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Estudo de Caso Curitiba Entrega
Estudo de Caso Curitiba Entrega
1.
estatais
em
infraestrutura
concentr-los
em
regies
que
Plano Diretor
Art. 3. O Plano Diretor de Curitiba visa propiciar melhores condies para o
desenvolvimento integrado e harmnico e o bem-estar social da comunidade de
Curitiba, bem como da Regio Metropolitana, e o instrumento bsico, global e
estratgico da poltica de desenvolvimento urbano do Municpio, determinante para
todos os agentes, pblicos e privados, que atuam na cidade.
Art. 4. O Plano Diretor de Curitiba abrange a totalidade do territrio do Municpio,
completamente urbano, estabelecendo diretrizes para:
II - a poltica urbanstico-ambiental;
IV - a gesto democrtica.
PPU - Plano Preliminar de Urbanismo
Institudo em 1965, matriz do Plano Diretor que transformou o espao urbano de
Curitiba na dcada de 70.
Atribuiu um valor suplementar a espaos j valorizados e formou um estoque para
expanso seletiva do centro da cidade.
O PPU foi um plano global cujo objetivo era uma total reordenao da cidade capaz
de moderniz-la e prepar-la para o desenvolvimento econmico.
Os eixos estruturais foram concebidos e posteriormente implantados como linhas que
combinariam o trip integrado: sistema virio, transporte de massa e uso do solo, de
modo a viabilizar, o desenvolvimento ordenado da cidade.
Movimentos Sociais
Marcha Nacional Pela Reforma Urbana (PR)
(Frum Nacional de Reforma Urbana FNRU)
Movimento Popular por Moradia (MPM)
(garantia de moradias populares na capital)
- Ocupao Primavera - foram construram mais de 200 barracos que abrigam mais
de 300 pessoas. Uma estrutura com cozinha e banheiro comunitrios foi montada no
local e j foram providenciadas na rea energia e gua para as famlias.
5. Mobilidade urbana
5.1 Qualidade da Mobilidade Urbana da Cidade
Segundo pesquisa realizada pela empresa Liberty Seguros, Curitiba foi escolhida
como a melhor capital em mobilidade urbana se comparada a Belo Horizonte,
Fortaleza, Salvador, Rio de Janeiro e So Paulo, o tempo de deslocamento mdio dos
usurios at seu trabalho ou local de ensino de 52 minutos enquanto nas outras
capitais analisadas esse tempo pode ultrapassar uma hora.
Mais da metade dos entrevistados para a pesquisa disseram que mudaram o tipo de
transporte nos ltimos cinco anos, 56% trocaram o transporte publico pelo particular
e 17% afirmaram que deixaram o carro em casa para fazer uso do transporte pblico.
Outro dado importante que as pessoas entrevistadas acham a cidade de Curitiba
menos catica se comparada s demais capitais analisadas, ainda assim mais de 70%
acham que as caladas deviam ser mais largas privilegiando assim os pedestres.
5.2 Plano de Mobilidade Urbana
O primeiro Plano Diretor de Curitiba foi votado em 1943, o Plano Agache teve
influncia francesa foi adotado um sistema radial de vias em torno do centro buscando
a delimitao dessa rea denominada centro funcional, o plano orientou as
autoridades locais at 1958 ano que foi criado o Departamento de Urbanismo da
cidade.
O segundo foi o Plano Serete (1966), foi adotado um sistema linear de crescimento,
em 1965 foi criado o IPPUC (instituto de pesquisa e planejamento urbano de Curitiba)
monitoradas 24 horas por dia o sistema conta tambm com fiscais que esto
conectados com as cabines de monitoramento.
5.3 Solues adotadas exemplos concretos
Corredores livres para nibus, aumento da frota de nibus e dos locais de destino,
todas as regies da cidade podem ser acessadas por meio de transporte pblico
eficiente.
Plano diretor ciclovirio, foi promovida a requalificao de ciclovias j existentes e a
criao de novas, alm do incentivo por do poder pblico aos usurios de bicicletas,
alm de criao na regio central de bicicletrios e estaes onde possvel pegar
emprestada uma bicicleta pblica.
Vias preferenciais para pedestres, essas vias so grandes caladas onde o pedestre
pode circular sem nenhuma dificuldade alm de ser o possvel o uso para eventos,
essa iniciativa promoveu o uso do espao promovendo a prtica de preservao
histrica, e cultural.
5.4 Transporte coletivo
Curitiba conta com uma rede integrada de transporte (RIT), so ao todo mais de 2.000
nibus, divididos em 431 linhas que atendem atualmente 2.520.000 passageiros por
dia. Atravs dos 81 km de caneletas, 364 estaes tubo e 36 terminais essas linhas
atendem o total de 13 municpios e possui uma tarifa nica e social.
Mapa da Rede Integrada de Transporte (RIT)
5.5 Acessibilidade
Em Curitiba foi criada uma linha de nibus exclusiva para o transporte escolar de
pessoas com deficincia, ao total so 49 linhas que atendem aproximadamente 2.500
pessoas, alm disso, os nibus contam com plataformas o que possibilita a qualquer
usurio fcil acesso, um diferencial de Curitiba so vs adaptadas que transportam
passageiros com deficincia para qualquer lugar da cidade cobrando o preo de um
txi convencional.
Figura 1 Mapa do rendimento mediano mensal de pessoas acima de 10 anos segundo bairros de Curitiba:
7. Sustentabilidade
Um estudo divulgado pelo Centro de Sustentabilidade mostra Curitiba entre as dez
cidades do mundo com maiores perspectivas de sustentabilidade.
Vrios projetos de sustentabilidade surgiram Curitiba em reas como a de mobilidade
urbana, saneamento bsico e educao, esses projetos ficaram conhecidos como
Cidade Verde.
Exemplos de prticas e solues sustentveis em Curitiba:
conhecida como a cidade de planejamento urbano sustentvel onde seu
crescimento populacional foi adaptado a racionalizao do espao onde grandes
avenidas rasgaram o tecido urbano existente como feito no plano de Haussmann
para Paris.
H um programa chamado Cmbio Verde onde o cidado de Curitiba junta 4
quilos de lixo ou 2 litros de leo usado e troca por frutas verduras ou legumes, a
troca feita a cada 15 dias e foram instalados postos de coleta pela cidade, o que
ajuda tambm no combate fome. O Cmbio verde tambm foi feito um programa
especial nas escolas onde os alunos de escolas pblicas podem trocar resduos
reciclveis por brinquedos, cadernos, chocolates e at ingressos para shows.
A cidade conhecida por seu grande urbanismo ecolgico humano, ela possui
um programa de reciclagem onde os moradores da cidade separam os materiais.
Atualmente 70% do lixo da cidade reciclado. Na cidade h as chamadas
Estaes de Sustentabilidade onde um local preparado para a entrega voluntria
de materiais reciclveis levados pela populao, com os objetivos de envolve-los
na gesto dos resduos slidos, aperfeioar a coleta seletiva e criar mais um
mecanismo de incluso social.
8. Concluso crtica
A partir das pesquisas realizadas o grupo concluiu que apesar de apresentar uma
poltica de planejamento contnuo e atuante desde a dcada de 1960, a ao do Plano
Diretor curitibano no atingiu de forma equilibrada todo o territrio urbano. Ao
contrrio, o planejamento restringiu-se a reas j valorizadas. A periferia e bordas da
cidade no foi atendida e muito menos privilegiada com as melhorias urbanas o que
proporcionou uma disparidade ainda maior entre as regies nobres e pobres de
Curitiba.
A cidade consta sim com servios de mobilidade e infraestrutura impecvel, mas deixa
a desejar no quesito de incluso social, afinal a cidade para todos e no somente
para as classes mais favorecidas,
Embora as desigualdades sejam comuns realidade das grandes cidades brasileiras,
em Curitiba, a inteno da divulgao de uma cidade inovadora e diferente contribuiu
para a segregao, de forma que o planejamento urbano atuou na configurao de
uma cidade excludente.
Conclumos ento que a mobilidade urbana pode sim ser eficiente, mas que para isso
ela deve levar em considerao todas as parcelas da sociedade, no excluindo
nenhum
cidado
dando
direito
de
vida
todos.
Referncias
Wikipdia. Curitiba.
Prefeitura de Curitiba.
Gazeta do Povo.
IBGE.
Disponvel em:
<http://cidades.ibge.gov.br/cartograma/mapa.php?lang=&coduf=41&codmun=41069
0&idtema=118&codv=v01&search=parana|curitiba|sintese-das-informacoes>Acesso em: 04. Abr.2016