Escolar Documentos
Profissional Documentos
Cultura Documentos
42
NAVEGAO COM
MAU TEMPO
Embora seja um dos fenmenos naturais que mais afetam o movimento do navio,
as ondas so, normalmente, muito pouco conhecidas pelos navegantes.
Quando o vento sopra, o atrito do ar contra a superfcie da gua tende a arrastar
as partculas de gua com ele, ou seja, a corrente de ar comea a atuar sobre a superfcie do mar e acelera as partculas na superfcie. Quando essas partculas comeam a
mover-se, elas empilham-se, ou amontoam-se, em determinadas reas avante, em virtude de as partculas nessas reas no terem, ainda, sido aceleradas. Estas partculas
amontoadas formam as cristas das ondas.
Ento, as partculas individuais de gua que vm atrs logo encontram seu movimento obstrudo por uma massa de partculas empilhadas e, assim, o movimento da
partcula individual revertido, quando a fora gravitacional resultante do empilhamento ultrapassa a ao do vento.
Posteriormente, aps a pilha inicial de partculas de gua ter-se movido para
diante, o movimento das partculas individuais de gua novamente revertido, pela
frente da pilha que se segue. As pilhas de partculas de gua, ou ondas, formadas pela
ao do vento movem-se, assim, rapidamente atravs da superfcie da gua.
Navegao eletrnica e em condies especiais
1637
Entretanto, o movimento das partculas individuais de gua nas ondas um movimento oscilatrio, devido ao da gravidade, conforme elas esto, alternadamente,
na parte frontal ou na parte de r de uma onda (ver a figura 42.1).
Figura 42.1 Formao das Ondas
(1) SUPERFCIE DO
MAR CALMO
(SEM VENTO)
(2) VENTO
MOVIMENTO OSCILATRIO
DAS PARTCULAS INDIVIDUAIS
(III)
(II)
(I)
(3)
(IV)
GRAVIDADE
GRAVIDADE
1639
Depois que o vento comea a soprar, decorre um tempo considervel para que um
sistema de ondas seja formado e, por causa do movimento das ondas, requerida, tambm, uma distncia aprecivel. As ondas mais altas para uma velocidade de vento so
encontradas quando o vento sopra por vrios dias, numa pista de centenas de milhas de
guas profundas e desobstrudas.
Nas guas profundas, em mar aberto, as dimenses das ondas dependem diretamente da fora do vento. So as chamadas ondas ocenicas. Em alto mar, onde no houver restrio de profundidade, as ondas se sucedem com relativa regularidade, mesmo
admitindo a superposio ocasional de ondas. Em guas rasas, entretanto, as ondas so
deformadas, e tornam-se irregulares, principalmente nas proximidades da costa.
Conforme citado, as ondas dependem de trs fatores:
INTENSIDADE OU FORA DO VENTO;
PISTA; e
DURAO DO VENTO.
A intensidade do vento ser sempre fator decisivo no estado do mar. A pista e a
durao s agem no incio do processo, como fatores de limitao. A pista s influi no
estado do mar enquanto pequena; se aumentarmos a pista indefinidamente, as ondas
iro crescendo at uma determinada altura, a partir da qual o aumento da pista deixa de
ter influncia. Da mesma forma tambm atua a durao: se aumentarmos o tempo em
1640
que sopra um vento de determinada intensidade, o mar ir crescendo at uma certa altura, a partir da qual se estabiliza. Mar completamente desenvolvido aquele em que
a pista e a durao so to grandes que j deixam de ter influncia e o tamanho das
ondas funo apenas da intensidade do vento.
Figura 42.4 Influncia da Fora, Pista e Durao do Vento sobre a Altura e o Perodo das
Ondas
1641
8
12
16
19
27
31
35
39
43
47
51
1
1,5
2,5
3,7
6,0
7,6
9,0
11,0
12,0
13,7
15,5
10
15
20
30
40
50
60
DURAO (HORAS)
5
0,6
1,2
1,5
2,7
4,3
5,8
7,3
10
0,6
1,2
2,1
4,0
6,4
8,8
11,3
15
0,6
1,5
2,4
5,0
7,6
11,0
14,3
20
0,6
1,5
2,4
5,2
8,5
12,2
16,5
30
0,6
1,5
2,7
5,5
9,5
13,7
18,9
40
0,6
1,5
2,7
5,8
10,0
14,6
20,4
50
0,6
1,5
2,7
5,8
10,0
15,2
21,0
10
15
20
30
40
50
10
0,5
0,9
1,2
1,8
2,1
2,7
50
0,6
1,2
2,0
3,8
5,3
6,7
100
0,6
1,4
2,4
4,6
7,0
9,1
300
0,6
1,5
2,7
5,5
9,1
13,1
500
0,6
1,5
2,7
5,8
9,8
14,3
1.000
0,6
1,7
2,9
5,9
10,7
15,8
A tabela a seguir fornece o comprimento mdio da onda para diversas velocidades do vento:
VELOC. VENTO (ns)
16
38
80
115
250
11
20
30
42
56
A velocidade de propagao (celeridade) de uma onda livre, em guas profundas, quase independente de sua altura ou escarpamento (declividade), dependendo diretamente apenas do seu perodo. Para o marulho, a relao entre a velocidade
de propagao (C), em ns, e o perodo (T), em segundos, dada por: C = 3,03 T. A
tabela abaixo apresenta os valores de velocidade de propagao (em ns) e comprimento (em metros) para ondas de diferentes perodos, em guas profundas.
PERODO CELERIDADE COMPRIMENTO PERODO CELERIDADE COMPRIMENTO
(segundos)
(ns)
(metros)
(segundos)
(ns)
(metros)
2
4
6
8
10
12
6
12
18
24
30
36
6,2
25,0
56,0
100,0
156,0
224,5
14
16
18
20
22
24
42
48
55
61
67
73
306,0
400,0
505,5
624,0
755,0
899,0
1643
ALTURA DA ONDA
MDIA
SIGNIFICANTE
10% MAIS ALTAS
MAIS ALTAS
b.
da onda e o seu comprimento) igual ou maior que 1/7, a onda arrebenta. Isto ocorre
quando a profundidade igual ou menor que 4/3 da altura da onda.
Um marulho passando sobre um baixio poder no quebrar, mas sofrer um
decrscimo no comprimento de onda e na velocidade de propagao, com o conseqente aumento na altura. Este marulho de fundo (ground swell) pode causar forte balano (especialmente se vier de travs e seu perodo for o mesmo que o perodo de
balano do navio), mesmo estando o mar na regio aparentemente calmo.
A figura 42.5 ilustra os efeitos de baixas profundidades sobre as caractersticas
das ondas. Por exemplo, uma onda com comprimento de 100 metros, altura de 5 metros
e velocidade de propagao de 18 ns em guas profundas, ao encontrar uma profundidade de 4 metros sofrer as seguintes alteraes:
Figura 42.5 Alteraes das Caractersticas das Ondas em Baixas Profundidades
Nota:
A onda provavelmente j estar quebrando, pois seu escarpamento estar muito
prximo de 1/7, alm da profundidade ser menor que 4/3 da altura da onda.
c.
ONDAS ANORMAIS
TSUNAMIS
Tsunamis so ondas ocenicas produzidas por movimentos de grande escala ocorridos nos fundos marinhos, por erupo vulcnica, maremotos ou grandes deslizamentos
Navegao eletrnica e em condies especiais
1645
,
,
,
,
,
,
,
,
,
,
Historicamente, o maior tsunami de que se tem notcia segura foi o provocado pela
erupo do vulco Krakatoa. Neste caso, a altura de onda informada foi de 42 m. No entanto,
tsunamis de grande poder destrutivo so relativamente raros (mdia de 1 em cada 20
anos, nas ilhas Hawaii).
Na Amrica do Sul, os lugares de maior possibilidade de ocorrncia de tsunamis
situam-se nas proximidades da costa do Chile, ao redor da fossa que se encontra em frente quele pas, como mostrado na figura 42.7.
No Oceano Pacfico existe um sistema de alarme de tsunamis, com sede central no Observatrio de Honolulu, que informa a todos os pases costeiros sobre o avano
do fenmeno.
Navegao eletrnica e em condies especiais
1647
EN
TE
LH
ONDA ANORMAL
VELOCIDADE DE 30 NS
AT 70 PS (21 m)
1649
Esta onda, que ocorre repentinamente, sem qualquer aviso, pode destruir um
navio navegando contra o mar. O ciclo de vida e a distncia de atuao de uma freak wave
so muito curtos, tornando muito pequenas as chances de um navio ter que enfrentlas. Entretanto, os navegantes devem ter cautela ao trafegarem ao largo da costa Sueste da frica do Sul, quando navegando no rumo SW, com presso baixa, passagem de
frente fria, mar grosso e forte vento SW. Nessas condies, um navio navegando no
rumo SW deve manter-se afastado da borda da plataforma continental (isbata de 200
metros). A melhor opo aproximar-se da costa, permanecendo no interior da isbata
de 200 metros at que o vento e o mar tenham moderado suas foras. Contudo, o trfego martimo que se desloca na direo NE normalmente tambm navega prximo desta
parte da costa sul-africana (a 3 ou 4 milhas de distncia), para evitar a Corrente das
Agulhas e aproveitar a contracorrente favorvel. Assim, o trfego para SW deve evitar
aproximar-se da costa mais que o necessrio.
A alternativa, especialmente para navios cuja carga exige que mantenham uma
distncia determinada da costa, consiste em navegar alm da rea de maior influncia
da Corrente das Agulhas, ou seja, a no menos de 20 milhas para o largo da borda da
plataforma, onde ser menor o risco de encontrar uma onda anormal.
Alm da costa Sueste da frica, freak waves com alturas de trs a quatro vezes
a altura mdia das ondas (e com cavados igualmente profundos) podem ocorrer em
qualquer mar desencontrado. Um cuidado constante deve ser mantido, para enfrentlas de proa.
ONDAS DE MAR
Como vimos no Captulo 10 (Volume I), existem na Terra, de modo geral, duas
regies de mar alta, separadas por duas regies de mar baixa, e estas regies movem-se progressivamente para W ao redor da superfcie terrestre, conforme a Lua
percorre sua rbita. As preamares so as cristas dessas ondas de mar, e as baixamares so os seus cavados. As ondas de mar no so notadas no mar, mas tornam-se
aparentes ao longo da costa, especialmente em esturios afunilados. Na foz de certos
rios ou em esturios com uma determinada configurao, a onda de preamar que se
aproxima ultrapassa a baixa-mar que a precedeu, resultando em uma onda elevada, de
crista bastante alta, que se propaga com alta velocidade para montante, como uma
vaga poderosa, denominada bore, ou tidal bore (ver pororoca, Captulo 40).
1651
oscilao natural do navio igual, ou quase igual, ao semiperodo aparente das ondas, o
navio fica em sincronismo, isto , h superposio dos dois conjugados de inclinao, tendo como resultado balanos de grande amplitude.
Para evitar o sincronismo, deve-se alterar o rumo, a velocidade, ou ambos, alterando o perodo aparente das ondas em relao ao navio. Deve-se ter em mente que
aproando ao mar, reduz-se o semiperodo aparente das ondas; dando a popa ao mar,
aumenta-se o semiperodo aparente das ondas.
O caturro (arfagem) a oscilao do navio no sentido longitudinal. Os navios
curtos tm menor perodo de oscilao longitudinal e arfam (caturram) mais que os
navios de maior comprimento.
Quando o perodo de oscilao do navio pequeno, em comparao com o perodo aparente das ondas, ele tender a cavalgar as ondas, mantendo o convs paralelo ao
declive da ondulao, como mostrado na figura 42.9 (a). Num mar de travs, isto resultar em um balano pesado e rpido. Num mar de proa, um pequeno perodo de caturro
produzir um movimento fcil e confortvel, sem levantar muita gua.
Figura 42.9 Efeito das Ondas no Movimento de um Navio
1653
O abatimento e o caimento causados pelo efeito conjunto do mar (ondas), das correntes de superfcie e do vento devem ser levados em conta pelo navegante, especialmente quando houver perigos a sotavento. A histria mostra muitos casos de navios que encalharam ou naufragaram por no terem considerado o abatimento e o caimento na escolha
do rumo a governar. A magnitude do caimento de um navio depende da sua velocidade,
do seu calado, da sua borda livre e do seu rumo com relao direo do vento e do mar,
alm da prpria intensidade do vento, do mar e da corrente. Em ventos com fora de
tempestade, quando, somando-se ao vento e ao mar, atua uma corrente de superfcie produzida pelo vento, a velocidade de caimento do navio (na perpendicular ao rumo base)
pode ser maior que 2 ns, especialmente quando se navega em baixa velocidade.
1655
a uma velocidade diferente da velocidade de propagao das ondas, de modo que o navio
tenha um pequeno, porm constante, movimento relativo com respeito s ondas, evitando-se, assim, o movimento instvel.
Alguns navios no podem dar a popa ao mar, devido s ms condies de governo (muito leves, popa muito alta, etc.). Nessas condies, se for mantido um rumo de
modo a ter o vento de 30 a 45 pela alheta, os navios se agentam relativamente bem.
Ao escalar a crista da onda, se esta quebrar, todo o navio ser carregado para
vante com a arrebentao e poder planar (deslizar) com a onda, como se estivesse
surfando. O movimento da gua para vante, com relao ao leme e hlices, reduzir a
capacidade de governo, e o navio poder cabecear para BE ou para BB, guinando de
uma maneira tal que seja impossvel de corrigir e, finalmente, atravessando ao mar.
Estes estgios so mostrados, de forma simplificada, na figura 42.10. O navio, ento,
comea a balanar violentamente e, se uma segunda onda atingi-lo de modo a reforar
o balano, poder emborcar.
Figura 42.10 Estgios de um Navio Atravessando ao Mar
a
c
(c)
Se o navio estiver adiante de uma onda que se quebra, a gua pode varr-lo da
popa proa, causando avarias (figura 42.11).
Figura 42.11 Navio Alcanado por uma Onda Arrebentando
1656
1657
1 POL
Uma ncora flutuante tambm pode consistir de duas fortes vergas ou barras de
ferro cruzadas e ligadas por uma cavilha ou boto em cruz, tendo as quatro extremidades unidas por uma corrente, onde costurada uma lona resistente, como mostrado na
figura 42.12(b). Uma espia ligada armao deste grande papagaio por intermdio
de um p-de-galinha formado por 4 pernadas de corrente ou cabo de ao (uma pernada
em cada brao, a cerca de 1/3 do centro). Na extremidade de um dos braos amarra-se
um pedao de corrente com um ancorote, que servir de lastro para manter a ncora
flutuante na vertical. No extremo oposto passa-se um cabo de recolha para, alando por
ele e colhendo a espia, trazer a ncora ao navio.
Uma ncora flutuante pode ser improvisada em pouco tempo com um toldo cosido em uma verga de comprimento aproximadamente igual boca do navio, tendo como
cauda um pedao de amarreta, conforme ilustrado na figura 42.12(c). As pequenas embarcaes usam ncoras flutuantes de forma cnica, conhecidas por drogues.
Figura 42.12 b ncora Flutuante Tipo
Papagaio
1659
NAVIO CORRENDO
COM O TEMPO
SOTAVENTO
BARLAVENTO
CHICOTE DE ESPIA
(BEM LONGO)
VENTO
E MAR
NCORA FLUTUANTE
1660
1661
a ser jogados contra o navio pelas vagas de proa; esta dificuldade pode ser contornada
instalando uma espcie de pau de surriola para disparar os sacos de leo, mantendoos afastados do navio;
(d) com mar desencontrado (como acontece prximo ao olho de um furaco,
ou depois da passagem do centro pela rea): deita-se o leo por ambos os bordos, da
proa popa;
(e) em reboque: deita-se o leo pelo rebocador, avante, a meia nau e na popa,
por ambos os bordos, para proteger tanto o navio rebocado quanto o rebocador;
(f) demandando uma barra: com mar enchente, deita-se o leo a vante,
porque assim se aproveita a corrente de mar para ir arrastando o leo pela proa do
navio. Deita-se, tambm, leo na popa; e
(g) com o navio fundeado: o leo deve ser distribudo avante do navio, por
meio de sacos de lona amarrados, atravs de uma espia, a um dos elos da amarra;
entretanto, no se deve enfrentar um temporal com o navio fundeado em reas pouco
protegidas.
INTRODUO
Um ciclone uma depresso baromtrica ou baixa (B), delimitada por uma srie
de isbaras fechadas, ovais ou quase circulares, que envolvem uma rea de presses
baixas, isto , uma rea onde as presses decrescem da periferia para o centro. Os
ventos em torno de um ciclone giram no sentido anti-horrio no Hemisfrio Norte e no
sentido horrio no Hemisfrio Sul (figura 42.14). Os ciclones so divididos em ciclones extratropicais e ciclones tropicais.
Figura 42.14 Circulao do Vento em Torno de uma Baixa
HEMISFRIO NORTE
1662
HEMISFRIO SUL
Os ciclones tropicais originam-se nas zonas tropicais, sobretudo nas faixas situadas entre os paralelos de 5 e 20 de Latitude, nos dois hemisfrios. Embora, em
geral, se paream com os ciclones extratropicais, que tm sua gnese em Latitudes
mais altas, h importantes diferenas, sendo a principal a concentrao, nos ciclones
tropicais, de uma enorme quantidade de energia em uma rea relativamente pequena.
Apesar de menos freqentes, em comparao com as tempestades de mdias e altas
Latitudes, os ciclones tropicais tm um poder de destruio que excede em muito o de
qualquer outro tipo de tempestade. Por causa de sua fria e por serem fenmenos
predominantemente ocenicos, os ciclones tropicais merecem uma ateno especial
de todos os navegantes, profissionais ou amadores. A melhor manobra frente a uma
tempestade ou ciclone tropical , se possvel, evit-lo.
b.
CLASSIFICAO
Em sucessivos estgios de intensificao, os ciclones tropicais podem ser classificados como perturbao tropical, depresso tropical, tempestade tropical e furaco
ou tufo.
Perturbao tropical: um sistema convectivo discreto, geralmente com 100
a 300 milhas de dimetro, com carter migratrio e no-frontal (ou seja, no est associado a uma frente), e que mantm sua identidade por 24 horas, ou mais. Pode, ou no,
estar associada com uma perturbao notvel no campo de ventos. Uma perturbao
tropical no apresenta ventos fortes, nem isbaras fechadas (isto , isbaras que circundam completamente a baixa).
Depresso tropical: uma baixa mais desenvolvida, que j apresenta uma ou
mais isbaras fechadas e alguma circulao rotativa na superfcie. O vento mximo
mantido de 33 ns (fora 7 na Escola Beaufort).
Tempestade tropical: apresenta um sistema de isbaras fechadas em torno
do centro da baixa e uma ntida circulao rotativa. O vento mximo mantido de superfcie varia de 34 a 63 ns (foras 8 a 11 na Escala Beaufort).
Furaco ou tufo: apresenta um pronunciado sistema de isbaras fechadas
em torno do centro da depresso e uma circulao rotativa muito intensa, com ventos
de 64 ns, ou mais, de velocidade (fora 12 na Escala Beaufort).
c.
1663
Regio II Pacfico Nordeste: ao longo da costa ocidental da Amrica Central e da costa Oeste do Mxico, a estao de ciclones tropicais estende-se de junho a
outubro/novembro, embora possam se formar tempestades em qualquer ms. Uma
mdia de 15 ciclones tropicais (tempestades tropicais e furaces) formam-se a cada
ano, com cerca de 6 alcanando fora de furaco. As tempestades mais intensas so,
muitas vezes, as de incio e trmino da estao; estas tm suas gneses prximo da
1664
1665
tropicais formam-se a cada ano na regio e cerca de 6 por ano alcanam completo desenvolvimento (ventos > 64 ns), sendo, ento, denominados de ciclones. Os fenmenos tm
suas gneses na parte Oeste do Oceano ndico Sul, entre as Latitudes de 07 S e 15 S. O
rumo inicial da trajetria situa-se entre WSW (250) e SSW (200); depois, recurvam-se
para a esquerda (entre as latitudes de 15 S e 20 S) e seguem uma trajetria SE (135),
como mostrado na figura 42.17. A Latitude de recurvatura normalmente migra de cerca de
20 S, em janeiro, para em torno de 15 S, em abril. A velocidade do deslocamento do
sistema de 10 a 15 ns antes de recurvar, aumentando para 20 a 25 ns aps a recurva
(podendo chegar a 40 ns). Aps cruzar o paralelo de 30 S, essas tempestades algumas
vezes se transformam em baixas extratropicais intensas.
Figura 42.17 Trajetrias dos Ciclones no Oceano ndico Sul
0
PERCURSOS DOS CICLONES NA REGIO DE MADAGASCAR
10S
20S
BEIRA
MAPUTO
30S
40S
30E
40
50
60
70
80
90E
d.
GNESE E CARACTERSTICAS
1009
1006
1003
1000
10
12
Flrida
980
950
Ag 11
Ag 10
Cuba
Milhas
100
200
300
Ag 9
400
1667
Cb
As
Cb
As
Sc
Ns
OLHO
60
OESTE
30
30
ALSIOS
0
ALSIOS
30
30
OESTE
60
60
PLO SUL
depresso de 940 mb. Ventos com fora de furaco estendem-se por 50 milhas em todas
as direes, produzindo mar com ondas de 40 ps (12 metros) de altura. O sistema j
atingiu a maturidade, no havendo mais intensificao, porm o furaco comea a se
expandir; em 2 dias ventos com fora de tempestade (34 a 63 ns) estendem-se para
fora at 200 milhas do olho, enquanto ventos com intensidade de furaco (>64 ns) alcanam 75 milhas do centro. Ento, o furaco comea a recurvar e diminui sua violncia;
esta curva marca o incio do seu fim. Se for uma tempestade de agosto, sua mdia de
vida de 12 dias; se ocorrer em julho ou outubro/novembro, pode-se esperar uma vida
mdia de 8 dias.
Figura 42.21 Fotografia Satlite de um Furaco
1669
FENMENO
Depresso
Depresso tropical
Tempestade tropical
Tempestade tropical severa
Ciclone tropical/tufo/furaco
DERROTA DE
EVASO
SEMICRCULO
NAVEGVEL
10S
10S
IA
ETR
TRAJ EL
V
POSS
IA ICA
T
R
ET ERS
J
A CT
R
T RA
CA
20S
SEMICRCULO
PERIGOSO
DERROTA DE
EVASO
20S
1671
milhas, surgem cirrus fibrosos muito brancos (rabos de galo). Normalmente, esses cirrus
parecem convergir na direo de onde vem a tormenta. Essa convergncia mais aparente nas horas do nascer e pr-do-Sol.
Pouco depois do aparecimento desses cirrus, mas s vezes antes, o barmetro
inicia uma longa e vigorosa queda. A princpio, a queda to gradual que apenas parece alterar a variao normal diria nos trpicos (duas mximas e duas mnimas) da
mar baromtrica. Quando a razo de queda aumenta e ocorre uma baixa mais ou menos contnua, os cirrus tornam-se mais confusos e entrelaados e, gradualmente, cedem espao a um vu contnuo de cirrostratus. Abaixo desse vu formam-se altostratus
e, depois, estratocumulus. Essas nuvens, ao se condensarem, acarretam instabilidade
do tempo.
Uma chuva fina comea a cair. proporo que a queda do barmetro se torna
mais rpida, o vento aumenta em rajadas e a sua intensidade sobe para 22 a 40 ns
(foras 6 a 8 na Escala Beaufort). No horizonte surge uma escura muralha de pesados
cumulunimbus (Cb), denominada barra da tormenta.
Quando os cirrus aparecem, seus pontos de convergncia proporcionam uma boa
indicao da direo do centro. Se a tormenta for passar afastada em um bordo do
observador, o ponto de convergncia rondar vagarosamente na direo do movimento
da tormenta. Se o centro for passar perto do observador, o ponto de convergncia
permanecer estacionrio, como em marcao constante. Quando a barra torna-se visvel, parecer, durante vrias horas, estacionada no horizonte. A parte mais escura
dessas nuvens indicar a direo do centro. Se a tormenta se desloca para passar em
um bordo, a barra parecer derivar, vagarosamente, ao longo do horizonte. Se a posio da barra permanece fixa, a tormenta dirige-se diretamente para o navio.
Quando a barra se aproxima, o barmetro cai mais rpido e o vento aumenta. O
mar, que gradualmente foi se encrespando, torna-se tempestuoso. Chuvas fortes comeam a cair. O dia fica sombrio, as pancadas de gua se tornam contnuas e o barmetro cai precipitadamente, ao mesmo tempo em que o vento aumenta de intensidade.
Nessa situao, o centro poder estar entre 100 e 200 milhas de distncia.
Quando o centro se aproxima, a chuva cai torrencialmente e a fria do vento
indescritvel; o mar fica montanhoso; os topes das enormes vagas explodem e se misturam chuva, enchendo todo o ar de borrifos; objetos curta distncia tornam-se invisveis. At mesmo os maiores navios tero imensas dificuldades de manobrar e podem
sofrer pesadas avarias. Navios mais fracos no sobrevivero.
150/100
100/80
80/50
O radar tambm um auxlio valioso para obteno da direo do centro e, principalmente, para determinao da distncia ao olho, da velocidade e do rumo aproximados
do centro do furaco, e da velocidade estimada do vento prximo ao olho. Quando o centro
da tormenta estiver dentro do alcance do radar, este equipamento poder ser utilizado
para localiz-lo. Entretanto, como o retorno do radar predominantemente da chuva, os
resultados podem ser enganosos e, assim, outras indicaes no devem ser negligenciadas. A figura 42.23 mostra a imagem de um ciclone tropical na PPI de um radar. Se o olho
estiver fora do alcance radar, as faixas em espiral (ver a figura) podem indicar sua direo
a partir do navio. O acompanhamento do olho ou da poro de barlavento das espirais
possibilita a determinao da direo e da velocidade do movimento do sistema; isto deve
ser feito durante, pelo menos, 1 hora, porque o olho tende a oscilar em torno de sua trajetria. O acompanhamento de clulas individuais (que tendem a mover-se tangencialmente,
ao redor do olho), por 15 minutos ou mais, permitir uma indicao da velocidade do vento
na rea da tormenta onde estiver a clula. O radar o melhor meio para determinar a
distncia ao centro da tempestade.
Figura 42.23 Imagem Radar de um Ciclone Tropical
1673
da tormenta, ou seja, a
uma paralela direo
rumo e a velocidade. O
do centro da rosa.
b.
NA REA DA TORMENTA
1675
velocidade possvel at que esteja francamente no interior do semicrculo navegvel, quando, ento, a regra para este semicrculo deve passar a ser seguida. Um estudo
da figura 42.25 mostra porque estes rumos so adequados para evaso.
Figura 42.25 Manobras Evasivas na rea da Tormenta (Hemisfrio Norte)
P3
P2
P4
P1
T1
N4
N2
N1
N3
No Hemisfrio Sul, as mesmas regras se aplicam, porm com respeito a bombordo; ento, no semicrculo perigoso manobrar para colocar o vento na bochecha
de bombordo (se necessrio, capear com o vento na bochecha de bombordo) e no semicrculo navegvel manobrar para colocar o vento na alheta de bombordo (se necessrio, correr com o tempo, com o vento na alheta de bombordo), como mostrado na
figura 42.26.
Figura 42.26 Manobras Evasivas na rea da Tormenta (Hemisfrio Sul)
N1
N2
N3
T1
P1
P2
P3
1677
HEMISFRIO
NORTE
HEMISFRIO
SUL
Semicrculo de
Manobra ou da
esquerda
Semicrculo Perigoso
ou da esquerda
Semicrculo de
Manobra ou da
direita
D2
DO
N2
D3
B
996
O
ENT
VIM
MO
999
N3
1002
1008
N4
NTA
ME
OR
DA T
1005
D4
D5
1011
N5
A FIGURA ILUSTRA AS REGRAS PARA EMBARCAES
VELA CAPEAREM, NO HEMISFRIO NORTE. NOTAR QUE O
VENTO RONDA PARA R PARA AMBAS AS EMBARCAES.
1679
Os registros mostram que navios fundeados, com amplo espao para manobra, enfrentaram tormentas com xito, mesmo garrando vagarosamente, umas poucas milhas por dia.
1680
1681
1682