Injecção Diesel Bosch Common Rail PDF

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O SISTEMA DE INJECO DIRECTA PARA MOTOR DIESEL

BOSCH COMMON RAIL
COMMON RAIL
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BOSCH COMMON RAIL
PREMBULO
As exigncias em matria de aumento das performances e de reduo do rudo, da poluio e do
consumo que sero exigidas aos motores DIESEL dos anos 2000 levaram a procurar solues na
injeco directa, empregando um sistema mais eficaz que as bombas de injeco de alta presso
actualmente utilizadas.
Este objectivo alcanado graas ao conjunto de gesto da injeco chamado Common rail cujo
princpio lembra o da injeco sequencial dos motores a gasolina, mas que utiliza a altssima presso
comandada electronicamente. um produto da sociedade Robert BOSCH que deve equipar uma
grande parte da nova famlia de motores Diesel (A srie D.W...).
Este sistema proporciona uma diminuio do consumo de 20% em relao gerao precedente,
melhorando ao mesmo tempo o prazer da conduo graas a um binrio superior de 50% a baixo
regime e 25% de potncia a mais, com uma reduo das vibraes e dos rudos.
Um outro objectivo a performance ambiental. Os motores da nova gerao sero, logo aps o
lanamento, entre os mais limpos da sua categoria e possuem, com a catlise DENOX, grandes
capacidades de evoluo a curto prazo.
PRINCPIO
Uma bomba de alta presso accionada pelo motor alimenta em permanncia uma reserva de gasleo
a alta presso: o Rail ou rampa de alimentao.
A rampa est ligada por tubos a todos os injectores.
A abertura de cada injector comandada por uma electrovlvula de duas vias integrada.
Um calculador gere, em funo dos parmetros do motor:
- A presso na rampa
- O dbito da bomba
- O tempo de abertura e o faseamento (Avano) de cada injector.
O sistema COMMON RAIL permite, para cada injector, vrias injeces num ciclo motor:
- Uma injeco piloto ou pr-injeco
- Uma injeco principal
- Uma ps-injeco (Caso das despoluies mais severas no futuro, tais como Euro 2000)
O pequeno tempo concedido injeco piloto, e consoante o equipamento, ps-injeco, leva-nos
a descobrir uma nova unidade: o microssegundo (s) mil vezes mais pequeno que o milissegundo
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ESQUEMA GERAL
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1
18
17
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10
12
11
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9
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4
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Alta presso
Baixa presso
Retorno
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BOSCH COMMON RAIL
NOMENCLATURA
1 Calculador de controlo do motor
2 Pr-filtro
3 Bomba de alimentao forada baixa presso
4 Filtro principal com decantador de gua
5 Aquecedor
6 Serpentina de arrefecimento de gasleo
7 Bomba de alta presso de trs mbolos radiais
8 Comando de desactivao do terceiro mbolo
9 Regulador de presso
10 Rampa de alimentao (ou common rail)
11 Sensor de presso
12 Sensor de temperatura gasleo
13 Injectores de comando elctrico
14 Sensor de posio do pedal do acelerador
15 Sensor de regime
16 Sensor de referncia cilindro
17 Informaes provenientes de diversos sensores:
- O sensor de presso de sobrealimentao
- O sensor de massa de ar (debimetro de filme quente)
- O sensor de temperatura da gua
- O sensor de temperatura do ar de admisso
- O sensor do pedal dos traves
- O sensor do pedal da embraiagem
- O sensor de velocidade do veculo
- Anti-arranque electrnico
- Outras funes consoante o equipamento (C.V.A....).
18 Comando dos accionadores, sistemas anexos e interfaces com outros sistemas:
- Presso de turbocompressor
- Pr-aquecimento e ps-aquecimento
- Sistema E.G.R. em circuito fechado
- Gesto aquecimento adicional
- Compressor de refrigerao
- Outras funes consoante o equipamento
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BOSCH COMMON RAIL
FILTRO DE COMBUSTVEL
1
2
S3
3
E2
S2
5
4
S1
2a 2b 2c
E1
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BOSCH COMMON RAIL
DESCRIO - FUNCIONAMENTO PARTE HIDRULICA
A BOMBA DE ALIMENTAO FORADA
Est integrada no mdulo de aspirao situado no depsito e aspira atravs de um pr-filtro (limite
de filtrao de 300 m).
O seu dbito de 200 litros/hora para uma presso mxima de 2,5 bars.
O FILTRO PRINCIPAL
Participa de maneira activa na proteco do sistema (limite de filtrao: 5 m) e decantao da
gua). Est ligado aos diversos circuitos por meio de ligaes de encaixar. Possui na sua entrada
um elemento termosttico que desvia, a frio, uma fraco do combustvel (gasleo) proveniente da
bomba de alimentao forada para o aquecedor situado no motor. O filtro est munido de um
regulador de baixa presso calibrado a 1,25 0,25 bars.
1 - Elemento filtrante
2 - Elemento termosttico
3 - Regulador de baixa presso
4 - Torneira de purga da gua decantada
5 - Caixa de sada de gua
E1 - Entrada filtro
S1- Sada para caixa de sada de gua
E2 - Entrada de gasleo aquecido
S2 - Sada para bomba de alta presso
S3- Retorno depsito
O elemento termosttico formado por uma anilha bilmina que se deforma em funo da temperatura
do combustvel.
- Temperatura inferior a 15C: (2a) a bilmina deformada e fecha a passagem directa para o filtro.
O combustvel orientado para a caixa de sada da gua do motor para ser aquecido antes da
filtragem.
- Temperatura entre 15C e 25C: (2b) a bilmina endireita-se e divide o fluxo de entrada. Uma
parte do combustvel passa directamente para o elemento filtrante e a outra parte continua a ser
aquecida.
- Temperatura superior a 25C: (2c) a bilmina fecha a passagem directa para o circuito de
aquecimento. Todo o combustvel orientado para o elemento filtrante
O AQUECEDOR DE GASLEO
Est situado na caixa de sada de gua na cabea do motor. Aquece a fraco de gasleo que o
elemento termosttico do filtro deixa circular.
O SISTEMA DE ARREFECIMENTO DE GASLEO
As altas presses existentes no circuito provocam um forte aquecimento do combustvel, o que influi
sobre a sua viscosidade e a segurana de funcionamento.
Um sistema de arrefecimento, fixado sob a carroaria, colocado na canalizao de retorno para
arrefecer o combustvel antes do depsito.
constitudo por uma serpentina metlica numa chapa com alhetas para aumentar as superfcies
de troca.
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BOSCH COMMON RAIL
BOMBA DE ALTA PRESSO
C E
D
G
A
B
F
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BOSCH COMMON RAIL
A BOMBA DE ALTA PRESSO
A bomba de alta presso, de trs mbolos radiais, accionada de maneira assncrona pela correia
de distribuio. Por razes de controlo do dbito em todas as fases de funcionamento, a relao de
accionamento de 0,5.
A alta presso de servio varia entre 200 e 1350 bars. Potncia mxima absorvida: 3,5 kW.
A - Entrada baixa presso
B - Vlvula de segurana
C - Cmara
D - Desactivador 3 mbolo
E - Sada alta presso
F - Regulador de presso
G - Retorno ao depsito
O gasleo entra na bomba por A e atravessa a vlvula de segurana B que regula a alimentao
da bomba de alta presso:
- Se a baixa presso for pequena, o fluxo de combustvel atravessa a vlvula (por um orifcio
calibrado) e serve prioritariamente lubrificao e ao arrefecimento.
- Quando o diferencial de presso entre a entrada e o retorno da bomba for superior a 0,8 bar,
o mbolo da vlvula move-se e descobre o furo de alimentao dos elementos de bombagem. As
cmaras C enchem-se, o fluxo reservado lubrificao mantm-se.
Para diminuir a potncia absorvida em baixa carga, num momento em que no necessrio dispor
de um forte dbito, a bomba possui um sistema elctrico de desactivao de um mbolo D. Um
solenide, montado na cabea de um dos cilindros, move a haste de comando que mantm aberta a
vlvula de alimentao. No pode ocorrer nenhuma pressurizao do gasleo porque este volta
para a admisso.
A desactivao do terceiro mbolo tambm realizada pelo calculador para limitar voluntariamente
o dbito no caso de incidente (aquecimento excessivo do gasleo, por exemplo).
O gasleo pressurizado dirige-se para a sada alta presso E, para a rampa e injectores.
Paralelamente a esta sada, encontra-se o regulador de presso F de comando RCA (Relao
Cclica de Abertura), assegurada pelo calculador. O regulador cria uma fuga controlada. A durao
varivel dos ciclos de abertura e de fecho regula a presso de injeco. O gasleo libertado por este
regulador volta para o depsito pela sada G para arrefecimento e lubrificao.
Com o motor parado, no subsiste presso residual no circuito de alta presso.
A RAMPA DE ALIMENTAO
A rampa de alimentao (o Common rail) serve de colector e de acumulador. em ao forjado.
Encontram-se na rampa:
- A chegada do gasleo sob presso
- As sadas de injectores
- O sensor de temperatura do gasleo (no incio em srie)
- O sensor de alta presso
A capacidade da rampa est adaptada cilindrada do motor.
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BOSCH COMMON RAIL
O INJECTOR
Z
E
G
H
C
A
F
D
I
K
J
B
N
M
L
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BOSCH COMMON RAIL
OS INJECTORES
A parte inferior de cada injector parecida com o modelo clssico multi-furos (de caractersticas
adaptadas verso do motor, por exemplo, 5 furos de dimetro 0,16 mm ou 5x0,20 ou 6x0,15); o
topo encimado por uma electrovlvula de comando.
A - Pulverizador de abertura do injector
Z - Pulverizador de realimentao
B - Agulha de injector
C - Cmara de presso
D - Mola de injector
E - mbolo de comando
F - Volume de comando
G - Ligao de entrada
H - Filtro laminar includo na ligao
I - Mola principal
J - Agulha piloto e sua esfera
K - Solenide
L - Porca de fecho
M,N - Folga de funcionamento da agulha piloto
O solenide da electrovlvula de comando est fixado no corpo do electro-injector por
uma porca de grandes dimenses L que serve para fixar o conjunto das peas. No
permitida a desmontagem do injector atravs desta porca com o risco da destruio do
conjunto.
As presses de combustvel utilizadas no sistema Common rail no permitem o comando elctrico
directo dos injectores porque nem a potncia da electrovlvula nem a sua velocidade de comutao
so suficientes. A abertura destes , por conseguinte, realizada por um efeito de presso diferencial.
Em repouso, a agulha do injector B fica aplicada sobre a sua sede devido mola D.
O mbolo de comando E est montado sobre a agulha livre no seu furo.
Na cabea do mbolo encontra-se uma cmara F chamada Volume de comando.
Esta cmara est em ligao com a rampa de alimentao atravs do calibre Z.
Ela est em ligao com o retorno ao depsito por meio do calibre A. Este circuito fechado pela
esfera da agulha piloto J na qual se apoia a mola principal I.
Observar na ligao de entrada G a presena de um filtro laminar H que impede a passagem de
eventuais impurezas.
A elevao mxima da agulha piloto de cerca de 60 microns
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BOSCH COMMON RAIL
PRINCPIO DA ELEVAO DE UM INJECTOR
Injector fechado
PV > PS-PR
Injector aberto
PV < PS-PR
1 = PV = Esforo exercido no mbolo pela presso existente no volume de comando
2 = PR = Esforo da mola do injector
3 = PS = Presso exercida na seco da agulha do injector pela alta presso da bomba.
CARTOGRAFIA DE UM INJECTOR
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PRINCIPO DE ELEVAO DE UM INJECTOR
Quando o motor accionado pelo motor de arranque ou se j estiver a trabalhar, a alta presso
fornecida pela bomba (presso rampa) atravessa a ligao de alta presso. Ela repartida
identicamente pela cmara de presso sob a agulha do injector C e pelo volume de comando F.
O injector permanece fechado.
No momento desejado, o calculador fornece uma corrente elctrica electrovlvula, provocando a
elevao da agulha piloto J.
A esfera levantada da sua sede pela alta presso, permitindo uma fuga de gasleo para o retorno
ao depsito.
O equilbrio entre a presso no injector (que no varia) e a presso na cmara do mbolo de
comando (que diminui) rompido.
O mbolo de comando sobe libertando o injector que se abre e deixa passar um jacto de gasleo
para a cmara de combusto.
A injeco dura enquanto o solenide permanecer sob tenso.
Uma vez o impulso elctrico terminado, a mola da agulha piloto assenta a esfera sobre a sede. A
fuga cessa, a presso aumenta no volume de comando e provoca o fecho do injector.
O equilbrio das presses volta a ser encontrado e o dispositivo fica pronto para um novo ciclo.
Os dois calibres A e Z introduzem a histerese (ou atraso) necessrio para o funcionamento
correcto.
- A velocidade de abertura da agulha do injector depende da relao da seco entre os dois
calibres porque o volume impelido pelo mbolo de comando e o volume que passa atravs do calibre
Z deve escoar atravs do calibre A. Como ele deve permitir a abertura da agulha do injector,
A deve ser maior que Z.
- O dimetro de Z influi sobre o tempo de fecho.
A electrovlvula abre-se completamente durante cada impulso de comando (mesmo para um dbito
mnimo). A abertura do injector depende da durao do comando:
- Impulso curto: o mbolo de comando apresente uma certa inrcia, a agulha do injector
levantada muito ligeiramente. A superfcie de passagem do gasleo para aceder aos furos de
pulverizao do injector muito pequena e a presso de injeco igual presso rampa minorada
por uma perda de carga muito forte.
- Impulso longo. O mbolo de comando e agulha de injector so completamente levantados.
A superfcie de passagem grande e o combustvel injectado presso rampa minorada de
uma perda de carga menor que a precedente.
A quantidade de gasleo injectada depende:
- Da presso fornecida pela bomba
- Da durao do impulso elctrico fornecido pelo calculador.
- Da seco de passagem na sada dos injectores (calibre dos furos e tomada em considerao
a elevao da agulha).
Estes elementos constituem a cartografia de cada injector. Esta cartografia conservada em memria
pelo calculador.
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BOSCH COMMON RAIL
QUADRO SINPTICO
1261
1220
1221
1321
1115
7306
2100
1320
1210
1233 1253
1620
1312
1310
C001
1630 8020
BB00
1304
8221
V1300 4210
1313
7210
1331
1334
1208-6
1322
8098
1150
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BOSCH COMMON RAIL
NOMENCLATURA
COMPONENTES
BOSCH P.S.A.
Bateria.............................................................................................................................. BB00
Tomada diagnstico ......................................................................................................... C001
Luz avisadora diagnstico motor ..................................................................................... V1300
Sensor de referncia cilindro ........................................................................................... 1115
Caixa Rel de pr-aquecimento....................................................................................... 1150
Desactivador 3 mbolo ....................................................................... EAV ................... 1208-6
Bomba de alimentao forada ........................................................... EKP3.1D ........... 1210
Sensor de temperatura da gua ...................................................................................... 1220
Sensor de temperatura do gasleo.................................................................................. 1221
Electrovlvula de regulao de presso do turbocompressor ......................................... 1233
Electrovlvula EGR .......................................................................................................... 1253
Sensor de posio do pedal do acelerador ...................................................................... 1261
Rel duplo ........................................................................................................................ 1304
Debimetro de ar ............................................................................................................... 1310
Sensor de presso de ar de admisso ............................................................................ 1312
Sensor de PMS e regime motor ....................................................................................... 1313
Calculador de controlo motor ............................................................... EDC15C2.......... 1320
Sensor de alta presso gasleo........................................................... RDS2 ................ 1321
Regulador de alta presso gasleo ..................................................... DRV .................. 1322
Conjunto porta-injector completo ........................................................ CRI1.................. 1331-1334
Sensor velocidade do veculo .......................................................................................... 1620
Ligao com o calculador da C.V.A ................................................................................. 1630
Contactor de stop ............................................................................................................. 2100
Conta-rotaes................................................................................................................. 4210
Computador de bordo ...................................................................................................... 7210
Contactor do pedal de embraiagem................................................................................. 7306
Compressor de refrigerao ............................................................................................ 8020
Rel de alimentao do aquecimento adicional ............................................................... 8098
Transponder ..................................................................................................................... 8221
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BOSCH COMMON RAIL
O DISPOSITIVO DE CONTROLO DO MOTOR
O princpio de base da aco do controlo do motor muito semelhante ao de um dispositivo de
injeco sequencial num motor a gasolina, com a adaptao tornada necessria devido existncia
de presses muito altas e de injeces mltiplas:
- Os sensores medem as condies de funcionamento actuais e transformam os valores fsicos
em sinais elctricos.
- O calculador capta estes valores, trata-os e transforma-os em ordens ou informaes
destinadas:
- Aos accionadores principais (Regulao presso, injectores, etc.)
- Aos accionadores secundrios (Electrovlvula de comando da reciclagem dos gases
de escape, por exemplo)
- Interfaces com outros sistemas
O calculador controla em tempo real a distribuio de combustvel e a sincronizao da injeco pela
corrente de comando dos injectores.
OS COMPONENTES DO SISTEMA
O calculador
O calculador contm em referncia um sensor de presso
atmosfrica.
Possui um andar de potncia capaz de fornecer a corrente de
comando muito elevada necessria ao funcionamento dos
injectores.
Est ligado ao feixe por um conector de 88 vias (ver contactos
em anexo).
Utiliza a tecnologia FLASH EPROM e telecarregvel.
O sensor de regime
As informaes regime e posio do motor so fornecidas por
este sensor fixado no crter da embraiagem.
Ele define a posio da cambota numa coroa que possui 60 menos
2 dentes montada no volante do motor.
O sinal ocorre a 114 do volante antes do P.M.S.
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BOSCH COMMON RAIL
O sensor de referncia cilindro
um sensor de efeito de Hall que d um sinal quadrado
directamente utilizvel pelo calculador.
Est fixado na tampa da rvore de cames em frente de uma roda
dentada accionada por esta.
A roda possui duas coroas largas seguidas de duas coroas
estreitas.
Um entreferro entre o sensor e a coroa deve ser respeitado:
1,2 + 0/+0,1 mm.
A sonda de temperatura do motor
uma termistncia C.T.N. que informa sobre o estado trmico do
motor. Est situada na caixa de sada de gua.
O sensor de presso rampa
Informa o calculador sobre o valor da alta presso.
O calculador:
- Utiliza o parmetro presso para calcular o volume a injectar.
- Modifica eventualmente a presso com o regulador da bomba
de alta presso.
O debimetro de ar
um debimetro de filme quente que integra uma sonda C.T.N.
de medio da temperatura do fluxo de ar. Permite calcular a
massa de ar absorvida pelo motor mediante a medio conjunta
do fluxo de ar e da sua temperatura.
O calculador mede a resistncia de um condutor elctrico plano
aquecido por uma corrente e arrefecido pelo fluxo de ar admitido.
O valor encontrado utilizado para a limitao dos fumos durante
as fases transitrias (acelerao, desacelerao).
A informao dbito serve para o clculo da taxa de reciclagem
dos gases de escape (E.G.R.)
O debimetro est montado entre o filtro de ar e o turbocompressor.
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BOSCH COMMON RAIL
O sensor de presso de sobrealimentao
Fornece a i nformao carga medi ndo a presso de
sobrealimentao.
Esta informao utilizada para:
- a regulao da presso de injeco
- a regulao da durao da injeco
Alimentado com corrente de 5 volts pelo calculador, fornece uma
tenso proporcional presso medida.
O sensor de temperatura do gasleo
um sensor C.T.N. fixado na rampa. Mede a temperatura
matria. Uma variante desta montagem mede directamente a
temperatura do gasleo no circuito de retorno ao depsito.
A densidade do combustvel e a sua viscosidade variam em funo
da sua temperatura.
O calculador corrige o dbito a partir deste dado.
O sensor do pedal de acelerador
Accionado pelo pedal do acelerador, traduz a aco do condutor.
constitudo por dois pontencimetros cuja resistncia varia
proporcionalmente com a posio do acelerador.
As informaes provenientes de cada potencimetro so
comparadas constantemente entre elas a fim de detectar
eventuais incoerncias.
As medies so comparadas constantemente com as medidas
dos outros sensores a fim de detectar incoerncias eventuais.
O sensor do pedal dos traves
Permite remediar uma informao incoerente proveniente do
sensor do pedal do acelerador.
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BOSCH COMMON RAIL
O sensor do pedal da embraiagem
Permite remediar uma informao incoerente proveniente do
sensor do pedal do acelerador.
O seu estado (aberto, fechado) intervm na gesto do ralenti.
O sensor de velocidade
A sua aco sobre o funcionamento do motor consiste em informar
o calculador de diversas situaes:
- Veculo parado
- Veculo em andamento (a mais de 2 km/h)
- Veculo em desacelerao
Os seus sinais so utilizados por diversos sistemas (direco
varivel, suspenso) e pelo regulador de velocidade.
A bateria
O seu valor de tenso importante.
O calculador memoriza uma situao de defeito:
- superior a 17,5 V
- inferior a 7 V.
Abaixo de 10 V, o funcionamento ser aleatrio porque a corrente
necessria para o funcionamento correcto dos injectores circula
muito mal por causa da resistncia total (calculador - cablagens -
injectores).
Em funo da tenso da bateria, o calculador regula o ralenti
actuando no tempo de injeco e na presso de servio.
O rel duplo
O rel duplo alimenta:
- O calculador
- A bomba de combustvel
- As electrovlvulas EGR e regulao do turbocompressor.
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BOSCH COMMON RAIL
O transponder
Sistema convencional
Os injectores
Elementos estudados noutro lugar
O regulador de alta presso
Elemento estudado noutro lugar
O desactivador do 3 mbolo
Elemento estudado noutro lugar
O rel de pr-aquecimento
Rel de alimentao das velas de pr-aquecimento.
O procedimento decidido pelo calculador. Depende da
indicao da sonda de temperatura da gua do motor.
O rel de comando do aquecimento adicional
Este sistema de que existem vrias variantes (com resistncias
elctricas, queimador) refora o aquecimento pelo radiador de
climatizao.
Funciona, se necessrio, depois do arranque do motor.
Electrovlvula de regulao de presso de admisso
Comandada pelo calculador, provoca a abertura ou o fecho da
vlvula de regulao de presso do turbocompressor
Electrovlvula E.G.R.
Comanda a manobra da vlvula de reciclagem E.G.R.
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BOSCH COMMON RAIL
Funes acessrias:
- Conta-rotaes
- Luz avisadora de diagnstico
- Opo computador de bordo
Estes acessrios normais de conduo fornecem informaes
ao condutor. O seu funcionamento semelhantes ao dos veculos
a gasolina.
Opo climatizao
O calculador gere:
- O funcionamento dos moto-ventiladores de arrefecimento.
- O desembraiar do compressor na acelerao
Opo C.V.A.
O calculador motor dialoga com o calculador da C.V.A. (Pedido
de reduo do binrio na passagens das velocidades).
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BOSCH COMMON RAIL
CARTOGRAFIA DE DBITO DO CALCULADOR
CARTOGRAFIA DAS PRESSES
T em microssegundos (s)
V Volume global a injectar num cilindro em mm3
P Presso em bar
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BOSCH COMMON RAIL
PRINCPIO DE FUNCIONAMENTO DA INJECO
A bateria alimenta o calculador e o rel duplo que distribui a corrente aos diversos rgos. O
transponder autoriza o arranque.
Por accionamento do motor de arranque so precisas pelos menos duas rotaes do motor para que
a bomba de alta presso proporcione a presso mnima de 200 bars rampa.
O calculador identifica a posio do motor:
- Atravs do sensor de posio e regime, que l a posio do motor no volante (possuindo 60 dentes
sendo 2 fresados).
- Atravs de um sensor que precisa a posio do motor por meio de uma coroa dentada situada atrs
do careto da rvore de cames.
Tem em conta as indicaes dos sensores:
- Principais:
- Posio do pedal do acelerador
- Temperaturas (gua de arrefecimento, gasleo)
- Regime do motor
- Presses (sobrealimentao, atmosfrica)
- Dbito de ar de admisso e sua temperatura
- Secundrias:
- Dbito de EGR
- Sensor de velocidade na sada de caixa
- Interruptores dos pedais dos traves e da embraiagem.
Tem em conta as fases de funcionamento:
- Arranque (procedimento de dbito particular enquanto o motor no for posto a trabalhar)
- Ralenti (dbito reservado)
- Marcha normal (Amortecimento dos estices, regime mximo autorizado).
Estes parmetros, cuja lista no exaustiva (h mais de 1400) permitem-lhe determinar o volume
terico a injectar (clculo do dbito total formado pela adio do dbito da injeco piloto, do dbito
da injeco principal e se necessrio do dbito de ps-injeco).
Baseando-se nas caractersticas do injector, o calculador escolhe na sua prpria cartografia a relao
Presso / volume que lhe permite obter o tempo de injeco.
O calculador regula a alta presso actuando no regulador da bomba. A baixo regime, uma pequena
presso indispensvel para obter um pequeno dbito com preciso. A alto regime, o curto tempo
disponvel para a injeco impe uma alta presso para obter o dbito necessrio ao funcionamento
correcto.
A partir da informao Regime, o valor da alta presso escolhido para que o volume disponvel
seja sempre suficiente . (Cartografia: Presso).
O incio da injeco determinado a partir dos parmetros Sensor regime e referncia cilindro.
No instante pretendido, o solenide do respectivo injector alimentado por uma forte corrente de
chamada (20 A a 80 V, durao 300 s) e a injeco comea. Quando a fase de chamada terminar,
o calculador reduz a corrente de comando para uma corrente de manuteno (12 A a 50 V).
A injeco dura enquanto o solenide for alimentado.
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BOSCH COMMON RAIL
CURVAS COMPARATIVAS. INFLUNCIA DAS INJECES PILOTO
= ngulo de rotao da cambota
IP = Injeco piloto
P = presso (bars)
Pm = presso mdia no cilindro
1 = elevao da agulha com sistema convencional
a = tempo de inflamao sem injeco piloto
2 = forte pico de presso RUDO IMPORTANTE
3 = presso correspondente no cilindro
4 = elevao da agulha com Common rail
b = tempo de inflamao com injeco piloto
5 = subida progressiva da presso POUCO RUDO
6 = presso correspondente no cilindro
7 = comparao das presses
IP
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BOSCH COMMON RAIL
ESTRATGIA DE INJECO
O tempo de inflamao (tempo que decorre entre o incio da injeco e o incio da inflamao) , no
Diesel, o principal factor de produo de rudo. O sistema Common rail permite encurtar este
tempo de inflamao.
Comparemos os sistemas. Numa injeco diesel clssica, uma grande quantidade de gasleo est
j introduzida no cilindro antes que a elevao de temperatura devido compresso o possa inflamar
(curva 1, em cima esquerda).
A inflamao brutal de um grande volume de combustvel provoca uma sbita subida da presso e
uma forte elevao do rudo.(O que corresponde ao estalido caracterstico do motor Diesel, perceptvel
sobretudo a frio, pico de presso curva 2).
O sistema Common rail diminui o tempo de inflamao graas:
- sua presso de injeco muito elevada que permite uma pulverizao muito fina
- ao seu comando dos injectores independentes e varivel que autoriza injeces mais prximas
durante um ciclo no mesmo cilindro:
- Uma injeco piloto ou pr-injeco
- Uma injeco principal
- Consoante a despoluio, uma ps-injeco.
A injeco piloto IP, disparada antes da injeco principal (curva 4), provoca o pr-acondicionamento
da cmara de combusto nos planos temperatura e presso.
Quando ocorre a injeco principal, o tempo de inflamao consideravelmente reduzido pela
temperatura e presso mais elevadas no espao morto. A combusto torna-se mais suave e mais
completa, e a subida de presso menos brutal (curva 5), o que tem como consequncias:
- Menos rudo e uma maior flexibilidade
- Um menor consumo e menos emisses nocivas
A comparao das presses mdias no cilindro mostra-nos:
- curva 3, injeco convencional, o pico de presso
- curva 6, injeco do Common rail, a presso mdia mais repartida
- curva 7, sobreposio das duas curvas (Distingue-se o ganho de binrio)
A quantidade de gasleo pr-injectada representa 1 a 2% do dbito da injeco principal em plena
carga.
A diferena da injeco piloto em relao injeco principal de cerca de 1 milissegundo, o desvio
angular aumenta com o regime.
A injeco piloto est presente at cerca de 3 000 r.p.m.
A antecipao exagerada das injeces piloto aumenta os rudos de combusto. O dbito excessivo
gerador de partculas.
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BOSCH COMMON RAIL
O PR-AQUECIMENTO E PS-AQUECIMENTO
A funo pr-aquecimento gerida pelo calculador.
(1150) caixa de pr-aquecimento
(1160) velas de pr-aquecimento
(1320) calculador de controlo do motor
(V 1150) luz avisadora de pr-aquecimento
Funcionamento do pr-aquecimento
Logo que se liga a ignio, o calculador de controlo do motor comanda a caixa de pr-aquecimento
que alimenta as resistncias das velas e a luz avisadora do painel de instrumentos.
A durao do pr-aquecimento varia em funo da temperatura da gua.
A luz avisadora indica:
- quando acende, o funcionamento do dispositivo
- quando se apaga, que o motor pode ser posto a trabalhar.
Quando o motor de arranque no solicitado depois da extino da luz avisadora, as velas
permanecem alimentadas durante 10 segundos no mximo.
Durante a fase de arranque, as velas so alimentadas se:
- A temperatura da gua for inferior a 20C
- O motor trabalhar a mais de 70 r.p.m. durante 0,2 segundos.
Funcionamento do ps-aquecimento
O ps-aquecimento consiste em prolongar o funcionamento das velas durante sessenta segundos
no mximo depois da fase de arranque.
Os parmetros que podem interromper o ps-aquecimento so:
- Temperatura da gua do motor superior a 20C
- Dbito injectado superior a 35 mm3
- Regime do motor superior a 2000 r.p.m.
Temperatura da gua do motor
- 30C
- 10C
0C
+ 10C
+ 18C
+ 40C
Durao do pr-aquecimento
(segundos)
16 s
5 s
0,5 s
Extrapolado: 0,25 s
0 s
0 s
Durao do ps-aquecimento
(segundos)
180 s
180 s
60 s
60 s
Extrapolado: 30 s
0 s
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BOSCH COMMON RAIL
FUNO DESPOLUIO
Nota: os poluentes
A combusto produz diversos resduos sendo a maioria poluentes.
- gua (OH2)
- Dixido de carbono (CO2)
- Monxido de carbono (CO)
- Hidrocarbonetos no queimados (HC)
- xidos de azoto (NOX)
- Anidrido sulfuroso (SO2)
- cido sulfrico (H2SO4 )
- Partculas de fuligem
Formao das partculas de fuligem
Durante o aquecimento das zonas ricas, as gotculas de combustvel fraccionam-se em vapor e em
partculas de carbono livre. Se estas partculas de carbono no queimarem por causa de uma mistura
incompleta, de uma falta local de oxignio ou depois da extino da chama num local frio, elas vo-
se encontrar nos gases de escape.
A estas partculas de carbono vo-se adicionar os hidrocarbonetos no queimados ou parcialmente
queimados (so principalmente aldedos de cheiro penetrante) e elementos parasitas do gasleo,
tais como o enxofre, formando o conjunto da fuligem.
A despoluio
Desde 1 de Janeiro de 1993, os motores Diesel esto equipados com um dispositivo de reciclagem
dos gases de escape (E.G.R.).
Receberam para o ano modelo 97 um catalisador de oxidao. Esta adaptao foi possibilitada pela
comercializao de um gasleo com baixo teor de enxofre.
O catalisador de oxidao ataca os hidrocarbonetos no queimados e o monxido de carbono (CO).
O dispositivo E.G.R. tem como funo diminuir a quantidade de xidos de azoto (NOX) rejeitada nos
gases de escape.
Os xidos de azoto so produzidos pela combinao do azoto e do oxignio do ar de admisso
devido a uma temperatura muito alta (>1800C). O motor Diesel trabalha com um excesso de ar ( =
1,2 a 1,4) e por conseguinte em presena de muito oxignio.
O E.G.R. diminui, durante certas fases de funcionamento, a quantidade de oxignio disponvel no
cilindro.
A vlvula de reciclagem E.G.R. permite introduzir no tubo de admisso uma certa quantidade de
gases de escape pobres em oxignio para substituir o ar.
Uma demasiada quantidade de gases de escape reciclada provoca o aumento das taxas de fuligem,
do monxido de carbono e dos hidrocarbonetos por causa da falta de ar. A dosagem pilotada pelo
calculador do motor em funo de certos critrios de temperatura, regime e carga do motor muito
especficos.
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BOSCH COMMON RAIL
ADAPTAO S FUTURAS NORMAS
As futuras normas (EURO 2000) tm como objectivo atacar de uma maneira mais eficaz os NOX e
as fuligens. Para as fuligens, a melhoria da injeco permitiu diminuir a sua quantidade. Outras
solues mais radicais esto a ser estudadas.
A E.G.R. permitiu um limite mais baixo para os xidos de azoto ( 12 %).
A possibilidade do Common rail realizar vrias injeces durante o ciclo de um cilindro autoriza a
utilizao de um catalisador do tipo Denox capaz de limitar de maneira mais consequente as
emisses de NOX ( 20%).
O redutor necessrio reaco de converso dos NOX constitudo por hidrocarbonetos. A ps-
injeco (funo potencial do Common rail) permite injectar uma pequena quantidade de gasleo
ao tempo Escape, quando a vlvula est aberta. A reaco que se desenvolve transforma uma
fraco dos NOX em outros produtos que so tambm poluentes mas que podem ser neutralizados
mais facilmente.
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BOSCH COMMON RAIL
PROCEDIMENTO DE ALERTA
Condies de acendimento da luz avisadora do painel de instrumentos
A luz avisadora permanece acesa durante 4 segundos no arranque. Durante este perodo, ela testa
os seus circuitos e componentes.
Se no se apagar, porque existe uma avaria.
Acendimento em andamento: ocorrncia de uma avaria.
ESTRATGIA DE EMERGNCIA
O calculador extrapola a informao ausente a partir de outros valores disponveis a fim de limitar as
consequncias do defeito.
Consoante as circunstncias, impe o modo dbito reduzido que consiste em limitar arbitrariamente
o dbito a 30 mm3 por curso actuando no tempo de injeco e o regime a 2500 r.p.m.
Sensor de regime:
Paragem do motor
Sensor de referncia cilindro:
Incidente que ocorre com o motor a trabalhar: sem paragem do motor.
Depois da paragem do motor, arranque impossvel.
Sensor de temperatura gasleo:
Valor de substituio: 70C
Se temperatura do gasleo superior a 106C, desactivao do terceiro mbolo da bomba de alta
presso a baixa carga.
Sensor de temperatura da gua:
Valor de substituio: a temperatura fictcia de 110C, com o motor a trabalhar.
Se motor parado, temperatura fictcia de -10C
Sensor do pedal do acelerador:
A via defeituosa no tomada em considerao a aplicao do modo dbito reduzido se uma nica
via estiver defeituosa.
Diferena de valor de referncia: a via tomada em considerao a que indica o valor de referncia
mais baixo, modo dbito reduzido.
Aps uma temporizao, diminuio do regime do motor por reduo progressiva do dbito.
Sensor de presso de ar de admisso:
Valor de substituio: P = atmosfrica, ou 900 mBar. Se P = atmosfrica, incorrecto.
Corte EGR (Ausncia de comando da electrovlvula).
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BOSCH COMMON RAIL
Sensor de presso atmosfrica:
Valor de substituio: presso de admisso quando o regime do motor inferior a 900 r.p.m., depois
900 mBar se a presso de admisso for incorrecta.
Sensor de alta presso gasleo (presso rail):
Modo de emergncia por colocao em dbito reduzido e valor fictcio de 1500 bar. Este valor no
tomado em considerao para a regulao da presso.
Debimetro:
- Valor de substituio correspondente a 1000 mg de ar por curso.
- Modo dbito reduzido
- Corte EGR e ps-injeco se equipado).
Electrovlvula EGR:
Corte da alimentao da electrovlvula EGR.
Electrovlvula borboleta:
Corte da alimentao da electrovlvula borboleta (se equipado).
Electrovlvula de comando de presso do turbo-compressor:
- Limitao do dbito se a presso de sobrealimentao for muito importante.
- Ausncia de estratgia se for muito pequena (adaptao dbito).
Calculador:
Valores por defeito ou paragem do motor consoante o nvel de defeito.
Injector:
- Paragem do motor
Sensor de velocidade do veculo:
- Valor de substituio = 150 km/h, acesso progressivo a este valor.
- Seleco do dbito de plena carga menos elevado tendo em conta a relao da caixa de velocidades
(CVA).
- Estratgia anti-ebulio aplicada independentemente da velocidade do veculo
- Funo prazer de conduo especfica.
Interruptor de pedal dos traves:
- Regulao da velocidade interdita (especfica).
- Teste de coerncia com o sensor pedal mais operacional.
Interruptor do pedal da embraiagem:
- Valor de substituio fixo = posio desembraiada (especfica regulao de velocidade).
- Regulao da velocidade interdita
Comando de regulao da velocidade:
- Regulao da velocidade interdita
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BOSCH COMMON RAIL
FUNES OU CIRCUITOS VIGIADOS DEFEITOS
Sem acendimento da luz Com acendimento da luz
Sensor referncia cilindro X
Rel de pr-aquecimento X
Desactivador 3 mbolo X
Sensor de temperatura da gua
Sensor de temperatura da gua X
Sensor de temperatura do gasleo X
Electrovlvula de regulao de presso do
turbocompressor X
Electrovlvula EGR X
Sensor de posio do pedal do acelerador X
Debimetro de ar X
Sensor de presso de ar de admisso X
Sensor de PMS e regime motor X
Calculador de controlo do motor X
Sensor alta presso gasleo X
Regulador alta presso gasleo X
Conjunto porta-injector completo X
Ligao com o calculador da C.V.A. X
Sensor velocidade do veculo X
Contactor de paragem X
Transponder X
AJUDA AO DIAGNSTICO
Ateno:
Como o dispositivo de injeco Common rail trabalha a altssima presso, ele possui
circuitos de alta e baixa presso que requerem um cuidado especial durante as intervenes
nas ligaes hidrulicas e durante a manuteno corrente (ver captulo particular).
As operaes de controlo visam sempre adiar ao mximo a interveno de abertura dos
circuitos de combustvel a fim de evitar a penetrao de poeiras.
Princpio:
O calculador controla em permanncia as suas entradas e sadas para detectar as anomalias que
possam ocorrer.
Memorizao:
Os defeitos permanentes ou intermitentes e o contexto em que eles ocorrem so memorizados pelo
calculador.
Em caso de defeito importante (risco mecnico ou risco de poluio), o calculador comanda o
acendimento da luz avisadora no painel de instrumentos e implementa uma estratgia de emergncia.
Defeitos memorizados:
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BOSCH COMMON RAIL
TESTE DOS ACCIONADORES
Comando rgos ou funes
Regulao de presso do Common rail
Desactivao 3 mbolo bomba de alta presso
Electrovlvula de comando presso de sobrealimentao
Electrovlvula de comando vlvula E.G.R.
Corte climatizao
Luz avisadora de diagnstico
Luz avisadora de pr-aquecimento
Luz avisadora de temperatura da gua
Caixa de pr-aquecimento
Pequena velocidade GMV
Grande velocidade GMV
Corte elctrico (rel duplo)
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33
BOSCH COMMON RAIL
PARTICULARIDADES LIGADAS AO COMMON RAIL E INTERVENES
A presso elevada ao nvel do assentamento do injector torna crtica a falta de estanquecidade neste
lugar:
- O combustvel injectado de maneira contnua
- A combusto prematura (cerca de 40 antes do P.M.S.)
- Isto provoca uma forte subida da presso no cilindro (at 240 bars em vez de 145 potncia
mxima), o que pode ocasionar a destruio do motor.
A presena de aparas metlicas ou de poeiras de pequenas dimenses (alguns microns) pode ser
suficiente para perturbar muito gravemente o funcionamento do sistema. O cliente deve ser advertido.
Instrues imperativas so dadas Rede:
- Uma janela de informao ser includa nos manuais cliente:
O motor de injeco directa recorre a uma tecnologia que requer um cuidado e uma qualificao
que somente a rede (PSA) pode prestar-lhe.
- A seguinte janela figurar em prembulo dos documentos Aps-Venda:
- Apresentao motor HDI
- Desmontagem-montagem
ATENO: este motor recorre a uma tecnologia de injeco alta presso sofisticada que
requer um cuidado particular durante as intervenes nos circuitos hidrulicos de alta e baixa
presso:
- Limpeza
- Binrios de aperto
- As seguintes instrues figuraro em prembulo nos documentos de Interveno
Instrues de limpeza antes da desmontagem
O local de trabalho deve estar limpo (bancada, pavimento, tecto, ferramentas [chaves de caixa /falsa
vela para medio das compresses / encaixes + manmetros de controlo da baixa presso], roupa).
Deve estar separado das zonas expostas s projeces de partculas metlicas ou de poeiras
(carroaria, trabalhos de mecnica).
Qualquer interveno num motor sujo requer antes disso uma limpeza em caso:
- de abertura dos circuitos de alta e baixa presso
- de desmontagem da cabea do motor.
proibida a utilizao de um aparelho de limpeza de alta presso e ar comprimido.
Proteger os rgos elctricos contra qualquer projeco (alternador + motor de arranque)
Limpar cada ligao a abrir e as peas com um pincel + produto desengordurante homologado.
Utilizar um aspirador para aspirar os resduos.
Instrues de limpeza durante a desmontagem
Logo aps a abertura dos circuitos de AP e BP, obturar imediatamente os orifcios com tampes
adaptados (embalagem por lote em P.S.), nas seguintes peas:
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34
BOSCH COMMON RAIL
SEGURANA DURANTE AS INTERVENES
Como as presses desenvolvidas pelo sistema so muito elevadas, formalmente proibido intervir
com o Motor a trabalhar nas diversas ligaes.
Desligar a ignio e esperar 20 a 30 segundos antes de qualquer desmontagem.
- Bomba AP (+ regulador AP + desactivador 3 mbolo)
- Rampa de injeco (+ sensor AP)
- Injector + porta-injector, nariz de injector
- Orifcios rampas
Arrumar as peas desmontadas ao abrigo das poeiras e impurezas, no deixar aberto o vaso de
filtrao durante as intervenes.
Reduzir o tempo aberto no circuito de AP.
Instrues de limpeza durante a montagem
Quando substituir o filtro de gasleo, limpar o fundo do vaso com um pano limpo e no felpudo (no
utilizar algodo de limpeza).
Abrir a embalagem Pea Sobresselente somente antes da montagem.
Evitar qualquer presena de partculas metlicas durante a montagem dos tubos de AP.
Retirar os bujes e obturadores medida que faz a montagem.
Instrues relativas ao injector:
ATENO:
NENHUMA ferramenta deve ser aplicada na porca superior.
Utilizar o extractor de inrcia especfico se necessrio para a desmontagem do injector.
ATENO: QUALQUER limpeza do injector (mesmo com o limpador a ultras sons) PROIBIDA.
Separao injector-porta-injector EXCLUDA.
IMPERATIVO: No reutilizar os tubos de alta presso desmontados (1 tubo bomba-common
rail, 4 tubos de injectores). Montar tubos novos.
Respeitar o mtodo de montagem:
1) montagem injector
2) montagem tubo com encaixe de anilha bicnica
3) aperto injector
4) aperto tubo
IMPERATIVO: respeitar os binrios de aperto recomendados.
Antes de qualquer interveno, efectuar uma leitura das memrias do calculador com a
ferramenta de diagnstico. A metodologia de busca de avarias (documento diagnstico, rvore
de defeitos) adia ao mximo as intervenes nos circuitos BP e AP.
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35
BOSCH COMMON RAIL
REPARAO INJECTOR E BOMBA DE ALTA PRESSO
Interveno no injector excluda, seja qual for a origem da avaria.
Substituio do regulador de alta presso da bomba ou desactivador do terceiro mbolo excluda
durante o perodo de garantia.
NOVO ARRANQUE DEPOIS DE UMA AVARIA POR FALTA DE COMBUSTVEL
No existe nenhum procedimento especial de ferragem; basta pr gasleo no depsito.
ERRO DO TIPO DE COMBUSTVEL
- Esvaziar o depsito.
- Purgar o circuito situado entre o filtro e a rampa.
- Substituir o elemento filtrante e limpar o vaso.
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36
BOSCH COMMON RAIL
ANEXO
Afectao dos terminais do calculador
Primeira fiada
1 + alimentao comutada
2 Comando injector n1 (massa)
6 Comando injector n2 (mais)
7 Reduo do binrio/posio C.V.A.
8 Diagnstico GMV
9 CAN H
10 Diagnstico linha L
11 Sensor de temperatura do ar / debimetro
12 Sada 5V: Alimentao sensor n1
13 Sinal dbito de ar (debimetro)
14 Sinal sensor regime
15 Sinal sensor pedal do acelerador
16
17 Entrada regulador de velocidade
18 Sinal sensor de referncia cilindro
19 Sinal sensor de velocidade veculo
20 Sinal sensor pedal da embraiagem sem contacto
21 Sinal sensor pedal da embraiagem (ou neutro CVA)
22
23 Alerta temperatura da gua do motor
24
25 Comando GMV 1
26 Comando electrovlvula presso de sobrealimentao
27
28
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37
BOSCH COMMON RAIL
Segunda fiada
29 +alimentao comutada redundante
32 Comando injector n4(mais)
33 Massa de potncia n1
34 Massa dos sensores
35 Modo de funcionamento CVA
36 Comutador ADC
37 Can L
38 Diagnstico linha K
39 Sensor de temperatura combustvel
40 Massa sensores
41 Sinal sensor de regime +
42
43
44 Alimentao 5 V sensores
45 Massa sensores temperatura da gua
46 Sensores de temperatura da gua do motor
47 Entrada climatizao Ar Condicionado / TH
48 Entrada contactor de paragem
50 Controlo da presso de combustvel
51
52 Comando vlvula EGR
54
55 Electrovlvula de comando borboleta E.G.R
Sans titre-4 30/03/05, 11:42 37
38
BOSCH COMMON RAIL
Terceira fiada
56 Sada luz avisadora de pr-aquecimento
57
58 Comando aquecimento adicional
59
60 Entrada regulao de velocidade (Anulao)
61 Entrada regulao de velocidade (Desacelerao /memo)
62 Sada regime moto
63 Sada consumo de combustvel
64 Sada vontade do condutor
65 Sada binrio motor para C.V.A.
66 Sada + despertar para A.D.C
67
68 Sinal coerncia posio pedal
69 + aps-contacto
70 Entrada temperatura catalisador
71 Entrada presso de ar de admisso
72 Entrada diagnstico pr-aquecimento
73 Entrada contactor travo redundante
74 Entrada presso combustvel
75
76
77 Entrada necessidade velocidade Grupo Moto-Ventilador para climatizao
78 Entrada foragem velocidade Grupo Moto-Ventilador
79
80 Controlo dbito de bomba (desactivao 3 mbolo)
81 Sada informao temperatura da gua do motor
82 Sada lmpada defeito (diagnstico)
83 Sada rel GMV 2
84 Sada climatizao Ar Condicionado / OUT
85 Comando aquecimento adicional 2
86 Comando rel principal
87 Comando rel de potncia
88 Comando vlvula E.G.R.
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39
BOSCH COMMON RAIL
O SISTEMA DE INJECO DIRECTA
PARA MOTOR DIESEL
BOSCH COMMON RAIL
Rf. : 01239 - P - 06/98
Sans titre-4 30/03/05, 11:42 39
40
BOSCH COMMON RAIL
NDICE
NDICE ................................................................................................................................. 1
O COMMON RAIL (esquema) ................................................................................ 2
PREMBULO....................................................................................................................... 3
PRINCPIO........................................................................................................................... 4
ESQUEMA GERAL .............................................................................................................. 4
NOMENCLATURA ............................................................................................................... 5
FILTRO DE COMBUSTVEL (esquema)..................................................................... 6
DESCRIO - FUNCIONAMENTO PARTE HIDRULICA ................................................. 7
A BOMBA DE ALTA PRESSO GASLEO (esquema) .............................................. 8
A BOMBA, A RAMPA DE ALIMENTAO ........................................................................... 9
O INJECTOR (esquema) ............................................................................................ 10
OS INJECTORES ................................................................................................................ 11
PRINCPIO DE ELEVAO DE UM INJECTOR (esquema) ...................................... 12
PRINCPIO DE ELEVAO DE UM INJECTOR ................................................................. 13
QUADRO SINPTICO......................................................................................................... 14
NOMENCLATURA ............................................................................................................... 15
O DISPOSITIVO DE CONTROLO DO MOTOR. OS COMPONENTES.............................. 16 a 21
CARTOGRAFIAS DAS PRESSES, DO DEBITO (esquema)................................... 22
PRINCPIO DE FUNCIONAMENTO DA INJECO ........................................................... 23
CURVAS COMPARATIVAS (esquema) ...................................................................... 24
ESTRATGIA DE INJECO.............................................................................................. 25
O PR-AQUECIMENTO E PS-AQUECIMENTO .............................................................. 26
FUNO DESPOLUIO................................................................................................... 27
ADAPTAO AS FUTURAS NORMAS............................................................................... 28
PROCEDIMENTO DE ALERTA, ESTRATGIA DE EMERGNCIA.................................... 29 a 30
AJUDA AO DIAGNSTICO ................................................................................................. 31
TESTE DOS ACCIONADORES........................................................................................... 32
PARTICULARIDADES LIGADAS AO COMMON RAIL E INTERVENES ................... 33 a 35
ANEXO: AFECTAO DOS TERMINAIS DO CALCULADOR............................................ 36 a 38
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