Válvula EGR. Sabe para que serve e porque avaria?

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Saiba para que serve a válvula EGR, a qual e a exemplo de muitos dos componentes do
Automóvel, também está sujeita a avarias. Conheça algumas das causas…

A sigla EGR é uma das mais temidas pelos condutores de veículos com motor diesel quando têm de ir
à oficina (https://www.turbo.pt/sabe-quais-sao-as-avarias-mais-frequentes-de-um-carro-a-gasolina/).

A válvula EGR (Exhaust Gas Recirculation) ou de recirculação dos gases de escape é um dispositivo
de anti-poluição (https://www.turbo.pt/testes-de-emissoes/) que está presente nos motores diesel e a
gasolina. A sua função consiste em voltar a introduzir no motor os gases produzidos durante a
combustão para reduzir as emissões.

A válvula EGR estabelece a ligação entre o coletor de escape com o da admissão, permitindo que
parte dos gases (https://www.anecra.pt/) voltem a ser introduzidos nos cilindros para dar origem a um
novo ciclo.

Termos de
Todavia, isso nem sempre acontece porque a válvula EGR só permite este by-pass quando o motor
está a trabalhar em cargas parciais (a meio gás, sem grandes exigências) ou na fase de aquecimento.

Nunca funciona em plena carga porque isso significaria que a pressão no coletor de admissão é maior
do a existente no escape e assim nunca entraria ar limpo no motor.

Comando por vácuo ou eletrónico

Graças a esta recirculação é possível diminuir as emissões (https://www.turbo.pt/uniao-
europeiaemissoes/) de NOx, já que os gases de escape são pobres em oxigénio, mas a mistura com o
ar limpo da admissão possibilita uma combustão mais fria, não sendo alcançada a temperatura
necessária para provocar as reações químicas que produzem o óxido de azoto.

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Em função da idade do veículo, a válvula EGR pode ser comandada por vácuo ou eletronicamente. No
primeiro caso existe um pequeno tubo de vazio que está ligado ao colector de admissão (num motor a
gasolina) ou a uma bomba de vácuo (num motor diesel), que abre a válvula ou não em função da
carga exercida sobre o motor.

Por sua vez, as válvulas mais modernas possuem em servomotor elétrico que recorre à informação da
centralina, recolhida por vários sensores (temperatura do óleo, líquido de refrigeração, pressão de
admissão) para enviar um sinal ou outro a esse dispositivo.

Origens das avarias

Contudo, nem tudo são vantagens. O sistema EGR levanta um problema aos motores porque os gases
de escape (https://www.turbo.pt/mercedes-turbocompressor-eletrico/) com uma temperatura muito
elevada fazem aumentar a temperatura do ar de admissão. Como consequência, diminui a densidade
do mesmo e a quantidade de oxigénio que entra no motor.
Se entrar menos oxigénio, o motor vai desenvolver menos potência. Por este motivo, alguns sistemas
EGR possuem um pequeno radiador ou permutador de calor. Outra solução para este problema é a
utilização do próprio intercooler, caso seja um motor sobrealimentado.

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 LEIA TAMBÉM
Como cuidar de um carro com turbo (https://www.turbo.pt/cuidar-um-carro-turbo/)

A maioria dos problemas dos motores diesel decorrem da circulação a baixas rotações durante muito
tempo, que decorrem dos trajetos tipicamente urbanos ou de períodos muito curtos de funcionamento.

Nestas circunstâncias, a válvula EGR permanece aberta e os gases resultantes da combustão do

gasóleo (mais sujos do que os da gasolina) possuem um série de partículas sólidas, que se vão
acumulando na válvula EGR, acabando por obstrui-la.

Com o tempo vai-se acumulando fuligem na válvula EGR, pondo em causa o seu
funcionamento, obrigando a uma limpeza e, no limite, à substituição

Outra possível avaria, embora menos frequente, mas com os mesmos sintomas, é quando se desliga o
sistema que comanda a válvula. Normalmente, isso sucede quando um tubo de vácuo tem uma fuga
ou está desconectado.

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 Uma avaria na bomba de vácuo também pode desencadear uma deficiência no funcionamento da
geometria variável do turbo.

A melhor opção para esses casos passa pela desmontagem da válvula EGR e a sua limpeza. Se tiver
inclinação para essas tarefas, o proprietário poderá proceder à limpeza recorrendo a uma escova e
muita paciência.

Em alternativa poderá confiar essa tarefa a um profissional de uma oficina. Na pior das hipóteses, a
válvula EGR poderá ter uma avaria e nesse caso terá de ser substituída.

Em média, o custo desta operação é de aproximadamente 350 euros.

Funcionamento da EGR
A quantidade de gases de escape admitidos nos cilindros, é inversamente proporcional à carga dada pelo
acelerador. Portanto, deste modo, temos a EGR no máximo de abertura ao ralenti, e a mesma fechada
quando o pedal do acelerador é completamente pressionado.

Sistema EGR
O sistema é composto basicamente de: válvula EGR, circuito de controlo e dispositivos e métodos de
avaliação da quantidade de gases recirculação.

A válvula EGR encontra-se localizada num tubo entre o colector de escape e o colector de admissão. Duma
forma muito simples o seu funcionamento baseia-se no vácuo criado no lado da admissão. As válvulas
utilizadas diferenciam-se basicamente, pela forma como são controladas, pelo que podem ter um controlo
pneumático ou electrónico. Hoje em dia, o controlo da maior parte das válvulas é electrónico e, dentro
destas, a valvula EGR mais usado é do tipo linear.

Tipos de Válvulas EGR

As válvulas EGR diferenciam-se essencialmente pela forma como são controladas.
1. Controlo pneumático:

 de diafragma único
 de diafragma duplo e contrapressão positiva
 de diafragma duplo e contrapressão negativa

2. Controlo eletrónico:

 EGR digital
 EGR linear
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  com motor de passo

Atualmente o tipo de válvula EGR mais usado é de controlo electrónico e linear. Neste sistema, a válvula
EGR é acionada por um solenoide integrado no corpo da válvula EGR juntamente com o sensor de posição
da válvula. A ligação eléctrica da válvula passa, por isso, cinco terminais: dois correspondem ao solenoide
de accionamento da válvula EGR e três ao sensor de posição (massa, alimentação e sinal de posição).

 
Funcionamento defeituoso
Muitas vezes o funcionamento defeituoso da válvula EGR é causadora de uma quebra de rendimento do
motor com o consequente aumento do consumo e das emissões de gases de escape, pelo que convém
proceder à sua substituição ou limpeza, um processo que é bastante simples. É preciso ter em atenção que
na maior parte dos casos a limpeza pode ser suficiente, poupando-se assim uma reparação cara com a sua
substituição.

Remoção da EGR
A EGR pode também ser fechada fisicamente através de dois processos: com a interrupção do canal de
vácuo que activa a válvula ou também electronicamente em certos automóveis.

A principal vantagem da EGR ser fechada electronicamente em detrimento de um fecho físico, é a ausência
de erros na centralina, e, como esta funciona na mesma linha de vácuo do servo-freio, a segurança e o
comportamento ficarão inalterados.

Fechando a EGR não se aumenta a potência máxima do motor, mas em cargas parciais do acelerador a
resposta do motor é melhor e a longo prazo não será preciso fazer a limpeza do colector de admissão.

Lado Negativo
Esse sistema, embora engenhoso, tem seu lado negativo. De fato, a válvula EGR pode ficar
entupida ao longo do sistema de injeção. A própria válvula EGR pode acabar completamente
coberta de fuligem. Se a aba de uma válvula entupida permanecer fechada, seu veículo
funcionará normalmente, mas estará poluindo mais. Por outro lado, uma aba que permanece
permanentemente aberta pode danificar seriamente o seu sistema de admissão. Portanto, é
importante manter adequadamente a válvula EGR do seu veículo a diesel. No caso de
problemas recorrentes, em certos casos, você também pode removê-la com a ajuda do seu
mecânico.

Veículos a gasolina com válvula EGR

Certos veículos a gasolina incluem uma válvula EGR a gasolina que trabalha em conjunto com o
conversor catalítico na redução de NOx. A válvula EGR é mais frequentemente usada em
motores a gasolina simplesmente porque melhora o desempenho. De fato, a válvula EGR da
gasolina ajuda a reduzir a temperatura da combustão e, assim, melhora o desempenho do
motor a gasolina. No entanto, a desvantagem é que essa válvula em particular tende a
ficar entupida devido aos gases não queimados que passam por ela.
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Os problemas mais comuns incluem:

 Perda de potência
 Luz do motor acesa
 Acumulação na válvula EGR
 Válvula EGR entupida
 Declínio do controle técnico
 O veículo corre a velocidades mais baixas
 Emissões de poluentes

Sintomas de Válvula EGR SUJA

Luz acesa no painel de instrumentos

sobreaquecimento do motor.( vibra ou atrofia na aceleração)
Consumos excessivos

Prós e contras da anulação da válvula EGR

Prós:
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  Mais potência em baixas rotações
Quando aceleramos com o motor em rotações baixas ou médias, essa válvula se abre. Nesses momentos de
baixa demanda, a redução no desempenho produzido pela recirculação de gases queimados com menos
oxigênio é menos perceptível. Quando acelera fundo e o motor sobe em curvas, a válvula fecha de forma que
só entre ar fresco na mistura, aumentando o desempenho e com isso o calor na combustão, que produz mais
óxido de nitrogênio.

 Maior emissão de gases poluentes na faixa de maior uso do motor diesel.

 É provável que o carro não passe no inspeção veicular devido ao excesso de poluição.
 Mais ruído e rugosidade de operação em baixas e médias rotações, porque o motor e sua injeção estão
preparados para funcionar com uma parte dos gases queimados. Portanto, se remover esta válvula, você
receberá apenas ar fresco em baixas rotações.
 O motor leva muito mais tempo até atingir a temperatura ideal e, portanto, aumenta o consumo a frio.

Falhas do sistema EGR:

Sinais de falha do sistema EGR:

• Luz de aviso de falha do motor acesa (o código de diagnóstico é normalmente P0400s baixo)
• Potência do motor reduzida
• Elevado consumo de combustível
• Sons metálicos tais como batidas
• Marcha lenta muito brusca

Possíveis códigos de erro relacionados com a montagem de uma EGR nova:

• P0400 – Mal funcionamento do fluxo de recirculação dos gases de escape

• P0401 – Fluxo insuficiente de gases de escape reciclados detetado
• P0402 – Fluxo excessivo de gases de escape detetado
• P0403 – Mal funcionamento do sistema de recirculação dos gases de escape
• P0404 – Alcance/Rendimento do circuito de recirculação dos gases de escape

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• P0405 – Circuito Baixo do Sensor de recirculação dos gases de escape “ A “
• P0406 – Circuito Alto do Sensor de recirculação dos gases de escape “ A “
• P0407 – Circuito Baixo do Sensor de recirculação dos gases de escape “ B “
• P0408 – Circuito Alto do Sensor de recirculação dos gases de escape “ B “
• P0409 – Circuito do Sensor de recirculação dos gases de escape “ A “
Alguns códigos mostram se a EGR não foi codificada/adaptada corretamente.

TIPOS DE VÁLVULAS EGR

 Existem dois tipos de válvulas EGR 
 A válvula EGR operada a vácuo que por norma só é encontrada em veículos mais antigos. Trata-se
de um sistema simples que utiliza vácuo para mudar a abertura da válvula EGR de fechada para
aberta. O vácuo é frequentemente regulado por um solenoide controlado por computador.
 A válvula EGR operada a vácuo e controlada eletronicamente, utilizada na maioria dos veículos
modernos, é controlada pelo módulo de controlo do motor (ECM – Engine Control Module) do
veículo. O ECM recebe entradas de vários sensores em todo o veículo para determinar a posição
principal da válvula EGR durante o percurso.
 Os sintomas da válvula EGR podem variar, no entanto, os sintomas mais comuns de uma válvula EGR
com falhas são abaixo mencionadas: 
 !O motor tem uma marcha lenta difícil
Uma marcha lenta brusca ao fazer o arranque no veículo ou durante breves paragens (ou seja,
baixas rotações do motor com um motor aquecido) pode ser causada quando a EGR está
constantemente aberta, o que irá provocar um fluxo contínuo de gases de escape para o coletor
de admissão.
 !O veículo tem um mau desempenho
O baixo desempenho pode ser causado quando a válvula está aberta ou fechada. O
funcionamento incorreto da válvula EGR pode causar o desempenho errático do seu veículo.
 !Aumento do consumo de combustível
O aumento do consumo de combustível é causado quando a válvula está constantemente aberta.
Isso ocorre porque a temperatura é mais baixa, como tal o combustível não é queimado à
temperatura ideal e, como resultado, é menos eficiente.
 !O veículo para frequentemente quando está em marcha lenta
A paralisação brusca do veículo quando o motor fica em marcha lenta é geralmente causada
quando a válvula EGR está permanentemente aberta e está constantemente a deixar os gases de
exaustão entrarem no sistema EGR.
 !É sentido o cheiro de combustível
Geralmente, pode sentir o cheiro de combustível se houver um fluxo contínuo de gases de escape
no coletor de admissão, porque em baixas rotações nem todo o combustível é queimado. Isso
significa que a quantidade de gases de hidrocarbonetos emitidos pelo tubo de escape aumenta
significativamente, produzindo um cheiro de combustível.
 !A luz do motor permanece acesa no painel de instrumentos
A luz do motor pode permanecer acesa assim que o seu veículo detetar um problema com a
válvula EGR. Isso pode ser causado quando a EGR está constantemente fechada ou
aberta. No entanto, é importante notar que geralmente a válvula EGR começa a

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 degradar-se antes de falhar completamente e o sistema de gestão do motor pode não detetar isso
até que a válvula realmente falhe. Por isso, vale a pena prestar atenção aos outros sinais e
sintomas mencionados.

 !O veículo está a produzir mais emissões

Quando a válvula EGR não está a funcionar corretamente, serão emitidas mais emissões.
Conforme mencionado anteriormente, se a válvula estiver sempre aberta, a temperatura é
reduzida, o que evita que todo o combustível seja queimado. Isso significa um aumento do fluxo
de gases de hidrocarbonetos não queimados que saem do tubo de escape.
Enquanto que se a válvula estiver sempre fechada, as altas temperaturas na câmara de
combustão permitem a formação excessiva de gases NOx.
 !Barulhos de batidas provindos do motor
Ruídos de batidas do motor podem ser causados se a EGR estiver constantemente fechada. Isso
ocorre porque em baixa rotação o combustível acende mais cedo quando atinge alta temperatura.
OUTROS PROBLEMAS MAIS COMUNS
Alguns dos mesmos problemas de desempenho do motor que são indicativos de uma falha da válvula
EGR também podem indicar problemas em outras partes do sistema. Isso pode incluir velas de ignição
com falhas, cabos da vela de ignição, filtros de combustível, regulador da bomba de combustível ou
sensores do motor.
 Ainda assim, alguns dos problemas mais comuns são: 
 !Oaumento das emissões de hidrocarbonetos que pode ser resultado, nomeadamente, de fugas
no injetor de combustível, má compressão do cilindro ou mau funcionamento do sensor
de oxigénio.
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 !Um aumento de NOx pode ser causado por uma fuga de vácuo, um injetor de combustível
entupido, baixa pressão de combustível ou uma fuga na junta do cabeçote.
 !A marcha lenta brusca também pode ser o resultado de uma bobina de ignição com defeito, uma
fuga de vácuo ou um problema com o sistema de ignição.

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