Controle das Emisses de NOx - EGR Interno

As emisses de NOx atingem seu mximo nvel quando o motor funciona com misturas levemente pobres,
prximas da estequiomtrica (figura 1). Nesta condio a temperatura mxima na cmara pode superar os
1300OC o que propicia a reao de oxidao do nitrognio gerando os NOx.

Nos motores de ciclo Otto, o controle preciso da mistura, em torno da ideal, no resolve o problema deste
tipo de emisso. A soluo consiste na recirculao dos gases de escape associado ao ps-tratamento com
catalisador de 3 vias.

Nos motores de ciclo Diesel as emisses de NOx so menores, mas, em funo de trabalhar com mistura
pobre, no possvel a utilizao do catalisador de 3 vias j que este exige a combusto de mistura em
torno da estequiomtrica para assegurar mxima eficincia de converso. Assim, a soluo consiste na
recirculao dos gases de escape e no ps-tratamento, mas, utilizando um outro tipo de catalisador.

A figura 1 mostra a curva de emisso de NOx e as faixas de trabalho

de ambos tipos de motores.
Em ambos os casos, os recursos utilizados atualmente, para diminuir
a emisso de NOx, so:

1)Reduo da temperatura mxima de combusto

2)Ps-tratamento dos gases de escape.

Um dos recursos utilizados para diminuir a temperatura de combusto

consiste na reduo da quantidade admitida de ar e com isto, a
quantidade de O2, o que promove uma combusto mais controlada
com presso efetiva menor.

Neste caso, para diminuir a quantidade de ar admitida no cilindro, a

mistura deve ser diluda com algum outro gs inerte (que no participe
da combusto) como CO ou CO2. Em funo de estes estarem
presente nos gases de escape, a soluo encontrada foi recircular ou reter na cmara, uma quantidade
controlada destes ltimos.
Como os gases re-circulados ou retidos substituem igual porcentagem de carga de ar, os cilindros recebem
uma quantidade menor desta ltima, em relao a sua capacidade volumtrica. Assim, a presso mdia
efetiva e a temperatura mxima da cmara de combusto tambm diminuem. Como resultado, o motor
desenvolve uma potncia menor. A temperatura mxima menor tem como conseqncia a diminuio do
nvel de NOx.

Sistema EGR
Surgiu assim, no incio dos anos 70, o sistema EGR (do ingls: "Exhaust Gas Recirculation" ou
Recirculao dos Gases de Escape), aplicado a motores ciclo Otto nos quais, uma proporo de at 20%
de gases de escape so integrados mistura. Em motores modernos de ciclo Otto a proporo pode chegar
a 30%. Nos de ciclo Diesel pode atingir 50%.

Desta forma, o sistema EGR pode ser visto como uma outra entrada de fluido para o enchimento do cilindro
s que, neste caso, o cilindro admite gs inerte o que contribui para a perda de desempenho.
Em funo da queda de desempenho, em motores ciclo Otto, este procedimento s poder ser aplicado em
condies de carga parcial estabilizada. Se aplicado durante a marcha lenta, produz instabilidade da
mesma. Nas aceleraes e na plena potncia, provoca falha de retomada e afeta o desempenho. Tambm,
no aplicado durante a fase de aquecimento do motor j que nesse caso, a combusto menos estvel.

Como mencionado, o resultado da ao EGR a diluio da mistura presente na cmara, no momento da

combusto. Para obter este resultado existem dois mtodos:

1. Admitir uma carga previamente diluda no coletor de admisso, com uma proporo de gases de escape
re-circulados. o denominado EGR externo.
2. Reter na cmara, uma parte dos gases de escape antes de se iniciar o ciclo de admisso. o
denominado EGR interno.

1
EGR Interno
Como mencionado, a diluio da mistura (ao EGR) s pode acontecer em condies bem especficas de
carga parcial estabilizada. Assim, com base nesta premissa, a reteno de uma parte dos gases produzidos
na combusto s possvel em motores com pelo menos, o comando de exausto varivel.
No caso contrrio, ou seja, com comando fixo, o efeito EGR afetaria todos os regimes de funcionamento do
motor.

Para exemplificar o processo, as figuras mostram o

diagrama de calagem de vlvulas de um motor com
comando de exausto varivel, para duas condies
de funcionamento.

A figura 2 apresenta uma configurao tpica de

marcha lenta. Reparar no cruzamento das vlvu-las
o
de 8 em torno do PMS, onde a vlvula de admisso
o o
abre em 4 APMS e a de escape fecha em 4
DPMS.

A figura 3 apresenta a configurao para o caso em

o
que o comando de exausto adiantado 30 com
relao situao de marcha lenta.
o
Nesta condio, a vlvula de escape fecha em 26
o
APMS e a de admisso continua a abrir em 4
APMS.

No h, portanto, cruzamento de vlvulas. Pelo

o
contrrio, durante 22 de giro do virabrequim ambas
as vlvulas permanecem fechadas.
Como resultado, uma parte dos gases de escape
retida dentro da cmara gerando a ao EGR.

Em funo do pequeno deslocamento do pisto (fim

do ciclo de compresso), com velocidade pratica-
mente nula, os gases retidos no sofrem compre-
sso aprecivel.
A quantidade de gases retidos depende do ngulo
de avano do comando de exausto.
Assim, controlando este ngulo a UC consegue
ajustar a porcentagem de EGR aplicada.

Humberto Jos Manavella

humberto@hmautotron.eng.br

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