Introd Pontes de Concreto PDF

UNIVERSIDADE DE SO PAULO
ESCOLA DE ENGENHARIA DE SO CARLOS

DEPARTAMENTO DE ENGENHARIA DE ESTRUTURAS
INTRODUO S PONTES DE CONCRETO

Texto Provisrio de Apoio Disciplina SET - 412
Mounir Khalil El Debs

Toshiaki Takeya
So Carlos, 2007
INTRODUO S PONTES DE CONCRETO

SUMRIO
1. INTRODUO.......................................................................................................................................................
05
1.1. DEFINIES......................................................................................................................................................................
05
1.2. ACENO HISTRICO.........................................................................................................................................................
07
1.3. CARACTERSTICAS PARTICULARES..........................................................................................................................
08
1.4. NOMENCLATURA...........................................................................................................................................................
08
1.5. CLASSIFICAO..............................................................................................................................................................
11
1.5.1. Material da superestrutura..........................................................................................................................................

1.5.2. Comprimento..............................................................................................................................................................
1.5.3. Natureza do trfego....................................................................................................................................................
1.5.4. Desenvolvimento planimtrico...................................................................................................................................
1.5.5. Desenvolvimento altimtrico.....................................................................................................................................
1.5.6. Sistema estrutural da superestrutura...........................................................................................................................
1.5.7. Seo transversal........................................................................................................................................................
1.5.8. Posio do tabuleiro...................................................................................................................................................
1.5.9. Posio de execuo...................................................................................................................................................
11
12
12
12
13
13
15
16
17
1.6. CONSIDERAES ECONMICAS PRELIMINARES..................................................................................................
19
BIBLIOGRAFIA........................................................................................................................................................................
20
2. AES NAS PONTES............................................................................................................................................
21
2.1. INTRODUO...................................................................................................................................................................
21
2.2. AES PERMANENTES..................................................................................................................................................
22
2.2.1. Peso prprio dos elementos estruturais......................................................................................................................

2.2.2. Peso de elementos no estruturais..............................................................................................................................
2.2.3. Empuxo de terra e de gua.........................................................................................................................................
2.2.4. Fora de protenso......................................................................................................................................................
2.2.5. Deformaes impostas...............................................................................................................................................
22
22
23
26
26
2.3. AES VARIVEIS.........................................................................................................................................................
27
2.3.1. Carga mvel...............................................................................................................................................................

2.3.2. Fora centrfuga..........................................................................................................................................................
2.3.3. Choque lateral (impacto lateral).................................................................................................................................
2.3.4. Efeito da frenagem e da acelerao............................................................................................................................
2.3.5. Variao de temperatura.............................................................................................................................................
2.3.6. Ao do vento.............................................................................................................................................................
2.3.7. Presso da gua em movimento.................................................................................................................................
2.3.8. Empuxo de terra provocado por cargas mveis.........................................................................................................
2.3.9. Cargas de construo..................................................................................................................................................
27
37
39
39
40
44
46
47
48
2.4. AES EXCEPCIONAIS..................................................................................................................................................
49
2.5. COMBINAES DAS AES.........................................................................................................................................
49
2.5.1. Combinaes ltimas das aes.................................................................................................................................

2.5.2. Combinaes de servio das aes.............................................................................................................................
49
50
BIBLIOGRAFIA........................................................................................................................................................................
51
3. NOES DE CLCULO DE SUPERESTRUTURA............................................................................................
52
3.1. INTRODUO...................................................................................................................................................................
52
3.2. PONTES DE VIGAS..........................................................................................................................................................
53
3.2.1. Seo T.......................................................................................................................................................................

3.2.2. Seo celular..............................................................................................................................................................
3.2.3. Lajes do tabuleiro (tabelas de Rsch).........................................................................................................................
55
64
66
3.3. PONTES DE LAJE.............................................................................................................................................................
66
3.3.1. Lajes macias.............................................................................................................................................................
66
3.3.2. Lajes vazadas..............................................................................................................................................................
68
3.4. CLCULO MEDIANTE PROGRAMAS DE COMPUTADOR.......................................................................................
69
3.4.1. Pontes de viga.............................................................................................................................................................

3.4.2. Pontes de laje..............................................................................................................................................................
3.4.3. Programas comerciais.................................................................................................................................................
69
70
71
BIBLIOGRAFIA........................................................................................................................................................................
74
4. SISTEMAS ESTRUTURAIS..................................................................................................................................
75
4.1. INTRODUO...................................................................................................................................................................
75
4.2. PONTES EM VIGA............................................................................................................................................................
75
4.2.1. Vinculaes tpicas.....................................................................................................................................................

4.2.2. Formas da viga...........................................................................................................................................................
4.2.2. Faixa de vos..............................................................................................................................................................
76
83
84
4.3. PONTES EM PRTICO.....................................................................................................................................................
85

4.3.2. Formas do Prtico......................................................................................................................................................
4.3.2. Faixa de vos..............................................................................................................................................................
86
87
88
4.4. PONTES EM ARCO...........................................................................................................................................................
88

4.3.2. Formas do Arco..........................................................................................................................................................
4.3.2. Faixa de vos..............................................................................................................................................................
88
88
90
4.4. PONTES ESTAIADAS.......................................................................................................................................................
90
BIBLIOGRAFIA........................................................................................................................................................................
92
5. SEES TRANSVERSAIS....................................................................................................................................
93
5.1. INTRODUO...................................................................................................................................................................
93
5.2. PONTES DE LAJE.............................................................................................................................................................
94
5.3. PONTES DE VIGA.............................................................................................................................................................
98
5.3.1. Tabuleiro normal........................................................................................................................................................

5.3.2. Tabuleiro rebaixado....................................................................................................................................................
98
104
BIBLIOGRAFIA........................................................................................................................................................................
106
6. TIPOLOGIA DOS APOIOS DAS PONTES...........................................................................................................
107
6.1. INTRODUO...................................................................................................................................................................
107
6.2. APARELHOS DE APOIO..................................................................................................................................................
107
6.2.1. Aparelhos de apoio metlicos.....................................................................................................................................

6.2.2. Aparelhos de apoio de concreto.................................................................................................................................
6.2.3. Aparelhos de apoio de neoprene................................................................................................................................
108
108
111
6.3. INFRA-ESTRUTURA........................................................................................................................................................
113
6.3.1. Encontros e pilares.....................................................................................................................................................

6.3.2. Fundaes...................................................................................................................................................................
113
115
BIBLIOGRAFIA........................................................................................................................................................................
120
7. ESFOROS NOS APARELHOS DE APOIO........................................................................................................
121
7.1. INTRODUO...................................................................................................................................................................
121
7.2. CONSTANTES ELSTICAS DOS APOIOS....................................................................................................................
122
7.2.1. Definies...................................................................................................................................................................
7.2.2. Articulao fixa..........................................................................................................................................................
7.2.3. Articulao mvel......................................................................................................................................................
7.2.4. Aparelho de apoio de neoprene..................................................................................................................................
7.2.5. Pilar............................................................................................................................................................................
7.2.6. Pilar com aparelho de apoio de neoprene...................................................................................................................
122
122
122
123
124
125
7.3. PONTES DE TABULEIRO RETO ORTOGONAL CONTNUO.....................................................................................
126
7.3.1. Efeito de uma fora horizontal longitudinal...............................................................................................................

7.3.2. Efeito de uma fora horizontal transversal.................................................................................................................
126
127
7.3.3. Efeito da deformao longitudinal do tabuleiro.........................................................................................................
129
7.4. PONTES DE TABULEIRO RETO ORTOGONAL DESCONTNUO.............................................................................
130
7.4.1. Procedimento de clculo............................................................................................................................................

7.4.2. Coeficientes de rigidez...............................................................................................................................................
7.4.3. Coeficientes de propagao.......................................................................................................................................
130
130
131
132
i ,i 1 e k i ..............................................................................................................................................
7.4.5. Clculo de i ,i +1 e K i ............................................................................................................................................
7.4.4. Clculo de
134
7.4.6. Roteiro de clculo.......................................................................................................................................................
134
7.5. DIMENSIONAMENTO DE APARELHOS DE APOIO DE NEOPRENE.......................................................................
135
7.5.1. Pr-dimensionamento.................................................................................................................................................
7.5.2. Verificaes................................................................................................................................................................
136
137
BIBLIOGRAFIA........................................................................................................................................................................
141
8. PROCESSOS CONSTRUTIVOS............................................................................................................................
142
8.1. INTRODUO...................................................................................................................................................................
142
8.2. CONCRETO MOLDADO NO LOCAL COM CIMBRAMENTO FIXO.........................................................................
143
8.3. ELEMENTOS PR-MOLDADOS QUE VENCEM TODO O VO E SUAS VARIAES..........................................
146
8.4. BALANOS SUCESSIVOS..............................................................................................................................................
150
8.5. DESLOCAMENTOS SUCESSIVOS.................................................................................................................................
152
8.6. CIMBRAMENTO MVEL................................................................................................................................................
166
8.7. CONSIDERAES FINAIS..............................................................................................................................................
170
BIBLIOGRAFIA........................................................................................................................................................................
172
Anexos
A1. ASPECTOS BSICOS DO COMPORTAMENTO FADIGA DO CONCRETO ARMADO E
PROTENDIDO............................................................................................................................................................
173
A1.1. INTRODUO................................................................................................................................................................
173
A1.2. FADIGA DOS MATERIAIS...........................................................................................................................................
176
A1.2.1. Concreto simples.....................................................................................................................................................

A1.2.2. Ao..........................................................................................................................................................................
A1.2.3. Ao para armadura protendida................................................................................................................................
176
177
179
A1.3. COMPORTAMENTO FADIGA DE ESTRUTURAS E COMPONENTES...............................................................
180
A1.3.1. Preliminares.............................................................................................................................................................
A1.3.2. Ruptura devido a momento fletor............................................................................................................................
A1.3.3. Ruptura devido a fora cortante..............................................................................................................................
A1.3.4. Ruptura da aderncia ao-concreto.........................................................................................................................
A1.3.5. Abertura de fissuras e deformaes.........................................................................................................................
A1.3.6. Observaes de danos por fadiga em estruturas......................................................................................................
180
180
181
182
183
184
BIBLIOGRAFIA........................................................................................................................................................................
184
A2. EMPREGO DAS TABELAS DE RSCH...........................................................................................................
185
1. INTRODUO
1.1.
DEFINIES
Ponte uma construo destinada a estabelecer a continuidade de uma via de qualquer

natureza.
Nos casos mais comuns, e que sero tratados neste texto, a via uma rodovia, uma ferrovia,
ou uma passagem para pedestres.
O obstculo a ser transposto pode ser de natureza diversa, e em funo dessa natureza so
associadas as seguintes denominaes:
Ponte (propriamente dita) - quando o obstculo constitudo de curso de gua ou outra
superfcie lquida como por exemplo um lago ou brao de mar (Fig. 1.1);
Viaduto - quando o obstculo um vale ou uma via (Fig. 1.2).
N.A.
Fig. 1.1 Esquema ilustrativo de ponte.
Fig. 1.2 Esquema ilustrativo de viaduto.
Cap. 1 Introduo
Os viadutos podem receber, em funo de suas particularidades as seguintes denominaes:

Viaduto de acesso - viaduto que serve para dar acesso a uma ponte (Fig. 1.3);
Viaduto de meia encosta - viaduto empregado em encostas (Fig. 1.14-a) com o objetivo de
minimizar a movimentao de solo em encostas ngremes, ou como alternativa ao emprego de muro
de arrimo ou similar (Fig. 1.14-b).
N.A.
Viaduto de acesso
Viaduto de acesso
Ponte
Fig. 1.3 Esquema ilustrativo de viaduto de acesso.
Encosta
Encosta
Estrada
Viaduto
Muro de arrimo
Pilar
(a) Alternativa em viaduto
(b) Alternativa em aterro
Fig. 1.4 Esquema ilustrativo de viaduto de meia encosta.
Existe ainda um tipo de construo que, em determinadas situaes, pode ser enquadrado na
categoria de pontes que so as galerias.
As galerias, tambm denominadas de bueiros, so obras completamente ou parcialmente
enterradas que fazem parte do sistema de drenagem, permanente ou no, das vias ou so obras
destinadas a passagens inferiores. Na Fig. 1.5 ilustrada uma situao em que a galeria apresenta as
caractersticas das pontes e uma outra situao em que as caractersticas fogem muito daquelas
apresentadas pelas pontes. Evidentemente, existem situaes intermedirias, para as quais, o porte e
a altura de terra sobre a galeria conferem a este tipo de obra caractersticas que as aproximam mais
ou menos das pontes.
Trfego
Trfego
(a) Com caractersticas das pontes
(b) Com caractersticas distintas das pontes
Fig. 1.5 Esquema ilustrativo de galeria.
Cap. 1 Introduo
1.2. ACENO HISTRICO

Um histrico das pontes, pode ser visto, de forma resumida, a partir dos materiais empregados
na sua construo. Desta forma tem-se, na ordem cronolgica, segundo LEONHARDT (1979), os
seguintes tipos de pontes:
Pontes de madeira - a madeira tem sido empregada desde a antiguidade na construo de
pontes, inicialmente com arranjos estruturais bastante simples. Destaca-se que com este material
chegou-se a construir pontes com vos considerveis, como o de uma ponte construda em 1758,
sobre o rio Reno, com 118 metros de vo.
Pontes de pedra - a pedra, assim como a madeira, era empregada desde a antiguidade, na
construo de pontes. Os romanos e os chineses j construam abbadas em pedra antes de Cristo.
Os romanos chegaram a construir pontes, em forma de arco semicircular com at 30 metros de vo.
Foi grande o nmero de pontes em pedra construdas pelos romanos; a maior parte destas
desabaram, principalmente por problemas de fundao ou ento foram demolidas por questes
blicas, mas existem algumas que permanecem at os dias de hoje. Na idade mdia as abbadas
ficaram mais abatidas, chegando a atingir vos da ordem de 50 metros.
Pontes metlicas - embora as primeiras pontes metlicas tenham surgido no fim do sculo
XVIII, em ferro fundido, foi a partir da metade do sculo seguinte, com o desenvolvimento das
ferrovias - que produziam cargas bem mais elevadas que as que ocorriam at ento - que floresceu
o emprego do ao na construo das pontes. Cabe destacar que j a partir de 1850 construam-se
pontes em trelia com 124 metros de vo.
Pontes de concreto armado - as primeiras pontes em concreto apareceram no incio do
sculo 20. Eram pontes de concreto simples em arco triarticulado, com o material substituindo a
pedra. Embora j se empregasse o concreto armado na execuo do tabuleiro das pontes de concreto
simples, foi a partir de 1912 que comearam a ser construdas as pontes de viga e de prtico em
concreto armado, com vos de at 30 metros.
Pontes de concreto protendido 1 - embora as primeiras pontes em concreto protendido
tenham sido feitas a partir de 1938, foi aps a Segunda Guerra Mundial que o concreto protendido
comeou a ser empregado com grande freqncia, por causa da necessidade de se reconstruir
rapidamente um grande nmero de pontes destrudas durante a guerra.
A partir de ento, o desenvolvimento da construo das pontes se concentrou nos processos
construtivos.
Para um aprofundamento neste assunto recomenda-se a leitura de WITTFOHT (1975).
O concreto armado e o concreto protendido no devem ser vistos como materiais diferentes. A distino feita aqui
visa realar um avano tecnolgico importante na construo das pontes.
Cap. 1 Introduo
1.3.
CARACTERSTICAS PARTICULARES
Ao se comparar as pontes com os edifcios, pode-se estabelecer certas particularidades das

pontes em relao aos edifcios. Estas, podem ser agrupadas da seguinte forma:
Aes - devido ao carter da carga de utilizao das pontes, torna-se necessrio considerar
alguns aspectos que normalmente no so considerados nos edifcios. Nas pontes, em geral, deve-se
considerar o efeito dinmico das cargas, e devido ao fato das cargas serem mveis, torna-se
necessrio determinar a envoltria dos esforos solicitantes e a verificao da possibilidade de
fadiga dos materiais.
Processos construtivos - em razo da adversidade do local de implantao, que comum na
construo das pontes, existem processos de construo que, em geral, so especficos para a
construo de pontes.
Composio estrutural - a composio estrutural utilizada nas pontes difere da empregada
em edifcios, em razo da carga de utilizao, dos vos a serem vencidos, e do processo de
construo.
Anlise estrutural - na anlise estrutural existem simplificaes e recomendaes em funo
da composio estrutural, como por exemplo, o clculo da estrutura em grelha considerando
elementos indeformveis numa direo.
Nas construes, de uma maneira geral deve-se atender os seguintes quesitos: segurana,
economia, funcionalidade e esttica. No caso das pontes, dois destes quesitos merecem ser
destacados: a esttica e a funcionalidade.
Para determinadas pontes, nas quais o impacto visual no ambiente importante, a esttica
assume um papel de grande destaque, justificando inclusive, em determinados casos um aumento
do custo. Reforando ainda este aspecto, salienta-se que na construo de uma rodovia, as pontes e
os viadutos so denominados de obras de arte. Sobre este assunto pode-se consultar LEONHARDT
(1982) e WATSON & HURD (1990).
No projeto das pontes deve-se visar o atendimento das condies de uso, com um mnimo de
manuteno, buscando assim evitar transtornos de uma interrupo do trfego, que em
determinadas situaes pode-se tornar calamitosa.
1.4.
NOMENCLATURA
Tendo em vista os aspectos estruturais, as pontes podem ser subdivididas nos seguintes
elementos, como mostra a Fig. 1.6:
Cap. 1 Introduo
9
Superestrutura
Aparelho de apoio
Encontro
Pilar
Fundao
Fig. 1.6 Esquema ilustrativo da composio das pontes.
Estrutura principal
SUPERESTRU TURA
Estrutura secundria
APARELHO DE APOIO
Suporte
INFRAESTRUTURA
Fundao
A superestrutura a parte da ponte destinada a vencer o obstculo. A superestrutura pode
ser subdividida em duas partes:
Estrutura principal (ou sistema estrutural principal ou simplesmente sistema estrutural) que tem a funo de vencer o vo livre;
Estrutura secundria (ou tabuleiro ou estrado) - que recebe a ao direta das cargas e a
transmite para a estrutura principal.
O aparelho de apoio o elemento colocado entre a infraestrutura e a superestrutura,
destinado a transmitir as reaes de apoio e permitir determinados movimentos da superestrutura.
A infraestrutura a parte da ponte que recebe as cargas da superestrutura atravs dos
aparelhos de apoio e as transmite ao solo.
A infraestrutura pode ser subdividida em suportes e fundaes. Os suportes podem ser
subdivididos em:
Encontro - elemento situado nas extremidades da ponte, na transio de ponte com o
aterro da via, e que tem a dupla funo, de suporte, e de arrimo do solo;
Pilar - elemento de suporte, normalmente situado na regio intermediria, e que no tem a
finalidade de arrimar o solo.
Cabe destacar que alm da subdiviso aqui apresentada, encontra-se na literatura nacional,
outra subdiviso que a seguinte:
SUPERESTRUTURA
MESOESTRUTURA (aparelho de apoio, pilar e encontro)
INFRAESTRUTURA (fundao).
Cap. 1 Introduo
10
Salienta-se que determinados tipos de pontes no apresentam separao ntida entre os

elementos, o que torna a aplicao da nomenclatura, para ambas as subdivises apresentadas, no
muito clara.
Com relao seo transversal, conforme mostrado na Fig. 1.7, podem aparecer os seguintes
elementos:
Pista de rolamento - largura disponvel para o trfego normal dos veculos, que pode ser
subdividida em faixas;
Acostamento - largura adicional pista de rolamento destinada utilizao em casos de
emergncia, pelos veculos;
Defensa - elemento de proteo aos veculos, colocado lateralmente ao acostamento;
Passeio - largura adicional destinada exclusivamente ao trfego de pedestres;
Guarda-roda - elemento destinado a impedir a invaso dos passeios pelos veculos;
Guarda corpo - elemento de proteo aos pedestres.
Pista de rolamento
0,40 a 0,50
0,40 a 0,50
7,00 a 8,00
Defensa
Acostamento
Faixa
Faixa
Acostamento
2,50 a 3,00
3,50 a 4,00
3,50 a 4,00
2,50 a 3,00
0,80 a 0,90
Guarda-corpo
Passeio
Pavimentao
Guarda-rodas
0,25 a 0,30
Fig. 1.7 Denominaes dos elementos relativos seo transversal.
Com relao seo longitudinal, mostrada na Fig. 1.8, tem-se as seguintes denominaes:
Comprimento da ponte (tambm denominado de vo total) - distncia, medida
horizontalmente segundo o eixo longitudinal, entre as sees extremas da ponte;
Vo (tambm denominado de vo terico e de tramo) - distncia, medida horizontalmente,
entre os eixos de dois suportes consecutivos;
Vo livre - distncia entre as faces de dois suportes consecutivos;
Altura de construo - distncia entre o ponto mais baixo e o mais alto da superestrutura;
Altura livre - distncia entre o ponto mais baixo da superestrutura e o ponto mais alto do
obstculo.
Cap. 1 Introduo
11
Comprimento da ponte
Vo 1
Vo 2
Altura de construo
Vo livre
Altura livre
N.A.
Fig. 1.8 Denominaes dos elementos relativos seo longitudinal.
1.5.
CLASSIFICAO
As pontes podem ser classificadas segundo vrios critrios; os mais importantes so os

seguintes:
material da superestrutura;
comprimento;
natureza do trfego;
desenvolvimento planimtrico;
desenvolvimento altimtrico;
sistema estrutural da superestrutura;
seo transversal;
posio do tabuleiro;
processo de execuo.
Apresenta-se a seguir a classificao das pontes segundo cada um dos critrios relacionados.
Destaca-se que com esta apresentao visa-se tambm ampliar a relao dos termos tcnicos
empregados no projeto e na construo das pontes.
1.5.1. Material da superestrutura

As pontes se classificam segundo o material da superestrutura em:
de madeira;
de alvenaria
de concreto simples;
de concreto armado;
de concreto protendido;
de ao;
Cap. 1 Introduo
12
mistas (concreto e ao).
Na infraestrutura das pontes emprega-se normalmente o concreto armado, portanto no ser

feita a classificao segundo o material da infraestrutura.
1.5.2. Comprimento
Segundo o seu comprimento, as pontes podem ser classificadas em:
galerias (bueiros) - de 2 a 3 metros;
pontilhes - de 3 a l0 metros;
pontes - acima de l0 metros.
Esta classificao tem importncia apenas para apresentar as denominaes que as pontes
recebem em funo do seu comprimento ou porte, embora no exista consenso - e nem grande
importncia - sobre as faixas de valores aqui indicadas.
Existe ainda uma diviso, tambm de contornos no muito definidos, que :
pontes de pequenos vos at 30 metros
pontes de mdios vos de 30 a 60 a 80 metros
pontes de grandes vos acima de 60 a 80 metros
1.5.3. Natureza do trfego

Segundo a natureza do trfego, as pontes podem ser classificadas em:
rodovirias;
ferrovirias;
passarelas (pontes para pedestres);
aerovirias;
aquetudos;
mistas.
Estas denominaes so associadas ao tipo de trfego principal. As pontes mistas so aquelas

destinadas a mais de um tipo de trfego, por exemplo ponte rodo-ferroviria que serve para
estabelecer a continuidade de uma rodovia e de uma ferrovia.
1.5.4. Desenvolvimento planimtrico

Segundo o desenvolvimento em planta do traado, as pontes podem ser classificadas em:
ortogonais
Retas
esconsas
Curvas
As pontes retas, como o prprio nome diz, so aquelas que apresentam eixo reto.
Cap. 1 Introduo
13
Em funo do ngulo que o eixo da ponte forma com a linha de apoio da superestrutura, estas
pontes podem ser divididas em ortogonais (quando este ngulo de 90), e esconsas (quando este
ngulo diferente de 90).
As Fig. 1.9-a e Fig. 1.9-b ilustram estas situaes.
As pontes curvas so aquelas que apresentam o eixo, em planta, curvo, conforme ilustra a Fig.
1.9-c.
1.5.5. Desenvolvimento altimtrico

As pontes se classificam segundo o seu desenvolvimento altimtrico em:
horizontal
Retas
em rampa
tabuleiro convexo
Curvas
tabuleiro cncavo
As Fig. 1.10-a, b, c, e d ilustram estas situaes.
1.5.6. Sistema estrutural da superestrutura

As pontes podem ser classificadas, quanto ao sistema estrutural da superestrutura em:
ponte em viga;
ponte em prtico;
ponte em arco;
ponte pnsil;
ponte estaiada.
Estes tipos de pontes podem apresentar subdivises, em funo dos tipos de vinculao dos
elementos, como por exemplo, ponte em viga simplesmente apoiada, ponte em arco biarticulado,
etc. Estas subdivises sero tratadas posteriormente.
A Fig. 1.11 ilustra estes tipos de pontes.
Cap. 1 Introduo
14
(a) Ponte reta ortogonal
90
(b) Ponte reta esconsa
Eixo da ponte
Eixo da ponte
=/ 90
Linhas de apoio
da superestrutura
Linhas de apoio
da superestrutura
(c) Ponte curva
Eixo da ponte
Linhas de apoio
da superestrutura
Fig. 1.9 Classificao das pontes segundo o desenvolvimento em planta.
(a) Horizontal
(b) Em rampa
(c) Tabuleiro convexo
(d) Tabuleiro cncavo
Fig. 1.10 Classificao das pontes segundo o desenvolvimento altimtrico.
Cap. 1 Introduo
(a) Ponte em viga
(b) Ponte em prtico
(c) Ponte em arco
(d) Ponte pnsil
(e) Ponte estaiada
Fig. 1.11 Esquemas dos sistemas estruturais da superestrutura.
1.5.7. Seo transversal

Quanto seo transversal s pontes de concreto se classificam em:
macia
ponte de laje
vazada
15
Cap. 1 Introduo
16
seo T
ponte de viga
seo celular
Existe ainda um tipo de ponte de viga a viga em forma de trelia. No entanto, este tipo de
seo transversal muito pouco utilizado nas pontes de concreto, o que justifica a no incluso
nesta classificao. As figuras Fig. 1.12-a e Fig. 1.12-b ilustram os casos em questo.
(a) Pontes de laje
Macia
Vazada
(b) Pontes de viga
Seo T
Seo celular
Fig. 1.12 Sees transversais das pontes de concreto.
Observe-se que est sendo feita uma distino na classificao das pontes quanto ao sistema
estrutural da superestrutura e quanto seo transversal, atravs da preposio que segue a palavra
ponte. Assim, ponte em viga refere-se ao sistema estrutural da superestrutura em viga qualquer que
seja a seo transversal, e ponte de viga refere-se seo transversal em viga, independente do
sistema estrutural da superestrutura.
Salienta-se ainda que estas denominaes no so de uso comum nem na literatura
nacional nem na prtica da Engenharia Civil no pas, mas foram julgadas adequadas para evitar que
haja confuso na hora de classificar as pontes.
1.5.8. Posio do tabuleiro

Quanto posio do tabuleiro as pontes se classificam em:
ponte com tabuleiro superior;
ponte com tabuleiro intermedirio;
ponte com tabuleiro inferior.
As pontes com tabuleiro superior recebem tambm a denominao de pontes com tabuleiro
normal, e as pontes com tabuleiro intermedirio e inferior so tambm chamadas de pontes com
tabuleiro rebaixado.
A Fig. 1.13 ilustra estas situaes. Salienta-se que para as pontes pnseis e para as pontes
estaiadas o tabuleiro sempre inferior.
Cap. 1 Introduo
17
a) Tabuleiro superior (Normal)
b) Tabuleiro intermedirio (Rebaixado)
c) Tabuleiro inferior (Rebaixado)
Fig. 1.13 Esquema de sees transversais ilustrando a posio do tabuleiro.
1.5.9. Processo de execuo

Os processos de execuo a serem apresentados referem-se s pontes de concreto. O assunto
aqui tratado de forma bastante sucinta, com um carter introdutrio e ser desenvolvido, de forma
mais completa, oportunamente.
Assim, tendo em vista o processo de execuo, as pontes so aqui classificadas em:
construo com concreto moldado no local;

construo com elementos pr-moldados;
construo com balanos sucessivos;
construo com deslocamentos progressivos.
A construo com concreto moldado no local a denominao aqui apresentada para o tipo
tradicional de execuo de concreto armado, e que consiste na concretagem da superestrutura no
local, com o emprego de frmas apoiadas em cibramento fixo.
A construo com o emprego de elementos pr-moldados, na sua forma mais comum,
consiste no lanamento de vigas pr-moldadas por meio de dispositivo adequado, seguido da
aplicao de parcela adicional de concreto moldado no local, em frmas que se apoiam nas vigas
pr-moldadas, eliminando - ou reduzindo drasticamente - o cimbramento (Fig. 1.14).
Em linhas gerais, a construo das pontes em balanos sucessivos feita a partir dos lados
dos pilares, em segmentos; a frma para a moldagem de cada segmento sustentada pelo segmento
anterior, sendo portanto necessrio que o concreto desse segmento anterior esteja com a resistncia
adequada. Tambm, neste caso, elimina-se - ou reduz-se drasticamente - o cimbramento (Fig. 1.15).
Existe tambm a alternativa de se fazer estes segmentos pr-moldados.
Cap. 1 Introduo
18
(a) Esquema de colocao dos elementos pr-moldados

trelia de
lanamento
(b) Seo transversal final
Fig. 1.14 Ilustrao da construo de pontes com o emprego de elementos pr-moldados.
Fig. 1.15 Esquema ilustrativo de construo de pontes em balanos sucessivos.
A construo com deslocamentos progressivos consiste na execuo da ponte em segmentos,

em local apropriado junto cabeceira da ponte; medida que o concreto de cada segmento vai
adquirindo a resistncia adequada, a ponte progressivamente deslocada para o local definitivo,
tambm eliminando - ou reduzindo drasticamente - o cimbramento (Fig. 1.16).
Cap. 1 Introduo
19
Fig. 1.16 Esquema ilustrativo de construo de pontes com deslocamentos progressivos. Fonte: LEONHARDT (1979).
1.6.
CONSIDERAES ECONMICAS PRELIMINARES
Nas pontes, como em qualquer tipo de construo, deve-se procurar minimizar o custo, que
a soma dos custos da infra-estrutura, dos aparelhos de apoio e da superestrutura.
Diversos fatores influem no custo de uma ponte, alguns de ordem tcnica e outros no, sendo
portanto difcil estabelecer regras gerais para consider-los.
Para uma ponte de determinado comprimento, um dos fatores mais importantes que influem
no custo so os vos. Quanto maior o vo, maior o custo da superestrutura e menor a soma dos
custos da infra-estrutura e dos aparelhos de apoio, e vice-versa, quanto menor o vo, menor o
custo da superestrutura e maior a soma dos custos da infra-estrutura e dos aparelhos de apoio,
conforme mostra o diagrama da Fig. 1.17, para uma situao genrica.
Numa primeira aproximao, o vo indicado aquele em que o custo da superestrutura resulta
aproximadamente igual ao custo da infra-estrutura.
Cap. 1 Introduo
20
Superestrutura
Infraestrutura + aparelhos de apoio
Custo total
25
20
Custo
15
10
0
0.0
0.5
1.0
1.5
2.0
2.5
Faixa de vo recomendado
3.0
Vo
Fig. 1.17 Ilustrao da composio dos custos em funo do vo.
BIBLIOGRAFIA
ACI 343R-77. Analysis and design of reinforced concrete bridge structures. Detroit, 1981.
FREITAS, M. Pontes: introduo geral - definies. So Paulo, EPUSP, 1981.
LEONHARDT, F. Construes de concreto, vol. 6: Princpios bsicos da construo de pontes de
concreto. Rio de Janeiro, Editora Interciencia, 1979.
LEONHARDT, F. Bridges: aesthetics and design. London. The Architectural Press, 1982.
PFEIL, W. Pontes em concreto armado. Rio de Janeiro, Livros Tcnicos e Cientficos Editora,
1979.
WITTFOHT, H. Puentes: ejemplos internacionales. Barcelona, Editorial Gustavo Gili, 1975.
WATSON, S.C. & HURD, M.K. Esthetics in concrete bridge design. Detroit, American Concrete
Institute, 1990.
2. AES NAS PONTES
2.1.
INTRODUO
Como as pontes so um tipo particular de estrutura, a considerao das aes e da segurana

deve ser feita de acordo com a norma NBR 8681:2003 "Aes e segurana nas estruturas", que
classifica as aes da seguinte forma:
diretas
Aes permanentes
indiretas
normais
Aes variveis
especiais
Aes excepcionais
Segundo a norma NBR 7187:2003 "Projeto e execuo de pontes de concreto armado e
protendido", as aes podem ser agrupadas na forma que se segue:
y
aes permanentes, que entre outras so:

- cargas provenientes do peso prprio dos elementos estruturais;
- cargas provenientes do peso da pavimentao, dos trilhos, dos dormentes, dos
lastros, dos revestimentos, das defensas, dos guarda-rodas, dos guarda-corpos e de
dispositivos de sinalizao;
- empuxos de terra e de lquidos;
- foras de protenso;
- deformaes impostas, isto , aquelas provocadas por fluncia e retrao do
concreto, e por deslocamentos de apoios.
aes variveis, que entre outras so:

- as cargas mveis (ao gravitacional, fora centrfuga choque lateral; efeitos de
frenagem e acelerao)
- as carga de construo;
- a ao do vento;
Cap. 2 Aes nas Pontes
22
y
o empuxo de terra provocado por cargas mveis;

a presso da gua em movimento;
o efeito dinmico do movimento das guas;
as variaes de temperatura.
aes excepcionais, que entre outras so:

- choques de veculos;
- outras aes excepcionais.
So apresentados a seguir os valores e algumas consideraes, quando for o caso, referente a

cada uma das aes anteriormente relacionadas.
2.2.
AES PERMANENTES
2.2.1. Peso prprio dos elementos estruturais

No caso de pontes metlicas ou de madeira, o maior nmero de peas torna conveniente a
avaliao prvia do peso prprio da estrutura que pode ser por meio de frmulas empricas que
variam de acordo com as caractersticas da obra.
Ao contrrio, em concreto armado ou protendido, esboa-se um anteprojeto da ponte, fixando
as dimenses (pr-dimensionando, como se diz) com base na observao de estruturas
anteriormente projetadas; a seguir, calcula-se o peso prprio a partir do volume de concreto de cada
pea.
Quando a discrepncia entre os valores do peso prprio estimado e o resultante do
dimensionamento definitivo for maior que 5%, recomenda-se refazer o clculo das solicitaes
devidas a essa ao.
Devem ser tomados, no mnimo, os seguintes valores dos pesos especficos:
concreto simples: 24 kN/m3
concreto armado ou protendido: 25 kN/m3
2.2.2. Peso de elementos no estruturais

2.2.2.1.
Pavimentao
No caso de pontes rodovirias, deve ser considerado o peso da pavimentao e prever ainda
um eventual recapeamento.
Para o peso especfico da pavimentao deve-se empregar no mnimo o valor de 24 kN/m3.
Para o recapeamento deve-se prever uma carga adicional de 2 kN/m2. A considerao desta carga
adicional pode ser dispensada a critrio do proprietrio da obra, no caso de pontes de grandes vos.
2.2.2.2.
23
Lastro ferrovirio, trilhos e dormentes
No caso de pontes ferrovirias deve-se prever, conforme a situao da ferrovia, o peso do

lastro, dos trilhos e dos dormentes.
Para o material do lastro deve ser considerado um peso especfico aparente de 18 kN/m3.
Deve ser suposto que o lastro atinja o nvel superior dos dormentes e preencha completamente
o espao limitado pelo guarda-lastro, at a sua borda superior, mesmo se na seo transversal do
projeto assim no for indicado. A Fig. 2.1 apresenta uma seo transversal de uma ponte ferroviria,
ilustrando a situao em questo.
Na ausncia de indicaes precisas, a carga referente aos dormentes, trilhos e acessrios deve
ser considerada no mnimo igual a 8 kN/m por via.
Fig. 2.1 Seo transversal de ponte ferroviria - considerao do peso do lastro.
2.2.3. Empuxo de terra e de gua

2.2.3.1.
Empuxo de terra
O empuxo de terra nas estruturas determinado de acordo com os princpios da Mecnica dos
Solos, em funo da sua natureza (ativo, passivo ou de repouso), das caractersticas do terreno,
assim como das inclinaes dos taludes e dos paramentos.
Como simplificao, pode ser suposto que o solo no tenha coeso e que no haja atrito entre
o terreno e a estrutura, desde que as solicitaes assim determinadas estejam a favor da segurana.
O peso especfico do solo mido deve ser considerado, no mnimo, igual a 18 kN/m3 e o
ngulo de atrito interno, no mximo igual a 30.
Os empuxos ativo e de repouso devem ser considerados nas situaes mais desfavorveis. A
atuao estabilizante do empuxo passivo s pode ser levada em conta quando sua ocorrncia puder
ser garantida ao longo da vida til da obra.
Por exemplo, no encontro esquematizado na Fig. 2.2, o empuxo passivo (Ep) no deve ser
considerado pois existe a possibilidade do solo ser retirado.
Quando a superestrutura funciona como arrimo dos aterros de acesso, a ao do empuxo de
terra proveniente desses aterros deve ser levada em conta apenas em uma das extremidades do
tabuleiro. Nos casos de tabuleiro em curva ou esconso, deve ser feita tambm a verificao para a
atuao simultnea dos empuxos em ambas as extremidades, da maneira mais desfavorvel. Na Fig.
2.3, est ilustrada a situao em questo.
24
Fig. 2.2 Esquema ilustrativo da atuao dos empuxos do solo sobre um encontro.
PONTE ESCONSA OU CURVA VERIFICAR TAMBM A ATUAO

DE EMPUXO DOS DOIS LADOS
Fig. 2.3 Esquema ilustrativo da atuao do empuxo do solo para pontes em que a superestrutura funciona como arrimo
dos aterros de acesso.
25
No caso de pilares implantados em taludes de aterro, deve ser adotada, para o clculo do
empuxo de terra, uma largura fictcia igual a 3 vezes a largura do pilar, devendo este valor ficar
limitado largura da plataforma do aterro. No pilar esquematizado na Fig. 2.4, apresentada a
situao em questo. Este "acrscimo" de presso devido ao efeito de arqueamento do solo que
ocorre porque o pilar menos deformvel que o solo.
Para grupo de pilares alinhados transversalmente, quando a largura fictcia, obtida de acordo
com o critrio anteriormente indicado, for superior distncia transversal entre eixos de pilares, a
nova largura fictcia a considerar deve ser:
y
y
para os pilares externos, a semidistncia entre eixos acrescida de uma vez e meia a largura
do pilar;
para os pilares intermedirios, a distncia entre eixos.
Pode ser prescindida a considerao da ao do empuxo de terra sobre os elementos

estruturais implantados em terraplenos horizontais de aterros previamente executados, desde que
sejam adotadas precaues especiais no projeto e na execuo dos mesmos, tais como: compactao
adequada, inclinaes convenientes dos taludes, distncias mnimas dos elementos s bordas do
aterro, terreno de fundao com suficiente capacidade de suporte, entre outras.
(Largura fictcia do pilar para

efeito do clculo do empuxo)
Fig. 2.4 Efeito do empuxo do solo em pilar isolado.
2.2.3.2.
Empuxo de gua
O empuxo de gua e a subpresso devem ser considerados nas situaes mais desfavorveis,
sendo dada especial ateno ao estudo dos nveis mximo e mnimo dos cursos d'gua e do lenol
fretico.
No caso de utilizao de contrapeso enterrado obrigatria, na avaliao de seu peso, a
considerao da hiptese de submerso total do mesmo, salvo comprovao da impossibilidade de
ocorrncia dessa situao.
Nos muros de arrimo deve ser prevista, em toda a altura da estrutura, uma camada filtrante
contnua, na face em contato com o solo contido, associada a um sistema de drenos, de modo a
evitar a atuao de presses hidrostticas. Caso contrrio, deve ser considerado nos clculos o
empuxo de gua resultante.
Toda estrutura celular deve ser projetada, quando for o caso, para resistir ao empuxo de gua
proveniente do lenol fretico, da gua livre ou da gua de acumulao de chuva. Caso a estrutura
26
seja provida de aberturas com dimenses adequadas, esta ao no precisa ser levada em
considerao.
2.2.4. Fora de protenso

A fora de protenso considerada de acordo com os princpios do concreto protendido,
satisfazendo o disposto na verso da NBR 6118:2003 "Projetos de estruturas de concreto". (Obs.:
esta norma engloba a parte de concreto protendido, que antigamente era objeto da norma NBR 7197
Clculo e execuo de obras de concreto protendido - procedimento).
2.2.5. Deformaes impostas

2.2.5.1.
Fluncia
A fluncia importante no caso de concreto protendido por causar perdas de protenso. A sua
considerao para determinao da perda de protenso feita de acordo com as indicaes da NBR
6118.
De uma forma geral, a fluncia acarreta acrscimo de deformao nas estruturas, de concreto
armado ou protendido. Este acrscimo de deformaes com o tempo deve ser levado em conta na
verificao do estado limite de deformaes excessivas. No caso de elementos comprimidos, este
acrscimo de deformaes pode produzir acrscimos significativos nas solicitaes, que tambm
devem ser objeto de ateno na verificao do estado limite ltimo.
2.2.5.2.
Retrao
A retrao, assim como a fluncia, importante no caso de concreto protendido por causar
perdas de protenso.
No caso do concreto armado, a norma NBR 6118 permite nos casos correntes considerar,
tendo em vista a restrio imposta pela armadura, a deformao especfica por retrao igual a
15x10-5 (nos casos de espessuras de 10 a 100 cm e umidade ambiente no inferior a 75%), o que
corresponde na prtica a considerar a retrao como uma queda de temperatura de 15 C. Nas
verses anteriores da NBR 6118 havia a indicao para os casos de arcos e abbadas com menos de
0,5% e 0,1% de armadura, que o valor da deformao especfica deveria ser aumentado para
20x10-5 e 25x10-5, respectivamente, para considerar a maior retrao que se verifica em peas
pouco armadas.
A retrao provocar o aparecimento de solicitaes quando as deformaes da estrutura
oriundas desta ao forem impedidas. o caso das pontes com estrutura principal hiperesttica, nas
quais as diversas partes constituintes devem ser projetadas para resistirem a esses acrscimos de
tenses.
Nas pontes com estrutura principal isosttica essas deformaes devem ser levadas em conta
no projeto dos aparelhos de apoio, caso contrrio aparecero esforos adicionais correspondentes s
deformaes impedidas.
2.2.5.3.
27
Deslocamentos de apoio
Um dos critrios para escolher entre uma estrutura principal isosttica ou outra hiperesttica
consiste justamente em eliminar a segunda soluo quando houver temor de recalques excessivos
de fundao.
Quando porm, a estrutura hiperesttica for escolhida, apesar da possibilidade de recalques
excessivos da fundao, os efeitos destes recalques devem ser estudados cuidadosamente
Cabe observar aqui, todavia, que os estudos sobre a fluncia no concreto mostram que as
estruturas hiperestticas desse material, desde que no se demore muito para retirar o cimbre, tm
aprecivel capacidade de acomodao a essas deformaes.
2.3.
AES VARIVEIS
2.3.1. Carga mvel

2.3.1.1.
Pontes rodovirias e passarelas
As cargas a serem consideradas no projeto das pontes rodovirias e das passarelas so

definidas pela norma NBR 7188 "Carga mvel em ponte rodoviria e passarela de pedestres".
Inicialmente sero feitas algumas consideraes sobre as cargas usuais nas pontes rodovirias,
com o intuito de avaliar a ordem de grandeza destas cargas e possibilitar uma comparao com os
valores indicados pela NBR 7188.
Os veculos mais pesados que trafegam pelas rodovias normalmente so os caminhes, as
carretas e, mais recentemente, as chamadas CVC Combinaes de Veculos de Carga, que
correspondem a uma unidade tratora e duas ou mais unidades rebocadas.
Esses veculos e CVC devem atender a chamada Lei da Balana. Na Tabela 2.1 esto
apresentados alguns dos principais valores estabelecidos pela Lei da Balana de 1998.
Tabela 2.1 Alguns dos principais valores da Lei da Balana de 1998.
Valores das mximas cargas por eixo nas rodovias nacionais
kN
tf
Eixo isolado com 2 pneus

(Distncia entre eixos superior a 2,4 m)
60
6,0
Eixo isolado com 4 pneus

(Distncia entre eixos superior a 2,4 m)
100
10,0
Conjunto de 2 eixos em tandem, com espaamento de 1,2 a 2,4 m entre eixos
170
17,0
Conjunto de 3 eixos em tandem, com espaamento de 1,2 a 2,4 m entre eixos
255
25,5
Na Fig. 2.5, apresentam-se alguns tipos representativos de caminhes, carretas e CVC

utilizados no Brasil. Apresenta-se a carga distribuda equivalente determinada considerando a carga
total do veculo uniformemente distribuda, correspondente a duas hipteses: a) rea de projeo do
veculo com largura e todos os casos de 2,6 m e b) considerando rea retangular da largura da faixa
28
de rolamento, adotada igual 3,5 m em todos os casos, e comprimento igual ao do veculo mais
15 m de folga entre veculos consecutivos, que corresponderia a uma situao normal de trfego.
Descrio
Peso
total
Carga
distribuda
com a hiptese
a (kN/m2)
Carga
distribuda
com a hiptese
b (kN/m2)
230
7,4
2,4
415
8,8
3,6
485
13,8
4,9
740
11,4
5,4
(kN)
a) Caminho com dois eixos traseiros
(comprimento de 12,0m)
b) Carreta com trs eixos traseiros

c) Caminho tipo basculante com 6 eixos

8,5 t
6t
1,50
4,20
8,5 t
1,40
8,5 t 8,5 t
2,80
8,5 t
1,251,25
1,10
O peso do veculo corresponde a soma dos valores mximos por

eixo, mas ultrapassa o limite legal por unidade, que 450 kN
d) Bi-trem de 74 tf com 9 eixos

p
6t
1,40
4,80
25,5 t
17 t
8,00m
25,5 t
8,00m
2,80
Fig. 2.5 Caminhes e carretas de uso corrente no Brasil.
29
Deve-se lembrar ainda que as pontes rodovirias esto sujeitas a veculos especiais como por
exemplo o da carreta para transporte de transformadores apresentado na Fig. 2.6.
Fig. 2.6 Carreta especial para carga til de 1.450 kN, totalizando peso bruto de 2.736 kN. Fonte: PFEIL (1979).
Tambm deve ser considerada a possibilidade de trfego de veculos militares, como por
exemplo tanques, pelas pontes de determinadas rodovias.
Aps essas consideraes preliminares sero apresentados os valores indicados pela norma
NBR 7188.
Segundo a norma em questo, em pontes rodovirias, a carga mvel constituda por um
veculo e por cargas q e q' uniformemente distribudas (Fig. 2.7).
A carga q aplicada em todas as faixas da pista de rolamento, nos acostamentos e
afastamentos, descontando-se apenas a rea ocupada pelo veculo. A carga q' aplicada nos
passeios. Essas cargas so fictcias, e procuram levar em considerao a ao de multido e de
outros veculos mais leves ou mais afastados das zonas onde as cargas produzem maiores esforos
solicitantes, com um esquema de carregamento mais cmodo para o clculo.
30
3m
Veculo de 6 ou 4 rodas
Direo
do
trfego
q
6m
Nos passeios considera-se apenas a carga q'

Fig. 2.7 Trem-tipo da NBR-7188.
Assim, por exemplo, ao se pesquisar o mximo momento fletor em uma determinada seo de
uma viga contnua, o veculo colocado no tramo desta seo, colocando-se ainda as cargas q e q'
(sem o veculo) nos tramos onde essas cargas provoquem aumento desse momento (Fig. 2.8).
Transversalmente essas cargas se estendero at onde possam contribuir para aumentar esse
momento.
Fig. 2.8 Esquema de carregamento para clculo do momento mximo da seo 25.
Para efeito de escolha das cargas mveis, a norma NBR 7188, divide as pontes rodovirias em
trs classes, discriminadas a seguir:
y Classe 45: na qual a base do sistema um veculo-tipo de 450 kN de peso total;
y Classe 30: na qual a base do sistema um veculo tipo de 300 kN de peso total;
y Classe 12: na qual a base do sistema um veculo tipo de 120 kN de peso total.
Na Tabela 2.2 apresentam-se o peso do veculo e os valores das cargas q e q' para cada uma
das classes de pontes.
Comparando os valores da carga distribuda q com os valores das cargas distribudas
equivalentes da Fig. 2.5, observa-se que o valor de q corresponderia a uma situao normal de
utilizao das pontes. Naturalmente, uma situao de congestionamento sobre as pontes pode levar
a valores de carga distribudas equivalentes maiores. Considerando uma situao de
congestionamento em que o espaamento entre veculos consecutivos cairia de 15 m para 2 m, as
cargas equivalentes dos casos mais crticos, caminho basculante de 450 kN e Bi-trem de 740 kN, a
carga distribuda equivalente chegaria a casa dos 8,0 kN/m2. Esta situao de congestionamento, s
com veculos pesados e carregados com as cargas mximas, teria uma probabilidade muito baixa, o
que permitiria considerar como uma situao de combinao excepcional. Merece ainda comentar
que nessa situao de congestionamento, o efeito dinmico das cargas seria desprezvel, e portanto
31
elas no deveriam ser majoradas pelo coeficiente de impacto (o conceito deste coeficiente ser visto
posteriormente).
Tabela 2.2 Pesos dos veculos e valores das cargas distribudas.
Veculo
Classe da ponte
Carga uniformemente distribuda
Peso total
q (em toda a pista)
q' (nos passeios)
kN
kN/m2
kN/m2
45
450
30
300
12
120
Na Tabela 2.3 e na Fig. 2.9 so apresentadas as caractersticas dos veculos.
Tabela 2.3 Caractersticas dos veculos-tipo.
Item
Unidades
Tipo 45
Tipo 30
Tipo 12
Quantidade de eixos
Eixo
Peso total do veculo
kN
450
300
120
Peso de cada roda dianteira
kN
75
50
20
Peso de cada roda intermediria
kN
75
50
Peso de cada roda traseira
kN
75
50
40
Largura de contato b1 - roda dianteira
0,50
0,40
0,20
Largura de contato b2 - roda intermediria
0,50
0,40
Largura de contato b3 - roda traseira
0,50
0,40
0,30
Comprimento de contato da roda
0,20
0,20
0,20
rea de contato da roda
m2
0,20 x bi
0,20 x bi
0,20 x bi
Distncia entre eixos
1,50
1,50
3,00
Distncia entre centros das rodas de cada eixo
2,00
2,00
2,00
Ainda sobre este assunto a norma NBR 7188 estabelece:

y
y
Para passarela de pedestres: classe nica, na qual a carga mvel uma carga
uniformemente distribuda de intensidade q = 5 kN/m2 no majorada pelo coeficiente de
impacto (o conceito de coeficiente de impacto ser visto posteriormente).
Para qualquer estrutura de transposio definida por esta norma, cuja geometria,
finalidade e carregamento no se encontrem aqui previstos, a carga mvel fixada em
instruo especial redigida pelo rgo com jurisdio sobre a referida obra. Em particular,
as pontes que sejam utilizadas com certa freqncia por veculos especiais transportando
32
cargas de peso excepcional devem ser verificadas para trens-tipo tambm especiais. A
fixao dos parmetros destes trens-tipo e das condies de travessia atribuio do
rgo que tenha jurisdio sobre as referidas pontes.
Fig. 2.9 Caractersticas dos veculos-tipo.
Com relao aos passeios, a norma NBR 7188, estabelece que os mesmos devem ser
carregados com a carga q' sem acrscimo devido ao efeito dinmico, no entanto, as peas que
suportam diretamente os passeios, ou seja, a estrutura de suporte do passeio, devem ser verificadas
para a ao de uma sobrecarga de 5 kN/m2, sem acrscimo devido ao efeito dinmico.
Os guarda-rodas e as defensas, centrais ou extremos, devem ser verificados para uma fora
horizontal de 60 kN, sem acrscimo devido ao efeito dinmico, aplicada na aresta superior, como
conseqncia da finalidade desses elementos. A norma permite, para a avaliao das solicitaes na
implantao desses elementos, a distribuio a 45o do efeito da citada fora horizontal.
2.3.1.2.
Pontes ferrovirias
As cargas nas pontes ferrovirias so fixadas pela norma NBR 7189 "Cargas mveis para o
projeto estrutural de obras ferrovirias".
Essa norma estabelece quatro classes de trens-tipo que so relacionadas a seguir:
y TB-360: para ferrovias sujeitas a transporte de minrio de ferro ou outros carregamentos
equivalentes;
y TB-270: para ferrovias sujeitas a transporte de carga geral;
y TB-240: para ser adotado somente na verificao de estabilidade e projeto de reforo de
obras existentes;
y TB-170: para vias sujeitas exclusivamente ao transporte de passageiros em regies
metropolitanas ou suburbanas.
33
As caractersticas geomtricas e os valores das cargas esto mostrados na Fig. 2.10 e na Tabela
2.4.
q'
Q Q
a b
Q Q
q'
b a
Q = carga por eixo

q e q' = cargas distribudas na via, simulando, respectivamente vages carregados e descarregados
Fig. 2.10 Caractersticas das cargas ferrovirias.
Tabela 2.4 Caractersticas das cargas ferrovirias.
TB
Q (kN)
q (kN/m)
q' (kN/m)
a (m)
b (m)
c (m)
360
360
120
20
1,00
2,00
2,00
270
270
90
15
1,00
2,00
2,00
240
240
80
15
1,00
2,00
2,00
170
170
25
15
11,00
2,50
5,00
2.3.1.3.
Efeito dinmico das cargas mveis
Usualmente no estudo das estruturas supe-se que as cargas sejam aplicadas de maneira que
sua intensidade cresa gradualmente desde zero at o valor total, no entanto as cargas mveis reais
nas pontes so aplicadas bruscamente.
Alm disso, a simples considerao de cargas estticas no corresponderia realidade em
virtude das oscilaes provocadas pelos veculos, especialmente pelos trens, e causadas pela
existncia de excntricos nas rodas, pela ao das molas, pelas juntas dos trilhos ou por
irregularidades da pista nas pontes rodovirias, pela fora centrfuga causada pela deformao da
ponte sob a ao das cargas (efeito Willis-Zimmermann), etc.
A anlise de todos estes efeitos deve ser feita pela teoria da Dinmica das Estruturas, e resulta
bastante trabalhosa; da, levar-se em conta na prtica, o efeito dinmico das cargas mveis de
maneira global, dando a elas um acrscimo e considerando-as como se fossem aplicadas
estaticamente.
Esse acrscimo dado por um coeficiente , chamado coeficiente de impacto, ou coeficiente
de amplificao dinmica, no menor que 1, pelo qual so multiplicadas as cargas que tm ao
dinmica.
Fdinmico . Festtico
(2.1)
importante observar que o efeito dinmico das cargas tanto maior quanto mais leve for a
estrutura em relao s cargas que o provocam. Isto diretamente salientado pela seguinte
expresso encontrada na literatura tcnica:
34
= 1+
0,4
0,6
+
1 + 0,2l 1 + 4G / Q
(2.2)
sendo o vo em metros, G a carga permanente, e Q a carga mvel mxima para a estrutura em

estudo.
A partir dessa observao, conclui-se imediatamente que a influncia do efeito dinmico das
cargas deve decrescer medida que aumentar o vo da ponte, pois nesse caso o peso G da estrutura
vai aumentando mais rapidamente do que a carga correspondente Q. De fato, observaes
experimentais mostram que se deve dar ao coeficiente de impacto variao sensivelmente
hiperblica, tendendo assintoticamente a 1 ao aumentar o vo (Fig. 2.11).
Ao contrrio, em pontes pequenas o coeficiente de impacto maior. Assim, na expresso
(2.2) (vlida para ferrovias e rodovias), o coeficiente cresce para 2 ao diminuirem o vo e a
relao G/Q entre o peso G da estrutura e a carga Q que produz o efeito dinmico. A esse respeito,
ainda, ilustrativa a expresso (2.3), tambm encontrada na literatura tcnica (Fig. 2.11):
= 1,4
0,4
500l l 2 = 1,4 0,0016 500l l 2
250
em que se admite variao elptica de entre
(2.3)
= 0 ( = 1,4)
( -1)
= 250 m ( = 1)
( -1)
0,4
0,3
Arco de hiprbole
Arco de elpse
0,2
0,1
l
0
l (m)
0
Valores experimentais
50
100
150
200
250
Valores com a expresso (2.2)
Fig. 2.11 Variao de em funo de
Ainda em decorrncia do que se disse, v-se que a influncia da ao dinmica das cargas h
de ser maior em pontes metlicas do que em pontes de concreto, mais pesadas.
Por outro lado constatou-se, como alis de se prever, que o efeito dinmico maior em
pontes ferrovirias do que em pontes rodovirias.
A norma NBR 7187 fornece os seguintes valores:
y nos elementos estruturais de obras rodovirias:
= 1, 4 0 , 007 l
(2.4)
35
y nos elementos estruturais de obras ferrovirias:
= 0,001 1600 60 l + 2,25l 1,2
(2.5)
sendo o comprimento, em metros, do vo terico do elemento carregado, qualquer que seja o

sistema estrutural.
Note-se que desta maneira a relao entre a carga permanente e a carga mvel que produz
efeito dinmico considerada de forma indireta, atravs do vo . A Fig. 2.12 mostra a variao do
coeficiente de impacto em funo do vo para pontes rodovirias e ferrovirias, segundo a norma
NBR 7187.
1,6
1,5
Pontes ferrovirias
1,4
1,3
1,2
Pontes rodovirias
1,1
l (m)
1,0
0
50
100
150
200
Fig. 2.12 Variao de para pontes rodovirias e ferrovirias segundo a NBR-7187.
Em pontes rodovirias, obtm-se = 1 para = 57,14 m; considera-se que, para vos

maiores, os efeitos dinmicos traduzidos pelo coeficiente de impacto so desprezveis.
Pelo contrrio, em pontes ferrovirias nunca se deixa de considerar o efeito dinmico; e
mesmo o valor mnimo = 1,2 corresponderia ao longo vo de 169 m.
No caso de elementos contnuos de vos desiguais permite-se considerar um vo ideal
equivalente mdia aritmtica dos vos tericos, desde que o menor vo seja igual ou superior a
70% do maior vo. A Fig. 2.13 ilustra esta situao.
No caso de elementos em balano, o valor de a ser empregado na expresso corresponde a
duas vezes o comprimento do balano, como ilustra a Fig. 2.14.
No caso de lajes com vnculos nos quatro lados, o valor de tomado igual ao menor dos
dois vos de laje, resultando portanto, num coeficiente a favor da segurana. Por outro lado, quando
36
se tratar de pontes de laje, contnuas ou no, valem as mesmas consideraes referentes s vigas,
isto , o valor de a distncia entre apoios.
l1
l2
l3
l4
1= f (l 1 )
2= f (l 2 )
3= f (l 3 )
4= f (l 4 )
se
l min 0,7.l max
n
= f n1 l i
i =1
Fig. 2.13 Coeficiente de impacto de elementos contnuos.
= 2. b
Fig. 2.14 Coeficiente de impacto de elementos em balano.
O efeito dinmico das cargas pode ser desprezado, ou seja, o coeficiente de impacto tomado
igual a 1, nas seguintes situaes:
y
na determinao do empuxo de terra provocado pelas cargas mveis. A Fig. 2.15 ilustra
esta situao. A razo desta recomendao da norma ocorre em virtude da atenuao dos
efeitos dinmicos atravs do macio arrimado.
Fig. 2.15 Empuxo de terra provocado pelas cargas mveis.
37
no clculo das fundaes. Neste caso pode-se invocar o que se disse a respeito de G/Q e
do recebimento indireto, atenuado, dos efeitos dinmicos.
nos passeios. Aqui a razo bem diferente. Nos passeios, a carga aplicvel q' = 3 kN/m2
(para qualquer das trs classes) e pretende levar em conta ou a aglomerao de pessoas
(da ordem de 4 por m2 ) ou o estacionamento de veculos; em qualquer dos dois casos, tais
cargas no produzem efeito dinmico considervel.
2.3.2. Fora centrfuga

A fora centrfuga se manifesta nas pontes em curva, aplicada pelo veculo ao tabuleiro
atravs do atrito das rodas com o pavimento ou, em pontes ferrovirias, aplicada pelo friso das
rodas ao trilho e, consequentemente, estrutura.
Convm observar que basta ser curvilnea a trajetria do veculo, enquanto que o eixo
longitudinal da obra, em planta, pode ser retilneo. Assim, por exemplo, a abbada da Fig. 2.16 reta
(tem planta de eixo retilneo, normal aos peges); mas a ferrovia sobre o tabuleiro tem andamento
curvilneo, provocando o aparecimento de fora centrfuga.
Fig. 2.16 Exemplo ilustrativo de ponte curva em abbada reta.
38
Supondo que o eixo da estrada seja uma curva de raio de curvatura R, a fora centrfuga seria
dada por:
F=
M. v2
R
(2.6)
onde v e M so a velocidade e a massa do veculo.

Exprimindo v em km/h, R em metros, e colocando em termos do peso do veculo, tem-se
2
1000
v2
Q
0,0077.Q.v 2
60.60
F=
=
R
R
10 m/s 2
(2.7)
expresso que permite determinar a fora centrfuga a partir do peso Q correspondente a cada eixo
do trem-tipo.
Na prtica, porm, admite-se que a fora centrfuga seja uniformemente distribuda ao longo
do eixo da estrutura, e a intensidade avaliada de maneira aproximada de acordo com as
prescries da norma NBR 7187. Nesta norma, a fora centrfuga considerada em funo do tipo
de trfego, do raio de curvatura R e, para ferrovias, em funo da largura da bitola, o que procura
levar em conta a diferena de velocidades usuais entre bitola larga e bitola estreita.
Tem-se assim a fora centrfuga avaliada como uma frao C da carga, j includo o efeito
dinmico, com os valores apresentados a seguir:
y
em pontes rodovirias:
C = 0,25 do peso do veculo-tipo para R 300 m
C = 75/R do peso do veculo-tipo para R > 300 m
em pontes ferrovirias de bitola larga (1,60 m):

C = 0,15 da carga mvel para R 1200 m
C = 180/R da carga mvel para R > 1200 m
em pontes ferrovirias de bitola estreita (1 m):

C = 0,10 da carga mvel para R 750 m
C = 75/R da carga mvel para R > 750 m
A fora centrfuga assim determinada considerada atuando no centro de gravidade do trem

(suposto 1,60 m acima do topo dos trilhos) ou na superfcie de rolamento, conforme se trate,
respectivamente, de ponte ferroviria ou rodoviria.
Desta forma, a fora centrfuga corresponde a uma fora horizontal H, atuando no plano
mdio das vigas principais, e a um momento. Este momento produzir ento um acrscimo de
solicitao vertical na viga externa, e um alvio na viga interna.
A no ser em estruturas muito leves, a solicitao vertical correspondente ao momento no
de grande importncia; a solicitao horizontal H, por sua vez, necessitaria de um enrijecimento no caso, tratando-se de ao perpendicular ao eixo da ponte, denomina-se contraventamento - o
qual fornecido pela prpria laje que suporta o lastro ou a pavimentao.
39
Como esta ao produz foras horizontais no topo dos pilares, ela se constitui numa ao
importante para o dimensionamento da infraestrutura e dos aparelhos de apoio.
2.3.3. Choque lateral (impacto lateral)

O impacto lateral, tambm chamado de choque lateral, surge nas pontes ferrovirias como
conseqncia da folga existente entre o friso das rodas e o boleto do trilho; o movimento do trem
no perfeitamente retilneo, havendo choque das rodas ora contra um trilho ora contra o outro.
Procura-se levar em conta esse efeito substituindo-o por uma fora horizontal normal ao eixo
da linha e concentrada contra o topo do trilho, como carga mvel a ser disposta na situao mais
desfavorvel, com intensidade igual a 20% da carga do eixo mais pesado (Fig. 2.17).
TB
360
270
240
170
H (kN)
72
54
48
34
Fig. 2.17 Efeito do choque lateral.
No caso de pontes em curva o impacto lateral no superposto, para efeito de clculo, fora
centrfuga: dentre os dois, considera-se apenas o mais desfavorvel.
No caso de ponte com mais de uma linha, esta ao considerada em uma delas.
Da mesma forma que a fora centrfuga, esta ao importante no dimensionamento da
infraestrutura e dos aparelhos de apoio.
2.3.4. Efeito da frenagem e da acelerao

Os veculos ao serem freados ou acelerados numa ponte, iro produzir sobre as mesmas,
foras na direo do trfego, ou seja, foras horizontais ao longo do eixo da ponte.
Em geral, nas pontes de concreto, a laje resiste bem a estes esforos, transmitindo-os aos
elementos da infraestrutura de uma forma que depende do arranjo dos aparelhos de apoio. Estes
esforos iro ento produzir uma considervel flexo da infraestrutura, como ilustra a Fig. 2.18.
40
F1
F2
Fig. 2.18 Efeito da frenagem e da acelerao.
A norma NBR 7187 determina que as foras horizontais de frenagem e acelerao sejam
calculadas como uma frao das cargas mveis verticais, da seguinte forma:
y
Nas pontes rodovirias, o maior dos seguintes valores:

- 5% do valor do carregamento na pista de rolamento com as cargas distribudas,
excludos os passeios
- 30% do peso do veculo-tipo
y Nas pontes ferrovirias, o maior dos seguintes valores:
- 15% da carga mvel para a frenagem

- 25% do peso dos eixos motores para a acelerao
Destaca-se ainda que:
y
y
y
y
para a avaliao dos esforos longitudinais, as cargas mveis so consideradas sem

impacto;
em ferrovias, a norma distingue o caso de frenagem do de acelerao, considerando que
no primeiro intervm toda a carga mvel e, no segundo, apenas a locomotiva;
essas foras longitudinais previstas pela norma so sempre supostas como aplicadas na
superfcie de rolamento (pavimentao ou topo do trilho);
no caso de pontes ferrovirias com mais de uma linha, considera-se a fora longitudinal
em apenas duas delas: numa considera-se a fora de frenagem e na outra a fora de
acelerao ou metade da fora de frenagem, adotando-se a maior delas. Estas foras so
consideradas atuando no mesmo sentido, nas duas linhas que correspondem situao
mais desfavorvel para o dimensionamento.
2.3.5. Variao de temperatura

Como existe uma superfcie exposta (parte superior) ao solar direta, a distribuio de
temperatura ao longo da altura da seo transversal das pontes apresenta a forma indicada na Fig.
2.19.
41
Face superior
T(y)
y
Face inferior
Fig. 2.19 Distribuio da temperatura ao longo da altura da seo.
Esta distribuio de temperatura pode ser decomposta em trs parcelas (Fig. 2.20-a): variao
uniforme, variao linear (gradiente de temperatura) e uma parcela correspondente temperatura
igual nas faces opostas, variando no interior da seo. As deformaes correspondentes a estas
parcelas esto mostradas na Fig. 2.20-b.
Tm
T R (y)
T S (y)
R (y)
S (y)
(a)
Temperatura
T
m
(b)
Deformaes
Variao uniforme
de temperatura
Gradiente
de temperatura
Variao no
interior da seo
Fig. 2.20 Decomposio da variao de temperatura e as deformaes correspondentes.
A variao uniforme de temperatura tentar produzir uma variao de comprimento e o

gradiente trmico tentar produzir um encurvamento ao longo do comprimento. J a ltima parcela
ir produzir tenses internas, uma vez que as sees permanecem planas, sem contudo, acarretar
deslocamento algum.
A quantificao destes efeitos pode ser feita a partir da Fig. 2.21.
42
T0
T(y)
(y)
T u T
Temperatura
Deformao
Fig. 2.21 Linearizao da temperatura e das deformaes.
Como no existe fora normal e momento fletor aplicados, as tenses normais so autoequilibradas, como indica as expresses 2.8 e 2.9.
N = T ( y).dA = 0
(2.8)
M = T ( y).y.dA = 0
(2.9)
Com base no esquema da Fig. 2.21, pode-se colocar as deformaes na seguinte forma:
0 = .T0
(2.10)
u = . Tu
(2.11)
( y) = T( y) Tu +
y
h
(2.12)
sendo:
T = T0 Tu
= coeficiente de dilatao trmica
A partir da lei de Hooke, tem-se:
T
y T( y)..E
T ( y) = ( y).E = Tu +
h
sendo:
(2.13)
E = mdulo de elasticidade
Substituindo a expresso (2.13) nas expresses (2.8) e (2.9), resulta:
Tu =
()
1
y
T(y ).dA T y .y.dA
A
I
(2.14)
()
h
T y .y.dA
I
T =
onde:
43
(2.15)
A = rea da seo transversal

I = momento de inrcia em relao ao CG da seo
y = y y s (ordenada medida a partir do CG da seo)
y s = distncia do CG da seo borda inferior
A partir destas expresses pode-se determinar a temperatura mdia Tm, e a rotao da seo
, com as seguintes expresses:
1
1
T( y).dA = T( y).b( y).dy
A
A
0 h T.
=
=
= T y .y.b y .dy
h
h
I
Tm =
(2.16)
() ()
(2.17)
onde b(y) e b ( y ) correspondem s larguras da seo nas ordenadas y e y , respectivamente.

Para o efeito da variao uniforme da temperatura, calculado a partir de Tm, valem
consideraes anlogas s que foram feitas para a retrao.
No caso da variao linear da temperatura ao longo da altura, cuja rotao calculada com a
expresso (2.17), iro ocorrer esforos solicitantes nas estruturas em que o encurvamento no
livre, como por exemplo no caso de vigas contnuas.
Independentemente se a vinculao permite ou no o movimento, ocorrero tenses devidas a
Ts(y). Estas tenses podem ser calculadas com a expresso (2.13).
Cabe destacar que a variao da temperatura pode acarretar esforos na direo transversal ao
eixo da ponte. A Fig. 2.22 mostra, para seo celular, os momentos fletores devidos a uma variao
uniforme de temperatura (Fig. 2.22-a) e a um gradiente trmico na laje do tabuleiro.
/2
/2
C
C
T2
T1
h
M
V
T
(a) Variao uniforme
Momentos fletores para variao uniforme
(b) Gradiente trmico
Momentos fletores para gradiente trmico
Fig. 2.22 Momentos fletores em seo celular devidos variao de temperatura na laje do tabuleiro.
44
Na norma NBR 7187 recomendado que seja considerada uma variao uniforme de
temperatura de 15oC. Empregando o valor do coeficiente de dilatao trmica do concreto ()
igual a 10-5/oC, pode-se avaliar a variao do comprimento dos elementos e consequentemente os
seus efeitos. Combinada a esta variao, deve ser considerada, ao longo da altura de cada seo
transversal, a distribuio de temperatura indicada pela NBR 7187, que reproduzida na Fig. 2.23.
T
h
h (m)
T1 (C)
T2 (C)
T3 (C)
0,2
8,5
3,5
0,5
0,4
12,0
3,0
1,5
0,6
13,0
3,0
2,0
0,8
13,5
3,0
2,5
Fig. 2.23 Distribuio de temperatura ao longo da altura da seo, segundo a NBR 7187.
2.3.6. Ao do vento
A norma NBR 7187 no indica nenhum procedimento para a determinao da ao do vento
em pontes; apenas recomenda seguir o disposto na norma NBR 6123, que trata da ao do vento em
edifcios. Sendo assim, apresenta-se o procedimento indicado pela antiga norma de pontes NB-2/61.
A ao do vento traduzida por carga uniformemente distribuda horizontal, normal ao eixo
da ponte.
Sobre que superfcie atua o vento? Admitem-se dois casos extremos, para a verificao:
tabuleiro sem trfego e tabuleiro ocupado por veculos reais.
No primeiro caso (ponte descarregada), considera-se como superfcie de incidncia do vento,
a projeo da estrutura sobre plano normal direo do vento.
No segundo caso (ponte carregada), essa projeo acrescida de uma faixa limitada
superiormente por linha paralela ao estrado, distante da superfcie de rolamento 3,50 - 2,00 - 1,70
m, conforme se trate, respectivamente, de ponte ferroviria, rodoviria ou para pedestres (Fig. 2.24).
No caso de ponte descarregada (menor superfcie exposta), admite-se que a presso do vento
seja de 1,5 kN/m2, qualquer que seja o tipo de ponte.
45
Ao se verificar o caso de ponte carregada, admite-se que ao se oferecer essa maior superfcie
de incidncia, o vento atue com menor intensidade: 1,0 kN/m2 para pontes ferrovirias ou
rodovirias, e 0,7 kN/m2 em pontes para pedestres (Fig. 2.24).
Fig. 2.24 Valores da ao do vento nas pontes.
Observe-se que, como no caso da fora centrfuga, a presso do vento, aplicada a uma certa
altura da superfcie de rolamento, tambm se traduz por um momento e uma fora horizontal
transportada para o plano mdio das vigas principais. Analogamente, pois, o momento produzir
decrscimo da carga vertical na viga exposta ao vento, e acrscimo igual na outra (no caso mais
simples de duas vigas principais). Com relao infraestrutura e aos aparelhos de apoio, vale a
mesma observao da importncia desta ao no dimensionamento destes elementos.
Quando a estrutura principal for laje, dispensa a norma o clculo da ao do vento, tendo em
considerao a grande rigidez toro dessa estrutura, sua ampla capacidade de resistir ao
horizontal e, mesmo, a pequena superfcie exposta (Fig. 2.25).
Fig. 2.25 Efeito da ao do vento na superestrutura em ponte de laje.
46
O clculo dos esforos causados pelo vento tambm dispensado quando se tratar de
abbadas com largura nas nascenas superior a 1/10 do vo, ou de ponte com arcos paralelos e
tabuleiro superior, desde que tenha contraventamento contnuo e que a distncia entre os eixos dos
arcos externos seja superior a 1/9 do vo (Fig. 2.26). Nestes casos, abbada e arcos atuam, quanto ao
vento, como viga-balco cuja seo transversal tem, nas nascenas, altura igual largura b da
abbada ou distncia a entre os arcos externos; da a possibilidade de se dispensar a verificao
da ao do vento, quando b ou a so suficientemente grandes.
Fig. 2.26 Exemplos ilustrativos de estruturas em que a ao do vento pode ser dispensada.
2.3.7. Presso da gua em movimento

Segundo a norma NBR 7187, a presso da gua em movimento sobre os pilares e os
elementos de fundao pode ser determinada atravs da expresso:
q = K. v 2a
onde:
(2.18)
q a presso esttica equivalente em kN/m2

v a velocidade da gua em m/s
K um coeficiente adimensional cujo valor 0,34 para elementos de seo transversal
circular
Para elementos com seo transversal retangular, o valor de K funo do ngulo de

incidncia do movimento da gua em relao ao plano da face do elemento, conforme a Tabela 2.5.
47
Tabela 2.5 Valores de K para clculo da presso de gua.
ngulo de
incidncia
Valor de
90
0,71
45
0,54
No caso de um pilar de seo circular, num rio com velocidade da gua igual a 2 m/s, tem-se:
q = 0 , 34 2 2 = 1, 36 kN / m 2 que da ordem de grandeza da presso do vento.
Destaca-se entretanto que nos rios que carregam troncos de rvore ou galhos esta presso
poder ser bem maior do que os valores avaliados com a expresso fornecida, devido ao fato desse
material se prender nos pilares.
Em situaes em que o movimento da gua muito importante, a norma NBR 7187
estabelece que o efeito dinmico das ondas e das guas em movimento deve ser determinado
atravs de mtodos baseados na hidrodinmica.
2.3.8. Empuxo de terra provocado por cargas mveis

Alm da presso de terra comentada no item 2.3.1, nos encontros e nas cortinas, podem
ocorrer presses devidas carga mvel que est adentrando ou deixando a ponte. Estas presses se
somam s anteriores, conforme ilustra a Fig. 2.27.
Fig. 2.27 Efeito de carga mvel em cortina.
Normalmente, essa carga mvel colocada junto cabeceira da ponte, para efeito de clculo,
considerada uniformemente distribuda, e cujo valor pode ser estimado transformando o peso do
veculo-tipo em carga uniformemente distribuda e compondo-a com a carga distribuda q que
considera o efeito de outros veculos, como se mostra na Fig. 2.28.
48
Fig. 2.28 Transformao da carga mvel em carga uniformemente distribuda.
O carregamento assim obtido, pode ser considerado como um aterro adicional, de altura ha,
dividindo-se o seu valor pelo peso especfico do solo, como ilustra a Fig. 2.29.
Fig. 2.29 Transformao da carga mvel distribuda em altura de terra.
2.3.9. Cargas de construo

Durante a fase construtiva podero ocorrer aes provisrias que devem ser consideradas no
projeto. Nesse sentido, a norma NBR 7187 estabelece que no projeto e clculo devem ser
consideradas as aes das cargas passveis de ocorrer durante o perodo da construo, notadamente
aquelas devidas ao peso de equipamentos e estruturas auxiliares de montagem e de lanamento de
elementos estruturais e seus efeitos em cada etapa executiva da obra. Estas cargas devem ser
consideradas na estrutura com o esquema esttico, resistncia dos materiais, e sees resistentes
existentes por ocasio da sua aplicao.
2.4.
49
AES EXCEPCIONAIS
Segundo a norma NBR 8681, aes excepcionais so aquelas que tm durao extremamente
curta e muito baixa probabilidade de ocorrncia durante a vida da construo, mas que devem ser
consideradas no projeto de determinadas estruturas.
No caso das pontes, a norma NBR 7187 cita os choques de objetos mveis, as exploses, os
fenmenos naturais pouco freqentes, como enchentes catastrficas e sismos, entre outros.
O choque de objetos mveis a nica ao especificada pela norma NBR 7187, que
estabelece que os pilares passveis de serem atingidos por veculos rodovirios ou embarcaes em
movimento, devem ter sua segurana verificada quanto aos choques assim provocados. Dispensa-se
esta verificao se no projeto forem includos dispositivos capazes de proteger a estrutura contra
este tipo de acidente.
Como a norma NBR 7187 no fornece os valores das cargas para considerar esta ao, podese recorrer norma alem DIN 1072, que estabelece que os elementos estruturais passveis a
choque de veculos, devem ser verificados para foras horizontais, no simultneas, de 1.000 kN na
direo longitudinal e de 500 kN na direo transversal. Estas foras devem ser consideradas
atuando sobre o elemento a 1,20 m da superfcie de rolamento.
Sobre a considerao de outras aes excepcionais, a norma NBR 7187 estabelece que devem
ser feitas em construes especiais, a critrio do proprietrio da obra.
2.5.
COMBINAES DAS AES
Os critrios e valores de combinaes ltimas e de servio das aes indicadas pela NBR
8681:2003 so mostrados a seguir.
2.5.1. Combinaes ltimas das aes

Para as combinaes ltimas normais, o valor da ao de clculo vale
m
n
Fd = gi .FGi ,k + q FQ1,k + 0 j .FQj,k

i =1
j= 2
onde:
FGi,k
FQ1,k
FQj,k
gi
q
0j
(2.19)
= valores caractersticos das aes permanentes

= valor caracterstico da ao varivel principal
= valores caractersticos das outras aes variveis
= coeficientes de ponderao das aes permanentes
= coeficiente de ponderao das aes variveis
= fator de combinao
Para as situaes normais tem-se os seguintes valores dos coeficientes de ponderao:

a) aes permanentes de grande variabilidade: para as aes constitudas pelo peso prprio
das estruturas, dos elementos construtivos permanentes no estruturais e dos equipamentos
50
fixos, todos considerados globalmente, quando o peso prprio da estrutura no supera 75%
da totalidade destes pesos permanentes e para outras aes permanentes de grande
variabilidade
g = 1,4 para efeitos desfavorveis
g = 0,9 para efeitos favorveis
b) aes permanentes de pequena variabilidade: para as aes permanentes, quando o peso
prprio da estrutura supera 75% da totalidade dos pesos permanentes e para outras aes
permanentes de pequena variabilidade (situao mais comum no sistema estrutural
principal das pontes de concreto)
g = 1,3 para efeitos desfavorveis
g = 1,0 para efeitos favorveis
c) efeitos de recalques de apoio e de retrao do concreto
= 1,2 para efeitos desfavorveis
= 1,0 para efeitos favorveis
d) aes variveis
cargas acidentais mveis: q = 1,4
efeitos da temperatura: = 1,2
e) valores do fator de combinao
pontes de pedestres:
0 = 0,4
pontes rodovirias:
0 = 0,6
pontes ferrovirias:
0 = 0,8
(ferrovias no especializadas)
Nos casos particulares de combinaes ltimas excepcionais e combinaes ltimas especiais

ou de construo, a norma NBR 8681 fornece outros valores.
2.5.2. Combinaes de servio das aes

Conforme estabelece a norma NBR 868l, nas combinaes de utilizao so consideradas
todas as aes permanentes, inclusive as deformaes impostas permanentes, e as aes variveis
correspondentes a cada um dos tipos de combinaes da seguinte forma:
a) combinaes quase-permanentes de utilizao
Fd , uti =
i =1
j=1
FGi , k + 2 j . FQj, k
(2.20)
b) combinaes freqentes de servio

Fd , uti =
FGi , k + 1 . FQ1, k +
i =1
2 j . FQj, k
j= 2
(2.21)
51
c) combinaes raras de servio

Fd , uti =
FGi , k + FQ1, k +
i =1
2 j . FQj, k
(2.22)
j= 2
Os valores dos fatores de combinao de utilizao 1 e 2 , para as cargas mveis e seus

efeitos dinmicos, so os seguintes:
y pontes de pedestres: 1 = 0,3
y pontes rodovirias: 1 = 0,4
y pontes ferrovirias: 1 = 0,6
e
e
e
2 = 0,2
2 = 0,2
2 = 0,4
As combinaes de servio atrs referidas so empregadas nas seguintes situaes:

y para verificao de estado limite de fissurao (abertura de fissuras) - combinao
freqente de servio;
y para verificao de estado limite de formao de fissuras - combinao rara de servio;
y para verificao de estado limite de deformao excessiva (flecha) - combinao quasepermanente de servio.
BIBLIOGRAFIA
ABNT. NB 2 - Clculo e execuo de pontes de concreto armado. Rio de Janeiro, 1961.
ABNT. NBR 6118 - Projeto e execuo de obras de concreto armado. Rio de Janeiro, 1978.
ABNT. NBR 7187 - Projeto e execuo de pontes de concreto armado e protendido. Rio de Janeiro,
1986.
ABNT. NBR 7188 - Carga mvel em ponte rodoviria e passarela de pedestre. Rio de Janeiro,
1984.
ABNT. NBR 7189 - Cargas mveis para projeto estrutural de obras ferrovirias. Rio de Janeiro,
1985.
ABNT. NBR 7197 - Projeto de estruturas de concreto protendido. Rio de Janeiro, 1987.
ABNT. NBR 8681 - Aes e segurana nas estruturas. Rio de Janeiro, 1984.
CEB. Bulletin d'Information no. 167 - Thermal effects. Rotterdan, 1985.
DIN 1072. Puentes de carreteras y caminos: hipteses de carga (Traduo para o castelhano).
Bilbao, Editorial Balzola, 1973.
MARTINELLI, D.A.O. Solicitaes nas pontes de concreto. So Carlos, EESC-USP, 1971.
1979.
3. NOES DE CLCULO DE SUPERESTRUTURA
3.1.
INTRODUO
A anlise do comportamento estrutural das pontes pode, de uma forma simplificada, ser
subdividida em duas etapas:
a) anlise da distribuio dos esforos na direo transversal da ponte, que depende
fundamentalmente do tipo de seo transversal;
b) anlise do efeito das cargas equivalentes, obtidas a partir da anlise da distribuio dos
esforos na direo transversal, no sistema estrutural principal.
A Fig. 3.1 ilustra a obteno da distribuio dos esforos na direo transversal, em uma
ponte com duas vigas principais; as cargas equivalentes na viga, so tambm denominadas tremtipo da viga.
Cargas equivalentes na viga
Fig. 3.1 Ilustrao da distribuio dos esforos na direo transversal.
A Fig. 3.2 ilustra a colocao das cargas equivalentes no sistema estrutural principal de uma
ponte de viga simplesmente apoiada, para a determinao do mximo momento fletor no meio do
vo, e da mxima fora cortante no apoio.
Cap. 3 Noes de Clculo de Superestrutura
53
Fig. 3.2 Ilustrao do estudo do efeito das cargas equivalentes no sistema estrutural principal.
Esta anlise mais realista no caso de pontes de viga e mais aproximada no caso de pontes de
laje, pois no segundo caso existe uma maior interdependncia das solicitaes nas duas direes.
Em face do exposto, conclui-se que possvel abordar de uma forma genrica, os sistemas
estruturais separadamente das sees transversais, embora sabendo que existe uma
interdependncia de maior ou menor grau, entre eles.
3.2.
PONTES DE VIGAS
No tabuleiro de uma ponte de vigas, podem-se identificar trs elementos: as vigas

longitudinais (tambm chamadas de vigas principais ou longarinas), as vigas transversais (tambm
chamadas de transversinas), e a laje.
Normalmente, esses trs elementos formam um conjunto monoltico, cuja clculo exato de
tal modo complexo e laborioso, que a sua realizao utilizando processos manuais (isto , sem
auxlio de computadores) praticamente impossvel.
Sendo assim, para se calcular manualmente os esforos nos elementos que formam o
tabuleiro de uma ponte de vigas necessrio recorrer aos chamados processos aproximados, que
considerando simplificaes adequadas, permitem realizar o clculo manual dos esforos, de
maneira simples, objetiva e segura, sem o auxlio de computadores.
O procedimento empregado na maioria dos processos aproximados, conhecido como
mtodo dos coeficientes de repartio, e consiste em determinar a repartio do carregamento
aplicado, entre os elementos que compem o tabuleiro. Uma vez conhecida a parcela do
carregamento que cabe a cada elemento, chamada tambm de quinho de carga, faz-se o clculo
de cada elemento isoladamente com o correspondente quinho de carga.
Os processos aproximados podem ser classificados em trs categorias:
- processo que considera as longarinas independentes;
- processo que considera o chamado efeito de grelha;
- processo que supe que o tabuleiro uma placa orttropa.
O processo que considera as longarinas independentes, pode ser utilizado em tabuleiros com
duas longarinas, onde se obtm resultados satisfatrios, mas nos tabuleiros com mais de duas
longarinas, no recomendvel a sua utilizao pois a aproximao em geral muito grosseira.
54
Dentre os processos que consideram o efeito de grelha, os mais conhecidos so o processo de

Engesser-Courbon e o processo de Leonhardt.
O processo conhecido como de Engesser-Courbon, atribudo a F. Engesser, e foi
desenvolvido por J. Courbon e M. Mallet. Neste processo, que se caracteriza pela sua simplicidade
e campo de aplicao, so adotadas as seguintes hipteses simplificadoras:
- o tabuleiro monoltico transformado numa malha de vigas longitudinais e transversais;
- desprezado o efeito de toro nas vigas;
- a transversina suposta como tendo rigidez infinita.
O processo conhecido como de Leonhardt, foi desenvolvido pelo alemo F. Leonhardt, e
considera as seguintes hipteses simplificadoras:
- o tabuleiro monoltico transformado numa malha de vigas longitudinais e transversais;
- desprezado o efeito de toro nas vigas;
- a transversina suposta flexvel.
Dentre os processos que supem que o tabuleiro uma placa orttropa, o mais conhecido o
processo de Guyon-Massonet. A idia original do processo atribuda ao francs T. Guyon que
elaborou um processo para calcular placas orttropas desprezando o efeito de toro, utilizando o
mtodo dos coeficientes de repartio. Posteriormente, o francs C. Massonnet generalizou o
processo introduzindo no clculo a considerao do efeito de toro.
Neste texto sero apresentados os processos de Engesser-Courbon e de Guyon-Massonnet. No
texto, as vigas longitudinais sero chamadas simplesmente de vigas, e as vigas transversais de
transversinas.
Na Fig. 3.3, os esquemas esquerda representam trs superestruturas, de vigas ligadas (a)
apenas pela laje, ou (b) por transversinas e finalmente (c) por transversinas com essa mesma rigidez
e por laje inferior, configurando a viga de seo celular, ou viga-caixo.
a)
b)
c)
Fig. 3.3 Tipologia da seo e processos de clculo das superestruturas de vigas.
55
O clculo dessas superestruturas pode ser orientado por diversas concepes, mais ou menos
simplificadas, relativas ao comportamento esttico desses conjuntos monolticos. Tais concepes
podem ser caracterizadas, em primeira aproximao, pelo que se admite quanto ao que sobre
essas superestruturas exerce uma carga concentrada Q, suposta atuando sobre uma das nervuras.
No processo de clculo intitulado como vigas independentes, admite-se que a viga
diretamente carregada absorva totalmente a fora Q, sem interveno da segunda viga, que
corresponde a supor, para efeito de clculo das vigas longitudinais, que o tabuleiro (laje e eventuais
transversinas) seja seccionado sobre as vigas principais e sobre elas se apie simplesmente. Essa
aproximao torna-se cada vez menos satisfatria medida que as transversinas vo adquirindo
maior importncia, pelo nmero e pela rigidez (a b), e totalmente inadmissvel no caso da viga
de seo celular (c).
Nos dois primeiros casos (a e b) o primeiro processo de clculo (vigas independentes)
admitido pela NB-2/61 (item 25: os tabuleiros com trs ou mais vigas principais devem ser
calculados como grelhas, permitindo-se o emprego de processos de clculo aproximados)e
correntemente utilizado. O segundo processo de clculo (grelha), mostra que ambas as vigas
colaboram, cabendo naturalmente parcela maior viga diretamente carregada. Isto, graas
solidarizao engendrada pelas transversinas e pela prpria laje. Neste caso, quanto maior a rigidez
dos elementos transversais mais acentuado o efeito de grelha e menor o valor de . O ltimo
caso (c), s vezes assimilado ao de uma grelha, mais adequadamente tratado considerando-se a
viga-caixo sujeita aos efeitos da carga Q centrada e do momento Q.e, correspondente
excentricidade de Q.
3.2.1. Seo T
a) Duas Vigas (Vigas independentes)
Dispostas as cargas de maneira adequada sobre o tabuleiro, deve-se determinar primeiro qual
o quinho dessas cargas que suportado pelas vrias vigas principais, ou seja, h que determinar,
para cada viga, um trem de cargas fictcias as quais, supostas atuando diretamente sobre cada uma
das vigas, produzam nestas os mesmos esforos que provem das cargas reais dispostas sobre o
tabuleiro. Esse trem de cargas fictcias o denominado trem-tipo. Haver em geral, um trem-tipo
para cada viga principal (ou apenas dois: um para as duas vigas laterais e outro para as internas).
No caso de haver apenas duas vigas principais, esse trem tipo determinado com suficiente
exatido admitindo que uma carga disposta sobre o tabuleiro se reparta entre as duas vigas em dois
quinhes inversamente proporcionais as distncias da carga vigas. Portanto, supe-se que o
tabuleiro, para efeito de distribuio das cargas s duas vigas, se comporte como uma viga
transversal (geralmente com balanos) simplesmente apoiada sobre as vigas longitudinais, como
mostra a Fig. 3.4.
Corresponde isto a admitir para o quinho Q1 da viga 1 uma linha de influncia retilnea, de
tal forma que a carga Q igual a 1 aplicada sobre a viga 1 corresponda, na prpria viga 1, um
quinho igual a prpria carga e, a carga Q igual a 1 aplicada sobre a viga 2, ainda na viga 1, um
quinho nulo, como indica a Fig. 3.5.
56
Fig. 3.4 Distribuio transversal das cargas: vigas independentes.
Fig. 3.5 Exemplo de ponte com duas vigas contnuas de trs ramos com uma carga Q mvel.
Suponhamos ento uma ponte com duas vigas principais contnuas em trs ramos, carregada
por uma carga Q disposta distncia a da viga 1 (Fig. 3.5), e distncia x de um dos encontros.
Tudo se passa como se a viga 1 estivesse sujeita a uma carga Q1, disposta mesma distncia x do
encontro e, portanto, como se a viga 2 estivesse suportando o quinho Q2=Q-Q1, situado ainda
distncia x do encontro considerado (Fig. 3.6)
Fig. 3.6 Exemplo de ponte com duas vigas contnuas de trs ramos com uma carga Q mvel.
Considerando agora uma ponte, com estrutura principal constituda por duas vigas que, por
exemplo, sejam simplesmente apoiadas (Fig. 3.7). O carregamento normal da ponte ser composto
57
de um veculo, com carga distribuda q anterior e posterior do veculo, de carga distribuda q

lateral, e com carga de multido, posta ao lado, adiante e atrs dos veculos. Para o clculo de cada
uma das vigas deve-se determinar os quinhes de carga que so suportados pelas vigas principais,
ou seja, deve-se portanto determinar o trem-tipo das vigas principais.
Considerando a viga 1, a fim de obter os mximos esforos da viga, coloca-se as cargas sobre
o tabuleiro de maneira a obter os maiores quinhes sobre a viga 1: coloca-se as cargas, em funo
da linha de influncia dos quinhes (Fig. 3.7), to prximas quanto possvel da viga 1.
Com essa linha de influncia, conclui-se que tudo se passa como se atuassem, diretamente
sobre a viga 1, as cargas indicadas na Fig. 3.7 com a designao trem-tipo da viga 1. Com esse
trem-tipo calculam-se ento os momentos fletores e as foras cortantes em qualquer seo da viga
em estudo, mediante as respectivas linhas de influncia.
Fig. 3.7 Ponte de duas vigas simplesmente apoiadas sem passeios clculo do trem tipo da viga 1.
Quando existem mais do que duas vigas principais, a Norma aconselha o clculo da
superestrutura como grelha, porm em fase de pr-dimensionamento freqente o clculo ainda
admitido que as vigas sejam independentes. Supe-se ento, como mostra a Fig. 3.8, que o tabuleiro
distribua as cargas para as vigas longitudinais como se sobre estas houvesse, em toda a extenso da
ponte, transversinas simplesmente apoiadas. Desta forma, para o clculo da viga 1 interessam
apenas as cargas colocadas entre (1) e (2); no clculo da viga 2, intervm apenas as cargas que
atuam entre (1) e (3), e assim por diante.
58
Fig. 3.8 Clculo do trem tipo da viga 1 para o caso de mais de duas vigas principais.
Feita essa hiptese, procede-se determinao dos diversos trens-tipos- um para cada viga
longitudinal de forma absolutamente anloga ilustrada no caso de duas vigas longitudinais.
importante ressaltar que o clculo do trem tipo da viga 1 pode ser simplificado fazendo que em toda
viga somente a carga q1 seja aplicada, como mostra a Fig. 3.9.
Fig. 3.9 Clculo do trem tipo da viga 1 simplificao de clculo.
a.1) Transversina
Determinados os esforos nas vigas principais, resta obt-los para as transversinas.
Convm ento traar as superfcies de influncia de momentos fletores e foras cortantes em alguns
pontos das vigas transversais, pois qualquer carga colocada sobre o tabuleiro provoca esforos nas
transversinas. Examina-se inicialmente o caso de carga deslocando-se sobre a viga transversal (Fig.
3.10), para o caso fundamental mais simples.
59
Fig. 3.10 Esquema esttico para clculo da transversina com carga mvel centrada e excntrica e suas
respectivas deformaes.
O clculo simplificado conforme a NB-2/1961, para o caso de viga simplesmente apoiada

leva em considerao que o acrscimo de momentos positivos e negativos nas extremidades
obedecem aos valores apresentados na Fig. 3.11.
Fig. 3.11 Acrscimo de momentos positivos e negativos nas extremidades conforme a NB-2/1961.
O clculo do carregamento da transversina para o caso da carga permanente feito a partir da

rea de influncia, podendo a carga ser considerada como uniformemente distribuda, como mostra
a Fig. 3.12.
Fig. 3.12 Procedimento para o clculo da carga permanente da transversina.
60
No caso da carga mvel, os seguintes passos devem ser executados, como sistematiza a Fig.
3.13.
-
construir a linha de influncia dos quinhes de carga;
Posicionar a carga mvel na situao mais desfavorvel
Determinar o trem-tipo da transversina
Fig. 3.13 Procedimento para o clculo da carga mvel da transversina.
b) Mais de duas vigas (Grelhas)

So freqentes as superestruturas com maior nmero de longarinas, como mostra a Fig. 3.14.
O aumento no nmero de vigas principais utilizado principalmente no caso de vigas principais
protendidas pr-fabricadas.
Fig. 3.14 Tipologia da seo e processos de clculo das superestruturas com elevado nmero de vigas.
61
As consideraes utilizadas no caso de duas vigas (vigas independentes) valem tambm para
o caso de mais de duas vigas, devendo-se porm notar que, neste caso a aproximao mediante
vigas independentes , em geral, muito grosseira, recomendada apenas para avaliao preliminar de
esforos. importante lembrar que com o maior nmero de vigas, por ser hiperesttica a estrutura
principal, maior ser a distribuio transversal dos esforos, logo qualquer alterao das dimenses
inicialmente adotadas altera a distribuio dos esforos.
Pode-se ter noo do erro que se comete ao se utilizar para o clculo o esquema de vigas
independentes, observando os resultados experimentais da Fig. 3.15, cuja legenda os esclarece.
Note-se que no h transversinas nos tramos, mas apenas nos apoios.
- Dois tramos contnuos de 20 metros

- Altura da seo constante
- Apenas trs transversinas, uma em cada apoio
- Vigas pr-moldadas solidarizadas por laje
moldada no local
- 100% a flecha da viga simplesmente apoiada
com o mesmo Q
- x representa as flechas medidas; o tracejado
apenas para visualizar melhor
Fig. 3.15 Resultados experimentais.
Todavia, deve-se tambm observar que, no clculo, h mais cargas, e somente parte delas
que colocada diretamente sobre a viga analisada; as outras concentradas e distribudas
atenuam o erro, para o que contribui tambm a carga permanente, especialmente no caso de vigas
pr-fabricadas, cujo peso prprio no se distribui transversalmente.
b.1) Processo de Engesser-Courbon

Como conseqncia das hipteses simplificadoras adotadas, este processo de clculo fornece
bons resultados quando o tabuleiro de ponte analisado apresenta a dimenso longitudinal
predominando sensivelmente sobre a dimenso transversal.
As hipteses simplificadoras so:
- transformao do tabuleiro monoltico numa malha de vigas longitudinais e transversais;
- no considerao do efeito de toro das vigas;
- suposio de rigidez infinita para a transversina.
A segunda hiptese implica no fato de que a reao mtua nos cruzamentos das vigas
longitudinais com as transversais seja unicamente uma fora vertical.
62
Na Fig. 3.16, apresenta-se a esquematizao grfica das hipteses simplificadoras do

processo.
Fig. 3.16 Esquematizao grfica do processo de Engesser-Courbon.
b.2) Processo de Guyon-Massonnet

No processo de Guyon-Massonnet para o clculo de tabuleiro de pontes (Fig. 3.17), so
consideradas as seguintes hipteses simplificadoras:
-
o tabuleiro transformado numa placa orttropa que apresenta as mesmas rigidezes

mdias de flexo e toro;
o carregamento real substitudo por um carregamento equivalente que tem a forma

senoidal na direo longitudinal;
a placa orttropa calculada utilizando o mtodo dos coeficientes de repartio

transversal.
63
Fig. 3.17 Esquematizao grfica do processo de Guyon-Massonnet.
A justificao da primeira hiptese conseqncia da semelhana de comportamento da placa

orttropa e da grelha, como se mostra a seguir atravs das respectivas equaes diferenciais.
4w
4w
4w
+
+
+
(
= q( x , y )
P
E
E
x 4
x 2 y 2
y 4
(3.1)
Sendo:
P =
E IP
b0
(3.2)
E =
E IE
l0
(3.3)
P =
G I tP
b0
(3.4)
E =
G I tE
l0
(3.5)
Onde:
I P = momento de inrcia flexo das vigas principais
I tP = momento de inrcia toro das vigas principais

I E = momento de inrcia flexo das transversinas
I tE = momento de inrcia toro das transversinas
64
bo = espaamento das vigas principais

lo = espaamento das transversinas
As equaes diferenciais da placa orttropa e da grelha so formalmente idnticas,
significando que, as placas orttropas podem ser calculadas como grelhas e vice-versa.
O tabuleiro de ponte de vigas, constitudo pelas vigas longitudinais, transversais e laje, uma
estrutura cujo comportamento intermedirio entre a placa orttropa e a grelha.
Para definir o comportamento do tabuleiro de uma ponte de vigas, Guyon criou dois
parmetros adimensionais: ( referente a toro) e (associado ao travamento).
O parmetro de toro calculado pela expresso:
P +E
com 0 1
2 P E
(3.6)
Onde = 0 significa grelha sem toro e = 1 significa placa orttropa.
O parmetro de travamento calculado pela expresso:
b P
4
l E
(3.7)
Salienta-se que quanto maior o valor de , mais fraco o travamento.
3.2.2. Seo celular

a) Uma clula
O caso da seo celular composta apenas de uma clula, apresentado na Fig. 3.18, pode ser s
vezes assimilado ao caso de uma grelha, porm mais adequadamente tratado considerando-se a
viga-caixo sujeita aos efeitos da carga Q centrada e do momento Q.e, correspondente
excentricidade de Q.
Fig. 3.18 Caso da seo celular composta apenas de uma clula.
65
No caso da seo celular, os esforos dependem basicamente de duas situaes de projeto:

- Carregamento de todo o tabuleiro (Fig. 3.19): mximo momento fletor, mxima fora
cortante, com ou sem momento de toro;
- Carregamento de parte do tabuleiro (Fig. 3.20): mximo momento de toro, momento fletor
e fora cortante.
Fig. 3.19 Carregamento de todo o tabuleiro.
Fig. 3.20 Carregamento de parte do tabuleiro.
b) Mais de uma clula

Com mais de uma clula, a seo celular, mostrada na Fig. 3.21, obedece as mesmas
consideraes anlogas as anteriores, devendo-se notar que com mais de duas vigas, a aproximao
mediante vigas independentes , em geral, deficiente, o que permite sugerir que tal seo seja
calculada como grelha, como mostra a Fig. 3.22.
Fig. 3.21 Caso da seo celular composta por mais de uma clula.
Fig. 3.22 Caso da seo celular com mais de uma clula utilizando o procedimento de clculo Grelha.
66
3.2.3. Lajes do tabuleiro (tabelas de Rsch)

As lajes do tabuleiro apresentam sempre certo grau de engastamento nas vigas, longitudinais
ou transversais. O clculo dessas lajes feito mediante processos baseados na teoria das placas
elsticas ou elastoplsticas (teoria das charneiras plsticas) ou, ainda, por processo misto (NB2/61:24). Calcula-se cada painel isoladamente, admitindo de incio apoios livres ou engastamentos
perfeitos em seguida, os momentos so corrigidos de maneira aproximada, levando em conta a
continuidade em cada direo.
No processo misto, arbitra-se desde o incio o momento de engastamento parcial sobre as
vigas, dispensando-se a posterior correo de continuidade (a no ser quanto eventual necessidade
de harmonizar os momentos arbitrrios em painis adjacentes).
Em quaisquer desses processos, supe-se que as vigas forneam apoio irrecalcvel s lajes;
considerao da deformabilidade das transversinas pode-se chegar, por exemplo, mediante as
superfcies de influncia de momentos de apoio construdas por Hoeland.
Contrariamente ao que habitualmente sucede em edificios, as lajes de pontes devem ser
verificadas fora cortante.
Cabe ressaltar que as tabelas de Rusch (lajes retangulares) e de Rsch e Hergenrder (lajes
esconsas), baseadas na teoria elastica, tornam o clculo bastante rapido, dispensando-se os critrios
aproximados. Embora nem sempre seus resultados conduzam a dimensionamento econmico, so
certamente adequados em fase de anteprojeto. O emprego das tabelas de Rsch ser visto
posteriormente no Apndice 2.
3.3.
PONTES DE LAJE
3.3.1. Lajes macias

Um dos tipos construtivamente mais simples de superestrutura de pontes a que utiliza como
esturutra principal a laje macia, de concreto armado ou de concreto protendido. Confundem-se a
estrutura principal e o tabuleiro numa nica pea, de grande simplicidade de execuo, quer quanto
s formas e s armadura, quer quanto concretagem.
O clculo de solicitaes realizado pela teoria das placas istropas, onde a rigidez igual nas
duas direes, como mostra a Fig. 3.23. No caso das lajes Macias tambm se utiliza para o clculo
as tabelas de Rsch.
67
Fig. 3.23 Lajes Macias: clculo pela teoria das placas istropas.
O esforo de flexo em placas para fins de dimensionamento pode ser representado por duas
superfcies de momentos: Mx e My. Na Fig. 3.24 apresenta-se estes momentos para uma placa
retangular apoiada nos quatro lados com carga uniformemente distribuda. A Fig. 3.25 mostra
tambm as superfcies de momentos para uma placa retangular apoiada em dois lados opostos com
carga uniformemente distribuda.
Sendo para as Fig. 3.24 e 3.25:
x, y: indicam a direo do momento / direo da armadura
m: ponto no meio da placa
r: ponto na borda livre da placa
e: ponto no lado engastado da placa
Fig. 3.24 Placa retangular apoiada nos quatros lados com carga uniformemente distribuda.
Fig. 3.25 Placa retangular apoiada em dois lados opostos com carga uniformemente distribuda.
68
Para os casos da placa retangular com carga uniformemente distribuda apoiada nos quatro lados
e em dois lados representam-se, respectivamente, nas Fig. 3.26 e 3.27 a superfcie de momentos
numa representao plana.
Fig. 3.26 Placa apoiada nos quatro lados com carga distribuda.
Fig. 3.27 Placa apoiada em dois lados opostos com carga uniforme.
3.3.2. Lajes vazadas

No caso das lajes vazadas, o clculo das solicitaes feito pela teoria das placas orttropas,
onde a rigidez igual nas duas direes (Fig. 3.28). Tambm pode ser calculada pelo processo de
Guyon-Massonnet.
69
Fig. 3.28 Lajes Vazadas: clculo pela teoria das placas orttropas.
3.4.
CLCULO MEDIANTE PROGRAMAS DE COMPUTADOR
Em funo da quantidade de clculos numricos, muitas vezes repetitivos, as solicitaes no

vigamento principal (longarinas) e tambm nas transversinas podem ser determinadas utilizando-se
programas de computador.
3.4.1. Pontes de viga
Fig. 3.29 Pontes de viga.
70
3.4.2. Pontes de laje
Fig. 3.30 Pontes de laje - malha de grelha: a) pouco espaada e b) muito espaada.
Exemplos de malhas para pontes de laje:
Fig. 3.31 Pontes esconsas.
71
Fig. 3.32 Pontes com largura varivel.
3.4.3. Programas comerciais

O software utilizado para as anlises foi o STRAP (Structural Analysis Programs). As
figuras a seguir, do uma idia geral sobre cada passo que dever ser efetuado no programa
STRAP. Os passos a serem executados so:
Discretizao da superestrutura em ns, barras e elementos de placa;
Definio das propriedades de barras e elementos;
Resultado de momento fletor para as longarinas;
Tabuleiro com seis faixas de rolamento;
Linhas de influncia para longarinas;
Carregamentos crticos para momento na longarina;
Carregamento crtico para fora cortante nos apoios.
Fig. 3.33 Discretizao da superestrutura em ns, barras e elementos de placa.
72
Fig. 3.34 Definio das propriedades de barras e elementos.
Fig. 3.35 Resultado de momento fletor para as longarinas.
Fig. 3.36 Tabuleiro com seis faixas de rolamento.
Fig. 3.37 Linhas de influncia para longarinas.
Fig. 3.38 Carregamentos crticos para momento na longarina.
Fig. 3.39 Carregamento crtico para fora cortante nos apoios.
73
74
BIBLIOGRAFIA
ABNT. NB 2 - Clculo e execuo de pontes de concreto armado. Rio de Janeiro, 1961.
ABNT. NBR 6118 - Projeto e execuo de obras de concreto armado. Rio de Janeiro, 1978.
ABNT. NBR 7187 - Projeto e execuo de pontes de concreto armado e protendido. Rio de Janeiro,
1986.
ABNT. NBR 7188 - Carga mvel em ponte rodoviria e passarela de pedestre. Rio de Janeiro,
1984.
ABNT. NBR 7189 - Cargas mveis para projeto estrutural de obras ferrovirias. Rio de Janeiro,
1985.
ABNT. NBR 7197 - Projeto de estruturas de concreto protendido. Rio de Janeiro, 1987.
ABNT. NBR 8681 - Aes e segurana nas estruturas. Rio de Janeiro, 1984.
BARES, R., MASSONNET, C. Le calcul des grillages de pouters et dalles orthotropes. Paris,
Dunod Editeur, 1966.
DIN 1072. Puentes de carreteras y caminos: hiptesis de carga (Traduo para o castelhano).
Bilbao, Editorial Balzola, 1973.
MARTINELLI, D.A.O. Introduo s pontes de vigas. So Carlos, EESC-USP, 1971.
MARTINELLI, D.A.O. Solicitaes nas pontes de concreto. So Carlos, EESC-USP, 1971.
MARTINELLI, D.A.O. Pontes de concreto. So Carlos, EESC-USP, 1978.
MONTANARI, I. Clculo de pontes de vigas Notas de aula. So Carlos, EESC-USP, 1975.
1979.
SAN MARTIN, F. J. Clculo de tabuleiros de pontes. So Paulo, Livraria Cincia e Tecnologia
Editora, 1981.
4. SISTEMAS ESTRUTURAIS
4.1. INTRODUO
Neste captulo so fornecidas indicaes gerais sobre os sistemas estruturais das pontes de
concreto. Naturalmente, o sistema estrutural est relacionado com a seo transversal da ponte.
Embora exista esta interdependncia, em maior ou menor grau, em uma primeira anlise pode ser
feita uma separao entre o sistema estrutural e as sees transversais, as quais so vistas no
captulo seguinte.
Os sistemas estruturais normalmente empregados nas pontes de concreto so:
pontes em viga
pontes em prtico
pontes em arco
pontes estaiadas
Chama-se a ateno para o fato de que, nesta relao no esto includas as pontes pnseis,
que constaram da relao apresentada no Captulo 1 - INTRODUO. Este tipo estrutural no
apropriado para as pontes de concreto, tendo sido empregado apenas em raras ocasies.
4.2. PONTES EM VIGA

As pontes em viga se caracterizam por apresentarem vinculaes que no transmitem
momentos fletores da superestrutura para a infraestrutura.
Este tipo estrutural o mais empregado atualmente no Brasil e por isto ser privilegiado nesta
apresentao.
Cap. 4 Sistemas Estruturais
76
4.2.1. Vinculaes tpicas

4.2.1.1.
Vigas simplesmente apoiadas sem balanos
Neste caso pode-se ter um tramo nico ou uma sucesso de tramos, conforme ilustra a Fig. 4.1.
Tramo nico
Sucesso de tramos
Fig. 4.1 Esquemas estticos de pontes em vigas simplesmente apoiadas sem balanos.
A sucesso de tramos simplesmente apoiados usualmente empregada nas pontes em que se

utiliza o processo construtivo com vigas pr-moldadas.
As vigas simplesmente apoiadas sem balanos se constituem num tipo estrutural
relativamente pobre, pois imposto um determinado vo, existem poucas possibilidades de melhorar
a distribuio dos esforos. Em razo disto, os vos empregados com este tipo estrutural,
dificilmente ultrapassam a casa dos 50 metros.
Nas Fig. 4.2 e Fig. 4.3 esto mostrados dois casos tpicos de pontes em vigas com tramo nico.
No caso da sucesso de tramos usual, atualmente, executar-se a laje do tabuleiro contnua
em trs a quatro tramos, para diminuir o nmero de juntas na pista, conforme ilustra a Fig. 4.4. Cabe
destacar que neste caso haver reflexos benficos tambm na distribuio de esforos nos apoios
devidos s aes horizontais, como por exemplo na ao da frenagem.
4.2.1.2.
Vigas simplesmente apoiadas com balanos
Este tipo estrutural possibilita uma melhor distribuio de esforos solicitantes, conforme
ilustrado na Fig. 4.5, pois ao introduzir momentos negativos nos apoios haver uma diminuio dos
momentos positivos no meio do vo.
Alm dessa vantagem, o tipo estrutural em questo possibilita, de uma forma natural, a
eliminao do encontro, que uma estrutura relativamente cara. Este aspecto pode ser observado na
ponte mostrada na Fig. 4.6.
Por outro lado, este tipo estrutural apresenta uma desvantagem relacionada manuteno,
que a dificuldade de impedir a fuga de material nas extremidades da ponte junto ao aterro. Em
conseqncia desta desvantagem, o emprego deste sistema estrutural tem sido militado
ultimamente.
Fig. 4.2 Exemplo de ponte simplesmente apoiada com tramo nico apoiada em encontro baixo.
77
78
200
900
200
5
100
15
14
10
25
70
25
20
10
40
20
20
200
900
200
Seo transversal da superestrutura
400
1135
400
470
Articulao Freyssinet
365
Ala
80
70
160
Encontro
35
190
25
25
35
Sapata
250
Corte longitudinal
Fig. 4.3 Exemplo de ponte simplesmente apoiada com tramo nico apoiada em encontro alto.
Fig. 4.4 Vigas simplesmente apoiadas com tabuleiro contnuo.
O comprimento do balano deve ser fixado de forma a se ter uma boa distribuio de
esforos, atendendo no entanto s condies topogrficas. Como valor inicial, em fase de prdimensionamento, pode-se adotar para o comprimento do balano um valor igual a cerca de 15% a
20% do comprimento da ponte.
Devem ser evitados balanos muito grandes para no introduzir vibraes excessivas nas suas
extremidades, e tambm para que no haja prejuzos em relao j comentada conteno do solo
nas extremidades da ponte.
Fig. 4.5 Distribuio de momentos fletores em vigas simplesmente apoiadas com balanos.
Fig. 4.6 Exemplo de ponte em viga simplesmente apoiada com balanos. Fonte: MARTINELLI (1971).
79
80
4.2.1.3.
Vigas contnuas
Quando o comprimento da ponte pode ser subdividido em vos parciais, o esquema de vigas
contnuas, ilustrado na Fig. 4.7, aparece como soluo natural.
Fig. 4.7 Esquema esttico de ponte em viga contnua.
Se no houver restries de ordem urbanstica, topogrfica ou construtiva, deve-se fazer os

vos extremos cerca de 20% menores que os vos internos de forma que os mximos momentos
fletores sejam aproximadamente iguais, resultando assim uma melhor distribuio das solicitaes.
Em concreto protendido, tem-se empregado tambm a alternncia de vos longos com vos
curtos, na proporo de 1 : 0,3 a 1 : 0,1. Neste caso procura-se o maior confinamento dos efeitos
da carga mvel nos tramos longos, com a maior rigidez promovida pelos apoios pouco espaados
dos tramos curtos.
A distribuio de momentos fletores pode tambm ser melhorada atravs da adoo de
momentos de inrcia da sees variveis ao longo dos vos. O aumento do momento de inrcia das
sees junto aos apoios, implicar no aumento do momento fletor negativo dessas sees, e na
diminuio do momento fletor positivo das sees do meio dos vos, o que possibilitar a reduo
da altura das sees nestas posies; essa reduo da altura das sees no meio dos vos poder por
seu turno, facilitar o atendimento dos gabaritos relativos transposio do obstculo.
A ttulo de ilustrao, esto mostradas na Fig. 4.8 as distribuies de momentos fletores em
uma viga biengastada com momento de inrcia constante, e com momento de inrcia varivel
(maior nas extremidades), onde se nota a significativa reduo do momento fletor no meio do vo
da viga de inrcia varivel, em relao de inrcia constante.
q
q
2,3 h
I = constante
12 I
0,3 l
0,3 l
l
ql
12
ql
9
ql
24
ql
72
Fig. 4.8 Distribuio de momentos fletores em viga biengastada. Fonte: MARTINELLI (1971).
81
A variao do momento de inrcia pode ser obtida com a variao da altura da viga, e
tambm com o emprego de laje inferior junto aos apoios, conforme mostrado na Fig. 4.9.
Fig. 4.9 Exemplo ilustrativo de ponte em viga contnua. Fonte: MARTINELLI (1971).
Outro aspecto relevante das pontes de vigas contnuas o fato de no se ter juntas no
tabuleiro. No entanto, quando o comprimento da ponte muito grande, os efeitos de variao de
temperatura se tornam importantes, e neste caso conveniente introduzir juntas. Em princpio,
como indicao inicial, pode ser adotado espaamento de 100 m entre as juntas, no caso de se
empregarem aparelhos de apoio comuns. No caso de aparelhos de apoio especiais base de teflon,
o espaamento entre as juntas pode ser aumentado chegando at cerca de 400 m, como por exemplo
o caso da ponte Rio-Niteri.
Em princpio, as pontes de vigas contnuas devem ser evitadas em situaes nas quais esto
previstos deslocamentos de apoio significativos, pois recalques diferenciais iro introduzir esforos
adicionais neste tipo de estrutura.
4.2.1.4.
Vigas Gerber
A viga Gerber, cujo esquema esttico est apresentado na Fig. 4.10, pode ser entendida como
derivada da viga contnua, na qual so colocadas articulaes de tal forma a tornar o esquema
isosttico, e como conseqncia disto, no receber esforos adicionais devidos aos recalques
diferenciais dos apoios.
82
Articulaes
Fig. 4.10 Esquema esttico de ponte em viga Gerber.
Se as articulaes forem dispostas nos pontos de momento nulo do diagrama de momentos

fletores provocados pela carga permanente, tem-se, o comportamento da viga Gerber, em relao s
cargas permanentes, igual ao das vigas contnuas. Assim, para pontes de grandes vos, em que o
peso prprio representa uma grande parcela da totalidade das cargas, as vigas Gerber teriam um
comportamento prximo ao das vigas contnuas, sem sofrer a influncia danosa dos recalques
diferenciais.
As pontes de vigas Gerber, normalmente, apresentam trs ou cinco tramos, com a posio das
articulaes mostrada na Fig. 4.11.
0,15 L2
L1
0,15 L2
L2
L1
L1 < L2 < 2 L1
0,2 L
0,2 L
L
0,2 L
L
0,2 L
L
Fig. 4.11 Posio das articulaes nas pontes de viga Gerber. Fonte: MARTINELLI (1971).
Vale ressaltar que, quando os vos so desiguais, as articulaes colocadas nos tramos
maiores, resultam em uma melhor distribuio dos momentos fletores devidos carga mvel. Este
fato pode ser observado na Fig. 4.12, onde so mostradas as envoltrias dos momentos fletores da
carga mvel em vigas de trs tramos.
As vigas Gerber podem tambm ser entendidas como uma sucesso de tramos simplesmente
apoiados com balanos e de tramos suspensos. Vistas desta maneira, as pontes de vigas Gerber
possibilitam alternativas construtivas bastante interessantes. Na Fig. 4.13 est ilustrado um esquema
de viga Gerber em que os tramos laterais podem ser moldados no local, ou mesmo pr-moldados e
o tramo central pr-moldado.
Cabe destacar ainda que se de um lado as juntas (dentes Gerber) acarretam as vantagens j
mencionadas, de outro lado, elas representam trechos em que devem ser tomados cuidados
redobrados tanto no detalhamento da armadura como na execuo, em razo da grande reduo da
seo resistente ao esforo cortante que ser transmitido pela articulao.
83
Mg
max Mq
Mg + max Mq
Articulaes no tramo maior
Articulaes nos tramos menores
Fig. 4.12 Envoltria de momentos fletores em viga Gerber de trs tramos.
Tramo pr-moldado
Fig. 4.13 Ilustrao de possibilidade construtiva de ponte em viga Gerber.
4.2.2. Formas da viga

As pontes em vigas podem ser de altura constante ou de altura varivel. A variao da altura
das vigas ao longo do vo, quando empregada, deve ser de forma a se ajustar melhor variao dos
momentos fletores.
Para as pontes em vigas simplesmente apoiadas sem balanos, a altura maior no meio do
vo diminuindo para os apoios, conforme ilustra a Fig. 4.14. Neste caso a esttica fica prejudicada,
bem como a resistncia fora cortante, mas a forma mais indicada tendo em vista que o
momento fletor tambm diminui no sentido do meio do vo para os apoios.
Para as pontes em vigas contnuas, Gerber, e simplesmente apoiadas com balanos, a altura
maior nos apoios diminuindo para o meio do vo. A Fig. 4.15 ilustra as alternativas da variao da
altura para pontes em viga contnua: variao da altura com msula, e variao da altura ao longo de
todo o vo.
A variao da altura neste ltimo caso faz com que o peso prprio do trecho central seja
menor e consequentemente os momentos fletores sero tambm menores, o que possibilitar a
adoo de altura reduzida no meio do vo. No caso de vigas contnuas este efeito ir se superpor ao
fato de que a rigidez maior no apoio ir diminuir ainda mais os momentos no meio do vo,
conforme j foi dito anteriormente. Salienta-se que neste tipo de variao da altura, a obedincia ao
gabarito do obstculo transposto pela ponte fica facilitada, conforme j foi comentado, e alm disto,
as pontes construdas desta forma apresentam uma esttica agradvel, na maioria dos casos.
84
Envoltria de momentos
Mg
Mg + max Mq
Formas possveis
para a variao da altura
Fig. 4.14 Variao da altura nas pontes de vigas simplesmente apoiadas sem balanos.
Fig. 4.15 Alternativas da variao da altura das vigas para pontes de vigas contnuas. Fonte: LEONHARDT (1979).
Cabe destacar ainda que o emprego da variao da altura deve ser equacionado considerando
as vantagens estticas, e s vezes estticas, e as eventuais desvantagens da maior dificuldade de
construo.
4.2.3. Faixa de vos

As pontes em vigas varrem uma faixa de vos bastante grandes, iniciando dos menores vo de
pontes e chegando a vos da ordem de 300 metros, para pontes em vigas contnuas. J as pontes em
vigas simplesmente apoiadas chegam a atingir a casa dos 70 metros, mas em condies
excepcionais.
Para se ter uma melhor noo dos vos atingidos com as pontes em vigas, apresentam-se na
tabela 4.1 pontes com os vos mais longos no mundo e duas importantes pontes nacionais.
85
Tabela 4.1 Algumas das pontes em viga de maior vo no mundo e no Brasil.
Nome
Stolmasundet
Raftsundet
Humen
Varodd
Gateway
Ponte Tancredo Neves [1]
Ponte sobre o Rio Pelotas
na Rodovia BR-116 [1]
Local
Pas
Austevoll
Noruega
Lofoten
Noroega
Pear River
China
Kristiansand
Noroega
Brisbane
Austrlia
No Brasil
Rio Iguau
Brasil/Argentina
Ano
1998
1988
1998
1994
1986
Vo (m)
301
298
279
260
260
1985
220
Rio Pelotas
1965
189
Brasil
Nota 1 Ver detalhes da construo dessas pontes no captulo 8.
4.3. PONTES EM PRTICO

Quando a ligao entre a superestrutura e a infraestrutura transmitir momentos fletores tem-se
as pontes em prticos.
Neste tipo estrutural, parte da flexo da viga transmitida para os pilares, possibilitando a
reduo dos momentos fletores na superestrutura custa da flexo da infraestrutura.
A Fig. 4.16 ilustra a comparao da distribuio dos momentos fletores nos esquemas de ponte
em viga e de ponte em prtico, para uma carga uniformemente distribuda na superestrutura.
Mo
(a) Esquema em viga
Mo
(b) Esquema em prtico

com apoios muito rgidos
Mo
(c) Esquema em prtico

com apoios pouco rgidos
Fig. 4.16 Ilustrao do comportamento de ponte em prtico.
86

No caso de pontes de pequenos vos, os esquemas estticos empregados so os apresentados
na Fig. 4.17.
Os prticos fechados tambm chamados de quadros, podem ser empregados com uma clula,
duas clulas, ou mais, e so utilizados para vos bastante pequenos. Os esquemas biapoiado e
biengastado so indicados para vos um pouco maiores que os atingidos pelos quadros. A
caracterstica comum destes casos o emprego exclusivo de seo transversal de laje (ponte de
laje).
No caso de vos maiores, os esquemas estticos empregados so apresentados na Fig. 4.18.
Salienta-se que estes tipos estruturais so de uso pouco comum no pas.
Quadro (uma clula)
Quadro (duas clulas)
Biapoiado
Biengastado
Fig. 4.17 Esquemas estticos de prticos para pontes de pequenos vos.
Fig. 4.18 Esquemas estticos de prticos para pontes de vo maiores.
87
4.3.2. Formas do prtico

A Fig. 4.19 mostra alguns exemplos das formas de prtico, onde se destaca o emprego da
variao de altura para acentuar a esbeltez da estrutura.
Fig. 4.19 Exemplos de pontes em prtico. Fonte: LEONHARDT (1979).
88
4.3.3. Faixa de vos

A faixa de vo coberta com este sistema estrutural basicamente a mesma das pontes em
vigas. Merece comentar que no existem estatsticas disponveis em relao aos maiores vo com
este sistema estrutural.
4.4. PONTES EM ARCO

O arco um tipo estrutural que tem um comportamento estrutural interessante, pois apresenta
a possibilidade de ter os esforos de flexo reduzidos em funo da sua forma. No caso de arcos de
concreto, essa possibilidade de reduo da flexo resultando na predominncia da compresso,
adequada ao material.
Atualmente o emprego das pontes em arco bem menor que no passado, principalmente
devido ao avano da tecnologia do concreto protendido, que ampliou os vos franqueados s pontes
em viga, e que at ento eram exclusivos dos arcos.
Via de regra, os arcos so indicados para vales profundos, com tabuleiro superior, quando se
pode resistir aos empuxos do arco com uma fundao no muito onerosa (solo de boa qualidade ou
rocha); em terrenos planos a pontes em arco normalmente tem o tabuleiro inferior, o qual pode ser
incorporado ao sistema estrutural promovendo o seu funcionamento como tirante para aliviar os
empuxos do arco.
Em contrapartida ao bom comportamento estrutural do arco, tem-se o alto custo da construo
das frmas e do cimbramento, o que tem justificado a reduo do emprego deste sistema estrutural.
No entanto, a partir da dcada de 90 observou-se uma retomada ao sistema estrutural com a
utilizao de construo em balano, com concreto pr-moldado, na forma de aduelas, ou concreto
moldado no local, para grandes vos, principalmente.
Destaca-se ainda que no caso de pontes em arco com tabuleiro superior, em que a largura do
arco igual largura do tabuleiro, o arco recebe a denominao de abbada.

A Fig. 4.20 mostra os esquemas estticos empregados nas construes de pontes em arco.
4.4.2. Formas do arco

A Fig. 4.21 mostra alguns exemplos de formas do arco. A variao da seo transversal,
quando utilizada, de forma que a espessura do arco diminui junto s articulaes.
Cabe destacar, que via de regra, a esttica das pontes em arco muito boa.
89
Arco triarticulado
(isosttico)
Arco atirantado com pendurais verticais
(o tabuleiro desempenha a funo de tirante)
Arco biarticulado
Arco biengastado
Arco atirantado com pendurais inclinados
(o efeito de trelia reduz os momentos fletores no arco)
Arcos contnuos (arcadas)

Fig. 4.20 Esquemas estticos de pontes em arco. Fonte: LEONHARDT (1979).
Fig. 4.21 Exemplos de pontes em arco. Fonte: LEONHARDT (1979).
90
4.4.3. Faixa de vos

Considerando as pontes antigas, a faixa de vos cobertas com este sistema bastante amplo.
No entanto, considerando os dias atuais, a sua aplicao concentrada em vos bastante grandes.
Apenas algumas poucas aplicaes recentes, com a utilizao de elementos pr-moldados, tem sido
noticiadas para vos mdios e pequenos.
Na Tabela 4.2 esto apresentadas pontes em arcos com maiores vos, onde merece destacar a
Ponte da Amizade entre o Brasil e o Paraguai.
Tabela 4.2 Algumas das pontes em arco de maior vo no mundo e no Brasil.
Nome
Local
Wanxiang
Yangzi River
Krk-1
Krk Islannd
Jiangjiang
Wu River
Yongjiang
Guangxi
Gladesvile
Sydney
No Brasil
Ponte da Amizade [1]
Rio Paran
Pas
China
Crocia
China
Chine
Austrlia
Ano
1996
1980
1995
1996
1964
Vo (m)
420
390
330
312
305
Brasil/Paraguai
1964
290
Nota 1 Ver detalhes da construo dessa ponte no captulo 8.
4.5. PONTES ESTAIADAS

Nas pontes estaiadas de concreto, normalmente, apenas o tabuleiro de concreto; pontes com
tirantes de concreto so de uso muito restrito.
Este esquema estrutural, que pode ser considerado igual ao de uma viga atirantada em vrios
pontos, empregado para vos muito grandes.
Trata-se de um tipo estrutural que vem se tornando cada vez mais utilizado no exterior, porm
a sua utilizao no Brasil, at o presente momento, ainda bastante reduzida. Uma das principais
caractersticas que tem favorecido o emprego crescente das pontes estaiadas a sua execuo. Este
fato pode ser verificado na Fig. 4.22 onde feita uma comparao com uma ponte pnsil, na qual o
tabuleiro tem a finalidade de absorver os esforos horizontais. Como pode ser visto nesta figura, a
ponte pnsil precisa ser cimbrada ao longo do vo, enquanto que na ponte estaiada, medida que
vai sendo executado o tabuleiro, as foras horizontais vo sendo auto-equilibradas.
Este tipo estrutural pode apresentar grandes variaes; algumas delas so mostradas na Fig.
4.24. A Fig. 4.25 mostra algumas possibilidades de torres para as pontes estaiadas.
Cabe destacar que este sistema estrutural tem sido utilizado, com tabuleiro moldado no local
ou com tabuleiro feito de aduelas pr-moldadas, como uma forma apropriada para construo em
balano sucessivos.
Com este sistema estrutural pode-se vencer vos bastante grandes. Para se ter uma noo dos
vos vencidos, apresenta-se na Tabela 4.3 algumas das pontes de maiores vos no mundo.
91
Tabela 4.3 Algumas das pontes estaiadas de maior vo no mundo e no Brasil.
Nome
Wadi Laben
Barrios de Luna
Helgeland
Vasco da Gama
Broward
Sunshine Skyway
Ponte sobre o Rio Guam
Ponte de Porto Alencastro
sobre o Rio Parnaba
Local
Pas
Wadi Laben
Arbia Saudita
Cordillera
Espanha
Alsten Island
Noruega
Lisboa
Portugal
Jacksonville
Estados Unidos
Tampa
Estados Unidos
No Brasil
Belm
Brasil
Divisa MG-MS
Brasil
Ano
1998
1983
1991
1998
1988
1987
Vo (m)
450
440
425
420
380
305
2002
320
2003
350
Fig. 4.22 Comparao entre ponte pnsil (a) e ponte estaiada (b).
Fig. 4.23 Exemplos de pontes estaiadas Parte 1. Fonte: LEONHARDT (1979).
92
Fig. 4.24 Exemplos de pontes estaiadas Parte 2. Fonte: LEONHARDT (1979).
Fig. 4.25 Alternativas de torres para pontes estaiadas. Fonte: LEONHARDT (1979).
BIBLIOGRAFIA
FERNANDEZ CASADO, C. Puentes de hormigon armado pretensado. Madrid, Editorial Dossat,
1965.
concreto. Rio de Janeiro, Editora Intercincia, 1979.
MARTINELLI, D.A.O. Introduo s pontes de laje. So Carlos, EESC-USP, 1971.
WITTFOHT, H. Puentes: ejemplos internacionales. Barcelona, Editorial Gustavo Gilli, 1975.
5. SEES TRANSVERSAIS
5.1.
INTRODUO
As sees transversais empregadas com mais freqncia nas pontes de concreto podem ser
agrupadas da seguinte forma:
Macia
Laje
Vazada
Seo T
Tabuleiro normal
Viga
Seo celular
Tabuleiro rebaixado
Os fatores que influenciam na escolha da seo transversal, segundo LEONHARDT (1979),

so os seguintes:
a) vo a ser vencido e o respectivo sistema estrutural;
b) altura de construo disponvel ou ndice de esbeltez desejado, expresso pela relao l0/h,
onde l0 a distncia aproximada entre os pontos de momento nulo do diagrama de
momentos provocados pela carga permanente;
c) processo de construo, meios disponveis, equipamentos e outros fatores circunstanciais;
d) economia da construo - estruturas mais esbeltas exigem um maior consumo de ao do
que as menos esbeltas, mas, por outro lado, elas apresentam algumas vantagens; mesmo
em relao ao custo total da construo, h de se considerar que ocorre uma reduo de
movimento de terra nas rampas de acesso (Fig. 5.1); outros aspectos interessantes so
melhores condies de atender aos gabaritos e esttica da construo.
Cap. 5 Sees Transversais
94
Diferena do
greide da pista
Seo menos esbelta
Seo mais esbelta
Fig. 5.1 Ilustrao da influncia da esbeltez nas rampas de acesso.
e) relao carga mvel / carga permanente (q/g) - valores altos de q/g implicam, no caso de
concreto protendido, em maior consumo de concreto na parte tracionada (pr-comprimida
pela protenso), o que conduz a sees T com talo inferior ou sees celulares (Fig. 5.2).
Seo T com talo inferior
Seo celular
Fig. 5.2 Formas de aumentar a seo na parte tracionada, previamente comprimida pela protenso.
5.2.
PONTES DE LAJE
Nas sees transversais de pontes de lajes macias, mostradas na Fig. 5.3, o tabuleiro e o
sistema estrutural principal formam uma pea nica.
Este tipo de seo apresenta como caracterstica principal a simplicidade de execuo - das
frmas, da armadura e da concretagem. Alm disso, a seo transversal em laje garante uma boa
distribuio transversal de esforos.
A seo em laje macia indicada para pontes de vos pequenos. Segundo LEONHARDT
(1979), elas chegam, excepcionalmente, a atingir vos de at 20 m em tramo nico, e vos de at 30
m em tramos contnuos com variao de altura ao longo dos vos.
A laje macia especialmente indicada para pontes esconsas ou para pontes de largura
varivel em trechos de bifurcao da via.
Considerando a esttica, conveniente privilegiar sees que "escondem" a espessura da laje;
por exemplo as sees (c) e (d) so melhores do que as sees (a) e (b).
95
Fig. 5.3 Sees transversais de pontes de laje macia.
A altura da seo pode ser adotada a partir dos ndices de esbeltez l0/h, indicados em
LEONHARDT (1979) e adaptados para as categorias de pontes nacionais, e que so apresentados
na Tabela 5.1.
Tabela 5.1 Valores do ndice de esbeltez l0/h, para seo transversal de laje macia.
Classe da ponte
Valores de l0/h
45 ou 30
15 a 22 para C.A.
18 a 30 para C.P.
12
20 a 25 para C.A.
26 a 36 para C.P.
Obs.: os valores maiores valem para vos maiores, e

portanto para relaes q/g menores
Em contrapartida simplicidade da execuo, a seo transversal em laje macia apresenta
um elevado consumo de concreto e consequentemente elevado peso prprio.
96
Em face disto, quando a altura requerida da seo for da ordem de 60cm ou mais,
recomendvel fazer vazamentos obtendo assim a chamada laje vazada ou oca (Fig. 5.4), aumentando
ento a faixa de vos atingidos pelas pontes de laje. Cabe destacar que este procedimento ir
diminuir as vantagens de execuo, mas o bom comportamento transversal pouco afetado.
Fig. 5.4 Sees transversais de pontes de laje vazada.
As dimenses recomendadas para as lajes vazadas so apresentadas na Fig. 5.5. A largura

mnima das nervuras indicada para que no haja dificuldades no lanamento e adensamento do
concreto.
Fig. 5.5 Dimenses recomendadas para lajes vazadas. Fonte: LEONHARDT (1979).
A Fig. 5.6 mostra um exemplo de ponte em viga simplesmente apoiada com balanos, com
seo transversal em laje vazada, na qual merece destaque a elevada esbeltez da estrutura.
97
Fig. 5.6 Exemplo de ponte em viga com seo transversal em laje vazada. Fonte: MARTINELLI (1971).
As pontes com seo transversal de laje podem ser executadas com o emprego de elementos
pr-moldados que vencem todo o vo e colocados justapostos, como ilustra a Fig. 5.7. O
comportamento de laje dever ser garantido pelo concreto moldado no local e por armadura
transversal protendida ou no, sendo que a primeira mais indicada, ou ento, assumir o prejuzo
do comportamento como laje, e considerar no clculo uma distribuio transversal menos eficiente.
CML
vazamento
CML
CML
a) elementos de seo T invertido
CML
b) elementos de seo trapezoidal
Fig. 5.7 Exemplos de sees transversais de pontes de laje com emprego de elementos pr-moldados.
98
5.3.
PONTES DE VIGA
5.3.1. Tabuleiro normal

5.3.1.1. Seo T
A seo transversal T obtida utilizando-se a laje do tabuleiro como mesa superior, e mais a
nervura que seria a alma, conforme mostra a Fig. 5.8.
Fig. 5.8 Seo transversal em viga "T". Fonte: LEONHARDT (1979).
Este tipo de seo mais indicado para resistir a momentos positivos, pois neste caso a zona
comprimida, formada pela mesa superior ser bastante grande.
O alargamento da parte inferior da alma pode dificultar a execuo, sendo por isto indicado
somente quando a altura da nervura ultrapassar 2 m.
A altura da seo pode ser pr-dimensionada a partir dos ndices de esbeltez para sistema
estrutural em viga simplesmente apoiada, indicados por MARTINELLI (1971), e que podem ser
extrapolados para outros tipos de sistemas estruturais, conforme apresentado na Tabela 5.2.
Tabela 5.2 Valores do ndice de esbeltez l0/h, para pr-dimensionamento de pontes de viga.
Tipo de ponte
C.A.
C.P.
para pedestres
15 a 20
20 a 25
rodoviria
10 a 15
15 a 20
ferroviria
8 a 10
10 a 15
A Fig. 5.9 mostra os tipos representativos de sees transversais das pontes de viga em seo
T, moldadas no local, segundo LEONHARDT (1979).
O nmero de vigas (longarinas) mais indicado dois, salvo nas passarelas para pedestres.
Nmero de vigas maior que dois conduz a maior rea de frmas, sendo por isto pouco empregado
atualmente.
No caso de se empregar mais de duas longarinas conveniente utilizar uma transversina no
meio do vo, alm das transversinas de apoio.
99
No caso de se empregar duas longarinas tem-se as seguintes opes:

a) duas transversinas intermedirias monolticas com a laje, alm das transversinas nos
apoios (Fig. 5.9-c);
b) transversinas desligadas da laje - o que possibilita um arranjo de armadura constante ao
longo do vo, e evita-se o aparecimento de tenses de trao longitudinais na parte
superior do tabuleiro - em nmero igual ao do caso anterior (Fig. 5.9-d e Fig. 5.9-e);
c) sem transversinas intermedirias, presentes apenas nos apoios ou at sem estas, com as
vantagens da situao anterior, alm da facilidade de execuo, porm com uma pior
distribuio transversal das cargas (Fig. 5.9-f).
Fig. 5.9 Sees transversais de pontes de vigas "T". Fonte: LEONHARDT (1979).
100
As pontes de viga de seo T podem ser executadas com elementos pr-moldados que
vencem todo o vo. Este tipo construtivo tem sido bastante empregado atualmente. Neste caso no
vale o que foi dito anteriormente sobre o nmero de longarinas, e nem sobre o alargamento da parte
inferior da alma. Por se tratarem de elementos pr-moldados procura-se reduzir o peso dos
elementos aumentando-se o nmero das vigas.
A seo transversal dos elementos pr-moldados e o seus arranjos para formar o tabuleiro
dependem do tipo de concreto pr-moldado pr-moldado de canteiro (com ps-trao) ou prmoldado de fbrica, com pr-trao. No pr-moldado de fbrica tem-se empregado seo T com
talo inferior, seo I, seo caixo e seo trapezoidal, sendo que nestes dois ltimos casos, o
resultado final da sua aplicao j comea a fugir do caso em questo. No pr-moldado de canteiro
recorre-se freqentemente s vigas de seo tipo I. Em tabuleiro com largura de 12 m a 14 m
normalmente empregam-se de 4 a 5 longarinas. Ainda com vigas pr-moldadas em canteiro, merece
registrar seo ligeiramente trapezoidal (seo praticamente retangular com largura da base inferior
menor que a da parte superior), utilizada em pontes de poucos tramos e vos relativamente
pequenos.
Algumas possibilidades de formao do tabuleiro esto apresentadas na Fig. 5.10.
A Fig. 5.11 mostra exemplos de seo transversal de pontes de viga de seo T, empregando
esta alternativa. A primeira corresponde a um viaduto de tramo nico, com pr-moldado de fbrica,
em que se procurou reduzir a altura de construo. A segunda de parte uma ponte de vrios
tramos com vigas pr-moldadas de canteiro (Ponte Mauricio Joppert ver mais detalhes no captulo
8) .
5.3.1.2. Seo celular

Ao se associar uma laje inferior no tipo de seo do item anterior tem-se a seo celular,
tambm chamada de seo caixo.
A laje inferior, alm de melhorar a distribuio transversal dos esforos, forma uma outra
mesa em posio oposta mesa formada pelo tabuleiro, fazendo com que a seo tenha um
comportamento semelhante seo I. Desta forma, este tipo de seo apropriado para ser
empregado em vigas contnuas, especialmente as protendidas.
Mesmo para pontes simplesmente apoiadas, mas protendidas, a seo celular pode ser
vantajosa, pois a laje inferior serve de mesa de compresso quando atua apenas a carga permanente.
Em razo da grande rigidez toro, as sees celulares so tambm indicadas para pontes
curvas e para pontes retas com suportes formados por um nico pilar isolado.
Em razo dessas vantagens com relao ao comportamento estrutural, as sees celulares tm
sido as mais empregadas atualmente, exceto para pontes de pequeno vo e para aquelas executadas
com vigas de seo T empregado elementos pr-moldados.
As sees transversais tpicas de vigas de seo celular so mostradas nas figuras: Fig. 5.12,
Fig. 5.13 e Fig. 5.14.
Destaca-se que a tendncia atual a de se empregar uma nica clula. O emprego de mais de
uma clula se impe para pontes com tabuleiro largo associado a seo transversal com pequena
altura.
101
Nas sees celulares normalmente se empregam vigas transversais, que so chamadas de

diafragmas transversais, apenas nos apoios.
Fig. 5.10 Formao de sees transversais em vigas "T" pr-moldadas. Fonte: LEONHARDT (1979).
102
Fig. 5.11 Exemplos de sees transversais em vigas "T" pr-moldadas.
Fig. 5.12 Exemplos de sees transversais de pontes de vigas de seo celular (parte 1).
103
104
Nas pontes construdas com a tcnica dos balanos sucessivos e dos deslocamentos
progressivos, moldados no local ou pr-moldados, o uso da seo celular praticamente inevitvel
por causa dos altos momentos negativos que ocorrem durante a fase construtiva.
Na Fig. 5.15 mostram-se alguns exemplos de pontes de grandes vos construdos com a tcnica
dos balanos sucessivos.
5.3.2. Tabuleiro rebaixado

O emprego de tabuleiro rebaixado - tabuleiro inferior ou intermedirio - conforme ilustrado
na Fig. 5.16, apresenta a vantagem de possibilitar uma pequena altura na seo transversal, entre a
pista de rolamento e a face inferior da ponte, implicando na reduo da movimentao de terra nas
rampas de acesso, ou ento, facilidades na observncia do gabarito do obstculo transposto pela
ponte.
Este tipo de seo tem sido pouco empregado por causa da sua esttica, pouco apreciada,
porm cabe destacar que o seu uso pode ser interessante em certas situaes particulares, tendo em
vista a vantagem comentada anteriormente.
105
Fig. 5.15 Exemplos de sees transversais de pontes de viga de seo celular construdas com a tcnica dos balanos
sucessivos. Fonte: LEONHARDT (1979).
106
Fig. 5.16 Sees transversais com tabuleiro rebaixado. Fonte: LEONHARDT (1979).
BIBLIOGRAFIA
FERNANDEZ CASADO, C. Puentes de hormigon armado pretensado. Madrid, Editorial Dossat,
1965.
concreto. Rio de Janeiro, Editora Intercincia, 1979.
MARTINELLI, D.A.O. Introduo s pontes de laje. So Carlos, EESC-USP, 1971.
6. TIPOLOGIA DOS APOIOS DAS PONTES
6.1.
INTRODUO
No captulo 1 foi visto que sob o aspecto estrutural, as pontes usuais podem ser divididas em
trs elementos: superestrutura, aparelho de apoio, e infraestrutura. O termo apoio das pontes
utilizado no ttulo deste captulo, ser utilizado para designar o conjunto formado pelo aparelho de
apoio e pela infra-estrutura.
Repetindo as definies j apresentadas no captulo 1, tem-se que:
Aparelho de apoio o elemento colocado entre a infraestrutura e a superestrutura, destinado

a transmitir as reaes da superestrutura para a infraestrutura, e ao mesmo tempo permitir
determinados movimentos da superestrutura.
Infra-estrutura a parte da ponte que recebe a ao das reaes geradas no aparelho de

apoio, transmitindo-as ao solo; a infraestrutura, por seu turno, pode ser subdividida em dois
elementos: os suportes e as fundaes; os suportes podem ser de dois tipos: pilares e
encontros; denomina-se encontro, o pilar que situado na extremidade da ponte, na transio
entre a ponte e o aterro da vila, tem a finalidade suplementar de arrimar o solo do aterro.
A diviso nos trs elementos, superestrutura, aparelho de apoio e infra-estrutura, pode no

estar presente em certos tipos de pontes. Por exemplo uma ponte em prtico biengastado ter a
superestrutura do prtico e a infra-estrutura constituda apenas pela fundao, no apresentando o
aparelho de apoio e nem o suporte.
6.2.
APARELHOS DE APOIO
Os aparelhos de apoio vinculam determinadas partes da superestrutura, permitindo ao mesmo

tempo, os movimentos previstos no projeto, provocados pelos esforos, protenso, variao de
temperatura, retrao do concreto, etc., que modificam as dimenses dos elementos.
Nas estruturas de edifcios usuais, no se utilizam aparelhos de apoio, embora o clculo dos
esforos tenha sido feito coma a hiptese de existirem articulaes, separando os prticos reais
monolticos em pilares e vigas. Esta simplificao de clculo, criando articulaes onde no
108
Cap. 6 Tipologia dos Apoios das Pontes
existem, s admissvel em estruturas com vos e carregamentos pequenos, onde os esforos

secundrios gerados pela ausncia das articulaes na estrutura real, podem ser desprezados.
Nas pontes e nas construes de grande porte, a estrutura deve funcionar, tanto quanto
possvel, de acordo com as hipteses previstas no clculo, sendo portanto necessria a utilizao de
aparelhos de apoio adequados nos locais onde o clculo admitiu a possibilidade de ocorrerem
movimentos.
Os movimentos pode ser de rotao e de translao, em funo dos quais, os aparelhos de
apoio podem ser classificados em trs tipos: articulaes fixas, articulaes mveis e articulaes
elsticas.
As articulaes fixas permitem apenas os movimentos de rotao, gerando reaes vertical e
horizontal no vnculo.
As articulaes mveis permitem tanto a rotao como a translao, gerando no vnculo
apenas a reao vertical. Na realidade, surge tambm a reao horizontal, por causa do atrito que
no pode ser totalmente eliminado, mas nos casos usuais ela pode ser desprezada por ter valor
relativamente pequeno.
As articulaes elsticas permitem tambm os dois movimentos, a rotao e a translao,
gerando porm reaes vertical e horizontal, esta ltima, com valor que no pode ser desprezado,
ao contrrio das articulaes mveis.
As articulaes fixas e mveis podem ser metlicas (normalmente de ao), ou de concreto.
As articulaes elsticas so constitudas de elastmero (borracha sinttica), denominada
comercialmente de neoprene.
6.2.1. Aparelhos de apoio metlicos

Os aparelhos de apoio metlicos podem ser obtidos combinando-se adequadamente chapas e
roletes metlicos.
No caso das articulaes fixas (Fig. 6.1) as chapas possuem cavidades usinadas e lubrificadas
onde se encaixa o rolete. Podem ser obtidas tambm combinando-se duas chapas metlicas, uma
com a superfcie plana e a outra com a superfcie curva e convexa.
No caso das articulaes mveis (Fig. 6.2) um ou mais roletes ficam confinados entre chapas
planas. Podem ser obtidas tambm com pndulos, que nada mais so que os roletes sem as partes
que no so necessrias.
Os aparelhos de apoio metlicos exigem manuteno peridica, pois a sujeira e a corroso do
metal podem prejudicar o seu funcionamento correto.
6.2.2. Aparelhos de apoio de concreto

Os aparelhos de apoio de concreto so construdos junto com a prpria estrutura, utilizando os
mesmo materiais.
Os principais tipos so:
- articulao de concreto de superfcies;
109
- articulao Mesnager;
- articulao Freyssinet;
- pndulo de concreto.
Os trs primeiros so articulaes do tipo fixo, e o quarto uma articulao do tipo mvel.
Fig. 6.1 Articulaes fixas.
Fig. 6.2 Articulaes mveis.
A articulao de contato de superfcies (Fig. 6.3) construda por duas superfcies cilndricas
em contato: uma superfcie convexa, e a outra cncava com raio de curvatura ligeiramente
maior. As superfcies requerem um acabamento cuidadoso para que haja distribuio adequada das
tenses; com essa finalidade, pode-se intercalar uma chapa delgada de chumbo de alguns
milmetros de espessura, ou ainda revestir as superfcies com chapas finas de ao.
110
Fig. 6.3 Articulao de contato de superfcies.
A articulao Mesnager (Fig. 6.4) obtida pelo estrangulamento da seo do elemento de

concreto. O concreto do trecho estrangulado no considerado como elemento resistente reao
transmitida pela articulao, e tem como nica funo proteger a armadura, que portanto deve estar
dimensionada para resistir a toda a reao.
Fig. 6.4 Articulao Mesnager.
A articulao Freyssinter (Fig. 6.5) obtida tambm pelo estrangulamento da seo do

elemento de concreto, porm neste caso, a reao transmitida pela articulao resistida apenas
pelo concreto do trecho estrangulado. O principio de funcionamento tem como base o fato de que o
concreto do trecho estrangulado fica sujeito ao efeito de cintamento provocado pelo alargamento
das sees vizinhas; cria-se um estado duplo de tenses favorvel, que permite elevar o valor das
tenses de compresso axial muito alm da resistncia do concreto compresso simples.
recomendada a colocao de armadura na seo estrangulada quando a reao horizontal ultrapassa
1/8 da reao vertical, ou quando existe a possibilidade de ocorrer reao negativa que causa trao
no concreto.
111
Fig. 6.5 Articulao Freyssinter.
O pndulo de concreto (Fig. 6.6) um elemento de concreto vinculado superestrutura e

infraestrutura por meio de uma das trs articulaes descritas anteriormente, ou por meio de placas
de chumbo ou de elastmero.
Fig. 6.6 Pndulo de concreto.
6.2.3. Aparelhos de apoio de neoprene

Neoprene a denominao comercial de um elastmero (borracha sinttica) base de
policloropreno, que tem como caractersticas:
- mdulo de deformao transversal de valor muito baixo;
- mdulo de deformao longitudinal, tambm de valor muito baixo;
- tenso normal de compresso de servio com valor razovel, da ordem de grandeza dos
concretos usuais;
- grande resistncia s intempries.
Intercalando-se placas de neoprene de pequena espessura entra a superestrutura e a
infraestrutura, obtm-se as articulaes elsticas, nas quais os movimentos de translao e de
112
rotao so decorrentes, respectivamente, da grande deformabilidade transversal e longitudinal do

neoprene, que conseqncia das duas primeiras caractersticas relacionadas.
A terceira caracterstica, implica em placas de neoprene de dimenses compatveis com as das
estruturas de concreto.
A quarta caracterstica, implica na dispensa de manuteno rigorosa, que necessria nos
aparelhos de apoio metlicos; os aparelhos de apoio de neoprene necessitam de manuteno
semelhante dedicada prpria estrutura de concreto.
Para reaes de apoio de pequena intensidade e espessuras das placas tambm pequenas,
pode-se utilizar apenas o neoprene. Porm, nos casos usuais de pontes, so empregadas placas de
neoprene intercaladas com chapas de ao vulcanizadas no neoprene, formando um bloco nico; as
chapas de ao exercem um efeito de cintamento sobre as placas de neoprene, reduzindo o seu
achatamento excessivo, e aumentando as tenses admissveis no apoio; os aparelhos de apoio assim
constitudos so chamados de neoprene cintado ou fretado. A Fig. 6.7 mostra os aparelhos de apoio
de neoprene, com e sem chapas de ao, submetidos a fora cisalhante, momento fletor e fora
normal.
Fig. 6.7 Aparelhos de apoio de neoprene, com e sem chapas de ao, submetidos a esforos.
Os aparelhos de apoio de neoprene disponveis no mercado tm forma retangular com

dimenses desde 100mm at 900mm, variando de 50 em 50mm; as camadas de neoprene tm
espessuras de 8, 10, 12, ou 16mm; as chapas de ao de fretagem do neoprene tm espessuras de 2 a
4mm. A Fig. 6.8 mostra as caractersticas anteriormente citadas.
1) (n-1) chapas intermedirias de ao

de espessura e (e = 2, 3 ou 4 mm
no caso geral);
2) n camadas intermedirias de
elastmero de espessura t (t = 8,
10, 12 ou 16 mm no caso geral);
3) 2 chapas externas de ao, de
espessura 2 mm no caso geral;
4) revestimento externo de elastmero
de espessuras t = 2 a 3 mm e t = 2
a 5 mm no caso geral.
Fig. 6.8 Caractersticas geomtricas dos aparelhos de apoio de neoprene.
113
Quando se deseja maior mobilidade horizontal, ou a reduo das reaes horizontais em

determinados apoios, pode-se empregar a articulao elstica deslizante conhecida como Neoflon
(Fig. 6.9), que constituda de neoprene associado com camadas de Teflon (politetrafluoretileno); o
Teflon uma resina que sob altas presses apresenta coeficientes de atrito muito baixo, da ordem
de 0,04.
Chapa de ao
Teflon colado
na chapa
Neoprene
Teflon colado na
chapa de fretagem
Chapas de fretagem
Fig. 6.9 Articulao elstica deslizante: Neoflon.
6.3.
INFRAESTRUTURA
6.3.1. Encontros e pilares

Os encontros so elementos de transio entre a estrutura da ponte e o terrapleno, e tm a
dupla funo, de suporte da ponte, e de proteo do aterro contra a eroso.
Devem ser portanto dimensionados para resistir s reaes verticais e horizontais da
superestrutura, e tambm ao empuxo do aterro.
Os encontros (Fig. 6.10), tm um paramento frontal e alas laterais longitudinais, inclinadas,
ou transversais. As alas laterais podem ser isoladas do paramento frontal, ou ligadas a ele formando
uma estrutura monoltica.
Os pilares das pontes podem ser classificados em trs tipos:
- de estrutura reticulada;
- de estrutura formada por lminas;
- macios.
Os pilares de estrutura reticulada (Fig. 6.11) podem ser constitudos por coluna nica, colunas
independentes, ou por prticos planos e espaciais.
O pilar de coluna central nica muito comum nos viadutos urbanos, em que se deseja
preservar espao sob o viaduto.
Entre os pilares de estrutura reticulada, o mais comum o constitudo por um prtico de duas
colunas, para pontes com as larguras usuais (at 14 m); aumentando a largura da ponte h, em geral,
convenincia em aumentar o nmero de colunas.
114
Por outro lado, aumentando a altura dos pilares, o prtico passa a ter mais andares, pois o
travamento intermedirio se torna necessrio para garantir a rigidez transversal adequada.
Sendo muito grande a altura dos pilares, acima de 40m, so utilizados os prticos espaciais.
Fig. 6.10 Tipos e esquemas de encontros de pontes.
Fig. 6.11 Esquemas de pilares com estrutura reticulada.
Das estruturas formadas por lminas (Fig. 6.12), a mais comum a de lmina nica, muito
usada por razes de esttica, nos viadutos urbanos, a superestrutura desses viadutos
frequentemente de seo celular, adaptando-se mais facilmente aos pilares laminares.
muito comum tambm o emprego de sees do tipo caixo, ou celular, nos pilares de
grande altura,; as paredes podem ser contnuas fechadas em toda a altura, ou interrompidas,
formando lminas isoladas.
Os pilares macios (Fig. 6.13), muito usados antigamente, construdos em alvenaria, so
atualmente pouco utilizados.
115
Fig. 6.12 Pilares com estrutura formada por lminas.
Fig. 6.13 Pilares macios.
6.3.2. Fundaes
Estruturalmente, as fundaes das pontes podem ser divididas em quatro tipos:
- fundao direta;
- estacas;
- tubules;
- especiais.
O tipo de solo, a presena ou no de gua, a forma dos pilares, e as cargas a serem resistidas,
so os principais fatores envolvidos na escolha do tipo de fundao.
6.3.2.1. Fundao Direta
Segundo a NBR 6122/96, fundao direta aquela em que a carga transmitida ao solo,
predominantemente pelas tenses distribudas sob a base do elemento estrutural de fundao.
Na prtica, a fundao direta economicamente vivel quando o solo em pequena
profundidade relativamente resistente, com tenso admissvel de no mnimo 300 kPa; alm disso,
necessrio que o terreno no seja sujeito a recalques. Pode ser de dois tipos (Fig. 6.14): sapata
rgida e sapata flexvel.
116
Fig. 6.14 Fundao direta: tipos de sapatas.
6.3.2.2. Estacas
A fundao por estacas aquela em que a carga transmitida ao solo pelas tenses
distribudas sob a base e o fuste do elemento estrutural de fundao. Como a resistncia lateral
tambm utilizada no clculo dos esforos solicitantes, o termo fundao profunda pode ser
utilizado para designar a fundao por estacas.
A fundao por estacas pode ser em madeira, ao ou concreto.
As estacas de madeira so recomendveis para obras provisrias, so em geral constitudas de
peas rolias; as madeiras mais utilizadas so o eucalipto, a aroeira e o ip.
As estacas de ao podem ser formadas por perfis laminados, soldados ou de chapa dobrada,
simples ou compostos (Fig. 6.15).
Fig. 6.15 Sees transversais de estacas metlicas.
As estacas de concreto podem ser pr-moldadas ou moldadas no local.

As pr-moldadas podem ser em concreto armado ou protendido. As sees mais usuais de
estacas pr-moldadas de concreto so apresentadas na Fig. 6.16.
Fig. 6.16 Exemplos de sees transversais de estacas pr-moldadas em concreto armado: a) seo retangular; b)
seo octogonal; c) seo circular; d) seo circular oca.
As estacas de concreto moldadas no local so normalmente executadas com auxlio de um

tubo metlico, que pode ser recupervel ou perdido. Na Fig. 6.17 apresentam-se alguns tipos de
estacas moldadas no local.
117
Fig. 6.17 Estacas moldadas no local.
6.3.2.3. Tubules
A fundao por tubulo pode ser classificada como fundao profunda, pois ao longo do fuste
pode ocorrer transferncia de carga entre o solo e o fuste do tubulo. Porm, como comenta Cinta et
al. (2003): na prtica profissional brasileira de projeto de fundaes, h a tradio de no
calcular a parcela de resistncia lateral, supondo-a nula ou apenas o suficiente para equilibrar o
peso prprio do tubulo, mesmo no caso de tubules a cu-aberto.
A fundao por tubulo um poo escavado no terreno com auxlio de uma camisa metlica
ou de concreto, no qual se faz um alargamento na base, e posteriormente preenchido com concreto.
A camisa metlica um tubo de ao que cravado no terreno antes de se iniciar a escavao.
A camisa de concreto cravada no terreno simultaneamente com a escavao do poo;
executada em segmentos que vo sendo moldados na parte superior, medida que a camisa desce
no poo.
Acima do nvel dgua, ou em terrenos pouco permeveis, a escavao pode ser feita a cu
aberto (Fig. 6.18).
118
Fig. 6.18 Seqncia construtiva de um tubulo a cu aberto.
No sendo possvel escavar-se a cu aberto, devido infiltrao de gua, fecha-se a parte

superior da camisa com uma campnula especial, injetando-se ar comprimido no interior (Fig.
6.19). A presso do ar expulsa a gua, permitindo o trabalho a seco.
Fig. 6.19 Seqncia construtiva de um tubulo a ar comprimido.
6.3.2.4. Especiais
So consideradas especiais, as fundaes que no se enquadram diretamente nos trs tipos
descritos anteriormente.
Um exemplo a fundao mista tubulo-estaca (Fig. 6.20), que pode ser utilizado quando o
solo resistente encontra-se a grande profundidade, e que no pode ser alcanando pela escavao do
tubulo; nesse caso faz-se a escavao do tubulo at a profundidade possvel, e em seguida faz-se
a cravao de estacas, normalmente metlicas, para alcanar o solo resistente.
119
Fig. 6.20 Fundao mista tubulo-estaca.
Outro exemplo a fundao em caixo (Fig. 6.21). uma fundao de grande porte, formada
por uma caixa retangular de ao ou de concreto, dentro da qual o terreno escavado, a cu aberto
ou com auxlio de ar comprimido; o caixo vai penetrando no solo, acompanhado a escavao, at
atingir o solo resistente; posteriormente feita a concretagem do interior do caixo escavado.
Fig. 6.21 Fundao em caixo: a) escavao a cu aberto, com escavadeira; b) escavao manual a ar
comprimido.
O terceiro exemplo de fundao especial, o tubulo tipo Bade-Wirth (Fig. 6.22), de grande
profundidade, escavado mecanicamente e com concretagem submersa.
120
Fig. 6.22 Tubules tipo Bade-Wirth.
BIBLIOGRAFIA
ABNT. NB 9062 Projeto e execuo de estruturas de concreto pr-moldado. Rio de Janeiro, 1985.
ABNT. NBR 6122 Projeto e execuo de fundaes. Rio de Janeiro, 1996.
BRAGA, W. A. Aparelhos de apoio das estruturas. So Paulo, Editora Edgard Blucher, 1986.
CINTRA, J. C. A.; AOKI, N.; ALBIERO, J. H. Tenso admissvel em fundaes diretas. So
Carlos - SP, Editora Rima, 2003.
DANDREA, V., ISHITANI, H. Distribuio dos esforos horizontais pontes em viga reta.
Estrutura, Rio de Janeiro, n 74, pg. 33-57, 19xx.
LEONHARDT, F. Construes de concreto: princpios bsicos da construo de pontes de
concreto, vol. 6, Rio de Janeiro, Editora Interciencia, 1979.
1979.
7. ESFOROS NOS APOIOS DAS PONTES
7.1.
INTRODUO
Para analisar os esforos nos elementos dos apoios das pontes, as aes podem ser divididas
em dois grupos:
- aes aplicadas na superestrutura que produzem esforos nos apoios;
- aes aplicadas diretamente nos elementos dos apoios.
Essas aes podem ser de dois tipos: verticais e horizontais.
- aes verticais:
- carga permanente
- carga mvel
- impacto vertical.
- aes horizontais:
- frenagem e acelerao da carga mvel
- empuxo de terra e da sobrecarga
- fora centrfuga
- impacto lateral
- presso do vento
- deformaes do tabuleiro causadas pela retrao e fluncia do concreto, pela variao
de temperatura, e pela protenso
- presso de gua
- choque de veculos
Os esforos causados pelas aes verticais podem ser obtidos de maneira usual. No caso das
aes verticais aplicadas na superestrutura, o clculo dos esforos da prpria superestrutura conduz
determinao das reaes nos apoios, a partir das quais, so determinados os esforos nos
elementos dos apoios. No caso das aes verticais aplicadas diretamente nos elementos dos apoios,
os esforos resultantes podem ser obtidos atravs da anlise isolada do elemento do apoio.
122
Cap. 7 Esforos nos Apoios das Pontes
Os esforos causados pelas aes horizontais aplicadas diretamente nos apoios, podem ser
obtidos de modo anlogo ao do caso das aes verticais.
Por outro lado, os esforos nos apoios, provocados pelas aes horizontais aplicadas na
superestrutura, devem ser calculados considerando o conjunto formado pela superestrutura e pelos
elementos dos apoios. Esse o tema que ser tratado no presente captulo.
7.2 CONSTANTES ELSTICAS DOS APOIOS

7.2.1. Definies
Para o clculo dos esforos nos apoios, provocados pelas aes horizontais aplicadas na
superestrutura, feita a hiptese de proporcionalidade entre os deslocamentos horizontais e as
reaes horizontais. O fator de proporcionalidade a constante elstica do apoio, que pode ser
definida de duas formas: rigidez e flexibilidade.
Rigidez ou coeficiente de rigidez a fora necessria para produzir um deslocamento
unitrio.
k = F /
(7.1)
Flexibilidade ou coeficiente de flexibilidade o deslocamento provocado por uma fora

unitria.
= /F
(7.2)
Portanto,
k = 1/
(7.3)
7.2.2. Articulao fixa

No caso de articulao fixa, temos:
k = e =0
(7.4)
7.2.3. Articulao mvel

No caso de articulao mvel, temos:
k =0 e =
(7.5)
123
7.2.4. Aparelho de apoio de neoprene

No caso de neoprene, as expresses de k e pode ser deduzida com a aplicao da teoria da
Resistncia dos Materiais que fornece as seguintes expresses (Fig. 7.1):
= .h
(7.6)
= /G
(7.7)
=F/A
(7.8)
Onde, = deslocamento horizontal
= distoro
h = espessura do neoprene
= tenso de cisalhamento
G = mdulo de deformao transversal do neoprene
F = fora horizontal
A = rea em planta do neoprene
Fig. 7.1 Propriedades da resistncia dos materiais: deslocamento horizontal () e distoro ().
Combinando as expresses obtm-se:
= F .h / G. A , implicando em:
F G. A
=
(7.9)
Portanto,
k = G. A / h
(7.10)
124
7.2.5. Pilar
No caso de pilar de seo transversal constante:
= F .h 3 / 3.E . I , implicando em:
F 3.E . I
=
h3
(7.11)
Onde, = deslocamento horizontal

F = fora horizontal
h = altura do pilar
E = mdulo de deformao longitudinal do concreto
I = momento de inrcia da seo transversal do pilar

Portanto,
k=
3.E. I
h3
(7.12)
No caso de pilar de seo transversal varivel:

=
h F xx
M 0 M1
F
dx =
dx =
0
EI
EI
E
x2
dx
I
(7.13)
Portanto:
k=
E
2
h x
0 I dx
(7.14)
M0
M1
x
h
h
x
F.x
Fig. 7.2 Esforos gerados em pilares, com seo retangular constante e varivel, submetidos a uma fora horizontal.
125
7.2.6. Pilar com aparelho de apoio de neoprene

= p + n
(7.15)
Onde:
p =
F h p3
= deslocamento horizontal do topo do pilar
(7.16)
F hn
= deslocamento horizontal do topo do neoprene
G A
(7.17)
3 E I
n =
Portanto:
h p3
F hn
h
=
+
= F
+ n
3 E I G A
3 E I G A
F h p3
(7.18)
k=
1
h
3
p
h
+ n
3 E I G A
1
1
1
+
k p kn
1
1
=
p + n
(7.19)
n
hn
hp
Fig. 7.3 Deslocamento em um pilar com aparelho de apoio de neoprene.
126
7.3. PONTES DE TABULEIRO RETO ORTOGONAL CONTNUO

7.3.1. Efeito de uma fora horizontal longitudinal
Para o clculo das reaes nos apoios provocadas por uma fora horizontal longitudinal
aplicada no tabuleiro, pode-se supor que esse tabuleiro seja rgido, e que ocorre uma translao do
tabuleiro ao longo do eixo longitudinal da ponte.
Com essa hiptese, os deslocamento horizontais no topo de todos os apoios tero o mesmo
valor, e as reaes sero proporcionais rigidez de cada apoio (Fig. 7.4).
Para cada apoio i pode-se escrever:
ki =
Ri
i
(7.20)
Onde:
ki a rigidez de cada apoio na direo longitudinal

Ri a reao horizontal
i o deslocamento horizontal do topo do apoio.
Como i = (igual em todos os apoios): Ri = ki
A condio de equilbrio permite escrever:
F = R1 + R2 + K + Rn = Ri
(7.21)
Substituindo obtm-se:
F = Ri = ki = ki
ou =
F
ki
(7.22)
Portanto,
Ri = ki =
F
k
ki = F i
ki
ki
(7.23)
R1
127
F
R2
R3
R4
Fig. 7.4 Efeito de uma fora horizontal longitudinal aplicada num tabuleiro.
7.3.2. Efeito de uma fora horizontal transversal

O clculo pode ser feito com raciocnio anlogo ao do caso anterior, considerando agora
a rigidez dos apoios na direo transversal, e alm disso a possibilidade de ocorrer tambm a
rotao do tabuleiro.
Ento, sob a ao da fora horizontal transversal, o tabuleiro rgido poder sofrer uma
translao e uma rotao (Fig. 7.5). A rotao se dar em torno de um ponto que ser
denominado centro elstico transversal (CET), que o baricentro das rigidezes dos apoios na
direo transversal.
xi
C.E.T.
x4
x1
x3
x2
R1
R2
R3
R4
EM PLANTA
F
F.x
Fig. 7.5 Efeito de uma fora horizontal transversal aplicada num tabuleiro.
O CET poder ser determinado com o processo usual para clculo de baricentro, isto ,
impondo que:
ti
xti = 0
(7.24)
128
Onde:
kti a rigidez de cada apoio na direo transversal

xti a distncia de cada apoio ao CET
Os deslocamentos i de cada apoio podem ser divididos em duas parcelas: a primeira
referente ao efeito da translao ( ) e o segunda ao efeito da rotao ( xti ).
Temos, portanto:
i = + xti
(7.25)
Logo,
Rti = i kti = ( + xti ) kti
(7.26)
A condio de equilbrio de foras permite escrever:

F = Rti
(7.27)
Substituindo obtm-se:
F = ( + xti ) kti = kti + k ti xti
(7.28)
Como:
ti
xti = 0
(7.29)
Resulta:
F = k ti ou =
F
kti
(7.30)
A condio de equilbrio de momentos permite escrever:

F x = Rti xti
(7.31)
Onde x a distncia da fora F ao CET.

Substituindo a expresso de Rti deduzida anteriormente, obtm-se:
F x = ( + xti ) k ti xti = kti xti + k ti xti2
(7.32)
Considerando a equao 7.29, a equao 7.32 fica:

F x = kti xti2 ou =
Fx
kti xti2
(7.33)
129
Sendo:
ti
=K e
ti
xti2 = J
(7.34)
Pode-se escrever:
F Fx
Rti = +
xti kti
J
K
(7.35)
7.3.3. Efeito da deformao longitudinal do tabuleiro

A ao da retrao e fluncia do concreto, da variao de temperatura, e da protenso,
provoca a deformao do tabuleiro; os apoios que tm articulaes fixas ou elsticas, se opem a
essa deformao resultando em reaes e deslocamentos horizontais no topo desses apoios.
Os deslocamentos dos pontos do tabuleiro se processam nos dois sentidos da direo
longitudinal, existindo portanto um ponto onde o deslocamento ser nulo; esse ponto o baricentro
das rigidezes dos apoios na direo longitudinal, e que ser denominado Centro Elstico
Longitudinal (CEL).
O CEL poder ser determinado de maneira anloga determinao do CET, apresentada
anteriormente:
k x
i
=0
(7.36)
Onde:
ki a rigidez de cada apoio na direo longitudinal

xi a distncia de cada apoio ao CEL
O deslocamento i de cada apoio proporcional distncia xi :
i = xi
(7.37)
Onde: = deformao especfica do tabuleiro

Portanto:
Ri = i ki = xi ki
(7.38)
130
xi
x0
x1
x4
x2
x3
C.E.L.
1
2
4
3
Fig. 7.6 Efeito da deformao longitudinal do tabuleiro.
7.4. PONTES DE TABULEIRO RETO ORTOGONAL DESCONTNUO

7.4.1. Procedimento de clculo
O caso mais usual de ponte de tabuleiro reto ortogonal descontnuo aquele em que os tramos
so simplesmente apoiados, constitudos normalmente de vigas pr-moldadas protendidas, apoiadas
sobre os pilares, em articulaes do tipo elstico (neoprene).
Nesse caso, o clculo das reaes horizontais nos apoios pode ser por processo de
propagao, em que a ao aplicada no tabuleiro distribuda entre os apoios, atravs de
coeficientes de propagao que por sua vez, so obtidos a partir dos coeficientes de rigidez dos
apoios.
7.4.2. Coeficientes de rigidez

Os coeficientes de rigidez utilizados no processo de clculo so os seguintes (Fig. 7.7):
kie = rigidez do neoprene esquerda do apoio i
kid = rigidez do neoprene direita do apoio i

kip = rigidez do pilar do apoio i
ki = rigidez global da estrutura esquerda do apoio (i + 1)
ki = rigidez global da estrutura direita do apoio (i 1)
131
Fig. 7.7 Coeficientes de rigidez.
7.4.3. Coeficientes de propagao

Os coeficientes de propagao utilizados no processo so os seguintes (Fig. 7.8):
i ,i 1 =
Fi 1
Fi
(7.39)
i ,i 1 = coeficiente de propagao do esforo para a esquerda

Permite determinar a fora no topo de um apoio, conhecendo-se a fora aplicada no topo do
apoio vizinho que fica sua direita.
i ,i +1 =
Fi +1
Fi
(7.40)
i ,i +1 = coeficiente de propagao do esforo para a direita

Permite determinar a fora no topo de um apoio, conhecendo-se a fora aplicada no topo do
apoio vizinho que fica sua esquerda.
Fig. 7.8 Coeficientes de propagao.
132
7.4.4. Clculo de i ,i 1 e ki
Fig. 7.9 Esquema para o clculo de i ,i 1 e
ki .
A partir do esquema apresentando na Fig. 7.9 podemos escrever:
i ,i 1 =
Fi 1
Fi
(7.41)
Fi 1 = ki 1 d
(7.42)
d = d ip d ie
(7.43)
Substituindo a expresso 7.43 em 7.42, tem-se:
Fi 1 = ki 1 ( d ip d ie )
(7.44)
Temos que:
d ip = Fi p / kip
(7.45)
d ie = Fi 1 / kie
(7.46)
Substituindo as expresses 7.45 e 7.46 em 7.44:

Fp F
Fi 1 = ki 1 ip i e1
ki
ki
(7.47)
k k F p
Fi 1 1 + i e1 = i 1 p i
ki
ki
(7.48)
kip k ip
+ e = Fi p
Fi 1
k
i 1 ki
133
(7.49)
Temos que:
Fi 1 + Fi p = Fi
(7.50)
Fi p = Fi Fi 1
(7.51)
Substituindo a expresso 7.48 em 7.47:

kp kp
Fi 1 i + ie = Fi Fi 1
k
i 1 ki
(7.52)
kp k
Fi 1 1 + i + ie = Fi
k
ki
i 1
(7.53)
Fi 1
=
Fi
i ,i 1 =
(7.54)
ki
k ip
1+
+
ki 1 kie
Fi 1
=
Fi
(7.55)
k
kp
1 + i + ie
ki 1 ki
com i = 0,1,2,K, e 0, 1 = 0 , onde n o nmero de tramos.

Substituindo a expresso 7.41 em 7.48:
F i p = F i F i i , i 1 = F i (1 i , i 1 )
(7.56)
Temos que:
Fp F
Fi = ki ( d ip + d id ) = ki ip + di
ki
ki
(7.57)
Substituindo 7.49 em 7.50:

F (1 i ,i 1 ) Fi
Fi = ki i
+ d
k ip
ki
(7.58)
134
Logo,
ki =
1 i ,i 1 1
+ d
k ip
ki
ou ki =
k ip
kp
1 i ,i 1 + id
ki
(7.59)
com i = 0,1,2,K, n 1 .
7.4.5. Clculo de i ,i +1 e K i
De maneira anloga obtm-se:
i ,i +1 =
Fi +1
=
Fi
1
p
ki
k ip
1+
+
ki +1 kid
(7.60)
com i = n, n 1,K,0 e n ,n +1 = 0
K i=
k ip
kp
1 i ,i +1 + ie
ki
(7.61)
com i = n, n 1,K,1
7.4.6. Roteiro de clculo

a) Determinar os coeficientes i ,i 1 e ki a partir de 0, 1 = 0 alternadamente: k 0 , 1,0 , k1 ,
2,1 ,..., kn 1 , n ,n1 .

b) Determinar os coeficientes i ,i +1 e K i a partir de n ,n +1 = 0 alternadamente: K n , n1,n , K n1 ,
n2,n1 ,..., K1 , 0,1 .

c) No caso de fora horizontal longitudinal F no tramo i :
- distribuir a fora F entre os apoios do tramo i (Fig. 7.10):
Fi d1 =
ki 1
Ki
F e Fi e =
F
ki 1 + K i
ki 1 + K i
- propagar Fi d1 para a esquerda utilizando os coeficientes de propagao i ,i 1 :

- propagar Fi e para a direita utilizando os coeficientes de propagao i ,i +1 :
(7.62)
135
Fig. 7.10 Distribuio da fora F entre os apoios do tramo i.
d) No caso de deformao do tramo i :

- determinar (Fig. 7.11):
Fi d1 = Fi e =
l ki 1 K i
(7.63)
ki 1 + K i
- propagar Fi d1 e Fi e como no caso anterior.
Fig. 7.11 Deformao no tramo i.
7.5 DIMENSIONAMENTO DE APARELHOS DE APOIO DE NEOPRENE

O dimensionamento de aparelhos de apoio de neoprene consiste em:
- fixar as dimenses em planta (a e b)
- estabelecer a espessura da placa ou das placas
- determinar o nmero de placas de neoprene (para neoprene cintado)
136
- verificar as diversas condies de segurana.

As verificaes as serem feitas so:
- presso de contato
- deformao de compresso (afundamento do apoio)
- deformao de cisalhamento (limite de distoro)
- limitao da tenso de cisalhamento
- segurana ao deslizamento
- condio de no levantamento da borda menos carregada
- condio de estabilidade
- resistncia das chapas de ao
Nos casos usuais, faz-se inicialmente o pr-dimensionamento, e em seguida so feitas as
verificaes.
7.5.1. Pr-dimensionamento
7.5.1.1 Dimenses em planta (Fig. 7.12)
a b
N max
(7.64)
adm
Com: adm = 7 MPa para neoprene simples e adm = 11MPa para neoprene cintado.
Fig. 7.12 Aparelho de apoio de neoprene: dimenses em planta.
137
7.5.1.2 Altura do neoprene

h = 2 aH 1
(7.65)
Onde: a H 1 = deslocamento horizontal provocado pelas aes de aplicao lenta (retrao,

fluncia, temperatura).
7.5.2 Verificaes
7.5.2.1 Limite da deformao por compresso (afundamento)
A variao da altura da almofada pode ser determinada por:
h = n
m' h1
4 G B + 3 m'
(7.66)
Onde:
n = nmero de placas
m' = N / A' com N = N max ( = N g + q ) e A' = ( a a H ) b

h1 = espessura de cada camada de neoprene
G = mdulo de deformao transversal do neoprene
B=
a b
(fator de forma)
2 h1 ( a + b)
A deformao por compresso deve ser limitada a 15%, ou seja:

h
< 0,15 logo: h < 0,15 h
h
(7.67)
7.5.2.2 Limite da deformao por cisalhamento (Fig. 7.13)
tg ( ) =
aH
< 0,7 ou a H = a H 1 + a H 2 < 0,7 h
h
(7.68)
Onde: a H 2 = deslocamento horizontal provocado pelas aes acidentais de curta durao (aes
instantneas): frenagem, acelerao, vento, etc.
Com:
aH 2 =
H
.h
( 2.G ). A
(7.69)
138
Cabe salientar que o limite indicado na norma NBR 9062 (Projeto e execuo de estruturas de
concreto pr-moldado) 0,5 em vez de 0,7 aqui utilizado.
Fig. 7.13 Aparelho de apoio de neoprene: limite da deformao por cisalhamento.
7.5.2.3 Limitao da tenso de cisalhamento

Deve ser satisfeita a seguinte relao:
N + H + < 5 G
(7.70)
Onde:
N =
1,5 ( N g + 1,5 N q )
Bi a b
(7.71)
H =
G a H H 1 + 0,5 H 2
=
h
a b
(7.72)
G a2
(tg ( g ) + 1,5 tg ( q ))
2 hi h
(7.73)
Observaes:
- estas expresses devem ser aplicadas para cada camada de neoprene e tambm so vlidas
para almofada simples.
- deve ser verificada tambm a atuao de carga permanente isoladamente.
- no caso de elementos pr-moldados recomendada a adoo de uma rotao inicial devida
impreciso de montagem 0 = 0,01rad que dever ser somada s parcelas para o clculo de .
139
7.5.2.4 Segurana contra o deslizamento

Devem ser satisfeitas as seguintes condies:
a) H < N
onde: = 0,1 +
0,6
m'
com m' em MPa.
Com:
m' =
Ng
H = H1
A'
N = Ng
(7.74)
Ou
m' =
Ng + Nq
A'
H = H1 + H 2
N = Ng + Nq
(7.75)
Sendo:
H1 = aH 1
G A
h
(7.76)
H 2 = fora horizontal devida s cargas instantneas.
b)
N min a
1 + em MPa
A'
b
Para almofadas cintadas deve-se ter:
N min
2 MPa .
A'
Se os limites a) e b) no forem obedecidos, deve-se empregar xxx positivos que impeam o

deslocamento da almofada.
7.5.2.5 Condio de no levantamento da borda menos carregada

a) Almofada simples
a) tg ( g ) <
h g
2 h1
com h1 =
a
10 G B + 2 g
onde:
g =
Ng
(a aH ) b
B=
a b
2 h ( a + b)
(7.77)
140
b) tg ( g ) + 1,5 tg ( q )
h g +q
2 h2
com h2 =
a
10 G B + 2 g +q
onde:
g +q =
Ng + Nq
B=
(a a H ) b
a b
2 h ( a + b)
(7.78)
b) Almofada cintadas
a) tg ( g )
6 h1i
a
com h1i =
hi g
4 G Bi2 + 3 g
onde:
B=
a b
2 hi ( a + b)
g :
tem
mesmo
significado
do
caso
anterior
(7.79)
b) tg ( g ) + 1,5 tg ( q )
6 h2i
a
com h2i =
hi g + q
4 G Bi2 + 3 g + q
7.5.2.6 Verificao da estabilidade

Dispensa-se a verificao da estabilidade da almofada se h < a / 5 .
Se esta condio no for satisfeita, a verificao pode ser feita com: m' <
2a
G B
3 h
7.5.2.7 Verificao das chapas de ao
hs
a m'
B s
(7.80)
Onde: s = 150 MPa (tenso admissvel do ao)

As chapas externas podem ficar com metade da espessura calculada, geralmente elas tm a
espessura mnima de 2mm.
141
7.5.2.8 Mdulo de deformao transversal do neoprene

No sendo conhecido o valor do mdulo de deformao transversal do neoprene G, obtido
atravs de ensaio experimental, podem ser adotados os valores da tabela a seguir, em funo da
dureza Shore A.
Tabela 7.1 Mdulo de deformao transversal do neoprene em funo da dureza Shore A.
Dureza Shore A
50
60
70
Mdulo G (MPa)
0,8
1,2
BIBLIOGRAFIA
ABNT. NB 9062 Projeto e execuo de estruturas de concreto pr-moldado. Rio de Janeiro, 1985.
BRAGA, W. A. Aparelhos de apoio das estruturas. So Paulo, Editora Edgard Blucher, 1986.
DANDREA, V., ISHITANI, H. Distribuio dos esforos horizontais pontes em viga reta.
Estrutura, Rio de Janeiro, n 74, pg 33-57, 19xx.
LEONHARDT, F. Construes de concreto: princpios bsicos da construo de pontes de
concreto, vol. 6, Rio de Janeiro, Editora Interciencia, 1979.
1979.
8. PROCESSOS CONSTRUTIVOS
8.1. INTRODUO
Os processos de construo das pontes de concreto so aqui apresentados visando
complementar as informaes vistas sumariamente no captulo 1.
Pela importncia, tanto como processo construtivo, como pela influncia no arranjo estrutural
e na avaliao dos esforos solicitantes durante a fase construtiva, o assunto recebe um tratamento
de destaque dentro da tecnologia da construo das pontes.
Destaca-se ainda que nesta apresentao dos processos construtivos sero vistos os aspectos
gerais de cada um dos processos no se prendendo a detalhes especficos.
Os processos construtivos das pontes podem ser classificados da seguinte forma:
Moldagem no local:
a) com cimbramento fixo;

b) com cimbramento mvel para todo o tabuleiro;
c) com cimbramento mvel para vigas isoladas;
d) com balanos sucessivos;
Pr-moldados (parcial ou total):
e) com elementos que vencem todo o vo;

f) com elementos menores que os vos;
g) com balanos sucessivos;
h) com aduelas montadas sobre cimbramento;
i) com deslocamentos sucessivos.
Para os processos construtivos com moldagem no local, o cimbramento - estrutura de suporte
das frmas - pode ser fixo ou mvel.
O cimbramento considerado fixo quando aps a sua utilizao, ele deve ser desmontado,
podendo ou no ser reutilizado em outras partes da ponte.
Cap. 8 Processos Construtivos
143
O cimbramento considerado mvel quando existem dispositivos que permitem deslocar o

cimbramento, sem desmont-lo, aps a desmoldagem de um segmento ou tramo da ponte.
Os cimbramentos podem ainda ser classificados em:
cimbramento com apoios intermedirios;
cimbramento sem apoios intermedirios.
Normalmente os cimbramentos fixos tm apoios intermedirios enquanto que nos

cimbramentos mveis mais comum o caso sem apoios intermedirios.
Em razo de caractersticas comuns, os processos construtivos sero enquadrados nesta
apresentao da seguinte forma:
moldagem no local com cimbramento fixo (a);
pr-moldagem com elementos que vencem todo o vo e suas variaes (c, e, f);
balanos sucessivos (d, g);
deslocamentos sucessivos (i);
moldagem no local com cimbramento mvel (b).
Note-se que nesta nova classificao os casos (c), (e) e (f) esto agrupados no mesmo item, o
mesmo ocorrendo com os casos (d) e (g). A justificativa para este procedimento ser vista quando
da apresentao desses processos construtivos.
No caso do emprego de aduelas pr-moldadas sobre cimbramento, este pode ser fixo ou
mvel.
8.2. CONCRETO MOLDADO NO LOCAL COM CIMBRAMENTO FIXO
Trata-se do processo construtivo mais antigo e que pode ser denominado de tradicional.
O cimbramento deve ser seguro e garantir as dimenses previstas no projeto, de forma que o
emprego de fundaes provisrias para o cimbramento comum.
O cimbramento deve ser projetado para suportar o peso do concreto fresco e as sobrecargas
provenientes de pessoas e de equipamentos a serem empregados na construo.
Alm disso, o cimbramento deve ser projetado de forma a no perturbar demasiadamente as
condies de trfego ou de escoamento da rea no local de implantao.
Embora seja denominado de tradicional, este processo pode apresentar variaes, conforme se
trate de pontes em viga, em prtico, ou em arco, e em funo das condies de implantao da obra.
Um exemplo de ponte construda com cimbramento especial a Ponte de Amizade sobre o
Rio Paran (Fig. 8.1 e Fig. 8.2), na qual foi utilizado um arco metlico em trelia, construdo em
balanos sucessivos, para servir de cimbre para a moldagem de arco de concreto da ponte.
Para um estudo mais profundo sobre os cimbramentos das estruturas de concreto pode-se
consultar PFEIL (1987).
No passado no muito longnquo, empregava-se quase que exclusivamente a madeira na
execuo do cimbramento. Hoje em dia cada vez mais freqente o emprego do cimbramento
144
metlico. Existem firmas especializadas no fornecimento de elementos para a montagem de

cimbramento, mediante aluguel ou mesmo venda.
Dependendo das condies do local de implantao da obra, o cimbramento pode se tornar
um dos principais problemas na construo da obra, o que acarretou o aparecimento de tcnicas que
contornam as dificuldades provocadas pelo cimbramento convencional, e portanto reduzem o custo
da construo, conforme sero vistas a seguir.
Arco biengastado de concreto com vo de 290m

Fig. 8.1 Ponte da Amizade sobre o Rio Paran 1962. Fonte: VASCONCELOS (1985).
A ilustrao fixa a
seqncia da montagem
do cimbre metlico. Os
pilones e os escoramentos
de concreto foram o
incio, permitindo, com o
auxlio de um "blondin",
instalar
guinchos
e
guindastes mveis. Estes
retiraram de um flutuante
as primeiras sees do
arco pr-montadas. A
montagem prosseguiu em
balanos
sucessivos
atravs
de
torres
provisrias e de cabos de
ao.
Esquema de montagem do cimbre metlico

Fig. 8.2 Ponte da Amizade sobre o Rio Paran 1962. Fonte: Revista O Dirigente Construtor - Maro/1965.
145
146
8.3. ELEMENTOS PR-MOLDADOS QUE VENCEM TODO O VO E SUAS
VARIAES
Este processo construtivo consiste no emprego de elementos pr-moldados que, geralmente,
tem o comprimento suficiente para vencer os vos da ponte, de forma a dispensar o cimbramento.
A idia bsica subdividir o tabuleiro em faixas longitudinais (no caso de pontes de laje), ou
em vigas longitudinais (no caso de pontes de vigas), as quais sero unidas por concreto moldado no
local, e em geral protendidas transversalmente.
No caso das pontes de vigas, via de regra, as lajes so moldadas no local, visando a reduo
do peso dos elementos pr-moldados; as formas das lajes ficam neste caso escoradas nos prprios
elementos pr-moldados.
Os elementos pr-moldados podem ser executados em fbricas ou mesmo em instalaes
adequadas junto ao local de implantao da ponte. Embora seja um mercado pouco explorado,
comparado com pases mais desenvolvidos, existem empresas no Brasil que fornecem elementos
pr-moldados para a execuo de pontes de laje com vos no muito grandes, compatveis com as
possibilidades do seu transporte.
Um dos principais condicionantes neste tipo de execuo so os equipamentos de elevao e
transporte para a colocao dos elementos pr-moldados no local definitivo, os quais dependem
fundamentalmente do peso desses elementos.
A Fig. 8.3 ilustra algumas possibilidades de colocao dos elementos pr-moldados. As
alternativas mais empregadas so, o uso de guindastes quando o seu acesso no local possvel, e o
uso de trelia de lanamento que se apoiam em partes j executadas da ponte (normalmente as
travessas de apoio). A segunda alternativa mais indicada quando se tem uma sucesso de tramos
iguais. Segundo LEONHARDT (1979), j foram executadas pontes com vigas pr-moldadas de
53m pesando 2.000 kN (200 tf), montadas por meio de trelias.
Com o processo em epgrafe foi construda a primeira obra em concreto protendido do Brasil:
a Ponte do Galeo sobre a Baa de Guanabara (Fig. 8.3), construda em 1949, tem quinze tramos
simplesmente apoiados, e seo transversal formada por dezenove vigas pr-moldadas de concreto
protendido colocadas uma ao lado da outra; o transporte e a colocao das vigas foram feitos por
meio de dois guindastes flutuantes.
Quando o comprimento da ponte muito grande e portanto possui muitos vos, o lanamento
das vigas por meio de trelia, nas posies mais distantes fica muito moroso. Para essas situaes,
existe a alternativa apresentada em LEONHARDT (1979), de executar as vigas na sua posio
definitiva, com o auxlio de trelias e prticos que substituem o cimbramento convencional (Fig.
8.5); neste processo utiliza-se ainda a cura trmica que possibilita realizar uma protenso parcial dos
elementos 24 horas aps a sua moldagem, podendo resultar num processo mais vantajoso que o
emprego de elementos pr-moldados.
Nesse processo, pode-se dizer que h a substituio dos elementos pr-moldados fora do local
definitivo, por elementos moldados no local, porm so mantidas as principais caractersticas do
processo construtivo, como por exemplo, a execuo da laje moldada sobre as vigas j executadas,
o que justifica reunir os dois processos no mesmo grupo.
Fig. 8.3 Procedimentos para montagem de vigas pr-moldadas. Fonte: FERNANDEZ CASADO (1965).
147
148
15 tramos simplesmente apoiados

(1x43,40 + 2x37,20 + 2x28,30 +
10x19,40 = 368,40m)
19 vigas pr-moldadas por tramo Sistema Freyssinet de protenso
Primeira obra de concreto protendido
no Brasil
Fig. 8.4 Ponte do Galeo sobre a Baa de Guanabara 1949. Fonte: VASCONCELOS (1985).
Uma variante, ainda com elementos pr-moldados, que vem ganhando impulso nos Estados
Unidos com o emprego de elementos menores que o vo e que so emendados, no local ou no
canteiro, para cobrir vos maiores que os cobertos com os que vencem todo o vo da ponte. Tratase de um processo que as vigas so segmentas, ou seja, feitas em pedaos. Nestes casos, fazem-se
uso da pr-trao, para as fases de transporte e montagem, e da ps-trao para realizar as emendas
e para o atendimento dos estados limites nas vrias sees ao longo do vo. Na Fig. 8.6 est
mostrada uma aplicao desta alternativa.
149
Fig. 8.5 Esquema ilustrativo de vigas moldadas no local. Fonte: LEONHARDT (1979).
195,68 m
59,74 m
43,18
59,74 m
76,20 m
16,23 16,23
0,30
14,35 m
0,30
43,18
16,23 16,23
0,30
43,18
1,38
b ) seo transversal da ponte
a ) esquema longitudinal
elemento tipo 1
4 x 2,90 = 11,58
1,38
0,30
elemento tipo 2
2 - colocao da armadura de protenso e concretagem das ligaes

3 - protenso de 2/3 dos cabos e concretagem da laje
4 - protenso de 1/3 dos cabos
c ) esquema de montagem e disposio

da armadura ps-tracionada
761
178
elemento tipo 1
3048 mm
178
1397
cimbramento
178
1 - montagem dos elementos pr-moldados
1828 mm
50
1219
elemento tipo 2
d ) seo transversal das vigas
Fig. 8.6 Exemplo de aplicao de elementos menores que o vo em ponte em viga contnua. Fonte: JANSSEN &
SPAANS, L. (994).
150
8.4. BALANOS SUCESSIVOS

A idia de se construir pontes ou mesmo outros tipos de estruturas, a partir dos apoios no
nova, pois j existia na antiguidade, com o emprego de madeira e pedra, conforme ilustra a Fig. 8.7.
Fig. 8.7 Esquema ilustrativo de construo em balanos sucessivos com madeira. Fonte: MATHIVAT (1980).
O princpio do processo simples: consiste em executar a ponte em segmentos, cada

segmento apoiando-se no segmento anterior j executado, de forma progressiva, a partir dos apoios,
at cobrir todo o vo.
atribuda ao Engenheiro Emlio Baumgart, a construo da primeira ponte em concreto
empregando esta tcnica. Trata-se da ponte sobre o rio do Peixe ligando as cidades de Herval do
Oeste e Joaaba em Santa Catarina, construda em 1930, com um vo central de 68m (Fig. 8.8). Esta
ponte foi destruda pela enchente que ocorreu na regio em 1983.
Posteriormente, com o desenvolvimento da tecnologia de concreto protendido, no incio da
dcada de 1950, o processo teve um grande impulso, principalmente na Alemanha, de forma a
consagr-lo como um dos principais processos para construo de pontes.
O processo particularmente indicado para as seguintes situaes:
y quando a altura da ponte em relao ao terreno grande;
y em rios com correnteza violenta e sbita;
y em rios e canais onde necessrio obedecer gabaritos de navegao durante a construo.
Quanto sequncia de construo, as pontes em balanos sucessivos podem ser executados a
partir dos pilares intermedirios conforme ilustram as Fig. 8.9 e Fig. 8.10, ou a partir dos encontros,
conforme ilustra a Fig. 8.11.
A Fig. 8.12 ilustra os procedimentos para a construo de pontes em balanos sucessivos com
moldagem no local.
151
Primeira ponte de concreto construda no

mundo com o processo dos balanos sucessivos
Recorde mundial de vo livre em viga reta de
alma cheia de concreto, na poca
Destruda pela enchente em 1983.
Fig. 8.8 Ponte sobre o rio do Peixe em Santa Catarina 1930. Fonte: FERNANDEZ CASADO (1961).
Para agilizar a construo das pontes com balanos sucessivos - no caso de moldagem no
local a velocidade de construo da ordem de 1 m por dia, correspondendo a segmentos de 3 m ou
152
6 m de comprimento, concretados a cada 3 dias ou 6 dias - foi desenvolvida a tcnica dos balanos
sucessivos com elementos (aduelas) pr-moldados.
A Fig. 8.13 ilustra algumas possibilidades para a construo de pontes em balanos sucessivos
com o emprego de elementos pr-moldados.
Nas primeiras pontes feitas com essa nova tcnica, a ligao entre os elementos pr-moldados
era feita atravs de argamassa comum de cimento, que necessitava de um certo tempo para o seu
endurecimento, o que no permitia aproveitar todos os benefcios da pr-moldagem.
Foi desenvolvido ento um processo para a execuo dessa ligao, empregado pela primeira
vez em 1964 na ponte de Choisy le Roy sobre o Rio Sena na Frana (Fig. 8.14), denominado "junta
conjugada colada", que consistia no seguinte:
y cada aduela concretada tendo como frma de uma de suas faces, a face da aduela que na
montagem a preceder;
y na montagem, as juntas so tomadas com cola epxica, com aproximadamente 1 mm de
espessura;
y as aduelas so providas de encaixe tipo macho-fmea, que facilitam o seu posicionamento.
Utilizando este processo, o prazo de construo pode ser significativamente reduzido.
Segundo PFEIL (1975), na ponte Rio-Niteri, onde esta tcnica foi empregada, conseguia-se
executar 13 m de ponte por dia, por trelia, o que possibilitou um avano mdio de 7,7 m por dia,
contra um avano mdio de 3,2 m por dia, estimada para o caso de junta argamassada e 0,8 m por
dia, estimado para o caso de balano sucessivo com moldagem no local.
Nas Fig. 8.15 a Fig. 8.23 apresentam-se exemplos ilustrativos de pontes construdas com a
tcnica dos balanos sucessivos.
8.5. DESLOCAMENTOS SUCESSIVOS

Este processo construtivo (Fig. 8.24) consiste em executar segmentos da superestrutura com 10
m a 30 m de comprimento (1/4 a 1/2 do vo), atrs dos encontros. Aps o endurecimento do
concreto so protendidos e depois deslocados, na direo do eixo longitudinal da ponte, sobre
apoios especiais de teflon, com auxlio de macacos hidrulicos, de forma a possibilitar a execuo
de outro segmento na posio em que foi feito o anterior, e assim sucessivamente. No primeiro
segmento colocada uma estrutura metlica auxiliar para diminuir os esforos solicitantes, na fase
de deslocamento da superestrutura.
Este processo rene as vantagens da produo em canteiro (concretagem de segmentos de
maneira sistemtica, local de trabalho protegido, transporte dos materiais a distncia menores), com
as do concreto moldado no local (estrutura monoltica sem juntas enfraquecedoras, sem necessidade
de dispositivos pesados para elevao e transporte).
Fig. 8.9 Esquema de balanos sucessivos executados a partir dos pilares. Fonte: MATHIVAT (1980).
153
154
Fig. 8.10 Exemplo de balanos sucessivos executados a partir dos pilares. Fonte: MATHIVAT (1980).
Fig. 8.11 Esquema de balanos sucessivos executados a partir dos encontros. Fonte: MATHIVAT (1980).
155
156
Fig. 8.12 Esquemas para execuo de balanos sucessivos com moldagem feita no local. Fonte: MATHIVAT (1980).
Fig. 8.13 Esquemas para execuo de balanos sucessivos com elementos pr-moldados. Fonte: MATHIVAT (1980).
157
Construda com o processo dos balanos sucessivos com elementos pr-moldados, e onde se utilizou pela
primeira vez a tcnica denominada "junta conjugada colada"
Fig. 8.14 Ponte de Choisy le Roy - Rio Sena - Frana 1964. Fonte: FERNANDEZ CASADO (1965).
158
Balanos sucessivos com moldagem no local

Fig. 8.15 Ponte de Estreito sobre o Rio Tocantins: Rodovia Belm-Braslia 1960. Fonte: FERNANDEZ CASADO
(1965), VASCONCELOS (1985).
Fig. 8.16 Ponte de Estreito sobre o Rio Tocantins: Esquema de execuo dos balanos sucessivos. Fonte:
VASCONCELOS (1985).
159
160
Fig. 8.17 Ponte sobre o Rio Medway - Inglaterra 1963: Balanos sucessivos com moldagem no local. Fonte:
FERNANDEZ CASADO (1965), WITTFOHT (1975).
161
Fig. 8.18 Ponte que liga a Ilha de Oleron ao continente - Frana 1964: Balanos sucessivos com elementos prmoldados. Fonte: MATHIVAT (1980), WITTFOHT (1975).
162
Fig. 8.19 Ponte sobre o Escalda Oriental (OOSTERSCHELDE) - Holanda 1965: Balanos sucessivos com elementos
pr-moldados. Fonte: FERNANDEZ CASADO (1965), MATHIVAT (1990), WITTFOHT (1975).
163
Fig. 8.20 Ponte de Bendorf sobre o Rio Reno - Alemanha 1965: Balanos sucessivos com moldagem no local. Fonte:
FERNANDEZ CASADO (1965).
Fig. 8.21 Ponte sobre o Rio Pelotas - Rodovia BR-116 1966: Balanos sucessivos com moldagem no local. Maior
vo em viga de concreto protendido do Brasil. Fonte: PFEIL (1980).
164
Fig. 8.22 Ponte Presidente Costa e Silva (Rio-Niteroi) 1974: Balanos sucessivos com elementos pr-moldados.
Fonte: PFEIL (1975).
165
Fig. 8.23 Ponte Pres. Tancredo Neves sobre o Rio Iguau - Brasil-Argentina 1986: Balanos sucessivos com
moldagem no local. Fonte: REVISTA DIRIGENTE CONSTRUTOR - Maro/1986.
166
Em contrapartida, durante a fase de construo ocorrem esforos solicitantes elevados e de

sentido contrrio ao dos esforos da situao definitiva. Isto poder resultar em consumo de
armadura bem maior que o da construo moldada no local, alm disso, haver necessidade de
compatibilizar a protenso da etapa de deslocamento com a protenso necessria para a situao
definitiva.
Este processo de construo, segundo LEONHARDT (1979), adequado para pontes com no
mnimo 150 m de comprimento e tambm no mnimo 3 vos. Os vos podem ter de 30 m a 140 m,
no devendo porm ser muito diferentes entre si.
Em determinadas situaes, podem ser empregados apoios provisrios ou balano estaiado
por cabos inclinados.
No Brasil, tem-se notcia de utilizao deste processo na construo de trs pontes junto
barragem de Trs Irmos - SP, com comprimentos de 180m, 150m e 90m.
8.6. CIMBRAMENTO MVEL

O princpio da construo com cimbramento mvel consiste em concretar um segmento da
ponte, que pode ser um tramo completo ou um trecho que tenha condio de auto-sustentao aps
a desforma; uma vez que o concreto tenha adquirido a resistncia necessria, o cimbramento
deslocado para o segmento seguinte, e assim sucessivamente.
Conforme j adiantado no incio deste fascculo, os cimbramentos mveis podem ter ou no
apoios intermedirios.
A construo com o emprego de cimbramento mvel com apoios intermedirios (Fig. 8.25)
pouco utilizado, pois s seria interessante quando o terreno for relativamente plano e resistente, e
tiver o seu nvel pouco abaixo do nvel da ponte.
Os cimbramentos mveis sem apoios intermedirios (Fig. 8.26), ou seja, que se apoiam nos
pilares da ponte, so indicados quando no ocorrem as condies indicadas no pargrafo anterior,
isto , quando o terreno acidentado, solo pouco resistente, e nvel da ponte muito acima do nvel
do terreno.
Alm disso, o processo de construo com cimbramento mvel indicado quando a ponte
tem trs ou mais vos, preferencialmente iguais, e seo transversal constante.
Embora no seja obrigatoriamente feito com cimbramento mvel, existe a possibilidade de
substituir o concreto moldado por aduelas pr-moldadas, solidarizadas com protenso posterior.
Esta alternativa seria uma outra forma de utilizar aduelas pr-moldadas, alm dos balanos
sucessivos. Um exemplo desta forma de construo de pontes o sistema construtivo com o
emprego de aduelas pr-moldadas para faixa de vos de 15 a 35 m. Neste sistema empregam-se
aduelas pr-moldadas montadas com auxlio de estrutura metlica provisria, apoiada nos pilares.
As aduelas solidarizadas mediante protenso formam o tabuleiro rebaixado mostrado na Fig. 8.27.
Fig. 8.24 Construo de ponte com deslocamentos sucessivos. Fonte: LEONHARDT (1979).
167
168
Fig. 8.25 Construo de ponte com cimbramento mvel com apoios intermedirios. Fonte: LEONHARDT (1979).
Fig. 8.26 Construo de ponte com cimbramento mvel sem apoios intermedirios. Fonte: LEONHARDT (1979).
169
dispositivo auxiliar para suspenso e

deslizamento das aduelas
estrutura metlica
de montagem
consolo metlico
a ) esquema de montagem
10,70 m
1,25 m
4,10 m
4,10 m
1,25 m
1,20 m
0,24
0,20
0,30
b ) seo transversal tpica
Fig. 8.27 Exemplo de sistema construtivo com aduela pr-moldada montada sobre cimbramento. Fonte: CAUSSE
(1994).
170
8.7. CONSIDERAES FINAIS

A escolha do processo construtivo depende de vrios fatores (prazo de execuo,
disponibilidade de equipamentos, comprimento da ponte, vos da ponte, topografia do terreno, etc),
o que torna difcil o estabelecimento de regras rgidas para a escolha do processo ideal para uma
determinada ponte.
A tabela da Fig. 8.28 mostra a correlao entre o processo construtivo e o vo da ponte,
segundo MATHIVAT (1980), fornecendo assim uma primeira indicao para a escolha do
processo. Cabe salientar que no caso de vigas pr-moldadas, os valores indicados referem-se
situao em que as vigas so colocadas por meio de trelias.
Vo (metros) 0
10
20
30
40
50
60
70
80
90 100 110 120 130 140 150 160 170 180
Vigas pr-moldadas
Balanos sucessivos
Desloc. sucessivos
Cimbramento mvel
Campo timo
Campo normal
Campo excepcional
Fig. 8.28 Campo de aplicao dos processos de construo de grandes pontes de concreto protendido. Fonte:
MATHIVAT (1980).
Destaca-se ainda que podem ser aplicados mais de um processo na execuo de uma mesma
ponte: tramos executados por processos diferentes ou processos diferentes utilizados no mesmo
tramo.
Um exemplo ilustrativo do emprego de dois processos de construo no mesmo tramo a
Ponte Maurcio Joppert sobre o Rio Paran, em que foram empregados o processo dos balanos
sucessivos com moldagem no local e o processo com elementos pr-moldados que vencem um
determinado vo (Fig. 8.29).
171
Exemplo do emprego de mais de um processo de construo no mesmo tramo: balanos sucessivos com
moldagem no local e vigas pr-moldadas
Fig. 8.29 Ponte Maurcio Joppert sobre o Rio Paran 1965. Fonte: MARTINELLI (1971), MATHIVAT
(1980).
172
BIBLIOGRAFIA
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FDRATION INTERNATIONALE DE LA PRCONTRAINTE, 12., Washington, May 29
June 02, 1994. p.F36-F42.
ANNIMO Cimbre metlico garantiu a ligao Brasil-Paraguai. O Dirigente Construtor, So
Paulo, vol. 1, n. 5, pg. 12-21, maro/1965.
FERNANDEZ CASADO, C. Puentes de hormign armado pretensado. Madrid, Editorial Dossat,
1965.
ANNIMO Fundao foi o desafio na ponte sobre o Rio Iguau. Digirente Construtor, So Paulo,
vol. 22, n. 3, pg. 22-25, maro/1986.
ITOH, T, et al Design and construction of the Beppu-Myoban concrete arch bridge in a hot spring
area. In: INTERNATIONAL CONGRESS OF FDRATION INTERNATIONALE DE LA
PRCONTRAINTE, 12., Hamburg, June 04-09, 1990 p.B91-B94.
JANSSEN, H. H.; SPAANS, L. Record span splice bulb-tee girders used in Highland View Bridge.
PCI Journal, v.39, n.1, p.12-19, 1994.
concreto. Rio de Janeiro. Editora Intercincia, 1979.
LEONHARDT, F. & ZELLNER, W. Past present and future of cable-stayed bridges. In: ITO et al.
Cable-stayed bridges: recent developments and their future. Amsterdam, Elsevier, 1991 p. 134
MATHIVAT, J. Construccion de puentes de hormigon pretensado por voladizos sucessivos.
Barcelona, Editores Tcnicos Asociados, 1980.
PFEIL, W. Ponte Presidente Costa e Silva - Rio-Niteri: Mtodos construtivos. Rio de Janeiro,
Livros Tcnicos e Cientficos Editora, 1975.
PFEIL, W. Concreto protendido. Rio de Janeiro, Livros Tcnicos e Cientficos Editora, 1980.
PFEIL, W. Cimbramentos. Rio de Janeiro, Livros Tcnicos e Cientficos Editora, 1987.
SERVANT, C.& GALLLET,S. Le Viaduc de lArret-Darrre In: INTERNATIONAL CONGRESS
OF FDRATION INTERNATIONALE DE LA PRCONTRAINTE, 12., Hamburg, June
04-09, 1990 p. B153-B158
VASCONCELOS, A.C. O concreto no Brasil: recordes, realizaes, histria. So Paulo, Copiare,
1985.
VASCONCELOS, A.C. Pontes brasileiras - viadutos e passarelas notveis. So Paulo, Editora Pini,
1993.
VIRGOGEAUX, M. Erection of cable stayed bridges. In: ITO et al. Cable-stayed bridges: recent
developments and their future. Amsterdam, Elsevier, 1991 p. 77-105
WITTFOHT, H. Puentes: ejemplos internacionales. Barcelona, Editorial Gustavo Gilli, 1975.
A1. ASPECTOS BSICOS DO COMPORTAMENTO

FADIGA DO CONCRETO ARMADO E
PROTENDIDO
A1.1.
INTRODUO
A fadiga pode ser definida como a alterao mecnica dos materiais sob o efeito de
solicitaes repetidas.
Embora as aes repetidas possam produzir algum efeito favorvel, consolidando o material,
normalmente associa-se a este tipo de aes o efeito desfavorvel da danificao do material.
As aes que causam fadiga so aquelas que produzem variaes de solicitaes com
freqncia relativamente alta. Na fig 1 esto apresentados alguns tipos de estruturas sujeitas a aes
cclicas, bem como o nmero de ciclos associados a vida til delas.
Fig. A 1.1 - Alguns tipos de estruturas sujeitas a aes cclicas e o nmero de ciclos de cargas
associado a vida til delas.
Anexo 1 Fadiga de Concreto Estrutural
174
As aes em questo so: carga mvel, ondas do mar, sismos, vento, temperatura,
congelamento, etc.
Normalmente, os maiores problemas de fadiga ocorrem para situaes com elevados nmeros
de ciclos, de 103 a 108.
O fenmeno da fadiga j era conhecido desde o princpio do sculo XIX, em razo de
rupturas constantes em componentes mecnicos do tipo metlico. Os primeiros estudos cientficos
sobre o assunto so devidos ao engenheiro alemo Whler, a partir da dcada de 1850.
No incio do emprego do concreto armado, com aplicaes geralmente pesadas e cargas com
pouca repetio, no houve maiores preocupaes com o fenmeno.
Recentemente o assunto tem sido objeto de maiores estudos, devido principalmente:
ao aumento de solicitaes devido s cargas mveis tanto em valor como em nmero de eixos,
no caso de pontes;
ao aumento da relao q/g das estruturas de concreto;
emprego de concreto em novas tipologias de construo, por exemplo plataformas martimas;
evoluo dos conceitos de dimensionamento, admitindo com maior freqncia o emprego da

protenso parcial.
Os tipos estruturais em concreto mais susceptveis fadiga so:
Pontes;
Estruturas para pontes rolantes;
Pavimentos de concreto
Estruturas sujeitas vibrao, como por exemplo base de mquinas;
Estruturas "offshore";
Torres de grandes alturas;
Dormentes.
Quanto a variao no tempo, as solicitaes se classificam em:

- solicitaes repetidas (Fig.2 a)
- solicitaes alternadas (Fig.2 b)
- solicitaes onduladas (Fig.2 c)
- solicitaes com tipo de ondas quaisquer (Fig.2 d)
175
Fig. A 1.2 - Diferentes tipos de solicitaes (a) repetida, (b) alternada, (c) ondulada e (d) quaisquer.
Tendo em vista o estudo da fadiga, podem ser definidos os seguintes parmetros:

Variao de tenses - diferena entre a tenso mxima max e a tenso mnima min.
= max - min
Tenso mdia - mdia aritmtica entre os valores algbricos de tenso mxima e da tenso
mnima.
m = 1/2 (max + min)
Relao de tenses - relao entre a tenso mnima e a tenso mxima.
R = min / max
A forma mais comum de apresentar a resistncia fadiga atravs das curvas de Whler,
tambm denominadas de curvas S-N, e que relacionam a variao de tenses em funo do
logaritmo do nmero de ciclos (Fig. 3).
176
Fig. A 1.3 - Diagrama de Whler ou curva S-N.

Uma forma alternativa consiste em representar a resistncia fadiga, relacionando o
logaritmo de variao de tenses com o logaritmo do nmero de ciclos, que ser apresentado
posteriormente.
Quando a variao das tenses no constante, o efeito cumulativo pode ser determinado
mediante a regra de Palmgren-Miner, onde o dano D dado por:
D=
n n
n1
n
n
+ 2 + ... + n = i
N1 N2
N n i =1 N i
Onde:
ni = nmero de ciclos com variao i
Ni = nmero de ciclos que produz ruptura com i
ni/Ni = dano produzido para o bloco i, independente dos demais.
A1.2.
FADIGA DOS MATERIAIS
A1.2.1. Concreto simples

O concreto sujeito a aes repetidas pode apresentar fissurao excessiva e, eventualmente,
romper aps um grande nmero de ciclos, mesmo se o nvel de solicitao for menor que a
correspondente solicitao esttica . A resistncia fadiga definida como uma frao da
resistncia esttica que pode ser suportada, para um certo nmero de ciclos.
A ruptura por fadiga do concreto caracterizada por deformaes e microfissurao bem
maiores que as correspondentes ruptura sob solicitao esttica. A resistncia fadiga do concreto
177
para 10 milhes de ciclos, para compresso, trao ou flexo, aproximadamente 55% a

60% da resistncia solicitao esttica.
Na Fig4 ilustrada a variao da resistncia fadiga do concreto do nvel de tenses.
Fig. A 1.4 - Curvas S-N do concreto simples para vrios valores de relao de tenses [CEB(1988)]
A1.2.2. Ao
1.2.2.1 Aos para armadura no protendida
A resistncia a fadiga dos aos depende de vrios fatores. A influncia dos principais fatores
ser discutida nas linhas que se seguem.
a) Conformao superficial - as nervuras das barras, projetadas para melhor aderncia entre
o ao e o concreto, acarretam uma significativa reduo da resistncia fadiga,
comparativamente s barras lisas, devido concentrao de tenses.
b) Dimetro das barras - a resistncia fadiga das barras reduz com o aumento do seu
dimetro; uma barra de dimetro de 40mm pode ser resistncia fadiga 25% menor que
uma barra de 16mm, mantidas as demais condies iguais.
c) Barras dobradas - o dobramento das barras reduz a sua resistncia fadiga em relao a
barra reta, devido gerao de tenses localizadas, esta reduo funo da relao entre
o dimetro de dobramento (D) e o dimetro da barra (), conforme ilustra a tabela 1.
d) Emendas por traspasse - ensaios experimentais, com traspasse de 20 a 35 vezes o dimetro
das barras, mostram que este tipo de emenda no apresenta reduo significativa de
resistncia fadiga, em comparao s situaes similares sem emendas;
e) Emendas por solda - nas barras emendadas por solda, por eletrodo ou por caldeamento,
ocorre uma reduo da resistncia fadiga de at 50% em relao a barra sem emenda.
178
TABELA A 1.1 - Reduo da resistncia fadiga em funo da relao do dimetro de

dobramento D com o dimetro da barra
D/
Reduo (%)
25
15
16 - 22
10
22 - 41
05
52 - 68
Atualmente, a resistncia fadiga dos aos tem sido normalmente representada atravs de
curvas S-N, admitindo funes do tipo m
s N = cte, o que corresponde admitir trechos lineares
nos diagramas com escala logaritma na abscissa e na ordenada.
Na fig 5 so mostradas as curvas de resistncia fadiga para aos de concreto armado
fornecida pelo CEB-MC/90.
Fig. A 1.5 - Curvas de resistncia caracterstica fadiga dos aos de concreto armado pelo CEBMC/90.
Cabe destacar ainda que a resistncia fadiga efetuada pela corroso do ao, tanto corroso
generalizada como corroso localizada, que difcil de ser detectada. Este fato tem sido
comprovado atravs de ensaios e o seu efeito muito maior que a reduo de rea da seo
transversal, devido propagao do dano. Por esta razo, em ambientes agressivos, tal como
ambiente martimo, deve ser considerada uma reduo na resistncia fadiga do ao.
179
A1.2.3. Ao para armadura protendida

O comportamento fadiga dos aos de protenso era at pouco tempo relativamente pouco
estudado. De fato, com o emprego de protenso completa ou limitada, as variaes de tenses na
armadura so baixas. Com a maior difuso do emprego da protenso parcial atualmente - em que
prevista a fissurao do concreto e portanto a fissurao do concreto e portanto a variao de
tenses de armadura bem maior que os casos anteriores - que aumentaram os estudos de
resistncia fadiga dos aos de protenso. Destaca-se que no caso de cordoalhas existem maiores
informaes experimentais do que para fios e barras, para os quais existe um maior nmero muito
limitado de ensaios experimentais.
O comportamento fadiga dos aos de protenso , em geral, similar ao dos aos para
concreto armado. A resistncia fadiga tambm idealizado com uma lei potencial. Na fig 6 esto
mostradas as curvas de resistncia fadiga dos aos de protenso adotadas no CEB-MC/90.
Embora as pesquisas do comportamento fadiga com protenso parcial sejam limitadas at o
momento, tem-se verificado que os efeitos da corroso por atrito (freting corrosion) so
determinantes no comportamento fadiga dos cabos de protenso. Este fenmeno ocorre nos cabos
curvos e os parmetros mais importantes so o escorregamento e a presso lateral.
Deve-se destacar tambm que os conectores para emenda de cabos de protenso so muitos
sensveis ao efeito da fadiga, conforme demostrado em ensaios experimentais.
Fig. A 1.6 - Curvas de resistncia caracterstica fadiga dos aos de protenso adotadas no CEBMC/90.
Assim, conforme foi comentado para os aos de concreto armado, a corroso de armadura
reduz a resistncia fadiga com o agravante dos aos de protenso serem mais sensveis corroso
que os aos de concreto armado, devido ao seu processo de fabricao, alta resistncia e ao alto
nvel de tenses permanente.
180
A1.3.
COMPORTAMENTO FADIGA DE ESTRUTURAS E
COMPONENTES
A1.3.1. Preliminares
O comportamento fadiga das estruturas de concreto armado est intimamente relacionado
com as propriedades de seus materiais componentes, concreto e ao, e de interao entre eles.
Assim, para elementos sub-armados sob a ao de momentos fletor o comportamento fadiga est
diretamente relacionado com a resistncia fadiga de armadura. Para elementos sub-armados ou
aqueles em que o cisalhamento e a aderncia so fatores determinantes, a previso do
comportamento mais complicada.
As estruturas de concreto armado so estruturas compostas nas quais o ao absorve as tenses
de trao quando o concreto fissura. Isto ocorre quando atinge a sua deformao ltima trao, o
que ocorre nas situaes em servio. Como a fadiga depende do nvel de tenses, a susceptibilidade
em relao fadiga varia em funo do estado de tenses ao longo da estrutura. As fissuras podem
propagar-se devido fadiga e conduzem a deformaes excessivas e a redistribuio de tenses.
Isto pode conduzir a diferentes tipo ruptura comparada com ruptura sob carregamento esttico.
Em uma srie de ensaios realizados em dormentes de concreto com carga esttica foram
observadas ruptura por compresso do concreto em alguns ensaios, por perda de aderncia em
outros e por fora cortantes em outros. No entanto, sob a ao de cargas repetidas os elementos
romperam por trao da armadura de protenso.
Isso vem a mostrar a complexidade do assunto, pois modelos para avaliao do
comportamento esttico podem no ser adequados para cargas repetidas. Merece ser destacado que
os ensaios fadiga do concreto armado so mais onerosos e demorados, comparados com os
ensaios estticos.
A1.3.2. Ruptura devido a momento fletor

a) Ruptura do concreto compresso
Na zona comprimida de uma seo sujeita a momento fletor existe em gradiente de tenses.
Normalmente, a resistncia a compresso, o que resulta uma resistncia fadiga maior comparada
com compresso uniforme.
Resultados experimentais em vigas superarmadas e corpos de prova prismticos com mesmas
dimenses e qualidade do concreto mostraram que a resistncia fadiga das vigas foi de 70% da
sua resistncia carga esttica, para 107 ciclos, ao passo que para os corpos de prova a resistncia
foi de 60%.
b) Ruptura do ao trao
A resistncia fadiga do ao em pea de concreto armado sujeitos momento fletor podem
ser bastante baixas. J foram obtidas rupturas fadiga cm 44% da tenso de escoamento da
armadura com variao de tenses de aproximadamente 0,4 da tenso de escoamento, conforme
ilustra a Fig 7. Nota-se a partir desta figura a pouca influncia da resistncia do ao (Ks 400 e Ks
600) na resistncia fadiga.
181
Fig. A 1.7 - Diagrama de Whler para armaduras de trao a viga de concreto sujeito a momento
fletor.
A1.3.3. Ruptura devido a fora cortante

A avaliao da resistncia fadiga por fora cortante mais complexa do que a de momento
fletor. A ttulo de ilustrao est mostrado na fig 8 as possveis formas de ruptura por fadiga em
vigas com ou sem estribos.
Fig. A 1.8 - Possveis formas de ruptura por fadiga em vigas sem estribos (esquerdo) e com estribo
(direito) [CEB (1988)].
182
No caso das vigas sem estribos se desenvolve uma fissura crtica devido a uma redistribuio
de tenses que causa a ruptura. Dependendo da geometria da viga e o tipo de carga existente,
ocorrer diferentes modos de fissurao crtica.
Para vigas com estribos, a resistncia a fadiga depende em grande parte das armaduras. Como
estribos apresentam pequenos valores de dimetro de dobramento - at da ordem de 5 vezes o
dimetro do estribo portanto reduo de resistncia do ao fadiga da ordem de at 60% - seria de
se esperar a ruptura dos estribos apenas nas partes junto s dobras das regies tracionadas, se a
tenso no estribo nestas partes fosse constante. No entanto, ensaios experimentais mostram que
ocorre ruptura, tanto nesta parte como no rmo vertical.Isto se deve ao fato que a determinao das
tenses nos estribos bastante complexa, mesmo para cargas estticas, de forma que este assunto
bastante controvertido, nescecitando de maiores estudos.
Convm salientar ainda que existem a possibilidade de ruptura do concreto compresso por
fadiga conforme mostrado na Fig 8.
A1.3.4. Ruptura da aderncia ao-concreto

A aderncia ao-concreto afetada de vrios fatores tais como, a conformao superficial da
barra, a geometria do concreto circundante, a existncia de confinamento, presso ou trao
transversal, estria das cargas, nvel de cargas em comparao com a carga ltima esttica. Podem
ser distinguidos trs tipos de ruptura da aderncia:
9 Ruptura devido ao excesso de tenso tangencial entre o concreto e o ao;
9 Ruptura por fendilamento do concreto circundante quando a tenso tangencial for muito
alta;
9 Ruptura por corte do concreto circundante ao longo das barras nervuradas. Este tipo de
mecanismo de ruptura, que apresenta mxima resistncia, controladopela resistncia ao
canto do concreto.
Tm sido feitos ensaios experimentais enfocando os trs tipos de ruptura e os resultados
indicam que a aderncia sob aes cclicas se deteriora da mesma forma e na mesma proporo que
tem sido observado no concreto sujeito compresso e trao.
Cabe destacar que o comportamento transversal nas zonas de ancoragem ajudam a resistncia
fadiga. A armadura transversal contribui na segurana fissurao longitudinal (por
fendilhamento), como mostra a Fig 9. As tenses nestas armaduras so altas, porm no tem sido
observado ruptura fadiga nas mesmas.
Fig. A 1.9 - Armadura transversal de confinamento em forma de a) estribos, b) barras transversais e

c) espirais [CEB (1998) ]
183
A1.3.5. Abertura de fissuras e deformaes

Em gerak, a abertura de fissuras e as deformaes aumentam com o nmero de ciclos de
carga.
Na fig 10 mostrado a relao entre a abertura de fissuras de carga esttica e de carga cclica,
onde se nota que pode ocorrer um acrscio considervel da abertura, podendo atingir at 2,,4 vezes
correspondente abertura sob carga esttica para 2.106 ciclos.
A variao de deslocamentos em funo do nmero de ciclos est ilusrada na fig 11. Para
avaliar o acrscimo de deslocamento pode-se multiplicar o deslocamento produzido pela carga
esttica por fator corretivode carter emprico, obtido a partir de resultados experimentais de corpos
de prova submetidos compresso.
Fig. A 1.10 - Relao entre aberturas de fissuras sob carga esttica e sob carga repetitiva em funo
do nmero de ciclos [CEB (1988)]
Fig. A 1.11 - Relao carga - flecha em funo do nmero de ciclos [ CEB (1988) ]
184
A1.3.6. Observaes de danos por fadiga em estruturas

Nos ensaios em laboratrios tem-se observado a ruptura por fadiga de peas de concreto
armado e protendido, bem como aumento de abertura de fissuras e de deslocamentos, que influem
no comportamento das peas em servio.
No entanto, informaes sobre o comportamento
a dafiga de estruturas em uso so de
grande importncia nos etabelecimento de juzos sobre o fenmeno.
Neste sentido, apresenta-se a seguir as principais concluses de um levantamento de 17 casos
de construes co danos incluindo pontes, pisos, coberturas, fundaes de mquinas e estacas.
a) No houve nenhum caso de ruptura ou colapso exclusivamente por fadiga.
b) Nas rupturas e deteriorao progressiva, a fadiga teve contribuio importante, porm
associada com outros fatores.
c) Os principais efeitos estruturais devido a fadiga foram: 1) fissurao excessiva, 2)
deformaes excessivas e perda de protenso, 3) reduo localizada da rigidez estrutural e
reduo da vida til.
d) Como consequncia do aumento das deformaes e da abertura de fissuras, necessrio
estender a anlise da fadiga para os Estados Limites de Utilizao.
e) Os aspectos que merecem ateno especial no projeto e execuo, com relao a fadiga,
so: 1) injeo de cabos de protenso, 2) ancoragem e outras zonas de concentrao de
tenses, 3) emendas da armadura, 4) ligao entre elementos estruturais e 5) todos os tipos
de juntas.
BIBLIOGRAFIA
AGUADO, A. et alii. (1990) El comportamento a fadiga de estructuras de hormigon em masa,
armado y pretensado. Barcelona, Departament D'Enginyeria de la Construccio' , Universitat
Politcnica de Catalunya.
CEB Fatigue of concrete structures (1988).State of the art report. Bulletin d' Information no 188.
CEB-FIP Model Code 1990 (1991). Final Draft. Bulletin d' Information no 203.
LARANJEIRAS, A.C.R. (1990). Fadiga das estruturas de concreto. In: II Simpsio EPUSP sobre
estruturas de concreto. So Paulo. Ppp. 189 - 232.
PFEIL, W. (1979). Pontes de concreto armado. Rio de Janeiro. Livros Tcnicos e Cientficos.
A2. EMPREGO DAS TABELAS DE RSCH
As tabelas de Rsch so utilizadas para o clculo de lajes de pontes (Fig. A 2.1). Para lajes
retangulares utiliza-se o livro 1 (rechtwinklige) e para lajes esconsas o livro 2 (schiefwinklige).
Fig. A 2.1 Capa do Livro de Rusch.
A especificao da carga mvel segundo a Norma DIN 1072 da Alemanha apresentada na Fig. A
2.2. importante dizer que a especificao da norma brasileira NBR 7188, conforme a Fig. A 2.3,
semelhante a norma Alem.
186
Anexo 2 Emprego das Tabelas de Rsch
Fig. A 2.2 Especificao da carga mvel conforme a Norma DIN 1072 (Alemanha).
A simbologia utilizada para os vnculos da laje nas tabelas de Rusch est mostrada na Fig. A 2.4. Os
ndices das tabelas apresenta a relao dos tipos de lajes que podem ser calculados. Para alguns tipos no
existem as tabelas correspondentes, mas as informaes para o clculo esto no prprio ndice. Portanto,
antes de iniciar o clculo, deve-se consultar o ndice.
187
Fig. A 2.3 Especificao da carga mvel segundo a NBR 7188.
Fig. A 2.4 Simbologia para os vnculos da laje.
Os momentos fletores da carga uniformemente distribuda (carga permanente) dado por:

M g = k g lx
(1)
Sendo:
k = coeficiente obtido da tabela em funo de l y / l x

g = valor da carga distribuda
Os momentos fletores da carga mvel tem como equao:
M q = (Q M L + q1 M P + q2 M P ' )
Onde:
= coeficiente de impacto
Q = peso de uma roda do veculo
q1 = carga mvel distribuda na frente e atrs do veculo (na faixa da largura do veculo)
q2 = carga mvel distribuda nas laterais do veculo
(2)
188
No caso da NBR 7188 (Fig. A 2.3):

q1 = q2 = q
(3)
Os valores de q e Q dependem da classe a qual pertecem:

Classe 45 => Q = 75kN e q = 5kN / m 2
Classe 30 => Q = 50kN e q = 5kN / m 2

Classe 12 => Q = 40kN (roda traseira) e q = 4kN / m 2
Na equao 2, M L , M P , M P ' so coeficientes fornecidos pelas tabelas em funo dos parmetros:

l x / a e t / a , onde a a distncia entre centros das rodas de cada eixo do veculo, como mostra a Fig. A
2.5, e t o lado do quadrado de rea igual ao do retngulo de contato da roda propagado at a superfcie
mdia da laje (Fig. A 2.6).
Fig. A 2.5 Distncia entre centros das rodas de cada eixo do veculo: a.
t ' = 0,20 b
t = t ' +2 e + h
Fig. A 2.6 Parmetros adotados na Eq. 3.9: a, b, e, h, t, t.
189
O retngulo de contato da roda (b), tambm depende da classe adotada:

Classe 45 => b = 0,50m
Classe 30 => b = 0,40m
Classe 12 => b = 0,30m (roda traseira)
Para classe 12, a equao 2, que apresenta os momentos fletores da carga mvel, passa a ser:
M q = [Q ( M L + M L ) + q1 M P + q2 M P ' ]
(4)
Caso a carga mvel for tomada da DIN 1072, Rsch indica que quando as classes so de 24 a 60 e de
3 a 16, respectivamente, valem as seguintes equaes para os momentos fletores da carga mvel:
M q = P M L + p M P + p'M P '
(5)
M q = P M L + P'M L + p M P + p'M P '
(6)
Sendo:
P = peso de uma roda do veculo
P' = peso de uma roda do segundo veculo colocado lateralmente ao primeiro
190
191
192
193
194
195
196
197
198
199
200
201
202
203
204
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206
207
208
209
210
211
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213
214
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216
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218
219
220
221

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UNIVERSIDADE DE SO PAULO

ESCOLA DE ENGENHARIA DE SO CARLOS

INTRODUO S PONTES DE CONCRETO

Mounir Khalil El Debs

INTRODUO S PONTES DE CONCRETO

1.2. ACENO HISTRICO.........................................................................................................................................................

1.3. CARACTERSTICAS PARTICULARES..........................................................................................................................

1.5.1. Material da superestrutura..........................................................................................................................................

1.6. CONSIDERAES ECONMICAS PRELIMINARES..................................................................................................

2. AES NAS PONTES............................................................................................................................................

2.2. AES PERMANENTES..................................................................................................................................................

2.2.1. Peso prprio dos elementos estruturais......................................................................................................................

2.3. AES VARIVEIS.........................................................................................................................................................

2.3.1. Carga mvel...............................................................................................................................................................

2.4. AES EXCEPCIONAIS..................................................................................................................................................

2.5. COMBINAES DAS AES.........................................................................................................................................

2.5.1. Combinaes ltimas das aes.................................................................................................................................

3. NOES DE CLCULO DE SUPERESTRUTURA............................................................................................

3.2. PONTES DE VIGAS..........................................................................................................................................................

3.2.1. Seo T.......................................................................................................................................................................

3.3. PONTES DE LAJE.............................................................................................................................................................

3.3.1. Lajes macias.............................................................................................................................................................

3.3.2. Lajes vazadas..............................................................................................................................................................

3.4. CLCULO MEDIANTE PROGRAMAS DE COMPUTADOR.......................................................................................

3.4.1. Pontes de viga.............................................................................................................................................................

4.2. PONTES EM VIGA............................................................................................................................................................

4.2.1. Vinculaes tpicas.....................................................................................................................................................

4.3. PONTES EM PRTICO.....................................................................................................................................................

4.3.1. Vinculaes tpicas.....................................................................................................................................................

4.4. PONTES EM ARCO...........................................................................................................................................................

4.3.1. Vinculaes tpicas.....................................................................................................................................................

4.4. PONTES ESTAIADAS.......................................................................................................................................................

5.2. PONTES DE LAJE.............................................................................................................................................................

5.3. PONTES DE VIGA.............................................................................................................................................................

5.3.1. Tabuleiro normal........................................................................................................................................................

6. TIPOLOGIA DOS APOIOS DAS PONTES...........................................................................................................

6.2. APARELHOS DE APOIO..................................................................................................................................................

6.2.1. Aparelhos de apoio metlicos.....................................................................................................................................

6.3.1. Encontros e pilares.....................................................................................................................................................

7. ESFOROS NOS APARELHOS DE APOIO........................................................................................................

7.2. CONSTANTES ELSTICAS DOS APOIOS....................................................................................................................

7.3. PONTES DE TABULEIRO RETO ORTOGONAL CONTNUO.....................................................................................

7.3.1. Efeito de uma fora horizontal longitudinal...............................................................................................................

7.3.3. Efeito da deformao longitudinal do tabuleiro.........................................................................................................

7.4. PONTES DE TABULEIRO RETO ORTOGONAL DESCONTNUO.............................................................................

7.4.1. Procedimento de clculo............................................................................................................................................

7.4.6. Roteiro de clculo.......................................................................................................................................................

7.5. DIMENSIONAMENTO DE APARELHOS DE APOIO DE NEOPRENE.......................................................................

8.2. CONCRETO MOLDADO NO LOCAL COM CIMBRAMENTO FIXO.........................................................................

8.3. ELEMENTOS PR-MOLDADOS QUE VENCEM TODO O VO E SUAS VARIAES..........................................

8.4. BALANOS SUCESSIVOS..............................................................................................................................................

8.5. DESLOCAMENTOS SUCESSIVOS.................................................................................................................................

8.6. CIMBRAMENTO MVEL................................................................................................................................................

8.7. CONSIDERAES FINAIS..............................................................................................................................................

A1.2. FADIGA DOS MATERIAIS...........................................................................................................................................

A1.2.1. Concreto simples.....................................................................................................................................................

A1.3. COMPORTAMENTO FADIGA DE ESTRUTURAS E COMPONENTES...............................................................

A2. EMPREGO DAS TABELAS DE RSCH...........................................................................................................

Ponte uma construo destinada a estabelecer a continuidade de uma via de qualquer

Fig. 1.1 Esquema ilustrativo de ponte.

Fig. 1.2 Esquema ilustrativo de viaduto.

Os viadutos podem receber, em funo de suas particularidades as seguintes denominaes:

(a) Alternativa em viaduto