Filtro de Particulas

Esse filtro é responsável por reter as partículas de fuligem que

são expelidas, impedindo-as de chegar à atmosfera. As
partículas, com o passar do tempo, ficam concentradas no
interior do filtro e acabam impedindo a correta liberação dos
gases e, consequentemente, o bom funcionamento do veículo. É
preciso então, realizar a regeneração do mesmo para eliminar as
partículas acumuladas.

Procedimentos de regeneração do Filtro de Partículas:

Passiva: Efetuada naturalmente pelo veículo em longos

percursos enquanto a temperatura dos gases de escape
encontra-se em um estado elevado. Para efetuar esse
procedimento, é necessário locomover com o veículo em
velocidades e rotações constantes, e também em percursos
determinados.

Ativa: O limite da capacidade de fuligem do filtro foi atingido.

Nesse caso a ECU faz com que haja uma pós-injeção de
combustível, o que aumenta a temperatura dos gases de escape
e consequentemente provoca a queima dos mesmos.

Forçada: Realizada via aparelho de diagnóstico (Scanner). Os

requisitos necessários são atingidos de forma estática, ou seja, o
veículo não precisa estar rodando.
O principal problema para a maioria dos carros quando uma
Regeneração DPF falha é que o combustível extra injetado (injeção de
combustível pós-combustão) para auxiliar o processo de Regeneração
tem que ir para algum lugar quando não é usado. Este lugar é o seu
cárter de óleo. Não só o seu veículo pode acabar com um nível de óleo
extremamente perigoso (quando muito alto, os motores a diesel podem
funcionar com seu próprio óleo, o que resulta em falha catastrófica do
motor), mas mesmo quando o nível de óleo não aumenta muito, a
qualidade do óleo é severamente reduzido. Torna-se uma mistura de
óleo e diesel que pode resultar nos mesmos danos que quando muito
alto. 
Ignorar a luz do DPF e não ajudar no processo de regeneração como
motorista (rodovias, etc.) motores a diesel podem funcionar com seu
próprio óleo, o que resulta em falha catastrófica do motor), mas mesmo
quando o nível do óleo não aumenta muito, a qualidade do óleo é
severamente reduzida. 
Em média, quando um veículo calcula cerca de 75% de carga de
fuligem, uma Regeneração Ativa ou Passiva não pode ocorrer. Este é o
momento de visitar os especialistas –Nesta fase, você pode ser
aconselhado a ter uma “Regeneração Forçada”.  Em circunstâncias
extremas, há um alto risco de incêndio. A Regeneração Forçada deve
ser realizada usando apenas equipamento de diagnóstico avançado.
Causas de Regenerações com falha e bloqueio prematuro de DPF's
Como acontece com qualquer filtro, um dia eles ficam muito
entupidos/bloqueados e mesmo uma Regeneração não ajudará. Este é
o caso principal de um DPF bloqueado. O DPF eventualmente ficará
bloqueado com Ash. As cinzas são o subproduto da regeneração bem-
sucedidas que eventualmente preenchem o filtro e reduzem suas
capacidades de transporte de fuligem, afinal, quando você queima
qualquer coisa (incluindo fuligem), sempre fica com cinzas.
 No entanto, ainda existem muitas outras causas por trás de um DPF
bloqueado ou uma regeneração com falha; Para veículos equipados
com tanque de aditivo, quando o fluido (usado para ajudar na
regeneração mesmo em baixas temperaturas) está muito baixo, o filtro
pode bloquear prematuramente e/ou não realizar uma regeneração
Muitas falhas armazenadas em seus veículos O Sistema de
Gerenciamento do Motor pode desativar a função Regeneração, nunca
ignore uma luz de advertência – não muitos quão pequena a falha. Isso
pode ser ainda mais frustrante se o código de falha armazenado não
acionar nenhuma luz de aviso do painel. Mesmo ignorando seu Service
Light pode desabilitar o processo. O mais popular discutido….viagens
curtas. Mesmo ignorando seu Service Light pode desabilitar o
processo. 
Conforme discutido acima, o veículo requer critérios como altas
temperaturas de exaustão por um período prolongado de tempo para
realizar uma regeneração. Viagens curtas tornam isso impossível e,
portanto, não levam à limpeza do filtro, portanto, a um bloqueio. Muitos
veículos exigem pelo menos 1/4 de um tanque de combustível para que
a ECU reconheça que pode realizar uma regeneração com segurança e
sucesso. Mantenha esse tanque cheio! O óleo de motor correto é
fundamental para qualquer veículo equipado com DPF. Para auxiliar um
processo de regeneração limpo, eles requerem óleo de motor com
baixo teor de enxofre e cinzas. E em torno de 45 minutos em alta
rotação a partir de 2500RPM em estrada com velocidade recomendada
de 100km à 120km/h.
Estrutura e funcionamento
O sensor de NOx consiste de uma sonda e um módulo de comando, que estão
fixamente conectados por um chicote de cabos formando uma unidade. Esta
unidade de sensor é instalada no sistema de escape e é utilizada para detectar
óxidos de nitrogênio no fluxo dos gases de escape.
 
O sensor de NOx é um componente importante do sistema de pós-tratamento para
a redução de NOx e é usado em veículos diesel com sistemas SCR (redução
catalítica seletiva) à base de ureia. O sensor permite o cumprimento dos rigorosos
valores limite de emissão da norma Euro 5. Assim, o sensor de NOx assegura uma
dosagem otimizada de AdBlue pelo sistema do motor e, portanto, uma redução
efetiva dos óxidos de nitrogênio nocivos para o meio ambiente.
 
Se o sistema SCR estiver equipado com um sensor de NOx a montante e a
jusante, o sensor a jusante tem a tarefa de monitorar o funcionamento do
catalisador SCR.
Montagem
Fácil de montar graças à substituição 1:1 em qualidade OE. O produto é fornecido
com um aviso de montagem.
ESTRUTURA ESQUEMÁTICA

O fluxo dos gases de escape resultante do funcionamento do motor diesel entra no

catalisador de oxidação de diesel (DOC) e depois no filtro de partículas de diesel
(DPF). Assim que a saturação do filtro de partículas de diesel atingir um valor
predefinido, é necessário realizar uma limpeza do mesmo.
 
Esta regeneração do filtro de partículas é automaticamente ativada durante a
marcha e monitorada pelo respectivo módulo de comando supraordenado do
sistema. Além disso, os veículos podem estar equipados com um sistema SCR
(redução catalítica seletiva) para a redução de óxido de nitrogênio.

Através da adição precisa de um agente redutor (AdBlue) no sistema de escape,

ocorre uma reação na qual os óxidos de nitrogênio (NOx) são convertidos em
nitrogênio (N2) e água (H2O). Em combinação com um catalisador de purificação
(ASC), é possível converter o amoníaco (NH3) em nitrogênio (N2).
“O NOx é resultado de uma combinação de nitrogênio e oxigênio que se
formam em razão da alta temperatura na câmara de combustão dos
veículos. Ao ser expelido, pode reagir com o oxigênio sob ação do sol,
formando moléculas de ozônio (O3). Esta reação fotoquímica forma o
conhecido smog”, comenta Cláudio Furlan, gerente Comercial da
Umicore.

Segundo o especialista, os motoristas podem auxiliar no combate às

emissões e, consequentemente, diminuição desse poluente na
atmosfera, garantindo o bom funcionamento do catalisador.

“A peça é responsável por converter até 98% dos gases tóxicos dos
carros em substâncias inofensivas, transformando, por meio de uma
reação química, o HC (hidrocarbonetos), o CO, (monóxido de carbono) e
o NOX (óxidos de nitrogênio) em vapores que não fazem mal à saúde”,
diz o executivo da Umicore.

Pela ação do catalisador, o NOX é convertido em N2 (nitrogênio), que

representa 75% do ar que respiramos.

O componente é fundamental para manter a qualidade do ar em níveis

aceitáveis.

“Um exemplo é que, sem a peça, os veículos poluiriam de cinco a dez

vezes mais, em média. Além disso, cada catalisador em atividade
contribui para que cerca uma tonelada de material poluente não chegue
até o ambiente durante a sua vida útil, de cerca de 10 a 15 anos,
resultando em 110 quilos de gases tóxicos evitados por ano ou ainda 300
gramas por dia”, ressalta Furlan.

Para manter o catalisador em ordem, é importante que o motorista

mantenha as revisões do veículo em dia.

Falhas em peças do sistema de ignição e de injeção, por exemplo, e o

uso de combustível de má qualidade afeta diretamente a peça.

“O ideal é que, sempre que possível, o motorista também faça o teste de

emissão no carro”, finaliza o executivo.