Unidadedeinjeopdeeedcscania 140115191614 Phpapp01

03:04-09
Edio 1
pb
Sistema de combustvel com

unidade de injeo PDE e EDC S6
Descrio de funcionamento
EDC
135 261
S6
1 714 494
Scania CV AB 2004, Sweden
ndice
ndice
Importante
.................................................................................. 3
Generalidades
.................................................................................. 4
O trajeto do combustvel........................................... 5
Quantidade de combustvel e sincronismo de
injeo....................................................................... 7
Componentes no sistema de
combustvel
Bomba de alimentao ............................................. 8

Bomba manual.......................................................... 9
Coletor de combustvel ........................................... 10
Vlvula de alvio da presso................................... 10
Unidade de injeo ................................................. 11
Filtro de combustvel .............................................. 17
EDC
Vista geral............................................................... 18
Componentes no motor........................................... 19
Componentes na rea do motorista......................... 32
Sistema de aviso ..................................................... 38
Interao com outros sistemas................................ 42
Importante
Importante!
As precaues de segurana e os avisos na
descrio de servio devem ser lidos
atentamente antes da execuo de qualquer
servio.
No permitido usar somente a descrio de
funcionamento como base do trabalho.
03:04-09
Generalidades
Generalidades
UM sistema de combustvel com EDC,
comando de injeo eletrnico e unidades de
injeo PDE, Pumpe- Dse-Einheit, consiste
alm das tubulaes e do tanque de
combustvel nas seguintes peas.
de injeo, em sensores e outras unidades de

comando, dentre outros componentes. Mais
informaes sobre o sistema de controle
eletrnico podem ser encontradas na seo
EDC.
1 Uma bomba de alimentao

2 Uma bomba manual
3 Uma unidade de comando eletrnica
4 Um filtro de combustvel
5 Uma unidade de injeo, do tipo PDE, por
cilindro
6 Um coletor de combustvel
7 uma vlvula reguladora de presso
O sistema de combustvel tambm inclui um
sistema de controle eletrnico. O sistema de
comando consiste - alm da unidade de
comando - em vlvulas solenides da unidade
03:04-09
O trajeto do combustvel
A bomba de alimentao 1 extrai o combustvel
do reservatrio, pressiona-o atravs do filtro de
combustvel 2 e o insere no coletor de
combustvel 3.
Qualquer excesso de combustvel retornar ao

reservatrio por meio de uma tubulao de
retorno no pressurizada no coletor de
combustvel.
Uma bomba manual 4 est localizada na bomba

de alimentao. A bomba manual usada para
sangrar o sistema de combustvel.
H uma vlvula de alvio 5 no coletor de
combustvel. Uma vlvula reguladora de presso
regula constantemente a presso do combustvel.
Se a presso estiver muito alta, a vlvula
reguladora se abre para que o combustvel
excedente seja drenado de volta para o
reservatrio.
O trilho de combustvel distribui o combustvel
para as unidades de injeo em cada cabeote do
cilindro. A unidade de comando do EDC
controla quando as unidades de injeo devem
injetar combustvel nos cilindros.
4
2
03:04-09
134 117
Diagrama esquemtico do sistema de combustvel

1
1
2
3
4
5
6
Bomba de alimentao
Bomba manual
Filtro de combustvel
Cilindros
Reservatrio de combustvel
Duto de combustvel para retorno e excesso
de combustvel
134 540
A Vlvula de reteno
B Bomba de engrenagens (bomba de
alimentao)
C Vlvula de segurana
D Vlvula de alvio
E Unio de drenagem
03:04-09
Quantidade de combustvel e sincronismo de injeo
Quantidade de
combustvel e sincronismo
de injeo
Cada unidade de injeo consiste em um
elemento da bomba, uma vlvula solenide e um
bico. Desse modo, possvel controlar a injeo
de combustvel de cada cilindro.
O EDC (Comando de injeo eletrnico) o
sistema eletrnico que controla no apenas a
quantidade de combustvel que cada unidade de
injeo deve injetar no cilindro como tambm
quando elas devem injetar o combustvel. Com
esse controle de injeo, possvel otimizar a
combusto, o que, por sua vez, resulta em gases
de escape mais limpos e em menor consumo de
combustvel. O sistema EDC descrito neste
mdulo destina-se ao S6.
A unidade de comando o crebro do sistema
EDC. A unidade de comando processa a
informao dos sensores e componentes que
fazem parte do sistema EDC e tambm das
unidades de comando em outros sistemas.
Depois de a unidade de comando ter processado
a informao, ela transmite sinais para as
unidades de injeo. Os sinais controlam a
injeo de combustvel.
O sistema EDC torna possveis funes como
controle de cruzeiro, acelerador manual,
limitador de velocidade, limitador de fumaa e
um esquema especial de partida a frio.
03:04-09
Componentes no sistema de combustvel

Bomba de alimentao
A bomba de alimentao do tipo engrenagens
est localizada na extremidade traseira do
compressor de ar e acionada pela rvore de
manivelas do compressor.
Sua capacidade ajustada para proporcionar a
presso e a taxa de fluxo corretas para todas as
unidades de injeo.
134 590
O orifcio feito no flange da bomba de

alimentao usado para indicar vazamentos.
Posio da bomba de alimentao
03:04-09
Bomba manual
134 588
A bomba manual posicionada na extremidade

traseira da bomba de alimentao e usada para
sangrar o sistema de combustvel. Em nibus, a
posio da bomba manual permite acess-la
facilmente atravs da porta traseira do
compartimento do motor.
Posio da bomba manual na bomba de

alimentao em caminhes.
Posio da bomba manual em nibus.
03:04-09
Coletor de combustvel
O coletor de combustvel distribui o combustvel
para as unidades de injeo de cada cabeote do
cilindro. O coletor de combustvel apertado
com parafusos banjo conectados tubulao de
retorno ligada ao reservatrio de combustvel.
Vlvula reguladora de
presso
A vlvula reguladora de presso est
posicionada no coletor de combustvel.
134 162
A vlvula reguladora controla a presso de

alimentao no sistema de combustvel.
Posio da vlvula reguladora de presso em

caminhes
10
03:04-09
Unidade de injeo
Generalidades
H uma unidade de injeo para cada cilindro. A
unidade de injeo posicionada no centro do
cabeote do cilindro entre as quatro vlvulas.
A unidade de injeo um elemento da bomba
que forma uma s unidade com o bico injetor.
Ela acionada pelo eixo de comando do motor.
O acionamento transferido do eixo de
comando atravs de um tucho, haste do tucho e
balancim para a unidade de injeo.
Qualquer excesso de combustvel remanescente
na unidade de injeo retornar ao reservatrio
por meio do duto destinado ao combustvel
excedente (A).
Um duto de combustvel passa atravs da
carcaa da vlvula que apresenta fluxo constante
de combustvel. O combustvel que flui atravs
da unidade de injeo funciona como um lquido
de arrefecimento na unidade de injeo. O
combustvel aquecido retorna ao reservatrio
pelo duto para retorno do combustvel (B).
1 Seo da bomba
2 Seo do injetor
3 Carcaa da vlvula
A Um duto para o combustvel excedente
B Duto para o retorno do combustvel
03:04-09
11
A unidade de injeo consiste em trs partes

principais.
Seo da bomba, contendo cilindro e

mbolo, correspondendo ao elemento da
bomba em uma bomba injetora.
Seo do injetor, com mola, luva e agulha

do bico.
Carcaa da vlvula, com uma vlvula de

combustvel controlada
eletromagneticamente.
A parte inferior da unidade de injeo

instalada em uma luva de ao com a arruela de
cobre repousando contra o fundo do cabeote do
cilindro, semelhante a um injetor comum.
A parte superior da unidade de injeo, com
mola de compresso e carcaa da vlvula, est
posicionada acima do cabeote do cilindro. O
sincronismo de injeo e a quantidade de
combustvel a ser injetado so determinados
pela unidade de comando. A unidade de
comando controla a vlvula de combustvel
eletromagntica na carcaa da vlvula da
unidade de injeo.
O tempo de abertura do injetor (sincronismo de
injeo) determina a quantidade de combustvel
que ser injetada no cilindro.
Qualquer excesso de combustvel da unidade de
injeo flui para o coletor de combustvel
atravs do duto no cabeo do cilindro. O
combustvel entra na tubulao de retorno no
coletor de combustvel atravs de um npel
banjo na vlvula de alvio e retorna para o
reservatrio de combustvel.
12
03:04-09
Fase de enchimento
Durante a fase de enchimento, o mbolo da
bomba 2 sobe at sua posio mais alta.
O ponto mais alto do came no eixo de comando
passou e o tucho se move em direo ao crculo
bsico do eixo de comando.
A vlvula de combustvel 1 est na posio
aberta e o combustvel pode fluir no cilindro da
bomba a partir do duto de combustvel 3.
O enchimento continua at o mbolo da bomba
atingir sua posio mais alta.
1
2
134 141
1
2
3
4
Vlvula de combustvel
mbolo da bomba
Duto de combustvel, entrada
Duto de combustvel, sada
03:04-09
13
Fase de derramamento
A fase de derramamento comea quando o eixo
de comando alcana a posio na qual o came
no eixo de comando comea a pressionar o
mbolo da bomba 2 para baixo por meio do
tucho, haste do tucho e balancim.
O combustvel agora pode fluir pela vlvula de
combustvel 1, pelo orifcio na unidade de
injeo e para fora pelo duto de combustvel 4.
A fase de derramamento continuar enquanto a
vlvula de combustvel 1 permanecer aberta.
1
2
134 142
1
2
3
4
14
mbolo da bomba
03:04-09
Fase de injeo
A fase de injeo comea quando a vlvula de
combustvel 1 se fecha. A vlvula de
combustvel se fecha quando a vlvula solenide
recebe tenso. O came no eixo de comando
continua a pressionar para baixo o mbolo da
bomba 2 por meio do balancim e a injeo
ocorre porque a passagem atravs da vlvula de
combustvel est fechada.
A fase de injeo continuar enquanto a vlvula
de combustvel 1 permanecer fechada.
1
2
134 143
1
2
3
4
mbolo da bomba
03:04-09
15
Fase de reduo da presso

A injeo pra quando a vlvula de combustvel
1 se abre e a presso na unidade de injeo cai
abaixo da presso de abertura do bico injetor.
combustvel injetada durante cada curso da

bomba.
O combustvel flui atravs da vlvula de

combustvel aberta 1, pelo orifcio na unidade de
injeo e para fora atravs do duto de
combustvel 4.
A posio fechada ou aberta da vlvula de
combustvel que determina quando que a
injeo deve comear e terminar.
O tempo que a vlvula de combustvel
permanece fechada determina a quantidade de
1
2
134 144
1
2
3
4
16
mbolo da bomba
03:04-09
Filtro de combustvel
134 587
O filtro de combustvel um filtro de insero

com um elemento do filtro. O elemento preso
na tampa e quando o filtro removido, a carcaa
do filtro drenada automaticamente.
Posio do filtro de combustvel
Entradas e sadas do filtro de combustvel em

caminhes
1 Npel de sangria
2 Entrada
3 Sada
4 Retorno ao reservatrio de combustvel
5 Retorno do coletor de combustvel
03:04-09
Entradas e sadas do filtro de combustvel em

nibus
1 Npel de sangria
2 Entrada
3 Sada
4 Npel de sangria (usado quando o tanque de
combustvel est muito alto para que o outro
npel de sangria seja utilizado.)
17
Vista geral
EDC S6
Vista geral
A figura abaixo mostra os componentes e
sistemas com os quais a unidade de comando do
EDC se comunica. A comunicao com
determinados componentes se realiza atravs do
coordenador.
PDE
1 Dois sensores de rotaes do motor

2 Sensor de temperatura e presso do ar de
admisso
3 Sensor de temperatura do lquido de
arrefecimento
4 Sensor da presso do leo
5 Vlvulas solenide da unidade de injeo,
uma por cilindro.
18
134 253
6 Coordenador que conecta a unidade de

comando do EDC aos componentes na
rea do motorista.
7 Unidade de comando do Opticruise
8 Unidade de comando do Retarder
9 Unidade de comando para ABS/TC e EBS
03:04-09
Componentes no motor
Sensores de rotaes do motor, T74 e T75
Tanto o sensor de rotaes do motor 1 quanto o

sensor de rotaes do motor 2 lem a posio do
volante. Isso significa que o sistema no pode
determinar em qual das duas possveis
revolues que o motor se encontra, ou seja, se,
por exemplo, o cilindro 1 ou o cilindro 6 se
encontra na posio de ignio. A posio do
motor armazenada cada vez que o motor
desligado e a tenso cortada. Na prxima vez em
que a tenso for ligada, a posio armazenada do
motor ser utilizada para determinar em qual
revoluo o motor se encontra. Quando dada a
partida no motor, uma verificao do sistema
efetuada para verificar se a posio armazenada
est correta.
T75
T74
134 591
H dois sensores de rotaes do motor no

sistema EDC: sensor de rotaes do motor 1 e
sensor de rotaes do motor 2. Os sensores so
indutivos. Isso significa que eles s produzem
sinais quando o motor estiver em
funcionamento. A fora do sinal varia
significativamente, dependendo da folga de ar
entre os sensores e o volante, bem como das
rotaes do motor. O sistema EDC efetua uma
estimativa da intensidade do sinal a diferentes
rotaes do motor. Um cdigo de falha ser
gerado se a fora do sinal se tornar muito baixa.
1 Sensor de rotaes do motor 1, T74

2 Sensor de rotaes do motor 2, T75
Posio do sensor de rotaes do motor. O

detalhe mostra alguns dos orifcios no volante
que so detectados pelos sensores de rotaes
do motor.
03:04-09
19
A unidade de comando do EDC recebe sinais de

ambos os sensores de rotaes do motor. Se a
unidade de comando receber um sinal de falha
ou nenhum sinal de qualquer um dos sensores de
rotaes do motor, o torque do motor ser
limitado por razes de segurana. Se a unidade
de comando receber um sinal correto, o motor
funcionar normalmente de novo.
Se a unidade de comando receber um sinal de
falha ou nenhum sinal de ambos os sensores de
rotaes, o motor no poder ser ligado. Se o
motor estiver funcionando, ele ser desligado.
O espao entre dois dos orifcios maior que o

espao entre os orifcios restantes. Quando a
unidade de comando capta que o maior intervalo
passa pelo sensor, ela sabe que o volante est
numa posio especfica em relao ao ponto
morto superior (TDC UP).
T 74
E44
T 75
n
n
1
A5
A6
118 080
Os sensores de rotaes do motor detectam os

orifcios no volante, quando esse girado, e
enviam pulsos referentes a cada orifcio para a
unidade de comando. Isso permite unidade de
comando calcular a posio do motor no ciclo
de operao. A unidade de comando capta e
compara as rotaes do motor na combusto em
cada cilindro. A unidade de comando procura
manter acelerao constante em cada cilindro,
ajustando o volume de combustvel
individualmente para cada cilindro.
Conexes do sensor de rotaes do motor para

a unidade de comando E44 do EDC.
Se a unidade de comando detectar qualquer

falha, um ou mais cdigos de falha ser(o)
gerado(s).
20
03:04-09
Sensores de temperatura e de presso do ar de admisso, T47

Os sensores de temperatura e de presso do ar de
admisso vm integrados em um s
componente. Ambos sensores esto descritos
com mais detalhes na pgina a seguir.
134 567
T47
Posio do sensor
T 47
E44
A10
118 081
P/
Conexo do sensor unidade de comando E44

do EDC.
03:04-09
21
Sensor da presso do ar de admisso

O sensor de presso do ar de admisso detecta a
presso absoluta no coletor de admisso, isto ,
a presso atmosfrica mais a presso positiva
fornecida pelo turbocompressor.
A unidade de comando do EDC usa o sinal
proveniente do sensor para limitar o volume de
combustvel quando a presso do ar de admisso
estiver abaixo de um determinado nvel. Quanto
menor a presso, menos combustvel a unidade
de comando permite sair para as unidades de
injeo. Desse modo, evita-se fumaa preta.
Se houver tenso fora de uma determinada faixa,

a unidade de comando operar de acordo com
um valor de temperatura pr-programado e um
cdigo de falha ser gerado ao mesmo tempo.
O motor reagir mais lentamente que o normal
ao ativar o acelerador em baixas temperaturas,
visto que a unidade de comando do EDC
considera que o ar est mais quente do que
realmente est.
A unidade de comando l a tenso proveniente

do sensor. A tenso do sinal diretamente
proporcional presso do ar de admisso. Uma
presso alta provoca uma tenso alta e viceversa.
Dependendo de fatores como ativao do
acelerador, rotao do motor, acelerao do
motor e temperatura do ar de admisso, a
unidade de comando esperar um certo valor
para a presso do ar de admisso. O desvio entre
a presso do ar de admisso atual e a presso
esperada pela unidade de comando pode ser lido
no Scania Diagnos.
Se houver falhas no sinal, ser gerado um
cdigo de falha. A unidade de comando operar
ento de acordo com um valor de presso prprogramado. O torque do motor ento limitado
como uma medida de segurana.
Sensor da temperatura do ar de
admisso
O sensor de temperatura do ar de admisso
detecta a temperatura no coletor de admisso. A
unidade de comando do EDC usa o sinal
proveniente do sensor para ajustar com preciso
a quantidade de combustvel evitar a gerao de
fumaa preta. Quanto mais quente for o ar de
admisso, menos combustvel a unidade de
comando permite sair para as unidades de
injeo.
O sensor do tipo NTC, o que significa que sua
resistncia depende da temperatura. Se a
temperatura aumenta, a resistncia no sensor
diminui.
22
03:04-09
Sensor de temperatura do lquido de arrefecimento, T33
Se o sensor de temperatura do lquido de

arrefecimento captar que o motor est frio ao
tentar dar a partida (a frio), ocorrer o seguinte.
Se o motor no der a partida dentro de
2 segundos, a quantidade de combustvel
injetada aumentar sucessivamente at que o
motor comece a funcionar.
Diretamente aps a partida a frio, a rotao do
motor limitada a 1000 rpm a fim de proteger o
motor e a rotao de marcha lenta elevada a
600 rpm.
T33
134 166
O sensor de temperatura do lquido de

arrefecimento afeta o volume de combustvel e o
sincronismo de injeo na partida do motor e
quando o motor est frio. Ele tambm afeta a
rotao de marcha lenta e a rotao mxima do
motor, quando o motor est frio, e a potncia do
motor, quando o motor est muito quente.
Posio do sensor de temperatura do lquido de

arrefecimento
O tempo em que a limitao das rotaes do

motor permanece acionada varia de acordo com
a temperatura do lquido de arrefecimento:
30 segundos
3 segundos
A rotao de marcha lenta do motor volta ao

normal quando o lquido de arrefecimento
atinge 20 - 60 C (o limite de temperatura difere
entre os tipos de motor).
T 33
E44
A7
118 082
Abaixo de +10 C
Acima de +20 C
Conexes do sensor de temperatura do lquido

de arrefecimento para a unidade de comando
E44 do EDC.
03:04-09
23
/o
100
A unidade de comando l a tenso proveniente

do sensor. Se a tenso estiver fora de uma
determinada faixa, a unidade de comando
operar de acordo com um valor de temperatura
pr-programado.
104
106
118 488
Em alguns motores, a potncia do motor

limitada quando a temperatura do lquido de
arrefecimento ultrapassa 104 C. Consulte o
diagrama. A potncia do motor limitada para
evitar que o motor superaquea, gerando, ao
mesmo tempo, um cdigo de falha.
O motor ter ento caractersticas de partida a

frio mais fracas e emitir mais fumaa branca no
frio.
24
03:04-09
Sensor de presso do leo, T5

O sensor de presso do leo registra a presso
do leo do motor.
A unidade de comando do EDC espera uma

determinada presso do leo dependendo das
rotaes do motor. Abaixo de 1000 rpm, a
presso do leo deve estar em um determinado
nvel. Acima de 1000 rpm, a presso do leo
deve estar em um nvel mais alto para fornecer
presso de leo suficiente para o arrefecimento
do pisto, etc. Se a presso do leo estiver
abaixo do valor permitido, a lmpada de presso
do leo se acender. Portanto, a lmpada de
presso do leo se acende em nveis de presso
diferentes, dependendo das rotaes do motor.
T5
134 167
A unidade de comando do EDC l a tenso

proveniente do sensor. Se a tenso de sinal
estiver fora de uma determinada faixa, o sensor
de presso do leo no painel de instrumentos
mostrar 0 bar, independentemente da rotao
do motor, e um cdigo de falha ser gerado ao
mesmo tempo.
Posio do sensor de presso do leo
T5
P/
A9
118 083
E44
Conexo do sensor da presso do leo

unidade de comando E44 do EDC.
03:04-09
25
Unidade de comando E44 do EDC

A unidade de comando do EDC coleta as
informaes processadas em sinais que
controlam as vlvulas solenide do volume de
combustvel e do sincronismo de injeo.
A unidade de comando converte a tenso do

sistema para uma tenso mais baixa de
aproximadamente 5 V, que fornecida aos
sensores, etc. Esses sensores esto sempre
ligados massa atravs da unidade de comando.
A unidade de comando pode ser configurada
com o Scania Programmer. possvel
configurar, por exemplo, uma rotao mxima.
134 585
O sistema eltrico do veculo tem uma tenso de

sistema de +24 V e est ligado massa atravs
do chassi.
E44
Posio da unidade de comando do motor
Toda vez que a unidade de comando

configurada, a data e o nmero de identificao
de VCI so armazenados na memria da
unidade de comando. Isso equivale vedao de
segurana.
26
03:04-09
Grupo de sensores
Juntos, o sensor de temperatura do lquido de

arrefecimento, T33, e o sensor de presso e
temperatura do ar de admisso, T47, formam um
grupo de sensores. Isso significa que o
fornecimento de tenso da unidade de comando
comum a ambos sensores. Por exemplo, se
entrar em curto, um sensor tambm poder
afetar o outro.
O grupo de sensores inclui:
T33
Sensor de temperatura do lquido de

arrefecimento, T33
Sensor de presso do ar de admisso, T47
Sensor de temperatura do ar de admisso,

T47
T47
P
A7
A10
134 118
E44
Alimentao de tenso para os sensores
03:04-09
27
Unidade de comando do EDC, conexes

A
10
10
4
6
8
2
3
10
10
2
3
5
7
9
10
134 147
10
A unidade de comando do EDC conectada a

outros sistemas EDC no veculo atravs dos
conectores A e B. Veja a ilustrao.
28
03:04-09
Abaixo est a ilustrao de como os pinos esto

conectados.
Conectores
Pino
A1
Alimentao de tenso, +24 V vlvula solenide para o

cilindro 2, (V16).
A1

cilindro 5, (V28).
A1
No usado.
A1
No usado.
A1
No usado.
A1
Ligao massa da vlvula solenide para o cilindro 2, (V16).
A1
A1
No usado.
A1
No usado.
A1
10
No usado.
A2
1-10
No usado.
A3
1-2
No usado.
A4
1-2
No usado.
A5
Sinal de entrada proveniente do sensor de rotaes do motor 1,

(T74).
A5

(T74).
A6

(T75).
A6

(T75).
A7
Sinal de entrada proveniente do sensor de temperatura do

lquido de arrefecimento, (T33).
A7
Massa para o sensor de temperatura do lquido de

arrefecimento, (T33).
A8
1-2
No usado.
A9
No usado.
A9
Alimentao de tenso, +5 V ao sensor de presso de leo,

(T5).
03:04-09
29
30
Conectores
Pino
A9
Sinal de entrada do sensor de presso do leo, (T5). A unidade

de comando detecta o nvel de tenso entre os pinos 3 e 4.
A9
Massa para o sensor de presso de leo, (T5).
A9
No usado.
A10
Tenso de alimentao, +5V para o sensor de temperatura e de

presso do ar de admisso, (T47).
A10
Sinal de entrada proveniente do sensor de presso do ar de

admisso, (T47). A unidade de comando detecta o nvel de
tenso entre os pinos 2 e 3.
A10
Ligao massa do sensor de presso e de temperatura do ar

de admisso, (T47).
A10
Sinal de entrada proveniente do sensor de temperatura do ar de

admisso, (T47). A unidade de comando detecta o nvel de
tenso entre os pinos 3 e 4.
A10
No usado.
B1
Alimentao de tenso, +24 V para a unidade de comando.
B1
Ligao massa da unidade de comando ao chassi.
B1
Sinal de entrada de +24 V proveniente do bloqueio de partida

(quando a chave est na posio de conduo).
B1
No usado.
B1
No usado.
B1
Alimentao de tenso, +24 V para a unidade de comando.
B1
Ligao massa da unidade de comando ao chassi.
B1
No usado.
B1
Comunicao CAN, cabo H
B1
10
Comunicao CAN, cabo L
B2

cilindro 1, (V14).
B2

cilindro 4, (V26).
B2
No usado.
B2

cilindro 3, (V15).
B2
No usado.
B2
03:04-09
Conectores
Pino
B2
B2
No usado.
B2
B2
10
No usado.
B3
1-2
No usado.
B4
1-2
No usado.
B5
1-2
No usado.
B6
1-2
No usado.
B7
1-2
No usado.
B8
1-2
No usado.
B9
1-5
No usado.
B10
1-5
No usado.
03:04-09
31
Componentes na rea do motorista

Os componentes na rea do motorista pertencem
ao coordenador. Desse modo, a unidade de
comando do EDC s receber uma mensagem
CAN sobre o status do componente. Os
componentes esto descritos na descrio de
funcionamento do coordenador. Abaixo h uma
descrio breve sobre como a unidade de
comando do EDC usa a informao proveniente
do coordenador.
unidade de comando usa a informao para

controlar determinadas funes, como o
controle de cruzeiro.
Sensor do pedal do acelerador

A unidade de comando do EDC recebe uma
mensagem CAN do coordenador sobre a
posio do pedal do acelerador. A unidade de
comando do EDC usa a informao para
controlar as vlvulas solenide do volume de
combustvel e do sincronismo de injeo.
Comando do controle de cruzeiro

S51
mensagem CAN do coordenador sobre os
ajustes do controle de cruzeiro. A unidade de
comando do EDC interpreta a informao como
uma definio desejada para a velocidade do
veculo ou para as rotaes do motor e regula a
velocidade do veculo ou as rotaes do motor.
Interruptores do pedal de freio

mensagem CAN do coordenador sobre o status
dos interruptores do pedal de freio. A unidade de
comando usa a informao para controlar
determinadas funes, como o controle de
cruzeiro.
Interruptor do pedal da
embreagem
mensagem CAN do coordenador sobre o status
dos interruptores do pedal da embreagem. A
32
03:04-09
Tacgrafo O4
velocidade do veculo. O sensor de velocidade
do veculo uma precondio para
determinadas funes, como o controle de
cruzeiro e a limitao de velocidade.
Se a unidade de comando do EDC no tiver
qualquer informao sobre a velocidade do
veculo, ela funcionar de acordo com a
velocidade pr-programada de 15 km/h.
Luz de advertncia do EDC, W27

A unidade de comando do EDC informa ao
coordenador se a lmpada indicadora deve ser
acesa ou no.
A lmpada indicadora se acende por alguns
segundos quando a ignio ligada para
assegurar que est funcionando.
Quando o motor desligado, a lmpada
indicadora se acende enquanto a unidade de
comando do EDC efetua uma verificao de
funcionamento do sistema EDC. Quando a
verificao estiver concluda, a luz se apagar.
Quando o motor est em funcionamento, a luz
de advertncia deve estar normalmente apagada.
Se houver uma falha no sistema EDC, a luz de
advertncia se acender.
Quando ocorre uma falha grave na unidade de
comando, a lmpada indicadora pisca
continuamente e o veculo no pode ser ligado.
Desse modo, impossvel estabelecer contato
com a unidade de comando. A unidade de
comando deve ser substituda.
03:04-09
33
Controle de cruzeiro
Controle de cruzeiro
Nota: Ajuste o interruptor na posio OFF
quando o controle de cruzeiro no estiver sendo
usado. Se o interruptor estiver na posio ON, o
controle de cruzeiro poder ser acionado por
engano.
ON
OFF
ACC
RET
RES
Ligado
Desligado
Acelerar
Desacelerar (reduz a velocidade do
veculo)
Retomar a velocidade selecionada
03_0767
Abaixo h uma descrio das funes do

controle de cruzeiro.
Conexo
A velocidade na estrada deve ser de pelo menos
20 - 35 km/h (o limite de velocidade varia entre
os tipos de motor) para que o controle de
cruzeiro seja utilizado.
1 Colocar o interruptor em ON.
2 Conduza velocidade desejada. Pressione o
boto ACC ou RET para ativar o controle de
cruzeiro e solte o pedal do acelerador.
Ajuste da velocidade de estrada
Altere a velocidade de estrada ajustada utilizando os botes ACC ou RET. Solte o boto
ACC/RET quando atingir a velocidade de
estrada desejada.
Para alterar a velocidade em 1 km/h, pressione e
solte o boto uma vez.
34
03:04-09
Desativar
Para desativar o controle de cruzeiro, acione um
dos seguintes componentes:
Retarder ou freio motor
Interruptor do controle de cruzeiro.

Pressione o interruptor devagar para a
posio OFF (a posio carregada por
mola).
Pedal do freio
Pedal da embreagem
Pedal do acelerador - maior velocidade do

veculo do que o valor definido durante pelo
menos 30 segundos
Retomada da velocidade definida

Depois de frear, por exemplo, selecione fcil e
rapidamente a velocidade anterior pressionando
o boto RES.
O valor ajustado anteriormente armazenado
at o motor ser desligado ou um novo valor ser
selecionado.
03:04-09
35
Acelerador manual
Se for necessrio conduzir o veculo, uma

marcha dever ser engrenada e o pedal da
embreagem dever ser liberado antes que o
acelerador manual possa ser usado.
03_0767
O acelerador manual usado para definir a

rotao do motor desejada, por exemplo, quando
se opera um guindaste e definido atravs do
controle de cruzeiro. O acelerador manual pode
ser usado em veculos parados ou conduzidos
em baixa velocidade, a no mximo 10 km/h.
Conexo
1 Coloque o interruptor do controle de
cruzeiro na posio ON.
2 Pressione o boto RES e o motor manter a
rotao previamente selecionada.
3 Pressione o boto ACC ou RET para
selecionar uma nova rotao do motor.
4 Em seguida, pressione o boto RES por pelo
menos trs segundos para armazenar a
rotao do motor.
A rotao do motor permanece armazenada at
que um novo valor seja definido, mesmo quando
o motor desligado.
Comutao para a rotao de marcha
lenta
Pressione OFF
ou
pressione o pedal do freio ou o da

embreagem
ou
36
ative o freio motor ou o retarder.
03:04-09
Ajuste da rotao de marcha lenta

A rotao de marcha lenta do motor pode ser
ajustada entre 500 e 700rpm. O ajuste feito
atravs do controle de cruzeiro. De modo geral,
a marcha lenta deve ser a rotao mais baixa na
qual o motor funciona sem intercorrncias.
Durante seu ajuste, o pedal do freio deve ser
pressionado e o motor deve estar aquecido
(temperatura do lquido de arrefecimento acima
de +40 C).
1 Deixe o motor funcionar at atingir a
temperatura normal de operao.
2 Coloque o interruptor do controle de
cruzeiro na posio ON.
3 Pressione o pedal do freio e mantenha-o
pressionado at regular a rotao do motor.
4 Pressione o boto RES por pelo menos trs
segundos. Isso definir o ajuste bsico em
500 rpm
5 Para regular a rotao de marcha lenta
desejada, pressione o boto ACC ou RET.
Cada presso em um desses botes
corresponde a 10 rpm.
6 Pressione o boto RES por pelo menos trs
segundos. Agora a rotao do motor est
ajustada.
7 O pedal do freio pode ser liberado.
A rotao de marcha lenta permanece
armazenada at que um novo valor seja definido,
mesmo quando o motor desligado.
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Sistema de aviso
Sistema de aviso
Generalidades
Se ocorrer uma falha no sistema EDC, a unidade
de comando do EDC poder executar uma ou
mais das seguintes medidas, dependendo da
falha detectada.
A luz de advertncia o EDC se acende. Ela

quase sempre se apaga sozinha quando a
falha desaparece. No entanto, determinadas
falhas requerem que a ignio seja desligada
e ligada ou que o motor seja desligado e
ligado novamente para que as respectivas
luzes se apaguem.
Funes como controle de cruzeiro e

acelerador manual so desativadas.
O torque limitado.
Na marcha lenta, o motor funciona a uma

rotao um pouco mais alta do que a
normal.
O motor est desligado.
O motor ser forado a funcionar em marcha lenta.
EDC
106 448
Luz de advertncia do EDC, caminho
A unidade de comando executa as medidas

acima para impedir que a falha provoque danos
muito dispendiosos e, na pior das hipteses, leve
a uma atuao descontrolada do acelerador.
Quando o motor no desligado, quase sempre
possvel conduzir o veculo a uma oficina.
Entretanto, importante lembrar-se de que, nessas condies, o sistema tem margens de segurana menores que o normal, especialmente se o
rendimento do motor for reduzido.
38
03:04-09
Sistema de aviso
Teste de corte de alimentao

Toda vez que o motor desligado, a unidade de
comando do EDC executa um teste especial do
sistema EDC. Enquanto esse teste de corte de
alimentao est em andamento, a luz de
advertncia permanece acesa. Quando a
verificao estiver concluda, ocorrer o
seguinte: A unidade de comando desligada e a
luz se apaga. A unidade de comando recebe
tenso da bateria o tempo todo.
Se a unidade de comando descobrir uma falha
durante o teste de corte de alimentao, a luz de
advertncia se acender na prxima vez que o
motor for ligado, mesmo se a falha j estiver
reparada. necessrio que a unidade de
comando execute um teste de corte de
alimentao sem falhas para que a luz de
advertncia se apague.
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Sistema de aviso
Cdigos de falha
Quando descobre uma falha, ou algo que
interprete como anormal, a unidade de comando
gera um cdigo de falha. O sistema de aviso
pode gerar aproximadamente 125 cdigos de
falha diferentes. Um cdigo intermitente no
EDC S6 corresponde a vrios cdigos de falha
diferentes.
Disposio dos cdigos intermitentes
Uma piscada muito longa de 4 segundos indica

que no h cdigos de falha armazenados na
memria.
40
106 158
O exemplo direita simboliza o cdigo 25.
106 157
Os cdigos intermitentes emitidos pela luz de

diagnstico so dispostos de uma determinada
forma. As piscadas longas -1 segundo mostradas primeiro representam as dezenas. As
piscadas curtas - 0,3 segundos - que seguem
representam as unidades.
03:04-09
Sistema de aviso
Memria de cdigos de falha
Modo de funcionamento limitado
A memria da unidade de comando do EDC tem

espao suficiente para armazenar um mximo de
40 cdigos de falha.
Se o potencimetro do sensor do pedal do

acelerador falhar, um cdigo de falha ser
gerado no coordenador. Um cdigo de falha
tambm ser gerado na unidade de comando do
EDC para informar que existe uma falha no
coordenador. No entanto, o veculo pode ser
conduzido at a oficina mais prxima no modo
de funcionamento limitado. Para ativar o modo
de funcionamento limitado, libere o pedal do
acelerador uma vez de modo que a unidade de
comando do EDC reconhea que o interruptor
de atuao do acelerador funciona.
Os cdigos de falha so armazenados em dois

locais diferentes na unidade de comando.
Quando usado para apagar, o interruptor de
diagnstico apaga os cdigos de falha exibidos
pela lmpada de diagnstico.
No entanto, os cdigos de falha permanecero
armazenados em outra memria que s pode ser
acessada com o Scania Diagnos. O Scania
Diagnos pode ser usado para verificar quantas
vezes cada falha ocorreu. Essa informao pode
ser valiosa, por exemplo, em relao a uma
conexo solta. O Scania Diagnos usado para
apagar as duas memrias de cdigos de falha ao
mesmo tempo.
Quando o pedal do acelerador for pressionado, o

interruptor de atuao do acelerador ser
fechado. O interruptor de atuao do acelerador
fechado gera uma atuao do acelerador
equivalente metade da acelerao completa.
Quando o pedal do acelerador for liberado, o
motor funcionar velocidade de marcha lenta.
Se o interruptor da marcha lenta estiver com
falha, o motor funcionar a 750 rpm.
03:04-09
41
Interao com outros sistemas
ABS/TC e EBS
Opticruise
O sistema ABS/TC influencia o sistema EDC e

vice-versa.
Opticruise influencia o sistema EDC e viceversa.
A unidade de comando do ABS/TC capta

continuamente se uma das rodas motrizes est
girando. O comando do motor TC ativado
quando as rodas motrizes giram e a atuao do
acelerador ento reduzida, independentemente
da posio do pedal do acelerador, at que
parem de girar.
A unidade de comando do Opticruise recebe

continuamente informaes da unidade de
comando do EDC sobre dados como as rotaes
do motor ou a posio do pedal do acelerador. A
unidade de comando do EDC recebe uma
posio do pedal do acelerador.

posio do pedal do acelerador. A unidade de
comando do EDC encaminha a informao
sobre a posio do pedal do acelerador para a
unidade de comando do ABS/TC.
Durante a mudana de marcha, a unidade de

comando do Opticruise assume o controle do
sistema EDC e controla a atuao do acelerador.
As unidades de comando do EBS e ABS/TC

comunicam-se com a unidade de comando do
EDC da mesma forma.
42
03:04-09
Freio motor
Retarder
O freio motor influencia o sistema EDC, mas

no o contrrio.
O retarder influencia o sistema EDC e viceversa.
Quando o freio motor ativado, uma mensagem

enviada unidade de comando do EDC, que
desativa o controle de cruzeiro.
Quando o retarder ativado, uma mensagem

enviada unidade de comando do EDC, que
desativa o controle de cruzeiro.
Quando o freio motor ativado atravs do pedal

do freio, o fornecimento de combustvel
desligado.
Se o pedal do acelerador for acionado enquanto

o retarder estiver ativado, o retarder ser
desativado imediatamente e o veculo
responder ao pedal do acelerador.
03:04-09
43
Sinais PWM
Nota: Um sinal PWM no pode ser medido com
confiana com um multmetro comum. Em seu
lugar, use os cdigos de falha para localizar a
causa de quaisquer funcionamentos incorretos
possveis.
PWM (Pulse Width Modulated) significa que

um sinal modulado pela largura da pulsao.
O sinal PWM uma onda quadrada com uma
freqncia constante (T). O nvel de tenso (U)
tambm constante; o que varia o tempo de
ativao calculado como uma porcentagem de
cada ciclo (o ciclo mostrado como 100% nas
ilustraes).
106 159
10%
100%
O sinal PWM transmite informaes muito

precisas.
100%
44
106 160
90%
03:04-09
Comunicao CAN
o respectivo valor e o utiliza em seus clculos.
Nota: Construtores de carroceria e

encarroadores no devem conectar seus
prprios sistemas rede CAN sem a aprovao
da Scania. Se qualquer outro equipamento no
instalado na fbrica for conectado, a segurana e
a confiabilidade podero ser afetadas.
A unidade de comando recebe vrias mensagens

CAN - que so enviadas pelo circuito de
comunicao - em uma memria especial. Essa
memria pode ser comparada a vrios
receptores de rdio, todos ligados, mas
sintonizados em estaes de rdio diferentes
para ouvir vrios programas ao mesmo tempo.
Dessa forma, a unidade de comando detecta
continuamente o que est acontecendo.
Nota: No possvel medir ou verificar

mensagens CAN com um multmetro. Use os
cdigos de falha para localizar a causa de
possveis funcionamentos incorretos.
CAN a abreviatura de Controller Area
Network (rede de controle de rea). A
comunicao CAN usada para reduzir o
nmero de cabos no veculo e, ao mesmo tempo,
aumentar a confiana. O circuito de
comunicao consiste em dois cabos, CAN H
(alto) e CAN L (baixo).
OPTICRUISE
ABS/TC
EDC
EBS
116 757
COO
Vrios sistemas diferentes so conectados a

esses cabos e, dessa forma, formam uma rede. A
comunicao CAN usada, por exemplo, entre
o EDC, o ABS/TC, o EBS, o retardador, o
Opticruise e o coordenador.
Em termos simples, a comunicao CAN se
parece com o rdio. As mensagens de dados que
viajam por um cabo CAN podem ser
comparadas s ondas de rdio que viajam pelo
ar.
Ao ouvir o rdio, o receptor ajustado de tal
forma que uma estao de rdio ouvida por
vez. Apenas uma estao ouvida, mesmo
havendo muitas outras estaes transmitindo
simultaneamente.
A unidade de comando faz mais ou menos o
mesmo com as mensagens que viajam por um
cabo CAN. Ela ouve, por exemplo, informaes
da unidade de comando do EDC relativas
temperatura do lquido de arrefecimento, recebe
03:04-09
45
46
03:04-09
03:04-09
47
48
03:04-09

Unidadedeinjeopdeeedcscania 140115191614 Phpapp01

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03:04-09

Sistema de combustvel com

Scania CV AB 2004, Sweden

Bomba de alimentao ............................................. 8

Scania CV AB 2004, Sweden

de injeo, em sensores e outras unidades de

1 Uma bomba de alimentao

Scania CV AB 2004, Sweden

Qualquer excesso de combustvel retornar ao

Uma bomba manual 4 est localizada na bomba

Scania CV AB 2004, Sweden

Diagrama esquemtico do sistema de combustvel

Scania CV AB 2004, Sweden

Quantidade de combustvel e sincronismo de injeo

Scania CV AB 2004, Sweden

Componentes no sistema de combustvel

Componentes no sistema de combustvel

O orifcio feito no flange da bomba de

Posio da bomba de alimentao

Scania CV AB 2004, Sweden

Componentes no sistema de combustvel

A bomba manual posicionada na extremidade

Posio da bomba manual na bomba de

Posio da bomba manual em nibus.

Scania CV AB 2004, Sweden

Componentes no sistema de combustvel

A vlvula reguladora controla a presso de

Posio da vlvula reguladora de presso em

Scania CV AB 2004, Sweden

Componentes no sistema de combustvel

Scania CV AB 2004, Sweden

Componentes no sistema de combustvel

A unidade de injeo consiste em trs partes

Seo da bomba, contendo cilindro e

Seo do injetor, com mola, luva e agulha

Carcaa da vlvula, com uma vlvula de

A parte inferior da unidade de injeo

Scania CV AB 2004, Sweden

Componentes no sistema de combustvel

Scania CV AB 2004, Sweden

Componentes no sistema de combustvel

Scania CV AB 2004, Sweden

Componentes no sistema de combustvel

Scania CV AB 2004, Sweden

Componentes no sistema de combustvel

Fase de reduo da presso

combustvel injetada durante cada curso da

O combustvel flui atravs da vlvula de

Scania CV AB 2004, Sweden

Componentes no sistema de combustvel

O filtro de combustvel um filtro de insero

Posio do filtro de combustvel

Entradas e sadas do filtro de combustvel em

Entradas e sadas do filtro de combustvel em

Scania CV AB 2004, Sweden

1 Dois sensores de rotaes do motor

6 Coordenador que conecta a unidade de

Scania CV AB 2004, Sweden

Tanto o sensor de rotaes do motor 1 quanto o

H dois sensores de rotaes do motor no

1 Sensor de rotaes do motor 1, T74

Posio do sensor de rotaes do motor. O

Scania CV AB 2004, Sweden