Anlise Fsica de leos Lubrificantes

Planejamento

Temp o
5 min 5 min

Objetivo especfico
Se apresentar aos avaliadores Informar sobre a importncia da lubrificao e a necessidade de diminuir o atrito entre as superfcies Conhecer as caractersticas dos leos lubrificantes e informar sobre tipos e usos de graxas Identificar e aplicar os leos lubrificantes Resumo e concluso sobre tipos e aplicaes

Contedo
Introduo Fundamentos: Atrito: tipos e causa. Substncias dos lubrificantes. Tipos de atrito Caractersticas dos lubrificantes. Graxas tipos e aplicaes Aplicao dos lubrificantes Mtodos de lubrificao Resumo e concluso

Estratgia de ensino
Exposio dialogada Exposio dialogada com auxlio de data show. Exposio dialogada com auxlio de data show. Exposio dialogada com auxlio de data show. Exposio dialogada.

Instrumento de avaliao
No aplicvel Perguntas e respostas

10 min

Perguntas e respostas

5 min

Perguntas e respostas Perguntas e respostas

5 min

Lubrificantes Fenmenos Fsicos

Introduo Os primeiros lubrificantes usados foram a gordura vegetal, animal e gua, evitando o desgaste devido ao atrito. Nos anos 60, houve uma preocupao maior com esse tipo de desgaste. Para estudar bem esses fenmenos, necessrio termos os seguintes conhecimentos bsicos: 1. Topografia da superfcie 2. Mecanismos de desgaste 3. Conhecimentos bsicos de tribologia A tribologia a cincia ou estudo do movimento relativo das superfcies e todos os fenmenos decorrentes desse processo. Para o estudo de lubrificantes, alm dos conhecimentos bsicos deve-se conhecer mecnica dos fluidos. Tribologia Objetivo da tribologia: Estes so: 1. Minimizar ou reduzir o atrito 2. Diminuir o desgaste 3. Vedao entre as cmaras de lubrificao e o meio externo. Segundo o Comit Internacional de Tribologia, possvel obter: a) 45 % de economia de manuteno e substituio de peas b) 22 % de reduo de componentes por avarias c) 19 % de aumento da vida til das mquinas d) 5 % de vrios tipos de economia, por exemplo, com lubrificantes, etc. Tribologia e Lubrificao: O mbito da tribologia mais vasto que a lubrificao. Objetiva o acabamento superficial e a reduo de atrito. Deve-se pensar em melhores superfcies de contato. Reologia Estuda o escoamento e a deformao de matrias slidas, mas tambm pode estudar fluidos no-newtonianos. Fluidos Definio de Fluido: uma substncia que se deforma continuamente sobre a ao de uma fora de cisalhamento. Classificam-se em newtonianos e no-newtonianos. Fluido Newtoniano: So os que obedecem a lei de Newton da viscosidade. A equao para fluidos newtonianos obtida da seguinte forma. Seja um fluido, contido em 2 placas grandes, onde a inferior fixa e a superior movese segundo uma fora F. A tenso de cisalhamento do fluido nas placas definida por F/A, onde no h deslizamento entre a superfcie do fluido e as placas.

F=UA/t = F/ A =U/t A= rea entre as placas t = distncia entre as placas = coeficiente de proporcionalidade Onde U / t a velocidade de deformao angular. J a distribuio da tenso de cisalhamento entre as placas.

Assim, a tenso de cisalhamento em qualquer ponto do fluido dada por: = du / dz Que a lei da viscosidade de Newton. Onde du / dz, o grau de cisalhamento. Nos fluidos Newtonianos, a viscosidade independe do grau de cisalhamento. Exemplos: guas, leos, etc. Fluidos no-newtonianos: Define-se uma viscosidade aparente que depende do grau de cisalhamento. Podem ser: - Independentes do tempo: So classificados em fluidos plsticos, pseudo-plsticos e dilatadores. a) Fluidos Plsticos: Incluem a maioria das graxas. Deve haver uma tenso mnima de cisalhamento para que ocorra o escoamento. A viscosidade aparente diminui com o grau de cisalhamento. Principais caractersticas: 1. Tenso de cisalhamento finita para grau de cisalhamento nulo.

2. Variao crescente da tenso de cisalhamento com o grau de cisalhamento. 3. Viscosidade aparente decresce para grau crescente de cisalhamento. 4. Viscosidade aparente tende ao infinito quando o grau de cisalhamento tende a zero. 5. Propriedades do escoamento independentes do tempo. b) Pseudo-plsticos: A viscosidade aparente decresce com o grau de cisalhamento, porm no h necessidade de um limite elstico mnimo, para que ocorra o cisalhamento. Exemplo: Yogurte. As principais caractersticas so: 1. Tenso de cisalhamento nula para grau de cisalhamento nulo. 2. Variao da tenso de cisalhamento cresce com o grau de cisalhamento. 3. Viscosidade aparente decresce com o crescimento do grau de cisalhamento. 4. Viscosidade aparente tende ao infinito quando o grau de cisalhamento tende a zero. 5. Propriedades do escoamento independentes do tempo c) Fluidos dilatadores: A viscosidade aparente cresce com o aumento do grau, ao contrario dos anteriores. Exemplo: Algumas tintas especiais. Principais caractersticas: 1. Tenso de cisalhamento nula para grau de cisalhamento nulo. 2. Variao no linear da viscosidade, ou tenso de cisalhamento, com o grau de cisalhamento. 3. Viscosidade aparente crescente com o grau de cisalhamento. 4. Solidificao para grau de cisalhamento elevado. 5. Propriedades do escoamento independentes do tempo. - Dependentes do tempo: So fluidos que variam com o tempo e com o grau de viscosidade. Divide-se em tixotrpicos e reopticos. a) Tixotrpicos: Quando submetidos a um grau de cisalhamento constante durante um certo tempo, sua viscosidade aparente atinge um valor mnimo. Quando o grau de cisalhamento cessa, a viscosidade aparente pode voltar ao normal ou no. Para o primeiro caso chamado de tixotropia irreversvel. Exemplo: Lama de poo de petrleo. Principais caractersticas dos tixotrpicos: 1. Propriedades do escoamento dependentes do tempo. 2. Viscosidade aparente decresce com o grau de cisalhamento e com o tempo. 3. Cessando o grau de cisalhamento do fluido, a viscosidade aparente se restitui. b) Reopticos: Constituem algumas graxas especiais. Quando o fluido estiver constitudo por um grau de cisalhamento constante, a viscosidade aparente cresce at um valor mximo, ao contrrio dos fluidos tixotrpicos. Principais caractersticas: 1. Propriedades do escoamento dependentes do tempo 2. Viscosidade aparente decresce com o grau e com o tempo e co o tempo, ate alcanar um valor mximo.

Figura 4 Superfcies de Contato Natureza das superfcies de contato: Uma superfcie de material, principalmente metlica, uma camada dura e fina que varia de 0,01 a 0,1 mcron, normalmente tratado termicamente, transparente, de xidos, com cavidades e picos. Normalmente as cavidades so preenchidas com leos, guas, impurezas, etc. Abaixo dessa camada fina, encontra-se uma mistura de metal e xidos.

A rugosidade (picos), depende do acabamento superficial, onde distingue-se erros de forma, que podem ser medidos por instrumentao convencional e erros micromtricos que s podem ser avaliados por instrumentos especiais. Para efeitos de normatizao, os defeitos de forma dividem-se em dois tipos: Macrogeomtricos e microgeomtricos. a) Erros Macrogeomtricos: tambm chamados erros de textura secundrio. Exemplo: Ondulao, avaliao, multifaceteamento, convicidade, planeza, etc. Podem ser avaliados por instrumentos comuns. b) Erros micromtricos: Tambm chamados de erros de textura principal. So deixados por sulcos deixados por agente de usinagem. A norma DIN 4760 normaliza o tipo desse erro de superfcie. Tipos de superfcies: se divide em superfcie real, geomtrica e efetiva. Figura 1 (20/03/2006) a) b) c) Superfcie geomtrica: aquela de projeto, em que no h erro de forma. Superfcie real: aquela que delimita o corpo do ambiente. Superfcie efetiva: aquela obtida por instrumentao, muito prxima da real. Atravs da figura anterior, tambm se pode definir: a) Perfil geomtrico: a interseco da superfcie geomtrica com o plano perpendicular. b) Perfil real: a interseco da superfcie real com o plano perpendicular. c) Perfil efetivo: definido como a imagem aproximada do perfil real, obtida por instrumentao. d) Perfil de rugosidade: obtida a partir do perfil geomtrico efetivo, aps o processo de filtragem. Sistema de medidas de rugosidade: O mais comum chamado mtodo da linha mdia ou linha mdia ou linha de referncia (CLA), ou tambm, medido pelo mtodo (AA). Assim:

Onde: L = comprimento de amostragem. Pelo CLA, a linha mdia obtida por: CLA = 1 / L

|y| dy

a) b) c) d) e) f) g) h)

Que supe que todos os picos inferiores e superiores da superfcie so iguais. Abaixo, a rugosidade de alguns componentes. R= 0,01 em blocos padres. R= 0,03 em elementos de vlvulas de alta presso hidrulica. R= 0,04 em agulhas de rolamentos. R= 0,05 em pistas de rolamentos. R= 0,06 em camisa de bloco de cilindro. R= 0,08 em colos de eixo de motor. R= 0,10 em superfcie de came de baixa velocidade. R= 0,60 em camisa de freio. Atrito a fora que se ope ao movimento relativo das peas em movimento. Tipos de atrito: Depende da natureza das superfcies em contato. Existe basicamente dois tipos de atrito: a) Atrito slido: Quando h duas peas slidas em contato direto. Divide-se em atrito de deslizamento e de rolamento. b) Atrito lquido: Envolve um fluido entre os componentes. Causas de atrito: Por mais polida uma superfcie, ela sempre apresenta picos e cavidades, que provoca o atrito. Assim, tem-se dois tipos de mecanismo de atrito. a) Cisalhamento: Depende da dureza das superfcies envolvidas.

b) Adeso: Ocorre com superfcies mais ou menos planas. As superfcies ficam unidas nas partes unidas (soldadas) nas partes mais planas.

Desgaste Ocorre em qualquer tipo de superfcie. Devido ao desgaste, podem ocorrer alteraes dimensionais ou metalogrficas. Para se reduzir o desgaste, deve-se reduzir o atrito, e viceversa. Nos rolamentos, existe os seguintes tipos de desgaste: a) Abrasivo: Desgaste por partculas abrasivas (p, areia, etc). b) Corroso: Causada por alguns tipos de produtos. c) Endentao: So provocadas devido a presena de corpos duros (provocando formao de dentes). d) Eroso: um tipo de endentao, causadas por repetidos choques dos rolamentos. e) Esfoliao: Causado devido a um processo de fadiga, ocasionando esse tipo de desgaste. f) Frico: Causado por vibraes excessivas. g) Fragmentao: Processo de desgaste, devido a montagem mal realizada. h) Cavitao: Ocorre quando o leo lubrificante sofre cavitao ocasionada pelo movimento dos rolamentos. Tipos de desgaste: Se dividem em: a) Abrasivo: Tem a ao de superfcies duras e afiadas, sobre superfcies brandas. b) Eroso: Requer a ao de um liquido. c) Adeso: Requer a ao de duas superfcies. d) Fadiga superficial: Requer a ao de sucessivas foras compressivas.

Desgaste abrasivo: a) Baixa solicitao: o mecanismo de desgaste primrio chamado raspado. As foras no so to altas a ponto de romper o material de desgaste.

b) Alta solicitao: Ocorre a deformao plstica da superfcie. Exemplo: Picadas em moinhos de bolas.

c) Goiavatura: Provocada por choques de corpos duros em superfcies. Exemplo: Bola de bocha em quadra de areia, transporte de pedras em um caminho, etc.

d) Polimento: a remoo indesejada de material de uma superfcie. Desgaste por Eroso: a) Impactao slida: Ocorre pelo impacto de slidos contra a superfcie. Exemplo: Jato de areia. b) Cavitao: o colapso de bolhas no meio lquido, que provocam deteriorao das superfcies.

c) Impactao por lama: Quando h uma mistura de lquido com slido que impacta contra superfcies. d) Impactao lquida: Processo semelhante ao anterior, mas somente com lquido. i. Adeso: a) Roadura oscilante: Movimento de baixa amplitude, uma bucha ranhurada com um eixo estriado, provoca esse tipo de desgaste. Exemplo: Eixo Cardam. b) Desgaste adesivo: Uma ligao slida localizada provoca esse tipo de desgaste. Exemplo: Engrenagem. c) Seqestro: Quando duas superfcies em contato se soldam devido ao contato, caracterizando esse desgaste.

d) Aspereza por deformao: Quando uma ou as duas superfcies que esto em contato se deformam devido ao contato.

Fadiga Superficial: a) Picadas: Indentao de pistas de rolamentos devido a ao de foras aplicadas. b) Lascaduras: Desgaste de parte da superfcie de determinados materiais, onde se remove parte de uma das superfcies. c) Impactao: Remoo de material, devido a ao de golpes sucessivos de material slido sobre slido. Exemplo: Ferramenta de arete.

ii.

d) Malhado: Causado pela impactao repetida de uma carga esttica. Exemplo: Pistas de rolamento. (falta o comeo da aula 27/03/2006)

Exemplos de desgaste em alguns componentes: 1) Bombas, motores hidrulicos (com cilindro): a) Sapata do mbolo: desgaste por abraso. b) Cabea do embolo: desgaste por cavitao e corroso. c) Parede do cilindro do mbolo no cilindro: desgaste por abraso. 2) Engrenagens: a) Remoo superficial do dente: Ocorre devido ao processo de abraso, fadiga, corroso e eroso. Lubrificantes O estudo dos lubrificantes dividido em: a) Classificao; b) Funes; c) Caractersticas; d) Aditivos; e) Graxas; i. Classificao: Classificam-se de acordo com seu estado fsico. Ou seja, existem lubrificantes: a) Lquidos b) Pastosos c) Slidos d) Gasoso

iii.

1) Lubrificantes pastosos: So as chamadas graxas. So usadas em locais onde os lubrificantes lquidos no desempenham funo satisfatria. Tipos de graxas:

2) Lubrificantes slidos: So pouco comuns. So usados como aditivos em lubrificantes pastosos e lquidos. aplicado misturando com um lquido, que aps a aplicao, o lquido evapora-se aumentando o slido sobre a superfcie. Exemplo: Grafite, molibdnio, talco e mica. Tem como vantagens resistir a altas temperaturas e presses. 3) Lubrificantes gasosos: So usados em casos especiais, onde no possvel usar outros lubrificantes. Exemplo: Ar atmosfrico, gs halogenado (freon). Deve existir altas presses para que se mantenha entre os componentes. 4) Lubrificantes lquidos:

Os leos minerais so provenientes praticamente do petrleo. As caractersticas destes leos dependem do tipo do petrleo e do processo de refino. Alguns leos minerais: a) leos naftnicos b) leos parafnicos

c) leos aromticos d) leos de ciclo parafnicos Os principais so os parafnicos e naftnicos. Os parafnicos so usados onde no se pode usar naftnicos e vice-versa. Dependem assim da finalidade. Algumas caractersticas entre os leos: Ponto de fulgor ndice de viscosidade Resistncia oxidao Oleosidade Resduo de carbono Demulsibilidade Parafnicos Alto Alto Grande Pequena Grande Pequena Naftnicos Baixo Baixo Pequena Grande Pequeno Grande

Os leos graxos so de origem animal e vegetal. So quimicamente pouco estveis. A altas temperaturas os leos graxos formam cidos e vernizes. A grande vantagem a chamada adesividade, que a capacidade de se aderir a superfcies. Porm, se oxidam facilmente, ficam ranosos e formam borra. So dos seguintes tipos: a) leos compostos: uma mistura do leo graxo com o leo mineral. A mistura de leos graxos varia de 1% a 20%, podendo chegar a 25%. A vantagem dessa mistura o aumento da lubricidade e oleosidade, proporcionada pela adio de leos graxos. Os tipos usados so:

b) leos aditivados: So leos minerais purais, onde so adicionados certos componentes (aditivos) com a finalidade de melhorar suas caractersticas. c) leos sintticos: So leos de origem petroqumica. Tem muitas caractersticas superiores as leos minerais. Entretanto, so de alto custo, possuindo uso restrito. So formados principalmente por polmeros e disteres. Os leos sintticos dividem-se em cinco grupos. i. steres de cidos dibsicos: Possui relao viscosidade - temperatura melhor que os leos minerais. Alm disso, so melhores na resistncia a oxidao e estabilidade trmica. No so corrosivos s superfcies metlicas. Entretanto, tem efeito sobre borrachas, plsticos, etc. So usados como lubrificantes em motores a jato. ii. leos de organo fosfato: Tem como caractersticas positivas. 1. Alto teor lubrificante 2. No so inflamveis como os leos minerais 3. So pouco volteis 4. Relao viscosidade temperatura ligeiramente superior ao dos leos minerais 5. Tem boa resistncia oxidao 6. Tem estabilidade trmica satisfatria at 150 C. Possui como desvantagem se hidrolisarem facilmente, formando cido fosfrico que corrosivo. Esses leos so usados juntamente com fluidos hidrulicos, onde a resistncia ao calor um parmetro importante. iii. steres de silicato: Tem como caractersticas positivas: 1. Baixa volatilidade 2. A relao viscosidade temperatura das melhores dos leos sintticos. Caractersticas negativas: 1. Estabilidade trmica e hidroltica deixam a desejar 2. Podem formar depsitos abrasivos, a temperaturas superiores a 200C. 3. Em presena de gua, os silicatos podem formar slica que abrasivo. Esses leos so usados em:

1. Como fluido de transferncia de calor 2. Como fluido hidrulico 3. Juntamente com alguns tipos de graxas especiais iv. Silicones: o nome dado aos fluidos do seguinte tipo: 1. Polmeros de metil siloxano 2. Polmeros de fenil siloxano 3. Siloxano Nesses lubrificantes, aumentando o teor de fenil, aumenta-se a resistncia ao calor. Porem, reduz-se um pouco o chamado ndice de viscosidade. Embora, este ndice para os silicones fica sempre acima ao dos leos derivados do petrleo. So indicados para usos onde no se requer grandes variaes da viscosidade com a temperatura. Essa relao melhor que a de todos os leos minerais e sintticos. Possuem volatilidade bastante baixa. Ainda, a resistncia a oxidao muito alta com boa capacidade trmica e hidroltica. O poder lubrificante desses leos bastante similar ao dos leos minerais sobre cargas moderadas, e mdio sobre cargas elevadas. Esses leos so bastante indicados para uso em munhes. Em altas temperaturas podem formar gel. v. Compostos de steres de poli glicol: Algumas caractersticas destes leos: 1. So usados como lubrificante fluido hidrulico 2. Tem tima relao viscosidade temperatura 3. Baixa volatilidade 4. Boa resistncia trmica e hidrlica. 5. So pouco inflamveis Porm, a principal desvantagem a baixa resistncia a oxidao, comparada aos leos minerais. A resistncia a oxidao melhorada atravs de aditivos oxidantes. Possuem compostos de diferentes viscosidades solveis, ou no, em gua. Funes dos lubrificantes: A funo principal proteger as superfcies de contato para todas as temperaturas de trabalho por um longo tempo, bem como, facilitar o movimento dos componentes. a) Principais funes: a) Reduzir o atrito entre duas superfcies em movimento relativo: Conseguido atravs de um filme de lubrificante. b) Minimizar o desgaste: Reduzindo o desgaste atravs dos mecanismos j vistos como endentao, eroso, etc. c) Diminuir o calor nas superfcies dos componentes: Funo extremamente importante. d) Evitar a entrada de impurezas em mancais.

Proteger a superfcie contra oxidao Transmitir foras em sistemas hidrulicos Amortecimento de choques e vibraes Sistemas de superfcies sem lubrificantes: Os problemas que podem ocorrer so: Aumento do atrito Aumento do desgaste Aquecimento Dilatao das peas Desalinhamento Rudo Gripagem Ruptura das peas Esses processos so interligados, comeando com o atrito e terminando com a ruptura das peas. c) Caractersticas dos lubrificantes: A caracterizao feita atravs de testes e analises fsico qumicos. As propriedades analisadas para isto so: a) Densidade: Para fins comerciais, o parmetro importante relacionado o volume, porm em alguns casos o peso do lubrificante, medido atravs do densmetro.

e) f) g) b) a) b) c) d) e) f) g) h)

Esse parmetro importante para leos usados, medindo assim a contaminao sofrida pelo lubrificante. Quando a densidade maior que a do leo novo, a contaminao se deve a presena de gua, principalmente.Quando menor, a contaminao por combustveis. A densidade dos leos expressa da seguinte forma: dAPL = 141,5 / d 131,5 a razo entre a massa de um volume de leo pela massa do volume de gua, a 15,5C. b) Viscosidade: Principal caracterstica dos leos. a resistncia entre as molculas do fluido em movimento. Ou seja, a medida da resistncia ao escoamento. Ainda pode-se definir como a resistncia ao cisalhamento, devido a interseco das molculas do fluido. A ASTM da uma definio para a viscosidade dinmica ou absoluta de um fluido. a fora tangencial sobre a rea unitria de um de dois planos paralelos, separados por uma distncia unitria, e o espao contendo um lquido, e um dos planos move-se em relao ao outro, com velocidade unitria, no seu prprio plano.
=
du / dy = N / m2 N * s = = Pa * s s 1 m2

Ou ainda:
=
Kg 1000 g 10 g N *s m s = 1Kg * = = = = 10 Poise m2 s 2 m2 m * s 10 cm * s cm * s

Assim:
1Pa * s = 10 Poise

J para a viscosidade cinemtica:

=/ =
( N * s ) / m 2 kg * m s m3 = * * = m2 / s kg / m3 s2 m 2 kg

Que a unidade no S.I. para a viscosidade cinemtica. No sistema mtrico

= 1cm 2 / s = 1Stoke

Assim:

1m 2 / s = 10^ 4Stokes
Algumas converses:

N *s lb * s * 0,0209 = m2 ft 2

m2 *10 ,7693 = ft 2 / s s

Comparando dois leos de viscosidades diferentes:

Quanto maior a viscosidade, mais ordenadamente escoa as molculas do fluido. A viscosidade diferente da oleosidade. A oleosidade a capacidade do leo se aderir a uma superfcie. J a viscosidade no muda conforme o uso. Assim, define-se tambm a viscosidade de outra forma. a medida do movimento das molculas do fluido. Os principais mtodos de medida de viscosidade so: 1) Mtodos de medidas de viscosidade: Os principais viscosmetros para leos so: a) Saybolt (USA) b) Redwood (Inglaterra) c) Engler (Alemanha) d) Cinemtico ou universal Os trs principais so de caractersticas similares:

a) Viscosmetro Saybolt: A viscosidade medida pelo tempo que leva para encher o recipiente inferior, at a marca de 60 ml.

A temperatura da amostra pode ser nas seguintes temperaturas:

Tubo Padro SSU 50 F 70 F 100 F 130 F 210 F Os tubos podem ser do seguinte tipo: i. Padro universal (SSU) ii. Padro farol (SSF) Onde SSU = 10 X SSF. Para o padro SSF, as temperaturas de banho so: Tubo Padro SSF 77 F 100 F 122 F 210 F Caractersticas do mtodo: i. Fcil ii. Pouco preciso (abaixo de 200s) iii. No pode ser usado abaixo de 28s O tubo universal usado entre 32 e 1000 SSU. Acima de 1000 SSU usado o SSF. b) Viscosmetro de Redwood: similar ao mtodo Saybolt, porem usa um recipiente de 50 ml. Tem-se dois tamanhos de tubos, o SR 1 (RED I) e o SR 2 (RED II). O SR 1 e o SR 2 tem s seguintes faixas de temperatura. SR 1 (F) 70 100 140 200 SR 2 (F) 77 86

c) Viscosmetro Engler: Mtodo tambm similar aos demais. Usa temperaturas de 20C, 50C e 100C. Usa como medida para o recipiente de coleta o grau Engler.

Onde escoado tanto 200 ml de leo como 200 ml de gua. Desse modo, o grau Engler definido por:
gE = tem po .de .escoam ento .do .leo tem po .de .ecoam ento .da .gua

d) Viscosmetro cinemtico: Mtodo que usa um tubo de vidro transparente com um dimetro determinado. Assim, a medida o tempo de escoamento do lquido entre duas entre duas marcas. O tempo multiplicado por uma constante C, caracterstico do tubo, que assim da a viscosidade em centistoke. O viscosmetro cinemtico tem as seguintes caractersticas:

i.

O procedimento para a medida o seguinte: i. O leo succionado pelo manculo O manculo virado e retirado do recipiente de amostra

iv. O leo succionado pelo manculo e esquentado at 210F

v. (falta esta parte)

ii. iv.

2) Importncia da Viscosidade: a principal caracterstica de um leo. A seleo da viscosidade pode depender dos seguintes parmetros: i. Um mecanismo em que pode ter aumento de velocidade, deve ter viscosidade alta, para manter o filme de leo. Presso entre as superfcies, onde quanto maior a presso maior a viscosidade. iii. Temperatura de operao do componente, em que quanto maior a temperatura, maior a viscosidade. Folga entre os componentes. Quanto maior a folga, maior a viscosidade. v. Acabamento superficial do componente. Quanto melhor o acabamento superficial, menor pode ser a viscosidade. uma funo do projeto. Em leos usados, a contaminao por fluidos menos viscosos tende a diminuir a viscosidade do leo. J quando a viscosidade aumenta, o leo pode estar contaminado por slidos, oxidao, etc. Outro parmetro importante a variao da viscosidade com a temperatura ( x T). classificado segundo duas sries padres de leo. Numa srie o ndice de viscosidade padro (IV) 100, enquanto no outro 0. Usa-se duas referencias de temperatura, 100F e 210F.

Assim, o IV desconhecido dado por:

IV = L U *100 L H

Deficincia do mtodo de determinar o ndice de viscosidade: i. O mtodo baseado em padres arbitrrios ii. O ndice de viscosidade no uma propriedade aditiva iii. Pode trazer valores errneos ou de viscosidade pouco preciso (dois leos podem ter IV iguais a 100F e diferentes a 210F) iv. Pode trazer resultados anmalos (com leos de IV diferentes a 210F, para IV elevados) A principal finalidade do IV identificar leos minerais puros, por exemplo: i. leo com IV abaixo de zero (mistura de aromticos e naftnicos) ii. leos com IV entre 0 e 40 (leos naftnicos) iii. leos com IV entre 40 e 80 (leos IV mdio, normalmente leos mistos) iv. leos com IV entre 80 e 100 (leos parafnicos) c) Classificao de leos para motores: Antigamente os leos eram pouco aditivados. Com o tempo, apareceu os leos multiviscosos. Um problema encontrado antigamente, era a bombiabilidade e conseqentemente a viscosidade dos leos. Assim, apareceu a classificao SAE, que se baseia somente a viscosidade. No entra na qualidade e desempenho. A classificao se divide em duas sries. i. Srie seguida da letra w:

Srie Seguida da letra w 0w 5w 10w 15w 20w 25w a) b) c) ii. Significa a mxima viscosidade a uma baixa temperatura Indica a temperatura limite de bombiabilidade (mnima) Mnima viscosidade a 100F Srie seguida de nmero sem w: Srie Seguida sem w 20 30 40 50 Mxima e minima viscosidade viscosidade do leo a 100F A classificao SAE s diz respeito a viscosidade mxima e mnima. A primeira classificao quanto a qualidade foi a API (usada entre 1952 1955), que se dividia em: a) Regular b) Premium: Que tinha como aditivos oxidantes, espumados e corantes. Usado para servios pesados. c) Herevy Duty: Contem aditivos detergente, usado para servios pesados e motores diesel. Outra classificao que surgiu depois foi o SAE API, que caracteriza tanto a viscosidade e o desempenho dos leos. Se dividem em:

a)

d) Ponto de fulgor e ponto de inflamao: Ponto de fulgor o ponto em que o gs comea a se inflamar, aparecendo os primeiros lampejos. J o ponto de inflamao quando comea a inflamar toda a superfcie do leo por um tempo mnimo de 5 s. Normalmente a diferena de temperatura entre os dois pontos de 50F. Esses parmetros so importantes para aparelhos que trabalham a temperaturas elevadas.

Figura acima: Vaso de flash Chevelano para teste do ponto de fulgor e de inflamao e) Ponto de fluidez e ponto de nvoa: o caso inverso do ponto de fulgor e de inflamao.

Onde a cada diminuio de 3 F, o recipiente virado e se verifica se o leo flui ou no. Quando deixar de escoar, atinge-se o ponto de fluidez. O ponto de nvoa quando o leo, sob resfriamento, os componentes parafnicos atingem uma cor turva (cristalizao). O ponto de nvoa pode ser atingido antes ou depois do ponto de fluidez. Se o ponto de fluidez for atingido antes, significa que o leo possui muitos componentes parafnicos. Os leos naftnicos possuem menor ponto de fluidez que os leos parafnicos. O ponto de fluidez uma caracterstica importante para leos que trabalham em equipamentos de refrigerao. f) Nmero de neutralizao: Os leos podem ter carter cido ou bsico. Depende de alguns fatores: 1) Tipo de lubrificante 2) Tipo de aditivo 3) Deteriorao em servio Determinao do nmero de neutralizao: a) Mtodo calormetro: regulamentado pela norma ASTM D974. O mtodo baseado na cor de um indicador. um mtodo pouco preciso, principalmente para leos escuros, onde fica difcil identificar a cor. b) Mtodo potenciomtrico: Regulamentado pela norma ASTM D664 e ASTM D2896. baseado na diferena de potencial de um sensor eletroltico. A variao de potencial medida associada ao PH do leo. Baseado nesses mtodos, tem-se as seguintes medidas para determinar o carter cio ou bsico, indicando o nmero de neutralizao. a) TAN (total acid number): a medida da quantidade de bases, expressa em mg de KOH (hidrxido de potssio), necessrias para neutralizar at PH 11, todos os compostos cidos presentes em 1g de amostra. b) SAN (strong acid nunber): a medida da quantidade de bases expressos em mg de KOH, necessrios para neutralizar at PH 4, os cidos fortes presentes em 1g de amostra. c) TBN (total base number): a medida de quantidade de cidos, expresso em mg de KOH, equivalentes ao acido clordrico (HCl), gastos pra neutralizar ate PH 4, todos os componentes bsicos presentes em 1 mg de amostra. d) SBN (strong base number): a medida da quantidade de cido expresso em mg de KOH, equivalentes em HCl, gastos para neutralizar at PH 11, as bases fortes presentes em 1 mg de amostra. Assim, para uma amostra de leo:

g) Demulsibilidade: Significa a capacidade que o leo tem em separar-se da gua, no formando as chamadas emulses estveis. importante para lubrificar componentes de equipamentos como turbina a vapor, turbina a gua e outros equipamentos que trabalham com gua. determinado a partir do seguinte teste:

Assim, para leo com 450 SSU de viscosidade, us-se T = 150 F no teste. J para baixo desse valor, us-se T = 100 F. A amostra agitada por 5 segundos. Obtm-se assim uma leitura composta por 4 nmeros, que segue a seguinte regra: 1) Quantidade de leo 2) Quantidade de gua

3) Quantidade de emulso 4) Tempo h) Extrema presso: o limite mximo suportado por um filme de leo na qual ele se mantem sobre a superfcie. Os dois mtodos principais para se determinar esse parmetro so: 1) Cilindro com anel e uma barra: Gira-se um cilindro e observa-se qual a carga onde comea a aparecer ranhuras no cilindro (Tinken).

2) Mtodo das quatro esferas (Four Ball): similar ao mtodo anterior.O aparelho de teste composto de 3 esferas fixas na base e uma que gira.

A carga em que comea aparecer ranhuras no cilindro que gira chamada de carga Tinken. i) Diluio: ocorre principalmente em leos usados contaminados por leos menos viscosos. Normalmente, a viscosidade do leo diminui com a contaminao. j) Cor do leo: depende basicamente do tipo de leo. Porm, a cor do leo no indica obrigatoriamente quantidade do leo nem a viscosidade. Atravs da cor, se pode determinar somente a composio principal do leo novo:

J para leos usados, indica a contaminao sofrida:

Contaminao em leos So do tipo: a) Cinzas Oxidadas: Um tipo comum de contaminao de leo. b) Cinzas Sulfatadas: Tipo de contaminao (produtos incombustveis). Ocorre em leos aditivados. Testes de contaminao: O principal a espectrofotografia de absoro atmica. Aparelho de anlise qumica em leos, que pode detectar 70 compostos qumicos presentes. O aparelho composto das seguintes partes: a) Fonte de luz b) Modulador c) Queimador d) Monocromador e) Fator multiplicador f) Medidor O aparelho da o resultado em ppm. Funciona sincronizando a partir de um elemento qumico, usando uma lmpada que emite luz no mesmo comprimento de onda deste elemento. A seguir uma amostra do leo analisado queimada, que contem o elemento que se esta procurando. As seguintes aplicaes do aparelho so: 1) Controle de produo de leos aditivados (com clcio, brio por exemplo) 2) Determinao de compostos metlicos de peas em elevado desgaste

3) Verificar a contaminao de leos lubrificantes de maquinas em geral (contaminao por solventes, graxas, etc). Aditivos Tem a finalidade de aumentar as caractersticas positivas de um leo. O tipo de aditivo, depende da aceitao do chamado leo base. leo base o leo sem aditivo, que pode ser obtido atravs de um leo aditivado, pelo processo de refefino. Principais tipos de aditivos: a) Aditivos detergente dispersante: Aplicado principalmente em motores de combusto interna. Tem como funo limpar as partes internas do motor e manter em suspenso os resduos, como fuligem e produtos xidos. Nos leos sem os detergentes dispersantes, os resduos se agrupam e se precipitam, formando depsitos. O aditivo funciona envolvendo essas partculas de resduos, evitando que eles se agrupem. A cor escura dos leos usados , em grande parte, devido a presena desses resduos. A maior partcula de resduo, do tamanho de 1,5 m. A menor folga entre um eixo e um mancal encontra-se em torno de 2 m. Assim, o resduo no obstrui a passagem do leo, no ocorrendo assim o desgaste abrasivo. b) Aditivos anti oxidante: Aplicados em motores de combusto interna, turbinas, compressores, motores eltricos, sistemas hidrulicos, etc. Em presena de oxignio, em temperaturas elevadas, ocorre a oxidao dos leos. Os principais mecanismos de oxidao so: 1) Primeiras reaes:

2) Produtos metlicos como cobre, por exemplo, e compostos oxidados aceleram a oxidao (catalisador).

3) Compostos cidos, misturados com fuligem, e formando a borra.

gua a temperatura elevada

4) Pontos de temperatura elevada (vlvulas, mbolos, e anis), com compostos cidos, formando vernizes e lacas.

A funo do aditivo anti-oxidante, neutralizar os compostos cidos formados. Atua atravs dos seguintes mecanismos. a) Aditivo anti-oxidante + O2 composto neutro b) Compostos cidos + anti-oxidante compostos neutros c) As superfcies metlicas so cobertas com um filme protetor de anti-oxidante, evitando a ao do oxignio na superfcie. Os aditivos anti-oxidantes tem o inconveniente de o adesivo ser consumido com o tempo. c) Aditivos anti - corrosivo: Aplica-se em motores de combusto interna, compressores, motores eltricos, maquinas de climatizao, etc. Tem a finalidade de neutralizar cidos orgnicos, formados pela oxidao e cidos inorgnicos. Por exemplo:

e)

d) Aditivos anti ferrugem: Aplicados em maquinas e motores hidrulicos, compressores e sistemas hidrulicos. A ferrugem causada pela ao da umidade e do cloro (ambientes salinos) em superfcies metlicas. O processo semelhante a da corroso. O aditivo tem como finalidade formar um filme protetor contra a umidade. Aditivos anti espumante: Aplicado em maquinas e motores em geral. As bolhas de ar nos leos comuns rompem o filme de leo. O aditivo tem a finalidade de agrupar as bolhas de leo, que sobem assim at a superfcie, onde so eliminadas. f) Aditivos extrema presso: aplicados em transmisso automtica, engrenagens e leo de corte. Nesses componentes h muita presso sobre suas partes, tendendo romper o filme de leo.

O aditivo reage com o filme de leo quando tende a se romper, fazendo com que ele se mantenha nas superfcies. Contem elementos muitos pesados, como enxofre, fsforo, cloro e chumbo. g) Aditivos anti desgastante: Aplicado principalmente em sistemas hidrulicos. Esse aditivo age de forma similar ao de extrema presso, contendo elementos menos pesados (zinco e fsforo). h) Aditivos abaixador do ponto de fluidez: Aplicado em maquinas de refrigerao. Os leos a baixa temperatura tendem a formar cristais. O aditivo atua envolvendo os primeiros cristais formador, baixando o ponto de fluidez. i) Aditivos amortecedor de ndice de viscosidade: Aplicados em motores de combusto interna. Usados em situaes a baixa temperatura, onde a relao x T pequena, reduzindo tambm as caractersticas de bombiabilidade. Atua controlando as molculas em seus invlucros: 1) Emulsificante para leos de corte (formando emulses estveis) 2) Aumentador de adesividade (para mquinas txteis) 3) Grafite para motores de combusto interna Os leos multiviscosos ou multifuncionais possuem vrios tipos de aditivos. Graxas So produtos formados pela disperso de um espumante em um leo. O espumante tambm chamado de sabo, que obtido atravs das seguintes formas: 1) Neutralizao de um cido graxo 2) Sabonificao de uma gordura em um metal A graxa ao microscpio, parece uma malha, ou substancia fibrosa, onde esto retidas partculas de leo. Algumas vantagens das graxas sobre os leos: 1) Melhora a vedao no mancal 2) Em determinados componentes especficos 3) So mais econmicos que os leos (no escorrem) 4) Tem maior adesividade do que o leo. Desvantagens das graxas frente aos leos: 1) O leo transfere melhor o calor 2) Para altas velocidades o leo lubrifica melhor 3) O leo lubrificante tem maior resistncia a lubrificao Sub diviso das graxas: a) Graxas de sabo metlico: So compostos por leos minerais puros mais um sabo metlico, que normalmente emprestam seu nome a graxa (clcio, ltio, etc). b) Graxas sintticas: So formados por leos e sabes metlicos. So graxas de custo elevado. c) Graxas betuminosas: So formadas por leos minerais e asfalto. Para aplicao necessrio o aquecimento da graxa, ou diluio num solvente que deve evaporar-se aps a aplicao. Tem grande adevisidade.

d) Graxas para processos: Usadas em processos especiais como estampagem, moldagem, etc. Normalmente, esse tipo de graxa contem uma soluo slida usada como aditivo. Fabricao das graxas: Existem dois processos para a fabricao das graxas; 1. Formar o sabo juntamente com o leo; 2. Juntar o sabo j formado com o leo; A graxa formada em um recipiente com agitador, com o recipiente equipado com uma cmera de vapor. Classificao: A classificao depende do sabo que a forma. So elas: a) Graxa de sabo de clcio; b) Graxa de sabo de sdio; c) Graxa de sabo de ltio; d) Graxas mistas; e) Graxa de complexo de clcio; Ainda existem mais comuns como: a) Graxa a base de argila: Uma graxa multifuncional que resiste a latas temperaturas, porm com um alto custo. b) Graxas Betuminosas: Compostas de leo mineral e asfalto. Possui alta adesividade, suporta elevadas cargas. Os principais usos so: 1. Cabo de ao; 2. Engrenagens abertas; 3. Correntes; Essas graxas no podem ser usadas em rolamentos, mas podem ser usadas em mancais planos. Isto por causa da adesividade. Caractersticas e aplicaes das graxas anteriores: a) Graxa de sabo de clcio: Possui textura macia e so resistente a gua. Porm a temperatura mxima de trabalho de 600C, pois possui entre 1 e 2% de gua na sua composio. Existem as graxas de acetato de clcio que contm gua na composio. Principais usos das graxas de sabo de clcio: 1. Mancais planos 2. Chassis de veculos 3. Bomba de gua b) Graxa de sabo de sdio: a nica graxa solvel em gua. Possui textura de fina a fibrosa. Pode ser usada em temperaturas mais elevadas que as de clcio. Usos: 1. Mancais de rolamentos 2. Juntas de rolamentos (sem a presena de gua) c) Graxa de sabo de ltio: So graxas multifuncionais. Possui textura fina. Trabalha com temperaturas superiores s graxas anteriores. Alm disso, podem substituir as graxas de sdio e de clcio. d) Graxa de complexo de clcio: a graxa que trabalha com maior temperatura entre as graxas comuns. Tem boa resistncia ao calor. Principais usos: 1. Mancais de deslizamento e rolamento.

f) Graxas mistas: Formada por dois sabes diferentes (sdio e clcio ou sdio e ltio). Parmetro de seleo ou critrios de seleo: a) Consistncia: capacidade de deformao da graxa sob a ao de uma fora. a principal caracterstica de uma graxa, assim como a viscosidade para o leo. A medida da consistncia feita atravs de um aparelho chamado penetrmetro: A consistncia em funo da temperatura. Assim, a realizao do teste feita a T= 0 25 C. A medida da penetrao feita pegando o nmero da escala e dividindo por 10. Outros testes de consistncia so os de penetrao trabalhada onde a graxa socada. A penetrao trabalhada tem uma escala dada pela NLGI. Exemplo: mm/10 445/475 400/435 355/385 310/340 265/295 230/255 175/205 130/160 85/115 NLCI 000 00 0 1 2 3 4 5 6

Todas as graxas com valor NLGI < 0 so ditas semifludas. Todas as graxas NLGI <1 so ditas graxas de bloco. Para o clima brasileiro deve-se usar NLGI = 2. Para climas mais quentes as melhores graxas so co NGLI = 3. J para climas frios, usa-se NLGI = 1. Ponto de gota: a temperatura na qual a graxa comea do estado pastoso para os estado lquido. O ponto de gota varia de acordo com: 1. Com o sabo metlico; 2. Com as matrias primas para fabricar a graxa 3. Mtodo ou processo de fabricao. Na prtica as graxas so usadas at 20 a 300C do ponto de gota. O ponto de gota medido da seguinte forma: Ponto de gota para alguns tipos de graxa: Graxa de sabo de clcio 650C 1050C Graxa de sabo de sdio 1500C 2700C Graxa de sabo de ltio 1700C 2200C Graxa de complexo de clcio 2000C 2900C Resistncia gua: Todas as graxas so insolveis em gua, exceto a de sabo de sdio. Resistncia ao trabalho: a capacidade da graxa se manter na superfcie, sob ao de carga, sem escorrer. Bombeabilidade: Outra caracterstica muito importante. a capacidade de fluidez da graxa. Depende de 3 fatores:

1. Da viscosidade do leo que forma a graxa. 2. Da consistncia do leo que forma a graxa 3. Do tipo de sabo Tipos de Lubrificao: As superfcies estudadas so os mancais e rolamentos. O filme de leo sobre duas superfcies tem as seguintes vantagens. 1. Reduz a fora de atrito: Pois o atrito fludo menor que o atrito slido. 2. Reduz o desgaste. O filme formado da seguinte maneira: 1. Lubrificao hidrosttica: Neste tipo de lubrificao o filme formado mesmo com os rgos da mquina sem movimento. formado pela ao da presso. 2. Lubrificao hidrodinmica: Neste tipo de lubrificao, o filme formado devido ao movimento de duas superfcies (efeito cunha). Neste tipo de lubrificao, a viscosidade um parmetro muito importante. A fora mnima de atrito (fora para comear o movimento) proporcional a todas as foras de ao normais. Fa=mN m = coeficiente de atrito No caso da lubrificao hidrodinmica, m varia de 0.001 a 0.03. O coeficiente de atrito depende: a) viscosidade do lubrificante; b) viscosidade relativa entre as superfcies c) natureza das superfcies de contato d) rea das superfcies de contato e) espao entre as superfcies (espessura do filme) f) geometria das superfcies Assim, na lubrificao hidrodinmica, as superfcies ficam em contato direto at o movimento. Graficamente: Aditivos das Graxas Assim como os leos, as graxas podem ser aditivadas. Podem ser do tipo: a) Extrema presso: Tem como finalidade manter o filme. Mancais de laminadores, extratores, equipamentos de minerao, etc. Normalmente este tipo de adesivo pode ser usado em mancais de rolamento. b) Adesividade: Aumenta a aderncia da graxa superfcie. Exemplos de uso: Chassis de veculos em locais com muitas vibraes. Os principais tipos de substncias adesivas so: 1. Ltex 2. Polmeros orgnicos c) Antioxidante: tem funo similar ao usado em leos lubrificantes. d) Anticorroso e antiferrugem: Neutraliza os produtos cidos resultantes da oxidao (como nos leos lubrificantes).

Lubrificao Hidrodinmica:
Formao do filme: Normalmente o filme deve ter uma espessura mnima superior s rugosidades superficiais. Tipos de lubrificao: hidrodinmica, elasto-hidrodinmica e camada limite. Alguns componentes da chamada lubrificao hidrodinmica. Caractersticas: a) Espessura do filme: 2 micrmetros. b) Sem deformao da superfcie de contato; c) Presso: at a ordem de 3450 bar d) Desgaste de gerao de partculas desprezvel; Se o filme for desprezvel a altura da rugosidade superficial.

Problemas na Lubrificao Hidrodinmica:

a) Gerao de calor; b) Cisalhamento; Se for este o caso, tem-se: a) Baixa rugosidade b) Reduz a espessura do filme c) Decomposio do Fludo Desse modo tem-se o desgaste devido abraso: Lubrificao elsto-hidrodinmica: Acontece em baixas rotaes. Caractersticas: a) Espessura do filme: 0.05 2 micrometros b) Considervel deformao elstica da superfcie c) Presso maior que na hidrodinmica: at 34140 Bar d) Devido a altas presses, as partculas ficam encravadas na superfcie. Problemas: a) Alta presso; b) Deformao da superfcie c) Gerao de calor Deste modo tem-se: a) Mudana de viscosidade do fludo (devido presso) b) Contato das asperezas superficiais Conseqncia se for o caso, tem-se atrito por abraso e fadiga das superfcies em conato. Camada limite: ocorre em velocidades muito baixas, quando o eixo comea a se movimentar. Caractersticas: a) Espessura do filme: 0.01 0.05micrometros b) Devido baixa velocidade, ocorre a expulso do filme. c) Mesmo partculas muito finas, causam danos a superfcies. Possveis problemas encontrados nesta faixa de lubrificao: a) Alta gerao de calor; b) Altas temperaturas; Estes problemas originam:

a) Camada muito fina; b) Cisalhamento das superfcies Conseqncia disto a abraso e adeso. Folga dinmica: A folga dinmica do filme ou de operao do componente definida como a espessura da pelcula de leo, na regio de maior presso, sob ao de uma carga. Abaixo alguns valores para a folga dinmica de alguns componentes: Componente Rolamentos de rolos Mancais de Buchas Mancais Hidrostticos Engrenagens Rolos mecnicos Folga dinmica (micrometros) 0.1 1.0 0.8 1.0 1.0 2.0 0.1 1.0 0.05 0.2

Definio de mancal: um elemento de mquina normalmente situado entre duas superfcies que devem ter movimento relativo. O espao entre as duas superfcies deve ser preenchido com um lquido, slido ou gs lubrificante, para reduzir o atrito. Mancal dinmico (ou autopressurizado): Neste tipo de mancal, a formao do filme de fludo se d por ocasio da velocidade no nula dos componentes. Existem dois parmetros de formao do filme: 1. Efeito WEDGE ou cunha: Arrasta o leo em funo do movimento. 2. Efeito de prensamento do filme de leo (SQUEEZE): Efeito de pressurizao do filme na regio sob ao de carga do eixo sobre o mancal. a) Efeito cunha: Neste processo, devido ao movimento do eixo, existe uma regio sob o mancal de maior volume. Desse modo o filme transportado desta regio de maior volume para a regio de menor volume. Desse modo, ocorre aumento na presso das partculas do fludo na primeira regio. b) Efeito de prensamento: Prensamento do filme de leo em funo da velocidade do elemento. Assim estes dois efeitos atuam combinados. preciso uma fora de sustentao da carga imposta no mancal. Existe assim uma presso na regio de menor volume multiplicada pela rea local, resultando numa fora de sustentao da carga. Em um mancal com ar atmosfrico, este tipo de mancal chamado de mancal hidrodinmico. Principais tipos de mancais: a) Mancais de deslizamento; b) Mancais de rolamento; Mancais de deslizamento:

a) Mancais planos ou radiais; so mancais que suportam cargas perpendiculares ao eixo de rotao (se for um eixo, por exemplo), cargas radiais. b) Mancais de guias: So mancais aonde o movimento dos componentes alternativo. Exemplo: Cruzeta. c) Mancais de escora ou axiais: Esses tipos de mancais suportam cargas axiais, porm, no suportam cargas radiais. Exemplo: eixo propulsor de hlice de navio, avio, etc; Sempre que tiver este tipo de mancal, deve-se criar uma regio de maior e menor volume para lubrificao. feito da seguinte maneira: d) Mancais mistos: o mancal que suporta presso axial e radial. Existem outros tipos de mancais mistos , como o de Gibbs, usados em turbinas. Outro o mancal cnico. Os mancais tambm podem ser classificados segundo a sua forma: a) Mancal de bucha: tubo cilndrico onde se coloca um pino de conexo. b) Mancal bi partido: c) Mancais de quatro partes: So mancais grandes, de mquinas pesadas (geralmente em motores estacionrios). O material do mancal mais mole que o mancal do material do eixo. Normalmente uma liga de bronze, ferro, chumbo, etc. colocado na superfcie do mancal, podendo ser substitudo quando ocorre o desgaste. Lubrificao de Mancais de Deslizamento: Lubrificao hidrodinmica: formado pelo movimento do eixo (efeito cunha). Tais parmetros que influem sobre a lubrificao so: a) carga sobre o mancal b) velocidade c) viscosidade A temperatura tambm um parmetro muito importante. Para se manter o filme de leo entre o eixo e o mancal e comparar a dilatao trmica com o movimento necessria uma foto. Em funo do movimento do cilindro h uma distribuio de presso; Assim o filme mostrado de uma regio de maior volume para uma regio de maior volume. Na situao abaixo, temos: Os chanfros na situao acima so necessrios para evitar a passagem do leo. O leo deve ser injetado na regio de menor presso. J na situao abaixo: O leo na situao acima tambm deve ser aplicado na regio de mnima presso. Se neste chanfro tiver um chanfro ou uma ranhura, facilita a introduo do leo. Finalidade e localizao de uma ranhura em um mancal: A finalidade de proporcionar uma melhor distribuio do leo sob toda a rea do mancal. Deve ser colocada na regio de maior presso no mancal, uma vez que a presso vai de zero a um mximo. Tipo e traado de ranhuras em mancais (deslizamento e plano): A ranhura tem a finalidade de melhorar a distribuio do leo. Deve ser confeccionada da forma mais simples possvel. Exemplo: Ranhuras em forma de curvas ou ngulos devem ser evitadas (dificultam distribuio) do leo. O tipo mais conveniente de ranhura o longitudinal, entretanto esta ranhura longitudinal, entretanto esta ranhura no ideal

alcana as extremidades do mancal. As melhores ranhuras: transversais so as ranhuras semicirculares. As ranhuras transversais mais fceis de serem construdas so as em V, entretanto so menos eficientes que as semicirculares. A espessura e a largura dependem da espessura da bucha do mancal. Tipos de ranhura: Existem dois tipos diferentes: a) Ranhuras de distribuio de leo: A ranhura deve ser chanfrada. sempre colocada na zona de maior presso. b) Ranhuras auxiliares: Depende da direo da gua. muito pouco utilizada. Na seguinte situao: Consumo de lubrificante: Depende da forma da ranhura. Algumas regras gerais na colocao de ranhuras em mancais lubrificados: Eletrodinamicamente: 1. Nunca se coloca uma ranhura em um mancal sem uma vazo sdica. 2. A profundidade da ranhura depende da espessura da bucha. 3. Toda ranhura deve ser chanfrada em sua extremidade (evitando efeito de raspagem do leo). 4. Bolses devem se evitados por provocarem tenses nas extremidades. 5. Uma fileira de furos na ranhura devem ser evitados, pois provocam tenses e recirculao do leo. Seleo do leo lubrificante para lubrificar mancais planos: O principal critrio de seleo do leo a viscosidade. A viscosidade depende da presso e da velocidade circunferencial do eixo. a) leos com baixa viscosidade: Esses tipos de leos apresentam melhores condies de distribuio ao longo do mancal. b) Dissipa melhor o calor, porm no suportam cargas elevadas. c) Devem trabalhar em condies de baixas temperaturas. d) Devem trabalhar em mancais com pequenas folgas e em altas velocidades. leos de alta viscosidade. a) Usados em mancais adequados, mancais de baixa viscosidade, com grandes folgas e altas temperaturas. b) Altas cargas c) Altas temperaturas d) Alta viscosidade qumica e) Reduz a oxidao do leo: Pois gera produtos solveis e insolveis que se depositam no mancal formando a chamada borra. f) Filme de grande resistncia: Como neste tipo de lubrificao, o filme formado pelo giro do eixo, no incio do giro do eixo, no incio do giro do filme muito fino. Por isso, h surgimento de um filme de grande resistncia. g) Resistncia ao meio ambiente: a resistncia umidade. Em alguns tipos de mquinas, quando no esto em funcionamento, pode ocorrer condensao da umidade do ar, contaminando o leo. Um leo deixa de ter a capacidade de reposio da umidade vinda do meio ambiente. Mtodos de lubrificao em mancais: A lubrificao visa:

1) Promover uma lubrificao correta e eficiente 2) Evitar a lubrificao por falta ou por excesso 3) Evitar a falha humana 4) Aumentar a produtividade 5) Aumentar a vida til do equipamento A escolha do mtodo de lubrificao depende de: 1) Tipo de lubrificante (graxa ou leo) 2) Viscosidade do leo ou da consistncia da graxa 3) Quantidade de graxa ou de leo 4) Custo do equipamento de lubrificao b) Copo com vareta; c) Copo conta-gotas: Dispositivo que lbrica o leo atravs de gotas. d) Sistema com circulao: O leo cai por gravidade por cima do eixo, onde o leo que sobra bombeado novamente para o reservatrio. O leo necessrio pode ser superior ao necessrio. e) Lubrificao por capilaridade: A lubrificao feita utilizando o efeito da capilaridade. f) Lubrificao por regularidade: O leo succionado atravs de uma mecha, lubrificando assim o mancal. g) Lubrificao por estopa: O leo desce at o mancal a partir de uma estopa impregnada de leo. h) Lubrificao por salpico: Realizada criando uma nvoa de leo. Pode ser do tipo: 1. Lubrificao por anel ou por corrente: Dependendo da viscosidade do leo, utiliza-se o anel ou corrente. 2. Por colar: Semelhante ao anterior, porm o anel substitudo por um colar. 3. Por borrifo: O prprio componente arrasta o leo, formando uma nvoa. 4. Lubrificao por imerso: Parte do componente fica imersa no reservatrio de leo. Sistema de lubrificao por perdas: Uma parte do leo perdido usada novamente na lubrificao. 5. Sistema de lubrificao por circulao: Causas do mau funcionamento dos mancais planos: a) Devido ao lubrificante: os trs principais fatores so: 1. Lubrificao por falta ou por excesso. 2. Lubrificao inadequada. 3. Contaminao do lubrificante b) Devido a causas mecnicas. As principais so: 1. Desalinhamento dos componentes 2. Ranhuras inadequadas 3. Desgaste excessivo 4. Folga inadequada Fatores de seleo dos lubrificantes para lubrificar mancais planos: 1. Rotao 2. Velocidade linear 3. Carga

4. 5. 6. 7.

Folga Temperatura Possibilidade de umidade Contaminao pelo ambiente

Vazo total de lubrificante em mancais planos: a) Sistemas com perdas totais de leo: dado empiricamente por: Q = C*D*B C = 1.5 at 0.75 Q = cm3/h D = dimetro do mancal em in B = largura do mancal em in c) Sistema com circulao de leo: Q = D*B*C*N/300 Onde: Q = vazo (galo/in) D = dimetro do mancal (in) B = largura do mancal (in) C = fator do mancal (tabelado) N = rotao (rpm) Ou seno, a vazo dada por: Q = 2BN2D3m/dTC*1012 Onde: m = viscosidade do leo (centistokes) N = rotao do mancal (rpm) B = largura do mancal (in) D = dimetro do mancal (in) dT = variao da temperatura C = constante que depende do mancal Mancais de Rolamento Um mancal de rolamento composto de quatro componentes: 1) Pista externa fica no anel externo. 2) Pistas internas, colocadas no anel interno. 3) Elementos rolantes 4) Espaadores Geralmente, os trs primeiros componentes se de elementos extremamente duros. J os espaadores, so construdos de matrias menos duros. Assim, dependendo da forma das pistas, elementos rolantes e do tipo e da forma dos espaadores, os mancais de rolamento so classificados em dois tipos: 1. Mancais de rolamento de roletes: Normalmente suportam cargas radiais muito superiores ao de esferas. 2. Mancais de rolamentos de esferas: Os elementos rolantes so esferas.

Rolamento de esfera pode ser do tipo: 1) Sulco profundo: Suportam grandes cargas radiais e substanciais cargas axiais. 2) Contato angular: Suportam apenas cargas axiais. 3) Rolamento auto-ajustveis: colocado em mancais quando no se consegue alinhamento perfeito, e naqueles que sofrem muitas vibraes. 4) Rolamento de escora: Suporta apenas cargas axiais. Rolamentos de Roletes: So dos seguintes tipos: 1. Rolamentos com roletes cilndricos: Normalmente suportam apenas esforos radiais (maior que as esferas), no suportando cargas axiais. 2. Rolamentos de agulha: Possui rolete de dimetro e comprimento menor que o anterior. Usado quando existem cargas intermitentes. 3. Roletes para pistas esfricas: So rolamentos auto-ajustveis. Os roletes podem ser levemente cnicos. Suportam cargas radiais e axiais. Tipos de roletes cilndricos: cilndrico, cnico, convexo, ampulheta, agulha. Vida til de rolamento segundo a SKE: A vida til dada em milhes de rotaes. A vida til pode simplificadamente estimada por: V ~ 1/Cn Onde n vale 3 ou 4. Lubrificao de rolamentos: O grfico mostra a influncia da injeo de O2 em uma amostra de graxa, e a influncia conforme o decorrer do teste. Regras Prticas: a) Rolamentos com dimetros at 4; rotao abaixo de 1000 rpm usa-se graxa e acima de 10000 rpm usa-se leo. b) Rolamentos com dimetros acima de 12: Rotao at 500 rpm usa-se graxa e acima de 500 rpm usa-se leo. c) Lubrificao com graxa de clcio: At no mximo 700C. d) Lubrificao com graxa de ltio: At 950C. e) Lubrificao com leo: Acima de 950C.

Lubrificao de Rolamentos:
Escolha do lubrificante: graxa ou leo Vantagem da graxa: 1. Facilidade de estocagem e transporte 2. Facilidade de manuseio e aplicao 3. Menor risco de vazamento 4. Vedadores mais simples 5. Efeito vedante Desvantagens da graxa: 1. Relubrificao de mancais fechados (H a necessidade de abrir os mancais). 2. Menor rotao de trabalho que o leo Vantagens do leo:

1. 2. 3. 4. 5.

Maior rotao de trabalho Aceita vrios tipos de processos de lubrificao Quando em circulao fechada o rolamento pode ser melhor refrigerado. Facilidade de troca do leo (Abre o tampo) Lubrificao conjunta de rolamentos e engrenagens.

Desvantagens do leo: 1. Vedadores sistema + complexo 2. Em ambientes contaminados c/ p, poeira..., o leo contamina-se facilmente. 3. Em locais de difcil acesso. Ex: Roda de automveis, usa-se graxa. (caixa de cmbio) 4. Em equipamentos c/giro muito alto. Ex: Turbina a vapor usa-se graxa. Lubrificao com graxa: caracterstica da graxa: Lubricidade, temperatura, consistncia (NLGI), estabilidade mecnica, extrema presso, miscibilidade (no se deve misturar graxas diferentes). Quantidade de graxa: Q=0.005*D*B D = dimetro externo do rolamento [mm] B = espessura do rolamento, [mm] Mtodos de lubrificao de rolamentos c/ graxa: Manual (+ simples), at automticos (vlvulas eletromagnticas) Recomendaes p/ uso de graxa (20 a SKF) 1. Quantidade mxima de graxa no dever ser superior a 1/3 da capacidade mxima do invlucro. Vlvula de graxa: colocada p/ acertar a quantidade de graxa sob presso. Indicado para: Para lubrificao c/ mais freqncia a altas rotaes. Vantagem do uso da velha graxa: (A graxa nova desloca a velha graxa por diferena de presso). Lubrificao de rolamentos com leo: Caractersticas: Idem as da graxa. Principal problema: oxidao do leo -> depende da temperatura a relubrificao. Depende da temperatura: p/ temperatura de trabalho at 600C tempo de troca 1 ano p/ temperatura de trabalho at 1000C tempo de troca 3 meses 0 T = 120 C tempo de troca mensal, acima de 1200C - tem que refrigerar o leo. Principais mtodos de lubrificao de rolamentos c/ leo: a) Por banho de leo: uma parte do rolamento fica imersa no leo. b) Por gravidade. c) Forada: por uma bomba.

d) Por gota: c/ copo conta gotas. e) Por atomizao do leo mquinas com giro muito alto. f) Por spray rolamentos fechados Relubrificao considerando apenas a velocidade de rotao: Sistemas: a) Banho: Parte do rolamento submerso, mas a quantidade no deve passar da metade do elemento rolante, se se aumenta o percentual de leo, aumenta-se significativamente a temperatura do leo refrigerar. b) Parte dos componentes arrasta o leo que cai por gravidade nos rolamentos. c) Forada: p/ grande de leo. Bomba joga leo no sistema. Dimetro de entrada do leo de 2 a 3 vezes maior que o dimetro da entrada (para no aquecer muito). d) Gota: cai gota a gota, copo conta gotas, regula por torneira. e) Atomizao: leo especial misturado com ar comprimido (lubrifica o equipamento) p/ giro muito alto. Vantagem: Lubrifica e refrigera (pelo ar comprimido). f) Spray: p/ rolamentos c/ alto giro, c/ gaiola macia, joga um jato de lubrificante. Vedadores: p/ evitar perda de leo e entrada de impurezas. A escolha depende de: 1. Tipo de Lubrificante (leo ou graxa). 2. Velocidade perifrica do rolamento. 3. Sistemas que trabalham com possveis desalinhamentos 4. Espao disponvel 5. Aumento de temperatura devido ao atrito vedador/eixo.

Principais Tipos Vedadores:

1. Vedador sem contato fsico (sistema de vedao por labirinto ou por escultura) ranhuras no eixo e caixa c/ formato axial e radial ou vice-versa, p/ impedir a sada do leo, pela presso interna = presso externa. 2. Com contato fsico: Filtro ou couro. 3. Retentores 4. Rolamento blindado: vem com graxa que dura pela vida til p/ baixas rotaes