Manual de Combate A Incendios

MARINHA DO BRASIL
CENTRO DE ADESTRAMENTO ALMIRANTE MARQUES DE LEO
CBINC D-001
8a Edio 2000
MARINHA DO BRASIL CENTRO DE ADESTRAMENTO ALMIRANTE M ARQUES DE LEO
MANUAL DE COMBATE A INCNDIO CBINC D-001
8a Edio 2000
Centro de Adestramento Almirante Marques de Leo. C387m Manual de Combate a Incndio / Centro de Adestramento Almirante Marques de Leo. - 8. ed. - Rio de Janeiro : O Centro, 2000. [ 102 ]p. :il.
CBINC-D-001
1. Navios - Incndios e preveno de incndios a bordo. 2. Combate a incndio a bordo. I. Ttulo.
CDD 20. ed. 623.865
VEDADA A REPRODUO COMERCIAL. PUBLICAO REGISTRADA
TOTAL
OU PARCIAL DESTE
MANUAL COM
FIM
NO
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DE
DIREITOS AUTORAIS DO
MINISTRIO DA CULTURA SOB O NMERO 143.968 - LIVRO 233 FOLHA 23.
Manual de Combate a Incndio
SUMRIO PGINAS
CAPTULO 1 - A COMBUSTO, FENMENOS SECUNDRIOS E MTODOS DE TRANSMISSO DE CALOR 1.1 - Natureza do Fogo........................................................................... 1-1
1.2 - O Combustvel ............................................................................... 1-1 1.3 - O Comburente................................................................................ 1.4 - A Temperatura............................................................................... 1.5 - Extino por Quebra da Reao em Cadeia................................... 1.6 - Mtodos de Transmisso de Calor................................................. 1-2 1-2 1-3 1-4
1.7 - Intensidade da Combusto.............................................................. 1-6 1.8 - Exploso........................................................................................ 1.9 - Combusto Espontnea................................................................. 1.10 - Eletricidade Esttica..................................................................... 1.11 - A Dinmica do Incndio a Bordo................................................. 1-6 1-6 1-7 1-7
CAPTULO 2 - CLASSIFICAO DOS INCNDIOS E DOS AGENTES EXTINTORES 2.1- Classificao dos Incndios............................................................. 2.2 - Agentes Extintores......................................................................... 2.3 - Cuidados com os Agentes Extintores............................................. 2.4 - Medidas Preventivas...................................................................... 2.5 - Principais Causas de Incndio a Bordo........................................... 2-1 2-1 2-5 2-7 2-9
2.6 - Perigos Adicionais com o Navio em Perodo de Reparos............... 2-9 2.7 - Perigos Adicionais quando em Combate......................................... 2-10
CAPTULO 3 - EQUIPAMENTOS QUE UTILIZAM GUA COMO AGENTE EXTINTOR 3.1 - Rede de Incndio............................................................................. 3.2 - Tomadas de Incndio...................................................................... 3.3 - Vlvulas.......................................................................................... 3-1 3-1 3-2
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Sumrio - 1
3.4 - Mangueiras de Incndio............................................................... 3.5 - Esguicho Universal e Aplicadores................................................ 3.6 - Esguichos Variveis......................................................................
3-2 3-6 3-8
3.7 - Esguichos de Cortina de gua (waterwall) e de Ataque (Firefighter).............................................................................................. 3.8 - Sistema de Borrifo......................................................................... 3-10 3-11
3.9 -Canho de gua............................................................................. 3-13
CAPTULO 4 - EQUIPAMENTOS QUE UTILIZAM ESPUMA COMO AGENTE EXTINTOR 4.1 - A Espuma como Agente Extintor.................................................. 4.2 - Equipamentos para Produo de Espuma...................................... 4.3 - Estaes Geradoras de Espuma..................................................... 4.4 - Misturador Entrelinhas.................................................................. 4.5 - Esguicho NPU.............................................................................. 4.6 - Esguicho FB 5X e FB 10X........................................................... 4.7 - Misturador Tipo FW................................................................. 4.8 - Esguicho Universal para Neblina de Alta e com Aplicador para Neblina de Baixa Velocidade......................................................... 4-8 4-1 4-2 4-3 4-4 4-5 4-6 4-7
CAPTULO 5 - OUTROS EQUIPAMENTOS E INSTALAES 5.1 - Equipamentos que Utilizam o CO2 como Agente Extintor............. 5-1 5.2 - Equipamentos que Utilizam o Halon como Agente Extintor........... 5-2 5.3 - Dispositivo de Duplo Agente.......................................................... 5.4 - Equipamentos que Utilizam Gases Inertes..................................... 5.5 - Sistemas de Deteco de Incndio.................................................. 5.6 - Sistema Fixo de P Qumico......................................................... 5-5 5-6 5-6 5-7
CAPTULO 6 - EXTINTORES PORTTEIS 6.1 - Generalidades............................................................................... 6.2 - Extintores a gua......................................................................... 6.3 - Extintores a Espuma..................................................................... 6.4 - Extintores a Bixido de Carbono (CO2)........................................ 6-1 6-1 6-3 6-4
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Sumrio - 2
6.5 - Extintores a P Qumico............................................................... 6.6 - Extintores a Halon......................................................................... 6.7 - Extintores a P Seco (para Metais Combustveis)........................ 6.8 - Outros Recursos........................................................................... 6.9 - Identificao dos Extintores Portteis.......................................... CAPTULO 7 - EQUIPAMENTOS DE PROTEO E SEGURANA 7.1 - Generalidades............................................................................... 7.2 - Roupas de Proteo...................................................................... 7.3 - Mscaras contra Gases Irritantes e Txicos.................................. 7.4 - Mscaras com Tambor-Gerador de Oxignio................................ 7.5 - Mscaras com Ampolas de Ar Comprimido................................. 7.6 - Mscara para Escape de Emergncia.............................................
6-5 6-6 6-7 6-7 6-8
7-1 7-1 7-3 7-4 7-5 7-6
7.7 - Cmera de Imagem Trmica (TIC - Thermal Image Camera)........................... 7-7 7.8 - Capacete de Proteo (STH - Slim Tank Helmet)......................... 7-7
7.9 - Oxmetro (Medidor de Taxa de Oxignio)..................................... 7-7 7.10 - Explosmetro.................................................................................. 7.11 - Lmpada de Segurana.................................................................. 7-8 7-8
CAPTULO 8 - ORGANIZAO E FAINA DE COMBATE A INCNDIO 8.1 - Requisitos Bsicos......................................................................... 8.2 - Organizao do Controle de Avarias.............................................. 8.3 - Grupos de Reparos........................................................................ 8.4 - Alarme de Incndio........................................................................ 8.5 - Turma de Ataque Rpido no Mar (TAR)....................................... CAPTULO 9 - TTICAS E TCNICAS DE COMBATE A INCNDIO 9.1 - Tcnicas de Combate a Incndios Classe A................................ 9.2 - Tipos de Ataque.............................................................................. 9.3 - Descompresso e Entrada Forada ou Compulsria....................... 9.4 - Tcnicas no Ataque Indireto........................................................... 9.5 - Tcnicas de Combate a Incndios Classe B................................ 9.6 - Tcnicas de Combate a Incndios Classe C................................ 9.7 - Preparao para a Entrada em um Compartimento........................ 9-1 9-1 9-4 9-5 9-6 9-8 9-8 8-1 8-2 8-2 8-10 8-12
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Sumrio - 3
9.8 - Processo de Abertura do Acesso e Entrada em um Compartimento................... 9-9 9.9 - Observaes e Recomendaes........................................................ 9-13 9.10 - Adestramento................................................................................. 9-14
CAPTULO 10 - DOUTRINA DE COMBATE A INCNDIO EM PRAAS DE MQUINAS 10.1 - Introduo................................................................................. 10.2 - Definies.................................................................................. 10.3 - Grande Vazamento de leo........................................................ 10.4 - Aes em um Grande Vazamento de leo com Incndio.......... 10.5 - Controle da Fumaa...................................................................... 10.6 - Isolamento do Compartimento.................................................... 10.7 - Reentrada no Compartimento..................................................... 10.8 - Esgoto do Compartimento......................................................... 10.9 - Remoo da Fumaa e Teste de Atmosfera................................ 10-1 10-1 10-3 10-4 10-9 10-10 10-13 10-16 10-16
CAPTULO 11 - INSTALAES DE TERRA 11.1 - Introduo................................................................................. 11.2 - O Efeito de Chamin............................................................... 11.3 - O Prdio e suas Principais Deficincias..................................... 11.4 - Proteo contra Incndio............................................................ 11.5 - Treinamento e Superviso.......................................................... 11-1 11-1 11-2 11-2 11-3
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Sumrio - 4
PREFCIO
A Poltica Bsica da Marinha (PBM), preconiza a capacitao do pessoal para a absoro adequada da constante evoluo tecnolgica, entre um dos seus objetivos principais com vista ao preparo do Poder Naval. Os sofisticados meios navais e o progresso da tecnologia exigem que, para a segurana operativa e eficcia de combate, as tripulaes dos navios se mantenham atualizadas suas tcnicas e processos referentes ao emprego dos meios. Consciente dessa realidade, o Centro de Adestramento Almirante Marques de Leo (CAAML) elaborou o Manual de Combate a Incndio, com base nas tcnicas de extino das vrias classes de incndio, adequando o seu contedo incorporao de novas Unidades Navais e aos processos da modernizao dos meios da Marinha do Brasil utilizao de modernos equipamentos. Esta publicao se divide em onze captulos, dispostos na ordem das aulas do Projeto Especfico do Curso de Combate a Incndio deste Centro. Adicionalmente, foram inseridos assuntos complementares relacionados ao Curso Expedito de Combate a Incndio Avanado para a Marinha Mercante.
ANTONIO ALBERTO MARINHO NIGRO Capito-de-Mar-e-Guerra Comandante
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Captulo 1
A COMBUSTO, FENMENOS SECUNDRIOS E MTODOS DE TRANSMISSO DE CALOR
1.1 - NATUREZA DO FOGO
H fogo quando h Combusto. Combusto - uma reao qumica que ocorre com a presena do combustvel, do comburente, da temperatura de ignio, com desprendimento de luz e calor. Combustvel - todo material capaz de entrar em combusto: madeira, papel, pano, estopa, tinta, alguns metais etc. Comburente - todo elemento que, associando-se quimicamente ao combustvel, capaz de faz-lo entrar em combusto. O oxignio o comburente mais facilmente encontrado na natureza. Temperatura de Ignio - a temperatura necessria para que a reao qumica ocorra entre o combustvel e o comburente, produzindo gases capazes de entrarem em combusto. Para facilitar a compreenso, costuma-se representar os elementos bsicos da combusto por um tringulo equiltero, conhecido por tringulo do fogo (Fig. 1.1).
Fig.1.1 - Tringulo do Fogo
1.2 - O COMBUSTVEL Dentre as diversas classificaes que podemos atribuir aos combustveis, interessam ao nosso estudo as seguintes: - Quanto ao estado fsico. Slidos (carvo, madeira, plvora, etc.); Lquidos (gasolina, lcool, ter, leo de linhaa, etc.) e Gasosos (metano, etano, etileno, butano, etc.). - Quanto volatividade.
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Volteis - so os combustveis que, nas condies normais de temperatura e presso, desprendem vapores capazes de se inflamarem (lcool, ter, benzina, etc.) e No-volteis - so os combustveis que desprendem vapores inflamveis aps aquecimento acima da temperatura ambiente (leo combustvel, leos lubrificantes, leo de linhaa, etc.), considerando as condies normais de presso. - Quanto presena do comburente. Com comburente (plvoras, cloratos, nitratos, celulide e metais combustveis, tais como: ltio, zircnio, titnio, etc.) e Sem comburente (madeira, papel, tecidos, etc.). 1.3 - O COMBURENTE Comburente o elemento qumico que se combina com o combustvel, possibilitando a combusto. Na grande maioria dos casos, o comburente o oxignio. O oxignio existe no ar atmosfrico em uma quantidade aproximada de 21%. Normalmente, no ocorre chama quando a concentrao de oxignio no ar inferior a 16%. Por isso, o primeiro mtodo bsico de extino de incndios o abafamento, que consiste em reduzir a quantidade de oxignio para abaixo do limite de 16% (Fig 1.2).
Fig.1.2 - Extino por abafamento pela retirada do comburente
1.4 - A TEMPERATURA Os vapores emanados de um combustvel inflamam-se na presena do comburente, a partir de determinada temperatura. Ponto de Fulgor: a temperatura mnima na qual um combustvel desprende gases suficientes para serem inflamados por uma fonte externa de calor, mas no em quantidade suficiente para manter a combusto. A chama aparece, porm logo se extingue, no mantendo a combusto (Fig. 1.3). Ponto de Combusto: a temperatura do combustvel, acima da qual, ele desprende gases em quantidade suficiente para serem inflamados por uma fonte externa de calor e continuarem queimando, mesmo quando retirada esta fonte. Ponto de Ignio: a temperatura necessria para inflamar os gases que estejam se desprendendo de um combustvel, s com a presena do comburente.
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Fig.1.3 - Determinao do ponto de fulgor
Retirando-se a temperatura, no teremos fogo. Assim, o segundo mtodo bsico de extino de incndios o resfriamento. o mtodo mais antigo de se apagar incndios, sendo seu agente universal a gua. O resfriamento consiste em reduzirmos a temperatura de um combustvel abaixo da temperatura de ignio, ou da regio onde seus gases esto concentrados, extinguindo o fogo. Raciocinando com o tringulo do fogo, isto consiste em afastar o lado referente temperatura de ignio. Com apenas dois lados (combustvel e comburente), no h fogo (Fig. 1.4).
Fig. 1.4 - Extino por resfriamento pela retirada da temperatura
Cabe ressaltar que somente por resfriamento podem ser extintos os incndios de combustveis que tenham comburente em sua estrutura ntima (plvora, celulide, metais combustveis, etc.). Esses incndios no podem ser extintos por abafamento.
1.5 - EXTINO POR QUEBRA DA REAO EM CADEIA
Atualmente vem sendo considerado um novo processo de extino de incndios, em que determinadas substncias so introduzidas na reao qumica da combusto com o propsito de inibi-la. Neste caso no h abafamento ou resfriamento. Apenas criada uma condio especial (por um agente que atua em nvel molecular) em que o combustvel e o comburente perdem, ou tm em muito reduzida, a capacidade de manter a cadeia da reao. A reao s permanece interrompida enquanto houver a efetiva presena do agente extintor. Assim, requer que ele seja ali mantido at o natural resfriamento da rea, ou que se proceda o resfriamento por um dos meios conhecidos.
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Considerada a afinidade qumica entre o combustvel e o comburente como mais uma condio para a existncia do fenmeno da combusto, o tringulo do fogo evolui para o quadriltero do fogo (Figs. 1.5 e 1.6).
Fig.1.5 - O quadriltero do fogo
Fig.1.6 - Tringulo do fogo e a interao entre seus lados
Para os efeitos prticos deste manual, vamos considerar que o quarto lado (Reao em Cadeia) do quadriltero do fogo seja a interao entre os trs lados do nosso tringulo. 1.6 - MTODOS DE TRANSMISSO DE CALOR H trs mtodos de transmisso de calor: Irradiao, Conduo e Conveco. O estudo desses mtodos permite a visualizao de vrios fenmenos peculiares aos incndios, principalmente no que diz respeito a sua propagao. Irradiao - a transmisso de calor que se processa sem a necessidade de continuidade molecular entre a fonte calorfica e o corpo que recebe calor. a transmisso de calor que acompanha geralmente a emisso de luz (Fig. 1.7). O caso tpico de calor radiante o calor do Sol.
Fig.1.7 - Transmisso de calor por irradiao
Conduo - a transmisso de calor que se faz de molcula para molcula, atravs de um movimento vibratrio que as anima e permite a comunicao de uma pra outra (Fig. 1.8).
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Fig.1.8 - Transmisso de calor por conduo atravs da antepara comum entre dois compartimentos
As anteparas e pisos que limitam os compartimentos incendiados atingem temperaturas que ultrapassam a de ignio da maioria dos materiais encontrados a bordo. por isto que, quando ocorre um incndio em um compartimento, devem ser inspecionados imediatamente os compartimentos adjacentes, principalmente os que ficam acima. Todo material existente nesses compartimentos deve ser retirado ou afastado das anteparas, ao mesmo tempo em que estas devem ser resfriadas, visto que a prpria tinta que as reveste se inflama com facilidade. Conveco - o mtodo de transmisso de calor caracterstico dos lquidos e gases. Consiste na formao de correntes ascendentes no seio da massa fluida, devido ao fenmeno da dilatao e conseqente perda de densidade da poro de fluido mais prximo da fonte calorfica (Fig. 1.9).
Fig.1.9 - A conveco transportando o ar aquecido, gases e fumaa atravs do navio
Pores mais frias ocupam o lugar prximo fonte calorfica, antes ocupado pelas pores que subiram, formando-se assim o regime contnuo das correntes de conveco. Quanto ao aspecto da propagao de incndios, a conveco pode ser responsvel pelo alastramento de incndios a compartimentos bastante distantes do local de origem do fogo. Em edifcios, este fenmeno se d atravs dos poos dos elevadores ou vos de escadas,
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atingindo muitos andares acima de onde est ocorrendo o incndio, especialmente onde houver portas ou janelas abertas que permitam a passagem da coluna ascendente de gases aquecidos. A legislao que rege a construo civil determina que as escadas internas, de acesso aos pavimentos de um prdio, sejam isoladas por portas prova de fogo, de forma a evitar tais efeitos. Nos navios, essas correntes de conveco ocorrem atravs dos dutos de ventilao que, por esse motivo, devem ter suas vlvulas de interceptao fechadas nas sees que atravessam a rea incendiada. Muitas vezes, devido a falta dessa providncia, incndios aparentemente inexplicveis, longe do foco principal, podero se formar e inutilizar todo o trabalho de extino realizado no compartimento no qual o fogo se originou. 1.7 - INTENSIDADE DA COMBUSTO conhecido por intensidade da combusto o volume de chamas que se desprende de um incndio. Naturalmente, um palito de fsforo apresentar uma intensidade de combusto muito menor do que uma pilha de lenha, devido menor quantidade de combustvel. Alm da quantidade de combustvel, devemos, tambm, considerar a rea superficial do combustvel, porque a concentrao da mistura combustvel e ar (oxignio) produzir uma intensidade de combusto maior ou menor em funo dessa mistura. Assim, quanto maior a rea superficial, maior ser a concentrao da mistura ar/combustvel e, em conseqncia, maior ser a intensidade da combusto. A concentrao do comburente outro fator que devemos considerar. o que se observa quando um incndio est ocorrendo com pequena intensidade num ambiente confinado (onde a concentrao de oxignio j atingiu nveis reduzidos) e uma porta bruscamente aberta. Subitamente, sob o impacto do aumento da concentrao de oxignio ambiente, o fogo se reanima e aumenta de intensidade. 1.8 - EXPLOSO H combustveis que, por sua altssima velocidade de queima e enorme produo de gases, quando inflamados dentro de um espao confinado, produzem o fenmeno da exploso. Os explosivos, tais como o TNT, a nitroglicerina e outros mais, apresentam enorme perigo quando ameaados por um incndio. A providncia imediata a tomar ser sempre afastlos das proximidades do fogo ou alagar com gua os paiis onde se encontram armazenados. 1.9 - COMBUSTO ESPONTNEA Certos materiais orgnicos, em determinadas circunstncias, podem, por si s, entrar em combusto. Entre as substncias mais suscetveis de combusto espontnea destacam-se a alfafa, o carvo, o leo de peixe, o leo de linhaa, os tecidos impregnados de leo, os
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vernizes, o leo de milho, o leo de semente de algodo, certos fertilizantes orgnicos e inorgnicos, as misturas contendo nitratos e material orgnico, o feno, os ps metlicos, o leo de pinho, a juta, o sisal, o cnhamo, a madeira e a serragem. Os materiais fibrosos tornam-se particularmente perigosos quando impregnados com leos animais ou vegetais. Embora seja um fenmeno pouco falado, a combusto espontnea mais comum do que se poderia pensar. Ela ocorre freqentemente durante o vero, quando h longos perodos sem chuva, nos terrenos cobertos pelo capim nos morros do Rio de Janeiro. 1.10 - ELETRICIDADE ESTTICA Eletricidade esttica o acmulo de potencial eltrico de um corpo em relao a outro, geralmente em relao terra. Forma-se, na grande maioria dos casos, por atrito, sendo praticamente impossvel de ser eliminada. A providncia que pode ser tomada impedir o seu acmulo antes que atinja potenciais perigosos (capazes de fazer produzir uma fasca), aterrando-se o equipamento a ela sujeito; isto , ligando-se a carcaa do equipamento terra, por meio de um condutor. Quase todos os equipamentos esto sujeitos a atrito e, portanto, a formao de eletricidade esttica. A fasca da descarga eltrica, em si, nada de mau apresenta. Apenas, havendo combustveis ou misturas explosivas nas proximidades, que se pode temer um sinistro. Por isso mesmo, no transporte e manuseio de lquidos volteis que devero ser tomados maiores cuidados. Antigamente, os caminhes-tanque transportadores desses lquidos levavam correntes na parte traseira que, ao se arrastarem pelo cho, descarregavam a eletricidade esttica formada. Modernamente, no se usam mais tais correntes. Antes de ser iniciada a faina de carga ou descarga do lquido, o chassis do caminho ligado terra por um fio metlico. As mangueiras, que descarregam lquidos e gases combustveis, devem ser dotadas de bocal metlico que, por sua vez, deve ser conectado eletricamente ao tanque receptor antes de ser iniciada a descarga. Evita-se, assim, que a eletricidade esttica gerada pelo atrito do fluido com a mangueira possa originar uma centelha entre o bocal e o tanque. 1.11- A DINMICA DO INCNDIO A BORDO Os incndios a bordo podem ser separados em quatro diferentes estgios: Fase inicial; Fase de desenvolvimento; Incndio desenvolvido e Fase de queda de intensidade. - Fase Inicial A temperatura mdia do compartimento ainda no est muito elevada, e o fogo est localizado prximo ao foco do incndio. As altas temperaturas concentram-se prximas ao foco do incndio, e a fumaa proveniente da combusto forma uma camada quente apenas na parte superior do compartimento. Caso no ocorra a
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extino do incndio poder ocorrer o ROOLOVER, que o fenmeno no qual os gases da combusto no queimados no incndio misturam-se ao ar e se inflamam na parte superior do compartimento devido alta temperatura naquela rea. - Fase de Desenvolvimento a fase de transio entre a fase inicial e a do incndio totalmente desenvolvido. Ocorre em um perodo relativamente curto de tempo e pode ser considerado um evento do incndio. Trata-se do momento no qual a temperatura da camada superior de fumaa atinge 600C . A caracterstica principal desta fase o repentino espalhamento das chamas a todo o material combustvel existente no compartimento. Este fenmeno conhecido pelo nome de "flashover". A sobrevivncia do pessoal que esteja no local improvvel. - Incndio Desenvolvido Todo o material do compartimento est em combusto, sendo a taxa de queima limitada pela quantidade de oxignio remanescente. Chamas podem sair por qualquer abertura, e os gases combustveis na fumaa se queimam assim que encontram ar fresco. O acesso a esse incndio praticamente impossvel, sendo necessrio um ataque indireto ao mesmo. Incndios em praas de mquinas ou provocados pelo impacto de armamento inimigo atingem este estgio rapidamente. - Fase de Queda de Intensidade Quase todo o material combustvel j foi consumido e o incndio comea a se extinguir. Aps a extino do incndio, em casos especficos, pode ocorrer o fenmeno do reaparecimento. Em um incndio que tenha se extinguido por ausncia de oxignio, como por exemplo, em um compartimento estanque que tenha sido complemente isolado, vapores combustveis podem estar presentes. Quando ar fresco admitido nessa atmosfera rica em vapores combustveis / gases explosivos e com temperatura prxima de ignio, os trs elementos do tringulo do fogo estaro novamente presentes e pode ocorrer uma exploso.
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Captulo 2
CLASSIFICAO DOS INCNDIOS E DOS AGENTES EXTINTORES
2.1 - CLASSIFICAO DOS INCNDIOS Com a finalidade de facilitar a seleo dos melhores mtodos de combate a um
incndio, optou-se por dividi-los em quatro classes principais, a saber: Classe A so os que se verificam em materiais fibrosos ou slidos, que formam brasas e deixam resduos. So os incndios em madeira, papel, tecidos, borracha e na maioria dos plsticos. Classe B so os que se verificam em lquidos inflamveis (leo, querosene, gasolina, tintas, lcool etc.) e tambm em graxas e gases inflamveis. Classe C so os que se verificam em equipamentos e instalaes eltricas, enquanto a energia estiver alimentada. Classe D so os que se verificam em metais (magnsio, titnio e ltio).
2.2 - AGENTES EXTINTORES Agente extintor qualquer material empregado para abafar ou resfriar as chamas, oriundas de uma combusto, proporcionando sua extino. Os agentes extintores de uso mais difundidos a bordo so: gua; Espuma; CO2 ; Vapor; P Qumico; Halon e Soluo Aquosa de Carbonato de Potsio (APC). GUA o agente extintor de uso mais comum, sendo utilizado sob trs formas bsicas: Jato Slido, Neblina de Alta Velocidade e Neblina de Baixa Velocidade. O Jato Slido consiste em um jorro de gua, lanado alta presso, por meio de um esguicho com orifcio circular de descarga. Sob esta forma, a gua atinge o material incendiado com violncia e penetra fundo em seu interior. o meio por excelncia para a extino de incndios classe A, onde o material tem de ser bem encharcado de gua para garantir a extino total do fogo e impedir seu ressurgimento (Fig. 2.1).
Fig. 2.1 Jato Slido
Em alguns casos, como incndios em colches e travesseiros, conveniente que o material seja mergulhado na gua garantindo-se, assim, que no permaneam brasas no seu interior.
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As neblinas, tanto de alta como de baixa velocidade, consistem no borrifamento da gua por meio de pulverizadores especiais. A gua, assim aplicada sob a forma de gotculas, tem aumentada, em muito, sua superfcie de contacto com o material incendiado, propiciando um rpido decrscimo da temperatura no ambiente em que ocorre o fogo (extino por resfriamento). As neblinas podem ser utilizadas para auxiliar a extino de incndios classe A, reduzindo as chamas superficiais e permitindo que as equipes se aproximem mais do foco do incndio, o que facilitar sua extino definitiva com jato slido. As neblinas, na ausncia de espuma, so altamente eficientes na extino de incndios classe B, onde o jato slido no tem a menor ao extintora; pelo contrrio, aumenta o vulto dos incndios pelo turbilhonamento que provoca no seio do lquido inflamado (Fig. 2.2 e 2.3).
Fig. 2.2 Neblina de alta velocidade
Fig. 2.3 Neblina de baixa velocidade
A gua, especialmente a gua salgada, boa condutora de eletricidade e no deve, portanto, ser utilizada na extino de incndios classe C. No entanto, na total ausncia de agentes extintores adequados, ela poder ser usada, sob a forma de neblina de alta velocidade, devendo-se manter uma distncia de pelo menos dois metros dos equipamentos eltricos. Desta forma, so menores os riscos de choque eltrico para o pessoal envolvido na faina. A gua, sob qualquer das trs formas em que empregada, extingue incndios por resfriamento, isto , diminuindo a temperatura das substncias abaixo de sua temperatura de ignio. No entanto, quando se joga gua sobre uma substncia em combusto, parte desta gua se transforma em vapor. O vapor, como veremos adiante, tem uma ao de abafamento. Dizemos, ento, que a gua extingue incndios principalmente por resfriamento e, secundariamente, por abafamento. ESPUMA um agente extintor especfico para incndios para classe B. Na MB (Marinha do Brasil) h dois tipos de espuma: Qumica e Mecnica. Ambos os tipos de
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espuma atuam da mesma forma, flutuando sobre a superfcie do lquido inflamado e isolando-o da atmosfera (Fig. 2.4). Espuma Qumica Normalmente encontrada em extintores portteis. Espuma Mecnica Empregada para produo de grandes volumes de espuma por meio de equipamentos que misturam proporcionalmente o lquido gerador com ar e gua. A gua entra com aproximadamente 85% (em peso) na composio da espuma, tendo um efeito secundrio na extino do incndio. Conclumos ento que a espuma extingue o incndio principalmente por abafamento e, secundariamente , por resfriamento.
Fig. 2.4 Espuma
CO2 Por ser o CO2 um gs inerte, isto , um gs que no alimenta a combusto, ele empregado como agente extintor por abafamento, criando, ao redor do corpo em chamas, uma atmosfera rica em CO2 e, por conseguinte, pobre em oxignio. O CO2 tambm um gs mau condutor de eletricidade e, por isso, especialmente indicado para incndios classe C. Na Marinha, atualmente, o CO2 o agente extintor por excelncia para extintores portteis, sendo empregado em incndios das classes B e C. VAPOR O vapor de gua pode ser utilizado como agente extintor, por abafamento. Evidentemente, por sua temperatura normalmente elevada, no tem nenhuma ao de resfriamento. Usa-se o vapor para extinguir incndios classe B, principalmente em pores de praas de caldeiras e praas de mquinas de navios a vapor, quando esses incndios se mostram insensveis a outros mtodos. O uso de vapor obriga ao isolamento do compartimento, que fica inoperante.
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P QUMICO SECO Na MB os trs tipos mais utilizados so : P Qumico Seco (PQS), Bicarbonato de Potssio (PKP) e P Seco (MET L X). P Qumico Seco (PQS) empregado para combate a incndios em lquidos inflamveis, (classe B) podendo ser utilizado tambm em incndios de equipamentos eltricos energizados (classe C). (PKP) um agente extintor base de bicarbonato de potssio, muito eficiente na extino de incndios em lquidos inflamveis em forma pulverizada e em gases inflamveis, atacando a reao em cadeia necessria para sustentar a combusto. Pode ser utilizado para combater incndios classe C. Em incndios classe C, deixar resduos de difcil remoo. O PKP pode ser empregado para o combate a incndio em copas, cozinhas, dutos, fritadeiras e chapas quentes. P Seco (MET-L-X) empregado exclusivamente no combate a incndios em metais combustveis (classe D).
HALON O halon pode ser encontrado em extintores portteis e sistemas fixos. Quando liberado, o halon forma uma nuvem de gs, com aspecto incolor, inodoro e com densidade cinco vezes maior que a do ar. Ele extingue o fogo atravs do mtodo da quebra da reao em cadeia. Existem dois tipos: o halon 1211 e o 1301. O BCF (Halon 1211) o agente ideal para a extino de incndios em mdulos de motores e turbinas. O BCF mais txico que o Halon 1301, no podendo ser usado em um compartimento ainda guarnecido.
SOLUO AQUOSA DE CARBONATO DE POTSSIO O Aqueous Potassium Carbonate (APC) usado a bordo de alguns navios para extinguir incndios em leos comestveis e gorduras em geral, nas fritadeiras, ventilaes da cozinha e dutos de extrao. A tcnica freqentemente usada no combate a fogo de gorduras lquidas, envolvendo leos e banhas no-saturadas de origem animal ou vegetal, a aplicao de soluo alcalina como o APC, que em contato com a superfcie em chamas, gera uma espuma parecida com a do sabo, impedindo o contato do ar com a superfcie em chamas. A espuma leve de sabo contm vapor e causa bolhas de CO2 e glicerina que flutuam na superfcie do leo em chamas.
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2.3 - CUIDADOS COM OS AGENTES EXTINTORES Todos os agentes extintores apresentam efeitos secundrios sobre o material ou sobre o pessoal, requerendo cuidados adicionais para sua seleo e emprego, de forma que sejam evitados acidentes, ou que o material venha sofrer danos maiores do que aqueles que j possam haver sofrido pela ao do fogo. GUA Requer providncias efetivas quanto ao esgoto. Fainas prolongadas podem causar a reduo da reserva de flutuabilidade por excesso de peso da gua embarcada, bem como dar origem formao de superfcie livre, banda permanente ou reduo de estabilidade por acrscimo de peso alto. Quando utilizada em jato slido, pode avariar equipamentos frgeis, tais como equipamentos eletrnicos. Reduz a resistncia de isolamento de equipamentos e circuitos, principalmente em se tratando de gua salgada. Pode originar acidentes se, sob a forma de jato slido, for dirigida sobre o pessoal curta distncia, principalmente se atingir o rosto. Se dirigida sobre equipamentos eltricos energizados, pode causar choque eltrico ao pessoal que guarnece a mangueira. ESPUMA Sendo condutora de eletricidade, pode causar acidentes se utilizada contra equipamentos eltricos energizados. Reduz a resistncia de isolamento de equipamentos e circuitos eltricos e eletrnicos. Alguns tipos possuem propriedades corrosivas sobre diversos materiais. Produz irritao na pele e, principalmente, nos olhos.
CO2 Pode causar acidentes por asfixia quando utilizado em ambientes fechados e sem ventilao. Pode causar queimaduras na pele e principalmente nos olhos, em face de sua baixa temperatura, se dirigido curta distncia sobre o pessoal. A descarga das ampolas de CO2 pode dar origem a formao de cargas de eletricidade esttica. No indicada, portanto, a utilizao das ampolas de CO2 para
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saturao de ambientes onde existam misturas inflamveis, mas apenas para combate a incndios j em evoluo. AGENTES EM P Os produtos empregados na sua composio so no-txicos. Entretanto a descarga de grandes quantidades pode causar uma dificuldade temporria de respirao, durante e imediatamente aps a descarga, podendo tambm interferir seriamente com a visibilidade. Podem dar origem a maus contatos e baixas de isolamento em equipamentos eltricos e eletrnicos. VAPOR Requer a retirada de todo o pessoal do compartimento. Submete todos os equipamentos contidos no compartimento a uma temperatura elevada. HALON Os agentes halogenados apresentam baixa toxidez quando armazenados em condies normais, ditadas pelos fabricantes. O Halon 1301, numa concentrao entre 5 e 7%, no causar efeito danoso caso a exposio seja de at cinco minutos. Em uma concentrao entre 7 e 10 % por um perodo de um minuto, alguns sintomas se fazem notar, como perda da coordenao motora e reduo da acuidade mental sem, contudo, incapacitar a pessoa. Para concentrao acima de 10%, durante um minuto de exposio, a pessoa ficar totalmente incapacitada. Se o perodo for maior que um minuto, ocorrer o desmaio e possivelmente a morte. Para o Halon 1211, em uma concentrao de at 4%, aceitvel a permanncia no ambiente por cinco minutos, no mximo. Em concentrao de 4 a 5%, o mximo aceitvel um minuto de permanncia. Acima de 5%, recomendvel evitar qualquer contacto ou exposio ao agente. Se alguma pessoa sofre os efeitos de ter respirado o Halon, deve ser removida para um local de ar fresco at que uma pessoa qualificada d o devido socorro mdico. Quando um incndio extinto por um agente qualquer derivado de hidrocarbonetos halogenados, alguns cuidados devem ser tomados, pois, alm dos subprodutos comuns oriundos da combusto, o Halon se decompe a 5000 C (9000 F), formando diversos elementos txicos entre os quais cido clordrico, cido fluordrico e cido
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bromdrico. Esses subprodutos so altamente nocivos vida humana, podendo causar a morte quase instantaneamente. Portanto, sabendo-se que o halon foi utilizado para extinguir incndio em um compartimento, para se efetuar a reentrada, ser obrigatoriamente necessrio o uso de um equipamento autnomo de respirao, observando-se um tempo mnimo de quinze minutos aps ter sido comprovada a extino do incndio pela reduo da temperatura no compartimento. 2.4 - MEDIDAS PREVENTIVAS Considerando-se que, na prtica, a ecloso de um incndio a bordo no pode ser definitivamente impedida, especialmente em situaes de guerra, necessrio que se adotem providncias no s de preveno de incndios, mas tambm aquelas que venham a atenu-lo, quando ele for inevitvel. Algumas dessas providncias fazem parte das prprias normas de construo naval, enquanto outras se fazem intimamente ligadas doutrina do Controle de Avarias CAV, cabendo ao pessoal de bordo zelar pelo seu cumprimento. de responsabilidade do Encarregado do CAV, dos Encarregados de Diviso, dos Fiis de CAV de Diviso e do pessoal de servio fiis de CAV e patrulhas a deteco e correo de irregularidades observadas que venham a apresentar risco de incndio a bordo. Uma adequada preveno de incndio deve incluir, conforme j visto, a limitao da presena de materiais combustveis a bordo, bem como o controle daqueles que podem ser introduzidos para o atendimento de determinadas convenincias ou exigncias do servio, observadas ainda as situaes de guerra e de paz. As providncias de preveno e limitao de incndios a bordo, no que diz respeito ao material inflamvel, abordadas nas diversas publicaes de Controle de Avarias, podem, ento, ser resumidas em cinco aspectos bsicos: Eliminao do material desnecessrio operao do navio O navio deve ter conhecimento dos riscos decorrentes da existncia desse material e de material estranho a bordo, sua localizao e das medidas especiais a serem tomadas caso ocorra alguma avaria, confeccionando, para tal, uma lista de inflamveis. Todo material introduzido a bordo deve ser relacionado e a sua localizao informada ao Encarregado do Controle de Avarias ENCCAV. A faina de preparar o navio para o combate deve prever a utilizao dessa lista de inflamveis, para que estes sejam removidos de bordo, ou sejam reduzidas as suas quantidades.
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Especificao do material de bordo O projeto das unidades navais deve prever a mnima utilizao de equipamentos e acessrios compostos por materiais combustveis. Limitao da quantidade de materiais inflamveis ao mnimo necessrio operao em vista Essa limitao ser mais fcil de ser planejada em tempo de paz, quando a durao de cada comisso pode ser estimada com rigor. Armazenamento e proteo do material combustvel No armazenar, se possvel, material combustvel acima da linha dgua, inclusive no convs principal. Quando no puder ser evitado o armazenamento de material combustvel no convs principal ou superestrutura, o mesmo dever ser acondicionado e posicionado de forma que possa ser lanado facilmente ao mar. Dever, tambm, ficar localizado o mais a r possvel, a fim de que a fumaa e as chamas, no caso de incndio, no venham a interferir com a manobra do navio. essencial que no seja deixado nenhum combustvel voltil nas proximidades das aspiraes dos compartimentos de mquinas. Os locais adequados para armazenar material combustvel so os compartimentos localizados abaixo da linha dgua. Para aumentar a proteo devem ser usados compartimentos localizados junto ao casco e o material dever ser armazenado afastado das anteparas, para evitar o perigo de calor irradiado no caso de incndio no compartimento adjacente. Todos os combustveis lquidos, particularmente aqueles que desprendem vapores altamente inflamveis ou explosivos, devem ser guardados em recipientes prprios com tampa hermtica. A armazenagem de lquidos inflamveis tais como tintas, vernizes, leos e graxas deve ser feita em compartimento apropriado, com ventilao forada. A armazenagem de materiais nos dutos de descarga de gases de Praas de Mquinas deve ser proibida. Deve-se ter especial ateno ao material dos invlucros de sobressalentes, geralmente feitos de material combustvel. Logo que possvel esses sobressalentes devem ser desempacotados para serem armazenados e os invlucros jogados fora. Manuteno do navio nas suas melhores condies de resistncia ao fogo Pode ser alcanado atravs:
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da realizao de freqentes inspees, de modo a manter os riscos de incndio reduzidos ao mnimo e do contnuo endoutrinamento da tripulao quanto necessidade de manter o navio seguro, o que alcanado atravs do adestramento individual, por equipes e para os quartos de servio e de notas em Plano de Dia.
2.5 - PRINCIPAIS CAUSAS DE INCNDIO A BORDO Podemos afirmar, com segurana, que o mais eficiente mtodo de combater incndios evitar que eles tenham incio. Excetuados, evidentemente, os incndios originados por danos em combate, a grande maioria de ocorrncias de fogo a bordo derivada de falhas humanas, pela noobservncia dos cuidados na utilizao do material, pela manuteno deficiente dos equipamentos e pelo desconhecimento das precaues de segurana. As principais causas de incndios a bordo de navios, segundo dados estatsticos de fontes oficiais, so as seguintes: cigarros e fsforos atirados em locais imprprios; trapos e estopas embebidos em leo ou graxa; acmulo de gordura nas telas e dutos de extrao da cozinha; servios com equipamento de solda eltrica ou oxi-acetileno; poro com acmulo de leo ou lixo; vasilhames destampados contendo combustveis volteis; uso desnecessrio de materiais combustveis; instalaes e equipamentos eltricos deficientes; materiais inflamveis ou combustvel de bordo, tais como leos, graxas, tintas, solventes etc., armazenados indevidamente; presena de vazaments em sistemas de leo combustvel e lubrificante; partes aquecidas de mquinas prximas a redes de leo; uso de ferramentas manuais ou eltricas em tanques no devidamente
desgaseificados, ou nos compartimentos adjacentes a esses tanques; fritadores eltricos superaquecidos e descuido com lmpadas desprotegidas.
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2.6 - PERIGOS ADICIONAIS COM O NAVIO EM PERODO DE REPARO Os principais perigos adicionais com o navio em perodo de reparo so os seguintes: grande quantidade de fainas de corte e solda simultneas e falta de controle e superviso durante esse tipo de servio; numerosos painis energizados e cabos eltricos com muitas emendas; existncia de grande quantidade de acessrios de CAV retirados, afetando a estanqueidade do navio, prejudicando o estabelecimento da condio de fechamento do material; guarnio reduzida a bordo e interrupo de comunicaes interiores, com conseqente demora na disseminao do alarme; realizao de obras e servios em compartimentos, prejudicando o trnsito de homens e o acesso a acessrios e sistemas de CAV e rede de incndio, sistemas de esgoto, comandos distncia, sistemas fixos de extino de incndios, etc. em reparo, ou operando com restries. 2.7 - PERIGOS ADICIONAIS QUANDO EM COMBATE Os principais perigos adicionais quando em combate so os seguintes: ondas de calor e deslocamento de ar devido s exploses externas e internas; estilhaos aquecidos; alagamentos progressivos, com grande quantidade de leo combustvel, entrando em contato com as superfcies aquecidas; centelhas de equipamentos eltricos avariados, superaquecimento e ignio de isolamento trmico e eltrico; rompimento de trechos de redes de sistemas vitais; baixas de pessoal e interrupo momentnea ou permanente de energia eltrica ou comunicaes, em parte ou em todo o navio.
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Captulo 3
EQUIPAMENTOS QUE UTILIZAM GUA COMO AGENTE EXTINTOR
3.1 - REDE DE INCNDIO A rede de incndio consiste em um sistema de canalizaes que alimenta tomadas de incndio e sistemas de borrifo. Em um navio, costuma, tambm, alimentar a rede sanitria e a de resfriamento das mquinas auxiliares. A fim de assegurar a mxima proteo rede de incndio contra avarias de combate, sempre que possvel, as suas canalizaes e bombas ficam localizadas na parte mais protegida do navio. No convs principal, procura-se reduzir ao mnimo o nmero de canalizaes horizontais. A presso da rede de incndio da ordem de 150 libras/pol. 2, sendo que necessria uma presso mnima de 70 libras/pol. 2 no terminal das mangueiras para a operao de quase todos os equipamentos produtores de espuma. 3.2 - TOMADAS DE INCNDIO As tomadas de incndio a bordo so instaladas nas canalizaes horizontais da rede de incndio ou nas extremidades das derivaes verticais. Nos contratorpedeiros ou navios maiores essas tomadas so de 2" de dimetro reduzidas, quando necessrio, para 1". Nesses navios, as tomadas podero ser duplas. Nos navios menores, salvo algumas excees, todas as tomadas so de 1". A localizao das tomadas de incndio obedece aos seguintes critrios: nos contratorpedeiros ou navios maiores so posicionadas de modo que qualquer ponto do navio possa ser alcanado com duas mangueiras de 15,25 m (50 ps). Nos navios menores, so dispostas de modo que se possa alcanar qualquer ponto do navio com uma mangueira de 15,25 m (50 ps) de comprimento. As tomadas do convs principal ficam elevadas de 0,30 m do piso e dispostas horizontalmente. Em alguns navios, as tomadas de incndio podem ter um ralo especial que permite sua limpeza automtica (Fig. 3.1). Tais ralos tm a descarga com dimetro igual ao da tomada onde so instalados. As vantagens do emprego desses ralos so de fcil compreenso. A rede de incndio est sujeita a incrustaes diversas e, com a trepidao do navio e os choques provocados pelas exploses e disparos da artilharia, esses corpos soltam-se da rede e vo obstruir os esguichos e pulverizadores, caso no sejam retirados pelo ralo. Recomenda-se abrir e fechar
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periodicamente os ralos, com a mxima presso na rede, de modo a descarregar as incrustaes que estejam em incio de formao. Havendo oportunidade, as sees da rede de incndio devem ser retiradas para inspeo e limpeza.
Fig. 3.1 - Ralo auto-limpvel
3.3 - VLVULAS As vlvulas normalmente instaladas na rede de incndio so as de interceptao, redutora e de segurana. As vlvulas de interceptao so encontradas na prpria rede e nas suas derivaes verticais ou horizontais. Tm por finalidade permitir a segregao da rede em partes independentes e, o isolamento de sees avariadas, visando o reparo e o contorno. Algumas dessas vlvulas podem ser manobradas distncia. Em qualquer ocasio, a rede deve estar na condio de fechamento estabelecida, e isto dever ser do perfeito conhecimento do pessoal do CAV. Esse pessoal deve tambm ter exato conhecimento das manobras a executar para prontamente isolar ou restabelecer a alimentao de qualquer parte da rede. Quando necessrio, as bombas portteis so utilizadas para alimentar partes segregadas da rede de incndio. As vlvulas redutoras so instaladas nas derivaes da rede de incndio que alimentam a rede sanitria. A presso normal da rede sanitria de 35 lb/pol. 2, sendo as vlvulas redutoras ajustadas para esse valor. As vlvulas de segurana instaladas na rede sanitria, em geral, disparam com uma presso 10% acima da prevista. 3.4 - MANGUEIRAS DE INCNDIO As mangueiras adotadas na Marinha so as de borracha e lona dupla nos dimetros de 1", 2", 2" e 3" . As sees so de 15,25 m (50 ps) de comprimento, com unio macho em uma extremidade e fmea na outra. Ao ser feita referncia a uma seo de mangueira, fica estabelecido que se trata desse comprimento padro de 15,25 m.
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O revestimento interno de borracha liso, para reduzir ao mnimo as perdas por atrito. As figuras 3.2 e 3.3 mostram uma tomada de 2" situada no convs principal e em uma das cobertas do navio. No segundo caso, torna-se sempre necessrio o emprego da reduo especial Y, onde ficaro permanentemente ligadas uma ou duas sees de 1". Mesmo em convs aberto, a manipulao das mangueiras de 2" sob presso bastante difcil. Elas so mais utilizadas para dar maior extenso a linhas de mangueiras, alimentando duas outras de 1" com emprego de uma reduo em Y. Navios dotados com estaes de alta capacidade para gerao de espuma utilizam tambm mangueiras de 3". As mangueiras devem ser colhidas como mostram as figuras 3.2 e 3.3. Quando ao lado da tomada h dois suportes para mangueiras, cada uma com duas sees, em geral, somente uma das mangueiras fica ligada, como na figura 3.3.
Fig. 3.2 Tomada de incndio no convs
Fig. 3.3 - Tomada de incndio cobertas abaixo
As mangueiras s devem ser pressurizadas, aps levadas o mais prximo possvel do local de incio do ataque, pois mais fcil seu manuseio enquanto sem presso.
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As mangueiras, aps terminada a preparao, so pressurizadas e o equipamento testado. Quando houver a necessidade de se estender longas linhas de mangueiras, devido s rupturas da rede de incndio ou existncia de grande quantidade de fumaa, deve-se estender linhas de mangueiras de 2". Apenas prximo rea sinistrada so colocadas redues em Y para adaptar linhas de mangueira de 1". Quando as mangueiras forem aduchadas em cabides especiais ou nos paiis, o seguinte procedimento dever ser obedecido: estende-se a mangueira no convs, dobra-se as mesmas, at que a unio macho, vindo por cima, chegue a cerca de 1,20 m da extremidade fmea. Colhe-se ento a mangueira, enrolando-a a partir da extremidade do seio. Ao terminar a aducha, a unio fmea estar por fora e, no fim da segunda volta, a unio macho estar com a rosca devidamente protegida (Fig. 3.4).
Fig. 3.4 - Como aduchar a mangueira
A figura 3.5 mostra a forma de transportar a mangueira e a figura 3.6, a forma correta de fazer seu lanamento.
Fig. 3.6 - Lanando a mangueira Fig. 3.5 - Transporte da mangueira
As mangueiras devero ser conservadas limpas, no sendo, porm, indicado lav-las, a no ser no caso de ficarem sujas de leo ou graxa (estes produtos atacam a borracha).
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Nesses casos, devero ser lavadas com gua doce, escova macia e sabo ou detergente neutro. No utilizar escova de arame ou qualquer produto abrasivo. Aps a lavagem, as mangueiras devero ser bem enxaguadas e postas a secar estendidas, preferencialmente ao sol. Todas as mangueiras devero ser inspecionadas semanalmente, a fim de se verificar a presena de umidade. Devem ser retiradas dos seus suportes, pelo menos uma vez por ms e novamente colhidas, de modo que as dobras no fiquem no mesmo ponto em que se encontravam. A parte inferior da mangueira, quando no cabide, deve ficar pelo menos a 15 cm do piso. A unio dupla fmea utilizada especialmente para unir duas mangueiras ligadas tomada de incndio (que tm rosca macho), para efeito de contorno da rede. A reduo em Y empregada para o desdobramento de uma mangueira de 2" em duas de 1"; ou para permitir que duas mangueiras de 1" sejam conectadas a uma tomada de 2" (Fig. 3.7).
Fig. 3.7 - Redues e unies
As unies so confeccionadas em bronze, o que as torna naturalmente dotadas de certa resistncia corroso. Isso porm no dispensa a limpeza e proteo, por um lubrificante adequado. As unies no devem sofrer choques que possam deforma-las ou causarem mossas aos seus fios de rosca. As unies macho so mais sujeitas avaria nos fios de rosca, j a unio fmea tende ao emperramento do seu anel deslizante. A limpeza das unies no visa o aspecto esttico e, portanto, no devem ser utilizados materiais abrasivos para limpeza, no propsito de polir os amarelos. As roscas devem ser protegidas por uma leve camada de graxa macia (do tipo utilizado para rolamentos), com o cuidado de evitar que o lubrificante atinja as partes de lona e borracha. A graxa deve ser substituda sempre que se verifique indcios de ressecamento ou aderncia de poeira.
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As unies fmeas possuem em seu interior um anel de borracha que responsvel pela perfeita vedao. importante que essa junta seja mantida no alojamento e que esteja sempre em bom estado, sem sinais de ressecamento. Ao ser efetuada a limpeza e a lubrificao dos fios de rosca, retire a junta para exame e recoloque-a no lugar antes de aplicar o novo lubrificante. A graxa no deve atingir a junta de borracha. 3.5 - ESGUICHO UNIVERSAL E APLICADORES Um dos tipos de esguicho adotado na Marinha o universal. O esguicho universal, fornecido nas dimenses de 1" e 2", possui uma vlvula de trs posies, comandada por uma alavanca, e dois orifcios de descarga. Mediante manobra da alavanca, o esguicho poder produzir um jato slido pelo orifcio superior, ou uma cortina de neblina pelo orifcio inferior, onde se adapta um bico pulverizador (Fig. 3.8).
Fig. 3.8 - Esguicho universal - posies da alavanca
Os jatos de gua produzidos pelo esguicho universal devem obedecer a determinadas caractersticas. Estas so padronizadas, quanto forma, consistncia e alcance. Quando tal no acontecer, deve-se verificar se existe alguma coca, dobra ou amassamento na mangueira ou obstruo no orifcio de descarga. Se no for constatada nenhuma dessas irregularidades, possvel que a presso na tomada esteja baixa. Isso pode ser conseqncia de obstruo no ralo. Se a limpeza do ralo no melhorar a situao, devese passar imediatamente as mangueiras para outra tomada. Outro ponto a ser considerado a queda de presso causada pela excessiva extenso da linha de mangueira, ou pelo grande nmero de mangueiras derivando de uma s tomada. As tomadas de incndio so, a bordo, posicionadas de modo que tais fatos no ocorram. Porm, caso julgado necessrio esses arranjos podem ser utilizados, porm devem ser pesadas suas vantagens e desvantagens, tendo em vista que abaixo de determinados limites de presso, os equipamentos tm o seu rendimento muito reduzido, ou mesmo tornam-se inoperantes. Com a alavanca na posio avanada, o esguicho estar fechado e, na posio oposta, para trs, produzir o jato slido. Com a alavanca na posio intermediria, vertical, a
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descarga ser pelo orifcio inferior, em forma de neblina de alta ou baixa velocidade, conforme o pulverizador adotado. Para a produo de neblina de alta velocidade utilizado um pulverizador de alta velocidade, que fica normalmente preso ao esguicho por um pequeno fiel de corrente. Para obteno de neblina de baixa velocidade, retira-se o pulverizador de alta velocidade, colocando-se em seu lugar um aplicador, onde existe um pulverizador de baixa velocidade (Fig.3.9). Qualquer desses acessrios se adapta rapidamente ao esguicho por acoplamento tipo baioneta.
Fig. 3.9 Aplicadores
A neblina, em qualquer dos casos, produzida por pequenos orifcios abertos em direo convergente que, subdividindo o jato, provocam o entrechoque das partculas de gua. A presso necessria para produzir neblina em qualquer dos tipos de pulverizador a mesma, 70 lb/pol.2. Para se obter melhores resultados, porm, a presso dgua no esguicho dever ser prxima de 100 lb/pol. 2. A neblina de baixa velocidade produzida por orifcios menores e de tal maneira dispostos que a gua fica dividida em partculas muito pequenas e com alcance reduzido. O pulverizador de baixa velocidade no conectado diretamente ao esguicho, mas ao tubo aplicador. Existem trs tipos de aplicadores: 1" de dimetro, 1,2 m (4 ps) de comprimento e ponta recurvada de 60. 1" de dimetro, 3,0 m (10 ps) de comprimento e ponta recurvada de 90. 1" de dimetro, 3,6 m (12 ps) de comprimento e ponta recurvada de 90.
Os dois primeiros so utilizados com esguicho de 1", e o terceiro com o esguicho de 2". Comparando-se a neblina de alta velocidade com a de baixa, verifica-se que a de baixa possui menor alcance e maior difuso das partculas de gua. Assim, a neblina de baixa, pela maior difuso, apresenta mais facilidade de absoro de calor. Em ambos os tipos de neblina, porm, seus efeitos so, em maior ou menor grau, os de resfriamento e
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abafamento. O efeito de abafamento obtido quando as partculas de gua, ao absorverem o calor, transformam-se em vapor. Este, por sua vez, atua como agente abafador. Ambos os tipos de neblina podem ser empregados no combate ao fogo. Os aplicadores de neblina de baixa velocidade, deixaram de ser usados na proteo das Turmas de Incndio, aps a entrada em servio do esguicho varivel que , tambm capaz de produzir neblina para a linha de proteo. Os aplicadores ainda so teis para aplicao de neblina por cima de obstculos que eventualmente impeam a passagem do pessoal para combater as chamas a menor distncia. Podem, tambm, ser introduzidos em compartimentos incendiados, atravs de furos abertos nos pisos e anteparas, quando no houver possibilidade de penetrao do pessoal no compartimento para combate s chamas. 3.6 ESGUICHOS VARIVEIS Os esguichos variveis, denominao derivada do ingls VARI NOZZZLES so equipamentos empregados para a proteo do pessoal e no combate a incndio. Os primeiros modelos desse tipo apresentam um anel de controle de vazo que pode ser regulado em 60, 95 ou 125 gales por minuto (gpm). Esses esguichos no produzem jato slido, apenas neblinas de espuma em diversos formatos e dbitos. Devido a seu uso ser especfico para a produo de espuma, cujo agente a ESPUMA FORMADORA DE PELCULA AQUOSA AFFF (AQUEOUS FILM FORMING FOAM), esses esguichos receberam o nome de esguicho AFFF. Por apresentar o recurso de controle do dbito de espuma (60, 95 ou 125 gpm), os esguichos AFFF passaram a ser conhecidos, tambm, como esguichos de vazo varivel (Fig. 3.10).
Fig. 3.10 - Esguicho de Vazo Varivel
Com o aprimoramento das tcnicas e o surgimento de novas necessidades, os esguichos AFFF receberam duas alteraes:
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possibilidade de produzir jato slido; e vazo constante, pr-designada de 95 ou 125 gpm.
Os esguichos com anel regulador foram alterados e passaram a ser fornecidos apenas com 95 gpm ou 125 gpm, ambos de 1". O esguicho de 2" fornecido somente em 250 gpm. Os esguichos de 95 gpm devero ser utilizados nas praas de mquinas, em mangueiras simples com misturador entrelinha ou estao geradora, ou nos dispositivos de duplo agente. Os esguichos de 125 gpm devero ser utilizados nos convos e hangares. Com essas alteraes introduzidas nos esguichos, eles perderam a propriedade de controlar o dbito. Passaremos a cham-los, ento, de esguicho varivel para distingui-lo dos demais esguichos em uso na MB (Fig. 3.11 e 3.12).
Fig. 3.11 - Esguicho AFFF com punho e gatilho
Fig. 3.12- Esguicho Varivel com Neblina e Jato Slido
As principais diferenas entre os modelos existentes dizem respeito existncia ou no de punho e quanto sua confeco em lato ou plstico, ou seja, no afetam seu funcionamento. Todos apresentam o mesmo princpio. O difusor dispe de um movimento de aproximao e afastamento do corpo do esguicho pela rotao de uma luva roscada na extremidade de sada. Esse movimento permite uma variao da forma dada neblina, desde um leque de 110 at jato slido (alguns ainda no tm jato slido, apenas uma neblina com um leque menor). O fechamento, em sua maioria, feito por uma alavanca, porm, em alguns desses esguichos, pode-se fechar a gua pela luva roscada do difusor. O esguicho varivel (de 1" ou 2") foi introduzido na Marinha com o recebimento de novos navios provenientes da Marinha Norte-Americana. Esse esguicho praticamente substituiu o esguicho universal naquela Marinha e, como conseqncia, eliminou o uso do aplicador de neblina. Uma grande vantagem possibilitar a produo de espuma,
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quando usando um esguicho varivel de 1" a 95 gpm associado a um misturador entrelinha (de 1"). O esguicho varivel produz padres desde jato slido at neblina larga (cone de 90 a 110, dependendo do fabricante), passando por neblina estreita (cone de 30) e neblina mdia (cone de 60), semelhante neblina de alta velocidade. CARACTERSTICAS DO ESGUICHO VARIVEL
DIMENSO PRESSO VAZO (GPM) ALCANCE (FT)
VAZO (GPM) ALCANCE (FT) DIMETRO DA BASE DO CONE, NO MXIMO ALCANCE (FT) VAZO (GPM) ALCANCE (FT) DIMETRO DA BASE DO CONE, NO MXIMO ALCANCE (FT)
1 50 JATO SLIDO
1 60
1 70
77 70 77 28 5
65 70 58 68 NEBLINA ESTREITA 64 70 25 25 5 5
NEBLINA LARGA 64 11 17 70 11 16 77 11 15
GPM - Gales por minuto FT - Ps TABELA 3.1 3.7 - ESGUICHOS DE CORTINA DE GUA (WATERWALL) E DE ATAQUE (FIREFIGHTER) Os esguichos de cortina de gua e de ataque so semelhantes ao esguicho varivel. O de cortina de gua empregado para a proteo do pessoal envolvido na faina e possui uma vazo de cerca de 45 ton/h (Fig. 3.13).
Fig. 3.13 - Esguichos de ataque (Firefighter) e de cortina de gua (Waterwall)
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3.8 - SISTEMA DE BORRIFO So de diversos tipos os sistemas de borrifo existentes. Sero descritos a seguir, em linhas gerais, os comumente empregados nos navios da MB e outros de emprego geral. Destinam-se, genericamente, a proteger reas contra o fogo e, quando operando automaticamente, possuem a vantagem de atuar logo no incio do incndio, impedindo assim que o fogo alcance maiores propores. A bordo, o tipo mais antigo de sistema fixo de borrifo consiste em uma derivao da rede de incndio e se destina proteo dos paiis de munio, praas de municiamento, etc. Entre a rede de incndio e os compartimentos protegidos existe uma vlvula de interceptao, normalmente aberta e travada por um cadeado. A seguir, h uma vlvula com comando distncia, pela qual se faz a operao do sistema. Logo aps essa vlvula, h um dispositivo que permite o teste de operao da rede. A rede de borrifo pode ser constituda por simples tubulaes perfuradas em espaos regulares, ou dispor de pulverizadores especiais. Em alguns navios mais modernos, a rede de borrifo pode ser operada automaticamente, sendo a vlvula de controle atuada por um sistema de servo-comando, sensvel ao aumento de temperatura. Sistemas semelhantes, de operao manual, dotados de controle local e comando distncia, so instalados nos hangares dos navios aerdromos ou outros locais onde o manuseio de gasolina ou outros inflamveis torne a rea potencialmente perigosa. Podem ser dotados de pulverizadores destinados a formao de neblina de baixa velocidade, ou de pulverizadores do tipo chuveiro, destinados a formar uma cortina de gua. No caso dos hangares, as redes de borrifo so dispostas transversalmente, de forma a facilitar a limitao da rea incendiada. Um sistema muito utilizado, tanto a bordo como em instalaes de terra, o que utiliza os chuveiros automticos. A rede de borrifo, nesse caso, mantida sob presso no compartimento a proteger. Os chuveiros entram em ao independentemente, quando sensibilizados pelo calor. Assim, somente entram em operao aqueles pulverizadores prximos ao fogo. No instante em que qualquer chuveiro acionado, o fluxo da gua na rede faz soar o alarme do sistema. Tal sistema tem como vantagem, alm da pronta ao de combate ao fogo, logo em seu incio, o fato de somente serem utilizados os pulverizadores necessrios, o que evita prejuzos adicionais gerados pelo alagamento generalizado do compartimento. A ao do alarme, na maior parte das vezes, informar
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da necessidade de ser fechada a gua, visto que o incndio propriamente dito j deve ter sido debelado. As Fragatas Classe NITERI, por exemplo, empregam esse sistema em paiis de munio, praas de carregamento e outros paiis de armamento. A rede de borrifo mantida carregada com gua doce atravs de uma mangueira flexvel, procedente da rede de aguada, no propsito de reduzir os problemas de corroso. As Fragatas possuem, ainda, sistemas manuais de borrifo no paiol de tintas e de outros inflamveis. Os chuveiros automticos so conhecidos como "SPRINKLERS". Basicamente, consiste em uma vlvula que mantida na posio de fechada atravs de um elemento sensvel ao calor. O rompimento desse elemento permite a abertura da vlvula, cuja descarga se faz sob forma de borrifo. O tipo mais conhecido possui como elemento sensvel uma ampola de vidro. A ampola contm um lquido cuja expanso faz com que ela se rompa ao ser atingida a temperatura nominal de funcionamento (Fig. 3.14).
Fig. 3.14 - Chuveiro automtico com elemento sensvel tipo ampola de vidro
Outros tipos de chuveiros podem utilizar ligas metlicas de baixo ponto de fuso como elemento sensvel (fusvel). O rompimento dessa pea por ocasio do aumento de temperatura faz operar o sistema (Fig. 3.15).
Fig. 3.15 - Chuveiro automtico com elemento sensvel, tipo fusvel
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3.9 - CANHO DE GUA Os navios de socorro e rebocadores so dotados de canhes de gua, que servem para prestar auxlio a navios sinistrados.
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Captulo 4
EQUIPAMENTOS QUE UTILIZAM ESPUMA COMO AGENTE EXTINTOR.
4.1 - A ESPUMA COMO AGENTE EXTINTOR
A espuma o agente indicado para extino de incndios classe B, em especial os de grande vulto. Como j visto, a espuma extingue incndios por abafamento. O jato de espuma deve ser dirigido para uma antepara, de onde ela escorrer para a superfcie do lquido inflamado. Nunca deve-se dirigir o jato diretamente sobre as chamas. Quando o incndio for em lquidos derramados, como pode ocorrer no convs de um navio, torna-se mais eficiente represar o lquido com a prpria espuma, empurrando-a aos poucos sobre o lquido inflamado. H, tambm, a possibilidade de se empregar a neblina de espuma, altamente eficiente nesses tipos de incndio. A produo de espuma pode se processar de dois modos: Qumico (resultante da reao qumica de dois elementos em contato com o ar) e Mecnico (obtido pela mistura forada de gua e lquido gerador). A espuma qumica mais consistente que a espuma mecnica; seu emprego mais eficaz nos combustveis leves (gasolina, por exemplo). Por outro lado, a espuma mecnica, sendo mais fluida, contorna obstculos com maior facilidade, sendo, mais indicada para incndios em praas de caldeiras e de mquinas, ou onde a superfcie do lquido em chamas for interrompida por muitos obstculos. Pode-se empregar os dois tipos de espuma simultaneamente para combater um incndio. O lquido gerador da espuma mecnica, quando misturado com gua, prov trs vantagens na extino de fogo: uma pelcula formada na superfcie do combustvel impedindo que este desprenda vapores de hidrocarbonetos; a camada de espuma efetivamente isola o oxignio da superfcie do combustvel; e a gua contida na espuma permite contornar obstculos, dando mais flexibilidade ao combate ao incndio. A principal finalidade do uso de espuma em CBINC a extino de incndios em combustveis ou na maioria dos lquidos inflamveis, tendo excelentes caractersticas de penetrao alm de ser superior gua na extino de incndios da classe "B", por sua caracterstica de resfriamento e abafamento.
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A espuma pode ser obtida de vrias formas, dependendo do material existente nas diversas classes de navios. Borrifo de pores, borrifo de teto ou lanamento de espuma usando FB 5X/NPU, como adequado, tambm so outras formas de utilizar a espuma, fazendo a selagem dos vapores combustveis e prevenindo o ressurgimento do incndio. Pelo menos uma das linhas de mangueira para combate a incndio classe B deve ser com espuma, a menos que a mesma tenha se esgotado, quando ento deve ser utilizada gua em neblina de alta velocidade, tomando o devido cuidado para no romper a pelcula de espuma produzida anteriormente. Os esguichos FB 5X e NPU no conferem proteo ao homem, devendo ser utilizada, conforme a situao, outra linha de mangueira com neblina de alta ou baixa velocidade. Os esguichos do tipo varivel produzem espuma e do proteo ao mesmo tempo. A espuma mecnica, de uso mais comum na MB, obtida pela simples mistura do agente espumante (lquido gerador) com gua, a qual agitada em presena do ar. Para produo de espuma mecnica, na MB, so empregados basicamente dois tipos de lquido gerador: o mais antigo e difundido aquele tradicionalmente conhecido como Aerofoam, o outro, de uso mais recente, e que apresenta algumas vantagens quanto ao desempenho, o AFFF, tambm conhecido como gua leve. A espuma, de um modo geral, constituda, em peso, de cerca de 85% de gua e cerca de 90% em volume de ar ou CO2. H dois tipos bsicos de lquido gerador para espuma mecnica de acordo com a percentagem em que os mesmos devem ser utilizados: os a 3% e os a 6%. Na MB, de um modo geral, utilizado o segundo tipo.
4.2 - EQUIPAMENTOS PARA PRODUO DE ESPUMA
Para produo de espuma h um grande nmero de equipamentos prticos e eficientes. Os de uso mais comum na Marinha so os seguintes: - Para espuma qumica extintores portteis.
- Para espuma mecnica esguicho varivel; esguichos de cortina dgua e de ataque; esguicho NPU (Navy Pick-Up Unity) com tubo de aspirao; esguicho FB 5X e FB 10X;
esguicho universal para neblina de alta e com aplicador para neblina de baixa velocidade;
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misturador tipo FW; estaes geradoras de espuma e misturador Entrelinhas.
4.3 - ESTAES GERADORAS DE ESPUMA
Locais de grande risco de incndios classe B, tais como os existentes a bordo de navios aerdromos, exigem recursos de maior vulto para gerao de espuma. Estaes centrais, de alta capacidade, produzem a mistura gua-lquido gerador, que canalizada para os canhes e as tomadas de incndio especiais localizadas em diversos pontos de bordo, especialmente no hangar, convo e praas de mquinas (Fig. 4.1). As caractersticas bsicas de uma das estaes existentes na MB so as seguintes: um tanque com capacidade para armazenagem e pronta utilizao do lquido gerador de espuma;. um filtro instalado entre a rede de incndio e a estao;. uma vlvula de tipo especial, instalada entre o filtro e o misturador. Ela pode ser aberta por uma vlvula piloto acionada por solenide; um misturador e uma bomba de recalque de gua que eleva a presso da rede de incndio.
Fig. 4.1 - Estao Geradora de Espuma
- Operao da Estao Quando o equipamento produtor de espuma de alta capacidade posto a funcionar, todas as bombas de incndio devero ser utilizadas, para assegurar o mximo suprimento de gua. A presso na entrada do misturador dever ser mantida entre 100 e 150 lb/pol. 2. Uma presso mnima de 70 lb/pol.2 necessria nos esguichos de espuma para que se produza espuma com a consistncia desejada para o combate a incndios. As
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estaes de espuma so projetadas para suprir quatro esguichos de 2" ou dois de 3", operando simultaneamente. Os esguichos so do tipo varivel ou NPU. Podem existir recursos para acionamento remoto do sistema junto das tomadas de espuma. As mangueiras devem estar conectadas s vlvulas, para pronta utilizao. As estaes fixas produtoras de espuma devem ser sempre guarnecidas em postos de combate e de vo, por no mnimo trs homens. To logo a estao entre em funcionamento ser iniciada a alimentao do tanque com lquido gerador e isto dever ser mantido de forma contnua. Caso o seu funcionamento se prolongue por muito tempo dever der providenciado reforo de pessoal. necessrio que se mantenha constante vigilncia sobre o indicador de nvel do tanque, para mant-lo convenientemente abastecido. Se for considerado que todas as bombonas de reserva de lquido gerador possam vir a ser consumidas antes da extino do incndio, o encarregado do CAV dever ser avisado, para que ordene um novo suprimento. A utilizao das mangueiras de espuma , de modo geral, idntica das mangueiras de incndio. Para maior facilidade de manuseio, as mangueiras devero ser primeiramente estendidas no convs e s depois disso que devero ser submetidas presso.
4.4 - MISTURADOR ENTRELINHAS
Este tipo de misturador apresenta grande vantagem de poder ser instalado fora do limite primrio de fumaa, o que facilita o abastecimento contnuo de lquido gerador, sem que os homens tenham a necessidade de usar equipamento de proteo (Fig. 4.2).
Fig. 4.2 - Misturador Entrelinhas
Se o conjunto for de 1", podem ser utilizadas no mximo trs sees de mangueira nessa linha, podendo ser empregada com a elevao mxima de um convs. Se a linha estiver em convs inferior ao do misturador, podem ser utilizadas at cinco sees de mangueira.
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O misturador entrelinhas foi projetado para ser utilizado com esguicho de mesmo dbito e perde eficincia caso a mangueira a qual estiver conectado possua redues ou cocas. Devem trabalhar com presso de 100 psi na sua entrada . O conjunto americano, utilizado com mangueiras de 1", possui seu misturador entrelinhas (Inline AFFF Eductor 95 gpm) e esguicho varivel (Vary-Nozzles 95 gpm) compatveis. Sua operao contnua requer cerca de cinco gales de AFFF concentrado por minuto. O conjunto ingls, utilizado com mangueiras de 2", nas Fragatas Classe GREENHALGH, usa misturador (Portable Inline Inductor - FBU 5X - 50 gpm) Fig. 4.3 e o esguicho FB 5X (50 gpm) tambm compatveis entre si. O misturador deve ainda trabalhar em linhas de mangueira de mesma dimenso, ou seja, um misturador de 2", no podendo ser utilizado em uma linha de mangueira de 1", pois as presses envolvidas na reduo no permitem o funcionamento (arrastamento do lquido gerador) do mesmo.
Fig. 4.3 - Misturador Entrelinhas FBU 5X
4.5 - ESGUICHO NPU
O esguicho do tipo NPU um aparelho simples e de grande eficincia. Destina-se a introduzir ar na mistura gua-lquido gerador, para formar espuma mecnica. Pode ser usado, para este fim, com qualquer tipo de misturador entrelinhas instalado antes dele. Pode, tambm, fazer o duplo papel de misturador e introdutor de ar, utilizando-se um tubo de aspirao a ele conectado. Neste caso, no se usa o misturador entrelinhas. A produo de espuma praticamente contnua, pois, esgotada uma lata de lquido gerador, rapidamente pode ser retirado o tubo de aspirao e substituda a lata. Cada recipiente com capacidade de 5 gales tem a durao de um minuto e meio e produz cerca de 3.000 litros de espuma (presso da gua 100 lb/pol.2) (Fig. 4.4).
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Fig. 4.4 - Esguicho NPU
4.6 - ESGUICHO FB 5X E FB 10X
Esses equipamentos operam com gua da rede de incndio e so usados para misturar gua e AFFF na correta proporo, bem como provocar a reao da mistura para produzir espuma mecnica. O AFFF, que no txico nem corrosivo, fornecido em recipientes de 20 litros. - FB 5X O FB 5X (Fig. 4.5) um esguicho leve que produz, aproximadamente, 50 gales (225 litros) de espuma por minuto, com a presso de 80 lb/pol. 2 da rede de incndio. Para aspirao de AFFF dos recipientes de 20 litros, acopla-se o tubo de aspirao dotado de engate rpido. O fornecimento contnuo de espuma com a presso de 80 lb/pol. 2 consome 12 litros do agente por minuto, de modo que recipientes sobressalentes devero sempre estar posicionados para pronto uso nas imediaes do incndio. O FB 5X pode ser usado em conjunto com sistemas fixos de espuma nas praas de mquinas para conduzir a espuma de conveses superiores para locais onde possa se espalhar sobre a superfcie do leo em chamas nos pores. importante mencionar que as tomadas desses sistemas devero estar sempre fechadas quando este no estiver em uso. O FB 5X pode ser operado atravs de misturador entrelinhas, pelo fechamento do tubo de aspirao. - FB 10X O esguicho FB 10X (Fig. 4.6), aplicado nos locais onde se necessita alta produo de espuma. Este equipamento produz cerca de 450 litros (100 gales) de espuma por minuto. Cada tomada de incndio prevista para seu uso deve portar um edutor (tipo entrelinhas) afixado antes do acoplamento da mangueira. O dispositivo de aspirao do AFFF preso ao corpo do edutor e possui uma vlvula de corte rpido. O edutor aspira e passa a mistura de AFFF e gua atravs de mangueiras para o FB 10X onde recebe o ar antes de ser lanado pelo esguicho. Para produzir uma
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espuma de qualidade aceitvel, a presso mnima na rede de incndio dever ser de 70 lb/pol. 2. Quando em uso contnuo, esse equipamento consome
aproximadamente 25 litros de AFFF por minuto, de modo que prudente manter-se suplemento disponvel nas proximidades. Uma alavanca na extremidade de sada do esguicho opera um conjunto de defletores, com os quais possvel optar, dependendo da situao, por um jato de espuma de maior alcance ou por um lanamento em leque, de menor alcance. Os recipientes de AFFF devero ser estocados em armrios nas proximidades de cada tomada de incndio designada para o uso do FB 10X.
Fig. 4.5 - Esguicho FB 5X
4.6 Esguicho FB 10X
4.7 - MISTURADOR TIPO FW
um misturador destinado a operar em srie com a linha de mangueira, aspirando o lquido gerador por arrastamento, semelhana de outros equipamentos j vistos. Destina-se produo de espuma mecnica e possui uma vlvula para graduao da percentagem do lquido aspirado (Fig. 4.7). Esta vlvula graduada de 1% a 6% e deve ser ajustada de acordo com a tabela abaixo: CLASSE
DE I NCNDIO
AGENTE EXTINTOR
GRADUAO
DA VLVULA
A B B B
gua (jato slido) gua (neblina) Espuma a 3% Espuma a 6%
1 2 3, 4 ou 5 5 ou 6
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Fig. 4.7 - Misturador tipo "FW"
Observa-se que o misturador no introduz o ar. Este acrescentado na mistura gualquido em outra parte da linha, depois do misturador (em um esguicho NPU, por exemplo).
4.8 - ESGUICHO UNIVERSAL PARA NEBLINA DE ALTA E COM APLICADOR PARA
NEBLINA DE BAIXA VELOCIDADE Quando utilizado qualquer misturador entrelinhas, h necessidade de introduo suplementar do ar para a produo de espuma mecnica, o que, como j visto, pode ser feito pelo esguicho NPU. No entanto, se utilizado um esguicho universal com aplicador e pulverizador de baixa velocidade, possvel obter uma neblina de espuma capaz de extinguir incndios classe "B" de pequeno vulto. Essa espuma no uma espuma perfeita, pois a introduo do ar se faz apenas na descarga do pulverizador de baixa velocidade. , no entanto, um processo de fortuna, do qual possvel lanar mo na falta do equipamento adequado.
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Captulo 5
OUTROS EQUIPAMENTOS E INSTALAES
5.1- EQUIPAMENTOS QUE UTILIZAM O CO2 COMO AGENTE EXTINTOR - Sistemas fixos de CO2 Os sistemas fixos de CO2 so instalados a bordo com a finalidade de saturar, com esse gs, a atmosfera no interior dos compartimentos que, normalmente, apresentam maior risco de incndio. Exceto no que se refere s manobras para descarga do gs e s suas dimenses, as ampolas de CO2, empregadas nos sistemas fixos, so semelhantes s ampolas dos extintores portteis. As instalaes fixas de CO2 podem ser de dois tipos: o de mangueira em sarilho e o de descarga direta distncia. Mangueira em sarilho O tipo de mangueira em sarilho (Fig. 5.1), consiste em duas ampolas ligadas a uma seo de mangueira especial para CO2, colhida em um sarilho e com um difusor na extremidade. Prximo ao difusor h uma vlvula que controla a descarga do gs.
Fig. 5.1 - Instalao fixa de CO 2, tipo mangueira em sarilho
Descarga direta O tipo de descarga direta (Fig. 5.2) consiste em duas ou mais ampolas que descarregam para uma canalizao que leva o CO2 aos compartimentos protegidos pelo equipamento. Um cabo de arame vai do mecanismo de disparo das vlvulas das ampolas at uma caixa para partida distncia, com tampa de
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vidro, localizada fora do compartimento onde se encontram as ampolas. Para descarregar o CO2 necessrio quebrar o vidro e puxar a alavanca. Em algumas instalaes, existem alavancas para descarga de CO2 em cada ampola; em outras, apenas duas ampolas so comandadas pelo cabo de arame, e as demais so abertas por vlvulas automticas de presso. De um modo geral, as diferenas encontradas de um fabricante para outro so pequenas. Antes de empregar o CO2 como agente abafador deve ser verificado se todas as aberturas do compartimento esto fechadas e se as ventilaes esto paradas (ou se pararo automaticamente ao se abrir o CO2). Uma vez iniciada a descarga das ampolas, esta no mais poder ser interrompida. No tipo de mangueira em sarilho, a vlvula prxima do difusor, como no caso dos extintores portteis, permite uma interrupo temporria, mas a vedao no ser perfeita e s ser conseguida aps a substituio do selo da ampola.
Fig. 5.2 - Sistema de Descarga Direta
5.2- EQUIPAMENTOS QUE UTILIZAM O HALON COMO AGENTE EXTINTOR Em condies normais, o gs halon incolor, possui alta densidade (cinco vezes a do ar), inodoro, possui baixo ponto de ebulio e baixa viscosidade, no deixa resduos quando usado e no corrosivo. Por estas caractersticas, o halon recomendado para proteo a Centros de Processamento de Dados (CPD), painis de controle automatizados e todas as fontes de incndio classe C que requeiram um agente limpo para extino de incndio. O halon um composto qumico formado basicamente de cloro, flor e carbono. Existem diversos tipos para aplicaes distintas e especficas como por exemplo: o Halon 1211, e o Halon 1301.
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Esses agentes extinguem o fogo pela inibio qumica da combusto, pois esses gases tm a propriedade de suprir ou isolar os elementos qumicos envolvidos nas reaes, rompendo assim a cadeia do fogo. - Emprego do Halon Na Marinha do Brasil, o agente normalmente utilizado o Halon 1301. O Halon 1211, conhecido como BCF, usado apenas em extintores portteis ou, em casos especiais, como dispositivos simples para proteo de invlucros de equipamentos e cabines com equipamentos eletrnicos. Por sua vez, o Halon 1301 tem aplicao bem mais abrangente, podendo ser empregado de duas maneiras: inundao total e aplicao local. Inundao total o sistema instalado para proteo de grandes reas como, por exemplo, praas de mquinas, compartimentos de lquidos inflamveis, hangares e paiis de tinta. O sistema de extino por inundao total pode ser disposto a bordo de duas maneiras: estao central de halon bancada local A instalao de um ou de outro sistema depende do espao disponvel, quantidade e volume dos compartimentos a serem protegidos e da distncia entre estes compartimentos. A estao central de halon composta de um compartimento onde esto instaladas todas as ampolas com redes que se encaminham para os diversos compartimentos a serem protegidos (Fig. 5.3).
Fig. 5.3 - Sistema de Estao Central de Halon
O sistema de aplicao local utilizado para proteo de equipamentos como por exemplo: geradores, turbinas, painis e tambm computadores. Este modo de instalao, tambm conhecido como modular, diferenciado dos demais pelo uso de um difusor para cada ampola.
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- Vantagens do Halon para instalaes em estao central, requer menor espao ocupado pelas ampolas, em comparao com o CO2 apresenta baixo nvel de toxidez. classificado como o menos txico dos agentes halogenados. Em caso de um disparo acidental num compartimento onde no exista fogo, o pessoal pode ser exposto a uma concentrao de 5 a 7%, por at dez minutos, contudo o compartimento dever ser, obrigatoriamente, evacuado. descarrega normalmente entre dez e vinte segundos, resultando na rpida extino do incndio se comparado com os dois minutos de descarga do CO2; baixa percentagem por volume necessrio do agente extintor quando comparado com o CO2; quando aplicado em inundao total extremamente dispersivo e capaz de penetrar eficazmente em locais onde outros agentes no atuam satisfatoriamente; por ser um agente limpo, no requer limpeza aps seu uso. no condutor eltrico; no corrosivo; e no afeta a estabilidade de navios quando aplicado, em comparao com a utilizao de gua. - Desvantagens do Halon no apresenta efeito de resfriamento; alto custo; as facilidades para recarga ainda so limitadas, comparativamente com o CO2; ineficaz em incndios de classe D; no utilizado em incndios classe A, pois, apesar de extinguir as chamas, no resfria o material, mantendo o potencial para reativao do incndio e necessria a parada, antes da descarga, de todos os motores de combusto interna que aspiram diretamente do compartimento protegido. Essa aspirao pelos motores pode reduzir significativamente a quantidade do agente descarregado no ambiente, reduzindo ou anulando o efeito extintor. Por outro lado, foi constatado que o Halon excita os motores de combusto interna, ao contrrio do CO2, que provoca a parada dos motores por falta de oxignio. O emprego do Halon encontra-se em desuso, porm ainda utilizado em algumas Organizaes da Marinha.
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5.3 - DISPOSITIVO DE DUPLO AGENTE O dispositivo de duplo agente unio de um esguicho AFFF com um esguicho de p qumico (PKP) presos por uma barra de ferro, que os mantm afastados 8" um do outro. A nica diferena entre as duas configuraes de agentes duplos mostrado na figura 5.4 em relao ao formato, pois operam da mesma maneira.
Fig. 5.4 - Dispositivo de Duplo Agente
Este equipamento utilizado para combate a incndio em praas de mquinas. A vantagem dessa unio a extino das chamas pelo PKP e a manuteno do abafamento da fonte pelo AFFF. A figura 5.5 mostra uma seo reta dos esguichos de p qumico (PKP) e espuma mecnica (AFFF) com os quais feito o dispositivo de mangueira de duplo agente.
Fig. 5.5 - Corte lateral dos Esguichos de Duplo Agente
O esguicho de p qumico controla a descarga do agente PKP. O agente entra pela parte traseira do corpo do esguicho e conduzido para uma cavidade na parte central do mesmo. O fluxo de p qumico parado nessa posio pela vlvula de fechamento, quando o esguicho estiver na posio fechado. Quando o gatilho de disparo acionado, a mola comprimida e o cilindro da vlvula libera a sede. Esse movimento abre a cavidade, e o p qumico liberado para fluir atravs da extremidade cnica, formando a nuvem de PKP. O gatilho deve ser
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totalmente comprimido para assegurar-se de que o fluxo de agente extintor seja aproximadamente 1 kg por segundo. Quando o gatilho liberado, a mola atua no cilindro, empurrando-o contra a sede, interrompendo o fluxo de p qumico atravs do esguicho. O esguicho AFFF tambm possui um gatilho para lanamento de espuma. O esguicho dever ser de 1" com vazo de 95 gpm. A mistura do lquido gerador AFFF com gua do mar feita no misturador da estao geradora. A gerao da espuma feita na prpria sada do esguicho AFFF. A ao qumica do PKP no interfere na qualidade do lenol de espuma formado pelo AFFF. A figura 5.6 mostra um esquema simplificado do dispositivo de duplo agente instalado nas praas de mquinas de alguns navios da MB.
Fig. 5.6 - Esquema da instalao do Duplo Agente
5.4 - EQUIPAMENTOS QUE UTILIZAM GASES INERTES Recebem o ttulo de gases inertes todos aqueles que no sejam combustveis ou comburentes, ou seja, no participam de qualquer forma do fenmeno da combusto. Entre eles destacam-se o bixido de carbono e o nitrognio. Os navios-aerdromos so normalmente dotados de instalaes especficas para o armazenamento de nitrognio. Esse gs utilizado a bordo, preventivamente, para tornar inerte o sistema de combustvel de aviao. 5.5 - SISTEMAS DE DETECO DE INCNDIO Permitem que princpios de incndios sejam, com presteza, informados por intermdio de um sinal de alarme. No acionam qualquer sistema automtico de extino de incndio, mas apenas indicam a existncia e o local, ou rea, do fogo.
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O sistema MINERVA, por exemplo, instalado nas Fragatas Classe NITERI, consiste basicamente em detectores instalados em vrios compartimentos (exceto hangar e sanitrios), que se ligam ao Console do Controle de Avarias situado no Centro de Controle da Mquina. Qualquer dos detectores, quando atuado, faz soar no painel um alarme sonoro, acompanhado de um alarme visual. Os detectores instalados a bordo so de dois tipos: o sensvel fumaa e a gases de combusto em geral, e o sensvel ao calor. O primeiro instalado em praticamente todos os compartimentos, enquanto que o segundo encontrado nas cozinhas. 5.6 - SISTEMA FIXO DE P QUMICO O p qumico um grande agente extintor. Quando submetido a altas temperaturas libera CO2, extinguindo o incndio por abafamento. Encontramos nos navios unidades de p qumico distribudas no convs em pequenos reservatrios, utilizando como propelente o nitrognio. Essas unidades dispem de mangueiras especiais e pistolas para lanar o p qumico sobre as chamas. Nos navios transportadores de gs liqefeito, existe um sistema com dimenses maiores que fornecem p para os canhes localizados em plataformas no convs. O sistema composto de um reservatrio com p qumico, normalmente o bicarbonato de sdio ou o bicarbonato de potssio, sendo o ltimo mais eficaz. O propelente utilizado o nitrognio acondicionado em garrafas que so acionadas no momento em que o sistema for posto em funcionamento.
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Captulo 6
EXTINTORES PORTTEIS
6.1 - GENERALIDADES Extintores portteis so equipamentos destinados a combater princpios de incndios. O grau de proteo que oferecem no equivale ao das instalaes fixas e automticas, mas, se empregados adequadamente, so eficientes em extinguir o fogo em seus momentos iniciais. O emprego de extintores portteis para debelar princpios de incndios nunca deve protelar o guarnecimento de recursos de maior vulto, uma vez que, caso o combate com equipamento porttil fracasse, j estaro em andamento providncias para fazer chegar ao local recursos de maior porte, permitindo o combate ao incndio antes que ele atinja grandes propores. So muitos os tipos de extintores portteis. As variaes que apresentam entre si prendemse, principalmente, s diferenas entre os agentes extintores e ao propelente utilizado. Os agentes extintores, logicamente, so determinados em funo da classe de incndio a que se destina o equipamento. O propelente diz mais respeito ao aspecto prtico de sua utilizao. Em navios, os extintores portteis de uso mais geral so os que empregam o CO2 como agente extintor. Outros tipos podem ser encontrados, principalmente em instalaes de terra ou, em casos especiais, a bordo de navios que operam com aeronaves. Os agentes extintores mais utilizados nos extintores portteis so: gua; espuma; bixido de carbono (CO2); bicarbonato de sdio e halon.
6.2 - EXTINTORES A GUA - Tipo Presso no Prprio Cilindro" O propelente (ar comprimido) e o agente extintor so armazenados no cilindro e a descarga controlada por meio da vlvula de fechamento. Emprego - exclusivamente em incndios da classe "A".
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Uso - remover o extintor do suporte, suspendendo-o pela ala inferior. Retirar a seguir o pino de segurana e pressionar o gatilho, dirigindo o jato para a base das chamas. Aps extinto o fogo, dirigir o jato sobre o material ainda incandescente at encharc-lo.
Fig. 6.1 - Extintor a gua com presso no prprio cilindro
- Tipo Ampola de CO2 No interior do cilindro, abaixo da tampa, existe uma ampola de bixido de carbono (CO2) sob alta presso. Para permitir o rompimento da ampola e a descarga do bixido de carbono, que o propelente, o operador deve inverter o extintor e, segurando-o pelo fundo, bat-lo contra o piso ou uma superfcie resistente. Emprego - exclusivamente em incndios classe A. Uso - retirar do suporte e transport-lo na posio vertical segurando o mangote de descarga na altura do esguicho. Para coloc-lo em operao, invert-lo e aplicar uma leve pancada de encontro ao solo ou contra qualquer objeto resistente. Dirigir o jato para a base das chamas. Aps extinto o fogo, manter o jato sobre o material ainda incandescente.
Fig. 6.2 - Extintor a gua com ampola de CO 2
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6.3 - EXTINTORES A ESPUMA -Espuma Qumica O cilindro contm uma soluo de gua com bicarbonato de sdio e agente estabilizador. Uma soluo de sulfato de alumnio colocada em um recipiente interno de plstico; invertendo-se o extintor, coloca-se em contato as duas solues. A reao que se processa desprende gs carbnico (CO2). O CO2 gerado atua como propelente, e a espuma formada tem efeito de abafamento e resfriamento. Emprego - estes extintores podem ser usados em incndios das classes A e B. O agente extintor extingue por abafamento. Uso - nos incndios da classe A, o jato deve ser dirigido para a base das chamas. Num incndio da classe B, em lquidos derramados, o operador dever fazer com que o jato de espuma seja curvo, de maneira que a espuma lanada no espalhe o fogo. Em incndios da classe B, em recipientes abertos, o jato deve ser lanado de encontro s paredes do recipiente, permitindo que a espuma escorra e cubra a superfcie inflamada.
Fig. 6.5 - Uso do extintor a espuma qumica Fig. 6.4 Extintor a espuma qumica nos incndios classe "B" em recipientes
- Espuma Mecnica Trata-se de um cilindro com uma mistura de AFFF e gua, que usa ar comprimido como propelente. Emprego - esses extintores podem ser usados em incndios das classes A e B. So encontrados nas Fragatas Classe GREENHALGH. Uso - so operados semelhana dos extintores de gua pressurizada. Podem ser recarregados a bordo. Por exemplo:
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O extintor de nove litros deve receber 8,6 litros de gua e 0,4 litros de AFFF, devendo ser pressurizado at que seu manmetro indique a presso de 10 Bar.
Fig. 6.6 - Extintor a espuma mecnica
6.4 - EXTINTORES A BIXIDO DE CARBONO (CO2) O extintor consiste de um cilindro de ao sem costura, no qual comprimido o CO2 a uma presso de 850 lb/pol. 2 . O uso da alavanca de disparo permite uma operao intermitente do extintor. Emprego - so recomendados para incndios das classes B e C, no podendo ser usados em incndios da classe D. So eficientes contra pequenos incndios da classe A, controlando-os at a chegada de agente indicado para esse tipo de incndio. Os extintores de bixido de carbono, com difusor de metal, no devem ser empregados em incndios da classe C, por apresentarem o risco de choque eltrico. Quando empregados em ambientes confinados, o operador dever faz-lo com cuidado, a fim de no sofrer os efeitos decorrentes da baixa percentagem de oxignio que restar para a respirao. Uso - retirar o pino de segurana. Em seguida, pressionar a alavanca que comandar a vlvula de descarga. Em quase todos os tipos de incndio, a descarga deve ser dirigida para a base das chamas e, aps sua extino, deve ser mantido o jato para permitir um maior resfriamento e prevenir o possvel reavivamento do fogo.
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Fig. 6.7 - Extintor a Bixido de Carbono (CO2)
6.5 - EXTINTORES A P QUMICO Os extintores a bicarbonato de sdio foram originalmente conhecidos como p qumico, sendo esta denominao mantida para todos os extintores com agente extintor em p, exceto aqueles para incndios classe D. - Com "Presso no Prprio Cilindro" Como propelente, emprega o CO2, nitrognio ou ar comprimido, isentos de umidade, a fim de no granular o p. Emprego - recomendado para o uso em incndios da classe B. Os extintores a p qumico no so efetivos em incndio classe D e podem, inclusive, causar reaes qumicas violentas. Uso - o jato deve ser dirigido para a base das chamas, movimentando-se o esguicho rapidamente de um lado para outro. Alguns extintores tm alta velocidade na sada do esguicho e, por isto quando usados em lquidos inflamveis em camada espessa, deve ser aplicado a uma distncia de 2 a 2,5 m.
Fig. 6.8 Extintor a p qumico, com presso no prprio cilindro
Fig.6.9 - Carreta a p qumico, com ampola de CO2
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- Com "Ampola de CO2 " O cilindro contm o p qumico, e o propelente (CO2 ) armazenado numa pequena ampola localizada na parte externa do extintor. A descarga controlada por uma vlvula externa ao extintor. Emprego as consideraes para o seu emprego so as mesmas dos extintores a p qumico, com presso no prprio cilindro. Uso - para se colocar o extintor em funcionamento, pressiona-se o mecanismo de perfurao da ampola de CO2 . A descarga controlada pela vlvula existente na extremidade da mangueira. O jato deve ser dirigido para a base das chamas, movimentando-se o esguicho de um lado para outro. 6.6 - EXTINTORES A HALON Os extintores a halon utilizam basicamente dois tipos de agentes extintores: halon 1211. halon 1301.
Emprego - so recomendados para incndios das classes B e C. So particularmente empregados em incndios de equipamentos eletrnicos, por no deixarem resduos.
Encontra-se em desuso, porm ainda utilizado em algumas Organizaes da Marinha.
Uso - so operados de modo semelhante aos extintores a CO2 . O jato deve ser dirigido para a base das chamas. Em incndios de lquidos inflamveis, em recipientes, o jato deve ser orientado contra a parede oposta, sobre as chamas. Logo que possvel, o operador deve direcionar o jato em torno do fogo, a fim de cobrir a maior rea possvel durante o perodo de descarga do extintor.
encontra-se em desuso, porm ainda utilizado em algumas Organizaes da Marinha.
Fig. 6.10 - Extintor a Halon
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6.7 - EXTINTORES A P SECO (PARA METAIS COMBUSTVEIS) Esses extintores so normalmente conhecidos como extintores a p seco. O p mais comumente empregado o MET-L-X (cloreto de sdio com fosfato triclcio, aditivo termoplstico e metal estearato). O p no txico, no combustvel, no abrasivo e no conduz eletricidade. Geralmente o propelente o bixido de carbono. O p forma uma camada slida, impedindo o contacto do oxignio com as chamas, extinguindoas. importante que a camada slida no seja partida, o que iria permitir entrada de oxignio e conseqente intensificao das chamas. O p tem a caracterstica de aderir em superfcies quentes, envolvendo perfis irregulares e fundidos. Os extintores que contm o MET-L-X so indicados para incndios que envolvem sdio, potssio, ligas de sdiopotssio e magnsio. Emprego - utilizados em incndios da classe D. Uso - quando da aproximao a um incndio, abrir totalmente o esguicho e lanar o p sobre o metal incendiado. medida que as chamas diminurem de intensidade, reduzir a presso no esguicho e manter o jato sobre a rea incendiada. Partculas de metais combustveis misturadas com lubrificantes de mquinas queimam rpida e violentamente. Devido grande quantidade de calor desprendida neste caso, nem sempre possvel a aproximao ao local do incndio para aplicar corretamente o agente extintor.
Fig. 6.11 - Extintor a p seco para incndios classe "D"
6.8 - OUTROS RECURSOS Agentes extintores tais como gua e areia, lanados a balde, constituem um recurso de razovel eficincia para controle de princpios de incndios. um recurso simples e econmico indicado como alternativa para locais isolados, onde os riscos de incndio sejam pequenos, e o espao e a esttica no constituam problema. Observaes Gerais:
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Os extintores que utilizam substncias qumicas
sob presso devem ser testados
hidrostaticamente em intervalos regulares e quando o extintor apresentar ao da corroso ou avarias mecnicas. Extintores que apresentam sinais de corroso, deformaes no cilindro, ou que tenham sido reforados por meio de solda ou outro processo mecnico, devem ser substitudos por novos extintores j testados hidrostaticamente. Os extintores portteis, que utilizam agentes em estado gasoso ou em p, podem ser ineficazes se empregados ao ar livre sob condies de vento forte. 6.9 - IDENTIFICAO DOS EXTINTORES PORTTEIS O local onde ficam instalados os extintores deve ser marcado com um sinal, indicando a classe de incndio para o qual aquele extintor adequado.
Extintores utilizados em incndios classe A so identificados por meio de um tringulo verde contendo a letra A.
Extintores utilizados em incndios classe B so identificados por meio de um quadrado vermelho contendo a letra B.
Extintores utilizados em incndios classe C so identificados por meio de um crculo azul contendo a letra C.
Extintores utilizados em incndios classe D so identificados por meio de uma estrela amarela de cinco pontas contendo a letra D.
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Captulo 7
EQUIPAMENTOS DE PROTEO E SEGURANA
7.1 - GENERALIDADES Todo o material que tem como propsito bsico proteger o homem que combate um incndio, contra quaisquer fatores que coloquem em risco sua integridade fsica, conhecido como equipamento de proteo. Assim, dentro desse conceito, incluem-se desde o simples capacete de fibra at complexas mscaras e roupas de penetrao (aluminizadas) ou roupas de aproximao. No presente captulo, sero comentados apenas os aspectos referentes s roupas e s mscaras, principalmente estas ltimas, pelo maior cuidado que requerem para sua utilizao adequada. 7.2 - ROUPAS DE PROTEO Quem engaja em fainas de combate a incndio necessita de proteo contra o calor. Certas formas de aplicao da gua (neblina de alta e baixa velocidades) e mesmo de espuma (neblina de espuma) oferecem boa proteo contra o calor radiante, porm a proteo bsica individual est diretamente ligada vestimenta. - Proteo Bsica Na ausncia de roupas especiais, o uso de vestimentas base de algodo oferece proteo significativa contra o calor irradiante de um incndio. Por esse motivo, adotou-se o macaco como vestimenta padro a bordo dos navios em viagem. O uso de roupas de baixo (cuecas, meias e camisetas) de algodo tambm recomendvel, na medida em que tecidos sintticos podero queimar e grudar na pele quando submetidos ao calor. Como complemento, para proteo das mos e cabea, utilizam-se as luvas e capuzes antiexposio (anti-flash), confeccionados em algodo cru. - Roupas de Aproximao Os componentes dos reparos devem estar vestidos com uniforme de combate completo, inclusive capacetes com lanterna, capuz e luva antiexposio ou luvas para trabalhos pesados, com exceo dos homens da turma de incndio, que devem estar vestidos com roupas de aproximao (Fig. 7.1). As altas temperaturas existentes nos incndios e a grande quantidade de vapor produzida quando a gua entra em contato com o material em combusto, ou
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anteparas e pisos quentes, so uma ameaa aos homens na faina de combate a incndio. O vapor penetra nas luvas e capuz, provocando queimaduras. O uso da roupa de aproximao protege os homens, permitindo um ataque eficaz, por um tempo maior. As botas de borracha com proteo de ao e cano alto so de elevada necessidade. - Roupas de Penetrao As roupas de penetrao so usadas nas fainas de combate a incndio, onde o homem poder ficar em contato direto com as chamas ou altas temperaturas. As roupas aluminizadas devem ser vestidas sobre o macaco. Constam de calas, palet, botas, luvas e capuz com visor. So confeccionadas de modo a permitir a utilizao nas fainas de incndio. Modernamente, roupas de l de vidro e aluminizadas esto substituindo as roupas de amianto. A superfcie aluminizada reduz a absoro do calor radiante (Fig. 7.2).
Fig. 7.1 - Roupa de Aproximao Tipo Fearnought
Fig. 7.2 Roupa de Penetrao
- Observaes sobre a colocao das roupas de proteo e sobre o uso dos equipamentos de proteo:
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as roupas devem ser sempre usadas sobre o macaco, provendo assim maior proteo ao homem; as roupas devem ter sua parte superior fechada apenas na hora em que o homem for empregado na faina, de modo a mant-lo o maior tempo possvel refrescado;
as roupas devem ter as golas viradas para cima, os velcros passados e zperes fechados; as luvas a serem utilizadas devem ser apropriadas para CBINC. As luvas de raspa de couro, por exemplo, podem dificultar o manuseio de esguichos quando molhadas;
as luvas devem ser colocadas por cima das mangas das roupas, se possvel, e serem de tamanho ligeiramente maior, a fim de permitir ao homem movimentar os dedos dentro da luva, evitando queimaduras por vapor;
o capuz anti-flash deve ser colocado sobre a pea facial da mscara, cobrindo todas as partes expostas da pele do homem e a parte superior da mscara, e por dentro da roupa de proteo;
as mscaras de combate a incndio devem ter todas as cintas passadas e corretamente ajustadas ao corpo do homem e a utilizao de capacete obrigatria (deve ser colocado bem preso cabea atravs da jugular).
7.3 - MSCARAS CONTRA GASES IRRITANTES E TXICOS Em todo incndio normal a formao de gases irritantes ao olhos e s vias respiratrias. Dependendo do material em combusto, possvel tambm a formao de gases txicos. Determinados tipos de mscaras dotadas de filtros (normalmente de carvo) permitem a respirao em atmosferas assim contaminadas, desde que essa atmosfera disponha ainda de um percentual adequado de oxignio. Quando o incndio ocorre em ambientes confinados, praticamente certo o acmulo desses gases, enquanto que paralelamente se verifica a reduo do percentual de oxignio. Nesses casos, necessrio que sejam utilizadas mscaras que possam prover uma atmosfera restrita respirvel em seu interior. Diz-se restrita por no ser dependente do ar exterior, comunicando-se com o ambiente externo, quando o fazem, apenas para a exalao.
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As mscaras que dispem apenas de filtros so imprprias para as fainas de combate a incndio a bordo e no sero consideradas neste manual. As mscaras que podem prover atmosfera restrita so: mscaras com tambor-gerador de oxignio; mscaras com ampola de ar comprimido;
7.4 - MSCARAS COM TAMBOR-GERADOR DE OXIGNIO Atualmente est em desuso na Marinha, pela dependncia logstica em se manter o suprimento de tambores-geradores. As mscaras com tambor-gerador de oxignio operam em circuito fechado, sem qualquer comunicao com o ambiente exterior. O tambor-gerador o elemento responsvel pela revitalizao da atmosfera no interior do equipamento. Funciona por ao qumica, produzindo oxignio e retendo o CO2 e o vapor dgua exalados pela respirao. Para indicar o tempo que o tambor-gerador est ativado, a mscara possui um marcador de tempo com campainha de alarme. Ele indica, por meio de um toque da campainha, o fim de um intervalo de tempo pr-fixado, que pode ir at sessenta minutos. H dois tipos de tambor-gerador: o de uso normal e o de partida rpida. Ambos operam sob o mesmo princpio, diferindo apenas quanto ao modo e ao tempo necessrio para serem ativados. O tempo de utilizao de um tambor-gerador depende do tipo de servio que est sendo executado pelo usurio. Normalmente, em trabalho intermitente, duraro cerca de uma hora. Se o trabalho contnuo e pesado, o tempo de durao ser menor, podendo ser reduzido em at 30 minutos. O fim da vida til do tambor-gerador ser notado pelo usurio por uma resistncia expirao e pelo embaamento dos visores durante a inspirao, o que deve ser considerado pelo usurio como uma advertncia para que abandone com urgncia o compartimento onde est trabalhando ou que coloque um novo tambor-gerador para substituir o que est em uso. Para remover o tambor usado deve-se abrir bem as pernas, inclinar-se ligeiramente para frente, levar o parafuso de aperto at a posio externa inferior, comprimir o retm do tambor e com um rpido movimento do estribo para frente, deixar o tambor cair no cho. Nunca tocar no tambor com as mos desprotegidas pois ele estar bastante quente aps o uso. No deixar o tambor cair sobre leo, graxa, ou gasolina, pois poder explodir.
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Os materiais qumicos existentes dentro do tambor-gerador so custicos e altamente prejudiciais pele. Tambores usados devem ser furados com ferramentas limpas de leo ou graxa e atirados pela borda. Se sobre o mar existir alguma pelcula de leo, os tambores s devem ser jogados fora pela popa e com o navio em movimento.
Fig. 7.3 - Mscara tipo MSA com tambor gerador de oxignio
7.5 - MSCARAS COM AMPOLAS DE AR COMPRIMIDO Estas mscaras funcionam debitando automaticamente a quantidade de ar necessria para cada inalao. Existem vrios fabricantes, porm todas as mscaras operam dentro de um mesmo princpio de funcionamento. So compostas de um conjunto de mscara facial contra gases, suporte bsico e de formato anatmico, cilindro de ar comprimido, vlvula de demanda automtica, sinal acstico de alarme e manmetro. - Drager Lubeca PA 54 O cilindro trabalha com a presso de 200 bar, que reduzida para a presso mdia e constante de 5 bar. O seu volume de 7 litros de ar (a 200 Bar) que equivalem a 1400 litros de ar na presso atmosfrica normal. Quando o cilindro atinge 50 bar, soa um alarme. possvel se adaptar um dispositivo de comutao para respirao atravs de mangueira de ar comprimido, abastecendo por longo tempo o usurio da mscara.
Fig. 7.4 - Mscara Drager Lubeca PA 54
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- BASCCA (Breathing Apparatus, Self Contained, Compressed Air) O cilindro trabalha com a presso de 207 bar e possui a capacidade de 1400 litros de ar no modelo padro e 1210 litros de ar para a verso no-magntica. Quando o cilindro est totalmente carregado, no modelo padro, d uma autonomia de 27 minutos at o disparo do apito-alarme, ou de 25 minutos na verso no-magntica. Aps o alarme ainda permanecem sete minutos de ar para a utilizao. - Mscaras autnomas MSA mod. 401 O cilindro trabalha com a presso de 150 bar e possui capacidade de 1270 litros de ar. Quando totalmente carregada d uma autonomia de trinta minutos. 7.6 - MSCARA PARA ESCAPE DE EMERGNCIA Os navios devem ter a bordo mscaras de escape de emergncia. Entre as mscara existentes podemos mencionar: ELSA (Emergency Life Support Apparatus) e EEBD (Emergency Escape Breathing Device). Essas mscaras foram concebidas apenas para o escape de pessoal de locais tomados por fumaa espessa, e por isto, no podem ser empregadas em fainas de combate a incndio ou nas fainas de CAV. As mscaras ELSA so recarregveis. As mscaras EEBD so descartveis, tendo uma vida til de quinze anos aps sua fabricao.
FIG. 7.8 - Mscara ELSA
7.7 - CMERA DE IMAGEM TRMICA (TIC-Thermal Image Camera) Esta cmera um equipamento que capta a diferena da radiao infravermelha de objetos com diferena de temperatura de pelo menos 4F, permitindo detectar diferentes perfis de temperatura em um ambiente. Pode detectar pontos mais quentes ou mais frios em um local, diferenciando-os pelo tipo de apresentao. Pode ser usada para localizar focos de incndio atravs da fumaa, neblina de gua ou espuma, localizar homens em aes de salvamento em locais tomados por fumaa, localizar vazamentos de vapor, verificar a qualidade de isolamentos trmicos etc. (Fig. 7.9).
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Fig. 7.9 - Cmera de Imagem Trmica
A TIC utilizada pelo lder da turma de incndio. A turma de ataque tambm poder utilizar a TIC, desde que guarnecida previamente. 7.8 - CAPACETE DE PROTEO (STH - Slim Tank Helmet) O Capacete de Proteo equipado com um microfone, dois alto falantes, uma chave de operao e um rdio transceptor (a prova de choques e gua, e que fixado na roupa de aproximao por meio de alas). 7.9 - OXMETRO (Medidor de Taxa de Oxignio) Procede de diversos fabricantes no mercado. O sistema mais usado o de deteco, por uma clula eletroltica. Nele a corrente eltrica, produzida pela clula, proporcional a percentagem de oxignio que passa por uma soluo salina. Atravs de um ampermetro, a percentagem de oxignio no ar, ou de uma mistura gasosa, pode ser imediatamente determinada.
Fig. 7.10 Oxmetro
7.10 - EXPLOSMETRO Os indicadores de vapores de hidrocarbonetos usados a bordo dos navios so conhecidos como explosmetros. Atualmente existem trs tipos diferentes desses indicadores que empregam filamentos de platina, associados com uma resistncia ou circuito eltrico. Os indicadores so capazes de segura, rpida e acuradamente detectar gases combustveis, hidrognio com acetileno ou misturas desses produtos com o ar ou oxignio (Fig. 7.11).
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Fig. 7.11 Explosmetros
7.11 - LMPADA DE SEGURANA A lmpada de segurana permite avaliar a atmosfera de um compartimento onde a percentagem de oxignio baixa, ou onde exista presena de gases inflamveis (Fig. 7.12). O combustvel adequado para a lmpada de segurana a nafta (Fluido de Esqueiro) porm, pode ser utilizada, tambm, a gasolina pura. Interpretao das indicaes da lmpada de segurana: a chama apaga - deficincia de oxignio (menos de 16%); a chama apaga com estalo - baixa concentrao de gases inflamveis; a chama resplandece brilhantemente - mdia concentrao de gases inflamveis e a chama resplandece brilhantemente e apaga - alta concentrao de gases inflamveis.
Fig. 7.12 - Lmpada de Segurana
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Captulo 8
ORGANIZAO E FAINA DE COMBATE A INCNDIO
8.1 - REQUISITOS BSICOS As estatsticas mostram que aproximadamente 90% dos incndios em navios de guerra so extintos nos primeiros dois minutos, 5% nos primeiros dez minutos e os 5% restantes aps um perodo de tempo que varia entre cinco e dez horas. O combate a incndio uma faina de equipe, cujo desenvolvimento se faz sob tenses fsicas e emocionais. Qualquer trabalho assim executado necessita, para ser bem-sucedido, que determinados requisitos bsicos sejam satisfeitos. A saber: organizao; instruo; adestramento e manuteno do Material;
- Organizao - determinar a um grupo de CAV a distribuio das funes necessrias para a execuo das tarefas a que ele se destina. As condies necessrias so: cada componente de um grupo de CAV deve saber, com segurana, quais so seus deveres e as suas atividades; todos devem saber o que cabe a cada componente do grupo; e as ordens e informaes devem circular, sem interferncia, atravs dos canais adequados e entre o componente que chefia o grupo e os executores das tarefas. Podem haver outros nveis de chefia. - Instruo - o conhecimento tcnico da funo para a qual est designado o componente do grupo, pela organizao. - Adestramento - tem por objetivo o preparo dos componentes para a realizao de suas funes dentro de um grupo de CAV. O grupo pode estar organizado, os homens treinados mas, se no contarem com material adequado e em boas condies de utilizao no tero meios para o adequado desempenho de suas tarefas. O material de controle de avarias, em geral, e o de combate a incndio, em
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particular, so de manuteno relativamente simples. A no observncia de pequenos detalhes de manuteno poder ser a causa da falha de todo um conjunto complexo. As situaes de emergncia no admitem falhas sem cobrar um alto preo. 8.2 - ORGANIZAO DO CONTROLE DE AVARIAS O controle de avarias a bordo regido por duas organizaes distintas: Organizao de Combate e Organizao Administrativa. Na Organizao de combate, o controle de avarias um dos controles do navio e est subordinado diretamente ao Comandante. Na Organizao Administrativa fica subordinado ao Chefe do Departamento de Mquinas. 8.3 - GRUPOS DE REPAROS Os servios de controle de avarias so efetuados por grupos de reparos. Os navios so divididos em reas, e cada uma ficar diretamente sob a responsabilidade de um grupo de reparos. A cada grupo caber a execuo de todos os servios de controle de avarias dentro de sua rea de responsabilidade. O nmero de grupos de reparos e sua localizao depende do tipo e tamanho do navio. O servio dos vrios grupos de reparos coordenado e dirigido pela estao central de controle de avarias (ECCAV). Essa estao guarnecida pelo oficial encarregado do controle de avarias e seus ajudantes. Um g rupo de reparos (ou simplesmente reparo ) a unidade de servio do controle de avarias. A doutrina determina dividir o reparo em turmas e distribui-las pela rea de
responsabilidade deste, evitando que todo o grupo venha ser destrudo por um nico impacto inimigo. Esse procedimento tem como vantagem propiciar a deteco mais rpida das avarias que possam estar ocorrendo na rea do reparo. As turmas previstas e sua composio so as seguintes (no-includas a de monitoragem e descontaminao): encarregado do reparo; telefonista da estao do reparo; mensageiro; lder do reparo (lder da cena de ao); investigador (1 ou 2); patrulhas (2 ou 3);
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turma de ataque (lder do reparo, um eletricista e mais dois homens); turma de incndio (turma de suporte A e B, com respectivos lderes); turma de mscaras (3 homens); turma de bombas (2 homens); turma de conteno (um investigador e seis homens); turma de preveno e de remoo de escombros (2 homens); turma de sondagem (2 homens); turma de eletricista (3 homens); turma de primeiros socorros (3 homens) e turma de servios gerais;
Encarregado do Reparo (EncRep) funo exercida por um Oficial, Suboficial ou Sargento, que supervisiona a atuao do reparo, sendo o responsvel por todo o pessoal e pelo material designado para a rea do seu reparo e o existente no armrio de CAV. Deve estar capacitado a assumir, com o seu reparo, as funes da central de CAV, em caso de necessidade. Quando soar guarnecer postos de combate, ele reportar o guarnecimento do reparo e estabelecer as linhas de comunicaes necessrias. Dever estar totalmente familiarizado com a rea de responsabilidade do reparo, com os recursos disponveis para controlar uma avaria e com as limitaes existentes para exercer, com eficcia, o controle de qualquer faina. O encarregado dever ainda: certificar-se de que os limites de incndio e fumaa (primrios e secundrios) esto estabelecidos e mantidos, com particular ateno ao potencial de propagao vertical do fogo; certificar-se de que os isolamentos, mecnico e eltrico, esto estabelecidos; prover apoio logstico (pessoal e material) para a cena de ao, se necessrio, com coordenao atravs da ECCAV; certificar-se de que o pessoal da turma de incndio est com a roupa de proteo; certificar-se de que os controladores de mscaras esto cumprindo corretamente suas funes (no colocando em risco a vida dos homens com mscaras);
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certificar-se da manuteno de uma plotagem acurada no quadro de avarias, prestando ECCAV todas as informaes necessrias; e ter um papel ativo no adestramento do pessoal, bem como conhecer profundamente as deficincias logsticas (pessoal e material), na rea de responsabilidade do seu reparo.
- Telefonista e Mensageiro do Reparo Os telefonistas devero: estabelecer comunicaes entre os reparos e a central pelos circuitos do CAV (2JZ, 4JZ, 5JZ, 7JZ, etc.), circuitos de emergncia ou telefone automtico; transmitir as mensagens por esses circuitos de comunicaes e fazer a plotagem das avarias no quadro de avarias do reparo.
Os mensageiros devero: estabelecer a troca de informaes entre o lder na cena de ao e o encarregado do reparo, movimentando-se entre os locais, podendo guarnecer qualquer circuito que esteja livre ou sem utilizao (telefone automtico, ou um transceptor VHF), de forma que as mensagens sejam enviadas o mais rpido possvel ao reparo, e utilizar um bloco de mensagens para manter as comunicaes requeridas, quando necessrio. - Lder da Cena de Ao O lder da cena de ao o lder do reparo, responsvel pelas aes na rea do sinistro. Quando soado o alarme de incndio, o lder da cena de ao vai para o local, a fim de avaliar a situao e report-la ao reparo, ou se dirige para as proximidades, se j houver muita fumaa. No caso do incndio no ser extinto rapidamente, ele no deve se manter no local e sim recuar para uma posio de controle afastada da fumaa, de preferncia fora dos limites primrios de fumaa, informando ao EncRep essa nova posio. Ele receber as mensagens da turma de ataque quando esta abandonar o compartimento, ou for rendida pela turma de incndio, e receber as informaes dos investigadores em relao s contenes. Dar as devidas determinaes, correes e alteraes necessrias, a fim de melhor controlar a avaria, reportando ao EncRep constantemente todas as aes em andamento. O lder da cena de ao dever, tambm:
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determinar qual o agente extintor recomendado, o mtodo e a direo do ataque ao fogo, no local do incndio; posicionar-se no melhor local, considerando: a presena da fumaa, a facilidade de acesso do pessoal do reparo a este ponto e a existncia de comunicaes com o reparo;
estabelecer imediatamente os limites de incndio e determinar a realizao de contenes, em conjunto com o EncRep; determinar os limites de fumaa e estabelec-los; estar vestido com uniforme de combate completo; ter pronta para uso uma mscara autnoma (equipada com amplificador de voz, se disponvel); direcionar o apoio logstico e portar um transceptor VHF para obter informaes atualizadas do lder da turma de Incndio sobre a situao.
- Investigador (lder secundrio) O investigador guarnece equipamento autnomo de respirao (equipado com amplificador de voz, se disponvel) e uniforme de combate completo, cabendo a ele: coordenar as atividades dos homens das contenes, controlando a situao nos compartimentos adjacentes ao avariado; supervisionar o cumprimento do fechamento do material; estabelecer um elo de ligao entre o EncRep e o lder da cena de ao, se necessrio, para melhor coordenao das fainas; e fazer relatos sobre o andamento das aes para o encarregado do reparo e lder da cena de ao, de modo apropriado, usando os melhores meios de comunicao, ou pessoalmente; - Patrulhas Esses homens guarnecem mscaras, percorrendo sistematicamente a rea de responsabilidade do reparo, procura de anormalidades. Ao detectarem uma avaria, passam automaticamente a compor a turma de ataque. - Turma de Ataque A turma de ataque composta do lder do reparo, um eletricista e mais duas praas.
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a primeira turma a chegar na rea da avaria, rendendo o(s) descobridor(es), tendo a responsabilidade de investigar a origem e a natureza da mesma. Dever tomar as aes corretivas imediatas e necessrias como: limitar alagamentos, alimentar edutores, isolar compartimentos ou dar o primeiro combate a um incndio. Os homens da turma de ataque instalam as linhas de mangueiras e iniciam o combate ao incndio com gua ou espuma. O eletricista, em caso de incndio, o encarregado de providenciar o isolamento dos circuitos eltricos (440V inicialmente) e a parada dos sistemas de ventilao da rea. Em caso de alagamento, dever providenciar o isolamento dos demais circuitos. Devem ser homens altamente treinados em controle de avarias, pois a ao inicial eficaz fundamental, buscando eliminar ou limitar os problemas existentes. Caso o navio j esteja em postos de combate, a turma de ataque deixa de existir e, sua tarefa realizada pelos patrulhas, que realizam investigao sistemtica em toda a rea de responsabilidade do reparo. Aps um ataque, ou impacto de qualquer armamento, correm a rea procurando determinar a extenso das avarias. O pessoal deve estar trajando uniforme de combate completo, botas, luvas, capacete, lanterna e, caso disponvel, um transceptor de VHF. Aps a ao inicial nas avarias encontradas, so rendidos pela turma apropriada e, se dispensados pelo lder, dirigem-se ao reparo, compondo geralmente a turma de servios gerais. - Turma de Incndio - Turmas de Suporte A e B A Turma de Incndio a turma que, efetivamente d combate ao incndio. Nos navios, torna-se necessria a existncia das turmas de suporte A e B para permitir o ataque contnuo ao incndio a partir da sua deteco. Assim, a diferena entre elas que a turma de suporte A composta por pelo menos trs homens, vestidos apenas com macaco, capuz e luvas anti-flash e mscara de combate a incndio. A turma de suporte B composta por pelo menos quatro homens, com roupa de aproximao para combate a incndio, botas, capuz anti-flash, luvas para CBINC, capacete, lanterna de combate e mscara de combate a incndio. Na situao em que o navio j esteja em Condio I, no h a necessidade da turma de suporte A, pois a turma de incndio completa j dever estar pronta para a ao, vestida
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com roupa de aproximao para combate a incndio, dirigindo-se imediatamente ao local do incndio e, rendendo o descobridor que, normalmente, ser um patrulha. Na seqncia normal das aes, evoluindo para Condio I, a turma de suporte A rende a turma de ataque no local do incndio, tendo de dois a trs minutos para tal. Nessa situao, possvel manter um ataque contnuo, mesmo na presena de fumaa excessiva, pois esses homens j estaro utilizando mscara, enquanto os homens da suporte B esto se preparando. A turma de ataque pode se retirar da rea e se apresentar ao lder da cena de ao. Os primeiros trs homens prontos da turma de suporte B dirigem-se para o local, apresentam-se ao lder da cena de ao e rendem a turma de suporte A que, por estar sem roupa de proteo adequada, ter menor tempo de permanncia na rea. Uma vez rendidos, os homens da turma de suporte A, podem permanecer na cena de ao, desde que o calor esteja suportvel. A turma de suporte B deve se apresentar ao lder, logo que esteja pronta, num tempo mximo de oito minutos. A determinao da quantidade de homens, para compor as turmas de incndio, vai depender da quantidade de homens necessrios para o guarnecimento dos esguichos. A existncia de curvas e escadas, dentre outros obstculos, tornar necessria a utilizao de mais homens. O homem com o esguicho quem ter um trabalho mais intenso, e o revezamento com os demais homens vai estender o tempo de permanncia da equipe na cena de ao. - Lder da Turma de Incndio O lder da turma de incndio, aqui citado, no deve ser confundido com o lder da cena de ao (lder do reparo). o homem encarregado da operao da cmera de imagem trmica. O lder da turma de incndio ser um dos integrantes da turma de incndio. Ele deve orientar as aes da turma de incndio no local, dirigindo o emprego do agente extintor sobre o fogo ou nos pontos quentes, atravs da utilizao da cmera de imagem trmica. fundamental que este homem possua um transceptor VHF, de modo a passar informaes atualizadas para o lder da cena de ao.
- Turma de Mscaras
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constituda por pelo menos trs homens, o controlador de mscaras e mais dois ajudantes. O primeiro controla o tempo de uso das mscaras de seu reparo, com a limitao de controlar no mximo oito homens, para a segurana dos utilizadores. Ele no pode ter nenhuma outra funo. Os outros dois homens trazem para um local de concentrao as mscaras do reparo que no esta sendo utilizadas, as ampolas e os tambores-geradores adicionais, providenciam mscaras adicionais de outros reparos e verificam junto com o controlador o uso correto das mscaras pelos utilizadores. No caso de um incndio em Condio III, o controlador lana a hora do incio da faina (hora do alarme de incndio), como a hora do incio da utilizao das mscaras pelos homens da turma de suporte A. Caso sejam utilizadas as mscaras de ar comprimido, para essa turma, considerar como presso inicial 90% da normalmente utilizada
(precauo de segurana). Para os demais homens, lanar a hora de incio de uso da mesma e a presso real da mscara de ar comprimido. As mscaras dispem de um alarme que indicam que o ar est no final e que o homem deve iniciar o abandono da rea. Para evitar a perda da continuidade da faina, os homens devem ser rendidos at o momento do alarme. No caso de necessidade de apoio de outro reparo, enviando homens com mscaras, o respectivo controlador acompanha esses homens, apresenta-os ao encarregado do reparo e, logo que determinado, os envia ao lder da cena de ao. - Turma de Bombas A turma de bombas deve estar pronta para instalar e empregar a(s) bomba(s) porttil(teis), os equipamentos de esgoto, ou os sistemas de esgoto, quando determinado. - Turma de Conteno A turma de conteno dever: controlar a situao dos compartimentos adjacentes ao avariado, sob as ordens do investigador, estabelecendo os limites de incndio conforme ordenado; resfriar os limites primrios do incndio; proteger equipamentos eltricos e eletrnicos (desalimentando, retirando cartes, cobrindo com plstico para proteger da gua da conteno, etc.) e remover/reposicionar os inflamveis como requerido.
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- Turma de Preveno e Remoo de Escombros A turma de remoo de escombros comear a ser empregada aps o incndio ser extinto, e a turma de preveno dever estar estabelecida, fazendo o rescaldo da rea e, preferencialmente com o auxlio de machado de CAV, dever ser verificada a presena de pontos quentes, brasas e focos de incndio, completando totalmente a faina de extino. Esses homens devem: usar equipamentos autnomos de respirao equipados com amplificador de voz, se disponvel e, roupas de proteo adequadas; trabalhar junto com o(s) elemento(s) de vigilncia designado(s) para resfriar pontos quentes; e resfriar os pontos de ignio em potencial.
- Turma de Sondagem Esta turma dever ser, preferencialmente, constituda por homens que fazem o servio de fiel do leo ou fiel da aguada. Esses homens devem: efetuar a sondagem de tanques e compartimentos; efetuar transferncia de carga lquida, quando determinado e efetuar as manobras dos sistemas de esgoto e lastro, quando determinado.
- Turma de Eletricista Os eletricistas fazem o isolamento eltrico dos compartimentos, quando determinado, caso ainda no tenha sido realizado pelo EL da Turma de Ataque. Usam equipamento autnomo de respirao. Se necessrio devem trabalhar dentro dos limites primrios de fumaa. No caso de ser necessrio utilizar bombas ou sirocos eltricos, a presena do EL recomendvel. As fainas de controle de fumaa, que incluem a limitao do espalhamento da fumaa e sua remoo, so de responsabilidade dos eletricistas, sob coordenao da central de CAV-EL. O fechamento de tampas de ventilaes e flapes de extraes, a parada de motores de sistemas de ventilao ou de ar condicionado, assim como o restabelecimento desses
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sistemas, quando fora dos limites primrios de fumaa, so procedimentos de controle de fumaa referentes faina de limitar a fumaa. A remoo de fumaa feita por eletricistas escalados, que devero manobrar com os sistemas de ventilao conforme j previsto no navio, dependendo da rea tomada pela fumaa. - Turma de Primeiros Socorros Todo o pessoal designado para os reparos dever ser qualificado para aplicar os primeiros socorros no local do sinistro, de modo a prover um tratamento de emergncia at que os feridos possam ser transportados para a enfermaria. - Turma de Servios Gerais conveniente que cada reparo possua um determinado nmero de homens de reserva na turma de servios gerais, para que possa atuar com flexibilidade no reforo de qualquer outra turma ou tarefa. Alm disso a organizao do reparo, seja ela qual for, no dever ser considerada como uma limitao s atribuies de seus componentes. A idia principal que norteia a sua preparao justamente a de que todos os homens devem ser, na medida do possvel, treinados para executar quaisquer das tarefas bsicas atribudas ao grupo de reparo, sendo a organizao flexvel. O encarregado do reparo distribuir o pessoal, de acordo com as necessidades constatadas no local. Quando o reparo composto por um pequeno nmero de homens, alguns membros dessas turmas podem ser englobados em uma outra, normalmente a de servios gerais. Isso no quer dizer que aquelas turmas no existam, mas que so criadas somente quando se fizerem necessrias, podendo ter como componentes, por vezes, os mesmos homens. As seguintes combinaes so as mais comumente encontradas: a turma de bombas compreende a de sondagem; e a turma de socorros. 8.4 - ALARME DE INCNDIO A informao de qualquer suspeita de avaria ou de avaria conhecida responsabilidade de toda a tripulao de um navio. Qualquer pessoa a bordo, ao defrontar-se com uma avaria (incndio, fumaa, exploso) dever informar imediatamente o fato ao passadio (portal, se o navio estiver em regime de porto), pelo meio mais rpido ao seu alcance, citando: preveno de remoo de escombros compreende a de primeiros
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- o tipo de avaria (incndio, fumaa, etc.); - a localizao (nome mais conhecido do compartimento, caverna, convs, bordo etc.); - a extenso da avaria (se conhecida) e - nome, posto ou graduao e nmero do telefone (se usado) do informante. A informao de uma avaria a primeira providncia a ser tomada. H uma certa tendncia, errada, em relegar essa providncia a um plano secundrio (especialmente se a avaria for avaliada como de pequena monta) por um impulso natural de sanar o problema pessoalmente. Em casos de incndio, principalmente, tal procedimento envolve acentuado risco. Qualquer pequeno erro de avaliao poder transformar um incio de incndio em um sinistro incontrolvel. Aquele que decide, erradamente, vencer o incndio detectado, antes de dissemin-lo, tem contra si algumas hipteses perigosas tais como: iniciar o combate ao que imagina ser incio de incndio, quando na verdade j poder ser o foco secundrio de um incndio maior em outro compartimento, ou ferir-se e ficar sem condies de solicitar socorro. A segunda providncia, tomada imediatamente aps a informao, dar o combate inicial avaria. Caso outros militares estejam nas proximidades do sinistro, o controle da avaria pode ser iniciado simultaneamente disseminao da informao inicial. O Oficial de Servio, sabendo que ocorre a bordo, far soar o alarme geral, avisando pelo fonoclama: Incndio no compartimento nome e nmero tal. Podem ocorrer duas situaes: o navio est com toda sua tripulao a bordo ou est apenas com parte da tripulao a bordo. No primeiro caso, estando toda a tripulao a bordo, ao soar o alarme de incndio, a tripulao guarnecer os Postos de Combate. Caso o navio esteja em regime de viagem, e possua a TAR estruturada, dever ser observado o preconizado no item 8.5. Em Postos de Combate, todos os reparos sero guarnecidos, os acessrios de fechamento do material estaro na condio mxima de estanqueidade (impedindo a propagao do incndio) e as mquinas inteiramente guarnecidas, para um melhor controle das bombas de incndio e mesmo para o caso de haver necessidade de o navio suspender em emergncia. O reparo responsvel pela rea incendiada atacar o incndio e providenciar a investigao dos
compartimentos vizinhos, fechamento de ventilaes, etc. A ECCAV providenciar reforo
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para o reparo da rea incendiada, se necessrio, por pessoal de outros reparos ou controles (de armamento, mquinas, etc.). Estando apenas parte da tripulao a bordo, o grupo de controle de avarias de servio guarnecer, a princpio, o reparo de CAV responsvel pela rea incendiada. O restante da tripulao formar em local preestabelecido, ficando disponvel para quaisquer necessidades. Em ambos os casos, a fim de ser assegurada uma imediata ao de combate ao incndio, em cada reparo de CAV e no grupo de CAV de servio, existiro sempre quatro homens experientes escalados para, ao ser tocado o alarme, dirigirem-se de pronto ao local indicado, iniciando o combate s chamas com os meios existentes no local, at que os demais recursos sejam mobilizados. Esses quatro homens constituem a turma de ataque. Navios que estejam a contrabordo de um outro onde seja detectado um incndio devem tambm guarnecer Postos de Combate. Com parte da guarnio licenciada, os navios devero formar toda a guarnio no bordo oposto ao do navio incendiado. Em ambos os casos, correro, independentemente, as providncias afetas ao socorro externo. Essa mobilizao das unidades a contrabordo visa: prestar apoio direto faina, se necessrio e mobilizar meios de proteo ao prprio navio, quanto a uma eventual propagao do
fogo. Como precauo, devero ser estendidas mangueiras no convs e, se houver grande radiao trmica, estabeler uma cortina dgua entre os navios, inclusive com o emprego do sistema de borrifo de descontaminao. 8.5 TURMA DE ATAQUE RPIDO NO MAR (TAR) Na fase inicial de uma avaria, estando o navio em regime de viagem, o combate inicial dever ser dado com uma Turma de Ataque Rpido no Mar, enquanto no for julgado necessrio, de acordo com a evoluo da situao, o guarnecimento de Postos de Combate. Os Comandantes de Fora/Esquadro devero determinar nas suas classes de navio, a existncia dessa TAR como organizao permanente, detalhada em quartos de servio ou como parte de um detalhe organizado para manobras especiais, tais como fainas de transferncia de carga leve ou pesada, fainas de transferncia de leo no mar, operaes areas , manobras restritas ou fainas de reboque. Possuir turmas fixas para o ataque inicial a qualquer avaria, compostas por homens em servio permanente ou em servio por quartos, oferece as seguintes vantagens:
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atender imediatamente a um alarme de incndio ou alagamento quando os reparos no estiverem guarnecidos; oferecer melhor qualidade na ao inicial (pois esses homens so constantemente
adestrados para todas as aes a realizar); no interromper outras operaes do navio devido a um princpio de incndio ou alagamento; controlar incndios ou alagamentos enquanto estiverem sendo executadas manobras ou fainas crticas, at que estas terminem e os postos de combate possam ser guarnecidos; no causar atrasos no ataque inicial a uma avaria, devido s rendies de servio e no causar modificaes na tabela mestra do navio, pois as funes na TAR podero ser acumuladas com outras funes j desempenhadas por seus componentes e a maior rapidez na chegada ao local do alarme, por no sofrerem atrasos devido ao estabelecimento da condio Z de fechamento por ocasio dos Postos de Combate. Caso a TAR seja organizada somente como parte de um detalhe para manobras especiais, como em DEM por exemplo, por razes de insuficincia de pessoal para comp-la em servio permanente ou em servio por quartos, esta, quando formada, permanecer no local da avaria at ser rendida pelo pessoal do Grupo de Reparo, guarnecido em Condio 1. Se for organizada em servio permanente ou em servio por quartos, responder por todas as avarias no mar quando o navio estiver numa condio diferente da Condio I. Havendo a necessidade de se guarnecer Postos de Combate, devido gravidade da avaria, a TAR permanecer combatendo a avaria at a chegada do grupo de reparo. O encarregado do CAV o responsvel pela organizao da TAR e pela qualificao e adestramento do pessoal que a compe. A TAR poder ser incorporada inteiramente na organizao do CAV durante a Condio I, em um ou mais grupos de reparo.
A TAR ser composta pelo pessoal citado na tabela abaixo.
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No DE HOMENS 1
FUNO
MATERIAL
LDER NA CENA DE AO
MSCARA, MACACO, CAPUZ E LUVAS ANTI-FLASH, BOTAS E TRANSCEPTOR UHF/ VHF MSCARA, MACACO, CAPUZ E LUVAS ANTI-FLASH, BOTAS E TRANSCEPTOR UHF/ VHF PRANCHETA, TABELA DE CONTROLE DE TEMPO DAS MSCARAS, RELGIO, MACACO, E LUVAS E CAPUZ ANTI-FLASH MSCARA, CMERA DE IMAGEM TRMICA, MACACO, CAPUZ E LUVAS ANTI-FLASH, BOTAS E TRANSCEPTOR UHF/ VHF
INVESTIGADOR
CONTROLADOR DE MSCARAS
LIDER DA TURMA DE ATAQUE (TEAM LEADER)
LINHA DE ATAQUE MSCARA, MACACO, CAPUZ E LUVAS ANTI-FLASH, E BOTAS LINHA DE PROTEO ELETRICISTA MSCARA, MACACO ,CAPUZ E LUVAS ANTI-FLASH, E BOTAS MSCARA, MACACO, CAPUZ ANTIFLASH, BOTAS E LUVAS DE BORRACHA, E KIT DE ELETRICIDADE MACACO, CAPUZ E LUVAS ANTIFLASH, E BOTAS
SERVIOS GERAIS
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Captulo 9
TCNICAS DE COMBATE A INCNDIO
9.1 - TCNICAS DE COMBATE A INCNDIOS CLASSE A As fainas de combate a incndio a bordo de navios tem como fator essencial a rapidez da ao dos descobridores e da turma de ataque. O tipo e a distribuio dos compartimentos de bordo podem alterar o planejamento da faina. Em reas de alojamentos ou camarotes, no se pode planejar um combate a incndio, considerando apenas um camarote como incendiado. Qualquer demora que permita ao fogo ganhar vulto, e, em conseqncia, a fumaa se espalhar nas proximidades do sinistro, caso as ventilaes no sejam rapidamente paradas, vai mudar a caracterstica de um incndio em um compartimento, para um incndio em uma rea. 9.2 - TIPOS DE ATAQUE As fainas de combate a incndio classe A podem enquadrar-se em duas situaes distintas quanto ao o ataque: - Ataque Direto Quando os homens conseguem entrar no compartimento e atacar o incndio, a tcnica a ser utilizada simplesmente atacar a base do fogo para sua extino, do seguinte modo (Fig. 9.1):
Figura 9.1 - Ataque direto a um incndio classe A
entrar no compartimento e aplicar diretamente gua no foco do incndio; manter-se abaixado e, se possvel, seco;
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utilizar jato/neblina de forma intermitente, para minimizar a produo de vapor e resfriar os gases quentes em combusto. Atingir a base do fogo; estabelecer as contenes e resfriar, quando necessrio e no aplicar gua nas anteparas e teto desnecessariamente.
- Ataque Indireto Os homens podem ter acesso ao compartimento mas no alcanam a base do fogo devido presena de obstculos, ou as condies do incndio (fase de desenvolvimento) no permitem aos homens a entrada no compartimento, impossibilitando o ataque direto ao fogo. A gua em forma de neblina, ou jato slido, lanada para o interior do compartimento atravs de qualquer acessrio ou abertura. Aps a melhora das condies, passa-se para o ataque direto.
Figura 9.2 - Ataque indireto a um incndio classe A
A tcnica deve ser utilizada da seguinte forma: Forar o ataque atravs da abertura de acessrio, ou fazer aberturas no teto e anteparas; Aplicar gua de forma indireta para a reduo da temperatura; Para resfriar o compartimento, aplicar gua em neblina atravs de um acessrio ou fazer aberturas em anteparas ou teto; Estabelecer as contenes resfriar quando necessrio e Aps a melhora das condies, passar para o ataque direto.
- Ataque Indireto Fog Attack Ganhando o Controle do Incndio Esse mtodo americano e conhecido como FOG ATTACK. No recomendvel empreg-lo com esguicho universal.
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um tipo de ataque indireto empregado na situao em que possvel o acesso ao compartimento, mas ainda no se consegue atacar o incndio diretamente devido alta temperatura, ou devido existncia de algum obstculo. O ataque visando o controle do incndio deve ser efetuado empregando o esguicho varivel em cone de 600 (neblina de alta). Consiste na aplicao de gua na camada de gases quentes na fumaa situada sobre o incndio e na parte superior do compartimento. Esse mtodo vai causar uma reduo da temperatura do compartimento e reduo do calor irradiado, diminuindo gradualmente a quantidade de chamas, possibilitando atacar diretamente o fogo. Essa aplicao deve ser feita em jatos intermitentes, de cerca de alguns segundos, para evitar a formao de vapor excessivo, que pode forar os homens a abandonarem o local. O jato de neblina (600 ) orientado a 450 da horizontal em direo camada de gases quentes, aplicado por cerca de 2 ou 3 segundos e feito uma pausa, a fim de se avaliar a situao e permitir que o vapor produzido se dissipe. Ao empregar-se esse mtodo de ataque (Fig. 9.3), deve-se:
CONTENO SUPERIOR NEBLINA DE ALTA
CONTENO LATERAL
CONTENO INFERIOR
Figura 9.3 Ataque Indireto a um incndio classe A Fog Attack
manter-se abaixado e se possvel seco;
utilizar neblina de forma intermitente, direcionando-a para a camada de gases quentes sobre o incndio controlando, assim, o incndio no compartimento;
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realizar pausas para minimizar a produo de vapor e para reavaliar a situao do incndio; avanar para atingir a base do fogo. Ajustar o esguicho para jato slido/neblina; e estabelecer as contenes - resfriar quando necessrio. 9.3 - DESCOMPRESSO E ENTRADA FORADA OU COMPULSRIA As altas temperaturas e a grande quantidade de fumaa presentes num incndio, queimando por longo perodo dificultam, sobremaneira, o acesso das equipes para o efetivo combate. O aumento da quantidade de calor e de fumaa geradas vo prosseguir durante a fase de incndio desenvolvido, s diminuindo na fase de queda de
intensidade. Nessa situao, pode ser necessrio descomprimir um compartimento, para permitir que as elevadas temperaturas baixem para nveis menores e que se reduzam as quantidades de fumaa e gases, permitindo equipe avanar para promover a aplicao direta ou indireta do agente extintor. A faina de descompresso compreende a abertura de algum acessrio ou o corte da chapa na parte superior do compartimento sinistrado, permitindo a liberao desses gases quentes para a atmosfera. Se for necessrio fazer um furo, cortando-se a chapa, deve-se ter em mente que quanto maior o furo mais rapidamente a reduo da temperatura ocorrer. O pessoal dever estar vestido com roupa de aproximao para combate a incndio, pois ao ser feita essa abertura, fogo fumaa e vapor vo sair pela mesma. - Ataque Direto a um Incndio Classe A Com Descompresso para a Atmosfera
Figura 9.4 - Ataque direto a um incndio classe A com descompresso para a atmosfera
deve-se (Fig. 9.4):

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abrir um acessrio ou fazer uma abertura na parte superior do compartimento; descomprimir para a atmosfera, a fim de reduzir a temperatura; aplicar diretamente a gua sobre a base do fogo, aps a reduo da temperatura; no direcionar a gua da conteno superior para a abertura;
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aps a reduo da temperatura, empregar um dos mtodos anteriores e estabelecer as contenes resfriar quando necessrio.
- Ataque indireto a um incndio classe A com descompresso para a atmosfera
Figura 9.5 - Ataque indireto a um incndio classe A com descompresso para a atmosfera
Deve-se (Fig. 9.5): abrir um acessrio ou fazer uma abertura na parte superior do compartimento; descomprimir para a atmosfera para reduzir a temperatura; forar o ataque atravs da abertura do acessrio, ou fazendo aberturas no teto e nas anteparas; aplicar gua indiretamente para a reduo da temperatura; no direcionar a gua da conteno superior para a abertura; aplicar gua em neblina por meio de um acessrio ou fazer aberturas no teto e nas anteparas, para resfriar o compartimento; empregar um dos mtodos anteriores, aps a reduo da temperatura e estabelecer as contenes resfriar quando necessrio.
9.4 - TCNICAS NO ATAQUE INDIRETO Para o ataque indireto, deve-se:

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aplicar gua continuamente por cerca de cinco a dez minutos no incio do ataque; abrir o acessrio apenas o suficiente para a passagem do esguicho ou do jato de gua; cortar apenas o suficiente para a passagem do esguicho ou aplicador (caso haja necessidade de se fazer uma abertura / furo); utilizar uma cortina ou cobertor de fumaa, se necessrio, para reduzir a quantidade de vapor que sai do compartimento; posicionar os homens de maneira a que se protejam do calor irradiado e da exposio ao vapor; iniciar, assim que possvel, o ataque subseqente.;
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isolar o compartimento, manter as contenes e voltar a realizar o ataque entre dois e trs minutos depois. Repetir tal procedimento enquanto necessrio, caso no seja possvel manter o ataque e
O aplicador de neblina de baixa, pode ser usado. Preferencialmente empregar esguicho varivel em neblina, pois isto vai permitir o ataque, logo que possvel, com o mesmo esguicho.
9.5 TCNICAS DE COMBATE A INCNDIOS CLASSE B O combate a incndios desta classe envolve o problema da grande produo de fumaa negra e altas temperaturas produzidas, principalmente em se tratando de fogo em leo pulverizado ou espalhado numa grande rea. Incndios em paiis de tintas produzem grande quantidade de gases altamente txicos. Os agentes extintores a serem utilizados so a espuma AFFF, o P Qumico e o APC. Na ausncia desses agentes, deve ser previsto um perodo maior de combate ao incndio, um maior desgaste do pessoal e um maior nmero de homens e de ampolas/tambores geradores de oxignio. Devido ao grande risco que representam, a maioria dos compartimentos onde existe grande quantidade de combustveis, tintas, graxas etc., servida por sistemas fixos de extino de incndio dos tipos borrifo de espuma ou borrifo de gua, ou alagamento por CO2 / halon. - Incndio em fritador de cozinha Esse tipo de incndio geralmente resultante do sobreaquecimento do leo utilizado e da falta de ateno dos homens que l trabalham. As cozinhas e copas devem possuir, em local de fcil visualizao, instrues claras e objetivas, para a desalimentao dos equipamentos (isolamento eltrico) e parada de ventilaes/fechamento de flapes (isolamento mecnico). Os fatores que contribuem para a intensidade do fogo e a sua propagao so: demora na descoberta do incndio; dutos e telas da extrao sujos e cheios de leo; espalhamento das chamas para as proximidades por m utilizao do agente extintor (utilizar espuma lanando-a diretamente sobre o leo). O sinal de sobreaquecimento a produo de fumaa branca sobre o leo. Quando isso ocorrer deve-se desligar o fritador e colocar a tampa sobre o mesmo, abafando-o por pelo menos cinco minutos, aguardando o leo resfriar. Se ocorrer o incndio, deve ser dado imediatamente o alarme, desalimentado o equipamento
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e iniciado o ataque. Nos navios, que possuem sistema de APC, deve-se empregar a mesma tcnica. No caso de no se possuir esse sistema empregar extintores de espuma AFFF ou de PKP lanado a partir de uma distncia adequada, para evitar queimaduras caso o leo respingue. A espuma deve ser lanada sobre o leo escorrido, cobrindo-o e consequentemente, abafando as chamas. Caso o incndio no seja extinto deve-se providenciar uma linha de mangueira com esguicho varivel e entrelinhas, ou NPU/FB 5X com proteo, e reiniciar o ataque ao incndio. - Incndio em Praa de Mquinas As praas de mquinas so ambientes de alta temperatura, onde existem grandes quantidades de combustiveis, lubrificantes e equipamentos eltricos energizados. Nos navios, a ocorrncia de vazamentos de leos combustveis ou lubrificantes podem ocorrer por fadiga de material, falta de manuteno adequada ou m conduo. As dificuldades inerentes a um incndio em uma praa de mquinas so: grande quantidade de fumaa negra, dificultando a evacuao da praa afetada e impossibilitando a localizao dos focos do incndio; dificuldades de acesso, pois a descida vertical representa risco para o pessoal, e o fogo e fumaa se concentram na parte superior da praa de mquinas e as altas temperaturas envolvidas num incndio classe B.
Os navios devem possuir uma doutrina de combate a incndio em praa de mquinas, visando disseminar procedimentos a serem adotados, na ocorrncia de um grande vazamento de leo combustvel (ou lubrificante) ou de um incndio classe B em suas praas de mquinas. Alm disso, a utilizao adequada de cada sistema e equipamentos de combate a incndio, empregados nessa situao, deve ser do conhecimento de todos. Esta faina envolve aes complexas, com grande quantidade de pessoal e material, requerendo organizao, conhecimento da cena de ao, interao e rigorosa coordenao do pessoal, sendo essencial o uso de listas de verificao pelas diversas estaes envolvidas.
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9.6 TCNICAS DE COMBATE A INCNDIOS CLASSE C Os procedimentos para o combate a incndios da classe "C" visam segurana do homem e a preservao da capacidade de combate do navio (ou de operao do equipamento). Incndios em equipamentos energizados devem ser combatidos com CO2 ou halon, que so agentes extintores limpos, ou com p qumico seco. Este ltimo deixar resduos que podem ser de difcil remoo, ou podem at mesmo danificar rels ou contatos eltricos delicados. Fainas de combate a incndio classe C so mantidas como desta classe, at que seja impossvel o seu controle e extino, sem a utilizao de grande quantidade de gua. Para o combate a incndios da classe C, deve-se: desalimentar o equipamento; iniciar o combate ao fogo, verificando a necessidade de abrir ou no portas de gabinetes ou painis. recomendvel a utilizao de luvas isolantes; empregar preferencialmente CO2. Se for necessrio utilizar gua, porm deve-se aguardar autorizao do Comando, pois equipamentos vitais ou mesmo sistemas podem ser avariados e colocar o navio numa situao difcil. Se for autorizado, utilizar gua em neblina de alta velocidade a uma distncia mnima de dois metros. Utilizar gua doce, se disponvel. No utilizar jato slido e manter o difusor fora do painel ou gabinete, tomando o cuidado de no ter nenhum contato fsico com partes possivelmente alimentadas, para prevenir choque eltrico. 9.7 - PREPARAO PARA A ENTRADA EM UM COMPARTIMENTO Aps uma tentativa inicial de combate a um incndio em um compartimento ou em uma rea, dependendo das propores do mesmo, pode ser necessrio adotar os seguintes procedimentos: isolar o compartimento, incrementar as contenes, realizar o isolamento mecnico e eltrico, empregar algum tipo de sistema fixo, se disponvel, e reiniciar o ataque ao incndio com pessoal melhor protegido e melhor equipado. Se aps o abandono do compartimento for efetuado o lanamento do Halon ou CO2, atravs de sistema fixo, sero necessrios pelo menos quinze minutos ou trs quedas de temperatura, sendo a ltima inferior a 100C, para essa reentrada (aguardando a reao qumica e extino pelo halon ou a extino total por abafamento pelo CO2). A preparao do pessoal e do material para esse novo ataque deve ser a mais rpida possvel.
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As mangueiras devem ser preparadas sob orientao do lder, ou investigador, que verifica se as linhas no esto se cruzando ou formando cocas. O ideal a preparao das linhas estendidas fazendo um S na extenso da rea de acesso. Dependendo da classe do navio, pode ser necessria a preparao de trs linhas de mangueira. Uma delas ser a linha de proteo do navio, que deve ser posicionada no ponto de acesso ao compartimento, fazendo a proteo atravs da selagem, reduzindo a sada de fogo, gases quentes e fumaa. Essa linha pode correr pelo alto, fixada atravs de ganchos tipo S, para no interferir com as linhas de mangueira de combate ao incndio. Em diversas situaes, como em fainas de combate a incndio em praas de mquinas, ou em outros locais sensveis, recomendvel que os navios preparem o esquema do dispositivo de mangueiras a ser utilizado, incluindo as tomadas de incndio que sero empregadas, a funo de cada mangueira, inclusive para as contenes, lembrando que grande a possibilidade da existncia de fumaa nas proximidades da rea afetada. Ser necessria a existncia de um esquema alternativo, utilizando extenses com mangueiras de 2 ou passagens de mangueiras por anteparas. As condies do compartimento afetado devem ser verificadas antecipadamente, monitorando-se a temperatura das anteparas prximas ao acesso que ser utilizado. Alm disso, necessrio confirmar se esse o acesso mais seguro. As condies podero ser verificadas atravs do visor existente na porta, se houver. 9.8 - PROCESSO DE ABERTURA DO ACESSO E ENTRADA EM UM COMPARTIMENTO - Portas A abertura de portas pode ser feita de duas maneiras: se a porta abrir para dentro, recomendvel passar um cabo de segurana para garantir uma abertura gradual, sob a proteo de uma linha de mangueira em neblina de alta velocidade ou padro semelhante; se a abertura for para fora, um dos homens deve garantir uma abertura gradual, utilizando as mos (com luvas) ou os ps (com botas), tambm sob a proteo de uma linha de mangueira em neblina de alta velocidade ou padro semelhante. Na existncia de uma linha de proteo do navio, esta j deve estar posicionada para realizar a proteo quando da abertura do acessrio. O posicionamento dos homens (dos esguichos) vai depender da classe do incndio e do tipo de esguicho utilizado. Em um incndio classe B, quando empregados
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esguichos tipo FB 5X ou NPU, essa linha de mangueira sempre precisa de uma linha de proteo, pois o tipo de jato no prov proteo ao homem. A linha de proteo se posiciona ligeiramente adiantada, sendo o jato de espuma utilizado atravs da mesma. Uma distncia suficiente dever ser mantida entre as linhas de mangueira para permitir-lhes manobrabilidade. Quando, por problemas de dificuldade de acesso, somente houver possibilidade de emprego de uma linha de mangueira com esguicho varivel ou universal, antes da mangueira de ataque penetrar no compartimento, uma segunda mangueira deve estar pronta e guarnecida de modo a prestar auxlio primeira, como reserva. - Escotilhas O acesso vertical a um compartimento o mais difcil. Quando da sua abertura grande quantidade de fumaa, gases quentes e chamas vo se espalhar para a rea de acesso. Os homens devem estar protegidos, e uma linha de proteo deve imediatamente ser posicionada para reduzir tal efeito. Sero apresentados aqui mtodos j testados a bordo de navios que oferecem boa proteo, mesmo na presena de chamas. O processo de descida a ser apresentado considera a existncia de um acesso vertical, como uma escotilha, seguido por uma escada vertical ou quase vertical. Para o ataque quase vertical, se a escada permitir que o homem desa de frente, a posio ideal trazer o esguicho sobre o ombro. Se no for possvel a descida de frente, a mangueira deve ser passada sobre o ombro e o esguicho preso sob sua axila, de modo que a neblina de alta velocidade proteja suas costas. - Incndio Classe A Se possvel, estabelecer uma linha de proteo do navio (neblina de gua) no acesso a ser aberto. Essa linha permanece nessa posio durante toda a faina, prevenindo ou reduzindo a passagem do calor e fumaa para a rea da reentrada. Com o dispositivo pronto, equipamento testado e homens posicionados, faz-se o resfriamento da escotilha de acesso. O lder da turma de incndio determina a abertura e o travamento da escotilha, enquanto o nmero um da linha de proteo e o homem da linha de proteo do navio mantm a gua aberta, resfriando o acesso. A mangueira de ataque arriada aberta at cerca da metade da altura do compartimento e feito um movimento circular na mesma de modo que a gua do esguicho cubra uma grande rea prxima ao acesso, resfriando o compartimento.
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Quando conveniente, a mangueira iada. O nmero um dessa linha posiciona seu esguicho no local do esguicho da linha de proteo, permitindo assim que o homem da linha de proteo inicie a descida. O nmero 1 da linha de proteo passa a mangueira para o seu nmero 2 (ou lder da turma de incndio - team leader, na falta deste), e se posiciona na parte superior da escada (sob proteo da linha de proteo do navio, se houver). Quando seus ombros estiverem na altura da gola da escotilha, o nmero 1 recebe o esguicho aberto e o prende com seus braos, de modo que a neblina seja direcionada para trs de seu corpo, protegendo-o. Inicia a descida. Ao chegar na parte inferior da escada, d trs chutes na mesma, sinalizando que est em posio, se posiciona de frente e direciona seu esguicho para o foco do incndio. Afasta-se da escada, agacha-se e aguarda a chegada do resto da turma. O nmero 1 da linha de ataque passa a mangueira para o seu nmero 2 (ou lder da turma de incndio, na falta deste), e se posiciona na parte superior da escada. Quando seus ombros estiverem na altura da gola da escotilha, o nmero 1 recebe o esguicho aberto e o prende com seus braos, de modo que a neblina seja direcionada para trs de seu corpo, protegendo-o. Inicia a descida. Ao chegar na parte inferior da escada, d trs chutes na mesma, sinalizando que est em posio, se posiciona de frente e direciona seu esguicho para o foco do incndio. Afasta-se da escada, posicionando-se ao lado do nmero 1 da linha de proteo, agacha-se e aguarda a chegada do lder da turma de incndio. O lder da turma de incndio (o operador da cmara de imagem trmica) o terceiro homem a descer. Apenas aps a sua chegada e seu posicionamento atrs dos nmeros 1 das linhas de proteo e ataque, a localizao do foco do incndio e a verificao que todos esto protegidos, o ataque iniciado. Os demais homens coordenam a descida das mangueiras, pagando a mangueira suavemente conforme necessrio, e se distribuem ao longo das linhas de mangueiras, descendo quando necessrio.
- Incndio Classe B Estabelecer uma linha para proteo do navio (neblina de gua) no acesso a ser aberto. Essa linha permanece nessa posio durante toda a faina, prevenindo ou reduzindo a passagem do calor e fumaa para a rea da reentrada.
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Com o dispositivo pronto, equipamento testado e homens posicionados, faz-se o resfriamento da escotilha de acesso. O lder da turma de incndio determina a abertura e o travamento da escotilha, enquanto o nmero um da linha de proteo e o nmero um da linha de proteo do navio, mantm a gua aberta, resfriando o acesso.
O nmero um da linha de ataque faz um breve lanamento de espuma na escada e na rea de acesso. O nmero um da linha de proteo passa a mangueira para o seu nmero dois e se posiciona na parte superior da escada, sob a proteo das duas linhas de mangueira. O nmero um, ento, recebe o esguicho aberto e o prende com seus braos, de modo que a neblina seja direcionada para trs de seu corpo, protegendo-o e inicia a descida. Ao chegar parte inferior da escada, d trs chutes na mesma, sinalizando que est em posio. Afasta-se da escada e se posiciona de frente para o foco do incndio, se visvel, e aguarda a chegada da linha de ataque.
o nmero um da linha de ataque passa a mangueira para o seu nmero dois ou para o lder e, se posiciona na parte superior da escada, sob a proteo da linha de proteo do navio. O nmero um, ento, recebe o esguicho aberto e o prende com seus braos, de modo que a neblina / jato seja direcionada para trs de seu corpo, protegendo-o e inicia a descida. Ao chegar na parte inferior da escada, d trs chutes na mesma, sinalizando que est em posio. Afasta-se da escada e, se posiciona ao lado da linha de proteo, iniciando o ataque, aps a chegada do lder da turma de incndio.
o terceiro homem a descer o lder da turma de incndio, que portar a cmera de imagem trmica e o transceptor VHF. Os demais homens coordenam a descida das mangueiras e se distribuem ao longo das mesmas, descendo quando necessrio e se posicionando entre as linhas de mangueira.
9.9 - OBSERVAES E RECOMENDAES O ataque ao incndio deve ser feito, sempre que possvel, em um nico sentido, coordenadamente, quer sejam empregados extintores ou mangueiras.
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O ataque conjunto, com dois extintores ou duas linhas de mangueira, sempre mais eficaz que o ataque singelo, apesar de, s vezes, ser impossvel colocar dois homens na faina, devido restrio de espao.
Na impossibilidade do ataque ser feito com duas linhas de mangueira, pode ser utilizada apenas uma linha, mantendo-se uma segunda linha pronta para entrar em ao. A segunda linha dever estar guarnecida e pressurizada antes da entrada da primeira linha no compartimento.
O ataque conjunto no deve partir de direes opostas, pois pode colocar em risco a segurana do grupo menos agressivo. Se for necessrio realizar o ataque indireto coordenado de diferentes direes, essencial que exista um meio de comunicao eficiente entre as duas turmas de incndio.
Durante o ataque ao foco do incndio com esguichos, a gua ou espuma, deve ser dirigida sobre o fogo, de baixo para cima, ou em um movimento do homem at o fogo. No momento em que se ataca o fogo com espuma, ou gua, deve ser esperado uma violenta reao da combusto, deslocando os gases quentes e produzindo uma bola de fogo, que poder se deslocar na direo da turma de incndio. O lder da turma de incndio deve certificar-se de que todos esto protegidos para s ento iniciar o ataque. No ataque inicial ao fogo esses homens devem se manter abaixados, at que diminua esse tipo de reao.
Os homens, combatendo o incndio, devem sempre procurar se proteger do calor irradiado atrs de obstculos. Deve ser levado em considerao que, na fase inicial, o material que est queimando provavelmente est concentrado apenas na parte inferior do compartimento. Com um pouco mais de tempo, o material na parte superior (cabos eltricos, isolamento trmico, luminrias etc.) comea a se incendiar. Aps um perodo longo, quase todo o material na parte inferior j queimou, restando algumas brasas, e a concentrao de gases quentes e material incandescente est na parte superior do compartimento. Essas consideraes visam orientar a turma de incndio para que, na ausncia de visibilidade e de Cmara de Imagem Trmica, seguindo seus sentidos (sensao de calor e audio) e essas observaes, dirija o jato do agente extintor sobre a localizao provvel dos focos do incndio.
Se possvel a gua no deve ser aplicada continuamente. Sua utilizao intermitente reduz a formao de vapor, a quantidade de gua embarcada e permite uma
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reavaliao constante da situao do incndio. Deve ser sempre levada em considerao a quantidade de gua embarcada. A gua deve ser dirigida para a rea em combusto e no cegamente dentro da fumaa. A prtica de aplicar gua continuamente e sem um padro estabelecido com todos os esguichos durante o ataque deve ser desencorajada. Esse procedimento provoca um distrbio no balano trmico do compartimento, fazendo com que seja produzida uma grande quantidade de vapor, antes que os homens tenham a chance de avanar em direo ao fogo. A espuma o melhor agente extintor para incndios classe A e B, apesar de existir em quantidade limitada a bordo. O pessoal que j foi empregado na faina, aps a rendio, deve ser levado para um lugar fresco e com ventilao adequada; ser umedecido na cabea, face, braos, etc. e receber grande quantidade de gua gelada (de 0,5 a 1 litro) para repor o lquido perdido na faina. Em situaes com grande quantidade de fumaa, marcadores (Sealume) podem ser utilizados para marcar componentes dos reparos, escadas, portas, sadas, etc. A bordo dos navios, a fumaa e os gases quentes se concentram na parte superior de compartimentos e corredores. Esse fato deve ser considerado para o combate ao incndio, para a realizao de contenes e para a limitao da fumaa. Em grandes incndios, o tempo de permanncia geralmente ser limitado pela resistncia dos homens e ser menor que o tempo de utilizao das mscaras, sendo portanto, necessrio prever a rendio dos mesmos com antecedncia. 9.10 - ADESTRAMENTO A tripulao dever estar instruda com relao aos procedimentos de emergncia e uso dos equipamentos de combate a incndio. Todos devem conhecer a localizao dos equipamentos de CAV e o emprego dos equipamentos fixos e portteis, tais como: tomadas de incndio, mangueiras, esguichos, chuveiros automticos, sistema de neblina de gua, sistema de espuma, sistema de CO2, sistema de p qumico, sistema de halon, extintores portteis, roupas de proteo e mscaras existentes, conforme o tipo de navio. O adestramento eficaz alerta cada tripulante de que ele faz parte de um sistema de segurana e que, por esta razo, deve estar familiarizado com as instalaes do navio, bem como a localizao e operao de equipamentos, como: intercomunicadores, sistemas de alarme, sistemas fixos de deteco, telefones, extintores portteis e estaes de incndio.
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Como regra na Marinha, se treina como se combate e se combate como se treinou. Assim, os exerccios de combate a incndio devem ser conduzidos com realismo: utilizando equipamentos de proteo individual, partindo geradores de emergncia, colocando em funcionamento bombas portteis, segregando redes, etc. Os exerccios devem ser programados diversificando-se as reas afetadas, de modo que a tripulao se condicione s vrias situaes possveis, identificando os recursos disponveis e os perigos existentes em cada setor do navio. Deste modo, em caso de incndio, aumentamse as chances de se resolver o problema rapidamente.
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Captulo 10
DOUTRINA DE COMBATE A INCNDIO EM PRAAS DE MQUINAS
10.1 - INTRODUO
As praas de mquinas caracterizam-se por serem ambientes de alta temperatura, possuindo grandes quantidades de combustveis, lubrificantes e equipamentos eltricos energizados. Os incndios da classe B podem ter como origem vazamentos de leo combustvel ou lubrificante, resultando em emisso de grande quantidade de fumaa negra e gases txicos. A grande quantidade de fumaa negra produzida vai causar a perda de visibilidade na rea, dificultando a visualizao dos focos de incndio, impossibilitando a permanncia no local sem mscara apropriada e, tambm, dificultando o abandono da praa. As dificuldades de acesso para o combate ao incndio com descida vertical, fogo, fumaa na parte superior da praa e as altas temperaturas envolvidas so outra parte do problema. A complexidade das aes , com grande quantidade de pessoal e material, requer organizao, rigorosa coordenao e o uso de listas de verificao pelas diversas estaes envolvidas. Esta faina de controle de avarias requer adestramento, a prtica constante de exerccios e uma correta e freqente manuteno do material de CAV. Devem ser criadas, em cada navio, listas de verificao que incluam cada ao a ser tomada, desde a fase em que se busca sanar uma avaria operacional, enquanto for apenas um vazamento, at a fase de combate a um incndio na praa de mquinas, se as aes citadas anteriormente no atingirem o efeito desejado. Estas listas especificam o que deve ser feito em cada estao e a seqncia em que as aes devem ser preferencialmente tomadas, no mar ou no porto. As listas devem estar disponveis na estao central de CAV, centro / estao de controle da mquina, reparo das praas de mquinas, estao Secundria de CAV, e de posse do lder da cena de ao. 10.2 - DEFINIES - Grande Vazamento de leo qualquer vazamento de leo combustvel ou lubrificante sob forma pulverizada, ou um vazamento visvel e incontrolvel, com leo se espalhando para fora do sistema em que opera. Um vazamento sob forma pulverizada o que apresenta maior risco, devido maior facilidade de vir a se inflamar e, quando inflamado, produzir grande quantidade de calor e fumaa.
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- Pequeno Vazamento de leo um gotejamento ou merejamento visvel de leo combustvel ou lubrificante, oriundo de uma rede, flange, conexo, junta, etc. - Controle de Fumaa O controle de fumaa compreende o estabelecimento de procedimentos para os sistemas de ventilao do navio (principalmente das praas de mquinas), e o estabelecimento dos limites de fumaa (primrios, AV e AR, e secundrios, AV e AR), para limitar ou reduzir o espalhamento da fumaa produzida no incndio. - Parede Dgua e Cortina de Aproximao Esta parede um dos padres de jato ou neblina de gua (ou espuma) produzidos por esguichos do tipo varivel, que se caracteriza pela formao de um cone de 110 a 180, dependendo do modelo do esguicho utilizado. Essa parede, ou cortina, oferece proteo ao homem do calor irradiado pelo incndio, ou pode ser utilizada para fazer a selagem de um acessrio aberto. - Linha de Proteo do Navio Linha de proteo do navio a linha de mangueira com esguicho utilizada para produo de neblina de baixa velocidade, parede dgua ou cortina de aproximao, que deve ser posicionada no ponto de acesso ao compartimento. Ela far a proteo atravs da selagem do acesso ao mesmo, evitando, ou reduzindo, a sada de fogo, gases quentes ou fumaa. Essa linha deve correr pelo alto, fixada atravs de ganchos tipo S, para no interferir com as linhas de mangueira que descero na Praa de Mquinas. - Cortinas e Cobertores de Fumaa As cortinas de fumaa so peas de lona ou plstico reforado, podendo ser compostas por duas partes que se transpassam, fechadas com a utilizao de velcro, para garantir melhor vedao. So fixadas s golas de passagem das portas ou escotilhas atravs de grampos. Podem ser utilizadas cortinas, ou cobertores, de fumaa nos acessrios que devam ser freqentemente abertos para permitir a passagem de pessoal e material para o combate ao incndio, ou em acessrios avariados, funcionando como um limite de fumaa. Porm, devem ser mantidas bem fechadas e com um homem como vigia. A utilizao de grampos tipo C permite sua fixao nas golas de passagens ou de escotilhas.
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- Zona de Abafamento a zona compreendida entre os limites primrios e secundrios de fumaa. criada para se estabelecer uma atmosfera parada, sem fluxo de ar, para evitar a adio de ar fresco nessa zona e no incndio, devido ao perigo que representa a presena de gases quentes provenientes da queima incompleta de combustveis. O contato desses gases quentes com o ar fresco pode formar uma mistura explosiva, por fecharem o tringulo do fogo. 10.3 - GRANDE VAZAMENTO DE LEO Um grande vazamento de leo deve ser considerado um risco segurana do navio to grande quanto um incndio, devendo ser tratado como tal, e cujas aes corretivas devem ser pr-planejadas e tomadas imediatamente. Sero apresentadas a seguir as principais providncias a serem tomadas, na seqncia em que as mesmas devem preferencialmente ocorrer. - Aes Imediatas Informar o vazamento Aps o descobrimento de um grande vazamento, a disseminao de tal ocorrncia deve ser imediata, de modo que tal informao chegue ao chefe-de-quarto da mquina, e esse tome as providncias necessrias, informando imediatamente ao oficial de quarto, ou de servio, e sejam guarnecidos os postos de combate. Isolar o vazamento Aps a deteco de um vazamento de leo, todo o esforo dever ser feito para defletir, reduzir o fluxo ou isolar o leo, de modo a minimizar a possibilidade do leo atingir algum ponto quente da Praa de Mquinas, o que acarretaria na sua ignio. O uso de trapos ou baldes podem, muitas vezes, evitar um grande incndio. A atuao em local ou remoto, fechando vlvulas de interceptao, parando bombas e equipamentos, permite o controle e o isolamento do vazamento. Ativar e aplicar a espuma O pessoal na cena de ao ativa a espuma do dispositivo de duplo agente, ou guarnece uma mangueira com esguicho FB 5X/ NPU, usando o AFFF para remover o leo acumulado nos estrados, equipamentos e anteparas, espalhando o mesmo e jogando-o no poro, cobrindo-o posteriormente com a espuma. Na indisponibilidade de espuma, usar gua salgada. Em alguns navios tal ao pode ocorrer ao mesmo tempo em que lanada espuma atravs das tomadas ou do
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borrifo de poro. Portando, a utilizao de gua no deve comprometer a camada de espuma em formao. O chefe-de-quarto da mquina deve providenciar que a estao geradora de espuma seja guarnecida para o eventual recompletamento do tanque, ou que seja preparado e efetuado o lanamento de espuma no poro atravs das tomadas existentes. Colocar ventilao negativa na Praa afetada O chefe-de-quarto deve providenciar que as ventilaes da praa afetada sejam paradas, mantendo somente as extraes em funcionamento. 10.4 - AES EM UM GRANDE VAZAMENTO DE LEO COM INCNDIO Incndio classe B em Praa de Mquinas Um incndio pode irromper de um vazamento no-detectado, ou resultar do contato do leo que est vazando com superfcies quentes. Algumas aes so tomadas ainda em condio III, como parte de procedimentos de avarias operacionais, enquanto ocorre o guarnecimento da condio I. Os homens que esto tomando as aes iniciais s abandonam o local aps rendidos pelo pessoal dos reparos, informando-lhes das aes j executadas. Esses daro prosseguimento nas tarefas iniciadas pelo pessoal de servio. - Aes Imediatas Informar o incndio O incndio deve ser disseminado rapidamente de modo que esta informao
chegue ao chefe de quarto da mquina, e ento possa ser divulgada em fonoclama, e sejam guarnecidos, rapidamente, os Postos de Combate. Isolar a fonte / dar o primeiro combate O descobridor deve tentar isolar a fonte do vazamento, que est alimentando o incndio e iniciar o combate com extintor porttil. Se grande quantidade de fogo e fumaa estiverem presentes deve-se guarnecer mscaras de escape de emergncia, onde houver, e evacuar o compartimento. No devem ser usadas mscaras de escape para combater o incndio. Aps deixar o local, informar ao lder e ao encarregado do reparo a situao do incndio, localizao, providncias tomadas, perigos nas proximidades, se h algum na praa de mquinas, etc. Efetuar o lanamento de espuma / guarnecer a estao geradora de espuma. Deve ser efetuado o lanamento de espuma no poro, atravs das tomadas existentes no convs, ou atravs do sistema de borrifo de poro, de modo a prover a selagem dos
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vapores combustveis do leo derramado no poro. Deve-se evitar o uso de espuma proveniente da mesma estao geradora para o combate ao incndio e para o borrifo. Nos navios que possuem estao geradora de espuma, o chefe de quarto, ou o encarregado do reparo, deve providenciar o imediato guarnecimento da mesma, para garantir o recompletamento de seu tanque, por um homem do quarto de servio ou do reparo de CAV. Prevenir e controlar avarias Deve ser providenciado o isolamento do maquinrio que estiver operando nas proximidades do vazamento para controlar a avaria. Alm disso, mantm-se ou no, o funcionamento os equipamentos localizados em espao no-afetados, como apropriado, a fim de manter a propulso, a gerao de energia e a presso da rede de incndio. Alterar o sistema de ventilao para os compartimentos, providenciando que o sistema de ventilao seja colocado como a seguir: Na praa de mquinas afetada, colocar presso negativa, ou seja: parar a ventilao e colocar apenas um motor de extrao ou colocar a extrao em alta e a ventilao em baixa. Na praa de mquina no-afetada, colocar presso positiva. Isso visa prevenir que a fumaa existente nas proximidades do compartimento afetado penetre nos compartimentos no afetados. A deciso de parar o sistema de ventilaes dever ser tomada na cena de ao. No combate inicial ao incndio a extrao da fumaa e a renovao de ar provem maior tempo de permanncia na rea ao descobridor e/ou turma de ataque, que estaro sem as mscaras de combate a incndio, permitindo extinguir o incndio ainda no seu princpio. Aes concorrentes Essas so as aes a serem tomadas se houver disponibilidade de tempo e pessoal, na fase de transio de condio III para condio I, podendo ser tomadas j em condio I: providenciar o envio de extintores extras cena de ao e providenciar o isolamento mecnico e eltrico da praa de mquinas afetada; com exceo de equipamentos de combate a incndio, iluminao e ventilao.
Aes de controle de avarias
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estabelecer os limites de incndio e fumaa em torno do compartimento afetado, a fim de prevenir a propagao do incndio e o espalhamento da fumaa; realizar as contenes, tendo especial ateno propagao do incndio nos seus limites verticais. Se necessrio, deve ser providenciado o isolamento eltrico e mecnico nesses limites;
providenciar a rpida rendio da turma de ataque pela turma de suporte A ou turma de incndio; providenciar a rendio dos homens da turma de suporte A pela turma de suporte B; providenciar, se necessrio, a rendio dos homens da turma de incndio (turma de suporte B) antes do trmino do tempo de suas mscaras; no caso de incndio fora de controle, lanar halon / CO2 , quando disponvel; realizar, paralelamente ao combate ao incndio, o esgoto do compartimento, se necessrio e providenciar, aps a extino do incndio e o resfriamento da rea, a remoo da fumaa, o esgoto do compartimento e o teste da atmosfera do compartimento.
Incndio classe B fora de controle em praa de mquinas Um incndio classe B sendo alimentado por uma fonte de vazamento que no pode ser isolada, ou ocorrendo h muito tempo, pode se tornar um incndio fora de controle. Evacuao A deciso de evacuao da Praa de Mquinas uma das mais crticas a serem tomadas . As seguintes condies devem ser levadas em considerao, para se avaliar o porte do incndio e a possibilidade ou no de continuar o ataque: A fonte do vazamento, se pressurizada, pode ser isolada? O incndio ocupa uma rea pequena? possvel controlar o incndio?
Respostas afirmativas para as questes acima so uma boa indicao de que o combate ao incndio pode prosseguir, porm h outras questes: Existe o perigo de o pessoal ser cercado pelo fogo? A quantidade de fumaa no compartimento grande e est se espalhando rapidamente? Existe alguma dvida em relao a alguma das questes acima?
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Respostas afirmativas para essas novas questes determinam a evacuao do compartimento. Uma vez tomada essa deciso, todo o pessoal na praa deve abandona-la. Os que evacuaram a praa devem se dirigir ao reparo que presta apoio preferencial praa afetada e informar a situao do incndio e os sistemas e equipamentos que puderam ser isolados. Aps a sada de todo o pessoal, que dever ser verificada pelo mais antigo e pelo lder, todos os acessrios estanques devero ser fechados e isolados. Nos navios que dispem de borrifo de teto, tal dispositivo pode ser utilizado neste momento. Caso disponvel, o sistema fixo de halon (ou CO2), aps cumpridos todos os requisitos para seu emprego, dever ser utilizado. Deve ser ento realizada a remoo da fumaa da rea de acesso, caso esta esteja contaminada. Isto permitir melhores condies para a preparao da reentrada. Uma rigorosa conteno deve ser mantida em todos os limites primrios do incndio. Lanamento do CO2 / halon O cumprimento das seguintes aes deve ser verificado, pelo ECCAV e o reparo da rea, antes da autorizao para o lanamento: se o sistema de ventilao da praa foi parado, e os flapes e tampas dos dutos de extrao e ventilao foram fechados; se foi realizado o completo isolamento mecnico e eltrico da praa afetada, inclusive iluminao, fechar as tampas de tubos de lanamento de espuma, etc.; se foi verificado o posicionamento das vlvulas do sistema fixo e se todo o pessoal que estava no compartimento realmente abandonou o local.
Antes do lanamento do CO2 ou halon, deve ser previsto um novo lanamento de AFFF no poro atravs das tomadas ou do borrifo de espuma a fim de cobrir o poro. Deve existir registrado na doutrina dos navios a quantidade de tambores-geradores de espuma por tomada a ser lanada, ou o tempo de borrifo de espuma, a fim de cobrir todo o poro. O imediato guarnecimento dos tambores geradores de espuma para lanamento nas tomadas, ou recompletamento da estao de espuma, ser fundamental para combater o incndio.
A Preparao para a reentrada
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Aps a evacuao do compartimento, efetuado o lanamento do halon/ CO2, se disponvel, sendo ento necessrio aguardar pelo menos quinze minutos para a reentrada. Devem ser mantidas as contenes e o monitoramento das temperaturas dos limites do compartimento, verificando assim se o incndio foi ou no controlado. Enquanto realizada a preparao do dispositivo de mangueiras, os homens que faro a reentrada devem estar sendo preparados, com roupa de proteo completa e mscaras, sob superviso do EncRep e controladores de mscaras. Aps estarem prontos, recebem um briefing, que tem por finalidade mostrar os principais equipamentos e obstculos, na praa de mquinas, que os homens devem encontrar. Deve ser realizado por um homem com experincia na praa de mquinas sinistrada, com auxlio de um plano, ou croquis, que permita aos homens uma fcil visualizao dessa rea. O briefing deve ser realizado na coberta de rancho, por exemplo, permitindo que o pessoal da reentrada permanea sentado descansando at o momento de ser empregado. No momento da reentrada, todos os homens se dirigem juntos rea de acesso. So colocadas as mscaras e iniciada a respirao atravs das mesmas, em presso positiva, no mesmo momento, sob controle dos controladores de mscaras. Mangueiras So apresentadas a seguir algumas variaes possveis, dependendo dos equipamentos de cada navio, para a utilizao das mangueiras para combate a incndio classe B com espuma, espuma e gua ou apenas gua. Esse dispositivo de mangueiras deve ser utilizado na reentrada ao incndio, aps o compartimento ter sido evacuado, pois considera-se que todo o material de combate a incndio da praa de mquinas estar perdido. Na fase de ataque inicial ou em um ataque contnuo, o material usado ser o existente nas praas de mquinas devendo tambm ser adotado um dispositivo semelhante ao citado abaixo. A utilizao de linhas de mangueiras de espuma o mtodo mais seguro e eficiente para se penetrar, ou fazer a reentrada, em um compartimento. As diversas configuraes vo variar por classe de navio, sendo apresentados aqui, na ordem de prioridade e eficcia, alguns exemplos: uma linha de espuma de ataque com esguicho varivel, proveniente de Estao Geradora e outra linha de espuma de proteo com esguicho varivel, proveniente de uma tomada de incndio com misturador entrelinhas apropriado. uma linha de espuma de ataque com esguicho varivel ou esguicho NPU/ FB 5X, proveniente de uma tomada de incndio com misturador entrelinhas apropriado, e outra
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linha de espuma de proteo com esguicho varivel, de outra tomada com misturador entrelinhas apropriado; uma linha de espuma de ataque com esguicho varivel ou esguicho NPU/ FB 5X, proveniente de uma tomada de incndio com misturador entrelinhas apropriado, e outra linha de proteo com esguicho varivel (ou de cortina dgua) em neblina de gua de 90 ou universal em neblina de gua de alta velocidade, de outra tomada; duas linhas de gua, com esguicho universal em neblina de alta velocidade ou varivel de cortina d gua em neblina, provenientes de tomadas de incndio diferentes e uma linha de gua com esguicho universal em neblina de alta velocidade, proveniente de uma tomada de incndio, e outra de gua com neblina de baixa velocidade, proveniente de outra tomada. Quando empregando esguichos tipo FB 5X ou NPU, essa linha de mangueira sempre precisa de uma linha de proteo, pois o tipo de jato no prov proteo ao homem. A linha de proteo se posiciona ligeiramente adiantada, sendo o jato de espuma utilizado atravs da proteo. O processo de entrada pode ocorrer de forma lenta e gradual. Os homens devem utilizar a gua como proteo. A utilizao de espuma AFFF s deve ser iniciada, se possvel, aps a localizao do foco do incndio, economizando lquido-gerador. As comunicaes entre os homens das linhas de mangueira so fundamentais para o sincronismo do avano. O acionamento do tubo de aspirao pelo pessoal do misturador, que estar distante, depender da chegada do pedido de espuma pelos homens portando a mangueira e no ser interrompido at a solicitao de cortar espuma. Qualquer mtodo de sinalizao sonora eficiente pode ser usado para a comunicao entre esses homens. 10.5 - CONTROLE DA FUMAA A utilizao das ventilaes e extraes visam permitir maior tempo de permanncia do pessoal no combate ao incndio, enquanto este ainda est sob controle, com melhor visibilidade, possibilitando atacar o foco do incndio e, ainda, evitar o espalhamento da fumaa dentro dos limites j estabelecidos. A utilizao de uma ventilao negativa tem como nico propsito permitir a extino do incndio pelo descobridor ou turma de ataque e deve ser imediatamente parada, se esses homens abandonarem o compartimento antes da chegada da turma de suporte A.
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O uso de limites de fumaa para o espao afetado visa reduzir o espalhamento da fumaa, confinar de imediato a mesma, estabelecer uma zona de abafamento e permitir estabelecer o local de organizao das equipes de combate ao incndio. O objetivo ser criada uma atmosfera parada, sem fluxo de ar, para evitar a adio de ar ao incndio e o espalhamento de gases quentes e fumaa. Os limites primrios de fumaa devem ser definidos rapidamente, usando anteparas, acessrios estanques fumaa, portas comuns e cortinas de fumaa imediatamente prximos ao incndio. Os limites secundrios de fumaa devero ser estabelecidos, em torno dos limites primrios, para monitorar o seu espalhamento e permitir uma rea sem fumaa para o pessoal sem mscara. Somente o pessoal equipado com mscara de combate a incndio poder entrar nos limites primrios de fumaa e, tambm, nos secundrios, se a fumaa estiver se espalhando. As mscaras, porm, s devem ser utilizadas quando realmente houver fumaa, ou quando ordenado pelo lder da cena de ao. A experincia em incndios mostra que, geralmente, a fumaa causa muito mais baixas de pessoal que o fogo. portanto, de grande importncia o doutrinamento de todo o pessoal para estabelecer e manter os limites de fumaa. Todos os navios devem possuir em sua doutrina uma lista dos limites de fumaa e acessrios a serem fechados para cada praa de mquinas e planos de controle de fumaa, indicando esses limites, as rotas para a remoo da fumaa e os sistemas e equipamentos utilizados. 10.6 - ISOLAMENTO DO COMPARTIMENTO O completo isolamento mecnico e eltrico do compartimento, exceto a iluminao, necessrio para evitar o aumento do incndio pela adio de inflamveis e de oxignio ou os perigos para as instalaes eltricas. O isolamento do compartimento tambm diz respeito ao isolamento do incndio nos limites do mesmo e a realizao das contenes, evitando a propagao do incndio para os compartimentos adjacentes. Cada navio deve possuir em sua doutrina uma relao de vlvulas, flapes e outros acessrios para isolamento mecnico das praas de mquinas, assim como uma relao com todas as chaves, disjuntores a serem desalimentados, para o isolamento eltrico. Essas relaes devem possuir a localizao, designao, funo, equipamento / sistema servido, etc.
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Recomenda-se o emprego de um cdigo de cores ou marcas adequado para a rpida localizao dos circuitos a serem desalimentado e vlvulas a serem fechadas. Isolamento Mecnico Todo o esforo dever ser feito para isolar os sistemas e tanques que tenham potencial de alimentar ou aumentar o fogo. Isso inclui, em ordem de prioridade, os seguintes sistemas: sistema de leo combustvel, suas bombas de recalque, de servio, de transferncia e purificadores centrfugos, tanques de armazenamento, servio e gravidade; sistema de combustvel de aviao (JP-5), seus tanques de armazenamento, de servio, filtros coalescentes, bombas, etc.; sistema de leo lubrificante, bombas de leo lubrificante e purificadores, tanques de armazenamento e gravidade, bombas, etc.; sistemas hidrulicos; sistemas de ar comprimido; sistemas de vapor e vlvulas de interceptao da estao de espuma AFFF do convs para as
estaes de espuma da praa afetada (se o incndio ficar fora de controle). Iniciando a ao de parar e/ou isolar os equipamentos/sistemas descritos acima, os seguintes fatores devero ser considerados: nem todos os itens acima possuem isolamento e/ou parada em remoto. Portanto, a parada no local deve ser executada imediatamente, juntamente com as atividades de combate ao incndio. O isolamento desses sistemas deve incluir, pelo menos, os tanques de combustveis e lubrificantes atravs do isolamento de suas vlvulas e as das anteparas a elas adjacentes. Todo o pessoal que faz servio nas Praas de Mquinas deve conhecer as manobras de isolamento no prprio local dos itens descritos acima; onde existem comandos distncia, os mesmos devem ser verificados e testados freqentemente quanto a sua correta operao; no deve ser tentado nenhum tipo de transferncia de leos combustveis ou lubrificantes por ocasio de um incndio. A nica ao necessria em relao aos tanques de leos combustveis, para evitar o aumento do incndio devido ao vazamento de seu contedo, o completo isolamento dos mesmos e
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deve ser levado em considerao o esvaziamento rpido em emergncia dos tanques que no puderam ser isolados ou que sofreram avaria estrutural. Isolamento eltrico
O isolamento eltrico completo muito difcil de se obter, em virtude do grande nmero de cabos eltricos no interior de uma praa de mquinas. No que for possvel, todos os equipamentos eltricos, com exceo da iluminao, devem ser isolados nos centros de distribuio de energia ou quadros de distribuio. As chaves, os disjuntores e os fusveis necessrios a essa tarefa devem ser claramente marcados, preferencialmente com cdigo de cores, conforme j citado. Os circuitos de iluminao s devem ser desalimentados se o compartimento for evacuado para lanamento de CO2 / halon. Limites do incndio Os limites primrios e secundrios do incndio devem ser estabelecidos para confinar o fogo e prevenir a sua propagao, permitir a monitorao da temperatura das anteparas desses limites primrios e a realizao das contenes onde necessrio. Esses limites devem ser, se possvel, definidos por anteparas e conveses estanques imediatamente adjacentes ao compartimento afetado, os quais mnimo, estanques fumaa. Especial ateno deve ser dada aos limites superiores do incndio, pois experincias mostram que o fogo se espalha verticalmente muito mais rpido do que horizontalmente. Cada navio deve possuir em sua doutrina uma lista com os respectivos limites de incndio de cada praa de mquinas. Contenes As contenes devem ser realizadas em todos os limites primrios de um incndio. As contenes em incndios em praas de mquinas devem incluir os dutos de aspirao de ventilaes e descarga de extraes, admisso para motores e turbinas e suas respectivas descargas de gases, em toda a sua extenso, por todos os conveses. Os dutos de descarga de Praa de Mquinas, muitas vezes indevidamente utilizados como paiis, representam um risco adicional para a propagao do incndio. Os limites de um incndio formados por estruturas de alumnio requerem ateno especial para a conteno. Esse metal perde sua resistncia estrutural a cerca de 250 C e derrete a cerca de 650 C. devero ser, no
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Deve ser dada especial ateno s contenes nos compartimentos que possuam ampolas de gases comprimidos, lquidos combustveis, etc. Equipamentos eltricos ou eletrnicos nos limites de incndio, assim como compartimentos de distribuio de energia, devem ser desalimentados, na medida do possvel, de acordo com as prioridades estabelecidas pelo Comando. A gua deve ser usada para molhar esses limites (com balde, lambaz ou panos). Se necessrio, usar gua de uma mangueira com pouca presso, formando apenas uma camada em cortina pela antepara, evitando molhar e avariar desnecessariamente os equipamentos com gua salgada. Os painis eltricos podem ser cobertos com plsticos. As contenes no devem ser realizadas em anteparas ou pisos cuja temperatura esteja permitindo que sejam tocadas. O pessoal envolvido na conteno vertical em grandes incndios deve estar calando botas de CBINC. A gua proveniente das contenes deve ser permanentemente esgotada. 10.7 - REENTRADA NO COMPARTIMENTO No ser aqui considerada a entrada da turma de incndio para rendio da turma de ataque/ suporte A em um ataque contnuo, ou seja, dando prosseguimento ao combate na cena de ao com o conhecimento de que o incndio no est fora de controle. A situao aqui tratada considera as aes a serem tomadas aps a evacuao do compartimento, em um incndio fora de controle, avaliado pela turma de incndio no local. Reentrada o reincio do ataque ao incndio, aps um abandono do compartimento, seguido ou no do emprego de sistema fixo e lanamento de espuma, tendo sido o fogo extinto ou no com essas aes. Reentrada no caso do fogo no ter sido extinto. Uma rpida reentrada no compartimento com a conseqente extino do fogo a primeira meta a atingir. Quanto mais o fogo queimar fora de controle mais difcil ser sua extino. A reentrada na praa de mquinas afetada deve ser tentada imediatamente aps a turma de ataque ter evacuado, e o isolamento mecnico e eltrico, inclusive a parada das ventilaes e extraes, ter sido feito (se possvel). A reentrada deve ser feita por uma porta estanque, escotilha ou tnel de escape, desde que no esteja obstruda pelo fogo. As condies do compartimento afetado devem ser verificadas antes da reentrada: sentindo a temperatura das anteparas
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prximas ao acesso que ser utilizado, se realmente o acesso mais seguro e observando as condies atravs do visor existente na porta (se houver). Deve-se ter em mente que os gases quentes esto concentrados na parte superior da praa de mquinas. Na possibilidade de realizar a reentrada pelo tnel de escape, apesar das dificuldades inerentes, tal acesso o mais indicado, permitindo a chegada ao piso inferior da praa de mquinas, onde as temperaturas esto mais baixas, para iniciar o ataque ao incndio. Deve ser efetuado novo lanamento de espuma antes da abertura do acesso, atravs de tomadas de espuma, borrifo de poro ou borrifo de teto. Vrias tentativas podem ser necessrias at que se consiga entrar no compartimento. Deve ser assumido que as mangueiras de incndio e os sarilhos de espuma no interior da praa de mquinas, onde houver, esto destrudos, at que seja verificado o contrrio. Por ocasio da abertura do acesso ao compartimento afetado, a rea do limite primrio de fumaa deve estar sem fluxo de ar, prevenindo o espalhamento de fumaa e gases txicos. Uma vez dentro do compartimento, localizar, extinguir e prevenir o fogo. Isolar e cobrir todos os inflamveis com espuma AFFF. Para economizar AFFF dever ser usada gua salgada para o resfriamento do compartimento aps o fogo ser extinto, tendo-se o cuidado de no remover a camada de espuma j aplicada. Reentrada aps possvel fogo extinto Aguardar pelo menos quinze minutos para a atuao do agente extintor, ou monitorar as temperaturas das anteparas. Devem existir trs quedas bruscas de temperatura, sendo a ltima queda abaixo de 100o C. Isso permite o resfriamento parcial do local, prevenindo o recrudescimento do incndio quando o oxignio entrar no compartimento. Efetuar lanamento de espuma nos pores por dois minutos ou de acordo com o estabelecido para a classe do navio, antes da reentrada no compartimento. As condies do compartimento afetado e da rea de acesso devem ser verificadas antes da reentrada: sentindo a temperatura das anteparas prximas ao acesso que ser utilizado, se realmente o acesso mais seguro, observando as condies
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atravs do visor existente na porta (se houver). Considerar a reentrada pelo tnel de escape. Por ocasio da abertura do acesso ao compartimento afetado, a rea do limite primrio de fumaa deve estar sem fluxo de ar, prevenindo o espalhamento de fumaa, gases quentes e gases txicos. Uma vez dentro do compartimento, localizar e extinguir os possveis focos de incndio ainda existentes e prevenir o seu recrudescimento. Certificar-se de que a fonte do vazamento de leo est isolada, e que no h outros vazamentos. Isolar e cobrir todos os inflamveis com espuma AFFF. Para economizar AFFF, dever ser usada gua salgada para o resfriamento do compartimento aps o fogo ser extinto, tendo-se o cuidado de no remover a camada de espuma j aplicada. Processo de Descida processo de descida a ser apresentado aqui considera a existncia de um acesso vertical, como uma escotilha, seguida por uma escada quase vertical. Estabelecer uma linha para proteo do navio (neblina de gua) no acesso a ser aberto. Essa linha permanece nessa posio durante toda a faina, prevenindo ou reduzindo a passagem do calor e fumaa para a rea da reentrada. Essa linha corre pelo teto, fixada com grampos tipo S. Com o dispositivo pronto, zona de abafamento estabelecida, equipamento testado e homens posicionados, os dois ltimos homens fazem o lanamento de espuma nas tomadas ou pelo borrifo de teto. A seguir, faz-se o resfriamento da escotilha de acesso. O lder da turma de incndio determina a abertura e o travamento da escotilha, enquanto o nmero um da linha de proteo e o homem da linha de proteo do navio mantm a gua aberta, resfriando o acesso. homem da linha de ataque faz um breve lanamento de espuma na escada e na rea de acesso. O nmero um da linha de proteo passa a mangueira para o seu nmero dois, e se posiciona na parte superior da escada, sob proteo das duas linhas de mangueira. O nmero um ento recebe o esguicho aberto e o prende com seus braos, de modo que a neblina seja direcionada para trs de seu corpo, protegendo-se, e inicia a descida. Ao chegar na parte inferior da escada, d trs chutes na mesma sinalizando que est em posio, se afasta da escada, posiciona-se frente do foco do incndio e, se visvel, aguarda a chegada da linha de ataque.
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O nmero um da linha de ataque passa a mangueira para o seu nmero dois, e se posiciona na parte superior da escada, sob proteo da linha de proteo do navio. O nmero um ento recebe o esguicho aberto, prende-o com seus braos, de modo que a neblina / jato seja direcionada para trs de seu corpo, protegendo-se, e inicia a descida. Ao chegar na parte inferior da escada, d trs chutes na mesma, sinalizando que est em posio. Afasta-se da escada e se posiciona ao lado da linha de proteo, iniciando o ataque.
Nos navios que possuem cmeras de imagem trmica, o operador da cmera o lder da turma de incndio o terceiro homem a descer, e apenas aps a sua chegada, a localizao do foco do incndio e a verificao que todos esto protegidos (inclusive o pessoal na escada), o ataque iniciado.
Os demais homens coordenam a descida das mangueira, e se distribuem ao longo das mesmas, descendo quando necessrio e, se posicionando entre as linhas de mangueira.
10.8 - ESGOTO DO COMPARTIMENTO Em paralelo faina de CBINC deve ser iniciado o esgoto da praa afetada, para a remoo do lquido combustvel derramado (porm a camada de espuma no deve ser removida). O esgoto do compartimento j deve ter sido completado antes de se terminar a faina de remoo da fumaa, pela possibilidade da existncia de gases diludos na gua. 10.9 - REMOO DA FUMAA E TESTE DE ATMOSFERA Remoo de Fumaa Aps o incndio estar extinto, gases combustveis podem estar presentes. Para todas as classes de incndio, o monxido de carbono (CO) ser o gs predominante. Apesar de inflamvel, quantidades grandes de CO devem ser produzidas para se atingir a concentrao explosiva (de 12,5% a 75%). Grande concentrao de CO que ainda no entrou em combusto est associada a incndios em locais confinados que queimaram por longos perodos. Em incndios da classe A ou C, a remoo de fumaa pode ter incio assim que o fogo for extinto, ou seja, assim que no for mais observada chama viva, facilitando a faina de remoo de escombros. Nesse caso, o sistema de ventilao instalada do navio pode ser utilizado, aps verificao de sua integridade eltrica. Em incndios classe A, o material em brasa pode vir a entrar em ignio novamente quando ventilado, portanto fundamental ter a garantia de que a turma de preveno
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est estabelecida, que conhece sua funo e que o local est resfriado para se iniciar essa faina. Em incndios classe B, a faina de remoo da fumaa deve ser iniciada to logo os gases e o compartimento tenham sido resfriados o suficiente para no haver perigo de reignio. Fainas de remoo de fumaa de praas de mquinas podem ser feitas usando ventilao positiva nas praas de mquinas adjacentes, criando uma sobrepresso nelas, na rea de acesso e na praa sinistrada. Esse canal de vento expulsa a fumaa pelos dutos de extrao e ventilao da praa afetada (cujas tampas e flapes j devem estar abertos). Fainas de remoo de fumaa em geral podem ser feitas, usando sobrepresso em um convs, oriunda de ventilaes de praas de mquinas, expulsando a fumaa por um acessrio aberto para a atmosfera. Para incndios classe A ou C, pode-se, invertendo a manobra, usar a extrao de uma praa de mquinas para criar uma depresso em determinado convs, usando uma abertura para a atmosfera, uma ventilao funcionando, e arrastar para essa praa esses gases. Isso no deve ser feito aps um incndio classe B, pois pode arrastar os gases explosivos para uma praa ainda guarnecida e com equipamentos funcionando, com a presena de pontos quentes. No caso de navios com a praa guarnecida, a extrao de fumaa, por esse ltimo mtodo pode colocar em risco a vida do pessoal no local ou mesmo impedir a operao dos equipamentos devido perda da visibilidade. As fainas de remoo de fumaa devem trocar pelo menos 95% do ar contaminado. Isso vai ser obtido aps a realizao de quatro trocas desse ar contaminado por ar fresco, o que pode ser conseguido aps cerca de 15 minutos de ventilao forada usando ventilao positiva. Os planos dos sistemas de ventilao do navio devem ser consultados para o planejamento dessas fainas e o clculo de tempo necessrio para as mesmas. As fainas de remoo de fumaa (e de remoo ativa de fumaa) devem levar em conta os seguintes aspectos: o primeiro objetivo deve ser sempre a extino do fogo; quando um incndio classe B tiver sido extinto, gases combustveis podem estar presentes. A centelha produzida por interruptores, disjuntores e controladores pode facilmente inflamar esses gases;
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disjuntores que tiverem desarmado ou que foram desarmados devem ser mantidos nessa posio at que os sistemas em que atuam, possam ser verificados; os sistemas de ventilao devero ser inteiramente inspecionados para averiguao de sua integridade mecnica e eltrica e para certificar-se de que esto livres de fogo, ou material fundido, antes de serem reutilizados;
a remoo de fumaa deve ser efetuada com grande precauo devido possibilidade da presena de gases explosivos; no caso do navio ter sofrido avarias por impacto acima da linha dgua, tais aberturas podem ser utilizadas para a remoo da fumaa; os mtodos de remoo de fumaa devem ser escolhidos levando-se em considerao que importante manter o controle da fumaa, ou seja, conhecer para onde a mesma estar indo e os riscos impostos;
quando necessrio, o rumo do navio deve ser alterado para melhorar o vento relativo, a fim de favorecer a faina e ningum dever adentrar os limites da fumaa sem proteo respiratria at que a rea tenha sido liberada, aps teste de atmosfera. Teste de Atmosfera
A remoo de fumaa contaminada deve terminar antes do teste de atmosfera. O explosmetro no confivel quando exposto umidade excessiva ou grande quantidade de partculas em suspenso produzidas no incndio e requer oxignio suficiente para funcionar corretamente. O oxmetro, aparelho de teste de O2, utiliza sensores que so particularmente sensveis sujeira e umidade. Se alguma tentativa for feita, para determinar o percentual de oxignio contido na fumaa de um compartimento, o sensor se tornar permanentemente inoperante. Portanto, a remoo de fumaa ser feita sem o conhecimento da situao dos gases explosivos no compartimento. Quando o compartimento estiver ventilado, ou livre de fumaa, deve ser parada a remoo da fumaa e conduzidos os testes de oxignio, de gases combustveis e de gases txicos, nesta seqncia. Os gases explosivos devem ter sua concentrao pelo menos 10% abaixo do seu limite mnimo para a exploso e todos os gases txicos devem ter concentrao abaixo dos valores mximos suportveis, antes do compartimento ser declarado seguro para a entrada de pessoal sem mscaras de combate a incndio. No caso de utilizao de lmpada de segurana, o teste de gases explosivos deve ser realizado antes do teste de O2.
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A bordo, o pessoal componente dos Reparos de CAV deve ter conhecimento sobre a conduo desses testes, mas o pessoal obrigatoriamente qualificado deve ser o seguinte: encarregado do CAV; fiel de CAV do navio ou de servio; lderes dos reparos e investigadores.
Esse pessoal deve ser adestrado constantemente, assim como o respectivo material deve ser corretamente mantido, em virtude dos riscos vida humana envolvidos. Aps um incndio, devem ser realizados testes com o Detetor de Gases Txicos Drager ou similar para os seguintes gases: no piso. TABELA DOS VALORES MXIMOS ADMISSVEIS PARA GASES GS VALOR MXIMO ADMISSVEL MONXIDO DE CARBONO DIXIDO DE CARBONO HIDROCARBONETOS GS CLORDRICO GS CIANDRICO GS FLUORDRICO GS SULFDRICO 50 ppm 0,5 % vol. 100 ppm 5 ppm 8 ppm 25 ppm 10 ppm monxido de carbono; dixido (ou bixido) de carbono; hidrocarbonetos; gs clordrico (geralmente subproduto da queima de isolamento de cabos eltricos); gs ciandrico (geralmente subproduto da queima de isolamentos trmicos); gs fluordrico (resultante da decomposio do Halon em contato com o calor) e gs sulfdrico.
Os testes devem ser conduzidos no centro e nos quatro cantos do compartimento, no alto e
Na impossibilidade de realizao deste teste, ou quando alguns tipos de gases no puderem ser testados, deve ser mantida a ventilao do compartimento por mais quinze minutos. O Comando dever ser informado dessa limitao e dos riscos da existncia de gases txicos no compartimento sinistrado.
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Aps as etapas de remoo da fumaa e esgoto terem terminado o compartimento deve ter sua atmosfera testada, ou seja, os testes de oxignio, gases explosivos e gases txicos devem ser realizados. Se o resultado for positivo quanto ao oxignio e negativo quanto aos gases, o compartimento pode ser considerado ventilado.
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Captulo 11
INSTALAES DE TERRA
11.1 - INTRODUO Uma construo com segurana contra incndio comea no projeto, onde devem ser analisadas as alturas dos prdios, reas sem subdivises, sadas, tipos de materiais de construo e das partes estruturais. Um prdio apresenta srios riscos para o combate a incndio, quando a sua altura excede a mxima atingida pelas escadas mecnicas do Corpo de Bombeiros, ou seja, acima do 14o ou 15o andares. Tambm por no se poder prever qualquer uso excessivo de material combustvel no seu interior. As regras existentes para a construo civil estabelecem normas para cada tipo de edificao, que deve atender a requisitos em funo de sua atividade. Por exemplo, instalaes destinadas guarda de material explosivo, como um paiol de munio, tero regras rgidas que reduzam a probabilidade de que ocorram acidentes (iluminao, material e espessura das paredes, exigncia de que a edificao seja total ou parcialmente enterrada, distncia de outras edificaes, etc.). Prevem, at mesmo, que, na ocorrncia de um incndio ou exploso, os gases e chamas so direcionados para o alto, preservando as construes vizinhas. 11.2 - O EFEITO DE CHAMIN Poos de elevadores, vos de escadas e dutos de ar condicionado, constituem os maiores riscos de alastramento ou propagao de incndio por conveco, formando assim o chamado efeito de chamin. No projeto de construo do prdio, o efeito de chamin deve ser evitado das seguintes formas: as escadas devem ser embutidas em verdadeiras caixas de concreto e isoladas das demais partes do prdio por portas corta-fogo, as quais devem ser mantidas fechadas por meio de fortes molas; os elevadores devem ser situados em vos prprios de alvenaria ou concreto armado, cujas portas sejam construdas de material resistente ao fogo e os dutos de ar condicionado devem ser providos de comportas metlicas, acionadas por um fusvel, em caso de aumento de temperatura.
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11.3 - O PRDIO E SUAS PRINCIPAIS DEFICINCIAS - Paredes Externas Um incndio progride em menos de uma hora, de um piso para outro, devido aos inmeros materiais combustveis encontrados. Os prdios dotados de paredes externas de alvenaria apresentam caractersticas bem melhores para evitar a propagao de incndios. - Eletricidade Existem vrios elementos causadores de sobrecarga em circuitos eltricos, que aquecem cabos e condutores, resultando em perigos diretos de incndio. O mais comum a sobrecarga causada pela ligao em srie de vrias unidades individuais de ar condicionados. Essas ligaes, na maioria das vezes, so efetuadas sem nenhum controle e por pessoal inabilitado. - Lixeira A lixeira um foco de princpio de incndio, por se tratar de uma rea onde existe possibilidade de ignio de papel por pontas de cigarro ou fsforos mal apagados. Em um edifcio, o duto da lixeira pode permitir o "efeito chamin".
11.4 - PROTEO CONTRA INCNDIO
- Chuveiros Automticos So os mecanismos mais eficientes de proteo nas reas de grande risco de incndio, em prdios com concentrao humana. - Hidrantes Um sistema de hidrantes de 1 deve ser instalado em todos os pavimentos do prdio, completando o sistema de chuveiros automticos. - Extintores Constituem o meio mais eficiente de se dominar um incndio logo no seu princpio. A sua distribuio dever ser feita em funo do fcil acesso, em caso de necessidade. - Detectores de Fumaa Permitem a deteco do incndio, logo em seu princpio, quando a temperatura ainda no elevada. Mesmo a pouca fumaa de um princpio de combusto pode acionar o equipamento.
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11.5 - TREINAMENTO E SUPERVISO Todos os dispositivos e equipamentos de proteo contra incndio de nada adiantaro se no houver um perfeito sistema de superviso acompanhado de um programa de treinamento. Nas grandes edificaes, o ideal que haja ao menos dois lderes de incndio, pessoas capacitadas a orientar a evacuao, por andar. Recomenda-se, ainda, a realizao de exerccios de evacuao de edifcios a cada seis meses.
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CENTRO DE ADESTRAMENTO ALMIRANTE MARQUES DE LEO

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MANUAL DE COMBATE A INCNDIO CBINC D-001

1. Navios - Incndios e preveno de incndios a bordo. 2. Combate a incndio a bordo. I. Ttulo.

CDD 20. ed. 623.865

VEDADA A REPRODUO COMERCIAL. PUBLICAO REGISTRADA

MINISTRIO DA CULTURA SOB O NMERO 143.968 - LIVRO 233 FOLHA 23.

Manual de Combate a Incndio

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3-2 3-6 3-8

3.9 -Canho de gua............................................................................. 3-13

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6-5 6-6 6-7 6-7 6-8

7-1 7-1 7-3 7-4 7-5 7-6

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ANTONIO ALBERTO MARINHO NIGRO Capito-de-Mar-e-Guerra Comandante

1.1 - NATUREZA DO FOGO

Fig.1.1 - Tringulo do Fogo

Fig.1.2 - Extino por abafamento pela retirada do comburente

Fig.1.3 - Determinao do ponto de fulgor

Fig. 1.4 - Extino por resfriamento pela retirada da temperatura

Fig.1.5 - O quadriltero do fogo

Fig.1.6 - Tringulo do fogo e a interao entre seus lados

Fig.1.7 - Transmisso de calor por irradiao

Fig.1.9 - A conveco transportando o ar aquecido, gases e fumaa atravs do navio

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Fig. 2.1 Jato Slido

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Fig. 2.2 Neblina de alta velocidade

Fig. 2.3 Neblina de baixa velocidade

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Fig. 2.4 Espuma

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Fig. 3.1 - Ralo auto-limpvel

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Fig. 3.2 Tomada de incndio no convs

Fig. 3.3 - Tomada de incndio cobertas abaixo

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Fig. 3.4 - Como aduchar a mangueira

Fig. 3.6 - Lanando a mangueira Fig. 3.5 - Transporte da mangueira

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Fig. 3.7 - Redues e unies

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Fig. 3.8 - Esguicho universal - posies da alavanca

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Fig. 3.9 Aplicadores

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Fig. 3.10 - Esguicho de Vazo Varivel

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possibilidade de produzir jato slido; e vazo constante, pr-designada de 95 ou 125 gpm.

Fig. 3.11 - Esguicho AFFF com punho e gatilho

Fig. 3.12- Esguicho Varivel com Neblina e Jato Slido

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