTC 524264-14 - Situaes Especiais TOSS / TISS
DTC 524271-2 - Pulso do Sensor TISS Baixo ...................................................................................... 9030-20-246
9030-6
CONTEDO (Continuao)
Erro de Dados do Joystick:
DTC 628-12 - Falha de Verificao
DTC 630-12 - Falha na Memria de Calibrao
DTC 2660-3 - Joystick 1 Posio X Fora da Faixa Alta OORH
DTC 2660-4 - Joystick 1 Posio X Fora da Faixa Baixa OORL
DTC 2661-3 - Joystick 1 Posio Y Fora da Faixa Alta OORH
DTC 2661-4 - Joystick 1 Posio Y Fora da Faixa Baixa OORL
DTC 2802-12 - Erro de Dados EEPROM
DTC 523510-12 - Falha no Conjunto Joystick
DTC 523511-12 - Falha no Corpo Principal do Joystick 1
DTC 523515-3 - Boto Esquerdo do Joystick Fora da Faixa Alta OORH
DTC 523515-4 - Boto Esquerdo do Joystick Fora da Faixa Baixa OORL
DTC 523519-3 - Boto Direito do Joystick Fora da Faixa Alta OORH
DTC 523519-4 - Boto Direito do Joystick Fora da Faixa Baixa OORL ................................................ 9030-20-250
Erro de Dados no Mdulo de Mini-Alavancas MLM:
DTC 2802-12 - Falha no Mdulo de Mini-Alavancas (MLM)
DTC 523261-3 - Posio da Alavanca 1 Fora da Faixa Alta OORH
DTC 523261-4 - Posio da Alavanca 1 Fora da Faixa Baixa OORL
DTC 523249-4 - Posio da Alavanca 4 Fora da Faixa Baixa OORL ................................................... 9030-20-252
Entrada do Interruptor do Pedal Fora da Faixa Alta OORH:
DTC 522780-3 - Monotrol - Interruptor Frente Fora da Faixa Alta OORH
DTC 522781-3 - Monotrol - Interruptor de R Fora da Faixa Alta OORH............................................ 9030-20-254
Entrada do Interruptor do Pedal Fora da Faixa Baixa OORL:
DTC 522780-4 - Monotrol - Interruptor Frente Fora da Faixa Baixa OORL
DTC 522781-4 - Monotrol - Interruptor de R Fora da Faixa Baixa OORL ......................................... 9030-20-257
DTC 522780-2 - Dados de Entrada do Interruptor do Pedal Incorretos ................................................ 9030-20-259
DTC 111-1 - Nvel do Lquido de Arrefecimento do Radiador Baixo ou Falha no
Circuito de Refrigerao ....................................................................................................................... 9030-20-261
DTC 524252-2 - Falha na Memria do Painel de Instrumentos (DSC) - Falha de Verificao.............. 9030-20-265
DTC 524253-14 - Queda de Fora no Controlada .............................................................................. 9030-20-266
DTC 524255-2 - Temperatura Incorreta no DSC .................................................................................. 9030-20-267
Presso Baromtrica Acima do Aceitvel:
DTC 108-0 - Presso Baromtrica Acima do Limite Aceitvel
DTC 108-1 - Presso Baromtrica Abaixo do Limite Aceitvel ............................................................. 9030-20-268
Sensor de Oxignio (H2OS) - Sinal do Circuito Adaptive/Multiplicador Fora dos Limites Aceitveis:
DTC 522655-0 - Controle de Emisses de Curto Prazo 35% Maior que NOR
DTC 522655-1 - Controle de Emisses de Curto Prazo 35% Menor que NOR
DTC 522660-0 - Controle de Emisses de Longo Prazo 30% Maior que NOR
DTC 522660-1 - Controle de Emisses de Longo Prazo 30% Menor que NOR .................................. 9030-20-270
9030-7
CONTEDO (Continuao)
Comandos do Painel de Instrumentos (DSC) Travados:
DTC 524212-2 - Falha no DSC - Interruptor Sinal Esquerda Travado
DTC 524211-2 - Falha no DSC - Interruptor Sinal Direita Travado
DTC 524210-2 - Falha no DSC - Boto Enter Travado
DTC 524209-2 - Falha no DSC - Boto Liga/Desliga Travado
DTC 524208-2 - Falha no DSC - Interruptor Luz Compartimento Operador Travado
DTC 524207-2 - Falha no DSC - Interruptor Farol DianteitoTravado
DTC 524206-2 - Falha no DSC - Boto de Seleo 1a Marcha Travado
DTC 524205-2 - Falha no DSC - Boto Lavador do Pra-Brisa Travado
DTC 524204-2 - Falha no DSC - Boto Sem FunoTravado
DTC 524203-2 - Falha no DSC - Boto do Limpador do Pra-Brisa Dianteiro Travado
DTC 524202-2 - Falha no DSC - Boto Sem Funo Travado
DTC 524201-2 - Falha no DSC - Boto do Limpador do Pra-Brisa Traseiro Travado
DTC 524200-2 - Falha no DSC - Boto de rel auxiliar de controle N1 Travado
DTC 524197-2 - Falha no DSC - Boto Partida do Motor Liga/Desliga ............................................... 9030-20-273
Motor Continua a Operar Mesmo com Cap do Compartimento do Motor Levantado .................................. 9030-30-1
Motor Pra ou Apresenta Falhas na Partida .................................................................................................. 9030-30-3
Funes Eltricas No Operam.................................................................................................................... 9030-30-5
Funes Eltricas No Desligam................................................................................................................ 9030-30-10
Funes Eletro-Hidrulicas No Funcionam com Brao do Assento do Operador Abaixado ..................... 9030-30-16
Funes Eletro-Hidrulicas Funcionam com Brao do Assento do Operador Elevado .............................. 9030-30-19
Empilhadeira No Liga ................................................................................................................................ 9030-30-22
Ar Quente No Opera Adequadamente ....................................................................................................... 9030-30-27
Fluxo de Ar No Atinge Temperatura Desejada ........................................................................................... 9030-30-30
Fluxo Insuficiente de Ar na Sada do Aquecedor .......................................................................................... 9030-30-31
Acessrio Ventilador Inoperante (Caso Equipado) ...................................................................................... 9030-30-32
Luz do Teto No Funciona ........................................................................................................................... 9030-30-35
9030-8
Grupo 03
Manuteno Geral e Dados de Diagnstico
Diretrizes e Procedimentos de Diagnstico
DIRETRIZES DE DIAGNSTICOS
O procedimentos de diagnstico encontrados neste
manual requerem que o leitor esteja familiarizado com
determinadas polticas de uso da empilhadeira, requeri-
mentos, e instrues antes de iniciar qualquer procedimento.
Isto necessrio a fim de garantir a segurana do tcnico
de servio em seu trabalho, simplificando os procedimentos,
e evitando danos mquina e materiais de apoio.
Devem ser observadas e tomadas todas as precaues
de segurana ao efetuar manutenes nas empi-
lhadeiras e ao trabalhar prximo s mesmas.
(Verifique instrues no Manual do Operador e no
Manual de Manuteno).
ALERTA
1. A primeira providncia refere-se empilhadeira desli-
gada e com o freio de estacionamento acionado,
ao menos que haja orientao ao contrrio.
2. A tabela de Cdigo de Falha (DTC) indicar:
Nmero Indicativo Tipo de Falha (SPN)
Modo de Falha (FMI) (definies dos FMIs podem
ser encontradas nas Referncias e Listas dos
Modo de Falha, Pgina 9080-70-1)
Uma rpida descrio da falha/sintoma
Este nmero aparece no Visor de Cristal Lquido (LCD)
do Painel de Instrumentos (DSC). Alm de falhas
que podero ser apresentadas no LCD, o sistema
capaz de mostrar um registro histrico de falhas
armazenado no Gerenciador do Sistema Veicular
(VSM), e em algumas unidades de controle quando
estas existirem.
Registros de Falha do VSM
Registros de Falha do Motor
Registros de Falha na Transmisso
Registros de Falha no HYDR Fault
Estes registros histricos so acessveis aos Tcnicos
de Servio. Veja Procedimentos de Diagnstico para
as instrues sobre como acessar o registro de falhas.
3. Abreviaes e Acrnimos sero definidos quando
forem utilizados pela primeira vez em determinado
procedimento. Eles esto tambm listados e definidos
na seo Abreviaes e Acrnimos, Abreviaes e
Acrnimos, Pgina 9080-50-1 neste Manual.
4. Muitos dos procedimentos exigiro o uso de um
Multmetro e as pontas de prova. O Tcnico de Servio
deve estar familiarizado com as tcnicas de funcionamento,
escalas de alcance, seleo de polaridade, e de medidas
tcnicas.
a. Ao menos que orientado de outra forma, a ponta de
prova VERMELHA do Multmetro dever sempre
estar conectadas ao ponto indicado com o
sinal (+), e a ponta de prova PRETA sempre
conectado ao ponto indicado com o sinal (-).
b. Ao efetuar um teste de continuidade, todos os
circuitos de sinal devem igualar-se ou serem
inferiores a 0,5 ohms. No incio do procedimento de
diagnstico, ceritifique-se que o multmetro esteja
apresentando 0 ohms, isto quando a escala de
resistncia for selecionada, e as pontas de prova
estiverem encostadas (em curto). Se o visor do
multmetro indicar um valor inferior a 1,0 ohm e este
valor repetir-se constantemente, ser possvel
consider-lo como sendo igual a zero. Nesta
situao, toda Leitura de Resistncia efetuada
durante o procedimento de testes exigir correo
por este valor apresentado. Se o visor do multmetro
no estiver correto, ou apresentar valores maiores
que 1,0 ohm ser necessrio calibr-lo ou efetuar
sua manuteno.
c. Em alguns modelos mais modernos de mult-
metros, quando as pontas de prova forem
encostadas uma na outra, h um dispositivo que
zera a escala de medio, zerando-a durante todo
o perodo de medio at que o multmetro seja
desligado. Caso este dispositivo esteja disponvel,
certifique-se de zer-lo sempre que iniciar um novo
processo de medies.
d.A fim de efetuar testes na parte traseira do
conectores, e assim obter medidas de voltagem em
linha necessrio a instalao de uma extenso
especial na ponta de prova. A no utilizao deste
acessrio poder resultar em danos integridade
da vedao do conector, aos chioctes e ao prprio
aparelho. Veja Testando Conectores Deutsch,
Manuteno dos Chicotes 2200 SRM 1128.
IMPORTANTE: Ao efetuar diagnsticos nos chicotes
no Motores GM, no teste os conectores CPS/CRP 202,
203, 204 ou 205 da ECU, ou o injetor de combustvel,
com qualquer tipo de fio ou pino. Utilize apenas fer-
ramental adequado. Caso contrrio, danos irreparveis
podero ser causados mquina.
9030-03-1
Sistema Eltrico Manuteno Geral e Dados de Diagnstico
5. A maioria dos problemas eltricos sero relacionados
aos chicotes:
Conectores no conectados ou travados totalmente
Os pinos dos conectores no inseridos totalmente
Circuitos ligados incorretamente aos conectores
durante manuteno
Pinos dos conectores avariados
6. Sugestes no reparo dos principais componentes:
a. Mdulo de Distribuio de Potncia (PDM):
Fusveis queimados podem ser facilmente verifi-
cados sem a necessidade de remoo do PDM.
Os fusveis apresentam soquetes de encaixe,
facilitando a conexo da ponta de prova.
Todos os rels apresentam soquetes
Supressor transiente e resistor ativador do
alternador apresentam soquetes
Localizao de cada componente fixada na
tampa interna
b. Gerenciador do Sistema Veicular (VSM):
Os conectores so chavetados e codificados por
cores
No so passveis de manuteno
ltimo item substituvel nos procedimentos de
diagnstico
No transfira VSMs ou DSCs de outras
empilhadeiras sem seguir os corretos procedi
mentos de manuteno
Antes de efetuar a substituio do VSM ou do DSC,
certifique-se do nmero de srie o mesmo da
empilhadeira
7. Ao efetuar diagnstico de falhas eltricas, eletrnicas,
e de seus sintomas verifique:
a. Certifique-se da correta ligao do conector e da
adequada instalao de dispositivos como clips,
abas, e demais travas de segurana.
b.Examine visualmente os conectores e as termina-
es dos chicotes, e verifique a existncia de pinos
ou soquetes enterrados ou desgastados.
c. Ao efetuar medio de voltagem, no utilizar o
carro-suporte ou o chassi como ponto de teste
(massa) para retorno comum ou negativo.
O negativo para estes sistemas so isolados e
identificados como controle negativo, sinal negativo
e CAN negativo. Utilize o chassi como medida
somente quando for definido nos procedimentos.
d. Antes de abrir qualquer conector ou remover qualquer
fiao de seu ponto de terminao, desconecte o cabo
negativo (-) da bateria. Se a empilhadeira for equipada
com Chave Geral (Chave T), puxar a T e desconectar
a bateria.
IMPORTANTE: O Diagrama Esquemtico do Sistema
Eltrico utilizado como referncia neste Manual ser
detalhado no Circuito 8000 SRM 1152. Antes de proceder
com qualquer mudana ou alterao no sitema eltrico da
empilhadeira, verifique se as informaes esto atuais e
se as revises na base de dados foram efetuadas.
Antes de efetuar qualquer correo ou mudana na
instalao eltrica, verifique se a numerao e a cor
do fio a ser manuseado coincidem com a informa-
o descrita no esquema de referncia, diagrama de
fiao, ou instrues especiais disponveis.
IMPORTANTE: H possibilidade da existncia de itens
opcionais e acessrios instalados na empilhadeira por
terceiros, e cujas fiaes no atendam aos padres e
especificaes Hyster. Sempre que possvel os
fornecedores devem procurar seguir os padres e
especificaes de instalao eltrica quando conect-los
aos circuitos Hyster.
8. Quando a instalao eltrica presente nas empi-
lhadeiras estiverem em conformidade com o circuito
eltrico padro de identificao ES-1359, e apresen
tarem sua superfcie marcada com os nmeros de
circuito ID, utilize as cores conforme indicado abaixo.
Veja tambm Tabela 9030-03-2, Pgina 9030-03-14.
a. Vermelho = Circuitos de bateria e circuitos de 5-volts
de suprimento
b. Preto = Negativo- Alta Corrente
c. Verde = Ligao Massa
d. Branco = Outros Circuitos
e. Par Torcido (Amarelo / Verde) = CANbus
Amarelo = CANbus Alta (+)
Verde = CANbus Baixa (-)
f. Par Torcido (Azul Escuro / Rosa e Azul Escuro /
Branco) = CANbus, (Mazda)
Azul Escuro / Rosa = CANbus Alta(+)
Azul Escuro / Branco = CANbus Baixa(-)
9. Os conectores apresentados nos diagramas esque-
mticos e nas referncias esto identificados nesta
seo: Veja Figura 9030-03-1, Pgina 9030-03-3.
a. CPSXXX - Conector de Soquete (CPS), sendo
o cdigo XXX o seu nmero identificador.
b. CRPXXX - Conector Receptador de Pinos (CRP),
sendo o cdigo XXX o seu nmero identificador.
9030-03-2
Manuteno Geral e Dados de Diagnstico Sistema Eltrico
1. CORPO DO SOQUETE DE ENCAIXE
2. CORPO DO SOQUETE RECEPTOR
3. CONTATO
Figura 9030-03-1. Conector Tipo Srie DT
4. TERMINAL TIPO PINO
5. TRAVA EM CUNHA SECUNDRIA
6. SOQUETE DE ENCAIXE
10. Ao completar o Procedimento de Diagnstico, verifique
se:
a. Todas as peas removidas para substituio, teste
ou para viabilizar o trabalho foram novamente
reinstaladas.
b. Todos os conectores eltricos foram restaurados.
c. Caso sejam necessrios testes operacionais ou de
verificaes, certifique-se que o local de trabalho
esteja livre de pessoas, obstrues ou estejam
imprprios para trabalho.
d. A empilhadeira esteja em local apropriado e prepa
rado para um procedimento seguro.
e.Equipamento de suporte e as ferramentas tenham
sido removidos e armazenados adequadamente.
f. Caso o trabalho tenha sido concludo, e a empi-
lhadeira tenha que ser guardada ou desativada,
verifique:
(1) Torre/Carro-Suporte/Garfos esto posicionados
de forma segura.
(2) Caso seja a GLP fecha a vlvula de corte de
combustvel.
(3) Verifique se a mquina encontra-se DESLIGADA.
(4) Caso seja equipada com cabine, esta esteja
seguramente fechada.
PROCEDIMENTOS DE DIAGNSTICOS
Esta seo descreve o processo geral de identificao,
localizao, estrutura e performance dos procedimentos
de diagnstico presentes neste manual.
Procedimentos de Diagnsticos,
Identificao
Os procedimentos esto identificados por um nmero em
conformidade com a Especificao SEA J1939-73.
Este nmero ser referido como o Cdigo de Falha (DTC)
e composto conforme descrito a seguir:
Nmero Indicativo Tipo de Falha (SPN) que poder ser
composto por at 6 algarismos, que identificam o item,
dispositivo, parmetro ou avaliao de dados que
apresentam falha.
O Modo de Falha (FMI), que pode apresentar alga-
rismos de 0 a 31, indica o tipo de falha como informa
es de dados incorretos, voltagem fora dos padres,
carga abaixo dos padres normais, dentre outros.
.
9030-03-3
Localizao
Ambos os nmeros SPN e FMI combinam entre si para
formarem o Cdigo de Falha (DTC) que ser apresentado
no Visor de Cristal Lquido (LCD) do Painel de Instrumentos
(DSC). Uma vez apresentado este nmero, h uma falha
e ento o Operador, ou o Tcnico de Servio, podero
acessar a tabela dos DTCs apresentada nesta seo
onde encontram-se os procedimentos de diagnsticos
adequados.
Os DTCs esto listados em ordem numrica paralelamente
descrio e ao nome do tipo de falha. O nmero FMI
reportado tambm destacado na tabela juntamente com
o cdigo DTC a fim de facilitar o completo entendimento
dos procedimentos de diagnsticos para este tipo de
falha. Os DTCs so tambm armazenados nos Registros
de Falha onde um histrico de ocorrncia deste tipo de
falha destacado at que seja apagado do sistema por
um Tcnico de Servio designado para tal funo.
Ao executar tarefas atravs do Integrated Electronic
Technical Manual - Manual Tcnico Eletrnico Integrado
(IETM) - e clicar sobre o nmero do ndice do DTC, ou
mesmo sobre a pgina do ndice, haver um
direcionamento link aos procedimentos que devem ser
tomados conforme descrito na Seo 9030-20. Esta
opo no estar disponvel quando o tcnico estiver
trabalhando com uma cpia impressa do Manual.
O acesso ao Histrico dos Cdigos de Falha, Registros
de Falha permite a armazenagem dos DTCs sob um
formato de arquivo especfico. Estes registros de falha
esto acessveis pelo menu principal do Painel de Instru-
mentos (DSC) atravs dos seguintes procedimentos:
No DSC, pressione ENTER para acessar o MENU
PRINCIPAL.
IMPORTANTE: O acesso aos menus destacados a
seguir exigem uma senha de servio.
No MENU PRINCIPAL, utilize as setas inferiores do
lado inferior direito do Painel de Instrumentos para
rolar para baixo ou para cima at os DIAGNSTICOS
e pressione o boto ENTER.
No MENU DE DIAGNSTICOS utilize as setas para
rolar para baixo ou para cima at encontrar o Regis
tros de Falha especfico, conforme descrito a seguir:
VER VERSES pressione ENTER
DADOS GERAIS MOTOR, pressione ENTER
DADOS TRANS./FREIO, pressione ENTER
MOSTRA DADOS HIDR., pressione ENTER
Uma vez no visor dos Registros de Falha, utilize as
setas de rolagem para visualizar o Histrico dos
Cdigos de Falha que esto listados numericamente.
Os dados sero disponibilizados neste banco de
dados da seguinte maneira:
O nmero do aviso de Falha SPN-FMI DTC na linha
superior do visor.
O nmero # de vezes que esta falha ocorreu (Linha
Inferior, Canto Esquerdo do Visor).
O horrio (H = hora) da primeira ocorrncia (Linha
Inferior, Canto Direito do Visor).
IMPORTANTE: Os Registros de Falha acima apenas
sero mostrados no visor caso o dispositivo controlador
esteja instalado na empilhadeira, conforme configurao
prevista no Arquivo de Dados de Configurao (CDF) do
Gerenciador do Sistema Veicular (VSM). Falhas do motor
sero, por exemplo, armazenadas no registro de falha da
Unidade de Controle do Motor (ECU) ou da Unidade de
Controle do Governor (GCU) Mazda, ou mesmo da ECU
do Motor GM.
Estrutura
A estrutura e os passos dos procedimentos de diagnsti-
co so normalmente parecidos para todos os tipos de
entrada. Algumas pequenas diferenas podem existir no
incio de um procedimento quando consideramos:
Um cdigo de falha especfico, um diagrama
esquemtico especfico.
Um cdigo de falha especfico, diagramas
esquemticos mltiplos. Neste caso o tcnico ter que
selecionar o diagrama esquemtico com base nas
configuraes do Painel de Instrumentos, configura
o da empilhadeira, e do tipo de motor (por exemplo,
Motor Mazda ou Motor GM, movido a Gasolina ou GLP).
Cdigos de falha mltiplos com diagramas
esquemticos especficos ou mltiplos.
Cdigo de falha especfica sem diagrama esque-
mtico, quando o procedimento incluir verificao
operacional ou reposio.
Em cada um destes casos, a pgina incial de procedi-
mentos mostrar:
O Nmero DTC.
O modo de falha apresentar um cdigo (por
exemplo, Sensor de Presso OORL / Fora da
Faixa Baixa).
Quando disponvel, a condio ou situao que
causou o modo de falha (por exemplo, Leitura de
Sinal Acima do Patamar Adequado).
Em se tratando de uma falha com mltiplos cdigos, os
prximos elementos identificveis no procedimento sero
os CDIGOS. Os cdigos sero listados em ordem
numrica, acompanhados de um pequeno ttulo, e
eventualmente um procedimento de execuo. Tratando-se
de uma falha DTC especfica, esta aparecer no topo
da pgina.
O prximo elemento identificvel no procedimento ser a
CAUSA POSSVEL. Uma ou mais causas possveis sero
listadas neste momento, iniciando-se da causa mais
provvel menos provvel. Cada uma das causas
possveis est internamente vinculada a uma parcela do
procedimento, onde cada passo subsseqente estar
tambm a ela vinculado.
9030-03-4
CUIDADO
O prximo elemento identificvel no procedimento ser
a VERIFICAO OPERACIONAL. Esta uma parte
crucial no procedimento e no deve ser pulada. Esta
verificao operacional deve ser feita neste estgio do
processo permitindo ao usurio:
Verificar se o nmero de srie da empilhadeira o
mesmo de seus componentes-chave, como o caso
do Sistema de Controle Integrado (VSM, DSC, entre
outros). Caso estes nmeros apresentem divergn-
cias, as informaes e os cdigos de falhas podero
ser imprecisos.
Verifique se o Cdigo de Falha (DTC) ainda apresenta
uma falha vlida. Se o Cdigo de Falha for limpo
durante reinicializao da mquina, esta pode no ter-
se tratado de uma falha grave, e caso no reaparea
no visor, no h como identific-la ou diagnostic-la
no sistema.
Caso esta situao acontea espordica ou continu-
amente com o mesmo Cdigo de Falha, acesse e faa
uma reviso do registro histrico de falha para este
grupo, determinando a freqncia da falha e a ltima
vez em que esta foi reportada. Este procedimento pode
ser til em falhas intermitentes e quando as condi-
es em que a falha ocorreu podem ser repetidas.
A verificao operacional guia tambm o tcnico para
a correta causa no procedimento, com base na confi-
gurao da mquina e do sistema, outros sintomas.
Bem como aconselhar o usurio quando da existn-
cia de algumas exigncias e condies a serem cum-
pridas no procedimento (como por exemplo operar a
mquina at esta atingir a temperatura normal, efetuar
a recarga da bateria antes do procedimento etc.).
O verificao operacional tambm efetuada para
verificar se o problema foi corrigido e se os compo-
nentes e dispositivos restabelecidos dentros das
condies de operao.
O prximo item que parece no procedimento a CAUSA
A. Ele introduz quem est efetuando o diagnstico na
primeira sequncia de testes ou medidas conforme
descrito a seguir:
Causas Adicionais Possveis
Instrues de Reposio / Manuteno
Correo da falha
Verificao operacional do dispositivo que sofreu
manuteno ou foi substitudo
rncia. Os diagramas permitem a quem est diagnosti-
cando a medir, verificar, e tomar decises cruciais na busca
pela raiz do problema encontrado. O diagramas podem
conter:
Um pequeno desenho do circuito suspeito.
A identificao da fiao e a funo do circuito.
A Localizao dos Pinos Conectores.
As informaes de referncia especiais para o
dispositivo ou componente.
Performance
importante lembrar os procedimentos bsicos do
diagnstico investigando quando estiver investigando as
falhas reportadas pelo sistema. Antes de iniciar qualquer
um dos procedimentos listados, recomenda-se rever os
itens listados abaixo. Este procedimento poder ajudar a
isolar o problema, eliminar alguns passos desnecessrios,
aumentando a eficcia da execuo do procedimento
identificado.
Estes itens so:
VEJA: Verifique existncia de sintomas observveis,
sinais visuais, condies que evidenciem, ou situaes
que podem estar causando ou contribuindo com a falha.
OUA: Caso a empilhadeira possa ser operada mesmo
com o problema relatado, existe algum barulho incomum
ou vibraes que podem estar causando ou contribuindo
com a falha relatada?
TOQUE OU CHEIRO: Operaes a altas temperaturas
ou desgaste excessivo podem algumas vezes produ
zir um cheiro ou evidncia visual que podem ser vincu
ladas s faltas outro demais condies incomuns.
Em geral, procure utilizar o bom senso e a sua experin-
cia na soluo de problemas de uma forma mais
eficiente. Pergunte a voc mesmo:
Qual so as condies requeridas para esta
empilhadeira funcionar adequadamente?
Onde se localizam seus dispositivos e peas?
Este problema j foi reportado anteriormente?
Se positivo, com que freqncia? Utilize o registro
histrico de falha para identificar os problemas recor-
rentes. Este procedimento pode ser muito til na
anlise de falhas intermitentes difceis de serem
duplicadas.
Foram efetuados recentemente manuteno de
reparo, desmontagem, ou qualquer outro tipo de
servio de manuteno no dispositivo com falha
aparente?
Uma vez consideradas estas questes, proceda com
a resoluo do CDIGO DE FALHA de acordo com
o procedimento, utilizando-se de qualquer outra
informao adicional que ajude na soluo do problema.
9030-03-5
Importante destacar que as instrues de fbrica do
Manual de Manuteno do Motor GM proibe a sonda-
gem dos conectores da ECU com o uso de qualquer
tipo de fios ou pino de resistncia. E que smente
podem ser efetuadas medidas de continuidade destes
conectores com o uso de ferramentas apropriadas.
Dando continuidade ao procedimento, os prximos itens
so os DIAGRAMAS que do suporte ao diagnstico e
proporcionam informaes pertinentes para a instalao
eltrica, conectores, fora, sinal e demais dados de refe-
O Cdigo de Falha na Tabela abaixo so os cdigos
cadastrados na memria do VSM. Eles sero mostrados
no Painel de Instrumentos (DSC) quando ocorrerem as
falhas e permanecero no registro histrico de falhas at
que uma interveno por parte do servio de manuteno
apague-os do sistema. A lista do Cdigo de Falha
composta pelo nmero do DTC e de uma pequena
descrio da falha.
O cdigo mostrado est em linha com a especificao
SAE J1939-73 e composto pelo Nmero Indicativo Tipo
de Falha, e pelo Modo de Falha, SPN-FMI. As definies
do cdigo FMI podem ser encontradas na Referncia do
Indicador do Modo de Defeito, Lista de Referncia do
Indicador do Modo de Falha, Pgina 9080-70-1.
CDIGO DE FALHA (DTC)
Tabela do Cdigo de Falha (DTC)
SPN-FMI DESCRIO PGINA N
o
100-2 Presso do leo do Motor OORH em Stall ........................................................................................ 9030-20-1
100-3 Presso do leo do Motor OORH...................................................................................................... 9030-20-1
100-4 Presso do leo do Motor OORL ...................................................................................................... 9030-20-7
105-3 Sensor de Temperatura de Entrada de Ar OORH (Mazda GLP ECU, GM) .................................... 9030-20-175
105-4 Sensor de Temperatura de Entrada de Ar OORL (Mazda GLP ECU, GM) ..................................... 9030-20-179
105-5 Sensor de Temperatura de Entrada de Ar OC (Mazda GLP ECU, GM) .......................................... 9030-20-182
106-0 Presso do Sensor de Presso Absoluta do Coletor (MAP) Maior que NOR................................. 9030-20-192
106-14 Na Partida do Motor Sensor MAP apresenta Presso Atmosfrica ................................................ 9030-20-192
106-1 Presso do Sensor de Presso Absoluta do Coletor (MAP) Menor que NOR................................ 9030-20-192
106-2 Presso do Sensor MAP em Stall .................................................................................................. 9030-20-192
106-3 Sensor de Presso Absoluta do Coletor (MAP) OORH.................................................................. 9030-20-184
106-4 Sensor de Presso Absoluta do Coletor (MAP) OORL .................................................................. 9030-20-188
108-0 Presso Baromtrica Acima do Limite Aceitvel ............................................................................ 9030-20-268
108-1 Presso Baromtrica Abaixo do Limite Aceitvel ........................................................................... 9030-20-268
110-10 Temperatura do Lquido de Arrefecimento do Motor
Apresenta Variaes Anormais (Mazda) (GM) .................................................................................. 9030-20-35
110-2 Temperatura do Lquido de Arrefecimento do Motor Muito Baixa Aps Perodo de Aquecimento ............ 9030-20-32
110-3 Temperatura do Lquido de Arrefecimento OORH (Yanmar, Mazda GLP ECU/Gasolina GCU e GM) ......... 9030-20-21
110-4 Sensor de Temperatura do Lquido de Arrefecimento OORL
Yanmar, Mazda (GLP ECU/Gasolina GCU e GM) ............................................................................ 9030-20-27
110-5 Circuito do Sensor de Temperatura do Lquido de Arrefecimento Aberto (GM) ................................. 9030-20-21
111-1 Nvel do Lquido de Arrefecimento do Radiador Baixo ou Falha no Circuito de Refrigerao ............... 9030-20-261
168-3 Voltagem do Sistema a Bateria OORH .......................................................................................... 9030-20-117
168-4 Voltagem do Sistema a Bateria OORL........................................................................................... 9030-20-132
177-3 Sensor de Temperatura do leo da Transmisso OORH................................................................ 9030-20-21
177-4 Sensor de Temperatura do leo de Transmisso OORL ................................................................ 9030-20-27
190-2 Medio do Sensor de RPM do Motor Inferior s Rotaes do Motor (Yanmar) ............................. 9030-20-238
190-7 Rotaes do Motor Acima do Comando......................................................................................... 9030-20-238
2000-12 CANbus Falha de Comunicao com o VSM................................................................................ 9030-20-227
2000-12 CANbus Falhas (Mazda ECU) ....................................................................................................... 9030-20-227
2000-9 CANbus Inoperante (GM ECU) ...................................................................................................... 9030-20-227
2003-12 CANbus Falha com o TCU ............................................................................................................ 9030-20-227
2023-12 CANbus Falha com o Visor do Painel de Instrumentos ................................................................. 9030-20-227
2039-12 VSM CANbus DESLIGADO........................................................................................................... 9030-20-227
2235-12 CANbus Falha de Comunicao com o Joystick .......................................................................... 9030-20-227
2236-12 CANbus Falha de Comunicao com o ILM................................................................................... 9030-20-227
2350-3 Sada do Acionador do Rel do Farol Dianteiro (RL4) OORH .......................................................... 9030-20-79
2350-4 Sada do Acionador Rel do Farol Dianteiro (RL4) OORL ............................................................... 9030-20-85
2660-3 Joystick 1 Posio X OORH ........................................................................................................... 9030-20-250
2660-4 Joystick 1 Posio X OORL ........................................................................................................... 9030-20-250
2661-3 Joystick 1 Posio Y OORH ........................................................................................................... 9030-20-250
9030-03-6
Tabela do Cdigo de Falha (DTC) (Continuao)
o
2661-4 Joystick 1 Posio Y OORL..................................................................................................... 9030-20-250
2802-12 Erro de Dados EEPROM ......................................................................................................... 9030-20-250
2802-12 Falha no Mdulo de Mini-Alavancas (MLM) ............................................................................... 9030-20-252
51-2 Sinais A ou B do Sensor de Posio do Acelerador No Sincronizados .................................. 9030-20-49
51-7 Valores dos sinais A ou B do Sensor de Posio do Acelerador Diferentes do Comando ........ 9030-20-49
515-0 RPM Maior que Comandado pelo Acelerador ............................................................................. 9030-20-68
522555-3 Sensor de Temperatura do Lquido de Arrefecimento OORH (Mazda a Gasolina ECU) ............ 9030-20-21
522555-4 Sensor de Temperatura do Lquido de Arrefecimento OORL (Mazda a Gasolina ECU) ............. 9030-20-27
522570-3 Sensor de Temperatura de Entrada de Ar OORH (Mazda Gas ECU) ...................................... 9030-20-175
522570-4 Sensor de Temperatura de Entrada de Ar OORL (Mazda Gas ECU) ....................................... 9030-20-179
522585-2 Sensor de RPM do Motor (Mazda Gas ECU) ........................................................................... 9030-20-238
522630-2 Sensor de Oxignio No Liga (Pobre) ....................................................................................... 9030-20-211
522631-2 Sensor de Oxignio No Liga (Rica) ......................................................................................... 9030-20-211
522635-3 Correo de Combustvel a Curto Prazo (Pobre) ..................................................................... 9030-20-211
522635-4 Correo de Combustvel a Curto Prazo (Rica) ....................................................................... 9030-20-211
522655-0 Controle de emisso de curto prazo 35% maior que NOR...................................................... 9030-20-270
522655-1 Controle de emisso de curto prazo 35% menor que NOR..................................................... 9030-20-270
522660-0 Controle de emisso de longo prazo 30% maior que NOR ..................................................... 9030-20-270
522660-1 Controle de emisso de longo prazo 30% menor que NOR .................................................... 9030-20-270
522690-12 SPI Bus Erro de Comunicao ................................................................................................ 9030-20-236
522690-2 Erro de Redundncia no Microprocessador (Motor GM-ECU) ................................................. 9030-20-236
522691-12 ECU do Motor GM - Falha de Verificao ................................................................................. 9030-20-236
522691-2 Redundncia no Microprocessador - Verificao da Lgica..................................................... 9030-20-236
522692-2 ECU do Motor GM Redundncia no Microprocessador, Falha Geral A/D ................................. 9030-20-236
522693-12 Falha no Processador Central Interno ou no Circuito Eltrico
(ECU do Motor Mazda a Gasolina) ........................................................................................... 9030-20-236
522694-12 ECU do Motor GM Falha na Memria RAM - Falha de Verificao ........................................... 9030-20-236
522695-2 Erro de Redundncia na ECU do Regulador do Motor GM - Acelerao/Desacelerao ........ 9030-20-236
522696-2 Erro de Redundncia na ECU do Pedal do Acelerador do Motor GM- Acelerao/Desascel. .... 9030-20-236
522697-12 Falha no Processador Central Interno ou no Circuito Eltrico
(ECU do Motor Mazda a GLP / Gasolina GCU) ........................................................................ 9030-20-236
522698-2 Falha de Redundncia no Relgio do Microprocessador da ECU do Motor GM ...................... 9030-20-236
522699-2 Falha de Redundncia do Microprocessador da ECU do Motor GM ........................................ 9030-20-236
522700-2 Falha de Redundncia do Microprocessador da ECU do Motor GM - Esgotamento de Tempo ..... 9030-20-236
522708-3 Sensor de Posio do Acelerador Mecnico OORH (Mazda a Gasolina ECU) ......................... 9030-20-56
522708-4 Sensor de Posio do Acelerador Mecnico (Mazda a Gasolina ECU) OORHL ....................... 9030-20-62
522710-3 Sensor de Posio do Acelerador A OORH (Yanmar, Mazda, GM) ............................................ 9030-20-56
522710-4 Sensor de Posio do Acelerador A (GM, Mazda,Yanmar) OORL ............................................. 9030-20-62
522711-3 Sensor de Posio do Acelerador B OORH (Yanmar, Mazda, GM) ........................................... 9030-20-56
522711-4 Sensor de Posio do Acelerador B (GM, Mazda,Yanmar) OORL ............................................ 9030-20-62
522712-3 Sensor de Posio do Acelerador A OORH ............................................................................... 9030-20-39
522712-4 Sensor de Posio do Acelerador A OORL................................................................................ 9030-20-44
522713-3 Sensor de Posio do Acelerador B OORH .............................................................................. 9030-20-39
522713-4 Sensor de Posio do Acelerador B OORL ............................................................................... 9030-20-44
522714-3 Sensor de Posio do Acelerador Mecnico OORH (Mazda a GLP ECU, Gasolina GCU) ....... 9030-20-56
522714-4 Sensor de Posio do Acelerador Mecnico (Mazda a GLP ECU, Gasolina GCU)OORL ......... 9030-20-62
522721-3 Motor GM a GLP - Acionamento do Injetor 1 em curto com B+................................................ 9030-20-216
522721-6 Motor GM a GLP - Acionamento do Injetor 1 em Curto massa .............................................. 9030-20-223
522722-3 Acionamento do Injetor 2 em curto com B+ ............................................................................. 9030-20-216
522722-6 Motor GM a GLP - Acionamento do Injetor 2 em Curto massa .............................................. 9030-20-223
522723-6 Motor GM a GLP - Acionamento do Injetor 3 em Curto com massa...................................... 9030-20-223
9030-03-7
522724-6 Motor GM a GLP - Cicruito de Acionamento do Injetor 4 em Curto massa............................. 9030-20-223
522735-2 Sensor de Oxignio com Falha na Corrente ............................................................................. 9030-20-203
522735-4 Sinal do Sensor de Oxignio OORL.......................................................................................... 9030-20-205
522735-5 Circuito do Sinal do Sensor de Oxignio Aberto ........................................................................ 9030-20-207
522735-6 Sensor de Oxignio - Falta de Corrente .................................................................................... 9030-20-209
522737-10 Sensor de Oxignio AROC (Resposta Lenta) ........................................................................... 9030-20-214
522739-3 Aquecedor do Sensor de Oxignio OORH................................................................................ 9030-20-195
522739-5 Circuito do Sensor de Oxignio Aberto ..................................................................................... 9030-20-198
522739-6 Sensor de Oxignio em Curto Massa .................................................................................... 9030-20-201
522752-9 Sensor do Comando de Vlvula Sem Sinal .............................................................................. 9030-20-243
522754-3 Sada do Acionador do Rel da Bomba de Combustvel (RL2) OORH ....................................... 9030-20-79
522754-4 Sada do Acionador do Rel da Bomba de Combustvel (RL2) OORL........................................ 9030-20-85
522755-3 Sada do Acionador do Rel do Alarme de R (RL3) OORH....................................................... 9030-20-79
522755-4 Sada do Acionador do Rel do Alarme de R (RL3) OORL ....................................................... 9030-20-85
522760-3 Tenso Comutada Voltagem 1 (IGN 1) OORH.......................................................................... 9030-20-118
522760-4 Tenso Comutada Voltagem 1 (IGN 1) OORL ......................................................................... 9030-20-134
522761-3 Tenso Comutada Voltagem 2 (IGN 2) OORH......................................................................... 9030-20-118
522762-3 Tenso Comutada Voltagem 3 (IGN 3) OORH......................................................................... 9030-20-118
522764-3 Sada do Acionador do Rele da Ignio 1 (RL6) OORH .............................................................. 9030-20-79
522764-4 Sada do Acionador do Rele da Ignio 1 (RL6) OORL .............................................................. 9030-20-85
522766-3 Sada do Acionador do Rele da Ignio 3 (RL1) OORH .............................................................. 9030-20-79
522766-4 Sada do Acionador do Rele da Ignio 3 (RL1) OORL .............................................................. 9030-20-85
522772-3 Sada do Acionador da Luz de R OORH ................................................................................. 9030-20-110
522772-4 Sada do Acionador da Luz de R OORL.................................................................................. 9030-20-114
522780-2 Dados de Entrada do Interruptor do Pedal Incorretos ............................................................... 9030-20-259
522780-3 Monotrol - Interruptor Frente OORH ................................................................................... 9030-20-254
522780-4 Monotrol - Interruptor Frente OORL .................................................................................... 9030-20-257
522781-3 Monotrol - Interruptor de R OORH ........................................................................................ 9030-20-254
522781-4 Monotrol - Interruptor de R OORL ........................................................................................ 9030-20-257
522810-4 Sinal de Excitao da Carga do Alternador OORL.................................................................... 9030-20-155
523249-3 Posio da Alavanca 4 OORH .................................................................................................. 9030-20-252
523249-4 Posio da Alavanca 4 OORL .................................................................................................. 9030-20-252
523510-12 Falha no Conjunto Joystick ....................................................................................................... 9030-20-250
523511-12 Falha no Corpo Principal do Joystick ........................................................................................ 9030-20-250
523515-3 Boto Esquerdo do Joystick OORH.......................................................................................... 9030-20-250
523515-4 Boto Esquerdo do Joystick OORL .......................................................................................... 9030-20-250
523519-3 Boto Direito do Joystick OORH............................................................................................... 9030-20-250
523519-4 Boto Direito do Joystick OORL ............................................................................................... 9030-20-250
523780-3 Sensor de Posio do Freio de Estacionamento OORH............................................................ 9030-20-69
523780-4 Posio do Freio de Estacionamento OORL.............................................................................. 9030-20-74
523859-3 Presso do Freio de Servio OORH............................................................................................. 9030-20-1
523859-4 Presso do Freio de Servio OORL ............................................................................................. 9030-20-7
523860-3 Sensor do Pedal do Freio OORH................................................................................................ 9030-20-69
9030-03-8
o
o
523860-4 Sensor de Posio do Pedal do Freio OORL ............................................................................. 9030-20-74
523920-3 Circuito de R 1 em curto - Alto ................................................................................................ 9030-20-162
523920-4 Circuito de R 1 OORL ............................................................................................................. 9030-20-167
523920-6 Corrente do Circuito de R 1 Muito Alta .................................................................................... 9030-20-171
523925-3 Acionador da Bobina Frente 2 / De R 1 / Retorno OORH ................................................... 9030-20-162
523925-4 Circuito de Retorno Frente 2 / R 1 OORL ............................................................................ 9030-20-167
523925-6 Corrente do Circuito Frente 2 / de R 1 Muito Alta ................................................................. 9030-20-171
523930-3 Acionador da Bobina Engatador Frente 1 / Retorno OORH .................................................. 9030-20-162
523930-4 Engatador Frente 1 / Circuito de Retorno OORL ................................................................... 9030-20-167
523930-6 Corrente do Engatador Frente 1 Muito Alta............................................................................. 9030-20-171
523977-3 Acionador da Bobina Base/Haste Aux 2 de Retorno OORH ..................................................... 9030-20-162
523977-4 Acionador da Bobina Base/Haste Tenso Aux 2 OORL ............................................................ 9030-20-167
523977-6 Corrente Aux 2 Base / Haste Muito Elevada .............................................................................. 9030-20-171
523978-3 Acionador da Bobina Aux 1 de retorno base/haste OORH........................................................ 9030-20-162
523978-4 Acionador da Bobina Aux 1 Base / Haste OORL ...................................................................... 9030-20-167
523978-6 Corrente Aux 1 Base / Haste Muito Elevada .............................................................................. 9030-20-171
523986-3 Acionador da Bobina Aux 3 de Retorno Base / Haste OORH ................................................... 9030-20-162
523986-4 Acionador da Bobina Aux 3 Base /Haste OORL ....................................................................... 9030-20-167
523986-6 Corrente Aux 3 Base /Haste Muito Elevada .............................................................................. 9030-20-171
524195-3 Sada do Acionador do Rel de Partida a Frio Motor Yanmar Diesel OORH ............................... 9030-20-89
524195-4 Sada do Acionador do Rel de Partida a Frio Motor Yanmar Diesel OORL................................ 9030-20-94
524197-2 Falha no DSC - Boto Partida do Motor Liga/Desliga ............................................................. 9030-20-273
524198-2 Falha no DSC - Boto do rel Aux de Controle n
o
3 Travado .................................................... 9030-20-273
o
2 Travado ..................................................... 9030-20-273
o
1 Travado ..................................................... 9030-20-273
524201-2 Falha no DSC - Boto do Limpador do Pra-Brisa Traseiro Travado ....................................... 9030-20-273
524202-2 Falha no DSC - Boto Sem Funo Travado............................................................................ 9030-20-273
524203-2 Falha no DSC - Boto do Limpador do Pra-Brisa Dianteiro Travado ...................................... 9030-20-273
524204-2 Falha no DSC - Boto Sem Funo Travado............................................................................ 9030-20-273
524205-2 Falha no DSC - Boto Lavador do Pra-Brisa Travado ............................................................ 9030-20-273
524206-2 Falha no DSC - Boto de Seleo 1a Marcha Travado ............................................................. 9030-20-273
524207-2 Falha no DSC - Interruptor Farol DianteitoTravado ................................................................... 9030-20-273
524208-2 Falha no DSC - Interruptor Luz Compartimento Operador Travado.......................................... 9030-20-273
524209-2 Falha no DSC - Boto Liga/Desliga Travado .......................................................................... 9030-20-273
524210-2 Falha no DSC - Boto Enter Travado ..................................................................................... 9030-20-273
524211-2 Falha no DSC - Interruptor Sinal Direita Travado ................................................................... 9030-20-273
524212-2 Falha no DSC - Interruptor Sinal Esquerda Travado .............................................................. 9030-20-273
524213-1 Acionador de Sada do Alarme da Buzina OC........................................................................... 9030-20-159
524213-3 Acionador de Sada do Alarme da Buzina OORH ..................................................................... 9030-20-159
524213-4 Acionador de Sada do Alarme da Buzina OORL ...................................................................... 9030-20-159
524223-0 Presso de R Maior que Presso Comandada TRANS............................................................ 9030-20-13
524223-1 Presso de R Menor que Presso Comandada TRANS .......................................................... 9030-20-17
524223-3 Presso da Transmisso R OORH ............................................................................................ 9030-20-1
524223-4 Presso da Transmisso R OORL ............................................................................................. 9030-20-7
524224-0 Presso Frente de 2a Vel - Maior que Presso Comandada TRANS .................................... 9030-20-13
524224-1 Presso Frente de 2a Vel Menor que Presso Comandada TRANS ....................................... 9030-20-17
524224-3 Presso da Transmisso de 2a Vel frente OORH ..................................................................... 9030-20-1
524224-4 Presso da Transmisso de 2a Vel frente OORL ...................................................................... 9030-20-7
524225-0 Presso Frente de (1a Vel) Maior que Presso Comandada TRANS ...................................... 9030-20-13
524225-1 Presso Frente (1a Vel) Menor que Presso Comandada TRANS.......................................... 9030-20-17
524225-3 Presso da Transmisso de 1
a
velocidade Frente OORH......................................................... 9030-20-1
9030-03-9
o
524225-4 Presso da Transmisso de 1a vel Frente OORL ..................................................................... 9030-20-7
524229-0 Presso de R de 1a Vel Alta, Falha de Calibrao .................................................................... 9030-20-13
524229-1 Presso de R de 1a Vel Baixa, Falha de Calibrao ................................................................. 9030-20-17
524230-3 Sada do acionador do rel dos faris traseiros (RL7) OORH .................................................... 9030-20-79
524230-4 Sada do acionador do rel dos faris traseiros (RL7) OORL .................................................... 9030-20-85
524235-3 Sensor de Temperatura do Freio em Banho de leo OORH...................................................... 9030-20-21
524235-4 Sensor de Temperatura do Freio em Banho de leo OORL ...................................................... 9030-20-27
524236-14 Falha na Integridade da Memria do VSM ................................................................................. 9030-20-234
524237-3 Motor do Limpador de Pra-Brisa Dianteiro OORH .................................................................. 9030-20-100
524237-4 Comando de Acionamento do Limpador de Pra-Brisa Dianteiro OORL ................................. 9030-20-105
524238-3 Motor do Limpador de Pra-Brisa Traseiro OORH ................................................................... 9030-20-100
524238-4 Comando de Acionamento do Limpador de Pra-Brisa Traseiro OORL................................... 9030-20-105
524240-3 Motor Propulsor da Bomba do Lavador de Pra-Brisa OORH.................................................. 9030-20-100
524240-4 Comando de Acionamento da Bomba do Lavador de Pra-Brisa OORL.................................. 9030-20-105
524245-3 Sensor de Posio de Ocupao do Assento OORH ................................................................ 9030-20-69
524245-4 Sensor de Ocupao do Assento OORL .................................................................................... 9030-20-74
524251-0 Circuito C de Alimentao de 5 Volt OORH .............................................................................. 9030-20-125
524251-1 Circuito C de Alimentao de 5 Volt ORL .................................................................................. 9030-20-140
524252-2 Falha na Memria do Painel de Instrumentos (DSC) - Falha de Veriifcao............................. 9030-20-265
524253-14 Queda de Fora no Controlada ............................................................................................... 9030-20-266
524255-2 Temperatura Incorreta no DSC ................................................................................................. 9030-20-267
524258-2 CANbus DESLIGADO, Visor VSM............................................................................................. 9030-20-227
524260-0 Circuito B de alimenao de 5 Volt OORH................................................................................ 9030-20-125
524260-11 Alimentao B do Sensor de 5 Volt ECU - Dados Invlidos, Causa Desconhecida............... 9030-20-147
524260-1 Circuito B de alimenao de 5 Volt OORL ................................................................................ 9030-20-140
524260-2 Alimentao B do Sensor de 5 Volt ECU - Sada Incorreta .................................................... 9030-20-147
524261-0 Circuito A de alimenatao de 5 Volt OORH ............................................................................ 9030-20-125
524261-11 Alimentao A do Sensor de 5 Volt ECU - Dados Invlidos, Causa Desconhecida ............... 9030-20-147
524261-1 Circuito de Suprimento de 5 Volt A OORL ................................................................................. 9030-20-140
524261-2 Suprimento A do Sensor de 5 Volt ECU - Sada Incorreta ...................................................... 9030-20-147
524261-3 Circuito de Alimentao de 5 Volt OORH (Mazda) .................................................................... 9030-20-125
524261-4 Circuito de Alimentao de 5 Volt OORL (Mazda) ..................................................................... 9030-20-140
524262-12 Erro de Clula ........................................................................................................................... 9030-20-234
524263-1 Queda de Fora no Comandada............................................................................................. 9030-20-234
524264-14 Situaes Especiais TOSS / TISS............................................................................................ 9030-20-246
524264-2 Dados Assimtricos .................................................................................................................. 9030-20-246
524265-2 Dados Assimtricos .................................................................................................................. 9030-20-246
524268-12 Parmetro Invlido .................................................................................................................... 9030-20-234
524269-3 Sada do Acionador da Bobina da Vlvula de Habilitao da Transmisso - OORH ................... 9030-20-89
524269-4 Acionador da Bobina da Vlvula de Habilitao TRANS OORL .................................................. 9030-20-94
524269-7 Falha da Vlvula .......................................................................................................................... 9030-20-98
524270-0 Presso da Vlvula de 2-Vel frente, Alta, Falha de Calibrao ............................................... 9030-20-13
524270-1 Presso da Vlvula de 2-Vel frente, Baixa, Falha de Calibrao .............................................. 9030-20-17
524271-2 Pulso do Sensor TISS Baixo ..................................................................................................... 9030-20-246
524275-3 Sensor de Inclinao da Torre OORH......................................................................................... 9030-20-69
524275-4 Sensor de Inclinao da Torre OORL ......................................................................................... 9030-20-74
524276-0 Presso da Vlvula de 1a Vel frente alta, Falha de Calibrao................................................. 9030-20-13
524276-1 Presso da Vlvula de 1a Vel frente Baixa, Falha de Calibrao ............................................ 9030-20-17
524284-3 Acionador da bobina de Elevao / Abaixamento / de Retorno OORH .................................... 9030-20-162
524284-4 Acionador da bobina de Elevao / Abaixamento / OORL ....................................................... 9030-20-167
524284-6 Corrente de Elevao / Abaixamento Muito Alta ........................................................................ 9030-20-171
9030-03-10
o
524285-3 Acionador da Bobina de Inclinao OORH ............................................................................... 9030-20-162
524285-4 Circuito da Base de Inclinao OORL ...................................................................................... 9030-20-167
524285-6 Corrente de Inclinao Base / Haste Muito Elevada.................................................................. 9030-20-171
628-12 Falha de Verificao .................................................................................................................. 9030-20-250
628-12 Falha de Verificao .................................................................................................................. 9030-20-252
628-12 Falha de Verificao na Memria de Programao da ECU do Motor GM ................................ 9030-20-236
630-12 Falha na Memria de Calibrao............................................................................................... 9030-20-252
630-12 Cdigo ECU do Motor GM - Falha de Verificao ...................................................................... 9030-20-236
651-3 Motor GM a Gasolina - Acionamento do Injetor 1 em curto com B+ .......................................... 9030-20-216
651-5 Motor GM a Gasolina - Circuito de Acionamento do Injetor 1 aberto.......................................... 9030-20-220
651-6 Motor GM a Gasolina - Acionamento do Injetor 1 em Curto Massa ........................................ 9030-20-223
652-6 Motor GM a Gasolina - Acionamento do Injetor 2 em Curto massa ........................................ 9030-20-223
676-3 Sada do Acionador da Vela Aquecedora do Motor Yanmar Diesel OORH .................................. 9030-20-89
676-4 Sada do Acionador da Vela Aquecedora do Motor Yanmar Diesel OORL................................... 9030-20-94
677-3 Saida do Acionador do Rel de Partida (RL5) - OORH............................................................... 9030-20-79
677-4 Sada do Acionador do Rel de Partida (RL5) - OORL ............................................................... 9030-20-85
879-3 Sada do Acionador da Luz Indicadora Sinal Esquerda - OORH............................................ 9030-20-110
879-4 Sada do Acionador da Luz Indicadora Sinal Esquerda - OORL ............................................ 9030-20-114
880-3 Sada do Acionador da Luz Indicadora de Freio de Estacionamento - OORH .......................... 9030-20-110
880-4 Sada do Acionador da Luz Indicadora de Freio de Estacionamento - OORL........................... 9030-20-114
881-3 Sada do Acionador da Luz Indicadora Sinal a Direita - OORH ................................................. 9030-20-110
881-4 Sada do Acionador da Luz Indicadora Sinal a Direita - OORL ................................................. 9030-20-114
882-3 Sada do Acionador da Luz Indicadora Traseira - OORH .......................................................... 9030-20-110
882-4 Sada do Acionador da Luz Indicadora Traseira - OORH .......................................................... 9030-20-114
91-2 Sinais A ou B do Sensor de Posio do Pedal do Acelerador no sincronizados ....................... 9030-20-53
96-3 Sensor do Nvel de Combustvel/Sensor de GLP OORH.......................................................... 9030-20-151
96-4 Sensor do Nvel de Combustvel/Sensor de GLP OORL........................................................... 9030-20-151
9030-03-11
No sistema de fiao de uma empilhadeira so utilizados
tanto uma numerao-padro quanto um sistema
de codificao por cores. Este sistema busca simplificar
os servios de reparos e manuteno. A Especificao
de Identificao do Circuito Eltrico, Electrical Circuit
Identification Specification, a ES-1359. Os nmeros
de identificao ID da funo esto descritos na Tabela
Funo/Grupo a seguir:
Cada Cdigo de Identificao da Funo de circuito ID
composto por um nmero de 1 a 999, conforme descrito
na Tabela 9030-03-1, Pgina 9030-03-13.
Um circuito apresentar, durante todo o seu percurso
de fiao, um nico numero de identificao bem como
uma carga eltrica constante, contanto que esteja
devidamente conectado por juntas ou conectores.
Em um controlador, os fios que forem conectados
apenas por conexes internas apresentaro nmeros
de identificao ID diferentes.
Os nmeros de identificao ID da funo dos fios
estaro estampados em pequenos intervalos de
50mm ao longo do comprimento dos mesmos.
Dados de Referncia da Fiao
Os chicotes de fios que, em decorrncia da configu-
rao da empilhadeira, servirem a mais de uma
funo, devero apresentar o nmero de identificao
ID para cada uma das funes, sendo estes nmeros
separados por uma barra / .
Por exemplo, se um fio servir tanto para uma chave
do circuito de elevao, como para uma chave do
circuito de inclinao dever ser identificado pelo
cdigo 26 / 42. Se o CAD ou o tipo de fio no permitir
a impresso do caractere /, este pode ser substi-
tudo por um caractere -. Desta forma, no exemplo
anterior o fio passaria ento a ser identificado pelo c-
digo 26-42 para as funes de elevao e inclinao,
Os nmeros de identificao ID da funo dos fios
so classificados em grupos, conforme descrito
na Tabela. Ao menos que seja informado o contrrio,
cada funo especfica ter um nico nmero de
identificao ID.
Caso a funo de determinado circuito no esteja dentro
dos padres numricos pr-estabelecidos, e seja uma fun-
o especfica de uma srie ou modelo de empilhadeira,
ento um nmero no padro poder ser utilizado.
9030-03-12
Tabela 9030-03-1. Identificao do Grupo do Circuito
Massa (IDs no necessariamente dentro desta faixa de numerao) 101 a 149
Sentido da Corrente Massa 150 a 199
Tenso Comutada da Bateria B
+
(IDs no necessariamente dentro desta faixa de numerao) 200 a 239
Fio de Fusvel B
+
(IDs no necessariamente dentro desta faixa de numerao) 240 a 249
Fora Regulada (Suprimento) 5V (IDs no necessariamente dentro desta faixa de numerao) 250 a 279
Fora Regulada (Suprimento) 12V 280 a 299
Entradas Analgicas - Funes Hidrulicas / Torre 300 a 319
Entradas Analgicas - Chassi 320 a 339
Entradas Analgicas - Trem de Potncia 340 a 399
Entradas Analgicas - CAB / OHG 400 a 419
Reservado para Entradas Analgicas Adicionais 420 a 499
Entradas Digitais - Funes Hidrulicas / Torre 500 a 509
Entradas Digitais - Chassi 510 a 539
Entradas Digitais - Trem de Potncia 540 a 559
Entradas Digitais - CAB / OHG 560 a 569
Entradas do Codificador 570 a 599
Reservado para Entradas Digitais Adicionais 600 a 699
Sadas Digitais - Funes Hidrulicas / Torre 700 a 719
Sadas Digitais - Chassi 720 a 749
Sadas Digitais - Trem de Potncia 750 a 779
Sadas Digitais - CAB / OHG 780 a 799
Sadas PWM - Amplitude de Pulsao Modulada - Funes Hidrulicas / Torre 800 a 829
Sadas PWM - Amplitude de Pulsao Modulada - Chassi 830 a 839
Sadas PWM - Amplitude de Pulsao Modulada - Trem de Potncia 840 a 889
Sadas PWM - Amplitude de Pulsao Modulada - CAB / OHG 890 a 899
Comunicao (por ex. CANBus) 900 a 909
Funes No-Padro 910 a 999
9030-03-13
Numerao
Funo / Grupo
Codificao da Fiao por Cores - As cores identificam
a fiao da empilhadeira juntamente com os nmeros de
identificao ID, conforme descrito na Tabela 9030-03-2,
Pgina 9030-03-14.
Tabela 9030-03-2. Codificao por Cores Hyster
Vermelho Circuitos de bateria e circuitos de 5-volts de suprimento
Preto Massa - Alta Corrente
Verde Sinal Negativo
Branco Outros Circuitos
Par Torcido (Amarelo / Verde)
Amarelo CAN-Hi Alta (+)
Verde CAN-Low Baixa (-)
Par Torcido (Azul Escuro / Rosa e Azul Escuro / Branco) CANbus, (Mazda)
Azul Escuro / Rosa CAN-Hi Alta (+)
Azul Escuro / Branco CAN-Low Baixa (-)
Letra do Segmento do Circuito (Sufixo) - O nmero de
identificao ID apresenta um sufixo ao passar por juntas
ou conectores. Cada circuito ID nico, e cada circuito
ID ser acompanhado po um nico sufixo. O circuito per-
mite a conexo com todos os outros fios que apresentem
o mesmo nmero de identificao ID na empilhadeira. Por
exemplo, a identificao 42-A conectar-se- com 42-B,
42-J, etc. Nmeros de identificao ID apresentam-se
sempre acompanhados de sufixos. Desta forma, ao
nomear um circuito de nmero 42, ser sempre necess-
rio inci-lo pelo cdigo 42-A, e no apenas pelo nmero 42.
Os sufixos sero sempre compostos por letras
de A a Z (sendo que as letras Q e V no so utilizadas).
Sries adicionais de cdigos aps a letra Z iniciam-se
com a codificao AA, AB, e assim por diante.
Na utilizao de sufixos, necessrio separ-los do nmero
de identificao do circuito por um trao, conforme mostrado
a seguir:
Figura 9030-03-2. Exemplo de Circuito de Fiao
9030-03-14
FIO N 751 (VERMELHO), SEGMENTADO, SUFIXOS A, O, P
FIO N 870 (BRANCO), NO-SEGMENTADO, SUFIXOS A
FIOS N 383, 384 (BRANCO), NO-SEGMENTADO, PAR TORCIDO SUFIXO A,
LINHA BLINDADA QUE TERMINA NO PINO B2.
COR USO / FUNO
Esta seo descreve a montagem do chicote de fio com a
respectiva identificao do conector. Os chicotes de fios
so montados conforme descrito a seguir:
RH Conjunto de Chicote do Chassi (Motor GM),
Figura 9030-03-3, Pgina 9030-03-16.
RH Conjunto de Chicote do Chassi (Mazda),
Figura 9030-03-4, Pgina 9030-03-20.
RH Conjunto de Chicote do Chassi (Yanmar),
Figura 9030-03-5, Pgina 9030-03-24.
Conjunto de Chicote do Motor GM 2.4L a Gasolina,
Figura 9030-03-6, Pgina 9030-03-26.
Conjunto de Chicote do Motor GM 2.4L a GLP,
Figura 9030-03-7, Pgina 9030-03-30.
Conjunto de Chicote do Motor Mazda 2.0L e 2.2L a
Gasolina, Figura 9030-03-8, Pgina 9030-03-34.
Conjunto de Chicote do Motor Mazda 2.0L e 2.2L a
GLP, Figura 9030-03-9, Pgina 9030-03-38.
Conjunto de Chicote da Transmisso (2-Vel),
Figura 9030-03-10, Pgina 9030-03-40.
Conjunto de Chicote da Transmisso (1-Vel),
Figura 9030-03-11, Pgina 9030-03-42.
Conjunto de Chicote da Funo E-Hidrulico
(4-Funes), Figura 9030-03-12, Pgina 9030-03-44.
Conjunto de Chicote da Funo E-Hidrulico
(3-Funes), Figura 9030-03-13, Pgina 9030-03-46.
Conjunto de Chicote da Capota do Motor,
Figura 9030-03-14, Pgina 9030-03-48.
Conjunto de Chicote da Torre, Figura 9030-03-15,
Pgina 9030-03-50.
Conjunto de Chicote Protetor do Operador, Figura
9030-03- 16, Pgina 9030-03-50.
Conjunto de Chicote da Cabine.
9030-03-15
Dados do Arranjo dos Chicotes
Figura 9030-03-3. RH Conjunto de Chicote do Chassi (Motor GM)
(Pgina 1/2)
9030-03-16
1. CPS 74, CONECTOR INTERRUPTOR -
TAMPA DO MOTOR
2. CPS 54, CONECTOR - CHICOTE DE FIOS
DO ALARME DE MARCHA A R
3. CPS 80, CONECTOR - NVEL DO LQUIDO
4. CPS 78, CONECTOR - BUS TERM 2
5. CPS 79, CONECTOR DE CORRENTE
ALTERNADA - ACIONADOR DA BUZINA
DO ASSENTO DO OPERADOR
CHAVE DO CONTATO
8. CPS 18, CONECTOR ACC 2
9. CPS 13, CONECTOR PDM - MDULO DE
DISTRIBUIO DE POTNCIA
13. CPS 65, CONECTOR - FILTRO HYD
14. CPS 55, CONECTOR DO CHICOTE DE FIOS
DO MOTOR
15. CPS 85, CONECTOR DO CHICOTE DA
TRANSMISSO
16. CPS 89, CONECTOR DA BUZINA
18. CPS 1, CONECTOR DO VSM -
GERENCIADOR DO SISTEMA VEICULAR
19. CPS 9, CONECTOR DO VSM
24. CPS 84, CONECTOR - CHICOTE DA CAPOTA
DO MOTOR
25. CPS 88, CONECTOR - CHICOTE DA CAPOTA
DO MOTOR
DAS LUZES DA CABINE
9030-03-17
Figura 9030-03-3. RH Conjunto de Chicote do Chassi (Motor GM)
(Pgina 2/2)
9030-03-18
27. CPS 92, CONECTOR - APOIO DO BRAO
28. CPS 54, CONECTOR - CHICOTE DE FIOS DO
ALARME DE MARCHA A R
29. CPS 98, CONECTOR DO ALARME DE
MARCHA A R
30. T115, TERMINAL DO TERRA DO ASSENTO
DO OPERADOR
31. CPS 93, CONECTOR - SENSOR DE PRESENA
DO OPERADOR NO ASSENTO
32. CRP 67, CHAVE DE CONTATO / CAPACITOR -
LIGAO EM PONTE
33. T113, TERMINAL DE ANEL - CHAVE DE CONTATO
35. CPS 112, CONECTOR DO JOYSTICK
37. CPS 90, CONECTOR - CONTROLES
E-HIDRULICOS
38. CRP 90, SOQUETE - CONTROLES
E-HIDRULICOS
9030-03-19
Figura 9030-03-4. RH Conjunto de Chicote do Chassi (Mazda)
(Pgina 1/2)
9030-03-20
1. CPS 74, CONECTOR INTERRUPTOR DA
TAMPA DO MOTOR
CHAVE DO CONTATO
9. CPS 13, CONECTOR PDM - MDULO
DE DISTRIBUIO DE POTNCIA
14. CPS 55, CONECTOR DO CHICOTE DE
FIOS DO MOTOR
15. CPS 85, CONECTOR DO CHICOTE DA
TRANSMISSO
23. CPS 84, CONECTOR - CHICOTE DA
CAPOTA DO MOTOR
24. CPS 88, CONECTOR - CHICOTE DA
CAPOTA DO MOTOR
25. CONECTOR ACC1
DAS LUZES DA CABINE
27. CPS 89, CONECTOR DA BUZINA (EMPILHADEIRAS
DE 1 - 2 TON PNEUS TIPO CUSHION)
9030-03-21
Figura 9030-03-4. RH Conjunto de Chicote do Chassi (Mazda)
(Pgina 2/2)
9030-03-22
27. CPS 92, CONECTOR - APOIO DO BRAO
29. CPS 98, CONECTOR DO ALARME DE
MARCHA A R
30. T115, TERMINAL DO TERRA DO ASSENTO
DO OPERADOR
31. CPS 93, CONECTOR - SENSOR DE PRESENA
DO OPERADOR NO ASSENTO
32. CRP 67, CHAVE DE CONTATO / CAPACITOR -
LIGAO EM PONTE
9030-03-23
35. CPS 112, CONECTOR DO JOYSTICK
36. CPS 52, CONECTOR - CHICOTE DE FIOS DO
ASSENTO DO OPERADOR
37. CPS 90, CONECTOR - CONTROLES
E-HIDRULICOS
38. CRP 90, SOQUETE - CONTROLES
E-HIDRULICOS
Figura 9030-03-5. RH Conjunto de Chicote do Chassi (Yanmar)
9030-03-24
1. CPS 74, CONECTOR INTERRUPTOR DA
TAMPA DO MOTOR
7. CPS 67, CONECTOR - CHICOTE DE
FIOS CHAVE DO CONTATO
14. CPS 55, CONECTOR DO CHICOTE
DE FIOS DO MOTOR
15. CPS 85, CONECTOR DO CHICOTE
DA TRANSMISSO
17. CPS 21, CONECTOR ACC1
24. CPS 84, CONECTOR -
CHICOTE DA CAPOTA DO MOTOR
CHICOTE DA CAPOTA DO MOTOR
CHICOTE DE FIOS DAS LUZES DA CABINE
9030-03-25
Figura 9030-03-6. Conjunto de Chicote do Motor GM 2.4L a Gasolina
(Pgina 1 / 2)
9030-03-26
1. CPS 212, CONECTOR DOS SENSORES
MAP / MAT
2. CPS 213, CONECTOR DO SENSOR
E-THROTTLE
3. CPS 219, CONECTOR - SENSOR DE
POSIO DO VIRABREQUIM
TEMPERATURA DA GUA
5. CPS 218, CONECTOR - SENSOR DE OXIGNIO
6. CPS 241, CONECTOR - CHICOTE DA BOBINA
7. CPS 214, CONECTOR DO ALTERNADOR
8. CPS 219, CONECTOR - SENSOR DE POSIO
DO EIXO COMANDO DAS VLVULAS
9. CPS 205, CONECTOR C DA ECU
9030-03-27
10. CONECTOR - REL DA TRAVA
11. CPS 204, CONECTOR B DA ECU
12. CPS 69, CONECTOR - BOMBA DE COMBUSTVEL
13. CPS 203, CONECTOR A DA ECU
14. CPS 207, CONECTOR - COMUNICADOR
NVEL DE COMBUSTVEL
15. CPS 68, CONECTOR INTERRUPTOR DE
RESTRIO DE ENTRADA DE AR
16. CPS 242, CONECTOR - GALERIA DE
COMBUSTVEL
17. CPS 201, CONECTOR - SENSOR DA PRESSO
DO LEO
18. CPS 55, CONECTOR - CHICOTE DO MOTOR
Figura 9030-03-6. Conjunto de Chicote do Motor GM 2.4L a Gasolina
(Pgina 2 / 2)
9030-03-28
19. CPS 69, CONECTOR- SENSOR DO
TANQUE DE COMBUSTVEL
20. CPS 207, CONECTOR - BOMBA DE
COMBUSTVEL
21. T1, TERMINAL DE ANEL MOTOR DE ARRANQUE
22. CRP 242, CONECTOR - CHICOTE DO INJETOR
23. CSP 208, INJETOR N 1
9030-03-29
28. T122, CONECTOR - INTERRUPTOR DE
TERMINAL DE ANEL
TERMINAL DE ANEL
30. CRP 214, CONEXO - CHICOTE DO
ALTERNADOR
31. CPS 214, CONECTOR - CHICOTE DO
ALTERNADOR
32. T121, ALTERNADOR - TERMINAL DE ANEL D+
33. T120, ALTERNADOR - TERMINAL DO CAMPO
34. T121, ALTERNADOR - TERMINAL DE EXCITAO
35. FUSVEL DE 50A
Figura 9030-03-7. Conjunto de Chicote do Motor GM 2.4L a GLP.
(Pgina 1 / 2)
9030-03-30
1. CONECTOR - CHICOTE DO INJETOR
2. CPS 213, CONECTOR DO SENSOR ACELERADOR
ELETRNICO
DA MANIVELA
TEMPERATURA DA GUA
8. CONECTOR INTERRUPTOR DE RESTRIO
DE ENTRADA DE AR
9. CPS 207, CONECTOR - SOLENIDE DO
NVEL DE GLP
10. CPS 70, CONECTOR INTERRUPTOR DE
BAIXA PRESSO DE GLP
11. CRP 118 / CRP 214, CONECTOR
CHICOTE DO MOTOR
12. CONECTOR - REL DA TRAVA
13. CPS 203, CONECTOR A DA ECU
14. CPS 201, CONECTOR - SENSOR
DA PRESSO DO LEO
15. CPS 204, CONECTOR B DA ECU
16. CPS 205, CONECTOR C DA ECU
17. TERMINAL DE ANEL SOLENIDE DO ARRANQUE
18. CPS 202, CONECTOR - ATIVAO DOS
INJETORES
DO EIXO COMANDO DAS VLVULAS
21. CPS 212, CONECTOR DOS SENSORES
MAP / MAT
9030-03-31
Figura 9030-03-7. Conjunto de Chicote do Motor GM 2.4L a GLP.
(Pgina 2 / 2)
9030-03-32
22. CRP 124, CONEXO - CHICOTE
DO ALTERNADOR
26. FUSVEL DE 50A
27. T1, TERMINAL DE ANEL MOTOR DE ARRANQUE
28. CRP 242, CONECTOR - CHICOTE DO INJETOR
9030-03-33
TERMINAL DE ANEL
TERMINAL DE ANEL
Figura 9030-03-8. Conjunto de Chicote do Motor Mazda 2.0L e 2.2L a Gasolina
(Folha 1 / 2)
9030-03-34
1. CPS 238, CONECTOR - CONDENSADOR
2. CPS 237, CONECTOR - VELA DE IGNIO
3. CPS 217, CONECTOR - BOBINA
4. CONECTOR DO MOTOR DE ARRANQUE
5. TERMINAL DE ANEL DO BLOQUEIO DO NEGATIVO
8. MOTOR DE ARRANQUE - TERMINAL DE ANEL B+
9. CPS 203, CONECTOR DA ECU
11. CPS 207, CONECTOR - BOMBA DE COMBUSTVEL
12. CPS 69, CONECTOR - SENSOR DO NVEL DE
COMBUSTVEL
13. CPS 235, CONECTOR - SENSOR FLUXO DE AR
14. CPS 68, CONECTOR - CIRCUITO DE
RESTRIO ENTRADA DE AR
15. ALTERNADOR - TERMINAL DE ANEL B+
16. CPS 201, CONECTOR - SENSOR DA
PRESSO DO LEO
TEMPERATURA DO LQUIDO DE
TEMPERATURA DA GUA
19. CPS 208, CONECTOR - INJETOR DE
COMBUSTVEL N 1
20. CPS 200, CONECTOR - INJETOR DE
COMBUSTVEL N 2
21. CPS 212, CONECTOR MAP
22. CPS 210, INJETOR DE COMBUSTVEL N 3
23. CPS 211, INJETOR DE COMBUSTVEL N 4
24. CPS 230, CONECTOR DO GOVERNOR
TEMPERATURA DO AR
26. CPS 213, CONECTOR TPS
27. CPS 233, CONECTOR ISCV
28. CPS 231, CONECTOR DO DISTRIBUIDOR
9030-03-35
Figura 9030-03-8. Conjunto de Chicote do Motor Mazda 2.0L e 2.2L a Gasolina
(Folha 2 / 2)
9030-03-36
29. T122 & T123 CONECTOR - INTERRUPTOR DE
TERMINAL DE ANEL
30. CPS 236, CONECTOR - PRTICO DE
TESTE DA ECU
31. FUSVEL DE LMINA 15A
32. REL DA BOMBA DE COMBUSTVEL
33. CRP 229, CONECTOR - INTERFACE DO GCU
34. FUSVEL DE 50A
28. CRP 214, CONEXO - CHICOTE DO
ALTERNADOR
9030-03-37
Figura 9030-03-9. Conjunto de Chicote do Motor Mazda 2.0L e 2.2L a GLP.
9030-03-38
1. CRP 55, CONECTOR DO CHICOTE DO CHASSI
2. FUSVEL DE LMINA 15A
3. CONECTOR DA INTERFACE ECU
4. CONECTOR DO PRTICO DE TESTE DA ECU
5. MOTOR DE ARRANQUE - TERMINAL DE ANEL B+
6. CONECTOR DO MOTOR DE ARRANQUE
7. CPS 213, CONECTOR TPS
8. T122 CONECTOR - INTERRUPTOR DE
TERMINAL DE ANEL
9. T123 CONECTOR - INTERRUPTOR DE
TERMINAL DE ANEL
10. CPS 237, CONECTOR - VELA DE IGNIO
11. CPS 238, CONECTOR - CONDENSADOR
12. CPS 217, CONECTOR - BOBINA
13. CPS 231, CONECTOR DO DISTRIBUIDOR
14. CPS 70, CONECTOR INTERRUPTOR DE BAIXA
PRESSO DE GLP
15. ALTERNADOR - TERMINAL DE ANEL B+
17. CPS 239, CONECTOR - SOLENIDE PRINCIPAL
DE GLP
18. CONECTOR - SOLENIDE DE GLP DE
MARCHA LENTA
19. CPS 119, CONECTOR - ALTERNADOR DE
EXCITAO
21. CPS 68, CONECTOR - CIRCUITO DE RESTRIO
DO FILTRO DE AR
TEMPERATURA DO LQUIDO DE
23. CRP 120, CONECTOR - ALTERNADOR DE CAMPO
24. CPS 201, CONECTOR - SENSOR DA PRESSO
DO LEO
25. ACESSRIO CONECTOR INTERRUPTOR DE
BAIXA PRESSO DE GLP
26. TERMINAL DE ANEL DO BLOQUEIO DO TERRA
27. CONECTOR DO INJETOR
TEMPERATURA DO AR
29. CPS 230, CONECTOR DO GOVERNOR
31. CPS 212, CONECTOR MAP
9030-03-39
Figura 9030-03-10. Conjunto de Chicote da Transmisso (2-Vel).
9030-03-40
1. CPS 58, CONECTOR - EMBREAGEM DE MARCHA
A R (REV1)
2. CPS 63, CONECTOR - SENSOR DE VELOCIDADE
DE ENTRADA DA TRANSMISSO RPM (TISS)-
EIXO TURB
DE SADA DA TRANSMISSO RPM (TOSS) -
EIXO TRASEIRO
4. CPS 86, CONECTOR - VLVULA DE
RETENO TRANSMISSO
5. CPS 64, CONECTOR - TEMPERATURA
TRANSMISSO
6. CPS 85, CONEXO DO CHICOTE TRANS
7. CPS 59, CONECTOR - PRESSO FRENTE2
8. CPS 56, CONECTOR - EMBREAGEM FRENTE 2
10. CPS 61, CONECTOR - PRESSO FRENTE 1
11. CPS 60, CONECTOR - PRESSO MARCHA
A R 1
9030-03-41
Figura 9030-03-11. Conjunto de Chicote da Transmisso (1
a
Vel)
9030-03-42
1. CPS 58, CONECTOR - EMBREAGEM DE MARCHA
A R (REV1)
DE ENTRADA DA TRANSMISSO RPM (TISS)-
EIXO TURB
DE SADA DA TRANSMISSO RPM (TOSS) -
EIXO TRASEIRO
4. CPS 86, CONECTOR - VLVULA DE RETENO
TRANSMISSO
5. CPS 64, CONECTOR - TEMPERATURA
TRANSMISSO
6. CPS 85, CONEXO DO CHICOTE
TRANSMISSO
8. CPS 61, CONECTOR - PRESSO FRENTE 1
9. CPS 60, CONECTOR - PRESSO MARCHA
A R 1
9030-03-43
Figura 9030-03-12. Conjunto de Chicote da Funo E-Hidrulico (4-Funes).
9030-03-44
1. CPS 2, CONECTOR - GERENCIADOR DO
SISTEMA VEICULAR (VSM)
2. CRS 105, CONECTOR 4A (FUNO AUX 2)
4. CRS 101, CONECTOR 2A
(FUNO DE INCLINAO)
5. CPS 100, CONECTOR - FUNO ABAIXAMENTO
6. CPS 99, CONECTOR - FUNO ELEVAO
7. CRS 106, CONECTOR 4B (FUNO AUX 2)
9. CRS 102, CONECTOR 2B
(FUNO DE INCLINAO)
9030-03-45
Figura 9030-03-13. Conjunto de Chicote da Funo E-Hidrulico (3-Funes)
9030-03-46
3. CRS 101, CONECTOR 2A (FUNO DE INCLINAO)
4. CPS 100, CONECTOR - FUNO ABAIXAMENTO
9030-03-47
5. CPS 99, CONECTOR - FUNO ELEVAO
7. CRS 102, CONECTOR 2B
(FUNO DE INCLINAO)
Figura 9030-03-14. Conjunto de Chicote do Cap do Compartimento do Motor
9030-03-48
1. CPS 111, J1939 CONECTOR - DIAGNSTICO
2. CPS 76, CONECTOR - BOTO DA BUZINA
3. CPS 50, CONECTOR - PAINEL DE
INSTRUMENTOS (DSC)
5. CRP 49, FINALIZADOR COM CONECTOR
RESISTOR
6. CPS 22, CONECTOR - FREIO DE
ESTACIONAMENTO
7. TS97, CONECTOR - FLUIDO DE FREIO
8. TS23, CONECTOR - FLUIDO DE FREIO
9. CPS 25, CONECTOR - PEDAL DO FREIO
10. CPS 53, CONECTOR - CHICOTE DA TORRE
11. CPS 24, CONECTOR - PRESSO DO FREIO
12. CPS 27, CONECTOR - SENSOR DO PEDAL
DO ACELERADOR
13. CRP 26, CONECTOR - CHICOTE FDC
14. CPS 26, CONECTOR - CHICOTE FDC
15. CPS 88, CONECTOR - CHICOTE CHASSI RH
16. CPS 84, CONECTOR - CHICOTE CHASSI RH
9030-03-49
1. CRS 116, CONECTOR - RETORNO
INCLINAO-PADRO
Figura 9030-03-15. Conjunto de Chicote da Torre
1. CPS 32, CONECTOR - FAROL DIANTEIRO RH
2. CPS 38, CONECTOR - LUZ DE SINALIZAO
TRASEIRA RH
3. CPS 36, CONECTOR - LUZ ESTROBOSCPICA
TRASEIRA
6. CRP 17, CONECTOR - CHICOTE DE FIOS
DO CHASSI RH
9030-03-50
2. CRP 53, CONECTOR - CHICOTE DA
CAPOTA DO MOTOR
SISTEMA VEICULAR VSM
8. CPS 29, CONECTOR - FAROL DIANTEIRO LH
DIANTEIRA LH
DIANTEIRA RH
Figura 9030-03-16. Conjunto de Chicote Protetor do Operador
Conjunto de Chicote da Cabine
9030-03-51
DESCRIO GERAL
O sistema eltrico de 12 Volts da empilhadeira o mesmo
dos blocos modulares presentes em um veculo
convencional.
Grupo 10
Princpios de Operao
Sistema Eltrico
Figura 9030-10-1. Diagrama de Bloco do Sistema Eltrico de uma Empilhadeira Convencional
1. Suprimento de Energia
a. Bateria
b. Alternador
2. Distribuio de Potncia e Proteo do Circuito
a. Fusveis
b. Rels
c. Chicotes de Fios
3. Interface do Operador
a. Interruptores
b. Visores
(1) Medidores
(2) Luzes de Avisos
(3) Alarmes Sonoros
4. Entradas no Sistema
a. Sensores
b. Interruptores
9030-10-1
Princpios de Operao Sistema Eltrico
1. BATERIA
2. ALTERNADOR
3. MDULO DE DISTRIBUIO DE POTNCIA (PDM)
4. PAINEL DE INSTRUMENTOS (DSC)
Figura 9030-10-2. Componentes do Sistema Eltrico
9030-10-2
5. Sadas Controladas do Sistema
a. Luzes
b. Motor
(1) Partida
(2) Emisses
Estes sistemas so normalmente conectados por circuitos
de fios prprios paar cada funo especfica.
As empilhadeiras de 1 - 8 Tons apresentam o mesmo
sistema de blocos modulares conforme descrito acima.
Entretanto, o funcionamento do seu sistema eltrico apre-
senta mudanas significativas na sua conexo e no seu
controle.
DESCRIO
Os principais componentes destas empilhadeiras de 1 - 8
Ton esto descritos na Figura 9030-10-2, Pgina 9030-10-2.
A seguir discutimos o princpio bsico de operao dos
componentes do sistema eltrico, apresentados Figura
9030-10-3, Pgina 9030-1-3.
5. GERENCIADOR DO SISTEMA VEICULAR (VSM)
6. CONJUNTO DOS CHICOTES DE FIOS
7. CONEXO DOS CHICOTES DA TRANSMISSO
8. CONEXO DOS CHICOTES DO MOTOR
Sistema Eltrico Princpios de Operao
Figura 9030-10-3. Circuito de Operao Bsica do Sistema Eltrico
9030-10-3
Princpios de Operao Sistema Eltrico
1. BATERIA - A bateria do tipo 12 Volts de 475 amps,
partida a frio. Ela oferece a carga necessria para as
principais funes da mquina e localiza-se na parte
inferior do compartimento do motor, no lado direito da
empilhadeira. Est montada e fixada sobre uma
bandeja. A bateria selada e livre de manuteno.
2. ALTERNADOR - O alternador carrega a bateria com
uma corrente contnua, e movido pelo eixo de
manivela (virabrequim) e correia.
3. MDULO DE DISTRIBUIO DE POTNCIA
(PDM) - O PDM fornece tenso comutada e no co-
mutada aos demais componentes da empilhadeira
como o VSM e o DSC. A tenso ser tambm fornecida
quando a empilhadeira for equipada com Unidade de
Controle do Motor (ECU), Unidade de Controle do
Governor (GCU) e Unidade de Controle da
Tranmsisso (TCU). Todos os circuitos do PDM so
via fusvel e a Figura 9030-10-4, Pgina 9030-10-4,
apresenta os fusveis, rels e componentes
supressantes de transientes. O PDM montado na
frente da bateria e preso por uma bandeja ao chassi.
O PDM ligado mesma por um cabo sem
fusvel. Uma chave geral adicionada a este sistema
oferece segurana extra. Os componentes do PDM
conectam-se por soquetes e por fusvel tipo faca.
Figura 9030-10-4. Mdulo de Distribuio de
Potncia (PDM), Removida Cobertura
4. Painel de Instrumentos (DSC) - O Painel de Instru-
mentos montado na coluna de direo e incorpora
todas as funes de controle e de exibio. O DSC
a principal interface entre os comandos da
empilhadeira e o operador atravs de suas alavancas
e botes, bem como a principal fonte de informao a
respeito do desempenho da mquina, isto atravs das
mensagens e sinais de avisos e indicadores.
5. GERENCIADOR DO SISTEMA VEICULAR (VSM) -
O VSM est montado no lado diteito da cabine do
operador abaixo do painel. O VSM controla todos os
componentes eltricos da mquina. As entradas de
fora no VSM so protegidas de sobrevoltagem,
voltagem reversa, queda de fora e transientes,
descarga eletrosttica e curto-circuito a bateria.
O VSM controla todas as funes do PDM bem como
outras funes da empilhadeira, exceto os
componenets controlados diretamente pela ECU. O
VSM fornece sadas controladas de 12 volts, bem como
carga de 12 e 5 volts para os sensores a ele
conectados.
O VSM monitora a maioria das funes da empi-
lhadeira com excesso de funes nos motores
Mazda e GM que tm suas funes controladas por
suas ECUs e GCUs. Estas ltimas monitoram os
sensores, desempenho e nvel de emisses do
motor.
6. CONJUNTO DOS CHICOTES - Os chicotes de
foram desenvolvidos como parte funda-mental do
sistema operacional da empilhadeira, garantindo ope-
rao livre de problemas, operao eltrica confivel
e fcil manuteno. Isto possvel devido s seguin-
tes caractersticas:
Conectores selados e de trava (90% dele do
tipo Deutsch)
A no utilizao de terminais de anel, exceto
nas conexes de alta voltagem
A no utilizao de terminal faca
Roteamento padronizado dos cabos de fios
Conectores chaveados por cdigo de cores
Cada aplicao com fiao corretamente aferida
Todas as conexes do motor e transmisso aos chi-
cotes da empilhadeira so efetuadas por meio de
conectores individuais e especficos para cada funo.
IMPORTANTE: Nenhum outro componenente CAN deve
ser conectado ao CANbus da mquina sem a autorizao
da Hyster.
Todos os controladores da empilhadeira so ligados
por uma rede de comunicao chamada CANbus
(Controller Area Network Bus). Este sistema similar
a uma rede de computadores de um escritrio,
chamada de LAN (Local Area Network). O CAN bus
est em conformidade com o padro J1939 da SAE
(Society of Automotive Engineers) e consiste num
par torcido de fios dentro de um nico invlucro.
As mltiplas informaes enviadas atravs deste
CANbus so chamadas de multiplexing. Este sistema
CANbus est presente tambm nas empilhadeiras
eltricas que, apesar de apresentarem uma linguagem
de comunicao diferente, tm uma sistema
eltrico semelhante.
9030-10-4
Cada par de fios torcidos apresenta um cdigo de cor
especfica. A fim de possibilitar uma operao adequada,
as extremidades do CANbus devem conter resistores de
120 ohm.
Amarelo = CAN Alta (+)
Verde = CAN Baixa(-)
Azul Escuro / Rosa = CAN Alta (Mazda)
Azul Escuro / Branco = CAN Baixa (Mazda)
Figura 9030-10-5. Organizao de um Sistema CANbus Convencional
As principais caractersticas do CANbus so:
Cada fio transmite uma imagem refletida de seu par
para maior integridade do sinal.
Cada componente conectado ao CAN recebe os
dados transmitidos.
Quando analisados por um osciloscpio, os dados
enviados parecero traados descritos conforme
Figura 9030-10-6, Pgina 9030-10-6.
9030-10-5
Figura 9030-10-6. Traado Caracterstico de um CANbus
PRINCPIOS DE OPERAO,
COMPONENTES
a. O Painel de Instrumentos (DSC) a principal interface
entre o operador e a operao da mquina. Para
uma descrio completa da funcionalidade do DSC
veja o Manual do Operador, Manual de Diagnstico,
e Manual de Manuteno. Veja tambm as informa
es Ligando a Empilhadeira abaixo. Veja Figura
9030-10-7, Pgina 9030-10-6.
b.O Painel de Instrumentos (DSC) alimentado pela
bateria atravs do VSM em conjunto com um retorno
do lado negativo. O Painel de Instrumentos no
pode operar sem o VSM e vice versa. Todos as
ordens do operador aravs dos botes de comando,
chave de contato e alavancas so transmitidos atra-
vs do CANbus ao VSM. O VSM retorna enviando
comandos e mensagens ao DSC que sero mos-
trados no seu visor. O DSC pode tambm detectar
falhas no acionamento de um boto que esteja, por
exemplo, desabilitado mostrando no visor o circuito.
Alavancas opcionais e a chave de contato no so
conectados eletronicamente ao sistema, e utilizam-
se de softwares e ms para interagirem com os
sensores magnticos.
Figura 9030-10-7. Painel de Instrumentos (DSC)
9030-10-6
a. O VSM o principal gerenciador da empilhadeira,
recebendo dados e informaes:
Do operador atravs do DSC
Dos Sensores
Dos Dispositivos Controlados
Outros Sistemas de Gerenciamento
como ECU, GCU
b. Isto possibilita ao VSM analisar, alm de controlar as
principais funes de controle eltricas da empilhadeira.
O VSM tambm programado para detectar mal
funcionamento da mquina e oferecer diagnsticos ao
operador e tcnico de manuteno atravs de:
(1) Mensagens no Visor
(2) Luzes de Aviso
(3) Avisos Sonoros
(4) Outros Gerenciadores/Controladores
(5) Mudana na Operao da Mquina
Rebaixamento da Potncia do Motor - Efeito Derating
Desligamento da Empilhadeira
c. O VSM pode ser visto como uma caixa contendo
mltiplas Entradas e Sadas, veja Figura 9030-10-9,
Pgina 9030-10-8.
Todas as Entradas e Sadas de dados so protegidas
contra:
(1) Curto Bateria
(2) Curto Massa
Figura 9030-10-8. Gerenciador do Sistema Veicular (VSM)
(3) Descarga ESD
(4) Bateria Invertida
(5) Transientes
(6) Suscetibilidade RF
(7) Campos Magnticos
9030-10-7
Figura 9030-10-9. Circuito - Gerenciador do Sistema Veicular (VSM)
9030-10-8
d. Algumas das Entradas apresentam pontos mltiplos
de conexo conectados internamente no VSM.
As Entradas so conectadas :
(1) Sensores
De Velocidade
De Presso
De Temperatura
De Posio
De Nvel
(2) Interruptores
Fluido do Freio
Filtro de Ar (Opcional)
Filtro de Combustvel (Opcional)
Filtro Hidrulico (Opcional)
Tampa do Motor (Apenas na Europa)
Apoio do Brao (E-Hidrulicos)
Buzina
(3) Linhas de Controle de Outros Dispositivos
(4) Suprimento de Carga
Tenso No Comutada da Bateria
Tenso Comutada da Bateria
(Ignio 1, Ignio 2, Ignio 3)
(5) Corrente de Retorno
(Transmisso e E-Hidrulicos)
e. Algumas das Sadas apresentam pontos mltiplos
de conexo conectados internamente no VSM.
As Sadas so conectadas :
(1) Acionador de Rels
(2) Acionador da Bobina da Vlvula de Transmisso
(3) Acionador da Bobina da Vlvula E-Hidrulica
(4) Atuador Eletrnico do Acelerador
(5) Acionador dos LEDs
(6) Suprimento de Tenso
Ignio 2
5 Volts A,B,C fora regulada
f. Com excesso das entradas por interruptores, o VSM
pode tambm detectar nas suas entradas e sadas:
(1) Curto Bateria
(2) Curto Massa
(3) Circuito Aberto
9030-10-9
3. BATERIA / ALTERNADOR
O sistema contempla um conjunto de bateria/
alternador para os sistemas de partida e sistema
de carregamento. Veja Figura 9030-10-10, Pgina
9030-10-10.
4. MDULO DE DISTRIBUIO DE POTNCIA (PDM)
Toda a distribuio de tenso direta e comutada
feita atravs do PDM. As conexes de tenso e do
lado negativo so supridas pela bateria diretamente
ao PDM e ento distribuida conforme diagrama
esquemtico abaixo. Veja Figura 9030-10-11, Pgina
9030-10-11.
Somente substitua fusveis queimados por outros de
mesma capacidade, aps a falha ter sido diagnosticada
e solucionada.
Todas as operaes comutadas so controladas e
monitoradas pelo VSM. Todos os circuitos de distri-
buio so via fusvel.
CUIDADO
Figura 9030-10-10. Circuito do Sistema de Carregamento Bateria/Alternador
9030-10-10
Figura 9030-10-11. PDM / VSM
Tanto o PDM quanto o VSM oferecem conexes do
tipo Accessory Power. Estes conectores tm tenso
direta e comutada com a bateria, bem como o lado
negativo para cargas pesadas.
Ao conectar acessrios, verifique a potncia nominal
da corrente do novo componente a fim de certificar-
se o mesmo no exceder a capacidade de fusvel
do circuito.
a. Outros Dispositivos de Interface do PDM
(1) Alarme de Marcha a R. Este dispositivo
controlado pelo VSM que capta a selao da
mudana de direo. O circuito montado para
permitir ao cliente instalar na mquina o tipo
de alarme sonoro de sua preferncia. O ponto
de instalao encontra-se no contrapeso da
empilhadeira.
(2) Rel de Combustvel. Este dispositivo
controlado por dois controladores. No momento
em que a mquina encontra-se Ligada o VSM
aciona o lado direito da bobina do rel. No mo
mento em que a mquina encontra-se
Ligada, a ECU aciona o lado inferior da bobina.
Entretanto, desligar este acionador caso no seja
CUIDADO
em 2 segundos dada a partida do motor atravs da
chave do contato. Este ato interrompe a operao
da bomba de combustvel ou a continuidade
do fluxo de GLP caso o motor no esteja em
funcionamento. Este acionador sera t i v a d o
novamente caso a partida do motor seja feita.
(3) Luzes e Faris (Empilhadeiras sem Cabine).
As luzes e faris so controlados atravs do
Painel de Instrumentos (DSC) como no caso da
partida do motor. As luzes e faris sero aciona
dos ao pressionar o boto correspondente no DSC
em linha com as opes de configuraes da
mquina. Faris dianteiros podero ser ligados
mesmo com a empilhadeira desligada, mas sero
desativados aps perodo pr-determinado
conforme configurao da mquina. Caso os
faris estejam ligados no momento em que a
mquina for Desligada estes sero desativados
aps o mesmo perodo de tempo em linha com a
configurao efetuada. Os faris so do tipo
halognios. Os faris dianteiros, as luzes
de sinalizao de mudana de direo direita
ou esquerda, e o conjunto de luzes de sinalizao
traseiras, de freio, de mudana de direo, e de
r so do tipo LED.
9030-10-11
No substituia os conjunto de LEDs por luzes
incandescentes.
Os LEDs no so passveis de manuteno indivi-
dualmente, apenas em seu conjunto. Veja Figura 9030-
10-12, Pgina 9030-10-12.
CUIDADO
(4) Luzes e Faris (Empilhadeiras com Cabine).
As luzes e faris so controlados atravs do Painel
de Instrumentos (DSC) como no caso das empi-
lhadeiras sem cabine. As luzes e faris das
empilhadeiras com cabine encontram-se, e so mon
tadas em posies semelhantes, s empilhadeiras
com cabine. Veja Figura 9030-10-13, Pgina 9030-
10-13. A luz estroboscpica pode ser instalada de uma
forma mais discreta, em uma posio inferior na
empilhadeira, conforme mostrado na figura, ou de
forma mais destacada no topo da mesma, conforme
pedido do cliente.
1. FARIS DIANTEIROS
2. LMPADAS TRASEIRAS (DIREITA)
3. FAROL TRASERIO
9030-10-12
4. LUZ ESTROBOSCPICA
5. LMPADAS TRASEIRAS (ESQUERDA)
Figura 9030-10-12. Localizao e Controle da Luzes (Empilhadeira sem Cabine)
1. FARIS DIANTEIROS
2. LMPADAS TRASEIRAS (DIREITA)
3. FAROL TRASERIO
Figura 9030-10-13. Localizao e Controle da Luzes (Empilhadeira com Cabine)
9030-10-13
5. LMPADAS TRASEIRAS (ESQUERDA)
PRINCPIOS DE OPERAO, SISTEMA
Ligar
1. Ao pressionar o boto Ligar, ou girar a chave do
contato no Painel de Instrumentos (DSC), o operador
aciona o DSC e inicia a seguinte seqncia de aes:
a. O DSC envia uma mensagem ao VSM de aviso
de incio de operao.
b. A comunicao entre os dispositivos do sistema
CANbus estabelecida.
c. O VSM aciona ento os seguintes rels no PDM:
FALHA NO SISTEMA
SISTEMA OK - PRONTO PARA FUNCIONAMENTO
(1) Rel 1 da Ignio 3 (Dispositivos do Motor)
(2) Rel 2 de Combustvel (Dispositivos do Motor)
(3) Rel 6 da Ignio 1 (Outros Dispositivos da
Empilhadeira)
d. O VSM liga tambm a Ignio 2 e todos os forne
cimentos dos sensores de 5 Volts.
e. O funcionamento de todos os dispositivos
conectados ao VSM ento verificado.
f. Qualquer falha detectada apresentada no visor
do DSC e a situao do dispositivo apresenta
da pelas luzes de alerta e indicadores. Veja Figura
9030-10-14, Pgina 9030-10-14.
g. O VSM pode detectar as seguintes falhas nos circui-
tos das bobinas dos rels com base no controle que
mantm sobre os rels do PDM:
(1) Curto Massa / Bobina em Curto (STG)
(2) Curto Bateria (STB)
(3) Circuito Aberto - Chicote de Fios /
Bobina do Rel (OC)
h. O VSM monitora a operao da mquina atravs das
sadas/mensagens comutadas dos seguintes rels:
(1) Rel 1 Ignio 3
(2) Rel 6 Ignio 1
i. As demais sadas/mensagens comutadas dos rels
no so monitoradas. O nico sintoma monitorvel
nestes casos ser a falha de operao de determina-
do dispositivo.
Operao
2. Aps a empilhadeira ter sido ligada, e no ter apre
sentado sinais de falhas, o operador poder dar
continuidade partida do motor.
a. Partida do Motor. O VSM programado e conectado
a fim de analisar as condies da mquina antes de
permitir a partida do motor.
(1) Inibidores
O Freio de Estacionamento ou o Freio de
Servio deve estar acionado.
A Alavanca de Controle de Direo no
Painel de Instrumentos deve estar na
Posio Neutra.
O motor no pode estar em funcionamento.
9030-10-14
(2) A operao de partida do motor pode ento
proseguir girando-se a chave de contato para a
posio ligada, ou pressionando-se o boto LIGA/
DESLIGA no Painel de Instrumentos (DSC), caso
a empilhadeira seja equipada sem chave de
contato. O DSC envia ento uma mensagem pelo
CANbus ao VSM, que por sua vez ativa o rel de
partida no PDM, que ento aciona o motor de
arranque. Caso o VSM detecte uma rotao do
motor RPM pr-ajustada, o circuito de partida
desligado automaticamente.
b. Carregamento. O alternador apresenta trs conexes:
(1) Uma entrada de indicao/excitao de carga
(2) Uma sada de carga de bateria
(3) Uma entrada de ignio para suprimento de
campo (Ignio 3)
Conforme mencionado anteriormente, a Ignio
3 acionada assim que a mquina ligada.
E quando o motor no est em funcionamento, a
entrada de carga do alternador serve de caminho
para o lado negativo, levando a voltagem no lado
do alternador do resistor de 68 ohm no Mdulo de
Distribuio de Potncia ao lado negativo. O VSM
detecta esta baixa tenso e o DSC aciona um
indicador. Com o motor em operao, o caminho
ao lado negativo do alternador desligado,
permitindo que a voltagem no lado do alternador
do resistor de 68 ohm atinja o nvel de bateria.
O VSM detecta esta alta voltagem, permitindo ao
DSC desligar o indicador.
3. SENSORES. Os sensores dividem-se em cinco
grupos funcionais. O suprimento ocorre a partir de trs
fontes independentes de 5 volts. Se o sinal de um
sensor atingir nvel abaixo de um valor programado,
ou acima deste valor, um aviso de falha ou alerta ser
dado ao operador.
a. Os grupos funcionais so:
(1) Velocidade (Sensor de Efeito Hall)
RPM
Sensor de Velocidade de Entrada da
Transmisso (TISS)
Sensor de Velocidade de Sada da
Transmisso (TOSS)
(2) Presso (Manmetro e Capacitores)
leo 689,5 kPa (100 psi)
Transmisso 3 (1.724 kPa) (250 psi)
Freio 3,45 MPa (500 psi)
Hidrulica (24 MPa) (3500 psi) (Opcional)
(3) Temperatura (Termistor NTC)
Lquido de Arrefecimento do Motor
Transmisso
(4) Posio - Rotao e Linear (Sensor de Efeito Hall)
Freio de Estacionamento
Freio de Servio
Acelerador
Regulador de Presso
Presena do Operador
Inclinao
Altura da Torre (Opo)
(5) Nvel / Outros (Interruptor Resistivo de Palheta /
Condutivo)
Combustvel
Lquido de Arrefecimento
b. Estes grupos funcionais apresentam algumas sadas
caractersticas:
(1) Velocidade (dispositivos de 3 e 4 fios)
Tenso de Operao = 5 Volts
Freqncia Varivel (0 a Vel. Mx),
Amplitude = 12 Volts
(2) Presso e Posio (dispositivos de 3 fios)
Tenso de Sada Varivel, de 0,5 a 4,5 volts,
de escala Zero a Total
(3) Temperatura (dispositivo de 2 fios)
Resistncia Varivel, NTC (Aumento de
temperatura resulta em queda da resistncia)
Veja Dados das Especificaes do Fornecedor,
TSP Tabelas de Referncia, Pgina 9080-80-1.
(4) Nvel / Outros
Resistncia Varivel (Combustvel)
Nvel do Lquido de Arrefecimento do Motor
(Presena / Ausncia do sinal de freqncia
atravs do condutivo do lquido de arrefecimento)
9030-10-15
c. Tecnologia de Funcionamento do Sensor
(1) Efeito Hall (Posio)
Esta tecnologia utiliza-se de um sensor que pode
detectar a fora de um campo magntico e forne-
cer um sinal de sada proporcional fora do
campo. Movendo o im para mais prximo ou mais
distante do sensor levar variao da voltagem
de sada.
(2) Efeito Hall (Velocidade)
Este sensor opera sob o mesmo princpio descrito
para o sensor de posio, mas utiliza-se da
presena ou ausncia dos dentes da engrenagem
para mudar a fora do campo magntico, e
portanto gerar uma voltagem varivel utilizada para
operar um interruptor.
(3) Presso
Estes dispositivos utilizam um manmetro ou
capacitor para gerar um sinal de microvolt
proporcional presso exercida. Este sinal
amplificado para oferecer uma tenso de sada
varivel entre 0,5 e 4,5 Vdc proporcional
mudana de presso de zero a mxima. A sada
ser sempre a mesma independentemente
dos diferentes nveis de presso aplicados pelos
sensores.
(4) Temperatura
Estes dispositivos utilizam-se de um sensor do
tipo resistor sensvel a temperatura, de coeficiente
negativo (NTC) tambm presente nas empi-
lhadeiras de 1 - 8 Tons. O aquecimento modifica
a resistncia do elemento: AltaTemperatura =
Baixa Resistncia. Estes sensores so ligados
em srie com um resistor conectado em 5 volts.
O outro lado do sensor est conectado ao lado
negativo, criando efetivamente um divisor de
voltagem, que ser interpretado pelo VSM como
leitura de temperatura.
(5) Nvel / Outros
O sensor do nvel de combustvel apresenta uma
bia imantada que ir mover-se entre diversos
interruptores de palheta a cada variao do nvel
de combustvel. Com o ativamento de cada uma
destes interruptores, modificado a carga de uma
srie de resistncias, modificando por conse-
quncia a voltagem lida no Painel de Instrumentos.
O sensor do nvel do lquido de arrefecimento do
motor composto por duas pontas de prova
inseridas no lquido. A presena de lquido
pressiona os terminais das pontas de prova,
suprimindo o sinal fixo de freqncia ativado pelo
VSM no lado no-negativo da sonda. Se o nvel do
lquido cai abaixo do nvel da ponta de prova, o
sinal de freqncia restabelecido e detectado
pelo VSM, que ento mostra uma mensagem de
baixo nvel do lquido de arrefecimento.
d. Caractersticas Adicionais do Sensor
(1) Os sensores de posio para o pedal do acelera
dor e o regulador nos Motores GM e Yanmar tm
sensores dual para maior segurana. O VSM
(Motor Yanmar) e o ECU (Motor GM) tambm
suprem em separado 5 Vdc, alm de lados nega
tivos independentes. O sensor de posio do
acelerador do Motor Mazda um potencimetro
e no dispe desta caracterstica de dualidade/
segurana.
(2) Todos os sensores utilizam conectores selados.
CUIDADO
No conecte o lado negativo dos sensores ao chassi
da empilhadeira.
No utilizar o negativo do sinal do interruptor para o
negativo de outros dispositivos.
(3) Todo sensor tem sinal negativo independente
4. Circuitos
a. Todo circuito so operados magneticamente.
b. Todos os circuitos utilizam conectores selados.
9030-10-16
No conecte o lado negativo dos sensores ao chassi
da empilhadeira.
No utilizar o negativo do sinal do interruptor para o
negativo de outros dispositivos.
5. Sadas
a. Rels
(1) Circuitos do conjunto de bobina do rel
Operao LIGA/DESLIGA
Programado para corrente mxima especfica
So detectveis as seguintes falhas:
Curto Massa
Curto Bateria
Circuito Aberto
(2) Acionadores reserva alta e baixa velocidade dos
rels (veja Manual SPED)
b. Sadas da Transmisso e Hidrulica
(1) Inibidores da Transmisso - A transmisso
deve ser posicionada em Neutro nas seguintes
situaes:
No detectada a presena do operador no
assento da empilhadeira
Freio de estacionamento acionado (apenas
com MONOTROL e pedais, sem alavanca de
direo)
CUIDADO
c. Todos os circuitos tm ligao massa
independentes
Figura 9030-10-15 Chaves dos Circuitos
(2) Inibidores dos E-Hidrulicos - A operao hidru-
lica desabilitada nas seguintes situaes:
No detectada a presena do operador no
assento da empilhadeira
Brao de do assento do operador elevado
c. Circuitos do conjunto de bobina da vlvula, exceto a
vlvula de habilitao da transmisso, esto repre-
sentados nos circuitos na Figura 9030-10-16,
Pgina 9030-10-18 e na Figura 9030-10-17, Pgina
9030-10-19 que seguem.
9030-10-17
(1) A Amplitude de Pulsao Modulada (PWM) envia
sinais para controlar a abertura e o fluxo nas
vlvulas. Condies severas de operao exigi
ro maior fluxo de fluido nas vlvulas.
(2) Programado para corrente mxima especfica.
(3) Ambas as extremidades das bobinas esto conec-
tadas ao VSM a fim de permitir medida de
corrente/carga.
(4) As operaes dos E-Hidrulicos dividem o mesmo
caminho da corrente de retorno operaes
nas funes opostas como por exemplo de ele
vao/abaixamento, e inclinao frente/
inclinao para trs.
(5) A habilitao da transmisso uma operao
LIGA/DESLIGA de uma vlvula solenide
semelhante a rels.
(6) So detectveis as seguintes falhas:
Curto Massa
Curto Bateria
Circuito Aberto
Corrente acima ou abaixo do normal
Caso ocorra uma falha nos dispositivos ou em
determinadas operaes da transmisso, a trans-
misso ser colocada em Neutro.
Caso ocorra uma falha nos dispositivos
E-Hidrulicos a operao em questo ser
desabilitada.
Figura 9030-10-16. Vlvulas E-Hidrulicas
9030-10-18
(7) A bobina do Atuador do Acelerador contro
lada e tem suas falhas diagnosticadas da
mesma maneira que as bobinas das
vlvulas E-Hidrulicas e de Transmisso.
6. ECU / GCU (Veja Motor, Princpios de Operao)
a. Estas funes de controle operam de forma
semelhante ao VSM no que se refere aos
controles de entrada, sada e de diagnsticos,
incluindo as interfaces com o sensor e tecnologias.
b. Alguns sensores de posio de rotao do motor
so potencimetros de contato de membranas
de carvo e no de efeito Hall.
c. A ECU apresenta uma tenso direta da bateria a
fim de fornecer carga operao de determina-
dos dispositivos, por exemplo injetores. Isto aps
o VSM ter fornecido tenso comutada de bateria
dando incio operao da ECU.
d. A tenso direta com a bateria tambm fornece
carga ECU para as operaes de corte depois
que a tenso comutada da bateria tiver sido
suprimida pelo VSM.
Figura 9030-10-17. Vlvulas da Transmisso
9030-10-19
7. Dispositivos da Cabine
a. Existem trs dispositivos da cabine controlados
pelo VSM:
Limpador do Pra-Brisa Dianteiro
Limpador do Pra-Brisa Traseiro
Lavador do Pra-Brisa
A operao do lavador/limpador do pra-brisa
est tratada no captulo Operao do Lavador /
Limpador do Pra-Brisa, na Seo Cabine do
Operador.
b. Todas as demais operaes referentes cabine
do operador so controladas por circuitos comu-
tados e diretos da bateria atravs dos prprios
dispositivos LIGA/DESLIGA de cada funo.
Luz da cabine
Ventilador do aquecedor
Ventilador acessrio
Para utilizao desses componentes veja
Cabine na Seo Cabine do Operador.
Figura 9030-10-18. Dispositivos da Cabine
9030-10-20
Grupo 20
Cdigo de Falha (DTC)
TSP Sensor de Pesso Fora da Faixa Alta (OORH):
Leitura Analgica Acima da Calibrao Inicial
CDIGOS
DTC 100-2 - Presso do leo do Motor Fora da Faixa Alta (OORH) em stall
DTC 100-3 - Presso do leo do Motor Fora da Faixa Alta (OORH)
DTC 523859-3 - Presso do Freio de Servio Fora da Faixa Alta (OORH)
DTC 524223-3 - Presso da Transmisso R Fora da Faixa Alta (OORH)
DTC 524224-3 - Presso da Transmisso de 2
a
Vel Frente Fora da Faixa Alta (OORH)
a
Vel Frente Fora da Faixa Alta (OORH)
POSSVEL CAUSA
A. CIRCUITO DO LADO NEGATIVO DO SENSOR ABERTO
B. SINAL DO SENSOR EM CURTO COM O ALIMENTAO DO SENSOR
C. SINAL DO SENSOR EM CURTO BATERIA
D. FALHAS DO SENSOR OU DO VSM
IMPORTANTE
Verifique no final deste procedimento os circuitos de suporte
VERIFICAO OPERACIONAL DO COMPONENTE
PROCEDIMENTO OU AO:
1. LIGAR a empilhadeira.
2. No Painel de Instrumentos (DSC), pressione ENTER para acessar o menu principal.
3. Role para VER VERSES pressione ENTER.
4. Role para NUM. SERIE EMPILH. pressione ENTER.
5. Veja o nmero de srie NUM. SERIE EMPILH. no visor.
O nmero de srie apresentado no visor coincide com o nmero de srie presente na Plaqueta de Identificao?
NO: Substitua o Arquivo de Dados de Configurao (CDF). Veja Ferramenta PC (PC Service Tool).
6. DESLIGUE a empilhadeira por no menos que 30 segundos e ento LIGUE a empilhadeira a fim de limpar a mensagem
DTC no visor do Painel de Instrumentos.
O Cdigo de Falha (DTC) reaparece aps este procedimento?
SIM: Ir para Causa A. Ir para Causa D nos casos de DTC 100-2.
NO: No constatada falha. Reinicie a operao.
CAUSA A - CIRCUITO DO LADO NEGATIVO DO SENSOR ABERTO
PROCEDIMENTO OU AO:
1. Desligue a empilhadeira
2. Desconecte o conector do sensor indicado
3. Ligue a empilhadeira
4. Mude o Multmetro para a escala de voltagem
5. Mea a voltagem entre o pino de alimentao e o pino do lado negativo do sensor no conector do chicote de fios do sensor.
A voltagem encontra-se em aproximadamente 5 Vdc?
SIM: O circuito de alimentao do sensor est OK. Ir para Causa B.
6. Coloque o plo (-) da ponta de prova na superfcie limpa da massa (chassi).
9030-20-1
TSP Sensor de Pesso Fora da Faixa Alta (OORH) (Continuao)
SIM: Circuito aberto no terra do sensor. Localize e efetue a manuteno/substituio do fio ou conexo. Veja Manuteno
dos Chicotes 2200 SRM 1128.
NO: Circuito aberto no sinal do sensor. Localize e efetue a manuteno/substituio do fio ou conexo. Veja
CAUSA B. SINAL DO SENSOR EM CURTO COM O SUPRIMENTO DO SENSOR
PROCEDIMENTO OU AO:
1. Ajuste o Multmetro para a escala de voltagem.
2. No conector, mea a voltagem dos pinos de sinal e terra do sensor pelo mesmo procedimento de teste dos chicotes
de fios.
A voltagem est igual ou superior carga de suprimento do sensor (de aproximadamente 5 Vdc)?
PROCEDIMENTO OU AO:
3. Desconecte o conector do sensor e repita a medio do item 2 acima.
A voltagem est igual ou superior a aproximadamente 5 Vdc?
SIM: Se igual a 5V, faa a prxima verificao. Se acima de 5V, ir para Causa C.
NO: Substitua o sensor. Veja Sistema Eltrico 2200 SRM 1142.
4. Desconecte o respectivo conector do VSM ou da ECU.
5. Desligue a empilhadeira.
6. Ajuste o Multmetro para a escala de ohms. Verifique se o multmetro apresenta leitura de medio zero.
7. Mea a resistncia entre o pino de alimentao (+) e o pino do lado negativo (-) do sensor no conector do chicote de
fios do sensor.
A resistncia est inferior a 0,5 ohms?
SIM: H curto entre os fios do sinal e de suprimento do sensor. Localize e efetue a manuteno ou substituio dos
fios ou conexo. Veja Manuteno dos Chicotes 2200 SRM 1128.
CAUSA C - SINAL DO SENSOR EM CURTO BATERIA
PROCEDIMENTO OU AO:
2. Desconecte os respectivos conectores do sensor e o VSM ou da ECU se for o caso.
3. Ajuste o Multmetro para a escala de voltagem.
A carga est prxima da voltagem da bateria?
SIM: O fio de sinal est em curto com a tenso direta da bateria. Veja diagramas eltricos no Circuitos
8000 SRM 1152 para tenso direta da bateria. Localize e efetue a manuteno ou substituio do fio ou conexo em
curto. Veja Manuteno dos Chicotes 2200 SRM 1128.
5. Ligue a empilhadeira e repita o passo 3 acima.
SIM: O fio de sinal est em curto com uma tenso comutada da bateria. Veja diagramas eltricos no Circuitos 8000
SRM 1152 para tenso comutada da bateria. Localize e efetue a manuteno ou substituio do fio ou conexo em
9030-20-2
Sistema Eltrico Cdigo de Falha (DTC)
CAUSA D - FALHAS DO SENSOR OU DO VSM
PROCEDIMENTO OU AO:
1. Certifique-se que a empilhadeira esteja DESLIGADA.
2. Substitua o sensor. Veja Sistema Eltrico 2200 SRM 1142.
4. Desligue a empilhadeira por no menos que 30 segundos e ento ligue-a a fim de limpar a mensagem DTC
no visor do Painel de Instrumentos.
SIM: Repita os procedimentos descritos na Causa A - Causa C. Caso no haja falhas, e mesmo assim o Cdigo de
Falha (DTC) permanece no visor, substitua o VSM. Veja Sistema Eltrico 2200 SRM 1142.
NO: A falha foi corrigida. Reinicie a operao.
FIM DAS POSSVEIS CAUSAS
CIRCUITOS
FIO N 112, (VERDE) = LADO NEGATIVO DO SENSOR
FIO N 259, (VERMELHO) = ALIMENTAO DO SENSOR
FIO N 353, (BRANCO) = SINAL DO SENSOR
Circuito de Presso do leo do Motor Yanmar
FIO VERDE CLARO / VERMELHO = ALIMENTAO DO SENSOR
FIO VERDE CLARO / PRETO = SINAL DO SENSOR
FIO PRETO / VERDE CLARO = LADO NEGATIVO DO SENSOR
Cicuito de Presso do leo do Motor Mazda a GLP
9030-20-3
Cdigo de Falha (DTC) Sistema Eltrico
FIO N 209, (VERMELHO) = SINAL DO SENSOR
FIO N 264, (BRANCO) = ALIMENTAO DO SENSOR
Circuito de Presso do leo do Motor GM
Circuito de Freio de Servio
9030-20-4
FIO N 361, (BRANCO) = SINAL DO SENSOR DE PRESSO TRANS (FRENTE 1)
FIO N 364, (BRANCO) = SINAL DO SENSOR DE PRESSO TRANS (R)
Circuito Sensores de Presso da Transmisso
CONECTORES
Conector CPS 5 VSM Conector CPS 11 VSM
Conector CPS 6
Conector CPS 12
9030-20-5
Conector CPS 204 ECU Motor GM
Conector CPS 202 ECU Motor Mazda Conector CPS 55 - Chicote do Motor
Conectores CPS 24, 59, 60, 61, 201 de
Sensor de Presso
Conector CPS 85 Trans
FIM DA FALHA
9030-20-6
TSP Sensor de Pesso Fora da Faixa Baixa (OORL)
Leitura Analgica Abaixo da Calibrao Inicial
CDIGOS
DTC 100-4 - Presso do leo do Motor Fora da Faixa Baixa (OORL)
DTC 523859-4 - Presso do Freio de Servio Fora da Faixa Baixa (OORL)
DTC 524223-4 - Presso da Transmisso R Fora da Faixa Baixa (OORL)
a
Vel Frente Fora da Faixa Baixa (OORL)
a
Vel Frente Fora da Faixa Baixa (OORL)
POSSVEL CAUSA
A. CIRCUITO DE ALIMENTAO DO SENSOR ABERTO
B. CIRCUITO DO SINAL DO SENSOR ABERTO
C. SINAL DO SENSOR EM CURTO COM LADO NEGATIVO DO SENSOR
D. SINAL DO SENSOR EM CURTO COM NEGATIVO DO CHASSI
E. FALHA DO SENSOR OU DO VSM, ECU, GCU
IMPORTANTE
PROCEDIMENTO OU AO:
SIM: Ir para Causa A.
CAUSA A - SUPRIMENTO DO SENSOR EM CIRCUITO ABERTO
PROCEDIMENTO OU AO:
4. Mude o Multmetro para a escala de voltagem
SIM: O circuito de suprimento do sensor est OK. Ir para Causa B.
9030-20-7
TSP Sensor de Pesso Fora da Faixa Baixa (OORL) (Continuao)
SIM: O lado negativo da alimentao do sensor est solto. Localize e efetue a manuteno/substituio do fio ou
conexo. Veja Manuteno dos Chicotes 2200 SRM 1128.
NO: Fio de alimentao do sensor est solto. Localize e efetue a manuteno/substituio do fio ou conexo. Veja
CAUSA B - CIRCUITO DO SINAL DO SENSOR ABERTO
PROCEDIMENTO OU AO:
2. Desconecte o conector do sensor indicado.
fios do sensor.
A resistncia est aproximadamente igual do valor apresentado pelo resistor no circuito correspondente?
NO: Caso a medida de resistncia seja infinita, significa que o fio do sensor est em circuito aberto. Localize e efetue
a manuteno ou substituio dos fios ou conexo. Veja Manuteno dos Chicotes 2200 SRM 1128. Caso a resistncia
seja menor que 0,5 ohms, ir para Causa C.
CAUSA C - SINAL DO SENSOR EM CURTO COM LADO NEGATIVO DO SENSOR
PROCEDIMENTO OU AO:
1. Desconecte os respectivos conectores do sensor e o conector VSM/ECU/GCU.
2. Mea a resistncia entre o pino de alimentao e o pino negativo do sensor no conector do chicote de fios do sensor.
SIM: H curto entre os fios de alimentao do sensor e o fio negativo do sensor. Localize e efetue a manuteno ou
substituio dos fios ou conexo. Veja Manuteno dos Chicotes 2200 SRM 1128.
CAUSA D. SINAL DO SENSOR EM CURTO COM NEGATIVO DO CHASSI
PROCEDIMENTO OU AO:
1. Mea a resistncia entre o pino de alimentao e o chassi da empilhadeira no conector do chicote de fios do sensor.
SIM: H curto entre o fio de alimentao do sensor e o chassi. Localize e efetue a manuteno ou substituio dos
CAUSA E - FALHA DO SENSOR OU DO VSM, ECU, GCU
PROCEDIMENTO OU AO:
2. Substitua o sensor indicado. Veja Sistema Eltrico 2200 SRM 1142.
3. Desligue a empilhadeira por no menos que 30 segundos e ento ligue-a a fim de limpar a mensagem DTC no
visor do Painel de Instrumentos.
SIM: Substitua o VSM/ECU correspondente. Veja Sistema Eltrico 2200 SRM 1142.
NO: Problema corrigido. Reinicie a operao.
9030-20-8
CIRCUITOS
Circuitos Presso do leo do Motor Yanmar
FIO VERDE CLARO/ VERMELHO = ALIMENTAO DO SENSOR
FIO VERDE CLARO / PRETO = SINAL DO SENSOR
FIO PRETO / VERDE CLARO = LADO NEGATIVO DO SENSOR
Circuitos Presso do leo do Motor Mazda a GLP
FIO N 118 = LADO NEGATIVO DO SENSOR
FIO N 209, = SINAL DO SENSOR
FIO N 264 = ALIMENTAO DO SENSOR
Circuitos Presso do leo do Motor GM
9030-20-9
Circuito Freio de Servio
Circuito Sensores de Presso TRANS
9030-20-10
Conector CPS 5 VSM
Conector CPS 11 VSM
Conector CPS 6 VSM
Conector CPS 12 VSM
Conector CPS 55 - Chicote do Motor
Conectores CPS 24, 59, 60, 61, 201 de
Sensor de Presso
CONECTORES
9030-20-11
TSP Sensor de Pesso OORL (Continuao)
Conector CPS 202 ECU Motor Mazda
FIM DA FALHA
9030-20-12
TSP Presso da Transmisso Maior que Presso Comandada
Presso Medida Excede Presso Comandada Mais que Limite Tolerado
CDIGOS
DTC 524223-0 - Presso de R Maior que Presso Comandada TRANS
DTC 524224-0 - Presso Frente de 2
a
Vel Maior que Presso Comandada TRANS
DTC 524225-0 - Presso Frente de 1
a
Vel Maior que Presso Comandada TRANS
DTC 524229-0 - Presso de R de 1
a
Vel Alta, Falha de Calibrao
DTC 524270-0 - Presso da Vlvula de 2
a
Vel Frente Alta, Falha de Calibrao
DTC 524276-0 - Presso da Vlvula de 1
a
Vel Frente Alta, Falha de Calibrao
POSSVEL CAUSA
B. FALHA DO COMPONENTE / SENSOR
C. FALHA FUNCIONAL - MECNICA
IMPORTANTE
PROCEDIMENTO OU AO:
DTC no visor do Painel de Instrumentos
7. Acione o motor da empilhadeira e execute a calibrao da transmisso. Veja Procedimentos de Calibrao 8000
SRM 1134. Aps a calibrao ter sido efetuada corretamente, faa a prxima verificao.
Ser necessrio operar a empilhadeira durante a Verificao. Devem ser observadas e tomadas todas as
precaues de segurana ao operar a empilhadeira, no permitindo pessoas trabalhando ou equipamentos
prximos mesma.
8. Solte os freios e conduza a empilhadeira frente e de r na velocidade normal de operao.
CAUSA A - CIRCUITO DE ALIMENTAO DO SENSOR ABERTO
PROCEDIMENTO OU AO:
3. Ligue a empilhadeira.
4. Mude o Multmetro para a escala de voltagem.
5. Mea a voltagem entre o pino de alimentao e o pino do lado negativo do sensor no conector do chicote de fios do
sensor.
ALERTA
9030-20-13
TSP Presso da Transmisso Maior que Presso Comandada (Continuao)
SIM: O circuito de suprimento do sensor est OK. Ir para Causa B.
SIM: Circuito aberto no lado negativod do sensor. Localize e efetue a manuteno/substituio do fio ou conexo. Veja
NO: Circuito aberto na alimentao do sensor. Localize e efetue a manuteno/substituio do fio ou conexo. Veja
CAUSA B - FALHA DO COMPONENTE / SENSOR
PROCEDIMENTO OU AO:
1. Reconecte os respectivos conectores do sensor.
4. Conforme os procedimentos de testes na parte de trs do sensor, mea a voltagem entre o pino de alimentao (+)
e o pino do lado negativo (-) do sensor no conector do chicote de fios do sensor.
A resistncia est acima de 0,5 Vdc?
SIM: Substitua o sensor. Veja Sistema Eltrico 2200 SRM 1142.
CAUSA C - FALHA FUNCIONAL - MECNICA
PROCEDIMENTO OU AO:
IMPORTANTE: Caso apaream Cdigos de Falha DTC o controle da transmisso ser desabilitado pelo VSM. Ser
necessrio desviar do VSM e alimentar externamente a vlvula de habilitao da transmisso.
Este procedimento poder ser efetuado conectando a sada da bobina para o VSM tenso comutada da bateria. Veja
Circuito.
1. No DSC, v ao Menu Principal e role para baixo at a funo DIAGNSTICOS, e pressione ENTER.
2. No menu DIAGNSTICOS, role para ver a seguinte opo no visor DADOS TRANS/FREIO, tecle ENTER.
3. Role para ver TRANS. FRENTE, (TRANS ALTA 2
a
Vel) ou a leitura PRESSO REVERSA
IMPORTANTE: Estes testes devem ser efetuados com a rotao do motor da empilhadeira constante, sem freio
transmisso e sem reverso de potncia.
O visor do painel de instrumentos indica presso de 896 a 1.000 kPa (130 a 145 psi)?
SIM: Execute o passo nmero 6, nmero 7 e nmero 8 da Verificao Operacional do Componente.
NO: Verifique Sintomas Observados, A Empilhadeira No se Movimenta em Uma ou em Ambas as Direes, Pgina
9040-30-20.
9030-20-14
TRANS Circuito de Sensores de Presso
FIO N 124 = TRANS VLVULA CAPACITORA - RETORNO
FIO N 155 = TRANS VLVULA FRENTE 1 - RETORNO
FIO N 156 = VLVULA R 1 - RETORNO
FIO N 157 = TRANS FRENTE 2 - RETORNO
FIO N 755 = TRANS VLVULA CAPACITORA - CONTROLE
FIO N 841 = TRANS VLVULA FRENTE 1 - CONTROLE
FIO N 842 = TRANS VLVULA FRENTE 2- CONTROLE
FIO N 844 = TRANS VLVULA R 1 - CONTROLE
Circuitos Dispositivos TRANS, Acionador da Bobina / Circuitos de Retorno
9030-20-15
CIRCUITOS
CONECTORES
Conector CPS 12 VSM
Conector CPS 10 VSM
Conector CPS 85 TRANS
Conectores CPS 59, 60 & 61 de
Sensor de Presso TRANS
Conectores CPS 56, 57, 58 e 86 Vlvula
FIM DA FALHA
9030-20-16
TSP Presso da Transmisso Menor que Presso Comandada
Presso Medida Menor que Limite Tolerado da Presso Comandada
CDIGOS
DTC 524223-1 - Presso de R Menor que Presso Comandada TRANS
DTC 524229-1 - Presso de R de 1a Vel da Baixa, Falha de Calibrao
DTC 524270-1 - Presso da Vlvula de 2a Vel Frente Baixa, Falha de Calibrao
DTC 524276-1 - Presso da Vlvula de 2a Vel Frente Alta, Falha de Calibrao
POSSVEL CAUSA
A. NVEL DO LEO DA TRANSMISSO BAIXO
B. CIRCUITO DE ALIMENTAO DO SENSOR ABERTO
C. FALHA DO COMPONENTE / SENSOR
D. FALHA FUNCIONAL - MECNICA
IMPORTANTE
PROCEDIMENTO OU AO:
7. Acione o motor da empilhadeira e execute a calibrao da transmisso. Veja Procedimentos de Calibrao 8000
SRM 1134. Aps a calibrao ter sido efetuada corretamente, faa a prxima verificao.
ALERTA
Ser necessrio operar a empilhadeira durante a Verificao. Devem ser observadas e tomadas todas as
prximos mesma.
8. Solte os freios e conduza a empilhadeira frente e de r na velocidade normal de operao.
CAUSA A - NVEL DO LEO DA TRANSMISSO BAIXO
PROCEDIMENTO OU AO:
2. Verifique o nvel do leo da transmisso. Veja Manual do Operador.
O leo da transmisso encontra-se no nvel adequado?
NO: Abastea a transmisso com leo no volume adequado. Veja Manual do Operador.
9030-20-17
TPS Presso da Transmisso Menor que Presso Comandada (Continuao)
CAUSA B - CIRCUITO DE ALIMENTAO DO SENSOR ABERTO
PROCEDIMENTO OU AO:
5. Mea a resistncia entre o pino de alimentao (+) e o pino do lado negativo (-) do sensor no conector do chicote de fios do
sensor.
SIM: O circuito de suprimento do sensor est OK. Ir para Causa C.
NO: Circuito aberto no sinal do sensor. Localize e efetue a manuteno/substituio do fio ou conexo. Veja
CAUSA C - FALHA DO COMPONENTE / SENSOR
1. Reconecte os respectivos conectores do sensor.
fios do sensor.
A resistncia est acima de 0,5 Vdc?
SIM: Substitua o sensor. Veja Sistema Eltrico 2200 SRM 1142.
CAUSA D - FALHA FUNCIONAL - MECNICA
PROCEDIMENTO OU AO:
IMPORTANTE: O controle da transmsiso ser desabilitado pelo VSM caso este Cdigos de Falha DTC sejam reportados.
Consequentemente, ser necessrio uma ligao de fora externa para operar a transmisso que no seja a do VSM.
Este procedimento poder ser efetuado conectando a sada do VSM tenso comutada da bateria. Veja circuito.
1. No DSC, v ao Menu Principal e role para baixo at a funo DIAGNSTICOS e pressione ENTER.
2. No menu DIAGNSTICOS, role para ver a seguinte opo no visor DADOS TRANS/ FREIO, tecle ENTER.
3. Role para ver TRANS. FRENTE, (TRANS ALTA 2
a
Vel) ou a leitura PRESSO REVERSA.
IMPORTANTE: Estes testes devem ser efetuados com a rotao do motor da empilhadeira constante, sem freio
transmisso e sem reverso de potncia.
O visor do painel de instrumentos indica presso de 896 a 1.000 kPa (130 a 145 psi)?
SIM: Execute o passo nmero 6, nmero 7 e nmero 8 da Verificao Operacional do Componente.
NO: Verifique Sintomas Observados, A Empilhadeira No se Movimenta em Uma ou em Ambas as Direes, Pgina
9040-30-20.
9030-20-18
TRANS Circuito de Sensores de Presso
FIO N 124 = TRANS VLVULA CAPACITORA - RETORNO
FIO N 155 = TRANS VLVULA FRENTE 1 - RETORNO
FIO N 156 = VLVULA R 1 - RETORNO
FIO N 157 = TRANS FRENTE 2 - RETORNO
FIO N 755 = TRANS VLVULA DE HABILITAO - CONTROLE
FIO N 841 = TRANS VLVULA FRENTE 1 - CONTROLE
FIO N 842 = TRANS VLVULA FRENTE 2- CONTROLE
FIO N 844 = TRANS VLVULA R 1 - CONTROLE
Circuitos Dispositivos TRANS, Acionador da Bobina / Circuitos de Retorno
9030-20-19
CIRCUITOS
Conector CPS 12
Conector CPS 10
Conectores CPS 59, 60 & 61 de Sensor de Presso
Conectores de Vlvula CPS 56, 57, 58 e 86
FIM DA FALHA
9030-20-20
TSP Sensor de Temperatura Fora da Faixa Alta OORH
Leitura Analgica Acima dos Dados Limite de Calibrao
CDIGOS
DTC 110-3-Temperatura do Lquido de Arrefecimento Fora da Faixa Alta OORH
DTC 110-5 - Circuito do Sensor de Temperatura do Lquido de Arrefecimento Aberto (GM)
DTC 177-3 - Sensor de Temperatura do leo da Transmisso Fora da Faixa Alta OORH
DTC 522555-3 - Sensor de Temperatura do Lquido de Arrefecimento Fora da Faixa Alta OORH
DTC 524235-3 - Sensor de Temperatura do Freio em Banho de leo Fora da Faixa Alta OORH
POSSVEL CAUSA
A. CIRCUITO DO RETORNO DO SENSOR ABERTO
C. SINAL DO SENSOR EM CURTO A 5V OU VOLTAGEM DA BATERIA
D. FALHA DO SENSOR OU DO VSM
IMPORTANTE
PROCEDIMENTO OU AO:
CAUSA A - CIRCUITO DO RETORNO DO SENSOR ABERTO
PROCEDIMENTO OU AO:
5. Mea a voltagem entre o pino de alimentao (+) e o pino do lado negativo (-) do sensor no conector do chicote
de fios do sensor.
A voltagem encontra-se no nvel ou acima da voltagem de suprimento do sensor (aproximadamente 5 Vdc)?
SIM: O circuito de suprimento do sensor est OK. Ir para Causa C.
9030-20-21
TSP Sensor de Temperatura Fora da Faixa Alta OORH (Continuao)
3. Desconecte o conector do VSM.
4. Mea a resistncia do fio do sensor entre o conector do VSM e o conector do sensor.
A resistncia est menor que 0,5 ohms?
NO: O fio do sensor est em circuito aberto. Localize e efetue a manuteno ou substituio do fio ou conexo. Veja
CAUSA C - SINAL DO SENSOR EM CURTO A 5V OU VOLTAGEM DA BATERIA
1. Desconecte os conectores do sensor e do VSM.
2. Ajuste o Multmetro para a escala de ohms.
3. Mea a voltagem entre o pino de alimentao (+) e o pino do lado negativo (-) do sensor no conector do chicote de fios
do sensor.
A voltagem encontra-se aproximadamente entre 5 Vdc e 12 Vdc?
SIM: Caso a voltagem esteja em 5Vdc, ir para procedimento nmero 4. Caso a voltagem esteja em aproximadamente
12Vdc, ir para procedimento nmero 5.
4. O fio do sensor est em curto com uma fonte de 5-volts. Veja circuitos do sistema eltrico para determinar a possvel
causa. Localize e efetue a manuteno ou substituio do fio ou conexo. Veja Manuteno dos Chicotes 2200
SRM 1128.
5. O fio do sensor est em curto com uma fonte de 12-volts. Desligue a empilhadeira e repita o passo nmero 3 de
medio.
SIM: O fio do sensor encontra-se em curto com a tenso direta da bateria de 12-volt. Veja circuitos do sistema eltrico
para determinar a possvel causa. Localize e efetue a manuteno ou substituio do fio ou conexo. Veja Manuteno
NO: O fio do sensor encontra-se em curto com uma a tenso comutada da bateria. Veja circuitos do sistema eltrico
para determinar a possvel causa. Localize e efetue a manuteno ou substituio do fio ou conexo. Veja Manuteno
CAUSA D - FALHA DO SENSOR OU DO VSM
1. Conecte os chicotes do conector ao sensor.
2. Mude o Multmetro para a escala de voltagem. Verifique a leitura zero.
3. No conector do VSM indicado efetue e registre a medio da resistncia entre o pino (+) e o pino do terra (-) do sensor.
4. Veja a Tabela de Dados Suplementares, Pgina 9080-80-1, Pgina 9080-80-1 a fim de determinar o valor adequado
para a resistncia do sensor na temperatura ambiente.
A resistncia do sensor apresenta valor em linha com os indicados na Tabela?
SIM: Substitua o VSM. Veja Sistema Eltrico 2200 SRM 1142.
NO: Substitua o sensor de temperatura. Veja Sistema Eltrico 2200 SRM 1142.
9030-20-22
Circuito de Temperatura do leo da Transmisso
FIO N 108, (VERDE) = LADO NEGATIVO DO SESNOR
Circuito do Sensor de Temperatura do Freio em Banho de leo
Circuito da Temperatura do Lquido de Arrefecimento do Motor Yanmar
9030-20-23
CIRCUITOS
Circuito da Temperatura do Lquido de Arrefecimento Motor GM
9030-20-24
Circuito da Temperatura do Lquido de Arrefecimento
Motor Mazda a GLP/ Gasolina ECU
Circuito da Temperatura do Lquido de Arrefecimento do Motor Mazda a Gasolina ECU
Conector CPS 5 e 9 VSM
Conector CPS 11 VSM
Conector CPS 12
Conector CPS 51 do Sensor de Temperatura
do Freio em Banho de leo
Conector CPS 64 do Sensor de
Temperatura do leo TRANS
Conector CPS 55 do Motor
9030-20-25

Conector CPS 202 e 203 ECU Motor Mazda Conector CPS 232 do Sensor de Temperatura
do Lquido de Arrefecimento do
Conector CPS 216 do Sensor de Temperatura do
Conector CPS 204 ECU Motor GM Conector CPS 204 ECU Motor GM
FIM DA FALHA
9030-20-26
Sensor de Temperatura Fora da Faixa Baixa (OORL)
Leitura Analgica Abaixo dos Dados Limite de Calibrao
CDIGOS
DTC 110-4 - Sensor de Temperatura do Lquido de Arrefecimento Fora da Faixa Baixa (OORL)
DTC 177-4 - Sensor de Temperatura do leo da Transmisso Fora da Faixa Baixa (OORL)
DTC 522555-4 - Sensor de Temperatura do Lquido de Arrefecimento Fora da Faixa Baixa (OORL)
DTC 524235-4 - Sensor de Temperatura do Freio em Banho de leo Fora da Faixa Baixa (OORL)
POSSVEL CAUSA
A. SINAL DO SENSOR EM CURTO COM LADO NEGATIVO DO SENSOR
B. SINAL DO SENSOR EM CURTO COM NEGATIVO DO CHASSI
C. FALHA DO SENSOR OU DO VSM, ECU, GCU
IMPORTANTE
PROCEDIMENTO OU AO:
CAUSA A - SINAL DO SENSOR EM CURTO COM LADO NEGATIVO DO SENSOR
PROCEDIMENTO OU AO:
A resistncia menor que 0,5 ohms?
CAUSA B - SINAL DO SENSOR EM CURTO COM NEGATIVO DO CHASSI
PROCEDIMENTO OU AO:
1. Mea a resistncia entre o pino de alimentao (+) e o chassi da empilhadeira (-) no conector do chicote de fios do sensor.
9030-20-27
Sensor de Temperatura Fora da Faixa Baixa (OORL) (Continuao)
CAUSA C - FALHA DO SENSOR OU DO VSM, ECU, GCU
PROCEDIMENTO OU AO:
3. Desligue a empilhadeira por no menos que 30 segundos e ento ligue-a para limpar a mensagem
CIRCUITOS
Circuito de Temperatura do leo da Transmisso
Circuito do Sensor de Temperatura Freio em Banho de leo
9030-20-28
Circuito da Temperatura do Lquido de Arrefecimento do Motor Yanmar
Circuito da Temperatura do Lquido de Arrefecimento do Motor Mazda a Gasolina ECU
Circuito da Temperatura do Lquido de Arrefecimento
9030-20-29
CONECTORES
Conector CPS 5 e 9 VSM
Conector CPS 11 VSM
Conector CPS 12
Freio em Banho de leo
9030-20-30
Conector CPS 64 do Sensor de Temperatura
do leo TRANS
Conectores CPS 232 do Sensor de Temperatura
do Lquido de Arrefecimento do
Desconector CPS 85 TRANS
Conector CPS 202 e 203 ECU Motor Mazda
9030-20-31
FIM DA FALHA
DTC 110-2
Temperatura do Lquido de Arrefecimento do Motor
Muito Baixa Aps Perodo de Aquecimento
POSSVEL CAUSA
A. FALTA DE LQUIDO DE ARREFECIMENTO DO MOTOR
B. FALHA DO TERMOSTATO (TRAVADO-ABERTO)
C. FALHA DO SENSOR OU ECU
IMPORTANTE
PROCEDIMENTO OU AO:
Cuidado para no tocar nas hastes do ventilador, polias, ou correias com o motor em funcionamento. O contato
com estas peas pode causar ferimentos graves.
CAUSA A - FALTA DE LQUIDO DE ARREFECIMENTO DO MOTOR
PROCEDIMENTO OU AO:
ALERTA
O radiador bem como demais peas do sistema de refrigerao podem estar operando sob alta presso e
podem causar ferimentos graves. Espere 30 minutos at o esfriamento do radiador. Execute um teste tocando
na tampa do radiador. Caso esta ainda se encontre quente, espere mais 30 minutos antes de executar qualquer
trabalho de manuteno ou verificao das peas.
1. Verifique o nvel do lquido de arrefecimento do motor.
O nvel do lquido de arrefecimento do motor est adequado?
NO: Efetue a manuteno do sistema do lquido de arrefecimento do motor / radiador. Veja Sistema de Refrigerao
700 SRM 1123. Repita Passo 7 da Verificao Operacional do Componente.
9030-20-32
ALERTA
DTC 110-2 (Continuao)
CAUSA B - FALHA DO TERMOSTATO (TRAVADO-ABERTO)
PROCEDIMENTO OU AO:
1. Remova o termostato e verifique a marcao de temperatura.
A temperatura marcada no termostato est adequada?
SIM: Reinstale o termostato ou substitua-o por outro em boas condies de funcionamento. Ir para Causa C.
NO: Substitua o termostato. Repita Passo 7 da Verificao Operacional do Componente.
CAUSA C - FALHA DO SENSOR OU ECU
PROCEDIMENTO OU AO:
1. Substitua o sensor. Para Motores GM, veja Sistema Eltrico 2200 SRM 1142. Para Motores Mazda, veja Sistema
Eltrico 2200 SRM 1142 e Sistema de Refrigerao 700 SRM 1123. Repita Passo 7 da Verificao Operacional
do Componente.
SIM: Substitua a ECU. Para Motores GM, veja Reparos do Motor GM, Motor GM 2.4 Litros 600 SRM 1121. Para
os Motores Mazda, veja Motor Mazda, 2.0L e 2.2L 600 SRM 1122. veja Sistema de Refrigerao 700 SRM 1123.
Repita Passo 7 da Verificao Operacional do Componente.
DTC 110-2 Circuitos - Temperatura do Lquido de Arrefecimento do Motor Muito Baixa Aps Perodo
de Aquecimento
ALERTA
FIO N 373 = SINAL DO SENSOR
Circuito do Sensor de Temperatura do Lquido de Arrefecimento (Motor GM)
9030-20-33
Lquido de Arrefecimento do Motor GM
FIM DA FALHA
9030-20-34
DTC 110-10
Temperatura do Lquido de Arrefecimento do Motor Apresenta Variaes Anormais
(Mazda) (GM)
POSSVEL CAUSA
A. FALTA DE LQUIDO DE ARREFECIMENTO DO MOTOR
B. FALHA NO ACIONAMENTO DA BOMBA DE GUA
C. FALHA DO TERMOSTATO
D. CIRCULAO DO LQUIDO DE ARREFECIMENTO BLOQUEADA
E. FALHA DO SENSOR OU ECU
IMPORTANTE
PROCEDIMENTO OU AO:
Cuidado para no tocar nas hastes do ventilador, polias, ou correias com o motor em funcionamento. O conatto
com estas peas pode causar ferimentos graves.
CAUSA A - FALTA DE LQUIDO DE ARREFECIMENTO DO MOTOR
PROCEDIMENTO OU AO:
1. Verifique o nvel do lquido de arrefecimento do motor.
O nvel do lquido de arrefecimento do motor est adequado?
NO: Efetue a manuteno do sistema do lquido de arrefecimento do motor / radiador. Veja Sistema de Refrigerao
700 SRM 1123. Repita Passo 7 da Verificao Operacional do Componente.
9030-20-35
ALERTA
ALERTA
CAUSA B - FALHA NO ACIONAMENTO DA BOMBA DE GUA
PROCEDIMENTO OU AO:
1. Verifique a bomba de gua e a correia.
A correia que aciona a bomba de gua encontra-se solta, ou apresenta sinais de desgaste excessivo?
SIM: Substitua a correia. Veja Sistema de Refrigerao 700 SRM 1123. Repita Passo 7 da Verificao Operacional
do Componente.
2. Verifique se a polia e engrenagem motriz da bomba de gua encontram-se bem instaladas.
A polia e a engrenagem motriz da bomba de gua encontram-se seguras, bem instaladas e livres de leo ou
graxas?
SIM: Ir para causa C.
NO: Limpe ou efetue a manuteno ou substituio da polia. Veja Sistema de Refrigerao 700 SRM 1123. Repita
Passo 7 da Verificao Operacional do Componente.
CAUSA C - FALHA DO TERMOSTATO
PROCEDIMENTO OU AO:
1. Remova o termostato e verifique a marcao de temperatura.
A temperatura marcada no termostato est adequada?
SIM: Reinstale o termostato ou substitua-o por outro em boas condies de funcionamento. Ir para Causa C.
NO: Substitua o termostato. Repita Passo 7 da Verificao Operacional do Componente.
CAUSA D - CIRCULAO DO LQUIDO DE ARREFECIMENTO BLOQUEADA
PROCEDIMENTO OU AO:
1. Verifique se as mangueiras do sistema de refrigerao encontram-se danificadas.
As mangueiras do sistema de refrigerao encontram-se em boas condies de uso?
NO: Substitua as mangueiras conforme necessrio. Veja Sistema de Refrigerao 700 SRM 1123.Repita
CAUSA E - FALHA DO SENSOR OU ECU
PROCEDIMENTO OU AO:
1. Substitua o sensor. Veja Sistema Eltrico 2200 SRM 1142. Repita Passo 7 da Verificao Operacional do
Componente.
SIM: Substitua a ECU. Para Motores GM, veja Reparos do Motor GM, Motor GM 2.4 Litros 600 SRM 1121. Para os
Motores Mazda, veja Motor Mazda, 2.0L e 2.2L 600 SRM 1122. Repita Passo 7 da Verificao Operacional do
Componente.
9030-20-36
ALERTA
DTC 110 -10 CIRCUITOS - TEMPERATURA DO LQUIDO DE ARREFECIMENTO DO MOTOR APRESENTA
VARIAES ANORMAIS (MAZDA) (GM)
Circuito da Temperatura do Lquido de Arrefecimento Motor Mazda
Conectores CPS 232 do Sensor de
Temperatura do Lquido de Arrefecimento
do Motor Mazda
CONECTORES
9030-20-37
FIM DA FALHA
9030-20-38
TSP Posio do Pedal do Acelerador Fora da Faixa Alta (OORH)
Sinal do Sensor Eletrnico de Posio do Pedal do Acelerador Apresenta Valor Acima do Limite Permitido
CDIGOS
DTC 522712-3 - Sensor de Posio do Acelerador A Fora da Faixa Alta (OORH)
DTC 522713-3 - Sensor de Posio do Acelerador B Fora da Faixa Alta (OORH)
POSSVEL CAUSA
A. CIRCUITO DE ALIMENTAO DO SENSOR ELETRNICO DE POSIO DO PEDAL DO ACELERADOR ABERTO
B. SINAL DO SENSOR ELETRNICO DE POSIO DO PEDAL DO ACELERADOR EM CURTO BATERIA
C. SINAL DO SENSOR ELETRNICO DE POSIO DO PEDAL DO ACELERADOR EM CURTO COM
ALIMENTAO DO SENSOR
D. FALHA DO SENSOR OU ECU, GCU
IMPORTANTE
PROCEDIMENTO OU AO:
CAUSA A - CIRCUITO DE ALIMENTAO DO SENSOR ELETRNICO DE POSIO DO PEDAL DO
ACELERADOR ABERTO
PROCEDIMENTO OU AO:
4. Ajuste o multmetro para a escala de voltagem.
5. Mea a voltagem entre o pino de alimentao (+) e o pino do lado negativo do sensor (-) no conector do chicote de fios
do sensor.
A voltagem de aproximadamente 5 Vdc?
6. Coloque o sensor de plo (-) na superfcie do chassi.
SIM: Circuito aberto no lado negativo do sensor. Localize e efetue a manuteno/substituio do fio ou conexo. Veja
NO: Circuito aberto na alimentao do sensor. Localize e efetue a manuteno/substituio do fio ou conexo. Veja
9030-20-39
TSP Posio do Pedal do Acelerador Fora da Faixa Alta (OORH) (Continuao)
CAUSA B - SINAL DO SENSOR ELETRNICO DE POSIO DO PEDAL DO ACELERADOR EM CURTO BATERIA
PROCEDIMENTO OU AO:
2. Desconecte os respectivos conectores do sensor e da ECU/GCU se for o caso.
4. Mea a voltagem entre o pino de alimentao (+) e o pino do lado negativo (-) do sensor no conector do chicote de fios do
sensor.
SIM: O fio de sinal est em curto com a tenso direta da bateria. Veja circuitos eltricos no Circuitos
5. Ligue a empilhadeira e repita o procedimento 4 acima.
SIM: O fio de sinal est em curto com uma tenso comutada da bateria. Veja circuitos eltricos no Circuitos 8000
CAUSA C - SINAL DO SENSOR ELETRNICO DE POSIO DO PEDAL DO ACELERADOR EM CURTO COM
ALIMENTAO DO SENSOR
PROCEDIMENTO OU AO:
1. No conector, mea a voltagem do pino de alimentao e pino negativo do sensor pelo mesmo procedimento de teste
dos chicotes de fios.
A voltagem est igual ou superior voltagem de alimentao do sensor (de aproximadamente 5 Vdc)?
5. Ajuste o multmetro para a escala de ohms. Verifique se o multmetro apresenta leitura de medio zero.
6. Mea a resistncia entre o pino de alimentao e o pino do lado negativo do sensor no conector do chicote de fios do
sensor.
SIM: H curto entre os fios do sinal e de alimentao do sensor. Localize e efetue a manuteno ou substituio dos
9030-20-40
CAUSA D - FALHA DO SENSOR OU ECU, GCU
PROCEDIMENTO OU AO:
1. Substitua o sensor. Veja Sistema Eltrico 2200 SRM 1142. Reinstale/Reconecte todos os componentes retirados e
repita o Passo 6 da Verificao Operacional do Componente.
SIM: Substitua a ECU/GCU. Veja Sistema Eltrico 2200 SRM 1142. Reinstale/Reconecte todos os componentes
retirados e repita o Passo 6 da Verificao Operacional do Componente.
CIRCUITOS
FIO N 029/370 (BRANCO) = SINAL DO SENSOR ELETRNICO DE POSIO A DO PEDAL DO ACELERADOR
FIO N 030/371 (BRANCO) = SINAL DO SENSOR ELETRNICO DE POSIO B DO PEDAL DO ACELERADOR
FIO N 101/115 (VERDE ESCURO) = LADO NEGATIVO DO SENSOR ELETRNICO DE POSIO A DO PEDAL
DO ACELERADOR
DO ACELERADOR
FIO N 252/261 (VERMELHO) = ALIMENTAO DO SENSOR A
FIO N 253/262 (VERMELHO) = ALIMENTAO DO SENSOR B
Circuito Sensor A e B do Acelerador (Motores Mazda e Yanmar - VSM)
9030-20-41
DO ACELERADOR
FIO N 102/116 (VERDE ESCURO) = LADO NEGATIVO DO SENSOR ELETRNICO DE POSIO A DO PEDAL DO
ACELERADOR
Circuito Sensor A e B do Acelerador (Motor GM)
CONECTORES
Conector CPS 7 VSM Conector CPS 27 Sensor de Posio do
Pedal do Acelerador
9030-20-42
Conector CPS 55 do Motor Conector Painel Dianteiro CPS 84
FIM DA FALHA
9030-20-43
TSP Posio do Pedal do Acelerador Fora da Faixa Baixa (OORL)
Sinal do Sensor Eletrnico de Posio do Pedal do Acelerador Apresenta Valor Abaixo do Limite Permitido
CDIGOS
DTC 522712-4 - Sensor de Posio do Acelerador A Fora da Faixa Baixa (OORL)
DTC 522713-4 - Sensor de Posio do Acelerador B Fora da Faixa Baixa (OORL)
POSSVEL CAUSA
B. CIRCUITO DO SINAL DO SENSOR EM ABERTO
IMPORTANTE
PROCEDIMENTO OU AO:
PROCEDIMENTO OU AO:
IMPORTANTE: Os circuitos do sensor de posio do acelerador so do tipo independentes e duplos dual. Verifique os
dados dos circuitos com base no Cdigo de Falha DTC.
2. Mude o multmetro para a escala de voltagem.
3. Mea a voltagem entre o pino de alimentao e o pino do lado negativo do sensor no conector do chicote de fios do sensor
9030-20-44
TSP Posio do Pedal do Acelerador Fora da Faixa Baixa (OORL) (Continuao)
SIM: O lado negativo de alimentao do sensor est solto. Localize e efetue a manuteno/substituio do fio ou
PROCEDIMENTO OU AO:
3. Mude o multmetro para a escala de ohms. Verifique se o multmetro apresenta leitura de medio zero.
4. Mea a resistncia entre o pino de alimentao e o conector do VSM/ECU.
NO: O fio do sensor est em circuito aberto. Localize e efetue a manuteno ou substituio do fio ou conexo.
Veja Manuteno dos Chicotes 2200 SRM 1128.
CAUSA C - SINAL DO SENSOR EM CURTO COM NEGATIVO DO CHASSI
PROCEDIMENTO OU AO:
2. Desconecte o conector do sensor indicado e os conectores do VSM/ECU.
CAUSA D - SINAL DO SENSOR EM CURTO COM LADO NEGATIVO DO SENSOR
PROCEDIMENTO OU AO:
9030-20-45
CAUSA E - FALHA DO SENSOR OU DO ECU, GCU
PROCEDIMENTO OU AO:
3. Repita o Passo 6 da Verificao Operacional do Componente.
SIM: Substitua o ECU/GCU correspondente. Veja Sistema Eltrico 2200 SRM 1142.
CIRCUITOS
DO ACELERADOR
DO ACELERADOR
Circuito do Sensor A e B do Acelerador (Motores Mazda e Yanmar - VSM)
9030-20-46
DO ACELERADOR
DO ACELERADOR
Circuito do Sensor A e B do Acelerador (Motor GM)
CONECTORES
Conector CPS 7 VSM Conector CPS 27 Sensor de Posio
do Pedal do Acelerador
9030-20-47
Conector CPS 55 do Motor Conector Painel Dianteiro CPS 84
FIM DA FALHA
9030-20-48
TSP Sinais A ou B do Sensor de Posio do Acelerador Incorretos
CDIGOS
DTC 51-2 - Sinais A e B do Sensor de Posio do Acelerador no Sincronizados
DTC 51-7 - Valores dos Sinais A e B do Sensor de Posio do Acelerador Diferentes do Comando
POSSVEL CAUSA
A. FALHA NO SENSOR DO CONJUNTO DO ACELERADOR
B. CIRCUITO DO SINAL DO SENSOR EM ALTA RESISTNCIA
C. FALHA FUNCIONAL NA ECU
IMPORTANTE
PROCEDIMENTO OU AO:
CAUSA A - FALHA NO SENSOR DO CONJUNTO DO ACELERADOR
2. Desconecte o conector do sensor.
IMPORTANTE: Os Sensores de Posio do Acelerador nas empilhadeiras equipadas com Motor Yanmar e Gerenciador
do Sistema Veicular (VSM) apresentam dois circuitos independentes, incluindo a alimentao do sensor, o retorno do
sensor e os sinais do sensor. Ao efetuar procedimentos de diagnsticos nas empilhadeiras com esta configurao,
certifique-se que ambos os circuitos sejam verificados.
5. Mea a voltagem entre o pino de alimentao (+) e o pino negativo (-) do sensor no conector do chicote de fios
do sensor.
A voltagem menor que +5 Vdc?
SIM: As conexes de alimentao esto OK. Faa a prxima verificao.
NO: Ir para DTC 524261.
7. Reconecte o conector do sensor.
9. No Painel de Instrumentos (DSC), pressione ENTER.
10. Role para DIAGNSTICOS, pressione ENTER.
11. le para DADOS DO MOTOR, pressione ENTER.
12. Role para Posio do Acelerador A (ACELERADOR B), pressione ENTER.
13. Com o pedal do acelerador liberado, mea as voltagens Acelerador A, Acelerador B.
9030-20-49
TSP Sinais A ou B do Sensor de Posio do Acelerador Incorretos (Continuao)
14. Compare as leituras das duas voltagens atravs da frmula:
[ Volts A - ( Alimentao Volts - Volts B) / Alimentao Volts ] * 100%
As medies de voltagem diferem em mais de 6%?
15. Substitua o sensor (conjunto do acelerador). Veja Sistema Eltrico 2200 SRM 1142.
16. Repita do Passo 3 ao Passo 8.
As medies de voltagem diferem em mais de 6%?
20. Monitore a resistncia entre o pino 1 e pino 6 no conector do sensor do conjunto do acelerador, enquanto movimenta
o conjunto do acelerador da posio totalmente fechado para totalmente aberto.
A resistncia muda suavemente entre os valores de 870 ohms a 1.500 ohms sem interrupes, pulos ou curtos?
NO: Substitua o sensor (conjunto do acelerador). Veja Sistema Eltrico 2200 SRM 1142 e execute novamente a
Verificao Operacional do Componente do Passo 3 ao Passo 8.
21. Monitore a resistncia entre o pino 1 e pino 6 no conector do sensor do conjunto do acelerador, enquanto movimenta
o conjunto do acelerador da posio totalmente fechado para totalmente aberto.
A resistncia muda suavemente entre os valores de 1.400 ohms a 450 ohms sem interrupes, pulos ou curtos?
NO: Substitua o sensor (conjunto do acelerador). Veja Sistema Eltrico 2200 SRM 1142 e execute novamente a
Verificao Operacional do Componente do Passo 3 ao Passo 8.
CAUSA B - CIRCUITO DO SINAL DO SENSOR EM ALTA RESISTNCIA
PROCEDIMENTO OU AO:
sensor para a posio do sinal 1 (A).
A resistncia de 330k ohms com uma variao aproximada de 10% + -?
NO: Se maior que 330k ohms localize e execute a manuteno ou substitua o fio/conexo de alta resistncia.
Se estiver menor que 326k ohms localize e execute a manuteno ou substitua o fio/conexo de baixa resistncia
com curto massa. Veja Manuteno dos Chicotes 2200 SRM 1128.
2. Repita a medio para a posio do sinal 2 (B) entre o sinal do sensor e o sinal negativo.
A resistncia de 1M ohms com uma variao aproximada de 10% + -?
NO: Se maior que 1,1M ohms localize e execute a manuteno ou substitua o fio/conexo de alta resistncia.
Se estiver menor que 900k ohms localize e execute a manuteno ou substitua o fio/conexo de baixa resistncia
com curto massa. Veja Manuteno dos Chicotes 2200 SRM 1128.
9030-20-50
(Continuao)
CAUSA C - FALHA FUNCIONAL NA ECU
PROCEDIMENTO OU AO:
1. Substitua a ECU. Veja Sistema Eltrico 2200 SRM 1142.
2. Repita Passo 6 da Verificao Operacional do Componente
CIRCUITOS
FIO N 103 = LADO NEGATIVO DO SENSOR A
FIO N 104 = LADO NEGATIVO DO SENSOR B
FIO N 121 = SINAL DE RETORNO DO CONTROLE DA POSIO
FIO N 259 = ALIMENTAO DO SENSOR A
FIO N 260 = ALIMENTAO DO SENSOR B
FIO N 354 = SINAL DO SENSOR A
FIO N 355 = SINAL DO SENSOR B
FIO N 840 = SINAL DO CONTROLE DA POSIO
Circuito do Sensor de Posio do Acelerador (Yanmar)
FIO N 265 = ALIMENTAO DO SENSOR (5 VDC)
FIO N 381 = SINAL DO SENSOR TPS1 (A)
FIO N 382 = SINAL DO SENSOR TPS2 (B)
Circuito Sensor de Posio do Acelerador (GM)
9030-20-51
(Continuao)
FIO PRETO / VERDE CLARO = SINAL DE RETORNO DO SENSOR SIMPLES
FIO VERDE CLARO / VERMELHO = ALIMENTAO DO SENSOR SIMPLES
FIO VIOLETA / AZUL CLARO = SINAL DO SENSOR A DE POSIO
FIO AZUL CLARO / AZUL ESCURO = SINAL DO SENSOR B DE POSIO
FIO ROSA / BRANCO = SINAL DO CONTROLE DA POSIO
FIO BRONZE/ LARANJA = SINAL DE RETORNO DO CONTROLE DA POSIO
Circuito do sensor de posio do Governor (Mazda)
CONECTORES
Conector CPS 55 do Motor Conector do Sensor de Posio do Governor
(CPS 230 MAZDA) (CPS 213 YANMAR)
Conector CPS 11 VSM Conector CPS 204 ECU GM
9030-20-52
DTC 91-2
Sinais A e B do Sensor de Posio do Pedal do Acelerador No Sincronizados
POSSVEL CAUSA
A. DIFERENA ENTRE SENSORES ACIMA DA TOLERNCIA PERMITIDA
IMPORTANTE
PROCEDIMENTO OU AO:
CAUSA A - DIFERENA ENTRE SENSORES ACIMA DA TOLERNCIA PERMITIDA
PROCEDIMENTO OU AO:
1. No Painel de Instrumentos (DSC), pressione ENTER para acessar o MENU PRINCIPAL.
3. Role para DADOS DO MOTOR, pressione ENTER.
4. Role para POS. BORB. ACEL. A, pressione ENTER.
5. Mea a voltagem que aparece no visor para o Acelerador A.
6. Monitore a voltagem no visor do DSC enquanto pressiona o pedal do acelerador at o seu ponto mximo.
A medio de voltagem varia suavemente de 1,0 Vdc a 4,5 Vdc aproximadamente sem interrupes ou pulos?
NO: Substitua o sensor. Veja Sistema Eltrico 2200 SRM 1142. Execute novamente o Passo 6 da Verificao
Operacional do Componente.
7. Libere a presso no pedal do acelerador.
A medio de voltagem retorna ao valor aproximado apresentado no Passo 5?
NO: Substitua o sensor. Veja Sistema Eltrico 2200 SRM 1142. Execute novamente o Passo 6 da Verificao
8. Role para POS. BORB. ACEL. B, pressione ENTER.
IMPORTANTE: A voltagem registrada para o Pedal B do Acelerador deve ser de 50% do valor indicado para o sensor A.
9. Mea a voltagem no visor do DSC para Pedal B do Acelerador PEDAL ACELERADOR B, POS. BORB. ACEL B.
10. Monitore a voltagem no visor do DSC enquanto pressiona o pedal do acelerador at o seu ponto mximo.
A medio de voltagem varia suavemente de 0,5 Vdc a 2,5 Vdc aproximadamente sem interrupes ou pulos?
NO: Substitua o sensor. Veja Sistema Eltrico 2200 SRM 1142. Execute novamente o Passo 6 da
Verificao Operacional do Componente.
9030-20-53
11. Libere a presso no pedal do acelerador.
A medio de voltagem retorna ao valor aproximado apresentado no Passo 9?
12. Execute novamente o Passo 6 da Verificao Operacional do Componente.
SIM: Substitua o ECU/VSM. Veja Sistema Eltrico 2200 SRM 1142. Execute novamente o Passo 6 da
CIRCUITOS DOS SINAIS A E B DO SENSOR DE POSIO DO PEDAL DO ACELERADOR NO SINCRONIZADOS
DO ACELERADOR
DO ACELERADOR
Circuito do Sensor de Posio do Acelerador (Motor Yanmar)
9030-20-54
CONECTOR CPS 7 VSM
CONECTOR CPS 27 VSM
Conector Painel Dianteiro CPS 84
CONECTOR CPS 203 ECU (GM)
FIM DA FALHA
9030-20-55
CONECTORES
TSP Posio do Acelerador Fora da Faixa Alta (OORH)
Sensor Eletrnico de Posio do Pedal do Acelerador Apresenta Valor Acima do Limite Permitido
CDIGOS
DTC522708-3 - Sensor de Posio do Acelerador Mecnico Fora da Faixa Alta (OORH) (Mazda a Gasolina ECU)
DTC 522710-3 - Sensor de Posio do Acelerador A Fora da Faixa Alta (OORH) (Yanmar, Mazda, GM)
DTC 522711-3 - Sensor de Posio do Acelerador B Fora da Faixa Alta (OORH) (Yanmar, Mazda, GM)
DTC 522714-3 - Sensor de Posio do Acelerador Mecnico Fora da Faixa Alta (OORH) (Mazda a GLP ECU, Gasolina GCU)
POSSVEL CAUSA
D. FALHAS DO SENSOR OU DA ECU
IMPORTANTE
PROCEDIMENTO OU AO:
SIM: Ir para Causa A. Ir para Causa D nos casos de DTC 100-2.
PROCEDIMENTO OU AO:
4. Mude o multmetro para a escala de voltagem
do sensor.
SIM: Sensor com lado negativo aberto. Localize e efetue a manuteno/substituio do fio ou conexo. Veja Manuteno
NO: Sensor com lado negativo solto. Localize e efetue a manuteno/substituio do fio ou conexo. Veja Manuteno
9030-20-56
TSP Posio do Acelerador Fora da Faixa Alta (OORH) (Continuao)
CAUSA B - SINAL DO SENSOR EM CURTO COM O ALIMENTAO DO SENSOR
PROCEDIMENTO OU AO:
NO: Caso a voltagem seja prxima da voltagem da bateria, ir para Causa C.
6. Desconecte o respectivo conector da ECU.
fios do sensor.
PROCEDIMENTO OU AO:
1. Desliguea empilhadeira.
2. Desconecte os conectores indicados do sensor e da ECU.
4. Mea a voltagem entre o pino de alimentao (+) e o pino do lado negativo (-) do sensor no conector do chicote de
fios do sensor.
PROCEDIMENTO OU AO:
1. Substitua o sensor. Veja Sistema Eltrico 2200 SRM 1142. Reinstale ou reconecte todos os componentes retirados
e repita o Passo 6 da Verificao Operacional do Componente.
9030-20-57
SIM: Substitua a ECU. Veja Sistema Eltrico 2200 SRM 1142. Reinstale ou reconecte todos os componentes retirados
CIRCUITOS
Circuito do Sensor de Posio do Acelerador A e B (VSM / Yanmar)
FIO PRETO / VERDE CLARO = SINAL DE RETORNO DO SENSOR SIMPLES
FIO BRONZE / LARANJA = SINAL DE RETORNO DO CONTROLE DA POSIO
Circuito do Sensor de Posio do Acelerador A e B (Motor Mazda a Gasolina ou GLP)
9030-20-58
FIO PRETO / VERDE CLARO = SINAL DE RETORNO DO SENSOR
FIO AZUL ESCURO = SINAL DO SENSOR
Circuito do Sensor de Posio do Acelerador Mecnico Motor Mazda a GLP ECU
FIO PRETO / VERDE CLARO = SINAL DE RETORNO DO SENSOR
Circuito do Sensor de Posio do Acelerador Mecnico
Motor Mazda a Gasolina GCU / Gasolina ECU
Circuito do Sensor de Posio do Acelerador A e B (GM)
9030-20-59
Conector CPS 204 ECU Motor GM Conector PDM CPS 15
Conector CPS 213 Sensor de Posio do
Pedal do Acelerador (Mazda)
Conector CPS 220 Atuador do Acelerador
Conector CPS 11 VSM
9030-20-60
CONECTOR DE SENSOR DE POSIO
(CPS 230 MAZDA)
(CPS 213 YANMAR) (CPS 213 GM)
FIM DA FALHA
9030-20-61
TSP Posio do Acelerador Fora da Faixa Baixa OORL
Sinal do Sensor Eletrnico de Posio do Pedal do Acelerador Apresenta Valor Abaixo do Limite Permitido
CDIGOS
DTC 522708-4 - Sensor de Posio do Acelerador Mecnico Fora da Faixa Baixa (OORL) (Mazda, Gasolina ECU)
DTC 522710-4 - Sensor de Posio do Acelerador A Fora da Faixa Baixa (OORL) (GM, Mazda, Yanmar)
DTC 522711-4 - Sensor de Posio do Acelerador B Fora da Faixa Baixa (OORL) (GM, Mazda, Yanmar)
DTC 522714-4 - Sensor de Posio do Acelerador Mecnico Fora da Faixa Baixa (OORL) (Mazda GLP ECU/Gasolina GCU)
POSSVEL CAUSA
C. SINAL DO SENSOR EM CURTO COM NEGATIVO DO CHASSI
D. SINAL DO SENSOR EM CURTO COM LADO NEGATIVO DO SENSOR
E. FALHA DO SENSOR OU DA ECU
IMPORTANTE
PROCEDIMENTO OU AO:
PROCEDIMENTO OU AO:
2. Desconecte o conector do sensor e do VSM/ECU.
4. Mea a voltagem entre o pino de alimentao e o pino do lado negativo do sensor no conector do chicote de fios do
sensor e do conector do VSM/ECU.
A resistncia menor que 5 ohms?
NO: o fio do sensor est em circuito aberto. Localize e efetue a manuteno ou substituio dos fios ou conexo.
PROCEDIMENTO OU AO:
9030-20-62
TSP Posio do Acelerador Fora da Faixa Baixa (OORL) (Continuao)
3. Mea a resistncia entre o pino de alimentao e o pino do lado negativo do sensor no conector do chicote de fios do sensor.
4. Coloque o sensor de plo (-) na superfcie do chassi e verifique mltimetro.
SIM: O lado negativo de alimentao do sensor est solto. Localize e efetue a manuteno/substituio do fio ou
CAUSA C - SINAL DO SENSOR EM CURTO COM NEGATIVO DO CHASSI
PROCEDIMENTO OU AO:
2. Desconecte o conector do sensor e dos conectores do VSM/ECU.
4. Mea a voltagem entre o pino de alimentao do sensor e o negativo do chassi, no conector do chicote de fios do sensor.
SIM: O fio do sensor est em circuito aberto. Localize e efetue a manuteno ou substituio dos fios ou conexo.
CAUSA D - SINAL DO SENSOR EM CURTO COM LADO NEGATIVO DO SENSOR
PROCEDIMENTO OU AO:
PROCEDIMENTO OU AO:
3. Desligue a empilhadeira por no menos que 30 segundos e ento ligue-a para limpar o histrico de mensagens DTC
SIM: Substitua a ECU correspondente. Veja Sistema Eltrico 2200 SRM 1142.
9030-20-63
CIRCUITOS
Circuito do Sensor de Posio do Acelerador A e B (VSM / Yanmar)
FIO PRETO / VERDE CLARO = SINAL DO RETORNO DO SENSOR SIMPLES
FIO BRONZE / LARANJA = SINAL DO RETORNO DO CONTROLE DA POSIO
Circuito do Sensor de Posio do Acelerador A e B (Motor Mazda a Gasolina ou GLP)
9030-20-64
FIO PRETO / VERDE CLARO = SINAL DO RETORNO DO SENSOR
Circuito do Sensor de Posio do Acelerador Mecnico Motor Mazda a GLP ECU
FIO PRETO / VERDE CLARO = SINAL DO RETORNO DO SENSOR
Circuito do Sensor de Posio do Acelerador Mecnico
Motor Mazda a Gasolina GCU / Gasolina ECU
FIO N 848 = SINAL DO RETORNO DO CONTROLE DA POSIO
Circuito do Sensor de Posio do Acelerador A e B (GM)
9030-20-65
Conector CPS 204 ECU Motor GM Conector PDM CPS 15
Conector CPS 213 Sensor de Posio do
Pedal do Acelerador (Mazda)
Conector CPS 11 VSM
9030-20-66
Conector CPS 220 Atuador do Acelerador Conector de Sensor de Posio (CPS 230 MAZDA)
(CPS 213 YANMAR) (CPS 213 GM)
9030-20-67
FIM DA FALHA
DTC 515-0
RPM Maior que Comandado pelo Acelerador
POSSVEL CAUSA
A. FALHA FUNCIONAL DA ECU
PROCEDIMENTO OU AO:
CAUSA A - FALHA FUNCIONAL DA ECU
PROCEDIMENTO OU AO:
1. Substitua a ECU. Veja Sistema Eltrico, Motor Mazda 2.0L e 2.2L 2200 SRM 1143. Repita Passo 6 da
FIM DA FALHA
9030-20-68
TSP Sensor de Posio Fora da Faixa Alta (OORH)
Leitura Analgica Acima dos Dados Limite de Calibrao
CDIGOS
DTC 523780-3 - Sensor de Posio do Freio de Estacionamento Fora da Faixa Alta (OORH)
DTC 523860-3 - Sensor do Pedal do Freio Fora da Faixa Alta (OORH)
DTC 524245-3 - Sensor de Posio Ocupao do Assento Fora da Faixa Alta (OORH)
DTC 524275-3 - Sensor de Inclinao da Torre Fora da Faixa Alta (OORH)
POSSVEL CAUSA
IMPORTANTE
PROCEDIMENTO OU AO:
PROCEDIMENTO OU AO:
6. Coloque o polo (-) da ponta de prova na superfcie limpa da massa (chassi).
SIM: Sensor com lado negativo aberto. Localize e efetue a manuteno/substituio do fio ou conexo. Veja Manuteno
NO: Sensor com lado negativo solto. Localize e efetue a manuteno/substituio do fio ou conexo. Veja Manuteno
9030-20-69
CAUSA B - SINAL DO SENSOR EM CURTO COM O ALIMENTAO DO SENSOR
PROCEDIMENTO OU AO:
PROCEDIMENTO OU AO:
SIM: Se igual a 5V, faa a prxima verificao. Se acima de 5V, ir para Causa C.
5. Desligue OFF a empilhadeira.
6. Ajuste o DMM para a escala de ohms. Verifique se o multmetro apresenta leitura de medio zero.
PROCEDIMENTO OU AO:
2. Desconecte os respectivos conectores do sensor e o VSM ou da ECU/GCU/TCU se for o caso.
A voltagem est aproximadamente igual a voltagem da bateria?
A voltagem est prxima da voltagem da bateria?
PROCEDIMENTO OU AO:
9030-20-70
TSP Sensor de Pesso OORH (Continuao)
4. Desligue a empilhadeira por no menos que 30 segundos e ento ligue-a para limpar a mensagem DTC no visor do
CIRCUITOS
FIO 360, (BRANCO) = SINAL DO SENSOR
Circuito do Sensor de Posio do Freio de Estacionamento
FIO N 111E, (VERDE) = LADO NEGATIVO DO SENSOR
Circuito do Sensor de Posio do Pedal do Freio
Circuito do Sensor de Posio Ocupao do Assento do Operador
9030-20-71
Circuito do Sensor de Posio de Inclinao da Torre
CONECTORES
Conector CPS 6 VSM Conectores do Sensor CPS 22, 25 e 53
Conector CPS 7 VSM
Conector CPS 9 VSM
Conector Chicote de Fios do Assento
do Operador CPS 52
9030-20-72
Conector do Chicote
Intermedirio CPS 84
Conector do Sensor CPS 93
Conector do Sensor CPS 116
FIM DA FALHA
9030-20-73
Sensor de Posio Fora da Faixa Baixa (OORL)
Leitura Analgica Abaixo dos Dados Limite de Calibrao
CDIGOS
DTC 523780-4 - Posio do Freio de Estacionamento Fora da Faixa Baixa (OORL)
DTC 523860-4 - Sensor de Posio do Pedal do Freio Fora da Faixa Baixa (OORL)
DTC 524245-4 - Sensor de Ocupao do Assento Fora da Faixa Baixa (OORL)
DTC 524275-4 - Sensor de Inclinao da Torre Fora da Faixa Baixa (OORL)
POSSVEL CAUSA
D. SINAL DO SENSOR EM CURTO AO CHASSI
IMPORTANTE
PROCEDIMENTO OU AO:
PROCEDIMENTO OU AO:
9030-20-74
Sensor de Posio OORL (Continuao)
PROCEDIMENTO OU AO:
A resistncia aproximadamente igual do valor apresentada pelo resistor no circuito correspondente?
PROCEDIMENTO OU AO:
CAUSA D - SINAL DO SENSOR EM CURTO COM NEGATIVO AO CHASSI
PROCEDIMENTO OU AO:
PROCEDIMENTO OU AO:
3. Desliguea empilhadeira por no menos que 30 segundos e ento ligue para limpar o histrico de mensagem DTC no
visor do Painel de Instrumentos.
9030-20-75
Sensor de Posio Fora da Faixa Baixa (OORL) (Continuao)
CIRCUITOS
Circuito do Sensor de Posio do Freio de Estacionamento
FIO N 111E, (VERDE) = LADO NEGATIVO DO SENSOR
Circuito do Sensor de Posio do Pedal do Freio
Circuito do Sensor de Posio Ocupao do Assento do Operador
9030-20-76
Circuito do Sensor de Posio de Inclinao da Torre
CONECTORES
Conector CPS 6 VSM Conectores do Sensor CPS 22, 25 e 53
Conector CPS 9 VSM
Conector Chicote de Fios
do Assento do Operador CPS 52
9030-20-77
Conector Chicote
Intermedirio CPS 84
Conector do Sensor de Ocupao do
Assento do Operador CPS 93
Conector do Sensor de Posio Inclinao
da Torre CPS 116
FIM DA FALHA
9030-20-78
TSP Falha no Sada do Acionador do Rel Fora da Faixa Alta (OORH)
Retorno do Acionador de Sada Alto Quando no h Comando no Circuito
CDIGOS
DTC 677-3 - Sada do Acionador do Rel de Partida (RL5) Fora da Faixa Alta (OORH)
DTC 2350-3 - Sada do Acionador do Rel do Farol Dianteiro (RL4) Fora da Faixa Alta (OORH)
DTC 522754-3 - Sada do Acionador do Rel da Bomba de Combustvel (RL2) Fora da Faixa Alta (OORH)
DTC 522755-3 - Sada do Acionador do Rel do Alarme de R (RL3) Fora da Faixa Alta (OORH)
DTC 522764-3 - Sada do Acionador do Rel da Ignio 1 (RL6) Fora da Faixa Alta (OORH)
DTC 522766-3 - Sada do Acionador do Rel da Ignio 3 (RL1) Fora da Faixa Alta (OORH)
DTC 524230-3 - Sada do Acionador do Rel dos Faris Traseiros (RL7) Fora da Faixa Alta (OORH)
POSSVEL CAUSA
A. SADA DO ACIONADOR DO REL EM CURTO BATERIA NO-COMUTADA
(VEJA ALERTA ANTES DE CONTINUAR)
B. SADA DO ACIONADOR DO REL EM CURTO BATERIA COMUTADA
C. SADA DO ACIONADOR DO REL EM CURTO A OUTRO DISPOSITIVO
D. CIRCUITO ABERTO ENTRE A SADA DO ACIONADOR DO CONTROLADOR BOBINA DO REL
E. CIRCUITO NEGATIVO ABERTO, OU BOBINA DO REL ABERTO
F. FALHA FUNCIONAL NO CONTROLADOR
IMPORTANTE
PROCEDIMENTO OU AO:
ALERTA
SINTOMAS DE ALERTA
PARA O OPERADOR:
Na ocorrncia de uma Operao No-Comandada de um Dispositivo, DESCONECTE o terminal positivo (+) da
bateria.
PARA A MANUTENO:
Na ocorrncia de uma Operao No-Comandada de um Dispositivo com a empilhadeira DESLIGADA, remova o
fusvel de fora do dispositivo em questo at que a falha seja eliminada. Ir para Causa A.
Na ocorrncia de uma Operao No-Comandada de um Dispositivo com a empilhadeira LIGADA, DTC 522764-3,
ou 522766-3, remova o fusvel indicado pelo DTC (IGN 1 ou IGN 3) que alimenta o dispositivo at que a falha seja
eliminada. Ir para Causa B.
Na ocorrncia de uma Operao No-Comandada de um Dispositivo quando um outro dispositivo for acionado,
remova o fusvel indicado pelo DTC (IGN 1 ou IGN 3) que alimenta o dispositivo at que a falha seja eliminada.
Ir para Causa C.
9030-20-79
(Continuao)
6. Desligue a empilhadeira por no menos que 30 segundos e ento ligue empilhadeira a fim de limpar a mensagem
CAUSA A - SADA DO ACIONADOR DO REL EM CURTO BATERIA NO-COMUTADA
(VEJA ALERTA ANTES DE CONTINUAR)
PROCEDIMENTO OU AO:
1. Certifique-se que a empilhadeira esteja Desligada.
2. Abra a tampa do PDM e remova o rel conforme indicado pelo DTC.
4. Conecte as ponta de prova nos terminais 86 (+) e 85 (-) dos soquetes dos rels do PDM. (Veja circuito do
do soquete do rel).
H carga na bateria?
5. Sempre que relevante, desconecte o conector do PDM, conforme circuitos, e proceda com as medies de voltagem.
H carga na bateria?
SIM: O PDM est em curto bateria. Substitua o PDM. Veja Sistema Eltrico 2200 SRM 1142. Reinstale todos os
componentes removidos e repita o Procedimento 6 da Verificao Operacional do Componente.
NO: Sada do rel do acionador em curto com fonte no-comutada da bateria. Desconecte o rel do controlador
conforme indicado (VSM/ECU). Ispecione o chicote de fios para curto-circuito a bateria. Localize e efetue a manuteno/
substituio do fio/conexo em curto. Veja Manuteno dos Chicotes 2200 SRM 1128. Reinstale todos os
CAUSA B - SADA DO ACIONADOR DO REL EM CURTO BATERIA COMUTADA
PROCEDIMENTO OU AO:
4. Conecte o multmetro nos terminais 86 (+) e de carga dos soquetes do fusvel removido (IGN 1 e IGN3).
5. Sempre que relevante, desconecte o conector do PDM, conforme circuito e proceda com as medies de voltagem.
SIM: O PDM est em curto bateria. Substitua o PDM. Veja Sistema Eltrico 2200 SRM 1142. Reinstale todos os
NO: Sada do acionador do rel em curto com fonte comutada da bateria. Desconecte o rel do controlador conforme
indicado (VSM/ECU). Ispecione o chicote de fios para curto-circuito a bateria. Localize e efetue a manuteno/
substituio do fio/conexo em curto. Veja Manuteno dos Chicotes 2200 SRM 1128. Reinstale todos os
componentes removidos e repita o Passo 6 da Verificao Operacional do Componente.
9030-20-80
(Continuao)
CAUSA C - SADA DO ACIONADOR DO REL EM CURTO A OUTRO DISPOSITIVO
PROCEDIMENTO OU AO:
1. Identifique o dispositivo responsvel pela operao no comandada.
5. Conecte as pontas de prova nos terminais 86 (+) e 85 (-) dos soquetes dos rels do PDM. (Veja circuito do soquete do
rel).
7. Ligue / Acione o dispositivo responsvel pela operao no-comandada.
H carga na bateria no momento do acionamento ou da operao do dispositivo?
8. Sempre que relevante, Desliguea empilhadeira, desconecte o conector do PDM, conforme circuito e repita os
passos 6 e 7.
H carga na bateria no momento do acionamento ou da operao do dispositivo?
SIM: O PDM est em curto interno entre o dispositivo operado e o dispositivo comandado. Substitua o PDM. Veja
Sistema Eltrico 2200 SRM 1142. Reinstale todos os componentes removidos e repita o Passo 6 da Verificao
NO: H um curto-circuito no chicote de fios entre o dispositivo operado e o indicado no DTC. Desconecte o rel do
controlador. Ispecione existncia de curto-circuito. Localize e efetue a manuteno/substituio do fio/conexo em
curto. Veja Manuteno dos Chicotes 2200 SRM 1128. Reinstale todos os componentes removidos e repita o
CAUSA D - CIRCUITO ABERTO ENTRE A SADA DO ACIONADOR DO CONTROLADOR BOBINA DO REL
1. Conecte o multmetro conforme descrito no passo 4, Causa A.
3. Proceda com ops ajustes necessrios para a operao do dispositivo conforme determinaes do DTC.
H carga de bateria?
5. Desconecte o rel do controlador conforme indicado (VSM/ECU).
7. Mea a resistncia entre o terminal 86 de soquete do rel e o pino de conexo do controlador indicado.
NO: Sada do acionador rel do em circuito aberto. Localize e efetue a manuteno/substituio do fio/conexo em
curto. Veja Manuteno dos Chicotes 2200 SRM 1128. Reinstale todos os componentes removidos e repita o
9030-20-81
TSP Falha na Sada do Acionador do Rel Fora da Faixa Alta (OORH)
(Continuao)
CAUSA E - CIRCUITO NEGATIVO ABERTO, OU BOBINA DO REL ABERTO
PROCEDIMENTO OU AO:
4. Mea a resistncia entre os terminais da bobina do rel.
IMPORTANTE: A resistncia normal do terminal da bobina de um rel de 12 volts encontra-se entre 80 a 200 ohms.
A resistncia infinita?
SIM: A bobina do rel est aberta. Substitua o rel. Veja Sistema Eltrico 2200 SRM 1142. Reinstale todos os
5. Conecte a ponta de prova negativa (-) ao terminal negativo da bateria, e a ponta positiva (+) ao terminal negativo do
rel no PDM.
NO: Verifique a ligao do terra com o PDM. Caso esteja OK, substitua o PDM. Veja Sistema Eltrico 2200 SRM 1142.
6. Reinstale todos os componentes removidos e repita o Passo 6 da Verificao Operacional do Componente.
CAUSA F - FALHA FUNCIONAL NO CONTROLADOR
PROCEDIMENTO OU AO:
1. Certifique-se que todos os procedimentos previstos tenham sido efetuados da Causa A Causa E.
2. Substitua o controlador (VSM/ECU). Veja Sistema Eltrico 2200 SRM 1142.
3. Reinstale todos os componentes removidos e repita o Passo 6 da Verificao Operacional do Componente.
9030-20-82
TSP Falha na Sada do Acionador do Rel Fora da Faixa Alta OORH (Continuao)
CIRCUITOS
FIO N 003 (VERMELHO) = VOLTAGEM DE BATERIA VIA
FUSVEL (F4)
FUSVEL (F8)
FUSVEL (F6)
FIO N 013 (PRETO) = NEGATIVO DA BATERIA
FIO N 109 (PRETO) = NEGATIVO ALIMENTAO VSM
FIO N 200 (VERMELHO) = SADA DA ALIMENTAO DA
IGN 1 (RL6)
IGN 1 (RL6)
FIO N 203 (VERMELHO) = SADA REGULADA DA IGN 2
VSM
IGN 3 (RL1)
IGN 3 (RL1)
FIO N 349 (BRANCO) = EXCITAO DO ALTERNADOR
FIO N 724 (BRANCO) = SADA DO ALARME DE R (RL3)
FIO N 728 (VERMELHO) = ACIONADOR DO REL 3
(ALARME DE R)
(IGN1)
FIO N 750 (BRANCO) = SADA DO REL DE PARTIDA
(RL5)
FIO N 751 (VERMELHO) = SADA DO REL DE
COMBUSTVEL (RL2)
FIO N 759 (BRANCO) = RETORNO DO REL DE
COMBUSTVEL (ECU)
(BOMBA DE COMBUSTVEL)
(MOTOR DE ARRANQUE)
(IGN3)
FIO N 780 (BRANCO) = SADA DOS FARIS DIANTEIROS
(RL4)
FIO N 781 (BRANCO) = SADA DOS FARIS TRASEIROS
(RL7)
(FARIS DIANTEIROS)
(FARIS TRASEIROS)
Circuito do Acionador do Rel VSM
9030-20-83
TSP Falha na Sada do Acionador do Rel Fora da Faixa Alta OORH (Continuao)
CONECTORES
Conector CPS 1 VSM
Localizao do Rel no PDM
1. IDENTIFICAO DO TERMINAL PARA O SOQUETE
2. IDENTIFICAO DO TERMINAL PARA O REL
3. CIRCUITO ESQUEMTICO DO REL
Circuito RL1 e RL5 e
Localizao do Pino do Soquete
FIM DA FALHA
9030-20-84
TSP Falha na Sada do Acionador do Rel Fora da Faixa Baixa (OORL)
Retorno do Acionador de Sada Baixo Quando h Comando no Circuito
CDIGOS
DTC 677-4 - Sada do Acionador do Rel de Partida (RL5) Fora da Faixa Baixa (OORL)
DTC 2350-4 - Sada do Acionador do Rel do Farol Dianteiro (RL4) Fora da Faixa Baixa (OORL)
DTC 522754-4 - Sada do Acionador do Rel da Bomba de Combustvel (RL2) Fora da Faixa Baixa (OORL)
DTC 522755-4 - Sada do Acionador do Rel do Alarme de R (RL3) Fora da Faixa Baixa (OORL)
DTC 522764-4 - Sada do Acionador do Rel da Ignio 1 (RL6) Fora da Faixa Baixa (OORL)
DTC 522766-4 Sada do Acionador do Rel da Ignio 3 (RL1) Fora da Faixa Baixa (OORL)
DTC 524230-4 - Sada do Acionador do Rel dos Faris Traseiros (RL7) Fora da Faixa Baixa (OORL)
POSSVEL CAUSA
A. BOBINA DO REL EM CURTO
B. CURTO MASSA NA SADA DO ACIONADOR DO REL DO PDM
C. FALHA FUNCIONAL DO CONTROLADOR
IMPORTANTE
PROCEDIMENTO OU AO:
CAUSA A - BOBINA DO REL EM CURTO
PROCEDIMENTO OU AO:
4. Mea a resistncia entre os terminais da bobina do rel. Veja o circuitos dos rels.
IMPORTANTE: A resistncia normal do terminal da bobina de um rel de 12 volts encontra-se entre 80 a 200 ohms.
SIM: A bobina do rel est em curto. Substitua o rel. Veja Sistema Eltrico 2200 SRM 1142. Reinstale todos os
9030-20-85
TSP Falha na Sada do Acionador do Rel Fora da Faixa Baixa (OORL) (Continuao)
CAUSA B - CURTO MASSA NA SADA DO ACIONADOR DO REL DO PDM
PROCEDIMENTO OU AO:
1. Mea a resistncia entre o terminal 86 (+) de soquete do rel e o negativo da bateria (-).
SIM: Circuito do acionador do rel em curto massa. Faa a prxima verificao.
2. Quando relevante, desconecte o conector do PDM indicado e repita a medio de resistncia do procedimento 1.
SIM: H curto-circuito no PDM internamente. Substitua o PDM. Veja Sistema Eltrico 2200 SRM 1142. Reinstale
todos os componentes removidos e repita o Passo 6 da Verificao Operacional do Componente.
NO: A sada do acionador do rel est em curto no chiocte de fios. Localize e efetue a manuteno/substituio do
fio/conexo em curto. Reinstale todos os componentes removidos e e repita o Passo 6 da Verificao Operacional do
Componente.
CAUSA C - FALHA FUNCIONAL DO CONTROLADOR
PROCEDIMENTO OU AO:
1. Substitua o controlador do rel (VSM/ECU). Veja Sistema Eltrico 2200 SRM 1142. Reinstale todos os componentes
removidos e repita o Passo 6 da Verificao Operacional do Componente.
9030-20-86
TSP Falha na Sada do Acionador do Rel Fora da Faixa Baixa (OORL) (Continuao)
CIRCUITOS
FUSVEL (F4)
FIO N 004 (VERMELHO) = VOLTAGEM DE BATERIA
VIA FUSVEL (F8)
FIO N 005 (VERMELHO) = VOLTAGEM DE BATERIA
VIA FUSVEL (F6)
FIO N 200 (VERMELHO) = SADA DA ALIMENTAO
DA IGN 1 (RL6)
DA IGN 1 (RL6)
FIO N 203 (VERMELHO) = SADA REGULADA DA
IGN 2 VSM
DA IGN 3 (RL1)
DA IGN 3 (RL1)
(ALARME DE R)
(IGN1)
FIO N 750 (BRANCO) = SADA DO REL DE PARTIDA
(RL5)
FIO N 751 (VERMELHO) = SADA DO REL DE
COMBUSTVEL (RL2)
FIO N 759 (BRANCO) = RETORNO DO REL DE
COMBUSTVEL (ECU)
(BOMBA DE COMBUSTVEL)
(MOTOR DE ARRANQUE)
FIO N 763 (VERMELHO) = ACIONADOR DO REL 1 (IGN3)
FIO N 780 (BRANCO) = SADA DOS FARIS DIANTEIROS
(RL4)
FIO N 781 (BRANCO) = SADA DOS FARIS TRASEIROS
(RL7)
(FARIS DIANTEIROS)
(FARIS TRASEIROS)
Circutito do Acionador do Rel VSM
9030-20-87
TSP Falha na Sada do Acionador do Rel Fora da Faixa Alta (OORL) (Continuao)
CONECTORES
Conector CPS 1 VSM
3. CIRCUITO DO REL
Circuito RL1 e RL5 e
Localizao do Pino do Soquete
FIM DA FALHA
9030-20-88
TSP Sada do Acionador da Bobina do Rel/Vlvula Fora da Faixa Alta (OORH)
CDIGOS
DTC 676-3 - Sada do Acionador do Rel da Vela Aquecedora do Motor Yanmar Diesel Fora da Faixa Alta (OORH)
DTC 524195-3 - Sada do Acionador do Rel de Partida a Frio Motor Yanmar Diesel Fora da Faixa Alta (OORH)
DTC 524269-3 - Sada do Acionador da Bobina da Vlvula de Habilitao da Transmisso Fora da Faixa Alta (OORH)
POSSVEL CAUSA
A. SADA DO ACIONADOR DO REL/BOBINA EM CURTO BATERIA
B. CIRCUITO DA SADA DO ACIONADOR DO REL/BOBINA ABERTO
C. CIRCUITO RETORNO DO ACIONADOR DO REL/BOBINA ABERTO
D. FALHA FUNCIONAL REL/VLVULA DE HABILITAO/VSM
IMPORTANTE
PROCEDIMENTO OU AO:
CAUSA A - SADA DO ACIONADOR DO REL/BOBINA EM CURTO BATERIA
PROCEDIMENTO OU AO:
2. Desconecte o conector do dispositivo indicado e do VSM.
4. No conector do chicote do dispositivo, mea a voltagem atravs das pontas de prova nos terminais positivo (+) do pino
do acionador e negativo (-) da bateria.
A voltagem no pino do acionador est igual voltagem da bateria?
SIM: O fio do sinal de sada do acionador est em curto-circuito com uma fonte no-comutada da bateria. Verifique
circuitos Diagramas Esquemticos 8000 SRM 1152 para a possvel fonte da carga. Localize e efetue a manuteno/
substituio do fio/conexo em curto. Veja Manuteno dos Chicotes 2200 SRM 1128.
9030-20-89
(Continuao)
6. Repita as medies do Passo 4.
SIM: O fio do sinal de sada do acionador est em curto-circuito com uma fonte comutada da bateria. Verifique
circuitos, Circuitos 8000 SRM 1152 para a possvel fonte da carga. Localize e efetue a manuteno/ substituio
do fio/conexo em curto. Veja Manuteno dos Chicotes 2200 SRM 1128
CAUSA B - CIRCUITO DA SADA DO ACIONADOR DO REL/BOBINA ABERTO
3. Mea a resistncia do fio do acionador do dispositivo entre o conector do dispositivo, e o conector do VSM.
NO: Circuito aberto do acionador do dispositivo. Localize e efetue a manuteno/substituio do fio/conexo em
CAUSA C - CIRCUITO RETORNO DO ACIONADOR DO REL/BOBINA ABERTO
1. Mea a resistncia do fio do acionador do dispositivo entre o conector do dispositivo, e o conector do PDM.
CAUSA D - D. FALHA FUNCIONAL REL/VLVULA DE HABILITAO/VSM
1. Com o uso do multmetro, mea a resistncia entre os pinos de controle no conector do dispositivo.
SIM: O dispositivo da bobina da vlvula est aberto. Substitua o dispositivo. Na substituio do rel, veja Sistema
Eltrico 2200 SRM 1142. Caso substitua a vlvula capacitora, veja Transmisso Powershift, Reparo 1300 SRM
1129.
NO: Substitua o VSM. Veja Sistema Eltrico 2200 SRM 1142.
9030-20-90
(Continuao)
FIO N 121 (PRETO) = NEGATIVO
FIO N 751 (VERMELHO) = ALIMENTAO DA VLVULA DE CORTE DE COMBUSTVEL
FIO N 753 (VERMELHO) = SADA DO ACIONADOR DO REL DE PARTIDA A FRIO
FIO N 754 (VERMELHO) = SADA DO ACIONADOR DO REL DA VELA AQUECEDORA
Circuito do Acionador do Rel de Partida Motor Yanmar Diesel
9030-20-91
CIRCUITOS
(Continuao)
FIO N 124, (PRETO) = RETORNO DA BOBINA
FIO N 755, (BRANCO) = ACIONADOR DA BOBINA
Circuito da Vlvula Capacitora Trans
CONECTORES
Conector CPS 10 VSM Conector Vlvula CPS 86
Conector PDM CPS 15 Conector CPS 55 Chicote do Motor
9030-20-92
(Continuao)
FIM DA FALHA
9030-20-93
Sada do Acionador da Bobina do Rel/Vlvula Fora da Faixa Baixa (OORL)
CDIGOS
DTC 676-4 - Sada do Acionador do Rel da Vela Aquecedora do Motor Yanmar Diesel Fora da Faixa Baixa (OORL)
DTC 524195-4 - Sada do Acionador do Rel de Partida a Frio Motor Yanmar Diesel Fora da Faixa Baixa (OORL)
DTC 524269-4 - Acionador da Bobina da Vlvula de Habilitao da Transmisso Fora da Faixa Baixa (OORL)
POSSVEL CAUSA
A. SADA DO ACIONADOR DA BOBINA EM CURTO MASSA
B. FALHA FUNCIONALREL/BOBINA DA VLVULA/VSM
IMPORTANTE
Verifique no final deste procedimento circuitos de suporte
PROCEDIMENTO OU AO:
CAUSA A - SADA DO ACIONADOR DA BOBINA EM CURTO MASSA
PROCEDIMENTO OU AO:
3. Desconecte os conectores indicados no VSM e na vlvula.
4. No conector do chicote da vlvula, mea a resistncia entre o pino da sada do acionador e o terminal negativo da
bateria.
SIM: Curto massa no fio de sada do acionador da bobina. Localize e efetua a manuteno/substituio do
fio/conexo em curto. Veja Manuteno dos Chicotes 2200 SRM 1128.
CAUSA B - FALHA FUNCIONAL REL/BOBINA DA VLVULA/VSM
PROCEDIMENTO OU AO:
1. Mea a resistncia entre os pinos do conector da vlvula.
SIM: Curto interno na bobina da vlvula. Substitua a vlvula. Veja Transmisso Powershift, Reparo 1300 SRM 1129.
NO: Substitua o VSM. Veja Sistema Eltrico 2200 SRM 1142. Reinstale todos os componentes removidos e repita
a verificao operacional.
9030-20-94
(Continuao)
CIRCUITOS
FIO N 121 (PRETO) = NEGATIVO
FIO N 751 (VERMELHO) = ALIMENTAO DA VLVULA DE CORTE DE COMBUSTVEL
FIO N 753 (VERMELHO) = SADA DO ACIONADOR DO REL DE PARTIDA A FRIO
FIO N 754 (VERMELHO) = SADA DO ACIONADOR DO REL DA VELA AQUECEDORA
Circuito do Acionador do Rel de Partida Motor Yanmar Diesel
9030-20-95
(Continuao)
FIO N 124, (PRETO) = SINAL DE RETORNO DA BOBINA
Circuito da Vlvula Habilitao TRANS
CONECTORES
Conector CPS 10 VSM
Conector PDM CPS 15
Conector Vlvula CPS 86
Conector CPS 55 Chicote do Motor
9030-20-96
(Continuao)
FIM DA FALHA
9030-20-97
DTC 524269-7
Falha da Vlvula
Presso no Conjunto de Embreagens da Transmisso Acima do Normal Aps Vlvula de Habilitao Desligada
POSSVEL CAUSA
A. FALHA DA VLVULA
IMPORTANTE
PROCEDIMENTO OU AO:
CAUSA A - FALHA DA VLVULA
PROCEDIMENTO OU AO:
1. Substitua a vlvula. Veja Transmisso Powershift, Reparo 1300 SRM 1129.
2. Repita a verificao operacional do componente.
9030-20-98
FIO N 124, (PRETO) = SINAL DE RETORNO DA BOBINA
Circuito de Vlvula de Habilitao TRANS
CONECTORES
DTC 524269-7 CIRCUITOS FALHA DA VLVULA
Conector CPS 10 VSM
Conector Vlvula CPS 86 Conector CPS 85 TRANS
FIM DA FALHA
9030-20-99
TSP Sinal do Comando de Acionamento Fora da Faixa Alta (OORH)
CDIGOS
DTC 524237-3 - Motor do Limpador de Pra-Brisa Dianteiro Fora da Faixa Alta (OORH)
DTC 524238-3 - Motor do Limpador de Pra-Brisa Traseiro Fora da Faixa Alta (OORH)
DTC 524240-3 - Acionador da Bomba do Lavador de Pra-Brisa Fora da Faixa Alta (OORH)
POSSVEL CAUSA
A. BRAO DO LIMPADOR DE PRA-BRISA TRAVADO COM MQUINA OPERANDO (OBSTRUDO)
(APENAS DTC 524237 OU 524238)
B. INTERRUPTOR DO LIMPADOR DESLIGADO EM CURTO
(APENAS DTC 524237 OU 524238)
C. SADA DO ACIONADOR DA BOMBA/MOTOR EM CURTO BATERIA
D. CIRCUITO ABERTO DA SADA DO ACIONADOR DA BOMBA / MOTOR
E. CIRCUITO ABERTO DO SINAL DE RETORNO DO ACIONADOR DA BOMBA / MOTOR
F. FALHA FUNCIONAL DO MOTOR / BOMBA / VSM
IMPORTANTE
Verifique no final deste procedimento os circuitos de referncia.
PROCEDIMENTO OU AO:
CAUSA A - BRAO DO LIMPADOR DE PRA-BRISA TRAVADO COM MQUINA OPERANDO (OBSTRUDO)
(APENAS DTC 524237 OU 524238)
PROCEDIMENTO OU AO:
2. Levante o brao do limpador de pra-brisa at a posio de travamento.
3. Limpe o pra-brisa, retirando qualquer obstruo.
4. Verifique se o motor da haste do limpador de pra-brisa est livre de camada de gelo, sujeira ou resduos.
5. Ligue a empilhadeira, e acione o limpador de pra-brisa.
O limpador de pra-brisa funciona adequadamente?
SIM: Problema corrigido. Destrave o limpador de pra-brisa da posio de travamento e abaixe-o at o pra-brisa da
empilhadeira. Reinicie a operao.
CAUSA B - INTERRUPTOR DO LIMPADOR DESLIGADO EM CURTO (APENAS DTC 524237 OU 524238)
PROCEDIMENTO OU AO:
2. Verifique se o brao do limpador de pra-brisa encontra-se na posio correta quando desligado.
9030-20-100
TSP Sinal do Comando de Acionamento Fora da Faixa Alta (OORH) (Continuao)
IMPORTANTE: Caso o limpador de pra-brisa pare constantemente fora de sua posio correta apesar de operar
normalmente, regule na sada do motor da haste a posio do seu brao, e repita a verificao operacional.
3. Desconecte o conector do limpador de pra-brisa do conjunto do motor.
5. Mea a resistncia entre o pino 1 e o pino 4 do conector do motor do limpador de pra-brisa CRP-47/48.
SIM: Interruptor do limpador desligado em curto. Veja Manuteno dos Chicotes 2200 SRM 1128.
CAUSA C - SADA DO ACIONADOR DA BOMBA/MOTOR EM CURTO BATERIA
PROCEDIMENTO OU AO:
2. Desconecte o conector do dispositivo indicado e do VSM.
do acionador e negativo (-) da bateria.
SIM: O fio do sinal de sada do acionador est em curto-circuito com uma fonte no-comutada da bateria. Verifique
diagramas esquemticos, Diagramas Esquemticos 8000 SRM 1152 para a possvel fonte da carga. Localize e
efetue a manuteno/substituio do fio/conexo em curto. Veja Manuteno dos Chicotes 2200 SRM 1128
SIM: O fio do sinal de sada do acionador est em curto-circuito com uma fonte comutada da bateria. Verifique diagramas
esquemticos, Diagramas Esquemticos 8000 SRM 1152 para a possvel fonte da carga. Localize e efetue a
manuteno/substituio do fio/conexo em curto. Veja Manuteno dos Chicotes 2200 SRM 1128
CAUSA D - CIRCUITO ABERTO DA SADA DO ACIONADOR DA BOMBA / MOTOR
PROCEDIMENTO OU AO:
3. Mea a resistncia do fio do acionador do dispositivo entre o conector do dispositivo, e o conector do VSM.
CAUSA E - CIRCUITO ABERTO DO SINAL DE RETORNO DO ACIONADOR DA BOMBA / MOTOR
PROCEDIMENTO OU AO:
1. Mea a resistncia do fio do acionador do dispositivo entre o conector do dispositivo, e o conector do PDM.
9030-20-101
CAUSA F - FALHA FUNCIONAL DO MOTOR / BOMBA / VSM
PROCEDIMENTO OU AO:
1. Com o uso do multmetro, mea a resistncia entre os pinos de controle (enrolamento de controle do motor/bomba)
no conector do dispositivo.
SIM: O controle do dispositivo do limpador de pra-brisa apresenta circuito aberto. Substitua o dispositivo. Veja Sistema
Eltrico 2200 SRM 1142.
2. Substitua o VSM. Veja Sistema Eltrico 2200 SRM 1142.
9030-20-102
CIRCUITOS
FIO N 123 (PRETO) = SINAL DE RETORNO DO ACIONADOR DO MOTOR / BOMBA DO LAVADOR DO PRA-BRISA
FIO N 202 (VERMELHO) = ALIMENTAO DE ACIONAMENTO CONTINUADO DO MOTOR DO LIMPADOR DE
PRA-BRISA CONTINUADA
FIO N 783 (BRANCO) = SINAL DE CONTROLE DA BOMBA DO LAVADOR DO PRA-BRISA
FIO N 784 (BRANCO) = COMANDO DE INCIO OPERAO DO LIMPADOR DO PRA-BRISA DIANTEIRO
FIO N 785 (BRANCO) = COMANDO DE INCIO OPERAO DO LIMPADOR DO PRA-BRISA TRASEIRO
Circuito do Lavador/Limpador de Pra-Brisa Dianteriro/Traseiro
9030-20-103
Conector CPS 4 VSM
Conector CPS 16 PDM
Conector CPS 47/48 do Motor do Limpador de Pra-Brisa Dianteiro/Traseiro
FIM DA FALHA
9030-20-104
Sinal do Comando de Acionamento Fora da Faixa Baixa (OORL)
CDIGOS
DTC 524237-4 - Comando de Acionamento do Limpador de Pra-Brisa Dianteiro Fora da Faixa Baixa (OORL)
DTC 524238-4 - Comando de Acionamento do Limpador de Pra-Brisa Traseiro Fora da Faixa Baixa (OORL)
DTC 524240-4 - Comando de Acionamento da Bomba do Lavador de Pra-Brisa Fora da Faixa Baixa (OORL)
POSSVEL CAUSA
A. INTERRUPTOR DO LIMPADOR DESLIGADO TRAVADO ABERTO
(APENAS DTC 524237 OU 524238)
B. SADA DO ACIONADOR DA BOMBA/MOTOR EM CURTO MASSA
C. FALHA OU CIRCUITO ABERTO NA ALIMENTAO DE ACIONAMENTO CONTINUADO
D. DEFEITO NO REL DA IGNIO IGN 1 CAB
E. FALHA NO DISPOSITIVO DA BOMBA / MOTOR
IMPORTANTE
PROCEDIMENTO OU AO:
CAUSA A - INTERRUPTOR DO LIMPADOR DESLIGADO TRAVADO ABERTO (APENAS DTC 524237 OU 524238)
PROCEDIMENTO OU AO:
1. Acione o limpador de pra-brisa e Desligue a empilhadeira antes que este retorne posio normal quando
desligado.
2. Desconecte o conector do motor do limpador de pra-brisa.
4. Mea a resistncia entre o pino 1 e pino 4 do conector do motor do limpador CRP 47/48.
A resistncia maior que 0,5 ohms?
SIM: Falha no interruptor do limpador quando desligado. Substitua o motor do limpador de pra-brisa. Veja
Sistema Eltrico 2200 SRM 1142.
9030-20-105
Sinal do Comando de Acionamento Fora da Faixa Baixa (OORL) (Continuao)
CAUSA B - SADA DO ACIONADOR DA BOMBA/MOTOR EM CURTO MASSA
PROCEDIMENTO OU AO:
2. Desconecte os conectores do motor/bomba do limpador e lavador de pra-brisa.
4. Mea a resistncia entre os enrolamentos de controle do motor e bomba.
A resistncia menor que a 0,5 ohms?
SIM: Motor/bomba em curto. Substitua o dispositivo. Veja Sistema Eltrico 2200 SRM 1142.
SIM: H curto no fio da linha de controle. Localize e efetue a manuteno ou substituio dos fios ou conexo. Veja
CAUSA C - FALHA OU CIRCUITO ABERTO NA ALIMENTAO DE ACIONAMENTO CONTINUADO
PROCEDIMENTO OU AO:
2. Desconecte o conector do motor ou bomba do limpador de pra-brisa.
IMPORTANTE: Ao efetuar o procedimento de diagnstico do circuito da bomba do lavador de pra-brisa, pressione e
segure a chave de acionamento do lavador no Painel de Instrumentos enquanto executa a prxima verificao.
5. Mea a voltagem atravs dos terminais positivo (+) do pino e negativo (-) da mquina, no comando de acionamento
continuado do motor/bomba.
6. Verifique visualmente o funcionamento da luz estroboscpica na parte traseira superior do compartimento do operador.
A luz estroboscpica est funcionando?
SIM: Rel IGN 1 CAB est OK. Faa a prxima verificao.
8. Localize o rel da ignio 1 no teto do compartimento do operador prximo luz.
9. Remova o rel da IGN 1 CAB para acessar o conector do chicote do rel.
11. Mea a resistncia entre o terminal 87 do soquete e pino 4 do conector do motor do limpador de pra-brisa.
NO: Fio de alimentao de carga aberto entre IGN 1 CAB e motor do limpador de pra-brisa. Localize e efetue a
manuteno ou substituio dos fios ou conexo. Veja Manuteno dos Chicotes 2200 SRM 1128.
9030-20-106
CAUSA D - DEFEITO NO REL DA IGNIO IGN 1 CAB
PROCEDIMENTO OU AO:
2. Localize o rel da ignio 1 no teto do compartimento do operador prximo luz.
3. Remova o rel IGN 1 CAB para acessar o conector do chicote do rel.
5. No soquete do chicote do rel IGN 1 CAB CRS 117, mea a resistncia entre o terminal 86 (+) e 85 (-).
A voltagem est aproximadamente igual voltagem da bateria?
SIM: Ir para verificao 7.
6. Coloque o polo (-) da ponta de prova na superfcie limpa da massa (chassi), e repita a medio de voltagem.
SIM: O fio massa para o rel IGN 1 CAB est solto. Localize e efetue a manuteno/substituio do fio/conexo em
NO: O fio de alimentao do rel IGN 1 CAB est solto. Localize e efetue a manuteno/substituio do fio/conexo
em curto. Veja Manuteno dos Chicotes 2200 SRM 1128.
7. Instale um fio de ligao direta entre os terminais 30 e 87 do soquete do rel CRS 117.
NO: Defeito no rel IGN 1 CAB. Substitua o rel. Veja Sistema Eltrico 2200 SRM 1142.
CAUSA E - FALHA NO DISPOSITIVO DA BOMBA / MOTOR
PROCEDIMENTO OU AO:
1. Substitua o dispositivo do motor/bomba do limpador de pra-brisa. Veja Sistema Eltrico 2200 SRM 1142.
9030-20-107
CIRCUITOS
FIO N 123 (PRETO) = SINAL DE RETORNO DO ACIONADOR DO MOTOR / BOMBA DO LAVADOR DO PRA-BRISA
FIO N 202 (VERMELHO) = ALIMENTAO DE ACIONAMENTO CONTINUADO DO MOTOR DO LIMPADOR DE
PRA-BRISA CONTINUADA
FIO N 783 (BRANCO) = SINAL DE CONTROLE DA BOMBA DO LAVADOR DO PRA-BRISA
FIO N 784 (BRANCO) = COMANDO DE INCIO OPERAO DO LIMPADOR DO PRA-BRISA DIANTEIRO
FIO N 785 (BRANCO) = COMANDO DE INCIO OPERAO DO LIMPADOR DO PRA-BRISA TRASEIRO
Circuito do Lavador/Limpador de Pra-Brisa Dianteiro/Traseiro
9030-20-108
Conector CPS 4 VSM
Conector CPS 16 PDM
Conector CPS 47/48 do Motor do Limpador de Para-Brisa Dianteiro/Traseiro
1. LOCALIZADOR DO PINO DO SOQUETE DO REL IGN 1 CAB (CRS 117)
2. LOCALIZADOR DO PINO DO SOQUETE DO REL IGN 1 CAB
3.CIRCUITO DO REL IGN 1
Rel IGN 1 Cab
FIM DA FALHA
9030-20-109
Sada do Acionador das Luzes Indicadoras Fora da Faixa Alta (OORH)
CDIGOS
DTC 879-3 - Sada do Acionador da Luz Indicadora Sinal Esquerda Fora da Faixa Alta (OORH)
DTC 880-3 - Sada do Acionador da Luz Indicadora de Freio de Estacionamento Fora da Faixa Alta (OORH)
DTC 881-3 - Sada do Acionador da Luz Indicadora Sinal Direita Fora da Faixa Alta (OORH)
DTC 882-3 - Sada do Acionador da Luz Indicadora Traseira Fora da Faixa Alta (OORH)
DTC 522772-3 - Sada do Acionador da Luz de R Fora da Faixa Alta (OORH)
POSSVEL CAUSA
A. SADA DO ACIONADOR DA LUZ EM CURTO BATERIA
B. CURTO INTERMITENTE OU OUTRAS FONTES DE ALIMENTAO
C. FALHA FUNCIONAL NO VSM
IMPORTANTE
PROCEDIMENTO OU AO:
CAUSA A - SADA DO ACIONADOR DA LUZ EM CURTO BATERIA
PROCEDIMENTO OU AO:
2. Ajuste o multmetro para a escala de voltagem. Verifique se o multmetro apresenta leitura de medio zero.
3. Desconecte os conectores indicados na luz da cabine do operador.
de sada e terminal negativo (-) da bateria.
H voltagem presente no dispositivo?
SIM: A sada do acionador da luz est em curto-circuito com uma fonte no-comutada da bateria. Verifique circuitos
Circuitos 8000 SRM 1152 para a possvel fonte da carga. Localize e efetue a manuteno/substituio
9030-20-110
Sada do Acionador das Luzes Indicadoras Fora da Faixa Alta (OORH) (Continuao)
H voltagem presente no dispositivo?
SIM: A sada do acionador da luz est em curto-circuito com uma fonte comutada da bateria. Verifique circuitos
Circuitos 8000 SRM 1152 para a possvel fonte da carga. Localize e efetue a manuteno/substituio
CAUSA B - CURTO INTERMITENTE OU OUTRAS FONTES DE ALIMENTAO
PROCEDIMENTO OU AO:
1. Reconecte o conjunto da montagem da lmpada.
4. Acione outros dispositivos na cabine do operador/protetor do operador e observe seu funcionamento.
Os dispositivos foram acionados e funcionam adequadamente ou um aviso de falha DTC apareceu no Painel
de Instrumentos (DSC)?
SIM: A sada do acionador da luz est em curto-circuito com outro dispositivo. Verifique circuitos Circuitos
8000 SRM 1152 para outra possvel tenso excitadora. Localize e efetue a manuteno/substituio do fio/conexo
em curto. Veja Manuteno dos Chicotes 2200 SRM 1128
CAUSA C - FALHA FUNCIONAL NO VSM
PROCEDIMENTO OU AO:
2. Repita o Passo 6 da Verificao Operacional do Componente
9030-20-111
CIRCUITOS
FIO N 013, (PRETO) = RETORNO MASSA (TODAS AS LUZES)
FIO N 787, (BRANCO) = ACIONADOR DA LUZ DE R
FIO N 788, (BRANCO) = ACIONADOR DAS LUZES DE FREIO
FIO N 789, (BRANCO) = ACIONADOR DO LED TRASEIRO
FIO N 790, (BRANCO) = ACIONADOR DA LUZ SINALIZADORA DE MUDANA DE DIREO ESQUERDA
FIO N 790, (BRANCO) = ACIONADOR DA LUZ SINALIZADORA DE MUDANA DE DIREO DIREITA
Circuitos do Acionador do Controle das luzes
CONECTORES
Conector CPS 4 VSM
Conector CPS 16 PDM
9030-20-112
Conector CPS 17 Chicote
Conectores CPS 34 e 35 Luzes Sinalizadoras
LH E RH
Conectores CPS 37 E 38 Luzes Sinalizadoras
Traseiras LH E LR
FIM DA FALHA
9030-20-113
Sada do Acionador das Luzes Indicadoras Fora da Faixa Baixa (OORL)
Retorno do Acionador de Sada Baixo Quando h Comando no Circuito
CDIGOS
DTC 879-4 - Sada do Acionador da Luz Indicadora Sinal Esquerda Fora da Faixa Baixa (OORL)
DTC 880-4 - Sada do Acionador da Luz Indicadora de Freio de Estacionamento Fora da Faixa Baixa (OORL)
DTC 881-4 - Sada do Acionador da Luz Indicadora Sinal Direita Fora da Faixa Baixa (OORL)
DTC 882-4 - Sada do Acionador da Luz Indicadora Traseira Fora da Faixa Baixa (OORL)
DTC 522772-4 - Sada do Acionador da Luz de R Fora da Faixa Baixa (OORL)
POSSVEL CAUSA
A. SADA DO ACIONADOR DA LUZ EM CURTO MASSA
B. FALHA NO VSM
IMPORTANTE
PROCEDIMENTO OU AO:
CAUSA A - SADA DO ACIONADOR DA LUZ EM CURTO MASSA
PROCEDIMENTO OU AO:
1. Certifique-se que a empilhadeira esteje desligada.
3. Desconecte os conectores indicados no dispositivo da luz.
4. No conector do chicote do dispositivo, mea a resistncia entre o pino (+) de sada do acionador da luz, conforme
indicado no Cdigo de Falha (DTC), e o terminal negativo da bateria.
SIM: A sada do acionador da luz est em curto-circuito massa. Veja no circuito eltrico a possvel fonte desta
tenso excitadora. Localize e efetue a manuteno/substituio do fio/conexo em curto. Veja Manuteno dos
Chicotes 2200 SRM 1128.
CAUSA B - FALHA NO VSM
PROCEDIMENTO OU AO:
2. Repita o Passo 6 da Verificao Operacional do Componente
9030-20-114
Sada do Acionador das Luzes Indicadoras Fora da Faixa Baixa (OORL) (Continuao)
CIRCUITOS
FIO N 788, (BRANCO) = ACIONADOR DAS LUZES DE FREIO
FIO N 789, (BRANCO) = ACIONADOR DO LED TRASEIRO
FIO N 790, (BRANCO) = ACIONADOR DA LUZ SINALIZADORA DE MUDANA DE DIREO ESQUERDA
FIO N 791, (BRANCO) = ACIONADOR DA LUZ SINALIZADORA DE MUDANA DE DIREO DIREITA
Circuitos do Acionador do Controle das luzes
CONECTORES
Conector CPS 4 VSM Conector CPS 16 PDM
9030-20-115
Sada do Acionador das Luzes Indicadoras Fora da Faixa Baixa (OORL) (Continuao)
CONECTOR CPS 17 CHICOTE
CONECTORES CPS 34 E 35 LUZES
SINALIZADORAS LH E RH
CONECTORES CPS 37 E 38 LUZES
SINALIZADORAS TRASEIRAS LH E LR
FIM DA FALHA
9030-20-116
DTC 168-3
Voltagem do Sistema a Bateria Fora da Faixa Alta (OORH)
Voltagem do Sistema ao VSM Acima do Limite Aceitvel
POSSVEL CAUSA
A. FALHA NO ALTERNADOR/VSM
PROCEDIMENTO OU AO:
1. Verifique se o alternador apresenta nmero de pea correto para a configurao da empilhadeira.
2. Verifique se no h algum equipamento conectado externamente ao circuito da bateria, ou se no h baterias adicionais
conecatadas ao circuito.
5. Role para VER VERSES, pressione ENTER.
6. Role para NUM. SERIE EMPILH., pressione ENTER.
8. Desliguea empilhadeira por no menos que 30 segundos e ento ligue-a para limpar a mensagem DTC no visor do
CAUSA A - FALHA NO ALTERNADOR/VSM
PROCEDIMENTO OU AO:
1. No Painel de Instrumentos (DSC), opo MENU PRINCIPAL, role para DIAGNSTICOS, pressione ENTER.
2. Role para DADOS GERAIS MOTOR, pressione ENTER.
3. Role para VOLT. BAT. P/ECU, pressione ENTER.
Ser necessrio operar a empilhadeira durante a Verificao Operacional. Devem ser observadas e tomadas
todas as precaues de segurana ao operar a empilhadeira, no permitindo pessoas trabalhando ou
equipamentos prximos mesma.
4. Movimente a empilhadeira.
A voltagem que aparece no visor maio que 14,7 Vdc?
SIM: Ir para Passo 5.
NO: Ir para Passo 6.
5. Com um multmetro ajustado para a escala de voltagem, mea a carga entre os terminais da bateria.
A voltagem est aproximadamente igual voltagem apresentada pelo Painel de Instrumentos?
SIM: Substitua o alternador e proceda com a prxima verificao.
6. Repita Passo 8 do Verificao Operacional do Componente.
FIM DA FALHA
9030-20-117
ALERTA
Alimentao de Tenso Comutada da Bateria (IGN) Fora da Faixa Alta (OORH)
Voltagem Medida Acima do Limite Aceitvel
CDIGOS
DTC 522760-3 - Tenso Comutada Voltagem 1 (IGN 1) Fora da Faixa Alta (OORH)
POSSVEL CAUSA
A. VOLTAGEM DA IGNIO EM CURTO NO CHICOTE DE FIOS DO PDM OU VSM FONTE
DA BATERIA NO-COMUTADA
B. VOLTAGEM DA IGNIO EM CURTO NO CHICOTE DE FIOS DE SADA DO PDM FONTE DA
BATERIA NO-COMUTADA
C. VOLTAGEM DA IGNIO EM CURTO NO CHICOTE DE FIOS DO PDM OU VSM FONTE DA
BATERIA COMUTADA
D. VOLTAGEM DA IGNIO 2 EM CURTO FONTE DA BATERIA
E. FALHA FUNCIONAL NO VSM
IMPORTANTE
PROCEDIMENTO OU AO:
SIM: Siga os seguintes procedimentos:
Caso o Cdigo de Falha seja 522760-3 ou 522762-3, ir para Causa A.
Caso o Cdigo de Falha seja 522761-3, ir para Causa E.
CAUSA A - VOLTAGEM DA IGNIO EM CURTO NO CHICOTE DE FIOS DO PDM OU VSM
FONTE DA BATERIA NO-COMUTADA
PROCEDIMENTO OU AO:
2. Desconecte o CPS 1 no VSM.
4. No conector do chicote do VSM, mea a voltagem conforme mostrado no Cdigo de Falha (DTC) atravs das pontas
de prova nos terminal IGN comutado positivo (+) do pino de sada e terminal negativo (-) da bateria.
SIM: A entrada da IGN est em curto uma fonte no-comutada da bateria. Faa a prxima verificao.
5. Desconecte do PDM o conector correspondente. Repita a medio do Passo 4.
9030-20-118
(Continuao)
A voltagem est igual voltagem da bateria?
SIM: A entrada da IGN est em curto uma fonte no-comutada da bateria no chicote de fios do PDM/VSM. Veja
circuitos, Circuitos 8000 SRM 1152 para identificar as fontes no-comutadas. Localize e efetue a manuteno ou
substituio do fio ou conexo em curto. Veja Manuteno dos Chicotes 2200 SRM 1128.
6. Reconecte o conector removido no Passo 5 ao Mdulo de Distribuio de Potncia (PDM), e desconecte a outra
sada da ignio IGN do PDM.
7. Execute novamente a medio de voltagem do Passo 4.
SIM: O PDM est em curto com uma fonte no-comutada de voltagem. Faa a prxima verificao.
8. No PDM remova o rel correspondente para a falha de voltagem da ignio IGN indicada.
9. No soquete do rel mea a voltagem das pontas de prova nos terminal de sada positivo (+) do pino de sada e
terminal negativo (-) da bateria.
SIM: O PDM est em curto com uma fonte no-comutada de voltagem. Substitua o PDM. Veja Sistema Eltrico
2200 SRM 1142.
NO: H um curto interno ao rel removido. Substitua-o. Veja Sistema Eltrico 2200 SRM 1142.
CAUSA B - VOLTAGEM DA IGNIO EM CURTO NO CHICOTE DE FIOS DE SADA DO PDM
FONTE DA BATERIA NO-COMUTADA
PROCEDIMENTO OU AO:
1. Veja circuitos Diagramas Esquemticos 8000 SRM 1152 para executar os seguintes procedimentos.
2. Com o multmetro conectado ao pino de sada CPS 1 da fonte de ignio IGN, observe as medidas enquanto desconecta
cada um dos componentes ligados fonte da IGN. Quando a voltagem medida for zero, identifique o chicote de fios
correspondente do componente.
3. Utilize o multmetro para localizar o Curto a Bateria (STB) no chicote de fios. Localize e efetue a manuteno ou
CAUSA C - VOLTAGEM DA IGNIO EM CURTO NO CHICOTE DE FIOS DO PDM OU VSM
FONTE DA BATERIA COMUTADA
PROCEDIMENTO OU AO:
1. Remova do PDM o rel da ignio IGN conforme indicado no Cdigo de Falha (DTC).
IMPORTANTE: O acionamento da mquina aps a remoo deste rel levar o visor do Painel de Instrumentos a
reportar um Cdigo de Falha (DTC) para o referido rel. Ignore este DTC.
4. No soquete do rel, mea a voltagem entre o terminal positivo (+) do soquete N 87 e o terminal negativo (-) da bateria.
SIM: A entrada da ignio IGN est em curto com uma fonte comutada da bateria no Mdulo de Distribuio de
Potncia (PDM) ou no circuito acessrio. Faa a prxima verificao.
NO: Curto entre os contatos dos rels N 87 e N 30. Substitua o rel. Veja Sistema Eltrico 2200 SRM 1142.
6. Desconecte os conectores CPS 15 e CPS 16 do PDM.
9030-20-119
(Continuao)
8. Repita a medio do Passo 4.
SIM: A voltagem da ignio IGN est em curto com uma outra fonte comutada da bateria no Mdulo de Distribuio de
Potncia (PDM) ou num outro circuito acessrio conectado ao VSM. Faa a prxima verificao.
NO: A voltagem da ignio IGN est em curto com uma outra fonte comutada da bateria conectada ao CPS 15 e/ou
CPS 16. Rever os circuitos adjacentes no diagrama esquemtico, identificando e isolando a fonte. Veja Manuteno
10. Remova do conector CPS1 o circuito de sada da ignio IGN.
SIM: A voltagem da ignio IGN est em curto com uma outra fonte comutada da bateria no Mdulo de Distribuio de
Potncia (PDM) ou no chicote dos fios PDM-VSM. Faa a prxima verificao 12.
NO: A voltagem da ignio IGN est em curto com uma outra fonte comutada da bateria e uma sada do acionador
do VSM conforme indicado pelo DTC na IGN. Faa a verificao 13.
12. Verifique existncias de curto-circuito nos chicotes e conectores. Caso no sejam encontradas falhas, substitua o
PDM. Veja Sistema Eltrico 2200 SRM 1142.
13. Verifique o diagrama de conexo do VSM na Figura 9030-10-9, Pgina 9030-10-8.
14. Mantenha o multmetro conectado nos pontos de medio conforme procedimento 4 e isole o curto atravs da
desconexo os respectivos conectores.
15. Quando a medio apresentada no mutltmetro cair para zero, inspecione existncia de curto-circuito no chicote e
conector respectivo. Efetue a manuteno o fio ou copnexo em curto. Veja Manuteno dos Chicotes 2200
SRM 1128.
CAUSA D - VOLTAGEM DA IGNIO 2 EM CURTO FONTE DA BATERIA
PROCEDIMENTO OU AO:
2. Desconecte o CPS 8 no VSM.
4. No conector do chicote mea a voltagem do CPS 8, do pino 6 (+) e terminal negativo (-) da bateria.
SIM: A voltagem da IGN est em curto no chicote de fios uma fonte no-comutada da bateria. Veja circuitos,
Circuitos 8000 SRM 1152 para identificar as fontes no-comutadas. Localize e efetue a manuteno
ou substituio do fio ou conexo em curto. Veja Manuteno dos Chicotes 2200 SRM 1128.
6. Repita Passo 4.
SIM: A voltagem da ignio IGN est em curto com uma fonte comutada da bateria no chicote de fios. Veja Circuitos
8000 SRM 1152 para identificar as fontes no-comutadas. Localize e efetue a manuteno ou substituio do fio ou
conexo em curto. Veja Manuteno dos Chicotes 2200 SRM 1128.
9030-20-120
(Continuao)
CAUSA E - FALHA FUNCIONAL NO VSM
PROCEDIMENTO OU AO:
1. Verifique se todos os procedimentos da Causa A at a Causa D j foram executados.
2. Reinstale ou reconecte todos os componentes retirados durante os procedimentos e repita o Passo 6 da Verificao
9030-20-121
(Continuao)
CIRCUITOS
FIO N 003 (VERMELHO) = VOLTAGEM DE BATERIA NO-COMUTADA
FIO N 200 (VERMELHO) = MONITOR DA TENSO DE BATERIA COMUTADA (IGN 1)
FIO N 201 (VERMELHO) = SADA DA TENSO DE BATERIA COMUTADA (IGN 1)
FIO N 349 (BRANCO) = SADA DE EXCITAO DO ALTERNADOR
FIO N 350 (BRANCO) = MONITOR DE EXCITAO DO ALTERNADOR
FIO N 724 (BRANCO) = ALARME DE R
FIO N 728 (VERMELHO) = ACIONADOR DO ALARME DE R
FIO N 729 (VERMELHO) = ACIONADOR DA TENSO DE BATERIA COMUTADA (IGN1)
FIO N 750 (BRANCO) = MOTOR DE PARTIDA
FIO N 751 (VERMELHO) = CONTROLE DE COMBUSTVEL / FUNCIONANDO
FIO N 759 (BRANCO) = RETORNO DO REL DE COMBUSTVEL
FIO N 760 (VERMELHO) = ACIONADOR DO REL DE COMBUSTVEL
FIO N 761 (VERMELHO) = ACIONADOR DO REL DO MOTOR DE ARRANQUE
FIO N 763 (VERMELHO) = ACIONADOR DA TENSO DE BATERIA COMUTADA (IGN 3)
FIO N 780 (BRANCO) = FARIS DIANTEIROS
FIO N 781 (BRANCO) = FARIS TRASEIROS
FIO N 792 (VERMELHO) = ACIONADOR FARIS DIANTEIROS
FIO N 793 (VERMELHO) = ACIONADOR FARIS TRASEIROS
Circuito de Alimentao e Distribuio para IGN 1 e IGN 3
9030-20-122
(Continuao)
FIO N109 (PRETO) = NEGATIVO DA ALIMENTAO IGN 2
FIO N 203 (VERMELHO) = SADA DA ALIMENTAO IGN 2
Circuito de Alimentao e Distribuio de Potncia para IGN 2
3. CIRCUITO DO REL
Circuito do Rel do PDM e Localizao do Pino do Soquete
9030-20-123
(Continuao)
CONECTORES
Conector PDM CPS 14
Conector PDM CPS 15
Conector PDM CPS 16
Conector VSM CPS 1
Conector VSM CPS 8
Conector VSM CPS 13
FIM DA FALHA
9030-21-124
Alimentao +5 Volt Fora da Faixa Alta (OORH)
CDIGOS
DTC 524251-0 - Circuito C de Alimentao de 5 Volt Fora da Faixa Alta (OORH)
DTC 524260-0 - Circuito B de Alimentao de 5 Volt Fora da Faixa Alta (OORH)
DTC 524261-0 - Circuito A de Alimentao de 5 Volt Fora da Faixa Alta (OORH)
DTC 524261-3 - Circuito de Alimentao de 5 Volt Fora da Faixa Alta (OORH) (Mazda)
POSSVEL CAUSA
A. ALIMENTAO A DE 5 VOLT EM CURTO BATERIA
B. ALIMENTAO B DE 5 VOLT EM CURTO BATERIA
C. ALIMENTAO C DE 5 VOLT EM CURTO BATERIA
D. FALHA NO VSM
E. ALIMENTAO DE 5 VOLT DA ECU/GCU EM CURTO BATERIA
D. FALHA NA ECU/GCU
IMPORTANTE
PROCEDIMENTO OU AO:
Caso o Cdigo de Falha seja 524261-3, ir para Causa A.
Caso o Cdigo de Falha seja 524261-3, e a luz indicadora MANUTENO MOTOR no Painel de Instrumentos
estejam acesos (Motor Mazda), ir para Causa E.
Caso o Cdigo de Falha seja 524260-3, ir para Causa B.
Caso o Cdigo de Falha seja 524251-3, ir para Causa C.
CAUSA A - ALIMENTAO A DE 5 VOLT EM CURTO BATERIA
PROCEDIMENTO OU AO:
2. Desconecte os conectores CPS 7, 8 e 11 no VSM.
4. No conector do chicote do VSM mea a voltagem no pino de 5 Volt (+) e terminal negativo (-) da bateria.
A voltagem est igual voltagem da bateria em qualquer um dos pinos?
SIM: A voltagem 5 Volt est em curto com uma fonte no-comutada da bateria. Veja circuitos eltricos,
9030-20-125
Alimentao +5 Volt Fora da Faixa Alta (OORH) (Continuao)
6. Ignore qualquer Cdigo de Falha (DTC) gerado em razo de conexes abertas.
A voltagem est igual voltagem da bateria em qualquer um dos conectores?
SIM: A voltagem 5 Volt est em curto com uma fonte comutada da bateria. Veja Circuitos Eltricos, Circuitos 8000
SRM 1152 para identificar as fontes no-comutadas. Localize e efetue a manuteno ou substituio do fio ou conexo
CAUSA B - ALIMENTAO B DE 5 VOLT EM CURTO BATERIA
PROCEDIMENTO OU AO:
SIM: A voltagem 5 Volt est em curto com uma fonte no-comutada da bateria. Veja Circuitos Eltricos, Circuitos
CAUSA C - ALIMENTAO C DE 5 VOLT EM CURTO BATERIA
PROCEDIMENTO OU AO:
9030-20-126
CAUSA D - FALHA NO VSM
PROCEDIMENTO OU AO:
1. Verifique se todos os procedimentos da Causa A at a Causa C j foram executados.
CAUSA E - ALIMENTAO DE 5 VOLT DA ECU/GCU EM CURTO BATERIA
PROCEDIMENTO OU AO:
2. Desconecte os conectores CPS 202 na ECU.
4. No conector do chicote mea a voltagem no pino de 5 Volt (+) e terminal negativo (-) da bateria.
CAUSA F - FALHA NA ECU/GCU
PROCEDIMENTO OU AO:
1. Verifique se todos os procedimentos da Causa E j foram executados.
SIM: Substitua a ECU/GCU. Veja Sistema Eltrico, Motor Mazda 2.0L e 2.2L 2200 SRM 1143.
9030-20-127
CIRCUITOS
Distribuio VSM 5 Volt
9030-20-128
Distribuio ECU 5 Volt (GM)
Distribuio ECU/GCU 5 Volt (Mazda)
CONECTORES
Conector VSM CPS 5 e 9 Conector VSM CPS 6 e 10
9030-20-129
Conector VSM CPS 7 e 11
Conector CPS 84 Chicote da Capota do Motor
Conectores CPS 53 Chicote da Torre

Conector CPS 85 Chicote TRANS
Conector CPS 52 Chicote do Assento do Operador
9030-20-130
Conectores CPS 204 e 205 ECU GM
FIM DA FALHA
9030-20-131
DTC 168-4
Voltagem do Sistema a Bateria Fora da Faixa Baixa (OORL)
Voltagem do Sistema ao VSM Abaixo do Limite Aceitvel
POSSVEL CAUSA
A. FALHA DA BATERIA
B. FALHA DO ALTERNADOR
C. CICLO DE OPERAO MUITO CURTO PARA CARREGAR A BATERIA
D. AUFERIO DE CORRENTE INATIVA MUITO ALTA DURANTE PARADA DA MQUINA
IMPORTANTE: O procedimento a seguir pode no surtir efeito caso carga da bateria esteja muito baixa. Nesta
situao a bateria dever ser carregada.
PROCEDIMENTO OU AO:
NO: No constatada falha. Reinicie a operao. Caso o indicador do alternador aparea no Painel de Instrumentos,
ir para Causa B.
CAUSA A - FALHA DA BATERIA
PROCEDIMENTO OU AO:
1. Certifique se a bateria em uso esteja do tipo e capacidade corretos.
2. Certifique se os cabos da bateria encontram-se limpos e bem ajustados.
3. Ajuste o multmetro para a escala de voltagem. Mea a voltagem entre os terminais da bateria aps carreg-la.
A voltagem menor que 9 Vdc?
SIM: Substitua a bateria.
CAUSA B - FALHA DO ALTERNADOR
PROCEDIMENTO OU AO:
1. Veja Cdigo de Falha (DTC 522810-4).
CAUSA C - CICLO DE OPERAO MUITO CURTO PARA CARREGAR A BATERIA
PROCEDIMENTO OU AO:
1. Observe o ciclo de operao da empilhadeira quando este estiver operando acima da marcha lenta.
O ciclo est abaixo de 10 minutos com a mquina operando acima da marcha lenta?
SIM: Contacte a Hyster para tamanhos alternativos de alternador e polia de alternador.
9030-20-132
CAUSA D - AUFERIO DE CORRENTE INATIVA MUITO ALTA DURANTE PARADA DA MQUINA
PROCEDIMENTO OU AO:
1. Desligue a empilhadeira. Deslique o cabo do terminal (+) da bateria.
2. Ajuste o multmetro para a escala de ohms capaz de medir at 10 amps. Mea a voltagem entre a bateria (+) e o
terminal da bateria.
A leitura da corrente maior que 30 mA?
SIM: Veja Circuitos Eltricos, Circuitos 8000 SRM 1152. Monitore a leitura da corrente e localize a origem da corrente
auferida desconectando, de forma sequencial, todos os dispositivos conectados bateria no-comutada. Caso a
corrente caia para igual ou abaixo de 30mA ao desonectar o dispositivo, efetue ou substitua-o.
3. Certifique-se que a bateria esteja carregada e desconectada da empilhadeira.
4. Ajuste o multmetro para a escala de voltagem. Mea a voltagem uma hora aps carreg-la completamente. Deixe-a
desconectada por um perodo de 8 horas.
IMPORTANTE: A bateria pode ter um pequeno curto interno que poder descarreg-la num perodo de 8 horas.
5. Verique a carga da bateria aps o perodo de 8 horas, e compare esta leitura com a da primeira medio efetuada.
A voltagem caiu mais que 1 volt?
SIM: Substitua a bateria.
NO: A bateria est OK. Reconecte-a e reinicie a operao.
FIM DA FALHA
9030-20-133
Tenso Comutada (IGN) Alimentao de Tenso Fora da Faixa Baixa (OORL)
CDIGOS
DTC 522760-4 - Tenso Comutada Voltagem 1 (IGN 1) Fora da Faixa Baixa (OORL)
POSSVEL CAUSA
A. ALIMENTAO ABERTA DA SADA DE VOLTAGEM DA IGN 1 OU IGN 2
B. SADA DE VOLTAGEM DA IGN 2 EM CURTO MASSA
C. SADA DE VOLTAGEM DA IGN 1 OU IGN 3 EM CURTO MASSA
D. FALHA NO COMPONENTE / ALIMENTAO
IMPORTANTE
PROCEDIMENTO OU AO:
SIM:
Caso o Cdigo de Falha seja 522760-4 ou 522762-4, ir para Causa A.
CAUSA A - ALIMENTAO ABERTA DA SADA DE VOLTAGEM DA IGN 1 OU IGN 2
PROCEDIMENTO OU AO:
3. Mea com as pontas de prova a voltagem nos pinos do conectores do VSM conforme reportado pelo Cdigo de Falha
(DTC).
NO: Faa a prxima verificao
4. Abra a tampa do PDM.
5. Mea a voltagem nas pontas dos fusveis (+) conforme indicado pelo Cdigo de Falhas (DTC) e o terminal (-) da
bateria.
A voltagem nas pontas dos fusveis est aproximadamente igual a da bateria?
NO: O fusvel est queimado. Remova o fusvel com defeito e verifique a Causa C.
9030-20-134
(Continuao)
6. Remova o rel indicado conforme reportado no Cdigo de Falha (DTC)
7. Instale um fio de ligao direta entre os terminais 30 e 87 do soquete do rel.
SIM: O fusvel substitudo est com defeito. Substitua o rel. Veja Sistema Eltrico 2200 SRM 1142.
9. Desigue a empilhadeira.
10. Remova o fio de ligao direta do rel.
12. Mea a resistncia entre o terminal de sada (30) do rel e os pinos do Mdulo de Distribuio de Potncia (PDM)
indicados.
A resistncia menor que inferior a 0,5 ohms?
NO: Circuito aberto no Mdulo de Distribuio de Potncia (PDM). Veja Sistema Eltrico 2200 SRM 1142.
13. Mea a resistncia do fio indicado entre o Mdulo de Distribuio de Potncia (PDM) e o VSM.
NO: Fio solto no circuito de entrada. Localize e efetue a manuteno/substituio do fio ou conexo. Veja Manuteno
CAUSA B - SADA DE VOLTAGEM DA IGN 2 EM CURTO MASSA
PROCEDIMENTO OU AO:
1. Desigue a empilhadeira.
3. Desconecte o conector indicado do VSM para a IGN 2.
4. No conector do chicote do VSM, mea a resistncia entre o pino de voltagem de sada e superfcie limpa da massa
(chassi).
SIM: Sada da IGN 2 em curto massa. Localize e efetue a manuteno/substituio do fio ou conexo. Veja Sistema
5. No conector do chicote do VSM para a IGN 2, mea a resistncia entre o pino de voltagem de sada e o pino de retorno
negativo.
SIM: Fio de sada da IGN 2 em curto massa. Localize e efetue a manuteno/substituio do fio ou conexo. Veja
CAUSA C - SADA DE VOLTAGEM DA IGN 1 OU IGN 3 EM CURTO MASSA
PROCEDIMENTO OU AO:
3. Abra a tampa do PDM.
4. Remova o rel conforme indicado pelo DTC.
5. Mea a resistncia entre o terminal 30 do soquete do rel e superfcie limpa da massa (chassi).
9030-20-135
(Continuao)
NO: H um curto inteno no rel. Substitua o rel. Veja Sistema Eltrico 2200 SRM 1142.
6. Desconecte os conectores do Mdulo de Distribuio de Potncia (PDM).
7. Repita as medies do Procedimento 5.
SIM: PDM em curto interno sada de voltagem. Substitua o PDM. Veja Sistema Eltrico 2200 SRM 1142.
8. Mea a resistncia entre os pinos de sada e a superfcie limpa da massa (chassi) no(s) conector(es) do chicote
removido(s) do PDM.
A resistncia menor que 0,5 ohms em cada um dos pinos?
SIM: Curto massa no chicote do pino. Localize e efetue a manuteno/substituio do fio ou conexo. Veja
9. Repita as medies do Procedimento 8 entre o(s) pino(s) de sada e pino(s) de sinal negativo.
SIM: Curto ao sinal da massa no chicote do pino. Localize e efetue a manuteno/substituio do fio ou conexo. Veja
CAUSA D - FALHA NO COMPONENTE / ALIMENTAO
1. Verifique e todos os procedimentos relevantes da Causa A at a Causa C foram efetuados.
9030-20-136
(Continuao)
CIRCUITOS
FIO N 349 (BRANCO) = SADA DE EXCITAO DO ALTERNADOR
FIO N 350 (BRANCO) = MONITOR DE EXCITAO DO ALTERNADOR
FIO N 724 (BRANCO) = ALARME DE R
FIO N 728 (VERMELHO) = ACIONADOR DO ALARME DE R
FIO N 729 (VERMELHO) = ACIONADOR DA TENSO DE BATERIA COMUTADA (IGN1)
FIO N 750 (BRANCO) = MOTOR DE PARTIDA
FIO N 751 (VERMELHO) = CONTROLE DE COMBUSTVEL / FUNCIONANDO
FIO N 759 (BRANCO) = RETORNO DO REL DE COMBUSTVEL
FIO N 760 (VERMELHO) = ACIONADOR DO REL DE COMBUSTVEL
FIO N 761 (VERMELHO) = ACIONADOR DO REL DO MOTOR DE ARRANQUE
FIO N 763 (VERMELHO) = ACIONADOR DA TENSO DE BATERIA COMUTADA (IGN 3)
FIO N 780 (BRANCO) = FARIS DIANTEIROS
FIO N 781 (BRANCO) = FARIS TRASEIROS
FIO N 792 (VERMELHO) = ACIONADOR FARIS DIANTEIROS
FIO N 793 (VERMELHO) = ACIONADOR FARIS TRASEIROS
Circuito de Alimentao e Distribuio para IGN 1 e IGN 3
9030-20-137
(Continuao)
FIO N109 (PRETO) = NEGATIVO DA ALIMENTAO IGN 2
FIO N 203 (VERMELHO) = SADA DA ALIMENTAO IGN 2
Circuito de Alimentao e Distribuio de Potncia para IGN 2
Conector PDM CPS 14
3. CIRCUITO DO REL
Circuito do Rel e Terminal ID
Conector VSM CPS 1
Conector VSM CPS 13
9030-20-138
CONECTORES
(Continuao)
Conector PDM CPS 15 Conector PDM CPS 16
FIM DA FALHA
9030-21-139
TSP Alimentao +5 Volt Fora da Faixa Baixa (OORL)
CDIGOS
DTC 524251-1 - Circuito C de Alimentao de 5 Volt Fora da Faixa Baixa (OORL)
DTC 524260-1 - Circuito B de Alimentao de 5 Volt Fora da Faixa Baixa (OORL)
DTC 524261-1 - Circuito A de Alimentao de 5 Volt Fora da Faixa Baixa (OORL)
DTC 524261-4 - Circuito de Alimentao de 5 Volt Fora da Faixa Baixa (OORL) (Mazda)
POSSVEL CAUSA
A. ALIMENTAO A DE 5 VOLT EM CURTO MASSA
B. ALIMENTAO B DE 5 VOLT EM CURTO MASSA
C. ALIMENTAO C DE 5 VOLT EM CURTO MASSA
D. FALHA NO VSM
E. ALIMENTAO DE 5 VOLT DA ECU EM CURTO MASSA
IMPORTANTE
PROCEDIMENTO OU AO:
Caso o Cdigo de Falha seja 524261-4, e a luz indicadora MANUTENO MOTOR no Painel de Instrumentos
estejam acesos (Motor Mazda), ir para Causa E.
CAUSA A - ALIMENTAO A DE 5 VOLT EM CURTO MASSA
PROCEDIMENTO OU AO:
NO: Existe um curto-circuito na conexo do chicote. Faa a prxima verificao.
7. Nos conectores CPS 7, 8 e 11 mea a resistncia entre a sada do pino de alimentao e a superfcie da massa do
chassi.
9030-20-140
Alimentao +5 Volt Fora da Faixa Baixa (OORL) (Continuao)
A resistncia menor que 0,5 ohms em qualquer um destes pinos?
SIM: A sada da alimentao est em curto com o negativo do chassi no conjunto do chicote. Localize e efetue a
manuteno ou substituio do fio ou conexo em curto. Veja Manuteno dos Chicotes 2200 SRM 1128.
8. Repita as medies do Passo 7 entre o pino de sada de alimentao e o pino de retorno negativo.
SIM: A sada da alimentao est em curto com o sinal negativo no conjunto do chicote. Localize e efetue a manuteno
NO: Reinstale/Reconecte todos os componentes e repita os Procedimentos Operacionais.
CAUSA B - ALIMENTAO B DE 5 VOLT EM CURTO MASSA
PROCEDIMENTO OU AO:
3. Desconecte os conectores CPS 7, 9, 11 e 12 no VSM.
7. Nos conectores CPS 7, 9,11 e 12 mea a resistncia entre a sada do pino de alimentao e a superfcie da massa do
chassi.
CAUSA C - ALIMENTAO C DE 5 VOLT EM CURTO BATERIA
PROCEDIMENTO OU AO:
2. Desconecte os conectores CPS 3, 5, 6 e 7 no VSM.
6. Nos conectores CPS 3, 5, 6 e 7 mea a resistncia entre a sada do pino de alimentao e a superfcie da massa do
chassi.
9030-20-141
SIM: A sada de alimentao est em curto com o sinal negativo no conjunto do chicote. Localize e efetue a manuteno
CAUSA D - FALHA NO VSM
PROCEDIMENTO OU AO:
1. Verifique se todos os procedimentos da Causa A at a Causa C j foram executados.
CAUSA E - ALIMENTAO DE 5 VOLT DA ECU/GCU EM CURTO MASSA
PROCEDIMENTO OU AO:
SIM: Substitua o ECU/GCU. Veja Sistema Eltrico, Motor Mazda 2.0L e 2.2L 2200 SRM 1143.
5. Nos conectores CPS 202 mea a resistncia entre a sada do pino de alimentao e a superfcie da massa do chassi.
9030-20-142
CIRCUITOS
Distribuio 5 volt VSM
9030-20-143
Distribuio 5 Volt ECU (GM)
Distribuio 5 Volt ECU/GCU (Mazda)
9030-20-144
CONECTORES
Conectores CPS 53 Chicote da Torre
Conector CPS 52 Chicote do Assento do Operador
9030-20-145
Conector CPS 84 Chicote do Cap do
Compartimento do Motor
FIM DA FALHA
9030-20-146
Conector do Chicote CPS 85 Trans
TSP Alimentao de Energia de 5 VDC ECU - Dados Incorretos (GM)
CDIGOS
DTC 524260-2 - Alimentao B do Sensor de 5 Volts da ECU - Sada Incorreta
DTC 524260-11 - Alimentao B do Sensor de 5 Volt ECU - Dados Invlidos, Causa Desconhecida
DTC 524261-2 - Alimentao A do Sensor de 5 Volts ECU - Sada Incorreta
DTC 524261-11 - Alimentao A do Sensor de 5 Volt ECU - Dados Invlidos, Causa Desconhecida
POSSVEL CAUSA
A. ALIMENTAO DO SENSOR ECU EM CURTO FONTE DA BATERIA
B. ALIMENTAO DO SENSOR ECU EM CURTO MASSA
C. FALHA FUNCIONAL NA ECU
IMPORTANTE
PROCEDIMENTO OU AO:
IMPORTANTE: A Unidade de Controle do Motor (ECU) GM oferece sada de 5 Vdc para alimentao dos dispositivos.
Se o Cdigo de Falha (DTC) reportado for SPN 524260, a falha estar localizada na Sada de Fora A. Se o Cdigo de
Falha (DTC) reportado for SPN 524261, a falha estar localizada na Sada de Fora B.
8. Desconecte o Conector do Sensor de Posio do Pedal do Acelerador (APPS).
10. No conector do chicote do APPS, mea a voltagem entre o pino (+) do sensor da alimentao A e o lado negativo do
sensor. E entre o pino (+) do sensor da alimentao B e o lado negativo do sensor.
A voltagem encontra-se entre 4,8 e 5,2 Vdc?
SIM: Problema no confirmado. Repita o Passo 6, e caso a falha volta a acontecer, substitua a ECU. Para Motores
GM, veja Reparos do Motor GM, Motor GM 2.4 Litros 600 SRM 1121.
NO: Caso a voltagem encontra-se acima de 5,2 Vdc, ir para Causa A. Caso esteja abaixo de 4,8 Vdc, ir para Causa B.
CAUSA A - ALIMENTAO DO SENSOR ECU EM CURTO FONTE DA BATERIA
PROCEDIMENTO OU AO:
4. De porte de uma ponta de prova para o conector CPS 203, mea a voltagem entre o pino (+) de 5 Volts (A = Pino G2,
B = Pino F2) e o terminal negativo da bateria.
9030-20-147
(Continuao)
SIM: A alimentao de 5 Volt est em curto no chicote de fios uma fonte no-comutada da bateria. Veja Circuitos,
6. Repita Passo 4.
SIM: A alimentao de 5 Volt est em curto com uma fonte comutada da bateria. Veja Circuitos, Circuitos 8000 SRM
1152 para identificar as fontes no-comutadas. Localize e efetue a manuteno ou substituio do fio ou conexo
CAUSA B - ALIMENTAO DO SENSOR ECU EM CURTO MASSA
PROCEDIMENTO OU AO:
NO: A sada da alimentao de 5 Volt est em curto massa no arranjo do chicote. Localize e efetue a manuteno
CAUSA C - FALHA FUNCIONAL NA ECU
PROCEDIMENTO OU AO:
1. Substitua a ECU. Para Motores GM, veja Reparos do Motor GM, Motor GM 2.4 Litros 600 SRM 1121.
2. Repita Passo 6, Verificao Operacional do Componente.
9030-20-148
(Continuao)
CIRCUITOS
FIO N 115 = RETORNO ALIMENTAO DE ENERGIA A
FIO N 116 = RETORNO ALIMENTAO DE ENERGIA B
FIO N 117 = RETORNO DO SENSOR MAP
FIO N 118 = RETORNO DO SENSOR DE PRESSO DO LEO
FIO N 119 = SENSOR DO ACELERADOR
FIO N 130 = RETORNO DO SENSOR DO COMANDO
FIO N 261 = ALIMENTAO DO SENSOR VOLTAGEM B
FIO N 262 = ALIMENTAO DO SENSOR VOLTAGEM A
FIO N 263 = ALIMENTAO DO SENSOR MAP
FIO N 264 = ALIMENTAO DO SENSOR DE PRESSO DO LEO
FIO N 265 = ALIMENTAO DO ACELERADOR
FIO N 266 = ALIMENTAO DO SENSOR DO COMANDO
Circuito de Alimentao de Energia 5 VDC ECU
9030-20-149
(Continuao)
CONECTORES
Conector CPS 203 ECU GM
FIM DA FALHA
9030-20-150
TSP Sinal de Entrada do Circuito do Sensor do Nvel de
Combustvel/do Sensor de GLP Fora dos Limites Normais
Valor do Sensor/Interruptor Acima ou Abaixo do Limite Aceitvel
CDIGOS
DTC 96-3 - Sensor do Nvel de Combustvel/Sensor de GLP Fora da Faixa Alta (OORH)
DTC 96-4 - Sensor do Nvel de Combustvel/Sensor de GLP Fora da Faixa Baixa (OORL)
POSSVEL CAUSA
A. SINAL DO SENSOR EM CURTO BATERIA
C. SINAL DO SENSOR EM CURTO MASSA
D. FALHA DO SENSOR / VSM
IMPORTANTE
PROCEDIMENTO OU AO:
SIM: Siga os procedimentos abaixo:
Caso o Cdigo de Falha (DTC) que reaparece seja o 96-3, ir para Causa A.
Caso o Cdigo de Falha (DTC) que reaparece seja o 96-4, ir para Causa C.
CAUSA A - SINAL DO SENSOR EM CURTO BATERIA
PROCEDIMENTO OU AO:
2. Desconecte os respectivos conectores do sensor e do VSM.
3. Mea a voltagem entre fio de sinal do sensor (+) e o terminal negativo (-) da bateria.
4. Ligue a empilhadeira e repita o Passo 3 acima.
9030-20-151
Combustvel/ do Sensor de GLP Fora dos Limites Normais (Continuao)
PROCEDIMENTO OU AO:
2. Desconecte o respectivo conector do sensor.
5. No conector, mea a voltagem do pino de alimentao (+) e pino negativo do sensor (-).
SIM: O circuito de alimentao do sensor est OK. Ir para Causa D.
6. Leve o medidor negativo (-) da ponta de prova para uma superfcie limpa da massa do chassi.
SIM: Retorno do sensor em circuito aberto no. Localize e efetue a manuteno ou substituio dos fios ou conexo.
NO: Alimentao do sensor em circuito aberto. Localize e efetue a manuteno ou substituio dos fios ou conexo.
CAUSA C - SINAL DO SENSOR EM CURTO MASSA
PROCEDIMENTO OU AO:
1. Mea a resistncia entre o fio de sinal do sensor e o fio de retorno do sensor com os respectivos conectores
desconectados no sensor e no VSM.
SIM: O fio de sinal do sensor est em curto com o fio do lado negativo do sensor. Localize e efetue a manuteno ou
2. A fim de medir a resistncia entre o sinal do sensor e o negativo, coloque o medidor negativo (-) da ponta de prova para
uma superfcie limpa da massa do chassi.
SIM: O fio de sinal do sensor est em curto massa do chassi. Localize e efetue a manuteno ou substituio
dos fios ou conexo. Veja Manuteno dos Chicotes 2200 SRM 1128.
CAUSA D - FALHA DO SENSOR / VSM
PROCEDIMENTO OU AO:
9030-20-152
Combustvel/do Sensor de GLP Fora dos Limites Normais (Continuao)
CIRCUITOS
FIO N 112, (VERDE ESCURO) = LADO NEGATIVO DO SENSOR
FIO N 356 - 357 (BRANCO) = SINAL DO SENSOR
Circuito do Sensor de Nvel de Combustvel / do Sensor de GLP
CONECTORES
Conector CPS 5 VSM
9030-20-153
Combustvel/do Sensor de GLP Fora dos Limites Normais (Continuao)
Conector CPS 69 Sensor de Nvel de Combustvel Conector CPS 70 do Sensor de GLP
FIM DA FALHA
9030-20-154
DTC 522810-4
Sinal de Excitao da Carga do Alternador Fora da Faixa Baixa (OORL)
Sinal de Excitao do Alternador Abaixo do Limite Aceitvel
POSSVEL CAUSA
A. SINAL DE EXCITAO EM CURTO MASSA
B. CIRCUITO NO SINAL DE EXCITAO ABERTO
C. FALHA FUNCIONAL DO PDM
D. FALHA FUNCIONAL DO VSM
IMPORTANTE
PROCEDIMENTO OU AO:
IMPORTANTE: Esta falha pode ocorrer por falta de um resistor no Mdulo de Distribuio de Ptncia (PDM). Abra o PDM
e verifique se o resistor de 68 ohms est instalado corretamente. (Veja o Diagrama de Localizao do Componente do PDM).
CAUSA A - SINAL DE EXCITAO EM CURTO MASSA
PROCEDIMENTO OU AO:
2. Abra a cobertura do PDM.
3. Retire o resistor de 68 ohms.
4. Desconecte do VSM o conector indicado.
6. Mea no conector do chicote do VSM a resistncia entre o pino do sinal de excitao e o terminal negativo da bateria.
SIM: Sinal de excitao em curto massa. Faa a prxima verificao.
7. Desconecte do PDM o conector CPS 15.
SIM: Sinal de excitao em curto massa no chicote de fios. Localize e efetue a manuteno ou substituio dos fios
ou conexo. Veja Manuteno dos Chicotes 2200 SRM 1128.
NO: Sinal de excitao em curto massa no PDM. Substitua o PDM. Veja Sistema Eltrico 2200 SRM 1142.
9030-20-155
CAUSA B - CIRCUITO NO SINAL DE EXCITAO ABERTO
PROCEDIMENTO OU AO:
3. Mea a resistncia do fio do sinal da resistncia de excitao entre os pinos indicados com os respectivos conectores
do VSM e PDM desconectados.
NO: Fio do sinal de excitao solto. Localize e efetue a manuteno ou substituio dos fios ou conexo. Veja
CAUSA C - FALHA FUNCIONAL DO PDM
PROCEDIMENTO OU AO:
1. Retire o resistor de 68 ohms.
2. Mea a resistncia do resistor.
A resistncia de aproximadamente 68 ohms?
NO: Substitua o resistor. Veja Sistema Eltrico 2200 SRM 1142. Substitua ou reconecte todos os componentes e
3. Reinstale o resistor e reconecte ao PDM os conectores indicados.
4. Mea a resistncia no conector do chicote do VSM entre o pino 12 e o pino 9 do CPS1.
A resistncia est em aproximadamente 68 ohms?
NO: Substitua o PDM. Veja Sistema Eltrico 2200 SRM 1142. Substitua ou reconecte todos os componentes e
CAUSA D - FALHA FUNCIONAL DO VSM
PROCEDIMENTO OU AO:
1. Certifique-se que todos os procedimentos da Causa A, Causa B e Causa C tenham sido efetuados.
NO: O problema foi solucionado. Reinicie a operao.
9030-20-156
DTC 552810-4 CIRCUITO DO SINAL DE EXCITAO DA CARGA DO ALTERNADOR FORA DA FAIXA BAIXA (OORL)
FIO N 120 (PRETO) = RETORNO MASSA
FIO N 206 (VERMELHO) = ALIMENTAO IGN 3
FIO N 207 (VERMELHO) = 12 V ALIMENTAO DO ALTERNADOR
FIO N 349 (BRANCO) = SINAL DE EXCITAO DO ALTERNADOR
FIO N 350 (BRANCO) = SINAL DE EXCITAO DO ALTERNADOR AO VSM
Circuito da Carga do Alternador/Bateria
9030-20-157
CONECTORES
Circuito de Localizao do Componente PDM
Conector CPS 1 VSM
Conector PDM CPS 13
FIM DA FALHA
9030-20-158
TSP Funcionamento Incorreto da Buzina
Buzina Desativada e Retorno Mantm-se Acima do Limite Fora da Faixa Alta (OORH)
CDIGOS
DTC 524213-1 - Acionador de Sada do Alarme da Buzina - OC
DTC 524213-3 - Acionador de Sada do Alarme da Buzina Fora da Faixa Alta (OORH)
DTC 524213-4 - Acionador de Sada do Alarme da Buzina Fora da Faixa Baixa (OORL)
POSSVEL CAUSA
A. ACIONADOR DE SADA DA BUZINA EM CURTO BATERIA
B. ACIONADOR DE SADA DA BUZINA EM CURTO MASSA
C. CIRCUITO DO ACIONADOR DE SADA DA BUZINA ABERTO
D. FALHA FUNCIONAL DO VSM
IMPORTANTE
PROCEDIMENTO OU AO:
SIM:
CAUSA A - ACIONADOR DE SADA DA BUZINA EM CURTO BATERIA
IMPORTANTE: A buzina tocar continuamente quando o acionador de sada estiver em curto bateria.
PROCEDIMENTO OU AO:
1. Desconecte a bateria.
2. Desconecte os conectores indicados na buzina e no VSM.
3. Reconecte a bateria. Certifique-se que a empilhadeira esteja desligada.
5. No conector do chicote da buzina, mea a voltagem no fio do acionador de sada da buzina (+) e o negativo da bateria (-).
A voltagem aproximadamente igual da bateria?
SIM: : O fio do acionador de sada da buzina est em curto com a tenso direta da bateria. Veja circuitos eltricos no
Circuitos 8000 SRM 1152 para tenso direta da bateria. Localize e efetue a manuteno ou substituio
do fio ou conexo em curto. Veja Manuteno dos Chicotes 2200 SRM 1128.
6. Ligue a empilhadeira, e repita Passo 5.
9030-20-159
TSP Funcionamento Incorreto da Buzina (Continuao)
SIM: O fio do acionador de sada da buzina est em curto com uma tenso comutada da bateria. Veja circuitos
eltricos no Circuitos 8000 SRM 1152 para tenso comutada da bateria. Localize e efetue a manuteno ou substituio
CAUSA B - ACIONADOR DE SADA DA BUZINA EM CURTO MASSA
PROCEDIMENTO OU AO:
4. Mea no conector do chicote da buzina a resistncia entre o fio do acionador de sada da buzina e o terminal negativo
da bateria.
SIM: O fio do acionador de sada da buzina est em curto massa. Localize e efetue a manuteno ou substituio
CAUSA C - CIRCUITO DO ACIONADOR DE SADA DA BUZINA ABERTO
PROCEDIMENTO OU AO:
3. Mea a resistncia entre os pinos do fio do acionador de sada da buzina e cada um dos respectivos conectores.
NO: fio do acionador de sada da buzina est em curto massa. Localize e efetue a manuteno ou substituio dos
CAUSA D - FALHA FUNCIONAL DO VSM
PROCEDIMENTO OU AO:
2. Reconecte os conectores indicados na buzina e no VSM.
3. Ligue a empilhadeira, e verifique no visor do Painel de Instrumentos o Cdigo de Falha (DTC).
9030-20-160
TSP Funcionamento Incorreto da Buzina (Continuao)
CIRCUITOS
FIO N 005, (VERMELHO) = SUPRIMENTO DE TENSO
FIO N 045, (BRANCO) = ACIONADOR DE SADA DA BUZINA
FIO N 124, (PRETO) = SINAL DE RETORNO DO ACIONADOR
Circuito de Alarme da Buzina
CONECTORES
FIM DA FALHA
9030-20-161
TSP Sada do Acionador da Bobina Fora da Faixa Alta (OORH)
Acionador High Source Desativado, Acionador Low Source Ativado, e Corrente de Retorno Maior que Padro
CDIGOS
DTC 523920-3 - Circuito de R 1 em Curto - Alto
DTC 523925-3 - Acionador da Bobina Frente 2 / de R 1 / Retorno Fora da Faixa Alta (OORH)
DTC 523930-3 - Acionador da Bobina Engatador Frente 1 / Retorno Fora da Faixa Alta (OORH)
DTC 523978-3 - Acionador da Bobina Aux 1 de Retorno Base /Haste Fora da Faixa Alta (OORH)
DTC 524284-3 - Acionador da Bobina Elevao / Abaixamento / de Retorno Fora da Faixa Alta (OORH)
DTC 524285-3 - Acionador da Bobina de Inclinao Fora da Faixa Alta (OORH)
POSSVEL CAUSA
A. SADA DO ACIONADOR DA BOBINA E RETORNO DO ACIONADOR EM CURTO BATERIA
B. CIRCUITO ENTRE A SADA DO ACIONADOR DA BOBINA E RETORNO DO ACIONADOR ABERTO
C. CIRCUITO NA BOBINA DA VLVULA ABERTO
D. FALHA FUNCIONAL DA VLVULA/VSM
IMPORTANTE
PROCEDIMENTO OU AO:
CAUSA A - SADA DO ACIONADOR DA BOBINA E RETORNO DO ACIONADOR EM CURTO BATERIA
PROCEDIMENTO OU AO:
IMPORTANTE: Verifique no circuito as duas vlvulas onde os sinais de controle do acionador da bobina dividem o
mesmo retorno.
2. Desconecte os conectores das vlvulas de controle indicadas.
3. Desconecte o conector do VSM indicado.
5. No conector do chicote da vlvula, mea a voltagem entre o pino de sada do acionador/retorno da bobina (+) e o
negativo da bateria (-).
9030-20-162
TSP Sada do Acionador da Bobina Fora da Faixa Alta (OORH) (Continuao)
A voltagem est igual da bateria tanto no pino de retorno quanto no acionador da bobina?
SIM: O pino referente carga da bateria est em curto com a tenso direta da bateria. Veja circuitos eltricos no
7. Repita o Passo 5.
A voltagem est igual da bateria tanto no pino de retorno quanto no acionador da bobina?
SIM: O pino referente carga da bateria est em curto com uma tenso comutada da bateria. Veja circuitos eltricos
no Circuitos 8000 SRM 1152 para tenso comutada da bateria. Localize e efetue a manuteno ou substituio do
fio ou conexo em curto. Veja Manuteno dos Chicotes 2200 SRM 1128.
CAUSA B - CIRCUITO ENTRE A SADA DO ACIONADOR DA BOBINA E RETORNO DO ACIONADOR ABERTO
PROCEDIMENTO OU AO:
2. Desconecte o conector indicado no VSM.
4. Mea em cada acionador da bobina/pino de retorno a resistncia entre o conector da vlvula e o conector do VSM.
NO: Circuito aberto entre sada do acionador da bobina e o circuto de retorno. Localize e efetue a manuteno ou
substituio do fio ou conexo em curto. Veja Manuteno dos Chicotes 2200 SRM 1128. Veja Reparo da
Transmisso Powershift 1300 SRM 1129.
CAUSA C - CIRCUITO ABERTO NA BOBINA DA VLVULA
PROCEDIMENTO OU AO:
2. Desconecte o conector da bobina da base da vlvula de controle.
3. Mea a resistncia entre os pinos no conector da bobina da (base) da vlvula de controle
NO: A bobina na base da vlvula de controle est em circuto aberto. Substitua a bobina da vlvula. Veja Vlvula de
Controle Principal 2000 SRM 1137.
IMPORTANTE: Execute o Passo 4 e Passo 5 apenas nos casos onde uma segunda vlvula aparece no circuito. Caso
contrrio continue com o Passo 6.
4. Desconecte o conector na base da vlvula de controle.
5. Mea a resistncia entre os pinos no conector da base da vlvula de controle.
NO: O conector na base da vlvula de controle est em circuto aberto. Veja Vlvula de Controle Principal 2000
SRM 1137.
6. Verifique foram efetuados todos os procedimentos da Causa A at a Causa C.
9030-20-163
CAUSA D - FALHA FUNCIONAL DA VLVULA/VSM
PROCEDIMENTO OU AO:
1. Certifique-se que a empilhadeira esteja desligada.
2. Substitua a vlvula de controle. Veja Vlvula de Controle Principal 2000 SRM 1137.
CIRCUITOS
FIO N 150 (VERDE ESCURO) = SINAL DE RETORNO DO ACIONADOR DA BOBINA ELEVAO/ABAIXAMENTO
FIO N 151 (VERDE ESCURO) = SINAL DE RETORNO DO ACIONADOR DA BOBINA DE INCLINAO
FIO N 152 (VERDE ESCURO) = SINAL DE RETORNO DO ACIONADOR DA BOBINA AUX 1
FIO N 800 (BRANCO) = ACIONADOR DA BOBINA ELEVAO
FIO N 801 (BRANCO) = ACIONADOR DA BOBINA ABAIXAMENTO
FIO N 802 (BRANCO) = ACIONADOR DA BOBINA INCLINAO 2A
FIO N 803 (BRANCO) = ACIONADOR DA BOBINA INCLINAO 2B
FIO N 804 (BRANCO) = ACIONADOR DA BOBINA AUX 1 3A
FIO N 805 (BRANCO) = ACIONADOR DA BOBINA AUX 1 3B
Circuitos da Torre, Circuito do Acionador da Bobina/Retorno
9030-20-164
FIO N 124 = SINAL DE RETORNO DA VLVULA CAPACITORA TRANS
FIO N 155 = SINAL DE RETORNO DA VLVULA FRENTE 1 TRANS
FIO N 156 = SINAL DE RETORNO DA VLVULA FRENTE 2 / R 1 TRANS
FIO N 755 = CONTROLE DA VLVULA DE HABILITAO TRANS
FIO N 841 = CONTROLE DA VLVULA FRENTE 1 TRANS
FIO N 842 = CONTROLE DA VLVULA FRENTE 2 TRANS
FIO N 844 = CONTROLE DA VLVULA R 1 TRANS
CONECTORES
Conector CPS 2 VSM
Conector CPS 10 VSM
9030-20-165
Conector Vlvula CPS 56, 57, 58 e 86 Conector CPS 85 TRANS
Conector Vlvula CPS 99 at CPS 108
FIM DA FALHA
9030-20-166
Sada do Acionador da Bobina Fora da Faixa Baixa (OORL)
Acionador Low Source Desativado, Acionador High Source Desativado, e Corrente de Retorno Menor que Padro
CDIGOS
DTC 523978-4 - Acionador da Bobina Aux 1 Base/Haste Fora da Faixa Baixa (OORL)
DTC 524284-4 - Acionador da Bobina Elevao / Abaixamento Fora da Faixa Baixa (OORL)
DTC 524285-4 - Circuito da Base de Inclinao Fora da Faixa Baixa (OORL)
DTC 523930-4 - Engatador Frente 1 / Circuito de Retorno Fora da Faixa Baixa (OORL)
DTC 523920-4 - Circuito de R 1 Fora da Faixa Baixa (OORL)
DTC 523925-4 - Circuito de Retorno Frente 2 / R 1 Fora da Faixa Baixa (OORL)
POSSVEL CAUSA
A. ACIONADOR DA BOBINA E RETORNO DO ACIONADOR EM CURTO MASSA
B. FALHA FUNCIONAL
IMPORTANTE
PROCEDIMENTO OU AO:
CAUSA A - ACIONADOR DA BOBINA E RETORNO DO ACIONADOR EM CURTO MASSA
PROCEDIMENTO OU AO:
IMPORTANTE: Verifique no diagrama esquemtico as duas vlvulas onde os sinais de controle do acionador da bobina
dividem o mesmo retorno.
2. Desconecte os conectores indicados do VSM e Vlvulas de Controle.
4. Mea a resistncia entre cada pino do conector do VSM (+) e o terminal negativo da bateria (-).
A resistncia menor que 0,5 ohms em algum dos pinos?
SIM: O acionador da bobina e retorno do acionador em curto massa no chicote de fios. Localize e efetue a manuteno
9030-20-167
Sada do Acionador da Bobina Fora da Faixa Baixa (OORL) (Continuao)
CAUSA B - FALHA FUNCIONAL
PROCEDIMENTO OU AO:
1. Mea a resistncia entre os pinos das bobinas nos conectores da vlvula.
A resistncia menor que 0,5 ohms em algum dos pinos?
SIM: A bobina da vlvula de controle da base em curto interno. Substitua a bobina da vlvula. Vlvula de Controle
Principal 2000 SRM 1137. Veja Reparo da Transmisso Powershift 1300 SRM 1129.
2. Substitua o VSM. Veja Sistema Eltrico 2200 SRM 1142. Reinstale todos os componentes removidos e repita o
Procedimento 6 da Verificao Operacional do Componente.
CIRCUITOS
FIO N 150 (VERDE ESCURO) = SINAL DE RETORNO DO ACIONADOR DA BOBINA ELEVAO/ABAIXAMENTO
FIO N 151 (VERDE ESCURO) = SINAL DE RETORNO DO ACIONADOR DA BOBINA DE INCLINAO
FIO N 800 (BRANCO) = ACIONADOR DA BOBINA ELEVAO
FIO N 801 (BRANCO) = ACIONADOR DA BOBINA ABAIXAMENTO
FIO N 802 (BRANCO) = ACIONADOR DA BOBINA INCLINAO 2A
FIO N 803 (BRANCO) = ACIONADOR DA BOBINA INCLINAO 2B
Circuitos da Torre, Circuito do Acionador da Bobina/Retorno
9030-20-168
Sada do Acionador da Bobina Fora da Faixa Baixa (OORL) (Continuao)
FIO N 124, (VERDE ESCURO) = SINAL DE RETORNO DA VLVULA CAPACITORA TRANS
FIO N 155, (VERDE ESCURO) = SINAL DE RETORNO DA VLVULA FRENTE 1 TRANS
FIO N 156, (VERDE ESCURO) = SINAL DE RETORNO DA VLVULA FRENTE 2 / R 1 TRANS
FIO N 755, (VERDE ESCURO) = ENTRADA DO ACIONADOR DA VLVULA CAPACITORA TRANS
FIO N 841, (BRANCO) = ENTRADA DO ACIONADOR DA VLVULA FRENTE 1 TRANS
FIO N 844, (BRANCO) = ENTRADA DO ACIONADOR DA VLVULA R 1 TRANS
Circuito do Acionador da Bobina da Vlvula E-Hidrulicos TRANS
CONECTORES
Conector CPS 15 PDM Conector CPS 3 VSM
9030-20-169
Sada do Acionador da Bobina Fora da Faixa Baixa (OORL (Continuao)
Conector Vlvula CPS 56, 57, 58 e 86
FIM DA FALHA
9030-20-170
TSP Corrente ao Acionador da Bobina Acima do Normal
CDIGOS
DTC 523920-6 - Corrente do Circuito de R 1 Muito Alta
DTC 523925-6 - Corrente Frente 2 / R 1 Muito Alta
DTC 523930-6 - Corrente do Engatador Frente 1 Muito Alta
DTC 523977-6 - Corrente Aux 2 Base/Haste Muito Elevada
DTC 524284-6 - Corrente de Elevao / Abaixamento Muito Alta
DTC 524285-6 - Corrente de Inclinao Base/Haste Muito Elevada
POSSVEL CAUSA
A. FALHA NA BOBINA DA VLVULA DE CONTROLE
IMPORTANTE
PROCEDIMENTO OU AO:
CAUSA A - FALHA NA BOBINA DA VLVULA DE CONTROLE
PROCEDIMENTO OU AO:
2. Substitua a bobina da vlvula de controle. Veja Vlvula de Controle Principal 2000 SRM 1137. Veja Reparo da
9030-20-171
TSP Corrente ao Acionador da Bobina Acima do Normal (Continuao)
CIRCUITOS
FIO N 150 (VERDE ESCURO) = SINAL DE RETORNO ELEVAO/ABAIXAMENTO
FIO N 151 (VERDE ESCURO) = SINAL DE RETORNO INCLINAO 2A/2B
FIO N 152 (VERDE ESCURO) = SINAL DE RETORNO AUX 1 3A/3B
FIO N 800 (BRANCO) = ENTRADA DO ACIONADOR DA VLVULA DE ELEVAO
FIO N 801 (BRANCO) = ENTRADA DO ACIONADOR DA VLVULA DE ABAIXAMENTO
FIO N 802 (BRANCO) = ENTRADA DO ACIONADOR DA VLVULA DE INCLINAO 2A
FIO N 803 (BRANCO) = ENTRADA DO ACIONADOR DA VLVULA DE INCLINAO 2B
FIO N 804 (BRANCO) = ENTRADA DO ACIONADOR DA VLVULA AUX 1 3A
FIO N 805 (BRANCO) = ENTRADA DO ACIONADOR DA VLVULA AUX 1 3B
Circuitos do Acionador da Bobina da Vlvula E-Hidrulicos da Torre
9030-20-172
FIO N 124, (VERDE ESCURO) = SINAL DE RETORNO DA VLVULA DE HABILITAO
FIO N 155, (VERDE ESCURO) = SINAL DE RETORNO DA VLVULA FRENTE 1
FIO N 156, (VERDE ESCURO) = RETORNO DA VLVULA FRENTE 2 / R 1
FIO N 755, (VERDE ESCURO) = ENTRADA DO ACIONADOR DA VLVULA DE HABILITAO TRANS
FIO N 844, (BRANCO) = ENTRADA DO ACIONADOR DA VLVULA R 1 TRANS
Circuito do Acionador da Bobina da Vlvula E-Hidrulicos TRANS
CONECTORES
Conector CPS 15 PDM Conector CPS 3 VSM
9030-20-173
Conector Vlvula CPS 56, 57, 58 e 86
FIM DA FALHA
9030-20-174
TSP Sinal da Temperatura de Entrada de Ar Acima do Limite Permitido
Sinal da Temperatura da Entrada de Ar Acima do Limite Permitido
CDIGOS
DTC 105-3 - Sensor de Temperatura de Entrada de Ar Fora da Faixa Alta (OORH) (Mazda GLP ECU, GM)
DTC 522570-3 - Sensor de Temperatura de Entrada de Ar Fora da Faixa Alta (OORH) (Mazda Gas ECU)
POSSVEL CAUSA
B. SINAL DO SENSOR EM CURTO BATERIA
C. CIRCUITO DO SINAL DO SENSOR ABERTO
D. FALHA DO SENSOR/ECU
IMPORTANTE
PROCEDIMENTO OU AO:
PROCEDIMENTO OU AO:
5. No conector do chicote do sensor, mea a voltagem entre o pino de alimentao do sensor (+) e o pino do lado
negativo do sensor (-).
6. Leve o medidor negativo (-) da ponta de prova para uma superfcie limpa da massa do chassi.
SIM: Lado negativo do sensor em circuito aberto. Localize e efetue a manuteno ou substituio dos fios ou conexo.
NO: Alimentao do sensor em circuito aberto. Localize e efetue a manuteno ou substituio dos fios ou conexo.
9030-20-175
(Continuao)
CAUSA B - SINAL DO SENSOR EM CURTO BATERIA
PROCEDIMENTO OU AO:
2. Desconecte os conectores indicados no sensor e ECU/GCU.
3. No conector do chicote do sensor, mea a voltagem entre o fio do sinal do sensor (+) e o terminal negativo da bateria (-).
SIM: O fio do sensor est em curto com a tenso direta da bateria. Veja circuitos eltricos no Circuitos 8000 SRM
1152 para tenso direta da bateria. Localize e efetue a manuteno ou substituio do fio ou conexo em curto. Veja
4. Ligue a empilhadeira. Repita o Procedimento 3.
SIM: O fio do sensor est em curto com uma tenso comutada da bateria. Veja circuitos eltricos no Circuitos 8000
CAUSA C - CIRCUITO DO SINAL DO SENSOR ABERTO
PROCEDIMENTO OU AO:
3. Mea a resistncia do fio do sinal do sensor, entre o conector da ECU/GCU e o conector do sensor, tendo os conectores
no sensor desconectados.
NO: Circuito aberto no fio do sinal do sensor. Localize e efetue a manuteno ou substituio do fio ou conexo em
CAUSA D - FALHA DO SENSOR/ECU
PROCEDIMENTO OU AO:
1. Substitua o sesnor de temperatura da entrada de ar. Para Motores GM, veja Sistema Eltrico 2200 SRM 1142. Para
Motores Mazda, veja Sistema Eltrico, Motor Mazda 2.0L e 2.2L 2200 SRM 1143.
SIM: Substitua a ECU. Para Motores GM, veja Reparos do Motor GM, Motor GM 2.4 Litros 600 SRM 1121. Para
9030-20-176
(Continuo)
CIRCUITOS
FIO N 378 = SINAL DO SENSOR DE TEMPERATURA DE ENTRADA DE AR (IAT)
Circuito do Motor GM
Sensor de Temperatura de Entrada de Ar (IAT) / Sensor de presso Absoluta do Coletor (MAT)
FIO PRETO/VERDE CLARO = LADO NEGATIVO DO SENSOR
FIO TAN = SINAL DO SENSOR IAT
Circuito da Temperatura da Entrada de Ar (ECU Mazda a Gasolina)
FIO BRONZE = SINAL DO SENSOR IAT
9030-20-177
(Continuao)
CONECTORES
Conector CPS 202 e CPS 203 ECU Motor Mazda
Conector CPS 212 do Sensor IAT/MAT Motor GM
Conector CPS 234 do Sensor IAT Motor Mazda
FIM DA FALHA
9030-20-178
TSP Sinal da Temperatura da Entrada de Ar Abaixo do Limite Permitido
Sinal da Temperatura da Entrada de Ar Abaixo do Limite Permitido
CDIGO
DTC 105-4 - Sensor de Temperatura de Entrada de Ar Fora da Faixa Baixa (OORL) (Mazda LPG ECU, GM)
DTC 522570-4 - Sensor de Temperatura de Entrada de Ar Fora da Faixa Baixa (OORL) (Mazda Gasolina ECU)
POSSVEL CAUSA
A. SENSOR DE TEMPERATURA DE ENTRADA DE AR EM CURTO COM O LADO NEGATIVO DO SENSOR
B. SENSOR DE TEMPERATURA DE ENTRADA DE AR EM CURTO COM NEGATIVO DO CHASSI
C. FALHA DO SENSOR/ECU/GCU
IMPORTANTE
PROCEDIMENTO OU AO:
CAUSA A - SENSOR DE TEMPERATURA DE ENTRADA DE AR EM CURTO COM O LADO NEGATIVO DO SENSOR
PROCEDIMENTO OU AO:
1. Desconecte o conector do sensor indicado, e o(s) conector(es) da ECU/GCU.
2. No conector do chicote do sensor mea a resistncia entre o pino de alimentao do sensor e o pino do lado negativo
do sensor.
SIM: O fio do sinal do sensor est em curto com o fio do lado negativo do sensor. Localize e efetue a manuteno ou
CAUSA B - SENSOR DE TEMPERATURA DE ENTRADA DE AR EM CURTO COM NEGATIVO DO CHASSI
PROCEDIMENTO OU AO:
1. No conector do chicote do sensor mea a resistncia entre o pino de alimentao do sensor e uma superfcie limpa da
massa do chassi.
SIM: O fio do sinal do sensor est em curto com o negativo do chassi. Localize e efetue a manuteno ou substituio
9030-20-179
TSP Sinal da Temperatura de Entrada de Ar Abaixo do Limite Permitido
(Continuao)
CAUSA C - FALHA DO SENSOR/ECU/GCU
PROCEDIMENTO OU AO:
1. Substitua o sensor de temperatura da entrada de ar. Para Motores GM, veja Sistema Eltrico 2200 SRM 1142. Para
2. Repita a Verificao Operacional do Componente.
SIM: Substitua a ECU. Para a ECU de Motores GM, veja Reparos do Motor GM, Motor GM 2.4 Litros 600 SRM
1121. Para Motores Mazda, veja Sistema Eltrico, Motor Mazda 2.0L e 2.2L 2200 SRM 1143.
CIRCUITOS
FIO N 378 = SINAL DO SENSOR DE TEMPERATURA DE ENTRADA DE AR (IAT)
Circuito do Motor GM
Sensor de Temperatura de Entrada de Ar (IAT) / Sensor de presso Absoluta do Coletor (MAT)
9030-20-180
TSP Sinal da Temperatura de Entrada de Ar Abaixo do Limite Permitido
(Continuao)
CONECTORES
Conector CPS 202 e CPS 203 ECU Motor Mazda
Conector CPS 234 do Sensor IAT Motor Mazda
FIM DA FALHA
9030-20-181
DTC 105-5
Sensor de Temperatura de Entrada de Ar (Circuito Aberto)
A Voltagem da ECU Indica Circuito Aberto
POSSVEL CAUSA
A. CIRCUITO DE ENTRADA DO SENSOR IAT ABERTO
B. CIRCUITO DO LADO NEGATIVO DO SENSOR IAT ABERTO
C. FALHA DO SENSOR/ECU
IMPORTANTE
PROCEDIMENTO OU AO:
CAUSA A - CIRCUITO DE ENTRADA DO SENSOR IAT ABERTO
PROCEDIMENTO OU AO:
3. Mea a resistncia do fio de entrada do sensor entre o conector da ECU e o conector do sensor, tendo os conectores
do sensor e da ECU desconectados.
NO: Circuito aberto no fio de entrada do sensor. Localize e efetue a manuteno ou substituio do fio ou conexo
CAUSA B - CIRCUITO DO LADO NEGATIVO DO SENSOR IAT ABERTO
PROCEDIMENTO OU AO:
1. Mea a resistncia do fio do lado negativo do sensor entre o conector da ECU e o conector do sensor, tendo os
conectores do sensor e da ECU desconectados.
NO: Circuito aberto no fio do lado negativo do sensor. Localize e efetue a manuteno ou substituio do fio ou
9030-20-182
CAUSA C - FALHA DO SENSOR/ECU
PROCEDIMENTO OU AO:
1. Substitua o Sensor de Temperatura da Entrada de Ar (IAT) e o Sensor de Presso Absoluta do Coletor (MAT). Veja
SIM: Substitua a ECU. Veja Reparos do Motor GM, Motor GM 2.4 Litros 600 SRM 1121.
DTC 105-5 CIRCUITO DO SENSOR DE TEMPERATURA DA ENTRADA DE AR (IAT) ABERTO
FIO N 378 = SINAL DO SENSOR IAT
Circuito do Sensor IAT/MAP (Motor GM)
CONECTORES
FIM DA FALHA
9030-20-183
DTC 106-3
Sensor de Presso Absoluta do Coletor (MAP) Fora da Faixa Alta (OORH)
Entrada do Sensor de Presso Acima do Limite Permitido
POSSVEL CAUSA
A. SINAL DO SENSOR EM CURTO ALIMENTAO DO SENSOR
B. SINAL DO SENSOR EM CURTO BATERIA
C. CIRCUITO DO LADO NEGATIVO DO SENSOR ABERTO
IMPORTANTE
PROCEDIMENTO OU AO:
CAUSA A - SINAL DO SENSOR EM CURTO ALIMENTAO DO SENSOR
PROCEDIMENTO OU AO:
1. No conector do sensor, mea a voltagem do pino de alimentao do sensor e o pino do lado negativo do sensor.
PROCEDIMENTO OU AO:
SIM: Se igual a 5V, faa a prxima verificao. Se acima de 5V, ir para Causa B.
6. Mea a resistncia entre o pino de alimentao e o pino do lado negativo do sensor no conector do chicote de fios
do sensor.
SIM: H curto entre os fios de alimentao e do lado negativo do sensor. Localize e efetue a manuteno ou substituio
dos fios ou conexo. Veja Manuteno dos Chicotes 2200 SRM 1128.
9030-20-184
CAUSA B - SINAL DO SENSOR EM CURTO BATERIA
PROCEDIMENTO OU AO:
2. Desconecte os respectivos conectores do sensor e o VSM ou da ECU/GCU/TCU.
4. Mea a voltagem entre o pino de alimentao (+) e o pino do lado negativo (-) do terminal da bateria.
A carga est aproximadamente igual a voltagem da bateria?
5. Ligue a empilhadeira e repita o Passo 3 acima.
A carga est aproximadamente igual a voltagem da bateria?
SRM 1152 para tenso comutada da bateria. Localize e efetue a manuteno ou substituio do
CAUSA C - CIRCUITO DO LADO NEGATIVO DO SENSOR ABERTO
PROCEDIMENTO OU AO:
3. Desconecte o conector do VSM ou ECU/GCU/TCU respectivo.
5. Mea a resistncia entre o pino de alimentao e o pino do lado negativo do sensor no conector do VSM/Unidade de
Controle do Motor e conector do sensor.
NO: Lado negativo do sensor aberto. Localize e efetue a manuteno/substituio do fio ou conexo. Veja Manuteno
PROCEDIMENTO OU AO:
9030-20-185
DTC 106-3 CIRCUITOS DO SENSOR DE PRESSO ABSOLUTA DO COLETOR (MAP) FORA DA FAIXA ALTA (OORH)
FIO N 117 = SENSOR MAP / LADO NEGATIVO DO SENSOR IAT
FIO N 379 = SINAL DO SENSOR MAP
Circuito do Sensor MAP/IAT (Motor GM)
FIO VERDE CLARO = SINAL DO SENSOR
Circuito do Sensor MAP (Motor Mazda)
9030-20-186
CONECTORES
Conector CPS 202 ECU/GCU Motor Mazda Conector CPS 204 ECU GM
Conector CPS 212 do Sensor MAP (Mazda)
FIM DA FALHA
9030-20-187
DTC 106-4
Sensor de Presso Absoluta do Coletor (MAP) Fora da Faixa Baixa (OORL)
Entrada do Sensor de Presso Abaixo do Limite Permitido
POSSVEL CAUSA
IMPORTANTE
PROCEDIMENTO OU AO:
PROCEDIMENTO OU AO:
do sensor.
9030-20-188
PROCEDIMENTO OU AO:
sensor.
A resistncia est aproximadamente igual apresentada pelo resistor no circuito correspondente?
PROCEDIMENTO OU AO:
CAUSA D - SINAL DO SENSOR EM CURTO COM NEGATIVO DO CHASSI
PROCEDIMENTO OU AO:
PROCEDIMENTO OU AO:
9030-20-189
DTC 106-4 CIRCUITOS DO SENSOR DE PRESSO ABSOLUTA DO COLETOR (MAP) FORA DA FAIXA BAIXA (OORL)
Circuito do Sensor MAP (Motor GM)
9030-20-190
CONECTORES
Conector CPS 202 ECU/GCU Motor Mazda
FIM DA FALHA
9030-20-191
TSP Sensor MAP Apresenta Valor Incorreto
CDIGOS
DTC 106-0 - Presso do Sensor MAP Maior que Faixa Normal de Operao NOR
DTC 106-1 - Presso do Sensor MAP Menor que Faixa Normal de Operao NOR
DTC 106-2 - Presso de Sensor MAP em Stall
DTC 106-14 - Na Partida do Motor, Sensor MAP Apresenta Presso Atmosfrica
POSSVEL CAUSA
A. FALHA DO SENSOR OU ECU
IMPORTANTE
PROCEDIMENTO OU AO:
ALERTA
Ser necessrio operar a empilhadeira durante esta verificao. Devem ser observadas e tomadas todas as
prximos mesma at que a temperatura ideal de operao seja atingida.
7. Acione o motor da empilhadeira at que atinja a temperatura ideal de operao.
CAUSA A - FALHA DO SENSOR OU ECU
PROCEDIMENTO OU AO:
1. Substitua o sensor. Veja Sistema Eltrico 2200 SRM 1142. Repita Passo 6 da Verificao Operacional do Componente.
SIM: Substitua a ECU. Para Motores GM, veja Reparos do Motor GM, Motor GM 2.4 Litros 600 SRM 1121. Para os
Motores Mazda, veja Motor Mazda, 2.0L e 2.2L 600 SRM 1122. veja Sistema de Refrigerao 700 SRM 1123.
Repita Passo 6 da Verificao Operacional do Componente.
9030-20-192
TSP Sensor MAP Apresenta Valor Incorreto (Continuao)
CIRCUITOS
Circuito do Sensor MAP (Motor GM
9030-20-193
TSP Sensor MAP Apresenta Valor Incorreto (Continuao)
CONECTORES
Conector CPS 202 ECU/GCU Motor Mazda
FIM DA FALHA
9030-20-194
DTC 522739-3
Sensor de Oxignio Fora da Faixa Alta (OORH)
POSSVEL CAUSA
A. CONTROLE DO ACIONADOR DO CIRCUITO DO SENSOR DE OXIGNIO EM CURTO BATERIA
B. FALHA FUNCIONAL DO SENSOR/ECU
IMPORTANTE
CAUSA A - CONTROLE DO ACIONADOR DO CIRCUITO DO SENSOR DE OXIGNIO EM CURTO BATERIA
PROCEDIMENTO OU AO:
2. Desconecte os respectivos conectores do sensor e da ECU.
4. Mea a voltagem entre o fio de alimentao do sensor de oxignio (+) e o terminal negativo (-) da bateria no conector
do chicote de fios do sensor.
A carga aproximadamente igual voltagem da bateria?
SIM: O fio do acionador do sensor de oxignio est em curto com a tenso direta da bateria. Veja circuitos eltricos no
5. Mea a voltagem entre o fio do acionador do sensor de oxignio (+) e o terminal negativo (-) da bateria no conector do
chicote de fios do sensor.
A carga aproximadente igual voltagem da bateria?
SIM: O acionador est em curto com uma tenso comutada da bateria. Veja circuitos eltricos no Circuitos 8000
7. Repetir o Passo 4 aps 30 segundos.
9030-20-195
A carga aproximadamente igual voltagem da bateria?
SIM: O fio do acionador do sensor de oxignio est em curto com a tenso direta da bateria. Veja circuitos eltricos no
5. Mea a voltagem entre o fio do acionador do sensor de oxignio (+) e o terminal negativo (-) da bateria no conector do
A carga aproximadametne igual voltagem da bateria?
SIM: O acionador est em curto com uma tenso comutada da bateria. Veja circuitos eltricos no Circuitos 8000
SRM 1152 para tenso comutada da bateria. Localize e efetue a manuteno ou substituio do
CAUSA B - FALHA FUNCIONAL DO SENSOR/ECU
PROCEDIMENTO OU AO:
1. Substitua o sensor. Veja Sistema Eltrico 2200 SRM 1142. Reinstale todos os componentes removidos e repita a
SIM: Substitua a ECU. Veja Reparos do Motor GM, Motor GM 2.4 Litros 600 SRM 1121. Reinstale todos os
componentes removidos e repita a Verificao Operacional do Componente.
DTC 522739-3 CIRCUITOS DO SENSOR DE OXIGNIO FORA DA FAIXA ALTA (OORH)
FIO N 383 = SINAL DO SENSOR (-)
FIO N 384 = SINAL DO SENSOR (+)
FIO N 751 = CARGA DO SENSOR DO OXIGNIO
FIO N 870 = SINAL DE RETORNO DO SENSOR DO OXIGNIO
Circuito do Sensor de Oxignio
9030-20-196
CONECTORES
Conector CPS 15 PDM
FIM DA FALHA
9030-20-197
DTC 522739-5
Circuito do Sensor de Oxignio Aberto
POSSVEL CAUSA
A. CIRCUITO DE ALIMENTAO/ACIONAMENTO DO SENSOR DE OXIGNIO ABERTO
B. FALHA FUNCIONAL DO SENSOR/ECU
IMPORTANTE
PROCEDIMENTO OU AO:
2. No Painel de Instrumentos (DSC), pRessione ENTER para acessar o menu principal.
CAUSA A - CIRCUITO DE ALIMENTAO/ACIONAMENTO DO SENSOR DE OXIGNIO ABERTO
PROCEDIMENTO OU AO:
2. Desconecte o conector do sensor de oxignio, o conector do PDM, e o conector da ECU conforme indicado.
4. Mea a resistncia entre o fio de alimentao, entre o conector do sensor e o conector do PDM, no conector do
NO: Fio do sensor est em circuito aberto. Localize e efetue a manuteno ou substituio dos fios ou conexo.
NO: Fio do sensor est em circuito aberto. Localize e efetue a manuteno ou substituio dos fios ou conexo.
CAUSA B - FALHA FUNCIONAL DO SENSOR/ECU
1. Mea a resistncia entre o pino de alimentao e o pino do acionador no conector do sensor de oxignio.
9030-20-198
Com a temperatura a 21C (70F) a resistncia encontra-se em aproximadamente 9,6 + - 1,5 ohms?
NO: Substitua o sensor. Veja Sistema Eltrico 2200 SRM 1142. Reinstale todas as conexes e repita Passo 6 da
2. Mea a resistncia entre o pino de alimentao (+) e o lado negativo (-), e entre o pino do acionador e o negativo.
A resistncia encontra-se em ambas as medies maior que 30M ohms?
NO: Substitua o sensor. Veja Sistema Eltrico 2200 SRM 1142. Reinstale todas as conexes e repita Passo 6 da
3. Substitua a ECU. Veja Reparos do Motor GM, Motor GM 2.4 Litros 600 SRM 1121. Reinstale todas as conexes e
DTC 522739-5 CIRCUITOS DO SENSOR DE OXIGNIO ABERTO FORA DA FAIXA ALTA (OORH)
CONECTORES
Conector CPS 15 PDM Conector CPS 55 do Motor
9030-20-199
FIM DA FALHA
9030-20-200
DTC 522739-6
Sensor de Oxignio em Curto Massa
POSSVEL CAUSA
A. RETORNO DO ACIONADOR DO SENSOR DE OXIGNIO EM CURTO MASSA
IMPORTANTE
PROCEDIMENTO OU AO:
CAUSA A - RETORNO DO ACIONADOR DO SENSOR DE OXIGNIO EM CURTO MASSA
PROCEDIMENTO OU AO:
2. Desconecte o conector do sensor de oxignio, o conector indicado da ECU.
4. Mea no conector do sensor a resistncia entre o pino de retorno do sensor de oxignio e o negativo.
SIM: O fio de retorno do sensor de oxignio em curto massa. Localize e efetue a manuteno ou substituio dos
fios ou conexo. Veja Sistema Eltrico 2200 SRM 1142.
NO: Substitua o sensor. Veja Sistema Eltrico 2200 SRM 1142. Faa a prxima verificao.
5. Reinstale todas as conexes e componentes e repita a Verificao Operacional do Componente.
SIM: Substitua a ECU. Veja Reparos do Motor GM, Motor GM 2.4 Litros 600 SRM 1121. Repita o Passo 6 da
9030-20-201
DTC 522739-6 CIRCUITOS DO SENSOR DE OXIGNIO EM CURTO MASSA
Circuito do Sensor do Oxignio
CONECTORES
FIM DA FALHA
9030-20-202
DTC 522735-2
Sensor de Oxignio com Falha na Corrente
POSSVEL CAUSA
A. CIRCUITO DO SINAL/RETORNO DE ACIONAMENTO DO SENSOR DE OXIGNIO ABERTO
IMPORTANTE
PROCEDIMENTO OU AO:
CAUSA A - CIRCUITO DO SINAL/RETORNO DE ACIONAMENTO DO SENSOR DE OXIGNIO ABERTO
PROCEDIMENTO OU AO:
2. Desconecte o conector do sensor de oxignio.
5. Mea a voltagem entre os dois pinos de alimentao do conector do chicote de fios do sensor.
A carga est prxima de 2,5 Vdc?
SIM: Execute o Passo 6.
NO: Ir para DTC 522735-5, Pgina 9030-20-207.
6. Enquanto monitora a carga no sensor, utilize um clipe jacar para tocar o fio de sinal, Pino B com uma das mos, e o
outro terminal no negativo da bateria.
A carga monitorada cai para abaixo de 2 Vdc?
SIM: Execue o Passo 7.
7. Movimente sua mo at o terminal positivo (+) da bateria.
A carga monitorada sobe para acima de 3 Vdc?
SIM: A ligao da fiao do sensor ECU est OK.
9030-20-203
DTC 522735-2 CIRCUITO DO SENSOR DE OXIGNIO COM FALHA NA CORRENTE
CONECTORES
FIM DA FALHA
9030-20-204
DTC 522735-4
Sinal do Sensor de Oxignio Fora da Faixa Baixa (OORL)
POSSVEL CAUSA
A. SINAL DO SENSOR DE OXIGNIO EM CURTO MASSA
IMPORTANTE
PROCEDIMENTO OU AO:
CAUSA A - SINAL DO SENSOR DE OXIGNIO EM CURTO MASSA
PROCEDIMENTO OU AO:
3. Desconecte o conector de oxignio e o conector indicado da ECU.
4. Mea no conector do sensor de oxignio a resistncia entre o pino de alimentao e o negativo.
A resistncia est maior que 30M ohms?
SIM: Ir para DTC 522735-6, Pgina 9030-20-209.
NO: Fio de alimentao em curto massa. Localize e efetue a manuteno ou substituio do fio ou conexo em
9030-20-205
DTC 522735-4 CIRCUITOS DO SINAL DO SENSOR DE OXIGNIO FORA DA FAIXA BAIXA (OORL)
FIO N 870 = SINAL DE RETORNO DO SENSOR DE OXIGNIO
CONECTORES
FIM DA FALHA
9030-20-206
DTC 522735-5
Circuito do Sinal do Sensor de Oxignio Aberto
POSSVEL CAUSA
A. CIRCUITO DO SINAL DO SENSOR ABERTO
IMPORTANTE
PROCEDIMENTO OU AO:
CAUSA A - CIRCUITO DO SINAL DO SENSOR ABERTO
PROCEDIMENTO OU AO:
2. Desconecte o conector do sensor de oxignio e o conector indicado da ECU.
4. Mea a resistncia do fio de sinal do sensor entre o pino conector do sensor e o pino conector da ECU.
NO: O fio de sinal do sensor est partido. Localize e efetue a manuteno ou substituio do fio ou conexo em
5. Mea a resistncia do fio de retorno do sensor entre o pino conector do sensor e o pino conector da ECU.
SIM: Ir para DTC 522735-4, Pgina 9030-20-205.
NO: O fio de retorno do sensor est partido. Localize e efetue a manuteno ou substituio do fio ou conexo em
9030-20-207
DTC 522735-5 CIRCUITOS DO SINAL DO SENSOR DE OXIGNIO ABERTO
CONECTORES
FIM DA FALHA
9030-20-208
DTC 522735-6
Sensor de Oxignio Com Falta de Corrente
POSSVEL CAUSA
A. RETORNO DO SINAL DO SENSOR EM CURTO MASSA
IMPORTANTE
PROCEDIMENTO OU AO:
CAUSA A - RETORNO DO SINAL DO SENSOR EM CURTO MASSA
PROCEDIMENTO OU AO:
3. Desconecte o conector do sensor e o conector indicado da ECU.
4. Mea no conector do sensor de oxignio a resistncia entre o pino de retorno do sensor e o negativo.
SIM: O fio de retorno do sensor em curto massa. Localize e efetue a manuteno ou substituio do fio ou conexo
em curto. Veja Sistema Eltrico 2200 SRM 1142.
NO: Substitua o sensor. Veja Sistema Eltrico 2200 SRM 1142. Faa a prxima verificao.
5. Reinstale todos os conectores e componentes. Repita a Verificao Operacional do Componente.
SIM: Substitua a ECU. Veja Reparos do Motor GM, Motor GM 2.4 Litros 600 SRM 1121. Repita o Procedimento 6
da Verificao Operacional do Componente.
9030-20-209
DTC 522735-6 CIRCUITO DO SENSOR DE OXIGNIO COM FALTA DE CORRENTE
Circuito do Sensor Oxignio
CONECTORES
FIM DA FALHA
9030-20-210
TSP Falha no Circuito do Sensor de Oxignio
CDIGOS
DTC 522630-2 - Sensor de Oxignio No Liga (Mistura Pobre)
DTC 522631-2 - Sensor de Oxignio No Liga (Mistura Rica)
DTC 522635-3 - Correo de Combustvel a Curto Prazo (Mistura Pobre)
DTC 522635-4 - Correo de Combustvel a Curto Prazo (Mistura Rica)
POSSVEL CAUSA
A. PROBLEMAS QUE PODEM CAUSAR CDIGOS / MISTURA POBRE
B. PROBLEMAS QUE PODEM CAUSAR CDIGOS / MISTURA RICA
C. FALHA FUNCIONAL DO SENSOR
IMPORTANTE
PROCEDIMENTO OU AO:
CAUSA A - PROBLEMAS QUE PODEM CAUSAR CDIGOS / MISTURA POBRE
PROCEDIMENTO OU AO:
IMPORTANTE: Os procedimentos a seguir no atendem especificamente o diagnstico de falhas do circuito do sensor
de oxignio mas oferecem informaes a respeito de sintomas e outros Cdigos de Falha (DTC) que precisam ser
examinados ou solucionados que podem estar resultando no aparecimento do DTC no visor do Painel de Instrumentos.
1. Problemas que podem normalmente causar cdigos Mistura Pobre
Presso baixa no combustvel
Injetores de combustvel parcialmente bloqueados
Vazamento nas linhas de vcuo do coletor
Sensor de oxignio com defeito (veja DTC 522735-X, Manuteno Geral e Dados de Diagnstico, Cdigos de Falha,
Pgina 9030-03-6)
Falha de ignio em um ou mais cilindros
Vazamento no escapamento antes do sensor de oxignio
Sensor MAP apresentando falha (veja DTC 106-X, Manuteno Geral e Dados de Diagnstico, Cdigos de Falha,
Pgina 9030-03-6)
2. Caso o Cdigo de Falha (DTC) continuar a aparecer no visor do painel aps terem sido verificados os problemas
descritos acima, ir para Causa C.
9030-20-211
TSP Falha no Circuito do Sensor de Oxignio (Continuao)
CAUSA B - PROBLEMAS QUE PODEM CAUSAR CDIGOS / MISTURA RICA
PROCEDIMENTO OU AO:
1. Problemas que podem normalmente causar cdigos Mistura Rica
Presso alta no combustvel
Vazamentos nos injetores de combustvel
Nos motores a gasolina, vazamento nas linhas de vcuo para o regulador permitindo que combustvel seja sugado
do regulador para o motor
Excessivo consumo de leo
Sensor de oxignio com defeito (veja DTC 522735-X, Manuteno Geral e Dados de Diagnstico, Cdigos de Falha,
Pgina 9030-03-6)
Falha no sensor de temperatura do lquido de arrefecimento do motor (veja DTC 110-X, Manuteno Geral e Dados
de Diagnstico, Cdigos de Falha, Pgina 9030-03-6)
Sensor MAP apresentando falha (veja DTC 106-X, Manuteno Geral e Dados de Diagnstico, Cdigos de Falha,
Pgina 9030-03-6)
descritos acima, ir paar Causa C.
CAUSA C - FALHA FUNCIONAL DO SENSOR
1. Substitua o sensor de oxignio. Veja Sistema Eltrico 2200 SRM 1142. Repita Passo 6 da Verificao Operacional
do Componente.
CIRCUITOS
9030-20-212
TSP Falha no Circuito do Sensor de Oxignio (Continuao)
CONECTORES
Conector CPS 15 PDM
FIM DA FALHA
9030-20-213
DTC 522737-10
Sensor de Oxignio AROC (Resposta Lenta)
POSSVEL CAUSA
A. FALHA DO SENSOR HEGO
B. FALHA DA ECU/GCU
IMPORTANTE
PROCEDIMENTO OU AO:
CAUSA A - FALHA DO SENSOR HEGO
PROCEDIMENTO OU AO:
1. Substitua o sensor de oxignio (HEGO). Veja Sistema Eltrico 2200 SRM 1142.
2. Repita Passo 8 da Verificao Operacional do Componente.
CAUSA B - FALHA DA ECU/GCU
1. Substitua a ECU/GCU. Veja Motor Mazda, 2.0L e 2.2L 600 SRM 1142.
9030-20-214
DTC 522737-10 CIRCUITOS DO SENSOR DE OXIGNIO AROC (RESPOSTA LENTA)
FIO COR-DE-ROSA/VERDE ESCURO = CARGA DO SENSOR
FIO PRETO = SINAL DE RETORNO DO SENSOR DO OXIGNIO (NEGATIVO)
VERDE ESCURO/LARANJA = SINAL DO SENSOR
PRETO/VERDE CLARO = SINAL DO RETORNO DO SENSOR
Circuito do Sensor de Oxignio (Motor Mazda a GLP)
CONECTORES
Conector CPS 15 PDM
Conector ECU Mazda CPS 202
Conector do Sensor HEGO Motor Mazda CPS 218
FIM DA FALHA
9030-21-215
TSP Circuito do Acionador do Injetor em curto com B+
Voltagem do Circuito do Acionador do Injetor Maior que Valor Permitido
CDIGOS
POSSVEL CAUSA
A. CIRCUITO DO INJETOR EM CURTO BATERIA
B. FALHA FUNCIONAL DA ECU
IMPORTANTE
PROCEDIMENTO OU AO:
CAUSA A - CIRCUITO DO INJETOR EM CURTO BATERIA
PROCEDIMENTO OU AO:
3. Desconecte o conector do injetor conforme indicado no Cdigo de Falha (DTC) e, no caso das configuraes das
empilhadeiras a Gasolina ou GLP, conforme indicado na ECU.
4. Mea a voltagem em cada pino do conector do chicote do injetor (+) e o negativo (-).
A voltagem igual a da bateria?
SIM: O chicote do injetor est em curto com a tenso direta da bateria. Veja circuitos eltricos no Circuitos 8000 SRM
1152 para determinar as causas possveis. Localize e efetue a manuteno ou substituio do fio ou conexo em
6. Ligue a empilhadeira, e repita Passo 4.
9030-20-216
TSP Circuito do Acionador do Injetor em curto com B+ (Continuao)
A carga igual voltagem da bateria?
SIM: O chicote do injetor est em curto com uma tenso comutada da bateria. Veja circuitos eltricos no Circuitos
8000 SRM 1152 para determinar as causas possveis. Localize e efetue a manuteno ou substituio
CAUSA B - FALHA FUNCIONAL DA ECU
PROCEDIMENTO OU AO:
1. Substitua a ECU. Para Motores GM, veja Sistema de Combustvel a GLP, Motor GM 2.4L 900 SRM 1124, ou Sistema
a Gasolina, Motor GM 2.4L 900 SRM 1126.
2. Reinstale todos os componentes/conexes e repita o Passo 6 da Verificao Operacional do Componente.
CIRCUITOS
FIO N 751 (VERMELHO) = VOLTAGEM DA ALIMENTAO DO INJETOR
FIO N 855 (BRANCO) = ACIONADOR DO INJETOR 1
Circuito do Acionador do Injetor de Combustvel (Motor GM a Gasolina)
9030-20-217
Circuito do Acionador do Injetor de Combustvel (Motor GM a GLP)
CONECTORES
9030-20-218
Conector CPS 202 ECU GM Conector CPS 204 ECU GM
FIM DA FALHA
9030-20-219
TSP Circuito do Acionador do Injetor Aberto
CDIGOS
DTC 651-5 - Motor GM a Gasolina - Circuito de Acionamento do Injetor 1 aberto
POSSVEL CAUSA
A. CIRCUITO DO INJETOR DE COMBUSTVEL ABERTO
B. FALHA FUNCIONAL DA ECU
IMPORTANTE
PROCEDIMENTO OU AO:
6. DESLIGUE a empilhadeira por no menos que 30 segundos e ento LIGUE para limpar a mensagem DTC no visor do
CAUSA A - CIRCUITO DO INJETOR DE COMBUSTVEL EM CIRCUITO
PROCEDIMENTO OU AO:
2. Desconecte o conector conforme indicado no Cdigo de Falha (DTC).
3. Remova o conector indicado na ECU conforme descrito no Circuito.
5. Mea, conforme indicado, a resistncia do pino no conector do injetor e pino no conector da ECU.
NO: Fio de conexo partido no chicote do injetor. Localize e efetue a manuteno ou substituio do fio ou conexo
9030-20-220
TSP Circuito do Acionador do Injetor Aberto (Continuao)
CAUSA B - FALHA FUNCIONAL DA ECU
PROCEDIMENTO OU AO:
CIRCUITOS
CONECTORES
Conector CPS 15 PDM
9030-20-221
TSP Circuito do Acionador do Injetor Aberto (Continuao)
FIM DA FALHA
9030-20-222
TSP Circuito do Acionador do Injetor em Curto Massa
Voltagem do Circuito do Acionador do Injetor Menor que Valor Permitido
CDIGOS
POSSVEL CAUSA
A. CIRCUITO DO ACIONADOR DO INJETOR EM CURTO MASSA
B. BOBINA DO INJETOR EM CURTO
C. FALHA FUNCIONAL DA ECU
IMPORTANTE
PROCEDIMENTO OU AO:
6. DESLIGUE a empilhadeira por no menos que 30 segundos e ento LIGUE a empilhadeira para limpar a mensagem
CAUSA A - CIRCUITO DO ACIONADOR DO INJETOR EM CURTO MASSA
PROCEDIMENTO OU AO:
2. Desconecte o conector conforme indicado no Cdigo de Falha (DTC).
3. Desconecte o conector do injetor conforme indicado no Cdigo de Falha (DTC) e, no caso das configuraes das
empilhadeiras a Gasolina ou GLP, conforme indicado na ECU.
5. Mea, conforme indicado, a resistncia do pino de controle do acionador no conector do injetor e no negativo.
SIM: Chicote do injetor em curto massa. Localize e efetue a manuteno ou substituio do fio ou conexo em curto.
9030-20-223
TSP Circuito do Acionador do Injetor em Curto Massa (Continuao)
CAUSA B - BOBINA DO INJETOR EM CURTO
PROCEDIMENTO OU AO:
1. Mea a resistncia entre os pinos do sensor indicado.
A resistncia no injetor est inferior a 2 ohms + - 0,5 ohms?
SIM: A bobina do injetor est em curto. Substitua o injetor. Para Motores GM, veja Sistema de Combustvel a GLP,
Motor GM 2.4L 900 SRM 1124, ou Sistema a Gasolina, Motor GM 2.4L 900 SRM 1126.
CAUSA C - FALHA FUNCIONAL DA ECU
PROCEDIMENTO OU AO:
CIRCUITOS
9030-20-224
Circuito do Acionador do Injetor de Combustvel (Motor GM a GLP)
CONECTORES
9030-20-225
Conector CPS 202 ECU GM Conector CPS 204 ECU GM
FIM DA FALHA
9030-20-226
Dados Consecutivos (CANbus) Falha de Comunicao
Ausncia de Comunicao CANbus entre VSM, Bus Devices no Intervalo de Tempo Requerido
CDIGO
DTC 2000-9 - CANbus Inoperante (GM ECU)
DTC 2000-12 - CANbus Falha de Comunicao com o VSM
DTC 2000-12 - CANbus Falhas (Mazda ECU)
DTC 2003-12 - CANbus Falha com o TCU
DTC 2023-12 - CANbus Falha com o Visor do Painel de Instrumentos
DTC 2039-12 - VSM CANbus DESLIGADO
DTC 2235-12 - CANbus Falha de Comunicao com o Joystick
DTC 2236-12 - CANbus Falha de Comunicao com o ILM
DTC 524258-2 - CANbus DESLIGADO Visor VSM
POSSVEL CAUSA
A. CIRCUITO(S) DO(S) RESISTOR(ES) TERMINADOR(ES) ABERTO
B. CIRCUITO CAN HI E CAN LO ABERTO
C. CAN HI E CAN LO EM CURTO CIRCUITO
D. CIRCUITO DA CARGA/NEGATIVO AOS DISPOSITIVOS CONECTADOS AO CAN ABERTO
E. CURTO MASSA NO CAN HI
F. CURTO ALIMENTAO/CURTO BATERIA NO CAN LO
G. FALHA NO DISPOSITIVO CONECTADO AO CAN
IMPORTANTE
Verifique no final deste procedimento os circuitos de referncia
PROCEDIMENTO OU AO:
CAUSA A - CIRCUITO DO(S) RESISTOR(ES) TERMINADOR(ES) ABERTO
PROCEDIMENTO OU AO:
2. Localize e desconecte cada resistor terminador.
4. Mea a resistncia entre os pinos de cada resistor terminador.
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Dados Consecutivos (CANbus) Falha de Comunicao (Continuao)
A resistncia est em aproximadamente 120 ohms?
NO: Substitua os resistores terminadores conforme necessrio. Veja Sistema Eltrico 2200 SRM 1142. Certifique-se
que os resistores terminadores estejam conectados antes de prosseguir com a verificao. Reinstale todos os
componentes/conexes e repita o Passo 6 da Verificao Operacional do Componente.
CAUSA B - CIRCUITO CAN HI E CAN LO ABERTO
PROCEDIMENTO OU AO:
2. Desconecte o dispositivo conforme indicado pelo DTC.
4. Mea a resistncia entre os pinos do CAN HI e CAN LO no conector do chicote do dispositivo.
A resistncia est acima de 70 ohms?
5. Desconecte o conector do VSM indicado.
6. Mea a resistncia entre os pinos do VSMCAN HI e pino CAN HI do dispositivo indicado.
SIM: Circuito aberto entre o CAN HI e o dispositivo indicado. Desconecte de forma seqencial qualquer conector
localizado entre este dispositivo at o VSM. Repita a medio de resistncia em cada uma das conexes at encontrar
o circuito aberto. Efetue a manuteno/substituio da conexo/fio aberta. Reinstale todos os componentes/conexes
e repita o Passo 6 da Verificao Operacional do Componente. Veja Manuteno dos Chicotes 2200 SRM 1128.
7. Repita a medio da resistncia no circuito CAN LO entre o VSM e o dispositivo indicado.
SIM: Circuito aberto entre o CAN LO e o dispositivo indicado. Desconecte de forma sequencial qualquer conector
localizado entre este dispositivo at o VSM. Repita a medio de resistncia em cada uma das conexes at encontrar
o circuito aberto. Efetue a manuteno/substituio da conexo/fio aberta. Reinstale todos os componentes/conexes
CAUSA C - CAN HI E CAN LO EM CURTO CIRCUITO
PROCEDIMENTO OU AO:
IMPORTANTE: Esta falha levar a uma completa pane no CANbus. Nestes casos o Cdigo de Falha (DTC) ser random
(errtico).
2. Localize e desconecte cada resistor terminador.
4. Mea a resistncia entre os pinos do CAN HI e CAN LO iniciando este procedimento no conector do chicote da
coluna de direo.
A resistncia infeiror a 50 ohms?
SIM: Curto entre o CAN HI e CAN LO. Desconecte de forma sequencial qualquer conector localizado entre este
dispositivo at o VSM. Repita a medio de resistncia em cada uma das conexes at encontrar o circuito aberto.
Efetue a manuteno/substituio da conexo/fio aberta. Reinstale todos os componentes/conexes e repita o
Passo 6 da Verificao Operacional do Componente. Veja Manuteno dos Chicotes 2200 SRM 1128.
9030-20-228
CAUSA D - CIRCUITO DA CARGA/NEGATIVO AOS DISPOSITIVOS CONECTADOS AO CAN ABERTO
PROCEDIMENTO OU AO:
2. Desconecte o dispositivo conforme indicado pelo DTC.
4. Conecte a ponta de prova com o pino (+) da fonte direta (no-comutada) da bateria do dispositivo desconectado,
quando aplicvel, e o pino negativo (-) no conector do chicote.
H carga na bateria?
5. Ligue a empilhadeira e repita o Passo 4 para as conexes comutadas da bateria.
H carga na bateria?
6. Coloque o polo (-) da ponta de prova na superfcie limpa da massa (chassi), e repita a medio do Passo 4.
H carga na bateria?
SIM: Circuito aberto no negativo do CANbus. Desconecte de forma sequencial qualquer conector localizado entre
este dispositivo at o VSM/PDM. Repita a medio de resistncia em cada uma das conexes at encontrar o circuito
aberto. Efetue a manuteno/substituio da conexo/fio aberta. Reinstale todos os componentes/conexes e repita
o Passo 6 da Verificao Operacional do Componente. Veja Manuteno dos Chicotes 2200 SRM 1128.
NO: Circuito aberto na fonte direta (no-comutada) do CANbus. Desconecte de forma sequencial qualquer conector
localizado entre este dispositivo at o VSM/PDM. Repita a medio de resistncia em cada uma das conexes at
encontrar o circuito aberto. Efetue a manuteno/substituio da conexo/fio aberta. Reinstale todos os componentes/
conexes e repita o Passo 6 da Verificao Operacional do Componente. Veja Manuteno dos Chicotes
2200 SRM 1128.
7. Coloque o plo (-) da ponta de prova na superfcie limpa da massa (chassi), e repita a medio do Passo 5.
H carga na bateria?
SIM: Circuito aberto no negativo do CANbus. Desconecte de forma sequencial qualquer conector localizado entre
este dispositivo at o VSM/PDM. Repita a medio de resistncia em cada uma das conexes at encontrar o circuito
aberto. Efetue a manuteno/substituio da conexo/fio aberta. Reinstale todos os componentes/conexes e repita
o Passo 6 da Verificao Operacional do Componente. Veja Manuteno dos Chicotes 2200 SRM 1128.
NO: Circuito aberto na fonte comutada do CANbus. Desconecte de forma sequencial qualquer conector localizado
entre este dispositivo at o VSM/PDM. Repita a medio de resistncia em cada uma das conexes at encontrar o
circuito aberto. Efetue a manuteno/substituio da conexo/fio aberta. Reinstale todos os componentes/conexes
CAUSA E - CURTO MASSA NO CAN HI
PROCEDIMENTO OU AO:
(errtico).
2. Localize e desconecte o resistor terminador na coluna de direo.
4. Mea a resistncia entre os pinos do CAN HI (fio amarelo) e o terminal negativo da bateria.
A resistncia infeiror a 0,5 ohms?
SIM: Circuito do CAN HI em curto massa. Desconecte de forma sequencial os conectores do resistor terminador
at os dispositivos CAN. Repita a medio de resistncia em cada uma das conexes at encontrar o curto massa.
Efetue a manuteno/substituio da conexo/fio aberta. Veja Manuteno dos Chicotes 2200 SRM 1128. Reinstale
todos os componentes/conexes e repita o Passo 6 da Verificao Operacional do Componente.
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CAUSA F - CURTO ALIMENTAO / CURTO BATERIA NO CAN LO
PROCEDIMENTO OU AO:
(errtico).
2. Localize e desconecte o resistor terminador na coluna de direo.
4. Mea a voltagem entre o CAN LO (+) e o terminal negativo (-) da bateria.
H carga na bateria?
SIM: Circuito CAN LO em curto com uma fonte direta (no-comutada) da bateria. Desconecte de forma sequencial
os conectores do resistor terminador ao outro dispositivo CAN at encontrar o curto bateria. Repita a medio de
resistncia em cada uma das conexes at encontrar o circuito aberto. Efetue a manuteno/substituio da conexo/
fio aberta. Veja Manuteno dos Chicotes 2200 SRM 1128. Reinstale todos os componentes/conexes e repita o
PROCEDIMENTO OU AO:
A voltagem est em aproximadamente 5 Vdc ou maior?
SIM: Caso a voltagem seja de aproximadamente 5 Vdc, o circuito CAN LO est em curto com uma fonte de alimentao
de 5 Vdc. Caso a voltagem seja de aproximadamente 12 Vdc, o circuito CAN LO est em curto com uma fonte
comutada da bateria. Desconecte de forma sequencial os conectores do resistor terminador ao outro dispositivo CAN
at encontrar o curto bateria. Repita a medio de resistncia em cada uma das conexes at encontrar o circuito
aberto. Efetue a manuteno/substituio da conexo/fio aberta. Veja Manuteno dos Chicotes 2200 SRM 1128.
Reinstale todos os componentes/conexes e repita o Passo 6 da Verificao Operacional do Componente.
CAUSA G - FALHA NO DISPOSITIVO CONECTADO AO CAN
PROCEDIMENTO OU AO:
1. Substitua o dispositivo CAN indicado.
2. Veja Sistema Eltrico 2200 SRM 1142. Reinstale todos os componentes/conexes e repita o Passo 6 da Verificao
9030-20-230
CIRCUITOS
FIO N 109, (PRETO) = NEGATIVO DO CANBUS
FIO N 122 = SINAL DE RETORNO DO TRAVAMENTO DO APOIO DO BRAO
FIO N 203, (VERMELHO) = CARGA DO CANBUS
FIO N 501 = SINAL DO TRAVAMENTO DO APOIO DO BRAO
FIO N 900, (VERDE CLARO) = SINAL CANBUS LO
FIO N 901, (AMARELO) = SINAL CANBUS HI
Circuito de Interconexo CANbus
CONECTORES
Conector CPS 8 VSM Conector Resistor Terminador CPS 49
9030-20-231
Conector CPS 50 DSC
Conector CPS 52 Chicote do Assento do Operador Conector CPS 111 de Diagnsticos
Conector CPS 112 ILM/Joystick
Conector CPS 202 Mazda ECU
Conector CPS 90 Apoio do Brao
9030-20-232
FIM DA FALHA
9030-20-233
TSP Falha de Integridade de Memria
Soma de Verificao da Memria Diferente do Valor Armazenado na Memria
CDIGOS
DTC 524236-14 - Falha na Integridade da Memria do VSM
DTC 524262-12 - Erro de Clula
DTC 524263-1 - Queda de Fora no Comandada
DTC 524268-12 - Parmetro Invlido
POSSVEL CAUSA
A. FALHA DO VSM
IMPORTANTE
PROCEDIMENTO OU AO:
CAUSA A - FALHA DO VSM
PROCEDIMENTO OU AO:
9030-20-234
TSP Falha de Integridade de Memria (Continuao)
CIRCUITOS
Veja Sistema Eltrico 2200 SRM 1142 para Informaes Adicionais sobre o VSM.
FIM DA FALHA
9030-20-235
Erro de Redundncia no Microprocessador
Falha Eltrica no Circuito Interno
CDIGOS
DTC 522690-2 - Erro de Redundncia no Microprocessador (Motor GM-ECU)
DTC 522690-12 - SPI Bus Erro de Comunicao
DTC 522691-2 - Redundncia no Microprocessador Verificao da Lgica
DTC 522691-12 - ECU do Motor GM Falha de Verificao
DTC 522692-2 - ECU do Motor GM Redundncia no Microprocessador, Falha Geral A/D
DTC 522693-12 - Falha no Processador Central Interno ou no Circuito Eltrico (ECU do Motor Mazda a Gasolina)
DTC 522694-12 - ECU do Motor GM Falha na Memria RAM - Falha de Verificao
DTC 522695-2 - Erro de Redundncia na ECU do Motor GM - Acelerao/Desacelerao
DTC 522696-2 - Erro de Redundncia na ECU do Pedal do Acelerador do Motor GM - Acelerao/Desacelerao
DTC 522698-2 - Falha de Redundncia no Relgio do Microprocessador da ECU do Motor GM
DTC 522699-2 - Falha de Redundncia no Microprocessador da ECU do Motor GM
DTC 522700-2 - Falha de Redundncia no Microprocessador da ECU do Motor GM - Esgotamento de Tempo
DTC 628-12 - Falha de Verificao na Memria de Programao da ECU do Motor GM
DTC 630-12 - Cdigo ECU do Motor GM - Falha de Verificao
DTC 522697-12 - Falha no Processador Central Interno ou no Circuito Eltrico (ECU do Motor Mazda a GLP / Gasolina GCU)
POSSVEL CAUSA
A. FALHA NA UNIDADE DE CONTROLE DO MOTOR (ECU)
IMPORTANTE
CAUSA A - FALHA NA UNIDADE DE CONTROLE DO MOTOR (ECU)
PROCEDIMENTO OU AO:
1. Substitua a Unidade de Controle do Motor (ECU) ou a Unidade de Controle do Governor (GCU). Para ECU do Motor
GM, veja Reparos do Motor GM, Motor GM 2.4 Litros 600 SRM 1121. Para ECU do Motor Mazda, veja Motor
Mazda 2.0L e 2.2L 600 SRM 1122.
9030-20-236
Erro de Redundncia no Microprocessador (Continuao)
CIRCUITOS
1. UNIDADE DE CONTROLE DO MOTOR (ECU) GM (ECU MAZDA NO APRESENTADA)
Veja Reparos do Motor GM, Motor GM 2.4 Litros 600 SRM 1121; ECU do Motor Mazda,
veja Motor Mazda 2.0L e 2.2L 600 SRM 1122.
FIM DA FALHA
9030-20-237
TSP Dados Assimtricos da RPM do Motor
CDIGOS
DTC 190-2 - Medio do Sensor de RPM do Motor Inferior s Rotaes do Motor (Yanmar)
DTC 190-7 - Rotaes do Motor Acima do Comando
DTC 522585-2 - Sensor de RPM do Motor (ECU do Motor Mazda a Gasolina)
POSSVEL CAUSA
B. CIRCUITO DO SINAL DO SENSOR ABERTO OU EM CURTO MASSA
D. FALHA DO SENSOR/VSM
IMPORTANTE
PROCEDIMENTO OU AO:
SIM: Proceda da seguinte forma:
No caso do DTC 190-2, ir para Causa A.
No caso do DTC 190-7, ir para Causa D.
PROCEDIMENTO OU AO:
2. Desconecte o conector do chicote do sensor de RPM.
5. No conector do chicote de fios do sensor, mea a voltagem entre o pino (+) de alimentao do sensor e o pino negativo
(-) do sensor.
A voltagem igual voltagem de alimentao do sensor (aproximadamente 5 Vdc)?
NO: Ir para o prximo passo.
9030-20-238
TSP Dados Assimtricos da RPM do Motor (Continuao)
A voltagem igual voltagem de alimentao do sensor?
SIM: Retorno do sensor em circuito aberto. Localize e efetue a manuteno/substituio da conexo/fio do retorno do
sensor aberta. Veja Manuteno dos Chicotes 2200 SRM 1128.
NO: Alimentao do sensor em circuito aberto. Localize e efetue a manuteno/substituio da conexo/fio do retorno
do sensor aberta. Veja Manuteno dos Chicotes 2200 SRM 1128.
CAUSA B - CIRCUITO DO SINAL DO SENSOR ABERTO OU EM CURTO MASSA
PROCEDIMENTO OU AO:
3. No conector do chicote do sensor, mea a resistncia entre o pino do sinal do sensor e o pino de alimentao do
sensor.
A resistncia de aproximadamente 2,5k ohms?
SIM: Ir para o Passo 6.
4. Desconecte o conector indicado do VSM.
5. Mea a resistncia entre o pino do sinal no conector do sensor e o pino do sinal no conector do VSM.
SIM: Ir para o Passo 6.
NO: Circuito do fio do sinal do sensor aberto. Localize e efetue a manuteno/substituio da conexo/fio
aberta. Veja Manuteno dos Chicotes 2200 SRM 1128.
6. No conector do chicote do sensor, mea a resistncia entre o pino do sinal do sensor e o pino do lado negativo do
sensor.
SIM: Fio do sinal do sesnor em curto com fio do lado negativo do sensor. Localize e efetue a manuteno/substituio
da conexo/fio em curto. Veja Manuteno dos Chicotes 2200 SRM 1128.
SIM: Fio do sinal do sensor em curto massa (chassi). Localize e efetue a manuteno/substituio da conexo/fio
CAIXA C - SINAL DO SENSOR EM CURTO BATERIA
PROCEDIMENTO OU AO:
1. Verifique/Desligue a empilhadeira.
A voltagem aproximadamente igual voltagem da bateria?
SIM: Fio do sinal em curto fonte direta (no-comutada) da bateria. Veja circuitos eltricos no Circuitos 8000 SRM
1152 para tenso direta da bateria. Localize e efetue a manuteno ou substituio do fio ou conexo em curto. Veja
4. Ligue a empilhadeira e repita a medio a partir do Passo 3.
9030-20-239
SIM: Fio do sinal em curto fonte comutada da bateria. Veja circuitos no Circuitos 8000 SRM 1152
para tenso comutada da bateria. Localize e efetue a manuteno ou substituio do fio ou conexo em curto. Veja
CAUSA D - FALHA DO SENSOR/VSM
PROCEDIMENTO OU AO:
1. Certifique se o acelerador opera de maneira suave, e suas conexes estejam operando em condies normais.
As conexes do acelerador esto livres de aderncias ou grudadas?
SIM: Ir para o prximo passo.
NO: Conserte qualquer interferncia mecnica que esteja prejudicando o correto funcionamento e repita o Passo 6
da Verificao Operacioanal do Componente.
CIRCUITOS
FIO N 112 (VERDE ESCURO) = SINAL DE RETORNO DO SENSOR
FIO N 259 (VERMELHO) = ALIMENTAO DO SENSOR
FIO N 541 (BRANCO) = SINAL DO SENSOR
Circuito do Sensor de RPM (Yanmar)
9030-20-240
Circuito das RPM (Motor Mazda Gasolina)
Interface ECU/GCU (Motor Mazda Gasolina)
CONECTORES
9030-20-241
Conector CPS 55 Chicote do Motor Conector CPS 202 e CPS 203 ECU/GCU (Motor
Mazda Gasolina)
Conector CPS 225 do Sensor de RPM Conector Distribuidor CPS 231
(Motor Mazda Gasolina)
FIM DA FALHA
9030-20-242
DTC 522752-9 - Sensor do Comando de Vlvula Sem Sinal
POSSVEL CAUSA
A. CIRCUITO DE ALIMENTAO DO SENSOR/LADO NEGATIVO DO SENSOR ABERTO
C. FIO DO SINAL DO SENSOR EM CURTO MASSA
D. FALHA FUNCIONAL DO SENSOR/ECU
IMPORTANTE
PROCEDIMENTO OU AO:
CAUSA A - CIRCUITO DE ALIMENTAO DO SENSOR/LADO NEGATIVO DO SENSOR ABERTO
PROCEDIMENTO OU AO:
5. No conector do chicote de fios do sensor, mea a voltagem entre o fio de alimentao (+) do sensor e o fio do lado
negativo (-) do sensor.
SIM: O fios de alimentao e do lado negativo do sensor esto OK. Ir para Causa B.
SIM: Fio do lado negativo do sensor solto. Localize e efetue a manuteno ou substituio do fio ou conexo.
9. Desconecte o conector indicado da ECU.
10. Mea a resistncia do fio de alimentao entre o conector do sensor e o conector da ECU.
9030-20-243
DTC 522752-9 - Sensor do Comando de Vlvula Sem Sinal (Continuao)
NO: Fio de alimentao do sensor solto. Localize e efetue a manuteno ou substituio do fio ou conexo. Veja
PROCEDIMENTO OU AO:
3. Desconecte o conector indicado da ECU.
4. No conector do chicote de fios do sensor, mea a resistncia do fio do sinal do sensor entre o conector do sensor e o
conector da ECU.
NO: Fio de alimentao do sensor solto. Localize e efetue a manuteno ou substituio do fio ou conexo. Veja
CAUSA C - FIO DO SINAL DO SENSOR EM CURTO MASSA
PROCEDIMENTO OU AO:
1. No conector do chicote de fios do sensor, mea a resistncia entre pino do sinal (+) do sensor e o pino do lado
negativo do sensor.
SIM: Sinal do sensor em curto com o lado negativo do sensor. Localize e efetue a manuteno ou substituio do fio
ou conexo em curto. Veja Manuteno dos Chicotes 2200 SRM 1128.
2. Coloque o plo (-) da ponta de prova na superfcie limpa da massa (chassi) e repita a medio do Passo 1.
A voltagem menor que 0,5 ohms?
SIM: Sinal do sensor em curto massa (chassi). Localize e efetue a manuteno ou substituio do fio ou conexo
CAUSA D - FALHA FUNCIONAL DO SENSOR/ECU
1. Substitua o sensor. Veja Sistema Eltrico 2200 SRM 1142. Repita Passo 6 da Verificao Operacional do Componente.
SIM: Substitua a ECU. Veja veja Reparos do Motor GM, Motor GM 2.4 Litros 600 SRM 1121.
9030-20-244
DTC 522752-9 - Sensor do Comando de Vlvula Sem Sinal (Continuao)
DTC 522752-9 CIRCUITOS SENSOR DO COMANDO DE VLVULA SEM SINAL
FIO N 266 = ALIMENTAO DO SENSOR
Circuito do Sensor do Comando de Vlvula
CONECTORES
FIM DA FALHA
9030-20-245
TSP Sensores TOSS e TISS Intermitentes / Sem Sadas
Rotao de Sada da Transmisso no Proporcional Rotao de Entrada da Transmisso
CDIGOS
DTC 524264-14 - Situaes Especiais Sensor de Rotao de Sada da Transmisso (TOSS) /
Sensor de Rotao de Entrada da Transmisso (TISS)
DTC 524271-2 - Pulso do Sensor TISS Baixo
POSSVEL CAUSA
A. CIRCUITO DE ALIMENTAO DO SENSOR/LADO NEGATIVO DO SENSOR ABERTO
B. CIRCUITO DO(S) SINAL(IS) DO SENSOR ABERTO
C. SINAL(IS) DO SENSOR EM CURTO MASSA
D. SINAL(IS) DO SENSOR EM CURTO +5VDC OU BATERIA
E. FALHA DO SENSOR OU VSM
IMPORTANTE
PROCEDIMENTO OU AO:
precaues de segurana ao operar a empilhadeira, no permitindo pessoas trabalhando ou equipamentos prximos
mesma.
IMPORTANTE: Caso a empilhadeira no atenda ao comando de direo durante o incio da operao, o conversor de torque
ou a engrenagem de sada da transmisso podem estar quebrados. Examine e efetue a manuteno conforme necessrio.
7. Acione o motor da empilhadeira, libere o freio, e opere-a at atingir a velocidade de operao por um perodo mnimo
de 30 segundos.
CAUSA A - CIRCUITO DE ALIMENTAO DO SENSOR/LADO NEGATIVO DO SENSOR ABERTO
PROCEDIMENTO OU AO:
5. No conector do chicote de fios do sensor, mea a voltagem entre a alimentao (+) do sensor e o lado negativo (-)
do sensor.
9030-20-246
ALERTA
TSP Sensores TOSS e TISS Intermitentes / Sem Sadas (Continuao)
SIM: A alimentao do sensor e as conexes do lado negativo do sensor esto OK. Ir para Causa B.
SIM: Circuito do lado negativo do sensor aberto. Localize e efetue a manuteno ou substituio do fio ou conexo
solto. Veja Manuteno dos Chicotes 2200 SRM 1128.
NO: Circuito de alimentao do sensor aberto. Localize e efetue a manuteno ou substituio do fio ou conexo
CAUSA B - CIRCUITO DO(S) SINAL(IS) DO SENSOR ABERTO
PROCEDIMENTO OU AO:
1. Desconecte a conexo do sensor na entrada do VSM.
IMPORTANTE: Faa as medies indicadas para ambos os sensores caso efetuar os procedimentos de diagnstico a
partir de um Cdigo de Falha (DTC) de um sensor de Rotao de Sada da Transmisso (TOSS).
3. Mea a resistncia do(s) fio(s) do sinal do sensor entre o conector do VSM e o conector do sensor. .Desconecte o
conector indicado da ECU.
NO: Circuito do fio(s) do snal do sensor aberto. Localize e efetue a manuteno ou substituio do fio ou conexo
CAUSA C - SINAL(IS) DO SENSOR EM CURTO MASSA
PROCEDIMENTO OU AO:
1. No conector do chicote de fios do sensor, mea a resistncia entre pino do sinal (+) do sensor e o pino do lado
n e g a t i v o d o
sensor. Repita o procedimento caso haja dois fios de sinais (Sensor de Rotao de Sada da Transmisso -
TOSS).
A resistncia de aproximadamente 0,5 ohms?
SIM: Fio do sinal do sensor em curto com o fio do lado negativo do sensor. Localize e efetue a manuteno ou
2. Coloque o plo (-) da ponta de prova na superfcie limpa da massa (chassi) e repita as medies.
A voltagem de aproximadamente 0,5 ohms?
SIM: Sinal do sensor em curto massa (chassi). Localize e efetue a manuteno ou substituio do fio ou conexo
CAUSA D - SINAL(IS) DO SENSOR EM CURTO +5VDC OU BATERIA
PROCEDIMENTO OU AO:
2. Desconecte os conectores indicados do sensor e do VSM.
5. No conector do chicote de fios do sensor, mea a voltagem entre o pino do sinal (+) do sensor e o terminal da bateria (-).
A voltagem de aproximadamente 5 Vdc ou 12 Vdc?
SIM: Caso a voltagem seja de aproximadamente 5 Vdc, ir para o prximo passo. Caso a voltagem seja de
aproximadamente 12 Vdc, ir para Passo 7.
6. O fio do sinal do sensor est em curto com uma fonte de 5 Volts. Veja circuitos eltricos no Circuitos
8000 SRM 1152 para determinar a possvel causa. Localize e efetue a manuteno ou substituio do fio ou conexo
7. O fio do sinal do sensor est em curto com uma fonte de 5 Volt. Desligue a empilhadeira e repida a medio do Passo 5.
SIM: O fio de sinal est em curto com uma fonte no-comutada de 12 Volts. Veja circuitos eltricos no Circuitos 8000
SRM 1152 para determinar a possvel causa. Localize e efetue a manuteno ou substituio do
NO: O fio de sinal est em curto com uma fonte comutada de 12 Volts. Veja circuitos eltricos no Circuitos 8000
SRM 1152 para determinar a possvel causa. Localize e efetue a manuteno ou substituio do fio ou conexo em
CAUSA E - FALHA DO SENSOR OU VSM
PROCEDIMENTO OU AO:
prximos mesma.
IMPORTANTE: Uma falha nos sensores TISS ou TOSS levar a transmisso ao modo bsico. Caso a empilhadeira
pare, v para Sintomas Observados, Pgina 9030-30-1, e verifique falhas mecnicas.
3. Acione o motor da empilhadeira, libere o freio, e opere-a at atingir a velocidade de operao por um perodo mnimo
de 30 segundos.
SIM: Ir para prximo passo.
FIO N 547, (BRANCO) = SINAL 1 DO SENSOR
FIO N 546, (BRANCO) = SINAL 2 DO SENSOR
Circuito do Sensor Rotao de Sada da Transmisso (TOSS)
9030-20-248
ALERTA
Circuito do Sensor de Rotao de Entrada da Transmisso (TISS)
CONECTORES
Conector CPS 12 VSM Conector CPS 63 do Sensor TISS
Conector CPS 62 do Sensor TOSS Conector CPS 85 do Chicote TRANS
FIM DA FALHA
9030-20-249
TSP Erro de Dados do Joystick
CDIGOS
DTC 2660-3 - Joystick 1 Posio X Fora da Faixa Alta OORH
DTC 2660-4 - Joystick 1 Posio X Fora da Faixa Baixa OORL
DTC 2661-3 - Joystick 1 Posio Y Fora da Faixa Alta OORH
DTC 2661-4 - Joystick 1 Posio Y Fora da Faixa Baixa OORL
DTC 2802-12 - Erro de Dados EEPROM
DTC 523510-12 - Falha no Conjunto Joystick
DTC 523511-12 - Falha no Corpo Principal do Joystick 1
DTC 523515-3 - Boto Esquerdo do Joystick Fora da Faixa Alta OORH
DTC 523515-4 - Boto Esquerdo do Joystick Fora da Faixa Baixa OORL
DTC 523519-3 - Boto Direito do Joystick Fora da Faixa Alta OORH
DTC 523519-4 - Boto Direito do Joystick Fora da Faixa Baixa OORL
POSSVEL CAUSA
A. FALHA DO JOYSTICK / VSM
IMPORTANTE
PROCEDIMENTO OU AO:
CAUSA A - FALHA DO JOYSTICK/VSM
PROCEDIMENTO OU AO:
1. Substitua o Joystick. Veja Sistema Eltrico 2200 SRM 1142.
SIM: Substitua o VSM. Veja Sistema Eltrico 2200 SRM 1142. Repita o Passo 6 da Verificao Operacional do
Componente.
9030-20-250
TSP Erro de Dados do Joystick (Continuao)
CIRCUITOS
Joystick
FIM DA FALHA
9030-20-251
TSP Erro de Dados no Mdulo de Mini-Alavancas MLM
Falha Flash Checksum / Dados
CDIGOS
DTC 2802-12 - Falha no Mdulo de Mini-Alavancas (MLM)
POSSVEL CAUSA
A. FALHA DO MDULO DE MINI-ALAVANCAS / VSM
IMPORTANTE
PROCEDIMENTO OU AO:
CAUSA A - FALHA DO MDULO DE MINI-ALAVANCAS / VSM
PROCEDIMENTO OU AO:
1. Substitua o Mdulo de Mini-Alavancas (MLM). Veja Sistema Eltrico 2200 SRM 1142.
SIM: Substitua o VSM. Veja Sistema Eltrico 2200 SRM 1142. Repita o Passo 6 da Verificao Operacional do
Componente.
9030-20-252
TSP Erro de Dados no Mdulo de Mini-Alavancas MLM (Continuao)
CIRCUITOS
Mdulo de Mini-Alavancas (MLM)
FIM DA FALHA
9030-20-253
TSP Entrada do Interruptor do Pedal Fora da Faixa Alta OORH
Entrada do Circuito do Pedal Acima do Limite Permitido
CDIGOS
DTC 522780-3 - Monotrol Interruptor Frente Fora da Faixa Alta OORH
DTC 522781-3 - Monotrol Interruptor de R Fora da Faixa Alta OORH
POSSVEL CAUSA
A. CIRCUITO DO INTERRUPTOR DO MONOTROL ABERTO
B. SINAL DO INTERRUPTOR DO MONOTROL EM CURTO VOLTAGEM DE ALIMENTAO
C. SINAL DO INTERRUPTOR DO MONOTROL EM CURTO FONTE DA BATERIA
D. FALHA DO INTERRUPTOR DO MONOTROL OU VSM
IMPORTANTE
PROCEDIMENTO OU AO:
CAUSA A - CIRCUITO DO INTERRUPTOR DO MONOTROL
ABERTO
PROCEDIMENTO OU AO:
4. No conector do chicote do VSM, mea a resistncia entre o pino do sinal do interruptor frente e o pino de retorno
do interruptor frente enquanto aciona o interruptor do pedal MONOTROL para o movimento frente.
NO: Circuito do interruptor ou do chicote aberto . Ir para Passo 6 da Verificao Operacional do Componente.
5. No conector do chicote do VSM, mea a resistncia entre o pino do sinal do interruptor de r e o pino de retorno
do interruptor de r enquanto aciona a chave do pedal MONOTROL para o movimento de r.
NO: O circuito do interruptor ou o chicote de fios est solto. Ir para Passo 6 da Verificao Operacional do
Componente.
6. Desconecte o conector do chicote no interruptor do MONOTROL.
7. Mea em todos os fios a resistncia entre os pinos no circuito do interruptor e os pinos correspondentes no conector
do VSM 9030-20-254
(Continuao)
A resistncia em todas as conexes dos fios menor que 0,5 ohms?
SIM: Circuito do interruptor do pedal aberto. Substitua o interruptor do pedal MONOTROL. Veja Sistema Eltrico 2200
SRM 1142.
NO: Circuito do interruptor / chicote do VSM aberto. Localize e efetue a manuteno/substituio da conexo/fio
CAUSA B - SINAL DO INTERRUPTOR DO MONOTROL EM CURTO VOLTAGEM DE ALIMENTAO
PROCEDIMENTO OU AO:
1. Reconecte os conectores indicados do interruptor do pedal e VSM.
2. LIGUE a empilhadeira.
4. No conector do interruptor, e pelo mesmo procedimento de teste dos chicotes de fios, mea a voltagem entre o
pino do sinal da chave (+) e o pino negativo do interruptor (-).
A voltagem igual ou maior que a voltagem de alimentao (aproximadamente 5 Vdc)?
SIM: Caso a voltagem seja aproximadamente igual voltagem de alimentao, ir para o prximo Passo.
NO: Caso a voltagem seja aproximadamente igual voltagem da bateria, ir para Causa C.
5. Desconecte o conector do VSM e repita a medio a partir do Passo 4.
SIM: O fio do sinal do interruptor est em curto com uma fonte de 5 Vdc. Veja circuitos eltricos no Circuitos 8000
SRM 1152 para determinar a fonte. Localize e efetue a manuteno ou substituio do fio ou
CAUSA C - SINAL DO INTERRUPTOR DO MONOTROL EM CURTO FONTE DA BATERIA
PROCEDIMENTO OU AO:
2. Desconecte os conectores indicados no sensor e no VSM.
4. No conector do chicote do interruptor, mea a voltagem entre o fio do sinal da chave (+) e o terminal negativo da
bateria (-).
SIM: O fio do sinal do interruptor est em curto com uma fonte no-comutada da bateria. Veja circuitos eltricos no
Circuitos 8000 SRM 1152 para determinar a fonte no-comutada da bateria. Localize e efetue a
5. LIGUE a empilhadeira e repita o Passo 4.
SIM: O fio do sinal do interruptor est em curto com uma fonte comutada da bateria. Veja circuitos eltricos no
Circuitos 8000 SRM 1152 para determinar a fonte comutada da bateria. Localize e efetue a
9030-20-255
(Continuao)
CAUSA D - FALHA DO INTERRUPTOR DO MONOTROL OU VSM
PROCEDIMENTO OU AO:
1. Substitua o interruptor do MONOTROL. Veja Sistema Eltrico 2200 SRM 1142. Reinstale/reconecte todos os
CIRCUITOS
FIO N 006, (BRANCO) = SINAL DO INTERRUPTOR FRENTE
FIO N 008, (BRANCO) = SINAL DO INTERRUPTOR DE R
FIO N 162, (VERDE ESCURO) = SINAL DE RETORNO DO INTERRUPTOR DE R
FIO N 163, (VERDE ESCURO) = SINAL DE RETORNO DO INTERRUPTOR FRENTE
Circuito do MONOTROL
CONECTORES
Conector CPS 6 VSM Conector do Pedal CPS 26
FIM DA FALHA
9030-20-256
TSP Entrada do Interruptor do Pedal Fora da Faixa Baixa OORL
Entrada do Interruptor do Pedal Abaixo do Limite Permitido
CDIGOS
DTC 522780-4 - Monotrol
Interruptor Frente Fora da Faixa Baixa (OORL)

DTC 522781-4 - Monotrol
Interruptor de R Fora da Faixa Baixa (OORL)

POSSVEL CAUSA
A. SINAL DO INTERRUPTOR DO MONOTROL
EM CURTO AO CHASSI
B. RETORNO DO INTERRUPTOR DO MONOTROL
EM CURTO COM O SINAL NEGATIVO

C. FALHA DO INTERRUPTOR DO MONOTROL
OU VSM
IMPORTANTE
PROCEDIMENTO OU AO:
CAUSA A - SINAL DO INTERRUPTOR DO MONOTROL EM CURTO AO CHASSI
PROCEDIMENTO OU AO:
2. Desconecte o conector do interruptor e o conector do VSM.
4. No conector do chicote de fios do interruptor, mea a resistncia entre o pino do sinal do interruptor (+) e uma superfcie
limpa da massa (-) no chassi da empilhadeira.
SIM: O fio do interruptor est em curto massa (chassi). Localize e efetue a manuteno ou substituio do fio ou
CAUSA B - RETORNO DO INTERRUPTOR DO MONOTROL EM CURTO COM O SINAL NEGATIVO
PROCEDIMENTO OU AO:
1. DESLIGUE a empilhadeira.
2. Desconecte o conector do interruptor indicado.
4. No conector do chicote de fios do interruptor, mea a resistncia entre o pino de retorno do do interruptor (+) e o
negativo (-).
9030-20-257
TSP Entrada do Interruptor do Pedal Fora da Faixa Baixa OORL
(Continuao)
SIM: O fio de retorno do interruptor est em curto massa (chassi). Localize e efetue a manuteno ou substituio
CAUSA C - FALHA DO INTERRUPTOR DO MONOTROL OU VSM
PROCEDIMENTO OU AO:
1. Substitua o do interruptor do MONOTROL
. Veja Sistema Eltrico 2200 SRM 1142. Reinstale/reconecte todos os

CIRCUITOS
CONECTORES
FIM DA FALHA
9030-20-258
DTC 522780-2 - Dados de Entrada do Interruptor do Pedal Incorretos
Valor dos Dados de Entrada Inconsistente com Dados Guardados na Memria
POSSVEL CAUSA
A. INTERRUPTOR DO MONOTROL ABERTO
B. FALHA DO VSM
IMPORTANTE
PROCEDIMENTO OU AO:
CAUSA A - INTERRUPTOR DO MONOTROL
ABERTO
PROCEDIMENTO OU AO:
4. No conector do chicote do VSM, mea a resistncia entre o pino do sinal do interruptor frente e o pino de retorno
do interruptor frente enquanto aciona o interruptor do pedal MONOTROL
para o movimento frente.

NO: O circuito do interruptor ou chicote aberto. Ir para Passo 6.
5. No conector do chicote do VSM, mea a resistncia entre o pino do sinal do interruptor de r e o pino de retorno
do interruptor de r enquanto aciona o interruptor do pedal MONOTROL
para o movimento de r.
NO: O circuito do interruptor ou chicote aberto. Ir para o prximo Passo.
6. Desconecte o conector do chicote no interruptor do MONOTROL
.
7. Mea em todos os fios a resistncia entre os pinos no circuito do conector e os pinos correspondentes no conector do VSM.
A resistncia em todas as conexes dos fios menor que 0,5 ohms?
SIM: Circuitor do Interruptor do pedal aberto. Substitua o interruptor do pedal MONOTROL
. Veja Sistema Eltrico 2200

SRM 1142.
NO: Circuito do interruptor ou chicote do VSM aberto. Localize e efetue a manuteno/substituio da conexo/fio
9030-20-259
CAUSA B - FALHA DO VSM
PROCEDIMENTO OU AO:
2. Reinstale/reconecte todos os componentes removidos. Repita o Passo 6 da Verificao Operacional do Componente.
DTC - 522780-2 CIRCUITOS DOS DADOS DE ENTRADA DO INTERRUPTOR DO PEDAL MONOTROL
INCORRETOS
CONECTORES
FIM DA FALHA
9030-20-260
DTC 111-1
Nvel do Lquido de Arrefecimento do Radiador Baixo
ou Falha no Circuito de Refrigerao
POSSVEL CAUSA
A. CIRCUITO DO SINAL/LADO NEGATIVO ABERTO
B. INDICADOR DO SENSOR APRESENTANDO FALHA OU COM CAMADA DE RESDUO
C. CIRCUITO DO SINAL CURTO BATERIA / CURTO ALIMENTAO
D. FALHA DO SENSOR DO LQUIDO DE ARREFECIMENTO DO MOTOR
IMPORTANTE
PROCEDIMENTO OU AO:
CAUSA A - CIRCUITO DO SINAL/LADO NEGATIVO ABERTO
PROCEDIMENTO OU AO:
IMPORTANTE: Verifique o nvel do lquido de arrefecimento do motor antes de continuar.
2. Desconecte o conector do indicador de nvel do lquido de arrefecimento do motor.
4. Se disponvel, selecione a frequncia (Hz) no multmetro. (Caso a medio de frequncia no esteja disponvel no
multmetro, ir para o Passo 7).
5. Conecte as pontas de prova nos pinos do conector do chicote do sistema de refrigerao.
A frequncia indicada pelo multmetro de aproximadamente 13 kHz?
6. Mova o plo (-) da ponta de prova para uma superfcie limpa da massa (chassi), e observe a medio.
9030-20-261
ALERTA
A frequncia indicada pelo multmetro de aproximadamente 13 kHz?
SIM: O circuito do sensor do lado negativo da ponta de prova est aberto. Localize e efetue a manuteno/substituio
da conexo/fio solto. Veja Manuteno dos Chicotes 2200 SRM 1128. Reinstale todos os componentes removidos
NO: O circuito do sensor do sinal da ponta de prova est aberto. Localize e efetue a manuteno/substituio da
conexo/fio solto. Veja Manuteno dos Chicotes 2200 SRM 1128. Reinstale todos os componentes removidos e
IMPORTANTE: Execute os procedimentos a seguir caso a medio da frequncia no tenha sido obtida no Passo 4.
7. Desconecte os conectores CPS 9 e CPS 80.
8. Utilize um multmetro ajustado para a escala de ohms. Verifique se o multmetro apresenta leitura de medio zero.
9. Mea a resistncia do fio do sinal do sensor entre o pino do conector do sensor e o pino do conector do VSM.
NO: Fio do sinal do sensor solto. Localize e efetue a manuteno ou substituio do fio ou conexo em curto. Veja
10. Mea a resistncia do fio do lado negativo do sensor entre o pino do conector do sesnor e o pino do conector do VSM.
SIM: Ir para a Causa B.
NO: Fio do lado negativo do sensor solto. Localize e efetue a manuteno ou substituio do fio ou conexo em
CAUSA B - INDICADOR DO SENSOR APRESENTANDO FALHA OU COM CAMADA DE RESDUO
PROCEDIMENTO OU AO:
IMPORTANTE: Verifique o nvel do lquido de arrefecimento do motor antes de continuar.
2. Desconecte o conector do indicador de nvel do lquido de arrefecimento do motor.
3. Remova o conector do indicador de nvel do lquido de arrefecimento do motor. Veja Sistema Eltrico 2200 SRM 1142.
4. Verifique existncia de corroso ou camada de resduo no indicador.
O indicador encontra-se limpo e livre de resduos estranhos?
SIM: Reinstale o indicador. Ir para Causa C.
NO: Limpe ou substitua o indicador conforme necessrio. Veja Sistema Eltrico 2200 SRM 1142. Ir para o prximo
passo.
5. Reinstale todas as conexes/componentes removidos e repita o Passo 6 da Verificao Operacional do
Componente.
9030-20-262
ALERTA
CAUSA C - CIRCUITO DO SINAL CURTO BATERIA / CURTO ALIMENTAO
2. Desconecte os conectores indicados no sensor e no VSM.
A voltagem de aproximadamente 5Vdc ou 12Vdc?
SIM: Caso a voltagem seja de aproximadamente 5Vdc, ir para o prximo passo. Caso a voltagem seja de
aproximadamente 12Vdc, ir para Passo 6.
5. O fio do sinal do sensor est em curto com uma fonte de 5 volts. Veja circuitos eltricos no Circuitos
8000 SRM 1152 para determinar a fonte no-comutada da bateria. Localize e efetue a manuteno ou substituio do
6. O fio do sinal do sensor est em curto com uma fonte de 12 volts. DESLIGUE a mquina e repita a medio a partir
do Passo 4.
A voltagem de aproximadamente 12Vdc?
SIM: O fio do sinal do sensor est em curto com uma fonte de 12 volts no-comutada da bateria. Veja circuitos
eltricos no Circuitos 8000 SRM 1152 para determinar a fonte no-comutada da bateria. Localize e
efetue a manuteno ou substituio do fio ou conexo em curto. Veja Manuteno dos Chicotes 2200 SRM 1128.
NO: O fio do sinal da chave est em curto com uma fonte de 12 volts comutada da bateria. Veja circuitos eltricos no
Circuitos 8000 SRM 1152 para determinar a fonte comutada da bateria. Localize e efetue a
CAUSA D - FALHA DO SENSOR DO LQUIDO DE ARREFECIMENTO DO MOTOR
PROCEDIMENTO OU AO:
1. Substitua o indicador de nvel do lquido de arrefecimento do motor. Veja Sistema Eltrico 2200 SRM 1142.
2. Reinstale todas as conexes/componentes removidos e repita o Passo 6 da Verificao Operacional do
Componente 4. Verifique existncia de corroso ou camada de resduo no indicador.
DTC 111-1 NVEL DO LQUIDO DE ARREFECIMENTO DO RADIADOR BAIXO OU
FALHA NO CIRCUITO DE REFRIGERAO
FIO N 114, (VERDE ESCURO) = LADO NEGATIVO DO SENSOR
Circuito do Nvel do Lquido de Arrefecimento do Radiador
9030-20-263
CONECTORES
Conector CPS 9 VSM Conector CPS 80 do Sensor do Lquido de
FIM DA FALHA
9030-20-264
DTC 524252-2
Falha na Memria do Painel de Instrumentos (DSC) - Falha de Verificao
Falha de Verificao na Memria do EEPROM do Painel de Instrumentos (DSC)
POSSVEL CAUSA
A. FALHA FUNCIONAL DO PAINEL DE INSTRUMENTOS (DSC) OU DO VSM
PROCEDIMENTO OU AO:
CAUSA A - FALHA FUNCIONAL DO PAINEL DE INSTRUMENTOS (DSC) OU DO VSM
PROCEDIMENTO OU AO:
1. Substitua o Painel de Instrumentos (DSC). Veja Sistema Eltrico 2200 SRM 1142.
FIM DA FALHA
9030-20-265
DTC 524253-14
Queda de Fora no Controlada
POSSVEL CAUSA
A. INTERRUPO DA FORA DO PAINEL DE INSTRUMENTOS (DSC)
PROCEDIMENTO OU AO:
CAUSA A - INTERRUPO DA FORA DO PAINEL DE INSTRUMENTOS (DSC)
PROCEDIMENTO OU AO:
1. Verifique se o procedimento LIGAR/DESLIGAR da mquina da Verificao Operacional do Componente foi efetuado
integralmente.
2. Se Cdigo de Falha (DTC) ainda aparecer no visor, substitua o Painel de Instrumentos (DSC). Veja Sistema Eltrico
2200 SRM 1142.
3. Repita o Procedimento 6 da Verificao Operacional do Componente.
FIM DA FALHA
9030-20-266
DTC 524255-2
Temperatura Incorreta no DSC
POSSVEL CAUSA
A. SUPER-AQUECIMENTO DO PAINEL DE INSTRUMENTOS (DSC)
PROCEDIMENTO OU AO:
IMPORTANTE: Este Cdigo de Falha (DTC) aparecer no visor quando a temperatura interna do Painel de Instrumentos
(DSC) tiver atingido nveis crticos de operao, quando ento o visor parar de funcionar. A operao da mquina no
ser afetada. O visor voltar a funcionar quando a temperatura cair para os nveis adequados de operao. Caso a
empilhadeira esteja operando em um local com excessiva temperatura ambiente, mova-a para um ambiente mais frio,
aguardando a queda da temperatura da mquina antes de proceder com esta verificao.
7. No Painel de Instrumentos (DTC), pressione ENTER para acessar o MENU PRINCIPAL.
8. Role para SENHAS, pressione ENTER.
9. INSIRA SENHA, SENHA DE SERVIO.
11. Role para REGISTRO DE FALHAS VSM, pressione ENTER.
12. No REGISTRO DE FALHAS VSM verifique a frequncia e quantidade de ocorrncia deste Cdigo de Falha (DTC).
Este Cdigo de Falha (DTC) ocorre frequentemente mesmo com a empilhadeira funcionando em condies
ideais de operao?
SIM: O REGISTRO DE FALHAS indica falha na medio de temperatura no Painel de Instrumentos (DSC). Ir para
Causa A.
NO: Falha aleatria. Reinicie a operao e monitore a repetio destas ocorrncias no sistema.
CAUSA A - SUPER-AQUECIMENTO DO PAINEL DE INSTRUMENTOS (DSC)
PROCEDIMENTO OU AO:
1. Substitua o Painel de Instrumentos (DSC). Veja Sistema Eltrico 2200 SRM 1142.
FIM DA FALHA
9030-20-267
TSP Presso Baromtrica Acima do Aceitvel
Leituras Analgicas Fora dos Limites dos Dados de Calibrao
CDIGOS
DTC 108-0 - Presso Baromtrica Acima do Limite Aceitvel
DTC 108-1 - Presso Baromtrica Abaixo do Limite Aceitvel
POSSVEL CAUSA
A. FALHA DO SENSOR MAP/ECU
IMPORTANTE
PROCEDIMENTO OU AO:
7. Mantenha o motor em marcha lenta por dois minutos.
CAUSA A - FALHA DO SENSOR MAP/ECU
IMPORTANTE: Caso o motor esteja operando de forma irregular, instvel ou com falhas na ignio em decorrncia de
uma falha mecnica conhecida, vazamento nas linhas de vcuo, ou qualquer outra razo, estes problemas devem ser
corrigidos antes de continuar com este procedimento de verificao.
A presso baromtrica medida pelo sensor MAP. Verifique no registro de falhas a existncia que qualquer outro Cdigo
de Falha (DTC) relacionado. Estas falhas devem ser corrigidas antes de continuar com este procedimento de verificao.
1. Substitua o sensor MAP. Veja Sistema Eltrico 2200 SRM 1142.
2. Repita Passo 8, da Verificao Operacional do Componente.
SIM: Substitua a ECU/GCU. Veja Motor Mazda, 2.0L e 2.2L 600 SRM 1122.
9030-20-268
ALERTA
TSP Presso Baromtrica Acima do Aceitvel (Continuao)
CIRCUITOS
FIO VERDE CLARO/VERMELHO = CARGA DO SENSOR
FIO PRETO/VERDE CLARO = SINAL DE RETORNO DO SENSOR
Circuito de Presso Absoluta do Coletor, Motor Mazda
CONECTORES
Conector do Sensor MAP Motor Mazda
FIM DA FALHA
9030-20-269
Sensor de Oxignio (H2OS) Sinal do Circuito Adaptive / Multiplicador
Fora dos Limites Aceitveis
CDIGOS
DTC 522655-0 - Controle de Emisses de Curto Prazo 35% Maior que NOR
DTC 522655-1 - Controle de Emisses de Curto Prazo 35% Menor que NOR
DTC 522660-0 - Controle de Emisses de Longo Prazo 30% Maior que NOR
DTC 522660-1 - Controle de Emisses de Longo Prazo 30% Menor que NOR
POSSVEL CAUSA
A. PROBLEMAS QUE PODEM CAUSAR OPERAO DO MOTOR SOB CONDIES MISTURA POBRE
B. PROBLEMAS QUE PODEM CAUSAR OPERAO DO MOTOR SOB CONDIES MISTURA RICA
C. FALHA FUNCIONAL DO SENSOR/ECU
IMPORTANTE
PROCEDIMENTO OU AO:
7. Mantenha o motor em marcha lenta por dois minutos.
SIM: Caso ocorra Cdigo de Falha DTC 522655-0 ou DTC 522660-0, ir para Causa A. Caso ocorra Cdigo de Falha DTC
522655-1 ou DTC 522660-1, ir para Causa B.
CAUSA A - PROBLEMAS QUE PODEM CAUSAR OPERAO DO MOTOR SOB CONDIES
MISTURA POBRE
PROCEDIMENTO OU AO:
1. Problemas que podem normalmente causar cdigos Mistura Pobre
Fiao do sensor contactando tubo coletor do escapamento
Vazamento nas linhas de vcuo do coletor
Vazamento do escapamento
Presso baixa no combustvel
Injetores de combustvel parcialmente bloqueados
Combustvel contaminado ou com impurezas
9030-20-270
ALERTA
Sensor de Oxignio (H2OS) Sinal do Circuito Adaptive/Multiplicador
Fora dos Limites Aceitveis (Continuao)
Injetores sujos ou falhas no acionador do injetor
Ligaes da ECU bateria ou massa inadequadas
2. Caso o Cdigo de Falha (DTC) continue a aparecer no visor do painel aps terem sido verificados os problemas
CAUSA B - PROBLEMAS QUE PODEM CAUSAR OPERAO DO MOTOR
SOB CONDIES / MISTURA RICA
PROCEDIMENTO OU AO:
1. Problemas que podem normalmente causar cdigos Mistura Rica
Presso secundria no combustvel alta
Misturador de combustvel defeituoso
Falha na vlvula de equilbrio de presso (PTV)
Falha na vlvula de equilbrio de combustvel
Qualidade do combustvel (alta concentrao de Butano)
CAUSA C - FALHA FUNCIONAL DO SENSOR/ECU
1. Substitua o sensor H2OS. Veja Sistema Eltrico 2200 SRM 1142.
2. Repita o Passo 8, da Verificao Operacional do Componente.
SIM: Substitua a ECU. Veja Motor Mazda, 2.0L e 2.2L 600 SRM 1122.
CIRCUITOS
FIO N 751 COR-DE-ROSA/VERDE ESCURO = ALIMENTAO DO SENSOR DE OXIGNIO
FIO PRETO = SINAL DE RETORNO DO SENSOR
FIO VERDE ESCURO/LARANJA = SINAL DO SENSOR
FIO PRETO/VERDE CLARO = SINAL DE RETORNO DO SENSOR
9030-20-271
Sensor de Oxignio (H2OS) Sinal do Circuito Adaptive/Multiplicador
Fora dos Limites Aceitveis (Continuao)
CONECTOR
Conector CPS 15 PDM
Conectores CPS 202 e CPS 203 ECU Motor Mazda
Conector CPS 218 HEGO Motor Mazda
FIM DA FALHA
9030-20-272
Comandos do Painel de Instrumentos (DSC) Travados
CDIGOS
DTC 524212-2 - Falha no DSC - Interruptor do Sinal Esquerda Travado
DTC 524211-2 - Falha no DSC - Interruptor do Sinal Direita Travado
DTC 524210-2 - Falha no DSC - Boto Enter Travado
DTC 524209-2 - Falha no DSC - Boto Liga/Desliga Travado
DTC 524208-2 - Falha no DSC - Interruptor Luz Compartimento Operador Travado
DTC 524207-2 - Falha no DSC - Interruptor Farol DianteitoTravado
DTC 524206-2 - Falha no DSC - Boto de Seleo 1a Marcha Travado
DTC 524205-2 - Falha no DSC - Boto Lavador do Pra-Brisa Travado
DTC 524203-2 - Falha no DSC - Boto do Limpador do Pra-Brisa Dianteiro Travado
DTC 524201-2 - Falha no DSC - Boto do Limpador do Pra-Brisa Traseiro Travado
DTC 524200-2 - Falha no DSC - Boto de Rel Aux de Controle N1 Travado
DTC 524197-2 - Falha no DSC - Boto Partida do Motor Liga/Desliga
POSSVEL CAUSA
IMPORTANTE
PROCEDIMENTO OU AO:
1. Identifique o boto que apresenta falhas.
2. Certifique-se que a empilhadeira esteja DESLIGADA por pelo menos 30 segundos.
3. Teste com 10 diferentes operaes o boto com suspeita de falha.
IMPORTANTE: O sistema ter que ser desligado previamente por pelo menos 30 segundos.
O Cdigo de Falha (DTC) reaparece, ou o dispositivo acionado anteriormente comea a funcionar sem que o
boto LIGA/DESLIGA esteja sendo pressionado?
SIM: Substitua o Painel de Instrumentos (DSC). Veja Sistema Eltrico 2200 SRM 1142.
NO: Falha solucionada. Reinicie a operao. (NO apague os registros de falha).
9030-20-273
Comandos do Painel de Instrumentos (DSC) Travados
CIRCUITOS
1. PARTIDA DO MOTOR
2. BOTO LIGA/DESLIGA
3. SELEO DE 1a MARCHA (APENAS EMPILHADEIRA EQUIPADA COM A TRANSMISSO DURAMATCH PLUS 2)
OU BOTO N 1
4. INTERRUPTOR DO FAROL DIANTEIRO OU BOTO N 2
5. BOTO ENTER
6. INTERRUPTOR DO FAROL TRASEIRO OU BOTO N 3
7. ROLAR PARA CIMA OU BOTO N 5
8. ROLAR PARA BAIXO OU BOTO N4
9. BOTO DE CONTROLE FUNO AUXILIAR 1
11. LIMPADOR DO PRA-BRISA TRASEIRO
13. LIMPADOR DO PRA-BRISA DIANTEIRO
14. BOTO DESATIVADO
15. LAVADOR DO PRA-BRISA
16. BOTO DESATIVADO
Luzes de Aviso e Indicadores do Painel de Instrumentos
FIM DA FALHA
9030-20-274
Motor Continua a Operar Mesmo com Cap do Compatimento do Motor Levantado
CIRCUITOS
FIO N 257 (VERMELHO) = ALIMENTAO DO INTERRUPTOR
FIO N 511 (BRANCO) = SINAL DO INTERRUPTOR
Circuito da Tampa do Motor
CONECTOR
Conector CPS 9
POSSVEL CAUSA
A. FALHA DO INTERRUPTOR DO CAP DO COMPARTIMENTO DO MOTOR
B. FIO DE ALIMENTAO DO INTERRUPTOR EM CURTO AO FIO DO SINAL DA CHAVE
C. FIO DO SINAL DO INTERRUPTOR E FIO DO SINAL NEGATIVO EM CURTO AO CHASSI
PROCEDIMENTO OU AO:
1. Inspecione o interruptor da tampa do motor. Verifique se o interruptor e o m encontram-se instalados e presos
adequadamente.
2. No Painel de Instrumentos (DSC), entre em MENU PRINCIPAL, role para DIAGNSTICOS, ENTER, role para DADOS
GERAIS MOTOR.
3. Coloque a tampa do motor na posio fechado e travado. Role para baixo at interruptor do cap do motor aparecer
O visor mostra o interruptor do cap fechado?
4. Gire o interruptor do cap do motor para a posio DESLIGADO, destravando e elevando o cap na posio
elevada (aberto).
O visor mostra o interruptor do cap aberto?
NO: Substitua o interruptor do cap do motor. Veja Sistema Eltrico 2200 SRM 1142.
9030-30-1
Conector CPS 74
Sistema Eltrico Sintomas Observados
Motor Continua a Operar Mesmo com Cap do Compartimento
do Motor Levantado (Continuao)
CAUSA A - FALHA NO INTERRUPTOR DO CAP DO MOTOR
PROCEDIMENTO OU AO:
IMPORTANTE: Com o cap do motor fechado, necessrio a remoo do piso do compartimento do operador a fim de
acessar o chicote do interruptor do cap.
Desconecte o conector do chicote dos fios do interruptor do cap do motor. Com o uso de um multmetro, mea a
resistncia entre o interruptor do cap do motor e os pinos 1 e 2 do terminal CRP 74.
A leitura da ponta de prova menor que 0,5 ohms quando o cap do motor estiver abaixado, e infinita
quando esta estiver na posio elevada?
SIM: O interruptor est funcionando corretamente. Ir para Causa B.
CAUSA B - FIO DE ALIMENTAO DO INTERRUPTOR EM CURTO AO FIO DO SINAL DA CHAVE
PROCEDIMENTO OU AO:
Com o uso de um multmetro, mea a resistncia entre o interruptor do cap do motor e os pinos 1 e 2 do terminal
CRP 74.
SIM: Efetue a manuteno ou substituio do chicote. Veja Manuteno dos Chicotes 2200 SRM 1128.
CAUSA C - FIO DO SINAL DO INTERRUPTOR E FIO DO SINAL NEGATIVO EM CURTO AO CHASSI
PROCEDIMENTO OU AO:
1. No conector do chicote do interruptor do cap do motor, mea a resistncia entre a alimentao do sinal do
interruptor do pino 1 do conector CPS 74 e uma superfcie limpa da massa (chassi).
SIM: Fio N 257-B do sinal do interruptor em curto ao chassi. Localize e efetue a manuteno ou substituio do fio em
2. Mea a resistncia entre o sinal do interruptor do pino 2 do conector CPS 74 e uma superfcie limpa da massa
(chassi).
SIM: O fio do sinal do interruptor em curto ao chassi. Localize e efetue a manuteno ou substituio do fio em
NO: O chicote est OK. Possivelmente trata-se de falha mecnica. Para Motores GM, veja Reparos do Motor GM,
Motor GM 2.4 Litros 600 SRM 1121. Para os Motores Mazda, veja Motor Mazda, 2.0L e 2.2L 600 SRM 1122.
FIM DO SINTOMA
9030-30-2
Motor Pra ou Apresenta Falhas na Partida
CIRCUITOS
FIO N 257 (VERMELHO) = ALIMENTAO DO INTERRUPTOR
FIO N 511 (BRANCO) = SINAL DO INTERRUPTOR
Circuito do Interruptor da Tampa do Motor
CONECTOR
Conector CPS 9 Conector CPS 74
POSSVEL CAUSA
A. FALHA NO INTERRUPTOR DO CAP DO COMPARTIMENTO DO MOTOR
B. CIRCUITO DO FIO DE ALIMENTAO DO INTERRUPTOR OU FIO DO SINAL DO INTERRUPTOR ABERTO
PROCEDIMENTO OU AO:
1. No Painel de Instrumentos (DSC), entre em MENU PRINCIPAL, role para DIAGNSTICOS, ENTER, role para DADOS
GERAIS MOTOR.
2. Coloque o cap do motor na posio fechada e travada. Role para baixo at Interruptor do cap do motor aparecer
desno visor do painel de instrumentos.
O visor mostra o interruptor do cap do motor fechado?
3. Gire o interruptor do cap do motor para a posio DESLIGADO, destravando e elevando o cap na posio
elevada (aberta).
O visor mostra o interruptor do cap do motor aberto?
9030-30-3
Motor Pra ou Apresenta Falhas na Partida (Continuao)
CAUSA A - FALHA NO INTERRUPTOR DO CAP DO COMPARTIMENTO DO MOTOR
PROCEDIMENTO OU AO:
IMPORTANTE: Com o cap do do motor fechado, necessrio a remoo do piso do compartimento do operador a fim
de acessar o conector do chicote do interruptor do cap do motor.
Desconecte o conector do chicote dos fios do interruptor do cap do motor. Com o uso de um multmetro, mea a
resistncia entre o interruptor do cap do motor e os pinos 1 e 2 do terminal CRP 74.
A leitura da ponta de prova menor que 0,5 ohms quando o cap do motor estiver abaixado, e infinita
quando esta estiver na posio elevada?
CAUSA B - CIRCUITO DO FIO DE ALIMENTAO DO INTERRUPTOR OU FIO DO SINAL INTERRUPTOR ABERTO
PROCEDIMENTO OU AO:
1. Desconecte o conector CPS 74. Com a empilhadeira LIGADA, e utilizando um multmetro, mea a voltagem entre os
pinos 1 e 2 do CPS 74.
A voltagem de aproximadamente 5 Volts?
NO: Localize e efetue a manuteno ou substituio do fio solto. Veja Manuteno dos Chicotes 2200 SRM 1128.
2. Com um multmetro, mea a voltagem entre o pino 1 do CPS 74 e uma superfcie limpa da massa (chassi).
SIM: Circuito do fio do sinal do interruptor aberto. Localize e efetue a manuteno ou substituio do fio em circuito
aberto. Veja Manuteno dos Chicotes 2200 SRM 1128.
NO: Circuito do fio de alimentao do interruptor aberto. Localize e efetue a manuteno ou substituio do fio em
circuito aberto. Veja Manuteno dos Chicotes 2200 SRM 1128.
FIM DO SINTOMA
9030-30-4
Funes Eltricas No Operam
CIRCUITOS
FIO N 005 (VERMELHO) = ALIMENTAO DA BUZINA
FIO N 045 (BRANCO) = SINAL NEGATIVO
FIO N 124 (PRETO) = NEGATIVO DA BUZINA
Circuito da Buzina
CONECTORES
9030-30-5
Funes Eltricas No Operam (Continuao)
FIO N 013, (PRETO) = SINAL DE RETORNO MASSA (TODAS AS LUZES)
FIO N 788, (BRANCO) = ACIONADOR DAS LUZES INDICADORAS DE FREIO DE ESTACIONAMENTO
FIO N 789, (BRANCO) = ACIONADOR DO LED DAS LUZES TRASEIRAS
FIO N 790, (BRANCO) = ACIONADOR DA LUZ INDICADORA SINAL ESQUERDA
FIO N 791, (BRANCO) = ACIONADOR DA LUZ INDICADORA SINAL DIREITA
Circuito das Luzes
CONECTORES
9030-30-6
Conector CPS 17
Conectores CPS 34 e CPS 35
FIO N 781, (BRANCO) = ACIONADOR DA LUZ DO FAROL TRASEIRO
FIO N 780, (BRANCO) = ACIONADOR DA LUZ DO FAROL DIANTEIRO
Circuito das Luzes dos Faris
9030-30-7
CONECTORES
Conector CPS 14 Conector CPS 29, CPS 30 e CPS 32
FIO N 724, (BRANCO) = ACIONADOR DO ALARME DE MARCHA A R
FIO N 124, (PRETO) = RETORNO MASSA
Circuito das Luzes do Faris
CONECTORES
Conector CPS 15 Conectores CPS 54 e CPS 98
9030-30-8
POSSVEL CAUSA
A. FUSVEL QUEIMADO/CURTO-CIRCUITO NA CONEXO DE FORA
B. CONTATOS DOS RELS NO FECHAM COM A ENERGIZAO DA BOBINA
C. CIRCUITO DO CHICOTE ABERTO
PROCEDIMENTO OU AO:
1. No Painel de Instrumentos (DSC), entre no MENU PRINCIPAL, role para DIAGNOSTICOS, ENTER, role para DADOS
GERAIS DO MOTOR.
IMPORTANTE: O boto N 2 refere-se aos faris dianteiros, e o boto N 3 aos faris traseiros.
2. Role para baixo at que interruptor adequado aparea no visor. Opere-o e observe a leitura no visor do DSC.
O visor do Painel de Instrumentos (DSC) confirma a correta operao do interruptor?
NO: Substitua o DSC.
CAUSA A - FUSVEL QUEIMADO/CURTO-CIRCUITO NA CONEXO DE FORA
PROCEDIMENTO OU AO:
1. Localize o fusvel do dispositivo.
A capacidade do fusvel est correta?
NO: Substitua por um fusvel de capacidade adequada ao dispositivo e verifique seu funcionamento.
2. Desconecte o conector do chicote do dispositivo. Ligue a empilhadeira. Acione o boto do dispositivo. Com um multmeto,
mea a voltagem entre os pinos dos chicotes de fios.
H carga (voltagem)?
SIM: Substitua o dispositivo e verifique a operao do circuito.
CAUSA B - CONTATOS DOS RELS NO FECHAM COM A ENERGIZAO DA BOBINA
PROCEDIMENTO OU AO:
1. Desconecte o conector do Mdulo de Distribuio de Potncia (PDM) do circuito em questo. Com um multmeto,
conecte a ponta de prova negativa ao terminal negativo da bateria. Ligue a empilhadeira e acione o boto do dispositivo.
Mea a voltagem no pino do soquete do PDM conforme indicado no circuito.
H carga (voltagem)?
SIM: O rel est OK. Ir para Causa C.
NO: O rel pode ser a razo da falha. Veja Sistema Eltrico 2200 SRM 1142.
CAUSA C - CIRCUITO DO CHICOTE ABERTO
PROCEDIMENTO OU AO:
1. Desconecte o conector no Mdulo de Distribuio de Potncia (PDM) e no dispositivo. Com um multmeto, mea a
resistncia entre cada um dos fios. (Veja circuitos).
SIM: Substitua o PDM. Veja Sistema Eltrico 2200 SRM 1142.
NO: Efetue a manuteno ou substituio do chicote. Veja Manuteno dos Chicotes 2200 SRM 1128.
FIM DO SINTOMA
9030-30-9
Funes Eltricas No Desligam
CIRCUITOS
FIO N 005 (VERMELHO) = ALIMENTAO DA BUZINA
FIO N 124 (PRETO) = NEGATIVO DA BUZINA
FIO N 045 (BRANCO) = SINAL NEGATIVO
Circuito da Buzina
CONECTORES
Conector CPS 9 Conector CPS15
9030-30-10
Funes Eltricas No Desligam (Continuao)
FIO N 013, (PRETO) = SINAL DE RETORNO MASSA (TODAS AS LUZES)
FIO N 788, (BRANCO) = ACIONADOR DAS LUZES INDICADORAS DE FREIO DE ESTACIONAMENTO
FIO N 789, (BRANCO) = ACIONADOR DO LED DAS LUZES TRASEIRAS
FIO N 790, (BRANCO) = ACIONADOR DA LUZ INDICADORA SINAL ESQUERDA
FIO N 791, (BRANCO) = ACIONADOR DA LUZ INDICADORA SINAL DIREITA
Circuito das Luzes
CONECTORES
Conector CPS 4
Conector CPS 16
9030-30-11
Funes Eltricas No Desligam (Continuao
Conector CPS 17
9030-30-12
FIO N 781, (BRANCO) = ACIONADOR DA LUZ DO FAROL TRASEIRO
FIO N 780, (BRANCO) = ACIONADOR DA LUZ DO FAROL DIANTEIRO
Circuito das Luzes dos Faris
CONECTORES
Conector CPS 14 Conector CPS 29, CPS 30 e CPS 32
9030-30-13
FIO N 724, (BRANCO) = ACIONADOR DO ALARME DE MARCHA A R
FIO N 124, (PRETO) = RETORNO MASSA
Circuito das Luzes do Faris
CONECTORES
Conector CPS 15 Conectores CPS 54 e CPS 98
POSSVEL CAUSA
A. CURTO NO CHICOTE BATERIA COMUTADA OU NO-COMUTADA
B. CURTO-CIRCUITO NO REL A FUSVEL
C. MDULO DE DISTRIBUIO DE POTNCIA EM CURTO
PROCEDIMENTO OU AO:
1. No Painel de Instrumentos (DSC), entre no MENU PRINCIPAL, role para DIAGNOSTICOS, ENTER, role para DADOS
GERAIS DO MOTOR.
IMPORTANTE: O boto N 2 refere-se aos faris dianteiros, e o boto N 3 aos faris traseiros.
2. Role para baixo at que o interruptor adequado aparea no visor. Opere-o e observe a leitura no visor do DSC.
O visor do Painel de Instrumentos (DSC) confirma a correta operao do interruptor?
NO: Substitua o DSC.
CAUSA A - CURTO NO CHICOTE BATERIA COMUTADA OU NO-COMUTADA
PROCEDIMENTO OU AO:
IMPORTANTE: Veja circuitos eltricos no Diagramas Esquemticos 8000 SRM 1152.
1. DESLIGUE a empilhadeira. Remova o conector do chicote dos fios do PDM. LIGUE a empilhadeira.
9030-30-14
O dispositivo continua a operar?
2. DESLIGUE a empilhadeira. Verifique existncia de curto bateria no chicote de fios.
O chicote encontra-se em curto bateria?
SIM: Efetue a manuteno ou substituio do chicote. Veja Manuteno dos Chicotes 2200 SRM 1128.
CAUSA B - CURTO-CIRCUITO NO REL A FUSVEL
PROCEDIMENTO OU AO:
1. Reconecte o conector do PDM e remova o rel com problema.
O dispositivo continua a operar?
2. Com um mltmetro, verifique existncia de curto-circuito medindo a resistncia entre os contatos do rel.
Os contatos do rel encontram-se em curto?
SIM: Substitua o rel, e verifique o funcionamento do circuito. Veja Sistema Eltrico 2200 SRM 1142.
CAUSA C - MDULO DE DISTRIBUIO DE POTNCIA EM CURTO
1. Remova o fusvel e o rel do circuito com problema. Com um multmetro, conecte a ponta de prova negativa ao
terminal negativo da bateria. Mea a voltagem da bateria em cada um dos terminais do soquete de fusvel.
H voltagem em ambos os terminais?
SIM: O PDM encontra-se me curto bateria entre o soquete do fusvel e o soquete do rel. Substitua o PDM. Veja
2. Remova o rel do circuito com problema. Com um multmetro, conecte a ponta de prova negativa ao terminal negativo
da bateria. Mea a voltagem da bateria no dispositivo pelo lado dos contatos do rel.
H voltagem no soquete do rel?
SIM: O PDM encontra-se em curto bateria entre o soquete do rel e o conector. Substitua o PDM. Veja Sistema
NO: Reinstale todos os componentes removidos e repita a verificao operacional do componente.
FIM DO SINTOMA
9030-30-15
Funes Eletro-Hidrulicas No Funcionam com
Apoio de Brao do Assento do Operador Abaixado
CIRCUITOS
FIO N 122 = SINAL NEGATIVO
FIO N 501 = SINAL DO INTERRUPTOR
Interruptor do Apoio de Brao do Assento do Operador
CONECTOR
Conector CPS 52
Conector CPS 90
Conector CPS 112
9030-30-16
Apoio de Brao do Assento do Operador Abaixado (Continuao)
POSSVEL CAUSA
A. CIRCUITO DO INTERRUPTOR DO APOIO DE BRAO ABERTO
B. CIRCUITO DO SINAL DO INTERRUPTOR OU SINAL NEGATIVO ABERTO
C. FALHA DO MDULO DE MINI-ALAVANCAS (MLM) / JOYSTICK
PROCEDIMENTO OU AO:
1. No Painel de Instrumentos (DSC), entre no MENU PRINCIPAL, role para DIAGNOSTICOS, ENTER, role para MOSTRA
DADOS HIDR.
2. Role para baixo at que o interruptor do apoio do brao do assento do operador na posio abaixada aparea no
visor. Coloque o apoio do brao na posio Levantado. Leia a mensagem no visor do DSC.
O visor do Painel de Instrumentos (DSC) apresenta o interruptor na posio aberta?
NO: Ir para o Passo 4.
3. Coloque o apoio do brao na posio Abaixado.
O visor do Painel de Instrumentos (DSC) apresenta a chave na posio fechada?
SIM: O sistema funciona corretamente.
NO: Ir para o prximo passo. Veja Sistema Eltrico 2200 SRM 1142.
4. Verifique todos os conectores do chicote.
Os conectores do chicote encontram-se todos conectados adequadamente?
NO: Verifique as ligaes dos conectores do chicote, e repita a Verificao Operacional do Componente.
CAUSA A - CIRCUITO DO INTERRUPTOR DO APOIO DE BRAO ABERTO
PROCEDIMENTO OU AO:
2. Desligue a empilhadeira. Desligue o conector do interruptor do apoio de brao. Com um multmetro, mea a resistncia
entre os terminais do interruptor.
A leitura da ponta de prova menor que 0,5 ohms quando o apoio de brao encontra-se na posio abaixado,
e infinita quando o apoio de brao encontra-se na posio levantado?
NO: Substitua o interruptor. Veja Sistema Eltrico 2200 SRM 1142.
CAUSA B - CIRCUITO DO SINAL DO INTERRUPTOR OU SINAL NEGATIVO ABERTO
PROCEDIMENTO OU AO:
2. Com um multmetro, mea a voltagem entre o Pino 1 do conector CPS 92 e o Pino 5 do conector CPS 90.
NO: Localize e efetue a manuteno ou substituio do fio em circuito aberto. Veja Manuteno dos Chicotes 2200
SRM 1128.
9030-30-17
Apoio de Brao do Assento do Operador Abaixado (Continuao)
CAUSA C - FALHA DO MDULO DE MINI-ALAVANCAS (MLM) / JOYSTICK
PROCEDIMENTO OU AO:
1. Desconecte o conector CPS 112.
2. Com um multmetro, mea a voltagem entre as conexes do interruptor do apoio de brao ao Mdulo de Mini-Alavancas
(MLM)/Joystick conforme descrito no circuito.
SIM: Repita o Passo 4 da Verificao Operacional do Componente.
NO: Substitua o Mdulo de Mini-Alavancas (MLM).
FIM DO SINTOMA
9030-30-18
Funes Eletro-Hidrulicas Funcionam
com Apoio de Brao do Assento do Operador Elevado
CIRCUITOS
FIO N 122 = SINAL NEGATIVO
FIO N 501 = SINAL DO INTERRUPTOR
Circuito do Interruptor do Apoio de Brao do Assento do Operador
CONECTOR
Conector CPS 52
Conector CPS 90
Conector CPS 112
9030-30-19
com Apoio de Brao do Assento do Operador Elevado (Continuao)
POSSVEL CAUSA
A. INTERRUPTOR DO APOIO DE BRAO EM CURTO
B. FIO DO SINAL DO INTERRUPTOR EM CURTO COM FIO DO SINAL NEGATIVO
C. FIO DO SINAL DO INTERRUPTOR EM CURTO AO NEGATIVO DO CHASSI
D. CURTO INTERNO NO MDULO DE MINI-ALAVANCAS (MLM) / JOYSTICK
PROCEDIMENTO OU AO:
1. No Painel de Instrumentos (DSC), entre no MENU PRINCIPAL, role para DIAGNOSTICOS, ENTER, role para MOSTRA
DADOS HIDR.
2. Role para baixo at que o interruptor do apoio do brao do assento do operador na posio abaixada aparea no
visor. Coloque o apoio do brao na posio Levantado. Leia a mensagem no visor do DSC.
O visor do Painel de Instrumentos (DSC) apresenta o interruptor na posio aberta?
NO: Ir para o Passo 4.
O visor do Painel de Instrumentos (DSC) apresenta o interruptor na posio fechada?
SIM: O sistema funciona corretamente.
NO: Ir para o prximo passo. Veja Sistema Eltrico 2200 SRM 1142.
4. Verifique todos os conectores do chicote.
Os conectores do chicote encontram-se todos conectados adequadamente?
NO: Verifique as ligaes dos conectores do chicote, e repita a Verificao Operacional do Componente.
CAUSA A - INTERRUPTOR DO APOIO DE BRAO EM CURTO
PROCEDIMENTO OU AO:
1. Coloque o apoio do brao na posio Levantado. DESLIGUE a empilhadeira. Desligue o conector do interruptor
do apoio de brao. Com um multmetro, mea a resistncia entre os terminais da chave.
A leitura da ponta de prova menor que 0,5?
SIM: Falha no funcionamento do interruptor. Substitua o interruptor. Veja Sistema Eltrico 2200 SRM 1142.
CAUSA B - FIO DO SINAL DO INTERRUPTOR EM CURTO COM FIO DO SINAL NEGATIVO
PROCEDIMENTO OU AO:
Com um multmetro, mea a resistncia entre os terminais do conector do chicote do interruptor do apoio de brao.
A leitura da ponta de prova menor que 0,5?
SIM: Chico de fios em curto. Efetue a manuteno ou substitua o chicote. Veja Sistema Eltrico 2200 SRM 1142.
CAUSA C - FIO DO SINAL DO INTERRUPTOR EM CURTO AO NEGATIVO DO CHASSI
1. No conector do chicote do interruptor do apoio de brao, mea a resistncia entre o pino do sinal da chave e uma
superfcie limpa da massa (chassi).
SIM: Fio do sinal do interruptor em curto ao chassi. Localize e efetue a manuteno ou substituio do fio em curto.
NO: Ir para o Passo D.
9030-30-20
com Apoio de Brao do Assento do Operador Elevado (Continuao)
CAUSA D - CURTO INTERNO NO MDULO DE MINI-ALAVANCAS (MLM) / JOYSTICK
PROCEDIMENTO OU AO:
1. DESLIGUE a empilhadeira. Desconecte o conector CPS 112.
2. Com um multmetro, mea a resistncia entre os pinos de entrada do Mdulo de Mini-Alavancas (MLM)/Joystick conforme
descrito no circuito.
A resistncia menor que 5 Volts?
SIM: Substitua o Mdulo de Mini-Alavancas (MLM).
NO: Reconecte todos os conetores e repita a Verificao Operacional do Componente.
FIM DO SINTOMA
9030-30-21
Empilhadeira No Liga
O Painel de Instrumentos (DSC) No Funciona ou No H Cdigo de Falha (DTC)
CIRCUITOS
FIO N 003 (VERMELHO) = VOLTAGEM DE BATERIA VIA FUSVEL (F4)
FIO N 200 (VERMELHO) = SADA DA ALIMENTAO DA IGN 1 (RL6)
FIO N 203 (VERMELHO) = SADA REGULADA DA IGN 2 VSM
FIO N 728 (VERMELHO) = ACIONADOR DO REL 3 (ALARME DE R)
FIO N 750 (BRANCO) = SADA DO REL DE PARTIDA (RL5)
FIO N 751 (VERMELHO) = SADA DO REL DE COMBUSTVEL (RL2)
FIO N 759 (BRANCO) = RETORNO DO REL DE COMBUSTVEL (ECU)
FIO N 760 (VERMELHO) = ACIONADOR DO REL 2 (BOMBA DE COMBUSTVEL)
FIO N 761 (VERMELHO) = ACIONADOR DO REL 5 (MOTOR DE ARRANQUE)
FIO N 780 (BRANCO) = SADA DOS FARIS DIANTEIROS (RL4)
FIO N 781 (BRANCO) = SADA DOS FARIS TRASEIROS (RL7)
FIO N 792 (VERMELHO) = ACIONADOR DO REL 4 (FARIS DIANTEIROS)
FIO N 793 (VERMELHO) = ACIONADOR DO REL 7 (FARIS TRASEIROS)
9030-30-22
Empilhadeira No Liga (Continuao)
CONECTORES
POSSVEL CAUSA
A. BAIXA VOLTAGEM
B. CURTO MASSA (FUSVEL F8 QUEIMADO)
C. LIGAO ABERTA NO CIRCUITO (PINOS CONECTORES, SOQUETES, FIOS PARTIDOS)
D. SUPRESSOR TRANSIENTE EM CURTO
E. LIGAO ABERTA NO CIRCUITO MASSA
CAUSA A - BAIXA VOLTAGEM
PROCEDIMENTO OU AO:
1. Levante a tampa do motor para acessar a bateria e o Mdulo de Distribuio de Potncia (PDM). Veja Manual do
Operador.
2. Examine o estado das conexes da bateria com o PDM.
As conexes/ligaes esto adequadas e firmes?
NO: Reconecte os cabos conforme necessrio. Veja Sistema Eltrico 2200 SRM 1142.
9030-30-23
3. Mea a voltagem entre os terminais (B+) e (B-) do PDM sob a tampa protetora vermelha.
A voltagem no mnimo 9 Vdc?
NO: Carregue ou substitua a bateria. Veja Sistema Eltrico 2200 SRM 1142.
4. Abra a tampa protetora vermelha do PDM.
5. Mea a voltagem em ambos os lados do fusvel F8 (+) contra o lado negativo (-).
A voltagem em um lado do fusvel menor que 0,5 Vdc?
SIM: O fusvel F8 est queimado. Ir para Causa B.
NO: O Fusvel F8 est OK. Ir para Causa C.
CAUSA B - CURTO MASSA (FUSVEL F8 QUEIMADO)
PROCEDIMENTO OU AO:
1. Remova o fusvel queimado F8.
2. Desconecte o cabo negativo (-) da bateria.
3. Desconecte o conector CPS 13 do PDM.
4. Mea a resistncia entre o terminal (-) do PDM e o Pino A do conector CRP 13 do PDM.
SIM: H curto interno massa no PDM. Ir para Causa D.
5. Desconecte o conector CPS1 do VSM.
6. Mea a resistncia entre o Pino 7 do conector CPS 1 do VSM e o terminal negativo (-) do PDM.
SIM: H curto massa no fio 004-A. Efetue a manuteno ou substituio do chicote. Veja Manuteno dos Chicotes
2200 SRM 1128.
Substitua o fusvel F8 do PDM.
Conecte o cabo negativo (-) da bateria.
Reinicie a operao.
9030-30-24
CAUSA C - LIGAO ABERTA NO CIRCUITO (PINOS CONECTORES, SOQUETES, FIOS PARTIDOS)
PROCEDIMENTO OU AO:
1. Remova o conector CPS 1 do VSM.
2. Mea a voltagem entre o Pino 7 (+) do CPS1 e o terminal negativo (-) do PDM.
A voltagem maior que 9 volts?
3. Desconecte o conector CPS13 do PDM.
4. Mea a voltagem entre o Pino A (+) do CRP13 e o terminal negativo (-) do PDM.
A voltagem maior que 9 volts?
SIM: Efetue o diagnstico da falha. Veja Manuteno Geral, e Dados de Diagnsticos, Cdigo de Falha, Pgina 9030-03-6.
NO: Substitua o PDM. Veja Sistema Eltrico 2200 SRM 1142.
CAUSA D - SUPRESSOR TRANSIENTE EM CURTO
PROCEDIMENTO OU AO:
1. Remova o supressor transiente (A) do PDM.
2. Com o multmetro ajustado para a escala de ohms, verifique existncia de curto-circuito entre os terminais do supressor.
Reverta as pontas de prova do PDM e repita esta verificao.
Alguma das resistncias apresentam leitura menor que 0,5 ohms?
SIM: Substitua o supressor . Veja Sistema Eltrico 2200 SRM 1142.
Feche a tampa protetora vermelha do PDM.
Reinicie a operao.
9030-30-25
3. Inspecione o estado do fusvel F8.
O fusvel F8 est interrompido?
SIM: Substitua o supressor e o fusvel F8. Veja Sistema Eltrico 2200 SRM 1142.
Feche a tampa protetora vermelha do PDM.
Reinicie a operao.
CAUSA E - LIGAO ABERTA NO CIRCUITO MASSA
PROCEDIMENTO OU AO:
1. Desconecte o conector CPS1 do VSM.
2. Mea a resistncia entre o Pino 10 do conector CRP1 e o Pino 4 do conector CRP8 do VSM.
4. Mea a resistncia entre o Pino H do conector CPS 13 do PDM e Pino 10 do conector CPS 1 do VSM.
SIM: Substitua o PDM. Veja Sistema Eltrico 2200 SRM 1142.
NO: O fio 120-A est partido. Efetue a manuteno do fio partido. Veja Manuteno dos Chicotes 2200 SRM 1128.
FIM DO SINTOMA
9030-30-26
Ar-Quente No Opera Adequadamente
CIRCUITOS
FIO N 202-C, (VERMELHO) = FONTE DA BATERIA DE 12 VDC
FIO N 123-H, (PRETO) = NEGATIVO DA CABINE
Circuito Acessrios da Cabine
9030-30-27
Ar-Quente No Opera Adequadamente (Continuao)
CIRCUITOS
POSSVEL CAUSA
A. ALIMENTAO DO CIRCUITO DO AR-QUENTE OU FIO MASSA INTERROMPIDOS
B. DEFEITO NO INTERRUPTOR OU NO CONJUNTO-MOTOR DO VENTILADOR
PROCEDIMENTO OU AO:
1. LIGUE o ventilador para cada uma das trs velocidades disponveis.
O ventilador funciona adequadamente nas trs velocidades?
SIM: No constatada falha. Reinicie a operao.
2. LIGUE o ventilador em cada uma das trs velocidades disponveis.
O ventilador funciona adequadamente em cada uma das trs velocidades?
NO: Ir para Causa A.
CAUSA A - ALIMENTAO DO CIRCUITO DO AR-QUENTE OU FIO MASSA INTERROMPIDOS
PROCEDIMENTO OU AO:
1. Remova o conector CPS 44 do conjunto do ventilador.
2. Com um multmetro mea a voltagem entre o Pino 1 (+) e o Pino 2 (-) do CPS44.
SIM: A voltagem do circuito e as conexes massa esto OK. Ir para Causa B.
3. Mova a ponta de prova negativa (-) para uma superfcie limpa da massa (chassi).
SIM: Circuito do Fio N 123-H (Preto) aberto massa. Localize e efetue a manuteno ou substituio do fio ou
conexo aberto. Veja Manuteno dos Chicotes 2200 SRM 1128.
5. Verifique o Cdigo de Falha (DTC) 524237-4, 524238-4, 524240-4 no Painel de Instrumentos (DSC).
Algum destes cdigos de falha aparecem no visor?
SIM: Veja o Procedimento de Diagnstico para o respectivo cdigo DTC.
NO: Circuito do Fio N 123-H (Preto) aberto voltagem de alimentao. Localize e efetue a manuteno ou substituio
do fio ou conexo aberto. Veja Manuteno dos Chicotes 2200 SRM 1128.
9030-30-28
Conector CPS 16 PDM
Ar-Quente No Opera Adequadamente (Continuao)
CAUSA B - DEFEITO NO INTERRUPTOR DO CONJUNTO-MOTOR DO VENTILADOR
PROCEDIMENTO OU AO:
1. Mea a voltagem nos terminais do ventilador para cada uma das posies de velocidade. Veja Sistema Eltrico 2200
SRM 1142.
H voltagem?
SIM: Substitua o conjunto-motor do ventilador. Veja Sistema Eltrico 2200 SRM 1142.
NO: Substitua o interruptor do ventilador. Veja Sistema Eltrico 2200 SRM 1142.
FIM DO SINTOMA
9030-30-29
Fluxo de Ar No Atinge Temperatura Desejada
PROCEDIMENTO OU AO:
1. Ligue a empilhadeira e opere-a at que a temperatura normal de operao seja atingida.
2. Gire o interruptor do ar-quente at sua velocidade mxima.
3. Gire o interruptor da temperatura na direo anti-horria at o limite.
O ar quente flui dos dutos?
SIM: O sistema est operando adequadamente. Reinicie a operao.
CAUSA A - RESTRIO NAS MANGUEIRAS DO FLUXO DE AR
PROCEDIMENTO OU AO:
1. Verifique se as mangueiras de ar no lado da porta direita encontram-se conectadas adequadamente, no torcidas ou
dobradas.
SIM: Problema corrigido. Reinicie a operao.
CAUSA B - DEFEITO NA VLVULA DE CONTROLE DE TEMPERATURA
PROCEDIMENTO OU AO:
1. Substitua a vlvula de controle de temperatura. Veja Sistema Eltrico 2200 SRM 1142.
NO: Substitua o conjunto aquecedor de ar. Veja Sistema Eltrico 2200 SRM 1142.
FIM DO SINTOMA
9030-30-30
Fluxo Insuficiente de Ar na Sada do Aquecedor
PROCEDIMENTO OU AO:
2. Gire o interruptor do ar-quente at sua velocidade mxima.
3. Verifique se os dutos de sada de ar do lado da porta direita esto abertos.
H sada de ar em quantidade significativa pelos dos dutos?
SIM: O sistema est operando adequadamente. Reinicie a operao.
CAUSA A - VENTILADOR DO AR QUENTE QUEBRADO
PROCEDIMENTO OU AO:
1. Gire o controle do ar-quente para cada uma das posies de velocidade.
possvel ouvir a mudana de velocidade no duto de sada de ar ?
NO: Veja Sintomas Observados, Ventilador Ar-Quente No Opera Adequadamente.
CAUSA B - FLUXO DE AR OBSTRUDO PELA TELA DO FILTRO
PROCEDIMENTO OU AO:
1. Acesse a tela do filtro localizada na base da parte dianteira da porta direita.
2. Remova qualquer tipo de sujeira ou impureza da tela e limpe a superfcie do filtro.
3. Certifique-se que o interior dos dutos de ar quente estejam livres de sujeira ou impurezas, e que o ventilador esteja
desobstrudo.
4. Gire o controle de ar quente para cada posio de velocidade disponvel.
H sada de ar em quantidade significativa pelos dos dutos?
NO: Substitua o conjunto aquecedor de ar. Veja Sistema Eltrico 2200 SRM 1142.
FIM DO SINTOMA
9030-30-31
Acessrio Ventilador Inoperante (Caso Equipado)
CIRCUITOS
FIO N 003-G, (VERMELHO) = FONTE DA BATERIA DE 12 VDC
FIO N 123-J, (PRETO) = NEGATIVO DA CABINE
9030-30-32
Acessrio Ventilador Inoperante (Caso Equipado) (Continuao)
CONECTORES
Conector CPS 21 Alimentao de Energia Conector CPS 16 PDM
POSSVEL CAUSA
A. CIRCUITO DE ALIMENTAO DO VENTILADOR OU FIO MASSA ABERTO
B. DEFEITO NO VENTILADOR
C. FALHA NO CIRCUITO DE ALIMENTAO DE ENERGIA
D. FUSVEL QUEIMADO
PROCEDIMENTO OU AO:
1. LIGUE o ventilador.
O ventilador funciona adequadamente?
CAUSA A - CIRCUITO DE ALIMENTAO DO VENTILADOR OU FIO MASSA ABERTO
PROCEDIMENTO OU AO:
1. Remova o conector CPS 43 do conjunto do ventilador.
2. Com um multmetro, mea a voltagem entre os pinos do conector CPS 43.
SIM: A voltagem do circuito e conexes do lado negativo esto OK. Ir para causa B.
Para este prximo procedimento, certifique-se que a medio ocorra no Pino 1, (fio preto). O Pino 2 pode
conter uma tenso aplicada e danificar o multmetro.
4. Mea a resistncia entre o pino 1 do conjunto do conector do ventilador e a superfcie limpa da massa (chassi).
SIM: Circuito do Fio N 003-G (VERMELHO) aberto voltagem de alimentao. Localize e efetue a manuteno ou
substituio do fio ou conexo aberto. Veja Manuteno dos Chicotes 2200 SRM 1128.
NO: Circuito do Fio N 123-J (PRETO) aberto massa. Localize e efetue a manuteno ou substituio do fio ou
conexo aberto. Veja Manuteno dos Chicotes 2200 SRM 1128.
9030-30-33
CUIDADO
Acessrio Ventilador Inoperante (Caso Equipado) (Continuao)
CAUSA B - DEFEITO NO VENTILADOR
PROCEDIMENTO OU AO:
1. Substitua o conjunto do ventilador. Veja Sistema Eltrico 2200 SRM 1142.
SIM: Problema reparado. Reinicie a operao.
CAUSA C - FALHA NO CIRCUITO DE ALIMENTAO DE ENERGIA
PROCEDIMENTO OU AO:
1. Abra a tampa do motor e remova a tampa protetora vermelha do PDM.
2. Com o multmetro, mea a voltagem entre cada um dos lados do fusvel F4 (+) e o terminal negativo (-) da bateria.
A voltagem em cada lado do fusvel de aproximadamente 12 Vdc?
NO: Fusvel queimado. Remova-o. Ir para Causa D.
3. Abra o Painel de Instrumentos prximo do VSM e desconecte o conector CPS 21 do chicote de fios.
4. Com um multmetro, mea a voltagem entre o pino 1 (+) e pino 2 (-) do CPS 21.
SIM: Circuito do Fio N 003-G (VERMELHO) aberto. Localize e efetue a manuteno ou substituio do fio ou conexo
SIM: Circuito do Fio N 123-J (PRETO) aberto. Localize e efetue a manuteno ou substituio do fio ou conexo
NO: Circuito do Fio N 003-D (VERMELHO) aberto voltagem de alimentao. Localize e efetue a manuteno ou
CAUSA C - FUSVEL QUEIMADO
PROCEDIMENTO OU AO:
1. Com o conector CPS 21 desconectado, mea a resistncia entre o CPS 21, o pino 1 e uma superfcie limpa da massa
(chassi).
SIM: Fio N 003-D em curto massa. Localize e efetue a manuteno ou substituio do fio ou conexo aberta. Veja
3. Mea a resistncia entre o CPS 16, o pino H, e uma superfcie limpa da massa (chassi).
SIM: Fio N 003-A em curto massa. Localize e efetue a manuteno ou substituio do fio ou conexo aberta. Veja
FIM DO SINTOMA
9030-30-34
Luz do Teto No Funciona
CIRCUITOS
FIO N 003-E, (VERMELHO) = FONTE DA BATERIA DE 12 VDC
FIO N 123 F/K, (PRETO) = NEGATIVO DA CABINE
9030-30-35
Luz do Teto No Funciona (Continuao)
CONECTORES
Conector CPS 21 Alimentao de Energia Conector CPS 16 PDM
POSSVEL CAUSA
A. LMPADA COM DEFEITO
B. CIRCUITO DE ALIMENTAO OU FIO MASSA DA LUZ DO TETO ABERTO
C. FALHA NO CIRCUITO DE ALIMENTAO DE ENERGIA
D. FUSVEL QUEIMADO
PROCEDIMENTO OU AO:
1. LIGUE a luz do teto do compartimento do operador.
A luz do teto funciona adequadamente?
CAUSA A - LMPADA COM DEFEITO
PROCEDIMENTO OU AO:
1. Substitua a lmpada do teto do compartimento do operador. Veja Sistema Eltrico 2200 SRM 1142.
A luz do teto acende?
SIM: Problema reparado. Reinicie a operao.
CAUSA B - CIRCUITO DE ALIMENTAO OU FIO MASSA DA LUZ DO TETO ABERTO
PROCEDIMENTO OU AO:
1. LIGUE o ventilador.
2. Remova o conjunto da luz do teto para acessar as conexes dos fios.
3. Com um multmetro, mea a voltagem entre os terminais do soquete da lmpada.
SIM: A voltagem do circuito e as conexes massa esto OK. Substitua o conjunto da lmpada. Veja Sistema
9030-30-36
Luz do Teto No Funciona (Continuao)
Para este prximo procedimento, certifique-se que a medio ocorra fio Preto. O Fio Vermelho pode conter
uma tenso aplicada e danificar o multmetro.
4. Mea a resistncia entre a ponta terminal do fio preto e uma superfcie limpa da massa (chassi).
SIM: Circuito do Fio N 003-E (VERMELHO) aberto voltagem de alimentao. Localize e efetue a manuteno ou
substituio do fio ou conexo aberta. Veja Manuteno dos Chicotes 2200 SRM 1128.
NO: Circuito do Fio N 123-F (PRETO) aberto massa. Localize e efetue a manuteno ou substituio do fio ou
conexo aberta. Veja Manuteno dos Chicotes 2200 SRM 1128.
CAUSA C - FALHA NO CIRCUITO DE ALIMENTAO DE ENERGIA
1. Abra a tampa do motor e remova a tampa protetora vermelha do PDM.
2. Com o multmetro, mea a voltagem entre cada um dos lados do fusvel F4 (+) e o terminal negativo (-) da bateria.
A voltagem em cada lado do fusvel de aproximadamente 12 Vdc?
NO: Fusvel queimado. Remova-o. Ir para Causa D.
3. Abra o Painel de Instrumentos prximo do VSM e desconecte o conector CPS 21 do chicote de fios.
4. Com um multmetro, mea a voltagem entre o pino 1 (+) e pino 2 (-) do CPS 21.
SIM: Circuito do Fio N 003-D (VERMELHO) aberto. Localize e efetue a manuteno ou substituio do fio ou conexo
SIM: Circuito do Fio N 123-A (PRETO) aberto. Localize e efetue a manuteno ou substituio do fio ou conexo
NO: Circuito do Fio N 003-C (VERMELHO) aberto voltagem de alimentao. Localize e efetue a manuteno ou
CAUSA D - FUSVEL QUEIMADO
PROCEDIMENTO OU AO:
1. Com o conector CPS 21 desconectado, mea a resistncia entre o CPS 21, o pino 1 e uma superfcie limpa da
massa (chassi).
SIM: Fio N 003-D em curto massa. Localize e efetue a manuteno ou substituio do fio ou conexo aberta. Veja
3. Mea a resistncia entre o CPS 16, o pino H, e uma superfcie limpa da massa (chassi).
SIM: Fio N 003-A em curto massa. Localize e efetue a manuteno ou substituio do fio ou conexo aberta. Veja
FIM DO SINTOMA
9030-30-37
CUIDADO
NOTAS
9030-30-38
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SEO 9040
TREM DE POTNCIA
CONTEDO
Transmisso ................................................................................................................................................ 9040-10-1
Descrio ................................................................................................................................................. 9040-10-1
Transmisso de Uma Velocidade ................................................................................................................. 9040-10-4
Descrio ................................................................................................................................................. 9040-10-4
Transmisso de Duas Velocidades .............................................................................................................. 9040-10-5
Descrio ................................................................................................................................................. 9040-10-5
Mecnica - Viso Geral ................................................................................................................................ 9040-10-6
Motor ......................................................................................................................................................... 9040-10-6
Descrio .............................................................................................................................................. 9040-10-6
Conversor de Torque ................................................................................................................................ 9040-10-6
Descrio .............................................................................................................................................. 9040-10-6
Princpios de Operao ............................................................................................................................ 9040-10-6
Estator ................................................................................................................................................... 9040-10-7
Turbina .................................................................................................................................................. 9040-10-7
Corrente ....................................................................................................................................................... 9040-10-9
Descrio ................................................................................................................................................. 9040-10-9
Conjuntos de Embreagens......................................................................................................................... 9040-10-10
Descrio ............................................................................................................................................... 9040-10-10
Fluxo de Potncia - Transmisso de Uma Velocidade............................................................................ 9040-10-10
Fluxo de Potncia - Transmisso de Duas Velocidades ......................................................................... 9040-10-12
Eixo Cardan (Propulsor), Diferencial e Eixo de Direo............................................................................. 9040-10-14
Eixo Cardan (Propulsor) ......................................................................................................................... 9040-10-14
Diferencial e Eixo de Direo.................................................................................................................. 9040-10-14
Sistema de Freio .................................................................................................................................... 9040-10-16
Descrio ............................................................................................................................................ 9040-10-16
Freios de Servio ................................................................................................................................ 9040-10-16
Cilindro Mestre .................................................................................................................................... 9040-10-16
Sensor de Posio do Freio ................................................................................................................ 9040-10-16
Freio de Estacionamento .................................................................................................................... 9040-10-16
Sistema Hidrulico da Transmisso........................................................................................................... 9040-10-17
Sistema de Controle Integrado da Transmisso - Viso Geral ................................................................... 9040-10-21
Sistema de Controle Integrado da Transmisso ..................................................................................... 9040-10-21
Equipamento do Controle da Transmisso ................................................................................................ 9040-10-23
Vlvula de Controle e Sensores .............................................................................................................. 9040-10-23
Descrio ............................................................................................................................................ 9040-10-23
Princpios de Operao ....................................................................................................................... 9040-10-25
Pedal MONOTROL.................................................................................................................................. 9040-10-25
Descrio ............................................................................................................................................... 9040-10-25
Alavanca de Controle de Direo ............................................................................................................... 9040-10-25
Software do Controle da Transmisso ....................................................................................................... 9040-10-26
Modos do Controle da Transmisso ....................................................................................................... 9040-10-26
9040-1
CONTEDO (Continuao)
Modo Neutro (Transmisso Powershift e Duramatch
TM
) ......................................................................... 9040-10-26
Modo de Engrenamento de Marcha ........................................................................................................ 9040-10-26
Modo de Engrenamento de Marcha da Transmisso Powershift ........................................................ 9040-10-26
Modo de Engrenamento de Marcha da Transmisso Duramatch
TM
........................................................................................ 9040-10-26
Modo de Velocidade de Marcha Lenta (Creep) (Apenas Transmisso Powershift Bsica) .................... 9040-10-27
Modo Normal (Movimento Frente, Movimento de R) .......................................................................... 9040-10-27
Modo Inching........................................................................................................................................... 9040-10-27
Modo Inching Transmisso Powershift ............................................................................................... 9040-10-27
Modo Inching Transmisso Duramatch
TM
........................................................................................................................................................... 9040-10-27
Modo de Velocidade de Marcha Lenta (Creep) Controlada - Transmisso Duramatch
TM
........................................ 9040-10-27
Modo de Rolagem - Transmisso Duramatch
TM
................................................................................................................................................ 9040-10-28
Modo do Sistema de Desacelarao Automtico ................................................................................... 9040-10-28
Modo Automtico de Mudana de Marchas (Transmisso Mltipla-Vel) .................................................. 9040-10-28
Modo Travamento em 1
a
Marcha (Transmisso Mltipla-Vel) ................................................................. 9040-10-28
Fora Estendida na Barra de Trao (Transmisso 2-Vel) ..................................................................... 9040-10-28
Vlvula Proporcional da Transmisso ........................................................................................................ 9040-10-28
Descrio ............................................................................................................................................... 9040-10-28
Neutra ..................................................................................................................................................... 9040-10-28
Controle Proporcional ............................................................................................................................. 9040-10-29
Frente .................................................................................................................................................. 9040-10-29
Inching Frente ...................................................................................................................................... 9040-10-30
Superaquecimento dos Freios ..................................................................................................................... 9040-30-1
FreiosDeficientes ......................................................................................................................................... 9040-30-3
Freios Fazem Muito Barulho ........................................................................................................................ 9040-30-5
Freios Puxam Para um Lado ....................................................................................................................... 9040-30-6
Freio de Estacionamento No Solta ............................................................................................................. 9040-30-8
Freio de Estacionamento No Mantm a Empilhadeira Parada ................................................................... 9040-30-9
Barulho Anormal no Eixo de Trao ........................................................................................................... 9040-30-10
leo do Eixo de Trao Mudou de Cor ....................................................................................................... 9040-30-12
Empilhadeira No se Move (Eixo de Trao) .............................................................................................. 9040-30-13
Barulho Anormal na Transmisso .............................................................................................................. 9040-30-14
Bolhas ou Espuma no Tubo da Vareta do Nvel de leo da Transmisso ........................................... 9040-30-16
A Operao do Inching no Est Suave ou Vibra ....................................................................................... 9040-30-18
A Empilhadeira No se Move em Uma ou Ambas as Direes .................................................................. 9040-30-20
Perda de Potncia ou de Desempenho do Trem de Potncia ................................................................... 9040-30-23
Temperatura da Transmisso Muito Alta .................................................................................................... 9040-30-25
Transmisso No Muda Para Frente Alta ............................................................................................. 9040-30-27
Grupo 40 - Verificaes e Ajustes
Procedimento de Aquecimento da Transmisso .......................................................................................... 9040-40-1
Verificao da Presso da Trasmisso........................................................................................................ 9040-40-1
Verificao da Presso da Bomba de Transmisso ................................................................................. 9040-40-2
Verificao da Presso do Conjunto de Embreagens (Vlvulas Solenides Proporcionais) .................... 9040-40-2
Verificao da Presso do Conversor de Torque ...................................................................................... 9040-40-3
Verificao da Presso de Lubrificao .................................................................................................... 9040-40-3
Verificao do Arraste de Embreagens da Transmisso ............................................................................. 9040-40-3
Teste Stall do Conversor de Torque.............................................................................................................. 9040-40-4
9040-2
Trem de Potncia Seo 9040
Grupo 10
Princpios de Operao
Transmisso
DESCRIO
O circuito de transmisso consiste de um conversor de
torque, da transmisso, do resfriador do leo, e dos
controles eletrnicos. As inverses de sentido podem ser
efetuadas pela alavanca Frente/Neutro/R (FNR) ou por
um pedal MONOTROL. A velocidade controlada pelo
pedal do acelerador em conjunto com o inching/freio.
A transmisso acoplada diretamente ao motor cuja
potncia transmitida pelo conversor de torque ao
conjunto de embreagens que so controlados por vlvulas
proporcionais. O VSM controla eletronicamente a operao
destas vlvulas, recebendo comandos do operador atravs
da alavanca, do pedal MONOTROL, do pedal do acele-
rador, e do inching. Com base nestes dados o VSM enviar
sinais s vlvulas roporcionais pressurizando o conjunto
de embreagens, possibilitando movimento ou frenagem de
acordo com o comando do operador.
H duas verses de softwares diponveis instalados na
fbrica para o controle da transmisso. Estas duas
verses so a transmisso Powershift e a Duramatch
TM
.
A transmisso Powershift permite um funcionamento da
empilhadeira similar s verses anteriores da transmis-
so Powershift. A outra verso apresenta melhorias na que
se refere operacionalidade e melhor preciso na opera-
o da mquina. Nas empilhadeiras com a opo de
Transmisso Duramatch
TM
a rotao do motor governa-
da para maior ou comandada para menor durante algu-
mas operaes especficas.
9040-10-1
Trem de Potncia Principios de Operao
Figura 9040-10-1. Localizao dos Componentes da Transmisso
9040-10-2
1. INTERRUPTOR DIRECIONAL FRENTE/NEUTRO/R
2. PEDAL MONOTROL
3. RADIADOR DO LEO
4. DIFERENCIAL/EIXO DE TRAO
5. VLVULA PROPORCIONAL ( FRENTE BAIXA)
6. VLVULA PROPORCIONAL ( FRENTE ALTA)
7. VLVULA PROPORCIONAL (R)
8. VLVULA SOLENIDE DE HABILITAO
9. JUNTA UNIVERSAL (2)
10. TRANSMISSO 2-VELOCIDADES
11. CONVERSOR DE TORQUE
12. SENSOR DE POSIO DO PEDAL DO ACELERADOR
13. SENSOR DE POSIO DO PEDAL INCHING/FREIO
14. SENSOR DE PRESSO DO FREIO
15. SENSOR DE POSIO DA ALAVANCA DO FREIO DE ESTACIONAMENTO
9040-10-3
DESCRIO
A transmisso de uma velocidade do tipo engrenamento
constante com eixo carretel que oferece uma velocidade
frente e uma velocidade de r. Esta transmisso vem
com duas embreagens, sendo uma de entrada ( frente)
e uma de sada (de r), que so acionadas hidraulicamente
e liberadas atravs de mola. A Vlvula de Controle da
Transmisso controla, atravs de vlvulas proporcionais
eletrnicas independentes, as aplicaes do conjunto de
embreagens. Veja Figura 9040-10-2, Pgina 9040-10-4.
A transmisso de uma velocidade incorpora um conversor
de torque, uma bomba de transmisso, e uma vlvula de
controle. H uma tomada de fora a corrente localizada
Transmisso de Uma Velocidade
entre a frente do compartimento, e a carcaa do conversor
de torque da transmisso. A tomada de fora acionada
pelo conversor de torque e alimenta a bomba hidrulica e
a bomba de transmisso.
O Gerenciador do Sistema Veicular (VSM) controla o
acoplamento do conjunto de embreagens transmisso
atravs de vlvulas proporcionais eletrnicas
independentes presentes no conjunto de vlvula da
transmisso. O controle de todo o funcionamento da
transmisso est incorporado programao do software
do VSM. Desta foma permitindo um controle e acionamento
preciso, e na combinao necessria, dos engates do
conjunto de embreagens.
1. CARCAA DO CONVERSOR DE TORQUE
2. EIXO DE ENTRADA
3. ESTATOR
4. CORRENTE
5. VLVULA DE CONTROLE
6. EMBREAGEM FRENTE
7. EMBREAGEM DE R
8. ENGRENAGEM PRINCIPAL DE SADA DA TRANSMISSO
9. ENGRENAGEM MOTRIZ
10. ENGRENAGEM DA BOMBA
11. BOMBA DE TRANSMISSO
12. VLVULA PROPORCIONAL ( FRENTE)
13. VLVULA PROPORCIONAL (DE R)
Figura 9040-10-2. Transmisso de 1-Velocidade
9040-10-4
DESCRIO
A transmisso de duas velocidades do tipo
engrenamento constante com eixo carretel que oferece
duas velocidades (Alta/Baixa) frente e uma velocidade
de r. Esta transmisso vem com trs embreagens, sendo
uma frente baixa, uma frente alta, e uma de r, que so
acionadas hidraulicamente e liberadas atravs de mola.
A Vlvula de Controle da Transmisso controla, atravs de
vlvulas proporcionais eletrnicas independentes, os
Transmisso de Duas Velocidades
acoplamentos do conjunto de embreagens. Veja Figura
9040-10-3, Pgina 9040-10-5.
A transmisso de duas velocidades incorpora um conversor
de torque, uma bomba de transmisso, e uma vlvula de
controle. H uma tomada de fora a corrente localizado
entre a frente do compartimento, e a carcaa do conversor
de torque da transmisso. A transmisso oferece o
acionamento da tomada de fora para acionar a bomba
hidrulica e a bomba de transmisso.
2. EIXO DE ENTRADA
3. ESTATOR
4. CORRENTE
5. EMBREAGEM FRENTE - ALTA
7. EMBREAGEM FRENTE - BAIXA
8. EMBREAGEM DE R
9. ENGRENAGEM MOTRIZ
10. ENGRENAGEM DA BOMBA
12. VLVULA PROPORCIONAL ( FRENTE BAIXA)
13. VLVULA PROPORCIONAL ( FRENTE ALTA) (NO ILUSTRADA)
14. VLVULA PROPORCIONAL (DE R)
Figura 9040-10-3. Transmisso de 2-Velocidades
9040-10-5
9040-10-6
O fluxo de potncia de uma empilhadeira pode ser traado
atravs dos seguintes componentes:
1. Motor
2. Conversor de Torque
3. Corrente
4. Conjunto de Embreagens
5. Engrenagem de Sada da Transmisso e Flange
6. Eixo Propulsor
7. Eixo de Trao e Freios
Mecnica - Viso Geral
Estes componentes compem o sistema mecnico que
transfere potncia do motor ao solo. A corrente, apesar de
no transferir potncia ao conjunto, o faz para a bomba de
transmisso e bomba do sistema hidrulico. A corrente
faz ento parte do sistema mecnico por ser pea-chave
na transferncia de potncia.
Motor
DESCRIO
O motor a principal fonte de potncia. Sendo que este ser a GLP, Diesel ou Gasolina dependendo de sua aplicao.
O torque do motor multiplicado pelo conversor de torque.
DESCRIO
O conversor de torque conecta hidraulicamente o motor
transmisso. O conversor atua por acoplamento fludo, de
forma a no haver conexo direta mecnica entre o motor
e a transmisso. Veja Figura 9040-10-4, pgina 9040-10-
7. Os trs elementos que compem o conversor de torque
so o impulsor, a turbina e o estator. O impulsor com-
posto por um conjunto de aletas curvas preso atravs
da placa flexvel ao volante do motor. A turbina tambm
composta por um conjunto de aletas, e conectada por
estrias ao eixo de entrada (conjunto de embreagem mar-
cha frente) da transmisso. O estator localiza-se entre a
turbina e o impulsor. O estator montado sobre catraca
unidirecional permitindo que este gire livremente na mes-
ma direo da rotao do motor, e que haja travamento
caso a rotao ocorra na direo inversa. Quando a turbi-
na e o impulsor giram na mesma rotao, a catraca do
estator permite que este efetue movimento de rotao em
conjunto com o impulsor e a turbina.
PRINCPIOS DE OPERAO
H duas funes bsicas em um conversor de torque.
Conversor de Torque
A primeira funo do conversor de torque possibilitar a
transferncia de potncia do motor para a transmisso,
atravs do acoplamento fludo. A segunda funo a de
multiplicao de torque do motor. Quando o motor traba-
lha movimentando uma carga, o conversor de torque pode
efetuar a multiplicao do torque do motor transmisso.
A mxima multiplicao de torque atingida momentos
antes do conversor de torque entrar em modo stall. Caso
no seja requerida a multiplicao de torque necessria, o
conversor de torque funcionar como acoplamento fludo.
O impulsor composto por um conjunto de aletas curvas
que aceleram o fluxo do leo do centro do impulsor quan-
do este efetua o movimento giratrio. O volume do impulsor
diminue na sua circunferncia externa. A reduo deste
volume aumenta a velocidade e energia do leo de sada
do impulsor e entrando na circunferncia externa da turbi-
na. A fora gerada pelo leo em alta velocidade chocando-
se contra as aletas da turbina transfere grande parte da
energia da circunferncia externa ao centro da turbina.
As lminas da turbina ento mudaro o sentido da direo
do fluxo do leo de modo que o leo que saia do centro da
turbina na direo contrria da rotao do motor. Este
fluxo de leo apresentar uma velocidade mais baixa j
que sua fora foi utilizada para mover a turbina.
1. EIXO DA EMBREAGEM FRENTE - BAIXA
(EIXO DE ENTRADA)
2. EIXO SUPORTE DO ESTATOR
3. CORRENTE
4. IMPULSOR
7. TURBINA
8. PLACA FLEXVEL
9. CATRACA
10. ADAPTADOR DA PLACA FLEXVEL
11. ESTATOR
13. BOMBA HIDRULICA
Figura 9040-10-4. Conversor de Torque
Estator
O estator localiza-se no centro do conversor de torque
entre a turbina e o impulsor. Quando o leo choca-se
contra as aletas do estator, a catraca do estator impede
que o mesmo gire na direo oposta rotao do motor.
As aletas do estator mudam a direo do fluxo do leo de
modo que este entre no impulsor na direo da rotao do
motor. A fora remanescente no fluxo do leo quando este
sai do estator acrescida nova fora adicionada ener-
gia do motor. A energia, controlada pelo estator possibilita
ao conversor de torque multiplicar o torque do motor.
Turbina
A resistncia ao fluxo de leo aumenta com o aumento da
rotao da turbina. Esta resistncia reduz a energia do
fluxo de leo do estator ao impulsor. Quando o fluxo ao
impulsor diminue, a fora adicional ao mesmo tambm
diminue. Menos torque gerado, quando menos torque
for requerido. Quando a empilhadeira est operando em
velocidade constante em terrenos planos, tanto a turbina
quanto o impulsor trabalharo aproximadamente na mes-
ma rotao. Veja Figura 9040-10-5, Pgina 9040-10-7.
A fora centrfuga do leo iguala-se tanto no impulsor quan-
to na turbina. O leo no flui atravs do estator, e o torque
no multiplicado. O leo em rotao choca-se contra as
aletas do estator, girando-o na direo da rotao do mo-
tor. A catraca do estator permite que o estator gire na rota-
o do motor. O impulsor, turbina, estator e leo giram
como um conjunto quando a multiplicao de torque no
for requerido. Veja 9040-10-6, Pgina 9040-10-18.
IMPORTANTE: A TURBINA DA EMPILHADEIRA EM
ROTAO CONSTANTE, SEM MULTIPLICAO DE
TORQUE.
Figura 9040-10-5. Turbina
9040-10-7
1. PISTA EXTERNA
2. CATRACA
3. ESTRIAS NA PISTA INTERNA
Figura 9040-10-6. Estator
9040-10-8
Quando a empilhadeira inicia seu movimento de subida
de rampa, aumenta a resistncia no giro da turbina, dimi-
nuindo a fora centrfuga do leo na turbina. Quando a
rotao da turbina for inferior rotao do impulsor, o estator
trava-se. A multiplicao do torque ocorre apenas quando
o estator for paralisado pela catraca do estator. O leo flui
do impulsor, atravs da turbina e estator, e entra no impulsor
multiplicando o torque. O conversor de torque aumenta
novamente o torque quando este necessrio.
DESCRIO
A tomada de fora movida pelo conversor de torque que
ligado ao motor. As correntes movimentam a roda
dentada que, por sua vez, movimentam a bomba do
sistema hidrulico e a bomba de transmisso.
Corrente
A tomada de fora efetivamente acionada pelo motor para
movimentar a bomba do sistema hidrulico e a bomba de
transmisso. Veja Figura 9040-10-7, Pgina 9040-10-9.
1. BOMBA DO SISTEMA HIDRULICO
2. TOMADA DE FORA
3. CONVESROR DE TORQUE
Figura 9040-10-7. Tomada de Fora
9040-10-9
DESCRIO
A transmisso de uma velocidade tem conjuntos de em-
breagens, uma de entrada ( frente), e uma de sada (de
r). Veja Figura 9040-10-8, Pgina 9040-10-11. A carcaa
da embreagem de entrada ( frente) tem um eixo de en-
trada conectado turbina do conversor de torque. O eixo
de entrada na embreagem frente est conectado en-
grenagem do tambor da embreagem. Estas engrenagens
do tambor da embreagem de ambos os conjuntos de em-
breagem encontram-se engrenados constantemente.
A transmisso de duas velocidades tem trs conjuntos de
embreagem, uma de entrada frente (baixa), uma fren-
te (alta), e uma de r. A carcaa da embreagem (baixa)
tem um eixo de entrada conectado turbina do conversor
de torque.
Cada conjunto de embreagem apresenta uma carcaa,
pisto, discos de frico, placas separadoras, e um prato
cnico. Os discos de frico e as placas separadoras so
instalados sequencialmente na carcaa da embreagem.
Cada disco de frico est ao lado de uma placa
separadora. As placas separadoras tm superfcie de metal
lisa. Os discos de frico tm um material de frico so-
bre sua superfcie de contato.
A engrenagem de sada da embreagem se engata com
cada conjunto dos dentes internos dos discos de frico.
Os dentes na parte externa dos separadores conectam-
se com as estrias da carcaa de embreagem. Uma placa
de presso mantm juntos os discos de frico e placas
separadoras na carcaa. Duas molas de retorno mantm
o pisto recolhido contra a carcaa. Existe folga o sufici-
ente para permitir o giro dos discos quando a embreagem
no estiver aplicada.
Quando presso hidrulica for aplicada ao pisto, os dis-
cos de frico e placas separadoras so pressionados e
o conjunto ento gira como uma unidade. Potncia
ento transmitida engrenagem de sada e flange.
Todos os eixos da embreagem na transmisso tm uma
passagem de leo que conectam o conjunto da embrea-
gem vlvula de controle.
Conjuntos de Embreagens
Existem tambm passagens de leo na carcaa da trans-
misso e nos conjuntos de embreagens para a lubrifica-
o e refrigerao do conjunto de embreagens.
Anis de vedao na extremidade de cada eixo da embre-
agem retm o leo de forma que este possa fluir da caixa
da transmisso para as passagens no eixo da embreagem.
FLUXO DE POTNCIA - TRANSMISSO
DE UMA VELOCIDADE
Operao Frente: Quando a embreagem de entrada (
frente) aplicada, potncia do motor enviada atravs do
conjunto de embreagem de entrada ( frente) engrena-
gem de sada. O fluxo de potncia provm do eixo de en-
trada (parte da carcaa da embreagem frente) atravs
da embreagem aplicada ao cubo frente. A engrenagem
sobre o cubo da embreagem de entrada ( frente) engre-
na-se engrenagem de sada. A potncia flui da embrea-
gem acionada na transmisso, atravs do eixo cardam ao
eixo de trao.
A engrenagem de sada da caixa da embreagem de entra-
da ( frente) est engrenada com a engrenagem de sada
(de r) da caixa da embreagem. Esta engrenagem do cubo
da embreagem (de r) est engatada com a engrenagem
de pinho. Estas engrenagens esto sempre engrenadas
mas quando a embreagem de r for liberada, no haver
transferncia de potncia.
Operao de R: Quando a embreagem de r aplica-
da, a embreagem de entrada ( frente) liberada. O fluxo
de potncia se dar do eixo de entrada (caixa de embrea-
gem frente) caixa de embreagem de r. A potncia
transferida atravs da embreagem de r ao cubo. A engre-
nagem do cubo transfere potncia para a sada. A engre-
nagem de sada girar na direo contrria aplicao da
engrenagem frente. Veja a figura 9040-10-9, Pgina 9040-
10-12.
9040-10-10
1. ANEL DE VEDAO
2. ROLAMENTO
3. ENGRENAGEM DO TAMBOR DA EMBREAGEM
4. VEDAO DO PISTO
5. PISTO DA EMBREAGEM
6. ANEL O
7. RETENO DA MOLA
8. ANEL -TRAVA
9. ROLAMENTO
10. EIXO
11. ANIS DE VEDAO
12. ENGRENAGEM DE SADA DA EMBREAGEM
13. ANEL-TRAVA
14. PLACA DE PRESSO
15. DISCO SEPARADOR
16. DISCO DE FRICO
17. MOLA DA EMBREAGEM
18. PLACA CNICA
19. TAMBOR DA EMBREAGEM
Figura 9040-10-8. Conjunto da Embreagem
9040-10-11
9040-10-12
IMPORTANTE: AS SETAS REPRESENTAM O MOVIMENTO DE ROTAO DOS COMPONENTES. O SOMBREADO
REPRESENTA TRANSFERNCIA DE POTNCIA QUANDO O CONJUNTO DE EMBREAGENS EST PRESSURIZADO.
A. CONJUNTO DE EMBREAGENS FRENTE APLICADO
B. CONJUNTO DE EMBREAGENS DE R APLICADO
1. EIXO DE ENTRADA
2. EMBREAGEM FRENTE
3. EMBREAGEM DE R
4. ENGRENAGEM DE SADA DA TRANSMISSO
Figura 9040-10-9. Transferncia de Potncia Atravs do Conjunto de Embreagens - Uma Velocidade
FLUXO DE POTNCIA - TRANSMISSO
DE DUAS VELOCIDADES
Operao a Baixa Velocidade: Quando a embreagem
frente (baixa) aplicada, potncia do motor enviada atra-
vs do conjunto de embreagem frente (baixa) engre-
nagem de sada (marcha lenta). O fluxo de potncia pro-
vm do eixo de entrada (parte da carcaa da embreagem
(baixa) frente) atravs da embreagem aplicada ao cubo
frente. A engrenagem sobre o cubo da embreagem
frente (baixa) engrena-se engrenagem de sada frente
(alta). A potncia flui da embreagem acionada, atravs da
marcha lenta, ao eixo de sada. Veja a figura 9040-10-10,
Pgina 9040-10-13.
Operao em Alta Velocidade: Quando a embreagem
frente (alta) aplicada, potncia do motor enviada atra-
vs do conjunto de embreagem frente (alta) engrena-
gem de sada (marcha lenta). O fluxo de potncia provm
do eixo de entrada (parte da carcaa da embreagem (bai-
xa) frente) atravs da embreagem aplicada ao cubo
frente. A engrenagem sobre o cubo da embreagem fren-
te (alta) engrena-se engrenagem de marcha lenta, en-
grenada ao eixo de sada. Veja a figura 9040-10-10, Pgi-
na 9040-10-13.
Operao de R: Quando a embreagem de r aplica-
da, a embreagem de entrada frente (baixa) e frente
(alta) so liberadas. O fluxo de potncia se dar do eixo de
entrada (caixa de embreagem frente baixa) caixa de
embreagem de r. A potncia transferida atravs da
embreagem de r ao cubo. A engrenagem do cubo trans-
fere a potncia para a engrenagem de sada. A engrena-
gem de sada girar na direo contrria quando as en-
grenagem frente (baixa) e frente (alta) forem aplica-
das. Veja a figura 9040-10-10, Pgina 9040-10-13.
IMPORTANTE: AS SETAS REPRESENTAM O MOVIMENTO DE ROTAO DO COMPONENTE. O SOMBREADO RE-
PRESENTA TRANSFERNCIA DE POTNCIA QUANDO O CONJUNTO DE EMBREAGENS ESTO PRESSURIZADOS.
A. CONJUNTO DE EMBREAGENS FRENTE (BAIXA) APLICADO
B. CONJUNTO DE EMBREAGENS FRENTE (ALTA) APLICADO
C. CONJUNTO DE EMBREAGENS DE R APLICADO
1. EIXO DE ENTRADA
2. EMBREAGEM FRENTE (ALTA)
3. EMBREAGEM FRENTE (BAIXA)
4. EMBREAGEM DE R
5. ENGRENAGEM DE SADA DA TRANSMISSO
6. ENGRENAGEM INTERMEDIRIA
Figura 9040-10-10. Transferncia de Potncia Atravs do Conjunto de Embreagens - Duas Velocidades
9040-10-13
EIXO CARDAN (PROPULSOR)
O eixo Cardan transfere potncia entre a transmisso e o
eixo de direo. O eixo Cardan permite tambm que a
transmisso e o motor mantenham-se isolados do chassi.
Se a transmisso e motor fossem montados diretamente
sobre o eixo, suas vibraes seriam transferidas direta-
mente ao chassi da empilhadeira, causando rudos e
nveis de vibrao muito mais elevados. Veja a figura 9040-
10-11, Pgina 9040-10-14.
Eixo Cardan (Propulson), Diferencial e Eixo de Direo
1. CONJUNTO EIXO MOTOR
Figura 9040-10-11
DIFERENCIAL E EIXO DE DIREO
O diferencial recebe o torque da transmisso atravs do
eixo cardan conectado flange de entrada. O torque
transmitido para o pinho por uma caixa de reduo.
O conjunto de pinho e coroa tambm funciona como um
conjunto redutor, aumentando o torque s rodas.
O conjunto diferencial permite que as rodas girem em
velocidades diferentes quando a empilhadora efetua
curvas. As engrenagens do conjunto coroa e pinho so
montadas na carcaa do diferencial. As engrenagens dos
planetrios do semi-eixo so engrenadas com a
engrenagem dos satlites sobre cruzeta que, por sua vez,
so acionadas pela coroa. Veja a figura 9040-10-12, Pgina
9040-10-15.
O eixo de direo est preso empilhadeira por suportes
do eixo. Estes suportes so firmados ao chassi por quatro
parafusos. O diferencial fixados diretamente ao chassi.
Os rolamentos das rodas so montadas sobre pontas de
eixo. Os rolamentos cnicos das rodas tm sua capas
prensadas no cubo/ tambor. A porca na ponta de eixo segura
e ajusta os rolamentos das rodas. Os semi-eixos so
firmados nos cubos por parafusos. O espelho e o conjunto
do freio so fixados ao suporte da carcaa do eixo.
A carcaa do eixo tem suporte para montagem da torre.
O rolamento externo da roda lubrificado com leo do
diferencial. O rolamento interno da roda lubrificado com
graxa.
9040-10-14
1. SEMI-EIXO (LADO DIREITO)
2. SAPATA DO FREIO
3. ESPELHO
4. CONJUNTO SUPORTE DO EIXO
5. CONJUNTO ENGRENAGEM DE ENTRADA
6. FLANGE DE ENTRADA
7. CONJUNTO REDUTOR
8. ENGRENAGEM REDUTORA
9. PINHO
10. CARCAA DA SEO CENTRAL
11. ENGRENAGEM HELICOIDAL
12. TAMBOR DO FREIO
13. SEMI-EIXO (LADO ESQUERDO)
14. CRUZETA
15. ENGRENAGEM-SATLITE (4 UTILIZADAS)
16. ENGRENAGEM LATERAL (PLANETRIO)
17. SUPORTES PARA MONTAGEM DA TORRE
Figura 9040-10-12. Componentes do Diferencial e Eixo
9040-10-15
SISTEMA DE FREIO
Descrio
O Sistema de freio compe-se das seguintes partes: cilin-
dro mestre, sapatas do freio, cilindro de roda, e do siste-
ma de freio de estacionamento.
Freios de Servio
Um conjunto de freio de servio est instalado sobre os
suportes nas extremidades do eixo de direo. Veja a
figura 9040-10-13, Pgina 9040-10-16. Quando o pedal do
freio acionado, a presso do cilindro mestre estende os
pistes do cilindro de roda. O pistes expandem as sapa-
tas do freio contra os tambores. O espao entre as sapa-
tas de freio e o tambor de freio ajustado automaticamen-
te por um ajustador. Quando a empilhadeira se movimen-
ta em marcha a r, e os freios so aplicados, a sapata de
freio traseira e o ajustador giram com o tambor. O ajustador
acionado movendo a alavanca para girar o ajustador da
roda. O ajustador da roda pode girar somente quando existe
espao o revestimento da sapata do freio e o tambor.
O ajustador pode tambm ser acionado com o auxlio de
uma ferramenta. Uma abertura no espelho d acesso ao
ajustador.
Cilindro Mestre
O cilindro de mestre foi projetado para um sistema de
circuito simples. O cilindro de mestre tem um pisto que
opera em sua cavidade. Veja a figura 9040-10-14, Pgina
9040-10-17.
IMPORTANTE: O reservatrio est localizado direita do
freio de estacionamento, anexo ao cap do motor.
O reservatrio est equipado com um indicador de nvel
do fluido. Uma bomba flutuadora no reservatrio move para
cima e para baixo com o nvel de fluido. Quando o nvel de
fluido est baixo, um im sobre o flutuador ativa um circui-
to no fundo do reservatrio. Este circuito envia sinais ao
Gerenciador do Sistema Veicular (VSM) que aciona uma
luz indicadora no Painel de Instrumentos (DSC).
Sensor de Posio do Freio
Este sensor tem duas aplicaes. Monitora a posio do
pedal do Inching/freio, bem como a posio da alavanca
do freio de estacionamento. O sensor est localizados
esquerda do pedal do Inching/freio e esquerda da ala-
vanca do freio de estacionamento.
O sistema do freio de estacionamento utiliza as sapatas
dos freios de servio. Um sistema ajustador adicional ati-
va o freio de estacionamento. Quando a alavanca acio-
nada para aplicar o freio de estacionamento, os cabos e o
sistema ajustador expandem a sapata dos freios contra
os tambores. O projeto do sistema ajustador do freio de
estacionamento permite um ajuste individual para cada
cabo, de modo que a tenso seja igualada quando a ala-
vanca for acionada. O sensor do freio de estacionamento
est localizado no lado direito da alavanca.
1. ALAVANCA DO FREIO DE ESTACIONAMENTO
2. BOTO DE AJUSTE
3. CABOS DO FREIO DE ESTACIONAMENTO
4. PEDAL DO INCHING/FREIO
5. CILINDRO MESTRE
6. CONJUNTO DO FREIO
7. INTERRUPTOR
Figura 9040-10-13. Sistema de Freio
9040-10-16
1. TERMINAL
2. PORCA
3. TIRANTE
4. PROTETOR
5. ANEL - TRAVA
6. CARCAA DO CILINDRO
7. RETENTOR
8. CONEXO
9. RETENTOR DO PISTO
10. PISTO
11. ANEL DE RETENO
12. COPO (VEDAO)
13. RETENTOR
14. MOLA
15. VLVULA DE RETENO
Figura 9040-10-14. Cilindro Mestre
Sistema Hidrulico da Transmisso
PRINCPIOS DE OPERAO
A transmisso utiliza-se de um sistema hidrulico para
efetuar o controle, o resfriamento do leo e a lubrificao
de seus componentes. A bomba de leo da transmisso
operada pelo conversor de torque atravs da ao motora
de uma corrente. Veja Princpio de Operao, Corrente,
Pgina 9040-10-9. Veja abaixo o circuito do sistema hidru-
lico da transmisso.
O carter o principal reservatrio de leo da transmisso.
O leo flui do carter pelo defletor. O defletor elimina turbu-
lncias durante a passagem do leo. O leo passa por um
filtro de tela que reter partculas grandes evitando a en-
trada de contaminaes na bomba de transmisso. O leo
fluir ento pelas passagens de suprimento at a bomba.
O bomba forar o leo da transmisso pelo regulador de
presso da bomba. Caso a presso esteja acima de 1.138
+ - 96 kPa (165 + - 14 psi), este regulador abrir, permitin-
do que o leo flua para dentro do carter. Este mecanismo
protege o filtro contra picos de presso. O leo passar
ento pelo filtro. Nesta fase, o leo estar limpo de sujeira.
Caso a presso entre os elementos filtrantes esteja muito
alta, existe uma vlvula de passagem auxiliar no filtro. Esta
vlvula se abrir caso o filtro esteja entupido, ou quando
os intervalos regulares de manuteno no estejam sen-
do cumpridos, ou o sistema estiver excessivamente frio.
Aps o filtro, o leo flui para a vlvula de controle atravs
de passagens na caixa de transmisso. Ver Figura 9040-10-
16, Pgina 9040-10-19.
9040-10-17
Figura 9040-10-15. Circuito Hidrulico de Duas Velocidades
Ao entrar na vlvula de controle, o leo pode ir tanto para o
conjunto de embreagens quanto para o regulador do con-
junto de embreagens. O leo fluindo para o regulador do
conjunto de embreagens passar primeiro pela vlvula de
habilitao da transmisso. Esta vlvula pilotada e con-
trolada pela solenide de habilitao da transmisso.
Caso a presso controlada no esteja correta o VSM des-
ligar a solenide de habilitao. Quando a solenide de
habilitao da transmisso for fechada, levar queda da
presso que mantm a vlvula aberta. Quando isto ocor-
re, a vlvula fecha-se, conectando o conjunto de embrea-
gens e as vlvulas proporcionais ao reservatrio. Se o VSM
no registrar falhas, a vlvula alimentar as vlvulas
proporcionais. As vlvulas proporcionais controlaro as
presses para as conjunto de embreagens de acordo com
o comando do VSM, entre 0 e 983 + - 58 kPa (entre 0 e 142,5
+ - 8,5 psi).
Se leo no passar pelo conjunto de embreagens, passar
pelo orifcio no regulador do conjunto de embreagens. Este
orifcio permite que o leo sempre flua para o conversor
de torque. Com o aumento do fluxo de leo pelo furo da
passagem auxiliar, h tambm o aumento da presso, o
que eventualmente levar abertura do regulador do con-
junto de embreagens. Com o leo fluindo pelo regulador
do conjunto de embreagens, este pode ir para o conversor
de torque ou para o regulador do conversor de torque.
Quanto maior o fluxo em direo ao conversor de torque,
maior a presso de retorno. Com o aumento o suficiente
desta presso, o regulador do conversor de torque se abre
de modo a permitir que o leo flua de volta ao carter a 738
+- 52 kPa (107 + - 7,5 psi). Ao fluir pelo conversor de torque,
o leo efetua troca de calor, e sofrer aquecimento antes
de passar pelo radiador. O leo retorna do resfriador e flui
para os canais de lubrificao na extremidade do conjunto
de embreagens. A presso do leo ao entrar nos canais
de lubrificao da transmisso deve ser de 138 + - 35 kPa
(20 + - 5 psi). O fluxo de leo passa pelo conjunto de
embreagens, e depois para fora entre o disco de frico e
os pratos separadores. Ao passar entre o disco de frico
e os pratos separadores, o leo absorve o calor gerado
pelos engates e desengates do conjunto. O leo ento
drenado de volta ao carter.
9040-10-18
IMPORTANTE: FIGURA 9040-10-16, PGINA 9040-10-19 MOSTRA COMO O LEO SUGADO PARA DENTRO DA
BOMBA E ENVIADO VLVULA DE CONTROLE.
2. PRTICO DE PRESSO DA BOMBA DE TRANSMISSO
3. FILTRO
4. REGULADOR DE PRESSO DA BOMBA DE TRANSMISSO
5. FLUXO AO CONVERSOR DE TORQUE
6. LINHA AO REFRIADOR (DO CONVERSOR DE TORQUE)
7. LINHA DE ATIVAO (R)
8. TOMADA DE PRESSO DE R
9. LINHA DO RADIADOR (FLUXO DE LEO PARA RESFRIAR O CONJUNTO DE EMBREAGENS)
10. DEFLETOR
11. M
12. TELA
13. BUJO
Figura 9040-10-16. Fluxo de leo da Transmisso
9040-10-19
A vlvula de controle tem diversas passagens. A Figura
9040-10-17, Pgina 9040-10-20 descreve como os dife-
rentes reguladores so conectados por estas passagens.
1. VLVULA DE ALVIO DA BOMBA DE TRANSMISSO
2. FILTRO DE LEO
3. REGULADOR DE PRESSO DO CONJUNTO DE EMBREAGENS
4. REGULADOR DO CONVERSOR DE TORQUE
6. RESFRIADOR
8. VLVULA DE ALIMENTAO
9. VLVULA PROPORCIONAL FRENTE
10. CONJUNTO DE EMBREAGENS FRENTE
11. CONJUNTO DE EMBREAGENS DE R
12. VLVULA PROPORCIONAL DE R
14. TELA DE SUCO
Figura 9040-10-17. Fluxo de leo
9040-10-20
SISTEMA DE CONTROLE INTEGRADO
DA TRANSMISSO
O controle da transmisso ocorre a partir de comandos
do operador e entradas de sensores atravs do
Gerenciador do Sistema Veicular (VSM). O sistema de
controle integrado da transmisso basicamente o
mesmo para as configuraes de uma ou duas velocidades,
Sistema de Controle Integrado da Transmisso - Viso Geral
e todos os nveis de controle. As diferenas existem nos
recursos em decorrncia da configurao da transmisso
e do nvel de controle disponibilizado para o operador.
A Figura 9040-10-21 mostra o desenho completo do siste-
ma de controle integrado da transmisso. O sistema de
controle feito tanto atravs de hardware como de software.
Sendo que neste ltimo caso pelos sensores a atuadores.
Figura 9040-10-18. Sistema de Controle
9040-10-21
Como podemos ver, existem vrios sensores que enviam
informaes ao VSM. Existem apenas alguns poucos
atuadores, ou sinais ativos de controle da empilhadeira
enviados pelo Gerenciador do Sistema Veicular (VSM). O
VSM um computador e um programa que controla a trans-
misso da empilhadeira.
As entradas do operador so as seguintes:
Alavanca de Controle de Direo (Frente-Neutro-R)
Pedal MONOTROL
Pedal do Acelerador
Pedal do Inching/Freio
Alavanca do Freio de Estacionamento
Outros sensores que enviam dados ao VSM:
Sensor de Rotao de Sada da Transmisso (TOSS)
Sensor de Rotao de Entrada da Transmisso (TISS)
Sensor de RPM do Motor (ERPM)
Sensor de Presso Frente
Sensor de Presso Frente-2
Sensor de Presso de R
Sensor de Temperatura do leo da Transmisso
Sensor de Presena do Operador no Assento
As sadas do VSM para a transmisso:
Corrente de Controle de Presso do Conjunto de
Embreagens ( Frente)
Embreagens ( Frente-2)
Embreagens (de R)
Controle da Vlvula de Habilitao
Somado a estes controles, o VSM executa diagnsticos,
registros de dados, apresenta os Cdigos de Falha (DTC)
no visor do painel de instrumentos, aciona as luzes
indicadoras e os alarmes sonoros.
Existem dois tipos de transmisses, a Powershift e a
Duramatch. Sendo que a transmisso Powershift bsi-
ca a mais simples. Enquanto que a Powershift opera
como uma transmisso no computadorizada, pr-defi-
nindo uma configurao para os conjuntos de embreagem
quando a marcha selecionada.
Na transmisso Powershift, as entradas de dados provm
dos sensores da empilhadeira, e poder estar nas seguintes
posies: Neutro, Marcha Lenta Controlada, Engate de
Engrenagem, Normal, Frente, R, ou Inching. Por exem-
plo, quando a empilhadeira reduz a rotao do motor para
abaixo de 1,5 m.p.h. e o motor entrar em rotao de
marcha lenta, a empilhadeira entrar em velocidade de
marcha lenta controlada. O VSM tomar esta deciso com
base em informaes provenientes do sensor TOSS
(Rotao de Sada da Transmisso) e TISS (Rotao de
Entrada da Transmisso). Caso sejam detectadas falhas
nas informaes fornecidas pelos sensores, o VSM ir
desengatar a transmisso ou reduzir o desempenho da
empilhadeira.
Estas situaes no so as mesmas para todos os
modelos de empilhadeiras. As seguintes configuraes
esto disponibilizadas nas empilhadeiras para as verses
Bsicas Powershift e Duramatch. Veja Tabela 9040-10-1,
Pgina 9040-10-22.
Transmisso Bsica Powershift (Apenas 1-Vel.) Transmisso Duramatch (1-Vel. ou 2-Vel.)
Neutra Neutra
Engate de Engrenagem Engate de Engrenagem
Velocidade Controlada de Marcha Lenta Velocidade Controlada de Marcha Lenta
Limitao de Rolagem
Normal Frente ou de R Normal Frente ou de R
Inching Eletrnico Inching Eletrnico
Sistema de Desacelerao Automtico
Auto-shift (Mudana Automtica de Marcha)
Apenas opo Mutispeed
Selecionamento de 1a marcha (Apenas opo Mutispeed)
Alavanca de Trao Extendida (Apenas 2-Velocidades)
Para as transmisses de 1-Velocidade com governor Necessrio motor com governor eletrnico ou
manual ou eletrnico, ou acelerador eletrnico acelerador eletrnico
Tabela 9040-10-1. Modo de Controle
9040-10-22
Equipamento de Controle da Transmisso
VLVULA DE CONTROLE E
SENSORES
Descrio
A vlvula de controle est instalada na parte superior da
transmisso. Fazem parte da Vlvula de Controle: a Vl-
vula Proporcional Frente e de R, a Vlvula Solenide
Capacitora, a Bobina de Alimentao, os Sensores de Pres-
so Frente e de R, o Regulador de Alimentao da Pres-
so da Embreagem e o Regulador para o Conversor de
Torque. O Sensor de Rotao de Sada da Transmisso
(TOSS), o Sensor de Rotao de Entrada da Transmis-
so (TISS), a Vlvula Proporcional ( Frente Alta), e os
sensores de temperatura e presso localizam-se na caixa
da transmisso. Veja Figura 9040-10-19, Pgina 9040-10-23.
1. VLVULA PROPORCIONAL (R)
2. SENSOR DE ROTAO DE ENTRADA DA TRANSMISSO (TISS)
3. VLVULA
4. SENSOR DE ROTAO DE SADA DA TRANSMISSO (TOSS)
5. SENSOR DE PRESSO DE R
6. SENSOR DE PRESSO FRENTE
8. REGULADOR DO CONJUNTO DE EMBREAGENS
9. REGULADOR DO CONVERSOR DE TORQUE
10. VLVULA PROPORCIONAL ( FRENTE)
11. SENSOR DE PRESSO ( FRENTE ALTA)
12. VLVULA PROPORCIONAL ( FRENTE ALTA)
13. SENSOR DE TEMPERATURA DO LEO DA TRANSMISSO (NO ILUSTRADO)
14. TUBO RESPIRADOR
Figura 9040-10-19. Componentes do Equipamento de Controle
9040-10-23
As Vlvulas Proporcionais so acionadas pelo VSM com
base nos comandos efetuados pelo operador atravs da
alavanca de controle de direo e pedal do acelerador. As
vlvulas proporcionais controlam a presso no conjunto
de embreagens. Quanto maior a corrente na bobina, mai-
or a sada de presso. A presso monitorada por
sensores de presso. Um sinal enviado por estes
sensores ao Gerenciador do Sistema Veicular (VSM). Se
o VSM percebe um erro, o VSM desimantar a vlvula
solenide capacitora da transmisso. E desta forma colo-
cando a transmisso em neutro. Para informao adicio-
nal, ver Princpios de Operao, Vlvula Proporcional da
Transmisso, Pgina 9040-10-28 nesta seo.
O Regulador de Presso da Embreagem limita a pres-
so mxima do leo quando so acionadas as embrea-
gens no engate da transmisso. A presso regulada ser
de 983 + - 58 kPa (142,5 + - 8,5 psi). O leo desviado do
regulador para a embreagem flui para os circuitos do
conversor de torque e de lubrificao. Uma passagem
no corpo da vlvula assegura a circulao de leo para
o conversor de torque.
O Regulador do Conversor de Torque recebe fluxo de
leo por um furo na cavidade do regulador de presso
da embreagem. O regulador de presso do conversor
de torque permanece fechado at que a presso no
conversor de torque aumente para valores entre 758 a
793 kPa (110 a 115 psi). Quando o regulador de presso
do conversor de torque se abre, o leo que no
direcionado ao conversor de torque flui diretamente para o
carter. O leo que flui ao conversor de torque passa pelo
radiador antes de entrar pela passagem para resfriar e
lubrificar as embreagens.
O Sensor de Rotao de Entrada da Transmisso
(TISS) verifica a rotao do eixo de entrada da transmis-
so. O transmisso est acoplada ao motor pelo conversor
de torque. A velocidade de rotao do eixo de entrada da
transmisso igual velocidade de sada do conversor
de torque. O sensor TISS envia um pulso eltrico ao VSM
sempre que um dente de engrenagem passa na sua
frente. O sensor TISS no capta a direo de rotao da
engrenagem.
O Sensor de Rotao de Sada da Transmisso (TOSS)
verifica a rotao do eixo de sada da transmisso.
Quando apenas um dos o trs pacotes de embreagem
(Frente-1, R, ou Frente-2) est completamente engrena-
do, a rotao do sensor TOSS iguala-se do sensor TISS
multiplicado pela razo do conjunto engrenado. O sensor
TOSS envia pulsos eltricos ao VSM sempre que um den-
te de engrenagem passa na sua frente. Ele envia dois
pulsos de modo que tanto a direo quanto a velocidade
podem ser determinadas. O TOSS proporcional velo-
cidade da empilhadeira uma vez que as razes do dime-
tro do pneu, do eixo e da caixa redutora so consideradas.
A Vlvula de Habilitao uma vlvula solenide nor-
malmente aberta que, quando energizada, fecha-se su-
prindo presso-piloto para acionar o mbolo. O
acionamento do mbolo supri presso s vlvulas pro-
porcionais frente e de r. Quando desenergizada a
vlvula de habilitao corta o suprimento de presso
s vlvulas proporcionais frente e de r, levando a
presso do conjunto de embreagens ao carter (a trans-
misso permanecer em neutro).
Os Sensores de presso Frente, R, Frente-2 so
conhecidos como transcondutores de presso do conjun-
to de embreagens. A funo destes sensores a de medir
a presso no conjunto de embreagens Frente, R e
Frente-2. Estes sensores trabalham como uma sada
analgica linear de alcance entre 0,5 e 4,5 volts acima do
alcance de presso. Este sinal lido diretamente pelo VSM.
Sensor de Temperatura do leo da Transmisso
emite um sinal analgico ao VSM para determinar a tem-
peratura do leo. O sensor utiliza um termistor para medir
a temperatura do leo.
Para localizao dos sensores a seguir, veja a figura 9040-
10-1, Pgina 9040-10-2 nesta seo.
O Sensor de Posio do Pedal do Acelerador (APPS)
um sensor de efeito Hall de dois canais. A sada de volta-
gem do sensor aumenta quando o pedal pressionado.
Este sensor detecta a porcentagem (%) na qual o pedal
do acelerador pressionado. Quando o pedal liberado
completamente o APPS = 0%. Quando o pedal pressio-
nado completamente o APPS = 100%. Existem dois
canais analgicos do APPS conectados ao VSM. O canal
A de controle primrio que oferece o retorno do APPS.
O canal B secundrio isto monitora o funcionamento do
canal A. Se o canal B no apresentar metade (1/2) da
carga do canal A, um cdigo de falha (DTC) ser definido.
Sensor de Posio do Pedal do Inching/Freio (IBPP)
um sensor linear de efeito Hall que se utiliza de uma ala-
vanca, girando sobre um piv. A sada de alcance do sensor
entre 0,5 e 4,5 volts. O grau mximo de variao do pe-
dal do inching/freio de 30%. Quando o pedal est pressi-
onado a sada do sensor move-se em direo posio
de 0,5 volts. O sistema est habilitado a efetuar leituras de
posio do pedal em qualquer posio em que este se
encontre, de completamente pressionado, a totalmente li-
berado ou em qualquer posio intermediria. A sada do
sensor mnima quando o pedal est completamente pres-
sionado e mxima quando completamente liberado. No
possvel para pressionar completamente o pedal contra
quando o freio acionado.
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O Sensor de Presso do Freio mede a presso do freio
de servio. Este sensor tem uma sada analgica linear
com um alcance de 0,5 a 4,5 volts acima do alcance de
presso entre 0 a 3,45 MPa (0 a 500 psi). Este sinal lido
diretamente pelo VSM.
Sensor de Posio da Alavanca do Freio de Estacio-
namento o mesmo que o sensor do pedal do Inching/
freio. A sada do sensor de posio da alavanca do freio de
estacionamento analgico entre 0,5 e 4,5V. O VSM l a
posio da alavanca do freio de estacionamento por uma
entrada analgica. O controle da transmisso detecta
quando a alavanca do freio acionada se o sinal maior
que o limite.
Princpios de Operao
A vlvula de controle da transmisso regula o engate do
conjunto de embreagens com base em vlvulas proporci-
onais eletrnicas independentes. As funes de controle
fazem parte do programa de software. Desta forma ofere-
cendo um controle preciso do engate e da combinao
exigida do conjunto de embreagens.
O vlvula solenide de habilitao controlada pelo VSM.
Quando a empilhadeira desligada, a vlvula corta a pres-
so piloto ao mbolo. O mbolo redireciona leo do con-
trole do conjunto de embreagens ao carter. Quando a
solenide de habilitao energizada, envia presso
piloto regulada ao mbolo, posicionando-se contra a mola
e abrindo a passagem para a circulao de leo s vlvulas
proporcionais.
As vlvulas proporcionais recebem presso regulada de
leo pela bobina da vlvula solenide de habilitao. Elas
so acionadas pelo VSM que por sua vez recebe informa-
es do sensor. As vlvulas proporcionais controlam a
presso frente e de r do conjunto de embreagens. En-
tradas da alavanca de controle de direo ou do pedal
MONOTROL, pedal do acelerador, pedal do inching/freio,
presso do freio, TISS, e TOSS so base para o VSM con-
trolar a vlvula capacitora e as vlvulas proporcionais.
Entradas da posio da alavanca do freio de estaciona-
mento e do sensor de ocupao do assento do operador
so usados para habilitarem o controle da transmisso.
Entradas dos sesnores de presso e temperatura
so usados no diagnstico do sistema de controle da
transmisso.
PEDAL MONOTROL
Descrio
O pedal MONOTROL controla a rotao do motor e dire-
o do transmisso. H dois circuitos acionados quando
pressionados, um direita e o outro esquerda do pedal.
Ao pressionar o pedal esquerda, o operador estar acio-
nando o circuito de movimento frente. Ao pressionar o
pedal direita, o operador estar acionando o circuito de
movimento de r. Soltando o pedal, ambos os circuitos de
sentido de direo so desativados.
Princpios de Operao
Existe um pequeno circuito direcional sob cada lado do
pedal MONOTROL. Cada circuito controla um sentido
de direo. Caso ambos os lados do pedal MONOTROL
sejam pressionados ao mesmo tempo, a transmisso ir
para a posio neutro at que um, ou ambos os circuitos,
sejam liberados. Quando ento a transmisso voltar
ao ltimo sentido de direo selecionado, ou ao novo
sentido de selecionado. O sentido de direo da transmis-
so mostrado por cones no visor do Painel de
Instrumentos (DSC), indicando posio neutro ou a
direo do deslocamento.
Antes de efetuar o movimento da empilhadeira, algumas
condies devem ser atendidas:
A alavanca do freio de estacionamento deve ser liberada
Operador deve estar no assento da empilhadeira
O Motor deve estar ligado
Quando o pedal MONOTROL acionado para o movi-
mento frente, o controle da transmisso pelo Gerenciador
do Sistema Veicular (VSM) enviar um sinal vlvula
proporcional da transmisso para engatar o conjunto de
embreagens para a frente. Quando o pedal MONOTROL
acionado para o movimento de r, o controle da
transmisso pelo Gerenciador do Sistema Veicular (VSM)
enviar um sinal vlvula proporcional da transmisso para
engatar o conjunto de embreagens de r.
Quando qualquer uma das condies a seguir ocorre, a
transmisso voltar para a posio neutro, independente-
mente da posio pedal.
Freio de estacionamento acionado
Operador no presente no assento da empilhadeira
Ambas as direes ( frente e r) acionadas ao
mesmo tempo
Quando o motor no estiver em funcionamento a
presso do controle da transmisso neutralizada,
e a transmisso est efetivamente em neutro.
A ocorrncia de algum cdigo de falha (DTC)
ALAVANCA DE CONTROLE DE
DIREO
Princpios do Operao
A alavanca de controle de direo apresenta trs posies.
A posio Frente corresponde ao selecionamento do
movimento frente da mquina. A posio central
corresponde posio Neutro. E a posio para trs, o
selecionamento da inverso de sentido de direo para
o movimento de R.
A alavanca de controle de direo encontra-se no visor do
Painel de Instrumentos (DSC). Ele monitora o sensor de
efeito Hall que controla o desempenho da transmisso
atravs do VSM, enviando sinais s vlvulas proporcionais
da transmisso, possibilitando o engatar da transmisso.
Para maiores detalhes a respeito deste interruptor, e circuito
veja Painel de Instrumentos na seo 9030-10.
Antes de operar a empilhadeira, algumas condies
devem ser atendidas:
Operador deve estar no assento da empilhadeira
A alavanca de controle de direo deve estar na
posio Neutro antes de ser dada a partida do motor
O motor deve estar em funcionamento, e no em
movimento de partida
Quando qualquer uma das condies a seguir ocorre, a
transmisso voltar para a posio Neutro,
independentemente da posio pedal.
Operador no presente no assento da empilhadeira
A ocorrncia de algum cdigo de falha (DTC) que
leve a transmisso para a posio neutro
Quando o motor no estiver em funcionamento a
presso do controle da transmisso neutralizada,
e a transmisso est efetivamente em Neutro.
MODOS DO CONTROLE DA
TRANSMISSO
Modo Neutro (Transmisso Powershift Bsica e
Duramatch
TM
)
Aps ligar a empilhadeira, a transmisso permanecer no
modo neutro, at que as seguintes condies sejam aten-
didas:
Motor em funcionamento
Detectada a presena do operador no assento
da empilhadeira (Sensor de Presena do Operador)
Freio de estacionamento liberado
(Sensor da Alavanca do Freio de Estacionamento)
Sentido de direo selecionado (Alavanca de
Controle de Direo ou Pedal MONOTROL)
NOTA: Imediatamente aps o motor da empilhadeira ter
sido acionado, deve-se verificar se a alavaca de controle
de direo est na posio neutro, ou o Pedal
MONOTROL liberado, evitando movimentos involuntrios.
Esta verificao pode ser efetuada de diversas maneiras
dependendo se a mquina apresenta uma alavanca de
controle de direo ou um Pedal MONOTROL. Na posi-
o Neutro, todas as presses do conjunto de embrea-
gens so zeradas pelo VSM, enquanto que a vlvula de
habilitao da transmisso desligada.
Caso a empilhadeira seja equipada com um Pedal
MONOTROL, a transmisso mudada para a posio
neutro assim que o freio de estacionamento acionado.
A transmisso no ir para a posio neutro apenas pela
liberao do Pedal MONOTROL. Esta manter-se- na
ltima posio comandada, e desta forma permitindo que
o freio motor ou freio da embreagem atuem em rampas
mesmo com o Pedal MONOTROL liberado.
Caso a empilhadeira seja equipada com uma alavanca de
controle de direo, a transmisso apenas mudada para
A alavanca do freio de estacionamento no precisa ser
liberada. possvel acionar o movimento da mquina
mesmo com o freio acionado caso a empilhadeira seja
equipada com alavanca de controle de direo.
ALERTA
Software de Controle da Transmisso
a posio Neutro quando esta estiver na posio Neutro.
A transmisso no ir para a posio Neutro apenas pelo
acionamento da alavanca do freio de estacionamento.
Desta forma permitindo ao operador operar a mquina com
a transmisso engatada em rampas, mesmo com o freio de
estacionamento acionado. Isto permite controle adicional ao
soltar o freio de estacionamento na subida de uma rampa.
Modo de Engrenamento de Marcha
Este estgio uma transio entre o modo neutro e os
sentidos de direo frente ou de r. Este recurso opera
de forma diferente dependendo das verses de Transmis-
so Powershift ou Duramatch
TM
. Neste caso a presso do
conjunto de embreagens eleva-se de zero ao seu nvel
mximo.
Modo de Engrenamento de Marcha da
Transmisso Powershift
O operador pode acionar a transmisso a qualquer veloci-
dade de rotao do motor. O conjunto de embreagem se-
lecionado ser pressurizado de acordo com padres fixos
e pr-determinados. Logo, caso o motor esteja operando
a baixa rotao quando um sentido de direo for selecio-
nado, o engate ser mais suave. Mas quando este
selecionamento ocorrer com o motor em operao a altas
rotaes, o engate dever ser mais abrupto.
Modo de Engrenamento de Marcha da
Transmisso Duramatch
TM
O operador pode acionar a transmisso a qualquer
velocidade de rotao do motor. O conjunto de embrea-
gem selecionado ser pressurizado de acordo com
padres fixos e pr-determinados. Entretanto, as rotaes
do motor sero reduzidas no momento do engate e
liberadas para a acelerao aps o engate. Desta forma
permitindo engates suaves em qualquer nvel de rotao
do motor.
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Modo de Velocidade de Marcha Lenta
(Creep) - Apenas Transmisso
Powershift Bsica
A marcha lenta controlada faz uso de uma combinao de
presso selecionada e oposta para travar parcialmente a
transmisso, e oferecer freio de transmisso limitando a
velocidade em 2,5 km/h (1,55 mph) nas seguintes situaes:
Terrenos Planos
Selecionamento de Sentido de Direo
Pedal do Acelerador Liberado
Pedal Inching/Freio Liberado
Alavanca de Freio de Estacionamento Liberada
Velocidade de Operao abaixo de 2,5 km/ (1,55 mph)
Caso a empilhadeira esteja operando em terrenos inclina-
dos ou com algumas de suas funes auxiliares aciona-
das, a velocidade de operao pode ser alterada para
acima de 2,5 km/h (1,55 mph), a despeito do modo de
velocidade de marcha lenta.
Modo Normal (Frente e R)
O modo normal aplica total controle de presso ao con-
junto de embreagens selecionado e nenhuma presso ao
conjunto de embreagens oposto. A rotao do motor ser
determinada pela posio do pedal do acelerador.
Modo Inching
O modo inching opera de modo diferente para a transmis-
so Powershift e para a Duramatch
TM
.
Modo Inching Transmisso
Powershift Bsica
O inching controlado pela posio do pedal do inching/
freio. A presso do conjunto de embreagens reduzida
progressivamente com o gradual acionamento do pedal
do inching/freio. Quando o pedal do inching/freio libera-
do, a presso do conjunto de embreagens retornam ao
nvel requerido pelo modo de operao comandado.
A sobreposio do freio com o inching a medida da apli-
cao do pedal do Inching/Freio at a total desaplicao
da transmisso. Caso a transmisso tenha sido totalmen-
te desaplicada antes da aplicao do frio, este denomi-
nado underlap (sem sobreposio da funo). O grau
de inching overlap (ajuste da sobreposio ) ou underlap
ajustvel pelo tecnico de manuteno atravs do
inching.
Modo Inching Transmisso
Duramatch
TM
O inching controlado pela posio do pedal do inching/
freio. As presses do conjunto de embreagens so redu-
zidas gradualmente com o acionamento deste pedal.
Quando o pedal do inching/freio liberado, a presso do
conjunto de embreagens volta ao nvel requerido pelo modo
de operao comandado.
Caso o pedal do inching/freio seja acionado quando o pe-
dal do acelerador for liberado, a transmisso da
empilhadeira entrar em modo de velocidade de marcha
lenta. Isto significa que, com o pedal do inching/freio total-
mente acionado, os conjuntos de embreagem direcionados
e opostos so pressurizados na mesma proporo a fim
de oferecer freio motor e auxiliar o controle da mquina
em rampas.
Caso o acelerador seja acionado 30% ou mais, paralela-
mente ao completo acionamento do pedal do inching/freio,
o VSM comandar a presso dos conjuntos de embrea-
gens para zero, evitando que o conversor de torque entre
na condio stall. Com o completo acionamento do pedal
do acelerador, o VSM comandar a presso dos conjun-
tos de embreagens para a situao de limitao de movi-
mento de recuo da empilhadeira, o que significa que o ope-
rador encontra-se em uma das seguintes situaes:
1. Caso o operador esteja iniciando o movimento de subi-
da de rampa e simultaneamente pressionando o pedal do
acelerador, soltando o pedal do inching/freio, a empilhadeira
efetuar um pequeno recuo em sentido contrrio subida
da rampa antes de iniciar a subida da mesma.
2. Caso esteja iniciando o movimento de subida de rampa
e ao mesmo tempo soltando o pedal do inching/freio, a
empilhadeira poder parar o movimento momentaneamen-
te, ou descer lentamente no sentido contrrio da rampa, e
ento o operador poder acionar o pedal do acelerador
para efetuar um movimento suave de subida da rampa.
O correto operar a empilhadeira diferentemente da ope-
rao de um veculo com transmisso manual, evitando
que a mesma entre em stall.
Modo de Velocidade de Marcha Lenta
Controlada (Creep) - Transmisso
Duramatch
TM
No modo de velocidade de marcha lenta controlada, uma
baixa presso aplicada s embreagens acionada e opos-
ta. Esta ao leva a um travamento parcial da transmis-
so, mantendo o equipamento parado em terrenos incli-
nados ou em rampas leves em baixa rotao do motor.
O controle da transmisso entra em modo de velocidade
de marcha lenta controlada quando o pedal do acelerador
estiver totalmente liberado e a empilhadeira reduzir sua
velocidade para prximo de 4,83 km/h (3 rpm). Quando a
empilhadeira estiver operando em um terreno plano, e o
pedal do acelerador for liberado, esta parar e mantrer-
se- nesta situao mesmo que uma marcha esteja en-
gatada.
O grau de inclinao de um terreno no qual a empilhadeira
ir efetuar um movimento de recuo quando esta estiver
operando em velocidade de marcha lenta funo do peso
da mesma, peso da carga sendo transportada, tipo de
pneu, e outras variveis. A empilhadeira no apresenta
como caracterstica a possibilidade de manter-se parada
em qualquer que seja o grau de inclinao da superfcie
de operao.
Vlvula Proporcional da Transmisso
ALERTA
9040-10-28
Modo de Rolagem - Transmisso
Duramatch
TM
O modo de rolagem serve para quando a empilhadeira
estiver recuando na rampa sem que haja seleo de mar-
cha, e quando nenhum pedal for acionado. O VSM atuar
controlando as presses do conjunto de embreagens limi-
tando a velocidade de recuo na rampa para aproximada-
mente 7,62 cm/segundo (3 polegadas/segundo), indepen-
dentemente da darga ou do grau de inclinao da rampa.
Modo do Sistema de Desacelarao
Automtico
O modo do sistema de desacelerao automtico utili-
zado quando a empilhadeira estiver em modo normal de
operao em qualquer sentido de direo, e o operador
liberar o pedal do acelerador para um grau de 20% ou
menor e, paralelamente, zem acionar o pedal do inching/
freio. Neste caso o VSM controlar o conjunto de embrea-
gens para travar a transmisso parcialmente e oferecer
freio a transmisso. Quanto mais o operador liberar o pe-
dal do acelerador abaixo dos 20%, maior ser o freio a
transmisso. O freio a transmisso ajustvel e o seu
grau mximo pode ser definido na opo desacelerao
automtica.
Modo Automtico de Mudana de
Marchas (Transmisso Mltiplas-Vel)
As mudanas para a Transmisso de Mltiplas Velocida-
des sero sempre automticas, e sero controladas para
cima ou para baixo pelo VSM. As presses do conjunto de
embreagens so moduladas e a rotao do motor ser
governada para possibilitar mudanas suaves. O opera-
dor no precisa mudar marchas.
Modo de Travamento em 1a Marcha
(Transmisso Mltipla-Vel)
O operador pode, no Modo de Travamento em 1a Marcha,
optar por travar o modo de Transmisso de Mltipla Velo-
cidades em casos de operaes em curtas distncias, ou
onde um maior grau de frenagem em rampas for neces-
srio. Caso a transmisso se encontre em uma marcha
alta quando o Selecionamento de 1a Marcha for efetuado,
uma luz indicadora no visor do painel de instrumentos pis-
car indicando a mudana, sendo que neste momento a
1a Marcha no estar ainda engatada. Assim que a veloci-
dade diminuir o suficiente para engatar a primeira marcha
a luz pra de piscar e ficar acesa, indicando o travamento
de primira marcha.
Fora Estendida na Barra de Trao
(Transmisso 2-Vel)
Quando uma empilhadeira equipada com transmisso de
2 velocidades estiver empurrando cargas pesadas, o grau
de patinao do conversor de torque aumenta. Este grau
de patinao medido pela diferena de velocidade entre
o eixo de sada do conversor de torque (o mesmo que o
TISS do eixo de Entrada da Transmisso), e o eixo de en-
trada do conversor de torque (RPM do Motor). Caso o grau
de patinao se eleve demais, o motor ter automatica-
mente a sua rotao reduzida reduzindo a patinao, a
gerao de calor, e possibilitando a economia de
combsutvel. As rotaes do motor continuaro a serem
governadas em operaes de altas patinaes at que a
carga seja reduzida. Quando ento as RPM do motor
voltaro a seu patamar ideal.
DESCRIO
As vlvulas proporcionais controlam a presso do conjun-
to de embreagens da transmisso. A vlvula proporcional
do tipo vlvula de cartucho que podem ser ajustadas
infinitamente entre diferentes graus de presso por um
fluxo de corrente varivel. O aumento da corrente eltrica
aumenta a presso de sada. A entrada de corrente con-
trolada pelo VSM da empilhadeira. Veja Figura 9040-10-
10, Pgina 9040-10-29.
PRINCPIOS DE OPERAO
Quando no h corrente sendo aplicada, a vlvula propor-
cional pemite que o leo sob presso no conjunto de em-
breagens flua ao tanque, enquanto bloqueia a presso de
entrada. Quando a solenide energizada, leo libera-
do para que flua, em uma taxa controlada, ao conjunto de
embreagens. Volume este, que ser controlado na pro-
poro da corrente aplicada solenide. Caso a presso
do conjunto de embreagens exceda o valor ajustado pela
solenide, presso transferida ao tanque.
NEUTRA
Quando o motor estiver em operao e a alavanca de
controle de direo encontrar-se na posio Neutro,
ambas as embreagens sero liberadas e a transmis-
so desaplicada.
Isto ocorrer nas empilhadeiras equipadas com ala-
vanca de controle de direo. As empilhadeiras equi-
padas com pedal MONOTROL, manter-se-o na mes-
ma seleo de direo mesmo com o pedal liberado.
Com a funo inching no acionada, o leo presente no
regulador de presso da embreagem ter dois caminhos
a percorrer. Um caminho ser para o conversor de torque
e circuitos de lubrificao atravs de um orifcio no corpo
da vlvula. O regulador de embreagem abrir um segundo
caminho ao conversor de toRque. O regulador do conversor
de torque ento controlar a presso do leo e o fluxo ao
conversor de torque. Caso a presso do leo seja muito
alta, o regulador do conversor de torque abrir um cami-
nho diretamente ao carter. O regulador do conversor de
torque um desvio para o conversor de torque e radiador.
1. PRESSO PILOTO
2. MBOLO
3. BOBINA
4. ESFERA PILOTO
5. MBOLO DE ESTGIO PRINCIPAL
6. COPO
7. ALOJAMENTO DA VLVULA
8. PRESSO DE ENTRADA
9 PRESSO DO CONJUNTO DE EMBREAGENS
10. CIRCUITO DE RETORNO
Figura 9040-10-20. Vlvula Solenide Proporcional
CONTROLE PROPORCIONAL
As vlvulas proporcionais controlam as presses hidruli-
cas nas embreagens. A modulao da presso da embre-
agem feita pelo VSM para reduzir o impacto, desgaste e
tenso sobre o trem de potncia ao engrenar a transmis-
so ou efetuar mudana no sentido de direo. O circuito
de operao da vlvula proporcional o mesmo na aplica-
o da embreagem qualquer que seja o movimento da ala-
vanca de controle de direo. O grfico da Figura 9040-
10-20, Pgina 9040-10-29 mostra a variao da presso
no circuito de modulao (e no circuito de presso da
embreagem) quando a embreagem aplicada. Os pas-
sos a seguir referem-se aos nmeros apresentados no
grfico, e indicam o que ocorre a cada momento repre-
sentado.
1. EMBREAGEM DESACOPLADA
2. OUTRA EMBREAGEM SENDO PREENCHIDA
DE LEO
3. O VSM CONTROLA O AUMENTO DA PRESSO
4. OUTRA EMBREAGEM ACOPLADA
Figura 9040-10-21.
Grfico Presso vs Perodo de Tempo
FRENTE
Ao mover a alavanca de controle de direo da posio
neutro para a posio Frente, a presso do leo se faz
presente no circuito da embreagem frente atravs da
vlvula proporcional. As vlvulas proporcionais controlam
o acoplamento da embreagem a fim de garantir uma
mudana suave, reduzindo o impacto e desgaste do trem
de potncia. A funo hidrulica de r assemelha-se ope-
rao de movimento frente exceto no que se refere
posio da alvanca do controle de direo e a embreagem
que aplicada.
9040-10-29
1. Ao mover a alavanca de controle de direo da posio
Frente para R, a vlvula proporcional abre um caminho
do conjunto de embreagens frente para o carter. A pres-
so do leo no conjunto de embreagens frente reduz
rapidamente para zero. A presso do leo na passagem
para o conjunto de embreagens de r e as molas de retor-
no do pisto asseguram que o leo no permanea na
embreagem.
2. O leo flui para a vlvula proporcional e preenche a ca-
vidade atrs do pisto do conjunto de embreagens de r.
3. O VSM controla a subida de presso no conjunto de
embreagens de r num perodo entre 1,1 e 1,5 segundo.
4. O conjunto de embreagens de r aplicado (totalmente
acoplado).
IMPORTANTE: A suavidade do acoplamento da embrea-
gem tambm uma funo da rotao do motor.
O controle da transmisso Powershift bsica no limita a
rotao do motor, de modo que o acoplamento se d de
forma bem mais abrupta a altas rotaes do motor.
As transmisses Duramatch
TM
limitam a rotao do mo-
tor durante o acoplamento e nas mudanas de direo,
proporcionando uma operao mais suave.
INCHING FRENTE
O inching permite ajustes finos na movimentao da
empilhadeira mesmo quando for necessria a elevao
da rotao do motor durante operao das funes hidru-
licas. O funcionamento da funo Inching ocorre quando
o operador pressiona o pedal Inching. Neste caso, a
alavanca de controle de direo dever estar na posio
Frente ou R. Quando o operador pressiona o pedal
Inching, o sensor de posio do pedal inching envia um
sinal ao VSM para reduzir a presso do conjunto de
embreagens atravs das vlvulas proporcionais. A redu-
o da presso do leo possibilita a patinao da embrea-
gem aplicada. Quando o pedal do inching/freio atinge de-
terminada posio, o fluxo de leo proveniente da vlvula
proporcional pra e a embreagem liberada pela mola.
9040-10-30
Grupo 30
Sintomas Observados
Superaquecimento dos Freios
POSSVEL CAUSA
A. FREIO DE ESTACIONAMENTO NO EST LIBERADO
B. AJUSTE INCORRETO DA ALAVANCA DO FREIO DE ESTACIONAMENTO
C. AJUSTE INCORRETO DAS SAPATAS DOS FREIO
D. CILINDRO MESTRE DANIFICADO
CAUSA A - FREIO DE ESTACIONAMENTO NO EST LIBERADO
PROCEDIMENTO OU AO:
2. Verifique existncia de alguma obstruo no mecanismo da alavanca do freio de estacionamento.
H alguma obstruo no mecanismo da alavanca do freio de estacionamento?
SIM: Afrouxe a alavanca do freio de estacionamento e remova o que estiver obstruindo o mecanismo. Veja Sistema
de Freio 1800 SRM 1135.
CAUSA B - AJUSTE INCORRETO DA ALAVANCA DO FREIO DE ESTACIONAMENTO
PROCEDIMENTO OU AO:
Verifique o nvel de tenso da alavanca do freio de estacionamento.
A tenso da alavanca do freio de estacionamento est muito alta?
SIM: Afrouxe a tenso da alavanca do freio de estacionamento. Veja Sistema de Freio 1800 SRM 1135.
CAUSA C - AJUSTE INCORRETO DAS SAPATAS DOS FREIO
PROCEDIMENTO OU AO:
1. Eleve os eixos dianteiros de modo que ambas as rodas sejam levantadas do piso. Coloque blocos para evitar o
movimento da empilhadeira. Veja Manuteno Peridica 8000 SRM 1150.
2. Gire as rodas e verifique o correto ajuste das sapatas do freio.
As sapatas do freio esto ajustadas corretamente?
SIM: Ajuste as sapatas do freio. Veja Sistema de Freio 1800 SRM 1135.
9040-30-1
Trem de Potncia Sintomas Observados
Superaquecimento dos Freios (Continuao)
CAUSA D - CILINDRO MESTRE DANIFICADO
PROCEDIMENTO OU AO:
1. Remova o tapete e o assoalho.
2. Verifique se a conexo entre os pedais do freio e o cilindro mestre est adequada.
3. Inspecione existncia de vazamentos, amassos ou danos no cilindro mestre.
O cilindro mestre encontra-se vazando, amassado ou danificado?
SIM: Efetue a manuteno ou substitua o cilindro mestre. Veja Sistema de Freio 1800 SRM 1135. Verifique as causas
do vazamento, amasso ou danos causados ao cilindro mestre e efetue as correes.
NO: Execute uma verificao operacional do sistema de freio. Veja Verificaes Operacionais, Procedimentos de
Verificaes Operacionais, Pgina 9010-05-1.
FIM DO SINTOMA
9040-30-2
Freios Deficientes
POSSVEL CAUSA
A. BAIXO NVEL DO FLUDO DE FREIO NO RESERVATRIO
B. AR NO SISTEMA DE FREIO
C. AJUSTE INCORRETO DOS FREIOS
D. SAPATAS DO FREIO GASTAS OU DANIFICADAS
E. CILINDRO MESTRE DANIFICADO
F. VAZAMENTO OU MAL FUNCIONAMENTO DO CILINDRO DA RODA
G. RACHADURA NO TAMBOR DO FREIO
H. ESPELHO DO FREIO DANIFICADO
CAUSA A - BAIXO NVEL DO FLUDO DE FREIO NO RESERVATRIO
PROCEDIMENTO OU AO:
1. Verifique existncia de vazamentos no conjunto do cilindro mestre e reservatrio. Certifique-se que todas as peas
que compem o sistema de freio estejam ajustadas. Elimine o vazamento do fludo de freio se necessrio.
2. Verifique o nvel de fludo de freio no reservatrio.
O nvel do fludo de freio no reservatrio est abaixo do mnimo recomendado?
SIM: Encha o reservatrio com fludo de freio. Veja Manual do Operador.
CAUSA B - AR NO SISTEMA DE FREIO
PROCEDIMENTO OU AO:
1. Verifique existncia de vazamentos no conjunto do cilindro mestre e reservatrio, e se todas as peas que compem
o sistema de freio esto ajustadas. Elimine o vazamento se necessrio.
2. Pressione o pedal do freio diversas vezes. O percurso livre livre do pedal do freio de 10 a 12 mm (0,393 a 0,472 pol).
O percurso livre do pedal do freio est maior que 10 a 12 mm (0,393 a 0,472 pol)?
SIM: Retire o ar das linhas do freio. Veja Sistema de Freio 1800 SRM 1135. Inspecione a causa do vazamento de leo
ou de fludo de freio e proceda com o conserto.
CAUSA C - AJUSTE INCORRETO DOS FREIOS
PROCEDIMENTO OU AO:
2. Gire as rodas e verifique o correto e verifique a tenso do freio.
3. Verifique se o ajustador do freio visvel e se os freios encontram-se ajustados corretamente. O ajuste deve de ser de
0,026 mm (0,001 pol) de dimetro de cada ponto de fixao do raio da roda. Com um raio do tambor da roda de no
mnimo 155mm (6,10 pol) ajuste corretamente o espao da sapata do freio para uma distncia de 0,1 a 0,35 mm
(0,004 a 0,014 pol) no ponto mximo da largura da sapata.
O espao entre as sapatas do freio e o tambor do freio encontra-se fora de ajuste?
SIM: Substitua as sapatas do freio. Veja Sistema de Freio 1800 SRM 1135.
CAUSA D - SAPATAS DO FREIO GASTAS OU DANIFICADAS
PROCEDIMENTO OU AO:
2. Remova as rodas e o tambor do freio.
3. Verifique se as sapatas dos freios encontram-se gastas, danificadas ou vitrificadas.
9040-30-3
Freios Deficientes (Continuao)
As sapatas dos freios encontram-se gastas, danificadas ou vitrificadas?
CAUSA E - CILINDRO MESTRE DANIFICADO
PROCEDIMENTO OU AO:
2. Verifique se a conexo entre os pedais do freio e o cilindro mestre est adequada.
3. Inspecione existncia de vazamentos, amassos ou danos no cilindro mestre.
O cilindro mestre encontra-se vazando, amassado ou danificado?
SIM: Efetue a manuteno ou substitua o cilindro mestre. Veja Sistema de Freio 1800 SRM 1135. Verifique as causas
do vazamento, amasso ou danos causados ao cilindro mestre e efetue os ajustes necessrios.
CAUSA F - VAZAMENTO OU MAL FUNCIONAMENTO DO CILINDRO DA RODA
PROCEDIMENTO OU AO:
Verifique a existncia de leo ou de fludo de freio nos conjutos dos pneus e rodas.
H a presena de leo ou de fludo de freio nos conjutos dos pneus e rodas?
SIM: Efetue a manuteno ou substitua o cilindro da roda. Veja Sistema de Freio 1800 SRM 1135. Verifique as razes
dos danos causados no cilindro da roda e efetue os ajustes necessrios.
CAUSA G - RACHADURA NO TAMBOR DO FREIO
PROCEDIMENTO OU AO:
1. Remova o conjunto da roda e pneu.
2. Inspecione a existncia de rachaduras e danos ao tambor do freio.
O tambor do freio encontra-se com rachaduras ou danificado?
SIM: Substitua o tambor do freio e ajuste-o conforme necessrio. Veja Sistema de Freio 1800 SRM 1135. Verifique as
razes dos danos causados no tambor do freio e efetue os ajustes necessrios.
CAUSA H - ESPELHO DO FREIO DANIFICADO
PROCEDIMENTO OU AO:
2. Verifique existncia de danos no espelho do freio
O espelho do freio encontra-se danificado?
SIM: Substitua o espelho do freio. Veja Sistema de Freio 1800 SRM 1135. Verifique as razes dos danos causados
ao espelho do freio e efetue os ajustes necessrios.
NO: Execute uma verificao operacional do sistema de freio.
FIM DO SINTOMA
9040-30-4
Freios Fazem Muito Barulho
POSSVEL CAUSA
A. LEO OU FLUDO DE FREIO NAS SAPATAS DOS FREIOS
B. SAPATAS DO FREIO GASTAS OU DANIFICADAS
C. TAMBOR DO FREIO DANIFICADO
CAUSA A - LEO OU FLUDO DE FREIO NAS SAPATAS DOS FREIOS
PROCEDIMENTO OU AO:
SIM: Limpe ou substitua as sapatas do freio. Veja Sistema de Freio 1800 SRM 1135. Verifique as razes dos vaza
mentos de leo ou de fludo de freio e efetue os ajustes necessrios.
CAUSA B - SAPATAS DO FREIO GASTAS OU DANIFICADAS
PROCEDIMENTO OU AO:
2. Gire as rodas e verifique se h barulho de algo se esfregando ou se h contato de metal com metal.
Foi detectado o som de algo se esfregando ou o contato de metal com metal?
CAUSA C - TAMBOR DO FREIO DANIFICADO
PROCEDIMENTO OU AO:
1. Remova o conjunto da roda e pneu.
2. Inspecione a existncia de rachaduras e danos ao tambor do freio.
O tambor do freio encontra-se com rachaduras ou danificado?
SIM: Substitua o tambor do freio. Veja Sistema de Freio 1800 SRM 1135. Verifique as razes dos danos causados no
tambor do freio e efetue os ajustes necessrios.
FIM DO SINTOMA
9040-30-5
Freios Puxam Para um Lado
POSSVEL CAUSA
A. AJUSTE INCORRETO DA ALAVANCA DO FREIO DE ESTACIONAMENTO
B. CABOS DO FREIO DE ESTACIONAMENTO DANIFICADOS
C. AJUSTE MUITO ALTO DAS SAPATAS DO FREIO
D. SAPATAS DO FREIO OU MOLAS INSTALADAS INCORRETAMENTE
E. SAPATAS DO FREIO DANIFICADAS OU SUJAS
F. VAZAMENTO DO CILINDRO DA RODA
G. TAMBOR DO FREIO DEFORMADO
H. ESPELHO DO FREIO DANIFICADO
I. LINHAS DO FREIO APRESENTAM UM BLOQUEIO OU ENCONTRAM-SE DANIFICADAS
CAUSA A - AJUSTE INCORRETO DA ALAVANCA DO FREIO DE ESTACIONAMENTO
PROCEDIMENTO OU AO:
Verifique a tenso da alavanca do freio de estacionamento.
SIM: Desafouxe a tenso da alavanca do freio de estacionamento. Veja Sistema de Freio 1800 SRM 1135.
CAUSA B - CABOS DO FREIO DE ESTACIONAMENTO DANIFICADOS
PROCEDIMENTO OU AO:
2. Inspecione visualmente os cabos do freio de estacionamento.
Os cabos dos freios de estacionamento encontram-se danificados?
SIM: Substitua os cabos dos freios de estacionamento. Veja Sistema de Freio 1800 SRM 1135. Verifique as causas
dos danos causados aos cabos e efetue os ajustes necessrios.
CAUSA C - AJUSTE MUITO ALTO DAS SAPATAS DO FREIO
PROCEDIMENTO OU AO:
2. Gire as rodas e verifique o correto ajuste da sapata do freio. Veja Sistema de Freio 1800 SRM 1135.
SIM: Ajuste as sapatas do freio. Veja Sistema de Freio 1800 SRM 1135.
CAUSA D - SAPATAS DO FREIO OU MOLAS INSTALADAS INCORRETAMENTE
PROCEDIMENTO OU AO:
Verifique se o ajustador do freio visvel e se os freios encontram-se ajustados corretamente. O ajuste deve de ser de
0,026 mm (0,001 pol) de dimetro de cada ponto de fixao do raio da roda. Com um raio do tambor da roda de no
mnimo 155mm (6,10 pol) ajuste corretamente o espao da sapata do freio para uma distncia de 0,1 a 0,35 mm (0,004
a 0,014 pol) no ponto mximo da largura da sapata.
9040-30-6
Freios Puxam Para um Lado (Continuao)
CAUSA E - SAPATAS DO FREIO DANIFICADAS OU SUJAS
PROCEDIMENTO OU AO:
Inspecione se as sapatas do freio encontram-se sujas ou danificadas.
As sapatas do freio encontram-se sujas ou danificadas?
CAUSA F - VAZAMENTO DO CILINDRO DA RODA
PROCEDIMENTO OU AO:
SIM: Efetue a manuteno ou substitua o cilindro da roda. Veja Sistema de Freio 1800 SRM 1135. Verifique as razes
dos vazamentos no cilindro da roda e efetue os ajustes necessrios. Inspecione se a sapata do freio encontra-se suja.
Substitua-a caso necessrio.
CAUSA G - TAMBOR DO FREIO DEFORMADO
PROCEDIMENTO OU AO:
Inspecione se o tambor do freio encontra-se deformado.
O tambor do freio encontra-se deformado?
SIM: Efetue a manuteno ou substitua o tambor do freio. Veja Sistema de Freio 1800 SRM 1135.
CAUSA H - ESPELHO DO FREIO DANIFICADO
PROCEDIMENTO OU AO:
2. Verifique existncia de danos no espelho do freio.
O espelho do freio encontra-se danificado?
SIM: Substitua o espelho do freio. Veja Sistema de Freio 1800 SRM 1135.
CAUSA I - LINHAS DO FREIO APRESENTAM UM BLOQUEIO OU ENCONTRAM-SE DANIFICADAS
PROCEDIMENTO OU AO:
Inspecione existncia de bloqueios nas linhas do freio.
Alguma das linhas do freio encontram-se bloqueadas?
SIM: Substitua as linhas do freio bloqueadas. Veja Sistema de Freio 1800 SRM 1135. Verifique as causas do bloqueio
e efetue os ajustes necessrios.
FIM DO SINTOMA
9040-30-7
Freio de Estacionamento No Solta
POSSVEL CAUSA
CAUSA A - ALAVANCA DO FREIO DE ESTACIONAMENTO COM AJUSTE MUITO APERTADO
PROCEDIMENTO OU AO:
SIM: Desafouxe a tenso da alavanca do freio de estacionamento, e verifique existncia de interferncia no mecanismo.
Veja Sistema de Freio 1800 SRM 1135.
PROCEDIMENTO OU AO:
SIM: Substitua os cabos dos freios de estacionamento. Veja Sistema de Freio 1800 SRM 1135.
NO: Execute uma verificao operacional da alavanca do freio de estacionamento. Veja Verificaes Operacionais,
Procedimentos de Verificaes Operacionais, Pgina 9010-05-1.
FIM DO SINTOMA
9040-30-8
Freio de Estacionamento No Mantm a Empilhadeira Parada
POSSVEL CAUSA
C. LEO OU FLUDO DE FREIO NAS SAPATAS DOS FREIOS
CAUSA A - AJUSTE INCORRETO DA ALAVANCA DO FREIO DE ESTACIONAMENTO
PROCEDIMENTO OU AO:
A tenso da alavanca do freio de estacionamento est muito baixa?
SIM: Aperte e aumente a tenso da alavanca do freio de estacionamento. Veja Sistema de Freio 1800 SRM 1135.
PROCEDIMENTO OU AO:
SIM: Substitua os cabos dos freios de estacionamento. Veja Sistema de Freio 1800 SRM 1135.
CAUSA C - LEO OU FLUDO DE FREIO NAS SAPATAS DOS FREIOS
PROCEDIMENTO OU AO:
SIM: Limpe ou substitua as sapatas do freio. Veja Sistema de Freio 1800 SRM 1135. Verifique as razes dos
vazamentos de leo ou de fludo de freio e efetue os ajustes necessrios.
NO: Execute uma verificao operacional da alavanca do freio de estacionamento. Veja Verificaes Operacionais,
Procedimentos de Verificaes Operacionais, Pgina 9010-05-1.
FIM DO SINTOMA
9040-30-9
Barulho Anormal no Eixo de Trao
POSSVEL CAUSA
A. LEO NO EIXO DE DIREO ABAIXO DO NVEL ADEQUADO
B. PARAFUSOS DO SUPORTE DO EIXO DE TRAO SOLTOS
C. CONJUNTO DO FREIO DANIFICADO
D. JUNTA UNIVERSAL DO EIXO DE TRAO DANIFICADA OU APRESENTADO FALHAS
E. ROLAMENTOS DO EIXO DE TRAO DANIFICADOS
F. ENGRENAGENS DE CRUZETA PARTIDAS
G. FALHA NO CONJUNTO DE PINHO E COROA
H. FALHA NA ENGRENAGEM REDUTORA
CAUSA A - LEO NO EIXO DE DIREO ABAIXO DO NVEL ADEQUADO
PROCEDIMENTO OU AO:
Verifique o nvel do leo no eixo de direo.
O nvel do leo no eixo de direo est muito baixo?
SIM: Complete o nvel do leo no eixo de direo. Veja Manual do Operador.
CAUSA B - PARAFUSOS DO SUPORTE DO EIXO DE TRAO SOLTOS
PROCEDIMENTO OU AO:
Verifique se os parafusos do suporte do eixo de trao esto soltos.
Os parafusos do suporte do eixo de trao esto soltos?
SIM: Aperte os parafusos do suporte do eixo de direo. Veja Capacidades e Especificaes 8000 SRM 1151.
CAUSA C - CONJUNTO DO FREIO DANIFICADO
PROCEDIMENTO OU AO:
Verifique existncia de danos no conjunto do freio.
O conjunto do freio encontra-se danificado?
SIM: Efetue a manuteno do conjunto do freio. Veja Sistema de Freio 1800 SRM 1135
CAUSA D - JUNTA UNIVERSAL DO EIXO DE TRAO DANIFICADA OU APRESENTADO FALHAS
PROCEDIMENTO OU AO:
Verifique existncia de danos ou falhas na junta universal do eixo de trao.
A junta universal do eixo de trao encontram-se danificada ou falhou?
SIM: Substitua a junta universal do eixo de direo. Veja Reparo do Eixo de Trao e Conjunto do Diferencial
1400 SRM 1132.
CAUSA E - ROLAMENTOS DO EIXO DE TRAO DANIFICADOS
PROCEDIMENTO OU AO:
Verifique existncia de danos nos rolamentos do eixo de trao. Veja Reparo do Eixo de Trao e Conjunto do Diferencial
1400 SRM 1132.
Os rolamentos do eixo de trao encontram-se danificados?
SIM: Substitua os rolamentos do eixo de direo. Veja Reparo do Eixo de Trao e Conjunto do Diferencial 1400
SRM 1132.
9040-30-10
Barulho Anormal no Eixo de Trao (Continuao)
CAUSA F - ENGRENAGENS DE CRUZETA PARTIDAS
PROCEDIMENTO OU AO:
1. Remova a tampa protetora do diferencial.
2. Inspecione as engreangens dos satlites sobre cruzetas.
As engrenagens cruzeta encontram-se danificadas ou falharam?
SIM: Substitua a engrenagem cruzeta. Veja Reparo do Eixo de Trao e Conjunto do Diferencial 1400 SRM 1132.
CAUSA G - FALHA NO CONJUNTO DE PINHO E COROA
PROCEDIMENTO OU AO:
1. Remova a tampa protetora do diferencial.
2. Inspecione o conjunto de pinho e coroa.
O conjunto de pinho e coroa encontra-se danificado ou falhou?
SIM: Substitua o conjunto de pinho e coroa. Veja Reparo do Eixo de Trao e Conjunto do Diferencial 1400
SRM 1132.
CAUSA H - FALHA NA ENGRENAGEM REDUTORA
PROCEDIMENTO OU AO:
1. Remova a tampa da seo central.
2. Verifique existncia de danos ou falhas nas engrenagens redutoras.
As engrenagens redutoras encontram-se danificadas ou falharam?
SIM: Substitua as engrenagens redutoras. Veja Reparo do Eixo de Trao e Conjunto do Diferencial 1400
SRM 1132.
NO: Reinicie a operao da empilhadeira a fim de verificar existncia de rudos provenientes do eixo de direo.
FIM DO SINTOMA
9040-30-11
leo do Eixo de Trao Mudou de Cor
POSSVEL CAUSA
A. LEO DO EIXO DE TRAO SUJO
B. LEO DO EIXO DE TRAO NO FOI TROCADO COM REGULARIDADE
C. LEO INADEQUADO NO SISTEMA DO EIXO DE TRAO
D. SUPERAQUECIMENTO DO LEO NO SISTEMA DO EIXO DE TRAO
CAUSA A - LEO DO EIXO DE DIREO SUJO
PROCEDIMENTO OU AO:
1. Recolha uma amostra do leo para anlise antes de efetuar a troca. Veja Reparo do Eixo de Trao e
Conjunto do Diferencial 1400 SRM 1132.
2. Efetue a troca do leo do eixo de direo. Veja Manual do Operador.
CAUSA B - LEO DO EIXO DE TRAO NO FOI TROCADO COM REGULARIDADE
PROCEDIMENTO OU AO:
1. Recolha uma amostra do leo para anlise antes de efetuar a troca. Veja Reparo do Eixo de Trao e
Conjunto do Diferencial 1400 SRM 1132.
CAUSA C - LEO INADEQUADO NO SISTEMA DO EIXO DE TRAO
PROCEDIMENTO OU AO:
1. Drene o leo do eixo de direo. Veja Reparo do Eixo de Trao e Conjunto do Diferencial 1400
SRM 1132.
2. Encha o eixo de direo com o leo adequado. Veja Manual do Operador.
CAUSA D - SUPERAQUECIMENTO DO LEO NO SISTEMA DO EIXO DE DIREO
PROCEDIMENTO OU AO:
IMPORTANTE: O leo superaquecido pode ser resultado da operao da mquina a alta velocidade por longos perodos
de tempo, ou pela movimentao de cargas pesadas.
1. Recolha uma amostra do leo para anlise antes de efetuar a troca. Veja Reparo do Eixo de Trao e Conjunto
do Diferencial 1400 SRM 1132.
FIM DO SINTOMA
9040-30-12
Empilhadeira No se Move (Eixo de Trao)
POSSVEL CAUSA
A. JUNTA UNIVERSAL DO EIXO DE TRAO DANIFICADA OU APRESENTADO FALHAS
B. ENGRENAGENS CRUZETA PARTIDAS
C. FALHA NO CONJUNTO DE PINHO E COROA
D. EIXO DE TRAO TRAVADO, QUEBRADO OU DANIFICADO
CAUSA A - JUNTA UNIVERSAL DO EIXO DE TRAO DANIFICADA OU APRESENTADO FALHAS
PROCEDIMENTO OU AO:
Verifique existncia de danos ou falhas na junta universal do eixo de trao.
A junta universal do eixo de trao encontram-se danificada ou falhou?
SIM: Substitua a junta universal do eixo de trao. Veja Reparo do Eixo de Trao e Conjunto do Diferencial
1400 SRM 1132.
CAUSA B - ENGRENAGENS CRUZETA SOBRE CRUZETA PARTIDAS
PROCEDIMENTO OU AO:
1. Remova a tampa protetora da seo central.
2. Inspecione as engreangens dos satlites sobre cruzetas.
As engrenagens cruzeta encontram-se danificadas ou falharam?
SIM: Substitua a engrenagem cruzeta. Veja Reparo do Eixo de Trao e Conjunto do Diferencial 1400
SRM 1132.
CAUSA C - FALHA NO CONJUNTO DE PINHO E COROA
PROCEDIMENTO OU AO:
1. Remova a tampa protetora da seo central.
2. Inspecione o conjunto de pinho e coroa.
O conjunto de pinho e coroa encontra-se danificado ou falhou?
SIM: Substitua o conjunto de pinho e coroa. Veja Reparo do Eixo de Trao e Conjunto do Diferencial
1400 SRM 1132.
CAUSA D - EIXO DE TRAO TRAVADO, QUEBRADO OU DANIFICADO
PROCEDIMENTO OU AO:
2. Gire manualmente uma roda para verificar o arrasto do eixo.
A roda do lado oposto gira livremente em direo contrria?
SIM: O eixo de trao e diferencial esto OK. Possvel falha na embreagem da transmisso. Veja Transmisso
Powershift 1300 SRM 1129.
NO: Remova os dois eixos de trao, e verifique existncia de danos, efetue a manuteno caso necessrio.
Veja Reparo do Eixo de Trao e Conjunto do Diferencial 1400 SRM 1132.
FIM DO SINTOMA
9040-30-13
Barulho Anormal na Transmisso
POSSVEL CAUSA
A. LEO DA TRANSMISSO ABAIXO DO NVEL ADEQUADO
B. FILTRO DO LEO DA TRANSMISSO DANIFICADO OU BLOQUEADO
C. PLACA FLEXVEL DANIFICADA OU COM PEAS SOLTAS
D. TELA DE SUCO APRESENTA RESTRIES OU ENTUPIMENTO
E. BOMBA DE TRANSMISSO COM VAZAMENTO DE AR NO LADO DA SUCO OU APRESENTANDO FALHA
F. TRANSMISSO SEM DEFLETOR ANTI-ESPUMANTE
G. VIBRAO DO MBOLOREGULADOR
H. DEFEITO OU FALHA NO ROLAMENTO/ENGRENAGEM
CAUSA A - LEO DA TRANSMISSO BAIXO DO NVEL ADEQUADO
PROCEDIMENTO OU AO:
IMPORTANTE: A cavitao da bomba de transmisso pode gerar rudos devido presena de ar no leo. A tela de
suco da bomba deve estar sob a camada de leo e no deve restringir a bomba.
Verifique o nvel do leo da transmisso.
O nvel do leo da transmisso est baixo?
SIM: Abastea de leo a transmisso at nvel adequado. Veja Manual do Operador.
CAUSA B - FILTRO DO LEO DA TRANSMISSO DANIFICADO OU BLOQUEADO
PROCEDIMENTO OU AO:
Substitua o filtro de transmisso. Veja Manual de Operao.
O rudo proveniente da transmisso pra com a substituio do filtro?
SIM: Problema solucionado.
CAUSA C - PLACA FLEXVEL DANIFICADA OU COM PEAS SOLTAS
PROCEDIMENTO OU AO:
Remova a placa de inspeo do volante do motor e inspecione a placa flexvel.
A placa flexvel encontra-se danificada ou com peas soltas?
SIM: Substitua a placa flexvel ou suas peas motoras. Veja Reparo da Transmisso Powershift 1300 SRM 1129.
NO: Recolha uma amostra do leo para anlise para diagnosticar melhor o motivo da falha. Ir para Causa D.
CAUSA D - TELA DE SUCO APRESENTA RESTRIES OU ENTUPIMENTO
PROCEDIMENTO OU AO:
Excesso de sujeira no leo aumentar o desgaste das peas dos componentes. Caso sejam encontrados muitos
resduos e partculas na tela, recolha uma amostra do leo para anlise do problema.
Remova a tela de suco da transmisso e verifique a existencia de resduos e partculas.
A tela de suco da transmisso apresenta excesso de sujeiras e partculas?
SIM: Limpe a tela. Veja Reparo da Transmisso Powershift 1300 SRM 1129.
9040-30-14
CUIDADO
Barulho Anormal na Transmisso (Continuao)
CAUSA E - BOMBA DE TRANSMISSO COM VAZAMENTO DE AR NO LADO DA SUCO OU
APRESENTANDO FALHA
PROCEDIMENTO OU AO:
Remova e inspecione a bomba de transmisso e a junta. Veja Reparo da Transmisso Powershift 1300 SRM 1129.
A bomba de transmisso ou a junta encontram-se gastas ou danificadas?
SIM: Substitua a bomba de transmisso e a junta. Veja Reparo da Transmisso Powershift 1300 SRM 1129.
CAUSA F - TRANSMISSO SEM DEFLETOR ANTI-ESPUMANTE
PROCEDIMENTO OU AO:
Verifique se o defletor anti-espumante encontra-se instalado adequadamente. Veja o defletor anti-espumante na Figura
9040-10-16, Pgina 9040-10-19.
O defletor anti-espumante no est instalado ou est montado inadequadamente?
SIM: Remova a transmisso da empilhadeira e efetue a manuteno e substiruio do defletor anti-espumante. Veja
Reparo da Transmisso Powershift 1300 SRM 1129.
CAUSA G - VIBRAO DO MBOLO REGULADOR
PROCEDIMENTO OU AO:
Verifique as presses da transmisso. Veja Verificaes e Ajustes, Verificao da Presso da Transmisso, Pgina
9040-40-1.
A presso da transmisso encontra-se dentro das especificaes?
NO: Inspecione o mbolo regulador e efetue a manuteno ou substituio conforme necessrio. Veja Reparo
da Transmisso Powershift 1300 SRM 1129.
CAUSA H - DEFEITO OU FALHA NO ROLAMENTO/ENGRENAGEM
PROCEDIMENTO OU AO:
Verifique se os rolamentos e engrenagens encontram-se danificados ou gastos.
Os rolamentos e engrenagens encontram-se gastos ou danificados?
SIM: Remova e efetue a manuteno da transmisso conforme necessrio. Veja Reparo da Transmisso Powershift
1300 SRM 1129.
NO: Com base nos resultados da anlise da amostra de leo retirada anteriormente, remova e efetue a manuteno
da transmisso conforme necessrio. Veja Reparo da Transmisso Powershift 1300 SRM 1129.
FIM DO SINTOMA
9040-30-15
Bolhas ou Espuma no Tubo da Vareta do Nvel de leo da Transmisso
POSSVEL CAUSA
A. LEO DA TRANSMISSO ABAIXO OU ACIMA DO NVEL ADEQUADO
B. TUBO DE VENTILAO OU DUTO ENTUPIDO OU COM RESTRIO
C. TELA DE SUCO APRESENTA RESTRIES OU ENTUPIMENTO
D. BOMBA DE TRANSMISSO COM VAZAMENTO DE AR NO LADO DA SUCO
E. LEO DA TRANSMISSO SUJO
CAUSA A - LEO DA TRANSMISSO ABAIXO OU ACIMA DO NVEL ADEQUADO
PROCEDIMENTO OU AO:
IMPORTANTE: A cavitao da bomba de transmisso pode gerar rudos devido presena de ar no leo. A tela de
suco da bomba deve estar sob a camada de leo e no deve restringir a bomba.
O nvel do leo da transmisso est baixo ou alto?
SIM: Caso esteja baixo, abastea de leo a transmisso at o nvel adequado. Caso esteja acima do limite, drene at
o volume adequado. Veja Manual do Operador.
CAUSA B - TUBO DE VENTILAO OU DUTO ENTUPIDO OU COM RESTRIO
PROCEDIMENTO OU AO:
Remova e inspecione o tubo de ventilao e dutos.
O sistema de ventilao encontra-se entupido ou com restries?
SIM: Limpe o tubo e dutos e reinstale-os. Veja Reparo da Transmisso Powershift 1300 SRM 1129.
NO: Recolha uma amostra do leo para anlise antes de efetuar a troca do leo da transmisso. Ir para Causa C.
CAUSA C - TELA DE SUCO APRESENTA RESTRIES OU ENTUPIMENTO
PROCEDIMENTO OU AO:
Excesso de sujeira no leo aumentar o desgaste das peas dos componentes. Caso sejam encontrados muitos
resduos e partculas na tela, recolha uma amostra do leo para anlise do problema.
Remova a tela de suco da transmisso e verifique a existencia de resduos e partculas.
A tela de suco da transmisso apresenta excesso de resduos e partculas?
SIM: Limpe a tela. Veja Reparo da Transmisso Powershift 1300 SRM 1129.
CAUSA D - BOMBA DE TRANSMISSO COM VAZAMENTO DE AR NO LADO DA SUCO
PROCEDIMENTO OU AO:
Remova e inspecione a bomba de transmisso e a junta. Veja Reparo da Transmisso Powershift 1300 SRM 1129.
A bomba de transmisso ou a junta encontram-se gastas ou danificadas?
SIM: Substitua a bomba de transmisso e a junta. Veja Reparo da Transmisso Powershift 1300 SRM 1129.
9040-30-16
Bolhas ou Espuma no Tubo da Vareta do Nvel de leo da Transmisso
(Continuao)
CAUSA E - LEO DA TRANSMISSO SUJO
PROCEDIMENTO OU AO:
1. Recolha uma amostra do leo para anlise antes de efetuar a troca do leo da transmisso. Veja Reparo da
2. Substitua o leo da transmisso e filtro. Veja Manual do Operador.
FIM DO SINTOMA
9040-30-17
A Operao do Inching no Est Suave ou Vibra
POSSVEL CAUSA
A. TIRANTE FORA DE AJUSTE
B. FREIOS NO AJUSTADOS CORRETAMENTE
C. VAZAMENTO INTERNO NA VLVULA DE CONTROLE
D. PISTO DE EMBREAGEM NO SE MOVIMENTA LIVREMENTE OU DISCOS ENCONTRAM-SE DEFORMADOS
E. LEO DA TRANSMISSO INCORRETO
CAUSA A - TIRANTE FORA DE AJUSTE
IMPORTANTE: Os seguintes sintomas podero ser observados quando o pino terminal da haste do pedal do inching/
freio estiver fora de ajuste:
Baixo controle de inching
Controle do inching com pouca presso modular
Abrupta acelerao quando da troca do modo inching em alta rotao do motor
Pedal do Inching/freio com pouco pedal livre no incio
Pedal do Inching/freio muito duro
PROCEDIMENTO OU AO:
Monitore o funcionamento do pedal do inching/freio durante operao da mquina.
O pedal do inching/freio apresenta em seu funcionamento algumas das caractersticas listadas acima?
SIM: Execute os seguintes procedimentos:
Encurte o compartimento do tirante do freio soltando a porca-trava e girando o tirante a
meia volta no sentido anti-horrio. Reaperte a porca-trava.
Dirija a empilhadeira e efetue 10 freiadas de forma a permitir que o VSM entenda o novo ajuste do pino terminal da
haste do pedal do inching/freio.
Execute verificaes de desempenho do inching.
Ajuste o pedal do inching no menu do usurio.
Repita este procedimento caso o sintoma no tenha sido totalmente eliminado.
CAUSA B - FREIOS NO AJUSTADOS CORRETAMENTE
PROCEDIMENTO OU AO:
No toque os componentes do freio. Risco de srias queimaduras. No verifique a temperatura dos componentes
das rodas com as mos.
Verifique a temperatura dos freios atravs de um termmetro apropriado ou sensor de infravermelho.
Os freios cheiram a queimado e apresentam sinais de superaquecimento?
SIM: Inspecione e ajuste as sapatas do freio. Veja Sistema de Freio 1800 SRM 1135.
CAUSA C - VAZAMENTO INTERNO NA VLVULA DE CONTROLE
PROCEDIMENTO OU AO:
Verifique a presso da transmisso. Veja Verificaes e Ajustes, Verificao da Presso da Transmisso, Pgina 9040-40-1.
A presso da transmisso encontra-se fora das especificaes?
SIM: Remova a vlvula de controle e substitua a vedao. Veja Reparo da Transmisso Powershift 1300 SRM 1129.
9040-30-18
ALERTA
A Operao do Inching no Est Suave ou Vibra (Continuao)
CAUSA D - PISTO DE EMBREAGEM NO SE MOVIMENTA LIVREMENTE OU
DISCOS ENCONTRAM-SE DEFORMADOS
PROCEDIMENTO OU AO:
Execute as Verificaes e Ajustes, Verificao do Arraste da Embreagem da Transmisso, Pgina 9040-40-3.
A embreagem apresenta um arraste excessivo?
SIM: Remova a transmisso e inspecione os conjuntos de embreagens. Veja Reparo da Transmisso Powershift
1300 SRM 1129.
NO: Instale um PC Service Tool (Ferramenta PC) e ajuste a calibrao. Veja Procedimentos de Calibrao 8000
SRM 1134.
CAUSA E - LEO DA TRANSMISSO INCORRETO
PROCEDIMENTO OU AO:
Verifique o tipo de leo na transmisso.
O leo utilizado na transmisso est incorreto?
SIM: Esvazie a transmisso e adicione o leo correto no nvel adequado. Veja Manual do Operador.
FIM DO SINTOMA
9040-30-19
A Empilhadeira No se Move em Uma ou Ambas as Direes
POSSVEL CAUSA
A. TRANSMISSO NO EST APLICADA (EMPILHADEIRAS COM ALAVANCA DE CONTROLE DE DIREO)
B. FREIOS OU EIXO DE DIREO TRAVADOS
C. NVEL DO LEO DA TRANSMISSO BAIXO
D. FALHA DA VLVULA DE AHBILITAO DA TRANSMISSO
E. FALHA DA VLVULA PROPORCIONAL
F. VLVULA DE CONTROLE COM VAZAMENTO INTERNO OU DANIFICADA
G. BOMBA DA TRANSMISSO DANIFICADA OU COM RESTRIO
H. DEFEITO NO CONVERSOR DE TORQUE
I. FALHA NO CONJUNTO DE EMBREAGENS
CAUSA A - TRANSMISSO NO EST APLICADA (EMPILHADEIRAS COM ALAVANCA DE CONTROLE DE DIREO)
PROCEDIMENTO OU AO:
Verifique a seta indicadora no Painel de Instrumentos (DSC).
As setas indicadoras acendem-se quando a alavanca de controle de direo movimentada para as posies
Frente e R?
SIM: O sinal eletrnico direcional est OK. Verifique Cdigos de Falha (DTC) no Painel de Instrumentos (DSC). Veja
Manuteno Geral e Dados de Diagnstico, Cdigos de Falha, Pgina 9030-03-6). Caso no haja Cdigos de Falha
(DTC) no visor, ir para Causa B.
NO: Caso as luzes no se acenderem, substitua o interruptor da alavanca de controle de direo. Veja Sistema
CAUSA B - FREIOS OU EIXO DE DIREO TRAVADOS
IMPORTANTE: Apenas aplicvel nos casos em que a empilhadeira no esteja se movimentando para nenhuma das direes.
PROCEDIMENTO OU AO:
Eleve os eixos dianteiros de modo que ambas as rodas sejam levantadas do piso. Coloque blocos para evitar o movimento da
empilhadeira. Veja Manuteno Peridica 8000 SRM 1150. Gire manualmente uma roda para verificar o arrasto do eixo.
A roda do lado oposto gira livremente em direo contrria?
NO: Inspecione e efetue a manuteno dos eixos de direo. Veja Reparo do Eixo de Trao e Conjunto do
CAUSA C - NVEL DO LEO DA TRANSMISSO BAIXO
PROCEDIMENTO OU AO:
O nvel do leo da transmisso est baixo?
SIM: Abastea de leo at o nvel adequado. Veja Manual do Operador.
CAUSA D - FALHA DA VLVULA DE HABILITAO DA TRANSMISSO
PROCEDIMENTO OU AO:
Remova a vlvula de habilitao e aplique uma carga de 12 volts.
A solenide click quando a carga aplicada e a bobina se move?
SIM: A vlvula de habilitao est OK reinstale-a. O problema eltrico. Verifique o DTC e efetue a manuteno. Caso
no haja DTC verfifique se o chicote de fios est transmitindo a carga corretamente. Veja Circuitos 8000 SRM 1152 e
Reparo do Chicote de Freios 2200 SRM 1128. Ir para Causa E.
NO: Substitua a vlvula. Veja Reparo da Transmisso Powershift 1300 SRM 1129.
9040-30-20
A Empilhadeira No se Move em Uma ou Ambas as Direes (Continuao)
CAUSA E - FALHA DA VLVULA PROPORCIONAL
PROCEDIMENTO OU AO:
IMPORTANTE: A vlvula proporcional pode estar trocada. Caso o problema passe para a direo oposta, substitua a vlvula.
A solenide emite um som de click quando a carga aplicada e a bobina se move?
SIM: A vlvula est OK reinstale-a. O problema eltrico. Verifique o DTC e efetue a manuteno. Caso no haja DTC
verfifique se o chicote de fios est transmitindo a carga corretamente. Veja Circuitos 8000 SRM 1152 e Reparo do
Chicote de Freios 2200 SRM 1128. Ir para Causa F.
NO: Substitua a vlvula proporcional. Veja Reparo da Transmisso Powershift 1300 SRM 1129. Efetue a calibrao
da vlvula proporcional. Veja Procedimentos de Calibrao 8000 SRM 1134.
CAUSA F - VLVULA DE CONTROLE COM VAZAMENTO INTERNO OU DANIFICADA
PROCEDIMENTO OU AO:
As presses da bomba de transmisso, conversor de torque ou conjunto de embreagens encontram-se fora
das especificaes?
SIM: Se a presso da bomba de transmisso encontra-se fora das especificaes, ir para Causa G. Se as presses
do conversor de torque ou conjunto de embreagens encontram-se fora das especificaes, inspecione e substitua as
bobinas do regulador, corpo da vlvula, ou vedao caso necessrio. Veja Reparo da Transmisso Powershift 1300
SRM 1129.
CAUSA G - BOMBA DA TRANSMISSO DANIFICADA OU COM RESTRIO
PROCEDIMENTO OU AO:
Remova e inspecione a bomba da transmisso e tela de suco.
A bomba da transmsisso encontra-se danificada ou tela de suco entupida?
SIM: Limpe a tela e substitua a bomba da transmisso. Veja Reparo da Transmisso Powershift 1300 SRM 1129.
CAUSA H - DEFEITO NO CONVERSOR DE TORQUE
PROCEDIMENTO OU AO:
1. Verifique a rotao stall do conversor de torque. Veja Verificaes e Ajustes, Teste Stall do Conversor de Torque,
Pgina 9040-40-4.
As rotaes stall encontram-se dentro das especificaes?
SIM: Ir para Passo 2.
NO: Se as rotaes stall estiverem altas, o conjunto de embreagens pode estar patinando. Veja Verificaes
Operacionais, Verificao do Conjunto de Embreagens da Transmisso, Pgina 9010-05-9. Se as rotaes stall
estiverem baixas, significa baixa potncia do motor. Veja Sintomas Observados, Falta de Potncia do Motor, Pgina
9020-30-22.
2. Verifique no Painel de Instrumentos (DSC) o Cdigo de Falha (DTC) da transmisso.
H algum cdigo de falha da transmisso no visor?
SIM: Substitua o corpo da vlvula. Veja Reparo da Transmisso Powershift 1300 SRM 1129.
9040-30-21
A Empilhadeira No se Move em Uma ou Ambas as Direes (Continuao)
CAUSA I - FALHA NO CONJUNTO DE EMBREAGENS
PROCEDIMENTO OU AO:
Remova a transmisso. Veja Chassi 100 SRM 1120. Verifique a existncia das seguintes falhas no conjunto de embreagens:
Placas de frico ou separadoras desgastadas.
Placas de frico ou separadoras danificadas ou montadas inadequadamente.
Vazamentos nas vedaes do pisto ou eixos.
Discos inclinados e no engatados.
Molas do conjunto de embreagens danificadas.
Veja Reparo da Transmisso Powershift 1300 SRM 1129.
O conjunto de embreagens falhou?
SIM: Efetue a manuteno ou substitua o conjunto de embreagens. Veja Reparo da Transmisso Powershift 1300
SRM 1129.
NO: Efetue a verificao operacional da transmisso. Veja Verificaes Operacionais, Procedimentos de Diagnsticos
Operacionais, Pgina 9010-05-1.
FIM DO SINTOMA
9040-30-22
Perda de Potncia ou de Desempenho do Trem de Potncia
POSSVEL CAUSA
A. CARGA MAIOR QUE CAPACIDADE DA EMPILHADEIRA
B. ARRASTE DOS FREIOS
C. MOTOR NO OPERA ADEQUADAMENTE
D. VLVULA DE CONTROLE COM VAZAMENTO INTERNO OU DANIFICADA
E. BOMBA DA TRANSMISSO DANIFICADA OU COM RESTRIO
F. DEFEITO NO CONVERSOR DE TORQUE
G. ARRASTE EXCESSIVO DO EIXO DE DIREO
H. FALHA NO CONJUNTO DE EMBREAGENS
CAUSA A - CARGA MAIOR QUE CAPACIDADE DA EMPILHADEIRA
PROCEDIMENTO OU AO:
Verifique o peso da carga e compare com a capacidade da empilhadeira. Veja Manual do Operador.
A carga maior que capacidade da empilhadeira?
SIM: Reduza a carga.
CAUSA B - ARRASTE DOS FREIOS
PROCEDIMENTO OU AO:
CAUSA C - MOTOR NO OPERA ADEQUADAMENTE
PROCEDIMENTO OU AO:
Pgina 9040-40-4.
As rotaes stall encontram-se baixas?
SIM: Ir para Sintomas Observados, Falta de Potncia do Motor, Pgina 9020-30-22.
CAUSA D - VLVULA DE CONTROLE COM VAZAMENTO INTERNO OU DANIFICADA
PROCEDIMENTO OU AO:
As presses da bomba de transmisso, conversor de torque ou conjunto de embreagens encontram-se fora
das especificaes?
SIM: Se a presso da bomba de transmisso encontra-se fora das especificaes, ir para Causa E. Se as presses
do conversor de torque ou conjunto de embreagens encontram-se fora das especificaes, inspecione e substitua as
bobinas do regulador, corpo da vlvula, ou vedao caso necessrio. Veja Reparo da Transmisso Powershift 1300
SRM 1129.
9040-30-23
ALERTA
Perda de Potncia ou de Desempenho do Trem de Potncia (Continuao)
CAUSA E - BOMBA DA TRANSMISSO DANIFICADA OU COM RETRIO
PROCEDIMENTO OU AO:
Remova e inspecione a bomba da transmisso e tela de suco.
A bomba da transmsisso encontra-se danificada ou tela de suco entupida?
SIM: Limpe a tela e substitua a bomba da transmisso. Veja Reparo da Transmisso Powershift 1300 SRM 1129.
CAUSA F - DEFEITO NO CONVERSOR DE TORQUE
PROCEDIMENTO OU AO:
Verifique as presses no conversor de torque. Veja Verificaes e Ajustes, Verificao da Presso da Transmisso,
Pgina 9040-40-1.
A presso encontra-se dentro das especificaes, e passam pela verificao da embreagem da transmisso?
SIM: Substitua o conversor de torque. Veja Reparo da Transmisso Powershift 1300 SRM 1129.
CAUSA G - ARRASTE EXCESSIVO DO EIXO DE DIREO
PROCEDIMENTO OU AO:
Eleve os eixos dianteiros de modo que ambas as rodas sejam levantadas do piso. Coloque blocos para evitar o movimento
da empilhadeira. Veja Manuteno Peridica 8000 SRM 1150. Gire manualmente uma roda para verificar o arrasto do eixo.
A roda do lado oposto apresenta um arraste excessivo?
SIM: Inspecione e efetue a manuteno do eixo de direo. Veja Reparo do Eixo de Trao e Conjunto do
CAUSA H - FALHA NO CONJUNTO DE EMBREAGENS
PROCEDIMENTO OU AO:
Execute a verificao de arraste da embreagem. Veja Verificaes e Ajustes, Verificao do Arraste da Embreagem,
Pgina 9040-40-3.
A embreagem apresenta um arraste excessivo ou no passa pelo teste do arraste da embreagem?
SIM: Remova a transmisso e efetue a manuteno do conjunto de embreagens. Veja Reparo da Transmisso
NO: Instale uma Ferramenta PC (PC Service Tool) e verifique o programa.
FIM DO SINTOMA
9040-30-24
Temperatura da Transmisso Muito Alta
POSSVEL CAUSA
A. O INCHING E A OPERAO DA EMPILHADEIRAS COM CARGAS ACIMA DA CAPACIDADE
B. NVEL OU TIPO DO LEO DA TRANSMISSO INCORRETOS
C. DANOS EXTERNOS AO RESFRIADOR LATERAL DO LEO
D. ARRASTE DOS FREIOS
E. RESTRIO NO RESFRIADOR LATERAL DO LEO
F. DEFEITO NO CONVERSOR DE TORQUE
G. DISCOS ENCONTRAM-SE DEFORMADOS E NO DESENGATAM
CAUSA A - O INCHING E A OPERAO DA EMPILHADEIRAS COM CARGAS ACIMA DA CAPACIDADE
IMPORTANTE: Verifique capacidade da empilhadeira na plaqueta de identificao ou no Manual do Operador.
PROCEDIMENTO OU AO:
Verifique o peso da carga sendo movimentada e compare com a capacidade da mquina.
O peso da carga sendo movimentada maior que a capacidade da empilhadeira?
SIM: Reduza a carga sendo movimentada.
CAUSA B - NVEL OU TIPO DO LEO DA TRANSMISSO INCORRETOS
PROCEDIMENTO OU AO:
IMPORTANTE: Nvel baixo do leo da transmisso pode causar superaquecimento. Mantenha o leo no nvel correto.
Verifique o nvel e o tipo do leo da transmisso. Verifique a temperatura da transmisso atravs de um termmetro
acoplado ao tubo da vareta de nvel de leo.
O nvel do leo da transmisso encontra-se baixo e do tipo errado?
SIM: Drene o leo da transmisso e adicione o tipo de leo correto. Veja Manual do Operador.
CAUSA C - DANOS EXTERNOS AO RESFRIADOR LATERAL DO LEO
PROCEDIMENTO OU AO:
Verifique a existncia de sujeira ou danos causados no resfriador lateral do leo e em suas linhas.
O resfriador lateral do leo e suas linhas encontram-se danificados ou entupidos?
SIM: Limpe o resfriador lateral do leo e remova a sujeira de modo a aumentar o fluxo de ar. Efetue a manuteno ou
substitua o resfriador lateral do leo e suas linhas. Veja Reparo da Transmisso Powershift 1300 SRM 1129.
CAUSA D - ARRASTE DOS FREIOS
PROCEDIMENTO OU AO:
9040-30-25
ALERTA
Temperatura da Transmisso Muito Alta (Continuao)
CAUSA E - RESTRIO NO RESFRIADOR LATERAL DO LEO
PROCEDIMENTO OU AO:
Veirifque a existncia de restries no resfriador lateral do leo e em suas linhas. Veja Verificaes e Ajustes, Verificao
da Presso da Transmisso, Pgina 9040-40-1.
A presso do conversor encontra-se dentro das especificaes?
SIM: Esfazie o leo do resfriador e de suas linhas e remova a sujeira no sistema. Abastea com leo o resfriador e
suas linhas. Veja Reparo da Transmisso Powershift 1300 SRM 1129.
CAUSA F - DEFEITO NO CONVERSOR DE TORQUE
PROCEDIMENTO OU AO:
Pgina 9040-40-4.
As rotaes stall encontram-se dentro das especificaes?
NO: Caso as rotaes stall estejam altas, os conjuntos de embreagem podem estar patinando. Veja Verificao
Operacional, Verificao do Conjunto de Embreagens da Transmisso, Pgina 9010-05-9.
2. Verifique a presso da transmisso. Execute Verificaes e Ajustes, Verificao da Presso da Transmisso, Pgina
9040-40-1.
A presso encontra-se dentro das especificaes, e passam pela verificao da embreagem da transmisso?
SIM: Substitua o conversor de torque. Veja Reparo da Transmisso Powershift 1300 SRM 1129.
CAUSA G - DISCOS ENCONTRAM-SE DEFORMADOS E NO DESENGATAM
PROCEDIMENTO OU AO:
Execute as Verificaes e Ajustes, Verificao do Arraste da Embreagem da Transmisso, Pgina 9040-40-3.
A empilhadeira falha na verificao do Arraste da Embreagem da Transmisso?
SIM: Remova a transmisso e efetue a manuteno do conjunto de embreagem. Veja Reparo da Transmisso
NO: Reinicie a operao padro enquanto monitora a temperatura do leo da transmisso.
FIM DO SINTOMA
9040-30-26
Transmisso No Muda Para Frente Alta
POSSVEL CAUSA
A. TRAVAMENTO FRENTE-2 ACIONADO
B. LIMITE PROGRAMADO DE ROTAO DA TRANSMISSO ABAIXO DO LIMITE SUPERIOR
CAUSA A - TRAVAMENTO FRENTE-2 ACIONADO
PROCEDIMENTO OU AO:
IMPORTANTE: Veja Manual do Operador para a correta utilizao deste bloqueio. Desbloqueie o travamento FRENTE-2.
A velocidade Frente Alta funciona?
SIM: Problema solucionado. Substitua o interruptor de travamento Frente-2. Veja Reparo da Transmisso Powershift
1300 SRM 1129.
NO: Caso o interruptor no seja desbloqueado, verifique o eventual Cdigo de Falha (DTC) no visor. Veja Cdigo de
Falha, Pgina 9030-20-1. Ir para Causa B.
CAUSA B - LIMITE PROGRAMADO DE ROTAO DA TRANSMISSO ABAIXO DO LIMITE SUPERIOR
IMPORTANTE: Rotaes programadas da transmisso podem mudar para Frente (Alta) em descidas de rampas caso
a velocidade exceda o limite superior.
PROCEDIMENTO OU AO:
Defina o limite de rotao da transmisso da empilhadeira (caso equipada) para acima de 12,87 Km/h (8 mph) e teste
novamente.
FIM DO SINTOMA
9040-30-27
Este procedimento deve ser utilizado para medir a tempe-
ratura do leo da transmisso durante verificao de sua
especificao. Instale a equipamento de teste na
empilhadeira antes de iniciar este procedimento a fim de
evitar ter de manusear componentes ou leo aquecidos.
Grupo 40
Procedimento de Aquecimento da Transmisso
Rotao do Motor RPM Alta
Temperatura do leo Veja Especificaes
Tabela 9040-40-2 . Ferramentas
A temperatura da Transmisso pode ser verificada
diretamente do Painel de Instrumentos (DSC)
O leo da transmisso sob altas temperaturas pode
causar srias queimaduras. No toque os componentes
hidrulicos durante a verificao. Certifique-se que o
leo esteja frio antes de remover os equipamentos.
1. Instale o equipamento de teste conforme os procedi-
mentos.
2. Coloque carga sobre os garfos da empilhadeira para
evitar movimento das rodas. D a partida e opere o
motor em RPM alta.
No mantenha a borboleta do acelerador aberta por
perodos superiores a 15 segundos. Permita que o
motor opere em marcha lenta por intervalos de
30 segundos entre as verificaes. Solte o acelerador
imediatamente caso a rotao do motor atinja a
rotao limite do governor.
IMPORTANTE: No acione o pedal do inching/freio ou o
freio de estacionamento, j que estes controles liberaro
as embreagens na transmisso.
3. Posicione a empilhadeira contra um obstculo fixo.
Posicione a transmisso em FRENTE, e pressione gra-
dualmente o pedal do acelerador at o seu mximo.
Mantenha o conversor de torque em stall por 15
segundos. Retorne por 30 segundos a alavanca de
controle de direo para a posio Neutro, permitindo
que o leo circule e que o conversor de torque esfrie.
4. Efetue a leitura de temperatura no Painel de Instrumen-
tos (DSC) e compare com as especificaes da
verificao.
5. Repita os Passo 2 e Passo 3 at que a temperatura do
leo esteja dentro das especificaes da verificao.
6. Assim que a temperatura atingir as especificaes da
verificao, execute-a.
ALERTA
CUIDADO
Verificao da Presso da Transmisso
Execute os seguintes procedimentos antes de efetuar a
verificao da presso da transmisso:
Certifique-se que todos sintomas observados da
transmisso tenham sido verificados. Veja Sintomas
Observados, Pgina 9040-30-1.
Certifique-se que a transmisso esteja abastecida de
leo at o limite adequado. Veja Manual do Operador.
Certifique-se que todos os filtros da transmisso
estejam limpos ou substitudos.
Conecte um tacmetro ao motor. As rotaes do
motor tambm podem ser lidas atravs do Painel de
Instrumentos.
Tabela 9040-40-3. Ferramentas
Manmetro de 0 a 3,5 MPa (0 a 300 psi)
Conecte o manmetro de presso no prtico de pres-
so da bomba de transmisso, prtico do conversor
de torque, e prtico de presso do conjunto de embre-
agens. Para saber as localizaes dos prticos, veja
Figura 9040-40-1, Pgina 9040-40-2.
Opere a mquina at que a temperatura do leo da
transmisso atinja as especificaes da verificao.
Veja Verificaes e Ajustes, Procedimento de Aqueci-
mento da Transmisso, Pgina 9040-40-1.
Eleve os eixos dianteiros de modo que ambas as ro-
das sejam levantadas do piso. Coloque blocos para
evitar o movimento da empilhadeira.
9040-40-1
Trem de Potncia Verificaes e Ajustes
1. TOMADA DE PRESSO DO CONVERSOR
DE TORQUE
2. TOMADA DE PRESSO DA BOMBA DE
TRANSMISSO
3. TRANSDUTOR DE PRESSO DA VEL. FRENTE 2
4. TOMADA DE PRESSO DO CONJUNTO DE
EMBREAGENS
5. TOMADA DE PRESSO FRENTE
6. TOMADA DE PRESSO R
7. TRANSDUTOR DE PRESSO DA R
8. TRANSDUTOR DE PRESSO FRENTE
Figura 9040-40-1. Prticos de Verificao
da Presso da Transmisso
Os reguladores no so ajustveis. Caso no seja possvel
obter a presso correta para um regulador, substitua a mola
do regulador. Para maiores descries a respeito da
vlvula de controle da transmisso, veja Princpios de
Operao, Equipamento de Controle da Transmisso,
Pgina 9040-10-23.
VERIFICAO DA PRESSO DA
BOMBA DE TRANSMISSO
Rotao do Motor 2.000 rpm
Temperatura do leo 49 a 66 C (120 a 150 F)
Presso da Bomba
de Transmisso 1.032 a 1.242 kPa (151 a 179 psi)
1. Certifique-se da correta instalao do manmetro no
prtico de presso da bomba de transmisso. Veja
Figura 9040-40-1, Pgina 9040-40-2 para correta
localizao.
2. Opere a transmisso at que a temperatura do leo
esteja dentro das especificaes da verificao. Veja
Verificaes e Ajustes, Procedimento de Aquecimento
da Transmisso, Pgina 9040-40-1.
3. Opere a mquina na rotao definida na verificao e
anote as leituras de presso.
4. Compare os dados obtidos com as especificaes da
verificao. Caso a presso esteja fora dos padres,
efetue a manuteno ou substitua a vlvula de alvio da
bomba de transmisso ou a bomba de transmisso.
Veja Reparo da Transmisso Powershift 1300
SRM 1129.
5. Remova o equipamento de teste e reinstale as
mangueiras.
VERIFICAO DA PRESSO DO
CONJUNTO DE EMBREAGENS
(VLVULAS SOLENIDES
PROPORCIONAIS)
Presses de Frente,
Frente-2, R 905 a 1.032 kPa (134 a 151 psi)
2. No Painel de Instrumentos (DSC), MENU PRINCIPAL,
entre DIAGNOSTICOS.
3. Com a seta rolagem, ver DADOS TRANS/FREIO, e
pressione ENTER.
4. Com a seta ROLAR PARA BAIXO, PRES. TRANS. AV1,
PRES. TRANS. AV 2, ou PRES. TRANS. RE 1.
5. Certifique-se das corretas instalaes dos manmetros
nos prticos de teste de presso frente e r.
6. Opere o motor da empilhadeira at a velocidade de ve-
rificao.
7. Mude a transmisso para Frente, e ento R.
8. Compare as leituras com as especificaes da verifi-
cao. Caso a presso esteja fora dos padres, verifi-
que calibrao. Veja Procedimentos de Calibrao
8000 SRM 1134. Caso a presso mantenha-se fora
das especificaes, substitua a vlvula as vlvulas
solenides proporcionais. Veja Reparo da Transmis-
so Powershift 1300 SRM 1129. Calibre as vlvulas
solenides proporcionais. Veja Procedimentos de
O leo da transmisso sob altas temperaturas pode
causar srias queimaduras. No toque os componentes
hidrulicos durante a verificao. Certifique-se que o
leo esteja frio antes de remover os equipamentos.
ALERTA
9040-40-2
9. Repita do Passo 1 ao Passo 7 para mais um ciclo de
testes adicional.
10. Remova os equipamnetos de teste e reinstale as
mangueiras.
VERIFICAO DA PRESSO DO
CONVERSOR DE TORQUE
Temperatura
do leo 49 a 66 C (120 a 150 F)
Presso do
Conversor 738 + - 52 kPa (107 + - 7,5 psi)
de Torque
prtico de presso do conversor de torque. Veja Figura
9040-40-1, Pgina 9040-40-2 para correta localizao.
efetue a manuteno ou substitua a vlvula de contro-
le da transmisso ou conversor de torque. Veja
Reparo da Transmisso Powershift 1300 SRM 1129.
mangueiras.
VERIFICAO DA PRESSO DE
LUBRIFICAO
Presses de Lubrificao 117 a 187 kPa (17 a 27 psi)
prtico de presso do conversor de torque. Veja Figura
9040-40-1, Pgina 9040-40-2 para correta localizao.
efetue a manuteno ou substitua o resfriador lateral
de leo ou conversor de torque. Veja Reparo da
mangueiras.
Verificao do Arraste de Embreagens da Transmisso
Este teste visa verificar excesso de arraste do conjunto de
embreagens. Excesso de arraste da embreagem leva
perda de potncia ou superaquecimento.
Temperatura do 35 a 65 C
leo da Transmisso (100 a 150 F)
Tabela 9040-40-9. Ferramentas
Tacmetro
Leituras do sensor TISS podem ser efetuadas
atravs do Painel de Instrumentos (DSC)
1. Abaixe os grafos ao nvel do solo e pare o motor.
2. Verifique a temperatura da transmisso. Caso esteja
fora das especificaes, veja Verificaes e Ajustes,
Procedimento de Aquecimento da Transmisso,
Pgina 9040-40-1.
3. Instale o tacmetro do motor e role no Painel de
Instrumentos at aparecer no visor as leitura do sensor
de Rotao de Entrada da Transmisso (TISS).
9040-40-3
IMPORTANTE: Esta verificao requer uma pista de
teste de pelo menos 75 ps de distncia.
4. Mantenha os garfos sem carga, dirija a empilhadeira
frente, a uma rotao de 1.000 rpm, na pista de teste,
e anote a maior leitura do sensor de Rotao de
Entrada da Transmisso (TISS) que aparecer no
Painel de Instrumentos (DSC).
5. Mantenha os garfos sem carga, dirija a empilhadeira
em marcha r, a uma rotao de 1.000 rpm, na
pista de teste, e anote a maior leitura do sensor de
Rotao de Entrada da Transmisso (TISS) que
aparecer no Painel de Instrumentos (DSC).
6. Compare os dados das leituras do TISS. Caso haja
direrena maior que 200 rpm, gire a empilhadeira a 180
e repita o Passo 4 e o Passo 5, de forma a verificar se
h diferena de nvel no piso da pista de teste.
IMPORTANTE: Nesta verificao, o arraste da embrea-
gem ser obtido pela maior leitura do sensor de Rotao
de Entrada da Transmisso (TISS).
7. Caso o arraste esteja acima das especificaes, exe-
cute Verificaes e Ajustes, Verificao da Presso da
Transmisso, Pgina 9040-40-1, para certificar-se que
o arraste no seja causado por presso hidrulica
residual prvia remoo da transmisso. Caso a
presso da transmisso esteja OK, veja Reparo da
Teste Stall do Conversor de Torque
Teste Stall do Conversor de Torque verifica a condio do
motor, embreagens da transmisso e engate do estator
no conversor de torque. Caso o motor no esteja operando
adequadamente, a rotao de stall ser inferior
especificada. Caso o engate do estator no segure, o leo
do conversor de torque fluir para dentro do impulsor na
direo oposta rotao do motor. Este fluxo contrrio ir
impedir que o motor atinja as rotaes (rpm) corretas.
Caso a rotao do motor seja maior que a rotao de stall
descrita nas especificaes, as embreagens da
trasnmisso no estaro retendo o conversor de torque
durante sua patinao.
Tabela 9040-40-10. Rotaes de Stall
Rotao de Stall
Motor Mazda 2.0L
(Gasolina) 2.000 + - 100 rpm 2.106 + - 100 rpm
Motor Mazda 2.0L
(GLP) 1.875 + - 100 rpm 1.974 + - 100 rpm
Motor Mazda 2.2L
(Gasolina) 2.073 + - 100 rpm 2.183 + - 100 rpm
Motor Mazda 2.2L
(GLP) 1.995 + - 100 rpm 2.100 + - 100 rpm
Motor GM 2.4L
(Gasolina) 1.914 + - 100 rpm 2.015 + - 100 rpm
Motor GM 2.4L
(GLP) 1.950 + - 100 rpm 2.053 + - 100 rpm
Motor Yanmar 2.6L
Diesel 1.752 + - 100 rpm 1.845 + - 100 rpm
Motor Yanmar 3.3L
Diesel 2.149 + - 100 rpm 2.263 + - 100 rpm
Motor Novo Motor Defeituoso
1. Coloque a carga nominal de forma segura nos garfos
da empilhadeira.
2. Posicione os garfos contra um objeto imvel, como
3. Certifique-se que a transmisso da empilhadeira
encontra-se a temperatura de operao. Caso esteja fora
das especificaes, veja Verificaes e Ajustes,
Procedimento de Aquecimento da Transmisso, Pgina
9040-40-1.
rolagem at mostrar o Sensor de Rotao de Entrada
da Transmisso (TISS) rpm.
frente na velocidade mxima governada.
9040-40-4
IMPORTANTE: As rodas da empilhadeira devem ser
mantidas na mesma direo durante todo o teste stall do
conversor de torque.
6. Pressione lentamente o pedal do acelerador na veloci
dade mxima governada e verifique a rotao do
motor. Compare estes dados com as especificaes.
Caso a rotao de stall esteja dentro do limite en-
tre 50 e 200 rpm abaixo das especificaes, o motor
no est operando em sua plena potncia. Verifi-
que o ponto de ignio, filtro de ar, sistema de com-
bustvel e compresso do motor.
Caso a rotao de stall esteja dentro do limite en-
tre 250 e 500 rpm abaixo das especificaes, o en-
gate do estator do conversor de torque encontra-
se gasto ou danificado. Substitua o conversor de
torque, veja Reparo da Transmisso Powershift
1300 SRM 1129.
Caso a rotao de stall esteja acima das
especificaes, a embreagem da transmisso, ou
o conversor de torque est patinando. Ir para
o Passo 7.
7. Vire a empilhadeira para direo oposta e contra um
objeto imvel, como uma mureta de concreto.
Selecione o transmisso para a posio de R.
8. Pressione lentamente o pedal do acelerador na
velocidade mxima governada e verifique a rotao do
motor. Compare estes dados com as especificaes.
Caso a rotao do motor esteja acima das
especificaes, tanto nas direes Frente e R,
execute as Verificaes e Ajustes, Verificao da
Presso da Transmisso, Pgina 9040-40-1.
Caso as embreagens e presses da transmisso
estejam dentro das especificaes em razo dos
testes e verificaes executados acima, o
conversor de torque falhou. Substitua o conversor
de torque, veja Reparo da Transmisso
9040-40-5
SEO 9050
SISTEMAS HIDRULICOS
Contedo
Sistema Hidrulico Principal .......................................................................................................................... 9050-10-1
Descrio .................................................................................................................................................. 9050-10-1
Princpios de Operao ............................................................................................................................. 9050-10-1
Circuitos Hidrulicos .................................................................................................................................. 9050-10-3
Circuito da Vlvula de Controle Manual .................................................................................................. 9050-10-3
Circuito da Vlvula de Controle Eletro-Hidrulica ................................................................................... 9050-10-5
Vlvula Hidrulica de Controle Manual ........................................................................................................... 9050-10-7
Descrio .................................................................................................................................................. 9050-10-7
Princpios de Operao ............................................................................................................................. 9050-10-8
Seo de Elevao ................................................................................................................................ 9050-10-8
Operao de Elevao ....................................................................................................................... 9050-10-8
Operao de Abaixamento.................................................................................................................. 9050-10-8
Seo de Inclinao ............................................................................................................................... 9050-10-9
Inclinao para Trs ............................................................................................................................ 9050-10-9
Inclinao Frente.............................................................................................................................. 9050-10-9
Seo Auxiliar .......................................................................................................................................... 9050-10-11
Caracterstica Anti-Stall ............................................................................................................................ 9050-10-12
Vlvulas de Alvio ...................................................................................................................................... 9050-10-12
Vlvula de Alvio Principal ...................................................................................................................... 9050-10-12
Vlvula de Alvio Secundria ................................................................................................................. 9050-10-12
Vlvula de Controle Eletro-Hidrulico .......................................................................................................... 9050-10-13
Descrio ................................................................................................................................................ 9050-10-13
Princpios de Operao ........................................................................................................................... 9050-10-14
Compensador da Presso de Entrada/Descarga ................................................................................ 9050-10-14
Vlvula Eletro-Hidrulica Proporcional Elevao/Abaixamento ............................................................ 9050-10-15
Operao da Vlvula Eletro-Hidrulica Proporcional (EHPV) ........................................................... 9050-10-16
Funes da Vlvula de Inclinao e Auxiliar ............................................................................................. 9050-20-18
Funo de Inlinao Frente................................................................................................................... 9050-10-20
Vlvula de Alvio Principal ......................................................................................................................... 9050-10-21
Vlvula de Alvio Secundria..................................................................................................................... 9050-10-21
Vlvula Anti-Stall de Funo Secundria .................................................................................................. 9050-10-21
Vlvula de Controle Manual de Abaixamento............................................................................................ 9050-10-23
Sistema de Direo ......................................................................................................................................... 9050-10-23
Localizao dos Componentes ................................................................................................................... 9050-10-23
Descrio ................................................................................................................................................ 9050-10-23
Montagem do Eixo de Direo ................................................................................................................. 9050-10-23
Unidade de Controle de Direo .............................................................................................................. 9050-10-23
Circuito da Direo...................................................................................................................................... 9050-10-25
Unidade de Controle de Direo .............................................................................................................. 9050-10-26
Funes de Acionamento com o Apoio de Brao Elevado (Vlvula Eletro-Hidrulica) .......................... 9050-30-1
Circuito de Atuao Muito Rpido (Vlvula Eletro-Hidrulica) .................................................................. 9050-30-2
Movimento Sbito /Atraso Funo de Elevao ou
Abaixamento Aps Mover o Joystick ou MLM (Vlvula Eletro-Hidrulica) ...................................................... 9050-30-4
9050-1
CONTEDO (Continuao)
Movimento Sbito/Atraso na Funo Secundria Aps Mover o Joystick ou MLM (Vlvula Eletro-Hidrulica) ............... 9050-30-6
Movimento Sbito/Atraso na Funo na Inclinao Frente (Vlvula Eletro-Hidrulica) .............................. 9050-30-8
Garfos Descem um Pouco Antes do Movimento de Subida (Vlvula Eletro-Hidrulica) ............................. 9050-30-10
Garfos Descem sem Comando (Vlvula Eletro-Hidrulica) ....................................................................... 9050-30-11
Garfos Se Elevam ou Movimentam-se sem Comando (Vlvula Eletro-Hidrulica) .................................... 9050-30-13
Garfos Inclinam para Frente sem Comando (Vlvula Eletro-Hidrulica) .................................................... 9050-30-15
Ativao Intermitente (Vlvula Eletro-Hidrulica) Durante a Funo........................................................... 9050-30-17
Velocidade Mxima da Funo Elevao/Abaixamento Muito Lenta (Vlvula Eletro-Hidrulica) ................. 9050-30-19
A Funo de Elevao no Funciona Quando Acionada pelo Joystick ou MLM (Vlvula Eletro-Hidrulica) ...................... 9050-30-22
Movimento de Elevao/Abaixamento Mantm-se por um Perodo Aps Joystick ou MLM
ter sido Liberado (Vlvula Eletro-Hidrulica) ............................................................................................... 9050-30-25
Movimento Sbito de Elevao/Abaixamento/ou das Funes Secundrias no Meio
de um Percurso (Vlvula Eletro-Hidrulica) ................................................................................................ 9050-30-26
A Torre no Efetua Movimento de Descida pelo Comando do Joystick ou MLM (Vlvula Eletro-Hidrulica) ...... 9050-30-27
Controle Ruim das Funes de Elevao ou Abaixamento (Vlvula Eletro-Hidrulica) .............................. 9050-30-28
Funes Secundrias Mantm-se por um Perodo Aps Joystick ou MLM ter sido Liberado
(Vlvula Eletro-Hidrulica) .......................................................................................................................... 9050-30-31
Funo Secundria Apresenta Pequeno Movimento na Direo Oposta ao
Comando Antes de Mover-se (Vlvula Eletro-Hidrulica) ........................................................................... 9050-30-32
Velocidade Mxima da Funo Secundria Muito Lenta (Vlvula Eletro-Hidrulica) ................................... 9050-30-33
Funo Secundria ou Inclinao para Trs sem Comando (Vlvula Eletro-Hidrulica) ........................... 9050-30-36
Funo Secundria e de Inclinao para Trs no Efetuam Movimento atravs do
Comando do Joystick ou MLM (Vlvula Eletro-Hidrulica) .......................................................................... 9050-30-37
Inclinao Frente Continua por um Perodo Aps Joystick ou MLM ter sido Liberado
(Vlvula Eletro-Hidrulica) .......................................................................................................................... 9050-30-40
Inclinao Frente no Efetua Atravs do Comando do Joystick ou MLM (Vlvula Eletro-Hidrulica) ............. 9050-30-41
Excesso de Acionamento do Joystick ou MLM para Incio da Operao (Vlvula Eletro-Hidrulica) .......... 9050-30-43
A Funo Apresenta Movimento Errado ou Contrrio (Vlvula Eletro-Hidrulica) ....................................... 9050-30-44
A Funo Apresenta Pequeno Movimento na Direo Contrria ao Comando antes
de Mover-se na Direo Correta (Vlvula Manual) ..................................................................................... 9050-30-45
Funo Auxiliar Lenta ou No-Funciona (Vlvula Manual) ................................................................ 9050-30-46
Tempo de Ciclo Muito Alto - Atuao Muito Rpida (Vlvula Manual) .......................................................... 9050-30-48
Funo Continua Ativada aps Alavanca Retornar a Neutro .................................................................... 9050-30-49
Funo de Elevao Lenta ou no Funciona (Vlvula Manual) ............................................................... 9050-30-50
Funo de Inclinao para Trs no Funciona (Vlvula Manual) ................................................................ 9050-30-52
A torre inclina para frente quando o mbolo comandado para frente com motor desligado
(Vlvula Manual) ......................................................................................................................................... 9050-30-53
Funo de Inclinao Frente no Funciona (Vlvula Manual) .......................................................... 9050-30-54
Rudo Anormal no Eixo de Direo ............................................................................................................. 9050-30-55
Vibrao Anormal no Volante de Direo ................................................................................................... 9050-30-57
Jogo/Recuo no Volante............................................................................................................................... 9050-30-58
Sem Direo (Com Demais Funes Hidrulicas OK) ............................................................................. 9050-30-60
Direo Lenta ou Difcil ........................................................................................................................... 9050-30-62
Direo Dura .............................................................................................................................................. 9050-30-64
Posio de Travamento do Volante de Direo No Sentido pelo Operador ........................................... 9050-30-66
Volante de Direo Gira Sozinho ou No Retorna Posio Neutro ......................................................... 9050-30-67
Volante de Direo Movimenta Pneus na Direo Contrria ao Seu Movimento ....................................... 9050-30-68
Rudo e/ou Vibrao Anormais no Sistema Hidrulico ............................................................................... 9050-30-69
Cheiro/Descolorao/Espuma Incomuns no leo ..................................................................................... 9050-30-72
Comandos No Operam Simultaneamente ............................................................................................... 9050-30-73
Vazamento de leo/Vida til da Pea Muito Curta ..................................................................................... 9050-30-74
Grupo 40 - Verificaes e Ajustes
Procedimento de Aquecimento Hidrulico .................................................................................................... 9050-40-1
Vlvula de Alvio Principal - Verificaes e Ajustes........................................................................................ 9050-40-2
Vlvula de Alvio Secundria - Verificaes e Ajustes ................................................................................... 9050-40-4
Verificao do Fluxo da Bomba Hidrulica ................................................................................................... 9050-40-6
Vlvula de Controle Principal LS - Verificao de Vazamento (Vlvula Eletro-Hidrulica) ............................ 9050-40-7
9050-2
Sistemas Hidrulicos Seo 9050
CONTEDO (Continuao)
Verificao da Margem da Vlvula de Descarga de Controle Principal ........................................................ 9050-40-8
Verificao de Vazamento da Vlvula Eletro-Hidrulica Proporcional ........................................................... 9050-40-9
Teste de Presso da Vlvula Redutora de Presso Piloto - PPRV ........................................................... 9050-40-12
Verificaes e Ajustes da Presso de Alvio da Direo ............................................................................. 9050-40-13
Teste de Presso do Sensor de Carga (LS) da Unidade de Controle de Direo ...................................... 9050-40-14
Verificao de Vazamento do Cilindro de Elevao.................................................................................... 9050-40-15
Verificao de Vazamento do Cilindro de Inclinao .................................................................................. 9050-40-17
Verificao de Vazamento do Cilindro de Direo ...................................................................................... 9050-40-18
Sistemas Hidrulicos Seo 9050
9050-3
DESCRIO
O sistema hidrulico composto pelos seguintes compo-
nentes: tanque hidrulico, conjunto de bomba a
engreangem, unidade de controle de direo, vlvula de
controle (manual ou eltrica), cilindros de elevao, cilin-
dros de inclinao, cilindro de direo, conjunto filtrante,
tela de suco e respirador. A unidade de controle de dire-
o e a vlvula de controle principal so um conjunto e
utilizam-se de uma mesma alimentao hidrulica. O tan-
que hirdrulico parte integrante do lado direito do chassi.
O conjunto do filtro hidrulico montado na parte superior
do tanque. Veja Figura 9050-10-1, Pgina 9050-10-2.
Grupo 10
Princpios de Operao
Sistema Hidrulico Principal
PRINCPIOS DE OPERAO
A bomba de engreagem est montada na carcaa da trans-
misso. A bomba movimentada por uma corrente e
engrenagem que alimenta o sistema hidrulico.
A bomba de engrenagem recebe leo do tanque hidrulico
atravs de uma tela posicionada na sada do tanque.
O leo proveniente da bomba flui diretamente Unidade
de Controle de Direo (SCU), que um dispositivo sensor
de carga que recebe fluxo prioritrio quando solicitado pelo
sistema de direo. Todo o fluxo em excesso, ou o total do
fluxo caso o sistema de direo no esteja funcionando,
estar disponvel para a vlvula de controle principal. Este
fluxo disponvel para a operao do funes hidrulicas.
A vlvula controla o fluxo de leopara as funes de eleva-
o, inclinao e auxiliares. Vlvulas de alvio limitam a
presso no sistema hidrulico. Prticos de teste permi-
tem a verificao das presses de alvio de cada um dos
sistema. O leo que retorna da vlvula de alvio
principal flui atravs do filtro no circuito de retorno ao tanque.
9050-10-1
Sistemas Hidrulicos Princpios de Operao
1. UNIDADE DE CONTROLE DA DIREO (SCU)
2. VLVULA HIDRULICA DE CONTROLE PRINCIPAL
3. CILINDRO DE ELEVAO LIVRE (CENTRAL)
4. CILINDROS DE ELEVAO (2 UTILIZADOS)
5. TANQUE HIDRULICO
6. RESPIRADOR
7. FILTRO DE RETORNO
8. TELA DE SUCO
9. CILINDRO DE DIREO
10. BOMBA DE ENGRENAGEM
11. CILINDROS DE INCLINAO (2 UTILIZADOS)
Figura 9050-10-1. Localizao dos Componentes do Sistema Hidrulico
9050-10-2
CIRCUITOS HIDRULICOS
Circuito da Vlvula de Controle Manual
Figura 9050-10-2. Vlvula de Controle Manual (Folha 1/2)
9050-10-3
Figura 9050-10-2. Vlvula de Controle Manual (Folha 2/2)
9050-10-4
Circuito da Vlvula de Controle Eletro-Hidrulica
Figura 9050-10-3. Circuito da Vlvula de Controle Eletro-Hidrulica (Folha 1/2)
9050-10-5
Figura 9050-10-3. Circuito da Vlvula de Controle Eletro-Hidrulica (Folha 2/2)
9050-10-6
DESCRIO
A Vlvula Hidrulica de Controle Manual controla as
operaes de elevao, abaixamento e funes auxiliares
da empilhadeira. Veja Figura 9050-10-4, Pgina 9050-10-7.
O conjunto da vlvula tem a Unidade de Controle de Direo
(SCU) acoplada. A configurao da vlvula de um
monobloco (elevao e iinclinao), uma, duas, ou trs
sees auxiliares, e uma seo de sada. As sees so
acopladas atravs de 4 tirantes. A Vlvula de Alvio Principal
est localizada no monobloco, enquanto que a Vlvula de
Alvio Secundria na seo de sada.
A vlvula de controle manual uma vlvula de centro aberto
com circuito hidrulico paralelo. A vlvula utilizada com
Vlvula Hidrulica de Controle Manual
uma bomba de deslocamento fixo. O circuito hidrulico
incorpora a lgica da dupla presso. Ou seja, a funo de
elevao opera sob ajuste de Vlvula de Alvio Principal.
A operao de inclinao, bem como funes auxiliares,
sob a Vlvula de Alvio Secundria. Numa movimentao
simultnea de elevao, em conjunto com a operao de
inclinao e/ou funes auxiliares, a presso mxima ficar
limitada da Vlvula de Alvio Secundria. Por exemplo
caso as funes de inclinao e elevao forem operadas
simultaneamente, ento a funo de elevao ser limitada
a 15,5 MPa (2.250 psi) ao invs da presso de alvio
principal de de 21,4 MPa (3.100 psi). Os valores podem
variar de acordo com o tipo de componente utilizado.
1. UNIDADE DE CONTROLE DE DIREO (SCU)
2. SEO DE ELEVAO
3. SEO DE INCLINAO
4. SEO AUXILIAR
5. VLVULA DE ALVIO SECUNDRIO
6. SEO DE SADA
7. VLVULA DE ALVIO PRINCIPAL
8. PRTICO DE VERIFICAO DO SENSOR DE CARGA (LS) DA SCU
9. PRTICO P DA UNIDADE DE CONTROLE DE DIREO (SCU)
Figura 9050-10-4. Localizao dos Componentes da Vlvula Hidrulica de Controle Manual
9050-10-7
O leo entra na vlvula proveniente da Unidade de Controle
de Direo (SCU) pela passagem do Fluxo Excessivo (EF).
Este o fluxo disponvel para o circuito aps as demandas
do sistema de direo terem sido atendidas. Pela
passagem EF, o leo poder passar pelo centro das
vlvulas com mnima restrio quando todas as vlvulas
estiverem na posio neutro.
Esta vlvula tem 3 passagens paralelas, e uma passagem
da Vlvula de Alvio Secundria somente para a operao
de inclinao e funes auxiliares. Os trs passagens so:
passagem central aberta, retorno ao tanque, e passagem
paralela de alta presso.
Passagem Central Aberta:
Quando os mbolos esto na posio neutro o leo
da bomba circula da vlvula para o tanque ou para a
passagem de escoamento e de volta ao tanque.
Tanque ou Passagem de dreno:
Com o leo fluindo pela passagem central aberta de
cada seo ele terminar no tanque ou passagem de
dreno na seo de sada da vlvula. O fluxo de retorno
das funes de elevao, inclinao ou auxiliares sero
tambm direcionados ao tanque.
Passagem Paralela de Alta Presso:
A Passagem Paralela de Alta Presso comum a todas
as sees. A Passagem Paralela de Alta Presso no
se conecta ao tanque por ser bloqueada na ltima
seo. Quando o mbolo ativado, passa a restringir
a passagem de fluxo central. Quando o mbolo est
acionado totalmente o caminho do fluxo central
passagem do tanque bloqueado. O leo ento passa
da passagem paralela atravs da vlvula de reteno
de carga passagem paralela e desta, o leo flui para
o cilindro hidrulico de alta presso.
Passagem da Vlvula de Alvio Secundria:
Quando a inclinao ou as funes auxiliares so
acionadas, a passagem paralela de alta presso
conecta-se Vlvula de Alvio Secundria, limitando a
presso mxima para esta funo para a regulagem
da presso de alvio secundria.
PRINCPIOS DE OPERAO
Seo de Elevao
Operao de Elevao
Quando o mbolo de elevar/abaixar acionado para a
posio de elevao, ela bloqueia a passagem central
aberta e fora o leo atravs da vlvula de reteno de
carga, e para fora do prtico de trabalho para o cilindro de
elevao. O vlvula de reteno de carga evita o retorno
do fluxo
de leo proveniente do cilindro de elevao sob condies
de cargas pesadas. Sem a vlvula de reteno de carga,
e com o acionamento da vlvula, a carga pesada cairia
at que a presso fosse reposta em nvel o suficiente para
poder movimentar a carga. Veja Figura 9050-10-5, Pgina
9050-10-9.
A presso mxima da funo de elevao controlada
pela regulagem de presso de alvio principal a menos que
um comando de operao de inclinao ou outras funes
auxiliares estiverem operando simultaneamente. Neste
caso, a presso mxima da funo elevao estar
limitada pelo mecanismo de presso da secundria.
Operao de Abaixamento
Para exercer a funo abaixamento, a vlvula abre um
caminho do cilindro de elevao at o do tanque. Este
um cilindro de simples ao que faz uso da gravidade para
a funo abaixamento. Quando a vlvula estiver acionada
para a posio de abaixamento, ele no bloqueia
passagem central, de forma que o leo flui atravs da
vlvula com baixa restrio para todas as funes
secundrias. leo do cilindro de elevao retorna ao
tanque.
9050-10-8
1. MBOLO
2. PRTICO DE ELEVAO 1A
3. CILINDRO DE ELEVAO
4. VLVULA DE RETENO DE CARGA
5. PASSAGEM AO TANQUE
6. PASSAGEM PARALELA DE ALTA PRESSO
7. PASSAGEM CENTRAL ABERTA
Figura 9050-10-5. Seo de Elevao (mbolo na Posio de Elevao)
Seo de Inclinao
Inclinao para Trs
Quando o mbolo ativado para a posio de inclinao
para trs, o fluxo na passagem central bloqueado.
Isto fora o leo atravs da Vlvula de Reteno de Carga
at a Passagem Alta, quando dosado ou restringido
atravs das cavidades do mbolo para fora da Prtico de
Trabalho 2B para o lado da haste dos cilindros de inclinao.
Esta dosagem limita o fluxo para os cilindros de inclinao
limitando a velocidade de seu movimento.
A Vlvula de Reteno de Carga evita o retorno do fluxo de
leo proveniente do cilindro de inclinao sob condies
de cargas pesadas, caso contrrio, a torre poderia mover-
se para frente at que a presso fosse estabelecida ao
nvel suficiente para mov-la para trs. O leo de base dos
cilindros de inclinao retorna a Prtico de Trabalho oposto
e ento para a passagem do tanque. Veja Figura 9050-10-6,
Pgina 9050-10-10.
Neste caso, a presso mxima da funo retorno da
inclinao estar limitada pela regulagem de presso da
Vlvula de Alvio Secundria.
Inclinao Frente
O mbolo de inclinao composto por uma vlvula
mbolo de controle de inclinao. Esta vlvula assegura
um maior controle de inclinao frente no permitindo
uma inclinao maior que na velocidade comandada.
Previne, tambm inclinaes no desejadas quando a
bomba no estiver operando. Esta funo normalmente
chamada de sistema de anti-cavitao.
9050-10-9
Quando o mbolo ativado para a posio de inclinao
frente, o fluxo na passagem central bloqueado. Isto fora
o leo atravs da Vlvula de Reteno de Carga at a
Passagem Alta Presso, quando direcionado para fora
da Prtico de Trabalho 2A at a base do cilindro de
inclinao. O leo proveniente da haste do cilindro de
inclinao retorna para o Prtico de Trabalho 2B oposto e
flui de volta ao tanque atravs de passagens na vlvula de
controle de inclinao.
O leo ento dosado atravs das cavidades do mbolo
antes de fluir para o lado da haste inferior dos cilindros de
inclinao. Este controle limita o fluxo para os cilindros de
inclinao limitando a velocidade de seu movimento.
O leo no pode passar pela vlvula de controle de
inclinao at que uma presso mnima de 552 KPa (80
psi) seja atingida na passagem secundria. Caso no seja
atingida a presso de 552 KPa (80 psi), a vlvula permanece
fechada impedindo fluxo de leo da haste do cilindro de
inclinao ao tanque. A Vlvula de Reteno de Carga
Superior evita o retorno do fluxo de leo proveniente do
cilindro de inclinao sob condies de cargas pesadas,
caso contrrio, a torre poderia mover-se para frente at
que a presso fosse estabelecida ao nvel suficiente para
mov-la para trs. A presso mxima da funo de retorno
de inclinao frente limitada pela regulagem de presso
da vlvula de alvio secundria. Veja Figura 9050-10-6, Pgina
9050-10-10.
A vlvula de reteno de carga inferior evita o retorno de
fluxo de leo da passagem da vlvula de alvio secundria.
1. MBOLO
2. PRTICO DE INCLINAO 2B
3. VLVULA DE RETENO DE CARGA SUPERIOR
5. CILINDRO DE INCLINAO
6. PRTICO DE INCLINAO 2A
7. PASSAGEM ALTA
8. VLVULA DE RETENO DE CARGA INFERIOR
9. VLVULA DE CONTROLE DE INCLINAO
10. ORIFCIOS DO MBOLO DE INCLINAO
Figura 9050-10-6. Seo de Inclinao - Posio de Inclinao Frente
9050-10-10
Seo Auxiliar
As sees auxiliares so utilizadas para permitirem a ins-
talao de diversos acessrios na empilhadeira.
Quando o mbolo ativado passa a restringir a passa-
gem de fluxo central, forando o leo atravs da vlvula de
reteno de carga passagem de alta presso. Da pas-
sagem, o leo direcionado para fora do prtico de traba-
lho (3A ou 3B nas vlvulas de trs funes, 4A ou 4B nas
vlvulas de quatro funes) ao acessrio. O leo retorna
do acessrio ao prtico de trabalho oposto, sendo
direcionado ao tanque. A vlvula de reteno de carga im-
pede fluxo de retorno dos acessrios auxiliares sob condi-
es de cargas pesadas. Na ausncia da vlvula de re-
teno de carga, o acessrio auxiliar no operaria regular-
mente at o reestabelecimento do nvel de presso ade-
quado para mov-lo. O ajuste da presso da vlvula de
alvio secundria define o limite mximo de presso das
funes auxiliares. Veja Figura 9050-10-7, Pgina 9050-
10-11.
A vlvula de reteno de carga previne o retorno de fluxo
de leo da passagem da vlvula de alvio secundria.
1. MBOLO
2. VLVULA DE RETENO DE CARGA SUPERIOR
3. PRTICO AUXILIAR (3A OU 4A)
4. PRTICO AUXILIAR (3B OU 4B)
5. TANQUE
6. ACESSRIO (DESENHO LATERAL)
7. VLVULA DE RETENO DE CARGA INFERIOR
8. PASSAGEM PARALELA DE ALTA PRESSO
9. PASSAGEM PRINCIPAL
Figura 9050-10-7. Seo Auxiliar (Em Funcionamento)
9050-10-11
Caracterstica Anti-Stall
A vlvula manual incorpora um mecanismo anti-bloqueio
para as funes de inclinao e funes auxiliares.
O objetivo da Caracterstica Anti-Stall o de impedir que o
motor morra durante o final do curso de funo enquanto
a empilhadeira estiver em marcha lenta.
IMPORTANTE: A Caracterstica Anti-Stall no interfere na
funo de elevao. Durante o final do curso de uma fun-
o, o motor pode morrer caso esteja em marcha lenta.
O mecanismo anti-bloqueio composto por um pequeno
orifcio nas vlvulas de inclinao e auxiliar (veja Circuito
Hidrulico da Vlvula de Controle Manual). Durante o final
do curso de uma funo de inclinao ou funo auxiliar.
Um pequeno fluxo de leo permitido escapar atravs da
passagem central bloqueada ao tanque. Este sangramento
reduz efetivamente a presso na vlvula, e reduz a taxa
de carga demandada sobre o motor, permitindo que o mes-
mo continue a operar sem morrer.
Vlvulas de Alvio
Vlvula de Alvio Principal
A Vlvula de Alvio Principal (MRV) do tipo vlvula de ao
direta do tipo diferena de rea, que limita a presso mxi-
ma do sistema da funo de elevao. No caso das fun-
es de elevao serem operadas simultaneamente com
as funes de inclinao ou auxiliares, a presso mxima
do sistemas limitada pela presso da Vlvula de Alvio
Secundria.
A Vlvula de Alvio Principal (MRV) composta por um
cabeote, uma passagem e uma mola e parafuso de ajuste.
Normalmente uma vlvula de alvio principal no requere-
r ajustes. Caso sejam necessrios ajustes, veja Verifica-
es e Ajustes, Verificao da Vlvula de Alvio Principal,
Pgina 9050-40-2.
Vlvula de Alvio Secundria
A Vlvula de Alvio Secundria limita a presso mxima do
sistema da funo de inclinao e funes auxiliares.
A Vlvula de Alvio MRV, do tipo vlvula de ao direta do
tipo diferena de rea, e composta por um cabeote,
uma passagem e uma mola e parafuso de ajuste. Veja
Figura 9050-10-8, Pgina 9050-10-12. (IMPORTANTE: a
vlvula de alvio secundria a mesma utilizada na vlvula
de controle eletro-hidrulica). Ocasionalmente a vlvula de
alvio secundria requerer ajustes de presso em razo
dos diferentes tipos de acessrios. Caso sejam necess-
rios ajustes, veja Verificaes e Ajustes, Verificao da
Vlvula de Alvio Secundria, Pgina 9050-40-4.
1. PARAFUSO DE AJUSTE
2. CORPO DA VLVULA
3. CABEOTE
4. MOLA
6. SENSOR DE CARGA
Figura 9050-10-8. Vlvula de Alvio
9050-10-12
DESCRIO
A vlvula de controle Eletro-Hidrulico controlada
eletronicamente, de centro fechado e com sensor de carga.
Estas sees so mantidas unidas ao conjunto por
parafusos. A vlvula tiliza-se de um compensador interno
de presso/descarregador (apenas funo simples) que
por sua vez est ligado a um circuito hidrulico paralelo.
Ao operar mltiplas funes, a funo de presso mais
baixa receber um aumento desproporcional no fluxo de
Vlvula de Controle Eletro-Hidrulico
suprimento da vlvula. A bomba de deslocamento fixo
utilizada em conjunto com o compensador de entrada a
fim de alcanar a lgica do sensor de carga (load-sense
logic). O circuito hidrulico incorpora uma lgica dupla-
presso de alvio. A funo de elevao atua sob a presso
da vlvula de alvio principal. As funes de inclinao e
auxiliares atuam sob a presso da vlvula de alvio
secundrio. Presso de elevao no ser afetada pela
operao de operaes auxiliares. Ver Figura 9050-10-9,
Pgina 9050-10-13.
2. TOMADA DE PRESSO DA BOMBA P SCU
3. BUJO DA VLVULA DE ALVIO SCU
4. SEO DA VLVULA DE ELEVAO
5. SOLENIDE DE ELEVAO DA VLVULA EHPV
6. SOLENIDE DA VLVULA EHPV DE ABAIXAMENTO
7. SOLENIDE (2A) DE INCLINAO FRENTE
8. SOLENIDE (3A) AUXILIAR
9. SOLENIDE (4A) AUXILIAR
11. SEO DE SADA
12. VLVULA DE RETENO DE CARGA DA SEO AUXILIAR
13. VLVULA DE RETENO DE CARGA DA SEO AUXILIAR
14. VLVULA DE RETENO DE CARGA DA SEO DE INCLINAO
15. SOLENIDE (4B) AUXILIAR
16. SOLENIDE (3B) AUXILIAR
17. SOLENIDE (2B) DE INCLINAO PARA TRS
18. VLVULA MANUAL DE ABAIXAMENTO
19. TOMADA DE PRESSO DO SENSOR DE CARGA (LS)
21. TOMADA DE PRESSO DO EXCESSO DE CARGA (EF)
22. TOMADA DE PRESSO DO SENSOR DE CARGA (LS) SCU
Figura 9050-10-9. Vlvula de Controle Eletro-Hidrulico
9050-10-13
PRINCPIOS DE OPERAO
Compensador da Presso de Entrada
O Compensador da Presso de Entrada foi desenvolvido
para manter a presso com uma margem de garantia de
813 kPa (118 psi). O leo entra na vlvula pela SCU atravs
do fluxo excessivo (EF). A presso EF enviada cmara
ao final do mbolo atravs de uma passagem ao longo
de seu eixo. No outro final do mbolo localiza-se uma
mola ajustada para compensar a margem de presso
de aproximadamente 813 kPa (118 psi). Este lado do
mbolo tambm funciona como cmara do sensor de
carga, devido ao sinal de carga emitido e comunicado
com este lado do mbolo. Veja Figura 9050-10-10,
Pgina 9050-10-14.
No estado de equilbrio, a vlvula de descarga encontra-
se em uma posio na qual a presso do EF ser de
813 kPa (118 psi) acima do sensor de carga LS. O leo
passa pelo compensador e enviado para baixo em
direo rea funcional da vlvula, ou direcionado ao
circuito do tanque, saindo da vlvula pelo prtico de
sada.
1. FLUXO PARA O TANQUE
2. LEO DO FLUXO EXCESSIVO (EF)
3. LEO DO SENSOR DE CARGA (LS)
4. VLVULA DE DESCARGA
Figura 9050-10-10. Compensador da Presso de Entrada
9050-10-14
Vlvula Eletro-Hidrulica Proporcional
Elevao/Abaixamento
As funes de elevao e abaixamento so efetuadas por
um cilindro de simples ao. Isto significa que s existe
um prtico de trabalho para esta funo, de forma que o
leo entra ou sai do cilindro pela mesma passagem.
As funes de Elevao e Abaixamento so controladas
por vlvula eletro-hidrulica proporcional (EHPV).
Veja Figura 9050-10-11, Pgina 9050-10-15. Estas vlvulas
de cabeote funcionam como passagens variveis. Com
o acionamento da bobina de elevao ou abaixamento, o
cabeote sai da base da vlvula e permite maior rea
de entrada de leo.
1. VLVULA EHPV ELEVAO
2. VLVULA EHPV ABAIXAMENTO
Figura 9050-10-11. Vlvulas EHPV Elevao e Abaixamento
9050-10-15
No caso da funo de elevao, a passagem de fluxo
excessivo (EF) est conectada ao prtico de trabalho, com
o leo passando pela cmara do sensor de carga e pelo
cabeote da vlvula de reteno de carga. O leo ento
flui da passagem EF ao cilindro de elevao. Como o
compensador mantm a presso EF em 813 kPa (118 psi)
acima do sinal do sensor de carga de elevao, o fluxo de
elevao compensado. Com a presso diferencial ser
sempre constante, a velocidade de elevao ser
constante a despeito do peso da carga nos garfos da
empilhadeira.
No caso da funo de abaixamento, o prtico de trabalho
est conectado diretamente ao tanque. O circuito
composto apenas pelo mbolo. Este um cilindro de
simples ao que faz uso da gravidade para a funo
abaixamento, forando o leo no cilindro de volta atravs
do prtico de trabalho e tanque, se que haja bombeamento
de leo para o outro lado do cilindro. O fluxo de elevao
no compensado. A velocidade de abaixamento ser
diretamente proporcional ao peso da carga nos garfos da
empilhadeira.
Operao da Vlvula Eletro-Hidrulica
Proporcional (EHPV)
Com tenso zero aplicada, a presso do sistema age no
topo do cabeote e consequentemente o cabeote fecha
a passagem. Com o aumento da corrente, o pino do piloto
sobe, permitindo que o leo drene da cabea do cabeote
ao Prtico de Trabalho (Sada). Isto cria uma diferena de
presso entre a parte inferior e superior do cabeote,
permitindo sada para o cilindro de elevao.
Elevao Dosagem
Com o aumento da corrente aplicada EHPV, o pino do
piloto sobe, permitindo que o leo drene da cabea do
cabeote ao Prtico de Trabalho (Sada). Isto cria uma
diferena de presso entre a parte inferior e superior do
cabeote, permitindo sada para o cilindro de elevao.
Consequentemente o cabeote sobe, permitindo que o fluxo
do leo do lado parte superior do cabeote, permitindo o
movimento de elevao. Veja Figura 9050-10-12, Pgina
9050-10-17.
Abaixamento Dosagem
Com o aumento da presso, o pino do piloto sobe,
permitindo que o leo drene da cabea do cabeote ao
tanque criando uma presso mais baixa na cabea do
cabeote do que no base do mesmo. Este diferencial de
presso causa sua elevao permitindo que o leo flua da
regio de maior presso do Prtico de Trabalho ao tanque.
9050-10-16
1. MANCAL
2. TUBO
3. TUBO DA SOLENIDE
4. BOBINA
5. TAMPA DA BOBINA
6. MOLA MODULADORA
7. MOLA
8. CARCAA
9. VEDAO PRINCIPAL DO PISTO
10. ASSENTO DO PISTO
11. ESTGIO PRINCIPAL-REA DE DOSAGEM PRINCIPAL
12. FLUXO
13. CMARA DE EQUILBRIO
14. PISTO
15. CMARA DE CONTROLE
16. PARAFUSO DE AJUSTE PILOTO
17. VLVULA PILOTO
18. DOSAGEM PILOTO
19. ORIFCIO DE CONTROLE
Figura 9050-10-12. Vlvula EHPV de Elevao
9050-10-17
1. PASTILHA
2. MOLA COMPENSADORA DE PRESSO
3. GUIA
4. TUBO
5. TAMPA DA SOLENIDE
6. BOBINA
7. TAMPA DA BOBINA
8. MOLA MODULADORA
9. MOLA
10. ASSENTO PILOTO E VLVULA DO SENSOR
11. CARCAA
12. VEDAO PRIMRIA DO PISTO
13. ASSENTO DO PISTO
14. ORIFCIO DE CONTROLE
15. CMARA DE CONTROLE
16. PARAFUSO DE AJUSTE PILOTO
17. VLVULA PILOTO
18. DOSAGEM PILOTO
19. PISTO
20. FLUXO
Figura 9050-10-13. Vlvula EHPV Abaixamento
Funes da Vlvula de
Inclinao e Auxiliar
As funes de inclinao e auxiliares so operadas por
vlvulas-piloto eletro-hidrulicas (EHP). A corrente
enviada para a bobina da Vlvula Redutora da Presso
Piloto (PPRV). A PPRV envia presso piloto para a parte
inferior do mbolo. A presso move o mbolo contra a fora
da mola em sua outra extremidade. O mbolo, em
resposta, abre a passagem do fluxo excessivo (EF) para
o Prtico de Trabalho da vlvula, permitindo o fluxo do leo.
IMPORTANTE: Quanto maior a carga, maior o fluxo. Menos
carga, resulta em menor fluxo.
H duas vlvulas de reteno de carga em cada seo da
vlvula conforme itens n 3 e 6. Veja Figura 9050-10-14,
Pgina 9050-10-19 e Figura 9050-10-15, Pgina 9050-10-
20. O item 3 a vlvula de reteo de carga. Com o
movimento do mbolo e a passagem de fluxo excessivo EF
se abre, o fluxo empurra atravs da vlvula de reteno de
carga antes de alcanar a passagem principal e para fora
no prtico de trabalho. Desta forma evitando o movimento
sbito de queda durante acionamento desta funo.
9050-10-18
Antes de executar a funo, a passagem EF fica sob uma
presso reserva de 813 kPa (118 psi), em razo de ainda
no existir um sinal do sensor de carga LS. Quando existe
uma carga no prtico de trabalho, e o mbolo se move, o
sistema dever aumentar a presso o suficiente para
mover a carga. A vlvula de reteno de carga fica
posicionada de modo a evitar o fluxo de retorno antes que
o sistema tenha acumulado a presso. Caso no existisse
esta vlvula, e a empilhadeira fosse elevar uma carga
pesada, a funo executaria um movimento de retorno
antes de mover-se frente.
A vlvula sensor de carga (item 6) permite que a presso
na passagem principal seja aplicada na passagem
secundria do sensor de carga. Com uma ou mais
sees trabalhando em paralelo, a maior presso ser
aplicada ao compensador e vlvula de alvio
secundria sem nenhum fluxo de retorno s outras
sees. As funes da vlvula de alvio secundria sero
detalhadas mais adiante nesta seo, veja Figura 9050-
10-18, Pgina 9050-10-21.
As funes do mbolo so ligadas aos cilindros de
ao dupla dupla, o que significa existir duas linhas de
conexo com o cilindro. Uma conecatada base, e o
outro ao topo. De forma que existem dois prticos de
trabalho para estas funes cada um conectado a um
lado do cilindro. Quando o fluxo sai por um prtico, o
leo do outro lado flui de volta pelo mbolo ao tanque.
1. VLVULA REDUTORA DA PRESSO PILOTO
2. PRTICO DE TRABALHO A
4. PRTICO DE TRABALHO B
5. MBOLO
6. VLVULA SENSOR DE CARGA
7. PASSAGEM PRINCIPAL DE ALTA PRESSO
9. ORIFCIO DA VLVULA DE CONTROLE DE INCLINAO
Figura 9050-10-14. Funes da Vlvula da Funo de Inclinao
9050-10-19
1. VLVULA REDUTORA DA PRESSO PILOTO
2. PRTICO DE TRABALHO A
4. PRTICO DE TRABALHO B
5. MBOLO
6. VLVULA SENSOR DE CARGA
7. PASSAGEM PRINCIPAL DE ALTA PRESSO
Figura 9050-10-15. Funes da Vlvula da Funo Auxiliar
Funo de Inclinao Frente
IMPORTANTE: Este sistema funciona similarmente ao
sistema de anti-cavitao apresentado nos modelos
anteriores.
A funo de inclinao frente apresenta uma vlvula de
controle de inclinao incorporada vlvula de inclinao.
Ao inclinar-se para a frente, o fluxo vai para a base do
cilindro e eliminado pelo lado da haste ao tanque.
Entretanto, a vlvula de controle de inclinao no permitir
que isto ocorra ao menos que a presso da passagem
principal seja maior que a do prtico de trabalho da haste
somada fora da mola. Este mecanismo coloca uma
falsa carga na base do prtico de trabalho forando a
vlvula a empurrar o fluxo, j que caso contrrio este seria
rapidamente sugado para fora pela carga. Veja Figura 9050-
10-16, Pgina 9050-10-20.
1. LEO DO LADO DA BASE
2. PARA O TANQUE
3. LEO DO LADO DA HASTE
Figura 9050-10-16. Vlvula de Controle de Inclinao
9050-10-20
IMPORTANTE: Caso a vlvula de controle de inclinao
no estivesse presente a carga pesada foraria tanto o
leo do lado da haste quanto forar a asada do fluxo para
fora atravs da passagem de fluxo excessivo (EF). Levan-
do consequentemente a carga a exigir mais da bomba,
demandando mais fluxo que esta poderia oferecer.
Vlvula de Alvio Principal
A Vlvula de Alvio Principal (MRV) limita a presso mxi-
ma do sistema. A MRV montada com um pequeno
cabeote e mola, bem como uma chave que ajusta a pr-
carga da mola. Veja Figura 9050-10-17, Pgina 9050-10-
21. O ajuste ocorre at que o cabeote saia de sua base
na presso desejada. Uma porca-trava mantm presa a
chave de ajuste. O topo da MRV est sujeito presso do
sensor de carga, e o lado tem sada para o tanque.
As funes secundrias de inclinao ou auxiliares tm
sua prpria Vlvula de Alvio Secundria, e a funcionalida-
de da MRV apenas se aplica funo de elevao caso
esta Vlvula de Alvio Secundria esteja travada-fecha-
da. A MRV est localizada na extremidade do sensor de
carga (LS) da vlvula de descarga, limitando sua pres-
so mxima. Que, por sua vez, limitar a presso EF
onde EF = LS + 813 kPa (118 psi). A Vlvula de Alvio
Principal tem um pequeno fluxo, de forma que ao redu-
zir a presso LS, mover a vlvula de descarga para
cima de modo que a maior parcela da presso possa
sair da vlvula ao tanque.
2. CORPO DA VLVULA
3. MOLA
4. PISTO
5. AO TANQUE
6. SENSOR DE CARGA LS
Figura 9050-10-17. Vlvula de Alvio Principal
Vlvula de Alvio Secundria
A Vlvula de Alvio Secundria do tipo funo-direta capaz
comportar todo o fluxo do sistema em sua estrutura.
montada com um pequeno cabeote e mola, bem como
uma chave que ajusta a pr-carga da mola. Veja Figura
9050-10-18, Pgina 9050-10-21. O topo da vlvula est
sujeito presso do sensor de carga paralela, e o lado
tem sada para o tanque. A Vlvula de Alvio Secundria
ajustvel limita a presso da passagem principal s funes
secundrias (inclinao e auxiliar).
2. CORPO DA VLVULA
3. PISTO
4. MOLA
5. AO TANQUE
6. SENSOR DE CARGA SECUNDRIO
Vlvula Anti-Stall de Funo Secundria
O motor poder morrer caso seja executada uma funo
de final de curso enquanto este estiver operando em mar-
cha lenta. Isto pode ocorrer mesmo com software de ad-
ministrao do sistema. Isto porque, o aumento da pres-
so associada com a funo de final de curso, maior
que a resposta do motor em marcha lenta. A empilhadeira
vem portanto equipada com uma vlvula Anti-Stall de Fun-
o Secundria.
Pelo princpio do Anti-Stall, quando a presso de alvio se-
cundria exceder 413 kPa (60 psi) uma bobina na vlvula
(na primeira seo auxiliar) atua para permitir que um
pequno fluxo EF saia diretamente ao tanque pelo orifcio.
Este sangramento de presso reduz a taxa de elevao
da presso da bomba, e a demanda de carga do motor
evitando que este morra. Veja Figura 9050-10-19, Pgina
9050-10-22.
9050-10-21
1. PRESSO SECUNDRIA DO SENSOR DE CARGA (LS)
2. PRESSO DO FLUXO EM EXCESSO (EF)
3. PASSAGEM DO TANQUE
4. VLVULA ANTI-STALL
Figura 9050-10-19. Vlvula Anti-Stall
9050-10-22
Vlvula de Controle Manual de
Abaixamento
A Vlvula de Controle Manual de Abaixamento utilizada
quando houver carga sendo movimentada verticalmente
(incluindo garfos, carro-suporte ou torre), a empilhadeira
apresentar falha e perda de fora, e a vlvula eletro-
hidrulica no responder ao comando de abaixamento
da carga. A Vlvula de Controle Manual de Abaixamento
(Registro Manual) est localizada na vlvula de controle e
equipada com uma Chave-T. Quando a chave de vlvula
girada em sentido anti-horrio, a vlvula de agulha
acionada, e um caminho aberto para que o leo do
cilindro de elevao flua para o tanque. Veja a figura
9050-10-20, Pgina 9050-10-23.
IMPORTANTE: Abra lentamente a vlvula de agulha.
A vlvula de agulha deve estar completamente fechada
durante a operao da empilhadeira, evitando vazamento
de presso ao tanque, levando perda de fora hidrulica
da funo de elevao.
1. LEO DO CILINDRO DE ELEVAO
2. REGISTRO MANUAL
3. RETORNO DO TANQUE
4. VLVULA DE AGULHA
Figura 9050-10-20. Vlvula de Controle
Manual de Abaixamento
Sistema de Direo
LOCALIZAO DOS COMPONENTES
Descrio
Os componenets do sistema de direo esto apresenta-
dos na Figura 9050-10-21, Pgina 9050-10-24. As man-
gueiras do sistema de direo (7) levam o leo do sistema
hidrulico da Unidade de Controle de Direo (SCU) (2)
ao cilindro de direo (10). O conjunto do eixo de direo
controla a posio das rodas. Todos os circuitos hidruli-
cos utilizam-se de um mesmo tanque hidrulico (15), bom-
ba a engreangem (6), conjunto de filtro de retorno (17), e
respirador (16).
Montagem do Eixo de Direo
O conjunto do eixo de direo composto pelo quadro do
eixo, cilindro de direo (10), conjunto haste/cubo (8), bra-
adeiras (12), coxins de borracha superiores (11), e su-
portes do piv central. Os dois suportes centrais isolam o
eixo do chassi permitindo a articulaao do eixo de direo
mesmo quando a empilhadeira trabalha em superfcies
irregulares.
No h ligao mecnica entre entre a Unidade de Con-
trole de Direo (SCU) e o eixo de direo. A SCU tem
uma bomba a engrenagem e uma vlvula de reteno.
Caso haja perda de fluxo hidrulico, a vlvula de reteno
veda o circuito. A bomba a engrenagem localizada na base
da SCU funciona como uma bomba hidrulica quando o
eixo de direo girado manualmente. A presso e o fluxo
hidrulicos ao cilindro de direo controlam a posio das
rodas do eixo de direo.
Unidade de Controle de Direo
A Unidade de Controle de Direo (SCU) (2) uma vlvula
de centro fechado. Um circuito de presso do leo do
sensor de carga (LS) utilizado para monitorar a opera-
o da bobina da vlvula (3) divisora de fluxo prioritrio.
A vlvula de alvio da SCU calibrada abaixo do ajuste de
alvio secundrio da vlvula de controle hidrulico. O leo
de alvio da direo flui para o retorno da vlvula de contro-
le hidrulico por uma passagem interna. O fluxo excessi-
vo (EF) da direo flui do retorno da vlvula de controle
hidrulico por uma passagem interna.
9050-10-23
1. CONJUNTO DA COLUNA DE DIREO
2. UNIDADE DE CONTROLE DE DIREO
3. VLVULA DIVISORA DE FLUXO PRIORITRIO (INTERNA SCU)
4. MANGUEIRA DE SADA DA BOMBA
5. MANGUEIRAS DE TUBOS DE SUCO DA BOMBA
6. BOMBA HIDRULICA DE ENGRENAGEM
7. MANGUEIRAS DA DIREO (2)
8. CONJUNTO MANGA DE EIXO/CUBO
9. EIXO DE DIREO
10. CILIDRO DE DIREO
11. COXINS DE BORRACHA SUPERIORES (2)
12. SUPORTES DE FIXAO (2)
13. SUPORTES DO PIV CENTRAL
14. TELA DE SUCO
15. TANQUE HIDRULICO
16. RESPIRO
17. CONJUNTO DO FILTRO DE RETORNO
18. MANGUEIRA DE RETORNO
19. VLVULA DE CONTROLE HIDRULICO
Figura 9050-10-21. Sistema de Direo
9050-10-24
CIRCUITO DA DIREO
Figura 9050-10-22. Circuito da Direo
1. CILINDRO DE DIREO
2. MANGUEIRA ESQUERDA DA DIREO
3. MANGUEIRA DIREITA DA DIREO
5. FILTRO DE RETORNO HIDRULICO
6. ORIFCIO DO SENSOR DE CARGA
7. ORIFCIO DINMICO
8. VLVULA DIVISORA DE FLUXO PRIORITRIO
9. TANQUE HIDRULICO
10.TELA DE SUCO
11. LINHA (CIRCUITO) DE SUCO
12. BOMBA HIDRULICA
13. ORIFCIO DA PRESSO PILOTO (PP)
14. VLVULA ANTI-CHOQUE
15. VLVULA DE ALVIO
16. BOMBA DE ENGRENAGEM
17. VLVULA DE RETENO DE DIREO MANUAL
18. CONJUNTO LUVA E MBOLO
19. VLVULA SENSOR DE CARGA (LS)
9050-10-25
Princpios de Operao
Veja a Figura 9050-10-22, Pgina 9050-10-25. O sistema
de direo do tipo hidrosttico, de centro fechado, do
tipo sensor de carga . No h ligao mecnica entre a
Unidade de Controle de Direo (SCU) e o eixo. O giro
dos pneus controlado por presso do leo no circuito
hidrulico. Uma bomba de deslocamento fixo (12) fornece
o fluxo de leo SCU. A vlvula divisora de fluxo prioritrio
(8) fornece, conforme demanda do operador ao girar o
volante de direo, fluxo prioritrio ao cilindro de direo
(1). Qualquer fluxo em excesso enviado vlvula de
controle. Caso no haja demanda de fluxo no sistema de
direo (ou seja, o operador no gira do volante de
direo), todo o fluxo da bomba desviado para a vlvula
de controle. O leo que flui na vlvula de controle utiliza-
do para operar as funes de elevao/abaixamento,
inclinao e funes auxiliares. Eventualmente todo o flu-
xo retorna ao tanque hidrulico (9) por um filtro de retorno
interno montado no tanque (5). Um circuito de desvio
interno proteje o filtro de retorno hidrulico.
Unidade de Controle de Direo
Veja a Figura 9050-10-22, Pgina 9050-10-25. A Unidade
de Controle de Direo (SCU) um dispositivo hidrosttico
sensor de carga. O volante de direo controla a SCU.
Ofluxo da bomba de deslocamento fixo (12) entra na
vlvula divisora de fluxo prioritrio (8) do cabeote para a
vlvula de reteno anti-retorno (14). Presso hidrulica
fora a abertura da vlvula de reteno anti-retorno
permitindo o fluxo de leo para o conjunto luva e cabeote
(18). O fluxo tambm direcionado para cada lado da
vlvula divisora de fluxo prioritrio pelo orifcio da presso
piloto (PP) (13), e furo dinmico (7). O leo que flui
atravs do furo dinmico direcionado atravs do
furo do sensor de carga (6) e da vlvula sensor de car-
ga (LS) (19) para o conjunto luva e cabeote.
Quando o motor estiver em funcionamento e o volante
de direo no estiver sendo girado, a vlvula de
direo e o conjunto luva e cabeote encontram-se
alinhados (posio neutra). O fluxo de leo atravs da
vlvula bloqueado e no entra nos prticos de direo da
esquerda ou da direita. A presso do lado do piloto da
vlvula divisora de fluxo prioritrio aumenta, forando o
cabeote a mover-se contra a mola posicionada no lado
oposto. Este movimento permite que o fluxo total da
bomba seja direcionado vlvula de controle atravs da
passagem de fluxo excessivo (EF). Mesmo nesta posio
neutra, uma pequena quantidade de leo sempre sangrar
pelo orifcio dinmico. O leo ento flui para dentro do
circuito LS e atravs do conjunto luva e cabeote, e de
volta ao tanque. O fluxo dinmico evita dificuldades iniciais
quando o volante de direo girado rpido e abruptamente.
Quando o motor estiver em funcionamento e o volante
de direo estiver sendo girado, o conjunto da luva e
cabeote da vlvula de direo giram. Uma passagem se
abre para permitir a entrada de leo na bomba a
engreangem (16) na SCU. O fluxo de leo leva a bomba a
engrenagem a efetuar movimento de rotao. O leo fluir
de volta ao conjunto da luva e cabeote da vlvula de dire-
o, e para fora para os prticos direita ou esquerda,
dependendo da direo do movimento de rotao do
volante de direo. Paralelamente, o circuito LS impedido
de voltar ao tanque hidrulico e conecta-se ao prtico de
trabalho da direo a fim de perceber a presso necess-
ria para girar o volante de direo. Com o aumento ou re-
duo da presso requerida no circuito LS, a vlvula
divisora de fluxo prioritrio efetua uma mudana na dire-
o do fluxo, enviando-o na direo da passagem EF e
para a vlvula de controle.
Quando o motor no estiver em funcionamento e o
volante de direo estiver sendo girado, a vlvula
divisora de fluxo prioritrio empurrada contra o ponto li-
mite pela fora da mola. Nesta posio o fluxo de leo se
abre para o conjunto da luva e cabeote da vlvula e o
prtico EF se fecha. Com o movimento do volante de dire-
o, cria-se um vcuona linha de suprimento entre a vl-
vula divisora de fluxo prioritrio e o conjunto da luva e
cabeote da vlvula. Quando o conjunto da luva e cabeote
da vlvula inicia o movimento de rotao, uma passagem
se abre para permitir a entrada de leo ao conjunto de
engreangem na SCU. O leo preso proveniente do prtico
da direo bombeado atravs da vlvula de reteno de
direo manual (17) ao lado oposto do cilindro de direo,
permitindo direo emergencial com o motor desligado.
9050-10-26
Grupo 30
Sintomas Observados
Funes de Acionamento com o Apoio de Brao Elevado
(Vlvula Eletro-Hidrulica)
POSSVEL CAUSA
A. INTERRUPTOR DO APOIO DE BRAO TRAVADO-FECHADO
B. CHICOTE DE FIOS EM CURTO
CAUSA A - INTERRUPTOR DO APOIO DE BRAO TRAVADO-FECHADO
PROCEDIMENTO OU AO:
Srios riscos de ferimentos e morte caso funes hidrulicas estejam ativadas e o operador localizado fora de
seu assento. O acionamento das funes hidrulicas somente dever ocorrer com o operador presente no
assento da empilhadeira e com o apoio de brao na posio abaixado. Estes dispositivos de segurana no
devem ser desativados.
Verifique o interruptor do apoio de brao.
O interruptor do apoio de brao encontra-se travado-fechado?
SIM: Substitua o interruptor.
CAUSA B - CHICOTE DE FIOS EM CURTO
PROCEDIMENTO OU AO:
Inspecione e efetue a manuteno do chicote de fios. Veja Manuteno dos Chicotes 2200 SRM 1128.
FIM DO SINTOMA
9050-30-1
Sistemas Hidrulicos Sintomas Observados
ALERTA
Circuito de Atuao Muito Rpido (Vlvula Eletro-Hidrulica)
POSSVEL CAUSA
A. VELOCIDADE MXIMA AJUSTADA MUITO ALTA.
B. AJUSTE DE RAMPAS MUITO ALTO PARA A FUNO.
C. AJUSTE INCORRETO DA RPM ALTA DO MOTOR.
D. ORIFCIOS FALTANTES OU INSTALADOS ERRONEAMENTE NOS PRTICOS DOS CILINDROS.
E. VLVULA DE CONTROLE DO ABAIXAMENTO DA TORRE APRESENTANDO FALHAS NA FUNO DE
ABAIXAMENTO.
F. VLVULA DE DESCARGA PRODUZINDO MUITA MARGEM DE PRESSO.
CAUSA A - VELOCIDADE MXIMA AJUSTADA MUITO ALTA.
PROCEDIMENTO OU AO:
Ajuste a funo de ajuste da velocidade no Painel de Instrumentos (DSC). Caso o problema persista, ir para Causa B.
CAUSA B - AJUSTE DE RAMPAS MUITO ALTO PARA A FUNO.
PROCEDIMENTO OU AO:
1. Ajuste a funo de ajuste no Painel de Instrumentos (DSC). Caso o problema persista, ir para Causa B.
CAUSA C - AJUSTE INCORRETO DA RPM ALTA DO MOTOR.
PROCEDIMENTO OU AO:
Verifique o ajuste da rpm alta do motor.
O ajuste da rpm alta do motor est correta?
NO: Veja Sintomas Observados, Velocidade de Marcha Lenta do Motor Incorreta, Pgina 9020-30-9.
CAUSA D - ORIFCIOS FALTANTES OU INSTALADOS ERRONEAMENTE NOS PRTICOS DOS CILINDROS.
PROCEDIMENTO OU AO:
Verifique o tempo do ciclo.
O tempo do ciclo est de acordo com as especificaes?
NO: Inspecione e efetue a manuteno das sadas nos prticos do cilindro. Veja manuais de manuteno.
CAUSA E - VLVULA DE CONTROLE DO ABAIXAMENTO DA TORRE APRESENTANDO FALHAS NA FUNO
DE ABAIXAMENTO.
PROCEDIMENTO OU AO:
Verifique a velocidade do abaixamento.
A velocidade de abaixamento est muita alta?
SIM: Efetue a manuteno ou substitua a vlvula de controle do abaixamento da torre (MLCV). Veja Manuteno da
Torre de 2, 3 e 4 Estgios 4000 SRM 1148.
9050-30-2
Circuito de Atuao Muito Rpido (Vlvula Eletro-Hidrulica) (Continuao)
CAUSA F - VLVULA DE DESCARGA PRODUZINDO MUITA MARGEM DE PRESSO.
PROCEDIMENTO OU AO:
Verifique a vlvula de descarga. Veja Verificaes e Ajustes, Verificao da Margem do Compensador/de Descarga da
Vlvula de Controle Principal, Pgina 9050-40-8.
A margem de presso encontra-se muito alta?
SIM: Substitua a mola do mbolo da vlvula de descarga. Veja Vlvula de Controle Principal 2000 SRM 1137.
NO: Execute uma Verificao Operacional.
FIM DO SINTOMA
9050-30-3
Movimento Sbito /Atraso Funo de Elevao ou Abaixamento
Aps Mover o Joystick ou MLM (Vlvula Eletro-Hidrulica)
POSSVEL CAUSA
A. AJUSTE FORA DO NVEL DESEJADO.
B. MONTAGEM INCORRETA DA BOBINA NA SOLENIDE.
C. AR PRESO NO CIRCUITO.
D. CALIBRAGEM DE SADA INICIAL MUITO ALTO.
E. AJUSTE DO PINO PILOTO DA VLVULA ELETRO-HIDRULICA PROPORCIONAL INCORRETO.
F. ENGRIPAMENTO DA TORRE OU ACESSRIO.
G. VLVULA PILOTO TRAVADA.
H. CONJUNTO DO PINO VLVULA PILOTO TRAVADO.
I. VLVULA DE DESCARGA TRAVADA.
J. VAZAMENTO NO ALVIO DO SENSOR DE CARGA (LS) DA VLVULA DE CONTROLE PRINCIPAL.
CAUSA A - AJUSTE FORA DO NVEL DESEJADO.
PROCEDIMENTO OU AO:
O movimento inesperado da funo hidrulica pode causar ferimentos ou morte. No opere a empilhadeira at
que o problema tenha sido solucionado.
Ajuste a funo no Painel de Instrumentos (DSC). Veja Interface do Usurio, Tcnico de Manuteno 2200 SRM
1131. Caso o problema persista, ir para Causa B.
CAUSA B - MONTAGEM INCORRETA DA BOBINA NA SOLENIDE.
PROCEDIMENTO OU AO:
Verifique a montagem da bobina. Veja Vlvula de Controle Principal 2000 SRM 1137.
A bobina encontra-se montada corretamente na solenide?
NO: Substitua a bobina ou a solenide. A bobina no pode sofrer manuteno.
CAUSA C - AR PRESO NO CIRCUITO.
PROCEDIMENTO OU AO:
Sangrar ar presente no circuito executando a funo de elevao e abaixamento das vlvulas eletro-hidrulicas em
intervalos de um segundo entre ciclos. Para as demais funes, execute-as completamente de 5 a 10 vezes. Caso o
sintoma persista, ir para Causa D.
CAUSA D - CALIBRAGEM DE SADA INICIAL MUITO ALTO.
PROCEDIMENTO OU AO:
Verifique a corrente na vlvula eletro-hidrulica proporcional (EHPV). Veja Procedimentos de Calibrao 8000 SRM 1134.
O ajuste da vlvula est correto?
NO: Execute o ajuste para baixo at o padro da especificao, ou at que esteja adequado ao operador.
CAUSA E - AJUSTE DO PINO PILOTO DA VLVULA ELETRO-HIDRULICA PROPORCIONAL INCORRETO.
PROCEDIMENTO OU AO:
Verifique necessidade de manuteno da vlvula eletro-hidrulica proporcional (EHPV).
9050-30-4
ALERTA
Movimento Sbito /Atraso Funo de Elevao ou Abaixamento
Aps Mover o Joystick ou MLM (Vlvula Eletro-Hidrulica) (Continuao)
A vlvula eletro-hidrulica proporcional (EHPV) sofreu recentemente manuteno?
SIM: Ajuste a EHPV. Veja Vlvula de Controle Principal 2000 SRM 1137.
CAUSA F - ENGRIPAMENTO DA TORRE OU ACESSRIO.
Verifique se a torre ou acessrio encontram-se engripados.
PROCEDIMENTO OU AO:
A torre ou acessrio encontra-se engripado?
SIM: Efetue a manuteno do torre ou acessrio. Veja Manuteno da Torre de 2, 3 e 4 Estgios 4000 SRM 1148.
CAUSA G - VLVULA PILOTO TRAVADA.
PROCEDIMENTO OU AO:
Localize qual funo apresenta atraso e remova a vlvula. Veja Vlvula de Controle Principal 2000 SRM 1137.
A vlvula eletro-hidrulica move-se livremente na cavidade e no se encontra danificada?
SIM: A vlvula est OK. Ir para Causa H.
NO: Substitua a vlvula.
CAUSA H - CONJUNTO DO PINO VLVULA PILOTO TRAVADO.
PROCEDIMENTO OU AO:
Verifique existncia de impurezas (sujeira) ou se o conjunto do pino da EHPV encontra-se torcido. Veja Vlvula de
O conjunto do pino piloto da EHPV encontra-se sujo ou torcido?
SIM: Efetue a manuteno ou substitua o conjunto do pino piloto da EHPV.
CAUSA I - VLVULA DE DESCARGA TRAVADA.
PROCEDIMENTO OU AO:
Verifique se a vlvula de descarga encontra-se danificada ou apresentando impurezas (sujeira). Veja Vlvula de Controle
A vlvula de descarga encontra-se livre de impurezas (sujeira) e em perfeitas condies?
NO: Limpe ou substitua a vlvula de descarga.
CAUSA J - VAZAMENTO NO ALVIO DO SENSOR DE CARGA (LS) DA VLVULA DE CONTROLE PRINCIPAL
PROCEDIMENTO OU AO:
Verifique a presso do sensor de carga (LS). Veja Verificaes e Ajustes, Vlvula de Controle Principal LS - Verificao de
Vazamento (Vlvula Eletro-Hidrulica), Pgina 9050-40-7.
A verificao da presso LS encontra-se dentro das especificaes?
SIM: Veja Sintomas Observados, A Torre no Efetua Movimento de Elevao pelo Comando do Joystick ou MLM (Vlvula
Eletro-Hidrulica), Pgina 9050-30-22.
NO: Limpe ou substitua a vlvula de alvio principal. Ir para Vlvula de Controle Principal 2000 SRM 1137.
FIM DO SINTOMA
9050-30-5
Movimento Sbito/Atraso na Funo Secundria Aps Mover
o Joystick ou MLM (Vlvula Eletro-Hidrulica)
POSSVEL CAUSA
B. AR PRESO NO CIRCUITO.
C. CALIBRAGEM DE SADA INICIAL MUITO ALTO.
D. ENGRIPAMENTO DA TORRE OU ACESSRIO.
E. PRESSO PILOTO NO VEM SENDO PRODUZIDA RPIDO O SUFICIENTE.
F. MBOLO DA VLVULA TRAVADO.
G. VLVULA DE DESCARGA TRAVADA.
H. MOLAS DA BOBINA DE ALIMENTAO COM POUCA TENSO.
PROCEDIMENTO OU AO:
CAUSA B - AR PRESO NO CIRCUITO.
PROCEDIMENTO OU AO:
intervalos de um segundo. Caso o sintoma persista, ir para Causa C.
CAUSA C - CALIBRAGEM DE SADA INICIAL MUITO ALTO.
PROCEDIMENTO OU AO:
CAUSA D - ENGRIPAMENTO DA TORRE OU ACESSRIO.
PROCEDIMENTO OU AO:
Verifique se a torre ou acessrio encontram-se emgripados.
9050-30-6
Movimento Sbito/Atraso na Funo Secundria
Aps Mover o Joystick ou MLM (Vlvula Eletro-Hidrulica) (Continuao)
CAUSA E - PRESSO PILOTO NO VEM SENDO PRODUZIDA RPIDO O SUFICIENTE.
PROCEDIMENTO OU AO:
1. Remova a Vlvula Redutora da Presso Piloto (PPRV) e inspecione o filtro. Veja Vlvula de Controle Principal 2000
SRM 1137.
O filtro encontra-se limpo e em boas condies?
NO: Limpe ou substitua o filtro.
2. Verifique se h vazamento na PPRV. Veja Verificaes e Ajustes, Teste Piloto de Presso PPRV, Pgina 9050-40-12.
A PPRV encontra-se com aderncias?
SIM: Substitua a PPRV.
CAUSA F - MBOLO DA VLVULA TRAVADO.
PROCEDIMENTO OU AO:
Inspecione o mbolo. Veja Vlvula de Controle Principal 2000 SRM 1137.
O mbolo encontra-se limpo e em perfeitas condies?
NO: Limpe ou substitua o mbolo.
CAUSA G - VLVULA DE DESCARGA TRAVADA.
PROCEDIMENTO OU AO:
Verifique se a vlvula de descarga encontra-se danificada ou apresentando impurezas (sujeira). Veja Vlvula de Controle
CAUSA H - MOLAS DA BOBINA DE ALIMENTAO COM POUCA TENSO
PROCEDIMENTO OU AO:
Substitua as molas. Veja Vlvula de Controle Principal 2000 SRM 1137. Caso o problema persista, veja Sintomas
Observados, Funo Secundria e de Inclinao para Trs no Efetuam Movimento de Elevao pelo Comando do
Joystick ou MLM (Vlvula Eletro-Hidrulica), Pgina 9050-30-37.
FIM DO SINTOMA
9050-30-7
Movimento Sbito/Atraso na Funo na Inclinao Frente
POSSVEL CAUSA
C. CALIBRAGEM DE SADA INICIAL MUITO ALTO.
D. PASSAGEM PARA A VLVULA DE ANTI-CAVITAO PARCIALMENTE BLOQUEADA
E. FUROS DA VLVULA DE ANTI-CAVITAO PARCIALMENTE BLOQUEADOS
F. VLVULA DE ANTI-CAVITAO TRAVADA
PROCEDIMENTO OU AO:
PROCEDIMENTO OU AO:
intervalos de um segundo. Para as demais funes, execute-as completamente de 5 a 10 vezes. Caso o sintoma
persista, ir para Causa D.
CAUSA C - CALIBRAGEM DE SADA INICIAL MUITO ALTO.
PROCEDIMENTO OU AO:
Verifique a carga na vlvula eletro-hidrulica proporcional (EHPV). Veja Procedimentos de Calibrao 8000 SRM 1134.
CAUSA D - PASSAGEM PARA A VLVULA DE ANTI-CAVITAO PARCIALMENTE BLOQUEADA
PROCEDIMENTO OU AO:
Inspecione a sada. Veja Vlvula de Controle Principal 2000 SRM 1137.
A passagem est aberta?
NO: Limpe a passagem ou substitua a seo da vlvula.
CAUSA E - FUROS DA VLVULA DE ANTI-CAVITAO PARCIALMENTE BLOQUEADOS
PROCEDIMENTO OU AO:
Inspecione a seo da vlvula. Veja Vlvula de Controle Principal 2000 SRM 1137.
As sadas esto abertas?
NO: Limpe ou substitua a seo da vlvula.
9050-30-8
ALERTA
Movimento Sbito/Atraso na Funo na Inclinao Frente
CAUSA F - VLVULA DE ANTI-CAVITAO TRAVADA
PROCEDIMENTO OU AO:
Inspecione o pisto. Veja Vlvula de Controle Principal 2000 SRM 1137.
O pisto se move livremente na cavidade?
SIM: Veja Sintomas Observados, Funo Secundria e de Inclinao para Trs no Efetuam Movimento de Elevao
pelo Comando do Joystick ou MLM (Vlvula Eletro-Hidrulica), Pgina 9050-30-37.
NO: Limpe o pisto ou substitua a seo da vlvula.
FIM DO SINTOMA
9050-30-9
Garfos Descem um Pouco Antes do Movimento de Subida
POSSVEL CAUSA
A. VAZAMENTO EXCESSIVO DA VLVULA DE RETENO DE CARGA
CAUSA A - VAZAMENTO EXCESSIVO DA VLVULA DE RETENO DE CARGA
PROCEDIMENTO OU AO:
O movimento inesperado da funo hidrulica pode causar ferimentos ou morte. No opere a empilhadeira
at que o problema tenha sido solucionado.
Verifique se a vlvula encontra-se suja ou danificada. Veja Vlvula de Controle Principal 2000 SRM 1137.
A vlvula encontra-se em boas condies?
SIM: Limpe a vlvula piloto.
NO: Substitua a vlvula-piloto com vazamento.
FIM DO SINTOMA
9050-30-10
ALERTA
Garfos Descem sem Comando (Vlvula Eletro-Hidrulica)
POSSVEL CAUSA
A. MAL FUNCIONAMENTO DO JOYSTICK OU MDULO DE MINI-ALAVANCAS (MLM).
B. VLVULA DE CONTROLE MANUAL DE ABAIXAMENTO PARCIALMENTE ABERTA.
C. VLVULA DE ELEVAO/ABAIXAMENTO (EHPV) RECEBENDO SINAL NO COMANDADO.
D. AJUSTE INCORRETO DO PINO PILOTO DA EHPV.
E. VAZAMENTO EXCESSIVO NO CILINDRO DE ELEVAO.
F. VAZAMENTO NO CILINDRO DE ABAIXAMENTO OU ASSENTO DA VLVULA.
CAUSA A - MAL FUNCIONAMENTO DO JOYSTICK OU MDULO DE MINI-ALAVANCAS (MLM).
PROCEDIMENTO OU AO:
Verifique se h Cdigos de Falha (DTC) no visor do Painel de Instrumentos (DSC).
H algum cdigo de falha?
SIM: V para o procedimento de diagnstico do DTC.
NO: Instale na empilhadeira a Ferramenta PC (PC Service Tool) e monitore suas funes.Verifique se a funo retorna
para o neutro. Caso a funo no volte para neutro, substitua o joystick ou o mdulo de mini-alavancas. Caso o problema
persista, ir para Causa B.
CAUSA B - VLVULA DE CONTROLE MANUAL DE ABAIXAMENTO PARCIALMENTE ABERTA.
PROCEDIMENTO OU AO:
IMPORTANTE: A vlvula de controle manual de abaixamento apresenta uma chave-T localizada na vlvula de controle.
Veja Manual do Operador para obter sua localizao e correta operao.
Verifique se a vlvula encontra-se fechada. Caso o problema persista, ir para Causa C.
CAUSA C - VLVULA DE ELEVAO/ABAIXAMENTO (EHPV) RECEBENDO SINAL NO COMANDADO
PROCEDIMENTO OU AO:
1. Verifique a correta instalao do chicote de fios. Veja Manuteno dos Chicotes 2200 SRM 1128.
A instalao do chicote de fios da vlvula est errada?
SIM: Instale adequadamente o chicote de fios.
2. Verifique existncia de curto no chicote de fios. Veja Manuteno dos Chicotes 2200 SRM 1128.
H curto no chicote de fios das vlvulas?
SIM: Efetue a manuteno ou substitua o chicote de fios.
CAUSA D - AJUSTE INCORRETO DO PINO PILOTO DA EHPV.
PROCEDIMENTO OU AO:
Verifique as manutenoes efetuadas na vlvula de elevao/abaixamento (EHPV).
A vlvula sofreu recentemente manuteno?
SIM: Ajuste a vlvula. Veja Vlvula de Controle Principal 2000 SRM 1137.
9050-30-11
Garfos Descem sem Comando (Vlvula Eletro-Hidrulica) (Continuao)
CAUSA E - VAZAMENTO EXCESSIVO NO CILINDRO DE ELEVAO.
PROCEDIMENTO OU AO:
Efetue a verificao de vazamento do cilindro. Veja Verificaes e Ajustes, Verificao de Vazamento do Cilindro de
Elevao, Pgina 9050-40-15.
O cilindro apresenta vazamento?
SIM: Efetue a manuteno ou substitua o cilindro.
CAUSA F - VAZAMENTO NO MBOLO DE ABAIXAMENTO OU ASSENTO DA VLVULA.
PROCEDIMENTO OU AO:
1. Remova e inspecione a vlvula. Veja Vlvula de Controle Principal 2000 SRM 1137.
O mbolo encontra-se me perfeito estado e move-se livremente na cavidade?
NO: Substitua o mbolo.
2. Verifique a condio do assento da vlvula. Execute a Verificao de vazamento da EHPV. Verificao de Vazamento
da Vlvula Eletro-Hidrulica Proporcional, Pgina 9050-40-9.
A vlvula no passa na verificao?
SIM: Substitua a seo do monobloco da vlvula de controle. Veja Vlvula de Controle Principal 2000 SRM 1137.
NO: Execute a Verificao Operacional.
FIM DO SINTOMA
9050-30-12
Garfos se Elevam ou Movimentam-se sem Comando (Vlvula Eletro-Hidrulica)
POSSVEL CAUSA
C. VLVULA DE ELEVAO/ABAIXAMENTO (EHPV) RECEBENDO SINAL DE CORRENTE DISPERSA.
D. AJUSTE INCORRETO DO PINO PILOTO DA EHPV.
E. VAZAMENTO DA VLVULA DE ELEVAO.
PROCEDIMENTO OU AO:
PROCEDIMENTO OU AO:
Sangrar o ar presente no circuito executando a funo de elevao e abaixamento das vlvulas eletro-hidrulicas em
intervalos de um segundo. Para as demais funes, execute-as completamente de 5 a 10 vezes. Caso o sintoma
persista, ir para Causa C.
CAUSA C - VLVULA DE ELEVAO/ABAIXAMENTO (EHPV) RECEBENDO SINAL DE CORRENTE DISPERSA.
PROCEDIMENTO OU AO:
CAUSA D - AJUSTE INCORRETO DO PINO PILOTO DA EHPV.
PROCEDIMENTO OU AO:
Verifique as manutenes efetuadas na vlvula de elevao/abaixamento (EHPV).
SIM: Ajuste a vlvula. Veja Procedimentos de Calibrao 8000 SRM 1134.
9050-30-13
ALERTA
Garfos se Elevam ou Movimentam-se sem Comando (Vlvula Eletro-Hidrulica)
(Continuao)
CAUSA E - VAZAMENTO DA VLVULA DE ELEVAO.
PROCEDIMENTO OU AO:
A vlvula eletro-hidrulica proporcional encontra-se em perfeito estado e move-se livremente na cavidade?
2. Verifique o estado da base do pisto no mbolo. Execute a Verificao de vazamento da EHPV. Verificao de Vazamento
IMPORTANTE: Caso haja vazamento no assento da vlvula, a velocidade de elevao elevar quando uma segunda
funo auxiliar estiver alcana presso de alvio.
FIM DO SINTOMA
9050-30-14
Garfos Inclinam para Frente sem Comando
POSSVEL CAUSA
B. VLVULA REDUTORA DA PRESSO PILOTO (PPRV) RECEBENDO SINAL NO COMANDADO
C. VAZAMENTO EXCESSIVO NO CILINDRO DE INCLINAO.
D. VAZAMENTO EXCESSIVO INTERNO NO MBOLO.
E. TRAVAMENTO DO PISTO.
F. VLVULA DE INCLINAO DANIFICADA OU COM VAZAMENTO EXCESSIVO.
PROCEDIMENTO OU AO:
CAUSA B - VLVULA REDUTORA DA PRESSO PILOTO (PPRV) RECEBENDO SINAL NO COMANDADO
PROCEDIMENTO OU AO:
CAUSA C - VAZAMENTO EXCESSIVO NO CILINDRO DE INCLINAO.
PROCEDIMENTO OU AO:
Efetue a verificao do vazamento do cilindro de inclinao. Veja Vericaes e Ajustes, Verificao de Vazamento do
Cilindro de Inclinao, Pgina 9050-40-17.
H vazamento no cilindro de inclinao?
SIM: Efetue a manuteno ou substitua o cilindro de inclinao.
9050-30-15
ALERTA
Garfos Inclinam para Frente sem Comando (Vlvula Eletro-Hidrulica)
(Continuao)
CAUSA D - VAZAMENTO EXCESSIVO INTERNO NO MBOLO.
PROCEDIMENTO OU AO:
Verifique no mbolo a existncia de:
Danos
Movimento livre
Detritos ou sujeira
O mbolo e seu alojamento encontram-se em boas condies?
NO: Substitua as peas danificadas.
CAUSA E - TRAVAMENTO DO PISTO.
PROCEDIMENTO OU AO:
Verifique o estado do pisto de inclinao. Veja Vlvula de Controle Principal 2000 SRM 1137.
O pisto move-se livremente no alojamento?
NO: Limpe o pisto e substitua a seo da vlvula.
CAUSA F - VLVULA DE INCLINAO DANIFICADA OU COM VAZAMENTO EXCESSIVO.
PROCEDIMENTO OU AO:
O vlvula encontra-se em boas condies?
SIM: Vje Sintomas Observados, Garfos se Elevam ou Movimentam-se sem Comando (Vlvula Eletro-Hidrulica), Pgina
9050-30-13.
NO: Limpe ou substitua a vlvula.
FIM DO SINTOMA
9050-30-16
Ativao Intermitente (Vlvula Eletro-Hidrulica)
Durante a Funo
POSSVEL CAUSA
A. FIOS OU CONEXES SOLTAS NO CHICOTE DA VLVULA.
B. FALHA INTERMITENTE NO INTERRUPTOR DO APOIO DO BRAO.
C. CIRCUITO NO CHICOTE DE FIOS DO INTERRUPTOR DO APOIO DE BRAO ABERTO.
E. SUJEIRA NA VLVULA DE CONTROLE HIDRULICO.
CAUSA A - FIOS OU CONEXES SOLTAS NO CHICOTE DA VLVULA.
PROCEDIMENTO OU AO:
1. Verifique se h Cdigos de Falha (DTC) no visor do Painel de Instrumentos (DSC).
2. Verifique a conexo dos fios. Veja Manuteno dos Chicotes 2200 SRM 1128. Caso problema persista, ir para Causa B.
CAUSA B - FALHA INTERMITENTE NO INTERRUPTOR DO APOIO DE BRAO.
PROCEDIMENTO OU AO:
1. Verifique a existncia do Cdigo de Falha DTC INIBIO HIDRULICA no visor do Painel de Instrumentos DSC.
NO: Substitua o interruptor do apoio de brao. Veja Manuteno dos Chicotes 2200 SRM 1128. Caso problema
CAUSA C - CIRCUITO NO CHICOTE DE FIOS DO INTERRUPTOR DO APOIO DE BRAO ABERTO.
PROCEDIMENTO OU AO:
Srios riscos de ferimentos e morte caso funes hidrulicas estejam ativadas e o operador localizado fora de
seu assento. O acionamento das funes hidrulicas somente dever ocorrer com o operador presente no
assento da empilhadeira e com o apoio de brao na posio abaixado. Estes dispositivos de segurana no
devem ser desativados.
1. Verifique a existncia do Cdigo de Falha DTC INIBIO HIDRULICA no visor do Painel de Instrumentos DSC.
2. Verifique se o circuito no chiocte de fios do interruptor do apoio de brao encontra-se aberto.
O circuito no chiocte de fios do interruptor do apoio de brao encontra-se aberto?
SIM: Efetue a manuteno ou substitua o chicote dos fios. Veja Manuteno dos Chicotes 2200 SRM 1128.
NO: Ir para Causa D
9050-30-17
ALERTA
Ativao Intermitente (Vlvula Eletro-Hidrulica)
Durante a Funo (Continuao)
PROCEDIMENTO OU AO:
CAUSA E - SUJEIRA NA VLVULA DE CONTROLE HIDRULICO.
PROCEDIMENTO OU AO:
Inspecione e limpe a vlvula de controle. Veja Vlvula de Controle Principal 2000 SRM 1137.
FIM DO SINTOMA
9050-30-18
Velocidade Mxima da Funo Elevao/Abaixamento Muito Lenta
POSSVEL CAUSA
A. VELOCIDADE MXIMA AJUSTADA MUITO BAIXA.
C. CALIBRAGEM DE SADA INICIAL MUITO BAIXO.
E. MAL FUNCIONAMENTO DO JOYSTICK OU MDULO DE MINI-ALAVANCAS (MLM).
F. MONTAGEM INCORRETA DA BOBINA NA SOLENIDE.
G. AJUSTE INCORRETO DA RPM ALTA DO MOTOR.
H. VLVULA DE ALVIO PRINCIPAL DANIFICADA OU TRAVADO-ABERTA (APENAS FUNO DE ELEVAO).
I. VLVULA PILOTO TRAVADA.
J. VAZAMENTO EXCESSIVO DA BOMBA.
K. VLVULA DE DESCARGA NO EST PRODUZINDO SUFICIENTE MARGEM DE PRESSO
(APENAS FUNO DE ELEVAO).
L. VAZAMENTO DA VLVULA SENSOR DE CARGA (LS) - APENAS FUNO DE ELEVAO.
M. FALHA NA VLVULA DE CONTROLE DE ABAIXAMENTO DA TORRE.
CAUSA A - VELOCIDADE MXIMA AJUSTADA MUITO BAIXA.
PROCEDIMENTO OU AO:
PROCEDIMENTO OU AO:
1. Ajuste a funo de ajuste no Painel de Instrumentos (DSC). Veja Interface do Usurio, Tcnico de Manuteno
2200 SRM 1131. Caso o problema persista, ir para Causa C.
CAUSA C - CALIBRAGEM DE SADA INICIAL MUITO BAIXO.
PROCEDIMENTO OU AO:
Verifique a corrente no Painel de Instrumentos (DSC). Veja Procedimentos de Calibrao 8000 SRM 1134.
NO: Execute o ajuste para cima at o padro da especificao, ou at que esteja adequado ao operador.
PROCEDIMENTO OU AO:
9050-30-19
ALERTA
(Vlvula Eletro-Hidrulica) (Continuao)
CAUSA E - MAL FUNCIONAMENTO DO JOYSTICK OU MDULO DE MINI-ALAVANCAS (MLM).
PROCEDIMENTO OU AO:
NO: Verifique a sada atravs do Painel de Instrumentos. Instale na empilhadeira a Ferramenta PC (PC Service Tool) e
monitore suas funes. Verifique todo o percurso pela alavanca. Caso o problema persista, ir para Causa F.
CAUSA F - MONTAGEM INCORRETA DA BOBINA NA SOLENIDE.
PROCEDIMENTO OU AO:
NO: Efetue a manuteno ou substitua a bobina ou a solenide. Veja Vlvula de Controle Principal 2000 SRM 1137.
CAUSA G - AJUSTE INCORRETO DA RPM ALTA DO MOTOR.
PROCEDIMENTO OU AO:
Verifique o ajuste da RPM alta.
O ajuste da RPM alta est correta?
CAUSA H - VLVULA DE ALVIO PRINCIPAL DANIFICADA OU TRAVADO-ABERTA (APENAS FUNO DE
ELEVAO).
PROCEDIMENTO OU AO:
1. Instale um manmetro de presso hidrulica na vlvula de controle hidrulico. Veja Verificaes e Ajustes, Vlvula de
Alvio Principal - Verificaes e Ajustes, Pgina 9050-40-2.
2. Mantenha a funo de elevao sob presso de alvio.
A presso de alvio est de acordo com as especificaes?
NO: Substitua a vlvula de alvio. Veja Vlvula de Controle Principal 2000 SRM 1137.
CAUSA I - VLVULA PILOTO TRAVADA.
PROCEDIMENTO OU AO:
Remova e inspecione a vlvula piloto. Veja Vlvula de Controle Principal 2000 SRM 1137.
A vlvula piloto encontra-se em perfeitas condies e se move livremente na cavidade?
NO: Substitua a vlvula piloto.
CAUSA J - VAZAMENTO EXCESSIVO NA BOMBA .
PROCEDIMENTO OU AO:
Verifique vazamento excessivo da bomba hidrulica. Veja Verificaes e Ajustes, Verificao do Fluxo da Bomba Hidrulica,
Pgina 9050-40-6.
A bomba hidrulica apresenta vazamento excessivo?
SIM: Efetue a manuteno ou substitua a bomba. Veja Bomba Hidrulica de Engrenagem 1900 SRM 1136.
9050-30-20
CAUSA K - VLVULA DE DESCARGA NO EST PRODUZINDO SUFICIENTE MARGEM DE PRESSO
(APENAS FUNO DE ELEVAO).
PROCEDIMENTO OU AO:
Verifique a mola da vlvula de descarga. Veja Verificaes e Ajustes, Verificao da Margem do Compensador/de Descarga
da Vlvula de Controle Principal, Pgina 9050-40-8.
A presso da margem encontra-se dentro das especificaes?
SIM: Ir para Causa L.
NO: Substitua a mola.
CAUSA L - VAZAMENTO DA VLVULA SENSOR DE CARGA (LS) - APENAS FUNO DE ELEVAO.
PROCEDIMENTO OU AO:
CAUSA M - FALHA NA VLVULA DE CONTROLE DE ABAIXAMENTO DA TORRE
PROCEDIMENTO OU AO:
Verifique se vlvula de controle de abaixamento da torre encontra-se bloqueada.
O fluxo da vlvula de controle de abaixamento da torre encontra-se bloqueado?
SIM: Efetue a manuteno ou substitua a vlvula de controle de abaixamento da torre. Veja Manuteno da Torre
de 2, 3 e 4 Estgios 4000 SRM 1148.
FIM DO SINTOMA
9050-30-21
A Funo de Elevao no Funciona Quando Acionada pelo Joystick ou MLM
POSSVEL CAUSA
A. BOMBA NO GERANDO FLUXO O SUFICIENTE.
B. CARGA MAIOR QUE A CAPACIDADE.
C. MAL FUNCIONAMENTO DO JOYSTICK OU MDULO DE MINI-ALAVANCAS (MLM).
D. MONTAGEM INCORRETA DA BOBINA NA SOLENIDE.
E. VLVULA DE CONTROLE MANUAL DE ABAIXAMENTO PARCIALMENTE ABERTA.
F. VLVULA DE ELEVAO/ABAIXAMENTO (EHPV) NO RECEBENDO SINAL.
G. VLVULA DE ALVIO PRINCIPAL AJUSTADA MUITO BAIXA.
H. AJUSTE DO PINO PILOTO DA VLVULA ELETRO-HIDRULICA PROPORCIONAL INCORRETO.
I. VAZAMENTO DA VLVULA DE ABAIXAMENTO.
J. VLVULA PILOTO TRAVADO-FECHADA.
K. VLVULA DE ALVIO PRINCIPAL DANIFICADA OU TRAVADO-ABERTA.
L. VLVULA DE ALVIO SECUNDRIA DANIFICADA OU TRAVADO-ABERTA.
M. FLUXO DA VLVULA DE CONTROLE DE ABAIXAMENTO DA TORRE BLOQUEADO.
N. VLVULA DE DESCARGA TRAVADO-ABERTA.
O. VAZAMENTO NO ALVIO DA VLVULA SENSOR DE CARGA (LS).
CAUSA A - BOMBA NO GERANDO FLUXO O SUFICIENTE.
PROCEDIMENTO OU AO:
Execute as Verificaes Operacionais, Verificao do Fluxo da Bomba Hidrulica, Pgina 9010-05-11.
A bomba passa pela Verificao Operacional?
SIM: A bomba est OK. Ir para Causa B.
NO: Execute as Verificaes e Ajustes, Verificao do Fluxo da Bomba Hidrulica, Pgina 9050-40-6 antes de substituir
a bomba.
CAUSA B - CARGA MAIOR QUE A CAPACIDADE.
IMPORTANTE: Verifique na Plaqueta de Identificao ou no Manual do Operador a capacidade de carga da empilhadeira.
PROCEDIMENTO OU AO:
Verifique a carga transportada e compare com a capacidade da mquina. Ajuste caso necessrio. Caso o problema
CAUSA C - MAL FUNCIONAMENTO DO JOYSTICK OU MDULO DE MINI-ALAVANCAS (MLM).
PROCEDIMENTO OU AO:
monitore suas funes. Verifique todo o percurso pela alavanca. Caso o problema persista, ir para Causa D.
CAUSA D - MONTAGEM INCORRETA DA BOBINA NA SOLENIDE.
PROCEDIMENTO OU AO:
9050-30-22
CAUSA - E VLVULA DE CONTROLE MANUAL DE ABAIXAMENTO PARCIALMENTE ABERTA.
PROCEDIMENTO OU AO:
IMPORTANTE: A vlvula de controle manual de abaixamento apresenta uma chave-T localizada na vlvula de controle.
Veja Manual do Operador para obter sua localizao e correta operao.
Verifique se a vlvula encontra-se fechada. Caso o problema persista, ir para Causa C.
CAUSA F - VLVULA DE ELEVAO/ABAIXAMENTO (EHPV) NO RECEBENDO SINAL.
PROCEDIMENTO OU AO:
2. Verifique a conexo dos fios. Veja Manuteno dos Chicotes 2200 SRM 1128. Caso o problema persista, ir para
Causa G.
CAUSA G - VLVULA DE ALVIO PRINCIPAL AJUSTADA MUITO BAIXA.
PROCEDIMENTO OU AO:
Verifique e ajuste a presso. Veja Verificaes e Ajustes, Vlvula de Alvio Principal, Pgina 9050-40-2.
A vlvula de alvio encontra-se ajustada dentro das especificaes?
NO: Ajuste a presso em linha com as especificaes da verificao.
CAUSA H - AJUSTE DO PINO PILOTO DA VLVULA ELETRO-HIDRULICA PROPORCIONAL INCORRETO.
PROCEDIMENTO OU AO:
Verifique as manutenes efetuadas na vlvula de elevao/abaixamento (EHPV).
SIM: Ajuste a vlvula. Veja Procedimentos de Calibrao 8000 SRM 1134.
CAUSA I - VAZAMENTO DA VLVULA DE ABAIXAMENTO.
PROCEDIMENTO OU AO:
A vlvula encontra-se em perfeito estado e move-se livremente na cavidade?
2. Verifique o estado da base do pisto no mbolo. Execute a Verificao de vazamento da EHPV. Verificao de Vazamento
NO: Ir para Causa j.
9050-30-23
CAUSA J - VLVULA PILOTO TRAVADO-FECHADA.
PROCEDIMENTO OU AO:
SIM: Ir para Causa K.
CAUSA K - VLVULA DE ALVIO PRINCIPAL DANIFICADA OU TRAVADO-ABERTA.
PROCEDIMENTO OU AO:
Remova e inspecione a vlvula de alvio. Veja Vlvula de Controle Principal 2000 SRM 1137.
A vlvula encontra-se defeituosa ou travado-aberta?
SIM: Instale uma nova vlvula de alvio. Veja Vlvula de Controle Principal 2000 SRM 1137.
CAUSA L - VLVULA DE ALVIO SECUNDRIA DANIFICADA OU TRAVADO-ABERTA.
PROCEDIMENTO OU AO:
IMPORTANTE: Somente afetar a funo de elevao quando uma segunda funo for ativada. Verifique e ajuste a
presso. Veja Verificaes e Ajustes, Vlvula de Alvio Secundria, Pgina 9050-40-4.
SIM: Ir para Causa M.
CAUSA M - FLUXO DA VLVULA DE CONTROLE DE ABAIXAMENTO DA TORRE BLOQUEADO.
PROCEDIMENTO OU AO:
SIM: Efetue a manuteno ou substitua a vlvula de controle de abaixamento da torre. Veja Manuteno da Torre
de 2, 3 e 4 Estgios 4000 SRM 1148.
NO: Ir para Causa N.
CAUSA N - VLVULA DE DESCARGA TRAVADO-ABERTA.
PROCEDIMENTO OU AO:
Inspecione e efetue a manuteno da vlvula. Veja Vlvula de Controle Principal 2000 SRM 1137. Caso o problema
persista ir para Causa O.
CAUSA O - VAZAMENTO NO ALVIO DA VLVULA SENSOR DE CARGA (LS).
PROCEDIMENTO OU AO:
SIM: Veja Sintomas Observados, Excesso de acionamento do joystick ou MLM para incio da operao (Vlvula Eletro-
Hidrulica) Pgina 9050-30-43.
FIM DO SINTOMA
9050-30-24
Movimento de Elevao/Abaixamento Mantm-se por um Perodo Aps
Joystick ou MLM ter sido Liberado (Vlvula Eletro-Hidrulica)
POSSVEL CAUSA
A. AJUSTE DE ABERTURA E FECHAMENTO DAS VLVULAS INCORRETO.
B. VLVULA PILOTO EHPV TRAVADA.
C. CONJUNTO DO PINO PILOTO DA EHPV TRAVADO.
CAUSA A - AJUSTE DE ABERTURA E FECHAMENTO DAS VLVULAS INCORRETO.
PROCEDIMENTO OU AO:
Efetue o ajuste atravs do Painel de Instrumentos (DSC) at que a funo esteja dentro das necessidades do operador.
Caso o sintoma persista, ir para Causa B.
CAUSA B - VLVULA PILOTO EHPV TRAVADA.
PROCEDIMENTO OU AO:
NO: Substitua a vlvula piloto. Veja Vlvula de Controle Principal 2000 SRM 1137.
CAUSA C - CONJUNTO DO PINO PILOTO DA EHPV TRAVADO.
PROCEDIMENTO OU AO:
Remova e inspecione o conjunto do pino piloto da vlvula. Veja Vlvula de Controle Principal 2000 SRM 1137.
O conjunto do pino piloto encontra-se sujo ou o pino torcido?
SIM: Limpe ou substitua o conjunto do pino piloto.
NO: Veja Sintomas Observados, A Torre no Efetua Movimento de Elevao pelo Comando do Joystick ou MLM (Vlvula
FIM DO SINTOMA
9050-30-25
ALERTA
Movimento Sbito de Subida/Descida/ou das Funes Secundrias
no Meio de um Percurso (Vlvula Eletro-Hidrulica)
POSSVEL CAUSA
A. MBOLO DA VLVULA TRAVADO (APENAS FUNES SECUNDRIAS).
B. VLVULA PILOTO TRAVADA (APENAS FUNES DE ELEVAO/ABAIXAMENTO).
C. CONJUNTO DO PINO PILOTO DA VLVULA REDUTORA DA PRESSO PILOTO (PPRV) OU DA VLVULA DE
ELEVAO/ABAIXAMENTO (EHPV) TRAVADO.
D. TENSO FRACA NO TERMINAL DAS MOLAS DO MBOLO DA VLVULA.
CAUSA A - MBOLO DA VLVULA TRAVADO (APENAS FUNES SECUNDRIAS).
PROCEDIMENTO OU AO:
Remova e inspecione o mbolo. Veja Vlvula de Controle Principal 2000 SRM 1137.
O mbolo encontra-se em perfeitas condies e se move livremente na cavidade?
CAUSA B - VLVULA PILOTO TRAVADA (APENAS FUNES DE ELEVAO/ABAIXAMENTO).
PROCEDIMENTO OU AO:
Identifique a funo que apresenta atraso e remova o mbolo. Veja Vlvula de Controle Principal 2000 SRM 1137.
O mbolo se move livremente na cavidade e encontra-se em perfeitas condies?
SIM: O mbolo est OK. Ir para Causa C.
NO: Substitua o mbolo.
CAUSA C - CONJUNTO DO PINO PILOTO DA VLVULA REDUTORA DA PRESSO PILOTO (PPRV) OU
DA VLVULA DE ELEVAO/ABAIXAMENTO (EHPV) TRAVADO.
PROCEDIMENTO OU AO:
1. Remova e limpe o pino piloto da PPRV e da EHPV. Veja Vlvula de Controle Principal 2000 SRM 1137.
2. Ececute teste de presso da PPRV. Veja Verificaes e Ajustes, Teste Piloto de Presso PPRV, Pgina 9050-40-12.
CAUSA D - TENSO FRACA NO TERMINAL DAS MOLAS DO MBOLO DA VLVULA.
PROCEDIMENTO OU AO:
Substitua a mola. Veja Vlvula de Controle Principal 2000 SRM 1137.
FIM DO SINTOMA
9050-30-26
A Torre no Efetua Movimento de Descida pelo Comando do Joystick ou MLM
POSSVEL CAUSA
B. MONTAGEM INCORRETA DA BOBINA NA SOLENIDE.
C. VLVULA DE ELEVAO/ABAIXAMENTO (EHPV) NO RECEBENDO SINAL.
D. AJUSTE DO PINO PILOTO DA VLVULA ELETRO-HIDRULICA PROPORCIONAL INCORRETO.
E. MBOLO TRAVADO-FECHADO.
PROCEDIMENTO OU AO:
monitore suas funes. Verifique todo o percurso pela alavanca. Caso o problema persista, ir para Causa B.
CAUSA B - MONTAGEM INCORRETA DA BOBINA NA SOLENIDE.
PROCEDIMENTO OU AO:
CAUSA C - VLVULA DE ELEVAO/ABAIXAMENTO (EHPV) NO RECEBENDO SINAL.
PROCEDIMENTO OU AO:
2. Verifique a conexo dos fios da vlvula de elevao/abaixamento (EHPV). Veja Manuteno dos Chicotes 2200 SRM
1128. Caso o problema persista, ir para Causa D.
CAUSA D - AJUSTE DO PINO PILOTO DA VLVULA ELETRO-HIDRULICA PROPORCIONAL INCORRETO.
PROCEDIMENTO OU AO:
SIM: Ajuste a EHPV. Veja Bomba Hidrulica de Engrenagem1900 SRM 1136.
CAUSA E - MBOLO TRAVADO-FECHADO.
PROCEDIMENTO OU AO:
Remova, desmonte e inspecione a vlvula piloto. Veja Vlvula de Controle Principal 2000 SRM 1137.
SIM: Verifique existncia de danos na vlvula do cilindro de elevao. Veja Vlvula de Controle Principal 2000 SRM 1137.
FIM DO SINTOMA
9050-30-27
Controle Ruim das Funes de Elevao ou Abaixamento
POSSVEL CAUSA
A. AR PRESO NO CIRCUITO.
C. AJUSTE DO PINO PILOTO DA VLVULA ELETRO-HIDRULICA PROPORCIONAL INCORRETO.
D. LIMITE DE SADA MUITO ALTO.
E. MONTAGEM INCORRETA DA BOBINA NA SOLENIDE.
F. ENGRIPAMENTO DA TORRE/ACESSRIO.
G. MAL FUNCIONAMENTO DO JOYSTICK OU MDULO DE MINI-ALAVANCAS (MLM).
H. VLVULA EHPV TRAVADA.
I. VLVULA DE CONTROLE DE ABAIXAMENTO DA TORRE TRAVADA.
J. VLVULA DE DESCARGA TRAVADA (APENAS FUNO DE ELEVAO).
K. VAZAMENTO NO ALVIO DO SENSOR DE CARGA (LS) DA VLVULA DE CONTROLE
CAUSA A - AR PRESO NO CIRCUITO.
PROCEDIMENTO OU AO:
Sangrar o ar presente no circuito executando a funo de elevao do cilindro de elevao em intervalos de um segundo.
Caso o sintoma persista, ir para Causa B.
PROCEDIMENTO OU AO:
1. Ajuste a funo de ajuste no Painel de Instrumentos (DSC). Caso o problema persista, ir para Causa C.
CAUSA C - AJUSTE DO PINO PILOTO DA VLVULA ELETRO-HIDRULICA PROPORCIONAL INCORRETO.
PROCEDIMENTO OU AO:
SIM: Ajuste a EHPV. Veja Procedimentos de Calibrao 8000 SRM 1134.
CAUSA D - LIMITE DE SADA MUITO ALTO.
PROCEDIMENTO OU AO:
CAUSA E - MONTAGEM INCORRETA DA BOBINA NA SOLENIDE.
PROCEDIMENTO OU AO:
9050-30-28
ALERTA
NO: Efetue a manuteno ou substitua a bobina ou a solenide.
CAUSA F - ENGRIPAMENTO DA TORRE/ACESSRIO.
PROCEDIMENTO OU AO:
CAUSA G - MAL FUNCIONAMENTO DO JOYSTICK OU MDULO DE MINI-ALAVANCAS (MLM).
PROCEDIMENTO OU AO:
NO: Verifique a sada atravs do Painel de Instrumentos. Instale na empilhadeira a Ferramenta PC (PC Service
Tool) e monitore suas funes. Verifique todo o percurso pela alavanca. Caso problema persista, ir para Causa D.
CAUSA H - VLVULA EHPV TRAVADA.
PROCEDIMENTO OU AO:
CAUSA I - VLVULA DE CONTROLE DE ABAIXAMENTO DA TORRE TRAVADA.
PROCEDIMENTO OU AO:
Verifique se vlvula de controle de abaixamento da torre encontra-se operando adequadamente. Veja Manuteno
da Torre de 2, 3 e 4 Estgios 4000 SRM 1148.
A vlvula de controle de abaixamento da torre encontra-se travada?
SIM: Efetue a manuteno ou substitua a vlvula de controle de abaixamento da torre.
CAUSA J - VLVULA DE DESCARGA TRAVADA (APENAS FUNO DE ELEVAO).
PROCEDIMENTO OU AO:
Verifique se a vlvula de descarga encontra-se danificada ou apresentando impurezas (sujeira). Veja Vlvula de
9050-30-29
CAUSA K - VAZAMENTO NO ALVIO DO SENSOR DE CARGA (LS) DA VLVULA DE CONTROLE PRINCIPAL
PROCEDIMENTO OU AO:
FIM DO SINTOMA
9050-30-30
Funes Secundrias Mantm-se por um Perodo
Aps Joystick ou MLM ter sido Liberado (Vlvula Eletro-Hidrulica)
POSSVEL CAUSA
A. AJUSTE DE RAMPAS MUITO BAIXO PARA A FUNO.
B. MBOLO DA VLVULA TRAVADO.
C. VLVULA REDUTORA DA PRESSO PILOTO (PPRV) TRAVADA
CAUSA A - AJUSTE DE RAMPAS MUITO BAIXO PARA A FUNO.
PROCEDIMENTO OU AO:
CAUSA B - MBOLO DA VLVULA TRAVADO.
PROCEDIMENTO OU AO:
CAUSA C - VLVULA REDUTORA DA PRESSO PILOTO (PPRV) TRAVADA
PROCEDIMENTO OU AO:
Teste a presso da PPRV. Veja Verificaes e Ajustes, Teste Piloto de Presso PPRV, Pgina 9050-40-12.
A presso da vlvula encontra-se dentro das especificaes?
SIM: Veja Sintomas Observados, Funo Secundria ou Inclinao para Trs Movimenta-se sem Comando (Vlvula
NO: Remova e limpe a vlvula. Veja Vlvula de Controle Principal 2000 SRM 1137.
FIM DO SINTOMA
9050-30-31
ALERTA
Funo Secundria Apresenta Pequeno Movimento na Direo Oposta ao
Comando Antes de Mover-se (Vlvula Eletro-Hidrulica)
POSSVEL CAUSA
A. VAZAMENTO OU DEFEITO NA VLVULA DE RETENO DE CARGA.
CAUSA A - VAZAMENTO OU DEFEITO NA VLVULA DE RETENO DE CARGA.
PROCEDIMENTO OU AO:
Limpe ou substitua a vlvula. Veja Vlvula de Controle Principal 2000 SRM 1137.
FIM DO SINTOMA
9050-30-32
ALERTA
Velocidade Mxima da Funo Secundria Muito Lenta
POSSVEL CAUSA
A. VELOCIDADE MXIMA AJUSTADA MUITO BAIXA.
B. AJUSTE DE RAMPAS MUITO BAIXO PARA A FUNO.
C. CALIBRAGEM DE SADA INICIAL MUITO BAIXO.
E. MAL FUNCIONAMENTO DO JOYSTICK OU MDULO DE MINI-ALAVANCAS (MLM).
F. ORIFCIOS INSTALADOS ERRONEAMENTE NOS PRTICOS DOS CILINDROS.
G. AJUSTE INCORRETO DA RPM ALTA DO MOTOR.
H. VLVULA DE ALVIO PRINCIPAL DANIFICADA OU TRAVADO-ABERTA.
I. VLVULA DE ALVIO SECUNDRIA DANIFICADA OU TRAVADO-ABERTA.
J. PRESSO PILOTO MUITO BAIXA.
K. MBOLO TRAVADO.
L. VLVULA DE DESCARGA NO EST PRODUZINDO SUFICIENTE MARGEM DE PRESSO.
M. VAZAMENTO NO ALVIO DO SENSOR DE CARGA (LS) DA VLVULA DE CONTROLE PRINCIPAL.
CAUSA A - VELOCIDADE MXIMA AJUSTADA MUITO BAIXA.
PROCEDIMENTO OU AO:
CAUSA B - AJUSTE DE RAMPAS MUITO BAIXO PARA A FUNO.
PROCEDIMENTO OU AO:
1. Ajuste a funo no Painel de Instrumentos (DSC). Veja Interface do Usurio, Tcnico de Manuteno 2200
SRM 1131. Caso o problema persista, ir para Causa C.
CAUSA C- CALIBRAGEM DE SADA INICIAL MUITO BAIXO.
PROCEDIMENTO OU AO:
Verifique a corrente na vlvula eletro-hidrulica proporcional. Veja Vlvula de Controle Principal 2000 SRM 1137.
NO: Execute o ajuste para cima at o padro da especificao, ou at que esteja adequado ao operador.
PROCEDIMENTO OU AO:
CAUSA E - MAL FUNCIONAMENTO DO JOYSTICK OU MDULO DE MINI-ALAVANCAS (MLM).
PROCEDIMENTO OU AO:
monitore suas funes. Verifique todo o percurso pela alavanca. Caso o problema persista ir para Causa F.
9050-30-33
CAUSA F - ORIFCIOS INSTALADOS ERRONEAMENTE NOS PRTICOS DOS CILINDROS.
PROCEDIMENTO OU AO:
Verifique o tempo do ciclo. Veja as especificaes do fabricante.
CAUSA G - AJUSTE INCORRETO DA RPM ALTA DO MOTOR.
PROCEDIMENTO OU AO:
CAUSA H - VLVULA DE ALVIO PRINCIPAL DANIFICADA OU TRAVADO-ABERTA.
PROCEDIMENTO OU AO:
1. Instale um manmetro de presso hidrulica na vlvula de controle hidrulico. Veja Verificaes e Ajustes, Vlvula de
Alvio Principal - Verificaes e Ajustes, Pgina 9050-40-2.
2. Mantenha a funo de elevao sob presso de alvio.
CAUSA I - VLVULA DE ALVIO SECUNDRIA DANIFICADA OU TRAVADO-ABERTA.
PROCEDIMENTO OU AO:
Verifique e ajuste a presso. Veja Vlvula de Alvio Secundria - Verificaes e Ajustes, Pgina 9050-40-4.
NO: Ajuste a presso nos nveis da especificao.
CAUSA J - PRESSO PILOTO MUITO BAIXA.
PROCEDIMENTO OU AO:
1. Execute o Teste de Presso da Vlvula Redutora de Presso Piloto - PPRV. Veja Verificaes e Ajustes, Teste de
Presso da Vlvula Redutora de Presso Piloto - PPRV, Pgina 9050-40-12.
A presso est de acordo com as especificaes?
NO: Limpe a Vlvula Redutora de Presso Piloto - PPRV. Caso o problema persista substitua a PPRV. Veja Vlvula
de Controle Principal 2000 SRM 1137.
CAUSA K - MBOLO TRAVADO.
PROCEDIMENTO OU AO:
Inspecione o mbolo. Veja Vlvula de Controle Principal 2000 SRM 1137.
O mbolo encontra-se limpo e em boas condies?
9050-30-34
CAUSA L - VLVULA DE DESCARGA NO EST PRODUZINDO SUFICIENTE MARGEM DE PRESSO.
PROCEDIMENTO OU AO:
Verifique a vlvula de descarga. Veja Verificaes e Ajustes, Verificao da Margem do Compensador/de Descarga da
Vlvula de Controle Principal, Pgina 9050-40-8.
A presso da vlvula de descarga encontra-se dentro das especificaes?
NO: Substitua a mola.
CAUSA M - VAZAMENTO NO ALVIO DO SENSOR DE CARGA (LS) DA VLVULA DE CONTROLE PRINCIPAL
PROCEDIMENTO OU AO:
SIM: Verifique o Cdigo de Falha (DTC). Veja Manuteno Geral e Dados de Diagnstico, Cdigo de Falha, Pgina 9030-03-6.
FIM DO SINTOMA
9050-30-35
Funo Secundria ou Inclinao para Trs sem Comando
POSSVEL CAUSA
B. VLVULA REDUTORA DA PRESSO PILOTO (PPRV) RECEBENDO SINAL NO COMANDADO.
C. VAZAMENTO EXCESSIVO NO CILINDRO DE INCLINAO.
PROCEDIMENTO OU AO:
O movimento inesperado da funo hidrulica pode causar ferimentos ou morte. No opere a empilhadeira
at que o problema tenha sido solucionado.
para o neutro. Caso a funo no volte para neutro, substitua o joystick ou o mdulo de mini-alavancas. Caso o
problema persista, ir para Causa B.
PROCEDIMENTO OU AO:
CAUSA C - VAZAMENTO EXCESSIVO NO CILINDRO DE INCLINAO.
PROCEDIMENTO OU AO:
Verifique no cilindro de inclinao, veja Vlvula de Controle Principal 2000 SRM 1137, a existncia de:
Danos
Movimento livre
Detritos ou sujeira
H vazamento no cilindro de inclinao?
SIM: Veja Sintomas Observados, Funes Secundrias Mantm-se por um Perodo Aps Joystick ou MLM ter sido
Liberado (Vlvula Eletro-Hidrulica), Pgina 9050-30-31.
FIM DO SINTOMA
9050-30-36
ALERTA
Funo Secundria e de Inclinao para Trs no Efetuam Movimento
Atravs do Comando do Joystick ou MLM (Vlvula Eletro-Hidrulica)
POSSVEL CAUSA
C. MAL FUNCIONAMENTO DO JOYSTICK OU MDULO DE MINI-ALAVANCAS (MLM).
D. MONTAGEM INCORRETA DA BOBINA NA SOLENIDE.
E. VLVULA REDUTORA DA PRESSO PILOTO (PPRV) RECEBENDO SINAL NO COMANDADO
F. VLVULA DE ALVIO SECUNDRIA AJUSTADA MUITO BAIXA.
G. ENGRIPAMENTO DA TORRE OU ACESSRIO.
H. MBOLO TRAVADO NA VLVULA DE CONTROLE.
I. PRESSO PILOTO MUITO BAIXA.
J. VLVULA DE ALVIO SECUNDRIA DANIFICADA OU TRAVADO-ABERTA.
K. VLVULA DE ALVIO PRINCIPAL DANIFICADA OU TRAVADO-ABERTA.
L. VLVULA DE DESCARGA TRAVADO-ABERTA.
M. ALVIO PRINCIPAL DO SENSOR DE CARGA (LS) TRAVADO-ABERTO.
N. VAZAMENTO NO ALVIO DA VLVULA SENSOR DE CARGA (LS).
PROCEDIMENTO OU AO:
Execute as Verificaes Operacionais, Verificao do Fluxo da Bomba Hidrulica, Seo 9010-05.
a bomba.
PROCEDIMENTO OU AO:
Verifique a carga transportada e compare com a capacidade da mquina. Ajuste caso necessrio. Caso o problema
CAUSA C - MAL FUNCIONAMENTO DO JOYSTICK OU MDULO DE MINI-ALAVANCAS (MLM).
PROCEDIMENTO OU AO:
monitore suas funes. Verifique todo o percurso pela alavanca. Caso o problema persista, ir para Causa D.
CAUSA D - MONTAGEM INCORRETA DA BOBINA NA SOLENIDE.
PROCEDIMENTO OU AO:
NO: Efetue a manuteno ou substitua a bobina ou a solenide. Veja Sistema Eltrico 2000 SRM 1142.
9050-30-37
Funo Secundria e de Inclinao para Trs no Efetuam Movimento Atravs do
Comando do Joystick ou MLM (Vlvula Eletro-Hidrulica) (Continuao)
CAUSA E - VLVULA REDUTORA DA PRESSO PILOTO (PPRV) RECEBENDO SINAL NO COMANDADO
PROCEDIMENTO OU AO:
CAUSA F - VLVULA DE ALVIO SECUNDRIA AJUSTADA MUITO BAIXA.
PROCEDIMENTO OU AO:
NO: Ajuste a presso dentro das especificaes.
CAUSA G - ENGRIPAMENTO DA TORRE OU ACESSRIO.
PROCEDIMENTO OU AO:
SIM: Efetue a manuteno do torre ou acessrio. Veja Reparos da Torre de 2, 3 e 4 Estgios 4000 SRM 1148.
CAUSA H - MBOLO TRAVADO NA VLVULA DE CONTROLE.
PROCEDIMENTO OU AO:
NO: Efetue a manuteno ou substitua o mbolo ou seo.
CAUSA I - PRESSO PILOTO MUITO BAIXA.
PROCEDIMENTO OU AO:
1. Execute o Teste de Presso da Vlvula Redutora de Presso Piloto - PPRV. Veja Verificaes e Ajustes, Teste de
Presso da Vlvula Redutora de Presso Piloto - PPRV, Pgina 9050-40-12.
NO: Limpe a Vlvula Redutora de Presso Piloto - PPRV. Caso o problema persista substitua a PPRV. Veja Vlvula de
9050-30-38
Funo Secundria e de Inclinao para Trs no Efetuam Movimento Atravs do
Comando do Joystick ou MLM (Vlvula Eletro-Hidrulica) (Continuao)
CAUSA J - VLVULA DE ALVIO SECUNDRIA DANIFICADA OU TRAVADO-ABERTA.
PROCEDIMENTO OU AO:
IMPORTANTE: Somente afetar a funo de elevao quando uma segunda funo for ativada. Verifique e ajuste a
presso. Veja Verificaes e Ajustes, Vlvula de Alvio Secundria, Pgina 9050-40-4.
CAUSA K - VLVULA DE ALVIO PRINCIPAL DANIFICADA OU TRAVADO-ABERTA.
PROCEDIMENTO OU AO:
Remova e inspecione a vlvula de alvio. Veja Vlvula de Controle Principal 2000 SRM 1137
A vlvula de alvio est danificada ou travado-aberta?
SIM: Instale uma nova vlvula de alvio. Veja Vlvula de Controle Principal 2000 SRM 1137.
CAUSA L - VLVULA DE DESCARGA TRAVADO-ABERTA.
PROCEDIMENTO OU AO:
Remova e inspecione a vlvula de descarga. Veja Vlvula de Controle Principal 2000 SRM 1137
NO: Efetue a manuteno ou substitua o mbolo.
CAUSA M - ALVIO PRINCIPAL DO SENSOR DE CARGA (LS) TRAVADO-ABERTO.
PROCEDIMENTO OU AO:
Remova e inspecione a vlvula de alvio principal. Veja Vlvula de Controle Principal 2000 SRM 1137
O alvio principal encontra-se limpo e a mola em perfeitas condies?
SIM: Ir para Causa N.
NO: Verifique a existncia de sujeira. Limpe ou substitua a vlvula de alvio.
CAUSA N - VAZAMENTO NO ALVIO DO SENSOR DE CARGA (LS) DA VLVULA DE CONTROLE PRINCIPAL
PROCEDIMENTO OU AO:
SIM: Verifique o Sintomas Observados, Excesso de Acionamento do Joystick ou MLM para Incio da Operao (Vlvula
FIM DO SINTOMA
9050-30-39
Inclinao Frente Continua por um Perodo Aps Joystick ou MLM ter sido
Liberado (Vlvula Eletro-Hidrulica)
POSSVEL CAUSA
A. AJUSTE DE RAMPAS MUITO BAIXO PARA A FUNO.
B. MBOLO DA VLVULA TRAVADO.
C. ENGRIPAMENTO DO PISTO DE CONTROLE DE INCLINAO DA VLVULA DE INCLINAO.
D. VLVULA REDUTORA DA PRESSO PILOTO (PPRV) TRAVADA
CAUSA A - AJUSTE DE RAMPAS MUITO BAIXO PARA A FUNO.
PROCEDIMENTO OU AO:
1. Ajuste a funo no Painel de Instrumentos (DSC). Veja Interface do Usurio, Tcnico de Manuteno 2200 SRM
CAUSA B - MBOLO DA VLVULA TRAVADO.
PROCEDIMENTO OU AO:
CAUSA C - ENGRIPAMENTO DO PISTO DE CONTROLE DE INCLINAO DA VLVULA DE INCLINAO.
PROCEDIMENTO OU AO:
Inspecione o pisto. Veja Vlvula de Controle Principal 2000 SRM 1137.
O pisto se move livremente na cavidade?
NO: Limpe ou substitua a seo da vlvula.
CAUSA D - VLVULA REDUTORA DA PRESSO PILOTO (PPRV) TRAVADA
PROCEDIMENTO OU AO:
Teste a presso da PPRV. Veja Verificaes e Ajustes, Teste Piloto de Presso PPRV, Pgina 9050-40-12.
A presso da vlvula encontra-se dentro das especificaes?
SIM: Veja Sintomas Observados, Funo Secundria ou Inclinao para Trs Movimenta-se sem Comando (Vlvula
FIM DO SINTOMA
9050-30-40
ALERTA
Inclinao Frente no Efetua Movimento Atravs do Comando do Joystick
ou MLM (Vlvula Eletro-Hidrulica)
POSSVEL CAUSA
B. VLVULA REDUTORA DA PRESSO PILOTO (PPRV) RECEBENDO SINAL NO COMANDADO.
C. PRESSO PILOTO MUITO BAIXA.
D. VLVULA REDUTORA DA PRESSO PILOTO (PPRV) NO PRODUZINDO PRESSO PILOTO SUFICIENTE.
E. MBOLO TRAVADO NA VLVULA DE CONTROLE.
PROCEDIMENTO OU AO:
monitore suas funes. Verifique todo o percurso pela alavanca. Caso o problema persista, ir para Causa B.
PROCEDIMENTO OU AO:
CAUSA C - PRESSO PILOTO MUITO BAIXA.
PROCEDIMENTO OU AO:
Execute o Teste de Presso da Vlvula Redutora de Presso Piloto - PPRV. Veja Verificaes e Ajustes, Teste de Presso
da Vlvula Redutora de Presso Piloto - PPRV, Pgina 9050-40-12.
NO: Limpe a tela na Vlvula Redutora de Presso Piloto (PPRV). Caso o problema persista substitua a PPRV. Veja
Vlvula de Controle Principal 2000 SRM 1137.
CAUSA D - VLVULA REDUTORA DA PRESSO PILOTO (PPRV) NO PRODUZINDO PRESSO PILOTO SUFICIENTE
PROCEDIMENTO OU AO:
Remova a Vlvula Redutora de Presso Piloto (PPRV) e inspecione o filtro interno. Veja Vlvula de Controle Principal
2000 SRM 1137.
O filtro interno encontra-se limpo?
NO: Lime ou substitua o filtro da Vlvula Redutora de Presso Piloto - PPRV.
9050-30-41
ALERTA
Inclinao Frente no Efetua Movimento Atravs do Comando do Joystick
ou MLM (Vlvula Eletro-Hidrulica) (Continuao)
CAUSA E - MBOLO TRAVADO NA VLVULA DE CONTROLE.
PROCEDIMENTO OU AO:
SIM: Veja Sintomas Observados, Funo Secundria e de Inclinao para Trs no Efetuam Movimento de Elevao
pelo Comando do Joystick ou MLM (Vlvula Eletro-Hidrulica), Pgina 9050-30-37.
FIM DO SINTOMA
9050-30-42
Excesso de Acionamento do Joystick ou MLM para Incio da Operao
POSSVEL CAUSA
A. AJUSTE DO PINO PILOTO DA VLVULA ELETRO-HIDRULICA PROPORCIONAL INCORRETO
(APENAS FUNES DE ELEVAO E ABAIXAMENTO).
B. CALIBRAGEM DE SADA INICIAL MUITO ALTO.
CAUSA A - AJUSTE DO PINO PILOTO DA VLVULA ELETRO-HIDRULICA PROPORCIONAL INCORRETO.
PROCEDIMENTO OU AO:
SIM: Ajuste a EHPV. Veja Procedimentos de Calibrao 8000 SRM 1134.
CAUSA B - CALIBRAGEM DE SADA INICIAL MUITO ALTO (APENAS FUNES DE ELEVAO E ABAIXAMENTO).
PROCEDIMENTO OU AO:
Verifique a corrente na vlvula eletro-hidrulica proporcional (EHPV). Veja Procedimentos de Calibrao 8000 SRM
1134.
SIM:
Para funes de elevao e abaixamento, veja Sintomas Observados, Movimento Sbito /Atraso Funo de Elevao
ou Abaixamento Aps Mover o Joystick ou MLM (Vlvula Eletro-Hidrulica), Pgina 9050-30-4.
Para Funes Secundrias, Veja Sintomas Observados, Movimento Sbito/Atraso na Funo Secundria Aps Mover
o Joystick ou MLM (Vlvula Eletro-Hidrulica), Pgina 9050-30-6.
Para funes de inclinao frente, Veja Sintomas Observados, Movimento Sbito /Atraso na Funo na Inclinao
Frente (Vlvula Eletro-Hidrulica), Pgina 9050-30-8.
FIM DO SINTOMA
9050-30-43
A Funo Apresenta Movimento Errado ou Contrrio
POSSVEL CAUSA
A. INSTALAO INCORRETA DO CHICOTE DE FIOS.
B. INSTALAO INCORRETA DAS MANGUEIRAS HIDRULICAS.
C. FALHA NO CHICOTE DE FIOS.
D. MONTAGEM INCORRETA DO MDULO DE MINI-ALAVANCAS (MLM).
CAUSA A - INSTALAO INCORRETA DO CHICOTE DE FIOS.
PROCEDIMENTO OU AO:
Inspecione o chiocte de fios. Veja Sistema Eltrico 2200 SRM 1142.
O chicote de fios foi instalado corretamente?
NO: Ajuste ou efetue a manuteno do chicote de fios. Veja Manuteno dos Chicotes 2200 SRM 1128.
CAUSA B - INSTALAO INCORRETA DAS MANGUEIRAS HIDRULICAS.
PROCEDIMENTO OU AO:
Inspecione o roteamento das mangueiras hidrulicas e corrija eventuais erros conforme necessrio. Para obter informaes
a respeito do correto roteamento, veja Figura 9050-10-1, Pgina 9050-10-2. Caso o problema persista, ir para Causa C.
CAUSA C - FALHA NO CHICOTE DE FIOS.
PROCEDIMENTO OU AO:
Verifique a existncia de curtos no chiocte de fios.
O chicote de fios apresenta fios em curto?
SIM: Execute a manuteno do chicote de fios. Veja Manuteno dos Chicotes 2200 SRM 1128.
CAUSA D - MONTAGEM INCORRETA DO MDULO DE MINI-ALAVANCAS (MLM).
PROCEDIMENTO OU AO:
Verifique no MLM:
Alavanca girando 180.
Os contatos da alavanca no se conectam com o conector correto.
O mdulo de mini-alavancas est montado incorretamente?
SIM: Monte o MLM corretamente.
NO: Execute a verificao operacional.
FIM DO SINTOMA
9050-30-44
ALERTA
A Funo Apresenta Pequeno Movimento na Direo Contrria ao
Comando Antes de Mover-se na Direo Correta (Vlvula Manual)
POSSVEL CAUSA
A. AR NO REMOVIDO DO SISTEMA HIDRULICO APS MANUTENO.
B. VAZAMENTO, DANOS, OU SUJEIRA NA VLVULA DE RETENO DE CARGA.
C. VAZAMENTO EXCESSIVO NA VLVULA OU NO CILINDRO.
CAUSA A - AR NO REMOVIDO DO SISTEMA HIDRULICO APS MANUTENO.
PROCEDIMENTO OU AO:
Verifique o histrico de manutenes da empilhadeira.
A empilhadeira passou recentemente por manuteno?
SIM: Verifique as conexes das mangueiras reparadas e sangre o ar presente no circuito executando os movimentos do
cilindro de direo em ambas as direes.
CAUSA B - VAZAMENTO, DANOS, OU SUJEIRA NA VLVULA DE RETENO DE CARGA.
PROCEDIMENTO OU AO:
Faa as verificaes operacionais na vlvula de reteno de carga.
A vlvula de reteno de carga passa na verificao operacional?
NO: Limpe ou efetue a manuteno da vlvula de reteno de carga. Veja Vlvula de Controle Principal 2000 SRM
1137.
CAUSA C - VAZAMENTO EXCESSIVO NA VLVULA OU NO CILINDRO.
PROCEDIMENTO OU AO:
Identifique se o problema encontra-se no cilindro de elevao ou vlvula de controle. Veja Verificaes e Ajustes, Verificao
de Vazamento do Cilindro de Elevao, Pgina 9050-40-15.
O cilindro de elevao passa no teste de vazamento?
SIM: O problema encontra-se na vlvula de controle. Limpe e efetue a manuteno. Ir para Vlvula de Controle Principal
2000 SRM 1137.
NO: Efetue a manuteno ou efetue a substituio do cilindro de elevao. Ir para Manuteno do Cilindro 2100 SRM
1139.
FIM DO SINTOMA
9050-30-45
ALERTA
Funo Auxiliar Lenta ou No-Funciona (Vlvula Manual)
POSSVEL CAUSA
C. MBOLO NO EST SENDO COMPLETAMENTE ACIONADO.
D. VLVULA DE ALVIO SECUNDRIA AJUSTADA MUITO BAIXA.
E. VLVULA DE ALVIO SECUNDRIA DANIFICADA OU TRAVADO-ABERTA.
F. VLVULA DE ALVIO PRINCIPAL AJUSTADA MUITO BAIXA, DANIFICADA OU TRAVADO-ABERTA.
H. AJUSTE INCORRETO DA RPM ALTA DO MOTOR.
I. VAZAMENTO EXCESSIVO INTERNO DO MBOLO
PROCEDIMENTO OU AO:
a bomba.
PROCEDIMENTO OU AO:
Verifique a carga transportada e compare com a capacidade da mquina.
CAUSA C - MBOLO NO EST SENDO COMPLETAMENTE ACIONADO.
PROCEDIMENTO OU AO:
Inspecione os cabos de ligao. Veja Vlvula de Controle Principal 2000 SRM 1137.
A ligao at o painel est muito curta?
SIM: Efetue a manuteno ou substituio do cabeamento.
CAUSA D - VLVULA DE ALVIO SECUNDRIA AJUSTADA MUITO BAIXA.
PROCEDIMENTO OU AO:
CAUSA E - VLVULA DE ALVIO SECUNDRIA DANIFICADA OU TRAVADO-ABERTA.
PROCEDIMENTO OU AO:
Remova e inspecione a vlvula de alvio. Veja Bomba Hidrulica de Engrenagem 1900 SRM 1136.
A vlvula de alvio encontra-se danificada ou travado-aberta?
SIM: Instale nova vlvula de alvio.
9050-30-46
Funo Auxiliar Lenta ou No-Funciona (Vlvula Manual) (Continuao)
CAUSA F - VLVULA DE ALVIO PRINCIPAL AJUSTADA MUITO BAIXA, DANIFICADA OU TRAVADO-ABERTA.
PROCEDIMENTO OU AO:
IMPORTANTE: Somente afetar funes auxiliares quando a funo de elevao for ativada. Verifique e ajuste a
presso. Veja Vlvula de Alvio Principal - Verificaes e Ajustes, Pgina 9050-40-2.
NO: Ajuste a presso em linha com as especificaes e execute novamente a verificao. Caso o problema
persista, substitua a vlvula de alvio. Veja Veja Bomba Hidrulica de Engrenagem 1900 SRM 1136.
PROCEDIMENTO OU AO:
CAUSA H - AJUSTE INCORRETO DA RPM ALTA DO MOTOR.
PROCEDIMENTO OU AO:
NO: Ajuste a RPM alta do motor. Veja Reparos do Motor GM, Motor GM 2.4 Litros 600 SRM 1121. Para os Motores
Mazda, veja Motor Mazda, 2.0L e 2.2L 600 SRM 1122.
CAUSA I - VAZAMENTO EXCESSIVO INTERNO DO MBOLO.
PROCEDIMENTO OU AO:
Substitua o mbolo ou a vlvula de controle por completo. Veja Vlvula de Controle Principal 2000 SRM 1137.
FIM DO SINTOMA
9050-30-47
Tempo de Ciclo Muito Alto - Atuao Muito Rpida (Vlvula Manual)
POSSVEL CAUSA
A. ORIFCIOS FALTANTES OU INSTALADOS ERRONEAMENTE NOS PRTICOS DOS CILINDROS.
B. AJUSTE INCORRETO DA RPM ALTA DO MOTOR.
C. VLVULA DE CONTROLE DO ABAIXAMENTO DA TORRE APRESENTANDO FALHAS NA FUNO
DE ABAIXAMENTO.
CAUSA A - ORIFCIOS FALTANTES OU INSTALADOS ERRONEAMENTE NOS PRTICOS DOS CILINDROS.
PROCEDIMENTO OU AO:
Verifique o tempo do ciclo. Veja as especificaes do fabricante.
CAUSA B - AJUSTE INCORRETO DA RPM ALTA DO MOTOR.
PROCEDIMENTO OU AO:
Verifique o ajuste da rpm alta do motor.
O ajuste da rpm alta do motor est correta?
CAUSA C - VLVULA DE CONTROLE DO ABAIXAMENTO DA TORRE APRESENTANDO FALHAS NA FUNO
DE ABAIXAMENTO.
PROCEDIMENTO OU AO:
Verifique a velocidade do abaixamento.
A velocidade de abaixamento est muita alta?
SIM: Efetue a manuteno ou substitua a vlvula de controle do abaixamento da torre (MLCV). Veja Manuteno da
Torre de 2, 3 e 4 Estgios 4000 SRM 1148.
NO: Repita o tempo do ciclo de abaixamento para certificar-se de que no esteja muito rpido.
FIM DO SINTOMA
9050-30-48
Funo Continua Ativada aps Alavanca Retornar a Neutro
POSSVEL CAUSA
A. ENGRIPAMENTO DOS CABEAMENTOS DE CONTROLE (VLVULA MANUAL).
B. MBOLO DA VLVULA TRAVADO NA CAVIDADE (VLVULA MANUAL).
C. PROBLEMA NO INTERRUPTOR DO JOYSTICK/MLM (VLVULA ELETRO-HIDRULICA).
CAUSA A - ENGRIPAMENTO DOS CABEAMENTOS DE CONTROLE (VLVULA MANUAL).
PROCEDIMENTO OU AO:
Verifique engripamento ou travamento dos cabeamentos. Efetue a manuteno ou a lubrificao conforme necessrio.
CAUSA B - MBOLO DA VLVULA TRAVADO NA CAVIDADE (VLVULA MANUAL).
PROCEDIMENTO OU AO:
Inspecione o mbolo da vlvula. Veja Vlvula de Controle Principal 2000 SRM 1137.
O mbolo move-se livremente na cavidade?
SIM: Substituas as molas centrais do conjunto.
CAUSA C - PROBLEMA NO INTERRUPTOR DO JOYSTICK/MLM (VLVULA ELETRO-HIDRULICA).
PROCEDIMENTO OU AO:
Verifique a calibrao da vlvula. Veja Procedimentos de Calibrao 8000 SRM 1134.
A calibrao est correta?
SIM: Problema solucionado. Reinicie a operao.
NO: Efetue a calibrao da vlvula.
FIM DO SINTOMA
9050-30-49
ALERTA
Funo de Elevao Lenta ou no Funciona (Vlvula Manual)
POSSVEL CAUSA
C. MBOLO DE ELEVAR/ABAIXAR NO EST SENDO COMPLETAMENTE ACIONADO.
D. VLVULA DE ALVIO PRINCIPAL AJUSTADA MUITO BAIXA.
E. VLVULA DE ALVIO PRINCIPAL DANIFICADA OU TRAVADO-ABERTA.
F. VLVULA DE ALVIO SECUNDRIA AJUSTADA MUITO BAIXA, DANIFICADA OU TRAVADO-ABERTA.
H. AJUSTE INCORRETO DA RPM ALTA DO MOTOR.
I. VAZAMENTO INTERNO EXCESSIVO NA VLVUA.
J. FLUXO DA VLVULA DE CONTROLE DE ABAIXAMENTO DA TORRE BLOQUEADO.
PROCEDIMENTO OU AO:
a bomba.
PROCEDIMENTO OU AO:
Verifique a carga transportada e compare com a capacidade da mquina.
CAUSA C - MBOLO DE ELEVAR/ABAIXAR NO EST SENDO COMPLETAMENTE ACIONADO.
PROCEDIMENTO OU AO:
Inspecione os cabos de ligao. Veja Vlvula de Controle Principal 2000 SRM 1137.
A ligao at o painel est muito curta?
SIM: Efetue a manuteno ou substituio do cabeamento.
CAUSA D - VLVULA DE ALVIO PRINCIPAL AJUSTADA MUITO BAIXA.
PROCEDIMENTO OU AO:
Verifique e ajuste a presso. Veja Vlvula de Alvio Principal - Verificaes e Ajustes, Pgina 9050-40-2.
CAUSA E - VLVULA DE ALVIO PRINCIPAL DANIFICADA OU TRAVADO-ABERTA.
PROCEDIMENTO OU AO:
Remova e inspecione a vlvula de alvio. Veja Vlvula de Controle Principal 2000 SRM 1137.
A vlvula de alvio encontra-se danificada ou travado-aberta?
SIM: Instale nova vlvula de alvio.
9050-30-50
Funo de Elevao Lenta ou no Funciona (Vlvula Manual) (Continuao)
CAUSA F - VLVULA DE ALVIO SECUNDRIA AJUSTADA MUITO BAIXA, DANIFICADA OU TRAVADO-ABERTA.
PROCEDIMENTO OU AO:
PROCEDIMENTO OU AO:
CAUSA H - AJUSTE INCORRETO DA RPM ALTA DO MOTOR.
PROCEDIMENTO OU AO:
NO: Ir para Sintomas Observados, Controle de Marcha Lenta com Defeito, Pgina 9020-30-9.
CAUSA I - VAZAMENTO INTERNO EXCESSIVO NA VLVULA.
PROCEDIMENTO OU AO:
Substitua o mbolo ou a vlvula de controle por completo. Veja Vlvula de Controle Principal 2000 SRM 1137.
CAUSA J - FLUXO DA VLVULA DE CONTROLE DE ABAIXAMENTO DA TORRE BLOQUEADO.
PROCEDIMENTO OU AO:
SIM: Efetue a manuteno ou substitua a vlvula de controle de abaixamento da torre. Veja Manuteno da Torre de 2,
3 e 4 Estgios 4000 SRM 1148.
NO: Execute a Verificao Operacional.
FIM DO SINTOMA
9050-30-51
Funo de Inclinao para Trs no Funciona (Vlvula Manual)
POSSVEL CAUSA
A. PISTO DA VLVULA DE CONTROLE TRAVADO-ABERTO.
CAUSA A - PISTO DA VLVULA DE CONTROLE TRAVADO-ABERTO.
PROCEDIMENTO OU AO:
Inspecione o pisto da vlvula de controle e os furos de escape. Veja Vlvula de Controle Principal 2000 SRM 1137.
A vlvula se move livremente na cavidade e os furos de escape encontram-se abertos?
SIM: A vlvula est OK. Veja Sintomas Observados, Funo Auxiliar Lenta ou No-Funciona (Vlvula Manual), Pgina
9050-30-46.
NO: Substitua o pisto da vlvula.
FIM DO SINTOMA
9050-30-52
A Torre Inclina Para Frente Quando o mbolo Comandado para Frente
com Motor Desligado (Vlvula Manual)
POSSVEL CAUSA
A. VLVULA DE CONTROLE DE INCLINAO TRAVADO-ABERTA.
CAUSA A - VLVULA DE CONTROLE DE INCLINAO TRAVADO-ABERTA.
PROCEDIMENTO OU AO:
Inspecione a vlvula de controle de inclinao. Veja Vlvula de Controle Principal 2000 SRM 1137.
A vlvula encontra-se na posio travado-aberta?
SIM: Limpe ou substitua a vlvula de controle.
NO: H vazamento excessivo na vlvula. Substitua o pisto da vlvla.
FIM DO SINTOMA
9050-30-53
ALERTA
Funo de Inclinao Frente no Funciona (Vlvula Manual)
POSSVEL CAUSA
A. VLVULA DE CONTROLE DE INCLINAO TRAVADO-FECHADA.
B. FUROS DE ESCAPE DA VLVULA DE CONTROLE DE INCLINAO IMPREGNADOS POR SUJEIRA.
CAUSA A - VLVULA DE CONTROLE DE INCLINAO TRAVADO-FECHADA.
PROCEDIMENTO OU AO:
Inspecione a vlvula de controle de inclinao e o furos de escape. Veja Vlvula de Controle Principal 2000 SRM 1137.
O pisto da vlvula move-se livremente na cavidade e os furos de escape encontram-se abertos?
NO: Limpe ou substitua o pisto da vlvula.
CAUSA B - FUROS DE ESCAPE DA VLVULA DE CONTROLE DE INCLINAO IMPREGNADOS POR SUJEIRA.
PROCEDIMENTO OU AO:
Os furos de escape encontram-se abertos?
SIM: A vlvula est OK. Veja Sintomas Observados, Funo Auxiliar Lenta ou No-Funciona (Vlvula Manual), Pgina
9050-30-46.
NO: Limpe ou substitua a vlvula.
FIM DO SINTOMA
9050-30-54
Rudo Anormal no Eixo de Direo
POSSVEL CAUSA
A. RODA SOLTA.
B. RODA ENCONSTANDO NO EIXO OU CHASSI.
C. PARAFUSO E ANEL E/OU MANCAIS GASTOS.
D. LUBRIFICAO INADEQUADA DOS ROLAMENTOS DA RODA OU MANGA DO EIXO.
E. FALHA NA RODA OU NA MANGA DO EIXO.
F. MANCAIS DO EIXO DE DIREO GASTOS.
G. EIXO DE DIREO DANIFICADO.
CAUSA A - RODA SOLTA.
PROCEDIMENTO OU AO:
Verifique se as rodas, porcas ou pinos das rodas encontram-se danificados.
As rodas, porcas ou pinos das rodas encontram-se danificados?
SIM: Caso as porcas das rodas encontrem-se soltas, aperte-as. Efetue a manuteno ou substituio das peas. Veja
Manuteno Peridica 8000 SRM 1150.
CAUSA B - RODA ENCONSTANDO NO EIXO OU CHASSI.
PROCEDIMENTO OU AO:
Inspecione o estado das rodas, eixo e chassi da empilhadeira.
As rodas encostam-se o eixo de direo ou o chassi da empilhadeira?
SIM: Efetue a manuteno ou substitua a roda ou eixo, ou efetue a manuteno do chassi. Veja Eixo de Direo 1600
SRM 1133.
CAUSA C - PARAFUSO E ANEL E/OU MANCAIS GASTOS.
PROCEDIMENTO OU AO:
Verifique o estado parafuso e anel e dos mancais.
O parafuso e anel, e os mancais encontram-se em bom estado?
NO: Efetue a manuteno e ajuste dos parafusos e aneis, e dos mancais. Veja Eixo de Direo 1600 SRM 1133.
CAUSA D - LUBRIFICAO INADEQUADA DOS ROLAMENTOS DA RODA OU MANGA DO EIXO.
IMPORTANTE: Veja os procedimentos de lubrificao no Manual do Operador.
PROCEDIMENTO OU AO:
Lubrifique a roda e a manga do eixo.
Os rolamentos estavam com falta de lubrificao?
SIM: Siga as intrues do Manual do Operador.
CAUSA E - FALHA NA RODA OU NA MANGA DO EIXO.
PROCEDIMENTO OU AO:
Verifique o estado dos rolamentos ou da manga do eixo.
Os rolamentos ou manga do eixo encontram-se em bom estado?
SIM: Caso os rolamentos estejam OK, ir para Causa F.
NO: Substitua os rolamentos e/ou a manga do eixo. Veja Eixo de Direo 1600 SRM 1133.
9050-30-55
Rudo Anormal no Eixo de Direo (Continuao)
CAUSA F - MANCAIS DO EIXO DE DIREO GASTOS.
PROCEDIMENTO OU AO:
1. Verifique o estado dos mancais do eixo de direo. Veja Eixo de Direo 1600 SRM 1133.
Os mancais encontram-se em bom estado?
NO: Substitua os mancais.
CAUSA G - EIXO DE DIREO DANIFICADO.
PROCEDIMENTO OU AO:
Verifique a existncia de danos no eixo de direo.
O eixo de direo encontra-se em boas condies?
SIM: Reinicie a operao enquanto monitora os sistemas a fim de localizar a orige do rudo.
NO: Efetue a manuteno conforme necessrio. Veja Eixo de Direo 1600 SRM 1133.
FIM DO SINTOMA
9050-30-56
Vibrao Anormal no Volante de Direo
POSSVEL CAUSA
A. PNEUS GASTOS.
B. BAIXO NVEL DO LEO NO TANQUE.
C. AR NO REMOVIDO DO SISTEMA HIDRULICO APS MANUTENO.
D. COMPONENTES DO EIXO DE DIREO GASTOS.
CAUSA A - PNEUS GASTOS.
PROCEDIMENTO OU AO:
Inspecione os pneus.
Os pneus encontram-se gastos?
SIM: Substitua os pneus. Veja Manuteno Peridica 8000 SRM 1150.
CAUSA B - BAIXO NVEL DO LEO NO TANQUE.
PROCEDIMENTO OU AO:
IMPORTANTE: A cavitao da bomba hidrulica poder causar rudos em decorrncia da presena de ar no leo do
sistema hidrulico. O leo que alimenta o sistema hidrulico deve estar livre de ar e o sistema da bomba de suco
sem restries. Verifique o nvel do leo.
O nvel do leo est correto?
NO: Adicione leo no tanque at o nvel correto. Veja Manual do Operador.
CAUSA C - AR NO REMOVIDO DO SISTEMA HIDRULICO APS MANUTENO.
PROCEDIMENTO OU AO:
SIM: Verifique as conexes das mangueiras reparadas e sangre o ar presente no circuito executando os movimentos
do cilindro de direo em ambas as direes.
CAUSA D - COMPONENTES DO EIXO DE DIREO GASTOS.
PROCEDIMENTO OU AO:
Opere a empilhadeira para determinar se a origem da vibrao hidrulica ou mecnica.
A vibrao tem origem hidrulica?
SIM: Veja Sintomas Observados, Barulho Hidrulico Incomum e/ou Vibrao, Pgina 9050-30-69.
NO: Efetue a manuteno ou substitua as peas gastas ou danificadas do eixo. Veja Eixo de Direo 1600 SRM
1133.
FIM DO SISNTOMA
9050-30-57
Jogo/Recuo no Volante
POSSVEL CAUSA
A. COMPONENTES SOLTOS NO EIXO DE DIREO.
B. ESTRIAS, OU JUNTAS UNIVERSAIS NA COLUNA DE DIREO GASTAS.
C. PRESSO DE ALVIO DA DIREO AJUSTADA INCORRETAMENTE.
D. FALHAS NA MOLAS CENTRAIS DA UNIDADE DE CONTROLE DE DIREO (SCU).
E. ERRO NA MONTAGEM OU DANOS NA UNIDADE DE CONTROLE DE DIREO (SCU).
F. FALHA NO FUNCIONAMENTO DA VLVULA ANTI-RECUO.
CAUSA A - COMPONENTES SOLTOS NO EIXO DE DIREO.
PROCEDIMENTO OU AO:
Gire o volante de direo em ambas as direes observando o movimento do eixo das rodas em marcha lenta.
O movimento dos pneus respondem ao movimento do volante de direo?
NO: Verifique a existncia de danos nos pinos da roda e nos componentes do eixo de direo. Efetue a manuteno
caso necessrio. Veja Eixo de Direo 1600 SRM 1133.
CAUSA B - ESTRIAS, OU JUNTAS UNIVERSAIS NA COLUNA DE DIREO GASTAS.
PROCEDIMENTO OU AO:
Gire o volante de direo em ambas as direes observando o movimento do eixo das rodas em marcha lenta.
O movimento das rodas correspondem ao movimento do volante de direo?
NO: Inspecione e efetue a manuteno da coluna de direo. Veja Eixo de Direo 1600 SRM 1133.
CAUSA C - PRESSO DE ALVIO DA DIREO AJUSTADA INCORRETAMENTE.
PROCEDIMENTO OU AO:
Execute uma verificao de presso de alvio.
A presso de alvio da direo est dentro das especificaes?
SIM: Ajuste a presso de alvio da direo. Veja Verificao e Ajustes. Verificaes e Ajustes Presso de Alvio da Direo,
Pgina 9050-40-13.
CAUSA D - FALHAS NA MOLAS CENTRAIS DA UNIDADE DE CONTROLE DE DIREO (SCU).
PROCEDIMENTO OU AO:
Inspecione a Unidade de Controle de Direo (SCU).
As molas centrais encontram-se em boas condies de uso?
SIM: As molas esto OK. Ir para Causa E.
NO: Substitua as molas. Veja Vlvula de Controle Principal 2000 SRM 1137.
CAUSA E - ERRO NA MONTAGEM OU DANOS NA UNIDADE DE CONTROLE DE DIREO (SCU).
PROCEDIMENTO OU AO:
A SCU encontra-se montada adequadamente e limpa?
NO: Limpe a vlvula de direo. Veja Vlvula de Controle Principal 2000 SRM 1137.
9050-30-58
Jogo/Recuo no Volante (Continuao)
CAUSA F - FALHA NO FUNCIONAMENTO DA VLVULA ANTI-RECUO.
PROCEDIMENTO OU AO:
Substitua a SCU. Veja Vlvula de Controle Principal 2000 SRM 1137.
FIM DO SINTOMA
9050-30-59
Sem Direo (Com Demais Funes Hidrulicas OK)
POSSVEL CAUSA
A. MANGUEIRAS HIDRULICAS NO ESTO CONECTADAS OU ENCONTRAM-SE DANIFICADAS.
B. VLVULA DE ALVIO DA DIREO AJUSTADA MUITO BAIXA.
C. EIXO DE DIREO ENGRIPADO.
D. VLVULA DIVISORA DE FLUXO PRIORITRIO SUJA.
E. VEDAO DO PISTO DO CILINDRO DE DIREO GASTA OU DANIFICADA.
F. VAZAMENTO NAS VLVULAS DE IMPACTO.
G. LUVA E MBOLO NA UNIDADE DE CONTROLE NO SE MOVIMENTAM.
H. UNIDADE DE CONTROLE DE DIREO DANIFICADA.
CAUSA A - MANGUEIRAS HIDRULICAS NO ESTO CONECTADAS OU ENCONTRAM-SE DANIFICADAS.
PROCEDIMENTO OU AO:
Verifique no desenho do circuito do Sistema de Direo a localizao das mangueiras. Veja Figura 9050-20-21, Pgina
9050-10-24. Verifique se as mangueiras encontram-se gastas, danificadas e instaladas corretamente.
As mangueiras do Sistema de Direo encontram-se em boas condies de uso e instaladas corretamente?
NO: Caso necessio, instale novas peas.
CAUSA B - VLVULA DE ALVIO DA DIREO AJUSTADA MUITO BAIXA.
PROCEDIMENTO OU AO:
Execute a Verificao Operacional, Verificao da Vlvula de Alvio da Direo - Baixa Presso, Pgina 9010-05-12.
O ajuste da presso de alvio est muito baixo?
SIM: Ajuste a presso de alvio da direo. Veja Verificao e Ajustes Presso de Alvio da Direo, Pgina 9050-40-13.
CAUSA C - EIXO DE DIREO ENGRIPADO.
PROCEDIMENTO OU AO:
Verifique se o eixo de direo encontra-se engripado.
O eixo de direo encontra-se engripado?
SIM: Efetue a manuteno ou substitua a coluna de direo. Veja Eixo de Direo 1600 SRM 1133.
CAUSA D - VLVULA DIVISORA DE FLUXO PRIORITRIO SUJA.
PROCEDIMENTO OU AO:
Verifique o estado da vlvula divisora de fluxo prioritrio.
A vlvula divisora de fluxo prioritrio passa na verificao?
SIM: A vlvula divisora de fluxo prioritrio est OK. Ir para Causa B.
NO:
O volante no gira, est travado. Ir para Causa G.
O volante gira mas no encontra-se de acordo com a Verificao da Vlvula Divisora de Fluxo Prioritrio. Remova-a e
limpe o mbolo da vlvula. Veja Vlvula de Controle Principal 2000 SRM 1137.
9050-30-60
Sem Direo (Com Demais Funes Hidrulicas OK) (Continuao)
CAUSA E - VEDAO DO PISTO DO CILINDRO DE DIREO GASTA OU DANIFICADA.
PROCEDIMENTO OU AO:
Execute as Verificaes e Ajustes, Verificao de Vazamento do Cilindro de Direo, Pgina 9050-40-18.
O cilindro de direo passa pelas verificaes?
SIM: O cilindro est OK. Ir para Causa F.
NO: Remova e execute a manuteno do cilindro de direo. Veja Eixo de Direo 1600 SRM 1133.
CAUSA F - VAZAMENTO NAS VLVULAS DE IMPACTO.
PROCEDIMENTO OU AO:
As vlvulas de impacto encontram-se em boas condies de uso?
SIM: As vlvulas de impacto esto OK. Ir para Causa G.
NO: Substitua as vlvulas de impacto. Veja Vlvula de Controle Principal 2000 SRM 1137.
CAUSA G - LUVA E MBOLO NA UNIDADE DE CONTROLE NO SE MOVIMENTAM.
PROCEDIMENTO OU AO:
Com o motor em funcionamento, gire o volante.
O volante gira?
SIM: As luvas e mbolo no se encontram emperradas.
CAUSA H - UNIDADE DE CONTROLE DE DIREO DANIFICADA.
PROCEDIMENTO OU AO:
A SCU encontra-se danificada?
SIM: instale uma nova SCU. Veja Vlvula de Controle Principal 2000 SRM 1137.
NO: Limpe e execute a manuteno da vlvula. Substitua as peas caso necessrio. Veja Vlvula de Controle Principal
2000 SRM 1137.
FIM DO SINTOMA
9050-30-61
Direo Lenta ou Difcil
POSSVEL CAUSA
A. FLUXO NA BOMBA BAIXO.
B. PRESSO DE ALVIO DA DIREO AJUSTADA MUITO BAIXA.
C. VLVULA DIVISORA DE FLUXO PRIORITRIO SUJA.
D. RESTRIES NAS LINHAS HIDRULICAS.
E. VAZAMENTO NA VEDAO NO CILINDRO DE DIREO.
F. COMPONENTES DO EIXO DE DIREO DANIFICADOS E/OU ENGRIPADOS.
G. SCU ENCONTRA-SE GASTA, MONTADA INCORRETAMENTE OU DANIFICADA.
CAUSA A - FLUXO NA BOMBA BAIXO.
PROCEDIMENTO OU AO:
Execute as Verificaes e Ajustes, Verificao do Fluxo da Bomba Hidrulica, Pgina 9050-40-6.
As demais funes hidrulicas encontram-se OK?
SIM: A sada da bomba hidrulica est OK. Ir para Causa B.
NO: Verifique a presso de alvio do sistema hidrulico. Veja Verificaes e Ajustes, Vlvula de Alvio Principal - Verificaes
e Ajustes, Pgina 9050-40-2.
CAUSA B - PRESSO DE ALVIO DA DIREO AJUSTADA MUITO BAIXA.
PROCEDIMENTO OU AO:
Execute as Verificaes Operacionais, Verificao da Vlvula de Alvio da Direo - Baixa Presso, Pgina 9010-05-12.
A presso de alvio da direo encontra-se ajustada muito baixa?
SIM: Ajuste a presso de alvio da direo, Veja Verificaes e Ajustes Presso de Alvio da Direo, Pgina 9050-40-13.
CAUSA C - VLVULA DIVISORA DE FLUXO PRIORITRIO SUJA.
PROCEDIMENTO OU AO:
Execute as verificaes operacionais.
A vlvula divisora de fluxo prioritrio passa na verificao?
SIM: A vlvula divisora de fluxo prioritrio est OK. Ir para Causa D.
NO:
O mbolo da vlvula est travado. Remova e limpe o mbolo da vlvula divisora de fluxo. Veja Vlvula de Controle
Vazamento da presso do sinal do sensor de carga (LS). Veja Verificaes e Ajustes, Teste de Presso do Sensor
de Carga (LS) da Unidade de Controle de Direo, Pgina 9050-40-14.
CAUSA D - RESTRIES NAS LINHAS HIDRULICAS.
PROCEDIMENTO OU AO:
Verifique no desenho do circuito do Sistema de Direo a localizao das mangueiras. Veja Figura 9050-20-21, Pgina
9050-10-24. Verifique se as mangueiras encontram-se gastas, danificadas e instaladas corretamente.
As mangueiras do Sistema de Direo encontram-se em boas condies de uso e instaladas corretamente?
NO: Caso necessio, instale novas mangueiras.
9050-30-62
Direo Lenta ou Difcil (Continuao)
CAUSA E - VAZAMENTO NA VEDAO NO CILINDRO DE DIREO.
PROCEDIMENTO OU AO:
Execute as Verificaes e Ajustes, Verificao de Vazamento do Cilindro de Direo, Pgina 9050-40-18.
O cilindro de direo passa na verificao?
SIM: O cilindro est OK. Ir para Causa F.
NO: Remova e execute a manuteno do cilindro de direo. Veja Eixo de Direo 1600 SRM 1133.
CAUSA F - COMPONENTES DO EIXO DE DIREO DANIFICADOS E/OU ENGRIPADOS.
PROCEDIMENTO OU AO:
Gire o volante de direo de batente a batente e observe o movimento dos pneus.
Os pneus trepidam ou emitem rudo enquanto giram?
SIM: Inspecione ou efetue a manuteno das peas do eixo de direo. Veja Eixo de Direo 1600 SRM 1133.
CAUSA G - SCU ENCONTRA-SE GASTA, MONTADA INCORRETAMENTE OU DANIFICADA.
PROCEDIMENTO OU AO:
Inspecione a Unidade de Controle de Direo (SCU). Veja Vlvula de Controle Principal 2000 SRM 1137.
A Unidade de Controle de Direo (SCU) encontra-se danificada?
SIM: Instale uma nova SCU. Veja Vlvula de Controle Principal 2000 SRM 1137.
NO: Veja Sintomas Observados, Direo Dura, Pgina 9050-30-64.
FIM DO SINTOMA
9050-30-63
Direo Dura
POSSVEL CAUSA
A. AR NO REMOVIDO DO SISTEMA HIDRULICO APS MANUTENO.
B. PRESSO DE ALVIO DA DIREO AJUSTADA MUITO BAIXA.
C. ENGRIPAMENTO DA COLUNA DE DIREO.
D. FLUXO NA BOMBA BAIXO.
E. FALHAS NA MOLAS CENTRAIS DA UNIDADE DE CONTROLE DE DIREO (SCU).
F. ERRO NA MONTAGEM, DANOS OU SUJEIRA NA UNIDADE DE CONTROLE DE DIREO (SCU).
CAUSA A - AR NO REMOVIDO DO SISTEMA HIDRULICO APS MANUTENO.
PROCEDIMENTO OU AO:
SIM: Verifique as conexes das mangueiras reparadas e sangre o ar presente no circuito executando os movimentos do
cilindro de direo em ambas as direes.
CAUSA B - PRESSO DE ALVIO DA DIREO AJUSTADA MUITO BAIXA.
PROCEDIMENTO OU AO:
CAUSA C - ENGRIPAMENTO DA COLUNA DE DIREO
PROCEDIMENTO OU AO:
Gire o volante de direo de batente a batente com o motor operando em marcha lenta.
O eixo est engripando com a coluna de direo?
SIM: Inspecione ou efetue a manuteno da coluna de direo. Veja Eixo de Direo 1600 SRM 1133.
CAUSA D - FLUXO NA BOMBA BAIXO.
PROCEDIMENTO OU AO:
Execute as Verificaes e Ajustes, Verificao do Fluxo da Bomba Hidrulica, Pgina 9050-40-6.
As demais funes hidrulicas encontram-se OK?
SIM: A sada da bomba hidrulica est OK. Ir para Causa E.
NO: Verifique a presso de alvio do sistema hidrulico. Veja Verificaes e Ajustes, Vlvula de Alvio Principal - Verificaes
e Ajustes, Pgina 9050-40-2.
CAUSA E - FALHAS NA MOLAS CENTRAIS DA UNIDADE DE CONTROLE DE DIREO (SCU).
PROCEDIMENTO OU AO:
As molas centrais encontram-se em boas condies de uso?
SIM: As molas esto OK. Ir para Causa F.
9050-30-64
Direo Dura (Continuao)
CAUSA F - ERRO NA MONTAGEM, DANOS OU SUJEIRA NA UNIDADE DE CONTROLE DE DIREO (SCU).
PROCEDIMENTO OU AO:
FIM DO SINTOMA
9050-30-65
Posio de Travamento do Volante de Direo No Sentido pelo Operador
POSSVEL CAUSA
A. VLVULA ANTI-RECUO E VLVULA DE ALVIO COM MESMO AJUSTE DE PRESSO.
B. OPERAO DA VLVULA DE IMPACTO PREJUDICADA POR SUJEIRA.
CAUSA A - VLVULA ANTI-RECUO E VLVULA DE ALVIO COM MESMO AJUSTE DE PRESSO.
PROCEDIMENTO OU AO:
As vlvulas anti-recuo encontram-se me boas condies de uso?
SIM: As vlvulas anti-recuo esto OK. Ir para Causa B.
NO: Substitua as vlvulas anti-recuo. Veja Vlvula de Controle Principal 2000 SRM 1137.
CAUSA B - OPERAO DA VLVULA DE IMPACTO PREJUDICADA POR SUJEIRA.
PROCEDIMENTO OU AO:
Inspecione a montagem da Unidade de Controle de Direo (SCU).
A Unidade de Controle de Direo (SCU) encontram-se montada adequadamente e limpa?
NO: Limpe a vlvula. Veja Vlvula de Controle Principal 2000 SRM 1137.
FIM DO SINTOMA
9050-30-66
Volante de Direo Gira Sozinha ou No Retorna Posio Neutro
POSSVEL CAUSA
A. PRESSO DE ALVIO DA DIREO AJUSTADA MUITO BAIXA.
B. ENGRIPAMENTO OU FALTA DE RESISTNCIA DA COLUNA DE DIREO.
C. FALHAS NAS MOLAS DE CENTRALIZAO DA UNIDADE DE CONTROLE DE DIREO (SCU).
D. DESVIO DO MBOLO E LUVA CAUSADO POR ALTA PRESSO.
E. ERRO NA MONTAGEM OU DANOS NA UNIDADE DE CONTROLE DE DIREO (SCU).
CAUSA A - PRESSO DE ALVIO DA DIREO AJUSTADA MUITO BAIXA.
PROCEDIMENTO OU AO:
CAUSA B - ENGRIPAMENTO OU FALTA DE RESISTNCIA DA COLUNA DE DIREO.
PROCEDIMENTO OU AO:
Gire o volante de direo de batente a batente com o motor operando em marcha lenta.
A ligao est engripada com a coluna de direo?
SIM: Inspecione ou efetue a manuteno da coluna de direo. Veja Eixo de Direo 1600 SRM 1133.
CAUSA C - FALHAS NAS MOLAS DE CENTRALIZAO DA UNIDADE DE CONTROLE DE DIREO (SCU).
PROCEDIMENTO OU AO:
As molas de centralizao encontram-se em boas condies de uso?
SIM: As molas esto OK. Ir para Causa D.
CAUSA D - DESVIO DO MBOLO E LUVA CAUSADO POR ALTA PRESSO DO SISTEMA.
PROCEDIMENTO OU AO:
Execute Verificaes e Ajustes, Verificaes e Ajustes Presso de Alvio da Direo, Pgina 9050-40-13.
O presso de alvio da direo passa na verificao ?
NO: Ajuste a presso de alvio. Veja Verificaes e Ajustes Presso de Alvio da Direo, Pgina 9050-40-13.
CAUSA E - ERRO NA MONTAGEM OU DANOS NA UNIDADE DE CONTROLE DE DIREO (SCU).
PROCEDIMENTO OU AO:
FIM DO SINTOMA
9050-30-67
Volante de Direo Movimenta Pneus na Direo Contrria ao Seu Movimento
POSSVEL CAUSA
A. MANGUEIRAS HIDRULICAS NO ESTO CORRETAMENTE CONECTADAS AO CILINDRO DE DIREO
OU NA SCU.
CAUSA A - MANGUEIRAS HIDRULICAS NO ESTO CORRETAMENTE CONECTADAS AO CILINDRO
DE DIREO OU NA SCU.
PROCEDIMENTO OU AO:
Verifique a localizao da pea no Sistema de Direo. Veja Figura 9050-10-21 para identificar as mangueiras corretas.
As mangueiras encontram-se montadas adequadamente?
SIM: O problema encontra-se na SCU. Efetue a manuteno ou substitua a SCU. Veja Vlvula de Controle Principal
2000 SRM 1137.
NO: Corrija o roteamento das mangueiras vlvula ou cilindro.
FIM DO SINTOMA
9050-30-68
Rudo e/ou Vibrao Anormais no Sistema Hidrulico
POSSVEL CAUSA
A. BAIXO NVEL DO LEO NO TANQUE.
C. RESTRIES NO LADO DA SUCO DA BOMA HIDRULICA.
D. VAZAMENTO NA MANGUEIRAS DE ENTRADA DA SUCO DA BOMBA.
E. BOMBA HIDRULICA GASTA.
F. VIBRAO NA FUNO DE INCLINAO.
G. VLVULA DE ALVIO PRINCIPAL INSTVEL.
H. VLVULA DE ALVIO SECUNDRIA INSTVEL.
I. SUPERAQUECIMENTO DO SISTEMA HIDRULICO.
J. VLVULA DE DESCARGA INSTVEL.
K. VLVULA PRIORITRIA INSTVEL NA SCU.
CAUSA A - BAIXO NVEL DO LEO NO TANQUE.
PROCEDIMENTO OU AO:
IMPORTANTE: A cavitao da bomba hidrulica poder causar rudos em decorrncia da presena de ar no leo do
sistema hidrulico. O leo que alimenta o sistema hidrulico deve estar livre de ar e o sistema da bomba de suco sem
restries. Verifique o nvel do leo.
O nvel do leo est correto?
NO: Adicione leo no tanque at o nvel correto. Veja Manual do Operador.
PROCEDIMENTO OU AO:
intervalos de um segundo entre ciclos. Para as demais funes, execute-as completamente de 5 a 10 vezes. Caso o
sintoma persista, ir para Causa C.
CAUSA C - RESTRIES NO LADO DA SUCO DA BOMA HIDRULICA.
PROCEDIMENTO OU AO:
1. Verifique se h restries na tela de entrada.
H alguma restrio na tela de entrada?
SIM: Limpe ou substitua a tela de entrada.
2. Verifique se as mangueiras esto cadas.
As mangueiras esto cadas?
SIM: Substitua a mangueira de suco.
CAUSA D - VAZAMENTO NA MANGUEIRAS DE ENTRADA DA SUCO DA BOMBA.
PROCEDIMENTO OU AO:
1. Verifique no desenho do circuito do Sistema de Direo a localizao das mangueiras. Veja Figura 9050-20-21, Pgina
9050-10-24.
Verifique o estado das mangueiras entre a bomba e o tanque. Verifique as braadeiras e se h vazamento de leo.
O leo est vazando pelo lado de suco da bomba hidrulica?
SIM: Verifique e ajuste as braadeiras das mangueiras de suco.
9050-30-69
Rudo e/ou Vibrao Anormais no Sistema Hidrulico (Continuao)
2. Verifique o estado do leo. Verifique se h espuma ou ar no leo.
H espuma ou ar no leo?
SIM: Efetue a manuteno do vazamento de ar na suco e verifique se h entrada de ar no leo. Veja Manuteno,
Procedimento de Amostragem na Manuteno Peridica 8000 SRM 1150.
CAUSA E - BOMBA HIDRULICA GASTA.
PROCEDIMENTO OU AO:
Verifique o fluxo da bomba hidrulica. Veja Verificao do Fluxo da Bomba Hidrulica, Pgina 9050-40-6 nesta seo.
O fluxo da bomba hidrulica encontra-se fora das especificaes?
SIM: Substitua a bomba hidrulica. Veja Bomba Hidrulica de Engrenagem 1900 SRM 1136.
CAUSA F - VIBRAO NA FUNO DE INCLINAO.
PROCEDIMENTO OU AO:
1. Verifique a existncia de sujeira ou danos na vlvula de inclinao e nos furos. Veja Vlvula de Controle Principal
2000 SRM 1137.
A passagem para a vlvula de anti-cavitao encontra-se bloqueada?
SIM: Limpe ou substitua a seo da vlvula.
CAUSA G - VLVULA DE ALVIO PRINCIPAL INSTVEL.
PROCEDIMENTO OU AO:
1. Instale o manmetro de presso na vlvula de controle hidrulico. Veja Vlvula de Alvio Principal - Verificaes e
Ajustes, Pgina 9050-40-2.
2. Opere a funo de elevao enquanto observa a variao de presso no manmetro.
A presso varia durante a funo de elevao?
3. Mantenha a funo de elevao no limite.
A presso atende s especificaes?
CAUSA H - VLVULA DE ALVIO SECUNDRIA INSTVEL.
PROCEDIMENTO OU AO:
1. Instale o manmetro de presso na vlvula de controle hidrulico. Veja Vlvula de Alvio Secundria - Verificaes e
Ajustes, Pgina 9050-40-4.
2. Opere uma funo secundria enquanto observa a variao de presso no manmetro.
A presso varia durante a funo?
3. Mantenha a funo secundria no limite.
9050-30-70
Rudo e/ou Vibrao Anormais no Sistema Hidrulico (Continuao)
A presso atende s especificaes?
CAUSA I - SUPERAQUECIMENTO DO SISTEMA HIDRULICO.
PROCEDIMENTO OU AO:
Veja Sintomas Observados, Cheiro/Descolorao/Espuma Incomuns no leo, Pgina 9050-30-72. Caso o sintoma esteja
ainda presente, ir para Causa J.
CAUSA J - VLVULA DE DESCARGA INSTVEL.
PROCEDIMENTO OU AO:
Verifique existncia de danos ou sujeira na vlvula de descarga. Veja Vlvula de Controle Principal 2000 SRM 1137.
A vlvula de descarga encontra-se livre de sujeira e em boas condies?
NO: Limpe ou substitua a vlvula de descarga. Veja Vlvula de Controle Principal 2000 SRM 1137.
CAUSA K - VLVULA PRIORITRIA INSTVEL NA SCU.
PROCEDIMENTO OU AO:
Execute uma Verificao Operacional, Verificao da Vlvula Divisora de Fluxos Prioritrios, Pgina 9010-05-11.
A Vlvula Divisora de Fluxos Prioritrios passa na verificao?
SIM: A Vlvula Divisora de Fluxos Prioritrios est OK.
NO:
O volante no gira, as rodas esto travadas. Veja Sintomas Observados, Sem Direo (Com Demais Funes
Hidrulicas OK), Pgina 9050-30-60.
O volante gira mas no atende s especificaes da Verificao da Vlvula Divisora de Fluxos Prioritrios, remova
e limpe o mbolo. Veja Vlvula de Controle Principal 2000 SRM 1137.
FIM DO SINTOMA
9050-30-71
Cheiro/Descolorao/Espuma Incomuns no leo
POSSVEL CAUSA
A. SUPERAQUECIMENTO DO SISTEMA HIDRULICO.
B. FLUDO HIDRULICO SUJO OU INADEQUADO.
C. VAZAMENTO DE AR NO LADO DA SUCO DA BOMBA HIDRULICA.
CAUSA A - SUPERAQUECIMENTO DO SISTEMA HIDRULICO.
PROCEDIMENTO OU AO:
Verifique a necessidade de efetuar ajustes nos seguintes sistemas e situaes:
Nvel e o estado do leo no tanque.
Emperramento da vlvula, levando o sistema a operar no limite.
Ciclo de trabalho excessivo. Adicione lquido de arrefecimento.
Algum dos sintomas acima est presente?
SIM: Efetue a drenagem e reabastea o tanque de leo. Ir para Manuteno Peridica 8000 SRM 1150. Efetue a
manuteno ou substituio da vlvula travada ou adicione lquido de arrefecimento.
CAUSA B - FLUDO HIDRULICO SUJO OU INADEQUADO.
PROCEDIMENTO OU AO:
Verifique se o leo encontra-se sujo ou inadequado.
O leo est sujo ou vem sendo utilizado um tipo de leo incorreto?
SIM: Efetue o sangramento e reabastea o tanque de leo. Ir para Manuteno Peridica 8000 SRM 1150.
CAUSA C - VAZAMENTO DE AR NO LADO DA SUCO DA BOMBA HIDRULICA.
PROCEDIMENTO OU AO:
Verifique o estado do leo do sistema hidrulico.
O leo encontra-se com espuma ou bolhas de ar?
SIM: Efetue a manuteno do vazamento no lado da suco da bomba hidrulica. Veja Figura 9050-10-1, Pgina 9050-10-2.
NO: Verifique o histrico de manuteno da empilhadeira e a necessidade de manuteno peridica.
FIM DO SINTOMA
9050-30-72
Comandos No Operam Simultaneamente
POSSVEL CAUSA
A. FLUXO NA BOMBA BAIXO.
B. VLVULA DE ALVIO SECUNDRIA AJUSTADA MUITO BAIXA.
CAUSA A - FLUXO NA BOMBA BAIXO.
PROCEDIMENTO OU AO:
Verifique o tempo do ciclo da funo de elevao.
As velocidade de elevao est OK?
NO: Veja Sintomas Observados, Rudo e/ou Vibrao Incomuns no Sistema Hidrulico, Pgina 9050-30-69.
CAUSA B - VLVULA DE ALVIO SECUNDRIA AJUSTADA MUITO BAIXA.
PROCEDIMENTO OU AO:
FIM DO SINTOMA
9050-30-73
Vazamento de leo/Vida til da Pea Muito Curta
POSSVEL CAUSA
A. EXCESSO DE LEO NO TANQUE.
B. EQUIPAMENTOS SOLTOS OU DANIFICADOS.
C. VEDAO DO ANEL-O/PARAFUSO DANIFICADA.
D. PRESSES DE ALVIO HIDRULICA AJUSTADAS MUITO ALTAS.
E. FLUDO HIDRULICO SUJO OU INADEQUADO.
F. EXCESSO DE FRAGMENTOS NO CIRCUITO HIDRULICO.
G. TANQUE DO LEO HIDRULICO DESTAMPADO.
H. FUNES HIDRULICAS OPERANDO ACIMA DOS LIMITES RECOMENDADOS.
I. SEO DA VLVULA DE CONTROLE HIDRULICA DANIFICADA.
CAUSA A - EXCESSO DE LEO NO TANQUE.
PROCEDIMENTO OU AO:
Verifique se h excesso de leo no tanque.
H excesso de leo no tanque?
SIM: Sangre o excesso de leo at atingir o limite mximo adequado.
CAUSA B - EQUIPAMENTOS SOLTOS OU DANIFICADOS.
PROCEDIMENTO OU AO:
Descubra a origem do vazamento verificando os itens seguintes. Ir para Vlvula de Controle Principal 2000 SRM 1137.
Verifique se os acessrios encontram-se bem ajustados.
Verifique o ajsute do parafuso da carcaa de sada da vlvula.
Verifique se os equipamentos esto bem presos entre a SCU e a vlvula.
O vazamento parou aps a verificao acima?
CAUSA C - VEDAO DO ANEL-O/PARAFUSO DANIFICADA.
PROCEDIMENTO OU AO:
Substitua a vedao do Anel-o ou do parafuso. Ir para Vlvula de Controle Principal 2000 SRM 1137.
O problema foi solucionado?
CAUSA D - PRESSES DE ALVIO HIDRULICA AJUSTADAS MUITO ALTAS.
PROCEDIMENTO OU AO:
Verifique as presses de alvio principal e secundria. Ir para Vlvula de Alvio Principal - Verificaes e Ajustes.
As presses de alvio atendem s especifocaes?
NO: Ajuste ou substitua a vlvula de alvio.
9050-30-74
Vazamento de leo/Vida til da Pea Muito Curta (Continuao)
CAUSA E - FLUDO HIDRULICO SUJO OU INADEQUADO.
PROCEDIMENTO OU AO:
Verifique se o leo encontra-se sujo ou inadequado.
O leo est sujo ou vem sendo utilizado um tipo de leo incorreto?
SIM: Efetue o sangramento e reabastea o tanque de leo. Ir para Manuteno Peridica 8000 SRM 1150.
CAUSA F - EXCESSO DE FRAGMENTOS NO CIRCUITO HIDRULICO.
PROCEDIMENTO OU AO:
1. Verifique se o leo est impregnado por sujeira e desviando-se do filtro de leo.
O leo est impregnado por sujeira e desviando-se do filtro de leo?
SIM: Limpe ou substitua o filtro de leo. Veja Manuteno Peridica 8000 SRM 1150.
NO: Ir para o prximo Passo.
2. Verifique se o leo encontra-se sujo.
O leo encontra-se sujo?
SIM: Efetue o sangramento e reabastea o tanque. Veja Manuteno Peridica 8000 SRM 1150.
CAUSA G - TANQUE DO LEO HIDRULICO DESTAMPADO.
PROCEDIMENTO OU AO:
Verifique se o tanque de leo encontra-se sem o respiro ou vareta de medio de nvel de leo.
O respiro ou a vareta de medio de nvel de leo esto faltantes?
SIM: Substitua a vareta ou o respiro.
CAUSA H - FUNES HIDRULICAS OPERANDO ACIMA DOS LIMITES RECOMENDADOS.
PROCEDIMENTO OU AO:
Verifique se as peas e o leo apresentam sinais de super-aquecimento.
As peas e o leo apresentam sinais de super-aquecimento?
SIM: Substitua as peas danificadas, e efetue a manuteno do sistema hidrulico. Veja Manuteno Peridica 8000
SRM 1150.
CAUSA I - SEO DA VLVULA DE CONTROLE HIDRULICO DANIFICADA.
PROCEDIMENTO OU AO:
Verifique se a vlvula de controle hidrulico apresenta a seo danificada.
A vlvula de controle hidrulico apresenta a seo danificada?
SIM: Substitua a vlvula. Veja Vlvula de Controle Principal 2000 SRM 1137.
NO: Problema solucionado. Reinicie a operao.
FIM DO SINTOMA
9050-30-75
Grupo 40
Procedimento de Aquecimento Hidrulico
Este procedimento deve ser seguido para que o leo do
sistema hidrulico atinja a temperatura das especificaes.
Instale o equipamento de verificao na empilhadeira an-
tes de inciar este procedimento de modo a evitar o manu-
seio de peas e leo aquecidos.
Temperatura do leo Veja Especificaes da
Verificao
O leo hidrulico a altas temperaturas pode causar
srias queimaduras na pele. No toque os componen-
tes hidrulicos ou o leo durante as verificaes.
Certifique-se que o leo tenha resfriado a uma
temperatura segura antes de instalar ou de remover
os equipamentos de verificao.
O leo hidrulico pode ser injetado na pele. Abaixe
os garfos da empilhadeira e libere a presso dos
circuitos antes de remover ou instalar os equipamentos
de verificao.
No permita que sujeira ou qualquer outra substn-
cia contaminante entre no circuito hidrulico. Man-
gueiras, tubos, vlvulas abertas, acessrios dos ci-
lindros, e prticos desconectados devem ser prote-
gidos com tampes limpos ou bocais.
1. Instale o equipamento de teste conforme descrito no
procedimento.
2. Instale um termoacoplamento na superfcie externa do
tanque de leo hidrulico.
3. Ligue o motor e opere-o em rpm alta.
4. Incline a torre para trs e mantenha-o no seu limite
por 20 segundos, e ento libere a alavanca. Acione os
cilindros de inclinao e de elevao para que o leo
circule e normalize a temperatura do sistema.
5. Faa a leitura da temperatura e compare-a com as
especificaes da verificao a ser efetuada.
6. Repita o Passo 4 e Passo 5 at que a temperatura do
leo esteja conforme o especificado na verificao.
9050-40-1
ALERTA
ALERTA
ALERTA
Sistemas Hidrulicos Verificaes e Ajustes
Leitor de Temperatura - Termopar
Vlvula de Alvio Principal - Verificaes e Ajustes
Normalmente a Vlvula de Alvio Principal (MRV) NO
deve ser ajustada durante operao da mquina a fim
de atender a demandas especficas. O aumento da
configurao de ajuste da vlvula pode danificar a
empilhadeira.
Temperatura
do leo
50 a 65 C (122 a 150 F)
Presso de Para Empilhadeiras de 1 a 2 Toneladas:
Alvio Principal 14,7 a 18,4 MPa (2.530 a 2.670 psi)
Para Empilhadeiras de 2 a 3 Toneladas:
20,9 a 21,9 MPa (3.031 a 3.176 psi)
Para Empilhadeiras de 3,5 Toneladas:
22,9 a 23,9 MPa (3.330 a 3.470 psi)
Manmetro de Teste de 0 a 35,0 MPa (0 a 5.000 psi)
SAE N 4 Prtico
de Anel-O
(7/16 a 20 UNF)
Verificao do Fluxo
Excessivo (EF)
Tamanho do Prtico (Plug)
1. TOMADA DE PRESSO DO FLUXO EXCESSIVO
(EF) COM MANMETRO
2. LOCALIZAO DA VLVULA DE ALVIO SECUNDRIA
3. LOCALIZAO DA VLVULA DE ALVIO PRINCIPAL
Figura 9050-40-1. Vlvula Manual
srias queimaduras na pele. No toque os
componentes hidrulicos ou o leo durante as
verificaes. Certifique-se que o leo tenha resfriado
a uma temperatura segura antes de instalar ou de
remover os equipamentos de verificao.
O leo hidrulico pode ser injetado na pele. Abaixe os
garfos da empilhadeira e libere a presso dos circuitos
antes de remover ou instalar os equipamentos de
verificao.
1. Abaixe os garfos da empilhadeira e desligue o motor.
Acione o freio de estacionamento.
No permita que sujeira ou qualquer outra substncia
contaminante entre no circuito hidrulico. Mangueiras,
tubos, vlvulas abertas, acessrios dos cilindros, e
prticos desconectados devem ser protegidos com
tampes limpos ou bocais.
2. Remova a cobertura que reveste a vlvula. Instale o
manmetro no prtico de fluxo excessivo (EF) da vlvula de
controle. Veja Figura 9050-40-1, Pgina 9050-40-2.
3. Opere o sistema hidrulico at que a temperatura do leo
atenja as definidas nas especificaes da verificao. Veja
Hidrulico, Pgina 9050-40-1.
O garfo da empilhadeira no deve tocar fios ou
instalaes eltricas com superaquecimento sob o
risco de graves ferimentos ou morte. Certifique-se que
a rea de trabalho esteja livre de riscos antes de elevar
os garfos na sua altura de elevao mxima.
4. Eleve a torre at que ela pare. Segure a alavanca e
verifique a leitura no manmetro no momento em que a
vlvula de alvio se abre. Compare as leituras com as
especificaes.
O ajuste da vlvula de alvio acima das especificaes
de sua configurao pode causar danos aos
componentes hidrulicos e mecnicos da empilhadeira.
No aumente a presso acima das especificaes.
5. Ajuste a vlvula de alvio principal caso esta no esteja
dentro das especificaes:
Vlvula de Controle Manual: Caso a presso da
vlvula no esteja dentro das especificaes, libere a
porca-trava na vlvula de alvio.
9050-40-2
CUIDADO
ALERTA
ALERTA
ALERTA
CUIDADO
Enquanto mantm os garfos elevados no limite, gire lenta-
mente o parafuso de ajuste no sentido horrio a fim de
aumentar a presso, e anti-horrio para reduz-la.
2. PORCA-TRAVA
3. CABEOTE
4. MOLA
6. SENSOR DE CARGA
7. CORPO DA VLVULA
(Vlvula de Controle Manual)
Vlvula de Controle Eletro-Hidrulico: Caso a
presso esteja fora das especificaes, solte a porca-
trava na vlvula de alvio. Enquanto mantm a funo
hidrulica no limite, solte lentamente o parafuso de ajuste,
no sentido horrio para aumentar a presso, e no sentido
anti-horriopara reduz-la.
Caso a presso no possa ser ajustada para cima, o
problema pode ser sujeira na vlvula de alvio principal,
na vlvula eletro-hidrulica proporcional (EHPV), ou
vazamento excessivo no sensor de carga. Veja Verifi-
caes e Ajustes, Verificao de Vazamento da
Vlvula Eletro-Hidrulica Proporcional, Pgina 9050-40-9
antes de trocar a vlvula de alvio principal. Veja
Verificaes e Ajustes, Vlvula de Controle Principal LS
- Verificao de Vazamento (Vlvula Eletro-Hidrulica),
Pgina 9050-40-7.
2. PORCA-TRAVA
3. MOLA
4. CABEOTE
6. SENSOR DE CARGA
7. CORPO DA VLVULA
IMPORTANTE: O acionamento da funo de elevao ao
limite aps o ajuste oferece mola da vlvula de alvio
oportunidade de se reposicionar dentro da vlvula. Isto deve
ocorrer aps cada ajuste at que a presso mantenha-se
constante.
6. Acione trs vezes a alavanca de controle at o seu limite
e retorne para verificar se o nvel de presso se repete.
IMPORTANTE: O apertar da porca-trava pode
conjuntamente apertar o parafuso de ajuste, aumentando
o nvel de presso. Considere este fato quando efetuar o
seu ajuste no Passo 5.
7. Aperte a porca-trava. Acione a alavanca no seu limite
mais algumas vezes para verificar se o ajuste est ainda
correto. Caso os ajustes no tenham se estabilizado em
um patamar, limpe ou substitua a vlvula de alvio. Veja
8. Remova o equipamento de verificao e reinstale os
bocais.
9050-40-3
Dependendo dos acessrios utilizados nas funes
auxiliares, poder ser necessrio ajustar as configuraes
da Vlvula de Alvio Secundria (SRV). A presso de alvio
secundria no prtico de fluxo excessivo (EF) medida
para fins desta verificao.
IMPORTANTE: O ajuste da presso de alvio (EF) define
os limites do alvio secundrio que atendem s
necessidades dos itens acessrios.
A Configurao de Fbrica a presso que o alvio
secundrio definida na fbrica.
Vlvula de Alvio Secundria - Verificaes e Ajustes
Presso de Alvio (EF) 13,8 a 17,9 MPa (2.000 a 2.596 psi)
Configurao de Fbrica 15,0 a 16,0 MPa (2.180 a 2.320 psi)
Verificao do Fluxo
Excessivo (EF)
Tamanho do Prtico (Plug)
SAE N 4 Prtico de Anel-O
(7/16 a 20 UNF)
1. TOMADA DE PRESSO DO FLUXO
EXCESSIVO (EF) COM MANMETRO
2. LOCALIZAO DA VLVULA DE ALVIO SECUNDRIA
3. LOCALIZAO DA VLVULA DE ALVIO PRINCIPAL
Figura 9050-40-4. Vlvula de Controle Manual
circuitos antes de remover ou instalar os
equipamentos de verificao.
contaminante entre no circuito hidrulico.
Mangueiras, tubos, vlvulas abertas, acessrios dos
cilindros, e prticos desconectados devem ser
protegidos com tampes limpos ou bocais.
2. Remova a cobertura que reveste a vlvula. Instale o
manmetro no prtico de fluxo excessivo (EF) da vlvula
de controle. Veja Figura 9050-40-4, Pgina 9050-40-4.
O ajuste da vlvula de alvio acima das especificaes
de sua configurao pode causar danos aos
componentes hidrulicos e mecnicos da
empilhadeira. No aumente a presso acima das
especificaes.
3. Opere o sistema hidrulico at que a temperatura do
leo atinja as definidas nas especificaes da verificao.
Veja Verificaes e Ajustes, Procedimento de Aquecimento
4. Incline a torre at que ela pare. Segure a alavanca e
verifique a leitura no manmetro no momento em que a
vlvula de alvio se abre. Compare as leituras com as
especificaes.
IMPORTANTE: O acionamento da funo de inclinao
ao limite aps o ajuste oferece mola da vlvula de alvio
oportunidade de se reposicionar dentro da vlvula. Isto deve
ocorrer aps cada ajuste at que a presso mantenha-se
constante.
ALERTA
ALERTA
CUIDADO
CUIDADO
9050-40-4
5. Caso a presso esteja fora das especificaes, solte a
porca-trava na vlvula de alvio. Enquanto mantm a fun-
o hidrulica de inclinao no limite, solte lentamente o
parafuso de ajuste, no sentido horrio para aumentar a
presso, e no sentido anti-horriopara reduz-la. Acione trs
vezes a alavanca de controle at o seu limite e retorne
para verificar se o nvel de presso se repete.
2. PORCA-TRAVA
3. CABEOTE
4. MOLA
6. SENSOR DE CARGA
7. CORPO DA VLVULA
Figura 9050-40-5. Vlvula de Alvio Secundria
(Vlvula de Controle Manual)
IMPORTANTE: O apertar da porca-trava pode conjunta-
mente apertar o parafuso de ajuste, aumentando o nvel
de presso. Considere este fato quando efetuar o seu ajus-
te no Passo 5.
6. Aperte a porca-trava. Acione a alavanca no seu limite
mais algumas vezes para verificar se o ajuste est ainda
correto. Caso os ajustes no tenham se estabilizado em
um patamar, limpe ou substitua a vlvula de alvio. Veja
7. Caso a presso de alvio no possa ser mantida ou ajus-
tada para cima, a vlvula de controle pode estar impreg-
nada de sujeira ou com excesso de vazamento no circuito
do sesnro de carga (LS). Veja Verificaes e Ajustes, Vl-
vula de Controle Principal LS - Verificao de Vazamento
(Vlvula Eletro-Hidrulica), Pgina 9050-40-7.
8. Remova o equipamento de verificao e reinstale o bo-
cal do prtico EF.
9050-40-5
Verificao do Fluxo da Bomba Hidrulica
Esta verificao efetuada para obter dados precisos a
respeito da sada da bomba hidrulica. Esta verificao
permitir diagnosticar se problemas de desempenho
provm da bomba hidrulica ou de algum outro
componente no circuito hidrulico.
IMPORTANTE: Caso um medidor de fluxo no esteja
disponvel, utilize grficos de velocidade de elevao para
determinar a sada da bomba, vide Manuteno Peridica
8000 SRM 1150. Se a velocidade de elevao dos garfos
sob determinado nvel de carga estiver 25% superior s
especificaes, a bomba deve ser substituda.
Temperatura 50 a 65 C (122 a 150 F)
do leo
Sada Mnima Para Empilhadeiras de 1 a 2
da Bomba Toneladas Pneu Slido Tipo Cushion:
Motor Mazda 2.0L/2.2L:
43 litros/min (11,4 gales/min)
Para Empilhadeiras de 1 a 2
Toneladas Pneu com Cmara:
Motor Yanmar Diesel 2.6L:
Para Empilhadeiras de 2 a 3,5
Toneladas Pneu Slido Tipo Cushion:
Motor GM 2.4L:
51,5 litros/min (13,6 gales/min)
Para Empilhadeiras de 2 a 3,5
Toneladas Pneu com Cmara:
Motor GM 2.4L:
Verificao
Presso do Fluxo Funo de Inclinao ao Limite
Excessivo (EF) (Ajuste da Vlvula de Alvio Secundria)
100 litros/min (26 gales/min) Medidor de Fluxo a 24,0
MPa (3.500 psi)
Verificao do SAE N 4 Prtico de Anel-O
FluxoExcessivo (EF) (7/16 a 20 UNF)
Tamanho da
Tomada de Presso
Vlvula de SAE N 12 Prtico de Anel-O
Controle de Direo (1 a 1/16 a 12 UNF)
Tamanho do Prtico
de Entrada
1. TOMADA DE PRESSO DO FLUXO EXCESSIVO
(EF) COM MANMETRO
2. MANGUEIRA DA BOMBA HIDRULICA UNIDADE
DE CONTROLE DE DIREO (SCU)
3. MEDIDOR DE FLUXO
4. MANGUEIRA ADAPTADORA DE ENTRADA SCU
5. BOMBA HIDRULICA
Figura 9050-40-7. Vlvula de Controle Manual
9050-40-6
2. Remova a cobertura do piso da cabine do operador.
Remova a mangueira de entrada vlvula de direo e
instale o medidor de fluxo. Instale o manmetro de presso
no prtico de entrada do medidor de fluxo caso ele no
tenha um manmetro interno. Veja Figura 9050-40-7,
Pgina 9050-40-6.
A bomba hidrulica ser danificada caso a vlvula de
passagem do medidor de fluxo esteja fechada quan-
do o motor da empilhadeira for acionado. Abra com-
pletamente a vlvula de passagem (no sentido anti-
horrio) no medidor de fluxo antes de ligar o motor
da empilhadeira.
CUIDADO
ALERTA
ALERTA
leo atinja os nveis da especificao. Veja Verificaes e
Ajustes, Procedimento de Aquecimento Hidrulico, Pgi-
na 9050-40-1.
4. Mantenha o motor em macha lenta.
5. Incline a torre para trs e segure at o limite, e registre o
fluxo da bomba. Compare este registro com as
especificaes.
6. Retorne os garfos para o nvel do solo e ento deligue a
mquina.
IMPORTANTE: Mangueiras cadas ou tela de suco
entupidas no tanque podem afetar o fluxo da bomba. Veri-
fique o estado destes componentes antes de substituir a
bomba.
7. Caso o fluxo esteja abaixo das especificaes, inspeci-
one as mangueiras de suco bomba, e a tela no tan-
que. Somente caso estes componentes estejam OK, subs-
titua a bomba. Veja Bomba Hidrulica de Engrenagem
1900 SRM 1136.
8. Remova o equipamento de verificao. Reinstale as
mangueiras e a cobertura do piso.
9. Verifique o nvel de leo no tanque. Adicione leo confor-
me necessrio.
Vlvula de Controle Principal LS - Verificao de Vazamento
srias queimaduras na pele. No toque os compo-
nentes hidrulicos ou o leo durante as verificaes.
ALERTA
ALERTA
1. Verifique a temperartura do sistema hidrulico. Caso
esteja fora das especificaes, Veja Verificaes e Ajustes,
Procedimento de Aquecimento Hidrulico, Pgina 9050-
40-1. Opere a empilhadeira at que a temperatura atinja
os nveis adequados de verificao.
2. Acione o freio de estacionamento e mantenha a
empilhadeira em marcha lenta.
3. Mea e registre a taxa de velocidade de elevao com a
alavanca totalmente acionada nas seguintes situaes:
Sem Carga
Carga Nominal
4. Caso a diferena na taxa de velocidade de elevao for
maior que 30%, aparentemente h um vazamento interno
na passagem LS na seo do monobloco. Substitua a
seo do monobloco da vlvula. Veja Vlvula de Controle
9050-40-7
A teste objetiva verificar a existncia de vazamentos no
circuito de presso da vlvula de controle principal.
Tabela 9050-40-9 Especificaes da Verificaaao
Presso do Motor Rotao Governada
Temperatura do leo 50 a 65
o
C (122 a 150
o
F)
Verificao da Margem da Vlvula de Descarga
de Controle Principal
Margem de Presso
do Compensador 620 a 814 KPa (90 a 118 psi)
Manmetro de Diferencial de Presso ou vlvula comutadora
Verificao do Fluxo SAE N 4 Prtico de Anel-O
Excessivo (EF) Tamanho (7/16 a 20 UNF)
da Tomada de Presso
Vlvula de Controle
de Direo SAE N 12 Prtico de Anel-O
Tamanho do Prtico (1 a 1/16 a 12 UNF)
de Entrada
Esta verificao feita para certificar se a margem de pres-
so, que a diferena entre a presso EF e LS, est
dentro dos limites da especificao.
1. TOMADA DE PRESSO DO FLUXO
2. TOMADA DE PRESSO DO SENSOR DE CARGA
(LS) COM MANMETRO
Figura 9050-40-8. Montagem da Verificao da
Margem do Compensador/Descarga da Vlvula de
Controle Principal
2. Remova a cobertura do piso da cabine do operador.
O leo hidrulico pode ser injetado na pele. Abaixe os
garfos da empilhadeira e libere a presso dos circuitos
antes de remover ou instalar os equipamentos de
verificao.
3. Instale uma mangueira na tomada de presso da LS ou
outra mangueira na tomada de presso principal do Fluxo
Excessivo (EF) na vlvula de controle. Veja Figura 9050-
40-8, Pgina 9050-40-8.
IMPORTANTE: Os manmetros devem estar calibrados.
A calibrao e exatido dos dados obtidos so muito
importantes nesta verificao. Um manmetro de diferencial
de presso ou uma vlvula comutadora de forma que ambas
as leituras sejam efetuadas no mesmo manmetro. Caso
voc no tenha este equipamento, ser necessrio trocar
os manmetros durante as medies para certificaro
dos dados.
5. Com o motor em marcha lenta, mea a presso EF e
LS simultaneamente. A margem a diferena entre as
duas leituras (EF - LS). Caso a margem esteja abaixo da
especificao, ir para o prximo passo.
6. Caso a margem esteja abaixo da especificao, proceda
da seguinte forma:
Remova a vlvula de descarga e verifique se a mola
est partida ou se h sujeira. Veja Vlvula de Controle
Verifique se a vlvula de alvio principal encontra-se
com sujeira ou com mola partida. Veja Vlvula de
7. Caso as aes efetuadas no Passo 6 no resolvam o
problema, substitua o conjunto do monobloco da vlvula
de controle hidrulico. Veja Vlvula de Controle Principal
2000 SRM 1137.
8. Remova o equipamento de verificao e reinstale o bocal
CUIDADO
ALERTA
ALERTA
9050-40-8
Verificao de Vazamento da Vlvula Eletro-Hidrulica Proporcional (EHPV)
Esta verificao visa determinar se o assento da vlvula
Eletro-Hidrulica Proporcional (EHPV) de elevao ou de
abaixamento encontra-se danificado, ou se h vazamento
no cabeote ou no mecanismo de abaixamento em razo
de sujeira no sistema hidrulico. Esta verificao somente
dever ser efetuada aps a Verificao de Vazamento no
Cilindro de Elevao e o vazamento ter sido diagnosticado
dentro da vlvula de controle.
Taxa Mxima de
Deslizamento da 203mm (8,0 pol) em 10 min.
Funo de Elevao
Taxa Mxima de
Deslizamento da 102mm (4,0 pol) em 10 min.
Funo de Abaixamento
Conjunto de Pinos de Fechamento
da EHPV de Elevao.
HYSTER P/N 1585472
da EHPV de Abaixamento.
HYSTER P/N 1585473
do Mecanismo da
EHPV de Abaixamento.
HYSTER P/N 1585474
Ferramenta de Remoo/
Instalao da EHPV
HYSTER P/N 1585481
Trena ou Rgua
Peas
Especiais
para a
Manuteno
1. CONJUNTO DO TUBO DA EHPV DE ELEVAO
2. SOLENIDE DA EHPV DE ELEVAO
3. PORCA RETENTORA DA SOLENIDE
4. PORCA RETENTORA DA SOLENIDE
5. SOLENIDE DA EHPV DE ABAIXAMENTO
6. CONJUNTO DO TUBO DA EHPV DE ABAIXAMENTO
7. CARCAA DA EHPV DE ABAIXAMENTO
8. VLVULA DE CONTROLE ELETRO-HIDRULICO
Figura 9050-40-9. Verificao de
Vazamento da EHPV
Desligue a empilhadeira. Acione o freio de estacionamento.
2. Remova a cobertura que reveste o conjunto da vlvula
EHPV.
3. Verifique a existncia de vazamento na EHPV de
Elevao, ir para Passo 4. Verifique a existncia de
vazamento na EHPV de Abaixamento, ir para Passo 15.
IMPORTANTE: O conector eltrico da bobina EHPV deve
estar conectado ao chicote de fios para evitar um Cdigo
de Falha (DTC), e que o sistema hidrulico seja
desabilitado.
4. Retire a bobina da EHPV de Elevao da vlvula. No
disconecte do chicote de fios.
9050-40-9
circuitos antes de remover ou instalar os equi-
pamentos de verificao.
5. Com a ferramenta de remoo/instalao da EHPV P/N
1585481, remova o conjunto do tubo.
6. Remova o cabeote de elevao do alojamento da
vlvula com a utilizao de uma haste magntica.
Cuidado para no apertar em excesso o conjunto de
pinos de fechamento da EHPV. Caso o pino de
fechamento seja apertado em excesso poder
danificar permanentemente o assento da vlvula
correspondente.
7. Instale o conjunto do pino de fechamento da EHPV
HYSTER P/N 1585472 e aperte a 24,4 + - 1,4 Nm (8 + - 1
lbf ft)
8. Aperte a porca-trava no conjunto do pino de fechamento
da EHPV a 10,9 + - 1,4 Nm (8 + - lbf ft)
9. Ligue o motor.
IMPORTANTE: O acionamento do MLM ou o Joystick no
causar a elevao dos garfos da empilhadeira.
10. Opere o sistema eltrico at que a temperatura do leo
esteja dentro das especificaes, Veja Verificaes e
Ajustes, Procedimento de Aquecimento Hidrulico, Pgina
9050-40-1.
11. Incline a torre para trs e segure a alavanca at o limite
com o motor a rpm alta.
12. Mea a Taxa Mxima de Deslizamento da Funo de
Elevao e comparar com as especificaes.
CUIDADO
ALERTA
ALERTA
13. Abaixe os garfos at o solo e desligue o motor. Desligue
a empilhadeira, acione o freio de estacionamento. Remova
o conjunto do pino de fechamento de verificao. Reinstale
o cabeote de elevao e o conjunto do tubo. Aperte o
conjunto a 100 + - 5,4 Nm (74 + - lbf ps).
14. Instale a bobina da EHPV de elevao. Aperte a porca
de reteno a 2,26 Nm (20 lbf ft)
IMPORTANTE: Os passos a seguir servem para verificar
o conjunto da EHPV de abaixamento.
15. Abaixe os garfos at o solo e desligue o motor. Desligue
a empilhadeira, acione o freio de estacionamento.
IMPORTANTE: O conector eltrico da bobina EHPV deve
estar conectado ao chicote de fios para evitar um Cdigo
de Falha (DTC), e que o sistema hidrulico seja
desabilitado.
16. Retire a bobina da EHPV de Abaixamento da vlvula.
No disconecte do chicote de fios.
circuitos antes de remover ou instalar os equipa-
mentos de verificao.
IMPORTANTE: O cabeote deve permanecer na carcaa
da vlvula durante esta verificao.
17. Com a ferramenta Hyster N 1585481 de remoo/
instalao da EHPV, remova o conjunto do tubo.
18. Remova o cabeote de abaixamento de sua carcaa
com a utilizao de uma haste magntica.
CUIDADO
ALERTA
ALERTA
CUIDADO
9050-40-10
Caso a taxa de deslizamento de elevao esteja dentro
das especificaes, substitua o cabeote de elevao. Veja
Caso a taxa de deslizamento de elevao ultrapasse as
especificaes, substitua o cabeote de elevao. Veja
Cuidado para no apertar em excesso o conjunto de
pinos de fechamento da EHPV. Caso o pino de fecha-
mento seja apertado em excesso poder danificar per-
manentemente o assento da vlvula correspondente.
19. Instale a ferramenta HYSTER P/N 585473 da EHPV de
Abaixamento e aperte a 24,4 + - 2,0 Nm (18 + - 1,5 lbf ft).
20. Aperte a porca-trava no conjunto do pino de fechamen-
to da EHPV a 10,9 + - 1,4 Nm (8 + - lbf ft).
21. Ligue o motor.
IMPORTANTE: No acione a funo de elevao durante
o procedimento de aquecimento j que os garfos da
empilhadeira no podem ser abaixados atravs do MLM
ou do Joystick.
22. Opere o sistema eltrico at que a temperatura do leo
esteja dentro das especificaes, Veja Verificaes e
Ajustes, Procedimento de Aquecimento Hidrulico,
Pgina 9050-40-1.
23. Eleve os garfos da empilhadeira com uma carga no-
minal a uma altura de 0,9 a 1,5 m (de 3 a 5 ft) acima do
piso e desligue o motor.
24. Mea a Taxa de Deslizamento da Funo de Abaixa-
mento e compare com as especificaes.
Caso a taxa de deslizamento de abaixamento esteja
dentro das especificaes, substitua o cabeote de
abaixamento. Veja Vlvula de Controle Principal
2000 SRM 1137.
Caso a taxa de deslizamento de abaixamento ultrapas-
se as especificaes, ir para o Passo 25.
Cuidado para no apertar em excesso a vlvula de
abaixamento manual ao utilizar a Chave-T. Caso a
Chave-T seja apertada em excesso poder danificar
permanentemente a vlvula .
25. Abaixe os garfos atravs da abertura da vlvula de abai-
xamento manual. Ao fechar a vlvula de abaixamento ma-
nual, aperte a Chave-T a 2,7 + - 0,7 Nm (2 + - 5 lbf ft).
26. Remova todo o conjunto da EHPV de abaixamento (in-
cluindo sua carcaa). Instale a ferramenta HYSTER P/N
585481 da EHPV de Abaixamento. Aperte a porca de re-
teno a 2,26 Nm (20 lbf ft).
27. Repita do Passo 21 ao Passo 25.
28. Mea a taxa de deslizamento de abaixamento e com-
pare com as especificaes da verificao.
Caso a taxa de deslizamento de abaixamento este-
ja dentro das especificaes, inspecione a carcaa
da EHPV de Abaixamento e verifique o estado do Anel-
O, anis de vedao. Substitua o Anel-O e os anis
de vedao gastos ou danificados. Veja Vlvula de
Reinstale o conjunto da EHPV de Abaixamento e
repita do Passo 21 ao Passo 25.
Caso o Anel-O e os anis de vedao estejam em
boas condies, ou caso a taxa de deslizamento de
abaixamento esteja acima das especificaes,
substitua a carcaa da vlvula. Veja Vlvula de
Reinstale o conjunto da EHPV de Abaixamento e repi-
ta do Passo 21 ao Passo 25.
Caso a taxa de deslizamento de abaixamento este-
ja acima das especificaes, substitua o cabeote de
abaixamento (e tambm a carcaa da vlvula). Veja
29. Reinstale o cabeote, a carcaa da vlvula EHPV e o
conjunto do tubo. Aperte a carcaa a 122 + - 12 Nm (90 +
- 9 lbf ft). Aperte o conjunto do tubo a 100 + - 5,4 Nm (74 +
- lbf ft).
30. Instale a bobina da EHPV de Abaixamento. Aperte a
porca retentora a 2,26 Nm (20 lbf in).
9050-40-11
ALERTA ALERTA
Teste de Presso da Vlvula Redutora de Presso Piloto (PPRV)
Este teste serve para determinar se a Vlvula Redutora de
Presso Piloto (PPRV) est suprindo presso para mover
o mbolo da Vlvula de Controle Eletro-Hidrulico. Este
teste deve ser efetuado depois de confirmado que a
solenide da PPRV vem recebendo corrente e que foi efe-
tuada a Verificao da Presso de Alvio Secundria.
Tabela 9050-40-14. Especificaes do Teste
Presso Piloto Mnima
de 1,5 amps a 12 volts. 2.000 KPa (290 psi)
Plug de Teste Pea HYSTER
da Presso Piloto P/N 1585471
Manmetro de Teste De 0 a 7,0 MPa
da Presso Piloto (de 0 a 1.000 psi)
Manmetro de Teste De 0 a 35,0 MPa
do Fluxo Excessivo (EF) (de 0 a 5.000 psi)
Teste do Fluxo Excessivo (EF) SAE N4 Prtico de Anel-O
Tamanho da Tomada de (7/16 a 20 UNF)
Presso
IMPORTANTE: A vlvula solenide far um clique quan-
do for aplicada corrente. Este movimento poder tambm
ser sentido por contato, entretanto as solenides podero
estar muito quentes para serem tocadas caso a
empilhadeira esteja em funcionamento.
1. Atravs do visor do Painel de Instrumentos (DSC) verifi-
que a corrente aplicada solenide. Caso o visor
noapresente a medio da corrente, aparecer um
Cdigo de Falha (DTC). Veja Manuteno Geral e Dados
de Diagnstico, Cdigo de Falha (DTC), Pgina 9030-03-6.
1. PRTICO DE VERIFICAO DO FLUXO
2. SOLENIDE DE INCLINAO FRENTE
3. MANGUEIRA DE TESTE DA INCLINAO FRENTE
COM MANMETRO
4. TOMADA DE PRESSO PILOTO NA INCLINAO
FRENTE
5. PLUG AUXILIAR 3A
6. PLUG AUXILIAR 4A
7. PLUG AUXILIAR 4B
8. PLUG AUXILIAR 3B
9. PLUG DE RETORNO DA INCLINAO
Figura 9050-40-10. Ajuste do Teste da Presso Piloto
15. Abaixe os garfos at o solo e desligue o motor. Acione
o freio de estacionamento.
ALERTA
ALERTA
9050-40-12
IMPORTANTE: O manmetro de presso de fluxo exces-
sivo EF est mostrado como uma mnmetro adicional que
ser utilizado quando a presso piloto for baixa.
3. Remova as coberturas. Instale no circuito a ser testado
o plug de teste da presso piloto e instale o manmetro de
teste da presso piloto. Veja Figura 9050-40-10, Pgina
9050-40-12.
4. Mantenha o motor em rotao governada.
leo esteja de acordo com as especificaes. Veja
6. Opere a funo de teste e mantenha-a no limite. Verifi-
que a leitura de presso no manmetro quando a vlvula
CUIDADO
de alvio estiver aberta. Mea o fluxo da corrente para a
solenide atravs dos dados disponibilizados no Painel de
Instrumentos. Compare com as especificaes do teste.
IMPORTANTE: A PPRV no pode sofrer manuteno
exceto de limpeza e rde eposio da solenide.
7. Caso a presso esteja fora das especificaes mea a
presso no manmetro do prtico EF e compare com as
Verificaes e Ajustes, Vlvula de Alvio Secundria -
Verificaes e Ajustes, Pgina 9050-40-4. A presso de
alvio secundria dever ser testada antes de efetuar a
remoo da PPRV.
Caso a presso de alvio secundria estiver OK, remova a
PPRV e inspecione os seguintes componentes:
Tela impregnada por sujeira na PPRV.
Anel de vedao gasto na PPRV.
Vlvula travada.
Veja Vlvula de Controle Principal 2000 SRM 1137.
8. Desligue o motor e remova o equipamento de teste e
reinstale os plugs (bocais) originais dos prticos.
Verificaes e Ajustes da Presso de Alvio da Direo
Presso de Alvio Para Empilhadeiras
da Direo de 1 a 2 Toneladas
De 7,25 a 7,65 MPa
(de 1.050 a 1.110 psi)
Para Empilhadeiras de
2 a 3,5 Toneladas
De 11 a 11,4 MPa
(de 1.600 a 1.653 psi)
Para Empilhadeiras de
3,5 Toneladas
De 12 a 12,4 MPa
(de 1.740 a 1.798 psi
Chave (Chave Inglesa) Sextavada de 6mm
1. Abaixe os garfos at o solo e desligue o motor. Acione o
freio de estacionamento.
os garfos da empilhadeira e libere a presso dos cir-
cuitos antes de remover ou instalar os equipamentos
de verificao.
2. Remova a tampa do console, as coberturas laterais e a
do piso.
3. Conecte o manmetro de presso no prtico da
mangueira de presso de entrada (2) da Unidade de
Controle de Direo (SCU) (3) conforme mostrado na
Figura 9050-40-11, Pgina 9050-40-14.
4. Opere a mquina de acordo com as especificaes da
verificao.
9050-40-13
ALERTA
ALERTA
CUIDADO
leo esteja de acordo com as especificaes. Veja Verifi-
caes e Ajustes, Procedimento de Aquecimento Hidruli-
co, Pgina 9050-40-1.
6. Gire o volante de direo at o batente. Fore a direo
neste ponto levando a presso do sistema de direo ao
limite.
7. Verifique a leitura de presso no manmetro e compare
com as especificaes do teste.
IMPORTANTE: O ajustador do alvio da direo muito
sensvel. Faa ajustes incrementais pequenos de 1/8 de
volta para evitar o excesso de pressurizao do sistema.
8. Caso a presso esteja abaixo da especificao, remo-
va o plug, instale uma chave sextavada (1), e gire o
ajustador da vlvula de alvio na direo horria. Caso a
presso esteja acima da especificao, gire o ajsutados
no sentido anti-horrio.
9. Repita o Passo 7 e o Passo 8. Caso a presso esteja
dentro das especificaes, remova o equipamento. Insta-
le o prtico e o plug ajustador.
1. CHAVE SEXTAVADA
2. PRTICO DA MANGUEIRA DA PRESSO DE
ENTRADA
Este teste verifica se a presso do Sensor de Carga (LS)
est correta para a operao das funes da vlvula
divisora de fluxo presente na Unidade de Controle de Dire-
o (SCU). O diferencial de presso necessrio para
controlar o movimento da vlvula divisora de fluxo que, por
sua vez, controla o fluxo de leo para da direo e do
Fluxo Excessivo (EF) para a vlvula de controle hidrulico.
Teste de Presso do Sensor de Carga (LS) da Unidade de Controle de Direo
Tabela 9050-40-18. Especificaes do Teste
Rotao do Motor Marcha Lenta
Presso LS Mnima Presso de Alvio
da Direo Menos
400 kPa (58 psi)
Manmetro de Diferencial de Presso ou vlvula comutadora
Unidade de Controle SAE N 4 Prtico de Anel-O
de Direo (SCU) (7/16 a 20 UNF)
Tamanho da tomada de
presso P e LS
1. MANGUEIRA DA TOMADA DE PRESSO SCU P
COM MANMETRO
2. MANGUEIRA DE VERIFICAO DO SENSOR DE
CARGA (LS) COM MANMETRO
Figura 9050-40-12. Teste de Presso do Sensor de
Carga (LS) da Unidade de Controle de Direo
9050-40-14
Figura 9050-40-11. Unidade de Controle de Direo
Viso Superior
Certifique-se que o leo tenha resfriado a uma tem-
peratura segura antes de instalar ou de remover os
circuitos antes de remover ou instalar os equipamen-
tos de verificao.
2. Remova o painel que cobre a Unidade de Controle de
Direo (SCU).
3. Conecte uma mangueira no prtico LS e a outra
mangueira no prtico P de presso principal da Unidade
de Controle de Direo (SCU) conforme mostrado na
Figura 9050-40-12, Pgina 9050-40-14.
IMPORTANTE: Os manmetros devem estar calibrados.
A calibrao e exatido dos dados obtidos so muito
importantes nesta verificao. Um manmetro de
diferencial de presso ou uma vlvula comutadora de
forma que ambas as leituras sejam efetuadas na mesma
base. Caso voc no tenha este equipamento, ser
necessrio trocar os manmetros durante as medies
para certificaro dos dados.
4. Opere o motor em marcha lenta.
6. Mantenha a direo no limite e mea a presso de alvio,
e ento a presso LS e compare-as com os parmetros
da especificao.
7. Caso a presso LS esteja fora das especificaes,
remova a SCU. Inspecione e limpe os furos da LS. Veja
8. Desligue o equipamento de teste e reinstale os plugs
(bocais) originais dos prticos.
ALERTA
ALERTA
CUIDADO
Vazamento hidrulico causa aquecimento e reduz o
desempenho do sistema hidrulico. Esta verificao
feita para determinar se o vazamento encontra-se no
cilindro ou na vlvula de controle hidrulico.
Verificao de Vazamento do Cilindro de Elevao
Rotao do Motor 0 RPM
Percurso Mximo da
Torre em 10 min 102 mm (4,0 pol)
Trena ou Rgua
Vlvula de Agulha Calibrada a 24 MPa (3.500 psi)
Tamanho do Prtico SAE N 12 Anel-O
da Vlvula de Elevao (1 a 1/16 a 12 UNF)
ALERTA
ALERTA
circuitos antes de remover ou instalar os equipamentos
de verificao.
9050-40-15
1. PRTICO DE ELEVAO
3. SEO DA VLVULA DE INCLINAO
4. SEO DA VLVULA AUXILIAR
7. VLVULA DE AGULHA
Figura 9050-40-13. Verificao de Vazamento do
Cilindro de Elevao
2. Libere devagar os acessrios das mangueiras para aliviar
a presso. Remova a mangueira e instale a vlvula de
agulha na linha de alimentao entre a vlvula de controle
principal e o cilindro de elevao. Abra totalmente a vlvula
de agulha permitindo o maior fluxo possvel durante o
processo de aquecimento.
3. Verifique a temperatura do sistema hidrulico. Caso
esteja fora das especificaes, veja Verificaes e
9050-40-1.
CUIDADO
O abaixamento dos garfos da empilhadeira com
carga pode causar ferimentos em pessoas prximas.
No coloque partes do corpo sob a carga sendo
transportada pelos garfos.
4. Coloque uma carga nos garfos adequada s
configuraes da empilhadeira e efetue diversas vezes a
funo de elevao e abaixamento dos garfos. Abaixe a
carga e incline diversas vezes para frente e para trs a
torre. Verifique a existncia de vazamentos nas partes
externas dos cilindros e mangueiras.
5. Eleve os garfos e a carga a 1 m (3 ps) do solo. Observe
a carga, caso esta execute um pequeno movimento de
descida quando a vlvula de controle estiver na posio
Neutra, significa que h vazamentos no sistema hidrulico.
Ir para Passo 7.
6. Caso os garfos no desam rpido o suficiente de forma
a possibilitar uma verificao visual, utilize uma trena e
mea o movimento. Pare o motor e deixe a empilhadeira
na posio parada por 10 minutos. Caso o movimento de
descida exceda as especificaes, ir para Passo 7.
7. Para verificar existncia de vazamentos internos no
cilindro, feche a vlvula de agulha na linha de alimentao
entre a vlvula de controle principal e a torre. Deixe a
empilhadeira na posio parada por 10 minutos. Caso o
movimento de descida exceda as especificaes, significa
que h vazamentos nas vedaes dos cilindros de
elevao. Ir para Manuteno do Cilindro 2100 SRM
1139.
IMPORTANTE: Sujeira no sistema hidrulico pode causar
vazamentos na vlvula de controle. Remova a vlvula e
limpe-a antes de efetuar qualquer substituio.
8. Caso no haja movimento dos garfos da empilhadeira,
abra a vlvula de agulha, e reverifique o movimento. Caso
os garfos desam enquanto a vlvula de agulha estiver
aberta, verifique a existncia de vazamentos nas linhas e
acessrios hidrulicos. Caso no sejam encontrados
vazamentos, a vlvula de controle principal pode estar
gasta, impregnada por sujeira, ou mesmo danificada.
Remova e limpe a vlvula de controle hidrulico. Veja
9. Retire a carga de cima dos garfos da empilhadeira e
remova a vlvula de agulha.
ALERTA
9050-40-16
Verificao de Vazamento do Cilindro de Inclinao
Vazamento hidrulico causa aquecimento e reduz o
desempenho do sistema hidrulico. Esta verificao
feita para determinar se o vazamento encontra-se no
cilindro ou na vlvula de controle hidrulico.
Rotao do Motor 0 RPM
Percurso Mximo da 4 da Rotao
Haste em 10 min da Torre
Trena ou Rgua
Vlvula de Agulha Calibrada a 24 MPa (3.500 psi)
da Seo da Vlvula (3/4 a 16 UNF)
de Inclinao
2. Libere devagar os acessrios das mangueiras para
aliviar a presso. Remova a mangueira e instale a vlvula
de agulha em linha com a mangueira no cilindro a ser
verificado. Abra totalmente a vlvula de agulha permitindo
o maior fluxo possvel durante o processo de aquecimento.
esteja fora das especificaes, veja Verificaes e Ajustes,
40-1. Opere a funo at que a temperatura atinja os nveis
da especificao.
3. SEO DA VLVULA DE INCLINAO
4. SEO DA VLVULA AUXILIAR
6. INCLINAO FRENTE PRTICO 2A
7. CILINDROS DE INCLINAO
8. VLVULA DE AGULHA
Cilindro de Inclinao
(Figura de uma Vlvula Manual)
4. Coloque uma carga nos garfos adequada s
configuraes da empilhadeira e efetue diversas vezes a
funo de elevao e abaixamento dos garfos. Abaixe a
carga e incline diversas vezes para frente e para trs a
torre.
5. Verifique a existncia de vazamentos nas partes externas
dos cilindros e mangueiras.
6. Incline lentamente a torre para frente a um ngulo de 90
do solo. Caso a torre execute um pequeno movimento de
inclinao frente quando a vlvula de controle estiver na
posio Neutra, significa que h vazamentos intenos no
sistema hidrulico. Ir para Passo 8.
7. Caso os garfos no estejam inclinando parea frente
rpido o suficiente de forma a possibilitar uma verificao
visual, utilize uma trena e mea o movimento. Pare o motor
e deixe a empilhadeira na posio parada por 10 minutos.
Caso o movimento de descida exceda as especificaes,
ir para Passo 8.
ALERTA
ALERTA
CUIDADO
9050-40-17
8. Para verificar existncia de vazamentos internos no
cilindro, feche a vlvula de agulha na linha de alimentao
entre a vlvula de controle principal e o cilindro de inclina-
o. Mea o movimento e compare com as especificaes.
Caso o movimento no esteja de acordo com as
especificaes, significa que h vazamentos nas
vedaes dos cilindros de inclinao. Ir para Manu-
teno do Cilindro 2100 SRM 1139.
IMPORTANTE: Sujeira no sistema hidrulico pode cau-
sar vazamentos na vlvula de controle. Remova a vlvula
e limpe-a antes de efetuar qualquer substituio.
Caso no haja movimento da torre da empilhadeira,
abra a vlvula de agulha, e reverifique o movimento.
Caso a torre desa enquanto a vlvula de agulha esti-
ver aberta, verifique a existncia de vazamentos nas
linhas e acessrios hidrulicos. Caso no sejam en-
contrados vazamentos, a vlvula de controle principal
pode estar gasta, impregnada por sujeira, ou mesmo
danificada. Remova e limpe a vlvula de controle hi-
drulico. Veja Vlvula de Controle Principal 2000
SRM 1137.
9. Retire a carga de cima dos garfos da empilhadeira e remo-
va a vlvula de agulha. Reconecte todas as mangueiras.
Verificao de Vazamento do Cilindro de Direo
Vazamento hidrulico causa aquecimento e reduz o de-
sempenho do sistema de direo. Esta verificao feita
para determinar se o vazamento encontra-se no cilindro
de direo ou na unidade de controle de direo. Veja o
circuito do sistema de diero, Figura 9050-10-21, Pgina
9050-10-24.
Rotao do Motor Marcha Lenta
Vazamento Mximo 10 ml (0,35 oz) por
minuto
Reservatrio
Direita e Esquerda (3/4 a 16 UNF)
1. Abaixe os garfos at o solo e gire o volante de direo
at que o eixo de direo encontre-se com o terminal do
eixo dierita. Desligue o motor e acione o freio de esta-
cionamento.
2. Remova o painel que cobre a Unidade de Controle de
Direo (SCU) para expor as conexes das mangueiras
do cilindro de direo.
esteja fora das especificaes, veja Verificaes e
9050-40-1.
1. RESERVATRIO
2. PLUG ESQUERDO L DO PRTICO DA DIREO
3. PLUG DIREITO R DO PRTICO DA DIREO
4. MANGUEIRA DA DIREO ESQUERDA
5. MANGUIERA DA DIREO DIREITA
6. PARA O CILINDRO DE DIREO
Cilindro de Direo
9050-40-18
4. Libere devagar o acessrio da mangueira esquerda da
direo que se conecta com o prtico superior esquerdo
da SCU marcado com a letra L. para aliviar a presso.
Remova a mangueira esquerda da direo e mantenha-a
elevada de forma a preservar o leo. Instale um tampo
de alta presso de Anel-O de vedao (ORFS) no conector
do prtico esquerdo da SCU para vedar a vlvula contra
vazamentos de alta presso quando o volante de direo
for girado.
IMPORTANTE: Girar o volante de direo com o motor
desligado causar presso hidrulica no cilindro. Caso seja
percebido vazamento em baixa presso, h certamente
vazamento excessivo no cilindro.
5. Tente girar o volante de direo com as mos. Caso
leo flua da mangueira em uma quantidade aproximada
de 50% da especificao, o cilindro de direo requer
manuteno. Pare a verificao e substitua o cilindro. Caso
no haja vazamento de leo, v para o prximo passo.
Um prtico da direo aberto pode expelir leo
hidrulico sob presso que pode ser injetado na pele.
Vede o prtico da SCU com um tampo ORFS de alta
presso antes de ligar o motor.
6. Ligue o motor mantendo a direo contra o batente do
eixo da direita e segure. Mea o leo que flui da ponta da
mangueira removida durante um minuto.
7. Pare o motor e compare a quantidade de leo com as
especificaes da verificao.
Caso o vazamento esteja abaixo da especificao,
o cilindro de direo est OK.
Caso o volume seja maior que o da especificao,
remova-o e efetue a sua manuteno. Veja Eixo de
Direo 1600 SRM 1133.
8. Remova os tampes (bocais) e reinstale a mangueira e
as coberturas da vlvula.
9050-40-19
ALERTA
ALERTA
CUIDADO
ALERTA
SEO 9060
COMPARTIMENTO DO OPERADOR
CONTEDO
Compartimento do Operador - Descrio Geral e Princpios de Operao ................................................. 9060-10-1
Descrio Geral e Localizao................................................................................................................. 9060-10-1
Painel de Instrumentos (DSC) ..................................................................................................................... 9060-10-3
Descrio Detalhada ................................................................................................................................ 9060-10-3
Painel de Instrumentos - Lado Direito ....................................................................................................... 9060-10-5
Luzes de Alerta e Indicadores Direita..................................................................................................... 9060-10-6
Visor de Cristal Lquido ............................................................................................................................. 9060-10-7
Luzes de Alerta e Indicadores Esquerda................................................................................................ 9060-10-8
Painel de Instrumentos - Lado Esquerdo (Opo com Cabine) ............................................................... 9060-10-9
Controle da Transmisso e Freio ............................................................................................................... 9060-10-10
Descrio ............................................................................................................................................... 9060-10-10
Gerenciador do Sistema Veicular (VSM) ............................................................................................. 9060-10-10
Painel de Instrumentos (DSC) ............................................................................................................. 9060-10-11
Funo Inibidor e Interruptor ............................................................................................................. 9060-10-11
Controle Direcional do MONOTROL .............................................................................................. 9060-10-11
Pedal Inching / Freio ......................................................................................................................... 9060-10-11
Freio de Estacionamento .................................................................................................................. 9060-10-11
Programao - Menus................................................................................................................................ 9060-10-12
Menus ..................................................................................................................................................... 9060-10-12
Menu Principal ..................................................................................................................................... 9060-10-15
Salvar e Sair ou Sair sem Salvar ......................................................................................................... 9060-10-15
Voltar 1 Nvel ........................................................................................................................................ 9060-10-15
Hormetro............................................................................................................................................. 9060-10-15
Ver Verses ......................................................................................................................................... 9060-10-15
Senhas ................................................................................................................................................ 9060-10-15
Diagnsticos ....................................................................................................................................... 9060-10-15
Ajuste de Deslocamento e Frenagem................................................................................................. 9060-10-15
Ajustes do Sistema Hidrulico............................................................................................................. 9060-10-15
Ajuste do Painel ................................................................................................................................... 9060-10-16
Ajustes Itens Gerais ............................................................................................................................ 9060-10-16
Calibraes ......................................................................................................................................... 9060-10-16
Alavancas Manuais das Funes Hidrulicas ............................................................................................ 9060-10-16
Descrio Geral ...................................................................................................................................... 9060-10-16
Componentes do Sistema ...................................................................................................................... 9060-10-16
Elevao/Abaixamento ........................................................................................................................ 9060-10-16
Inclinao ............................................................................................................................................ 9060-10-16
Auxiliar 1 .............................................................................................................................................. 9060-10-16
Auxiliar 2 .............................................................................................................................................. 9060-10-16
Interface do Sistema E-Hidrulico .............................................................................................................. 9060-10-17
Descrio Geral ...................................................................................................................................... 9060-10-17
Componentes do Sistema ...................................................................................................................... 9060-10-17
Dispositivo de Entrada do Controle E-Hidrulico .................................................................................... 9060-10-18
Joystick ............................................................................................................................................... 9060-10-18
Elevao/Abaixamento .................................................................................................................... 9060-10-18
9060-1
CONTEDO (Continuao)
Inclinao ......................................................................................................................................... 9060-10-18
Auxiliar 1........................................................................................................................................... 9060-10-18
Auxiliar 2........................................................................................................................................... 9060-10-18
Boto de Acionamento ..................................................................................................................... 9060-10-19
Mdulo de Mini-Alavancas (MLM) ......................................................................................................... 9060-10-19
Alavanca 1 ....................................................................................................................................... 9060-10-19
Alavanca 2 ....................................................................................................................................... 9060-10-19
Alavanca 3 ....................................................................................................................................... 9060-10-20
Alavanca 4 ....................................................................................................................................... 9060-10-20
Modos do Sistema .................................................................................................................................. 9060-10-20
Modo do Inibidor Hidrulico .................................................................................................................. 9060-10-20
Modo de Falha ..................................................................................................................................... 9060-10-20
Modo de Motor Desligado .................................................................................................................... 9060-10-20
Operao Normal ................................................................................................................................... 9060-10-21
Modo de Operao Normal ................................................................................................................. 9060-10-21
Controle de Elevao .......................................................................................................................... 9060-10-21
Controle de Abaixamento..................................................................................................................... 9060-10-21
Controle de Inclinao (Para Frente e Para Trs) ............................................................................... 9060-10-21
Controle Auxiliar ................................................................................................................................... 9060-10-21
Luzes - Sistema de Controle...................................................................................................................... 9060-10-22
Descrio ............................................................................................................................................... 9060-10-22
Faris Dianteiros ................................................................................................................................. 9060-10-24
Luzes Dianteiras Indicadoras (Caso Equipada) .................................................................................. 9060-10-24
Luzes Dianteiras/Traseiras de Sinalizao (Esq/Dir.) ......................................................................... 9060-10-24
Luzes Traseiras .................................................................................................................................. 9060-10-24
Farol Traseiro ...................................................................................................................................... 9060-10-24
Luzes de R ........................................................................................................................................ 9060-10-24
Luzes de Freio .................................................................................................................................... 9060-10-24
Luz(es) Estroboscpica(s) .................................................................................................................. 9060-10-24
Farol Direcional (Caso Equipada) ....................................................................................................... 9060-10-24
Cabine ........................................................................................................................................................ 9060-10-24
Descrio ............................................................................................................................................... 9060-10-24
Descries dos Componentes ............................................................................................................... 9060-10-26
Ar Quente ............................................................................................................................................ 9060-10-26
Luzes - Sistema de Controle............................................................................................................... 9060-10-26
Sistema do Limpador/Lavador de Pra-Brisa ......................................................................................... 9060-10-26
Operao dos Sistemas da Cabine ........................................................................................................... 9060-10-27
9060-2
Compartimento do Operador Seo 9060
Grupo 10
Princpios de Operao
Compartimento do Operador - Descrio Geral e Princpios de Operao
DESCRIO GERAL E LOCALIZAO
Os principais componentes do compartimento do opera-
dor nas empilhadeiras da srie de 1-8 ton, E-Hidrulicas,
esto descritos na Figura 9060-10-1, Pgina 9060-10-2.
A direo hidrulica, o sistema de freios, e os elementos
do sistema de direo no so tratados nesta seo. Veja
Manual do Operador para maiores informaes a res-
peito destes sistemas. Veja Figura 9060-10-1, Pgina
9060-10-2.
Os componentes mostrados na Figura 9060-10-1, Pgina
9060-10-2 podem ser oferecidos como opes de acordo
com as necessidades do cliente. As opes e acessrios
disponibilizados sero descritos em maiores detalhes em
outras sees neste manual. Os dispositivos descritos
abaixo so utilizados para efetuarem diversos controles e
possibilitarem a operao dos sistemas da empilhadeira.
1. O Painel de Instrumentos (DSC) possibilita:
Ligar/Desligar a empilhadeira.
Dar a partida.
Sistema de Luzes: Faris, Luzes de Sinalizao de
Mudana de Direo, e Luzes Traseiras.
Seleo de Direo Frente, Neutro, R (caso
equipada).
Visor e comandos que possibilitam a entrada de
dados atravs de menu de opes, navegao e
leitura de dados.
2. Alavancas Hidrulicas Manuais (caso equipada), que
oferecem controle das funes de elevao e abaixamen-
to, inclinao e funes auxiliares.
3. Gerenciador do Sistema Veicular (VSM):
Controla ou monitora a maioria das funes
eltricas da empilhadeira.
Efetua o monitoramento do motor, transmisso,
sistema hidrulico, direo e sistema de luzes.
Oferece respostas a falhas crticas o desligamento
de segurana e o modo-lento.
Administra as entradas do operador e armazena
dados histricos operacionais e de falhas.
4. O Pedal MONOTROL HYSTER (caso equipada):
Oferece controle direcional frente e de r atravs
do pedal.
Funo acelerador para o controle de velocidade.
5. Pedal do Acelerador que oferece funo de acelera-
o para as empilhadeiras equipadas com alavanca de
controle de direo FRENTE/NEUTRO/R no Painel de
Intrumentos (DSC)
6. Mdulo de Mini-Alavancas (MLM) (caso equipada)
oferece controle mo para as funes de elevao e
abaixamento, inclinao, e demais funes auxiliares.
7. Mdulo Joystick (caso equipada) oferece um controle
multi-funcional por alavanca das funes de elevao/
abaixamento, inclinao, a outras funes auxiliares.
8. Pedal Inching/Freio e Freio de Servio oferece a
frenagem e o inching para um controle preciso durante a
operao com cargas.
9. Freio de Estacionamento oferece reteno de
frenagem positiva das rodas e o sistema inibidor que con-
trola a presena do operador no assento da empilhadeira,
transmisso, E-Hidrulico, e partida do motor.
9060-10-1
Compartimento do Operador Princpios de Operao
2. ALAVANCAS DE HIDRULICAS MANUAIS
4. PEDAL MONOTROL*
5. PEDAL DO ACELERADOR*
6. MDULO DE MINI-ALAVANCAS (MLM)*
7. JOYSTICK
8. PEDAL INCHING/FREIO E FREIO DE SERVIO
9. FREIO DE ESTACIONAMENTO
* ITEM COMO OPCIONAL DEPENDENDO DA CONFIGURAO DA EMPILHADEIRA/PREFERNCIA DO CLIENTE.
Figura 9060-10-1. Componentes do Compartimento do Operador
9060-10-2
DESCRIO DETALHADA
O Painel de Instrumentos (DSC) oferece ao operador a
possibilidade de efetuar no mesmo visor entradas no
sistema e obter informaes a respeito da mquina.
O DSC montado na coluna de direo. Os comandos
podem ser atravs de botes ou de alavancas para a
seleo ou controle da operao. Caso a empilhadeira
tenha chave de contato, substituir o boto Liga/Desliga e
de Partida do Motor. Os comandos direita do painel
permitem tambm a entrada de senhas e a seleo de
funo por rolagem no Visor de Cristal Lquido (LCD).
O Painel de Instrumentos (DSC) oferece ampla viso das
funes e operaes da empilhadeira a partir de
informaes provenientes do Gerenciador do Sistema
Veicular (VSM). O DSC comunica-se com o VSM atravs
do CANbus.
O Visor de Cristal Lquido (LCD) no alto ao centro do Painel
de Instrumentos possibilita a visualizao das condies
da operao da mquina, inibidor, diagnsticos, e menus
de configurao. As luzes de alerta e indicadores localizam-
se direita e esquerda do painel e so codificados por
cores em trs diferentes grupos:
Indicadores de cor verde indicam controles normais
de operao como o da direo da transmisso
FRENTE/NEUTRO/R, e os de mudana de direo
ESQUERDA/DIREITA.
Indicadores de cor amarela indicam situaes que
exigem CUIDADO e uma resposta rpida.
Indicadores de cor vermelha indicam ALERTA e uma
reposta imediata e ajustes. As condies que acionam
um indicador de cor VERMELHA poder levar a
mquina a uma mensagem no visor de desligamento
da mquina, informando ao operador que a mquina
entrar no modo desligado em 30 segundos. Haver
uma contagem regressiva nestes 30 segundos prvios
ao desligamento da empilhadeira. Sendo que a
mquina poder ser ligada novamente por outros 30
segundos, permitindo que o operador possa mov-la
para local seguro e efetuar manuteno e reparos, ou
estacion-la.
Os principais componentes do Painel de Instrumentos
(DSC) para as empilhadeiras da srie de 1-8 ton
encontram-se descritos na Figura 9060-10-2, Pgina 9060-
10-4.
9060-10-3
1. INDICADORES ESQUERDA E LUZES DE ALERTA
2. VISOR DE CRISTAL LQUIDO (LCD)
3. INDICADORES DIREITA E LUZES DE ALERTA
4. PAINEL LADO DIREITO
5. PAINEL LADO ESQUERDO
Figura 9060-10-2. Componentes do Painel de Instrumentos
9060-10-4
PAINEL DE INSTRUMENTOS -
LADO DIREITO
Os instrumentos do lado direito do DSC permitem ao ope-
rador ligar a empilhadeira, dar a partida no motor, ligar e
desligar os faris e, em conjunto com o visor de cristal
lquido (LCD), entrar com as senhas e poder navegar
atravs dos menus.
Para maiores detalhes a respeito destas operaes, veja
o Manual do Operador.
IMPORTANTE: OS NMEROS DESTACADOS ENTRE
PARNTESIS LOGO ABAIXO RELACIONAM-SE COM OS
NMEROS DE ENTRADA DE SENHA.
1. LIGA/DESLIGA
2. INTERRUPETOR DO FAROL DIANTEIRO (2)
3. INTERRUPTOR DO FAROL TRASEIRO (3)
4. ROLAR PARA CIMA (5)
5. ROLAR PARA BAIXO (4)
6. ENTER
7. ALAVANCA DE SINALIZAO DE MUDANA DE
DIREO (DIREITA/ESQUERDA)
8. SELEO DE 1a MARCHA (1)
9. PARTIDA DO MOTOR
Figura 9060-10-3. Painel de Instrumentos -
Lado Direito
1. HORMETRO
2. CHAVE DE PARTIDA
3. BOTO N 2 - ENTRADA DE SENHA (2)
4. ALAVANCA DE MUDANA DE DIREO
6. ROLAR PARA CIMA (5)
7. ROLAR PARA BAIXO (4)
8. ENTER
Figura 9060-10-4. Painel de Instrumentos -
Lado Esquerdo (com Chave de Partida)
9060-10-5
LUZES DE ALERTA E INDICADORES
DIREITA
As luzes de alerta e indicadores direita apresentam os
avisos de Sinal Direita, sensores do motor e combust-
vel, o Indicador do Alternador e o Indicador de Seleo de
1a Marcha. As cores so codificadas de acordo sua priori-
dade de resposta.
1. SINAL DIREITA
2. INDICADOR DE PRESSO DO LEO DO MOTOR
3. INDICADOR DE NVEL DO LQUIDO DE
ARREFECIMENTO DO RADIADOR
4. INDICADOR DE SELEO DE 1a MARCHA
(TRANSMISSO DuraMatch
TM
Plus 2)
5. INDICADOR DE PARTIDA A FRIO (MOTOR DIESEL)
6. INDICADOR DE PRESENA DE GUA NO FILTRO
DE COMBUSTVEL (DIESEL)
7. INDICADOR DE NVEL DE COMBUSTVEL
8. INDICADOR DE TEMPERATURA DO LQUIDO DE
ARREFECIMENTO
9. INDICADOR DE TEMPERATURA DA TRANSMISSO
10. INDICADOR DO ALTERNADOR
Figura 9060-10-5. Luzes de Alerta e
Indicadores Direita
9060-10-6
VISOR DE CRISTAL LQUIDO
O visor de cristal lquido est localizado no centro ao alto
do painel de instrumentos. Mostra mensagens ao opera-
dor para diferentes funes, e pode faz-lo em linhas de
at 20 caracteres (texto ou numrico), indicando entradas,
condies de operao, problemas e falhas. o primeiro
canal de comunicao entre o operador e o VSM, ofere-
cendo mais de 350 tipos de mensagens. O tipo de men-
sagem que aparece no visor depender do nvel de aces-
so permitido ao usurio.
Quando uma falha detectada pelo VSM, um Cdigo de
Falha (DTC) aparecer na linha superior do visor. Este pri-
meiro grupo de nmeros o que chamamos de Nmero
Indicativo do Tipo de Falha (SPN) seguido do smbolo (-), e
depois o Indicador Modo de Falha (FMI). A juno de ambos
forma o Cdigo de Falha (DTC). Explicaes a respeito
do DTC podem ser encontradas na seo 9030-03 deste
manual.
Quando ocorrer mais de um Cdigo de Falha (DTC), eles
sero mostrados em sequncia, sendo que o ltimo apa-
recer no visor. Os botes de rolagem podero ser utiliza-
dos para ver os demais DTCs.
1. ESCALA DE TEMPERATURA DO MOTOR
2. HORA E DIA
3. HORAS DO MOTOR
4. ESCALA DO NVEL DE COMBUSTVEL
Figura 9060-10-6. Visor de Cristal Lquido
1. NMERO INDICATIVO DO TIPO DE FALHA (SPN)
2. INDICADOR MODO DE FALHA (FMI)
Figura 9060-10-7. Visor de Cristal Lquido com DTC
9060-10-7
LUZES DE ALERTA E INDICADORES
ESQUERDA
As luzes de alerta e indicadores esquerda apresentam
os avisos de Sinal Esquerda, Indicador de Mudana de
Direo e Indicador da Transmisso, Luz de Aviso de
Problema no Motor, e Luz de Aviso de Problema no Siste-
ma, Situao do Freio de Estacionamento e Indicador de
Aviso de Cinto de Segurana. As cores so codificadas de
acordo sua prioridade de resposta.
1. LUZ DE AVISO DE PROBLEMA NO MOTOR
2. LUZ DE AVISO DE PROBLEMA NO SISTEMA
3. LUZ INDICADORA DE RESTRIO NO FILTRO DE AR
4. INDICADOR DE AVISO NVEL DO FLUDO DE FREIO
5. INDICADOR DE FREIO DE ESTACIONAMENTO
6. INDICADOR DE AVISO CINTO DE SEGURANA
7. SELECIONADA MUDANA DE DIREO R
8. TRANSMISSO COLOCADA NA POSIO NEUTRO
9. SELECIONADA MUDANA DE DIREO FRENTE
10. SINAL ESQUERDA
Figura 9060-10-8. Luzes de Alerta e
Indicadores Esquerda
1. LUZ DE AVISO DE PROBLEMA NO MOTOR
2. LUZ DE AVISO DE PROBLEMA NO SISTEMA
Figura 9060-10-9. Luz de Aviso de Problema no
Motor e no Sistema
Os indicadores de mal funcionamento do MOTOR e SIS-
TEMA do lado esquerdo do painel so acionados por de-
feitos e falhas detectadas respectivamente pela Unidade
de Controle do Motor (ECU) ou pelo VSM.
9060-10-8
PAINEL DE INSTRUMENTOS - LADO
ESQUERDO (OPO COM CABINE)
Os controles no lado esquerdo do Painel de Instrumentos
(DSC) Figura 9060-10-10, Pgina 9060-10-9 permitem ao
operador acionar o sistema dos lavadores e limpadores
de pra-brisa dianteiro e traseiro nas empilhadeiras
equipadas com esta opo. Para maiores informaes a
respeito do sistema dos lavadores e limpadores de
pra-brisa, veja item Cabine nesta seo.
1. PAINEL DE INSTRUMENTOS - LADO ESQUERDO
5. ALAVANCA FRENTE E R (CASO EQUIPADA)
Figura 9060-10-10. Controles do Lavador e Limpador
do Pra-Brisa
9060-10-9
Controle da Transmisso e Freio
DESCRIO
Os principais componentes da transmisso e do freio para as empilhadeiras da srie 1-8 ton esto apresentadas na
Figura 9060-10-11, Pgina 9060-10-10.
2. MONOTROL
3. PEDAL DO ACELERADOR (CASO A TRANSMISSO
SELECIONADA ESTEJA NO DSC)
4. PEDAL DO FREIO
5. CONTROLE DO FREIO DE ESTACIONAMENTO
6. SELECIONAMENTO FRENTE/NEUTRO/R
(CASO EQUIPADA)
7. INDICADORES FRENTE/NEUTRO/R
Figura 9060-10-11. Componentes do Controle da
Transmisso e Freio
9060-10-10
Gerenciador do Sistema Veicular (VSM)
O VSM o controlador para as empilhadeiras da srie de
1-8 ton. Como resposta s entradas do operador, o VSM
efetua:
Os controles de sentido de direo selecionados
Aciona a vlvula de habilitao
Envia sinais de controle proporcionais vlvula de con-
trole de presso respectiva a fim de executar o co-
mando do operador
Monitora e ajusta a presso do conjunto a fim de com-
pensar a carga, rotao, frenagem e demandas
prioritrias
Envia dados ao visor do DSC do sentido de direo,
falhas, temperatura do leo, e presso do conjunto
(caso requisitado)
O Painel de Instrumentos (DSC) apresenta os indicadores
de FRENTE-NEUTRO-R que so enviados pelo VSM
como resposta aos comandos o operador. Estes sinais
so enviados ao DSC atravs do CANbus e disponi-
bilizaro no visor o comando da Alavanca de Controle de
Direo ou MONOTROL. A fim de oferecer segurana
adicional na operao da empilhadeira, a transmisso
estar no modo inibido dependendo das condies
operacionais da empilhadeira.
Funo Inibidor e Interruptor
Para ligar a empilhadeira ser necessrio que a
Alavanca de Controle de Direo no Painel de
Instrumentos (DSC) esteja na posio Neutro e o freio
de estacionamento, ou o freio de servio, acionado.
Caso a transmisso esteja na posio FRENTE ou
R quando o freio de estacionamento for acionado, a
transmisso retornar automaticamente possio
NEUTRO ate que este seja liberado novamente.
Com a liberao do freio de estacionamento, a
transmisso retornar a sua posio original.
Com a operao da transmisso em R a luz de r
ser acionada e um alarme sonoro ser tambm
acioando.
Controle Direcional do MONOTROL
Nas transmisses Powershif Bsicas, o Trem de
Potncia poder ser danificado caso a empilhadeira
esteja sendo operada em altas velocidades e o sentido
de direo for invertido repentinamente.
O pedal MONOTROL foi desenvolvido com interruptores
que enviam sinais ao VSM. Pressionando o lado direito do
pedal ser selecionado R como sentido de direo, e as
luzes de r e alarme sonoro sero acionados.
Pressionando o lado esquerdo do pedal, ser selecionado
FRENTE como sentido de direo. Este sentido de direo
ser entendido pelo VSM que manter a empilhadeira
operando nesta direo at que um sentido contrrio seja
novamente selecionado ou o freio de estacionamento seja
acionado. O pedal funciona tambm como acelerador de
forma que ao pression-lo aumentar a velocidade da
empilhadeira na direo selecionada.
Pedal Inching / Freio
Dependendo da configurao do pedal do Inching/Freio a
empilhadeira poder ser equipada com um pedal
combinado ou na cofigurao com dois pedais.
Na configurao com dois pedais, o pedal esquerda
controla tanto o Inching/Freio como a funo do freio de
servio (semelhante configurao de um nico pedal),
enquanto que o pedal direita operar apenas o freio de
servio. A operao do Inching/Freio ou freio de servio
oferecer dois nveis de controle. Ao acionar comple-
tamente o pedal, a transmisso ser liberada e o freio motor
entrar em ao a fim de parar a empilhadeira. Durante as
funes de elevao e abaixamento de carga, a funo do
Inching/Freio pode ser utilizada para possibilitar uma
movimentao a baixas velocidades e ao mesmo tempo
manter alta rotao do motor e um fluxo hidrulico alto
permitindo um controle rpido das funes de elevao/
abaixamento.
A operao do Inching requer movimentos coorde-
nados do pedal do Inching/Freio com o acelerador,
ou pedal MONOTROL. Operadores sem prtica
devero ser treinados e habilitados antes de movimen-
tarem cargas.
Quando o pedal do Inching/Freio acionado num primeiro
momento, a embreagem na transmisso parcialmente
desengatada e o deslocamento da empilhadeira ser lento.
Utilize o pedal do acelerador para para manter as RPM do
motor enquanto aciona o Inching.
A funo padro dos freios acionada quando o Inching/
Freio for pressionado mais que a posio de acionamento
do Inching. Este acionamento liberar a transmisso
permitindo uma operao normal de frenagem das rodas
da empilhadeira. A calibrao do Inching feita
automaticamente.
O adequado funcionamento dos freios requer um
correto ajuste. Veja Sistema de Freio 1800 SRM 1135
para os procedimentos de ajuste.
Sempre acione os freios de estacionamento antes de
sair da empilhadeira.
A alavanca do freio de estacionamento est localizada
esquerda no compartimento do operador e funciona
ativando os freios mecnicos das rodas. Puxe a alavanca
na direo do assento do operador para acionar o freio.
Para liberar o freio pressione o boto no topo da alavanca
com o dedo polegar, e solte lentamente a alavanca para
frente.
Caso o operador saia do assento da empilhadeira sem
acionar o freio de estacionamento um alarme sonoro tocar
por 10 segundos avisando-o.
9060-10-11
CUIDADO
ALERTA
ALERTA
MENUS
A estrutura dos menus disponibilizados na empilhadeira
estaro disponveis ao operador enquanto a mquina esti-
ver ligada e o boto * foi pressionado. Quando estes
menus forem acessados sem uma senha habilitada, ou
apenas com a senha de um operador, as opes do menu
ficaro disponveis por apenas 30 segundos, e sero
desabilitadas caso nenhum dos botes for acionado nes-
te perodo. Os itens do menu somente podero ser
acessados por Senha de Servio. Veja Figura 9060-10-
12, Pgina 9060-10-13.
9060-10-12
Programao - Menus
Figura 9060-10-12. Menus (Folha 1 / 2)
9060-10-13
Figura 9060-10-12. Menus (Folha 2 / 2)
9060-10-14
Os botes de rolagem para cima e para baixo so
utilizados como forma de selecionar opes do menu
(setas verticais no diagrama de rvore do menu) enquanto
que o boto* utilizado para a funo ENTER de
determinado menu. Dentro do diagrama de sub-menu, as
setas verticais representam rolagem para cima e para
baixo, e as setas verticais representam nveis de rolagem
onde valores intermedirios no aparecem, e onde as setas
da esquerda para a direita representam informaes que
podem ser inseridas com o boto *.
Conforme identificado em cada seo do menu, alguns
itens so visveis apenas para opo particular ou
configurao especfica da mquina. Veja Manual do
Operador e Manual de manuteno para maiores
detalhes das opes de menu disponibilizadas no
compartimento do operador.
Menu Principal
O menu principal oferece acesso s seguintes sub-sees:
Salvar e Sair
Hormetro
Ver Verses
Senhas
Diagnsticos
Ajuste de Deslocamento e Frenagem
Ajustes do Sistema Hidrulico
Ajuste do Visor
Ajuste Itens Gerais
Calibraes
Salvar e Sair ou Sair sem Salvar
As selees de sada permitem que as mudanas sejam
salvas no programa ou possibilita a sada sem salvar
mudanas.
Voltar 1 Nvel
A seleo de Voltar 1 Nvel permite ao usurio voltar um
nvel na estrutura de menu.
Hormetro
As selees dos hormetros permite ao usurio ver o
perodo de tempo decorrido para:
Horas do Motor
Horas do Sistema
Horas do Sistema Hidrulico (e Funo Hidrulica)
Horas do Estator (energizao de sada da solenide do
estator)
Ver Verses
A seleo de Ver Verses permite ao usurio ver os
componentes, softwares, e ajustes de configuraes para
os seguintes casos:
Gerenciador do Sistema Veicular (VSM)
Controller do Motor
Controller da Transmisso
Nmero de srie da Empilhadeira
Configurao da Empilhadeira
Senhas
IMPORTANTE: A Ferramenta PC uma alternativa de
acesso programao de senhas.
Sendo que a seleo das senhas oferece acesso
operao e definio dos ajustes do menu da empilhadeira.
Diagnsticos
A seleo do menu de diagnsticos permite ao usurio ver
os diagnsticos nas seguintes situaes:
Registro de Falhas
Todo Desligado
Dados do Motor
Dados da Transmisso/Freios
Dados do Sistema Hidrulico
Dados Gerais da Mquina
Ajuste de Deslocamento e Frenagem
A seleo do ajuste de deslocamento e frenagem permite
ao usurio ajustar:
Limites de Velocidade de Operao
Taxa de Acelerao
Taxa de desacelerao
Taxa de Reverso de Potncia
Inching
Ajustes do Sistema Hidrulico
A seleo do ajuste do sistema hidrulico permite ao usu-
rio ajustar:
Velocidade de Elevao Mxima
Velocidade de Abaixamento Mxima
Velocidade de Inclinao Mxima
Velocidade Mxima da Funo Auxiliar 1
Ajustes de Elevao / Abaixamenrto
Ajustes das Funes Auxiliares
Retorno de Inclinao/liga/desliga
9060-10-15
Ajuste do Painel
O ajuste do Painel permite ao usurio ajustar:
Idioma de Servio
Idioma do Operador
Unidade de Medidas
Hora e Formato da Hora
Data e Formato da Data
Ajustes Itens Gerais
O Ajuste de Itens Gerais permite ao usurio ajustar:
Critrio de ativao do alarme
Sensor de impacto e tempo de desligamento/atraso
e sua desativao/reativao
Sensibilidade ao Impacto
Registros de Impactos
Tempo de Desligamento das Luzes
Restaurar Configuraes Padro
Restaurar Configuraes da ECU
Calibraes
A seleo das configuraes possibilita ao usurio
percorrer o sistema atravs dos processos de calibrao
selecionados
DESCRIO GERAL
As alavancas manuais (caso instaladas) so utilizadas
para controlar a operao da hidrulica das funes de
elevao/abaixamento/inclinao e funes auxiliares da
torre da mesma forma que nas empilhadeiras tradicionais
com alavancas.
O dispositivo disponvel ao operador uma srie de
alavancas de controle localizadas direita da coluna de
direo. Veja Figura 9060-10-13, Pgina 9060-10-17.
Elevao/Abaixamento
Esta a funo mais utilizada no sistema hidrulico.
A funo de elevao/abaixamento utilizada para elevar
e abaixar os garfos da empilhadeira.
9060-10-16
Alavancas Manuais das Funes Hidrulicas
Inclinao
O controle da inclinao utilizado para definir o ngulo
dos garfos da empilhadeira.
Auxiliar 1
A Funo Auxiliar 1 est montada em linha com as
alavancas hidrulicas manuais tradicionais.
Auxiliar 2
A Funo Auxiliar 2 est montada em linha com as alavan-
cas hidrulicas manuais tradicionais.
1. ALAVANCA 1
2. ALAVANCA 2
3. ALAVANCA 3
4. ALAVANCA 4
Figura 9060-10-13. Alavancas Manuais das Funes Hidrulicas
Interface do Sistema E-Hidrulico
DESCRIO GERAL
O sistema Eletro-Hidrulico (E-Hidrulico) das empilhadeiras
da srie de 1-8 ton controla a operao das funes de
elevao/abaixamento, inclinao e funes auxiliares. Esta
opo eletro-hidrulica substitui as alavancas de controle
manual por simples controles eletrnicos integrados de
mo-nica, tanto pelo joystick ou pelo mdulo de mini-
alavancas controlado com as pontas dos dedos, localiza-
dos direita do operador no descano de brao. O sistema
Eletro-Hidrulico (E-Hidrulico) controlado pelo VSM
oferecendo ordem de acionamento das vlvulas hidrulicas
com base nos comandos do operador. Este sistema
controla automaticamente o fluxo com base na rotao do
motor, carga, e funes ativadas, etc. oferecendo melhor
ergonomia, capacidade de controle, e flexibilidade. O VSM
monitora tambm o desempenho do sistema reportando
falhas ao operador atravs do Painel de Instrumentos.
O dispositivo de entrada dos comandos do operador ao
sistema Eletro-Hidrulico (E-Hidrulico) pode ser tanto o
joystick quanto o mdulo de mini-alavancas (MLM), depen-
dendo da configurao e opo da empilhadeira. Cada
destes dispositivos instalados no lado direito do descano
de brao oferece ao operador os controles necessrios para
operar o E-Hidrulico.
A operao do E-Hidrulico ser desabilitado caso o
descano de brao no esteja na posio abaixada. Uma
alavanca na frente do descano do brao permite que o mes-
mo seja elevado facilitando o acesso do operador ao com-
partimento. O descano de brao oferece tambm uma ala-
vanca de liberao na sua parte de trs que possibilita a sua
movimentao para frente ou para trs, de forma a acom-
panhar a posio do assento do operador.
Os comandos do Joystick ou o do MLM so enviados ao
VSM via CANbus. O VSM por sua vez envia comandos pro-
porcionais a fim de acionar as vlvulas eletro-hidrlicas. O
VSM monitora os sinais de entrada e de sada, a posio do
descano do brao, os parmetros do motor, e a resposta
do sistema hidrulico a fim de ajustar o desempenho do sis-
tema em linha com estes dados. O VSM detecta falhas ou
conflitos com o inibidor e envia mensagens de erro (cdigos
de falha) ao operador no visor do Painel de Instrumentos
para o seu conhecimento ou para que sejam efetuadas as
devidas correes.
9060-10-17
DISPOSITIVO DE ENTRADA DO
CONTROLE E-HIDRULICO
H duas opes oferecidas como dispositivo de entrada
do controle E-Hidrulico: o Joystick (com controle
mutifuncional) e o mdulo de mini-alavancas (MLM). O
joystick um instrumento (de dois eixos) com dois botes
para funes hidraulicas auxiliares (boto esquerdo e bo-
to direito) e um boto de acionamento com funo inter-
ruptor. Um interuptor com ao de cotovelo pode eventu-
almente ser incorporado para oferecer a seleo de dupla
funo. O MLM consite de um conjunto de at quatro ala-
vancas individuais proporcionais e articulaes adicionais
e interruptores.
Joystick
O joystick E-Hidrulico um componente de dois eixos
(para frente-trs, para a direita-esquerda) com dois bo-
tes para funes hidraulicas auxiliares e boto de
acionamento. O joystick pode ser operado em qualquer
combinao em qualquer um dos 4 quadrantes presentes
nestes eixos. Com ele, o sistema pode ser configurado
para 3 ou 4 funes eletro-hidrulicas. Os controles
disponibilizados ao operador no sistema E-Hidrulico das
empilhadeiras da srie de 1-8 ton so mostrados na Figu-
ra 9060-10-14, Pgina 9060-10-18.
Elevao/Abaixamento
Esta a funo mais utilizada no sistema eletro-hidruli-
co. O controle de elevao/abaixamento est localizado
no eixo Y (movimento Frente/ para Trs). Mova o joystick
para frente para abaixar os garfos. Mova o joystick para
trs para elevar os garfos.
Inclinao
O controle de inclinao est localizado no eixo X. Mova o
joystick para a esquerda (em direo posio do
operador) para inclinar para trs a torre. Mova o joystick
para a direita (contrrio posio do operador) para
inclinar frente a torre.
1. DESCANO DE BRAO DA DIREITA
2. CONTROLE DE DOIS-EIXOS, QUATRO-POSIES (FRENTE-TRS, ESQUERDA-DIREITA)
3. BOTO DIREITO (FUNO HIDRULICA AUXILIAR 2)
4. BOTO ESQUERDO (FUNO HIDRULICA AUXILIAR 1)
5. BOTO-INTERRUPTOR DE ACIONAMENTO (FUNO RTST OU GARRA)
6. LIVRADOR DO TRINCO DO DESCANO DE BRAO
Figura 9060-10-14. Funes E-Hidrulicas do Joystick
Auxiliar 1
A funo auxiliar 1 operada com o boto esquerdo do
joystick. Ela prioritariamente para a funo de desloca-
mento lateral mas pode tambm ser utilizada para
movimentos de rotao e garra. Com excesso da garra,
operaes simultneas com elevao e inclinao so
possveis.
Auxiliar 2
A funo auxiliar 2 operada com o boto direito do joystick
e pode ser utilizada para o posicionamento dos garfos e
funo de garra.
9060-10-18
Boto de Acionamento
A funo acionada com o pressionamento do boto e
desativada na posio liberada. O boto de acionamento
no joystick somente dever ser utilizado para uma funo
especfica para cada empilhadeira com a instalao de
um software de habilitao - Software Enable Function
(SEF) atravs do VSM. As duas opes de funo dispo-
nveis so o Retorno Inclinao Padro (RTST) ou Garra.
Mdulo de Mini-Alavancas (MLM)
O Mdulo de Mini-Alavancas apresenta quatro alavancas
proporcionais. E at trs interruptores por botes podem
ser adicionados ao mdulo como opcionais, para funes
como a Retorno Inclinao Padro (RTST) ou
Travamento da Garra, e uma terceira funo auxiliar (ape-
nas nas empilhadeira de 4,5 ton). Os controles
disponibilizados ao operador no sistema E-Hidrulico das
empilhadeiras da srie de 1-8 ton so mostrados na Figura
9060-10-15, Pgina 9060-10-19.
1. DESCANO DE BRAO DA DIREITA
2. BOTO TRAVAMENTO DA GARRA
3. PLUG (FUNO AUXILIAR 3 GARRA OPCIONAL EMPILHADEIRA DE 4,5 TON)
4. BOTO RETORNO INCLINAO PADRO (RTST) FUNO DE ANULAOI
5. MDULO DE MINI-ALAVANCA
6. ALAVANCA DE ELEVAO/ABAIXAMENTO
7. ALAVANCA DE CONTROLE DE INCLINAO
8. FUNO AUXILIAR 1 ALAVANCA DE CONTROLE DESLOCAMENTO LATERAL
9. FUNO AUXILIAR 2 ALAVANCA DE CONTROLE (GARRA) *REQUER CONFIGURAO ESPECFICA
10. TRAVA DA ALAVANCA DO DESCANO DE BRAO
Figura 9060-10-15. Funes E-Hidrulicas do MLM
Alavanca 1
A mini-alavanca 1 controla a funo de elevao/abaixa-
mento dos garfos da empilhadeira. Empurrando a alavan-
ca para frente, abaixam-se os garfos. Puxando a alavanca
para trs, elevam-se os garfos.
Alavanca 2
A mini-alavanca 2 controla a funo de inclinao para fren-
te e para trs dos garfos da empilhadeira. Empurrando a
alavanca para frente, inclinam-se para frente os garfos. Pu-
xando a alavanca para trs, inclinam-se os garfos para trs.
Opcional: Retorno Inclinao Padro (RTST) - Esta
opo RTST oferece ao operador a possibilidade de
reposicionar a torre numa posio pr-estabelecida. Im-
portante destacar que a funo RTST no oferece uma
possibilidade de atuao da vlvula de inclinao sem a
ao das mos do operador. Ao operador caber controlar
tanto a direo quanto a velocidade da torre em direo ao
ponto pr-estabelecido. Quando a torre encontra-se longe
deste ponto, o operador poder inclinar na maior taxa pos-
svel. Quando a torre estiver prxima deste ponto, a taxa
de inclinao ser limitatda.
O boto da funo de anulao da RTST no acionado an-
tes que a alavanca seja empurrada para a inclinao frente.
A funo RTST controla paradas suaves da torre numa
posio pr-determinada e desabilita a vlvula de inclina-
o mesmo queo comando do operador no seja Neutro.
Uma vez na posio, o sistema aguardar por uma das
trs alternativas a seguir:
1. Retornando da alavanca de inclinao de volta para a
posio Neutro, colocando o controle de inclinao para
neutro.
2. Apertando o boto de anulao da RTST, que anular o
controle da funo RTST permitindo o retorno do controle
da funo de inclinao. Caso o tempo de retardo seja
definido como contnuo, o operador DEVER pressionar
o botar de anulao para reiniciar o controle de inclinao
a partir deste ponto.
9060-10-19
3. Espere pelo trmino do tempo de retardo da funo RTST
de 0,1 a 3 segundos, quando o controle de inclinao ser
restabelecido e a torre continuar a inclinar na direo
comandada pela alavanca de controle.
O boto da funo de anulao da RTST acionado
antes que a alavanca seja empurrada para a inclinao
frente.
Caso o boto da funo de anulao da RTST seja
pressionado por 1/20 de um segundo e a alavanca de
inclinao saia da posio neutro dentro do perdo de
tempo de 1 segundo aps o boto ter sido liberado, a
funo RTST parar a torre na posio pr-determinada.
Uma vez retornada a alavanca para a posio Neutro, a
funo de anulao ser cancelada e o controle da funo
RTST tornar-se- ativo.
IMPORTANTE: Os seguintes ajustes de tempo de retar-
do esto disponveis:
Desabilitar RTST
8 incrementos de tempos de retardo de 0,1 a 3,0
segundos
Contnuo. Neste caso o operador DEVE pressionar o
boto de anulao para reiniciar o controle da inclinao.
Um tcnico de manuteno pode ajustar o tempo de retardo.
Alavanca 3
A Alavanca 3 normalmente configurada para
delocamentos laterais direita e esquerda. Existe tam-
bm um SEF que pode ser configurado conforme neces-
sidade do cliente.
Alavanca 4
No h configurao para a Alavanca 4.
Opcional: Funo Liberao de Garra
Funo de Garra - Para operar a funo de garra a
alavanca movida para trs. A funo ativada a despeito
do boto do inibidor estar pressionado ou no.
Funo Liberao de Garra - Para operar a funo de
liberao de garra o sistema deve estar habilitado antes
do operador poder mover a alavanca para a frente.
O sistema abilitado pelo acionamento do boto do
inibidor por um perdo mnimo de 1/20 de um segundo
enquanto a alavanca est na posio Neutro. Esta funo
permanecer ativa por um segundo a partir a partir do
momento em que o boto for liberado. Caso a funo no
se inicie antes do fim deste perodo de um segundo, o
sistema voltar para o modo do inibidor.
Caso a funo de liberao da garra iniciar-se aps o
sistema ter sido habilitado, esta funo manter-se- desta
forma at que a alavanca saia da posio Neutro, a
despeito do boto do inibidor estar pressionado ou no.
A funo de liberao da garra desabilitada imediatamente
quando a alavanca volta posio Neutro, a despeito do
boto do inibidor estar pressioando ou no. Caso a ala-
vanca volte para a posio Neutro da posio frente ou
para trs, commo boto do inibidor pressionado, ento este
dever ser liberado antes que a funo de liberao da
garra possa ser habilitado novamente.
MODOS DO SISTEMA
A operao do sistema E-Hidrulico para os componen-
tes da torre est descrita nos 5 modos abaixo:
Modo do Inibidor Hidrulico
Modo de Falha
Modo de Motor Desligado
Operao Normal
Modo do Inibidor-Interlock Hidrulico
O suprimento de energia eltrica ao sistema E-Hidrulico est
ligado, e falharam as verificaes do inibidor hidrulico.
Modo de Falha
Caso seja detectada uma condio de falha em uma
operao especfica, esta deve ser suspensa.
Modo de Motor Desligado
O suprimento de energia eltrica ao sistema E-Hidrulico
est ligado, e o motor no est funcionando, mas o siste-
ma passa vela verificao do inibidor hidrulico. O siste-
ma possibilita apenas controle de abaixamento.
9060-10-20
OPERAO NORMAL
Modo de Operao Normal
O suprimento de energia eltrica ao sistema E-Hidrulico
est ligado, o motor est em funcionamento, e o sistema
passou pelas verificaes do inibidor. As funes hidruli-
cas funcionam conforme especificaes de fbrica.
Controle de Elevao
A velocidade de elevao proporcional ao comando
do operador
Possibilidade de ajustes e controles finos a baixas ve-
locidades de elevao com ou sem carga
A operao de elevao tem prioridade sobre as de-
mais funes, e no ser interrompida pela operao
de outras funes operadas simultaneamente.
Velocidade mxima de elevao pode ser configurada
por tcnicos de manuteno
Controle de Abaixamento
A velocidade de abaixamento proporcional ao coman-
do do operador
locidades de abaixamento
Velocidade mxima de abaixamento pode ser configu-
rada por tcnicos de manuteno
Controle de Inclinao
(Para Frente e Para Trs)
A velocidade de inclinao frente e para trs pro-
porcional ao comando do operador
locidades de inclinao
Velocidade mxima de inclinao frente e para pode
ser configurada de formas diferentes e sem o auxlio de
tcnicos de manuteno
Controle Auxiliar
A operao da vlvula auxiliar proporcional ao comando
do operador
At 3 funes auxiliares proporcionais bidirecionais
esto disponveis alm das funes de elevao/
abaixamento e inclinao
A velocidade mxima de cada funo auxiliar pode ser
configurada de formas diferentes e sem o auxlio de
tcnicos de manuteno
A segunda e terceira funes auxiliares utilizam-se de
alavanca comum
IMPORTANTE: Alguns acessrios vm com a funo de
garra. Para evitar que este acesrio libere a carga inespe-
radamente necessrio reverificar cada funo de garra
e de liberao duas vezes, como por exemplo pressio-
nando o boto para controlar e liberar carga. O sistema
incorpora funo auxiliar necessria para autar como
inibidora com boto liga/desliga.
9060-10-21
DESCRIO
A empilhadeira com a configurao sem cabine pode ser
equipada com luzes conforme mostrado na Figura 9060-
10-16, Pgina 9060-10-22. Conforme descrito abaixo
algumas das luzes so ativadas atravs dos comandos
do operador, enquanto que outras respondem ao sistema
de comando da empilhadeira. O funcionamento das luzes
so dependentes da configurao de um software. Para
maiores detalhes a respeito dos sistemas de luzes nas
empilhadeiras com cabine como opcional, veja Figura
9060-10-17, Pgina 9060-10-23, e veja o item Cabine
nesta seo.
Luzes - Sistema de Controle
1. FARIS DIANTEIROS
2. LUZES TRASEIRAS DE SINALIZAO
3. FARIS TRASEIROS
4. LUZES TRASEIRAS DE SINALIZAO
5. LUZES DE R
6. LUZES DE FREIO
Figura 9060-10-16. Luzes da Empilhadeira Configurao Sem Cabine
9060-10-22
1. LUZES DIANTEIRAS INDICADORAS
2. FARIS DIANTEIROS
3. FAROL TRASEIRO
4. LUZ(ES) ESTROBOSCPICA(S)
5. LUZES TRASEIRAS/DE SINALIZAO/LUZES DO FREIO
Figura 9060-10-17. Luzes Configurao com Cabine
1. INTERRUPETOR DOS FARIS DIANTEIROS
2. ALAVANCA DE SINALIZAO DE MUDANA DE DIREO (DIREITA/ESQUERDA)
3. INTERRUPTOR DO FAROL TRASEIRO
Figura 9060-10-18. Controles do Operador - Luzes
9060-10-23
Faris Dianteiros
Veja Figura 9060-10-18, Pgina 9060-10-23. O interruptor
dos faris dianteiros est localizado no lado direito do Pa-
inel de Instrumentos (DSC). Dependendo da configurao,
o primeiro acionamento deste interruptor as luzes diantei-
ras/traseiras de sinalizao. O segundo acionamento acen-
der os faris dianteiros. O terceiro acionamento desliga-
r tanto as luzes dianteiras/traseiras de sinalizao, quanto
o faris dianteiros. Os faris dianteiros podem ser ligados
tanto com a empilhadeira ligada quanto desligada. Caso o
sistema da empilhadeira esteja desligado, e os faris liga-
dos, eles sero desligados aps um perodo pr-definido
na configurao da mquina.
Luzes Dianteiras Indicadoras
(Caso Equipado)
As Luzes Dianteiras Indicadoras operam juntamente com
os faris dianteiros.
Luzes Dianteiras/Traseiras de
Sinalizao (Esq/Dir.)
As Luzes Dianteiras/Traseiras de Sinalizao Esquerda
ou Direita operam de acordo com a posio da alavanca
no Painel de Instrumentos. A alavanca de sinalizao de
mudana de direo permanecer na posio, retornando
posio central aps ser liberada. A luz de sinalizao
continuar a operar at que seja cancelada atravs de um
movimento rpido da alavanca para a posio oposta, ou
at que a empilhadeira seja desligada.
Luzes Traseiras
As Luzes traseiras operam juntamente com os faris di-
anteiros.
Farol Traseiro
O interruptor do farol traseiro est localizado no lado direi-
to do Painel de Instrumentos. O farol traseiro apenas fun-
cionar caso a empilhadeira esteja ligada. Caso a
empilhadeira esteja desligada, e os faris estiverem liga-
dos, estes sero automaticamente desligados aps um
perodo pr-definido na configurao da mquina.
Luzes de R
As Luzes de R funcionam sempre que a empilhadeira
estiver operando em marcha a r.
Luzes de Freio
As Luzes de Freio funcionam sempre que o pedal dos frei-
os da empilhadeira for acionado.
Luz(es) Estroboscpica(s)
As Luz(es) Estroboscpica(s) funcionaro sempre que a
empilhadeira estiver ligada ou quando for programado o
seu funcionamento durante uma determinada funo.
Farol Direcional (Caso Equipada)
Caso a empilhadeira seja equipada com o holofote, este
ser ligado pelo operador atravs de um interruptor no
prprio holofote.
DESCRIO
As empilhadeiras de 2-3,5 ton com pneus pneumticos
podem vir equipadas com uma cabine do operador com-
pleta e fechada. A cabine nestas condies ser uma uni-
dade separada que poder ser instalada ou removida como
uma unidade do chassi da empilhadeira. Nestes modelos,
9060-10-24
Cabine
a cabine vem equipada com portas, janelas, vidros dian-
teiros e traseiros, limpadores de pra-brisa, sistema de
aquecimento, faris dianteiros e traseiros, luz
estroboscpica, e ventilador como opcional. O protetor do
operador ser tambm integrado ao conjunto da cabine.
Este tipo de cabine montado diretamente no chassi da
empilhadeira e presa com parafusos. Veja Figura 9060-
10-19, Pgina 9060-10-25.
1. CABINE DO OPERADOR
2. FARIS DIANTEIROS
3. FAROL TRASEIRO
7. INTERRUPTOR DO LIMPADOR DO PRA-BRISA DIANTEIRO
8. INTERRUPTOR DO LIMPADOR DO PRA-BRISA TRASEIRO
9. INTERRUPTOR DO LAVADOR/LIMPADOR DO PRA-BRISA
10. RESERVATRIO E BOMBA DO LAVADOR DO PRA-BRISA
11. MOTOR DO LIMPADOR DO PRA-BRISA DIANTEIRO
12. MOTOR DO LIMPADOR DO PRA-BRISA TRASEIRO
13. VENTILADOR (OPCIONAL)
14. INTERRUPTOR DO VENTILADOR
15. BOTO DE CONTROLE DO AR QUENTE
16. VLVULA DE CONTROLE DO AR QUENTE
17. INTERRUPTOR DO CIRCULADOR DO AR QUENTE
18. CIRCULADOR DO AR QUENTE
19. LUZ TRASEIRA DE SINALIZAO, LUZ DE FREIO, LUZ DE R
20. LUZ DIANTEIRA DE SINALIZAO
21. LUZ DO TETO
22. AUTO-FALANTES (OPCIONAL)
23. RADIO (OPCIONAL)
Figura 9060-10-19. Localizao dos Componentes da Cabine
9060-10-25
DESCRIES DOS COMPONENTES
Ar Quente
O ar quente est localizado no painel interno da porta di-
reita. Os componentes do sistema do ar quente da cabine
so o ncleo aquecedor, o ventilador, o interruptor, a
vlvula de controle e as mangueiras de suprimento e de
retorno. Veja Figura 9060-10-20, Pgina 9060-10-26.
1. NCLEO AQUECEDOR
3. INTERRUPTOR
4. MANGUEIRA DE SUPRIMENTO
5. MANGUEIRA DE RETORNO
6. VENTILADOR
Figura 9060-10-20. Componentes do
Conjunto Aquecedor de Ar
A Vlvula de Controle regula a quantidade de lquido de
arrefecimento que entra no aquecedor. O operador poder
escolher o nvel do aquecimento da cabine entre morno e
quente.
O Ncleo Aquecedor funciona como um trocador de calor
permitindo que ar passe pelo seu centro para ser aquecido.
Lquido de arrefecimento do motor suprido ao sistema
do ncleo do aquecedor e flui por uma aspiral. O prtico
de retorno permite que o lquido de arrefecimento retorne
ao motor.
O Ventilador consiste de um motor e ventilador. Com o ar
sendo sugado do exterior para dentro da cabine,
direcionado ao ncleo aquecedor, onde ser aquecido e
ventilado para fora atravs de dutos de sada nas portas.
Luzes - Sistema de Controle
O sistema de controle das luzes composto pelos faris,
luzes indicadoras, luz estroboscpica, luzes de
sinalizao, luz do freio, luz de r e luz do teto da cabine.
O funcionamento e acionamento das luzes feiro
atravs de interruptores no Painel de Instrumentos. Para
uma descrio do sistema de luzes, veja LUZES
(Empilhadeiras com Cabine) seo 9030-10.
Os Faris esto localizados na frente e na parte traseira
da cabine prximo ao protetor do operador. Existem dois
faris na frente da empilhadeira e um localizado
centralmente na parte traseira.
A Luz do Teto da Cabine est localizada no lado direito
superior traseiro do protetor do operador. Um interruptor
liga/desliga a luz. A luz alimentada por uma fonte no
comutada da bateria e operar com a empilhadeira ligada
ou desligada.
Sistema do Limpador/Lavador
de Pra-Brisa
O conjunto do limpador e lavador do pra-brisa composto
por um motor, braos do limpador, aletas, reservatrio de
gua e bomba. Os limpadores e lavadores dianteiros e
traseiros so operados por interruptores localizados no
lado esquerdo do Painel de Instrumentos (DSC). Veja Figura
9060-10-21, Pgina 9060-10-27.
9060-10-26
1. PAINEL DE INSTRUMENTOS - LADO ESQUERDO
5. ALAVANCA FRENTE E R (CASO EQUIPADA)
Figura 9060-10-21. Controles do Lavador
e Limpador do Pra-Brisa
OPERAO DOS SISTEMAS DA
CABINE
A empilhadeira equipada com cabine oferece ao operador
a possibilidade de controlar os seguintes equipamentos:
Sistema do Lavador/Limpador do Pra-Brisa
Sistema de Ar Quente
Ventilador
1. Operao do Sistema do Lavador/Limpador
do Pra-Brisa
a. O sistema do lavador e limpador do pra-brisa con-
trolado pelo VSM como resposta aos comandos atra-
vs do Painel de Instrumentos. (DSC). O funciona-
mento dos lavadores e limpadores dianteiro e traseiro
praticamente o mesmo.
(1) Ao pressionar o boto no Painel de Instrumentos
uma mensagem CAN enviada ao VSM que, como
resposta, envia um sinal ao motor do limpador res-
pectivo. O motor aciona o limpador que funcionar
durante todo o ciclo. A operao continuar at que
o boto no Painel de Instrumentos seja pressiona-
do novamente.
Caso seja a primeira vez em que o limpador esteja
sendo acionado neste ciclo, haver um retardo de 0
segundos como padro de configurao, sendo que
podem ser ajustados at 2 segundos de retardo da
seguinte forma:
O visor no Painel de Instrumentos mostrar FRONT
(REAR) WIPER DELAY, na linha superior, e um grfi-
co de barras de 8 posies na linha inferior.
Quando esta tela aparecer no visor, pressione o boto
ROLAR PARA CIMA, ou ROLAR PARA BAIXO, a fim
de aumentar ou diminuir o tempo de retardo do limpa-
dor.
Os segmentos no grfico de barras na linha inferior do
visor significam os tempos de retardo disponibilizados,
0,1,2,4,8,12,20 e 30 segundos.
Uma vez definido o tempo de retardo, o sistema ir
operar em conformidade com esta configurao cada
vez que o limpador de pra-brisa for acionado.
A tela TEMPORIZADOR LIMPADOR DIANTEIRO
(TRASEIRO) no visor do Painel de Instrumentos
apagar 2 segundos aps o ltimo boto de ajuste ter
sido apertado, ao menos que outra ao de maior
prioridade seja efetuada neste perodo.
(2) Para modificar este tempo de retardo com o limpa-
dor em funcionamento, aperte e segure o boto
LIGA/DESLIGA por mais de 1 segundo. A tela do
visor do DSC mostrar novamente a mensagem
TEMPORIZADOR LIMPADOR DIANTEIRO
(TRASEIRO) e ento o operador poder proceder
com o novo ajuste conforme descrito anteriormente.
(3) Pressionando o boto do limpador de pra-brisa no
DSC por menos de 1 segundo enquanto este
encontra-se em operao desligar o mecanismo.
O limpador continuar a operar at atingir a posio
de origem. Esta operao desliga o interruptor e
corta a corrente ao motor do limpador. A operao
cessa e o limpador de pra-brisa permanecer na
posio original.
9060-10-27
b. A bomba do lavador do pra-brisa acionada pelo VSM
quando o boto for apertado e continuar at que om
mesmo seja liberado. Neste caso, ambos os limpa-
dores do pra-brisa dianteiros e traseiros sero acio-
nados simultaneamente e funcionaro por 5 segun-
dos aps o boto do lavador ter sido liberado. Uma
vez liberado o boto do lavadore do pra-brisa os lim-
padores retornaro suas posies originais an-
tes do incio da operao (liga/desliga/retardo).
2. Operao do Ar Quente
a. O ar quente da cabine est localizado no painel
interno da porta direita. Veja Figura 9060-10-20, Pgi-
na 9060-10-26.
(1) Vlvula de Controle do Aquecedor - interruptor de tem-
peratura que regula a quantidade de lquido de
arrefecimento que entra no aquecedor. O operador
poder escolher o nvel do aquecimento da cabine
entre morno e quente. O boto apresenta as posi-
es de MIN e MAX.
O lquido de arrefecimento do motor suprido pelas
conexes do motor atravs das mangueiras de rpi-
da-conexo na parte de trs do painel da porta.
(2) O Controle do Ventilador de Ar Quente - o interrup-
tor permite ao operador selecionar DESLIGADO ou
uma das trs velocidades de fluxo de ar. Maior
velocidade aumenta a quantidade de ar fluindo pelo
trocador de calor. Dois dutos ajustveis localizados
no painel da porta direita dirigem o fluxo de ar para o
pra-brisa e/ou ao operador para mximo conforto e
convenincia.
O ventilador pode ser utilizado independentemente do
sistema de aquecimento a fim de aumentar o fluxo
de ar quando o aquecimento da cabine no for
necessrio mas ventilao adicional for desejvel.
O ventilador movido por um circuito IGN 1.
A empilhadeira deve estar ligada para o seu funciona-
mento.
3. Sistema do Ventilador
a. O Sistema do Ventilador composto por um ventila-
dor, veja Figura 9060-10-22, Pgina 9060-10-28 insta-
lado no batente traseiro esquerdo da cabine.
O ventilador de uma velocidade apresenta um inter-
ruptor LIGA/DESLIGA instalado em sua base.
O ventilador pode ser manualmente posicionado
voltado diretamente para que o fluxo de ar atinja as
janelas para desgelo ou desembaamento.
O ventilador acionado por uma fonte no comutada
da bateria e funcionar com a empilhadeira ligada ou
desligada.
1. VENTILADOR
2. INTERRUPTOR LIGA/DESLIGA
Figura 9060-10-22. Ventilador
9060-10-28
SEO 9070
EQUIPAMENTO FRONTAL (TORRE) E CHASSI
CONTEDO
Torre .......................................................................................................................................................... 9070-10-1
Descrio ................................................................................................................................................ 9070-10-1
Carro-Suporte ............................................................................................................................................. 9070-10-1
Descrio ................................................................................................................................................ 9070-10-1
Carro de Deslocamento Lateral ........................................................................................................... 9070-10-2
Suportes da Torre ........................................................................................................................................ 9070-10-3
Descrio ................................................................................................................................................ 9070-10-3
Torre de Dois Estgios Elevao Livre Limitada (LFL) ................................................................................ 9070-10-4
Descrio ................................................................................................................................................ 9070-10-4
Torre de Dois Estgios Elevao Livre Total (FFL) ...................................................................................... 9070-10-6
Descrio ................................................................................................................................................ 9070-10-6
Torre de Trs Estgios Elevao Livre Total (FFL) ...................................................................................... 9070-10-8
Descrio ................................................................................................................................................ 9070-10-8
Torre de Quatro Estgios Elevao Livre Total (FFL) ................................................................................ 9070-10-10
Descrio .............................................................................................................................................. 9070-10-10
Princpios de Operao ......................................................................................................................... 9070-10-12
Amortecimento do Cilindro Durante Sequncia de Elevao .................................................................... 9070-10-14
Descrio .............................................................................................................................................. 9070-10-14
Amortecimento do Cilindro Durante Sequncia de Abaixamento .............................................................. 9070-10-14
Descrio .............................................................................................................................................. 9070-10-14
Cilindros de Inclinao e Lateral ................................................................................................................ 9070-10-15
Descrio .............................................................................................................................................. 9070-10-15
Cilindro de Inclinao ......................................................................................................................... 9070-10-15
Cilindro do Deslocador Lateral ........................................................................................................... 9070-10-15
Vlvulas de Controle de Abaixamento ....................................................................................................... 9070-10-16
Descrio .............................................................................................................................................. 9070-10-16
Chassi ....................................................................................................................................................... 9070-10-18
Descrio .............................................................................................................................................. 9070-10-18
Desgaste Anormal das Vigas ...................................................................................................................... 9070-30-1
Desgaste Anormal das Mangueiras............................................................................................................. 9070-30-3
Rudo Anormal na Torre ............................................................................................................................... 9070-30-4
Painis do Conjunto Emitindo Rudos ......................................................................................................... 9070-30-7
Vazamento Externo do Cilindro Principal de Elevao e do Cilindro de Elevao Livre .............................. 9070-30-8
Torre FFL Batendo na Transio dos Estgios ........................................................................................... 9070-30-9
Desgaste Excessivo do Pneu Dianteiro - Eixo de Trao ......................................................................... 9070-30-10
9070-1
CONTEDO (Continuao)
Desgaste Excessivo do Pneu - Eixo de Direo ......................................................................................... 9070-30-11
Arraste Incorreto das Mangueiras ............................................................................................................... 9070-30-12
Carro de Deslocamento Lateral Movendo-se Muito Rpido ........................................................................ 9070-30-13
Carro de Deslocamento Lateral No se Movendo ou Movendo-se Lentamente.......................................... 9070-30-14
Braadeira do Suporte do Botijo de GLP Solta.......................................................................................... 9070-30-17
Botijo de GLP Movimenta-se e Emite Rudos e No se Prende Braadeira........................................... 9070-30-18
Torre Solta ................................................................................................................................................... 9070-30-19
Correntes de Elevao da Torre Soltas ....................................................................................................... 9070-30-20
Engripamento da Torre ou Carro-Suporte ................................................................................................... 9070-30-21
Oscilao da Torre ou Carro-Suporte ......................................................................................................... 9070-30-23
Falha de Seqncia de Abertura da Torre FFL ............................................................................................ 9070-30-24
Protetor do Operador Solto ou Danificado................................................................................................... 9070-30-26
Torre Prendendo Durante Elevao ............................................................................................................ 9070-30-27
Torre Prendendo Durante Inclinao ........................................................................................................... 9070-30-28
Empilhadeira Aparentemente Instvel ......................................................................................................... 9070-30-29
Empilhadeira Desvia de Curso, No Opera em Linha Reta ou Efetua Curvas Corretamente .................... 9070-30-31
Rodas Parecem Inclinadas ou Desalinhadas ............................................................................................. 9070-30-33
Rodas Girando Em Falso em Pisos Irregulares .......................................................................................... 9070-30-34
Parafusos das Rodas Quebrando............................................................................................................... 9070-30-35
9070-2
Torre e Chassi Seo 9070
Grupo 10
Princpios de Operao
Torre
DESCRIO
Esta seo trata da descrio dos componentes da torre.
Os procedimentos de manuteno da torre esto
descritos em Manuteno da Torre de 2, 3 e 4 Estgios
4000 SRM 1148. A descrio e procedimentos de
manuteno dos cilindros de inclinao esto descritos
na Manuteno do Cilindro 2100 SRM 1139.
A torre utilizada para elevar uma carga verticalmente.
Ela efetua dois tipos de movimento controlados por
cilindros hidrulicos: inclinao para frente e para trs, e
elevao e abaixamento da torre e carro-suporte.
O quadro externo inclina-se a partir dos pivs do suporte
da torre. A operao do cilindro de inclinao leva torre a
inclinar-se para frente e para trs. Os cilindros de inclina-
o esto alojados entre o chassi da empilhadeira e o
quadro externo. Os cilindros hidrulicos de elevao
esto instalados verticalmente na torre. Estes elevam e
abaixam os quadros intermedirios/internos da torre e
carro-suporte.
Existem quatro tipos de torre disponveis:
Torre 2 Estgios Elevao Livre Limitada (LFL)
Torre 2 Estgios Elevao Livre Total (FFL)
Cada um destes tipos ser analisado separadamente nes-
ta seo.
DESCRIO
O carro-suporte parte do conjunto da torre. Os roletes
acoplados ao carro-suporte viajam nos quadros da
parte internas da torre. Garfos ou outros tipos de compar-
timentos de movimentao de carga esto montados no
carro suporte. As empilhadeiras so equipadas com
garfos do tipo gancho e acoplados lateralmente ao
rolamento superior do carro-suporte por um mecanismo
de trava manual. Um encosto de carga est acoplado
ao carro-suporte e d suporte carga. Veja Figura 9070-
10-1, Pgina 9070-10-1.
Carro-Suporte
1. CARRO-SUPORTE
2. GARFOS
3. ENCOSTO DE CARGA
Figura 9070-10-1. Carro-Suporte
9070-10-1
Equipamento Frontal (Torre) e Chassi Princpios de Operao
PRINCPIOS DE OPERAO
Carro de Deslocamento Lateral
O Carro de Deslocamento Lateral permite que o operador
mova os garfos e a carga de um lado para o outro. Esta
Figura 9070-10-2. Carro de Deslocamento Lateral
1. ESTRUTURA DO CARRO
2. QUADRO EXTERNO
3. CILINDRO DE DESLOCAMENTO LATERAL - SIDESHIFT
4. PENTE SUPERIOR
5. PRENTE INFERIOR
6. GARRA INFERIOR
7. PARAFUSO DE CABEA SEXTAVADA
8. ARRUELA
9. PINO
10. CUPILHA
11. PINO
9070-10-2
funo facilita o trabalho do operador de alinhamento dos
garfos com uma carga ou com uma pilha de carga. O car-
ro de deslocamento lateral um conjunto completo com-
posto por um quadro externo acoplado estrutura do car-
ro. O cilindro do carro de deslocamento lateral movimenta
este quadro externo no quadro-suporte interno. Veja Figu-
ra 9070-10-2, Pgina 9070-10-2.
12. ENGRAXADEIRA
13. PINO
14. ANCORADOR CORRENTE
15. ARRUELA DE PRESSO
16. PINO
17. CONTRA-PINO
18. ROLETE
19. CALO
20. ESPAADOR
21. ANEL DE PRESSO
22. ESPAADOR
DESCRIO
A viga inferior do quadro externo tem suportes que possi-
bilitam a acoplagem dos pinos piv da torre. Os pinos pivs
so instalados nos suportes e a torre dependurada nos
ganchos do suporte do eixo de trao. Parafusos de ca-
bea sextavada mantm os pinos pivs da torre presos
ao suporte do eixo de trao.
Os cilindros de inclinao da torre so ancorados com a
utilizao de acessrios de ancoragem. Pinos ligam es-
tes acessrios de ancoragem s peas, e so presos com
pinos de ancoragem e parafusos de cabea sextavada.
PRINCPIOS DE OPERAO
A torre e os garfos podem inclinarem-se para frente e para
trs. Os cilindros de inclinao so montados entre o chassi
da empilhadeira e os pontos superiores do quadro exter-
no. O operador utiliza o joystick ou o Mdulo de Mini Ala-
vancas (MLM) para controlar a extenso ou retrao dos
cilindros de inclinao, mudando o ngulo da torre que
pivota atravs dos pinos acoplados ao suporte do eixo de
trao. Veja Figura 9070-10-3, Pgina 9070-10-3.
Suportes da Torre
1. EIXO DE TRAO
2. SUPORTE DO EIXO DE TRAO
3. PINO PIV
5. SUPORTE MOLDADO
6. TORRE
7. SUPORTE SUPERIOR DA TORRE
9. PINO DO ANCORADOR
11. PINO TERMINAL DA HASTE
12. TERMINAL DO CILINDRO DE INCLINAO
Figura 9070-10-3. Suportes da Torre
9070-10-3
DESCRIO
A torre de dois estgios de elevao livre limitada (LFL)
tem um quadro externo, um quadro interno, e dois
cilindros de elevao. Veja Figura 9070-10-4, Pgina 9070-
10-4. Existe um rolete de cada lado da base da do quadro
interno. Estes roletes deslocam-se pelas vigas do quadro
externo. No alto do quadro externo h tambm um rolete
de cada lado. Estes roletes deslocam-se pela viga do qua-
dro interno. O posicionamento em ngulo dos roletes
permite que eles controlem a fora exercida na frente, na
parte de trs e nos lados da torre. As fitas de desgaste
esto instaladas no alto do quadro externo, e podem ser
ajustadas por bobinas caladas a fim de manter uma
distncia adequada entre o quadro externo e o quadro
interno.
Os cilindros de elevao de dois estgios simples so ins-
talados na parte de trs da viga externa. A base de cada
cilindro de elevao est apoiada no suporte da base da
travessa do quadro externo. A parte superior de cada
ponta da haste do cilindro de elevao encaixam-se num
encaixe no topo da travessa do quadro interno. A operao
do cilindro de elevao permite a extenso e retrao do
quadro interno. veja Figura 9070-10-5, Pgina 9070-10-5.
PRINCPIOS DE OPERAO
Duas correntes de elevao movem o carro suporte.
As correntes so presas a suportes posicionados prxi-
mos do topo da carcaa dos cilindros de elevao confor-
me Figura 9070-10-5, Pgina 9070-10-5. A corrente passa
pelos roldanas no alto da travessa e ao final conectam o
carro-suporte. As roldanas esto instaladas no topo da tra-
vessa do quadro interno. Com o cilindro de elevao se
extendendo, as correntes de elevao transferem a fora
gerada no cilindro para o carro-suporte. O quadro interno
e
carro-suporte sobem um pouco antes de ocorrer o com-
pleto movimento elevao da torre. Durante a operao
de elevao o quadro interno move-se na mesma
velocidade do cilindro de elevao. O carro-suporte
move-se a uma velocidade equivalente a duas vezes a
velocidade do quadro interno/cilindros de elevao.
Com a retrao do cilindro, o peso da carga, do carro-
suporte, garfos, encosto de carga, acessrio, e quadro
interno empurram o leo do cilindro de elevao. O leo
ento flui das vlvulas de controle de abaixamento no
cilindro de elevao, para a vlvula de controle de abaixa-
mento, e ao tanque hidrulico.
Cada cilindro tem uma vlvula de reteno na base do
conjunto da haste. Quando o cilindro est totalmente
extendido, nenhuma quantidade de leo acima do pisto
forada atravs da vlvula de reteno.
Figura 9070-10-4. Torre de Dois Estgios (LFL)
9070-10-4
IMPORTANTE: A figura mostra a montagem de uma
torre convencional.
1. QUADRO EXTERNO
2. QUADRO INTERNO
3. CORRENTES DE ELEVAO
4. CILINDROS DE ELEVAO
5. VLVULA DE CONTROLE DE ABAIXAMENTO
(EXTERNA)
Torre de 2 Estgios Elevao Livre Limitada (LFL)
2. VLVULA DE CONTROLE DE ABAIXAMENTO (INTERNA)
3. VLVULA DE CONTROLE DE ABAIXAMENTO (EXTERNA)
4. PARA/DA VLVULA DE CONTROLE PRINCIPAL
5. QUADRO EXTERNO
6. QUADRO INTERNO
8. CARRO-SUPORTE
9. ROLDANAS
Figura 9070-10-5. Operao da Torre de Dois Estgios (LFL)
9070-10-5
Torre de 2 Estgios Elevao Livre Total (FFL)
DESCRIO
A torre de dois estgios elevao livre total (FFL) tem um
quadro externo, e um quadro interno. Veja Figura 9070-10-
6, Pgina 9070-10-6. chamada de elevao livre total
porque o carro-suporte pode movimentar-se at o topo do
quadro interno sem a necessidade de extenso do quadro
interno. A torre de dois estgios elevao livre total tem o
mesmo conjunto de rolete e fita de desgaste da torre de
dois estgios elevao livre limitada, descrita anteriormente.
Os dois cilindros de elevao principal so instalados na
parte de trs do quadro externo. A base de cada cilindro de
elevao est apoiada no suporte da base da travessa do
quadro externo. A parte superior de cada ponta da haste
do cilindro de elevao encaixa-se num apoio no topo da
travessa do quadro interno. O cilindro de elevao livre
est instalado no quadro interno. Cada um dos cilindros
de elevao tem uma vlvula interna de controle de abai-
xamento. Uma vlvula de controle de abaixamento
externa est conectada por tubos e mangueiras a todos
os cilindros de elevao.
As correntes de elevao livre esto ligadas a uma traves-
sa localizada no meio do quadro interno. As duas roldanas
das correntes esto montadas em uma cruzeta na ponta
da haste do cilindro de elevao livre. As correntes pas-
sam pelas roldanas na cruzeta e ao final conectam-se ao
carro-suporte.
PRINCPIOS DE OPERAO
Os trs cilindros de elevao so conectados por man-
gueiras e tubos conforme mostrado na Figura 9070-10-7,
Pgina 9070-10-7. Quando a torre executa o movimento
de elevao, o leo flui da vlvula de controle principal
base dos cilindros de elevao principal. O leo fluir atra-
vs da base do cilindro de elevao esquerdo e atravs de
tubos e mangueiras s base do cilindro de elevao livre.
O cilindro de elevao livre eleva apenas o carro-suporte.
Quando este cilindro encontra-se totalmente extendido, os
dois outros cilindros de elevao principais extendem o
quadro interno. O cilindro de elevao livre extende-se
antes, j que tem menos peso a carregar e uma menor
presso de operao sendo exercida sobre si. Quando a
carga abaixada, os cilindros de elevao principal retra-
em-se primeiro, em razo de terem mais carga aplicada
contra eles e, segundo devido a uma maior presso de
operao sendo exercida. O leo ento flui dos cilindros
de elevao principal para a vlvula de controle de abaixa-
mento, e ao tanque hidrulico. O leo do cilindro de eleva-
o livre fluir atravs de tubos base do cilindro esquer-
do de elevao principal. O leo ento flui do cilindro
esquerdo de elevao principal ao tanque hidrulico.
Figura 9070-10-6. Torre de Dois Estgios (FFL)
torre convencional.
1. QUADRO EXTERNO
2. QUADRO INTERNO
3. CORRENTE DE ELEVAO LIVRE
4. CILINDRO DE ELEVAO LIVRE
5. CILINDRO(S) DE ELEVAO PRINCIPAL
(EXTERNA)
9070-10-6
O cilindro de elevao livre deve ter 150cc (5 oz) de leo
acima do pisto. Iste leo oferece um amortecimento
hidrulico quando o cilindro atingir o seu limite mximo.
Um sistema de furos no pisto possibilita este mecanis-
mo de funcionamento. Quando o cilindro encontra-se
totalmente extendido, qualquer leo em excesso acima
do pisto forado a fluir atravs da vlvula de reteno
no pisto.
O cilindro de elevao principal direito tem um sistema de
furos na base do conjunto da haste que possibilita o funci-
onamento do amortecimento hidrulico quando o cilindro
alcana o limite mximo de extenso.
1. CILINDRO DE ELEVAO DIREITO
2. CILINDRO DE ELEVAO ESQUERDO
7. QUADRO EXTERNO
8. QUADRO INTERNO
9. CORRENTES DE ELEVAO LIVRE
10. CARRO-SUPORTE
11. ROLDANAS
Figura 9070-10-7. Operao da Torre de Dois Estgios (FFL)
9070-10-7
DESCRIO
A torre de trs estgios elevao livre total (FFL) tem trs
quadros: externo, intermedirio, e interno. Veja Figura 9070-
10-8, Pgina 9070-10-8. Dois cilindros de elevao princi-
pal de estgio simples e um cilindro de elevao livre so
utilizados para elevar o carro-suporte e extender os qua-
dros intermedirio e interno. chamada de Elevao
Livre Total porque o carro-suporte pode movimentar-se at
o topo do quadro interno sem a necessidade de extenso
do quadro interno. Os quadros encaixam-se e tm roletes
e conjunto de fitas de desgaste similares s torres de dois
estgios.
Os roletes esto instalados no alto dos quadros
intermedirio e externo. Os roletes esto tambm
instalados na base dos quadros intermedirio e interno.
Estes roletes deslocam-se pelas vigas do quadro.
O posicionamento em ngulo dos roletes permite que eles
controlem a fora exercida na frente, na parte de trs e
nos lados da torre. As fitas de desgaste esto instaladas
no alto dos quadros externo e intermedirio, e podem ser
ajustadas por bobinas caladas a fim de manter uma dis-
tncia adequada entre os quadros. Os roletes e as fitas de
desgaste so ajustveis por bobinas caladas.
Os dois cilindros de elevao principais so instalados na
travessa doquadro interno. O cilindro de elevao livre est
instalado no quadro interno. Cada um dos cilindros de eleva-
o tem uma vlvula interna de controle de abaixamento.
Uma vlvula de controle de abaixamento externa est
conectada por tubos e mangueiras a todos os cilindros de
elevao.
As duas correntes de elevao principal esto ligadas aos
suportes soldados prximos ao topo da carcaa do cilin-
dros de elevao principal. As correntes passam por cima
das roldanas na parte superior do quadro intermedirio e
ao final conectam-se base do quadro interno.
As correntes de elevao livre conectam-se, por um lado,
no meio da travessa do quadro interno. Dois roletes esto
instalados na cruzeta na haste do cilindro de elevao
livre. As correntes passam por cima das roldanas na
cruzeta e ao final conectam-se ao carro-suporte.
PRINCPIOS DE OPERAO
gueiras e tubos conforme mostrado na Figura 9070-10-9,
Pgina 9070-10-9. Quando a torre executa o movimento
de elevao, o leo flui da vlvula de controle principal para
todos cilindros ao mesmo tempo. O cilindro de elevao
livre extende-se antes, j que tem menos peso a carregar
e uma menor presso de operao sendo exercida sobre
si. O cilindro de elevao livre eleva apenas o carro-
suporte. Quando este cilindro encontra-se totalmente
extendido, os dois outros cilindros de elevao principal
iniciam o movimento de extenso. Quando o cilindro prin-
cipal se extende o quadro intermedirio elevado pelos
cilindros de elevao principal e o quadro interno sobe
atravs do movimento da corrente de elevao principal.
Durante o procedimento de abaixamento da carga, os
cilindros de elevao principal retraem-se primeiro em
razo de terem mais carga aplicada contra eles, e uma
maior presso de operao sendo exercida. O cilindro de
elevao livre ir retrair aps a retrao dos cilindros de
elevao principal. O leo ento flui dos cilindros de
elevao principal, atravs das vlvulas de controle de
abaixamento ao tanque hidrulico.
acima do pisto. Iste leo oferece um amortecimento hi-
drulico quando o cilindro atingir o seu limite mximo. Um
sistema de furos no pisto possibilita este mecanismo de
funcionamento. Quando o cilindro encontra-se totalmente
extendido, qualquer leo em excesso acima do pisto
forado a fluir atravs da vlvula de reteno no pisto.
Cada cilindro de elevao principal tem um sistema de
furos e uma vlvula de reteno na base do conjunto da
haste. Quando o cilindro encontra-se totalmente extendido,
qualquer leo em excesso acima do pisto forado a
fluir atravs da vlvula de reteno no pisto, o que
possibilita o funcionamento do amortecimento hidrulico
quando o cilindro alcana o limite mximo de extenso.
9070-10-8
Figura 9070-10-8. Torre de Trs Estgios (FFL)
torre convencional.
1. QUADRO EXTERNO
2. QUADRO INTERMEDIRIO
3. QUADRO INTERNO
4. CORRENTE DE ELEVAO LIVRE
5. CORRENTE(S) DE ELEVAO PRINCIPAL
7. CILINDRO(S) DE ELEVAO PRINCIPAL
(EXTERNA)
9070-10-9
6. QUADRO EXTERNO
7. QUADRO INTERMADIRIO
8. QUADRO INTERNO
9. CORRENTES DE ELEVAO PRINCIPAL
10. CARRO-SUPORTE
12. ROLDANAS
Figura 9070-10-9. Operao da Torre de Trs Estgios (FFL)
DESCRIO
A torre de quatro estgios elevao livre total (FFL) tem qua-
tro quadros: externo, primeiro intermedirio, segundo inter-
medirio e interno. Veja Figura 9070-10-10, Pgina 9070-
10-11. Dois cilindros de elevao principal de estgio sim-
ples e um cilindro de elevao livre so utilizados para ele-
var o carro-suporte e estender os quadros intermedirios e
interno. chamada de Elevao Livre Total porque o carro-
suporte pode movimentar-se at o topo do quadro interno
sem a necessidade de extenso do quadro interno.
Os quadros encaixam-se e tm roletes e conjunto de fitas
de desgaste similares s torres de trs estgios.
Os roletes esto instalados no alto do primeiro quadro
intermedirio, do segundo quadro intermedirio e do
quadro externo. Os roletes esto tambm instalados na
base dos dois quadros intermedirios e do quadro interno.
Estes roletes deslocam-se pelas vigas do quadro.
O posicionamento em ngulo dos roletes permite que eles
controlem a fora exercida na frente, na parte de trs e
nos lados da torre. As fitas de desgaste esto instaladas
no alto do quadro externo, do primeiro quadro intermedi-
rio e do segundo quadro intermedirio, podendo ser ajus-
tadas por bobinas caladas a fim de manter uma distn-
cia adequada entre os quadros. Os roletes e fitas de
desgaste so ajustveis por bobinas caladas.
9070-10-10
1. QUADRO EXTERNO
2. PRIMEIRO QUADRO INTERMADIRIO
3. SEGUNDO QUADRO INTERMEDIRIO
4. QUADRO INTERNO
7. CILINDROS DE ELEVAO PRINCIPAL
Figura 9070-10-10. Torre de Quatro Estgios (FFL)
Os dois cilindros de elevao principais so instalados na
viga do primeiro quadro intermedirio. O cilindro de eleva-
o livre est instalado no quadro interno. O cilindro de
elevao de elevao livre e o cilindro de elevao esquerdo
tm uma vlvula interna de controle de abaixamento. Uma
vlvula de controle de abaixamento externa est conectada
por tubos e mangueiras a todos os cilindros de elevao.
As correntes de elevao principal esto ligadas aos su-
portes soldados prximos ao topo do quadro externo. As
correntes ento passam por cima das roldanas na parte
superior do primeiro quadro intermedirio e ao final
conectam-se base do segundo quadro intermedirio.
As correntes de elevao intermedirias so presas aos
suportes prximos ao topo do primeiro quadro intermedi-
rio. As correntes ento passam por cima das roldanas na
parte superior do segundo quadro intermedirio e ao final
conectam-se base do quadro interno.
As correntes de elevao livre conectam-se por um lado a
uma viga no meio do quadro interno. Duas roldanas esto
instaladas na cruzeta na haste do cilindro de elevao
livre. As correntes passam por cima das roldanas na
cruzeta e ao final conectam-se ao carro-suporte.
9070-10-11
PRINCPIOS DE OPERAO
gueiras e tubos conforme mostrado na Figura 9070-10-
11, Pgina 9070-10-12. Quando a torre executa o movi-
mento de elevao, o leo flui da vlvula de controle princi-
pal para a base dos cilindros principais. O leo flui atravs
da base do cilindro da direita a atravs de tubos e man-
gueiras base do cilindro de elevao livre. O cilindro de
elevao livre extende-se primeiro, j que tem menos peso
a carregar e uma menor presso de operao sendo
exercida sobre si. O cilindro de elevao livre eleva ape-
nas o carro-suporte. Quando este cilindro encontra-se to-
talmente extendido, os outros cilindros de elevao princi-
pal iniciam o movimento de extenso. Quando o cilindro
principal se extende, o primeiro quadro intermedirio ele-
vado pelos cilindros de elevao principal. O segundo qua-
dro intermedirio e o quadro interno sobem atravs do
movimento da corrente de elevao principal. Veja Figura
9070-10-12, Pgina 9070-10-12.
Durante o procedimento de abaixamento da carga, os ci-
lindros de elevao principal retraem-se primeiro em ra-
zo de terem mais carga aplicada contra eles, e uma maior
presso de operao sendo exercida. O cilindro de eleva-
o livre ir retrair aps a retrao dos cilindros de eleva-
o principal. O leo ento flui dos cilindros de elevao
principal, atravs das vlvulas de controle de abaixamento
ao tanque hidrulico.
acima do pisto. Este leo oferece um amortecimento hi-
drulico quando o cilindro atingir o seu limite mximo. Um
sistema de furos no pisto possibilita este mecanismo de
funcionamento. Quando o cilindro encontra-se totalmente
forado a fluir atravs da vlvula de reteno no pisto.
Cada cilindro de elevao principal da esquerda tem um
sistema de furos e uma vlvula de reteno na base do
conjunto da haste. A parte superior do cilindro da direita
est ligada por um tubo ao cilindro de elevao principal
da esquerda. Quando o cilindro encontra-se totalmente
forado a fluir atravs da vlvula de reteno na base do
cilindro de elevao principal da esquerda. O sistema de
furos na base do cilindro de elevao principal da esquer-
da possibilita o funcionamento do amortecimento hidruli-
co quando o cilindro alcana o limite mximo de extenso.
1. CILINDRO DE ELEVAO PRINCIPAL
LADO ESQUERDO
LADO DIREITO
SECUNDRIA (EXTERNA)
5. VLVULA DE CONTROLE DE ABAIXAMENTO PRIMRIA
(EXTERNA)
Figura 9070-10-11. Circuito Cilindros
Hidrulicos da Torre
9070-10-12
A. ABAIXADA
2. QUADRO EXTERNO
3. PRIMEIRO QUADRO INTERMADIRIO
4. SEGUNDO QUADRO INTERMEDIRIO
B. ELEVAO LIVRE
6. QUADRO INTERNO
7. CARRO-SUPORTE
8. GARFO
9. CORRENTES DE ELEVAO PRINCIPAL
C. TOTALMENTE ELEVADA
10.CORRENTES DE ELEVAO
INTERMEDIRIAS
12. ROLDANAS
Figura 9070-10-12. Operao da Torre de Quatro Estgios (FFL)
9070-10-13
DESCRIO
A ao do sistema hidrulico no final do curso de elevao
livre oferece um efeito de amortecimento para o cilindro
de elevao livre, e uma transio suave entre a fase de
elevao livre e a fase de extenso da torre (pela extenso
do cilindro principal). Todas as torres com o cilindro de
elevao livre nesta seo utilizam-se deste mecanismo.
PRINCPIOS DE OPERAO
Existe um leo hidrulico no terminal da haste do pisto
do cilindro de elevao livre. Quando a haste do cilindro se
extende prximo dos ltimos 25 cm (1 pol) de seu curso a
tampa da parte superior do cilindro fecha o orifcio maior.
Nesta fase do mecanismo, o leo hidrulico passar ape-
nas pela cavidade interna do cilindro, aumentando a pres-
so hidrulica de modo que o cilindro de elevao princi-
pal inicia sua atuao. Veja Figura 9070-10-13, Pgina 9070-
10-14.
Amortecimento do Cilindro Durante Sequncia de Elevao
1. HASTE DO CILINDRO
3. ORIFCIO MAIOR
4. ORIFCIO MENOR
5. PISTO
6. VLVULA DE RETENO INTERNA
7. CAVIDADE INTERNA
Figura 9070-10-13. Operao do Cilindro de
Elevao Livre
Amortecimento do Cilindro Durante Sequncia de Abaixamento
DESCRIO
O efeito de amortecimento previne que haja uma parada
sbita dos cilindros principais de forma a propiciar uma
descida suave dos garfos. Todas as torres nesta seo,
com excesso da Torre de Dois Estgios de Elevao Li-
vre Limitada (LFL) utilizam-se deste mecanismo do cilin-
dro de elevao principal.
PRINCPIOS DE OPERAO
IMPORTANTE: Uma vlvula de reteno interna no uti-
lizada na Torre de Dois Estgios de Elevao Livre Total
(FFL).
9070-10-14
Quando o cilindro principal se retrai, o leo hidrulico flui
para fora do cilindro pelo prtico hidrulico at que o anel
amortecedor posicione-se alm do prtico. Nos ltimos
20 mm (0,79 pol) do curso de contrao do cilindro, o leo
dever fluir atravs do orifcio. Veja Figura 9070-10-14, P-
gina 9070-10-15. Este movimento leva a haste do cilindro
a mover-se mais lentamente no final do curso de retrao.
Figura 9070-10-14. Operao do Cilindro
Elevao Principal
IMPORTANTE: CILINDRO DE ELEVAO ESQUERDO
1. HASTE DO CILINDRO
3. PISTO
4. VLVULA DE RETENO INTERNA
5. PRTICO HIDRULICO
6. ORIFCIO
7. VEDAO DO PISTO
8. ANEL AMORTECEDOR
DESCRIO
Cilindro de Inclinao
Os cilindros de inclinao so utilizados para moverem a
torre para frente e para trs. Para extender a haste do
cilindro (inclinao frente), leo entra pelo prtico do
cilindro de inclinao na parte de trs do pisto. A presso
exercida pelo leo empurra a haste do cilindro. O leo na
parte posterior do cilindro retorna ao tanque hidrulico. Para
o movimento de retrao da haste do cilindro (inclinao
para trs), o leo entra pelo prtico frontal do pisto.
A presso do leo empurrar a haste do cilindro para
dentro do cilindro de inclinao. O leo ento presente na
parte anterior do cilindro retorna ao tanque.
Cilindros de Inclinao e do Deslocador Lateral
Cilindro do Deslocador Lateral
O cilindro do deslocador lateral pode ser removido para
sofrer manuteno. Ele um cilindro de dupla-ao, sem
diferena de rea, cilindro a pisto que permite executar a
mesma velocidade de movimento em qualquer um dos
lados da atuao, esquerdo ou direito. O cilindro tem
orifcios que retringem o fluxo nos prticos.
9070-10-15
DESCRIO
O sistema de controle de abaixamento permite uma fcil
entrada de leo no cilindro durante a funo de elevao,
mas restringe este mesmo fluxo quando a haste do pisto
se contrai, limitando a velocidade na qual a carga poder
ser abaixada. Uma vlvula de controle de abaixamento
compensadora de fluxo regula e uniformiza a velocidade
de abaixamento para todos os nveis de capacidade de
carga. H dois tipos utilizados de vlvula de controle de
abaixamento: primria e secundria.
PRINCPIOS DE OPERAO
Veja a figura 9070-10-15, Pgina 9070-10-17. A vlvula de
controle primria de abaixamento limita e controla a
velocidade de abaixamento da torre para todos os nveis
de capacidade de carga. Esta vlvula est montada exter-
namente na travessa do quadro externo. Este tipo de
vlvula de controle de abaixamento composta por:
(1) corpo da vlvula, (2) mola, (3) arruela especial,
(5) luva com orifcio, (6) mbolo, (7) luva principal.
As posies das passagens so controladas pelo fluxo do
leo. A posio do mbolo controlada pela presso do
leo e pela tenso da mola. Durante a elevao, leo que
entra pelo cilindro pelas passagens e atravs da parte cen-
tral da vlvula. O leo que flui atravs do mbolo e seu
alojamento move a passagem na luva para a parte poste-
Vlvulas de Controle de Abaixamento
rior do mbolo. A flange da passagem da luva est agora
alinhada com o corpo da vlvula. Este alinhamento permi-
te que o fluxo de leo passe pela passagem na luva para o
cilindro. Durante o abaixamento, o leo proveniente o cilin-
dro de elevao movimenta a luva. A luva movimenta-se
para longe da rea de maior dimetro no alojamento corpo
da vlvula. Este movimento restringe o fluxo de leo. Com
o aumento da presso, o mbolo inicia o movimento con-
tra a mola. O movimento inicia a fechar as passagens da
luva. Presso adicional ir pressionar o mbolo contra a
luva para fechar as grandes passagens completamente.
Neste momento todo o leo ter que passar pelas peque-
nas passagens no centro da luva. Esta restrio permite
que a haste do pisto se abaixe sob velocidade controlada.
A vlvula de controle secundria de abaixamento est ins-
talada em cada um dos cilindros e ser utilizada apenas
em abaixamento de emergncia. Em caso de ruptura das
linhas hidrulicas esta vlvula ir abaixar a torre em velo-
cidade controlada. Este tipo de vlvula de controle de abai-
xamento composta por: (1) corpo da vlvula com forma-
to especial, (2) mola, (3) arruela especial. H uma varia-
o decorrente do desenho do retentor (arruela) especial.
O volume de leo que flui pelo prtico de entrada controla
o funcionamento da arruela especial. Durante o abaixa-
mento, o leo proveniente o cilindro de elevao pressio-
na a arruela e a mola. Quando o fluxo do leo atinge seu
limite o retentor move-se contra o corpo da vlvula. O leo
ento flui pelo centro do retentor. Esta restrio permite
que a haste do pisto se abaixe sob velocidade controlada.
9070-10-16
1. CORPO DA VLVULA
2. MOLA
3. ARRUELA
4. CILINDRO (APENAS SECUNDRIO)
5. LUVA
6. MBOLO
7. LUVA PRINCIPAL
Figura 9070-10-15. Vlvulas de Controle de Abaixamento
9070-10-17
DESCRIO
O chassi da empilhadeira composto pelos seguintes
componentes conforme Figura 9070-10-16, Pgina 9070-
10-18. O chassi um conjunto composto pelo tanque
hidrulico, o tanque de combustvel para gasolina ou
Chassi
diesel. O motor e a transmisso esto isolados do chassi
por coxins de borracha. O contrapeso da empilhadeira
preso ao chassi e pode variar de peso dependendo da
capacidade de carga da empilhadeira. O catalizador est
localizado dentro do contrapeso preso ao chassi.
1. PNEU TRASEIRO (SLIDOS TIPO CUSHION)
2. SUPORTE DO EIXO DE DIREO
3.CONTRAPESO
4.PROTETOR DO OPERADOR
5. CHASSI
6. SUPORTE DO EIXO DIANTEIRO
7. PNEU DIANTEIRO (SLIDOS TIPO CUSHION)
8. RODA (EIXO DE TRAO)
9. TANQUE HIDRULICO
10. RODA (EIXO DE DIREO)
Figura 9070-10-16. Localizao dos Componentes do Chassi
9070-10-18
Grupo 30
Sintomas Observados
Desgaste Anormal das Vigas
POSSVEL CAUSA
A. TORRE DANIFICADA
B. FALTA DE LUBRIFICAO NA VIGA DO QUADRO
C. CORRENTES SOLTAS OU DESIGUAIS
D. CALAMENTO INCORRETO DA TORRE
E. ROLETES NO SE MOVIMENTAM LIVREMENTE NAS VIGAS
F. ROLETES OU FITAS DE DESGASTE DANIFICADOS OU GASTOS
G. ENGRIPAMENTO DO CILINDRO DE ELEVAO
CAUSA A - TORRE DANIFICADA
IMPORTANTE: Veja Manual do Operador.
PROCEDIMENTO OU AO:
Inspecione visualmente se a torre encontra-se danificada.
A torre encontra-se em boas condies?
NO: Efetue a manuteno ou substitua os componentes. Veja Manuteno da Torre de 2, 3 e 4 Estgios 4000 SRM 1148.
CAUSA B - FALTA DE LUBRIFICAO NA VIGA DO QUADRO
PROCEDIMENTO OU AO:
Inspecione se a lubrificao do quadro encontra-se adequada.
H uma fina camada de graxa espalhada uniformemente na pista do quadro?
NO: Aplique graxa nas superfcies deslizantes do quadro. Veja Manuteno Peridica 8000 SRM 1150.
CAUSA C - CORRENTES SOLTAS OU DESIGUAIS
PROCEDIMENTO OU AO:
Inspecione as correntes de elevao. Veja Manuteno da Torre de 2, 3 e 4 Estgios 4000 SRM 1148.
As correntes encontram-se ajustadas corretamente e em boas condies?
NO: Ajuste ou efetue a manuteno das correntes.
CAUSA D - CALAMENTO INCORRETO DA TORRE
PROCEDIMENTO OU AO:
IMPORTANTE: O conjunto da torre com folgas levar os roletes a rolarem nas beiradas das pistas provocando
esmagamento da pista.
Inspecione a torre e o calamento do carro suporte. Veja Manuteno da Torre de 2, 3 e 4 Estgios 4000 SRM 1148.
A torre encontra-se calada corretamente?
NO: Ajuste ou efetue a manuteno.
9070-30-1
Equipamento Frontal (Torre) e Chassi Sintomas Observados
Desgaste Anormal das Vigas (Continuao)
CAUSA E - ROLETES NO SE MOVIMENTAM LIVREMENTE NAS VIGAS
PROCEDIMENTO OU AO:
Inspecione os roletes. Veja Manuteno da Torre de 2, 3 e 4 Estgios 4000 SRM 1148.
Os roletes se movimentam livremente na pista?
NO: Substitua os roletes. Veja Manuteno da Torre de 2, 3 e 4 Estgios 4000 SRM 1148.
CAUSA F - ROLETES OU FITAS DE DESGASTE DANIFICADOS OU GASTOS
PROCEDIMENTO OU AO:
Inspecione os roletes e as fitas de desgaste. Veja Manuteno da Torre de 2, 3 e 4 Estgios 4000 SRM 1148.
Os roletes e as fitas de desgaste encontram-se em boas condies?
NO: Ajuste ou efetue a manuteno dos roletes e fitas de desgaste conforme necessrio. Veja Manuteno da Torre
de 2, 3 e 4 Estgios 4000 SRM 1148.
CAUSA G - ENGRIPAMENTO DO CILINDRO DE ELEVAO
PROCEDIMENTO OU AO:
1. Remova o cilindro. Veja Manuteno do Cilindro 2100 SRM 1139.
2. Extenda manualmente o cilindro.
O cilindro se extende livremente?
SIM: O quadro encontra-se solto. Veja Sintomas Observados, Torre Solta, Pgina 9070-30-19.
NO: Efetue a manuteno ou substitua o cilindro. Veja Manuteno do Cilindro 2100 SRM 1139.
FIM DO SINTOMA
9070-30-2
Desgaste Anormal das Mangueiras
POSSVEL CAUSA
A. TORRE DANIFICADA
B. MANGUEIRAS ESFREGANDO NOS COMPONENTES
C. ROTEAMENTO INADEQUADO DAS MANGUEIRAS
D. PRESSO DE ALVIO HIDRULICA AJUSTADA MUITO ALTA
E. TEMPERATURA DO LEO HIDRULICO MUITO ALTA/BAIXA
PROCEDIMENTO OU AO:
CAUSA B - MANGUEIRAS ESFREGANDO NOS COMPONENTES
PROCEDIMENTO OU AO:
Verifique se as mangueiras encontram-se danificadas ou tensionadas.
A tenso das mangueiras est adequada?
NO: Ajuste ou substitua as mangueiras ou polias. Veja Manuteno da Torre de 2, 3 e 4 Estgios 4000 SRM 1148.
CAUSA C - ROTEAMENTO INADEQUADO DAS MANGUEIRAS
PROCEDIMENTO OU AO:
Inspecione e ajuste as mangueiras do cilindro de elevao. Veja Manuteno da Torre de 2, 3 e 4 Estgios 4000 SRM 1148.
As mangueiras esto em boas condies e ajustadas corretamente?
NO: Ajuste ou substitua as mangueiras.
CAUSA D - PRESSO DE ALVIO HIDRULICA AJUSTADA MUITO ALTA
PROCEDIMENTO OU AO:
Execute uma verificao de presso de alvio. Veja Verificaes e Ajustes, Alvio do Sistema Principal. Veja Vlvula de
A presso encontra-se dentro das especificaes?
NO: Ajuste a presso de alvio dentro das especificaes. Veja Verificao e Ajustes. Verificaes e Ajustes Vlvula de
Alvio Principal, Pgina 9050-40-2.
CAUSA E - TEMPERATURA DO LEO HIDRULICO MUITO ALTA/BAIXA
PROCEDIMENTO OU AO:
Certifique-se que a temperatura do leo hidrulico esteja dentro dos limites recomendados para a mquina.
FIM DO SINTOMA
9070-30-3
Rudo Anormal na Torre
POSSVEL CAUSA
A. TORRE DANIFICADA
B. PEAS OU PARTES DA MONTAGEM DA TORRE SOLTAS OU FALTANTES
C. GARFOS COM FOLGA NO CARRO SUPORTE
D. ROLDANAS DANIFICADAS
E. AR NO SISTEMA HIDRULICO
F. FALTA DE LUBRIFICAO NAS VIGAS DO QUADRO
G. BUCHAS DA MONTAGEM DA TORRE SEM LUBRIFICAO OU DANIFICADAS
H. BUCHAS DE INCLINAO DA TORRE SEM LUBRIFICAO OU DANIFICADAS
I. CORRENTES SOLTAS OU DESIGUAIS
J. ROLETES OU FITAS DE DESGASTE GASTOS
K. VIGAS DO QUADRO GASTAS
L. RUDO NA VEDAO DO CILINDRO DE ELEVAO
PROCEDIMENTO OU AO:
CAUSA B - PEAS OU PARTES DA MONTAGEM DA TORRE SOLTAS OU FALTANTES
PROCEDIMENTO OU AO:
Inspecione visualmente a montagem da torre e peas.
A torre encontra-se em boas condies e suas peas apertadas adequadamente?
NO: Efetue a substituio das peas ou componentes. Veja Manuteno da Torre de 2, 3 e 4 Estgios 4000 SRM 1148.
CAUSA C - GARFOS COM FOLGA NO CARRO SUPORTE
PROCEDIMENTO OU AO:
Inspecione se o rolamento do carro-suporte ou os ganchos dos garfos encontram-se gastos.
Os garfos encaixam-se corrretamente e encontram-se em boas condies ?
NO: Efetue a substituio do carro-suporte ou garfos caso estejam gastos. Veja Manuteno da Torre de 2, 3 e 4
CAUSA D - ROLDANAS DANIFICADAS
PROCEDIMENTO OU AO:
Inspecione as roldadnas.
As roldanas giram livremente e sem efetuarem rudos?
NO: Efetue a substituio das roldanas das correntes. Veja Manuteno da Torre de 2, 3 e 4 Estgios 4000 SRM 1148.
9070-30-4
Rudo Anormal na Torre (Continuao)
CAUSA E - AR NO SISTEMA HIDRULICO
PROCEDIMENTO OU AO:
Inspecione o nvel e o estado do leo no tanque hidrulico.
O leo encontra-se em boas condies e dentro do nvel adequado?
NO: Caso o nvel do leo esteja baixo, adicione leo. Caso haja bolhas no leo, localize a origem do vazamento no lado
da suco do tanque e efetue a manuteno.
CAUSA F - FALTA DE LUBRIFICAO NAS VIGAS DO QUADRO
PROCEDIMENTO OU AO:
Inspecione a graxa nas vigas do quadro.
H uma fina camada de graxa distribuda igualmente pela viga?
NO: Aplique graxa nas superfcies deslizantes, veja Manuteno Peridica 8000 SRM 1150.
CAUSA G - BUCHAS DA MONTAGEM DA TORRE SEM LUBRIFICAO OU DANIFICADAS
PROCEDIMENTO OU AO:
Inspecione as buchas da torre. Veja Manuteno da Torre de 2, 3 e 4 Estgios 4000 SRM 1148.
As buchas encontram-se lubrificadas e em boas condies de uso?
NO: Aplique graxa nas buchas, veja Manuteno Peridica 8000 SRM 1150.
CAUSA H - BUCHAS DE INCLINAO DA TORRE SEM LUBRIFICAO OU DANIFICADAS
PROCEDIMENTO OU AO:
Inspecione as buchas de inclinao da torre. Veja Manuteno da Torre de 2, 3 e 4 Estgios 4000 SRM 1148.
As buchas encontram-se lubrificadas e em boas condies de uso?
NO: Aplique graxa nas buchas de inclinao da torre, substitua caso necessrio, veja Manuteno Peridica 8000
SRM 1150.
CAUSA I - CORRENTES SOLTAS OU DESIGUAIS
PROCEDIMENTO OU AO:
Inspecione as correntes. Veja Manuteno da Torre de 2, 3 e 4 Estgios 4000 SRM 1148.
As correntes encontram-se lubrificadas e em boas condies de uso?
NO: Ajuste ou efetue a manuteno das correntes. Veja Manuteno da Torre de 2, 3 e 4 Estgios 4000 SRM 1148.
CAUSA J - ROLETES OU FITAS DE DESGASTE GASTOS
PROCEDIMENTO OU AO:
Inspecione os roletes e os fitas de desgaste. Veja Manuteno da Torre de 2, 3 e 4 Estgios 4000 SRM 1148.
Os roletes e fitas de desgaste encontram-se em boas condies de uso?
NO: Ajuste, efetue a manuteno, ou substitua os roletes ou fitas de desgaste.
9070-30-5
Rudo Anormal na Torre (Continuao)
CAUSA K - VIGAS DO QUADRO GASTAS
PROCEDIMENTO OU AO:
Inspecione as vigas e verifique se encontram-se danificadas ou gastas. Veja Manuteno da Torre de 2, 3 e 4 Estgios
4000 SRM 1148.
As vigas do quadro encontram-se em boas condies?
NO: Efetue a manuteno ou substitua os componentes gastos.
CAUSA L - RUDO NA VEDAO DO CILINDRO DE ELEVAO
IMPORTANTE: Certifique-se que o leo hidrulico utilizado seja o correto, veja Manual do Operador.
PROCEDIMENTO OU AO:
Aplique nas empilhadeiras de 2-Estgios LFL, 3-Estgios FFL, e 4-Estgios FFL uma fina camada de leo hidrulico na
haste dos cilindros.
O rudo desaparece?
SIM: Remova a vedao e adicione leo. Veja Manuteno Peridica 8000 SRM 1150.
NO: Instale nova vedao nos cilindros. Veja Manuteno do Cilindro 2100 SRM 1139.
FIM DO SINTOMA
9070-30-6
Painis do Conjunto Emitindo Rudos
POSSVEL CAUSA
A. FIXAES SOLTAS
B. BRAADEIRAS E DOBRADIAS COM DEFEITO
CAUSA A - FIXAES SOLTAS
PROCEDIMENTO OU AO:
Inspecione visualmente a torre e verifique se h danos ou peas soltas ou faltantes na montagem do acessrio. Veja
Os painis ou as peas de montagem encontram-se em boas condies?
SIM: Inspecione e efetue a manuteno das abraadeiras e dobradias. Ir para Causa B.
NO: Efetue a manuteno ou substitua os componentes. Veja Chassi 100 SRM 1120.
CAUSA B - BRAADEIRAS E DOBRADIAS COM DEFEITO
PROCEDIMENTO OU AO:
Inspecione as braadeiras e dobradias e verifique se h danos.
As braadeiras e dobradias encontram-se em boas condies?
SIM: Opere a empilhadeira em alta velocidade em uma superfcie irregular, e depois reduza a velocidade.
NO: Ajuste e efetue a manuteno ou substitua as braadeiras ou dobradias. Veja Chassi 100 SRM 1120.
FIM DO SINTOMA
9070-30-7
Vazamento Externo do Cilindro Principal de Elevao e do
Cilindro de Elevao Livre
POSSVEL CAUSA
A. TORRE DANIFICADA
B. MANGUEIRAS DOS CILINDROS OU ACESSRIOS SOLTOS OU DANIFICADOS
C. VEDAO DANIFICADA OU INSTALADA INADEQUADAMENTE NO CILINDRO
D. HASTE DO CILINDRO DANIFICADA
PROCEDIMENTO OU AO:
Inspecione visualmente se a torre encontra-se danificado.
CAUSA B - MANGUEIRAS DOS CILINDROS OU ACESSRIOS SOLTOS OU DANIFICADOS
PROCEDIMENTO OU AO:
Inspecione as mangueiras e acessrios e verifique existncia de danos e correto ajuste.
As mangueiras e acessrios encontram-se em boas condies e ajustados corretamente?
NO: Ajuste ou substitua as mangueiras ou acessrios. Veja Manuteno do Cilindro 2100 SRM 1139.
CAUSA C - VEDAO DANIFICADA OU INSTALADA INADEQUADAMENTE NO CILINDRO
PROCEDIMENTO OU AO:
Inspecione as vedaes do cilindro de elevao.
As vedaes encontram-se em boas condies e instaladas corretamente?
NO: Ajuste ou substitua as vedaes. Veja Manuteno do Cilindro 2100 SRM 1139.
CAUSA D - HASTE DO CILINDRO DANIFICADA
PROCEDIMENTO OU AO:
Inspecione a haste do cilindro.
A haste do cilindro encontra-se em boas condies?
NO: Substitua a haste ou o cilindro. Veja Manuteno do Cilindro 2100 SRM 1139.
FIM DO SINTOMA
9070-30-8
Torre FFL Batendo na Transio dos Estgios
POSSVEL CAUSA
A. TORRE DANIFICADA
B. AMORTECIMENTO NO LIMITE MXIMO DO CILINDRO DE ELEVAO LIVRE NO FUNCIONA
C. AMORTECIMENTO DO CILINDRO PRINCIPAL NO FUNCIONA QUANDO ABAIXADO TOTALMENTE
D. CARRO-SUPORTE ENGRIPADO NO QUADRO INTERNO
E. CARRO-SUPORTE TOCA PONTO DE PARADA NO TOPO DO QUADRO INTERNO
PROCEDIMENTO OU AO:
CAUSA B - AMORTECIMENTO NO LIMITE MXIMO DO CILINDRO DE ELEVAO LIVRE NO FUNCIONA
PROCEDIMENTO OU AO:
Certifique-se se h leo no lado superior do pisto do cilindro. Veja Manuteno do Cilindro 2100 SRM 1139.
O leo do sistema do amortecimento encontra-se no nvel correto?
NO: Adicione leo.
CAUSA C - AMORTECIMENTO DO CILINDRO PRINCIPAL NO FUNCIONA QUANDO ABAIXADO TOTALMENTE
PROCEDIMENTO OU AO:
Opere as funes de elevao e abaixamento e verifique a velocidade quando o cilindro atinge o fim do seu percurso.
A velocidade de percurso do cilindro diminui durante os 25mm (1 pol) finais do fim do percurso?
NO: Efetue a manuteno ou substituio do cilindro. Veja Manuteno do Cilindro 2100 SRM 1139.
CAUSA D - CARRO-SUPORTE ENGRIPADO NO QUADRO INTERNO
PROCEDIMENTO OU AO:
Observe o movimento do carro suporte at o limite do percurso do cilindro de elevao.
O carro-suporte vai at o limite do percurso do cilindro?
NO: Cale as polias. Veja Manuteno da Torre de 2, 3 e 4 Estgios 4000 SRM 1148.
CAUSA E - CARRO-SUPORTE TOCA PONTO DE PARADA NO TOPO DO QUADRO INTERNO
PROCEDIMENTO OU AO:
Verifique as correntes de elevao livre. Veja Manuteno da Torre de 2, 3 e 4 Estgios 4000 SRM 1148.
As correntes podem ser ajustadas?
SIM: Ajuste as correntes.
NO: Substitua as correntes. Veja Manuteno da Torre de 2, 3 e 4 Estgios 4000 SRM 1148.
FIM DO SINTOMA
9070-30-9
Desgaste Excessivo do Pneu Dianteiro - Eixo de Trao
POSSVEL CAUSA
A. OPERAO EM SUPERFCIES COM LEO/SOLVENTES OU DETRITOS
B. BAIXA CALIBRAGEM DOS PNEUS
C. ALTA CALIBRAGEM DOS PNEUS
D. EMPILHADEIRA SENDO OPERADA ACIMA DO LIMITE DE VELOCIDADE EM CURVAS E PARADAS
E. CARGA EXCESSIVA
F. PNEUS GIRANDO EM FALSO DURANTE PARTIDA E PARADAS
G. ROLAMENTOS DAS RODAS COM DEFEITO
CAUSA A - OPERAO EM SUPERFCIES COM LEO/SOLVENTES OU DETRITOS
PROCEDIMENTO OU AO:
Inspecione visualmente a superfcie de trabalho e os detritos.
CAUSA B - BAIXA CALIBRAGEM DOS PNEUS
PROCEDIMENTO OU AO:
Verifique e ajuste a calibragem dos pneus. Veja Manual do Operador.
CAUSA C - ALTA CALIBRAGEM DOS PNEUS
PROCEDIMENTO OU AO:
CAUSA D - EMPILHADEIRA SENDO OPERADA ACIMA DO LIMITE DE VELOCIDADE EM CURVAS E PARADAS
PROCEDIMENTO OU AO:
Reduza a velocidade de operao e derrapagem.
CAUSA E - CARGA EXCESSIVA
IMPORTANTE: Veja na Plaqueta de Identificao ou no Manual do Operador a capacidade nominal da empilhadeira.
PROCEDIMENTO OU AO:
Verifique o peso da carga sendo transportada e compara com a capacidade da empilhadeira.
CAUSA F - PNEUS GIRANDO EM FALSO DURANTE PARTIDA E PARADAS
PROCEDIMENTO OU AO:
Verifique a operao da transmisso. Veja Verificaes Operacionais, Procedimentos de Diagnsticos Operacionais,
Pgina 9010-05-1.
A transmisso passa pela verificao operacional?
SIM: Reduza a acelerao durante as partidas e paradas da empilhadeira.
NO: Verifique a calibrao da transmisso. Veja Procedimentos de Calibrao 8000 SRM 1134.
CAUSA G - ROLAMENTOS DAS RODAS COM DEFEITO
PROCEDIMENTO OU AO:
Verifique os rolamentos das rodas.
Os rolamentos esto em boas condies?
SIM: Defeitos nos pneus, verifique as garantias do fabricante dos pneus.
NO: Substitua os rolamentos das rodas. Veja Reparo do Eixo de Direo e Conjunto do Diferencial 1400 SRM 1132.
FIM DO SINTOMA
9070-30-10
Desgaste Excessivo do Pneu - Eixo de Direo
POSSVEL CAUSA
A. OPERAO EM SUPERFCIES COM LEO/SOLVENTES OU DETRITOS
B. EMPILHADEIRA SENDO OPERADA ACIMA DO LIMITE DE VELOCIDADE EM CURVAS E PARADAS
C. GIRAR O VOLANTE COM EMPILHADEIRA PARADA OU SEM CARGA SENDO TRANSPORTADA
D. FALTA DE CALIBRAGEM NOS PNEUS
E. EXCESSO DE AR NOS PNEUS
F. ROLAMENTOS DAS RODAS COM DEFEITO
G. TIRANTES DAS RODAS COM FOLGA
CAUSA A - OPERAO EM SUPERFCIES COM LEO/SOLVENTES OU DETRITOS
PROCEDIMENTO OU AO:
Inspecione visualmente a superfcie de trabalho e os detritos.
CAUSA B - EMPILHADEIRA SENDO OPERADA ACIMA DO LIMITE DE VELOCIDADE EM CURVAS E PARADAS
PROCEDIMENTO OU AO:
Reduza a velocidade de operao e derrapagem.
CAUSA C - GIRAR O VOLANTE COM EMPILHADEIRA PARADA OU SEM CARGA SENDO TRANSPORTADA
PROCEDIMENTO OU AO:
IMPORTANTE: Girar o volante da empilhadeira sem carga nos garfos coloca todo o peso no eixo de direo em razo do
contrapeso da mquina. Evite girar o volante com a empilhadeira parada a fim de reduzir o gasto dos pneus. Gire os
pneus, na medida do possvel, apenas com a empilhadeira em movimento.
CAUSA D - FALTA DE CALIBRAGEM NOS PNEUS
PROCEDIMENTO OU AO:
CAUSA E - EXCESSO DE AR NOS PNEUS
PROCEDIMENTO OU AO:
CAUSA F - ROLAMENTOS DAS RODAS COM DEFEITO
PROCEDIMENTO OU AO:
Verifique os rolamentos das rodas.
Os rolamentos esto em boas condies?
SIM: Defeitos nos pneus, verifique as garantias do fabricante dos pneus.
NO: Substitua os rolamentos das rodas. Veja Reparo do Eixo de Direo e Conjunto do Diferencial 1400 SRM 1132.
CAUSA G - TIRANTES DAS RODAS COM FOLGA
PROCEDIMENTO OU AO:
Inspecione a junta onde os tirantes das rodas conectam-se ao conjunto.
Os tirantes encontram-se bem apertados nos alojamentos?
SIM: Veja Sintomas Observados, Rodas Parecem Inclinadas ou Desalinhadas, Pgina 9070-30-33
NO: Substitua os tirantes das rodas. Veja Reparo do Eixo de Trao e Conjunto do Diferencial 1400 SRM 1132.
FIM DO SINTOMA
9070-30-11
Arraste Incorreto das Mangueiras
POSSVEL CAUSA
A. QUADRO DANIFICADO
B. TENSO INADEQUADA DAS MANGUEIRAS
C. ROTEAMENTO INADEQUADO DAS MANGUEIRAS
D. MANGUEIRAS GASTAS
CAUSA A - QUADRO DANIFICADO
PROCEDIMENTO OU AO:
Inspecione visualmente se o quadro encontra-se danificado.
O quadro encontra-se em boas condies?
CAUSA B - TENSO INADEQUADA DAS MANGUEIRAS
PROCEDIMENTO OU AO:
Verifique a tenso das mangueiras. Veja Manuteno da Torre de 2, 3 e 4 Estgios 4000 SRM 1148.
A tenso das mangueiras est adequada?
NO: Ajuste a tenso das mangueiras ou polias.
CAUSA C - ROTEAMENTO INADEQUADO DAS MANGUEIRAS
PROCEDIMENTO OU AO:
Inspecione e ajuste as mangueiras do cilindro de elevao. Veja Manuteno da Torre de 2, 3 e 4 Estgios 4000 SRM 1148.
As mangueiras esto em boas condies de uao e ajustadas corretamente?
NO: Ajuste ou substitua as mangueiras.
CAUSA D - MANGUEIRAS GASTAS
PROCEDIMENTO OU AO:
Inspecione se as mangueiras apresentam superfcie irregular ou encontram-se gastas.
As mangueiras encontram-se uniformemente instaladas?
SIM: Localize a razo das mangueiras estarem gastas. Veja Desgaste Incomum das Mangueiras, Pgina 9070-30-3.
NO: Ajuste ou substitua as mangueiras conforme necessrio. Veja Manuteno da Torre de 2, 3 e 4 Estgios
4000 SRM 1148.
FIM DO SINTOMA
9070-30-12
Carro de Deslocamento Lateral Movendo-se Muito Rpido
POSSVEL CAUSA
A. ORIFCIOS DO CILINDRO DO DESLOCADOR LATERAL FALTANTES OU INVERTIDOS
B. VLVULA DE CONTROLE ELETRO-HIDRULICA FORA DE CALIBRAO
CAUSA A - ORIFCIOS DO CILINDRO DO DESLOCADOR LATERAL FALTANTES OU INVERTIDOS
PROCEDIMENTO OU AO:
Os orifcios dos cilindros so feitos de metal malevel e podem danificar-se com facilidade. No altere o tamanho
dos orifcios durante processo de limpeza.
Verifique os prticos dos cilindros. Veja Manuteno do Cilindro 2100 SRM 1139.
Os orifcios esto limpos e instalados na posio correta?
SIM: Reduza a rotao do motor para marcha lenta ou a velocidade de acionamento da alavanca de controle. Veja o
Catlogo de Peas e verifique se h orifcios de menor tamanho.
NO: Ajuste ou instale corretamente os orifcios.
CAUSA B - VLVULA DE CONTROLE ELETRO-HIDRULICA FORA DE CALIBRAO
PROCEDMENTO OU AO:
Verifique a calibrao da vlvula de controle eletro-hidrulica. Instale a Ferramenta PC (PC Service Tool).
A calibrao da vlvula est correta?
SIM: Calibre a vlvula de acordo com preferncia do operador ou reduza a rotao do motor para marcha lenta.
NO: Calibre a vlvula de acordo com preferncia do operador. Veja Procedimentos de Calibrao 8000 SRM 1134.
FIM DO SINTOMA
9070-30-13
CUIDADO
Carro de Deslocamento Lateral No se Movendo ou Movendo-se Lentamente
POSSVEL CAUSA
A. FALTA OU INSUFICIENTE QUANTIDADE DE LEO NO TANQUE HIDRULICO
B. AUSNCIA OU DANOS NA CONEXO COM A VLVULA DE CONTROLE (VLVULA DE CONTROLE MANUAL)
C. VLVULA DE CONTROLE ELETRO-HIDRULICA FORA DE CALIBRAO
D. VLVULA DE CONTROLE ELETRO-HIDRULICA COM FIO DE CONEXO SOLTO OU DESCONECTADO
E. CARRO DE DESLOCAMENTO LATERAL DANIFICADO
F. PRENDEDORES MUITO APERTADOS
G. ROLAMENTOS ENGRIPADOS POR SUJEIRA OU FALTA DE LUBRIFICAO
H. ROLAMENTOS DO CARRO-SUPORTE DANIFICADOS
I. MANGUEIRAS INSTALADAS ERRONEAMENTE
J. CILINDRO DO DESLOCADOR LATERAL SEM FLUXO DE LEO
K. AJUSTE INCORRETO DA PRESSO DE ALVIO HIDRULICA
L. CILINDRO COM FLUXO INSUFICIENTE DE LEO
M. CILINDRO DO DESLOCADOR LATERAL COM DEFEITO
CAUSA A - FALTA OU INSUFICIENTE QUANTIDADE DE LEO NO TANQUE HIDRULICO
IMPORTANTE: Veja o Manual de Operao.
PROCEDIMENTO OU AO:
Verifique o nvel de leo no tanque hidrulico e abastea caso necessrio.
CAUSA B - AUSNCIA OU DANOS NA CONEXO COM A VLVULA DE CONTROLE
(VLVULA DE CONTROLE MANUAL)
PROCEDIMENTO OU AO:
Verifique as conexes das vlvula.
A bobina da vlvula est sendo movimentda a plena carga ?
NO: Efetue a manuteno ou ajuste as ligaes. Veja Vlvula de Controle Principal 2000 SRM 1137.
CAUSA C - VLVULA DE CONTROLE ELETRO-HIDRULICA FORA DE CALIBRAO
PROCEDIMENTO OU AO:
Verifique a calibrao da vlvula de controle eletro-hidrulica. Instale a Ferramenta PC (PC Service Tool).
A calibrao da vlvula est correta?
SIM: Calibre a vlvula de acordo com preferncia do operador ou reduza a rotao do motor para marcha lenta.
CAUSA D - VLVULA DE CONTROLE ELETRO-HIDRULICA COM FIO DE CONEXO SOLTO OU
DESCONECTADO
PROCEDIMENTO OU AO:
Verifique os fios de conexo at a vlvula e o controller do Joystick/MLM.
As conexes encontram-se em boas condies e instaladas corretamente?
NO: Efetue a Manuteno ou reparo das conexes dos fios. Veja Manuteno dos Chicotes 2200 SRM 1128.
CAUSA E - CARRO DE DESLOCAMENTO LATERAL DANIFICADO
IMPORTANTE: Veja o Manual de Operao.
PROCEDIMENTO OU AO:
Inspecione visualmente o carro-suporte.
9070-30-14
Carro de Deslocamento Lateral No se Movendo ou Movendo-se Lentamente (Continuao)
O carro-suporte encontra-se em boas condies?
NO: Efetue a Manuteno ou reparo dos componentes danificados. Veja Manuteno da Torre de 2, 3 e 4 Estgios
4000 SRM 1148.
CAUSA F - PRENDEDORES MUITO APERTADOS
PROCEDIMENTO OU AO:
Ajuste os prendedores. Veja Manuteno da Torre de 2, 3 e 4 Estgios 4000 SRM 1148.
CAUSA G - ROLAMENTOS ENGRIPADOS POR SUJEIRA OU FALTA DE LUBRIFICAO
PROCEDIMENTO OU AO:
Inspecione os rolamentos. Veja Manuteno da Torre de 2, 3 e 4 Estgios 4000 SRM 1148.
Os rolamentos encontram-se gastos ou necessitam de lubrificao?
SIM: Lubrifique ou substitua os rolamentos.
CAUSA H - ROLAMENTOS DO CARRO-SUPORTE DANIFICADOS
PROCEDIMENTO OU AO:
Desmonte o quadro externo. Veja Manuteno da Torre de 2, 3 e 4 Estgios 4000 SRM 1148.
Os rolamentos encontram-se em boas condies?
NO: Efetue a manuteno ou substitua os rolamentos.
CAUSA I - MANGUEIRAS INSTALADAS ERRONEAMENTE
IMPORTANTE: Verifique o histrico de manuteno e os ltimos reparos efetuados na empilhadeira.
PROCEDIMENTO OU AO:
Inspecione o roteamento das mangueiras e conexes. Veja Manuteno da Torre de 2, 3 e 4 Estgios 4000 SRM 1148.
As mangueiras encontram-se ajustadas corretamente e em boas condies?
NO: Efetue o ajuste ou manuteno das mangueiras.
CAUSA J - CILINDRO DO DESLOCADOR LATERAL SEM FLUXO DE LEO
PROCEDIMENTO OU AO:
1. Remova o pino da haste do cilindro. Veja Manuteno da Torre de 2, 3 e 4 Estgios 4000 SRM 1148.
2. Opere lentamente o cilindro do deslocador lateral e observe o movimento da haste.
A haste se move com a ativao dos controles?
SIM: Instale o pino. Ir para Causa K.
NO: Determine se o problema encontra-se no cilindro ou na vlvula de controle. Ir para Causa L.
CAUSA K - AJUSTE INCORRETO DA PRESSO DE ALVIO HIDRULICA
PROCEDIMENTO OU AO:
Verifique a presso da vlvula de alvio secundria. Veja Vlvula de Controle Principal 2000 SRM 1137.
A presso de alvio secundria encontra-se dentro das especificaes?
NO: Ajuste ou substitua a vlvula de alvio secundria.
9070-30-15
Carro de Deslocamento Lateral No se Movendo ou Movendo-se Lentamente
(Continuao)
CAUSA L - CILINDRO COM FLUXO INSUFICIENTE DE LEO
PROCEDIMENTO OU AO:
1. Execute o tempo de ciclo. Veja Capacidades e Especificaes 8000 SRM 1151.
O deslocamento lateral a nica funo que est lenta?
SIM: Ir para o prximo Passo.
NO: Problema no circuito da bomba hidrulica. Veja Verificaes e Ajustes, Verificao do Fluxo da Bomba Hidrulica,
Pgina 9050-40-6.
2. Verifique a Calibrao da Vlvula de Controle Eletro-Hidrulica. Instale a Ferramenta PC (PC Service Tool).
A calibrao da vlvula est ok?
CAUSA M - CILINDRO DO DESLOCADOR LATERAL COM DEFEITO
PROCEDIMENTO OU AO:
Os orifcios dos cilindros so feitos de metal malevel e podem danificar-se com facilidade. No altere o tamanho
dos orifcios durante processo de limpeza.
Verifique os prticos dos cilindros. Veja Manuteno do Cilindro 2100 SRM 1139.
Os orifcios esto limpos e instalados na posio correta?
SIM: Remova e efetue a manuteno dos cilindros.
NO: Ajuste ou substitua os orifcios.
FIM DO SINTOMA
9070-30-16
CUIDADO
Braadeira do Suporte do Botijo de GLP Solta
POSSVEL CAUSA
A. FIXAES SOLTAS
B. BRAADEIRA E PINO-TRAVA E COM DEFEITO
CAUSA A - FIXAES SOLTAS
PROCEDIMENTO OU AO:
Inspecione visualmente e verifique se h danos ou peas soltas ou faltantes na montagem do acessrio. Veja Manuteno
As braadeiras encontram-se em boas condies?
CAUSA B - BRAADEIRA E PINO-TRAVA E COM DEFEITO
PROCEDIMENTO OU AO:
Inspecione o pino-trava e braadeira e verifique se h danos.
O pino-trava e braadeira encontram-se em boas condies?
NO: Ajuste e efetue a manuteno ou substitua o pino-trava e a braadeira. Veja Chassi 100 SRM 1120.
FIM DO SINTOMA
9070-30-17
Botijo de GLP Movimenta-se e Emite Rudos e No se Prende Braadeira
POSSVEL CAUSA
A. BRAADEIRA DESENGATADA OU FALHA NA MOLA DA BRAADEIRA
B. PEAS DA MONTAGEM DOS COMPONENTES SOLTAS
C. BRAADEIRA E PINO-TRAVA E COM DEFEITO
CAUSA A - BRAADEIRA DESENGATADA OU FALHA NA MOLA DA BRAADEIRA
PROCEDIMENTO OU AO:
Inspecione visualmente e verifique se a braadeira no tenha sido desengatada manualmente antes do fechamento. Veja
As abraadeiras foram fechadas manualmente?
SIM: Desengate as braadeiras, e feche-as novamente verificando o correto procedimento.
NO: A mola falhou, substitua a braadeira. Veja Chassi 100 SRM 1120.
CAUSA B - PEAS DA MONTAGEM DOS COMPONENETES SOLTAS
PROCEDIMENTO OU AO:
CAUSA C - BRAADEIRA E PINO-TRAVA E COM DEFEITO
PROCEDIMENTO OU AO:
Inspecione o pino-trava e braadeira e verifique se h danos.
O pino-trava e braadeira encontram-se em boas condies?
NO: Ajuste e efetue a manuteno ou substitua o pino-trava e a braadeira. Veja Chassi 100 SRM 1120.
FIM DO SINTOMA
9070-30-18
Torre Solta
POSSVEL CAUSA
A. TORRE DANIFICADA
B. PEAS OU PARTES DA MONTAGEM DA TORRE SOLTAS OU FALTANTES
C. CALAMENTO INCORRETO DO QUADRO
D. ROLETES DANIFICADOS OU FITAS DE DESGASTE GASTOS
E. VIGA DO QUADRO GASTA
PROCEDIMENTO OU AO:
CAUSA B - PEAS OU PARTES DA MONTAGEM DA TORRE SOLTAS OU FALTANTES
PROCEDIMENTO OU AO:
Inspecione visualmente a montagem da torre e peas.
A torre encontra-se em boas condies e suas peas apertadas adequadamente?
NO: Efetue a substituio das peas ou componentes. Veja Manuteno da Torre de 2, 3 e 4 Estgios 4000 SRM 1148.
CAUSA C - CALAMENTO INCORRETO DO QUADRO
PROCEDIMENTO OU AO:
Inspecione os quadros e o calamento do carro suporte. Veja Manuteno da Torre de 2, 3 e 4 Estgios 4000 SRM 1148.
O quadro encontra-se calado corretamente?
NO: Cale ou ajuste conforme necessrio.
CAUSA D - ROLETES DANIFICADOS OU FITAS DE DESGASTE GASTOS
PROCEDIMENTO OU AO:
NO: Ajuste ou efetue a manuteno dos roletes e fitas de desgaste conforme necessrio. Veja Manuteno da Torre
de 2, 3 e 4 Estgios 4000 SRM 1148.
CAUSA E - VIGA DO QUADRO GASTA
PROCEDIMENTO OU AO:
Efetua e a manuteno ou substitua os componentes do quadro. Veja Manuteno da Torre de 2, 3 e 4 Estgios 4000
SRM 1148.
FIM DO SINTOMA
9070-30-19
Correntes de Elevao da Torre Soltas
POSSVEL CAUSA
B. POLIAS DAS CORRENTES DANIFICADAS
C. AJUSTE INCORRETO DA CORRENTE
PROCEDIMENTO OU AO:
CAUSA B - POLIAS DAS CORRENTES DANIFICADAS
PROCEDIMENTO OU AO:
Inspecione as polias.
As polias giram livremente e sem efetuarem rudos?
NO: Efetue a substituio das polias das correntes. Veja Manuteno da Torre de 2, 3 e 4 Estgios 4000 SRM 1148.
CAUSA C - AJUSTE INCORRETO DA CORRENTE
PROCEDIMENTO OU AO:
As correntes encontram-se em boas condies e ajustadas corretamente?
SIM: Veja Sintomas Observados, Engripamento da Torre ou Carro-Suporte, Pgina 9070-30-21.
NO: Ajuste ou substitua as correntes.
FIM DO SINTOMA
9070-30-20
Engripamento da Torre ou Carro-Suporte
POSSVEL CAUSA
A. TORRE OU CARRO-SUPORTE DANIFICADO
B. FALTA DE LUBRIFICAO NAS VIGAS DA TORRE
C. CALAMENTO INCORRETO DA TORRE
D. CORRENTES SOLTAS OU DESIGUAIS
E. SUJEIRA NAS VIGAS DA TORE ENGRIPANDO OS ROLETES
F. ROLETES OU FITAS DE DESGASTE DANIFICADOS OU GASTOS
G. CILINDRO DE ELEVAO ENGRIPADO
CAUSA A - TORRE OU CARRO-SUPORTE DANIFICADO
PROCEDIMENTO OU AO:
Inspecione visualmente se a torre e carro-suporte encontram-se danificado.
CAUSA B - FALTA DE LUBRIFICAO NAS VIGAS DA TORRE
PROCEDIMENTO OU AO:
Inspecione a graxa nas vigas da torre.
H uma fina camada de graxa distribuda igualmente pela viga?
NO: Aplique graxa nas superfcies deslizantes, veja Manuteno Peridica 8000 SRM 1150.
CAUSA C - CALAMENTO INCORRETO DA TORRE
PROCEDIMENTO OU AO:
Inspecione a torre e o calamento do carro-suporte. Veja Manuteno da Torre de 2, 3 e 4 Estgios 4000 SRM 1148.
A torre encontra-se calada corretamente?
NO: Cale ou ajuste conforme necessrio.
CAUSA D - CORRENTES SOLTAS OU DESIGUAIS
PROCEDIMENTO OU AO:
As correntes encontram-se lubrificadas e em boas condies de uso?
NO: Ajuste ou efetue a manuteno das correntes. Veja Manuteno da Torre de 2, 3 e 4 Estgios 4000 SRM 1148.
CAUSA E - SUJEIRA NAS VIGAS DA TORRE ENGRIPANDO OS ROLETES
PROCEDIMENTO OU AO:
Inspecione vigas da torre. Veja Manuteno da Torre de 2, 3 e 4 Estgios 4000 SRM 1148.
Os roletes deslizam livremente?
NO: Substitua os roletes. Veja Manuteno da Torre de 2, 3 e 4 Estgios 4000 SRM 1148.
9070-30-21
Engripamento da Torre ou Carro-Suporte (Continuao)
CAUSA F - ROLETES OU FITAS DE DESGASTE DANIFICAOS OU GASTOS
PROCEDIMENTO OU AO:
NO: Ajuste, efetue a manuteno, ou substitua dos roletes e fitas de desgaste conforme necessrio. Veja Manuteno
da Torre de 2, 3 e 4 Estgios 4000 SRM 1148.
CAUSA G - CILINDRO DE ELEVAO ENGRIPADO
PROCEDIMENTO OU AO:
2. Extenda manualmente a parte externa do cilindro.
O cilindro se estende fcil e completamente?
SIM: O quadro est solto. Veja Sintomas Observados, Quadro Solto, Pgina 9070-30-19.
NO: Efetue a manuteno, ou substitua os cilindros. Veja Manuteno do Cilindro 2100 SRM 1139.
FIM DO SINTOMA
9070-30-22
Oscilao da Torre ou Carro-Suporte
POSSVEL CAUSA
A. TORRE DANIFICADA
B. AR NO SISTEMA HIDRULICO
C. AR PRESO NO(S) CILINDRO(S) DE ELEVAO
D. FALTA DE SANGRAMANENTO DE AR NO CILINDRO PRINCIPAL DA TORRE DE 2-ESTGIOS FFL
PROCEDIMENTO OU AO:
CAUSA B - AR NO SISTEMA HIDRULICO
PROCEDIMENTO OU AO:
Inspecione o nvel e o estado do leo no tanque hidrulico.
O leo encontra-se em boas condies e dentro do nvel adequado?
NO: Caso o nvel do leo esteja baixo, adicione leo. Caso haja bolhas no leo, localize a origem do vazamento no lado
da suco do tanque e efetue a manuteno.
CAUSA C - AR PRESO NO(S) CILINDRO(S) DE ELEVAO
PROCEDIMENTO OU AO:
1. Eleve e abaixe os quadros da torre diversas vezes.
Os quadros da torre sobem e descem sem interrupes?
2. Abra a vlvula de abaixamento, e opere todas as funes hidrulicas em ambas as direes.
3. Feche a vlvula de abaixamento.
4. Repita o Passo 1 e veja se o problema foi solucionado.
CAUSA D - FALTA DE SANGRAMANENTO DE AR NO CILINDRO PRINCIPAL DA TORRE DE 2-ESTGIOS FFL
PROCEDIMENTO OU AO:
Sangre o ar dos cilindros. Veja Manuteno do Cilindro 2100 SRM 1139.
FIM DO SINTOMA
9070-30-23
Falha de Seqencia de Abertura da Torre de Elevao Livre Total (FFL)
POSSVEL CAUSA
A. TORRE DANIFICADA
B. OPERAO EM CONDIES DE BAIXAS TEMPERATURAS
C. CARRO-SUPORTE ENGRIPADO
D. RESTRIO HIDRULICA AO CILINDRO DE ELEVAO LIVRE
E. LEO EM EXCESSO NO LADO SUPERIOR DO PISTO DO CILINDRO DE ELEVAO LIVRE
PROCEDIMENTO OU AO:
CAUSA B - OPERAO EM CONDIES DE BAIXA TEMPERATURA
PROCEDIMENTO OU AO:
Certifique se o leo encontra-se na temperatura ideal. Veja Verificaes e Ajustes, Procedimento de Aquecimento Hidrulico,
Pgina 9050-40-1.
H perda de estgio na torre depois do aquecimento do leo?
NO: Uso de leo incorreto. Veja no Manual do Operador o grau correto do leo ideal para as condies de operao
da empilhadeira.
CAUSA C - CARRO-SUPORTE ENGRIPADO
PROCEDIMENTO OU AO:
Verifique o calamento do carro-suporte. Veja Manuteno da Torre de 2, 3 e 4 Estgios 4000 SRM 1148.
O quadro encontra-se calado corretamente?
NO: Ajuste ou efetue a manuteno. Veja Manuteno da Torre de 2, 3 e 4 Estgios 4000 SRM 1148.
CAUSA D - RESTRIO HIDRULICA AO CILINDRO DE ELEVAO LIVRE
PROCEDIMENTO OU AO:
Inspecione visualmente se as mangueiras e acessrios encontram-se danificados.
As mangueiras e acessrios encontram-se em boas condies?
NO: Efetue a manuteno ou substitua as mangueiras e acessrios. Veja Manuteno da Torre de 2, 3 e 4 Estgios
4000 SRM 1148.
9070-30-24
Falha de Seqencia de Abertura da Torre de Elevao Livre Total (FFL)
(Continuao)
CAUSA E - LEO EM EXCESSO NO LADO SUPERIOR DO PISTO DO CILINDRO DE ELEVAO LIVRE
PROCEDIMENTO OU AO:
1. Eleve a torre sua altura mxima de elevao sem carga e mantenha-a na posio por 5 segundos.
2. Verifique a perda de Estgio.
A torre ainda perde estgio?
SIM: Remova o cilindro, verifique a vedao do pisto e a vlvula. Veja Manuteno do Cilindro 2100 SRM 1139.
NO: Problema solucionado.
FIM DO SINTOMA
9070-30-25
Protetor do Operador Solto ou Danificado
POSSVEL CAUSA
A. PROTETOR DO OPERADOR DANIFICADO
B. FIXAES SOLTAS
C. OPERANDO EM ALTA VELOCIDADE EM PISOS IRREGULARES
CAUSA A - PROTETOR DO OPERADOR DANIFICADO
Risco de morte ou ferimentos com a queda de objetos. No opere a empilhadeira com o protetor do operador
danificado.
Inspecione o protetor do operador. Veja Manuteno Peridica 8000 SRM 1150.
O protetor do operador encontra-se em boas condies?
NO: Substitua o protetor do operador. Veja Chassi 100 SRM 1150.
CAUSA B - FIXAES SOLTAS
PROCEDIMENTO OU AO:
Os painis ou as peas de montagem encontram-se em boas condies?
SIM: Inspecione e efetue a manuteno das braadeiras e dobradias. Ir para Causa B.
CAUSA C - OPERANDO EM ALTA VELOCIDADE EM PISOS IRREGULARES
PROCEDIMENTO OU AO:
Reduza a velocidade e escute o barulho.
O barulho reduz com a reduo da velocidade da empilhadeira?
SIM: Reduza a velocidade e instale pneus mais macios.
NO: Veja Chassi 100 SRM 1120.
FIM DO SINTOMA
9070-30-26
ALERTA
Torre Prendendo Durante Elevao
POSSVEL CAUSA
A. TORRE DANIFICADA
B. CILINDRO DE ELEVAO PRINCIPAL CALADO INCORRETAMENTE
C. CORRENTES DO CILINDRO DE ELEVAO PRINCIPAL SOLTAS OU DESIGUAIS
D. LIMITE DA HASTE DO CILINDRO DESIGUAL
E. CILINDRO DE ELEVAO TRAVADO
PROCEDIMENTO OU AO:
CAUSA B - CILINDRO DE ELEVAO PRINCIPAL CALADO INCORRETAMENTE
PROCEDIMENTO OU AO:
Inspecione o calamento do cilindro. Veja Manuteno do Cilindro 2100 SRM 1139.
O cilindro encontra-se calado corretamente?
NO: Ajuste ou efetue a manuteno do cilindro.
CAUSA C - CORRENTES DO CILINDRO DE ELEVAO PRINCIPAL SOLTAS OU DESIGUAIS
PROCEDIMENTO OU AO:
As correntes encontram-se ajustadas corretamente?
NO: Ajuste ou substitua as correntes.
CAUSA D - LIMITE DA HASTE DO CILINDRO DESIGUAL
PROCEDIMENTO OU AO:
Opere a funo de elevao e verifique o limite mximo de extenso de cada um dos cilindros.
Os cilindros apresentam a mesma extenso no seu limite de operao?
NO: Substitua o cilindro ou o seu espaador (caso equipado). Veja Manuteno do Cilindro 2100 SRM 1139.
CAUSA E - CILINDRO DE ELEVAO TRAVADO
PROCEDIMENTO OU AO:
2. Extenda manualmente a parte externa do cilindro.
O cilindro se extende fcil e completamente?
NO: Efetue a manuteno, ou substitua os cilindros. Veja Manuteno do Cilindro 2100 SRM 1139.
FIM DO SINTOMA
9070-30-27
Torre Prendendo Durante Inclinao
POSSVEL CAUSA
B. HASTE DO CILINDRO DE INCLINAO FORA DE AJUSTE
C. COMPRIMENTOS DESIGUAIS DOS ESPAADORES DE RETORNO DE INCLINAO
PROCEDIMENTO OU AO:
CAUSA B - HASTE DO CILINDRO DE INCLINAO FORA DE AJUSTE
PROCEDIMENTO OU AO:
Inspecione o cilindro de inclinao. Veja Manuteno do Cilindro 2100 SRM 1139.
O cilindro de inclinao est ajustado corretamente?
NO: Ajuste o cilindro de inclinao.
CAUSA C - COMPRIMENTOS DESIGUAIS DOS ESPAADORES DE RETORNO DE INCLINAO
PROCEDIMENTO OU AO:
Verifique o comprimento dos espaadores. Veja Manuteno do Cilindro 2100 SRM 1139.
Os espaadores de retorno de inclinao tm o mesmo tamanho?
NO: Efetue a manuteno, ou substitua os espaadores. Veja Manuteno do Cilindro 2100 SRM 1139.
FIM DO SINTOMA
9070-30-28
Empilhadeira Aparentemente Instvel
POSSVEL CAUSA
A. OPERAO COM EXCESSO DE CARGA
B. PNEU COM CMARA VAZIO
C. CARGA SENDO CARREGADA MUITO ALTA
D. SUPORTES DO EIXO SOLTOS
E. OPERAO EM ALTA VELOCIDADE
F. ROLAMENTOS DAS RODAS FALHARAM
G. PINOS TERMINAIS DAS RODAS SOLTOS
H. OPERAO EM PISOS NO SLIDOS
I. TORRE SOLTA
CAUSA A - OPERAO EXCESSO DE CARGA
IMPORTANTE: Veja na plaqueta de identificao ou no Manual de Operao a capacidade de carga da empilhadeira.
PROCEDIMENTO OU AO:
IMPORTANTE: Operaes com carga acima da capacidade de carga da empilhadeira levar o eixo traseiro a perder o
contato com o piso, afetando a capacidade de controle da mquina.
Verifique o peso da carga e compare com a capacidade de carga da empilhadeira.
CAUSA B - PNEU COM CMARA VAZIO
PROCEDIMENTO OU AO:
Verifique a ajuste a calibragem dos pneus. Veja Manual de Operao.
CAUSA C - CARGA SENDO CARREGADA MUITO ALTA
PROCEDIMENTO OU AO:
Carregue a carga o mais prximo possvel do solo para baixar o centro de gravidade e aumentar a estabilidade da
empilhadeira.
CAUSA D - SUPORTES DO EIXO SOLTOS
PROCEDIMENTO OU AO:
Inspecione os rolamentos do eixo e os coxins de borracha.
CAUSA E - OPERAO EM ALTA VELOCIDADE
PROCEDIMENTO OU AO:
Veja no Manual de Operao as velocidades adequadas de operao.
CAUSA F - ROLAMENTOS DAS RODAS FALHARAM
PROCEDIMENTO OU AO:
Verifique o estado dos rolamentos da roda.
NO: Substitua os rolamentos. Veja Reparo do Eixo de Direo e Conjunto do Diferencial 1400 SRM 1132.
9070-30-29
Empilhadeira Aparentemente Instvel (Continuao)
CAUSA G - PINOS TERMINAIS DAS RODAS SOLTOS
PROCEDIMENTO OU AO:
Inspecione a junta onde os pinos terminais das rodas conectam-se ao conjunto.
Os pinos encontram-se bem apertados nos alojamentos?
NO: Substitua os pinos das rodas. Veja Reparo do Eixo de Direo e Conjunto do Diferencial 1600 SRM 1133.
CAUSA H - OPERAO EM PISOS NO SLIDOS
PROCEDIMENTO OU AO:
Opere a empilhadeira apenas em pisos slidos.
CAUSA I - TORRE SOLTA
PROCEDIMENTO OU AO:
Veja Sintomas Observados, Torre Solta, Pgina 9070-30-19.
FIM DO SINTOMA
9070-30-30
Empilhadeira Desvia de Curso, No Opera em Linha Reta ou
Efetua Curvas Corretamente
POSSVEL CAUSA
A. OPERAO COM EXCESSO DE CARGA
B. BAIXA CALIBRAGEM DO PNEU COM CMARA
C. ALTA CALIBRAGEM DO PNEU COM CMARA
D. ROLAMENTOS DAS RODAS DANIFICADOS
E. TIRANTES COM FOLGA
F. SUPORTE DE MONTAGEM DO EIXO DANIFICADO
G. PROBLEMA NA VLVULA DA DIREO
CAUSA A - OPERAO COM EXCESSO DE CARGA
IMPORTANTE: Veja na plaqueta de identificao ou no Manual de Operao a capacidade de acraga da empilhadeira.
PROCEDIMENTO OU AO:
IMPORTANTE: Operaes com carga acima da capacidade de carga da empilhadeira levar o eixo traseiro a perder o
contato com o piso, afetando a capacidade de controle da mquina.
Verifique o peso da carga e compare com a capacidade de carga da empilhadeira.
CAUSA B - BAIXA CALIBRAGEM DO PNEU COM CMARA
PROCEDIMENTO OU AO:
CAUSA C - ALTA CALIBRAGEM DO PNEU COM CMARA
PROCEDIMENTO OU AO:
CAUSA D - ROLAMENTOS DAS RODAS DANIFICADOS
PROCEDIMENTO OU AO:
NO: Substitua os rolamentos. Veja Reparo do Eixo de Trao e Conjunto do Diferencial 1400 SRM 1132.
CAUSA E - TIRANTES COM FOLGA
PROCEDIMENTO OU AO:
NO: Substitua os tirantes das rodas. Veja Eixo de Direo 1600 SRM 1133.
9070-30-31
Empilhadeira Desvia de Curso, No Opera em Linha Reta ou
Efetua Curvas Corretamente (Continuao)
CAUSA F - SUPORTE DE MONTAGEM DO EIXO DANIFICADO
PROCEDIMENTO OU AO:
IMPORTANTE: O suporte pode ser entortado caso haja uma sbita queda de uma carga quando o eixo de direo do
pneu traseiro no estiver rodando no piso.
Verifique se h movimento vertical do mancal do pinho do eixo.
O mancal do pinho do eixo apresenta jogo?
SIM: Substitua o eixo. Veja Reparo do Eixo de Trao e Conjunto do Diferencial 1400 SRM 1132.
CAUSA G - PROBLEMA NA VLVULA DA DIREO
PROCEDIMENTO OU AO:
Verifique a direo hidrulica. Veja Verificaes e Ajustes, Teste de Presso do Sensor de Carga (LS) da Unidade de
Controle de Direo, Pgina 9050-40-14.
FIM DO SINTOMA
9070-30-32
Rodas Parecem Inclinadas ou Desalinhadas
POSSVEL CAUSA
A. BAIXA CALIBRAGEM DO PNEU COM CMARA
B. ROLAMENTOS DAS RODAS DANIFICADOS
C. TIRANTES COM FOLGA
D. SUPORTE DE MONTAGEM DO EIXO DANIFICADO
E. ARO EMPENADO
CAUSA A - BAIXA CALIBRAGEM DO PNEU COM CMARA
PROCEDIMENTO OU AO:
CAUSA B - ROLAMENTOS DAS RODAS DANIFICADOS
PROCEDIMENTO OU AO:
NO: Substitua os rolamentos. Veja Reparo do Eixo de Direo e Conjunto do Diferencial 1400 SRM 1132.
CAUSA C - TIRANTES COM FOLGA
PROCEDIMENTO OU AO:
NO: Substitua os tirantes das rodas. Veja Eixo de Direo 1600 SRM 1133.
CAUSA D - SUPORTE DE MONTAGEM DO EIXO DANIFICADO
PROCEDIMENTO OU AO:
IMPORTANTE: O suporte pode ser entortado caso haja uma sbita queda de uma carga quando o eixo de direo do
pneu traseiro no estiver rodando no piso.
Verifique se h movimento vertical do mancal do pinho do eixo.
O mancal do pinho do eixo apresenta jogo?
SIM: Substitua o eixo. Veja Reparo do Eixo de Trao e Conjunto do Diferencial 1400 SRM 1132.
CAUSA E - ARO EMPENADO
PROCEDIMENTO OU AO:
Inspecione o aro da direo. Substitua caso necessrio.
FIM DO SINTOMA
9070-30-33
Rodas Girando Em Falso em Pisos Irregulares
POSSVEL CAUSA
A. DEFEITOS NO COXINS DE BORRACHA DO EIXO DE DIREO
CAUSA A - DEFEITOS NO COXINS DE BORRACHA DO EIXO DE DIREO
PROCEDIMENTO OU AO:
IMPORTANTE: Ao operar a empilhadeira sem carga, defeitos no coxim de borracha deixar o chassi mais rgido em
razo do efeito do contrapeso no eixo de direo. Quando uma roda motriz trabalhar em um piso irregular ou encontrar
um objeto pelo caminho, isto levar a outra roda a elevar-se do solo, causando a perda de trao da empilhadeira.
Inspecione e efetue a manuteno dos coxins. Veja Eixo de Direo 1600 SRM 1133.
FIM DO SINTOMA
9070-30-34
Parafusos das Rodas Quebrando
POSSVEL CAUSA
A. PEAS DA MONTAGEM DOS COMPONENTES SOLTAS
B. PARAFUSOS DA RODA MUITO APERTADOS
CAUSA A - PEAS DA MONTAGEM DOS COMPONENTES SOLTAS
PROCEDIMENTO OU AO:
Inspecione visualmente e verifique se h danos ou peas soltas ou faltantes na montagem do acessrio. Veja Manuteno
CAUSA B - PARAFUSOS DA RODA MUITO APERTADOS
PROCEDIMENTO OU AO:
Verifique o torque que o parafuso da roda est apertado. Veja Manuteno Peridica 8000 SRM 1150.
Os parafusos da roda encontram-se apertados adequadamente?
SIM: Verifique o histrico de manuteno e veja se algum reparo efetuado poder estar causando o problema.
NO: Substitua todos os parafusos e aperte-os corretamente. Veja Reparo do Eixo de Trao e Conjunto do
FIM DO SINTOMA
9070-30-35
SEO 9080
DADOS SUPLEMENTARES
CONTEDO
Grupo 50 - Abreviaes e Acrnimos
Abreviaes e Acrnimos ......................................................................................................................... 9080-50-1
Grupo 60 - Listagem das Ferramentas Especiais
Listagem das Ferramentas Especiais ..................................................................................................... 9080-60-1
Grupo 70 - Referncia do Indicador do Modo de Falha
Referncia do Indicador do Mdulo de Falha............................................................................................ 9080-70-1
Grupo 80 - Especificaes do Fornecedor
Especificaes do Fornecedor ................................................................................................................ 9080-80-1
9080-1
Grupo 50
Abreviaes e Acrnimos
ABREVIAES E ACRNIMOS
Tabela 9080-50-1. Abreviaes e Acrnimos
Termo Definio do Termo
AC Corrente alternada
ACC Acessrio
A/D Anlogo para digital
ACK Reconhecido
Ativado Um caracterstica de funcionalidade que pode ser ligada ou desligada pelo tcnico
(parmetros ou SEFs selecionveis) e que esteja atualmente fixado como funcional
ADC Conversor analgico para digital
ADS Sistema de Auto-Desacelerao
APPS Sensor de Posio do Pedal do Acelerador
AROC Taxa Anormal de Mudana
AUX Auxiliar
BATT Bateria
Baud Uma linha sinalizando taxa, mudana de velocidade, voltagem ou freqncia por segundo
BIT Menor dado binrio
BDC Ponto morto inferior
bit Menor dado binrio
BTDC Antes do ponto morto inferior
Byte Unidade de armazenamento de dados binrios. composto do oito bits.
C Celsius
Calibrao Varia de empilhadeira para empilhadeira. Tpico em sistemas de especificaes que se aplica
para processos de softwares para aprender e armazenar valores bsicos ou extremos.
Procedimentos de calibrao podem exigir repetio quando h substituio dos controladores,
do sensor especfico ou mecanismo de montagem.
CANbus CANbus uma rede de dados SAE J1939
CBDC Counter Balanced Development Center
CD ou CD-ROM Disco compacto de memria somente de leitura - um disco compacto que costuma armazenar
texto, grficos, alta-fidelidade streo de at 650MB do dados, equivalente a 250,000 pginas de texto.
9080-50-1
Dados Suplementares Abreviaes e Acrnimos
Tabela 9080-50-1. Abreviaes e Acrnimos (Continuao)
CDF Arquivo de configurao de dados. Define as configuraes bsicas da mquina,
dependendo do modelo e opcionais. Substituveis no modificvel
CO Monxido de Carbono
COP Operao adequada do computador
CMP Sensor de posio do eixo comando das vlvulas
CPS Tomada de conector
CPU Unidade central de processamento
CRC Soma de verificao redundncia cclico
CRP Pino conector de soquete
DA Endereo de destino
D/A Conversor digital para analgico
DBP Alvanca de Trao
DC Corrente contnua
DCN Nmero controle documento
Desativado Um caracterstica no mais ativada
Default As valores de fbrica para todos parmetros da empilhadeira. Uma funo no menu
pode restabelecer os parmetros originais
Derating Modo operacional com rendimento reduzido (tipicamente velocidade baixa) em
resposta a uma situao incomum
Desabilitado Um programa ou caracterstica desabilitado
DIS Sistema de ignio sem distribuidor
DM Mensagem de diagnstico
DMM Multmetro digital
DSC Painel de Instrumentos
DTC Cdigo de Falha
DTM Manual de diagnstico
ECT Temperatura do lquido de arrefecimento do motor
ECU Unidade de controle do motor
EDBP Alavanca de Trao Estendida
EEPROM Memria Programvel Somente Leitura Eletrnicamente Apagvel
EF Fluxo Excessivo
EFI Injeo eletrnica de combustvel
9080-50-2
EGI Injeo electrnica de gasolina
EGO Gs de escapamento oxignio
EHP Piloto eletro-hidrulico
EHPV Vlvula eletro-hidrulica proporcional
E-hyd Eletro-hidrulica - opo que utiliza entradas eletrnicas e vlvulas eletrnicas para mover
funes hidrulicas, diferente do hidrulico manual (alavancas mecnicas)
Embedded Software instalado no sistema de controle da empilhadeira
EMI Interferncia eletro-magntica
Enable Programa de software habilitado na empilhadeira, mas no necessariamente ativado
(p.ex. comprado mas no necessariamente em uso)
ERPM Velocidade do motor em RPM
EST Ponto de ignio
ETC Controle eletrnico do acelerador
FFL Elevao livre total
FMI Mdulo de falha
FNR Frente/Neutro/R
FOSI Especificao de formato de sada (OS) nomeia valores s caractersticas do documento.
O FOSI usa uma sintaxe tipo SGML/XML para sada em texto
FWD Frente
FWD1 Frente 1
FWD2 Frente 2
GB Gigabyte - igual a 1.024 megabytes
GCU Unidade de controle do governor
H Henry - unidade de medida do indutncia eltrica
HC Hidrocarbonetos
HEGO Sensor de oxignio no exaustor
HO2S Sensor de oxignio
HYDR Hidrulico
Hz Medio bsica de freqncia, 1 Hz = 1 intervalo peridica em um segundo
IAC Regulador de ar inativo
IAT Temperatura de ar de entrada
IBPP Posio do pedal do inching/freio
ICE Motor de combusto interna
9080-50-3
IGN Ignio
ISR Interrompem Rotina de Servio
Joystick Mdulo composto por um nico pegador de 2-eixos para funes eletro-hidrulicas.
Pode incluir uma entrada analgica ou digital. Tambm recebe dados de sensores e/ou
interruptores na rea do assento do operador, a serem enviados pelo CAN.
kbps KiloBytes por segundo
kHz Quilohertz - medio da freqncia do Hertz X 1000
kilobit 1.000 BITS
Kilobyte Um quantidade padro medida de armazenamento de disquete. Um quilobyte de memria
equivale a 1.024 bytes (8 bit caracteres) da memria de um computador
kg 1.000 gramas
kPa Quilo-paschals, grupo mtrico do medida de presso X 1.000
kph Km por Hora
L Litro
LAN Rede local
lbf ft Libras Ps
lbf Libras Polegada
LCD Visor de cristal lquido
LED Diodo
LFL Elevao livre limitada
Limp-Home Mode Modo Lento
LP GLP
LS Sensor de carga
LSB Least Significant Bit
MAF Fluxo de Ar
MAP Presso absoluta no coletor
MAT Sensor transmissor de ar
MB Megabyte - 1.048.576 bytes, igual a 1.024 kilobytes. Unidade bsica de medida do
armazenamento de massa
MHz Megahertz - uma unidade de freqncia igual a 1.024 quilohertz.
Velocidade de um computador
MIL Luz indicadora de falha
MLM Mdulo de mini-alavanca
mH Milli-Henry, 1 um milsimo de um Henry
9080-50-4
Modem Modulador-demodulator. Adaptador do terminal ou computador a uma linha
telefnica convertendo as pulsaes digitais em freqncias auditivas.
MOR Manufacture of Record - Fabricante
MPH Milhas por Hora
MRV Vlvula de alvio principal
ms Mili-segundo, um milsimo de segundo
MSB Most Significant Bit
NACK No conhecido
NEU Comando ao sistema de direo em Neutro
Nm Metros Newton
Nox xido de Nitrognio
OBD Diagnsticos de bordo
OC Circuito aberto - conexo aberta, interrompido um caminho da eletricidade
OORH Fora da Faixa Alta
OORL Fora da Faixa Baixa
ORFS Vedao Anel-O
OS Sistema Operacional - o sistema de instrues e aplicaes do processador
Parameter Caracterstica do sistema que pode ser ajustada por um tcnico
Pb Chumbo
PbO2 Perxido de chumbo
PC Computador pessoal
PC Tool Ferramenta de PC
PCB Placa de circuitos impressos
PCV Ventilao Positiva
PDA Assistente Digital
PDM Mdulo de distribuio de potncia
PDU Grupo de Dados de Protocolo
PGN Nmero de parmetro do grupo
PPAP Production Part Approval Process - Produo de Peas
PPRV Vlvula redutora da presso piloto
PRD Documentos Requeridos
PWM Amplitude de pulsao modulada
9080-50-5
RAM Acesso aleatrio de memria. rea de trabalho primria do computador. O contedo
de cada byte acessado diretamente sem considerar bytes anteriores/ posteriores
REV Comando - inverso de sentido de deslocamento
Rev. Reviso - controle ou reviso de um nmero de um item
RL Rel
ROM Memria somente leitura
RPM Rotaes por minuto
RTST Retorno inclinao padro
SA Endereo de Fonte
SAE Sociedade do Engenheiros Automotivos
Scroll Repeat A repetio, incremento, reduo de um valor com o contnuo pressionamento do
boto de rolagem no visor do painel de instrumentos
Scroll Wrap-Around No menu setup, quando atingem-se valores mximos de configurao na rolagem,
o valor pode ento mudar para o outro extremo: ao rolar para baixo no menu pode
terminar no topo da lista novamente.
SCU Unidade de Controle de Direo
SEF Funo habilitadora do software. Opes onde programas so habilitados
(completamente ou em combinao com equipamento adicional). Uma SEF
selecionada permite novo arquivo de dados de configurao. Ativada ou desativada,
e uma vez habilitada, no pode ser no-selecionvel. Ou seja no pode ser desativado
depois de ser habilitada.
Selectable Ver Funo habilitadora do softaware (SEF)
Service Pack Atualizao de um software feita pelo fabricante
SGT Surrounded Gate Transistor
SLOT ABERTURA Escalamento, Procura, Compensaram, Transformam funo
SMS Severity Mitigating Software
SPED Special Products Engineering Department - responsvel por produtos no padro
mas disponveis por encomenda
SPI Interface do Perifrico
SPN Nmero indicativo tipo de falha
SRM Manual de Manuteno
SRV Vlvula de Alvio Secundria
STB Curto Bateria
STG Curto Massa
STS Curto Alimentao
TBC Continua
TBD A ser determinado
9080-50-6
Termo Definio de Termo
TBI Conjunto do Acelerador
TC Conversor de Torque
TDC Ponto Morto Superior
TCU Unidade de controle da transmisso
TISS Sensor de velocidade de entrada da transmisso
TMAP Sensor mltiplo de temperatura e presso
TOSS Sensor de velocidade de sada da transmisso
TP Posio do acelerador
TPS Sensor de posio do acelerador
Truck Settings Ajustes especficos nos parmetros da empilhadeira. Podem ser feitos atravs
da ferramenta PC e repassados a empilhadeiras similares.
TSP Procedimento de Diagnstico
USB Conexo universal de 4-fios consecutivos superior conexo serial
VSM Gerenciador do Sistema Veicular
WOT Mxima acelerao
XMSN Transmisso / TRANS
9080-50-7
Grupo 60
Listagem das Ferramentas Especiais
LISTAGEM DAS FERRAMENTAS ESPECIAIS
Tabela 9080-60-1. Ferramentas Especiais
9080-60-1
Dados Suplementares Listagem das Ferramentas Especiais
Ferramenta de Compresso do Pacote de Embreagens 867890
Sangrador do Cilindro Mestre 867897
Soquete do Cubo do Eixo de Trao 867894
Suporte da Bomba de gua Mazda 867899
Extrator Retentor Vlvula Mazda 866407
Alavanca de Afrouxamento Carga da Mola 866408
Dispositivo de Instalao das Guias das Vlvulas 866409
Kit de Conectores Deutsch 866410
Kit de Conector/Crimpador/Descascador Deutsch 867892
Ferramenta de Crimpagem Deutsch 867888
Descascador de Fios 866411
Batente para Descascador de Fios 866412
Ferramenta Deutsch de Extrao 12-14 AWG Thin Wall 866413
Ferramenta Deutsch de Extrao 20-22 AWG 866415
Ferramenta Deutsch de Extrao 16-18 AWG Thin Wall 866414
Ferramenta de Remoo de Conector Srie 150 Metri-Pack 866420
Ferramenta de Remoo de Conector Weather-Pack 866421
Ferramenta de Remoo do Terminal Conector ECU 866422
Blower da Junta Del City 12-10 866417
Ferramenta Teste de Crimpagem 866416
Grupo 70
Referncia do Indicador do Modo de Falha
REFERNCIA DO INDICADOR DO MODO DE FALHA (FMI)
Existem outros cdigos de falha FMI que definem as caractersticas de outros tipos de falha mas que no sero listadas
nesta seo pois no so utilizadas no sistema de empilhadeira. Para obter uma listagem completa dos cdigos FMI,
veja a Especificao SAE, SAE Specification J1939073.
Tabela 9080-70-1. FMI
FMI N
o
DESCRIO
0 Dados Vlidos Mas Acima da Faixa Operacional Normal - Nvel Mais Severo
1 Dados Vlidos Mas Abaixo da Faixa Operacional Normal - Nvel Mais Severo
2 Dados Assimtricos, Intermitentes ou Incorretos
3 Voltagem Acima do Normal ou em Curto com Fonte de Alta Capacidade Fora
da Faixa Alta (OORH)
4 Voltagem Abaixo do Normal ou em Curto com Fonte de Baixa Capacidade Fora
da Faixa Baixa (OORH)
5 Carga abaixo dos Padres Normais ou Circuito Aberto (OC)
6 Carga Acima dos Padres Normais ou Circuito Aterrado
7 Sistema Mecnico No Responde ou Fora de Ajuste
8 Frequncia Anormal, Amplitude da Pulsao, ou Perodo
9 Taxa de Atualizao Anormal
10 Taxa Anormal de Mudana (AROC)
11 Causa Real Desconhecida
12 Dispositivo ou Componente com Defeito
13 Fora de Calibrao
14 Instrues Especiais
9080-70-1
Dados Suplementares Listagem das Ferramentas Especiais
Grupo 80
Especificaes do Fonecedor
TABELAS DE REFERNCIA
Tabela 9080-80-1. Caractersticas Resistor -Temperatura
- 40 (-40) 100.865 4,87 105.177,1 95.952,9 0,7 (1,26)
- 35 (-31) 72.437 4,64 75.708,1 69.075,9 0,7 (1,26)
-30 (-22) 52.594 4,43 54.923,9 50.264,1 0,7 (1,26)
-25 (-13) 38.583 4,21 40.207,3 36.958,7 0,7 (1,26)
-20 (-4) 28.582 4,00 29.725,3 27.438,7 0,7 (1,26)
-15 (5) 21.371 3,80 22.183,1 20.558,9 0,7 (1,26)
-10 (14) 16.120 3,60 16.700,3 15.539,7 0,6 (1,08)
-5 (23) 12.261 3,40 12.677,9 11.844,1 0,6 (1,08)
0 (32) 9.399 3,21 9.700,7 9.097,3 0,6 (1,08)
5 (41) 7.263 3,06 7.485,2 7.040,8 0,6 (1,08)
10 (50) 5.658 2,92 5.823,2 5.492,8 0,6 (1,08)
15 (59) 4.441 2,78 4.564,5 4.317,5 0,6 (1,08)
20 (68) 3.511 2,64 3.603,7 3.418,3 0,6 (1,08)
25 (77) 2.795 2,50 2.864,9 2.725,1 0,6 (1,08)
30 (86) 2.240 2,45 2.294,9 2.185,1 0,6 (1,08)
35 (95) 1.806 2,40 1.849,3 1.762,7 0,6 (1,08)
40 (104) 1.465 2,36 1.499,6 1.430,4 0,6 (1,08)
45 (113) 1.195 2,31 1.222,6 1.167,4 0,6 (1,08)
50 (122) 980 2,27 1.002,2 957,8 0,6 (1,08)
55 (131) 809 2,23 827,0 791,0 0,6 (1,08)
60 (140) 671 2,19 685,7 656,3 0,6 (1,08)
65 (149) 559 2,15 571,0 547,0 0,6 (1,08)
70 (158) 469 2,11 478,9 459,1 0,6 (1,08)
75 (167) 395 2,07 403,2 386,8 0,6 (1,08)
80 (176) 334 2,04 340,8 327,2 0,6 (1,08)
85 (185) 283 2,00 288,7 277,3 0,6 (1,08)
90 (194) 241,8 2,10 246,9 236,7 0,7 (1,26)
95 (203) 207,1 2,21 211,7 202,5 0,7 (1,26)
Temperatura
o
C (
o
F)
Nominal (ohms) Tolerncia (+- %) Max (ohms) Min (ohms)
Preciso
da Temperatura
+-
o
C (
o
F)
Resistncia
9080-80-1
Dados Suplementares Especificaes do Fornecedor
Tabela 9080-80-1. Caractersticas Resistor - Temperatura (Continuao)
100 (212) 178,0 2,31 182,1 173,9 0,8 (1,44)
105 (221) 153,6 2,42 157,3 149,9 0,8 (1,44)
110 (230) 133,1 2,52 136,5 129,7 0,9 (1,62)
115 (239) 115,7 2,61 118,7 112,7 0,9 (1,62)
120 (248) 100,9 2,68 103,6 98,2 1,0 (1,80)
125 (257) 88,3 2,75 90,7 85,9 1,0 (1,80)
130 (266) 77,5 2,80 79,7 75,3 1,1 (1,98)
135 (275) 68,3 2,84 70,2 66,4 1,1 (1,98)
140 (284) 60,3 2,87 62,0 58,6 1,2 (2,16)
145 (293) 53,4 2,89 54,9 51,9 1,2 (2,16)
150 (302) 47,5 2,90 48,9 46,1 1,2 (2,16)
Temperatura
o
C (
o
F)
Nominal (ohms) Tolerncia (+- %) Max (ohms) Min (ohms)
Preciso
da Temperatura
+-
o
C (
o
F)
Resistncia
9080-80-2
Dados Suplementares Especificaes do Fornecedor
9000 SRM 1112 8/05 (12/04) - Verso Portugus 07/06
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Procedimento Manual Hyster h50

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MANUAL

.As peas de substituio devem

Interruptor Frente Fora da Faixa Baixa (OORL)

Interruptor de R Fora da Faixa Baixa (OORL)

EM CURTO COM O SINAL NEGATIVO

. Veja Sistema Eltrico 2200 SRM 1142. Reinstale/reconecte todos os

para o movimento frente.

. Veja Sistema Eltrico 2200

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